REGRAS DE MANOBRA

E SINALIZAO NUTICA

MARTIMO

Sumrio

1
1.1
1.2
1.2.1
1.2.2
1.2.3
1.3
1.3.1
1.4
1.5
1.6

Manobras para evitar coliso ............................................................................ 5

Introduo ............................................................................................................ 5
Regras de manobra nas situaes mais comuns .................................................. 6
Situao de Roda a Roda .................................................................................... 6
Manobra de Ultrapassagem ou de Alcanando .................................................... 7
Manobra em Situao de Rumos Cruzados ou Rumo de Coliso ......................... 7
Manobra em canais estreitos ............................................................................... 8
Efeitos que influenciam o comportamento de uma embarcao ........................... 8
Aes da embarcao obrigada a manobrar ...................................................... 13
Regra de preferncia .......................................................................................... 14
Regras para conduo de embarcaes em visibilidade restrita ......................... 14

2
2.1
2.2
2.3
2.4

Luzes e sinais sonoros .................................................................................... 16

Introduo ........................................................................................................... 16
Luzes e marcas exibidas por embarcaes ........................................................ 16
Luzes de reboque e empurra ............................................................................... 18
Sinais Sonoros de uma embarcao . ................................................................. 24

3
3.1
3.2
3.3

Balizamento .....................................................................................................27
Conceitos ............................................................................................................ 27
Sistemas de balizamento .................................................................................... 27
Sistema IALA B ................................................................................................... 28

4
4.1
4.2
4.3

Sinais visuais .................................................................................................... 33

Sinais de uma letra ..................................................................................... 33
Sinais de emergncia .........................................................................................34
Sinais de perigo .................................................................................................. 35

Bibliografia ................................................................................................................... 37

1 Manobras para evitar coliso

1.1 Introduo
Veremos nesta unidade o Regulamento Internacional Para Evitar Abalroamento no
Mar, chamado RIPEAM, que consiste em uma srie de regras convencionadas, ou seja,
que foram discutidas em reunies com vrios pases-membros de uma organizao
internacional martima, chegando a varias concluses, padronizando as aes e manobras
entre embarcaes, a fim de evitar acidentes entre elas.
Estudaremos a estrutura desta conveno e destacaremos algumas regras
importantes, que abrangem as manobras mais comuns para evitar coliso como: rodaroda, alcanando e em rumos cruzados; as regras de navegao em rios e canais estreitos;
quem tem a prioridade de manobras de acordo com a embarcao e regras para conduo
de embarcao em visibilidade restrita.
Estrutura do RIPEAM
O RIPEAM dividido em quatro partes
e trinta e oito regras, alm do anexo que
especifica detalhes referentes s regras
apresentadas.
Vejamos como estruturado o RIPEAM;
aconselhamos que voc procure conhec-lo
com mais detalhes, obtendo uma publicao por
emprstimo, a bordo ou atravs de seu
orientador.
Parte A - Generalidades
Abrange as regras 1, 2 e 3 e trata das aplicaes deste regulamento, define as
responsabilidades e fornece definies importantes.

Parte B - Regras do Governo e de Navegao

Esta parte contm as principais regras referentes s manobras que abrangem toda
a sua unidade I. Vamos prestar ateno a elas, que so divididas em trs sees distintas,
de acordo com as seguintes condies.
Seo I
Conduo de embarcao em qualquer condio de visibilidade, contm as regras
4 a 10.
Seo II
Conduo de embarcao no visual uma da outra, contendo as regras 11 a 18.
Seo III
Conduo de embarcao em condio de visibilidade restrita, contendo a regra 19.

MSN

Parte C - Luzes e Marcas

Esta parte contm as regras 20 a 31 e padroniza as luzes e marcas que devem ser
exibidas pelas embarcaes, conforme seu emprego, propulso e situao de governo.
Pela sua importncia, veremos este assunto com mais detalhes na unidade II.
Parte D - Sinais Sonoros e Luminosos
Esta parte do regulamento trata dos sinais sonoros e luminosos previstos para advertir
outras embarcaes sobre a manobra realizada, e de como chamar a ateno e distinguir
os sinais de perigo. Contm as regras 32 a 37.
Parte E - Isenes
Esta parte, que contm somente a regra 38, apresenta as isenes feitas neste
regulamento.
Anexo
O anexo contm alguns detalhes tcnicos que so importantes para que a embarcao
possa se adequar ao R.I.P.E.A.M.

1.2 Regras de manobra nas situaes mais comuns

1.2.1 Situao de Roda a Roda
Quando duas embarcaes, a propulso mecnica, estiverem se aproximando em
rumos diretamente ou quase diretamente opostos, em condies que envolvam risco de
coliso, cada uma dever guinar para boreste, de forma que a passagem se d por bombordo
uma da outra.

Roda a roda
6

1.2.2 Manobra de Ultrapassagem ou de Alcanando

Quaisquer que sejam as condies, toda embarcao que esteja ultrapassando outra,
dever manter-se fora do caminho desta.

Ultrapassagem
1.2.3 Manobra em Situao de Rumos Cruzados ou Rumo de Coliso
Quando duas embarcaes, a propulso mecnica, navegam em rumos que se
cruzam, podendo colidir, a embarcao que avista a outra por boreste dever se manter
fora do caminho desta e, caso as circunstncias o permitam, evitar sua proa.

Rumo de coliso

MSN

1.3 Manobra em canais estreitos

As manobras em rios e canais que apresentem restries, seja em rea para evoluo
ou profundidade, requerem do navegante alguns cuidados e procedimentos, principalmente
se a embarcao for a propulso mecnica, cujos principais efeitos descreveremos a seguir.

1.3.1 Efeitos que influenciam o comportamento de uma embarcao

Velocidade - A velocidade em canais e rios, principalmente em locais de pouca
profundidade, tende a aumentar o calado da embarcao. Na prtica, se a relao de gua
embaixo da quilha for pequena, deve-se reduzir a velocidade da embarcao para que esta
no venha a tocar o fundo.

Relao velocidade x calado

Tendncia em guas restritas - Verifica-se, principalmente em canais e rios
estreitos, uma tendncia das ondas que se formam na proa encontrarem resistncia na
margem mais prxima, repelindo a proa para o bordo oposto; neste caso, a tendncia da
proa guinar para a margem mais distante e a popa ser atrada para a margem mais prxima.

Tendncia em guas restritas

8

Interao de embarcaes - Quando duas embarcaes passam em rumos

paralelos e em sentido contrrio, a pequena distncia, pode haver uma interferncia recproca
devido ao movimento das guas, gerado pelo sistema de ondas, o qual se inicia na proa
(bigode) e corrente de suco. Convm que ambas as embarcaes mantenham
velocidade a mais reduzida possvel que lhes permita governar.
Vejamos quais so esses efeitos.
A - No primeiro momento, as duas amuras se repelem em virtude das ondas que se
formam em cada proa, fazendo com que as proas tendam a guinar para as margens.

Interao de embarcaes pela proa

B - Quando as embarcaes estiverem pelo travs, as correntes de popa de uma e
as ondas de proa da outra se equilibram, tendendo assim, as embarcaes a ficarem em
paralelo.

Interao de embarcaes pelo travs

MSN

C - No momento em que as alhetas estiverem na mesma altura, o movimento dos

filetos lquidos e a corrente de suco do hlice provocam uma atrao mtua de ambas as
popas, momento em que se deve tomar muito cuidado.

Interao de embarcaes pela popa

D - Pelo fato destas interaes acontecerem com embarcaes de portes diferentes
(uma pequena e outra grande), os efeitos descritos s sero sentidos na embarcao de
pequeno porte. Por isto, o procedimento correto nesta situao passar o mais distante
possvel da outra embarcao e, ao passar o momento de travs, dar uma pequena guinada
para o bordo da outra embarcao, a fim de evitar a aproximao das popas.
Com base no que falamos anteriormente, o que acontece com estas duas
embarcaes em manobra de ultrapassagem?
A menor como alcanada - Neste caso, a tendncia da popa cair para cima da
margem mais prxima devido ao efeito das ondas de proa da outra embarcao (maior
porte); pode inclusive fazer com que a embarcao alcanada (menor porte) atravesse no
canal. O procedimento correto solicitar atravs de uma boa comunicao, a reduo da
velocidade de ultrapassagem da embarcao alcanadora.

10
Interao de embarcaes - alcanando

A menor como alcanadora - Neste caso, a tendncia da embarcao ter a sua

proa atrada pela corrente da embarcao alcanada (maior porte). O procedimento correto
ento manter a comunicao com a embarcao alcanada, solicitando que reduza ou
mesmo pare a propulso para permitir uma ultrapassagem segura.

Interao de embarcaes - alcanando

No esquema de separao de trfego, regra n 10 do RIPEAM, nenhuma embarcao
dispensada de sua obrigao perante qualquer outra regra, isto , uma embarcao que
estiver usando um esquema de separao de trfego dever:
A - Seguir na via de trfego apropriada e na direo geral do fluxo de trfego para
essa via.

zona de separao de trfego

11

MSN

B Normalmente, deve-se entrar ou sair de uma via em seus terminais, mas caso
seja necessrio entrar ou sair de uma via de trfego ao longo de sua extenso por qualquer
dos seus dois lados, dever ser feito com o menor ngulo possvel em relao direo
geral do fluxo de trfego.

zona de separao de trfego

C - Uma embarcao deve evitar tanto quanto possvel cruzar vias de trfego, mas
se obrigada a isto, dever faz-lo tomando o rumo mais prximo possvel da perpendicular
direo geral do fluxo do trfego (ver embarcao A na figura abaixo). E se possvel
avisar no VHF sua inteno de manobra para todos os navios.

zona de separao de trfego

12

D - Tanto quanto possvel uma embarcao deve evitar fundear em um esquema de

separao de trfego ou em reas prximas a suas extremidades.(embarcao A)

zona de separao de trfego

1.4 Aes da embarcao obrigada a manobrar

Toda embarcao obrigada a manobrar dever, tanto quanto possvel, manobrar
antecipadamente, e de forma clara, possibilitando que a outra embarcao perceba a sua
execuo e que tenha a eficcia de se manter bem segura (safa) da outra.
Quando uma embarcao for obrigada a manobrar, a outra dever manter seu rumo
e sua velocidade; entretanto, a embarcao que tem preferncia poder manobrar para
evitar a coliso, to logo observe que a embarcao que teve a obrigao de manobrar no
execute a manobra. Por isto, hoje se torna vital a comunicao VHF. entre embarcaes,
declarando em alto e bom som as manobras que ambas as embarcaes combinarem.
bia encarnada
A

Vamos passar BB com BB?

Ok! Embarcao a BB com BB!

B
bia verde
Co municaes durante a manobra

13

MSN

1.5 Regra de preferncia

Esta regra define quem deve manobrar, dependendo da propulso, emprego e
situao da embarcao.
Vejamos como ela se apresenta:
Embarcaes a propulso mecnica devem manobrar em relao a embarcao:
A - sem governo
B - de manobra restrita
C - engajada na pesca
D - a vela

Embarcaes a Vela devem manobrar em relao a embarcao:

A - sem governo
B - de manobra restrita
C - engajada na pesca

Embarcaes engajadas na pesca devem manobrar em

relao a embarcao:
A - sem governo
B - de manobrar restrita
Embarcaes de manobra restrita devem
manobrar em relao a embarcao:
A - sem governo

1.6 Regras para conduo de embarcaes em visibilidade restrita

Quando se navega, estamos sujeitos a encontrar condies meteorolgicas adversas,
pois nem sempre temos uma noite de luar com o cu todo estrelado; s vezes, nos deparamos
com uma cerrao que mal d para enxergar a proa; ento, o que o navegante deve fazer?
Segundo a regra 19 do RIPEAM deve-se:
Navegar em velocidade segura, adaptada s circunstncias de condies de baixa
velocidade predominantes, ou seja, navegar com a velocidade mnima que se possa
manobrar.

14

Uma embarcao que detectar a presena de outra apenas pelo radar, deve
determinar se est se desenvolvendo uma situao de grande proximidade e/ou risco de
coliso. Caso assim seja, ela dever manobrar para evit-la com antecedncia; se esta
manobra consistir de uma alterao de rumo, o seguinte procedimento deve ser evitado,
sempre que possvel:

 Alterao de rumo para BB, embarcao A para uma embarcao por ante-avante do travs, embarcao B exceto se esta for alcanada em uma ultrapassagem.

Errado!!

Uma mudana de rumo da embarcao A em direo a outra embarcao que se

encontra no travs ou por ante-a-r do travs.

No!!
A

15

MSN

2 Luzes e sinais sonoros

2.1 Introduo
Nesta Unidade, veremos com mais detalhe a parte C do RIPEAM, referente s luzes
e marcaes que devem ser apresentadas pelas embarcaes e que o navegante deve
cumprir a fim de evitar acidentes e manter a ordem do trfego aquavirio, defendendo-a e
apresentando denncia s autoridades constitudas quando observar irregularidades que
possam ocorrer e que desrespeitem esse regulamento.
As presentes regras se apresentam com qualquer tempo.
As regras referentes s luzes devem ser observadas do pr ao nascer do sol, no
devendo ser exibidas outras que possam originar confuso.
Mesmo de dia, em caso de visibilidade restrita use as luzes indicadas nestas
regras.
Durante o dia e com visibilidade normal use as marcas adequadas situao.

2.2 Luzes e marcas exibidas por embarcaes

Embarcaes de propulso mecnica em movimento com mais de 50 metros de
comprimento.
A - Luz de mastro de vante (alcance de 6 milhas)
B - Luz de mastro de r mais alta que a de vante (alcance de 6 milhas)
C - Luzes de bordos (3 milhas)
D - Luz de alcanado (3 milhas)

16

Embarcao cujo comprimento fica entre 12 e 50 metros

A - Luz de mastro de vante (alcance 5 milhas)
B - Luz de mastro de r (no obrigada a ter)
C - Luzes de bordos
D - Luz de alcanado

Embarcaes com menos de 7 metros

Independentemente do tipo de propulso, essas embarcaes devem apresentar
uma luz branca; se tiver velocidade maior que 7 ns, luzes de bordo.

17

MSN

2.3 Luzes de reboque e empurra

Se o comprimento do reboque for inferior a 200m, a embarcao (rebocador) deve
exibir:
A - 2 luzes verticais de mastro a vante
B - Luz de alcanado
C - Luzes de bordo
D - Luz de reboque (amarelo) acima da de alcanado

Se o comprimento do reboque, isto , se o tamanho do cabo de reboque, que vai da

popa do rebocador at a popa do rebocado, for mais de 200 metros. Podemos ver:
A - 3 luzes verticais de mastro a vante
B - Todos as outras como no comprimento de reboque inferior a 200m

18

Se a embarcao estiver empurrando ou rebocando a contrabordo, veremos:

A - As mesmas luzes dos casos anteriores, exceto a luz amarela de reboque.
B - Se for incapaz de ser desviar do seu rumo, deve tambm exibir as luzes de
embarcao com capacidade de manobra restrita.

Marca de reboque
Quando o comprimento do reboque for superior a 200m, usar a marca onde melhor
puder ser vista.

19

MSN

Durante o dia o rebocado dever usar a marca sempre que possvel,

independentemente do comprimento do reboque.

A marca de embarcao com capacidade de manobra restrita deve acompanhar a

marca de reboque se a embarcao for incapaz de se desviar do seu rumo.

20

Agora veremos como se identifica de dia e de noite, uma embarcao sem governo
e uma embarcao com capacidade de manobra restrita.
Sem governo
De noite deve exibir 2 luzes circulares dispostas em linha vertical.
Com seguimento, luzes de bordo e alcanado
Marca
De dia exibir 2 esferas.

Com capacidade de manobra restrita

De noite exibir 3 luzes circulares verticalmente, sendo que: a superior e a inferior,
encaixadas e a do meio branca

21

MSN

Com seguimento, usar luzes de bordo e alcanado.

Marca
De dia, 2 esferas separadas por 2 cones unidos pela base.
E finalmente, como uma embarcao demonstra atravs de suas luzes e marcas
quando estiver com restrio de manobra devido a seu calado.
De noite exibir 3 luzes encarnadas verticalmente onde melhor possam ser vistas.
Se estiver em movimento, luzes de bordo e alcanado.
Marca
De dia exibir em cilindro.

Quando estiver encalhada, exibir:

De noite duas luzes

encarnadas circulares dispostas
verticalmente.
E tambm as luzes de fundeio
adequadas ao seu comprimento.
Marca
De dia exibir trs esferas.
22

Quando estiver fundeada, voc observar:

De noite, na parte de vante, luz circular branca; na parte de r, luz circular branca
(mais baixa que a de vante).
As embarcaes com menos de 50 m podem exibir apenas uma luz circular branca
onde melhor possa ser vista.
Marca
De dia, uma esfera na parte de vante.

23

MSN

2.4 Sinais Sonoros de uma embarcao

Manobrando e em situao de visibilidade restrita.
Primeiro vamos saber que sinais sonoros devero soar e quanto tempo eles devem
durar, de acordo com o tamanho de sua embarcao.

Apito curto - durao aproximada de 1 segundo.

Apito longo - durao aproximada de 4 a 6 segundos.

Vamos conhecer agora como, por meio de sinais sonoros, as embarcaes

demostram suas manobras e suas advertncias.

Um apito curto

Estou guinando para boreste.

Dois apitos curtos

Estou guinando para bombordo.

Trs apitos curtos

Estou dando mquinas atrs.

Dois apitos longos e um apito curto.

Tenciono ultrapass-la por seu boreste.

Dois apitos longos e dois apitos curtos.

Tenciono ultrapass-la por seu bombordo.

Um apito longo,um curto, um longo e um curto. Concordo com sua ultrapassagem.

Cinco apitos curtos.

Um apito longo.

24

Quando uma embarcao no consegue

entender as intenes de manobra da outra.
Aproximando-se de uma curva
ou de uma rea de um canal estreito
ou via de acesso onde outras embarcaes
podem estar ocultas devido a obstculos

Qualquer embarcao pode suplementar os sinais de apito de advertncia e manobra

com sinais luminosos por meio de lampejos com durao de cerca de um segundo, em
intervalos tambm de um segundo.

Um lampejo

Estou guinando para boreste.

Dois lampejos

Estou guinando para bombordo.

Trs lampejos

Estou dando mquinas atrs.

Sinais sonoros emitidos em baixa visibilidade

Equipamentos para sinais sonoros

Embarcaes com mais de 50 m - apito, sino e gongo.

Embarcaes com mais de 12 m - apito e sino.

Embarcaes com menos de 12 m - dispositivo sonoro

qualquer, desde que eficaz.

apito

sino

gongo

Observe com calma o quadro auto-explicativo, a seguir, que define o que a maioria
das embarcaes emite sonoramente em suas manobras, sob baixa visibilidade.

25

MSN

Um apito longo em intervalos no superiores a 2 minutos.

Embarcao de propulso mecnica com seguimento.
Dois apitos longos sucessivos em intervalos no
superiores a 2 minutos.
Embarcao de propulso mecnica sob mquinas, mas
parada e sem seguimento.
Um apito longo seguido de dois apitos curtos em
intervalos no superiores a 2 minutos.
Embarcao sem governo, restrita devido a seu calado, a
vela, engajada na pesca, com capacidade de manobra
restrita, rebocando ou empurrando
Um apito longo e trs apitos curtos.
Embarcao rebocada.
Toques rpidos de sino durante cerca de 5 segundos, em
intervalos nosuperiores a 1 minuto.
Embarcao de comprimento inferior a 100 metros,
fundeada.
Toque de sino a vante, seguido de toque de gongo a r
(ambos durante cerca de 5 segundos), a intervalos no
superiores a 1 minuto.
Embarcao de comprimento igual ou superior a 100
metros, fundeada.
Um apito curto, um longo e um curto.
Embarcao fundeada,indicando sua posio e
advertindo uma embarcao que se aproxima quanto
possibilidade de uma coliso.Alm do toque de sino, ou
toques de sino e gongo.

Trs badaladas distintas,um toque de sino e, se determinado, gongo e trs

badaladas distintas
Embarcao encalhada.
Quatro apitos curtos.
26

Sinal de identificao de embarcao engajada em

servio de praticagem

3 Balizamento

3.1 Conceitos
Balizamento pode ser definido, resumidamente, como o conjunto de regras aplicadas
a todos os sinais fixos e flutuantes (com exceo de faris, faris de setores, sinais de
alinhamento, barcas faris e bias gigantes) que permitem a todos os navegantes identificar
os limites laterais dos canais navegveis, os perigos naturais e outras obstrues, entre as
quais cascos soobrados, outras zonas ou acidentes martimos importantes para os
navegantes e os novos perigos.
Sem estes limites determinados, o navegador teria muita dificuldade de navegar;
seria preciso o conhecimento pleno do lugar, suas modificaes naturais, pela prtica
aplicada, como fazem os prticos da barra oriental do rio Amazonas.
Este sistema de balizamento compreende cinco tipos de sinais.

cardinal sul

ilha
canal preferencial BE

bombordo

perigo isolado
boreste

3.2 Sistemas de balizamento

No Brasil, na Europa e em muitos outros pases, o balizamento adotado a IALA B.

IALA, que em Ingls quer dizer International Association of Lighthouse Authorities,
pode ser dividido em IALA A e IALA B.
Para se distinguir basicamente a IALA B (sistema usado no Brasil) e a IALA A (usado
nos Estados Unidos), simples e basicamente, invertem-se as bias que determinam as
margens encarnadas para verdes e vice-versa.
27

MSN

3.3 Sistema IALA B

Sinais laterais

Os sinais laterais so geralmente utilizados para os canais bem definidos. Estes

sinais indicam os lados de Boreste e Bombordo do caminho a seguir. Por exemplo, na
entrada de um canal, acesso de um porto ou entrada de um rio (ou seja, subindo o rio no
sentido contrrio da sua direo natural) a bia encarnada ficar a BE da embarcao
(pode ser cega ou luminosa; se for luminosa, exibe vrios lampejos encarnados em qualquer
ritmo (exceto 2 + 1). A bia verde, cega ou luminosa, que exibe vrios lampejos verdes em
qualquer ritmo (exceto 2+1) fica a BB da embarcao.
Exemplo: a bia encarnada que fica a BE da entrada do canal pode ser da forma
cnica, pilar ou charuto.

A bia verde fica a BB da entrada do canal; pode tambm ser da forma cnica, pilar
ou charuto.

28

Sinais de canal preferencial

H tambm a possibilidade de bifurcao dos canais. Ento aparecero bias
encarnadas com uma faixa verde (canal preferencial a BB desta bia); Ou ao contrrio,
quando se encontra uma bia verde com uma faixa encarnada (Canal preferencial a BE
desta bia).

Elas piscaro em 2 lampejos + 1 lampejo encarnado se for preferencial a BB e verde

(2 lampejos + 1 lampejos verde ) se for preferencial a BE.

29

MSN

Sinais cardinais
Bia de Sinal Cardinal Norte
As bias do sinal cardinal norte, tanto de dia (dois cones, um sobre o outro com o
vrtice para cima, de cor preta sobre a amarela - PA), quanto de noite, com lampejos brancos
rpidos ou muito rpidos ininterruptos, indicam que as guas mais profundas esto ao norte
deste sinal, ou indicam ainda o quadrante em que o navegador deve se manter.

Bia de Sinal Cardinal Leste

Tanto de dia (dois cones pretos unidos pela base, de cor preta com uma larga faixa
de cor amarela - PAP), quanto de noite, com 3 lampejos brancos rpidos (10s) ou muito
rpidos (com intervalos de 5s), indicam que as guas mais profundas esto a leste deste
sinal, ou indicam o quadrante em que o navegante deve se manter.

30

Bia de Sinal Cardinal Sul

Tanto de dia (2 cones pretos com os vrtices para baixo de cor amarela sobre preto
- AP), quanto de noite, com 6 lampejos brancos rpidos (em intervalos de 15s) ou muito
rpidos (em intervalos de 10s), indicam que as guas mais profundas esto ao Sul deste
sinal, ou indicam o quadrante em que o navegante deve se manter.

Bia de Sinal Cardinal Oeste

Tanto de dia (2 cones pretos um sobre o outro unidos pelo vrtice de cor amarela
com uma larga faixa preta - APA), quanto de noite (9 lampejos brancos rpidos em intervalos
de 15s ou muito rpidos em intervalos de 10s), indicam que as guas mais profundas esto
a Oeste do sinal, ou o quadrante em que o navegante deve se manter.

31

MSN

Outros sinais do balizamento e suas caractersticas luminosas

Sinais de perigo Isolado
Indicam os perigos isolados, de tamanho limitado, que devem ser entendidos como
aqueles em torno dos quais as guas so seguras. De dia - duas esferas pretas uma sobre
a outra de cor preta com uma ou mais faixas encarnadas horizontais; de noite - 2 lampejos
brancos por perodo.

Sinais de guas seguras

Indicam que em torno de tais sinais as guas so seguras (de dia - apresenta uma
esfera encarnada, se houver. de cor branca com faixas encarnadas verticais; de noite - luz
branca isofsica, de ocultao ou de lampejo de 10s por perodo, ou exibe a letra A do
cdigo morse.

32

4 Sinais visuais
4.1 Sinais de uma letra
O Cdigo Internacional de Sinais (CIS) foi definitivamente adotado e entrou em vigor,
em 1969, na Quarta Assemblia da I.M.O (Organizao Martima Internacional), com as
seguintes caractersticas:
Utilizar uma s linguagem de comunicao atravs de bandeiras que representam
letras do alfabeto grego, tendo cada sinal um significado completo.
Ser adequado para transmisso por todos os mtodos (Inclusive radiotelegrafia em
cdigo morse e radiotelefonia por exemplo: A = . (ponto, trao), a bandeira ALFA ou a
letra A indicam Tenho mergulhador na gua, mantenha-se bem afastado e a baixa
velocidade.
Vamos, ento, conhecer o significado de cada bandeira isoladamente.

D - Bandeira DELTA mantenha-se afastado, estou manobrando com

dificuldade. Se for emitido acusticamente, s poder ser executado de
acordo com o estipulado pelas regras 34 e 35 do RIPEAM.

E - Bandeira ECHO - Esta bandeira, se hasteada isoladamente, significa:

guinando para BE e, se emitida acusticamente, ser de acordo com as
regras 34 e 35 do RIPEAM.

F - bandeira FOXTROT - Isoladamente significa: Estou a matroca;

comunique-se comigo; no tem interpretao acstica de acordo com o
RIPEAM.

I - Bandeira INDIA - Isoladamente significa: Estou guinando para BB;

como voc pode perceber, acusticamente representa uma manobra que
pode ser de emergncia; logo, tem que estar de acordo com o RIPEAM
regra 34 e 35

L - Bandeira LIMA - Isoladamente hasteada significa: Pare Imediatamente

seu navio; no tem interpretao acstica de acordo com o RIPEAM.

33

MSN

M - Bandeira MIKE - Iada isoladamente, significa: Meu navio est parado

e sem seguimento. No tem interpretao acstica de acordo com o
RIPEAM.

X - Bandeira XRAY - Isoladamente significa: Suspenda a execuo do

que voc est fazendo e observe meus sinais; no tem interpretao
acstica de acordo com o RIPEAM.

4.2 Sinais de emergncia

B - Bandeira Bravo - Estou carregando, descarregando ou transportando

carga perigosa.

J - Bandeira Juliet - Mantenha-se bem afastado de mim, tenho incndio

a bordo, e tenho carga perigosa a bordo ou estou com vazamento de carga
perigosa .

O - Bandeira Oscar - Homem ao mar.

U - Bandeira Uniform Voc se dirige para um perigo.

V - Bandeira Victor - Solicito ajuda.

W - Bandeira Wiskey - Solicito Assistncia Mdica.

34

Como estamos vendo, cada uma destas bandeiras isoladamente tem apenas um
significado; se hasteada no mastro de r do navio, apresenta uma mensagem que todos ao
observarem devem entender e prestar auxlio, se for o caso.

4.3 Sinais de perigo

Os sinais de perigo identificado pelo C.I.S apresentam vrias formas de expresso;
preste ateno para memorizar o que eles querem dizer.

sino

buzina

apito
Sinal explosivo em
intervalos de um minuto

Toque contnuo de
qualquer aparelho de
sinalizao de cerrao

Cdigo internacional de
sinais bandeira NC

Movimentos lentos para Bandeira quadrada (de

qualquer cor) tendo
cima e para baixo com
acima ou abaixo uma
os braos esticados
esfera ou qualquer
para os lados
coisa semelhante a uma
esfera

A palavra MAY DAY

transmitida por
radiotelefonia

Chamas a bordo da
embarcao (lato com
alcatro, leo, etc.)

Foguetes ou granadas
lanando estrelas
encarnadas em
intervalos curtos

SOS emitido por

qualquer mtodo de
sinalizao inclusive
telegrafia
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MSN

Foguete luminoso com

paraquedas ou tocha
manual exibindo luz
encarnada.

Fumaa de cor
alaranjada.

Rdio-faris de
emergncia indicadores
de posio.
proibido o uso ou
exibio de qualquer
um dos sinais de perigo
ou de outros que com
eles possam ser
confundidos exceto
quando com o propsito
de indicar perigo e
necessidade de auxlio.

Corante de gua.

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Pedao de lona de cor

laranja com um crculo e
um quadrado pretos
(para identificao
area).

Bibliografia

BRASIL. Marinha do Brasil. Diretoria de Portos e Costas. Regulamento Internacional

para Evitar Abalroamento no Mar RIPEAM-1972. Rio de Janeiro, 1996.
BRASIL. Marinha do Brasil. Diretoria de Portos e Costas. Cdigo Internacional de Sinais
- CIS. Rio de janeiro, 1996.

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