UNIVERSIDADE TÉCNICA DE MOÇAMBIQUE

FACULDADE DE CIÊNCIAS TECNOLÓGICAS

LICENCIATURA EM ENGENHARIA E GESTÃO DE RECURSOS PETROLÍFEROS

RISCOS ASSOCIADOS AO TRANSPORTE DE GÁS NATURAL POR MEIO DE

GASODUTOS

Monografia apresentado em cumprimento parcial dos requisitos exigidos para a obtenção do grau de
Licenciatura em Engenharia e Gestão de Recursos Petrolíferos na Universidade Técnica de
Moçambique.

JÉSSICA YOLANDA DA SÍLVIA MANHIÇA

Maputo, Fevereiro de 2023

 RISCOS ASSOCIADOS AO TRANSPORTE DE GÁS NATURAL POR MEIO DE
GASODUTOS

Monografia apresentado em cumprimento parcial dos requisitos exigidos para a obtenção do grau
de Licenciatura em Engenharia e Gestão de Recursos Petrolíferos na Universidade Técnica de
Moçambique

Por:

JÉSSICA YOLANDA DA SÍLVIA MANHIÇA

LICENCIATURA EM ENGENHARIA E GESTÃODE RECURSOS PETROLÍFROS

FACULDADE DE CIÊNCIAS TECNOLÓGICAS

UNIVERSIDADE TÉCNICA DE MOÇAMBIQUE

Tutor: Mestre. Constantino Dombo

Maputo, ___ de Fevereiro de 2023

O JÚRI

O Presidente O Tutor O Arguente

__________________ _____________________ ____________________

DECLARAÇÃO DE HONRA

“Declaro que este trabalho de diploma nunca foi apresentado na sua essência para a obtenção
de qualquer grau académico e ele constitui o resultado da minha pesquisa pessoal’’

Maputo, aos ___ de Janeiro de 2023

(Jéssica Yolanda da Sílvia Manhiça)

3
DEDICATÓRIA

Dedico este trabalho primeiramente a Deus por ser meu guia, pela força concedida durante o
período do curso, a minha família em especial aos meus pais pelo apoio incondicional.

4
AGRADECIMENTOS

O trabalho de conclusão do curso representa a conquista árdua de quatro anos de dedicação, a

realização deste trabalho só foi possível graças a colaboração directa de muitos.

A Deus pela vida, saúde, força e perseverança para vencer os obstáculos em todo momento. Aos
meus pais pelo amor e apoio incondicional, a família Muchave pelo apoio e hospitalidade.

O orientador docente Constantino Dombo por aceitar conduzir o meu trabalho de pesquisa. A
instituição e a todos os docentes pelos ensinamentos transmitidos não apenas racional, mas a
manifestação do carácter e efectividade no processo da formação profissional.

Aos meus amigos e colegas de turma em especial a Anastácia Tovela, Kevin Sinai. Especialmente a
Inesca Mondlane pelo apoio incessante. E a todos que contribuíram directa e indirectamente para a
minha formação.

5
LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS

GN Gás Natural
GLP Gás Liquefeito de petróleo
GNL Gás Natural Liquefeito
GNC Gás Natural Comprimido
LGNs Líquidos de Gás Natural
LNG Liquified Natural Gas ?
PCF Poder Calorífico Superior
PCI Poder Calorífico Inferior
Instalações de Processamento Central (CPF)
Matola Gas Company, SA (MGC)
ENH Empresa Nacional de Hidrocarbonetos
ENI
FLNG Floating Liquified Natural Gas ?
PIB
ARA
APR Análise Preliminar de Risco
APP Análise Preliminar de Perigos
PCS
Tcf Trilhões de Pés Cúbicos
MGJ/a Milhões de Giga Joules/ano
kg/m3 Quilogramas por metros cúbicos
kcal/m3 Quilocalórias por metros cúbicos
CO2 Dióxido de Carbono
CH4 Metano
C2H4 Etano
C3H4 Propano
C4H4 Butano

6
LISTA DE FIGURAS

Figura 1. Classificação do GN...........................................................................................................17

Figura 2. Bacia do Rovuma...............................................................................................................19
Figura 3. Coral Sul FLNG.................................................................................................................20
Figura 4. Obra de refinaria de gás.....................................................................................................21
Figura 5. Gasoduto da ROMPCO......................................................................................................22
Figura 6. Explosão em gasoduto........................................................................................................27

7
RESUMO

8
ABSTRACT

9
ĺndice
DECLARAÇÃO DE HONRA............................................................................................................3
DEDICATÓRIA..................................................................................................................................4
AGRADECIMENTOS........................................................................................................................5
LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS.........................................................................................6
LISTA DE FIGURAS..........................................................................................................................7
CAPĺTULO: CONTEXTUALIZAҪÃO............................................................................................11
1.1. Introdução...........................................................................................................................11
1.2. Problema.............................................................................................................................12
1.3. Objectivos...........................................................................................................................13
1.3.1. Objectivo Geral............................................................................................................13
1.3.2. Objectivos Específicos.................................................................................................13
1.4. Justificativa.........................................................................................................................14
1.5. Etrutura Da Monografia..................................................................................................15
CAPÍTULO II. MATERIAIS E MÉTODOS....................................................................................16
2.1. Metodologia.....................................................................................................................16
2.2. Quanto Aos Objectivos...................................................................................................16
2.3. Quanto Aos Procedimentos Técnicos..............................................................................16
2.3.1. Pesquisa Bibliográfica.................................................................................................16
2.3.2. Estudo De Campo........................................................................................................16
2.4. Quanto A Natureza..........................................................................................................16
2.5. Materiais..........................................................................................................................16
3. CAPĺTULO III: REVISÃO LITERÁRIA..................................................................................17
3.1. Gás Natural......................................................................................................................17
3.1.1. Conceito.......................................................................................................................17
3.1.2. Classificação.......................................................................................................................17
3.2. Gasodutos...............................................................................................................................21
3.3. Riscos......................................................................................................................................24
Bibliografia........................................................................................................................................28

10
CAPĺTULO: CONTEXTUALIZAҪÃO

1.1. Introdução
O gás natural é uma fonte de energia que vem apresentando significativo desenvolvimento nos
últimos anos, (Garcez, 2009). Este é extraído como gás rico em metano (CH4) não tóxico, incolor e
inodoro, que não precisa de refinaçao (minima se precisar) para ser utilizado pelo consumidor,
(MGC, 2020).

O gás natural é ambientalmente melhor do que os outros combustíveis fósseis no estágio final do
uso e alcança melhores resultados até mesmo no ciclo completo do combustível que vai da
produção até o consumo final, (Garcez, 2009).

Tecnologias emergentes envolvendo a utilização do gás natural como combustível automotivo e em

aplicações residênciais e comerciais têm ampliado cada vez mais a diversificação do uso do gás
natural em vários países. O suprimento dessa crescente demanda é limitado, muitas vezes, pela
ausência de uma adequada infra-estrutura de transporte. Dentre as opções disponíveis, os gasodutos
representam a alternativa mais segura e econômica, (Scucuglia, 2006) para o transporte de longas
distâncias de produtos perigosos em grandes volumes tanto no estado liquido (GLP, GNL, amónia e
outros) como no estado gasoso (GN, CO2, etc), (Garcez, 2009).

Em todo mundo, grandes recursos têm sido investidos para o desenvolvimento de novas tecnologias
para a actividade dutoviária, visando principalmente a melhoraria dos níveis de segurança,
eficiência e efectividade da operação, (Scucuglia, 2006).

Tata-se de uma investiagação que tem por finalidade identificar os riscos associados ao transporte
do gás natural por meio de gasodutos e desta forma os meios para evitá-los.

11
1.2. Problema
A descoberta de reservas nacionais elevou o volume do gás para mais de 150 trilhões de pés
cúbicos (tcf), (Dias, 2019). O uso do gás natural para abastecimento de indústrias tem sido
adoptado mundialmente por se tratar de uma fonte de energia mais limpa e menos poluente,
nacionalmente algumas industrias como a Mozal também adoptaram.

Embora o transporte de substâncias perigosas através de gasodutos seja considerado pela literatura
um dos meios mais seguros comparado ao transporte rodoviário e ferroviário, sua frequência de
ocorrência de acidentes é baixa, mas as falhas ocorridas em gasodutos de gás natural podem gerar
consequências catastróficas, (Garcez, 2009), como é o caso de ropturas de gasodutos, casos ainda
em que os gasodutos são atingidos durante escavações, causando vazamentos e consequente
explosões o que pode causar grandes perdas de ordem económica, perdas de grandes infra-
estruturas e perdas de vidas humanas. Desta forma é importante que se conheçam os riscos ao
transportar o Gás natural por meio de gasodutos bem como as medidas para evitá-los.

Assim sendo surge a seguinte questão:

Quais são os riscos associados ao transporte do gás natural por meio de gasodutos e como
evitá-los?

12
1.3. Objectivos
1.3.1. Objectivo Geral
 Conhecer os riscos associados ao transporte do gás natural por meio de gasodutos.

1.3.2. Objectivos Específicos

 Abordar sobre o GN, gasodutos e riscos;
 Conhecer a rede de transporte bem como o sistema de distribuição da Matola Gas
Company, Sa (MGC);
 Identificar riscos do transporte do gás por meio de gfasodutos a partir da técnica de análise
preliminar de riscos (APR) bem como evitá-los.

13
1.4. Justificativa
A indústria de petróleo e gás é composta por actividades de alta criticidade. O Gás natural é uma
substância altamente tóxica e inflámavel o que torna o seu transporte numa actividade de alto risco.
Um vazamento pode originar uma grande explosão causando perdas significativas, daí surge a
necessidade de conhecer os riscos durante o transporte e saber como evitá-los.

O interesse no estudo dos ricos no transporte do Gás natural por meio de gasodutos dá-se pelo facto
de Moçambique ser um país rico em GN e actualmente o país produzir e exportar GN. Por
Moçambique também deter um gasoduto que parte de Pande/Temane atravessando a zona sul do
país até Secunda na África do Sul, é de extrema importância estudar os riscos durante o transporte
do GN através do mesmo para manter a segurança durante o transporte viabilizando assim o mesmo
de modo que o gás natural chegue ao consumidor final.

Desta forma, este trabalho foi motivado também pela necessidade de criação de um conteúdo que
possa dar alguma contribuição científica e que esteja alinhado com o que é feito pela indústria do
gás bem como gerar uma fonte de material de aprendizagem para os futuros engenheiros da UDM e
da sociedade académica em geral.

14
1.5. Etrutura Da Monografia
A monografia está distribuída em 6 capítulos. O primeiro Capítulo é a introdução no qual é
apresentada a contextualizaçao, problema de pesquisa, objectivos, justificativa e a presente
estrutura.

O segundo capítulo apresenta os materiais e métodos usados para a elaboração da presente

monografia .

O terceiro capítulo apresenta a revisão literária que é apresentada uma visão geral sobre o GN,
gasodutos e riscos, é abordado o assunto central da monografia, os riscos associados ao transporte
de GN por meio de gasodutos e por fim é apresentada a rede de transporte da Matola Gas
Company MGC bem cOmo o sistema de distribuição.

O quarto capítulo é destinado a apresentação de resultados Em que é feita uma análise preliminar
dos riscos (APR) associado ao transporte do GN por meio de gasodutos.

O quinto capítulo apresenta as conclusões do tema proposto e apresenta recomendações.

No sexto capítulo por fim, estão dispostas todas as Referências Bibliográficas utilizadas para
conduzir o estudo e possibilitar a apropriada elaboração do trabalho.

15
CAPÍTULO II. MATERIAIS E MÉTODOS

2.1. Metodologia
A metodologia é a lógica dos procedimentos científicos em sua gênese e em seu desenvolvimento,
não se reduz, portanto, a uma “metrologia” ou tecnologia da medida dos factos científicos, (Bruyne,
1991).

2.2. Quanto Aos Objectivos

Quanto aos objectivos a pesquisa é descritiva pois visa descrever os riscos associados ao transporte
do gás natural.

2.3. Quanto Aos Procedimentos Técnicos

2.3.1. Pesquisa Bibliográfica
Para a elaboração desta monografia será usado o método de pesquisa bibliogáfica pois será baseado
em material já elaborado como é o caso de livros, manuais, artigos científicos, teses, dissertações e
sites da internet relacionados com o tema de estudo.

2.3.2. Estudo De Campo

Foi também usado como procedimento técnico o estudo de campo realizando visitas a Matola Gas
Company empresa actuante na área de transporte e distribuiçao de gás natural através de gasodutos.
Serão realizados entrevistas a equipe técnica da MGC (Matola Gas Company) para colecta de
dados sobre os riscos associados ao transporte de gás natural que é area de actuação da empresa.

2.4. Quanto A Natureza

Quanto a natureza a pesquisa é aplicada pois visa gerar conhecimentos de aplicação prática para o
assunto em estudo.

2.5. Materiais
Para realização do presente trabalho, foi possível com o auxílio dos seguintes materiais:

 Um computador;
 Um Smartphone;
 Um Notebook,
 Um Flash.

16
3. CAPĺTULO III: REVISÃO LITERÁRIA

3.1. Gás Natural

3.1.1. Conceito
O GN encontra-se no subsolo por acumulações em rochas porosas, isoladas do exterior por rochas
impermeáveis, associadas ou não a depositos de petróleo. É o resultado da transformação
anaeróbica da matéria orgânica oriunda de quantidades extraordinárias de micro-orgânismos que há
muitos milhares de anos se acumularam no litoral de costas marítimas. Essa matéria orgânica foi
soterrada a grandes profundidades tendo a sua degradação ocorrido fora do contacto com o ar a
grandes temperaturas e pressões elevadas, (Soares, 2009).

3.1.2. Classificação

O GN é classificado como sendo associado ou não ao petróleo. O gás associado e encontrado nos
reservatórios de petróleo, dissolvido no óleo ou sob a forma de capa de gás do reservatório. Sua
produção se dá conjuntamanete com o óleo, sendo separado durante o processo de produção e
configurando-se em co-produção do petróleo. Já o gás não associado encontra-se em reservatórios
de hidrocarbonetos isoladamente ou com pequenas quantidades de óleo, sendo a produção
comercial apenas do gás natural, (Garcez, 2009).

Figura 1. Classificação do GN, (Vieira, Garcia, Guimaraes, Torres, & Perreira, 2005)
3.1.3. Composição E Propriedades

O GN é uma mistura der hidrocarbonetos e outros compostos de menor quantidade, existentes em

estado gasoso ou em solucão com o petróleo bruto em reservatórios naturais subterrâneos, (Soares,
2009). O GN tem como componente principal o metano (CH4 - 1 átomo de carbono e 4 átomos de
hidrogênio). Além do metano, o gás natural apresenta proporções variáveis de outros
hidrocarbonetos gasosos mais pesados como etano (C2H4), propano (C3H4) e butanos (C4H4).
Essas frações mais pesadas (com dois ou mais carbonos por molécula) são usualmente chamadas de
17
líquidos de gás natural (LGNs), porque frequentemente se encontram no estado líquido nos
reservatórios devido à maior pressão, (CNI, 2019).

Fisicamente trata-se de um gás com uma massa volúmica de 0,84kg/m3 e uma densidade relactiva
ao ar de 0,605. Esta caracteristica confere-lhe uma razoável segurança em caso de fuga pelo seu
rapido escoamento ascencional. O poder calorífico superior (PCF) depende da proveniência do gás
variando entre 9 000 kcal/m3 e 12 000 kcal/m3 . Dado o peso relactivo do hidrogénio o poder
calorífico inferior (PCI) é cerca de 10% inferior ao PCS, (Soares, 2009). O GN é completamente
inodoro e por isso é necessário que seja adicionado uma substância da família mercaptano que é
responsável por dar cheiro ao gás para que o mesmo seja identificado em casos de vazamentos.

3.1.4. Aplicações

O gás natural é utilizado, sobretudo, na geração de energia através da queima em usinas

termoelétricas. Em geral, seu uso para esta finalidade é favorecido pela boa eficiência energética e
menor taxa de emissão de CO2, o que torna sua utilização menos nociva para o meio ambiente em
comparação com outros combustíveis fósseis. Adicionalmente, constitui matéria-prima na indústria
petroquímica onde é utilizado na fabricação de plásticos, tintas, fibras sintéticas e borracha, e na
indústria de fertilizantes, onde é utilizado na produção de ureia, amônia e derivados, no consumo
comercial e doméstico como gás de cozinha, na área de transporte é usado como substituto do óleo
diesel, gasolina e álcool, (Garcez, 2009).

3.1.5. Vantagens Do Uso Do Gás Natural

De acordo com (Garcez, 2009) as vantagens do gás natural são:

 É uma forma de energia mais limpa;

 Possui poucos contaminantes em sua composição;
 Em caso de vazamentos dispersa na atmosfera mais rapido por ser um gás leve diminuindo
o risco de acidentes;
 O seu processo de queima gera baixo teor de óxido de enxofre, oposto aos demais
combustíveis fósseis o que o torna isento da produção de particulados como cinza e
fuligem;
 Combustão limpa;
 Apresenta menor contribuição de emissão de CO2 .

18
3.1.6. Gás Natural Em Moçambique

De acordo com (CCIABM, 2017) Moçambique é um dos mais novos países produtores de
hidrocarbonetos, as recentes descobertas de Hidrocarbonetos, colocaram Moçambique entre os 13
países com as maiores reservas de Gás Natural do mundo, com reservas comprovadas de gás
natural de 200Tcf, mais de 175Tcf dos recursos do gás natural recuperável na área Offshore da
Bacia do Rovuma, com uma das maiores projetos de gás natural liquefeito do mundo (GNL).

Com as novas descobertas de gás Moçambique possui a 3ª Maior Reserva do Continente Africano e
é porevisto que Moçambique contribua no abastecimento de 90% do Consumo mundial, que venha
a gerar 83 mil novos postos de trabalho nas próximas duas décadas e que gere uma contribuição
média anual para o PIB de 17 bilhões de dólares.

3.1.6.1. Zonas De Exploração De GN Em Moçambique

3.1.6.1.1. Área 1- Bacia Do Rovuma

Rovuma – Área 1 (Onshore e offshore) inicialmente liderada pela Anadarko com um investimento
de 18 bilhões de dólares, com objetivos de produção e construção de 2 complexos de liquefação no
distrito de Palma. Actualmente liderada pela Total que de acordo com (Total, 2020) opera
juntamente com a ENH (Empresa Nacional de Hidrocarbonetos) com o projecto Mozambique LNG
que é o primeiro projecto de GNL em terra do país. O projecto inclui o desenvolvimento dos
campos Golfinho e Atum localizados na Área 1 offshore e a construção de uma fábrica com duas
unidades de liquefação com capacidade de 13,12 milhões de toneladas por ano. A Área 1 contém
cerca de 65 tcf de recursos de gás dos quais 18 tcf serão desenvolvidos com as primeiras duas
unidades de liquefação.

Figura 2. Bacia do Rovuma, (Verdade, 2022)

19
3.1.6.1.2. Área 4- Bacia Do Rovuma

Rovuma – Área 4 (Offshore) operada pela ENI numa joint venture icorporada com a ExxonMobil
o bloco de águas profundas da Área 4 contém mais de 85 bilhões de pés cúbicos de GN. A
ExxonMobil está a liderar a construção e operacão de liquefação de GN e instalações conexas em
representação da MRV, (Total, 2020). O projecto Coral Sul FLNG liderado pela ENI com
capacidade de 3,4 milhões de toneladas de GNL por ano que trata-se da primeira planta flutuante
de liquefação de GN em águas ultra profundas do mundo, implantada a dois mil metros ligada a
seis poços submarinos produtores de gás, projecto este que visa produzir e vender gás do campo de
Coral Sul, teve a primeira exportação em Novembro de 2022.

Figura 3. Coral Sul FLNG, (Diario Economico, 2022)

3.1.6.1.3. Pande E Temane

A produçao nestes campos iniciou em 2004, com uma capacidade contratual de 120 MGJ/a e um
investimento inicial de 1,2 bilhões de dólares, em 2009 procedeu-se a a expansão da capacidade de
produção de 183 para 197 MGJ/a através da execução do Debottlenecking que consiste na
modificação de alguns equipamentos na instalação para aumentar a capacidade de entrega de gás
conforme estipulado nos contratos de compra e venda existentes. Actualmente a produção é de
cerca de 190 MGJ/a (incluindo o gás queimado e o gás usado em operações). Parte do GN
produzido é comercializado no mercado Sul Africano e outra parte disponibilizada ao mercado
nacional para geracão de energia eléctrica, transporte em veículos e como combstível em diferntes
indústrias, (INP, 2021).

20
 Figura 4. Obra de refinaria de gás, (Diario Economico, 2022)
3.1.7. Modais

O transporte de energia surge da necessidade de ligar-se o local de produção até os centros

consumidores. O potêncial de reserva e a capacidade de produção energética são fatores
determinantes do tipo de transporte a ser adotado. Os meios de transporte de energia permitem uma
flexibilidade de operação, mas se beneficiam de fatores de economia de escala que favorecem a
transmissão de grandes quantidades de energia. Devido à importância dos investimentos busca-se
operar as instalações de transporte o mais próximo possível de sua capacidade máxima. O Gás
Natural pode ser transportado por meio de gasodutos, por caminhões criogênicos, gás natural
liquefeito (GNL) ou por meio de navios metaneiros. O ponto de vista estratégico, o transporte de
GNL é uma solução mais racional e econômica quando envolve transporte de grandes volumes de
gás em grandes distâncias entre centros de produção e de consumo. O transporte do GNC só é
possível devido ao aumento da massa do gás natural por um determinado volume em virtude de sua
compressão. O GNL é purificado para ser liquefeito, ou seja, é reduzido 600 vezes seu volume e
transportado na forma líquida a -160º C.

3.2. Gasodutos

O gasoduto é o modo de transporte que emprega um sistema de dutos, tubos ou cilindros

antecipadamente preparados para determinado tipo de transporte, formando uma linha chamada de
dutovia, ou via composta por dutos, na qual se movimentam produtos de um ponto a outro,
(Rodrigues, 2009). Este por sua vez, deriva em subsistemas que abastecem os centros de consumo
constituídos a rede de transporte. De entre os vários gases combustíveis empregues nos gosodutos,
constitui particular relevância o transporte do Gás Natural (GN), (Soares, 2009). Estes podem estar
enterradas no solo ou em atravessamentos submarinos.

Os elementos que constituem um gasoduto são: os terminais, com os equipamentos de propulsão do

produto; os tubos e as juntas de união deste, (Rodrigues, 2009).

21
A força que faz com que o transporte de gás nos gasodutos aconteça é a pressão, que gradualmente
se dissipa e sendo assim uma série de estações de comoressão são posicionadas ao longo do
caminho do gasoduto. Cada estação tem um grande número de compressores que aumentam a
pressão do gás a fim de empurrá-lo até a próxima estação, (Kirchhoff, 2004).

Além dos gasodutos de transporte (em inglês é usado o termo transmission) existem os de
transferência e os de distribuição. Os gasodutos de transferência são de uso particular do
proprietario ou explorador das facilidades e conduzem a matéria-prima até o local de
processamento ou utilização. De forma semelhante os gasodutos de distribuição levam o gás
canalizado recebido das transportadoras até os usuários finais, (Kirchhoff, 2004).

A distribuição é etapa final do sistema de fornecimento. É o momento em que o gás chega ao

consumidor para o uso indústrial, automotivo, comercial ou residencial. Nessa fase, o gás já deve
atender aos padrões de especificação e praticamente isento de contaminantes para não causar
problemas aos equipamentos nos quais será utilizado como combustível ou matéria-prima. Quando
necessário deverá para ser detectado facilmente em casos de vazamentos, (Kirchhoff, 2004).

3.2.1. Gasoduto De Distribuiçao Do GN

O gás extraído dos jazigos de Pande e Temane em terra (Onshore) segue o seu tratamento nas
Instalações de Processamento Central (CPF) e entra no gasoduto de transmissão da ROMPCO
(Republic of Mozambique Pipeline Company) com o diâmetro de 26 polegadas à uma pressão de
120 bar. Este gasoduto tem uma extensão total de 865 km de Pande/Temane em Moçambique até
Secunda/Johanesburgo na África do Sul. A 525 km de Pande/Temane na província de Maputo na
vila de Ressano Garcia está conectado o gasoduto para o fornecimento de gás à província de
Maputo, este gasoduto é da responsabilidade da empresa moçambicana Matola Gas Company, SA
(MGC), (Fondo, 2022).

Figura 5. Gasoduto da ROMPCO, (Rompco, 2014)

22
3.2.2. Classificação Dos Gasodutos

De acordo com (Materia, 2011) segundo a localização da condução dos gasodutos, eles podem ser:

 Subterrâneos: dutos nao visiveis, pois estão localizados abaixo da terra;

 Aparentes: dutos visiveis, encontrados geralmente nas estações de abastecimento;
 Aéreos: dutos construídos suspensos no ar nos terrenos que apresentam relevo acidentado,
bem como como para atravessar um rio ou um vale;
 Submarinos: dutos submersos no fundo do mar, geralmente utilizados para o transporte de
petróleo nas plataformas marítmas.

3.2.3. Vantagens E Desvantagens Dos Gasodutos

Segundo (Rodrigues, 2009) as principais vantagens são:

 Ser o sistema menos agressivo ao meio ambiente depois de implantado;

 Estar o produto transportado menos suscetível a roubo;
 Oferecer maior segurança;
 Ser mais conveniente e confiável que os demais meios de transporte.

Entre as principais devantagens (Fondo, 2022) destaca:

 Inviável para pequenos consumos;

 Elevados custos de implantação;
 Aumento de consumidores causa queda de pressão considerável tornando o sistema
ineficiente.

23
3.3. Riscos

De acordo com (Almeida, 2011):

O risco devido a uma determinada actividade pode ser entendido como o potêncial de ocorrência de
consequências indesejadas decorrentes da realização da actividade considerada. Os riscos podem
ser classificados em duas categorias: riscos aceitáveis e riscos inaceitáveis.

a) Riscos aceitáveis: Probabilidade de ocorrência inferior a 10

b) Riscos inaceitáveis: Probabilidade de ocorrência i igual ou superior a 10.

Uma característica peculiar dos acidentes maiores, ou seja, aqueles que geram danos de maiores
proporções, é a sua baixa probabilidade de ocorrência. Porém, quando ocorrem, geralmente são
elevadas as suas consequências danosas às pessoas e ao meio ambiente.

3.3.1. Perigos

Condição inerente de uma substância ou actividade capaz de causar danos às pessoas, as

propriedades ou ao meio ambiente. O perigo pode ser considerado como a fonte de riscos devido
algum processo industrial.

3.3.2. Avaliação Quantitativa De Riscos

Definimos quantitativamente o risco como uma função que depende do cenário, da frequência e da
consequência de um evento, ou seja, o risco pode ser descrito por diferentes formas: risco
individual, risco social, máximo risco individual, riscos individuais da população exposta, riscos
individuais da população total e razões entre taxa de morte.

3.3.2.1. Risco Individual E Risco Colectivo

O risco individual é definido como uma probabilidade de mortes em qualquer local particular
durante todo o evento. O risco social é definido como uma relação entre a frequência dos incidentes
com o número de resultados aleatórios para o evento.

24
3.3.3. Riscos Associados Ao Transporte Do GN Por Meio De Gasodutos

De acordo com (Kirchhoff, 2004) são sitações de risco:

Casos de falhas no gasodutos que resultem em vazamentos, pessoas próximas ao ponto da falha
podem estar em risco devido as propriedades inflamáveis e tóxicas que o gás pode ter. Assim, por
onde passam, gasodutos impõem riscos associados a acidentes que podem reresulta em fatalidades,
ferimentos e danos à propriedade decorrentes de explosões e incêndios.

Em muitos casos, o traçado de gasodutos é feito paralelo a estradas já existentes e em trechos

rurais, inevitavelmente atravessam terras usadas para a agricultura. Em regiões onde se têm fazenas
dos dois lados da estrada, existe então a possibilidade de desvalorização da propriedade por onde
passa o gasoduto, desvalorização essa associada à possibilidade de acidentes. Mesmo se
enterrados, gasodutos podem ser danificados por várias actividades.

Ao longo do duto, é estabelecida uma faixa de servidão, que é desapropriada e deve permanecer
desocupada, servindo de acesso para atividades de inspeção e manutenção do sistema. Essa faixa de
servidão é considerada de utilidade pública. No entanto, o local ao lado dessa faixa de servidão não
é desapropriado, continuando a porção de terra sob responsabilidade do dono do terreno. Essa área
pode ser utilizada com certas restrições, inclusive para agricultura, o que poderia levar a acidentes
com a maquinaria utilizada.

Constitui problema a possível falta de conhecimento, por parte do proprietário da terra, do local
exacto por onde passa o gasoduto. Pelo facto da demarcação ser muito precária em vários trechos,
muitos proprietários podem nem saber da existência de tal gasoduto ao adquirirem um imóvel que
teve, dentro de seus limites, um gasoduto instalado há algum tempo. Isso pode acontecer, mesmo
porque a existência de um gasoduto pode tornar o imóvel menos atractivo e com isso sua indicação
para futuros compradores pode ficar ofuscada.

O não conhecimento do local exacto por onde passa o gasoduto pode levar a acidentes decorrentes
de obras e construções de cercados e piscinas por exemplo, o que pode-se considerar muito
provável em fazendas.

Por outro lado, merecem atenção especial gasodutos instalados em zonas urbanas e em áreas com
alta densidade populacional, pois acidentais vazamentos do gás podem causar perigo físico à
população, ou mesmo significativas perdas económicas.

Para (Gutierrez, Cabrales, Lechuga, & Rubio, 2002) quatro factores são importantes no que respeita
a danificação de gasodutos:

25
 a) A possibilidade da população local danificar o gasoduto, intencionalmente ou não,
aumenta com a densidade populacional;
b) Actividade agrícola ao longo da rota do gasoduto aumenta a probabilidade de
acidentes;
c) O risco de acidente aumenta quando o gasoduto é mais longo e existem mais pontos de
inflexão na rota;
d) A probabilidade de acidente é maior quando a topografia é mais acidentada e menor
quando plana.
Para (Cornwell, Martinsen, & Johnson, 1989) não se pode falar em gasodutos 100% seguros.
A questão principal é decidir se eles são seguros o suficiente, (o público sociedade) se
aceitarão o risco associado à operação de gasodutos? Assim, a resposta para essa questão pode
ser dada a partir dos resultados obtidos com a aplicação da ARA ao gasoduto.
3.3.4. Análise De Riscos
A fim de se quantificar os riscos associados a um gasoduto, é necessário quantificar tanto a
probabilidade que o gasoduto irá falhar e liberar gás para o meio ambiente quanto as
consequências de tal vazamento. As consequências potenciais de vazamentos de gás incluem
danos às construções, incêndios na vegetação no entorno do gasoduto e, ainda, mortes e
ferimentos às pessoas próximas ao ponto de vazamento, (Kirchhoff, 2004).
Existem vários métodos para realizar a análise de riscos, para este trabalho será usada a

Análise Preliminar de Riscos (APR), que será fundamentada no próximo capítulo.

3.3.4.1. Análise Preliminar De Riscos (APR)

A Análise Preliminar de Risco (APR) é uma metodologia indutiva estruturada para identificar os
potenciais perigos decorrentes da instalação de novas unidades e sistemas ou da própria operação
da planta que opera com materiais perigosos. APR é uma técnica de identificação de perigos e
análise de riscos que consiste em identificar eventos perigosos, causas e consequências e
estabelecer medidas de controle. Preliminarmente, porque é utilizada como primeira abordagem do
objeto de estudo. Num grande número de casos é suficiente para estabelecer medidas de controle de
riscos.

O objeto da APR pode ser a área, sistema, procedimento, projeto ou atividade. O foco da APR são
todos os perigos do tipo evento perigoso ou indesejável. APR também é conhecida por análise
preliminar de perigos – APP. Esta metodologia procura examinar as maneiras pelas quais a energia
ou o material de processo pode ser liberado de forma descontrolada, levantando, para cada um dos
perigos identificados, as suas causas, os métodos de detecção disponíveis e os efeitos sobre os
trabalhadores, a população circunvizinha e sobre o meio ambiente. Após, é feita uma Avaliação

26
Qualitativa dos riscos associados, identificando-se, desta forma, aqueles que requerem priorização.
Além disso, são sugeridas medidas preventivas e/ou mitigadoras dos riscos a fim de eliminar as
causas ou reduzir as consequências dos cenários de acidente identificados, (Brasil, 2020).

Figura 6. Explosão em gasoduto, (Futebol, 2015)

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