03 Edc MS5 para Bomba Injetora Descrição de Operação Scania S4 2-1

03:02-01
Edição 3 pb
EDC MS5 para bomba injetora
Descrição de operação
MANUAL
ON CONTROL
RES ACC OFF
RET
EDC
1 2
EDC
MS5
118 668
ã Scania CV AB 2000, Sweden

1 711 925
Índice
Índice
Importante .................................................................................. 4
Generalidades .................................................................................. 5
Quantidade de combustível e sincronismo de
injeção....................................................................... 6
Comunicação no sistema EDC .................................................................................. 9
Componentes no motor Posições dos componentes em um motor de

9 litros..................................................................... 10
Posições dos componentes em um motor de
12 litros................................................................... 11
Posições dos componentes em um motor de
14 litros................................................................... 11
Regulador E15 ........................................................ 12
Sensores de rotações do motor ............................... 18
Válvula de combustível V45 .................................. 20
Sensor de movimento de agulha T76 ..................... 21
Sensores de pressão do ar de admissão e de
temperatura ............................................................. 22
Sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento T33 .................................................. 24
Caixa de ligação ..................................................... 25
Unidade de comando do EDC E12 Função da unidade de comando do EDC ............... 27

Unidade de comando do EDC, conexões
(ligações) ................................................................ 28
Componentes na área do
motorista (condutor) Posição dos componentes, caminhão (camião) ...... 33
Posição dos componentes, ônibus (autocarro)....... 33
Relé de alimentação R34 ........................................ 34
Sensor do pedal do acelerador — B25, B26 e
D35 ......................................................................... 35
Comando do controle de cruzeiro S51 ................... 36
Interruptores do pedal de freio (travão) B1 e
B34 ......................................................................... 37
Interruptor do pedal da embreagem B32 ................ 38
Tacógrafo O4 .......................................................... 39
Luz-piloto (de aviso) para EDC, W27 ou W502.... 40
Interruptor de diagnóstico com lâmpada, S52........ 41
Interruptor para o aumento temporário da
rotação do motor..................................................... 42
2 ã Scania CV AB 2000, Sweden 03:02-01

Índice
Funções Parada (Paragem) de emergência ........................... 43

Comando de rotação do motor ............................... 44
Limitação de torque (binário) ................................ 51
Controle de cruzeiro ............................................... 54
Limitação de velocidade......................................... 55
Ajuste da marcha lenta (ralenti) ............................. 56
Tipo de regulador.................................................... 56
Sistema de aviso Generalidades ......................................................... 57

Teste de corte de alimentação................................. 58
Códigos de falha (avaria)....................................... 59
Memória de códigos de falha (avaria) ................... 60
Modo de funcionamento limitado .......................... 60
Interação com outros sistemas ABS/TC e EBS ....................................................... 61

Opticruise ............................................................... 61
Caixa de mudanças (velocidades) automática........ 61
Freio-motor (Travão de escape) ............................. 62
Retardador .............................................................. 62
Controle de articulação........................................... 62
Sinais PWM............................................................ 63
Comunicação CAN................................................. 64
03:02-01 ã Scania CV AB 2000, Sweden 3

Importante
Importante
EDC MS5 para bomba injetora
As medidas de segurança e os avisos na

descrição de serviço devem ser lidos com
atenção antes da execução de qualquer serviço.
Não é permitido usar apenas a descrição de
serviço como base para o serviço.

Generalidades
Generalidades
Este módulo descreve o EDC MS5. EDC
significa Comando de injeção eletrônico.
EDC MS5 é um sistema eletrônico para
controlar o volume de combustível e o
sincronismo de injeção. EDC MS5 é instalado
em veículos com uma bomba injetora.
Maiores informações sobre o sistema de
combustível podem ser encontradas nos
seguintes módulos:
• Sistema de combustível, descrição de
funcionamento, 03:01-01.
• Sistema de combustível, descrição de
serviço, 03:01-02.
• Injetor para sistema de bomba em linha,
descrição de funcionamento e de serviço,
03:01-03.

Generalidades
Quantidade de combustível e sincronismo de injeção
O EDC MS5 determina o volume de

combustível a ser fornecido ao motor. Em
alguns casos, o EDC MS5 também determina o
sincronismo de injeção. Este controle de
injeção significa que podemos otimizar a
combustão, o que, por sua vez, resulta em gases
de escape mais limpos e em menor consumo de
combustível.
A unidade de comando é o cérebro do sistema

EDC. A unidade de comando processa as
informações tanto dos sensores quanto dos
componentes que fazem parte do sistema EDC
e também das unidades de comando em outros
sistemas. Veja a ilustração.
Quando a unidade de comando tiver

processado a informação, ela enviará sinais
para o regulador da bomba injetora controlada
eletronicamente. Os sinais controlam a injeção
de combustível.
O sistema EDC torna possíveis tais funções

como controle de cruzeiro, acelerador manual,
limitador de velocidade, limitador de fumaça
(fumo) e um esquema especial de partida
(arranque) a frio.

Generalidades
8 6
15
9
4
14
7
5
13
2 11 10
3
16 18 19 MANUAL
23
ON
CONTROL
ACC
RES
12
RET
OFF
EDC
17
1 2
20 21
1
24
22
106 000
1 Tanque de combustível 13 Sensor de temperatura do líquido de
2 Bomba de alimentação arrefecimento
3 Filtro de combustível 14 Sensor de pressão do ar de admissão
4 Válvula de combustível 15 Sensor de temperatura do ar de admissão
5 Bomba injetora 16 Interruptores do pedal de freio (travão)
6 Válvula de alívio 17 Interruptor do pedal da embreagem
7 Regulador 18 Comando do controle de cruzeiro
8 Válvula de pressão 19 Tacógrafo
9 Injetor 20 Lâmpada indicadora
10 Sensor principal de rotações do motor 21 Interruptor de diagnóstico
11 Sensor auxiliar de rotações do motor 22 Unidade de comando
12 Sensor do pedal do acelerador 23 Bloqueio de partida (arranque)
24 Bateria

Comunicação no sistema EDC
Comunicação no sistema EDC

A unidade de comando do EDC é o cérebro do sistema EDC. Abaixo na figura você pode ver com quais os
componentes que a unidade de comando se comunica e a direção do fluxo da informação.
1 2 3 4 5 6 7 8 9
ON
ACC
RES
EDC
RET OFF
23
PC 10
DIAGNOS
OPTICRUISE
22
R
N
D
21 EDC 11
2
ARTIC
20 CONTROL
12
19 RET
ABS/TC
118 424
18 17 16 15 14 13
1 Relé de alimentação 12 Sensor de temperatura do ar de admissão

2 Sensor do pedal do acelerador 13 Sensor de pressão do ar de admissão
3 Interruptores do pedal de freio (travão) 14 Dois sensores de rotações do motor
4 Interruptor do pedal da embreagem 15 Sensor de movimento de agulha
5 Comando do controle de cruzeiro 16 Válvula de combustível
6 Tacógrafo (velocidade) 17 Regulador
7 Luz-piloto (de aviso) do EDC (caminhão 18 ABS/TC, EBS
(camião)) 19 Retardador
8 Luz-piloto (de aviso) do EDC (ônibus 20 Sistema de controle de articulação
(autocarro))
21 Freio-motor (Travão de escape)
9 Interruptor de diagnóstico com lâmpada
22 Caixa de mudanças (velocidades) automática
10 Tomada para diagnóstico para PC
23 Opticruise
11 Sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento

Componentes no motor
Posições dos componentes em

um motor de 9 litros
1 2 3 4
6
9 5
7
113 176
5a 6a
1 Caixa de ligação conectando a unidade de

comando do EDC aos componentes do
EDC no motor
2 Sensor de movimento de agulha
3 Sensor de pressão do ar de admissão e de
temperatura
arrefecimento
5 Sensor auxiliar de rotações do motor (5a
no ônibus (autocarro))
6 Sensor principal de rotações do motor (6a
no ônibus (autocarro))
7 Regulador (sensor de curso da cremalheira
e solenóides de ajuste para volume de
combustível e sincronismo de injeção)
8 Válvula de combustível
9 Bomba injetora

Posições dos componentes em um Posições dos componentes em um

motor de 12 litros motor de 14 litros
3 5 6 7 8 9
2
1
4 4
5 3
2
6
1
113 190
7
113 189
1 Caixa de ligação conectando a unidade de

comando do EDC aos componentes do EDC
1 Caixa de ligação conectando a unidade de no motor
comando do EDC aos componentes do EDC 2 Sensor de movimento de agulha
no motor
2 Sensor de pressão do ar de admissão e de arrefecimento
temperatura (também pode ser dois sensores
separados) 4 Sensor de pressão do ar de admissão e de
temperatura (também pode ser dois sensores
3 Sensor auxiliar de rotações do motor separados)
4 Válvula de combustível 5 Sensor principal de rotações do motor
5 Bomba injetora 6 Sensor auxiliar de rotações do motor
6 Regulador (sensor de curso da cremalheira, 7 Regulador (sensor do curso da cremalheira e
sensor principal de rotações do motor e solenóides de ajuste para volume de
solenóide de ajuste para volume de combustível e sincronismo de injeção)
combustível)
8 Válvula de combustível
arrefecimento 9 Bomba injetora

Regulador E15
Segue uma descrição do regulador da bomba 2 1
injetora. A bomba injetora está descrita no
módulo Sistema de combustível, descrição de
funcionamento, 03:01-01.
A unidade de comando do EDC se comunica
com os seguintes componentes do regulador da
bomba injetora:
• Um sensor de curso da cremalheira
118 430
• Um solenóide de ajuste do volume de
combustível
• Um solenóide de ajuste do sincronismo de 1 Regulador para regular o volume de
injeção em motores de 9 e 14 litros. combustível
2 Bomba injetora
• Um sensor principal de rotações do motor.
Esse sensor só está localizado no regulador
em veículos com motores de 12 litros. A
seção "Sensores de rotações do motor"
descreve o sensor principal de rotações do
motor em veículos com motores de 9 e
14 litros. 2 1
Os componentes acima controlam a
cremalheira. Os componentes estão descritos
abaixo.
118 429
1 Regulador para regular o sincronismo de

injeção e o volume de combustível
2 Bomba injetora

Sensor de curso da cremalheira

O sensor de curso da cremalheira informa à
unidade de comando do EDC sobre a posição
da cremalheira.
O sensor de curso da cremalheira consiste em
um núcleo de ferro, uma bobina de medição e
uma bobina de referência.
O sinal da bobina de medição relata a posição
da cremalheira. O sinal muda quando a
cremalheira se move.
O sinal da bobina de referência permite que a
03_0573
unidade de comando compense por fatores
externos, tais como a temperatura, que afetam o
sinal da bobina de medição. O sinal da bobina
de referência não é afetado pelo movimento da 1 Núcleo de ferro
cremalheira. 2 Bobina de medição
3 Cremalheira
4 Bobina de referência

Solenóide de ajuste do volume de 3 2

combustível
O solenóide de ajuste do volume de 1
combustível empurra a cremalheira em direção
à posição de aceleração máxima. O solenóide
de ajuste trabalha contra a mola de retorno que
tenta forçar a cremalheira de volta.
O solenóide de ajuste recebe +24 V do relé de
alimentação e é ligado à massa através dos
118 423
pinos 1 e 2 da unidade de comando do EDC.
A unidade de comando regula a corrente
através do solenóide e, portanto, controla a 1 Solenóide de ajuste do volume de
cremalheira. combustível
Aumentar a corrente faz com que a cremalheira 2 Mola de retorno
seja empurrada de volta em direção à posição 3 Cremalheira
de aceleração máxima e vice-versa.
Se o circuito for interrompido, a cremalheira é
forçada para a posição de parada (paragem)
pela mola de retorno.

Solenóide de ajuste do sincronismo de 3

injeção
1
O solenóide de ajuste do sincronismo de 2

injeção só é instalado em determinados
reguladores. Ele vira o eixo de posição de curso
em direção ao sincronismo de injeção anterior.
Ele trabalha contra a mola de retorno que tenta
virar o eixo de posição de curso de volta.
O solenóide de ajuste recebe +24 V do relé de
alimentação e é ligado à massa através dos
118 422
pinos 3 e 4 da unidade de comando do EDC.
A unidade de comando regula a corrente 1 Solenóide de ajuste do sincronismo de
através do solenóide e, portanto, controla o injeção
eixo de posição de curso. Se a corrente
aumentar, o eixo de posição de curso gira em 2 Mola de retorno
direção ao sincronismo de injeção anterior e 3 Eixo de posição de curso
vice-versa.
Se o circuito for interrompido, o eixo de
posição de curso é virado de volta pela mola de
retorno, resultando no atraso do sincronismo de
injeção.
03 0799
O solenóide de ajuste do sincronismo de

injeção vira o eixo de posição de curso em
direção ao sincronismo de injeção anterior.

Sensor principal de rotações do motor

O sensor principal de rotações do motor no
regulador detecta quando um pulsador montado
na árvore de comando (veio de excêntricos) da
bomba injetora está girando.
Se a unidade de comando do EDC detectar uma
falha (avaria), o código de falha (avaria) 12
será gerado.
Nota: O sensor é sensível à inversão de
polaridade e os pinos devem ser conectados
como indicado abaixo.
Pino 21— tensão do sinal.
Pino 13 — massa.
Maiores informações sobre os seguintes itens
podem ser encontradas na seção "Sensores de
rotações do motor":
• Sensor principal de rotações do motor T74
Esse sensor é instalado em veículos com
EDC MS5 e motores de 9 ou 14 litros.
• Interação do sensor principal de rotações
do motor com o sensor auxiliar de rotações
do motor.


Sensores de rotações do motor

O sistema EDC contém dois sensores de
rotações do motor: sensor principal de rotações
do motor e sensor auxiliar de rotações do
motor. Os sensores são indutivos.
Por razões de segurança, a unidade de comando
atua de acordo com o sensor lendo a rotação do
116 744
motor mais alta.
Se a unidade de comando não receber um sinal
de um dos sensores, o torque (binário) do
motor será limitado. Se o sinal retornar, o
motor voltará a funcionar normalmente.
Se a unidade de comando não receber sinal de
nenhum dos dois sensores, o motor não dará a
partida (arranque); se o motor estiver
funcionando, ele será desligado.
Ambos os sensores estão descritos com mais
detalhes na página a seguir.

Sensor principal de rotações do motor Sensor auxiliar de rotações do motor

T74 (na carcaça (alojamento) do T75
volante)
O sensor auxiliar de rotações do motor detecta
os dentes da cremalheira do motor de partida
Nota: O sensor principal de rotações do motor (arranque) quando o volante estiver girando.
T74 só está presente em veículos com motores Dessa forma, a unidade de comando também
de 9 ou 14 litros. O sensor principal de rotações pode calcular a rotação do motor.
do motor em veículos com motores de 12 litros
está descrito na seção 'Regulador E15'. A unidade de comando detecta a tensão do
sensor entre os pinos 22 e 17.
Há orifícios ao longo da extremidade do Se a unidade de comando detectar uma falha
volante. O sensor principal de rotações do (avaria), o código de falha (avaria) 13 será
motor detecta os orifícios quando o volante gira gerado.
e envia impulsos de cada orifício para a
unidade de comando do EDC. Dessa forma, a Nota: O sensor é sensível à inversão de
unidade de comando pode calcular a posição e polaridade e os pinos devem ser conectados
rotação do motor. como indicado abaixo.
A unidade de comando capta a tensão do Pino 22 — tensão do sinal.

sensor principal de rotações do motor entre os
pinos 21 e 13. Pino 17 — massa.
Se a unidade de comando detectar uma falha

(avaria), o código de falha (avaria) 12 será
gerado.
Nota: O sensor é sensível à inversão de
polaridade e os pinos devem ser conectados
como indicado abaixo.
Pino 21 — tensão do sinal.
Pino 13 — massa.

Válvula de combustível V45

A válvula de combustível é uma válvula
solenóide que está aberta quando o
fornecimento de energia é ligado com a chave
de partida (arranque). Por isso, a tensão deve
estar ligada ao sangrar o sistema de
combustível.
03 0800
A válvula de combustível recebe +24 V do pino
14 da unidade de comando do EDC e ela é
ligada à massa através do chassi.
A válvula de combustível está descrita com
mais detalhes no módulo Sistema de
combustível, Descrição de funcionamento,
03:01-01.

Sensor de movimento de agulha

T76
O sensor de movimento de agulha integrado no
injetor detecta quando a agulha do injetor se
abre para permitir a injeção de combustível no
cilindro. Ele é usado em motores com
sincronismo de injeção variável. Apenas um
dos injetores do motor (cilindro 1) é equipado
com um sensor de movimento de agulha. O
sensor é do tipo indutivo. Ele é magnetizado
pela corrente da unidade de comando.
03_0779
O sensor de movimento de agulha recebe
tensão do pino 32 da unidade de comando do
EDC e é ligado à massa através do pino 17.

Sensores de pressão do ar de
admissão e de temperatura
Os sensores de pressão do ar de admissão e de
temperatura podem tanto vir integrado em um
só componente (T47) como consistir em dois
componentes separados (T31 e T32). A função
107 456
dos sensores é, porém, a mesma.
Os sensores estão descritos na página seguinte.
T47 — sensor de pressão do ar de admissão e
de temperatura combinado.
03 0768
T31 — sensor de pressão do ar de admissão.
03_0769
T32 — sensor de temperatura do ar de

admissão.

Sensor de pressão do ar de admissão, Sensor de temperatura do ar de

T47 ou T31 admissão, T47 ou T32
O sensor de pressão do ar de admissão detecta O sensor de temperatura do ar de admissão
a pressão absoluta no coletor de admissão, isto detecta a temperatura no coletor de admissão.
é, a pressão atmosférica mais a pressão positiva A unidade de comando do EDC usa o sinal do
fornecida pelo turbocompressor. sensor para ajustar com precisão a quantidade
de combustível para que não seja gerada
A unidade de comando do EDC usa o sinal do fumaça (fumo) preta. Quanto mais quente for o
sensor para limitar a quantidade de combustível ar de admissão, menos combustível a unidade
quando a pressão do ar de admissão está abaixo de comando permitirá que saia para as
de um determinado nível. Quanto mais baixa a unidades de injeção.
pressão, menos combustível que a unidade de
comando permite a bomba injetora distribuir. O sensor é do tipo NTC, o que significa que a
Dessa forma evita-se fumaça (fumo) preta. resistência é dependente da temperatura. Se a
temperatura aumenta, a resistência no sensor
O sensor recebe uma tensão de alimentação de cai.
+5 V do pino 33 da unidade de comando do
EDC e ele é ligado à massa através do pino 13. O sensor é ligado à massa através do pino 13.
A unidade de comando detecta o nível de
O pino 36 da unidade de comando recebe uma tensão entre os pinos 13 e 55.
tensão do sinal do sensor. A tensão do sinal é
diretamente proporcional à pressão do ar de Se a tensão estiver fora de uma determinada
admissão. Pressão alta provoca tensão alta e faixa, a unidade de comando funciona
vice-versa. conforme um valor de temperatura
pré-programado — ao mesmo tempo que gera
Se houver uma falha (avaria) no sinal, a o código de falha (avaria) 15.
unidade de comando funciona conforme um
valor de pressão pré-programado — ao mesmo O motor responderá então mais lentamente que
tempo que gera o código de falha (avaria) 16. o normal à atuação do acelerador no frio, já que
o limitador de fumaça (fumo) branca não estará
Como medida de segurança, o torque (binário) funcionando corretamente.
do motor é, conseqüentemente, limitado.

Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento T33
O sensor de temperatura do líquido de

arrefecimento afeta a quantidade de
combustível na partida (arranque) do motor. O
sensor também afeta a rotação de marcha lenta
(ralenti) e a rotação máxima quando o motor
106132
está frio.
O indicado a seguir vai ocorrer se o sensor de
temperatura do líquido de arrefecimento
detectar que o motor está frio durante a
tentativa de partida (arranque) (a frio). Se o
motor não der a partida (arranque) dentro de
2 segundos, a quantidade de combustível
injetada aumentará sucessivamente até que o
motor comece a funcionar.
Diretamente após uma partida (arranque) a
frio, a rotação do motor é limitada a 1000 rpm
a fim de proteger o motor— a marcha lenta
(ralenti) do motor sobe para 600 rpm.
O tempo de duração que a limitação da rotação
do motor fica acionada varia conforme a
temperatura do líquido de arrefecimento:
Abaixo de +10°C 30 segundos

Acima de +20°C 3 segundos
A marcha lenta (ralenti) retorna para o normal

quando o líquido de arrefecimento tiver
atingido 50°C.
O sensor é ligado à massa através do pino 13. A
unidade de comando do EDC detecta o nível de
tensão entre os pinos 13 e 53.
Se a tensão estiver fora de uma determinada
faixa, a unidade de comando funciona
conforme um valor de temperatura
pré-programado — ao mesmo tempo que gera
o código de falha (avaria) 14.
O motor terá então características mais pobres
na partida (arranque) a frio, e a marcha lenta
(ralenti) do motor terá subido para 600 rpm e
não pode ser ajustada.

Caixa de ligação
A caixa de ligação no motor conecta os
componentes do EDC do motor com o sistema
elétrico do chassi. A caixa protege os
conectores (fichas) contra sujeira (sujidade) e
danos mecânicos.
Todos os componentes do EDC no motor estão
equipados com cabos que cabem na caixa de
ligação.
03_0780

Unidade de comando do EDC E12
Unidade de comando do usadas para o comando da rotação do

motor enquanto uma engrenagem está
EDC E12 engrenada: Acelerador manual normal,
Acelerador manual limitado, Marcha lenta
(ralenti) acelerada e Rotação do motor
Nota: É importante que o invólucro da unidade fixa.
de comando esteja adequadamente ligado à
massa. Dentro da unidade de comando existe • Ajuste da velocidade máxima do veículo.
um supressor de interferências que requer uma
ligação à massa perfeita para funcionar • Ajuste de um segundo limite de velocidade
corretamente. do veículo
• Seleção do tipo do regulador (RQ ou RQV)
A unidade de comando do EDC está localizada
na unidade elétrica central em caminhões • Ajuste da marcha lenta (ralenti) ou seleção
(camiões). A unidade de comando do EDC está para ajustá-la ao invés com o comando do
localizada no canto esquerdo traseiro da controle de cruzeiro.
carroceria em ônibus (autocarros).
A descrição de serviço 03:02-02, EDC MS5
para bomba injetora, mostra qual dos itens
Função da unidade de comando acima que você pode ajustar nas diferentes
versões de unidade de comando.
do EDC
Sempre que a unidade de comando for
A unidade de comando do EDC coleta configurada, a data e o número de identificação
informação que é em seguida processada em de VCI são armazenados na memória da
sinais que controlam a válvula de combustível unidade de comando. Isso equivale à vedação
e o regulador da bomba injetora. de segurança.
A unidade de comando contém dois
microprocessadores. Um é usado
principalmente para cálculos do volume de
combustível e o outro para cálculos do
sincronismo de injeção e diagnóstico de falhas
(avarias).
O sistema elétrico do veículo tem uma tensão
de sistema de +24 V e está ligado à massa
através do chassi.
A unidade de comando converte a tensão do
sistema para uma tensão mais baixa de
aproximadamente 5 V, que ela em seguida
fornece aos sensores, etc. Esses sensores estão
sempre ligados à massa através da unidade de
comando.
O Scania Programmer pode ser usado para
configurar a unidade de comando de acordo
com os itens abaixo.
• Ajuste da função Acelerador manual
limitado.
• Ajuste da função Rotação do motor fixa.
• Ajuste se as seguintes funções podem ser

Unidade de comando do EDC,

conexões (ligações)
A unidade de comando do EDC é conectada,
através de um conector (ficha) de 55 pinos, a
outros componentes do sistema EDC. Veja a
ilustração.
19
55
37
18
54
36
17
53
35
16
52
34
15
51
33
14
32
50
13
31
49
12
48
30
11
47
29
10
46
28
9
45
27
8
44
26
7
43
25
6
42
24
5
41
23
4
40
22
3
21
39
2
38
20
118 217
1
A unidade de comando do EDC com o conector (ficha) de 55 pinos.

Está mostrado abaixo como os pinos são 23 Sinal de entrada para as funções do
conectados. Acelerador manual limitado e Rotação
do motor fixa. A função Acelerador
1 Ligação à massa do solenóide de ajuste manual limitado é ativada quando o
do volume de combustível. pino é ligado à massa. Quando o pino
2 Ligação à massa do solenóide de ajuste 41 é ligado à massa ao mesmo tempo, a
do volume de combustível. função Rotação do motor fixa é
acionada no lugar.
3 Ligação à massa do solenóide de ajuste
do sincronismo de injeção. 24 Sinal de entrada proveniente do
interruptor do pedal de freio (travão) 2.
4 Ligação à massa do solenóide de ajuste A unidade de comando interpreta um
do sincronismo de injeção. pino ligado à massa como um pedal de
5 Não é usado. freio (travão) pressionado.
6 Não é usado. 25 Sinal de entrada proveniente do
7 Não é usado. interruptor de corte de emergência. Um
pino ligado à massa resultará em uma
8 Não é usado.
parada (paragem) de emergência do
9 Sinal de entrada proveniente da bobina motor.
de medição do sensor de curso da
cremalheira. 26 Sinal de entrada proveniente do
interruptor do pedal da embreagem. A
10 Sinal de entrada proveniente da bobina unidade de comando interpreta um pino
de referência do sensor de curso da ligado à massa como um pedal da
cremalheira. embreagem pressionado.
11 Fornecimento de energia ao sensor de 27 Sinal de entrada proveniente do
curso da cremalheira. potenciômetro no sensor do pedal do
12 Não é usado. acelerador. O pino recebe uma tensão
13 Massa para sensor. de sinal de 0,25-4,00 V. A tensão do
sinal depende de quanto o pedal do
14 Fornecimento de +24 V à válvula de acelerador está pressionado.
combustível.
28 Não é usado (sinal de saída para rotação
15 Fornecimento de +24 V do relé de do motor).
alimentação para a unidade de
comando. 29 Sinal PWM. Sinal de saída para atuação
do acelerador.
16 Fornecimento de +24 V do relé de
alimentação para a unidade de 30 Comunicação CAN, cabo L.
comando. 31 Comunicação CAN, cabo H.
17 Massa para sensor. 32 Sinal de entrada proveniente do sensor
18 Ligação à massa da unidade de de movimento de agulha.
comando ao chassi. 33 Fornecimento de 5 V ao sensor de
19 Ligação à massa da unidade de pressão do ar de admissão.
comando ao chassi. 34 A função Limitador de torque (binário)
20 Sinal de entrada de +24 V proveniente 2 é ativada quando o pino é ligado à
do interruptor de diagnóstico. Sinal de massa. Quando o pino 35 é ligado à
saída de +24 V para ativação da massa ao mesmo tempo, a função
lâmpada de diagnóstico e lâmpada Limitador de torque (binário) 3 é
indicadora. ativada no lugar.
21 Sinal de entrada do sensor principal de
rotações do motor.
22 Sinal de entrada do sensor auxiliar de
rotações do motor.

35 A função Limitador de torque (binário) 46 Sinal de saída para a ativação do relé de

1 é ativada quando o pino é ligado à alimentação. O pino liga o relé à massa.
massa. Quando o pino 34 é ligado à 47 Sinal de entrada de +24 V proveniente
massa ao mesmo tempo, a função do bloqueio de partida (arranque)
Limitador de torque (binário) 3 é quando a chave está na posição de
ativada no lugar. condução.
36 Sinal de entrada proveniente do sensor 48 Cabo de diagnóstico K.
de pressão do ar de admissão. O pino
recebe uma tensão de sinal de 49 Cabo de diagnóstico L.
0,33-4,66 V. 50 Não está conectado. (Sinal de entrada
37 Não é usado. para limitador de velocidade 2. Aplicar
+24 V ao pino ativa o Limitador de
38 Não é usado. velocidade 2).
39 Sinal de entrada proveniente do 51 Sinal de entrada para velocidade do
interruptor de atuação do acelerador. Se veículo proveniente da saída do
o pino estiver ligado à massa, a unidade tacógrafo D3.
de comando entende que o pedal do
acelerador está sendo pressionado. 52 Não é usado. (Sinal PWM. Sinal de
entrada para comando do motor).
40 Sinal de entrada para desacionamento
do controle de cruzeiro. Aplicar +24 V 53 Sinal de entrada proveniente do sensor
ao pino desaciona o controle de de temperatura do líquido de
cruzeiro. arrefecimento. A unidade de comando
detecta o nível de tensão (0,44-4,94 V)
41 Sinal de entrada para a função Marcha entre os pinos 53 e 13.
lenta (ralenti) acelerada. Se o pino
estiver ligado à massa, a função Marcha 54 Não é usado.
lenta (ralenti) acelerada é ativada. Se o 55 Sinal de entrada proveniente do sensor
pino 23 for ligado à massa ao mesmo de temperatura do ar de admissão. A
tempo, a função Rotação do motor fixa unidade de comando detecta o nível de
é ativada no lugar. tensão (0,44-4,94 V) entre os pinos 55
42 Sinal de entrada para pedido de marcha e 13.
lenta (ralenti). Aplicar +24 V ao pino
fornece marcha lenta (ralenti).
43 Sinal de entrada proveniente do
interruptor do pedal de freio (travão) 1.
Se a ligação à massa for interrompida, a
unidade de comando entende que o
pedal de freio (travão) está sendo
pressionado.
44 Sinal de entrada proveniente do
comando do controle de cruzeiro. A
unidade de comando detecta o nível de
tensão que passa pelos pinos 44 e 13.
Em veículos sem controle de cruzeiro, o
pino é conectado a um resistor
(resistência). A unidade de comando
interpreta a tensão entre os pinos 44 e
13 como a posição ON para o comando
do controle de cruzeiro.
45 Alimentação de +5 V ao potenciômetro
no sensor do pedal do acelerador.


Este texto só está aqui para criar uma página
extra...

Componentes na área do motorista (condutor)
Componentes na área do Posição dos componentes,

ônibus (autocarro)
motorista (condutor)
10
Posição dos componentes,

caminhão (camião)
9
4 5 6 7 8 9
8
7
6
116 328
5 4 3 2 1
106 122
3 2 1 1 Interruptor de diagnóstico com lâmpada

2 Comando do controle de cruzeiro
1 Sensor do pedal do acelerador 3 Interruptor do pedal da embreagem
2 Interruptores do pedal de freio (travão) 4 Interruptores do pedal de freio (travão)
3 Interruptor do pedal da embreagem 5 Sensor do pedal do acelerador
4 Comando do controle de cruzeiro 6 Luz-piloto (de aviso) do EDC
5 Tacógrafo (velocidade) 7 Tacógrafo (velocidade)
6 Interruptor de diagnóstico com lâmpada 8 Interruptor para aumentar
7 Luz-piloto (de aviso) do EDC temporariamente a rotação do motor
8 Relé de alimentação (função de Rotação do motor fixa)
9 Tomada para diagnóstico para PC 9 Tomada para diagnóstico para PC
10 Relé de alimentação

Relé de alimentação R34
O relé de alimentação atua como o interruptor

principal para o sistema EDC. A unidade de
comando do EDC é abastecida com tensão pelo
RP15 RP16
relé de alimentação. A unidade de comando RP14 RP17 RP18 RP19 RP20 RP21 RP22 RP23
controla ela mesma o relé e dá a ele o controle RP7 RP8 RP9 RP10 RP11 RP12 RP13
sobre o sistema. Se o relé interromper o

circuito, o motor pára.
RP1 RP2 RP3 RP4 RP5 RP6
Quando a tensão de partida (arranque) é ligada

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33
com a chave de ignição, uma tensão é aplicada
116 341
ao pino 47 da unidade de comando com a
tensão de bateria de +24 V. A unidade de
comando liga em seguida o pino 46 à massa, o Posição do relé de alimentação na unidade
relé de alimentação é ativado e a unidade de elétrica central. A unidade elétrica central é a
comando é abastecida com +24 V nos pinos 15 mesma tanto em caminhões (camiões) quanto
e 16. em ônibus (autocarros).
116 342
Posição do relé de alimentação e da unidade
elétrica central no caminhão (camião). A
posição da unidade elétrica central varia nos
ônibus (autocarros).

Sensor do pedal do acelerador — B25, B26 e D35
O sensor do pedal do acelerador consiste nos Pedal do acelerador e sensor do pedal do

três componentes a seguir. acelerador, caminhão (camião)
• Um potenciômetro
1
• Um interruptor de atuação do acelerador
• Um interruptor de kickdown
O potenciômetro informa à unidade de
comando do EDC sobre a posição do pedal do
acelerador. O potenciômetro recebe uma tensão
de alimentação de aproximadamente +5 V do
pino 45 da unidade de comando e é a seguir
ligado à massa através do pino 17. O sensor
fornece uma tensão do sinal ao pino 27 da
unidade de comando. A tensão depende
116 356
diretamente de quanto o pedal do acelerador
está pressionado. A 2,7 V, a unidade de
comando interpreta a tensão como um pedido 1 Sensor do pedal do acelerador.
de aceleração total. Tensões acima de 2,7 V
não resultam em maior potência do motor.
O interruptor de atuação do acelerador informa
ao pino 39 da unidade de comando se o pedal
do acelerador está totalmente liberado ou
pressionado. Quando o pedal está totalmente Pedal do acelerador e sensor do pedal do
liberado, o interruptor de atuação do acelerador acelerador, ônibus (autocarro)
está aberto. A unidade de comando interpreta
isso como um pedido para marcha lenta
(ralenti). O interruptor de atuação do
acelerador se fecha quando o pedal é
pressionado e liga o pino 39 na unidade de
comando à massa.
O interruptor de kickdown é ativado quando o
pedal do acelerador é pressionado da posição
de aceleração total para a de kickdown.
Entretanto, o sistema EDC não utiliza o sinal
116 357
proveniente do interruptor de kickdown. O

sinal pode ser usado, no entanto, por outros 1
sistemas — por exemplo, Opticruise e caixas
de mudanças (velocidades) automáticas. 1 Sensor do pedal do acelerador.

Comando do controle de cruzeiro S51
Com o comando do sistema de controle de

cruzeiro, a unidade de comando do EDC é
informada sobre qual velocidade o veículo deve
manter. A unidade de comando recebe
constantemente informações sobre a
velocidade do veículo do tacógrafo.
03_0767
O comando do controle de cruzeiro também é
usado durante o ajuste da marcha lenta (ralenti)
ou quando as funções de comando de rotação U
do motor são usadas. (volt)
O comando do controle de cruzeiro tem as

cinco funções a seguir. 5
• ON
• OFF 4 OFF
• ACC (acelerar, a velocidade do veículo ON

aumenta) 3
RET
• RET (retardar, a velocidade do veículo
diminui) 2
RES
• RES (reiniciar, o veículo retorna à
velocidade previamente selecionada) 1
ACC
Existem apenas dois cabos entre o comando e a
107 426
unidade de comando. Os cabos são conectados
0
aos pinos 13 e 44 da unidade de comando.
Cada função gera um determinado nível de
tensão (veja o gráfico) que a unidade de Níveis diferentes de tensão das funções do controle
comando capta pelos pinos. de cruzeiro.
Essas tensões são geradas à medida que a

resistência no circuito muda, dependendo de
qual função está acionada.
O comando recebe uma tensão de alimentação
de aproximadamente +5 V do pino 44 da
unidade de comando e é, a seguir, ligado à
massa através do pino 13.

Interruptores do pedal de freio (travão) B1 e B34
Dois interruptores do pedal de freio (travão) Pedais, caminhão (camião)

detectam quando o pedal de freio (travão) está
pressionado. Em ônibus (autocarros), os
interruptores vêm integrados em um só
componente designado B1. Em caminhões
(camiões), os interruptores são designados B1 e
B34. Os interruptores estão conectados de
modo que um abre e o outro fecha quando o
pedal é pressionado. Eles comutam ao mesmo 1
tempo quando o pedal é levemente
pressionado, isto é, no início do curso do pedal. 2
O interruptor que abre quando o pedal é

pressionado é chamado de interruptor do pedal
de freio (travão) 1 e o que fecha, de interruptor
do pedal de freio (travão) 2.
O interruptor do pedal de freio (travão) 1 é
conectado entre o pino 43 da unidade de
116 249
comando do EDC e a massa do chassi. Quando
o pedal de freio (travão) é pressionado, a
ligação à massa do pino 43 é interrompida.
1 Interruptor do pedal de freio (travão) 1
O interruptor do pedal de freio (travão) 2 é
conectado entre o pino 24 da unidade de 2 Interruptor do pedal de freio (travão) 2
comando e a massa do chassi. Quando o pedal Pedal de freio (travão) e válvula do freio
é pressionado, o pino 24 é ligado à massa.
(travão) de serviço, ônibus (autocarro)
1
116 385
1 Válvula do freio (travão) de serviço que

contém os interruptores do pedal de freio
(travão) 1 e 2.

Interruptor do pedal da
embreagem B32
O interruptor do pedal da embreagem detecta Pedais, caminhão (camião)
quando o pedal da embreagem é pressionado.
O interruptor é conectado entre o pino 26 da
unidade de comando do EDC e a massa do
chassi. Quando o pedal é pressionado, o
interruptor se fecha e liga o pino 26 à massa.
1
116 250
1 Interruptor do pedal da embreagem. O
pedal da embreagem e seu interruptor
parecem os mesmos em ônibus
(autocarros).

Tacógrafo O4
O tacógrafo fornece à unidade de comando do
EDC informações sobre a velocidade do
veículo. A detecção da velocidade do veículo é
um pré-requisito para determinadas funções
tais como controle de cruzeiro, limitador de
velocidade e comando de rotação do motor.
Se a unidade de comando não receber um sinal
do tacógrafo, ela funcionará de acordo com a
velocidade pré-programada de 15 km/h.
17 0121
O sinal de velocidade é aplicado ao pino 51 da
unidade de comando.

Luz-piloto (de aviso) para EDC, W27 ou W502
A luz-piloto (de aviso) do EDC se acende por

alguns segundos quando a tensão de partida
(arranque) é ligada com a chave de ignição e
1 2 EDC
também quando o motor é desligado.
106 448
Quando a tensão de partida (arranque) é
ligada, a luz-piloto (de aviso) se acende por
alguns segundos para verificar se ela está Luz-piloto (de aviso) do EDC, caminhão
intacta. (camião), W27
Quando o motor é desligado, a luz-piloto (de

aviso) se acende enquanto a unidade de
comando do EDC executa um teste funcional
do sistema EDC. Quando o teste estiver
STOP
concluído, o relé de alimentação é liberado e a s
luz-piloto (de aviso) se apaga. Às vezes, a
luz-piloto (de aviso) poderá piscar como parte 15
do teste funcional, isto não é uma falha 1 2 10 20
(avaria). 1/2 80 100
0 1 40 120 5 25
Quando o motor está em funcionamento, a r/min x 100
luz-piloto (de aviso) deve estar normalmente 0 30

6 6
apagada. Se houver uma falha (avaria) no 0 12 0 12
sistema EDC, a luz-piloto (de aviso) se 1 2
113 178
acenderá.
A luz-piloto (de aviso) recebe +24 V do pino Luz-piloto (de aviso) do EDC, ônibus
20 da unidade de comando e ela é ligada à (autocarro), W502.
massa através do chassi.

Interruptor de diagnóstico com

lâmpada, S52
Com o interruptor de diagnóstico, é possível
extrair códigos de falha (avaria) que podem
estar armazenados na memória da unidade de
comando do EDC. Os códigos de falha (avaria)
são exibidos através de piscas na lâmpada. Esse
interruptor também é usado para limpar
códigos de falha (avaria).
O interruptor é conectado entre a tensão da
bateria de +24 V e o pino 20 da unidade de
comando. O interruptor, que é carregado por
mola, fecha quando pressionado.
A lâmpada de diagnóstico recebe +24 V do
pino 20 da unidade de comando e ela é ligada à EDC
massa através do chassi.

Pressionar o interruptor fornece tensão à ED C
lâmpada. ETC
116 532
Maiores informações sobre o interruptor de
diagnóstico, p. ex. como interpretar os códigos
de piscadas, podem ser encontradas na seção Dois tipos de interruptor de diagnóstico,
Sistema de aviso. caminhão (camião).
A lâmpada de diagnóstico é conectada em
paralelo com a luz-piloto (de aviso) do EDC e,
portanto, as duas luzes estão sempre acesas ao
mesmo tempo. 116 533
Interruptor de diagnóstico, ônibus (autocarro)

Interruptor para aumentar temporariamente a rotação do motor (função

de Rotação do motor fixa)
Ônibus (Autocarros) podem ter um interruptor

separado para a função de Rotação do motor
fixa. Veja a ilustração.
A rotação de um ônibus (autocarro) parado
pode ser aumentada temporariamente com esse
interruptor. A caixa de mudanças (velocidades)
deve estar no ponto morto e o freio de
estacionamento (travão de mão) aplicado.
A função é desativada com o pedal de freio
(travão), ou se existente, o pedal da
embreagem, o freio-motor (travão de escape)
ou o retardador.
O Scania Programmer pode ser usado para
reprogramar a rotação do motor fixa. Maiores
informações sobre a função podem ser
encontradas na seção "Rotação do motor fixa".

Funções
Funções
Parada (Paragem) de emergência

A função de parada (paragem) de emergência
torna possível parar o motor rapidamente em
situações de emergência tais como um acidente
quando operando um guindaste.
Quando essa função é ativada, o motor é
desligado imediatamente se o veículo estiver
parado. Com o veículo em movimento, a
atuação do acelerador é reduzida à marcha
lenta (ralenti), mas o motor não é desligado.
Isso permite, por exemplo, o uso continuado da
direção servo-assistida.
A parada (paragem) de emergência é ativada
quando o pino 25 da unidade de comando do EDC
EDC é ligado à massa. O acionamento da
função de parada (paragem) de emergência é 25
ajustada na fábrica; veja a descrição de serviço
03:02-02, EDC MS5 para bomba injetora.
118 224
Em ônibus (autocarros) há um botão de parada
(paragem) na unidade elétrica central do A função Parada (Paragem) de emergência é ativada
compartimento do motor conectado ao pino 25. quando o pino 25 é ligado à massa.
Nas unidades de comando fabricadas até abril

de 1996, o código de falha (avaria) 37 é gerado
cada vez que a parada (paragem) de
emergência for usada.

Funções
Comando de rotação do motor
Comando de rotação do motor é um nome

comum para as quatro funções diferentes
usadas para controlar a rotação do motor.
As funções são designadas como indicado a
seguir:
Aceleração manual normal, mod 0
Aceleração manual limitada, mod 1
Marcha lenta (ralenti) acelerada, mod 2
Rotação do motor fixa, mod 3
A Aceleração manual normal será usada em
casos normais. Isso significa que o motor não
tem qualquer restrição especial para a sua
rotação.
EDC
As funções restantes de rotação do motor são
23 41
ativadas quando os pinos 23 e 41 da unidade de
118 220
comando do EDC são ligados à massa em
combinações diferentes.
A função é selecionada ligando-se — em
Se você desejar ativar as funções, os pinos combinações diferentes — os pinos 23 e 41 da
podem ser ligados à massa através de um unidade de comando do EDC à massa.
conector (ficha) localizado na unidade elétrica
central. Veja a descrição de serviço 03:02-02,
EDC MS5 para bomba injetora.
É possível conectar um sistema elétrico extra,
de modo que a função correta seja
automaticamente ativada quando a unidade
para o sistema adicional for usada.
Se várias das funções precisarem ser usadas, os
pinos da unidade de comando podem ser
ligados à massa em combinações diferentes
através de um interruptor. Maiores informações
sobre isso podem ser encontradas na descrição
de serviço 03:02-02, EDC MS5 para bomba
injetora.
Veja abaixo para obter uma descrição de como
o motor reage quando cada função é ativada.

Funções
Aceleração manual normal (mod 0) Condições que devem ser cumpridas antes de se
acionar a função
A função Aceleração manual normal opera de
modo que o motor mantenha a rotação
selecionada com o comando do controle de EDC
cruzeiro. A função opera de uma maneira
semelhante ao controle de cruzeiro — sendo a 23 41
diferença que o Aceleração manual normal
118 220
regula a rotação do motor ao invés da • Os pinos 23 e 41 da unidade de comando do EDC
velocidade do veículo. não devem estar ligados à massa.
A rotação do motor pode ser regulada entre 500 • O comando do controle de cruzeiro deve estar na
e 2000 rpm. posição ON.
Para permitir que o motor mantenha a rotação • O veículo não pode ser conduzido a uma
selecionada, a unidade de comando do EDC velocidade superior a 10 km/h.
controla a injeção de combustível depois de ter
processado primeiro os sinais provenientes dos Como selecionar a rotação do motor necessária
sensores de rotações do motor.
• Pressione RES, o motor manterá a rotação
previamente selecionada.
• Pressione primeiro ACC ou RET para selecionar
uma nova rotação do motor.
Depois, pressione RES por pelo menos 3

segundos para armazenar a rotação do motor.
Como mudar para a marcha lenta (ralenti)
• Pressione OFF
ou
• pressione o pedal de freio (travão) ou da
embreagem
ou
• ative o freio-motor (travão de escape) ou o
retardador.

Funções
Aceleração manual limitada (mod 1) ajustado com o Scania Programmer.

Com a função Aceleração manual limitada, é Deve-se sempre testar o acionamento da função antes
possível selecionar uma rotação e um torque de usá-la. Ligue o pino à massa conforme indicado
(binário) os quais o motor não pode exceder. Os abaixo. Pressione ACC e em seguida RES por três
limites superiores podem ser selecionados dentro das segundos para ajustar o limite superior de acordo
faixas a seguir: com o Scania Programmer.
• 700—2000 rpm
• 200 Nm no mínimo, o máximo do torque EDC
(binário) máximo do motor disponível
23 41
Dessa forma, uma unidade acoplada à tomada de
força pode ser protegida, por exemplo, contra
118 222
sobrecarga.
• Ligue o pino 23 à massa e assegure-se de que o
As características acima são ajustadas com o Scania pino 41 não seja ligado à massa.
Programmer. Também é possível selecionar, com o
Como ajustar uma rotação do motor abaixo do limite
Scania Programmer, se o pedal do acelerador pode superior
afetar, ou não, o veículo quando a Aceleração manual
limitada estiver ativada. • Pressione primeiro ACC ou RET para selecionar
uma nova rotação do motor.

segundos para armazenar a rotação do motor.
Condições que devem ser cumpridas antes de se

acionar a função
• O comando do controle de cruzeiro deve estar na

posição ON.
• O veículo não pode ser conduzido a uma
velocidade superior a 10 km/h.
Como ajustar os limites superiores de rotação e
torque (binário) do motor
• Ajuste os limites superiores de rotação e torque

(binário) do motor no Scania Programmer.
Como ativar os limites superiores de rotação e torque
(binário) do motor
IMPORTANTE! A rotação ainda aumentará para a

velocidade que foi ajustada previamente mesmo
reduzindo-se o limite de rotação do motor usando o
Scania Programmer e ligando-se o pino à massa
conforme mostrado abaixo. A rotação pode,
conseqüentemente, ultrapassar o limite máximo

Funções
Marcha lenta (ralenti) acelerada (mod 2) Como mudar para marcha lenta (ralenti) normal
Com a função Marcha lenta (ralenti) acelerada, • Pressione OFF ou desconecte o pino 41.
é possível selecionar uma rotação abaixo da
qual o motor nunca pode ficar. Dessa forma, é Como acionar o limite inferior novamente
possível, por exemplo, encher o sistema de ar
comprimido ou fazer o motor funcionar até • Se o pino 41 já estiver ligado à massa, é preciso
aquecer. A função também pode ser usada em pressionar apenas no ON, seguido do RES.
veículos equipados com uma betoneira. • Se o pino 41 não estiver ligado à massa, só o
O menor limite de rotação do motor é ajustado pino precisa ser ligado à massa.
com o comando do controle de cruzeiro —
entre 500 e 800 rpm.
Condições que devem ser cumpridas antes de

se acionar a função
• O comando do controle de cruzeiro deve

estar na posição ON.
Como ativar o limite inferior da rotação do
motor
EDC
23 41
118 222
• Assegure-se de que o pino 23 da unidade

de comando do EDC não esteja ligado à
massa e ligue o pino 41 à massa. Agora a
rotação do motor não diminuirá até abaixo
do limite previamente ajustado.
• Deixe o veículo funcionar na marcha lenta
(ralenti) e ajuste um limite inferior novo
pressionando em ACC ou RET.

segundos para armazenar a rotação do
motor.

Funções
Rotação do motor fixa (mod 3) Condições que devem ser cumpridas antes de se
acionar a função
A função de Rotação do motor fixa pode, com
o Scania Programmer, ser ajustada com os dois • O veículo não pode ser conduzido a uma
limites do motor a seguir. velocidade superior a 10 km/h.
• Um torque (binário) que o motor não pode Como ajustar a rotação e o limite superior do
exceder. O torque (binário) do motor pode torque (binário) do motor
ser regulado entre 200 e 2000 Nm.
• Ajuste a rotação e o limite superior do torque
• Uma rotação que o motor tem que manter. (binário) do motor no Scania Programmer.
A rotação do motor pode ser regulada entre
600 e 2000 rpm. Como ativar a rotação e o limite superior para
torque (binário) do motor
Quando essas funções estão ativas, o veículo
não pode ser afetado pelo uso do acelerador ou
comando do controle de cruzeiro. A função EDC
pode ser usada quando o serviço requerer alta
precisão, isto é, quando um guindaste de longo 23 41
alcance tiver que ser usado.
118 223
• Ligue os pinos 23 e 41 da unidade de comando
do EDC.
Como mudar para a marcha lenta (ralenti)
• Pressione o pedal de freio (travão) ou da

embreagem
ou
• ative o freio-motor (travão de escape) ou o
retardador.
Como acionar os limites novamente
• Interrompa a ligação de massa aos pinos 23 e

41 da unidade de comando do EDC e em
seguida faça a ligação novamente.

Funções
Vista geral do comando de rotação do motor

Critérios de desligamento
Mod 0 Mod 1 Mod 2 Mod 3
OFF Sim Sim Sim Não
>10 km/h Sim Sim Não Sim
Pedal de freio (travão) Sim Sim Não Sim
Freio-motor (Travão de escape) Sim Sim Não Sim
Retardador Sim Sim Não Sim
Pedal da embreagem Sim Sim Não Sim
Função de Parada (Paragem) de Sim Sim Sim Sim
emergência
Ativação do comando de rotação do motor

ACC, RET ou RES Sim Sim Sim Não
Como armazenar uma rotação do motor

RES por 3 segundos Sim Sim Sim Não
Scania Programmer Não Não Não Sim
Faixa da rotação do motor (rpm) 500—2000 500—2000 500—800 600—2000
O que pode ser ajustado com o Scania Programmer

Rotação máxima do motor Não Sim Não Sim
Torque (binário) máximo Não Sim Não Sim
O pedal do acelerador pode ser usado Não Sim Não Não
quando o comando da rotação do motor
está ativo
O comando da rotação do motor pode Sim Sim Sim Sim
ser usado quando uma engrenagem está
engrenada

Funções

Funções
Limitação de torque (binário)
Limitação de torque (binário) é um termo

coletivo para quatro funções diferentes, e todas
elas limitam o torque (binário) do motor. As
funções são designadas como indicado a
seguir:
Sem limitação de torque (binário), mod 0
Limitador de torque (binário) 1, mod 1
Normalmente é a função Sem limitação de
torque (binário) que é usada. Isso significa que
o motor não tem restrições especiais.
As funções restantes são ativadas quando os
pinos 34 e 35 da unidade de comando do EDC EDC
são ligados à massa em combinações
diferentes. 34 35
118 225
A conexão (ligação) das funções já vem de
fábrica. Informação sobre como engatar as A função é selecionada ligando-se — em
funções podem ser encontradas na descrição de combinações diferentes — os pinos 34 e 35 da
serviço EDC MS5 para bomba injetora. Veja unidade de comando do EDC à massa.
abaixo para obter uma descrição de como o
motor reage quando cada função é ativada.

Funções
Sem limitação de torque (binário) Limitador de torque (binário) 1 (mod 1)

(mod 0)
Quando a função Limitador de torque
Quando a função Sem limitação de torque (binário) 1 é ativada, a curva de torque
(binário) é conectada, a curva de torque (binário) do motor está tradicionalmente no
(binário) do motor está normal — nenhum máximo. Essa curva de torque (binário) pode
limite especial está ativado. dar a sensação de que a potência de tração
aumenta quando a rotação do motor diminui,
Nm isto é, em um aclive.
Nm
107 460
r/min
107 461
r/min
O motor funciona conforme a curva de torque
(binário) 'Sem limitação de torque (binário)
(0)' quando os pinos 34 e 35 da unidade de O motor funciona conforme a curva de torque
comando do EDC não estão ligados à massa. (binário) 'Limitador de torque (binário) (1)'
quando o pino 34 da unidade de comando do
EDC não está ligado à massa e o pino 35 está.
EDC
34 35 EDC
118 225
34 35
118 226

Funções
Limitador de torque (binário) 2 (mod 2) Limitador de torque (binário) 3 (mod 3)

A função Limitador de torque (binário) 2 A função Limitador de torque (binário) 3 gera
limita o torque (binário) do motor a 700 Nm uma curva de torque (binário) que desce
para rotações do motor de até 1000 rpm. A rapidamente. O torque (binário) do motor
rotações do motor mais altas, o limite de torque começa a diminuir a 1000 rpm e desaparece
(binário) diminui um pouco. completamente a 1400 rpm. A função pode ser
usada como uma alternativa à função
Nm Aceleração manual limitada do comando de
rotação do motor, caso se deseje proteger, por
exemplo, uma tomada de força.
Nm
107 387
r/min
107 388
A função é usada em veículos equipados com
r/min
um conversor de torque (binário) com
embreagem com mudança de marcha
(velocidade) combinada com uma caixa de O motor funciona conforme a função
mudanças (velocidades) manual. A função é 'Limitador de torque (binário) (3)' quando os
conectada de tal maneira que ela está ativa pinos 34 e 35 da unidade de comando estão
quando o pedal da embreagem é pressionado. ligados à massa.
Ela destina-se a proteger a embreagem contra
superaquecimento (sobreaquecimento).
O motor funciona conforme a curva de torque EDC
(binário) 'Limitador de torque (binário) (2)'
quando o pino 34 da unidade de comando do 34 35
EDC está ligado à massa e o pino 35 não está.
118 228
EDC
34 35
118 227

Funções
Controle de cruzeiro
Nota: Ajuste o interruptor na posição OFF

quando o controle de cruzeiro não estiver sendo
usado. Se o interruptor estiver na posição ON,
o controle de cruzeiro poderá ser acionado por
engano.
Segue uma descrição das funções do controle
03_0767
de cruzeiro.
ON Ativado • Interruptor do controle de cruzeiro.

Pressione-o devagar para a posição OFF (a
OFF Desativado posição sob pressão de mola).
ACC Acelerar
• Pedal de freio (travão)
RET Desacelerar (reduz a velocidade do
veículo) • Pedal da embreagem
RES Retomar a velocidade selecionada
• Pedal do acelerador — velocidade superior
à da velocidade ajustada durante pelo
Ativar menos 30 segundos
Para que se possa utilizar o controle de
cruzeiro, a velocidade de estrada deve ser de Retomar a velocidade selecionada
pelo menos 20—35 km/h (o limite de
velocidade varia consoante os tipos de motor). Depois de frear (travar), por exemplo, é fácil
selecionar rapidamente a velocidade anterior
1 Coloque o interruptor em ON. pressionando-se no botão RES.
2 Conduza à velocidade desejada. Prima o O valor ajustado anteriormente é guardado até

botão ACC ou RET para acionar o controle o motor ser desligado ou um valor novo for
de cruzeiro e, em seguida, solte o pedal do selecionado.
acelerador.
Ajuste da velocidade de estrada

Altere a velocidade de estrada ajustada
utilizando os botões ACC ou RET. Solte o
botão ACC/RET quando atingir a velocidade
de estrada desejada.
Pressionar e soltar o botão uma vez, altera a
velocidade em 1 km/h. Só é possível pressionar
e soltar o botão no máximo cinco vezes
seguidas.
Desativar
O controle de cruzeiro é desativado
acionando-se um dos seguintes componentes:
• Retardador ou freio-motor (travão de
escape)

Funções
Limitação de velocidade
É possível programar dois limites de

velocidade diferentes: Velocidade máxima e
Limite de velocidade 2. Os limites de
velocidade são programados com o Scania
Programmer.
Segue uma descrição mais detalhada dos dois
limites de velocidade.
Velocidade máxima Limite de velocidade 2

A unidade de comando do EDC recebe Limite de velocidade 2 significa que é possível
continuamente informações sobre a velocidade — com o Scania Programmer — pré-ajustar
do veículo do tacógrafo. Quando a velocidade um limite de velocidade inferior à velocidade
máxima é atingida, a unidade de comando máxima. O limite de velocidade inferior pode,
intercepta e limita a atuação do acelerador de por exemplo, ser usado em veículos para lixo
modo que a velocidade seja mantida. instalados com uma plataforma externa. O
limite de velocidade 2 pode, então, ser ativado
Quando o veículo é conduzido na velocidade quando alguém está na plataforma.
máxima ajustada, é possível aumentar
temporariamente a rotação do motor se o pedal O valor padrão para Limite de velocidade 2 é
da embreagem for pressionado. Esta função 70 km/h quando uma nova unidade de
existe para facilitar a passagem para uma comando do EDC é instalada em um veículo.
marcha (velocidade) inferior durante a
frenagem (travagem) do motor. A função de Limite de velocidade 2 é ativada
aplicando-se +24 V ao pino 50 da unidade de
comando do EDC.
EDC
50
118 229
+24V

Funções
Ajuste da marcha lenta (ralenti) Tipo de regulador

A marcha lenta (ralenti) pode ser ajustada entre Há dois tipos de regulador diferentes:
500 e 700 rpm. Ajustes podem ser feitos com o RQ e RQV. Ao se escolher o tipo de regulador,
comando do controle de cruzeiro. Se o veículo deve-se decidir como a unidade de comando do
não tiver um comando do controle de cruzeiro, EDC deve interpretar os sinais ou mensagens
a marcha lenta (ralenti) pode ser ajustada com o provenientes do pedal do acelerador. Segue
Scania Programmer ou pela fabricação da uma explicação sobre a diferença entre RQ e
fiação (cablagem) do adaptador. Veja a RQV.
descrição de serviço 03:02-02, EDC MS5 para
bomba injetora, para uma descrição de como • RQV = o pedal do acelerador solicita uma
ajustar a marcha lenta (ralenti). determinada rotação do motor. RQV é
usado na maioria dos veículos e também é
pré-programado em unidades de comando
que são encomendadas como peças.
• RQ = o pedal do acelerador solicita um
determinado torque (binário). RQ é usado
em ônibus (autocarros) equipados com
caixa de mudanças (velocidades)
automática. Se uma nova unidade de
comando for encomendada, ela tem que ser
reprogramada para RQ.
RQ combinado com Opticruise pode gerar

trocas de marcha (velocidade) mais suaves
quando a carga do motor for baixa.
O tipo de regulador pode ser programado na
unidade de comando com o Scania
Programmer.

Sistema de aviso
Sistema de aviso
Generalidades
Se ocorrer uma falha (avaria) no sistema EDC,
uma ou mais das medidas a seguir será
executada pela unidade de comando do EDC,
dependendo de qual for a falha (avaria). 1 2 EDC
106 448
• A luz-piloto (de aviso) do EDC se acende.
Ela, muitas vezes, se apagará sozinha
quando a falha (avaria) desaparecer. Luz-piloto (de aviso) do EDC, caminhão
Contudo, às vezes, pode ser necessário (camião)
desligar e ligar a tensão de partida
(arranque) para que a luz se apague.
• As funções como controle de cruzeiro e
aceleração manual são desacionadas. STOP
s
• O torque (binário) é limitado.
15
• Na marcha lenta (ralenti), o motor 1 2 10 20
funciona a uma rotação um pouco mais alta
do que a normal. 0
1/2
1 40
80 100
120 5 25
• O motor é desligado. 0
r/min x 100
30
6 6
0 12 0 12
A unidade de comando executa as medidas 1 2
113 178
acima a fim de impedir que a falha (avaria)
provoque danos muito caros e, na pior das
hipóteses, leve a uma atuação descontrolada do Luz-piloto (de aviso) do EDC, ônibus
acelerador. (autocarro).
Se o motor não estiver desligado, o veículo
pode, em geral, ser conduzido a uma oficina.
Contudo, é preciso ser lembrado que o sistema
tem margens de segurança menores que as
normais, especialmente se a potência do motor
foi reduzida.

Sistema de aviso
Teste de corte de alimentação

Sempre que o motor é desligado, a unidade de
comando do EDC executa um teste especial do
sistema EDC. Enquando esse teste de corte de
alimentação está em andamento, a luz-piloto
(de aviso) fica acesa. Quando o teste estiver
concluído, ocorre o seguinte: o relé de
alimentação é liberado, a luz se apaga e não há
alimentação para a unidade de comando.
Se a unidade de comando descobrir uma falha
(avaria) durante o teste de corte de
alimentação, a luz-piloto (de aviso) se acenderá
na próxima vez que o motor for ligado, mesmo
que a falha (avaria) já tenha sido reparada. A
unidade de comando tem que executar um teste
de corte de alimentação livre de falha (avaria)
antes que a luz-piloto (de aviso) se apague.

Sistema de aviso
Códigos de falha (avaria)

Quando a unidade de comando descobre uma
falha (avaria), ou algo que ela interpreta como
anormal, ela gera um código de falha (avaria).
O sistema de aviso pode gerar aproximadamente
30 códigos de falha (avaria) diferentes.
Disposição dos códigos de piscadas

Os códigos de falha (avaria) são exibidos por
meio de piscas na lâmpada de diagnóstico e são
dispostos de uma determinada forma. Os piscas
longos — de 1 segundo — que vêm primeiro
representam as dezenas. Os piscas curtos — de
0,3 segundo — que vêm a seguir representam as
unidades.
O exemplo à direita representa código de falha

106 157
(avaria) 25.
Um pisca muito longo de 4 segundos indica que

106 158
não há códigos de falha (avaria) armazenados

na memória.

Sistema de aviso
Memória de códigos de falha Modo de funcionamento limitado

(avaria) Se o potenciômetro do sensor do pedal do
A memória da unidade de comando do EDC acelerador falhar, o veículo pode ser conduzido
tem espaço suficiente para armazenar 10 para uma oficina no modo de funcionamento
códigos de falha (avaria). Os códigos de falha limitado. O modo de funcionamento limitado é
(avaria) seguem uma ordem de prioridade ativado pela liberação do pedal do acelerador
entre eles. Se a memória de códigos de falha uma vez de modo que a unidade de comando
(avaria) ficar cheia, os códigos de falha do EDC reconheça que o interruptor de atuação
(avaria) que têm maior prioridade podem ser do acelerador funciona.
armazenados e os que têm menor podem ser
apagados. Quando o pedal do acelerador for, então,
pressionado, o interruptor de atuação do
Os códigos de falha (avaria) são armazenados acelerador será fechado. O interruptor de
em dois locais diferentes na unidade de atuação do acelerador fechado gera uma
comando. Apagar com o interruptor de atuação do acelerador que é igual à metade da
diagnóstico significa limpar os códigos de falha aceleração total.
(avaria) que são piscados na lâmpada de
diagnóstico. Quando o pedal do acelerador for liberado, o
motor funcionará na marcha lenta (ralenti).
Contudo, os códigos de falha (avaria)
permanecerão armazenados em outra memória
que só pode ser acessada com o Scania
Diagnos. O Scania Diagnos pode ser usado
para ver quantas vezes cada falha (avaria)
ocorreu; esta informação pode ser valiosa, por
exemplo, em relação a uma conexão (ligação)
frouxa. O Scania Diagnos é usado para apagar
ambas as memórias de códigos de falha
(avaria) ao mesmo tempo.
Se a memória que só é acessível pelo PC ficar
cheia, novos códigos de falha (avaria) com
uma prioridade inferior não serão
armazenados, mesmo após apagar os códigos
de falha (avaria) antigos com o interruptor de
diagnóstico. Se a 11ª falha (avaria) ocorrer e
tiver uma prioridade inferior, a luz-piloto (de
aviso) se acenderá. A luz-piloto (de aviso) se
acende constantemente e indica uma falha
(avaria), mas a memória de códigos de
piscadas está vazia.
Se uma falha (avaria) já armazenada na
memória do PC ocorrer novamente, um código
de piscadas será gerado e a lâmpada indicadora
se acenderá.

Interação com outros sistemas
ABS/TC e EBS Opticruise

O sistema ABS/TC influencia o sistema EDC e Opticruise influencia o sistema EDC e
vice-versa. vice-versa.
A unidade de comando do ABS/TC capta A unidade de comando do Opticruise recebe
continuamente se uma das rodas de tração está continuamente informações da unidade de
patinhando. O comando de motor do TC é comando do EDC sobre dados tais como a
ativado quando as rodas de tração patinham e a rotação do motor ou a posição do pedal do
atuação do acelerador é então reduzida, acelerador.
independentemente da posição do pedal do
acelerador, até que as rodas de tração parem de Durante a troca de marcha (velocidade), a
patinhar. unidade de comando do Opticruise assume o
controle do sistema EDC e controla a atuação
A unidade de comando do EDC envia do acelerador.
continuamente informações sobre a posição do
pedal do acelerador à unidade de comando do
ABS/TC. Caixa de mudanças (velocidades)
automática
As unidades de comando do EBS e ABS/TC se
comunicam com a unidade de comando do A caixa de mudanças (velocidades) automática
EDC da mesma forma. recebe informação da unidade de comando do
EDC sobre a atuação do acelerador e a posição
do pedal do acelerador. Quando trocando de
marcha (velocidade), a caixa de mudanças
(velocidades) automática pode influenciar a
atuação do acelerador.

Freio-motor (Travão de escape) Controle de articulação

O freio-motor (travão de escape) influencia o O sistema de controle de articulação influencia
sistema EDC, mas não vice-versa. o sistema EDC e vice-versa.
Quando o freio-motor (travão de escape) é A unidade de comando do EDC envia
ativado, uma mensagem é enviada à unidade de constantemente informação sobre a atuação do
comando do EDC, que por sua vez desativa o acelerador para a unidade de comando da
controle de cruzeiro. articulação.
Se o freio-motor (travão de escape) for A unidade de comando da articulação pode
acionado com o pedal de freio (travão), a pedir mudanças na atuação do acelerador —
atuação do acelerador é reduzida à marcha atuação do acelerador reduzida ou marcha lenta
lenta (ralenti). (ralenti).
Por exemplo, a unidade de comando da
Retardador articulação envia um pedido para a unidade de
comando do EDC reduzir a atuação do
O retardador influencia o sistema EDC e acelerador quando o ônibus (autocarro) estiver
vice-versa. fazendo uma curva.
Quando o retardador é ativado, uma mensagem
é enviada à unidade de comando do EDC, que
por sua vez desativa o controle de cruzeiro.
Se o pedal do acelerador for pressionado
enquanto o retardador está ativado, o
retardador será imediatamente desativado e o
veículo reagirá ao pedal do acelerador.

Sinais PWM
Nota: Um sinal PWM não pode ser medido —
de forma precisa — com um multímetro
comum. Em seu lugar, use os códigos de falha
(avaria) para localizar a causa de qualquer
funcionamento incorreto.
U
PWM significa que um sinal é modulado pela
largura da pulsação. A largura do pulso pode,
por exemplo, tornar-se maior quando a atuação
do acelerador aumenta.
O sinal PWM é uma onda quadrada com uma 10%
T
freqüência constante (T). O nível de tensão (U)
106 159
100%
também é constante; a variável é o tempo de
ativação — calculado como uma porcentagem
— de cada ciclo (o ciclo é mostrado a 100% Sinal PWM na marcha lenta (ralenti).
nas ilustrações).
O sinal PWM transmite informações bem
precisas.
T
90%
106 160
100%
Sinal PWM na aceleração total.

Comunicação CAN arrefecimento, recebe este valor e usa o valor

em seus cálculos.
Nota: Construtores de carroceria e
encarroçadores não podem conectar seus A unidade de comando recebe todas as
próprios sistemas à rede CAN sem a aprovação mensagens CAN — que são enviadas pelo
da Scania. A segurança e a confiabilidade circuito de comunicação — em uma memória
podem ser afetadas se qualquer outro especial. Essa memória pode ser comparada
equipamento que não seja de fábrica for com vários receptores de rádio, todos ligados
conectado. ao mesmo tempo, mas sintonizados em
estações de rádio diferentes, a fim de que sejam
Nota: Também não é possível medir ou testar ouvidos vários programas de rádio individuais
mensagens CAN com um multímetro. Use os ao mesmo tempo. Dessa forma, a unidade de
códigos de falha (avaria) para localizar a causa comando sempre saberá o que está
de qualquer funcionamento incorreto. acontecendo.
CAN é a sigla para Controller Area Network
(Rede de controle de área). A comunicação
CAN é usada para reduzir o número de cabos
no veículo e, ao mesmo tempo, aumentar a
confiabilidade. O circuito da comunicação
consiste em dois cabos, CAN H (alto) e CAN L
(baixo).
OPTICRUISE
ABS/TC EDC
106 161
Vários sistemas diferentes são conectados a

esses cabos e, dessa maneira, formam uma
rede. A comunicação CAN é usada, por
exemplo, entre EDC, ABS/TC, EBS, o
retardador, Opticruise e o coordenador.
Em termos simples, a comunicação CAN se
parece com o rádio. As mensagens de dados
que viajam por um cabo CAN podem ser
comparadas a ondas de rádio que viajam pelo
ar.
Quando ouvimos rádio, o receptor está
sintonizado de modo que só uma estação é
ouvida de cada vez. Essa é a única estação que
ouvimos, apesar de muitas outras estações de
rádio estarem emitindo suas ondas ao mesmo
tempo.
A unidade de comando faz mais ou menos o
mesmo com as mensagens que viajam por um
cabo CAN. Ela ouve, por exemplo,
informações da unidade de comando do EDC
relativas à temperatura do líquido de

03 Edc MS5 para Bomba Injetora Descrição de Operação Scania S4 2-1

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

03 Edc MS5 para Bomba Injetora Descrição de Operação Scania S4 2-1

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

03:02-01

EDC MS5 para bomba injetora

ã Scania CV AB 2000, Sweden

Comunicação no sistema EDC .................................................................................. 9

Componentes no motor Posições dos componentes em um motor de

Unidade de comando do EDC E12 Função da unidade de comando do EDC ............... 27

2 ã Scania CV AB 2000, Sweden 03:02-01

Funções Parada (Paragem) de emergência ........................... 43

Sistema de aviso Generalidades ......................................................... 57

Interação com outros sistemas ABS/TC e EBS ....................................................... 61

03:02-01 ã Scania CV AB 2000, Sweden 3

As medidas de segurança e os avisos na

4 ã Scania CV AB 2000, Sweden 03:02-01

03:02-01 ã Scania CV AB 2000, Sweden 5

Quantidade de combustível e sincronismo de injeção

O EDC MS5 determina o volume de

A unidade de comando é o cérebro do sistema

Quando a unidade de comando tiver

O sistema EDC torna possíveis tais funções

6 ã Scania CV AB 2000, Sweden 03:02-01

03:02-01 ã Scania CV AB 2000, Sweden 7

Comunicação no sistema EDC

1 Relé de alimentação 12 Sensor de temperatura do ar de admissão

03:02-01 ã Scania CV AB 2000, Sweden 9

Posições dos componentes em

1 Caixa de ligação conectando a unidade de

10 ã Scania CV AB 2000, Sweden 03:02-01

Posições dos componentes em um Posições dos componentes em um

1 Caixa de ligação conectando a unidade de

03:02-01 ã Scania CV AB 2000, Sweden 11

1 Regulador para regular o sincronismo de

12 ã Scania CV AB 2000, Sweden 03:02-01

Sensor de curso da cremalheira

03:02-01 ã Scania CV AB 2000, Sweden 13

Solenóide de ajuste do volume de 3 2

14 ã Scania CV AB 2000, Sweden 03:02-01

Solenóide de ajuste do sincronismo de 3

O solenóide de ajuste do sincronismo de 2

O solenóide de ajuste do sincronismo de

03:02-01 ã Scania CV AB 2000, Sweden 15

Sensor principal de rotações do motor

16 ã Scania CV AB 2000, Sweden 03:02-01

03:02-01 ã Scania CV AB 2000, Sweden 17

Sensores de rotações do motor

18 ã Scania CV AB 2000, Sweden 03:02-01

Sensor principal de rotações do motor Sensor auxiliar de rotações do motor

A unidade de comando capta a tensão do Pino 22 — tensão do sinal.

Se a unidade de comando detectar uma falha

03:02-01 ã Scania CV AB 2000, Sweden 19

Válvula de combustível V45

20 ã Scania CV AB 2000, Sweden 03:02-01

Sensor de movimento de agulha

03:02-01 ã Scania CV AB 2000, Sweden 21

T32 — sensor de temperatura do ar de

22 ã Scania CV AB 2000, Sweden 03:02-01

Sensor de pressão do ar de admissão, Sensor de temperatura do ar de

03:02-01 ã Scania CV AB 2000, Sweden 23

Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento T33

O sensor de temperatura do líquido de

Abaixo de +10°C 30 segundos

A marcha lenta (ralenti) retorna para o normal

24 ã Scania CV AB 2000, Sweden 03:02-01

03:02-01 ã Scania CV AB 2000, Sweden 25