Projeto:- Start up de companhias aéreas

Resumo do Projeto

A Air Australsia é uma empresa que busca estabelecer uma companhia aérea de baixo
custo para atender ao mercado australasiano e está buscando um estudo de viabilidade
para determinar a viabilidade de uma cadeia de suprimentos que está sendo criada
para apoiar o empreendimento comercial.

Contexto de fundo

"O setor aéreo global continua a crescer rapidamente, mas a lucratividade consistente
e robusta é indescritível. Medido pela receita, o setor dobrou na última década,
passando de US$ 369 bilhões em 2004 para US$ 746 bilhões em 2014, de acordo com
a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
Grande parte desse crescimento foi impulsionado pelas operadoras de baixo custo
(LCCs), que agora controlam cerca de 25% do mercado mundial e que vêm se
expandindo rapidamente em mercados emergentes; O crescimento também veio de
ganhos contínuos das operadoras em mercados desenvolvidos, informou a IATA. No
entanto, as margens de lucro são mínimas, menos de 3% no geral.
No setor de aviação comercial, praticamente todos os atores da cadeia de valor –
aeroportos, fabricantes de aviões, fabricantes de motores a jato, agentes de viagens e
empresas de serviços, para citar alguns – obtêm um lucro organizado. No entanto, é
uma das ironias duradouras da indústria que as empresas que realmente movem
passageiros de um lugar para outro, o elo mais crucial da cadeia, lutem para se
equilibrar.
As companhias aéreas precisam fazer grandes e contínuas melhorias para operar de
forma mais eficiente. Com poucas exceções, as companhias aéreas mais bem-
sucedidas são aquelas com os controles de custos mais rigorosos. A maior alavanca
(embora com uso intensivo de dinheiro) para reduzir custos está na eficiência de
combustível, já que o combustível de aviação normalmente responde por 40% a 55%
das despesas operacionais.
A redução de custos também pode ser alcançada por meio de melhorias na estrutura
organizacional, no modelo operacional e nas práticas de trabalho. Em particular, as
companhias aéreas legadas muitas vezes construíram processos complexos ao longo
de décadas que custam muito mais do que os processos simplificados das LCCs."
(Price Waterhouse Coopers, 2015)

"A indústria da aviação na Austrália tem uma longa história e atualmente tem várias
companhias aéreas operando dentro do país e em todo o mundo. A importância das
companhias aéreas na Austrália cresceu muito rapidamente porque o país é uma ilha e
também tem uma economia próspera. Companhias aéreas extintas e companhias
aéreas planejadas são os dois tipos de companhias aéreas que estão em operação neste
país. Os principais setores da indústria de aviação civil australiana são o setor de
companhias aéreas internacionais, o setor de aviação geral e sua segurança e o setor
de companhias aéreas regionais domésticas. A indústria aeronáutica da Austrália
também compreende alguns pequenos segmentos, como voo livre, voo livre, autogiros
e aeronaves ultraleves. "As companhias aéreas internacionais na Austrália
transportam cargas e passageiros de e para várias partes do mundo.
 O número total de companhias aéreas internacionais que prestam serviços para a
Austrália é de 49. Como a Austrália é uma ilha, mais de 90% dos visitantes deste país
vêm por via aérea. A média anual total de passageiros que vêm para a Austrália de
todo o mundo é de cerca de dezesseis milhões. Embora as companhias aéreas sejam a
principal transportadora de passageiros na Austrália, os fretes são principalmente
transportados pelos navios para vários destinos". (Austrália Net, 2007)

O crescimento potencial dos mercados de negócios e comerciais na China sugere um

crescimento na demanda por viagens aéreas em toda a região. Como parte de
qualquer desenvolvimento de negócios, há uma série de áreas que precisam ser
exploradas para estabelecer o business case para o empreendimento. Uma parte
essencial do negócio que está sendo considerado é a logística e a cadeia de
suprimentos que é necessária para garantir a continuidade do negócio. Tanto mais
que o modelo que a empresa pretende adotar é de baixo custo e isso inevitavelmente
coloca uma pressão maior sobre as margens que a empresa busca pagar por bens e
serviços. A empresa tem uma série de áreas a considerar em relação à cadeia de
suprimentos e está procurando uma consultoria para fornecer um estudo de
viabilidade independente dentro desta área. Os dois principais aspectos que
emergiram da investigação inicial são a necessidade de compreender dois fatores:

 A atual cadeia de suprimentos local para apoiar o negócio e sua capacidade

 Infraestrutura logística atual para suportar o crescimento das companhias aéreas

A Air Australasia entende a natureza altamente competitiva da indústria aérea

moderna e, portanto, está interessada em garantir que eles tenham um exame claro das
questões que informarão os requisitos da cadeia de suprimentos para administrar o
negócio.

Requisitos do cliente

O cliente está procurando consultores para fornecer um relatório de lance discutindo

criticamente como eles produziriam um estudo que alcançasse o seguinte:

Um estudo de viabilidade que fornece uma análise clara da cadeia de suprimentos

necessária para apoiar a criação de uma companhia aérea de baixo custo no mercado
da Australásia, atendendo às metas e objetivos identificados.

Cronograma do Projeto
A duração do projeto é de 6 meses.

Entrega
Os consultores precisam produzir um relatório de 6.000 palavras descrevendo os
principais objetivos do estudo e os métodos que seriam empregados – seguindo a
estrutura fornecida. Além disso, é necessário apresentar um «relatório A3» que
resuma a abordagem deste projecto.

Data de submissão – 30de setembro de 2016

Com base na seleção do projeto do cliente e nas leituras desta semana,
identifique os requisitos funcionais, estruturais e de recursos que serão
usados posteriormente como objetivos para o seu projeto de dissertação (em
uma análise completa) e no mapa A3 (em uma breve identificação).

É altamente aconselhável fundamentar sua análise em literatura, teorias

e modelos relevantes
O estudo de viabilidade pode ser definido como o processo de avaliação da
praticidade e viabilidade de um projeto empresarial proposto. Dentro de um
estudo de viabilidade, os gerentes de negócios geralmente executam uma
análise SWOT para identificar os pontos fortes e fracos do projeto proposto, e
diferentes oportunidades e ameaças que podem influenciar o
desenvolvimento do projeto de negócios dentro do ambiente externo que a
empresa está operando. Os principais critérios definidos para avaliar a
viabilidade do projeto empresarial são o custo associado e o valor a ser
alcançado.
Requisitos funcionais

Características
mercado e seus principais players
Objetivos do negócio
Análise de Partes Interessadas
aeroportos, fabricantes de aviões, fabricantes de motores a jato, agentes de viagens e
empresas de serviços, para citar alguns, geram um lucro organizado. eficiência de
combustível, já que o combustível de aviação normalmente representa de 40% a 55%
das despesas operacionais.

Objetivos
 Requisitos estruturais
Clima organizacional atual
avaliação do risco
análise ambiental
Questões de mercado (viabilidade legal (leis e regulamentos), localizações
geográficas, jurisdições, concorrência, clientes, etc) b), objetivo ou resultado
desejável dos fundadores, procedimentos de desenvolvimento, cronograma
etc.)
Partes interessadas da aviação
  Companhias aéreas no planejamento para o futuro desenvolvimento
tecnológico, de produtos e de mercado
 Governos e reguladores em sua infraestrutura de longo prazo e planejamento
regulatório
 Operadores aeroportuários na consideração de futuras despesas de capital
 Autoridades de aviação civil (CAAs) e prestadores de serviços de
navegação aérea (ANSPs) na contemplação do projeto e desenvolvimento de
infraestrutura futura

FATORES Não Aeronáuticos.

Os factores geoeconómicos não estão sob o controlo das companhias aéreas; em vez

disso, eles são influenciados pela atividade econômica e características geográficas

dos locais que servem. Exemplos de fatores geoeconômicos incluem atividades

econômicas regionais, regulamentações governamentais, questões econômicas

nacionais e globais, estabilidade social e política e clima e localização de uma

perspectiva geográfica.

 Questões sócio-político-econômicas afetam diretamente a demanda por transporte

aéreo. Em particular, o rendimento da população relaciona-se com a capacidade
financeira para viajar, particularmente em rotas de lazer, onde as viagens patrocinadas
por negócios não são preponderantes. As tendências económicas e financeiras
também afectam os preços das passagens aéreas, o que, em última análise, afecta
directamente a acessibilidade e a probabilidade das viagens aéreas.
 Dois fatores geográficos principais afetam a demanda: localização e clima
(Calderón 1997). A localização afeta a demanda, na medida em que a distância
do destino em relação ao viajante e o tempo gasto para viajar influenciam a
demanda por destinos concorrentes. O clima é outro fator que tem um efeito
direto sobre o turismo: o clima e o clima apoiam as atividades turísticas e
recreativas e definem as localizações centrais do turismo (Martín, 2005). O
clima pode ser a razão de umas férias ou pode ser um apoio, recurso, fator
locacional ou atração.
 Sazonalidade
A sazonalidade afeta não só a aviação, mas também toda a indústria do
turismo. A sazonalidade inclui dois fatores principais – naturais (físicos) e
institucionais (sociais e culturais) – que envolvem tanto as regiões de origem
quanto as de destino (Pegg et al. 2012). A sazonalidade natural refere-se a
variações em fatores naturais, como clima, tempo, estações e níveis de chuva,
queda de neve ou luz solar. A sazonalidade institucional está relacionada com
o comportamento vivo/cultural, como férias escolares, feriados, o tempo
disponível, o equipamento de viagem necessário e a motivação para viajar,
como eventos e festivais. Para avaliar as dimensões da demanda e do suporte
para superar a sazonalidade, as companhias aéreas utilizam o revenue
management, que permite às companhias aéreas ajustar as tarifas para
equilibrar oferta e demanda (Cleophas, Frank, e Kliewer 2009).
 Requisitos de recursos
Recursos necessários para o projeto
Uma parte essencial do negócio que está sendo considerado é a logística e a cadeia de
suprimentos que é necessária para garantir a continuidade do negócio. Tanto mais
que o modelo que a empresa pretende adotar é de baixo custo e isso inevitavelmente
coloca uma pressão maior sobre as margens que a empresa busca pagar por bens e
serviços
análise de custos (combustível
principal desafio O combustível se tornou uma das maiores
barreiras para a entrada no negócio, respondendo por 35% a
50% dos custos, já que os preços quase triplicaram em 10 anos
Questões financeiras (situação econômica atual do negócio, orçamento
comercial disponível, custo estimado do projeto, oportunidades de
lucratividade, condições econômicas adversas, etc.)
Questões organizacionais/técnicas (equipamentos da empresa, recursos
humanos, fator econômico

Air Australsia- Start up de companhias aéreas

Objetivo: Startup de companhias aéreas de baixa tarifa (

Introdução da Transportadora de Baixo Custo (LCC)
O modelo de negócios de uma companhia aérea de baixo custo (LCC), também conhecida
como transportadora sem frescura / de baixo custo tem desempenhado um papel muito
importante para o crescimento do setor aéreo. As Companhias Aéreas de Baixo
Custo desempenharam um papel importante nesta extraordinária expansão
da aviação no último quarto de século, e há todas as expectativas de que
continuem a fazê-lo. De acordo com o estudo de Doganis (2006), o custo operacional
de uma transportadora de baixo custo é de apenas 49% dos custos operacionais de uma
transportadora de serviço completo.
As LCCs entenderam que manter uma vantagem competitiva requer um
esforço incansável para cortar custos, expandir receitas e maximizar a
eficiência.

10 de Agosto de 2007-

Australásia lançará nossa nova e empolgante companhia aérea de baixo custo - Oceania Airway -
Nossa nova companhia aérea de baixo custo servirá - Taipei, Pequim, Manila e Bangkok. Usando
nossa frota de Boeing 767-300 de última geração.

Análise de custos
a tabela abaixo compara os produtos em geral entre full service, charter e low-cost
carriers; embora nem todas as diferenças se apliquem a todas as companhias aéreas
dessa categoria. Algumas das principais características das LLCs são discutidas
posteriormente.

Companhias aéreas de serviço

Carta Baixo custo
completo

Comidas e bebidas
Jornais, comidas, bebidas grátis Comprável
gratuitas

Alocação de assentos Alocação de assentos Assentos gratuitos

Classe executiva Uma classe Uma classe

Alta densidade de Alta densidade de

Baixa densidade de assentos
assentos assentos

Baixo fator de carga Alta taxa de carga Alta taxa de carga

Aeroportos
Aeroportos da cidade hub Aeroportos de resort
secundários

Voos diurnos Alguns voos noturnos Voos diurnos

Interlining disponível Ponto a ponto Ponto a ponto

Lounges de negócios Sem lounges Sem lounges

Compra de passagens perto da

Compra antecipada Perto da data do voo
data do voo

Venda de ingressos em agentes

Operadores turísticos Reserva pela Internet
próprios

Venda de bilhetes por agente de

Não disponível Não disponível
viagens

Bilhetes de ida flexíveis Não disponível Disponível

Bilhetes desagregados Pacote de férias Desempacota tickets

Programa de passageiro
Nenhum Nenhum
frequente

Serviço de alta frequência Viagem de uma a duas Alta frequência

 semanas

Aplica-se penalidade Aplica-se penalidade

Nil no show penalidade em
de não de não
tarifas mais altas
comparecimento comparecimento

(Barrett, 2008)

Referências
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Cleophas, C., Frank, M., e Kliewer, N. (2009). Indicadores-chave de desempenho

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