Serviço 3

Manual de Reparação
Fox 2004 ▶, Fox 2010 ▶, Fox 2014 ▶,
Gol 1995 ▶, Gol 1999 ▶, Gol 2006 ▶,
Gol 2009 ▶, Gol 2013 ▶, Gol 2017 ▶,
Golf 1999 ▶, Golf 2007 ▶, Golf 2016 ▶,
Golf BR 2018 ▶, Kombi 1997 ▶, Para-
ti 1999 ▶, Parati 2006 ▶, Polo 2003 ▶, Po-
lo 2007 ▶, Polo 2012 ▶, Polo BR 2018 ▶,
Polo Sedan 2003 ▶, Polo Sedan 2007 ▶,
Polo Sedan 2012 ▶, Santana 1991 ▶, Sa-
veiro 2000 ▶, Saveiro 2006 ▶, Savei-
ro 2010 ▶, Saveiro 2014 ▶, Savei-
ro 2017 ▶, SpaceFox 2006 ▶, Space-
Fox 2011 ▶, Virtus BR 2018 ▶, Voya-
ge 2009 ▶, Voyage 2013 ▶, Voya-
ge 2017 ▶, up! 2014 ▶, up! BR 2018 ▶
Carroceria Reparação - Informações Gerais
Edição 09.2017

Assistência Técnica. Informações técnicas

3 Serviço
Quadro de Grupos de reparo relativos ao Manual de Repara-
ções
Fox 2004 ▶, Fox 2010 ▶, Fox 2014 ▶, Gol 1995 ▶,
Gol 1999 ▶, Gol 2006 ▶, Gol 2009 ▶, Gol 2013 ▶…
Carroceria Reparação - Informações Gerais
Edição 09.2017
Quando arquivar um Boletim Técnico, inscreva o número do Boletim à frente da respectiva coluna
do Grupo de reparo. Ao utilizar o Manual de reparo, poderá ser verificado imediatamente se foi
publicado algum Boletim Técnico relativo ao Grupo de Reparo sobre o qual pretende informarse.

Grupos de Reparo Boletins Ténicos

00 Dados técnicos

As Informações Técnicas devem estar incondicionalmente à disposição dos chefes de oficina e

mecânicos, pois o seu rigoroso e constante cumprimento são condição indispensável para manter
a segurança de circulação e de funcionamento dos veículos. Independentemente disso, prevale-
cem obviamente também as normas fundamentais de segurança aplicáveis no reparo de um veí-
culo.

Esta publicação está protegida pelos direitos autorais.

Não é permitida a reprodução sem prévia autorização do autor.
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 Fox 2004 ▶, Fox 2010 ▶, Fox 2014 ▶, Gol 1995 ▶…
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3
Índice

00 - Dados técnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1 Indicações de segurança . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1.1 Remoção de componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1.2 Bateria, trabalhos com solda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1.3 Unidades eletrônicas de comando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1.3.1 Procedimentos para com as unidades eletrônicas de comando após os reparos de funi-
laria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1.4 Pintura, vidros, enchimentos, revestimentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
1.5 Reservatório de combustível ou tubulação de combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
1.6 Ar condicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
1.6.1 Solução: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
1.7 Sistema de Airbag - Medidas de segurança para trabalhos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
1.8 Dispositivos de ignição do Airbag após um acidente - o que deve ser substituido . . . . . . . . . 4
1.8.1 Acidente com o disparo do Airbag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
1.8.2 Acidente sem o disparo do Airbag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
1.9 Verificação de cintos de segurança . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
1.9.1 Verificar o cadarço do cinto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
1.9.2 Verificar o retrator automático (efeito de bloqueio) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
1.9.3 Inspeção visual do fecho do cinto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
1.9.4 Verificar o funcionamento do fecho do cinto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
1.9.5 Verificar os direcionadores e a lingüeta do fecho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
1.9.6 Verificar as peças e os pontos de fixação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
1.10 Normas de segurança para o pré-tensionador do cinto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
1.11 Trabalhos em veículos com pré-tensionador do cinto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
1.12 Trabalhos de reparação, alinhamento e ou de funilaria em veículos com Airbag . . . . . . . . . . . 10
1.13 Remoção dos bancos dianteiros com airbag lateral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
2 Indicações básicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
2.1 Diagnóstico de veículos acidentados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
2.2 Condição de fornecimento da carroceria e das peças individuais para a pintura . . . . . . . . . . . 11
2.3 Alinhamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
2.4 Cortes para remoção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
2.5 Peças parciais da carroceria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
2.6 União original . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
2.7 Partes zincadas da carroceria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
2.8 Remover os residuos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
2.9 Peças novas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
3 Explicação dos símbolos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
3.1 Explicação dos símbolos para trabalhos de soldagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

Índice iii
3 Fox 2004 ▶, Fox 2010 ▶, Fox 2014 ▶, Gol 1995 ▶…
Carroceria Reparação - Informações Gerais 09.2017

3.2 Explicação dos símbolos para processos de trabalho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

3.2.1 Lixamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
3.2.2 Rebaixar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
3.2.3 Perfurar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
3.2.4 Furar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
3.2.5 Lixamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
3.2.6 Aplicação de fluido anticorrosivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
3.2.7 Colagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
3.2.8 Vedação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
4 Ferramentas para a reparação da carroceria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
4.1 Alicate para furar -VAG 1329- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
4.2 Pulverizador de fluídos -VAG 1379- ou -EQ 7608- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
4.3 Soprador térmico -VAG 1416- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
4.4 Tirantes ajustáveis -VAG 1438- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
4.5 Serra Pneumática -VAG 1523A- ou -EQ 7415- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
4.6 Martelo pneumático -VAG 1577- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
4.7 Removedor de pontos de solda -VAG 1731- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
4.8 Aplicador Pneumático de adesivos para vidros colados -VAG 1761/1- ou -EQ 7434- . . . . . . 18
4.9 Aplicador pneumático de adesivo -VAG 2005- ................................................ 18
5 Uniões coladas da carroceria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
5.1 Procedimento de remoção: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
5.1.1 Processo de colagem: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
5.2 Tipos de colagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
5.2.1 Uniões coladas de resistência . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
5.2.2 Uniões coladas com pontos de solda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
5.3 Soluções de reparo na substituição parcial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
5.3.1 Soldagem a ponto RP e colagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
5.3.2 Soldar SG e colar (se não for possível a soldagem à ponto) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
5.3.3 Aspiração dos gases provenientes da soldagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
5.3.4 Preparativos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
5.3.5 Trabalhos de acabamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
6 Medidas de proteção anticorrosiva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
6.1 Materiais para proteção anticorrosiva antes da soldagem ................................... 21
6.1.1 Tinta eletrocondutora à base de zinco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
6.2 Proteção anticorrosiva e garantia especial contra perfuração por corrosão . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
7 Indicações de eliminação do resíduo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
7.1 Eliminação do resíduo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
7.2 Amortecedor de sustentação das tampas - inutilizar para descarte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
7.3 Airbag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
7.3.1 Eliminação como resíduo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

iv Índice
 Fox 2004 ▶, Fox 2010 ▶, Fox 2014 ▶, Gol 1995 ▶…
Carroceria Reparação - Informações Gerais 09.2017
3
8 Reparação de chapas de aço . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
8.1 Chapa de carroçaria de elevada resistência . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
8.2 Peças da carroceria galvanizadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
8.2.1 Preparação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
8.2.2 Processo de corte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
8.2.3 Técnicas de união . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
8.3 Trabalhos de soldagem em chapas galvanizadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
8.3.1 Soldagem MIG de chapas galvanizadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
8.3.2 Soldagem à ponto de chapas galvanizadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
8.3.3 Teste de destacamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
8.4 Reparo de funilaria onde não há danos a pintura (Martelinho de ouro) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Índice v
3 Fox 2004 ▶, Fox 2010 ▶, Fox 2014 ▶, Gol 1995 ▶…
Carroceria Reparação - Informações Gerais 09.2017

vi Índice
 Fox 2004 ▶, Fox 2010 ▶, Fox 2014 ▶, Gol 1995 ▶…
Carroceria Reparação - Informações Gerais 09.2017
3

00 - Dados técnicos

1 Indicações de segurança
1.1 Remoção de componentes
Verificar o correto posicionamento do veículo no elevador pois
com a remoção dos componentes, altera-se a distribuição de
pesos do veículo.

1.2 Bateria, trabalhos com solda

Nota
Antes de desconectar a bateria verificar se o código do rádio
está presente. Antes da entrega do veículo ao cliente o radio
deve ser codificado.
Antes dos trabalhos com solda é essencial desconectar os ca-
bos da bateria e cobrir os polos.
Antes dos trabalhos que produzem fagulhas próximas a bateria
é primordial remover a bateria do veículo.

ATENÇÃO!
Antes de se conectar a bateria, ligar a ignição!
Ao conectar-se a bateria, certificar-se de que ninguém es-
teja no interior do veículo!

1.3 Unidades eletrônicas de comando

Ao conectar a massa os equipamentos de solda , atentar para
que seja fixada diretamente ao componente a ser soldado.
Atentar para que entre o ponto massa do equipamento e a área
de soldagem não haja nenhum componente isolante.
Evitar que unidades eletrônicas de comando e redes elétricas
entrem em contato com a conexão da massa ou com o eletrodo
de solda.

1.3.1 Procedimentos para com as unidades ele-

trônicas de comando após os reparos de
funilaria
A substituição de unidades eletrônicas de comando um reparo
de funilaria somente é necessário quando pelo menos uma das
seguintes condições for preenchida:

◆ A carcaça está visivelmente deformada ou danificada.

◆ A superfície de apoio e o console estão deformados, exter-
namente a unidade não apresenta nenhum dano.
◆ O conector está danificado ou corroído por umidade.

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Carroceria Reparação - Informações Gerais 09.2017

◆ O teste de funcionamento e o autodiagnóstico da unidade

apresentam a falha:. “Unidade de comando com defeito”.
Se nos trabalhos de funilaria, componentes eletrônicos, por
exemplo: Unidades de comando do ABS, forem removidas e
depois reutilizadas, estas devem ser testadas quanto a seu fun-
cionamento após a instalação , por exemplo: utilizar o autodiag-
nóstico V.A.S.

1.4 Pintura, vidros, enchimentos, revesti-

mentos
Nos locais usados para o reparo da carroceria, não podem es-
tar estacionados outros veículos sem que estes estejam prote-
gidos (perigo de incêndio por projeção de centelhas, danifica-
ção da bateria, pintura e vidros).

1.5 Reservatório de combustível ou tubula-

ção de combustível
Nos trabalhos de lixamento e soldagem em áreas próximas do
reservatório ou mangueiras e filtros de combustível é exigida
uma atenção especial. Em caso de dúvida, tais componentes
devem ser removidos.

1.6 Ar condicionado
Nos componentes pressurizados do ar condicionado nunca de-
ve ser realizada nenhuma soldagem, solda a estanho ou solda
a latão. Isto também serve para trabalhos de solda no veículo,
quando existe o perigo de componentes do ar condicionado se-
rem aquecidos. Em relação a um reparo de pintura não podem
ocorrer temperaturas individuais de objetos até 80°C na estufa
ou em sua zona de pré-aquecimento, pois devido ao aqueci-
mento existe uma forte elevação da pressão na instalação, po-
dendo vir a explodir.

Nota
Uma drenagem do circuito do gás de refrigeração também é
necessária quando deve ser realizada soldagem nas proximi-
dades das mangueiras do gás de refrigeração. Durante a sol-
dagem são liberadas irradiações ultravioletas invisíveis, as
quais penetram nas mangueiras do gás de refrigeração e o de-
compõe.

1.6.1 Solução:
Drenagem do circuito do gás de refrigeração ⇒ Ar condiciona-
do; Grupo Rep. 87; Aquecimento e ar condicionado; Esvaziar o
circuito do gás de refrigeração com o conjunto para recupera-
ção, reciclagem e recarga do climatizador VAS 6008.
O ar condicionado drenado somente pode ser carregado por
uma oficina de assistência técnica. Por isto que a instalação
somente deve ser drenada quando exigidas medidas de segu-
rança.

2 Grupos de Reparo 00 - Dados técnicos

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Se no reparo do veículo é necessária a drenagem do circuito
do gás de refrigeração, então todo contato com o gás de refri-
geração líquido ou os vapores deve ser evitado!
Proteger as mãos com luvas de borracha e os olhos com ócu-
los de proteção! Através da ação intensiva do gás de refrigera-
ção sobre partes desprotegidas do corpo podem ocorre conge-
lamentos.

ATENÇÃO!
É recomendado, manter preparada uma vasilha com água
para enxaguar os olhos. Se o agente de refrigeração lí-
quido atingiu os olhos, estes devem ser lavados com
água por aproximadamente 15 minutos.
Aplicar colírio e procurar imediatamente o médico, mes-
mo se os olhos não doerem. O médico deve ser informa-
do de que o congelamento foi causado por gás de refri-
geração R134a.
Também devem ser observadas as medidas de seguran-
ça contra o gás de refrigeração sobre outras partes do
corpo, da mesma forma deve ser lavado de imediato com
água fria e durante pelo menos 15 minutos.

Embora o agente refrigerante não seja inflamável, não é permi-

tido fumar no local onde se está a utilizar o gás de refrigeração.
Devido às elevadas temperaturas de um cigarro aceso, o gás
de refrigeração dissocia-se. A inalação dos produtos da disso-
ciação tóxicos daí resultantes provocam tosse por irritação e
náusea.

1.7 Sistema de Airbag - Medidas de segu-

rança para trabalhos

ATENÇÃO!
Antes de iniciar qualquer reparo no Airbag, desconectar
o cabo de massa da Bateria -A- ⇒ Equipamentos elétri-
cos; Grupo Rep. 27; Motor de partida, alternador, bateria.
Após desconectar o cabo massa da Bateria -A- não é ne-
cessário nenhum tempo de espera para iniciar o reparo.

Cuidado!
Ao conectar o cabo massa da Bateria -A- do veículo, nin-
guém deverá permanecer no compartimento de passagei-
ros do veículo.

Nota
◆ Verificar se o veículo possui um rádio codificado, caso pos-
sua solicitar o código anti-furto antes de desconectar o cabo
massa da Bateria -A-.
◆ Ao conectar novamente a Bateria -A-, verificar os equipa-
mentos do veículo (rádio, relógio, travas elétricas, vidros

1 Indicações de segurança 3
3 Fox 2004 ▶, Fox 2010 ▶, Fox 2014 ▶, Gol 1995 ▶…
Carroceria Reparação - Informações Gerais 09.2017

elétricos, etc.), de acordo com o manual de reparação e/ou

as instruções de utilização.

◆ Os trabalhos de verificação, montagem e reparação somen-

te deverão ser realizados por técnicos especializados.
◆ Antes de manipular (tocar) o dispositivo de ignição do Air-
bag, o mecânico deverá descarregar sua carga eletrostática.
Isto é feito ao tocar em peças metálicas aterradas, como p.
ex. canos d'água, tubos de aquecimento ou vigas metálicas.
◆ A instalação do dispositivo de ignição do Airbag deve ser re-
alizada imediatamente após estas serem retiradas da emba-
lagem de transporte.
◆ Ao se interromper o trabalho, o dispositivo de ignição do Air-
bag deve ser recolocado na embalagem de transporte.
◆ Não é permitido deixar os dispositivos de ignição do Airbag
em um local sem cuidados.
◆ Os dispositivos de ignição do Airbag removidos devem ser
armazenados de modo que o lado almofadado fique voltado
para cima.
◆ Os dispositivos de ignição do Airbag que caírem sobre uma
superfície dura ou que apresentem danos não poderão ser
instalados novamente.
◆ Os dispositivos de ignição do Airbag que não foram dispara-
dos deverão ser identificados e devolvidos ao fabricante pa-
ra então serem eliminados (utilizar as embalagens para o
transporte dos dispositivos de ignição do Airbag).
◆ O armazenamento e o transporte deverão estar em confor-
midade com a legislação para materiais explosivos.
Os componentes do airbag não podem ser expostos, nem mes-
mo por pouco tempo, a temperaturas superiores a 100° C.
Componentes do Airbag não podem entrar em contato com
graxa, produtos de limpeza, óleo ou similares.
Componentes danificados do Airbag devem ser substituídos. ⇒
Capítulo Instruções de eliminação, na página .
Após entrar em contato com a unidade de Airbag detonada, la-
var as mãos!

1.8 Dispositivos de ignição do Airbag após

um acidente - o que deve ser substitui-
do

1.8.1 Acidente com o disparo do Airbag

Os seguintes componentes sempre deverão ser substituí-
dos:

◆ Todos os dispositivos de ignição do Airbag disparados com

suas unidades de comando e sensores.
◆ Suportes do Dispositivo de ignição 1 p/ airbag diant. do pas-
sageiro -N131-.

4 Grupos de Reparo 00 - Dados técnicos

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◆ Conector da bobina do airbag e mola de retorno com anel
deslizante -F138-.
Controle visual - substituir se necessário:

◆ Todos os componentes danificados.

Nota
Após o reparo, mesmo que a lâmpada de controle do Airbag
-K75- não indicar qualquer falha, deve-se verificar a memória
de avarias referente aos componentes do Airbag com auxilio do
Sistema de Diagnóstico Veicular e Informações Técnicas
-VAS 5052A- ou equipamentos posteriores.

1.8.2 Acidente sem o disparo do Airbag

Nota
Mesmo que a lâmpada de controle do Airbag -K75- não indicar
qualquer falha, deve-se verificar a memória de avarias referen-
te aos componentes do Airbag com auxilio do Sistema de Diag-
nóstico, Medição e Informação -VAS 5051A/52- .
Itens que devem ser verificados:

◆ Lâmpada de controle do airbag -K75-

◆ Dispositivo de ignição p/ airbag do condutor -N95-
◆ Dispositivo de ignição 1 p/ airbag diant. do passageiro
-N131-
◆ Disparador do airbag lat. do condutor / passageiro
-N199 / N200-
◆ Unidade de controle p/ o airbag -J234-
◆ Os cintos de segurança dianteiro e traseiro, assim como os
pontos de ancoragem do assento para crianças (ISOFIX) .

1.9 Verificação de cintos de segurança

ATENÇÃO!
Sempre que tenha ocorrido um acidente é necessário ins-
pecionar sistematicamente o sistema de cintos de segu-
rança! Caso seja verificada uma avaria com base nos
pontos de verificação, o cliente deverá ser alertado para
a necessidade da substituição dos cintos.

Pontos a verificação:

◆ Verificar o cadarço do cinto ⇒ Página 6

◆ Verificar o retrator automático (efeito de bloqueio)
⇒ Página 7
◆ Inspeção visual do fecho do cinto ⇒ Página 7
◆ Verificar do funcionamento do fecho do cinto ⇒ Página 7
◆ Verificar os direcionadores e a lingueta de fecho
⇒ Página 8

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◆ Verificar as peças e os pontos de fixação ⇒ Página 8

Nota
Caso o cliente se recusar a substituir um cinto de segurança
danificado, deverá ser feita uma anotação sobre esta recusa.
no Caderno de Serviço.

1.9.1 Verificar o cadarço do cinto

– Remover completamente o cadarço do cinto para fora do re-
trator automático ou da lingüeta de regulagem do cinto su-
babdominal.
– Verificar o cadarço do cinto quanto à sujeira, eventualmente
lavar com uma solução de sabão neutro.

● Se num veículo acidentado for detectada um dos seguintes

danos (1 e 2) - Substituir o cinto de segurança completo
com o respectivo fecho.
● Se num veículo acidentado for detectado um dano como no
ponto 1, 2, 3, basta apenas substituir o cinto de segurança
danificado.

1 - Cadarço do cinto cortado, rasgado ou desgastado.

2 - Fios do tecido rasgados na borda do cinto.

3 - Marcas de de queimaduras provocadas por cigarros ou simi-
lares.

6 Grupos de Reparo 00 - Dados técnicos

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1.9.2 Verificar o retrator automático (efeito de
bloqueio)
O retrator automático possui duas funções de bloqueio.

◆ A primeira função de bloqueio atua quando se puxa rapida-

mente o cinto para fora do retrator automático (aceleração
da extração do cinto).
Verificação
– Puxar o cadarço do cinto com força para fora do retrator au-
tomático.

● Sem efeito de bloqueio - substituir o cinto de segurança

completo com o respectivo fecho.
● Em caso de danos no dispositivo de desenrolamento ou en-
rolamento do cadarço do cinto, verificar em primeiro lugar se
a posição do retrator automático foi modificada.
● A segunda função de bloqueio atua se ocorre uma alteração
na seqüência de movimento do veículo (função de bloqueio
dependente do veículo).
Verificação
– Colocar o cinto de segurança.
– Acelerar a veículo até a velocidade de 20 km/h e frear
abruptamente o veículo.

● Se o sistema de bloqueio não funcionar durante a frenagem,

substituir o cinto de segurança completo e o respectivo fe-
cho.

ATENÇÃO!
Por razões de segurança, a viagem de teste deve ser rea-
lizada num percurso sem tráfego, para não colocar os ou-
tros motoristas em perigo.

1.9.3 Inspeção visual do fecho do cinto

– Verificar o fecho quanto à formação de trincas. Se avaria-
dos, substituir o cinto de segurança .

● Se danificados, substituir o cinto de segurança completo e o

respectivo fecho.

1.9.4 Verificar o funcionamento do fecho do cin-

to
Verificar o fecho do cinto:
– Introduzir a lingüeta no fecho do cinto até seu engate. Verifi-
car se o mecanismo de fecho ficou engatado, puxando com
força pelo cadarço do cinto.

● Realizar no mínimo 5 seqüências de verificação. Se a lin-

güeta do fecho deixar de engatar uma única vez que seja,
substituir o cinto de segurança completo com o respectivo
fecho.

1 Indicações de segurança 7
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Verificar o destravamento:
– Soltar o cinto de segurança pressionando o botão do fecho
do cinto com o dedo.

● Realizar no mínimo 5 seqüências de verificação. Se a lin-

güeta do fecho não saltar uma única vez que seja, substituir
o cinto de segurança completo com o respectivo fecho.

ATENÇÃO!
Em nenhuma circunstância podem ser utilizados lubrifi-
cantes para eliminar ruídos ou falta de mobilidade do bo-
tão do fecho do cinto de segurança.

1.9.5 Verificar os direcionadores e a lingüeta do

fecho
Os direcionadores do cinto revestidos com plástico apresentam
paralelamente estrias finas após uma carga (cinto usado duran-
te um acidente) do sistema de cinto. (O desgaste resultante de
uma utilização freqüente é identificado através de marcas de
desgaste lisas e sem riscos).
– Verificar se existem deformações, formações de trincas ou
descamados no plástico.

● Em caso de formação de estrias e ou quaisquer outras ava-

rias, substituir o cinto de segurança completo com o respec-
tivo fecho..

1.9.6 Verificar as peças e os pontos de fixação

◆ Lingueta de fecho deformada (alongada).
◆ Regulador de altura do cinto não funciona.
◆ Pontos de fixação (banco, suporte, assoalho do veículo)
deslocados ou com a rosca danificada.
● Se forem detectado danos nos componentes, substituir o
cinto de segurança completo com o respectivo fecho.
● Substituir os pontos de fixação.

Nota
No danos não resultantes de um acidente, por exemplo em ca-
so de desgaste, somente é necessário substituir a peça danifi-
cada.

1.10 Normas de segurança para o pré-ten-

sionador do cinto
◆ Os trabalhos de verificação, montagem e reparação somen-
te podem ser executados por pessoal especializado.
◆ A carga propulsora pirotécnica não possui prazo de valida-
de, isto é, possui uma duração ilimitada e isenta de manu-
tenção.

8 Grupos de Reparo 00 - Dados técnicos

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◆ Os componentes dos pré-tensores não podem ser abertos
nem reparados. Utilizar sempre peças novas.
◆ Unidades do pré-tensionador do cinto que sofreram queda
não podem ser mais instalados em veículos.
◆ Substituir necessariamente as unidades do pré-tensionador
do cinto que apresentem danificações mecânicas (amassa-
dos, trincas).
◆ A instalação da unidade do pré-tensionador deve ocorrer
imediatamente após a sua retirada da embalagem de trans-
porte.
◆ Em caso de interrupção do trabalho, a unidade do pré-ten-
sionador do cinto deve ser guardada novamente na embala-
gem de transporte.
◆ Não é permitido deixar a unidade do pré-tensionador do cin-
to sem qualquer controle.
◆ A unidade do pré-tensionador do cinto não pode ser lubrifi-
cada, feita limpeza com produtos de limpeza ou outras mei-
os similares, também não pode estar disposta a temperatu-
ras acima de 100° C, mesmo que temporariamente.

1.11 Trabalhos em veículos com pré-tensio-

nador do cinto

ATENÇÃO!
Antes de iniciar os trabalhos de reparação ou alinhamen-
to você deve remover os pré-tensionadores sem identifi-
cação de uso (bloqueio de disparo) disparados mecani-
camente. Nos pré-tensionadores disparados elétricamen-
te o cabo massa da bateria deve ser desconectado.

Nota
Se o cadarço do cinto estiver completamente recolhido, a iden-
tificação de uso (bloqueio de disparo) impede o acionamento
do pré-tensionador disparado mecanicamente em caso de aci-
dente.

ATENÇÃO!
Durante os trabalhos de reparação ou alinhamento, o ca-
darço do cinto não pode ser puxado nos pré-tensionado-
res com identificação de uso. Se nos trabalhos de sepa-
ração, alinhamento e de desamassar são provocadas
maiores vibrações, então também deve ser removido o
pré-tensionador do cinto com o identificação de uso.

Remover e instalar os cintos de segurança com pré-tensiona-

dor ⇒ Carroceria - Trabalhos de montagem internos; Grupo
Rep. 69; Proteção dos ocupantes; Cintos de segurança com
pré-tensionador - remover e instalar

1 Indicações de segurança 9
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1.12 Trabalhos de reparação, alinhamento e

ou de funilaria em veículos com Airbag
Ao se trabalhar no sistema de Airbag e nos trabalhos de alinha-
mento em relação ao reparo da carroceria deve ser desconec-
tado o cabo massa da bateria.

ATENÇÃO!
Antes de se conectar a bateria, ligar a ignição!
Ao conectar-se a bateria, certificar-se de que ninguém es-
teja no interior do veículo!

Instruções de reparação ⇒ Carroceria - Trabalhos de monta-

gem internos; Grupo Rep. 69; Proteção dos passageiros; Medi-
das de segurança para trabalhos no Airbag.

1.13 Remoção dos bancos dianteiros com

airbag lateral

ATENÇÃO!
Na remoção dos assentos dianteiros você deve observar
necessariamente as instruções de segurança.

As instruções de segurança você encontra no Manual de Repa-

ração do respectivo tipo de veículo.⇒ Carroceria - Trabalhos de
montagem internos; Grupo Rep. 72; Bancos dianteiros; Banco
dianteiro - remover e instalar, usando o adaptador para airbag
-VAS 5232/1-

2 Indicações básicas
2.1 Diagnóstico de veículos acidentados
No reparo de veículos acidentados as vezes não são identifica-
dos os danos no chassi ou no suporte dos agregados, as quais
sob certas circunstâncias podem provocar graves danos. Em
acidentes, onde ocorreu uma grande carga sobre o veículo, de-
vem ser observadas - independentemente de se realizar uma
medição dos eixos - em especial as peças a seguir:

◆ Verificar a direção e a barra de direção quanto a seu funcio-

namento correto através do ângulo de esterçamento da dire-
ção, controle visual de deformações ou trincas.
◆ Verificar o chassi, todos componentes do chassi como bra-
ços, amortecedor, ponteiras da barra de direção, estabiliza-
dor, suporte dos agregados, corpo do eixo e respectivos ele-
mentos de fixação quanto a deformações ou trincas.
◆ Verificar as rodas e pneus quanto a danificações, batimento
radial e desbalanceamento. Inspecionar os pneus quanto a
cortes no perfil e nas bordas, verificar a pressão dos pneus.
◆ Verificar os coxins do motor, transmissão, eixos e sistema
de escape quanto a danificações.

10 Grupos de Reparo 00 - Dados técnicos

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Carroceria Reparação - Informações Gerais 09.2017
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◆ Por último, ainda deve ser realizada uma viagem de teste
depois de finalizado o reparo, esta deve garantir que o veí-
culo é seguro no trânsito e que pode ser entregue sem pro-
blemas ao cliente.

2.2 Condição de fornecimento da carroce-

ria e das peças individuais para a pintu-
ra
Antes da entrega de um veículo reparado e das peças individu-
ais para a pintura, a superfície reparada , desamassada e
eventualmente nivelada deve ser preparada para a pintura com
lixa de granulação P 80 até 100.
Estes preparos são tarefas do funileiro e neste ponto mantidos
para a reparação.

2.3 Alinhamento
A carroceria e o assoalho são fabricados de série principalmen-
te com chapas de repuxo profundo deformadas a frio. Por este
motivo que o reparo da deformação de uma avaria de acidente
deve ser realizado pelo mesmo método.
Se o tamanho da avaria impede o reparo da deformação contra
o sentido do acidente, então a peça avariada deve ser removi-
da somente depois de alinhar as superfícies de união.

2.4 Cortes para remoção

Corte para remoção, que possuem influência sobre a estabili-
dade construtiva da carroceria e com isso sobre a confiabilida-
de e segurança de trânsito do veículo, devem ser realizados
conforme as informações do respectivo Manual de Reparação
⇒ Carroceria – Reparação; Grupo Rep. 50; Carroceria - Parte
dianteira , 51 Carroceria - Parte central e 53 Carroceria - Parte
traseira.

2.5 Peças parciais da carroceria

Por “peças parciais” entende-se como aquelas ( por ex., painel
lateral traseiro ) fornecidas cortadas pelo departamento de pe-
ças.
– Em contrapartida, pode-se criar “peças parciais” a partir de
peças inteiras fornecidas como peças de reposição. De
qualquer forma, deve-se trabalhar exatamente conforme os
procedimentos descritos e ilustrados no Manual de Repara-
ção ⇒ Carroceria – Reparação; Grupo Rep. 50; Carroceria -
Parte dianteira , 51 Carroceria - Parte central e 53 Carroce-
ria - Parte traseira.
– A utilização de “peças parciais” como também a aplicação
de meios especiais de fabricação influenciam os tempos, os
meios especiais de fabricação são especialmente relaciona-
dos na descrição do reparo.

2 Indicações básicas 11
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2.6 União original

Sob “união original” entendemos a união soldada que foi aplica-
da na fabricação do veículo.
Estas uniões por solda devem ser novamente realizadas no re-
paro da carroceria.
Observa-se, que no caso de reparo a quantidade de pontos de
solda não pode ser menor do que a de série.
Os métodos e processos diferentes da união original estão de-
scritos no Manual de Reparação ⇒ Carroceria – Reparação;
Grupo Rep. 50; Carroceria - Parte dianteira , 51 Carroceria -
Parte central e 53 Carroceria - Parte traseira.

2.7 Partes zincadas da carroceria

Chapas zincadas em dupla face possibilitam um alto grau de
proteção contra corrosão na construção bruta de uma carroce-
ria. No caso de reparo para manter a garantia contra uma cor-
rosão perfurante, devem ser cumpridos os processos de traba-
lho a partir da página .

ATENÇÃO!
Durante a soldagem de chapas de aço zincadas, os vapo-
res exalados contém o óxido de zinco tóxico. Em função
disto , deve haver na área de trabalho sistemas que ga-
rantam uma boa ventilação e a eliminação dos vapores
por exaustores adequados, por exemplo o -V.A.G 1586-.

2.8 Remover os residuos

A parte danificada da carroceria é cortada grosseiramente con-
forme as indicações do respectivo Manual de Reparação como
por exemplo , aserra pneumática -VAG 1523A- ou -EQ 7415-,
perfurar a maior parte das uniões de soldadura por pontos ou
com o removedor de pontos de solda -VAG 1731-.
Além disso nós recomendamos uma lixadeira reta assim como
uma lixadeira angular para a remoção das uniões soldadas que
não podem ser removidas com o removedor de pontos de sol-
da.

2.9 Peças novas

Peças novas que não podem , após serem instaladas , obter
acesso por dentro, como por exemplo o painel lateral, devem
ser pintadas internamente na respectiva cor do veículo antes
da instalação por fator estético.

12 Grupos de Reparo 00 - Dados técnicos

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3
3 Explicação dos símbolos

3.1 Explicação dos símbolos para traba-

lhos de soldagem
RP - costura por pontos (uma fila) - RP Solda a ponto (solda a
ponto com uma fileira)
RP - costura por pontos (duas filas) - RP Solda a ponto (solda a
ponto com duas fileiras)
RP - costura por pontos (duas filas desalinhadas) - RP Solda a
ponto (solda a ponto deslocada com duas fileiras)

SG - costura pingo tampão - SG Solda em furo (solda a ponto

com pontos de solda MIG)
SG - costura pespontada - SG Solda por projeção (solda MIG).
SG - costura contínua - SG Solda contínua (cordão de solda
MIG).
SG - costura (descontínua) - SG Solda contínua (cordões de
solda MIG descontínua).
Soldar forte - Solda latão.

3.2 Explicação dos símbolos para proces-

sos de trabalho

3.2.1 Lixamento
– Para nivelar a camada de material da solda com uma lixa-
deira.

Nota
Os pontos ou cordões de solda devem ser lixados, de forma a
que a espessura da chapa externa não seja reduzida.

3 Explicação dos símbolos 13

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3.2.2 Rebaixar
– Para realizar soldagem sobreposta.

3.2.3 Perfurar
– Para realizar posteriormente soldagem a ponto com solda
MIG.

14 Grupos de Reparo 00 - Dados técnicos

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3

3.2.4 Furar
– Para realizar uma posterior soldagem a ponto com solda
MIG ou furar pontos de solda (união original).

3.2.5 Lixamento
◆ Remoção da pintura em áreas de difícil acesso (por exem-
plo: moldura interna do teto) com escova tipo pincel.

3.2.6 Aplicação de fluido anticorrosivo

A aplicação do fluido anticorrosivo é realizada ao final do pro-
cesso de reparo
⇒ Manual de Pintura; Grupo Rep. 00; Aplicação de fluido anti-
corrosivo

3 Explicação dos símbolos 15

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3.2.7 Colagem
Vários pontos do veículo são fixados através de adesivos estru-
turais (Fox , Polo, Gol, Up! e Golf) .

3.2.8 Vedação

⇒ Manual de Pintura; Grupo Rep. 00; Vedação / Calafetação

Toda a carroceria é vedada com massa de vedação e cordões
de adesivo para garantir que não haja entrada de água.

4 Ferramentas para a reparação

da carroceria
Nota
As ferramentas a seguir listadas estão ordenadas segundo os
números V.A.G / VAS.

4.1 Alicate para furar -VAG 1329-

16 Grupos de Reparo 00 - Dados técnicos

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3

4.2 Pulverizador de fluídos -VAG 1379- ou

-EQ 7608-

4.3 Soprador térmico -VAG 1416-

4.4 Tirantes ajustáveis -VAG 1438-

4.5 Serra Pneumática -VAG 1523A- ou

-EQ 7415-

4 Ferramentas para a reparação da carroceria 17

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4.6 Martelo pneumático -VAG 1577-

4.7 Removedor de pontos de solda

-VAG 1731-

4.8 Aplicador Pneumático de adesivos para

vidros colados -VAG 1761/1- ou
-EQ 7434-
Pistola de ar comprimido para criar vedações e para proteger a
parte inferior do piso com ópticas originais de fábrica.
Para além disso, todos os cartuchos de 310 ml podem ser tra-
balhados com esta pistola.

4.9 Aplicador pneumático de adesivo

-VAG 2005-

18 Grupos de Reparo 00 - Dados técnicos

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3
5 Uniões coladas da carroceria

1 - Colagem com adesi-

vo estrutural
D 190 MKD A3
2 - Colagem com adesi-
vo estrutural
D 180 KD3 A2

Em caso de reparo é aplicada a seguinte seqüência de trabalho

nas uniões coladas:

5.1 Procedimento de remoção:

– Cortar o cordão de adesivo com o cortador elétrico de adesi-
vo - vidros colados -VAG 1561A-..
– Remover o resto de adesivo com faca e raspador.

5.1.1 Processo de colagem:

◆ Material: D 190 MKD A3
◆ Material: D 004 660 M2
◆ Material: D 180 003 M2
◆ Material: AKD 476 KD5 05.

5 Uniões coladas da carroceria 19

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– As medidas para a preparação das superfícies de colagem,

assim como as informações específicas do processo devem
ser observadas nas instruções do adesivo de reparo.

5.2 Tipos de colagem

Para elevar a rigidez e a resistência das carrocerias são obti-
das de fábrica um número maior de uniões por colagem com
pontos de solda. Elas são diferenciadas como se segue:

5.2.1 Uniões coladas de resistência

Nas uniões coladas, as peças são unidas apenas por adesivo.
A distância entre as áreas de colagem de resistência não deve-
rá ser inferior a 2 mm nem superior a 4 mm. Se necessário,
preparar as zonas de colagem.
Medidas de reparação
– As uniões coladas são feitas com os materiais indicados no
manual de reparações ou no catálogo de peças de reposi-
ção.

5.2.2 Uniões coladas com pontos de solda

Nas uniões coladas com solda à ponto existe uma cola conduti-
bilidade elétrica entre as chapas que possibilita efetuar a solda-
gem sem problemas.
A distância entre as áreas de colagem com solda à ponto não
deve ser superior a 1 mm. Se necessário, preparar as áreas de
colagem.
Na colagem com solda à ponto, a corrente de soldagem não
pode ser aumentada. O tempo de pré-compressão terá de ser
prolongado devido ao deslocamento da cola, aprox. 30 a 50 pe-
ríodos. Os gases produzidos têm de ser aspirados.

5.3 Soluções de reparo na substituição par-

cial
Como substituta do adesivo com solda à ponto, utilizar o adesi-
vo DA 001 730 A1 em conjunto com o aplicador pneumático de
adesivo -VAG 2005-.
Ao colar e soldar simultaneamente os procedimentos são dife-
renciados conforme o tipo de solda (soldagem a ponto, solda-
gem com MIG) como se segue:

5.3.1 Soldagem a ponto RP e colagem

Na solda a ponto e colagem em um caso de reparação é sub-
stituída toda extensão de pontos de solda e colagem, como na
produção em série.
Nos problemas de soldagem, por exemplo se numa união de
painel de 3 apoios é substituído apenas o painel externo, os

20 Grupos de Reparo 00 - Dados técnicos

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3
pontos de solda da reparação devem ser soldados sobre
os“antigos” pontos de solda.

5.3.2 Soldar SG e colar (se não for possível a

soldagem à ponto)
Se não se tiver acesso a uma zona de colagem com um apare-
lho de solda RP, a zona será soldada através de SG-ponto de
solda MIG.
Neste caso, não se aplica a cola por forma a manter a qualida-
de da solda. A distância entre a SG-soldagem em entalhe é de
15 mm.

5.3.3 Aspiração dos gases provenientes da sol-

dagem
Na soldagem por pontos em conjunto com o adesivo de solda-
gem por pontos é utilizado o dispositivo de aspiração normal,
tal como nos processos de soldagem de chapas galvanizadas.

5.3.4 Preparativos
As chapas a soldar têm de ser encaixadas antes da aplicação
do cordão.
As áreas de colagem têm de estar isentas, na área da solda-
gem, de primer e de restos de adesivo, bem como de pó e de
massa de vedação.
A habitual aplicação de tinta eletrocondutora à base de zinco é
dispensada.
Com o deslocamento do adesivo , a flange da soldagem fica re-
vestida pelo adesivo, garantindo-se assim a proteção anticorro-
siva.

5.3.5 Trabalhos de acabamento

– Limpar o excesso de adesivo.
– Medidas de proteção contra a corrosão ⇒ Página 21.

6 Medidas de proteção anticorro-

siva
6.1 Materiais para proteção anticorrosiva
antes da soldagem

6.1.1 Tinta eletrocondutora à base de zinco

Indicação :
Como proteção anticorrosiva de regiões que serão soldadas ou
inacessíveis as demais camadas da pintura.
Cor :
Cinza

6 Medidas de proteção anticorrosiva 21

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Carroceria Reparação - Informações Gerais 09.2017

Tempo de secagem :
20 a 30 minutos ao ar

ATENÇÃO!
A tinta deve ser constantemente agitada para evitar a se-
dimentação.

Fornecedo- Referência Endereço

res
Volkswagen Spray de zinco D
007 500 A2
5072 - Glaco
Basf - Glasu- Zinc Cinza Revendedores e represen-
tit Diluente : tantes Glasurit
6500-0019

6.2 Proteção anticorrosiva e garantia espe-

cial contra perfuração por corrosão
É extremamente importante que durante o reparo seja feita
uma excelente preparação de superfície com o uso correto dos
fundo anticorrosivos (wash primer) e primer poliuretano antes
da aplicação da tinta de acabamento, para que sejam mantidas
as condições de garantia especial , contra a perfuração por cor-
rosão.
Os seguintes veículos possuem a garantia especial:
Bora - 12 anos
Caravelle e Eurovan - 12 anos
EOS - 12 anos
Gol - 5 anos
Golf - 12 anos

Nota
A partir do chassi 9BWAB41J0B4012731, a garantia é de 6
anos.
Jetta - 12 anos
New Beetle - 12 anos
Parati - 5 anos
Polo - 5 anos
Passat - 12 anos
Saveiro - 3 anos
Tiguan - 12 anos
Touareg - 12 anos
Up! - 6 anos

22 Grupos de Reparo 00 - Dados técnicos

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Carroceria Reparação - Informações Gerais 09.2017
3
O ⇒ Manual de Pintura; Grupo Rep. 00; Repintura ; Reparo de
Pintura; Reparo de pintura em chapas de aço e chapas de aço
zincadas trata de todos os processos para manter esta garantia
após os reparos de funilaria.

7 Indicações de eliminação do re-

síduo
7.1 Eliminação do resíduo
Para poder reciclar os componentes de um veículo depois de
ter sido reparado, o primeiro passo a dar será selecionar dos
materiais recicláveis.
Esta pré-seleção deverá ser feita segundo os seguintes grupos
de matérias:
– Chapa ou materiais em ferro (“sucata”) → ferro-velho e ins-
talações de trituração.
– Alumínio → ferro-velho e instalações de trituração.
– Pneus → parcialmente para reciclagem.
– Matérias plásticas → pára-choques em polipropileno e reci-
clagem de matérias plásticas.
– Baterias → reciclagem existente efetuada pela entidade re-
gional de recolha de resíduos industriais.
– Óleo usado → circuito de eliminação existente.
– Fluido de freio → reciclagem do material.
– Líquido de arrefecimento → reciclagem do material.
– Gás do sistema de AC → circuito de eliminação existente.
– Óleo do gás do sistema de AC para R 12 → tal como o óleo
do gás do sistema de AC para R 134a → reciclagem do ma-
terial em preparação.
– Componentes de fluido de amortecedores, por ex., amorte-
cedor do pára-choques → retirar o óleo e seguir o circuito
de descarte existente.
– Componentes de fluido de amortecedores, por ex., amorte-
cedor a gás → retirar o gás, recolher o óleo vertido e seguir
o circuito de descarte existente.
– Separar os resíduos de matéria estranha para possibilitar a
reutilização selecionada. Por exemplo, desmontar os pneus
das rodas e encaminhar para reciclagem.

7 Indicações de eliminação do resíduo 23

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Carroceria Reparação - Informações Gerais 09.2017

7.2 Amortecedor de sustentação das tam-

pas - inutilizar para descarte
– Fixar o amortecedor na zona x = 50 mm no torno de banca-
da.

ATENÇÃO!
Fixar o amortecedor só se pode realizar nesta zona, caso
contrário existe o perigo de acidente!

– Recortar o cilindro do amortecedor no primeiro terço do

comprimento total do cilindro, partindo do rebordo de refe-
rência do lado da haste do êmbolo.

Nota
◆ Utilizar óculos de proteção durante o processo de corte.
◆ Cobrir a área de corte com um pano para recolher os salpi-
cos de óleo.
◆ O óleo e os panos devem ser eliminados.

7.3 Airbag

ATENÇÃO!
As unidade de airbag não detonadas constituem um peri-
go ao transformar em sucata.

7.3.1 Eliminação como resíduo

Os componentes pirotécnicos:

◆ Cinto de segurança dianteiro com pré-tensionador.

◆ Dispositivo de ignição p/ airbag do condutor -N95-
◆ Dispositivo de ignição 1 p/ airbag diant. do passageiro
-N131-
◆ Disparador do airbag lat. do condutor -N199-
◆ Disparador do airbag lat. do passageiro -N200-
Que já foram disparados (detonados) devido a um acidente,
podem ser eliminados no ferro-velho ou através do lixo industri-
al.

8 Reparação de chapas de aço

8.1 Chapa de carroçaria de elevada resis-
tência
Os nossos veículos vêm equipados cada vez mais com chapas
de elevada resistência. Os campos de aplicação destas chapas
podem ser consultados no ⇒ Carroceria – Reparação; Grupo
Rep. 00; Chapa de carroceria de elevada resistência.

24 Grupos de Reparo 00 - Dados técnicos

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Carroceria Reparação - Informações Gerais 09.2017
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O que é uma chapa de elevada resistência?
Aparentemente uma chapa normal, mas devido às suas dife-
rentes ligas possui um limite de elasticidade superior ao das
chapas de carroçaria comuns. Ou seja, exercendo a mesma
força sobre a chapa, a deformação “amassamento”na chapa de
elevada resistência não é tão profundo como numa chapa co-
mum.
O que se deve ter em conta ao desamassar?
A operação de desamassar é realizada com as ferramentas
convencionais. Devido à maior resistência à deformação existe
uma maior resistência, pelo que será necessário, eventualmen-
te, aplicar mais força. Se as dobras forem desamassadas, o
material poderá quebrar.
O que se deve ter em conta ao alinhar com a plataformade
alinhamento ou com a prensa hidráulica?
Devido à maior resistência das chapas é necessário esticar ain-
da mais do que numa chapa comum antes de a chapa ficar na
posição desejada. Devido à maior distribuição de força, embora
o mesmo se passe com as chapas comuns soldadas a chapas
de elevada resistência, também é necessário aplicar mais for-
ça. Para evitar que a chapa comum ceda ou fenda, efetuar uma
ancoragem adicional.

ATENÇÃO!
◆ Se a chapa de elevada resistência esticar demasiada-
mente, o comprimento poderá ser maior que o dese-
jado!
◆ Por motivos de segurança, tal como nas chapas co-
muns, também é proibido aquecer as chapas de ele-
vada resistência ao desamassar!

O que se deve ter em conta ao repintar?

Se a chapa de elevada resistência aquecer muito depressa de-
vido ao equipamento de secagem, a chapa estica. Se, contudo,
a chapa se encontrar unida ao reforço situado atrás por meio
de solda por pontos ou por colagem, surgem nestes pontos
amassados que permanecem visíveis após o resfriamento. Por
este motivo, os equipamento de secagem devem ser lentamen-
te colocados na máxima potência. A secagem pode ser feita na
cabina de secagem sem qualquer perigo.

8.2 Peças da carroceria galvanizadas

8.2.1 Preparação
– Aquecer a massa de vedação apenas com soprador térmico
(máx. 420°C) ou remover com uma escova de aço ou rotati-
va.
– Remover a tinta e o material de base com com uma escova
de plástico rotativa.

8 Reparação de chapas de aço 25

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8.2.2 Processo de corte

– Se possível não realizar processos de corte térmicos (maça-
rico de corte) (apenas cortes grosseiros).
– Para não causar danos na camada de zinco na área de cor-
te, efetuar de preferência processos de corte mecânicos co-
mo, por exemplo: fresa , serra de carroceria.

8.2.3 Técnicas de união

O processo de soldagem à ponto (RP) provoca uma ligeira
combustão da camada de zinco apenas no centro do ponto de
solda. O anel de proteção do zinco gerado simultaneamente à
volta do ponto de solda protege contra a corrosão.
Sempre que possível efetuar o processo de soldagem à pontos
(RP).
No processo de soldagem à ponto (RP) ter atenção às diferen-
tes espessuras da camada de zinco (realizar uma soldagem de
teste).
Efetuar o processo de soldagem Mig (SG) como substituto do
processo de soldagem à ponto (RP), apenas se não for possí-
vel efetuar um outro processo.
Aplicar obrigatoriamente uma camada de tinta à base de zinco
entre as flanges de união.

8.3 Trabalhos de soldagem em chapas gal-

vanizadas

ATENÇÃO!
Uma vez que os trabalhos de soldagem de chapas de aço
galvanizadas provoca óxido de zinco tóxico na fumaça da
soldagem, é necessário garantir uma boa ventilação do
local de trabalho, bem como o desvio dos gases de com-
bustão através de sistemas de sucção adequados.

8.3.1 Soldagem MIG de chapas galvanizadas

Para soldagem de chapas galvanizadas com boa qualidade pe-
lo processo MIG:
→ SG Solda em furo - solda a ponto com pontos de solda MIG
→ SG Solda por projeção - solda MIG
→ SG Solda contínua - cordão de solda MIG
→ SG Solda contínua - cordões de solda MIG descontínua
Seguir as seguintes indicações:

◆ A intensidade da corrente (amperagem) no transformador

de solda tem de ser aumentada.
◆ Ao mesmo tempo, o avanço do arame tem de ser reajusta-
do, pois o aumento único da tensão provoca apenas um ar-

26 Grupos de Reparo 00 - Dados técnicos

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co voltaico maior (menor penetração, estrutura da costura
mais porosa).
◆ Utilizar bicos de gás cilíndricos em vez de cônicos (a proje-
ção do metal líquido num bico de gás muito estreito provoca
a formação de poros).
◆ Colocar o queimador cerca de 12 mm por cima do produto
de solda numa posição neutra até uma posição angular de
10°.
◆ A qualidade do arame a utilizar deverá ser o mais “doce”
possível.
◆ Como gás pode utilizar-se CO2 ou gás pobre.

8.3.2 Soldagem à ponto de chapas galvanizadas

Para soldagem de chapas galvanizadas com boa qualidade pe-
lo processo de solda à ponto:
→ RP Solda a ponto - solda a ponto com uma fileira
→ RP Solda a ponto - solda a ponto com duas fileiras
→ RP Solda a ponto - solda a ponto deslocada com duas filei-
ras
Seguir as seguintes indicações:
Transformador de solda

◆ Aumento da intensidade da corrente - amperagem - de 10 %

até um máximos de 30 %.
Nos transformadores de solda com “regulagem do tempo de
soldagem” é conveniente prolongar o tempo de soldagem.

● Prolongamento do tempo de soldagem (valores de referên-

cia) dimensão da chapa:
● 0,6 mm - pelo menos 7 períodos
● 0,8 mm - pelo menos 9 períodos
● 1,0 mm - pelo menos 11 períodos

O tempo de soldagem está corretamente selecionado quando

for possível efetuar os pontos de soldagem sem projeção de
metal líquido.
Pinça corta-eletrodo

◆ Utilizar eletrodos de cobre (liga de cobre-crômio-zircônio)

com elevada resistência ao calor (>400°C).
◆ Limpar regularmente os elétrodos de cobre ou retificar late-
ralmente o diâmetro da superfície de contato 4 mm ∅.
◆ Aumentar a força de pressão dos eletrodos.

8.3.3 Teste de destacamento

Os melhores resultados de soldagem são obtidos através da
soldagem de chapas de teste em conjunto com o teste de des-
tacamento.

8 Reparação de chapas de aço 27

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Nesta operação, a tira estreita de teste soldada é desenrolada

ou arrancada da segunda tira de chapa exercendo força verti-
calmente sobre a superfície da chapa.
Os pontos de solda de boa qualidade não são arrancados da
superfície de contato, mas sim “destacados”.

8.4 Reparo de funilaria onde não há danos

a pintura (Martelinho de ouro)
O reparo de carroceria onde as pintura não tiver sido afetada,
poderão ser reparadas com a utilização de equipamentos espe-
cíficos para essa finalidade.
EQ 7442 - Kit Desamassador de Lataria
Repara pequenos e médios amassados sem danificar a pintura
original do veículo, evitando repintura na região afetada.
Conectores em dimensões variadas para atender os diversos
tipos de pequenos e médios amassados.
Os conectores atuam colados na região afetada, possibilitando
posteriormente sua remoção e reutilização.
EQ 7443 - Mini Lifter
Repara “micro” amassados (amassados localizados, por exem-
plo, chuva de granizo) sem danificar a pintura original do veícu-
lo, evitando repintura na região afetada.

28 Grupos de Reparo 00 - Dados técnicos