A ci�ncia por tr�s das turbul�ncias

A defini��o de turbul�ncia, ao contr�rio do que voc� pode achar, n�o � aquela hora
em que o avi�o treme e que faz voc� tremer junto, mas de medo. Turbul�ncia �, na
verdade, um estado de flutua��o em que o ar n�o mant�m uma velocidade regular � �
dif�cil de prever uma turbul�ncia e, sendo assim, tamb�m � dif�cil evit�-las.

No entanto cientistas descobriram alguns fatores que podem influenciar as

turbul�ncias � levando isso em considera��o, as empresas podem planejar melhor seus
v�os, para que incidentes desagrad�veis, como o v�o 967 da United Airlines, que
planava sobre Los Angeles quando come�ou uma turbul�ncia. O tremor foi t�o forte
que os assentos de alguns passageiros foram ejetados. Como o avi�o estava fechado,
eles s� se machucaram. Mas, mesmo assim, foram 30 clientes que sa�ram muito
irritados da viagem.

Esta��es e geografia:Segundo cientistas do National Center for Atmospheric

Research, dos Estados Unidos, a seguran�a de uma �rea de v�o depende da �poca do
ano e tamb�m da geografia. Isso porque as condi��es do tempo, que causam alguns
tipos de turbul�ncia, variam de regi�o para regi�o e tamb�m dependem da �poca do
ano. �reas montanhosas, no entanto, apresentam potencial para serem turbulentas
durante o ano todo. E, mesmo que algumas causas de turbul�ncia sejam invis�veis, as
nuvens devem ser evitadas se o objetivo � um v�o tranq�ilo.

A Lua:Em v�os noturnos, a fase da Lua pode influenciar a habilidade do piloto de

evitar turbul�ncias. Se a Lua est� cheia, ela serve como fonte de luz e o piloto
pode evitar nuvens e tempestades com mais facilidade.

Eleva��o:A altura do v�o tamb�m � respons�vel pela quantidade de turbul�ncia

encontrada no caminho. Menos altura (v�os abaixo de 3 mil p�s) geralmente
apresentam mais turbul�ncia do que v�os mais altos. Isso acontece pela maior
presen�a de ventos fortes. No entanto a maior parte dos v�os comerciais atinge de
30 a 40 mil p�s acima da terra.

O que voc� pode fazer:Para �sobreviver� a uma turbul�ncia, voc� deve usar seu cinto
de seguran�a pela maior parte do v�o. Segundo especialistas, mesmo que o sinal de
uso obrigat�rio do cinto esteja desligado � aconselh�vel manter o cinto de
seguran�a preso quando poss�vel. Isso porque h� um tipo de turbul�ncia (a
turbul�ncia �clear strike�) que pode ocorrer literalmente do nada, ent�o o piloto
n�o tem tempo de avisar os passageiros com anteced�ncia. S�o os comiss�rios de
bordo que mais sofrem em turbul�ncias, por ficarem fora dos lugares pela natureza
de seus trabalhos � 4 dos 10 comiss�rios do v�o 967 se machucaram, contra 26 de 255
passageiros. [Life's Little Mysteries]