Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
PROJETO: IMPLANTAO E CONSOLIDAO DE LABORATRIO DE GESTO DE OPERAES E DA CADEIA DE SUPRIMENTOS DA INDSTRIA DE CONSTRUO NAVAL
Instituies Participantes: Universidade de So Paulo/ Universidade Estadual de Campinas/ Universidade Federal de Pernambuco/ Universidade Federal do Rio de Janeiro/ Universidade Federal de Londrina/ Instituto de Pesquisas Tecnolgicas do Estado de So Paulo
Setembro de 2007
Coordenador Geral: Prof. Marcos Pinto EPUSP-PNV - Coordenador Transpetro: Eng. Nilton Gonalves Responsveis: EPUSP-PNV Prof. Bernardo de Andrade, Dr. Gerson Machado, e Dr. Emerson Colin; EPUSP PRO Prof. Joo Furtado; UNICAMP-NEIT Prof. Luciano Coutinho e Prof. Rodrigo Sabbatini; EFPE-DEA Prof. Marcos Primo; UFRJ-IE Prof. David Kupfer; IPT Dr. James Waiss
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717
O presente estudo faz parte do projeto Implantao e Consolidao de Laboratrio de Gesto de Operaes e da Cadeia de Suprimentos da Indstria de Construo Naval, conduzido por encomenda da Transpetro FINEP. O conjunto total de trabalhos produzidos dentro do projeto vai se encontrar disponvel no site www.cegn.org.br to logo esteja finalizado e compreende os seguintes relatrios:
FASE 1 Projeto 0: Mercado de Construo Naval e Polticas Publicas 1. Avaliao das foras atuantes na indstria Prof. Luciano Coutinho, Prof. Rodrigo Sabbatini (UNICAMP-NEIT) 2. Oferta mundial e brasileira Dr. Emerson Colin (Verax Consultoria), Prof. Marcos Pinto, Guilherme Gattaz, Daniel Akao, Guilherme Duarte, David Goldberg, Joo Stefano, Henrique Dias (EPUSP-PNV) 3. Determinao da demanda e do tamanho do mercado por tipos de navios- Prof. Luciano Coutinho, Prof. Rodrigo Sabbatini (UNICAMP-NEIT), Prof. Marcelo Silva Pinho (UFSCAR) e Prof. Andr Villela (FGV-SP) 4. Avaliao do perfil de produo naval dos principais estaleiros do mundo Dr. Emerson Colin (Verax Consultoria), Dr. Gerson Machado (Slido Consultoria), Prof. Marcos Pinto, Eng. Ary Oliveira, Guilherme Gattaz, Daniel Akao, Guilherme Duarte, Henrique Dias, Joo Stefano (EPUSP-PNV) 5. Avaliao da lucratividade dos principais estaleiros do mundo Dr. Emerson Colin (Verax Consultoria), Guilherme Gattaz, Daniel Akao, Guilherme Duarte, Henrique Dias, Joo Stefano (EPUSP-PNV) 6. Avaliao de polticas pblicas mundiais e modelo adequado ao Brasil - Prof. Luciano Coutinho, Prof. Rodrigo Sabbatini (UNICAMP-NEIT), Prof. David Kupfer (UFRJ) 7. Avaliao de nichos de mercado potencialmente atrativos ao Brasil Dr. Emerson Colin (Verax Consultoria), Prof. Marcos Pinto, Guilherme Gattaz, Daniel Akao, Guilherme Duarte, Joo Stefano (EPUSP-PNV) FASE 2 Projeto 1: Preenchendo as Lacunas de Produtividade 1. Estratgia de produo Prof. Bernardo Andrade (EPUSP-PNV), Dr. Gerson Machado (Slido Consultoria), Eng. Ary Oliveira, Bruno Stupello, Marcos Losito, Oddone Freitas, Guilherme Botas (EPUSP-PNV) 2. Estrutura fsica e organizacional ideal aos estaleiros brasileiros Dr. James Waiss, Dr Ricardo Atman (IPT-SP) 3. Gesto de processos da construo naval Dr. Emerson Colin (Verax Consultoria), Prof. Marcos Pinto (EPUSP-PNV) 4. Plano de implementao em estaleiro parceiro Dr. Gerson Machado (Slido Consultoria), Dr. Emerson Colin (Verax Consultoria), Prof. Marcos Pinto, Prof. Bernardo Andrade, eng. Ary Oliveira, Bruno Stupello, Marcos Losito, Oddone Freitas, Guilherme Botas,Julio Favarin, Murilo Ferraz, Alfonso Gallardo, Csar Camelli, Guilherme Gattaz, Henrique Dias, Daniel Akao, Guilherme Duarte, Joo Stefano, Valdir Lopes, David Goldberg (EPUSP-PNV) FASE 2 Projeto 2: Promovendo o Desenvolvimento da Cadeia de Suprimentos. 1. Prticas funcionais usuais Prof. Marcos Primo (UFPE), Adriane Queiroz (EPUSP-PNV) 2. Benchmarks especficos e melhores prticas - Prof. Luciano Coutinho, Prof. Rodrigo Sabbatini (UNICAMP-NEIT) 3. Separao por classes de sistemas - Prof. Luciano Coutinho, Prof. Rodrigo Sabbatini (UNICAMP-NEIT), Prof. Germano Mendes de Paula e Prof. Clsio Xavier (UFU) 4. Vantagem competitiva em cada classe - Prof. Luciano Coutinho, Prof. Rodrigo Sabbatini (UNICAMPNEIT), Prof. Germano Mendes de Paula e Prof. Clsio Xavier (UFU) 5. Opes estratgicas - Prof. Luciano Coutinho, Prof. Rodrigo Sabbatini (UNICAMP-NEIT) 6. Plano de implementao em estaleiro parceiro - Dr. Gerson Machado (Slido Consultoria), Dr. Emerson Colin (Verax Consultoria), Prof. Marcos Pinto, Prof. Bernardo Andrade, Eng. Ary Oliveira, Guilherme Gattaz, Henrique Dias, Daniel Akao, Guilherme Duarte, Joo Stefano (EPUSP-PNV)
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717
RESUMO EXECUTIVO Este estudo deve ser entendido como parte inicial, e necessria, de um estudo maior, sobre tcnicas para se fazer a programao da produo e dos estoques de um estaleiro, na construo de um lote de navios SUEZMAX. Por isso, ele sozinho no reflete o objetivo de seus autores. Dividir um navio em partes para alimentar o planejamento da construo uma tarefa complexa, que exige conhecimento tcnico profundo dos processos e sistemas. No Brasil, essa quebra do navio muitas vezes importada juntamente com o projeto, ou realizada por uma experiente equipe do estaleiro. Este estudo, inicialmente, teve a preocupao de buscar na literatura e junto aos estaleiros um mtodo para ser aplicado em um navio prottipo escolhido. Entretanto, a maioria das referncias consultadas superficial e apresenta exemplos simplificados, insuficientes para o trabalho pretendido. Assim, foi necessrio consolidar o material existente e desenvolver internamente os procedimentos necessrios para realizar a quebra completa e minuciosa. O presente estudo consiste em apresentar a Estrutura Analtica de Produto (Product Work Breakdown Structure PWBS) de um navio e os respectivos tempos de processamento de cada parte, para que esses dados alimentem a programao da produo. Para que a quebra do navio seja compatvel com o estaleiro em que ser construdo, deve-se necessariamente definir os ativos disponveis: mquinas de corte, solda, iamento, transporte, usinagem, etc... Identificou-se a capacidade de iamento e transporte como principal limitante da produo, com influncia direta no PWBS, pois determina o tamanho dos blocos e sub-blocos durante o processo. Um extenso trabalho de pesquisa bibliogrfica sobre processos construtivos e equipamentos, alm de entrevistas com fornecedores e estaleiros, forneceu os parmetros para o clculo da produtividade e da capacidade de cada oficina. A bibliografia mostrou toda a gama de opes e tecnologias disponveis, enquanto as entrevistas mostraram quais tecnologias so pertinentes ao caso brasileiro e s perspectivas futuras. Todo o procedimento realizado foi registrado de forma detalhada e didtica. Com isso, espera-se que seja possvel a reproduo do trabalho para qualquer navio e estaleiro que se queira.
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717
NDICE DE TABELAS
TABELA 1: DETALHAMENTO DO ESTALEIRO ................................................................................................................. 12 TABELA 2: RESULTADO DAS POSIES DE CORTE DAS SEES..................................................................................... 20 TABELA 3: POSIO DA QUEBRA DAS SEES E NMERO DE ANTEPARAS E REFORADORES POR SEO ..................... 21 TABELA 4: BLOCO 1 DETALHADO EM SUB-BLOCOS, PAINIS, CHAPAS E REFORADORES ............................................. 24 TABELA 5: COMPARAO ENTRE TECNOLOGIA DE CORTE ........................................................................................... 38 TABELA 6: GUINDASTES USADOS NAS OFICINAS .......................................................................................................... 39 TABELA 7: COMPARAO ENTRE OS SISTEMAS DE RECOLHIMENTO DE GRANALHA ..................................................... 46 TABELA 8: QUADRO-RESUMO DOS EQUIPAMENTOS DE TRANSPORTE ........................................................................... 51 TABELA 9: ATIVIDADES CONTIDAS NUMA LINHA DE PAINIS ....................................................................................... 53 TABELA 10: COMPARATIVO DOS PROCESSOS DE SOLDAGEM ........................................................................................ 55 TABELA 11: VELOCIDADE, RENDIMENTO E CUSTO VARIVEL DOS PROCESSOS DE SOLDAGEM ..................................... 55 TABELA 12: GEOMETRIA DA REA SOLDADA POR TIPO DE CHANFRO ........................................................................... 56 TABELA 13: VELOCIDADES DE SOLDA CALCULADAS RACIONALMENTE ....................................................................... 56 TABELA 14: VELOCIDADE EFETIVA DE SOLDAGEM CALCULADA .................................................................................. 56 TABELA 15 - NDICES DE CALDEIRARIA PARA PAINIS E SUB-BLOCOS .......................................................................... 59 TABELA 16: TEMPOS DE CALDEIRARIA PARA BLOCOS .................................................................................................. 59 TABELA 17: TEMPOS DE TRANSPORTE.......................................................................................................................... 60 TABELA 18: SUB-BLOCO DO BOJO DO BLOCO 1 ............................................................................................................ 60 TABELA 19: COMPRIMENTO DE SOLDA DO SUB-BLOCO DO BOJO E SEUS COMPONENTES .............................................. 61 TABELA 20: VELOCIDADE DE SOLDA APLICADA AOS COMPRIMENTOS DE SOLDA CALCULADOS ................................... 61 TABELA 21: ELEMENTOS LONGITUDINAIS E PESOS ...................................................................................................... 67 TABELA 22: ELEMENTOS TRANSVERSAIS E PESOS........................................................................................................ 69 TABELA 23: : BLOCO 2 DETALHADO EM SUB-BLOCOS, PAINIS, CHAPAS E REFORADORES ......................................... 70 TABELA 24: BLOCO 3 DETALHADO EM SUB-BLOCOS, PAINIS, CHAPAS E REFORADORES ........................................... 70 TABELA 25: BLOCO 4 DETALHADO EM SUB-BLOCOS, PAINIS, CHAPAS E REFORADORES ........................................... 72 TABELA 26: BLOCO 2 DETALHADO EM SUB-BLOCOS, PAINIS, CHAPAS E REFORADORES ........................................... 73 TABELA 27: ANLISE DE SENSIBILIDADE SOLVER ..................................................................................................... 74
NDICE DE FIGURAS
FIGURA 1: FLUXOGRAMA DO TRABALHO ....................................................................................................................... 7 FIGURA 2: FLUXO DE INFORMAES E DECISES ........................................................................................................... 9 FIGURA 3: ARRANJO GERAL ........................................................................................................................................ 11 FIGURA 4 : SEQNCIA DE MONTAGEM ........................................................................................................................ 12 FIGURA 5: ILUSTRAO DA HIPTESE NAVIO-CAIXA .................................................................................................... 16 FIGURA 6: DESTAQUE DO PAINEL CURVO DO SUB-BLOCO DO BOJO .............................................................................. 17 FIGURA 7: EXEMPLO DO BREAKDOWN DE UMA SEO DE UM NAVIO .......................................................................... 18 FIGURA 8: DIVISO DE SEO COM ANTEPARAS E REFORADORES TRANSVERSAIS (SEM ESCALA) .............................. 22 FIGURA 9: DETALHAMENTO DAS ESTRUTURAS TRANSVERSAIS .................................................................................... 22 FIGURA 10: DEFINIO DOS BLOCOS E SUB-BLOCOS DA SEO MESTRA COM ANTEPARA TRANSVERSAL .................... 23 FIGURA 11: DEFINIO DOS BLOCOS E SUB-BLOCOS DA SEO MESTRA SEM ANTEPARA TRANSVERSAL ..................... 23 FIGURA 12: POSICIONAMENTO DOS PAINIS DO BLOCO 1 ............................................................................................. 25 FIGURA 13: SUB-BLOCOS DOS BLOCOS 2, 3, 4 E 5 ......................................................................................................... 26 FIGURA 14: PAINIS DO BLOCO 1 ................................................................................................................................. 27 FIGURA 15: FLUXOGRAMA DO MATERIAL NO ESTALEIRO ............................................................................................. 30 FIGURA 16: EXEMPLO DE MQUINA DE PINTURA ADQUIRIDA PELO ESTALEIRO SERMETAL EM 2004............................ 44 FIGURA 17: MQUINAS DE PINTURA AIRLESS EM DIVERSAS CONFIGURAES ............................................................. 44 FIGURA 18: MQUINA TRICOMPONENTE E UNIDADE DE PREPARAO DA TINTA ......................................................... 45 FIGURA 19: COMPONENTES DE UMA CABINE DE PINTURA MANUAL ............................................................................. 47 FIGURA 20: CABINES DE JATEAMENTO AUTOMTICO (E) E MANUAL (D) ...................................................................... 47 FIGURA 21: PRTICO E PONTE ROLANTE ...................................................................................................................... 48 FIGURA 22: PONTE ROLANTE COM VIGA SIMPLES (A) E VIGA DUPLA (B)....................................................................... 49 FIGURA 23: CONTROLE REMOTO E BOTOEIRA .............................................................................................................. 50 FIGURA 24: LINHA DE PAINIS PLANOS ........................................................................................................................ 54
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717
FIGURA 25: LINHA DE PAINIS CURVOS ........................................................................................................................ 54 FIGURA 26: ILUSTRAO DAS VELOCIDADES UTILIZADAS NO CLCULO DOS LEAD-TIMES ............................................ 57 FIGURA 27: APLICAO DO MTODO DE CLCULO DOS TEMPOS DE PROCESSOS PARA O SUB-BLOCO DO BOJO ............. 62
SUMRIO
1 2 2.1 3 3.1 3.2 4 4.1 OBJETIVO ......................................................................................................................................... 7 INTRODUO .................................................................................................................................. 8 DEFINIO DE WORK BREAKDOWN STRUCTURE ........................................................................9 DEFINIO DO NAVIO E DO ESTALEIRO MODELO .......................................................... 10 BREVE CARACTERIZAO DO NAVIO CONSIDERADO .................................................................10 ESTALEIRO MODELO ....................................................................................................................12 METODOLOGIA DESENVOLVIDA PARA O BREAKDOWN ............................................... 14 HIPTESES ADOTADAS .................................................................................................................14
H1: Estruturas consideradas.................................................................................. 14 H2: Mercado Fornecedor ...................................................................................... 14 H3: Extrapolao da Seo mestra para o Navio inteiro. ..................................... 15 H4: Comprimento da Seo, Anteparas e Reforadores transversais................... 17 H5: Capacidade de Iamento ................................................................................ 17 Definio das Sees ............................................................................................ 19 Definio dos Blocos e Sub-Blocos...................................................................... 22 Definies dos Painis .......................................................................................... 26 Definio das Chapas e Reforadores................................................................... 27
ANLISE DOS RECURSOS PARA A CONSTRUO ............................................................. 28 ARRANJO DE PROCESSOS E RECURSOS ENVOLVIDOS .................................................................28 PRINCIPAIS PROCESSOS NA CONSTRUO DO CASCO DO NAVIO ...............................................29 EQUIPAMENTOS ............................................................................................................................30
5.3.1 Reviso bibliogrfica dos processos construtivos................................................. 31 5.3.1.1 Otimizao de processos................................................................................... 37 5.3.2 Informaes de catlogos de fornecedores ........................................................... 39 5.3.3 Entrevistas............................................................................................................. 40 5.3.3.1 Equipamentos de jateamento e pintura ............................................................. 41 5.3.3.2 Equipamentos de iamento e transporte ........................................................... 41 5.3.3.3 Equipamentos de solda ..................................................................................... 42 5.3.3.4 Servios de processamento de ao .................................................................... 42
5.4 PRINCIPAIS APRENDIZADOS .........................................................................................................43
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717
5.4.1 5.4.2 5.4.3 5.4.4 5.4.5
6 6.1 6.2 7 8 9 9.1
Jateamento e pintura ............................................................................................. 43 Transporte ............................................................................................................. 47 Solda ..................................................................................................................... 51 Automao da Linha de Painis............................................................................ 52 Clculo racional da velocidade de solda ............................................................... 54
CLCULOS DOS LEAD TIMES E DE UTILIZAO DE MO DE OBRA.......................... 57 CLCULO DOS TEMPOS DE PROCESSO .........................................................................................57
6.1.1
DEFINIO DA CAPACIDADE DE TRABALHO ...............................................................................62 CONSIDERAES FINAIS ........................................................................................................... 64 BIBLIOGRAFIA .............................................................................................................................. 65 ANEXO.............................................................................................................................................. 67 ESTRUTURAS PRESENTES NA SEO ............................................................................................67
9.1.1 9.1.2
9.2 9.3 9.4
BLOCOS E SUB-BLOCOS ................................................................................................................70 ANLISE DE SENSIBILIDADE.........................................................................................................74 DETALHES DOS FORNECEDORES ENTREVISTADOS .....................................................................77
9.4.1 9.4.2 9.4.3 9.4.4 9.4.5 9.4.6 9.4.7 9.4.8 9.4.9 9.4.10 9.4.11
9.5
Anticorrosiva do Brasil ......................................................................................... 77 CMV Construes Mecnicas LTDA ................................................................... 77 Mec Shot Blasting Equipments Pvt. Ltd............................................................... 77 Tecjato Solues de Jateamento ........................................................................... 78 Bardella S/A Ind. Mecnicas ................................................................................ 78 Demag Cranes & Components Ltda ..................................................................... 79 ESAB S.A. Indstria e Comrcio ......................................................................... 79 Vetco Gray leo e Gs Ltda ................................................................................. 79 Lincoln Electric do Brasil ..................................................................................... 79 Usimec - Usiminas Mecnica ............................................................................... 80 Mbile J. L. A. Saidel ........................................................................................... 80
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717
Objetivo
Esse estudo tem como objetivo estabelecer uma metodologia para fazer a quebra de um navio em partes, ou Breakdown, fornecendo a entrada para a definio da Estrutura de Produto. Essa quebra, apesar de ser um objetivo intermedirio, deve criar inteligncia para desenvolver o Planejamento e Programao do Controle da Produo e Estoques (PPCPE) em um estaleiro, que o objetivo final de um dos grupos desse projeto. Os recursos utilizados para a fabricao do navio sero analisados para um possvel nivelamento posterior, completando assim o PWBS Product Work Breakdown Structure. O PWBS tambm define a quantidade de trabalho envolvida em cada processo, levando a definio dos tempos de fabricao de cada pea, mostrando os picos de trabalho no estaleiro. As caractersticas do mercado fornecedor, do estaleiro e do navio, influenciam todo trabalho, como ser mostrado ao longo de relatrio. A Figura 1 um framework de como o trabalho ser desenvolvido, mostrando os dados de entrada, os passos intermedirios e o produto final.
O PPCPE foi desenvolvido em paralelo a esse trabalho e est explicitado em detalhes no relatrio de Planejamento, Programao e Controle da Produo e Estoques na Construo Naval.
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717
2 Introduo
O presente relatrio resultado de um exerccio de preparao para o planejamento e programao da produo para a indstria naval. Um bom setor de PPCPE considerado uma grande vantagem competitiva e talvez a diferena entre sucesso e fracasso para a maioria das empresas de produo. Devido ao alto grau de complexidade da estrutura organizacional e tambm do produto de um estaleiro, exige-se uma capacidade de gesto de recursos e ativos muito superior a outros setores, sem a qual fica muito difcil atingir a meta fundamental do estaleiro: o cumprimento do prazo de entrega. O escopo deste relatrio contempla o desenvolvimento do Product Work Breakdown Structure (Estrutura Analtica de Produto) de um navio. A atividade o primeiro esforo do departamento de planejamento de um estaleiro para a produo, e um estudo dos processos e equipamentos envolvidos na construo do casco do navio de forma a obter os parmetros de tempo de construo (lead-time) e capacidade produtiva das oficinas de um estaleiro, necessrias para que se possa planejar a construo de um navio. Inicialmente, o assunto foi pesquisado na literatura e junto a especialistas, mas existem poucas indicaes empricas de como fazer a quebra do navio e a equipe no encontrou nenhum trabalho que formalizasse uma metodologia suficientemente detalhada de como realizar essa atividade. Por isso optou-se por desenvolver a sistemtica detalhada neste documento. O estudo, priori, terico, podendo ser aplicado a qualquer navio e estaleiro, alterando-se para isso alguns parmetros de entrada. A partir de um projeto estrutural da seo mestra de um Suezmax e baseando-se nas instalaes de um estaleiro hipottico com porte tpico da indstria naval brasileira, realizou-se a quebra desde a diviso em sees at a lista de material a ser comprada. A metodologia apresentada aqui foi desenvolvida pelo CEGN e pode ser til a estaleiros que desejem planejar e programar a construo utilizando-se de um mtodo cientfico apoiado em heursticas otimizantes. Atualmente, observou-se que no pas esse processo depende exclusivamente da longa experincia dos engenheiros responsveis e em alguns casos de metodologias importadas o que oferece pouca flexibilidade.
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717
Posteriormente foi feito um estudo terico do problema de PPCPE (Planejamento e Programao da Produo e Estoques) e desenvolveu-se uma ferramenta para auxiliar os estaleiros nessa funo.
2.1 Definio de Work Breakdown Structure Toda abordagem de gesto de projetos precisa definir o que, onde, quando e com quais recursos produzir. Na indstria naval, geralmente utiliza-se o conceito de Grupos de Tecnologia, no qual seqncias de trabalhos num lote de peas so realizadas em oficinas, com mquinas e pessoal especfico, ao invs de se utilizar uma linha de produo. Por ser o processo intermitente, a linha de produo acabaria tendo uma velocidade muito reduzida.
Na diviso do navio em partes menores usa-se o conceito de Work Breakdown Structure (WBS), dividindo-o em sub-partes, de modo que o trabalho produtivo possa ser controlado. H ainda diferentes abordagens do problema de como fazer o WBS.
O System Work Breakdown Structure (SWBS) divide o produto por sistemas (propulso, armamento, habitao, eltrico), preocupando-se com as partes e componentes de um
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717
determinado sistema que se relacionam entre si, e no com o mtodo construtivo ou com o local fsico em que componentes de diferentes sistemas convivem e interagem. No caso de navios militares, costuma ser empregado o SWBS devido grande complexidade dos sistemas envolvidos, como os sistemas de armamentos, comunicao, sensores e outros, geralmente encontrados em redundncia. No caso de navios mercantes, na forma como so produzidos hoje, com partes montadas em oficinas e unidas no dique, vrios sistemas so manufaturados simultaneamente e num mesmo local. Nesse contexto, a abordagem por sistema inadequada e d lugar abordagem por produto - ou sistema produtivo, o Product Work Breakdown Structure (PWBS), que traz ganhos de produtividade. No PWBS, partes e subconjuntos (sub-assemblies) so agrupados de acordo com caractersticas de projeto e produo. Pelo cdigo atribudo a cada parte, deve-se poder identificar a zona ou rea do navio, o tipo de pea, o estgio em que se encontra na escala produtiva, etc. O PWBS divide o trabalho inicialmente em 3 partes: construo do casco, outfitting e pintura, devido s particularidades de cada trabalho. Em seguida, consideram-se os recursos necessrios por cada parte, como material (chapas, cabos, etc.), mo-de-obra (soldador, transportador) e facilidades (diques, equipamentos, ferramentas), alm do momento de uso.
Sistema: funo estrutural ou funcional. Ex.: reforados longitudinal, sistema de combate a incndio, sistema propulsor.
intermitente), qualidade (grau de especializao requerido pelo operrio), tipo de trabalho (solda, corte) ou outros.
O navio escolhido para o desenvolvimento do presente estudo do tipo Suezmax, semelhante queles licitados pela Transpetro. As consideraes feitas no decorrer deste documento so baseadas em um projeto da seo mestra da embarcao disponibilizado pela Kromav Engenharia. As principais dimenses do navio so as seguintes:
Lpp = 245,4 m; Lwl = 250,7 m; Boca = 48,3 m; Pontal = 25,16 m; Calado = 16,76 m; Deslocamento (DWT) = 132.000 t;
Onde Lpp, Lwl e DWT so, respectivamente, comprimento entre perpendiculares, comprimento na linha dgua e dead weight (porte bruto). Alm disso, o navio contm duplo casco, sendo, 3,75 m correspondentes ao duplo costado e 3,30 m ao duplo fundo. O espaamento longitudinal mdio entre anteparas transversais foi estimado em 24 metros e entre os reforadores transversais em 5,2 metros. O arranjo geral da embarcao est apresentado na Figura 3, extrada de um dos desenhos do projeto.
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717
3.2 Estaleiro modelo
Para que a anlise proposta fosse possvel, fez-se necessria a limitao dos recursos disponveis para a construo do navio descrito anteriormente. Dessa forma, definiu-se um estaleiro modelo tomando como base conversas com especialistas do setor e com os maiores e mais importantes estaleiros do pas na poca da expanso propiciada pelo II Plano de Construo Naval do governo brasileiro. Assumiu-se que, dentro do estaleiro, a matria prima seguiria o fluxo apresentado pela Figura 4. Nela, observa-se tambm um layout ideal para a rea das oficinas.
A estrutura do navio foi ento repartida em sees e, por sua vez, em blocos. Tal diviso foi feita de acordo com a capacidade de iamento do estaleiro, composta da seguinte maneira:
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717
Tabela 1: Detalhamento do estaleiro Dados do Estaleiro L Dimenses Dique 1 (m) B H L Dimenses Dique 2 (m) B H
Guindastes Capacidade de
Iamento ( ton )
Ponte Rolante
Prtico
As dimenses do dique 1 foram assumidas iguais ao do estaleiro Sermetal, dique esse o maior da Amrica Latina e nico capaz de suportar a edificao de um navio do tipo VLCC.
Nessa etapa de trabalho sero descritos todos os passos seguidos para determinao de todas as chapas e reforadores usados na construo desse navio.
No existe no pas nenhum fabricante de perfis ou reforadores. As siderrgicas apontam a falta de escala como principal problema para a no fabricao. A demanda nacional dessas estruturas no justifica, segundo as usinas, a incluso dessas em suas carteiras. Portanto, com a falta no
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717
mercado nacional, os estaleiros so obrigados a importar esses itens. O problema do mercado fornecedor brasileiro um assunto bem amplo e no cabe no presente estudo. Porm algumas caractersticas, como essas, necessitam ser tratadas.
As sees de popa e proa possuem a maioria dos painis curvos existentes no navio. Esses so fabricados, geralmente, em linhas manuais, pois as automatizadas so pouco versteis com um
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717
setup muito grande entre peas diferentes, o que comum. Na maioria das vezes, essas dificuldades no justificam essa automatizao. Isso no acontece para painis planos, onde a grande quantidade de estruturas iguais e baixo tempo de setup entre os diferentes justificam a instalao das chamadas panel lines. Conclui-se, portanto, que o tempo gasto em peas curvas , em mdia, maior que nas peas planas. Como explicado acima, o tempo de fabricao dos painis curvos maior que dos planos, portanto, um maior nmero desses ltimos poderia compensar essa diferena. Sendo assim, a carga de trabalho por seo fica compensada, pois as sees do corpo mdio paralelo so consideravelmente maiores que as sees curvas (50%). A oficina de painis curvos no ser detalhada, ficando subutilizada e restrita fabricao de poucos painis, tais como, o painel curvo do bojo, mostrado na Figura 6. Sendo assim, essa extrapolao gera uma maior utilizao da linha de painis planos, o que deve ser lembrado no momento de analisar tal oficina. Apesar de as sees parecerem idnticas, elas possuem diferenas quanto ao nmero de anteparas e reforadores transversais. Isso foi considerado e ser detalhado adiante.
variar entre 11,90 e 11,98m. As chapas devero ser montadas em cada painel com seu comprimento paralelo a longitudinal do navio.
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717
Definio das Sees Definio dos Blocos e Sub-Blocos Definio dos Painis Definio de Chapas e Reforadores
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717
4.2.1 Definio das Seesi
No arranjo geral (Figura 3) somente anteparas e reforadores transversais tm suas posies determinadas. O tamanho e a posio dos blocos e sees, como explicado anteriormente, dependem do layout do estaleiro e de sua capacidade de iamento. A seguir, uma metodologia para definio das posies das sees do navio proposto ser analisada. . Tendo em vista maximizar a utilizao das chapas, evitando cortes e soldagens desnecessrias, assumiu-se que o comprimento dos blocos e das sees seria constante e o mais prximo possvel do comprimento da chapa (12 metros). Devido s ondulaes na chapa, causadas pelo processo natural de fabricao, foi definido que seu comprimento pode variar entre 11,90 a 11,98m. Para escolher a melhor opo de comprimento de chapa e assegurar que as soldas entre sees estaro minimamente distantes das soldas dos reforadores transversais e das anteparas, foi desenvolvido um modelo juntamente com sua anlise de sensibilidade. Sendo assim, alm de diminuir problemas relacionados proximidade de cordes de solda, a facilidade construtiva tambm foi levada em considerao. O modelo consiste em determinar a posio exata de incio das sees e maximizar as distncias entre junes de sees, reforadores e anteparas transversais, variando, para isso, o tamanho das sees e a posio de incio da seo de referncia (seo 5, a qual deve possuir somente uma antepara, afim de no ultrapassar a capacidade de iamento). O detalhamento do modelo de programao est explicitado abaixo:
Dados: a bk xi yij
j
Posio do reforador transversal j (j = 1, 2, ..., 39) Posio da antepara transversal k (k = 1, 2, ..., 11) Incio da seo i (i = -5, -4, ..., 16) Distncia entre o incio da seo i e o reforador transversal j (i = -5,..., 16; j = 1,..., 39)
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717
Seo: Fatia transversal do navio. A Seo, tambm chamada de Anel, composta por vrias sub-partes denominadas blocos.
y ik
Distncia entre o incio da seo i e a antepara transversal k (i = -5,..., 16; j = 1,..., 11) Max min y ij , y ik }
Funo objetivo:
Sujeito s seguintes restries: 11,90 l 38,70 u y ij 0,30 yik 0,50 xi = u il yij = xi a j y ik = xi bk (i = -5, -4, ..., 16) (i = -5, -4, ..., 16; j = 1, 2, ..., 39) (i = -5, -4, ..., 16; k = 1, 2, ..., 11) 11,98 46,70
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717
Porm, nem sempre o solver determina o timo global. Freqentemente, a soluo apenas um timo local. Para amenizar essa deficincia, faz-se uma tabela de anlise de sensibilidade, em que so calculadas as menores distncias entre as junes das sees e as posies de seus reforadores e anteparas transversais. Para tanto, variam-se 2 parmetros: a) o comprimento das sees, de cm em cm; b) a posio inicial da seo 5. Dentre os valores possveis (distncias que respeitam as restries mnimas), foram utilizados os seguintes valores iniciais para modelo proposto: 11,91 m e 46,05 m. A anlise de sensibilidade proposta encontra-se no anexo 9.3. A Tabela 2 mostra o resultado do modelo simulado pelo solver do MS Excel, contido no pacote Office da Microsoft. Note que os incios das sees esto no mnimo 0,51 m distantes das anteparas e 0,36 m distantes dos reforadores transversais.
abela 2: Resultado das posies de corte das sees Parmetros do Solver [Valores em metros] Maximizar Variveis Restries 11,90 11,90 11,90 0,51 0,36 46,19 46,19 0,36 46,19 11,90 11,98 0,50 0,30 38,70 46,70
Maximizar as distncias entre as sees, anteparas e reforadores Alterando comprimento de chapa e incio de seo Comprimento Comprimento mnimo mximo de de chapa chapa
Distncia mnima entre uma antepara Distncia mnima entre um reforador Assegura diviso de sees entre as anteparas em 38,70 e 46,70 Assegura diviso de sees entre as anteparas em 38,70 e 46,70
Tabela 3: Posio da quebra das sees e nmero de anteparas e reforadores por seo
Posio -5,0 -0,6 3,8 8,2 10,5 12,6 17,8 22,4 23,0 28,3 33,5 Descrio Seo 1 - Popa reforador reforador reforador Seo 2 Antepara reforador Seo 3 reforador reforador reforador Posio 117,6 118,7 123,9 129,1 129,5 134,3 139,5 141,4 144,7 149,9 Descrio Seo 11 reforador reforador reforador Seo 12 Antepara reforador Seo 13 reforador reforador Posio 236,5 237,3 241,6 245,8 250,0 10,5 14,5 18,4 22,4 Descrio Seo 21 reforador reforador reforador Proa Seo 22 - Superestrutura reforador reforador Fim superestrutura
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717
34,3 38,7 42,7 46,2 46,7 51,6 56,6 58,1 61,5 66,7 70,0 71,9 77,1 81,9 82,3 87,5 92,7 93,8 97,9 103,1 105,7 108,3 113,5 Seo 4 Antepara reforador Seo 5 Antepara reforador reforador Seo 6 Antepara reforador Seo 7 reforador reforador Seo 8 reforador Antepara reforador Seo 9 reforador reforador Seo 10 reforador Antepara
153,2 155,1 160,3 165,1 165,5 170,7 175,9 177,0 181,1 186,3 188,9 191,5 196,7 200,8 201,9 207,1 212,3 212,7 217,5 222,7 224,6 227,9 233,1
Seo 14 reforador Antepara Seo 15 reforador reforador reforador Seo 16 reforador Antepara Seo 17 reforador reforador Seo 18 reforador Antepara reforador Seo 19 reforador reforador Seo 20 reforador Antepara
Na Figura 9 est detalhado o posicionamento das divises das sees, anteparas e reforadores transversais.
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717
ii iii
Blocos: Unidade a ser transportada at o local da edificao. Sub-bloco: Sub-parte do bloco. Unio dos painis.
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717
Figura 10: Definio dos blocos e sub-blocos da seo mestra com antepara transversal
Figura 11: Definio dos blocos e sub-blocos da seo mestra sem antepara transversal
O clculo do peso de cada bloco foi feito atravs da soma dos pesos de seus componentes. Esses clculos so mostrados na tabela 4. O peso por metro linear de cada reforador calculado em outra planilha sendo usado diretamente nesta. J para as chapas, usam-se as dimenses da pea e a densidade do ao, no caso, 7800 kg/m, chegando-se assim a coluna de pesos.
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717
Para melhor entendimento da Tabela 4, segue a Figura 12, com o posicionamento de cada painel determinado.
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717
Com os blocos determinados, a quebra em sub-blocos foi feita de acordo com as estruturas pertencentes a cada bloco. No caso do bloco 1, os sub-blocos duplo fundo, bojo e antepara transversal (caso exista na seo) formam o bloco. A metodologia usada foi a mesma para todos os blocos, mas nessa tabela s est presente o bloco 1. Os demais blocos esto no anexo 9.1. Os sub-blocos so a unio de dois ou mais painis ocorrendo dentro das oficinas. Para o bloco 1 j foram especificados os sub-blocos. Para o bloco 2, tem-se antepara transversal, antepara longitudinal, duplo fundo e bojo. Para o bloco 3, antepara transversal, antepara longitudinal e convs e para os blocos 4 e 5, antepara transversal, costado e convs. Sub-blocos esses mostrados na Figura 13.
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717
Os sub-blocos de antepara transversal s aparecem nas sees em que existe antepara transversal, ou seja, sees 2, 4, 5, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18 e 20, como mostrado na Tabela 4 e Figura 8.
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717
prejuzo na compreenso do trabalho. Em seguida, a participao em feiras e workshops do setor proporcionou contatos com a rede de fornecedores de estaleiros em nvel nacional e mundial. Nesse momento, percebeu-se que esses contatos seriam uma rica fonte de informaes sobre os equipamentos mais empregados e sobre o estado da arte em cada setor, e se iniciou ento uma longa srie de visitas e entrevistas aos fornecedores de equipamentos de transporte, corte, solda, pintura e outros processos. Os fornecedores visitados e os principais aprendizados tambm esto descritos neste relatrio. Por fim, de posse de todos os resultados do estudo, pde-se fornecer dados como a produtividade de cada equipamento, de forma a permitir calcular as velocidades dos processos e o tempo total de processamento de cada parte do navio, garantindo assim que se faa o planejamento da produo a partir de dados de entrada factveis.
nacionais.
A mo de obra associada a cada equipamento foi tambm um item sempre considerado, principalmente no se refere s suas conseqncias em custo, qualidade e produtividade do processo.
No fluxograma foi dada nfase produo da estrutura do navio, ou seja, procurou-se definir a seqncia de processos sofridos pela chapa de ao, desde o momento que chega ao estaleiro at sua instalao no casco do navio como parte de um bloco. Essa preocupao se justifica porque, na construo de um navio tanque, como o Suezmax objeto desse estudo de PPCPE, a construo da estrutura a tarefa mais demorada e que contm a maior
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717
quantidade de trabalho no navio.
No caso de outros navios, entretanto, a construo do casco pode no ser to relevante perante as demais atividades, em especial acabamento e outfitting. Este o caso de navios especializados, como gaseiros, navios de apoio offshore, navios militares, etc. Ao tratar do fluxograma, destacam-se ainda as atividades principais: Recepo e Preparao, Marcao de Corte, Pr-fabricao de tubos, e assim por diante, at a entrega do navio. Alm desses pontos principais, esto descritas outros num nvel mais detalhado. Na etapa Recepo e Preparao, por exemplo, h outras aes agregadas: recepo das chapas e perfis, armazenagem no ptio de chapas e perfis, tratamento das chapas e transporte at a oficina que os requisitar. Para realizar essas etapas, esto definidos tambm os principais recursos necessrios. No caso da atividade citada, so necessrios ativos como o ptio de chapas e perfis, um prtico para fazer o descarregamento do material e seu transporte entre os locais de trabalho, e ainda a linha de tratamento de chapas. As demais atividades de cada etapa sero descritas ao longo do texto, sempre que for necessrio o seu detalhamento para calcular o tempo e quantidade de trabalho e identificar os equipamentos envolvidos em cada processo.
5.3 Equipamentos
Para se alcanar um determinado estilo de produo definido, e obter assim o desempenho e a qualidade desejados em cada processo, fundamental conhecer bem os equipamentos e tecnologias disponveis. Estes equipamentos esto em constante atualizao, havendo um custo associado renovao de tecnologia que deve ser coberto pelos benefcios adicionais trazidos pelo equipamento. Esse trade-off fundamental para o sucesso financeiro do estaleiro. Em busca das informaes necessrias sobre custos e benefcios dos equipamentos, num primeiro momento foram consultados catlogos e pginas de internet que reuniam empresas do setor. Em seguida, com a participao na feira de Hamburgo de 2006, na Alemanha, foram realizados contatos com os principais fornecedores mundiais de equipamentos para estaleiros. Numa etapa posterior, iniciada em dezembro de 2006, foram entrevistados diversos fornecedores nacionais e, em conversas mais prolongadas e freqentes, pde-se verificar o estado da arte nos setores envolvidos, a realidade dos estaleiros nacionais e as solues apresentadas pelos
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717
o Gouveadura a Arco-carbono: usa um eletrodo, altas correntes, corta chapas de at 16mm com uma nica passada. Por ser um processo caro e barulhento, usado
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717
apenas onde se exige maior preciso, como na correo de falhas em soldas. o Laser: neste processo um raio de luz que transfere calor ao metal e provoca o corte. Este processo o mais preciso, causa menor distoro por calor, corta qualquer material, inclusive o cermico, e o mais rpido. As desvantagens so: o altssimo valor do equipamento e a queda de rendimento com o aumento da espessura das chapas. usado para chapas de at 13mm com vantagens perante outros processos. Conformao o processo de curvatura de peas. amplamente empregada na construo naval e tambm tem duas maneiras de ser feita: mecnica ou termicamente. Conformao mecnica: normalmente emprega prensas, rolos e calandras acionados hidraulicamente. So capazes de aplicar desde pequenas curvaturas at chegar circunferncia completa. Conformao trmica: quando uma pea metlica aquecida de maneira no-uniforme, ocorre uma distoro semelhante ao efeito de uma prensa: uma dobra na regio aquecida, que se contrai ao resfriar-se (o mdulo de Young alterado com o aquecimento). A deformao controlada pelos seguintes parmetros: material, espessura, calor aplicado e processo de resfriamento. Num estaleiro, dada a grande variedade de chapas usadas, o controle feito sobre a velocidade da chama. A conformao trmica mais precisa que a mecnica. Soldagem o processo mais usado nos estaleiros para unio de peas metlicas. A solda por fuso pode ser controlada pela intensidade da fonte de calor, pela quantidade de calor trocado por comprimento de solda e pelo tipo de proteo utilizado. A solda cria trs regies: zona fundida, zona adjacente de fuso e termicamente afetada e zona do metal-base no afetada pela solda. Intensidade da fonte de calor: uma boa quantidade de calor requerida para ocorrer a solda. O metal no s liquefeito, mas tambm parcialmente vaporizado. Como calor penetrante que surge, a solda ganha a aparncia de um dedo ou semicircular. Taxa de troca de calor: q= h V I v
o I a corrente o V a velocidade do arco. A taxa de troca de calor importante para obter a correta granulao do metal, caso contrrio haver alterao nas caractersticas fsicas (propriedades mecnicas) do material. Proteo: apesar de a temperatura da regio soldada estar bem abaixo da temperatura de fuso do material, o eletrodo est fundido e pode reagir com oxignio ou nitrognio, absorvlos na solda e comprometer suas caractersticas mecnicas. Por isso necessrio proteg-lo do ar atmosfrico com gases ou fluxo (material inerte). Efeitos metalrgicos: os efeitos sobre a rea soldada e sobre a rea termicamente afetada devem ser estudados. Os efeitos dos gases sobre o material em fuso so prejudiciais, em geral, e so evitados pela proteo utilizada. Os efeitos trmicos so mais difceis de serem controlados e implicam em tenses definitivas que ocorrem durante o resfriamento. Na rea de maior temperatura ocorre at mesmo mudana na granulao, enquanto na de mdia temperatura ocorrem outros efeitos. Como a velocidade de resfriamento no pode ser controlada, a taxa de entrada de calor a varivel de controle e deve ser a menor possvel. Os principais processos de soldagem so: o SMA Shielded metal arc o FCAW Flux-cored arc welding o SAW Submerged arc welding o GTA/TIG Gs tungsten arc o GMA/MIG Gs metal arc o PAW plasma welding. Outros so: gs welding, electric resistance weld, stud, electroslag welding, thermit weld, laser weld, electron beam weld. o Solda a gs: uma chama aquece o metal de adio, que posicionado separadamente. Ideal para chapas de at 7mm e no-automatizvel. o Solda por resistncia eltrica: o calor da resistncia funde o material, porm este deve ser pressionado mecanicamente, limitando sua aplicao em estaleiros. mais comum em linhas de produo. o Solda por arco eltrico: neste caso criado um circuito eltrico entre a pea e o
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717
eletrodo (consumido no processo). Com o calor do arco, o eletrodo funde-se e preenche o espao soldado, sendo protegido pelo prprio revestimento do eletrodo que, ao fundir-se, cria uma camada protetora de gs (SMAW). Este o processo de solda mais verstil e por isso mais usado nos estaleiros. Permite a solda em todas as posies (horizontal, vertical, sobre-cabea) e permite ajustar parmetros como corrente e ngulo do eletrodo. parcialmente contnuo e tem algumas variaes, como CO2 de proteo adicional. O SAW uma destas variaes, e consiste de um arco eltrico com alimentao contnua de arame tubular e que usa proteo de um fluxo de material granular. bastante usado em estaleiros, necessariamente automatizado e permite grande fluxo de material devido alta concentrao de calor. Outros processos a arco eltrico muito utilizados so aqueles protegidos a gs. o No processo TIG (Tungsten Inert Gas), o arco criado atravs de um eletrodo de tungstnio no-consumvel, o material de adio alimentado separadamente e protegido por um gs inerte (argnio ou hlio). Como a alimentao separada do eletrodo, que apenas gera o calor, a solda mais limpa. Em estaleiros, usado em oficinas (impossvel ao ar livre) para soldar peas de pequena espessura, tubos ou a primeira passada de uma solda de vrios passos. o No MIG (Metal Inert Gas) a diferena que o eletrodo consumvel. CO2 tambm pode ser misturado aos gases inertes para baratear o processo. o A solda a plasma usa gs ionizado, atinge altssimas temperaturas e alta velocidade. Tambm usa um eletrodo de tungstnio. Costuma ser manual e no usada em construo naval. Outros processos de solda podem ter aproveitamento nos estaleiros no futuro: laser, feixe de eltrons, thermit, que usa o material j fundido para preencher a cavidade (s alumnio?), eletroslag, e electrogas. Dependem de desenvolvimento e os custos ainda so altos demais. Soldering and Brazing: preenchimento dos vos com metal de menor ponto de fuso. As propriedades mecnicas da juno no so equivalentes s da solda, por isso so usados principalmente como seladores (vedantes). Remoo de distores: uma linha de aquecimento pode ser usada para remover distores causadas pelos processos a quente. O processo a quente normalmente associado a um processo
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717
mecnico, como o uso de jigs, presilhas e grampos. Outfitting: este processo composto pelos sistemas no-estruturais do navio. So eles: o Propulso e mquinas auxiliares; o Bombas e tubulaes; o HVAC (Heating, Ventilation and Air-Conditioning); o Eletricidade; o Acomodaes; o Equipamentos de convs e carga; o Armamentos (militar); As oficinas de tubos so geralmente divididas entre tubos pequenos (menores que 50mm ou 2) e grandes (maiores que 50mm). Os processos ali realizados so corte, preparao de chanfros, furo, dobra, solda, etc., alm de pintura, inspees, radiografia de solda. Os dutos de HVAC geralmente so produzidos no prprio estaleiro, a partir de folhas de metal. Os processos so corte, estampa, solda, rebite. Transporte e movimentao so atividades fundamentais realizadas por esteiras, guindastes, veculos industriais e containeres. As esteiras so caractersticas de processos contnuos, mas nos estaleiros so usadas em alguns processos com caractersticas de fluxos, como corte de chapas, preparao de superfcies, etc. Guindastes, entre eles prticos, pontes rolantes, guindastes lana e mveis so os meios de transporte mais usados nos estaleiros. Pontes rolantes so guindastes suportados pelas paredes do prdio, ou eventualmente presos ao teto; j os prticos so auto-sustentados e movem-se sobre trilhos no cho. Ambos podem usar acessrios tais como cintas, cabeas magnticas, correntes e outros para prender as peas. Podem possuir uma cabine de comando ou serem comandados pelo cho por botoeiras ligadas ao equipamento ou via rdio-controle. Suas capacidades chegam geralmente a 300 toneladas, mas h casos de 800 toneladas e at mais. Guindastes lana so tambm bastante usados, mas mais comum encontrar pequenos guindastes mveis sobre pneus. Os maiores guindastes mveis so embarcaes especiais, tambm conhecidas como cbreas; as maiores suportam at 500 toneladas. Os veculos industriais so bastante comuns nos casos com grande rea de cobertura ou pequenos lotes. As empilhadeiras esto classificadas neste grupo, que o mais verstil de todos.
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717
No grupo dos containeres esto tambm os pallets. Ambos so usados para carregar grandes quantidades de peas pequenas entre as vrias oficinas. Na escolha do sistema de transporte, alm dos fatores qualitativos citados acima, deve-se utilizar um clculo racional semelhante ao clculo abaixo: n= qd z s B d
ou
n=
qM Qr B M , onde:
n - Nmero de equipamentos
q d - Produtividade em peas por hora q d - Produtividade em toneladas por hora As atividades de ajuste para transporte so bastante considerveis, especialmente quando se tratam de blocos e peas grandes. O uso de andaimes deve ser evitado, pois os tempos de montagem e desmontagem so grandes e no agregam valor. Preparao de superfcie: o ambiente marinho afeta o ao das embarcaes de vrias formas: qumica, fsica e biolgica. Ainda no estaleiro, o material exposto atmosfera tem sua camada mais externa danificada, e para proteg-lo eficientemente necessrio retirar esta camada danificada e pint-lo em seguida. Os mtodos possveis para tratar a superfcie do metal so qumicos, mecnicos ou por irradiao de energia. Nos estaleiros, os meios mais comuns so
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717
jateamento de partculas e ferramentas de contato como lixadeiras. Os meios mecnicos so: aplicao de presso, ao centrfuga, abraso ou contato direto. O jateamento pode usar areia, pedra, escria ou granalha metlica. Os meios qumicos consistem na aplicao de cido, sais alcalinos, solventes, redutores ou calor. Fontes de energia so vibraes, ultra-som e microondas. O jateamento de partculas (airless) o processo mais utilizado. Foi introduzido em 1932, e desde ento se expandiu enormemente em todo o tratamento de chapas e blocos. Ele requer uma cabine fechada, com mobilidade suficiente nas mquinas para atingir todos os lugares dos blocos. Com a cabine, possvel reaproveitar o material abrasivo de 50 a 5.000 vezes. A cada perodo de cerca de 8 horas de operao recomenda-se incluir granalha nova para manter as caractersticas do jateamento. Este processo, seguido da aplicao de shop-primer, protege o material, preserva equipamentos de corte e solda, acelera a velocidade de alguns processos. O jateamento com areia era o processo mais usado antigamente, mas teve que ser substitudo por causa do seu prejuzo sade (silicose), que at recentemente matava muitos operrios. O primer aplicado superfcie limpa a camada mais importante da proteo do metal, pois da sua qualidade depende tambm a adeso e proteo da tinta. Suas principais caractersticas devem ser: fcil aplicao, secagem rpida (entre 1 e 4 minutos), proteo anticorrosiva prolongada (80 meses), resistncia a ataques qumicos, baixa interferncia aos processos de corte e solda, baixa toxidade e no ser inflamvel depois de aplicado. A pintura diferenciada por setor do navio, sendo que, em cada setor, ela deve ter caractersticas especficas: resistncia ao atrito, proteo anti-fouling, resistncia extra corroso, etc. Por isso, os setores so os seguintes: o Parte submersa e fundo; o Linha dgua e pontal emerso; o Casco superior; o Superestrutura e reas internas; o o Convs principal; Tanques e dutos;
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717
o Equipamentos.
Ter uma rea fechada e com ambiente controlado (luz, temperatura, ventilao e umidade) pode aumentar significativamente a produtividade da pintura.
oficina na qual ele estiver inserido.
Comparao Velocidade de corte (m/mim) Rusticidade (10 pontos irregulares) Tolerncia de perpendicularidade (mm) Largura de corte (mm) Investimento (USD) Custos dos insumos (USD) Custos operacionais (USD)
Outros exemplos de equipamentos analisados na literatura so as pontes rolantes para as reas de armazenamento de chapas e perfis. Sabe-se que este tipo de equipamento o ideal para este trabalho, pela agilidade que oferece e pela facilidade proporcionada por acessar o material por cima da pilha.
Tabela 6: Guindastes usados nas oficinas
rea do guindaste Tipo do guindaste Envergadura (m) Comprimento de percurso (m) Velocidade de percurso (m/min) Tipo de pegador Capacidade de iamento (t) Altura de iamento (m) Velocidade de iamento (m/min)
Nem todos os equipamentos e processos tm dados to ricos nem anlises aprofundadas. Verifica-se que fundamental partir para a busca das informaes necessrias diretamente no mercado, forma pela qual se conseguem tambm importantes noes sobre custo, prazos de entrega e experincia de aplicaes em outros estaleiros. Alm desses dados, por comentrios qualitativos fica clara a sugesto para focar as aes do estaleiro no sentido de: Automatizar o que for possvel em busca de qualidade e padronizao;
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717
Fabricar os maiores blocos possveis para a capacidade de transporte do estaleiro; Trazer a maior parte possvel dos trabalhos para dentro das oficinas, onde se obtm maior produtividade.
5.3.3 Entrevistas
O contato direto com fornecedores de equipamentos uma fonte fundamental de informaes prticas sobre a utilizao dos equipamentos em estaleiros. O conhecimento tcnico sobre os equipamentos aliado experincia das diversas aplicaes dos mesmos na indstria naval uma forma de obter indicadores de produtividade, eficincia e, principalmente, de investimento e custo de operao de tais equipamentos, informaes difceis de serem obtidas indiretamente. Durantes esses trabalhos de pesquisa, foram entrevistados os principais fornecedores nacionais em algumas reas consideradas prioritrias pelo tempo ou custo que elas representam ao total da obra. Esses fornecedores esto listados no anexo 9.4. As reas prioritrias estudadas com maior profundidade foram trs: Jateamento e pintura;
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717
Transporte; Solda.
Alm desses itens, foi realizado um estudo sobre linhas de painis automatizadas, que podem agregar vrias atividades como corte, transporte, caldeiraria e soldagem. Alm disso, apresentam diferenas significativas de custos, produtividade e qualidade se comparadas s linhas de painis manuais. A participao do CEGN na 22 SMM Shipbuilding, Machinery & Marine Technology, ocorrida em setembro de 2006, foi importante para que fossem iniciados os contatos com diversos setores envolvidos na Construo Naval em nvel mundial: Estaleiros de embarcaes militares e civis das mais variadas aplicaes; Fabricantes e fornecedores de equipamentos para navios; Sociedades classificadoras; Prestadores de servios para projeto, construo e operao; Universidades e centros de desenvolvimento de tecnologia; Fabricantes de motores diesel e sistemas de propulso; Fabricantes de equipamentos para estaleiros. O anexo 9.5Contatos realizados durante a Feira de Hamburgo de 2006 contm a lista das empresas contatadas.
gacha CMV e a indiana Mecshot.
A CMV falou sobre os requisitos ambientais impostos pelos rgos governamentais e que implicam em alto investimento em equipamentos de purificao do ar retirado das cabines de pintura. J o contato com a Mecshot foi importante na medida em que nos mostrou as barreiras que dificultam a importao de um equipamento que seja tambm fabricado no Brasil. Verificou-se que os incentivos fiscais para importao de bens de capital compensam, em grande parte, a diferena de frete.
automao, processos e material (equipamentos e consumveis). Outros dados sobre soldas foram obtidos na visita ao estaleiro Wilson, Sons, em Santos, realizada em 9 de maro de 2007. O gerente de automao da Esab (ESAB S.A. Indstria e Comrcio) visitou o CEGN e forneceu diversos catlogos de equipamentos para solda automtica, alm de um software desenvolvido pela prpria empresa para calcular rendimento e custos de solda. A Vetco (Vetco Gray leo e Gs Ltda), empresa que atua hoje principalmente no ramo offshore, tem como coordenador de produo o Sr. Vicente de Paula Ortega, um grande especialista em soldas, que compareceu ao CEGN e forneceu importantes informaes prticas sobre as tecnologias de solda mais utilizadas. Numa visita sede da Lincoln (Lincoln Electric do Brasil), os membros do CEGN conheceram o centro de treinamento da empresa e assistiram a uma demonstrao dos principais equipamentos com aplicao na Construo Naval. L, tomaram conhecimento de um programa de desenvolvimento de materiais consumveis para atender especialmente a rea naval.
comentassem com base na sua experincia de campo e detalhassem quais as condies necessrias para obter aqueles ndices informados. Essa foi uma grande contribuio dos fornecedores, pois alguns itens como velocidades de solda, nmero de manutenes necessrias e outros, muitas vezes discrepantes entre si, dependem de uma srie de fatores nem sempre claros nas referncias da literatura. Convm ressaltar que alguns dos ndices aqui apontados talvez no sejam os mais adequados para avaliar a produtividade de um determinado processo ou equipamento. Como exemplo, alguns fornecedores costumam tratar de produtividade de jateamento e pintura em toneladas por hora, apesar de esse processo ser fortemente dependente da rea trabalhada. O problema que surge a discrepncia entre esses ndices quando se trata de volumes ou portes muito diferentes, como no caso de se comparar um processo de jateamento de blocos de um navio de apoio de menos de 6 mil toneladas e um navio petroleiro de 25 mil toneladas. Optou-se por manter os ndices usuais dos fornecedores e fazer as consideraes e ajustes necessrios quando forem comparados processos de diferentes ordens de grandeza.
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717
ESCOLA P POLITCNICA A DA UNIVER RSIDADE DE SO PAULO De epartamento de d Engenharia a Naval e Oce enica
Figura F 16: Exe emplo de mq quina de pintu ura adquirida pelo estaleiro Sermetal em 2004
As mquin nas para pint tura tipo air rless suporta am presses de at 71:1. . Uma mqu uina padro para p pintura ma anual custa de d R$ 50.000 0 a R$ 260.0 000, depende endo do nm mero de aces ssrios (pisto olas, sistemas de aquecimen nto, sistema de alimenta ao da tinta a, etc.). Ger ralmente, um ma boa mqu uina requer man nuteno ap s 4 a 5 mil horas h de util lizao.
Figu ura 17: Mqui inas de pintur ra airless em diversas d config guraes
Uma mqu uina de pintu ura manual aplica a de 17 7 a 23 litros de tinta por r minuto, obtendo assim m um rendimento o de 15m/h h ou 500m em dois tu urnos de 8 h, h com 2 pistolas p por mquina. Esses E valores so o caracterst ticos de um m estaleiro para a pintur ra de blocos s, tanques e superfcies s em geral que sejam s pintad das manualm mente. Para a pintura automtica de chapas, c com m vrios bico os de aplicao, os valores s o bem maio ores. O tempo de d cura da tin nha, depois de misturada ao catalisa ador, varia de d 15 segund dos a 1 hora a. As mquinas mais m novas permitem p qu ue essa mistu ura acontea a cada vez m mais tarde, pr rxima pis stola de aplica o, diminuin ndo perdas de tintas j misturadas s que no so utilizada as a tempo e se solidificam m nas mangu ueiras e reci ipientes de p pintura. Alm m disso, a u utilizao de essas mquin nas permite uti ilizao de tintas t com menor m tempo o de cura e, por conseq ncia, men nor tempo at t a
A Prof. Mello Moraes, Av. M 2231 05 5508-030 So Paulo SP BR RASIL TEL.: 55 5 11 3091-5340/5 5441 FAX: 55 11 1 3091 5717
prxima demo.
Antigamente, o jato de areia era o processo mais comum de jateamento. Devido aos srios danos que causa sade dos operadores, chegando at a levar morte em alguns casos, este processo foi proibido e substitudo pelo jateamento com granalha de ao, que pode ainda ser recolhida e reutilizada enquanto sua granulao for adequada. A capacidade de recolhimento de granalha influencia diretamente, portanto, a velocidade do processo, o nmero de paradas e percentual de perda do material abrasivo. Existem sistemas de recolhimento de granalha com vrios graus de automatizao, sendo que a verso semiautomtica consiste no recolhimento do abrasivo aps o processo de jateamento atravs de um Bobcat e a verso totalmente automatizada que utiliza transportadores horizontais com fusos (rosca sem fim) que trabalham simultaneamente ao jateamento. A opo automtica muito cara devido s grandes dimenses das cabines de pintura nos estaleiros. A verso semi-automtica , portanto, a mais indicada.
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717
Sistema Automtico
Semi-automtico
A mo-de-obra associada ao processo de jateamento composta por um funcionrio para comandar o bico de jateamento e um assistente. Se a cabine tiver grandes dimenses possvel que duas equipes trabalhem simultaneamente. A prpria equipe faz o trabalho de recolhimento da granalha aps o jateamento. J no processo de pintura mais fcil trabalhar com vrias equipes num espao menor, dependendo da capacidade instalada nas bombas. Cada equipe formada por um pintor e um auxiliar. Alm deles, deve haver um responsvel pelo suprimento de tintas e pela sua mistura, caso no haja mecanismos de mistura automtica. O sistema de exausto um componente importante no custo das cabines de jateamento e pintura. As principais opes de exausto so os sistemas a seco, com filtros que garantem baixo nvel de p residual, e os sistemas a mido, com lavagem do ar a gua. O sistema de lavagem de gases a mido atinge no mximo 100mg/m de p residual e traz o problema da poluio da gua, por isso no aceito em vrios pases e estados brasileiros. J o sistema a seco possui uma vida til cinco vezes maior que a do sistema a mido, chegando a 20 anos. Por outro lado, seu custo inicial pelo menos trs vezes superior ao sistema a mido e requer a troca dos filtros periodicamente. Ele chega a nveis de at 2mg/m de p residual, dependendo do elemento filtrante utilizado e da freqncia da manuteno. o mais indicado para as atividades de pintura e jateamento em um estaleiro.
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717
ESCOLA P POLITCNICA A DA UNIVER RSIDADE DE SO PAULO De epartamento de d Engenharia a Naval e Oce enica
LEGENDA: L
Porta de servi o Luminrias Painel de coma ando Transporte hor rizontal do abrasiv vo 5. 6. 7. 8. Transpor rte vertical do abra asivo e Separador Sistema de exausto e Cole etores de p Mquinas s de jateamento / p pintura Cmara de d trabalho
Uma cabin ne de jateame ento de dime enses 27 x 15 x 12 met tros tem cap pacidade para a jatear entre e 50 e 60 toneladas por dia a. Ou seja, com o espa ao disponv vel e o equip pamento ad dequado, em um turno de 8 horas poss svel fazer o tratamento d de superfcie e de at 60 to oneladas de blocos.
Fi igura 20: Cabi ines de jateam mento automt tico (e) e manu ual (d)
Nas linhas de tratamen nto e pr-processamento o das chapas s, os processos de jateamento e pin ntura matizveis e, portanto, , suas prod dutividades v variam de acordo com m as so muito mais autom des impostas pela velocid dade da linha a. necessidad
ESCOLA P POLITCNICA A DA UNIVER RSIDADE DE SO PAULO De epartamento de d Engenharia a Naval e Oce enica
conhecer em e profundid dade o funci ionamento e os custos desses d equipa amentos. de outros sistemas, tais Em alguns s casos po ode ser int teressante e estudar a viabilidade v como guin ndastes de la ana para di ique e cais de d acabamen nto, guindas stes sobre pneus p para reas externas e carros (trolleys) sobr re pneus ou o sobre tri ilhos para vrias v parte es do estale eiro, dependend do do seu lay yout. Algumas das d principai is informa es obtidas sobre estes eq quipamentos s merecem ser s menciona adas neste relat rio, comea ando pela dif ferenciao entre prtico os e pontes rolantes. r As pontes rolantes pod dem ser apoi iadas sobre estruturas fixas f em ao o ou alvena aria. Os prt ticos so semelh hantes s po ontes rolante es, porm p possuem uma estrutura vertical em ao solidr ria pontes rolan viga. Nas oficinas o e r reas internas em geral, mais comum m o uso de p ntes para me elhor utilizao do espao; no caso das reas ex xternas, com mo ptios de e chapas, dique d e ofic cinas descobertas, os prtic cos so a melhor m opo o em custo e aproveita amento do espao, e pois s s lhos no cho o. exigem tril Nas constr rues nova as usual pr reparar a es strutura para a apoiar os trilhos. Nas s construe es j existentes, costuma-se adaptar est truturas em ao paralela as s parede es do prdio o. Em ambos os trutura apia a-se sobre tr rilhos que s o, geralmen nte, trilhos fe errovirios recondiciona ados. casos, a est A estrutura a para apoiar uma pon nte rolante a acresce cerc ca de 10% a ao custo da construo em alvenaria. razovel tolerar t um desalinhamen nto de 5 mil metros num m caminho de d rolamento o de 20 metros.
do do vo e da capacidad de desejada, , pode-se exi igir uma ou duas vigas. A figura a Dependend seguir ilust tra pontes co om uma e co om duas viga as.
A Prof. Mello Moraes, Av. M 2231 05 5508-030 So Paulo SP BR RASIL TEL.: 55 5 11 3091-5340/5 5441 FAX: 55 11 1 3091 5717
Figura 22: Ponte rolante com viga simples (a) e viga dupla (b)
Entre o trilho e a rea de atuao do carro h um espao entre 1,5 e 2 metros, impossibilitando o manejo de carga nessa rea usando apenas a ponte. As pontes tm dispositivo de trava quando o peso supera sua capacidade nominal alm de terem, por norma, capacidade 20% superior nominal. Todo equipamento tem uma velocidade principal e uma micro-velocidade correspondente a 5% e 10% da velocidade principal. O deslocamento do equipamento no sentido longitudinal da oficina feito por carros que suportam as vigas da ponte rolante ou a estrutura do prtico e que ficam apoiados sobre trilhos que so, geralmente, trilhos ferrovirios recondicionados. No sentido transversal, o guindaste fica apoiado sobre um mecanismo mvel chamado talha, quando padronizado, ou carro aberto, quando objeto de projeto especial. Este ltimo caso motivado por um carregamento muito grande (acima de 80t) ou um fator de servio excepcional. Alguns dados tpicos para uma ponte rolante que opera dentro de uma oficina, com vo de 20 metros e capacidade de levantar at 80 toneladas, esto listados a seguir: A potncia consumida pela talha de 22 kW (35 c.v.) para 50 t; Velocidade de translao: 20 m/min (50 t) a 40 m/min (<10 t), chegando a 60 m/min; Velocidade de iamento: 2,4m/min (50 t) a 10m/min (<10 t); Caminho de rolamento distncia que pode ser percorrida pela ponte dentro da oficina: 10 a 500 m; Vida til de 20 anos; O tipo de comando padro botoeira, pendurada por cabo prximo regio de alcance da ponte. Um controle remoto adiciona R$10mil ao custo, enquanto uma cabine implica em
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717
mais R$60mil. Alm disso, a cabine exige um funcionrio adicional auxiliando o operador, pois este fica isolado, longe da pea que est movimentando;
Fator de servio (Nmero de acionamentos/dia e elevao/capacidade) dependendo dos requisitos de operao. um item de projeto. Os acessrios para manejo de cargas mais comuns para este equipamento so: Gancho para prender a carga com cabos. verstil e permite girar a pea em 360. Exige geometria favorvel de arranjo de cargas, adaptao de mordentes, etc.; Eletrom. Mais gil, porm desconta at 3 t da capacidade lquida da ponte; Outros suportes especficos para tipos de carga. A manuteno exigida mnima: uma inspeo de trilhos a cada 6 meses, alinhamento dos trilhos a cada 2 anos, troca de freios a cada 6 meses e troca das rodas a cada 10 anos. Alm disso, h lubrificao das rodas, inspeo visual de cabos e da condio dos motores, etc. Um prtico de 600 t custaria cerca de US$ 18 milhes se fosse padronizado, mas esta opo se restringe a alguns fabricantes mundiais. A fabricao nacional deste equipamento exigiria um projeto exclusivo e custaria cerca de US$ 25 milhes. Algumas caractersticas de prticos de mesmas dimenses so: Velocidade mxima de iamento: 2 m/min; Velocidade mxima de translao com carga: 10 m/min; Velocidade mxima de translao sem carga: 30 m/min; Capacidade de carga de at 1000 t;
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717
Disponibilidade: 97% do tempo. Foi feito tambm um oramento informal de uma ponte rolante de 250 t com guincho auxiliar de 20 t, vo de 20m, rdio-controlada. Seu custo ficaria em cerca de R$ 3 milhes, sem considerar a montagem, que varia entre 10% e 20% do total do equipamento de acordo com a localizao e condies de instalao. O quadro-resumo abaixo contm algumas das informaes obtidas das entrevistas com os fornecedores de prticos e pontes rolantes.
Tabela 8: Quadro-resumo dos equipamentos de transporte
ndice Velocidade de iamento (m/min) Velocidade de translao (m/min) Caminho de rolamento Vida til Nmero de operrios Comando Fator de servio Custo
Comentrios
5.4.3 Solda
Um processo de soldagem caracterizado por: Tecnologia: MIG/MAG, TIG, Eletrodo revestido, Arco Submerso, Arame Tubular; Automao: manual (soldador conduz a tocha), semi-automtico (soldador comanda o processo, mas no conduz a tocha) e automtico (rob); Posio da solda e tipo de chanfro; Experincia do soldador; Grau de exigncia: nmero de inspees por metro de solda. O grau de exigncia na construo Naval menor do que no ramo offshore. No Brasil no costume que o soldador se encarregue de suprir o equipamento de insumos, por
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717
isso as equipes geralmente incluem um ajudante para prover os recursos ao soldador. Essa cultura pode ser mudada, pois no exterior a mo-de-obra est habituada a ter maior versatilidade, principalmente nos processos semi-automticos, nos quais o soldador no conduz a tocha depois de programar o caminho de soldagem. A vantagem de se automatizar o processo de soldagem a grande diferena de rendimento, j que o processo crtico para o operador, que fica exposto a altas temperatura e condies ambientais quase sempre desfavorveis. Dessa forma, o tempo que ele consegue operar sem interrupes muito menor do que o tempo que uma mquina opera, mesmo que esta esteja exposta a condies ainda mais extremas. A automao de solda esbarra na dificuldade das restries que ela impe: os vos soldados precisam ser uniformes (diferena menor que 3 mm), o que no fcil com as dimenses das chapas usadas na construo naval. Para se ter uma idia dos custos envolvidos, a IGM (www.igmusa.com) fornece um rob de solda que custa entre R$750 mil e R$800 mil. Esse valor relativamente baixo, no inviabilizando assim o investimento.
No caso da OSW (One Side Welding) preciso impor uma pr-deformao regio soldada, pois o calor transmitido chapa neste processo muito grande. Especialmente na soldagem do tipo TIG, que exige correntes entre 400 e 600A e gera um grande aquecimento nas chapas. Alm disso, existe a possibilidade de haver escoamento do material em fuso durante o OSW. Uma maneira de evit-lo usar tajuntas, anteparas de material cermico ou metlico presas do lado oposto solda. No estaleiro Verolme, nos anos 80, era usada a tajunta de alumina. Hoje no se sabe se este artifcio ainda usado. Numa visita ao estaleiro Wilson, Sons foram obtidos alguns valores tpicos para velocidades de solda MAG tubular, com ampla utilizao nos estaleiros. Os principais ndices seriam: Semi-automtica: 1,2 m/min ou 72 m/h, considerando que o rob solda os dois lados (de um perfil, por exemplo) a 0,6 m/min. Dado da oficina de micro-painis do estaleiro. Semi-automtica na oficina de painis planos: 0,35 m/min ou 21 m/h; Manual plana, da oficina de blocos: 7,5 m/h; Manual vertical, da oficina de blocos: 2,5 m/h. Convm ressaltar que esses valores so obtidos na solda de chapas finas, de at 12 milmetros,
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717
utilizadas nesse estaleiro. Para a solda de chapas mais grossas, de at 21 milmetros como as utilizadas na construo de petroleiros, estes valores so significativamente menores.
N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Operao Receber as chapas tratadas Cortar. (retilneo) Preparar chanfros nas chapas Transportar para setor de solda Ajustar chapas para soldagem Soldar as chapas (topo) Inspecionar o cordo de solda Transportar para setor de perfis 1 Posicionar o perfil menor Pontear os perfis na chapa Soldar os perfis na chapa Inspecionar o cordo de solda Transportar para setor de perfis 2 Posicionar os perfis maiores Pontear os perfis na chapa
Equipamentos Ponte rolante com eletro-im Oxi-corte, controlado por CNC Esmeril manual Ponte rolante, gantry ou caminho de roletes. Dispositivos para posicionamento Equipamento semi-automtico Conforme o tipo de inspeo Ponte rolante, gantry ou caminho de roletes Dispositivos para posicionamento Equipamento de solda manual Equipamento semi-automtico Conforme o tipo de inspeo Ponte rolante, gantry ou caminho de roletes Dispositivos para posicionamento Equipamento de solda manual
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717
16 17 18 19
Soldar os perfis na chapa Inspecionar o cordo de solda Verificar distoro no painel Identificar e expedir
Equipamento semi-automtico ou manual Conforme o tipo de inspeo Gabarito Ponte rolante e carro de transporte
O layout da linha de painis, o transporte ao longo da linha e os equipamentos envolvidos so bastante variveis. Um exemplo dessa disposio pode ser vista nas figuras a seguir.
Foi feito um clculo racional para as velocidades de solda de cada tecnologia para cada tipo de chanfro. A tabela a seguir ilustra os principais ndices de cada tecnologia de solda. Ela foi elaborada com base na bibliografia consultada e validada perante os fornecedores consultados, conforme descrito no item 5.3.3.3.
Eletrodo Revestido Tipo de Operao Custo Posio Faixa de corrente Taxa de deposio Rendimento Local do Navio Manual 1 Todas 50 a 300 A 0,5 a 5 kg/h 0,60 0,65 Vrios
TIG Manual e automtica 1,5 Todas 10 a 300 A 0,2 a 1,5 kg/h 0,93 0,95 Tubulaes
MIG MAG Automtica e Semi 3 Todas 60 a 400 A 1 a 5 kg/h 0,93 0,98 Painis
Arco Submerso Automtica e Semi 10 Plana ou Hor. Filete at 400 A 5 a 20 kg/h 0,95 Blocos e Chapas
Os valores de custo so comparativos, considerando-se apenas o custo varivel (consumveis e energia). A taxa de deposio varia nas faixas indicadas dependendo da posio e das condies de soldagem e da espessura da chapa, que pode ser um limitante, j que uma chapa fina no suporta o calor e corrente necessrios para alcanar maiores taxas de deposio. Com base nestes valores, obtiveram-se valores mdios de acordo com as condies mais comuns na construo naval: chapas espessas, muitas soldas planas, etc.
Tecnologias Eletrodo revestido TIG MIG MAG automtico Plasma Arco Submerso
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717
Eletrodo tubular
Considerando-se a geometria do chanfro e o volume a ser preenchido, a taxa de deposio e o nariz deixado, calculou-se a velocidade padro de solda. Essa a velocidade de solda da mquina (do bico ou da chama), considerando-se apenas o intervalo entre a abertura do arco at sua interrupo. A Tabela 12 mostra os itens relevantes geometria: ngulo do chanfro, nariz e espessura da chapa.
Geometria ngulo Chanfro efetivo (rad) (tangente) 0,78540 1,00000 0,52360 1,15470 0,52360 1,15470 0,52360 0,57735 0,78540 1,00000
Nariz (mm) 3 3 3 3 3
Espessura usual (mm) 15,9 a 50,8 6,5 a 25,4 15,9 a 50,8 6,5 a 38 15,9 a 50,8
A tabela a seguir expe alguns dos resultados obtidos para um dado tipo de chanfro.
Tabela 13: Velocidades de solda calculadas racionalmente
Tipo de solda Depos. (Kg/h) Rendimento Custo consumveis Chanfro Geom. Chranfro Espessura da chapa (mm) rea de solda (mm) Velocidade (m/h) Custo (R$/s)
Eletrodo revestido 0,75 0,65 5,5 Topo k 1,0000 16 128,00 0,75 4,125
MIG MAG automtico 5 0,98 7,5 Topo k 1,0000 16 128,00 4,98 37,5
Por fim, pode-se calcular a velocidade real de solda com base nas interferncias, ndices de disponibilidade do equipamento, tempo de set-up, ineficincia do soldador, etc. A tabela a seguir
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717
lista as principais hipteses adotadas e os tempos utilizados no clculo dos lead times.
Tabela 14: Velocidade efetiva de soldagem calculada
Parmetros Tempo padro de solda m/h Nmero de lados soldados por vez Tempo efetivo de trabalho Velocidade de solda considerada
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717
Para o escopo deste projeto no se efetuou a simulao numrica desses processos para obter as filas com preciso, bastando que os valores adotados fossem condizentes com aqueles observados na prtica. Desta forma, os atrasos e filas foram assumidos constantes e iguais a 30% do tempo de trabalho total sobre a pea.
Admitiu-se, ento, que todas as chapas demoram por volta de 45 dias para chegar ao estaleiro aps emisso do pedido ao fornecedor. Os reforadores levam em mdia 90 dias por serem importados, em sua maioria. Isso acontece porque a demanda de perfil bulbo no justifica sua fabricao no pas.
J no estaleiro, as chapas passam pelos processos de pr-tratamento automtico de chapas, compostos por uma cabine de jateamento e pintura (67 m2/h cada atividade). Em seguida, a estao de corte recebe chapas e reforadores. O tempo l despendido foi calculado
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717
multiplicando-se o permetro da chapa pretendida ou alma do reforador pela velocidade de corte do equipamento, estimada em 2,4 m/min (ver item 5.3.1).
A prxima etapa a ser considerada a soldagem. As chapas e reforadores, marcados e cortados nas dimenses finais, se dirigem linha de painis planos e linha de painis curvos. Como tanto quantidade de chapas e perfis que compem cada painel quanto suas dimenses j foram explicitados minuciosamente na quebra do navio (item 4), tornou-se possvel o clculo do comprimento de solda necessrio para sua construo.
O volume de produo esperado do estaleiro modelo (4 Suezmax) justifica a opo por linhas de painis automticas. Nessas linhas acontecem vrios processos ao mesmo tempo, em diferentes painis: soldagem de chapas, posicionamento de perfis e soldagem dos mesmos s chapas. Assim, trs painis em estgios diferentes de construo ocupam ao mesmo tempo a linha de painis. Os atrasos que podem ocorrer entre os processos da linha esto contabilizados na margem de 30% j comentados no incio deste item. Multiplicou-se ento o comprimento de solda de reforadores e o referente soldagem de topo das chapas pelas velocidades correspondentes. Tais velocidades de solda foram baseadas nas velocidades-padro de soldagem, calculadas no item 5.4.5, tal como mostra a Figura 26. A eficincia sugerida pelo fornecedor de 95%, ou seja: a linha de painis est disponvel para soldar 95% do tempo total.
O ndice de caldeiraria, correspondente tanto ao alinhamento das chapas quanto ao posicionamento dos reforadores, calculado proporcionalmente ao comprimento de solda total e ao nmero de reforadores presentes no painel.
Tabela 15 - ndices de caldeiraria para painis e sub-blocos
Por fim, a soma desses valores corresponde ao tempo de uso do recurso linha de painis, seja ele plano ou curvo.
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717
Analisando agora a formao dos sub-blocos, ou seja, onde e como os painis so soldados, pde-se atribuir um comprimento de solda a cada sub-bloco de maneira anloga apresentada anteriormente. Tal comprimento ento multiplicado pela velocidade de soldagem correspondente, considerando um fator de eficincia do soldador de 70% e menor velocidade do processo manual. Assim, calculou-se os tempos de soldagem referentes construo de blocos, sees e juno das sees entre si. Mais uma vez, o tempo de caldeiraria assume que o grau de dificuldade de alinhar as peas aumenta com o comprimento de chapa a ser soldado e com o nmero de emendas de reforadores, pois estes dois nmeros influenciam no nmero de ajustes e ponteios necessrios.
20 min para movimentao de painis de dentro da oficina de painis at a de blocos; 40 min para levar sub-blocos de dentro de sua oficina at a rea de edificao de blocos; 4 horas para levar o bloco da oficina ao dique. O guindaste, porm, fica comprometido por esse tempo somado ao tempo de caldeiraria.
Tabela 17: transporte Tempos de
Foi assumida tambm uma cabine de jateamento e pintura para blocos. O processo de jateamento feito com granalha de ao e a pintura aplicada manualmente com o auxlio de equipamentos do tipo airless (ver item 5.4.1). A velocidade considerada de 5 m2/h para cada processo.
painel.
2,742 0,0125
Na tabela esto descritas as dimenses de cada chapa e reforador. A partir dessas dimenses so calculadas: Dimenses das chapas utilizadas (peso e superfcie); Comprimento de solda entre chapa e reforador e entre chapas para formar o bloco.
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717
1 quilha Curvo 1 1 12 12 12 2,095 6 2,742
12 -
24 0 0
12 48 0
Observando a tabela, percebe-se que a primeira chapa recebe 48 metros de solda de reforadores, em 2 de 12 m soldados dos dois lados do reforador. J a segunda chapa, que tem 3 reforadores, requer 72 m de solda. A unio das duas primeiras chapas resulta no painel 2, consumindo 12m de solda. Assim sucessivamente obtm-se os 6 painis, que unidos por 155,8 m de solda formam o subbloco do bojo, parte do bloco 1 que, por sua vez, consome 16,8 m de solda na unio dos seus sub-blocos.
Tabela 20: Velocidade de solda aplicada aos comprimentos de solda calculados
Velocidade de solda considerada No. Painel Solda perfil na chapa 0 48 72 48 3 4 72 0 48 quilha Curvo 24 0 48 0 2,20 0,00 0,00 0,00 0 12 394,90 16,8 0,00 1,68 0,00 0,55 225,64 12 2,81 0,55 Unio Painel Forma Sub bloco Forma Bloco 42,75 m/h 21,85 m/h H. solda painel 0,55 1,75 m/h H. solda sub bloco
H solda perfil
12
2,81
A tabela acima mostra que a cada processo aplicada a velocidade de soldagem correspondente, resultando no nmero de horas necessrios para executar a unio daquelas partes. A unio, ou soldagem, uma parte significativa do tempo de produo, mas deve-se ainda somar os tempos gastos em transporte, caldeiraria e outras atividades para obter-se o lead time total do bloco.
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717
Figura 27: Aplicao do mtodo de clculo dos tempos de processos para o sub-bloco do bojo
Por fim, a figura anterior ilustra os tempos obtidos em cada etapa, seguindo a metodologia desenvolvida anteriormente.
velocidade real, menor do que a terica, devido incapacidade do operador ou do equipamento operar com capacidade total durante o tempo todo.
Para aumentar a produo em uma oficina, o estaleiro deve contratar recursos alm da sua capacidade instalada. Como isso no pode ser feito de maneira indefinida, suas opes so: Realizar o nivelamento de recursos, atrasando ou adiantando algumas tarefas; Aumentar o prazo de entrega, ou seja, atrasar a entrega do navio.
No caso deste exerccio de aplicao de product work breakdown structure, inicialmente calculou-se a quantidade de trabalho necessria para produzir um navio. Como resultado, obtevese um nmero de horas de soldagem, de caldeiraria, de transporte, etc. Nota-se, portanto, que o tempo necessrio para produzir o navio depende do nmero de recursos disponveis.
Dessa forma, foram consideradas apenas duas equipes trabalhando simultaneamente no dique, tanto para soldagem quanto para caldeiraria. As equipes de soldagem so formadas por 4 subequipes, compostas por 1 soldador e 1 ajudante. Tratando-se da caldeiraria, cada uma conta com 2 sub-equipes constitudas por 2 caldeireiros, 2 ajudantes e 1 soldador. Dessa forma, a cada frente de trabalho h uma equipe de soldagem e uma de caldeiraria. O turno considerado de 21 horas de trabalho (3 turnos de 8 horas sendo 1 hora para refeio) de segunda-feira a sexta-feira e 7 horas (1 turno de 8 horas sendo 1 hora para refeio) aos sbados. Alm de desconsiderar atividades aos domingos, no foram inseridos feriados e dias abonados na modelagem.
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717
7 Consideraes finais
O objetivo deste trabalho era dar subsdios a uma outra etapa, de prtica de PPCPE (Planejamento, Programao e Controle da Produo e de Estoques), alm de criar a competncia de executar um PWBS (Product Work Breakdown Structure) com base nos planos de linha de um navio. O aprendizado deu-se em vrias etapas, desde a interpretao dos desenhos estruturais at a definio de critrios para quebra em blocos, distribuio de pesos, organizao das partes com um sistema de nomenclatura prprio. A obteno de dados para calcular a velocidade de cada processo levou a um exaustivo trabalho de consultas a fornecedores, visitas a unidades industriais e reunies no CEGN, participaes em feiras e consulta a catlogos e bibliografia. O resultado final foi suficiente para o prosseguimento dos estudos em PPCPE, mas acima de tudo o desenvolvimento dos trabalhos foi extremamente didtico e desafiador, de forma a possibilitar a este Centro de Estudos desenvolver novos trabalhos na rea sempre que for preciso.
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717
8 Bibliografia
CHOPRA, Sunil, MINDL, William, MILLER Louis. Gerenciamento da cadeia de suprimentos. LTC, Rio de Janeiro, 2003. CONWAY, Richard, MAXWELL, William, MILLER Louis. Theory of Scheduling. Addison-Wesley Publishing Company, New York, 1967 CRAGGS, John; BLOOR, Damien; TANNER, Brian; BULLEN, Hamish. Naval CGT coefficients and shipyard learning. 2004. FILHO, Moacir Godinho. Paradigmas Estratgicos de Gesto da Manufatura: configurao, relaes com o planejamento e controle da produo e estudo exploratrio na indstria de calados [tese de doutoramento - UFSC]. So Carlos, 2004. FIRST MARINE INTERNATIONAL. Overview of the international commercial shipbuilding industry: background report. The European Community. May, 2003. FIRST MARINE INTERNATIONAL. Findings for the global shipbuilding Industrial base benchmarking study: Part 1: Major shipyards. August, 2005. FIRST MARINE INTERNATIONAL. Design for production: Development
methodology and application of an interim product structure. International Group of Authorities, Ship Design and Construction, Volume I. SNAME (Society of Naval Architects and Marine Engineers), New Jersey, 2003. MACHADO, Gerson. Construo de Estruturas Ocenicas, Dezembro 2003. MILEHAM, A.R., CULLEY, S.J. Rapid changeover - a pre-requisite for responsive manufacture. International Journal of Operations & Production Management, Vol. 19, No. 8, pp. 785-796. MCB Univerity Press, 1999. PINEDO, Michel. Scheduling: Theory, Algorithms and Systems. Prentice Hall, 2 ed., New York, 2002 (1 edio de 1994). MOORE, Richard C., BUNCH, Howard M., HAMMON, Colin P., STORCH, Richard Lee. Ship Production. Cornell Maritime Press, 2 ed., Centreville, Maryland, 1995 (1 edio de
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717
1988).
TUPPER, Eric. Introduction to naval architecture. 3rd edition. Oxford, ButterwothHeinemann, 1996. MEREDITH, Jack R., MANTEL,Samuel J. Administrao de Projetos. LTC, Rio de Janeiro, 2003. MORTON, Thomas, PENTICO, David W. Heuristic Scheduling Systems: With Applications to Production Systems and Project Management. ETM, New York, 1993. RITZMAN, Larry P., KRAJEWSKI, Lee J. Administrao da produo e operaes. Prentice-Hall, So Paulo, 2005.
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717
9 Anexo
PAULO
Elementos Longitudinais
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717
PAULO
Qtde 3 2 2 3 2 1 25 reforadores/m pontal 1,30 4 1 1 1 2 Costado 2 (C. L. BHD Long) 1 1 AH 2 1 3 1 3 1 3 27 reforadores/m pontal Fundo Teto do duplo Fundo (Inn Bottom Long) AH Fundo do duplo Fundo (Bottom Long) AH reforadores/m boca Convs (Upper Deck Long) AH 8 3 reforadores/m boca Antepar Linha de tro Cen 3 8 4 6 4 25 reforadores/m pontal Bojo 1,09 Qtde 13 1,40 Qtde 20
Peso (kg) 2555,28 1798,99 1872,00 2873,99 2032,99 1053,00 20790,43 20790,43 2003,04 528,84 540,54 577,98 1310,40 1380,60 936,00 748,80 1586,52 851,76 2698,49 936,00 2873,99 994,50 3049,49 21016,94 21016,94 Peso (kg) 26325,00
300 300 350 350 400 400 500 450 450 500 500 500 550 550 600
12,5 12,5 12,5 12,5 12,5 12,5 12,5 12,5 12,5 12,5 12,5 12,5 12,5 12,5 12,5
100 100 100 100 125 125 150 125 150 150 150 150 150 150 150
12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000
256800000 67800000 69300000 74100000 168000000 177000000 120000000 96000000 203400000 109200000 345960000 120000000 368460000 127500000 390960000
h 825
esp. 12,5
b 150
esp. 25
L 12000
26 46 2,58 15
825
12,5
150
25
12000
4387500000
34222,50 60547,50
26 1,27 300 200 250 300 300 12,5 12,5 12,5 12,5 12,5 100 100 100 100 100 16 12,5 16 14 19 12000 12000 12000 12000 12000 192600000 360000000 226800000 370800000 271200000
163834,41 7897,50 4680,00 1930,50 14508,00 14507,99 1502,28 2808,00 1769,04 2892,24 2115,36 11086,92 11086,92 Peso (kg) 14069,25
h 625
esp. 12,5
b 150
esp. 25
L 12000
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717
PAULO
Elementos Tranversais Duplo fundo Costado Bojo B C 48300 3295 3750 19305 16500 Deck 2000 19000 Linha de Centro Anteparas Qtde Reforador Vertical 22 (reforador / m ) 1,32 Reforador Horiz. 2 h esp. 2000 L esp. 16,5 16,5 16,5 16,5 16,5 16,5 16,5 16,5 b 200 esp. L Volume (mm) 2625950250 1194312042 500733,75 544491396,9 218295 71280 626875115,9 78045 Volume (mm) 7592750000 2414375000 Peso (kg) 20482,41 9315,63 3,91 4247,03 1,70 0,56 4889,63 0,61 38941,48 Peso (kg) 59223,45 59223,45 18832,13
25 25100
Transversais
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717
9.2 Blocos e Sub-blocos
SO
PAULO
2,435 0,021 2,995 0,021 2,995 0,021 2,995 0,019 2,995 0,018 2,184 0,018 6 0,02
3,295 0,019
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717
SO
PAULO
12 12
0,019
3 3
3,295 0,019
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717
SO
PAULO
2,738 0,016 2,745 0,014 2,745 0,015 2,745 0,014 2,745 0,014 2,745 0,015 2,425 0,021
3 4
1 -
3,5 -
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717
2,435 0,017 2,995 0,017 2,995 0,017 2,995 0,017 2,995 0,017 2,98 2,98 0,017 0,017
2,738 0,016 2,745 0,014 2,745 0,015 2,745 0,014 2,745 0,014 2,745 0,015 2,425 0,021
3 4
1 -
3,5 -
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717
40,85 40,90 40,95 41,00 41,05 41,10 41,15 41,20 41,25 41,30 41,35 41,40 41,45 41,50 41,55 41,60 41,65 41,70 41,75 41,80 41,85 41,90 41,95 42,00 42,05 42,10 42,15 42,20 42,25 42,30 42,35 42,40 42,45 42,50 42,55 42,60 42,65 42,70 42,75 42,80 42,85 42,90 42,95 43,00 43,05 43,10 43,15 43,20 43,25 43,30 43,35 43,40 43,45 43,50 0,10 0,05 0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,27 0,22 0,17 0,12 0,07 0,02 0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,35 0,40 0,45 0,50 0,55 0,50 0,45 0,40 0,35 0,30 0,25 0,20 0,15 0,10 0,05 0,00 0,02 0,07 0,12 0,15 0,10 0,05 0,00 0,05 0,10 0,10 0,05 0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,03 0,02 0,07 0,12 0,17 0,22 0,27 0,32 0,27 0,22 0,17 0,12 0,07 0,02 0,01 0,06 0,11 0,16 0,21 0,26 0,31 0,36 0,41 0,46 0,47 0,42 0,37 0,32 0,27 0,22 0,17 0,12 0,07 0,02 0,03 0,08 0,03 0,02 0,07 0,12 0,13 0,08 0,03 0,02 0,07 0,06 0,01 0,04 0,09 0,14 0,19 0,24 0,29 0,28 0,04 0,09 0,14 0,19 0,24 0,29 0,34 0,29 0,24 0,19 0,14 0,09 0,04 0,01 0,01 0,04 0,09 0,14 0,19 0,24 0,29 0,34 0,39 0,39 0,34 0,29 0,24 0,19 0,14 0,09 0,04 0,01 0,06 0,11 0,13 0,08 0,03 0,02 0,07 0,12 0,11 0,06 0,01 0,04 0,02 0,03 0,08 0,13 0,18 0,23 0,28 0,33 0,30 0,25 0,11 0,16 0,21 0,26 0,31 0,36 0,31 0,26 0,21 0,16 0,11 0,06 0,01 0,04 0,03 0,02 0,07 0,12 0,17 0,22 0,27 0,32 0,31 0,26 0,21 0,16 0,11 0,06 0,01 0,04 0,09 0,14 0,19 0,18 0,13 0,08 0,03 0,02 0,07 0,12 0,09 0,04 0,01 0,02 0,07 0,12 0,17 0,22 0,27 0,32 0,35 0,30 0,25 0,20 0,18 0,23 0,28 0,33 0,38 0,33 0,28 0,23 0,18 0,13 0,08 0,03 0,02 0,07 0,05 0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,23 0,18 0,13 0,08 0,03 0,02 0,07 0,12 0,17 0,22 0,27 0,23 0,18 0,13 0,08 0,03 0,02 0,07 0,09 0,04 0,01 0,03 0,08 0,13 0,18 0,23 0,28 0,33 0,34 0,29 0,24 0,19 0,14 0,25 0,30 0,35 0,40 0,35 0,30 0,25 0,20 0,15 0,10 0,05 0,00 0,05 0,10 0,07 0,02 0,03 0,08 0,13 0,18 0,15 0,10 0,05 0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,33 0,28 0,23 0,18 0,13 0,08 0,03 0,02 0,05 0,00 0,05 0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,27 0,22 0,17 0,12 0,07 0,02 0,03
0,32 0,37 0,42 0,37 0,32 0,27 0,22 0,17 0,12 0,07 0,02 0,03 0,08 0,13 0,09 0,04 0,01 0,06 0,11 0,07 0,02 0,03 0,08 0,13 0,18 0,23 0,28 0,33 0,38 0,38 0,33 0,28 0,23 0,18 0,13 0,08 0,03 0,01 0,04 0,08 0,03 0,02 0,07 0,12 0,17 0,20 0,15 0,10 0,05 0,00 0,05 0,10 0,10 0,05
0,39 0,44 0,39 0,34 0,29 0,24 0,19 0,14 0,09 0,04 0,01 0,06 0,11 0,16 0,11 0,06 0,01 0,04 0,01 0,06 0,11 0,16 0,21 0,26 0,31 0,36 0,41 0,42 0,37 0,32 0,27 0,22 0,17 0,12 0,07 0,02 0,03 0,02 0,07 0,06 0,01 0,04 0,09 0,13 0,08 0,03 0,02 0,07 0,12 0,17 0,15 0,10 0,05 0,00
0,46 0,41 0,36 0,31 0,26 0,21 0,16 0,11 0,06 0,01 0,04 0,09 0,14 0,11 0,06 0,01 0,03 0,02 0,07 0,12 0,17 0,22 0,27 0,32 0,37 0,42 0,38 0,33 0,28 0,23 0,18 0,13 0,08 0,03 0,02 0,07 0,03 0,02 0,07 0,04 0,01 0,06 0,01 0,04 0,09 0,14 0,19 0,24 0,20 0,15 0,10 0,05 0,00 0,05
0,43 0,38 0,33 0,28 0,23 0,18 0,13 0,08 0,03 0,02 0,07 0,08 0,03 0,02 0,07 0,10 0,05 0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,35 0,34 0,29 0,24 0,19 0,14 0,09 0,04 0,01 0,06 0,11 0,08 0,03 0,02 0,04 0,01 0,03 0,08 0,13 0,18 0,23 0,28 0,25 0,20 0,15 0,10 0,05 0,00 0,05 0,10
0,40 0,37 0,24 0,11 0,02 0,35 0,32 0,19 0,06 0,07 0,30 0,27 0,14 0,01 0,12 0,25 0,22 0,09 0,04 0,13 0,20 0,17 0,04 0,09 0,08 0,15 0,12 0,01 0,06 0,03 0,10 0,07 0,04 0,01 0,02 0,05 0,02 0,01 0,04 0,07 0,00 0,03 0,06 0,09 0,12 0,05 0,08 0,11 0,14 0,17 0,00 0,13 0,16 0,19 0,22 0,05 0,18 0,21 0,24 0,27 0,10 0,23 0,26 0,29 0,32 0,15 0,24 0,26 0,28 0,30 0,17 0,19 0,21 0,23 0,25 0,12 0,14 0,16 0,18 0,20 0,07 0,09 0,11 0,13 0,15 0,02 0,04 0,06 0,08 0,10 0,03 0,01 0,01 0,03 0,05 0,08 0,06 0,04 0,02 0,00 0,13 0,11 0,09 0,07 0,05 0,18 0,16 0,14 0,12 0,04 0,23 0,21 0,19 0,13 0,01 0,28 0,26 0,17 0,08 0,01 0,30 0,21 0,12 0,03 0,06 0,25 0,16 0,07 0,01 0,11 0,20 0,11 0,02 0,04 0,16 0,15 0,06 0,03 0,09 0,21 0,10 0,01 0,03 0,14 0,26 0,05 0,04 0,02 0,19 0,31 0,00 0,09 0,07 0,24 0,33 0,05 0,05 0,12 0,28 0,28 0,10 0,00 0,17 0,23 0,23 0,12 0,05 0,18 0,18 0,18 0,07 0,10 0,13 0,13 0,13 0,02 0,08 0,08 0,08 0,08 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,02 0,02 0,02 0,02 0,02 0,05 0,03 0,01 0,01 0,03 0,00 0,02 0,04 0,06 0,05 0,05 0,07 0,09 0,11 0,00 0,10 0,12 0,14 0,10 0,05 0,15 0,17 0,19 0,05 0,10 0,20 0,22 0,15 0,00 0,15 0,25 0,25 0,10 0,05 0,10 0,25 0,20 0,05 0,10 0,05 0,20 0,15 0,00 0,05 0,00 0,15 0,10 0,05 0,00 0,05 0,10 0,05 0,00 0,05 0,10 0,05 0,00 0,05 0,10 0,15 0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,05 0,10 0,15 0,20 0,18 0,00 0,15 0,20 0,21 0,13 0,05 0,20 0,24 0,16 0,08
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717
43,55 43,60 43,65 43,70 43,75 43,80 43,85 43,90 43,95 44,00 44,05 44,10 44,15 44,20 44,25 44,30 44,35 44,40 44,45 44,50 44,55 44,60 44,65 44,70 44,75 44,80 44,85 44,90 44,95 45,00 45,05 45,10 45,15 45,20 45,25 45,30 45,35 45,40 45,45 45,50 45,55 45,60 45,65 45,70 45,75 45,80 45,85 45,90 45,95 46,00 46,05 46,10 46,15 46,20 0,20 0,15 0,10 0,05 0,00 0,05 0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,23 0,18 0,13 0,08 0,03 0,02 0,07 0,12 0,17 0,15 0,10 0,05 0,00 0,05 0,10 0,10 0,05 0,00 0,05 0,10 0,15 0,15 0,10 0,05 0,00 0,02 0,07 0,10 0,05 0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,25 0,20 0,15 0,10 0,05 0,00 0,05 0,23 0,18 0,13 0,08 0,03 0,00 0,05 0,10 0,15 0,15 0,10 0,06 0,00 0,05 0,09 0,14 0,19 0,22 0,17 0,12 0,07 0,02 0,03 0,01 0,05 0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,21 0,16 0,11 0,06 0,01 0,04 0,01 0,04 0,01 0,06 0,11 0,16 0,21 0,26 0,31 0,28 0,23 0,18 0,13 0,08 0,03 0,02 0,07 0,06 0,20 0,15 0,10 0,05 0,00 0,01 0,04 0,08 0,03 0,01 0,06 0,12 0,16 0,21 0,26 0,24 0,19 0,14 0,09 0,04 0,01 0,05 0,00 0,02 0,07 0,12 0,17 0,22 0,27 0,22 0,17 0,12 0,07 0,02 0,03 0,03 0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,31 0,26 0,21 0,16 0,11 0,06 0,01 0,04 0,02 0,03 0,08 0,15 0,10 0,05 0,00 0,05 0,01 0,01 0,06 0,11 0,16 0,21 0,26 0,31 0,26 0,21 0,16 0,11 0,06 0,01 0,00 0,05 0,07 0,02 0,03 0,08 0,13 0,18 0,23 0,23 0,18 0,13 0,08 0,03 0,02 0,03 0,06 0,01 0,04 0,09 0,14 0,19 0,24 0,29 0,24 0,19 0,14 0,09 0,04 0,01 0,02 0,07 0,12 0,17 0,22 0,09 0,04 0,00 0,05 0,10 0,07 0,02 0,03 0,08 0,13 0,18 0,23 0,20 0,15 0,10 0,05 0,00 0,02 0,07 0,12 0,11 0,06 0,01 0,04 0,09 0,14 0,19 0,21 0,16 0,11 0,06 0,01 0,01 0,06 0,11 0,07 0,02 0,03 0,08 0,13 0,18 0,23 0,19 0,14 0,09 0,04 0,01 0,03 0,08 0,13 0,18 0,23 0,28 0,33
0,05 0,00 0,05 0,10 0,15 0,10 0,05 0,00 0,05 0,10 0,15 0,10 0,05 0,00 0,05 0,00 0,05 0,10 0,15 0,15 0,10 0,05 0,00 0,05 0,10 0,15 0,15 0,10 0,05 0,00 0,05 0,00 0,05 0,10 0,13 0,08 0,03 0,02 0,07 0,12 0,15 0,10 0,05 0,00 0,05 0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,35 0,30
0,00 0,05 0,10 0,15 0,18 0,13 0,08 0,03 0,02 0,05 0,00 0,05 0,07 0,02 0,03 0,08 0,13 0,18 0,19 0,14 0,09 0,04 0,01 0,06 0,11 0,09 0,04 0,01 0,06 0,06 0,01 0,04 0,09 0,14 0,14 0,09 0,04 0,01 0,06 0,06 0,01 0,04 0,08 0,03 0,02 0,07 0,12 0,17 0,22 0,27 0,32 0,30 0,25 0,20
0,05 0,10 0,15 0,20 0,15 0,10 0,05 0,00 0,01 0,04 0,09 0,04 0,01 0,06 0,11 0,16 0,21 0,23 0,18 0,13 0,08 0,03 0,02 0,07 0,03 0,02 0,07 0,12 0,07 0,02 0,03 0,08 0,13 0,18 0,15 0,10 0,05 0,00 0,03 0,08 0,11 0,06 0,01 0,04 0,09 0,14 0,19 0,24 0,29 0,30 0,25 0,20 0,15 0,10
0,10 0,15 0,10 0,05 0,00 0,05 0,10 0,09 0,04 0,01 0,01 0,04 0,09 0,14 0,19 0,24 0,27 0,22 0,17 0,12 0,07 0,02 0,02 0,03 0,08 0,13 0,13 0,08 0,03 0,02 0,07 0,12 0,13 0,08 0,03 0,02 0,06 0,01 0,04 0,09 0,04 0,01 0,06 0,11 0,16 0,21 0,26 0,30 0,25 0,20 0,15 0,10 0,05 0,00
0,05 0,00 0,05 0,10 0,15 0,18 0,13 0,08 0,03 0,02 0,03 0,08 0,13 0,18 0,23 0,26 0,21 0,16 0,11 0,06 0,01 0,01 0,04 0,09 0,14 0,14 0,09 0,04 0,01 0,06 0,09 0,04 0,01 0,06 0,11 0,12 0,07 0,02 0,03 0,02 0,03 0,08 0,13 0,18 0,23 0,28 0,25 0,20 0,15 0,10 0,05 0,00 0,05 0,09
0,10 0,15 0,20 0,20 0,15 0,10 0,05 0,00 0,05 0,05 0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,15 0,10 0,05 0,00 0,05 0,05 0,00 0,05 0,10 0,15 0,10 0,05 0,00 0,05 0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,18 0,13 0,08 0,03 0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,25 0,20 0,15 0,10 0,05 0,00 0,05 0,03 0,02 0,07
0,25 0,22 0,17 0,12 0,07 0,02 0,03 0,08 0,13 0,08 0,03 0,02 0,07 0,12 0,09 0,04 0,01 0,06 0,11 0,09 0,04 0,01 0,06 0,11 0,11 0,06 0,01 0,04 0,09 0,14 0,19 0,24 0,23 0,18 0,13 0,08 0,03 0,02 0,01 0,06 0,11 0,16 0,21 0,20 0,15 0,10 0,05 0,00 0,02 0,03 0,08 0,13 0,18 0,22
0,19 0,14 0,09 0,04 0,01 0,06 0,11 0,16 0,16 0,11 0,06 0,01 0,04 0,03 0,02 0,07 0,12 0,17 0,13 0,08 0,03 0,02 0,07 0,02 0,03 0,02 0,03 0,08 0,13 0,18 0,23 0,21 0,16 0,11 0,06 0,01 0,04 0,05 0,00 0,05 0,10 0,15 0,15 0,10 0,05 0,00 0,04 0,09 0,14 0,19 0,24 0,19 0,14 0,09
0,11 0,06 0,01 0,04 0,09 0,14 0,19 0,22 0,17 0,12 0,07 0,02 0,01 0,06 0,11 0,16 0,21 0,17 0,12 0,07 0,02 0,02 0,07 0,08 0,03 0,02 0,07 0,12 0,17 0,22 0,19 0,14 0,09 0,04 0,01 0,06 0,11 0,06 0,01 0,04 0,09 0,05 0,00 0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,21 0,16 0,11 0,06 0,01 0,04
0,03 0,02 0,07 0,12 0,17 0,21 0,16 0,11 0,06 0,01 0,04 0,07 0,02 0,03 0,08 0,13 0,09 0,04 0,01 0,06 0,01 0,04 0,09 0,04 0,01 0,06 0,11 0,16 0,21 0,17 0,12 0,07 0,02 0,03 0,08 0,13 0,12 0,07 0,02 0,01 0,05 0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,18 0,13 0,08 0,03 0,02 0,07 0,12 0,13
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717
46,25 46,30 46,35 46,40 46,45 46,50 46,55 46,60 46,65 46,70 0,10 0,10 0,05 0,00 0,05 0,10 0,15 0,14 0,09 0,04 0,01 0,04 0,09 0,14 0,19 0,22 0,17 0,12 0,07 0,02 0,13 0,18 0,23 0,28 0,24 0,19 0,14 0,09 0,04 0,01 0,27 0,32 0,31 0,26 0,21 0,16 0,11 0,06 0,01 0,00 0,35 0,30 0,25 0,20 0,15 0,10 0,05 0,00 0,02 0,07
0,25 0,20 0,15 0,10 0,05 0,00 0,05 0,00 0,05 0,10
0,15 0,10 0,05 0,00 0,05 0,07 0,02 0,03 0,08 0,07
0,05 0,00 0,05 0,10 0,09 0,04 0,01 0,01 0,04 0,09
0,05 0,10 0,10 0,05 0,00 0,01 0,04 0,09 0,14 0,11
0,04 0,01 0,06 0,08 0,03 0,02 0,07 0,08 0,03 0,02
0,12 0,15 0,10 0,05 0,00 0,05 0,00 0,05 0,10 0,15
0,17 0,12 0,07 0,02 0,03 0,08 0,13 0,18 0,23 0,24
0,04 0,01 0,04 0,01 0,06 0,11 0,16 0,21 0,23 0,18
0,09 0,06 0,01 0,04 0,09 0,14 0,19 0,22 0,17 0,12
0,08 0,03 0,02 0,07 0,12 0,17 0,21 0,16 0,11 0,06
Central de vendas Rua Conselheiro Olegrio, 221 - Vila Anastcio CEP 05093-040 - So Paulo - SP Tel.: 11-2101-0250 Fax: 11-2101-0260 Unidade fabril Estrada Geral Porto Grande, 111 - Caixa Postal 86 CEP 89245-000 - Araquari - SC Tel.(47)-2101-0250 Fax (47)-2101-0260 www.tecjato.com.br A Tecjato fabricante de sistemas, mquinas e acessrios para pintura e jateamento.
Avenida Papa Joo Paulo I, 2900 CEP 07170-350 Guarulhos So Paulo Tel.: (11) 6431-4710 Fax: (11) 6432-5335 www.lincolnelectric.com.br A Lincoln Electric tem sede nos Estados Unidos e atuao mundial, alm de centros de pesquisa nos Estados Unidos e Brasil. No Brasil, com o centro localizado no estado de Minas Gerais, so desenvolvidos principalmente consumveis. H um programa voltado especialmente para desenvolver produtos para a rea naval.
9.4.10
www.usiminasmecanica.com.br A Usimec subsidiria integral da Usiminas. Tem unidades fabris em Ipatinga (MG) e Cubato (SP), esta ltima voltada principalmente ao atendimento das demandas de estaleiros.
9.4.11
Mbile J. L. A. Saidel
Rua Caminho So Jorge, 21 Santos So Paulo Tel. E fax: (13) 3203-2591
www.mobilejato.com.br A Mbile prestadora de servios de processamento e pr-processamento de ao para o estaleiro Wilson, Sons, de Santos. Pela falta de espao no estaleiro, todo o processamento de ao foi terceirizado para esta empresa que, atualmente, deixou de atender aos demais clientes pela alta demanda do estaleiro.
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717
Av. Prof. Mello Moraes, 2231 05508-030 So Paulo SP BRASIL TEL.: 55 11 3091-5340/5441 FAX: 55 11 3091 5717