ÃO

CB600F 18. SISTEMA DE IGNIÇÃO

IÇ
BU
DIAGRAMA DO SISTEMA............................................................................................................. 18-2

RI
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO . ................................................................................................... 18-3

ST
DIAGNOSE DE DEFEITOS . ......................................................................................................... 18-4

DI
INSPEÇÃO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO ...................................................................................... 18-5

E
SENSOR CKP (POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS).......................................................... 18-7

s
O

to
BOBINA DE IGNIÇÃO .................................................................................................................. 18-7

an
ÇÃ

aS
PONTO DE IGNIÇÃO . .................................................................................................................. 18-7

eid
DU

lm
nA
RO

rla
Je
P
o-
RE

u
ats
-M
A

18
DA

3
91
10
BI

10
OI
PR

18-1
 ÃO
CB600F SISTEMA DE IGNIÇÃO

IÇ
DIAGRAMA DO SISTEMA

BU
INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO
INTERRUPTOR DO MOTOR

RI
FUSÍVEL PRINCIPAL,
SENSOR CKP 30 A

ST
RELÉ DE PARADA
DO MOTOR
INTERRUPTOR ECM
DA EMBREAGEM

DI
CAIXA DE FUSÍVEIS/
DIODO

E
s
O

to
an
ÇÃ BATERIA

aS
BOBINAS
DE IGNIÇÃO

eid
DU

SENSOR TP
lm
VELAS DE IGNIÇÃO
nA
RO

INTERRUPTOR DE INTERRUPTOR DO
PONTO MORTO CAVALETE LATERAL
rla
Je
P

INTERRUPTOR DO
o-

RELÉ DE PARADA
RE

CAVALETE LATERAL DO MOTOR

RECOLHIDO
INTERRUPTOR
u

DO MOTOR
ats

ABAIXADO

14P (CINZA)
INTERRUPTOR
-M
A

DA EMBREAGEM
FUSÍVEL
Para o sensor de inclinação do chassi
PGM-FI,
INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO FUSÍVEL, 20 A
10 A
DA

10P (CINZA)
3
91

FUSÍVEL PRINCIPAL, 30 A
10
BI

10

DIODO 2P (VERMELHO)

BATERIA
OI

BOBINAS
PR

DE IGNIÇÃO
INTERRUPTOR SENSOR CKP
DE PONTO
MORTO VELAS DE
Bl PRETO Br MARROM
IGNIÇÃO
Y AMARELO O LARANJA
Bu AZUL Lb AZUL CLARO
G VERDE Lg VERDE CLARO
R VERMELHO P ROSA
W BRANCO Gr CINZA

18-2
 ÃO
SISTEMA DE IGNIÇÃO CB600F

IÇ
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO

BU
INSTRUÇÕES GERAIS
ATENÇÃO

RI
• O Módulo de Controle do Motor (ECM) é sensível a quedas. Além disso, se o conector for desligado
quando houver fluxo de corrente, o excesso de voltagem poderá danificar o ECM. Sempre desligue o
interruptor de ignição antes de efetuar os serviços.

ST
• Use velas de ignição com grau térmico correto. O uso de velas com grau térmico incorreto pode
danificar o motor.
• Alguns componentes elétricos podem ser danificados caso os terminais ou conectores sejam ligados ou

DI
desligados, enquanto o interruptor de ignição estiver ligado e houver presença de corrente elétrica.
• Ao efetuar serviços no sistema de ignição, siga sempre as etapas da diagnose de defeitos (página 18-4).
• O Módulo de Controle da Ignição (ICM) desta motocicleta está embutido no ECM.
• O ponto de ignição normalmente não requer ajuste, pois o ECM é pré-ajustado na fábrica.

E
• Falhas no sistema de ignição estão relacionadas, freqüentemente, a conexões inadequadas. Verifique essas
conexões antes de prosseguir. Certifique-se de que a bateria esteja carregada adequadamente. Ao acionar

s
O
o motor de partida usando uma bateria fraca, o motor da motocicleta não atinge rotação suficiente e não há

to
formação de faíscas nos eletrodos das velas de ignição.
•

an
ÇÃ
Consulte as informações relativas aos seguintes componentes:
– ECM (página 5-96)

aS
– Interruptor do cavalete lateral (página 20-24)
– Relé de parada do motor (página 5-95)
– Interruptor do motor (página 20-20)
eid
DU

– Interruptor de ignição (página 20-19)

– Interruptor da embreagem (página 20-22)
lm
ESPECIFICAÇÕES
nA
RO

Item Especificações
rla

Vela de ignição NGK CR9EH-9

DENSO U27FER9
Je
P

Folga da vela de ignição 0,80 – 0,90 mm

Pico de voltagem da bobina de ignição 100 V mínimo
o-
RE

Pico de voltagem do sensor CKP (posição da árvore de manivelas) 0,7 V mínimo

u

Ponto de ignição (marca “F”) 5° APMS em marcha lenta

ats

VALORES DE TORQUE
-M
A

Tampa do orifício de ajuste do ponto de ignição 18 N.m (1,8 kgf.m) Aplique graxa na rosca.
Vela de ignição 16 N.m (1,6 kgf.m)
DA

FERRAMENTAS ESPECIAIS
91

Testador de diagnóstico Imrie Ponta de prova

10

(modelo 625) ou Adaptador de pico 07ZAJ-RDJA110

BI

10

de voltagem 07HGJ-0020100
OI
PR

com multitester digital disponível

comercialmente (impedância mínima
de 10 MΩ/VCC)

18-3
 ÃO
CB600F SISTEMA DE IGNIÇÃO

IÇ
DIAGNOSE DE DEFEITOS

BU
• Antes de iniciar a diagnose do sistema, verifique os seguintes itens:
– Vela de ignição defeituosa
– Conexão do supressor de ruído da vela de ignição solta

RI
– Conectores das bobinas de ignição soltos
– Água no supressor de ruído da vela de ignição (curto no secundário da bobina de ignição)
• Se não houver faísca em algum dos cilindros, substitua temporariamente a bobina de ignição por outra em boas

ST
condições e efetue o teste de faísca. Se houver faísca, a bobina de ignição substituída estará defeituosa.
• A “voltagem inicial” do primário da bobina de ignição é a voltagem da bateria com o interruptor de ignição ligado
e o interruptor do motor posicionado em “ ”. (Quando o motor não é acionado com o motor de partida).

DI
AS VELAS DE IGNIÇÃO NÃO PRODUZEM FAÍSCA
Condição anormal Causa provável (verifique na ordem numérica)

E
Voltagem do Não há voltagem inicial com 1. Relé de parada do motor defeituoso
primário da o interruptor de ignição ligado 2. Circuito aberto no fio Preto/branco entre a bobina de ignição e o relé de parada do motor.

s
bobina de e o interruptor do motor

O
3. Contato solto ou inadequado nos conectores das bobinas de ignição, ou circuito aberto

to
ignição posicionado em “ ” (os no primário da bobina de ignição (Verifique o conector do ECM).
outros componentes elétricos
4. ECM defeituoso (caso a voltagem inicial esteja normal com os conectores do ECM

an
estão normais).
desacoplados).
ÇÃ
A voltagem inicial é normal, 1. Conexões do adaptador de pico de voltagem incorretas.

aS
mas cai para 2 a 4 V quando 2. Bateria fraca.
o motor é acionado. 3. Não há voltagem entre o fio Preto/branco (+) e o terra do chassi (–) no conector do ECM

eid
DU

ou conexão do ECM solta.

4. Circuito aberto ou conexão solta no fio Verde.
lm
5. Circuito aberto ou conexão solta nos fios Amarelo/azul ou Azul/amarelo entre as bobinas
de ignição e o ECM.
nA

6. Curto-circuito no primário da bobina de ignição.

RO

7. Interruptor do cavalete lateral ou interruptor de ponto morto danificados.

8. Circuito aberto ou conexão solta nos fios do circuito relacionado no item 7.
rla

– Linha do interruptor do cavalete lateral. fio Verde/branco

– Linha do interruptor de ponto morto. Fios Verde claro ou Verde/vermelho
Je
P

9. Sensor CKP (posição da árvore de manivelas) defeituoso (meça o pico de voltagem).

10. ECM defeituoso (quando os itens 1 a 9 acima estão normais).
o-
RE

A voltagem inicial é normal, 1. Conexões do adaptador de pico de voltagem inadequadas.

mas não há pico de voltagem 2. Adaptador de pico de voltagem defeituoso.
u

ao acionar o motor. 3. Sensor CKP (posição da árvore de manivelas) defeituoso (meça o pico de voltagem).
ats

4. ECM defeituoso (quando os itens 1 a 3 acima estão normais).

A voltagem inicial é normal, 1. A impedância do multitester é muito baixa; abaixo de 10 MΩ/VCC.
-M
A

mas o pico de voltagem é 2. Sensor CKP (posição da árvore de manivelas) defeituoso (meça o pico de voltagem).
mais baixo do que o valor- 3. Rotação de acionamento do motor muito baixa (bateria descarregada).
padrão.
4. O tempo de amostragem do testador e o pulso medido não estão sincronizados
DA

(o sistema estará normal se a voltagem medida estiver acima da voltagem-padrão

3

pelo menos uma vez).

91

5. ECM defeituoso (quando os itens 1 a 4 acima estão normais).

10

A voltagem inicial e o pico de 1. Vela de ignição defeituosa ou fuga de corrente no secundário da bobina de ignição.
voltagem estão normais, mas 2. Bobina(s) de ignição defeituosa(s)
BI

não há faísca.
10

Sensor CKP Pico de voltagem mais baixo 1. A impedância do multitester é muito baixa; abaixo de 10 MΩ/VCC.
(posição da do que o valor-padrão. 2. Rotação de acionamento do motor muito baixa (bateria descarregada).
OI

árvore de 3. O tempo de amostragem do testador e o pulso medido não estão sincronizados

manivelas) (o sistema estará normal se a voltagem medida estiver acima da voltagem-padrão
pelo menos uma vez).
PR

4. Sensor CKP (posição da árvore de manivelas) defeituoso (quando os itens 1 a 3 acima

estão normais).
Sem pico de voltagem. 1. Adaptador de pico de voltagem defeituoso.
2. Sensor CKP (posição da árvore de manivelas) defeituoso.

18-4
 ÃO
SISTEMA DE IGNIÇÃO CB600F

IÇ
MULTITESTER

INSPEÇÃO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO

BU
• Se alguma das velas não produzir faísca, verifique se as
conexões estão soltas ou com mau contato antes de medir
cada pico de voltagem.
• Utilize o multitester digital recomendado ou um multitester

RI
digital disponível comercialmente com impedância mínima
de 10 MΩ/VCC.
•

ST
Os valores apresentados na tela podem diferir dependendo
da impedância interna do multitester utilizado.
• Caso utilize o testador de diagnóstico Imrie (modelo 625),
siga as instruções do fabricante.

DI
ADAPTADOR DE PICO DE VOLTAGEM
Conecte o testador ou adaptador de pico de voltagem no
multitester digital.

E
FERRAMENTAS:
Testador de diagnóstico Imrie (modelo 625) ou
Adaptador de pico de voltagem 07HGJ-0020100

s
O

to
com multitester digital disponível comercialmente
(impedância mínima de 10 MΩ/VCC)

an
ÇÃ

aS
eid
DU

lm
PICO DE VOLTAGEM DO PRIMÁRIO DA
nA
RO

BOBINA DE IGNIÇÃO
rla

• Verifique todas as conexões do sistema antes de efetuar a

Je

inspeção. Se o sistema estiver desconectado, a medição do

P

pico de voltagem poderá ser incorreta.

o-

• Verifique a compressão dos cilindros e certifique-se de que

RE

as velas de ignição estejam instaladas corretamente.

u

Desacople os supressores de ruído das velas de ignição

ats

(página 3-8).
-M

Coloque a transmissão em ponto morto.

A

Conecte uma vela de ignição em bom estado no supressor de

ruído e aterre-a no cabeçote, da mesma maneira feita no teste
DA

de faísca.
3

VELA DE IGNIÇÃO EM BOAS CONDIÇÕES

91
10

Com a fiação primária das bobinas de ignição conectada,

BI

ligue o testador de pico de voltagem ou o adaptador de pico

10

de voltagem aos terminais da fiação primária das bobinas de

ignição.
OI

CONEXÃO:
Bobina nº 1/nº 4: Amarelo/azul (+) – terra do chassi (–)
PR

Bobina nº 2/nº 3: Azul/amarelo (+) – terra do chassi (–)

TERMINAL PRIMÁRIO

18-5
 ÃO
CB600F SISTEMA DE IGNIÇÃO

IÇ
NOTA
Evite encostar as velas de ignição e as pontas de prova

BU
para evitar choques elétricos.

Ligue o interruptor de ignição e coloque o interruptor do motor

em “ ”.

RI
Verifique a voltagem inicial nesse momento.
A voltagem da bateria deve ser indicada.

ST
Se não for possível medir a voltagem inicial, verifique o circuito de
alimentação (consulte a diagnose de defeitos na página 18-4).
Coloque a transmissão em ponto morto.
Acione o motor com o motor de partida e meça o pico de

DI
voltagem do primário da bobina de ignição.
PICO DE VOLTAGEM: 100 V mínimo
Se o pico de voltagem estiver anormal, consulte a tabela de
diagnose de defeitos (página 18-4).

E
CONECTOR 33P (PRETO)
(Lado da fiação/terminais fêmeas)
PICO DE VOLTAGEM DO SENSOR CKP

s
O
(POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS)

to
Branco/amarelo
• Verifique todas as conexões do sistema antes de efetuar a

an
inspeção. Se o sistema estiver desconectado, a medição do
ÇÃ

aS
pico de voltagem poderá ser incorreta.
• Verifique a compressão dos cilindros e certifique-se de que
as velas de ignição estejam instaladas corretamente.

eid
DU

Desacople os conectores 33P (Preto e Cinza claro) do ECM

(página 5-96).
lm
Conecte o testador de pico de voltagem ou as pontas de
nA

prova do adaptador de pico de voltagem aos terminais dos

RO

conectores do ECM no lado da fiação.

FERRAMENTAS:
rla

Amarelo
Testador de diagnóstico Imrie (modelo 625) ou
Adaptador de pico de voltagem 07HGJ-0020100
Je
P

com multitester digital disponível comercialmente

(impedância mínima de 10 MΩ/VCC)
o-
RE

Ponta de prova 07ZAJ-RDJA110

u

CONEXÃO: Amarelo (+) – Branco/amarelo (–) ADAPTADOR DE

ats

Acione o motor com o motor de partida e meça o pico de voltagem. PICO DE VOLTAGEM
PICO DE VOLTAGEM: 0,7 V mínimo
-M
A

CONECTOR 33P (CINZA CLARO)

Se o pico de voltagem medido nos conectores 33P do ECM (Lado da fiação/terminais fêmeas)
estiver anormal, meça o pico de voltagem no conector do
DA

sensor CKP (posição da árvore de manivelas).

3
91

Desacople o conector 2P (Vermelho) do sensor CKP e

conecte as pontas de prova ao terminal dos fios Amarelo e CONECTOR 2P (VERMELHO)
10

Branco/amarelo.
BI

Do mesmo modo que nos conectores do ECM, meça o pico de vol-

10

tagem e compare-o à voltagem medida nos conectores do ECM.

• Se o pico de voltagem medido no ECM for anormal e o pico
OI

de voltagem medido no sensor CKP for normal, a fiação

apresenta um circuito aberto ou há uma conexão solta.
• Se ambos os picos de voltagem estiverem anormais, verifique
PR

cada item descrito na tabela de diagnose de defeitos (página

18-4).
Se todos os itens estiverem normais, o sensor CKP estará
defeituoso.
Veja os procedimentos abaixo para a substituição do sensor
CKP.

18-6
 ÃO
SISTEMA DE IGNIÇÃO CB600F

IÇ
SENSOR CKP (POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS)

SENSOR CKP (POSIÇÃO DA ÁRVORE JUNTA BORRACHA

BU
DE MANIVELAS)
SUBSTITUIÇÃO
Remova a tampa direita da carcaça do motor (página 9-5).

RI
Remova a borracha da fiação da tampa.
Remova os parafusos e o sensor CKP (posição da árvore de

ST
manivelas).
Instale o novo sensor CKP e aperte firmemente os parafusos
de montagem. PARAFUSOS

DI
Passe a fiação do sensor CKP na ranhura da tampa direita da
carcaça do motor.
Aplique junta líquida na superfície de assentamento da

E
borracha e instale a borracha corretamente na ranhura da
tampa.
Instale a tampa direita da carcaça do motor (página 9-25).

s
O

to
an
ÇÃ

aS
eid
DU

lm
nA
RO

BOBINA DE IGNIÇÃO

BOBINA DE IGNIÇÃO FIAÇÃO PRIMÁRIA

rla

REMOÇÃO/INSTALAÇÃO
Je
P

Desacople os supressores de ruído das velas de ignição

o-
RE

(página 3-8).
Desconecte a fiação primária da bobina de ignição da bobina
u

de ignição.
ats

Remova os parafusos e a bobina de ignição.

NOTA
-M
A

Passe corretamente os cabos das velas de ignição

(página 1-23). PARAFUSOS
DA

3
91

A instalação é efetuada na ordem inversa da remoção. TAMPA DO ORIFÍCIO DE AJUSTE

DO PONTO DE IGNIÇÃO
10

PONTO DE IGNIÇÃO
BI

10

Aqueça o motor.
OI

Desligue o motor e remova a tampa do orifício de ajuste do

ponto de ignição.
PR

18-7
 ÃO
CB600F SISTEMA DE IGNIÇÃO

IÇ
LÂMPADA DE PONTO
NOTA
Leia as instruções de funcionamento da lâmpada de ponto.

BU
Conecte a lâmpada de ponto no cabo da vela de ignição nº 1.

RI
ST
DI
ENTALHE DE REFERÊNCIA
Acione o motor e deixe-o em marcha lenta.

E
MARCHA LENTA: 1.300 ± 100 rpm
O ponto de ignição estará correto se a marca “F” do rotor do

s
O

to
sensor CKP (posição da árvore de manivelas) se alinhar com
o entalhe de referência na tampa direita da carcaça do motor

an
em marcha lenta.
ÇÃ

aS
eid
DU

lm
MARCA “F”
nA
RO

ANEL DE VEDAÇÃO
Verifique se o anel de vedação está em boas condições e
rla

substitua-o, se necessário.
Je

Aplique graxa na rosca da tampa do orifício de ajuste do

P

ponto de ignição e instale o anel de vedação na tampa.

o-
RE

u
ats
-M
A
DA

TAMPA DO ORIFÍCIO DE AJUSTE

91

GRAXA
DO PONTO DE IGNIÇÃO
10

Aperte a tampa do orifício de ajuste do ponto de ignição no

BI

torque especificado.
10

TORQUE: 18 N.m (1,8 kgf.m)

OI
PR

TAMPA DO ORIFÍCIO DE AJUSTE

DO PONTO DE IGNIÇÃO

18-8
 ÃO
CB600F • FA Hornet / CBR600F • CBR600FA

COMO USAR ESTE MANUAL ÍNDICE GERAL

IÇ
Este manual descreve os procedimentos de serviço para a
INFORMAÇÕES GERAIS 1

BU
motocicleta:
– Manual de Serviços CB600F Hornet (2008/2009/2010/2011)
– Suplemento da CB600F • CB600FA Hornet (2012/2013)
AGREGADOS DO CHASSI / SISTEMA DE ESCAPAMENTO 2
– Suplemento da CBR600F • CBR600FA (2012/2013)

RI
Siga as recomendações da Tabela de Manutenção (Capítulo 3)
MANUTENÇÃO 3
para assegurar que a motocicleta esteja em perfeitas condições
de funcionamento. SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO 4

ST
A realização da primeira manutenção programada é extre-
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO
mamente importante. O desgaste inicial que ocorre durante o (PGM-FI – INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5
período de amaciamento será compensado.

DI
Os capítulos 1, 2 e 3 aplicam-se para toda a motocicleta.
O capítulo 2 descreve os procedimentos de remoção/instalação
SISTEMA DE ARREFECIMENTO 6
dos componentes necessários para possibilitar os serviços dos
capítulos a seguir. REMOÇÃO / INSTALAÇÃO DO MOTOR 7

E
MOTOR
Os capítulos 4 a 21 descrevem as peças da motocicleta,
agrupadas de acordo com sua localização. CABEÇOTE / VÁLVULAS 8

s
O
Encontre o capítulo desejado nesta página e consulte o índice

to
na primeira página do capítulo. EMBREAGEM / EMBREAGEM DE PARTIDA /
SELETOR DE MARCHAS 9

an
A maioria dos capítulos apresenta inicialmente a ilustração de
ÇÃ
um conjunto ou sistema, informações de serviço e diagnose de
ALTERNADOR 10

aS
defeitos para aquele capítulo. As páginas seguintes apresentam
procedimentos detalhados.
Se não souber qual é a causa do problema, consulte o capítulo CARCAÇA DO MOTOR / TRANSMISSÃO 11
eid
DU

23, “Diagnose de Defeitos”.

ÁRVORE DE MANIVELAS / PISTÃO / CILINDRO 12
lm
ABREVIATURAS:
nA

CB600F Hornet sem ABS

13
RO

RODA DIANTEIRA / SUSPENSÃO / DIREÇÃO

CB600FA Hornet com ABS
rla

RODA TRASEIRA / SUSPENSÃO 14

CHASSI

CBR600F sem ABS

Je
P

CBR600FA com ABS FREIO HIDRÁULICO 15

o-
RE

TODAS AS INFORMAÇÕES, ILUSTRAÇÕES, INS- SISTEMA DE FREIO ANTIBLOQUEIO (ABS; CB600FA) 16

u

TRUÇÕES E ESPECIFICAÇÕES INCLUÍDAS NESTA

ats

PUBLICAÇÃO SÃO BASEADAS NAS INFORMAÇÕES BATERIA / SISTEMA DE CARGA 17

MAIS RECENTES DISPONÍVEIS NA OCASIÃO DA
SISTEMA ELÉTRICO
-M

APROVAÇÃO DA IMPRESSÃO DO MANUAL. A MOTO

A

HONDA DA AMAZÔNIA LTDA. SE RESERVA O DIREI- SISTEMA DE IGNIÇÃO 18

TO DE ALTERAR AS CARACTERÍSTICAS DA MOTO-
19
DA

CICLETA A QUALQUER MOMENTO E SEM PRÉVIO PARTIDA ELÉTRICA

3

AVISO, NÃO INCORRENDO, ASSIM, EM OBRIGA-

91

ÇÕES DE QUALQUER ESPÉCIE. NENHUMA PARTE

DESTA PUBLICAÇÃO PODE SER REPRODUZIDA
LUZES / INSTRUMENTOS / INTERRUPTORES 20
10

SEM PERMISSÃO POR ESCRITO. ESTE MANUAL FOI

BI

21
10

ELABORADO PARA PESSOAS QUE TENHAM CONHE- SISTEMA IMOBILIZADOR

CIMENTOS BÁSICOS SOBRE A MANUTENÇÃO DAS
MOTOCICLETAS HONDA.
22
OI

DIAGRAMAS ELÉTRICOS
MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA.
Departamento de Serviços Pós-Venda DIAGNOSE DE DEFEITOS 23
PR

(Setor de Publicações Técnicas)

SUPLEMENTO CAMPANHAS DE SERVIÇO /
BOLETINS TÉCNICOS (2009 ~ 2013) 24
Manual de Serviços: 00X6B-MGMJ-002 SUPLEMENTO CB600F • CB600FA Hornet (2012/2013) 25
Derivado do Draft: 62MFG000/62MFGB0025/62MFGB0Y
Data de Emissão: Agosto/2013
Cód. do Fornecedor: 2#4OT
SUPLEMENTO CBR600F • CBR600FA (2012/2013) 26