MI Cargo

Índice
01 - APRESENTAÇÃO.....................................................................................................................................6
Garantia....................................................................................................................................................7
Contatos....................................................................................................................................................7
02 - TERMOS TÉCNICOS................................................................................................................................8
03 - ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS..............................................................................................................14
816 .........................................................................................................................................................14
1319........................................................................................................................................................18
1519........................................................................................................................................................22
1719........................................................................................................................................................26
1723........................................................................................................................................................30
2423........................................................................................................................................................34
2429........................................................................................................................................................38
2623........................................................................................................................................................42
2629........................................................................................................................................................46
3133........................................................................................................................................................50
1933 Tractor............................................................................................................................................54
1933 Rígido.............................................................................................................................................58
2042........................................................................................................................................................62
2842........................................................................................................................................................66
Curvas de torque e potência dos motores...............................................................................................70
04 - APLICAÇÕES..........................................................................................................................................73
Tabela de Aplicação de Referência.........................................................................................................73
05 - LEGISLAÇÃO..........................................................................................................................................76
Órgãos Regulamentadores.....................................................................................................................76
06 - IDENTIFICAÇÃO....................................................................................................................................78
Identificação do veículo...........................................................................................................................78
Plaquetas de Identificação......................................................................................................................79
Número de Identificação do Veículo - VIN ..............................................................................................81
Índice
07 - INFORMAÇÕES DO PRODUTO............................................................................................................84
Pesos......................................................................................................................................................84
Nomenclatura de dimensões...................................................................................................................85
Classificação dos caminhões..................................................................................................................86
Segmentação .........................................................................................................................................86
Peso bruto por eixo.................................................................................................................................88
Motor Eletrônico......................................................................................................................................89
Common Rail..........................................................................................................................................91
Controle Eletrônico do Acelerador...........................................................................................................92
Cuidados com o Sistema de Combustível...............................................................................................93
08 - INSTALAÇÃO DE IMPLEMENTOS E EQUIPAMENTOS........................................................................95

Especificações de Carga e Cálculos.......................................................................................................95
Instalação da Carroceria ao Chassi.......................................................................................................100
Cuidados Adicionais..............................................................................................................................107
Tomada de Força Traseira do Motor (1723 / 2623 / 2629).....................................................................109
09 - ALTERAÇÕES / INSTALAÇÕES NO QUADRO DO CHASSI...............................................................117

Chassi...................................................................................................................................................117
Características do Chassi..................................................................................................................... 117
Alterações da Distância Entre-eixos......................................................................................................120
Instalação de Terceiro Eixo...................................................................................................................136
Quinta-roda...........................................................................................................................................145
Sistema de Combustível.......................................................................................................................150
10 - CARROCERIAS....................................................................................................................................151
Carga Seca...........................................................................................................................................151
Furgão...................................................................................................................................................152
Fixações................................................................................................................................................152
Basculantes..........................................................................................................................................153
Tanque..................................................................................................................................................153
11 - SISTEMA ELÉTRICO............................................................................................................................155
Normas de Segurança e Proteção - Medidas de Prevenção.................................................................155
Fusíveis e Relés....................................................................................................................................155
Veículos com sistema elétrico de 24V...................................................................................................157
Índice
Veículos com sistema elétrico de 12V...................................................................................................163
Veículos com sistema elétrico de 24V - Cargo Extrapesado 2042 / 2842..............................................170
Partida do motor com bateria auxiliar....................................................................................................177
Bateria...................................................................................................................................................179
Alternador.............................................................................................................................................187
Tomada Elétrica....................................................................................................................................187
Tomada Elétrica para Reboque e Semirreboque...................................................................................188
Substituição das Lâmpadas..................................................................................................................194
Manutenção..........................................................................................................................................195
Para-choque Alto...................................................................................................................................195
Para-choque Fora de Estrada...............................................................................................................196
Conector para Instalação de Iluminação Adicional................................................................................202
Instalação de Chave Geral....................................................................................................................203
Extensão/ Redução de Chicotes ..........................................................................................................208
12 - SISTEMA DE FREIOS..........................................................................................................................212
Alteração da Distância Entre-eixos.......................................................................................................212
Válvula Sensível à Carga (LSV)............................................................................................................213
ABS - Anti-lock Braking System (Sistema anti-bloqueio durante a frenagem).......................................214
Tabelas de Regulagem..........................................................................................................................219
Instalação da Válvula Sensível à Carga (LSV)......................................................................................222
Instalação de 3º eixo.............................................................................................................................227
Ligações Adicionais ao Sistema de Ar Comprimido...............................................................................228
Regulagem da Válvula Sensível à Carga (LSV)....................................................................................229
13 - DESENHOS TÉCNICOS......................................................................................................................231
816........................................................................................................................................................232
1319......................................................................................................................................................236
1519......................................................................................................................................................239
1719......................................................................................................................................................243
1723......................................................................................................................................................247
2423 / 2429...........................................................................................................................................251
2623 / 2629...........................................................................................................................................255
3133......................................................................................................................................................259
1933 Tractor..........................................................................................................................................263
1933 Rígido...........................................................................................................................................266
2042......................................................................................................................................................269
2842......................................................................................................................................................272
Índice
14 - CIRCUITOS..........................................................................................................................................275
Circuitos Pneumático de Freios.............................................................................................................275
15 - SISTEMA DE EXAUSTÃO E PÓS-TRATAMENTO DOS GASES DO MOTOR.....................................293

Linha cargo 6x2 e 6x4...........................................................................................................................293
16 - DIAGRAMAS ELÉTRICOS...................................................................................................................301
1 - Apresentação
Os caminhões Ford, vendidos na configuração chassi-cabine, têm necessidade de complementação com a

instalação de carrocerias, modificações estruturais ou adaptação de mecanismos operacionais, antes de serem
utilizados pelo Cliente. Portanto, cada caminhão exige o trabalho de um ou mais Implementadores.
Como a Ford se aperfeiçoa na fabricação dos caminhões, esperamos que os Implementadores também o façam
com seus produtos, para criarem esta mesma imagem de confiança e que possamos, em conjunto, proporcionar
plena satisfação ao Cliente.
Esse Manual fornece subsídios técnicos e detalhes construtivos para a correta execução das complementações
e eventuais modificações nos caminhões Ford, contribuindo para que a qualidade dos produtos Ford seja
mantida após a complementação dos veículos, além de estreitar o relacionamento entre a Ford Caminhões e os
Implementadores.
Sem dúvida, esse Manual contribuirá na qualidade das complementações nos caminhões Ford, atingindo a
satisfação dos nossos Clientes.
Ford Caminhões
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1 - Apresentação
Garantia
O Manual do Implementador contém as instruções para a instalação de carrocerias, modificações estruturais ou

adaptação de mecanismos operacionais feitos pelos Implementadores.
Lembramos que a inobservância dessas instruções invalidará a Garantia do caminhão, conforme instruções do
Manual do Proprietário, Garantia e Manutenção.
A garantia Ford refere-se ao conjunto chassi-cabine, ficando a garantia da complementação por conta do
Implementador.
Além da garantia regulamentar que o Implementador deve oferecer ao Cliente quanto ao uso do seu produto, ele
é também totalmente responsável por eventuais danos que causam ao caminhão, durante a construção e
instalação da carroceria ou posteriormente, por esta submeter o caminhão a trabalhos fora das características
de uso previsto.
No caso de alterações no caminhão Ford, os componentes e conjuntos modificados, bem como outros que
passam a ficar submetidos às condições de uso diferentes dos originalmente previstos, deixarão de ser cobertos
pela Garantia Ford e ficarão sob a responsabilidade da Garantia do Implementador.
A fim de manter a segurança de funcionamento e de preservar os direitos decorrentes da garantia, sugerimos

que as instruções contidas neste Manual sejam estritamente observadas.
Contatos
Outras informações podem ser obtidas através:
Disk Ford Caminhões

Atendentes especialmente treinados e disponíveis 24 horas por dia, 7 dias por semana.
Tel.: 0800 703 3673
Site Ford Caminhões

www.fordcaminhoes.com.br
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2 - Termos Técnicos
Área Efetiva de Frenagem: É a somatória de todas as áreas de contato das lonas e/ou pastilhas com os
tambores de freio e/ou discos.
Aro de Roda Drop: Aro de roda com o fundo do seu perfil rebaixado e não possui anel desmontável. Semelhante
aos aros das rodas dos automóveis. É utilizado obrigatoriamente para pneus sem câmara.
Aro de Roda Flat: Aro de roda com o fundo do perfil plano e provido de anel desmontável. É utilizado somente
para pneus com câmara.
Arrefecimento: Esfriamento, ou seja, redução de uma temperatura elevada em direção à temperatura ambiente.
Efeito típico dos radiadores dos motores.
Árvore: Elemento mecânico com predominância da dimensão comprimento, destinado a transmitir torque. Pode
ter qualquer formato de seção, porém o mais comum é a seção circular. Exemplo: semi-árvore do eixo traseiro
de um caminhão.
Árvore de Manivelas: Elemento principal do motor constituído por uma sequência de manivelas, que
transformam o movimento alternativo do êmbolo em movimento circular. Coleta o conjugado de cada um dos
pistões para transmiti-lo ao volante do motor. Conhecido também como: Girabrequim, virabrequim e vara de
cambalhotas.
Árvore de Transmissão: Conjunto de tubos e juntas normalmente tipo cardã que transmite o torque da saída da
caixa de transmissão ao pinhão do eixo trativo. Ao invés de tubos, podem ser também perfis maciços como nas
tomadas de força.
Aspiração Natural: Motor cujo enchimento dos cilindros, consequente da descida dos êmbolos. É feito pelo ar
sob pressão atmosférica do local.
Barra Estabilizadora: Evita que o veículo tenha inclinações laterais excessivas, principalmente em curvas ou
em manobras um pouco mais bruscas.
Bi-trem: É um cavalo mecânico trucado ou traçado que atrela um semirreboque de dois eixos, equipado com
quinta roda, que por sua vez atrela outro semirreboque de dois eixos.
Bomba Injetora em Linha: Bomba injetora de diesel, provida de um conjunto cilindro-êmbolo para cada cilindro
do motor.
Bomba Injetora Rotativa: Bomba injetora de diesel provida de um único conjunto de cilindro-êmbolo que se
encarrega de todos os cilindros do motor, através de um distribuidor que envia a injeção para cada cilindro
específico no momento correto.
Caixa de Transmissão Não-Sincronizada: Engates feitos através de luvas de engate.

Caixa de Transmissão Sincronizada: Engates feitos através de anéis sincronizadores.
Caminhão Toco: Conhecido também como caminhão 4x2, isto é, sem 3º eixo.
Caminhão Traçado: Conhecido também como caminhão 6x4, isto é, com 3º eixo tracionado.
Caminhão Trucado: Conhecido também como caminhão 6x2, isto é, com 3º eixo morto.
Caminhão Tractor: Conhecido também como cavalo mecânico. Caminhão constituído de chassi-cabine e 5ª
roda. O seu único uso é tracionar semirreboque.
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Capacidade Total de Carga: É a carga útil que o veículo pode transportar, acrescido do peso da carroceria.
Pode ser calculado pela subtração do Peso Bruto Total Homologado pelo Peso em Ordem de Marcha.
Capacidade Máxima de Tração (CMT): É o máximo peso que a unidade de tração é capaz de tracionar, indicado
pelo fabricante, baseado em condições sobre suas limitações de geração e multiplicação de momento de força e
resistência dos elementos que compõem a transmissão.
Cardã: Junta com permissibilidade angular para árvore de transmissão, também chamada de junta universal.
Constituída de uma cruzeta e dois garfos forjados nos tubos das árvores.
Chassi: É o elemento mecânico responsável por toda estruturação do veículo e suas capacidades. É composto
por duas longarinas paralelas, interligadas por travessas; em algumas situações o chassi possui suportes ou
reforços para o aumento da sua resistência.
Cavalo Mecânico: Conhecido também como Caminhão Trator.
Centro de Gravidade: É o centro de um corpo para onde convergem todas as forças que atuam sobre ele, e
onde elas se anulam.
Chassi Plano de Perfil Constante: Chassi cujas longarinas são totalmente retas tanto na face superior como
na inferior. Enquanto as outras longarinas só podem ser estampadas, estas podem ser fabricadas por roletes, a
partir de tiras de chapa plana de comprimento ilimitado.
Chassi Plano: Chassi cujas longarinas possuem a face superior plana no total da sua extensão. Admite viga da
carroceria sem recortes. Porém, pode ter estreitamento da altura do perfil das longarinas na parte traseira.
Chassi Tipo Escada: Chassi cujas longarinas vistas lateralmente não são planas. Possuem degraus para cima
para promover espaço livre para a movimentação dos eixos e degraus para baixo, a fim de propiciar cabine mais
baixa.
Cilindrada: É o volume disponível para o ar ou mistura ar / combustível quando o pistão se desloca do ponto
morto até o ponto morto inferior.
Circuito de Alimentação: É formado pelos componentes responsáveis em fornecer o combustível ao circuito

de pressurização de combustível, no caso, o de baixa pressão.
Círculo de Viragem: É o diâmetro necessário para manobra do veículo. Também é conhecido como raio de giro.
Common Rail: Sistema de injeção de combustível que utiliza um duto único onde o combustível é armazenado
sob pressão para ser distribuído às unidades injetoras.
Compressão: É a relação entre o volume do cilindro e o volume da câmara de combustão. O volume do cilindro
é gerado pela área da cabeça do pistão, vezes o curso do pistão.
Conjunto Coroa-Pinhão: Atua na variação de torque e velocidade, na mudança de direção e sentido de rotação
para as rodas traseiras (longitudinal para transversal).
Diferencial (Planetárias e Satélites): Atua na variação da velocidade de rotação entre as rodas trativas nas
curvas e manobras, trafegando em retas, com pneus de diâmetros diferentes em cada lado do eixo.
Eixo: São estruturas mecânicas de ligação entre as rodas projetadas para uma determinada capacidade máxima
de carga, definida por cada fabricante.
Eixo Dianteiro: O eixo, em geral, é uma viga de aço forjado, projetada em função da capacidade de carga do
veículo, onde se fixam: as rodas, os componentes da suspensão e os componentes de freio.
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Eixo Traseiro: Podem ser motrizes ou simplesmente um terceiro eixo. Quando motriz, é composto de uma
carcaça de aço estampado e projetado em função da sua capacidade de carga e de tração. Nele encontramos
os elementos de tração e outros como: diferencial, par coroa / pinhão, semi-eixos e rolamentos. Neles são
fixadas as rodas, componentes da suspensão e compontes de freio. É o único componente do veículo que além
de suportar a carga em um caminhão, participa da sua movimentação, possibilitando a variação de torque,
velocidade e direção de rotação nas rodas traseiras (trativas).
Eixo Traseiro de Dupla Redução: Eixo traseiro que possui, além da coroa e pinhão, mais uma redução por
engrenagens.
Eixo Traseiro de Simples Redução: Eixo traseiro com a transmissão angular constituída apenas de coroa e
pinhão.
Eixo Traseiro Flutuante: Tipo de eixo traseiro no qual as ponteiras das carcaças servem de eixo para as rodas
quanto a descarga do peso e a tração do veículo é realizada pelas semi-árvores, parafusadas nos cubos de
roda.
Entalhado: Junta extensível no sentido longitudinal, utilizado obrigatoriamente em todo conjunto de árvore de
transmissão, e apenas um por veículo, para ajustar o comprimento de acordo com a movimentação do eixo
traseiro em relação à caixa de transmissão.
Filtro Secador de Ar do Sistema de Freios: Elimina de forma constante a água condensada e traços de óleo
do sistema de ar comprimido.
Fixação Budd de Rodas: Sistema americano de fixação das rodas do caminhão ao cubo, no qual nas rodas
traseiras, a roda interna é apertada por tuchos intermediários e a externa por porcas rosqueadas sobre o corpo
destes tuchos. Neste sistema, a centralização das rodas é feita pelas pontas cônicas dos tuchos e das porcas,
introduzidas nos furos também cônicos nas rodas.
Fixação DIN ou ISO das Rodas: Sistema europeu onde a fixação das rodas é realizada por porcas de superfície
plana, fixando ambas as rodas duplas traseiras em conjunto. A centralização das rodas é garantida pelo furo
grande central da roda, encaixando-se com precisão em superfície usinada do cubo de roda.
Freio a Ar Comprimido (Pneumático): Sistema de freio operado totalmente a ar comprimido.
Freio de Emergência: Utilizado em veículos com sistema pneumático de freios. É acionado em situações de
emergência, quando ocorrem falhas no fornecimento de ar para o sistema de freio de serviço. A válvula
moduladora do freio de estacionamento e emergência permite a modulação do freio de estacionamento em
situações de emergência, impedindo assim, o travamento abrupto das rodas e possibilitando manobras
necessárias e seguras até a parada total do veículo.
Freio de Serviço a Disco: É composto de um conjunto denominado “pinça”, que acomoda as pastilhas e o
pistão hidráulico que as comprime contra o disco de freio, que pode ser sólido ou ventilado.
Freio de Serviço a Tambor: É composto por sapatas (lonas) que são comprimidas contra o tambor.
Freio Hidráulico Servo-Assistido: Sistema de freio auxiliado por um dispositivo denominado “hydro-booster”
(servo) que minimiza o esforço no pedal de freio.
Freio-Motor: É uma restrição à saída dos gases de escapamento que provocam uma desaceleração do veículo.
Auxilia o freio de serviço quando em condições de utilização muito severa (principalmente declives), poupando
as lonas de freio.
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Força de Tração: O torque do motor de um caminhão passa pela embreagem, pela caixa de transmissão e pelo
cardã, chega ao eixo traseiro até chegar às rodas. Esse esforço de torção na roda provoca uma força de atrito
entre o pneu e o solo. A força que move o caminhão, recebe o nome de Força de Tração, e é contrária ao
movimento do caminhão.
Lei da Balança: Conjunto de artigos extraídos do Código de Trânsito Brasileiro e de Resoluções do CONTRAN
que influem diretamente nos limites de peso e dimensões para os veículos de carga, objetivando segurança no
tráfego de veículos e preservação de estradas e vias públicas.
Lotação: É a carga útil máxima, incluindo o condutor e os passageiros, que o veículo pode transportar. Portanto,
é o Peso Bruto Total menos a tara do caminhão. É uma exigência legal que deve aparecer escrita na lateral do
caminhão, no lado do motorista.
Mancal de Apoio: Cada conjunto de árvore de transmissão exige mancais de apoio em cada um dos tubos,
exceto o último, que é fixado no pinhão do eixo traseiro. Portanto, o número de mancais de apoio será sempre
n-1 (número de árvores menos 1). É constituído de um rolamento preso ao tubo da árvore com a pista externa
engastada em borracha, e está presa a um suporte fixado numa travessa do chassi.
Manga de Eixo: As extremidades móveis do eixo dianteiro que recebem os rolamentos das rodas dianteiras.
Nos veículos sem tração no eixo dianteiro, é fixada a viga do eixo dianteiro, através dos pinos mestres.
Módulo de Controle Eletrônico (ECM): O processo de injeção é gerenciado pelo ECM do motor, que recebe
sinais eletrônicos de vários sensores do motor, como sensor de temperatura, rotação, posição do acelerador e,
após processar essas informações recebidas, envia sinais às unidades injetoras.
Motor Eletrônico: É um motor a diesel que tem como principais características o gerenciamento eletrônico de
injeção de combustível e o monitoramento da interação entre o motor e o veículo. Nos motores eletrônicos, o
volume de combustível injetado nos cilindros é determinado por um módulo eletrônico, que leva em conta fatores
como o curso de pedal do acelerador (eletrônico), a pressão atmosférica e a temperatura do líquido de
arrefecimento, entre outros. A injeção de combustível ocorre através do Common Rail.
Overdrive: É o engrenamento que possui a relação de transmissão menor que 1:1. Overdrive é a marcha de
maior velocidade.
Peso Bruto Total (PBT): É o peso máximo que o veículo pode transmitir ao pavimento, constituído da soma da
tara mais a lotação.
Peso Bruto Total com 3º Eixo: É o peso bruto total com 3º eixo instalado de fábrica ou por Beneficiador.
Peso Bruto Total Combinado (PBTC): É o peso máximo que pode ser transmitido ao pavimento pela
combinação de um caminhão-trator, mais seu semirreboque, ou do caminhão mais seu reboque.
Peso Bruto Total Homologado (PBT Homologado): Capacidade máxima homologada pelo fabricante. É a
soma das capacidades de carga total dos eixos dianteiro e traseiro(s).
Peso do Veículo em Ordem de Marcha (PVOM): É o peso próprio do veículo, acrescido dos pesos do
combustível, das ferramentas e dos acessórios, da roda sobressalente, do extintor de incêndio e do líquido de
arrefecimento.
Pino-Rei: Pino de aço, localizado na dianteira inferior do semirreboque para ser acoplado na quinta-roda,
suportando todo esforço de tração.
Pneu Diagonal (Convencional): Possui lonas dispostas no sentido diagonal que resultam em alta resistência à
flexão da lateral do pneu.
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Pneu Radial: Possui lonas dispostas no sentido radial, resultando em menor resistência à flexão da lateral do
pneu, gerando mais conforto e estabilidade, devido a maior área de contato entre a banda de rodagem e o solo.
Pós-Arrefecido: Conhecido também como pós-esfriado. Motor provido de radiador a ar, localizado entre a
grade frontal e o radiador d’água, destinado a baixar a temperatura do ar de admissão entre a turbina e o coletor
de admissão do motor. Também chamado de Intercooler e Cooler.
Potência: É o resultado da multiplicação do torque pela rotação do motor, ou seja, quantas vezes o torque é
aplicado numa unidade de tempo. O seu valor é comumente expresso por CV (cavalo vapor) ou KW (quilowatt).
Os seus valores são continuamente crescentes até a rotação de potência máxima do motor.
Quinta-Roda: Plataforma circular ou elíptica, normalmente de ferro fundido, instalada sobre o chassi do
caminhão trator, sobre a qual é apoiada e acoplada a parte dianteira do semirreboque.
Reboque: Conhecido também como Julieta. Chassi-carroceria totalmente individual quanto ao peso próprio e o
da carga transportada, apenas tracionada por outro veículo com o auxílio de uma lança em “V” móvel na vertical,
instalada na sua parte frontal.
Reforço na Longarina: O mais comum é em formato “L” invertido. Reforço da aba superior da longarina, zona
de compressão no entre-eixos, para evitar flambagem da aba.
Refrigeração: Resfriamento, ou seja, redução de temperatura da temperatura ambiente para outra mais baixa.
Relação de Transmissão Total: É obtida da multiplicação entre as relações da caixa de transmissão e a (s)
relação (ões) do eixo traseiro, e representa o número de rotações resultantes no semieixo para 1 volta no motor.
Quanto maior for a relação de redução final, maior será o torque, e menor será a velocidade.
Rodas Estampadas: Rodas cuja parte central, estampada em chapa de aço, é soldada ao aro. São fixadas por
parafusos ao cubo da roda por sistema Budd ou DIN.
Rodas Raiadas: Rodas integradas ao cubo central normalmente fundido, possuindo raios onde se fixam os
aros.
Rodotrem: É um cavalo mecânico traçado (6x4) que atrela um semirreboque de 2 eixos, que por sua vez atrela
uma mesa com quinta-roda também com 2 eixos (Dolly), que também recebe outro semirreboque com 2 eixos.
Romeu e Julieta: É o conjunto de um caminhão toco, trucado ou traçado e um reboque.
Semiespaçamento de Rodas: Também chamado de off-set. É a distância do centro do perfil do aro até a face
da parte central da roda que fica em contato com a outra roda dupla. No caso de rodas duplas raiadas é mais
fácil compreendê-lo como metade da distância entre os centros dos perfis dos aros com as rodas montadas no
eixo.
Semirreboque: Conhecido também como carreta. É um chassi-carroceria que só se locomove apoiado e

acoplado a um caminhão trator.
Suspensão tipo Balancim: Oferece maior conforto ao rodar. Possui 3 pontos de apoio, 2 feixes de molas
semielípticas convencionais em cada lado do chassi, intercalados por uma balança. As extremidades dos
referidos feixes são articuladas em suportes dianteiro e traseiro.
Suspensão tipo Tandem: Articulação central fixada no chassi com as extremidades das molas apoiadas nos
eixos anterior e posterior. Flexionado por meio de 2 feixes de molas semielípticas (um em cada lado do chassi).
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Tara: É o peso próprio do veículo, acrescido dos pesos da carroçaria e equipamento, do combustível, das
ferramentas e dos acessórios, da roda sobressalente, do extintor de incêndio e do líquido de arrefecimento.
Taxa de Compressão: É a relação entre o volume do cilindro e o volume da câmara de combustão. O volume do
cilindro é gerado pela área da cabeça do pistão vezes o curso do pistão.
Tomada de Força: Conhecida como PTO (do inglês Power Take Off), complemento com engrenagens instalado
em aberturas das caixas de transmissão (estas aberturas são fechadas com tampas de chapa quando sem
tomada de força). As tomadas de força são destinadas ao fornecimento de potência, limitada a valores
relativamente baixos para funcionamento de equipamentos, principalmente bombas hidráulicas.
Tomada de Força Dianteira: Conhecida como FPTO (do inglês Front Power Take Off), acoplamento de árvore
de transmissão na extremidade dianteira da árvore de manivelas do motor e redutor de engrenagens entre
longarinas, atrás do parachoque.
Tomada de Força Traseira do Motor: Conhecida como RPTO (do inglês Rear Power Take Off), acoplada ao
centro da embreagem ou diretamente ao volante do motor, através de uma “cremalheira” especial.
Torque: Ação de uma força através de um braço, agindo num ponto, podendo promover rotação ao redor deste
ponto ou não. Num motor, o seu valor varia conforme a rotação considerada devido às variações da eficiência de
combustão, aspiração, exaustão e atritos internos do motor com a rotação.
Transmissão Angular: Conjunto coroa e pinhão cuja relação do número de dentes caracteriza a relação de
redução do eixo traseiro. Também altera em 90º a direção da transmissão de tração pela árvore de transmissão
longitudinal no caminhão, transformando-a em transversal pelas semiárvores.
Trem de Força: Os principais componentes do trem de força são motor, transmissão e eixo-motriz.
Treminhão: É o conjunto de caminhão traçado (6x4) e dois ou mais reboques.
Turbinado: Motor provido de turbina ou turbocompressor, ou seja, bomba inercial centrífuga que preenche os
cilindros com ar pressurizado acima da pressão atmosférica. Se a pressão foi baixa, pode também ser chamado
de turbocompensado, e destina-se a compensar a perda de potência do motor, quando funcionando em locais
de grande altitude.
Unidades Injetoras: O motor possui uma unidade injetora para cada cilindro, e estas unidades, com posição
centralizada e vertical, possuem oito orifícios de 140 mícron (0,140 mm) de diâmetro, por onde o combustível é
pulverizado à câmara de combustão.
Válvula Sensível à Carga (LSV): Localiza-se entre a longarina e o eixo traseiro, e atua variando a pressão do
sistema de freio sobre as rodas traseiras, conforme a carga no caminhão durante as frenagens, evitando os
travamentos das rodas traseiras.
Veículo Articulado: Conjunto de caminhão-trator e semirreboque. Conhecido como cavalo mecânico e carreta.
Veículo Conjugado: Conjunto de caminhão com carroceria tracionando reboque.
13
3 - Especificações Técnicas
816
Motor Eletrônico
Marca / Modelo Cummins ISB4.5 160 P7-0
Tipo Diesel - 04 cilindros em linha
Potência máxima (cv @ rpm)* 162 cv (119 kW) a 2300 rpm
Torque máximo (Nm @ rpm)* 56,1 kgfm (550 Nm) / 1500 rpm
Cilindrada total (cm3) 4.462
Diâmetro do pistão (mm) 107
Curso do pistão (mm) 124
Relação de compressão 17,3 : 1
Sistema de injeção Injeção Eletrônica - Common Rail
Transmissão (Caixa de mudanças)

Marca Eaton
Modelo FSO-4505 C
Acionamento Manual Mecânica
Marchas 05 (cinco) marchas à frente e 01 (uma) à ré
1ª marcha 5,78 : 1
2ª marcha 2,73 : 1
3ª marcha 1,63 : 1
Relação de transmissão
4ª marcha 1 : 1
5ª marcha 0,77 : 1
ré 5,26 : 1 (não sinc.)
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Embreagem
Marca Sachs
Acionamento Hidráulico
Disco simples orgânico à seco, com platô acionado por mola dia-
Tipo
fragma
Diâmetro (mm) 330
Eixo traseiro Motriz

Marca Dana
Modelo 480
Redução (simples velocidade) 3,90:1
Suspensão
Dianteira
Tipo Eixo rígido em aço forjado, com barra estabilizadora
Molas Feixe de molas parabólicas
Amortecedores Telescópicos, hidráulicos de dupla ação
Traseira
Tipo Eixo rígido em aço estampado, com barra estabilizadora
Molas Feixe de molas semi-elípticas (principal) e parabólicas (auxiliar)
Sistema Elétrico
Alternador (V / A) 14 / 90
Bateria (quantidade / V / CCA / Ah) 1 / 12 / 750 / 100
Rodas e Pneus
Rodas Aço estampado
Medidas (em polegadas) 17,5 x 6
Pneus - Radiais sem câmara 215 / 75R17,5 12PR
Freios
A ar, tipo “S” Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a tam-
De serviço
bor e válvula sensível a carga.
De estacionamento A ar com molas acumuladoras e atuação nas rodas traseiras
Válvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com acionamen-

Freio-Motor
to eletropneumático
Área efetiva de frenagem (cm2) 2242,4
15
Direção
Marca/modelo ZF 8090
Tipo Hidráulica, com esferas recirculantes
Redução 16,6 - 19,6:1
Desempenho do Veículo
Relação de redução do Eixo traseiro 3,90:1
Velocidade máxima em PBT (km/h)* 108
Capacidade máxima de subida (%)*
Com PBT 38
Com CMT 27
Partida em rampa (%)*
Com PBT 29
Com CMT 21
* Dados projetados por simulação de performance.
Pesos (kgf)
Pesos em ordem de marcha
Eixo dianteiro 2140 / 2165 / 2180

Eixo traseiro 1000 / 1005 / 1010
Total 3140 / 3170 / 3190
Pesos - limite máximo especificado
Eixo dianteiro 3.000

Eixo traseiro 5.250
Peso Bruto Total (PBT) Homologado 8.250
Carga útil + carroceria 5110 / 5080 / 5060
Capacidade Máxima de Tração (CMT) 11.000
Volumes de Abastecimento (l)
Tanque de combustível 150
Reservatório de Arla 32 25
Óleo do motor
Com filtro 13
Sem filtro 11
Eixo traseiro
Simples Velocidade 3,8

Transmissão 4,5
Sistema de arrefecimento 21
Direção hidráulica 2,5
16
Dimensões (mm)
A - Balanço dianteiro 1.270
B - Balanço traseiro 1.570 / 1.840 / 1.840
C - Comprimento total 6.140 / 7.010 / 7.410
D - Distância da carroceria ao eixo dianteiro 650
E - Distância entre eixos 3.300 / 3.900 / 4.300
F - Plataforma de carga 4.220 / 5.090 / 5.490
G - Altura da aba superior da longarina ao solo 750
H - Altura da aba superior da longarina à cabine 1.780
I - Altura da aba superior longarina à cabine basculada 2.190
J - Largura externa do chassi 865
K - Largura máxima 2.155
L - Bitola dianteira 1.880
M - Bitola traseira 1.670
N - Raio de giro (m) 13,39 / 15,58 / 17,82
Chassi (mm)
Altura externa do perfil 186
Largura externa da aba 70,9
Espessura da chapa 6,4
Material LNE 60
L K
J M
D F
A E B
C
17
1319
Motor Eletrônico
Cilindrada total (cm3) 4462
Marca Eaton
Modelo FS-5406 A
Marchas 06 (seis) marchas à frente e 01 (uma) à ré
1ª marcha 9,01 : 1
2ª marcha 5,27 : 1
3ª marcha 3,22 : 1
Relação de transmissão 4ª marcha 2,04 : 1
5ª marcha 1,36 : 1
6ª marcha 1,00 : 1
ré 8,63 : 1 (não sinc.)
18
Embreagem
Marca Eaton
Disco simples orgânico à seco, com platô acionado por mola
Tipo
diafragma
Diâmetro (mm) 365

Marca Arvin Meritor
Modelo MS 19-235
Redução 4,10/5,72 : 1 / 4,88/6,80 : 1
Suspensão
Dianteira
Molas Feixe de molas semi-elípticas progressivas
Traseira
Tipo Eixo rígido em aço estampado, com barra estabilizadora (opcional)
Amortecedores Telescópicos, hidráulicos de dupla ação (opcional)
Sistema Elétrico
Rodas e Pneus
Medidas (pol) 20 x 7,0
Pneus 9,00 R20 14PR
Freios
A ar, tipo “S” Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a
De serviço
tambor e válvula sensível a carga.
Válvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com

Freio-Motor
acionamento eletropneumático
Área efetiva de frenagem (cm2) 4.144
19
Direção
Redução 20.1-23.8:1
Relação de redução do Eixo traseiro 4,10/5,72 : 1 / 4,88/6,80 : 1
Velocidade máxima em PBT (km/h)* 107 / 90
Com PBT 46 / 58
Com CMT 24 / 29
Com PBT / PBTC 34 / 41
Com CMT 19 / 23
Pesos (kgf)

Eixo traseiro 1.726
Total 5.075

Eixo traseiro 8.700
Carga útil + carroceria 7.925
Peso Bruto Total (PBT) com 3º eixo instalado por terceiros 21.000
Óleo do motor
Com filtro 13
Sem filtro 11
Eixo traseiro
Dupla Velocidade 20
Transmissão 9
20
Dimensões (mm)
B - Balanço traseiro 2.323
C - Comprimento total 8.631
E - Distância entre eixos 4.800
F - Plataforma de carga 6.523
N - Raio de giro (m) 18,5
Chassi (mm)
Altura externa do perfil 230,1
Material LNE 60
L J M K
D F
I
H
A E B
C
21
1519
Motor Eletrônico

Marca Eaton
Modelo FS-5406 A
1ª marcha 9,01 : 1
2ª marcha 5,27 : 1
3ª marcha 3,22 : 1
5ª marcha 1,36 : 1
6ª marcha 1,00 : 1
ré 8,63 : 1 (não sinc.)
22
Embreagem
Marca Eaton

Tipo
diafragma
Diâmetro (mm) 365

Marca Arvin Meritor
Modelo MD 23-235
Redução 4,56/6,36 : 1 / 5,38/7,50 : 1
Suspensão
Dianteira
Traseira
Sistema Elétrico
Rodas e Pneus
Medidas (pol) 20 x 7,5 / 22,5 x 7,5
Pneus Pneus - Radiais com câmara 10,00 R20 16PR

Pneus - Radiais sem câmara 275 / 80R22,5
Freios
De serviço
tambor e válvula sensível a carga.

Freio-Motor
23
Direção
Redução 20.1-23.8:1
Com PBT 45 / 56
Com CMT 22 / 27
Com PBT / PBTC 34 / 40

Com CMT 18 / 21
Pesos (kgf)
Eixo dianteiro 3.275 / 3.350

Eixo traseiro 1.725 / 1.815
Total 5.000 / 5.165

Eixo traseiro 9.500
Carga útil + carroceria 9.500 / 9.335

Óleo do motor
Com filtro 13
Sem filtro 11
Eixo traseiro
Dupla Velocidade 20
Transmissão 9
24
Dimensões (mm)
B - Balanço traseiro 1.177 / 2.323
C - Comprimento total 6.245 / 8.631
E - Distância entre eixos 3.560 / 4.800
F - Plataforma de carga 4.137 / 6.523
N - Raio de giro (m) 14,9 / 18,5
Chassi (mm)
Material LNE 60
L J MK
D F
I
H
A E B
C
25
1719
Motor Eletrônico

Marca Eaton
Modelo FS-5406 A
1ª marcha 9,01 : 1
2ª marcha 5,27 : 1
3ª marcha 3,22 : 1
5ª marcha 1,36 : 1
6ª marcha 1,00 : 1
ré 8,63 : 1 (não sinc.)
26
Embreagem
Marca Eaton
Tipo
diafragma
Diâmetro (mm) 365

Marca Arvin Meritor
Modelo MD 23-245
Redução 4,10/5,59 : 1 / 4,88/6,65 : 1
Suspensão
Dianteira
Molas Feixe de molas semielípticas progressivas
Amortecedoes Telescópicos, hidráulicos de dupla ação
Traseira
Sistema Elétrico
Rodas e Pneus
Medidas (pol) 20 x 7,5 / 22,5 x 7,5
Pneus - Radiais com câmara 10,00 R20 16PR
Freios
A ar, tipo "S" Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a tam-
De serviço
bor e válvula sensível a carga.

Freio-Motor
27
Direção

Redução 20,1-23,8:1
Com PBT 35 / 43
Com CMT 19 / 24
Com PBT 27 / 32
Com CMT 16 / 19
Pesos (kgf)
Eixo dianteiro 3.402 / 3.427 / 3.411

Eixo traseiro 1.913 / 1.928 / 2.004
Total 5.315 / 5.355 / 5.415

Eixo traseiro 10.000 (legal) / 10.800 (técnico)
Total admissível 16.800
Carga útil + carroceria 10.685 / 10.645 / 10.585

Óleo do motor
Com filtro 13
Sem filtro 11
Eixo traseiro
Dupla Velocidade 18
Transmissão 9
28
Dimensões (mm)
B - Balanço traseiro 994 / 2.171 / 2.323
G - Altura da aba superior da longarina ao solo 1.000
I - Altura da aba superior longarina à cabine basculadane 2.400
N - Raio de giro (m) 14,7 / 17,1 / 18,9
Chassi (mm)
Material LNE 50
L J M K
D F
I
H
A E B
C
29
1723
Motor Eletrônico
Marca / Modelo Cummins ISB6.7 226 P7

Marca Eaton
Modelo FS-6306 A
1ª marcha 9,01 : 1
2ª marcha 5,27 : 1
3ª marcha 3,22 : 1
5ª marcha 1,36 : 1
6ª marcha 1,00 : 1
ré 8,63 : 1 (não sinc.)
30
Embreagem
Marca Eaton
Acionamento Hidráulico servo assistido

Tipo
diafragma
Diâmetro (mm) 365

Marca Arvin Meritor
Modelo MD 23-245
Redução 4,10/5,59 : 1 / 4,56/6,21 : 1
Suspensão
Dianteira

Traseira
Molas Feixe de molas parabólicas (auxiliar e principal)
Sistema Elétrico
Rodas e Pneus
Medidas (pol) 20 x 7,5 / 22,5 x 7,5
Pneus - Radiais com câmara 10,00 R20 16PR
Freios
A ar, tipo "S" Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a
De serviço
tambor e vávula sensível a carga.

Freio-Motor
31
Direção
Redução 20,1-23,8:1
Com PBT 50 / 58
Com CMT 23 / 25
Com PBT 37 / 42
Com CMT 19 / 21
Pesos (kgf)
Pesos em ordem de marcha Cabine Simples Cabine Leito
Eixo dianteiro 3459 / 3604 / 3617 3533 / 3.677 / 3.684

Eixo traseiro 1931 / 2016 / 2023 1.977 / 2.063 / 2.066
Total 5390 / 5620 / 5640 5.510 / 5.740 / 5.750

Carga útil + carroceria 10.610 / 10.380 / 10.360 10.490 / 10.260 / 10.250

Óleo do motor
Com filtro 19,5
Sem filtro 17,5
Eixo traseiro
Dupla Velocidade 18
Transmissão 9
32
Dimensões (mm) Cabine Simples Cabine Leito

B - Balanço traseiro 994 / 2.171 / 2.323
H - Altura da aba superior da longarina à cabine 1.882 2.099
I - Altura da aba superior longarina à cabine basculadane 2.400 2.900
N - Raio de giro (m) 14,75 / 17,10 / 18,96
Chassi (mm)
Material LN50
L J M K
D F
I
H
A E B
C
33
2423
Motor Eletrônico

Marca Eaton
Modelo FS-6306 A
1ª marcha 9,01 : 1
2ª marcha 5,27 : 1
3ª marcha 3,22 : 1
5ª marcha 1,36 : 1
6ª marcha 1,00 : 1
ré 8,63 : 1 (não sinc.)
34
Embreagem
Marca Eaton
Tipo
diafragma
Diâmetro (mm) 365

Marca Arvin Meritor
Modelo MD 23-245
Redução 4,10/5,59 : 1 / 4,56/6,21 : 1
Suspensão
Dianteira
Traseira
Tipo Eixo rígido em aço estampado

Feixe de molas semi-elípticas (principal) no eixo trativo e no
Molas
terceiro eixo
Sistema Elétrico
Rodas e Pneus
Medidas (pol) 22,5 x 7,5
Pneus 275 / 80R22,5
Freios
De serviço

Freio-Motor
35
Direção
Redução 17,4-20,6:1
Velocidade máxima em PBT(km/h)* 107 / 89
Com PBT 33 / 37
Com CMT 23 / 26
Com PBT 26 / 29
Com CMT 19 / 21
Pesos (kgf)
Eixo dianteiro 3139 / 3174 3732 / 3745

Eixo traseiro 3926 / 3971 3513 / 3525
Total 7065 / 7145 7245 / 7270
Eixo dianteiro 6000

Eixo traseiro 17000 (legal) / 18150 (técnico)
Total admissível 24150
Peso Bruto Total (PBT) Homologado 23000
Carga útil + carroceria 15935 / 15855 15755 / 15730
Capacidade Máxima de Tração (CMT) 32000
Tanque de combustível 275 / 550
Reservatório de Arla 32 50 / 90
Óleo do motor
Com filtro 19,5

Sem filtro 17,5
Eixo traseiro
Dupla Velocidade 18
Transmissão 9
36
Chassi / Dimensões (mm) Cabine Simples Cabine Leito

I - Altura da aba superior longarina à cabine basculada 2.392 2.846
J - Distância entre os eixos traseiros 1.224
N - Raio de giro (m) 21,06 / 22,46
O - Largura externa do chassi 882
Chassi (mm) Longarina Reforço

Altura externa do perfil 260,3 276,7
Largura externa da aba 79,5 76,35
Espessura da chapa 9,5 6,35
Material LN38
D F
A E J B
C
L O M K
37
2429
Motor Eletrônico
Relação de compressão 17,3:1

Marca Eaton
Modelo FS-6306 B
1ª marcha 8,03 : 1
2ª marcha 5,06 : 1
3ª marcha 3,09 : 1
5ª marcha 1,31 : 1
6ª marcha 1,00 : 1
ré 7,70 : 1 (não sinc.)
38
Embreagem
Marca Eaton

Tipo
diafragma
Diâmetro (mm) 395

Marca Arvin Meritor
Modelo MD 23-245
Redução 4,10/5,59 : 1 / 4,56/6,21 : 1
Suspensão
Dianteira

Traseira

Feixe de molas semi-elípticas (principal) no eixo trativo e no ter-
Molas
ceiro eixo
Sistema Elétrico
Rodas e Pneus
Freios
De serviço

Freio-Motor
39
Direção
Redução 17,4-20,6:1
Com PBT 34 / 39
Com CMT 21 / 24
Com PBT 23 / 25
Com CMT 15 / 17
Pesos (kgf)
Eixo dianteiro 3.139 / 3.174 3.732 / 3.745

Eixo traseiro 3.926 / 3.971 3.513 / 3.525
Total 7.065 / 7.145 7.245 / 7.270

Carga útil + carroceria 15.935 / 15.855 15.755 / 15.730

Tanque de combustível 275 / 550
Reservatório de Arla 32 50 / 90
Óleo do motor
Com filtro 19,5

Sem filtro 17,5
Eixo traseiro
Dupla Velocidade 18
Transmissão 9
40
Chassi / Dimensões (mm) Cabine Simples Cabine Leito

N - Raio de giro (m) 21,06 / 22,46

Material LN38
D F
A E J B
L O M K
41
2623
Motor Eletrônico
Potência máxima (cv @ rpm)* 230 cv (169 kW) a 2.300 rpm
Torque máximo (Nm @ rpm)* 83,7 kgfm (821 Nm) / 1.500 rpm
Marca Eaton
Modelo FTS-16108 LL
Marchas 10 (dez) marchas à frente e 03 (três) à ré
Low-Low 20,47 : 1 (--)

Low 13,24 : 1 (--)
1ª marcha 8,67 : 1
2ª marcha 6,23 : 1
3ª marcha 4,56 : 1
5ª marcha 2,55 : 1
6ª marcha 1,83 : 1
7ª marcha 1,34 : 1
8ª marcha 1,00 : 1
ré 20,47 / 13,24 / 3,89 : 1 (não sinc.)
42
Embreagem
Marca Eaton

Tipo
diafragma
Diâmetro (mm) 395

Marca Arvin Meritor
Modelo MT 46-145
Redução 4,33 : 1
Suspensão
Dianteira

Traseira
Molas Feixe de molas semi-elípticas de duplo estágio progressivo
Sistema Elétrico
Rodas e Pneus
Pneus 10,00 R20 16PR
Freios
A ar, tipo "S" Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a tam-
De serviço
bor e vávula sensível a carga.

Freio-Motor
43
Direção
Redução 20,1-23,8:1
Relação de redução do Eixo traseiro 4,33 : 1
Com PBT 65
Com CMT 36
Com PBT 45
Com CMT 28
Pesos (kgf)

Total 8.040 / 8.385

Óleo do motor
Com filtro 19,5

Sem filtro 17,5
Eixo traseiro
Eixo anterior (2º) 11

Eixo posterior (3º) 11
Transmissão 15
44
Dimensões (mm)
D - Distância da carroceria ao eixo dianteiro 1.000
N - Raio de giro (m) 18,42 / 20,33

Material LN38
L O M K
D F
I H
G
A E J B
45
2629
Motor Eletrônico
Marca Eaton
Modelo FTS-16108 LL
Low-Low 20,47 : 1 (--)

Low 13,24 : 1 (--)
1ª marcha 8,67 : 1
2ª marcha 6,23 : 1
3ª marcha 4,56 : 1
5ª marcha 2,55 : 1
6ª marcha 1,83 : 1
7ª marcha 1,34 : 1
8ª marcha 1,00 : 1
ré 20,47 / 13,24 / 3,89 : 1 (não sinc.)
46
Embreagem
Marca Eaton

Tipo
diafragma
Diâmetro (mm) 395

Marca Arvin Meritor
Modelo MT 46-145
Redução 4,33 : 1
Suspensão
Dianteira
Traseira
Molas Feixe de molas semi-elípticas de duplo estágio progressivo
Sistema Elétrico
Rodas e Pneus
Pneus 10,00 R20 16PR
Freios
De serviço

Freio-Motor
47
Direção
Redução 20,1-23,8:1
Com PBT 82
Com CMT 37
Com PBT 47
Com CMT 24
Pesos (kgf)

Total 8.040 / 8.385

Óleo do motor
Com filtro 19,5

Sem filtro 17,5
Eixo traseiro
Transmissão 15
48
Dimensões (mm)
N - Raio de giro (m) 18,42 / 20,33

Material LN38
L O M K
D F
I H
G
A E J B
49
3133
Motor Eletrônico
Marca / Modelo Cummins ISL8.9 330 P7-0
Sistema de Injeção Injeção Eletrônica - Common Rail
Marca Eaton
Modelo FTS-16108 LL
Low-Low 20,47 : 1 (--)
Low 13,24 : 1 (--)
1ª marcha 8,67 : 1
2ª marcha 6,23 : 1
3ª marcha 4,56 : 1
5ª marcha 2,55 : 1
6ª marcha 1,83 : 1
7ª marcha 1,34 : 1
8ª marcha 1,00 : 1
ré 20,47 / 13,24 / 3,89 : 1 (não sinc.)
Embreagem
Marca Sachs
Tipo Disco simples orgânico à seco, com platô acionado por mola diafragma
Diâmetro (mm) 430
50
Marca Arvin Meritor
Modelo MT 50-168
Redução 3,58 : 1
Suspensão
Dianteira
Traseira
Molas Molas principais semielípticas com amortecedores de dupla ação
Sistema Elétrico
Rodas e Pneus
Pneus 295 / 80R22,5
Freios
De serviço

Freio-Motor
51
Direção
Redução 20,1-23,8:1
Com PBT Maior que 70
Com CMT 33
Com PBT 77
Com CMT 28
Pesos (kgf)
Eixo dianteiro 4.153 / 4192

Total 8.520 / 8.920

Peso Bruto Total Combinado (PBTC) 57.000
Óleo do motor
Com filtro 25,6
Sem filtro 21,6
Eixo traseiro
Transmissão 15
52
Dimensões (mm)
N - Raio de giro (m) 18,42 / 20,33

Material LN38
L O M K
D F
I
H
G
A E J B
53
1933 Trator
Motor Eletrônico
Marca Eaton
Modelo FTS-16112 L
Marchas 13 (treze) marchas à frente e 02 (duas) à ré
Low 17,45 : 1 (--)
1ª marcha 12,05 : 1
2ª marcha 9,52 : 1
3ª marcha 7,60 : 1
4ª marcha 6,07 : 1
5ª marcha 4,84 : 1
6ª marcha 3,83 : 1
7ª marcha 3,05 : 1
8ª marcha 2,44 : 1
9ª marcha 1,99 : 1
10ª marcha 1,57 : 1
11ª marcha 1,25 : 1
12ª marcha 1,00 : 1
ré 23,61 / 9,49 (não sinc.)
54
Embreagem
Marca Sachs

Tipo
diafragma
Diâmetro (mm) 430 mm

Marca Arvin Meritor
Modelo MS 23-165
Redução 3,58:1
Suspensão
Dianteira
Traseira
Feixe de molas parabólicas (principal e auxiliar), com
Molas
amortecedores de dupla ação
Sistema Elétrico
Rodas e Pneus
Medidas (pol) 22,5 x 7,5 / 22,5 x 8,25
Freios
A ar, tipo "S" Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a
De serviço

Freio-Motor
55
Direção
Redução 20,1-23,8:1
Velocidade máxima em PBTC (km/h)* 93
Com PBTC 41
Com PBTC 34
Pesos (kgf)
Eixo dianteiro 4.137 4.269

Eixo traseiro 2.413 2.446
Total 6.550 6.715

Carga útil + carroceria 9.450 9.285
Tanque de combustível 275+275
Óleo do motor
Com filtro 25,6

Sem filtro 21,6
Eixo traseiro
Simples Velocidade 21
Transmissão 17
56

F - Distância Eixo traseiro à 5ª roda 700
J - Altura do solo à 5ª roda 1.250
K - Largura externa do chassi 2.590
Chassi (mm)
Material LN50
L
O M K
I
H
G J
F
A E B
C
57
1933 Rígido
Motor Eletrônico
Marca Eaton
Modelo FTS-16112 L
Marchas 13 (treze) marchas à frente e 02 (duas) à ré
Low 17,45 : 1 (--)
1ª marcha 12,05 : 1
2ª marcha 9,52 : 1
3ª marcha 7,60 : 1
4ª marcha 6,07 : 1
5ª marcha 4,84 : 1
6ª marcha 3,83 : 1
7ª marcha 3,05 : 1
8ª marcha 2,44 : 1
9ª marcha 1,99 : 1
10ª marcha 1,57 : 1
11ª marcha 1,25 : 1
12ª marcha 1,00 : 1
ré 23,61 / 9,49 (não sinc.)
58
Embreagem
Marca Sachs

Tipo
diafragma
Diâmetro (mm) 430 mm

Marca Arvin Meritor
Modelo MS 23-165
Redução 3,58 : 1
Suspensão
Dianteira
Traseira
Feixe de molas parabólicas (principal e auxiliar), com
Molas
amortecedores de dupla ação
Sistema Elétrico
Rodas e Pneus
Medidas (pol) 22,5 x 7,5 / 22,5 x 8,25
Freios
De serviço

Freio-Motor
59
Direção
Redução 20,1-23,8:1
Velocidade máxima em PBTC (km/h)* 93
Com PBTC 41
Com PBT / PBTC 34
Pesos (kgf)
Eixo dianteiro 4.084 4.180

Eixo traseiro 2.386 2.395
Total 6.470 6.575

Carga útil + carroceria 9.530 9.425
Tanque de combustível 275+275
Óleo do motor
Com filtro 25,6

Sem filtro 21,6
Eixo traseiro
Simples Velocidade 21
Transmissão 17
60

F - Plataforma de carga 6.243
Chassi (mm)
Material LN50
L J M K
D F
I H
A E B
C
61
2042
Motor Eletrônico
Marca / Modelo FPT 10,3 ℓ 420 P7
Potência máxima 420 cv (309 kW) a 2100 rpm
Torque máximo 194 kgfm (1900 Nm) / 1000 - 1500 rpm
Relação de compressão 16,5
Sistema de injeção Injeção Eletrônica

Marca ZF
Modelo 12AS1930TD
Acionamento Automatizado
Marchas 12 marchas à frente e 02 a ré
1ª marcha: 15,86 8ª marcha: 2,70

Relação de transmissão 4ª marcha: 7,44 11ª marcha: 1,29
6ª marcha: 4,57 1ª ré: 14,68
7ª marcha: 3,47 2ª ré: 11,41
62
Embreagem
Marca Sachs

Disco simples orgânico a seco, com platô acionado por mola
Tipo
diafragma
Diâmetro (mm) 430

Marca Meritor
Modelo MS 18X
Redução (simples velocidade) 3,08:1 / 3,40:1
Suspensão
Dianteira
Tipo Eixo rígido em aço forjado
Molas Feixe de molas parabólicas com barra estabilizadora
Traseira
Molas Feixe de molas parabólicas (principal e auxiliar)
Sistema Elétrico
Sistema 24
Alternador (V / A) 28,8 / 90
Rodas e Pneus
Medidas (em polegadas) 22,5 x 8,25
Pneus 295 / 80R22,5 (s/ câmara)
Freios
A ar, tipo “S” Came com circuito duplo, dianteiros e traseiros a
De serviço tambor, sistema antibloqueio (ABS) com controle automático de
tração (ASR)
Freio-Motor Turbo Brake (cabeçote)
63
Direção
Redução 17 - 20:1
Relação de redução do Eixo traseiro 3,08:1 / 3,40:1
Com PBT 40
Com PBTC 45
Com PBT 36
Com PBTC 41
Longarina (mm)
Altura externa do perfil 285
Largura externa da aba 80
Espessura da chapa 10
Material LNE 50
Pesos (kgf)
Eixo dianteiro 5204

Eixo traseiro 2630
Total 7834
Eixo dianteiro 7100

Eixo traseiro 11500
Carga útil 8166
Peso Bruto Total (PBT) com 3º eixo instalado por terceiros 23000
Peso Bruto Total Combinado (PBTC) 49000
64
Óleo do motor
Com filtro 27,5
Sem filtro 25
Transmissão 12
Eixo traseiro 15
Chassi / Dimensões (mm)

A - Distância entre-eixos 3600
B - Distância entre os eixos traseiros -
C - Comprimento total 5958
D - Balanço dianteiro 1506
E - Balanço traseiro 862
F - Plataforma de carga -
G - Distância carroceria ao eixo dianteiro 805
H - Altura aba superior da longarina ao solo 1006
I - Altura aba superior da longarina à cabine 2240
J - Altura máxima da cabine basculada ao solo 4178
K - Distância eixo traseiro trativo à 5ª roda 860~310 (ajustável)
L - Altura da 5ª roda ao solo 1250
M - Largura máxima 2200
N - Bitola dianteira 2063
O - Bitola traseira 1830
P - Largura externa do chassi 866
Q - Diâmetro de giro (m) -
I H
G K
J
D A B E
C
65
2842
Motor Eletrônico
Marca / Modelo FPT Cursor 10 10.3l 420 P7
Potência máxima 420 cv (309 kW) a 2100 rpm
Torque máximo 194 kgfm (1900 Nm) / 1000 - 1500 rpm
Relação de compressão 16,5
Sistema de injeção Injeção eletrônica
Marca ZF
Modelo 12AS1930TD
Acionamento Automatizado
Marchas 12 marchas à frente e 2 a ré
1ª - 15,86 8ª - 2,70
2ª - 12,33 9ª - 2,10
3ª - 9,57 10ª - 1,63
Relação de transmissão 4ª - 7,44 11ª - 1,29
5ª - 5,87 12ª - 1,00
6ª - 4,57 1ª ré - 14,68
7ª - 3,47 2ª ré - 11,41
66
Embreagem
Marca Sachs

Disco simples orgânico a seco, com platô acionado por mola
Tipo
diafragma
Diâmetro (mm) 430

Marca Meritor
Modelo MS 18X
Redução 3,08:1 / 3,40:1
Suspensão
Dianteira
Tipo Eixo rígido em aço forjado
Molas Feixe de molas parabólicas com barra estabilizadora
Traseira
Molas Feixe de molas parabólicas (principal e auxiliar)
Sistema Elétrico
Sistema 24
Alternador (V / A) 28.8 / 90
Rodas e Pneus
Pneus 295 / 80R22,5 (s/ câmara)
Freios
A ar, tipo “S” Came com circuito duplo, dianteiros e traseiros a
De serviço tambor, sistema antibloqueio (ABS) com controle automático de
tração (ASR)
Freio-Motor Turbo Brake (cabeçote)
67
Direção
Redução 17-20:1
Desempenho do Veículo (cálculo teórico)

Relação de redução do Eixo traseiro 3,08:1 / 3,40:1
Velocidade máxima em PBT / PBTC (km/h) 128 / 119
Com PBT 34
Com PBTC 38
Com PBT 30
Com PBTC 35
Pesos (kgf)
Eixo dianteiro 5230

Eixo traseiro 3683
Total 8913
Eixo dianteiro 7100

Eixo traseiro 21300
Carga útil 14087
Peso Bruto Total (PBT) com 3º eixo instalado por terceiros -
Peso Bruto Total Combinado (PBTC) -
Óleo do motor
Com filtro 27,5
Sem filtro 25
Transmissão 12
Eixo traseiro 15
68
Chassi / Dimensões (mm)
A - Distância entre-eixos 3300
B - Distância entre os eixos traseiros 1240
C - Comprimento total 6877
D - Balanço dianteiro 1506
E - Balanço traseiro 859
F - Plataforma de carga -
G - Distância carroceria ao eixo dianteiro 805
H - Altura aba superior da longarina ao solo 1006
I - Altura aba superior da longarina à cabine 2240
J - Altura máxima da cabine basculada ao solo 4178
K - Distância eixo traseiro trativo à 5ª roda 416
L - Altura da 5ª roda ao solo 1250
M - Largura máxima 2200
N - Bitola dianteira 2063
O - Bitola traseira 1830
P - Largura externa do chassi 866
Q - Diâmetro de giro (m) -
H G
I
J
F
C A D
B
69
CURVAS DE TORQUE E POTÊNCIA DOS MOTORES

Motor Cummins Diesel ISB 4,5l 160 P7 - Modelo 816
Motor Cummins Diesel ISB 4,5l 190 P7 - Modelos 1319 / 1519 / 1719
70
Motor Cummins Diesel ISB 6,7l 230 P7 - Modelos 1723 / 2423 / 2623
Motor Cummins Diesel ISB 6,7l 290 P7 - Modelos 2429 / 2629
71
Motor Cummins Diesel ISL 8,9l 334 P7-0 - Modelos 1933 / 3133
Motor FPT Diesel Cursor 10.3l
72
4 - Aplicações
Tabela de Aplicação de Referência
Tipo de
1933T
1933R
1319
1519
1719
1723
2423
2429
2623
2629
3133
2042
2842
Modelo
816
Implemento
Plataforma
de Guincho •
Baú Alumi-
nio • • • • • • • • • • •
Baú
Frigorífico • • • • • • •
Baú
Isotérmico • • • • • • • •
Baú
Lonado • • • • • • • • • • •
Bebidas • • • • • • • •
Brooks •
Carga
Seca • • • • • • • • • • •
73
4 - Aplicações
Tipo de
1933T
1933R
1319
1519
1719
1723
2423
2429
2623
2629
3133
2042
2842
Modelo
816
Implemento
Tanque • • • • • • • • •
Coletor /
Compacta-
dor
•
Gás • • • • • • •
Betoneira • • •
Canaviei-
ro /
Madereiro
• • •
Basculante • • • • • • • • • • • •
Combio /
Lubrifica-
ção
e Abasteci-
• • • • • • • • •
mento
Guindaste •
74
4 - Aplicações
Tipo de
1933T
1933R
1319
1519
1719
1723
2423
2429
2623
2629
3133
2042
2842
Modelo
816
Implemento
Madereiro • • •
Mineradora •
Romeu e
Julieta • • •
Cegonheiro • • •
Semi -
reboque 2
eixos
• • •
Semi -
reboque 2
eixos • • •
espaçados
Semi -
reboque 3
eixos
• • •
Semi -
reboque 3
eixos • • •
espaçados
75
5 - Legislação
Os caminhões Ford, como vendidos pelos Distribuidores, na configuração chassi-cabine, obedecem

rigorosamente a todas as legislações, normas e regulamentações nacionais em vigência na data de
sua fabricação.
Cabe aos Implementadores, quando da complementação dos caminhões com a instalação de carro-
cerias, modificações estruturais ou adaptação de mecanismos operacionais, também obedecerem a
todos os dispositivos normativos dos órgãos competentes.
Em vista do grande volume de regulamentações e da impossibilidade de mantermos a atualização
contínua quanto às suas modificações, cancelamentos, substituições e efetivações, apresentaremos
a título de ilustração, o endereço eletrônico das entidades regulamentadoras, cujas regulamentações
são aplicáveis aos caminhões Ford atualmente comercializados no Brasil.
Órgãos Regulamentadores
A regulamentação das características dos caminhões e seu uso no Brasil é realizada pelos seguintes
órgãos:
• ABNT Associação Brasileira de Normas Técnicas
Órgão responsável pela normalização técnica no país, fornecendo a base necessária
ao desenvolvimento tecnológico brasileiro.
www.abnt.org.br
• CONAMA Conselho Nacional do Meio Ambiente

Cria legislações destinadas a setores específicos industriais quanto à normalização
dos seus produtos, para reduzir danos ambientais. O PROCONVE (Programa de
Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores) é um exemplo da sua atuação.
www.mma.gov.br/conama/
• CONMETRO Conselho Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade Industrial. Reúne-se

com fins específicos de legislações e solicita ações operacionais pelo INMETRO.
www.inmetro.gov.br/inmetro/conmetro.asp
• CONTRAN Conselho Nacional de Trânsito.

Estabelece as leis de trânsito, incluindo o Código Brasileiro de Trânsito.
www.denatran.gov.br/resolucoes.htm
• DENATRAN Tem a função de processar as leis estabelecidas pelo CONTRAN e coordenar o cum-
primento pelos DETRAN’s (estaduais) e CIRETRAN’s (municipais).
www.denatran.gov.br
• INMETRO Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade Industrial.

Além das normas próprias, utiliza frequentemente as normas ABNT - Associação
Brasileira de Normas Técnicas.
www.inmetro.gov.br
76
5 - Legislação
• MINISTÉRIO DOS TRANSPORTES Órgão responsável pelo assessoramento do Estado na exe-
cução e formulação da política de transporte do país.
www.transportes.gov.br
Lei da Balança
Conjunto de artigos extraídos do Código de Trânsito Brasileiro e de Resoluções do CONTRAN que in-
fluem diretamente nos limites de peso e dimensões para os veículos de carga, objetivando segurança
no tráfego de veículos e preservação de estradas e vias públicas.
Obs.: o termo “Lei da Balança”, não existe na legislação.
77
6 - Identificação
Identificação do veículo
Cargo
1. Gravação principal: Face inferior externa da longarina direita do chassi, próximo ao suporte traseiro
do feixe de molas dianteiro.
2. Placa de alumínio: Porta, lado esquerdo - identificação geral do veículo.
3. Etiqueta autodestrutível: Compartimento do motor, na parte inferior do assoalho, lado esquerdo (é

necessário bascular a cabine). Coluna “A” lado direito.
4. Gravação por corrosão: Parabrisa e vidros das portas.
Importante: Durante a lavagem do compartimento do motor, não remova a etiqueta

transparente que protege o código VIN.
Número sequencial do motor

Gravação do número sequencial no lado direito, parte traseira inferior do bloco do motor.
78
6 - Identificação
Plaquetas de Identificação
O número de série do veículo, o código do motor e outros dados importantes à sua identificação são
encontrados em uma plaqueta de alumínio rebitada.
As informações encontradas na plaqueta são:
Ford Motor Company Brasil Ltda

AV. DO TABOÃO, 899 - S. B. DO CAMPO - SP - BRASIL
CNPJ/MF 03.470.727/0001-20 - INDÚSTRIA BRASILEIRA
LEGAL TÉCNICO
COR H TARA B1 B2
LOTAÇÃO C1 C2
PBT D1 D2
kg
MOTOR I PBT 3°EIXO E1 E2
TRANS. J PBT COMB. F1 F2
EIXO L CMT G1 G2
M N O P
ENTRE-EIXOS MODELO CARROCERIA DATA
Fig. 1 – Plaqueta de identificação (todos os modelos) – veículos produzidos a partir de 01.03.2011.
79
6 - Identificação
Campo Descrição
A Número de Identificação - VIN
B1 Tara Legal
B2 Tara Técnica
C1 Lotação Legal
C2 Lotação Técnica
D1 PBT Legal
D2 PBT Técnico
E1 PBT com 3º Eixo Legal
E2 PBT com 3º Eixo Técnico
F1 PBT Combinado Legal
F2 PBT Combinado Técnico
G1 CMT Legal (Não aplicável)
G2 CMT Técnico
H Código da Cor da Pintura Externa
L Código da Relação do Eixo Traseiro
I Código do Motor
J Código da Transmissão
M Distância Entre-Eixos
N Modelo
O Carroceria
P Data de Produção (mês / ano)
Legenda:
PVOM: Peso veículo em ordem de marcha
Tara = PVOM+Carroceria
Lotação: Carga Líquida
PBT: Peso Bruto Total
CMT: Capacidade Máxima de Tração
80
6 - Identificação
Localização
Para os veículos Cargo, está localizada na porta do lado esquerdo da cabina (motorista), próximo a
fechadura da porta
Número de Identificação do Veículo - VIN

O número de identificação do veículo é composto por 17 dígitos:
Cargo
Dígito 1 2 3 A 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
Código 9 B F Y E A 4 Y 7 B B L 0 0 0 0 1
Campo A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9
81
6 - Identificação
Identificação do fabricante (dígitos 1, 2 e 3) - Campo A1

1. Área Geográfica: 9 (constante)
2. País: B – Brasil (constante)
3. Fabricante: F – Ford (constante)
Tipo de freio / Classe de PBT (dígito 4) - Campo A2
Código Tipo de Freio Classe de PBT Modelo

v Pneumático 7258 até 8845 kg Cargo 816
X Pneumático 11794 até 14968 kg Cargo 1319 / 1519
Y Pneumático 14969 até 24948 kg Cargo 1719 / 1723 / 2423 / 2429 / 1933
Z Pneumático 24949 kg e acima Cargo 2623 / 2629 / 3133
Código do modelo (dígitos 5, 6 e 7) - Campo A3
Código Modelo
EAD Cargo 816
EB1 Cargo 1319
EB2 Cargo 1519
EAG Cargo 1719
EAH Cargo 1723
EAK Cargo 2423
EAL Cargo 2429
EAM Cargo 2623
EAN Cargo 2629
EB4 Cargo 3133
EB5 Cargo 1933 Rígido
EB5 Cargo 1933 Tractor
TA9 Cargo 2042
TBA Cargo 2842
82
6 - Identificação
Tipo de motor (dígito 8) - Campo A4
Código Cilindros Capacidade cúbica (cm3) / Fabricante

S 04 4462 – Turbo – 162cv – Euro V / Cummins
B 04 4462 – Turbo – 189cv – Euro V / Cummins
D 06 6693 – Turbo – 230cv – Euro V / Cummins
E 06 6693 – Turbo – 290cv – Euro V / Cummins
J 06 8849 – Turbo – 334cv – Euro V / Cummins
A 06 10300 – Turbo - 420cv - Euro V / FPT
Código de verificação (dígito 9) - Campo A5
Dígito de verificação gerado por computador.
Ano / Modelo (dígido 10) - Campo A6
Código Ano
2015 F
2014 E
2013 D
2012 C
Localização da linha de montagem (dígito 11) - Campo A7
Código Local
B São Bernardo do Campo
Identificação do tipo de cabina (dígito 12) - Campo A8
Código Cabine
S Simples
L Leito
Sequência de identificação numérica (dígitos 13, 14, 15, 16 e 17) - somente Cargo - Campo A9
Consiste em 5 algarismos: inicia-se em 00001 seguindo até 99999.
83
7 - Informações do Produto
Pesos
Os pesos definidos para os caminhões, de acordo com a legislação, são:
• Peso do Veículo em Ordem de Marcha (PVOM): É o peso próprio do veículo, acrescido dos pesos
do combustível, das ferramentas e dos acessórios, da roda sobressalente, do extintor de incêndio
e do líquido de arrefecimento.
• Tara: É o peso próprio do veículo, acrescido dos pesos da carroçaria e equipamento, do combustí-
vel, das ferramentas e dos acessórios, da roda sobressalente, do extintor de incêndio e do líquido
de arrefecimento.
• Lotação: É a carga útil máxima, incluindo o condutor e os passageiros que o veículo pode trans-
portar. Portanto, é o Peso Bruto Total menos a tara do caminhão.
• Peso Bruto Total (PBT): É o peso máximo que o veículo pode transmitir ao pavimento, constituído
da soma da tara mais a lotação.
• Peso Bruto Total Homologado (PBT Homologado): Capacidade máxima homologada pelo fabri-
cante. É a soma das capacidades de carga total dos eixos dianteiro e traseiro(s).
• Capacidade Total de Carga: É a carga útil que o veículo pode transportar, acrescido do peso da
carroceria. Pode ser calculado pela subtração do Peso Bruto Total homologado pelo Peso em Or-
dem de Marcha.
• Peso Bruto Total Combinado (PBTC): É o peso máximo que pode ser transmitido ao pavimento
pela combinação de um caminhão-trator, mais seu semirreboque, ou do caminhão mais seu rebo-
que.
• Capacidade Máxima de Tração (CMT): É o máximo peso que a unidade de tração é capaz de
tracionar, indicado pelo fabricante, baseado em condições sobre suas limitações de geração e mul-
tiplicação de momento de força e resistência dos elementos que compõem a transmissão.
84
Nomenclatura de dimensões
CE
c
d
E S
BD EE bt I
ct
CT BT
EE - Distância entre-eixos: Distância entre o centro do eixo dianteiro e o centro do eixo traseiro. Nos
caminhões com mais de dois eixos, consideramos a distância entre o 1° (eixo dianteiro direcio-
nal) e o 2° eixo (1° eixo trativo).
BD - Balanço dianteiro: Distância entre o ponto extremo da dianteira e o centro da roda dianteira.
BT - Balanço traseiro: Distância entre o centro da roda do último eixo traseiro e o fim da carroceria
ou implemento (60% do EE até 3.500 mm máximo).
bt - Balanço traseiro do chassi: Distância do centro da roda do eixo traseiro extremo ao término
do chassi.
ct - Comprimento total do chassi: Distância do extremo dianteiro ao extremo traseiro do chassi.
CT - Comprimento total: Distância do extremo dianteiro ao extremo traseiro do caminhão imple-

mentado.
CE - Cabine eixo traseiro: Distância entre a traseira da cabine e o centro do eixo traseiro.
c - Cabine eixo dianteiro: Distância entre o centro do eixo dianteiro e a traseira da cabine.
d - Folga da cabine à carroceria: Distância entre a traseira da cabine e o início do implemento ou

carroceria.
L - Plataforma de carga: Espaço útil destinado à carroceria ou implemento. Quanto maior for a
plataforma de carga, maior será a capacidade volumétrica.
I - Largura máxima
85
H - Altura
E - Ângulo de entrada
S - Ângulo de saída
Classificação dos Caminhões

Os caminhões são classificados como:
• Simples: que suporta o peso da carroceria e da carga, podendo ser classificado de acordo com o
número de pontos de apoio que ele tem como o solo x o número desses pontos que tem tração.
- 4x2: 4 pontos de apoio, sendo 2 pontos de tração. Conhecido também como Toco.
- 4x4: 4 pontos de apoio e 4 pontos de tração.
- 6x2: 6 pontos de apoio, sendo 2 de tração. Conhecido também como Trucado.
- 6x4: 6 pontos de apoio, sendo 4 de tração. Conhecido também como Traçado.
- 8x2: 8 pontos de apoio, sendo 2 de tração.
- 8x4: 8 pontos de apoio, sendo 4 de tração.
• Articulado: composto por dois veículos: um caminhão trator, conhecido como cavalo mecânico, e
um semirreboque.
• Conjugado: combinação de um caminhão e um reboque de dois ou três eixos, conhecido como

Romeu e Julieta
• Combinado (CVC): combinação de veículo de carga com duas unidades rebocadas do tipo bitrem,
rodotrem, etc.
Segmentação
Existem no mercado duas classificações de caminhões, de acordo com sua capacidade de transpor-
tar carga em peso:
• Classificação pela ANFAVEA - Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (PBT
e PBTC/CMT):
- Caminhões semileves: 3,5 ton < PBT < 6 ton
- Caminhões leves: 6 ton < PBT < 10 ton
86
- Caminhões médios: 10 ton < PBT < 15 ton
- Tocos, trucados e traçados: CMT < 45 ton
- Cavalo mecânico: CMT < 40 ton
- Caminhões pesados: PBT > 15 ton
- Tocos, trucados e traçados: CMT > 45 ton
- Cavalo mecânico: CMT > 40 ton
• Classificação pelo mercado (PBT)
- Caminhões Leves: de 4 a 10 toneladas
- Caminhões Médios: de 11 a 16 toneladas
- Caminhões Pesados: de 20 a 40 toneladas
- Caminhões Pesados (6x4): de 20 a 30 toneladas
- Caminhões Extra Pesados: acima de 40 toneladas
87
Peso Bruto por Eixo

Os limites máximos de peso bruto por eixo isolado do veículo são:
Peso bruto por eixo isolado de dois pneumáticos: 6 t; Peso bruto por eixo isolado de quatro pneumáticos: 10 t;
Peso bruto por conjunto de dois eixos direcionais, com distância

entre eixos de no mínimo 1,20 metros, dotados de dois pneumáticos cada: 12 t;
Peso bruto por conjunto de dois eixos em tandem, quando a distância entre os dois planos verticais, que contenham os
entros das rodas, for superior a 1,20m e inferior ou igual a 2,40m: 17 t;
Peso bruto por conjunto de três eixos em tandem, aplicável somente a semirreboque, quando a distância entre os três
planos verticais, que contenham os centros das rodas, for superior a 1,20m e inferior ou igual a 2,40m: 25,5 t;
88
Motor Eletrônico
Nos últimos 50 anos, os motores de combustão interna, principalmente movidos pelos derivados de
petróleo gasolina e diesel, têm sido os principais responsáveis pelo alto índice de emissão de po-
luentes, o que nesse período vêm ocasionando alterações ambientais, podendo afetar a saúde das
pessoas.
As primeiras preocupações com emissão de poluentes e fumaça no Brasil, que estabelece requisitos
de controle de emissão de gases do cárter de motores veiculares movidos à gasolina, resultaram em
1976 e em 1977 na Resolução CONTRAN nº 510/77, que dispõe sobre a circulação e fiscalização de
veículos automotores diesel.
O Conselho Nacional de Meio Ambiente - CONAMA - criou em 1986, o Programa de Controle de Po-
luição do Ar por Veículos Automotores - PROCONVE. Quanto à emissão de poluentes, pela regula-
mentação brasileira ser baseada na européia, as etapas ficaram conhecidas como EURO.
Para atingir os níveis desejados pelo CONAMA, foi necessária a adoção de motores com gerencia-
mento eletrônico e pacote antirruído.
Cronologia da Legislação
Euro I
Começou a ser exigida em 1º de janeiro de 1996, onde grande parte dos motores passou a ser pós-
-arrefecido.
Euro II
Começou a ser exigida a partir de 1º de janeiro de 2000, onde os fabricantes de motores tomaram
ações quanto à câmara de combustão e dutos de admissão e escapamento, quanto ao sistema de
injeção e, em vários casos, quanto a já mencionada adoção de pós-arrefecimento do ar de admissão
do motor, para diminuir a temperatura de entrada de ar no motor e reduzir a emissão de NOX.
Euro III
Começou a ser exigido em 2005, onde 40% dos veículos diesel tiveram que cumprir as limitações
de emissões e ruídos, em 1º de janeiro de 2006, esse percentual passou a 100% dos veículos. Para
atender a Euro III, os fabricantes de motores e veículos recorreram a sistemas de gerenciamento ele-
trônico e sistemas “Common Rail”, entre outros, para atendimento dos limites máximos de emissões.
Euro IV
A Fase Euro IV (Proconve P6), não foi exigida no Brasil, sendo obrigatória apenas na Europa. No
Brasil, passaremos diretamente do Euro III para o Euro V (Proconve P5 ao Proconve P7, respectiva-
mente).
Euro V
A Fase Euro V (Proconve P7), passou a vigorar em janeiro de 2012, exigindo que os motores a diesel
emitam no máximo 0,02 g/kWh de material particulado e 2,0 g/kWh de óxido de nitrogênio (NOx). Para
atender a Euro V, os fabricantes de motores tem a disposição 2 sistemas: EGR (sigla em inglês para
Recirculação dos Gases de Exaustão), e SCR (sigla em inglês para Redução Catalítica Seletiva).
89
O sistema utilizado nos motores dos caminhões Ford Cargo é o SCR, que consiste na injeção de um
aditivo (ARLA 32 – Agente Redutor Líquido Automotivo, solução aquosa à base de uréia), no sistema
de exaustão do veículo, onde através de uma reação química é obtida a redução de NOx (óxido de
nitrogênio).
Principais componentes do sistema de pós-tratamento:
1 – Reservatório de Arla 32 4 – Sensor de NOx

2 - Unidade Dosadora 5 – Sensor de Temperatura
3 – EGP 6 – Injetor de Arla 32
O sistema de pós-tratamento, consiste em um ciclo onde a unidade dosadora, após o monitoramento

dos sensores de NOx e temperatura, irá realizar a injeção no EGP (Processador de Gases de Escape)
do aditivo contido no reservatório de ARLA 32, obtendo assim a redução dos níveis de poluentes.
Definição
Entende-se como motor eletrônico, um motor a diesel que tem como principais características o ge-
renciamento eletrônico de injeção de combustível e o monitoramento da interação entre o motor e o
veículo.
Nos motores eletrônicos o volume de combustível injetado nos cilindros é determinado por um módulo
eletrônico, que leva em conta fatores como o curso do pedal do acelerador (eletrônico), a pressão
atmosférica e a temperatura do líquido de arrefecimento, entre outros. A injeção de combustível ocorre
através do Common Rail.
90
Common Rail
Sistema de injeção de combustível que utiliza um duto único, onde o combustível é armazenado sob
pressão para ser distribuído às unidades injetoras. Sua principal característica, é o fato da produção
de pressão de combustível e sua injeção serem desacopladas. A pressão de injeção é produzida con-
forme a rotação do motor e do volume de débito. Com isso, o combustível está sempre pronto no rail
(duto único), na pressão para injeção.
A principal vantagem desse sistema, em relação aos sistemas convencionais, é que a pressão e o
volume de injeção podem ser determinados de forma independente para cada ponto de operação do
motor, oferecendo maior grau de liberdade para a formação da mistura.
Módulo do Controle Eletrônico

No Ford Cargo Diesel Eletrônico, todo o sistema de injeção e combustível é controlado por um com-
putador denominado ECM (Módulo de Controle Eletrônico do Motor), que tem uma eficiência muito
maior no controle da injeção de combustível, pois analisa e determina a melhor condição de injeção
(quantidade de combustível e tempo, a partir de diversos sensores que monitoram:
• Condições de funcionamento do motor (rotação, temperatura, etc.);
• Velocidade do veículo;
• Exigências de carga;
• Solicitações do motorista.
Além do sistema de controle eletrônico do motor, e diferentemente dos caminhões convencionais, o

Caminhão Ford Cargo Diesel Eletrônico possui também uma bomba de combustível de alta pressão,
além da bomba de combustível de baixa pressão.
A bomba está diretamente conectada a um tubo e bicos injetores de combustível do motor; neste tubo,
o combustível fica armazenado a uma pressão de até 1400 bar, sendo injetado no motor de acordo
com o comando do ECM (Módulo de Controle Eletrônico do Motor).
91
Controle Eletrônico do Acelerador

Outra característica do Ford Cargo Diesel Eletrônico é o Controle Eletrônico do Acelerador. Neste
sistema, muito mais preciso que o sistema de cabo convencional, o pedal do acelerador é ligado ao
Módulo de Controle Eletrônico do Motor por meio de fiação elétrica apenas. A partir da posição do pe-
dal, o Módulo de Controle Eletrônico do Motor determina a melhor quantidade e momento de injeção
de combustível, obtendo-se assim:
• Melhor economia de combustível;
• Menor emissão de poluentes na atmosfera;
• Torque mais uniforme em todas as rotações do motor;
• Menor nível de ruído;
• Funcionamento mais suave, exigindo menos trocas de marcha;
• Menos fadiga do motorista.
Deve-se observar que o Controle Eletrônico do Acelerador não apresenta partes móveis, portanto não
é possível seu “ajuste”. Em caso de funcionamento incorreto, procure um Distribuidor Ford.
Além das vantagens descritas acima, o controle eletrônico do motor apresenta algumas característi-
cas de dirigibilidade diferentes dos caminhões convencionais, em função do rígido controle de emis-
são de gases poluentes. Por exemplo, durante acelerações, o usuário poderá perceber algo como
ruído momentâneo característico do sistema de injeção do motor. Isto é absolutamente normal e não
deve causar preocupação.
Importante: O Módulo de Controle do Motor deverá ter sua configuração original altera-
da nos seguintes casos:
• Substituição dos pneus originais do veículo por pneus homologados pela Ford, porém de medidas
ou fabricantes diferentes dos montados originalmente no veículo;
• Substituição da relação do diferencial originalmente montada no veículo (par coroa/pinhão),

desde que por outra relação liberada para o veículo;
• Qualquer outra modificação realizada pelo Cliente ou Implementador que possa alterar a
configuração original do Módulo de Controle do Motor.
• Nas condições acima citadas, a nova configuração do Módulo de Controle do Motor deverá
ser realizada em um Distribuidor Ford ou em um Posto Autorizado Cummins, e paga pelo Cliente.
92
Cuidados com o Sistema de Combustível
Combustível
Caminhões fabricados a partir de janeiro de 2012, devem sempre ser abastecidos com diesel S50. A
utilização de diesel S500 ou S1800, acarretará problemas no sistema de pós-tratamento dos gases
de escape, além de ultrapassar os limites estabelecidos de poluentes de acordo com o Proconve P7.
Contaminação do Combustível
A contaminação do diesel é uma das principais causas de desgaste prematuro em componentes do
sistema de injeção, principalmente no sistema Common Rail, como por exemplo: bomba de combus-
tível, injetores, válvulas, etc.
Água – possíveis origens:

• Na condensação dentro de tanques de armazenamento ou reservatórios de combustível, devido ao
efeito da variação de temperatura na umidade do ar;
• Na utilização de combustível de qualidade não reconhecida, com potencial de presença de água;
• Na limpeza imprópria de tanques de transporte e armazenamento, deixando água em seu interior.
Micropartículas – possíveis origens:

• Penetração através de tampas mal-vedadas ou respiros abertos. Isso pode ocorrer no armazena-
mento e no uso;
• No uso de filtros inadequados ou saturados, que já não impedem mais a entrada de micropartículas
abrasivas;
• Na utilização de tanques de transporte e armazenamento corroídos e enferrujados, contaminados
com pó.
Combustível inadequado – possíveis origens:

• Na utilização de um nível de mistura de biodiesel maior que o permitido pela legislação do país ou
combustível de baixa qualidade;
• Na mistura com produtos não recomendados, como por exemplo: metanol, solvente, etanol, etc;
• Utilização de óleo vegetal como combustível.
Recomendações:
Apresentamos a seguir alguns cuidados que devem ser tomados com o caminhão para impedir que
alterações no diesel possam prejudicar os componentes do sistema de injeção de combustível.
93
1) Manter o reservatório de combustível cheio durante a noite: à medida que o óleo diesel do reser-
vatório de combustível vai sendo consumido, pode ocorrer a entrada de ar contendo umidade.
Como durante a noite a temperatura ambiente diminui, a umidade do ar se condensa nas paredes
do reservatório e na superfície do diesel.
2) Drenar diariamente a água do filtro separador de água, antes de ligar o motor;
3) Para caminhões parados por menos de 30 dias, aguardando o recebimento de implementos,
deve-se ligar o motor, no mínimo, a cada 15 dias e por um período de no mínimo 15 minutos;
4) Para caminhões parados por mais de 30 dias, além de ligar o motor conforme recomendação aci-
ma, deve-se a cada 4 semanas, drenar todo o combustível do reservatório, limpar o reservatório e
reabastecer com novo combustível.
5) Os filtros de combustível devem ser substituídos de acordo com a recomendação do Manual do
Proprietário;
6) Utilizar sempre filtros de combustíveis originais;
7) Completar o reservatório de combustível somente em postos de confiança e de qualidade.
94
8 - Instalação de Implementos e Equipamentos
Especificações de Carga e Cálculos
O conjunto da carroceria e a carga nela contida sobre o chassi do caminhão é chamada Carga Útil +
Carroceria.
Cada modelo de caminhão tem sua capacidade de carga útil + carroceria especificada e legalmente
registrada, como característica do projeto.
Para os cálculos da distribuição da carga útil + carroceria entre os eixos dianteiro e traseiro(s) do ca-
minhão, consideramos a carga como homogênea (uniformemente distribuída na carroceria), e assim
admitimos que o Centro de Gravidade ou CG acha-se no centro do conjunto carroceria e carga. Nesse
ponto, todas as forças que atuam no conjunto se convergem e se anulam.
Quando o caminhão é beneficiado, o implementador leva em conta o centro de gravidade de todo o

conjunto (caminhão + carroceria), para garantir o equilíbrio, a segurança do veículo ao trabalhar e a
distribuição de carga por eixo.
Os implementos e equipamentos operacionais devem obedecer a capacidade de carga e dimensões

de cada modelo de veículo, para atender as necessidades dos Clientes, as legislações e garantir um
bom desempenho e longevidade dos caminhões Ford.
Os seguintes dados são necessários para os cálculos de cargas:
• CT: Capacidade Total (Carga Útil + Carroceria)
• CED: Carga útil + Carroceria no Eixo Dianteiro
• CET: Carga útil + Carroceria no Eixo Traseiro
• PBT: Peso Bruto Total
• PBTD: Peso Bruto Total no Eixo Dianteiro
• PBTT: Peso Bruto Total no Eixo Traseiro
• PVOM: Peso do Veículo em Ordem de Marcha
• PVOMD: Peso do Veículo em Ordem de Marcha no Eixo Dianteiro
• PVOMT: Peso do Veículo em Ordem de Marcha no Eixo Traseiro
95
Veículos 4x2
PVOM
+
CT
=
PBT
PVOMD PVOMT
+ +
CED CET
= =
PBTD PBTT
Veículos 6x2 e 6x4:
PVOM
+
CT
=
PBT
PVOMD PVOMT
+ +
CED CET
= =
PBTD PBTT
96
A carga útil + carroceria permitida sobre os eixo, é calculada através da diferença entre o peso bruto
total e o peso do veículo em ordem de marcha.
As cargas permitidas no eixo dianteiro e traseiro são limitadas pela legislação e pelas cargas técnicas
especificadas pela Ford. Sendo assim, para os cálculos, utilize o menor valor.
Cálculo para Veículo Rígido (Toco, Trucado e Traçado)

Para os veículos toco, trucado e traçado, determinamos a distância do Centro de Gravidade ao centro
do eixo traseiro, através do seguinte cálculo:
Onde,
• EE: Distância entre-eixos

• O: Distância mínima do eixo dianteiro ao início da carroceria
• D2: Distância entre o eixo traseiro e o centro de gravidade de CT (CG do implemento)
D2 = CED x EE
CT
L/2 L/2
O
PVOM
+
CT
=
PBT
D2
EE BT
PVOMD PVOMT
+ +
CED CET
= =
PBTD PBTT
97
L/2 L/2
O
PVOM
+
CT
=
PBT
D2
EE BT
PVOMD PVOMT
+ +
CED CET
= =
PBTD PBTT
Como consideramos que a carga está uniformemente distribuída e o CG se encontra no centro do

conjunto carroceria e carga, então o comprimento do implemento será:
L = (EE - O - D2) x 2
98
Cálculo para Veículo Tractor
Para os veículos Trator (Cavalo-Mecânico), o Centro de Gravidade do caminhão se encontra na 5ª
roda, e a distância do centro da 5ª roda até o centro do eixo traseiro é definida de fábrica: 700 mm.
PVOM
+
CT
=
PBT
700
EE
PVOMD PVOMT
+ +
CED CET
= =
PBTD PBTT
Balanço Traseiro
Como o comprimento do balanço traseiro depende do comprimento do implemento instalado no cami-
nhão, tornam-se necessários ajustes no balanço traseiro.
O Decreto Lei nº 88.686 do Conselho Nacional de Trânsito limita o Balanço Traseiro ao máximo de
60% da distância entre-eixos, limitado ao valor máximo de 3.500 mm.
BT = 60% EE (limitado a 3.500 mm)
Nota: Para os veículos com 3º eixo (6x2 e 6x4), considera-se a distância entre-eixos (para o cálculo
do balanço traseiro), como a medida entre o centro do eixo dianteiro ao centro do último eixo.
99
Instalação da Carroceria ao Chassi

As fixações das carrocerias e dos equipamentos operacionais ao quadro do chassi devem ser dividi-
dos em dois tipos: Fixação de carroceria flexível e fixação de carroceria rígida.
Fixação de Carroceria Flexível

Referimo-nos a carroceria que, devido as suas características construtivas, apresentam flexibilidade a
torção e, portanto, acompanham as movimentações do quadro do chassi original do caminhão.
Esta liberdade de torção do conjunto caminhão/carroceria é uma necessidade para garantir a distri-
buição de peso sobre as várias rodas do caminhão, proporcionando adequada capacidade de tração
e de direção, e também frenagem equilibrada e eficiente.
São exemplos de carrocerias flexíveis: carga seca, furgão e basculante.
Sugerimos dois tipos de fixações para estas carrocerias: grampos de aço e placas de fixação / talas.
Grampos de Aço
Esta fixação por grampos de aço, cujo diâmetro mínimo deve ser de 16 mm, apresenta o seguinte
aspecto:
Viga da
carroçaria Canal de
travamento
no grampo
Espaçador
interno da
longarina
Calço
inferior
Figura 1 - Fixação por grampos de aço
100
O espaçador interno da longarina, tradicionalmente de madeira de lei, pode ter as seguintes constru-
ções alternativas em aço:
1
B
1
2
2 1 - 20 / 25mm
2 - Passagem do
grampo “U”
A - Tipo bloco maciço

B - Tipo “U”
1 C - Tipo cantoneira
A
Figura 2 - Espaçador interno da longarina
Nas fixações por grampo “U”, recomendamos os seguintes cuidados:

• Os grampos devem ser classe 8.8 (ISO), (equivalente a SAE J 429 grau 5), com diâmetro 16 mm
ou acima;
• As porcas devem ser autofrenantes ou providas de contraporcas;
• Os grampos devem ser montados sempre de baixo para cima, para evitar danos nas roscas, por
pedras projetadas pelos pneus;
• Devem ser reapertados periodicamente;
• Os espaçadores internos de madeira, ou de aço no perfil “U” das longarinas do caminhão, são
obrigatórios e devem entrar “justos” (batidos), porém sem deformar as longarinas;
• Os calços inferiores, para acomodar a parte curva dos grampos “U”, sem danificar a aba da longa-
rina e distribuir melhor o esforço do grampo na longarina, também são obrigatórios;
• Os espaçadores internos das longarinas, quando de madeira, devem ter canal de travamento no
grampo e cantos chanfrados, para não interferirem nos chicotes elétricos e tubulações;
101
• Se a viga da carroceria for metálica (perfil “U” de aço, sugerimos instalar um isolador de elastôme-
ro ou de plástico flexível entre esta viga e a longarina do chassi. Como alternativas, pode-se usar
ainda madeira de lei (nunca madeiras moles com pinho), pintura ou adesivo antiderrapante;
• Sugerimos a inclusão de um fixador tipo “tala” parafusada na longarina numa das extremidades
da viga, para localizar a carroceria. Isto evita a recolocação da carroceria em posição errada por
ocasião da eventual remoção para alguma manutenção.
102
Placas de Fixação ou Talas
As talas ou talões são fixações utilizadas para carrocerias com vigas metálicas.
O implementador pode escolher qualquer uma das três opções de fixação na viga (perfil “U”) da car-
roceria:
Placa soldada Placa rebitada Placa parafusada
Viga da
carroçaria
Longarina
do caminhão
Figura 3 - Fixação na viga
Porém, a fixação da placa na longarina do chassi do caminhão deverá sempre ser parafusada.
As furações nas longarinas do caminhão devem obedecer aos seguintes critérios:
Aba da longarina
Mínimo : 32mm
Alma da longarina
Ø Máximo : 16mm
Mínimo : 50mm
Figura 4 - Furações na longarina
103
Não se admite furações ou qualquer outro tipo de usinagem nas abas e nas áreas da alma a
menos de 32 mm (1 ¼ de polegada) da face externa das abas das longarinas.
Nas fixações por placas, é recomendado apoiar as vigas da carroceria diretamente nas longarinas do
chassi, sem nenhum tipo de material intermediário (isoladores de madeira, elastômero ou plástico), e
garantir uma ligeira pressão das vigas contra as longarinas por grampos por pesos sobre a carroceria,
durante a execução das furações e aperto dos parafusos.
Os parafusos devem ter suas porcas autofrenantes apertados de acordo com a sua classe e diâmetro
,e devem trabalhar apenas à tração, promovendo fixação por atrito entre a placa e a longarina.
Se ficarem com pouco aperto ou soltos, trabalharão a cisalhamento e, além de não resistirem, alar-
garão os furos.
Recomenda-se uma placa próxima a cada uma das extremidades da viga da carroceria e placas in-
termediárias com espaçamentos de aproximadamente um metro ou menos.
104
Fixação de Carroceria Rígida
São carrocerias e mecanismos operacionais que apresentam uma estrutura mais rígida, permitindo
pouca ou nenhuma flexibilidade à torção.
Como exemplo deste tipo de carroceria, temos as carrocerias tanque, betoneiras, porta-containers,
etc.
O critério seguido nestas fixações é de elementos mais rígidos, como placas ou consoles, sem ele-
mento elástico na região central da carroceria próxima aos suportes das molas traseiras e fixações,
que permitam maior grau de liberdade entre a viga da carroceria e a longarina, nas extremidades da
carroceria.
Estas fixações, com certo grau de liberdade de movimentação das duas partes, são chamadas “con-
soles”, e a parte elástica pode ser constituída por blocos de elastômero, coxins com parafusos de
fixação vulcanizados ou molas helicoidais.
Nas carrocerias tanque, costumam-se usar também um mancal na fixação dianteira:
4 4 5 6 7
2
2
3 Fixação dianteira Fixações intermediárias e traseira
1 - Mancal 5 - Parafusos limitadores do movimento

2 - Longarina do caminhão 6 - Suporte limitador de movimentos longitudinais
3 - Suporte de montagem 7 - Bucha cilíndrica sólida para limitar o movimento vertical
4 - Elemento elástico
Figura 5 - Construção da fixação dianteira, intermediária e traseira com elemento elástico
105
Ao invés de blocos de elastômero, podemos usar coxins:

1 2
5
3
3
4
4
Fixação dianteira Suporte de montagem intermediário e traseiro
1 - Mancal
2 - Suporte do tanque
3 - Longarina do caminhão
4 - Suporte de montagem
5 - Coxim elástico
Figura 6 - Construção da fixação dianteira, intermediária e traseira com elemento coxim
Nas plataformas porta-container, fixa-se a parte central com consoles providos de blocos de elastô-
mero, e as extremidades do sobrequadro ficam apenas apoiadas nas longarinas:
1 1
4
5
1 - Travessa - trava do container
2 - Chassi secundário para container
3 - Bloco de elastômero
4 - Suporte de fixação
Figura 7 - Plataforma porta-container
5 - Quadro do chassi
106
Cuidados Adicionais
Alguns cuidados adicionais devem ser observados, tanto na fabricação como também na instalação
de carrocerias / equipamentos:
• Ligações adicionais ao sistema de ar comprimido
- Quando necessária, a instalação de ligações adicionais ao sistema de ar do veículo, por exem-

plo, instalação de acessórios, esta ligação deve ser feita no pórtico 24 da válvula de 4 vias.
Importante: Jamais utilize o sistema de freios para ligações adicionais. A válvula de 4

vias está localizada na longarina do lado esquerdo. Caso não seja possível a ligação
direta no pórtico 24 da válvula de 4 vias, consulte um Distribuidor Ford.
• Solicitação gradual das longarinas
- As pontas dianteiras das vigas das carrocerias nunca devem ser cortadas no esquadro.
Isto causaria uma concentração de tensões neste ponto da longarina. Para evitar esta concen-
tração de tensões, recorre-se tanto para vigas de madeira como para as de aço, ao recurso de
corte inclinado da viga conforme esquema:
Ângulo : 30 Viga de madeira ou de aço

da carroçaria
20%
da altura Raio mínimo : 20mm
da viga
Longarina do caminhão
Se houver algum impedimento para a ponta avançada, pode-se recorrer à construção

alternativa:
Viga da
carroçaria
Ângulo : 30
Longarina do caminhão
Esta solicitação construtiva das extremidades dianteiras das vigas é extensiva para qualquer tipo de
carroceria ou mecanismo operacional, e também para qualquer modalidade de fixação da carroceria
às longarinas.
107
• Distância livre entre cabine e carroceria
- Na linha F, deve-se deixar 10 cm de espaço livre entre o painel traseiro da cabine e a parte mais
frontal da carroceria. Porém na linha Cargo, temos várias peças e conjuntos mecânicos para trás
do painel traseiro da cabine. Como estes componentes têm dimensões diferentes para os vários
modelos, resolvemos chamar a parte mais distante do painel da cabine pelo nome genérico de:
componente mais distante da cabine. Portanto, na linha Cargo deve-se deixar 10 cm de espaço
livre entre este componente mais distante da cabine e a parte frontal da carroceria.
• Autoguindastes
- Para o transporte de unidades pesadas, ou ainda para certos serviços executados pelos cami-
nhões, pode ser de grande utilidade a instalação de um autoguindaste, também conhecido popu-
larmente como “guindauto”, entre a cabine e a carroceria.
Conforme a capacidade do guindaste, haverá a necessidade de um espaço de 0,60 a 0,80 m entre a

cabine e a carroceria, e apresentamos abaixo a sua instalação típica:
1 2 3
1 - Parte traseira da cabina

2 - Guindaste
6 7 4 3 - Linha de centro do guindaste
4 - Recorte na região do suporte da mola
para a linha Cargo
5 - Chassi do veículo
6 - Chapas de fixação
7 - Chassi auxiliar
5
Figura 8 - Instalação do autoguindaste
Para a linha F, as placas de fixação serão retangulares, sem o recorte mostrado no detalhe 4.
Caso a fixação seja feita por grampos “U”, parafusos longos ou parafusos tipo estojo, haverá a ne-
cessidade de espaçadores dentro do perfil “U” das longarinas, conforme descrito no item Grampos de
Aço.
108
Tomada de Força Traseira do Motor (1723 / 2623 / 2629)
Montagem
A tomada de força traseira do motor é utilizada para operar a bomba hidráulica de diversos tipos de
implementos. No caso de coletor/compactador de lixo, a bomba hidráulica vai conectada diretamente
na saída da tomada de força traseira; para o caso de Betoneiras, a ligação entre tomada de força
traseira e bomba hidráulica é feita através de um eixo cardan. É necessário tomar extremo cuidado
durante a montagem e posicionamento da bomba hidráulica, observando os ângulos formado entre a
saída da tomada de força traseira, o eixo cardan e a bomba hidráulica.
Flange de saída da tomada de força Eixo Cardan Bomba Hidráulica
Transmissão
Motor
A junta universal, elemento onde é usada a cruzeta, não pode trabalhar alinhada (ângulo da junta uni-
versal igual a 0°), porque os roletes dos rolamentos da cruzeta necessitam do ângulo para realizarem
o movimento. Devem ser mantidos os menores ângulos possíveis, permitindo o correto homocinetis-
mo, e evitando que as acelerações e desaceleraçõesda cruzeta cheguem às engrenagens do PTO.
Se estas recomendações não forem seguidas, possivelmente haverá excesso de ruído e vibração,
diminuindo a vida útil do cardan, a quebra do mesmo, e danos as engrenagens da tomada de força
traseira do motor.
109
Recomendações importantes:
- Durante a montagem do conjunto, as folgas nas cruzetas e entalhados devem ser mínimas;
- Cardan deve estar perfeitamente balanceado, tendo como referência a rotação de trabalho, a 1900
rpm;
- Manutenção e lubrificação do implemento (principalmente cardan), de acordo com especificação
do fabricante do implemento e do cardan;
- Garantir a correta montagem e fixação entre o flange de saída do Repto e o cardan, bem como
entre o cardan e a bomba hidráulica.
Montagem Tipo “Z”

A montagem tipo “Z” distribui a força exercida de maneira mais uniforme entre os rolamentos da toma-
da de força e do bomba hidráulica a ser acionado
Montagem Tipo “W”

A montagem tipo “W” exerce maior força em uma área menor e, geralmente, necessita de um ângulo
de trabalho das cruzetas maior do que a montagem tipo “Z”.
B
A
No plano vertical, para os tipos de montagem em “Z” e em “W”, o ângulo relativo PTO x Cardan (A)
e Cardan x Bomba Hidráulica (B) deve estar entre 5º e 7º (quanto mais próximo de 5º, melhor); além
disso, os ângulos A e B devem ser iguais. Importante considerar que as cruzetas do cardan devem
estar alinhadas.
110
No plano horizontal (vista de planta), não deve existir ângulo de inclinação do cardan em relação ao
PTO, e bomba, ou seja, bomba hidráulica perfeitamente alinhada com o PTO.
Frente do
Caminhão
Tomada de força Bomba

traseira Hidráulica
111
Para medir o ângulo do cardan, é importante seguir estas orientações:

1. Girar o cardan do REPTO através da cremalheira do volante do motor até que o garfo fique posi-
cionado em um plano horizontal;
2. Posicionar o bloco padrão na superfície do garfo do flange e sobre o bloco padrão posicionar o
goniômetro;
3. Zerar o goniômetro.
4. Girar o cardan do REPTO em 90 graus através da cremalheira do volante do motor;

5. Posicionar o bloco padrão e goniômetro sobre os garfos do cardan do REPTO e efetuar leitura do
ângulo;
6. Repetir o mesmo procedimento para o outro lado.
112
RELAÇÃO DE TRANSMISSÃO e TORQUE
Relação de transmissão 1:1
Torque máximo (uso contínuo) 300 Nm
Torque máximo (uso intermediário) 400 Nm
Sentido de rotação do eixo de saída Horário
TIPOS DE SAÍDA
Flange para acoplamento do spline – modelo 1723
113
Detalhamento do eixo estriado de saída do Repto - 1723
181.5+
- 0.5
SEE DETAIL C
134+
- 0.5 47.5+0.2
0
Ø100.55+
- 0.1 SEE DETAIL F 0
0.1 A 45-3
Ø41.5+
- 0.3
SEE DETAIL D SEE DETAIL E
0
Ø48 -0.3
0.8 0.5
0.8
Ø72+ 0.009 0
- 0.3 Ø38.993-0.020 Ø55-0.19
10°+
- 1°
A
6.3
Ø35+0.009 30.4+
- 0.3 23.5 +
- 0.25
+0.020
0.013 A 120+
-1
SECTION A-A
5+
- 0.5
10°+
-1°
Ø21.5+
- 0.3
Ø31.65+
- 0.25
30°+
- 0.5°
+0.3
2 0 45°+
- 0.5°
DETAIL E
SCALE 2
114
Flange para acoplamento do cardan - modelo 2623 e 2629
ø95.23
40.0º
40.0º
B
86+- 0.3
1.6
+
76 - 0.3
30 +
- 0.3 13 +
- 0.25
4 X Ø 23 + 40° 40°
- 0.25 11 +
A - 0.3 0.5
+ 1.2
4 X Ø 10.8
0 SEE DETAIL B
Ø95.23 Ø 13 X 0 90°
3° INCL. ANGLE
BOTH SIDES
115.95 +
- 0.13 Ø 0.13 M D CM Ø55+- 0.3
Ø39+ 0.25
0 Ø55+- 0.25 Ø72 +- 0.3
R 1+
- 0.3 Ø51+
- 0.25
1.6
Ø69.85 + 0.05
R5 SPLINE DATA
A 2X R3+
0 - 0.3
89 + SEE NOTE 2
- 0.25 0.13 A
41+
- 0.3
D
C
4+
- 0.3
0
0.5
- 0.3
45°
R 0.75 +
- 0.25
+ 0.13
0.38
15°
0
115
116
POSICIONAMENTO RELATIVO NO CAMINHÃO
9 - Alterações / Instalações no Quadro do Chassi
Chassi
Nos caminhões, o quadro do chassi é o elemento fundamental tanto para o desempenho do trabalho
ao qual ele se destina como, também para a sua durabilidade.
Ao quadro do chassi, são acoplados todos os demais conjuntos necessários ao caminhão como: mo-
tor, transmissão, suspensões, cabine, etc.
É o quadro do chassi que recebe também todo o peso da carga a ser transportada e distribui ade-
quadamente para as suspensões dianteiras e traseiras e, finalmente, para cada uma das rodas, na
proporção prevista.
É muito importante ter-se a percepção de que o quadro do chassi, além da resistência necessária
para suportar as elevadas cargas, deve ainda ter a correta flexibilidade (permissibilidade de deforma-
ção elástica do conjunto), para continuar mantendo a prevista distribuição de peso da carga para cada
uma das rodas, mesmo em condições dinâmicas e em terrenos acidentados com ampla movimenta-
ção das rodas. É da falta desta capacidade que o caminhão pode adquirir características comporta-
mentais comprometedoras quanto à segurança, através da não obediência aos esterçamentos das
rodas direcionais ou bloqueio prematuro de algumas das rodas nas frenagens, e também quanto à
capacidade de deslocamento, por perda de tração (“patinamento e eventual encalhe”) devido à perda
de aderência dos pneus ao solo, por inadequada distribuição de carga sobre as rodas.
Por outro lado, simultaneamente à pouca carga sobre algumas rodas, teríamos sobrecargas conside-
ráveis em outras, levando a quebra por fadiga, a deformação ou a desgastes prematuros em compo-
nentes como: pneus, rodas, rolamentos, molas das suspensões, etc.
Por isso, a Ford leva o cálculo e a execução dos seus quadros de chassi extremamente a sério e su-
gere que sempre que possível não haja nenhuma modificação dos mesmos.
Caso a modificação seja realmente necessária, só deverá ser executada por profissional capacitado
e experiente em projetos mecânicos estruturais.
Características do Chassi
Todos os caminhões Ford possuem o quadro do chassi formado por longarinas de perfil “U”, reforça-
das em alguns modelos, e travessas estampadas fixadas com rebites a frio e parafusos.
Em vista das longarinas serem os elementos submetidos aos maiores esforços nos usos normais dos
caminhões, e também serem os componentes do quadro de chassi sujeitos a eventuais modificações,
concentraremos as nossas atenções aos seus detalhes.
117
Linha Cargo
Os caminhões da linha Cargo possuem longarinas planas, retas e com perfil “U” de secção constante,
como exemplo da ilustração abaixo:
Eixo dianteiro Eixo traseiro
Figura 4 - Longarina plana
O perfil de secção apresenta a seguinte configuração:
largura
extrema
das abas
altura
interna
do perfil
espessura
da chapa
Figura 5 - Perfil de secção - Linha Cargo 4x2
118
Para os caminhões Cargo 4x2, temos as seguintes características:
1719
1319 2042
Item 816 1723
1519 2842
1933
Altura interna do perfil (mm) 173,2 215,9 241,3 265
Largura interna das abas

64,5 70 70 70
(mm)
Espessura da chapa (mm) 6,4 7,1 9,5 10
Módulo de resistência à
108,2 157,3 244,2 244,2
flexão (cm3)
Momento de resistência à
6489 9439 12208 12208
flexão (kgf.m)
Material (ABNT) LNE 60 LNE 60 LNE 50 LNE-50
Os caminhões Cargo 6x2 e 6x4 possuem as longarinas providas de reforços em perfil “U”, formando
um conjunto cujo perfil de secção possui as seguintes características:
2423/2429 2623/2629/3133
Longarina Reforço Longarina Reforço
Altura interna do perfil (mm) 241,3 264 241,3 264
Largura interna das abas (mm) 70 70 70 70
Espessura da chapa (mm) 9,5 6,35 9,5 6,35
Módulo de resistência à flexão (cm3) 244,2 185,1 244,2 185,1
Momento de resistência à flexão

16315 16315
(kgf.m)
Material (ABNT) LNE 38 LNE 38
119
Figura 6 - Perfil de secção - Linha Cargo 6x2 e 6x4

• Os reforços “U” das longarinas estendem-se desde a linha de centro do eixo dianteiro (sob a cabi-
ne) até o fim das longarinas, em todos os modelos 6x4 e em todas as distâncias entre eixos.
Alteração da Distância Entre-Eixos

Os caminhões Ford normais de produção possuem as distâncias entre-eixos mais convenientes para
os usos comuns.
Como regra geral, não recomendamos a alteração do entre-eixos. Sugerimos, antes da sua execução,
a análise de outras alternativas que possam atender às necessidades do Cliente, como por exemplo,
o uso de outro modelo de caminhão Ford, ou outro conceito de carroceria.
A solicitação de alteração mais comum é o alongamento do entre-eixos para o transporte de cargas
leves e volumosas como: esquadrias de chapa de ferro ou alumínio, fogões, geladeiras, isopor, mó-
veis, etc, com ou sem instalação de 3º eixo.
Na maioria destes casos, é mais conveniente o uso de caminhão trator e semirreboque, com as se-
guintes vantagens sobre o alongado:
• Maior área útil da carroceria.
• Melhor manobrabilidade.
• Possibilidade do uso de um trator com três semirreboques, em substituição a três caminhões alon-
gados.
120
• Garantia de continuidade da operação: no caso de avaria ou necessidade de revisão do trator, bas-
tará acoplar outro trator, eventualmente de terceiro, para continuar o trajeto da carga e continuar
com as outras cargas planejadas.
• Maior valor e facilidade de revenda após o uso.
Para este mesmo uso, pode-se avaliar também o uso de caminhão sem alongamento, porém com
reboque (Romeu e Julieta), que também apresenta grande flexibilidade de uso e muitas
conveniências.
No caso de real necessidade da alteração da distância entre-eixos, deve-se tomar os cuidados abaixo
nos retrabalhos dos componentes originais.
Alongamento
Os alongamentos devem ser executados só por empresas com capacidade técnica, levando em conta
materiais e cálculos de resistência, tanto estáticos como dinâmicos e posterior execução confiável.
• Retrabalho da Longarina
Soldas
O alongamento das longarinas exigirá solda, normalmente, apenas nas suas extensões traseiras, ou
em alguns casos até no entre-eixos.
É importante lembrar que um perfil soldado apresentará três fases de material, conforme o esquema
abaixo:
Material original da longarina -> Zona de transição -> Material do eletrodo de solda
-> Zona de transição -> Material original da longarina
O material do eletrodo, adicionado à longarina, deve ter resistência muito superior ao material origi-
nal da longarina (variável de LN-28 à LNE-50). Devido a pequena extensão de solda por caminhão,
recomendamos utilizar um tipo único de eletrodo para todos os modelos, para evitar enganos. Assim,
sugerimos um eletrodo de alto nível de resistência. A escolha do eletrodo e suas características, como
diâmetro, amperagem, etc., devem ser feitas com o auxílio do seu fornecedor de confiança (os fabri-
cantes de eletrodo e equipamentos de solda oferecem todas as informações técnicas e treinamentos
necessários, recorra a eles).
121
As Zonas de Transição são as porções mais críticas das soldas. São constituídas da zona de mistura
(solução formada quando em fusão) dos dois materiais: o do eletrodo e o original da longarina e a
zona adjacente, constituída do material original da longarina, que pelo eventual aquecimento exces-
sivo pode ter sua composição alterada (provocando redução de resistência por redução do carbono
na liga, recozimento e também crescimento de grão: maior susceptilidade à fadiga). Este eventual
superaquecimento poderá ser consequência de erros no binômio Amperagem - Velocidade da Solda,
portanto, decorrentes do soldador, ou seja, da mão de obra.
Sempre que forem executadas soldas elétricas em compontes do chassi e também da carroceria
deve-se, previamente, desligar os terminais da bateria, do + B do alternador e + B de eventuais mi-
croprocessadores eletrônicos.
Importante: Quando realizada solda em um veículo com sistema de combustível

controlado eletronicamente, deve-se tomar as seguintes precauções:
• Desconecte os cabos positivo (+) e negativo (-) da bateria antes de realizar qualquer serviço
de solda no veículo;
• Conecte o cabo de terra do equipamento de solda a uma distância máxima de 0,61 metros
(2 pés) da parte sendo soldada;
• Não conecte o cabo de terra do equipamento de solda na placa de arrefecimento do ECM

ou no próprio ECM;
• Serviços de solda em um motor ou em componentes montados em um motor não são

recomendados, e podem causar danos ao motor ou aos componentes.
122
Reforços
Sugerimos que todas as soldas executadas nas longarinas sejam reforçadas internamente por can-
toneiras (uma superior e outra inferior) ou com perfil “U”. Em ambos os casos, deve-se deixar um
espaço de alguns milímetros (2 a 5) entre as abas da longarina e as abas das cantoneiras ou do “U”.
Solda Duas fileiras de rebites
Cantoneira superior
Cantoneira inferior
45°
Instalação das cantoneiras rebitadas na alma
Figura 7 - Instalação das cantoneiras rebitadas na alma

Vista do topo ampliada
60
15°
30°
mín
13 6
80
30
mín
800 mín.
Medidas em milímetros
Cantoneiras de reforço Desenho fora de escala
Figura 8 - Cantoneira de reforço
Observações a respeito das Cantoneiras de Reforços:
- Antes da instalação dos reforços, esmerilhar as soldas da longarina até ficarem planas com a
superfície de contacto com os reforços, remover a tinta queimada e proteger a área com fundo
anticorrosivo de alta aderência e tinta de acabamento;
- Espessura das cantoneiras de aproximadamente 6 mm;
- Perfil “L” de chapa de aço dobrado a 90º, com raio mínimo de 13 milímetros (preferivelmente raio
de curvatura igual ao da longarina). Não usar perfil laminado comercial;
- Sugestão de material: LNE-38 (Linha Cargo);
Atenção: Fixação só e exclusivamente na alma da longarina.
Nunca furar as abas das longarinas.
123
- De preferência, fixar com rebites a frio. Eventual alternativa: parafusos cravo ou parafusos de alta
resistência (grau 8, norma SAE J-429 ou 10.9 norma ISO), com arruelas cônicas de aço temperado,
com porcas autotravantes (autofrenantes) ou puncionadas após torqueadas.
- Não recomendamos fixação por solda, porém, se por motivo imprevisível for realizada, deverá ser
executada na borda da aba vertical da cantoneira à alma da longarina, em trechos de 40 a 50 mm
intercalados por trechos iguais sem solda (as extremidades não devem ser soldadas à longarina), e
também preenchidos com solda os furos da fileira mais próxima à dobra da cantoneira, porém com
velocidade de solda maior, para evitar o superaquecimento da longarina.
É preferível o reforço com perfil “U” com as seguintes características:

60
60
15°
Raio 13 mín
30
H
30
800 mín.
Reforço “U”
Desenho fora de escala
Figura 9 - Reforço “U”
As mesmas observações a respeito das cantoneiras de reforço devem ser observadas para os refor-
ços em “U”.
A altura “H” do pefil “U” deve ser 4 a 8 milímetros menor que a distância interna entre as abas do perfil
“U” da longarina do quadro do chassi do caminhão.
Portanto, os reforços montados nas longarinas ficarão com o seguinte aspecto:
Reforço com Reforço com

cantoneiras perfil “U”
Figura 10 - Reforços na longarina
124
Comprimento das Longarinas
A legislação em vigor referente ao parachoque traseiro dos caminhões já encarroçados, é a Resolu-
ção 152, de 29 de outubro de 2003, do CONTRAN, cujo conteúdo técnico apresenta itens relevantes
para o alongamento / encurtamento do entre-eixos.
Em vista dos Alongamentos da distância entre-eixos exigirem o retrabalho das longarinas, é conve-
niente planejar-se os novos comprimentos das longarinas de modo a possibilitarem a instalação do
parachoque traseiro, sem necessidade de novos alongamentos posteriores.
Furações nas Longarinas
As furações adicionais nas longarinas, só devem ser executadas quando realmente necessárias, e
somente na alma da longarina, tomando-se os seguintes cuidados:
- Diâmetro máximo do furo: 16 mm (5/8 de polegada);
- Distância mínima de 32 mm (1 ¼ de polegada) entre a borda do furo e a face superior da aba

da longarina;
- Distância mínima entre as bordas de furos vizinhos: 50 mm (2 polegadas).
Aba da longarina
32 mín.
Alma da longarina
máx. 16 50 mín.
50 mín.
Unidade: mm
Ilustração fora da escala
Figura 11 - Distância mínima entre os furos
125
Linha Cargo
Estes modelos possuem longarinas retas de seção constante e, por este motivo, quando há ne-
cessidade de alongamento, deve-se seguir obrigatoriamente o procedimento de deslocamento das
suspensões traseiras em conjunto com as travessas entre os suportes, para trás, através de novas
furações nas longarinas.
Neste caso de alongamento por novas furações para as suspensões traseiras, haverá a necessidade
de alongamento das longarinas para trás das suspensões traseiras, exceto no caso de caminhões
para caçamba basculante, quinchos e brooks. Este alongamento traseiro, pode ser executado por
solda a 90° de extensão do mesmo material, e perfil de mesma dimensão das longarinas originais no
comprimento necessário para a fixação do parachoque traseiro. Após as soldas, as longarinas devem
ser reforçadas nestas áreas, por cantoneiras.
No entanto, este método fica limitado aos valores máximo de alongamento, dependentes do compri-
mento do balanço traseiro de cada modelo, na sua versão original de fábrica.
Portanto, para alongamentos maiores, haverá a necessidade do alongamento por corte e solda na
região entre cabine e suportes dianteiros das molas traseiras.
Não recomendamos o corte e solda de longarinas entre os suportes das molas traseiras. Mas quando
necessário, deve-se seguir o seguinte procedimento:
- Escolher o local do corte adequadamente, levando em conta os componentes fixados nas longari-
nas, interferências com as travessas existentes e a localização de nova(s) travessa(s) adicional(is),
inclusive a do suporte do mancal de apoio de eventual árvore de transmissão adicional (levando
em conta que o corte será a 45°);
- Traçar duas linhas de referência (sugestão: sobre rótulos de papel autoadesivo colados sobre as
abas das longarinas), uma de cada lado do local marcado para o corte, a distância medida e ano-
tada, para posteriores medições e controles de alinhamento;
- Desligar os terminais da bateria, +B do alternador e eventuais microprocessadores eletrônicos;
- Remover o tanque de combustível, árvores de transmissão, fiações, tubulações e mangueiras da

região do corte;
- Executar o corte a 45°, conforme o esquema:
126
45°
Cabina Eixo traseiro
45°
Figura 13 - Corte na longarina (Linha Cargo)
- Interpor os dois elementos de alongamento do mesmo material das longarinas originais, com o
mesmo perfil dimensional das longarinas, conforme medidas no Capítulo de Desenhos Técnicos;
- Executar a solda nas quatro áreas obedecendo os procedimentos e cuidados para soldagem de
alta qualidade;
- Reforçar as soldas com cantoneiras ou perfil “U”. No caso de cantoneiras centradas na solda, uma
deverá ficar deslocada em relação à outra.
Além do alongamento no entre-eixos, haverá também a necessidade do alongamento do balanço

traseiro. Este alongamento do balanço, deverá ser feito com perfil “U” do mesmo material, e perfil
dimensional de seção das longarinas originais e comprimento necessário para fixação do parachoque
traseiro, por solda a 90° (após a solda, as longarinas devem ser reforçadas nestas áreas por canto-
neiras ou perfis “U”).
• Travessas do Chassi
Em decorrência do alongamento do quadro de chassi, haverá a necessidade de revisão da localização

das travessas, cujos formatos e posições podem ser observados no Capítulo de Desenhos Técnicos.
Deve-se seguir as seguintes diretrizes:
- É obrigatório manter-se sempre as travessas originais entre os suportes de molas das

suspensões traseiras. Portanto, no caso de novas furações nas longarinas, elas se deslocarão
com os suportes de molas para o novo local;
- A necessidade de mancal de apoio para a árvore de transmissão adicional determinará o local

para uma nova travessa;
127
- É desejável sempre o quadro de chassi ter uma travessa final de fechamento mais próximo possí-
vel das extremidades das longarinas;
- A distância entre duas travessas consecutivas em hipótese, alguma poderá ser maior que 1,20 m.
• Árvores de Transmissão
As árvores de transmissão de todos os modelos de caminhões da Ford são de projeto Dana-Spicer.
Um conjunto de características técnicas definem a série da junta a ser usada, o diâmetro do tubo,
a espessura da parede e o comprimento da árvore. A série da junta é definida em alguns casos por
quatro algarismos, agrupados dois, a dois apenas para efeito de tabelamento em ordem de tamanho,
porém sem nenhuma expressão de medida dimensional.
Frente à necessidade nos alongamentos, algumas árvores de transmissão, podem ser alongadas,
trocando-se apenas o(s) tubos(s) e mantendo-se o mesmo número de árvores. Porém, este será o
caso, quando as árvores originais forem curtas. No entanto, na maioria dos casos, dependendo tam-
bém do valor do alongamento, haverá a necessidade de árvores adicionais.
Ao realizar um alongamento de uma árvore de transmissão devem ser tomados cuidados com a
rotação crítica. A rotação crítica é a rotação onde o eixo entrará em colapso (quebra). Para que não
ocorra nenhum acidente grave decorrente do alongamento das árvores de transmissão, a verificação
da rotação crítica deverá ser realizada através do cálculo abaixo.
Cálculo da rotação crítica da árvore de transmissão
Rotaçãocrítica = 4,71E6 x 0,75 x D2+d2

L2
Onde:
D = Diâmetro maior do tubo em polegadas;
d = Diâmetro menor em polegadas;
L = Comprimento entre juntas universais tipo traseiro, e ou distância entre junta ao centro de
mancal central para árvores dianteiras em polegadas.
Rotaçãomáxima = rotação_máxima_do_motor
relação_de_última_marcha
128
A rotação critica calculada com base nas novas dimensões da árvore retrabalhada, deve ser superior
no mínimo em 15% à rotação máxima que o veículo submete a árvore de transmissão.
Uma observação importante a ser feita, é que uma junta universal, elemento onde é usada a cruzeta,
não pode trabalhar alinhada (ângulo da junta universal igual a 0°), porque os roletes dos rolamentos
da cruzeta necessitam do ângulo para realizarem o movimento. Os parâmetros tradicionais da indús-
tria automobilística para os ângulos entre árvores contíguas são de 0,5 a 7°. É desejável manter-se
ângulos entre 1 à 5°, devido aos efeitos do não homocinetismo da junta universal.
Outra característica das juntas universais, é que o movimento circular uniforme recebido da caixa de
transmissão, é transformado pela primeira junta universal da árvore em movimento com acelerações
e desacelerações senoidais. Com isso, não se deve definir linhas de transmissão com ângulos eleva-
dos, e a diferença entre os ângulos das juntas universais de uma mesma linha de transmissão deve
ser a menor possível.
Se estas acelerações e desacelerações chegassem ao pinhão do eixo traseiro, poderiam provocar:

desgastes, quebras por fadiga e ruídos por oscilações dos dentes do pinhão na sua folga entre os
dentes da coroa.
Para evitar isto, o efeito de uma cruzeta deve ser anulado pela somatória dos efeitos das outras cru-
zetas, através de defasagem das acelerações, de modo a promover o Homocinetismo do Conjunto.
Porém, devido à dificuldade da realização destes cálculos, é solicitado que seja observado o trabalho,
sempre que possível, com ângulos baixos, conforme já orientado. E se possível, consultar uma em-
presa que tenha o conhecimento e condições para a realização desta verificação.
Além da complexidade do cálculo do homocinetismo, também a confecção das árvores, exige alta
precisão e balanceamento dinâmico com equipamento de extrema sensibilidade.
Por estes motivos, aconselhamos os Implementadores a recorrerem a empresas especializadas, que

além do cálculo do homocinetismo, já entregam as árvores originais, trocando-lhes os tubos para al-
terar o comprimento.
• Freios
Os modelos Ford Cargo têm freio a ar comprimido e, portanto, haverá a necessidade de substituição
das mangueiras por outras mais compridas. As mangueiras dos sistemas de ar comprimido de todos
os caminhões Ford, são de poliamida 12 (satisfazem a norma SAE J844-3B), sendo os de ½ polegada
(12 mm para Cargo) e 3/8 polegada (10 mm para Cargo) de parede dupla com trama de poliester, e
as de ¼ polegada (6 mm para Cargo) de parede simples, sem trama.
Deve-se manter as mesmas conexões originais, e substituir-se apenas as mangueiras originais por
outras de mesmas especificações e indicações de cores, mais compridas.
Após o trabalho executado, deve-se testar o sistema de freios quanto ao vazamento de ar com o mo-
tor funcionando, e à pressão de ar dos tanques no máximo, manter o freio de serviço acionado com a
força de “frenagem de pânico” e freio de estacionamento acionado; verificar as conexões quanto ao
vazamento de ar com o auxílio de um pincel e solução de sabão em água.
129
Após o alongamento do entre-eixos, a válvula sensível à carga (LSV) deve ser verificada de acordo
com a Tabela de Regulagem, checando os valores do ângulo da haste, através das instruções de Re-
gulagem da Válvula Sensível à Carga, no Capítulo de Sistema de Freios.
• Fiação Elétrica
Em função do alongamento das longarinas, haverá a necessidade de extensão de chicotes.
A alteração necessária na fiação elétrica deverá seguir as diretrizes expostas no Capítulo de Sistema
Elétrico.
Encurtamento
Também os encurtamentos devem ser evitados, sempre que possível. Antes de realizá-lo, deve-se
avaliar outras alternativas, usando outros modelos de caminhão ou outros modelos de carrocerias.
Além do custo da alteração, o valor de revenda do caminhão sofrerá alterações.
Se o encurtamento for inevitável, deve-se tomar os seguintes cuidados no retrabalho dos

componentes do caminhão:
• Retrabalho na Longarina
Soldas
O encurtamento das longarinas exigirá solda, normalmente, apenas nas suas extensões traseiras, ou
em alguns casos até no entre-eixos.
É importante lembrar que um perfil soldado apresentará três fases de material, conforme o esquema
abaixo:
Material original da longarina -> Zona de transição -> Material do eletrodo de solda
-> Zona de transição -> Material original da longarina
O material do eletrodo adicionado à longarina, deve ter resistência muito superior ao material original
da longarina. Devido a pequena extensão de solda por caminhão, recomendamos utilizar um tipo
único de eletrodo para todos os modelos, para evitar enganos. Assim, sugerimos um eletrodo de alto
nível de resistência. A escolha do eletrodo e suas características, como diâmetro, amperagem, etc.,
deve ser feita com o auxílio do seu fornecedor de confiança (os fabricantes de eletrodo e equipamen-
tos de solda oferecem todas as informações técnicas e treinamentos necessários, recorra a eles).
As Zonas de Transição são as porções mais críticas das soldas. São constituídas da zona de mistura
(solução formada quando em fusão) dos dois materiais: o do eletrodo e o original da longarina, e a
zona adjacente, constituída do material original da longarina, que pelo eventual aquecimento excessi-
vo pode ter sua composição alterada (provocando redução de resistência por redução do carbono na
liga, recozimento e também crescimento de grão: maior suscetibilidade à fadiga).
130
Este eventual superaquecimento poderá ser consequência de erros no binômio Amperagem - Veloci-
dade da Solda, portanto, decorrentes do soldador, ou seja, da mão de obra.
Sempre que forem executadas soldas elétricas em componentes do chassi e também da carroceria,
deve-se, previamente, desligar os terminais da bateria, do + B do alternador e + B de eventuais mi-
croprocessadores eletrônicos.
Importante: Quando realizada solda em um veículo com sistema de combustível

controlado eletronicamente, deve-se tomar as seguintes precauções:
• Desconecte os cabos positivo (+) e negativo (-) da bateria, antes de realizar qualquer serviço de
solda no veículo;
• Conecte o cabo de terra do equipamento de solda a uma distância máxima de 0,61 metros (2 pés)
da parte que está sendo soldada;
• Não conecte o cabo de terra do equipamento de solda na placa de arrefecimento do ECM, ou no

próprio ECM;
• Serviços de solda em um motor ou em componentes montados em um motor não são recomenda-

dos, e podem causar danos ao motor ou aos componentes.
Reforços
Sugerimos que todas as soldas executadas nas longarinas sejam reforçadas internamente por can-
toneiras (uma superior e outra inferior), ou com perfil “U”. Em ambos os casos, deve-se deixar um
espaço de alguns milímetros (2 a 5) entre as abas da longarina e as abas das cantoneiras, ou do “U”.
Solda Duas fileiras de rebites
Cantoneira superior
Cantoneira inferior
45°
Instalação das cantoneiras rebitadas na alma
Figura 14 - Instalação das cantoneiras rebitadas na alma
131

60
15°
30°
mín
13 6
80
30
mín
800 mín.
Cantoneiras de reforço Medidas em milímetros

Figura 15 - Cantoneiras de reforço
Observações a respeito das Cantoneiras de Reforço:

- Antes da instalação dos reforços, esmerilhar as soldas da longarina até ficarem planas com a su-
perfície de contacto com os reforços, remover a tinta queimada e proteger a área com fundo anti-
corrosivo de alta aderência e tinta de acabamento;
- Espessura das cantoneiras de aproximadamente 6 mm;
- Perfil “L” de chapa de aço dobrado à 90º, com raio mínimo de 13 milímetros (preferivelmente raio
de curvatura igual ao da longarina). Não usar perfil laminado comercial;
Atenção: Fixação só e exclusivamente na alma da longarina.
Nunca furar as abas das longarinas.
- De preferência, fixar com rebites a frio. Eventual alternativa: parafusos cravo ou parafusos de alta
resistência (grau 8, norma SAE J-429 ou 10.9 norma ISO), com arruelas cônicas de aço temperado,
com porcas autotravantes (autofrenantes) ou puncionadas após torqueadas;
- Não recomendamos fixação por solda, porém, se por motivo imprevisível for realizada, deverá ser
executada na borda da aba vertical da cantoneira à alma da longarina, em trechos de 40 a 50 mm
intercalados por trechos iguais sem solda (as extremidades não devem ser soldados à longarina), e
também preenchidos com solda os furos da fileira mais próxima à dobra da cantoneira, porém com
velocidade de solda maior, para evitar o superaquecimento da longarina.
132
É preferível o reforço com perfil “U” com as seguintes características:
60
60
15°
Raio 13 mín
30
H
30
800 mín.
Reforço “U”
Figura 16 - Reforço “U”
As mesmas observações a respeito das cantoneiras de reforço devem ser observadas para os refor-
ços em “U”.
A altura “H” do pefil “U” deve ser 4 a 8 milímetros menor que a distância interna entre as abas do perfil
“U” da longarina do quadro do chassi do caminhão.
Portanto, os reforços montados nas longarinas ficarão com o seguinte aspecto:
Reforço com Reforço com

cantoneiras perfil “U”
Figura 17 - Reforços na longarina
Comprimento das Longarinas
A legislação em vigor referente ao parachoque traseiro dos caminhões já encarroçados, é a Resolu-
ção 152, de 29 de outubro de 2003 do CONTRAN, cujo conteúdo técnico apresenta itens relevantes
para o alongamento / encurtamento do entre-eixos.
Em vista dos Alongamentos da distância entre-eixos exigirem o retrabalho das longarinas, é conve-
niente planejar-se os novos comprimentos das longarinas de modo a possibilitarem a instalação do
parachoque traseiro, sem necessidade de novos alongamentos posteriores.
133
Furações nas Longarinas

As furações adicionais nas longarinas só devem ser executadas quando realmente necessárias, e
somente na alma da longarina, tomando-se os seguintes cuidados:
- Diâmetro máximo do furo: 16 mm (5/8 de polegada);
- Distância mínima de 32 mm (1 ¼ de polegada) entre a borda do furo e a face superior da aba da

longarina;
- Distância mínima entre as bordas de furos vizinhos: 50 mm (2 polegadas).
Aba da longarina
32 mín.
Alma da longarina
máx. 16 50 mín.
50 mín.
Unidade: mm
Ilustração fora da escala
Figura 18 - Distância entre os furos
Obs: Se for descoberto algum furo na aba da longarina, de origem desconhecida, este deve
ser preenchido com rebite a frio, com certeza de total preenchimento e pressão do
material contra as bordas do furo, ou por parafuso cravo com interferência.
134
Linha Cargo
Como estes modelos possuem longarinas retas de seção constante, qualquer encurtamento só deve
ser executado obrigatoriamente por deslocamento das suspensões traseiras, em conjunto com as tra-
vessas entre os seus suportes, por novas furações nas longarinas. Jamais haverá necessidade, nem
justificativa para o corte e solda no trecho entre-eixos.
Nunca cortar o balanço traseiro (porção da longarina atrás do eixo traseiro), antes de analisar o seu
comprimento frente às necessidades para fixação do parachoque traseiro, conforme Resolução 152,
de 29 de outubro de 2003 do CONTRAN, cujo conteúdo técnico apresenta itens relevantes para o
alongamento / encurtamento do entre-eixos.
Nos encurtamentos haverá também a necessidade de uma reavaliação prévia, pois as travessas
entre os suportes das molas serão deslocados mais para frente.
Deve-se seguir as seguintes diretrizes:
- É obrigatório manter-se sempre as travessas originais entre os suportes de molas das suspensões
traseiras. Portanto, no caso de novas furações nas longarinas, elas irão juntas com os suportes de
molas para o novo local;
- A necessidade de mancal de apoio para a árvore de transmissão adicional, determinará o local

para uma nova travessa;
- É desejável sempre o quadro de chassi ter uma travessa final de fechamento mais próxima possí-
vel das extremidades das longarinas;
- A distância entre duas travessas consecutivas, em hipótese alguma poderá ser maior que 1,20 m.
Com o encurtamento do entre-eixos, haverá também a necessidade de redução do comprimento de

uma ou mais árvores de transmissão, dependendo do valor dimensional do encurtamento.
Eventualmente, poderá haver a necessidade de eliminação de uma das árvores. Por este motivo,
aconselhamos os Implementadores a recorrerem a empresas especializadas no mercado, para o es-
tudo do novo conjunto de árvore de transmissão.
135
• Freios
Nos encurtamentos, as modificações nos sistemas de freios é mais simples, pois haverá apenas a
necessidade de reduzir o comprimento dos tubos hidráulicos ou das mangueiras dos sistemas de ar
comprimido. Além disso, a válvula sensível à carga (LSV) deve ser verificada de acordo com a Tabela
de Regulagem, checando os valores do ângulo da haste, através das instruções de Regulagem da
Válvula Sensível à Carga, no Capítulo de Sistema de Freios.
Em função do encurtamento do chassi, haverá a necessidade de redução de chicotes.

A alteração necessária na fiação elétrica, deverá seguir as diretrizes expostas no Capítulo de Siste-
ma Elétrico.
Instalação de Terceiro Eixo

A instalação do 3º eixo, transforma o caminhão original de fábrica de configuração 4x2 em 6x2.
As diferenças de operação dos caminhões, devem ser levadas em conta nos projetos dos modelos de
3º eixo e reforços pelo Implementador.
A instalação do 3º eixo auxiliar tipo balancim, ou seja, com elemento de interligação (balança) das
suspensões do eixo motriz original do caminhão e a suspensão do 3º eixo adicionado, aumenta a
capacidade de carga sobre o chassi do caminhão.
Conforme visto no Capítulo de Legislação, com a instalação do 3º eixo tipo balancim com rodas du-
plas (4 pneus) e distância de 1,20 m a 2,40 m entre os eixos traseiros anterior e posterior, a lei permite
o máximo de 17 toneladas de peso distribuído entre estes dois eixos. E a diferença máxima permitida,
na incidência de peso entre os dois eixos, é de 1,7 toneladas.
Outra regulamentação notória, é o Decreto Lei 88.686, de 06 de setembro de 1983, muito importante
para a segurança do próprio veículo e, também quanto a terceiros, é a obrigatoriedade de no mínimo
15% do PBT do veículo incidir sobre o eixo dianteiro.
O aumento da capacidade de peso no conjunto traseiro, por exemplo de 10 toneladas para o novo
valor de 17 toneladas, com a instalação do 3º eixo, não é totalmente revertido para 7 toneladas de
carga a mais. Deste valor, deve ser substituído o peso do conjunto de 3º eixo e dos reforços neces-
sários ao chassi.
O peso adicionado ao caminhão com a adaptação do 3º eixo é variável para cada projeto. Os projetos
para uso em caminhões estradeiros, normalmente são mais leves e para os fora de estrada, mais
pesados.
136
Recomendamos aos Implementadores, após a instalação do seu 3º eixo em cada modelo de ca-
minhão, medir com precisão, o Peso Total em Ordem de Marcha, o peso incidente nos pneus dian-
teiros e o peso incidente nos pneus traseiros, antes da instalação da carroceria, para obter esta
informação de muita importância para o cliente. Lembramos que esta pesagem (peso em ordem de
marcha), refere-se ao tanque de combustível cheio, ferramentas e macaco nos seus lugares, roda(s)
sobressalente(s) instalada(s) com o(s) respectivo(s) suporte(s), porém sem motorista.
Apenas para referência, podemos informar que a adaptação de 3º eixo balancim, mantendo-se o
entre-eixo original e incluindo o alongamento de longarinas, respectivos reforços e parachoque trasei-
ro, conforme Resolução 152, de 29 de outubro de 2003 do CONTRAN, completo com rodas e pneus,
adiciona ao peso dos caminhões cerca de 1.700 kgf.
Este aumento de peso concentra-se totalmente sobre o conjunto dos eixos traseiros, pois o peso dos
reforços das longarinas, mais longos para frente dos eixos traseiros é compensado pelo peso do pa-
rachoque traseiro e suas estruturas.
Deve-se levar em conta que estes 1.700 kgf podem variar pelo menos 10% para mais ou menos, em
função das variações dos projetos e também das distâncias entre-eixos dos modelos de caminhões.
Portanto, esta estimativa deve ser substituída pelo valor efetivamente determinado por pesagem do
produto no Implementador.
Tanto no projeto como na operação, sempre deve ser respeitada a capacidade de carga do eixo trativo
do veículo.
Os projetos de 3º eixo auxiliar tipo balancim devem levar em conta os seguintes itens:
• Atitude do Caminhão
Esta característica do caminhão é definida pelas medidas da superfície superior das longarinas ao
solo, nas verticais dos centros dos eixo dianteiro e do eixo traseiro. Deve-se considerar estas medidas
com o chassi/cabine nas condições: em ordem de marcha e com peso bruto total.
E estas medidas devem permanecer iguais antes e após a instalação do 3º eixo.
A não obediência a este quesito, poderá prejudicar a estabilidade do caminhão e também a dirigibili-
dade do caminhão, por alterar os ângulos da geometria de direção.
• Conceito de Barras Tensoras
Os eixos auxiliares tipo balancim exigem a localização dos eixos trativo e morto através de barras
tensoras.
137
Estas barras tensoras, devem sempre trabalhar à tração, quando as rodas sofrem esforços com o
impacto contra obstáculos do solo. Ou seja, os tensores localizadores do eixo trativo do caminhão
devem acoplar- se ao suporte dianteiro da mola deste eixo, e não ao suporte do balancim.
Se a barra tensora do eixo trativo for acoplada ao suporte do balancim, ou seja, trabalhando a com-
pressão frente ao impacto da roda nos obstáculos do solo, devido a sua inclinação em relação à
horizontal, ela funciona como a vara para o salto em altura do esportista, quando o pneus recebe um
esforço para trás por obstáculos no solo, projetando a carroceria e a carga para cima.
Isto torna o caminhão desconfortável por elevações consecutivas da carroceria, de um lado e do ou-
tro, e eventuais “rabeamentos” em obstáculos menores e até com perigo de tombamento em obstá-
culos maiores. Também as frenagens sofrem um desequilíbrio entre os eixos, por superaderência das
rodas do eixo trativo e bloqueio prematuro das rodas do 3º eixo.
Este efeito seria minimizado se os tensores, trabalhando à compressão, fossem colocados na horizon-
tal (no nível), evitando inclinação em relação ao solo, como instalação em suspensões tipo Tandem.
Para o 3º eixo com tensores instalados para frente, trabalhando à tração, pode-se evitar eventuais
interferências com as câmaras de freio, através de duas possibilidades:
- Acoplar os tensores ao eixo, com suporte localizado entre o feixe de molas e a carcaça do eixo, ao
invés de placa abaixo do eixo;
- Girar a placa suporte das sapatas do freio, na sua fixação à carcaça do eixo (12 furos de fixação,
com 11 parafusos), em 180º no sentido anti-horário, menos um furo (ou seja, girar apenas 5 furos =
150º). Assim, as câmaras do eixo trativo passarão da frente para trás do eixo. Porém, em hipótese
alguma, passar o conjunto freio do lado direito do eixo para o lado esquerdo e vice-versa.
Eixo trativo Eixo auxiliar Eixo trativo Eixo auxiliar
Construção não recomendada Conceito correto de tensores
Figura 20 - Barras tensoras
138
• Posição do Eixo Motriz
Caso seja mantido o mesmo entre-eixos (distância do centro do eixo dianteiro ao centro do eixo motriz)
do caminhão, o eixo-motriz deverá ficar rigorosamente na mesma posição original. Ele não poderá
sofrer nenhuma translação (deslocamento para frente ou para trás), sob pena do entalhado da árvo-
re de transmissão ficar em cobertura suficiente para o trabalho, ou alcançar o seu fim de curso de
fechamento (ambos são destrutivos) nem perder o perpendicularismo em relação às longarinas (o
caminhão ficaria andando de lado, causando acidentes por esbarrões laterais), e também o ângulo
do pinhão em relação às abas das longarinas, não pode ser alterado, pois do contrário, não satisfaria
mais o homocinetismo do conjunto das árvores de transmissão com conseqüências no ruído, desgas-
te dos dentes e até quebra por fadiga no eixo traseiro motriz.
• Terceiro Eixo
O eixo a ser, instalado deve seguir os seguintes requisitos:
- Deve ser obrigatoriamente homologado pelo INMETRO;
- Deve aceitar as mesmas rodas dos eixos originais do caminhão: mesmo diâmetro dos parafusos de
fixação das rodas, mesmo diâmetro de disposição das porcas de fixação, mesmo diâmetro do furo
central guia de centralização das rodas;
- As rodas e pneus originais do caminhão instalados no eixo, devem apresentar a mesma bitola do
eixo trativo, e as faces laterais dos pneus também devem estar alinhados;
- Os componentes dos freios instalados no eixo, devem ser idênticos aos freios do eixo motriz. Mes-
mo diâmetro de tambor, dimensões das lonas, tipo do material de atrito, perfil do “S” de acionamen-
to, câmaras obrigatoriamente duplas (com “Spring Brake”) e idênticas dimensões, mesmo tipo e
comprimento de alavanca.
• Longarinas do Chassi
As longarinas de todos os caminhões Ford passíveis de adaptação de 3º eixo são planas, retas e de
secção constante. Isto facilita bastante o trabalho dos Implementadores.
Se for mantida a mesma distância entre-eixos original do caminhão, as longarinas terão comprimento
suficiente para as fixações das suspensões do 3º eixo, e haverá apenas a necessidade de alonga-
mento das extremidades traseiras das longarinas, para suportar a porção traseira da carroceria e a
instalação do parachoque traseiro, conforme Resolução 152, de 29 de outubro de 2003 do CONTRAN.
Este alongamento pode ser feito por solda à 90º, observando-se os cuidados com a solda.
139
Importante: Em toda e qualquer instalação de 3º eixo auxiliar, é obrigatório o reforço das

longarinas com perfil “L” invertido ou perfil “U”, conforme esquema:
Reforço “L” invertido Reforço “U”

Figura 21- Reforços
- Material do reforço: igual ao da longarina original;
- Espessura da chapa do reforço: 6 mm ou mais, conforme a destinação do caminhão;
- Abas superiores encostadas;
- Fixação do reforço da alma da longarina por rebites a frio ou parafusos “cravo”. Também as fixações
das travessas, suportes de molas, etc., deverão atravessar os reforços;
- Os reforços devem estender-se do suporte traseiro da mola dianteira (algema), até o fim da longa-
rina (fixação do parachoque traseiro);
- A ponta dianteira do reforço deve ser cortada à 45° (e tangenciar o suporte traseiro da mola diantei-
ra), conforme esquema abaixo:
Longarina Reforço
Figura 22 - Ponta dianteira do reforço

Caso haja necessidade de mudança da distância entre-eixos, esta operação deve ser realizada con-
forme orientações do item - Alteração da distância entre-eixos-exceto a adição de reforços que não
serão necessários, antes da colocação dos reforços das longarinas.
140
Quando houver instalação de 3º eixo, sempre haverá a necessidade de revisão da quantidade e lo-
calização das travessas.
Deve-se seguir à risca as diretrizes expostas no item Travessas do Chassi. Deve-se ficar bem claro
que á absolutamente mandatório travessas entre suportes dianteiros das molas do eixo motriz, supor-
tes dos balancins e suportes traseiros das molas do eixo auxiliar.
É também conveniente uma travessa entre as extensões inferiores dos suportes dos balancins, na
porção abaixo das longarinas.
• Montagem de Componentes
Os reforços das longarinas, travessas, suportes das molas, suportes do balancim, etc., devem ser
fixados às longarinas preferivelmente a frio.
Caso não haja esta possibilidade, pode-se usar como alternativa, parafusos de corpo estriado (ou
recartilhado), instalados com interferência nos furos de todas as peças (2 ou mais) que estiverem por
ela sendo unidas. São conhecidos no mercado como “parafuso-cravo” e, após sua instalação, devem
receber uma arruela cônica de aço e porca autofrenante, ou travada por puncionamento, após aper-
tada ao torque especificado.
Alguns componentes poderão necessitar de parafusos normais para a sua fixação. Neste caso,
deve-se usar parafusos da classe ISO 10,9 (ou SAE J-429 frau 8), com cabeça flangeada, instalada de
modo que o corpo sólido do parafuso (sem rosca) preencha os furos das peças, conforme esquema:
Arruela cônica
de aço
Cabeça Porca auto-frenante

flangeada (também conhecido como autotravante)
Corpo sólido ou puncionado
sem rosca
Figura 23 - Montagem dos componentes
141
Se a instalação do 3º eixo for realizada sem alteração da distância entre-eixos, não haverá nenhuma
alteração a ser feita nas árvores de transmissão, e deve-se observar se o eixo motriz está rigorosa-
mente na mesma posição original.
Porém, se houver alteração da distância entre-eixos simultaneamente com a instalação do 3º eixo,

será necessário seguir as instruções do item 10.4 - Alteração da distância entre-eixos.
• Freios
Para a instalação do 3º eixo, o freio deve seguir obrigatoriamente as seguintes diretrizes:
- Os tambores de freio, dimensões das sapatas e lonas, tipo de material de atrito, perfil do “S” Came
de acionamento, comprimento e tipo (manual ou automática) da alavanca e dimensões das câma-
ras devem, ser idênticas as do eixo trativo do caminhão.
- É obrigatória a instalação de Câmaras Duplas (Spring Brake) idênticas às aos originais do eixo tra-
tivo, também no 3º eixo;
- Instalar Tanque de ar adicional (só para o freio do 3º eixo), deve-se verificar normas de tempo de
enchimento - CONTRAN;
- O comando do freio de serviço para o 3º eixo deve ser tirado da válvula do eixo trativo do caminhão,
conforme Capítulo de Circuitos;
- O circuito de freio deve ser atualizado conforme orienta o Capítulo de Circuitos, considerando o tipo
de suspensão adotada e a instalação de uma válvula “double-check” com “quick-release” incorpo-
rada;
- Com a instalação do 3º eixo, a regulagem da LSV deverá ser feita, preferencialmente com o acom-
panhamento da assistência técnica do fornecedor da LSV, visto que com as alterações de suspen-
são e carregamento, talvez seja necessária a troca da válvula ou de seus componentes a fim de
garantir a máxima eficiência do freio para o veículo carregado, e o corte de pressão necessário para
evitar o travamento dos pneus / rodas com o veículo vazio;
- Veículos equipados com ABS também podem ter a instalação de eixos adicionais, desde que aten-
dam às normas vigentes e homologações necessárias;
- Veículos equipados com ABS também podem ter a instalação de eixos adicionais, desde que aten-
dam às normas vigentes e homologações necessárias.
É importante ressaltar que o veículo foi homologado considerando a configuração de fábrica, e que
tais modificações no sistema de freios são responsabilidade do usuário.
142
Nota: É necessário atender à norma ABNT NBR 14354 - Veículos rodoviários - Distribuição de fre-
nagem entre os eixos veiculares e requisitos para compatibilidade entre veículos rebocadores
e reboques, que garante a correta distribuição de frenagem entre o eixo dianteiro e traseiro,
evitando o travamento do freio traseiro.
Quando instalado o 3º eixo, o chicote elétrico responsável pela iluminação traseira ficará curto, em
função do alongamento das longarinas.
A alteração necessária deverá seguir as diretrizes expostas no Capítulo de Sistema Elétrico.
143
• Rodas
Com a alteração de 4x2 para 6x2, haverá a necessidade da adição de 4 rodas para o 3º eixo.
Estas rodas deverão ser idênticas às rodas originais do caminhão.
Alertamos para o fato de rodas aparentemente iguais, com mesmas janelas de ventilação, mesmo
diâmetro do círculo de porcas e mesmo furo central (portanto, dando montagem e com a mesma apa-
rência), podem ter espaçamento diferente, e portanto, ficarão desalinhadas em relação às rodas do
eixo motriz.
A figura abaixo esquematiza esta medida do semiespaçamento:
Disco de roda “IN-SET”
do aro
Aro
Pneu
do aro
Semi-espaçamento ou “OFF-SET”
“IN-SET” + espessura da chapa do disco = “OFF-SET” ou semi-espaçamento
Figura 24 - Medidas do semi-espaçamento
144
Quinta-roda
O caminhão trator e semirreboque é definido como duas unidades, formando um veículo articulado
por acoplamento mecânico, constituído de uma quinta-roda (placa plana com função de receber car-
ga, dar liberdade de giro e tracionar), instalada no caminhão trator, e um pino-rei instalado na face
inferior do semirreboque.
A Norma ISO 1726 especifica características dimensionais no sentido de garantir intercambiabilidade

entre um caminhão trator e um semirreboque acoplado, ambos constituindo um veículo articulado.
Segundo o padrão ISO, um caminhão para ter uma boa manobrabilidade deverá atender as dimen-
sões de intercambiabilidade entre o conjunto caminhão trator e semirreboque.
Dimensões de Intercambiabilidade
• Altura da Quinta-Roda de Caminhão Trator com Carga
A altura h da quinta-roda em um caminhão trator, carregado acima do plano de referência do piso,

deve ficar no limite de 1.150 a 1.300 mm.
Para caminhões tratores projetados para tracionar semirreboque com alta cubagem, ou seja, cami-
nhão com carga volumosa, adaptado a conteiners ISO com altura externa de 2,9 m, a altura h, acima
do plano de referência do piso da quinta-roda de um caminhão trator com carga, deve estar entre
1.025 a 1.100 mm.
Plano de
referência
h
Figura 25- Altura da quinta-roda
• Altura da Quinta-Roda de Caminhão Trator Desacoplado
A altura h acima do plano de referência do piso da quinta-roda de um caminhão trator desacoplado,

não deve exceder 1.400 mm.
Para caminhões tratores projetados para tracionar semirreboque com alta cubagem, adaptado a contei-
ners ISO com altura externa de 2,9 m, a altura h, acima do plano de referência do piso da quinta-roda
de um caminhão trator sem carga, não deve exceder 1.150 mm.
145
• Raio de Giro Frontal do Semirreboque
O raio de giro frontal do semirreboque, d, não deve exceder a 2.040 mm.
6°
L4
1
x
250
w w2
r3
Figura 26 - Espaço livre entre caminhão trator e semirreboque
146
• Contorno da Transição do Pescoço
Para garantir intercambiabilidade entre um caminhão-trator e um semirreboque acoplado, ambos

constituindo um veículo articulado, são especificadas certas dimensões de intercambiabilidade, in-
cluindo as de contorno da transição do pescoço, assim como dimensões operacionais relativas a
valores de ângulos. Essas especificações permitem que o mesmo semirreboque possa ser tracionado
por caminhão trator de dois ou três eixos.
Os valores adotados são:
Figura 27 - Contorno de transição do pescoço
Dimensões Operacionais
• Ângulo de Inclinação do Semirreboque em Relação ao Caminhão Trator
O caminhão trator deve ser construído de modo que os componentes do caminhão trator e semirrebo-
que, exceto os elementos que constituem a articulação, não tenham contato quando o veículo articulado
estiver trafegando em linha reta, e quando o ângulo de inclinação do semirreboque relativo ao caminhão
não exceder os seguintes valores:
w1 = 6º inclinação para frente;
w2 = 7º inclinação para trás.
147
• Inclinação Lateral
Quando o reboque se encontrar com inclinação lateral, d , com ângulo máximo de 3º relativo ao chassi
do caminhão trator, não pode haver nenhum contato entre o chassi do caminhão trator e o semirrebo-
que.
d = 3º (máximo)
Figura 28 - Inclinação Lateral

• Ângulo de Articulação
O ângulo de articulação j, é a projeção do ângulo entre o eixo longitudinal do caminhão trator e o

semirreboque no plano horizontal.
A articulação do veículo deve ser tal que não haja nenhum contato entre o semirreboque e os pneus,
ou entre o parachoque e o parabarro do caminhão trator, levando-se em conta o valor máximo w2 =
7° para todos os ângulos j acima de 25°, para ambos os caminhões tratores de dois ou três eixos.
Sob condições de manobra, o ângulo de articulação j deve ser capaz de atingir aos 90°, com o
ângulo de inclinação w2 variando de 3 a 7°, com variação de j 25 a 90°.
148
• Folga entre Caminhão Trator e Semirreboque
A folga entre o caminhão trator e o Semirreboque é medida através:
- A distância entre a parte traseira do rebaixo do Semirreboque e a parte traseira do

caminhão trator, l3, para r3 = 2.300 mm, deve ter no mínimo 100 mm.
- A distância entre a cabine e o Semirreboque, l4, deve ter no mínimo 80 mm, em uma altura de 250 mm
acima da base de acoplamento da quinta-roda.
Nota: Estes são alguns itens da norma. Para analisar o texto na íntegra, consulte a norma
NBR NM ISO 1726:2003.
Deslocamento da Quinta-Roda
Opcionalmente a quinta roda poderá ser deslocada de sua posição original, soltando-se os parafusos
de fixação e deslocando-se a quinta roda para frente ou para trás até coincidir com a furação corres-
pondente.
Recoloque os parafusos de fixação. Ao trafegar acoplado com semirreboque, remova os paralamas

centrais das rodas traseiras.
Figura 29 - Deslocamento da quinta-roda
149
Sistema de Combustível
Posicionamento do filtro separador de água do combustível
- O filtro separador de água de combustível deve estar entre o nível máximo do tanque de combustível
e os injetores de combustível do motor, sempre que o tanque estiver posicionado abaixo destes;
- A montagem do filtro a uma altura superior a do motor está atrelada à adição de um sistema para
retirar ou reter o ar da linha.
Linhas de combustível
- As linhas de combustível não podem ser danificadas com a movimentação do motor nos coxins;
- As linhas de combustível devem ser mantidas protegidas de avarias durante a operação do veículo;
- O roteiro das linhas deve ser o mais direto possível, evitando raios e “barrigas” desnecessárias que
podem acumular água;
- A linha de retorno de combustível deve ser instalada de modo a evitar aquecimento e aeração do
combustível que está retornando ao tanque;
- O material das linhas de combustível deve ser o PA 12 (conforme especificação do combustível
atual).
150
10 - Carrocerias
Carga Seca
As carrocerias tipo Carga Seca, muitas vezes chamada também de carroceria aberta, são as carroce-
rias tradicionais de madeira, hoje também com versões em chapa de aço e em alumínio. É a carroce-
ria mais comum e de uso mais genérico, dentre todos os tipos de carrocerias.
Figura 1 - Carroceria carga seca
Fixações
As carrocerias carga seca de madeira, tendo duas vigas de madeira como base estrutural, devem ser
fixadas às longarinas do caminhão por grampos “U”, com as porcas para o lado de cima, para evitar
danos às roscas, causados pelas pedras lançadas pelos pneus. Devem ser providas de calço e es-
paçadores.
Nas carrocerias metálicas ou mistas, com vidas metálicas, pode-se usar também placas de fixação
ou talas, com isoladores de elastômero, plástico flexível ou pintura antiderrapante entre a viga e a
longarina do caminhão.
Em carrocerias tipo militar ou para uso fora de estrada, recomendamos talas ou placas junto ao eixo
traseiro e coxins elásticos, ou com molas nas extremidades dianteiras das vigas.
Controle de Flexibilidade
As carrocerias com mais de 5 m de comprimento, apresentam flexibilidade excessiva das vigas, não
coerente com a flexibilidade das longarinas do caminhão. Por este motivo, devem ser dotados de
tensores de aço (um par por cada viga) para o controle desta flexibilidade excessiva.
151
10 - Carrocerias
As carrocerias para caminhões com 3º eixo devem ter dois pares de tensores por cada viga, devido
aos seus comprimentos e cargas maiores.
No entanto, é muito importante que os tensores sejam regulados para manter as vigas apenas retas,
nunca com flecha negativa, ou seja, curvando as vigas para cima.
Isto causaria prejuízo à tração, desequilíbrio nas frenagens, interferência na estabilidade e ilegalidade
quanto a altura do parachoque traseiro.
Furgão
Qualquer carroceria fechada, com laterais, teto e portas vedadas é chamada Carroceria Furgão.
A sua principal característica é proteger a carga, além de reduzir o tempo de carga, por não exigir
alinhamentos precisos e amarrações com cordas e lonas.
Figura 2 - Carroceria Furgão
Fixações
Todos os furgões, sejam metálicos ou de fibra de vidro, são construídos sobre duas vigas de aço em
perfil “U”. Por este motivo, o método de fixação nas longarinas do caminhão deve ser o das placas ou
talas de fixação.
152
10 - Carrocerias
Basculantes
Para a construção e montagem de carrocerias tipo basculante, deve-se considerar as dimensões
do veículo e equipamento, observando-se sempre a distribuição de carga por eixo, a fim de que não
excedam as especificações do fabricante.
A capacidade de carga para as carrocerias basculantes são classificadas pelo seu volume (metros
cúbicos). Portanto, ao considerar uma caçamba basculante, devemos sempre definir o material que
será por ela transportado.
Figura 3 - Carroceria basculante
Fixação
O sobre quadro instalado pelo Beneficiador, servindo de base para o basculamento da
caçamba, apresenta flexibilidade semelhante ao quadro de chassi do caminhão. Por este
motivo, as fixações podem ser por grampos “U” e uma placa (ou tala) adicional, normalmente
na parte traseira das vigas do sobrequadro, para garantir a exata localização da caçamba
basculante no chassi do caminhão (garantia do centro de gravidade no local correto). Nesta
fixação por grampos, recomendamos o uso de isoladores de madeira de lei, elastômero ou
plástico flexível.
Como alternativa, podem ser usadas só placas (ou talas). Neste caso, não recomendamos isoladores
de madeira, apenas os elastômeros, plástico flexível ou pintura antiderrapante.
153
10 - Carrocerias
Tanque
As carrocerias Tanque são destinadas ao transporte de líquidos com pesos específicos distintos.
Figura 4 - Carroceria tanque
Fixação
Os tanques têm a sua estrutura rígida, pouco flexível. Por este motivo, sua fixação ao chassi do
caminhão deve permitir uma certa liberdade de movimentação. Se a fixação entre o tanque e as
longarinas fosse rígida (grampos ou talas em toda extensão), teríamos dois problemas: o chassi do
caminhão ficaria enrigecido com prejuízo para a tração, a estabilidade, a distribuição de esforços e
equilíbrio nas frenagens, e o tanque teria a sua estrutura submetida a esforços do chassi na tentativa
de flexão, que poderiam provocar rachaduras e vazamentos. Assim, sugerimos que a estrutura do
tanque seja fixada na região do(s) eixos(s) traseiro(s) por placas ou talas, e nas regiões dianteiras e
traseiras por consoles elásticos ou molas.
Placas de Avisos
No caso da carroceria Tanque, existe também legislação específica quanto a quantidade, dimensões,
localização e códigos das placas indicativas e informativas da substância transportada.
Segurança
Para carroceria Tanque, os tanques de compartimento único (sem divisões estanques), não
podem viajar com volume parcial de líquido (1/2 tanque, por exemplo), pois nas subidas, o
líquido escorreria para a traseira do tanque e o caminhão ficaria com as rodas dianteiras no
ar, e o parachoque traseiro apoiado no solo. Nas frenagens, haveria um impacto da onda de
líquido contra a face dianteira do tanque, pela inércia da massa líquida, e também grande
sobrecarga no eixo dianteiro. Também nas curvas, o líquido escoaria para o lado externo à
curva, com possibilidade de tombar o caminhão.
154
11 - Sistema elétrico
Normas de Segurança e Proteção - Medidas de prevenção
• Ao trabalhar no sistema elétrico, desconectar o polo negativo da bateria (massa);
• Para chicotes na cabine, é mandatório o uso de cabos conforme especificação Ford WSS-M22P7-
-A2 (105ºC); para chicotes externos é mandatório o uso de cabos conforme especificação Ford
WSK-1ª348-A4 (150ºC);
• Módulos eletrônicos que estão na cabine podem sofrer danos, se não forem desconectados quan-
do submetidos à excessiva temperatura, como ocorre, por exemplo, na secagem de pintura das
cabines. Nestes casos, é necessária a retirada do módulo e seu correto armazenamento (lugar
seco), podendo acarretar em perda da garantia do componente, devido ao seu mau uso;
• Nunca realizar trabalhos de soldas elétricas próximo a sensores, atuadores, módulos, chicotes
elétricos, etc;
• Não realizar solda no veículo sem desconectar os cabos da bateria e do alternador, tampouco
realizá-las com os módulos conectados;
• Os conectores dos módulos eletrônicos não devem ser conectados ou desconectados com a bate-
ria conectada, tampouco devem ser utilizadas quaisquer tipos de ferramentas para a remoção dos
mesmos. Estas conexões e desconexões devem ser realizadas manualmente, segurando sempre
o conector;
• Não aplicar jatos de água pressurizados sobre o módulo do motor, ou quaisquer outros que se en-
contrem instalados na parte externa do veículo;
• Exceto o procedimento de instalação específico aprovado pela Ford, nunca realizar derivações
(compartilhamento de circuitos) nos chicotes ou instalação de chicotes elétricos adicionais.
Fusíveis e Relés
Cargo 8 ton (12V)
Posicionada sob o porta-luvas, a central elétrica contém fusíveis identificados pela gravação de seus
símbolos na tampa plástica e por sua cor, peculiar a cada capacidade.
Para acessar a central elétrica, deve-se soltar os dois parafusos de engate rápido da tampa plástica.
Cargo 13 ton e acima (24V)
Posicionada no lado direito do painel de instrumentos, acima do porta-luvas, a central elétrica contém
fusíveis identificados por letras e números na etiqueta colada sob sua tampa, bem como pela sua cor,
peculiar a cada capacidade.
Para acessar a central elétrica, deve-se remover a tampa acima do porta-luvas.
Nota-se visualmente que um fusível está queimado pelo elemento interno rompido.
A capacidade de corrente de cada fusível é identificada pela cor. Na substituição do fusível, deve-se
utilizar sempre um outro do mesmo tipo (ação rápida ou lenta), capacidade de corrente (cor) e fabri-
cante).
155
Se um fusível se rompe com frequência, deve-se primeiramente localizar a falha, depois efetuar a
subtituição do fusível.
Identificação dos fusíveis
Fusíveis de ação rápida (mini-fuse) Fusíveis de ação lenta (J-case)

Capacidade de correntes Capacidade de correntes
Cor Cor
(A) (A)
Violeta 3 Azul 20
Bronze 5 Violeta 30
Marrom 7,5 Verde 40
Vermelho 10 Amarelo 60
Azul 15
Amarelo 20
Transparente 25
Verde 30
156
Veículos com Sistema Elétrico de 24V
BC45-140090-AB
Etiqueta de identificação de fusíveis e relés localizada sob a tampa da central elétrica, acima do porta-
-luvas.
157
Fusíveis - Bateria 24V
Posição Capacidade Descrição

Relé da ignição => F37 / 39 / 41 / 43 - F65 / 67 / 69 / 71 -
J1 40A
F19 / 21 / 23 - F81
J2 40A F64 / 66 / 68 / 70 => Interruptor da ignição
Interruptor principal das luzes = > F28 / 30 / 32 / 34 / 36,
J3 20A
F75 => F38 / 40
J4 40A F56 / 58 / 60 / 62 - F82
J5 30A ECM - Módulo de controle eletrônico do motor
J6 40A F46 / 48 / 50 / 72 / 74
J7 40A F55 / 57 / 59 / 61 / 25
J8 60A J13 /J14
J9 30A Módulo de conforto
J10 40A F11 / 22 / 24 / 26
J11 20A Tomada de força
J12 Livre
J13 20A Módulo ABS
J14 30A Módulo ABS do reboque
J15 Livre
J16 Livre
F01 Livre
F02 Livre
F03 Livre
F04 Livre
F05 Livre
F06 Livre
F07 Livre
F08 Livre
F09 Livre
F10 Livre
F11 15A Bomba injetora do sistema de ureia
F12 Livre
158

F12 Livre
F13 Livre
F14 Livre
F15 Livre
F16 Livre
F17 Livre
F18 Livre
Interruptor de recirculação do condicionador de ar / ventilador / relé do
F19 3A
condicionador de ar
F20 Livre
Interruptor do freio motor / piloto automático / PTO
F21 3A
Interruptor de 2 velocidades do eixo traseiro
F22 20A Sensor de NOX
Espelho elétrico / módulo do conversor de voltagem
F23 3A
Módulo de conforto
F24 7,5A Bomba injetora do sistema de ureia
F25 15A Relé das luzes de freio
F26 7,5A Relé do sistema de aquecimento de ureia (opcional)

F27 Livre
F28 3A Iluminação interruptores / tacógrafo
F29 3A Relé de iluminação do rádio
Iluminação interruptores / grupo de instrumentos / Bobina de Relé de
F30 3A
iluminação do rádio / Bobina de Relé das luzes de estacionamento
F31 15A Módulo de conforto
F32 7,5A Luzes de estacionamento, LD
F33 10A Conector de diagnóstico
F34 7,5A Luzes de estacionamento, LE
F35 10A Rádio
F36 5A Luzes delimitadoras do teto
F37 5A ECM - Módulo de Controle Eletrônico do Motor
F38 5A Farol baixo, LD
159
F39 3A Bobina do relé do freio de estacionamento

F40 5A Farol baixo, LE
F41 15A Coluna de direção / sistema do lavador do para-brisa
F42 Livre
Motor do limpador do para-brisa / Relé do limpador e do lavador do
F43 20A
para-brisa
F44 Livre
F45 Livre
F46 20A Interruptor de advertência
F47 Livre
F48 5A Luzes de cortesia
F49 Livre
F50 15A Climatizador
F51 Livre
F52 Livre
F53 Livre
F54 Livre
F55 15A Relé da luz de marcha a ré
F56 15A Relé auxiliar da luz de estacionamento
F57 15A Relé da luz de freio do reboque e semirreboque
Interruptor do pedal do freio / Interruptor da luz de freio do reboque e
F58 3A
semirreboque
F59 10A Relé auxiliar do sinalizador de direção do reboque e semirreboque, LE
F60 7,5A Buzina
F61 10A Relé auxiliar do sinalizador de direção do reboque e semirreboque
F62 5A Módulo do sistema de localização e bloqueio
F63 Livre
F64 20A Conversor de voltagem
F65 7,5A Módulo de transmissão sincronizada
F66 7,5A Módulo de transmissão sincronizada
F67 3A Módulo ABS
F68 3A Grupo de instrumentos / tacógrafo
160
Interruptor de levantamento do eixo traseiro (6x2) / trava do diferencial do
F69 3A
eixo traseiro (6x4) / bobina do relé da luz de marcha a ré
F70 20A Interruptor de ignição
Coluna de direção / módulo do sistema de localização e bloqueio /

F71 3A
tacógrafo / grupo de instrumentos
F72 10A Farol alto LE, LD - Lampejador
F73 7,5A Motor de partida / grupo de instrumentos
F74 7,5A Acendedor de cigarros
F75 10A Bobina do relé do Farol alto / Farol Baixo
F76 3A Rádio
F77 15A Sistema do ventilador
F78 Livre
F79 Livre
F80 Livre
F81 5A Módulo ABS do reboque
F82 15A Sistema de localização e bloqueio do semirreboque
Relés - Bateria 24V
R1
R2 Relé do limpador e do lavador do para-brisa
R3 40A Relé das luzes de marcha a ré
R4 40A Relé pós-ignição
R5
R6 40A Relé do sistema de aquecimento de ureia (opcional)
R7 20A Relé do freio de estacionamento (velocidade de cruzeiro)
R8 20A Relé do freio de reboque e semirreboque (velocidade de cruzeiro)
R9 20A Relé do freio de serviço (velocidade de cruzeiro)
R10 20A Relé da luz de freio de serviço
R11 40A Relé da ignição
161
Relés - Bateria 24V
R12 20A Relé da luz de freio do reboque e semirreboque

R13
R14 20A Relé do compressor do ar-condicionado
R15
R16
R17 20A Luzes de estacionamento do reboque e semirreboque
R18
R19 20A Relé de iluminação do rádio (opcional)
R20 20A Luzes sinalizadoras de direção do reboque e semirreboque, LE
R21 20A Luzes sinalizadoras de direção do reboque e semirreboque, LD
R22
R23 20A Relé do farol alto
R24
Lâmpadas - sistema elétrico em 24V
Posição Tipo
Farol - facho baixo H7-24W / 70W

Farol - facho alto H7-24W / 70W
Luz indicadora de posição dianteira W5W-24W / 5W
Luz indicadora de direção / posição lateral P21 / 5W
Luz delimitadora da altura do veículo T4W-24V / 4W
Luz de ré P21W-24V / 21W
Luz indicadora de direção traseira P21W-24V / 21W
Luz de freio P21W-24V / 21W
Luz indicadora de direção dianteira PY21W-24V / 21W
Luz do teto - cortesia 10W
Luz de posição traseira R10W-24V / 10W
Luz da placa de licença R10W-24V / 10W
162
porta-luvas.
F01 F10 F19 F28 F37 F46
J01 J06
F02 F11 F20 F29 F38 F47
F03 F12 F21 F30 F39 F48
J02 J07
F04 F13 F22 F31 F40 F49
F05 F14 F23 F32 F41 F50 J03 J08
F06 F15 F24 F33 F42 F51
F07 F16 F25 F34 F43 F52 J04 J09
i
F08 F17 F26 F35 F44 F53
J05 J10
F09 F18 F27 F36 F45 F54
R13 R20 F55 F64

R01 R04 F56 F65
F57 F66
Veículos com Sistema Elétrico de 12V
F58 F67
R02 R05 R14 R21 F59 F68
F60 F69
F61 F70
R03 R06 F62 F71
J11 J12 J15 J16
F63 F72
CARGO 12 V
R22 R23
R07 R10 R15 R17
F73 F78
R08 R11 R16 R18 R24
F74 F79
F75 F80
CC45-14A090-AB
R19
FUSE AND RELAYS - TABELA DE FUSÍVEIS E RELÉS - TABLA DE FUSIBLES Y RELAYS
F76 F81
R09 R12
F77 F82 J15 J16
D01 D02
Etiqueta de identificação de fusíveis e relés localizada sob a tampa da central elétrica, abaixo do
163
Fusíveis
Relé da ignição => F37 / 39 - F65 / 67 / 69 / 71 -

J1 40 A
F19 / 21 / 77 / 73 / 78
J2 20 A Módulo ABS
Interruptor principal das luzes = > F28 / 30 / 32 / 34 / 36,
J3 20 A
F75
J4 40 A F56 / 58 / 60 / 62
J5 30 A ECM - Módulo de controle eletrônico do motor
J6 40 A F46 / 48 / 50 / 52 / 54 / 72
J7 40 A F55 / 57 / 59 / 61
J8 20 A Tomada de força
J9 20 A Acendedor de cigarros
J10 40 A F11 / 22 / 24 / 26 / 10 / 12
J11 Livre
J12 Livre
J13 Livre
J14 Livre
J15 Livre
J16 Livre
F01 Livre
F02 Livre
F03 Livre
F04 Livre
F05 Livre
164
F06 Livre
F07 Livre
F08 Livre
F09 Livre
F10 20A Sistema do lavador do para-brisa
F12 20A Motor do limpador do para-brisa / Relé do limpador do para-brisa
F13 Livre
F14 Livre
F15 Livre
F16 Livre
F17 Livre
F18 Livre
Interruptor de recirculação do condicionador de ar / ventilador / relé do
F19 5A
condicionador de ar
F20 Livre
F21 3A Interruptor do freio motor / piloto automático / PTO
F22 20A Sensor de NOX
F23 Livre
F25 Livre
F26 7,5A Relé do sistema de aquecimento de ureia
F27 Livre
F28 3A Iluminação interruptores / tacógrafo
F29 Livre
Iluminação interruptores / grupo de instrumentos / Bobina do relé das
F30 3A
luzes de estacionamento
F31 Livre
F32 5A Luzes de estacionamento, LD
F33 Livre
F34 5A Luzes de estacionamento, LE
F35 Livre
165
F34 5A Luzes de estacionamento, LE

F35 Livre
F37 5A ECM - Módulo de Controle Eletrônico do Motor
F38 7,5A Farol baixo, LD
Bobina do relé do freio de estacionamento / Bobina do relé de Pós-
F39 3A
-ignição
F40 7,5A Farol baixo, LE
F41 Livre
F42 Livre
F43 Livre
F44 Livre
F45 Livre
F46 20A Interruptor de advertência
F47 Livre
F48 7,5A Luzes de cortesia
F49 Livre
F50 10A Rádio
F51 Livre
F52 15A Farol Alto - Lampejador
F53 Livre
F54 10A Conector de Diagnóstico
F55 7,5A Relé da luz de marcha a ré
F56 20A Relé auxiliar da luz de estacionamento
F57 10A Relé da luz de freio do reboque e semirreboque
F58 7,5A Interruptor do pedal do freio
F59 15A Relé auxiliar do sinalizador de direção do reboque e semirreboque, LE
F60 10A Buzina
F61 15A Relé auxiliar do sinalizador de direção do reboque e semirreboque, LD
F62 5A Módulo do sistema de localização e bloqueio
F63 Livre
F64 Livre
166
F65 3A Rádio
F66 Livre
F67 3A Módulo ABS
F68 Livre
F69 5A Bobina do relé auxiliar da luz de marcha a ré / luzes de marcha a ré
F70 Livre
Coluna de direção / módulo do sistema de localização e bloqueio /
F71 3A
tacógrafo / grupo de instrumentos
F72 3A Grupo de Instrumentos / Tacógrafo
F73 20A Motor de partida
F74 Livre
F75 15A Farol baixo / Bobina do relé do farol Alto
F76 Livre
F78 3A Painel de instrumentos
F79 Livre
F80 Livre
F81 Livre
F82 Livre
Relés
R1 20A Luzes sinalizadoras de direção, LE

R2
R3 20A Luzes sinalizadoras de direção, LD
R4
R6
R7
R8
R9 20A Relé do compressor do ar-condicionado (opcional)
167
Relés
R10
R11 20A Relé do freio de estacionamento
R12 20A Relé do freio de serviço
R13
R14 40A Relé pós-ignição
R15 20A Relé das luzes de marcha a ré
R16
R17 20A Relé das luzes de estacionamento do reboque e semirreboque
R18 20A Relé da luz de freio do reboque e semirreboque
R19
R20 10A Relé do limpador e do lavador do para-brisa
R21
R22
R23
R24 40A Relé do sistema de aquecimento de ureia (opcional)
Posição Tipo
Farol - facho baixo H7-12V / 70W

Farol - facho alto H7-12V / 70W
Luz indicadora de posição dianteira W5W-12V / 5W
Luz indicadora de direção / posição lateral P21 / 5W
168
Posição Tipo
Luz de freio / posição traseira P21 / 5W

Luz indicadora de direção dianteira PY21W-12V / 21W
Luz do teto - cortesia 10W
Luz da placa de licença R10W-12V / 10W
Importante: Jamais utilizar um fusível de capacidade de corrente maior do que a es-

pecificada para tentar sanar o problema.
169
Veículos com Sistema Elétrico de 24V - Cargo Extrapesado 2042 / 2842
FUSE AND RELAYS TABLE - TABELA DE FUSÍVEIS - TABLA DE FUSIBLES Y RELAYS
J1 J6 R7 R9 R12 R15
R1 R3 R5
J2 J7
R8 R10 R13 R16
J3 J8
R2 R4 R6
J4 J9 R11 R14 R17
J5 J10 J11 J12 J13 J14 J15 J16
R18 R19 R22
R20 R23
R21 R24
BC45-14A090-AB
Etiqueta de identificação de fusíveis e relés localizada sob a tampa da central elétrica, acima do porta-
-luvas.
170
Fusíveis
F1 3A Controle automático de velocidade - Desligado

F2 10A Luz da neblina dianteira
F3 10A Trasmissão automatizada (IGN)
F4 Livre
F5 Livre
F6 Livre
F7 Livre
F8 Livre
F9 Livre
F10 7,5A Relé do ventilador do motor
F11 10A Transmissão automatizada (BAT)
F12 10A Relé do sensor do Nox
F13 Livre
F14 Livre
F15 Livre
F16 20A Módulo do Denox (BAT)
F17 Livre
F18 Livre
Relé dp A/C, interruptor do ventilador, interruptor de recirculação do
F19 3A
A/C
F20 Livre
F21 Livre
F22 Livre
Painle, módulo de conforto, interruptor espelho elétrico, conversor de
F23 3A
voltagem.
F24 Livre
F25 Livre
F26 LIvre
F27 LIvre
F28 3A Interruptor de iluminação
171

F30 3A Relé da iluminação do rádio
F32 7,5A Luz de estacionamento, LD
F33 10A Conector de diagnósticos
F34 7,5A Luz de estacionamento, LE
F35 15A Rádio
F37 5A ECM (IGN)
F39 Livre
F41 15A Interruptor multifunção (lavador do parabrisa)
F42 5A Farol alto, LE
F43 20A Relé do lavador do parabrisa (Motor)
F45 3A Alternador (IGN)
F46 20A Interruptor do pisca alerta (BAT)
F47 Livre
F49 Livre
F50 20A Climatizador
F51 7,5A Interruptor multifunção
F52 7,5A Lâmpada esquerda de estacionamento do semirreboque
F53 20A Conversor de voltagem (BAT)
F54 5A Acendedor de cigarros
F55 Livre
F56 7,5A Lâmpada direita de estacionamento do semirreboque
F57 15A Lâmada do freio do semirreboque
F58 3A Lâmpada do freio ABS sem ESP
172
F58 15A Lâmpada do freio ABS sem ESP

F59 10A Relé auxiliar da luz direcional esquerda
F60 10A Interruptor multifunção (buzina)
F61 10A Relé auxiliar da luz direcional direita
F62 5A Módulo do sistema de localização e bloqueio (BAT)
F63 Livre
F64 Livre
F65 5A Módulo Denox (IGN)
F66 3A Alternador (BAT)
F67 3A Módulo ABS (IGN)
F68 3A Painel de instrumentos (BAT)
F69 15A Luz de marcha a ré, interruptor de levantamento do eixo traseiro (6x2)
F70 20A Interruptor de ignição (BAT)
Interruptor de multifunção (alerta), Sistema de localização e
F71 7,5A bloqueio(IGN), tacógrafo, Sistema de localização e bloqueio do se-
mirreboque
F72 Livre
F73 Livre
F74 Livre
F75 10A Interruptor multifunção, farol baixo
F76 3A Rádio
Filtro separador de água, válvula do turbocompressor, interruptor do
F78 10A
bloqueio do diferencial, manopla seletora de marchas.
F79 5A Semirreboque (IGN)
F80 Livre
F81 3A Tacógrafo (BAT)
F82 5A Sistema de localização e bloqueio do semirreboque (BAT)
D1 1A Controle do vidro elétrico 1
D2 1A Controle do vidro elétrico 2
J1 40A Leitura da ignição
173
J2 40A Módulo de alimentação

J3 40A Luzes
J4 60A Várias leituras
J5 60A Conversor de voltagem, luzes direcionais
J6 40A Ventilador, Nox, Denox, EBS
J7 60A Relé das lâmpadas
J8 30A ECM
J9 60A Módulo de conforto / Módulo do semirreboque ABS / ESP
J10 60A Luz de neblina dianteira /Partida / Módulo ABS / ESP
J12 20A Partida
J13 20A Módulo ABS / ESP
J14 30A Neblina dianteira

Relés
R1 40A Buzina
R2 40A Lavador do para-brisa
R3 40A Relé da luz freio ABS
R4 Livre
R5 40A Relé de ignição 1
R6 Livre
R7 20A Ventilador do motor
R8 20A Relé do freio do semirreboque (velocidade de cruzeiro)
R9 20A Relé do freio de estacionamento (velocidade de cruzeiro)
R10 20A Sensor NOX
R11 40A Ignição
R12 20A Relé do freio de estacionamento - acionado
174

R14 20A Relé A/C
R15 20A Relé da luz de freio ABS / ESP
R16 20A Relé de backup das lâmpadas
R17 20A Relé da luz de estacionamento
R18 40A Relé da posição neutro
R19 20A Relé da iluminação do rádio
R20 20A Relé das luzes sinalizadoras de direção do semirreboque LE
R21 20A Relé das luzes sinalizadoras de direção do semirreboque LD
R22 20A Relé da luz de neblina dianteira
R24 20A Relé da luz da cabina
Posição Tipo
Farol - facho baixo H7-24W / 70W

Farol - facho alto H7-24W / 70W
Luz de neblina dianteira H7-24W / 70W
Luz indicadora de posição dianteira W5W-24W / 5W
Luz indicadora de direção dianteira P21-24V/ 5W
Luz indicadora de direção posição P21-24V/ 5W
Luz de freio P21W-24V / 21W
Luzde posição traseira R10-24V / 10W
Luz da placa de licença R10-24V / 10W
175
Posição Tipo
Luzinterna da cabine 10W

Luz do degrau 10W
Refletores laterais Led
176
Partida do Motor com Bateria Auxiliar
Nota: Quando da utilização de bateria auxiliar para partida do motor, cuidado com faíscas que pos-
sam provocar a ignição dos gases desprendidos pela bateria.
Evite o contato do ácido sulfúrico da bateria com a pele, olhos, roupas ou com o veículo. No caso de
eventual respingo, lave imediatamente a área atingida com água corrente. Se necessário, procure
cuidados médicos.
Desligue a chave de ignição e partida, luzes e demais acessórios elétricos. No caso da bateria auxiliar
estar montada em outro veículo, ambos não deverão manter contato entre si.
Utilize um par de cabos elétricos com bitolas adequadas e garras metálicas em suas extremidades,
para interligar as baterias.
A voltagem da bateria auxiliar deve ser compatível com a do veículo.
Importante: Ao desligar a bateria, comece sempre pelo polo negativo.
Veículos com bateria 24V
Figura 3 - Partida com a bateria auxiliar - 24V
177
- Conecte o cabo auxiliar no terminal positivo (+) da bateria descarregada;
- Conecte o cabo auxiliar no terminal positivo (+) da bateria auxiliar;
- Conecte o cabo auxiliar no terminal negativo (-) da bateria auxiliar;
- Conecte o cabo auxiliar no terminal do cabo negativo da bateria, cuja extremidade está
parafusada na carcaça da embreagem;
- Dê partida ao motor do veículo com a bateria descarregada, mantendo sua rotação em regime de
marcha lenta por dois minutos, aproximadamente, antes de ligar consumidores de energia como
ventilação forçada, faróis, etc.;
- Desconecte, então, os cabos auxiliares dos terminais de ambas as baterias, começando pelo cabo
negativo da bateria auxiliar, e depois do veículo.
Figura 4 - Partida com a bateria auxiliar - 12V

- Conecte o cabo auxiliar no terminal positivo (+) da bateria descarregada;
- Conecte o cabo auxiliar no terminal positivo (+) da bateria auxiliar;
- Conecte o cabo auxiliar no terminal negativo (-) da bateria auxiliar;
- Conecte o cabo auxiliar no terminal do cabo negativo da bateria, cuja extremidade está parafusada
na carcaça da embreagem;
178
- Dê partida ao motor do veículo com a bateria descarregada, mantendo sua rotação em regime de
marcha lenta por dois minutos, aproximadamente, antes de ligar consumidores de energia como
ventilação forçada, faróis, etc.;
- Desconecte, então, os cabos auxiliares dos terminais de ambas as baterias, começando pelo cabo
negativo da bateria auxiliar, e depois do veículo.
Bateria
A bateria do caminhão é livre de manutenção (não requer adição de água). Para operação adequada
da bateria, matenha-a limpa, seca, e assegure-se de que os cabos estejam firmementes colocados
aos terminais da bateria.
É necessário alguns cuidados especiais e verificação periódica durante toda a sua vida útil. Esta ve-
rificação começa no recebimento de um veículo 0 km, abrange os veículos em estoque por período
prolongado e deve ser feita também durante a Preparação de Entrega.
Mesmo com o veículo desligado, a carga da bateria é consumida por equipamentos que operam em
modo “stand by”, tais como: CD Player, relógio, tacógrafo eletrônico e hodômetro digital. Além disso,
a bateria sofre descarga espontânea, ou seja, vai perdendo a carga mesmo se desconectada do ve-
ículo.
Se não houver manutenção de carga da bateria, poderá ocorrer desde a redução de sua vida útil até
a completa inutilização.
A bateria automotiva é selada do tipo chumbo-ácido, que libera e armazena energia elétrica por meio
da reação química entre as placas de óxido de chumbo e ácido sulfúrico (presente na solução da
bateria).
Enquanto a bateria estiver carregada, com tensão igual ou superior a 12,45 V, os íons sulfato (SO4)
se mantêm presentes na solução de ácido sulfúrico e água. Porém, se a tensão for inferior (bateria
descarregada), os íons sulfato reagem com o chumbo contido nas placas da bateria, produzindo o
sulfato de chumbo (PbSO4) que irá depositar-se nas placas da bateria, quando a mesma permanece
por um longo período descarregada, caracterizando o processo de “sulfatação da bateria”.
Importante: Se a bateria não permanecer carregada, o processo de sulfatação causa-

rá a cristalização do sulfato de chumbo nas placas da bateria, criando um
processo irreversível que irá dificultar ou mesmo impedir que a bateria seja
recarregada, diminuindo a vida útil da mesma (falha prematura).
Desligamento da Bateria
Toda vez que for necessário desligar a bateria do veículo, inicie sempre pelo polo negativo (-) e, em
seguida, desligue o polo positivo (+). Deve-se tomar cuidado extremo para evitar contato entre os ca-
bos, ou contato destes com peças próximas para evitar curto-circuito. Ao religar os cabos, inicie pelo
polo positivo (+) e finalize ligando o negativo (-).
179
Importante: O contato com componentes químicos internos da bateria pode causar da-
nos severos à saúde.
Devolva a bateria usada ao revendedor no ato da troca, conforme Resolução Conama 257/99 de
30.06.99. Todo consumidor/usuário final é obrigado a devolver sua bateria usada a um ponto de ven-
da. Não descarte no lixo. Os pontos de venda são obrigados a aceitar a devolução de sua bateria
usada e a devolvê-la ao fabricante para reciclagem.
Contato com a solução ácida e com o chumbo
A solução ácida e o chumbo contidos na bateria, se descartados na natureza de forma incorreta, po-
derão contaminar o solo, o subsolo e a água, causando riscos à saúde e ao meio ambiente.
No caso de contato acidental com os olhos ou pele, lavar imediatamente com água corrente e procu-
rar orientação médica
Se houver algum sinal de corrosão sobre a bateria ou terminais, remova os cabos

dos terminais e limpe-os com uma escova de aço. O ácido pode ser neutralizado com
uma solução de bicarbonato de sódio e água. Instale novamente os cabos após tê-
-los limpados, e aplique uma pequena quantidade de graxa na parte superior de cada
terminal da bateria para evitar novo processo de corrosão.
Importante: Normalmente, as baterias produzem gases explosivos que podem causar

ferimentos. Portanto, não aproxime da bateria chamas, faíscas ou substân-
cias acesas. Ao trabalhar próximo a uma bateria, proteja sempre o rosto e
os olhos. Providencie sempre ventilação apropriada.
Ao levantar uma bateria de caixa plástica, o excesso de pressão das paredes laterais podem causar
o vazamento de ácido, através das tampas de ventilação, resultando em ferimentos e/ou danos ao
veículo ou bateria. Levante a bateria com um transportador de bateria ou com as mãos nos cantos
opostos.
Mantenha as baterias longe do alcance de crianças. Baterias contêm ácido sulfúrico. Evite o contato
com a pele, olhos ou vestimentas. Proteja os olhos quando estiver trabalhando próximo à bateria
contra possível borrifo da solução de ácido. No caso de contato de ácido com a pele ou os olhos, lave
imediatamente com água por no mínimo 15 minutos, e procure assistência médica logo. Se o ácido
for ingerido, chame imediatamente um médico.
180
Tensão superficial
Quando a bateria no veículo está descarregada, é comum utilizar-se uma “bateria escrava” (bateria
auxiliar) para dar a partida no veículo, e deixar o motor ligado por algum tempo para “carregar a ba-
teria”.
Neste caso, a bateria descarregada adquire tensão suficiente para uma próxima partida, estando o
motor aquecido. Porém, como não houve armazenamento suficiente de energia (carga) na bateria,
esta tensão cessará rapidamente. A esta tensão temporária na bateria, é dado o nome de “tensão
superficial” ou “tensão residual”.
Importante: Tanto a partida com uso de bateria auxiliar, como a tentativa de recarga
com a bateria no veículo, são procedimentos que não conseguem recar-
regar efetivamente a bateria e, portanto, não impedem o início do proces-
so de sulfatação. Por esta razão, recomenda-se somente recarga fora do
veículo.
Verificação da bateria
A condição de carga da bateria deve ser realizada observando-se as recomendações da tabela abaixo:
SITUAÇÃO MODO DE VERIFICAÇÃO
Ao receber o veículo 0 km da transportadora Aguardar 24 horas e verificar a tensão
Quando o veículo permanecer em estoque por perío- Verificar semanalmente, aguardando 24 horas sem
do superior a 30 dias (sem ligar o motor) dar a partida antes de verificar a tensão
Aguardar 24 horas sem dar a partida e verificar se-

Veículo em Show Room
manalmente
Durante a preparação, antes de dar a partida, verifi-

Na Preparação de Entrega
car a tensão
Em todas as situações acima, é necessário verificar se há sinais de corrosão nos terminais, cabos e
bornes da bateria (Figura 102). Neste caso, utilizar uma solução de água e bicarbonato de sódio (pro-
porção de 1:10) ou água fervente, para neutralizar o ataque ácido e remover as incrustações.
181
Se persistir a corrosão, verificar:
• Se há vazamento ou evaporação de solução da bateria para os bornes;
• Funcionamento do alternador.
Figura 5 - Compartimento completo da bateria nos caminhões

com motorização eletrônica 12V
182
Figura 6 - Compartimento completo da bateria nos caminhões com motorização
eletrônica 24V
Verificação da tensão
Importante: Os testes de tensão somente avaliam o estado da carga, não indicando a

condição da bateria.
Equipamento necessário: Multímetro digital.
• Certificar-se de que não tenha sido acionada a partida do veículo nas últimas 24 horas para
não haver risco de “tensão superficial” na bateria. Caso contrário, remover a tensão superficial
ligando os faróis do veículo por 1 minuto ou aguardar 24 horas;
• Ajustar o multímetro para medição de tensão contínua;
• Com os faróis desligados, medir a tensão com as pontas de prova nos respectivos bornes da
bateria;
• Anotar a leitura encontrada.
183
Observar a tabela abaixo:
Tensão da bateria % de Carga Situação
12,60V a
100% Condição de carga plena
12,75V
12,45 a
75% Condição normal
12,59V
12,20 a
50% Necessita recarga
12,44V
12,00 a Necessita recarga. Neste caso, há início do processo de sulfa-
25%
12,19V tação da bateria (bateria descarregada)
Necessita recarga, pois não há carga na bateria. Neste caso,
Abaixo de 12V 0%
a sulfatação da bateria ocorre em processo acelerado
Nota: Leituras obtidas a 27° C
• Se o valor encontrado estiver abaixo de 12,45 Volts, remover a bateria do veículo e proceder à
recarga, conforme descrito no item 5. Se estiver igual ou acima de 12,45 Volts, seguir a inspeção
periódica indicada no item - Verficação da bateria.
Importante: Para os veículos com motorização eletrônica 24V, fazer a verificação da

tensão da bateria individualmente, desconectando os bornes de umas
das baterias para fazer a medição da tensão na outra bateria, e vice-
-versa.
Uma bateria com tensão abaixo de 12 Volts, indica que está 100% descarregada, apesar de ser pos-
sível dar a partida, sob certas condições. Porém, não é recomendado dar a partida no veículo com a
bateria nesta condição.
Procedimento de carga
Não carregue uma bateria com o próprio sistema de carga do veículo.
Equipamento recomendado: Carregador de baterias tipo Carga Lenta. Este equipamento possui re-
gulagem de amperagem e tensão, impedindo a evaporação da água da bateria pelo respiro durante a
carga, além de evitar eventual sobrecarga da bateria, caso a mesma permaneça em carga por tempo
acima do recomendado.
Nota: Existe no mercado o Carregador de Baterias tipo Carga Rápida, que não é recomendado, pois
não possui o controle de tensão, necessário para evitar a evaporação de água da bateria ou sobre-
carga da mesma, podendo causar corrosão nas placas e danos irreversíveis à bateria.
184
Cuidado: Durante o processo de recarga da bateria, é emitido gás hidrogênio altamente explosivo.
Portanto, deve-se observar as seguintes precauções de segurança:
- Utilizar óculos de segurança aprovado;
- Trabalhar somente em área com ventilação adequada;
- Não expor a bateria a faíscas, chamas ou cigarros acesos;
- Certificar-se de que o equipamento de carga esteja desligado, antes de conectar ou desconectar

os cabos.
Capacidade (Ah) significa capacidade nominal da bateria em ampère x hora, descrito na etiqueta da
bateria.
Carga com carregador tipo Carga Lenta

• Ajustar a tensão de carga no equipamento para 16V;
• Utilizar a corrente máxima de carga, de acordo com a tabela abaixo:
Capacidade nominal da bateria [Ah] Corrente máxima de carga = Imáx

(vide especificação na etiqueta na bateria) [Ampères]
78 19,5
100 25
135 33,75
150 37,5
Nota: Se a capacidade da bateria for diferente da tabela acima, utilize a seguinte fórmula:
lmáx = 0,25 x Capacidade [Ah]
• Aplicar no equipamento, a corrente indicada na tabela acima, adotada como o limite de corrente a
ser atingido durante a recarga, ou seja, o carregador não deve permitir que a bateria fique submeti-
da a este valor de corrente durante toda a recarga. Após 4 horas de recarga, este valor irá diminuir
automaticamente, à medida que a bateria for aceitando carga, até atingir valor inferior a 0,5 A;
• O tempo desta recarga deve ser de 24 horas.
185
Carga com carregador tipo Carga Rápida

Este equipamento não é recomendado para carga de bateria. Porém, em situações de emergência,
onde haja somente este equipamento disponível, deve-se utilizar o método a seguir:
• A bateria deve ser carregada com uma corrente equivalente a 10% do valor da sua capacidade
nominal;
- Exemplo: Bateria de 36 Ah
- Corrente de carga = 36 x 0,1 = 3,6 A (10% da capacidade nominal da bateria);
• O tempo de carga varia entre 6 e 15 horas, conforme o estado de carga da bateria;
Tensão da bateria (Volts) Tempo de carga (Horas)
12,20 a 12,40 5
12,00 a 12,19 8
11,80 a 11,99 11
11,50 a 11,79 14
Abaixo de 11,50 Ver nota abaixo *

Neste caso, deve-se recarregar com corrente constante igual a 0,05 x Capacidade (Ah), por um período
de 24 horas e, em seguida, retirar do carregador e deixar em repouso por mais 24 horas.
O repouso é necessário para a estabilização da tensão da bateria.
• Medir a tensão após o repouso e, se necessário, completar a carga utilizando a tabela acima, apli-
cando uma corrente de recarga de 0,1 x Capacidade (Ah).
Importante: Colocar sempre a quantidade de carga necessária para a bateria.Tempos

prolongados de carga, principalmente com corrente constante e tensão
maior ou igual a 16V, podem levar a bateria a um estado de sobrecarga,
ocasionando perda de água desnecessária no processo.
186
Alternador
Evite avarias no alternador, impedindo que o motor do veículo funcione com os cabos da bateria ou
conexões do alternador desligados.
Evite que ocorram inversões nos cabos do alternador, motor de partida e baterias. O aterramento dos
terminais causa sérios danos.
Após a partida com o motor em marcha lenta, a luz indicadora de carga poderá permanecer acesa.
Neste caso, acelerando o motor, a luz se apagará. Se a luz continuar acesa, procure um Distribuidor
Ford.
Caso se faça alguma solda elétrica no veículo, deverão ser desligados os terminais da bateria, como
também o conector principal do ECU, para evitar danos ao sistema elétrico do veículo.
Não reboque o veículo com a bateria removida ou desligada, deixando o motor girar o alternador, e
não faça o motor funcionar com o alternador desligado do circuito (conexões removidas).
Tomada Elétrica
A tomada localizada no painel do seu veículo, possibilita conectar qualquer equipamento elétrico que
opere em 12V.
Ao conectá-los, observe a potência de consumo e o tempo em que permanecerão ligados, princi-
palmente quando o veículo estiver com o motor desligado, pois o alternador não está carregando a
bateria, e esta poderá descarregar.
187
Tempo máximo de permanência dos equipamentos ligados, sem afetar a partida do motor:
Consumo Tempo
20W 48 h
60W 16 h.
90W 10 h. e 40 min.
120W 8h
160W 6 h.
180W 5 h. e 20 min.
Para os valores acima, considera-se a bateria em boas condições de uso, com o motor do veículo
desligado e o consumo de diversos equipamentos ligados ao mesmo tempo, inclusive acendedor de
cigarros.
Tomada Elétrica para Reboque e Semirreboque (somente 24V)
Figura 7 - Localização da tomada elétrica
Na tomada, estão localizados os terminais para iluminação do reboque e semirreboque.
Importante: A capacidade dos fusíveis e das lâmpadas não deve ser alterada, exceto
quando especificada. A fiação elétrica das novas instalações deve estar
conforme especificado. Sempre que possível, utilizar as mesmas cores da
fiação elétrica dos terminais da caixa de distribuição.
188
Identificação dos terminais da tomada elétrica do reboque localizada na travessa tra-
seira (7 pinos)
Posição Circuito Cor Capacidade 24V Descrição

1 GD152 Preto / Azul - Negativo terra
Lanterna de posição lado
2 CAT17A Branco 75W
esquerdo
Indicador de direção
3 CAT06 Amarelo 63W
lado esquerdo
Amarelo /
4 CAT18C 168W Freios
Laranja
5 CAT09 Verde 63W
lado direito
Lanterna de posição
6 CAT17B Branco 75W
lado direito
Cinza / Lanterna
7 CAT16C 84W
Marrom marcha a ré
189
Identificação dos terminais da tomada elétrica do semirreboque localizada atrás da ca-

bine (15 pinos) - 1933
9 10
8 1
15 11
7 2
14 12
6 3
13
5 4
Capacida-
Posição Circuito Cor Descrição
de 24V
1 CAT06 Amarelo 126 Indicador de direção lado esquerdo
2 CAT09 Verde 126 Indicador de direção lado direito

3 - - - -
4 A_GD152 Preto/Azul - Negativo Terra (pinos 1 a 3 e 5 a 12)
5 CAT17A Branco 75 Lanterna de posição lado esquerdo
6 CAT17B Branco 75 Lanterna de posição lado direito
7 CAT18A Amarelo/Laranja 168 Lanternas de freios
8 CAT16C Cinza/Marrom 84 Lanterna de marcha a ré
9 SBP82 Amarelo/Vermelho 256 Positivo constante (expansão)
10 B_GD184C Preto/Cinza - Negativo Terra (expansão)
11 CBP71D Azul/Laranja 30 Ignição
12 - - - -
13 - - - -
14 VDB25B Verde/Laranja - Linha de comunicação alta
15 VDB26B Cinza/Azul - Linha de comunicação baixa
190
Capacida-
Posição Circuito Cor Descrição
de 24V
1 CAT06C Amarelo 126W Indicador de direção lado esquerdo
2 CAT09C Verde 126W Indicador de direção lado direito

3 Livre - - -
4 A_GD152A Preto / Azul - Negativo terra
5 SBP52D Verde/Vermelho 75W Lanterna de posição lado esquerdo
6 SBP56C Roxo/Vermelho 75W Lanterna de posição lado direito
7 CCA26V Azul/Cinza 168W Lanterna freios
8 CET47G Azul 84W Lanterna marcha a ré
9 SBP82C Amarelo/Vermelho - Positivo constante (expansão)
10 B_GD148A Preto/Amarelo - Negativo terra (expansão)
11 CBP71E Azul/Laranja - Ignição
12 Livre - - -
13 Livre - - -
14 VDB25B Verde/Laranja - Linha de comunicação alta
15 VDB26B Cinza/Azul - Linha de comunicação baixa
191
Identificação dos terminais para alimentação do módulo eletrônica do ABS, localizada

atrás da cabine ( 7pinos) - 1933
Tomada para sistema ABS

Nas tomadas que se encontram na travessa traseira e no passadiço, estão localizados os ter-
minais para alimentação do modulo eletrônico do sistema ABS do reboque e do semirreboque.
Veja as posições dos terminais, suas funções, bitolas dos cabos e cores dos isolantes respec-
tivos.
9 10
8 15 11 1
7 14 12 2
6 13 3
5 4
Posição Circuito Cor Capacidade 24V

Positivo ignição / Alimentação módulo
1 Marrom/vermelho 4 mm2
ABS reboque
2 Azul 1,5 mm2
ABS reboque
Terra
3 Preto/Violeta 1,5 mm2
Módulo ABS reboque
Terra
4 Preto/Azul 4 mm2
Módulo ABS reboque
Sinal de retorno do
módulo ABS reboque
5 Violeta/Laranja 1,5 mm2
para luz de advertência
no painel de instrumentos
6 Livre
7 Livre
192
Identificação dos terminais para alimentação do módulo eletrônico do ABS, localizada
atrás da cabine (7 pinos) - 2042 / 2842
Posição Circuito Cor Capacidade 24V

1 Marrom/vermelho 4 mm2
ABS reboque

2 Roxo/Branco 1,5 mm2
ABS reboque
Terra
3 Preto/Amarelo 1,5 mm2
Módulo ABS reboque
Terra
4 Preto/Amarelo 4 mm2
Módulo ABS reboque
Sinal de retorno do
módulo ABS reboque
5 Roxo/Laranja 1,5 mm2
para luz de advertência
no painel de instrumentos
6 Livre
7 Livre
193
Substituição das Lâmpadas
Para substituir as lâmpadas, solte as porcas de fixação pelo interior do

para-choque e retire a tampa do alojamento dos faróis.
Importante: Antes de substituir uma lâmpada, verifique se

o fusível correspondente não está queimado.
Nunca segure as lâmpadas pelo vidro. Isto é
especialmente válido para lâmpadas de halo-
gênio, pois poderá haver diminuição da inten-
sidade de luz, se houver contato manual com o
bulbo. Limpe o bulbo com álcool.
194
Manutenção
Substituição das lâmpadas do farol, de posição e de direção dianteiras
Acesse as lâmpadas do farol por baixo, pelo interior do para-choque.
Para-choque Alto
Lâmpada do farol
1. Gire o soquete no sentido anti-horário e puxe-o do alojamento do farol.
2. Substitua a lâmpada (facho alto ou baixo).
Lâmpada de posição do farol

1. Gire o soquete no sentido anti-horário e remova-o do alojamento.
2. Substitua a lâmpada, pressionando-a e girando-a no sentido anti-horário.
195
Lâmpada do indicador de direção dianteiro

1. Gire o soquete no sentido anti-horário e remova-o da lanterna.
2. Substitua a lâmpada.
Para-choque Fora de Estrada

Lâmpada do farol
1. Gire o soquete no sentido anti-horário e puxe-o do alojamento do farol.
2. Substitua a lâmpada (facho alto ou baixo).
196
Lâmpada da luz de posição
1. Gire o soquete no sentido anti-horário e remova-o do alojamento.
Lâmpada do indicador de direção dianteiro

1. Remova a moldura dos faróis, soltando os quatro parafusos Torx (T-25).
2. Solte o conector, apertando a trava e girando-o no sentido anti-horário.
197
3. Substitua a lâmpada.
Lâmpada do indicador de direção - posição lateral

1. Pressione a aba na base e gire a lente no sentido horário, para removê-la.
198
Lâmpada delimitadora da altura do veículo

1. Solte os dois parafusos de fixação e remova o corpo da lanterna.
199
Lâmpada da lanterna traseira

1. Remova os quatro parafusos de fixação da lente e remova-a.
2. Substitua a lâmpada (1, 2, 3, 4 ou 5) pressionando e girando-a no sentido anti-horário).
Lâmpada da luz de cortesia / leitura

1. Puxe cuidadosamente a lanterna para fora.
2. Substitua a lâmpada pressionando e girando-a no sentido anti-horário.
200
1. Puxe a lente pela borda externa.
2. Substitua a lâmpada pressionando e girando-a no sentido anti-horário.
201
Conector para Instalação de Iluminação Adicional
Figura 9 - Conector
Localizado junto ao suporte de interligação do chicote do motor e da lanterna traseira, preso ao ramal
principal do chicote do motor, se encontram os cabos isolados para a instalação de iluminação adicio-
nal. Por exemplo: baú, semirreboque, etc.
Posição Circuito Cor Capacidade 24V Descrição

1 A-GD152 Preto / Azul - Negativo terra
2 CAT17A Branco 75W Lanterna de posição
3 CAT06 Amarelo 63W
lado esquerdo
Amarelo /
4 CAT18A 168W Freios
Laranja
5 CAT09 Verde 63W
lado direito
Cinza / Lanterna
6 CAT16C 84W
Marrom marcha a ré
202
Instalação de Chave Geral
Segue instruções para a correta instalação da chave geral em todos os veículos Cargo (exceto Cargo
816). É importante salientar que a chave geral é um acessório, disponível no mercado, que inibe a
passagem de corrente elétrica para todos os componentes do veículo, exceto o tacógrafo, por ocasião
da realização de reparos ou manutenção do veículo.
Procedimento para instalação

• Fixar o suporte com a chave geral na caixa da bateria, utilizando a furação já existente:
• Utilizar cabo de número BC45-14301-AC obtido em uma concessionária Ford, e conectar uma ex-
tremidade na chave geral e a outra no borne negativo da bateria;
203
• Utilizar cabo de número BC45-10k701-AC (Motores ISBe6) ou BC45-10k701-BC (Motores ISBe4)

ou BC45-10k701-CC (Motores ISL) obtido em uma concessionária Ford, e conectar uma extremi-
dade à chave geral e outra à carcaça da embreagem.
Abaixo, roteiro do chicote na parte interna da caixa de bateria:
• Abaixo, roteiro do chicote da chave geral, passando internamente à longarina, e chegando à car-
caça da embreagem:
204
• Esquema da fixação do cabo negativo à carcaça da embreagem nos caminhões equipados com
motores ISB, utilizar duas (2) cintas plásticas.
• Esquema da fixação do cabo negativo à carcaça da embreagem nos caminhões equipados com
motores ISL, utilizar duas (2) cintas plásticas.
• O roteiro e a fixação do cabo positivo da bateria deverão ser mantidos conforme instalação original
do caminhão;
• Após o término da instalação, recolocar a tampa da caixa de baterias.
205
Esquema da instalação
206
A escolha do fabricante e modelo da chave geral a ser utilizada fica a critério do implementador/clien-
te, desde que atenda as seguintes características técnicas:
- Tensão nominal: 24V
- Capacidade nominal: 300A
- Capacidade de pico: 500A por 20 seg / 2000A por 5 seg
- Força de abertura (liga/desliga/liga): 5,5 N.m máx
- Queda de tensão: < 50mV a 500A
- Temperatura de trabalho: -40°C a + 120°C
- Aplicação específica para Caminhões e Ônibus
- Resistência à corrosão: mínimo 168 horas, conforme Norma ASTM B117 / NBR 8094
207
Extensão / Redução de Chicotes

Emendas
Caso exista a necessidade de emendar um cabo, seguir os procedimentos descritos abaixo:
• Descascar, retirando a proteção plástica da ponta dos cabos a serem emendados;
• Instalar um tubo termoretrátil (contrai-se ao ser aquecido) sobre um dos cabos;
• Inserir os cabos sem a proteção plástica, no tubo metálico de união;
• Prensar o conjunto (cabos + tubo metálico) com alicate apropriado;
• Centralizar o tubo termoretrátil sobre a união feita e aquecer com pistola de ar quente;
• Se houver a necessidade de emendar mais de um cabo, proteger cada emenda com tubo termore-
trátil. Para garantir a perfeita vedação da emenda contra infiltrações de água, inserir duas cruzetas
de adesivo vedante (uma em cada extremidade do tubo termoretrátil) e, em seguida, centralizar
o tubo e as cruzetas sobre o tubo metálico de união. Após, aquecer o conjunto com pistola de ar
quente.
Figura 14 - União de cabos com termoretrátil
208
Proteção dos circuitos
• Como mencionado no item “Medidas de Prevenção”, não podem ser feitas derivações nos
chicotes ligados aos módulos eletrônicos, podendo acarretar em perda da garantia do veí-
culo;
• Não aumentar, arbitrariamente, a capacidade de fusíveis instalados pela fábrica.
Encurtamento de chassi
• Quando houver esta necessidade de encurtamento do chassi, dobrar o excesso de comprimento

do chicote, criando alças com dobramentos suaves, sem criar “cantos vivos”, prendendo-o com
cintas plásticas.
Alongamento de chassi
• Caso exista a necessidade de alongamento de chassi, será necessário confeccionar chicotes de

prolongamento, com seus cabos protegidos por tubo de proteção flexível (espaguete ou conduíte
corrugado) e nas extremidades utilizar os conectores apropriados para cada tipo de aplicação de-
sejada;
• Para proceder com as alterações, seguir as recomendações do item “Emendas”.
Conversor de tensão
Para os veículos com sistema elétrico em 24 Volts, existe um conversor de tensão instalado em
fábrica que possui as seguintes características técnicas:
• Tensão alimentação : 11 V até 35 V. Abaixo do valor mínimo de alimentação, o conversor não

funcionará e, qualquer valor acima do máximo especificado poderá acarretar em danos ao compo-
nente, não cabendo neste caso, garantia do mesmo;
• Carga máxima suportada : 14,3 A .
• Para saber se os componentes instalados estão abaixo do valor de 20 A, basta proceder conforme
descrição abaixo:
209
- Somar todas as potências (em Watts ou VA) dos componentes a serem instalados, rádio e tomada
elétrica;
- Dividir o valor total obtido anteriormente pelo valor de 12V;
- Este valor resultante deverá estar abaixo de 14,3A;
- Caso esteja abaixo de 14,3A, proceder com a instalação dos componentes de sua necessidade.
Se o valor resultante for maior do que 14,3A, não instalar todos os componentes de sua
necessidade, eliminar algum que lhe seja conveniente e realizar a operação matemática uma
vez mais, até que este valor esteja abaixo de 14,3A;
• O mau uso desta peça poderá acarretar na perda de garantia para a mesma;
• Caso ocorra polarização reversa, o veículo está protegido por um fusível (Fusível nº64), que deverá
ser trocado;
• Segue a tabela com os pinos utilizados na ligação do conversor de tensão:
Pin n°. Descrição

1 Saída Chaveada + 14V
2 Saída Chaveada + 14V
3 Saída Negativa (Terra ou Massa)
6 Sinal Positivo para alimentação do módulo + 28V (Ligação Tipo 15)
7 Sinal Positivo + 14V (Ligação Tipo 30)
9 Saída Negativa (Terra)
12 Saída Negativa (Terra)
14 Sinal Negativo para Alimentação do Módulo (Ligação Tipo 31 - Terra ou Massa)
15 Sinal Positivo para Alimentação do Módulo +28 V (Ligação Tipo 30)
210
• Os pinos nº: 1, 3, 6, 7, 8, 9, 10, 14 e 15 do conversor, já são utilizados. Note que existem circuitos
alojados no conector do chicote principal nas posições correspondentes, logo, NÃO deverão ser
utilizados em novas ligações;
• Utilizar os pinos restantes (nº 2, 4, 5, 11, 12 e 13) de acordo com a tabela acima, conforme neces-
sidade.
Nota: Toda ligação do tipo 30, é um sinal positivo direto da bateria. Toda ligação do tipo 31, é um
sinal negativo tipo Terra ou Massa e, toda ligação do tipo 15, é um sinal positivo do alternador (após
a partida do veículo).
Máxima potência instalada

Para a correta instalação de acessórios eletroeletrônicos adicionais, através de uma nova “tomada de
força”, tomar a seguinte precaução:
• Somar a potência, em Watts ou VA, dos acessórios a serem instalados;
• Veículos 12V e 24V, não podem ultrapassar o valor de 240 W. Lembramos que o valor do fusível
não pode ser alterado;
O não cumprimento destas indicações pode acarretar em perda da garantia do veículo.
211
12 - Sistema de freios
Alteração da Distância Entre-eixos

No caso de alongamento ou encurtamento da distância entre-eixos, deve-se seguir as seguintes re-
comendações para o Sistema de Freios:
Alongamento
Os caminhões Ford têm freio a ar comprimido e, portanto, haverá a necessidade de substituição das
mangueiras por outras mais compridas.. As mangueiras dos sistemas de ar comprimido de todos os
caminhões Ford, são de poliamida 12 (satisfazem a norma SAE J844-3B), sendo os de ½ polegada
(12 mm para Cargo) e 3/8 polegada (10 mm para Cargo) de parede dupla com trama de poliéster e as
de ¼ polegada (6 mm para Cargo) de parede simples, sem trama.
Deve-se manter as mesmas conexões originais e substituir-se apenas as mangueiras originais por
outras de mesmas especificações e indicações de cores, mais compridas.
Após o trabalho executado, deve-se testar o sistema de freios quanto ao vazamento de ar com o mo-
tor funcionando e a pressão de ar dos tanques no máximo, manter o freio de serviço acionado com a
força de “frenagem de pânico” e freio de estacionamento acionado; verificar as conexões quanto ao
vazamento de ar com o auxílio de um pincel e solução de sabão em água.
Após o alongamento do entre-eixos, a válvula sensível à carga (LSV) deve ser verificada de acordo
com as Tabelas de Regulagem, checando os valores do ângulo da haste através das instruções de
Regulagem da Válvula Sensível à Carga - Tabelas de Regulagem.
Encurtamento
Nos encurtamentos, as modificações nos sistemas de freios são mais simples, pois haverá apenas a
necessidade de reduzir o comprimento do tubos hidráulicos ou das mangueiras dos sistemas de ar
comprimido.
Nota: Não se recomenda emendas no tubo e deve-se atentar para a tensão do cabo.
Além disso, a válvula sensível à carga (LSV) deve ser verificada de acordo com as Tabelas de Re-
gulagem, checando os valores do ângulo da haste através das instruções de Regulagem da Válvula
Sensível à Carga - Tabelas de Regulagem.
Nota: O alongamento e encurtamento da distância entre-eixos deve atender a norma ABNT NBR
14354 - Veículos rodoviários - Distribuição de frenagem entre os eixos veiculares e requisitos
para compatibilidade entre veículos rebocadores e reboques, que garante a correta distribui-
ção de frenagem entre o eixo dianteiro e traseiro, evitando o travamento do freio traseiro.
212
Válvula Sensível à Carga (LSV)
A válvula sensível à carga (LSV), localizada na parte traseira do veículo, é responsável pela manuten-
ção da eficiência do freio de serviço, em toda e qualquer condição de carregamento do veículo, desde
que respeitadas a capacidade de carga especificada para este veículo. O veículo sai de fábrica com
a válvula devidamente regulada conforme tabelas - Tabelas de Regulagem.
A válvula sensível à carga não necessita de regulagem ao longo da vida útil, exceto quando da neces-
sidade de reparos e / ou substituição da mesma, e quando o entre-eixos sofrer alguma alteração de
alongamento ou encurtamento.
Nestes casos, devem ser obedecidos os valores de regulagem especificados nas tabelas para con-
dição vazio, e atender a norma ABNT NBR 14354 - Veículos rodoviários - Distribuição de frenagem
entre os eixos veiculares e requisitos para compatibilidade entre veículos rebocadores e reboques,
que garante a correta distribuição de frenagem entre o eixo dianteiro e traseiro, evitando o travamento
do freio traseiro.
Nota: A válvula sensível à carga deve ser regulada com o veículo na condição “vazio” e sem carroce-
ria, de acordo com o entre-eixo mencionado nas tabelas de regulagem a seguir. Todo veículo
equipado com esta válvula, tem na lateral da porta uma etiqueta adesiva com essa tabela, bem
como no Manual do Proprietário.
213
ABS - Anti-lock Braking System (Sistema anti-bloqueio durante a frenagem)

O sistema ABS foi desenvolvido com o objetivo de controlar a força de frenagem aplicada às rodas.
Para caminhões que utilizam um sistema pneumático de frenagem este controle se dá através da
redução, manutenção ou aumento da pressão do ar nas câmaras de freio.
Este sistema permite melhorar a dirigibilidade, facilitando manobras evasivas, aumentando a estabili-
dade e otimizando a distância de parada.
O sistema ABS instalado nos veículos Cargo dispõem de algumas funcionalidades como:
ASR - Anti-slip regulation (Controle de tração no eixo motriz)

A funcionalidade ASR têm como finalidade evitar o escorregamento e perda de atrito dos pneus quan-
do tracionados principalmente em superfícies escorregadias. Ocorre, somente em velocidades abaixo
de 40km/h.
EBD - Electronic Brake Force Distribution (Distribuição eletrônica de frenagem)

O EBD tem como objetivo distribuir a força de frenagem entre a dianteira e traseira do veículo evitando
possíveis travamentos de roda decorrentes da transferência da carga do veículo quando da frenagem.
Esta funcionalidade substitui a válvula sensível à carga.
Figura 1 – Esquema pneumático de um veículo 4x2 Ford equipado com ABS
214
Descrição dos componentes:
Sensor de velocidade (1): é utilizado para obter a velocidade de uma determinada roda e informar
à ECU.
Figura 2 – Conjunto do sensor de velocidade
Válvula moduladora (2): É o atuador do sistema, responsável por controlar a pressão de ar nas câ-
maras de freio. O sinal do sensor de velocidade é transmitido para a ECU que envia para a válvula
moduladora, que por sua vez regula a pressão do ar na câmara de freio de cada roda.
Figura 3 – Válvula moduladora
215
Módulo ECU (electronic control unit) (3): É o responsável por receber o sinal dos sensores nas
rodas e enviar as informações às válvulas moduladoras e/ou á controladora de tração para funciona-
mento do ABS e suas funcionalidades.
Válvula controladora de tração (4): responsável por controlar a frenagem das rodas quando a fun-
cionalidade ASR estiver habilitada. A ECU recebe o sinal dos sensores das rodas traseiras e envia
sinal para a válvula controladora de tração, que por sua vez, atua sobre às válvulas moduladoras
traseiras, modulando o freio entre a roda que perdeu aderência e a que possui tração positiva, minimi-
zando o efeito da caixa de satélites do diferencial do eixo traseiro. Esta função atua também no motor
limitando o torque.
Em algumas condições especiais de condução, como pisos escorregadios ou molhado, pode ser
necessário manter o torque do motor elevado, nesta condição, poderá ser útil desabilitar o controle
automático de tração, para que o veículo possa ser posto em marcha com alto torque disponível, e em
seguida tenha as condições de tração regularizadas.
Figura 4 – Válvula controladora de tração e botão no painel de desativação do ASR
216
Recomendações Gerais:
- Para que o ABS e ASR funcione de modo eficaz, o sistema deve ser mantido em condições ideais,
tais como, o cabeamento elétrico deve possuir resistência elétrica mínima, a tubulação pneumática
com mínima restrição para o fluxo de ar no sistema de freio de serviço. Se essas duas condições
forem atendidas, a ECU receberá e enviará sinais elétricos limpos e precisos e as válvulas mo-
duladoras de pressão serão capazes de controlar a pressão nas camâras de freio de serviço com
rapidez e precisão.
- Na realização de qualquer trabalho no sistema ABS e ASR, garantir que uma completa frenagem
ocorra (teste), antes que veículo seja utilizado na via pública.
- Utilize sempre os mesmos pneus em relação a seu diâmetro em todos os eixos, de acordo com
solicitação do fabricante do veículo. Verifique se os pneus estão calibrados corretamente. Um pneu
com baixa pressão terá um raio de rolamento reduzido, e um pneu com pressão alta terá um raio
maior. Se em um mesmo veículo os raios de rolamento estiverem diferentes, o modulo ABS poderá
ocasionar um erro.
- Após ligar ignição do veículo as duas lâmpadas no painel (ABS e ASR) deverão apagar após 2
segundos caso não haja falhas no sistema. Para a função ASR, a lâmpada também permanecerá
acesa quando a função especial for acionada através do botão localizado no painel do veículo.
- Ao instalar equipamentos elétricos auxiliares no veículo não utilizar a alimentação elétrica do ABS
como fonte de energia para este equipamento.
- Nunca conecte ou desconecte qualquer componente do sistema ABS e ASR com a ignição ligada.
- Se qualquer equipamento for instalado no veículo assegurar que toda a fiação e as antenas não
são fixadas próximo ao módulo ou cabeamentos.
- Se existir alguma modificação no comprimento dos cabos dos sensores ou de ligação do módulo
ECU, deverão ser utilizados cabos originais ou extensões com conectores padrões. Estes devem
ser do tamanho correto para poder atender a instalação. Cabos em excesso podem provocar inter-
ferências e mau funcionamento do ABS e ASR.
217
Recomendações Fiação:
- O chicote do ABS e ASR devem ser instalados livres de qualquer tensão mecânica ou outro tipo de
tensão qualquer no curso da suspensão ou do movimento de direção.
- Se o isolamento de qualquer cabo for danificado, o cabo deve ser substituído assim que possível.
Sob nenhuma circunstância o cabo deve ser cortado ou reparado.
- Ao remover e voltar a montar conectores elétricos deverá ter cuidado para garantir o alinhamento
correto com os componentes. Normalmente, existem sistemas de segurança nos conectores para
garantir a correta montagem.
- Ao substituir um sensor de velocidade da roda sempre garantir que não há curvas acentuadas no
cabo perto da cabeça do sensor. Se estiver usando braçadeiras para fixar o cabo, estas não devem
ser fixadas muito apertadas, pois isso pode causar danos físicos ao cabo e possíveis curto-circuitos.
Ao substituir um sensor de velocidade da roda sempre utilizar um novo sensor e usar o lubrificante
correto entre o sensor e a bucha. O sensor deve deslizar na bucha com pressão manual.
218
Tabelas de Regulagem
Cargo 8 ton
Distância Carga no
Condição de Pressão de Pressão de Ângulo da
Modelo entre-eixos eixo traseiro
carregamento entrada (bar) saída (bar) haste
(mm) (kg)
2800 5250 8,2 7,4 30°
3300 5250 8,2 7,4 30°
Carregado
3900 5250 8,2 7,4 30°
4300 5250 8,2 7,4 30°
816
2800 920 8,3 2,1 -50°
3300 Vazio sem 975 8,3 2,1 -50°
3900 Carga 985 8,3 2,1 -50°
4300 1055 8,3 2,1 -50°
Cargo 13 ton
Distância Carga no
(mm) (kg)
13 ton 4800 Carregado 8700 10,2 9,2 21°
Vazio
13 ton 4800 1810 10,2 2,2 -15°
sem Carga
Cargo 15 ton
Distância Carga no
(mm) (kg)
15 ton 3560 9500 10,2 9,1 34°
Carregado
15 ton 4800 9500 10,2 9,2 22°
15 ton 3560 Vazio sem 1800 10,2 2,1 0°

Carga
15 ton 4800 1800 10,2 2,0 -14°
219
Cargo 17 ton
Distância Carga no
(mm) (kg)
17 ton 3560 10800 10,2 9,0 39°
17 ton 4340 Carregado 10800 10,2 9,0 22°
17 ton 4800 10800 10,2 9,0 22°
17 ton 3560 1950 10,2 1,9 1°

Vazio sem
17 ton 4340 2190 10,2 3,1 -9°
Carga
17 ton 4800 2190 10,2 3,1 -9°
Cargo 6x2
Distância Condição de Carga no
Pressão de Pressão de Ângulo da
Modelo entre eixos carregamen- eixo traseiro
entrada (bar) saída (bar) haste
(mm) to (kg)
6x2 4800 17100 10,2 9,3 10°

Carregado
6x2 5307 17100 10,2 9,3 10°
6x2 4800 3780 10,2 9,3 -9°

Vazio sem
carga
6x2 5307 3780 10,2 9,3 -9°
220
Cargo 6x4
Distância Carga no
Modelo entre eixos eixo traseiro
(mm) (kg)
6x4 26 ton 3440 20000 10,2 9,1 57°

Carregado
6x4 26 ton 4580 20000 10,2 9,1 57°
6x4 26 ton 3440 4100 10,2 4,1 32°

Vazio sem
carga
6x4 26 ton 4580 4100 10,2 4,1 32°

(mm) to (kg)
6x4 31 ton 3440 24000 10,2 9,0 55°

Carregado
6x4 31 ton 4580 24000 10,2 9,0 55°
6x4 31 ton 3440 4550 10,2 3,7 31°

Vazio sem
carga
6x4 31 ton 4580 4550 10,2 3,7 31°
Cargo 19 ton
(mm) to (kg)
19 ton 3760 10800 10,2 9,0 22°

Carregado
19 ton 4800 10800 10,2 9,0 22°
19 ton 3760 2510 10,2 3,2 -8°

Vazio sem
carga
19 ton 4800 2510 10,2 3,2 -8°
221
Instalação da Válvula Sensível à Carga (LSV)

Caso a válvula utilizada esteja entre as originais utilizadas, deve-se fazer sua ligação considerando as
instruções já seguidas pela linha de produção em sua montagem, com veículo vazio e sem carroceria,
conforme as seguintes instruções:
Veículos com cabo de aço
• Após fixar a válvula no veículo, puxar o cabo de aço para baixo até que os furos (3 mm) estejam
alinhados;
Figura 1 - Fixação da válvula
222
• Travar a haste da LSV através do alinhamento dos furos, utilizando-se para isso um pino 3 mm.
Consequentemente, a posição relativa do cabo de aço foi determinada. Ou seja, a LSV está regu-
lada conforme definição da engenharia;
Figura 2 e 3 - Alinhamento dos furos e regulagem da válvula
• Fixar o cabo de aço no suporte do eixo traseiro, através de parafuso cabeça sextavada;
Figura 4 - Fixação do cabo de aço
223
• Detalhe da montagem final da LSV.
Figura 5 - Fixação do cabo de aço

Veículos com haste rígida
224
• Após fixar a LSV e o coxim inferior no chassi e eixo traseiro respectivamente, molhar com água a
região da haste rígida, onde haverá contato com o coxim superior;
• Introduzir manualmente a haste rígida no coxim superior até que os furos (3 mm) localizados na
LSV estejam alinhados, conforme ilustração abaixo. Garantir que os furos estejam alinhados utili-
zando o pino de 3 mm;
225
• Com o pino travado, fixar a haste rígida no coxim superior, utilizando uma chave de fenda. Torque
aplicado: 0,4+0,3 Nm;
• Destravar a haste da LSV retirando o pino Ø 3 mm;
• Montagem final da LSV.
226
Instalação de 3º eixo
Para a instalação do 3º eixo, o sistema de freios deve seguir obrigatoriamente as seguintes diretrizes:
• Os tambores de freio, dimensões das sapatas e lonas, tipo de material de atrito, perfil do “S”
Came de acionamento, comprimento e tipo (manual ou automática) da alavanca e dimensões das
câmaras devem ser idênticas as do eixo trativo do caminhão. Recorrer ao Capítulo 14 - Circuitos;
para os circuitos pneumáticos de freios;
• É obrigatória a instalação de Câmaras Duplas (Spring Brake) idênticas às originais do eixo trativo,
também no 3º eixo;
• Instalar o tanque de ar adicional (só para o freio do 3º eixo). Deve-se verificar normas de tempo de
enchimento - CONTRAN;
• O comando do freio de serviço para o 3º eixo deve ser tirado da válvula do eixo trativo do caminhão,
conforme Capítulo 14 - Circuitos;
• O circuito de freio deve ser atualizado conforme orienta o Capítulo 14 - Circuitos, considerando o
tipo de suspensão adotada e a instalação de uma válvula “double-check” com “quick-release” in-
corporada;
• Com a instalação do 3º eixo, a regulagem da LSV deverá ser feita, preferencialmente, com o acom-
panhamento da assistência técnica do fornecedor da LSV, visto que com as alterações de suspen-
são e carregamento, talvez seja necessária a troca da válvula ou de seus componentes, a fim de
garantir a máxima eficiência do freio para o veículo carregado e o corte de pressão necessário para
evitar o travamento dos pneus / rodas com o veículo vazio.
• Veículos equipados com ABS também podem ter a instalação de eixos adicionais, desde que aten-
dam às normas vigentes e homologações necessárias.
É importante ressaltar que o veículo foi homologado considerando a configuração de fábrica, e que
tais modificações no sistema de freios são responsabilidade do usuário.
Nota: É necessário atender a norma ABNT NBR 14354 - Veículos rodoviários - Distribuição de fre-
nagem entre os eixos veiculares e requisitos para compatibilidade entre veículos rebocadores
e reboques, que garante a correta distribuição de frenagem entre o eixo dianteiro e traseiro,
evitando o travamento do freio traseiro.
227
Ligações Adicionais ao Sistema de Ar Comprimido
Importante: Jamais utilize o sistema de freios para ligações adicionais.
Quando necessária a instalação de ligações adicionais ao sistema de ar do veículo, estas ligações

devem ser feitas nos pórticos 24 ou 26 da unidade de tratamento de ar (APU).
A unidade de tratamento de ar está localizada na longarina do lado esquerdo. Caso não seja possível
a ligação direta em um dos pórticos de acessório da unidade, consulte um Distribuidor Ford.
228
Regulagem da Válvula Sensível à Carga (LSV)
Para instalação das novas suspensões, possivelmente com características de carga x deflexão dife-
rentes das suspensões originais, a haste de regulagem da válvula proporcional à carga instalada no
eixo traseiro deve ser regulada, conforme as seguintes instruções:
1. Certificar-se de que o veículo esteja carregado com sua capacidade máxima permitida, ou seja,
dentro do PBT (Peso Bruto Total);
2. Instalar manômetros nas tomadas de teste posicionadas na válvula LSV, localizada na longarina e
na câmara do freio traseiro;
Figura 6 - Tomada de teste localizada na válvula LSV
Figura 7 - Tomada de teste localizada na câmara de freio traseira (LE)
229
3. Com a pressão nominal do sistema em aproximadamente 10,2 bar, acionar o pedal da válvula de
freio de serviço de maneira que a pressão pneumática de sinal seja igual a 6,5 bar (fazer a leitura
em manômetro de teste instalado no pórtico 4);
4. Mantendo o pedal da válvula de freio de serviço acionado, soltar o parafuso (1) do suporte de bor-
racha (2) da válvula sensível à carga, conforme Figura 8:
Figura 8 - Válvula sensível à carga (LSV)
5. Deslocar a haste (3) da válvula sensível à carga, sem utilizar qualquer tipo de lubrificante, graxa ou
vaselina (somente água), até que a pressão pneumática de saída seja igual a 6,5 bar (fazer a leitura
em manômetro de teste instalado no pórtico 2);
6. Após liberar o pedal da válvula de freio de serviço, reapertar o parafuso (1) do suporte de borracha
(2) com torque de 1,5 Nm;
7. Deslocar a haste (3) por 2 ou 3 vezes, de maneira a movimentar o conjunto da válvula. Certificar-se
de que os valores de pressão da tabela acima foram mantidos. Caso contrário, reiniciar o procedi-
mento de ajuste a partir do item 5;
8. Retirar os manômetros de teste instalados.
Após o trabalho executado, deve-se testar o sistema de freios quanto a vazamento de ar: com o mo-
tor funcionando e a pressão de ar dos tanques no máximo, manter o freio de serviço acionado, com
a força de “frenagem de pânico” e freio de estacionamento também acionado, verificar as conexões
quanto ao vazamento de ar, com o auxílio de um pincel e solução de sabão em água.
Recomenda-se ainda o acompanhamento da assistência técnica do fornecedor da LSV, visto que
dependendo da variação necessária à calibração, seja preciso trocar-se as hastes de atuação da
válvula.
É necessário atender a norma NBR 14354 que garante a correta distribuição de frenagem entre o eixo
dianteiro e traseiro, evitando o travamento do freio traseiro.
230
13 - Desenhos técnicos
Legenda
EE Diatância entre eixos
CT Comprimento total
BD Balanço dianteiro
BT Balanço traseiro
SD Deslocamento da suspensão dianteira
ST Deslocamento da suspensão traseira
RE Raio estático
E Raio de rampa
PBT Peso bruto total
VLd Vão livre dianteiro
VLt Vão livre traseiro
VOM Veículo em ordem de marcha
231
816
75.0º
POSIÇÃO PARA GRAMPOS
TARGETS FOR CLAMPING
4145-REF 885 1041 1353
1010
75.0º
650-REF 4330-PLATAFORMA DE CARGA

533
361
1780-REF
CAIXA DE RODA R560
218
SD (ST)
(750.VOM) (910.VOM)
RE 20º 12º (RE)
SLR362
SLR362 725 705
DLR390 E
(BD) (EE) (BT)
(CT)
DIM. RELATIVAS AO PESO

PESO SD ST
VOM 388 548
PBT 348 448
CURSO 40 100
DIMENSÕES BÁSICAS EM PBT
EE CT BD BT PNEU RE E VLD VLT α β
3300 6140 1270 1650 215R x 17.5 362 5568 234 178 20° 12°
3900 7010 1270 1840 215R x 17.5 362 7888 234 178 20° 12°
4300 7407 1270 1840 215R x 17.5 362 9650 234 178 20° 12°
DIMENSÕES RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME PIRELLI

PARA OUTROS FABRICANTES CONSULTAR ENGENHARIA FORD
232
233
234
A B C D E F G
VOM 1415.6 552.93 253.60 05.67 01.55 08.74 -7.74
GVW 1412.7 552.93 240.74 05.67 01.55 -0.36 0.52
A B C D E F G
VOM 1415.6 1138.9 253.60 -5.67 01.55 -2.05 1.05
GVW 1412.7 1138.9 250.74 -5.67 01.55 -1.97 -2.85
A B C D E F G
VOM 1408.14 1533.0 253.14 -5.67 1.55 -0.46 0.55
GVW 1412.74 1533.07 257.74 -5.67 1.55 2.56 -3.41
235
1319
DIÂMENTRO 1630 1060
DE GIRO A
PAREDE 1360
o 18.55 mS 760
720
4450-REF 864 1030 2240
600-RF 6523
PLATAFORMA DE CARGA
1930 1358
750
1900-REF
CAIXA DE
RODA
630 R664
7.8
(SD) (ST)
950-VOM 1080-VOM
(RE) α ß (RE)
(E)
(BD) (EE) (BT)
(CT)

PESO SD ST
VOM 472 602
PBT 399 482
CURSO 73 120
4800 8631 1508 2323 9.00R x 20G 478 Steer 6100 230 225 15° 20°

236
237
A B C D E F G
VOM 1833 1453 116.5 4.66 0.8 -3.59 2.66
GVW 1833 1448 116.5 4.66 0.8 1.04 -1.8
238
1519
DIÂMENTRO DE GIRO 1630 1060
PAREDE A PAREDE 1360
o 18.55 m 760
720
4450-REF 864 1030 2240
600-RF 6523
PLATAFORMA DE CARGA
1930 1358
750
1900-REF CAIXA DE
RODA R664
630
7.8
(SD) (ST)
950-VOM 1080-VOM
(RE) (RE)
(E)
(BD) (EE) (BT)
(CT)

PESO SD ST
VOM 457 586
PBT 384 466
CURSO 73 120

493 Steer
3560 6245 1508 1177 10.00R x 20H 3240 230 225 15° 40°
494 Tract.
484 Steer
3560 6245 1508 1177 275 / 80R22.5 3340 230 225 15° 40°
486 Tract.
493 Steer
4800 8631 1508 2323 10.00Rx20H 6100 230 225 15° 20°
494 Tract.
484 Steer
4800 8631 1508 2323 275 / 80R22.5 6200 230 225 15° 20°
486 Tract.

239
240
241
A B C
VOM 2054 -1.45 1.35
GVW 2053 -0.86 0.86
A B C D E F G
VOM 1833 1449 116.5 4.66 0.8 -3.59 2.66
GVW 1833 1448 116.5 4.66 0.8 1.06 -1.86
242
1719
1620 1060
1585
760 60
720
4450-REF 870 1030 2240
710
980 540 740
600-RF
750 210
1900-REF 1930
CAIXA DE
150 RODA R664
630
(SD)
(ST)
1000-REF
1080-VOM
(EE) (RE)

(E)
1508(BD) (EE) (BT)
(CT)

PESO SD ST
VOM 514 594
PBT 435 475
CURSO 79 119

10 R20 16PR 493
3560 6062 1508 994 3990 230 225 15° 17°
275 / 80R 22,5 486
10 R20 16PR 493
4340 8019 1508 2171 5500 230 225 15° 17°
275 / 80R 22,5 486
10 R20 16PR 493
4800 8631 1508 2323 7800 230 225 15° 17°
275 / 80R 22,5 486
DIMENSÕES RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME GOODYEAR

243
244
245
A B C
VOM 2019 -5.09 4.19
GVW 2022 -1.18 0.57
A B C D E F G
VOM 1993 0810 116.5 4.66 0.91 -9.07 7.10
GVW 1993 0804 116.5 4.66 0.91 -1.41 -0.12
A B C D E F G
VOM 1993 1262 116 4.67 1.57 -6.16 3.52
GVW 1993 1260 116.5 4.67 1.57 -1.25 0.94
246
1723
1620 1060
1585
760
60
720
4450 - REF 870 2240

1030
710
980 540 740
880-REF
2100-REF
1930
750 1000-REF
CAIXA DE
RODA R664
630
(SD) (ST)
1000-VOM 1080-VOM
(RE) (RE)

(E)
(BD) (EE) (BT)
(CT)

PESO SD ST
VOM 519 599
PBT 440 480
CURSO 79 119

10 R20 16PR 484
3560 6062 1508 994 3990 230 225 15° 17°
275 / 80R 22,5 481
10 R20 16PR 484
4340 8019 1508 2171 5500 230 225 15° 17°
275 / 80R 22,5 481
10 R20 16PR 484
4800 8631 1508 2323 7800 230 225 15° 17°
275 / 80R 22,5 481
DIMENSÕES RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME GOODYEAR

247
248
249
A B C
VOM 1743 -6.27 5.38
GVW 1744 -1.76 1.18
A B C D E F G
VOM 1752 770 142 4.67 0.59 -2.94 2.24
GVW 1752 768 142 4.67 0.59 -0.75 0.11
A B C D E F G
VOM 1753 1227 142 4.67 1.37 -2.23 0.74
GVW 1753 1226 142 4.67 1.37 -0.85 0.57
250
2423 / 2429
DIÂMENTRO DE GIRO
PAREDE A PAREDE 1622 1060
o 21.06 m
720
4450-REF 8401040 2240
720
880 RF 7306
2100 REF 2960 1260

750
1900 REF CAIXA DE
RODA
630 R664
(SD) (ST)
1020-VOM 1100-VOM
(RE) (RE)
(E)
1224 (BT)
(BD) (EE)
(CT)

PESO SD ST
VOM 544 624
PBT 564 524
CURSO 79 100

4800 9696 1508 2164 275 / 80R22.5 476 Steer 8600 230 225 17° 15°
5307 10203 1508 2164 275 / 80R22.5 476 Steer 10600 230 225 17° 15°
DIMENSÕES RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME MICHELIN

251
252
253
A B C D E F G
VOM 1752 1234 142 4.67 0.60 -5.81 -6.56
GVW 1752 1234 142 4.67 0.60 -2.21 0.82
A B C D E F G
VOM 1752 1734 142 4.67 0.60 -2.95 3.70
GVW 1752 1735 142 4.67 0.60 -0.38 -1.01
254
2623 / 2629
DIÂMETRO DE GIRO 1622 1060

PAREDE A PAREDE
18.4 m 720
4450 REF 880 1070 2240
680 680
1000 REF 4987

550 PLATAFORMA DE CARGA
2050 842
750
CAIXA DE
1900 REF RODA
630 R680
(SD) (ST)
1080-VOM 1090-VOM
(RE) (RE)
(E)
(BD) (EE) 1360 (BT)
(CT)

PESO SD ST
VOM 590 593
PBT 510 493
CURSO 80 100

490 Steer
3440 7490 1503 1187 10.00R x 20H 4100 300 250 28° 38°
497 Tract.
490 Steer
4580 9848 1503 2405 10.00R x 20H 6100 300 250 27° 15°
497 Tract.

255
256
257
A E D G g1 b2 f2 g2 g3
CURB 1233 -1.04 4.67 2.04 3.67 603.2 -5.29 0.16 8.80
GVW 1225 2.40 4.67 -1.42 3.69 608.6 -5.19 0.10 8.78
A B C D E F G b2 f2 g1 g2 g3
CURB 1471 902 142 4.67 1.62 0.22 -0.84 603 -5.30 3.67 0.16 8.51
GVW 1471 898 142 4.67 1.62 4.94 -5.58 608 -5.20 3.69 0.10 8.78
258
3133
1622 1060
DIÂMENTRO DE GIRO
60
PAREDE A PAREDE
o 20.03 m
720
4450-REF 880 1065 2240
680 680
1000-REF 7345
550
2050 2070
750
CAIXA DE
1900-REF RODA
470 R680
(SD) (ST)
1080-VOM 1090-VOM
(RE) (RE)
(E)
(BD) (EE) 1360 (BT)
5260
(CT)

PESO SD ST
VOM 580 588
PBT 492 490
CURSO 88 98

500 Steer
3440 7490 1503 1187 275 / 80R22.5 3100 300 250 28° 38°
502 Tract.
500 Steer
4580 9848 1503 2405 295 / 80R22.5 6100 300 250 27° 15°
502 Tract.

259
260
261
A B C D E F G b2 f2 g1 g2 g3
CURB 1368 865 158 4.67 2.05 1.87 -2.86 512 -5.40 3.61 0.25 8.59
GVW 1368 865 158 4.67 2.05 6.79 -7.83 520 -5.23 3.69 0.08 8.97
A E D G g1 b2 f2 g2 g3
CURB 1092 0.80 4.67 0.20 3.67 512.0 -5.40 0.25 8.82
GVW 1087 4.70 4.67 -3.69 3.66 520.0 -5.23 0.08 8.81
262
1933 Tractor
1500 máx
R2040 máx
R2300 min
R1850
4450-REF
2600
1100-REF
750
354
630 293
(SD) 260
(ST)
990-VOM 1120-VOM
(RE)
(RE)
(E)
(BD) (EE) (BT)
(CT)

PESO SD ST
VOM 514 639
PBT 435 520
CURSO 79 119

476 Steer 4700 230 225 16° 26°
3760 6303 1508 1035 275 / 80R22.5
481 Tract. 4700 230 225 16° 26°
489 Steer 4500 243 241 18° 27°
3760 6303 1508 1035 295/80R22.5
497 Tract. 4500 243 241 18° 27°

263
264
A E C
CURB 1439 -0.95 1.20
GVW 1438 0.21 0.17
265
1933 Rígido
DIÂMENTRO DE GIRO
PAREDE A PAREDE
o 16.1 m 1622 1060 810
720 800
4450-REF 870 1030 2240
720
667
538 1533
1069
880-RF 6243-REF
PLATAFORMA DE CARGA
750 2100-REF 1930 1340

1900-REF CAIXA DE
RODA
630 R664
(SD) (ST)
990-VOM 1100-VOM
(RE) (RE)

(E)
(BD) (EE) (BT)
(CT)

PESO SD ST
VOM 514 639
PBT 435 520
CURSO 79 119

476 Steer 9100 230 225 16° 11°
4800 8631 1508 2323 275 / 80R22.5
481 Tract. 9100 230 225 16° 11°
489 Steer 9300 243 241 18° 12°
4800 8631 1508 2323 295 / 80R22.5
497 Tract. 9300 243 241 18° 12°

266
267
A B C D E F G
VOM 1294 1175 155.8 4.67 2.09 -5.42 2.73
GVW 1294 1176 155.8 -3.69 2.09 -0.17 -2.07
268
2042
4457 2286
866
466
1094 3368
2816
668
290
SD ST
1006-VOM X-VOM
RE RC
E
BD EE BT
CT

PESO SD ST
VOM
PBT
CURSO
859 Steer
3600 5958 1506 862 295 / 80 R22.5 4304 278 269 13° 34°
859 Tract

269
270
A E C
CURB 1439 -0.95 1.20
GVW 1438 0.21 0.17
271
2842
416
4457 2298
620 620
1094 4282
2816
2240
668
290
SD ST
1006-VOM X-VOM
RE
RE
E
BD EE 1240 BT
CT

PESO SD ST
VOM
PBT
CURSO
859 Steer
3300 6889 1506 859 295 / 80 R22.5 4304 278 269 13° 39°
859 Tract

272
273
A E C
CURB 1439 -0.95 1.20
GVW 1438 0.21 0.17
274
14 - Circuitos
Circuitos Pneumáticos de Freios
816
1 - Compressor 11 - Câmara do freio traseiro

2 - Trocador de calor 12 - Câmara do freio dianteiro
3 - APU (filtro secador) 13 - Válvula de descarga rápida
4 - APU (válvula de 4 vias) 14 - Filtro do sistema de pós-tratamento
5 - Reservatório secundário 15 - Unidade dosadora
6 - Reservatório de acessórios 16 - Reservatório primário
7 - Reservatório regenerativo 17 - Filtro do sistema de pós-tratamento
8 - Válvula moduladora dos freios de estacio- 18 - Pedal do freio
namento e emergência
9 - Válvula de duas vias com descarga rápida
10 - Válvula sensível à carga LSV
275
14 - Circuitos
816 com ABS
1 - Compressor 13 - Válvula de descarga rápida

2 - Trocador de calor 14 - Válvula de 2 vias com descarga rápida
3 - APU 16 - Válvula relé
4 - APU 18 - Câmara do freio traseiro
5 - Reservatório secundário 19 - Câmara do freio dianteiro
6 - Reservatório de acessórios 22 - Reservatório de ar do sistema de pós-tratamento
8 - Reservatório primário 26 - Válvula moduladora de pressão do ABS
10 - Válvula moduladora do freio de serviço 27 - Válvula de controle de pressão do ASR
12 - Válvula moduladora dos freios de estacio-
276
14 - Circuitos
1319 / 1519 / 1719 / 1723
1
10
2
11 4
15 22
14 8
21
(DIR) 3 (DIR)
13
2 11
3 1 11 12
2 1 2 2
2
12
18
21 11 3
3
22 12
4
15 9 21
11
22
(ESQ) 23 22 4/25
24 14
25 3 (ESQ)
26
5
16 6 17
7
ACES1 ACES2

2 - Trocador de calor 12 - Válvula de duas vias com descarga rápida
3 - APU (filtro secador) 13 - Válvula sensível à carga LSV
4 - APU (válvula de 4 vias) 14 - Câmara do freio traseiro
8 - Reservatório primário 18 - Unidade dosadora
9 - Pedal do freio
277
14 - Circuitos
1319 / 1519 com ABS

7 - Reservatório regenerativo 24 - Unidade dosadora
8 - Reservatório primário 26 - Válvula moduladora de pressão do ABS
10 - Válvula moduladora do freio de serviço 27 - Válvula de controle de pressão do ASR
278
14 - Circuitos
1719 / 1723 com ABS

10 - Válvula moduladora do freio de serviço 26 - Válvula moduladora de pressão do ABS
12 - Válvula moduladora dos freios de estacio- 27 - Válvula de controle de pressão do ASR
279
14 - Circuitos
2423 / 2429
1
10
2
11 4
15 22
14 8
21
(DIR) 3 (DIR)
13
2 11
3 1 11 12
2 1 2 2
2
12
18
21 11 3
3
22 12
4
15 9 21
11
22
(ESQ) 23 22 4/25
24 14
25 3 (ESQ)
26
5
16 6 17
7
ACES1 ACES2

2 - Trocador de calor 12 - Válvula de duas vias com descarga rápida
3 - APU (filtro secador) 13 - Válvula sensível à carga LSV
4 - APU (válvula de 4 vias) 14 - Câmara do freio traseiro
6 - Reservatório de acessórios 16 - Reservatório de ar do sistema pós-tratamento
9 - Pedal do freio
280
14 - Circuitos
2423 / 2429 com ABS
1 - Compressor 14 - Válvula de 2 vias com descarga rápida

2 - Trocador de calor 16 - Válvula relé
3 - APU 17 - Válvula piloto
6 - Reservatório de acessórios 20 - Válvula solenoide
7 - Reservatório regenerativo 21 - Reservatório auxiliar
8 - Reservatório primário 22 - Reservatório de ar do sistema de pós-tratamento
10 - Válvula moduladora do freio de serviço 23 - Filtro do sistema de pós-tratamento
12 - Válvula moduladora dos freios de estacio- 24 - Unidade dosadora
namento e emergência 26 - Válvula moduladora de pressão do ABS
13 - Válvula de descarga rápida 27 - Válvula de controle de pressão do ARS
281
14 - Circuitos
2623 / 2629 / 3133 sem reboque
19
10 1
2 4 14
11 (DIR)
15 22
21 14
(DIR) 3 (DIR)
13
2 11
3 1
2 2
1
11 12 11 12
2 2 2 2
12 12
21 11 3
3
22 12 4
9 21
15 22
(ESQ) 23
24 11 22 4/25 14 14
5 16
25 3 (ESQ) (ESQ)
26
8 17
6
7 18
ACES1 ACES2 ACES3 ACES4
1 - Compressor 12 - Válvula de duas vias com descarga rápida

2 - Trocador de calor 13 - Válvula sensível à carga LSV
3 - APU (filtro secador) 14 - Câmara do freio traseiro
4 - APU (válvula de 4 vias) 15 - Câmara do freio dianteiro
5 - Reservatório secundário 16 - Reservatório de ar do sistema de pós-tratamento
6 - Reservatório de acessórios 17 - Filtro do sistema pós-tratamento
7 - Reservatório regenerativo 18 - Unidade dosadora
8 - Reservatório primário
9 - Pedal do freio
11 - Válvula de descarga rápida
282
14 - Circuitos
2623 / 2629 / 3133 sem reboque e com ABS

6 - Reservatório de acessórios 21 - Reservatório auxiliar
7 - Reservatório regenerativo 22 - Reservatório de ar do sistema de pós-tratamento
8 - Reservatório primário 23 - Filtro do sistema de pós-tratamento
10 - Válvula moduladora do freio de serviço 24 - Unidade dosadora
12 - Válvula moduladora dos freios de estacio- 26 - Válvula moduladora de pressão do ABS
namento e emergência 27 - Válvula de controle de pressão do ASR
283
14 - Circuitos
2629 / 3133 com reboque
18
10
11 1
1
2
3 2 16
11 4
22 (DIR)
17 21 16
(DIR) 3 (DIR)
15
2 12
3 1
2 1 2
11 12 11 12
2 2 2 2
13 13
21 11 3 14
3
22 12 41 11
4
21 42 22
17 9 22 43
(ESQ) 23
11 22 4/25
24 16 16
12 22
25 3 (ESQ) (ESQ)
26
5
19
8
6
20
7
ACES1 ACES2 ACES3 ACES4
21

2 -Trocador de calor 13 - Válvula de duas vias com descarga rápida
3 - APU (filtro secador) 14- Válvula protetora da carreta
4 - APU (válvula de 4 vias) 15 - Válvula sensível à carga LSV
5 - Reservatório secundário 16 - Câmara do freio traseiro
6 - Reservatório de acessórios 17 - Câmara do freio dianteiro
7 - Reservatório regenerativo 18 - Reservatório auxiliar
8 - Reservatório primário 19 - Reservatório de ar do sistema pós-tratamento
9 - Pedal do freio 20 - Filtro do sistema de pós-tratamento
10 - Válvula moduladora do freio da carreta/re- 21 - Unidade dosadora
boque 22 - Reservatório da carreta
284
14 - Circuitos
2629 / 3133 com reboque e ABS

3 - APU 15 - Válvula distribuidora
9 - Reservatório da carreta 24 - Unidade dosadora
11 - Válvula moduladora do freio da carreta/re- 27 - Válvula de controle de pressão do ARS
boque
285
14 - Circuitos
1933 com quinta roda
1
12 13
2
1 11 4
2 22
19 3 18
(DIR)
21
3 (DIR) 8 8
17
2 14
3 1 11 12
9 11
2 1 2 2 2
15
16
41 11
42
3 43
21 11
3 4
22 12 21 12 22
22
10 23
19 24 11 22 4/25
(ESQ) 25 3 18
26
(ESQ)
5
20
6
7
ACES1 ACES2 ACES3 21
1 - Compressor 12 - Válvula moduladora do freio da carreta/reboque

2 - Trocador de calor 13 - Válvula moduladora dos freios de estaciona-
3 - APU (filtro secador) mento e emergência
4 - APU (válvula de 4 vias) 14 - Válvula de descarga rápida
5 - Reservatório secundário 15 - Válvula de duas vias com descarga rápida
6 - Reservatório de acessórios 16 - Válvula distribuidora
7 - Reservatório de pós-tratamento 17 - Válvula sensível à carga LSV
8 - Reservatório primário 18 - Câmara do freio traseiro
9 - Reservatório regenerativo 19 - Câmara do freio dianteiro
10 - Válvula moduladora do freio de serviço 20 - Filtro do sistema de pós-tratamento
286
14 - Circuitos
1933 com quinta roda e ABS

boque
287
14 - Circuitos
1933 com reboque
12
1
11
2 4
1 11 8
2 22
18 3 17
21
(DIR) 3 (DIR)
16
2 13
3 1
2 11 12
2 1
2 2
14
15
41 11
42
21 11 3 43 21
3
22 12 20
4 12 22
18 10 21
22
(ESQ) 23 9
24 11 22 4/25 17
25 3 (ESQ)
5 26
19
6
7
ACES1 ACES2 ACES3
1 - Compressor 12 - Válvula moduladora dos freios de estaciona-

2 - Trocador de calor mento e emergência
3 - APU (filtro secador) 13 - Válvula de descarga rápida
4 - APU (válvula de 4 vias) 14 - Válvula de duas vias com descarga rápida
5 - Reservatório secundário 15 - Válvula distribuidora
6 - Reservatório de acessórios 16 - Válvula sensível à carga LSV
7 - Reservatório regenerativo 17 - Câmara do freio traseiro
8 - Reservatório primário 18 - Câmara do freio dianteiro
9 - Reservatório da carreta 19 - Filtro do sistema de pós-tratamento
10 - Pedal do freio 20 - Unidade dosadora
11 - Válvula moduladora do freio da carreta/re- 21 - Reservatório de ar do sistema pós-tratamento
boque
288
14 - Circuitos
1933 com reboque e ABS

boque
289
14 - Circuitos
2042 4x2

3 - APU 15 - Válvula protetora da carreta
11 - Válvula moduladora do freio da carreta/re- 27 - Reservatório da transmissão automatizada
boque 28 - Válvula de controle de pressão do ASR
12 - Válvula moduladora dos freios de estacio- 29 - Bloco de conexões
290
14 - Circuitos
2842 6x2

boque 28 - Reservatório da transmissão automatizada
291
14 - Circuitos
2842 6x2 sem ESP

11 - Válvula moduladora do freio da carreta/re- 27 - Válvula de controle de pressão do ASR
boque 28 - Reservatório da transmissão automatizada
292
15 - Sistema de exaustão e pós-tratamento dos gases do motor
Linha Cargo 6x2 e 6x4
Proconve 7 (Euro V)
2 1 7 8
5 6
1 – Reservatório de Arla 32 (pág.300)

2 – Linhas de fornecimento e retorno entre Reservatório de Arla 32 e Unidade Dosadora (pág.300)
3 – Unidade dosadora (pág.301)
4 – Linha de injeção de Arla 32 (pág.302)
5 – Injetor de Arla 32 (pág.302)
6 – Tubo de escape primário e EGP (pág.303)
7 – Módulo do sensor de NOx (pág.304)
8 – Sensor de NOx (pág.305)
293
1. Reservatório de Arla 32
1.1 O reservatório de arla 32 está posicionado próximo da unidade dosadora, minimizando perdas
de carga e a criação de bolhas de ar nas linhas de pressão.
2. Linhas de fornecimento e retorno entre Reservatório de Arla 32 e Unidade Dosadora

2.1 As linhas de fornecimento e retorno de arla 32 entre o reservatório e a unidade dosadora pos-
suem diâmetro interno de 6 mm, comprimento máximo 6 m e construídas em Poliamida (PA),
Perfluoroalkoxy (PFA) ou Etileno Propileno (EPDM);
2.2 A instalação das linhas é feita de forma a proteger as mesmas contra abrasão, superfícies
cortantes e fontes de calor; além disso, o roteiro é curto, a fim de evitar raios, com possível
acúmulo de ar nas linhas (vide figura).
Unidade
dosadora
Injetores
Reservatório de
de Arla 32
Arla 32
Escapamento
• Roteiro representado pela linha “vermelha”: possibilidade de queda de pressão e acúmulo de ar

dentro da tubulação;
• Roteiro representado pela linha “verde”: roteiro original de fábrica.
294
3. Unidade dosadora
3.1 A unidade dosadora está fixada no chassi do caminhão levando em conta a posição do reser-
vatório de arla 32:
- Unidade dosadora acima do tanque de arla 32: distância máxima 0,8 m;
- Unidade dosadora abaixo do tanque de arla 32: distância máxima de 0,3 m.
Os pontos de referência para as distância estão mostrados na figura abaixo;
A referência do tanque é a linha

que indica a superfície de apoio
do suporte
Esta referência é válida para
todos os modelos de tanque Y<0,8m
de arla32
Unidade dosadora
Y<0,3m
A referência da unidade dosadora

é a linha de centro horizontal dos
furos de fixação superiores
Tanque de arla32
3.2 A unidade dosadora de Arla 32 é montada no chassi do caminhão com a seta de indicação de
montagem apontando verticalmente para cima;
Símbolo ISO apontando
direção de montagem
Paralelo ao eixo Z e "apontando" para cima
295
3.3 A unidade dosadora está montada numa posição que não excede 85ºC durante a operação do
caminhão, evitando que o arla 32 contido em seu interior não ultrapasse 50ºC; esta mesma po-
sição evita que a unidade dosadora sofra eventuais danos provenientes por excesso de barro,
água, pedras, pó, etc;
3.4 A pressão do ar comprimido que alimenta a unidade dosadora está entre 6 e 12 bar no conector
de entrada do componente;
3.5 Para garantir que o ar comprimido que abastece a unidade dosadora esteja livre de impurezas
(óleo/água), utilizar sempre o filtro ar-óleo especificado pelo fabricante (Cummins).
4. Linha de injeção de Arla 32

4.1 A linha de injeção de arla 32 no tubo de escape primário possue diâmetro interno de 3 mm,
comprimento máximo 2 m e construída em Politetrafluoretileno (PTFE);
4.2 A linha possui flexibilidade suficiente para suportar movimentos relativos entre a unidade dosa-
dora e o injetor de arla 32. O roteiro é curto, a fim de evitar reaios que podem acumular ar nas
linhas;
4.3 A unidade dosadora está numa posição mais alta que o injetor, de forma que o roteiro da linha
seja descendente;
4.4 A tubulação da linha de injeção suporta temperaturas de trabalho de até 150ºC.
5. Injetor de Arla 32
5.1 O injetor de arla 32 está posicionado na vertical em relação ao tubo de escape primário, for-
mando um ângulo de 90º;
5.2 Não há dobra 100 antes e 270 mm depois do injetor (apenas seção reta de tubo). Além disso,
a direção de injeção está no mesmo sentido que o fluxo de gases.
100 mm 270 mm
Injeção de
Ureia
Gases
296
6. Tubo de escape primário e EGP
6.1 O comprimento do tubo primário pode variar de 1 a 4 m, dependendo do entre-eixos do cami-
nhão. É importante observar que, trata-se do comprimento total da linha de centro, levando-se
em consideração as curvas e dobras do tubo;
A B
Comprimento total da linha de centro ¨L¨ , 1m<L<4m
6.2 O comprimento de tubo (considerando seção reta e curvas) entre o injetor de arla 32 e o EGP
foi dimensionado de maneira a propiciar a correta reação química, entre o arla 32 e os gases
de escape no EGP;
EGP
Injetor de
Arla 32
6.3 O tubo de escape primário é construído em Aço Inoxidável 304 (ou Aço Inoxidável 439), com
os diâmetros:
Saída do turbocom- Flexível até entrada

Modelo Motor
pressor até o flexível do EGP
816 ISB 4 2,5” 3,5”
1319 / 1519 / 1719 ISB 4 2,5” 3,5”
1723 / 2423 / 2429 / 2623 / 2629 ISB 6 3,5” 3,5”
3133 / 1933 ISL 4” 4”
297
6.4 O EGP está dimensionado de maneira a promover a correta catálise da mistura de gases de
escape e arla 32. Suas dimensões não podem variar em hipótese alguma;
6.5 A junta entre o tubo primário e o EGP é estanque; evitando vazamento de gases, e queda da
eficiência do processo. A configuração abaixo é utilizada para unir as peças do sistema de es-
capapamento.
Junta
Bicone Flare
Gases
7. Módulo do sensor de NOx

7.1 O cabo entre o módulo de NOx e o sensor é fixado de forma que não haja movimentação du-
rante a utilização do caminhão, evitando danos.
Cabo do sensor de Nox

com dois pontos de
fixação
Módulo do
sensor de NOx sensor de
NOx
298
7.2 O conector do módulo de NOx suporta uma temperatura máxima de trabalho de 100ºC
Nesta região a temperatura

máxima de operação deve
ser 100° C
7.3 Distância entre conector do módulo do NOx e o resistor é dimensionado para garantir o correto
balanceamento da linha CAN.
299
8. Sensor de NOx
8.1 O sensor de NOx é instalado na parte superior do EGP, sempre na vertical.
Sensor de NOx
Linha horizontal
Seção EGP
IMPORTANTE: Códigos de Falha
A lâmpada MIL (Malfunction Indicator Lamp), instalada no painel do caminhão, alerta sobre o mal funciona-
mento do sistema de pós-tratamento dos gases.
Esta Lâmpada acende quando ocorre a quebra, instalação deficiente ou mesmo não-instalação do compo-
nente. Além da lâmpada acessa, estas falhas serão registradas no módulo eletrônico do motor.
Por isto, o alerta de NÃO COLOCAR O MOTOR DO CAMINHÃO EM FUNCIONAMENTO com qualquer dos
componentes desinstalados: Tanque de Arla 32, Sensores de Nível e Temperatura do Tanque de Arla 32, EGP,
Unidade Dosadora, Sensor de NOx e Sensores de temperatura.
300
Diagrama Elétrico
H534 - 8 TON
1.0.0 Distribuição de Energia & Estratégia de Fusíveis
8 e 9 Ton ISBe
Somente para caminhões com ABS
SDF01 WE 16.0 RD 14401

2.2.0 DO SUBSISTEMA DE CARREGAMENTO
CBP75 WA 2.5 YE-GY 14401
15A
+
CBP75A WA 1.5 YE-GY 14401
F75-02 MINI FUSÍVEL 75 (C)
3A
+
CBP28 WA 0.50 GY-VT 14401
5.7.2 PARA LUZES DE ESTACIONAMENTO
INTERRUPTOR DA LÂMPADA MINI FUSÍVEL 28 (A)
3A
+
CBP30 WA 0.50 YE-BU 14401 RELÉ DO FACHO DO FAROL ALTO
CN1-2 5.7.2 PARA LUZES DE ESTACIONAMENTO R05 20A
CLF18 WA 2.5 BU-WH 14401 MINI FUSÍVEL 30 (A)
C2LF18-3 C2LF18-2 5A
+
CLS34 WA 2.5 GY 14401 CBP32 WA 0.75 GN-VT 14401
CN1-3
5.7.2 PARA LÂMPADAS LADO DIREITO 02
CLF08 WA 1.5 YE-VT 14401
OFF
CN1-1 C2LF18-1 F32-02 MINI FUSÍVEL 32 (A) R05-05 05 5.1.7 PARA INTER. DE MULTIFUNÇÃO SW (FACHO ALTO)
04 R05-04
C_GD111AB WA 0.50 BK-BU 14401
C2LF18 1.2.0 DO TERRA
5A R05-01 01 03 R05-03
+
CBP34 WA 0.75 VT-BN 14401
5.7.2 PARA LÂMPADAS LADO ESQUERDO
MINI FUSÍVEL 34 (A)
3A
+
CBP36 WA 0.50 BU-BN 14401
5.7.2 PARA LÂMPADAS DO TETO
RELÉ DA LÂMPADA DE ESTACIONAMENTO DE ACESSO DO CLIENTE

R17 20A
20A
+
SBP56 WA 2.5 VT-RD 14401 02
05 CAT17 WA 2.5 WH 14401
MINI FUSÍVEL 56 (A) R17-05 5.7.2 PARA ACESSO DO CLIENTE
04 R17-04
20A
+
SBB03 WA 2.50 BU-RD 14401 7.5
+
SBP58 WA 1.0 YE-RD 14401 CBP30G WA 0.50 YE-BU 14401 C_GD111AE WA 0.50 BK-BU 14401
JCASE #3 (C) 5.3.1 PARA PEDAL DO FREIO
DA DISTRIBUIÇÃO 5.7.2 01 03 R17-03 1.2.0 DO TERRA
R17-01
10A
+
SBP60 WA 1.5 GN-RD 14401
7.5.0 PARA INTER. DE MULTIFUNÇÃO (BUZINA)
MINI FUSÍVEL 60 (B)
5A
+
SBP62 WA 0.75 BN-RD 14401
13.0.0 PARA SISTEMA DE LOCAL. E BLOQUEIO
MINI FUSÍVEL 62 (C)
Somente para Brasil
40A
+
SBB04 WE 4.0 GN-RD 14401

JCASE #4(C)
30A 20A
+
+
SBB05 WE 4.0 GY-RD 14401 SBP46 WA 2.5 BN-RD 14401
3.1.1 PARA ECM 5.4.0 PARA INTERRUPTOR DE EMERGÊNCIA
JCASE #5(C) MINI FUSÍVEL 46 (C)
7.5A
+
SBP48 WA 1.0 VT-RD 14401
6.0.0 PARA LUZ DE CORTESIA
40A 10A SBP52A WA 1.5 GN-RD 14401
+
+
SBB06 WE 4.0 BN-RD 14401 SBP50 WA 1.5 YE-RD 14401
14.1.1 PARA O RÁDIO
JCASE #6 (C) F50-02 MINI FUSÍVEL 50 (A)
15A
+
SBP52 WA 1.5 GN-RD 14401 SBP52B WA 1.5 GN-RD 14401
5.1.7 PARA INTER. DE MULTIFUNÇÃO (LUZES PISCA)
F52-02 MINI FUSÍVEL 52 (C) Para Brasil & Argentina S2BP52
10A 1.4.0
+
SBP54 WA 1.5 BN-RD 14401
PARA CONECTOR DE DIAGNÓSTICO
40A 1.4.0 SBP72A WA 0.50 BU-RD 14401
+
SBB07 WE 4.0 WH-RD 14401 10.0.0 PARA CLUSTER RELÉ DA LÂMPADA DE RÉ DE ACESSO DO CLIENTE
Para Chile & Andina
JCASE #7(C) 3A SBP72 WA 0.50 BU-RD 14401 R15 20A
+
SBB06A WE 4.0 BN-RD 14401 SBP72B WA 0.50 BU-RD 14401
10.0.0 PARA CLUSTER
F72-02 MINI FUSÍVEL 72 (C) S2BP72 02
20A 05 CAT16 WA 1.0 GY-BN 14401
+
SBB02 WA 2.5 YE-RD 14401 SBP72C WA 0.50 BU-RD 14401 R15-05 5.7.2 PARA ACESSO DO CLIENTE
9.1.4 PARA MÓDULO ABS Somente para caminhões ABS 15.5.0 PARA TACÓGRAFO 04 R15-04
JCASE #2 (C)
CET47B WA 0.75 BU 14401 C_GD111BG WA 0.50 BK-BU 14401
Somente para Brasil e Argentina DO INTERRUPTOR DE RÉ 5.7.2 01 03 R15-03 1.2.0 DO TERRA
R15-01
40A
+
SBB01 WE 4.0 RD 14401

B+ JCASE #1(C)
RELÉ DA LÂMPADA DO FREIO DE ACESSO DO CLIENTE
R18 20A
20A
+
SBB08 WA 2.5 VT-RD 14401

12.8.0 PARA PONTO DE ENERGIA 02
7.5A
+
JCASE #8 (A) SBP55 WA 1.0 WH-RD 14401 R18-05 05 CAT18 WA 1.5 YE-OG 14401
5.3.1 PARA ACESSO DO CLIENTE
04 R18-04
10A CCA26D WA 1.0 BU-GY 14401 C_GD111BB WA 0.50 BK-BU 14401
+
20A SBP57 WA 1.5 RD 14401 DO INTERRUPTOR DO PEDAL DO FREIO 5.3.1 1.2.0 DO TERRA
+
SBB09 WA 2.5 RD 14401 01 03 R18-03

12.8.0 PARA ACENDEDOR DE CIGARROS F57-02 MINI FUSÍVEL 57 (C)
R18-01
JCASE #9 (A)
15A
+
SBP59 WA 1.5 BU-RD 14401
40A
+
SBB10 WE 4.0 YE-RD 14401 MINI FUSÍVEL 59 (C) RELÉ AUXILIAR DE DIREÇÃO LE
R01 20A
JCASE #10 (C) 15A
+
SBP61 WA 1.5 GY-RD 14401
MINI FUSÍVEL 61 (C) 02
R01-05 05 CAT06 WA 1.5 YE 14401
04 R01-04
CLS21E WA 1.5 BU-GN 14401 C_GD111AC WA 0.50 BK-BU 14401
DO INTERRUPTOR DE EMERGÊNCIA 5.4.0 1.2.0 DO TERRA
R01-01 01 03 R01-03
Com A/C
20A 11.0.0
+
CBP77 WE 1.5 WH 14401
PARA SISTEMA DE VENTILAÇÃO RELÉ AUXILIAR DE DIREÇÃO LD
F77-02 MINI FUSÍVEL 77 (B) 11.0.0 R03 20A
Sem A/C
02
05 CAT09 WA 1.5 GN 14401
R03-05 5.4.0 PARA ACESSO DO CLIENTE
04 R03-04
CLS25E WA 1.5 YE-VT 14401 C_GD111AF WA 0.50 BK-BU 14401
R03-01 01 03 R03-03
+ 3A CBP65 WA 0.50 WH-OG 14401

3A
+
CDC21B WE 4.0 GY-BN 14401 CBP67 WA 0.50 GN-BN 14401

9.1.4 PARA O MÓDULO ABS (T15) Somente para caminhões com ABS
F67-02
5A
+
CBP69 WA 0.75 WH-VT 14401

5.7.2 PARA O INTERRUPTOR DA ENGRENAGEM DE RÉ
3A
+
CBP71 WA 0.50 BU-OG 14401 CBP71A WA 0.50 BU-OG 14401

5.4.0 PARA INTERRUPTOR DE MULTIFUNÇÃO (EMERGÊNCIA)
MINI FUSÍVEL 71 (C) S2BP71
CBP71B WA 0.50 BU-OG 14401 .
13.0.0 PARA LOCALIZAÇÃO E BLOQUEIO DO SISTEMA Somente para Brasil
INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO
CBP71C WA 0.50 BU-OG 14401 .
15.5.0 PARA O TACÓGRAFO Somente para Brasil e Argentina
OFF
75 CDC33 WE 4.0 VT-GN 14401 5A

+
CBP37 WA 1.0 WH 14401 .

C2DC32-4A 3.1.1 PARA ECM CBP71E WA 0.50 BU-OG 14401
CN-04A
F37-02 MINI FUSÍVEL 37 (A) CBP39B WA 10.0.0 PARA O CLUSTER
0.5 VT-WH 14401
3.1.1 PARA BOBINA DO RELÉ DO FREIO
3A
+
30 15 CDC32 WE 4.0 BN-YE 14401 CBP39A WA 0.5 VT-WH 14401 DE ESTACIONAMENTO

C2DC32-1A CN-01A CN-03A C2DC32-3A F39-02 MINI FUSÍVEL 39 (A)
50 CDC35 WE 4.0 BU-WH 14401
CN-02A
C2DC32-2A
CDC32
CDC21A WE 4.0 GY-BN 14401
F43-02
RELÉ A/C
R09 20A
5A
+
CBP19 WA 0.75 BN-WH 14401 CBP19A WA 0.75 BN-WH 14401 02

05 CH401 WA 0.75 VT-WH 14401
MINI FUSÍVEL 19 (B) S2BP19 R09-05 11.0.0 PARA COMPRESSOR DA EMBREAGEM DO A/C
04 R09-04
3A
+
CBP21 WA 0.50 BU-GY 14401 CBP21A WA 0.50 BU-GY 14401 CBP19B WA 0.75 BN-WH 14401 CH453 WA 1.0 BN-YE 14401
3.1.1 PARA O INTER. ON-OFF CC/PTO 11.0.0
S2BP21 DO INTERRUPTOR DE PRESSÃO
MINI FUSÍVEL 21 (A) 01 03 R09-03
. R09-01
CBP21B WA 0.50 BU-GY 14401
3.1.1 PARA INTERR. DO FREIO-MOTOR
F23-02
CBP19C WA 0.75 BN-WH 14401
11.0.0 PARA INTERRUPTOR DE RECIRCULAÇÃO DO A/C
CBP19E WA 0.75 BN-WH 14401

11.0.0 PARA INTERRUPTOR DE COMPRESSÃO DO A/C
RELÉ DO FREIO DE ESTACIONAMENTO

R11 20A
CCB02 WA 0.50 BU-BN 14401
RE401J WA 0.50 GN-BU 14401 3.1.1 PARA ECM
DO ECM 3.1.1 02 R11-02
R11-05 05
04
20A
+
CDC35A WE 4.0 BU-WH 14401 CBP73 WA 2.5 WH-BN 14401

2.2.0 PARA O MOTOR DE PARTIDA CMC25A WA 0.50 WH-VT 14401 CBP39B WA 0.50 VT-WH 14401
S2DC35 F73-02 MINI FUSÍVEL 73 (C) DO FREIO DE ESTACIONAMENTO SW 3.1.1 01 03 R11-03 3.1.1 DA DISTRIBUIÇÃO
R11-01
3A
+
CDC35B WE 4.0 BU-WH 14401 CBP78 WA 0.50 GY-BU 14401

10.0.0 PARA O CLUSTER
RELÉ DO FREIO MOTOR DE SERVIÇO

R12 20A
CCA28 WA 0.50 GY-BN 14401
15A 3.1.1 PARA ECM
+
SBP11 WA 1.5 BU-RD 14401 RE401H WA 0.50 GN-BU 14401 02 R12-02

3.1.1 PARA UNIDADE DA BOMBA DOSADORA (T30) DO ECM 3.1.1
F11-02 MINI FUSÍVEL 11 (C) R12-05 05
04
SBB10A WE 4.0 YE-RD 14401 CCA26A WA 0.75 BU-GY 14401 C_GD111BA WA 0.50 BK-BU 14401
F13-02 DO PEDAL DO FREIO SW 5.1.7 1.2.0 PARA O TERRA
R12-01 01 03 R12-03
RELÉ PÓS-IGNIÇÃO
20A
+
R14 40A CBP22 WA 2.5 GN-OG 14401

3.1.1 PARA SENSOR NOX
15A RELÉ AQUECEDOR DA UREIA
+
06 CDC22 WE 4.0 VT-OG 14401 CBP24 WA 1.5 VT-GN 14401

R14-06 3.1.1 PARA UNIDADE DA BOMBA DOSADORA (T15)
04 R14-04 R24 40A
7.5A
+
CBP26 WA 1.0 BU-WH 14401

R14-02 02 08 R14-08 VE356 WA 1.0 GY-VT 14401
F26-02 MINI FUSÍVEL 26 (C) R24-06 06 3.1.1 PARA AQUECEDOR DE UREIA
04 R24-04
CE356 WA 0.75 BU-OG 14401 RE356 WA 0.75 VT 14401
DO ECM 3.1.1 3.1.1 PARA ECM
R24-02 02 08 R24-08
20A
+
CDC22A WE 4.0 VT-OG 14401 CBP10 WA 2.5 YE-OG 14401 RELÉ DO LAVADOR E LIMPADOR
7.3.0 PARA MULTIFUNÇÃO (LIMPADOR E LAVADOR)
F10-02 MINI FUSÍVEL 10 (B) RELÉ ELETRÔNICO R20
20A
+
CBP12 WA 2.5 GN-WH 14401 CBP12A WA 2.5 GN-WH 14401 04 06 CRW03 WA 2.5 VT-WH 14401
7.3.0 DO INTERRUPTOR DE MULTIFUNÇÃO
MINI FUSÍVEL 12 (B) R20-04 R20-06
S2BP12 C_GD111BD WA 0.50 BK-BU 14401 02 03 CRW17 WE 1.5 GN-VT 14401
CBP12B WA 2.5 GN-WH 14401 DO TERRA 1.2.0 7.3.0 DO INTERRUPTOR DE MULTIFUNÇÃO
7.3.0 PARA O LIMPADOR DO MOTOR R20-02 R20-03
C_GD111BF WA 0.50 BK-BN 14401 VRW25 WA 2.5 BU-GY 14401 05 08 CRW24A WA 2.5 GY 14401
1.2.0 PARA O TERRA PARA O LIMPADOR DE PARA-BRISA DO MOTOR 7.3.0 7.3.0 DO INTERRUPTOR DE MULTIFUNÇÃO
R20-05 R20-08
7.5A
+
CBP38 WA 1.0 GY-BU 14401

5.1.7 PARA O FACHO DO FAROL BAIXO LD
7.5A
+
CBP40 WA 1.0 YE-GN 14401

5.1.7 PARA O FACHO DO FAROL BAIXO LE
302
1.2.0 Estratégia de Aterramento
8 e 9 Ton ISBe
A_GD111A WA 0.50 BK-BU 14401

3.1.1 PARA INTERRUPTOR INCREMENTO/DECREMENTO
A_GD111 WA 1.0 BK-BU 14401 A_GD111B WA 0.50 BK-BU 14401

3.1.1 PARA INTERRUPTOR ON/OFF CC/PTO
S2D111A
GD111LC WA 0.75 BK-GY 14401

9.1.4 PARA INTERRUPTOR ATC
A_GD111C WA 0.50 BK-BU 14401 (CONTROLE AUTOM. DE TRAÇÃO)
11.0.0 PARA INTERRUPTOR COMPRESSOR A/C
GD111LB WA 0.75 BK-BU 14401 SOMENTE PARA CAMINHÕES ABS
(CONTROLE AUTOM. DE TRAÇÃO)
A_GD111D WA 0.50 BK-BU 14401
3.1.1 PARA INTERRUPTOR DO FREIO-MOTOR GD111L WA 2.5 BK-BU 14401 GD111LA WA 2.5 BK-BU 14401
9.1.4 PARA MÓDULO ABS
S1D123B
A_GD111G WA 0.50 BK-BU 14401

3.1.1 PARA INTERRUPTOR DO FREIO DE ESTACIONAMENTO
Com A/C
A_GD111H WA 0.50 BK-BU 14401 11.0.0
PARA INTERRUPTOR DE VELOCIDADE DO VENTILADOR (2)
11.0.0
Sem A/C
G2D111-L
B_GD111 WA 1.5 BK-BU 14401 GND Q

14.1.1 PARA MÓDULO RÁDIO
6° PONTO DE ATERRAMENTO
G2D111-A G2D111-B
A_GD123 WE 4.0 BK-GY 14401 A_GD123 WE 4.0 BK-GY 12K510
3.1.1 PARA ECM
C1-34
GND N
B_GD123 WE 2.5 BK-GY 14401 B_GD123 WE 2.5 BK-GY 14398 B_GD123A WE 1.5 BK-GY 14398
3.1.1 PARA ECM
C1-37 S1D123B
J_GD111 WA 2.5 BK-BU 14401

12.8.0 PARA PONTO DE ENERGIA
B_GD123B WE 1.0 BK-GY 14398 B_GD123B WE 1.0 BK-GY 14D469 B_GD123BA WE 1.0 BK-GY 14D469
3.1.1 PARA UNIDADE DA BOMBA DOSADORA
C1-03 S1D123BB
C_GD111AB WA 0.50 BK-BU 14401 B_GD123B WE 1.0 BK-GY 14D469 .
5.1.7 PARA BOBINA DO RELÉ DO FACHO DO FAROL ALTO Brasil e Argentina
1.4.0
PARA CABO DE DRENAGEM
1.4.0 Chile e Andina
C_GD111A WA 1.0 BK-BU 14401 C_GD111AC WA 0.50 BK-BU 14401
5.4.0 PARA BOBINA DO RELÉ AUXILIAR DE LUZ DE DIREÇÃO LE
S2D111CA
C_GD111AE WA 0.50 BK-BU 14401

5.7.2 PARA BOBINA DO RELÉ DAS LUZES DE ESTACIONAMENTO
A_GD120A WA 0.75 BK-GN 14401
5.1.7 PARA FAROL (ALTO+POS) LD
C_GD111AF WA 0.50 BK-BU 14401 A_GD120B WA 0.75 BK-GN 14401

5.4.0 PARA BOBINA DO RELÉ AUXILIAR DE LUZ DE DIREÇÃO LD 5.4.0 PARA FAROL (BAIXO) LD
A_GD120 WA 1.0 BK-GN 14401 A_GD120C WA 0.50 BK-GN 14401

5.4.0 PARA LÂMPADA DE DIREÇÃO DIANTEIRA LD
S1D120A
A_GD120D WA 0.75 BK-GN 14401
5.7.2 PARA INDICADOR LATERAL LD
C_GD111 WA 1.0 BK-BU 14401
A_GD120E WA 1.0 BK-GN 14401
S2D111C C_GD111BA WA 0.50 BK-BU 14401 6.0.0 PARA LUZ DE CORTESIA
3.1.1 PARA BOBINA DO RELÉ DO FREIO-MOTOR
C_GD111BB WA 0.50 BK-BU 14401

5.3.1 PARA BOBINA DO RELÉ DAS LUZES DE FREIO DO ACESSO AO CLIENTE
C_GD111BC WA 0.50 BK-BU 14401

C_GD111B WA 1.0 BK-BU 14401 C_GD111BD WA 0.50 BK-BU 14401

7.3.0 PARA RELÉ DO LAVADOR/LIMPADOR
S2D111CB
B_GD120A WA 0.75 BK-GN 14401

5.7.2 PARA FAROL (ALTO+POS) LE
C_GD111BF WA 0.50 BK-BU 14401 B_GD120B WA 0.75 BK-GN 14401

1.0.0 PARA BOBINA DO RELÉ PÓS PARTIDA 5.7.2 PARA FAROL (BAIXO) LE
B_GD120 WA 1.0 BK-GN 14401 B_GD120C WA 0.50 BK-GN 14401

5.4.0 PARA LÂMPADA DE DIREÇÃO DIANTEIRO LE
C_GD111BG WA 0.50 BK-BU 14401
5.7.2 PARA BOBINA DO RELÉ DAS LUZES DE RÉ DO ACESSO AO CLIENTE S1D120B
B_GD120D WA 0.75 BK-GN 14401
5.7.2 PARA INDICADOR LATERAL LE
G1D123-A B_GD120F WA 0.75 BK-GN 14401 B_GD120FA WA 0.75 BK-GN 14401-INT_WH B_GD120FA WA 1.5 BK-GN 15A404
G1D123-B G1D120-B 5.7.2 PARA LUZ INDICADORA DO TETO
G1D120-A C1-10 C1-02
GND Q GND N
PARA-LAMA DIANTEIRO PARA-LAMA DIANTEIRO
LD LE
D_GD111A WA 1.5 BK-BU 14401

7.5.0 PARA BUZINA
D_GD111 WA 4.0 BK-BU 14401 D_GD111B WA 1.5 BK-BU 14401

7.3.0 PARA MOTOR DA BOMBA DE ÁGUA
S2D111D
D_GD111C WA 2.5 BK-BU 14401
7.3.0 PARA MOTOR DO LIMPADOR DE PARA-BRISA
G2D111-C G2D111-D
GND N
GD176 BE 10.0 BK-WH 10A570

2.2.0 PARA ALTERNADOR
GD108 WE BK-VT 50.0 14301

B_GD116 WA 2.5 BK-VT 14401
14.1.1 PARA RÁDIO
G2D116
GND
G1D147-A G1D176 G1D108-B G1D108-A
E_GD111A WA 0.50 BK-BU 14401
10.0.0 INTERRUPTOR DA TRAVA DA CABINA
GND N GND N GND N (-) (+) BATERIA
C1-1
C2-1
E_GD111B WA 0.50 BK-BU 14401
10.0.0 PARA CLUSTER BLOQUEIO BLOQUEIO BLOQUEIO
DO MOTOR 1 DO MOTOR 2 DO MOTOR 3
E_GD111 WA 1.0 BK-BU 14401 E_GD111C WA 0.50 BK-BU 14401
10.0.0 PARA CLUSTER
S2D111E .
E_GD111D WA 0.75 BK-BU 14401
15.5.0 PARA TACÓGRAFO (1) Somente para Brasil e Argentina
. B_GD147 WE 2.5 BK-VT 14398 B_GD147A WE 2.5 BK-VT 14398
E_GD111E WA 0.75 BK-BU 14401 5.7.2 PARA ACESSO DO CLIENTE
15.5.0 PARA TACÓGRAFO (2) Somente para Brasil e Argentina S1D147B
1.4.0 PARA CONECTOR DE DIAGNÓSTICO Somente para Argentina

DATA LINK
BK-YE 14F416
14303
F_GD111 WA 1.5 BK-BU 14401

1.4.0 PARA CONECTOR DE DIAGNÓSTICO Somente para Chile/Andina
DATA LINK B_GD147C WE 0.75 BK-VT 14398
11.0.0 PARA COMPRESSOR DO A/C
BK-VT
F_GD111A WA 0.75 BK-BU 14401

13.0.0 PARA MÓDULO LOCALIZAÇÃO E BLOQUEIO
16.0
16.0
F_GD111 WA 1.5 BK-BU 14401

GD148 BE
A_GD147 BE
S2D111F F_GD111B WA 1.5 BK-BU 14401 PARA CONECTOR DE DIAGNÓSTICO

G2D111-E G2D111-F 1.4.0
DATA LINK Somente para Brasil
.
GD151A WE 1.5 BK-GN 14405
5.3.1 PARA LANTERNA TRASEIRA LE
GND Q
GD151 WE 2.5 BK-GN 14405
Com A/C
11.0.0 S1D151 GD151B WE 1.5 BK-GN 14405
G_GD111A WA 1.5 BK-BU 14401 5.3.1 PARA LANTERNA TRASEIRA LD
11.0.0
Sem A/C
G_GD111 WA 6.0 BK-BU 14401 G_GD111B WA 2.5 BK-BU 14401

5.4.0 PARA INTERRUPTOR DE EMERGÊNCIA
S2D111G
G_GD111C WA 1.0 BK-BU 14401

12.8.0 PARA LUZ SO ACENDEDOR DE CIGARROS
G1D148
G1D147-B G1D147-C G1D151
H_GD111 WA 1.0 BK-BU 14401 H_GD111 WE 1.0 BK-BU 14398 H_GD111A WE 1.0 BK-BU 14398 H_GD111A WE 1.0 BK-BU 14D469
3.1.1 PARA LINHA DE SAÍDA DA UREIA
C1-38 S2D111H C1-4
VIGA TERRA Q VIGA TERRA N VIGA TERRA N
H_GD111B WE 1.0 BK-BU 14398 H_GD111B WE 1.0 BK-BU 14D469
G2D111-G G2D111-H 3.1.1 PARA LINHA DE ENTRADA DA UREIA PONTO DE ATER. PONTO DE ATER.
PONTO DE ATER.
C1-8
NA FRENTE NO MEIO NA TRASEIRA
GND N
303
1.4.0 Diagnósticos de Subsistema
8 e 9 Ton ISBe
Somente para Brasil & Argentina
VDB11F WE 0.75
3.1.1 DO ECM PINO J2-01
BN-GN 12K510
SOMENTE PARA CAMINHÕES DO BRASIL

VDB12F WE 0.75
VDB11D WE 0.50 BN-GN 14401 3.1.1 DO ECM PINO J2-21
13.0.0 PARA LOCALIZAÇÃO E BLOQUEIO PINO B-8 BN-BU 12K510
VDB12D WE 0.50 BN-BU 14401

DE401F DRAIN
13.0.0 PARA LOCALIZAÇÃO E BLOQUEIO PINO B-2 FIM DA DRENAGEM 05
0.75
. 12K510
DE401D DRENO 0.75 14401 DA UNIDADE DA BOMBA DOSADORA
FIM DA DRENAGEM 02
VDB11G WE 0.50 VDB11G WE 0.50 PINO 28
BN-BU 14398 BN-BU 14D469
3.1.1
C44-E-06
VDB12G WE 0.50 VDB12G WE 0.50
3.1.1
BN-GN 14398 BN-GN 14D469
S1D123BB DA UNIDADE DA BOMBA DOSADORA
C44-E-12
PINO 22
DE401GG DRAIN DE401G DRAIN B_GD123BA WE 1.0

0.75. 14398 0.75 14D469
. BK-GY 14D469
3.1.1 DA UNIDADE DA BOMBA DOSADORA
C44-E-11 PINO 23
B_GD123B WE 1.0
BK-GY 14D469
1.2.0 DO TERRA
RESISTOR
SOMENTE PARA CAMINHÕES ABS C1DB04
VDB11C WE 0.50 BN-GN 14401 C1DB04-A CN1-A
VDB11CA WE 0.50 VDB11AA WE 0.50 VDB11EA WE 0.50 VDB11LA WE 0.50 VDB11EAA WE 0.50 VDB11FA WE 0.50 VDB11FA WE 0.50 VDB11GA WE 0.50 VDB11J WE 0.50
DO CLUSTER PINO CN1-32 10.0.0 +
BN-GN 14401 BN-GN 14401 BN-GN 14401 BN-GN 14401 BN-GN 12K510 BN-GN 12K510 BN-GN 14398 BN-GN 14398 BN-GN 14398
S2DB11C S2DB11CA S2DB11DA S2DB11EA C11-D-03 S1DB11EAA C11-E-16 S1DB11FA S1DB11GA
VDB12C WE 0.50 BN-BU 14401 VDB12CA WE 0.50 VDB12AA WE 0.50 VDB12EA WE 0.50 VDB12LA WE 0.50 VDB12EAA WE 0.50 VDB12FA WE 0.50 VDB12FA WE 0.50 VDB12GA WE 0.50 VDB12J WE 0.50
DO CLUSTER PINO CN1-16 10.0.0 BN-BU 14401 BN-BU 14401 BN-BU 14401 BN-BU 14401 BN-BU 12K510 BN-BU 12K510 BN-BU 14398 BN-BU 14398 BN-BU 14398
CN1-B
S2DB12C S2DB12CA S2DB12DA S2DB12EA C11-D-04 S1DB12EAA C11-E-17 S1DB12FA S1DB12GA C1DB04-B CN1-C
DE401C DRAIN 0.75 14401 DE401CA DRAIN DE401AA DRAIN DE401EA DRAIN DE401LA DRAIN DE401EAA DRAIN DE401FA DRAIN DE401FA DRAIN DE401GA DRAIN DE401J DRAIN
DO CLUSTER PINO CN1-15 10.0.0 0.75 14401 0.75 14401 0.75 14401 0.75 14401 0.75. 12K510 0.75 12K510 0.75. 14398 0.75 14398 0.75 14398
FIM DA DRENAGEM 07
S2E401DA S1E401EAA S1E401FA
S2E401C S2E401CA S2E401EA C11-D-05 C11-E-07 S1E401GA
DE401H DRENO 0.75 14398

FIM DA DRENAGEM 06
C2DB10-B DO MÓDULO DO SENSOR NOX 3.1.1

VDB12H WE 0.50 BN-BU 14398
PIN B
B+
VDB11H WE 0.50 BN-GN 14398
DO MÓDULO DO SENSOR NOX 3.1.1
VDB11L WE 0.50 BN-GN 14401

9.1.4 DO MÓDULO DO ABS
VDB12L WE 0.50 BN-BU 14401
C2DB10-J 9.1.4 DO MÓDULO DO ABS
PINO J - ISO 9141
DE401L DRAIN 0.75 14401
FIM DA DRENAGEM 04
C22-A-03
VDB11A WE 0.50 VDB11A WE 0.50
PINO C
J1939 (+) C2DB10-C BN-GN 14B242 BN-GN 14401
SOMENTE PARA CAMINHÕES ABS
C22-A-04
PINO D
J1939 (-) C2DB10-D BN-BU 14B242 BN-BU 14401
VDB11E WE 0.50 BN-GN 14401
C22-A-05 15.5.0 DO TACÓGRAFO PINO A-4
PINO E DE401A DRAIN DE401A DRAIN
PINO E J1939 BLINDAGEM 0.75 14B242 0.75 14401 VDB12E WE 0.50 BN-BU 14401
15.5.0 DO TACÓGRAFO PINO A-8
FIM DA DRENAGEM 01
DE401E DRAIN 0.75 14401
FIM DA DRENAGEM 03
PINO H BAIXO/ALTO SW
GND
PINO A
CONECTOR DE DIAGNÓSTICO
C2DB10-A
(DATALINK)
C2DB10
F_GD111 WA 1.50
BK-BU 14B242
C22-A-01
Somente para Argentina

F_GD111 WA 1.50 BK-BU 14401
WA 1.50 BN-RD 14B242
14B242
1.2.0 DO TERRA
WA 0.50 GY
Somente para Brasil

F_GD111B WA 1.50 BK-BU 14401
1.2.0 DO TERRA
Somente para Argentina VDB10 WA 0.50 GY 14401

VDB10
SBP54
10.0.0 DO CLUSTER PINO CN1-31
VDB10 WA 0.50 GY 14401 VDB10A WA 0.50 GY 14401

C22-A-09 S2DB10
VDB10C WA 0.50 GY 14401

13.0.0 DO T&B PINO A-15
Somente para Brasil
C22-A-02
SBP54 WA 1.50 BN-RD 14401
1.0.0 DA DISTRIBUIÇÃO
304
8 e 9 Ton ISBe
Somente para Chile & Andina
VDB11F WE 0.75
BN-GN 12K510
VDB12F WE 0.75
BN-BU 12K510
DE401F DRAIN
0.75
. 12K510 FIM DA DRENAGEM 05
VDB11G WE 0.50 VDB11G WE 0.50 DA UNIDADE DA BOMBA DOSADORA

3.1.1
BN-BU 14398 BN-BU 14D469 PINO 28
C44-E-06
VDB12G WE 0.50
BN-GN 14398 VDB12G WE 0.50
BN-GN 14D469
S1D123BB PINO 22
C44-E-12

0.75. 14398 0.75 14D469
. BK-GY 14D469 3.1.1 DA UNIDADE DA BOMBA DOSADORA
C44-E-11 PINO 23
B_GD123B WE 1.0
BK-GY 14D469
1.2.0 DO TERRA
SOMENTE PAR CHILE E ANDINA CAMINHÕES COM TACÓGRAFO RESISTOR

C1DB04
VDB11C WE 0.50 BN-GN 14401 S2DB11DA C1DB04-A CN1-A
VDB11AA WE 0.50 VDB11EA WE 0.50 VDB11EAA WE 0.50 VDB11FA WE 0.50 VDB11FA WE 0.50 VDB11GA WE 0.50 VDB11J WE 0.50
BN-GN 14401 BN-GN 14401 BN-GN 12K510 BN-GN 12K510 BN-GN 14398 BN-GN 14398 BN-GN 14398
S2DB11CA C11-D-03 S1DB11EAA C11-E-16 S1DB11FA S1DB11GA
VDB12C WE 0.50 BN-BU 14401 S2DB12DA
DO CLUSTER PINO CN1-16 10.0.0 BN-BU 14401 BN-BU 14401 BN-BU 12K510 BN-BU 12K510 BN-BU 14398 BN-BU 14398 BN-BU 14398
CN1-B
C1DB04-B CN1-C
S2E401DA
DE401C DRAIN 0.75 14401 DE401AA DRAIN DE401EA DRAIN DE401EAA DRAIN DE401FA DRAIN DE401FA DRAIN DE401GA DRAIN DE401J DRAIN
DO CLUSTER PINO CN1-15 10.0.0 0.75 14401 0.75 14401 0.75. 12K510 0.75 12K510 0.75. 14398 0.75 14398 0.75 14398
FIM DA DRENAGEM 07
S2E401CA S1E401FA
C11-D-05 S1E401EAA C11-E-07 S1E401GA
DE401H DRAIN 0.75 14398

FIM DA DRENAGEM 06
C2DB10-B VDB12H WE 0.50 BN-BU 14398

PINO B
B+ VDB11H WE 0.50 BN-GN 14398
C2DB10-J PINO J - ISO 9141
C22-A-03
PINO C VDB11A WE 0.50 VDB11A WE 0.50
J1939 (+) C2DB10-C BN-GN 14B242 BN-GN 14401
SOMENTE PARA CHILE E ANDINA CAMINHÕES COM TACÓGRAFO
C22-A-04
PINO D VDB12A WE 0.50 VDB12A WE 0.50
J1939 (-) C2DB10-D BN-BU 14B242 BN-BU 14401
VDB11E WE 0.50 BN-GN 14401
PINO E BLINDAGEM J1939 0.75 14B242 0.75 14401 VDB12E WE 0.50 BN-BU 14401
FIM DA DRENAGEM 01
DE401E DRAIN 0.75 14401
FIM DA DRENAGEM 03
PINO H INTER. BAIXO/ALTO
TERRA INTER. BAIXO/ALTO

PINO A
C2DB10-A
(DATALINK)
C2DB10
F_GD111 WA 1.50
BK-BU 14B242
C22-A-01
SBP54 WA 1.50 BN-RD 14B242
14B242
F_GD111 WA 1.50 BK-BU 14401

1.2.0 DO TERRA
VDB10 WA 0.50 GY
VDB10 WA 0.50 GY 14401

C22-A-09
C22-A-02 SBP54 WA 1.50 BN-RD 14401

305
10.0.0 Subsistema do Cluster
8 e 9 Ton ISBe
SOMENTE PARA CHILE E ANDINA SEM TACÓGRAFO
SENSOR DE
EFEITO
HALL
C1CB35
C1-1 C1-4 C1-3
C1CB35-01
C1CB35-04
C1CB35-03
E_GD111A WA 0.75 BK-BU 14401 CCB36 PP 0.75 BU-GY 14398
1.2.0 DO TERRA
C11-A-26
C39-A-08
RCB36 PP 0.75 YE-BU 14398

C1PL30-01
C1PL30-02 C11-A-27
E_GD111AA WA 0.75 BK-BU 14401-INT_WH C1-1
21
C1-2 VCB35 PP 0.75 BU-WH 14398
14401-INT_WH
INTERRUPTOR C11-A-28
DE TRAVA
DA CABINE
C1PL30
BU-BN
VDB10A Somente para Brasil VDB10 WA 0.50 GY 14401
1.4.0 PARA DIAGNÓSTICO
SBP72C WA 0.50 BU-RD 14401
CPL30A WA 0.75
PARA TACÓGRAFO 15.5.0
SBP72 WA 0.50 BU-RD 14401 SBP72A WA 0.50 BU-RD 14401

DA DISTRIBUIÇÃO 1.0.0
14401
14401
14401
S2BP72
CLS21A WE 0.75 BU-GN 14401
SBP72B WA 0.50 BU-RD 14401 5.4.0 DO INTERRUPTOR DE DIREÇÃO/EMERGÊNCIA LE
BU-WH
BU-GY
YE-BU
CLS25A WE 0.75 YE-VT 14401
C39-A-09
5.4.0 DO INTERRUPTOR DE DIREÇÃO/EMERGÊNCIA LD
CBP71E WA 0.50 BU-OG 14401
DA DISTRIBUIÇÃO 1.0.0 CBP30E WA 0.50 YE-BU 14401
BU-BN 14401
5.7.2 DAS LUZES DE ESTACIONAMENTO
0.50
0.50
0.50
CBP71EB WA 0.50 BU-OG 14401
CLF17C WE 0.75 WH-OG 14401
S2BP71E 5.1.7 DOS FARÓIS (ALTO)
RCB36 WA
VCB35 WA
CCB36 WA
CBP71EA WA 0.50
CMC25B WA 0.50 WH-VT 14401

BU-OG 14401
3.1.1 DO INTERRUPTOR DO FREIO DE ESTACIONAMENTO
CPL30 WA 0.75
C2MC45-A-19
C2MC45-A-01
C2MC45-A-17
C2MC45-B-01
C2MC45-B-15
C2MC45-B-16
C2MC45-B-32
C2MC45-A-31
C2MC45-A-27
C2MC45-A-28
C2MC45-A-29
C2MC45-B-04
C2MC45-B-19
SOMENTE PARA CAMINHÕES
COM ABS
CN1-19 CN1-1 CN1-17 CN2-1 CN2-2 CN2-15 CN2-16 CN2-32 CN2-9 CN1-31 CN2-17 CN2-18 CN1-27 CN1-28 CN1-29 CN2-4 CN2-19
KL.15 (IGN) KL.30(BAT) KL.30(BAT) TRAVA DA CABINE RESTRIÇÃO DE PW ALIM SENSOR SINAL DE SINAL ENT. LINHA K ELEV. BLOQ. DIF. DIREÇÃO DIREÇÃO ILUMIN. FAROL FREIO DE
DESBLOQUEADA ENTRADA SENSOR GND VELOC. EIXO TRAS. ISO9141 EIXO EIXO ESQ. DIREITA ALTO ESTAC. PW
CN1-10 PWM
C2MC45-A-10 VBATT - CARGA DO FILTRO TRAS. TRAS. CN1-12
C2MC45-A = CN1
CBP78 WA 0.50 GY-BU 14401 DA BATERIA DE AR CLUSTER C2MC45-B = CN2 6X2 6X4
TX
DA DISTRIBUIÇÃO 1.0.0 CN1-4
C2MC45-A-04 KL50 SINAL DE CARGA SENSOR SENSOR CN1-14
J1939 J1939 J1939 SENSOR NÍVEL DE ABERTURA
GND GND TRANSM+ TRANSM- VELOC. DA BATERIA CAN_ALTO CAN_BX BLINDAGEM ANALOG GND P. ALIM. P. AR 2 P. AR 1 COMB. DA PORTA RX
CN1-9 CN1-26 CN2-13 CN2-14 CN2-31 CN2-22 CN1-32 CN1-16 CN1-15 CN1-23 CN1-21 CN1-22 CN1-24 CN1-25 CN2-10 CN1-13
C2MC45-A-09
C2MC45-A-26
14401
C2MC45-B-22
C2MC45-A-32
C2MC45-A-16
C2MC45-A-15
C2MC45-A-23
C2MC45-A-21
C2MC45-A-22
C2MC45-A-24
C2MC45-A-25
C2MC45-B-10
E_GD111B WA 0.50 BK-BU 14401
DO TERRA 1.2.0
0.75 GN-BU
COM ABS
E_GD111C WA 0.50 BK-BU 14401
DO TERRA 1.2.0
CLN28B WE 0.75 GN-BU 14401
6.0.0 DA ILUMINAÇÃO INTERNA
RMC32 WA
VCA38 WA 0.75 BN-VT 14401
WH-BN 14401
C11-A-09
CN1-11 -
VCA38 WE 0.75 BN-VT 14398
C11-A-23
RCA37 WA 0.75 WH-BU 14401
C11-A-10
0.75
14398
LCA37 WA 0.75 YE-OG 14401
RMC27 WA
C11-A-11
GN-BU
RMC27C WE 0.75 WH-BN 14398
LCA37 WE 0.75 YE-OG 14398 PRESSÃO DO AR SNS
S1CA38
C1CA37-02 6.2
0.75
VCA38AWE 0.75 BN-VT 14398 P. ABASTEC.
CDC06 WE 0.75 VT-WH 14398 CDC06 WA 0.75 VT-WH 14401 C1CA37-03 6.3
DO ALTERNADOR 2.2.0
RMC32 WE
C1MC32-01
C1MC32-02
RMC27B WE 0.75 WH-BN 14398 TERRA
C11-A-07 C1CA37-04 6.4
C11-A-31
RCA37 WE 0.75 WH-BU 14398 PRESSÃO DO AR SNS 1

C1CA37-05 6.5
VCA38B WE 0.75 BN-VT 14398 P. ABASTEC.
WH-BN 14398
C1CA37-06 6.6 1 2
Brasil e Argentina RMC27A WE 0.75 WH-BN 14398 TERRA
PARA CONECTOR DE 1.4.0 VDB11C WE 0.50 BN-GN 14401 6.7
DIAGNÓSTICO (DATA LINK) PINO C (J1939+) C1CA37-07
Chile e Andina 1.4.0
SENSOR DE SENSOR DO
Brasil e Argentina
1.4.0 VDB12C WE 0.50 BN-BU 14401
PRESSÃO NÍVEL DE
PARA CONECTOR DE DO AR DO FREIO
0.75
COMBUSTÍVEL
DIAGNÓSTICO (DATA LINK) PINO D (J1939-)
Chile e Andina 1.4.0 C1CA37 C1MC32
RMC27 WA
Brasil e Argentina
PARA CONECTOR DE 1.4.0 DE401CC WA 0.50 BK 14401
DIAGNÓSTICO (DATA LINK) PINO E (BLINDAGEM)
Chile e Andina 1.4.0 O cabo J1939/11 deve ser carregado para WA devido a conexão do cluster
S1MC27
306
11.0.0 Subsistema de Controle de Temperatura
8 e 9 Ton ISBe
Com A/C
6 IN OUT 2 CH421 WA 0.75 GY 14401

C2H421-06 C2H421-02
CBP19E WA 0.75 BN-WH 14401 1
C2H421-01 5 C2H421-05
DAS LUZES DE CBP28E WA 0.50 GY-VT 14401

5.7.2
ESTACIONAMENTO C2H421-04 4 3 C2H421-05
INTERRUPTOR
DO COMPRESSOR A/C
C2H421
A_GD111C WA 0.50 BK-BU 14401
DO TERRA 1.2.0
C1-2 C1-8 CH424 WA 0.50 WH-BU 14401
C2H435-02 TERMOSTATO PINO 2 SERVO (+) C2H435-08
C1-4 CH424A WA 0.50 WH-BU 14401
SERVO (-) C2H435-04
CBP77 WA 1.5 WH 14401 C1-7
C2H435-07 VENTILADOR (+)
CH428 WA 1.5 GN-WH 14401 C1-5

C2H435-05 VENTILADOR (MÉDIO)
CH430 WA 1.5 VT-OG 14401 C1-1

C2H435-01 VENTILADOR (ALTO)
G_GD111A WA 1.5 BK-BU 14401

1.2.0 DO TERRA SISTEMA DE C_GD111BC WA 0.50 BK-BU 14401
1.2.0 DO TERRA
C2H426-A-05
VENTILAÇÃO
CBP28J WA 0.50 GY-VT 14401 DAS LUZES DE C2H435
5.7.2
ESTACIONAMENTO
C2H426-B-01 CH427 WA 1.5 C1-6
1) OFF C1-5 C2-1
BN 14401 C2H435-06 VENTILADOR (BAIXO)
2) 1 3 5 C2HA11-05
3) 2 INTERRUPTOR C2HA11-03
4) 3 4 321
DE VELOCIDADE
DO VENTILADOR C1-3 C2H435-03
1 2
C2H426 TERMOSTATO PINO 1 C2HA11-01 C2HA11-02
C1-2 C1-3 C1-4 C2-4
ALTO
BAIXO
MÉDIO
C2H426-B-04
A_GD111H WA 0.50 BK-BU 14401
1.2.0 DO TERRA 4
C2H426-A-04
C2H426-A-02
C2H426-A-03
C2HA11-04
INTERRUPTOR DE RECIRCULAÇÃO
DO A/C
C2HA11
CH427A WA 1.5 BN 14401 CBP28G WA 0.50 GY-VT 14401 DAS LUZES DE

5.7.2
S2H427 ESTACIONAMENTO
14401
CH427C WA 0.75 BN 14401
CH427B WA 0.75 BN 14401
BN-YE
1.0
CH453B WA
CH401 WE 0.75 VT-WH 14398
RELÉ DO A/C
C1E462-01
C11-A-25
R09 20A C1-1

+ EMBREAGEM
DA DISTRIBUIÇÃO CBP19A WA 0.75 BN-WH 14401 DO COMPRESSOR
1.0.0 02
R09-05 05 CH401 WA 0.75 VT-WH 14401 DO A/C
04 R09-04 C1E462
CBP19B WA 0.75 BN-WH 14401 CH453 WA 1.0 BN-YE 14401 C1-2 B_GD147C WE 0.75 BK-VT 14398
DA DISTRIBUIÇÃO 1.0.0 C1E462-02 1.2.0 DO TERRA
R09-01 01 03 R09-04
C11-D-07
C11-D-08
CH453 WE 1.0 BN-YE 12K510 C1-2 C1-1 CH453B WE 1.0 BN-YE 12K510
C1ET46-02 2 C1ET46-01
A/C
INTERRUPTOR DE PRESSÃO
CBP19C WA 0.75 BN-WH 14401 C1ET46
307
8 e 9 Ton ISBe
Sem A/C
C1-2 C1-8
TERMOSTATO PINO 2 SERVO (+)
C1-4
SERVO (-)
CBP77 WE 1.5 WH 14401 C1-7
CH428 GN-WH WA 1.5 14401 C1-5

C2H435-05 VENTILADOR (MÉDIA)
CH430 VT-OG WA 1.5 14401 C1-1

C2H435-01 VENTILADOR (ALTA)
G_GD111A WA 1.5 BK-BU 14401

1.2.0 DO TERRA
SISTEMA
C2H426-A-05
CBP28J WA 0.50 GY-VT 14401
DO VENTILADOR
5.7.2 DAS LUZES C2H435
DE ESTACIONAMENTO
C2H426-B-01
C1-6
1) OFFC1-5 C2-1 C2H435-06 VENTILADOR (BAIXO)
2) 1
3) 2 INTERRUPTOR
4) 3 4 3 21 DE VELOCIDADE
DO VENTILADOR C1-3
C2H426 TERMOSTATO PINO 1
C1-2 C1-3 C1-4 C2-4
ALTO
MÉDIO
BAIXO
C2H426-B-04 DA DISTRIBUIÇÃO
C2H426-A-01
C2H426-A-03
C2H426-A-04
A_GD111H WA 0.50 BK-BU 14401
1.2.0 DO TERRA
CH427 WA 1.5 BN 14401
308
12.8.0 Subsistema da Fonte de Energia & Acendedor de Cigarro
8 e 9 Ton ISBe
SBB09 WA 2.5 RD 14401 CBP30J WA 0.50 YE-BU 14401 DAS LUZES

DA DISTRIBUIÇÃO 1.0.0 5.7.2
DE ESTACIONAMENTO
SBB08 WA 2.5 VT-RD 14401

C2DC17-A-02 C2DC17-A-03 C2DC17-B-01

C1-2 C1-3
1
PONTO AUX
ACENDEDOR DE 12 V
21 DE CIGARRO ENERGIA
3
C2DC17-A
C2DC17-B-03
C1-1 J_GD111 WA 2.5 BK-BU 14401

C2DC17-A-01 1.2.0 PARA TERRA
G_GD111C WA 1.0 BK-BU 14401

1.2.0 PARA TERRA
309
13.0.0 Subsistema de Localização e Bloqueio
8 Ton ISBe
Somente para Brasil
C1-1
ANTENA
SBP62 WA 0.75 BN-RD 14401

1.0.0
GPS Antena
C2RT33-A-01
VCC
A1 ANTENA
C2-1
J1939_H VDB11D WE 0.50 BN-GN 14401

1.4.0 PARA CONECTOR DATA LINK
B8 C2RT33-B-08
J1939_L VDB12D WE 0.50 BN-BU 14401
ANTENA B2 C2RT33-B-02
DE401D DRAIN 0.75 14401
CBP71B WA 0.50 BU-OG 14401 EXECUTAR/PARTIDA

DA DISTRIBUIÇÃO 1.0.0 BLOQUEIO 2 CES09 WA VT-OG 0.75 14401
C2RT33-A-03 A3 3.1.1 PARA ECM
A6 C2RT33-A-06
VDB10C WA GY 0.50 14401

FORD ISO9141 1.4.0 PARA CONECTOR DATA LINK
A15 C2RT33-A-15
CRT21 WA BU-BN 0.50 14401
BOTÃO DE PÂNICO 00.0 PARA BOTÃO DE PÂNICO (PÓS-VENDA)
A7 C2RT33-A-07
CAN HIGH VDB25 WA GN-OG 0.50 14401
00.0 PARA PÓS-VENDA
A8
C2RT33-A-08
CAN LOW VDB26 WA GY-BU 0.50 14401
A16
C2RT33-A-16
MÓDULO DE Somente para pós-vendas

LOCALIZAÇÃO
E BLOQUEIO
C2RT33
TERRA
A13
C2RT33-A-13
F_GD111A WA 0.75 BK-BU 14401

PARA O TERRA 1.2.0
310
14.1.1 Subsistema do Rádio
8 e 9 Ton ISBe
CAME10-02
C1-2 VME07A WA 0.75 WH 14401-INT_WH
ALTO
C39-A-04
FALANTE B_GD116 WA 2.5 BK-VT 14401
ESQUERDO RME07AWA 0.75 WH-BN 14401-INT_WH TERMINAL DO TERRA 1.2.0 PARA O TERRA
C39-A-01
CAME10
C1-1
CAME10-01 VME07 WH
WA 0.75 14401 B06
C2ME17-B-06 SAÍDA DO ALTO FALANTE LE
RME07 WH-BN
WA 0.75 14401 B05
C2ME17-B-05 ALTO FALANTE LE +
VME10 WH-VT WA 0.75 14401 B04
C2ME17-B-04 SAÍDA DO ALTO FALANTE LD
RME10 WH-OG WA 0.7514401 B03
C39-A-02
CAME10-02
C1-2 C2ME17-B-03 ALTO FALANTE LD +
VME10A WA 0.75 WH-VT 14401-INT_WH
C39-A-03
ALTO
FALANTE
DIREITO RME10AWA 0.75 WH-OG 14401-INT_WH
CAME10
C1-1
CAME10-01 RÁDIO
C2ME17
CBP30H WA 0.50 YE-BU 14401

B_GD111 BK-BU WA 1.5 14401 ILUMINAÇÃO A06 5.7.2 DAS LUZES DE ESTACIONAMENTO
PARA O TERRA 1.2.0 A8 TERRA C2ME17-A-06
C2ME17-A-08
SBP50 YE-RD WA 1.5 14401

DA DISTRIBUIÇÃO 1.0.0 A07 KL30
C2ME17-A-07
CBP65 WH-OG WA 0.50 14401

C2ME17-A-04
311
15.5.0 Subsistema do Tacógrafo
8 e 9 Ton ISBe
CBP71C WA 0.50 BU-OG 14401

SBP72C WA 0.50 BU-RD 14401

C2MC38-A-03 C2MC38-A-01
A-3 A-1
Kl.15 Kl.30
CBP28F WA 0.50 GY-VT 14401
Kl.58d A-2 5.7.2 DAS LUZES DE ESTACIONAMENTO
C2MC38-A-02
Brasil e Argentina
1.4.0
VDB11E WE 0.50 BN-GN 14401 PARA DLC PINO C (J1939+)
CAN_H A-4 1.4.0 Chile e Andina
C2MC38-A-04
Brasil e Argentina
VDB12E WE 0.50 BN-BU 14401 1.4.0
CAN_L A-8 PARA DLC PINO D (J1939-)
C2MC38-A-08
TACÓGRAFO 1.4.0
Chile e Andina
C2MC38
DE401E DRAIN 0.75 14401 Brasil e Argentina
1.4.0
PARA DLC PINO E (BLINDAGEM)
E_GD111D WA 0.75 BK-BU 14401

Kl.31a A-5 1.2.0 PARA O TERRA
C2MC38-A-05
E_GD111E WA 0.75 BK-BU 14401

Kl.31 A-6 1.2.0 PARA O TERRA
C2MC38-A-06
CCB36 WA 0.50 BU-GY 14401 CCB36 PP 0.75 BU-GY 14398 SENSOR

ALIMENTAÇÃO DO SENSOR B-1 DE EFEITO
C2MC38-B-01 C11-A-26 HALL
C1CB35
RCB36 WA 0.50 YE-BU 14401 RCB36 PP 0.75 YE-BU 14398 C1-1
D-5 ENTRA DO SINAL DO EIXO TRASEIRO SENSOR DE TERRA B-2 C1CB35-01 +
C2MC38-B-02 C11-A-27 C1-4
-
C1CB35-04
C1-3
VCB35 WA 0.50 BU-WH 14401 VCB35 PP 0.75 BU-WH 14398 C1CB35-03
SINAL DE VELOCIDADE B-3 C1-2
C2MC38-B-03 C11-A-28 C1CB35-02
VMC39 WA 0.50 BU 14401 VMC39 PP 0.75 BU 14398

SINAL DE VELOCIDADE INVERTIDO B-4
C2MC38-B-04
C11-A-29
TACÓGRAFO É OBRIGATÓRIO PARA BRASIL E ARGENTINA

E OPCIONAL PARA CHILE E ANDINA
312
2.2.0 Subsistema de Carga e Partida
8 e 9 Ton ISBe
GD108 BE 50.0 BK-VT 14301 SDC02 WE 50.0 RD 14300

DO TERRA 1.2.0
CABO FUSÍVEL
(FUSELINK)
SDF07A B 4.0 RD 14398 SDC16 WE 16.0 RD 14398
CABO FUSÍVEL
S1DF07
(FUSELINK)
SDF07B B 4.0 RD 14398
C1DC38-A C1DC38-B
G1D108 C1DC02 30
(-) (+) BATERIA
SOLENOIDE
C1-1
C2-1
INTER. MAGNÉTICO
M
MOTOR
CBP73 WE 2.5 WH-BN 14398 50
C11-A-34 C1DC38-C
MOTOR DE
PARTIDA
C1DC38
SUPORTE DO TERRA
CBP73 WA 2.5 WH-BN 14401 20A CDC35A WE 4.0 BU-WH 14401

F73-01 F73-02
MINIFUSÍVEL 73
CBP78 WA 0.50 GY-BU 14401 3A CDC35B WE 4.0 BU-WH 14401

PARA CLUSTER PINO CN1-04 10.0.0
F78-01 F78-02 S2DC35
MINIFUSÍVEL 78
40A SBB01 WE 4.0 RD 14401 CABO FUSÍVEL
(FUSELINK)
B+ J01-01 SDF08A B 4.0 RD 14398
JCASE #1
S1DF08
C1DC14-A CABO FUSÍVEL
(FUSELINK)
1-
SDF08B B 4.0 RD 14398
B+ CABO FUSÍVEL
(FUSELINK)
CAIXA DE DISTRIBUIÇÃO ALTERNADOR SDF06A B 4.0 RD 14398
C1DC14
31 L C1DC14-B CABO FUSÍVEL
C1DC14-D
G SDF06B B 4.0 RD 14398
(FUSELINK)
C1DC14-C
S1DF06
CDC06 WE 0.75 VT-WH 14398 CDC06 WA 0.75 VT-WH 14401 PARA CLUSTER PINO
10.0.0
CN2-22
C2DC32-4
C11-A-07
TERRA
CN-04
30
INTERRUPTOR GD176 BE 10.0 BK-WH 10A570

1.2.0 DO TERRA
DE IGNIÇÃO
OFF C2DC32
CN-01
CN-03
CN-02
50
15
75
C2DC32-1
CDC35 WE 4.0 BU-WH 14401
SDF01 WE 16.0 RD 14401 C1-1 SDC14 WE 16.0 RD 14398

+
C2-1
C1DF01-B MEGA F1 150A C1DF01-A
FUSÍVEL DE PROTEÇÃO PRIMÁRIA
313
3.1.1 Subsistema de Controle do Motor
8 e 9 Ton ISBe
SBB05 GY-RD WE 4.0 14401 SBB05 GY-RD WE 4.0 12K510
C11-D-01
C1E170-C-04
J3-3 J3-4
ALIM. ALIM. +30
CBP37 WH WA 1.0 14401 CBP37 WH WE 0.75 12K510 J2-45 +15 IGNIÇÃO

C1E170-B-45 CBP24 VT-GN WA 1.0 14401 CBP24 VT-GN WE 1.0 14398 CBP24 VT-GN WE 1.0 14D469 CET05 BU-GN WE 0.75 14D469
C11-D-10 DA DISTRIBUIÇÃO 1.0.0 34 36
C1E518-34 C1E518-36
C11-A-15 C44-E-01 AIR SOLENOID
C1ET05
SENSOR DE TEMP. E NÍVEL DE UREIA CET06 GN-BN WE 0.75 14D469
35
+
C1E518-35 C1-1 C1-2
VE834 GN WE 0.75 14398 VE834 GN WE 0.75 12K510 C1ET05-1 C1ET05-2
2 J2-49 SINAL DE NÍVEL DE UREIA SBP11 BU-RD WA 1.5 14401 SBP11 BU-RD WE 1.0 14398 SBP11 BU-RD WE 1.0 14D469
16
DA DISTRIBUIÇÃO 1.0.0 C1E518-16 TERMINAIS DOURADOS Brasil e Argentina
.
C1E838-2 C11-E-14 C1E170-B-49 1.4.0
C11-A-14 C44-E-02 VDB11G BN-GN WE 0.50 14D469
VE838 VT-GY WE 0.75 14398 VE838 VT-GY WE 0.75 12K510 28 PARA CONECTOR DE DIAGN. PIN C
3 J2-36 SENSOR DE TEMP. DA UREIA C1E518-28 1.4.0
C1E838-3 C11-E-06 C1E170-B-36 Chile e Andina
PADRÃO PARA CHILE E ANDINA LINHA DE SAÍDA DE UREIA S1D123BB
1 RE838AA BU-OG WE 0.75 14398 C1E356-A B_GD123B WE 1.0 B_GD123BA WE 1.0
OPCINAL PARA BRASIL C1-1 DO TERRA 1.2.0 23 1.4.0 Brasil e Argentina
C1E838-1 VE356A GY-VT WE C1-2 H_GD111A BK-BU WE BK-GY 14D469 BK-GY 14D469 VDB12G BN-BU WE 0.50 14D469
+
1.2.0 DO TERRA 22 PARA CONECTOR DE DIAGN. PIN D
C1E838 C1E518-23 C1E518-22
4
RE838AB BU-OG WE 0.75 14398 RELÉ DO AQUECEDOR DE UREIA 1.0 14D469 1.0 14D469 1.4.0
C1E356-A-1 C1E356-A-2 Chile e Andina
C1E838-4 R06 40A
S1E838A LINHA DE RETORNO DE UREIA
CBP26 BU-WH WA 1.0 14401 C1E356-B UNIDADE DA BOMBA DOSADORA
R06-06 06 VE356 GY-VT WA VE356 GY-VT WE 1.0 14398 VE356 GY-VT WE 1.0 14D469 VE356B GY-VT WE C1-1 C1-2 H_GD111B BK-BU WE TERMINAIS DOURADOS
+
RE838A BU-OG WE 0.75 14398 04 R06-04 1.0
1.2.0 DO TERRA C1E518 1.4.0 Brasil e Argentina
14401 C11-A-33 C44-E-05 S1E356 1.0 14D469 1.0 14D469 DE401G DRAIN 0.75 14D469
C1E356-B-1 C1E356-B-2 PARA CONECTOR DE DIAGN. PIN E
CE356 BU-OG WE 0.75 12K510 CE356 BU-OG WA 0.75 14401 RE356 VT WA
RELÉ DO AQUECEDOR DE UREIA J2-58 02 08
1.4.0
C1E170-B-58 R06-02 0.75 14401 Chile e Andina
C11-D-32 R06-08
RE838C BU-OG RE838C BU-OG WE 0.75 14398 RE838 BU-OG WE 0.75 14398 RE838 BU-OG WE 0.75 12K510
C1E750-1 J2-38 RETORNO DO SISTEMA DE UREIA
C1-1 WA 0.75 14401 S1E838 C1E170-B-38
C11-A-30 C11-E-15
RE356A VT WE 0.75 12K510 RE356A VT WA SENSOR NOX
SENSOR DE RETORNO DO RELÉ DO AQUECEDOR DO TANQUE J2-48 TERMINAIS DOURADOS
TEMP. EXTERNA TERMINAIS DOURADOS C1E170-B-48 0.75 14401 C1E827
C11-D-33
S2E356
C1E750 C1-2 CBP22 GN-OG WA 2.5 14401 CBP22 GN-OG WE 1.5 14398
C1E750-2 VE750 GN-BU WA 0.75 14401 VE750 GN-BU WE 0.75 12K510 DA DISTRIBUIÇÃO 1.0.0 4 T30
J2-40 SENSOR DE TEMPERATURA C1E827-4
C1E170-B-40 C11-A-36
C11-D-19
B_GD123A BK-GY WE 1.5 14398
DO TERRA 1.2.0 3 GND
C1E710-1 VE710 BN-WH WE 0.75 14398 VE710 BN-WH WE 0.75 12K510 C1E827-3
SINAL 1 J2-50 TEMP. DE ENTRADA DO CATALISADOR
C1E170-B-50 Brasil e Argentina 1.4.0
TERMINAIS DOURADOS C11-E-04 VDB11H BN-GN WE 0.50 14398
VÁLVULA SOLENOIDE DA ÁGUA DO CONECTOR DE DIAGN. PIN C 1 CAN H
RE838D BU-OG WE 0.75 14398 C1E827-1
RETORNO 2 C1E352 1.4.0
C1E710-2 VE352 BN WE 0.75 12K510 VE352 BN WE VE352 BNWE RE356B VT WE RE356B VT WE RE356B VT WA Chile e Andina
VÁLVULA DA ÁGUA J2-14 C1-1 C1-2
+
SENSOR DE TEMPE. DE ENTRADA DO C1E170-B-14 C11-E-13 0.75 14398 C44-F-01 0.75 14G030 0.75 14G030 C44-F-02 0.75 14398 C11-A-16 0.75 14401 Brasil e Argentina
CATALISADOR C1E352-1 C1E352-2 1.4.0
VDB12H BN-BU WE 0.50 14398
C1E710 TERMINAL DOURADO DO CONECTOR DE DIAGN. PIN D 2 CAN L
PADRÃO PARA CHILE E ANDINA C1E827-2
C1E709-1 VE709 GY-OG WE 0.75 14398 VE709 GY-OG WE 0.75 12K510 1.4.0
J2-09 TEMP. DE SAÍDA DO CATALISADOR Chile e Andina
SINAL 1 OPCINAL PARA BRASIL
TERMINAIS DOURADOS C11-E-05 C1E170-B-09
Brasil e Argentina 1.4.0
RE838B BU-OG DE401H DRAIN 0.75 14398
RETORNO 2 CONECTOR J2 - TERMINAL DOURADO DO CONECTOR DE DIAGN. PIN E
C1E709-2 WE 0.75 14398 CONECTOR J3 - TERMINAL 1.4.0
Chile e Andina FIM DA DRENAGEM
SENSOR DE TEMP. DE SAÍDA DO CATALISADOR Brasil e Argentina
1.4.0 VDB11F BN-GN WE 0.75 12K510
C1E709 PARA DLC PINO C J2-01 J1939 (+)
C1E170-B-01
Brasil e Argentina
1.4.0 VDB12F BN-BU WE 0.75 12K510
PARA DLC PINO D J2-21 J1939 (-)
C1E170-B-21
1.4.0
Chile e Andina
CE414 GN-OG WE 0.75 12K510 CE414 GN-OG WE 0.75 14398
INT. CONTROLE DO ACELERADOR ON/OFF J2-08 3 RMT ACEL. ON/OFF
C1E170-B-08 C1-02 C1E434-3
CONTROLE DA POS. DO ACELERADOR J2-37 VE820 GY WE 0.75 12K510 VE820 GY WE 0.75 14398
Brasil e Argentina 5 RMT POS. DO ACEL.
1.4.0 DE401F .DRAIN 0.75 12K510 C1E170-B-37 C1E434-5
C1-08
PARA DLC PINO E CONTROLE DO PTO J2-18 CE415 BN-YE WE 0.75 12K510 CE415 BN-YE WE 0.75 14398 4 RMT PTO ON/OFF SW
Chile e Andina 1.4.0 ON/OFF C1E170-B-18 C1E434-4
FIM DA DRENAGEM C1-03
VE716 YE WE 0.75 12K510 VE716 YE WA 0.50 14401

SENSOR
NÍVEL DO LÍQ. DE ARREF. DO MOTOR RETORNO/ENTRADA J2-60 B NÍVEL
C1E170-B-60 C1E715-B
C1-18
CE162 VT WE 0.75 14398 CE162 VT WE 0.75 12K510 RE454A YE-GN WA 0.50 14401 ARREFECIMENTO
J2-55 CONTROLE DO FREIO-MOTOR C C1E715 RMT DECREMENTO 8
C1E162-1
C11-E-10 C1E170-B-55 C1E715-C
C1-1
+ SOLENOIDE VE715A VT-WH WA 0.75 14401
A
RMT INCREMENTO 7
DO FREIO-MOTOR C1E715-A
C1E162
C1-2 RE454B YE-GN WA 0.75 14401 RE454B YE-GN WE 0.75 14398
RE139 GY-OG WE 0.75 14398 RE139 GY-OG WE 0.75 12K510 2 TERRA
J2-32 RETORNO DE SAÍDA DO ECM C11-A-08 C1E434-2
C1E162-2
C11-E-09 C1E170-B-32 VE715B VT-WH WA 0.75 14401 VE715B VT-WH WE 0.75 14398
1 ENERGIA
C1E434-1
C11-A-12
RE401G GN-BU WA 0.75 14401 RE401G GN-BU WE 0.75 14398 6 INTERRUPTOR RTN
C1E434-6
J2-22 RE454 YE-GN WE 0.75 12K510 RE454 YE-GN WA 0.75 14401 RE454C YE-GN WA 0.75 14401 C11-A-13
POSIÇÃO DO PEDAL 2 - TERRA 4
C1E170-B-22 S2E454 C2E701-4 CONECTOR DE ESPERA PTO RMT
C11-D-16 C1E434
Somente para Brasil VE702 BU-WH WE 0.75 12K510 VE702 BU-WH WA 0.75 14401 VE702A BU-WH WA 0.75 14401 5
POSIÇÃO DO PEDAL 2 - SINAL J2-25
C1E170-B-25 S2E702 C2E701-5
CES09 VT-OG WA 0.75 14401 CES09 VT-OG WE 0.75 12K510 C11-D-15
13.0.0 J2-17 SINAL LIMITE DE TORQUE DO MOTOR
PARA LOCAL. E BLOQUEIO PINO A6 C1E170-B-17 VE715 VT-WH WE 0.75 12K510 VE715 VT-WH WA 0.75 14401 VE715C VT-WH WA 0.75 14401 6
C11-D-29 POSIÇÃO DO PEDAL 2 - ABASTEC. J2-26
C1E170-B-26 S2E715 C2E701-6
C11-D-14
POSIÇÃO DO PEDAL 1 - TERRA J2-28 RE136 VT-GN WE 0.75 12K510 RE136 VT-GN WA 0.50 14401 3
C1E170-B-28 C2E701-3
C11-D-13
VE701 YE-OG WE 0.75 12K510 VE701 YE-OG WA 0.50 14401 2
C1E170-B-35 C2E701-2
C11-D-12
LE136 GN-OG WE 0.75 12K510 LE136 GN-OG WA 0.50 14401 1
POSIÇÃO DO PEDAL 1 - ABASTEC. J2-27
C1E170-B-27 C2E701-1
C11-D-11
POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR
C2E701
VES10 WH WE 0.75 12K510 VES10 WH WA 0.50 14401 2 SET IN RE401D GN-BU WA 0.50 14401
CC SET / CC INC J2-19
C1E170-B-19 C2E925-2 6 C2E925-6
C11-D-24
RES08 GN-BN WE 0.75 12K510 RES08 GN-BN WA 0.50 14401 5 RES
CC RESUMO / CC DEC J2-30
C1E170-B-30 C11-D-25 C2E925-5
DAS LUZES DO FREIO CBP28B GY-VT WA 0.50 14401 4 A_GD111A BK-GY WA 0.50 14401
5.7.2 1.2.0 DO TERRA
DE ESTACIONAMENTO C2E925-4 3 C2E925-3
INTERR. INCREMENTO/DECREMENTO
C2E925
S2E401
RE401 GN-BU WE 1.0 12K510 C11-D-02 RE401 GN-BU WA 1.0 14401
INTER. DE RETORNO J2-41
C1E170-B-41
INTERRPTOR DA
EMBREAGEM
C2ES07
21
C1-1
RE401C GN-BU WA 0.50 14401
C1-2
CES07 BN WE 0.75 12K510 CES07 BN WA 0.50 14401
EMBREAGEM J2-15 C2ES07-1
C1E170-B-15 C11-D-26 C2ES07-2 RELÉ DO FREIO
DE ESTACIONAMENTO
R11 20A
CCB02 BU-BN WA 0.50 14401
RE401J5 GN-BU WA 0.50 14401 02 R11-02
MÓDULO DE R11-05 05
04
CONTROLE CMC25 WH-VT WA 0.50 14401 CMC25A WH-VT

S2MC25
WA 0.50 14401
01
CBP39B
03 R11-03
VT-WH WA 0.50 14401
INTERR. DO FREIO DE ESTAC. R11-01
DO MOTOR 1 2 C2MC25-2
2150 C2MC25-1
C2MC25
A_GD111G BK-BU WA 0.50 14401
DO TERRA 1.2.0
CMC25B WH-VT WA 0.50 14401

PARA CLUSTER 10.0.0
INTERRUPTOR DO FREIO J2-11 CCB02 BU-BN WE 0.75 12K510

J2-16 CC/PTO ON/OFF SINAL DE ESTAC. C1E170-B-11
C1E170-B-16 C11-D-17
J2-05 FREIO-MOTOR INTER. DO FREIO DE J2-24 CCA28 GY-BN WE 0.75 12K510

C1E170-B-05 SERVIÇO C1E170-B-24 C11-D-21
RELÉ DO FREIO DE SERVIÇO

R12 20A
CCA28 GY-BN WA 0.50 14401
RE401H GN-BU WA 0.50 14401 02 R12-02
R12-05 05
04
TERRA TERRA
J3-01 J3-02 CCA26A BU-GY WA 1.0 14401 C_GD111BA BK-BU WA 0.50 14401
INTER. PEDAL DO FREIO DE ESTAC. 5.3.1
R12-01 01 03 R12-03
C1E170-C-01 C1E170-C-02
A_GD123A BK-GY WE 2.5 12K510
A_GD123 BK-GY WE 4.0 14401 A_GD123 BK-GY WE 4.0 12K510 A_GD123B BK-GY WE 2.5 12K510
DO TERRA 1.2.0
C11-D-34 S1D123A
6 ENT. SAÍDA 2
CCB12 GN WE 0.75 12K510 CCB12 GN WE 0.50 14401 RE401E GN-BU WA 0.50 14401
C2CB12-6 C2CB12-2
C11-D-23 1
CBP21B BU-GY WA 0.50 14401
C2CB12-1
CBP28D GY-VT WA 0.50 14401 A_GD111D BK-BU WA 0.50 14401

4 3
1.2.0 DO TERRA
C2CB12-4 C2CB12-3
INTERRUPTOR DO FREIO-MOTOR
C2CB12
6 ENT. SAÍDA 2
1 CCB15 BN-GN WA 0.50 14401 RE401F GN-BU WA 0.50 14401
CCA25 VT-GY WE 0.75 12K510 CCA25 VT-GY WA 0.50 14401 3 C2CA31-6 C2CA31-2
C2CA25-1
C11-D-41 C2CA25-3 CBP21A BU-GY WA 0.50 14401
1
INTERRUPTOR DE DA DISTRIBUIÇÃO 1.0.0
C2CA31-1
CONTROLE DE
VELOCIDADE
C2CA25
CBP30D YE-BU WA 0.50 14401 A_GD111B BK-BU WA 0.50 14401
DAS LUZES DE ESTACIONAMENTO 5.7.2
C2CA31-4 4 3 C2CA31-3
INTERRUPTOR ON/OFF CC/PTO
C2CA31
314
5.1.7 Subsistema dos faróis
8 e 9 Ton ISBe
RELÉ DO FACHO DO FAROL ALTO

R05 20A
SBP52A WA 1.50 GN-RD 14401 02

DA DISTRIBUIÇÃO 1.0.0 CLF08 WA 1.50 YE-VT 14401
R05-05 05
04 R05-04
15A
+
CBP75A WA 1.50 YE-GY 14401 C_GD111AB WA 0.50 BK-BU 14401
1.2.0 DO TERRA
F75-02 R05-01 01 03 R05-03
MINI FUSÍVEL 75
LUZ DE DIREÇÃO / LUZ / BUZINA

7.5A
+ C2LF23
CBP75 WA 2.5 YE-GY 14401 CBP38 WA 1.0 GY-BU 14401
1.0.0 PARA DISTRIBUIÇÃO
F38-02 MINI FUSÍVEL 38 DIREITO
7.5A FACHO PRINCIPAL
+
CBP40 WA 1.0 YE-GN 14401 0

MINI FUSÍVEL 40 LAMPEJADOR ESQUERDO
10 6 1
R
L
0
INTERRUPTOR DE LUZES
SBB03 WA 2.5 BU-RD 14401 CN1-2

CLF18 WA 2.5 BU-WH 14401
L ENTRADA
DIREÇÃO
C2LF18-02
LAMPEJ.
C2LF18-03
CN1-3
H SAÍDA
BUZINA
CLS34 WA 2.5 GY 14401
L SAÍDA
OFF
CN1-1 C2LF18-01
C2LF18 9 2 7 4 8 3
C2LF23-02 C2LF23-04 C2LF23-08
CLF17 WA 1.50 WH-OG 14401
CLF17C WE 0.75 WH-OG 14401

10.0.0 PARA CLUSTER PINO CN2-4
S2LF17
SBP52B WA 1.50 GN-RD 14401
CLF17B WA 1.50 WH-OG 14401
A_GD120A WA 0.75 BK-GN 14401

1.2.0 DO TERRA
C1LF24-A-03
C1LF24-A-04
C1LF24-A-05
CBP38 WA 1.0 GY-BU 14401 A_GD120B WA 0.75 BK-GN 14401
DA DISTRIBUIÇÃO 1.0.0 1.2.0 DO TERRA
C1LF24-A-01
2 3 4 5 1
ALTO
BAIXO
FAROL LD
PÓS C1LF24-A
12V
CLF17A WA 1.50 WH-OG 14401
B_GD120A WA 0.75 BK-GN 14401

1.2.0 DO TERRA
C1LF24-B-05
C1LF24-B-03
C1LF24-B-04
CBP40 WA 1.0 YE-GN 14401 B_GD120B WA 0.75 BK-GN 14401

C1LF24-B-01
2 3 4 5 1
ALTO
BAIXO
FAROL LE
PÓS C1LF24-B
12V
315
5.3.1 Subsistema das Luzes de Freio
8 e 9 Ton ISBe
12V 12V
REV REV
LD LE
POS LUZ POS LUZ
TRASEIRA TRASEIRA
PARADA C1LS19 PARADA C1LS18
3 2 1 5 MUDANÇA 6 3 2 1 5 MUDANÇA 6
C1LS19-01 C1LS19-06 C1LS18-01 C1LS18-06
14405
GD151B BK-GN WE 1.5 14405 GD151A BK-GN WE 1.5 14405
1.2.0 DO TERRA 1.2.0 DO TERRA
1.0
WE
CCA26BA BU-GY
CCA26B BU-GY WE 1.0 14398 CCA26B WE 1.0 BU-GY 14405 CCA26BB BU-GY WE 1.0 14405
C11-A-35 C44-A-03 S2CA26B
RELÉ DA LÂMP. DO FREIO DO

ACESSO DO CLIENTE
R18 20A
SBP57 RD WA 1.5 14401 02 C11-A-03

DA DISTRIBUIÇÃO 1.0.0 CAT18 WA 1.5 YE-OG 14401 CAT18A WE 1.5 YE-OG 14398 C2-1 LUZ_FREIO_CARRETA_(85W)
R18-05 05
04 R18-04 C1AT10-01 C2-2 LUZES_TRASEIRAS_(84W)
CCA26D BU-GY WA 1.0 14401 C_GD111BB WA 0.50 BK-BU 14401
01 1.2.0 DO TERRA
R18-01 03 R18-03 C2-3 LUZES_ESTACIONAMENTO_(120W)
C2-4 LUZES_LADO_ESQUERDO_(95W)
C2-5 LUZES_LADO_DIREITO_(95W)
C2-6 TERRA
12V
ACESSO DO CLIENTE
C1AT10
CCA26B BU-GY WA 1.0 14401
INTERRUPTOR DO PEDAL DO FREIO
SBP58 WA 1.0 YE-RD 14401 1 2 CCA26 WA 1.0 BU-GY 14401 CCA26A WA 1.0 BU-GY 14401
DA DISTRIBUIÇÃO 1.0.0 3.1.1 PARA A BOBINA DO RELÉ DO FREIO-MOTOR
C2CA26-01 C2CA26-02
S2CA26 SOMENTE PARA CAMINHÕES COM ABS
C2CA26
316
5.4.0 Subsistema das Luzes de Direção e Emergência
8 e 9 Ton ISBe
RELÉ AUX. DE SINALIZAÇÃO E MUDANÇA LE

R01 20A
SBP59 WA 1.5 BU-RD 14401 02

DA DISTRIBUIÇÃO 1.0.0 CAT06 WA 1.5 YE 14401
R01-05 05
04 R01-04 C2-1 LÂMP. DE PARADA DO
REBOQUE (85W)
CLS21E WA 1.5 BU-GN 14401 C_GD111AC WA 0.50 BK-BU 14401 C2-2 LÂMP. TRASEIRA (60W)
R01-01 01 03 R01-03
C2-3 LÂMP. DE ESTAC. (120W)
CAT06 WE 1.5 YE 14398 C2-4 LÂMP. LATERAL ESQ. (95W)

DO TERRA 1.2.0
C11-A-06 C1AT10-4
CAT09 WE 1.5 GN 14398 C2-5 LÂMP. LATERAL DIR. (95W)
RELÉ AUX. DE SINALIZAÇÃO E MUDANÇA LD C11-A-05 C1AT10-5
C2-6 TERRA
R03 20A
12V
SBP61 WA 1.5 GY-RD 14401 02
DA DISTRIBUIÇÃO 1.0.0 CAT09 WA 1.5 GN 14401 ACESSO DO CLIENTE
R03-05 05
04 C1AT10
R03-04
R03-01 01 03 R03-03
DO TERRA 1.2.0
CLS21B WA 1.5 BU-GN 14401 CN-01 CN-02 B_GD120C WA 0.50 BK-GN 14401
1.2.0 DO TERRA
C1LS21-01 C1LS21-02
LÂMPADA DE
SINALIZAÇÃO DE
DIREÇÃO FRONTAL LE
CLS21D WA 1.5 BU-GN 14401 CLS21D WE 1.5 BU-GN 14398 CLS21D WE 1.5 BU-GN 14405 GD151A WE 1.5 BK-GN 14405
1.2.0 DO TERRA
C11-A-24 C44-A-05
C1LS18-05 C1LS18-06
3 2 1 5 MUDANÇA 6
C2LS57-8
SBP46 WA 2.5 BN-RD 14401 1 8 CLS21 WA 1.5 BU-GN 14401 CLS21A WE 0.75 BU-GN 14401
DA DISTRIBUIÇÃO 1.0.0 10.0.0 PARA O CLUSTER
C2LS57-1 6 7 CLS25 WA 1.5 YE-VT 14401 PARADA
S2LS21
C2LS57-6 2 4 C2LS57-7
LÂMP. TRAS. LE
C2LS57-2 POS C1LS18
REV
DAS LUZES DE CBP28A WA 0.50 GY-VT 14401 3 5

5.7.2 12V
ESTACIONAMENTO C2LS57-3 C2LS57-5
INTERRUPTOR
DE EMERGÊNCIA
CLS25D WA 1.5 YE-VT 14401 CLS25D WE 1.5 YE-VT 14398 CLS25D WE 1.5 YE-VT 14405 GD151B WE 1.5 BK-GN 14405
C2LS57 1.2.0 DO TERRA
C11-A-20 C44-A-04
G_GD111B WA 2.5 BK-BU 14401
DO TERRA 1.2.0 C1LS19-05 C1LS19-06
3 2 1 5 MUDANÇA 6
CLS42 WA 0.50 VT-BN 14401 CLS25B WA 1.5 YE-VT 14401 CN-01 CN-02 A_GD120C WA 0.50 BK-GN 14401
1.2.0 PARA O TERRA PARADA
C1LS25-01 C1LS25-02
LÂMPADA DE LÂMPADAS TRASEIRAS LD
SINALIZAÇÃO DE POS C1LS19
CLS32 WA 0.50 BN-YE 14401 DIREÇÃO FRONTAL LD

C1LS25 REV
12V
CLS25A WE 0.75 YE-VT 14401

10.0.0 PARA CLUSTER
S2LS25
DIREITA
FACHO 0
PRINCIPAL
ESQUERDA C2LF23-6 C2LF23-1
INTERMITENTE 10 6 1
R
L
0
DIREÇÃO
INTERM.
H SAÍDA
BUZINA
L ENTR.
L SAÍDA
9 2 7 4 8 3
C2LF23-3
C2LF23
SINAL DE DIREÇÃO / LUZ / BUZINA SW
CBP71A WA 0.50 BU-OG 14401

317
5.7.2 Subsistema das Luzes de Estacionamento
8 e 9 Ton ISBe
CBP28A WA 0.50 GY-VT 14401
CBP28B WA 0.50 GY-VT 14401

3.1.1 PARA INTERRUPTOR DE INCREM./DECREM.
3A
+
CBP28 WA 0.50 GY-VT 14401 CBP28D WA 0.50 GY-VT 14401
3.1.1 PARA INTERRUPTOR DO FREIO-MOTOR
MINI FUSÍVEL #28 S2BP28
CBP28E WA 0.50 GY-VT 14401
CBP28G WA 0.50 GY-VT 14401
11.0.0 PARA INTERRUPTOR DE CIRCULAÇÃO DO A/C
CBP28F WA 0.50 GY-VT 14401
15.5.0 PARA TACÓGRAFO Somente para Brasil & Argentina
3A
+
CBP30 WA 0.50 YE-BU 14401
CBP28J WA 0.50 GY-VT 14401
MINI FUSÍVEL #30 11.0.0 Com A/C
INTERRUPTOR PARA INTERRUPTOR DE VELOCIDADE DO VENTILADOR
DA LÂMPADA 11.0.0 Sem A/C
SBB03 WA 2.5 BU-RD 14401 CN1-2

C2LF18-03 5A
+
CLS34 WA 2.5 GY 14401 CBP32 WA 0.75 GN-VT 14401 CBP30J WA 0.50 YE-BU 14401
CN1-3
12.8.0 PARA ILUMINAÇÃO DO ACENDEDOR DE CIGARROS
OFF
CN1-1 C2LF18-01 F32-02 MINI FUSÍVEL #32
CBP30D WA 0.50 YE-BU 14401 3.1.1
C2LF18 PARA INTERRUPTOR CC/PTO ON-OFF
S2BP30
5A CBP30E WA 0.50 YE-BU 14401
10.0.0 PARA CLUSTER
+
CBP34 WA 0.75 VT-BN 14401
MINI FUSÍVEL #34
CBP30G WA 0.50 YE-BU 14401
CBP30H WA 0.50 YE-BU 14401
14.1.1 PARA RÁDIO
3A
+
CBP36 WA 0.50 BU-BN 14401 CBP32C WA 0.75 GN-VT 14401 CBP32C WE 0.75 GN-VT 14398 CBP32C WE 0.75 GN-VT 14405 CBP30L WA 0.50 YE-BU 14401
MINI FUSÍVEL #36 C39-A-11 9.1.4 PARA INTERRUPTOR DE CONTROLE AUTOMÁTICO DE TRAÇÃO
S2BP32 C11-A-21 C44-A-07
CBP32A WA 0.75 GN-VT 14401
12V
S2BP34
CBP34A WA 0.75 VT-BN 14401
REV
CBP36A WA 0.50 BU-BN

CBP34C WA 0.75 VT-BN 14401
POS LÂMPADA
C11-A-22 TRASEIRA
DIREITA
PARADA C1LS19
3 2 1 5 MUDANÇA 6
C1LS19-03 C1LS19-02 C1LS19-06
GD151B WE 1.5 BK-GN 14405
1.2.0 DO TERRA
14401-INT_WH
CET47AA WE 0.75 BU 14405
12V
CBP34B WA 0.75 B_GD120D WA 0.75 REV

VT-BN 14401 1 2 BK-GN 14401
1.2.0 DO TERRA
POS LÂMPADA
C1LS14-01 C1LS14-02 TRASEIRA
ESQUERDA
PARADA C1LS18
LÂMPADA LATERAL LE
C1LS14
C29-A-01 3 2 1 5 MUDANÇA 6
C1LS19-03 C1LS19-02 C1LS19-06

CBP34C WE 0.75 VT-BN 14398 CBP34C WE 0.75 VT-BN 14405 GD151A WE 1.5 BK-GN 14405
C44-A-11
1.2.0 DO TERRA
CBP32B WA 0.75 A_GD120D WA 0.75
1 2 BK-GN 14401
1.2.0 DO TERRA CET47ABWE 0.75 BU 14405
GN-VT 14401
C1LS13-01 C1LS13-02
LÂMPADA LATERAL LD
C1LS13
15A404 A_GD120A WA 0.75 BK-GN 14401

1.2.0 DO TERRA
C1LF24-A-02 C1LF24-A-05
C9LF07-A C9LF07-B 2 3 4
ALTO 5 1
CBP36AA WA 2.5 A B B_GD120FAA WA 2.5
BU-BN 15A404 BK-GN 15A404
S9BP36 BAIXO
LÂMPADA
FAROL DIREITO
POS C1LF24-A
LÂMPADA DO TETO LD
C9LF07 12V
B_GD120FA WA 1.5
S9D120BFA 1.2.0 DO TERRA
BK-GN 15A404
B_GD120A WA 0.75 BK-GN 14401
C9LF06-A C9LF06-B
1.2.0 DO TERRA
CBP36AB WA 2.5 B_GD120FAB WA 2.5 C1LF24-B-02 C1LF24-B-05
A B
BU-BN 15A404 BK-GN 15A404 2 3 4 5 1
C1ET47-01 C1ET47-02 ALTO
CBP69 WA 0.75 CBP69 WE 0.75 1 2 CET47 WE 0.75 BU 14398
WH-VT 14401 WH-VT 14398 LÂMPADA DO TETO LE BAIXO
C11-A-04 LÂMPADA
C9LF06 FAROL ESQUERDO
INTERRUPTOR DE RÉ
C1ET47 POS C1LF24-B
12V
CET47B WE 0.75 BU 14398 CET47A WE 0.75 BU 14398 CET47A WE 0.75 BU 14405
C11-A-32 S1ET47 C44-A-06 S1ET47A
RELÉ DA LÂMPADA DE RÉ DO
ACESSO DO CLIENTE
R15 20A
SBP55 WA 1.0 WH-RD 14401 02

R15-05 05 CAT16 WA 1.0 GY-BN 14401
04 R15-04
R15-01 01 03 R15-03 1.2.0 DO TERRA
RELÉ DAS LUZES DE ESTAC.

ACESSO DO CLIENTE C2-1 LÂMPADA_FREIO_REBOQUE_(85W)
R17 20A
CAT16C WE 1.0 GY-BN 14398 C2-2 LUZES_TRASEIRAS_(60W)
SBP56 WA 2.5 VT-RD 14401 02 C1AT10-02
05 CAT17 WA 2.5 WH 14401 C11-A-01 CAT17 WE 2.5 WH 14398 C2-3 LUZES_ESTACIONAMENTO_(75W)
R17-05
04 R17-04 C1AT10-03
C11-A-02 C2-4 LUZES_LATERAL_ESQUERDA_(95W)
CBP30G WA 0.50 YE-BU 14401 C_GD111AE WA 0.50 BK-BU 14401
R17-01 01 03 R17-03 1.2.0 DO TERRA
C2-5 LUZES_LATERAL_DIREITA_(95W)
B_GD147A WE 2.5 BK-VT 14398 C2-6 TERRA
DO TERRA 1.2.0
C1AT10-06 12V
ACESSO DO CLIENTE
C1AT10
318
6.0.0 Subsistema de Iluminação Interior
8 e 9 Ton ISBe
A_GD120E BK-GN WA 1.0 14401 A_GD120EA BK-GN WA 1.0 14401-INT_WH CLN28A GN-BU WA 1.0 14401-INT_WH CLN28 GN-BU WA 1.0 14401 CLN28B GN-BU WE 0.75 14401
DO TERRA 1.2.0 10.0.0 PARA CLUSTER
C39-A-12 C39-A-06 S2LN28
14401
C9LN28-01 C9LN28-02
C1-1 C1-2
1.0
12 3
LÂMPADA
WA
1) On DO TETO
2) Off C9LN28
GN-BU
3) Ctsy
C1-3
C9LN28-03
CLN28C
C9PP11-01 PORTA FECHADA
C1-1 INTERRUPTOR
LH ABERTO
21
INTERRUPTOR
DE ENTRADA DA PORTA
2 C9PP11
PORTA ABERTA
INTERRUPTOR
FECHADO
GND N
CHAPA METÁLICA DA CABINA
SBP48 VT-RD WA 1.0 14401 SBP48A VT-RD WA 1.0 14401-INT_WH

C39-A-07
319
7.3.0 Subsistema do Limpador e Lavador do Para-brisa
8 e 9 Ton ISBe
CRW10 WA 2.5 BU-GN 14401

RELÉ DO LAVADOR E LIMPADOR
RELÉ ELETRÔNICO R20
CBP12A WA 2.5 GN-WH 14401 15 53M CRW03 WA 2.5 VT-WH 14401 CRW08 WA 2.5 VT-OG 14401
R20-04 CN-04 CN-06 R20-06
C_GD111BD WA 0.50 BK-BU 14401 31 I CRW17 WE 1.5 GN-VT 14401
DO TERRA 1.2.0
R20-02 CN-02 CN-03 R20-03
VRW25 WA 2.5 BU-GY 14401 53S T CRW24A WA 2.5 GY 14401 CRW24 WA 2.5 GY 14401
R20-05 CN-05 R20-08 S2RW24
CN-08
INTERRUPTOR MULTIFUNCIONAL
LIMPADOR RÁPIDO
LIMPADOR DEVAGAR
5 2 4 8 C2RW28-01 C2RW28-04
0
LAVADOR
LIMPADOR INTERMITENTE 1 4 RD BAIXO
BU
ALTO NC GN-BN
5 C2RW28-05
C2LF23
MOTOR DO
NO GN CBP12B WA 2.5 GN-WH 14401
14401
LIMPADOR 1.0.0 DA DISTRIBUIÇÃO
DO PARA-BRISA 2 C2RW28-02
GY C2RW28
12V
3 GND BK
C2RW28-03
2.5
1 3 7
CRW24B WA
C1RW07-01
C1-1
BOMBA DO
M LAVADOR
C1RW07
C1-2 D_GD111C WA 2.5 BK-BU 14401

1.2.0 DO TERRA
C1RW07-02
D_GD111B WA 1.5 BK-BU 14401
DO TERRA 1.2.0
CBP10 WA 2.5 YE-OG 14401 CBP10B WA 2.5 YE-OG 14401

S2BP10
CBP10A WA 2.5 YE-OG 14401
320
7.5.0 Subsistema da Buzina
8 e 9 Ton ISBe
INTERRUPTOR DE MULTIFUNÇÃO
C2LF23
C2LF23-10
DIREITO
FACHO PRINCIPAL 0
ESQUERDO
LAMPEJADOR 10 6 1
R
L
0
INTERMITENTE
ENTRADA L
DIREÇÃO
SAÍDA H
SAÍDA L
BUZINA
9 2 7 4 8 3
C2LF23-09
C1RH02-01
SBP60 WA 1.5 GN-RD 14401 CRH02 WA 1.5 BU-WH 14401 C1-1
BUZINA
C1RH02
C1-2
C1RH02-02
D_GD111A WA 1.5 BK-BU 14401

1.2.0 DO TERRA
321
9.1.4 Subsistema do Módulo ABS
8 e 9 Ton ISBe
SBB02 WA 2.5 YE-RD 14401

CBP67 WA 0.50 GN-BN 14401

C2CA21-A-03 C2CA21-A-16
X1-03 X1-16
US UB
CCA58 WA 0.50 YE-GN 14401 1 2 GD111LC WA 0.75 BK-GY 14401
TCL/TCS X1-06 1.2.0 DO TERRA
C2CA21-A-06 C2CA58-01 C2CA58-02
VDB11L WE 0.50 BN-GN 14401
PARA DIAGNÓSTICO DE SISTEMA PINO C 1.4.0 X1-08 J1939/11 CAN(+)
C2CA21-A-08
VDB12L WE 0.50 BN-BU 14401
PARA DIAGNÓSTICO DE SISTEMA PINO D 1.4.0 X1-07 J1939/11 CAN(-)
C2CA21-A-07
DE401L DRENO . 0.75 14401 4 3 GD111LB WA 0.75 BK-BU 14401
PARA DIAGNÓSTICO DE SISTEMA PINO E 1.4.0 FIM DO DRENO 1.2.0 PARA O TERRA
C2CA58-04 C2CA58-03
INTERRUPTOR ATC
(CONTROLE AUTOMÁTICO DE TRAÇÃO) CBP30L WA 0.50 YE-BU 14401
5.7.2 DO INTERRUPTOR DA LÂMPADA
C11-D-36 C11-B-11
VCA03 WE 1.0 VT-WH 12K510 VCA03 WA 1.0 VT-WH 14401 VCA05 WA 1.0 GY-VT 14401 VCA05 WE 1.0 GY-VT 14398 1
X2-05 SENSOR DO EIXO ESQ. (+) SENSOR DO EIXO DIR. (+) X2-11
1 C1CA03-01 C2CA21-B-05 C2CA21-B-11 C1CA05-01
C11-D-37 C11-B-14
RCA17 WE 1.0 YE 12K510 RCA17 WA 1.0 YE 14401 RCA19 WA 1.0 VT 14401 RCA19 WE 1.0 VT 14398 2
X2-08 SENSOR DO EIXO ESQ. (-) SENSOR DO EIXO DIR. (-) X2-14
2 C1CA03-02 C2CA21-B-08 C2CA21-B-14 C1CA05-02
SENSOR DE VELOC. DO EIXO FRONTAL ESQ. SENSOR DE VELOC. DO EIXO FRONTAL DIR.
C1CA03 C1CA05
C11-D-38
CCA50 WE 1.0 GN-BU 12K510 CCA50 WA 1.0 GN-BU 14401
X2-01 SINAL DE ENTRADA DA PCV ESQUERDA
3 C1CA50-03 C2CA21-B-01
C11-D-39
RCA50 WE 1.0 GY-YE 12K510 RCA50 WA 1.0 GY-YE 14401
X2-03 TERRA DA VÁLVULA PCV ESQUERDA
2 C1CA50-02 C2CA21-B-03
C11-D-40
CCA51 WE 1.0 BU-GY 12K510 CCA51 WA 1.0 BU-GY 14401
X2-02 SINAL DE SAÍDA DA PCV ESQUERDA
1 C1CA50-01 C2CA21-B-02
C11-B-06
VÁLVULA DO CONTROLE DE PRESSÃO CCA52 WA 1.0 GN-BN 14401 CCA52 WE 1.0 GN-BN 14398 3
EIXO ESQ. SINAL DE ENTRADA DA PCV DIREITA X2-04
C2CA21-B-04 C1CA52-03
C1CA50 C11-B-07
RCA52 WA 1.0 BN-BU 14401 RCA52 WE 1.0 BN-BU 14398 2
TERRA DA VÁLVULA PCV DIREITA X2-06
C2CA21-B-06 C1CA52-02
C11-B-08
CCA53 WA 1.0 GY-BN 14401 CCA53 WE 1.0 GY-BN 14398 1
SINAL DE SAÍDA DA PCV DIREITA X2-07
C2CA21-B-07 C1CA52-01
C44-B-A2 C11-B-16 VÁLVULA DO CONTROLE DE PRESSÃO
CCA54 WE 1.0 VT-GN 14405 CCA54 WE 1.0 VT-GN 14398 CCA54 WA 1.0 VT-GN 14401 EIXO DIR.
3 C1CA54-03 C1CA52
C44-B-B2 C11-B-12 C2CA21-B-16
RCA54 WE 1.0 GY-GN 14405 RCA54 WE 1.0 GY-GN 14398 RCA54 WA 1.0 GY-GN 14401
2 X2-12 TERRA DA VÁLVULA PCV ESQUERDA
C1CA54-02 C2CA21-B-12
C44-B-C2 C11-B-17
CCA55 WE 1.0 GY 14405 CCA55 WE 1.0 GY 14398 CCA55 WA 1.0 GY 14401
1 X2-17 SINAL DE SAÍDA DA PCV ESQUERDA
C1CA54-01 C2CA21-B-17
VÁLVULA DE CONTROLE DE PRESSÃO C11-B-10 C44-B-B5
DO EIXO TRAS. ESQ. CCA56 WA 1.0 VT-GY 14401 CCA56 WE 1.0 VT-GY 14398 CCA56 WE 1.0 VT-GY 14405 3
SINAL DE ENTRADA DA PCV DIREITA X2-10
C1CA54 C2CA21-B-10 C1CA56-03
C11-B-20 C44-B-C5
RCA56 WA 1.0 WH-BU 14401 RCA56 WE 1.0 WH-BU 14398 RCA56 WE 1.0 WH-BU 14405 2
C2CA21-B-09 C1CA56-02
C11-B-13 C44-B-A6
CCA57 WA 1.0 BN-YE 14401 CCA57 WE 1.0 BN-YE 14398 CCA57 WE 1.0 BN-YE 14405 1
C2CA21-B-13 C1CA56-01
SENSOR DE VELOC. DO EIXO FRONTAL ESQ. VÁLVULA DE CONTROLE DE PRESSÃO

DO EIXO TRAS. ESQ.
C1CA04 C1CA56
C44-B-B6 C11-B-15 C11-B-04 C44-B-C4
VCA04 WE 1.0 BU-OG 14405 VCA04 WE 1.0 BU-OG 14398 VCA04 WA 1.0 BU-OG 14401 VCA06 WA 1.0 WH-OG 14401 VCA06 WE 1.0 WH-OG 14398 VCA06 WE 1.0 WH-OG 14405 1
1 C1CA04-01 C2CA21-B-15 C2CA21-A-10 C1CA06-01
C44-B-B3 C11-B-18 C11-B-05 C44-B-A5
RCA18 WE 1.0 BU-GN 14405 RCA18 WE 1.0 BU-GN 14398 RCA18 WA 1.0 BU-GN 14401 RCA20 WA 1.0 BN 14401 RCA20 WE 1.0 BN 14398 RCA20 WE 1.0 BN 14405 2
2 C1CA04-02 C2CA21-B-18 C2CA21-A-11 C1CA06-02
SENSOR DE VELOC. DO EIXO FRONTAL DIR.

C1CA06
Caminhões com TCV em WH14405

C44-B-C3 C11-B-03
1 CCA59 WE 1.0 YE-VT 14405 CCA59 WE 1.0 YE-VT 14398 CCA59 WA 1.0 YE-VT 14401
X1-05 VÁLVULA DE CONTROLE DE TRAÇÃO (TCV)
C1CA59-01 C2CA21-A-05
C44-B-A8 C11-B-02
2 RCA59 WE 1.0 GN-OG 14405 RCA59 WE 1.0 GN-OG 14398 RCA59 WA 1.0 GN-OG 14401 TERRA DA VÁLVULA DE CONTROLE DE TRAÇÃO
X1-04
C1CA59-02 C2CA21-A-04 DO EIXO TRASEIRO (TCV)
VÁLVULA DE CONTROLE DE TRAÇÃO (TCV)

C2CA21-A-X1
C1CA59
C2CA21-B-X2
C11-B-03 MÓDULO ABS
1 CCA59 WE 1.0 YE-VT 14398 GND
C1CA59-01 X1-01 C2CA21
C3-02
2 RCA59 WE 1.0 GN-OG 14398
C1CA59-02 C2CA21-A-01
C1CA59
GD111LA WA 2.5 BK-BU 14401

PARA O TERRA 1.2.0
322
Diagrama Elétrico
H534 - 8 TON
8 e 9 Ton ISBe
SDF01 WE 16.0 RD 14401

2.2.0 DO SUBSISTEMA DE CARREGAMENTO
CBP75 WA 2.5 YE-GY 14401
15A
+
3A
+
CBP28 WA 0.50 GY-VT 14401
INTERRUPTOR DA LÂMPADA MINI FUSÍVEL 28 (A)
3A
+
CBP30 WA 0.50 YE-BU 14401 RELÉ DO FACHO DO FAROL ALTO
CN1-2 5.7.2 PARA LUZES DE ESTACIONAMENTO R05 20A
CLF18 WA 2.5 BU-WH 14401 MINI FUSÍVEL 30 (A)
C2LF18-3 C2LF18-2 5A
+
CLS34 WA 2.5 GY 14401 CBP32 WA 0.75 GN-VT 14401
CN1-3
5.7.2 PARA LÂMPADAS LADO DIREITO 02
CLF08 WA 1.5 YE-VT 14401
OFF
CN1-1 C2LF18-1 F32-02 MINI FUSÍVEL 32 (A) R05-05 05 5.1.7 PARA INTER. DE MULTIFUNÇÃO SW (FACHO ALTO)
04 R05-04
C_GD111AB WA 0.50 BK-BU 14401
C2LF18 1.2.0 DO TERRA
5A R05-01 01 03 R05-03
+
CBP34 WA 0.75 VT-BN 14401
3A
+
CBP36 WA 0.50 BU-BN 14401
RELÉ DA LÂMPADA DE ESTACIONAMENTO DE ACESSO DO CLIENTE

R17 20A
20A
+
SBP56 WA 2.5 VT-RD 14401 02
05 CAT17 WA 2.5 WH 14401
MINI FUSÍVEL 56 (A) R17-05 5.7.2 PARA ACESSO DO CLIENTE
04 R17-04
20A
+
SBB03 WA 2.50 BU-RD 14401 7.5
+
SBP58 WA 1.0 YE-RD 14401 CBP30G WA 0.50 YE-BU 14401 C_GD111AE WA 0.50 BK-BU 14401
JCASE #3 (C) 5.3.1 PARA PEDAL DO FREIO
DA DISTRIBUIÇÃO 5.7.2 01 03 R17-03 1.2.0 DO TERRA
R17-01
10A
+
SBP60 WA 1.5 GN-RD 14401
7.5.0 PARA INTER. DE MULTIFUNÇÃO (BUZINA)
5A
+
SBP62 WA 0.75 BN-RD 14401
13.0.0 PARA SISTEMA DE LOCAL. E BLOQUEIO
Somente para Brasil
40A
+
SBB04 WE 4.0 GN-RD 14401

JCASE #4(C)
30A 20A
+
+
SBB05 WE 4.0 GY-RD 14401 SBP46 WA 2.5 BN-RD 14401
3.1.1 PARA ECM 5.4.0 PARA INTERRUPTOR DE EMERGÊNCIA
JCASE #5(C) MINI FUSÍVEL 46 (C)
7.5A
+
SBP48 WA 1.0 VT-RD 14401
40A 10A SBP52A WA 1.5 GN-RD 14401
+
+
SBB06 WE 4.0 BN-RD 14401 SBP50 WA 1.5 YE-RD 14401
JCASE #6 (C) F50-02 MINI FUSÍVEL 50 (A)
15A
+
5.1.7 PARA INTER. DE MULTIFUNÇÃO (LUZES PISCA)
F52-02 MINI FUSÍVEL 52 (C) Para Brasil & Argentina S2BP52
10A 1.4.0
+
SBP54 WA 1.5 BN-RD 14401
PARA CONECTOR DE DIAGNÓSTICO
40A 1.4.0 SBP72A WA 0.50 BU-RD 14401
+
SBB07 WE 4.0 WH-RD 14401 10.0.0 PARA CLUSTER RELÉ DA LÂMPADA DE RÉ DE ACESSO DO CLIENTE
Para Chile & Andina
JCASE #7(C) 3A SBP72 WA 0.50 BU-RD 14401 R15 20A
+
SBB06A WE 4.0 BN-RD 14401 SBP72B WA 0.50 BU-RD 14401
10.0.0 PARA CLUSTER
F72-02 MINI FUSÍVEL 72 (C) S2BP72 02
20A 05 CAT16 WA 1.0 GY-BN 14401
+
SBB02 WA 2.5 YE-RD 14401 SBP72C WA 0.50 BU-RD 14401 R15-05 5.7.2 PARA ACESSO DO CLIENTE
9.1.4 PARA MÓDULO ABS Somente para caminhões ABS 15.5.0 PARA TACÓGRAFO 04 R15-04
JCASE #2 (C)
Somente para Brasil e Argentina DO INTERRUPTOR DE RÉ 5.7.2 01 03 R15-03 1.2.0 DO TERRA
R15-01
40A
+
SBB01 WE 4.0 RD 14401

B+ JCASE #1(C)
RELÉ DA LÂMPADA DO FREIO DE ACESSO DO CLIENTE
R18 20A
20A
+
SBB08 WA 2.5 VT-RD 14401

12.8.0 PARA PONTO DE ENERGIA 02
7.5A
+
JCASE #8 (A) SBP55 WA 1.0 WH-RD 14401 R18-05 05 CAT18 WA 1.5 YE-OG 14401
04 R18-04
10A CCA26D WA 1.0 BU-GY 14401 C_GD111BB WA 0.50 BK-BU 14401
+
20A SBP57 WA 1.5 RD 14401 DO INTERRUPTOR DO PEDAL DO FREIO 5.3.1 1.2.0 DO TERRA
+
SBB09 WA 2.5 RD 14401 01 03 R18-03

12.8.0 PARA ACENDEDOR DE CIGARROS F57-02 MINI FUSÍVEL 57 (C)
R18-01
JCASE #9 (A)
15A
+
SBP59 WA 1.5 BU-RD 14401
40A
+
SBB10 WE 4.0 YE-RD 14401 MINI FUSÍVEL 59 (C) RELÉ AUXILIAR DE DIREÇÃO LE
R01 20A
JCASE #10 (C) 15A
+
SBP61 WA 1.5 GY-RD 14401
MINI FUSÍVEL 61 (C) 02
R01-05 05 CAT06 WA 1.5 YE 14401
04 R01-04
CLS21E WA 1.5 BU-GN 14401 C_GD111AC WA 0.50 BK-BU 14401
R01-01 01 03 R01-03
Com A/C
20A 11.0.0
+
CBP77 WE 1.5 WH 14401
PARA SISTEMA DE VENTILAÇÃO RELÉ AUXILIAR DE DIREÇÃO LD
F77-02 MINI FUSÍVEL 77 (B) 11.0.0 R03 20A
Sem A/C
02
05 CAT09 WA 1.5 GN 14401
04 R03-04
R03-01 01 03 R03-03
+ 3A CBP65 WA 0.50 WH-OG 14401

3A
+

9.1.4 PARA O MÓDULO ABS (T15) Somente para caminhões com ABS
F67-02
5A
+
CBP69 WA 0.75 WH-VT 14401

5.7.2 PARA O INTERRUPTOR DA ENGRENAGEM DE RÉ
3A
+

5.4.0 PARA INTERRUPTOR DE MULTIFUNÇÃO (EMERGÊNCIA)
CBP71B WA 0.50 BU-OG 14401 .
13.0.0 PARA LOCALIZAÇÃO E BLOQUEIO DO SISTEMA Somente para Brasil
INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO
CBP71C WA 0.50 BU-OG 14401 .
15.5.0 PARA O TACÓGRAFO Somente para Brasil e Argentina
OFF
75 CDC33 WE 4.0 VT-GN 14401 5A

+
CBP37 WA 1.0 WH 14401 .

C2DC32-4A 3.1.1 PARA ECM CBP71E WA 0.50 BU-OG 14401
CN-04A
F37-02 MINI FUSÍVEL 37 (A) CBP39B WA 10.0.0 PARA O CLUSTER
0.5 VT-WH 14401
3.1.1 PARA BOBINA DO RELÉ DO FREIO
3A
+
30 15 CDC32 WE 4.0 BN-YE 14401 CBP39A WA 0.5 VT-WH 14401 DE ESTACIONAMENTO

C2DC32-1A CN-01A CN-03A C2DC32-3A F39-02 MINI FUSÍVEL 39 (A)
50 CDC35 WE 4.0 BU-WH 14401
CN-02A
C2DC32-2A
CDC32
CDC21A WE 4.0 GY-BN 14401
F43-02
RELÉ A/C
R09 20A
5A
+
CBP19 WA 0.75 BN-WH 14401 CBP19A WA 0.75 BN-WH 14401 02

05 CH401 WA 0.75 VT-WH 14401
MINI FUSÍVEL 19 (B) S2BP19 R09-05 11.0.0 PARA COMPRESSOR DA EMBREAGEM DO A/C
04 R09-04
3A
+
CBP21 WA 0.50 BU-GY 14401 CBP21A WA 0.50 BU-GY 14401 CBP19B WA 0.75 BN-WH 14401 CH453 WA 1.0 BN-YE 14401
3.1.1 PARA O INTER. ON-OFF CC/PTO 11.0.0
S2BP21 DO INTERRUPTOR DE PRESSÃO
MINI FUSÍVEL 21 (A) 01 03 R09-03
. R09-01
CBP21B WA 0.50 BU-GY 14401
3.1.1 PARA INTERR. DO FREIO-MOTOR
F23-02
CBP19C WA 0.75 BN-WH 14401
CBP19E WA 0.75 BN-WH 14401

11.0.0 PARA INTERRUPTOR DE COMPRESSÃO DO A/C
RELÉ DO FREIO DE ESTACIONAMENTO

R11 20A
CCB02 WA 0.50 BU-BN 14401
RE401J WA 0.50 GN-BU 14401 3.1.1 PARA ECM
DO ECM 3.1.1 02 R11-02
R11-05 05
04
20A
+
CDC35A WE 4.0 BU-WH 14401 CBP73 WA 2.5 WH-BN 14401

2.2.0 PARA O MOTOR DE PARTIDA CMC25A WA 0.50 WH-VT 14401 CBP39B WA 0.50 VT-WH 14401
S2DC35 F73-02 MINI FUSÍVEL 73 (C) DO FREIO DE ESTACIONAMENTO SW 3.1.1 01 03 R11-03 3.1.1 DA DISTRIBUIÇÃO
R11-01
3A
+
CDC35B WE 4.0 BU-WH 14401 CBP78 WA 0.50 GY-BU 14401

10.0.0 PARA O CLUSTER
RELÉ DO FREIO MOTOR DE SERVIÇO

R12 20A
CCA28 WA 0.50 GY-BN 14401
15A 3.1.1 PARA ECM
+
SBP11 WA 1.5 BU-RD 14401 RE401H WA 0.50 GN-BU 14401 02 R12-02

3.1.1 PARA UNIDADE DA BOMBA DOSADORA (T30) DO ECM 3.1.1
F11-02 MINI FUSÍVEL 11 (C) R12-05 05
04
SBB10A WE 4.0 YE-RD 14401 CCA26A WA 0.75 BU-GY 14401 C_GD111BA WA 0.50 BK-BU 14401
F13-02 DO PEDAL DO FREIO SW 5.1.7 1.2.0 PARA O TERRA
R12-01 01 03 R12-03
RELÉ PÓS-IGNIÇÃO
20A
+
R14 40A CBP22 WA 2.5 GN-OG 14401

15A RELÉ AQUECEDOR DA UREIA
+
06 CDC22 WE 4.0 VT-OG 14401 CBP24 WA 1.5 VT-GN 14401

R14-06 3.1.1 PARA UNIDADE DA BOMBA DOSADORA (T15)
04 R14-04 R24 40A
7.5A
+
CBP26 WA 1.0 BU-WH 14401

R14-02 02 08 R14-08 VE356 WA 1.0 GY-VT 14401
F26-02 MINI FUSÍVEL 26 (C) R24-06 06 3.1.1 PARA AQUECEDOR DE UREIA
04 R24-04
CE356 WA 0.75 BU-OG 14401 RE356 WA 0.75 VT 14401
DO ECM 3.1.1 3.1.1 PARA ECM
R24-02 02 08 R24-08
20A
+
CDC22A WE 4.0 VT-OG 14401 CBP10 WA 2.5 YE-OG 14401 RELÉ DO LAVADOR E LIMPADOR
7.3.0 PARA MULTIFUNÇÃO (LIMPADOR E LAVADOR)
F10-02 MINI FUSÍVEL 10 (B) RELÉ ELETRÔNICO R20
20A
+
CBP12 WA 2.5 GN-WH 14401 CBP12A WA 2.5 GN-WH 14401 04 06 CRW03 WA 2.5 VT-WH 14401
MINI FUSÍVEL 12 (B) R20-04 R20-06
S2BP12 C_GD111BD WA 0.50 BK-BU 14401 02 03 CRW17 WE 1.5 GN-VT 14401
CBP12B WA 2.5 GN-WH 14401 DO TERRA 1.2.0 7.3.0 DO INTERRUPTOR DE MULTIFUNÇÃO
7.3.0 PARA O LIMPADOR DO MOTOR R20-02 R20-03
C_GD111BF WA 0.50 BK-BN 14401 VRW25 WA 2.5 BU-GY 14401 05 08 CRW24A WA 2.5 GY 14401
1.2.0 PARA O TERRA PARA O LIMPADOR DE PARA-BRISA DO MOTOR 7.3.0 7.3.0 DO INTERRUPTOR DE MULTIFUNÇÃO
R20-05 R20-08
7.5A
+
CBP38 WA 1.0 GY-BU 14401

5.1.7 PARA O FACHO DO FAROL BAIXO LD
7.5A
+
CBP40 WA 1.0 YE-GN 14401

5.1.7 PARA O FACHO DO FAROL BAIXO LE
302
8 e 9 Ton ISBe
A_GD111A WA 0.50 BK-BU 14401

3.1.1 PARA INTERRUPTOR INCREMENTO/DECREMENTO
A_GD111 WA 1.0 BK-BU 14401 A_GD111B WA 0.50 BK-BU 14401

3.1.1 PARA INTERRUPTOR ON/OFF CC/PTO
S2D111A
GD111LC WA 0.75 BK-GY 14401

A_GD111C WA 0.50 BK-BU 14401 (CONTROLE AUTOM. DE TRAÇÃO)
11.0.0 PARA INTERRUPTOR COMPRESSOR A/C
GD111LB WA 0.75 BK-BU 14401 SOMENTE PARA CAMINHÕES ABS
(CONTROLE AUTOM. DE TRAÇÃO)
A_GD111D WA 0.50 BK-BU 14401
3.1.1 PARA INTERRUPTOR DO FREIO-MOTOR GD111L WA 2.5 BK-BU 14401 GD111LA WA 2.5 BK-BU 14401
S1D123B
A_GD111G WA 0.50 BK-BU 14401

3.1.1 PARA INTERRUPTOR DO FREIO DE ESTACIONAMENTO
Com A/C
A_GD111H WA 0.50 BK-BU 14401 11.0.0
11.0.0
Sem A/C
G2D111-L
B_GD111 WA 1.5 BK-BU 14401 GND Q

14.1.1 PARA MÓDULO RÁDIO
G2D111-A G2D111-B
A_GD123 WE 4.0 BK-GY 14401 A_GD123 WE 4.0 BK-GY 12K510
3.1.1 PARA ECM
C1-34
GND N
B_GD123 WE 2.5 BK-GY 14401 B_GD123 WE 2.5 BK-GY 14398 B_GD123A WE 1.5 BK-GY 14398
3.1.1 PARA ECM
C1-37 S1D123B
J_GD111 WA 2.5 BK-BU 14401

12.8.0 PARA PONTO DE ENERGIA
B_GD123B WE 1.0 BK-GY 14398 B_GD123B WE 1.0 BK-GY 14D469 B_GD123BA WE 1.0 BK-GY 14D469
3.1.1 PARA UNIDADE DA BOMBA DOSADORA
C1-03 S1D123BB
C_GD111AB WA 0.50 BK-BU 14401 B_GD123B WE 1.0 BK-GY 14D469 .
5.1.7 PARA BOBINA DO RELÉ DO FACHO DO FAROL ALTO Brasil e Argentina
1.4.0
PARA CABO DE DRENAGEM
C_GD111A WA 1.0 BK-BU 14401 C_GD111AC WA 0.50 BK-BU 14401
5.4.0 PARA BOBINA DO RELÉ AUXILIAR DE LUZ DE DIREÇÃO LE
S2D111CA
C_GD111AE WA 0.50 BK-BU 14401

A_GD120A WA 0.75 BK-GN 14401
5.1.7 PARA FAROL (ALTO+POS) LD
C_GD111AF WA 0.50 BK-BU 14401 A_GD120B WA 0.75 BK-GN 14401

5.4.0 PARA BOBINA DO RELÉ AUXILIAR DE LUZ DE DIREÇÃO LD 5.4.0 PARA FAROL (BAIXO) LD
A_GD120 WA 1.0 BK-GN 14401 A_GD120C WA 0.50 BK-GN 14401

5.4.0 PARA LÂMPADA DE DIREÇÃO DIANTEIRA LD
S1D120A
A_GD120D WA 0.75 BK-GN 14401
5.7.2 PARA INDICADOR LATERAL LD
C_GD111 WA 1.0 BK-BU 14401
A_GD120E WA 1.0 BK-GN 14401
S2D111C C_GD111BA WA 0.50 BK-BU 14401 6.0.0 PARA LUZ DE CORTESIA
3.1.1 PARA BOBINA DO RELÉ DO FREIO-MOTOR
C_GD111BB WA 0.50 BK-BU 14401

5.3.1 PARA BOBINA DO RELÉ DAS LUZES DE FREIO DO ACESSO AO CLIENTE
C_GD111BC WA 0.50 BK-BU 14401

C_GD111B WA 1.0 BK-BU 14401 C_GD111BD WA 0.50 BK-BU 14401

7.3.0 PARA RELÉ DO LAVADOR/LIMPADOR
S2D111CB
B_GD120A WA 0.75 BK-GN 14401

5.7.2 PARA FAROL (ALTO+POS) LE
C_GD111BF WA 0.50 BK-BU 14401 B_GD120B WA 0.75 BK-GN 14401

1.0.0 PARA BOBINA DO RELÉ PÓS PARTIDA 5.7.2 PARA FAROL (BAIXO) LE

5.4.0 PARA LÂMPADA DE DIREÇÃO DIANTEIRO LE
C_GD111BG WA 0.50 BK-BU 14401
5.7.2 PARA BOBINA DO RELÉ DAS LUZES DE RÉ DO ACESSO AO CLIENTE S1D120B
B_GD120D WA 0.75 BK-GN 14401
5.7.2 PARA INDICADOR LATERAL LE
G1D123-A B_GD120F WA 0.75 BK-GN 14401 B_GD120FA WA 0.75 BK-GN 14401-INT_WH B_GD120FA WA 1.5 BK-GN 15A404
G1D123-B G1D120-B 5.7.2 PARA LUZ INDICADORA DO TETO
G1D120-A C1-10 C1-02
GND Q GND N
PARA-LAMA DIANTEIRO PARA-LAMA DIANTEIRO
LD LE
D_GD111A WA 1.5 BK-BU 14401

7.5.0 PARA BUZINA
D_GD111 WA 4.0 BK-BU 14401 D_GD111B WA 1.5 BK-BU 14401

S2D111D
D_GD111C WA 2.5 BK-BU 14401
7.3.0 PARA MOTOR DO LIMPADOR DE PARA-BRISA
G2D111-C G2D111-D
GND N
GD176 BE 10.0 BK-WH 10A570

2.2.0 PARA ALTERNADOR
GD108 WE BK-VT 50.0 14301

B_GD116 WA 2.5 BK-VT 14401
14.1.1 PARA RÁDIO
G2D116
GND
G1D147-A G1D176 G1D108-B G1D108-A
E_GD111A WA 0.50 BK-BU 14401
10.0.0 INTERRUPTOR DA TRAVA DA CABINA
GND N GND N GND N (-) (+) BATERIA
C1-1
C2-1
E_GD111B WA 0.50 BK-BU 14401
10.0.0 PARA CLUSTER BLOQUEIO BLOQUEIO BLOQUEIO
DO MOTOR 1 DO MOTOR 2 DO MOTOR 3
E_GD111 WA 1.0 BK-BU 14401 E_GD111C WA 0.50 BK-BU 14401
10.0.0 PARA CLUSTER
S2D111E .
E_GD111D WA 0.75 BK-BU 14401
15.5.0 PARA TACÓGRAFO (1) Somente para Brasil e Argentina
. B_GD147 WE 2.5 BK-VT 14398 B_GD147A WE 2.5 BK-VT 14398
E_GD111E WA 0.75 BK-BU 14401 5.7.2 PARA ACESSO DO CLIENTE
15.5.0 PARA TACÓGRAFO (2) Somente para Brasil e Argentina S1D147B
1.4.0 PARA CONECTOR DE DIAGNÓSTICO Somente para Argentina

DATA LINK
BK-YE 14F416
14303
F_GD111 WA 1.5 BK-BU 14401

1.4.0 PARA CONECTOR DE DIAGNÓSTICO Somente para Chile/Andina
DATA LINK B_GD147C WE 0.75 BK-VT 14398
BK-VT
F_GD111A WA 0.75 BK-BU 14401

13.0.0 PARA MÓDULO LOCALIZAÇÃO E BLOQUEIO
16.0
16.0
F_GD111 WA 1.5 BK-BU 14401

GD148 BE
A_GD147 BE
S2D111F F_GD111B WA 1.5 BK-BU 14401 PARA CONECTOR DE DIAGNÓSTICO

G2D111-E G2D111-F 1.4.0
DATA LINK Somente para Brasil
.
GD151A WE 1.5 BK-GN 14405
5.3.1 PARA LANTERNA TRASEIRA LE
GND Q
GD151 WE 2.5 BK-GN 14405
Com A/C
11.0.0 S1D151 GD151B WE 1.5 BK-GN 14405
G_GD111A WA 1.5 BK-BU 14401 5.3.1 PARA LANTERNA TRASEIRA LD
11.0.0
Sem A/C
G_GD111 WA 6.0 BK-BU 14401 G_GD111B WA 2.5 BK-BU 14401

S2D111G
G_GD111C WA 1.0 BK-BU 14401

12.8.0 PARA LUZ SO ACENDEDOR DE CIGARROS
G1D148
G1D147-B G1D147-C G1D151
H_GD111 WA 1.0 BK-BU 14401 H_GD111 WE 1.0 BK-BU 14398 H_GD111A WE 1.0 BK-BU 14398 H_GD111A WE 1.0 BK-BU 14D469
3.1.1 PARA LINHA DE SAÍDA DA UREIA
C1-38 S2D111H C1-4
VIGA TERRA Q VIGA TERRA N VIGA TERRA N
H_GD111B WE 1.0 BK-BU 14398 H_GD111B WE 1.0 BK-BU 14D469
G2D111-G G2D111-H 3.1.1 PARA LINHA DE ENTRADA DA UREIA PONTO DE ATER. PONTO DE ATER.
PONTO DE ATER.
C1-8
NA FRENTE NO MEIO NA TRASEIRA
GND N
303
8 e 9 Ton ISBe
VDB11F WE 0.75
BN-GN 12K510

VDB12F WE 0.75
VDB11D WE 0.50 BN-GN 14401 3.1.1 DO ECM PINO J2-21
13.0.0 PARA LOCALIZAÇÃO E BLOQUEIO PINO B-8 BN-BU 12K510
VDB12D WE 0.50 BN-BU 14401

DE401F DRAIN
13.0.0 PARA LOCALIZAÇÃO E BLOQUEIO PINO B-2 FIM DA DRENAGEM 05
0.75
. 12K510
DE401D DRENO 0.75 14401 DA UNIDADE DA BOMBA DOSADORA
FIM DA DRENAGEM 02
VDB11G WE 0.50 VDB11G WE 0.50 PINO 28
BN-BU 14398 BN-BU 14D469
3.1.1
C44-E-06
3.1.1
BN-GN 14398 BN-GN 14D469
S1D123BB DA UNIDADE DA BOMBA DOSADORA
C44-E-12
PINO 22

0.75. 14398 0.75 14D469
. BK-GY 14D469
C44-E-11 PINO 23
B_GD123B WE 1.0
BK-GY 14D469
1.2.0 DO TERRA
RESISTOR
SOMENTE PARA CAMINHÕES ABS C1DB04
VDB11C WE 0.50 BN-GN 14401 C1DB04-A CN1-A
VDB11CA WE 0.50 VDB11AA WE 0.50 VDB11EA WE 0.50 VDB11LA WE 0.50 VDB11EAA WE 0.50 VDB11FA WE 0.50 VDB11FA WE 0.50 VDB11GA WE 0.50 VDB11J WE 0.50
BN-GN 14401 BN-GN 14401 BN-GN 14401 BN-GN 14401 BN-GN 12K510 BN-GN 12K510 BN-GN 14398 BN-GN 14398 BN-GN 14398
S2DB11C S2DB11CA S2DB11DA S2DB11EA C11-D-03 S1DB11EAA C11-E-16 S1DB11FA S1DB11GA
VDB12C WE 0.50 BN-BU 14401 VDB12CA WE 0.50 VDB12AA WE 0.50 VDB12EA WE 0.50 VDB12LA WE 0.50 VDB12EAA WE 0.50 VDB12FA WE 0.50 VDB12FA WE 0.50 VDB12GA WE 0.50 VDB12J WE 0.50
DO CLUSTER PINO CN1-16 10.0.0 BN-BU 14401 BN-BU 14401 BN-BU 14401 BN-BU 14401 BN-BU 12K510 BN-BU 12K510 BN-BU 14398 BN-BU 14398 BN-BU 14398
CN1-B
S2DB12C S2DB12CA S2DB12DA S2DB12EA C11-D-04 S1DB12EAA C11-E-17 S1DB12FA S1DB12GA C1DB04-B CN1-C
DE401C DRAIN 0.75 14401 DE401CA DRAIN DE401AA DRAIN DE401EA DRAIN DE401LA DRAIN DE401EAA DRAIN DE401FA DRAIN DE401FA DRAIN DE401GA DRAIN DE401J DRAIN
DO CLUSTER PINO CN1-15 10.0.0 0.75 14401 0.75 14401 0.75 14401 0.75 14401 0.75. 12K510 0.75 12K510 0.75. 14398 0.75 14398 0.75 14398
FIM DA DRENAGEM 07
S2E401DA S1E401EAA S1E401FA
S2E401C S2E401CA S2E401EA C11-D-05 C11-E-07 S1E401GA
DE401H DRENO 0.75 14398

FIM DA DRENAGEM 06
C2DB10-B DO MÓDULO DO SENSOR NOX 3.1.1

VDB12H WE 0.50 BN-BU 14398
PIN B
B+
VDB11H WE 0.50 BN-GN 14398
VDB11L WE 0.50 BN-GN 14401

9.1.4 DO MÓDULO DO ABS
VDB12L WE 0.50 BN-BU 14401
C2DB10-J 9.1.4 DO MÓDULO DO ABS
PINO J - ISO 9141
DE401L DRAIN 0.75 14401
FIM DA DRENAGEM 04
C22-A-03
PINO C
J1939 (+) C2DB10-C BN-GN 14B242 BN-GN 14401
SOMENTE PARA CAMINHÕES ABS
C22-A-04
PINO D
J1939 (-) C2DB10-D BN-BU 14B242 BN-BU 14401
VDB11E WE 0.50 BN-GN 14401
PINO E J1939 BLINDAGEM 0.75 14B242 0.75 14401 VDB12E WE 0.50 BN-BU 14401
FIM DA DRENAGEM 01
DE401E DRAIN 0.75 14401
FIM DA DRENAGEM 03
PINO H BAIXO/ALTO SW
GND
PINO A
C2DB10-A
(DATALINK)
C2DB10
F_GD111 WA 1.50
BK-BU 14B242
C22-A-01

F_GD111 WA 1.50 BK-BU 14401
WA 1.50 BN-RD 14B242
14B242
1.2.0 DO TERRA
WA 0.50 GY
Somente para Brasil

F_GD111B WA 1.50 BK-BU 14401
1.2.0 DO TERRA
Somente para Argentina VDB10 WA 0.50 GY 14401

VDB10
SBP54
VDB10 WA 0.50 GY 14401 VDB10A WA 0.50 GY 14401

C22-A-09 S2DB10
VDB10C WA 0.50 GY 14401

13.0.0 DO T&B PINO A-15
Somente para Brasil
C22-A-02
SBP54 WA 1.50 BN-RD 14401
304
8 e 9 Ton ISBe
VDB11F WE 0.75
BN-GN 12K510
VDB12F WE 0.75
BN-BU 12K510
DE401F DRAIN
0.75
. 12K510 FIM DA DRENAGEM 05
VDB11G WE 0.50 VDB11G WE 0.50 DA UNIDADE DA BOMBA DOSADORA

3.1.1
BN-BU 14398 BN-BU 14D469 PINO 28
C44-E-06
VDB12G WE 0.50
BN-GN 14398 VDB12G WE 0.50
BN-GN 14D469
S1D123BB PINO 22
C44-E-12

0.75. 14398 0.75 14D469
. BK-GY 14D469 3.1.1 DA UNIDADE DA BOMBA DOSADORA
C44-E-11 PINO 23
B_GD123B WE 1.0
BK-GY 14D469
1.2.0 DO TERRA
SOMENTE PAR CHILE E ANDINA CAMINHÕES COM TACÓGRAFO RESISTOR

C1DB04
VDB11C WE 0.50 BN-GN 14401 S2DB11DA C1DB04-A CN1-A
BN-GN 14401 BN-GN 14401 BN-GN 12K510 BN-GN 12K510 BN-GN 14398 BN-GN 14398 BN-GN 14398
VDB12C WE 0.50 BN-BU 14401 S2DB12DA
DO CLUSTER PINO CN1-16 10.0.0 BN-BU 14401 BN-BU 14401 BN-BU 12K510 BN-BU 12K510 BN-BU 14398 BN-BU 14398 BN-BU 14398
CN1-B
C1DB04-B CN1-C
S2E401DA
DE401C DRAIN 0.75 14401 DE401AA DRAIN DE401EA DRAIN DE401EAA DRAIN DE401FA DRAIN DE401FA DRAIN DE401GA DRAIN DE401J DRAIN
DO CLUSTER PINO CN1-15 10.0.0 0.75 14401 0.75 14401 0.75. 12K510 0.75 12K510 0.75. 14398 0.75 14398 0.75 14398
FIM DA DRENAGEM 07
S2E401CA S1E401FA
C11-D-05 S1E401EAA C11-E-07 S1E401GA
DE401H DRAIN 0.75 14398

FIM DA DRENAGEM 06
C2DB10-B VDB12H WE 0.50 BN-BU 14398

PINO B
B+ VDB11H WE 0.50 BN-GN 14398
C2DB10-J PINO J - ISO 9141
C22-A-03
PINO C VDB11A WE 0.50 VDB11A WE 0.50
J1939 (+) C2DB10-C BN-GN 14B242 BN-GN 14401
C22-A-04
PINO D VDB12A WE 0.50 VDB12A WE 0.50
J1939 (-) C2DB10-D BN-BU 14B242 BN-BU 14401
VDB11E WE 0.50 BN-GN 14401
PINO E BLINDAGEM J1939 0.75 14B242 0.75 14401 VDB12E WE 0.50 BN-BU 14401
FIM DA DRENAGEM 01
DE401E DRAIN 0.75 14401
FIM DA DRENAGEM 03
TERRA INTER. BAIXO/ALTO

PINO A
C2DB10-A
(DATALINK)
C2DB10
F_GD111 WA 1.50
BK-BU 14B242
C22-A-01
SBP54 WA 1.50 BN-RD 14B242
14B242
F_GD111 WA 1.50 BK-BU 14401

1.2.0 DO TERRA
VDB10 WA 0.50 GY
VDB10 WA 0.50 GY 14401

C22-A-09
C22-A-02 SBP54 WA 1.50 BN-RD 14401

305
8 e 9 Ton ISBe
SOMENTE PARA CHILE E ANDINA SEM TACÓGRAFO
SENSOR DE
EFEITO
HALL
C1CB35
C1-1 C1-4 C1-3
C1CB35-01
C1CB35-04
C1CB35-03
E_GD111A WA 0.75 BK-BU 14401 CCB36 PP 0.75 BU-GY 14398
1.2.0 DO TERRA
C11-A-26
C39-A-08
RCB36 PP 0.75 YE-BU 14398

C1PL30-01
C1PL30-02 C11-A-27
E_GD111AA WA 0.75 BK-BU 14401-INT_WH C1-1
21
C1-2 VCB35 PP 0.75 BU-WH 14398
14401-INT_WH
INTERRUPTOR C11-A-28
DE TRAVA
DA CABINE
C1PL30
BU-BN
VDB10A Somente para Brasil VDB10 WA 0.50 GY 14401
1.4.0 PARA DIAGNÓSTICO
SBP72C WA 0.50 BU-RD 14401
CPL30A WA 0.75
PARA TACÓGRAFO 15.5.0
SBP72 WA 0.50 BU-RD 14401 SBP72A WA 0.50 BU-RD 14401

14401
14401
14401
S2BP72
CLS21A WE 0.75 BU-GN 14401
SBP72B WA 0.50 BU-RD 14401 5.4.0 DO INTERRUPTOR DE DIREÇÃO/EMERGÊNCIA LE
BU-WH
BU-GY
YE-BU
CLS25A WE 0.75 YE-VT 14401
C39-A-09
CBP71E WA 0.50 BU-OG 14401
DA DISTRIBUIÇÃO 1.0.0 CBP30E WA 0.50 YE-BU 14401
BU-BN 14401
5.7.2 DAS LUZES DE ESTACIONAMENTO
0.50
0.50
0.50
CBP71EB WA 0.50 BU-OG 14401
CLF17C WE 0.75 WH-OG 14401
RCB36 WA
VCB35 WA
CCB36 WA
CBP71EA WA 0.50
CMC25B WA 0.50 WH-VT 14401

BU-OG 14401
3.1.1 DO INTERRUPTOR DO FREIO DE ESTACIONAMENTO
CPL30 WA 0.75
C2MC45-A-19
C2MC45-A-01
C2MC45-A-17
C2MC45-B-01
C2MC45-B-15
C2MC45-B-16
C2MC45-B-32
C2MC45-A-31
C2MC45-A-27
C2MC45-A-28
C2MC45-A-29
C2MC45-B-04
C2MC45-B-19
COM ABS
KL.15 (IGN) KL.30(BAT) KL.30(BAT) TRAVA DA CABINE RESTRIÇÃO DE PW ALIM SENSOR SINAL DE SINAL ENT. LINHA K ELEV. BLOQ. DIF. DIREÇÃO DIREÇÃO ILUMIN. FAROL FREIO DE
DESBLOQUEADA ENTRADA SENSOR GND VELOC. EIXO TRAS. ISO9141 EIXO EIXO ESQ. DIREITA ALTO ESTAC. PW
CN1-10 PWM
C2MC45-A-10 VBATT - CARGA DO FILTRO TRAS. TRAS. CN1-12
C2MC45-A = CN1
CBP78 WA 0.50 GY-BU 14401 DA BATERIA DE AR CLUSTER C2MC45-B = CN2 6X2 6X4
TX
DA DISTRIBUIÇÃO 1.0.0 CN1-4
C2MC45-A-04 KL50 SINAL DE CARGA SENSOR SENSOR CN1-14
J1939 J1939 J1939 SENSOR NÍVEL DE ABERTURA
GND GND TRANSM+ TRANSM- VELOC. DA BATERIA CAN_ALTO CAN_BX BLINDAGEM ANALOG GND P. ALIM. P. AR 2 P. AR 1 COMB. DA PORTA RX
CN1-9 CN1-26 CN2-13 CN2-14 CN2-31 CN2-22 CN1-32 CN1-16 CN1-15 CN1-23 CN1-21 CN1-22 CN1-24 CN1-25 CN2-10 CN1-13
C2MC45-A-09
C2MC45-A-26
14401
C2MC45-B-22
C2MC45-A-32
C2MC45-A-16
C2MC45-A-15
C2MC45-A-23
C2MC45-A-21
C2MC45-A-22
C2MC45-A-24
C2MC45-A-25
C2MC45-B-10
E_GD111B WA 0.50 BK-BU 14401
DO TERRA 1.2.0
0.75 GN-BU
COM ABS
E_GD111C WA 0.50 BK-BU 14401
DO TERRA 1.2.0
CLN28B WE 0.75 GN-BU 14401
6.0.0 DA ILUMINAÇÃO INTERNA
RMC32 WA
VCA38 WA 0.75 BN-VT 14401
WH-BN 14401
C11-A-09
CN1-11 -
VCA38 WE 0.75 BN-VT 14398
C11-A-23
RCA37 WA 0.75 WH-BU 14401
C11-A-10
0.75
14398
LCA37 WA 0.75 YE-OG 14401
RMC27 WA
C11-A-11
GN-BU
RMC27C WE 0.75 WH-BN 14398
LCA37 WE 0.75 YE-OG 14398 PRESSÃO DO AR SNS
S1CA38
C1CA37-02 6.2
0.75
VCA38AWE 0.75 BN-VT 14398 P. ABASTEC.
CDC06 WE 0.75 VT-WH 14398 CDC06 WA 0.75 VT-WH 14401 C1CA37-03 6.3
DO ALTERNADOR 2.2.0
RMC32 WE
C1MC32-01
C1MC32-02
RMC27B WE 0.75 WH-BN 14398 TERRA
C11-A-07 C1CA37-04 6.4
C11-A-31

C1CA37-05 6.5
VCA38B WE 0.75 BN-VT 14398 P. ABASTEC.
WH-BN 14398
C1CA37-06 6.6 1 2
Brasil e Argentina RMC27A WE 0.75 WH-BN 14398 TERRA
PARA CONECTOR DE 1.4.0 VDB11C WE 0.50 BN-GN 14401 6.7
DIAGNÓSTICO (DATA LINK) PINO C (J1939+) C1CA37-07
SENSOR DE SENSOR DO
Brasil e Argentina
1.4.0 VDB12C WE 0.50 BN-BU 14401
PRESSÃO NÍVEL DE
PARA CONECTOR DE DO AR DO FREIO
0.75
COMBUSTÍVEL
DIAGNÓSTICO (DATA LINK) PINO D (J1939-)
Chile e Andina 1.4.0 C1CA37 C1MC32
RMC27 WA
Brasil e Argentina
PARA CONECTOR DE 1.4.0 DE401CC WA 0.50 BK 14401
DIAGNÓSTICO (DATA LINK) PINO E (BLINDAGEM)
Chile e Andina 1.4.0 O cabo J1939/11 deve ser carregado para WA devido a conexão do cluster
S1MC27
306
8 e 9 Ton ISBe
Com A/C
6 IN OUT 2 CH421 WA 0.75 GY 14401

C2H421-06 C2H421-02
CBP19E WA 0.75 BN-WH 14401 1
C2H421-01 5 C2H421-05
DAS LUZES DE CBP28E WA 0.50 GY-VT 14401

5.7.2
ESTACIONAMENTO C2H421-04 4 3 C2H421-05
INTERRUPTOR
DO COMPRESSOR A/C
C2H421
A_GD111C WA 0.50 BK-BU 14401
DO TERRA 1.2.0
C1-2 C1-8 CH424 WA 0.50 WH-BU 14401
C2H435-02 TERMOSTATO PINO 2 SERVO (+) C2H435-08
C1-4 CH424A WA 0.50 WH-BU 14401
SERVO (-) C2H435-04
CBP77 WA 1.5 WH 14401 C1-7
CH428 WA 1.5 GN-WH 14401 C1-5

CH430 WA 1.5 VT-OG 14401 C1-1

G_GD111A WA 1.5 BK-BU 14401

1.2.0 DO TERRA SISTEMA DE C_GD111BC WA 0.50 BK-BU 14401
1.2.0 DO TERRA
C2H426-A-05
VENTILAÇÃO
CBP28J WA 0.50 GY-VT 14401 DAS LUZES DE C2H435
5.7.2
ESTACIONAMENTO
C2H426-B-01 CH427 WA 1.5 C1-6
1) OFF C1-5 C2-1
2) 1 3 5 C2HA11-05
3) 2 INTERRUPTOR C2HA11-03
4) 3 4 321
DE VELOCIDADE
DO VENTILADOR C1-3 C2H435-03
1 2
C2H426 TERMOSTATO PINO 1 C2HA11-01 C2HA11-02
C1-2 C1-3 C1-4 C2-4
ALTO
BAIXO
MÉDIO
C2H426-B-04
A_GD111H WA 0.50 BK-BU 14401
1.2.0 DO TERRA 4
C2H426-A-04
C2H426-A-02
C2H426-A-03
C2HA11-04
INTERRUPTOR DE RECIRCULAÇÃO
DO A/C
C2HA11
CH427A WA 1.5 BN 14401 CBP28G WA 0.50 GY-VT 14401 DAS LUZES DE

5.7.2
S2H427 ESTACIONAMENTO
14401
CH427C WA 0.75 BN 14401
CH427B WA 0.75 BN 14401
BN-YE
1.0
CH453B WA
CH401 WE 0.75 VT-WH 14398
RELÉ DO A/C
C1E462-01
C11-A-25
R09 20A C1-1

+ EMBREAGEM
DA DISTRIBUIÇÃO CBP19A WA 0.75 BN-WH 14401 DO COMPRESSOR
1.0.0 02
R09-05 05 CH401 WA 0.75 VT-WH 14401 DO A/C
04 R09-04 C1E462
CBP19B WA 0.75 BN-WH 14401 CH453 WA 1.0 BN-YE 14401 C1-2 B_GD147C WE 0.75 BK-VT 14398
DA DISTRIBUIÇÃO 1.0.0 C1E462-02 1.2.0 DO TERRA
R09-01 01 03 R09-04
C11-D-07
C11-D-08
C1ET46-02 2 C1ET46-01
A/C
CBP19C WA 0.75 BN-WH 14401 C1ET46
307
8 e 9 Ton ISBe
Sem A/C
C1-2 C1-8
TERMOSTATO PINO 2 SERVO (+)
C1-4
SERVO (-)
CBP77 WE 1.5 WH 14401 C1-7
CH428 GN-WH WA 1.5 14401 C1-5

C2H435-05 VENTILADOR (MÉDIA)
CH430 VT-OG WA 1.5 14401 C1-1

C2H435-01 VENTILADOR (ALTA)
G_GD111A WA 1.5 BK-BU 14401

1.2.0 DO TERRA
SISTEMA
C2H426-A-05
CBP28J WA 0.50 GY-VT 14401
DO VENTILADOR
5.7.2 DAS LUZES C2H435
DE ESTACIONAMENTO
C2H426-B-01
C1-6
1) OFFC1-5 C2-1 C2H435-06 VENTILADOR (BAIXO)
2) 1
3) 2 INTERRUPTOR
4) 3 4 3 21 DE VELOCIDADE
DO VENTILADOR C1-3
C2H426 TERMOSTATO PINO 1
C1-2 C1-3 C1-4 C2-4
ALTO
MÉDIO
BAIXO
C2H426-B-04 DA DISTRIBUIÇÃO
C2H426-A-01
C2H426-A-03
C2H426-A-04
A_GD111H WA 0.50 BK-BU 14401
1.2.0 DO TERRA
CH427 WA 1.5 BN 14401
308
8 e 9 Ton ISBe
SBB09 WA 2.5 RD 14401 CBP30J WA 0.50 YE-BU 14401 DAS LUZES

DA DISTRIBUIÇÃO 1.0.0 5.7.2
DE ESTACIONAMENTO
SBB08 WA 2.5 VT-RD 14401

C2DC17-A-02 C2DC17-A-03 C2DC17-B-01

C1-2 C1-3
1
PONTO AUX
ACENDEDOR DE 12 V
3
C2DC17-A
C2DC17-B-03
C1-1 J_GD111 WA 2.5 BK-BU 14401

C2DC17-A-01 1.2.0 PARA TERRA
G_GD111C WA 1.0 BK-BU 14401

1.2.0 PARA TERRA
309
8 Ton ISBe
Somente para Brasil
C1-1
ANTENA
SBP62 WA 0.75 BN-RD 14401

1.0.0
GPS Antena
C2RT33-A-01
VCC
A1 ANTENA
C2-1
J1939_H VDB11D WE 0.50 BN-GN 14401

B8 C2RT33-B-08
J1939_L VDB12D WE 0.50 BN-BU 14401
ANTENA B2 C2RT33-B-02
DE401D DRAIN 0.75 14401
CBP71B WA 0.50 BU-OG 14401 EXECUTAR/PARTIDA

DA DISTRIBUIÇÃO 1.0.0 BLOQUEIO 2 CES09 WA VT-OG 0.75 14401
C2RT33-A-03 A3 3.1.1 PARA ECM
A6 C2RT33-A-06
VDB10C WA GY 0.50 14401

FORD ISO9141 1.4.0 PARA CONECTOR DATA LINK
A15 C2RT33-A-15
CRT21 WA BU-BN 0.50 14401
BOTÃO DE PÂNICO 00.0 PARA BOTÃO DE PÂNICO (PÓS-VENDA)
A7 C2RT33-A-07
CAN HIGH VDB25 WA GN-OG 0.50 14401
A8
C2RT33-A-08
CAN LOW VDB26 WA GY-BU 0.50 14401
A16
C2RT33-A-16
MÓDULO DE Somente para pós-vendas

LOCALIZAÇÃO
E BLOQUEIO
C2RT33
TERRA
A13
C2RT33-A-13
F_GD111A WA 0.75 BK-BU 14401

PARA O TERRA 1.2.0
310
8 e 9 Ton ISBe
CAME10-02
C1-2 VME07A WA 0.75 WH 14401-INT_WH
ALTO
C39-A-04
FALANTE B_GD116 WA 2.5 BK-VT 14401
ESQUERDO RME07AWA 0.75 WH-BN 14401-INT_WH TERMINAL DO TERRA 1.2.0 PARA O TERRA
C39-A-01
CAME10
C1-1
CAME10-01 VME07 WH
WA 0.75 14401 B06
C2ME17-B-06 SAÍDA DO ALTO FALANTE LE
RME07 WH-BN
WA 0.75 14401 B05
C2ME17-B-05 ALTO FALANTE LE +
VME10 WH-VT WA 0.75 14401 B04
C2ME17-B-04 SAÍDA DO ALTO FALANTE LD
RME10 WH-OG WA 0.7514401 B03
C39-A-02
CAME10-02
C1-2 C2ME17-B-03 ALTO FALANTE LD +
VME10A WA 0.75 WH-VT 14401-INT_WH
C39-A-03
ALTO
FALANTE
DIREITO RME10AWA 0.75 WH-OG 14401-INT_WH
CAME10
C1-1
CAME10-01 RÁDIO
C2ME17
CBP30H WA 0.50 YE-BU 14401

B_GD111 BK-BU WA 1.5 14401 ILUMINAÇÃO A06 5.7.2 DAS LUZES DE ESTACIONAMENTO
PARA O TERRA 1.2.0 A8 TERRA C2ME17-A-06
C2ME17-A-08
SBP50 YE-RD WA 1.5 14401

C2ME17-A-07
CBP65 WH-OG WA 0.50 14401

C2ME17-A-04
311
8 e 9 Ton ISBe
CBP71C WA 0.50 BU-OG 14401

SBP72C WA 0.50 BU-RD 14401

C2MC38-A-03 C2MC38-A-01
A-3 A-1
Kl.15 Kl.30
CBP28F WA 0.50 GY-VT 14401
Kl.58d A-2 5.7.2 DAS LUZES DE ESTACIONAMENTO
C2MC38-A-02
Brasil e Argentina
1.4.0
VDB11E WE 0.50 BN-GN 14401 PARA DLC PINO C (J1939+)
CAN_H A-4 1.4.0 Chile e Andina
C2MC38-A-04
Brasil e Argentina
VDB12E WE 0.50 BN-BU 14401 1.4.0
CAN_L A-8 PARA DLC PINO D (J1939-)
C2MC38-A-08
TACÓGRAFO 1.4.0
Chile e Andina
C2MC38
1.4.0
PARA DLC PINO E (BLINDAGEM)
E_GD111D WA 0.75 BK-BU 14401

C2MC38-A-05
E_GD111E WA 0.75 BK-BU 14401

C2MC38-A-06

C1CB35
RCB36 WA 0.50 YE-BU 14401 RCB36 PP 0.75 YE-BU 14398 C1-1
D-5 ENTRA DO SINAL DO EIXO TRASEIRO SENSOR DE TERRA B-2 C1CB35-01 +
C2MC38-B-02 C11-A-27 C1-4
-
C1CB35-04
C1-3
VCB35 WA 0.50 BU-WH 14401 VCB35 PP 0.75 BU-WH 14398 C1CB35-03
C2MC38-B-03 C11-A-28 C1CB35-02
VMC39 WA 0.50 BU 14401 VMC39 PP 0.75 BU 14398

C2MC38-B-04
C11-A-29
TACÓGRAFO É OBRIGATÓRIO PARA BRASIL E ARGENTINA

312
2.2.0 Subsistema de Carga e Partida
8 e 9 Ton ISBe
GD108 BE 50.0 BK-VT 14301 SDC02 WE 50.0 RD 14300

DO TERRA 1.2.0
CABO FUSÍVEL
(FUSELINK)
SDF07A B 4.0 RD 14398 SDC16 WE 16.0 RD 14398
CABO FUSÍVEL
S1DF07
(FUSELINK)
SDF07B B 4.0 RD 14398
C1DC38-A C1DC38-B
G1D108 C1DC02 30
(-) (+) BATERIA
SOLENOIDE
C1-1
C2-1
INTER. MAGNÉTICO
M
MOTOR
CBP73 WE 2.5 WH-BN 14398 50
C11-A-34 C1DC38-C
MOTOR DE
PARTIDA
C1DC38
SUPORTE DO TERRA
CBP73 WA 2.5 WH-BN 14401 20A CDC35A WE 4.0 BU-WH 14401

F73-01 F73-02
MINIFUSÍVEL 73
CBP78 WA 0.50 GY-BU 14401 3A CDC35B WE 4.0 BU-WH 14401

PARA CLUSTER PINO CN1-04 10.0.0
F78-01 F78-02 S2DC35
MINIFUSÍVEL 78
40A SBB01 WE 4.0 RD 14401 CABO FUSÍVEL
(FUSELINK)
B+ J01-01 SDF08A B 4.0 RD 14398
JCASE #1
S1DF08
C1DC14-A CABO FUSÍVEL
(FUSELINK)
1-
SDF08B B 4.0 RD 14398
B+ CABO FUSÍVEL
(FUSELINK)
CAIXA DE DISTRIBUIÇÃO ALTERNADOR SDF06A B 4.0 RD 14398
C1DC14
31 L C1DC14-B CABO FUSÍVEL
C1DC14-D
G SDF06B B 4.0 RD 14398
(FUSELINK)
C1DC14-C
S1DF06
10.0.0
CN2-22
C2DC32-4
C11-A-07
TERRA
CN-04
30
INTERRUPTOR GD176 BE 10.0 BK-WH 10A570

1.2.0 DO TERRA
DE IGNIÇÃO
OFF C2DC32
CN-01
CN-03
CN-02
50
15
75
C2DC32-1
CDC35 WE 4.0 BU-WH 14401

+
C2-1
C1DF01-B MEGA F1 150A C1DF01-A
313
8 e 9 Ton ISBe
C11-D-01
C1E170-C-04
J3-3 J3-4
ALIM. ALIM. +30

C1E170-B-45 CBP24 VT-GN WA 1.0 14401 CBP24 VT-GN WE 1.0 14398 CBP24 VT-GN WE 1.0 14D469 CET05 BU-GN WE 0.75 14D469
C1E518-34 C1E518-36
C11-A-15 C44-E-01 AIR SOLENOID
C1ET05
SENSOR DE TEMP. E NÍVEL DE UREIA CET06 GN-BN WE 0.75 14D469
35
+
C1E518-35 C1-1 C1-2
2 J2-49 SINAL DE NÍVEL DE UREIA SBP11 BU-RD WA 1.5 14401 SBP11 BU-RD WE 1.0 14398 SBP11 BU-RD WE 1.0 14D469
16
DA DISTRIBUIÇÃO 1.0.0 C1E518-16 TERMINAIS DOURADOS Brasil e Argentina
.
C1E838-2 C11-E-14 C1E170-B-49 1.4.0
C11-A-14 C44-E-02 VDB11G BN-GN WE 0.50 14D469
VE838 VT-GY WE 0.75 14398 VE838 VT-GY WE 0.75 12K510 28 PARA CONECTOR DE DIAGN. PIN C
3 J2-36 SENSOR DE TEMP. DA UREIA C1E518-28 1.4.0
C1E838-3 C11-E-06 C1E170-B-36 Chile e Andina
PADRÃO PARA CHILE E ANDINA LINHA DE SAÍDA DE UREIA S1D123BB
1 RE838AA BU-OG WE 0.75 14398 C1E356-A B_GD123B WE 1.0 B_GD123BA WE 1.0
OPCINAL PARA BRASIL C1-1 DO TERRA 1.2.0 23 1.4.0 Brasil e Argentina
C1E838-1 VE356A GY-VT WE C1-2 H_GD111A BK-BU WE BK-GY 14D469 BK-GY 14D469 VDB12G BN-BU WE 0.50 14D469
+
1.2.0 DO TERRA 22 PARA CONECTOR DE DIAGN. PIN D
C1E838 C1E518-23 C1E518-22
4
RE838AB BU-OG WE 0.75 14398 RELÉ DO AQUECEDOR DE UREIA 1.0 14D469 1.0 14D469 1.4.0
C1E356-A-1 C1E356-A-2 Chile e Andina
C1E838-4 R06 40A
S1E838A LINHA DE RETORNO DE UREIA
CBP26 BU-WH WA 1.0 14401 C1E356-B UNIDADE DA BOMBA DOSADORA
R06-06 06 VE356 GY-VT WA VE356 GY-VT WE 1.0 14398 VE356 GY-VT WE 1.0 14D469 VE356B GY-VT WE C1-1 C1-2 H_GD111B BK-BU WE TERMINAIS DOURADOS
+
RE838A BU-OG WE 0.75 14398 04 R06-04 1.0
1.2.0 DO TERRA C1E518 1.4.0 Brasil e Argentina
14401 C11-A-33 C44-E-05 S1E356 1.0 14D469 1.0 14D469 DE401G DRAIN 0.75 14D469
C1E356-B-1 C1E356-B-2 PARA CONECTOR DE DIAGN. PIN E
RELÉ DO AQUECEDOR DE UREIA J2-58 02 08
1.4.0
C1E170-B-58 R06-02 0.75 14401 Chile e Andina
C11-D-32 R06-08
C1E750-1 J2-38 RETORNO DO SISTEMA DE UREIA
C1-1 WA 0.75 14401 S1E838 C1E170-B-38
C11-A-30 C11-E-15
RE356A VT WE 0.75 12K510 RE356A VT WA SENSOR NOX
SENSOR DE RETORNO DO RELÉ DO AQUECEDOR DO TANQUE J2-48 TERMINAIS DOURADOS
TEMP. EXTERNA TERMINAIS DOURADOS C1E170-B-48 0.75 14401 C1E827
C11-D-33
S2E356
C1E750 C1-2 CBP22 GN-OG WA 2.5 14401 CBP22 GN-OG WE 1.5 14398
C1E750-2 VE750 GN-BU WA 0.75 14401 VE750 GN-BU WE 0.75 12K510 DA DISTRIBUIÇÃO 1.0.0 4 T30
J2-40 SENSOR DE TEMPERATURA C1E827-4
C1E170-B-40 C11-A-36
C11-D-19
B_GD123A BK-GY WE 1.5 14398
DO TERRA 1.2.0 3 GND
C1E710-1 VE710 BN-WH WE 0.75 14398 VE710 BN-WH WE 0.75 12K510 C1E827-3
SINAL 1 J2-50 TEMP. DE ENTRADA DO CATALISADOR
C1E170-B-50 Brasil e Argentina 1.4.0
TERMINAIS DOURADOS C11-E-04 VDB11H BN-GN WE 0.50 14398
VÁLVULA SOLENOIDE DA ÁGUA DO CONECTOR DE DIAGN. PIN C 1 CAN H
RE838D BU-OG WE 0.75 14398 C1E827-1
RETORNO 2 C1E352 1.4.0
C1E710-2 VE352 BN WE 0.75 12K510 VE352 BN WE VE352 BNWE RE356B VT WE RE356B VT WE RE356B VT WA Chile e Andina
VÁLVULA DA ÁGUA J2-14 C1-1 C1-2
+
SENSOR DE TEMPE. DE ENTRADA DO C1E170-B-14 C11-E-13 0.75 14398 C44-F-01 0.75 14G030 0.75 14G030 C44-F-02 0.75 14398 C11-A-16 0.75 14401 Brasil e Argentina
CATALISADOR C1E352-1 C1E352-2 1.4.0
VDB12H BN-BU WE 0.50 14398
C1E710 TERMINAL DOURADO DO CONECTOR DE DIAGN. PIN D 2 CAN L
PADRÃO PARA CHILE E ANDINA C1E827-2
C1E709-1 VE709 GY-OG WE 0.75 14398 VE709 GY-OG WE 0.75 12K510 1.4.0
J2-09 TEMP. DE SAÍDA DO CATALISADOR Chile e Andina
SINAL 1 OPCINAL PARA BRASIL
TERMINAIS DOURADOS C11-E-05 C1E170-B-09
Brasil e Argentina 1.4.0
RE838B BU-OG DE401H DRAIN 0.75 14398
RETORNO 2 CONECTOR J2 - TERMINAL DOURADO DO CONECTOR DE DIAGN. PIN E
C1E709-2 WE 0.75 14398 CONECTOR J3 - TERMINAL 1.4.0
Chile e Andina FIM DA DRENAGEM
SENSOR DE TEMP. DE SAÍDA DO CATALISADOR Brasil e Argentina
1.4.0 VDB11F BN-GN WE 0.75 12K510
C1E709 PARA DLC PINO C J2-01 J1939 (+)
C1E170-B-01
Brasil e Argentina
1.4.0 VDB12F BN-BU WE 0.75 12K510
PARA DLC PINO D J2-21 J1939 (-)
C1E170-B-21
1.4.0
Chile e Andina
C1E170-B-08 C1-02 C1E434-3
CONTROLE DA POS. DO ACELERADOR J2-37 VE820 GY WE 0.75 12K510 VE820 GY WE 0.75 14398
Brasil e Argentina 5 RMT POS. DO ACEL.
1.4.0 DE401F .DRAIN 0.75 12K510 C1E170-B-37 C1E434-5
C1-08
PARA DLC PINO E CONTROLE DO PTO J2-18 CE415 BN-YE WE 0.75 12K510 CE415 BN-YE WE 0.75 14398 4 RMT PTO ON/OFF SW
Chile e Andina 1.4.0 ON/OFF C1E170-B-18 C1E434-4
FIM DA DRENAGEM C1-03
VE716 YE WE 0.75 12K510 VE716 YE WA 0.50 14401

SENSOR
NÍVEL DO LÍQ. DE ARREF. DO MOTOR RETORNO/ENTRADA J2-60 B NÍVEL
C1E170-B-60 C1E715-B
C1-18
CE162 VT WE 0.75 14398 CE162 VT WE 0.75 12K510 RE454A YE-GN WA 0.50 14401 ARREFECIMENTO
J2-55 CONTROLE DO FREIO-MOTOR C C1E715 RMT DECREMENTO 8
C1E162-1
C11-E-10 C1E170-B-55 C1E715-C
C1-1
+ SOLENOIDE VE715A VT-WH WA 0.75 14401
A
RMT INCREMENTO 7
DO FREIO-MOTOR C1E715-A
C1E162
C1-2 RE454B YE-GN WA 0.75 14401 RE454B YE-GN WE 0.75 14398
RE139 GY-OG WE 0.75 14398 RE139 GY-OG WE 0.75 12K510 2 TERRA
J2-32 RETORNO DE SAÍDA DO ECM C11-A-08 C1E434-2
C1E162-2
C11-E-09 C1E170-B-32 VE715B VT-WH WA 0.75 14401 VE715B VT-WH WE 0.75 14398
1 ENERGIA
C1E434-1
C11-A-12
RE401G GN-BU WA 0.75 14401 RE401G GN-BU WE 0.75 14398 6 INTERRUPTOR RTN
C1E434-6
J2-22 RE454 YE-GN WE 0.75 12K510 RE454 YE-GN WA 0.75 14401 RE454C YE-GN WA 0.75 14401 C11-A-13
POSIÇÃO DO PEDAL 2 - TERRA 4
C1E170-B-22 S2E454 C2E701-4 CONECTOR DE ESPERA PTO RMT
C11-D-16 C1E434
Somente para Brasil VE702 BU-WH WE 0.75 12K510 VE702 BU-WH WA 0.75 14401 VE702A BU-WH WA 0.75 14401 5
C1E170-B-25 S2E702 C2E701-5
CES09 VT-OG WA 0.75 14401 CES09 VT-OG WE 0.75 12K510 C11-D-15
PARA LOCAL. E BLOQUEIO PINO A6 C1E170-B-17 VE715 VT-WH WE 0.75 12K510 VE715 VT-WH WA 0.75 14401 VE715C VT-WH WA 0.75 14401 6
C11-D-29 POSIÇÃO DO PEDAL 2 - ABASTEC. J2-26
C1E170-B-26 S2E715 C2E701-6
C11-D-14
C1E170-B-28 C2E701-3
C11-D-13
C1E170-B-35 C2E701-2
C11-D-12
LE136 GN-OG WE 0.75 12K510 LE136 GN-OG WA 0.50 14401 1
POSIÇÃO DO PEDAL 1 - ABASTEC. J2-27
C1E170-B-27 C2E701-1
C11-D-11
POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR
C2E701
C1E170-B-19 C2E925-2 6 C2E925-6
C11-D-24
C1E170-B-30 C11-D-25 C2E925-5
DAS LUZES DO FREIO CBP28B GY-VT WA 0.50 14401 4 A_GD111A BK-GY WA 0.50 14401
5.7.2 1.2.0 DO TERRA
DE ESTACIONAMENTO C2E925-4 3 C2E925-3
INTERR. INCREMENTO/DECREMENTO
C2E925
S2E401
RE401 GN-BU WE 1.0 12K510 C11-D-02 RE401 GN-BU WA 1.0 14401
INTER. DE RETORNO J2-41
C1E170-B-41
INTERRPTOR DA
EMBREAGEM
C2ES07
21
C1-1
RE401C GN-BU WA 0.50 14401
C1-2
C1E170-B-15 C11-D-26 C2ES07-2 RELÉ DO FREIO
DE ESTACIONAMENTO
R11 20A
CCB02 BU-BN WA 0.50 14401
RE401J5 GN-BU WA 0.50 14401 02 R11-02
MÓDULO DE R11-05 05
04
CONTROLE CMC25 WH-VT WA 0.50 14401 CMC25A WH-VT

S2MC25
WA 0.50 14401
01
CBP39B
03 R11-03
VT-WH WA 0.50 14401
INTERR. DO FREIO DE ESTAC. R11-01
DO MOTOR 1 2 C2MC25-2
2150 C2MC25-1
C2MC25
A_GD111G BK-BU WA 0.50 14401
DO TERRA 1.2.0
CMC25B WH-VT WA 0.50 14401

PARA CLUSTER 10.0.0
INTERRUPTOR DO FREIO J2-11 CCB02 BU-BN WE 0.75 12K510

J2-16 CC/PTO ON/OFF SINAL DE ESTAC. C1E170-B-11
C1E170-B-16 C11-D-17
J2-05 FREIO-MOTOR INTER. DO FREIO DE J2-24 CCA28 GY-BN WE 0.75 12K510

C1E170-B-05 SERVIÇO C1E170-B-24 C11-D-21
RELÉ DO FREIO DE SERVIÇO

R12 20A
CCA28 GY-BN WA 0.50 14401
RE401H GN-BU WA 0.50 14401 02 R12-02
R12-05 05
04
TERRA TERRA
J3-01 J3-02 CCA26A BU-GY WA 1.0 14401 C_GD111BA BK-BU WA 0.50 14401
INTER. PEDAL DO FREIO DE ESTAC. 5.3.1
R12-01 01 03 R12-03
C1E170-C-01 C1E170-C-02
A_GD123A BK-GY WE 2.5 12K510
DO TERRA 1.2.0
C11-D-34 S1D123A
6 ENT. SAÍDA 2
C2CB12-6 C2CB12-2
C11-D-23 1
CBP21B BU-GY WA 0.50 14401
C2CB12-1
CBP28D GY-VT WA 0.50 14401 A_GD111D BK-BU WA 0.50 14401

4 3
1.2.0 DO TERRA
C2CB12-4 C2CB12-3
C2CB12
6 ENT. SAÍDA 2
1 CCB15 BN-GN WA 0.50 14401 RE401F GN-BU WA 0.50 14401
CCA25 VT-GY WE 0.75 12K510 CCA25 VT-GY WA 0.50 14401 3 C2CA31-6 C2CA31-2
C2CA25-1
C11-D-41 C2CA25-3 CBP21A BU-GY WA 0.50 14401
1
INTERRUPTOR DE DA DISTRIBUIÇÃO 1.0.0
C2CA31-1
CONTROLE DE
VELOCIDADE
C2CA25
CBP30D YE-BU WA 0.50 14401 A_GD111B BK-BU WA 0.50 14401
DAS LUZES DE ESTACIONAMENTO 5.7.2
C2CA31-4 4 3 C2CA31-3
C2CA31
314
5.1.7 Subsistema dos faróis
8 e 9 Ton ISBe

R05 20A
SBP52A WA 1.50 GN-RD 14401 02

R05-05 05
04 R05-04
15A
+
CBP75A WA 1.50 YE-GY 14401 C_GD111AB WA 0.50 BK-BU 14401
1.2.0 DO TERRA
F75-02 R05-01 01 03 R05-03
MINI FUSÍVEL 75
LUZ DE DIREÇÃO / LUZ / BUZINA

7.5A
+ C2LF23
F38-02 MINI FUSÍVEL 38 DIREITO
7.5A FACHO PRINCIPAL
+
CBP40 WA 1.0 YE-GN 14401 0

MINI FUSÍVEL 40 LAMPEJADOR ESQUERDO
10 6 1
R
L
0
INTERRUPTOR DE LUZES
SBB03 WA 2.5 BU-RD 14401 CN1-2

CLF18 WA 2.5 BU-WH 14401
L ENTRADA
DIREÇÃO
C2LF18-02
LAMPEJ.
C2LF18-03
CN1-3
H SAÍDA
BUZINA
CLS34 WA 2.5 GY 14401
L SAÍDA
OFF
CN1-1 C2LF18-01
C2LF18 9 2 7 4 8 3
C2LF23-02 C2LF23-04 C2LF23-08
CLF17 WA 1.50 WH-OG 14401
CLF17C WE 0.75 WH-OG 14401

S2LF17
SBP52B WA 1.50 GN-RD 14401
CLF17B WA 1.50 WH-OG 14401
A_GD120A WA 0.75 BK-GN 14401

1.2.0 DO TERRA
C1LF24-A-03
C1LF24-A-04
C1LF24-A-05
CBP38 WA 1.0 GY-BU 14401 A_GD120B WA 0.75 BK-GN 14401
C1LF24-A-01
2 3 4 5 1
ALTO
BAIXO
FAROL LD
PÓS C1LF24-A
12V
CLF17A WA 1.50 WH-OG 14401
B_GD120A WA 0.75 BK-GN 14401

1.2.0 DO TERRA
C1LF24-B-05
C1LF24-B-03
C1LF24-B-04
CBP40 WA 1.0 YE-GN 14401 B_GD120B WA 0.75 BK-GN 14401

C1LF24-B-01
2 3 4 5 1
ALTO
BAIXO
FAROL LE
PÓS C1LF24-B
12V
315
8 e 9 Ton ISBe
12V 12V
REV REV
LD LE
POS LUZ POS LUZ
TRASEIRA TRASEIRA
PARADA C1LS19 PARADA C1LS18
3 2 1 5 MUDANÇA 6 3 2 1 5 MUDANÇA 6
C1LS19-01 C1LS19-06 C1LS18-01 C1LS18-06
14405
GD151B BK-GN WE 1.5 14405 GD151A BK-GN WE 1.5 14405
1.2.0 DO TERRA 1.2.0 DO TERRA
1.0
WE
CCA26BA BU-GY
CCA26B BU-GY WE 1.0 14398 CCA26B WE 1.0 BU-GY 14405 CCA26BB BU-GY WE 1.0 14405
C11-A-35 C44-A-03 S2CA26B
RELÉ DA LÂMP. DO FREIO DO

ACESSO DO CLIENTE
R18 20A
SBP57 RD WA 1.5 14401 02 C11-A-03

DA DISTRIBUIÇÃO 1.0.0 CAT18 WA 1.5 YE-OG 14401 CAT18A WE 1.5 YE-OG 14398 C2-1 LUZ_FREIO_CARRETA_(85W)
R18-05 05
04 R18-04 C1AT10-01 C2-2 LUZES_TRASEIRAS_(84W)
CCA26D BU-GY WA 1.0 14401 C_GD111BB WA 0.50 BK-BU 14401
01 1.2.0 DO TERRA
R18-01 03 R18-03 C2-3 LUZES_ESTACIONAMENTO_(120W)
C2-4 LUZES_LADO_ESQUERDO_(95W)
C2-5 LUZES_LADO_DIREITO_(95W)
C2-6 TERRA
12V
ACESSO DO CLIENTE
C1AT10
CCA26B BU-GY WA 1.0 14401
INTERRUPTOR DO PEDAL DO FREIO
SBP58 WA 1.0 YE-RD 14401 1 2 CCA26 WA 1.0 BU-GY 14401 CCA26A WA 1.0 BU-GY 14401
DA DISTRIBUIÇÃO 1.0.0 3.1.1 PARA A BOBINA DO RELÉ DO FREIO-MOTOR
C2CA26-01 C2CA26-02
S2CA26 SOMENTE PARA CAMINHÕES COM ABS
C2CA26
316
8 e 9 Ton ISBe
RELÉ AUX. DE SINALIZAÇÃO E MUDANÇA LE

R01 20A
SBP59 WA 1.5 BU-RD 14401 02

DA DISTRIBUIÇÃO 1.0.0 CAT06 WA 1.5 YE 14401
R01-05 05
04 R01-04 C2-1 LÂMP. DE PARADA DO
REBOQUE (85W)
CLS21E WA 1.5 BU-GN 14401 C_GD111AC WA 0.50 BK-BU 14401 C2-2 LÂMP. TRASEIRA (60W)
R01-01 01 03 R01-03
C2-3 LÂMP. DE ESTAC. (120W)

DO TERRA 1.2.0
C11-A-06 C1AT10-4
RELÉ AUX. DE SINALIZAÇÃO E MUDANÇA LD C11-A-05 C1AT10-5
C2-6 TERRA
R03 20A
12V
SBP61 WA 1.5 GY-RD 14401 02
DA DISTRIBUIÇÃO 1.0.0 CAT09 WA 1.5 GN 14401 ACESSO DO CLIENTE
R03-05 05
04 C1AT10
R03-04
R03-01 01 03 R03-03
DO TERRA 1.2.0
CLS21B WA 1.5 BU-GN 14401 CN-01 CN-02 B_GD120C WA 0.50 BK-GN 14401
1.2.0 DO TERRA
C1LS21-01 C1LS21-02
LÂMPADA DE
SINALIZAÇÃO DE
DIREÇÃO FRONTAL LE
CLS21D WA 1.5 BU-GN 14401 CLS21D WE 1.5 BU-GN 14398 CLS21D WE 1.5 BU-GN 14405 GD151A WE 1.5 BK-GN 14405
1.2.0 DO TERRA
C11-A-24 C44-A-05
C1LS18-05 C1LS18-06
3 2 1 5 MUDANÇA 6
C2LS57-8
C2LS57-1 6 7 CLS25 WA 1.5 YE-VT 14401 PARADA
S2LS21
C2LS57-6 2 4 C2LS57-7
LÂMP. TRAS. LE
C2LS57-2 POS C1LS18
REV
DAS LUZES DE CBP28A WA 0.50 GY-VT 14401 3 5

5.7.2 12V
ESTACIONAMENTO C2LS57-3 C2LS57-5
INTERRUPTOR
DE EMERGÊNCIA
CLS25D WA 1.5 YE-VT 14401 CLS25D WE 1.5 YE-VT 14398 CLS25D WE 1.5 YE-VT 14405 GD151B WE 1.5 BK-GN 14405
C2LS57 1.2.0 DO TERRA
C11-A-20 C44-A-04
G_GD111B WA 2.5 BK-BU 14401
DO TERRA 1.2.0 C1LS19-05 C1LS19-06
3 2 1 5 MUDANÇA 6
CLS42 WA 0.50 VT-BN 14401 CLS25B WA 1.5 YE-VT 14401 CN-01 CN-02 A_GD120C WA 0.50 BK-GN 14401
1.2.0 PARA O TERRA PARADA
C1LS25-01 C1LS25-02
LÂMPADA DE LÂMPADAS TRASEIRAS LD
SINALIZAÇÃO DE POS C1LS19
CLS32 WA 0.50 BN-YE 14401 DIREÇÃO FRONTAL LD

C1LS25 REV
12V
CLS25A WE 0.75 YE-VT 14401

10.0.0 PARA CLUSTER
S2LS25
DIREITA
FACHO 0
PRINCIPAL
ESQUERDA C2LF23-6 C2LF23-1
INTERMITENTE 10 6 1
R
L
0
DIREÇÃO
INTERM.
H SAÍDA
BUZINA
L ENTR.
L SAÍDA
9 2 7 4 8 3
C2LF23-3
C2LF23
CBP71A WA 0.50 BU-OG 14401

317
8 e 9 Ton ISBe
CBP28A WA 0.50 GY-VT 14401
CBP28B WA 0.50 GY-VT 14401

3.1.1 PARA INTERRUPTOR DE INCREM./DECREM.
3A
+
CBP28 WA 0.50 GY-VT 14401 CBP28D WA 0.50 GY-VT 14401
3.1.1 PARA INTERRUPTOR DO FREIO-MOTOR
MINI FUSÍVEL #28 S2BP28
CBP28E WA 0.50 GY-VT 14401
CBP28G WA 0.50 GY-VT 14401
CBP28F WA 0.50 GY-VT 14401
15.5.0 PARA TACÓGRAFO Somente para Brasil & Argentina
3A
+
CBP30 WA 0.50 YE-BU 14401
CBP28J WA 0.50 GY-VT 14401
MINI FUSÍVEL #30 11.0.0 Com A/C
INTERRUPTOR PARA INTERRUPTOR DE VELOCIDADE DO VENTILADOR
DA LÂMPADA 11.0.0 Sem A/C
SBB03 WA 2.5 BU-RD 14401 CN1-2

C2LF18-03 5A
+
CLS34 WA 2.5 GY 14401 CBP32 WA 0.75 GN-VT 14401 CBP30J WA 0.50 YE-BU 14401
CN1-3
12.8.0 PARA ILUMINAÇÃO DO ACENDEDOR DE CIGARROS
OFF
CN1-1 C2LF18-01 F32-02 MINI FUSÍVEL #32
CBP30D WA 0.50 YE-BU 14401 3.1.1
C2LF18 PARA INTERRUPTOR CC/PTO ON-OFF
S2BP30
5A CBP30E WA 0.50 YE-BU 14401
10.0.0 PARA CLUSTER
+
CBP34 WA 0.75 VT-BN 14401
MINI FUSÍVEL #34
CBP30G WA 0.50 YE-BU 14401
CBP30H WA 0.50 YE-BU 14401
14.1.1 PARA RÁDIO
3A
+
CBP36 WA 0.50 BU-BN 14401 CBP32C WA 0.75 GN-VT 14401 CBP32C WE 0.75 GN-VT 14398 CBP32C WE 0.75 GN-VT 14405 CBP30L WA 0.50 YE-BU 14401
MINI FUSÍVEL #36 C39-A-11 9.1.4 PARA INTERRUPTOR DE CONTROLE AUTOMÁTICO DE TRAÇÃO
S2BP32 C11-A-21 C44-A-07
CBP32A WA 0.75 GN-VT 14401
12V
S2BP34
CBP34A WA 0.75 VT-BN 14401
REV

CBP34C WA 0.75 VT-BN 14401
POS LÂMPADA
C11-A-22 TRASEIRA
DIREITA
PARADA C1LS19
3 2 1 5 MUDANÇA 6
C1LS19-03 C1LS19-02 C1LS19-06
GD151B WE 1.5 BK-GN 14405
1.2.0 DO TERRA
14401-INT_WH
CET47AA WE 0.75 BU 14405
12V
CBP34B WA 0.75 B_GD120D WA 0.75 REV

VT-BN 14401 1 2 BK-GN 14401
1.2.0 DO TERRA
POS LÂMPADA
C1LS14-01 C1LS14-02 TRASEIRA
ESQUERDA
PARADA C1LS18
LÂMPADA LATERAL LE
C1LS14
C29-A-01 3 2 1 5 MUDANÇA 6
C1LS19-03 C1LS19-02 C1LS19-06

CBP34C WE 0.75 VT-BN 14398 CBP34C WE 0.75 VT-BN 14405 GD151A WE 1.5 BK-GN 14405
C44-A-11
1.2.0 DO TERRA
CBP32B WA 0.75 A_GD120D WA 0.75
1 2 BK-GN 14401
1.2.0 DO TERRA CET47ABWE 0.75 BU 14405
GN-VT 14401
C1LS13-01 C1LS13-02
LÂMPADA LATERAL LD
C1LS13
15A404 A_GD120A WA 0.75 BK-GN 14401

1.2.0 DO TERRA
C1LF24-A-02 C1LF24-A-05
C9LF07-A C9LF07-B 2 3 4
ALTO 5 1
CBP36AA WA 2.5 A B B_GD120FAA WA 2.5
BU-BN 15A404 BK-GN 15A404
S9BP36 BAIXO
LÂMPADA
FAROL DIREITO
POS C1LF24-A
LÂMPADA DO TETO LD
C9LF07 12V
B_GD120FA WA 1.5
S9D120BFA 1.2.0 DO TERRA
BK-GN 15A404
B_GD120A WA 0.75 BK-GN 14401
C9LF06-A C9LF06-B
1.2.0 DO TERRA
CBP36AB WA 2.5 B_GD120FAB WA 2.5 C1LF24-B-02 C1LF24-B-05
A B
BU-BN 15A404 BK-GN 15A404 2 3 4 5 1
C1ET47-01 C1ET47-02 ALTO
CBP69 WA 0.75 CBP69 WE 0.75 1 2 CET47 WE 0.75 BU 14398
WH-VT 14401 WH-VT 14398 LÂMPADA DO TETO LE BAIXO
C11-A-04 LÂMPADA
C9LF06 FAROL ESQUERDO
INTERRUPTOR DE RÉ
C1ET47 POS C1LF24-B
12V
CET47B WE 0.75 BU 14398 CET47A WE 0.75 BU 14398 CET47A WE 0.75 BU 14405
C11-A-32 S1ET47 C44-A-06 S1ET47A
RELÉ DA LÂMPADA DE RÉ DO
ACESSO DO CLIENTE
R15 20A
SBP55 WA 1.0 WH-RD 14401 02

R15-05 05 CAT16 WA 1.0 GY-BN 14401
04 R15-04
R15-01 01 03 R15-03 1.2.0 DO TERRA
RELÉ DAS LUZES DE ESTAC.

ACESSO DO CLIENTE C2-1 LÂMPADA_FREIO_REBOQUE_(85W)
R17 20A
CAT16C WE 1.0 GY-BN 14398 C2-2 LUZES_TRASEIRAS_(60W)
SBP56 WA 2.5 VT-RD 14401 02 C1AT10-02
05 CAT17 WA 2.5 WH 14401 C11-A-01 CAT17 WE 2.5 WH 14398 C2-3 LUZES_ESTACIONAMENTO_(75W)
R17-05
04 R17-04 C1AT10-03
C11-A-02 C2-4 LUZES_LATERAL_ESQUERDA_(95W)
CBP30G WA 0.50 YE-BU 14401 C_GD111AE WA 0.50 BK-BU 14401
R17-01 01 03 R17-03 1.2.0 DO TERRA
C2-5 LUZES_LATERAL_DIREITA_(95W)
B_GD147A WE 2.5 BK-VT 14398 C2-6 TERRA
DO TERRA 1.2.0
C1AT10-06 12V
ACESSO DO CLIENTE
C1AT10
318
6.0.0 Subsistema de Iluminação Interior
8 e 9 Ton ISBe
A_GD120E BK-GN WA 1.0 14401 A_GD120EA BK-GN WA 1.0 14401-INT_WH CLN28A GN-BU WA 1.0 14401-INT_WH CLN28 GN-BU WA 1.0 14401 CLN28B GN-BU WE 0.75 14401
DO TERRA 1.2.0 10.0.0 PARA CLUSTER
C39-A-12 C39-A-06 S2LN28
14401
C9LN28-01 C9LN28-02
C1-1 C1-2
1.0
12 3
LÂMPADA
WA
1) On DO TETO
2) Off C9LN28
GN-BU
3) Ctsy
C1-3
C9LN28-03
CLN28C
C9PP11-01 PORTA FECHADA
C1-1 INTERRUPTOR
LH ABERTO
21
INTERRUPTOR
DE ENTRADA DA PORTA
2 C9PP11
PORTA ABERTA
INTERRUPTOR
FECHADO
GND N
CHAPA METÁLICA DA CABINA
SBP48 VT-RD WA 1.0 14401 SBP48A VT-RD WA 1.0 14401-INT_WH

C39-A-07
319
8 e 9 Ton ISBe
CRW10 WA 2.5 BU-GN 14401

CBP12A WA 2.5 GN-WH 14401 15 53M CRW03 WA 2.5 VT-WH 14401 CRW08 WA 2.5 VT-OG 14401
R20-04 CN-04 CN-06 R20-06
C_GD111BD WA 0.50 BK-BU 14401 31 I CRW17 WE 1.5 GN-VT 14401
DO TERRA 1.2.0
R20-02 CN-02 CN-03 R20-03
R20-05 CN-05 R20-08 S2RW24
CN-08
INTERRUPTOR MULTIFUNCIONAL
LIMPADOR RÁPIDO
LIMPADOR DEVAGAR
5 2 4 8 C2RW28-01 C2RW28-04
0
LAVADOR
LIMPADOR INTERMITENTE 1 4 RD BAIXO
BU
ALTO NC GN-BN
5 C2RW28-05
C2LF23
MOTOR DO
NO GN CBP12B WA 2.5 GN-WH 14401
14401
LIMPADOR 1.0.0 DA DISTRIBUIÇÃO
DO PARA-BRISA 2 C2RW28-02
GY C2RW28
12V
3 GND BK
C2RW28-03
2.5
1 3 7
CRW24B WA
C1RW07-01
C1-1
BOMBA DO
M LAVADOR
C1RW07
C1-2 D_GD111C WA 2.5 BK-BU 14401

1.2.0 DO TERRA
C1RW07-02
D_GD111B WA 1.5 BK-BU 14401
DO TERRA 1.2.0
CBP10 WA 2.5 YE-OG 14401 CBP10B WA 2.5 YE-OG 14401

S2BP10
CBP10A WA 2.5 YE-OG 14401
320
8 e 9 Ton ISBe
C2LF23
C2LF23-10
DIREITO
FACHO PRINCIPAL 0
ESQUERDO
LAMPEJADOR 10 6 1
R
L
0
INTERMITENTE
ENTRADA L
DIREÇÃO
SAÍDA H
SAÍDA L
BUZINA
9 2 7 4 8 3
C2LF23-09
C1RH02-01
BUZINA
C1RH02
C1-2
C1RH02-02
D_GD111A WA 1.5 BK-BU 14401

1.2.0 DO TERRA
321
8 e 9 Ton ISBe
SBB02 WA 2.5 YE-RD 14401

CBP67 WA 0.50 GN-BN 14401

C2CA21-A-03 C2CA21-A-16
X1-03 X1-16
US UB
CCA58 WA 0.50 YE-GN 14401 1 2 GD111LC WA 0.75 BK-GY 14401
TCL/TCS X1-06 1.2.0 DO TERRA
C2CA21-A-06 C2CA58-01 C2CA58-02
VDB11L WE 0.50 BN-GN 14401
PARA DIAGNÓSTICO DE SISTEMA PINO C 1.4.0 X1-08 J1939/11 CAN(+)
C2CA21-A-08
VDB12L WE 0.50 BN-BU 14401
PARA DIAGNÓSTICO DE SISTEMA PINO D 1.4.0 X1-07 J1939/11 CAN(-)
C2CA21-A-07
DE401L DRENO . 0.75 14401 4 3 GD111LB WA 0.75 BK-BU 14401
PARA DIAGNÓSTICO DE SISTEMA PINO E 1.4.0 FIM DO DRENO 1.2.0 PARA O TERRA
C2CA58-04 C2CA58-03
INTERRUPTOR ATC
(CONTROLE AUTOMÁTICO DE TRAÇÃO) CBP30L WA 0.50 YE-BU 14401
5.7.2 DO INTERRUPTOR DA LÂMPADA
C11-D-36 C11-B-11
1 C1CA03-01 C2CA21-B-05 C2CA21-B-11 C1CA05-01
C11-D-37 C11-B-14
2 C1CA03-02 C2CA21-B-08 C2CA21-B-14 C1CA05-02
C1CA03 C1CA05
C11-D-38
3 C1CA50-03 C2CA21-B-01
C11-D-39
X2-03 TERRA DA VÁLVULA PCV ESQUERDA
2 C1CA50-02 C2CA21-B-03
C11-D-40
X2-02 SINAL DE SAÍDA DA PCV ESQUERDA
1 C1CA50-01 C2CA21-B-02
C11-B-06
EIXO ESQ. SINAL DE ENTRADA DA PCV DIREITA X2-04
C2CA21-B-04 C1CA52-03
C1CA50 C11-B-07
C2CA21-B-06 C1CA52-02
C11-B-08
C2CA21-B-07 C1CA52-01
C44-B-A2 C11-B-16 VÁLVULA DO CONTROLE DE PRESSÃO
3 C1CA54-03 C1CA52
C44-B-B2 C11-B-12 C2CA21-B-16
C1CA54-02 C2CA21-B-12
C44-B-C2 C11-B-17
C1CA54-01 C2CA21-B-17
VÁLVULA DE CONTROLE DE PRESSÃO C11-B-10 C44-B-B5
DO EIXO TRAS. ESQ. CCA56 WA 1.0 VT-GY 14401 CCA56 WE 1.0 VT-GY 14398 CCA56 WE 1.0 VT-GY 14405 3
C1CA54 C2CA21-B-10 C1CA56-03
C11-B-20 C44-B-C5
C2CA21-B-09 C1CA56-02
C11-B-13 C44-B-A6
C2CA21-B-13 C1CA56-01

DO EIXO TRAS. ESQ.
C1CA04 C1CA56
C44-B-B6 C11-B-15 C11-B-04 C44-B-C4
1 C1CA04-01 C2CA21-B-15 C2CA21-A-10 C1CA06-01
C44-B-B3 C11-B-18 C11-B-05 C44-B-A5
2 C1CA04-02 C2CA21-B-18 C2CA21-A-11 C1CA06-02

C1CA06

C44-B-C3 C11-B-03
X1-05 VÁLVULA DE CONTROLE DE TRAÇÃO (TCV)
C1CA59-01 C2CA21-A-05
C44-B-A8 C11-B-02
2 RCA59 WE 1.0 GN-OG 14405 RCA59 WE 1.0 GN-OG 14398 RCA59 WA 1.0 GN-OG 14401 TERRA DA VÁLVULA DE CONTROLE DE TRAÇÃO
X1-04
C1CA59-02 C2CA21-A-04 DO EIXO TRASEIRO (TCV)

C2CA21-A-X1
C1CA59
C2CA21-B-X2
C11-B-03 MÓDULO ABS
1 CCA59 WE 1.0 YE-VT 14398 GND
C1CA59-01 X1-01 C2CA21
C3-02
2 RCA59 WE 1.0 GN-OG 14398
C1CA59-02 C2CA21-A-01
C1CA59
GD111LA WA 2.5 BK-BU 14401

PARA O TERRA 1.2.0
322
Diagrama Elétrico
H534 - 13 TON
13 Ton & Acima
CBP75 WA 2.5 YE-GY
10A
+
SDF01 WE 16.0 RD 14401
2.2.0 PARA SUBSISTEMA DE CARREGAMENTO
3A
+
CBP28 WA 0.50 GY-VT 14401
5.7.2 PARA LUZES DE ESTACIONAMENTO RELÉ DO FACHO DO FAROL ALTO
F28-02 MINI FUSÍVEL 28 (A)
R23 20A
INTERRUPTOR DA LÂMPADA 3A
+
CBP30 WA 0.50 YE-BU 14401
MINI FUSÍVEL 30 (A) 02
20A CN1-2 CLF08 WA 1.5 YE-VT 14401
+
SBB03 WA 2.50 BU-RD 14401 CLF18 WA 2.5 BU-WH 14401 R23-05 05 5.1.7 PARA MULTIFUNCIONAL (FAROL ALTO)
7.5A 04 R23-04
+
C2LF18-2 CBP32 WA 1.0 GN-VT 14401
JCASE #3 (C) C2LF18-3 5.7.2 PARA LÂMPADAS LADO DIREITO
CLS34 WA 2.5 GY 14401
CN1-3
MINI FUSÍVEL 32 (A) A_GD114AD WA 0.50 BK-BU 14401
DO TERRA
OFF
1.2.0
CN1-1 C2LF18-1 R23-01 01 03 R23-03
7.5A
+
CBP34 WA 1.0 VT-BN 14401
5A
+
CBP36 WA 0.75 BU-BN 14401
RELÉ DAS LUZES DE ESTACIONAMENTO

R17 20A
40A 15A
+
+
SBB04 WE 4.0 GN-RD 14401 SBP56 WA 1.5 VT-RD 14401 02
CAT17 WA 1.5 WH 14401
F56-02 MINI FUSÍVEL 56 (B) R17-05 05 5.4.0 PARA CONECTOR DO REBOQUE
JCASE #4(C) 04 R17-04
SBP58A WA 0.50 YE-RD 14401 PARA INTER. DA LÂMPADA DO FREIO Somente para caminhões com reboque
5.3.1 CBP30G WA 0.50 YE-BU 14401 A_GD114AG WA 0.50 BK-BU 14401
DO REBOQUE
3A DA DISTRIBUIÇÃO 5.7.2 1.2.0 DO TERRA
R17-01 01 03 R17-03
+
SBP58 WA 0.50 YE-RD 14401
5.3.1 PARA PEDAL DO FREIO
ISBe MINI FUSÍVEL 58 (C)
30A 3.1.1 7.5A
+
+
SBB05 WE 4.0 GY-RD 14401 SBP60 WA 1.0 GN-RD 14401
PARA ECM 7.5.0 PARA MULTIFUNÇÃO (BUZINA)
JCASE #5(C) 3.1.1 MINI FUSÍVEL 60 (B)
ISL 5A
+
SBP62 WA 0.75 BN-RD 14401
13.0.0 PARA SISTEMA DE LOCAL. E BLOQUEIO Somente para Brasil
15A RELÉ DA LÂMPADA DO FREIO-MOTOR
+
SBB04B WE 4.0 GN-RD 14401 SBP82 WA 1.5 YE-RD 14401
13.0.0 PARA SISTEMA DE LOCAL. E BLOQUEIO Somente para Brasil caminhões com reboque R10 20A
7.5A 02
+
SBB06B WE 4.0 BN-RD 14401 SBP74 WA 1.0 YE-RD 14401
12.8.0 PARA ACENDEDOR DE CIGARROS 05 CCA31 WA 1.5 GN-WH 14401
R10-05 5.3.1 PARA RELÉS DAS LÂMPADAS DO FREIO
F74-02 MINI FUSÍVEL 74 (A) 04 R10-04
CCA26B WA 0.75 BU-GY 14401 A_GD114BD WA 0.50 BK-BU 14401
40A 20A DO PEDAL DO FREIO SW 5.3.1 1.2.0 DO TERRA
01
+
+
SBB06 WE 4.0 BN-RD 14401 SBP46 WA 2.5 BN-RD 14401 R10-01 03 R10-03
JCASE #6 (C) F46-02 MINI FUSÍVEL 46 (C)
5A
+
SBP48 WA 0.75 VT-RD 14401
F48-02 MINI FUSÍVEL 48 (A) SBP72A WA 1.5 BU-RD 14401
15A
+
SBP50 WA 1.5 YE-RD 14401
11.0.0 PARA CLIMATIZADOR
10A
+
SBB06A WE 4.0 BN-RD 14401 SBP72 WA 1.5 BU-RD 14401 SBP72B WA 1.5 BU-RD 14401
5.1.7 PARA MULTIFUNÇÃO (LUZES PISCA)
F72-02 MINI FUSÍVEL 72 (C) S2BP72 RELÉ DAS LÂMPADAS DE BACKUP
R03 40A
15A
+
SBP25 WA 1.5 RD 14401
06 CAT16 WA 1.5 GY-BN 14401
F25-02 MINI FUSÍVEL 25 (C) R03-06 5.7.2 PARA CONECTOR DO REBOQUE E LÂMPADA TRASEIRA
04 R03-04
CET47 WA 0.50 BU 14401
5.7.2 DO INTERRUPTOR DA ENGRENAGEM DA RÉ
R03-02 02 08 R03-08
15A Relé usados para caminhões com reboque ou conector de acesso do cliente
+
SBB07A WE 4.0 WH-RD 14401 SBP55 WA 1.5 WH-RD 14401 RELÉ DA LÂMPADA DO FREIO DO REBOQUE
R12 20A
40A 15A Relé usados para caminhões com reboque ou conector de acesso do cliente
+
+
SBB07 WE 4.0 WH-RD 14401 SBP57 WA 1.5 RD 14401 02
05 CAT18 WA 1.5 YE-OG 14401
JCASE #7(C) F57-02 MINI FUSÍVEL 57 (C) R12-05 5.3.1 PARA RELÉ DAS LÂMPADAS DO FREIO
Relé usados para caminhões com reboque ou conector de acesso do cliente 04 R12-04
10A
+
SBP59 WA 1.5 BU-RD 14401 CCA26D WA 0.50 BU-GY 14401 A_GD114BB WA 0.50 BK-BU 14401
DO INTERRUPTOR DO PEDAL DO FREIO/LÂMPADA 5.3.1 1.2.0 DO TERRA
MINI FUSÍVEL 59 (B) DE FREIO DO REBOQUE 01 03 R12-03
10A
Relé usados para caminhões com reboque ou conector de acesso do cliente R12-01
+
SBP61 WA 1.5 GY-RD 14401

RELÉ AUXILIAR DE DIREÇÃO LE
R20 20A
40A 20A
+
+
SBB02 WE 4.0 YE-RD 14401 SBP64 WA 2.5 VT-RD 14401
2.5.0 PARA CONVERSOR DE TENSÃO 02
JCASE #2 (C) F64-02 MINI FUSÍVEL 64 (B) 05 CAT06 WA 1.5 YE 14401
R20-05 04 5.4.0 PARA ACESSO DO CLIENTE
7.5A R20-04
+
SBP66 WA 1.0 YE-RD 14401
4.0.0 PARA TRANSMISSÃO SINCRONIZADA SBP68A WA 0.50 GN-RD 14401 CLS21E WA 1.5 BU-GN 14401 A_GD114AE WA 0.5 BK-BU 14401
MINI FUSÍVEL 66 (C) 10.0.0 PARA CLUSTER DO INTERRUPTOR DE PERIGO 5.4.0 1.2.0 DO TERRA
01 03
3A . R20-01 R20-03
+
10.0.0 PARA CLUSTER
20A SBP68C WA 0.50 GN-RD 14401 . RELÉ AUXILIAR DE DIREÇÃO LD
+
SBP70 WA 2.5 BN-RD 14401 15.5.0 PARA TACÓGRAFO R21 20A
Somente para Brasil e Argentina 02
05 CAT09 WA 1.5 GN 14401
04 R21-04
CLS25E WA 1.5 YE-VT 14401 A_GD114AI WA 0.5 BK-BU 14401
INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO Com A/C R21-01 01 03 R21-03
11.0.0
OFF
15A PARA SISTEMA DE VENTILAÇÃO
+
75 CDC33 WA 2.5 VT-GN 14401 CBP77 WA 1.5 WH 14401
11.0.0
CN-02 C2DC32-2 F77-02 MINI FUSÍVEL 77 (B) Sem A/C
5A
+
30 15 CDC32 WA 2.5 BN-YE 14401 CDC21BA WE 4.0 GY-BN 14401 CBP81 WA 1.0 BU 14401 PARA CONECTOR DO
9.1.4 Somente para caminhões ABS com reboque
C2DC32-4 CN-04 CN-03 C2DC32-3 F81-02 MINI FUSÍVEL 81 (C) REBOQUE COM ABS
50 .
CN-01 C2DC32-1 7.5A
+
CBP65 WA 1.0 WH-OG 14401
4.0.0 PARA TRANSMISSÃO SINCRONIZADA CBP69A WA 0.50 WH-VT 14401
3A
+
9.1.4 PARA MÓDULO ABS (T15) Somente para caminhões ABS CBP69B WA 0.50 WH-VT 14401
4.3.8 PARA INTERRUPTOR DE TRAVA DO EIXO DIFERENCIAL TRAS. Somente para 6x4
3A .
+
CBP69 WA 0.50 WH-VT 14401 CBP69C WA 0.50 WH-VT 14401
4.3.7 PARA ELEVAÇÃO DO EIXO TRASEIRO SECUNDÁRIO Somente para 6x2
3A
+
5.4.0 PARA INTERRUPTOR MULTIFUNCIONAL (FUNÇÃO DE EMERG.)
CBP71B WA 0.50 BU-OG 14401
13.0.0 PARA SISTEMA DE LOCAL. E BLOQUEIO Somente para Brasil
3.1.1 Com A/C
RELÉ DE IGNIÇÃO CBP71C WA 0.50 BU-OG 14401
5A 15.5.0 PARA TACÓGRAFO Somente para Brasil e Argentina
+
R11 40A CBP37 WA 1.0 WH 14401 PARA ECM
3.1.1 Sem A/C
F37-02 MINI FUSÍVEL 37 (C) CBP71D WA 0.50 BU-OG 14401 .
40A PARA SISTEMA DE LOCAL. E BLOQUEIO
+
SBB01 WE 4.0 RD 14401 13.0.0 Somente para Brasil com reboque

3A 3.1.1 Com A/C
+
06 CDC21 WE 4.0 GY-BN 14401 CBP39B WA 0.5 VT-WH 14401 (MÓDULE EXP.)
B+ JCASE #1 (C) R11-06 04 R11-04 PARA BOBINA DO RELÉ DO FREIO DE ESTAC. CBP71E WA 0.50 BU-OG 14401 .
3.1.1 10.0.0 PARA CLUSTER
CDC32A WA 2.5 BN-YE 14401 Sem A/C
15A
+
02 08 CBP41 WA 1.5 BU 14401
R11-02 R11-08 7.3.0 PARA LIMP./LAV. MULTIFUNCIONAL
S2DC32
20A
+
CDC21A WE 4.0 GY-BN 14401 CBP43 WA 2.5 GY 14401 CBP43A WA 2.5 GY 14401 RELÉ DO LIMPADOR E LAVADOR
7.3.0 PARA MOTOR DO LIMPADOR DO PARA-BRISA
F43-02 MINI FUSÍVEL 43 (B) S2BP43 RELÉ ELETRÔNICO R02
CBP43B WA 2.5 GY 14401 04 06 CRW03 WE 1.5 VT-WH 14401

R02-04
R02-06
A_GD114BH WA 0.50 BK-BU 14401 02 01 CRW17 WE 1.5 GN-VT 14401
3A DO TERRA 1.2.0 7.3.0 DO INTERRUPTOR DE MULTIFUNÇÃO
+
CBP19 WA 0.50 BN-WH 14401 R02-02 R02-01

F19-02 MINI FUSÍVEL 19 (B) VRW25 WA 2.5 BU-GY 14401 05 08 CRW24A WA 1.5 GY 14401
ISBe ISL DO MOTOR DO LIMPADOR DO PARA-BRISA 7.3.0 7.3.0 DO INTERRUPTOR DE MULTIFUNÇÃO
3A R02-05 R02-08
+
CBP21 WA 0.50 BU-GY 14401 CBP21A WA 0.50 BU-GY 14401

3.1.1 3.1.1 PARA INTERRUPTOR ON-OFF CC/PTO
MINI FUSÍVEL 21 (B) S2BP21
ISBe ISL
3A CBP21B WA 0.50 BU-GY 14401
+
CBP23 WA 0.50 BN-YE 14401 3.1.1 3.1.1 PARA INTERRUPTOR DO FREIO-MOTOR RELÉ DO A/C
MINI FUSÍVEL 23 (B) R14 20A
CBP21C WA 0.50 BU-GY 14401 PARA INTERRUPTOR ALTO/BAIXO
15.5.0 (TACÓGRAFO) Exceto 6x4 e Tractor
CBP19A WA 0.50 BN-WH 14401 02
CBP23B WA 0.50 BN-YE 14401 . 05 CH401 WA 1.0 VT-WH 14401
2.5.0 S2BP19 R14-05 11.0.0 PARA O COMPRESSOR DA EMBREAGEM DO A/C
PARA MÓDULO DE CONVERSOR 04 R14-04
S2BP23
CBP23D WA 0.50 BN-YE 14401 CBP19B WA 0.50 BN-WH 14401 CH453 WA 1.0 BN-YE 14401
11.0.0 DO INTERRUPTOR DE PRESSÃO
12.4.0 PARA INTERRUPTOR DO ESPELHO R14-01 01 03 R14-03
A_GD114BI WA 0.50 BK-BU 14401 CBP23E WA 0.50 BN-YE 14401

1.2.0 DO TERRA 12.0.0 PARA MÓDULO CONFORTO
CBP19C WA 0.50 BN-WH 14401 PARA INTERRUPTOR DE
11.0.0
7.5A RECIRCULAÇÃO DO A/C
+
CBP73 WA 1.0 WH-BN 14401 CBP73A WA 1.0 WH-BN 14401

2.2.0 PARA O MOTOR DE PARTIDA CBP19D WA 0.50 BN-WH 14401 .
CDC35 WA 2.5 BU-WH 14401 F73-02 MINI FUSÍVEL 73 (C) 11.0.0 PARA SISTEMA DE VENTILAÇÃO
S2BP73
CBP73B WA 0.75 WH-BN 14401
10.0.0 PARA O CLUSTER CBP19E WA 0.50 BN-WH 14401 .
11.0.0 INTERRUPTOR DE COMPRESSOR DA EMBREAGEM DO A/C
RELÉ DO AQUECEDOR DA UREIA

R06 40A
ISBe
40A 15A 3.1.1
+
+
SBB10 WE 4.0 YE-RD 14401 SBP11 WA 1.5 BU-RD 14401 PARA UNIDADE DA BOMBA VE356 WA 1.0 GY-VT 14401
DOSADORA (T30) R06-06 06 3.1.1 PARA AQUECEDOR DA UREIA
JCASE #10 (C) F11-02 MINI FUSÍVEL 11 (C) 3.1.1 04 R06-04
ISL
SBB10A WE 4.0 YE-RD 14401 RE356 WA 0.75 VT 14401
02 08 R06-08 3.1.1 DO ECM
F13-02 R06-02
30A
+
SBB09 WE 4.0 RD 14401

12.0.0 PARA MÓDULO DE CONFORTO
JCASE #9 (A) CE356 WA 0.75 BU-OG 14401
3.1.1 DO ECM
RELÉ DE IGNIÇÃO
R04 40A ISBe
20A RELÉ DO FREIO-MOTOR DO REBOQUE
+
R04-06 06 CDC22 WE 4.0 VT-OG 14401 CBP22 WA 2.5 GN-OG 14401
3.1.1 R08 20A
04
R04-04 F22-02 MINI FUSÍVEL 22 (C) ISL CCB15 WA 0.50 BN-GN 14401
CDC32B WA 2.5 BN-YE 14401 7.5A ISBe CCA29 WA 0.50 GN-BU 14401 3.1.1 PARA CC/PTO SW
02 R08-02
+
CBP24 WA 1.0 VT-GN 14401 3.1.1 DO CC REDUNDANTE SW 3.1.1
02 08 PARA UNIDADE DA BOMBA R08-05 05
R04-02 R04-08
MINI FUSÍVEL 24 (C) DOSADORA (T15) 04
3.1.1
+ 7.5A CBP26 WA 1.0 BU-WH 14401 ISL CCB08B WA 0.50 VT-WH 14401 A_GD114BC WA 0.5 BK-BU 14401
DO FREIO DO REBOQUE SW 5.3.1 03 1.2.0 DO TERRA
R08-01 01 R08-03
ABS
A_GD114BJ WA 0.50 BK-BU 14401
1.2.0 PARA O TERRA RELÉ DO FREIO DE ESTACIONAMENTO
20A
+
SBB08A WE 6.0 VT-RD 14401 SBB13 WA 2.5 GY-RD 14401 R07 20A
JCASE #13 (C) CCB02 WA 0.50 BU-BN 14401
60A RE401J WA 0.50 GN-BU 14401 02 R07-02 3.1.1 PARA O ECM
+
SBB08 WE 6.0 VT-RD 14401 PARA O ECM 3.1.1

R07-05 05
JCASE #8 (C) S2BB08 04
30A
+
SBB08B WE 6.0 VT-RD 14401 SBB14 WE 4.0 BN-RD 14401 PARA MÓDULO ABS CMC25A WA 0.50 WH-VT 14401 CBP39B WA 0.50 VT-WH 14401
9.1.4 DO FREIO DE ESTACIONAMENTO SW 3.1.1 1.0.0 DA DISTRIBUIÇÃO
JCASE #14 (C) DE REBOQUE R07-01 01 03 R07-03
1.4.0 Brasil e Argentina ISBe

10A
+
CDB08 WA 2.5 BN 14401 CBP33 WA 1.5 WH-BN 14401

1.4.0 Chile e Andina ISBe RELÉ DO FREIO-MOTOR
PARA DIAGNÓSTICO R09 20A
1.4.0 Brasil e Argentina ISL CCA28 WA 0.50 GY-BN 14401
CTR28 WA 2.5 GY-YE 14401 3.1.1 PARA O ECM
RE401H WA 0.50 GN-BU 14401 02 R09-02
PARA O ECM 3.1.1
1.4.0 Chile e Andina ISL R09-05 05
20A 04
+
CBP11 WA 2.5 BN 14401

12.8.0 PARA PONTO DE FORÇA 10A
+
CBP35 WA 1.5 YE-GY 14401 CCA26A WA 0.75 BU-GY 14401 A_GD114BA WA 0.50 BK-BU 14401
J11-02 JCASE #11(A) 14.1.1 PARA RÁDIO DO PEDAL DO FREIO SW 5.3.1 1.2.0 PARA O TERRA
MINI FUSÍVEL 35 (A) R09-01 01 03 R09-03
CME31 WA 2.5 BU-GN 14401 3A

+
CBP76 WA 0.50 BU-BN 14401

14.1.0 PARA RÁDIO RELÉ DE ILUMINAÇÃO DO RÁDIO
R19 20A
C2YD03-1 C2YD03-7 C2YD03-8
1 2 3 4 5 6 7 8 3A
+
CYD03 WA 2.5 BN-YE 14401 CBP29 WA 0.50 WH-VT 14401 02

CPM05 WA 0.50 WH-BU 14401
LINHA SAÍDA 30
LINHA SAÍDA 30
LINHA SAÍDA 15
LINHA ENTRADA 15
SAÍDA TERRA
F29-02 MINI FUSÍVEL 29 (A) R19-05 05 14.1.1 PARA O RÁDIO

04 R19-04
15A
+
CBP31 WA 1.5 BU-OG 14401 A_GD114AH WA 0.50 BK-BU 14401 CBP30H WA 0.50 YE-BU 14401
12.0.0 PARA MÓDULO DE CONFORTO DO TERRA 1.2.0 5.7.2 DAS LUZES DE ESTACIONAMENTO
MINI FUSÍVEL 31 (B) 01 03 R19-03
R19-01
CONVERSOR
DE TENSÃO
LINHA ENTRADA 30
ABASTEC. TERRA
5A
+
CBP38 WA 0.75 GY-BU 14401

LINHA SAÍDA 30
5.1.7 PARA FACHO DO FAROL BAIXO LD

SAÍDA TERRA

5A
+
CBP40 WA 0.75 YE-GN 14401

5.1.7 PARA FACHO DO FAROL BAIXO LE
9 10 11 12 13 14 15 16
C2YD03-10 C2YD03-15
SBP64 WA 2.5 VT-RD 14401

DO FUSÍVEL 64 1.0.0
324
13 Ton & Acima
A_GD115AA WA 0.50 BK-GY 14401

12.4.0 PARA INTERRUPTOR DO ESPELHO A_GD138A WA 0.75 BK-WH 15A404
5.7.2 PARA LUZ INDICADORA DO TETO LE
A_GD115AB WA 0.50 BK-GY 14401

12.0.0 PARA INTERRUPTOR DA JANELA DO CONDUTOR A_GD138B WA 0.75 BK-WH 15A404
5.7.2 PARA LUZ INDICADORA DO TETO LD
A_GD115AC WA 0.50 BK-GY 14401

12.0.0 PARA INTERRUPTOR DA JANELA DO PASSAGEIRO A_GD138C WA 0.75 BK-WH 15A404
6.0.0 PARA LÂMPADA INTERNA
A_GD115AD WA 0.50 BK-GY 14401

11.0.0 PARA INTERRUPTOR DE RECIRCULAÇÃO DO A/C A_GD138 WA 0.75 BK-WH 15A404 A_GD138D WA 0.75 BK-WH 15A404
6.0.0 PARA LÂMPADA DE LEITURA LE 01
S9D138A
A_GD115A WA 0.75 BK-GY 14401 A_GD115AE WA 0.50 BK-GY 14401
11.0.0 PARA INTERRUPTOR DO COMPRESSOR DO A/C A_GD138E WA 0.75 BK-WH 15A404
6.0.0 PARA LÂMPADA DE LEITURA LE 02
S2D115AA
A_GD115AF WA 0.50 BK-GY 14401

11.0.0 PARA INTERRUPTOR DE VELOCIDADE DO VENTILADOR (2) A_GD138F WA 0.75 BK-WH 15A404
6.0.0 PARA LÂMPADA DE LEITURA LD 01
A_GD138G WA 0.75 BK-WH 15A404

6.0.0 PARA LÂMPADA DE LEITURA LD 02
Com A/C
ISBe ISL 11.0.0
A_GD115BA WA 0.50 BK-GY 14401 B_GD138 WA 1.5 BK-WH 15A404
3.1.1 3.1.1 PARA INTERRUPTOR DO FREIO DE ESTACIONAMENTO PARA REFRIGERADOR DO AR
A_GD115 WA 1.0 BK-GY 14401 11.0.0
S2D115A Sem A/C

A_GD115BB WA 0.50 BK-GY 14401
3.1.1 3.1.1 PARA INTERRUPTOR DE INCREMENTO/DECREMENTO
A_GD115B WA 0.75 BK-GY 14401 A_GD115BD WA 0.50 BK-GY 14401 G2D138

3.1.1 3.1.1 PARA INTERRUPTOR ON-OFF CC/PTO
A_GD186C WA 0.75 BK-GY 14401
S2D115AB 9.1.4 PARA INTERRUPTOR ATC
TERRA
A_GD115BE WA 0.50 BK-GY 14401 A_GD186B WA 0.75 BK-BU 14401
3.1.1 3.1.1 PARA INTERRUPTOR DO FREIO-MOTOR 9.1.4 PARA INTERRUPTOR ATC
SOMENTE PARA CAMINHÕES COM ABS
A_GD115BF WA 0.50 BK-GY 14401 A_GD186 WA 2.5 BK-BU 14401 A_GD186A WA 2.5 BK-BU 14401
4.3.8 PARA INTERRUPTOR DE BLOQUEIO DO DIF. EIXO TRAS. SOMENTE 6X4 9.1.4 PARA MÓDULO ABS
S2D186A
A_GD115BG WA 0.50 BK-GY 14401 PARA INTERRUPTOR DE ELEVADOR DO

4.3.7 SOMENTE 6X2
SEGUNDO EIXO TRAS. C11-C-09 C44-D-02
B_GD186 WA 4.0 BK-BU 14401 B_GD186 WE 4.0 BK-BU 14398 B_GD186 WE 4.0 BK-BU 14405
9.1.4 PARA REBOQUE MÓD. ABS SOMENTE PARA CAMINHÕES COM ABS COM REBOQUE EM WH14405

B_GD186 WE 4.0 BK-BU 14398
9.1.4 PARA REBOQUE MÓD. ABS SOMENTE PARA CAMINHÕES COM ABS COM REBOQUE EM WH14398
G2D186-A G2D186-B
B_GD115A WA 2.5 BK-GY 14401
2.5.0 PARA MÓDULO CONVERSOR
GND Q
B_GD115 WE 4.0 BK-GY 14401 B_GD115B WA 2.5 BK-GY 14401
12.0.0 PARA MÓDULO DE CONFORTO - JANELA
S2D115B
A_GD123A WE 2.5 BK-GY 12K510

B_GD115C WA 1.5 BK-GY 14401 3.1.1 PARA ECM
12.0.0 PARA MÓDULO DE CONFORTO - SISTEMA DE TRAVA DA PORTA (INTER. DE TRAVA DA PORTA)
A_GD123 WE 4.0 BK-GY 14401 C11-D-34 A_GD123 WE 4.0 BK-GY 12K510
S1D123A A_GD123B WE 2.5 BK-GY 12K510

3.1.1 PARA ECM
A_GD114AD WA 0.50 BK-BU 14401
5.1.7 PARA BOBINA DO RELÉ DO FACHO DO FAROL
A_GD114AE WA 0.50 BK-BU 14401 B_GD123AB WE 0.75 BK-GY 14405

5.4.0 PARA BOBINA DO RELÉ AUXILIAR DA LUZ DE DIREÇÃO 15.5.0 PARA EIXO TRASEIRO SW
A_GD114A WA 1.0 BK-BU 14401 A_GD114AG WA 0.50 BK-BU 14401 B_GD123 WE 2.5 BK-GY 14401 B_GD123 WE 2.5 BK-GY 14398 B_GD123A WE 1.5 BK-GY 14398 B_GD123A WE 1.5 BK-GY 14405 B_GD123AA WE 1.5 BK-GY 14405
5.7.2 PARA BOBINA DO RELÉ DAS LUZES DE ESTAC. 3.1.1 PARA SENSOR NOX
S2D114AA C11-B-09 C44-A-A8
G2D115-A G2D115-B S1D123B S1D123BA
A_GD114AH WA 0.50 BK-BU 14401 B_GD123B WE 1.0 BK-GY 14398 B_GD123B WE 1.0 BK-GY 14D469
14.1.1 PARA BOBINA DO RELÉ DE ILUMINAÇÃO 3.1.1 PARA UNIDADE DA BOMBA DOSADORA SOMENTE ISB
GND N C44-E-03
2° PONTO DE ATERRAMENTO A_GD114AI WA 0.50 BK-BU 14401
5.4.0 PARA BOBINA DO RELÉ AUXILIAR DA LUZ DE DIREÇÃO B_GD123A WE 1.5 BK-GY 14398
A_GD114AJ WA 0.50 BK-BU 14401

12.0.0 PARA INTER. DA TRAVA DA PORTA DO CONDUTOR B_GD123B WE 1.0 BK-GY 14398
3.1.1 PARA UNIDADE DA BOMBA DOSADORA SOMENTE ISL
A_GD114AL WA 0.50 BK-BU 14401
12.0.0 PARA INTER. DA TRAVA DA PORTA DO PASSAGEIRO
ISBe ISL
A_GD114 WA 1.0 BK-BU 14401 A_GD114BA WA 0.50 BK-BU 14401 A_GD120A WA 0.75 BK-GN 14401
3.1.1 3.1.1 PARA BOBINA DO RELÉ DO FREIO MOTOR DE SERVIÇO SOMENTE CAMINHÃO COM ABS 5.7.2 PARA FAROL LD (ALTO)
S2D114A
A_GD114BA WA 0.50 BK-BU 14401
3.1.1 3.1.1 PARA BOBINA DO RELÉ DO FREIO DE SERVIÇO SOMENTE CAMINHÃO SEM ABS
A_GD120B WA 0.75 BK-GN 14401
5.7.2 PARA FAROL LD (BAIXO)
A_GD114BB WA 0.5 BK-BU 14401
5.3.1 PARA BOBINA DO RELÉ DAS LÂMPADAS DO FREIO DO REBOQUE SOMENTE CAMINHÃO COM ABS
.
A_GD114BB WA 0.5 BK-BU 14401 5.3.1 SOMENTE CAMINHÃO SEM ABS A_GD120D WA 0.75 BK-GN 14401
PARA BOBINA DO RELÉ DO FREIO DO REBOQUE 5.4.0 PARA LUZ LATERAL LD (ALTO)
. A_GD120 WA 1.0 BK-GN 14401
A_GD114B WA 1.0 BK-BU 14401 A_GD114BC WA 0.50 BK-BU 14401 SOMENTE CAMINHÃO COM REBOQUE COM ABS
5.3.1 PARA BOBINA DO RELÉ DO FREIO DO REBOQUE
S1D120A A_GD120F WA 0.50 BK-GN 14401
S2D114AB .
5.4.0 PARA LUZ DE DIREÇÃO FRONTAL LD (ALTO)
A_GD114BD WA 0.50 BK-BU 14401
5.3.1 PARA BOBINA DO RELÉ DAS LÂMPADAS DO FREIO DE SERVIÇO SOMENTE CAMINHÃO COM ABS
A_GD120H WA 0.50 BK-GN 14401
A_GD114BH WA 0.50 BK-BU 14401 5.7.2 PARA FAROL LD (POS)
7.3.0 PARA RELÉ DO LIMPADOR/LAVADOR
A_GD114BI WA 0.50 BK-BU 14401

1.0.0 PARA BOBINA DO RELÉ DE IGNIÇÃO
B_GD120A WA 0.75 BK-GN 14401
5.4.0 PARA AUXILIAR DE SINALIZAÇÃO DE DIREÇÃO
A_GD114BJ WA 0.50 BK-BU 14401

1.0.0 PARA BOBINA DO RELÉ DE PÓS IGNIÇÃO B_GD120B WA 0.75 BK-GN 14401
5.7.2 PARA FAROL LE (BAIXO)

5.7.2 PARA FAROL LE (ALTO)
S1D120B
B_GD120D WA 0.50 BK-GN 14401

5.4.0 PARA LUZ DE DIREÇÃO FRONTAL LE (ALTO)
B_GD114A WA 2.5 BK-BU 14401
7.3.0 PARA MOTOR DO LIMPADOR DO PARA-BRISA G1D123-B G1D123-A G1D120-A G1D120-B
B_GD120E WA 0.50 BK-GN 14401
5.7.2 PARA FAROL LE (POS)
B_GD114 WA 4.0 BK-BU 14401 B_GD114B WA 1.5 BK-BU 14401 GND Q GND N
PARA-LAMA DIANTEIRO DIREITO PARA-LAMA DIANTEIRO ESQUERDO
S2D114B
B_GD114C WA 1.0 BK-BU 14401 GD176 BE 10.0 BK-WH 10A570

7.5.0 PARA ALTO-FALANTE DA BUZINA 2.2.0 PARA ALTERNADOR
A_GD110 WE 1.5 BK-VT 14398

9.1.4 PARA CONECTOR DE REBOQUE COM ABS Somente para caminhões com ABS
G2D114-A G2D114-B
B_GD110 WE 1.5 BK-VT 14398 PARA CAMINHÕES SEM ABS - O NOME DO CIRCUITO É B_GD184C BK-GY
GND N
5.7.2 PARA CONECTOR DE REBOQUE Somente para caminhões com ABS
CHAVE DA BATERIA GD108AA WA 1.50 BK-VT 14401

15.5.0 PARA TACÓGRAFO
GD108 WE BK-VT 50.0 10K701 GD108 WE BK-VT 50.0 14301
GD108A WE 2.50 BK-VT 14398 GD108A WA 1.50 BK-VT 14401 GA108AB WA 1.50 BK-VT 14401
Somente para caminhões W/Tacógrafo
COM CHAVE DA BATERIA G1D108-BB G1D108-BA 15.5.0 PARA TACÓGRAFO
C03-01 S2D108A
GD108 WE BK-VT 50.0 14301

GD116 WA 2.5 BK-VT 14401
14.1.1 PARA TERMINAL DO MÓDULO RÁDIO SEM CHAVE DA BATERIA SDC02 70.0 RD NBR 14733 14304
G1D147 G1D176 G1D110 G1D108-C G1D108-A

G2D116 G1D108-B C1DC02-B
GND N GND N GND Q GND N (-) (+) BATERIA (-) (+) BATERIA
C1-1
C2-1
C1-1
C2-1
MOTOR MOTOR MOTOR MOTOR GENÉRICA GENÉRICA
GND
CONECTOR COM REBOQUE IN 14405

A_GD184 WA 1.0 BK-GY 14401 A_GD184B WA 0.50 BK-GY 14401
10.0.0 PARA CLUSTER A_GD152 WE 1.5 BK-BU 14398 C44-C-06 A_GD152 WE 1.5 BK-BU 14405
S2D184A 5.7.2 PARA CONECTOR DO REBOQUE
CUSTOMER ACESS CORRENTE DE RUÍDO < 1A
A_GD184C WA 0.50 BK-GY 14401
10.0.0 PARA CLUSTER
A_GD152 WE 1.5 BK-BU 14398
A_GD184E WA 0.50 BK-GY 14401 5.7.2 PARA CONECTOR DO REBOQUE/ACESSO DO CLIENTE
10.0.0 PARA MÓDULO RF PATS CORRENTE DE RUÍDO < 1A PARA CONECTOR DO REBOQUE
CONECTOR COM REBOQUE IN 14398
B_GD152A WE 1.0 BK-BU 14398

4.0.0 PARA MÓDULO DE TRANSMISSÃO SINCRONIZADA
B_GD152B WE 1.0 BK-BU 14398

4.0.0 PARA MÓDULO DE TRANSMISSÃO SINCRONIZADA
B_GD184 WA 1.5 BK-GY 14401

1.4.0 PARA CONECTOR DATALINK
Somente para Argentina & Chile/Andina B_GD152 WE 1.0 BK-BU 14398 B_GD152C WE 0.75 BK-BU 14398
10.0.0 PARA SENSOR DE RESTRIÇÃO DO AR DE ADMISSÃO
S1D152
B_GD184A WA 0.75 BK-GY 14401 B_GD152E WE 0.5 BK-BU 14398

PARA MÓDULO DE BLOQUEIO 5.7.2 PARA INTERRUPTOR DE ENGRENAGEM DE RÉ
13.0.0
E DE RASTREIO
B_GD184 WA 1.5 BK-GY 14401
S2D115AA B_GD184B WA 1.5 BK-GY 14401

1.4.0 PARA CONECTOR DATALINK
Somente para Brasil
BK-YE 14F416
14303
G2D184-A G2D184-B SOMENTE 6X4

A_GD151C WE 0.75 BK-GN 14405
4.3.8 PARA INTER. DO SOLENOIDE DE BLOQ. DO DIF. DO EIXO TRAS.
BK-VT
GND Q
4° PONTO DE ATERRAMENTO A_GD151 WE 0.75 BK-GN 14405 A_GD151A WE 0.75 BK-GN 14405 SOMENTE 6X2
16.0
16.0
4.3.7 PARA SOLEN. DE ELEVADOR DO SEGUNDO EIXO TRAS.

S1D151
A_GD185A WA 1.5 BK-WH 14401
11.0.0 PARA INTER. DE VELOCIDADE DO VENTILADOR (1)
GD148 BE
GD147 BE
A_GD151B WE 0.75 BK-GN 14405

SOMENTE 6X2
15.5.0 PARA VÁLVULA SOLENOIDE PNEUMÁTICA
A_GD185 WA 6.0 BK-WH 14401 A_GD185B WA 2.5 BK-WH 14401

5.4.0 PARA INTER. DE EMERGÊNCIA EXCETO 6X2, 6X4 E TRACTOR
S2D185A A_GD151B WE 0.75 BK-GN 14405
15.5.0 PARA VÁLVULA SOLENOIDE PNEUMÁTICA
A_GD185C WA 1.0 BK-WH 14401

12.8.0 PARA ACENDEDOR DE CIGARROS B_GD151A WE 1.5 BK-GN 14405
5.3.1 PARA LÂMPADA TRASEIRA LE
B_GD151 WE 1.5 BK-GN 14405
B_GD185 WA 1.0 BK-GY 14401 B_GD185 WE 1.0 BK-GY 14398 B_GD185A WE 1.0 BK-GY 14398 C44-E-04 B_GD185A WE 1.0 BK-GY 14D469
3.1.1 PARA UREIA LINHA DE SAÍDA S1D151B B_GD151B WE 1.5 BK-GN 14405
C11-B-08 S2D185BA 5.3.1 PARA LÂMPADA TRASEIRA LD
SOMENTE ISB
B_GD185B WE 1.0 BK-GY 14398 C44-E-08 B_GD185B WE 1.0 BK-GY 14D469
G2D185-A G2D185-B 3.1.1 PARA UREIA LINHA DE ENTRADA
B_GD185 WE 1.0 BK-GY 14398 B_GD185A WE 1.0 BK-GY 14D469 B_GD185A WE 1.0 BK-GY 14D469 G1D148 G1D152-B
GND N 3.1.1 PARA UREIA LINHA DE SAÍDA G1D152-A
S1D185BA
5° PONTO DE ATERRAMENTO C44-E-02 SOMENTE ISL G1D151-A G1D151-B
B_GD185B WE 1.0 BK-GY 14D469
3.1.1 PARA UREIA LINHA DE ENTRADA GND Q GND N GND N
PONTO DE ATER. PONTO DE ATER. PONTO DE ATER.
325
13 Ton & Acima ISBe
SOMENTE PARA BRASIL

VDB11C WE 0.50 BN-GN 14401 VDB11D WE 0.50 BN-GN 14401 VDB11F WE 0.75
DO CLUSTER PINO CN1-32 10.0.0 13.0.0 DA LOCAL. E BLOQUEIO PINO B-8 BN-GN 12K510
3.1.1 DO ECM INO J2-01
VDB12D WE 0.50 BN-BU 14401 VDB12F WE 0.75
VDB12C WE 0.50 BN-BU 14401 13.0.0 DA LOCAL. E BLOQUEIO PINO B-2 3.1.1 DO ECM INO J2-21
DO CLUSTER PINO CN1-16 10.0.0 BN-BU 12K510

CBP33 WA 1.50 BN-BU 14398 BN-BU 14D469
1.0.0 DA DISTRIBUIÇÃO C44-E-06 PINO 28
WH-BN 14401
C2DB10-B
PIN B
B+ VDB12G WE 0.50 VDB12G WE 0.50
BN-GN 14398 BN-GN 14D469
C44-E-12 PINO 22
C2DB10-J PIN J - ISO 9141

RESISTOR
SOMENTE PARA CAMINHÕES COM ABS C1DB04
C1DB04-A CN1-A
PINO C VDB11A WE 0.50 VDB11CA WE 0.50 VDB11DA WE 0.50 VDB11EA WE 0.50 VDB11LA WE 0.50 VDB11EAA WE 0.50 VDB11FA WE 0.50 VDB11FA WE 0.50 VDB11GA WE 0.50 VDB11GAA WE 0.50 VDB11J WE 0.50
+
J1939 (+) C2DB10-C BN-GN 14401 BN-GN 14401 BN-GN 14401 BN-GN 14401 BN-GN 14401 BN-GN 12K510 BN-GN 12K510 BN-GN 14398 BN-GN 14398 BN-GN 14405 BN-GN 14405
S2DB11C S2DB11CA S2DB11DA S2DB11EA C11-D-03 S1DB11EAA C11-E-16 S1DB11FA C44-A-B6 S1DB11GAA
PINO D VDB12A WE 0.50 VDB12CA WE 0.50 VDB12DA WE 0.50 VDB12EA WE 0.50 VDB12LA WE 0.50 VDB12EAA WE 0.50 VDB12FA WE 0.50 VDB12FA WE 0.50 VDB12GA WE 0.50 VDB12GAA WE 0.50 VDB12J WE 0.50
J1939 (-) C2DB10-D BN-BU 14401 BN-BU 14401 BN-BU 14401 BN-BU 14401 BN-BU 14401 BN-BU 12K510 BN-BU 12K510 BN-BU 14398 BN-BU 14398 BN-BU 14405 BN-BU 14405
CN1-B
S2DB12CA S2DB12DA S2DB12EA C11-D-04 S1DB12EAA
C11-E-17 S1DB12FA C44-A-B5 S1DB12GAA C1DB04-B CN1-C
S2DB12C
PINO E
PIN E J1939 PROTEÇÃO FIM DA DRENAGEM 07
SOMENTE PARA CAMINHÕES BRASIL

C2DB10-H PIN H BAIXA/ALTO SW
ISL Com ABS

3.1.1
VDB12H WE 0.50 BN-BU 14405
DO MÓDULO DO SENSOR NOX
GND 3.1.1
PIN A ISBe Sem ABS
ISL Com ABS

CONECTOR DATA LINK 3.1.1 VDB11H WE 0.50 BN-GN 14405
C2DB10 DO MÓDULO DO SENSOR NOX
C2DB10-A
3.1.1
ISBe Sem ABS
VDB12E WE 0.50 BN-BU 14401

DO TACÓGRAFO PINO A-8 15.5.0
VDB11E WE 0.50 BN-GN 14401
VDB12L WE 0.50 BN-BU 14401

DO MÓDULO ABS 9.1.4
VDB11L WE 0.50 BN-GN 14401

B_GD184 WA 1.50 BK-GY 14401
1.2.0 DO TERRA
Somente para Brasil

B_GD184B WA 1.50 BK-GY 14401
1.2.0 DO TERRA
CAC01B WA 0.50 GN-BU 14401 Somente para 1319, 1519, 1719, 1723, 2423 e 2429
15.5 DO TACÓGRAFO INTER. ALTO/BAIXO
Unidade de linha 6x2 e 4x2 (não Tractor)
VDB10C WA 0.50 GY 14401

VDB10 WA 0.50 GY 14401 VDB10B WA 0.50 GY 14401

1.2.0 DO MÓDULO DE CONFORTO PINO A15
S2DB10
Somente para Brasil

VDB10A WA 0.50 GY 14401 DE LOCAL. E BLOQUEIO
13.0
PINO A-15
326
13 Ton & Acima ISBe
VDB11C WE 0.50 BN-GN 14401 VDB11F WE 0.75

DO CLUSTER PINO CN1-32 10.0.0 BN-GN 12K510
VDB12F WE 0.75
VDB12C WE 0.50 BN-BU 14401 3.1.1 DO ECM PINO J2-21
Com ABS
Com ABS
1.0.0 3.1.1
CBP33 WA 1.50 DA UNIDADE DA BOMBA DOSADORA
DA DISTRIBUIÇÃO BN-BU 14398
C44-E-06
BN-BU 14D469
PINO 28
WH-BN 14401 3.1.1
1.0.0
Sem ABS
C2DB10-B Sem ABS
Com ABS
PIN B 3.1.1
B+ VDB12G WE 0.50 VDB12G WE 0.50 DA UNIDADE DA BOMBA DOSADORA
BN-GN 14398 BN-GN 14D469
C44-E-12 3.1.1 PINO 22
Sem ABS
C2DB10-J PIN J - ISO 9141

SOMENTE PARA CHILE E ANDINA CAMINHÕES COM TACÓGRAFO RESISTOR
C1DB04
PINO C C1DB04-A CN1-A
VDB11A WE 0.50 VDB11CA WE 0.50 VDB11EA WE 0.50 VDB11EAA WE 0.50 VDB11FA WE 0.50 VDB11FA WE 0.50 VDB11GA WE 0.50 VDB11GAA WE 0.50 VDB11J WE 0.50
J1939 (+) +
BN-GN 14401 BN-GN 14401 BN-GN 14401 BN-GN 12K510 BN-GN 12K510 BN-GN 14398 BN-GN 14398 BN-GN 14405 BN-GN 14405
C2DB10-C S2DB11C S2DB11DA C11-D-03 S1DB11EAA C11-E-16 S1DB11FA C44-A-B6 S1DB11GAA
PINO D VDB12A WE 0.50 VDB12CA WE 0.50 VDB12EA WE 0.50 VDB12EAA WE 0.50 VDB12FA WE 0.50 VDB12FA WE 0.50 VDB12GA WE 0.50 VDB12GAA WE 0.50 VDB12J WE 0.50
CN1-B
J1939 (-) C2DB10-D BN-BU 14401
S2DB12C
BN-BU 14401
S2DB12DA
BN-BU 14401 BN-BU 12K510 BN-BU 12K510 BN-BU 14398
S1DB12FA
BN-BU 14398 BN-BU 14405
S1DB12GAA
BN-BU 14405
C11-D-04 S1DB12EAA C11-E-17 C44-A-B5 C1DB04-B CN1-C
PINO E
PIN E J1939 PROTEÇÃO FIM DA DRENAGEM 07
C2DB10-H PIN H BAIXO/ALTO SW
VDB12H WE 0.50 BN-BU 14405

DO MÓDULO DE SENSOR NOX 3.1.1
GND
PIN A VDB11H WE 0.50 BN-GN 14405
DO MÓDULO DE SENSOR NOX 3.1.1
CONECTOR DATA LINK
C2DB10-A
C2DB10
VDB12E WE 0.50 BN-BU 14401

VDB11E WE 0.50 BN-GN 14401
B_GD184 WA 1.50 BK-GY 14401

1.2.0 DO TERRA
CAC01B WA 0.50 GN-BU 14401 Somente para 1319, 1519, 1719, 1723, 2423 e 2429
15.5 DO TACÓGRAFO INTER. ALTO/BAIXO Unidade de linha 6x2 e 4x2 (não Tractor)
VDB10C WA 0.50 GY 14401


12.0 DO MÓDULO DE CONFORTO PINO A15
S2DB10
327
13 Ton & Acima ISL

VDB11C WE 0.50 BN-GN 14401 VDB11D WE 0.50 BN-GN 14401 VDB11F WE 0.75
DO CLUSTER PINO CN1-32 10.0.0 13.0.0 DA LOCALIZAÇÃO E BLOQUEIO PINO B-8 BN-GN 12K510
VDB12D WE 0.50 BN-BU 14401 VDB12F WE 0.75
VDB12C WE 0.50 BN-BU 14401 13.0.0 DA LOCALIZAÇÃO E BLOQUEIO PINO B-2 3.1.1 DO ECM PINO J2-21
Com ABS
1.0.0 VDB11H WE 0.50 BN-GN 14398

CBP33 WA 1.50 3.1.1 DO MÓDULO DO SENSOR NOX
DA DISTRIBUIÇÃO
WH-BN 14401 VDB12H WE 0.50 BN-BU 14398
1.0.0 3.1.1 DO MÓDULO DO SENSOR NOX
C2DB10-B Sem ABS
PINO B
B+
PINO J - ISO 9141

RESISTOR
C2DB10-J
SOMENTE PARA CAMINHÕES COM ABS C1DB04
PINO C VDB11A WE 0.50 VDB11CA WE 0.50 VDB11DA WE 0.50 VDB11EA WE 0.50 VDB11LA WE 0.50 VDB11EAA WE 0.50 VDB11FA WE 0.50 VDB11FA WE 0.50 VDB11HA WE 0.50 VDB11J WE 0.50
C1DB04-A CN1-A
+
J1939 (+) C2DB10-C BN-GN 14401 BN-GN 14401 BN-GN 14401 BN-GN 14401 BN-GN 14401 BN-GN 12K510 BN-GN 12K510 BN-GN 14398 BN-GN 14398 BN-GN 14398
S2DB11C S2DB11CA S2DB11DA S2DB11EA C11-D-03 S1DB11EAA C11-E-16 S1DB11FA S1DB11HA
PINO D VDB12A WE 0.50 VDB12CA WE 0.50 VDB12DA WE 0.50 VDB12EA WE 0.50 VDB12LA WE 0.50 VDB12EAA WE 0.50 VDB12FA WE 0.50 VDB12FA WE 0.50 VDB12HA WE 0.50 VDB12J WE 0.50
CN1-B
J1939 (-) C2DB10-D BN-BU 14401 BN-BU 14401 BN-BU 14401 BN-BU 14401 BN-BU 14401 BN-BU 12K510 BN-BU 12K510 BN-BU 14398 BN-BU 14398 BN-BU 14398
S2DB12CA S2DB12DA S2DB12EA C11-D-04 S1DB12EA C11-E-17 S1DB12FA S1DB12HA C1DB04-B CN1-C
S2DB12C
PINO E
J1939 PROTEÇÃO FIM DA DRENAGEM 08
PINO E
FIM DA DRENAGEM 01
Com ABS
3.1.1
DA UNIDADE DA BOMBA DOSADORA VDB12G WE 0.50
TERRA PINO 28 BN-GN 14398
PINO A 3.1.1
Sem ABS
Com ABS
CONECTOR DATA LINK
C2DB10 3.1.1
C2DB10-A
BN-BU 14398
PINO 22
3.1.1
Sem ABS
VDB12E WE 0.50 BN-BU 14401

VDB11E WE 0.50 BN-GN 14401
VDB12L WE 0.50 BN-BU 14401

VDB11L WE 0.50 BN-GN 14401

B_GD184 WA 1.50 BK-GY 14401
1.2.0 DO TERRA
Somente para Brasil

B_GD184B WA 1.50 BK-GY 14401
1.2.0 DO TERRA
VDB10C WA 0.50 GY 14401


S2DB10
Somente para Brasil
VDB10A WA 0.50 GY 14401
13.0 DO T&B PINO A-15
328
13 Ton & Acima ISL
VDB11C WE 0.50 BN-GN 14401 VDB11F WE 0.75

DO CLUSTER PINO CN1-32 10.0.0 BN-GN 12K510
3.1.1 DA ECM PINO J2-01
VDB12F WE 0.75
VDB12C WE 0.50 BN-BU 14401 3.1.1 DA ECM PINO J2-21
Com ABS
1.0.0 VDB11H WE 0.50 BN-GN 14398

CBP33 WA 1.50 3.1.1 DO MÓDULO DO SENSOR NOX
DA DISTRIBUIÇÃO
WH-BN 14401 1.0.0 VDB12H WE 0.50 BN-BU 14398
3.1.1 DO MÓDULO DO SENSOR NOX
C2DB10-B Sem ABS
PIN B
B+
SOMENTE PARA CHILE E ANDINA COM TACÓGRAFO

PINO J - ISO 9141
C2DB10-J RESISTOR
C1DB04
C1DB04-A CN1-A
PINO C VDB11A WE 0.50 VDB11CA WE 0.50 VDB11EA WE 0.50 VDB11EAA WE 0.50 VDB11FA WE 0.50 VDB11FA WE 0.50 VDB11HA WE 0.50 VDB11J WE 0.50
+
J1939 (+) C2DB10-C BN-GN 14401 BN-GN 14401
S2DB11DA
BN-GN 14401 BN-GN 12K510 BN-GN 12K510 BN-GN 14398 BN-GN 14398
S1DB11HA
BN-GN 14398
S2DB11C C11-D-03 S1DB11EAA C11-E-16 S1DB11FA
PINO D VDB12A WE 0.50 VDB12CA WE 0.50 VDB12EA WE 0.50 VDB12EAA WE 0.50 VDB12FA WE 0.50 VDB12FA WE 0.50 VDB12HA WE 0.50 VDB12J WE 0.50
CN1-B
J1939 (-) C2DB10-D BN-BU 14401 BN-BU 14401 BN-BU 14401 BN-BU 12K510 BN-BU 12K510 BN-BU 14398 BN-BU 14398
S1DB12HA
BN-BU 14398
S2DB12C S2DB12DA C11-D-04 S1DB12EA C11-E-17 S1DB12FA C1DB04-B CN1-C
PINO E
PINO E J1939 PROTEÇÃO
FIM DA DRENAGEM 01
PINO H INTER. BAIXO/ALTO Com ABS
3.1.1
PINO 22 BN-GN 14398

3.1.1
Sem ABS
TERRA Com ABS
PINO A
3.1.1
VDB11G WE 0.50
CONECTOR DATA LINK DA UNIDADE DA BOMBA DOSADORA
BN-BU 14398
PINO 28 3.1.1
C2DB10
C2DB10-A
Sem ABS
VDB12E WE 0.50 BN-BU 14401

VDB11E WE 0.50 BN-GN 14401
SOMENTE PARA CHILE E ANDINA COM TACÓGRAFO
B_GD184 WA 1.50 BK-GY 14401

1.2.0 DO TERRA
VDB10C WA 0.50 GY 14401


S2DB10
329
2.2.0 Partida/Subsistema de Carga
13 Ton & Acima
CHAVE DA BATERIA
G1D108-BB SDC02 70.0 NBR 14733 SDC02 WE 50.0 RD 14300
GD108 WE BK-VT 50.0 14301
COM CHAVE DA BATERIA BK 14304
G1D108-BA
FUSELINK
SDF07A B 4.0 RD 14398 SDC16 WE 16.0 RD 14398
S1DF07
FUSELINK
SDF07B B 4.0 RD 14398
GD108 WE BK-VT 50.0 14301
GD108 WE BK-VT 50.0 10K701
SEM CHAVE DA BATERIA C1DC38-A C1DC38-B

G1D108-B C1DC02-B G1D108-A C1DC02-A 30
(-) (+) (-) (+)
C1-1
C2-1
SOLENOIDE
C2-1
C1-1
BATERIA BATERIA
INTER. MAGNÉTICO
MOTOR
M
CBP73A WA 1.0 WH-BN 14401 CBP73A WE 1.0 WH-BN 14398 50
C11-A-28 C1DC38-C
MOTOR
CBP73B WA 0.75 WH-BN 14401 DE PARTIDA
10.0.0 PARA CLUSTER PINO CN1-04 C1DC38
S2BP73
G1D108-C
TERRA
TERRA N
MOTOR 7.5A
CBP73 WA 1.0 WH-BN 14401
+
F73-01 F73-02
MINIFUSÍVEL 73
SBB02 WE 4.0 YE-RD 14401

F64-02
20A SBP70 WA 2.5 BN-RD 14401
+
F70-01
MINIFUSÍVEL 70
FUSÍVEL
40A SDF08A B 4.0 RD 14398
+ S1DF08
J02-01 B+
JCASE #2 C1DC14-A FUSÍVEL
1-
SDF08B B 4.0 RD 14398
B+
FUSÍVEL
CAIXA DE ALTERNADOR SDF06A B 4.0 RD 14398
DISTRIBUIÇÃO C1DC14
31 L C1DC14-B
C1DC14-D
G SDF06B B 4.0 RD 14398
FUSÍVEL
C1DC14-C
S1DF06
10.0
C2DC32-4
CN2-22
C11-A-07
TERRA
CN-04
30
INTERRUPTOR
DE IGNIÇÃO GD176 BE 10.0 BK-WH 10A570
OFF 1.2.0 DO TERRA
C2DC32
CN-01
CN-03
CN-02
50
15
75
C2DC32-1
CDC35 WA 2.5 BU-WH 14401

+
C1DF01-B C2-1 C1DF01-A

MEGA F1 150A
330
2.5.0 Subsistema do Conversor de Tensão 24V/12V
13 Ton & Acima
CBP35 WA 1.5 YE-GY 14401 CBP11 WA 2.5 BN 14401

PARA RÁDIO PINO CNA-7 14.1.1 12.8.0 PARA PONTO DE ENERGIA
14401
ISBe Brasil e Argentina 1.4.0
YE-RD
ISBe Chile e Andina 1.4.0 CBP33 WA 1.5 WH-BN 14401 CBP31 WA 1.5 BU-OG 14401
PARA DIAGNÓSTICO 12.0.0 PARA MÓDULO CONFORTO
ISL Brasil e Argentina 1.4.0
SBB02 WE 4.0
ISL Chile e Andina 1.4.0
CBP76 WA 0.50 BU-BN 14401 CBP29 WA 0.50 WH-VT 14401

PARA RÁDIO PINO CNA-4 14.1.1 14.1.1 PARA PONTO DE ENERGIA
F76-01
F31-01
F29-01
F35-01
F64-02
F33-01
J02-01
J11-01
MINI CÁPSULA CÁPSULA
MINI MINI MINI FUSÍVEL FUSÍVEL MINI MINI MINI
FUSÍVEL FUSÍVEL FUSÍVEL FUSÍVEL FUSÍVEL FUSÍVEL FUSÍVEL
3A 3A 10A 10A 20A 40A 20A 15A 3A
#76 #23 #33 #35 #11 #02 #64 #31 #29
CAIXA DE
F76-02
F23-01
F33-02
F64-01
F29-02
J11-02
JUNÇÃO
PASSAGEIRO
CME31 WA 2.5 BU-GN 14401
CBP23 WA 0.50
BN-YE 14401
14401
14401
GY-YE
CDB08 WA 2.5 BN
S2BP23
CTR28WA 2.5
CBP23B WA 0.50
BN-YE 14401
CME34 WA 1.5 BU-GY 14401

PARA RÁDIO PINO CNA-8 14.1.1
C2YD03-6
C2YD03-7
C2YD03-1 C2YD03-3 C2YD03-8
1 2 3 4 5 6 7 8
LINHA_15_SAÍDA
SAÍDA_TERRA
LINHA_15_ENTRADA
LINHA_30_SAÍDA
LINHA_30_SAÍDA
ALIMENTAÇÃO_TERRA
LINHA_30_ENTRADA CONVERSOR DE
LINHA_30_SAÍDA
TENSÃO
SAÍDA_TERRA
C2YD03
9 10 11 12 13 14 15 16
C2YD03-9 C2YD03-10 C2YD03-14 C2YD03-15
CYD04 WA 2.5 BU-OG 14401

DO PONTO DE ENERGIA CNA-8 12.8.0
CYD03 WA 2.5 BN-YE 14401
B_GD115A WA 2.5 BK-GY 14401 SBP64 WA 2.5 VT-RD 14401

DO TERRA 1.2.0
331
13 Ton & Acima ISL
C11-D-01
C1E170-CB-04
J3-3 J3-4
ALIM. +30 ALIM.

CBP24 VT-GN WA 1.0 14401 CBP24 VT-GN WE 1.0 14398 CET05 BU-GN WE 0.75 14398
C11-D-10 C1E170-BB-45 DA DISTRIBUIÇÃO 1.0.0 34 36
C1E518-34 C1E518-36 SOLENOIDE DO SISTEMA
C3-04
DE AR
C1ET05
SENSOR DE NÍVEL & TEMP. DE UREIA 35
CET06 GN-BN WE 0.75 14398
+
C1E518-35 C1-1 C1-2
2 J2-49 SINAL DO NÍVEL DE UREIA SBP11 BU-RD WA 1.5 14401 SBP11 BU-RD WE 1.0 14398
1.0.0 16 TERMINAIS DOURADOS
C1E838-2
C11-E-14 C1E170-BB-49 DA DISTRIBUIÇÃO 1.4.0
Brasil e Argentina
C3-07 C1E518-16 VDB11G BN-GN WE 0.50 14398
VE838 VT-GY WE 0.75 14398 VE838 VT-GY WE 0.75 12K510 28 DO CONECTOR DE DIAGNÓSTICO PINO C
3 J2-36 SENSOR DE TEMP. DE UREIA C1E518-28 1.4.0
C1E838-3 Chile e Andina
C11-E-16 C1E170-BB-36
RE838AA BU-OG WE 0.75 14398 PADRÃO PARA CHILE E ANDINA LINHA DE SAÍDA DE UREIA Brasil e Argentina
1 C1E356-A B_GD123B BK-GY WE 1.0 14398 VDB12G BN-BU WE 0.50 14398 1.4.0
C1E838-1 OPCIONAL PARA BRASIL 23
VE356A GY-VT WE C1-1 C1-2 B_GD185A BK-GY WE
DO TERRA 1.2.0 22 DO CONECTOR DE DIAGNÓSTICO PINO D
C1E518-22
+
C1E518-23
C1E838
RE838AB BU-OG WE 0.75 14398 1.0 14D469 1.0 14D469
1.2.0 DO TERRA 1.4.0
Chile e Andina
4 RELÉ AQUECEDOR DE UREIA C1E356-A-1 C1E356-A-2
C1E838-4 R06 40A
S1E838A LINHA DE RETORNO DE UREIA UNIDADE DA BOMBA DOSADORA
CBP26 BU-WH WA 1.0 14401 C1E356-B TERMINAIS DOURADOS Brasil e Argentina
DA DISTRIBUIÇÃO 1.0.0 VE356 GY-VT WA VE356 GY-VT WE VE356 GY-VT WE VE356B GY-VT WE C1-1 C1-2 B_GD185B BK-GY WE
06 C1E518 1.4.0
+
R06-06 DE401G DRAIN 0.75 14398 DO CONECTOR DE
RE838A BU-OG WE 0.75 14398 04 R06-04 1.0 14401 1.0 14398 1.0 14D469
1.2.0 DO TERRA
C11-B-10 C44-E-01 S1E356 1.0 14D469 C1E356-B-1 C1E356-B-2
1.0 14D469
1.4.0
DIAGNÓSTICO PINO E
CE356 BU-OG WE 0.75 12K510 CE356 BU-OG WA 0.75 14401 RE356 VT WA FIM DA DRENAGEM Chile e Andina
RELÉ DO AQUECEDOR DE UREIA J2-58
C1E170-BB-58 R06-02 02 08 R06-08 0.75 14401
C11-D-32
C1E750-1 WA 0.75 14401 J2-38 RETORNO DO SISTEMA DE UREIA
C1-1 S1E838 C1E170-BB-38
C11-B-14 C11-E-15
RELÉ DE RETORNO DO J2-48 RE356A VT WE 0.75 12K510 RE356A VT WA
SENSOR DE
TEMPERATURA TERMINAIS DOURADOS AQUECEDOR DO TANQUE C1E170-BB-48 0.75 14401
C11-D-33
EXTERNA S2E356
C1E750 C1-2
C1E750-2 VE750 GN-BU WA 0.75 14401 VE750 GN-BU WE 0.75 12K510 TERMINAIS DOURADOS
J2-40 TEMP. SENSOR SENSOR NOX
C11-D-19 C1E170-BB-40 C1E827
C1E710-1 VE710 BN-WH WE 0.75 14398 VE710 BN-WH WE 0.75 12K510 CBP22 GN-OG WA 2.5 14401 CBP22 GN-OG WE 1.5 14398
SINAL 1 J2-50 TEMP. DE ENTRADA DO CATALISADOR DA DISTRIBUIÇÃO 1.0.0 4 T30
C11-E-04 C1E170-BB-50 C1E827-4
TERMINAIS DOURADOS C11-B-16
SOLENOIDE DA VÁLVULA DA ÁGUA
RE838D BU-OG WE 0.75 14398 B_GD123AA BK-GY WE 1.5 14398
RETORNO 2 C1E352 DO TERRA 1.2.0
C1E827-3
3 GND
C1E710-2 VE352 BN WE 0.75 12K510 VE352 BN WE VE352 BN WE RE356B VT WE RE356B VT WE RE356B VT WA
VÁLVULA DA ÁGUA J2-14
+
0.75 14398 0.75 14G030 C1-1 C1-2 0.75 14G030 0.75 14398 0.75 14401
SENSOR DE ENTRADA DO CATALISADOR C1E170-BB-14 C11-E-13 C44-F-01 C44-F-02 C11-B-02 VDB11H BN-GN WE 0.50 14398
C1E352-1 C1E352-2 1.4.0 1 CAN H
C1E710 DO CONECTOR DE DIAGN. PINO C C1E827-1
SINAL 1 TERMINAIS DOURADOS
C1E709-1 VE709 GY-OG WE 0.75 14398 VE709 GY-OG WE 0.75 12K510
J2-09 TEMP. DE SAÍDA DO CATALISADOR
VDB12H BN-BU WE 0.50 14398
SINAL 1 PADRÃO PARA CHILE E ANDINA DO CONECTOR DE DIAGN. PINO D 1.4.0 2 CAN L
C1E170-BB-09 OPCIONAL PARA BRASIL C1E827-2
RETORNO 2 TERMINAIS DOURADOS C11-E-05
RE838B BU-OG DE401H D
. RAIN 0.75 14398
ISL - J2 CONECTOR - C1E170-BB - TERMINAIS DOURADOS DO CONECTOR DE DIAGN. PINO E 1.4.0
RETORNO 2
C1E709-2 WE 0.75 14398
ISL - J3 CONECTOR - C1E170-CB - TERMINAIS
FIM DA DRENAGEM
SENSOR DE SAÍDA DO CATALISADOR
C1E709 VDB11 BN-GN WE 0.75 12K510
PARA DLC PINO C 1.4 J2-01 J1939 (+)
C1E170-BB-01
VDB12 BN-BU WE 0.75 12K510 J2-21 J1939 (-)

PARA DLC PINO D 1.4
C1E170-BB-21
DE401F DRAIN 0.75 12K510

PARA DLC PINO E 1.4
FIM DA FRENAGEM
C1E170-BB-08 C1E434-3
VE820 GY WE 0.75 12K510 C11-E-02 VE820 GY WE 0.75 14398
CONTROLE DA POS. DO ACELERADOR J2-37 5 RMT POS. ACEL.
C1E170-BB-37 C1E434-5
C11-E-08
CE162 VT WE 0.75 14398 CE162 VT WE 0.75 12K510 CE415 BN-YE WE 0.75 12K510 CE415 BN-YE WE 0.75 14398
J2-55 CONTROLE DO FREIO-MOTOR CONTROLE DO PTO J2-18 4 RMT PTO ON/OFF SW
C1E162-1 C1E170-BB-55 ON/OFF C1E170-BB-18 C1E434-4
C11-E-10 C11-E-03
C1-1
+ SENSOR
SOLENOIDE DO NÍVEL DO LÍQ. DE ARREF. DO MOTOR J2-60 VE716 YE WE 0.75 12K510 VE716 YE WA 0.50 14401
B DO NÍVEL
FREIO-MOTOR RETORNO/ENTRADA C1E170-BB-60 C1E715-B
C11-D-18 DE ARREFECIMENTO
C1E162 RE454A YE-GN WA 0.50 14401
C C1E715 RMT DECREMENTO 8
C1-2 RE139 GY-OG WE 0.75 14398 RE139 GY-OG WE 0.75 12K510 C1E715-C
J2-32 RETORNO DE SAÍDA DO ECM
C1E162-2
C11-E-09 C1E170-BB-32 VE715A VT-WH WA 0.75 14401 RMT INCREMENTO 7
A
C1E715-A
RE454B YE-GN WA 0.75 14401 RE454B YE-GN WE 0.75 14398

2 TERRA
C11-A-23 C1E434-2
VE715B VT-WH WA 0.75 14401 VE715B VT-WH WE 0.75 14398
1 ENERGIA
C1E434-1
C11-A-22 RE401G GN-BU WA 0.75 14401 RE401G GN-BU WE 0.75 14398 6 INTERRUPTOR RTN
C1E434-6
RE454 YE-GN WE 0.75 12K510 RE454 YE-GN WA 0.75 14401 RE454C YE-GN WA 0.75 14401 C11-A-24
POSIÇÃO DO PEDAL 2 - TERRA J2-22 4
C1E170-BB-22 C2E701-4 CONECTOR DE ESPERA
C11-D-16 S2E454
Somente para Brasil PTO - RMT
POSIÇÃO DO PEDAL 2 - SINAL J2-25 VE702 BU-WH WE 0.75 12K510 VE702 BU-WH WA 0.75 14401 VE702A BU-WH WA 0.75 14401 5
C1E434
C1E170-BB-25 C2E701-5
PARA LOCALIZAÇÃO E CES09 VT-OG WA 0.75 14401 CES09 VT-OG WE 0.75 12K510 C11-D-15 S2E702
BLOQUEIO PINO A6 C11-D-29 C1E170-BB-17 J2-26 VE715 VT-WH WE 0.75 12K510 VE715 VT-WH WA 0.75 14401 VE715C VT-WH WA 0.75 14401 6
POSIÇÃO DO PEDAL 2 - ABASTEC.
C1E170-BB-26 C2E701-6
C11-D-14 S2E715
C1E170-BB-28 C2E701-3
C11-D-13
C1E170-BB-35 C2E701-2
C11-D-12
J2-27 LE136 GN-OG WE 0.75 12K510 LE136 GN-OG WA 0.50 14401 1

POSIÇÃO DO PEDAL 1 - ABASTEC.
C1E170-BB-27 C2E701-1
C11-D-11
POSIÇÃO DO PEDAL
DE ACELERAÇÃO
C2E701
C1E170-BB-19 C2E925-2 6 C2E925-6
C11-D-24
C1E170-BB-30 C11-D-25 C2E925-5
CBP28B GY-VT WA 0.50 14401 4 A_GD115BB BK-GY WA 0.50 14401

C2E925-4 3 C2E925-3
1.2.0 DO TERRA
INTERRUPTOR
DE INCREMENTO E DECREMENTO
C2E925
C11-D-02 S2E401
INTERRUPTOR DE RETORNO J2-41 RE401 GN-BU WE 1.0 12K510 RE401 GN-BU WA 1.0 14401
C1E170-BB-41
INTERRUPTOR
DA EMBREAGEM
C2ES07
C1-1
21
RE401C GN-BU WA 0.50 14401
C1-2
C1E170-BB-15 C11-D-26 C2ES07-2 RELÉ DO FREIO DE
ESTACIONAMENTO
R07 20A
CCB02 BU-BN WA 0.50 14401
RE401J GN-BU WA 0.50 14401 02 R07-02
R07-05 05
04
CMC25 WH-VT WA 0.50 14401 CMC25A WH-VT WA 0.50 14401 CBP39B VT-WH WA 0.50 14401
S2MC25 R07-01 01 03 R07-03
INTERRUPTOR DE FREIO DE ESTACIONAMENTO
1 2 C2MC25-2
C2MC25-1
C2MC25
A_GD115BA BK-GY WA 0.50 14401
DO TERRA 1.2.0
CMC25B WH-VT WA 0.50 14401

PARA O CLUSTER 10.0.0
INTER. FREIO DE J2-11 CCB02 BU-BN WE 0.75 12K510

J2-16 SINAL ON/OFF CC/PTO ESTACIONAMENTO C1E170-BB-11
C11-D-17
C1E170-BB-16
J2-05 FREIO-MOTOR CCA28 GY-BN WE 0.75 12K510

INTER. FREIO DE SERVIÇO J2-24
C1E170-BB-05 C1E170-BB-24
C11-D-21
RELÉ DO FREIO DE
SERVIÇO
2150 R09 20A
MÓDULO DE CONTROLE DO MOTOR CCA28 GY-BN WA 0.50 14401
RE401H GN-BU WA 0.50 14401 02 R09-02
R09-05 05
TERRA TERRA 04
J3-01 J3-02 DO INTER. DO CCA26A BU-GY WA C_GD111BA BK-BU WA 0.50 14401
5.3.1 01 03 1.2.0 DO TERRA
PEDAL DO FREIO 1.0 14401 R09-01 R09-03
C1E170-CB-01 C1E170-CB-02
A_GD123A BK-GY WE 2.5 12K510
DO TERRA 1.2.0
C11-D-34 S1D123A
6 ENT. SAÍDA 2
C2CB12-6 C2CB12-2
C11-D-23 1
CBP21B BU-GY WA 0.50 14401
C2CB12-1
CBP28D GY-VT WA 0.50 14401 A_GD115BE BK-GY WA 0.50 14401

4 3
1.2.0 DO TERRA
C2CB12-4 C2CB12-3
C2CB12
CCB15 BN-GN WA 0.50 14401
SOMENTE PARA CAMINHÕES SEM REBOQUE
RELÉ DO MOTOR DO FREIO DO REBOQUE

R08 20A
6 IN OUT 2
CCB15 BN-GN WA 0.50 14401 RE401F GN-BU WA 0.50 14401
1 CCA29 GN-BU WA 0.50 14401 02
CCA25 VT-GY WE 0.75 12K510 CCA25 VT-GY WA 0.50 14401 3 05 R08-02 C2CA31-6 C2CA31-2
C2CA25-1 R08-05 1
04 CBP21A BU-GY WA 0.50 14401
C11-D-41 C2CA25-3 1.0.0
INTERRUPTOR DE
DA DISTRIBUIÇÃO C2CA31-1
A_GD114BC BK-BU WA 0.50 14401
CONTROLE DE
VELOCIDADE R08-01 01 03 R08-03 1.2.0 DO TERRA
C2CA25
CBP30D YE-BU WA 0.50 14401 A_GD115BD BK-GY WA 0.50 14401
DA LUZ SW 5.7.2 1.2.0 DO TERRA
CCB08B VT-WH WA 0.50 14401
5.3.1 DO FREIO C2CA31-4 4 3 C2CA31-3
REBOQUE SW INTERRUPTOR ON/OFF CC/PTO
C2CA31
SOMENTE PARA CAMINHÕES COM REBOQUE
332
13 Ton & Acima ISBe
C11-D-01
C1E170-CA
J3-3 J3-4
ALIM. +30 ALIM.

C1E170-BA-45 CBP24 VT-GN WA 1.0 14401 CBP24 VT-GN WE 1.0 14398 CBP24 VT-GN WE 1.0 14D469 CET05 BU-GN WE 0.75 14D469
C1E518-34 C1E518-36
C11-B-01 C44-E-01 SOLENOIDE DO SISTEMA
DE AR C1ET05
SENSOR DE NÍVEL & TEMP. DE UREIA CET06 GN-BN WE 0.75 14D469
35
+
C1E518-35 C1-1 C1-2
2 VE834 GN WE 0.75 14398 VE834 GN WE 0.75 12K510 J2-49 SINAL DE NÍVEL DE UREIA SBP11 BU-RD WA 1.5 14401 SBP11 BU-RD WE 1.0 14398 SBP11 BU-RD WE 1.0 14D469
C1E838-2 C1E170-BA-49 DA DISTRIBUIÇÃO 1.0.0 16 TERMINAL DOURADO
C11-E-14 C11-B-07 C44-E-02 C1E518-16 VDB11G BN-GN WE 0.50 14D469
VE838 VT-GY WE 0.75 14398 VE838 VT-GY WE 0.75 12K510 28 1.4.0 DO CONECTOR DE DIAGNÓSTICO PINO C
3 J2-36 SENSOR DE TEMP DE UREIA C1E518-28
C1E838-3 C1E170-BA-36
C11-E-16
PADRÃO PARA CHILE E ANDINA LINHA DE SAÍDA DE UREIA VDB12G BN-BU WE 0.50 14D469
RE838AA BU-OG WE 0.75 14398 22 1.4.0 DO CONECTOR DE DIAGNÓSTICO PINO D
1 OPCIONAL PARA BRASIL C1E356-A B_GD123B BK-GY WE 1.0 14D469 C1E518-22
C1E838-1 DO TERRA 1.2.0 23
VE356A GY-VT WE C1-1 C1-2 B_GD185A BK-GY WE C1E518-23
+
1.2.0 DO TERRA DE401G DRAIN 0.75 14D469
C1E838 1.4.0 DO CONECTOR DE DIAGNÓSTICO PINO E
4 RE838AB BU-OG WE 0.75 14398 RELÉ DE AQUECEDOR DA URÉIA 1.0 14D469 1.0 14D469
C1E356-A-1 C1E356-A-2
C1E838-4 R06 40A LINHA DE RETORNO DE UREIA FIM DA DRENAGEM
S1E838A UNIDADE DA BOMBA DOSADORA
CBP26 BU-WH WA 1.0 14401 C1E356-B TERMINAIS DOURADOS
1.0.0 C1-1 C1-2 C1E518
DA DISTRIBUIÇÃO R06-06 06 VE356 GY-VT WA VE356 GY-VT WE 1.0 14398 VE356 GY-VT WE 1.0 14D469 VE356B GY-VT WE B_GD185B BK-GY WE
+
RE838A BU-OG WE 0.75 14398 04 R06-04 1.2.0 DO TERRA
1.0 14401 C11-B-10 C44-E-05 S1E356 1.0 14D469 1.0 14D469
C1E356-B-1 C1E356-B-2 TERMINAL DOURADO
RELÉ DO AQUECEDOR DE UREIA J2-58 R06-02 02 08 R06-08
NOX SENSOR
C1E170-BA-58 C11-D-32 0.75 14401 C1E827
C1E750-1
C1-1 RE838C BU-OG RE838C BU-OG WE 0.75 14398 RE838 BU-OG WE 0.75 14398 RE838 BU-OG WE 0.75 12K510 J2-38 RETORNO DO SIST. DE UREIA
WA 0.75 14401 C1E170-BA-38 CBP22 GN-OG WA 2.5 14401 CBP22 GN-OG WE 1.5 14398 CBP22 GN-OG WE 1.5 14405
S1E838 DA DISTRIBUIÇÃO 1.0.0 4 T30
SENSOR DE C11-B-14 C11-E-15 C1E827-4
RE356A VT WE 0.75 12K510 RE356A VT WA
TEMPERATURA RELÉ DE RETORNO DO AQUECEDOR DO TANQUE J2-48 C11-B-16 C44-A-A3
EXTERNA TERMINAIS DOURADOS C1E170-BA-48 C11-D-33 0.75 14401 B_GD123AA BK-GY WE 1.5 14405
C1E750 S2E356 DO TERRA 1.2.0 3 GND
C1E827-3
C1-2 VE750 GN-BU WA 0.75 14401 VE750 GN-BU WE 0.75 12K510
C1E750-2 J2-40 SENSOR DE TEMP. VDB11H BN-GN WE 0.50 14405
C1E170-BA-40 DO CONECTOR DE DIAGNÓSTICO PINO C 1.4.0 1 CAN H
C11-D-19 C1E827-1
VDB12H BN-BU WE 0.50 14405

C1E710-1 VE710 BN-WH WE 0.75 14398 VE710 BN-WH WE 0.75 12K510 DO CONECTOR DE DIAGNÓSTICO PINO D 1.4.0 2 CAN L
SINAL 1 C1E170-BA-50 J2-50 TEMP. DE ENTRADA DO CATALISADOR C1E827-2
TERMINAIS DOURADOS C11-E-04
VÁLVULA SOLENOIDE DA ÁGUA DE401H D
. RAIN 0.75 14405
RE838D BU-OG WE 0.75 14398 DO CONECTOR DE DIAGNÓSTICO PINO E 1.4.0
RETORNO 2 C1E352
C1E710-2 VE352 BN WE 0.75 12K510 VE352 BN WE VE352 BN WE RE356B VT WE RE356B VT WE RE356B VT WA FIM DA DRENAGEM
VÁLVULA DA ÁGUA J2-14
+
SENSOR DE C1E170-BA-14 0.75 14398 0.75 14G030 C1-1 C1-2 0.75 14G030 0.75 14398 0.75 14401
SENSOR DE ENTRADA DO CATALISADOR C11-E-13 C44-F-01 C44-F-02 C11-B-02
TEMPERATURA C1E710 C1E352-1 C1E352-2
EXTERNA TERMINAL DOURADO
VE709 GY-OG WA 0.75 14405 VE709 GY-OG WE 0.75 14398 VE709 GY-OG WE 0.75 12K510 PADRÃO PARA CHILE E ANDINA
SINAL 1 C1E170-BA-09 J2-09 TEMP. DE SAÍDA DO CATALISADOR OPCIONAL PARA BRASIL
C1E709-1
TERMINAIS DOURADOS C44-A-B7 C11-E-05
RE838B BU-OG RE838B BU-OG
RETORNO 2
WE 0.75 14405
C1E709-2 C44-A-A7 WE 0.75 14398 J2 CONECTOR - TERMINAIS DOURADOS
SENSOR DE SAÍDA DO CATALISADOR J3 CONECTOR - TERMINAIS
VDB11 BN-GN WE 0.75 12K510
C1E709 PARA DLC PINO C 1.4 C1E170-BA-01 J2-01 J1939 (+)
VDB12 BN-BU WE 0.75 12K510

PARA DLC PINO D 1.4 J2-21 J1939 (-)
C1E170-BA-21
DE401F .DRAIN 0.75 12K510

1.4
PARA DLC PINO E
FIM DA DRENAGEM
INTER. CONTROLE DO ACELERADOR ON/OFF CE414 GN-OG WE 0.75 12K510 CE414 GN-OG WE 0.75 14398
J2-08 3 RMT ACEL. ON/OFF
C1E170-BA-08 C1E434-3
VE820 GY WE 0.75 12K510 C11-E-02 VE820 GY WE 0.75 14398
CONTROLE DE POSIÇÃO DO ACEL. J2-37 5 RMT POS. ACEL.
C1E170-BA-37 C1E434-5
C11-E-08
CE162 VT WE 0.75 14398 CE162 VT WE 0.75 12K510 CE415 BN-YE WE 0.75 12K510 CE415 BN-YE WE 0.75 14398
C1E162-1
J2-55 CONTROLE DO CONTROLE PTO ON/OFF J2-18 4 RMT PTO ON/OFF SW
C1E170-BA-55 FREIO-MOTOR C1E170-BA-18 C1E434-4
C11-E-10 C11-E-03
C1-1
+ SENSOR DO NÍVEL
SOLENOIDE VE716 YE WE 0.75 12K510 VE716 YE WA 0.50 14401 DE ARREFECIMENTO
DO FREIO-MOTOR NÍVEL DO LÍQ. DE ARREF. DO MOTOR RETORNO/ENTRADA J2-60 B
C1E170-BA-60 C1E715-B C1E715
C1E162 C11-D-18
RE454A YE-GN WA 0.50 14401
C1-2 RE139 GY-OG WE 0.75 14398 RE139 GY-OG WE 0.75 12K510 C RMT DECREMENTO 8
J2-32 RETORNO DE SAÍDA C1E715-C
C1E162-2
C11-E-09 C1E170-BA-32 DO ECM VE715A VT-WH WA 0.75 14401 RMT INCREMENTO 7
A
C1E715-A
RE454B YE-GN WA 0.75 14401 RE454B YE-GN WE 0.75 14398

2 TERRA
C11-A-23 C1E434-2
VE715B VT-WH WA 0.75 14401 VE715B VT-WH WE 0.75 14398
1 ENERGIA
C1E434-1
C11-A-22
RE401G GN-BU WA 0.75 14401 RE401G GN-BU WE 0.75 14398 6 INTER. RTN
C1E434-6
RE454 YE-GN WE 0.75 12K510 RE454 YE-GN WA 0.75 14401 RE454C YE-GN WA 0.75 14401 C11-A-24
POSIÇÃO DO PEDAL 2 - TERRA J2-22 4
C1E170-BA-22 C2E701-4 CONECTOR DE ESPERA PTO RMT
C11-D-16 S2E454
Somente para Brasil C1E434
VE702 BU-WH WE 0.75 12K510 VE702 BU-WH WA 0.75 14401 VE702A BU-WH WA 0.75 14401 5
C1E170-BA-25 C2E701-5
PARA LOCAL. & BLOQUEIO CES09 VT-OG WA 0.75 14401 CES09 VT-OG WE 0.75 12K510 C11-D-15 S2E702
13.0.0 J2-17 SINAL DE LIMITE DO TORQUE DO MOTOR
PINO A6 C1E170-BA-17 POSIÇÃO DO PEDAL 2 - ABASTEC. J2-26 VE715 VT-WH WE 0.75 12K510 VE715 VT-WH WA 0.75 14401 VE715C VT-WH WA 0.75 14401 6
C11-D-29
C1E170-BA-26 C2E701-6
C11-D-14 S2E715
C1E170-BA-28 C2E701-3
C11-D-13
POSIÇÃO DO PEDAL 1 - SINAL J2-35 VE701 YE-OG WE 0.75 12K510 VE701 YE-OG WA 0.50 14401 2
C1E170-BA-35 C2E701-2
C11-D-12
POSIÇÃO DO PEDAL 1 - ABASTEC. J2-27 LE136 GN-OG WE 0.75 12K510 LE136 GN-OG WA 0.50 14401 1
C1E170-BA-27 C2E701-1
C11-D-11
POSIÇÃO DO PEDAL DE ACELERAÇÃO
C2E701
C1E170-BA-19 C11-D-24 C2E925-2 6 C2E925-6
C1E170-BA-30 C11-D-25 C2E925-5
CBP28B GY-VT WA 0.50 14401 4 A_GD115BB BK-GY WA 0.50 14401

C2E925-4 3 C2E925-3
INTERRUPTOR DE INCREMENTO/DECREMENTO
C2E925
C11-D-02 S2E401
RE401 GN-BU WE 1.0 12K510 RE401 GN-BU WA 1.0 14401
INTERRUPTOR DE RETORNO J2-41
C1E170-BA-41
INTERRUPTOR DA EMBREAGEM
C2ES07
21
C1-1 RE401C GN-BU WA 0.50 14401
C1-2
EMBREAGEM J2-15 CES07 BN WE 0.75 12K510 CES07 BN WA 0.50 14401
C2ES07-1
C1E170-BA-15 C11-D-26 C2ES07-2
RELÉ DO FREIO DE
ESTACIONAMENTO
R07 20A
CCB02 BU-BN WA 0.50 14401
RE401J GN-BU WA 0.50 14401 02 R07-02
R07-05 05
04
CMC25 WH-VT WA 0.50 14401 CMC25A WH-VT WA 0.50 14401 CBP39B VT-WH WA 0.50 14401
INTER. DO FREIO DE S2MC25 R07-01 01 03 R07-03
ESTACIONAMENTO
1 2 C2MC25-2
C2MC25-1
C2MC25
D_GD111C BK-BU WA 0.50 14401
DO TERRA 1.2.0
CMC25B WH-VT WA 0.50 14401

PARA CLUSTER 10.0.0
FREIO DE ESTAC. SWJ2-11 CCB02 BU-BN WE 0.75 12K510

J2-16 CC/PTO ON/OFF SINAL C1E170-BA-11
C1E170-BA-16 C11-D-17
J2-05 FREIO-MOTOR FREIO DE SERVIÇO SW J2-24 CCA28 GY-BN WE 0.75 12K510

C1E170-BA-05 C1E170-BA-24
C11-D-21
MÓDULO DE RELÉ DO FREIO DE SERVIÇO

R09 20A
CONTROLE DO MOTOR CCA28 GY-BN WA 0.50 14401
RE401H GN-BU WA 0.50 14401 02 R09-02
2150 R09-05 05
GND GND 04
J3-01 J3-02 CCA26A BU-GY WA C_GD111BA BK-BU WA 0.50 14401
DO INTERRUPTOR DO PEDAL DO FREIO 5.3.1 1.2.0 DO TERRA
1.0 14401 R09-01 01 03 R09-03
C1E170-CA-01 C1E170-CA-02
A_GD123A BK-GY WE 2.5 12K510
DO TERRA 1.2.0
. C11-D-34 S1D123A
6 IN OUT 2
C11-D-23 C2CB12-6
C2CB12-2
1
CBP21B BU-GY WA 0.50 14401
C2CB12-1
CBP28D GY-VT WA 0.50 14401 A_GD115BE BK-GY WA 0.50 14401

C2CB12-4 4 3 C2CB12-3
C2CB12
CCB15 BN-GN WA 0.50 14401
SOMENTE PARA CAMINHÕES SEM REBOQUE
RELÉ DO MOTOR DO FREIO REBOQUE

R08 20A
6 ENT. SAÍDA 2
CCB15 BN-GN WA 0.50 14401 RE401F GN-BU WA 0.50 14401
1 CCA29 GN-BU WA 0.50 14401 02 C2CA31-6 C2CA31-2
CCA25 VT-GY WE 0.75 12K510 CCA25 VT-GY WA 0.50 14401 3 R08-02
C2CA25-1 R08-05 05 1
C2CA25-3 04 CBP21A BU-GY WA 0.50 14401
C11-D-41 DA DISTRIBUIÇÃO 1.0.0
INTERRUPTOR DE A_GD114BC BK-BU WA 0.50 14401 C2CA31-1
CONTROLE DE 1.2.0 DO TERRA
VELOCIDADE R08-01 01 03 R08-03
C2CA25
CBP30D YE-BU WA 0.50 14401 A_GD115BD BK-GY WA 0.50 14401
DO INTER. DA LUZ 5.7.2 1.2.0 DO TERRA
CCB08B VT-WH WA 0.50 14401 DO INTER. DO FREIO C2CA31-4 4 3 C2CA31-3
5.3.1
REBOQUE
C2CA31
333
4.0.0 Subsistema de Transmissão Sincronizada
13 Ton & Acima
Somente para caminhões 2323, 2329, 2632, 2333, 3133, 1933
SBP66 WA 1.0 YE-RD 14401 SBP66 WE 1.0 YE-RD 14398

C11-A-26
CBP65 WA 1.0 WH-OG 14401 CBP65 WE 1.0 WH-OG 14398

C11-A-27
C1ET70-6 C1ET70-5
CNB-6 CNB-5
MÓDULO DE
CCD01 WE 0.75 YE 14398 CCD01 WA 0.50 YE 14401
CNB-3 10.0.0 DO CLUSTER (CN2-13)
TRANSMISSÃO C1ET70-3 C11-A-13
SINCRONIZADA RDC02 WE 0.75 GN-BN 14398 RDC02 WA 0.5 GN-BN 14401
CNB-10 10.0.0 DO CLUSTER (CN2-14)
C1ET70 C1ET70-10 C11-A-12
CNB-7 CNB-8
C1ET70-7 C1ET70-8 SYN_TCM

B_GD152A WE 1.0 BK-BU 14398
PARA O TERRA 1.2.0
PARA O TERRA 1.2.0

B_GD152B WE 1.0 BK-BU 14398
334
4.3.7 Subsistema de Elevação do Segundo Eixo Traseiro
Unidade de linha 6X2
Somente para os modelos 2423 e 2429
CBP69C WA 0.50 WH-VT 14401 1 2 RCA21B WA 0.50 BN-GN 14401 RCA21C WA 0.50 BN-GN 14401
DA DISTRIBUIÇÃO 1.0.0 10.0 PARA CLUSTER - PIN Cn2-17
C2CA21-A-01 C2CA21-A-02 S2CA21A
DA DISTRIBUIÇÃO CBP28H WA 0.50 GY-VT 14401 4 3

(LUZES DE ESTACIONAMENTO 5.7.2) 5.7.2
C2CA21-A-04 C2CA21-A-03
INTERRUPTOR DO EIXO
TRASEIRO SECUNDÁRIO
C2CA21-A DIFERENCIAL DO EIXO TRASEIRO
TRAVA DO SOLENOIDE
RCA21A WE 0.75 BN-GN 14405 C1-1 C1-2
BK-GY 14401
RCA21A WA 0.50 BN-GN 14401 RCA21A WE 0.75 BN-GN 14398 A_GD151A WE 0.75 BK-GN 14405
+
1.2.0 PARA O TERRA
C1ET68-A-01 C1ET68-A-02
C11-A-09 C44-A-A6
C1ET68-A
A_GD115BG WA 0.50
1.2.0 PARA O TERRA
335
4.3.8 Sistema de Bloqueio do Diferencial do Eixo Traseiro
Unidade de Linha 6x4
Somente para os modelos 2623, 2629, 2632, 2633 e 3133
CBP69B WA 0.50 WH-VT 14401 1 2 RCA21D WA 0.50 BN-GN 14401 RCA21E WA 0.50 BN-GN 14401
DA DISTRIBUIÇÃO 1.0.0 10.0 PARA CLUSTER - PIN CN2-18
C2CA21-B-01 C2CA21-B-02 S2CA21B
DA DISTRIBUIÇÃO CBP28C WA 0.50 GY-VT 14401 4 3

(LUZES DE ESTACIONAMENTO 5.7.2) 5.7.2
C2CA21-B-04 C2CA21-B-03
EIXO TRASEIRO
INTERRUPTOR DA TRAVA DO
DIFERENCIAL DIFERENCIAL DO EIXO TRASEIRO
TRAVA DO SOLENOIDE
C2CA21-B
RCA21F WE 0.75 BN-GN 14405 C1-1 C1-2
BK-GY 14401
RCA21F WA 0.50 BN-GN 14401 RCA21F WE 0.75 BN-GN 14398 A_GD151C WE 0.75 BK-GN 14405
+
1.2.0 PARA TERRA
C1ET68-B-01 C1ET68-B-01
C11-A-25 C44-A-C2
C1ET68-B
A_GD115BF WA 0.50
1.2.0 PARA TERRA
336
5.1.7 Subsistema dos Faróis
13 Ton & acima
10A
+
CBP75A WA 1.50 YE-GY 14401
F75-02
MINI FUSÍVEL 75
5A
+
5.1.7 PARA FACHO BAIXO LD
F38-02 MINI FUSÍVEL 38
5A
+
CBP40 WA 0.75 YE-GN 14401
5.1.7 PARA FACHO ALTO LE
MINI FUSÍVEL 40
INTERRUPTOR DA LÂMPADA
SBB03 WA 2.5 BU-RD 14401 CN1-2

CLF18 WA 2.5 BU-WH 14401
DA DISTRIBUIÇÃO 1.0.0 C2LF18-02
C2LF18-03
CLS34 WA 2.5 GY 14401 PARA AS LUZES DE
CN1-3
5.7.2
OFF
ESTACIONAMENTO
CN1-1 C2LF18-01
C2LF18

R23 20A
SBP72A WA 1.50 BU-RD 14401 02

R23-05 05
04 R23-04
A_GD114AD WA 0.50 BK-BU 14401
1.2.0 DO TERRA
R23-01 01 03 R23-03
SBP72B WA 1.5 BU-RD 14401
CLF17 WA 1.50 WH-OG 14401
ABASTECIMENTO
FLASH-TO-PASS
ALTA TENSÃO
C2LF23-05
C2LF23-04
C2LF23-07
INTERRUPTOR
MULTIFUNCIONAL
C2LF23
direção esquerdo
direção direito
CLF17C WE 0.75 WH-OG 14401
S2LF17
OFF Sinal de
ON Sinal de
Sinal de 1 5 6 4 7 10 14 9 8 12
direção LH LIMPADOR
FACHO ALTO LD
C1LF02
OFF
ON
I J
C11-F-02 CN-A CN-B
CLF17A WA 1.50 WH-OG 14401 CLF17A WA 1.50 WH-OG 13N052 B_GD120C WA 0.75 BK-GN 13N052 A_GD120A WA 0.75 BK-GN 14401 II 0
1.2.0 DO TERRA
C1LF02-A C1LF02-B C11-F-01
BUZINA
FACHO ALTO LE
C1LF02
CLF17B WA 1.50 WH-OG 14401 C11-G-02 CLF17B WA 1.50 WH-OG 13N052 CN-A CN-B B_GD120C WA 0.75 BK-GN 13N052 B_GD120C WA 0.75 BK-GN 14401 L R
1.2.0 DO TERRA 2 3 13 16 11
C1LF02-A C1LF02-B C11-G-01
FL/ AL
LH
0
FACHO BAIXO LD
C1LF04
CBP38 WA 0.75 GY-BU 14401 C11-F-04 CBP38 WA 0.75 YE-GN 13N052 CN-A CN-B A_GD120D WA 0.75 BK-GN 13N052 A_GD120B WA 0.75 BK-GN 14401
C1LF04-A C1LF04-B
C11-F-03
FACHO BAIXO LE
C1LF04
C11-G-04 CN-A CN-B
CBP40 WA 0.75 YE-GN 14401 CBP40 WA 0.75 YE-GN 13N052 A_GD120D WA 0.75 BK-GN 13N052 B_GD120B WA 0.75 BK-GN 14401
C1LF04-A C1LF04-B C11-G-03
337
13 Ton & Acima
24V
REV
24V
POS LD
LUZ REV
TRASEIRA
STOP
C1LS19
POS LE
TURN LUZ
5 4 3 1 2 TRASEIRA
STOP C1LS18
C1LS19-03 C1LS19-02
TURN
5 4 3 1 2
C1LS18-03 C1LS18-02
CCA31AA GN-WH WE 1.5 14405 B_GD151B BK-GN WE 1.5 14405
1.2.0 DO TERRA
B_GD151A BK-GN WE 1.5 14405

CCA31 GN-WH WA 1.5 14401 CCA31A GN-WH WA 1.5 14401 CCA31A WE 1.5 GN-WH 14398 CCA31A WE 1.5 GN-WH 14405 CCA31AB GN-WH WE 1.5 14405 1.2.0 DO TERRA
S2CA31 C11-A-36 C44-A-A2 S2CA31
Kit Tractor - Nível 2 (AATAC) 15 PINOS C1-03 NÃO USADO Kit Tractor - Nível 2(AATAC) 07PIN
CAT18C YE-OG WA 1.5 14401 C1-09 KL30 (EXP TBS MODULE)
1723 - WB171’’ or WB189’’ 1723 - WB171’’ or WB189’’ 2632 - WB207’’
Sistema Brasil W/ TBS C1-10 TERRA (SAÍDA)
Sistema W/O TBS Sistema W/O TBS
C1-11 SINAL DE IGNIÇÃO
2629 - WB207’’ 2629 - WB207’’ 2633 - WB207’’
C1-12 NÃO USADO
Sistema Brasil W/ TBS Sistema W/O TBS Sistema W/O TBS
C1-13 NÃO USADO
3133 - WB207’’ C1-14 CAN-ALTO (MÓDULO EXP TBS ) 3133 - WB207’’
Sistema Brasil W/ TBS Sistema W/O TBS
C1-15 CAN-BAIXO (MÓDULO EXP TBS)
1933 - WB189’’ C1-04 TERRA (TRN+PRK+STP+BKP+KL30)

1933 - WB189’’
C1-01 TERRA
LUZ DO RELÉ DO FREIO DO REBOQUE
Sistema Brasil W/ TBS C1-05 LÂMPADAS DE ESTAC. ESQ. (75W) Sistema W/O TBS C1-02 LÂMPADAS DE ESTAC. (75W)
R12 20A
C1-01 LÂMPADAS LATERAIS ESQ. (126W) C1-03 LÂMPADAS LATERAIS ESQ. (63W)
SBP57 RD WA 1.5 14401 02 C11-A-03
DA DISTRIBUIÇÃO 1.0.0 CAT18B WA 1.5 YE-OG 14401 CAT18C WE 1.5 CAT18C WE 1.5 YE-OG 14405 C1-07 LÂMPADAS DO FREIO DO REB. (168W) CAT18A WE 1.5 YE-OG 14405 C1-04 LÂMPADAS FREIO REBOQUE (168W)
R12-05 05
04 R12-04 YE-OG 14398 C1AT10-B-04
C44-C-01 C1AT10-B-07 C1-02 LÂMPADAS LATERAIS DIREITA (126W) C44-C-01 C1-05 LÂMPADAS LATERAIS DIR. (63W)
CCB08A VT-WH WA 0.50 14401 A_GD114BB WA 0.50 BK-BU 14401
1.2.0 DO TERRA C1-06 LÂMPADAS DE ESTAC. DIREITA (75W) C1-06 LÂMPADAS DE ESTAC. (75W)
R12-01 01 03 R12-03
C1-08 LÂMPADAS TRASEIRAS (84W) 24V C1-07 LÂMPADAS DE BACKUP (84W)
24V
SOMENTE PARA CAMINHÕES COM REBOQUE CONECTOR DO REBOQUE/IMPLEMENTADOR CONECTOR DO REBOQUE/IMPLEMENTADOR
C1AT10-B 15 PINOS C1AT10-B 7 PINOS
Kit Tractor - Nível 1 (AATAB) 15PINOS C1-03 NÃO USADO
C1-09 Kl30 (MÓDULO EXP TBS)

1723 - WB148’’
C1-10 TERRA (SAÍDA)
1933 - WB148’’
C1-12 NÃO USADO

ISB 3.1.1 C1-13 NÃO USADO
PARA BOBINA DO RELÉ DO FREIO DO REBOQUE CCB08B VT-WH WA 0.50 14401
3.1.1 C1-14 CAN-ALTO (MÓDULO EXP TBS)
ISL
C1-15 CAN-BAIXO (MÓDULO EXP TBS)
INTERRUPTOR. DA LÂMPADA DE
ESTACIONAMENTO DO REBOQUE
C1-04 TERRA (TRN+PRK+STP+BKP+KL30)
SBP58A YE-RD WA 0.50 14401 1 2 CCB08 VT-WH WA 0.50 14401 C1-05 LÂMPADAS DE ESTAC. ESQUERDA (75W)
C2AT18-01 C2AT18-02 C1-01 LÂMPADAS LATERAIS ESQUERDA (126W)
S2CB08
C2AT18 CAT18C WE 1.5 YE-OG 14398 C1-07 LÂMPADAS DO FREIO DO REBOQUE (168W)
C1AT10-A-07 C1-02 LÂMPADAS LATERAIS DIREITA (126W)
C11-A-03
C1-06 LÂMPADAS DE ESTAC. DIREITA (75W)
C1-08 LÂMPADAS TRASEIRAS (84W)
24V
CONECTOR DO REBOQUE 15 PIN
C1AT10-A
INTERR. DO PEDAL DO
FREIO
SBP58 YE-RD WA 0.50 14401 1 2 CCA26 BU-GY WA 0.50 14401 CCA26A BU-GY WA 0.50 14401
DA DISTRIBUIÇÃO 1.0.0 3.0.0 PARA BOBINA DO RELÉ DO FREIO
C2CA26-01 C2CA26-02 S2CA26
C2CA26
Todas outras versões

CCA26B BU-GY WA 0.50 14401
CAT18C WE 1.5 YE-OG 14398 C2-1 LÂMP. FREIO REBOQUE (168W)
SBP25 WA 1.5 RD 14401 C1AT10-C-01
1.0.0 DA DISTRIBUIÇÃO C11-A-03 C2-2 LÂMPADA TRASEIRA (84W)
RELÉ DA LÂMP. DO FREIO DE SERVIÇO C2-3 LÂMP. ESTAC. (75W)

R10 20A
C2-4 LÂMP. LAT. ESQUERDA (63W)
02
R10-05 05 C2-5 LÂMP. LAT DIREITA (63W)
04 R10-04
A_GD114BD WA 0.50 BK-BU 14401 C2-6 TERRA
1.2.0 DO TERRA
R10-01 01 03 R10-03 24V
ACESSO DO CLIENTE
C1AT10-C
338
Kit Tractor - Nível 1(AATAB) 15PIN
NÃO USADO
13 Ton e Acima
1723 - WB148’’ C1-03
1933 - WB148’’ C1-09 KL30_(EXP_TBS_MODULE)

C1-12 NÃO USADO
C1-13 NÃO USADO
C1-14 CAN-HIGH_(MÓDULO DE EXP. TBS)

C1-15 CAN-LOW_(MÓDULO DE EXP. TBS)

C1-05 LÂMP. ESTAC. ESQ. (75W)
C11-A-06 C1AT10-A-01 Kit Tractor - Level 2(AATAC) 15PIN C1-03 NÃO USADO
C1-07 LÂMP DO FREIO DO REBOQUE (168W)
1723 - WB171’’ or WB189’’ 3133 - WB207’’ C1-09 KL30_(EXP_TBS_MODULE)
C1AT10-A-02 Brazil W/ Sistema TBS Brazil W/ Sistema TBS C1-10 TERRA (SAÍDA)
C11-A-05 C1-06 LÂMP ESTAC. DIR. (75W)
RELÉ AUXILIAR DE DIREÇÃO LE 2629 - WB207’’ C1-11 SINAL DE IGNIÇÃO
C1-08 LÂMPADAS TRASEIRAS (84W) 1933 - WB189’’
24V R20 20A
Brazil W/ Sistema TBS Brazil W/ Sistema TBS C1-12 NÃO USADO
CONECTOR DO REBOQUE 15 PINOS SBP59 WA 1.5 BU-RD 14401 02
DA DISTRIBUIÇÃO 1.0.0 CAT06 WA 1.5 YE 14401 CAT06 WE 1.5 YE 14398 CAT06 WE 1.5 YE 14405 C1-13 NÃO USADO
C1AT10-A R20-05 05
04 R20-04 C44-C-04 C1-14 CAN-HIGH_(MÓDULO DE EXP. TBS)
C11-A-06
CLS21E WA 1.5 BU-GN 14401 A_GD114AE WA 0.50 BK-BU 14401
C1-15 CAN-LOW_(MÓDULO DE EXP. TBS)
R20-01 01 03 R20-03
DO TERRA 1.2.0 C1-05 LÂMP. ESTAC. ESQ. (75W)

C1AT10-B-01
RELÉ AUXILIAR DE DIREÇÃO LD C1-01 LÂMP. LATERAL ESQ. (126W)
R21 20A
C1-07 LÂMP DO FREIO DO REBOQUE (168W)
SBP61 WA 1.5 GY-RD 14401 02
DA DISTRIBUIÇÃO 1.0.0 05 CAT09 WA 1.5 GN 14401 CAT09 WE 1.5 GN 14398 CAT09 WE 1.5 GN 14405 C1-02 LÂMP. LATERAL DIR. (126W)
R21-05
C2-1 LÂMP DO FREIO DO 04 R21-04
REBOQUE (168W) C11-A-05 C44-C-05 C1AT10-B-02 C1-06 LÂMP ESTAC. DIR. (75W)
C2-2 LÂMPADAS TRASEIRAS (84W) CLS25E WA 1.5 YE-VT 14401 A_GD114AI WA 0.50 BK-BU 14401
R21-01 01 03 R21-03 C1-08 LÂMPADAS TRASEIRAS (84W) 24V
C2-3 LÂMP. ESTAC. (75W)
CONECTOR DO REBOQUE/IMPLEMENTADOR
CAT06 WE 1.5 YE 14398 C2-4 LÂMP. LATERAL ESQ. (63W) DO TERRA 1.2.0 15 PINOS
C1AT10-C-04 C1AT10-B
C11-A-06
C11-A-05 C1AT10-C-05 C2-6 TERRA CLS21B WA 1.5 BU-GN 14401 CLS21B WA 1.5 BU-GN 13N052 CN-01 CN-02 B_GD120D WA 0.50 BK-GN 13N052 B_GD120D WA 0.50 BK-GN 14401
1.2.0 DO TERRA
24V C11-G-05 C1LS21-01 C1LS21-02 C11-G-06
LÂMP. DE
ACESSO DO CLIENTE DIREÇÃO
Todas outras versões C1AT10-C FRONTAL LE
C1LS21
CLS21D WA 1.5 BU-GN 14401 CLS21D WE 1.5 BU-GN 14398 CLS21D WE 1.5 BU-GN 14405 B_GD151A WE 1.5 BK-GN 14405
1.2.0 DO TERRA
C11-A-33 C44-A-A5
C1LS18-01 C1LS18-02
5 4 3 1 DIREÇÃO 2
C2LS57-8
C2LS57-1 6 7 CLS25 WA 1.5 YE-VT 14401 PARADA LÂMPADAS
S2LS21 TRASEIRAS LE
C2LS57-6 2 4 C2LS57-7 LÂMP. AUXILIAR DE DIREÇÃO LE
C1LS18
C2LS57-2 C2LS57-4 POS
CLS21C WA 1.5 CLS21C WA 1.5
BU-GN 14401 C11-L-01 BU-GN 13A318 1
C1LS13-01 B_GD120A WA 0.75 B_GD120A WA 0.75 REV
1.2.0 DO TERRA
CBP28A WA 0.50 GY-VT 14401 3 5 2 BK-GN 13A318 BK-GN 14401
DA DISTRIBUIÇÃO 1.0.0 C11-L-02 24V
C2LS57-3 C2LS57-5 C1LS13-02
3
INTERRUPTOR DE EMERGÊNCIA
C2LS57 AUXILIAR DE SINAL. DE DIREÇÃO LE
C1LS13
CLS25D WA 1.5 YE-VT 14401 CLS25D WE 1.5 YE-VT 14398 CLS25D WE 1.5 YE-VT 14405 B_GD151B WE 1.5 BK-GN 14405
1.2.0 DO TERRA
C11-A-32 C44-A-A4
A_GD185B WA 2.5 BK-WH 14401
DO TERRA 1.2.0 C1LS19-01 C1LS19-02
5 4 3 1 2
C11-F-05 TURN
CLS25B WA 1.5 YE-VT 14401 CLS21B WA 1.5 CN-01 CN-02
B_GD120D WA 0.50 A_GD120F WA 0.50
1.2.0 DO TERRA
BU-GN 13N052 BK-GN 13N052 BK-GN 14401
CLN30 WA 1.0 GN-OG 14401 C11-F-06 STOP
DO MÓDULO CONFORTO 12.0.0 LÂMPADAS DE
C1LS21-01 SINAL. DE DIREÇÃO C1LS21-02
LÂMPADAS TRASEIRAS LD
FRONTAL LD POS
C1LS19
CLS25A WE 0.75 YE-VT 14401 C1LS21
10.0.0 PARA O CLUSTER REV
S2LS25 LÂMPADAS AUX. DE SINALIZAÇÃO
CBP71A WA 0.50 BU-OG 14401 DE DIREÇÃO
1.0.0 DA DISTRIBUIÇÃO 24V
Sinal de direção
CLS25C WA 1.5 CLS25C WA 1.5

YE-VT 14401 YE-VT 13A318 C1LS14-01 1
C11-J-01 A_GD120D WA 0.75 A_GD120D WA 0.75
2 C1LS14-02 1.2.0 DO TERRA
BK-GN 13A318 C11-J-02 BK-GN 14401
3
C1-09 KL30 (MÓD. EXP. TBS)

Sinal de direção esq.
Sinal de direção dir.
AUXILIAR DE SINAL. DE DIREÇÃO LD

C1LS14
C2LF23-01
Turn 1 5 6 4 7 10 14 9 8 12
Signal LH LAVADOR C1-01 TERRA
OFF
OFF
C1-02 LUZES DE ESTAC. (75W)

ON
ON
I J
II 0 CAT06 WE 1.5 YE 14398 CAT06 WE 1.5 YE 14405 C1-03 LÂMPADAS LATERAL ESQ. (63W)
C11-A-06 C44-C-04 C1AT10-B-03 LÂMPADA DO FREIO

C1-04
DO REBOQUE (168W)
BUZINA CAT09 WE 1.5 GN 14398 CAT09 WE 1.5 GN 14405 C1-05 LÂMP. LATERAL ESQ. (63W)
C11-A-05 C44-C-05 C1AT10-B-05 C1-06 LUZES DE ESTAC. (75W)
L R
2 3 13 16 11
Kit Tractor - Level 2(AATAC) 07PIN C1-07 LÂMPADA BACKUP (84W)
24V
C2LF23-02 C2LF23-03
FL/ AL 1723 - WB171’’ or WB189’’ 1933 - WB189’’ CONECTOR DO REBOQUE/
Direita
Esquerda
LH IMPLEMENTADOR 7 PINO
0
W/O Sistema TBS W/O Sistema TBS C1AT10-B
2629 - WB207’’ 2632 - WB207’’

CLS42 WA 0.50 VT-BN 14401 INTERRUPTOR MULTIFUNÇÃO W/O Sistema TBS W/O Sistema TBS
C2LF23
CLS32 WA 0.50 BN-YE 14401 3133 - WB207’’ 2633 - WB207’’
W/O Sistema TBS W/O Sistema TBS
339
13 Ton & Acima CBP28A WA 0.50 GY-VT 14401
CBP28B WA 0.50 GY-VT 14401 3.1.1 ISL

PARA INTERRUPTOR DE INCREM./DECREM.
3.1.1 ISB
INTERRUPTOR CBP28H WA 0.50 GY-VT 14401

DA LÂMPADA 4.3.7 PARA ELEVAÇÃO DO SEGUNDO EIXO TRAS. SOMENTE 6X2
CBP28C WA 0.50 GY-VT 14401 4.3.8 PARA INTER. DE BLOQ.DE EIXO DIF. TRAS. SOMENTE 6X4
SBB03 WA 2.5 BU-RD 14401 CN1-2
C2LF18-03 3A
+
CLS34 WA 2.5 GY 14401 CBP28 WA 0.50 GY-VT 14401
CN1-3
3.1.1 ISL
OFF
CN1-1 C2LF18-01 F28-02 MINI FUSÍVEL #28 CBP28D WA 0.50 GY-VT 14401
S2BP28 PARA INTERRUPTOR DO FREIO-MOTOR
3.1.1 ISB
C2LF18 CBP28E WA 0.50 GY-VT 14401
3A
+
CBP30 WA 0.50 YE-BU 14401
CBP28F WA 0.50 GY-VT 14401
MINI FUSÍVEL #30 15.5.0 PARA TACÓGRAFO Somente para Brasil & Argentina
CBP28G WA 0.50 GY-VT 14401
CBP28I WA 0.50 GY-VT 14401
11.0.0 PARA INTER. DE VELOCIDADE DO VENTILADOR SW (2)
7.5A CBP30A WA 0.50 YE-BU 14401
+
CBP32 WA 1.0 GN-VT 14401 12.0.0 PARA INTERRUPTOR DA JANELA DO CONDUTOR
MINI FUSÍVEL #32 CBP30B WA 0.50 YE-BU 14401
12.0.0 PARA INTERRUPTOR DA JANELA DO PASSAGEIRO
CBP30D WA 0.50 YE-BU 14401
3.1.1 PARA INTERRUPTOR CC/PTO ON-OFF
S2BP33
CBP30E WA 0.50 YE-BU 14401
7.5A 10.0.0 PARA CLUSTER
+
CBP34 WA 1.0 VT-BN 14401
CBP30G WA 0.50 YE-BU 14401
MINI FUSÍVEL #34 5.7.2 PARA BOBINA DO RELÉ DAS LUZES DE ESTACIONAMENTO
CBP30H WA 0.50 YE-BU 14401
14.1.1 PARA RELÉ DE ILUMINAÇÃO DO RÁDIO
CBP30J WA 0.50 YE-BU 14401
5A 12.8.0 PARA ILUMINAÇÃO DO ACENDEDOR DE CIGARROS
+
CBP36 WA 0.75 BU-BN 14401 CBP32C WA 1.0 GN-VT 14401 CBP32C WE 1.0 GN-VT 14398 CBP32C WE 1.0 GN-VT 14405
CBP30L WA 0.50 YE-BU 14401
MINI FUSÍVEL #36 9.1.4
S2BP32 C11-A-08 C44-A-B3 PARA INTERRUPTOR ATC
CBP32A WA 1.0 GN-VT 14401
24V
S2BP34
CBP34A WA 1.0 VT-BN 14401
REV
B_GD184C WE 1.5 BK-GY 14398 C1-03 NÃO USADO
DO TERRA 1.2.0 CBP34B WA 1.0 CBP34C WA 1.0 VT-BN 14401
C1AT10-A-10 C1-09 KL30 (MÓDULO EXP TBS) POS LÂMPADA
VT-BN 14401
CBP32B WA 1.0
C11-A-20 TRASEIRA
GN-VT 14401
C1-10 TERRA (SAÍDA) DIREITA
A_GD152 WE 1.5 BK-BU 14398 PARADA
DO TERRA 1.2.0 C1LS19
C11-L-03
C1AT10-A-04
CAT16D WE 2.5 GY-BN 14405 C1-12 NÃO USADO

5 4 3 1 MUDANÇA 2
C1-13 NÃO USADO
S1AT16D C1LS19-05 C1LS19-04 C1LS19-02
B_GD151B WE 1.5 BK-GN 14405
C1-14 CAN-ALTO (MÓDULO EXP TBS) 1.2.0 DO TERRA
CBP34B WA 1.0
CAT16 WE 1.5 GY-BN 14398 CAT16D WE 2.5 GY-BN 14398
VT-BN 13A318
S1AT16 C1-15 CAN-BAIXO (MÓDULO EXP TBS) CAT16A WE 2.5 GY-BN 14405
C11-A-01 C44-A-B8
CAT16C WE 1.5 GY-BN 14398
C1-04 TERRA (TRN+PRK+STP+BKP+KL30) 24V
CAT17A WE 1.5 WH 14398 C1-05 LUZES_ESTACIONAMENTO_ESQ_(75W)
C1AT10-A-05
C1-01 LUZES_LATERAL_ESQ_(126W) REV
CAT17 WE 1.5 WH 14398 C1-07 LÂMPADA_FREIO_REBOQUE_(168W)
1 LÂMPADA
S1AT17 C1-02 LUZES_LATERAL_DIREITA_(126W) B_GD120A WA 0.75 B_GD120A WA 0.75 POS
C11-A-02 TRASEIRA
1.2.0 DO TERRA
2 BK-GN 13A318 BK-GN 14401 ESQUERDA
CAT17B WE 1.5 WH 14398 C1-06 LUZES_ESTACIONAMENTO_DIREITA_(75W) C11-L-02
C1LS14-02 PARADA C1LS18
C1AT10-A-06
C1-08 LUZ_TRASEIRA_(84W) C11-J-03 C1LS14-03 3
C1AT10-A-08
24V
Kit Tractor - Nível 1 (AATAB) 15PIN LÂMPADA LATERAL LE 5 4 3 1 MUDANÇA 2
CONECTOR DO REBOQUE
CBP32B WA 1.0
GN-VT 13A318
C1AT10-A C1LS14 C1LS18-05 C1LS18-04 C1LS18-02
CBP34C WE 1.0 VT-BN 14398 CBP34C WE 1.0 VT-BN 14405 B_GD151A WE 1.5 BK-GN 14405
1723 - WB148’’ 1.2.0 DO TERRA
1933 - WB148’’ C1-B1
1 CAT16B WE 2.5 GY-BN 14405
A_GD120D WA 0.75 A_GD120D WA 0.75
2 1.2.0 DO TERRA
BK-GN 13A318 C11-J-02 BK-GN 14401
C1LS13-03 C1LS13-02
3
LÂMPADA LATERAL LD
C1LS13
CBP36A WA 0.75 CBP36A WA 0.75 A B A_GD138B WA 0.75

1.2.0 DO TERRA CN-01 CN-02
BU-BN 14401 C29-A-04 BU-BN 15A404 BK-WH 15A404 CBP32B WA 1.0 B_GD120E WA 0.50 A_GD120H WA 0.50 BK-GN 14401
S2BP36
GN-VT 13N052 BK-GN 13N052
1.2.0 DO TERRA
C9LF07-A C9LF07-B C11-F-07 LÂMP. DE POSIÇÃO C11-F-08
C1LS35-01 FRONTAL LD C1LS35-02
LÂMPADA DO TETO LD
C9LF07 C1LS35
CBP32B WA 1.0 CN-01 CN-02 B_GD120E WA 0.50 B_GD120E WA 0.50 BK-GN 14401
C29-A-05 GN-VT 13N052 BK-GN 13N052
1.2.0 DO TERRA
CBP36B WA 0.75 CBP36B WA 0.75 A_GD138A WA 0.75 C11-G-07 C11-G-08
A B C1LS35-01 LÂMP. DE POSIÇÃO C1LS35-02
1.2.0 DO TERRA
BU-BN 14401 BU-BN 15A404 BK-WH 15A404 FRONTAL LE
C1LS35
C9LF06-A C9LF06-B
LÂMPADA DO TETO LE
C9LF06
Kit Tractor - Nível 2(AATAC) 15PINO
1723 - WB171’’ or WB189’’
Brasil W/ Sistema TBS
C1-03 NÃO USADO
2629 - WB207’’ C1-09 KL30_(EXP_TBS_MODULE)
3133 - WB207’’ C1-11

CET47 WA 0.50 BU 14398 1 2 B_GD152E WE 0.50 BK-BU 14398 Brasil W/ Sistema TBS
1.2.0 DO TERRA C1-12 NÃO USADO
C11-A-04
C1-13 NÃO USADO
INTERRUPTOR DE RÉ 1933 - WB189’’
C1ET47 Brasil W/ Sistema TBS C1-14 CAN-ALTO_(MÓDULO EXP TBS)
C1-15 CAN-BAIXO_(MÓDULO EXP TBS)
RELÉ DAS LÂMPADAS DE BACKUP A_GD152 WE 1.5 BK-BU 14405 C1-04 TERRA (TRN+PRK+STP+BKP+KL30)
R03 40A DO TERRA 1.2.0
CAT17A WE 1.5 WH 14405 C1AT10-B-04 C1-05 LUZES_ESTACIONAMENTO_ESQ_(75W)
SBP55 WA 1.5 WH-RD 14401 C1AT10-B-05
DA DISTRIBUIÇÃO 1.0.0 CAT16 WA 1.5 GY-BN 14401 CAT16 WE 1.5 GY-BN 14398 CAT16D WE 2.5 GY-BN 14398 CAT16D WE 2.5 GY-BN 14405 C1-01 LUZES_LATERAL_ESQ_(126W)
R03-06 06
04 R03-04 C11-A-01 S1AT16 C44-A-B8 C1-07 LÂMPADA_FREIO_REBOQUE_(168W)
S1AT16D
CBP69A WA 0.50 WH-VT 14401 CET47 WA 0.50 BU 14401 S1AT17
DA DISTRIBUIÇÃO 1.0.0 C1-02 LUZES_LATERAL_DIREITA_(126W)
R03-02 02 08 R03-08
CAT17B WE 1.5 WH 14405 C1-06 LUZES_ESTAC_DIREITA_(75W)
ACESSO AO CLIENTE C1AT10-B-06
CAT16C WE 1.5 GY-BN 14398 CAT16C WE 1.5 GY-BN 14405 C1-08 LUZES_BACKUP_(84W)
C1AT10-B-08
24V
RELÉ DAS LUZES DE ESTACIONAMENTO C44-C-02
R17 20A CONECTOR DO REBOQUE
C1AT10-B
SBP56 WA 1.5 VT-RD 14401 02 ACESSO AO CLIENTE
DA DISTRIBUIÇÃO 1.0.0 CAT17 WA 1.5 WH 14401 CAT17 WE 1.5 WH 14398 CAT17 WE 1.5 WH 14405
R17-05 05
04 R17-04 C11-A-02 C44-C-03
CBP30G WA 0.50 YE-BU 14401 A_GD114AG WA 0.50 BK-BU 14401
DA DISTRIBUIÇÃO 1.0.0 01 1.2.0 DO TERRA
R17-01 03 R17-03
CAT16 WE 1.5 GY-BN 14398 CAT16D WE 2.5 GY-BN 14398 CAT16D WE 2.5 GY-BN 14405
S1AT16 A_GD152 WE 1.5 BK-BU 14405 C1-01 TERRA
C11-A-01 C44-A-B8 S1AT16D 1.2.0
DO TERRA C1AT10-B-01
CAT17A WE 1.5 WH 14405 C1-02 LÂMPADAS DE ESTAC_(75W)
.
ACESSO DO CLIENTE C1AT10-B-02
C1-03 LÂMPADAS LATERAL ESQ_(63W)
ACESSO DO CLIENTE
C2-1 LÂMP. DO FREIO DO CAT17 WE 1.5 WH 14405 C1-04 LÂMPADA_FREIO_REBOQUE_(168W)
CAT16C WE 1.5 GY-BN 14398 REBOQUE (168W) C44-C-03 S1AT17 C1-05 LÂMPADAS LATERAL DIREITA_(63W)
C1AT10-C-02 C2-2 LÂMP. TRASEIRA (84W) CAT17B WE 1.5 WH 14405
CAT17 WE 1.5 WH 14398 C1-06 LÂMPADAS_ESTAC_(75W)
ACESSO DO CLIENTE C1AT10-B-06
C1AT10-C-03 C2-3 LÂMP. DE ESTAC. (75W) CAT16C WE 1.5 GY-BN 14405 C1-07 LÂMPADAS_BACKUP_(75W)
C11-A-02 24V
C44-C-02 C1AT10-B-07
C2-4 LÂMP. LAT. ESQ (63W). CONECTOR DO REBOQUE
Kit Tractor - Nível 2(AATAC) 07PIN C1AT10-B
A_GD152 WE 1.5 BK-BU 14398 C2-5 LÂMP. LAT. DIR (63W).
DO TERRA 1.2.0
C2-6 TERRA 24V
C1AT10-C-06 1723 - WB171’’ or WB189’’ 3133 - WB207’’ 2632 - WB207’’
ACESSO DO CLIENTE W/O Sistema TBS W/O Sistema TBS W/O Sistema TBS
C1AT10-C
Todas outras versões. 2629 - WB207’’ 1933 - WB189’’ 2633 - WB207’’
W/O Sistema TBS W/O Sistema TBS W/O Sistema TBS
340
6.0.0 Subsistema de Iluminação Interna
13 Ton & Acima
CLN28C GN-BU WA 0.75 14401

12.0.0 PARA MÓDULO CONFORTO
CLN28D GN-BU WA 0.75 14401

12.0.0 PARA MÓDULO CONFORTO
CLN28E GN-BU WA 0.75 14401

10.0.0 PARA CLUSTER
A_GD138C BK-WH WA 0.75 15A404 CLN28 GN-BU WA 0.75 15A404 CLN28 GN-BU WA 0.75 14401
DO TERRA 1.2.0
S2LN28
C29-A-01
14401
14401
C9LN28-01 C9LN28-02
C1-1 C1-2
0.75
0.75
12 3
LÂMPADA
CLN28B GN-BU WA
CLN28A GN-BU WA
1) On DO TETO
2) Off C9LN28
3) Ctsy
C1-3
C9LN28-03
15A404
C9PP11-B-01 C9PP11-A-01
0.75
PORTA FECHADA
C1-1 C1-1 INTERRUPTOR
LH RH ABERTO
INTERRUPTOR INTERRUPTOR
WA
21 DE ENTRADA DA PORTA 21 DE ENTRADA DA PORTA
2 C9PP11-B 2 C9PP11-A
PORTA ABERTA
SBP48A VT-RD
INTERRUPTOR
FECHADO
GND N GND N
CHAPA METÁLICA DA CABINA CHAPA METÁLICA DA CABINA
SBP48 VT-RD WA 0.75 14401 SBP48 VT-RD WA 0.75 15A404

C29-A-02 S9BP48
15A404
15A404
0.75
0.75
WA
WA
VT-RD
VT-RD
SBP48C
SBP48B
C9LN19-02 C9LN20-02
2 2
12 12 12 12
LÂMPADA LÂMPADA
DE LEITURA DE LEITURA
LE LD
1 3 C9LN19 1 3 C9LN20
C9LN19-01 C9LN19-03 C9LN20-01 C9LN20-03
15A404
15A404
15A404
15A404
0.75
0.75
0.75
0.75
A_GD138D BK-WH WA
A_GD138E BK-WH WA
A_GD138F BK-WH WA
A_GD138G BK-WH WA
S9D138A
A_GD138 BK-WH WA 0.75 15A404
1.2.0 DO TERRA
341
13 Ton & Acima

CBP43B WA 2.5 GY 14401 15 53M CRW03 WE 1.5 VT-WH 14401 CRW08 WE 1.5 VT-OG 14401
DA DISTRIBUIÇÃO 1.0.0 R02-04
CN-04 CN-06 R02-06
A_GD114BH WA 0.50 BK-BU 14401 31 I CRW17 WE 1.5 GN-VT 14401
DO TERRA 1.2.0
R02-02 R02-01 CRW10 WE 1.5 BU-GN 14401
CN-02 CN-01
R02-05 CN-05 CN-08 R02-08 S2RW24
Luz de direção esquerda
C2LF23-10
C2LF23-14
C2LF23-09
C2LF23-08
C2LF23-12
14401
Luz de direção direita

GY
Luz de 1 5 6 4 7 10 14 9 8 12 C2RW28-05 C2RW28-04
direção LH LAVADOR
C1-5 C1-4
1.5
BX
OFF
OFF
ALTO
ON
ON
I J RD
II 0 MOTOR DO C1-2
CRW24B WA Com ABS
LIMPADOR TEMP C2RW28-02
DO PÁRA-BRISA GN 1.0.0
C1-3 CBP43A WA 2.5 GY 14401
C2RW28 DA DISTRIBUIÇÃO
BUZINA KL15 C2RW28-03
YE 1.0.0
C1-1 GND BK Sem ABS
C1RW07-01 L R C2RW28-01
C1-1 2 3 13 16 11
C2LF23-13
FL/ AL
BOMBA DO
M LAVADOR LH
0
C1RW07
C1-2
C1RW07-02 INTERRUPTOR MULTIFUNCIONAL
B_GD114B WA 1.5 BK-BU 14401
DO TERRA 1.2.0 C2LF23
B_GD114A WA 2.5 BK-BU 14401

1.2.0 DO TERRA
CBP41 WA 1.5 BU 14401
342
13 Ton & Acima
C2LF23 Sinal de direção esquerdo
Sinal de direção direito
1 5 6 4 7 10 14 9 8 12
Sinal de LAVADOR
LH
Direçao
OFF
OFF
ON
ON
I J
II 0
BUZINA
L R
2 3 13 16 11
C2LF23-16
C2LF23-11
FL/ AL
LH
0
C1RH02-01
DA DISTRIBUIÇÃO 1.0
BUZINA
C1RH02
C1-2
C1RH02-02
B_GD114C WA 1.0 BK-BU 14401

1.2.0 PARA O TERRA
343
9.1.4 Subsistema do Conector do Reboque com ABS
13 Ton & Acima
C11-C-01
SBB14 WE 4.0 BN-RD 14398 SBB14 WA 4.0 BN-RD 14401
ALIM. PARA VÁLVULAS PINO 01 1.0.0 DA DISTRIBUIÇÃO
C1AT04-A-01
C11-C-19
CBP81 WE 1.5 BU 14398 CBP81 WA 1.0 BU 14401
ALIM. PARA MÓDULOS PINO 02 1.0.0 DA DISTRIBUIÇÃO
C1AT04-A-02
A_GD110 WE 1.5 BK-VT 14398
TERRA PARA MÓDULO PINO 03 1.2.0 DO TERRA
C1AT04-A-03
C11-C-09
B_GD186 WE 4.0 BK-BU 14398 B_GD186 WA 4.0 BK-BU 14401
TERRA PARA VÁLVULA PINO 04 1.2.0 DO TERRA
C1AT04-A-04
C11-C-21
DISPOS. DE CAT04 WE 1.5 VT-OG 14398 CAT04 WE 0.75 VT-OG 14401
PINO 05 10.0.0 PARA O CLUSTER
ADVERTÊNCIA C1AT04-A-05
CAN ALTA PINO 06
CAN BAIXA PINO 07
ISO 7638 CONECTOR DO ABS COM REBOQUE

C1AT04-A
Kit Tractor - Nível 1 (AATAB) 07PINO ABS
1723 - WB148’’
1933 - WB148’’
C44-D-01 C11-C-01
SBB14 WE 4.0 BN-RD 14405 SBB14 WE 4.0 BN-RD 14398 SBB14 WA 4.0 BN-RD 14401
ALIM. PARA VÁLVULAS PINO 01 1.0.0 DA DISTRIBUIÇÃO
C1AT04-B-01
C44-B-B7 C11-C-19
CBP81 WE 1.5 BU 14405 CBP81 WE 1.0 BU 14398 CBP81 WA 1.0 BU 14401
ALIM. PARA MÓDULOS PINO 02 1.0.0 DA DISTRIBUIÇÃO
C1AT04-B-02
C44-B-C6
A_GD110 WE 1.5 BK-VT 14405 A_GD110 WE 1.5 BK-VT 14398
TERRA PARA MÓDULO PINO 03 1.2.0 PARA O TERRA
C1AT04-B-03
C44-D-02 C11-C-09
B_GD186 WE 4.0 BK-BU 14405 B_GD186 WE 4.0 BK-BU 14398 B_GD186 WA 4.0 BK-BU 14401
TERRA PARA VÁLVULA PINO 04 1.2.0 PARA O TERRA
C1AT04-B-04
C44-B-B8 C11-C-21
CAT04 WE 1.5 VT-OG 14405 CAT04 WE 1.5 VT-OG 14398 CAT04 WE 0.75 VT-OG 14401
DISPOS. DE PINO 05 10.0.0 DO CLUSTER
ADVERTÊNCIA C1AT04-B-05
CAN ALTA PINO 06
CAN BAIXA PINO 07
ISO 7638 CONECTOR DO REBOQUE DO ABS

C1AT04-B
Kit Tractor - Nível 2 (AATAC) 07PIN ABS

1723 - WB171’’ or WB189’’
Brazil W/ Sistema TBS
2629 - WB207’’
3133 - WB207’’
1933 - WB189’’
344
13 Ton & Acima
SBB13 WA 2.5 GY-RD 14401

CBP67 WA 0.50 GN-BN 14401

C2CA21-A-03 C2CA21-A-16
X1-03 X1-16
US UB
ISBe CCA58 WA 0.50 YE-GN 14401 1 2 A_GD186C WA 0.75 BK-GY 14401
1.4.0 VDB11L WE 0.50 BN-GN 14401 TCL/TCS X1-06 1.2.0 DO TERRA
PARA DIAGNÓSTICO PINO C X1-08 J1939/11 CAN(+) C2CA58-02
C2CA21-A-08 C2CA21-A-06 C2CA58-01
1.4.0
ISL
ISBe
1.4.0 VDB12L WE 0.50 BN-BU 14401
PARA DIAGNÓSTICO PINO D X1-07 J1939/11 CAN(-)
C2CA21-A-07
1.4.0
ISL 4 3 A_GD186B WA 0.75 BK-BU 14401
1.2.0 PARA O TERRA
ISBe C2CA58-04 C2CA58-03
1.4.0
DE401L DRAIN .0.75 14401
PARA DIAGNÓSTICO PINO E FIM DO DRENO INTERRUPTOR ATC
1.4.0 C2CA58 CBP30L WA 0.50 YE-BU 14401
ISL 5.7.2 PARA O INTERRUPTOR DA LÂMPADA
C11-D-36 C11-C-11
1 C1CA03-01 C2CA21-B-05 C2CA21-B-11 C1CA05-01
C11-D-37 C11-C-14
2 C1CA03-02 C2CA21-B-08 C2CA21-B-14 C1CA05-02
C1CA03 C1CA05
C11-D-38
3 X2-01 SINAL DE ENTRADA DA PCV ESQUERDA
C1CA50-03 C2CA21-B-01
C11-D-39
C1CA50-02 C2CA21-B-03
C11-D-40
C1CA50-01 C2CA21-B-02
C11-C-06
EIXO ESQ. C2CA21-B-04 C1CA52-03
C1CA50 C11-C-07
C2CA21-B-06 C1CA52-02
C11-C-08
C2CA21-B-07 C1CA52-01
C44-B-A2 C11-C-16 VÁLVULA DO CONTROLE DE PRESSÃO

3 X2-16 SINAL DE ENTRADA DA PCV ESQUERDA
C1CA54-03 C2CA21-B-16 C1CA52
C44-B-B2 C11-C-12
C1CA54-02 C2CA21-B-12
C44-B-C2 C11-C-17
C1CA54-01 C2CA21-B-17
C11-C-10 C44-B-B5
VÁLVULA DE CONTROLE DE PRESSÃO CCA56 WA 1.0 VT-GY 14401 CCA56 WE 1.0 VT-GY 14398 CCA56 WE 1.0 VT-GY 14405 3
DO EIXO TRAS. ESQ. SINAL DE ENTRADA DA PCV DIREITA X2-10
C2CA21-B-10 C1CA56-03
C1CA54 C11-C-20 C44-B-C5
TERRA DA VÁLVULA PCV DIREITA X2-09 C2CA21-B-09 C1CA56-02
C11-C-13 C44-B-A6
SINAL DE SAÍDA DA PCV DIREITA X2-13 C1CA56-01
C2CA21-B-13
C1CA04 DO EIXO TRAS. ESQ.
C1CA56
C44-B-B6 C11-C-15 C11-C-04 C44-B-C4
1 C1CA04-01 C2CA21-B-15 C2CA21-A-10 C1CA06-01
C44-B-B3 C11-C-18 C11-C-05 C44-B-A5
2 C1CA04-02 C2CA21-B-18 C2CA21-A-11 C1CA06-02

C1CA06

C44-B-C3 C11-C-03
C1CA59-01 C2CA21-A-05 X1-05 TCV DRIVE AXLE
C44-B-A8 C11-C-02
2 RCA59 WE 1.0 GN-OG 14405 RCA59 WE 1.0 GN-OG 14398 RCA59 WA 1.0 GN-OG 14401
X1-04 TERRA DA VÁLVULA DE CONTROLE DE TRAÇÃO
C1CA59-02 C2CA21-A-04 DO EIXO TRASEIRO
VÁLVULA TCV
C1CA59
Caminhões com TCV em WH14398 C2CA21-A-X1
C11-C-03 C2CA21-B-X2
1 CCA59 WE 1.0 YE-VT 14398
C1CA59-01 GND MÓDULO ABS
C11-C-02 C2CA21
2 RCA59 WE 1.0 GN-OG 14398 X1-01
C1CA59-02
C2CA21-A-01
VÁLVULA TCV
C1CA59
A_GD186A WA 2.5 BK-BU 14401

PARA O TERRA 1.2.0
345
13 Ton & Acima
SOMENTE PARA CHILE E ANDINA CAMINHÕES SEM TACÓGRAFO
B_GD152C WE 0.75 BK-BU 14398 SENSOR DE

DO TERRA 1.2.0 EFEITO HALL
C1CB35 1.2.0 PARA O TERRA
SENSOR DE C1-1 C1-4 C1-3

RESTRIÇÃO DE
ENTRADA DE AR
C1CB35-01
C1CB35-04
C1CB35-03
C1E501
CCB36 PP 0.75 BU-GY 14398
RMC27D WE 0.75 WH-BN 14398 RMC27D WE 0.75 WH-BN 14F502 C11-A-15
C14-B-02 B_GD123AB WE 0.75 BK-GY 14405
RCB36 PP 0.75 YE-BU 14398 C1CA14-02
C11-A-16 C1-2 INTER.
1 2 21 EIXO
VCB35 PP 0.75 BU-WH 14398 TRAS.
INTERRUPTOR DE TRAVA C1-1 C1CA14
14398
C1E501-01
C1E501-02
DA CABINA LD C11-A-17
C1PL35 C1CA14-01
CPL30A WE 0.75 CPL30A WE 0.75 BU-BN 14398 CPL30A WE 0.75 BU-BN 14F502 C1-2 VCA14 WE 0.75 WH-BN 14398 VCA14 WE 0.75 WH-BN 14405
GY
ISL ISBe
21
BU-BN 12K510 C1-1 C1PL35-02 C11-A-19
C11-E-01 C14-B-01 C44-A-B2 Brasil e Argentina
C1PL35-01 1.4.0 1.4.0
0.75
CPL30 WE 0.75 BU-BN 14F502 CPL30 WE 0.75 BU-BN 12K510 CPL30 WE 0.75 BU-BN 14401 PARA DIAGNÓSTICO
CPL30A WE 0.75 VDB10C WA 0.50 GY 14401
C1-1 1.4.0 1.4.0
C14-A-02 BU-BN 14F502 C1-2 C14-A-01 C11-D-06 Chile e Andina
21
C1PL30-01
CE501 WE
C1PL30-02 RCA21C WA 0.50 BN-GN 14401
INTER. DE TRAVA DA CABINE LE 4.3.7 DA ELEVAÇÃO DO EIXO Somente 6x2
C1PL30
RCA21E WA 0.50 BN-GN 14401 DO INTERRUPTOR DE
Com ABS 4.3.8 Somente 6x4
1.0.0 BLOQUEIO DO DIF.
14401
14401
14401
14401
SBP68 WA 0.50 GN-RD 14401 SBP68A WA 0.50 GN-RD 14401
C11-A-11
DA DISTRIBUIÇÃO S2BP68 CLS21A WE 0.75 BU-GN 14401
Sem ABS
1.0.0 5.4.0 DO INTERRUPTOR DE DIREÇÃO/EMERGÊNCIA LE
BU-WH
WH-BN
SBP68B WA 0.50 GN-RD 14401
BU-GY
YE-BU
CLS25A WE 0.75 YE-VT 14401
14401
Com ABS
1.0.0
CBP71E WA 0.50 BU-OG 14401
DA DISTRIBUIÇÃO CBP30E WA 0.50 YE-BU 14401
1.0.0 DA DISTRIBUIÇÃO (LUZES DE ESTACIONAMENTO 5.7.2)
0.50
0.50
0.50
0.50
1.0.0
Sem ABS CBP71EB WA 0.50 BU-OG 14401
CLF17C WE 0.75 WH-OG 14401
GY
CCB36 WA
RCB36 WA
VCB35 WA
VCA14 WA
CBP71EA WA 0.50
CMC25B WA 0.50 WH-VT 14401
0.50
BU-OG 14401
3.1.1 DO ECM (INTERRUPTOR DE FREIO DE ESTACIONAMENTO)
CE501 WA
C2MC45-A-19
C2MC45-A-01
C2MC45-A-17
C2MC45-B-01
C2MC45-B-02
C2MC45-B-15
C2MC45-B-16
C2MC45-B-32
C2MC45-B-09
C2MC45-A-31
C2MC45-B-17
C2MC45-B-18
C2MC45-A-27
C2MC45-A-28
C2MC45-A-29
C2MC45-B-04
C2MC45-B-19
COM ABS
KL.15 (IGN) KL.30(BAT) KL.30(BAT) TRAVA DA CABINE PW ALIM SENSOR SINAL DE SINAL ENT. LINHA K ELEV. BLOQ. DIF. DIR. DIR. ILUMIN. FAROL FREIO DE
RESTRIÇÃO DE ISO9141
CN1-10 SENSOR GND VELOC. EIXO TRAS. EIXO EIXO ESQ. DIREITA PWM ALTO ESTAC. PW CRT31 YE WA 0.50 14401 1 ENERGIA
DESBLOQUEADA ENTRADA
Com ABS C2MC45-A-10 VBAT - CARGA DO FILTRO C2MC45-A = CN1
TRAS. TRAS. CN1-12 C2MC45-A-12 C2PK43-01
1.0.0
CBP73B WA 0.75 WH-BN 14401
DA BATERIA
DE AR CLUSTER C2MC45-B = CN2 6X2 6X4
TX VRT07 VT-BN WA 0.50 14401 3 TX_ENTRADA
DA DISTRIBUIÇÃO CN1-4
C2MC45-A-04 KL50 CN1-14 C2MC45-A-14 C2PK43-03
1.0.0 LUZ SINAL DE CARGA J1939 J1939 J1939 SENSOR SENSOR NÍVEL DE ABERTURA
Sem ABS SENSOR
GND GND ADV. ABS TRANSM+ TRANSM- VELOC. BATERIA CAN_ALTO CAN_BX PROTEÇÃO ANALOG GND
P. ALIM. P. AR 1 COMB. DA PORTA RX VRT23 VT-GY WA 0.50 14401 4 RX_SAÍDA
P. AR 2
CN1-9 CN1-26 CN2-7 CN2-13 CN2-14 CN2-31 CN2-22 CN1-32 CN1-16 CN1-15 CN1-23 CN2-10 CN1-13
CN1-21 CN1-22 CN1-24 CN1-25 C2MC45-A-13 C2PK43-04 MÓDULO
2 TERRA RF
PATS
14401
C2PK43-02
C2MC45-A-09
C2MC45-A-26
C2MC45-B-07
C2MC45-B-13
C2MC45-B-14
C2MC45-B-31
C2MC45-B-22
C2MC45-A-32
C2MC45-A-16
C2MC45-A-15
C2MC45-A-23
C2MC45-A-21
C2MC45-A-22
C2MC45-A-24
C2MC45-A-25
C2MC45-B-10
A_GD184B WA 0.50 BK-GY 14401 C2PK43
DO TERRA 1.2.0
GN-BU
A_GD184C WA 0.50 BK-GY 14401
DO TERRA 1.2.0
0.50
CN1-11 - Somente caminhões com ABS A_GD184E WA 0.50 BK-GY 14401
CAT04WE 0.75 VT-OG VCA38 WA 0.75 BN-VT 14401 1.2.0 DO TERRA
WA
PARA CONECTOR DO REBOQUE DO ABS 9.1.4
SOMENTE PARA CAMINHÕES ABS COM CONECTOR DE REBOQUE
C11-A-31
VCA38 WE 0.75 BN-VT 14398
CCD01 WE 0.75 YE 14398 C11-A-13 CCD01 WA 0.50 YE 14401
PARA TRANSMISSÃO SINCRONIZADA 4.0.0
C11-A-29 RCA37 WA 0.75 WH-BU 14401
WA GN-BU 14401
RMC27
12.0.0 DO MÓDULO DE CONFORTO “INTERRUPTOR DA PORTA DO MOTOR"
RDC02 WE 0.75 GN-BN 14398 C11-A-12 RDC02 WA 0.50 GN-BN 14401 LCA37 WA 0.75 YE-OG 14401
14398
PARA TRANSMISSÃO SINCRONIZADA 4.0.0
C11-A-35
0.75 GN-BU
RMC27C WE 0.75 WH-BN 14398
LCA37 WE YE-OG 14398 0.75 PRESSÃO DO AR SNS
S1CA38 C1CA37-02 6.2

VCA38A WE 0.75 BN-VT 14398 P. ABASTEC.
C1CA37-03 6.3
VCA32 WA 0.75 BU 14401 RMC27B WE 0.75 WH-BN 14398 GND
RMC32 WE
PARA MÓDULO CONFORTO 12.0.0
C1MC32-01
C1MC32-02
C1CA37-04 6.4
WH-BN 14398
C1CA37-05 6.5
CDC06 WE 0.75 VT-WH 14398 CDC06 WA 0.75 VT-WH 14401 VCA38B WE 0.75 BN-VT 14398 P. ABASTEC.
DO ALTERNADOR 2.2.0 6.6
C11-A-07 C1CA37-06 1 2
RMC27A WE 0.75 WH-BN 14398 GND
C1CA37-07 6.7
RMC27 WE 0.75
ISL ISBe
Brasil e Argentina 1.4.0 1.4.0 VDB11C WE 0.50 BN-GN 14401 SENSOR DE PRESSÃO
DO FREIO A AR SENSOR DE NÍVEL
PARA PINO DLC C (J1939+)
1.4.0 1.4.0 DE COMBUSTÍVEL
C1CA37
Chile e Andina C1MC32
ISL ISBe
Brasil e Argentina 1.4.0 1.4.0 VDB12C WE 0.50 BN-BU 14401
PARA PINO DLC D (J1939-)
1.4.0 1.4.0
Chile e Andina
DE401CC WA 0.50 BK 14401
PARA PINO DLC E (BLINDAGEM) 1.4.0
S1MC27
O cabo J1939/11 deve ser carregado para WA devido a conexão do cluster
346
11.0.0 Subsistema do Controle de Temperatura
13 Ton & Acima
Com A/C
6 ENT. SAÍDA 2 CH421 WA 0.75 GY 14401

C2H421-06 C2H421-02
CBP19E WA 0.50 BN-WH 14401 1
C2H421-01 5 C2H421-05
CBP28E WA 0.50 GY-VT 14401

C2H421-04 4 3 C2H421-03
INTERRUPTOR
DO COMPRESSOR
DO A/C
A_GD115AE WA 0.50 BK-GY 14401 C2H421
DO TERRA 1.2.0 2
1 6 CH424 WA 0.50 WH-BU 14401
SERVO(R+)
C2H435-01 PRESSÃO (SAÍDA)
C2H435-06 C2HA11-02 1
5 CH424A WA 0.50 WH-BU 14401 5 C2HA11-01
SERVO(R-)
C2H435-05 C2HA11-05
CBP77 WA 1.5 WH 14401 8
CBP28G WA 0.50 GY-VT 14401 4 3

C2HA11-04 C2HA11-03
CH428 WA 1.5 GN-WH 14401 10
C2H435-10 VENTILADOR (MÉDIO) INTERRUPTOR
RECIRCULAÇÃO
DO A/C
CH430 WA 1.5 VT-OG 14401 9 C2HA11
A_GD185A WA 1.5 BK-WH 14401 SISTEMA DO

1.2.0 DO TERRA A_GD115AD WA 0.50 BK-GY 14401
C2H426-A-05
VENTILADOR 1.2.0
DO TERRA
24V
CBP28I WA 0.50 GY-VT 14401
5.7.2 DA DISTRIBUIÇÃO C2H435
C2H426-B-01 CH427 WA 1.5 11

1) OFF C1-5 C2-1
2) 1
3) 2 INTERRUPTOR
4) 3 2
4 3 21 DE VELOCIDADE SERVO(+)
C2H435-02 7
DO VENTILADOR
C2H426 PRESSÃO (ENTRADA)
C2H435-07
C1-2 C1-3 C1-4 C2-4
MÉDIO
BAIXO
ALTO
C2H426-B-04
A_GD115AF WA 0.50 BK-GY 14401
C2H426-A-02
C2H426-A-03
C2H426-A-04
1.2.0 DO TERRA
CH427A WA 1.5 BN 14401

S2H427
14401
CH427C WA 0.75 BN 14401
CH427B WA 0.75 BN 14401
BN-YE
CBP19D WA 0.50 BN-WH 14401
1.0
CH453B WA
CH401 WE 0.75 VT-WH 14398
C1-1 C1E462-01
+
RELÉ DO A/C
EMBREAGEM DO
C11-A-21
R14 20A COMPRESSOR DO A/C

C1E462
CBP19A WA 0.50 BN-WH 14401 02 C1-2
DA DISTRIBUIÇÃO 1.0.0 CH401 WA 1.0 VT-WH 14401
R14-05 05
04 R14-04 GND N
BLOQUEIO
CBP19B WA 0.50 BN-WH 14401 CH453 WA 1.0 BN-YE 14401 DO MOTOR
R14-01 01 03 R14-03
C11-D-07
C11-D-08
C1ET46-02 C1ET46-01
2
A/C
C1ET46
CBP19C WA 0.50 BN-WH 14401

SBP50 WA 1.5 YE-RD 14401 SBP50 WA 1.5 YE-RD 15A404

DA DISTRIBUIÇÃO 1.0.0 1
C29-A-03 C9H119-01
B_GD138 WA 1.5 BK-WH 15A404
DO TERRA 1.2.0 2
C9H119-02
CLIMATIZADOR
C9H119
347
13 Ton & Acima
Sem A/C
1 6
PRESSÃO (SAÍDA) SERVO(R+)
5
SERVO(R-)
CBP77 WA 1.5 WH 14401 8

VENTILADOR (+)
C2H435-08
CH428 WA 1.5 GN-WH 14401 10

CH430 WA 1.5 VT-OG 14401 9

A_GD185A WA 1.5 BK-WH 14401 SISTEMA DE

1.2.0 DO TERRA VENTILAÇÃO
C2H426-A-05
24V
CBP28I WA 0.50 GY-VT 14401 C2H435
C2H426-B-01
11
1) OFF C2H435-11 VENTILADOR (BAIXO)
C1-5 C2-1
2) 1
3) 2 INTERRUPTOR 2
4) 3 4 3 21 DE VELOCIDADE SERVO(+)
DO VENTILADOR 7
C2H426 PRESSÃO (ENTRADA)
C1-2 C1-3 C1-4 C2-4
MÉDIO
ALTO
BAIXO
C2H426-B-04
C2H426-A-02
C2H426-A-03
C2H426-A-04
A_GD115AF WA 0.50 BK-GY 14401
1.2.0 DO TERRA
CH427 WA 1.5 BN 14401
SBP50 WA 1.5 YE-RD 14401 SBP50 WA 1.5 YE-RD 15A404

DA DISTRIBUIÇÃO 1.0.0 1
C2H435-01
C1-3
B_GD138 WA 1.5 BK-WH 15A404
DO TERRA 1.2.0 2
C2H435-02
CLIMATIZADOR
C9H119
348
12.0.0 Subsistema do Módulo de Conforto
13 Ton & Acima
PARA CAMINHÕES COM ABS
SBB09 WE 4.0 RD 14401

PARA CAMINHÕES SEM ABS

A_GD114AL WA 0.50 BK-GY 14401
SBB08 WE 4.0 VT-RD 14401 CBP31 WA 1.5 BU-OG 14401 DO TERRA 1.2.0
DA DISTRIBUIÇÃO 1.0.0 1.0.0 DA DISTRIBUIÇÃO (CONVERSOR DE TENSÃO) C3B-B-05
BLOQUEIO DA PORTA LD
CAPL 11
CPL11B WA 1.5 GY-BN 14401 C3B-A-02 CPL11A WA 1.5 GY-BN 14A584 C1-4
CAPL11-04
CBP23E WA 0.50 BN-YE 14401 BLOQUEIO DA

DA DISTRIBUIÇÃO 1.0.0 M PORTA LD/
MOTOR DE
DESBLOQUEIO
CPL13B WA 1.5 BN-GN 14401 C3B-A-03 CPL13A WA 1.5 BN-GN 14A584
CAPL11-05 C1-5
BLOQUEIO DA
PORTA/
INTERRUPTOR DE
DESBLOQUEIO
21
CPL42B WA 1.0 GY-YE 14401 C3B-A-05 CPL42 WA 1.0 GY-YE 14A584 C1-2 C1-2
A20 A23 A17 CAPL11-02 A_GD114AJ WA 0.50 BK-GY 14A584
TRAVA CPL43B WA 1.0 VT-GY 14401 C3B-A-06 CPL43 WA 1.0 VT-GY 14A584 C1-3 C1-3 C1-1
SINAL DE ALIM. C1-1 CAPL11-01
IGNIÇÃO JANELA PORTA
CAPL11-03
DAS LUZES DE CORTESIA CLN28D WA 0.75 GN-BU 14401

6.0.0 A14 INT. LUZ DA PORTA PASSAGEIRO
(PORTA DE ENTRADA SW) C2PW76-A-14
C3A-A-02
MOTOR DE TRAVAMENTO
B9
CPL11 WA 1.5 GY-BN 14401 CPL11A WA 1.5 GY-BN 14401 CPL11A WA 1.5 GY-BN 14A584 C1-4
DAS LUZES DE CORTESIA CLN28C WA 0.75 GN-BU 14401 DA PORTA S2PL11
6.0.0 A13 INT. LUZ DA PORTA MOTORISTA C2PW76-B-09 CAPL11-04
(PORTA DE ENTRADA SW) C2PW76-A-13 BLOQUEIO DA
M PORTA LE/
ISL ISBe MOTOR DE
Brasil e Argentina DESBLOQUEIO
1.4.0 1.4.0 C3A-A-03
PARA DIAGNÓSTICO PINO J VDB10B WA 0.50 GY 14401 MOTOR DE DESTRAVAMENTO CPL13 WA 1.5 BN-GN 14401 CPL13A WA 1.5 BN-GN 14401 CPL13A WA 1.5 BN-GN 14A584
A15 KLINE
1.4.0 1.4.0 C2PW76-A-15 DA PORTA B10
Chile e Andina C2PW76-B-10 S2PL13 CAPL11-05 C1-5
BLOQUEIO DA
PORTA/
VCA32 WA 0.75 BU 14401 INTERRUPTOR DE
DO CLUSTER 10.0.0 A6 SINAL DE VELOCIDADE
C2PW76-A-06 DESBLOQUEIO
CPW01 WA 0.50 BN-BU 14401
C5 ALIM. DO INTERRUPTOR C3A-A-05
21
C2PW76-C-05 TRAVAR SW B8
CPL42 WA 1.0 GY-YE 14401 CPL42A WA 1.0 GY-YE 14401 CPL42 WA 1.0 GY-YE 14A584 C1-2 C1-2
A_GD114AJ WA 0.50 BK-GY 14A584
C2PW76-B-08 CAPL11-02 C1-3 C1-3
INTERRUPTOR DE S2PL42 C1-1 C1-1
SINAL DE CONTROLE CAPL11-01
DA JANELA DO CONDUTOR
UP
C1-2 C2PW11 CPW20 WA 0.50 WH-OG 14401 INT. DE SUBIDA DO VIDRO C3A-A-06
C1 CPL43 WA 1.0 VT-GY 14401 CPL43A WA 1.0 VT-GY 14401 CPL43 WA 1.0 VT-GY 14A584
C2PW11-02 C2PW76-C-01 DO MOTORISTA DESTRAVAR SW B6
C2PW76-B-06 S2PL43 CAPL11-03
CPW01A WA 0.50 BN-BU 14401 C1-6
CLN30 WA 1.0 GN-OG 14401 PARA LUZES DE DIREÇÃO E
S2PW01 LÂMPADAS DE ADVERTÊNCIA C9 5.4.0
C2PW11-06 EMERGÊNCIA
C1-5 C2PW76-C-09 BLOQUEIO DA PORTA LE
CPW19 WA 0.50 VT 14401
A16 INT. DE DESCIDA DO VIDRO
DOWN
DO MOTORISTA
MOTOR DE CAPL11
C2PW11-05 C2PW76-A-16 ELEVAÇÃO DA
JANELA DO CONDUTOR
C1-4 C1-3
DA DISTRIBUIÇÃO CBP30A WA 0.50 YE-BU 14401 A_GD115AB WA 0.50 BK-GY 14401 C3A-A-01
CPW34 WA 2.5 BU 14401 CPW34 WA 2.5 BU 14A584
(LUZES DE ESTACIONAMENTO 1.0.0 MOTOR DE SUBIDA DO VIDRO C11 M
C2PW11-04 C2PW11-03 DO MOTORISTA CAPW34-01 C1-2 CAPW34-02
5.7.2) C2PW76-C-11 C1-1
DO TERRA 1.2.0 C3A-A-04 CAPW34
MOTOR DE DESCIDA DO VIDRO CPW35 WA 2.5 GN 14401 CPW35 WA 2.5 GN 14A584
C12
INTERRUPTOR DE DO MOTORISTA
C2PW76-C-12 A_GD114AJ WA 0.50 BK-GY 14401
SINAL DE CONTROLE MOTOR DE
DO TERRA 1.2.0
DA JANELA DO PASSAGEIRO ELEVAÇÃO DA
UP
C3A-B-05
C1-2 C2PW13 CPW11 WA 0.50 BU-GY 14401 INT. DE SUBIDA DA PORTA JANELA DO PASSAGEIRO
C2 C3B-A-01
C2PW13-02 C2PW76-C-02 DO PASSAGEIRO
MOTOR DE SUBIDA DA PORTA B12 CPW40 WA 2.5 WH 14401 CPW34 WA 2.5 BU 14A584
CPW01B WA 0.50 BN-BU 14401 C1-6 DO PASSAGEIRO
M
C2PW76-B-12 CAPW40-01 C1-2 CAPW40-02
C2PW13-06 C1-1
C3B-A-04
C1-5 CPW10 WA 0.50 YE-VT 14401 INT. DE DESCIDA MOTOR DE CPW41 WA 2.5 GY-YE 14401 CPW35 WA 2.5 GN 14A584 CAPW40
DOWN
C6 DA PORTA ENERGIA
DESCIDA A18
TRAVA C2PW76-A-18
C2PW13-05 C2PW76-C-06 PASSAGEIRO JANELA PORTA
DA PORTA
PASSAGEIRO
C1-3 A9 A1
DA DISTRIBUIÇÃO C1-4
CBP30B WA 0.50 YE-BU 14401 A_GD115AC WA 0.50 BK-GY 14401
(LUZES DE ESTACIONAMENTO 1.0.0
5.7.2) C2PW13-04 C2PW13-03 MÓDULO CONFORTO
DO TERRA 1.2.0 C2PW76
B_GD115B WA 2.5 BK-GY 14401

DO TERRA 1.2.0
B_GD115C WA 1.5 BK-GY 14401

DO TERRA 1.2.0
349
12.4.0 Subsistema do Espelho
13 Ton & Acima
CPM23B WA 0.50 GY 14401 CPM23 WA 0.50 GY 14A584
C2-1
UP/DN
CN-5 C
M2
CAPM23-05 A CN-3
CBP23D WA 0.50 BN-YE 14401 CN-4 B CAPM23-03

DA DISTRIBUIÇÃO 1.0.0 M1
CAPM23-04
L/R
UNIDADE DO ESPELHO LE
CAPM23
+ C1-6 C2PM23-06
- C1-4 A_GD115AA WA 0.50 BK-GY 14401
1.2.0 DO TERRA
X2 0 X1 C2PM23-04
L R L R
Y2 0 Y1
U D U D
C1-3 CPM23 WA 0.50 GY 14401 CPM23A WA 0.50 GY 14401 CPM23 WA 0.50 GY 14A584
C2PM23-03
S2PM23 C3B-B-01
RH LH
SELEC.
L R L R
C1-2 CPM21 WA 0.50 YE-VT 14401 CPM17 WA 0.50 BN-WH 14A584
C2PM23-02 CPM17 WA 0.50 BN-WH 14401 C3B-B-02 CPM17 WA 0.50 BN-WH 14A584
C1-1
C2PM23-01 CPM20 WA 0.50 BN-WH 14401 C3A-B-02 CPM16 WA 0.50 BN-BU 14A584
C1-5
C2PM23-05 CPM16 WA 0.50 BN-BU 14401 C3B-B-03 CPM16 WA 0.50 BN-BU 14A584
C1-7
C2PM23-07 C3A-B-03
INTERRUPTOR DO ESPELHO
C2PM23
UP/DN
CN-5 C
M2
CAPM23-05 A CN-3
CN-4 B CAPM23-03
M2
CAPM23-04
L/R
UNIDADE DO ESPELHO LD
CAPM23
350
13 Ton & Acima
SBP74 WA 1.0 YE-RD 14401 CBP30J WA 0.50 YE-BU 14401

DA DISTRIBUIÇÃO 1.0.0 5.7.2 DAS LUZES DE ESTACIONAMENTO
CBP11 WA 2.5 BN 14401

C2DC17-A-02 C2DC17-A-03 C2DC17-B-01

C1-2 C1-3
1
PONTO
AUX
ACENDEDOR DE 12 V
3
C2DC17-A C2DC17-B
C2DC17-B-03
C1-1 CYD04 WA 2.5 BU-OG 14401

C2DC17-A-01 2.5.0 DO CONVERSOR DE TENSÃO
A_GD185C WA 1.0 BK-WH 14401

1.2.0 DO TERRA
351
13 Ton & Acima
Somente para Brasil
KIT TRACTOR - NÍVEL 2 (AATAC) 15 PINOS
1723 - WB171’’ or WB189’’

Brasil W/ Sistema TBS 1.0.0 Com ABS
CBP71B WA 0.50 BU-OG 14401
DA DISTRIBUIÇÃO
2629 - WB207’’ 1.0.0 Sem ABS
1.0.0 Com ABS
3133 - WB207’’ DA DISTRIBUIÇÃO

SBP62 WA 0.75 BN-RD 14401
Brasil W/ Sistema TBS 1.0.0 Sem ABS
1933 - WB189’’
1.0.0 Com ABS
C1-1
SBP82 WE 1.5 SBP82 WE 1.5 SBP82 WA 1.5 ANTENA
DA DISTRIBUIÇÃO
YE-RD 14405 YE-RD 14398 C11-A-34 YE-RD 14401
C44-A-A1 1.0.0 Sem ABS
NÃO UTILIZADO C1-03

C1AT10-B-09
KL_30_(EXP_TBS_MÓDULO) C1-09
ESTE CIRCUITO É SOMENTE PARA CAMINHÕES
TERRA C1-10 B_GD184C WE 1.5 B_GD184C WE 1.5 COM ABS B_GD110 BK_VT GPS Antena
1.2.0 DO TERRA
BK-GY 14405 BK-GY 14398
SINAL DE IGNIÇÃO C1-11 C44-A-C8 C2RT33-A-01
C1AT10-B-10
NÃO UTILIZADO C1-12 1.0.0 Com ABS
CBP71D WE 1.5 CBP71D WE 0.75 CBP71D WE 0.75 CBP71D WA 0.50
DA DISTRIBUIÇÃO VCC
NÃO UTILIZADO C1-13 BU-OG 14405 C44-A-C3 BU-OG 14398 C11-E-18 BU-OG 12K510 C11-D-27 BU-OG 14401 A1 ANTENA
C1AT10-B-11 1.0.0 Sem ABS C2-1
CAN-ALTO_(EXP_TBS_MÓDULO) C1-14 VDB25B WE 1.5 GN-OG 14405 VDB25B WE 0.50 GN-OG 14398 1.4.0 ISB
J1939_H VDB11D WE 0.50 BN-GN 14401
C1AT10-B-14 PARA DLC PINO C
CAN-BAIXO_(EXP_TBS_MÓDULO) C1-15 VDB26B WE 1.5 GY-BU 14405 C44-A-C5 C1-38 B8 C2RT33-B-08
VDB26B WE 0.50 GY-BU 14398 1.4.0 ISL
TERRA (TRN+PRK+STP+BKP+KL30) C1-04 C1AT10-B-15 1.4.0 ISB

C1-37 J1939_L VDB12D WE 0.50 BN-BU 14401
C44-A-C6 PARA DLC PINO D
LUZES_ESTACIONAMENTO_LE(75W) C1-05 B2 C2RT33-B-02 1.4.0 ISL
DE401D DRAIN 0.75 14401 1.4.0 ISB
LUZES_LATERAIS_LE_(126W) C1-01 FIM DRENAGEM PARA DLC PINO E
LUZ_FREIO_CARRETA_(168W) C1-07 1.4.0 ISL
EXECUTAR/PARTIDA CES09 WA VT-OG 0.75 14401
BLOQUEIO 2 3.1.1
LUZES_LATERAIS_DIREITA_(126W) C1-02 C2RT33-A-03 A3 PARA ECM
A6 C2RT33-A-06
1.4.0 ISB
LUZES_ESTACIONAMENTO_LD(75W) C1-06
VDB10A WA GY 0.50 14401 PARA CONECTOR DATA LINK
FORD ISO9141 1.4.0
LUZ_TRASEIRA_(84W) C1-08 A15
ISL
C2RT33-A-15
CRT21 WA BU-BN 0.50 14401 00.0 PARA BOTÃO DE PÂNICO (PÓS-
BOTÃO DE PÂNICO
C1AT10-B A7 C2RT33-A-07 VENDA)
CAN ALTO VDB25 WA GN-OG 0.50 14401 VDB25A WA GN-OG 0.50 14401
A8 0.0.0 PARA PÓS-VENDA
C2RT33-A-08 S2DB25
CAN BAIXO VDB26 WA GY-BU 0.50 14401 VDB26A WA GY-BU 0.50 14401
A16 0.0.0 PARA PÓS-VENDA
C2RT33-A-16 S2DB26
MÓDULO DE somente para pós-vendas
LOCALIZAÇÃO
E BLOQUEIO
C2RT33
GND
A13
C2RT33-A-13
KIT TRACTOR -NÍVEL 1 (AATAB) 15 PINOS
1723 - WB148’’
1933 - WB148’’ B_GD184A WA 0.75 BK-GY 14401
1.2.0 PARA O TERRA
Com ABS
1.0.0
NÃO UTILIZADO C1-03 DA DISTRIBUIÇÃO
KL_30_(EXP_TBS_MÓDULO) C1-09 SBP82 WE 1.5 YE-RD 14398 SBP82 WA 1.5 YE-RD 14401 1.0.0
Sem ABS
C1AT10-A-09 C11-A-34
TERRA C1-10 B_GD184C WE 1.5 BK-GY 14398 ESTE CIRCUITO É SOMENTE PARA CAMINHÕES COM ABS B_GD110 BK_VT
1.2.0 PARA O TERRA
C1AT10-A-10 Com ABS
SINAL DE IGNIÇÃO C1-11 CBP71D WE 1.5 BU-OG 14398 CBP71D WE 0.75 BU-OG 12K510 CBP71D WA 0.50 BU-OG 14401
C1AT10-A-11 C11-E-18 1.0.0
NÃO UTILIZADO C1-12 C11-D-27
DA DISTRIBUIÇÃO
NÃO UTILIZADO C1-13 1.0.0
Sem ABS
CAN-HIGH_(EXP_TBS_MÓDULO) C1-14 VDB25B WE 1.5 GN-OG 14398 VDB25B WA 0.50 GN-OG 14401
C1AT10-A-14 C11-A-38
CAN-LOW_(EXP_TBS_MÓDULO) C1-15 VDB26B WE 1.5 GY-BU 14398
C1AT10-A-15 VDB26B WA 0.50 GY-BU 14401
TERRA (TRN+PRK+STP+BKP+KL30) C1-04
C11-A-37
LUZES_ESTACIONAMENTO_LE(75W) C1-05
LUZES_LATERAIS_ESQ_(126W) C1-01
LUZ_FREIO_CARRETA_(168W) C1-07
LUZES_LATERAIS_DIREITA_(126W) C1-02
LUZES_ESTACIONAMENTO_LD(75W) C1-06
LUZ_TRASEIRA_(84W) C1-08
C1AT10-A
352
13 Ton & Acima
CAME10-01
C1-1 VME10A WA 0.75 WH-VT 14A584
C3A-A-07
ALTO-FALANTE B_GD116 WA 2.5 BK-VT 14401
ESQUERDO RME10AWA 0.75 WH-OG 14A584 TERMINAL DO TERRA 1.2.0 PARA O TERRA
C3A-A-08
CAME10
C1-2
CAME10-02 VME07 WH
WA 0.75 14401 B6
CBP29 WA 0.50 WH-VT 14401
C2ME17-B-06 SAÍDA DO ALTO-FALANTE LE 2.5.0 DO CONVERSOR DE TENSÃO
RME07 WH-BN WA 0.75 14401 B5
C2ME17-B-05 ALTO-FALANTE LE +
VME10 WH-VT WA 0.75 14401 B4
C2ME17-B-04 SAÍDA DO ALTO-FALANTE LD RELÉ DE ILUMINAÇÃO DO RÁDIO
RME10 WH-OG WA 0.7514401 B3 R19 20A
C3B-A-07
CAME10-01
C1-1 VME10A WA 0.75 WH-VT 14A584 C2ME17-B-03 ALTO-FALANTE LD +
02
C3B-A-08
ALTO-FALANTE R19-05 05
DIREITO 04 R19-04
RME10AWA 0.75 WH-OG 14A584
CAME10 RÁDIO DO TERRA 1.2.0
A_GD114AH WA 0.50 BK-BU 14401 CBP30H WA 0.50 YE-BU 14401
5.7.2 DAS LUZES DE
C1-2 C2ME17 01 03 R19-03 ESTACIONAMENTO
CAME10-02 R19-01
C2ME17-A-06 CPM05 WA 0.50 WH-BU 14401

CME34 BU-GY WA 1.5 14401 ILUMINAÇÃO A06
DO CONVERSOR DE TENSÃO - PINO 3 2.5.0 A8 GND
C2ME17-A-08
CBP35 YE-GY WA 1.5 14401

DO CONVERSOR DE TENSÃO - PINO 7 2.5.0 A7 KL30
C2ME17-A-07
CBP76 BU-BN WA 0.50 14401

DO CONVERSOR DE TENSÃO - PINO 1 2.5.0 A4 KL15
C2ME17-A-04
353
13 Ton & Acima
CBP21C WA 0.50 BU-GY 14401

C1CA07-01
C1-01
Com ABS
INTERRUPTOR ALTO/BAIXO INTERRUPTOR 1.0.0

ALTO/BAIXO CBP71C WA 0.50 BU-OG 14401
Botão de troca do eixo DA DISTRIBUIÇÃO
H L C1CA07 1.0.0
Sem ABS
C1-02
C1CA07-02
14401
SBP68C WA 0.50 GN-RD 14401
0.50 GN-BU
C2MC38-A-03 C2MC38-A-01
A-3 A-1
CAC01 WA
Kl.15 Kl.30
CBP28F WA 0.50 GY-VT 14401 DA DISTRIBUIÇÃO
Kl.58d A-2 5.7.2
C2MC38-A-02 (LUZ DE ESTACIONAMENTO 5.7.2)
ISL ISBe
ISBe Brasil e Argentina
Brasil e Argentina 1.4.0 1.4.0
1.4.0 VDB11E WE 0.50 BN-GN 14401 PARA DLC PINO C (J1939+)
CAC01B WA 0.50 GN-BU 14401 CAN_H A-4
PARA DIAGNÓSTICO PINO H C2MC38-A-04 1.4.0 1.4.0
S2AC01 Chile e Andina
1.4.0 ISL ISBe
14401
Chile e Andina
ISBe CAN_L Brasil e Argentina
1.4.0 1.4.0
VDB12E WE 0.50 BN-BU 14401 PARA DLC PINO D
TACÓGRAFO A-8
C2MC38-A-08 1.4.0 1.4.0
(J1939-)
GN-BU
C2MC38 Chile e Andina
ISL ISBe
FIM DRENAGEM 1.4.0 1.4.0
0.50
PARA DLC PINO E (PROTEÇÃO)
1.4.0 1.4.0
Chile e Andina
CAC01A WA
GD108AA WA 1.50 BK-VT 14401
C2MC38-A-05
GD108AB WA 1.50 BK-VT 14401

A_GD151B WA 0.75 BK-GN 14405 CAC01A WA 0.75 GN-BU 14405 CAC01A WE 0.75 GN-BU 14398 C2MC38-A-06
PARA O TERRA 1.2.0
+
C1-2 C1-1
C1CA07-02 C1CA07-01 C44-A-C2 C11-A-14
VÁLVULA
SOLENOIDE
PNEUMÁTICA
C1CA07
C1CB35
C44-A-B2 C11-A-19 C1-1
VCA14 WE 0.75 WH-BN 14405 VCA14 WE 0.75 WH-BN 14398 VCA14 WA 0.50 WH-BN 14401 SENSOR DE TERRA B-2 RCB36 WA 0.50 YE-BU 14401 RCB36 PP 0.75 YE-BU 14398
D-5 ENTRA DO SINAL DO EIXO TRASEIRO C1CB35-01 +
C2MC38-B-02 C11-A-16 C1-4
C2MC38-D-05 -
C1CB35-04
C1CA14-01 C1-3
C1-1 INTERRUPTOR VCB35 WA 0.50 BU-WH 14401 VCB35 PP 0.75 BU-WH 14398 C1CB35-03
DO EIXO C2MC38-B-03
12 C11-A-17 C1CB35-02
TRASEIRO
C1-2 C1CA14
C1CA14-02 VMC39 WA 0.50 BU 14401 VMC39 PP 0.75 BU 14398
B_GD123AB WE 0.75 BK-GY 14405 C2MC38-B-04 C11-A-18
1.2.0 PARA O TERRA
Somente para os modelos 1319, 1519, 1719, 1723, 2423 e 2429

Unidade de linha 6x2 e 4x2 (não Tractor)
TACÓGRAFO OBRIGATÓRIO PARA BRASIL E ARGENTINA

353
Diagrama Elétrico
H566
C2B00-A
C1-2
BBJ1_A
BBJ1
QUADRO DE DISTRIBUIÇÃO DE ENERGIA
C2B00-F
C6-34 SBB01B RD 2TBD 4.0 C3-1
+
RELÉ R11 R11_5 14401
C2B00-C J1_1
J1
40A
FSAO
JCASE
QUADRO DE DISTRIBUIÇÃO DE ENERGIA C2B00-D
C4-68 A_SBB02D YE-RD 2TBD 4.0 A_SBB02A YE-RD 2TBD 4.0 C3-2
+
BB16 F68_2 14401 J2_1
14401 C2B00-C
C2B00-D
J2
QUADRO DE DISTRIBUIÇÃO DE ENERGIA C4-81 A_SBB02E YE-RD 2TBD 2.5
40A
F81 MINI BMS 1A/!BMS 3A F81_2 14401
S2BB02
JCASE
VL_TC
C2B00-F
QUADRO DE DISTRIBUIÇÃO DE ENERGIA C6-52 SBB03K BU-RD 2TBD 2.5
RELÉ R17 R17_5 14401
C2LF23
INTERRUPTOR DE LUZ CN1-3 SBB03D BU-RD 2TBD 1.5 SBB03H BU-RD 2TBD 4.0 C3-3
+
14401 14401 J3_1
C2B00-C
C2B00-F
J3
QUADRO DE DISTRIBUIÇÃO DE ENERGIA C6-73 SBB03E BU-RD 2TBD 2.5
40A
RELÉ R24 R24_5 14401
S2BB03
JCASE
VL_TC
C2B00-D
QUADRO DE DISTRIBUIÇÃO DE ENERGIA C4-11 SBB04C GN-RD 2TBD 4.0 SBB04 GN-RD 2TBD 6.0 C3-4
+
BB4 F11_2 14401 14401 J4_1
C2B00-C
C2B00-D
J4
QUADRO DE DISTRIBUIÇÃO DE ENERGIA C4-58 SBB04A GN-RD 2TBD 4.0
60A
BB15 F58_2 14401
JCASE
C4-82 SBB04B GN-RD 2TBD 4.0
F82 MINI 5A F82_2 14401
S2BB04
VL_TC
C2B00-F
QUADRO DE DISTRIBUIÇÃO DE ENERGIA C6-70 SBB04E GN-RD 2TBD 4.0
RELÉ R23 R23_5 14401
C2B00-D
QUADRO DE DISTRIBUIÇÃO DE ENERGIA C4-53 SBB05H GY-RD 2TBD 4.0 SBB05J GY-RD 2TBD 6.0 C3-5
+
BB13 F53_2 14401 14401 J5_1
C2B00-C
C2B00-D
J5
QUADRO DE DISTRIBUIÇÃO DE ENERGIA F50_2 SBB05F GY-RD 2TBD 4.0
14401
60A
B_SDC14B
BB13 C4-50 14401
S2BB05
JCASE
RD
C2B00-D
QUADRO DE DISTRIBUIÇÃO DE ENERGIA C4-10 SBB06F BN-RD 2TBD 4.0 C3-6
+
BB3 F10_2 14401 J6_1
C2B00-C
J6
40A
2TBD 25.0
JCASE

C2B00-D
C4-55 SBB07A WH-RD 2TBD 4.0 SBB07C WH-RD 2TBD 6.0 C3-7
+
BB14 F55_2 14401 14401 J7_1

C2B00-C
C2B00-D
J7
QUADRO DE DISTRIBUIÇÃO DE ENERGIAC4-54 SBB07B WH-RD 2TBD 4.0

60A
F54 MINI 20A/ 5A F54_2 14401

JCASE

C4-33 SBB07E WH-RD 2TBD 4.0
F33 MINI 10A F33_2 14401
S2BB07
C11-A
SBB08G VT-RD 2TBD 4.0 C3-8
+
1 14401 C2B00-C J8_1

C1E115
J8
SBB08F VT-RD 2TBD 2.5

30A
MÓDULO
C1-3 12K510
DE CONTROLE
JCASE
DO MOTOR C1E115
SBB08A VT-RD 2TBD 2.5 SBB08H VT-RD 2TBD 4.0
C1-2 12K510 12K510
C1E115
SBB08C VT-RD 2TBD 2.5
C1-9 12K510
S1BB08
C1E115
C1-8 SBB08B VT-RD 2TBD 2.5
12K510
C2B00-C
SBB09C RD 2TBD 6.0 C3-9
+
14401 J9_1
J9
60A
JCASE
C2B00-C
SBB10G YE-RD 2TBD 6.0 C3-10
+
14401 J10_1
J10
60A
JCASE
PONTO C2DC08 C2B00-C C2B00-B

CBP11A BN 2TBD 2.5 C3-11 C2-11
C1-1
+
DE ENERGIA 12V J11_2
355
14401 J11_1
J11
20A
JCASE
C2B00-B
SBB10F YE-RD 2TBD 4.0 C2-12
14401 J12_2
VL_TC
C1DF10-A
C2B00-F C2B00-C
RELÉ QUADRO DE DISTRIBUIÇÃO C6-55 SBB12C GN-RD 2TBD 2.5 C3-12
+
DE ENERGIA R18
C2-1
R18_6 14401 J12_1

J12
20A
JCASE
SUBSISTEMA DE DISTRIBUIÇÃO DE ENERGIA
+
MEGA FUSÍVEL
MEGA F1 150A
C2B00-B
SBB10E YE-RD 2TBD 4.0 C2-13
C1-1
PROTEÇÃO PRIMÁRIA
14401 J13_2
VL_TC
S2BB10
C2CBO-A C2B00-C
C1DF10
MÓDULO SBB13B GY-RD 2TBD 2.5 C3-13

C1-16
+
ABS ESP
14401 J13_1
KB9AC
J13
20A
JCASE
C2B00-B
SBB09E RD 2TBD 4.0 C2-14
14401 J14_2
VL_TC
S2BB09
CONECTOR DO REBOQUE C1AT23-A C12-C

C1-1 SBB14D BN-RD 2TBD 4.0 SBB14C BN-RD 2TBD 4.0 C3-14
+
ISO 7638 14398 14401 J14_1

9 C2B00-C
J14
30A
JCASE
C2B00-B
SBB10C YE-RD 2TBD 2.5 C2-15
14401 J15_2
VL_TC
QUADRO DE DISTRIBUIÇÃO DE ENERGIA C2B00-D C2B00-C

C4-2 SBB15A WH-RD 2TBD 2.5 C3-15
+
BB2 F2_2 14401 J15_1

VL_TC
J15
20A
FSAO
JCASE
C2B00-B
SBB09F RD 2TBD 4.0 C2-16
14401 J16_2
VL_TC
MÓDULO
C2PL01-A C2B00-C
SBB16B VT-RD 2TBD 4.0 C3-16
C1-23
+
14398
DE CONFORTO
14401
14401 J16_1
J16
30A
A_SDC14M RD
JCASE
CDC17B GY-YE
2TBD 2.5
2TBD 25.0
C1DC14-C
C2DC13
B+
C1-8
ALTERNADOR

CONVERSOR DE TENSÃO
DE INGNIÇÃO
CHAVE
15
15A
C1-03
C1-02
G1D114-A
C1-1
C2B00-G
S2D114F
S2D114B
C2DC32
C2DC32
J1 JCASE
C2B00-G
2
4
A_GD114CV BK-BU 2TBD 4.0 A_GD114AL BK-BU 2TBD 2.5 A_GD114AH BK-BU 2TBD 0.75 C7-35 C7-34 CDC32G BN-YE 2TBD 0.75
14401 14401 14401 R11_2 R11_4 14401
HTNAA
(6L2T)
C2B00-G
G2D114
Negativo
2TBD 0.75
C3-1
SDC68D BN-VT C7-35

J1_1
C2B00-F
1
14401 R11_2 C6-34
da viga transversal
5
HTNAB R11_5
C2-1
3
14401
10
C12-A
R11
C2B00-C
RELÉ
14401
14401
SBB01B
INTERRUPTOR PRINCIPAL C1A102-A

SDC68C BN-VT 2TBD 0.75 C2B00-G
IGNIÇÃO 1
DA BATERIA C2-3 C7-33
14398
RD
HTNAB R11_1
14401
CDC32J BN-YE
CDC33E VT-GN 2TBD 2.5
SBB01E RD
2TBD 4.0
2TBD 0.75
C2B00-F
8
2
SDC68E BN-VT 2TBD 0.75 C7-1 C6-1
14401 C2B00-G R1_8 R1_2
HTNAB
2TBD 6.0
VL_TA
A_GD114CP BK-BU 2TBD 0.75 C7-1 C2B00-F

SBB01C RD 2TBD 4.0
4
14401 C2B00-G R1_8 C6-2
6
HTNAA R1_6 14401
VL_TA
R1
S2BB01
RELÉ
FSAO
BUZINA
C2B00-G
C7-2
R1_4
VL_TA
C2B02-A C2B00-D
CAIXA DE DISTRIBUIÇÃO DE ENERGIA OPCIONAL C1-24 CBP01E BU 2TBD 0.75 C4-1
RELÉ R25 R25_308* 14401 F1_2
BB1
VL_TA
XX
14401
14401
14401
INTERRUPTOR CBP01B BU 2TBD 0.75 CBP01A BU 2TBD 1.5 C5-1

C1-1
+
DA LUZ DE ALERTA NO TETO 14401 14401 F1_1

C2B00-E
VL_TA*A1FAC
CBP03A GY 2TBD 1.0
F1
VL_TA
7.5A
MINI
14401
S2BP01
UNIDADE DE CONTROLE
C1ET07 C12-A
CBP03F GY 2TBD 1.0 CBP03C GY 2TBD 1.0 C5-3
C1-1
+
DE TRANSMISSÃO 14398 14401

39 C2B00-E F3_1
TR_0A
C1E706 C12-E
F3
MÓDULO CBP03E GY 2TBD 1.0 C21-C CBP03M GY 2TBD 1.0 CBP03N GY 2TBD 1.0
10A
MINI
CDC22F VT-OG 2TBD 4.0
CDC21Z GY-BN 2TBD 4.0
CDC21U GY-BN 2TBD 4.0
DA ALAVANCA DE CÂMBIO C1-7 14K039 14B242

4 18 14401
TR_0A
C2ET02-A
MÓDULO CBP03B GY 2TBD 0.75
DA TRANSMISSÃO C1-1
14401
S2BP03
TR_0A
C2A113
MÓDULO
C1-53 CBP05B YE 2TBD 1.0
INTARDER 14401
EST 42
C2A113
S2DC22
(NÃO C1-31 CBP05D YE 2TBD 1.0 CBP05A YE 2TBD 1.0 C5-5

+
S2CD21
APLICADO) 14401 14401 F5_1

C2B00-E
C2A113
F5
CBP05F YE 2TBD 1.0

10A
C1-45
MINI
FBAAM
14401
S2BP05
FBAAM
C2X101-B
INTERRUPTOR CBP05G YE 2TBD 0.75
DE MÚLTIPLAS FUNÇÕES, LADO DIREITO
C1-13 14401
FBAAM
C2PR40 C2B00-E
14401
14401
14401
14401
INTERRUPTOR CBP07 GN-BU 2TBD 0.75 C5-7

C1-6
+
DO TETO SOLAR 14401 F7_1

(NÃO APLICADO) VL_TA
C2B00-G
F7
QUADRO DE DISTRIBUIÇÃO DE ENERGIA C7-26 CBP07A GN-BU 2TBD 0.75

10A
VL_TA
MINI
RELE´R09 R9_4 14401

VL_TA
C2B00-G
QUADRO DE DISTRIBUIÇÃO DE ENERGIA C7-23 CBP07B GN-BU 2TBD 0.75
RELE´R08 R8_4 14401
VL_TA
CDC22E VT-OG 2TBD 4.0
CDC21C GY-BN 2TBD 4.0
CDC21P GY-BN 2TBD 4.0
CDC21X GY-BN 2TBD 4.0
C2B02-A
QUADRO DE DISTRIBUIÇÃO DE ENERGIA C1-8 CBP09B VT-GY 2TBD 0.75 C5-9
+
RELÉ R27 R27_03 14401 F9_1

C2B00-E
VL_TA
C2B00-D
F9
3A
VL_TA
VL_TA
C4-19
MINI
F19_2
BB5
C2B00-D
C4-19
CBP19 BN-WH 2TBD 1.0 C5-19 F19_2
+
14401 F19_1
C2B00-E
C2B00-F
VL_TC
3A
QUADRO DE DISTRIBUIÇÃO DE ENERGIA C6-10 CBP21B BU-GY 2TBD 0.75

F19
MINI
RELÉ R04 R4_5 14401

VL_TA
RELÉ OPCIONAL DO QUADRO C1-2 C2B02-A
CBP21C BU-GY 2TBD 0.75 C5-21
+
DE DISTRIBUIÇÃO R25 R25_15 14401 F21_1

C2B00-E
VL_TA
3A
C4A168-1 C14-F
F21
VL_TA
INTERRUPTOR CBP23P BN-YE 2TBD 0.75

MINI
C1-1 CBP23R BN-YE 2TBD 0.75

DE BASCULAMENTO DA CABINE 14C574 14398
3
28
C12-D
CONVERSOR C2DC13
C1-6 CBP23B BN-YE 2TAD 0.50 CBP23S BN-YE 2TBD 0.75
DE TENSÃO 14401 14401
356
VL_TC
INTERRUPTOR C2E912
CBP23N BN-YE 2TAD 0.50 CBP23A BN-YE 2TBD 0.75 C5-23
+
.
PTO C1-1 14401 14401 F23_1
C2B00-E
VL_TA
3A
C2MC01-A
F23
PAINEL CBP23C BN-YE 2TAD 0.50

MINI
C1-19
S2BP23
DE INSTRUMENTOS 14401
C5PM20 C25-C
INTERRUPTOR
C1-8 CBP23K BN-YE 2TAD 0.50 CBP23L BN-YE 2TAD 0.50
DO ESPELHO ELÉTRICO 14A584-A 14401
2
C2PL01-A
MÓDULO CBP23E BN-YE 2TAD 0.50
COMFORTO
C1-20
14401
BANCOS C3HS04
CBP25E WH-OG 2TBD 1.5
AQUECIDOS C1-3 14401
(NÃO APLICADO) CBP25C WH-OG 2TBD 1.5 C5-25
+
MÓDULO DE
VL_TA4960
CBP25F WH-OG 2TBD 0.75 14401 F25_1
C2B00-E
GERENCIAMENTO DE FROTA
C1-6 14401
F25
10A
(NÃO APLICADO)
VL_TA
VL_TA
MINI
C2B00-E
S2BP25
MÓDULO C2H102
C1-8 CBP27G GN-BN 2TBD 1.5 C5-27
+
DO SISTEMA DE VENTILADOR 14401 F27_1

VL_TA
RELÉ OPCIONAL DO QUADRO C2B02-A
VL_TA
C1-16 CBP27E GN-BN 2TBD 1.5

F27
CBP27F GN-BN 2TBD 1.5

20A
MINI
DE DISTRIBUIÇÃO R30 R30_01 14401 14401

SUBSISTEMA DE DISTRIBUIÇÃO DE ENERGIA (2)
VL_TA
RELÉ OPCIONAL DO QUADRO C2B02-A
C1-17 CBP27A GN-BN 2TBD 1.5
DE DISTRIBUIÇÃO R30 R30_03 14401
S2BP27
VL_TA
S2BP19
CBP19H BN-WH 2TAD 0.50 C6-42

14401 R14_3
C2B00-F
INTERRUPTOR C1H433
C1-2 B_CH453B BN-YE 2TBD 1.0
DE PRESSÃO A/C 14401
VL_TC
C1H433
1
3
INTERRUPTOR B_CH453B BN-YE 2TBD 1.0 C7-42

DE PRESSÃO A/C C1-1
14401 R14_1
C2B00-G
VL_TAC1H301 C12-A
EMBREAGEM CH401B VT-WH 2TBD 1.0 CH401A VT-WH 2TBD 1.0 C7-43
A/C COMPRESSOR C1-1 14398 R14_4
4
21 14401 C2B00-G
5
2
DO
R14
C2H424
RELÉ
INTERRUPTOR CBP19C BN-WH 2TAD 0.50

C1-1 14401
DE RECIRCULAÇÃO DO A/C
C2H102
MÓDULO DO SISTEMA C1-2 CBP19D BN-WH 2TAD 0.50
DO VENTILADOR DO A/C 14401
C2H421
AR CONDICIONADO
INTERRUPTOR CBP19G BN-WH 2TAD 0.50 CBP19A BN-WH 2TBD 1.0 C6-43
C1-1 14401 14401 R14_5
DO COMPRESSOR
C2B00-F
C2B00-D
C4-37
F37_2
BB9
MÓDULO DE CONTROLE C1E115 C11-A

C1-40 CBP37E WH 2TBD 0.75 CBP37G WH 2TBD 0.75 C5-37
+
DO MOTOR 12K510 14401 F37_1

10 C2B00-E
5A
F37
MINI
C2DC01
MÓDULO DE CONTROLE CBP39C VT-WH 2TBD 1.5 CBP39 VT-WH 2TBD 1.5 C5-39
C1-1
+
DE SUSPENSÃO ATIVA 14401 14401 F39_1

C2B00-E
C2A182-A
UNIDADE DE CONTROLE REMOTO CBP39F VT-WH 2TBD 1.5
F39
10A
C1-1
MINI
VL_TA
DE SUSPENSÃO ATIVA 14401

S2BP39

C2X101-A
INTERRUPTOR DE MÚLTIPLAS CBP41B BU 2TBD 1.5 C5-41
C1-13
+
FUNÇÕES, LADO ESQUERDO 14401 F41_1

C2B00-E
C1RW01 C12-E
MOTOR CBP43F GY 2TBD 2.5 CBP43J GY 2TBD 2.5
F41
15A
C1-1
MINI
DO LIMPADOR DIANTEIRO 14B242 14401

6
C2B00-G
QUADRO DE DISTRIBUIÇÃO DE ENERGIA C7-5 CBP43H GY 2TBD 2.5 CBP43G GY 2TBD 2.5 C5-43
+
RELÉ R02 R2_4 14401 14401 F43_1

C2B00-E
F43
20A
MINI
S2BP43
C12-C
C1DC14
ALTERNADOR CBP45B YE 2TAD 0.50 CBP45A YE 2TAD 0.50 C5-45
IG 2
+
14398 14401 F45_1

2 C2B00-E
3A
F45
MINI
AQUECEDOR C2A184 C2B00-D

CBP47B GN-BU 2TBD 1.5 C5-47 C4-47
C1-3
+
DA LINHA DE COMBUSTÍVEL 14401 F47_1 F47_2

(NÃO APLICADO) C2B00-E
VL_TA
5A
F47
VL_TA
VL_TA
C2H102
MINI
MODULE CBP77D WH 2TBD 1.5

DO SISTEMA DE VENTILADOR
C1-8
14401
VL_TC
4800A
TEMPORIZADOR CBP77M WH 2TBD 1.5 C5-77 C4-77
C1-10
+
DO AQUECEDOR TIPO ÚMIDO 14401 F77_1 F77_2

(NÃO APLICADO) C2B00-D
VL_TA
4800B
15A
F77
TEMPORIZADOR
MINI
C1-10 CBP77L WH 2TBD 1.5

C2B00-E
FSAO
DO AQUECEDOR TIPO SECO 14401

VL_TA
C2DC13
CONVERSOR CDC33F VT-GN 2TBD 0.75
C1-6
DE TENSÃO 14401
VL_TA
ONLY FO
C2B00-D
C4-65
F65_2
BB17
ONLY FSAO RELÉ
C4E348 C14-C C12-A
MÓDULO DE CONTROLE C1-24 CBP65F WH-OG 2TBD 1.0 CBP65E WH-OG 2TBD 1.0 CBP65D WH-OG 2TBD 1.0 C5-65
+
9L430 14398 14401 F65_1
DE ENERGIA
DE ENERGIA
DE NOX 9 22 C2B00-E
5A
F65
MINI
C2B00-E
14401
C2CB0-A
MÓDULO
C1-13 CBP67D GN-BN 2TBD 1.0 C5-67
+
EBS 14401 F67_1
KB9AD
C2CBO-A
3A
MÓDULO CBP67B GN-BN 2TBD 1.0
F67
MINI
ABS ESP C1-3 14401
BBJ1
KB9AC
J2 JCASE 40A
J2 JCASE 40A
DE QUADRO DE DISTRIBUIÇÃO
DE ENERGIA OPCIONAL R26
RELÉ DE QUADRO DE DISTRIBUIÇÃO
INTERRUPTOR PRINCIPAL DA BATERIA

DE ENERGIA R11
DE ENERGIA R1
C2CBO-A
MÓDULO CBP67B GN-BN 2TBD 1.0
ABS ESP
C1-3 14401
KB9AC
C2-2
QUADRO DE DISTRIBUIÇÃO DE ENERGIA C3-4
C3-9
C7-2
C3-2
C3-2
J4 JCASE 60A J4_1
J9_1
CDC21R GY-BN 2TBD 4.0

J2_1
J2_1
R1_4
C2-5
C7-33
R11_1
R26_87
VL_TA
VL_TA
RELÉ DE QUADRO DE DISTRIBUIÇÃO C2B00-F

HTNAB
C6-49 CBP69E WH-VT 2TBD 1.5 CBP69G WH-VT 2TBD 1.5 C5-69
+
DE ENERGIA R16 R16_5 14401 14401 F69_1
C2B00-E
C2B02-B
C2B00-C
C2B00-C
C2B00-C
C2B00-C
VL_TAC2B00-G
C2B00-G
C1A102-A
F69
15A
MINI
S2BP69
S2CD21
C2X101-A
14401
14401
14401
14401
14401
14401
INTERRUPTOR DE MÚLTIPLAS CBP71A BU-OG 2TAD 0.50

A_SBB02A
A_SBB02A
SBB04
SBB09
14398
14401
C1-1
C_SDC02B
FUNÇÕES, LADO ESQUERDO 14401

RD
MÓDULO DE RASTREAMENTO C2A172

RD
CBP71H BU-OG 2TAD 0.50

14401
14401
E BLOQUEIO C1-3
14401
YE-RD
VL_TC
C2MC35-A
TACÓGRAFO C1-3 CBP71C BU-OG 2TAD 0.50 CBP71 BU-OG 2TBD 1.5 C5-71
+
14401 14401 F71_1
C2B00-E
CONECTOR C1AT23-B C12-A
CBP71D BU-OG 2TBD 1.5 CBP71E BU-OG 2TBD 1.5
F71
CDC22F VT-OG 2TBD 4.0
YE-RD 2TBD 4.0
GN-RD 2TBD 6.0
2TBD 6.0
C1-11
7.5A
MINI
DO REBOQUE
2TBD 4.0
CBB15D BN-BU 2TBD 6.0
2TBD 0.75
14398 14401
S2BP71
12 CBP78T GY-BU 2TBD 1.0
C2A116
INTERRUPTOR DO FREIO CBP71H BU-OG 2TBD 0.75 14401
DO REBOQUE
C1-1
14401
CDC21E GY-BN 2TBD 4.0
CDC21F GY-BN 2TBD 4.0
KB9AD
SENSOR DE ÁGUA C1E823
CBP78W GY-BU 2TBD 0.75
6
C1-2
C11-A
NO COMBUSTÍVEL 14398
VL_TC
AQUECEDOR DO FILTRO C1A179 C2B00-D
CBP78A GY-BU 2TBD 1.0 CBP78M GY-BU 2TBD 1.0 C4-78
DE COMBUSTÍVEL C1-1 14398 12K510 F78_2
1
C11-B
C4A224 C14-A C2B00-D
AQUECEDOR DO SECADOR CBP78X GY-BU 2TBD 1.0 CBP78Y GY-BU 2TBD 1.0 CBP78N GY-BU 2TBD 1.0 C5-78 C4-78
C1-1
+
DE AR 14405 14398 14398 F78_1 F78_2

9 C2B00-E
VL_TA VL_TA
VÁLVULA DO C1A225
CBP78P GY-BU 2TBD 1.0
F78
10A
C1-1
MINI
TURBOCOMPRESSOR 14398
S1BP78
INTERRUPTOR DE BLOQUEIO C4CF11 C14-B
CBP78U GY-BU 2TBD 0.75 CBP78V GY-BU 2TBD 1.0
19
C12-A
DO DIFERENCIAL C1-1 14405 14398

10
KB9AD
VL_TC
C2B00-D
C4-79
F79_2
C1AT23-A C12-C C2B00-D
CONECTOR CBP79D VT-WH 2TBD 1.5 CBP79C VT-WH 2TBD 1.5 C5-79 C4-79
C1-2
+
DO REBOQUE ISO 7638 14398 14401 F79_1 F79_2

4 C2B00-E
VL_TA
5A
F79
MINI
14401
14401
14401
C_SDC02A RD
VL_TA
C1A156 C12-A C2B00-D

ILUMINAÇÃO DOS ACESSÓRIOS CBP63B BN-YE 2TBD 1.0 CBP63A BN-YE 2TBD 1.0 C5-63 C4-63
C1-1
+
14398 14401 F63_1 F63_2

34 C2B00-E
VL_TA
5A
F63
VL_TA
MINI
CDC22B VT-OG 2TBD 4.0
CDC22A VT-OG 2TBD 4.0
2TBD 1.5
14401
MÓDULO DE GERENCIAMENTO 4960

C1-3 SBP64D VT-RD 2TBD 0.75 C5-64
+
DE FROTA 14401 F64_1

C2B00-E
VL_TA
5A
BB16
F64
VL_TA
MINI
S2DC22
CDC22H VT-OG 2TBD 4.0
C1DC14 C12-C C2B00-D

HTNAA
ALTERNADOR
SBP66B YE-RD 2TAD 0.50 SBP66A YE-RD 2TAD 0.50 C5-66 C4-66
S
+
14398 14401 F66_1 F66_2

3 C2B00-E
3A
F66
A_SBB02D YE-RD 2TBD 4.0

MINI
14401
C2MC01-A
C1-17 SBP68A GN-RD 2TAD 0.50 SBP68D GN-RD 2TAD 0.50 C5-68 C4-68
+
PAINEL DE INSTRUMENTO 14401 14401 F68_1 F68_2

C2B00-E C2B00-D
S2BB02
C2MC01-A
3A
SBP68C GN-RD 2TAD 0.50

F68
C1-1
MINI
14401
S2BP68
14401
A_SBB02F
CHAVE DE C2DC32
SBP70A BN-RD 2TBD 2.5 C5-70
30
+
CN-04
YE-RD
IGNIÇÃO 14401 F70_1

C2B00-E
F70
20A
MINI
2TBD 4.0
HTNAA
357
C2B00-D
C4-81
F81_2 A_SBB02E YE-RD 2TBD 2.5
14401
C2MC35-A C2B00-D
TACÓGRAFO C1-1 SBP81A RD 2TBD 0.75 C5-81 C4-81
+
14401 F81_1 F81_2

C2B00-E
SBP11U BU-RD 2TBD 1.0 HTNAB
F81
14401
MINI
BMS 1A
!BMS 3A
C12-E
14 C2B00-D
C4-11
SBP11W BU-RD 2TBD 1.0 F11_2
BB4
14B242
MÓDULO DA ALAVANCA C1E706 C21-C

SBP11H BU-RD 2TBD 1.0 SBP11N BU-RD 2TBD 1.0 C5-11
C1-6
+
DE CÂMBIO 14K039 14401 F11_1

3 C2B00-E
TR_0A
MÓDULO DA TRANSMISSÃO C2ET02-A
SBP11R BU-RD 2TBD 0.75 SBP11V BU-RD 2TBD 1.0
F11
10A
C1-2
MINI
14401 14401
TR_0A
1
C12-D
S2BP11
C1ET07
UNIDADE DE CONTROLE C1-4 SBP11G BU-RD 2TBD 1.0 SBP11C BU-RD 2TBD 1.0
DE TRANSMISSÃO 14398 14398
C1ET07
14401
SBP11E BU-RD 2TBD 1.0

SBB04C
C1-5
14398
S1BP11
TR_0A
C2A113
MÓDULO SBP13B GY-RD 2TBD 1.0 SBP13 GY-RD 2TBD 1.0 C5-13
C1-55
+
INTARDER 14401 14401 F13_1

C2B00-E
EST 42
C2A113
(NÃO SBP13A GY-RD 2TBD 1.0
F13
10A
VL_TA
C1-54
MINI
14401
S2BP13
APLICADO)
VL_TA
GN-RD 2TBD 4.0
C2B00-F
RELÉ DE QUADRO DE DISTRIBUIÇÃO C6-37 SBP15A WH-RD 2TBD 0.75 C5-15
+
DE ENERGIA OPCIONAL R12 R12_5 14401 F15_1

C2B00-E
VL_TA
F15
10A
VL_TA
MINI
C2B00-D
C4-58 SBB04A GN-RD 2TBD 4.0
F58_2 14401
BB15
C2X101-A
INTERRUPTOR DE MÚLTIPLAS SBP60A GN-RD 2TBD 0.75 C5-60
S2BB04
C1-16
+

C2B00-E
F60
10A
MINI
C2A172
MÓDULO DE RASTREAMENTO SBP62A BN-RD 2TBD 0.75 C5-62
VL_TC
C1-1
+
E BLOQUEIO 14401 F62_1

C2B00-E
VL_TC
5A
F62
MINI
C1AT23-B C12-A C2B00-D

SBP82C YE-RD 2TBD 1.5 SBP82D YE-RD 2TBD 1.5 C5-82 C4-82 SBB04B GN-RD 2TBD 4.0
VL_TC
VL_TC
CONECTOR C1-9
+
DO REBOQUE 14398 14401 F82_1 F82_2 14401

34 C2B00-E
VL_TC
5A
F82
MINI
VL_TA
VL_TA
C2B00-F C2B00-D
RELÉ DE QUADRO DE DISTRIBUIÇÃO C6-17 SBP24D VT-RD 2TBD 2.5 C5-24 C4-24 SBB09E RD 2TBD 2.5
+
DE ENERGIA OPCIONAL R06 R6_6 14401 F24_1 F24_2 14401

C2B00-E
VL_TA
F24
30A
MINI
S2BB09
VL_TA
VL_TA
C2A184 C2B00-D
AQUECEDOR DA LINHA C1-1 SBP26B YE-RD 2TBD 4.0 C5-26 C4-26 SBB09C RD 2TBD 4.0
+
DE COMBUSTÍVEL 14401 F26_1 F26_2 14401

VL_TA
F26
30A
MINI
VL_TA
VL_TA
C2RD04-A C2B00-D
PARA-BRISA SBP20B GN-RD 2TBD 4.0 C5-20 C4-20 CBB15E BN-BU 2TBD 4.0
C1-1
+
AQUECIDO 1 14401 F20_1 F20_2 14401

VL_TA
F20
30A
MINI
S2BB15
VL_TA
C2RD03-A C2B00-D
VL_TA
PARA-BRISA
C1-1 SBP22B BN-RD 2TBD 4.0 C5-22 C4-22 CBB15B BN-BU 2TBD 4.0
+
AQUECIDO 2 14401 F22_1 F22_2 14401

VL_TA
F22
30A
MINI

INTERRUPTOR DA LUZ
C2LS32
C1-1 SBP46A BN-RD 2TBD 2.5 C5-46
+
DE EMERGÊNCIA F46_1
14401 C2B00-E
ILUMINAÇÃO DO DEGRAU C4LN38-A
BB12
SBP48U VT-RD 2TBD 0.75 C21-D SBP48AS VT-RD 2TBD 0.75
F46
20A
C1-1
MINI
ESQUERDO 1 14B242
13B712-A 1
C2B00-E
C4LN38-B
J15 JCASE20A
J10 JCASE 60A
J5 JCASE 60A
J6 JCASE 40A
J7 JCASE 60A
ILUMINAÇÃO DO DEGRAU

2TBD 0.75 C21-D SBP48AU VT-RD 2TBD 0.75 C5-48

DE ENERGIA OPCIONAL R17
C1-1 SBP48X VT-RD
+
ESQUERDO 2 14B242 F48_1
13B712-A 3
S2BP48_2
C4LN39-A C21-E
5A
ILUMINAÇÃO DO DEGRAU VT-RD 2TBD 0.75 SBP48AX VT-RD 2TBD 0.75 SBP48AY VT-RD 2TBD 0.75
C3-5
C3-6
C3-7
F48
SBP48M
J5_1
J6_1
J7_1
C1-1
C3-10
MINI
J15_1
C3-15
C7-52
DIREITO 2
J10_1
R17_4
13B712-B 14B242 14B242

1
43
C4LN39-B
C12-E
ILUMINAÇÃO DO DEGRAU
VL_TA
VT-RD 2TBD 0.75 C21-E SBP48AT VT-RD 2TBD 0.75 SBP48AZ VT-RD 2TBD 0.75
VL_TC
C1-1 SBP48P
DIREITO 1 14B242 14401
13B712-B 3
INTERRUPTOR DA LUZ C2A181
2TBD 0.75 SBP48AE VT-RD 2TBD 1.5
C2B00-C
C2B00-C
C2B00-C
C2B00-C
C2B00-C
SBP48AG VT-RD
C2B00-G
DE LEITURA C1-1
14401 14401
VL_TA
C2B02-A
RELÉ DO QUADRO DE DISTRIBUIÇÃO C1-11 SBP48AN VT-RD 2TBD 0.75
DE ENERGIA OPCIONAL R28 R28_03 14401
VL_TA
S2BP48
C2LN21-A
LUZ C1-1 SBP48AM VT-RD 2TBD 0.75 SBP48C VT-RD 2TBD 0.75
DO LEITO 15A404 15A404
VL_TA
14401
14401
14401
14401
14401
14401
C19-A
SBB05J
SBB07C
SBB15A
C9LN19-B
LUZ DE LEITURA, LADO ESQUERDO C2-1 SBP48AC VT-RD 2TBD 0.75
S9BP48
15A404 2
VL_TC SBP48E VT-RD 2TBD 0.75
C9LN20-B
C2-1 SBP48AD VT-RD 2TBD 0.75 14401
WH-RD
LUZ DE LEITURA, LADO DIREITO

15A404
VL_TC
C2B02-A
RELÉ DO QUADRO DE DISTRIBUIÇÃO C1-13 SBP48BA VT-RD 2TBD 0.75
DE ENERGIA OPCIONAL R29 R29_01 14401
GY-RD 2TBD 6.0
SBB06G BN-RD 2TBD 4.0
WH-RD 2TBD 6.0
SBB10E YE-RD 2TBD 6.0
CLS30G VT-WH 2TBD 2.5
VL_TA*A1FAC
2TBD 2.5
CONECTOR C4A171 C19-A C2B00-D

SBP50D YE-RD 2TBD 1.5 SBP50C YE-RD 2TBD 1.5 C5-50 C4-50 SBB05K GY-RD 2TBD 4.0
VL_TC
C1-1
+
DO CLIMATIZADOR 14401 F50_1 F50_2 14401
15A404 8 C2B00-E
VL_TC
F50
20A
MINI
S2BB05
S2LS30
C2X101-A
INTERRUPTOR DE MÚLTIPLAS SBP51A BU-RD 2TBD 0.75 C5-51
C1-7
+
C2B00-E
BB13
F51
7.5A
CONVERSOR
.C2DC13
SBP53A GY-RD 2TBD 2.5 C5-53 MINI C4-53 C2B00-D
SBB05M GY-RD 2TBD 4.0
C1-15
+
DE TENSÃO 14401 F53_1 F53_2 14401

C2B00-E
F53
20A
MINI
4800B
TEMPORIZADOR DO AQUECEDOR
C1-11 SBP49A RD 2TBD 0.75 C5-49
+
TIPO SECO (NÃO APLICADO) 14401 F49_1

C2B00-E
VL_TA*GZBAA
5A
F49
C2B00-D
MINI
C4-10
RELÉ DO QUADRO C2B00-F F10_2
C6-8 SBP10E YE-RD 2TBD 0.75
BB3
DE DISTRIBUIÇÃO DE ENERGIA R03 R3_6 14401 VL_TA*GZBAA

VL_TA
C2B00-F
RELÉ DO QUADRO C6-7 SBP10D YE-RD 2TBD 0.75 SBP10A YE-RD 2TBD 1.5 C5-10
+
DE DISTRIBUIÇÃO DE ENERGIA R03 R3_2 14401 14401 F10_1

C2B00-E
VL_TA
C2B00-F
RELÉ DO QUADRO C6-20 SBP10C YE-RD 2TBD 0.75
F10
7.5A
MINI
DE DISTRIBUIÇÃO DE ENERGIA R07 14401
S2BP10
R7_5
C2B00-F
RELÉ DO QUADRO C6-31 SBP12A GN-RD 2TBD 0.75 C5-12
+
DE DISTRIBUIÇÃO DE ENERGIA R10 R10_5 14401 F12_1

C2B00-E
F12
10A
MINI
C2DC01
MÓDULO DE CONTROLE SBP14A BN-RD 2TBD 1.5 C5-14
C1-5
+
DE SUSPENSÃO ATIVA 14401 F14_1

C2B00-E
F14
10A
MINI
C4E348
MÓDULO DE CONTROLE C1-4 SBP16K VT-RD 2TBD 2.5 SBP16L VT-RD 2TBD 2.5 C14-C SBP16H VT-RD 2TBD 2.5 C5-16
+
DE NOX 9L430 9L430 14398 F16_1

1 C2B00-E
36
C12-A
C4E348
SBP16J VT-RD 2TBD 2.5
F16
20A
C1-3
MINI
9L430
S1BP16
SBP16F VT-RD 2TBD 2.5
14401
4770 C2B00-E
MÓDULO DO AQUECEDOR C1-1 SBP18A YE-RD 2TBD 2.5 C5-18
+
TIPO SECO 14401 F18_1

VL_TA*GZBAA
C2X10 C60
MÓDULO SBP18B YE-RD 2TBD 2.5 SBP18C YE-RD 2TBD 2.5
F18
20A
C1-1
MINI
WEBASTO 14B258 14401

1
VL_TA*GZBAB
C2B00-F C2B00-D
RELÉ DO QUADRO C6-45 SBP57D RD 2TBD 0.75 C4-55 SBB07A WH-RD 2TBD 4.0
DE DISTRIBUIÇÃO DE ENERGIA R15 R15_3 14401 F55_2 14401
VL_TC
BB14
S2BB07
RELÉ DO QUADRO C6-46 SBP57B RD 2TBD 1.5 C5-57

+

C2B00-F C2B00-E
F57
15A
MINI
358
14401
14401
14401
RELÉ DO QUADRO C2B00-F

C6-61 SBP59A BU-RD 2TBD 1.5 C5-59
+

C2B00-E
F59
10A
MINI
C2B00-F
RELÉ DO QUADRO C6-64 SBP61A GY-RD 2TBD 1.5 C5-61
+

C2B00-E
SBB07B WH-RD 2TBD 4.0
SBB07D WH-RD 2TBD 4.0
SBB07E WH-RD 2TBD 4.0
F61
10A
MINI
C2DC07 C2B00-D
ACENDEDOR SBP54A BN-RD 2TBD 2.5 C5-54 C4-54
C1-2
+
DE CIGARRO 14401 F54_1 F54_2

C2B00-E
5A
F54
MINI
FSAO
C2B02-B C2B00-D
RELÉDO QUADRO DE DISTRIBUIÇÃO C2-20 SBP74A YE-RD 2TBD 1.5 C5-74 C4-74
+
DE ENERGIA OPCIONAL R31 R31_05 14401 F74_1 F74_2

C2B00-E
VL_TA
F74
20A
VL_TA
VL_TA
MINI
C2B00-D
C4-2
F2_2
BB2
VL_TC
C2B00-D
C4-2 SBB10F YE-RD 2TBD 4.0
C2B00-F F2_2 14401
RELÉ DO QUADRO C6-67 SBP02A YE-RD 2TBD 1.5 C5-2 VL_TA
+

C2B00-E
S2BB10
F2
10A
MINI
C2B00-F
RELÉ DO QUADRO C6-73 SBP04A GN-RD 2TBD 1.5 C5-4
+

C2B00-E
VL_TA
F4
10A
MINI
RELÉ OPCIONAL DO QUADRO C2B02-A C2B00-E

C1-1 SBP06C BN-RD 2TBD 1.5 C5-6
+
DE DISTRIBUIÇÃO R25 R25_308 14401 F6_1

VL_TA
F6
RELÉ DO QUADRO C2B00-F

10A
C6-11 SBP06A BN-RD 2TBD 1.5

MINI
DE DISTRIBUIÇÃO DE ENERGIA R04 R4_6 14401

VL_TA
SP4090 C2B00-E C2B00-D

VL_TA
MÓDULO DE AQUECEDOR C1-12 SBP72A VT-RD 2TBD 2.5 C5-72 C4-72 SBB10A YE-RD 2TBD 4.0
+
TIPO ÚMIDO 14401 F72_1 F72_2 14401

F72
20A
VL_TA
MINI
4800A C2B00-E C2B00-D

VL_TA
MÓDULO DE AQUECEDOR C1-11 SBP73A RD 2TBD 1.5 C5-73 C4-73 SBB10B YE-RD 2TBD 4.0
+
TIPO ÚMIDO 14401 F73_1 F73_2 14401

5A
VL_TA
F73
MINI
C2DB04 C2B00-E C2B00-D

CONECTOR CBP33B WH-BN 2TBD 1.5 C5-33 C4-33
C1-2
+
DE DIAGNÓSTICO 14401 F33_1 F33_2

10A
F33
MINI
C1AT23-B C12-C C2B00-D

CONECTOR SBP52A GN-RD 2TBD 1.5 SBP52B GN-RD 2TBD 1.5 C5-52 C4-52 CLS30A VT-WH 2TBD 2.5
C1-5
+
DO REBOQUE 14398 14401 F52_1 F52_2 14401

13 C2B00-E
F52
7.5A
MINI
C1AT23-B C12-A C2B00-D

SBP56A VT-RD 2TBD 1.5 SBP56B VT-RD 2TBD 1.5 C5-56 C4-56 CLS30B VT-WH 2TBD 2.5
C1-6
+
14398 14401 F56_1 F56_2 14401

13 C2B00-E
F56
7.5A
MINI

G1D114-A
C1-1
C2B00-F
1
3
A_GD114CV BK-BU 2TBD 4.0 A_GD114AM BK-BU 2TBD 2.5 A_GD114BW BK-BU 2TBD 0.75 C7-51 C6-51
DE ENERGIA
14401 14401 14401 R17_1 R17_3
C2B00-G
(6L2T)
G2D114
Negativo
C2B00-F
4
C6-52
C2-1
S2D114E
S2D114D
5
da viga transversal
R17_5
R17
RELÉ
DE ENERGIA R24
DE ENERGIA R24
J3 JCASE 60A
DE ENERGIA R24
DE ENERGIA R23
DA LUZ DE
C2A106 C2B00-G
C3-3
ESTACIONAMENTO
CBP28CA GY-VT 2TAD 0.50 C7-52
J3_1
INTERRUPTOR DE BLOQUEIO
C6-72
C6-73
C7-73
C7-70
R24_5
R24_4
R23_4
R24_3
C1-4
DO DIFERENCIAL DO EIXO TRASEIRO 14401 R17_4
VL_TC
VL_TC
C2A105
VL_TC
INTERRUPTOR DO LEVANTADOR CBP28H GY-VT 2TAD 0.50

C1-4
DO SEGUNDO EIXO TRASEIRO 14401 C4-28 C2B00-D
DR_H
C2B00-F
C2B00-F
C2B00-C
C2B00-G
C2B00-G
INTERRUPTOR DA LUZ C2LF21 F28_2

CBP28JA GY-VT 2TAD 0.50
BB7
DE NEBLINA FRONTAL C1-4
14401
INTERRUPTOR C2H424
CBP28GA GY-VT 2TAD 0.50 CBP28 GY-VT 2TBD 2.5 C5-28
14401
14401
14401
14401
C1-4
+
DE RECIRCULAÇÃO 14401 14401 F28_1
C2B00-E
INTERRUPTOR C2H421
3A
CBP28EA GY-VT 2TAD 0.50
F28
C1-4
MINI
A/C DO COMPRESSOR 14401
S2BP28
14401
14401
14401
14401
14401
14401
SBB03H
INTERRUPTOR DE C2H426-B
CBP28I GY-VT 2TAD 0.50
VELOCIDADE DO VENTILADOR C2-1 14401
CLS34D GY
C2LS32
INTERRUPTOR DA LUZ CBP28A GY-VT 2TAD 0.50
C1-3
CLS30F VT-WH 2TBD 2.5
CLS30J VT-WH 2TBD 2.5
SBB03K BU-RD 2TBD 2.5
DE EMERGÊNCIA 14401
CLS30B VT-WH 2TBD 2.5
C2MC35-A
TACÓGRAFO C1-2 CBP28F GY-VT 2TAD 0.50
14401
SBB03E BU-RD 2TBD 2.5
BU-RD 2TBD 4.0
CLF09A BU-GY 2TBD 2.5
CLF08B YE-VT 2TBD 4.0
2TBD 0.75
CLF18C BU-WH 2TBD 0.75
S2LS30
INTERRUPTOR C2A115
C1-4 CBP30E YE-BU 2TAD 0.50 CBP30A YE-BU 2TBD 1.5 C5-30
+
ABS 14401 14401 F30_1

C2B00-E
KB9AC
C2MC01-A
3A
PAINEL CBP30B YE-BU 2TAD 0.50
F30
C1-29
MINI
DE INSTRUMENTO 14401 FSAO
S2BP30B
C2DC07
ACENDEDOR CBP30D YE-BU 2TAD 0.50
C1-3
S2BB03
DE CIGARRO 14401
C12-A
14405
14398
14398
14401
CBP32B
14401
C2LF23
C2LF23
LUZ INDICADORA LATERAL C4LS17

C1-1 CBP32M GN-VT 2TBD 0.75
CBP32H GN-VT
CBP32E GN-VT
GN-VT
TRASEIRA DIREITA 1 14405
DR_H
CN1-1
CN1-2
S4BP32
LUZ INDICADORA LATERAL C4LS17_2
C1-1 CBP32G GN-VT 2TBD 0.75
TRASEIRA DIREITA 2 14405 OFF
C4LS36-B
CBP32D GN-VT 2TBD 1.0

LANTERNA CBP32I GN-VT 2TBD 0.75
2TBD 0.75
2TBD 0.75
2TBD 0.75
C1-4 14405
24V TRASEIRA DIREITA CN1-3
CBP32A GN-VT 2TBD 1.0
VL_TC
C14-B
C2LF23
C5-32
+
DE LUZ
F32_1
7 C2B00-E
14401
C1LS14
SBB03D
CBP32F GN-VT 2TBD 0.75

F32
LUZ INDICADORA LATERAL DIREITA C1-1

INTERRUPTOR
7.5A
MINI
14398
S2BP32
S1BP32
C1LS06 C21-B C12-E

14401
CBP32C GN-VT 2TBD 0.75 CBP32L GN-VT 2TBD 0.75

CBP32K
LUZ INDICADORA LATERAL DIREITA C1-1

13N052-D 14B242
8 23
VL_TC
C12-A
C14-B
BU-RD 2TBD 1.5
GN-VT
20
11
14405
14398
14398
14401
2TBD 0.75
CBP34CA VT-BN
CBP34F VT-BN
CBP34BD VT-BN
LUZ INDICADORA LATERAL C4LS12_2

CBP34DA VT-BN 2TBD 0.75 C5-34
C1-1
+
TRASEIRA ESQUERDA 2 14405 F34_1

C2B00-E
CBP34E VT-BN 2TBD 1.0
2TBD 0.75
2TBD 0.75
C4LS12
2TBD 0.75
LUZ INDICADORA LATERAL CBP34AA VT-BN 2TBD 0.75

F34
C1-1
7.5A
MINI
TRASEIRA ESQUERDA 1 14405

S2BP34
DR_H
14401
LANTERNA C4LS35-B
CBP34BA VT-BN 2TBD 0.75
24V TRASEIRA DIREITA C1-4 14405
S4BP34
VL_TC
S1BP34
C1LS13
LUZ INDICADORA LATERAL ESQUERDA C1-1 CBP34D VT-BN 2TBD 0.75
359
14398
C1LS05 C21-A C12-E
LUZ INDICADORA LATERAL ESQUERDA C1-1 CBP34AZ VT-BN 2TBD 0.75 CBP34BC VT-BN 2TBD 0.75
14A584-D 14B242
8 33
VL_TC
CBP34BE VT-BN 2TBD 1.0
CBP34BB VT-BN 2TBD 0.75

14401
C9LS28
LUZ INDICADORA NO TETO, LADO ESQUERDA C1-1 CBP36D BU-BN 2TBD 0.75
15A404
C9LS33 C19-A
LUZ INDICADORA NO TETO, LADO DIREITA CBP36A BU-BN 2TBD 0.75 CBP36E BU-BN 2TBD 0.75 CBP36B BU-BN 2TBD 1.0 C5-36
C1-1
+
15A404 15A404 14401 F36_1

5 C2B00-E
5A
F36
MINI
S9BP36
C2B00-E
C2X101-A C2B00-D
INTERRUPTOR DE MÚLTIPLAS C1-4 CBP75A YE-GY 2TBD 1.5 C5-75 C4-75
+
SUBSISTEMA DE DISTRIBUIÇÃO DE ENERGIA (5) (FSAO)
FUNÇÕES, LADO ESQUERDO 14401 F75_1 F75_2
CBP75 YE-GY 2TBD 2.5

F75
10A
MINI
14401
C4-38
F38_2
C2B00-D
BB10
C1LF04 C21-B C12-E

CBP38S GY-BU 2TBD 0.75 CBP38R GY-BU 2TBD 0.75 CBP38P GY-BU 2TBD 0.75 C5-38
LUZ DO FAROL BAIXO, LADO DIREITO
+
C1-A 13N052-D 14B242 14401 F38_1

4 20 C2B00-E
VL_TC
5A
F38
MINI
C1LF03 C21-A C12-E

LUZ DO FAROL BAIXO, LADO ESQUERDO CBP40P YE-GN 2TBD 0.75 CBP40N YE-GN 2TBD 0.75 CBP40M YE-GN 2TBD 0.75 C5-40
+
C1-A 14A584-D 14B242 14401 F40_1

4 30 C2B00-E
VL_TC
5A
F40
MINI
C1LF02 C21-B
LUZ DO FAROL ALTO, LADO DIREITO CBP42J GN 2TBD 0.75 CBP42H GN 2TBD 0.75 C12-E CBP42G GN 2TBD 0.75 C5-42
C1-A
+
13N052-D 14B242 14401 F42_1

2 16 C2B00-E
VL_TC
5A
BB11
F42
MINI
C1LF01 C21-A C2B00-D

CBP44J VT 2TBD 0.75 CBP44H VT 2TBD 0.75 C12-E CBP44G VT 2TBD 0.75 C5-44 C4-44
C1-A
+
LUZ DO FAROL ALTO, LADO ESQUERDO 14A584-D 14B242 14401 F44_1 F44_2
2 29 C2B00-E
VL_TC
5A
F44
MINI
C2B00-D
CBP29C WH-VT 2TAD 0.50 C5-29 C4-29 CYD03D BN-YE 2TBD 2.5
+
14401 F29_1 F29_2 14401

C2B00-E
3A
F29
VL_TC
VL_TC
MINI
BB8
C2PL01-A
MÓDULO C1-17 CBP31B BU-OG 2TBD 1.5 C5-31
+
COMFORTO 14401 F31_1

C2B00-E
F31
15A
MINI
VL_TC
C2ME03-B C2B00-D
C1-7 CBP35A YE-GY 2TBD 1.5 C5-35 C4-35 CDB08A BN 2TBD 2.5
+
RADIO 14401 F35_1 F35_2 14401

C2B00-E
VL_TC
F35
15A
MINI
FSAO
C2ME03-B C2B00-D
SBP76A GN-RD 2TAD 0.50 C5-76 C4-76 CME31B BU-GN 2TBD 2.5
C1-4
+
RADIO FSAO 14401 F76_1 F76_2 14401

C2B00-E
VL_TC
3A
F76
VL_TC
MINI
C2DC13
C2DC13
C2DC13
C6-58
R19_5
C2B00-F
C1-1
C1-7
G1D114-A
C1-1
C1-10
A_GD114CV BK-BU 2TBD 4.0 CBP30C YE-BU 2TAD 0.50 C6-57

14401 14401 R19_3
C2B00-F
(6L2T)
G2D114
Negativo
SAÍDA
S2D114E
C2-1
1
3
S2D114D
da viga transversal
A_GD114AM BK-BU 2TBD 2.5 A_GD114DB BK-BU 2TAD 0.50 C7-57

14401 14401 R19_1
C2B00-G
CONVERSOR DE TENSÃO
LINHA 30 SAÍDA
C2ME03-B
C1-6 CLN04A BU-BN 2TAD 0.50 C7-58
RADIO FSAO
4
14401 R19_4
C2B00-G
5
VL_TC
2
R19
RELÉ
DO RÁDIO
DE ILUMINAÇÃO

RELÉ DO QUADRO DE DISTRIBUIÇÃO C6-10 C2B00-F
CBP21B BU-GY 2TBD 0.75
DE ENERGIA R04 R4_5 14401
VL_TA
QUADRO DE DISTRIBUIÇÃO DE ENERGIA C5-21 CBP21C BU-GY 2TBD 0.75 C1-2
F21 MINI 3A F21_1 14401 R25_15
C2B00-E C2B02-A
VL_TA
C2B00-E
RELÉ DO QUADRO DE DISTRIBUIÇÃO DE ENERGIA C5-6 SBP06C BN-RD 2TBD 1.5 C1-1
F6 MINI 10A F6_1 14401 R25_308
C2B02-A
VL_TAC2B00-F
RELÉ DO QUADRO DE DISTRIBUIÇÃO C6-11 SBP06A BN-RD 2TBD 1.5
31
VL_TA A_GD114DH BK-BU 2TBD 0.75 C2B02-B
C2-1 30-8
14401 R25_31
C2RD08 CRD01H VT-OG 2TBD 0.75
C1-6 14401 C2-2 54-18
R25_5418
C2RD08 C2B02-B
INTERRUPTOR DO PARA-BRISA AQUECIDO CRD08B GN-OG 2TBD 0.75 C2-3
C1-2
15
(NÃO APLICADO) 14401 R25_31B 31b

C2B02-B
VL_TA
R25
DO PARA-BRISA
DO AQUECEDOR
RELÉ DO CONTADOR
ONLY GCC
C2B00-E
QUADRO DE DISTRIBUIÇÃO DE ENERGIA C5-1 CBP01E BU 2TBD 0.75 C1-24
F1 MINI 5A F1_1 14401 R25_308*
C2B02-A
VL_TA
S2BP01
S2D114B
14401
31
30-8
A_GD114EE BK-BU 2TBD 0.75 C2-25
14401 R25_31*
C2B02-B
21
CBP01A BU
XX
CBP01B BU 2TBD 0.75 CAE01B WH-GN 2TBD 0.75 C2-26 54-18
14401 C1-1 XX C1-2 14401 R25_5418*
990 C19-B C2B02-B
CDC18G YE-OG 2TBD 0.75 CDC18H YE-OG 2TBD 0.75 C2-27
15
15A404 14401 R25_31B* 31b

C1-2 990
C1-1 13 C2B02-B
LUZ
NO TETO
R25*
2TBD 1.5
RELÉ
NO TETO
INTERRUPTOR
VL_TA*A1FAC
DE ALERTA
C1-1
DA LUZ DE ALERTA
NO TETO / GCC
LUZ DE POSIÇÃO
B_GD138A BK-WH 2TBD 2.5 B_GD138N BK-WH 2TBD 0.75
G9D138
15A404 15A404 CRD01J VT-OG 2TBD 0.75 C1-4
14401 R26_85
C2B02-A
DIREITO (6L2T)
C2-1
S9D138B
NEGATIVO DA COBERTURA
LATERAL/COLUNA ‘A’, LADO
86
G9D138-B
85
A_GD114DJ BK-BU 2TBD 0.75 C2-4

14401 R26_86
C2B02-B
C2B00-D
87
QUADRO DE DISTRIBUIÇÃO DE ENERGIA C4-22 CBB15B BN-BU 2TBD 4.0 CBB15D BN-BU 2TBD 6.0 C2-5
F22 MINI 30A F22_2 14401 14401 R26_87
C2B02-B
VL_TA
30
QUADRO DE DISTRIBUIÇÃO DE ENERGIA C4-20 C2B00-D

CBB15E BN-BU 2TBD 4.0 87a
S2BB15
F20 MINI 30A F20_2 14401
R26
VL_TA
DO PARA-BRISA
DO AQUECEDOR
RELÉ DE ALIMENTAÇÃO
QUADRO DE DISTRIBUIÇÃO DE ENERGIA C2B00-C

C3-15 SBB15E WH-RD 2TBD 6.0 C1-5
J15 JCASE 60A J15_1 14401 R26_30
C2B02-A
S2D114A
02
01
A_GD114DK BK-BU 2TBD 0.75 C2-7

14401 R27_02
C2B02-B
C1LF03-A C21-A
05
FAROL DIRECIONAL/ALTO, CLF10E GN-OG 2TBD 0.75 CLF10P GN-OG 2TBD 0.75
LADO ESQUERDO C1-1 13N052-A 14B242
7
FAROL DIRECIONAL/ALTO, C1LF02-A C21-B C12-E
CLF10J GN-OG 2TBD 0.75 CLF10T GN-OG 2TBD 0.75 CLF10S GN-OG 2TBD 0.75 CLF10M GN-OG 2TBD 0.75 C2-9
C1-1
03
LADO DIREITO 13N052-C 14B242 14B242 14401 R27_04

04
9 23 C2B02-B
R27
S2LF10
DIURNA
RELÉ DA LUZ
DE CIRCULAÇÃO
QUADRO DE DISTRIBUIÇÃO DE ENERGIA C2B00-E

C5-9 CBP09B VT-GY 2TBD 0.75 C1-8
F9 MINI 3A F9_1 14401 R27_03
C2B02-A
VL_TA
CLF09D BU-GY 2TBD 0.75 C1-7
14401 R27_01
C2B02-A
INTERRUPTOR DA LUZ C2A181

CLN26B BU 2TBD 0.75 C1-10
DE LEITURA C1-2 14401 R28_01
C2B02-A
VL_TA
02
C9LN19-B
01
LUZ DE LEITURA, CLN19D GN-WH 2TBD 0.75 C2-10

LADO ESQUERDO C1-1
15A404 R28_02
C2B02-B
360
C9LN20-B C19-A
S9LN19
05
LUZ DE LEITURA, CLN19F GN-WH 2TBD 0.75 CLN19K GN-WH 2TBD 0.75 CLN19J GN-WH 2TBD 0.75 C2-11
LADO DIREITO
C1-1
15A404 15A404 14401 R28_05
7 C2B02-B
03
04
R28
S2BP48
C2B00-E
DE LEITURA
RELÉ DA LUZ
C5-48 SBP48AE VT-RD 2TBD 1.5 SBP48AN VT-RD 2TBD 0.75 C1-11
F48 MINI 5A F48_1 14401 14401 R28_03
C2B02-A
C2PL01-A
CLN28B GN-BU 2TBD 0.75 SBP48BA VT-RD 2TBD 0.75 C1-13
MÓDULO C1-13 14401 R29_01
COMFORTO 14401 C2B02-A
C2PL01-A
CLN28A GN-BU 2TBD 0.75
C1-14 14401
S2LN28
C2MC01-B
01
02
PAINEL C2-10 CLN28C GN-BU 2TBD 0.75 CLN28AM GN-BU 2TBD 0.75 C2-13
DE INSTRUMENTO 14401 14401 R29_02
C2B02-B
C9LN28-A C19-A
05
C1-1 RLN29N WH-OG 2TBD 0.75 RLN29M WH-OG 2TBD 0.75 C2-14
LUZ DE TETO 15A404 14401 R29_05
11 C2B02-B
SUBSISTEMA DO QUADRO DE RELÉS ADICIONAIS
04
03
C9LN28-A C19-A
CYD04L BU-OG 2TBD 0.75 CYD04M BU-OG 2TBD 0.75
R29
LUZ DE TETO C1-2

RELÉ
15A404 14401
DA LUZ
12
S2YD04
C2DC13
DO TETO
C1-9 CYD04A BU-OG 2TBD 2.5 CYD04G BU-OG 2TBD 0.75 C1-14
CONVERSOR DE TENSÃO 14401 14401 R29_03
C2B02-A
CBP27A GN-BN 2TBD 1.5 C1-17

14401 R30_03
C2B02-A
C2B00-E
QUADRO DE DISTRIBUIÇÃO DE ENERGIA C5-27 CBP27F GN-BN 2TBD 1.5 CBP27E GN-BN 2TBD 1.5 C1-16
F27 MINI 20A F27_1 14401 14401 R30_01
C2B02-A
VL_TA
C2H102
MÓDULO DO SISTEMA DE CBP27G GN-BN 2TBD 1.5
C1-8 14401
VENTILADOR
S2BP27
02
01
A_GD114DM BK-BU 2TBD 0.75 C2-16

14401 R30_02
C2B02-B
05
CHA02A BN-GN 2TBD 1.5 C2-17

14401 R30_05
C2B02-B
A_GD114BA BK-BU 2TBD 2.5
03
14401
04
G1D114-A
C1-1
A_GD114DT BK-BU 2TBD 4.0 A_GD114DP BK-BU 2TBD 2.5

R30
14401 14401
(6L2T)
G2D114
Negativo
A_GD114B BK-BU 2TBD 2.5

14401
C2-1
S2D114F
da viga transversal
RELÉ AQUECEDOR
TIPO SECO/ÚMIDO 1
SP4090
VL_TA
MÓDULO DO AQUECEDOR
C1-2 CHF06A VT-GN 2TBD 0.75 C1-19
TIPO ÚMIDO 14401 R31_01
(NÃO APLICADO) C2B02-A
VL_TA
02
01
S2D114C
A_GD114DN BK-BU 2TBD 0.75 C2-19

14401 R31_02
C2B02-B
C2B00-E
05
VL_TA
C5-74 SBP74A YE-RD 2TBD 1.5 C2-20

F74 MINI 20A F74_1 14401 R31_05
C2B02-B
VL_TA C2-21
03
R31_04
04
C2B02-B
R31
RELÉ AQUECEDOR
C2H102
TIPO SECO/ÚMIDO 2
CH402A YE-GN 2TBD 1.5 C2B02-A C1-20

VL_TA*GZBAB
MÓDULO DO SISTEMA DE C1-8

VENTILADOR 14401 R31_03
CLF18D BU-WH 2TBD 0.75 C1-22

14401 R32_01
C2B02-A
02
01
A_GD114EB BK-BU 2TBD 0.75 C2-22

14401 R32_02
C2B02-B
S2LF09
05
C2B00-D
QUADRO DE DISTRIBUIÇÃO DE ENERGIA C4-75 CLF09B BU-GY 2TBD 2.5 CLF09A BU-GY 2TBD 2.5 C2-23
F75 MINI 10A F75_2 14401 14401 R32_05
C2B02-B
C2B00-C
03
QUADRO DE DISTRIBUIÇÃO DE ENERGIA C3-3 SBB03G BU-RD 2TBD 4.0

J3 JCASE 20A J3_1 14401
C2B00-F
R32
C6-52
RELÉ
DE LUZ
RELAY R17 R17_5 C2LF23 CN1-2 C2LF23

SBB03D BU-RD 2TBD 1.5
14401
C2LF23
SBB03H BU-RD 2TBD 2.5
INTERRUPTOR
CN1-3
14401 CN1-1 SBB03E BU-RD 2TBD 2.5 C1-23

14401 R32_03
DE LUZ
OFF
C2B02-A
INTERRUPTOR
S2BB03
QUADRO DE DISTRIBUIÇÃO DE ENERGIA OPICIONAL

C2B00-F
RELÉ DE QUADRO DE DISTRIBUIÇÃO C6-51 CLS34C GY 2TBD 0.75
SUBSISTEMA DE TABELA DE QUADRO DE FUSÍVEIS/RELÉS

F2 10A Luz da neblina dianteira
F3 10A Transmissão automatizada (IGN)
F4 Livre
F5 Livre
F6 Livre
F7 Livre
F8 Livre
F9 Livre
F10 7,5A Relé do ventilador do motor
F11 10A Transmissão automatizada (BAT)
F12 10A Relé do sensor do NOx
B+ F13 Livre
F14 Livre
F15 Livre
F16 20A Módulo do Denox (BAT)
F17 Livre
F18 Livre
F19 3A Relé do A/C, interruptor do ventilador, interruptor de recirculação do A/C
F20 Livre
R1 R3 R5 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 F21 Livre
1 2 3 1 2 3 1 2 3 F22 Livre
F23 3A Painel, módulo de conforto, interruptor espelho elétrico, conversor de voltagem
J01 J06
4 5 6 4 5 6 4 5 6
4 4 4 4 F24 Livre
5 5 5 5 F25 Livre
R7 R9 R12 R15 F26 Livre
J02 J07 7 8 9 7 8 9 7 8 9 F27 Livre
1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 F28 3A Interruptor de iluminação
R2 R4 R6 F29 3A Relé da iluminação do rádio
7 8 9 7 8 9 7 8 9 F30 3A Iluminação do interruptor, iluminação do painel
J03 J08 4 4 4 4
5 5 5 5 F32 7,5A Luz de posição, LD
6 5 4 6 5 4 6 5 4 R8 R10 R13 R16 F33 10A Conector de diagnósticos
J04 J09 R11 1
F34 7,5A Luz de posição, LE
1 2 3 1 2 3
1 2 3 1 2 3 1 2 3 F35 15A Rádio
3
2 4 4 4 F37 5A ECM (ING)
J05 J10
5
J11 J12 J13 J14 J15 J16 5 5
1 2 2 1 R14 R17 F39 Livre
1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2
F41 15A Interruptor multifunção (valor do parabrisa)
R18 F42 5A Farol alto, LD
2 1 2 3 1 2 3
F1 F10 F19 F28 F37 F46 F55 F64 F43 20A Relé do lavador do parabrisa (Motor)
1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2
F2 F11 F20 F29 F38 F47 F56 F65 4 5 6 4 4 F45 3A Alternador (IGN)
1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2
F46 20A Interruptor do pisca alerta (BAT)
5 5
F3 F12 F21 F30 F39 F48 F57 F66 R19 R22 F47 Livre
1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 8
F4 F13 F22 F31 F40 F49 F58 F67 F73 F78
1 2 3 1 2 3 F49 Livre
1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 F50 20A Climatizador
F5 F14 F23 F32 F41 F50 F59 F68 F74 F79 F51 7,5A Interruptor multifunção (Pisca)
1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 4 4
F52 7,5A Lâmpada de posição lado esquerdo do semirreboque
F6 F15 F24 F33 F42 F51 F60 F69 F75 F80 5 5 F53 20A Conversor de voltagem (BAT)
1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 R20 R23 F54 5A Acendedor de cigarros
F7 F16 F25 F34 F43 F52 F61 F70 F76 F81 F55 Livre
1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 12 1 2 3 1 2 3
F56 7,5A Lâmpada de posição lado direito do semirreboque
F8 F17 F26 F35 F44 F53 F62 F71 F77 F82 F57 15A Lâmpada do freio do semirreboque
1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 Lâmpada do freio ABS sem ESP
4 4 F58 3A
F9 F18 F27 F36 F45 F54 F63 F72 D01 D02 F58 15A Lâmpada do freio ABS com ESP
1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 5 5 Relé auxiliar da luz direcional esquerda
F59 10A
R21 R24
F60 10A Interruptor multifunção (buzina)
F61 10A Relé auxiliar da luz direcional direita
F62 5A Módulo do sistema de localização e bloqueio (BAT)
F63 Livre
F64 Livre
F65 5A Módulo Denox (IGN)
F66 3A Alternador (BAT)
F67 3A Módulo ABS (IGN)
F68 3A Painel de instrumentos (BAT)
F69 15A Luz de marcha a ré, interruptor de levantamento do eixo traseiro (6X2)
F70 20A Interruptor de ignação (BAT)
7,5A Interruptor de multifunção (alerta), sistema de localização e bloqueio (IGN),
F71
tacógrafo, sistema de localização e bloqueio do semirreboque
F72 Livre
F73 Livre
F74 Livre
F75 10A Interruptor multifunção, farol baixo
F76 3A Rádio
Filtro separador de água, válvula do turbocompressor, interruptor do bloqueio
F78 10A
do diferencial, manopla seletora de marchas
F79 5A Semirreboque (IGN)
F80 Livre
F81 3A Tacógrafo
F82 5A Sistema de localização e bloqueio do semirreboque (BAT)
361
SUBSISTEMA DE TABELA DE QUADRO DE FUSÍVEIS/RELÉS

J1 40A Leitura da ignição
J2 40A Módulo de alimentação
J3 40A Luzes
J4 60A Várias leituras
J5 60A Conversor de voltagem, luzes direcionais
J6 40A Ventilador, Nox, Denox, EBS
J7 60A Relé das lâmpadas
J8 30A ECM
J9 60A Módulo de conforto / Módulo de semirreboque ABS / ESP
J10 60A Luz de neblina dianteira / Partida / Módulo ABS / ESP
J12 20A Partida
J13 20A Módulo ABS / ESP
J14 30A Módulo do semirreboque ABS / ESP
J15 20A Neblina dianteira

R1 40A Buzina
R2 40A Lavador de para-brisa
R3 40A Relé da luz freio ABS
R4 Livre
R6 Livre
R7 20A Ventilador do motor
R8 20A Relé do freio do semirreboque (velocidade de cruzeiro)
R9 20A Relé do freio do estacionamento (velocidade de cruzeiro)
R10 20A Sensor NOx
R11 40A Ignição
R12 20A Relé do freio de estacionamento - acionado
R14 20A Relé A/C
R15 20A Relé da luz de freio ABS / ESP
R16 20A Relé de backup das lâmpadas
R17 20A Relé da luz de posição
R18 40A Relé da posição neutro
R19 20A Relé da iluminação do rádio
R20 20A Relé das luzes sinalizadoras de direção do semirreboque LE
R21 20A Relé das luzes sinalizadoras de direção do semirreboque LD
R22 20A Relé da luz de neblina dianteira
R24 20A Relé da luz da cabina
362
SUBSISTEMA DE ESTRATÉGIA DE ATERRAMENTO (1)
A_GD115T BK-GY 2TAD 0.50

14401 C1-3 INTERRUPTOR DO LEVANTADOR DO SEGUNDO EIXO DR_H APENAS 6X2
C2A105
A_GD115R BK-GY 2TAD 0.50 C1-3
14401 INTERRUPTOR DE BLOQUEIO DO DIFERENCIAL DO EIXO
C2A106 A_GD114CY BK-BU 2TBD 0.75 C7-63 RELÉ OPCIONAL DA CAIXA DE DISTRIBUIÇÃO
A_GD115BS BK-GY 2TBD 0.75 14401 R21_1 DE ENERGIA R21
14401 C1-1 INTERRUPTOR DO FREIO DE ESTACIONAMENTO C2B00-G
C2MC25-A A_GD114CJ BK-BU 2TBD 0.75 C7-51 RELÉ OPCIONAL DA CAIXA DE DISTRIBUIÇÃO
A_GD115CK BK-GY 2TBD 0.75 14401 R17_1 DE ENERGIA R17
14401 C1-3 INTERRUPTOR DE MISTURA C2B00-G
C2A183 A_GD114DX BK-BU 2TBD 0.75 C1-2 BUZINA FO (NÃO APLICADO)
S2D115C A_GD115U BK-GY 2TBD 0.75 C1-3 14401 C1RH02
14401 INTERRUPTOR DE AQUECIMENTO DOS ESPELHOS (NÃO APLICADO) S2D114E
C2RD12
A_GD115Z BK-GY 2TBD 0.75
14401 C1-3 INTERRUPTOR DO ABS KB9AC ILUMINAÇÃO C25-B
C2A115 A_GD114AK BK-BU 2TBD 0.75 A_GD114AM BK-BU 2TAD 0.50 C1-7 UNIDADE
A_GD115CA BK-GY 2TAD 0.50 C1-3 14401 6 14A584-A C5PM26 DO ESPELHO ELÉTRICO DIREITO
14401 INTERRUPTOR EBS (CONTROLE DE TRAÇÃO) ILUMINAÇÃO C26-B
C2A115 A_GD114AF BK-BU 2TBD 0.75 A_GD114AX BK-BU 2TAD 0.50
A_GD115BZ BK-GY 2TAD 0.50 14401 14A584-B C1-7 UNIDADE
6 DO ESPELHO ELÉTRICO DIREITO
14401 C1-3 INTERRUPTOR DO TETO SOLAR (NÃO APLICADO) C6PM31
C2PR40
A_GD115CB BK-GY 2TAD 0.50
14401 C1-3 INTERRUPTOR DA LUZ DE NEBLINA DIANTEIRA
C2LF21
A_GD115CD BK-GY 2TAD 0.50 C1-3 A_GD114EB BK-BU 2TBD 0.75 C2-22
INTERRUPTOR DA LUZ DE NEBLINA TRASEIRA (NÃO APLICADO) RELÉ OPCIONAL DA CAIXA DE DISTRIBUIÇÃO
14401
2TBD 2.5
C2LS48 14401 C2B02-B R32_02 DE ENERGIA R32
A_GD114DN BK-BU 2TBD 0.75 C2-19 RELÉ OPCIONAL DA CAIXA DE DISTRIBUIÇÃO
A_GD115BC BK-GY 2TAD 0.50 C1-3 14401 C2B02-B R31_02 DE ENERGIA R31
14401 INTERRUPTOR DA LUZ DE TETO
C2LN57 A_GD114DM BK-BU 2TBD 0.75 C2-16
BK-GY 2TBD 1.5
RELÉ OPCIONAL DA CAIXA DE DISTRIBUIÇÃO

A_GD115CC BK-GY 2TAD 0.50 14401 R30_02
A_GD114DR BK-BU
DE ENERGIA R30
14401 C1-3 INTERRUPTOR DA LUZ DE LEITURA C2B02-B
C2A181 A_GD114DC BK-BU 2TBD 0.75 C7-72 RELÉ OPCIONAL DA CAIXA DE DISTRIBUIÇÃO
A_GD115AZ BK-GY 2TAD 0.50 14401 R24_1 DE ENERGIA R24
14401 C1-3 INTERRUPTOR A/C DE RECIRCULAÇÃO C2B00-G
C2H424 A_GD114BU BK-BU 2TBD 0.75 C7-69
14401
RELÉ OPCIONAL DA CAIXA DE DISTRIBUIÇÃO
S2D115B A_GD115AW BK-GY 2TAD 0.50 C1-3 S2D114C 14401 C2B00-G R23_1 DE ENERGIA R23
14401 INTERRUPTOR A/C DE COMPRESSOR
BK-BU 2TBD 2.5

C2H421 A_GD114CX BK-BU 2TBD 0.75 C7-60 RELÉ OPCIONAL DA CAIXA DE DISTRIBUIÇÃO
C25-C
A_GD115BM BK-GY 2TAD 0.50 A_GD115AE BK-GY 2TAD 0.50 14401 R20_1 DE ENERGIA R20
C1-4 INTERRUPTOR DOS ESPELHOS ELÉTRICOS (NÃO APLICADO) C2B00-G
BK-GY 2TBD 1.5
14401 14A584-A
A_GD115AT
1
14401
C5PM20 A_GD114EC BK-BU 2TBD 0.75 C7-57 RELÉ OPCIONAL DA CAIXA DE DISTRIBUIÇÃO
C26-C
A_GD115BP BK-GY 2TAD 0.50 A_GD115AG BK-GY 2TAD 0.50 C1-4 14401 C2B00-G R19_1 DE ENERGIA R19
14401 8 14A584-B INTERRUPTOR DA JANELA DO PASSAGEIRO
C6PW19 A_GD114BR BK-BU 2TBD 0.75 C7-30 RELÉ OPCIONAL DA CAIXA DE DISTRIBUIÇÃO
C25-C
A_GD115BN BK-GY 2TAD 0.50 A_GD115AF BK-GY 2TAD 0.50 14401 R10_1
14401 14A584-A C1-2 INTERRUPTOR DA JANELA DO MOTORISTA C2B00-G DE ENERGIA R10
8 C26-B
C5PW10 A_GD114DW BK-BU 2TBD 1.0 A_GD114EA BK-BU 2TBD 1.0 C1-6 UNIDADE DE TRAVA
A_GD115BA BK-GY 2TAD 0.50 14401 5 14A584-B DA PORTA DO LADO DIREITO
C2-4 C6PK10
A_GD114B
INTERRUPTOR DE VELOCIDADE DO VENTILADOR
14401
14401 C25-B
C2H426-B A_GD114DB BK-BU 2TBD 1.0 A_GD114DA BK-BU 2TBD 1.0 C1-2 UNIDADE DE TRAVA
14401 14A584-A
A_GD115BL
5 DA PORTA DO LADO ESQUERDO

14401
C5PK09
A_GD115CH BK-GY 2TBD 0.75 INTERRUPTOR
14401 C1-3
XX DA LUZ DE ALERTA NO TETO
A_GD115CF BK-GY 2TBD 0.75 C1-3 A_GD114EE BK-BU 2TBD 0.75
14401 INTERRUPTOR DO PARA-BRISA AQUECIDO (NÃO APLICADO) S2D114F C2-25 RELÉ OPCIONAL DA CAIXA DE DISTRIBUIÇÃO
C2RD08 14401 C2B02-B R25_31* DE ENERGIA R25
A_GD115AN BK-GY 2TAD 0.50
14401 C1-3 INTERRUPTOR DO HILL HOLDER A_GD114DH BK-BU 2TBD 0.75 C2-1 RELÉ OPCIONAL DA CAIXA DE DISTRIBUIÇÃO
S2D115A C2A118 14401 C2B02-B R25_31 DE ENERGIA R25
A_GD115CJ BK-GY 2TBD 0.75 C1-6 A_GD114BT BK-BU 2TBD 0.75 C7-66 RELÉ OPCIONAL DA CAIXA DE DISTRIBUIÇÃO
14401 14401 R22_1
BK-BU 2TBD 2.5

C2E912 C2B00-G DE ENERGIA R22
A_GD114CH BK-BU 2TBD 0.75 C7-39 RELÉ OPCIONAL DA CAIXA DE DISTRIBUIÇÃO
A_GD115BW BK-GY 2TAD 0.50 C1-3 INTERRUPTOR DO PTO 14401 R13_1
14401 C2B00-G DE ENERGIA R13
C2E912 S2D114B
A_GD115CL BK-GY 2TAD 0.50 RESISTOR VARIÁVEL A_GD114AH BK-BU 2TBD 0.75 C7-35 RELÉ OPCIONAL DA CAIXA DE DISTRIBUIÇÃO
14401 C1-1 14401 R11_2 DE ENERGIA R11
C2LF22 DE NIVELAMENTO DOS FARÓIS (NÃO APLICADO) C2B00-G
A_GD114BW BK-BU 2TBD 0.75 C6-5 RELÉ OPCIONAL DA CAIXA DE DISTRIBUIÇÃO
BK-BU 2TBD 2.5

14401 C2B00-F R2_2 DE ENERGIA R02
B_GD115C BK-GY 2TBD 1.0
14401 C1-27 A_GD114CP BK-BU 2TBD 0.75 C7-1 RELÉ OPCIONAL DA CAIXA DE DISTRIBUIÇÃO
MÓDULO DO INTARDER (NÃO APLICADO)
A_GD114BA
14401
C2A113 14401 C2B00-G R1_8 DE ENERGIA R01
B_GD115D BK-GY 2TBD 1.0 C1-28 A_GD114CC BK-BU 2TBD 0.75 C7-1 RELÉ DA CAIXA DE DISTRIBUIÇÃO
14401 C2A113 14401 C2B00-G R1_8 DE ENERGIA R01
S2D115D FBAAM A_GD114CN BK-BU 2TBD 0.75 INTERRUPTOR
B_GD115A BK-GY 2TBD 2.5 C1-1 14401 C1-1 DA LUZ DE FREIO DO REBOQUE
14401 C2PL01-A
C2A116
A_GD114DE BK-BU 2TBD 0.75
A_GD114DP
INTERRUPTOR
14401
C1-1
B_GD115K BK-GY 2TBD 2.5 C1-9 MÓDULO CONFORTO 14401 C1CB08-B
DO PEDAL DE FREIO
14401 C2PL01-A
BK-GY 2TBD 2.5
BK-GY 2TBD 4.0
BK-BU 2TBD 4.0

B_GD115F BK-GY 2TBD 2.5 A_GD114DL BK-BU 2TBD 0.75
14401 C1-14 CONVERSOR DE TENSÃO C2-10 RELÉ OPCIONAL DA CAIXA DE DISTRIBUIÇÃO
C2DC13. 14401 C2B02-B R28_02 DE ENERGIA R28
A_GD114DJ BK-BU 2TBD 0.75 C2-4 RELÉ OPCIONAL DA CAIXA DE DISTRIBUIÇÃO
14401 C2B02-B R26_86 DE ENERGIA R26
A_GD114BX BK-BU 2TBD 0.75 C7-10 RELÉ OPCIONAL DA CAIXA DE DISTRIBUIÇÃO
14401 C2B00-G R4_8 DE ENERGIA R24
A_GD114DY BK-BU 2TBD 0.75 C1-3 INTERRUPTOR
A_GD115AH
B_GD115J
14401
14401
S2D114A 14401
A_GD114DT
DE PRESSÃO A/C
14401
C1H433
A_GD114CN BK-BU 2TBD 0.75

14401 C2B00-G C7-27 RELÉ DA CAIXA DE DISTRIBUIÇÃO
A_GD114CM BK-BU 2TBD 0.75 R9_2 DE ENERGIA R09
G1D115-A G1D115-B 14401 C7-24 RELÉ DA CAIXA DE DISTRIBUIÇÃO
C1-1 C2-1 R8_2 DE ENERGIA R08
GD186G BK-BU 2TBD 0.75 C1-2 INTERRUPTOR A_GD114CL BK-BU 2TBD 0.75 C2B00-G
14401 C2A115 14401 C7-25 RELÉ DA CAIXA DE DISTRIBUIÇÃO
DO ABS R9_1
C2B00-G DE ENERGIA R09
G2D115 GD186F BK-BU 2TBD 2.5 C1-1 MÓDULO A_GD114CK BK-BU 2TBD 0.75 C7-22
ABS ESP RELÉ DA CAIXA DE DISTRIBUIÇÃO
14401 C2CBO-A 14401 R8_1 DE ENERGIA R08
PONTO DE C2B00-G
ATERRAMENTO
# 2ND POINT (6L2T) GD186L BK-BU 2TBD 0.75 C1-3 INTERRUPTOR
14401 C2A116 DO FREIO DO REBOQUE
GD186V BK-BU 2TBD 0.75 INTERRUPTOR
C1-1
14401 C2A118 DO HILL HOLDER (NÃO APLICADO)
S2D186 INTERRUPTOR EBS
GD186R BK-BU 2TBD 4.0 GD186U BK-BU 2TBD 0.75 C1-2
14401 14401 (CONTROLE DE TRAÇÃO)
C2A115
GD186H BK-BU 2TBD 2.5 C1-12 MÓDULO B_GD114AV BK-BU 2TBD 4.0 C2-1 PARA-BRISA AQUECIDO 1 (NÃO APLICADO)
14401 C2CB0-A EBS 14401 C2RD04-B
S2D114D
GD186A BK-BU 2TBD 2.5 C1-11 MÓDULO B_GD114AN BK-BU 2TBD 6.0 B_GD114AW BK-BU 2TBD 4.0
C2-1 PARA-BRISA AQUECIDO 2 (NÃO APLICADO)
EBS 14401 14401 C2RD03-B
14401 C2CB0-A
B_GD114K BK-BU 2TBD 1.5 C1-2
14401 C1RH02 BUZINA FSAO
S2D114S C2ET02-A
BK-BU 2TBD 0.75 APENAS FO B_GD114A BK-BU 2TBD 1.5 B_GD114B BK-BU 2TBD 0.75 C1-18
B_GD186E C1-18 MÓDULO 14401
14401
14401 C2ET02-A EBS
BK-BU 2TBD 0.75 G1D114-A G1D114-B B_GD114C BK-BU 2TBD 0.75 C2ET02-A C1-17 MÓDULO
B_GD186K C1-17 MÓDULO 14401
S2D186B 14401 DA TRANSMISSÃO EXTENSÃO C1-1 C2-1 DA TRANSMISSÃO EXTENSÃO
B_GD186A BK-BU 2TBD 2.5 C2ET02-A
14401 B_GD186L BK-BU 2TBD 1.5 MÓDULO
C1-14
14401 C2DC01 DE CONTROLE DE SUSPENSÃO ATIVA (NÃO APLICADO)
UNIDADE DE CONTROLE G2D114
B_GD186M BK-BU 2TBD 1.5 C1-2
REMOTO DE SUSPENSÃO ATIVA (NÃO APLICADO) PONTO DE
14401 C2A182-A ATERRAMENTO
B_GD186N BK-BU 2TBD 1.5
C1-4 BANCOS AQUECIDOS (NÃO APLICADO) (6L2T)
14401 C3HS04
B_GD116A BK-VT 2TBD 2.5 C1-6

14401 C2MC35-A TACÓGRAFO
G2D186-A G2D186-B
APENAS FSAO
C1-1 C2-1
VL_TA
B_GD116A BK-VT 2TBD 2.5 C3-1 RÁDIO
14401 1360 FSAO
G2D186 VL_TC
PONTO DE
ATERRAMENTO G2D116
# 6ND POINT (6L2T) C1-1
G2D116
PONTO DE
ATERRAMENTO
# 3RD POINT (6L2T)
363
A_GD148A BK-YE 2TBD 4.0 CONECTOR
14398 C1-4 ISO 7638
A_GD184N BK-GY 2TBD 0.75 C1AT23-A DO REBOQUE
C1-5 MÓDULO
14401 4960 DE GERENCIAMENTO DE FROTAL VL_TA S1D148
A_GD184M BK-GY 2TBD 0.75 A_GD148B BK-YE 2TBD 4.0 A_GD148C BK-YE 2TBD 1.5 C1-3 CONECTOR
14401 C1-5 14398 14398 C1AT23-A DO REBOQUE ISO 7638
C2A187
A_GD184L BK-GY 2TBD 0.75 C1-4 MÓDULO

14401 C2A187 DO NÍVEL DE ÓLEO
A_GD184J BK-GY 2TBD 1.5 S2D184 A_GD184A BK-GY 2TAD 0.50
14401 14401 C1-26 B_GD148B BK-YE 2TBD 1.5 C1-13 CONECTOR VL_TA
C2MC01-A 14398 C1AT23-B DO REBOQUE (FO)
A_GD184B BK-GY 2TAD 0.50 PAINEL
14401 C1-9 B_GD148A BK-YE 2TBD 1.5 C1-10 CONECTOR VL_TC
C2MC01-A DE INSTRUMENTOS 14398 C1AT23-B DO REBOQUE (FSAO)
A_GD184K BK-GY 2TAD 0.50 C1-2 MÓDULO
14401 PATS
C2RT23
G1D148-A G1D148-B
B_GD184A BK-GY 2TBD 1.5 C1-1
14401 FERRAMENTA DE DIAGNÓSTICO
C2DB04 C1-1 C2-1
B_GD184N BK-GY 2TBD 0.75 MÓDULO
14401 C1-13
C2A172 DE RASTREAMENTO E BLOQUEIO VL_TC
GD148
NEGATIVO
DA COLUNA OU PAINEL
LATERAL DIREITO
6L2T B_GD123AC BK-GY 2TBD 2.5 C1-3 MOTOR
G2D184-A G2D184-B 14B242 C1RW01 DO LIMPADOR DIANTEIRO
C1-1 C2-1 B_GD123AD BK-GY 2TBD 0.75 C1-2 BOMBA DO LAVADOR
14B242 C1RW14
C21-C
B_GD123AA BK-GY 2TBD 0.75 B_GD123AE BK-GY 2TBD 1.0 C1-8 MÓDULO DA ALAVANCA
G2D184 14B242 14K039 C1E706 DE MUDANÇA DE MARCHA TR_0A
5
S2D123B
PONTO DE B_GD123AF BK-GY 2TBD 0.75 C1-1 SENSOR DE NÍVEL
ATERRAMENTO 14B242 C1MC21 BAIXO DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO
# 3RD POINT (6L2T)
GD185M BK-WH 2TBD 1.5 AQUECEDOR
14401 C1-2
C2A184 DA LINHA DE COMBUSTÍVEL (NÃO APLICADO) A_GD123T BK-GY 2TBD 2.5 C1-10
GD185N BK-WH 2TBD 0.75 C1-5 MÓDULO 12K510 C1E115
14401 C2H102 DO SISTEMA DO VENTILADOR
BK-WH 2TBD 6.0 S2D185 GD185F BK-WH 2TBD 1.5 A_GD123W BK-GY 2TBD 2.5 C1-11
GD185P C1-5 INTERRUPTOR
14401 14401 DE VELOCIDADE DO VENTILADOR 12K510 C1E115
C2H426-A
GD185R BK-WH 2TBD 2.5 ACENDEDOR A_GD123X BK-GY 2TBD 2.5
14401 C1-1 FO/ BMS/ COLDPACK C1-5
C2DC07 DE CIGARRO 12K510 C1E115
GD185H BK-WH 2TBD 1.5 S1D123 MÓDULO
C1-5 INTERRUPTOR DA A_GD123AA BK-GY 2TBD 4.0
14401 A_GD123Y BK-GY 2TBD 2.5 DE CONTROLE
C2LS32 LUZ DE EMERGÊNCIA FO/ COLDPACK 12K510 12K510
C1-6
DO MOTOR
C1E115
C60 C2X10
B_GD185R BK-WH 2TBD 2.5 B_GD185N BK-WH 2TBD 0.75 C1-11 MÓDULO FO/ BMS/ (NÃO APLICADO)
6 14B258 S2D185_B 14B258
WEBASTO
C2X10
B_GD185P BK-WH 2TBD 2.5 MÓDULO FO/ (NÃO APLICADO)
14B258 C1-7
WEBASTO
B_GD185S BK-WH 2TBD 1.5 FO/ BMS/ (NÃO APLICADO)
14401 C1-5 MÓDULO DO
SP4090 AQUECEDOR TIPO ÚMIDO
B_GD185T BK-WH 2TBD 2.5 C1-9 MÓDULO DO FO/ (NÃO APLICADO)
14401 SP4090 AQUECEDOR TIPO ÚMIDO
B_GD185V BK-WH 2TBD 1.0 C1-4 TEMPORIZADOR DO FO/ (NÃO APLICADO)
B_GD185S BK-WH 2TBD 2.5 14401 4800A AQUECEDOR TIPO ÚMIDO
14401 B_GD185U BK-WH 2TBD 1.0 FO/ (NÃO APLICADO) A_GD120Y BK-GN 2TBD 0.75 C1-2 LUZ DE ESTACIONAMENTO
14401 C1-12 TEMPORIZADOR DO 13N052-D C1LS06
B_GD185R BK-WH 2TBD 4.0 4800A AQUECEDOR TIPO ÚMIDO DIANTEIRA DIREITA
A_GD120AB BK-GN 2TBD 0.75 LUZ DO FAROL BAIXO,
14401 S2D185B B_GD185L BK-WH 2TBD 2.5 FO/ (NÃO APLICADO) 13N052-D C1-B
C1-7 MÓDULO DO AQUECEDOR C1LF04 LADO DIREITO
14401 4770 TIPO SECO/ÚMIDO
A_GD120E BK-GN 2TBD 0.75 LUZ DE NEBLINA
C11-A
B_GD185K BK-WH 2TBD 0.75 MÓDULO DO AQUECEDOR FO/ BMS/ (NÃO APLICADO) C1-2
C1-11 13N052-C
34
14401 TIPO SECO/ÚMIDO C1LF34 DIANTEIRA DIREITA
4770
A_GD120B BK-GN 2TBD 0.75 FAROL POS / FAROL BAIXO
B_GD185N BK-WH 2TBD 1.0 FO/ (NÃO APLICADO) 13N052-C C1-2
C1-4 TEMPORIZADOR DO C1LF04 DIREITO
14401 AQUECEDOR TIPO SECO
4800B A_GD120 BK-GN 2TBD 1.5 C1-2 LUZ DO FAROL ALTO,
B_GD185M BK-WH 2TBD 1.0 C1-12 TEMPORIZADOR DO FO/ (NÃO APLICADO) 13N052-C C1LF02 LADO DIREITO
14401 4800B AQUECEDOR TIPO SECO C21-B
A_GD120R BK-GN 2TBD 1.5 S1D120-A A_GD120AA BK-GN 2TBD 0.75
C1-B LUZ DO FAROL ALTO,
13N052-C 13N052-D C1LF02 LADO DIREITO
1
A_GD120F BK-GN 2TBD 0.75 C1-2 LUZ DE DIREÇÃO DIANTEIRA,
G2D185-A G2D185-B 13N052-C C1LS25 LADO DIREITO
C1-1 C2-1 A_GD120T BK-GN 2TBD 0.75 C1-3 MOTOR DE
VL_TA 13N052-C C1A114 NIVELAMENTO DO FAROL DIREITO
A_GD120S BK-GN 2TBD 0.75
A_GD123AG BK-GY 2TBD 4.0

14B242 C1-2 LUZ INDICADORA LATERAL DIREITA
BK-GN 2TBD 1.5

G2D185 C1LS14-A
PONTO DE
ATERRAMENTO A_GD138K BK-WH 2TBD 0.75 C1-1
15A404 C9LN20-A
# 5TH GND (6L2T)
A_GD138E BK-WH 2TBD 0.75 C3-1 LUZ DE LEITURA
15A404 C9LN20-C DE MAPAS, LADO DIREITO
B_GD120W BK-GN 2TBD 0.75 C1-2 LUZ DE ESTACIONAMENTO
A_GD138H BK-WH 2TBD 0.75 C1-1 14A584-D C1LS05
LUZ DO TETO DIANTEIRA DIREITA
14401
15A404 C9LN19-A
A_GD120N
B_GD120Z BK-GN 2TBD 0.75 LUZ DO FAROL BAIXO,
14B242
C1-B
A_GD138J BK-WH 2TBD 0.75 14A584-D C1LF03 LADO DIREITO
C3-1 LUZ DE LEITURA
15A404 C9LN19-C DE MAPAS, LADO ESQUERDO B_GD120N BK-GN 2TBD 0.75 C1-3 MOTOR DE NIVELAMENTO
A_GD138P BK-WH 2TBD 0.75 13N052-A C1A113 DO FAROL ESQUERDO
C1-1 LUZ
15A404 DO TETO B_GD120F BK-GN 2TBD 0.75 LUZ DE DIREÇÃO
S9D138A
C9LN28-A C1-2
BK-WH 2TBD 2.5 A_GD138P BK-WH 2TBD 0.75 13N052-A C1LS21 DIANTEIRA ESQUERDA
A_GD138B C2-1 LUZ DE LEITURA
15A404 15A404 C9LN20-A DE MAPAS, LADO DIREITO
S2D120A B_GD120 BK-GN 2TBD 1.5 C1-2 LUZ DO FAROL BAIXO,
A_GD138N BK-WH 2TBD 0.75 LUZ DE LEITURA
13N052-A C1LF03 LADO ESQUERDO (NÃO APLICADO) ONLY FO
15A404 C2-1 B_GD120C BK-GN 2TBD 1.5 C21-A
B_GD120M BK-GN 2TBD 1.5 S1D120-B
C9LN19-A DE MAPAS, LADO ESQUERDO B_GD120Y BK-GN 2TBD 0.75 C1-B LUZ DO FAROL BAIXO,
A_GD138U BK-WH 2TBD 0.75 14B242 13N052-A 14A584-D C1LF01 LADO ESQUERDO ONLY FSAO
1
15A404 C2-1
C2LN21-B B_GD120B BK-GN 2TBD 0.75 C1-2
13N052-A C1LF05
FAROL POS / FAROL BAIXO ESQUERDO
A_GD138V BK-WH 2TBD 0.75 LUZ
15A404 C3-1 VL_TA B_GD120E BK-GN 2TBD 0.75 C1-2
C2LN21-C DO LEITOR 13N052-A LUZ DE NEBLINA DIANTEIRA ESQUERDA
C1LF29
C12-E
A_GD138R BK-WH 2TBD 0.75 C1-2 LUZ INDICADORA NO TETO, S2D120B

B_GD120A BK-GN 2TBD 0.75
12
15A404 C9LS28 LADO ESQUERDO C1-2 LUZ AUXILIAR

14B242 C1LS13-A DE DIREÇÃO DIANTEIRA ESQUERDA
A_GD138S BK-WH 2TBD 0.75 C1-2 LUZ INDICADORA NO TETO,
15A404 C9LS33 LADO DIREITO
B_GD138N BK-WH 2TBD 0.75

B_GD123AG BK-GY 2TBD 2.5
A_GD123AF BK-GY 2TBD 4.0
BK-GN 2TBD 1.5

BK-GN 2TBD 1.5
C1-2 LUZ DE ALERTA

15A404 990 NO TETO (NÃO APLICADO)
B_GD138M BK-WH 2TBD 0.75 C1-3 LUZ NO TETO
15A404 C2HF02
B_GD138L BK-WH 2TBD 0.75 C1-2 INTERRUPTOR
15A404 C2HF02 WEBASTO (NÃO APLICADO)
B_GD138A BK-WH 2TBD 2.5 S9D138B B_GD138K BK-WH 2TBD 0.75
C1-2 LUZ NO TETO
15A404 15A404 C9A164 VL_TA (NÃO APLICADO)
B_GD138C BK-WH 2TBD 0.75
A_GD120P
B_GD120H
LUZ NO TETO 2
14B242
14B242
14B242
14B242
C1-2
15A404 C9A163 VL_TA
B_GD138J BK-WH 2TBD 0.75 C1-2 LUZ NO TETO 1
15A404 C9A162 VL_TA (NÃO APLICADO)
B_GD138A BK-WH 2TBD 1.5
15A404 C1-2 CLIMATIZADOR VL_TC APENAS FSAO
C4A171
G9D138-A G9D138-B G1D123-A

G1D123-B G1D120-A G1D120-B
C1-1 C2-1 .
C2-1 C1-1 C1-1 C2-1
G9D138
COBERTURA G1D123 G1D120
LATERAL/COLUNA A, NEGATIVO DO NEGATIVO DO
LADO DIREITO PARA-CHOQUE PARA-CHOQUE
(6L2T) DIANTEIRO DIREITO DIANTEIRO ESQUERDO
364
C1-4 CONECTOR DE REBOQUE A_GD151AB BK-GN 2TBD 1.0 C1-2 AQUECEDOR

C1AT23-B 14405 C4A224 DO SECADOR DE AR
A_GD151AD BK-GN 2TBD 0.75 SENSOR DE NÍVEL BAIXO
14405 C1-2
C4A222 DA PRESSÃO DA DIREÇÃO HIDRÁULICA
A_GD151AE BK-GN 2TBD 0.75 APENAS FO
14405 C1-2 LUZ DA PLACA, LADO ESQUERDO (NÃO APLICADO)
C4LS38A
A_GD151D BK-GN 2TBD 0.75 C1-2 LUZ INDICADORA LATERAL APENAS 6x2
14405 C4LS12 TRASEIRA ESQUERDA 1
A_GD151P BK-GN 2TBD 0.75 LUZ INDICADORA LATERAL
14405 C1-2
C4LS12_2 TRASEIRA ESQUERDA 2
B_GD152AM BK-BU 2TBD 0.75 SENSOR DE ÁGUA NO COMBUSTÍVEL S4D151B APENAS FO
14398 C1-1 A_GD151AF BK-GN 2TBD 0.75 C1-2
C1E823 14405 LUZ DA PLACA, LADO DIREITO (NÃO APLICADO)
C4LS38B
B_GD152Z BK-BU 2TBD 1.0 C1-2 A_GD151R BK-GN 2TBD 0.75
14398 AQUECEDOR DO FILTRO DE COMBUSTÍVEL C1-2 LUZ INDICADORA LATERAL
C1A179 14405 C4LS17_2
B_GD152AK BK-BU 2TBD 0.75 TRASEIRA DIREITA 2
C1-2 INTERRUPTOR A_GD151A BK-GN 2TBD 0.75
14398 C1-2 LUZ INDICADORA LATERAL APENAS 6x2
C1A108 DE RECONHECIMENTO DA PTO (NÃO APLICADO) 14405
S1GD152F B_GD152AL BK-BU 2TBD 0.75
C4LS17 .TRASEIRA DIREITA 1
14398 C1-4 VÁLVULA DO TURBOCOMPRESSOR A_GD151G BK-GN 2TBD 0.75 C1-2 SOLENOIDE DO LEVANTADOR
C1A225 14405 APENAS 6x2
C4CA21 DO EIXO TRASEIRO
B_GD152M BK-BU 2TBD 0.75 C1-2 SENSOR DE NÍVEL BAIXO A_GD151U BK-GN 2TBD 0.75
14398 C1A170 DA PRESSÃO DA DIREÇÃO HIDRÁULICA 14405 C1-2 SOLENOIDE DO BLOQUEIO DO DIFERENCIAL
C4A156
B_GD152AE BK-BU 2TBD 0.75
14398 C1-2 VÁLVULA DO ATUADOR DA PTO A_GD151AA BK-GN 2TBD 0.75 C1-4
C1A111 14405 C4A220 VÁLVULA DO SOLENOIDE CENTRAL
B_GD152J BK-BU 2TBD 0.75 C1-2
14398 LUZ INDICADORA LATERAL DIREITA
C1LS14
B_GD152H BK-BU 2TBD 0.75 C1-2
14398 LUZ INDICADORA LATERAL ESQUERDA
C1LS13
BK-BU 2TBD 2.5
BK-GN 2TBD 2.5

A_GD151S BK-GN 2TBD 1.5 C1-2 LANTERNA
14405 C4LS35-B TRASEIRA ESQUERDA
A_GD151V BK-GN 2TBD 1.5
14405 C1-1 LANTERNA
C4LS35-A TRASEIRA ESQUERDA (NÃO APLICADO)
A_GD151T BK-GN 2TBD 1.5 C1-2 LANTERNA 24V
14405 C4LS36-B TRASEIRA ESQUERDA
A_GD151Y BK-GN 2TBD 1.5 S4D151A A_GD151W BK-GN 2TBD 1.5 LANTERNA 24V
14405 14405 C1-1
B_GD152F
14398
C4LS36-A TRASEIRA ESQUERDA (NÃO APLICADO)
A_GD151N
14405
B_GD152N BK-BU 2TBD 0.75 C1-2
14398 INTERRUPTOR NEUTRO TR_0M
C1ET71A DA TRANSMISSÃO MANUAL
B_GD152R BK-BU 2TBD 0.75
14398 C1-17
C1ET07
B_GD152P BK-BU 2TBD 0.75 UNIDADE DE CONTROLE

14398 C1-16 DE TRANSMISSÃO TR_0A
C1ET07
B_GD152C BK-BU 2TBD 0.75 C1-2 SENSOR DE RESTRIÇÃO
14398 C1E501 DO AR DE ADMISSÃO
C14-E
B_GD152T BK-BU 2TBD 0.75 B_GD152U BK-BU 2TBD 0.75 INTERRUPTOR DE TRAVA
14398 14F502-B C1-2
2 C4A168-B DA CABINE, LADO DIREITO
S1GD152 B_GD152S BK-BU 2TBD 1.0
14398 C1-2 ILUMINAÇÃO DOS ACESSÓRIOS G4D151-A
C1A156
B_GD152AG BK-BU 4TAD 0.75 C1-2 C1-1 C2-1
14398 SENSOR NOX
S4GD152 C1E826
C14-C
B_GD152AA BK-BU 2TBD 2.5 B_GD152X BK-BU 2TBD 2.5 B_GD152V BK-BU 2TBD 2.5
14398 9L430 9L430 C1-14
16 C4E348 G4D151
B_GD152W BK-BU 2TBD 2.5 MÓDULO NEGATIVO
9L430 C1-15 DE CONTROLE
C4E348 DA COLUNA
DENOX DIREITA
B_GD152E BK-BU 2TBD 0.75 C2-4 (6L2T)
14398 C1A102-A
INTERRUPTOR PRINCIPAL DA BATERIA HTNAB
GD108E BK-VT 2SBD 50.0 C6-1 INTERRUPTOR

10K701-B HTNAB A_GD113E BK-YE 2TBD 2.5 C1-2 MOTOR DO BASCULAMENTO
C4A102-E PRINCIPAL DA BATERIA 14C574 VL_TA
C4A172-B DA CABINE
GD108D BK-VT 2SBD 50.0
10K701 C1-1 HTNAA
CHAVE DA BATERIA
C4A102
G1D108 C1-1
G4D113
G2D108 C1-1
NEGATIVO
DO CHASSI/BATERIA G4D113
NEGATIVO DA
COBERTURA
SUPERIOR DIREITA
VL_TA
A_GD152A BK-BU 2TBD 1.5
B_GD152AH BK-BU 2TBD 4.0
GD147D BK-VT BE 25.0 GD174B BK-WH BE 25.0

14398
14398
14303 14F416-A
30 C1-1 10 C1-1 10A C1-1 60 C1-1

G1D152-A G1D152-B
C1-1 C2-1
G1D147 G1D109 G1D174 G1D174
NEGATIVO BLOCO NEGATIVO NEGATIVO
DA COLUNA OU PAINEL DE ATERRAMENTO DA CABINE DO CHASSI
G4D152
NEGATIVO LATERAL DIREITO MOTOR ESQUERDO
DA COLUNA DIREITA
#2ND POINT (6L2T)
365
SUBSISTEMA DE DIAGNÓSTICO (FSAO/AUTOMATIZADA)
BBJ1

+ +
J7 F33
60A 10A
JCASE MINI
F33_2
F33_1
C4-33
C5-33
J7_1
C3-7
C1-15 MÓDULO
C2B00-C
C2B00-D
C2B00-E
C2PL01-A CONFORTO
A_VDB10A GY 2TBD 0.75 MÓDULO
C1-31
WH-RD 2TBD 6.0
WH-RD 2TBD 4.0
9L430
WH-BN 2TBD 1.5 C4E348 DE CONTROLE DE DENOX
VDB11L BN-GN 2TBD 0.75 C1-8 CANF1-H

S1DB11F 14398 C1ET07
VDB12L BN-BU 2TBD 0.75

14398 C1-12 CANF1-L
S1DB12F C1ET07TR_0A
SBB07C
SBB07D
14401
14401
CBP33B
14401
C14-C
UNIDADE
2TBD 0.75
BN-GN 2TBD 0.75
2TBD 0.75
VDB11N BN-GN 2TBD 0.75

DE CONTROLE
S2BB07 DE TRANSMISSÃO
C2DB04
PIN B C1-2
VDB12J BN-BU
VDB12N BN-BU
C2DB04
PIN J C1-9 VDB10A GY 2TBD 0.75
14401
VDB11J
14398
14398
14398
14398
C2DB04 C12-A C12-A
PIN G C1-7 A_VDB10C GY 2TBD 0.75 A_VDB10B GY 2TBD 0.75 B_VDB10E GY 2TBD 0.75 B_VDB10D GY 2TBD 0.75 C1-2 UNIDADE
14401 14398 14401 14398 C1ET07 DE CONTROLE DE TRANSMISSÃO TR_0A
14 42
C2DB04 S2DB10A
PIN H C1-8 B_VDB10A GY 2TBD 0.75 B_VDB10C GY 2TBD 0.75 C1-31 PAINEL C11-B
VDB11P BN-GN 2TBD 0.75
14401 14401 C2MC01-A DE INSTRUMENTOS 12K510 C1-35 B_D_CAN2/H
C2DB04 C11-A 2 C1E115
C_VDB10B GY 2TBD 0.75 C_VDB10C GY 2TBD 0.75 ENGINE
PIN F C1-6 14401 12K510 C1-89 CONTROL MODULE C11-B
VDB12P BN-BU 2TBD 0.75
23 C1E115
12K510 C1-34 B_D_CAN2/L
C2DB04 C12-C
PIN C C1-3 VDB11A BN-GN 2TBD 0.75 VDB11C BN-GN 2TBD 0.75 VDB11E BN-GN 2TBD 0.75 VDB11G BN-GN 2TBD 0.75 VDB11I BN-GN 2TBD 0.75 VDB11M BN-GN 2TBD 0.75 3 C1E115
14401 14401 14401 14401 14401 14398
S2DB11A S2DB11C S2DB11B S2DB11D 41 S1DB11E MÓDULO
C2DB04 C12-C
VDB12A BN-BU 2TBD 0.75 VDB12C BN-BU 2TBD 0.75 VDB12E BN-BU 2TBD 0.75 VDB12G BN-BU 2TBD 0.75 VDB12I BN-BU 2TBD 0.75 VDB12M BN-BU 2TBD 0.75 DE CONTROLE DO MOTOR
PIN D C1-4 14401 14401 14401 14401 14401
S2DB12A S2DB12C 42 14398 S1DB12E
S2DB12B S2DB12D
2TBD 0.75
BN-GN 2TBD 0.75

A_VDB12A BN-BU 4TAD 0.75 C1-3
VDB12K BN-BU
C2DB04 14398 C1E826 CANL
PIN A C1-1 2TBD 0.75 SENSOR
VDB11F BN-GN 2TBD 0.75

NOX
FERRAMENTA A_VDB11A BN-GN 4TAD 0.75 C1-4
VDB11K
14398
14398
DE DIAGNÓSTICO 14398 C1E826 CANH
VDB12F BN-BU
C14-C
C14-C
4
3
14401
14401
A_VDB11B BN-GN 2TBD 0.75

9L430 C1-5 B_D_CANH1
C4E348
A_VDB12B BN-BU 2TBD 0.75 C1-6 B_D_CANL1

9L430 C4E348
C14-C
VDB11O BN-GN 2TBD 0.75 C1-7 B_D_CANH2
9L430 C4E348
5
C1-4 CAN HIGH
C14-C
C2MC35-A VDB12O BN-BU 2TBD 0.75 C1-8 B_D_CANL2
9L430 C4E348
7
C1-8 CAN LOW TÁCOGRAFO
C2MC35-A
MÓDULO DE
CONTROLE DE NOX
2TBD 0.75
VDB11H BN-GN 2TBD 0.75

VDB12H BN-BU
14401
14401
2TBD 0.75
BN-GN 2TBD 0.75
VDB12D BN-BU 2TBD 0.75
VDB11D BN-GN 2TBD 0.75

BK-GY 2TBD 1.5
VDB12B BN-BU
APENAS ESP
C2CBO-A C12-C
VDB29A GN-BU 2TBD 1.5 VDB29B GN-BU 2TBD 1.5
C1-8 CAN J1939 H C1-13 14401 14398 C1-6 CAN H
C2CBO-A ISO- REBOQUE C1AT23-A
VDB11B
B_GD184A
35
14401
14401
14401
14401
14401
ISO- REBOQUE C2CBO-A C12-C

C1-7 CAN J1939 L C1-14 VDB30A WH-GN 2TBD 1.5 VDB30B WH-GN 2TBD 1.5 C1-7 CAN L
C2CBO-A 14401 14398 C1AT23-A
36
MÓDULO KB9AC CONECTOR KB9AC
C2-8 CAN H PCM DO REBOQUE ISO 7638
ABS ESP
C2A173
G2D184-B C2-2 CAN L PCM MÓDULO

C1-1 C2-1 C2A173 VL_TC DE RASTREAMENTO E BLOQUEIO
G2D184 C1-32 CAN HIGH-J1939

C2MC01-A
NEGATIVO
DA VIGA TRANSVERSAL PAINEL
C1-16 CAN LOW-J1939
# 3RD PONTO (6L2T) C2MC01-A DE INSTRUMENTOS
.
366
G1D108
C4A101
GERAL
10K701 C4A102
G2D108
C1-1
C2-1
12
C1-1
NEGATIVO DO
APENAS CHAVE
CHASSI/BATERIA
CHAVE
GERAL
G2D116
C11-A C11-B
B_GD116B BK-VT 2TBD 1.5 A_GD108F BK-VT 2TBD 1.5 A_GD108E BK-VT 2TBD 1.5 A_GD108D BK-VT 2TBD 1.5
14401 14401 12K510 14398
35 11
VL_TC
G2D116
C1-1
NEGATIVO DA
G2D108
# 3RD POINT (6L2T)

C3-1
S2D108-A
VIGA TRANSVERSAL
C1DC03-B
B_GD108A BK-VT 2SBD 50.0
(-)
14301
C1-1
ALTERNADOR
CADC02-B
(+)
31
C1DC14
C2-1
S 3
GND
C1DC14
IG
2
BATERIA 1
14401
A_GD108C
G
C1-1
C1DC03-A
A_SDC02A RD 2SBD 70.0
(-)
14304
14398
14398
SBP66B
C1DC02-A
(+)
CBP45F YE
1
L
C2-1
YE-RD
BK-VT 2TBD 1.5

C1DC14
B+ C1DC14-C
BATERIA 2
2TAD 0.50
2TAD 0.50
C2MC35-A
C2MC35-A
C1DF10-A
A_SDC14M RD 2TBD 25.0 C1-1
+
C2-1
C1-6
C1-5
C1DF10
14398 MEGA F1 150A
MEGA FUSÍVEL
B_SDC14B RD 2TBD 25.0
14401
C2B00-A
C1-2
BBJ1_A
B_SDC14C RD 2TBD 16.0
BBJ1
TACÓGRAFO
14401
14398
2
3
A_SBB02A YE-RD 2TBD 4.0 C3-2

C12-C
C12-C
+
J2_1
S2DC14A
14401 C2B00-C
J2
40A
S2BB02
JCASE
SBB10G YE-RD 2TBD 6.0 C3-10

+
CN-01 C2B00-C J10_1

14401
50 C2DC32
CDC06B VT-WH 2TBD 0.75

J10
60A
C1-03 CN-04C2DC32
S2BB10
JCASE
15 30
C1-02
A_SBB02D YE-RD 2TBD 4.0 C4-68
15A
14401 C2B00-D F68_2
OFF
SBP66A YE-RD 2TAD 0.50 C5-66
+
14401 C2B00-E F66_1

3A
BB16
F66
MINI
SBP70B BN-RD 2TBD 2.5 C5-70

+
DE IGNIÇÃO
14401 C2B00-E F70_1
INTERRUPTOR
F70
20A
MINI
CBP45E YE 2TAD 0.50 C5-45

+
14401 C2B00-E F45_1

BB9
3A
F45
MINI
RELÉ QUADRO DE DISTRIBUIÇÃO C2B00-G

C7-33 CDC21G GY-BN 2TBD 4.0 CDC21A GY-BN 2TBD 4.0 C4-37
DE ENERGIA R11 R11_1 14401 14401 C2B00-D F37_2
VL_TC
S2CD21
SBB10F YE-RD 2TBD 4.0 C2-12

14401 C2B00-B J12_2
367
B_SDC14D RD 2TBD 4.0 C2-12
14401 C2B00-B J12_2
VL_TA
14300
C3-12
+
C2B00-C J12_1
SDC02A RD
7
J12
C12-A
20A
JCASE
SBB12C GN-RD 2TBD 2.5 C6-55

14401 C2B00-F R18_6
2SBD 50.0
TR_0M
CDC35B BU-WH 2TBD 0.75 R18_2
14401 C2B00-F C6-54
CET40E GN-OG 2TBD 0.75

14401
C11-A
8
2
CET40G GN-OG 2TBD 0.75 CET40F GN-OG 2TBD 0.75 C7-54

12K510 14401 C2B00-G R18_8
4
A_SBB12A GN-RD 2TBD 2.5 C7-55
R18_4
4
14401 C2B00-G
6
5
R18
C1-1
C1ET71A
14398
14398
14398
NEUTRO
B_GD152N
B_GD152AN
RELÉ DE
7
C11-B
C11-A
CDC55A BN-VT 2TBD 0.75 C6-13
POSIÇÃO DE
TR_0M
SUBSISTEMA DE CARGA E PARTIDA COM CAIXA MECÂNICA
14401 C2B00-F R5_2

29
BK-BU
C1-2
C1ET71A
C11-A
8
2
BK-BU 2TBD 4.0
CDC25A BN-GN 2TBD 0.75 C7-13

2TBD 0.75
CET40B GN-OG 2TBD 0.75
14401 C2B00-G R5_8

28
C12-A
G1D152-B
C2-1
CDC75B GN-OG 2TBD 2.5 C7-14

DA TRANSMISSÃO MANUAL
INTERRUPTOR DE NEUTRO
R5_4
4
35 14401 C2B00-G
6
TR_0M
R5
G4D152
C1-1
S1GD152
NEGATIVO DA
14398
COLUNA DIREITA
#2ND PONTO (6L2T)
RELÉ DE
PARTIDA 1
A_SBB12B GN-RD 2TBD 2.5 C6-14

14401 C2B00-F R5_6
S1BB12
A_SBB12C GN-RD 2TBD 0.75 C6-39

C2B00-F R13_3
14401
CDC75A GN-OG 2TBD 2.5
G1D114-A
C1-1
S2D114B
3
A_GD114CV BK-BU 2TBD 4.0 A_GD114AL BK-BU 2TBD 2.5 A_GD114BR BK-BU 2TBD 0.75 C7-39
14401 14401 14401 C2B00-G R13_1
(6L2T)
C11-A
G2D114
CDC12A YE 2TBD 0.75 C7-40

R13_4
4
C2B00-G
NEGATIVO DA
2 14401
C2-1
S2D114D
5
VIGA TRANSVERSAL
R13
14401
12K510
12K510
12K510
RELÉ DE
CDC12B YE
PARTIDA 2
C11-A
RE405B GN-WH 2TBD 0.75 RE405D GN-WH 2TBD 0.75 RE405E GN-WH 2TBD 0.75 C6-40
CDC55B BN-VT
12K510 14401 14401 C2B00-F R13_5

33
C1DC35
S1E405
50

MAGNETIC SWITCH
CDC06C VT-WH 2TBD 0.75
2TBD 0.75
CDC25B BN-GN 2TBD 0.75
2TBD 0.75
SOLENOIDE
C2MC01-B
C2MC01-B
C1E115
C1E115
C1E115
C1E115
C1DC30
SOLENOID
30
DO MOTOR DE PARTIDA
TR_0M
C1-37
C2-7
C1-29
C2-22
G_R_DIG
C1-32 I_S_KSCP
GND
C1-17 O_S_STRTL
O_S_STRTH
MOTOR
PAINEL DE
M
INSTRUMENTOS
DO MOTOR
CONTROLE
MÓDULO DE
G1D108
C4A101
GERAL
C4A102
10K701
G2D108
C1-1
C2-1
12
C1-1
NEGATIVO DO
APENAS CHAVE
CHASSI/BATERIA
CHAVE
GERAL
G2D116
C11-A C11-B
B_GD116A BK-VT 2TBD 1.5 A_GD108F BK-VT 2TBD 1.5 A_GD108E BK-VT 2TBD 1.5 A_GD108D BK-VT 2TBD 1.5
14401 12K510 14398
14401 35 11
VL_TC
G2D116
NEGATIVO DA
C1-1
G2D108
S2D108
VIGA TRANSVERSAL
C3-1
# 3RD PONTO (6L2T)

C1DC03-B
B_GD108A BK-VT 2SBD 50.0
(-)
14301
C1-1
ALTERNADOR
C1DC02-B
(+)
14401
A_GD108C
31
C1DC14
C2-1
S 3
GND
C1DC14
IG
2
BATERIA 2
BK-VT 2TBD 1.5

G
C1-1
C1DC03-A
A_SDC02A RD 2SBD 70.0
(-)
14304
14398
14398
SBP66B
C2MC35-A
C2MC35-A
(+) C1DC02-A
CBP45F YE
1
L
C2-1
YE-RD
C1-6
C1-5
C1DC14
B+ C1DC14-C
BATERIA 1
2TAD 0.50
2TAD 0.50
C1DF10-A
A_SDC14M RD 2TBD 25.0 C1-1
+
14398 C1DF10 C2-1

MEGA F1 150A
TACÓGRAFO
MEGA FUSÍVEL
B_SDC14F RD 2TBD 25.0
C1-1 C1-2 14401
CDC35J BU-WH 2TBD 0.75 C11-B CDC35H BU-WH 2TBD 0.75
12K510 14398 C1ET71B C1ET71B
8
C2B00-A
C1-2
BBJ1_A
B_SDC14C RD 2TBD 16.0
3
BBJ1
14401
2
3
C11-A
C12-C
C12-C
14398
14398
A_SBB02A YE-RD 2TBD 4.0 C3-2
+
S2DC14A
14401 C2B00-C J2_1

J2
40A
CDC37A GY-VT
JCASE
INTERRUPTOR DE NEUTRO
SBB10D YE-RD 2TBD 6.0 C3-10
+
14401 J10_1
14401
C2B00-C
J10
60A

2TBD 0.75
DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA TR_0A

S2BB10
JCASE
C4-68
C2B00-D F68_2
7
7
C12-A
C11-B
SBP66A YE-RD 2TAD 0.50 C5-66
CDC35K BU-WH 2TBD 0.75

+
14401 C2B00-E F66_1

CN-01
3A
BB16
F66
MINI
50 C2DC32
C1-03 CN-04C2DC32
SBP70B BN-RD 2TBD 2.5 C5-70
+
15 30 14401 C2B00-E F70_1

F70
20A
MINI
C1-02
15A
OFF
CBP45E YE 2TAD 0.50 C5-45
+
14401 C2B00-E F45_1

BB9
3A
F45
MINI
C2B00-G
RELÉ QUADRO DE DISTRIBUIÇÃO C7-33 CDC21G GY-BN 2TBD 4.0 CDC21A GY-BN 2TBD 4.0 C4-37
DE ENERGIA R11 R11_1 14401 14401 C2B00-D F37_2
DE IGNIÇÃO
VL_TC
INTERRUPTOR
S2CD21
SBB10A YE-RD 2TBD 4.0 C2-12

14401 C2B00-B J12_2
C2B00-B
B_SDC14D RD 2TBD 4.0 C2-12
14401 J12_2
14401
12K510
VL_TA
368
14300
SBB12C GN-RD 2TBD 2.5 C3-12

+
14401 J12_1
CET40F GY-VT
C2B00-C
SDC02A RD
J12
20A
JCASE
CDC06A VT-WH 2TBD 0.75

2TBD 0.75
C6-55
C2B00-F R18_6
2SBD 50.0
C11-A
CDC37C GY-VT 2TBD 0.75 R18_2
14401 C2B00-F C6-54
4
TR_0A
8
2
CET40C GN-OG 2TBD 0.75 C7-54

14401 C2B00-G R18_8
A_SBB12A GN-RD 2TBD 2.5 C7-55

14401 R18_4
4
C2B00-G
6
5
R18
NEUTRO
RELÉ DE
C11-A
CDC55A BN-VT 2TBD 0.75 C6-13
POSIÇÃO DE
14401 C2B00-F R5_2

29
S2DC06
46
C12-E
C11-A
8
2
CDC25A BN-GN 2TBD 0.75 C7-13

SUBSISTEMA DE CARGA E PARTIDA COM CAIXA AUTOMATIZADA
14401 C2B00-G R5_8

28
14B242
C12-A
CDC75B GN-OG 2TBD 2.5 C7-14
14401 R5_4
4
C2B00-G
35
6
5
R5
14398
RELÉ DE
PARTIDA 1
CET40D GN-OG 2TBD 0.75
A_SBB12B GN-RD 2TBD 2.5 C6-14

14401 C2B00-F R5_6
S1BB12
A_SBB12C GN-RD 2TBD 0.75 C6-39

C21-C
CDC75A GN-OG 2TBD 2.5
14401 C2B00-F R13_3

C1-1
G2D114_A
S2D114B
1
3
A_GD114CJ BK-BU 2TBD 4.0 A_GD114CE BK-BU 2TBD 2.5 A_GD114CG BK-BU 2TBD 0.75 C7-39
14401 14401 14401 C2B00-G R13_1
(6L2T)
C11-A
G2D114
CDC12A YE 2TBD 0.75 C7-40

14401 R13_4
4
C2B00-G
2
C2-1
S2D114D
NEGATIVO DA
5
VIGA TRANSVERSAL
R13
14401
14K039
12K510
12K510
12K510
RELÉ DE
S1E405
PARTIDA 2
CDC12C YE
C11-A
RE405E GN-WH 2TBD 0.75 RE405A GN-WH 2TBD 0.75 C6-40
CDC55C BN-VT
14401 14401 C2B00-F R13_5

33
C1DC35
50

MAGNETIC SWITCH
12K510
RE405F
CDC06C VT-WH 2TBD 0.75

CET40A GN-OG 2TBD 0.75
2TBD 0.75
CDC25C BN-GN 2TBD 0.75
2TBD 0.75
SOLENOIDE
C2MC01-B
C1E115
C1E115
C1E115
C1E115
C1E706
C1DC30
DO MOTOR DE PARTIDA
SOLENOID
TR_0A
30
GN-WH 2TBD 0.75
C1-37
C1-13
C1-29
C2-22
TR_0A
G_R_DIG
C1-32 I_S_KSCP
GND
C1-17 O_S_STRTL
O_S_STRTH
MOTOR
PAINEL DE
INSTRUMENTOS
M
DO MOTOR
CONTROLE
MÓDULO DA ALAVANCA
MÓDULO DE
DE MUDANÇA DE MARCHA
SUBSISTEMA DE CARGA E PARTIDA COM CAIXA MANUAL
C1DF10-A B_GD108A BK-VT 2SBD 50.0 C4-1 BATT -

14301 C4A102-C
C3-1 BATT +
C2-1
BBJ1 BB16 BB9 C4A102-B

2 6 2 6 3 5
MEGA F1 150A
MEGA FUSÍVEL
2SBD 70.0
2SBD 50.0
+ + + + + R18 R5 R13 C6-1 LOAD -
J2 F66 F70 F45 J12 RELÉ DA RELÉ DE RELÉ DE
40A 3A 20A 3A 20A C4A102-E
POSIÇÃO PARTIDA 1 PARTIDA 2
JCASE MINI MINI MINI JCASE C5-1 LOAD +
NEUTRA
2TBD 25.0
+ 8 4 5 8 4 5 1 4 2 C4A102-D INTERRUPTOR
R11
IGNITION PRINCIPAL DA BATERIA
RELAY
RD
RD
C1-1
VL_TA
TR_0M
BBJ1_A
R18_8
R18_4
R13_3
R13_1
R13_4
R13_5
R11_1
F68_2
F66_1
F70_1
F37_2
F45_1
R18_2
J12_2
C4-68
C5-66
C5-70
C7-33
C4-37
C5-45
C3-12
C7-54
C7-55
C6-13
C7-13
C7-14
C6-14
C6-39
C7-39
C7-40
C6-40
R18_6
J12_1
C1DF14
A_SDC02B
B_SDC02A
C6-54
C2-12
C6-55
R5_8
R5_4
R5_6
R5_2
C1-2
C3-2
J2_1
14300
14304
B_SDC14G RD
C2B00-A
C2B00-C
C2B00-D
C2B00-E
C2B00-E
C2B00-G
C2B00-D
C2B00-E
C2B00-B
C2B00-C
C2B00-F
C2B00-F
C2B00-G
C2B00-G
C2B00-F
C2B00-G
C2B00-G
C2B00-F
C2B00-F
C2B00-G
C2B00-G
C2B00-F
14401
GN-WH 2TBD 0.75

2TBD 25.0
2TBD 16.0
2TAD 0.50
2TAD 0.50
CDC35D BU-WH 2TBD 0.75
CET40C GN-OG 2TBD 0.75
2TBD 0.75
CDC25C BN-GN 2TBD 0.75
GN-RD 2TBD 0.75
2TBD 0.75
2TBD 0.75
YE-RD 2TBD 4.0
SBP70A BN-RD 2TBD 2.5
2TBD 4.0
GN-RD 2TBD 2.5
GN-RD 2TBD 2.5
CDC75B GN-OG 2TBD 2.5
GN-RD 2TBD 2.5
2SBD 50.0
C1DC03-A
C1DC02-A
C1DC03-B
C1DC02-B
SBP66A YE-RD
BK-BU
CDC55C BN-VT
A_SDC14M RD
RD
RD
CBP45A YE
CDC12A YE
(-) (+) (-) (+) BATERIA
C1-1
C2-1
C1-1
C2-1
BATERIA
SDC04A RD
RE405B
GENÉRICA 2 GENÉRICA 1
14401
A_SBB02A
A_SBB12A
SBB12C
A_GD114CX
B_SDC14C
B_SDC14F
A_SBB12C
A_SBB12B
14398
14401
14401
14401
14401
14401
14401
14401
14401
14401
14401
14401
14401
14401
14401
14401
14401
14401
14401
14401
14300-D
S2CD21
S2DC14A S2BB12
C11-A
4
C12-C
3
C12-C
2
2TAD 0.50
2TAD 0.50
S2D114B
C1DC30
YE-RD
CET40D GN-OG 2TBD 0.75

YE
30
CBP45B
SBP66B
14398
14398
C2DC32
SOLENOIDE
INTERRUPTOR MAGNETICO
CN-04
30
MOTOR
M
12K510
C1DC14
C1DC14
OFF C12-A
CDC75A GN-OG 2TBD 2.5 50
S 3 2 14398
CN-01
C1-03
C1-02
15A
IG
INTERRUPTOR
50 C2DC32
15
35 C1DC35
DE IGNIÇÃO
BK-BU 2TBD 2.5

B+ C1DC14-C
SOLENOIDE
GND
DO MOTOR DE PARTIDA
31 L C1DC14
G 1
A_GD114DL
14401
C11-B
S1E405 RE405G GN-WH 2TBD 0.75 C11-A

RE405F GN-WH 2TBD 0.75
C1-29 G_R_DIG
7
14401 12K510 C1E115

GND ALTERNADOR 33
C11-A
CDC12B YE 2TBD 0.75 C1-32 I_S_KSCP
12K510 C1E115
2
C11-A
CDC25B BN-GN 2TBD 0.75 C1-37 O_S_STRTH
12K510 C1E115
28
C11-A MÓDULO DE
CDC55B BN-VT 2TBD 0.75 C1-17 O_S_STRTL CONTROLE
12K510 C1E115 DO MOTOR
29
CET40A GN-OG 2TBD 0.75

14401 C2-7
C2MC01-B
C12-A S2DC06
CDC06B VT-WH 2TBD 0.75 CDC06A VT-WH 2TBD 0.75 CDC06C VT-WH 2TBD 0.75 C2-22 PAINEL DE
14398 7 14401 14401 C2MC01-B INSTRUMENTOS
TR_0M
C1ET71A C1ET71A
S1GD152 C1-2 C1-1 S2D114F
B_GD152A BK-BU 2TBD 0.75 CET40B GN-OG 2TBD 0.75
14398 14398
TR_0M INTERRUPTOR DE NEUTRO
DA TRANSMISSÃO MANUAL
BK-BU 2TBD 4.0
2SBD 50.0
BK-BU 2TBD 4.0
GD108A BK-VT
B_GD152D
A_GD114DT
14398
10K701
14401
G1D152-B
C1-1 C2-1 G2D114_A
C1-1 C2-1 G1D108 C1-1
G4D152 G2D108
NEGATIVO G2D114
DA COLUNA DIREITA NEGATIVO DA NEGATIVO DO
VIGA TRANSVERSAL CHASSI/BATERIA
#2ND PONTO (6L2T)
TR_0M (6L2T)
369
SUBSISTEMA DE CARGA E PARTIDA COM CAIXA AUTOMATIZADA
C1DF10-A
B_GD108A BK-VT 2SBD 50.0 C4-1 BATT -

14301-C C4A102-C
C3-1 BATT +
C4A102-B
C2-1
BBJ1 BB16 BB9

2 6 2 6 3 5
MEGA FUSÍVEL
MEGA F1 150A
2SBD 70.0
2SBD 50.0
+ + + + + R18 R5 R13 C6-1 LOAD -
J2 F66 F70 F45 J12 RELÉ DE RELÉ DE RELÉ DE C4A102-E
40A 3A 20A 3A 20A PARTIDA 2
JCASE MINI MINI MINI JCASE POSIÇÃO DE PARTIDA 1
NEUTRO C5-1 LOAD +
2TBD 25.0
+ 8 4 5 8 4 5 1 4 2 C4A102-D INTERRUPTOR
R11
IGNITION PRINCIPAL DA BATERIA
RELAY
RD
RD
C1-1
VL_TA
TR_0A
BBJ1_A
R18_8
R18_4
R13_3
R13_1
R13_4
R13_5
R11_1
F68_2
F66_1
F70_1
F37_2
F45_1
R18_6
J12_2
R18_2
C4-68
C5-66
C5-70
C7-33
C4-37
C5-45
C3-12
J12_1
C7-54
C7-55
C6-13
C7-13
C7-14
C6-14
C6-39
C7-39
C7-40
C6-40
C1DF14
A_SDC02B
B_SDC02A
C2-12
C6-55
C6-54
R5_2
R5_8
R5_4
R5_6
14304
C1-2
C3-2
J2_1
14300-C
RD
C2B00-A
C2B00-C
C2B00-D
C2B00-E
C2B00-E
C2B00-G
C2B00-D
C2B00-E
C2B00-B
C2B00-C
C2B00-F
C2B00-G
C2B00-G
C2B00-F
C2B00-G
C2B00-G
C2B00-F
C2B00-F
C2B00-G
C2B00-G
C2B00-F
B_SDC14X
14401
C2B00-F
2TAD 0.50
2TAD 0.50
2TBD 0.75
GN-RD 2TBD 0.75
2TBD 0.75
GN-WH 2TBD 0.75

2TBD 16.0
YE-RD 2TBD 4.0
SBP70A BN-RD 2TBD 2.5
2TBD 4.0
GN-RD 2TBD 2.5
GN-RD 2TBD 2.5
CDC75B GN-OG 2TBD 2.5
GN-RD 2TBD 2.5
2SBD 50.0
C1DC03-B
C1DC02-B
C1DC03-A
C1DC02-A
SBP66A YE-RD
BK-BU
CDC37G GY-VT
RD
CBP45A YE
RD
(-) (+) BATERIA 2 BATERIA 1
C1-1
C2-1
C1-1
C2-1
(-) (+)
SDC04A RD
A_SBB02A
A_SBB12A
SBB12C
RE405B
B_SDC14D
A_SBB12C
A_GD114CH
A_SBB12B
14401
14401
14401
14401
14401
14401
14401
14401
14401
14401
14401
14401
B_SDC14C
14401
14401
14401
14401
14300-DA
S2CD21 S2BB12
C11-A
4
S2DC14A
2TBD 0.75
CET40E GN-OG 2TBD 0.75

C12-C
CET40E GY-VT
3
C12-C
12K510
14401
2
2TAD 0.50
2TAD 0.50
2TBD 25.0
C11-B
S2D114B
C1DC30
YE-RD
30
A_SDC14R RD
YE
C2DC32
SOLENOIDE
CDC37D GY-VT 2TBD 0.75
INTERRUPTOR MAGNETICO
CBP45B
SBP66B
14398
14398
14398
14398
C1ET71B
CN-04
30
C1-2
MOTOR
C1DC14
C1DC14
OFF C12-A
CDC75A GN-OG 2TBD 2.5 50
S 3 2 INTERRUPTOR DE NEUTRO
CN-01
C1-03
C1-02
15A
IG
50
15
INTERRUPTOR 35 14398 C1DC35

DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA
DE IGNIÇÃO
C1ET71B
TR_0A
C2DC32
C1-1
A_GD114BA BK-BU 2TBD 2.5

B+ C1DC14-C SOLENOIDE
DO MOTOR DE PARTIDA GND
CDC35D BU-WH 2TBD 0.75
CDC35A BU-WH 2TBD 0.75
31 L C1DC14
G 1
C12-E
14401
S1E405 C11-A
46
ALTENADOR RE405G GN-WH 2TBD 0.75 RE405F GN-WH 2TBD 0.75

C1-29 G_R_DIG
14401 12K510
33 C1E115
GND
C11-A
CDC12C YE 2TBD 0.75 CDC12B YE 2TBD 0.75 C1-32 I_S_KSCP
14401
14398
14401 12K510
2 C1E115
C11-A
CDC25C BN-GN 2TBD 0.75 CDC25B BN-GN 2TBD 0.75 C1-37 O_S_STRTH
14401 12K510
28 C1E115 MÓDULO DE
C11-A
CDC55C BN-VT 2TBD 0.75 CDC55B BN-VT 2TBD 0.75 CONTROLE
C1-17 O_S_STRTL
14401 12K510 DO MOTOR
29 C1E115
14398
C11-A
C11-B
3
CDC35B BU-WH 2TBD 0.75

12K510
C12-A S2DC06
CDC06A VT-WH 2TBD 0.75 CDC06C VT-WH 2TBD 0.75 C2-22 PAINEL DE
7 14401 14401 C2MC01-B INSTRUMENTOS
TR_0A
C21-C
CET40D GN-OG 2TBD 0.75 CET40A GN-OG 2TBD 0.75 C1-13 MÓDULO DA ALAVANCA
14B242 14K039 C1E706 . DE MUDANÇA DE MARCHA
8
TR_0A
S2D114F
2SBD 50.0
A_GD114DT BK-BU 2TBD 4.0
GD108E BK-VT
10K701-B
14401
G1D114-A
C1-1 C2-1 G1D108 C1-1
G2D108
G2D114
NEGATIVO DA NEGATIVO DO
VIGA TRANSVERSAL CHASSI/BATERIA
(6L2T)
370
SUBSISTEMA DO INTERRUPTOR PRINCIPAL DA BATERIA
C1DF10-A

C2-1
C12-A
C_SDC02B RD 2TBD 0.75
14398 C2-2 AUX-2 PWR TACÓGRAFO

4 5 C1A102-A
MEGA FUSÍVEL
MEGA F1 150A 19
+ +
C12-A
J1 R11 F81 SDC68C BN-VT 2TBD 0.75 C2-3 AUX-3 INTERRUPTOR
!BMS 3A 14398 C1A102-A
RELÉ 10 DE PARADA
BMS 1A
2TBD 25.0 DE IGNIÇÃO MINI A_GD108H BK-VT 2TBD 0.75
+ C2-1 AUX-1 TACÓGRAFO TERRA
2 1 3 (TURQUIA) 14398 C1A102-A
FSAO S1GD152
40A B_GD152E BK-BU 2TBD 0.75 C2-4 AUX-4 INTERRUPTOR
C1-1
JCASE 14398 C1A102-A DE PARADA (31A)

BBJ1_A
R11_5
R11_4
R11_2
F81_1
F81_2
C6-34
C7-34
C7-35
C5-81
C1DF14
C4-81
C1-2
C3-1
J1_1
RD
HTNAB HTNAB A_CDC05B GY-VT 2TBD 0.75 C1-1 CONTROLE DE RETORNO DO

14398 C1A102 INTERRUPTOR
C2B00-A
C2B00-C
C2B00-F
C2B00-G
C2B00-G
C2B00-E
C2B00-D
B_SDC14X
14401
C12-D
C_CDC05E GY-VT 2TBD 0.75 C_CDC05D GY-VT 2TBD 0.75 C1-2 CONTROLE DE SAÍDA DO
14401 14398 C1A102 INTERRUPTOR
2TBD 0.75
2TBD 0.75
24
2TBD 6.0
2TBD 4.0
2TBD 1.5
C1DC14-C
C3-1 BATT +
CDC32G BN-YE
SDC68D BN-VT
C4A102-B
(VERIFICAR)
SBB01E RD
RD
C_SDC02A RD
B_GD108A BK-VT 2SBD 50.0 C4-1 BATT -
14301-C C4A102-C
SBB01B
14401
14401
14401
14401
14401
C2A103-A
B+
C1-1 SDC04A RD 2SBD 50.0 C5-1 LOAD +

14300-DA C4A102-D
ALTERNADOR
C6-1 LOAD -
C4A102-E INTERRUPTOR
S2BB01 INTERRUPTOR . PRINCIPAL DA BATERIA
ADR 1
C2A103-B
C2-1
2TBD 0.75
GY-VT
C2DC32
CHAVE DE
B_CDC05D
14401
15
IGNIÇÃO C1-03
2SBD 50.0
2SBD 70.0
C2MC35-A
SBP81A RD 2TBD 0.75
C1-1 14401
C2MC35-A C11-A C11-B
C1-5 A_GD108G BK-VT 2TBD 1.5 A_GD108K BK-VT 2TBD 1.5
14401 12K510 11
35
C2MC35-A
B_GD116A BK-VT 2TBD 2.5
C1-6 14401
RD
RD
TACÓGRAFO
B_SDC02A
A_SDC02B
14304
14300-C
C12-D
25
C1DC02-A
C1DC03-A
C1DC02-B
C1DC03-B
(+) (-) BATERIA 2 (+) (-)
2TBD 0.75
BATERIA 1
C2-1
C1-1
C2-1
C1-1
GY-VT
B_CDC05C
14398
C1A104-A
BK-BU 2TBD 4.0
C1DC30
C1-1
2SBD 50.0
INTERRUPTOR
30
ADR 2
C1-2
C1A104-A
B_GD152AH
14398
GD108E BK-VT
DO MOTOR DE PARTIDA
10K701-B
SOLENOIDE
G1D152-B
C1-1 C2-1
G2D116 C1-1 G1D108 C1-1
G2D116 G4D152
NEGATIVO G2D108
NEGATIVO NEGATIVO DE
DA COLUNA DIREITA
DA VIGA TRANSVERSAL CHASSI/BATERIA
#2° PONTO (6L2T)
# 3° PONTO (6L2T)
371
C1DC14-C C1DF10-A
C1-1
+
ALTENADOR B+
C1DF10
MEGA F1 150A C2-1
MEGA FUSÍVEL
B_SDC14B RD 2TBD 25.0

14401
VL_TC
C2B00-D C1-2
+
C5-29 C4-29
C2B00-A
C2B00-E F29_1 F29_2 BBJ1_A
BBJ1
3A
F29
MINI
+
SBB01B RD 2TBD 4.0 C3-1

C2PL01-A
+
MÓDULO CBP31B BU-OG 2TBD 1.5 C5-31 14401 C2B00-C
C1-17 14401 J1_1
CONFORTO C2B00-E F31_1
J1
40A
FSAO
F31
15A
MINI
JCASE
+
CBP29C WH-VT 2TAD 0.50 C6-58 SBB03H BU-RD 2TBD 4.0 C3-3
14401 C2B00-F R19_5 14401 C2B00-C J3_1
J3
C6-57
40A
S2BB03
C2B00-F R19_3
JCASE
1
3
+
C7-57 SBB05J GY-RD 2TBD 6.0 C3-5

C2B00-G R19_1 14401 C2B00-C J5_1
C2ME03-B
J5
RADIOFSAO CLN04A BU-BN 2TAD 0.50 C7-58

60A
C1-6
4
VL_TC 14401
S2BB05
C2B00-G R19_4
JCASE
2
SBB05H GY-RD 2TBD 4.0 C4-53
R19
14401 C2B00-D F53_2
RELÉ DE
DO RÁDIO
14401
SBB03D
ILUMINAÇÃO
+
C5-53
C2B00-E F53_1
QUADRO DE DISTRIBUIÇÃO DE ENERIA
F53
20A
MINI
14401
14401
C6-34
A_GD114DB
BU-RD 2TBD 1.5
C2B00-F R11_5
CBP30C YE-BU
BK-BU
CDC32E BN-YE 2TBD 0.75 C7-34
14401 C2B00-G R11_4
2TAD 0.50
2TAD 0.50
G1D114-A
C1-1
HTNAA
2
4
A_GD114CV BK-BU 2TBD 4.0 A_GD114AL BK-BU 2TBD 2.5 A_GD114AH BK-BU 2TBD 0.75 C7-35
14401 14401 14401 C2B00-G R11_2
(6L2T)
G2D114
CDC21G GY-BN 2TBD 4.0 C7-33
14401
1
C2B00-G R11_1
S2D114B
S2D114D
C2-1
5
NEGATIVO DO PONTO
DA VIGA TRANSVERSAL
R11
RELÉ
CN1-1
OFF
C2LF23
CN1-3
C2LF23
CDC21A GY-BN 2TBD 4.0
3 DE IGNIÇÃO 1
C4-37
14401 C2B00-D F37_2
DE LUZ
BB9
S2CD21
INTERRUPTOR
MÓDULO DE C1E115 C11-A
CBP37E WH 2TBD 0.75 CBP37J WH 2TBD 0.75 C5-37
+
CONTROLE DO MOTOR C1-40 12K510 14401 C2B00-E F37_1

10
5A
F37
MINI
14401
SBB03K BU-RD 2TBD 2.5 C6-52
14401 C2B00-F R17_5
CLS34D GY 2TBD 0.75 C6-51

14401 C2B00-F R17_3
A_GD114AM BK-BU 2TBD 2.5

1
3
A_GD114BW BK-BU 2TBD 0.75 C7-51

14401 C2B00-G R17_1
CLS30J VT-WH 2TBD 2.5 C7-52
4
14401 C2B00-G R17_4

S2D114E
5
372
C1-03 C2DC32
15
R17
C2DC32
CHAVE
C1-02
15A
DE IGNIÇÃO
RELÉ DA LUZ DE
CLS30F VT-WH 2TBD 2.5

ESTACIONAMENTO
C4-28
14401 C2B00-D F28_2
S2LS30
C2MC01-A
+
PAINEL C1-29 CBP30B YE-BU 2TAD 0.50 CBP30A YE-BU 2TBD 1.5 C5-30
DE INSTRUMENTOS 14401 14401 C2B00-E F30_1
3A
F30
MINI
FSAO
S2BP30B
12 V
C1-1
+
CBP11A BN 2TBD 2.5 C3-11

C2DC08 14401 C2B00-C J11_1
C2DC08
AUX
J11
20A
JCASE
SUBSISTEMA DE CONVERSOR DE TENSÃO
C2-11
C2B00-B J11_2
C1-3 PONTO
DE ENERGIA
C2ME03-B
RADIOFSAO CBP35A YE-GY 2TBD 1.5 C5-35
C1-7
+
14401 C2B00-E F35_1

VL_TC
F35
15A
MINI
FSAO
C4-35
C2B00-D F35_2
C2ME03-B
RADIO FSAO C1-4 SBP76A GN-RD 2TAD 0.50 C5-76
+
14401 C2B00-E F76_1

3A
VL_TC
F76
MINI
CME31B BU-GN 2TBD 2.5 C4-76

14401 C2B00-D F76_2
VL_TC
VL_TC
C4-19
MÓDULO C2PL01-A
C1-20
. CBP23E BN-YE 2TAD 0.50 C2B00-D F19_2
CONFORTO 14401
PAINEL C2MC01-A
C1-19 CBP23C BN-YE 2TAD 0.50 CBP23A BN-YE 2TBD 0.75
DE INSTRUMENTOS 14401 14401
+
C5PW20 C5-27
INTERRUPTOR DOS C1-8 CBP23N BN-YE 2TAD 0.50 C25-C CBP23P BN-YE 2TAD 0.50 CBP23B BN-YE 2TAD 0.50 F27_1
ESPELHOS ELÉTRICOS 14F416-A 14401 14401
2
S2BP23
F27
20A
VL_TA
CYD04A BU-OG 2TBD 2.5

MINI
14401
+
C5-23
F23_1
14401
14401
14401
14401
14401
C2B00-E
SBP53B
3A
F23
C2ME03-B
MINI
CDB08A BN
FSAO RADIO C1-8 CME34A BU-GY 2TBD 1.5

14401
CDC17B GY-YE
CDC33C VT-GN
CYD03D BN-YE
VL_TC
VL_TA
C5-17
+
F17_1
3A
F17
MINI
2TBD 2.5
2TBD 2.5
GY-RD 2TBD 2.5
2TBD 2.5
2TBD 2.5
C1-1
VL_TA
C4-17
F17_2
B_GD115B BK-GY 2TBD 4.0 B_GD115F BK-GY 2TBD 2.5
G2D115
14401 14401
C4-77
# 2° PONTO (6L2T)
C2-1
F77_2
NEGATIVO DO PONTO
C2B00-D
S2D115D
DA VIGA TRANSVERSAL
G1D115-B
C2DC13
C2DC13
C2DC13
C2DC13
C2DC13
C2DC13
C2DC13
C2DC13
C2DC13
C5-77
+
C2B00-E F77_1
VL_TC
C1-9
C1-1
C1-8
C1-7
C1-6
C1-15
F77
15A
MINI
FSAO

SAÍDA
C1-10 SAÍDA
SAÍDA 30
SAÍDA 30
SAÍDA 30
LINHA DE
LINHA DE
LINHA DE
C1-13 LINHA DE
C1-3 FIO TERRA

ENTRADA 30
C1-14 FONTE TERRA
C2H102
LINHA DE SAÍDA 30
MÓDULO C1-8
LINHA DE SAÍDA 30
DO SISTEMA DO SVENTILADOR
VL_TC
TENSÃO
CBP77D WH 2TBD 1.5

CONVERSOR DE
14401
C1DC14-C C1DF10-A
C1-1
+
ALTERNADOR B+
DE IGNIÇÃO
CHAVE
C1DF14 C2-1
MEGA F1 150A
G1D114-A
C1-1
A_GD114DT BK-BU 2TBD 4.0 MEGA FUSÍVEL
15
PRINCIPAL DA BATERIA
INTERRUPTOR
14401
(6L2T)
C1-03
G2D114
C2-1
C2-3
SBB01B RD 2TBDC2B00-F
4.0
C2DC32
C6-34
NEGATIVO DO PONTO
DA VIGA TRANSVERSAL
14401 R11_5
CDC32G BN-YE 2TBD 0.75
HTNAB
14401
C7-34

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Índice

08 - INSTALAÇÃO DE IMPLEMENTOS E EQUIPAMENTOS........................................................................95

09 - ALTERAÇÕES / INSTALAÇÕES NO QUADRO DO CHASSI...............................................................117

15 - SISTEMA DE EXAUSTÃO E PÓS-TRATAMENTO DOS GASES DO MOTOR.....................................293

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Disk Ford Caminhões

Site Ford Caminhões

Caixa de Transmissão Não-Sincronizada: Engates feitos através de luvas de engate.

Cavalo Mecânico: Conhecido também como Caminhão Trator.

Circuito de Alimentação: É formado pelos componentes responsáveis em fornecer o combustível ao circuito

Freio a Ar Comprimido (Pneumático): Sistema de freio operado totalmente a ar comprimido.

Romeu e Julieta: É o conjunto de um caminhão toco, trucado ou traçado e um reboque.

Semirreboque: Conhecido também como carreta. É um chassi-carroceria que só se locomove apoiado e

Treminhão: É o conjunto de caminhão traçado (6x4) e dois ou mais reboques.

Veículo Conjugado: Conjunto de caminhão com carroceria tracionando reboque.

Tipo Diesel - 04 cilindros em linha

Potência máxima (cv @ rpm)* 162 cv (119 kW) a 2300 rpm

Cilindrada total (cm3) 4.462

Diâmetro do pistão (mm) 107

Curso do pistão (mm) 124

Relação de compressão 17,3 : 1

Sistema de injeção Injeção Eletrônica - Common Rail

Transmissão (Caixa de mudanças)

Acionamento Manual Mecânica

Marchas 05 (cinco) marchas à frente e 01 (uma) à ré

Diâmetro (mm) 330

Eixo traseiro Motriz

Redução (simples velocidade) 3,90:1

Tipo Eixo rígido em aço forjado, com barra estabilizadora

Molas Feixe de molas parabólicas

Amortecedores Telescópicos, hidráulicos de dupla ação

Tipo Eixo rígido em aço estampado, com barra estabilizadora

Molas Feixe de molas semi-elípticas (principal) e parabólicas (auxiliar)

Amortecedores Telescópicos, hidráulicos de dupla ação

Bateria (quantidade / V / CCA / Ah) 1 / 12 / 750 / 100

Medidas (em polegadas) 17,5 x 6

Pneus - Radiais sem câmara 215 / 75R17,5 12PR

De estacionamento A ar com molas acumuladoras e atuação nas rodas traseiras

Válvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com acionamen-

Área efetiva de frenagem (cm2) 2242,4

* Dados projetados por simulação de performance.

Pesos em ordem de marcha

Eixo dianteiro 2140 / 2165 / 2180

Pesos - limite máximo especificado

Eixo dianteiro 3.000

Volumes de Abastecimento (l)

Tanque de combustível 150

Simples Velocidade 3,8

Marca / Modelo Cummins ISB4.5 186 P7-0

Tipo Diesel - 04 cilindros em linha

Potência máxima (cv @ rpm)* 189 cv (139 kW) a 2300 rpm

Cilindrada total (cm3) 4462

Diâmetro do pistão (mm) 107

Curso do pistão (mm) 124

Relação de compressão 17,3 : 1

Sistema de injeção Injeção Eletrônica - Common Rail

Transmissão (Caixa de mudanças)

Acionamento Manual Mecânica

Marchas 06 (seis) marchas à frente e 01 (uma) à ré