Universidade Federal Rural do Semi- Árido

Disciplina: Pavimentação
Professora: Andreza Nóbrega
Data: 20/12/2023

Aluno(a): ______________________________________________

1° Atividade avaliativa

1. Qual a importância do ensaio de determinação da carga de partícula (NBR

6567) para o ligante asfáltico?
Esta Norma tem importância na determinação da carga de partícula
das emulsões asfálticas (positiva ou negativa). Esse ensaio consiste em
introduzir dois eletrodos ligados a uma fonte de corrente contínua (catodo
e anodo) dentro da emulsão asfáltica, afim de verificar qual dos dois
eletrodos, as partículas serão atraídas.
As emulsões asfálticas cujas partículas são carregadas
positivamente, são classificadas como catiônicas onde deposita uma
camada de asfalto sobre o catodo (eletrodo negativo), enquanto o anodo
(eletrodo positivo) fica limpo; e aquelas cujas partículas são carregadas
negativamente, classificadas como aniônicas há deposito de camada de
asfalto sobre o anodo (eletrodo positivo), enquanto o catodo (eletrodo
negativo) fica limpo. Caso não exista carga de partícula, a emulsão é
considerada não iônica, ou seja, não deposita uma camada de asfalto em
nenhum dos dois eletrodos.

2. Qual a vantagem de usar um asfalto modificado?

São muitas as vantagens da utilização do asfalto modificado
visando o desempenho, conforto e a durabilidade dos pavimentos, uma
vez que o aumento do número de veículos pesados e pressão dos pneus
devido as grandes cargas transportadas neste pavimento.

3. Qual a diferença entre imprimação e pintura de ligação?

A impressão possui a função de impermeabilizante de uma
superfície ou camada do pavimento. Já a pintura de ligação é aplicada
quando se deseja apenas promover uma superfície mais aderente.

4. Como a distribuição granulométrica do agregado influencia no

revestimento asfáltico?
Em misturas asfálticas a distribuição granulométrica do agregado
influencia quase todas as propriedades importantes incluindo rigidez,
estabilidade, durabilidade, permeabilidade, trabalhabilidade, resistência à
 fadiga e à deformação permanente, resistência ao dano por umidade
induzida etc. Ou seja, a escolha dos agregados influencia diretamente no
comportamento dos revestimentos.

5. (IFPI- 2012) O asfalto é largamente empregado na pavimentação

rodoviária tendo em vista sua alta capacidade de promover a forte união
dos agregados, promovendo impermeabilidade, durabilidade e resistência
ao pavimento. Com base no exposto, assinale a alternativa correta a
respeito de ligantes asfálticos:
Resposta: letra C
(A).. Obtidos a partir da mistura adequada de asfalto e nafta, os asfaltos
diluídos de petróleo, denominados RR e RL, são ligantes que
apresentam ruptura rápida e lenta, respectivamente
(B) O CAP 85-100 apresenta maior consistência que o CAP 30-45, sendo
um ligante largamente empregado nas composições de pavimentos
que empregam tratamentos superficiais.
(C). CAP, ADP e EAP são exemplos de siglas empregadas para identificar
categorias de ligantes asfálticos à base de petróleo
(D) CR (cura rápida) e CM (cura média) são exemplos de emulsões
asfálticas obtidas pela diluição do asfalto com solvente (gasolina ou
nafta), o que permite aumentar a viscosidade do ligante, permitindo
se uso à temperatura ambiente.
(E) Enquanto o CAP é um tipo de ligante asfáltico usado para rejuvenescer
pavimentos envelhecidos, a emulsão asfáltica LA consiste em uma
categoria de um ligante empregado na construção de pavimento de
concreto asfáltico.

6. (CGU/2012) Para o cimento asfáltico de petróleo (CAP), são realizados

ensaios na determinação de suas propriedades. Ensaios esses que são:
penetração, viscosidade, ductilidade, ponto de amolecimento, ponto de
fulgor, solubilidade, efeito do calor e do ar, e o índice de suscetibilidade
térmica. De acordo com as definições abaixo, de alguns desses ensaios,
assinale o item incorreto:
Resposta: Letra E
 (A) Penetração : avalia a consistência do asfalto, que é a resistência a
fluir dependente da temperatura.
(B) Ponto de fulgor : determina a temperatura máxima que o asfalto
pode ser aquecido sem perigo de incêndio.
(C) Ponto de amolecimento : determina a temperatura em que o asfalto
se torna fluido.
(D) Ductilidade : é a propriedade de alongar sem romper – poder
cimentante.
(E) Viscosidade : determina o teor de betume no asfalto – grau de pureza.

7. (CGU/ 2012) A superestrutura de uma rodovia é constituída de camadas

com espessuras finitas destinadas a resistir às cargas oriundas do tráfego
de veículos e transmitir estes esforços ao subleito. Assim, considerando
uma seção transversal típica de um pavimento flexível, é incorreto
afirmar que:
Resposta: Letra A

(A) A sub-base é uma camada complementar à base, sendo executada

com material de melhor qualidade do que o da base.
(B) O revestimento é a camada impermeável que recebe diretamente a
ação do tráfego e cuja função principal é resistir aos esforços horizontais.
(C) O reforço do subleito é uma camada de utilização eventual com a
finalidade de melhorar as condições de suporte do subleito.
(D) A base é a camada mais nobre do pavimento, cuja função é resistir
aos esforços verticais oriundos do tráfego e distribuí-los às camadas
inferiores do pavimento.
(E) A qualidade dos parâmetros geotécnicos das camadas mais superfi
ciais deve ser sempre superior ao das camadas mais inferiores do
pavimento.

Boa sorte !