CENTRO DE INSTRUÇÃO ALMIRANTE WANDENKOLK

APOIO LOGÍSTICO INTEGRADO

Instrutor: CA(RM1- EN) IVAN TAVEIRA

Aluno: GM(EN) Breno Campos MATSUSE Novais

1. Um Navio Patrulha Costeiro, em média, custa cerca de 175 milhões de

reais (35 milhões de dólares americanos com o dólar a R$5,00), e para
uma costa do tamanho da Brasil, 27 unidades seria um número razoável
de unidades. Utilizando como primeira aproximação, a estrutura % de
custos de um NAe americano apresentada na aula (excetuando a parcela
de alienação), calcule:
a) o custo total no ciclo de vida; (1 ponto)
b) o custo anual de manutenção desses navios, que deverá estar contido
no Orçamento anual da Marinha, considerando uma vida útil de 30 anos;
(1 ponto)
c) o custo anual relativo à tripulação; (1 ponto)
d) repita os cálculos dos itens a, b e c, adotando a estrutura % de custos
pretendida para uma fragata inglesa, mostrada em aula. (3 pontos)
Resposta:
Utilizando os valores de acordo com o slide apresentado e
desconsiderando a alienação do meio,, montamos a seguinte tabela, que
irá responder aos itens a), b), c) e d).
2. Um navio tem um ciclo operativo de seis anos, durante qual sofre, a
cada 5 meses de operação, Períodos de Manutenção Intermediários (PMI)
com duração de 1 mês, existindo também uma docagem de rotina (PDR)
ao meio do ciclo, com duração de 2 meses (que coincide com um PMI). Ao
fim do Ciclo, o Navio sofre um Período de Manutenção Global de 6 meses
(cujo término dá início ao ciclo operativo seguinte).

Calcule:
a) A disponibilidade operacional entre o início de um Ciclo e o início do
Ciclo seguinte. (2 pontos)
b) Adotando um tempo médio de reparo de 1 mês e um tempo médio de
retardos logísticos de 15 dias, calcule o MTBF global requerido para esse
navio. Como isso foi baseado em um caso real, desvios são esperados: as
contas com os períodos de manutenção realmente fecham?(2 pontos)
Resposta:
Iremos utilizar a tabela abaixo para a resposta dos itens a) e b).

a) Utilizando do fato que o meio está operando 55 meses dos 72 totais

do ciclo, chegamos no valor da disponibilidade operacional de 0,763.
b) Partindo do valor encontrado no item anterior, podemos utilizar a
seguinte fórmula:

De onde, ao isolar a variável MTBF, usando o MTTR de 1 mês e MLDT de

0,5 mês (15 dias), chegamos no valor de 4,85 para o MTBF. Ou seja, de
acordo com as contas o período entre falhas é menor do que o tempo
operando.

3. (Opcional) Recentemente, nas Forças Armadas Americanas, o DoD

tentou aprimorar o Apoio Logístico Integrado (ILS – Integrated Logistic
Support) e criou uma nova doutrina o IPS (“Integrated Product Support”),
basicamente ampliando os elementos do ILS para serem mais palatáveis
no meio civil. Vá na página da Defense Acquisition University e
veja/comente as principais diferenças entre essas doutrinas. (até 2 pontos)
Resposta:
O Apoio Logístico Integrado (ILS) e o Integrated Product Support (IPS)
compartilham a ideia central de otimizar o suporte ao ciclo de vida de um
produto, mas apresentam diferenças significativas. Enquanto o ILS tem
como enfoque o meio militar, concentrando em minimizar custos e
simplificar a logística, o IPS tem como alvo tanto militares quanto civis.
Além disso, o IPS tem como característica a inclusão de mais atividades
como projeto, suporte ao cliente e gerenciamento de ativos.

O ILS, geralmente, concentra-se em otimizar o apoio na logístico durante a

aquisição do meio, enquanto o IPS prevê a integração entre as partes
interessadas desde a concepção até a baixa do meio. Outra diferença que
surge é que o ILS é direcionado a manter a disponibilidade e confiabilidade
do meio militar, frente ao IPS que, além disso, foca na contínua inovação e
na sustentabilidade, durante o ciclo de vida do meio.