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Mquinas Trmicas II

Compilao: Prof. Luiz Carlos Martinelli Jr. - DeTEC.

Panambi/2002

Sumrio
TURBINAS A GS ........................................................................................................ 5
CAPTULO 1. INTRODUO .................................................................................... 6
DEFINIES BSICAS ..................................................................................................... 7
PROCESSOS TERMODINMICOS PARA UM GS PERFEITO ............................................... 9
ANLISE ENERGTICA DE MQUINAS ......................................................................... 13
APLICAES ................................................................................................................ 14
Como Mquinas Trmicas...................................................................................... 14
Como Turbomquinas Frias .............................................................................. 17
CAPTULO 2. TURBOMQUINAS.......................................................................... 17
TURBINAS A GS ......................................................................................................... 18
Histrico do Desenvolvimento da Turbina a Gs .................................................. 18
Componentes Principais......................................................................................... 24
Classificao da Turbinas a Gs ........................................................................... 29
COMPONENTES PRINCIPAIS .......................................................................................... 39
Compressores ......................................................................................................... 39
Turbinas.................................................................................................................. 48
FUNCIONAMENTO DAS MQUINAS TRMICAS ............................................................. 51
Construo e Princpio de Operao..................................................................... 52
ANLISE DO CICLO ...................................................................................................... 54
Anlise Comparativa do Ciclo ............................................................................... 55
Fluido de Trabalho................................................................................................. 56
Caractersticas de Torque ...................................................................................... 57
CAPTULO 3. MATERIAIS, COMBUSTVEIS E COMBUSTO....................... 58
MATERIAIS .................................................................................................................. 58
Comportamento dos Materiais ............................................................................... 58
Materiais Comumente Utilizados ........................................................................... 65
COMBUSTVEIS E COMBUSTO .................................................................................... 69
Tipos de Combustveis ............................................................................................ 70
Consideraes Sobre Combusto........................................................................... 71
CAPTULO 4. SISTEMA DE CONTROLE E OPERAO .................................. 76
SISTEMA DE ADMISSO DE AR E ESCAPAMENTO. ........................................................ 76
Sistema de Admisso .............................................................................................. 76
Sistema de Escape .................................................................................................. 76
SISTEMA DE PARTIDA E IGNIO.................................................................................. 76
Sistema de Partida.................................................................................................. 76
Sistema de Ignio.................................................................................................. 79
INSTRUMENTAO....................................................................................................... 79
NOES BSICAS DE MANUTENO ........................................................................... 81
Condies que Afetam a Manuteno das Turbinas a Gs.................................... 82
TURBINAS A VAPOR ................................................................................................ 86
CAPTULO 1. INTRODUO .................................................................................. 87
CAPTULO 2. FUNDAMENTOS............................................................................... 87

3
EXPANSORES CONVERGENTES E CONVERGENTES-DIVERGENTES ................................ 88
PRINCIPIO DA AO E PRINCPIO DA REAO ............................................................. 89
TURBINA DE AO E TURBINA DE REAO ................................................................. 90
ESTGIOS MLTIPLOS ................................................................................................. 91
ESTGIOS DE AO E ESTGIOS DE REAO .............................................................. 92
Estgios de Ao .................................................................................................... 92
Estgios de Reao................................................................................................. 93
CAPTULO 3. COMPONENTES BSICOS ............................................................ 95
ESTATOR (RODA FIXA)................................................................................................ 95
ROTOR (RODA MVEL) ............................................................................................... 95
EXPANSOR ................................................................................................................... 95
PALHETAS.................................................................................................................... 96
DIAFRAGMAS............................................................................................................... 97
DISCO DO ROTOR......................................................................................................... 98
TAMBOR ROTATIVO..................................................................................................... 98
COROA DE PALHETAS .................................................................................................. 98
ARO DE CONSOLIDAO.............................................................................................. 98
LABIRINTOS ................................................................................................................. 99
CARCAA .................................................................................................................. 100
MANCAIS DE APOIO (RADIAIS).................................................................................. 100
MANCAIS DE ESCORA ................................................................................................ 100
VLVULAS DE CONTROLE DE ADMISSO .................................................................. 101
I - Construo Multi-Valve .............................................................................. 102
II - Construo Single-Valve............................................................................ 102
VLVULAS DE CONTROLE DE EXTRAO .................................................................. 103
VLVULAS DE BLOQUEIO AUTOMTICO ................................................................... 104
CAPTULO 4. TURBINAS DE USO GERAL E ESPECIAL................................ 107
TURBINAS DE USO GERAL .......................................................................................... 107
TURBINAS DE USO ESPECIAL ...................................................................................... 108
TIPOS CONSTRUTIVOS USUAIS................................................................................... 109
TURBINA DE FLUXO RADIAL ..................................................................................... 109
TURBINAS USADAS EM INDSTRIAS .......................................................................... 109
CAPTULO 5. TIPOS E APLICAES ................................................................. 111
INTRODUO ............................................................................................................. 111
TIPOS BSICOS ........................................................................................................... 111
APLICAES DE TURBINAS DE MLTIPLOS ESTGIOS ............................................... 113
Contrapresso Direta ........................................................................................... 113
Contrapresso com Simples Extrao ou Sangria ............................................... 114
Contrapresso com Dupla Extrao ou Sangria ................................................. 114
Contrapresso com Induo................................................................................. 115
Contrapresso com Induo ou Sangria .............................................................. 115
Condensao Direta ............................................................................................. 116
Condensao com Simples Extrao ou Sangria ................................................. 116
Condensao com Dupla Extrao ou Sangria ................................................... 116
Condensao com Induo................................................................................... 117
Condensao com Induo ou Sangria ................................................................ 117
Condensao com Vapor de Baixa Presso......................................................... 117
TURBINAS COMPOSTAS EM SRIE E EM PARALELO .................................................... 118

4
TIPOS CONSTRUTIVOS USUAIS................................................................................... 119
CAPTULO 6. MATERIAIS EMPREGADOS ....................................................... 127
CARCAA .................................................................................................................. 127
CONJUNTO ROTATIVO ............................................................................................... 128
PALHETAS.................................................................................................................. 129
EXPANSORES ............................................................................................................. 129
SELAGEM ................................................................................................................... 130
MANCAIS ................................................................................................................... 130
PARAFUSOS DA CARCAA ......................................................................................... 130
VLVULAS DE CONTROLE ......................................................................................... 130
ESPECIFICAES DE MATERIAL ................................................................................. 130
BIBLIOGRAFIA TURBINAS A VAPOR ............................................................... 134
BIBLIOGRAFIA TURBINAS A GS ..................................................................... 134
LINKS.......................................................................................................................... 134

TURBINAS A GS

Teste da turbina do F119

Captulo 1. Introduo
As turbinas a gs (TG) so turbomquinas que, de um modo geral pertencem ao grupo de motores de
combusto e cuja faixa de operao vai desde pequenas potncias (100 KW) at 180 MW (350 MW no caso
de nucleares), desta forma elas concorrem tanto com os motores alternativos de combusto interna (DIESEL
e OTTO) como com as instalaes a vapor (TV) de pequena potncia.
Suas principais vantagens so o pequeno peso e volume (espao) que ocupam. Isto aliado
versatilidade de operao que apresentam est fazendo com que sua utilizao se encontre em franca
ascendncia atualmente. Sendo compostas de turbomquinas (Mquinas Rotativas) as turbinas a gs
apresentam uma vantagem bastante grande quando comparadas aos motores alternativos uma vez que nelas
h ausncia de movimentos alternativos e de atrito entre superfcies slidas (pisto/camisa do cilindro). Isto
significa a quase inexistncia de problemas de balanceamento e, ao mesmo tempo, um baixo consumo de.
leo lubrificante (uma vez que o mesmo no entra em contato direto com partes quentes e nem com os
produtos de combusto. Disso decorre uma outra vantagem: a elevada confiabilidade que apresentam. Alm
disso, quando comparadas s instalaes a vapor, as turbinas a gs praticamente no necessitam de fluido
refrigerante o que facilita muito sua instalao. Outro aspecto bastante favorvel das turbinas a gs a baixa
inrcia trmica que lhes permite atingir sua carga plena em um espao de tempo bastante reduzido. No caso
de estar pr aquecida por exemplo, o tempo entre carga nula e carga plena varia de 2 a 10 segundos. Este
aspecto faz com que as turbinas a gs sejam particularmente indicadas para sistema de gerao de energia
eltrica de ponta, onde o processo de partida e necessidade da plena carga no menor tempo possvel de
suma importncia. Esta tambm uma condio imprescindvel nos sistemas Stand-by ou No-Break,
onde o fornecimento ininterrupto de energia condio bsica necessria (Figura 1.1).

Figura 1.1 Centrais Termeltricas no Brasil

Normalmente se denomina Turbina a Gs (TG) o conjunto completo do motor ou a instalao da
mesma que composta dos seguintes componentes principais:

7
-

compressor (responsvel pela elevao de presso);

aquecedor do fluido de trabalho e,
a turbina propriamente dita (elemento expansor).

Observa-se que a turbina a nica parte do sistema (conjunto) e que o fludo de trabalho sofre a
expanso que , por ela, transformada em energia ou trabalho mecnico.
A construo das turbinas a Gs (da qual trataremos posteriormente, em detalhe) pode ser feita da
seguinte maneira:
Instalao de potncia auto-suficiente com sistema de gerador de calor prprio atravs da queima de
combustvel (cmara de combusto) Gerao interna de calor (ciclo aberto).
Instalao de potncia depende com introduo de calor independente (direto ou de rejeio) atravs de
um trocador de calor gerao externa de calor (ciclo fechado)
Esta possibilidade de mltipla escolha para o mtodo de introduo de calor, aumenta ainda mais a
versatilidade de funcionamento das turbinas a gs uma vez que assim ser permitido o uso de uma variedade
de combustveis inclusive slido e, at mesmo, o uso de energia nuclear.
Seu campo de aplicao o mais variado possvel e o mais amplo dentre os diversos tipos de
motores. Inicialmente elas foram desenvolvidas objetivando fornecimento de trabalho mecnico. Entretanto,
o desenvolvimento efetivo s ocorreu em virtude de sua aplicao na aeronutica como elemento propulsor
(reator). Enquanto fornecedores de trabalho mecnico as turbinas a gs tem sido utilizadas, de maneira geral,
como elemento propulsor para navios; avies (hlice); no setor automotivo, ferrovirio e, principalmente,
como acionador de estaes booster de bombeamento (oleodutos e gasodutos) assim como tambm na
gerao de eletricidade, principalmente, nas centrais de ponta e sistemas Stand-by e em locais onde peso e
volume so levados em conta como o caso das Plataformas Off-shore de extrao de petrleo. Tambm
so usadas em locais remotos e de difcil acesso e instalao, pois a sua alta confiabilidade aliada
simplicidade de operao permitem inclusive que elas sejam operadas distncia.
Como desvantagens das turbinas a gs tm-se o baixo rendimento e a alta rotao, fatores bastante
desfavorveis no caso de aplicao industrial.

DEFINIES BSICAS

Calor a forma de energia transferida entre dois sistemas em virtude da diferena de temperatura entre
eles.
Ciclo Quando um sistema parte de um estado inicial passa por diversas transformaes e retorna mesmo
estado inicial, i. e, quando o estado inicial idntico ao estado final aps as transformaes sofridas.
Energia a capacidade de produzir trabalho. O estado de um sistema ser transformado pela adio ou
extrao de energia.
Calor e trabalho so diferentes formas de energia em trnsito, no so contidos em nenhum sistema.
Tanto o calor como o trabalho so funes do caminho e dependem portanto do processo (Eles no
so propriedades ou sistemas).
Energia, calor e trabalho so expressos em joules (J) = Newton.m (Nm)

8
Energia mecnica Mto.w = F .b.2 .

n
60

Entropia Entropia indica o grau de desorganizao do universo. Faz consideraes sobre o grau de
liberdade das molculas (tomos)

S=

dQ
T

Estado o estado de um sistema a sua condio a qual definida por suas propriedades.
Grandeza especfica quando a grandeza relacionada unidade de massa.
Processo uma transformao ou srie de transformaes no estado do sistema.
Processo Reversvel Um processo reversvel se o sistema e sua vizinhana podem ser
reconduzidos aos seus estados iniciais pela reverso do processo. Um processo reversvel em uma
mquina com escoamento somente possvel quando h ausncia de atrito no fludo e transferncia
de calor com diferenas de temperatura com degraus muito pequenos. Por ser um processo ideal
somente serve como referncia na comparao com processos reais equivalentes.
Processo irreversvel No irreversvel o estado inicial no atingido pela reverso do processo.
Como sempre h atrito e as diferenas de temperatura so finitas todos os processos reais so
irreversveis.
Processo Adiabtico Quando no h transferncia de calor entre o sistema e a vizinhana durante
o processo.
Sistema isolado
Aumenta (diminui) a temperatura da vizinhana na mesma proporo do sistema
Executa o processo rapidamente.
Sistema um conjunto arbitrrio de matria tendo uma fixada identidade.
fora do sistema tm-se a vizinhana
a interface entre sistema/vizinhana chama-se fronteira
Sistema fechado quantidade fixada de matria no h fluxo de matria h troca de calor e
trabalho; a fronteira pode mudar (pisto).
Sistema aberto h um fluxo contnuo de matria atravs das fronteiras volume de controle
(superfcie de controle). A quantidade da matria ocupando o volume de controle varia com o tempo!
Temperatura a medida do potencial trmico do sistema. Identifica, portanto, o estado do sistema.
Trabalho aquilo que o sistema transfere sua vizinhana quando suas fronteiras so deslocadas pela
ao de uma fora.
Trabalho = forma x distncia (na direo das foras).
Trabalho mecnico F.dl = Mto .

PROCESSOS TERMODINMICOS PARA UM GS PERFEITO

Cinco so os processos termodinmicos para um gs perfeito
-

Processo Isovolumtrico (Isocrico)

Processo Isobrico
Processo Isotrmico
Processo Adiabtico Reversvel (Isentrpico)
Processo Politrpico

PROCESSO ISOVOLUMTRICO, ISOCRICO (V = CONSTANTE)

Q = W +U

Eq. 1

W = pdv = 0 dv = 0

mas:

Q = U = m c v dt

ento:

p1V = mRT1
p 2V = mRT2

p1 T1
=
P2 T2

Eq. 2

variao de entropia:
2

S = 1

T
dQ
2 c dT
= 1 v
= c v ln 2
T
T
T1

Eq. 3

S
cv

Eq. 4

T2 = T1e

Figura 1.2 Diagramas de um processo isovolumtrico

10

PROCESSO ISOBRICO (P = CONSTANTE)

p.V1 = mRT1
p.V 2 = mRT2

V1 T1
=
V2 T2

Eq. 5

Q = w + U

Eq. 6

W = pdV = p (V 2 V1 )

Figura 1.3 Diagramas de um processo isobrico

s =

T
dQ
dT
2
= 1 c p
= c p . ln 2
T1
T
T

R = c p cv

c p > cv

Q = m c p dT

T2 = T1e

S
cp

S p > S v

PROCESSO ISOTRMICO (T = CONSTANTE)

Q = w + U

(U = 0)
p1.V1 = mRT
p 2 .V2 = mRT
pV = constante

p1V1 = p 2V2

Eq. 7

(hiprbole eqiltera)

Eq. 8

d(pV ) = p.dV + V.dp = 0

dp
p
= = tan
dV
V

11

Figura 1.4 Diagramas de um processo isotrmico

U = 0

pois

T= constante e U = f(T)

V
dV
= mRT ln 2
Q = w = 12 pdV = 12 mRT
V
V1
V
Q
dQ 1 2
S = 12
= 1 dQ = = mR ln 2
T
T
T
V1
pV p
S = 1 1 ln 1
T
p2

= p1V1 ln

p1
p2

p1V1 p1
=
ln
T

p2

Eq. 9

Eq. 10

Eq. 11

PROCESSO ADIABTICO REVERSVEL, ISENTRPICO (S = CONSTANTE)

dQ = dW + dU = 0

pois

dQ = 0

pdV + mc v dT = 0 ou pV = mRT

assim:

Eq. 12

pV k = cons tan te
dp.V k + p.kV k 1 dV = 0
dp
p
V k 1
= kp
= k = tan 1
dV
V
Vk

Eq. 13

12

Figura 1.5 Diagramas de um processo adiabtico reversvel

PROCESSO POLITRPICO

pV = cons tan te

onde k < n < k

idem ao processo isentrpico

dp
p
= n = tan 2
dV
V

Eq. 14

Figura 1.6 Diagramas de um processo politrpico

W = 12 pdV =
Q = mc v (

Eq. 15

k n
)(T2 T1 ) = mc n (T2 T1 )
1 n

Eq. 16

k n
) dQ = mc n dT
1 n

Eq. 17

T
dQ
dT
= m 12 c n
= mc n ln 2
T
T
T1

Eq. 18

cn = cv (
S = 12

p 2V2 p1V1 mR(T2 T1 )

=
1 n
1 n

13

ANLISE ENERGTICA DE MQUINAS

Existem dois possveis aspectos nesta anlise: um o aspecto externo onde a mquina analisada
como sendo uma caixa preta e o outro, o aspecto interno, onde so analisados os detalhes de seu
funcionamento. Discute-se aqui apenas os Aspectos Externos.
Na anlise externa interessa particularmente ao usurio da mquina. A energia disponvel est em
regime permanente, as propriedades do fludo de trabalho permanecem constantes.
Uma anlise com o regime transitrio s de interesse para o fabricante! Neste caso os testes
exigem sistema sofisticados de medies, conseqentemente caros (aparelhos registradores), exigindo
portanto pessoal altamente qualificado.

Figura 1.7 Esquema da mquina

Aplicando a equao da energia (1a lei da termodinmica).

c2

d q = dw + d ( pv ) + d u +
+ gz + energ. qumica + energ. acstica + energ. eletromagntica +. . .

Nas aplicaes em Engenharia

c2
d q = dw + d ( pv ) + d u +
+ gz

Eq. 19

Simplificaes
Fluxo de massa constante (regime permanente)
Equao da continuidade:

m& 1 = m& 2 = .v& = .C. A = constante

Eq. 20

* As propriedades em qualquer ponto do sistema permanecem constantes (sistema aberto) regime

permanente.

Fluxo de calor e/ou trabalho atravs das fronteiras so em taxa uniforme

14

c2
q = w + ( pv ) + u +
+ gz

Eq. 21

APLICAES
Como Mquinas Trmicas
TURBINA A VAPOR

Simplificaes
* Sistema adiabtico (alta velocidade do vapor)
* Variao de energia cintica e potencial so desprezveis.

Figura 1.8 Esquema de uma Turbina a Vapor

w = (pv) + u = (pv + u )

ento:

w = h
h = c p .t
logo:

& .w = m& .h
Potncia P = m
Medidas temperatura, massa de vapor
Se considerarmos apenas o bocal de uma turbina de ao, teremos:

Eq. 22

15

Figura 1.9 Esquema de um bocal da turbina

w = pdv 0

c 2
= (u + pv) = h
2

mas h = c p T medida da temperatura

TURBINA A GS

Figura 1.10 Esquema de uma Turbina a Gs

Potncia do compressor -

Pc = m& ar .h

Potncia da turbina -

Pt = m& g .h

Potncia efetiva -

Pef = Pt Pc

O calor introduzido Potncia do combustvel

Pcomb = m& c .H i

Em geral retira-se informaes pela medida de temperatura, presso e massa em escoamento.

Vide norma ASME Gas Turbine VDI 2059 B. 1. 3

De modo em geral, nos interessa o rendimento

16
=

E s Ps
=
<1
E e Pe

m =

Pef
Pcomb

Mto.w
=
m& .H&
c

F .b.2 .

Eq. 23

n
60

m& c .H& i

onde w velocidade angular.

CONCEITO DE EXERGIA

e X = ( h h a ) Ta ( s s a )

exergia

Eq. 24
anergia

energia

Perda de capacidade de
trabalho do sistema

RENDIMENTO GLOBAL
Produtos dos diversos rendimentos de cada componente

g = i

Exemplo:

Eq. 25

Motor Diesel

Figura 1.11 Esquema com um Motor Diesel

m =

Pef
Pc

P
el = el
Pef
P
P
P Pef
g = s = el = el .
= el . m
Pe
Pc
Pef Pc

Eq. 26

17
Como Turbomquinas Frias
(turbinas hidrulicas, ventilador, bomba, etc...)

c2
q = w + ( pv ) + u +
+ gz

q=0
u 0 t ( pequeno)
c2

w = ( pv ) +
+ gz
2

Eq. 27

p c2

w = +
+ gz = Y = gH Bernoulli
2

Ph = .Y .Q
medies : Q, p, z , c

Captulo 2. Turbomquinas
As turbomquinas so mquinas rotodinmicas nas quais o fluido de trabalho se desloca
continuamente em um sistema rotativo de ps (rotor), fornecendo ou absorvendo a energia, deste rotor,
conforme seja turbina ou compressor respectivamente. Um das caractersticas principais a alta velocidade
que o fluido de trabalho pode atingir nestas mquinas (200 a 500 m/s ou mais).
Sendo uma mquina rotativa e permitindo altas velocidades no escoamento trabalham com alta
rotao. Isto lhes imprime as seguintes caractersticas:
-

so relativamente pequenas em dimenso;

tm pouco peso e apresentam um funcionamento suave (sem oscilaes);
no existem movimentos intermitentes como nos motores de combusto interna - Figura 2.1.

Assim, podem funcionar com grandes potncias (at 500MW) oferecendo, ainda possibilidade de
aumento de potncia.
As Turbinas a Gs possuem, alm de outros equipamentos, compressores e turbinas,. Faz-se aqui
apenas um comentrio bsico sobre os diversos tipos de turbinas a gs, o seu princpio de funcionamento e
suas principais caractersticas.

18

Figura 2.1 Comparao entre um Motor e uma Turbina a Gs

TURBINAS A GS
Histrico do Desenvolvimento da Turbina a Gs
O uso da turbina a gs como mquina motora tem sido um sonho bastante antigo dos Engenheiros. A
evidncia disto a grande quantidade de estudos no decorrer da histria.
Em 150 A.C., um filsofo e matemtico egpcio, Hero, inventou um brinquedo, o Aeolipile, que
rodava sobre uma pequena caldeira de gua (Figura 2.2). Ele verificou o efeito da reao do ar quente ou o
vapor movimentado por alguns bocais sobre uma roda.

Figura 2.2 O Aeolipilode Hero

Em 1232 os chineses comeam a utilizar foguetes como armas. A inveno da plvora usa o
princpio da reao para lanar os foguetes.
Em 1500, Leonardo da Vinci desenhou um esboo de um dispositivo, o macaco de chamin, que
girava pelo efeito dos gases quentes subindo a chamin. Ele criou um dispositivo que usava o ar quente para
girar um espeto.

19

Figura 2.3 O macaco de chamin de da Vinci

Em 1629, Giovanni Branca desenvolveu uma oficina de estampagem que usava jatos de vapor para
girar uma turbina que ento, fornecia trabalho para as mquinas (Figura 2.4).

Figura 2.4 A turbina de Giovanni Branca

Em 1687, Sir Isaac Newton anuncia as leis do movimento. Especificamente, a 3 Lei de Newton
afirmava haver um equilbrio entre ao e reao: Para cada ao haver uma reao de mesma fora e
intensidade mas em sentido oposto. Um exemplo dessa lei pode ser observada na Figura 2.5. Quando o
balo est fechado as foras se equilibram, so iguais em todas as direes. Ao soltar o ar, ocorre uma ao
que desequilibra o sistema. A fora a esquerda maior, movendo o balo.
Baseado nessas leis, Newton imaginou um veculo movido por jatos de vapor - Figura 2.6. Estas leis
foram a bases da teoria da moderna propulso.

20

Figura 2.5 A 3 Lei de Newton

Figura 2.6 A carruagem de Isaac Newton

A primeira concepo da turbina a gs e seu conseqente patenteamento foi proposta em 1791 pelo
ingls John Barber -Figura 2.7.

1 Turbina
2 Compressor de Ar ou Gs
3 Cmara de Combusto
4- Receptor
5 Produtor de Gs

Figura 2.7 Desenho da primeira patente de uma turbina a gs (John Barber, 1791)
Dentre as idias originais e subseqente patenteamento importante mencionar John Dumbell,
Inglaterra, 1808 e Bresson, Frana, 1837, os quais, em suas concepes j consideraram todos os
componentes das atuais turbinas com combusto a presso constante. Entretanto a primeira turbina a gs
com combusto a presso constante, realmente construda, foi concebida por J. F. Stolze (1872), a partir da
patente de Fernlhougs e cuja fabricao e testes somente ocorreram entre 1900 e 1904 conforme indicado na
Figura 2.8.

21

Figura 2.8 - Turbina a gs construda por Stolze

(a) Soprador axial mltiplo estgio (b) turbina de reao de mltiplo estgio (c) Pre aquecedor de ar

interessante observar que as melhores concepes e arranjos foram introduzidos a partir dos
meados do sculo XIX ocasio em que os estudos tericos de termodinmica (Dalton, Lord Kelvin, Joule,
Brayton) tiveram um grande desenvolvimento.
Apesar dos esforos no desenvolvimento da turbina a gs, somente no incio deste sculo que
surgiram os primeiros resultados efetivos, embora com um nvel de rendimento muito baixo, pois naquela
poca ainda havia limitaes de conhecimentos de aerodinmica e de metalurgia. Como j mencionado
Stolze construiu sua turbina a gs entre 1900 e 1904 e, conforme indicado Figura 2.8, ela era composta de
uma turbina de reao mltiplo estgio bem como um compressor axial de mltiplo estgio. Alm disso ele
utilizou tambm um trocador de calor para o pr aquecimento do ar antes da camada de combusto (presso
constante), utilizando para tal o prprio gs de escape da turbina. Apesar desta construo genial, pouco
sucesso foi atingido principalmente devido ao baixo rendimento tanto do compressor como da turbina e
tambm da temperatura mxima em funo dos materiais disponveis na poca.
Na mesma poca (1903) Armengaud e Charles Lemale tambm construram e testaram, na
Sociedade Annima de Turbomotores em Paris, uma turbina a gs cuja particularidade era a injeo de
gua para resfriamento. Apesar dos esforos o resultado foi tambm insatisfatrio pois no se conseguiu
potncia til alguma. Neste caso foi utilizada uma turbina Curtis e a compresso se fez com um compressor
centrfugo de fabricao da empresa Brown Boveri.
Neste mesmo perodo (1903) a General Electric Co. iniciou o desenvolvimento de uma turbina a gs
sob orientao do Dr. Sandford A. Moss, da Universidade de Cornell, que realizou em seu trabalho de
doutorado (1902) o primeiro estudo do assunto nos Estados Unidos. interessante observar que nestes
primeiros estudos a potncia consumida pelo compressor era maior do que a fornecida pela turbina, o que
implicava no uso de energia externa para o seu funcionamento (no caso acima mencionado foi utilizado uma
turbina a vapor). Mesmo assim estes trabalhos foram vlidos pois como se sabe a GE , no momento, um
dos grandes fornecedores de turbinas tanto para uso aeronutico como industrial.
Percebendo que os fracassos no desenvolvimento das turbinas eram atribudos limitao tanto da
temperatura mxima como da relao de presso conseguida nos compressores, Holzwarth, em 1909, na
Alemanha, mudou a concepo do projeto da turbina considerado a combusto a volume constante (turbina a
exploso) em vez de ser a presso constante. Com isto ele eliminaria a limitao do aumento de presso
conseguido nos compressores. Quanto limitao de temperatura foi utilizado um sistema de resfriamento a
gua, logo uma menor massa de ar foi necessria.

22
O fato da combusto se processar a volume constante possibilita que o ar seja comprimido a uma
presso de apenas cerca de daquela necessria ao processo de combusto a presso constante. A firma
Brown Boveri chegou a construir uma turbina (Holzwarth) em 1913 projetada para uma potncia de 1000cv,
a qual montada e testada forneceu somente 200 cv. O seu desenvolvimento continuou e em 1938 a BBC, em
Mannheim, chegou a fabricar com relativo sucesso uma turbina de 5000cv, atingindo um rendimento global
de 20%.
A Westinghouse Electric and Manufacturing Comp., USA, iniciou em 1913 o seu desenvolvimento
de turbina a gs, com base em uma patente de Bischof.
Diversas outras tentativas foram realizadas como a de Karavodine, na Frana (1908), Stauber (1918)
na Alemanha, mas ainda com pouco sucesso. Em 1935, Profs. Dr. Ackeret e Dr. Keller T.H., Zrich.
Em 1920, Dr. A. A. Griffith desenvolveu uma teoria de projetos de turbinas baseada no fluxo de gs.
interessante observar que at 1937 todos os desenvolvimentos de turbinas a gs eram com
finalidade industrial e no conseguiam concorrer com o motor alternativo a pisto, devido ao seu baixo
rendimento (mximo 20%).
Um pouco antes do incio da 2 guerra mundial esforos foram realizados no desenvolvimento de
turbinas para uso aeronutico, devido principalmente a sua caractersticas de baixo peso e, pequeno volume.
Ao mesmo tempo, Whittle (Figura 2.9), em 1930 concebeu e patenteou o uso da reao ou jato como meio
propulsor e, neste caso, o uso de turbinas a gs tornou-se imprescindvel. Whittle desenvolveu o primeiro
motor com essa finalidade em 1937 - Figura 2.11.

Figura 2.9 Frank Whittle

Em 1936, no mesmo tempo que Frank Whittle estava trabalhando na Gr-Bretanha, Hans von Ohian
e Max Hahn, estudantes na Alemanha desenvolveram e patentearam o seu prprio projeto de turbina.
Em 27 de agosto de 1939 Heinkel (Alemanha), fez voar o seu primeiro avio (o HE178 -Figura 2.10)
utilizando o gs como reator ou seja usando jato propulso.

Figura 2.10 O HE178 de Heinkel

23
Motor:
Turbojato HeS 3B
Empuxo (antes): 992 lb. (450kg)
Empuxo (depois): 1102 lb. (500kg)

Dimenses:
Envergadura da Asa: 7,20m (23 ft. 3 in.)
rea de Superfcie da Asa: N/A
Comprimento: 7,48m (24 ft. 6 in.)
Largura: 2,10m (6 ft. 10 in.)

Pesos:
Vazio: 1620kg (3572 lb.)
Caregado: 1998kg (4405 lb.)

Desempenho:
Velocidade Mxima (ao nvel do mar): 435 mph
(700 kph)

Figura 2.11 Esquema da Turbina de Whittle

Nesta mesma ocasio os estudos de aerodinmica tiveram um grande progresso pois, com o uso de
jato propulso, os avies atingiam maior velocidade. Problemas de instabilidade aerodinmica surgiram
forando a procura de novas solues o que conseqentemente trouxe melhores conhecimentos de
aerodinmica.
Embora estes estudos tenham sido intensificados, somente no final da guerra (1944 - 1945) que
realmente os primeiros avies com propulso conseguiram voar eficientemente.
Em 1942, o Dr. Franz Anslem desenvolveu uma turbina de fluxo axial, a Junkers Jumo 004, usada no
Messerschmtt ME262 (Figura 2.12).

Figura 2.12 A turbina Junkers Jumo 004

O Heinkel HeS-3b desenvolvia 1100lbs de empuxo e voou acima de 400mph, depois veio o ME262
(Figura 2.13), que lutava a 500mph, mais de 1600 deste foram construdos no final de Segunda Guerra
Mundial.

24

Figura 2.13 ME262 Caa alemo

O uso da turbina a gs como agente propulsor (jato ou reator) simplificou bastante o emprego da
prpria turbina a gs pois, nesta aplicao, a potncia, desenvolvida pela turbina utilizada apenas para
vencer as perdas e acionar o compressor. Logo aps a 2 guerra, a aviao comercial passou a utilizar a
propulso a jato intensivamente. Este uso intensivo aliado aos novos conhecimentos de aerodinmica fizeram
com que o desenvolvimento da turbina a gs tivesse um tremendo avano, uma vez que novas concepes e
metodologias de clculo possibilitaram a construo de turbomquinas com alto rendimento.
O sucesso foi tanto que a partir dos anos 60 o uso de turbinas a gs foi aumentando e nos anos 70
cerca de 100% dos avies de grande porte j eram impulsionados por turbinas.
Com a melhoria no projeto, mesmo na aplicao industrial, a turbina a gs com combusto a presso
constante passou a predominar, devido principalmente a sua simplicidade de construo e quando comparada
a turbina com combusto a volume constante. Isto s foi possvel devido a dois fatores: o desenvolvimento
do compressor para alta relao de presso e com alto rendimento; e, tambm, o desenvolvimento de novos
materiais resistentes a alta temperatura.
Em 1943 a Escher Wyss constri uma TG de 2000kW. Em 1949 tm-se a primeira instalao
industrial 12,5MW em St. Denis, Frana, funcionando com um sistema com queima de leo.
Em 1956 a Escher Wyss constris uma TG de 2,3MW com Carvo pulverizado (Figura 2.59) para a
gerao de eletricidade e aquecimento, com = 4 e tmax = 660C
Na dcada de 70 foi intensificado o uso de Turbinas. Foram construdas instalaes at 50MW (1974
em Oberhausen).

Componentes Principais
As turbinas a gs so constitudas de quatro partes principais (Figura 2.14), a saber:
-

Compressor - Figura 2.15;

Cmara de Combusto - Figura 2.16 a Figura 2.18;
Turbina - Figura 2.19 e
Eixo.

Possuem ainda um Bocal de Admisso (Inlet) - Figura 2.20 e um Bocal de Escape (Nozzle) - Figura
2.21 e Figura 2.22). Nas turbinas de uso aeronutico, para um incremento no empuxo das mesmas, instala-se

25
aps a turbina um Ps-Queimador (Afterburner) que, ao ser utilizado gera um jato de fogo pelo bocal de
escape - Figura 2.23. O mesmo muito utilizado em turbinas aeronuticas militares.

Figura 2.14 Partes de uma Turbina a Gs

Figura 2.15 Compressor de Alta Presso

26

Figura 2.16 Tipos de Queimadores (Burners)

Figura 2.17 A Cmara de Combusto

27

Figura 2.18 Anel de Combustores (Cannular)

Figura 2.19 Turbina Axial

28

Figura 2.20 Tipos de Bocais de Admisso

Figura 2.21 Bocal de Exausto de Gases

29

Figura 2.22 Tipos de Bocais de Exausto

Figura 2.23 O efeito do Afterburner

Classificao da Turbinas a Gs
Apesar das muitas aplicaes e dos diversos tipos de turbinas a gs, h entre elas uma srie de
aspectos que possibilitam uma classificao. Entre vrias classificaes, pode-se citar:
Quanto ao Ciclo
-

Aberto e
Fechado

Quanto Construo
-

Leves (Jet-derived GT - derivadas de turbinas aeronuticas - Figura 2.25) e

30
-

Pesadas (Heavy-Duty GT - )

Quanto ao Mtodo de Transmisso de Fora

-

Livres;
Transmisso Direta;
Transmisso por Engrenagens (Caixa de Reduo ou Ampliao da Rotao)

Quanto Rotao
-

Operao em Velocidade Constante (turbo-alternadores)

Operao em Velocidade Varivel (turbo-bombas e turbo-compressores)

Quanto ao Nmero de Eixos

-

De um eixo e
De vrios eixos

Quanto Localizao
-

Onshore (Interna) Figura 2.27;

Offshore (Externa);
Mvel (on-board) especialmente aplicaes martimas

Quanto Aplicao
-

Industrial - Figura 2.27;

Martima - Figura 2.29;
Aeronutica

QUANTO AO CICLO
As turbinas podem operar em um Ciclo Aberto ou Ciclo Fechado.
Por Ciclo Aberto entende-se que o fluido de trabalho no retorna ao incio do ciclo - Figura 2.24a. O
ar, retirado da atmosfera, comprimido, levado cmara de combusto onde, juntamente com o
combustvel, recebe uma fasca, provocando a combusto da mistura. Os gases desta combusto ento
expandem-se na turbina, fornecendo potncia mesma e ao compressor, e, finalmente, saem pelo bocal de
exausto.
Ao contrrio do ciclo aberto, no Ciclo Fechado, o fluido de trabalho permanece no sistema. Para
isso, o combustvel queimado fora do sistema, utilizando-se um trocador de calor para fornecer a energia da
combusto ao fluido de trabalho - Figura 2.24b.
O ciclo fechado possui algumas vantagens sobre o ciclo aberto, dentre elas:
-

a possibilidade de se utilizar combustveis slidos;

a possibilidade de altas presses em todo o ciclo, reduzindo o tamanho da turbomquina em
relao a uma potncia til requerida;
evita-se a eroso das palhetas da turbina;
elimina-se o uso de filtros;

31
-

aumento da transferncia de calor devido a alta densidade do fluido de trabalho (alta

presso);
uso de gases com propriedades trmicas desejveis.

Mas este ciclo tem como desvantagem a necessidade de investimento em um sistema externo de
aquecimento do fluido de trabalho, envolvendo um ciclo auxiliar com uma diferena de temperatura entre os
gases.

(a)

(b)

Figura 2.24 Os ciclos Aberto (a) e Fechado (b)

QUANTO CONSTRUO
As Turbinas Leves (Figura 2.25) tm como principais caractersticas:
-

De construo leve;
Alta velocidade e, geralmente,
Mancais de rolamentos, que normalmente no so facilmente acessveis.

Dependendo do tipo, elas podem ter vrios eixos girando em diferentes velocidades (um eixo para o
compressor de baixa presso, um para o compressor de alta presso e um outro eixo para a turbina de fora.
A turbina de fora pode ser uma do tipo pesado, que recebe gases quentes de uma outra ou outras turbinas
derivadas de turbinas - jet-derived.
As duas principais aplicaes de turbinas a gs leves so a produo de energia mecnica e como
principal motor para mquinas como bombas e compressores.

32

Figura 2.25 Turbina Leve, estao de bombeamento da Avon

As Turbinas para Servios Pesados (Heavy Duty Gas Turbine - Figura 2.26) so construdas para
aplicaes estacionrias. Compreendem em uma vasta e diversa gama de mquinas, indicadas para gerao
de energia (de 10MW a acima de 100MW). Enquanto mquinas de menor potncia so similares as jetderived, as turbinas de mdia e alta potncia possuem estruturas muito pesadas, volumosas. As cmaras de
combusto no so necessariamente circulares, dispostas entorno do cilindro da turbina. Ao contrrio, estas
mquinas podem ter uma ou duas cmaras de combusto dispostas separadamente.
Produzem energia mecnica principalmente para turbo alternadores, grandes turbo-compressores ou
turbo-bombas. Conseqentemente necessrio incluir estes equipamentos nos estudos sobre vibraes nas
turbinas, dificultando o equilbrio nos clculos.

Figura 2.26 Turbina para Servios Pesados (Heavy-Duty GT Siemens KWU)

33
QUANTO AO NMERO DE EIXOS
Um ciclo com um eixo apenas, parte da potncia produzida pela Turbina fornecida ao Compressor.
Apenas o restante da potncia se destina a potncia til de eixo. No caso de turbinas aeronuticas, toda a
potncia gerada ser utilizada internamente.
Um ciclo com dois eixos formado de um gerador de gs, que est ligado ao primeiro eixo, e uma
turbina livre, que est ligada ao segundo eixo. No caso de turbinas aeronuticas, a turbina livre substituda
por um bocal. A diferena entre os dois ciclos est na operao.
Um ciclo com vrios eixos tem aplicao na aeronutica. Neste caso, o conjunto pode ter um, dois
ou trs eixos concntricos com a finalidade de aumentar a razo de presso do ciclo e conseqentemente sua
eficincia trmica. A diviso em vrios eixos do gerador de gs tem objetivo de aumentar a eficincia
aerodinmica da compresso pois, a compresso em um nico estgio diminuiria a operao da turbina e a
eficincia trmica.

QUANTO APLICAO
As Turbinas Industriais so essencialmente fixas, Figura 2.28. So utilizadas para gerao de
energia mecnica, com rotao constante ou varivel.
As Turbinas Martimas so utilizadas na gerao de energia mecnica e eltrica em navios. So do
tipo on board.
Sem dvida o maior desenvolvimento tecnolgico e cientfico da turbina a gs est no campo
aeronutico. Por razes de segurana, estratgia, as grandes potncias mundiais investem grandes somas em
dinheiro para a pesquisa e desenvolvimento de equipamentos que possam ter grandes eficincias trmicas,
grande potncia (empuxo) e que possibilitem altas velocidades (supersnicas). Possui eficincias trmicas
altas, chegando a 41% e altas temperaturas de combusto (1800K).

Figura 2.27 Turbina Industrial: [1] Admisso, [2] Compressor Axial, [3] Sistema de Combusto, [4]
Turbina, [5] Cilindro de Exausto e [6] Difusor de Exausto

34

Figura 2.28 Esquema de uma Usina de Energia Eltrica com Turbina a Gs

Figura 2.29 Turbina Martima WR 21 ICR da Northrop Corporation

As Turbinas Aeronuticas podem ser classificadas ainda pela sua Aplicao:

-

Turbohlice - Figura 2.30 e Figura 2.31;

Turbofan - Figura 2.32, Figura 2.33 e Figura 2.41;
Turbojato - Figura 2.36;
Ramjet - Figura 2.38 e Figura 2.39;

As Turbohlice so turbinas a gs que convertem a energia do gs em potncia de eixo. Esse, est

acoplado a uma caixa de engrenagem que reduz a rotao para um eixo que tem uma hlice. O compressor
deste tipo de motor pode ser centrfugo ou axial, com um ou dois eixos.
Os gases de escape no possuem efeito propulsivo, o que d propulso aeronave a hlice
acoplada ao eixo redutor de velocidade. So construdas para vos subsnicos.

35

Figura 2.30 Turbina Aeronutica Turbohlice

Figura 2.31 Turbohlice em corte

As Turbinas Turbofan possuem um grande conjunto frontal de ps que succionam o ar para dentro da
turbina. A maior parte do ar succionado passa por fora do motor, i.e., ele no comprimido ou sofre uma
baixa compresso. Esse fluxo de ar chamado de Bypass. Esse ar faz a turbina mais silenciosa (ou menos
barulhenta!) e fornece um maior empuxo aeronave em baixas velocidades sem aumentar o consumo de
combustvel - Figura 2.33. A maioria das aeronaves, principalmente civis, so movidas por turbinas com
turbofan, onde 85% do empuxo tem origem no ar de bypass.
Existem vrios tipos de turbinas, com Razes de Bypass grandes ou pequenas, dependendo de sua
aplicao (vos subsnicos ou supersnicos, respectivamente - Figura 2.34).

36

Figura 2.32 Turbina Aeronutica Turbofan

Figura 2.33 Fluxo em uma Turbina Turbofan

(a)

(b)

Figura 2.34 Turbinas Turbofan (a) Civil e (b) Militar

37
O Ar de Bypass pode ser ainda utilizado como um sistema de freio nas aterrissagens, utilizando-se de
um sistema de reverso do fluxo de ar - Figura 2.35.

As Turbinas Turbojato (turbojet) so utilizadas para vo supersnico. O ar admitido comprimido

de 3 a 12 vezes por um compressor centrfugo ou axial. Depois de misturado ao combustvel e queimado,
expande-se em altas velocidades passando pela turbina, que transforma a energia cintica desses em trabalho
mecnico.
Para aumentar o empuxo desta turbina utiliza-se o afterburner ou ps queimadores. O afterburner
tem como funo aumentar a temperatura do ar de exausto atravs de uma segunda combusto, i.e., injetase combustvel nos gases exaustos provocando, atravs de uma fasca, uma nova combusto. A energia
liberada pela combusto aumentar a temperatura dos gases e, conseqentemente, o volume dos mesmos.
Como a o bocal de sada (nozzle) tem rea conhecida e constante (varivel nas militares), os gases sairo
com uma velocidade muito maior, aumentando o empuxo final - Figura 2.23 e Figura 2.37

Figura 2.35 Sistema de Reverso do Ar de Bypass

Figura 2.36 Turbina Aeronutica TurboJet

38

Figura 2.37 Turbina Aeronutica TurboJet com o afterburner (F100-220)

As Ramjet (Figura 2.38) so motores de reao a ar forado para vos supersnicos, no possui
partes mveis. O ar forado para a cmara de combusto pelo movimento para frente do avio, sem
compressor, implicando na necessidade de uma alta velocidade do avio para o seu funcionamento.

Em conseqncia, uma aeronave utilizando a ramjet, necessita de alguma forma uma outra fora de
empuxo que a leve at a velocidade mnima de funcionamento, como por exemplo um outro avio. A
NASA, rgo de pesquisa Norte Americano, est desenvolvendo aeronaves de teste, como o X-15 (Figura
2.39).

Figura 2.38 Princpio de Funcionamento da Turbina Ramjet

Figura 2.39 O X-15 (NASA), com Turbina Ramjet

39

COMPONENTES PRINCIPAIS
Comenta-se a seguir sobre os dois principais componentes: compressores e turbinas.

Compressores
Os compressores (turbocompressores) so apresentados em dois tipos: o radial ou centrfugo (Figura
2.40) e o axial (Figura 2.41) conforme a direo com relao ao eixo de rotao, do escoamento na sada do
rotor.

Figura 2.40 Turbina LTS 101, com Compressor Radial ou Centrfugo

Figura 2.41 Turbina CF6N com Compressor Axial

Seus componentes bsicos so um ROTOR, contendo ps, que, no seu movimento de rotao,
transferem a energia (potncia) mecnica, recebida no eixo, para o ar (fluido de trabalho) em forma de
potncia hidrulica ( Ph = p.v ); e, um sistema de aletas (ps fixas) que formam o DIFUSOR (consta
basicamente de passagens divergentes que desaceleram o ar aumentando sua presso). Existe ainda a
CARCAA onde montado o conjunto.
De um modo geral podemos dizer que, para uma mesma potncia, o tipo radial fornece uma presso
maior com uma vazo correspondente menor quando comparado com o tipo axial. Normalmente, no uso em
turbina a gs, os do tipo radial so mais adequados para sistemas de pouca potncia enquanto que o axial se
ajusta melhor para potncias maiores.

40

PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO E TEORIA BSICA DOS COMPRESSORES

Considera-se a Figura 2.42 e a Figura 2.43, onde esto representados os cortes longitudinais e
transversais atravs do rotor, bem como seus tringulos de velocidade.

Figura 2.42 Compressores radial e axial, esquema e corte

Figura 2.43 Compressores radial e axial, tringulos de velocidade

No compressor RADIAL, o ar entra na direo axial do rotor, recebendo energia. , ento, desviado
para a direo radial saindo do mesmo e entrando em um sistema de passagem divergente (difusores ou
aletas fixas) que desaceleram o ar aumentando, conseqentemente, sua presso esttica.
O ar succionado na entrada do rotor (impeller eye) e ento gira a alta rotao, pelas ps do motor.
Nesta situao o ar em escoamento, no rotor estar sujeito ao de uma fora centrfuga, que ser tanto
maior quanto maior for a relao dimetro do rotor (D2/D1). Este processo j resultar um aumento de
presso esttica ao longo do rotor. O restante da presso esttica do compressor obtido no difusor, onde a
alta velocidade do ar saindo do rotor reduzida a um valor prximo daquele ocorrendo na entrada no rotor.
usual projetar o compressor de forma que cerca da metade do aumento da presso ocorra no rotor e a outra
metade no difusor.
Na Figura 2.44, pode-se observar os tipos de rotores e algumas peculiaridades desta mquina.

41
No compressor AXIAL, o ar entra na direo axial do rotor, recebendo energia das ps, e
prosseguindo, na mesma direo, para entrar no sistema difusor constitudo por aletas (ps fixas) fixadas na
carcaa. Neste tipo de mquina, no h o efeito da fora centrfuga m compresso, resultando num menor
aumento da presso, por estgio. Por isso, este tipo de compressor sempre usa diversos estgios em sries.
Figura 2.45. Tanto as ps (rotor) como as aletas (difusor) possuem perfis aerodinmicos (semelhantes aos de
sustentao), Figura 2.43. Neste tipo de mquina, a variao de velocidade atravs das ps e aletas no
grande o que permite trabalhar com velocidades mais altas (no momento j existem em uso compressores
trans-snicos).

Figura 2.44 Compressor Radial, Tipos de Rotor

Um projeto cuidadoso das ps baseado em teoria aerodinmica e experimentos, necessrio no

somente para prevenir perdas como tambm para assegurar que no haja os problemas de stall que
freqentemente ocorrem nos compressores axiais, principalmente naqueles de muitos estgios, Figura 2.46.

42

Figura 2.45 Construo de um Compressor Axial

Figura 2.46 Efeito stall

A teoria bsica fundamentada no uso das equaes da continuidade, quantidade de movimento e

energia aplicadas no volume de controle a ser analisado.
Estes clculos objetivam desenvolver uma mquina que fornea uma determinada vazo e presso e,
naturalmente, deseja-se saber tambm qual a potncia utilizada, para o seu funcionamento.
O volume de controle que deve ser analisado aquele envolvendo o rotor e os pontos de mais
interesses so aqueles correspondentes sees de entrada e sada onde as equaes acima so aplicadas.
Neste caso considera-se o fluxo sendo representado por aquele de uma partcula representativa (linha de
corrente).
Neste caso o movimento da partcula pode ser representado pelo tringulo de velocidade, conforme
mostra a Figura 2.43.
Esta a maneira mais simplificada para anlise; porm outros mtodos de clculo j existem. H,
ainda outros em desenvolvimento como, por exemplo, alguns mtodos numricos.

43
MTODO DA VAZO
Da equao da conservao da massa (continuidade) podem ser determinadas as condies desejadas
para o fornecimento da vazo (regime permanente).

m& = .cm. .D 2 .b2

2
2
m& = .cm. .( Dext
Dint
)
4

radial
Eq. 28
axial

onde fica relacionado a vazo com dimenses caractersticas da mquina.

A energia especificada transferida para o ar, pelo rotor pode ser calculada pela equao do momento
e cujo resultado o dado pela equao de Euler (1736).

Y = u 2 .Cu 2 u1 .Cu1

Eq. 29

Evidente que correes devem ser feitas levando em conta as diversas perdas.
A Eq. 29 acima possibilita a interligao entre as caractersticas fsicas (construtivas) e as
operacionais da mquina.
Observando os tringulos de velocidade (relaes trigonomtricas) a Eq. 29 dada pode ser escrita da
seguinte forma:

Y=

1 2
1
1
(C 2 C12 ) + (u 22 u12 ) + ( w12 w22 )
2
2
2

Eq. 30

ONDE:
Aumento de energia cintica

1 2
(C C12 )
2 2
1 2
(u u12 )
2 2
1 2
( w2 w12 )
2

Energia a ser recuperada fora do rotor

Presso dinmica convertida no estator
Presso esttica devido a ao de fora centrfuga
Troca no rotor
Recuperao de energia cintica convertida em presso esttica devido o efeito
difusor das ps
Troca no motor

Analisando a frmula acima, conclui-se que o estgio do compressor axial, tm capacidade de

compresso menor pois (u2 = u1). Logo apresenta um termo a menor na transformao de energia.
O trabalho especfico no compressor dado por:

44
WC =

(h025 h01 ) C P
=
(T02,5 T01 ) = YC
c
c

Eq. 31

onde c - rendimento do compressor tendo em vista corrigir as diversas perdas.

Ento, a Potncia do Compressor:

Pc = m& .

(h025 h01 )
cad

Eq. 32

e, da Eq. 29:

Ph = m& .(u 2 Cu 2 .u1 .Cu1 ) =

p
.v&

Eq. 33

onde:

p = .g .H = .Y

logo da Eq. 31:

.Y
= 1 + c c
C p .T01,5

k 1

T02
Yc
= 1+
T01
C p .T015

Eq. 34

Eq. 35

Para os compressores axiais comum utilizar o conceito de grau de reao:

r=

Yest
presso esttica no rotor
=
presso total do estgio Yest + Ydin

Eq. 36

ALGUMAS CARACTERSTICAS TPICAS DE COMPRESSORES

COMPRESSORES RADIAIS
So usados somente para turbinas a gs de pequeno porte at 500 kW (1500 kW em casos
excepcionais como por exemplo em sistemas de segurana stand-by, turboalimentadores e turbinas de
propulso de helicpteros, etc.)

Vantagens
-

compactas (compresso em um s estgio)

45
-

mais resistentes
mais fcil construo

Desvantagens
-

rendimento mais baixo

alta relao de dimetro D2/D1 (dificulta uso aeronutico)

semi-aberto (ligas de metal leve)

duplos
Normalmente um ou dois estgios

Rotor

Grandezas caractersticas (usuais)

-

velocidade perifrica

u 450 a 500 m

mxima velocidade do ar na entrada

0,85 m

mxima velocidade do ar na entrada

200 a 350 m

ngulo de sada da p

2 = 50 a 90

Relao de presso-estgio

st = 1,7...3 (...5)

um estgio

dois estgios

5
7

um estgio

m& ar 30 kg

dois estgios

- Vazo

s
m& ar 60 kg
s

COMPRESSORES AXIAIS
So usadas para sistemas de turbinas a gs de grande e mdio porte, tais como em centrais
termeltricas, avies, estaes booster, etc. . .
Compressores axiais tem dimetros e escoamento sem muito desvio (no h mudana de direo), o
que permite atingir um melhor rendimento que o tipo radial, porm necessita um nmero maior de estgios
para a mesma relao de presso).
A fixao das ps no cubo podem ser realizadas de diversas formas como indicado na Figura 2.47.

46

A cauda de andorinha
B laval
C pinheiro
D cabea de martelo
E suporte
F cravada
G cabea de martelo
H espiga
I cada de andorinha

Figura 2.47 Tipos de Fixao de Ps

Figura 2.48 A fixao das Ps

Grandezas caractersticas
Velocidade tangencial

u 250 a 350 m

Grau de reao

r = 0,5

Velocidade na entrada

C0=180 a 210m/s

Correspondente n de Mach

M = 0,54 a 0,63

N de Mach crtico

M ac 0,7 a 0,85

47
Relao de cubo
-

1 estgio

0,4...0,5

ltimo estgio

0,9 a 0,95

Relao de comprimento (p)

b/D 0,03 a 0,05

Relao de presso (estgio)

-

geral

st 1,30

normalmente

st = 1,1 a 1,2

Vazo
jato

m& ar = 30 a 350 kg

Turbo (fan)

m& ar < 600 kg

Central trmica GT

m& ar < 1000 kg

Turbo alimentador

m& > 0,1 kg

s
s

Nmero de estgios

= 6 i = 10 a 12 dando st = 1,19 a 1,16

= 12 i = 16 a 18 dando st = 1,17 a 1,16
Temperatura na compresso

Terica

T2 s = T1 .

k 1
k

Para o ar com temperatura de 20 C ( T1 = 293K )

T2 = 200 ... 300 ... 500

para = 6...12...30

As caractersticas de funcionamento destes dois tipos de compressores so mostrados na Figura 2.49.

48

a) Rotao

b) Temperatura

Figura 2.49 Caractersticas tpicas de compressores

Turbinas
As turbinas tambm podem ser radiais ou axiais.
TURBINAS RADIAIS
Apresentam somente um estgio com rotor semi-aberto, muito semelhante a do compressor radial. O
escoamento, agora, segue contra o efeito da fora centrfuga no sentido radial de fora para dentro. Desta
forma muito comum a denominao turbina centrpeta. So turbinas compostas normalmente utilizadas
para pequena potncia como, por exemplo, nas turboalimentadores ou turbinas automticas. Podem atingir
at 4500kW em instalao com potncia efetiva de 1500kW (lembrar que o compressor consome cerca de
2/3 da potncia da turbina).
O seu rendimento relativamente pequeno devido a folga do rotor, pequenas dimenses, alta
diferena de temperatura e oposio da fora centrfuga por ocasio da expanso. Os valores comuns de
rendimento so da ordem de t = 0,6...0,75 dependendo das dimenses.

Figura 2.50 Turbina centrpeta (radial)

49
TURBINAS AXIAIS
As turbinas axiais so bastante semelhante s turbinas a vapor de reao (normalmente 0,5 para o
grau de reao). Devido a relativamente queda da entalpia nas turbinas a gs, dificilmente so utilizados
mais de cinco estgios. Na maioria de 2 a 4 estgios sendo que, para pequena potncia basta 1 estgio. A
baixa presso e alta temperatura da turbina a gs possibilitam construo leve.
Materiais resistentes temperatura so necessrios, principalmente tendo em vista a pequena
espessura das paredes. Como j mencionado, devido a alta temperatura dos gases e alta rotao, a turbina
fica sobrecarregada. Por tanto, materiais resistentes a alta temperaturas so usados o que permite uma
temperatura de trabalho de at 600C para turbinas a gs estacionrias e para as usadas na aeronutica at
9000C.
Valores de temperaturas de trabalho maior requerem resfriamento, neste caso possibilitando
temperatura de:
Turbinas a gs estacionrias at 950C
Turbinas a gs mveis at 1300C

Devido a isso, diversos mtodos foram propostos para resfriamento de ps como mostra a Figura
2.51.

Figura 2.51 Mtodos para resfriamento de ps.

Em uso corrente preferido o resfriamento a ar e neste caso, tm-se os seguintes mtodos de
resfriamento: CONVENO FORADA, FILME e TRANSPIRAO, que apresentam entre si vantagens
e desvantagens.
O ar de resfriamento provm do prprio compressor e a quantidade requerida para turbina de
grande potncia (20 MW) entre 7% a 13% da vazo total, dependendo da temperatura dos gases (800C a
1300C).

50
Para instalaes menores este valor situa-se entre (4 e 10%).
No tipo mais usado, conveco forada, a quantidade de ar necessria ao resfriamento fica entre 1,5 e
2% da vazo (m) por fileira de ps.
A Figura 2.52 apresenta uma p resfriada por ar e a Figura 2.53 mostra o modo pelo qual o ar de
resfriamento introduzido.

Figura 2.52 P resfriada a ar

Figura 2.53 Introduo de ar de resfriamento

Quanto ao mtodo de dimensionamento de turbinas tm-se algo semelhante ao projeto de
compressores, isto , os fundamentos bsicos de clculo so os mesmos.
Alguns valores caractersticos para turbinas axiais:
Comprimento da p:

no mnimo b = 30 mm

Relao de comprimento:

b/D ((0,03). . . 0,05. . . 0. 15)

51
Velocidade de perifrica:

u = 200. . . 350. . . 400 m/s

Folgas:

(2. . . 4) 10 D

Perda por fuga:

3. . . 5%

Temperatura dos gases na sada:

400. . . 500 C (S. T)

FUNCIONAMENTO DAS MQUINAS TRMICAS

As Turbinas a Gs funcionam segundo o 2o princpio da termodinmica dS =

dQ
, de forma cclica
T

que geralmente representada como segue:

Gerador de vapor (caldeira) TV

Compressor + cmara de combusto TG
Cmara de combusto MACI

Trabalho mecnico
- elemento rotativo
- pisto alternativo - rotativo

Rejeio de calor
- prpria atmosfera
- condensadores (TV)
Figura 2.54 Esquema de funcionamento de mquinas trmicas
Como veremos posteriormente, para o caso de turbinas a gs, o funcionamento destas mquinas pode
ser representado por ciclos termodinmicos, compostos por uma srie de transformaes processos
teoricamente reversveis e praticamente irreversveis.
Mas de um modo geral temos:

52

Figura 2.55 Diagramas de processos cclicos

Observar que, sendo o processo cclico, o fludo de trabalho sai da condio0 sofre as diversas
transformaes e retorna ao mesmo ponto0.
DQ = dW + dU

dQ = dW

Eq. 37

interessante ainda, observar que para as mquinas trmicas sempre necessrio uma fonte quente
(introduo de calor) e uma fonte fria (rejeio de calor) bem como uma regio do sistema com alta presso e
outra de baixa presso pois a transformao em que o trabalho produzido sempre uma expanso.

Construo e Princpio de Operao

Considere-se ento, para descrio da operao de turbinas a gs com finalidade da acionamento
(energia mecnica) a Figura 2.56 que representa um dos tipos comuns de instalao para gerao de energia
eltrica e de turbinas a gs para aeronutica a Figura 2.14.

Figura 2.56 - Esquema tpico de uma Turbina Gs Industrial

Aqui por meio de um compressor, o ar (comburente) comprimido (elevado a presso) e conduzido
uma cmara de combusto onde introduzido o combustvel que pode ser gasoso, lquido ou mesmo
slido, e que ser queimado sob uma condio de presso constante, num processo de queima em regime
contnuo, aumentando a temperatura dos gases e introduzindo, desta forma, a energia primria no sistema. Os
gases de combusto expandem-se na turbina que, por sua vez, transforma esta energia dos gases em energia
mecnica a qual dever ser maior do que a energia necessria para acionamento do compressor. Esta
diferena de energia a energia mecnica efetiva disponvel.
Numa primeira aproximao pode-se considerar como valor padro atuais para funcionamento no
ponto de projeto a distribuio de potncia (energia) entre os diversos componentes da instalao como

53
Pt : Pc:Pef = 3:2:1. Isto significa que a potncia necessria compresso (Pc) consome cerca de 2/3 de
potncia liberada pela turbina (Pt). Desta forma a disponibilidade de potncia efetiva (Pef) somente 1/3 da
potncia da turbina (Pt). Evidente que estes valores so apenas uma indicao uma vez que perdas ocorrem
tanto no compressor como na turbina e isso concorre para o aumento da potncia absorvida (perdida) pelo
prprio sistema decrescendo, desta forma, a potncia efetiva disponvel.
A maior ou menor introduo de calor produz respectivamente uma maior ou menor potncia efetiva.
Assim, um aumento muito grande de calor (combustvel) resultar num aumento da potncia sendo,
evidente que, para uma determinada vazo de ar, existe um limite para a proporo de introduo de
combustvel. A mxima relao combustvel/ar que pode ser usada determinada pela temperatura de
trabalho das ps da turbina que operam em condies de alto tensionamento (altos esforos aerodinmicos e
mecnicos; alta rotao; e, temperatura constante). Esta temperatura no poder ultrapassar determinado
valor crtico (1300C). Este valor, por sua vez, depende da tenso de creep (fluncia) do material usado na
construo da turbina, bem como de sua vida til desejada.
Como pode-se ver existem dois fatores que afetam o desempenho da turbina a gs: rendimento dos
componentes e temperatura de trabalho da turbina. Quanto mais alto forem, melhor ser o desempenho da
instalao. De fato estes fatores foram os que mais concorreram para os fracassos de um grande nmero de
tentativas feitas nos primrdios do desenvolvimento das turbinas a gs. Naquela poca, e devido a esses
fatores, a maioria das turbinas a gs conseguia apenas, na melhor das hipteses, manter o seu funcionamento.
Isto significa que, funcionavam sem produzir nenhuma ou quase nenhuma potncia efetiva. Nesta ocasio o
rendimento do compressor no era mais que 60% e a mxima temperatura admissvel era na ordem de 470.
O rendimento total da turbina a gs depende tambm da relao de presso do compressor ou da
instalao. A dificuldade de se obter alta relao de presso com um rendimento adequado do compressor s
foi sanada quando novos conhecimentos de aerodinmica puderam ser aplicados neste problema. O
desenvolvimento da turbina a gs ocorreu lado a lado com o desenvolvimento dos conhecimentos de
aerodinmica e, tambm da metalrgica.
O resultado disso que, no momento, possvel encontrar motores avanados usando relao de
presso at 30:1; rendimento de componentes de 85 a 95%; e, temperatura permissvel na entrada da turbina
at 1300 C (casos extremos com o uso de cermica at 1500C - Figura 2.57).

Figura 2.57 Escala de Temperatura em um Reator

No incio do desenvolvimento da turbina a gs, dois possveis sistemas de combusto foram
propostos: um, a presso constante e, o outro, a volume constante. Teoricamente, o rendimento trmico do
ciclo a volume constante maior de que o do ciclo a presso constante, mas as dificuldades mecnicas so
muito maiores. Com adio de calor a volume constante, vlvulas so necessrias para isolar a cmara de

54
combusto do compressor e da turbina. A combusto desta forma, intermitente, o que no permite o
funcionamento suave da mquina. Apesar do grande esforo, principalmente por parte dos Alemes e
Suos, para desenvolver a turbina funcionando com este princpio pouco sucesso foi atingido. Desta forma
este princpio foi abandonado.
No ciclo com introduo de calor a presso constante, a combusto ocorre em um processo contnuo,
no necessitando de vlvulas o que simplifica muito sua construo e funcionamento. Este tm sido ento
aceito como o tipo de ciclo que maiores possibilidades oferece para futuro desenvolvimento (Figura 2.58).

Figura 2.58 Reator com presso constante na Cmara de Combusto

importante observar que na turbina a gs os processos de compresso, combusto e expanso no
ocorrem em um nico componente como no caso dos motores alternativos a pisto. Eles ocorrem em
componentes separados de forma que podem ser projetados, desenvolvidos e testados individualmente. Alm
disso estes componentes podem ser interligados de diversas maneiras de modo a compor a unidade turbina a
gs.
O nmero possvel de componentes no limitado aos trs j mencionados. Outros compressores e
turbinas podem ser adicionados, com inter-resfriamento entre os compressores e cmaras de combusto de
reaquecimento entre as turbinas. Pode, tambm, ser usado um trocador de calor que usa parte da energia dos
gases de escape da turbina para pr aquecer o ar entretanto na cmara de combusto. Estes refinamentos
podem ser usados para aumentar a potncia efetiva e o rendimento da instalao as custas de um aumento na
complexidade, peso (volume) e principalmente custo. importante mencionar que a maneira em que os
componentes so interconectados no afeta somente o rendimento total, mas tambm a variao do
rendimento com a potncia efetiva e torque de sada com a variao de rotao.
Desta forma, dependendo do tipo de aplicao da turbina a gs, haver um arranjo adequado dos
componentes, pois um determinado arranjo poder ser conveniente para o acionamento de um gerador sob
carga varivel a uma rotao constante e outro poder ser adequado para o acionamento de compressor ou
bomba de estao booster de um gasoduto ou oleoduto cuja potncia varia com o cubo da rotao.

ANLISE DO CICLO
A turbina a gs de ciclo fechado, como o prprio nome indica, assim denominada em virtude do
tipo de circulao de seu fluido de trabalho. Assim sendo o processo de combusto tem que ser
obrigatoriamente externo.

55
Sua diferena com relao a TG ciclo aberto est no processo de introduo e rejeio de calor.
A Figura 2.59 mostra o esquema de uma instalao de turbina a gs de circuito fechado, onde o
fluido de trabalho a ar e o combustvel carvo pulverizado.

Figura 2.59 Esquema de turbina a gs ciclo fechado (Eletricidade e aquecimento 2,3 MW)

Outro exemplo o de uma instalao nuclear, conforme mostra a Figura 2.60.

Figura 2.60 Esquema de turbina a gs nuclear (ABB).

Anlise Comparativa do Ciclo

Vantagens:
a) Uso de alta presso no ciclo (maior densidade)

56
- dimenses menores das turbomquinas
- regulagem em larga faixa de operao sem alterao da temperatura (pouca variao do
rendimento) regulagem pela presso.
- melhoria da troca de calor
b) Uso mltiplo de combustvel, inclusive outras fontes de calor (solar, nuclear)
c) Fluido de trabalho no contaminado
- no h corroso e desgaste (turbomquinas)
- no h necessidade de filtros
d) Uso de outros fluidos de trabalho
- melhores propriedades termodinmicas
- gs neutro

Desvantagens:
a) Combusto externa
- uso de sistemas auxiliares
- diferena de temperatura (gases x fluido de trabalho)
- limite mximo de temperatura 770C (trocadores)
b) Uso de trocador de calor resfriamento (gua)
c) Custo, volume e peso maiores
d) Problemas de vedao
- carcaa mais reforada

Fluido de Trabalho
Em geral usado ar, CO2 e principalmente Hlio devido suas excelentes propriedades
termodinmicas.

57

Tabela 1 - Comparao do Hlio com o Ar

Grandeza
Massa especfica

Smbolo

Massa molecular
Constante dos gases
Expoente Isentrpico
Calor especfico
Velocidade do som
Coeficiente Conduo Calor

M
R
k
C
a

Unidade
kg/m

Helio
0,179

Ar
1,20

He/Ar
1/7

kg/mol
kJ/kg.K
kJ/kg.K
m/s
W/m.K

4,0
2,078
1,66
5,24
970
0,144

29
0,287
1,40
1,0
330
0,026

5
3
5,5

Apesar do Hlio ser mais caro, tm as seguintes vantagens:

- No h corroso materiais comuns
- Turbomquinas com menor dimenses, devido ao valor maior de a (velocidade do som)
- Menor superfcie de troca de calor ( maior)
- Para mesma temperatura T menor (K maior)
- Materiais mais leves (menos resistentes)
- Alto rendimento, apesar de presso baixa
Em geral TG Hlio so menores e mais econmicas, porm mais caras.

Caractersticas de Torque
No caso de turbinas a gs industriais (Pef) importante observar a dependncia do torque com a
rotao para uma determinada potncia uma vez que isto que determina a sua adequao em uma aplicao
ou outra. Exemplificando: nas aplicaes com propsito de trao um alto torque de partida
particularmente importante. Assim, um circuito pode ser adequado para gerao de energia eltrica (rotao
constante) e inadequado para estao de bombeamento ou propulso naval ( n = k3 P ).

58

Captulo 3. Materiais, Combustveis e Combusto

Estes so os itens de grande importncia no aprimoramento das turbinas a gs tanto no aspecto de
aumento de sua potncia como no da melhoria de seu rendimento. Dado a sua importncia os pesquisadores
tem concentrado esforos no seu desenvolvimento e aprimoramento tendo em vista atender exigncias
ecolgicas.

MATERIAIS
Com respeito aos materiais interessante ter em mente, na sua escolha, os aspectos segurana,
confiabilidade, vida til e economia.
Devido a ocorrncia de uma combusto contnua em turbinas a gs aparecer um sobrecarregamento
trmico principalmente na cmara de combusto e nas ps do primeiro estgio da turbina. Acrescido a isto
existe ainda a corroso devido a agressividade e a existncia de oxignio nos gases de escape ainda quentes.
No caso particular da p da turbina existe a ao da fora centrfuga que muito grande uma vez que ela
funo do quadrado da rotao e a rotao das turbinas so altas, principalmente naquelas de uso
aeronutico. Como se v as turbinas a gs so um caso tpico para uso de materiais resistentes a alta
temperatura. Esta alta temperatura so as causas de aparecimento de tenses, devido principalmente aos
seguintes fenmenos:
- FLUNCIA e FADIGA as quais devido a sua importncia sero examinadas em detalhes mais
adiante.
- MICROTRINCAS que ocorrem devido a rpida mudana de temperatura do gs e
conseqentemente do material pela mudana rpida do regime de funcionamento. Sua origem devido as
altas tenses trmicas localizadas.
Ainda sob o aparecimento de tenses trmicas, temos:
- DILATAO TRMICA decorrente das diferenas de dilatao entre aos diversos materiais,
por exemplo, aos austenticos e martensticos.
- ELASTICIDADE com o aumento de temperatura diminui o mdulo de elasticidade dos slidos
(materiais) que conduz mudana da freqncia do natural do rotor e das ps.
Sob o espao ECONOMIA, naturalmente que os materiais mais caros que so os resistentes
A altas temperaturas, ento seu uso fica somente para a cmara de combusto e partes da turbina.
Para o compressor usado aos normais ou ligas metlicas leves (principalmente para aviao).

Comportamento dos Materiais

Como sabemos quando um material submetido a um esforo ele se deforma. A lei de Hook mostra
que existe uma relao proporcional entre a tenso e a deformao ( = .E), porm isto vlido apenas
para a regio elstica do material.
A Figura 3.1 mostra o resultado de um teste de tenso, o qual aps um carregamento ( = F x A)
com 350 N/mm2 , uma deformao de 0,2% atingida, a qual desaparece com o descarregamento.

59
Aumentando-se o carregamento ele torna-se plstico, permanecendo portanto uma deformao residual por
ocasio do descarregamento. Aumentando mais ainda o carregamento, haver a ruptura do material.

Figura 3.1 Diagrama de Tenso Deformao

importante observar que este comportamento depende do tipo de material da temperatura e do
tempo de carregamento.
A Figura 3.2 mostra o comportamento de um material, submetido a diversas tenses e o seu tempo
de ruptura para cada carregamento. Este tipo de informao da vida til do equipamento, principalmente para
as partes que esto sujeitas a maiores temperaturas e esforos.

Figura 3.2 Diagrama de Deformao Tempo e Tenso de Ruptura

FLUNCIA
Uma outra caracterstica apresentada pelos metais o ESCOAMENTO OU FLUNCIA, cujo
comportamento indicado na Fig. 3. 3, onde representado o comportamento da deformao com o tempo
quando submetida a um determinado carregamento (tenso) e sob ao de temperatura.
As curvas I, II, e III representam =f (tempo) para o mesmo carregamento e diferentes temperaturas,
sendo que a temperatura decresce de 1 para 3. Conclui-se que a fratura ocorre mais rapidamente com o
aumento da temperatura.

60

Figura 3.3 Curvas de fluncia para metais

Tomando como base a curva II, pode-se definir regies distintas para a deformao como segue:
1-2 assim que aplicada a carga, ocorre a deformao elstica.
2-3 fluncia primria, primeiramente rpido a vagarosamente; nesta condio ocorre uma
deformao intercristalina, interligada com um amolecimento.
3-4 fluncia com velocidade constante.
4-5 velocidade de fluncia e acelerada at que haja fratura.
Obs: acima do ponto 2 tem-se deformao plstica.
Conhecidas estas caractersticas do material, o projetista pode, em funo das condies de trabalho,
determinar a vida til das ps. Evidente que operao da turbina em condies acima da estipulada no
projeto, certamente reduzir a sua vida til. Ainda outro aspecto relevante deve ser considerado com relao
a deformao uma vez que as tolerncias de fabricao so apertadas e devem permanecer dentro de certos
limites para garantir a integridade da mquina.

FADIGA
Outro aspecto importante quanto ao comportamento dos materiais a FADIGA que o fenmeno
que ocorre com uma pea metlica que pode falhar quando submetida a tenses cclicas ou flutuantes muito
menores que as necessrias para causar fratura em uma aplicao esttica de carga. . As falhas que ocorrem
sob condies de carregamento dinmico do tipo supra citado so denominados de Falhas por Fadiga
devido ao fato de que as mesmas geralmente ocorrem aps longo tempo em servio. A fadiga tornou-se um
problema cada vez mais relevante medida que a tecnologia desenvolveu equipamentos tais como turbinas,
bombas, compressores, motores, etc., cujos elementos repetidos. Modernamente, cerca de 90% das falhas
mecnicas registradas em servio deve-se fadiga do material.
A falha por fadiga so particularmente insidiosas devido ao fato de que ocorrem sem nenhum aviso
prvio. A fadiga sempre resulta em uma fratura frgil sem deformaes apreciveis da pea. . Em escala
macroscpica, a superfcie da fratura por fadiga se apresenta geralmente normal direo das tenses
principais.

61
A falha por fadiga pode ser facilmente reconhecida pelo aspecto caracterstico da superfcie
fraturada, a qual apresenta duas regies distintas (Figura 3.4 e Figura 3.5), ou seja, uma regio lisa,
resultado da ao friccional da propagao das trincas de fadiga, e uma regio rugosa que corresponde rea
de fratura dtil Instantnea quando o material no pode suportar estaticamente as tenses aplicadas.
Geralmente, o progresso da fratura de fadiga (regio lisa) indicado por uma srie de anis mais ou menos
concntricos em torno do ponto de iniciao da falha. Este ponto de iniciao da falha geralmente coincide
com pontos de concentrao de tenses (cantos vivos, por ex. ), entalhes, incluses, etc.

Figura 3.4 Esquema de uma fratura em eixo

Figura 3.5 Exemplo de Fratura por Fadiga em um parafuso {1}

Trs fatores bsicos so necessrios para causar uma falha por fadiga:
-

Uma tenso mxima de grandeza suficientemente alta

Uma variao suficientemente grande da tenso aplicada (variao ou flutuao)
Um nmero suficientemente alto de ciclos da tenso aplicada

Alm destes trs fatores principais, podemos adicionar uma srie de outras variaes tais como:
concentrao de tenses, estrutura metalrgica, corroso, temperatura, tipo de carregamento, tenses
combinadas, etc., todas incluindo na ocorrncia da falha por fadiga.
Desde que no existe ainda uma explicao satisfatria das causas de fadiga em metais, torna-se
necessrio discutir todos estes fatores de um ponto de vista essencialmente emprico.

62
A Figura 3.6 mostra os tipos gerais de ciclos de tenso flutuante que podem causar falhas por fadiga.
Mostra o ciclo senoidal, o qual corresponde a uma situao ideal que pode ser reproduzida nas mquinas de
Teste de Fadiga por flexo rotativa.

Figura 3.6 Ciclos que ocasionam fadiga

O ciclo senoidal pode ser encontrado em alguns casos prticos de eixos operando a velocidade
constante sem sobrecargas. Para este tipo de ciclo, as tenses mximas so iguais as tenses mnimas. A
figura (b) mostra o ciclo senoidal com tenso mdia, no qual a tenso mxima diferente da tenso
mnima devido existncia de uma tenso esttica mdia em torno da qual se define a variao senoidal das
tenses. No caso particular da figura (b) as tenses do ciclo so sempre positivas, ou seja, so sempre de
trao; podero ocorrer ciclos deste tipo com tenses s de compresso, ou mistos de trao e compresso. A
figura (c) mostra um ciclo de tenses irregulares ou aleatrias, o qual pode ser encontrado em elementos
tais como ps situadas em locais com instabilidade aerodinmica.
A apresentao bsica de dados tecnolgicos de fadiga feita atravs do Diagrama -N, (ou curva
de fadiga) o qual mostra a dependncia da vida de uma amostra do material, em termos do nmero de ciclos
at a falha por fadiga, (N), com a tenso alternativa () do ciclo de tenso aplicado. No diagrama deve estar
especificada a tenso mdia do ciclo. Geralmente, o diagrama - N feito a partir de ciclos com tenso
mdia nula (vide Figura 3.6-a) obtidos em mquinas de teste de fadiga por flexo rotativa. A Figura 3.7 a
seguir ilustra dois diagramas -N tpicos para este tipo de teste, feitos com amostras de ao doce (AISI- 1020
normalizado) e de liga de alumnio (2024 T3).
Como pode ser observado na figura, o nmero de ciclos que o metal pode suportar antes de falhar,
aumenta com diminuio da tenso aplicada. A menos que seja especificamente indicado, N tomado, como
o nmero de ciclos que causa fratura completa na amostra testada. Normalmente, os testes de fadiga para
baixos valores de tenso so levados a efeito at 107 ciclos para materiais ferrosos e at 5x108 ciclos para no
ferrosos.
Para alguns materiais de importncia tecnolgica, como o ao e o titnio, o diagrama -N tornase horizontal a partir de um certo valor de tenso. Para tenses abaixo deste valor limitante, que se denomina
de limite de fadiga(inf) o material poder suportar um nmero infinito de ciclos sem falhar por fadiga.
Muitos no ferrosos, como alumnio, magnsio, cobre e suas ligas, apresentam um diagrama -N sempre
decrescente com o aumento do nmero de ciclos, ou seja, no apresentam um verdadeiro limite de fadiga
pois o diagrama nunca chega a ser horizontal.

63

Figura 3.7 Curva de Fadiga

Nestes casos o limite de fadiga definido para 108 ciclos no diagrama -N.

CORROSO
A corroso pode ser considerada como o ataque gradual e contnuo de um metal por parte do meio
circunvizinho que pode ser a atmosfera mais ou menos contaminada das cidades ou um meio qumico,
lquido ou gasoso. Como resultado de reaes qumicas entre os metais e elementos no-metlicos contidos
nesses meios, tem-se mudana gradual num composto ou em vrios compostos qumicos, que so geralmente
xidos ou sais.
Admite-se que a corroso no passa de uma forma de atividade qumica ou, mais precisamente,
eletroqumica. A velocidade do ataque e sua extenso dependem no s da natureza do meio circunvizinho,
como igualmente do tipo do metal ou liga sofrendo a ao corrosiva.
Quando um metal no corri, admite-se que se produz alguma reao qumica entre ele e o meio que
o circunda, com formao de uma camada fina, a qual adere superfcie metlica e a mantida por foras
atmicas. Se, por qualquer motivo, essa camada protetora for destruda momentaneamente, ela ser
instantaneamente restabelecida e a leso do metal , por assim dizer, automaticamente sanada.
Geralmente a proteo contra a corroso feita criando-se sobre superfcie do metal uma pelcula
protetora que separa o metal-base do meio corrosivo. Essa pelcula protetora pode ser criada artificialmente,
mediante depsito propositado de uma outra substncia - metlica ou orgnica - sobre a superfcie do metal a
proteger ou, naturalmente, i.e., pela formao de um composto qumico, mantido sobre a superfcie metlica
por foras atmicas, composto esse que resulta da reao de certos elementos de liga introduzidos no metal
com o meio circunvizinho.
Alm do mecanismo da formao de uma pelcula de xido para explicar a resistncia corroso,
outros dois mecanismos tm sido propostos:
-

Absoro de gs oxignio por tomos de cromo na camada superficial dos aos contendo esse
elemento de liga e;
Produo de uma distribuio favorvel de eltrons entre o ferro e o cromo, auxiliada pela
absoro do oxignio e prejudicada por hidrognio.

O primeiro mecanismo, formao de pelcula de oxignio, ainda o mais aceito. De qualquer modo,
a presena da pelcula superficial de cromo, de espessura inferior a dois centsimos de mcron,
indispensvel para conferir resistncia corroso. A concentrao de cromo nesta pelcula maior que a do

64
metal e tanto a espessura da pelcula como o seu teor em cromo aumenta medida que se melhora o
polimento superficial.
Os mais importantes metal no sentido de ligar-se ao ferro em condies econmicas para formar as
pelculas protetoras discutidas acima so, na realidade, relativamente poucos e incluem o cromo, o nquel e,
em menor grau, o cobre, o silcio, o molibdnio e o alumnio.
O cromo , de fato, o elemento mais importante e quando usado em elevados teores, acima de 10%,
o mais eficiente de todos, sob a maioria das condies, se bem que os aos ao cromo e ao cromo-nquel no
sejam resistentes em certos meios, como cido clordrico.
Parece que nenhum dos elementos citados, ss ou combinados, em teores abaixo de 1% retarda
materialmente a corroso com exceo do cobre que j em teores de 0,2% retarda definitivamente a corroso
atmosfrica, melhorando a resistncia dos aos corroso atmosfrica de 03 a 05 vezes, em relao aos aos
sem cobre.
A passividade dos aos resistentes corroso depende essencialmente dos seguintes fatores:
-

Composio qumica;
Condies de oxidao - Figura 3.8;
Susceptibilidade corroso localizada ("pitt") - Figura 3.9;
Susceptibilidade corroso intergranular - Figura 3.10.

Figura 3.8 Exemplo de Oxidao

65

Figura 3.9 Exemplo de Corroso Localizada

Figura 3.10 Exemplo de Corroso Intergranular {1}

EROSO
Os compressores operando em atmosfera suja, cheia de partculas (poeira), sofrem a ao da eroso
pelas mesmas, devido grande velocidade de seus componentes. A alterao das caractersticas das
superfcies acarreta alterao do rendimento do compressor e fragilizao mecnica, o que no desejvel.
As turbinas sofrem a eroso da mesma forma, desde que haja partculas considerveis no fluxo de
gs quente. A combusto inadequada pode formar minsculas partculas de carbono que podem provocar a
eroso das palhetas.
Para evitar esse problema vital a utilizao de filtros na entrada do compressor e inspecionar
rigorosamente o sistema de combustvel para assegurar combusto adequada.

Materiais Comumente Utilizados

Os metais tm sido tradicionalmente utilizados em aplicaes onde h altos esforos e, ao mesmo
tempo, alta temperatura. Por volta de 1930 devido ao desenvolvimento da tecnologia de vapor a alta
temperatura e petroqumica, esforos foram concentrados na descoberta de materiais resistentes a alta
temperatura. Esta procura de materiais resistentes a alta temperatura resultou em um nmero bastante grande
de ligas para alta temperatura em especial as a base de nquel. At recentemente as turbinas a gs vinham
utilizando somente materiais metlicos na sua construo. Atualmente h uma tendncia, ainda em fase
experimental, de se utilizar materiais ligados no metlicos.
De um modo em geral, os reatores trabalham com temperaturas e rotaes muito altas o que impe
uma vida til da ordem de, aproximadamente 5.000 horas de funcionamento enquanto que para as turbinas
industriais o funcionamento real de cerca de 100.000 horas.

66
Na escolha de materiais para turbina, um dos aspectos mais importantes a ser considerado a alta
tenso resistiva (tempo de aplicao) (Zeitstandfestigkeit fluncia) do material.
Para o teste de indeformabilidade um corpo de prova submetido a uma fora de trao constante
sob temperatura constante. A curva de tenso resistiva fornece informaes sobre a dependncia do tempo
necessria fratura com a tenso.

A Figura 3.11 mostra o comportamento da tenso resistiva com a temperatura.

Tomemos como exemplo a temperatura de 700oC onde para ( B / 1000 ) teremos 215N/mm2
significando que, para esta temperatura e este carregamento, aps 1.000 horas ocorrer a fratura do corpo de
prova.

Figura 3.11 Tenso resistiva

Os materiais disponveis e com boa qualidade resistiva so:
-

Aos cromo
Aos cromo nquel austenticos
Aos CrNi de alta liga, Cr-Ni-Co-Fe
Ligas a base de nquel,
Ligas a base de cobalto, conforme indicado na Tabela 2 onde se v sua designao e composio
qumica.

67

Figura 3.12 Resistncia (Creep)

Figura 3.13 Resistncia (Creep)

68

Tabela 2 - Lista de metais normalmente utilizados em turbinas a gs

Tipo
Ao
Baixa Liga
Ao Cr
Martenstico
Ao Cr - Ni
Austentico
Ao Cr Ni
Alta Liga
Liga
Cr Ni Co Fe
Liga a
Base Ni
Liga a
Base de Co

N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14

Designao
St 35.8
21 CrMoV511

C
0,15

Si
0,2

Mn
0,3

Cr

0,21

0,4

0,4

1,4

0.1 C 12 Cr
12 CrMoVNb

0,1

Ni

Co

Mo

Nb

0,4

Ti

0,3

13

0,18

0,3

0,5

11,5

0,4

1,5

0,25

18 8 CrNi
14 - 19 WNNb

0,07

0,5

1,2

19

0,1

0,5

1,5

14

19

INCOLOY T
A - 286

0,1

0,4

1,0

20

30

0,05

0,6

1,4

15

26

0,3

1,2

S - 590
G 18b

0,4

0,4

1,2

20

20

20

0,4

0,8

13

13

10

2.5

Niminic 105
Inconel 713 C

0,12

15

54

20

0,12

13

73

V-36 Forjado
L-605 Forjado

0,3

0,4

1,0

25

20

44

0,15

0,5

1,5

20

10

50

2,4

0,3

1,1

0,3

1,2

4,2

2,3

0,8

15

Adaptado de Dietzel, F.; Gasturbinen; Vogel-Verlag, 1974

A Figura 3.12 e a Figura 3.13 mostram o comportamento quanto tenso resistiva para as ligas
indicadas na Tabela 2. Apenas como termo de comparao foram tambm representados dois aos de baixa
liga (nmeros 1 e 2).
Sob o aspecto fsico temos a condutividade e a dilatao trmica e sob o aspecto qumico temos a
resistncia a formao de escamas e a corroso.
CONDUTIVIDADE TRMICA
Os aos austenticos, ligas de nquel e cobalto, possuem m condutibilidade trmica e, como
resultado pode aparecer alta tenso trmica no material.
DILATAO TRMICA
Os aos austenticos apresentam o mais alto e menos desejvel nvel de dilatao trmica (1,4% a
8000C) contra 0,1% a 1000C. Isto acarreta problemas em montagem de peas nas quais usa-se ao de baixa
liga.
INDICAES GERAIS
- Para turbinas a gs aconselha-se o uso de ao cromo-martenstico (Ns 3 a 4 da Tabela 2). O ao
12% cromo, por exemplo, indicado para rotor e ps da turbina com temperatura no muito alta. Excelentes,
porm caras so as ligas austenticas Cr-Ni e Nquel base.
- As primeiras ligas utilizadas para turbinas foram a Nimonic (Inglaterra) e Inconel (Estados
Unidos) j descobertas em 1940.
- A introduo de Cr resulta em um melhoramento da resistncia corroso a alta temperatura (Cr
13%).

69
- Nas novas ligas uma parte de Ni contido substitudo por Cobalto, Molibdnio e Tungstnio
sugestes so dadas pelos valores na Tabela 2.
- Materiais sinterizados apresentam dificuldade na sua fabricao e pode-se dizer que, at o
momento, no tm sido usados.
- Recentemente materiais cermicos como o Nitrito de Slica (Siliconitride Si3N4) e o Siliconcarbid
(Sic), esto sendo testados e aprimorados objetivando aplicao em turbinas a gs mas isto ainda acontece
em carter experimental. Comercialmente, s tem sido utilizados para unidades de pequeno porte como os
turboalimentadores.
Entretanto o seu futuro bastante promissor, pois temperaturas at 1500C podem ser atingidas com
o emprego deste material.
VIDA TIL
A vida til da turbina limitada em funo da fluncia do material. Entende-se por vida til o tempo
de funcionamento (horas) entre duas revises gerais, na qual devero ser substitudas as peas (partes)
altamente carregadas. Com o objetivo de fornecer termos de comparao a Tabela 3 mostra a vida dos
diferentes tipos de turbinas.
Tabela 3 Valor padro para vida til mdia de Turbinas a Gs
Tipo de turbina

Vida til em hora

TG pequena

300 500

TG automotiva

1000 4000

TG aeronutica Militar

200 1000

Civil

2000 6000

TG Centrais Trmicas e Naval

ca. 150000 (como TV)

Motor alternativo (comparao)

2000 3000

Adaptado de SIGLOCH, H.; Strmungsmanschinen; Carl Hanser Verlag, Wien, 1984

COMBUSTVEIS E COMBUSTO
Normalmente os combustveis so de origem fssil, constituindo os hidrocarbonetos podem conter
impurezas como enxofre e cinzas. Gases combustveis sintticos (artificiais) como gs de alto forno, carvo
de madeira gaseificado tambm podem ser usados. No caso de circuitos fechados pode-se, ainda, utilizar
calor de rejeito de processos qumicos (uso de trocador) ou ainda calor proveniente de reator nuclear onde o
hlio usado como fludo de trabalho.
A Tabela 4 apresenta os principais combustveis e suas principais caractersticas.

70

Tabela 4 Valores caractersticos de combustveis para Turbinas a Gs

Poder Calorfico Inf.

Massa Especfica

Contedo de Cinzas

(kJ/kg)

(kg/m)

(% peso)

29.000

780

3 15

Leve (EL)

43.000

850

0,01

Pesado (S)

40.000

980

0,01 0,04

Gs Natural

50.000

0,7

Gs Alto Forno

3.000

1,28

2.10-4 p

Combustvel
Carvo
leo Combustvel
Gs

Tipos de Combustveis
Dos combustveis tradicionais temos 3 tipos: slido, lquido e gasoso.
COMBUSTVEL SLIDO
Devido ao contedo de cinzas e demais impurezas (metal, enxofre, etc.), este tipo de combustvel
geralmente utilizado em turbinas com circuitos fechados (podendo, em alguns arranjos, ser um circuito
aberto- caso onde h necessidade de um trocador de calor).
Particularmente aqui no Brasil existe um potencial bastante grande para uso deste tipo utilizando
cavaco de madeira ou bagao de cana encontrados em abundncia.
COMBUSTVEL LQUIDO
Diversos tipos ocorrem desde os leves como a Querosene de uso aeronutico at aos pesados como
leo cru (petrleo), cujo preo o menor, porm com a desvantagem de ter um contedo de cinzas muito
grande o que altamente prejudicial ao funcionamento da turbina.
LEO PESADO (SCHWEREN HEIZOLE (D), BUNKER-C (ENGL. ) OU MAZUT (USA)
- Contedo de cinza 0,010 0,04%
- necessita chama muito quente
- diminui vida til
- Diminui tempo carga parcial
- formam depsitos
- contm asfalto e betume (alcatro)
- perigo de formao de depsitos na cmara de combusto e nas ps
- piora escoamento
- perigo de danificao das ps devido ao desprendimento de pedaos de coque.
- trabalho com temperatura 750C
- deve conter pouco sdio.
LEO CR
- bom mas a maior parte dos componentes volteis tm a tendncia de formar coque Flutuante.

71
DIESEL
- adequado porm caro.
LCOOL
- adequado porm o custo alto.
COMBUSTVEIS GASOSOS
Os principais so gs pobre (gs de alto forno) e gs natural.
GS POBRE
- subproduto barato
- baixo poder calorfico inferior
- necessita uma dispendiosa Purificao (despoeiramento)
- grande volume
- dutos e cmara de Combusto grandes.
- diferentes misturas podem causar corroso.
GS NATURAL
- o combustvel ideal para turbinas
- no h necessidade de limpeza
- presso suficiente para injetar diretamente na cmara de combusto.
GASEIFICAO DE CARVO
- tambm indicado, porm mais caro
- no momento est em grande desenvolvimento.

Consideraes Sobre Combusto

Combusto uma reao qumica (oxidao) exotrmica em que os reagentes so o combustvel
(normalmente hidrocarbonetos) e o comburente (normalmente o oxignio do ar atmosfrico). Da anlise
desta reao qumica podem ser determinadas diversas grandezas como Poder Calorfico (quantidade de
calor que fornecido por kg de combustvel), Quantidade Mnima de Ar (relao estequiomtrica),
Dissociao, e outras de menor importncia.
Como a determinao destas grandezas so em funo da anlise da qumica, necessrio se faz o
prvio conhecimento da composio dos seus componentes (reagentes).
O oxignio (comburente) o do ar atmosfrico, cuja composio dada na Tabela 5:

Tabela 5 - Composio aproximada do ar atmosfrico

Componentes
Oxignio
Nitrognio
Outros: CO2, gases nobres

% Volumtrica
20,95
78,05
1,00

% Gravimtrica
23,1
76,5
0,4

72
Os combustveis tm sua composio variada dependendo de cada tipo. Entretanto, de modo geral,
existe uma predominncia de carbono ou de hidrognio e, em menor quantidade, a presena de metais e de
enxofre que indesejvel.
O Poder Calorfico, necessrio para os clculos de consumo de combustvel, pode ser obtido por
meio de um Calormetro ou pode ser calculado. Normalmente o fabricante do combustvel fornece o seu
valor.
Adota-se aqui a notao: PCS e PCI para Poder Calorfico Superior e Inferior respectivamente,
ambos em kJ/kg.

Pode-se estimar o valor do PCI pelo uso da frmula abaixo (composio gravimtrica):
PCI = 4,187.(81,3.C + 243.H + 15.Ni + 45,6.S 23,5.O 6.W )

Eq. 38

onde:
C - carbono
H - hidrognio
Ni - nitrognio

S - enxofre
O - oxignio
W - tungstnio

dados em percentagem em peso (gravimtrica).

Exemplo: Um leo combustvel possui uma composio gravimtrica de 85C, 12H e 3S. Qual o seu PCI?
Soluo:
kcal
kJ
kJ
= 41500
PCI = 4,187.(81,3.85 + 243.12 + 15.0 + 45,6.3 23,5.0 6.0 ) = 4,187
.9960
kcal
kg
kg

Observao: Para os combustveis gasosos normalmente os valores do Poder Calorfico so dados em

kJ

ou em
m3
760

kcal

.
m3
760

QUANTIDADE DE AR MNIMO
estimado atravs de clculo. importante observar que para haja a combusto (reao), a mistura
deve atingir o seu "ponto de inflamao", logo, necessita de aquecimento.
O valor da quantidade de ar mnimo necessrio (ar ideal ou estequiomtrico) pode ser estimado pelo
uso da frmula abaixo em cujo desenvolvimento considera-se a quantidade mnima de oxignio o que,
entretanto, corrigido posteriormente, tendo em vista que no ar atmosfrico existe apenas 25% de oxignio.
Ento:

mar min =

kg ar
2,67.C + 8.H + S O
em
kg comb
0,23

onde: C, H, S e O esto em parcelas de massa (kg/kgcomb)

Eq. 39

73

Exemplo: Do exemplo anterior tm-se 0,85C, 0,12H e 0,03S. Qual a quantidade de ar estequiomtrica
necessria para a combusto?
Soluo:

mar min =

kg ar
2,67.0,85 + 8.0,12 + 0,03 0 3,26
=
= 14,2
0,23
0,23
kg comb

para T= 0C e P= 760mmHg

ar =

kg
P
9,81.13,6.760

=
= 1,294
RT
287.273
m3

logo:

m3
14,2
mar min =
= 1,0 760
kg comb
1,294

Na realidade, para garantir a combusto completa do combustvel, deve-se considerar um certo

excesso de ar, logo:

mar = ..mar min

Eq. 40

onde a relao de excesso de ar, que varia de 1,05 a 1,5 dependendo do combustvel - Tabela 6.

Tabela 6 Relao de excesso de ar por combustvel

Combustvel
Carvo pulverizado
Carvo em esteira
leo combustvel
Gs natural

Relao de Excesso de Ar
1,15 a 1,2 (15 a 20%)
1,2 a 1,5 (20 a 50%)
1,05 a 1,2 (5 a 20%)
1,05 a 1,12 (5 a 12%)

Observao: Quanto maior o excesso de ar, menor ser o calor fornecido.

Como pode-se observar, a quantidade de ar mnimo (ar estequiomtrico) necessrio para a
combusto dos combustveis mais usados em turbinas a gs de aproximadamente 14,5, situao em que a
reao fornecer mais calor, fornecendo ento uma temperatura de combusto situada entre 2000 e 2800C.
Entretanto, conforme j se sabe, a temperatura mxima admissvel para turbinas a gs situa-se entre 700 e
1300C, devido s caractersticas dos materiais utilizados. Desta forma, para este tipo de mquina, se faz
necessrio um excesso de ar muito maior, uma vez que este ar atuar como refrigerante.
Nesta situao, os valores usuais para o excesso de ar ficam entre 3 e 5. Logo o ar necessrio ser
dado por:

74
kg ar

mar = 50 a 70
kg comb

Eq. 41

Observao: No caso de turbinas aeronuticas, esta relao pode atingir at 120 kgar/kgcomb. Em geral usa-se
rc/a para indicar a relao combustvel/ar, ento:

rc / a =

kg ar
1
1

0,015 a 0,20
a
70 50
kg comb

Isto mostra que a parcela correspondente ao combustvel que aparece nos gases de escape fica entre
1,5 a 2,0% da massa de ar. Logo, termodinamicamente falando, os gases de escape podem ser considerados
como tendo o mesmo comportamento do ar.
Da anlise da combusto (balano de energia) possvel prever a temperatura mxima aproximada
atingida na combusto:

t max =

PCI + cc .t c + ..mar min .c p mar .t 2

V g .c p mg

Eq. 42

onde:
cc

calor especfico do combustvel (kJ/kg.C)

tc

temperatura do combustvel (C)

excesso de ar

mar min

massa de ar mnimo (m/kg)

cp mar

calor especfico mdio do ar (kg/kg.C) - Figura 3.14

cpmg

calor especfico mdio dos gases de escape (kJ/kg.C) - Figura 3.14

PCI

poder calorfico inferior (kg/kgcomb)

Vg

volume dos gases de escape, onde:

3
3
2 m760

V g = .mar min + 1,868 3H + O + W

8
3 kg comb

onde H, O e W so as parcelas em massa do combustvel.

Eq. 43

75

Figura 3.14 Calor especfico mdio para leo combustvel

Exemplo:
Qual ser a temperatura mxima prevista na queima de leo combustvel do exemplo
anterior, supondo o preaquecimento do leo de 100C, o ar na sada do compressor de 200C e um
excesso de ar de 50% (=1,5)?
Soluo:
m3

V g = 1,5.11 + 1,868.(3.0,12 + 0 + 0 ) = 16,5 + 0,7 = 17,2 760

kg comb

t max =

4150 + 2.100 + 1,5.11,0.1,3.200 46000

=
= 1720( C )
17,2.1,55
26,6
pode ser ainda considerado o rendimento da cmara de combusto ( c = 95% ) , logo:

t max = 0,95.1720 = 1640( C )

76

Captulo 4. SISTEMA DE CONTROLE E OPERAO

SISTEMA DE ADMISSO DE AR E ESCAPAMENTO.
Consideraremos para anlise somente as instalaes industriais (turbinas a gs estacionrias).
De um modo geral, as perdas de carga na admisso e no escapamento representam uma perda de
potncia da ordem de 3 a 5% da potncia til.

Sistema de Admisso
O ar deve chegar ao compressor isento de poeira e outras partculas. Se o local onde est o pacote
local de muita poeira, preciso colocar filtro no duto de admisso. Entretanto, duto e filtro no devem
apresentar perda de carga excessiva, pois pode reduzir bastante a potncia disponvel no pacote. O rudo
pode ser importante fator a ser considerado, principalmente se o pacote estiver em locais povoados. Neste
caso o duto de admisso dever ser insonorizado. Os dispositivos de ionizao podem introduzir perdas
considerveis na potncia do grupo. Um pacote pode ser completamente insonorizado.
Como perda de carga na admisso permitido at cerca de 100 mm H20.

Sistema de Escape
Os gases de escape saem temperaturas bastante elevadas (por exemplo, a 6400C, na PARAHYBA
II a 6000C, na GARRET a 5000C) e devero ser resfriados temperaturas prximas da ambiente para no
oferecer perigo. Costuma-se utilizar o prprio fluxo de gases quentes para arrastar considervel quantidade
de ar frio de diluio para abaixar essas altas temperaturas. Em outros casos os gases quentes so lanados
diretamente na atmosfera, atravs de dutos verticais. Esses dutos devem ser insonorizados. No devem ser de
seo pequena, visto que os gases saem com grande velocidade e a perda de carga considervel. A potncia
disponvel no pacote sensivelmente afetada pela perda de carga nos dutos de escape. Deve-se prever a no
recirculao de gases quentes para os dutos de admisso pode at comprometer o funcionamento do pacote.
Admite-se comumente para as turbinas industriais uma perda de carga na ordem de mm H2O no
escapamento.

SISTEMA DE PARTIDA E IGNIO.

Sistema de Partida.
Para a partida da turbina precisamos que exista um acessrio para dar ao compressor uma rotao
mnima a fim de que a massa de ar que est mandando para a cmara de combusto.
Esses dois acessrios, motor de partida e sistema de ignio, so coordenados para funcionarem
satisfatoriamente durante a partida, por um sistema automtico, que corta a ignio aps o motor atingir uma
certa velocidade, em que a chama no se extinga.
A partida pode ser:
-

Eltrica

77
-

Pneumtica
Combusto
Outra partida menor

PARTIDA ELTRICA
Usa-se um menor acoplado diretamente turbina, por meio de reduo e embreagem. Esse motor
eltrico deve girar o compressor at uma determinada velocidade, de acordo com uma curva de acelerao
prpria de cada turbina. A partir dessa rotao a turbina dever ter potncia suficiente para continuar
acelerar-se e girar todos os demais acessrios, bem como o compressor.

PARTIDA PNEUMTICA
Consiste de uma pequena turbina a ar que serve para girar o compressor - Figura 4.1. O ar para
acionar essa turbina deve provir de um compressor auxiliar externo (GPU). Em avies com vrias turbinas
somente uma delas tem partida deste modo, enquanto que as demais usam ar do compressor do primeiro
motor para acionar as respectivas turbinas de partida.

Figura 4.1 Motor de partida pneumtica

PARTIDA POR COMBUSTO:

Para pequenas turbinas para partidas em aeroportos mal equipados. Queima um combustvel especial
(por ex: nitrato de isopropril) que no precisa de oxignio, fornecendo elevado torque de partida. Geralmente
a carga desse combustvel especial d apenas para 2 ou 3 partidas, uma vez que seu peso ir comprometer a
carga do avio - Figura 4.2.

78

Figura 4.2 Partida por combusto (Triple-breech cartridge cartucho culatra tripla)

A Figura 4.3 abaixo d idia da seqncia de eventos numa partida tpica.

Figura 4.3 Seqncia tpica de partida

79

PARTIDA POR OUTRA TURBINA MENOR:

Figura 4.4 Turbina a gs auxiliar para partida

Sistema de Ignio
Durante o perodo de acelerao, na partida, o sistema de ignio acionado e o combustvel
alimentado nos queimadores. A vela (plug) de ignio colocada prxima ou na zona primria, no caso da
cmara de combusto cannular somente em um ou dois tubos de chama.
No caso aeronutico usa-se Surface- discharge igniter alta potncia 3 J/s.
No caso industrial o usado Touch igniter que composto de uma vela de ignio e um
queimador de pulverizao auxiliar em uma carcaa comum.
Obs: O queimador auxiliar utiliza combustvel destilado.

INSTRUMENTAO
Um de ensaios de turbinas, em testes de desenvolvimento ou de durabilidade, vital o controle e
registro do maior nmero possvel de parmetros. Os principais de medidas so: temperatura, presso, vazo,
vibrao e rudo.
Nesses tipos de testes no s importante a preciso com que os instrumentos do a leitura como
tambm o conhecimento de matria do pessoal que neles est trabalhando. So essas informaes que
permitiro ao fabricante desenvolver um produto que, alm de responder demanda, seja seguro quando em
operao.

80
Ciente de que seu produto satisfaz as exigncias e regulamentos normalmente existentes nos pases,
o motor entregue ao usurio sem a maior parte dos instrumentos que o acompanharam durante o
desenvolvimento e ensaios de durabilidade, por serem praticamente desnecessrios. Seguem com o motor
apenas os instrumentos essenciais, como medidores de temperatura dos gases de escapamento (que do
indiretamente a temperatura de entrada no estgio de turbina), de presso de leo (uma vez que a lubrificao
vital nas turbinas), indicadores de RPM (comumente em % de RPM).
Cada fabricante tem sua peculiaridade no que se refere s instrues para operao do motor ou do
grupo. Para que a garantia possa ter variedade, os manuais devem ser seguidos risca.
Gostaria de enfatizar somente dois aspectos que so alarmantes no tocante operao de turbinas,
em geral. O primeiro se refere temperatura de entrada da turbina. Uma operao fora dos limites
estabelecidos pelo fabricante pode inutilizar completamente o motor, com riscos de catstrofe total. Como
exemplo, notemos que uma determinada turbina, com palhetas feitas de um determinado ao especial,
apresenta a seguinte caracterstica quanto vida dessa p:

Tabela 7 Temperaturas obtidas por termopares

Temperatura na entrada da turbina (C)
903
916
932
957
980

Nmero de horas de vida

1000
600
300
100
40

A concluso evidente, bastando lembrar que um aumento da temperatura de 800C anula a vida da
palheta. Assim, a observao constante dos termopares que indicam a temperatura de escapamento um dos
itens importantes da manuteno.
A utilizao de termopares adequados outra observao a que nos devemos ater. Por exemplo,
mesma temperatura se medida em termopares diferentes ligados a um mesmo aparelho calibrado para um
determinado tipo de termopar, pode dar leituras errneas. O aparelho l a tenso do termopar e a converte
para a escala desejada (por exemplo, C). Uma tenso de 16 mV na sada dos termopares abaixo ser
interpretada como segue:

Tabela 8 Temperaturas obtidas por termopares

Tipo de termopar
Fe-Constant
Ni-Cr-Ni
Pt-Rh-Pt

Temperatura (C)
290
391
1535

A ligao dos termopares aos indicadores deve ser cuidadosa e os fios de compensao devem ser
utilizados
O segundo aspecto se refere a rotao do grupo.

81
So projetados para trabalhar com segurana na RPM recomendada. Se, por algum motivo, passa a
trabalhar em rotao mais elevada, as tenses nos discos e palhetes aumentam com o quadrado da rotao.
Em alguns casos, como em turbinas pequenas cujos rotores so presos aos eixos por ajustagem fretada, pode
haver o completo desprendimento do rotor.
Alm dos requisitos para operao da turbina deve-se levar em conta os estabelecidos pela parte de
gerao de energia, como no caso dos grupos geradores.

NOES BSICAS DE MANUTENO

O enorme crescimento da demanda de energia eltrica nos ltimos 10 anos e o crescimento estimado
para as prximas dcadas criaram uma grande oportunidade para usinas utilizando turbinas a gs industriais.
O conceito de pacotes geradores demonstrou muitas vantagens que permitiram o surgimento de
novas aplicaes. Algumas caractersticas que aceleraram esse crescimento so:
-

A flexibilidade da localizao desses pacotes permitem acesso reas de demandas sem custosas
linhas de transmisso e distribuio.
O tamanho reduzido desses pacotes-usinas requerem o mnimo de terreno e obras civis.
O tempo de instalao mnimo, pois j vem praticamente montados da fbrica.
O tempo de entrega pelo fabricante relativamente curto.
O R$/kW instalado compete com o de usinas trmicas maiores.
O custo de operao est continuamente caindo.
Os pacotes podem operar de acordo com condies de demanda, sendo ligados ou desligados em
poucos segundos.
No compromete a ecologia, de acordo com as normas atuais.

A aplicao do pacote para gerao contnua menos severa que a aplicao em pico devido aos
freqentes ciclos trmicos. Entretanto, quando pensamos em termos de tempo decorrido da instalao da
unidade, no haver muita diferena.
As instalaes para pico so comumente controladas e operadas remotamente, necessitando
conseqentemente de maior grau de sofisticao do sistema de controle do que as operadas manualmente.
O sistema de controle remoto, bem como os necessrios dispositivos de superviso muitas vezes
mais complexo do que aquele necessrio para operao manual. Quando outros requisitos adicionais como:
queima de dois tipos de combustveis, partida sem energia, partida eltrica, partida com motor diesel ou com
outras turbinas menores, operao em sistemas de energia total, a complexidade do sistema de controle
aumentada.
Esse alto grau de sofisticao resulta num novo aspecto de se encararem essas usinas, bem como na
determinao da falha e manuteno desses equipamentos.
Torna-se imprescindvel o treinamento em eletrnica dos operadores e do pessoal de manuteno.
A manuteno, em geral, no bem vista pelo proprietrio do grupo, por razes conhecidas. O
procedimento de manuteno muito controvertido. A gama de tipos de manuteno varia desde
planejamento criterioso e execuo das inspees e revises com relatrios completos das aes e
contabilidade de custos, operao das turbinas at a falha de algum equipamento e, a, fazendo reparo
necessrio.

82
Enfim, cada companhia escolhe o tipo de manuteno que melhor se adapte as suas necessidades.
Como as variveis em jogo so muitas, um critrio razovel para guiar a manuteno o registro dos
requisitos reais de manuteno de equipamentos similares operando em condies similares (quando
disponveis).
Em geral, os custos de manuteno podem ser minimizados com operao correta do equipamento.
Similarmente se obtm melhores resultados da manuteno quando esta tem um planejamento cuidadoso.
Em geral a operao imprpria do equipamento a causa de sua deteriorao ou quebra.

Condies que Afetam a Manuteno das Turbinas a Gs

TIPO DE CARGA:
Gerao contnua: a condio mais desejvel de trabalho para uma turbina a gs em carga mxima
e continuamente. Esse tipo de operao resulta em menores custos de manuteno por MW.h. As
temperaturas nas palhetas das turbinas so constantes e as altas temperaturas das partidas deixam de existir,
isto , as palhetas no so submetidas a ciclos trmicos.
Gerao contnua com picos: a mxima carga possvel jogada na turbina por pouco tempo. Nesse
tipo de operao visto que as palhetas das turbinas trabalham at uns 500C acima da temperatura ideal, estas
(bem como todas a parte-quente) so prejudicadas. A fluncia dos metais se torna mais acelerada.
Gerao de pico: somente na hora de picos de demanda ou de emergncia que a turbina acionada,
recebendo carga normal ou sobrecarga por pequeno tempo, diariamente. Como o nmero de partidas
grande, a observncia desse nmero to importante como a observncia do nmero de horas de
funcionamento da turbina. Durante variao da temperatura durante a partida, cada partida pode ser
comparada com 5 a 25h de funcionamento da parte quente do motor.

TIPO DE TURBINA:
Industrial: h pouca diferena entre os tipos de turbinas industriais que afetam a manuteno.
Alguns projetos incorporam dispositivos que facilitam a manuteno. (boroscpio, etc. )
Aeronutica: o gerador de gs joga os gases quentes numa turbina livre de potncia, completamente
independente daquele e no h registro de melhora de manuteno desses tipos de turbinas

OPERAO:
1.

A operao em temperaturas acima das de projeto, podem ocorrer:

-

2.

em partidas excessivamente rpidas

sistema de controle de temperaturas mal ajustado ou termopares incorretos
variao muito grande da temperatura de escapamento ao longo da seo onde se localizam os
termopares
cargas flutuantes
Operao alm do tempo estipulado de manuteno

83
POLTICA DE MANUTENO:
a expresso do modo com que a companhia pode melhor cuidar da manuteno. Deve estabelecer
um programa prtico, econmico, e confivel. Deve ser uma combinao das recomendaes dos fabricantes
e de recomendaes que saiam dos dados adquiridos durante inspees anteriores.

RECOMENDAES DOS FABRICANTES:

Obedincia sega s recomendaes dos fabricantes obrigatria nos primeiros meses de uso. A vida
provvel da parte quente e os perodos entre inspees e revises so fixados de acordo com certos critrios,
que variam de fabricante para fabricante.

PROGRAMA DE MANUTENO, RELATRIOS E DADOS:

O programa deve ser prtico a fim de que possa ser modificado em virtude de mudanas nas cargas
das turbinas ou dos procedimentos de partida.
Deve ser confivel a fim de garantir o funcionamento da turbina e deve tambm ser econmico.
Turbinas para trabalho de pico dirio devem ser inspecionadas diariamente. Turbinas para trabalho
de pico em certas estaes do ano devem ter o seu programa de manuteno para ser executado durante a
poca de baixa demanda.
Turbinas para gerao contnua devem ser inspecionada e revisadas de acordo com planos prestabelecidos, de tal forma que a gerao de energia necessria no seja prejudicada. nesses casos que a
manuteno preventiva de suma importncia, para que uma turbina no fique fora de operao por longo
perodo necessidade de uma manuteno corretiva (h casos em que a turbina deve ser mandada para a
fbrica para reparos!).
bvio que preciso ter u, retrato fiel das condies internas da mquina em todo instante. Quando
o registro manual de dados for possvel, fichas de inspees dirias, semanais, mensais, devem ser
preenchidas criteriosamente. Em instalaes remotas, funcionando sem operadores, devem-se providenciar
registradores adequados. Esses dados, enviados aos fabricantes, possibilitam melhor assistncia e a
formulao de um programa de manuteno adequado.

PROGRAMA DE MANUTENO:
Um programa de manuteno corretiva deve seguir as observaes dos fabricantes e s pode
ser iniciado aps o conhecimento geral do equipamento. A experincia de manuteno ganha durante a
operao do motor pode ser aproveitada para melhorar o programa e para formular outro programa de
manuteno preventiva. Muitos usurios acham extremamente importante o preenchimento de fichas dirias,
semanais anuais, compostas de itens que devem ser conferidos ou de trabalhos a serem feitos.

CLASSIFICAO DA MANUTENO:
Em geral, a manuteno de todos os tipos de turbinas a gs pode ser classificada nos seguintes itens:
A) EM OPERAO

84
o tipo de manuteno que deve ser feita durante a operao da mquina e pode ser includo
normalmente nos trabalhos do operador;
B) INSPEES DE ROTINA.

Nesse tipo de inspeo necessrio desligar a turbina por pequeno perodo (at uma semana), para
inspeo e troca de peas. Ocorre comumente aps 3000 a 6000h de funcionamento (ou 150 a 250 partidas).
A cmara de combusto deve ser inspecionada para ver se apresenta rachaduras ou reas de
superaquecimentos.
C) REVISO PARCIAL.

Geralmente de ser feita aps o 1 ano de uso: 8000h ou 250 partidas e um prazo de 7 a 30 dias pode
ser previsto. Deve-se remover a parte da carcaa a fim de que se examine minuciosamente todo o caminho
dos gases quentes. O aspecto geral desse caminho ir determinar o intervalo entre a reviso e a prxima.
D) REVISO GERAL

Requer de 1 a 2 meses de parada e feito aps 24. 000 horas de servio ou 800 partidas e requer
reviso geral do motor.

OUTROS ASPECTOS:
A primeira inspeo ou reviso fornecem os mais importantes dados para a histria da manuteno
do motor e deve ser feito sob as vistas de engenheiro da fbrica. Todos os dados devem ser anotados e
comparados com os padres de fbrica para se saber h algum problema em curso. As inspees
subseqentes so tambm importantes no sentido de conferir as recomendaes dos fabricantes e para ajudar
na formao do programa de manuteno.
Ao se aproximar a data para essas inspees, deve-se procurar o fabricante para acertar tudo o que
for necessrio. Antes de se retirar a turbina deve-se fazer um teste geral de funcionamento, de preferncia na
presena de engenheiro da fbrica.
Cuidados especiais devem ser tomados com referncia a:
-

aumento ou mudana na vibrao

mudana na temperatura ou presso do leo de lubrificao
vazamento de ar ou de gases atravs dos labirintos
leituras desconcertantes dos termopares
vazamentos
funcionamento das vlvulas de controle de combustvel
variaes das presses hidrulicas de controle
barulho diferente no governador
aumento de barulho nas engrenagens de caixa de reduo
funcionamento correto dos protetores de sobrevelocidade
variao da temperatura de escape para mesma carga e condies ambientes
diminuio de queda de presso atravs dos trocadores de calor.

Como fixamos anteriormente, a turbina a gs deve ser inspecionada em perodos pr estabelecidos a

fim de detectar qualquer tipo de anormalidades do funcionamento ou do material.

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Em caso de motor aeronutico, quando o motor atinge um certo nmero de horas ou quando se
verifica qualquer defeito, o mesmo retirado do avio e submetido reviso parcial ou total.
O tempo entre duas revises (TBO) varia consideravelmente de motor para motor e estabelecido
por acordo entre fabricante, rgo oficial de aviao e operador. Nestas discusses, a idoneidade do
fabricante, as condies climticas do local onde o motor ir operar, tipo de operao, experincia anterior,
sero levados em conta.
Houve muita discusso se considerava o motor revisado como novo, zerando suas horas e se levava
em conta o total j utilizado. Hoje em dia a maioria dos fabricantes considera o motor que saiu de reviso
geral como novo, dando-lhe todas as garantias.
A importncia da manuteno inclui fatores econmicos e de segurana. Assim sendo, a manuteno
correta e peridica ir prolongar a vida do motor alm de conservar suas caractersticas e confiabilidade.
Entretanto, convm lembrar que a manuteno de um motor, pelas srias implicaes que pode
acarretar, deve ser feita em oficina credenciada. Por oficina credenciada queremos entender uma que satisfaz
os requisitos de pessoal e de material, da comisso de homologao de rgos oficiais.
Uma oficina de reviso credenciada deve ter condies para efetuar quaisquer tipos de reparos que
sejam necessrios para uma boa reviso. Por uma boa reviso no s entendemos a qualidade do servio mas
tambm os mtodos e tcnicas utilizadas.
Uma oficina dever ter uma disposio de setores bem estudada, para evitar estrangulamento e
permitir o fluxo livre de materiais, necessitando ser, portanto, espaosa.
Pelo tipo e qualidade de servio, as condies ambientes de uma oficina de reviso devero ser
timas, para permitir leituras precisas e constncia na qualidade.
Numa oficina de reviso, o setor mais solicitado dever ser o de controle de qualidade. Esse
Departamento dever ser autnomo, com poderes de rejeitar lotes de peas que entram no almoxarifado e
oficina ou de parar a produo se julgar necessrio, a bem da qualidade.

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TURBINAS A VAPOR

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Captulo 1. Introduo
Turbina a Vapor a Mquina Trmica que utiliza a energia do vapor sob forma de energia cintica.
Deve transformar em energia mecnica a energia contida no vapor vivo sob a forma de energia trmica e de
presso.
Embora a histria registre a construo de dispositivos rudimentares, que se baseavam nos mesmos
princpios, de ao ou de reao, das turbinas atuais em pocas bastante remotas, o desenvolvimento da
turbina a vapor, como um tipo realmente til de acionador primrio at a sua forma atual, ocorreu somente
nos ltimos setenta anos.
A turbina um motor rotativo que converte em energia mecnica a energia de uma corrente de gua,
vapor d'gua ou gs. O elemento bsico da turbina a roda ou rotor, que conta com paletas, hlices, lminas
ou cubos colocados ao redor de sua circunferncia, de forma que o fluido em movimento produza uma fora
tangencial que impulsiona a roda, fazendo-a girar. Essa energia mecnica transferida atravs de um eixo
para movimentar uma mquina, um compressor, um gerador eltrico ou uma hlice. As turbinas se
classificam como hidrulicas ou de gua, a vapor ou de combusto. Atualmente, a maior parte da energia
eltrica mundial produzida com o uso de geradores movidos por turbinas.
A turbina a vapor atualmente o mais usado entre os diversos tipos de acionadores primrios
existentes. Uma srie de favorvel de caractersticas concorreu para que a turbina a vapor se destacasse na
competio com outros acionadores primrios, como a turbina hidrulica, o motor de combusto interna, a
turbina a gs.

Captulo 2. Fundamentos
Uma mquina motora a vapor tem como objetivo transformar a energia, contida no fluxo contnuo de
vapor que receber, em trabalho mecnico. Sabe-se, da 2 Lei da Termodinmica, que somente parte da
energia contida no vapor que chega mquina poder ser convertida em trabalho (a chamada exergia). A
parte restante da energia, que no pode ser transformada em trabalho (a anergia), permanece no vapor
descarregado pela mquina.
O trabalho mecnico realizado pela mquina pode ser o acionamento de um equipamento qualquer,
como, por exemplo, um gerador eltrico, um compressor, uma bomba. A anergia, que permanece no vapor
descarregado pela mquina, , em muitos casos, simplesmente rejeitada para o ambiente, em um
condensador. Em outras situaes, entretanto, possvel aproveitar o vapor descarregado pela mquina para
fins de aquecimento, por exemplo. Aproveita-se assim sua energia residual, melhorando, em conseqncia,
de forma significativa o rendimento global do ciclo.
Admitindo uma mquina a vapor que trabalhe em regime permanente, seja adiabtica, receba vapor
em um estado termodinmico (1) e descarregue este mesmo vapor em um estado (2), tm-se:
a) a energia contida no vapor admitido:

v2
h1 + 1 + z1
2
b) a energia contida no vapor descarregado:

v2
h2 + 2 + z2
2

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c) o trabalho realizado:

v12 v 22
+ (z z )
w = (h1 h 2 ) +
1
2

onde: h entalpia
v2
energia cintica
2

z energia potencial
As variaes de energia cintica e energia potencial so normalmente desprezadas, a no ser em
pontos onde a velocidade do vapor assume valores muito altos, como na sada dos expansores. Assim,
prtica corrente desprezar nas expresses anteriores, a no ser quando aplicadas a expansores, tanto a energia
cintica como a energia potencial, trabalhando apenas com os valores da entalpia.
Em uma mquina alternativa a vapor, a energia do vapor convertida diretamente em trabalho
mecnico medida que o vapor se expande no interior do cilindro, deslocando o mbolo, que, por sua vez,
aciona o sistema biela - manivela produzindo trabalho no eixo.
Em uma turbina a vapor a transformao de energia do vapor em trabalho feita em duas etapas.
Inicialmente, a energia do vapor transformada em energia cintica. Para isso o vapor obrigado a escoar
atravs de pequenos orifcios, de formato especial, denominados expansores, onde, devido pequena rea de
passagem, adquire alta velocidade, aumentando sua energia cintica, mas diminuindo, em conseqncia, sua
entalpia. Em um expansor, alm do aumento de velocidade e da diminuio da entalpia, ocorrem tambm
queda na presso, queda na temperatura e aumento no volume especfico do vapor.
Na Segunda etapa da transformao, a energia cintica obtida no expansor transformada em
trabalho mecnico. Esta transformao de energia pode ser obtida de duas maneiras diferentes: Segundo o
princpio da Ao ou segundo o princpio da Reao.

EXPANSORES CONVERGENTES E CONVERGENTES-DIVERGENTES

Os expansores so, como j vimos, restries ao fluxo de vapor e tem como objetivo converter a
energia do vapor em energia cintica. O expansor ideal seria um expansor adiabtico reversvel, portanto
isoentrpico.
Este expansor ideal seria capaz de converter em velocidade todo o salto de entalpia
disponvel. A evoluo em um expansor real, entretanto, se dar sempre com aumento de entropia devido s
irreversibilidades internas, inevitveis em qualquer escoamento. Assim, haver sempre um certo
afastamento entre a performance terica, prevista para um expansor ideal, e a performance que se obtm em
um expansor real. A velocidade que se obtm em um expansor real ser sempre menor do que a
teoricamente prevista para um expansor ideal.
O projeto de um expansor ter, portanto, como objetivo bsico aproxim-lo do modelo ideal,
isoentrpico, no sentido de maximizar a energia cintica obtida para um determinado salto de presso.
A Figura 2.1 mostra os dois tipos bsicos de expansores: os expansores convergentes e os
expansores convergente - divergentes. Os convergentes so usados sempre que a presso de descarga for
maior ou igual a 53% da presso de admisso (pequenos saltos de entalpia). Os convergente-divergentes so
usados sempre que a presso de descarga for menor que 53% da presso de admisso (grandes saltos de
entalpia).

Figura 2.1 Expansor Convergente e Convergente-Divergente

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PRINCIPIO DA AO E PRINCPIO DA REAO
As duas maneiras bsicas, pelas quais e possvel aproveitar a energia cintica obtida no expansor,
para realizao de trabalho mecnico: o princpio da ao e o princpio da reao esto ilustrados na Figura
2.2, a seguir.
REAO

(A)

(C)

AO

(B)

(D)

Figura 2.2 (A e B) Turbina de ao e reao (C e D) Princpio de ao e reao

Se o expansor for fixo e o jato de vapor dirigido contra um anteparo mvel, a fora de ao do jato
de vapor ir deslocar o anteparo, na direo do jato, levantando o peso W. Se, entretanto o expansor puder
mover-se, a fora de reao, que atua sobre ele, far com que se desloque, em direo oposta do jato de
vapor, levantando o peso W. Em ambos os casos a energia do vapor foi transformada em energia cintica no
expansor e esta energia cintica, ento, convertida em trabalho.
Embora nada conhecesse a respeito de turbo - mquinas trmicas, Newton, no sculo XVII,
estabeleceu as leis que explicam exatamente os dois princpios apresentados acima. Newton afirmou que e
necessrio exercer uma fora para mudar a velocidade (tanto em modulo como em direo) de um corpo em
movimento. Este princpio e ilustrado na parte direita da figura 2.2. O jato de vapor (um corpo em
movimento) tem sua velocidade modificada pelo anteparo circular, colocado em seu caminho. A fora
resultante move o anteparo, na direo do jato, e levanta o peso W. Este , em essncia, o princpio da ao.
Newton estabeleceu tambm que a cada ao corresponde uma reao igual e contrria. Esta lei a
base terica que explica o funcionamento tanto de um foguete espacial ou de um avio a jato puro, como
tambm de um esguicho rotativo de jardim.
Inicialmente devemos notar que a ao do jato sobre o ar atmosfrico nada tem a ver com o princpio
da reao, j que este e perfeitamente vlido tambm em um ambiente sob vcuo. Um foguete espacial, cuja
movimentao e baseada exclusivamente no princpio da reao, opera perfeitamente fora da atmosfera. A
fora impulsora est no interior do expansor. Imagine que a caixa da Figura 2.2 no tenha abertura alguma e
esteja cheia de vapor sob presso. A presso agindo em qualquer parede equilibra exatamente a presso
agindo na parede oposta e, havendo balanceamento de foras, a caixa permanecer em repouso. Entretanto,
se fizermos um furo em um dos lados da caixa e colocarmos neste furo um expansor, haver, atravs do
expansor, um jato de vapor e a presso no expansor ser menor do que a presso no ponto correspondente da

90
parede oposta. O desbalanceamento de foras, ento produzido, far a caixa mover-se na direo oposta a do
jato de vapor. Em essncia, este o princpio da reao.

TURBINA DE AO E TURBINA DE REAO

Destes dois dispositivos de laboratrio, apresentados na Figura 2.2, cuja nica utilidade pratica e
apresentar os princpio da ao e da reao, e possve1 derivar uma turbina de ao e uma turbina de reao
rudimentar.
Se tivermos um expansor, montado em uma cmara de vapor estacionaria, dirigindo um jato de
vapor para uma palheta, montada na periferia de uma roda, teremos uma turbina de ao rudimentar.
Se, por outro lado, montarmos a prpria cmara de vapor com o expansor, na periferia da roda e
conseguirmos levar vapor, de forma contnua, a esta cmara, atravs de um eixo oco, teremos construdo
uma turbina de reao elementar. A construo de uma turbina de reao pura, como esta, apresenta
dificuldades de ordem prtica, pois a conduo do vapor atravs do eixo no uma soluo construtiva
satisfatria. Por esta razo no se fabricam turbinas de reao pura.
Embora estas duas turbinas rudimentares apresentadas ilustrem os princpios bsicos envolvidos,
algumas modificaes so necessrias para convert-las em unidades prticas.
Em uma turbina de ao real teremos, a no ser em mquinas de potncia muito pequena, no apenas
um, mas vrios expansores, em paralelo, constituindo um arco ou um anel de expansores, conforme ocupem
apenas parte ou toda a circunferncia. Os anis de expansores so tambm conhecidos como rodas de
palhetas fixas. Os expansores dirigem seu jato de vapor na direo no de uma palheta, mas de uma roda de
palhetas mveis, conforme ilustra a Figura 2.3. Em um estgio de ao toda a transformao de energia do
vapor (entalpia) em energia cintica ocorrer nos expansores. Em conseqncia no arco ou no anel de
expansores (roda de palhetas fixas) de um estgio de ao haver uma queda na presso do vapor (diminuem
tambm a entalpia e a temperatura, enquanto aumenta o volume especfico) e um aumento da velocidade. Na
roda de palhetas mveis no haver expanso (queda de presso), pois as palhetas mveis tm seo
simtrica e que resulta em reas de passagens constantes para o vapor. No havendo expanso, a velocidade
do vapor em ao s palhetas mveis ficar constante. No obstante, haver uma queda de velocidade
absoluta do vapor nas palhetas mveis, transformando, assim, a energia cintica, obtida nos expansores, em
trabalho mecnico.

Figura 2.3 Estgio de ao e de reao

Em uma turbina de reao comercial teremos sempre vrios estgios, colocados em serie, sendo cada
estgio constitudo de um anel de expansores (tambm chamado de roda de palhetas fixas), seguido de uma
roda de palhetas mveis, como est apresentado esquematicamente na Figura 2.3. Tanto as palhetas fixas,
como as palhetas mveis tm seo assimtrica, o que resulta em reas de passagens convergentes, para o
vapor, em ambas. Por esta razo, em uma turbina de reao comercial, parte da expanso do vapor ocorrer
nas palhetas fixas e parte ocorrer nas palhetas mveis. Isto representa um desvio do princpio de reao
puro, segundo o qual toda a expanso deveria ocorrer nas palhetas mveis. Na realidade o que chamamos

91
comercialmente de turbina de reao uma combinao com grandes saltos de entalpia e onde a
preocupao com a eficincia e essencial, seramos levados a velocidades excessivas nas palhetas,
incompatveis com sua resistncia mecnica. A soluo para o problema dividir o aproveitamento do salto
de entalpia em vrios saltos menores subseqentes, que chamamos de estgios. Mquinas de grande potncia
tem, portanto, usualmente, vrios estgios, colocados em serie, podendo ser tanto de ao como de reao.
Nas palhetas fixas teremos, portanto, uma expanso parcial do vapor, resultando em uma queda de
presso e em um aumento da velocidade. Nas palhetas moves ocorrer o restante da expanso, resultando em
uma segunda queda de presso e em um aumento da velocidade do vapor em relao palheta. Entretanto,
mesmo havendo um aumento da velocidade do vapor em relao palheta mvel, causada pela expanso, a
velocidade absoluta do vapor nas palhetas mveis cair, pois estas atuam, no s como expansores, mas
tambm pelo princpio da ao, transformando a velocidade gerada em trabalho mecnico.
Define-se como grau de reao, de um estgio de reao, a proporo entre a parte do salto de
entalpia que ocorre nas palhetas mveis e o salto de entalpia total do estgio. bastante usual a construo
de estgios com grau de reao igual a 50%, embora outras propores possam tambm ser admitidas.

ESTGIOS MLTIPLOS
A potncia desenvolvida em turbina a vapor pode ser calculada por:
W& = m& .(h1 h2 ) onde m& = vazo em massa de vapor

h1 = entalpia do vapor admitido

h2 = entalpia do vapor descarregado

Por isto, mquinas de grande potncia so colocadas entre condies de vapor de admisso (vapor de
alta presso) e de descarga (condensador), capazes de fornecer um grande salto de entalpia. Com isto
conseguimos desenvolver a potncia necessria, com uma vazo de vapor razovel. Mquinas de menor
potncia, entretanto, recebem usualmente vapor em condies menos severas (vapor de media presso) e
descarregam em presso positiva (vapor de baixa presso). Embora o salto de entalpia disponvel, entre estas
condies de vapor seja menor, as vazes de vapor necessrias no so grandes, devido pequena potncia
desenvolvida.
Sabemos tambm que a velocidade na sada de um expansor considerada desprezvel a energia
cintica na entrada, pode ser medida por:

V1 = 2(h1 h2 ) onde

h1 = entalpia na entrada
h2 = entalpia na sada do expansor.
Vemos, portanto, que a velocidade do vapor descarregado por um expansor cresce com o aumento
do salto de entalpia desenvolvido no expansor.
Por outro lado, como veremos mais adiante, h uma relao definida entre a velocidade da palheta e
a velocidade absoluta do vapor que chega a ela (0,5 para um estgio de ao e 1 para um estgio de reao,
com grau de reao igual a 50%), para que o estgio apresente eficincia mxima.
A velocidade da palheta, por sua vez, limitada a um valor mximo, compatvel com sua resistncia
mecnica, uma vez que a fora centrfuga, que age sobre elas, aumenta com o aumento de sua velocidade.

92
Em mquinas de menor potncia, entretanto, o salto de entalpia a aproveitar e usualmente menor.
Alem disso decresce a preocupao com a eficincia da mquina e cresce a importncia do custo inicial. Por
isto mquinas de pequena potncia so, usualmente, mquinas compactas, constitudas de um s estgio,
sempre de ao, embora isto traga algum prejuzo sua eficincia.

ESTGIOS DE AO E ESTGIOS DE REAO

Estgios de Ao
Os estgios de ao podem ser de dois tipos: estgios de presso, tambm conhecidos como estgios
Rateau, e estgios de velocidade, conhecidos como estgios Curtis.
Os estgios de presso, mostrados na Figura 2.4, so os estgios de ao exatamente iguais aos que
temos considerado ate agora. Ele ser composto por um arco de expansores e uma roda de palhetas mveis,
se for o primeiro estgio da mquina, ou por um anel de expansores (roda de palhetas fixas) e uma roda de
palhetas mveis, se for um estgio intermedirio.
O estgio de velocidade e composto de um arco de expansores, seguido por duas rodas de palhetas
mveis, entre as quais h um arco de palhetas guias. Toda a queda de presso do estgio ocorre nos
expansores. A velocidade do vapor, porm, absorvida apenas parcialmente na primeira roda de palhetas
mveis. O vapor deixa, ento, esta roda com uma energia cintica ainda elevada que ser aproveitada em
uma segunda roda de palhetas mveis. Apenas com a finalidade de reorientar o jato de vapor, para que o
esforo sobre a segunda roda de palhetas mveis seja de sentido igual ao do esforo sobre a primeira roda,
colocado entre ambas um arco de palhetas guias. importante notar que no h expanso nas palhetas guias,
permanecendo constantes, ao longo delas, tanto a presso como a velocidade. Por isso estas palhetas tm
formato simtrico e sees de passagem de vapor constantes, semelhana das palhetas mveis de estgios
de ao. O estgio de velocidade, que acabamos de descrever, e mostrado a direita da Figura 2.4.

Figura 2.4 Estgio de ao

Em um estgio de velocidade, como apenas metade da velocidade do vapor e absorvida por roda,
admite-se que a velocidade do vapor na entrada da primeira roda seja igual a quatro vezes a velocidade
perifrica da palheta. Por esta razo em um estgio de velocidade conseguimos aproveitar um grande salto
de entalpia, embora com algum prejuzo da eficincia.
O estgio Curtis tem duas aplicaes caractersticas: como estgio nico de mquinas de pequena
potncia e como primeiro estgio de mquinas de grande potncia. No primeiro caso visamos obter uma
mquina compacta, de baixo custo inicial, embora com algum prejuzo de sua eficincia, pelo

93
aproveitamento do salto de entalpia disponvel, que no usualmente muito grande, em um nico estgio de
velocidade. No caso das mquinas de grande potncia, que recebem usualmente vapor a alta presso e a alta
temperatura, vantajoso, para o projeto mecnico da mquina, que o vapor logo no primeiro estgio sofra
uma grande queda de entalpia, significa dizer de presso e de temperatura. Isto e possvel com um estgio de
velocidade.

Figura 2.5 Estgio de Ao em funo (a) da velocidade e (b) da temperatura

Estgios de Reao
Os estgios de reao, chamados tambm de estgios Parsons, so sempre constitudos de uma roda
de palhetas fixas, seguidas de uma roda de palhetas mveis, conforme mostra a Figura 2.6. Como as turbinas
de estgio nico so sempre turbinas de ao, o uso dos estgios de reao restringe-se aos estgios
intermedirios e finais das turbinas de reao de estgios mltiplos, pois mesmo nestas o primeiro estgio
usualmente um estgio de ao.

Figura 2.6 Estgio de reao (esquerda) Turbina de reao, de estgios mltiplos (direita)
Vantagens
a)

Do ponto de vista termodinmico:

O ciclo trmico a vapor, do qual a turbina parte integrante, apresenta rendimentos bastante
satisfatrios, quando comparados com os ciclos trmicos de outras mquinas (Turbinas Gs e
Motores de Combusto Interna)

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Obs. 1: O rendimento do ciclo trmico a vapor melhora medida que aumentam a potncia das mquinas, as
presses e as temperaturas de gerao de vapor.
Obs. 2: O aproveitamento da energia liberada pelo combustvel torna-se satisfatrio se o calor residual
contido no vapor descarregado pela turbina puder ser aproveitado em processos industriais ou para
aquecimento geral.
b)

Do ponto de vista mecnico:

As TV so puramente rotativas, i.e., a fora acionadora aplicada diretamente no elemento
rotativo da mquina. Tm balanceamento bastante fcil, resultado em um funcionamento
extremamente suave da mquina.

Obs. 3: Os impulsos aplicados pelo vapor nas palhetas da turbina so regulares e constantes. Se a carga
acionada mantida constante, o torque aplicado no acoplamento da turbina ser bastante uniforme.
Obs. 4: uma mquina de alta rotao (3.500 a 6.000 rpm) sendo ideal para acionar bombas e compressores
centrfugos.
Obs. 5: No h lubrificao interna. Devido a isso o vapor exausto da turbina isento de leo, dispensandose procedimentos de filtragem e separao do vapor. O leo circula somente atravs dos mancais e
do sistema de controle, sendo continuamente filtrado e resfriado. No h problemas de
contaminao e a conseqente oxidao do lubrificante, podendo o mesmo ter uma vida til longa.
Obs. 6: A facilidade de controle e a possibilidade de variao de velocidade feita pelo o governador,
bastante simples, precisa e confivel.

Figura 2.7 Estgios de reao de uma Turbina de Reao

95

Captulo 3. Componentes Bsicos

Uma turbina a vapor composta, basicamente de:

ESTATOR (RODA FIXA)

o elemento fixo da turbina (que envolve o rotor) cuja funo transformar a energia potencial
(trmica) do vapor em energia cintica atravs dos distribuidores;

ROTOR (RODA MVEL)

o elemento mvel da turbina (envolvido pelo estator) cuja funo transformar a energia cintica
do vapor em trabalho mecnico atravs dos receptores fixos.

EXPANSOR
Conforme visto no Captulo 2, o rgo cuja funo orientar o jato de vapor sobre as palhetas
mveis. No expansor o vapor perde presso e ganha velocidade. Podem ser convergentes ou convergentesdivergentes, conforme sua presso de descarga seja maior ou menor que 55% da presso de admisso. So
montados em blocos com 1, 10, 19, 24 ou mais expansores de acordo com o tamanho e a potncia da turbina,
e consequentemente tero formas construtivas especficas, de acordo com sua aplicao.

Figura 3.1 Estator, Eixo do Rotor e Palhetas Mveis

Figura 3.2 Expansor

96

PALHETAS
So chamadas palhetas mveis, as fixadas ao rotor; e fixas, as fixadas no estator.
As palhetas fixas (guias, diretrizes) orientam o vapor para a coroa de palhetas mveis seguinte. As
palhetas fixas podem ser encaixadas diretamente no estator (carcaa), ou em rebaixos usinados em peas
chamadas de anis suportes das palhetas fixas, que so, por sua vez, presos carcaa.
As palhetas mveis, so peas com a finalidade de receber o impacto do vapor proveniente dos
expansores (palhetas fixas) para movimentao do rotor. So fixadas ao aro de consolidao pela espiga e ao
disco do rotor pelo malhete e, ao contrrio das fixas, so removveis, conforme podemos ver da Figura 3.3 a
Figura 3.4.

PALHETA

ESPIGA

PALHETA

MALHETE

DISCO DO
ROTOR

ESPIGA

PALHETA

PALHETA

DISCO DO
ROTOR

MALHETE
Figura 3.3 Fixao da palheta mvel ao disco do rotor

Figura 3.4 Palheta mvel de um estgio final (MAN)

97

Figura 3.5 Fixao das Palhetas mveis

DIAFRAGMAS
So constitudos por dois semicrculos, que separam os diversos estgios de uma turbina de
ao multi-estgio. So fixados no estator, suportam os expansores e abraam o eixo sem toc-lo.
Entre o eixo e o diafragma existe um conjunto de anis de vedao que reduz a fuga de vapor de um
para outro estgio atravs da folga existente entre diafragma-base do rotor, de forma que o vapor s
passa pelos expansores. Estes anis podem ser fixos no prprio diafragma ou no eixo. Este tipo de
vedao chamado de selagem interna.

98

Figura 3.6 Diafragma com anel de palhetas

DISCO DO ROTOR
a pea da turbina de ao destinada a receber o empalhetamento mvel.

TAMBOR ROTATIVO
basicamente o rotor da turbina de reao, que possui o formato de um tambor cnico onde
montado o empalhetamento mvel.

COROA DE PALHETAS
o empalhetamento mvel montado na periferia do disco do rotor e dependendo do tipo e da
potncia da turbina pode existir de uma a cinco coroas em cada disco do rotor.

ARO DE CONSOLIDAO
uma tira metlica, secionada, presa s espigas das palhetas mveis com dupla finalidade: aumentar
a rigidez do conjunto, diminuindo a tendncia vibrao das palhetas e reduzindo tambm a fuga do vapor
pela sua periferia. So utilizadas nos estgios de alta e mdia presso envolvendo de 6 a 8 palhetas cada
seo. Nos estgios de baixa presso, substitudo por um arame amortecedor, que liga as palhetas, no por
suas extremidades, mas em uma posio intermediria mais prxima da extremidade que da base da palheta
(Figura 3.7).

99

DISCO ROTOR
ESPIGA

PALHETA
ARO DE
CONSOLIDAO

Figura 3.7 Aro de consolidao, Disco rotor, e Coroa de palhetas

Figura 3.8 Foto de uma seo de palhetas

LABIRINTOS
So peas metlicas circulantes com ranhuras existentes nos locais onde o eixo sai do interior da
mquina atravessando a carcaa cuja finalidade evitar o escapamento de vapor para o exterior nas turbinas
no condensantes e no permitir a entrada de ar para o interior nas turbinas condensantes. Esta vedao
chamada de selagem externa.
Nas turbinas de baixa presso utiliza-se vapor de fonte externa ou o prprio vapor de vazamento da
selagem de alta presso para auxiliar a selagem, evitando-se assim no sobrecarregar os ejetores e no
prejudicar o vcuo que se obtm no condensador, como vemos na Figura 3.9.

100

Figura 3.9 (A) Selagem de baixa presso; (B) Selagem de alta presso

CARCAA
o suporte das partes estacionrias tais como diafragmas, palhetas fixas, mancais, vlvulas, etc. Na
grande maioria das turbinas so de partio horizontal, na altura do eixo, o que facilita sobremaneira a
manuteno.

MANCAIS DE APOIO (RADIAIS)

So distribudos, normalmente, um em cada extremo do eixo da turbina com a finalidade de manter o
rotor numa posio radial exata. Os mancais de apoio suportam o peso do rotor e tambm qualquer outro
esforo que atue sobre o conjunto rotativo, permitindo que o mesmo gire livremente com um mnimo de
atrito.
So na grande maioria mancais de deslizamento, como mostra a Figura 3.10, constitudos por
casquilhos revestidos com metal patente, com lubrificao forada (uso especial) o que melhora sua
refrigerao e ajuda a manter o filme de leo entre eixo e casquilho. So bipartidos horizontalmente e nos
casos das mquinas de alta velocidade existe um rasgo usinado no casquilho superior que cria uma cunha de
leo forando o eixo para cima mantendo-o numa posio estvel, isto , que o munho flutue sobre uma
pelcula de leo.

Figura 3.10 Mancal radial de deslizamento

MANCAIS DE ESCORA
O mancal de escora responsvel pelo posicionamento axial do conjunto rotativo em relao s
partes estacionrias da mquina, e, conseqentemente, pela manuteno das folgas axiais. Deve ser capaz de
verificar ao empuxo axial atuante sobre o conjunto rotativo da mquina, que mais acentuado nas turbinas
de reao.

101
Em turbinas de pequena potncia o mancal de escora resume-se a apenas um rolamento em
conseqncia do esforo axial ser pequeno. Para as turbinas de uso especial, usam-se mancais de
deslizamento, cuja construo mais conhecida a Kingsbury, como mostra a Figura 3.11, que consiste em
dois conjuntos de pastilhas oscilantes, revestidas de metal patente, que se apoiam um em cada lado de uma
pea solidria ao eixo, o colar (anel) de escora.

Figura 3.11 Mancal radial de Escora

Figura 3.12 Mancal em uma Turbina a Vapor

VLVULAS DE CONTROLE DE ADMISSO
Uma vez que a turbina opera normalmente entre condies de vapor estveis, as variaes da carga
devem ser atendidas por meio do controle da vazo de vapor admitida na mquina. Esta funo executada,
automaticamente, pelas vlvulas de controle de admisso, sob controle de um dispositivo, o regulador
(governador).
O regulador ligado ao eixo da turbina, diretamente ou por meio de uma reduo, girando, portanto,
a uma rotao igual ou proporcional rotao da turbina, e sente as flutuaes da carga por intermdio de
seu efeito sobre a velocidade da turbina. Assim, quando ocorre, por exemplo, um aumento de carga, se a
vazo do vapor permanecer inalterada, haver uma queda da velocidade da turbina. O regulador, entretanto,
sente esta queda de velocidade incipiente e comanda uma abertura maior das vlvulas de controle de
admisso, permitindo a passagem de uma vazo maior de vapor, necessria ao aumento da carga e ao
restabelecimento da velocidade inicial.
Existem dois tipos bsicos para as vlvulas de controle de admisso: a construo multi-valve e a
construo single-valve.

102
I - Construo Multi-Valve
Na construo Multi-Valve o controle da admisso de vapor feito atravs de vrias vlvulas, em
paralelo, cada uma alimentando um grupo de expansores. A abertura destas vlvulas seqencial, isto ,
para uma carga muito baixa, a vazo de vapor necessria seria muito pequena, e estaria aberta, total ou
parcialmente, apenas uma vlvula, alimentando, portanto, apenas um grupo de expansores, permanecendo
bloqueados os demais grupos. medida que a carga aumenta, exigindo uma vazo maior de vapor, vo
sendo abertas, em seqncia, as demais vlvulas, alimentando outros grupos de expansores, at a condio de
carga mxima, onde todas as vlvulas estaro totalmente abertas e todos os expansores recebendo vapor.
Esta abertura seqencial permite que, medida que a vazo total de vapor cresce, para atender ao aumento
da carga, a quantidade de expansores que est recebendo vapor cresa proporcionalmente. Assim, a vazo de
vapor atravs de cada expansor em operao, pode ser mantida constante, e igual sua vazo de projeto, a
despeito das flutuaes da carga. Isto aumenta bastante a eficincia da turbina, principalmente em condies
de baixa carga.
Estas vlvulas de admisso de vapor, de construo mltipla e abertura seqencial, so tambm
conhecidas, devido sua funo, como vlvulas parcializadoras.
Em turbinas de uso especial usamos quase sempre esta construo multi-valve, pois permite obter
uma melhor eficincia para a turbina e um controle mais preciso.
A abertura seqencial das vlvulas de controle de admisso de vapor pode ser obtida, por exemplo,
por meio de vlvulas com hastes de comprimento varivel, acionadas por uma barra horizontal, como mostra
a Figura 3.13.

Figura 3.13 Vlvula de controle de admisso de vapor, tipo Multi-Valve, com hastes
de comprimento varivel levantadas por barra horizontal
II - Construo Single-Valve
Em turbinas de uso geral, onde a obteno de uma soluo simples e econmica mais importante
que o aumento da eficincia da turbina ou a preciso do controle, usamos a construo single-valve
(estrangulamento).
Nesta construo, como mostra a Figura 3.14, a vlvula de controle da admisso do vapor nica,
admitindo vapor simultaneamente para todos os expansores. Esta construo bastante ineficiente quando a
turbina opera com carga baixa e, em conseqncia, com baixa vazo total de vapor, que ser dividida
igualmente por cada expansor. Isto far com que a vazo em cada expansor seja bastante inferior sua vazo
de projeto e prejudicar a eficincia da turbina.
Para melhorar sua eficincia com baixa carga, as turbinas single-valve possuem vlvulas
parcializadoras, de acionamento manual, que podem fechar grupos de expansores. Quando a turbina estiver
trabalhando com baixa carga, o operador poder melhorar a eficincia da mquina, fechando manualmente
uma ou mais vlvulas parcializadoras.

103

Figura 3.14 Vlvula de controle de admisso de vapor,

tipo Single-Valve (estrangulador).
A Figura 3.15 mostra uma turbina de uso geral, com vlvula de controle de admisso de vapor
tipo single-valve, acionada diretamente pelo governador, e vlvulas parcializadoras manuais.

Figura 3.15 Turbina de uso geral, com vlvulas de controle de admisso tipo Single-Valve,
acionada diretamente pelo governador, e vlvulas parcializadoras manuais.
VLVULAS DE CONTROLE DE EXTRAO
Algumas turbinas possuem uma retirada parcial de vapor, em um estgio intermedirio, e portanto a
uma presso intermediria, entre a de admisso e a de descarga, conhecida como extrao. Como a presso
em um ponto qualquer ao longo da turbina varia, quando variam as condies de carga da turbina, se a
extrao consistir simplesmente em um flange, atravs do qual poderemos retirar vapor, aps um
determinado estgio da mquina, a presso do vapor extrado ser influenciada pelas condies de carga da
turbina. Em alguns casos, como por exemplo na retirada de vapor para aquecimento regenerativo de gua de
alimentao de caldeira, esta flutuao na presso do vapor extrado perfeitamente aceitvel. A este tipo de
extrao chamamos de extrao no automtica.
Em outras ocasies, entretanto, como no caso das refinarias, desejamos uma retirada de vapor, a
presso constante, para uso no processo ou para acionamento de mquinas menores. Para manter a presso

104
do vapor extrado constante, a despeito das flutuaes da carga da turbina ou do consumo de vapor extrado,
a turbina dever ter um conjunto de vlvulas de controle de extrao.
As vlvulas de controle de extrao funcionam de maneira semelhante s vlvulas de controle de
admisso, s que controladas pela presso do vapor extrado, atravs do controlador de presso de extrao, e
no pela velocidade da turbina, atravs do governador. Assim, em qualquer aumento incipiente da presso de
extrao, seja causado por flutuao da carga da turbina ou do consumo de vapor extrado, o controlador de
presso de extrao comandar uma abertura maior da vlvula de extrao, permitindo um maior fluxo de
vapor para a descarga da mquina, e, em conseqncia, um fluxo menor para a extrao, o que restabelecer
a presso no nvel controlado. Em caso de diminuio da presso de extrao a ao do controlador de
presso de extrao seria inversa, comandando o fechamento da vlvula de extrao. A este tipo de extrao,
com controle de presso, chamamos de extrao automtica.
As vlvulas de controle de extrao, quando a extrao feita em alta ou mdia presso, tem
construo semelhante s vlvulas de controle de admisso. Em extraes a baixa presso, entretanto,
comum o uso de vlvulas tipo grade, que proporcionam melhor rea de passagem, necessria devido ao
aumento do volume especfico do vapor, que ocorre com a queda da presso. A Figura 3.16 mostra uma
vlvula de extrao, tipo grade, para baixa presso.

Figura 3.16 Vlvula de controle de extrao,

tipo grade, para baixa presso.

VLVULAS DE BLOQUEIO AUTOMTICO

A maneira usual de parar uma turbina a vapor pelo fechamento rpido de uma vlvula, chamada
vlvula de bloqueio automtico, colocada em srie com vlvula de controle de admisso, o que corta
totalmente a admisso de vapor para a turbina. Esta vlvula tambm conhecida como vlvula de desarme
rpido e como vlvula de "trip".
Em uma turbina de uso geral a vlvula de bloqueio automtico mantida, durante a operao da
turbina, totalmente aberta, contra a ao de uma mola, travadas por um conjunto de alavancas externas,
conhecidas como gatilho e alavancas de trip. O gatilho de trip pode ser acionado pelo dispositivo de
desarme por sobrevelocidade ou manualmente pelo operador, em ambos os casos liberando a alavanca de
trip, que sob a ao da mola, como mostra a Figura 3.17, fechar a vlvula de bloqueio automtico,
cortando a admisso de vapor e parando a turbina.

105

Figura 3.17 Vlvula de bloqueio automtico, de uma turbina de

uso geral, com acionamento mecnico
O dispositivo de desarma por sobrevelocidade consiste, como mostra a Figura 3.18, de um pino
excntrico mantido em seu alojamento, no eixo da turbina, pela fora de uma mola, que contraria a fora
centrfuga, que tende a expulsar o pino de seu alojamento. A fora centrfuga sobre o pino de trip aumenta
medida que aumenta a rpm da turbina. Quando atingida uma determinada velocidade, conhecida como
velocidade de trip, a fora centrfuga sobre o pino de trip vence a fora da mola e o pino de trip
expulso do seu alojamento, acionando o gatilho de trip. Este, por sua vez, libera a alavanca de trip, o que
provoca o fechamento da vlvula de bloqueio automtico e a parada da turbina. A velocidade (rpm) em que o
dispositivo de desarme por sobrevelocidade atuar pode ser regulada, pela modificao da tenso inicial da
mola.

Figura 3.18 Dispositivo de desarme por sobrevelocidade

O dispositivo de desarme por sobrevelocidade protege a turbina, impedindo que opere em
velocidades superiores velocidade de trip, onde as tenses resultantes da fora centrfuga poderiam ser
perigosas para a resistncia mecnica do conjunto rotativo da turbina.
Em turbinas de uso especial, a vlvula de bloqueio automtico, bem como as vlvulas de controle de
admisso, exigem foras bastante elevadas para sua movimentao e posicionamento. Por isso no podem
ser acionadas simplesmente por uma transmisso mecnica, como nas turbinas de uso geral, exigindo
acionamento hidrulico, que permite a ampliao do esforo de sada, respectivamente, do mecanismo de
trip e do governador, de maneira a torn-los suficientes ao acionamento da vlvula de bloqueio automtico
e das vlvulas de controle de admisso, como mostra a Figura 3.19.
As vlvulas de bloqueio automtico, de acionamento hidrulico, das turbinas de uso especial, tm
alm da sua funo especfica de bloquear o vapor, para parar a turbina, quando acionada pelo operador ou
por uma condio insegura qualquer, uma segunda funo: controlar a vazo reduzida de vapor necessria ao

106
aquecimento da turbina em baixa rotao. Por esta razo, estas vlvulas devem permitir uma variao
contnua de sua abertura, desde a posio de desarme, totalmente fechada, at a posio de operao,
totalmente aberta.
As vlvulas de bloqueio automtico, sejam de acionamento mecnico, sejam de funcionamento
hidrulico, uma vez acionadas parada a turbina, exigem sempre que o operador as rearme manualmente
para que a turbina possa ser recolocada em operao.

Figura 3.19 Circuito hidrulico de acionamento da vlvula de bloqueio automtico e das vlvulas
de controle de admisso de uma turbina de uso especial..

107

Captulo 4. Turbinas de uso geral e especial

TURBINAS DE USO GERAL
So mquinas de pequenas potncias usadas principalmente no acionamento de bombas centrfugas,
de baixo custo inicial e compactas tendo um rendimento apenas razovel em conseqncia. So normalmente
de um estgio de ao, que pode ser de velocidade (a maioria) ou de presso (para potncias muito
pequenas). A Figura 4.1 apresenta uma turbina de uso geral com estgio nico de velocidade (Curtis) e
destaca os componentes e detalhes construtivos principais.

Figura 4.1 Turbina de uso geral tpica, com estgio nico (de velocidade)
Tm-se basicamente dois tipos de turbinas: as turbinas de uso geral (general purpose turbines) e as
turbinas de uso especial (special purpose turbines).

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TURBINAS DE USO ESPECIAL
So mquinas de mdia ou alta potncia utilizadas principalmente no acionamento de geradores
eltricos ou de mquinas de processo (compressores centrfugos).
Possuem alto rendimento e trabalham com vapor de alta presso. So de mltiplos estgios, sendo
normalmente os dois primeiros de ao (normalmente de velocidade). Os estgios seguintes podem ser de
ao (presso) ou de reao, o que altera de maneira significativa a forma construtiva da turbina como
mostram a Figura 4.2 e Figura 4.3, onde para as turbinas de ao temos a montagem tipo disco e diafragma e
para as de reao temos a montagem tipo tambor rotativo.

Figura 4.2 Turbina de uso especial, de ao com extrao automtica,

construo tipo disco e diafragma

Figura 4.3 Turbina de uso especial, de reao com extrao no automtica,

construo tipo tambor rotativo

109
TIPOS CONSTRUTIVOS USUAIS
Existem dois tipos de turbina a vapor, bastante caractersticos em sua concepo construtiva: as
turbinas de pequena potncia, normalmente de estgio nico, e as mquinas de mdia e grande potncia,
normalmente de estgios mltiplos.
Nas turbinas de pequena potncia o projeto orientado no sentido de obter uma mquina de baixo
custo inicial, compacta, de boa confiabilidade operacional ,construtivamente simples, fcil de operar e
manter, mesmo que para isto sejamos levados a certas concesses em termos de eficincia. Estas mquinas
normalmente recebem vapor de mdia presso e descarregam com contra - presso. So usualmente
mquinas de ao de um s estgio, que costuma ser um estgio de velocidade, podendo, entretanto, em
mquinas muito pequenas ser um estgio de presso.
Nas turbinas de mdia e grande potncia existem duas preocupaes bsicas: a eficincia da mquina
e sua confiabilidade operacional. A importncia da eficincia cresce na medida que cresce a potncia da
mquina. Naturalmente quando orientamos o projeto da turbina no sentido de melhorar sua eficincia e
confiabilidade, sacrificamos outras caractersticas como a simplicidade construtiva, o custo inicial, a
facilidade de operao e manuteno. Estas mquinas recebem normalmente vapor de alta presso e
descarregam para condensador, na grande maioria, ou com contrapresso, em alguns casos. So sempre
mquinas de estgios mltiplos, podendo ser de dois tipos: ao ou reao.
As mquinas de reao tm normalmente como primeiro estgio um estgio de ao, que costuma
ser um estgio de velocidade, seguido de vrios estgios de reao, dos quais para simplicidade do desenho,
apenas dois esto mostrados na Figura 2.6.
Nas mquinas de ao o primeiro estgio e tambm usualmente um estgio de velocidade, s que
agora seguido de vrios, estgios de presso.

TURBINA DE FLUXO RADIAL

O fluxo de vapor em todas as turbinas, que vimos ate agora, tinha uma direo axial. Esta e a soluo
adotada na grande maioria das turbinas. Existe, entretanto, um tipo de turbina, de origem sueca, conhecida
como Ljungstrom, onde o fluxo de vapor tem direo radial, conforme mostrado na Figura 4.4, em duas
vistas ortogonais. O vapor admitido no centro da mquina e escoa, radialmente, atravs de vrias rodas de
palhetas, todas elas mveis e de reao, no sentido do exterior da mquina.

Figura 4.4 Turbina de fluxo radial

Esta mquina de duplo sentido da rotao, de reao e de fluxo radial tem somente palhetas mveis.
Cilindros alternados de palhetas mveis, todas de reao, so montados em rodas de sentido de rotao
opostos. A turbina tem dois eixos, de sentido de rotao opostos, comumente utilizados para acionamento de
alternadores ligados em paralelo, para assegurar eletricamente a sincronizao dos dois eixos. Se cada eixo
acionasse uma carga independente, haveria tendncia de uma roda disparar em relao outra.

TURBINAS USADAS EM INDSTRIAS

110
As turbinas usadas em indstrias podem, de acordo com a aplicao a que se destinam, ser
enquadradas em trs tipos bsicos: as turbinas de uso geral, as turbinas de uso especial e os turbo-geradores.
As turbinas de uso geral (general purpose turbinas) so mquinas de pequena potncia (<100 HP),
usadas para acionamento mecnico de bombas e ventiladores. So mquinas compactas, normalmente
possuindo um estgio nico, de ao, que pode ser de velocidade nas de maior potncia, ou de presso nas
menores. So mquinas de produo em srie, onde a preocupao bsica obter uma mquina simples, de
baixo custo inicial, mesmo que com sacrifcio de sua eficincia. Trabalham em baixa rotao comumente a
3600rpm, ou mais raramente a 1800rpm.
As turbinas de uso especial (special purpose turbines) so mquinas mdia ou alta potncia (>1000
HP), usadas para acionamento dos grandes compressores centrfugos de processo, existentes nas refinarias
,petroqumicas e siderrgicas, que so quase sempre acionados a turbina, j que os motores eltricos no se
adaptam satisfatoriamente a este servio. A turbina a vapor ao contrario, possui todas as caractersticas
necessrias ao tipo de servio.
A primeira delas esta relacionada com a partida da mquina. Os compressores centrfugos de
processo so sempre mquinas de potncia elevada. Como sabemos os motores eltricos apresentam Srios
problemas de partida, medida que sua potncia Cresce. A turbina a vapor, ao Contrrio, mesmo em
potncias elevadas no apresenta qualquer dificuldade relacionada com sua partida, a no ser uma certa
demora do procedimento de partida, decorrente da necessidade de se permitir um aquecimento e dilatao
uniformes da mquina.
A segunda caracterstica esta ligada ao fato de que a maneira mais adequada para se Controlar a
vazo e a presso de descarga de um compressor centrfugo de processo e a variao de sua rotao.
Qualquer tentativa de se obter um acionamento com velocidade varivel, e ainda mais com potncia elevada,
a partir de um motor eltrico se torna bastante complicada e antieconmica. A turbina a vapor, ao contrrio,
se presta a variao de velocidade necessria com absoluta facilidade.
Uma terceira caracterstica seria a rotao de trabalho dos compressores centrfugos, situada
normalmente acima de 4000rpm. Para podermos acionar o compressor com um motor eltrico, nestas
rotaes, teramos necessidade de utilizar um multiplicador de velocidade, entre o motor e o compressor. J
a turbina a vapor, sendo uma mquina de alta rotao, pode ser ligada ao eixo do compressor por
acoplamento direto.
As turbinas de uso especial so sempre mquinas multi-estgio, podendo ser de ao (normalmente
um estgio de velocidade, seguido de vrios estgios de presso) ou de reao (normalmente um estgio de
velocidade, seguido de vrios estgios de reao). So mquinas de projeto e fabricao especial, para cada
aplicao especfica. A preocupao com a eficincia e a confiabilidade operacional passa a ser
caractersticas fundamentais da mquina, resultando em mquinas de custo inicial elevado. Estas mquinas
trabalham normalmente em rotao elevada, com possibilidade de variao de velocidade dentro de certa
faixa.
Finalmente as turbinas que acionam os geradores eltricos, existentes na central termo - eltrica da
industria, so bastante semelhantes s turbinas de uso especial. Inclusive a potncia dos turbo - geradores e
usualmente prxima da potncia das turbinas que acionam os maiores compressores centrfugos em
refinarias. Existem, porm, duas diferenas bsicas entre ambas: os turbo - geradores trabalham a rotao
baixa e constante (3600rpm a velocidade usual para gerao de corrente de 60 C/s) e costumam possuir
uma Possibilidade de extrao de vapor, em um estgio intermedirio, para fornecimento de vapor de media
presso, para consumo da industria
Embora no caso especfico das refinarias e siderrgicas os turbo - geradores sejam bastante
semelhantes s turbinas que acionam os compressores centrfugos, os turbo - geradores usados nas grandes
centrais termo - eltricas de servio pblico j possuem caractersticas bastante diferentes. O objetivo de uma
grande central termo - eltrica de servio pblico produzir e vender energia eltrica. Seu lucro ser tanto
maior quanto menor for o custo da energia gerada. A maneira de diminuir o custo da energia gerada e
aumentar o rendimento do ciclo. Buscando esta melhoria de rendimento, as centrais termo - eltricas
moderna tem trabalhado com condies de vapor (presso e temperatura) crescentes e com potncias
bastante grandes por mquina. O fato de receberem vapor a alta temperatura e possurem grande potncia
fazem com que estas mquinas tenham algumas caractersticas bem diferentes dos turbo - geradores
industriais, que so mquinas de menor porte e que no trabalham com condies de vapor to severas.

111

Captulo 5. Tipos e Aplicaes

INTRODUO
As turbinas a vapor so partes de um sistema gerador de potncia. As instalaes de potncia com
turbina a vapor visam, fundamentalmente, obter energia eltrica ou mecnica e vapor para processo
industrial.
Basicamente, as centrais a vapor so plantas transformadoras de energia, isto , elas transformam:
Energia Calorfica Energia Mecnica Energia Eltrica,
como podemos verificar pela Figura 5.1, que representa os componentes bsicos de uma instalao tpica.
A gerao de energia eltrica pode ser atravs de centrais termeltricas convencionais ou nucleares e
a gerao de energia mecnica tem a finalidade bsica de acionar mquinas rotativas, como bombas
centrfugas, compressores centrfugos e axiais, ventiladores, etc.
As condies (temperatura e presso) do vapor em uma turbina variam com as necessidades de cada
aplicao, tendo como limite superior condies em torno de 306atm e 650C.
Quanto potncia desenvolvida podemos ter desde 1HP, usadas para acionamento mecnico de
mquinas de pequeno porte, at turbinas de 1200MW, para acionamento de geradores, em grandes centrais
termoeltricas.

Figura 5.1 Componentes bsicos de uma instalao tpica

As turbinas que acionam os geradores eltricos so normalmente ligadas por acoplamento direto
(grande porte) girando a 3600rpm (gerador de dois plos) ou em 1800rpm (gerador de quatro plos), para
que a corrente gerada tenha uma freqncia de 60Hz, ou ligadas por meio de um redutor de velocidade
(menor potncia) o que possibilita rotaes maiores que 3600rpm.

TIPOS BSICOS
De acordo com sua presso de descarga as turbinas podem ser divididas em: de condensao, quando
a presso de descarga for menor que a atmosfrica, e de contra-presso (ou no-condensante), quando a
presso de descarga for superior atmosfrica.
Quanto ao fluxo de vapor que passa pelas turbinas, como mostra a Figura 5.2, teremos:

112
- de fluxo direto
- com reaquecimento
- com extrao automtica
- com induo

- com duplo fluxo

- com extrao-induo
- com extrao no-automtica

Figura 5.2 Turbinas a vapor condesantes e no condensantes.

Tipos bsicos com relao ao fluxo atravs da turbina

a) Turbina de Fluxo Direto (simples fluxo)

a turbina em que o vapor admitido atua do primeiro ao ltimo estgio sem qualquer retirada de
vapor.
b) Turbina com Reaquecimento

113
Todo o fluxo de vapor admitido na mquina retirado em um estgio intermedirio, reaquecido na
caldeira, e retorna ao estgio seguinte da turbina, de onde evolui, atravs dos estgios finais, at a descarga.
Algumas vezes encontramos turbinas com reaquecimento duplo.
c) Turbinas com Extrao Automtica
H em um, dois ou trs estgios intermedirios, uma retirada parcial de vapor, para fins de
aquecimento ou uso no processo industrial. A presso do vapor extrado mantida constante por meio das
vlvulas de controle de extrao. O sistema de controle de uma turbina com extrao automtica atua
simultaneamente sobre as vlvulas de controle de admisso e sobre as vlvulas de controle de extrao, para
manter constantes a velocidade da turbina e a presso do vapor extrado, quaisquer que sejam as flutuaes
da carga e da demanda de vapor extrado, desde claro que no seja excedida a capacidade mxima da
mquina.
d) Turbinas com Extrao No-Automtica
Pode haver at nove pontos de retirada de vapor, em diferentes estgios e presses. A presso do
vapor extrado, em cada ponto de extrao, de uma turbina com extraes no-automticas, varia com as
flutuaes da carga da turbina. Estas variaes de presso, embora inadmissveis se o vapor estiver sendo
extrado para uso em um processo industrial, podem perfeitamente ser aceitas se o vapor extrado for usado
apenas para aquecimento regenerativo da gua de alimentao da caldeira, nos ciclos regenerativos das
grandes centrais termeltricas de servio pblico.
e) Turbina de Induo
Se em uma determinada instalao houver disponibilidade de dois fluxos de vapor, um de alta
presso e outro de mdia presso, ambos podem ser combinados para acionar uma turbina de induo.
f) Turbina com Extrao-Induo
Em alguns casos particulares de instalaes onde ora h um consumo de vapor de mdia presso, ora
h uma produo deste mesmo vapor, poderemos usar uma turbina com extrao-induo.
g) Turbinas com duplo fluxo
Em turbinas de condensao de potncia elevada, as reas necessrias passagem do vapor crescem
exageradamente nos ltimos estgios da mquina, o que obrigaria o uso de palhetas de altura excessiva
nestes estgios finais. Para diminuir os inconvenientes mecnicos que resultariam destas palhetas muito
grandes, emprega-se nestes casos, turbinas com fluxo dividido na descarga.

APLICAES DE TURBINAS DE MLTIPLOS ESTGIOS

Contrapresso Direta
a) Contrapresso de atmosfera at 5 kgf/cm2
Aplicaes:
1. Quando todo ou praticamente todo o vapor de exausto pode ser usado para processo ou
aquecimento.
2. Quando o custo do vapor disponvel baixo.
3. Quando o condensado no puder ser aproveitado no sistema de processo.
4. Para unidades de pequena potncia

114

Figura 5.3 Contrapresses atmosfricas at 5 kgf/cm

b) Contrapresses de 5 kgf/cm2 at 50 kgf/cm2
Aplicaes:
1. Como turbina de topo, sendo o vapor de exausto utilizado para acionar outros equipamentos.
2. Onde presses de vapor altas e moderadas so requeridas para o processo.

Figura 5.4 Contrapresses atmosfricas de 5 kgf/cm at 50 kgf/cm

Contrapresso com Simples Extrao ou Sangria
Aplicaes:
1. Quando o processo requer vapor em dois nveis de presso diferentes.
2. Quando as necessidades de vapor no processo so variveis e intermitentes.

Figura 5.5 Contrapresso com simples extrao ou sangria

Contrapresso com Dupla Extrao ou Sangria
Aplicaes:

115
1. Quando o processo requer vapor em trs nveis de presses diferentes.
2. Quando as necessidades de vapor no processo so variveis e intermitentes.
3. Quando for requerido vapor para acionar outros equipamentos no sistema.

Figura 5.6 Contrapresso com dupla extrao ou sangria

Contrapresso com Induo
Aplicaes:
1. Quando existe fornecimento varivel ou intermitente de vapor vindo do processo ou quando o vapor
de exausto de outro equipamento pode ser aproveitado.
2. Quando a potncia a ser produzida maior do que aquela que poderia ser gerada com o vapor
disponvel na entrada da turbina

Figura 5.7 Contrapresso com induo

Contrapresso com Induo ou Sangria
Aplicaes:
1. Quando em determinados perodos de tempo existir excesso de vapor baixa presso, e em outros
perodos, falta.

Figura 5.8 Contrapresso com induo ou sangria

116
Condensao Direta
Aplicaes:
1. Quando o vapor de exausto no pode ser utilizado e a energia deva ser gerada com a menor
quantidade possvel de vapor.
2. Para assegurar a mxima produo de energia em instalaes com capacidade de caldeira limitada.

Figura 5.9 Condensao direta

Condensao com Simples Extrao ou Sangria
Aplicaes:
1. Quando as necessidades de vapor no processo so variveis e intermitentes.
2. Quando as necessidades de vapor no processo so de tal ordem que toda a potncia requerida no
poderia ser produzida pelo vapor necessrio ao processo ou aquecimento.

Figura 5.10 Condensao com simples extrao ou sangria

Condensao com Dupla Extrao ou Sangria
Aplicaes:
1. Quando o processo requer vapor em dois nveis de presses diferentes.
2. Quando as necessidades de vapor no processo so variveis e intermitentes.
3. quando toda a potncia requerida no possa ser gerada pela quantidade de vapor requerida para o
processo.

117

Figura 5.11 Condensao com dupla extrao ou sangria

Condensao com Induo
Aplicaes:
1. Quando existe a possibilidade de se fornecer vapor de baixa presso em condies variveis ou
intermitentes.
2. Quando a potncia a ser gerada for maior do que aquela que poderia ser produzida com vapor de
baixa presso disponvel.

Figura 5.12 Condensao com induo

Condensao com Induo ou Sangria
Aplicaes:
1. Para fornecer vapor ao processo ou utilizar vapor vindo do processo quando este for disponvel.

Figura 5.13 Condensao com induo ou sangria

Condensao com Vapor de Baixa Presso
Aplicaes:
1. Quando o fornecimento de vapor baixa presso for constante ou aproximadamente constante.

118
2. Quando em uma turbina de contrapresso o vapor de exausto, em determinados perodos, no puder
ser utilizado para o processo ou aquecimento.
3. Para aumentar a potncia gerada em uma instalao, sem necessidade de aumentar a capacidade de
caldeira.

Figura 5.14 Condensao com presso de baixa presso

TURBINAS COMPOSTAS EM SRIE E EM PARALELO
As turbinas usadas industrialmente dificilmente tm potncia superior a 20.000HP e por isso so
usualmente mquinas de carcaa nica e conjunto rotativo nico.
J para as turbinas de grande potncia, usadas nas centrais termeltricas, cuja potncia pode chegar a
1.200.000kW, a construo com carcaa nica e conjunto rotativo nico torna-se praticamente impraticvel.
Adotam-se, ento, construes compostas, com mais de uma carcaa e mais de um conjunto rotativo, como
mostra a Figura 5.15.

119

Figura 5.15 Turbinas compostas em srie e em paralelo

TIPOS CONSTRUTIVOS USUAIS

I Turbina composta em paralelo ou em srie
a) Seo de alta presso

A carcaa de alta presso de uma turbina composta em paralelo possui cmaras de vapor
independentes da carcaa. As vlvulas de bloqueio automtico so montadas nas cmaras de vapor.
Tubulaes ligam as cmaras de vapor s diversas cmaras de expansores no interior da turbina. A

120
construo adotada, com carcaa dupla, permite o resfriamento com vapor das partes que trabalham
a alta temperatura, alm de conduzir a menores espessuras de paredes tanto na carcaa interna como
na carcaa externa, reduzindo os problemas de tenses trmicas. A descarga desta seo de alta
presso normalmente retorna a caldeira, para reaquecimento. O vazamento de vapor atravs da
selagem desta seo usualmente encaminhado para um estgio de baixa presso da turbina, onde
ser aproveitado.

Figura 5.16 Seo de alta presso

onde:
27 Tubo de Trabalho do Reaquecedor
28 Cilindro de Alta Presso
29 Vlvulas das Cmaras de Alta Presso
b) Seo de mdia presso
A seo de presso intermediria mostrada aqui, juntamente com a tera parte da seo de baixa
presso de uma turbina de fluxo triplo na descarga. O vapor reaquecido, que retorna da caldeira, admitido
no estgio inicial desta seo (do centro para a direita). Depois de passar atravs de trs estgios de reao,

121
um tero do fluxo total de vapor segue atravs de mais trs estgios direita e ento levado atravs de uma
tabulao externa at o primeiro dos seis estgios da seo de baixa presso, que aparece na Figura 5.17. Os
restantes dois teros do fluxo de vapor deixam a seo intermediria, atravs de uma outra tabulao externa,
e so levados para as outras duas sees de baixa presso no mostradas na figura.

Figura 5.17 Seo de mdia presso

onde:
26 Base de Concreto da Turbina
30 Base de Presso
31 Cilindros de Presso Intermediria (Mdia)
32 Vlvulas das Cmaras de Mdia Presso
33 Tubo de Passagem de Vapor
34 Cilindro de Baixa Presso
35 Condensador
c) Seo de baixa presso
Esta seo de baixa presso e fluxo duplo recebe o vapor descarregado pela seo de mdia presso.
O vapor admitido no centro e se divide em dois fluxos opostos, um dirigido para cada extremidade da
mquina, ambos em direo paralela ao eixo. O ltimo estgio seguido por um difusor, que permite
recuperar parte da energia cintica residual ao vapor antes de descarreg-lo para o condensador. As palhetas
dos ltimos estgios tm forma torcida porque sua altura bastante significativa em relao ao dimetro total
do estgio.

122

Figura 5.18 Seo de baixa presso e Gerador

onde:
36 - Gerador
II Turbina composta em srie, duplo fluxo, com reaquecimento
Nesta turbina composta em srie o vapor admitido na carcaa de alta presso, onde trabalha atravs
de seus vrios estgios. O vapor reaquecido admitido na seo de mdia presso, onde trabalha do centro
para a esquerda. O vapor descarregado desta seo levado por uma tubulao externa para o centro da
seo de baixa presso, onde trabalha com fluxo dividido. Aps percorrer a seo de baixa presso o vapor
descarregado para o condensador.

Figura 5.19 Turbina composta em srie, duplo fluxo, com reaquecimento

123

III Turbina de uso especial, multi-estgio, de ao, condensante, com extrao no automtica
Nesta turbina a cmara de admisso de vapor integral com a carcaa e tem as vlvulas de controle
acionadas por cames. O primeiro estgio um estgio de velocidade, com admisso de vapor em toda a
circunferncia. Dois pontos de extrao no-automtica permitem retiradas de vapor para aquecimento
regenerativo da gua de alimentao da caldeira. Os ltimos cinco estgios tem palhetas torcidas, com grau
de reao varivel ao longo da altura da palheta; os outros estgios tm palhetas de ao pura. Nesta
construo tipo disco-diafragma, tpica para turbinas de ao, os diafragmas so simplesmente encaixados na
carcaa.

Figura 5.20 Especial, multi-estgio, de ao, condensante, com extrao no-automtica

IV Turbina de uso especial, multi-estgio, de ao, condensante, com extrao no-automtica e

fluxo dividido na descarga
Nesta turbina condensante o vapor admitido a 600psi (42,18 kgf/cm) e 750F (398,9C) e
descarregado a 3,5inHgabs (1,21kgf/cm). O arranjo com fluxo dividido no ltimo estgio permite que as
palhetas deste estgio sejam menores e que a turbina possa trabalhar at 6.500 rpm, para acionamento
mecnico. O flange de descarga desta mquina est colocado na metade superior da carcaa, o que no uma
construo usual. A construo adotada tipo disco-e-diafragma, caracterstica de ao, e todos os estgios
possuem palhetas de ao.
V Turbina de uso especial, multi-estgio, de reao, condensante, com extrao no-automtica
Nesta turbina de construo tipo tambor rotativo, caracterstica de turbina de reao, o primeiro
estgio um estgio de velocidade, ao qual se seguem vrios estgios de reao.
Um tambor de balanceamento, esquerda, alivia a carga sobre o mancal de escora, resultante do
empuxo axial dos estgios de reao. O tambor rotativo desta mquina, de origem europia, obtido por
construo soldada a partir de vrias sees forjadas. O tambor soldado tratado termicamente e usinado
para receber as palhetas mveis. Existem quatro pontos de extrao no-automtica de vapor para
aquecimento regenerativo de gua de alimentao da caldeira.

124
VI Turbina de fluxo radial
Esta turbina aciona dois geradores de corrente alternada, um ligado a cada ponta de eixo. Os
geradores devem ser ligados em paralelo, para que o sincronismo eltrico mantenha velocidades iguais em
ambos, impedindo uma roda de disparar em relao outra. Esta mquina por esta razo no pode ser usada
para acionamento mecnico, mas somente para gerao de energia eltrica. Este tipo de turbina no tem
muito sucesso comercial, pois embora apresente boa eficincia, um pouco complicada mecanicamente.

Figura 5.21 Turbina de fluxo radial

VII Turbina de uso geral, com um estgio de velocidade

Esta turbina de uso geral com estgio de velocidade a construo tpica para turbinas que acionam
bombas centrfugas de processo em refinarias. Podem ser projetadas para potncias que vo desde pouco
mais de 1HP at cerca de 500HP. Como mostra a Figura 5.22 estas turbinas possuem normalmente mancais
radiais de deslizamento, lubrificados por anel pescador; mancal de escora de rolamento; selagem por anis de
carvo; vlvula de controle de admisso nica e vlvulas parcializadoras manuais; governador mecnico com
transmisso mecnica; carcaa de partio horizontal.

Figura 5.22 Turbina de uso geral, com um estgio de velocidade

125

VIII Turbina de uso geral, com um estgio de presso

Esta turbina tem uma construo tpica para mquinas de pequena potncia (at no mximo
100 HP). Possui apenas um estgio de presso, mancais radiais de rolamento e partio vertical da
carcaa, que so, todas as trs, solues construtivas empregadas somente em mquinas de pequena
potncia.

Figura 5.23 Turbina de uso geral, com um estgio de presso

IX Turbina de uso geral, multi-estgio

Em certas aplicaes tpicas de turbina de uso geral, porm com potncia um pouco superior ao usual
(normalmente em uma faixa que vai de 500 a 1.000HP), a turbina empregada embora mantenha todas as
demais caractersticas de turbina de uso geral, como por exemplo mancais radiais lubrificados por anel
pescador, selagem por anis de carvo, governador mecnico de ao direta, vlvula de controle nica com
vlvulas parcializadoras manuais, ter no apenas um estgio de velocidade, mas sim um estgio de
velocidade seguido por alguns estgios de presso.

126

Figura 5.24 Turbina de uso geral, multi-estgio

127

Captulo 6. Materiais Empregados

Cada componente de uma turbina, em virtude de trabalhar sob diferentes condies de servio, sua
dimenso, tipo de fabricao, esforos a que est submetido, leva a definir um certo nmero de critrios que
permite escolher entre os diversos materiais que poderiam ser empregados em sua fabricao, aquela que
permita assegurar os servios exigidos nas condies mais econmicas possveis.
A capacidade dos materiais para desempenhar o papel que lhe designado se define e controla
mediante ensaios mecnicos, qumicos, metalogrficos e eltricos em peas acabadas ou em processo de
fabricao.
As partes crticas de uma turbina, quanto a material, so aquelas em contato com o vapor de
admisso (alta presso, alta temperatura) visto que as caractersticas mecnicas de um metal se modificam
bastante com a elevao da temperatura. A partir dos 400C aparece o fenmeno de fluncia no ao e,
modifica a resistncia e a resilincia, e diminui de maneira no desprezvel o mdulo de elasticidade.
Alm disto os materiais devem satisfazer determinadas condies fsicas e qumicas, como por
exemplo:
- apresentar boa resistncia oxidao e corroso;
- apresentar boa estabilidade estrutural sob elevada temperatura durante um espao de tempo
prolongado;
- apresentar dureza superficial para resistir a eroso (palhetas B.P. em turbinas de condensao);
- ser soldvel, pois em alguns casos o nico modo de montagem (resistncia e construo) a
soldagem.
O ao o material mais utilizado na construo das turbinas a vapor e para melhorar sua qualidade,
deve ser aliado a outros elementos tais como, cromo, molibdnio, nquel, vandio, titnio, magnsio,
formando ligas capazes de satisfazer as condies mencionadas. bom salientar que estes elementos de ligas
so caros, aumentando assim o custo da mquina.

CARCAA
O material empregado na carcaa da turbina pode ser ferro fundido, ao ou liga de ao, dependendo
das condies presso e temperatura. De uma forma geral, as carcaas so bipartidas horizontalmente, como
mostra a Figura 6.1 e unidas por parafusos prisioneiros com junta metlica entre elas. A carcaa pode ser
sub-dividida ao longo do seu comprimento o que caracteriza as sees de alta e baixa presses.
a) Carcaa de alta presso
sempre uma pea fundida, com cmara de vapor independente em mquinas de altas presso e
temperatura para minimizar os problemas da dilatao trmica.
Para condies moderadas de temperatura e presso do vapor, a carcaa de alta presso pode ser
fabricada em carbono fundido. medida que as condies da presso e temperatura de vapor vo se
tornando mais severas, o material da carcaa de alta presso muda para um ao de baixa liga fundido, um ao
inoxidvel ferrtico, ou mesmo, em condies extremas, um ao inoxidvel austentico.

128

Figura 6.1 Corpo de alta presso com carcaa dupla

b) Carcaa de baixa presso

A carcaa de baixa presso, que recebe vapor em condies de presso e temperatura bem mais
baixas, pode ser obtida em ferro fundido ou, para condies um pouco mais elevadas, em ao carbono
fundido.
Em turbinas condensantes de potncia elevada, a carcaa de baixa presso bastante avantajada
fisicamente. Nestes casos bastante comum, por facilidade construtiva, a adoo de uma construo soldada,
a partir de chapas de ao carbono, que oferecem tambm como vantagens, maior rigidez, menor tempo e
custo de fabricao e unio perfeita com o condensador diretamente por soldagem.

CONJUNTO ROTATIVO
O conjunto rotativo de uma turbina usualmente obtido por meio de rodas montadas, com
interferncia e chaveta, em um eixo nico. Em mquinas de alta rpm, entretanto, usa-se uma construo
integral para o conjunto rotativo, com as rodas e o eixo obtidos a partir de um forjado nico.
Em ambos os casos indispensvel o balanceamento esttico e dinmico do conjunto rotativo.

129
a) Conjunto rotativo com rodas montadas por interferncia
Em conjuntos rotativos obtidos a partir de rodas montadas por interferncia em um eixo, o eixo pode
ser usinado a partir de uma barra de ao carbono laminada, para temperaturas de trabalho moderadas, ou a
partir de uma barra laminada ou um tarugo forjado de ao liga, para temperaturas de trabalho mais elevadas.
As rodas podem ser usinadas a partir de chapas de ao carbono laminadas, para temperaturas
moderadas, ou a partir de discos forjados em ao liga, para temperaturas mais elevadas.
b) Conjunto rotativo integral

Conjuntos rotativos integrais so normalmente obtidos por usinagem a partir de uma pea
forjada em ao liga.

PALHETAS
O projeto de uma palheta de turbina deve considerar: a performance termodinmica e a eficincia da
palheta, sua resistncia mecnica na temperatura de trabalho, seu comportamento com relao a vibraes e
sua resistncia eroso. Para garantir a confiabilidade operacional das palhetas de suas turbinas, todos os
fabricantes possuem laboratrios de testes de palhetas, onde submetem seus projetos de palhetas a exaustivos
testes.
Palhetas de turbinas so quase sempre feitas em ao inoxidvel ferrtico com 13% cromo, porque
este material apresenta boa resistncia mecnica em temperaturas elevadas, boa capacidade de
amortecimento de vibraes e boa resistncia eroso.
As palhetas de pequena altura dos estgios iniciais da turbina, que recebem vapor de alta presso e
alta temperatura, so normalmente obtidas por usinagem a partir de barras laminadas a quente. As palhetas
de maior altura dos estgios seguintes, que recebem vapor em presso e temperatura mais baixas, podem ser
obtidas a partir de perfis laminados a frio.
As palhetas de grandes dimenses dos ltimos estgios das turbinas condensantes de grande potncia
so muitas vezes obtidas por forjamento.
Em algumas aplicaes particulares, em turbinas que recebem vapor de alta presso e alta
temperatura e trabalham com elevada rpm, pode ser usado um conjunto rotativo usinado por eletroeroso.
Neste caso o conjunto rotativo completo (eixo, rodas e tambm as palhetas) obtido a partir de uma nica
pea forjada, usinada por eletroeroso, isto e, por uma corroso eletroqumica controlada.

EXPANSORES
Os expansores de uma turbina de ao, conforme sua situao na mquina, podem estar colocados
em um arco de expansores (primeiro estgio ou estgio nico) ou em um anel de expansores.
Um arco de expansores pode ser obtido a partir de uma pea nica onde so usinados os expansores.
Esta construo muito usada para turbinas pequenas de estgio nico.
O arco de expansores usado no primeiro estgio de mquinas multi-estgio obtido pela usinagem
individual dos expansores, a partir de blocos de ao inoxidvel ferrtico com 12% cr. Estes expansores so
ento encaixados e soldados no arco de expansores.
Os estgios intermedirios de uma turbina de ao tm os expansores constituindo o que se chama
um anel de expansores. O anel de expansores fica colocado em uma pea circular, encaixada na carcaa da
turbina, o diafragma.
Os diafragmas dos estgios intermedirios, onde a presso mais elevada, so usualmente de
construo soldada. J os diafragmas dos estgios finais, onde a presso menor, so normalmente fundidos.
Em ambos os casos os expansores so normalmente de ao inoxidvel ferrtico com 12% cr, enquanto as
partes estruturais, externas e internas, so de ao carbono nos diafragmas fundidos.

130
SELAGEM
Nas selagens externas de uma turbina a vapor ocorre uma condensao contnua de vapor. Para
resistir corroso, nestas condies, todos os componentes da selagem, como labirintos, espaadores dos
anis de carvo, molas, devem ser de material resistente corroso, como ao inoxidvel, monel, inconel.

MANCAIS
a) Mancais radiais (apoio)
Os casquilhos dos mancais de apoio podem ser de ao, bronze ou ferro fundido, porm sempre
revestidos internamente por uma camada de metal patente.
Os moentes do eixo (regies de trabalho dos mancais radiais) devem ser usinados de maneira a
apresentar um timo acabamento superficial, pois qualquer irregularidade poder prejudicar a formao da
cunha de leo essencial ao bom funcionamento do mancal. Algumas vezes esta regio recebe uma deposio
eletroltica de cromo, conhecida como cromo duro, que permite obter um timo acabamento superficial e
uma excelente resistncia ao desgaste.
b) Mancais de escora
Como os casquilhos dos mancais radiais, as pastilhas oscilantes dos mancais de escora so tambm
revestidos de metal patente.
O colar de escora, sobre o qual se apoiam as pastilhas, pode ser integral com o eixo ou no. No
primeiro caso o seu material ser obviamente igual ao do eixo. No segundo caso o colar de escora poder ser
de material diferente, ou receber um tratamento trmico diferente, visando aumentar sua dureza e diminuir
seu desgaste.

PARAFUSOS DA CARCAA
Os parafusos da carcaa de alta presso, de turbinas que recebem vapor de alta presso e alta
temperatura, trabalham submetidos a esforos e temperaturas elevadas, o que pode ocasionar problemas de
creep nos parafusos. Na ocorrncia de creep, o alongamento gradual dos parafusos levar a uma
diminuio da fora de aperto da junta da carcaa e, aps algum tempo, vazamento de vapor atravs da junta.
Por esta razo estes parafusos devem ser fabricados em ao liga de alta resistncia ao creep.

VLVULAS DE CONTROLE
Para evitar a eroso de seu plugue ou sede, o que prejudicaria suas caractersticas de controle, ou a
corroso de sua haste, guias e bucha de vedao, o que poderia causar seu emperramento, as vlvulas de
controle tem plugue, sede, haste, guias e balsas de vedao fabricadas em material resistente a corrosoeroso, normalmente um ao inoxidvel ferrtico.

ESPECIFICAES DE MATERIAL
Em uma turbina a vapor, como o fluido de trabalho sempre o mesmo, a especificao do material
adequado a cada componente, no depender, como em uma bomba ou compressor, da agressividade
(corroso ou eroso) maior ou menor do fluido, mais somente de suas condies de trabalho (presso e
temperatura), e de consideraes econmicas, que iro depender basicamente de tipo de mquina (uso geral
ou uso especial).
Por esta razo as especificaes de material dos diversos fabricantes, para um mesmo tipo de turbina,
de uso geral ou de uso especial, so bastante semelhantes. A ttulo de orientao, apresentamos a seguir as
especificaes do material de dois deles: da Elliott para turbinas de uso especial e da Worthington para
turbinas de uso geral.

131

a) Especificao do material da Elliott para turbinas de uso especial

Carcaa de A.P.
600 psi 750 F
600 psi 825 F
900 psi 900 F
2000 psi 950 F
Carcaa de B.P.

Condensante e no
condensante (fundida )
No-condensante (fundida)
Soldada

Expansores
Centro dos diafragmas
Soldado
Fundido
Disco
Forjado
Laminado
Integral com o eixo

Palhetas
Tira de ligao das
extremidades das palhetas
Arame amortecedor
Eixo
Construo no integral
Construo integral

Casquilhos dos mancais

Especificao Comercial
ASTM A216 Grau WCB
ASTM A-217 Grau WC1
ASTM A-217 Grau WC6
Ao cromo molibdnio ASTM A 217 Grau WC9
Material
Ao carbono fundido
Ao carbono-molibdnio
Ao cromo-molibdnio

Material
Ferro fundido de alta resistncia

Especificao Comercial
ASTM A-278 Classe 40

Ao carbono fundido
Chapa de ao carbono

ASTM A-216 Grau WCB

ASTM A-283 Grau D

Ao inox, 12% cr

AISI-405

Material
Chapa de ao carbono

Ferro fundido de alta resistncia

Especificao Comercial
ASTM A-283 Grau D
ASTM A-278 Classe 40

Material
Especificao Comercial
Ao cromo-nquel- molibdnio
AISI-4340
Ao liga para construo mecnica USS T-1
Ao
cromo-nquel-molibdnio ASTM A-470 Classes 4,7 ou 8
vandio
Ao inox, 12% Cr

Ao inox, 12% Cr

AISI-403

AISI-410

Ao inox, 12% Cr

AISI srie 400

Material
Ao cromo-molibdnio
Chapa de ao carbono

Especificao Comercial
AISI-4140
ASTM A-470 classes 4, 7 ou 8

Chapa de ao carbono

ASTM A-283 Grau D

132
Labirintos de selagem (Luva do eixo)
Luva do eixo at 750F
Ao carbono
Luva do eixo acima de 750F
Ao cromo-molibdnio
Labirintos estacionrios
Ao cromo-molibdnio

ASTM A-179
AISI-4140
AISI-4140

Vlvulas de controle

Ao inox, 12% Cr

AISI-410

Hastes e buchas de selagem

das vlvulas de controle

Ao inox, 12% Cr

AISI-416

Sedes das Vlvulas de

controle

Ao inox, 12% Cr

AISI-416

Filtro de vapor

Ao inoxidvel austentico

AISI-321

Ferro dctil

ASTM A-536 Grau 60-45-10

Caixa de mancais

b) Especificao de material da Worthington para turbinas de uso geral

Carcaa da vlvula de controle

Classe I
Classe II e III

Material
Ferro Fundido
Ao Fundido

Haste, sede e plug da vlvula de controle

Bucha de vedao da haste da
vlvula de controle
Classe I
Classe II e III
Filtro de vapor
Vlvula de bloqueio automtico
Haste, sede e guia da
vlvula de bloqueio automtico
Alavanca de trip
Eixo da Alavanca de trip
Vlvula sentinela
Eixo
Discos
Palhetas
Tira de ligao das
extremidades das palhetas

Ao Inoxidvel

Material
Ferro Fundido
Ao Inoxidvel
Ao Inoxidvel
At 4, Ao Inoxidvel
Ao Inoxidvel
Ao Forjado
Ao Inoxidvel
Bronze ou ao inoxidvel
Ao Liga
Ao
Ao Inoxidvel, 12% Cr
Ao inoxidvel, 12% Cr

133
Caixa de mancais e pedestal

Ferro fundido

Casquilhos
metal base
Revestimento

Bronze
Metal patente

Anel pescador de leo

Anis de selagem
Espaadores dos anis de selagem
Molas dos anis de selagem
Mancal de escora
Arco de expansores
Suporte das palhetas guias intermedirias

Ao
Carvo
Ao inoxidvel
Inconel
Rolamento radial de uma carreira de esferas
Ao
Ao

Massas oscilantes do regulador

Arestas de apoio das massas oscilantes do
regulador
Mola do regulador
Haste do regulador

Ao
Ao ferramenta

Carcaa
Classe I
Classes II e III
Parafusos da carcaa
Placa de Identificao

Ao
Ao inoxidvel

Ferro fundido
Ao fundido
Ao liga, termicamente tratado
Ao inoxidvel

134

Bibliografia
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