4 - Ensaios para A Determinção Do Comportamento Dos Materiais

ESTRADAS II
Prof. Raphael Santos

ESTRADAS II
1. INTRODUÇÃO
2. MECÂNICA DOS SOLOS APLICADA À GEOTECNIA DE ESTRADAS
3. RUÍNAS DO PAVIMENTO
4. ENSAIOS PARA A DETERMINAÇÃO DO COMPORTAMENTO DOS MATERIAIS
5. CAMADAS DOS PAVIMENTOS
6. CARREGAMENTO VEICULAR
7. DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTOS
8. ANÁLISE DOS PAVIMENTOS
9. DEFEITOS E REPAROS EM PAVIMENTOS
2
4 - ENSAIOS PARA A DETERMINAÇÃO DO COMPORTAMENTO DOS MATERIAIS
4.1. Compressão simples

4.2. Compressão diametral
4.3. Compressão diametral cíclica
4.4. Módulo de resiliência
4.5. Índice de suporte Califórnia (CBR)
4.6. Triaxial convencional
4.7. Triaxial cíclico
3
4 - INTRODUÇÃO
A caracterização de materiais de pavimentação é uma tarefa

complexa em virtude das propriedades desses materiais
dependerem de diversos fatores:
➢ Meio ambiente
➢ Magnitude
➢ Tempo de aplicação e frequência das cargas dos veículos
➢ Estado de tensões
4
4 - INTRODUÇÃO
Um dos aspectos de maior interesse da engenharia geotécnica
Determinação das deformações devido a carregamentos verticais

na superfície do terreno
Cálculo de recalques
5
4 - INTRODUÇÃO
No caso das misturas asfálticas, o envelhecimento gradativo
devido à oxidação do ligante aumenta a complexidade, já que é
difícil a simulação desse fenômeno em laboratório para a devida
caracterização do material.
6
4 - INTRODUÇÃO
Diante disso, a caracterização das misturas requer um balanço
apropriado entre rigor e praticidade, uma vez que nem todas as
variáveis podem ser consideradas simultaneamente.
7
4.5 Índice de suporte Califórnia (CBR)
8
9
Desenvolvido pelo engenheiro O. J. Porter, e aprimorado pelo

United States Corps of Engineers (USACE), com o objetivo de
integrar no dimensionamento de pavimentos rodoviários,
determinando a capacidade de suporte de um solo compactado.
California Bearing Ratio (CBR) = Índice de suporte Califórnia (ISC)

10
11
Velocidade
=
1,27
mm/min
0,05
pol/min
12
REGIÃO DE RUPTURA NÃO LINEAR
13
NECESSÁRIO CORREÇÃO
QUANDO HOUVER PONTO
DE INFLEXÃO, EM FUNÇÃO
DO REARRANJO INTERNO
DOS GRÃOS DO SOLO.
14
15
O Índice de Suporte Califórnia (ISC), em porcentagem, para cada

corpo de prova, é obtido por:
Pressão calculada ou corrigida

ISC = x 100
Pressão da amostra padrão
Adota-se o maior dos valores obtidos nas penetrações de 0,1 e

0,2 polegadas.
16
17
18
4.4 Módulo de resiliência (MR)
19
Os estudos sobre o comportamento resiliente dos materiais

usados em pavimentação foram iniciados na década de 1930 com
Francis Hveem, que foi o primeiro a relacionar as deformações
recuperáveis (resiliência) com as fissuras surgidas nos
revestimentos asfálticos.
20
Resiliência
“Energia armazenada num corpo deformado elasticamente, a
qual é devolvida quando cessam as tensões causadoras das
deformações”.
21
O nome módulo de resiliência (resilient modulus em inglês) foi

criado para que não fosse confundido com o módulo de Young,
determinado estaticamente (Hveem, 1955).
22
Problemas estruturais dos pavimentos são geralmente
provocados por:
➢ Repetição de carga pelos veículos em movimento

➢ Aplicadas em frações de segundo
➢ Magnitudes e frequências variadas
23
➢ Repetição de carga pelos veículos em movimento
➢ Aplicadas em frações de segundo
➢ Magnitudes e frequências variadas
Pequenos deslocamentos resilientes (denominados DEFLEXÕES)

bem menores que aqueles simulados nos ensaios de ISC.
24
A repetição de tensões pode levar um material à ruptura por

FADIGA, embora estas tensões sejam inferiores a sua resistência
à ruptura.
Desenvolvimento por Seed e Fead, na década de 50, de equipamento

triaxial de cargas repetidas para mensuração das DEFLEXÕES.
25
26
Determina o MR de misturas asfálticas, a uma determinada

temperatura, geralmente a 25 °C, utilizando o equipamento de
compressão diametral cíclica (de carga repetida).
27
Determina os valores do módulo de resiliência de solos para

várias combinações de tensões aplicadas, utilizando o
equipamento triaxial cíclico (de carga repetida).
28
4.4 Módulo de resiliência (MR) Módulo de Resiliência (MR)
➔Compressão diametral
cíclica
➔Triaxial cíclico
29
4.4 Módulo de resiliência (MR) - Vantagens
➢ O MR indica uma propriedade básica dos materiais e é utilizado

na análise mecanística dos pavimentos (método mais moderno
de dimensionamento).
➢ Possibilidade de avaliação dos deslocamentos resilientes dos
pavimentos em campo (por métodos não-destrutivos) para
retroanálise e dimensionamento dos pavimentos.
➢ Aceitação internacional. 30
4.1 Compressão simples
31
Para alguns materiais de reforço do subleito, sub-base e base;

principalmente os cimentados e os asfálticos, é necessária a
determinação da resistência à compressão simples.
Estes valores são empregados para verificação das especificações dos materiais.
32
O ensaio de compressão simples

é o método mais simples e
rápido para determinar a
resistência ao cisalhamento de
solos coesivos.
33
O ensaio de compressão simples pode ser executado de duas

maneiras:
➢ Por deformação controlada: controla-se a velocidade de deformação do
corpo de prova e mede-se a carga aplicada correspondente.
➢ Por carga controlada: controla-se a carga aplicada ao corpo de prova e
mede-se a deformação correspondente.
34
Corresponde a um ensaio de compressão axial sem confinamento

(σc = 0).
35
36
Pressão exercida sobre o corpo de prova
Onde:
p = pressão (kgf/cm²)
P
p=
P = carga aplicada (kgf) A
A = área (cm²)
C = carga do anel dinamométrico (kgf) P = C + PN
PN = peso do nivelador (kgf)
A determinação da carga C faz-se através da Curva de Calibração do Anel

Dinamométrico da Prensa, em que as deflexões correspondentes são relacionadas com
as carga transmitidas por ele. 37
Traça-se o gráfico marcando-se X (deformações especificas do
corpo de prova), e em Y (as tensões).
38
A ordenada máxima (pmáx) da curva obtida corresponde á
Resistência à Compressão (R ) do solo ensaiado ➔ R = pmáx
39
4.2 Compressão diametral
40
A maior dificuldade imposta na determinação experimental da

resistência à tração dos solos está diretamente ligada ao baixo
valor desta propriedade em relação à resistência à compressão.
41
Em ensaios de determinação direta da tração, que efetivamente

submetem o solo a tração medindo esse valor durante o ensaio,
há problemas relacionados à forma de prender as amostras nas
extremidades para que possam ser tracionadas.
42
Em decorrência disto, a resistência à tração de solos tem sido

determinada através de métodos indiretos que utilizam a
aplicação de outros esforços que não os de tração e interpretam
os resultados obtendo indiretamente o valor desejado
43
➢ Ou tração indireta
➢ Ou Ensaio brasileiro (Desenvolvido por Lobo Carneiro, em

1943, inicialmente para avaliação de amostras em concreto)
44
Consiste no carregamento de amostras cilíndricas, no sentido de

seu diâmetro.
45
46
➢ As cargas de compressão são aplicadas ao longo de duas linhas

axiais, as quais são diametralmente opostas.
➢ A carga é aplicada com uma velocidade constante.
➢ A tensão de compressão produz uma tensão transversal que é
uniforme ao longo do diâmetro vertical.
47
A resistência à tração é determinada através da equação abaixo,

baseada na Teoria da Elasticidade:
2𝐹
σ𝑡 =
π𝐷𝑙
F = Carga máxima obtida no ensaio(N)

D = Diâmetro (cm)
l = Altura do CP (cm)
48
4.2 Compressão diametral - Misturas asfálticas
A resistência à tração (RT)

tem se mostrado um
importante parâmetro para
a caracterização de
materiais como as misturas
asfálticas.
49
50
51
Prensa com anel dinamométrico. Prensa automatizada (célula de carga). 52

Sensibilidade da prensa ≤ 20,0 N

Velocidade = 0,8 ± 0,1 mm/s
Temperatura do CP = 25 °C
CP antes e depois do ensaio realizado. 53

54
A resistência à tração é determinada através da equação abaixo:
2𝐹
σ𝑡 =
π𝐷𝐻
σt = resistência à tração, à temperatura do ensaio (MPa)

F = carga de ruptura (N)
D = diâmetro do cilindro (mm)
H = altura do corpo de prova (mm)
55
2𝐹
σ𝑡 =
π𝐷𝐻
A RT por compressão diametral da amostra da mistura asfáltica de CPs

moldados em laboratório nas mesmas condições é a média aritmética dos
valores obtidos de três corpos de prova, desde que a variação entre os
valores individuais e a média esteja em um intervalo de ± 10 %.
56
2𝐹
σ𝑡 =
π𝐷𝐻
No caso de corpo de prova extraído da pista, a RT por compressão

diametral refere-se a cada um dos corpos de prova ensaiados,
demandando uma análise estatística para determinação da resistência à
tração representativa de cada um dos segmentos da via.
57
O cálculo da RT para misturas asfálticas assume que o CP rompe

devido à tensão de tração uniforme gerada ao longo do diâmetro
solicitado que se iguala à tensão máxima admissível do material
(σadm= RT), que está em regime elástico durante todo o ensaio.
58
A RT deve apresentar o valor mínimo de 0,6 MPa para concretos

asfálticos.
Valores típicos de RT para misturas asfálticas a quente recém-

moldadas ou logo após a construção em pista situam-se na
média entre 0,5 MPa e 2,0 MPa.
59
60
À medida que as misturas

asfálticas envelhecem em
pista, a RT aumenta, o que
nem sempre representa
vantagem, pois também perde
sua flexibilidade (aumento do
MR). 61
4.3 Compressão diametral cíclica
62
Compressão diametral ➔ cargas monotônicas

Trincas continuamente crescentes
Compressão diametral cíclica ➔ cargas cíclicas

Trincas crescentes apenas no carregamento
63
Módulo de Resiliência (MR)
➔Compressão diametral
cíclica
64
Exemplos de equipamento para ensaio de compressão diametral de carga repetida.

65
66
Carga de ensaio = 5 a 25% da RT

Ciclo de carregamento = 1 segundo
✓ 0,1 s (aplicação de carga)
✓ 0,9 s (repouso)
µ (coeficiente de Poisson) = 0,30
Linear Variable Differential Transformer (LVDT) preso em CP. 67
68
69
70
71
MR ➔ relação entre a tensão de tração e a deformação de tração

geradas no ensaio de compressão diametral sob carga repetida,
com a medição do deslocamento (LVDT).
P
MR = (0,2692 + 0,9976μ)
|∆H|t
72
P
MR = (0,2692 + 0,9976μ)
∆xH
MR = módulo de resiliência (MPa)

P = carga vertical repetida aplicada diretamente no CP (N)
Δ = deslocamento elástico ou resiliente registrado para 300, 400 e 500
aplicações da carga (mm)
H = altura do corpo de prova (mm)
µ = coeficiente de Poisson 73
P
MR = (0,2692 + 0,9976μ)
∆xH
O MR do CP ensaiado será a média aritmética dos valores

determinados a 300, 400 e 500 aplicações de carga (P).
74
75
O MR de misturas asfálticas varia com (MARQUES e MOTTA, 2006):
➢ Tipo de mistura
➢ Faixa granulométrica
➢ Tipo de ligante asfáltico
➢ Propriedades volumétricas
➢ Energia de compactação
➢ Temperatura de compactação
➢ Temperatura de ensaio
76
Valores típicos, como ordem de grandeza, podem ser

considerados na faixa de 2.000 a 8.000 MPa para concretos
asfálticos a 25 °C.
Menores valores ➔ Asfaltos modificados por polímeros ou por borracha

Maiores valores ➔ Asfaltos de consistência dura
77
Utiliza-se o ensaio de Compressão diametral cíclica também para
obter parâmetros de FADIGA das misturas asfálticas.
78
Cargas cíclicas produzem falhas nos materiais para valores de

tensão mais baixos do que aqueles obtidos na ruptura em
ensaios estáticos, porém a mesma carga é aplicada diversas
vezes.
FADIGA
79
Fadiga: “o processo da mudança estrutural permanente,

progressiva e localizada que ocorre em um ponto do material
sujeito a tensões de amplitudes variáveis que produzem as
fissuras que conduzem para totalizar a falha após um
determinado número de ciclos”. (ASTM, 1979)
80
81
Corpos de prova antes, durante e após a ruptura.

82
Carga de ensaio = 4 níveis de

tensão entre 5 % e 40 % da RT
✓ 0,9 s (repouso)
Equipamento idêntico ao utilizado para obter o MR. 83
1 𝑛1 1 𝑛2 1 𝑛3 σ𝑡 𝑛4
N= 𝑘1 N= 𝑘2 N= 𝑘3 N= 𝑘4
σ𝑡 Ɛ𝑖 ∆σ σ𝑟
N = número de repetições de carga necessárias à ruptura do CP

Σt = tensão de tração aplicada
εi = deformação de tração inicial
Δσ = diferença entre tensão horizontal e vertical
σr = resistência à ruptura estática do material
ki, ni = parâmetros experimentais 84
1 𝑛1 1 𝑛2 1 𝑛3 σ𝑡 𝑛4
N= 𝑘1 N= 𝑘2 N= 𝑘3 N= 𝑘4
σ𝑡 Ɛ𝑖 ∆σ σ𝑟
Cabe observar que no método de dimensionamento mecanístico

a função de transferência que ajusta o modelo de fadiga é
estabelecida individualmente para cada equação indicada.
85
86
Relaciona-se então o número N determinado a partir do tráfego

previsto com o número de golpes em laboratório por um fator
laboratório-campo (FLC).
87
4.6 Triaxial convencional
88
O ensaio de compressão triaxial é um dos mais confiáveis

métodos para a determinação dos parâmetros de resistência ao
cisalhamento do solo.
89
O corpo de prova é envolvido por

uma fina membrana de borracha e
colocado dentro de uma câmara
cilíndrica. Pode-se aplicar uma
tensão de confinamento, inserindo
um fluido (água ou glicerina).
90
O corpo de prova é envolvido por

uma fina membrana de borracha e
colocado dentro de uma câmara
cilíndrica. Pode-se aplicar uma
tensão de confinamento, inserindo
um fluido (água ou glicerina).
91
Aplica-se uma tensão axial ao corpo de prova através de uma

haste vertical para provocar a sua ruptura por cisalhamento. Há 3
tipos padrões de ensaios triaxiais:
➢ Adensado drenado (CD)

➢ Adensado não-drenado (CU)
➢ Não-adensado não-drenado (UU)
92
➢ Adensado drenado (CD)
▪ Parâmetros: resistência em termos de tensões efetivas.
▪ Aplicação: análise da resistência ao cisalhamento em solos permeáveis.
➢ Adensado não-drenado (CU)

▪ Parâmetros: resistência em termos de tensões totais e efetivas.
▪ Aplicação: análise a curto prazo da resistência ao cisalhamento de solos de
baixa permeabilidade.
➢ Não-adensado não-drenado (UU)

▪ Parâmetros: resistência em termos de tensões totais.
▪ Aplicação: análise a curto prazo da resistência ao cisalhamento de solos de
baixa permeabilidade não consolidados.
93
4.7 Triaxial cíclico
94
Utiliza-se o equipamento triaxial de carga repetida para obter os

valores do módulo de resiliência de solos para várias
combinações de tensões aplicadas.
95
O comportamento resiliente do material representa sua resposta

elástica resultante de uma carga aplicada em pulsos de curta
duração.
96
Módulo de Resiliência (MR)
➔Triaxial cíclico
97
98
99
100
101
102
Condicionamento = 500 ciclos de carga

Aplicação de 18 pares de tensões
✓ 0,9 s (repouso)
Tensão de confinamento (𝜎3) aplicada
com ar comprimido
Laboratório de Ensaios Dinâmicos - DER/MG. 103
104
𝜎𝑑 = 𝜎1 − 𝜎3
𝜎𝑑 = Tensão desvio
𝜎1 = Tensão axial principal
𝜎3 = Tensão de confinamento
105
106
MR ➔ Relação entre a tensão-desvio (σd) aplicada

repetidamente em uma amostra de solo e a correspondente
deformação vertical recuperável ou resiliente 𝜀𝑟:
σ𝑑
MR =
𝜀𝑟
107
σ𝑑
MR =
𝜀𝑟
MR = módulo de resiliência (MPa)

σ𝑑 = tensão desvio (MPa)
𝜀𝑟 = deformação específica recuperável ou resiliente
108
σ𝑑
MR =
𝜀𝑟
Cada combinação de tensões ( 𝜎1 /𝜎3 ) gera um valor de MR, sendo as

deformações resilientes (𝜀𝑟 ) medidas por LVDT.
109
σ𝑑
MR =
𝜀𝑟
Os resultados devem ser

apresentados conforme o
modelo de Relatório de
Ensaio de Módulo de
Resiliência.
110
Materiais
σ𝑑
MR = Estabilizados com cimento ➔ MR constante
𝜀𝑟 k
Granulares ➔ MR = k1 . σ32
Estes resultados podem ser
Coesivos ➔ MR = k 2 + k 3 . | k1 − σd |
expressos por relações
matemáticas (modelos de MR = k 2 + k 4 . | k1 − σd |
comportamento elástico
linear ou não linear) entre o
Módulo de Resiliência e as Modelo composto (MACEDO, 1996)
k k
tensões aplicadas, obtidos MR = k1 . σ32 . σd3
por regressão. 111
Valores de módulo de resiliência em pesquisas.
112
Referências
BALBO, J.T.B. Pavimentação asfáltica: materiais, projetos e restauração. São Paulo: Oficina de Textos, 2007.
BERNUCCI, L. B. et al. Pavimentação asfáltica: formação básica para engenheiros. Rio de Janeiro: PETROBRAS: ABEDA,
2006.
DNIT. DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES. Diretoria de Planejamento e Pesquisa.

Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Manual de Pavimentação. 3ª Edição. Rio de Janeiro. 2006.
SENÇO, W. Manual de técnicas de pavimentação. São Paulo: PINI, 2001. v. 2.
113
Dúvidas

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4.1. Compressão simples

A caracterização de materiais de pavimentação é uma tarefa

Um dos aspectos de maior interesse da engenharia geotécnica

Determinação das deformações devido a carregamentos verticais

No caso das misturas asfálticas, o envelhecimento gradativo

devido à oxidação do ligante aumenta a complexidade, já que é

difícil a simulação desse fenômeno em laboratório para a devida

Diante disso, a caracterização das misturas requer um balanço

apropriado entre rigor e praticidade, uma vez que nem todas as

variáveis podem ser consideradas simultaneamente.

Desenvolvido pelo engenheiro O. J. Porter, e aprimorado pelo

California Bearing Ratio (CBR) = Índice de suporte Califórnia (ISC)

REGIÃO DE RUPTURA NÃO LINEAR

O Índice de Suporte Califórnia (ISC), em porcentagem, para cada

Pressão calculada ou corrigida

Adota-se o maior dos valores obtidos nas penetrações de 0,1 e

Os estudos sobre o comportamento resiliente dos materiais

O nome módulo de resiliência (resilient modulus em inglês) foi

➢ Repetição de carga pelos veículos em movimento

Pequenos deslocamentos resilientes (denominados DEFLEXÕES)

A repetição de tensões pode levar um material à ruptura por

Desenvolvimento por Seed e Fead, na década de 50, de equipamento

Determina o MR de misturas asfálticas, a uma determinada

Determina os valores do módulo de resiliência de solos para

➢ O MR indica uma propriedade básica dos materiais e é utilizado

Para alguns materiais de reforço do subleito, sub-base e base;

O ensaio de compressão simples

O ensaio de compressão simples pode ser executado de duas

Corresponde a um ensaio de compressão axial sem confinamento

A determinação da carga C faz-se através da Curva de Calibração do Anel

A maior dificuldade imposta na determinação experimental da

Em ensaios de determinação direta da tração, que efetivamente

Em decorrência disto, a resistência à tração de solos tem sido

➢ Ou Ensaio brasileiro (Desenvolvido por Lobo Carneiro, em

Consiste no carregamento de amostras cilíndricas, no sentido de

➢ As cargas de compressão são aplicadas ao longo de duas linhas

A resistência à tração é determinada através da equação abaixo,

F = Carga máxima obtida no ensaio(N)

A resistência à tração (RT)

Prensa com anel dinamométrico. Prensa automatizada (célula de carga). 52

Sensibilidade da prensa ≤ 20,0 N

CP antes e depois do ensaio realizado. 53

A resistência à tração é determinada através da equação abaixo:

σt = resistência à tração, à temperatura do ensaio (MPa)

A resistência à tração é determinada através da equação abaixo:

A RT por compressão diametral da amostra da mistura asfáltica de CPs

A resistência à tração é determinada através da equação abaixo:

No caso de corpo de prova extraído da pista, a RT por compressão

O cálculo da RT para misturas asfálticas assume que o CP rompe

A RT deve apresentar o valor mínimo de 0,6 MPa para concretos

Valores típicos de RT para misturas asfálticas a quente recém-

À medida que as misturas

Compressão diametral ➔ cargas monotônicas

Compressão diametral cíclica ➔ cargas cíclicas

Módulo de Resiliência (MR)

Exemplos de equipamento para ensaio de compressão diametral de carga repetida.

Carga de ensaio = 5 a 25% da RT

MR ➔ relação entre a tensão de tração e a deformação de tração

MR = módulo de resiliência (MPa)

O MR do CP ensaiado será a média aritmética dos valores

O MR de misturas asfálticas varia com (MARQUES e MOTTA, 2006):