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Indice
Introdução...................................................................................................................................................1
Objectivos...................................................................................................................................................4
Objectivos específicos:................................................................................................................................4
Metodologia................................................................................................................................................4
Conceitos e Definições................................................................................................................................5
Cobertura dos dados....................................................................................................................................6
Contextualização.........................................................................................................................................7
Transporte...................................................................................................................................................8
Transportes automóveis/rodoviário.............................................................................................................8
Os transportes Marítimos e portos...............................................................................................................9
Os Transportes Ferroviários........................................................................................................................9
Transportes Aéreos em Moçambique........................................................................................................10
1. Produção dos principais serviços 2010 – 2014..................................................................................10
Quadro 1.1 Produção dos principais serviços 2010 – 2014........................................................................11
Quadro 1.2. Variação de produção dos principais serviços 2010 – 2012...................................................11
Quadro 1.3. Tarifas médias dos principais serviços, 2010- 2014...............................................................12
Quadro 1.4. Valores de produção dos principais serviços a preços correntes 2010 - 2014........................13
TRÁFEGO FERRO – PORTUÁRIO........................................................................................................14
Quadro 1.1. Efectivo de pessoal do CFM, 2010 – 2014.............................................................................14
Quadro 2.2. Passageiros e carga transportados pelo sistema ferroviário, 2010 – 2014..............................15
Tráfego aerp-portuário...............................................................................................................................17
Quadro 1.2. Variação de produção dos principais serviços 2010 – 2014...................................................18
Conclusão..................................................................................................................................................19
Bibliografia................................................................................................................................................20
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Introdução
No presente trabalho de pesquisa que, nele foi abordado algum tema relacionado com a cadeira
de Economia de serviços. Este tem como tema Economia dos transportes.

O sistema de transporte constitui um factor determinante para a coesão social e territorial, para
conferir maior competitividade. O uso eficiente de um sistema de transportes pressupõe a
existência de uma rede de subsistemas de transportes rodoviários, ferroviários, aéreos e
marítimos que funcionem de uma forma interligada. E, ainda, as ligações entre os subsistemas
que constituem nós logísticos operacionais e eficientes quer para a carga, quer para passageiros.

De seguida abordaremos a cerca dos seu principais tipos, evidências, de acordo com resultados
encontrados nas estatisticas dos transportes 2012-2017. Para tal abordamos esse tema dando
exemplo em forma de revisão de literatura. O objectivon é trazer dados empiricos que marcaram
para o PIB nacional no sectorn dos transportes no ano 2012-2017.

O trabalho tem como objectivo principal trazer para os estudantes vários aspectos relacionados
com indice de crescimento dos transportes.

E objectivos específicos explicar em cada sector dos transportes dados apresntados.

Quanto a metodologia fez-se recurso à pesquisa de bibliografica que constitui na recolha de

dados pré-analise, analise, síntese na elaboração da ficha de leitura e a relação final. Privilegiou-
se o método partindo do crescimento em particular no sector dos transportes para PIB nacional

Encera-se o trabalho com uma conclusão na qual vem reflectido a opinião dos autores, e tranca-
se o mesmo com a bibliografia que serviu da base teórica para a produção deste trabalho.
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Objectivos
Objectivos gerais: presentar através de dispositivos legais como o sectordos transportes em
Moçambique influenciou para PIB nacional em 2016 em todas as suas áreas de actuação.

Objectivos específicos:
 Mostrar dados produzidos em actividades de cada área especifica dos transportes com o
suporte de de artigos concretos.

Metodologia
A metodologia utilizada é de pesquisa bibliográfica que tem como fundamentação
verificar o que já foi estudado, baseando-se principalmente nos livros científicos
(LAKATOS & MARKONI, 2002).Para a elaboração do presente trabalho, recorreu-se a
consultas a alguns Sites da Internet e a vários artigos governamentais sobre
regulamentação dos transportes .
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Conceitos e Definições
Acidente de viação - acontecimento fortuito, súbito e anormal ocorrido na via pública em
consequência da circulação rodoviária, de que resultem vítimas ou danos materiais,

Aeroporto – qualquer área disponível para a aterragem e descolagem de operações comerciais

de transporte aéreo,

Automóvel ligeiro - veículo automóvel cuja lotação ou peso bruto não excedam,
respectivamente, nove lugares (incluindo o condutor), ou 3500 Kg, Estes, subdividem-se
segundo o tipo em: ligeiros de passageiros, de mercadorias e mistos,

Automóvel misto - veículo automóvel para o transporte, alternado ou em simultâneo, de

passageiros e mercadorias,

Automóvel pesado - veículo automóvel cuja lotação ou peso bruto sejam superiores,
respectivamente, nove lugares ou 3500 Kg, Estes, subdividem-se segundo o tipo em: pesados de
passageiros, de mercadorias e mistos,

Capacidade das centrais telefónicas - compreende o número máximo de linhas telefónicas

principais que podem ser ligadas, Esse número compreende as linhas já ligadas e as disponíveis
para ligação posterior,

Carga transportada - todas as mercadorias, jornais, malas diplomáticas e encomendas postais,

com excepção de correio e das bagagens dos passageiros,

Coeficiente de utilização (passageiros) - passageiros – Km transportados expressos em

percentagem dos lugares - km oferecidos,

Coeficiente de utilização da capacidade comercial - toneladas - Km transportadas expressas

em percentagem das toneladas – Km oferecidas,

Passageiro transportado - toda pessoa que é transportada por avião, automóvel, comboio,
barco/navio à excepção de crianças com idade inferior a um ano não ocupando um lugar sentado
e dos membros da tripulação,
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Passageiros - Km realizados - soma dos produtos resultantes da multiplicação do número de

passageiros pagantes em cada percurso pela distância desse percurso,

Toneladas - milhas oferecidas - soma resultante da multiplicação do “payload” oferecido em

cada troço, pela distância em milhas,

Tráfego aéreo comercial - todos movimentos de aeronaves que pertençam a uma companhia de
transporte aéreo, afectas a actividade remunerada,

Tráfego aéreo não regular - todos os voos não incluídos no horário regular, sem continuidade e
frequência e destinados a satisfazer necessidades específicas de transporte de passageiros ou
carga, mediante um contrato de frete,

Tráfego aéreo regular - todos os voos com horário regular, bem como os voos de
desdobramento a esse horário, e que resultam do aumento da procura do tráfego,

Veículo - uma unidade material móvel destinado ao transporte de pessoas ou de mercadorias,

Veículo automóvel - veículo rodoviário de propulsão mecânica, destinado a transitar pelos seus
próprios meios na via pública, servindo normalmente para o transporte de pessoas ou de
mercadorias.

Cobertura dos dados

Manuseamento portuário - dados relativos aos principais Portos do país,

Passageiro em trânsito directo - passageiro que permanece temporariamente no aeroporto e

prossegue a sua viagem no mesmo avião em que chegou ou noutro, podendo conservar o mesmo
número de voo ou não,

Passageiro pagante - todos passageiros que pagam 25% ou mais da tarifa normal aplicável,

Passageiros - Km realizados - soma dos produtos resultantes da multiplicação do número de

passageiros pagantes em cada percurso pela distância em milhas,

Pipeline – Inclui os dados de empresas de transporte por gasoduto e oleodutos,

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Toneladas - Km realizadas - soma dos produtos resultantes da multiplicação do número de

toneladas pagantes transportadas (peso dos passageiros pagantes, carga e correio) em cada
percurso, pela distância desse percurso,

Transporte aéreo - dados de empresas nacionais operando nesta área,

Transporte ferroviário - dados sobre os passageiros e carga nacional e internacional

transportados nas principais linhas ferroviárias,

Transporte marítimo - tráfego de passageiros e de carga efectuado pelas empresas de transporte

marítimo,

Transporte rodoviário - compreende o tráfego urbano e interurbano de passageiros e /ou de

carga (inclui o serviço normal e o de semi-colectivo) bem como o tráfego interprovincial e
internacional de passageiros,

Contextualização
O sistema de transporte constitui um factor determinante para a coesão social e territorial, para
conferir maior competitividade. O uso eficiente de um sistema de transportes pressupõe a
existência de uma rede de subsistemas de transportes rodoviários, ferroviários, aéreos e
marítimos que funcionem de uma forma interligada. E, ainda, as ligações entre os subsistemas
que constituem nós logísticos operacionais e eficientes quer para a carga, quer para passageiros.
O que poderá racionalizar os custos, aumentar a acessibilidade e ampliar as opções dos cidadãos
e dos investidores em geral.

Moçambique é membro da Comunidade de Desenvolvimento da África Austral (SADC), da

Convenção de Lomé, do Sistema Geral de Preferências e da Organização Mundial do Comércio.
A localização de Moçambique permite servir de porta de entrada e saída para as importações e
exportações de países da África Austral.
Moçambique assinou o Protocolo da SADC sobre transportes, na base do qual, também rubricou
Protocolos bilaterais com a África de Sul, Zimbabwe e Malawi. Está por assinar o acordo com a
Zâmbia. O Protocolo da SADC tem como objectivo principal estabelecer, entre os países
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membros, a “liberdade de circulação de bens e de pessoas”. Contudo, refere que esta liberdade
não se torna automática após a assinatura do Protocolo sendo necessários acordos bilaterais
específicos sobre esta matéria. Sucede que os acordos bilaterais que Moçambique assinou com os
países vizinhos não prevêm essa liberdade, estabelecendo outrossim a necessidade de um permit
para a circulação de viaturas estrangeiras em cada país e proibindo a cabotagem.

Transporte
Os transportes são um factores primordial neste contexto: facilitam a deslocação de de pessoas e
o comercio de mercadorias e permitem a troca de serviços e de informação à escala global.

Para o transporte de mercadorias se concretizar, têm de ser equacionados vários aespectos acerca
do bem a transportar: o volume e o tipo de bens (alimentos, minérios, combustíveis, máquinas,
pessoas), a distância a percorrer e os diferntes tipos de mercadorias onde quer chegar. Analisados
estes apectos, chega-se à decisão sobre o transporte que será mais adequado, mais económico e
mais rápido.

Transportes automóveis/rodoviário
O transporte efectuado por meio de veículo automóvel pode ser particular ou público, de
passageiros, de mercadorias ou mistos.

O transporte particular é o efectuado por entidade singular ou colectiva, em veículo da sua

propriedade, sem qualquer remuneração, e outros equiparados, nos termos da Lei (de
passageiros), ou transportando mercadorias que lhe pertencem ou são objecto da sua actividade
(de mercadorias).
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Os transportes Marítimos e portos

O transporte marítimo tem a grande vantagem de não exigir infra-estruturas de rede, por isso é
preferido, no que concerne ao transporte de carga para longas distâncias sobretudo nos trajectos
internacionais. Porém por inerência, complementaridade e competitividade, ao transporte
marítimos é por excelência a opção de primazia para Moçambique.
Os portos são vitais para a competitividade de produção na área de cálculo dos custos globais nas
transacções comercias. O formato alongado do País do Oceano Índico e a posição geográfica do
País no planisfério mundial faz de Moçambique um dos centros logísticos globais do mundo com
o transporte marítimo como pivot. Esta é das maiores vantagens comparativas que importa lhe
dar o cunho necessário para a competitividade do País. Se consideram dois vectores para o
transporte marítimo, nomeadamente o seu papel no comércio internacional é o transporte de
cabotagem. No primeiro vector se toma em conta o papel do transporte marítimo para as
importações e exportações para Moçambique e para os países da África Austral. O factor
determinante para viabilizar o transporte marítimo é os portos e a profundidade das águas
relacionada com o calado dos navios.

Os Transportes Ferroviários
O transporte ferroviário é considerado o mais adequado para cargas a granel e para grandes
distancias. A maior capacidade de carga e a facilidade de transportar qualquer tipo de carga
confere ao transporte ferroviário a possibilidade de redução significativa de custos por unidade
de peso. Os operadores ferroviários e os portos Os transportes ferroviários são realizados pelas
empresas públicas de caminhos-de-ferro e respectivas concessões. Os caminhos-de-ferro se
dividem em 3 empresas ferro-portuárias uma no sul (CFM-Sul, CFM-Centro e CFM-Norte) que
se desdobram por concessões nas terminais e nas linhas ferroviárias, sendo assim, as autoridades
ferro-portuária de Moçambique administram e operam o sistema de transporte. E no caso dos
CFM até a criação da INATTER (Decreto nº32/2011) assumiam a regulação do sector na
ausência de uma direcção dentro do MTC. O sistema do Corredor de Maputo operada pela CFM-
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Sul compreende o principal Porto de Maputo, controla o Porto de Matola e três ligações
ferroviárias de ligação do porto com a África do Sul, Suazilândia e Zimbabué. O Corredor da
Beira tem duas ligações ferroviárias de ligação do porto com o Zimbabwe e Malawi e um
gasoduto para Zimbabwe. O sistema do Corredor de Nacala operada pela CFM-Norte
compreende o Porto de Nacala e a ligação ferroviária ao Malawi.

Transportes Aéreos em Moçambique

O transporte aéreo é doméstico e internacional e é realizado por empresas nacionais e
internacionais entre as Linhas Aéreas de Moçambique (LAM) e Mextur, South African. Sendo
que a LAM voa a nível nacional e regional (Harare, Luanda, Joanesburgo) e outras Linhas de
voos Internacionais. Ao transportes aéreos tem alto nível de sindicalização, isto por ser uma
empresa publica, o que facilita a organização

1. Produção dos principais serviços 2010 – 2014

Apresentamos informações relativas a produção dos principais serviços de transporte, tráfego de

passageiros e de carga, tarifas médias dos principais serviços e valores de produção dos
principais serviços

Na produção dos principais serviços de transporte verifica se que houve um crescimento de cerca
de 37,4% em relação aos anos anteriores, por outro lado o transporte de passageiros manteve em
2012 uma dinâmica de expansão igual ao anos anteriores sendo de realçar que o transporte aéreo
baixou em (23,0%), e o maior destaque vai para o manuseamento portuário que verificou uma
subida de 35,5%,

Quanto as tarifas médias dos principais serviços baixou de 745 em 2011 para 569 em 2012, e
para transporte de passageiros e manuseamento portuário manteve os valores dos anos anteriores,

A preços correntes os valores dos principais serviços dos transportes de carga reduziu em 2012
para 6843 milhões de meticais comparado com o ano de 2011 que registavam se em 8823
milhões de meticais, a mesma redução pode verificar para o transporte marítimo e aéreo,
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Quadro 1.1 Produção dos principais serviços 2010 – 2014

Descrição Unbidade de 2010 2011 2012 2013 2014
medida
Transporte de mercadoria 106 TON Km 4 087 4 850 6 664 7 620 8 920
Ferroviário 106 TON Km 936 1 166 2 647 3 167 4290
CFM-Sul 106 TON Km 559 759 885 771 945,0
CFM-Centro 106 TON Km 228 269 1 644 2 309 2 976,0
CFM-Norte (a) 106 TON Km 150 138 118 88 369,0
Marítimo 106 TON Km 261 200 180 367 419,2
Rodoviá rio 106 TON Km 2 998 3 331 3 569 4 004 4 199,1
Aéreo 106 TON Km 7 7 5 4 5,0
Pipeline 106 TON Km 146 346 443 445 426,1

Transporte de passageiros 106 TON Km 43 567 48 462 51 990 51 780 50 883

Ferroviário 106 TON Km 254 253 281 243 266,2
Marítimo 106 TON Km 20 23 24 24 43,2
Rodoviário 106 TON Km 42 502 16 47 326 51 023 50 772 49 792,0
Urbano e interurbano 106 TON Km 142 18 078 19 931 21 318 18 236,0
Serviço normal 106 TON Km 1 162 1 686 1 946 2 035 1 260,0
Semi-colectivo 106 TON Km 14 980 16 392 17 985 19 285 16 976,6
Inter provincial 106 TON Km 25 850 28 700 30 515 28 862 30 948,5
Internacional 106 TON Km 510 548 578 591 607,3
Aéreo 106 TON Km 790 860 662 740 788,8

Manuseamento Portuario 106 TON Km 14 316 18 796 25 470 30 119 34 326

FONTE: Ministério dos transportes e Comunicações, CFM,EP; LAM, SARL (a)- inclui dados dos CFM – Zambézia

Quadro 1.2. Variação de produção dos principais serviços 2010 – 2012

Descrição de medida Unidade 2011 2012 2013 2014

Transporte de mercadoria 106 TON Km 18,7 37,4 14,3 17,0

Ferroviário 106 TON Km 24,5 127,0 19,6 35,4
CFM-Sul 106 TON Km 35,8 16,6 12,9 22,6
CFM-Centro 106 TON Km 18,1 511,2 40,5 28,9
CFM-Norte (a) 106 TON Km -7,8 -14,5 -25,4 319,3
Marítimo 106 TON Km -23,3 -10,0 103,9 14,2
Rodoviário 106 TON Km 11,1 7,1 12,2 4,9
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Aéreo 106 TON Km 4,5 -28,6 -20,0 25,0

Pipeline 106 TON Km 136,7 28,0 0,5 -4,2

Transporte de passageiros 106 PKm 11,2 7,3 -0,4 -1,7

Ferroviário 106 PKm -0,5 11,1 -13,5 9,5
Marítimo 106 PKm 15,6 4,3 0,0 80,0
Rodoviário 106 PKm 11,3 7,8 -0,5 -1,9
Urbano e interurbano 106 PKm 12,0 10,3 7,0 -14,5
Serviço normal 106 PKm 45,1 15,4 4,6 14,5
Semi-colectivo 106 PKm 9,4 9,7 7,2 -12,0
Inter provincial 106 PKm 11,0 6,3 -5,4 7,2
Internacional 106 PKm 7,5 5,5 2,2 2,8
Aéreo Manuseamento Portuario 106 PKm 8,8 -23,0 11,8 6,6
Manuseamento Portuario 106 PKm 31,3 35,5 18,3 -100,0
FONTE: Ministério dos transportes e Comunicações, CFM,EP; LAM, SARL (a)- inclui dados dos CFM – Zambézia

Quadro 1.3. Tarifas médias dos principais serviços, 2010- 2014

Descrição Unidade de Medida 2010 2011 2012 2013 2014
Transporte de mercadorias
Ferroviário TON Km 776 773 775 772 774
CFM-Sul TON Km 932 926 927 926 926,0
CFM-Centro TON Km 618 617 618 618 618,0
CFM-Norte TON Km 777 775 780 773 777,0
Marítimo TON Km 794 1270 706 719 480,0
Rodoviário TON Km 1678 1656 164 1651 1 651,0
Aéreo TON Km 18060 14143 20000 2 22500 9,0
Pipeline TON Km 6295 2277 2282 2130 1 474,0
Transporte de passageiros
Ferroviário
PKm 492 146 146 148 134
Marítimo
PKm 2060 2174 2083 2125 1 183
Rodoviário
PKm 725 727 862 843 859
Urbano e interurbano
PKm 618 625 646 625 731
Serviço normal
PKm 533 625 646 625 1 010
Semi-colectivo
PKm 625 625 646 625 710
Inter provincial
PKm 790 790 1000 1000 933
Internacional
PKm 790 790 997 1000 973
Aéreo
PKm 3468 2724 4633 4536 4 256
Manuseamento Portuário
TON M 98 98 98 98 97
Fonte: Min. dos transportes e Comunicações
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Quadro 1.4. Valores de produção dos principais serviços a preços correntes 2010 - 2014
Valores em 106 Mt

Descrição 2010 2011 2012 2013 2014

Transporte de Carga 7 056 7 633 9 027 10 034

Ferroviário 777 977 1 927 2 209 2 209
CFM-Sul 521 703 820 714 714,0
CFM-Centro 141 166 1 016 1 427 1 427,0
CFM-Norte 116 107 92 68 68,0
Marítimo 207 254 127 264 176,0
Rodoviário 5 030 5 516 5 862 6 612 6 612,0
Aéreo 121 99 100 90 0,9
Pipeline 920 788 1011 948 948,0
Transporte passageiros 33 714 36 835 47 127 46 222 49 792
Ferroviário 125 37 41 36 35,8
Marítimo 41 50 50 51 51,1
Rodoviário 30 806 34 401 43 968 42 777 42 777,0
Urbano e interurbano 9 982 11 299 12 875 13 324 13 324,0
Serviço normal 620 1 054 1 257 1 272 1 272,0
Semi-colectivo 9 363 10 245 11 618 12 052 12 052,0
Inter provincial 20 422 22 673 30 515 28 862 28 862,0
Internacional 403 433 576 591 591,0
Aéreo 2 741 2 343 3 067 3 357 3 357,0
Manuseamento Portuário 1 399 1 837 2 489 2 944 3 316,0
Comunicações 13 170 15 596 18 437 25 694 27 132
Total 56 826 63 126 78 508 86 481 58 472
Fonte: Min. dos Transp. e Comunicações
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TRÁFEGO FERRO – PORTUÁRIO

Nos dados estatística alusiva ao efectivo do pessoal dos CFM, a passageiros e carga
transportados pelo sistema ferroviário, linhas ferroviárias e suas capacidade, ao parque
operativo motor, e movimento de mercadorias nos portos.

No ano em análise o pessoal ao serviço nos Caminhos de Ferro de Moçambique registou um

crescimento no seu pessoal em relação aos anos anteriores, apesar da subida no seu numero
de trabalhadores nota-se que em certas aréas reduziu o seu pessoal, temos como exemplo a
área de apoio, visto que esta é onde se concetrava o maior numero de trabalhores.

No referente a passageiros e carga transportados pelo sistema ferroviário no ano em análise,

em comparação ao ano anterior, verifca -se uma variação de 0.13% nas quantidades de
viagens cobradas e cerca de 0.6% nas mercadorias transportadas.

Em relação as linhas ferroviárias e suas capacidades, a rede dos CFM Sul continua com
maior capacidade em relação a redes da CFM Centro e Norte; verifica- se que no parque
operativo do material motor no ano em analise não houve nenhuma actividade até a data
desta publicação.

Quadro 1.1. Efectivo de pessoal do CFM, 2010 – 2014

Direcção Executiva

Áreas Conselho de Administração - sede

CFM-Sul CFM-centro

2010 2011 201 2013 2014 2010 2011 2012 2013 2014 2010 2011 2012 2013 2014
2
Apoio 2079 292 315 315 341 100 114 144 152 213 105 100 149 148 169
Ferroviária … … 0 0 0 1 482 1 555 1 662 1 654 1 872 27 24 8 52 381
Portuária … … 0 0 0 1 0 0 0 0 141 146 123 138 121
Total 279 292 315 315 341 1 583 1 669 1 806 1 806 2085 273 270 280 33 671

Continuação
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Direcção Executiva

Áreas
Total Global
CFM-Norte
2010 2011 2012 2013 2014 2010 2011 2012 2013 2014
Apoio 52 78 76 76 78 536 584 684 691 801
Ferroviária 22 0 0 0 0 1 531 1 579 1 670 1 706 2253
Portuária 98 99 101 101 93 240 245 224 239 214
Total 172 2 177 177 177 171 307 2 408 2 578 2 636 3 2668

Quadro 2.2. Passageiros e carga transportados pelo sistema ferroviário, 2010 – 2014
CFM-Sul CFM-Centro

Descrição 2010 2011 2012 2013 2014 2010 2011 2012 2013 2014

Transporte de passageiro e carga

Quantidade de viagens cobradas (103)
Nacionais
2 435 2 684 3 111 1 382 3 412 3 581 5 344 2 399
Internacionais
0 0 0 0 0 0 0 0
Total
2 435 2 684 3 111 1 382 3 412 3 581 5 344 2 39
Passageiro-km (106 )
Nacionais
2 435 2 684 3 111 1 382 3 412 3 581 5 344 2 39
Internacionis
0 0 0 0 0 0 0 0
Total
32 37 40 203 92 87 122 122
Nº de comb. Pass. Circulados
7 071 4 520 3 955 1 729 0 1 238 0 581
Nº de carruagens circuladas
15 332 20 577 20 050 12 147 0 0 0 0
Nº de carruagens - km
1 924 6 011 4 870 2 0 0 0 0
Nº médio de pass. Por carr.
159 130 155 114 0 0 0 0
Percur. Médio por carru.(km)
126 292 243 2 0 0 0 0
Nº médio de carr. Por comboio
2 5 5 7 0 0 0 0
Nº médio de passag. Por comb.
344 594 787 799 0 432 0 413
Mercadorias transportadas (103 ton)
3 981 5 996 7 164 2 747 1 039 1 016 3 391 1 774
Nacional
637 795 889 328 752 719 3 128 1 648
Internacional
3 345 5 210 6 275 2 419 287 301 263 126
Passageiros transportadas (103)
Nacional
Internacional 2 435 2 684 3 111 1 729 341 358 534 581
 15

0 0 0 0 0 0 0 0
Continuacao

CFM-Norte Total

Descrição 2010 2011 2012 2013 2010 2011 2012 2013 2014

Transporte de passageiro e carga

Quantidade de viagens cobradas (103)
Nacionais
9 264 8 644 8 613 3 587 15 111 14 909 17 068 17 068 4 514
Internacionais
0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total
9 264 8 644 8 613 3587 15111 14909 17 068 17 068 4 514
Passageiro-km (106 )
Nacionais
130 116 107 442 239 247 297 297 287
Internacionis
0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total
130 116 107 442 239 239 239 297 287
Percurso médio por passageiro km
Nacionais
Internacionais 141 134 124 123 88 86 95 95 125
Total 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Nº de comb. Pass. Circulados 141 134 124 123 86 88 95 95 81
Nº de carruagens circuladas 1 129 626 626 310 8 200 6 384 4 581 1 527 5 417
Nº de carruagens - km 11 304 11 232 11 218 5 616 26 636 31 809 31 268 10 423 40 514
Nº médio de pass. Por carr. 3 855 3 830 3 825 1 915 5 779 9 841 8 695 2 898 2 435
Percur. Médio por carru.(km) 82 77 77 64 241 207 2325 77 159
Nº médio de carr. Por comboio 341 341 341 341 467 633 84 195 111
Nº médio de passag. Por comb. 18 18 18 18 20 23 23 8 7
Mercadorias transportadas (10 ton)
3 1 485 1 381 1 376 1 157 1 829 2 407 2 163 721 833
Nacional 273 246 253 109 5 293 7 258 10 808 3 603 5277
Internacional 55 50 76 26 1 444 1 563 4 09 1 364 3 148
Passageiros transportadas (103 ton) 217 192 177 83 3 849 5 703 6 715 2 2383 1 108
Nacional
Internacional 926 864 861 310 3 702 3 906 4 506 4 506 4 517
0 0 0 0 0 0 0 0 0
Fonte: Empresa Nacional dos Caminhos de Ferro de Moçambique. E.
 16

Tráfego aerp-portuário
Ao transporte aéreo apresentampo informação estatística alusiva à navegação aérea, aos
movimentos

nos aeroportos, aeródromos e à actividade das empresas de transporte aéreo, nomeadamente:

tráfego comercial e tráfego dos principais aeroportos.

Nas actividades portuárias verifica-se que no global registou-se um crescimento em 19,0% no

movimento de mercadorias o mesmo crescimento verifica-se nos portos de Maputo com 23,8%,
Nacala 41,8% e Beira com 11,3 respectivamente.

O tráfego dos principais aeroportos cresceu em 16,7% comparativamente ao ano anterior, o

mesmo verifica se no trafego de passageiros e mercadorias em 11,8% e 25% respectivamente.

Quadro. Movimento de contentores nos portos 103 Tm

Indicadores 2010 2011 2012 2013 2014

Global
Total 11 756 358 511 347 622 404 012 447 858
Cabotagem 227 2 691 906 2 265 3 807
Internacional 6 444 275 242 257 110 344 377 371 744
trânsito 5 085 80 578 89 606 57 370 63 683
Porto de Maputo
Total
7 456 118 521 98 989 109 899 114 135
Cabotagem
73 0 0 0 0
Internacional trânsito
4 447 118 521 98 989 109 899 114 135
Porto da Beira
2 936 0 0 0 0
Total
3 009 160 222 169 386 188 419 207 102
Cabotagem
54 0 0 0 1 737
Internacional
1 065 85 884 83 578 135 392 147 795
Trânsito
1 891 74 338 85 808 53 027 57 570
 17

Porto de Nacala
Total 1 105 79 565 61 737 80 219 97 024
Cabotagem 59 2 648 352 828 419
Internacional 787 70 677 57 587 75 048 88 048
Trânsito 259 6 240 3 798 4 343 6 113
Porto de Quelimane
Total
74 82 8 298 10 708 15 607
Cabotagem
21 19 341 788 904
Internacional
53 63 7 957 9 920 8 523
Trânsito
0 0 0 0 0
Porto de Pemba
Total
Cabotagem 111 121 9 212 14 767 13 990
Internacional 20 24 213 649 747
Trânsito 91 97 8 999 14 118 13 243
0 0 0 0 0

Quadro 1.2. Variação de produção dos principais serviços 2010 – 2014

Descrição Unbidade de medida 2010 2011 2012 2013
Transporte de mercadoria 106 TON Km 4 087 4 850 6 664 7 620
Ferroviário 106 TON Km 936 1 166 2 647 3 167
CFM-Sul 106 TON Km 559 759 885 771
CFM-Centro 106 TON Km 228 269 1 644 2 309
CFM-Norte (a) 106 TON Km 150 138 118 88
Marítimo 106 TON Km 261 200 180 367
Rodoviá rio 106 TON Km 2 998 3 331 3 569 4 004
Aéreo 106 TON Km 7 7 5 4
Pipeline 106 TON Km 146 346 443 445

Transporte de passageiros 106 TON Km 43 567 48 462 51 990 51 780

Ferroviário 106 TON Km 254 253 281 243
Marítimo 106 TON Km 20 23 24 24
Rodoviário 106 TON Km 42 502 47 326 51 023 50 772
Urbano e interurbano 106 TON Km 16 142 18 078 19 931 21 318
Serviço normal 106 TON Km 1 162 1 686 1 946 2 035
Semi-colectivo 106 TON Km 14 980 16 392 17 985 19 285
Inter provincial 106 TON Km 25 850 28 700 30 515 28 862
Internacional 106 TON Km 510 548 578 591
Aéreo 106 TON Km 790 860 662 740

Manuseamento Portuario 106 TON Km 14 316 18 796 25 470 30 119

 18

Conclusão
Deacordo com dados obtidos conlui-se que na produção dos principais serviços de transporte em
2010 para 2012 verifica se que houve um crescimento de cerca de 37,4% em relação aos anos
anteriores, por outro lado o transporte de passageiros manteve em 2012 uma dinâmica de
expansão igual ao anos anteriores sendo de realçar que o transporte aéreo baixou em (23,0%), e o
maior destaque vai para o manuseamento portuário que verificou uma subida de 35,5%,

Quanto as tarifas médias dos principais serviços baixou de 745 em 2011 para 569 em 2012, e
para transporte de passageiros e manuseamento portuário manteve os valores dos anos anteriores,

A preços correntes os valores dos principais serviços dos transportes de carga reduziu em 2012
para 6843 milhões de meticais comparado com o ano de 2011 que registavam se em 8823
milhões de meticais, a mesma redução pode verificar para o transporte marítimo e aéreo, e
verificando-se que houve um aumento em 2013 em 14,3%, comparando com o ano de 2012.

Em relação ao transporte de passageiros registou-se uma variação negativa de 0,4%

camparativamente ao ano anterior. Em relação as tarifas médias dos principais serviços para os
transportes, registou se um crescimento de cerca de 2% para ferroviários e marítimos.

Nas tarifas rodoviárias e aéreas registou-se uma variação negativa de 2% comparativamente ao

ano anterior. A preços correntes os transportes de carga ferroviária registaram um crescimento
significativo em relação ao ano anterior, o mesmo já não se verifica nos transportes de
passageiros Ferroviários, Rodoviários e aéreos que registaram um decrescimo. Mas tambem na
em 2014 nota-se mais uma subida em 17,0%, comparando com os outros anos em relação ao
 19

transporte de passageiros que registou-se uma variação negativa de 0,7% camparativamente ao

ano anterior.

Bibliografia
Instituto Nacional de Estatística - Estatísticas dos Transportes e Comunicações, 2012 –
Moçambique

Instituto Nacional de Estatística - Estatísticas dos Transportes e Comunicações, 2013 –

Moçambique

Instituto Nacional de Estatística _ Estatísticas dos Transportes e Comunicações, 2014 –

Moçambique