COMO FUNCIONA

O VÔO DE UM
AVIÃO?
Você já deve saber que, sobre todas as aeronaves em voo atuam quatro forças, sendo
uma delas a força gravitacional que determina o peso e as outras provenientes do
deslocamento dessa aeronave no ar. Entender como funcionam essas forças e saber
como controlá-las com o uso de energia (propulsão/velocidade) e os controles de voo
são essenciais para se manter em voo.
Tais forças são as mesmas forças que Sir George Cayley
teorizou seus conceitos baseados no estudo das pipas, em
1799: a tração, a sustentação, o peso e o arrasto.
Tranção
A tração, ou empuxo, é a força produzida pelo conjunto motopropulsor que resultará
em um movimento para frente, se nada oferecer resistência a ela. Portanto, ela se opõe
ou supera a força de arrasto. Como regra geral, se diz que age paralelamente ao eixo
longitudinal da aeronave.
Arrasto
O arrasto é uma força de resistência com resultante para trás, retardando ou até
impedindo o movimento para frente, provocado pela força de tração, e é causada pela
ruptura do fluxo de ar provocada pela fuselagem, asa, empenagem e da aeronave como
um todo,o arrasto se opõe à tração e age para trás, paralelamente ao vento relativo.
Peso
O peso é o resultado combinado do peso do próprio avião somado aos pesos de todos
os itens e pessoas a bordo, que não fazem parte do peso básico dele, ou seja, soma-se o
peso básico do avião ao da tripulação, dos passageiros, do combustível e da carga ou
bagagem para se obter o peso total do voo.
Continuação do peso
O peso “atrai” o avião para baixo por causa da força da gravidade. Ele se opõe à sustentação
e atua verticalmente para baixo, por meio do centro de gravidade (CG) do avião. É
interessante notar que o peso total da aeronave não é um valor fixo que se mantém constante
durante o voo. O peso total diminui no mesmo valor do peso do combustível consumido.
Sustentação
Já a sustentação é uma força que empurra a asa para cima e se opõe à força para baixo
exercida pelo peso. Ela é produzida pelo efeito aerodinâmico do ar, agindo na asa durante
seu deslocamento. O ar escoa com maior velocidade pela parte superior da asa
(extradorso), devido a sua curvatura mais acentuada, do que pela parte inferior (intradorso).
Para uma aeronave se movimentar, a tração a ser exercida deve ser maior do que o
arrasto. A aeronave continuará a se mover e ganhar velocidade até que a tração e o
arrasto se tornem iguais. A fim de manter uma velocidade constante, tração e arrasto
devem permanecer iguais, assim como a sustentação e o peso devem ser iguais para
manter a altitude constante.
Para manter um voo nivelado, o piloto deve coordenar o ângulo de ataque – o ângulo
entre a linha de corda da asa e a direção do vento relativo – e o regime de potência
necessário para manter a velocidade desejada. Sempre que quisermos alterar a
velocidade nesse tipo de voo, seremos obrigados a coordenar um novo ajuste de pitch
e potência.
De forma geral, esses regimes podem ser agrupados em três categorias: voo de baixa
velocidade, de cruzeiro e de alta velocidade. A sustentação tem relação direta com a
velocidade e o ângulo de ataque, ou seja, quanto maior a velocidade maior será a
sustentação, assim como o aumento do ângulo de ataque gera aumento da sustentação,
desde que haja tração suficiente para manter a velocidade acima da mínima necessária.
Curiosidade(avião de papel)
Segure o papel próximo ao bico e preste atenção no ângulo, que deve estar entre 45 e 60
graus. Se o seu avião foi feito para planar bastante tempo, jogue-o para cima, a um
ângulo de 90º
Curiosidade(avião de papel)
Um avião de papel se mantem no ar, enquanto a sustentção ganhar a gravidade, mas
quando a gravidade e maior que a sustentação, ele começa a descer. Quanta maior a
area da asa, maior a sustentação, outro meio de aumentar a sustentação e aumentar o
ângulo de ataque.
Grupo:
Álvaro Henrique de Moraes Silva nº20
Felipe Augusto Pereira da Cruz nº32
Bruno Francisco de Souza nº3
Luis Guilherme Barros Rosa nº25