Uno Mille Electronic/ELX

Controle das Emisses

Resumo
Neste artigo analisado o funcionamneto do sistema eletropneumtico de controle de
emisses do veculo UNO Mille. Em parte, tal sistema controlado pela unidade de
comando Microplex, que tambm comanda o avano do sistema de ignio.
A anlise feita sobre o sistema de controle de emisses, no que se refere ao
funcionamento do circuito de vcuo, e no abrange a anlise do circuito de controle do
avano da centelha (que corresponde ao sistema de ignio).

O sistemade controle das emisses constituido de:

- Ignio esttica Microplex
- Circuito de vcuo (eletropneumtico)
Operado em conjunto, o sistema consegue a diminuio do nivel de emisses (tanto do
escapamento como as evaporativas) e uma melhor dirigibilidade do veculo.
O controle das emisses feito em varios niveis:
- Controlando as emisses evaporativas
- Controlando o carburador quanto a:
. Desaceleraes, atravs da cpsula dash-pot
. Corte de combustvel, atravs da eletrovlvula cut-off.
. Abertura da vlvula de mxima (power-jet).
. Abertura do 2 corpo
- Controlando a temperatura do ar admitido, atravs do sistema Thermac
- Controlando o avano, atravs do sistema de ignio Microplex (este tema
no tratado neste artigo)
O circuito de vcuo na realidade, um circuito eletropneumtico de controle de emisses,
constituido de ligaes de vcuo controladas por vlvulas eletropneumticas.

Circuito de Controle das Emisses Evaporativas

A funo deste circuito a de evitar que as emisses evaporativas, provenientes do tanque de
combustvel e da cuba do carburador, sejam despejadas na atmosfera. O elemento principal deste
sistema o filtro de carvo ativado (canister).
Quando h sobrepresso no tanque ou na cuba (produzida pela evaporao do combustvel), os
vapores passam para o canister, onde ficam depositados na superficie dos gros de carvo.
A purga do filtro canister controlada pela vlvula Ford (tambn denominada vlvula shutt-off).
Esta, por sua vez, controlada pelo vcuo proveniente da base do carburador.

Funcionamento da vlvula Ford

- Com vcuo na cmara da mola, a vlvula est fechada.
- Sem vcuo, ou pouco vcuo na cmara da mola, a vlvula est aberta
Portanto, com motor desligado, a vlvula Ford est abetra; com o motor na marcha
lenta, a vlvula est fechada, e com o motor em cargas parciais ou plena carga, a
vlvula permanece aberta.

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 Circuito de Purga do Canister

Restrio

Canister
BR PR

vapores purgados D4
Coletor
vapores de combustvel de
Admisso
Vlvula
sentido da restrio Ford
passagem do ar

Funcionamento do Circuito

- Quando h vcuo na base do carburador (motor na marcha lenta), a vlvula Ford fecha,
impedindo que os vapores do canister atinjam o coletor de admisso e a mistura seja
alterada.
- Quando no h vcuo (motor desligado ou em cargas parciais ou plena carga), a vlvula
Ford abre, o que permite a passagem dos vapores do canister para o coletor (purga do
canister) para, assim, se integrar mistura.

O funcionamento complementado pela ao da vlvula delay D4(*) . Esta permite a entrada

imediata de ar na cmara da mola da vlvula Ford, mas apresenta uma restrio no sentido
contrario (sentido da seta); no sentido da sada do ar.
Antes da partida, a vlvula est aberta, mas no h purga devido a que no existe vcuo no coletor
para succionar os vapores.
Portanto, ao dar partida, a vlvula est aberta, e contendo ar na cmara da mola. A retirada do ar
pelo vcuo da base do carburador demorada pela vlvula delay D4, pelo que h purga do canister
durante um certo tempo aps a partida, at fechar a vlvula Ford logo aps.
Nas cargas parciais diminui o vcuo que atua sobre a vlvula (entra ar na vlvula) e esta abre,
permitindo a purga do canister.
Na plena carga a vlvula est aberta, mas o pouco vcuo no coletor no propicia a purga eficiente
do canister.

(*) A funo da vlvula delay restringir a passagem do ar num dos sentidos (indicado nos diagramas por uma
seta e o smbolo ), aumentando o tempo necessrio para deixar passar um determinado volume do mesmo;
no outro sentido, o ar no sofre restrio.

Circuito de Controle do Carburador

Este circuito eletropneumtico controla o funcionamento de:
- Cpsula dash-pot e vlvula de maxima (power-jet) atravs da vvula de 3 vias
3V1, vlvulas delay D1, D2 e D3, termovlvula TV1 e restries calibradas RCa e
RCb.
- Abertura do 2do. corpo atravs da vlvula de 3 vias 3V2

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 Funcionamento da vlvula 3V1
Esta vlvula controlada pela unidade de comando Microplex atravs do terminal 9 do
conector. Este sinal eltrico tambm, controla a vlvula eletromagntica de corte de
combustvel do carburador.
- Quando a vlvula 3V1 est desenergizada:
. A tomada de ar dela est ligada saida correspondente a T3 (assim, este ar
influencia o funcionamento do circuito de controle da vlvula de mxima)
. A vlvula de corte de combustvel est fechada impedindo a entrada de
combustvel para a cmara de mistura.
- Quando a vlvula 3V1 est energizada:
. A tomada de ar est ligada sada correspondente a T1 (assim, este ar
influencia o funcionamento do circuito de controle do dash-pot).
. A vlvula de corte de combustvel est aberta
A vlvula 3V1 s desligada:
- Durante as desaceleraes (freio motor)
- Quando desligada a ignio
- Quando ultrapassada a rotao mxima

Circuito de Controle do Carburador

MAP
indica o sentido
da restrio Sensor de
passagem do ar Presso
do Coletor
Coletor
tomada de
de ar Admisso UC
Microplex
Restrio
Calibrada
RCa
3V1
T4
T1
verde
preto D3
D1 Restrio branco
Calibrada
verde RCb
preto
D2 T3 T2
branco
Power Termo-vlvula
tomada Jet TV1
de ar (vlvula de mxima)

Cut-Off Carcaa da
(corte de combust.) Vlvula
Dash-Pot Termosttica

Interruptor
tomada de da Lmpada
vcuo do Afogador
Cpsula de da Chave
Abertura do de Ignio
2- Corpo
tomada
de ar

3V2

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 Funcionamento da vlvula de tres vias 3V2
A vlvula 3V2 energizada sempre que o afogador estiver acionado. controlada pelo
interruptor da luz indicadora de afogador puxado.

Para sua anlise, o circuito de controle do carburador pode ser dividido em:
- Circuito de controle do dash-pot
- Circuito de controle da vlvula de mxima
- Cicuito de controle da abertura do 2do. corpo

Circuito de Controle do Dash-pot

Fazem parte deste circuito:
- Vlvula de 3 vias 3V1
- Vvulas delay D1 e D2
Nesta aplicao o dash-pot no acionado pelo vcuo; o circuito s controla a entrada ou sada
de ar da cpsula, que passa atravs de um furo no calibrado; a funcionalidade do furo calibrado
presente num dash-pot convencional, desempenhada, neste caso, pelas vlvulas D1 e D2.

Funcionamento do dash-pot
Quando o motor acelerado ( abre a borboleta), a alvanca do eixo da borboleta libera o dash-
pot, que pela fora da mola interna, estende a haste (o dash-pot se arma); nesse momento
entra ar na cpsula; o tempo que o dash-pot demora para armar depende da vlvula D2.
Esta vlvula oferece uma restrio passagem do ar no sentido da seta; no sentido
contrrio no apresenta nenhuma restrio.
Quando o motor retorna marcha lenta (fecha a borboleta), a alavanca pressiona haste
(pela ao da mola de retorno do acelerador; a fora desenvolvida pela mola de retorno
maior que aquela da mola interna do dash-pot), fazendo com que a mesma se retraia,
provocando a sada do ar da cpsula. O tempo que o dash-pot demora para se desarmar
depende do estado da vlvula 3V1 e da vlvula D1. Se 3V1 estiver desenergizada esse
tempo depende s de D1.
Funcionamento do Circuito
Se a 3V1 estiver energizada o dash-pot se retrai imediatamente, ja que, neste caso, a cpsula
tem ligao direta com a atmosfera atravs da tomada de ar de 3V1. A vlvula delay D1 oferece
restrio passagem do ar no sentido da seta.
Com a eletrovlvula 3V1 ligada:
A tomada de ar de 3V1 fica conectada ao circuito do dash-pot atravs de T1. Na acelerao
o dash-pot se arma provocando a suco de ar que entra pela 3V1 e pela D1 (que nesse
caso no oferece nenhuma restrio passagem do ar) e passa atravs da delay D2, que
sim oferece restrio passagem do ar no sentido da seta. Assim, o dash-pot se arma
com a temporizao normal fornecida por D2.
Na desacelerao, com 3V1 energizada, o dash-pot desarma imediatamente, j que D2
no impe nenhuma restrio passagem do ar que deve sair do dash-pot.
Portanto, pela ao da vlvula D2, o dash-pot demora para se armar; mas no para se
desarmar.
Com a eletrovlvula 3V1 desligada:
A tomada de ar de 3V1 fica conectada ao circuito de controle da vlvula de mxima, no
interfirindo no circuito de controle do dash-pot.
Na acelerao o funcionamento e igual ao do caso com 3V1 ligada.
Na desacelerao o ar que sai da cpsula passa pela D2 (que nesse sentido no oferece
nenhuma restrio) e sai pela D1, que nesse sentido (o da seta) apresenta restrio
passagem do ar, provocando uma demora na retrao da haste da cpsula e no fechamento
da borboleta de acelerao.
Em resumo:
- A vlvula D2 controla o tempo necessrio para o dash-pot se armar nas aceleraes.
- A vlvula D1 controla o tempo necessrio para o dash-pot se desarmar nas
desaceleraes, quando a vlvula 3V1 est desenergizada.

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 Circuito de Controle da Vlvula de Mxima (power-jet)
O circuito est constituido por:
- Vlvula de 3 vias 3V1
- Vlvula delay D3
- Restries calibradas RCa e RCb
- Termovlvula TV1
Funcinamento da Vlvula de Mxima
uma vlvula pneumtica acionada por vcuo.
- Com alto vcuo (baixa presso absoluta) a vlvula permanece fechada e no inter-
fere na composio da mistura.
- Sem vcuo (alta presso absoluta) a vlvula permenece aberta, o que provoca o
enriquecimento da mistura.
O uso convencional da vlvula prev o seu acionamento direto pelo vcuo do coletor.
Assim, nas altas rotaes(alta presso absoluta de coletor), a vlvula abre provocando o
enriquecimento da mistura.
No sistema Microplex a vlvula de mxima dever, tambm, prover o enriquecimento da
mistura na marcha lenta com motor frio (para estabilizar a rotao, que de outro modo
seria bastante irregular).Tambm, durante o freio motor, a vlvula dever permenecer um
pouco aberta.
Para atingir tais objetivos, o vcuo que aciona a vlvula controlado pelo circuito
eletropneumtico.
Funcionamento do Circuito
A seguinte anlise para motor funcionando fora do regime de desacelerao; ou seja, quando
a vlvula 3V1 est energizada. Nesse caso, no h ar passando pela restrio Rcb que possa
interferir no circuito de vcuo da vlvula de mxima.
- Com temperatura <60: o interruptor termopneumtico TV1 est fechado, e fica
habilitada a ao da vlvula delay D3.
No regime de marcha lenta, a vlvula de mxima deve estar aberta, enriquecendo a
mistura, j que sem esta providncia, a marcha lenta muito irregular, o que afetaria a
dirigibilidade. Para atender esse requerimento, com temperaturas menores que 60, o
interruptor termopneumtico permenece fechado, pelo que, o vcuo que passa pela
vlvula delay D3 demora a retirar o ar da vlvula de mxima; esta permanece, portanto,
mais tempo aberta, enriquecendo a mistura (pode demorar alguns minutos).
- Com temperatura >60: o interruptor termopneumtico TV1 est aberto, o que elimina
a ao da vlvula delay D3. Com isto, o vcuo do coletor provocar o fechamento da
vlvula de mxima num tempo que depende s da restrio calibrada RCa.
Funcionamento durante Freio Motor
Durante as desaceleraes, tanto a vlvula 3V1 como a eletrovlvula de corte de combustvel do
carburador(cut-off) esto desenergizadas. Com isso:
- O corte de combustvel no carburador faz com que o motor funcione no regime denominado
de freio motor.
- A entrada de ar da 3V1 fica ligada ao circuito de vcuo da vlvula de mxima atravs da
restrio calibrada Rcb, alterando, assim, o vcuo que atua sobre a vlvula de maxima
(power jet).
Desta forma, o vcuo que aciona a vlvula de mxima menor que aquele presente no
coletor de admisso, devido ao ar que entra no circuito atravs da restrio RCb. Portanto
a vlvula no fecha totalmente, permenecendo um pouco aberta.

Lembrar que num carburador convencional o alto vcuo do coletor, presente na marcha lenta,
provoca o fechamento total da vlvula de mxima.
Obs.: As duas vlvulas de trs vias, mais as vlvulas delay D1 e D2, esto instaladas numa caixa plstica,
denominada Ecobox, que est localizada no compartimento do motor.
Obs.: O sistema Microplex reconhece freio motor quando a rotao RPM>3000 e o sensor de presso absoluta
do coletor (MAP) indica uma presso absoluta baixa.

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 Circuito do Sistema Thermac
Est constituido de:
- Um atuador a vcuo que aciona a portinhola que controla a entrada de ar. Quando h vcuo na
cpsula, a portinhola est na posio que permite a entrada do ar aquecido pelo escapamento.
Quando h ar na cpsula, a portinhola est na posio que permite a entrada do ar do compartimento
do motor.
- Uma termovlvula Thermac (de par bimetlico)
Bimetlico frio: fecha a entrada de ar e deixa passar o vcuo para o atuador, que fecha a portinhola,
para o ar ainda frio, e deixa passar ar aquecido pelo escapamento.
Bimetlico quente: a vlvula thermac fecha a passagem do vcuo e abre a entrada de ar do
compartimento do motor.
- Uma vlvula delay

Sistema Thermac

Vlvula Entrada
Thermac de Ar

Atuador
a Vcuo
D5
BR RO

ar do vo
do motor

ar aquecido pelo
sentido da coletor de
restrio
passagem escapamento
do ar

Funcionamento
- Com motor frio: a vlvula thermac permite a passagem do vcuo do coletor, que no
sofre nenhuma restrio por parte da vlvula D5, e que vencendo a fora da mola do
atuador a vcuo, retrai o diafragma, posicionando a portinhola de forma a permitir a entrada
de ar aquecido pelo escapamento (posio B).
- Com motor quente: a vlvula thermac permite a entrada de ar para a cpsula do atuador.
Como resultado disso, a mola se estende e com ela o diafragma, que posiciona a portinhola
de forma a permitir a entrada de ar do compartimento do motor (posio A). A entrada de
ar, atravs da vlvula Thermac, que substitue o vcuo presente na cpsula quando o
motor est frio, demorada pela ao da vvula delay D5.

Humberto Jos Manavella

HM Autotrnica

Agradecimento
Esta matria contou com a valiosa colaborao do Sr.Takeo Miura da oficina mecnica Motorsul.