UNIVERSIDADE ESTADUAL DO OESTE DO PARANÁ

ENGENHARIA MECÂNICA

MECÂNICA

DOUGLAS TAVARES PENNA

BRUNO GUILHERME SHIRASAWA PELEGRINELLI

CÉSAR AUGUSTO SERVÍN SAMANIEGO

ÉRIC RIBEIRO

GABRIEL DE CASTRO OLIVEIRA

LEONARDO DOMENEGATO

MATHEUS DOS SANTOS GALVÃO

MURILO HONORIO

VINICIUS MARMA CAPELLARO

LAYOUT DE AUTOMÓVEIS E DIFERENCIAIS

FOZ DO IGUAÇU

OUTUBRO DE 2014
1. INTRODUÇÃO

O objetivo deste relatório é apresentar informações obtidas para o

desenvolvimento da parte de tração do automóvel que o grupo B foi encarregado de
projetar com a intenção de obter a aceleração de 0 a 100 km/h no menor tempo
possível.

Para ter uma noção de como iniciar o projeto, serão apresentados e avaliados
os tipos de configurações referentes ao posicionamento do motor e do diferencial -
ou também conhecido como layout - em automóveis de tração em duas rodas, visto
que essas configurações desempenham um papel significativo no comportamento
do veículo em curvas, na distribuição da massa e torques, e outros fatores que
também determinarão o desempenho dele. Também será discutido sobre os
diferenciais tendo em vista que será necessário para projetar o sistema de tração do
veículo.

2. LAYOUT AUTOMOTIVO

O layout automotivo é a forma que o motor e os diferenciais são posicionados

dentro de um automóvel. Dependendo de como forem posicionados esses
componentes, o desempenho final do veículo será diferente, por exemplo, o carro
poderá ter uma maior facilidade no controle da direção em curvas, ou um aumento
na tração quando houver menos atrito entre o pneu e a superfície - como nos dias
chuvosos -.

No entanto, o objetivo principal é o obter a maior aceleração possível de 0 a

100 km/h considerando os fatores e limitações apresentadas no escopo (ou
diretrizes) do projeto. Portanto, deve ser escolhida uma configuração que permita ter
a melhor distribuição de torques, fazendo com que a saída do carro do repouso seja
mais eficiente, mas respeitando a distribuição de massa imposta no projeto.

A questão da direção será desprezada, porque o automóvel irá se movimentar

em linha reta, no entanto um fator que pode ser considerado é o fishtailing, que é um
fenômeno que faz o carro sair do controle quando acelerado bruscamente em
superfícies de baixa tração. Isso acontece porque as rodas traseiras perdem tração
causando sobreviragem no veículo.

As diretrizes do projeto são as seguintes:

 Velocidade angular do eixo: ≤ 9000 rpm;

 Massa do veículo: mín. 800 kg, máx. 1200 kg;
 Massa do motor: ≤ 200 kg;
 Material do motor: FoFo ou Alumínio;
 Tempo de mudança de marcha: manual: 1,7 s, automático: 1,3 s;
 Tração em duas rodas (2WD);
  Pressão do acelerador constante;
 Torque do eixo do motor constante;
 Veículo se deslocando em linha reta;
 Distribuição da massa:

2.1 TRAÇÃO DIANTEIRA (FWD)

Como é explicitado pelo nome, a tração do veículo se encontra nas rodas da

frente, ou seja, são elas que irão movimentar a máquina. Este tipo de layout visa
principalmente na economia de espaço. Tendo o motor, a transmissão e o diferencial
na parte frontal, além da economia de espaço para tais componentes, também há
uma economia de material utilizado nesses componentes, reduzindo o custo do
carro e aumentando seu espaço interno - sendo possível aumentar o conforto dos
passageiros e/ou aumentar o tamanho do porta-malas - por isso é uma configuração
muito utilizada na maioria dos carros populares. Este layout também faz que o
controle do carro em superfícies de baixa tração - neve, estrada em dia chuvoso -
seja melhor, porque ao concentrar as massas em cima das rodas que fazem a
direção, permite que o carro seja empurrado para a superfície aumentado a tração
de forma significativa.

Há várias formas de como posicionar o motor longitudinalmente, usando

como referência o eixo das rodas é possível posicioná-lo nas seguintes
configurações:

 MF: motor atrás do eixo das rodas, transmissão na frente desse eixo.
  FF: motor na frente do eixo das rodas, transmissão atrás desse eixo. Este
layout ainda oferece a vantagem de pôr o motor na transversal, reduzindo o
espaço, componentes e massa frontal.

 Motor localizado na parte traseira: no entanto é uma configuração pouco

usual e não tem o desempenho que o grupo espera quando se trata de
aceleração.

2.2 TRAÇÃO TRASEIRA (RWD)

Nesta configuração o movimento do veículo é feito pelas rodas de trás. A

principal escolha para este tipo de layout é sua simplicidade, dirigibilidade,
capacidade de suportar motores maiores e por ter uma distribuição mais uniforme da
massa do carro.

Ele é simples porque na sua configuração mais como FR (motor colocado

longitudinalmente na frente) o sistema consiste em um motor com o sistema de
transmissão na frente ligados ao diferencial posicionado na traseira por um eixo,
facilitando o acesso aos componentes - isso seria mais complicado numa
configuração FWD, porque os componentes da transmissão, motor e diferencial
estariam no mesmo lugar, dificultando seu acesso, já na configuração FWD FR
esses componentes estão "separados" e distribuídos longitudinalmente pelo chassi -.
Isso também gera uma melhor distribuição das massas desses componentes pela
estrutura, o que ajuda na distribuição dos torques, mandando-os também para as
rodas traseiras, aumentando a tração acelerar. Por ter uma aceleração mais
eficiente e "violenta", este layout é o mais utilizado em carros esportivos.

As formas mais comuns de posicionar o motor nesta configuração são:

 FR: como citado anteriormente, consiste no motor junto com a transmissão

posicionados na frente. Isso permite o uso de motores maiores e mais
potentes, simplicidade e uma excelente distribuição de massa e torques.

 FMR: semelhante ao FR, com a diferença é que o motor está deslocado mais
para o meio da estrutura - enviando mais massa para o centro geométrico do
carro -, melhorando o controle da direção à custa da redução do espaço
interno.

 RR: motor esta localizado na traseira, isso permite o uso de motores mais
leves e uma homocinética mais simples - já que os semieixos não precisam
ser adaptados para realizar curvas como nos carros com tração frontal -. Por
ter maior parte da massa concentrada na parte de trás, faz que aumente a
distribuição da peso nas rodas traseiras, aumentando a tração ao acelerar,
tendo acelerações mais rápidas e fortes.
  RMR: semelhante ao RR só que o motor é colocado mais para o meio, isso
permite uma melhor distribuição e massa e melhor frenagem, com a redução
da tração.

3. DIFERENCIAL

Basicamente, um diferencial é um equipamento mecânico que possui os

seguintes objetivos: Transferir a potência do motor para as rodas do carro e
possibilitar que as mesmas girem com velocidades diferentes umas das outras.

O primeiro objetivo é auto-explicativo, pois não é apenas suficiente que o

motor gere potência por si. É preciso que essa potência seja transferida para algum
mecanismo que gere torque nas rodas para que o veículo se movimente. O segundo
objetivo, no entanto, possui um fundamento muito importante: quando o carro faz
uma curva, devido à distância entre as rodas, né necessário que elas girem com
velocidades diferentes, pois cada uma delas terá um trajeto diferente. A imagem
abaixo mostra essa diferença no trajeto. As linhas tracejadas representam o trajeto
de cada roda do carro. É possível observar que nesse caso as rodas da esquerda
precisam fazer um trajeto mais longo que as da direita.
4. ORGANIZAÇÃO E DIVISÃO DE FUNÇÕES

Buscando facilitar e obter uma eficiência no desempenho das tarefas para a

realização do projeto, o grupo foi dividido em dois subgrupos com quatro integrantes
cada, sendo um encarregado de projetar o diferencial e o outro se dedica ao layout.
É bom ressaltar que mesmo havendo a divisão de tarefas, cada subgrupo é
dependente um do outro, além de também depender dos outros grupos que estão
encarregados de projetar o motor e a transmissão.

Movimentação
Subgrupo 1: Diferencial Subgrupo 2: Layout
Bruno Pelegrinelli César Servín
Gabriel de Castro Éric Ribeiro
Leonardo Domenegato Matheus dos Santos
Vinicius Marma Murilo Honorio

5. PROGRESSO DO PROJETO

Até o momento, o que foi realizado foi a divisão do trabalho em dois grupos
menores e uma pesquisa por informações referentes aos tipos de layout de
automóveis e sobre o funcionamento do diferencial, o que faz que grupo tenha uma
base conceitual para facilitar o entendimento do que cada subgrupo deverá fazer no
projeto.

Com um conceito geral, será mais fácil para os subgrupos saber onde se
aprofundar ao buscar mais informações, não iniciar o projeto sem saber o quê fazer
e evitar um possível trabalho desnecessário - por exemplo, projetar um layout que já
se sabe que é ineficaz para o objetivo principal -.

6. CONCLUSÃO

Como o principal objetivo é obter a maior aceleração, visto que os carros

FWD tem grande parte de sua massa na frente, faz que a tração aplicada nas rodas
de trás seja menor e desconsiderando a estabilidade e controle do veículo, a
configuração RWD RR é a ideal. Ela permite que mais tração seja aplicada nas
rodas de trás, gerando uma saída mais rápida.

No entanto, tem que se considerar o fator da distribuição de massa do veículo

o que pode fazer que a escolha do layout RMR seja mais adequada caso não seja
desenvolvido um motor leve o suficiente para manter essa relação de peso.