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INDICE PARTE I LOGISTICA 1. Logistica 02 2. Planejamento e Esto!"e 0# $. A%ma&enagem 10 '. Ati(i a e Logistica e A%ma&enagem 1) #. A%%anjo *+sico 1, PARTE II S-PRI.ENTOS 1. S"/%imentos 22 2. Ins"mos 2$ $. Almo0a%i1a o 2) '. Int%o "23o 4 .o(imenta23o e .ate%iais $' #. E!"i/amentos e .o(imenta23o $, PARTE III E.5ALAGE. NA LOG6STICA 1. Em7alagens ') 2. -niti&a23o ', $. Ti/os e Em7alagem #' PARTE I8 9 E:PEDI;<O DE .ERCADORIAS 1. Rotei%i&a23o #= 2. I enti1ica23o e .ate%iais )1 $. T%ans/o%te Logistico )1 '. T%ans/o%te >1 #. S"//l? C@ain >) ). Logistica Re(e%sa =0 PARTE 8 .ATODOS E TACNICAS PARA DE*INI;BES E CONTROLES 1. Esto!"eC P%e2osC C"stos e Cont%oles =$ PARTE 8I 9 SISTE.AS DE CODI*ICA;<O 1. CD igo e 5a%%as Conceitos 5Esicos =, 2. Co i1ica23o 102 5I5LIOGRA*IA 10'

PARTE I LOGISTICA 1. Logistica O que logstica? E logstica integrada? A misso da logstica dispor a mercadoria ou o servio certo, no lugar certo, no tempo certo e nas condies desejadas, ao mesmo tempo em que fornece a maior contribuio empresa! "e acordo com alguns dicion#rios, logstica aritmtica aplicada! $lgebra elementar! %&gica simb&lica! 'i(ncia militar que trata do alojamento, equipamento e transporte de tropas, produo, distribuio, manuteno e transporte de material e de outras atividades no combatentes relacionadas! A logstica industrial teve incio na dcada de )* quando surgiram os primeiros sistemas +,- para planejar, programar e controlar a produo! .# a logstica industrial integrada teve incio na dcada de /* com os primeiros sistemas completos para planejar e administrar os recursos das empresas de forma integrada c0amados de E,- (Enterprise Resourses Planning, -lanejamento dos ,ecursos da Em1 presa2! Ela se prope a administrar os recursos operacionais de manufatura com a finalidade de cadenciar a velocidade da produo voltada ao atendimento do cliente final! -ara isso vai filtrar todas as entradas de recursos na f#brica e solicitaes especiais das #reas de apoio, evitando interfer(ncias prejudiciais ao bom andamento do processo prod que no agregam valor ao produto final! 1.1. -m Po"co a FistD%ia a Log+stica Ap&s o trmino da 3egunda 4uerra +undial, no ano de 5678, o mundo necessitava de todos os tipos de produtos possveeis para reiniciar seu crescimento! As ind9strias produ:iam a todo vapor e o mtodo de produo era o trimestral! 'ompravam1se os insumos por perodos de tr(s meses e os lotes de produo seguiam a mesma periodicidade! Esse sistema durou 57 anos, at quando as empresas ;osc0, 4E e <esting0ouse Electric 'ompan= criaram o sistema +,- (Material Resources PIanning ou -lanejamento dos ,ecursos +ateriais2! >niciou1se o ciclo do planejamento porque o mundo j# no absorvia tudo que se oferecia na velocidade da oferta e no volume trimestral! Ap&s cinco anos o mercado tornava1se cada ve: mais e?igente e as empresas perceberam que cuidar somente dos materiais j# no resolvia os problemas de estoque e da obsolesc(ncia! @o ano de 56)8 surgiu o +,- II (Manufacturing Resources Planning ou -lanejamento dos ,ecursos de +anufatura2, sistema que continua em uso at 0oje! @a dcada de )* a Ao=ota surpreendeu o mundo com a filosofia do Just in Time introdu:indo ferramentas descon0ecidas no sistema industrial que a transformaram na maior empresa do mundo, tais como o sistema Kanban, Kaizen e Poka Yoke. Boje j# se fala no +,- >>> Co sistema +,- >> com o Just in Time . @a dcada de /* surgiu o sistema E,- (Enterprise Resources Planning , -lanejamento dos ,ecursos da Empresa, para controlar e integrar todos os departamentos produo e logstica! "esta data em diante surgiram outros sistemas para agregar valor aos recursos da empresa, seus fornecedores e clientes! Entre eles 3'+ (!uppl" #$ain Management, 4erenciamento da 'adeia de 3uprimentos2 e o "+ (%eman& #$ain, 'adeia do 'onsumi1 dor2! 3e possvel utili:ar sistemas cada ve: mais caros e sofisticados, como fica a situao das empresas menores que no possuem recursos para gastar em sistemas operacionais onerosos? "evemos lembrar sempre que possvel utili:ar os recursos logsticos de planejamento,

programao e controle da produo no sistema operacional do <indoDs e do Office! E preciso con0ecer toda cadeia logstica da empresa e aplicar esse con0ecimento, passo a passo, integrando as #reas envolvidas com as operaes de manufatura, utili:ando as fer1 ramentas disponveis para tanto! +uitas ve:es os empregados di:em que produ:ir no funo deles, mas na realidade na cadeia logstica todos devem participar e se envolver nas atividades do dia1a1dia e se estiverem motivados e treinados, podero produ:ir mais e mel0or! 3e eles tiverem o co1 n0ecimento de como funciona o Fc0o de f#bricaF, certamente buscaro o resultado que a empresa precisa, que l0es trar# auto1estima e condies para preenc0er seus planos de carreira! E importante saber que ningum consegue fa:er ou saber tudo so:in0o! E necess#rio trabal0ar em equipe para atingir seus objetivos! Aambm aprendero que se estiverem integrados, seguindo o que foi planejado, o trabal0o ser# facilitado e ento comeam a aparecer os bons resultados, ficando evidenciados nas redues dos custos da empresa! Os sistemas integrados, sejam eles quais forem, somente podem ser aplicados com efic#cia se os funcion#rios da empresa forem treinados e capacitados e?austivamente at que todos possam participar do processo de implantao! 'on0ecer bem seus fornecedores e clientes e com eles agregar valor a toda a cadeia produtiva e ter um &timo relaciomento! OFtrabal0o em equipeF o segredo sucesso! A mo1de1obra deve ser preservada porque com o aprimoramento contnuo os custos sero redu:idos e o envolvimento de todos ser# necess#rio nas solues dos problemas! %embre1se do custo de admisso e de demisso e das despesas de treinamento gastas com eles! A rotatividade uma despesa elevada que deve ser evitada! 1.2. Sistema ERP 3istema E,- (Enterprise ResourcesPlanning significa -lanejamento dos ,ecursos da Empresa! Ele fornece rastreamento e visibilidade global da informao de qualquer parte da empresa e de sua cadeia de suprimento! Esses sistemas, tambm c0amados no ;rasil de 3istemas >ntegrados de 4esto Em1 presarial, controlam e fornecem suporte a processos operacionais, produtivos, administrativos e comerciais da empresa! Aodas as transaes reali:adas pela empresa devem ser registradas para que as consultas e?tradas do sistema possam refletir o m#?imo possvel a realidade! -ode1se di:er que o E,- um sistema integrado, que possibilita um flu?o de infor1 maes 9nico, contnuo e consistente por toda a empresa, sob uma 9nica base de dados! E um instrumento para a mel0oria de processos de neg&cios, como a produo, compras ou distribuio, com informaes on1line e em tempo real! Em suma, o sistema permite visuali:ar por completo as transaes efetuadas pela empresa, desen0ando um amplo cen#rio de seus neg&cios C'BO-,A e +E>@"%, G**H2! A capacidade de o sistema E,- reali:ar a integrao dos sistemas e?istentes atual1 mente nas empresas, facilitando a interface entre eles, torna1o muito procurado porque mel0ora significativamente a competitividade da empresa! @o mundo globali:ado de 0oje, as empresas buscam cada ve: mais aumentar a sua competitividade, seja pela reduo de custos, pela mel0oria do produto, ou mesmo agregando valor ao produto do cliente, para se diferenciar da concorr(ncia! A tend(ncia atual da #rea de sistemas de informaes gerenciais no de apenas visuali:ar a empresa isoladamente, mas toda a cadeia de suprimento, conseguindo reali:ar o planejamento estratgico e t#tico globalmente para a cadeia, alm do operacional para a empresa! A introduo de um E,- em uma empresa tem um impacto enorme nas operaes que so reali:adas diariamente em suas instalaes! Os sistemas E,- so atraentes porque unificam a informao, e surgiram com a promessa de resolver problemas de integrao, disponibilidade e confiabilidade de informaes ao incorporar em um 9nico sistema as funcionalidades que suportam diversos processos de neg&cios em uma empresa CO%>IE>,A e ,A+O3, G**G2! +esmo com as dificuldades normais de implementao do sistema E,-, raramente se tem notcia de seu insucesso a ponto de abortar o programa de implantao de um E,-!

' e(business Cneg&cios pela >nternet criou outros canais de distribuio e comunicao para a cadeia de suprimentos, propiciou a abertura de novos modelos de neg&cios com acesso a novos mercados, isso levando as empresas a repensar pr#ticas em logstica devido s mudana no comportamento dos clientes Cem todos os nveis da cadeia2 no que tange a e?ig(ncias de pra:os, custos e personali:ao dos produtos! Essa mudana na estrutura organi:acional das empresas trou?e tona a necessidade de um novo tipo de sistema de informao, que conseguisse integrar os diferentes e?istentes, no nvel das diversas #reas funcionais da empresa, comoJ Log+stica 9 planejar e integrar a produo ao sistema operacional! P%o "23o 9 produ:ir com qualidade no tempo e no custo! .a%Geting 9 planejar as vendas, mantendo as metas ao longo do tempo! Engen@a%ia 9 flu?o dos processos e novos produtos! *inan2as 9 liberar recursos e controlar oramentos! Rec"%sos @"manos capacitao de mo1de1obra em todos os nveis! Kuanto no nvel 0ier#rquicoJ O/e%acional 9 planejar o parque industrial! Con@ecimento 9 divulgar as informaes em todos os nveis! TEtico e est%atHgico 9 obter consenso sobre a necessidade de implantao do sistema E,entre todos os colaboradores, fornecedores e clientes! "e modo a realmente permitir, ou pelo menos facilitar, a criao de con0ecimento a partir das informaes e?istentes! Loi o incio do surgimento dos sistemas E,Latores importantes para a implantao dos sistemas E,-J 5! Obter a participao ativa da alta ger(ncia! G! >mplementar o gerenciamento de mudanas buscando redu:ir o FmedoF dos usu#rios pouco informados! H! >dentificar os usu#rios1c0ave, que so indispens#veis em seus respectivos de1 partamentos! 7! Escol0er com segurana para gerente do projeto um profissional e?periente e respeitado, de modo a ser acatado nas decises de implantao do E,-! 8! -lanejar e reali:ar treinamentos! )! "efinir claramente os diversos papis na implementao do sistema atravs da unio de con0ecimentos e esforos para o alcance do sucesso! M! Adaptar o sistema empresa e vice1versa, refletindo sobre a realidade atual da empresa ou a utili:ao das mel0ores pr#ticas! /! Escol0er a consultoria adequada! 6! 3implificar em todos os sentidos na definio de modelos, no desen0o da soluo e na pr&pria implementao do sistema! 5*! 'onseguir a participao ativa dos gerentes e diretores! A recomendao que a deciso de implantar o E,- s& seja tomada com base em um flu?o de cai?a positivo, porque o perodo de retorno do investimento muito longo e o investimento muito grande! Os custos de integrao e os testes entre o pacote E,- instalado e os outros softDares corporativos e?istentes na empresa devem ser estudados caso a caso e ser encontrada uma soluo para a correta integrao! !uppl" #$ain Management C3'+2 4erenciamento da 'adeia de 3uprimentos o sistema cujo recurso permite a integrao de uma empresa com as demais organi:aes envolvidas no processo produtivo Cclientes e fornecedores2, buscando otimi:ar o fun1 cionamento como um todo, com redues de custos e gan0os de produtividade e qualidade! O 3'+ j# vem incorporado modernos sistemas E,-! #ustomer Relas$ions$ip Managem C',+2 ou 4erenciamento das ,elaes com o 'liente est# assumindo um papel muito importante nos departamentos de marNeting que tambm utili:am a e?presso marNeting de relacionamento para os conceitos apoiados por essa nova ferramenta! O ',+ tambm j# vem incorporado aos modernos sistemas E,-!

PLANEIA.ENTO DE ESTOJ-E 2. Planejamento e Esto!"e -ara reali:ar um planejamento de materiais, antes de mais nada, preciso fa:er uma classificao dos materiais de acordo com sua importOncia e valor para a empresa! A administrao moderna de materiais aquela que avalia e dimensiona convenientemente os estoques em bases cientficas substituindo o empirismo e suposies! -ara uma viso geral dos investimentos em estoque e?iste um mtodo muito con0ecido e seguro, para a definio dos itens que devem ter maiores e menores cuidados, que se c0ama curva A;' Cgr#fico de -areto2! A curva A;' do estoque uma maneira de ordenar os itens pela sua importOncia relativa no estoques , em classes PAQ, P;Q e P'Q! @esse sistema destaca1se o valor percentual de cada item sobre o investimento total do estoque! A tabela did#tica atribui alguns valores ao gr#fico, porm ele deve ser analisado caso a caso, isto , cada empresa apresenta uma realidade e a diviso deve ser adequada a ela! Os n9meros did#ticos so apresentados a seguirJ

-ela distribuio mostramos que esta tabela orienta a tomada de deciso quanto forma de abastecimento e investimento de estoque, e podemos adotar ainda os seguintes critriosJ Itens Classe KAL e K5L R devem ter um giro r#pido, buscando um ndice de pelo menos duas ve:es por m(s ou conforme o volume movimentado, um n9mero maior de ve:es! Itens Classe KCL R como essa classe de itens tem valor relativo pequeno e a massa de investimento em estoqueee atinge s&mente 8S do valor total, o ideal criar um sistema de reposio f#cil, e com menor rotatividade que os itens PAQ e P;Q, evitando um grande controle burocr#tico! O mtodo mais utili:ado o de contrato de fornecimento com alguns fornecedores, evitando o processo de cotao, pedido, recebimento e invent#rio! 2.1. Cont%ole e Esto!"e Esse conceito aplicado no sentido de controlar os processos e?istentes no almo?arifado portanto necess#rio o con0ecimento de v#rias atividades para obter um bom controle de estoques! 'on0ecimentos b#sicos para um controle de estoque efica:J 'on0ecer o saldo e?istente de materiais Cdi#rio, mensal ou anual2T Aer con0ecimento do que se pretende estocar para dimensionar a #rea a ser utili:adaT Organi:ar o almo?arifado por arma:m, quadra, rua, prateleira, gaveta, geladeiraT Ierificar se o ambiente necessita de climati:aoT "efinir o tipo de equipamento que utili:aremos para a movimentao dos materiais Ccarrin0os 0idr#ulicos, empil0adeiras, esteira, ponte rolante2T +ateriais em processo de separaoT +ateriais em processo de fabricaoT Evitar obsolesc(ncia dos materiais sem movimentaoT

Acompan0ar periodicamente os materiais com data de validadeT 3ugerir compras! 'ontrole dos estoques de componentes, materiais diretos, indiretos, improdutivos e produtos acabados devem contemplar algumas informaes importantes e obrigatoriamente usar o valor acumulado! A tabela a seguir, mostra e?emplo simples de controle de estoque!

2.2. Esto!"e Estoque qualquer quantidade de bens fsicos que sejam conservados, de forma improdutiva, por algum intervado de tempo! Estoque tambm a quantidade necess#ria de produtos para atender demanda dos clientes! Ele e?iste somente porque o fornecimento e a demanda no esto em 0armonia um com o outro! Os estoque podem ser deJ +atrias1primasT -eas componentes, compradas de terceirosT -eas manufaturadasT +aterial em processoT -rodutos acabados! Alm destes podem e?istir ainda as categoriasJ Estoque em consignaoT Estoque de materiais improdutivos!

2.$. .atH%ia9P%ima E o material b#sico e necess#rio para a produo do produto acabado, como componentes comprados, materiais para transformao e que agregam valor ao produto! 3eu consumo proporcional ao volume da produo! A matria1prima fa: parte do produto de forma direta e compe seu custo! 2.'. Pe2as e Com/onentes Com/%a os e Te%cei%os 3o os itens adquiridos para serem utili:ados na montagem ou submontagem dos produtos acabados, de aplicao direta neles e agregam valor diretamente ao produto!

'onstam dos desen0os e das fol0as de processo de fabricao do produto! 2.#. Pe2as .an"1at"%a as 3o os itens fabricados internamente com a matria1prima comprada para essa finalidade! 3o programadas conforme as fol0as de processo de produo nas m#quinas designadas de cada setor da f#brica! 2.). .ate%iais em P%ocesso O estoque de materiais em processo formado por toda a matria1prima que est# sendo processada na f#brica! Eles so, em geral, produtos parcialmente acabados em algum est#gio intermedi#rio de produo! E considerado produto em processo qualquer pea ou componente que j# foi de alguma forma processado, mas ter# outras caractersticas no fim do processo produtivo! O nvel dos produtos em processo depende em grande parte da e?tenso e comple?idade do processo produtivo! E?iste uma relao entre a durao do processo produtivo da empresa e seu nvel mdio de estoque de produtos em processo, ou seja, quanto maior for o ciclo de produo, maior o nvel esperado do estoque de produtos em processo! Um estoque maior de produtos em processo acarreta maiores custos, pois o capital da empresa est# empatado durante um perodo de tempo mais longo! 2.>. P%o "tos Aca7a os O estoque de produtos acabados consiste em itens que j# foram produ:idos, mas ainda no foram vendidos! As empresas que produ:em por encomenda mant(m estoque muito bai?o de produtos acabados ou, podemos di:er, de quase :ero, pois virtualmente os itens j# foram vendidos antes mesmo de serem produ:idos! -ara as empresas que produ:em para estoque, ocorre e?atamente o contr#rio! Os produtos so fabricados antes da venda! O nvel de produtos acaba determinado na maioria das ve:es pela previso de vendas, pelo processo e pelo investimento e?igido em produtos acabados! A programao de produo feita com o objetivo de colocar disposio um n9mero suficiente de produtos acabados, para satisfa:er a demanda da previso de vendas! Um fator importante quanto aos produtos acabados o seu grau de liquide:! Uma empresa que vende um produto de consumo popular pode estar mais segura se mantiver nveis elevados de estoque do que outra que produ: produtos relativamente especiali:ados! Kuanto mais lquidos e menos sujeitos obsolesc(ncia forem os produtos acabados de uma empresa, tornam1se maiores os nveis de estoque que ela pode suportar! 2.,. Esto!"e em Consigna23o Estoques em consignao so materiais enviados para terceiros para fa:er algum retrabal0o ou acabamento em algum fornecedor! E?emplosJ usinagem, galvanoplastia ou at mesmo algum reparo! 2.=. .ate%iais Im/%o "ti(os 3o os materiais usados para a manuteno da f#brica ou mesmo da produo, para mant(1la em funcionamento! E?emplosJ &leo lubrificante, lOmpadas, interruptores, etc! 2.10. Esto!"e .+nimo O estoque mnimo ou tambm c0amado estoque de segurana determina a quantidade mnima e?istente no estoque, equivalente ao lea& time do ponto de compra, tambm destinada a cobrir eventuais atrasos no suprimento e objetivando a garantia do funcionamento eficiente do processo produtivo, sem o risco de faltas! Entre as causas que ocasionam essas faltas, temos as seguintesJ Oscilaes no consumoT Oscilaes nas pocas de aquisio, ou seja, atraso no tempo de reposioT Iariao na quantidadeT

Kuando o controle de qualidade rejeita um lote e diferenas de invent#rio!

A importOncia do estoque mnimo a c0ave para o adequado estabelecimento do ponto de pedido! >dealmente, o estoque mnimo poderia ser to alto que jamais 0averia, para as fina1 lidades pr#ticas, ocasio de falta de material! Entretanto, desde que a quantidade de ma1 terial representada como margem de segurana no seja usada e torna1se uma parte permanente do estoque, a arma:enagem e os outros custos sero elevados! Ao contr#rio, se estabelecer uma margem de segurana demasiado bai?a, acarreta cus1 to de ruptura, que so os custos de no possuir os materiais disponveis quando necess#rio, isto , a perda de vendas, paralisao da produo e despesas para apressar entregas! Estabelecer uma margem de segurana, ou estoque mnimo, um risco que a empresa assume na ocorr(ncia da falta de estoque! A determinao do estoque mnimo pode ser feita pela fi?ao de determinada projeo mnima, estimada no consumo, e c#lculo com base estatstica! @estes casos, parte1se do pressuposto de que deve ser atendida uma parte do consumo, isto , que seja alcanado o grau de atendimento adequado e definido! Esse grau de atendimento nada mais que a relao entre a quantidade necessitada e a quantidade atendida! 4eralmente efetuamos compras para atender durante um determinado perodo porm a compra de material no pode ser feita a qualquer momento! O estoque mnimo uma ferramenta que demonstra em que momento deve se elaborar uma nova compra, como, por e?emploJ

O estoque gira novecentas peas a cada tr(s meses! O setor de compras demora de: dias para efetuar a reposio do material! O fornecedor demora quin:e dias para efetuar a entrega! O estoque de segurana sempre deve ser de no mnimo tre:entas peas!

2.11. Esto!"e .E0imo O estoque m#?imo igual soma do estoque mnimo com o lote de compra! E o momento em que o lote de compra entra no estoque que est# no seu mnimo! O lote de compra pode ser econVmico ou no! Em condies normais de equilbrio entre a compra e o consumo, o estoque oscila entre os valores m#?imos e mnimos! O estoque m#?imo uma funo no lote de compra e do estoque mnimo e, evidente1 mente, vai mudar quando umas das vari#vei for alterada! O estoque m#?imo sofre tambm limitaes de ordem fsica, como espao para arma:enamento! E prefervel diminuir o taman0o do lote a diminuir o estoque mnimo, a fim de evitar a paralisao da produo por falta de estoque! 2.12. Ponto e Com/%a O ponto de compra de fundamental importOncia no controle do estoque nos almo?arifados, dep&sitos de produtos acabados ou de materiais indiretos no produtivos! "epois de calculado o lea& time de compras em dias e quantidades, o valor encontrado ser# a quantidade mnima de estoque que vai desencadear uma nova compra! Essa compra ser# do mesmo valor quantitativo e somente poder# ser alterado quando a mdia ou o lea& time for alterado!

Iejamos o e?emplo na tabela a seguirJ

-ara controlar o ponto de compra podemos utili:ar o sistema de cartes Kanban, arquivo de duas gavetas ou empacotamento! 2.1$.O%gani&a23o os Esto!"es A organi:ao e a arrumao do estoque devem estar vinculadas #rea fsica e?istente e o que pretendemos arma:enar! Ela deve ser efetuada da seguinte maneiraJ A%ma&Hm 9 pode ser identificado por letra ou n9mero Calfanumrico2! J"a %a 9 pode ser identificada por letra ou n9mero! R"a 9 identificada por letra ou n9mero! P%atelei%a 9 identificada por letra ou n9mero! Ga(eta 9 n9mero! M%ea e0te%na 9 n9mero ou letra! 3e esse conceito for aplicado por sistema eletrVnico, permite a identificao do material de forma f#cil e r#pida e em certas situaes, identificar um 9nico item, um arma:m, uma quadra e assim por diante! E0e%c+cios 5! Kuais so os conceitos b#sicos para ter um controle de estoque efica:? G! Kuais as aplicaes da curva A;' no controle de estoque? H! O que estoque mnimo? E estoque m#?imo? 7! "efina ponto de compra! 8! Usando como modelo a planil0a '#lculo do -onto de 'ompra, vamos elaborar outra

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com os seguintes dadosJ +dia di#riaW H** peas )ea& time de compras, em diasJ Almo?arifado!!!!!!!!!!!!!!!!5 'ompras !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!G Lornecedor !!!!!!!!!!!!!!!!!!/ ArOnsito !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!G 'onsignao !!!!!!!!!!!!!!!H ,ecebimento !!!!!!!!!!!!!!!5 'ontrole da qualidade !! G 3egurana !!!!!!!!!!!!!!!!!!!G 3istema !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!5 Aotal !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!GG 'onsiderando o estoque de /!*** peas no dia *5X*HXG*5*, determine a data compra e a data da entrada no estoque! AR.ANENAGE. E ESTR-T-RAS DE AR.ANENAGE. $. A%ma&enagem A arma:enagem a administrao do espao necess#rio para manter os estoques! O planejamento de arma:ns incluiJ locali:ao, dimensionamento de #rea, arranjo fsico, baias de atracao, equipamentos para movimentao, tipo e sistemas de arma:enagem, sistemas informati:ados para locali:ao de estoques e mo1de1obra disponvel! O funcionamento adequado do arma:m e?ige que ele dispon0a de um sistema r#pido para transfer(ncia da carga, imobili:ando o veculo durante o menor tempo possvel! $.1. Est%"t"%as e A%ma&enagem As estruturas de arma:enagem so elementos b#sicos para a paleti:ao e o uso racional de espao e atendem aos mais diversos tipos de carga! 3o estruturas constitudas por perfis em %, U, tubos modulares e perfurados, dispostos de modo a formar estantes, beros ou outros dispositivos de sustentao de cargas!

-orta palete R vista de frente

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-orta -alete R vista lateral Os principais soJ Po%ta9/aletes con(encional 9 a estrutura mais utili:ada! Empregada quando necess#ria seletividade nas operaes de carregamento, isto , quando as cargas dos paletes forem muito variadas permitindo a escol0a da carga em qualquer posio da estrutura sem nen0um obst#culoT movimentao dentro dos arma:ns! Apesar de necessitar de muita #rea para corredores, compensa pela seletividade e rapide: na operao!

Po%ta9

/aletes /a%a co%%e o%es est%eitos 9 permite otimi:ao do espao 9til de arma:enagem em funo da reduo dos corredores para movimentao! -orm, o custo do investimento torna1se maior em funo dos tril0os ou fios indu tivos que so necess#rios para a movimentao das empil0adeiras trilaterais! Em caso de pane da empil0adeira, outra m#quina convencional no tem acesso aos paletes! Po%ta9/aletes /a%a t%ansele(a o%es 9 tambm otimi:a o espao 9til, j# que seu corredor ainda menor que da empil0adeira trilateral! Em funo de alturas superiores s estruturas convencionais, permite elevada densidade de carga com rapide: na movimentao! -ossibilita o aproveitamento do espao vertical e propicia segurana no manuseio do palete, automao e controle do L>LO 1 first in, first out

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Cprimeiro entrar, primeiro a sair2!

Po%ta9/aletes a"to/o%tante 9 elimina a necessidade de construo de um edifcio previamente! -ermite o aproveitamento do espao vertical Cem mdia, utili:am1se em torno de H*m2! O tempo de construo menor e pode1se conseguir, tambm, reduo no valor do investimento, uma ve: que a estrutura de arma:enagem vai ser utili:ada como suporte do fec0amento lateral e da cobertura, possibilitando maior distribuio de cargas no piso, tradu:indo em economia nas fundaes! Po%ta9/aletes mD(el 9 sua principal caracterstica a pequena #rea destinada circulao! O palete fica mais protegido, pois quando no se est# movimentando, a estrutura fica na forma de um blocado! +uito utili:ado em espaos e?tremamente restritos para arma:enagem de produtos de bai?o giro e alto valor agregado! Apresenta, como vantagem, alta densidade!

$.2. Est%"t"%a DinOmica PDesli&anteQ A principal caracterstica a rotao autom#tica de estoques, permitindo a utili:ao do sistema L>LO, pois pela sua configurao, o palete colocado em uma das e?tremidades do t9nel e desli:a at a outra por uma pista de roletes com redutores de velocidade, para manter o palete em uma velocidade constante! -ermite grande concentrao de carga, pois necessita de somente dois corredores, um para abastecimento e outro para retirada do palete! E empregada, principalmente, para estocagem de produtos alimentcios, com controle de validade, e cargas paleti:adas! @esse sistema o palete colocado pela empil0adeira num tril0o inclinado com roletes e desli:a at a outra e?tremidade, onde e?iste um stop para conteno! 3em d9vida, uma das mais caras, mas muito utili:ada na ind9stria de alimentos para atender aos pra:os de

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validade dos produtos perecveis!

$.$. Est%"t"%a CantilH(e% -ermite boa seletividade e velocidade de arma:enagem! 3istema perfeito para arma1 :enagem de peas de grande comprimento! E destinada s cargas arma:enadas pela lateral, preferencialmente por empil0adeiras, como madeiras, barras, tubos, trefilados, pranc0as! "e preo elevado composta por colunas centrais e braos em balano para suporte das cargas, formando um tipo de #rvore met#lica! Em alguns casos, pode ser substituda por estrutura com cantoneiras perfuradas, montadas nos sentidos vertical e 0ori:ontal, formando quadros de casulos e possibilitando arma:enar os mais variados tipos de perfis pela parte frontal! Esse outro tipo de estrutura e?tremamente mais barato, porm e?ige carregamento e descarregamento manual, tornando a movimentao mais morosa que a da estrutura 'antilver, onde se movimentam v#rios perfis de uma s& ve:!

$.'. Est%"t"%a %i(e9in e %i(e9t@%"

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Um dos maiores problemas enfrentados no arma:enamento de materiais o dilema entre o aproveitamento volumtrico da #rea de arma:enagem e a acessibilidade dos materiais estocados, principalmente para permitir a rotatitividade tipo L>LO C-E-32! A acessibilidade 5**S aos materiais estocados de maneira est#tica s& possvel com a perda de espao de arma:enamento por corredores, como mostra a figura abai?oJ Est%"t"%a %i(e9in

O arma:enamento tipo drive1in permite mel0or aproveitamento do espao de estocagem, porm limita o acesso aos materiais! Este tipo de arma:enamento caracteri:a1se pela colocao e retirada dos materiais pelo mesmo corredor! Ou seja a rotatividade do estoque apropriada para o tipo %>LO CUE-32!

Est%"t"%a %i(e9t@%"

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@o arma:enamento drive1t0ru, o acesso feito por dois corredoresJ um para a entrada de materiais e outro para a saida! Este tipo de arranjo permite a rotatividade L>LO C-E-32, mas diminui a #rea de estocagem, alm de a ocupao mdia das posies1palete ser menor do que na opo drive1in!
$.#. Est%"t"%a Push-Back 3istema utili:ado para arma:enagem de paletes semel0ante ao &ri*e(in, porm com in9meras vantagens principalmente relacionadas operao, possibilitando uma seletividade maior em funo de permitir o acesso a qualquer nvel de arma:enagem! @esse sistema, a empil0adeira FempurraF cada palete sobre um tril0o com v#rios nveis, permitindo a arma:enagem de at quatro paletes na profundidade! Aambm con0ecida por +li&e In ( +ra*it" fee&, Pus$(,ack Calimentado por gravidade, empurra e volta2, insuper#vel em produtividade de movimentao, densidade de arma:enagem e economia total de arma:enagem de cargas diferentes! Esta uma opo para o aumento da densidade de arma:enagem sem a necessidade de investimentos em equipamentos de movimentao, pois os paletes ficam sempre posicionados nos corredores com f#cil acesso, isto , qualquer nvel completamente acessado sem necessidade de descarregar o nvel inferior! A utili:ao dos perfis de ao laminados estruturais absolutamente necess#ria para garantir o perfeito funcionamento de tril0os, carros e rod:ios dos sistemas! 'om o aumento da ocupao volumtrica da f#brica Crelao entre o volume total do arma:m e o volume da carga estocada2, possvel listar como benefcios a obteno de maior produtividade operacional Citens movimentados por 0omem10ora2, maior agilidade no flu?o de materiais, maior organi:ao dos estoques, maior produtividade nas operaes de invent#rio e a utili:ao do %>LO (last in ( first out nas operaes de transfer(ncias entre centro de distribuio e lojas ou dep&sitos!

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$.). Est%"t"%a Flow-Rack E usada com movimentaes manuais e mantm, sempre, uma cai?a disposio do usu#rio, facilitando, assim, o picking, ou seja, a montagem de um pedido, como se fosse um supermercado! 'omo elas precisam ser de pouca altura, pois so usadas manualmente, bastante comum mont#1las na parte inferior de uma estrutura porta1paletes convencional, no intuito de usar a parte superior para estocagem do mesmo produto, em paletes, simulando um atacado na parte superior e um varejo na parte inferior! E0e%c+cios 5! O que arma:enagem em geral? G! Kuais so os principais tipos de estrutura de arma:enagem? H! O que estrutura dinOmica de arma:enagem? 7! O que estrutura drive1in e drive1t0ru? ATI8IDADE LOG6STICA DE AR.ANENAGE. '. Ati(i a e Logistica e A%ma&enagem As atividades logsticas absorvem uma parcela relevante dos custos totais das empresas, representando em mdia G8S das vendas e G*S do produto nacional bruto! -ara que se obten0a sucesso no processo logstico, muito importante ter um sistema de informaes que possa atender e dar suporte aos processos que compem sua estrutura! A administrao de materiais, o planejamento da produo, o suprimento e a distribuio fsica devem assim integrar1se para remodelar o gerenciamento dos recursos fundamentais! A arma:enagem considerada uma das atividades de apoio ao processo logstico, que do suporte ao desempen0o das atividades prim#rias, para que a empresa possa ter sucesso, mantendo e conquistando clientes com atendimento do mercado e satisfao total do acionista em receber seu lucro! Ela abrange a administrao dos espaos necess#rios para manter os materiais es1 tocados na pr&pria f#brica ou em arma:ns terceiri:ados! Essa atividade muito relevante, pois muitas ve:es diminui a distOncia entre vendedor e comprador, alm de envolver diversos processos comoJ %ocali:aoT "imensionamentoT ,ecursos materiaisT ,ecursos patrimoniais Carranjo fsico, equipamentos, etc!2T -essoal especiali:adoT ,ecuperao e controle de estoqueT EmbalagensT +anuseio de materiaisT +ontagemXdesmontagemT Lracionamento e consolidao de cargasT ,ecursos financeiros e 0umanos!

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Um sistema de gerenciamento de arma:ns customi:ados visa garantir a qualidade e a velocidade das informaes racionali:ando e otimi:ando a logstica de arma:enagem! Esses sistemas de gerenciamento de dep&sitos e arma:ns ou <+3 (-are$ouse Management !"stems, 3istemas de 4ereciamento de Arma:ns2 como so c0amados so respons#veis pelo gerenciamento da operao do dia1a1dia de um arma:m! 3ua utili:ao est# restrita a decises totalmente operacionais, tais comoJ definio de rotas de coleta, definio de endereamento dos produtos, entre outras! O <+3 um sistema de gesto integrada de arma:ns, que operacionali:a de forma otimi:ada as atividades e seu flu?o de informaes dentro do processo de arma:enagem! Essas atividades incluem recebimento, inspeo, endereamento, estocagem, separao, embalagem, carregamento, e?pedio, emisso de documentos, invent#rio, que agindo de forma integrada, atendem s necessidades logsticas, evitando fal0as e ma?imi:ando os recursos da empresa! Um sistema de <+3 busca agili:ar o flu?o de informaes em uma instalao de arma:enagem, mel0orando sua operacionalidade e promovendo a otimi:ao do processo! >sso feito pelo gerenciamento eficiente de informao e recursos, permitindo empresa tirar o m#?imo proveito dessa atividade! O <+3 deve se integrar aos sistemas de gesto de informaes corporativos CE,-2 e desta maneira contribuir para a integrao da sistemati:ao e automao dos processos na empresa! O <+3 possui diversas funes para apoiar a estratgia de logistica operacional direta de uma empresa, entre essas funesJ -lanejamento e alocao de recursos! -ortaria! ,ecebimento! >nspeo e controle de qualidade! Estocagem! Aransfer(ncias! E?pedio! >nvent#rios! ,elat&rios! Aipos de Arma:m
Arma:m -rim#rio Arma:enamento de Unimov CUnidades de +ovimentao2

Arma:m 3ecund#rio

Arma:enamento de Unicom CUnidades de 'omerciali:ao2 ou m&dulo mnimo de vendas! Arma:enamento de Uniap CUnidades de Apresentao2, embalagens de apresentao com as quais os usu#rios tem contato direto!

Arma:m Aerci#rio

#.$. Dist%i7"i23o A distribuio dos produtos de uma empresa varia muito e a sua locali:ao determinante, bem como a vida 9til dos produtos! Kuanto mais sofisticado for o sistema utili:ado, mel0ores so as possivilidades de obter a efici(ncia necess#ria! +as, quamto mais sofisticado, mais caro se torna e a efic#cia comea a ser prejudicada!

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O mel0or estabelecer antes a porcentagem do custo de transporte sobre o faturamento lquido da empresa para depois tomar a deciso sobre o sistema a ser utili:ado, levando em conta o mel0or custoXbenefcio! E?istem muitas formas de fa:er a distribuio de produtos, mas o importante conseguir fa:(1la de forma coerente, isto , sempre igual mantendo os clientes satisfeitos! #.'. A -tili&a23o e Cent%os e Dist%i7"i23o 3o grandes arma:ns administrados por operadores logsticos de transporte ou podem ser pr&prios, isto , de propriedade do pr&prio fabricante ou distribuidor dos produtos! E?istem basicamente cinco tipos de centros de distribuio e em alguns casos o mesmo operador logstico tem os quatro modelos! 3o elesJ 1. G"a% a o mate%ial A guarda, transporte para entrada e sada de materiais, feita pelo operador logstico, mas quem administra a #rea do '" o contratante, propriet#rio do material! ,ecebe pelo frete de coleta e entrega e pelo aluguel do espao reservado pelo cliente! 2. A%ma&enagem La: a coleta na f#brica do contratante, arma:ena os materiais, recebe insumos e entrega materiais conforme solicitao! @essa #rea do '" o contratante instala um terminal para impresso de @otas Liscais de entrega aos clientes! ,ecebe pelo frete de coleta e entrega e pelo aluguel do espao reservado pelo cliente! $. Cross docking O operador logstico retira da f#brica ou dep&sito do contratante material em grande quantidade que deve distribudo aos seus clientes! .unto com o material seguem as @otas Liscais distribuio de pequenos lotes que seguem em vans ou peruas! ,ecebe -elo frete de coleta, pelo servio de separao e pelo frete das vans ou peruas Utili:adas nas entregas finais!

'. P%esta23o e se%(i2o ,ecebe os materiais do contratante a granel, arma:ena e quando solicitado fa: a separao e formao de Nits que sero enviados conforme as @otas Lis emitidas pelo terminal instalado no '"! ,ecebe pelo frete de coleta e entrega, pela prestao de servio e pelo aluguel do espao reservado pelo cliente! #.#. Esto!"e /a%a ist%i7"i23o

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,ecebe e arma:ena produtos de diversos fornecedores para um ou mais clientes, controla esse estoque e conforme solicitaes dos clientes, os estoques so transferidos para outros clientes finais ou para a f#brica dos clientes principais! E0e%c+cios 5! -ara que serve a elaborao de arranjo fsico em uma #rea qualquer? G! Kuais so os princpios b#sicos arranjo fsico? H! 'ite os tipos de arranjo fsico mais comuns! 7! O que '" Ccentro de distribuio2? 8! Kuais so os tipos b#sicos de centro distribuio?

PARTE II S-PRI.ENTOS 1. S"/%imentos O departamento de suprimentos respons#vel pelo desenvolvimento dos fornecedores, controle do seu desempen0o, contratos de parceria, acompan0amento de preos de mercado, emisso de pedidos de compras e follo.(up. Ao desenvolver os fornecedores, preciso levar em considerao a distOncia e procurar

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sempre empresas instaladas pr&?imo da f#brica! Em seguida o setor financeiro vai pesquisar no &rgo competente para saber se o fornecedor s&lido na praa, no tem ttulos protestados, no se encontra em concordata e se possui lastro para pagar multas contratuais! A engen0aria vai analisar se o parque industrial dos fornecedores tem capacidade instalada para atender demanda e produ:ir, dentro das normas legais, as quantidades planejadas, lote mnimo de produo e a reserva operacional! A gesto da qualidade analisa se o fornecedor tem condies de atender s normas de qualidade solicitadas pela >3O 6***XG***! A logstica deve verificar se o fornecedor tem capacidade instalada para atender uma nova demanda, o tipo de embalagem que ser# utili:ado no manuseio e transporte, o meio de transporte a ser usado, a reserva operacional que estar# disponvel para r#pida transfer(ncia e se o sistema operacional compatvel para troca de dados! -ara eleger novos fornecedores, preciso buscar o m#?imo de fornecedores possveis para filtrar e escol0er os mel0ores! A possibilidade de ter sempre tr(s fonecedores em condies de atendime imediato d# empresa a certe:a de que no ficar# sem os insumos! 1.1. Cont%ato e Pa%ce%ia O contrato de parceria permite ter um 9nico fornecedor permanente por item comprado que, alm de redu:ir os custos com cotao e a emisso de pedidos de compras todas as ve:es que os insumos forem solicitados, vai facilitar tambm a comunica a identificao dos itens fornecidos por cada um deles! Ao comprar os insumos pelo perodo de um ano, a negociao fica mais f#cil por se tratar de um neg&cio duradouro para o fornecedor e os preos tendem a ficar mais em conta! E bom para quem vai fornecer o item em maior escala, porque pode planejar mel0or sua produo e redu:ir seus custos, comprando mais e mel0or seus insumos! @esse sistema o fornecedor garante em suas depend(ncias um estoque regulador para entregas emergenciais com a garantia de compra por parte da empresa! O contrato deve estipular as penalidades previstas no caso de atrasos nas entregas ou paralisao por falta de suprimento que acarrete lucro cessante! E bom para a empresa porque vai ter a garantia de fornecimento, a diminuio do estoque de reserva, vai receber em embalagene para uso direto no processo produtivo, evitando separar e contar peas no estoque, programar as entregas na 0ora certa C.>A R .ust in Aime2 e diminuir o taman0o do seu invent#rio, redu:ir os custos com transportes, utili:ando osistema +ilN ,un Ccorrida do leite ou logistica reversa de transporte reversa2! O sistema +ilN ,un Ccorrida do leite2 recebeu este nome por causa do sistema que as cooperativas dos criadores de gado leiteiro utili:avam para acoleta do leite dos sitiantes, que consiste no e?emplo apresentado a seguirJ

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O trator, jeep ou animal, pu?ando uma carreta, levava as latas va:ias da cooperativa at a porteira dos sitios e coletava as latas c0eias de leite que o sitiante pontualmente todos os dias, s cinco 0oras da man0, disponibili:ava para a coleta, criando uma logistica reversa do transporte com o veculo tarnasportador! Ele saia lotado da cooperativa com as latas va:ias e retornavaa da mesma maneira com as latas c0eias de leite, aproveitando o transporte em sua plenitude, com o menor custo! Esse sistema empregado 0oje aproveita os veiculos que saem da f#brica com produtos e seus componentes e retornam com os insumos necess#rios para a fabricao dos seus produtos, embalagens, materiais enviados para beneficiamento ou devoluo de mercadoris! -ara uma boa funcionalidade desse sistema Ynecess#rio criar um roteiro para que cada ffornecedor ten0a um 0orario preestabelecido Cjanela da coleta2 em que os itens programados devem estar prontos para a coleta! O roteiro deve seguir o programa de produo para que as quantidades preestabelecias para o fornecedor sejam e?atamente as necessidades das produo at a pro?ima coleta! "essa forma as quantidades entregues no seguem para serem guardadas no estoque! Io diretamente para o uso da produo em embalagens apropriadas para isso! A vantagem do sistema +ilN ,un a reduo de custos com o transporte e custos de estocagem, mel0or aproveitamento das embalagens e da reserva operacional! A partir do momento que o fornecedor sabe a quantidade de peas que ser# coletada com anteced(ncia, ele pode intervir no processo produtivo para evitar atrasos da produo! A desvantagem est# nos riscos de atraso por conta do trOnsito, na falta de preparao dos fornecedores para cumpprir o sistema .>A C.ust in Aime2 de fa:er acontecer na 0ora certa, disponibili:ando as peas e os produtos a serem coletados, dei?ando prontos com anteced(ncia os documentos necess#rios para o transporte, como notas fiscais, con0ecimento de carga e manifesto se necess#rio! 1.2. Lea Time e Com/%as E o perodo entre a solicitao de repor o estoque, o tempo de compras para fa:er a cotao de preos entre os fornecedores j# cadastrados, o foenecedor produ:ir e enviar o material, receber o material, o controle de qualidade aprovar o material e o estoque disponibili:#1lo para uso! -ara definir o lead time de compras, preciso calcular o seguinteJ Solicita23o e com/%as R o tempo gasto para analisar o estoque e providenciar o

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pedido de reposio do estoque! Pe i o e com/%as R o tempo gasto para escol0er o fornecedor, fa:er cotao de preos, definir pra:o de entrega e fac0ar o pedido! *o%nece o% R o tempo gasto para fabricar o item solicitado e entregar na data que consta no pedido! T%Onsito R o tempo gasto para o material ser transferido da fabriaca do fornecedor para a fabrica do cliente, quando o fornecedor esta em local distante! Seg"%an2a R o tempo para cobrir atrasos, rejeies, refugos, quando no 0# confiabilidade no fornecedor! ,ecebimento R o tempo gasto para receber o material e disponibili:#1lo para aprovao Cquando necess#rio2 ou uso! Cont%ole e !"ali a e R o tempo necess#rio para fa:er an#lise do material e obter sua aprovao!

1.$. Lea timeR P%a&o e Pagamento os Ins"mos "evemos elaborar o lead time de tempo de aquisio dos produtos para que ele contemple o recebimento pela venda do produto antes do pagamento do material necess#rio sua fabricao, facilitando o flu?o de cai?a da empresa! >sso vai evitar que a empresa ten0a de recorrer aos bancos para fa:er emprstimos ou sacar din0eiro j# aplicado para cumprir seus compromissos! E necess#rio fa:er estudo de custoXbeneficio antes da tomada de deciso! Uma empresa considerada boa quando for auto1sustent#vel! "eve usar o din0eiro recebido pela venda dos produtos para pagar os insumos gastos no processo de fabricao!

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E0e%cicios 5! Kuais so as responsabilidades do departamento de suprimentos? G! Kue etapas devem ser elaboradas no processo de desenvolvimento de fornecedores? H! "escreva o contrato de parceria! 7! O que sistema +ilN ,un Ccorrida do leite2 e como funciona? 8! O que lead time Ctempo de fa:er2 de compras e como se elabora? )! O que lead time de pagamento e qual a sua funcionalidade? 2. Ins"mos Os insumos podem ser separados emJ 2.1. .ate%iais Di%etos 3o aqueles que fa:em parte do produto fisicamente, ou seja, possvel ver, pegar, sentir e seus pesos bruto e lquido so bem definidos! A mo1de1obra que trabal0a com esses produtos denomina1se direta, porque agrega valor diretamente ao produto! E?emploJ as matrias1primas para transformao e os componentes comprados de aplicao direta no produto final! 2.2. .ate%iais In i%etos 3o os produtos ou peas utili:adas pela produo para efetuar as operaes constantes das fol0as de processo, e agregam valor ao custo do produto final de forma indireta, isto , no d# para saber fisicamente se ele foi utili:ado no produto, seus pesos bruto e lquido no so constantes e a mo1de1obra utili:ada c0ama1se indireta, porque agrega valor ao produto de forma indireta, mas fa: parte do custo de fabricao! E?emploJ brocas, limas, solventes! 2.$. .ate%iais N3o9P%o "ti(os 3o utili:ados pela f#brica para mant(1la funcionando, como, por e?emploJ lubrificantes, lOmpadas, estopa! Aodo material direto e indireto deve constar da #rvore do produto, para calcular o custo dos produtos e de seus componentes! Os materiais no1produtivos e indiretos ficam no banco de dados, mas controla pelos ,ill 'f Material C;O+2, con0ecido como lista de materiais! Os materiais indiretos ou no1produtivos no t(m uso especfico, por isso so comprados pela mdia de consumo dos 9ltimos ou quatro meses! Aodos esses itens precisam ser cadastrados no sistema! Os itens produtivos cadastrados na arvore do produto e os no1produtivos devem ter suas necessidades planejadas, programadas e controladas em separado pelo ;O+! O planejamento dos insumos feito com base na #rvore de produto e plano de vendas! 3uas necessidades so previstas para o consumo anual calculado m(s a m(s e serve de base para a programao de manufatura emitir os pedidos de compra, com e?ceo dos no1produtivos cuja necessidade de compras prevista pelo consumo! O fornecedor vai saber a quantidade de peas que dever# entregar no m(s seguinte e as previses dos pr&?imos tr(s meses em que ter# a garantia de compra da quantidade determinada! Os insumos fa:em parte da estrutura do produto e por isso precisam ser classificados conforme as normas de segurana para seu manuseio e guarda, e devem ser estocados em locais apropriados! O manuseio e a guarda dos insumos feitos de forma incorreta podem prejudicar a qualidade dos produtos finais, alm de provocarem perdas por avarias! Kuando se trata de insumos importados preciso lembrar da necessidade de uma reserva operacional compatvel com as possibilidades de imprevistos como greves, demora nos portos, acidentes no manuseio, no transporte e roubo de cargas!

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E0e%cicios 5! G! H! 7! 'omo se classificam os insumos? O que so insumos diretos? E os improdutivos? 'omo feito o planejamento de insumos? -or que devemos cadastrar todos os insumos na arvore de produto?

$. Almo0a%i1a o E o local apropriado para arma:enagem e proteo dos materiais da empresa! Atualmente, restou muito pouco da antiga idia de dep&sitos, quase sempre o pior e mais inadequado local da empresa, onde os materiais eram acumulados de qualquer forma, utili:ando1se mo1de1obra desqualificada e despreparada! +anuseio e arma:enagem de materiais bem estudados resultam reduo de custos, aumento significativo da produtividade e maior segurana nas operaes de controle, com a obteno de informaes precisas em tempo real! Almo?arifado o local destinado fiel guarda e conservao de materiais, em recinto coberto ou no, adequado sua nature:a, tendo a funo de destinar espaos onde permanecer# cada item que aguarda sua utili:ao! 3ua locali:ao, equipamentos e disposio interna ficam condicionados poltica geral de estoques da empresa! >mpedir diverg(ncias de invent#rio e perdas de qualquer nature:a o objetivo primordial de qualquer almo?arifado! Ele deve ter condies para assegurar que o material adequado, na quantidade devida, esteja no local certo, quando for necess#rio! A arma:enagem de materiais deve ser de acordo com normas adequadas, objetivam resguardar, alm da preservao da qualidade nas e?atas quantidades! -ara cumprir sua finalidade, o almo?arifado deve ter instalaes adequadas, bem como recursos de movimentao e distribuio suficientes a um atendimento r#pido e eficiente! ,otinas rigorosas para a retirada dos produtos do almo?arifado preservam os materiais arma:enados, protegendo1os contra furtos e desperdcios! A autoridade para retirada do estoque deve estar definida com clare:a e somente pessoas autori:adas podem e?ercer e funo! $.1. As P%inci/ais At%i7"i2Ses o Almo0a%i1a o ,eceber para guarda e proteo materiais adquiridos pela empresa! Entregar os materiais aos usu#rios empresa mediante requisies autori:adas! +anter atuali:ados os registros necess#rios!

O controle dos estoques depende de um sistema eficiente, o qual deve fornecer, a qualquer momento, as quantidades que se encontram disposio, a locali:ao! As devolues ao fornecedor a as compras recebidas e aceitas! As atividades de recebimento abrangem desde a recepo do material na entrega pelo fornecedor at a entrada nos estoques, dos materiais com poltica de ressuprimento e os de aplicao imediata, que devem obedecer a critrios de confer(ncia quantitativa e qualitativa, $.2. Rece7imento O recebimento de materiais o m&dulo de um sistema global, integrado s #reas de contabilidade, compras e transporte, caracteri:ado como interface entre o atendimento do pedido pelo fornecedor e os estoques fsicos e cont#beis! O recebimento compreende quatro fasesJ 1T 1ase R entrada de materiais 2T 1ase R confer(ncia quantitativa

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$T 1ase R confer(ncia qualitativa 'T 1ase R regulari:ao

$.$. Ent%a a e .ate%iais A primeira fase corresponde entrada de materiais e representa o inicio do processo de recebimento, tendo como prop&sito a recepo dos veculos transportadores, proceder triagem da documentao do recebimento, autori:ar a descarga e efetuar o lanamento dos dados pertinentes no sistema!

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$.'. Na Po%ta%ia a Em/%esa A recepo na portaria da empresa sofre critrios de confer(ncia prim#ria de documentao que objetiva identificar, constatar e providenciar, conforme cada casoJ 3e e?iste pedido de compras, objeto da @ota Liscal em an#lise, autori:ado pela empresaT 3e a compra devidamente autori:ada tem programao prevista, estando no pra:o de entrega contratualT 3e o numero do documento de compra consta na @ota LiscalT O cadastramento das informaes referentes a compras autori:adas, para as quais se inicia o processo de recebimentoT 3e 0ouver balana na portaria, proceder pesagem e confer(ncia para liberar o veculo!

$.#. E0ame e A(a%ias e Con1e%encia e 8ol"me O e?ame de avarias necess#rio para apontar responsabilidades! A e?ist(ncia de avarias constatada por meio da an#lise de disposio da carga, observando se as embalagens ou proteo esto intactas e inviol#veis ou contm sinais evidentes de quebra, umidade, amassadas, etc! A conferencia de volume efetuada pela confrontao dos dados constantes da @ota Liscal com a contagem fsica dos volumes em questo! $.). Rec"sa o Rece7imento As diverg(ncias constatadas devem ser apontadas no con0ecimento de transporte e tambm no can0oto da @ota Liscal, provid(ncia cabvel para o processamento de ressarci1 mento de danos, se for o caso! "ependendo do e?ame preliminar, se 0ouver a constatao de irregularidades insan#veis em relao s condies contratuais, deve1se recusar o recebimento, anotando1se, tambm nestes casos, no verso da 5Z via da @ota Liscal as circunstOncias que motivaram a recusa, bem como nos documentos do transportador! Assim, ap&s essa anotao, a @ota Liscal em pauta pr&pria para acompan0ar a mer1 cadoria, em retorno, at o estabelecimento fornecedor, no se prestando mais a nen0um outro fim! $.>. Li7e%a23o o T%ans/o%ta o% O transportador ser# liberado mediante os procedimentos anteriormente apresentados e que contemplam a recusa do recebimento, como tambm para os materiais referentes s @otas Liscais devidamente verificadas, com assinatura no can0oto da @ota Liscal e no con0ecimento do transporte! Os materiais referentes s @otas Liscais aprovadas nessa etapa tero sua descarga autori:ada! $.,. Desca%ga @ormalmente, no la"out do almo?arifado 0# espao destinado ao recebimento, o qual contempla #rea para descarga, se possvel, com docas! -ara a reali:ao da descarga do veculo transportador, dependendo da nature:a do material envolvido, necess#ria a utili:ao de equipamentos, entre os quais se destacam paleteiras, tal0as, empil0adeiras e pontes rolantes, alm do pr&prio esforo fsico 0umano sendo necess#rio envolver o fator segurana, no s& com relao ao material em si como tambm, e principalmente, ao pessoal! $.=. Con1e%Uncia J"antitati(a A confer(ncia quantitativa a atividade que verifica se a quantidade declarada pelo fornecedor na @ota Liscal corresponde efetivamente recebida, portanto tpica de contagem! "eve1se optar por um modelo de confer(ncia em que o conferente aponta a quantidade recebida, descon0ecendo a quantidade constante da @ota Liscal! A confrontao do recebido com o faturado feita pelo conferente, que analisa as quantidades apontadas e se 0ouver distores, providencia a recontagem para dirimir as

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d9vidas constatadas! "ependendo da nature:a dos materiais envolvidos, eles podem ser contados por um dos seguintes mtodosJ

.an"al 9 para casos de pequenas quantidades! Po% meio e cElc"los 9 para os casos que envolvem embalagens padroni:adas com grandes quantidades! Po% meio e 7alan2as conta o%as /esa o%as 9 para casos que envolem grandes quantidade de pequenas peas, como parafusos, porcas ou arruelas! Pesagem 9 para materiais de maior peso ou volume, a pesagem pode ser feita com o veculo transportador sobre balanas rodovi#rias ou ferrovi#rias, casos em que o peso lquido ser# obtido pela diferena entre o peso bruto e a tara do veculo! +ateriais de menor peso podem ser conferidos por meio de pesagem direta sobre balanas! .e i23o 9 em geral, as medies so efetuadas com trenas, paqumetros, micrVmetros ou balanas!

$.10. Con1e%Uncia J"alitati(a Atualmente, qualidade questo de sobreviv(ncia, pois em face da e?ig(ncia do mercado consumidor, as empresas passaram a mel0orar a qualidade de seus produtos a fim de se ajustar nova realidade do mercado, visto que o desempen0o dos produtos depende fundamentalmente da qualidade dos materiais comprados! A confer(ncia qualitativa, atividade tambm con0ecida como inspeo tcnica, da mais alta importOncia no conte?to de recebimento de materiais, uma ve: que visa garantir a adequao do material finalidade a que se destina! A an#lise de qualidade feita pela inspeo tcnica, por meio da confrontao das condies contratadas na autori:ao de fornecimento com as consignadas na @ota Liscal pelo fornecedor, visa garantir o recebimento adequado do material contratado pelo e?ame dos seguintes itensJ

'aractersticas dimensionais! 'aractersticas especficas! ,estries de especificao! Embalagem para transporte! Embalagem final!

$.11. Reg"la%i&a23o A regulari:ao processa1se por meio da documentao nos v#rios segmentos do sistema de recebimento, pela confirmao da confer(ncia quantitativa e qualitativa, pelos laudos de inspeo tcnica e pela confrontao dos dados do pedido com a @ota Liscal! A comprovao da entrega dos materiais constantes na @ota Liscal se d# pela assinatura e carimbo com data no can0oto! @o verso do can0oto deve constar o n9mero do ,4 do assinante! "evemos lembrar que o can0oto da @ota Liscal o documento legal para protestar um ttulo no pago! @o cart&rio de protesto necess#ria a apresentao do ttulo e can0oto da @ota Liscal que comprove a entrega das mercadorias ao protestado! 3e, ap&s essa fase, quando da conferencia, nen0uma irregularidade se constatar, encamin0am1se os materiais ao almo?arifado os quais so includos no estoque cont#bil e fsico, identificados mediante seu c&digo na locali:ao conveniente e determinada sendo arma:enados com os cuidados adequados! Os limites permissveis de aceitao de e?cessos entregues pelo fornecedor devem ser definidos pela empresa, conforme conveni(ncia! $.12. Doc"mentos En(ol(i os na Reg"la%i&a23o Os procedimentos de regulari:ao, visando confrontao de dados e objetivando decises, como, por e?emplo, recontagem e aceite ou no de quantidades remetidas em e?cesso pelo fornecedor, envolvem os seguintes documentosJ

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@ota LiscalT ,elat&rio de ,ecebimentoT 'on0ecimento de transporte rodovi#rio de cargaT "ocumento da contagem efetuadaT -arecer da inspeo, contido no relat&rio tcnico de inspeoT Especificao da compraT 'at#logos tcnicosT "esen0os!

$.1$. P%ocessamento O material liberado deve ser processado mediante o documento ,elat&rio de ,ecebimento C,,2, uma planil0a numerada sequ(ncialmente em que o conferente lana as @otas Liscais recebidas no dia!

E preenc0ida em duas vias e no final do e?pediente encamin0a as @otas Liscais ao setor de contas a pagar, protocolando a conferencia e o recebimento para futuras diligencias no caso de e?travio por parte dos envolvidos! Esse processamento dar# origem a uma das seguintes situaesJ %anamento no sistema informati:adoT "evoluo de material ao fornecedorT ,eclamao de falta ao fornecedorT Entrada do material no estoque!

Emitir etiqueta de identificao para os materiais que entram no recebimento! Ierificar se o item precisa de etiqueta de rastreabilidade! $.1'. 5ai0a o Pe i o A bai?a do predido de compra pode ser feita autom#ticamente pelo sistema eletrVnico! A bai?a manual deve ser efetuada na c&pia do pedido de compras! 3e a entrega for parcial, atuali:ar o saldo restante do pedido! $.1#. De(ol"23o ao *o%nece o% Kuando constatado erro na leitura da @ota Liscal, pode1se negar a aceitar a entrega e o veculo transportador de responsabilidade do fornecedor voltar com as mercadorias com a mesma @ota Liscal de envio, no se caracteri:ando a entrega do fornecedor! "eve1se atentar para o pra:o decadencial das devolues, que de de: dias, a contar do recebimento! E?pirado esse pra:o e no devolvida a mercadoria, o fornecedor pode e?ecutar Ccobrar em cart&rio2 a duplicata caso no seja paga em seu vencimento!

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@o caso da @ota Liscal com data de emisso acima de tr(s dias da entrega, avisar o setor de contas a pagar para solicitar ao fornecedor a postergao do pagamento se a compra foi feita a pra:o! >ndependentemente da devoluo por ocasio do recebimento, pode, eventualmente, ocorrer devoluo ao fornecedor mesmo ap&s tal operao e conseq[ente pagamento! Kuando ocorrer devoluo a posteriori, o saldo autori:ado do pedido deve ser corrigido porque provavelmente a quantidade do material devolvido ser# enviada novamente! $.1). Ti/os e Almo0a%i1a o

'entral "e matrias1primas "e produtos acabados "e materiais t&?icos, corrosivos, e?plosivos ou inflam#veis "e manuteno "e materiais improdutivos -ara equipamentos de segurana CE+ "e restaurante "e papelaria "e ferramentaria

A rastreabilidade inicia1se tambm no almo?arifado! @o importa quantos almo?arifados e?istam em uma empresa, necess#rio que todos sigam o mesmo padro de recebimento e entrega de materiais! Ti/os e a(alia23o e esto!"eR

*I*O R first in,first out Cprimeiro que entra primeiro que sai2! *E*O 1 first e/pire, first out Cprimeiro que vence, primeiro que sai2! LI*O 1 last in, first out C9ltimo que entra primeiro que sai2! A(alia23o /o% /%e2o mH io.

Sistema LIFO last in, first out !"PS #ltimo $ue entra, %rimeiro $ue sai&

$.1>. Sa+ a e .ate%iais As reaquisies de materiais so reali:adas mediante a necessidade de fabricao,

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venda ou consumo pr&prio! O material deve ser solicitado ao estoque atravs de requisio de material ou ordem de produo, que ap&s digitao ou anotaes manuais permite a liberao do material ou emisso da @ota Liscal! @en0um material liberado sem a requisio de sada devidamente assinada por pessoa autori:ada! O material deve ser conferido na presena do solicitante, antes de entreg#1lo! $.1,. O%gani&a23o os Esto!"es A organi:ao e a arrumao do estoque devem estar vinculadas #rea fsica e?istente e ao que se pretende arma:enar! A organi:ao do almo?arifado deve ser efetuada da seguinte maneiraJ A%ma&Hm R pode ser identificado por letra ou n9mero Calfanumrico2! J"a %a R pode ser identificada por letra ou n9mero! R"a R locali:ada por letra ou n9mero! P%atelei%a 1 identificada por letra ou n9mero! Ga(eta R n9mero M%ea e0te%na R letra ou n9mero 3e esse conceito for aplicado por sistema eletrVnico, permite a identificao do material de forma f#cil e r#pida, permitindo identificar um 9nico item, um arma:m, uma quadra e assim por diante! $.1=. Gi%o e Esto!"e O ideal para qualquer empresa que os estoques girem constantemente, evitando perdas de materiais ou investimentos desnecess#rios! Kuanto maior for o giro de estoque em um determinado perodo maior ser# a rentabilidade da empresa, ou seja, maior ser# o movimento dos estoques Ctroca2 com menor investimento! Uma empresa que compra ,\5**!***,** duas ve:es ao m(s, e fatura ,\G**!***,** ao m(s, sem o marN1up, tem mais rentabilidade que uma outra que comprou ,\G**!***,** uma ve: ao m(s e faturou ,\G**!***,** a preo de custo, pois embora o faturamento seja igual ao da primeira empresa, esta investe apenas ,\5**!***,** contra ,\G**!***,** da segunda empresa! -odemos di:er que o custo do estoque e o custo de oportunidade na primeira empresa so menores! L&rmula geralJ 4iro de Estoque W Estoque Iendido Estoque +dio O giro de estoque a quantidade de ve:es, em determinado perodo, que o estoque que a empresa mantm vendido! Atravs do c#lculo do giro de estoque possvel comparar a rentabilidade de duas empresas do mesmo segmento! Kuanto menor o investimento e maior o giro de estoque, maior ser# a rentabilidade da empresa! $.20. Lead 'ime e Ress"/%imento E o tempo entre o pedido e a entrega real do material no estoque! Esse conceito utili:ado para identificar o tempo que ser# necess#rio para repor um produto no estoque! Ao reali:armos a reposio de qualquer material do estoque, devemos considerar o seguinteJ Kual a quantidade mnima para iniciar a reposio do material! Kuanto tempo ser# necess#rio para efetuar a compra! Kuanto tempo o fornecedor demora para fabricar e entregar o material! -ortanto, sugerimos que antes de qualquer tomada de deciso, seja feita uma an#lise da situao e da quantidade de material em estoque, evitando estoques desnecess#rios ou falta de materiais!

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$.21. P%og%ama23o /a%a Com/%a e mate%iais e Te%cei%os Aodo material indireto identificado quando no se sabe e?atamente o seu consumo no produto final, isto , ele tem um consumo irregular que vai depender do operador e do pr&prio material! Aodo material indireto deve constar da fol0a de processo e da #rvore do produto! 3ua programao igual dos componentes comprados! A diferena que no se emite autori:ao de entregas ao fornecedor! "eve1se e?trair listagem com as necessidades para compras emitir pedido! O pedido anual com a previso de consumo mensal e o fornecedor fa: as entregas conforme solicitao do almo?arifado ou do comprador, portanto fica definido que as autori:aes de entrega somente sero usadas para material de uso direto na produo! Aodo material de uso indireto deve ser contemplado na #rvore do produto e a listagem de necessidades de materiais indiretos C;O+ R ,ill of Material2 e?trada do sistema depois de rodada a programao para compra de materiais produtivos! @a listagem deve constar c&digo, descrio, ultima @ota Liscal de entrada com data e quantidade, acumulado recebido, pedidos pendentes, estoque na data1corte e as necessidades do m(s vigente, mais tr(s meses estimados! $.22. .ate%iais N3o9P%o "ti(os 3o os materiais necess#rios para fa:er a f#brica funcionar, como por e?emplo, os materiais de manuteno! Eles so estocados e controlados em almo?arifado especifico! 3ua programao segue listagem de necessidade com base em estoque mnimo ou compra conforme necessidade! A lista de materiais vai contemplar as informaes para control#1los! O7se%(a23oR os materiais indiretos e no1produtivos devem ser controlados pelo ponto de compra e ressuprimento utili:ando o ;O+!

E0e%c+cios 1. Utili:ando o e?emplo da planil0a anterior, vamos elaborar uma planil0a do ;O+!

2. Kuais so os tipos de avaliao de estoque? E?plique! $. Kuais so os

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procedimentos para controlar as saidas de materiais? '. O que giro de estoque? #. 3e uma empresa fatura ,\ G!***!***,** por ano e o saldo mdio mensal de ,\ G**!***,**, qual ser# seu giro de estoque? ). 3e o faturamento anual for de ,\ /**!***,** e o giro de estoque de 58 ve:es, qual o saldo mdio mensal? >. O que almo?arifado? ,. Kuais so as suas principais atribuies? =. Kue tipos de almo?arifados podemos enumerar? 10. Kuais so as fases de recebimento de materiais? 11. 'ite as tarefas de cada fase! 12. Kuais so os documentos envolvidos na regulari:ao? 1$. O que lea& time de ressuprimento? 1'. "e quem a responsabilidade pela identificao dos materiais? '. Int%o "23o a .o(imenta23o e .ate%iais @a logstica industrial integrada o setor de movimentao de materiais tem como ati1 vidade fundamental manter a f#brica operando sem interrupo nas suas atividades, com o contnuo e incessante trabal0o de movimentao e abastecimento dos insumos, emba1 lagens, componentes, produtos gerados e equipamentos utili:ados pela produo! 3uas atividades baseiam1se no flu?o de abastecimento de insumos e materiais, que define passo a passo as necessidades de cada clula de produo! O setor de movimentao de materiais respons#vel pelo abastecimento e movimen1 tao de todo e qualquer produto, insumo, m#quina, equipamento, ferramenta e embalagem que possa ser utili:ado na f#brica! @o caso especfico de movimentao de equipamentos especiais que requeiram m#quinas e pessoal especiali:ado, feito por terceiros, cabe ao setor de movimentao de materiais a responsabilidade de coordenar esse trabal0o a fim de evitar a paralisao da produo! A limpe:a, arrumao, transporte de sucata, li?o, materiais rejeitados e a desobstruo de ruas e corredores so responsabilidade da movimentao de materiais! O li?o ser# recol0ido e os materiais recicl#veis sero separados, identificados e com destino predefinido! A sucata e os retal0os gerados sero controlados e arma:enados para venda! As embalagens devem ser controladas e tero seu uso especfico definido para evitar mau aproveitamento! O setor de mentao tambm respons#vel pelo uso, guarda, manuseio, manuteno e controle do estoque das embalagens e?istentes de sua propriedade ou de terceiros, interna ou e?ternamente! O invent#rio fsico dessas embala deve ser comparado com o estoque cont#bil e no caso de uma no1conformidade, acionar o setor competente para possveis aes de ressarcimento por perdas ou danos! As embalagens usadas na f#brica devem ser identificadas de forma padroni:ada devendo constar a tara, o nome do fornedor quando de terceiros, a clula em que so utili:adas e, no caso de embalagens especiais para determinado produto, devem constar o c&digo, o nome, a quantidade, o peso bruto, o cliente ou fornecedor e o local de uso! "ependendo do porte da empresa, as embalagens podem ser coloridas para identificar as clulas de produo e evitar o seu uso indevido! -ode1se criar uma central embalagens para controlar e abastecer as clulas de produo, bem como facilitar o flu?o pela f#brica! A vantagem de uma central de embalagens que possivel trabal0ar com uma quantidade menor de embalagens e evitar o transporte descontrolado, alem de facilitar a manuteno preventiva! A movimentao de materiais deve ter o controle fisico e manter listagem atuali:ada das embalagens, na qual deve constar o codigo, taman0o, para quais peas so destinadas, e sua locali:ao no estoque! Os equipamentos de transporte interno ou e?terno da f#brica, com e?ceo de autom&veis e camin0es, so de responsabilidade da movimentao de materiais que deve :elar pela sua guarda, uso e manuteno! Esses equipamentos somente devem ser usado por pessoas 0abilitadas e autori:adas!

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A no observOncia desses princpios considerada falta grave! >sso vai impedir que ocorram alteraes nas locali:aes dos itens estocados, evitando transtornos produo! A manuteno deve ser feita pelo setor respons#vel, cabendo a movimentao de materiais o envio desses equipamentos quando ocorrer quebra ou for solicitado e programado pela manuteno preventiva ou preditiva! Os materiais, peas, componentes, insumos e materiais produtivos somente podem ser movimentados depois de identificados e com a devida etiqueta! @o caso de uma no conformidade, solicitar ao respons#vel pela clula que faa a identificao na 0ora, para depois providenciar a movimentao do material! '.1. .o(imenta23o Inte%na A movimentao interna e o abastecimento de materiais produtivos devem ser planejados de tal forma que se diluam ao longo do perodo de trabal0o! E?iste a possibilidade de que uma parte desse trabal0o seja feita em 0or#rio alternativo! -ara tomar uma deciso a respeito, necess#rio elaborar planil0a de custo benefcio desta atividade! E?istem algumas alternativas para fa:er o abastecimento interno de uma f#brica e isso vai depender do tipo de produto que se fabrica! 3e for produo em srie, o flu?o de abastecimento deve ser aplicado completamente! 3e for uma empresa que trabal0a com produto sob encomendaT o flu?o de abastecimento deve ser aplicado at um determinado ponto e continuar com um flu?o especfico para produtos sob encomenda! -ara as empresas com muitos produtos e muitos componentes, necess#rio criar o setor de movimentao de materiais para planejar a movimentao e o abastecimento da f#brica! -ara as empresas com poucos produtos e componentes deve1se planejar o sistema kanban para o auto1abastecimento e produo, criando clulas de produtos ou de tipos de materiais e processos! Aoda movimentao de materiais deve ser planejada para o aproveitamento m#?imo dos equipamentos, evitando as viagens tursticas a meia cargaT vai lotado, volta va:io! E necess#rio criar um procedimento para movimentao de materiais rejeitados, refugados ou que aguardam liberao! E preciso tomar cuidados especiais para que estes materiais no sejam usados de maneira indevida ou que sua movimentao acabe interferindo no processo produtivo! "entro do possvel, eles devem ser movimentados em 0or#rios alternativos! AtenoJ Esses materiais devem ser identificados com absoluta clare:a e ter destino determinado antes de serem movimentados! E importante frisar que a rejeio de qualquer item no processo produtivo deve ser comunicada imediatamente pela produo ao setor de movimentao para a devida reposio! O abastecimento dos insumos comprados para transformao deve ser feito pela produo atravs das informaes contidas nas ordens de produo ou autori:aes de ntregas! O setor de movimentao fornece os equipamentos necess#rios para a e?ecuo dessa tarefa! O flu?o de abastecimento o mesmo utili:ado para o restante dos materiais! O modelo que estamos criando atende ao sistema .>A ou a qualquer outro sistema que se pretenda implantar numa empresa! 'lulas de produo, Kanban, setores produtivos, gesto vista, o importante ter o controle do flu?o de movimentao e abastecimento que mostra locali:ao, roteiro e quantidade e?ata de cada componente necess#rio para a produo manter o ritmo, sem a descontinuidade do processo produtivo! @o importa o taman0o da empresa, seus produtos, suas gestes de trabal0o, o sistema deve abranger todos eles, com algumas alteraes a critrio dos administradores! A logstica integrada contempla as tcnicas e fornece as informaes necess#rias para uma boa gesto, interessada em atingir o menor custo industrial possvel! Antes de detal0ar como elaborar uma planil0a de flu?o de movimentao e abaste1 cimento, importante salientar a necessidade de treinamento das pessoas envolvidas no processo! "epois de implantado, o flu?o de abastecimento deve ser monitorado para que sejam feitas as correes necess#rias dos problemas que podem surgir ao longo do processo de implantao! O flu?o fsico deve ser e?atamente igual ao te&rico, o que torna importante o acompan0amento contnuo de sua implantao! A manuteno das informaes contidas no flu?o de responsabilidade do setor de movimentao de materiais!

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'.2. *l"0o e .o(imenta23o e A7astecimento e .ate%iais @as ind9strias cujo sistema de produo controlado pelo +,- >>, os flu?os de fabricao so comple?os e as m#quinas agrupadas por processo, oferecendo um grau de fle?ibilidade em termos de variede de produtos! O flu?o de abastecimento e movimentao vai definir o custo inicial fi?o dos insumos para a f#brica iniciar a produo sem interrupo do processo produtivo! Iai determinar a locali:ao dos componentes, produtos e materiais produtivos usados pela produo!Aambm vai definir as embalagens que sero utili:adas na f#brica para cada item movimentado! 'om a engen0aria industrial vai determinar o la"out fsico necess#rio para o abastecimento e os equipamentos de transporte necess#rios movimentao, bem como freq[(ncia com que a f#brica ser# abastecuda e o roteiro a ser seguido para o trajeto de abastecimento! Iamos analisar cada item do flu?o abastecimento, mostrando como fa:(1lo e suas aplicaes e implicaes! As #reas envolvidas na elaborao do flu?o so as seguintesJ

Engen0aria industrial --'+ -roduo +anuteno 'ustos

As informaes necess#rias para a e?ecuo do flu?o de abastecimento devem constar de documentos instalados no sistema informati:ado! Iamos citar alguns documentosJ

-rograma de produoT %otes de produoT $rvore do produtoT Lol0as de processo e tempo1padroT )a"out da f#bricaT >nvent#rio das embalagensT >nvent#rio dos equipamentos de transportesT 'urva A;' de custosT 'arga1m#quina!

"esses documentos vamos e?trair as informaes necess#rias para a elaborao da planil0a do flu?o de abastecimento! Iamos citar algumas informaes importantes que cada documento deve fornecerJ Em7alagens 9 peso bruto, tara, peso lquido, peas que transportam e suas quantidades e o empil0amento m#?imo permitido! E!"i/amentos e t%ans/o%tes 9 dimenses, peso, tipo de combustvel e a largura das ruas para sua movimentao! C"stos 9 curva A;' de custos dos componentes comprados, insumos para transformao, peas manufaturadas e produtos acabados! PPC. 9 programa de produo, carga1m#quina e #rvore do produto! Engen@a%ia in "st%ial 9 la"out da f#brica, mostrando as dimenses, capacidade do piso, altura m#?ima permitida, corredores e a locali:ao das m#quinas! Lol0as de processo e tempo1padro com as operaes processuais com suas m#quinas, dispositivos e ferramentas, indicando o peso de cada uma e o tempo1padro de cada operao! M%(o%e o /%o "to 9 mostrar o desmembramento dos produtos, com suas matrias1 primas, indicando uso e os pesos bruto e lquido! A partir de ento, vamos iniciar a elaborao do flu?o de abastecimento, criando uma planil0a para contemplar as informaes necess#rias sua e?ecuo!

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A primeira tarefa identificar os produtos, componentes, materiais, embalagens, m#quinas, ferramentas, dispositivos e la"out de cada clula! A segunda tarefa alocar item por item dentro da clula, identificando sua locali:ao, embalagem usada e a quantidade de peas para um dia de produo inicialmente! A terceira tarefa abastecer a produo no processo produtivo para mant(1la traba>0ando sem interrupo, definindo posto de trabal0o, locali:ao das m#quinas, equipamentos, embalagens e ferramentas que vo permanecer na clula e o tempo ne cess#rio para fa:er o abastecimento! A quarta tarefa fa:er os ajustes necess#rios, definindo corretamente as quantidades de peas, embalagens e as freq[(ncias de abastecimento de cada item! A quinta tarefa determina a reserva operacional! A se?ta tarefa determina os c&digos de locali:ao e a listagem completa dos itens e suas locali:aes! A stima tarefa a definio dos equipamentos de transportes que sero utili:ados no abastecimento! A oitava tarefa define o la"out da clula contemplando m#quinas, ferramentas, dispositivos, embalagens e insumos em processo! A nona tarefa vai definir o trajeto a ser usado no abastecimento e o tempo necess#rio! A dcima tarefa elabora o roteiro de carga! "etermina quais itens sero transportados e efetua fisicamente a carga do transportes, cronometrando o tempo e depois o tempo de viagem de ida e volta! "escarregar os itens transportado em cada clula, cronometrando o tempo de abastecimento! Ap&s efetuar fisicamente a carga e a descarga do transporte, fa:er an#lise dos gargalos e elimin#1los! A carga inicial ser# suficiente para abastecer meio perodo de produo e sucessivamente ir diminuindo ou aumentando esse valor at atingir o ponto crtico .>A, isto , buscar o menor custo de invent#rio inicial e de abastecimento atravs da reserva operacional! A dcima primeira tarefa vai determinar o custo do invent#rio inicial! A 9ltima tarefa para copilar os dados da formao do flu?o de abastecimento e movimentao para publicao! Essa tarefa de responsabilidade do planejamento da logstica! .o(imenta23o E0te%na A movimentao e?terna de materiais, dependendo do taman0o da empresa, abrange o p#tio de ferramentas, de embalagens, de materiais beneficiados por terceiros, sucata, li?o recicl#vel e a movimentao de produtos acabados para a e?pedio! 'ontrolar e movimentar as embalagens de propriedade de tercerios! A limpe:a e a arrumao das #reas e?ternas da f#brica so atribuies da movimentao e?terna de materiais! A presena e a movimentao de quaisquer materiais feitas por terceiros somente sero permitidas com autori:ao e?pressa da movimentao de materiais! O material alocado nos p#tios e ruas deve ser identificado e seu la"out deve ser atuali:ado sempre que se fi:er qualquer remanejamento de materiais! A movimentao de todo e qualquer material alocado nas ruas ou p#tio da empresa, somente pode ocorrer se 0ouver identificao e destino dos materiais! Os materiais parados por mais de trinta dias nas depend(ncias da empresa devem ser listados e divulgados aos respons#veis, solicitando uma soluo para eles! O controle dos retal0os, da sucata, do li?o recicl#vel e de materiais para devoluo, arma:enados no p#tio da empresa, deve estar atuali:ado e os materiais sempre arrumados e identificados para as r#pidas provid(ncias de despac0o! E0e%c+cios 1. Kual atividade fundamental do setor de movimentao de materiais? 2. @o que se baseia as suas atividades? $. 'omo se planejam a movimentao interna e abasteicmento dos materiais?

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'. Kuais so as #reas envolvidas no abastecimento de materiais? #. Kuais so os documentos mais importantes para e?ecutar o flu?o de abastecimento de materiais? ). Em quantas tarefas se dividem o flu?o de abastecimento? >. Kual a abrang(ncia da movimentao e?terna de materiais? #. E!"i/amentos e .o(imenta23o E?istem v#rios tipos de equipamentos de movimentao de materiaisJ Ieculos industriaisT Equipamentos de elevao e transfer(nciaT Aransportadores contnuosT EmbalagensT ,ecipientes e uniti:adoresT Estruturas para arma:enagem!

Ieculos industriais so equipamentos motori:ados ou no, usados para movimentar cargas intermitentes, em percursos vari#veis com superfcies e espaos apropriados, cuja funo prim#ria transportar e manobrar! Os tipos mais comuns soJ carrin0os industriais, empil0adeiras, rebocadores, auto1 carrin0os e guindastes! 3o utili:ados tanto com o processo de produo como no de arma:enagem para no s& transportar cargas, mas tambm coloc#1las em posio conveniente! 3ua principal caracterstica a fle?ibilidade de percurso e de carga e descarga!

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Os equipamemtos de elevao e transfer(ncia so destinados a mover cargas variadas para qualquer ponto dentro de uma #rea fi?a, cuja funo principal transferir! Os tipos mais comuns soJ tal0as, guindastes fi?os, pontes rolantes, p&rticos e semi1 p&rticos! 3o aplicados onde se deseje transferir materiais pesados, volumosos e desajeitados em curtas distOncias dentro de uma f#brica! #.1. Ca%%o Palete Dollie 'apacidade para at G!8** Ng, possui oito rodas e um sistema entre elas que permite girar H)*] sobre o pr&prio ei?o, facilitando o transporte e manuseio!

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#.2. T%ans/o%ta o%es Cont+n"os Aransporte de granis e volumes em percursos 0ori:ontais, verticais ou inclinados, fa:endo curvas ou no e com posio de operao fi?a! 3o formados por um leito, em que o material desli:a em um sistema de correias ou correntes sem fim, acionadas por roletes ou polias! -rincipais tiposJ correias planas ou cVncavasT elementos rolantes como rodi:ios, rolos ou esferasT correntes areas ou sob pisoT taliscas e elevador de caamba continuo! -ara grande flu?o de material em percurso fi?o! #.$. Em7alagem -ara dar ao produto, forma na sua apresentao, proteo! +ovimentao e utili:ao para poder ser comerciali:ado e manipulado durante seu ciclode vida! -recisa ser ideali:ada considerando as tr(s fases de manuseio por que passa o produto quando comerciali:adoJ @o local da produo, quando ser# embalado e arma:enado! @o transporte, onde sofre os efeitos de deslocamento de um ponto a outro, incluindo os transbordos! @o destino, onde passar# por outras manipulaes Os produtos devem ser embalados pelo produtor, no inicio do ciclo transporte, movimentao, arma:enagem, comerciali:ao e consumo! A embalagem pode ser J -rim#riaJ de consumo, protege diretamente o produto, identifica, informando suas caracteristicasT demonstra o modo de usoT confere uma apar(ncia atraennte para venda e apresentao! -ode ter os mais variados taman0os e formatosT fabricada com diversos tipos de materiais como J vidro, pl#stico, alumnio, papel, papelo, -EA Cpolietileno1tereftelato2!

3 e c u n d # ri a J

de transporte, serve para proteger a embalagem prim#ria e visa uniti:a1las em pequenas unidades, de maneira uniforme, permitindo sua comerciali:ao de forma f#cil e facilitando sua manipulao! A embalagem inadequada ou no atendendo aos requisitos de proteo, o grande motivo de perdas e avarias de produtos durante a arma:enagem, manuseio e transporte! >ntimamente ligada logistica de distribuio, recebe tratamento diferenciado as destinadas ao e?terior e desenvolvidas para o mercado interno! @o mercado interno segue as normas do pas de origem sem maiores problemas!

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-ara o comercio e?terior leva1se em conta a longa distOncia, que e?ige maior resist(ncia, por estarem sujeitas condies descon0ecidas de manipulao e o atendimento s e?ig(ncias e caracterstiscas e?igidas pelo importador e legislao vigente no pas! As cargas para transporte devem ser sempre uniti:adas para maior proteo ao produto e facilidade de movimentaoT pode ser feito por meio de conteiners, big bags ou pallets! #.'. -niti&a23o Alocao de um conjunto de produtos em uma unica unidade com dimenses padroni:adas, facilitando a arma:enagem e movimentao na forma mecani:ada! @o constitui uma embalagem, mas um acessorio para deslocamento ou transporte de carga, no integrando o produto ou o conjunto de produtos arma:enados! #.#. Paleti&a23o -lataforma de madeira ou estrado destinado a suportat carga, fi?ada por cintas, movimentada com uso de empil0adeiras ou guindastes Cpara este fim2, obedecendo padres que permitam movimentar o pallet por dois lados ou quatro lados com seus garfos e permite que a carga seja paleti:ada, envolvida em filme -I'! #.). Conteine%i&a23o 'olocao de carga em conteiner Cba9 ou cofre de carga2, resistente para uso repetivo, propicia transporte de produtos com segurana, invilabilidade e rapide:! L#cil carregamento e descaregamento, adequado movimentao mecOnica e ao transporte por diversos tipos de equipamentos! -ara o transporte maritimo so utili:ados os conteiners de G* e 7* ps, com sua classificao para cada tipo de carga!

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#.>. Ti/os e Conteine%. Teto A7e%to Po/en to/Q para cargas pesadas, com encerado para cobertura na parte de cima! Utili:ado para m#quinas e equipamentos maiores que a dimeso da porta do conteiner ee so colocados pela parte superior!

TH%mico Pa!"eci o o" %e1%ige%a oQ para produtos que requerem temperatura constante durante o transporte para no alterar a qualidade e apresentao, muito usado para produtos perecveis! 8entila o para transporte de frutas, legumes e animais vivos! Evita a condensao do ar em seu interior! Seco conteiner normal, para cargas secas!

Tan!"e para cargas lquidas a granel! G%anHis sDli os cereais, p&s, farin0as, a9car, etc! (ariner-Slings cintas de material sinttico que formam uma rede com dimenses padroni:adas, utili:adas para sacaria! -odem seguir com a carga at

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o destino ou para a carga at o poro do navio, onde so retiradas! Big-Bag 3ubstituem a sacaria! 3acos de material sinttico de /** at G!*** Ng com fundo circular ou quadrado, dotado de v#lvula, para produtos industriali:ados Cou no2 em gros po p&! A sua capacidade e?cede ao mariner1 slings!

E0e%c+cios 1. -ara que servem os veculos industriais? 2. Kuais so os tipos mais comuns de veculos industriais? $. -or que se embala um produto? '. 'ite as fases de manuseio das embalagens! #. Kual a finalidade da embalagem prim#ria? ). "efina paleti:ao! >. O que conteiner? ,. "escreva tr(s tipos de conteiner!

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PARTE III E.5ALAGE. NA LOG6STICA 1. Int%o "23o A embalagem possui impacto significativo sobre o custo e a produtividade nos sistemas logsticos! Os custos mais evidentes so os da e?ecuo de operaes autom#ticas ou manuais de embalagem e a necessidade subseq[ente de descartar a pr&pria embalagem! O custo da embalagem afeta as atividades logsticas desde o controle de estoques at a forma at a forma como so transportas at o consumidor final! A embalagem pode ser visuali:ada de duas maneiras no mercado industrial e o de consumo! @o mercado industrial tem a ver com o custo, reuso, manuseio, avarias e transporte! @o mercado de consumo tem a ver com a facilidade de manuseio, comunicao, custo e implicaes ambientais! Ela classificada em embalagem para o consumidor, com (nfase em marNeting e embalagem industrial, com (nfase na logstica! 1.2. Em7alagem /a%a o Cons"mi o% com Vn1ase no .a%Geting @egligenciando a necessidade logstica, o projeto final da embalagem no mais das ve:es baseado nos conceitos da fabricao e de marNeting! O projeto deve ser voltado para a conveni(ncia do consumidor, ter apelo de mercado, boa acomodao nas prateleiras dos varejistas e dar proteo ao produto!

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1.$. Em7alagem In "st%ial com Vn1ase na Log+stica Os produtos e as peas so embalados geralmente em cai?as de papelo, sacos, ou mesmo barris para facilidade de manuseio! 3o embalagens usadas para agrupar produtos e so c0amados de embalagens secund#rias! O peso, a cubagem e a fragilidade das embalagens secund#rias utili:adas nas operaes de lin0as de produo determinam a necessidade de manuseio e de transportes! As embalagens secund#rias eram projetadas de forma que sua cubagem deveria ser totalmente preenc0ida para que no ficassem espaos evitando a avaria! A importOncia da padroni:ao da embalagem secund#ria proporcionou reduo do custo total, a adoo de um sistema de manuseio mais eficiente tanto no dep&sito como na loja varejista!

1.'. P%ote23o cont%a A(a%ia As embalagens secund#rias protegem os produtos contra avarias no manuseio e na arma:enagem e tambm contra furtos! -ara esta proteo necess#rio adequ#1la ao

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produto, selecionar seu material em relao ao grau desejado de proteo do produto e contra avarias! E alto, no entanto o custo de proteo da maioria dos produtos, sendo fatores determinantes do grau de proteo o valor e a fragilidade do produto! A fragilidade de um produto pode ser medida atravs de testes, tanto do produto como da embalagem, com uso de equipamentos de c0oque e vibraoT seu resultado permite determinar o nvel de forrao nas cai?as! O ambiente fsico que envolve um produto o ambiente logstico, que influencia e influenciado pela possibilidade de avaria! @esse ambiente ocorrem avarias por transporte, arma:enagem e manuseio! @os dep&sitos os riscos so menores por moverem1se num ambiente relativamente controlado! 'om transportes fretados os produtos entram num ambiente sem controle! Kuanto menor o controle sobre o ambiente fsico, maiores as precaues com a embalagem! -ortanto o ambiente logstico influencia as decises do projeto da embalagem! E?istem quatro causas de avariaJ as vibraes, os impactos, as perfuraes e as compresses, que podem ocorrer simultaneamente, estejam os produtos em trOnsito ou sob manuseio, como podem ocorrer fal0as no empil0amento que acarretem avarias! Os fatores e?ternos esto fora de controle logstico e afetam o conte9do das embalagens quando e?posto, podendo derreter, estragar, empolar, descascar e at fundir1 se uns com os outros, perdendo as cores! 1.#. -tili a e e E1iciUncia o .an"seio e mate%iais A utilidade da embalagem est# ligada a forma como afeta a produtividade e a efici(ncia logstica! As operaes logsticas so afetadas pela utilidade desde o carregamento do camin0o e a produtividade na separao de pedidos at a utili:ao espao c9bico no arma:enamento e no transporte! A efici(ncia do manuseio influenciada pela nature:a do produto, utili:ao e caractersticas em termos de comunicao! 1.). Ca%acte%+sticas os P%o "tos Aumentam a produtividade logstica, a embalagem sob determinadas configuraes e quantidades padroni:adas! A reduo do taman0o da embalagem, por e?emplo, pode mel0orar a utili:ao do espao c9bico! O peso pode ser redu:ido com alteraes do produto! 3ubstituindo garrafas de vidro por de material pl#stico, por e?emplo, possvel aumentar a quantidade de garrafas transportadas Cpor peso2

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E0e%c+cios 1. 'omo possvel visuali:ar as embalagens em um sistema logstico? 2. 'omo se classificam as embalagens? 2. -niti&a23o E o agrupamento de cai?as em uma carga 9nica, formando um s& volume! Os mtodos de uniti:ao mais con0ecidos so os seguintesJ

-alete %inga 'ont(iner

As vantagens e desvantagens de cada mtodo so apresentadas em seguidaJ 2.1. Palete 9 8antagens ,eduo de perdas, roubos e avarias cargaT ,eduo de rotulagem e marcao dos embarques, pois no necess#rio reali:ar as operaes para cada itemT -ossveis redues de utili:ao de mo1de1obra na movimentao da carga nas depend(ncias da empresa e?portadoraT Aumento da capacidade das instalaes de estocagem por meio de maiores alturas de empil0amentoT +aior rapide: nas operaes de carregamento e descarregamento de veculos e embarcaes, permitindo aumento da sua rotatividade! 2.2. Palete 9 Des(antagem Espaos perdidos dentro da unidade de cargaT Os paletes no podem ser empil0ados na maioria dos casosT >nvestimentos na aquisio de paletes, acess&rios para a fi?ao da mercadoria plataforma e equipamentos para a movimentao das unidades de carga Csensivelmente menores que os necess#rio para a movimentao de cont(iner2T O peso e o volume da plataforma pode aumentar o valor do frete, se os transportadores no estabelecerem franquia para essas caractersticas fsicas do paleteT Eventual e?ig(ncia de modificaes nos la"outs das instalaes do e?portador e dos terminais intermedi#rios! 2.$. Linga 8antagens ,eduo de perdas, roubos e avarias de cargaT -ossveis redues de utili:ao de mo1de1obra na movimentao da carga na depend(ncias da empresa e?portadoraT +aior rapide: nas operaes de carregamento e descarregamento de veculos e embarcaes, permitindo, em conseq[(ncia, aumento da sua rotatividadeT

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,eduo das ta?as de estiva no porto de embarque! Esta vantagem s& diretamente apropriada pelo e?portador quando ele contrata e paga o servio de estiva da mercadoria a bordo do navioT "escontos concedidos sobre o valor do frete b#sico martimo!

2.'. Linga 9 Des(antagens >nvestimentos na aquisio de lingas e equipamentos para movimentao das unidades de cargaT 'ustos de reposio e retorno das lingas, caso no sejam descart#veis Cem princpio, esses custos so sensivelmente menores do que os pertinentes ao cont(iner e ao palete2! 2.#. ContUine% 9 8antagens ,eduo de perdas, roubos e avarias cargaT -ossveis redues de custos de rotulagem e embalagem, sendo observadas principalmente nos casos em que o cont(iner transportado porta a portaT -ossveis redues de utili:ao de mo1de1obra na movimentao da carga nas depend(ncias da empresa e?portadoraT Estocagem de mercadoria em #reas descobertas! Este fator pode ser neutrali:ado se o e?portador pagar ta?a de sobreestadia pelo uso do cont(iner alm do pra:o livreT +aior rapide: nas operaes de carregamento e descarregamento de veculo e embarcaes, permitindo, em conseq[(ncia, aumento da sua rotatividaT 'arregamentos e descarregament veculos e embarcaes sob cond clim#ticas adversasT ,eduo das ta?as alfandeg#rias no porto de embarqueT ,eduo das ta?as de estiva, confer(ncia e conserto de carga no porto d barque! Esta vantagem s& diretamente apropriada pelo e?portador na sit em que ele contrata e paga o servi estiva da mercadoria a bordo do navioT Lrete martimo inferior quele pago com o emprego de outras formas de dicionamento, quando 0# frete mocionalT "escontos sobre o frete b#sico mo sob certas condies, sendo 1 $ouse(to($ouse Ccasa a casa2 a mais freq[enteT -ossveis redues dos tempos totais de viagem com o emprego de navios e?pressos!

2.). ContUine% 9 Des(antagens Espaos perdidos dentro da unida cargaT E?igencia de equipamentos de alto investimento para a movimentao da unidade de carga nos locais de e?pedio e recebimento e nos pontos de tranfer(ncia de veculo de transporteT -agamento de aluguel do cont(inerT -agamento de ta?as de sobreestadia pelo uso do cont(iner, quando ele ficar disposio do e?portador por um perodo alm do pra:o livreT Aransporte do cont(iner va:io para o local onde se fa: a sua estufagemT A incorporao da tara do cont(iner na tonelagem global de transporte pode acarretar acrscimos no valor do frete rodovi#rio, na situao em que a carroceria for do tipo reversvel cont(inerXcarga secaT 3ujeito a pagamento de frete martimo mnimo que pode e?ceder o frete da mercadoria transportada sob outra forma de acondicionamentoT 'ustos de reparos, reposio e retorno dos cont(ineres! 2.>. Ca%gas -niti&a as As cargas uniti:adas apresentam muitas vantagens! 3o redu:idos o tempo de descarga e o congestionamento no ponto de destino, facilitado o manuseio de materiais pela verificao das mercadorias em sua entrada e no r#pido posicionamento para a separao

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de pedidos!

*i0a23o e ca%gas 9 pode aumentar a possibilidade de avarias se no for ade1 quadamente fi?ada durante o manuseio ou transporte! 8is"ali&a23o 9 a funo para a identificao do conte9do da embalagem! ^ medida que os produtos tornam1se mais importantes, necess#rio o aumento da visuali:ao!

2.,. Rast%eamento Um sistema de manuseio de materiais com bom nvel de controle deve ter a capacidade de rastrear o produto no recebimento, na arma:enagem, na separao e na e?pedio! O controle da movimentao redu: os nveis de perda e furto e pode ser muito 9til para monitorar a produtividade dos funcion#rios! 2.=. .ate%iais Alte%nati(os 3o usados os mais diversos tipos materiais em embalagens na logstica, desde o papelo tradicional at pl#sticos! 2.10. .ate%iais T%a icionais 3acos so embalagens de papel ou material pl#stico que do proteo, na forma de embrul0os, e podem conter produtos soltos! 3o fle?veis e facilmente descart#veis! 3uas desvantagens so pouca proteo contra avarias e impossibilidade de us#1los com uma grande quantidade de produtos! 'ai?as de material pl#stico de alta densidade so embalagens com tampa similar s cai?as de uso domstico! 3o rgidas, resistentes e oferecem proteo substancial aos produtos! 3eus pontos fracos so a infle?ibilidade, o peso e a necessidade de retorno origem por motivos econVmicos! 2.11. Ten Uncias Eme%gentes A inovao tecnol&gica deu incio ao renascimento da embalagem para fins logsticos! As empresas esto pesquisando, cada ve: mais, materiais e formas alternativas de embalagem menos caras e mais criativas! Embalagens retorn#veis sempre fi:eram parte dos sistemas logsticos, as quais geralmente so de ao ou pl#stico! A deciso de investir num sistema de embalagem retorn#vel requer estudo da quantidade de ciclos de embarques e de custos de transporte em comparao com os custos de compra e descarte de embalagem sem retorno, bem como os custos futuros de separar, rastrear e limpar as embalagens para reutili:ao!

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2.12. Paletes P5R 1 e P5R 2 Os paletes e?igem grandes investimentos! 3e mal construdos, se desfa:em e causam avarias nos produtos! Alm de madeira, podem ser de material pl#stico, alumnio e refrigerado, diferem dos de madeira por possurem vida 9til maior e serem mais resistentes!

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>mplantados pela A;,A CAssociao ;rasileira dos 3upermercados2 em 566*! -alete de madeira, construdo dentro de um padro dimensional e de qualidade determinado por empresas 0omologadas! 3endo um palete padro e funcionar dentro de uma rede, 0# o intercambio entre fornecedor e cliente, no sendo necess#rio o descarregamento C entregue um outro palete va:io no lugar2, redu:indo custos e agili:ando o processo! 2.12.1 Ca%acte%+sticas os Paletes P5R 1 Aem quatro entradas e medem 5*** ? 5G** mm! -ermitem a movimentao por empil0adeira e paleteiras pelos quatro lados, face simples!

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2.12.2 Ca%acte%+sticas os Paletes P5R 2 Aem quatro entradas e medem 5G8* ? 5*8* mm! -ermitem a movimentao por empil0adeira e paleteiras pelos quatro lados, face simples! A embalagem a v#cuo pode ser e?ecutada colocando uma pelcula pr1esticada sobre a carga uniti:ada e a pelcula encol0ida por aquecimento, ou envolvendo a carga com pelcula pl#stica esticada fa:endo a carga girar e ser envolvida pela pelcula W carga embalada sob presso!

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E0e%c+cio 1. O que uniti:ao das embalagens? 2. Kuais so os mtodos de uniti:ao mais con0ecidos? $. Kuais os materiais mais tradicionais na fabricao de embalagens? '. O que so paletes -;, 5 e -;, G? $. Ti/os e Em7alagem As mercadorias so embaladas em diferentes formas e nos mais variados materiais! Os tipos de embalagens mais con0ecidos soJ

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+uitas mercadorias no t(m o smbolo de segurana, mas tra:em escrito em suas embalagens o cuidado que elas requerem! E?emplosJ 'uidado fr#gilT @o vireT Este lado para cimaT Evitar c0oquesT +anter em lugares secosT Aeme calorT Empil0ar +a?imo de 8 cai?as!

Outras mercadorias no t(m smbolos, nem marcao escrita, mas o bom arrumador de cargas deve sempre identificar o tipo de conte9do, a fim de tomar os cuidados que a mercadoria requer!

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PARTE I8 9 E:PEDI;<O DE .ERCADORIAS 1. Rotei%i&a23o O problema consiste em determinar quando e quanto entregar de mercadoria para cada cliente e quais roteiros de entrega utili:ar, com o objetivo de minimi:ar os custos de estoque e distribuio, de modo que as demandas dos clientes sejam atendidas! A satisfao do cliente torna1se um elemento fundamental no mercado atual e engloba disponibilidade do produto, agilidade e efici(ncia na entrega, entre outros elementos, fa:endo com que as empresas busquem meios de mel0orar e redu:ir os custos dos processos logsticos! O sistema E', (Efficient #onsumer Response ou ,esposta Eficiente ao 'onsumidor consiste em uma srie de princpios e estratgias que visam a introduo eficiente de novos produtos, a promoo eficiente, o sortimento eficiente e a reposio eficiente de mercadorias C_%>@4E@;E,4 e A@AU@E3, G**G2! Uma das tcnicas propostas pelo E', o estoque gerenciado pelo fornecedor, que tem sido muito disseminada na ind9stria mundial! 3eu objetivo a reduo de custos pela integrao dos componentes da cadeia de suprimentos! O processo de reposio por meio controle do estoque pelo fornecedor pode ocorrer em qualquer elo da cadeia de suprimentos! E uma tcnica na qual o fornecedor controla os nveis de estoque de seus clientes e decide quando e quanto entregar de mercadaria para cada cliente! 3endo assim, os c#lculos so reali:ados por um algoritmo cadastrado no fornecedor formado por parOmetros preestabelecidos pelo vendedor e comprador e baseado nas informaes obtidas do cliente! E necess#rio que o fornecedor ten0a acesso a dados importantes, comoJ @veis de estoque dos clientesT "emanda do consumidorT 'apacidade de estocagem dos clientesT "istOncia e tempo de viagensT 'ustos de transportesT 'ustos de manuteno de estoquesT 'usto de falta de estoqueT "isponibilidade de veculos e motorista para a entrega! Em muitas aplicaes, o vendedor, alm de controlar os estoques dos clientes, tambm administra frota de veculos para entrga dos produtos! @este caso, o objetivo do vendedor no s& administrar o reabastecimento &timo dos estoques, como tambm a distribuio dos produtos! @os problemas tradicionais, os clientes controlam seus pr&prios nveis de estoque, e quando um cliente ac0a que 0ora de reabastecer, fa: o pedido de uma quantidade de produto para o fornecedor em funo de suas necessidades! O fornecedor recebe os pedidos e fa: as entregas utili:ando uma frota de veculos! @a roteiri:ao de veculos tradicional o 0ori:onte de tempo de curto pra:o, normalmente de um 9nico dia! O objetivo determinar rotas de veculos que minimi:em os custos de transporte, de modo que as demandas dos clientes sejam atendidas e as restries de capacidade dos veculos respeitadas! .# no E', o problema comple?o, pois o 0ori:onte de planejamento maior! O intuito determinar a cada dia quais clientes visitar e quanto entregar para cada um deles, de forma a minimi:ar os custos de estoque e distribuio, sob a restrio de que as demandas dos clientes sejam atendidas C'A+-;E%%, '%A,_E e 3AIE%3;E,4B, G**G2! 1.1 De1ini23o o P%o7lema e Esto!"e e a Rotei%i&a23o O problema de estoque e a roteiri:ao tratam da distribuio de um ou mais produtos, a

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partir de um ou mais centros de distribuio, que atendem in9meros clientes dentro de um 0ori:onte do planejamento tota>! 'ada cliente consome o produto a ta?a de consumo pr&pria e tem uma determinada capacidade de arma:enagem! O nvel de estoque dos clientes momento do ressuprimento o mnimo para no faltar! A distribuio dos produtos pode ser feita por uma frota de veculos 0omog(nea ou 0eterog(nea, e cada veculo tem uma capacidade definida! A quantidade entregue ao cliente vai cobrir o tempo de um novo ressuprimento e definir o custo de arma:enagem do cliente! O objetivo minimi:ar o custo mdio di#rio de distribuio durante o 0ori:onte planejamento, de modo que no 0aja falta de estoques para os clientes! -odem1se adicionar ao modelo custos de estoque, custos de falta Cadmitindo que pode ocorrer falta de produtos2 e at mesmo a funo lucro por causa dos produtos entregues ou das vendas! As decises so tomadas diariamente! O custo de uma deciso na roteiri:ao pode incluirJ

'usto de transporte! %ucro 1 se for entregue uma quantidade ao cliente no momento certo, o vendedor mantm o lucro de venda! -enalidade de falta se a demanda cliente no dia no for atendida! A demanda no atendida tratada como demanda perdida e no como atraso na entrega! 'usto de estoque que pode ser defido como uma funo da mdia de estoque de cada cliente em um perodo de tempo! O problema de estoque e a roteiri:ao englobam tr(s decisesJ

Kuando atender cada cliente! O atendimento a cada cliente deve ser determinado por ele pr&prio de tal forma que seu estoque represente um pulmo necess#rio para garantir o lea& time de ressuprimento!

Kuanto entregar da mercadoria para cada cliente! A quantidade a ser entregue deve ser suficiente para o cliente ter um estoque que cubra suas necessidades at a pr&?ima freq[(ncia de entrega! 3e a sua freq[(ncia for semanal e seu uso for de 5!*** peas por semana, quando o estoque c0egar ao nvel de 5!G** peas, ele vai solicitar a pr&?ima entrega que deve acontecer em cinco dias na quantidade de 5!*** peas! As G** peas que representam a diferena entre o consumo e o estoque a margem de segurana para o caso de um incremento nas vendas de at G*S! Kual o mel0or roteiro de entrega! O mel0or roteiro a ser reali:ado deve levar em conta as restries do local onde est# o cliente, o tipo de equipamento necess#rio no seu manuseio, a rota mais curta, ou com menos trOnsito e se as entregas forem di#rias, o tempo de ida e volta deve ser compatvel com a jornada de trabal0o, para evitar custos trabal0istas adicionais! E?istem muitos sistemas de roteiri:ao no mercado! A empresa deve estudar o custoXbenefcio de cada um antes de optar pela compra! E0e%c+cios 1. Em que consiste a roteiri:aOo? 2. "escreva o processo de reposio estoque pelo fornecedor! $. A que dados dos clientes o fornece deve ter acesso no sistema de roteiri:ao? '. Kuais as vantagens de o fornecedor :er a roteiri:ao com frota pr&pria para todos os clientes? #. Kuais so os custos de uma deciso de roteiri:ao?

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2. I enti1ica23o e .ate%iais Aodos os materiais produtivos devem ser identificados! @as etiquetas de identificao devem constar a data da emisso, o c&digo e a descrio do produto, , a quantidade e o destino de cada material! As etiquetas de peas em processo devem ter cor diferente das demais e com uma tarja de identificao! As etiquetas de identificao de rastreabilidade usadas em peas e materiais de segurana que e?igem a identificao dentro de regulamentos legais devem obedecer a um procedimento especifico detal0ado e ter um banco de dados!

2.1. I enti1ica23o /elo CD igo e 5a%%as O c&digo de barras uma forma de representar a numerao, que viabili:a a captura autom#tica dos dados por meio de leitura &ptica nas operaes automati:adas!

$. T%ans/o%te Logistico O termo transporte logstico foi criado pela necessidade de transportar tropas durante a 3egunda 4uerra +undial! O sistema mundial de transportes passou a usar a logstica em suas atividades, antes de qualquer outro setor industrial! E o deslocamento de bens de um ponto a outro da rede logstica, respeitando as restries de integridade da carga e de confiabilidade de pra:os! @o agrega valor aos

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produtos, mas fundamental para que eles c0eguem ao seu ponto de aplicao, de forma a garantir o mel0or desempen0o dos investimentos dos diversos agentes econVmicos envolvidos no processo! A logstica no transporte tem como fundamento b#sico a preciso de suas operaes, tornando1o mais r#pido, com mel0or aproveitamento de carga, possibilitando o uso de carga de retorno com o mnimo de perda! O transporte dentro das atividades da logstica industrial integrada segue o mesmo princpio de prever e prover com o menor custo possvel! +esmo que o sistema de transporte da empresa seja terceiri:ado, necess#rio fa:er o planejamento e a programao das entregas do produto final, para manter um rgido controle dos custos e pra:os! O sistema .>A (Jusr in Time deve ser planejado de tal forma que as entregas e retiradas ten0am suas datas combinadas, otimi:ando o aproveitamento da frota de veculos! -ara isso necess#rio um perfeito entrosamento entre as equipes de vendas e suprimentos! Kuanto maior for o entrosamento entre eles, menor o custo do transporte, e isso tambm vai permitir que a lista seja redu:ida! O planejamento de transporte deve levar em conta muitos fatores! A seguir os mais importantesJ

O que transportar em peso e volume mensal, semanal e diariamente! O que transportar de matria1prima retirada nos fornecedores em peso volume, mensal, semanal e diariamente! "efinir o tipo de transporte a ser utili:ado Crodovi#rio, ferrovi#rio, areo, martimo ou fluvial2! "efinir o tipo de veculo a ser utili:ado! As distOncias mnimas e m#?imas a serem percorridas! As entregas e retiradas com bloqueio de 0or#rio! -rogramar primeiramente as entregas e retiradas com 0or#rio preestabelecido! "efinir tr#fego e 0or#rio para carga perigosa ou perecvel! E?ecutar o -E-3 Cprimeiro que entra, primeiro que sai2! "efinir necessidade de criao de entreposto, arma:m regional ou distrital! "eterminar a porcentagem do custo de transporte sobre o faturamento lquido da empresa! "efinir o programa computadori:ado a ser utili:ado! Elaborar os formul#rios de controle a serem utili:ados!

$.1. Ti/os e .o ais e Ca%ga .o al 9 o deslocamento de carga por um 9nico meio de transporte, em que cada transportador emite seu pr&prio documento de transporte! Inte%mo al 9 o deslocamento de carga por v#rios meios de transporte, em que um 9nico transportador organi:a o transporte desde o ponto de origem, via um ou mais pontos de interligao, at o ponto ou porto final! "ependendo de como a responsabili1 dade pelo transporte total foi dividida, diferentes tipos de documentos so utili:ados! ."ltimo al 9 quando o transportador que organi:a o transporte assume inteira responsabilidade pelo transporte Fporta a portaF e emite um documento 9nico de transporte, o 'on0ecimento de Aransporte +ultimodal de 'argas C'A+'2! E, portanto, um conceito que coloca a responsabilidade das atividades de transporte sob um 9nico operador, o qual gerencia e coordena o processo todo desde o embarcador at o importador! O transporte multimodal de cargas aquele que, regido por um 9nico contrato utili:a duas ou mais modalidades de transporte, desde a origem at o destino, e e?ecutado sob a responsabilidade 9nica de um operador de transporte multimodal COA+2! O 'on0ecimento de Aransporte +ultimodal de 'argas C'A+'2 evidencia o contrato de transporte multimodal e rege a operao de transporte, desde o recebimento da carga at a sua entrega no destino, podendo ser negoci#vel ou no negoci#vel, a critrio do e?pedidor!

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O OA+ assume a responsabilidade pela e?ecuo desses contratos, pelos preju:os resultantes de perda, por danos ou avarias s cargas sob sua cust&dia, assim como por aqueles decorrentes de atraso em sua entrega, quando 0ouver pra:o acordado! Alm do transporte, inclui os servios de coleta e uniti:ao, desuniti:ao, consolidao, desconsolidao, movimentao, arma:enagem e entrega da carga ao destinat#rio! O OA+ a pessoa jurdica contratada como principal para a reali:ao do transporte multimodal de cargas, da origem at destino, por meios pr&prios ou por intermdio de terceiros! O OA+ pode ser transportador ou no! O e?erccio da atividade do OA+ depende de prvia 0abilitao e registro on A@AA! 'aso o OA+ deseje atuar em Ombito internacional, deve tambm licenciar1se na 3ecretaria da ,eceita Lederal! Essas 0abilitaes so concedidas por um pra:o de de: anos!

$.2. .o al AH%eo E o transporte adequado para mercadorias de alto valor agregado, pequenos volumes ou com urg(ncia na entrega! O transporte areo possui vantagens sobre os demais modais, mais r#pido e seguro e so menores os custos com seguro, estocagem e embalagem! +ais vi#vel para o envio de amostras, brindes, bagagem desacompan0ada, partes e peas de reposio, mercadoria perecvel,animais,etc! 8antagens R transporte mais r#pido e no necessita de embalagem mais reforada Cmanuseio cuidadoso2 Des(antagens R menor capacidade de carga, valor do frete mias elevado em relao aos outros modais! *%ete AH%eo R a base de c#lculo do frete areo obtida por meio do peso ou do volume da mercadoria, sendo considerado aquele que proporcionar o maior valor!

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-ara saber se devemos se devemos considerar o peso ou o volume, a >AAA CInternational 0ir Transport 0ssociation2, estabeleceu a seguinte relaoJ Rela23o IATA P/esoW(ol"meQJ 5Ng W )*** cm c9bicos ou 5ton W ) m c9bicos! -or e?emploJ no caso de um peso de um quilo acondicionado em um volume maior que )*** cm c9bicos, considera1se o volume como basede c#lculo do freteT caso contr#rio considera1se o peso!

$.$. .o al *e%%o(iE%io A mal0a ferrovi#ria brasileira possui apro?imadamente G6!*** Nm e no estado de 3o -aulo cerca de8!7** Nm! 8antagens R adequado para longas distOncias e grandes quantidades, menor custo

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de seguro, menor custo de frete! Des(antagens R diferena na largura de bitolas, menor fle?ibilidade no trajeto, necessidade maior de transbordo! *%ete *e%%o(iE%io R O frete ferrovi#rio baseado em dois fatoresJ quilometragem percorrida e distOncia entre as estaes de embarque e desembarque! Kuanto ao peso da mercadoria, o frete ferrovi#rio calculado por meio da multiplica da tarifa ferrovi#ria pelo peso ou volume, utili:ando o que proporcionar maior valor! Aambm pode ser calculado pela unidade de conteiner, independente do tipo de carga ou valor da mercadoria! @o incide ta?as de arma:enagem, manuseio ou qualquer outra! -ode ser cobrada ta?a de estadia do vago!

$.'. .o al Fi %o(iE%io P*l"(ialQ Usado principalmente no transporte de sojs, &leo vegetal, trigo, mil0o, a9car, cana de a9car, sorgo, madeira e outros! ;ai?o custo do frete desenvolve papel importante na logistica de transporte em algumas regies do ;rasi! @o 3ul e 3udeste, tem forte integrao com os pases do bloco do +ercosul! A administrao e operao das 0idrovias interiores e dos portos fluviais e martimos so feitas de duas maneirasJ -elo poder federal, por meio de sociedade de economia mista, as compan0ias docas federais! @a forma de conv(nios de delegao, em que estados ou municpios so os

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respons#veis pelas sociedades de portos ou navegao, empresas de administrao ou superintendencias de portos! Pontos 1o%tes R custo bai?o, carregamento de grande quantidade de carga, bai?o impacto ambiental Pontos 1%acos R transporte regional Cno abrange o pas todo2 rios e plancies e assoreamento dos rios! As principais bacias nacionais soJ Ama:Vnia Ocidental e Oriental, do Aocantins e Araguaia, do @ordeste, do 3o Lrancisco, do -aran#, do -araguai e do 3ul! $.#. .o al .a%+timo ` o modal mais utili:ado no comrcio internacional ou longo curso e refere1se ao transporte martimo internacional! >nclui tanto os navios de tr#fego regular, pertencentes a confer(ncias de frete, acordo bilaterais e os outsi&es, os de rota irregular! 8antagens R carrega qualquer tipo de carga, menor custo do frete! Des(antagens R necessidade de transbordo nos portosT maior e?ig(ncia de embalagensT menor fle?ibilidade nos servios, aliado a frequ(ntes congestionamentos nos portos! O transporte martimo composto b#sicamente dos seguintes itensJ *%ete 7Esico R valor cobrado segundo o peso ou volume da mercadoriaCcubagem2, prevalescendo o que propiciar maior receita! )d *alorem R percentual que incide sobre o valor LO; da mercadoria! Aplicado quando esse valor corresponder a mais de U3\ 5*** por onelada! -ode substituir o frete b#sico ou complementar seu valorT sobreta?a de combustYvel, destinado a cobrir custos com combustYvel! Ta0a /a%a (ol"mes /esa os R valor de moeda atribuido s cargas cujos volumes individuais, e?cessivamente pesados Cacima de 58** Ng2 e?igem condies especiais para embarqueXdesembarque ou acomodao no navio! Ta0a /a%a (ol"mes com g%an es imensSes R aplicada a mercadorias com comprimento superior a 5G metros! So7%eta0a e congestionamento R incide sobre o frete b#sico, para portos onde e?iste demora para atracao dos navios!

Alguns tipos de cargueirosJ Ca%g"ei%os R so navios construidos para o transporte de carga geral Ccarga acondicionada2! @ormalmente seus pores so divididos 0ori:ontalmente formando PprateleirasQ Cconveses2 onde diversos tipos de cargas podem ser estivados ou acomodados! -ara diferenci#1los dos navios destinados cargas especificas, so con0ecidos como navios convencionais! Po%ta9Conteine% R especiali:ados, especialmente para transportar conteiners, dispondo de espaos celulares! Os conteiners so movimentados com equipamentos de bordo ou da terra! As unidades so tranportadas tanto nas clulas como no convs! G%anelei%os R Aransporte de granis s&lidos! 3eus pores no possuem divises e tem os cantos arredondados, facilitando a estiva da carga! Operam, a maioria em lin0as regulares! Lrete bai?o, e sua velocidade inferior a dos cargueiros!

$.). Ca7otagem Aransporte martimo reali:ado ao longo da costa brasileira! P4rande cabotagemQ ao longo da costa at paises vi:in0os! O maior problema da cabotagem esta na regulamentao, nos impostos e na infra1estrutura portu#ria!

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$.>. .o al Ro o(iE%io @o ;rasil representa )GS da carga transportada! O transporte rodovi#rio caracteri:a1se pela simplicidade de funcionamento! 8antagens R ponto de cerga e ponto de descarga Corigem e destino2, maior frequ(ncia e disponibilidade de vias de acesso, maior agilidade e fle?ibilidade na manipulao da carga, facilidade na substituio do veiculo no caso de quebra, ideal para viagens de curta e mdia distOncias! Des(antagens R fretes mais altos em alguns casos, menor capacidade de carga entre os modais, mais vulner#vel ao roubo de cargas! +enor capacidade de carga e o maior custo operacional! $.>.1. .o al Ro o(iE%io no .e%cos"l O "ecreto na! 66!M*7 de G*X55X6*,dispVe sobre a e?ecuo no ;rasil do Acordo sobre Aransporte >nternacional Aerrstre, entre ;rasil, Argentina, ;olivia, '0ile, -araguai, -r9 e Uruguai, que propicia regulamentao conjunta do transporte internacional terrstre no 'on 3ul da Amrica, garantindo a regularidade de atendimento e definiess a direitos e obrigaes de usu#rios e transportadores! $.>.2. *%ete Ro o(iE%io -ode ser calculado por peso, volume ou por lotao do veculo! 'omposio do freteJ *%ete 7Esico R tarifa ? peso da mercadoria! 3e a carga for PvolumosaQ pode1se considerar o volume no lugar do peso! Ta0a ad *alorem R percentual cobrado sobre o valor da mercadoria! Seg"%o %o o(iE%io o7%igatD%io R os percentuais so aplicados sobre o preo LO; da mercadoria! O usu#rio deve consultar a trransportadora para saber quais cl#usulas da ap&lica do cobertura e quais deve complementar com sua seguradora! A carga s& pode ser transportada acompan0ada de @ota Liscal devidamente preenc0ida! "ocumentos que

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devem acompan0ar a @ota LiscalJ 'on0ecimento do Lrete, +anifesto do Lrete e o ,omaneio! 'on0ecimento o documento para a cobrana do frete e serve como recibo para o frete a cobrar e como aceite para o cliente de que as mercadorias foram recebidas em prefeito estado! O frete calculado com base na ta?a de coleta, ta?a de entrega, no frete pelo volume Ccubagem2 ou peso R o que for mais vantajoso, ped#gio, lotao, seguro, e quando 0ouver, a embalagem!

$.,. .o al D"to(iE%io -ode ser dividido emJ 1. Oleo "tos, que transportam em sua maioria, petr&leo, oleo combustvel, gasiolina, diesel, #lcool, querosene, 4%-, nafta e outros! 2. .ine%o "tosC que transportam, sal gema, minrio de ferro e concentrado fosf#tico! $. Gaso "tos, transportam g#s natural! O 4asodutoo ;rasil1;olivia CG!68* Nm de e?tenso2 um dos maiores do mundo! Essa modalidade de transporte uma das formas mais econVmicas de transporte pra grandes volumes, como &leo, g#s natural e derivados se comparados com os modais rodovi#rio e ferrovi#rio! $.=. T%ans/o%te Com7ina o E o transporte de carga em um 9nico carregamento ou veculo, atravs de uma combinao entre modais rodovi#rioXferrovi#rioXaquavi#rio! $.10 T%ans/o%te Segmenta o Kuando a prestao de servios for reali:ada por mais de um meio de transporte, emitindo cada transportadoro con0ecimento de transporte e assumindo a responsabilidade de transportar a mercadoria no trajeto que l0e competir!

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$.11 T%ans/o%tes S"cessi(os Kuando a mercadoria, para alcanar o destino final, necessitar ser transportada para prosseguimento em veculo da mesma modalidade de transporte, regido por um 9nico contrato!

$.12 Ti/os e Ca%ga 'arga todo e qualquer material a ser transportado, independente do tipo, forma, taman0o e embalagem! E obrigao das transportadoras, transport#1la de um lugar a outro, no menor tempo possvel e semm danific#1la! A carga, em regra, composta de mercadorias protegidas por embalagem apropriada, se for o caso, de modo que fiquem

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prontas para o transporte! Em ra:o disso, costume classificar as cargas de acordo com a sua nature:a! A seguir as classificaes b#sicas de cargaJ $.12.1. Ca%ga Solta >nclui os volumes acondicionados so dimenses e formas diversas, ou seja, seja sacarias, fardos, cai?as de papelo e madeir engradados, tambores etc! B# perda sign ficativa de tempo na manipulao, carreg mento e descarregamento devido grandes quantidade de pequenos volumes, sujeito a perdas e avarias, e variedade de mercadorias! $.12.2. Ca%ga -niti&a a E uma carga constituda de materiai Cembalados ou no2 arranjados e acondicionados de modo a possibilitar a movimentao e arma:enagem por meios mecani:ados como uma 9nica unidade! $.12.$. Ca%ga a G%anel E carga lquida ou seca embarcada transportada sem acondicionamento, sem marca de identificao e sem contagem de unidades, tais como petr&leo, trigo, etc! $.12.'. Ca%ga *%igo%i1ica a @ecessita ser refrigerada ou congelada para conservar as qualidades essenciais do produto durante o transporte, tais comoJ frutas frescas, carnes, etc! $.12.#. Ca%ga Pe%igosa Em virtude de sua nature:a, pode provocar acidentes, danificando outras cargas ou os meios de transporte e colocando em risco as pessoas que a manipulam! As ,e1 comendaes para o Aransporte de -rodutos -erigosos das @aes Unidas, com base no tipo de risco que apresentam, dividem esse tipo de carga nas seguintes classesJ e?plosivos, gases, lquidos inflam#veis, s&lidos inflam#veis e semel0antes, substOncias o?idantes e per&?idos orgOnicos, substOncias t&?icas Cvenenosas2 e substOncias infectantes, materiais radioativos, corrosivos e variedades de substOncias perigosas diversas! Neog%anel 9 corresponde ao carregamento formado por conglomerados 0o1 mog(neos de mercadorias, de carga geral, sem acondicionamento especfico, cujo volume ou quantidade possibilita o transporte em lotes, em um 9nico embarque, por e?emplo, veculos! $.1$. Po%tos Secos 3o recintos alfandegados de uso p9blico, situados em :ona secund#ria, nos quais so e?ecutadas operaes de movimentao, arma:enagem e despac0o aduaneiro de mer1 cadorias e bagagens sob controle aduaneiro! @o porto seco so e?ecutados servios aduaneiros a cargo da 3ecretaria da ,eceita Lederal, inclusive os de processamento de despac0o aduaneiro de importao e de e?portao, possibilitando a interiori:ao desses servios no -as! Alguns servios e?ecutados em por secos soJ etiquetagem e marcao de produtos destinados e?portao, visando sua adaptao s e?ig(ncias do comprador, demonstrao e testes de funcionamento de veculos, m#quinas e equipamentos, acondicionamento e recondicionamento e montagem Cindustriali:ao2! Os regimes de operao em um portos secos soJ 'omum! 3uspensivos! Entrepostagem aduaneira na importao e na e?portao! Admisso tempor#ria! ArOnsito aduaneiro! E?portao tempor#ria, inclusive aperfeioamento passivo! "ep&sito Alfandegado 'ertificado C "ac1"ub2! "ep&sito Especial Alfandegado! 'omo funcionamJ

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,ecebem cargas diversas e preparam para e?portao! ,ecebem mercadorias em importao ainda consolidadas, destina a despac0o para consumo imediato ou a entreposto aduaneiro! @as importaes, arma:ena a mercadoria pelo perodo desejado pelo importador Cum ano, prorrog#vel at tr(sanos2 em regime de suspenso de importao podendo fa:er a nacionali:ao fracionada! Iantagens para as empresas e?portadoras ou importadorasJ -restao dos servios aduaneiros pr&?imos ao domiclio dos agentes econVmicos envolvidos! 3implificao de procedimento para o contribuinte! $.1'.1. Te%minais e Conteine%es e -so PX7lico 3o empresas arrendat#rias de Aerminais -ortu#rios de Uso -9blico, por meio de licita1 o p9blica, em que celebraram contratos de arrendamento com as autoridades portu#rias e so especiali:adas na movimentao de cont(ineres! Atualmente, transitam nesses terminais 6HS dos cont(ineres movimentados nos portos nacionais! Os terminais prestam servios portu#rios, proporcionando principalmente aos seus usu#rios Carmadores, e?portadores e importadores2, agilidade nos embarques e reduo dos custos! E0e%c+cios 1. O que transporte logstico ? 2. Kual o seu fundamento b#sico ? $. 'ite os fatores mais importantes no planejamento do transporte logstico! '. Kuais so os modais de carga ? #. "escreva as vantagens e desvantagens do modal rodovi#rio! ). Kual a composio do frete rodovi#rio e como calculada ? >! Kue documentos acompan0am a carga no transporte rodovi#rio ? ,! Kuais so os tipos de carga mais con0ecidos ? =!'ite os tipos de embalagem mais utili:ados no transporte rodovi#rio! 10! "escreva tr(s smbolos de segurana de carga! 11! O que porto seco ? 12! 'omo funciona um porto seco ? '. T%ans/o%te J"ali a e o t%ans/o%te O transporte um elo essencial entre a e?pedio da empresa e o cliente, e seu funcionamento eficiente suporta a necessidade de fasagem da ciclagem logstica!

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O custo do transporte pode assumir de HS a /S da receita da empresa, mas a maior despesa ocorre quando o produto no c0ega ao cliente na 0ora certa e em boas condies! @o podemos destruir, nos canais de distribuio, o que se fabrica nas lin0as de montagem com muito cuidado! O enorme esforo de elevao da produtividade da f#brica poder# ser comprometido pela inefici(ncia do transporte! O produto t%ans/o%te poder# ser caracteri:ado pela carga transportada e pela distOncia percorrida, sendo que aFm#quinab que produ: o transporte rodovi#rio o camin0o! @o entanto, temos de considerar a qualidade desse produto t%ans/o%teC que dever# ser permanentemente aferida por algumas vari#veis, como e?emplificamos abai?oJ grau de ocupao da frotaT ndice e gravidade das avarias de cargaT disponibilidade de veculos da frotaT regularidade dessa disponibilidadeT rastreabilidade proporcionada pelo sistema de controleT segurana contra furtos, desvios de carga e acidentes no trOnsito! A operao de transporte dever# apresentar qualidade, atingindo os seguintes objetivosJ entregar a carga intacta e com as embalagens sem deformaesT entreg#1la no local de destino e de maneira cVmoda, para que possa ser descarregada com facilidade pelo clienteT entregar as mercadorias dentro do pra:o contratadoT aprimorar continuamente a organi:ao para encurtar cada ve: mais os pra:osT aprimorar o sistema para oferecer os servios de transporte a um custo competitivo! '.1. P%o "ti(i a e o t%ans/o%te A produtividade do transporte eleva1se quando aumentamos a !"ilomet%agem %o a a pelos camin0es e a !"anti a e e ca%ga t%ans/o%ta a em cada viagem! A quilometragem percorrida poder# ser elevada de v#rias maneiras, sendo algumas delasJ aumento da jornada de trabal0oT elevao da velocidade mdia dos veculosT reduo do tempo gasto para carregar e descarregar o camin0o! 0umento &a 1orna&a &e trabal$o A troca de motorista para manter o veculo funcionando uma &tima medida! Os veculos foram fabricados para um funcionamento contnuo e no precisam descansar! O mesmo no ocorre com o motorista, que dever# ser substitudo depois das 0oras regulamentares! E comum as pessoas associarem o descanso do motorista com o FdescansoF do camin0o! -odemos aumentar a jornada do camin0o por meio de algumas pr#ticasJ aumento do n9mero de turnos de trabal0oT utili:ao de cabina1leito e trabal0o com dois motoristasT substituio de motoristas em estaes de trocas! 0umento &a *eloci&a&e m2&ia operacional A idia no aumentar a velocidade m#?ima que o veculo pode atingir, mas tomar provid(ncias para que o camin0o trafegue em velocidades operacionais elevadas durante o maior tempo possvel, de modo que se eleve a velocidade mdia obtida por viagem! O aumento da velocidade mdia tem influ(ncia fundamental em longos percursos, e perfeitamente possvel, com provid(ncias corretas, aumentar a velocidade mdia de H* para

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7* NmX 0, com gan0os de H*S na utili:ao do veculo! A velocidade operacional poder# ser elevada adotando1se uma srie de provid(ncias, como e?emplificamosJ utili:ao de motores turbo1alimentados e FintercooladosFT utili:ao da relao de reduo do ei?o traseiro, ajustada ao roteiro 0abitualT aumento da relao pot(nciaX pesoT mel0orias na aerodinOmica do veculo! Tempo &e carga e &escarga A terceira forma de aumentar a utili:ao do veculo redu:indo1se o tempo gasto nas operaes de carga e descarga! Esse tempo de carga e descarga poder# ser demultiplicado Cdividido e analisado2, como mostrado abai?oJ tempo de filaT tempo de pesagemT tempo de confer(nciaT tempo de emisso de documentosT tempo de amarraoT tempo das lonasT tempo de liberao!

Esses fatores assumem uma importOncia fundamental quando temos entregas urbanas, com trajetos muito curtos! @o transporte rodovi#rio, o aumento da velocidade mdia um fator fundamental, apesar de o tempo de carga e descarga contribuir para uma importante reduo da produtividade no transporte! -odemos redu:ir o tempo de carga e descarga tomando uma srie de provid(nciasJ utili:ar carrocerias ajustadas a cada tipo de carga e operaoT trabal0ar com unidades de movimentao, portanto com cargas paleti:adasT carregar e descarregar os camin0es com equipamentos especiali:adosT utili:ar carrocerias intercambi#veis para que o tempo de carga e descarga no se adicione ao tempo de transporteT acondicionar a carga e prover uma seq[(ncia de carregamento para a redu o do tempoT adequar as docas aos camin0es, para a utili:ao eficiente dos equipamentos de movimentao! 0umento &a &isponibili&a&e &a frota A disponibilidade calculada pela relao entre os dias em que o veculo parou para manuteno e o n9mero de dias 9teis de cada m(s! A reduo do tempo de manuteno poder# ser conseguida por numerosas provid(nciasJ tempo de manutenoT aumento da carga liquidaT aumento do peso transportadoT aumento do volume transportadoT sistema de informaoT eletrVnica embarcadaT treinamentoT manuteno preventiva e preditivaT utili:ao de componentes de reserva, como motoresT treinamento dos mecOnicosT treinamento dos motoristas para evitar esforos desnecess#rios nos veculosT

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utili:ao de ferramentas adequadas e equipamentos de movimentao segurosT ampliao do sistema de comunicao camin0oneiroX manuteno, para uma pr1 preparao da manuteno! a2 A"mento a ca%ga e o (ol"me t%ans/o%ta o O aumento da carga transportada por viagem reflete1se linearmente na redu1 o do custo por unidade transportada, e podero ser tomadas v#rias provid(ncias abrangendo cargas de peso e de volume! O aumento do peso transportado poder# ser proporcionado porJ utili:ao de carrocerias de alumnio em ve: de madeira, que muito mais pesada! ,edu:1se com isso o transporte passivoT utili:ao de pneus sem cOmara, bem mais levesT utili:ao de rodas de alumnio, para reduo do pesoT utili:ao de semi1reboque com ei?os distanciados, para mel0or aprovei1 tamento da capacidade de trao do cavaloT utili:ao de veculos com distOncia bem longa entre ei?os! adoo de veculos com cabine avanadaT utili:ao de camin0es com reboque atreladoT utili:ao de reboques com lana telesc&picaT reduo do diOmetro dos pneus, para abai?ar o piso da carroceria e aumentar o volume aproveit#vel na carroceria! b2 Sistema e in1o%ma23o A informati:ao da administrao do transporte permitir# gan0os de produ1 tividade substanciais e as implantaes nessa #rea devero ser estimuladas com um plano de inform#tica bem elaborado! Enumeramos algumas recomendaes para essa #reaJ Em tem/o 9 a emisso de toda a documentao por processamentos de dados evitar# que os veculos fiquem aguardando documentao, numa situao de e?trema improdutividade! Cont%ole 9 a elaborao de demonstrativos dos custos operacionais da fro1 ta permitir# maior controle da produtividade, alm de acompan0ar contratos de leasing e de seguros!

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c2 .an"ten23o O cadastramento da frota, a elaborao de um cronograma de manuteno preventiva, a documentao tcnica e as instrues de trabal0o para a e?ecuo dos servios podem ser informati:ados! O sistema implantado poder# emitir automaticamente as ordens de servio de manuteno preventiva e reali:ar toda a programao de compras de peas para essas manutenes, alm de, #o mesmo tempo, gerenciar os estoques dessa manuteno preventiva! d2 Des/ac@o O sistema pode acomodar as cargas nos camin0es, controlando o volume e o peso para cada camin0o, e pode tambm balancear o peso, colocando o centro de gravidade da carga no local adequado pela utili:ao do sistema de cubagem, recomendado pela engen0aria! Os sistemas t(m um banco de dados de todas as rotas do centro de distribuio e podero programar a seq[(ncia de coletas de carga e desenvolver a mesma atividade na distribuio de produtos, estabelecendo tempos1padro para que essas atividades sejam e?ercidas! 'onsiderando a distribuio urbana, devemos e?aminar a mal0a vi#ria em ra:o das mos e contramos, assim como dos 0or#rios de pico do trOnsito! O roteiro dever# considerar a 0ip&tese de entregar ou coletar tanto na ida como na volta, redu:indo assim o tempo ocioso de retorno e evitando os :igue:agues com idas e vindas! "eve1se estabelecer roteiros como se fossem ptalas de margaridas, cujo fulcro o centro de distribuio!

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eQ Elet%Ynica em7a%ca a 3er# necess#rio aumentar a segurana e o controle dos veculos nos roteiros de distribuio, implementando as seguintes provid(nciasJ limitador autom#tico de velocidadeT cOmara de vdeo para facilitar manobrasT indicador de desgaste de peas de segurana, como as lonas de freiosT suspenso a ar com comando eletrVnicoT computador de bordo para c#lculo de tempos e disponibilidade de combustvelT interligao do veculo com sua base via satlite! 1Q T%einamento Os motoristas v(m acumulando outras funes, como tirar pedidos, receber pagamento, e?ercer o papel de relaes p9blicas em relao ao cliente, transmitir a imagem da empresa, alm de ter de dirigir um veculo cada ve: mais comple?o e valioso! Aorna1se necess#rio elevar o nvel dos motoristas, modificando os critrios de seleo e estabelecendo um intenso programa de treinamento para os novos! Os antigos que t(m e?peri(ncia de rotas devem ser treinados para o novo nvel de refinamento necess#rio! @esse treinamento, deve ser implantada uma ampla campan0a de preveno de acidentes, de tal maneira que cada motorista deva seguir todos os procedimentos de maneira rgida, para que no mais ocorram perdas materiais e pessoais! A equipe de manuteno deve tambm passar por seleo e treinamento mais

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rigorosos, em virtude da maior comple?idade dos veculos e dos sistemas implantados! Os funcion#rios da administrao devem, de maneira rotativa, ser treinados juntamente com os mecOnicos e os motoristas, para compreenderem mel0or o neg&cio e se apro?imarem da base operacional da empresa! 3eria importante que todos os funcion#rios administrativos fi:essem est#gios na manuteno e viagens com os camin0oneiros, para sentirem de perto o ambiente das rotas de distribuio! E0e%c+cios 5! Kuais so as caractersticas principais de um arma:m prim#rio, secund#rio e terci#rio? G! "efina Unicom, Unimov e Uniap! Onde so utili:adas cada uma delas? "( e?emplos! H! -or que a #rea de arma:enagem fica prejudicada quando elevamos a acessibi1 lidade dos materiais em um arma:m? 7! Kuais so as vantagens e as desvantagens de se utili:ar racks empil0#veis em lugar de estantes porta1paletes? #. S"//l? C@ain A Administrao de +ateriais tem sinali:ado a necessidade de uma coordenao de todas as atividades e processos na cadeia de suprimento! Essas posies so e?pressas na Administrao dos Llu?os de +ateriais e -rodutos e no 4erenciamento da 'adeia de 3uprimento! O conceito, bastante antigo, vem sendo praticado normalmente por profissionais e?perimentados e somente agora aplicado em intensidade compatvel com sua importOncia na administrao das empresas! #.1 Conceito e S"//l? C@ain A e?presso Administrao %ogstica pode ser definida comoJ P%ocesso e /lanejamentoC im/lementa23o e cont%ole o 1l"0o e1iciente e e1ica& e matH%ias9/%imasC esto!"es e /%o "tos semi9aca7a osC aca7a os e o 1l"0o e in1o%ma2Ses a eles %elati(oC es e a o%igem atH o cons"moC com o /%o/Dsito e aten e% aos %e!"isitos os clientes. A essa definio poderamos integrar tambm outras #reas comoJ Lornecedores! Operaes comerciais! %anamento de produtos! A ampliao do conceito de Administrao %ogstica tem a finalidade deJ *l"t"a2Ses 1 ,esponder racional e efica:mente s variaes constantes do mercado! Se%(i2o 9 +anter um nvel estabelecido de servio ao cliente! In(estimento 9 @o ultrapassar o nvel de investimento permitido! J"ali a e 9 Atender a todos os aspectos qualitativos relacionados! "everemos, ento, sincroni:ar as necessidades dos clientes com a administrao dos flu?os de materiais, a partir dos fornecedores, redu:indo o investimento e os custos desses servios e gerando vantagem competitiva e valor para a 'adeia de 3uprimento! -oderamos definir 'adeia de 3uprimento ou !uppl" #$ain comoJ Integ%a23o os /%ocessos !"e 1o%mam "m ete%mina o negDcioC es e os 1o%nece o%es o%iginais atH o "s"E%io 1inalC /%o/o%cionan o /%o "tosC se%(i2os e in1o%ma2Ses !"e ag%egam (alo% /a%a o cliente.

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E uma rede de organi:aes envolvidas nos diferentes processos e atividades anteriores que produ:em valor sob a forma de produtos e servios nas mos do consumidor final! Arata1se de uma ferramenta estratgica utili:ada para aumentar a satisfao do cliente e elevar a competitividade da empresa, bem como a sua rentabilidade! A gesto desses processos integrados denominada de 4erenciamento da 'adeia de 3uprimento ou, como mais con0ecida, !uppl" #$ain Management (!#M . Os objetivos da implantao de uma 'adeia de 3uprimento poderiam assim ser resumidosJ Pa%ce%ias 9 'ompartil0ar todas as iniciativas com os parceiros da 'adeia! Riscos 9 'ompartil0ar os riscos de fa:er neg&cios! Res"lta os 9 'ompartil0ar os resultados da racionali:ao das atividades! In1o%ma2Ses 9 'ompartil0ar as informaes mediante meios adequados! Di1e%en2a 9 Evitar que algum elo da cadeia acumule perdas!

A seguir vemos o relacionamento entre alguns conceitos que compem o S"//l? C@ain .anagementR

P%ocessos o negDcio 9 'onjunto de atividades empresariais que agregam algum valor ao produto, segundo a percepo do cliente! Com/onentes e gest3o 9 'onjunto de atividades empresariais que so necess#rias ao planejamento, e?ecuo e controle dos processos do neg&cio! Est%"t"%a e s"/%imento 9 'omponentes e posicionamento das organi:a es logsticas dentro da 'adeia de 3uprimento!

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O 4erenciamento da 'adeia de 3uprimento dever# ser e?ercido com ateno a alguns pontos importantes, como segueJ Integ%a23o 9 Llu?o integrado de informaes, materiais e recursos entre os componentes da 'adeia, com o objetivo de eliminar perdas! 'oordenao 1 E?iste a necessidade de coordenao interna e e?terna! Am/lit" e 9 Abrange desde o trato com os fornecedores at o cliente final! *%ontei%as 9 "emanda a administrao efica: das fronteiras entre os elos da 'adeia e o relacionamento de cada elo com uma coordenao central! In(estimento 9 Arabal0a rigidamente com a restrio do limite de inves timento determinado pelo planejamento! 8antagens 9 "esenvolve diferenciaes que possam scr transformadas em vantagens competitivas! A/%ecia23o 9 A percepo do cliente desenvolvida para avaliar e apreciar o valor mercadol&gico desenvolvido pelos servios logsticos! Am/lia23o 9 A Administrao %ogstica ampliada e complementada pela Administrao de +ateriais para se tornar a Acam 9 Administrao da 'adeia de 3uprimento do +ercado! #.2. P%ocessos C%+ticos o S"//l? C@ain .anagement 3endo um conceito muito amplo, necess#rio definir alguns processos que podem ser considerados crticos para que o suprimento de uma 'adeia seja efica:! Esses processos

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podem ser desenvolvidos internamente pela empresa ou por O/e%a o%es Log+sticos que assumem parte deles ou sua totalidade! A Ligura )!G mostra esses processos crticos! 'omo vemos, definir o que seja um Operador %ogstico uma tarefa e?tremamente complicada, dada a combinao de processos de uma 'adeia de 3uprimento que ele pode assumir! @o entanto, as necessidades de uma 'adeia de 3uprimento requerem solues adequadas para alguns pontos importantesJ 8alo% 9 'ada processo agrega custos, mas dever# agregar valor em muito maior intensidade! I enti1ica23o 9 A identificao autom#tica dos produtos permite o seu seguimento pela 'adeia de 3uprimento! I enti1ica o% 9 Um produto, um local ou um servio devem ter um identi ficador para que os usu#rios possa utili:ar o sistema! Com"nica23o 9 "ever# 0aver disponibilidade de meios de comunicao adequados! In1o%mEtica 9 "ever# 0aver disponibilidade de meios de processamento de dados adequados!

A implantao e o gerenciamento de uma 'adeia de 3uprimento so tarefas comple?as! -odemos relacionar alguns desses passosJ P%ocessos 9 ,elacionar os componentes dos processos crticos que formam a 'adeia de 3uprimento! Da os 9 %evantar dados e informaes sobre esses processos crticos! AnElise 9 Analisar os dados para gerar informaes a respeito de problemas e

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desvio das normas! DiagnDstico 9 >nvestigar as causas dos problemas a fim de estabelecer um diagn&stico! .Ht%ica 9 Estabelecer indicadores de desempen0o de cada processo crtico e da 'adeia de 3uprimento total! Alte%nati(as 9 "esenvolver solues alternativas para os problemas! Sele23o 9 Analisar as alternativas e eleger a mel0or! Im/lanta23o 9 -lanejar a implementao da alternativa selecionada! Cont%ola% 9 +onitorar os resultados! Co%%e2Ses 9 'orrigir os desvios de e?ecuo! Pa %Ses 9 -adroni:ar os processos!

A amplitude das 'adeias de 3uprimento pode variar desde sua aplicao para a integrao dos fornecedores de uma empresa, de um conjunto de empresas de um segmento industrial ou de uma regio at a integrao em nvel global, como mostra a Ligura )!7!

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'ada um dos processos crticos tambm deve ter um conjunto de solues adequadas s suas necessidades!

As Liguras )!8 e )!)! mostram e?emplos de uso de tecnologia de informao!

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Os conceitos, processos e recursos do gerenciamento de uma 'adeia de 3uprimento podem ser resumidos como vemos no Kuadro )!G!

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A 'adeia de 3uprimento dever# ser acompan0ada por um 3>4 1 3istema de >nformaes 4erenciais, nos moldes dos que j# foram desenvolvidos para serem aplicados na Administrao >ndustrial! As vari#veis selecionadas a ser acompan0adas pelos Administradores poderiam atentar para os seguintes pontosJ -arOmetros para medir a qualidade dos servios! 'ritrios para avaliar a produtividade da 'adeia de 3uprimento! 'ustos derivados dos nveis de servio! 3etores a ser controlados!

A elaborao de modelos de 'adeias de 3uprimento e?ige tempo, ateno, dedicao e muita tecnologia! Entretanto, transformar esses modelos em uma realidade que opere bem uma tarefa maior que a concepo te&rica! A estreita colaborao entre pessoas de empresas diferentes sempre dificultada pela discusso de como dever# ser distribuda a vantagem obtida no custo! Essa discusso dever# se tornar irrelevante desde que os dirigentes coloquem frente de todas essas consideraes a absoluta necessidade de todos de conquistar clientes e, fundamentalmente, de mant(1los fiis empresa! #.$. A7astecimento e Dist%i7"i23o em "ma Ca eia e S"/%imento O abastecimento e a distribuio da 'adeia de 3uprimento dever# atentar para alguns pontos importantes de programao, como segueJ 'oordenar todos os pedidos j# colocados por E">! 3eparar os pedidos que ainda devero ser confirmados!

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'oordenar os materiais que foram empen0ados, para serem agregados a outros materiais complementares a c0egar! Aprimorar os sistemas de insero de dados por leitura &ptica, tanto na compra como no recebimento de materiais! Utili:ar documentos eletrVnicos nas transaes comerciais! -rocurar ater1se a mtodos de E">1padro de mercado! Algumas outras facilidades podero ser utili:adas no aprimoramento desses dois processos da 'adeia de 3uprimento, como segueJ CD igo e 7a%%as 9 Elaborao de cat#logos de produtos e listas de preos complementadas com c&digos de barras! 8i%t"al 9 Emisso de ordem de compra virtual e identificao dos itens comprados por c&digo de barras! *acili a e 9 'onfirmao eletrVnica das ordens de compra! O% ens 9 Emisso das instrues de transporte por via virtual e sua divulgao na 'adeia de 3uprimento! Romaneio 9 Emisso do aviso de embarque das mercadorias e sua divul gao geral! Con1i%ma23o 9 Aviso eletrVnico autom#tico do recebimento das mercadorias pela rede de comunicaes! C%H ito 9 -agamento eletrVnico das faturas resultantes de notas fiscais liberadas pelo sistema! #.'. S"/%imento no 8a%ejo @o recebimento e na verificao das mercadorias, o pedido o documento escrito no qual constam as informaes sobre a nature:a e a quantidade das mercadorias que so necess#rias!

O sistema de recebimento de mercadorias deve contemplarJ

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a consolidao de cargasT o recebimento das mercadoriasT a verificao das mercadoriasT a preparao das mercadorias para o ponto1de1vendaT a distribuio das mercadorias para as #reas de vendas apropriadas!

A consolidao de servios coloca juntas as mercadorias provenientes de muitos fornecedores! As mercadorias consolidadas so remetidas para as lojas, conjuntamente e pelo mesmo meio de transporte! A empresa compradora coloca pedidos pelo consolidador para muitos e diferentes fornecedores! O consolidador recol0e ou recebe as mercadorias referentes a esses pedidos e as entrega com um 9nico transporte na loja compradora! 'om essa atividade redu:1se o custo do transporte e do recebimento e elimina1se o tumulto gerado pela entrega reali:ada por muitos veculos de transporte!

O consolidador pode tambm desembalar as mercadorias recebidas dos fornecedores e

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coloc#1las nas unidades de movimentao ajustadas ao m&dulo do transporte e ao sistema de movimentao e arma:enagem da loja! O consolidador manda as faturas dos fornecedores para o centro de processamento de dados da loja! -ode1se preparar etiquetas magnticas com informaes que sero lidas pelo scanner do computador! 'omo alternativa, utili:am1se etiquetas de c&digos de barras dentro do sistema EA@ X U''157 ou EA@15G/! As unidades de movimentao so levadas diretamente aos endereos de arma:enamento! Em cada endereo de arma:enamento deve ser registrada a carga que ocupou o lugar, para permitir o deslocamento para a #rea de venda segundo o critrio L>LO! Os pedidos sempre devem resultar em uma nota fiscal, que tem uma data de emisso e uma data em que a mercadoria saiu do estabelecimento do fornecedor! Aemos tambm de registrar a data de entrada das mercadorias na loja! O pra:o de pagamento da fatura pode decorrer dessas tr(s datas, na depend(ncia de como o pedido foi negociado! 'aso ten0a sido a partir da emisso, o faturamento pode ser antecipado, mesmo que a mercadoria ainda no esteja pronta! 'aso ten0a sido da data de sada da mercadoria, o material pode ficar parado no consolidador ou mesmo na empresa de transporteT 0# at casos em que vence a data de pagamento da fatura e a mercadoria ainda nem c0egou loja! -ode acontecer tambm de o fornecedor tentar entregar uma mercadoria an1 tecipadamente data acordada, o que resultaria numa estocagem e?cessiva, com a elevao dos dias de cobertura da mercadoria! ,egras devem ser estabelecidas para a devoluo de fornecimentos entregues antecipadamente! Lornecimentos antecipados muitas ve:es resultam em prorrogao do pra:o de vencimento das faturas como medida compensat&ria, para evitar que o comprador no perca nem que o fornecedor ten0a de se onerar com os custos de transportes a serem incorridos novamente! O supervisor de tr#fego poder# acompan0ar quais empresas de transporte esto encarregadas de entregar determinada mercadoria, identificando o n9mero do transporte, a identificao do fornecedor, as embalagens que compem a carga, o peso das mercadorias, o pedido original e os dados das faturas e das notas fiscais! O n9mero de identificao dos pedidos, o departamento solicitante e as condies de aquisio devem ser registrados num arquivo do computador para que se possam acompan0ar as perdas de mercadorias, fornecimentos incompletos ou atrasos nas entregas e na documentao! As embalagens de conteno vo dentro das embalagens de comerciali:ao, que por sua ve: so acomodadas nos paletes! -arte das lojas compram em embalagens de comerciali:ao, que muitas ve:es so agrupadas em embalagens de transporte! O n9mero e o peso das embalagens de transporte devem constar das notas fiscais, e, portanto, a primeira coisa a conferir e acompan0ar se o n9mero de embalagens de transporte da nota fiscal bate com a quantidade fsica realmente entregue! O custo do transporte pode ser composto de uma ta?a aplicada ao peso transportado e pode ficar por conta do estabelecimento comercial! As ta?as de transporte devem ser previamente discutidas entre as partes, para no ter valores abusivos debitados! O can0oto da nota fiscal somente deve ser assinado quando se tiver certe:a de que o n9mero de embalagens de transporte est# correto e as mercadorias esto em boas condies! As condies de fornecimento, como preo e pra:o, devem conferir com o pedido original! O pessoal do recebimento deve ser muito cuidadoso nessa confer(ncia, e nos casos de constatao de falta de mercadorias, ou mercadorias estragadas no transporte, deve ser lavrado um relat&rio de ocorr(ncia que seja aceito pelo respons#vel pelo transporte e o can0oto deve ser assinado, constando as ressalvas apuradas! A aprovao das despesas de transporte deve ser encamin0ada para a #rea financeira,

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que reali:ar# as dedues do valor das diferenas encontradas e dos produtos estragados, somente pagando a fatura depois de dedu:ir todas essas verbas! Em casos mais srios com transportadoras e fornecedores sem tradio de bons servios, as mercadorias no1conformes devem ser simplesmente devolvidas com a mesma nota fiscal do fornecedor! A quantidade comprada pode no coincidir com a quantidade despac0ada! Algumas lojas no aceitam a entrega em v#rias remessas, porque no querem perder o controle! "e outro lado, em pedidos grandes, o fornecedor dever# produ:i1los ao longo do tempo e no compensa arma:enar tudo para depois reali:ar um 9nico despac0o!

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^s ve:es, as mercadorias compradas no cabem num 9nico transporte, portanto devem necessariamente ser entregues em camin0es separados, com uma nota fiscal cada um! 0 back(or&er caracteri:a que o fornecedor no tem estoque suficiente para o atendimento integral do pedido! E muito importante controlar as back(or&ers, registrando as quantidades e quando sero entregues! @o comrcio, uma entrega fora da estao, por e?emplo, pode acumular nos estoques preju:os certos! "evemos sempre ter em mente que a recuperao dos impostos se fa: pelo valor da nota fiscal! Kuando a empresa comercial trabal0a com a fi?ao de preos na gVndola, mediante um multiplicador setori:ado, a base sempre o valor da nota, que pode ser o lquido, o bruto com imposto ou o valor com os acrscimos dos custos logsticos, como, por e?emplo, o transporte! Kuando a empresa se beneficia de descontos financeiros, o preo no pontode1venda calculado sem os benefcios desses descontos, elevando a margem! O ideal ter bons descontos financeiros e dei?ar o sistema fi?ar preos sem consideraes da #rea financeira! "evemos ter um registro inicial do pedido ao fornecedor, que acompan0ar# o fornecimento, sendo citado em todos os documentos, inclusive no momento do pagamento final do fornecimento! @a #rea de vendas, as mercadorias devem ser conferidas conforme registro inicial, para verificar se 0ouve perdas, falta de fornecimento ou mesmo furto! O registro deve conter o pedido inicial, as notas fiscais e faturas e a documentao do recebimento comprovando a entrega correta das mercadorias! Alguns pontos importantes devem ser considerados nas atividades de manejo com mercadorias no varejoJ Local 9 o recebimento e a confer(ncia das mercadorias devem ser reali:ados em #rea de recebimento, pois quando forem para o ponto1de1venda j# estaro liberadas! Fo%E%io 9 a confer(ncia no pr&prio ponto1de1venda somente pode ser reali:ada em 0or#rios fora do e?pediente, para no gerar situaes de risco para o p9blico! Con1e%Uncia9 torna1se impossvel abrir todas as embalagens de comerciali:ao para conferir as quantidades entregues! P%Etica 9 o arma:enamento no ponto1de1venda sem a embalagem de co merciali:ao no uma boa pr#tica! Amost%as 9 recomenda1se reali:ar um controle por amostragem, e o controle final se far# quando as mercadorias forem levadas para o ponto1devenda e as embalagens de comerciali:ao forem abertas! As embalagens de apresentao devem permanecer nos estoques o menor tempo possvel para no serem furtadas ou estragarem pelo contato com o ambiente e pelo manuseio! Essa #rea de entrada das mercadorias pode ser dividida em recebimento, controle, marcao e arma:enagem! A #rea de sada pode ser dividida em separao, etiquetagem e movimentao para o ponto1de1venda!

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J"ali a e 9 a verificao da qualidade assume aspetos novos em virtude do novo '&digo do 'onsumidor, pois o estabelecimento comercial co1respons#vel pelos danos que as mercadorias possam causar ao consumidor! Amost%a 9 as mercadorias podem ser verificadas pela comparao com uma amostra fornecida na ocasio da assinatura do pedido! Es/eci1ica23o 9 os pedidos podem ser emitidos com uma condio de especificao a ser cumprida, alm de se fi?ar as normas de ensaio! Ensaios 9 a loja comercial pode recorrer a laborat&rios independentes para verificar se as condies foram cumpridas pelo fornecedor! Kuando o fornecedor mantm uma condio de qualidade assegurada, a ateno
concentra-se na verificao das quantidades, como segue

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Cont%ole i%eto 9 verifica1se a quantidade de embalagens de transporte com os registros da nota fiscal! Abrem1se algumas embalagens de transporte para verificar as embalagens de comerciali:ao e?istentes! Cont%ole in i%eto 9 o controlador recebe um documento com os dados do fornecimento, porm sem as quantidades, que ele deve preenc0er ao conferir a mercadoria! Cont%ole /o% amost%agem 9 reali:a1se amostragem aleat&ria segundo um plano de amostragem, se o resultado for insatisfat&rio, inspeciona1se todo o lote fornecido! A loja deve ter muito cuidado com os casos de devoluo de mercadorias para que tais processos no se arrastem de maneira intermin#vel! -odemos caracteri:ar algumas situaes mais significativasJ Di1e%en2as 9 as mercadorias c0egam com muitos problemas nas quantidades e na qualidade! O ideal devolver com o pr&prio transporte do fornecedor! O/o%t"ni a e 9 as mercadorias c0egam fora de estao e na base de um back( or&er. "evolver imediatamente sem maiores e?ames! Desaco% o 9 as mercadorias c0egam faturadas com preos e condies de pagamento em desacordo com o pedido inicial! "evolver sem descarregar e com a mesma documentao do fornecedor! Concilia23o 9 o fornecimento est# em ordem, a no ser pelo fato de se ter verificado falta de algumas mercadorias! @esse caso, anota1se no can0oto as diferenas e assina1se! As faltas devem ser comunicadas ao setor de contas a pagar, para que se faa a deduo dos valores na emisso do c0eque! A entrada nos estoques deve ser feita pelas quantidades reais, porm a recuperao dos impostos, pelos valores registrados na nota fiscal! Di1e%en2as e !"anti a e e e !"ali a e constata as /oste%io%mente ao %ece7imento e assinat"%a o can@oto 9 apuram1se as diferenas encontradas e o seu valor e notifica1se o fornecedor, ane?ando uma nota de dbito! Aguarda1se a constatao da sua aceitao depois das verificaes que o fornecedor pode e ter# interesse em reali:ar! Os formul#rios devem indicar as quantidades de mercadorias que devem ser remetidas a cada departamento da loja e, conseq[entemente, qual o estoque que dever# ser mantido nos arma:ns! E0e%c+cios 5! "efina !uppl" #$ain. Kuais os benefcios que tra: para a Administrao %ogstica? 3. 'omo deve ser o sistema de informaes entre as empresas para que o !uppl" #$ain funcione adequadamente? 4. -or que a implantao de c&digos de barras to importante para que a 'adeia de 3uprimentos d( uma resposta r#pida ao cliente final? 7! -or que as empresas componentes da 'adeia de 3uprimentos devem ter fle?ibilidade em seu processo produtivo? Kual a relao com a quantidade de material estocado disponvel para embarque? 8! O que so processos crticos para a 'adeia de 3uprimentos? )! Kuais so os tipos de embalagens, e sua funo, utili:ados na distribuio para o varejo? ). Logistica Re(e%sa Int%o "23o A logstica reversa a #rea da logstica que trata dos aspectos de retorno de produtos, embalagens ou materiais ao seu centro produtivo! Apesar de ser um tema atual, esse processo j# podia ser observado 0# alguns anos nas ind9strias de bebidas, com a reutili:ao de seus vasil0ames, isto , o produto c0egava ao consumidor e retornava ao seu centro produtivo para que a embalagem fosse reutili:ada e voltasse ao consumidor final!

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Esse processo era contnuo e aparentemente cessou a partir do momento em que as embalagens passaram a ser descart#veis! 'ontudo, empresas incentivadas pelas @ormas >3O 57*** e preocupadas com a gesto ambiental, tambm con0ecida como Flogstica verdeFT comearam a reciclar materiais e embalagens descart#veis, como latas de alumnio, garrafas pl#sticas e cai?as de papelo, entre outras, que passaram a se destacar como matria1prima e dei?aram de ser tratadas como li?o! "esta forma, podemos observar a logstica reversa no processo de reciclagem, uma ve: que esses materiais retornam a diferentes centros produtivos em forma de matria1prima! ).1. Log+stica Re(e%sa no 5%asil @o ;rasil ainda no e?iste nen0uma legislao que abranja esta questo, e por processo de logstica reversa est# em difuso e ainda no encarado pelas empresas um processo necess#rio, visto que a maioria das empresas no possui um departamento especfico para gerir essa questo de coletar e a dar destinao final, ambientalmental adequada, aos inservveis! Ao final dos processos logstico reali:ados nos arma:ns, so descartadas quantidades enormes de materiais como fitas de arquear de ao e pl#stico, papelo, espumas pl#sticas, paletes de madeira, filmes de polietileno, espumas pl#sticas, entre outros! Esses materiais, alm de no poderem ser simplesmente atirados em um arerro sanit#rio, causando srios impactos ao ambiente, constituem bens que podem ser reutili:ados nos processos produtivos porcionando retorno econVmico s empresas! O aspecto mais significativo da logstica reversa a necessidade de m#?imo controle quando e?iste produtos vencidos ou contaminados! Assim, a retirada desses produtos do mercado semel0ante a uma estratgia de servio m#?imo ao cliente que deve ser reali:ado sem se considerar o custo! A logstica reversa a #rea da logstica integrada que planeja, opera e controla o flu?o e as informaes logsticas correspondentes, ao retorno dos bens de p&s1venda e de p&s1 consumo, ao ciclo dos neg&cios ou ao ciclo produtivo, por meio dos canais de distribuio reversos, agregando1l0es valor de diversas nature:asJ econVmico, ecol&gico, legal, logstico, de imagem corporativa, entre outros! Ela pode ser ainda dividida em duas #reas de atuaoJ logstica reversa de p&s 1venda e logstica reversa de p&s1consumo! A primeira pode ser entendida como a #rea da logstica reversa que trata do planejamento, do controle e da destinao dos bens sem uso ou com pouco uso, que retornam a cadeia de distribuio por diversos motivosJ devolues por problemas de garantia, avarias no transporte, e?cesso de estoques, pra:o de validade e?pirado, etc! A logstica reversa de p&s1consumo trata dos bens no final de sua vida 9til, dos bens usados com possibilidade de reutili:ao das embalagens, paletes e dos resduos industriais! @a logstica dos transportes a definio de logstica reversa est# no aproveitamento m#?imo da capacidade de carga dos veculos transportadores tanto na ida como na volta redu:indo o custo do frete, com menos veculos transportando a mesma carga, menor consumo de combustvel e conseq[ente diminuio da poluio! Acontece que o contr#rio tambm pode acontecer, e o que notamos com mais freq[(ncia, isto , materiais que voltam a seus centros produtivos devido s fal0as produo, pedidos emitidos em desacordo com aquilo que o cliente queria, troca de embalagens e outros motivos! Esse tipo de processo reverso da logstica acarreta custos adicionais, muitas ve:es altos para as empresas, uma ve: que processos como arma:enagem, separao, confer(ncia e distribuio sero feitos em duplicidade, assim como os processos, os custos tamb so duplicados! E0e%c+cios 1! O que logstica reversa ? 2. -or que implantar a logstica reversa ;rasil ? $. Kual o aspecto mais significativo da gstica reversa ?

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'. Kuais as #reas de atuao da logstica reversa ? #. O que logstica reversa de p&s1venda? )! "efina logstica reversa de p&s1consumo! >. Kual a definio de logstica reversa na #rea de transportes ?

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PARTE 8 .ATODOS E TACNICAS PARA DE*INI;BES E CONTROLES 1. Esto!"eC P%e2osC C"stos e Cont%oles 1.1 Esto!"e .+nimo O estoque mnimo ou tambm c0amado estoque de segurana determina a quantidade mnima e?istente no estoque, equivalente ao lea& time do ponto de compra, tambm destinada a cobrir eventuais atrasos no suprimento e objetivando a garantia do funcionamento eficiente do processo produtivo, sem o risco de faltas! A importOncia do estoque mnimo a c0ave para o adequado estabelecimento do ponto de pedido! "min + "r , C - 'R OndeJ Er W estoque reservaT c W consumo mdio do materialT tr W tempo de espera mdio, em dias, para reposio do materialT Esto!"e .+nimo com 8a%ia23o. E.min Z T1 0 PC2 9 C1Q [ C2 0 T' OndeJ A5 W Aempo para o consumo! '5 W 'onsumo normal mensal 'G W 'onsumo mensal maior que o normal A7 W Atraso no tempo de reposio E0em/loR Um produto possui um consumo mensal de 88 unidades! Kual dever# ser o estoque mnimo se o consumo aumentar para )* unidades, considerando que o atraso de reposio seja de G* dias e o tempo de reposio de H* dias! E!min W 5 ? C)* 1 882 d )* ? *,)M E!min W 78,G unidades, ou seja, 7) unidades! 1.2 P%e2os e .ate%iais Estoca os >nicialmente vamos dispor das tr(s planil0asJ -lanil0a pelo PEPSJ

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-lanil0a pelo -EPSJ

por fim a -lanil0a pelo C"sto .H ioJ

-odemos ver que as unidades tanto de entradas, sadas e saldo final so iguais em todas as planil0as! O valor de entrada da mercadoria tambm igual! Agora no valor bai?ado do estoque, e no valor do estoque final temos diferenas nas tr(s planil0as! O quadro abai?o demonstra mais claramente essa diferena!

Iejam que a avaliao pelo mtodo do PEPS nos d# um valor total bai?ado do estoque Cvalor na coluna de sadas2 de ,\ //*,** e um saldo final de ,\ GM*,**! O +todo do -EPS nos d# um valor bai?ado do estoque de ,\ 6**,** e um saldo final de mercadorias de ,\ G8*,**! E o mtodo do C"sto .H io nos d# um valor bai?ado do estoque de ,\ ///,/* e um estoque final de mercadorias de ,\ G)5,G*! Entender essa diferena ser# o nosso foco agora! Uma empresa compra os primeiros pacotes do biscoito efg por um valor mais bai?o do que as 9ltimas compras do mesmo biscoito certo? C,\ 5,** depois ,\ 5,G* depois ,\ 5,H*2! 3e essa empresa utili:a, para avaliar os seus estoques, o mtodo do PEPS voc(s concordam comigo que o valor da primeira mercadoria a ser bai?ado do estoque, ser# a que ter# o valor mais bai?o? Agora se essa empresa utili:ar o mtodo do -EPS a mercadoria que ser# bai?ada do estoque ser# a que ter# o valor mais alto no?

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E se ela usar o mtodo do C"sto .H io? Ela ac0ar# um meio termo entre o valor mais bai?o e o valor mais alto! 'omplicado? Ento vamos fa:er um e?erccio para entender isso! As operaes so as seguintesJ A empresa no tin0a estoque inicial! "ia *5 de .aneiro R 'ompra de 5 pacote de biscoito por ,\ 5,**! "ia *G de .aneiro R 'ompra de 5 pacote de biscoito por ,\ 5,G*! "ia *H de .aneiro R 'ompra de 5 pacote de biscoito por ,\ 5,H*! "ia *7 de .aneiro R Ienda de 5 pacote de biscoito! @ossa planil0a de controle de estoque pelo mtodo do PEPS ficaria da seguinte formaJ

Iejam que a empresa no tin0a estoque inicial de produtos! @o dia *5X*5 comprou 5 unidade a ,\ 5,**! @o dia *G comprou mais uma unidade do mesmo produto, por ,\ 5,G* agora ficou com dois lotes de mercadorias, o primeiro Cmais antigo2 com uma unidade a ,\ 5,** e o segundo Cmais recente2 com uma unidade tambm a ,\ 5,G*! @o dia *H comprou mais 5 unidade a ,\ 5,H* nesse dia ficou com H lotes de mercadorias cada lote com uma unidade! @o dia *7 vendeu 5 unidade como estamos trabal0ando com o mtodo do PEPS a unidade bai?ada do estoque se refere a primeira unidade que entrou no mesmo, logo o seu valor de ,\ 5,**! Iejam Cfaam as contas2 que ficamos com o valor total de ,\ G,8* de mercadorias em nosso estoque final, sendo o mesmo composto de G unidades, uma a ,\ 5,G* e a outra a ,\ 5,H*! Ento bai?amos do nosso estoque a unidade mais antiga, que tin0a o valor mais bai?o do que as demais! Iamos ver agora como ficaria a nossa planil0a pelo mtodo do -EPS!

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Iejam que a planil0a basicamente a mesma, as 9nicas diferenas so em relao ao valor da unidade bai?ada de nosso estoque, e o valor do nosso estoque final, agora pelo mtodo do -EPS ficamos com duas unidades tambm, que totali:a m ,\ G,G*! 3endo ,\ 5,** da mais antiga e ,\ 5,G* da 9ltima mercadoria que ficou em nosso estoque! Ento quando trabal0amos com esse mtodo bai?amos de nosso estoque a mercadoria que tem o valor mais alto! Iamos agora ver como ficaria a nossa planil0a pelo custo mdioJ

@ossa planil0a pelo custo mdio tem um detal0e no temos mais lotes de mercadorias, a cada compra de mercadoria temos que calcular o custo unit#rio do produto considerando o valor da compra e mais os valores antigos que tn0amos em nosso estoque! @o dia *5 fi:emos uma compra de 5 unidade a ,\ 5,**, no dia *G fi:emos mais uma compra de uma unidade a ,\ 5,G*, agora ficamos com G unidades de mercadorias em nosso estoque, que totali:am ,\ G,G* C5,** d 5,G*2, logo, o nosso custo unit#rio de cada unidade de ,\ 5,5* CG,G* J G2! @o dia *H fi:emos mais uma compra de 5 unidade agora por ,\ 5,H*, nosso estoque final nesse momento ficou de ,\ H,8* com H unidades, cada unidade equivale a ,\ 5,5M Carredondando2! @o dia *7 bai?amos de nosso estoque, porque vendemos 5 unidade que estava avaliada a ,\ 5,5M! Ento podemos perceber que a avaliao pelo custo mdio nos d# um valor unit#rio de custo, maior do que o valor unit#rio dado pelo mtodo do PEPS Cpois este considera o valor mais antigo, o mais bai?o2, e menor do que o valor dado pelo -EPS Cpois este considera o valor mais recente, mais alto2! 1.$ C-STO DE AR.ANENAGE. PIQ -ara calcular o custo de arma:enagem de determinado material, podemos utili:ar a seguinte e?pressoJ C"sto e a%ma&enagem Z JW2 0 T 0 P 0 I OndeJ K W Kuantidade de material em estoque no tempo considerado - W -reo unit#rio do material > W Aa?a de arma:enamento, e?pressa geralmente em termos de porcentagem do custo unit#rio! A W Aempo considerado de arma:enagem 1.$.1 TA:A DE AR.ANENA.ENTO aQ Ta0a e %eto%no e ca/ital Ia Z 100 0 l"c%o 8alo% esto!"es

7Q Ta0a e a%ma&enamento 1+sico I7 Z 100 0 S 0 A C0P

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OndeJ 3 W #rea ocupada pelo estoque A W custo anual do mh de arma:enamento ' W consumo anual - W preo unit#rio cQ Ta0a e seg"%o Ic Z 100 0 c"sto an"al o seg"%o 8alo% esto!"e [ e i1+cios Q Ta0a e t%ans/o%teC man"seio e ist%i7"i23o I Z 100 0 e/%ecia23o an"al o e!"i/amento 8alo% o esto!"e eQ Ta0a e o7solescUncia Ie Z 100 0 /e% as an"ais /o% o7solescUncia 8alo% o esto!"e 1Q O"t%as ta0as PEg"aC l"&...Q I1 Z 100 0 es/esas an"ais 8alo% o esto!"e 'onclui1se ento, que a ta0a e a%ma&enamento J I Z Ia [ I7 [ Ic [ I [ Ie [ I1 O7s.R Esses valores acima devem ser facilmente encontrados no setor cont#bil da empresa!

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PARTE 8I 9 SISTE.AS DE CODI*ICA;<O 1. CD igo e 5a%%as O c&digo de barras uma forma de representar a numerao, que viabili:a a captura autom#tica dos dados por meio de leitura &ptica nas operaes automati:adas! 1.1. Conceitos 5Esicos -ara compreender como as informaes so codificadas em c&digo de barra fundamental que se ten0a os seguintes conceitos! Iejamos os principaisJ 5a%%a 1 'onsiste na parte escura do c&digo Cnormalmente preta2, ela absorve a lu: e codifica um em cada modulo de barra! Es/a2o 1 'onsiste na parte clara do c&digo Cgeralmente o fundo que o c&digo impresso2, ele reflete a lu: e cada modulo codificado como :ero! Ca%acte%e 9 'ada numero ou letra codificado com barra e espao! 'ada caractere pode ser modificado por tantos P5Q ou P*Q quantos forem os m&dulos contidos na sua codificao! Ca%acte%e inicial 1inal 9 >ndicam ao leitor de c&digo o respectivamente o inicio e o fim do c&digo estes caractere pode ser representado por uma letra, um numero ou outro smbolo, dependendo do padro do c&digo em questo! Se/a%a o%es 9 Os separadores servem para indicar as e?tremidade do c&digo e indicar ao leitor o sentido que o c&digo esta sendo lido! Este separador serve tambm para permitir que o c&digo seja lido nos dois sentidos!

Nonas m" as - Aambm con0ecida como Kuites gones, so nada mais que margens antes do caractere inicial e depois do caractere final formadas por espaos! Elas so e?tremamente importantes para o recon0ecimento do c&digo pVr parte do leitor, e se forem e?cludas podero impossibilitar a interpretao do c&digo de barra, gerando assim, uma leitura nula!

Sinais e en!"a %amento 1 "elimitam uma #rea retangular da qual devem estar contidos todos os elementos de c&digo e somente ele!

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Densi a e o cD igo e 7a%%a 9 E caracteri:ada pela relao entre a quantidade de m&dulos ou caracteres e o espao ocupado pelos mesmos, uma ve: impressos! .o "lo 9 O modulo consiste no elemento mais estreito do c&digo, sejam eles uma barra ou espao! Os separadores, as :onas mudas, os caracteres especiais, ou seja todos os elementos que compem o c&digo de barra so m9ltiplos do modulo quanto a largura! >sto posto, podemos di:er que o modulo a unidade mnima e b#sica componente do c&digo de barra cujo taman0o e definido diretamente pela densidade do c&digo! *lag 9 Ele empregado no sistema EA@ no inicio do c&digo para indicar o pas de origem do produto! .# no U-' ele tambm se situa no inicio do c&digo, mas ele indica o tipo de produto! D+gito (e%i1ica o% 9 utili:ado para detectar erros durante a varredura, evitando assim a leitura errVnea, e tambm adulteraes, ele constitudo pVr um elemento includo no c&digo que calculado a partir de um algoritmo que emprega os demais n9meros do c&digo!

1.2. Como os a os s3o co i1ica os em 7a%%as -Vr uma mera conveno identificaremos o digito :ero como uma seq[(ncia de cinco barras J.arra estreita, .arra estreita, .arra larga, .arra larga e .arra estreita C espaadas por espaos em branco! Assim, o digito * codificado ficaria dessa maneiraJ

Os dgitos de 0 - 9 ficariam:

O nmero 1998 ficaria:

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1.$. Sim7ologias e cD igo e 7a%%as /a%a %e/%esenta% as est%"t"%as e n"me%a23o /a %oni&a a. @o qualquer scanner que consegue ler qualquer tipo de c&digo de barras! Os leitores &pticos devem estar 0abilitados para leitura a fim de poderem interpretar um c&digo de barras! "esta forma, o sistema indica os tipos de simbologia, que podem ser recon0ecidos nos diferentes ambientes! 1.$.1. S+m7olos EANW-PC 9 CD igo e 5a%%as Linea% N"mH%ico Re/%esenta o /o% ,C12 o" 1$ D+gitos -ode ser interpretado pela cadeia de suprimentos, sendo a simbologia mais utili:ada para captura de dados na frente de loja do varejo! 1.$.2. Reduced S%ace S/m.olog/ e Sim.ologia Com%osta RSS& Estas duas simbologias foram especialmente desenvolvidas para aplicaes em que o c&digo de barras linear e?istente possa ser aplicado em virtude da restrio de espao fsico na embalagem, o que comum em produtos do setor farmac(utico e 0ospitalar! O RSS composto de um conjunto modelos de c&digos de barras muito pequenos, capa:es de representar o n9mero global de item comercial e informaes complementares, como, por e?emplo, o n9mero de lote e data de validade! A Sim7ologia Com/osta H formada pelo c&digo de barras linear acrescido de uma estrutura bidimensional acima do c&digo linear! Essa estrutura dimensional pode representar diversas formaes vari#veis para rastreabilidade, como por e?emplo, n9mero de lote, data de validade, n9mero de srie, entre outras! O c&digo de barras linear alfanumrico representa em cada Pbloco de barrasQ atY7/ caracteres, desde que no ultrapasse 5)8 mm de largura! 3ua estrutura de dados baseada nos identificadores de aplicao, que anunciam o conte9do do dado e seu formato! Essa simbologia pode ser interpretada por toda cadeia de suprimentos! ,epresenta dados referentes rastreabilidade de itens comerciais! 1.'. Sistema e N"me%a23o Os sistemas desenvolvidos para atender necessidade de identificao, fornecem solues que garantem identificao e?clusiva e sem ambiguidades! Labricantes, e?portadores, importadores, 0ospitais, atacadistas, e varejistas podem usar o sistema para comunicar informaes relativas s mercadorias e servios que comerciali:am! Esses numeros de identificao e?cluiva podem ser representados por simbolos de codigo de barras! Um dos conceitos do sistema que qualquer item para o qual 0aja a necessidade de recuperar informaes pr1definidas e que possa ser custeado, pedido ou faturado em qualquer ponto da cadeia de suprimento, pode alocar um numero de identificao e?clusivo! 1.#. -ni a es Log+sticas O numero serial de unidades logisticas uma identificao de 5/ dgitos, usada na identificao de unidades logisticas destinadas ao controle e rastreabilidde de mercadorias no embarque, transporte, recebimento e arma:enagem! O cadastro de informaes referentes carga, marcado em c&digo de barras em cada unidade logitica, permite o gerenciamento da movimentao fsica das unidades individualmente, e tambm cria a oportunidade de abrir outras aplicaes como o cross &ocking, roteamneto de cargas e demais operaes logsticas! 1.). Ti/os e CD igos e 5a%%as Os c&digos de barra so representaes gr#ficas de um determinado valor ou uma sequ(ncia de dados informativa! 3e dividem em dois gruposJ numricos e alfanumricos, sendo os 9ltimos capa:es de representar numeros, letras e caracteres de funo especial! Os c&digos de barras so diferenciados pelas regras de simbologia!

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'ada simbologia trata como os dados sero codificados e esse tratamento incluiJ -reciso R tratamento simples ou dois a dois! ,egras de caracteres de !tart e !top! Ierificao de paridades! 'alculo de digito verificador! ,elao gr#fica entre elementos! Essa diferenciao d# origem s principais simbologias de c&digo de barrasJ

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2. Co i1ica23o E a apresentao de cada item atravs de um c&digo, com as informaes necess#rias e suficientes, por meio de n9meros eXou letras! E utili:ada para facilitar a locali:ao de materiais arma:enados, quando a quantidade de itens muito grande! Os sistemas de codificao mais comumente usados soJ o alfabtico Cprocurando aprimorar o sistema de codificao, passou1se a adotar de uma ou mais letras o c&digo numrico2, alfanumrico e numrico, tambm c0amado PdecimalQ! aQ O7jeti(os a co i1ica23o ! ! ! ! ! ! "esenvolver mtodos de codificao que por um modo simples, racional, met&dico e claro, identifique os materiaisT Lacilitar o controle de estoquesT Evitar duplicidade de itens em estoqueT Lacilitar as comunicaes internas da organi:ao no que se refere materiais e comprasT -ermitir atividades de gesto de estoques e comprasT "efinir instrues, tcnicas de controle de estoques e compras, indispens#veis ao bom desempen0o das unidades da empresa!

7Q .Hto os e co i1ica23o 9 NXme%o Se!\encial E o mtodo pelo qual se distribui seq[encialmente n9meros ar#bicos a casa material que se deseja codificar! Este mtodo embora simples utili:ado especialmente em empresas de pequeno e mdio portes! 9 .Hto o Al1a7Htico

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E o que utili:a letras em ve: de n9meros, para a identificao dos materiais! @o sistema alfabtico o material codificado segundo uma letra, sendo utili:ado um conjunto de letras suficientes para preenc0er toda a identificao do material! -elo seu limite em termos de quantidade de itens e uma difcil memori:ao, este sistema esta em desuso! 9 .Hto o Al1an"mH%ico o" .isto Associao de letras e algarismos! -ermite certa fle?ibilidade porquanto as letras que antecedem os n9meros podero indicar lotes ou representar a inicial do material codificado! O sistema alfanumrico permite um n9mero de itens em estoque superior ao sistema alfabtico! @ormalmente dividido em grupos e classesJ A C 9 $>21 Cclasse, grupo e c&digo indicador2 9 .Hto o ecimal Psim/li1ica oQ Apoia1se na P"ecimal 'lassificationQ, do famoso bibliotec#rio norte americano +elville %ouis _ossut0 "erve=! 'onsiste basicamente na associao de tr(s grupos e sete algarismos! E o mtodo mais utili:ado nos almo?arifados para a codificao dos materiais! 9 E0em/lo 3upon0amos que uma empresa utili:e a seguinte classificao para especificar os diversos tipos de materiais em estoqueJ i +atria1primaT i jleos, combustveis e lubrificantesT i -rodutos em processosT i -rodutos acabadosT i +aterial de escrit&rioT i +aterial de limpe:a! -odemos verificar que todos os materiais esto classificados sob ttulos gerais, de acordo com suas caractersticas! 'ada um dos ttulos da classificao geral submetido a uma nova diviso que individuali:a os materiais! -ara e?emplificar tomemos o ttulo *8 R materiais de escrit&rio, da classificao geral, e supon0amos que ten0a a seguinte divisoJ 0# 9 material de escrit&rio 1 l#pisT canetas esferogr#ficasT blocos pautadosT papel cartaT "evido ao fato de um escrit&rio ter diversos tipos de materiais, esta classificao torna1se necess#ria e c0ama1se classificao individuali:adora! Esta codificao ainda no suficiente, por faltar uma definio dos diversos tipos de materiais! -or esta ra:o, cada ttulo da classificao individuali:adora recebe uma nova codificao, por e?emplo, temos o ttulo *G R caneta esferogr#fica, da classificao individuali:adora, e supon0amos que seja classificada da maneira seguinteJ 02 1 canetas esferogr#ficas 1 marca alfa, escrita fina, cor a:ul marca gama, escrita fina, cor preta marca alfa, escrita fina, cor vermel0a marca gama, escrita fina, a:ul Esta nova classificao c0amada de Pcodificao definidoraQ e, quando necessitamos

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referir1nos a qualquer material, basta que informemos os n9meros das tr(s classificaes que obedecem seguinte ordemJ i @a! da classificao geralT i @a! da classificao individuali:adoraT i @a! da classificao definidora! -or e?emplo, quando quisermos referir1nos a Pcaneta esferogr#fica marca alfa, cor vermel0a, escrita finaQ, basta que tomemos os n9merosJ *8 da classificao geralT *G da classificao individuali:adoraT e **H da classificao definidora, e escrevemos 0# 9 029 00$ O sistema numrico pode ter uma amplitude muito grande e com enormes variaes, sendo uma delas o sistema americano PLederal 3uppl= 'lassificationQ que tem a seguinte estruturaJ :: 9 :: 9 :::::: 9 : "gito de controle '&digo de identificao 'lasse 3ubgrupo 4rupo Assim mesmo, ele pode ser subdividido em subgrupos e subclasses, de acordo com a necessidade da empresa e volume de informaes que se deseja obter de um sistema de codificao! -ara comparao com o e?emplo anterior, a classificao geral seria o grupo, o subgrupo a classificao individuali:adora, e a classe, a classificao definidora, e os quatros dgitos faltantes do c&digo de identificao serviriam para qualquer informao que se deseja acrescentar!
5i7liog%a1ia Log+stica O/e%acional G"ia P%Etico 9 CastiglioniC IosH A. e .attos 9 E . A%ica. A minist%a23o e .ate%iais -m En1o!"e P%Etico 9 8ianaC Io3o IosH Atlas. Log+stica Integ%a a Do PlanejamentoC P%o "23oC C"sto e J"ali a e 4 Satis1a23o o Cliente 5%"no Paolesc@i E . E%ica. Log+stica Em/%esa%ial T%ans/o%tesC A minist%a23o e .ate%iais e Dist%i7"i23o *+sica Ronal F. 5allo" Atlas.