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Existem outras modalidades usadas em casos especiais, como as correias transportadoras, algumas modalidades derivadas do modo ferrovirio, como os funiculares, os telefricos e as cremalheiras. O modo hidrovirio normalmente classificado como transporte fluvial, se a via utilizada so os rios e os canais (gua doce) e transporte martimo se a via constituda pelos mares. Os modos ferrovirio e hidrovirio so indicados para o transporte de mercadorias de baixo valor unitrio a granel em mdias e longas distncias (minrios, cereais, etc.). O modo rodovirio indicado para cargas gerais, de valor unitrio mdio a curta e mdia distncias, com origem e destino do tipo porta-a-porta. O modo aerovirio indicado para o transporte de mercadorias com alto valor unitrio (aparelhos eletrnicos e computadores) para mdias e longas distncias. distribuio das cargas e passageiros pelo modais dentro de um determinado pas, chamamos de matriz de transporte. Como exemplo, mostraremos na Tabela 1.1, com os dados relativos ao Brasil de 1995 a 1999.
direto se no houver este armazenamento. Se o transbordo for entre veculos de uma mesma modalidade, chamamos de transbordo intramodal, caso contrrio transbordo intermodal. Chamamos de unitizao de cargas ao processo que busca facilitar as operaes complementares, com conseqente reduo nos tempos de operao e portanto menores custos operacionais. As principais tecnologias so as seguintes: 1. Container (cofre de carga) - so cofres de cargas construdos segundo especificaes padronizadas, que podem ser transportados por caminhes, composies ferrovirias e navios (Figura 1.1) 2. Pallets - Consiste de um estrado, normalmente feito de madeira, onde as cargas so arranjadas segundo medidas padronizadas, posteriormente amarradas para facilitar o manuseio. muito utilizado no transporte areo de cargas. Tabela 1.1. Matriz de Transportes do Brasil Carga Transportada Quantidade de carga transportada, em t.km, por modo de transporte (x106) Modo de Transporte Areo Hidrovirio Dutovirio Ferrovirio Rodovirio Total Areo Hidrovirio Dutovirio Ferrovirio Rodovirio 1995 1.953 70.610 24.109 128.976 396.060 621.910 0,32 11,53 3,94 22,29 61,92 1996 2.036 71.310 23.528 136.460 379.007 612.139 0,33 11,47 3,78 20,74 63,68 1997 1.735 77.402 30.435 138.724 421.131 669.427 0,26 11,56 4,55 20,72 62,91 1998 2.191 90.444 31.609 142.446 445.795 712.485 0,31 12,69 4,44 19,99 62,57 1999 2.252 100.057 33.131 140.817 447.353 723.353 0,31 13,83 4,58 19,46 61,82
3. Piggy-Back - um sistema onde carretas rodovirias so transportadas por vages ferrovirios. Este sistema evoluiu para a colocao dos truques ferrovirios (rodeiros) na prpria carreta , chamado de Roda-Trilho (Figura 1.2).
Resistncia
R F
Propulso
trajetria
= F d = R d
As foras de resistncia, normalmente, so proporcionais ao peso do veculo, ou seja: R = P (peso) = P d u() = u() u(P) u(d) como u() adimensional, temos que a u() = u(P) u(d). Assim, para o caso do transporte de cargas a unidade mais utilizada t.Km. Portanto para um transporte equivalente a 100 t.Km, temos a seguinte comparao: - 100 t.Km = transportar 100 t de carga ao longo de 1 Km, ou = transportar 1 t de carga ao longo de 100 Km, ou = transportar 20 t de carga ao longo de 5 Km. Em todas estas situaes o trabalho realizado o mesmo.