Manual Servio Maxxum 135 150 165 180 2007 A 2013 PDF Free

Manual de Serviço - Tratores MAXXUM135, MAXXUM150, MAXXUM165, MAXXUM180
ESQUEMASSEIFFER
ÍNDICE
Seção
INSTRUÇÕES GERAIS................................................................................ 00
MOTOR......................................................................................................... 10
EMBREAGEM............................................................................................... 18
TRANSMISSÃO............................................................................................ 21
EIXOS DE TRANSMISSÃO.......................................................................... 23
EIXO MECÂNICO FRONTAL ....................................................................... 25
TRAÇÃO TRASEIRA MECÂNICA ................................................................ 27
TOMADA DE FORÇA ................................................................................... 31
SISTEMA DE FREIOS.................................................................................. 33
SISTEMA HIDRÁULICO ............................................................................... 35
DIREÇÃO...................................................................................................... 41
UNIDADES AUXILIARES ............................................................................. 50
SISTEMA ELÉTRICO. .................................................................................. 55
CABINE......................................................................................................... 90
diagramasseiffer@gmail.com
NOTAS INTRODUTIVAS
Este manual está subdividido em seções marcadas por números com duas cifras e há
um número da página independente no âmbito de cada seção.
Para uma referência imediata, estas seções mantêm o mesmo número de localização e
a mesma denominação dos grupos no qual está subdividido o relativo Tarifário das
Reparações.
Os assuntos tratados e as notícias a procurar podem ser facilmente localizadas
ESQUEMASSEIFFER
consultando o índice indicado nas páginas seguintes.
Cada página tem em baixo o número da impressão do manual e a respectiva data da
edição/atualização.
As informações contidas neste manual são atualizadas na data indicada no fascículo.
Pois que a CASE IH melhora constantemente a própria gama de produtos, algumas
informações poderiam resultar não atualizadas em conseqüência de modificações
adotadas por razões de natureza técnica ou comercial além de que por adaptação aos
requisitos de lei dos vários Países. No caso de discordância, consulte as nossas
Organizações de Venda e de Assistência CASE IH.
AVISOS IMPORTANTES
Todas as operações de manutenção e de reparação indicadas neste manual devem ser
executadas exclusivamente pela Rede de Assistência CASE IH rigorosamente as
indicações fornecidas e utilizando, onde necessário, as ferramentas específicas
previstas.
Qualquer um que efetue as operações de intervenção aqui descritas sem seguir
escrupolosamente as indicações tornar-se-á responsável em próprio dos danos
conseqüentes.
O Fabricante e todas as Organizações da sua cadeia de distribuição, incluídos mas não
limitando-se aos distribuidores nacionais, regionais ou locais, declinam qualquer
responsabilidade por danos que possam derivar do comportamento anômalo de peças
e/ou componentes não aprovados pelo Fabricante, incluídos os empregados na
manutenção e/ou reparação do produto fabricado ou comercializado pelo Fabricante.
Em todo caso, não é emitida ou estabelecida nenhum tipo de garantia, em relação ao
produto fabricado ou comercializado pelo Fabricante por danos conseqüentes a um
comportamento anômalo de peças e/ou componentes não aprovados pelo Fabricante.
É proibida a reprodução mesmo parcial

do texto e das ilustrações
IMPRESSO NO BRASIL
ÍNDICE 3
ÍNDICE
Página Página
00 - ESPECIFICAÇÕES
Ajuste da folga da extremidade do eixo de
Instruções gerais ............................................................. 1 acionamento da transmissão ..................................... 46
Ajuste dos rolamentos da engrenagem acionada ......... 47
ESQUEMASSEIFFER
Normas de segurança ..................................................... 3
Abastecimentos ............................................................... 6 Ajuste do rolamento cônico do veio de saída e do
eixo de acionamento .................................................. 48
Grupo de válvulas de controle do Redutor
Semi-Power Shift (Desmontagem-Instalação) ........... 50
10 - MOTOR
Grupo de válvulas de controle do Redutor
Sumário ........................................................................... 1
Solenóide de controle do Redutor
Especificações gerais ...................................................... 3
Semi-Power Shift (Substituição)................................. 56
Dimensões para montagem............................................. 4
Grupo de válvulas de controle da transmissão
Torques de aperto ........................................................... 7
Ferramentas especiais .................................................. 11
Solenóide da transmissão
Partida do motor a frio ................................................... 11
Semi-Power Shift (Substituição)................................. 60
Sistema de arrefeciemento............................................ 12
Sistema de lubrificação.................................................. 13
Diagnóstico de falhas .................................................... 14
Remoção e instalação do motor no trator...................... 16 CAPÍTULO 2 - Detecção de avarias cambio Semi-
Desmontagem do motor ................................................ 22 Power Shift (Range Command)
Montagem do motor....................................................... 37 Introdução........................................................................ 2
Verificações de medições.............................................. 59 Códigos de Erros - Range Command
Regulagem da folga de válvulas.................................... 78 (Semi-Power Shift) Lógica de Mostrador de Erros ....... 3
Remoção, instalação e sincronização da Códigos de Erros ............................................................. 6
bomba injetora rotativa............................................... 79 Rotina de Diagnóstico da Transmissão ........................... 9
Teste de Pressão........................................................... 23
H1 - Calibrações ............................................................ 26
18 - EMBREAGEM H2 - Visualização de calibração do
ângulo de esterçamento............................................. 27
Especificações................................................................. 1
Cortes .............................................................................. 3
Ferramentas especiais .................................................... 4 CAPÍTULO 3 - Transmissão Mecânica 15x12
Descrição e funcionamento ............................................. 4 (“Synchro Command”)
Detecção de Avarias........................................................ 4
Especificações................................................................. 1
Embreagem LUK
Torques de Aperto ........................................................... 4
(Desmontagem-Instalação) .......................................... 7
Ferramentas Especiais .................................................... 7
Comando Hidráulico da Embreagem
Vistas e Cortes da Transmissão .................................... 10
(Desmontagem-Instalação) ........................................ 15
Descrição e Funcionamento .......................................... 15
Comando Hidráulico da Embreagem
Diagramas do Fluxo de Força ....................................... 16
(Desmontagem-Montagem) ....................................... 19
Detecção de Avarías ..................................................... 19
Remoção e Instalação da Transmissão ........................ 20
Desmontagem e Montagem da Transmissão ................ 40
21 - TRANSMISSÃO
CAPÍTULO 1 - Semi-Powershift (Range CAPÍTULO 4 - Transmissão Mecânica 16x16

Command)
Especificações................................................................. 1
Especificações................................................................. 1 Torques de aperto ........................................................... 4
Torques de aperto ........................................................... 3 Ferramentas especiais .................................................... 6
Ferramentas especiais .................................................... 5 Cortes longitudinais ......................................................... 9
Cortes ............................................................................ 10 Descrição e Funcionamento .......................................... 13
Descrição e funcionamento ........................................... 12 Detecção de Avarías ..................................................... 13
Alojamento da transmissão Desmontagem da Caixa de Transmissão
Semi-Powershift (Desmontagem-Instalação)............. 15 Mecânica - Instalação - Revisão ................................ 14
Transmissão Semi-Powershift
(Desmontagem-Remontagem)................................... 30
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4 ÍNDICE
Página Página
23 - EIXOS DA TRANSMISSÃO Detecção de problemas................................................. 12
Alojamento do eixo traseiro
Especificações................................................................. 1 (Desmontagem-Instalação) ........................................ 14
Torques de Aperto ........................................................... 2 Alojamento do eixo traseiro
Ferramentas Especiais .................................................... 2 (Substituição) ............................................................. 36
Cortes .............................................................................. 4 Ajuste do pinhão e engrenagem da coroa
ESQUEMASSEIFFER
Detecção de Avarias........................................................ 5 dentada ...................................................................... 46
Descrição e Funcionamento ............................................ 5 Ajuste da engrenagem intermediária do
Diagramas dos Fluxos Hidráulicos .................................. 6 controle da bomba hidráulica ..................................... 56
Eixo da Transmissão e Rolamento Conjunto do Diferencial de Bloqueio Hidráulico
(Desmontagem-Instalação) .......................................... 8 (Desmontagem-Instalação) ........................................58
Vedante do óleo do Eixo da Caixa de Transmissão Controle Hidráulico de Bloqueio do Diferencial
(Substituição com o eixo da caixa de (Desmontagem-Instalação) ........................................62
transmissãoremovido do trator..................................... 9 Caixa do Redutor Lateral
Caixa de Transferência da Embreagem (Desmontagem-Instalação) ........................................64
Eletro-Hidráulica (Desmontagem-Instalação) ............ 10 Eixo do Volante (Desmontagem-Instalação) .................67
Conjunto do Redutor Epicicloidal
(Desmontagem-Instalação) ........................................71
25 - EIXO MECÂNICO FRONTAL
Especificações................................................................. 1 31 - TOMADA DE FORÇA

Torques de Aperto ........................................................... 3
Ferramentas Especiais .................................................... 4 Especificações................................................................. 1
Cortes .............................................................................. 5 Torques de aperto ........................................................... 3
Descrição e Funcionamento ............................................ 6 Ferramentas especiais .................................................... 3
Detecção de Avarias - Bloqueio do Diferencial Vista em Corte ................................................................. 4
Hidráulico. .................................................................... 8 Descrição e funcionamento ............................................. 5
Conjunto do Eixo Mecânico Detecção e correção de anomalias ............................... 13
(Desmontagem-Instalação) .......................................... 9 Tomada de força TDF
Conjunto da Engrenagem Planetária (Desmontagem e instalação) ..................................... 15
(Desmontagem-Instalação) ........................................ 12
Conjunto do Cubo da Roda e Pinos
Articulados (Desmontagem-Instalação) ..................... 16
33 - FREIOS
Potenciômetro do Ângulo de Direção
(Substituição) ............................................................. 19
Engrenagem da Coroa Dentada / CAPÍTULO 1 - Freios
Transportador do Diferencial Especificações................................................................. 1
(Desmontagem-Instalação) ........................................ 20 Torque de aperto ............................................................. 2
Bloqueio do Diferencial da Embreagem Vistas em cortes .............................................................. 2
Dianteira (Revisão)..................................................... 24 Ferramentas especiais .................................................... 4
Pinhão do Eixo Dianteiro e Engrenagem Descrição e funcionamento ............................................. 5
da Coroa Dentada (Revisão)...................................... 27 Detecção de avarias ........................................................ 5
Ajustes do Pinhão e da Engrenagem da Freio, direita ou esquerda
Coroa Dentada ........................................................... 30 (Desmontagem-Instalação) .......................................... 7
Conjunto do Diferencial do Eixo Dianteiro Cilindro principal do freio hidráulico
(Revisão) .................................................................... 37 (Desmontagem-Instalação) ........................................ 11
Pinos Articulados e Rolamentos (Substituição) ............. 38 Sistema hidráulico de freios........................................... 13
Teste de Convergência das Rodas Dianteiras ............. 39 Conjunto do freio do estacionamento
Bloqueio do Diferencial da Embreagem (Desmontagem-Instalação) ........................................ 15
Dianteira (Revisão)..................................................... 40 Controle manual do freio ............................................... 20
27 - TRAÇÃO TRASEIRA MECÂNICA
Especificações................................................................. 1
Ferramentas especiais .................................................... 5
Cortes .............................................................................. 8
Descrição e funcionamento ........................................... 10
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ÍNDICE 5
Página Página
35- SISTEMA HIDRÁULICO
Rotina de teste de diagnóstico de assistência............... 32
CAPÍTULO 1 - Circuitos hidráulicos
Códigos de erro do controle eletrônico de esforço -
Introdução e identificação dos circuitos........................... 2 Tratores Range Command......................................... 41
Circuito hidráulico alta pressão centro-fechado Calibração da válvula EDC ............................................ 44
com sensor de carga.................................................... 4
ESQUEMASSEIFFER
Revisão.......................................................................... 47
Esquemas dos circuitos hidráulicos................................. 5 Instalação ...................................................................... 48
Funcionamento do circuito de baixa pressão Substituição do pino sensor à carga.............................. 49
Tratores com transmissão Semi-Powershift................. 9
Reforma da cobertura do levantador hidráulico............. 50
Circuito de lubrificação, baixa pressão e direção
Tratores com transmissão Semi-Powershift............... 11 Tabela de diagnósticos de avarias no
levantador hidráulico .................................................. 57
Reforma da válvula do controle eletrônico de esforço... 65
CAPÍTULO 2 - Bomba hidráulica de fluxo variável
CAPÍTULO 6 - Válvulas de controle remoto
Especificações................................................................. 3
centro fechado
Descrição e operação...................................................... 5
Especificações................................................................. 2
Funcionamento do circuito hidráulico ............................ 11
Detecção e correção de anomalias ............................... 21
Teste de pressão e débito da bomba ............................ 28
Fluxo de óleo em neutro .................................................. 8
Revisão.......................................................................... 38
Fluxo de óleo em sobe (Cilindro distende) .................... 10
Desmontagem da bomba .............................................. 42
Fluxo de óleo em desce (Cilindro detrai) ....................... 12
Instalação ...................................................................... 44
Fluxo de óleo em flutuação............................................ 14
Operação da válvula reguladora de pressão
do bloqueio................................................................. 16
CAPÍTULO 3 - Bombas de engrenagens de
Solução de dificuldades e teste de pressão .................. 18
deslocamento fixo
Reforma ......................................................................... 19
Especificações................................................................. 1
Desmontagem e montagem da válvula remota ............. 23
Ajuste dos cabos ........................................................... 31
Cortes .............................................................................. 5
Descrição e funcionamento ............................................. 5 CAPÍTULO 7 - Válvulas de controle remoto
Bomba de óleo do sistema de levantamento centrais abertas
hidráulico (Desmontagem-Instalação).......................... 6
Especificações................................................................. 1
Montagem do controle da bomba do elevador
hidráulico e direção hidrostática................................... 8
Cortes ............................................................................. 2
CAPÍTULO 4 - Controle eletrônico de esforço Descrição e funcionamento ............................................. 4
Especificações................................................................. 2 Válvula de controle remoto
(Desmontagem-Instalação) .......................................... 8
Válvula de controle remoto (Removidas)
(Desmontagem-Montagem) ....................................... 10
Ajuste da pressão de libertação automática.................. 12
Componentes .................................................................. 7
Calibrador do controle de fluxo
Range Command........................................................... 10 (Desmontagem-Montagem) ....................................... 13
Operação do controle de esforço .................................. 14 Calibrador do controle de fluxo
Operação hidráulica da válvula de controle (Ajuste da taxa de fluxo - no trator) ............................ 14
do levantador.............................................................. 18
Detecção de anomalias e calibração............................. 29
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6 ÍNDICE
Página Página
CAPÍTULO 8 - Válvula auxiliar do freio reboque

Teste dos componentes e especificações ..................... 24
Cortes .............................................................................. 1
Descrição e funcionamento ............................................. 1
Detecção de avarias e teste de pressão da CAPÍTULO 3 - Grupo de Instrumentos
válvula do freio de reboque ........................................ 10 eletrônicos
ESQUEMASSEIFFER
Introdução........................................................................ 1
CAPÍTULO 9 - Cilindro auxiliar Transmissores, sensores e interruptores ........................ 9
Especificações................................................................. 1 Programação do LCD central ........................................ 15
Cortes .............................................................................. 1 Instalação do monitor da performance do trator ............ 17
Descrição e Funcionamento ............................................ 1 Assistência EIC.............................................................. 19
Cilindro auxiliar (Desmontagem-Instalação).................... 2 Memória de diagnóstico................................................. 20
Cilindro auxiliar (Desmontagem - Montagem) ................. 2 Níveis dos bytes do painel de instrumentos .................. 21
41- DIREÇÃO CAPÍTULO 4 - Painel de Instrumentos Analógico/

Eletrônico
Especificações................................................................. 2
Ferramentas especiais .................................................... 3 Introdução........................................................................1
Descrição e funcionamento ............................................. 4 Transmissores, Sensores & Interruptores ...................... 5
Detecção de avarias ........................................................ 7 Assitência EIC ...............................................................11
Testes do sistema............................................................ 8
Distribuidor da direção hidráulica (Revisão) .................. 11
Barra de direção (Desmontagem e instalação) ............. 19 CAPÍTULO 6 - Sistema de partida
Cilindro de direção de veículos de Especificações................................................................. 1
tração à 4 rodas - Desmontagem e Instalação .......... 20 Torques de aperto ........................................................... 1
Operação ......................................................................... 2
Localização de falhas ..................................................... 3
50- UNIDADES AUXILIARES
Teste do sistema do motor de partida no trator ............... 4
Especificações................................................................. 1 Desmontagem e instalação do motor de partida ............. 6
Torques............................................................................ 1 Remoção e instalação do motor de partida .................... 7
Ferramentas especiais .................................................... 2 Testes de bancada .......................................................... 9
Medidas de segurança .................................................... 2
Princípios do ar condicionado.......................................... 3
Componentes do sistema - Descrição e
funcionamento.............................................................. 7 CAPÍTULO 7 - Sistema de recarga
Identificação de avarias e testes do Especificações................................................................. 1
sistema de ar condicionado........................................ 14 Torques de aperto ........................................................... 1
Diagnóstico do teste da performance ............................ 17
Descrição e funcionamento ............................................. 2
Testes de fugas, descarga e recarga,
lavagem do sistema ................................................... 31 Testes do sistema e detecção de avarias ....................... 4
Revisão dos componentes (excluindo o compressor) ... 36 Revisão do alternador e teste dos componentes .......... 10
Desmontagem, instalação e revisão do compressor ..... 43 Inspeção e Reparação................................................... 15
Assistência da cabeça do cilindro.................................. 52
Remontagem ................................................................. 16
Instalação ...................................................................... 16
55- SISTEMA ELÉTRICO
CAPITULO 1 - Introdução CAPÍTULO 8 - Bateria

Sistema elétrico e fusíveis ............................................... 2 Especificações................................................................. 1
Proteção dos sistemas eletrônicos / elétricos Descrição e funcionamento ............................................. 1
durante carga ou soldagem........................................ 11 Desmontagem e instalação ............................................. 2
Controles e instrumentos - Localização e função.......... 12 Manutenção e testes da bateria ...................................... 3
Desmontagem e substituição dos interruptores ............ 21 Recarga da Bateria.......................................................... 4
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ÍNDICE 7
Página
Causas Comuns das Falhas da Bateria .......................... 7
CAPÍTULO 9 - Esquemas elétricos
ESQUEMASSEIFFER
Simbologia ....................................................................... 2
MAXXUM 135, 150, 165 e 180
Plataformado com Transmissão Mecânica (15x12) ..... 5
MAXXUM 135, 150, 165 e 180
Cabinado com Transmissão Mecânica (15x12) ......... 27
MAXXUM 135, 150, 165 e 180
Cabinado com Transmissão SPS (18x6) ................... 59
CAPÍTULO 11 - Rotinas de Diagnóstico do

menu “H”
IIntrodução....................................................................... 2
Calibração das Embreagens e dos Sincronizadores ...... 2
Transmissão - Funções Programáveis ............................ 6
Controle Eletrônico de Ondulação................................... 7
Unidade de Gerenciamento Eletrônico - XCM............... 10
Menus “H” e Calibrações ............................................... 11
Unidade de Gerenciamento Eletrônico - XCM............... 17
Painel de Instrumentos Eletrônicos (EIC -
Electronic Instrument Cluster) (Opcional) .................. 18
Menus “H” para a Transmissão .................................... 23
Menus “H” para Teste do Levantador Hidráulico (LH) ... 36
Códigos de Erro da Transmissão .................................. 44
Códigos de Erro do Sistema do Levantador
Hidráulico (LH) ........................................................... 46
Códigos de Erro da Unidade de Gerenciamento
Eletrônico ................................................................... 47
Teste do Menu H9 - Levantador Hidráulico ................... 48
90- CABINE
CAPÍTULO 1 - Substituição do vidro

Remoção - Vidro Intacto .................................................. 1
Remoção - Vidro Partido ................................................. 1
Substituição - Vidro Novo ................................................ 3
Substituição - Vidro Já Colocado..................................... 4
CAPÍTULO 2 - Componentes interiores da cabine

Desmontagem e Instalação da Armação da Cabine ....... 1
Desmontagem e Instalação do Motor da
Ventoinha do Dispositivo de Aquecimento................... 4
Desmontagem e Instalação dos Motores do
Dispositivo de Limpeza do Pára-Brisas ........................... 5
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8
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ÍNDICE
diagramasseiffer@gmail.com ESQUEMASSEIFFER
SEÇÃO 00 - GENERALIDADES - CAPÍTULO 1 1
INSTRUÇÕES GERAIS
AVISO IMPORTANTE
Todas as operações de manutenção e reparação descritas neste manual devem ser efetuadas
exclusivamente pelo serviço de assistência CASE IH. Seguindo rigorosamente as instruções indicadas e
utilizando, se for necessário, os equipamentos específicos previstos.
Qualquer pessoa que efetuar as operações descritas sem seguir escrupulosamente as indicações tornar-se-
ESQUEMASSEIFFER
á o próprio responsável pelos danos conseqüentes.
CALÇOS DE AFINAÇÃO
A cada afinação, selecione os calços de afinação medindo-os um por um, com um micrômetro e somando
sucessivamente os valores medidos. Não confie uma medição errada do pacote completo ou do valor nominal
indicado para cada anel.
GUARNIÇÕES DE VEDAÇÃO PARA EIXOS ROTATIVOS

Para a correta montagem das guarnições de vedação para os eixos rotatórios, siga as seguintes instruções:
– Antes da montagem, mantenha as guarnições em banho de óleo pelo menos meia hora no mesmo óleo de
qual farão a vedação;
– Limpe cuidadosamente o eixo e assegure-se que a superfície de trabalho do mesmo não esteja estragada;
– Oriente o lábio de vedação para o fluido. No caso de lábio hidrodinâmico as riscas devem estar orientadas
de modo que, considerando o sentido de rotação do eixo, tendem a levar o fluido para dentro da vedação;
– Espalme no lábio de vedação uma camada de lubrificante (o óleo é preferível à massa) e encha com massa
a folga entre o lábio de vedação e a borda do retentor de óleo das guarnições com lábio duplo;
– Introduza a guarnição na relativa sede pressionando-a ou utilizando um punção com superfície de contato
plana. Evite absolutamente golpeá-la com um martelo ou um martelo de borracha;
– Durante a sua colocação certifique-se de que a guarnição esteja perpendicularmente em relação ao
alojamento. Quando terminar esta colocação, certifique-se de que nos casos necessários estejam em
contato com o apoio;
– Para evitar que o lábio de vedação da guarnição possa ser estragado pelo eixo, interponha uma proteção
durante a montagem das duas peças.
O-RINGS
Lubrifique as guarnições O-rings antes de introduzi-las nas respectivas sedes. Para evitar que, durante a fase
de montagem, rolem sobre si mesmas e adquiram uma posição enroscada que prejudicaria a vedação.
JUNTAS DE VEDAÇÃO
Aplique um dos seguintes juntas de vedação: RTV SILMATE, RHODORSIL CAF 1, ou LOCTITE PLASTIC
GASKET sobre as superfícies a emparelhar indicadas com um X.
Antes de proceder à aplicação, prepare a superfície no seguinte modo:
– remova as eventuais incrustações com uma escova metálica;
– desengordure cuidadosamente as superfícies mediante um dos seguintes detergentes: tricloretilena,
petróleo ou solução de água e soda.
ROLAMENTOS
É aconselhável aquecer os rolamentos de 80 a 90C antes de montá-los nos seus respectivos eixos, arrefeça-
os antes de inseri-los nas relativas sedes com anéis externos.
PINOS ELÁSTICOS
Na montagem dos pinos elásticos com cabeça fendida assegure-se de que o entalhe dos mesmos seja
orientado no sentido do esforço, que atua sobre o pino.
Os pinos elásticos em espiral, pelo contrário, não precisam de nenhuma orientação durante a instalação.
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2 SEÇÃO 00 - GENERALIDADES - CAPÍTULO 1
NOTAS PARA PEÇAS SOBRESSELENTES

Utilize exclusivamente peças originais CASE IH, as únicas com esta marca.
ESQUEMASSEIFFER
São as únicas que garantem a mesma qualidade, a mesma duração, a mesma segurança das peças originais
porque são as mesmas peças montadas na produção.
Só as peças sobressalentes originais CASE IH podem oferecer esta garantia.
As encomendas das peças sobressalentes devem ser completas das seguintes indicações:
– modelo do trator (denominação comercial) e número do chassis;
– tipo e número do motor;
– número da encomenda da peça pedida, a qual pode ser encontrada nas "Micro-fichas" ou no "Catálogo das
peças sobressalentes", em base do qual são emitidas as encomendas.
NOTAS PARA O EQUIPAMENTO

Os equipamentos que a CASE IH propõe e ilustra neste manual são:
– estudados e desenhados expressamente para utilizar em tratores da gama CASE IH
– necessários para obter uma reparação fiável;
– cuidadosamente realizados e severamente verificados para oferecer meios de trabalho eficientes e
duradouros.
Lembramos também ao Pessoal técnico da reparação que equipar-se significa:
– trabalhar em condições tecnicamente ideais;
– obter o melhor resultado;
– economizar tempo e fatiga;
– trabalhar com maior segurança.
AVISOS
Os limites de desgaste fornecidos para alguns pormenores devem ser entendidos como valores
aconselhados, mas não absolutamente vinculados. As indicações "anterior", "posterior", "direita", e "esquerda"
referida a partes diferentes são entendidas com o operador no banco do condutor e orientado de acordo com
o sentido normal de movimento do trator.
COMO MOVIMENTAR O TRATOR SEM A BATERIA

Os cabos do alimentador externo devem estar ligados exclusivamente aos respectivos terminais dos cabos
positivo e negativo do trator usando pinças em boas condições que permitam um contato apropriado e estável.
Desligue todos os utilizadores (luzes, pare-brisas, etc.) antes de arrancar com o trator. Se for necessário a
verificação do funcionamento da instalação elétrica do trator, efetue-a exclusivamente com o alimentador
ligado. No final da verificação, desligue todos os utilizadores e desative o alimentador antes de desligar os
cabos.
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NORMAS DE SEGURANÇA
ATENÇÃO A ESTE SÍMBOLO

Este símbolo de aviso indica as mensagens importantes que interessam à sua
segurança.
Leia atentamente as normas de segurança indicadas e siga as precauções
aconselhadas para evitar potenciais perigos e proteger a sua saúde e integridade
ESQUEMASSEIFFER
física.
Neste manual encontrará este símbolo junto às seguintes palavras-chaves:
AVISO - para avisos finalizados para evitar operações de reparações
inadequadas e com potenciais conseqüências que afetem a segurança do
pessoal técnico de manutenção.
PERIGO - na presença de avisos que indiquem especificamente potenciais
perigos para a integridade física do condutor ou de outras pessoas diretamente
ou indiretamente envolvidas.
PARA EVITAR ACIDENTES Nunca faça a máquina funcionar ou usar as

relativas ferramentas de outra posição que não
A maioria dos acidentes e acidentes pessoais que seja aquela de sentada no banco de condutor.
se verificam nas oficinas são causados pela falta de
Nunca efetue nenhuma operação na máquina
obediência de determinada norma simples e
quando o motor está em movimento, exceto
fundamental de prudência e de segurança Por este
quando for especificamente indicado.
motivo, NA MAIORIA DOS CASOS ESSES PODEM
SER EVITADOS. Basta prever as causas possíveis Pare o motor e certifique-se de que não tenha
e agir de conseqüência com a necessária cautela e mais pressão nos circuitos hidráulicos antes de
prudência. retirar capuzes, tampas, válvulas, etc.
Com qualquer tipo de máquina, embora seja bem Todas as operações de reparação e manutenção
projetada e construída, não é possível excluir em devem ser efetuadas com a máxima atenção e
absoluto qualquer eventualidade de acidente. cuidado.
Um mecânico atento e prudente é a melhor garantia As escalas e as plataformas de serviço utilizadas
contra os acidentes. na oficina ou no campo devem ser de fabrico
conforme as normas contra acidentes de
A observância escrupulosa de uma única e
trabalho em vigor.
elementar norma de segurança seria já o suficiente
para evitar muitos acidentes graves. Desligue as baterias e rotule todos os comandos
para avisar que tem uma operação em curso.
PERIGO: Nunca execute nenhuma operação de
Trave a máquina e qualquer equipamento que
limpeza, lubrificação ou manutenção com o motor
deve ser levantado.
ligado.
Nunca verifique ou abasteça os depósitos, as
baterias com acumuladores, nem use o líquido
NORMAS DE SEGURANÇA para arranque, enquanto se fuma ou nas
GENERALIDADES proximidades de chamas soltas, porque os
fluidos são inflamáveis.
Siga atentamente os procedimentos de
manutenção e de reparação indicadas. Os freios são inativos quando são soltos
manualmente para operações de manutenção.
Não use anéis, relógios de pulso, jóias, roupas
Nestes casos, é preciso providenciar a
desabotoadas ou soltas, tais como gravatas,
manutenção do controle da máquina mediante
roupas rasgadas, cachecol, casacos
paragens ou dispositivos similares.
desabotoados ou blusas com fecho aberto que
possam agarrar-se nas partes em movimento. A pistola de distribuição do combustível deve
Aconselha-se, pelo contrário, que use roupas sempre estar em contato com a boca de
aprovadas para fins de segurança, por exemplo: enchimento. Mantenha este contato até a
sapatos anti-escorregamento, luvas, óculos de interrupção do abastecimento para evitar a
proteção, capacetes, etc possibilidade de fazer surgir faíscas devido à
acumulação de eletricidade estática.
Nunca efetue nenhuma intervenção de
assistência na máquina com pessoas no banco
do condutor, exceto se eles são condutores
autorizados para assistir na operação a
desenvolver.
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Nos reboques utilize exclusivamente os pontos No caso de operações fora da oficina, leve o
de engate indicados. Ligue as peças com trator para uma área plana e bloqueie-o. Se o
atenção. Assegure-se de que os pinos e/ou trabalho em declive for inevitável, trave primeiro
trincos previstos estão bem fixados antes de o trator com cuidado. Mova-o para uma área
aplicar a tração. Não pare perto das barras do plana logo que seja possível com uma certa
reboque, cabos ou correntes que trabalham sob margem de segurança.
carga. Desconfie das correntes ou cabos deteriorados
Para as transferências de um trator em avaria ou dobrados. Não os utilize em levantamento ou
ESQUEMASSEIFFER
utilize um reboque ou um carro com um plano de tensão. Para manuseá-los use sempre as luvas
carga rebaixado, se estiver disponível. de espessura apropriada.
Para carregar ou descarregar a máquina do As correntes devem estar sempre bem fixadas.
veículo de transporte, escolha uma área plana Certifique-se de que o engate é bastante robusto
que ofereça um sólido suporte às rodas do para suportar a carga prevista. Não deve haver
reboque ou camião. Fixe bem a máquina no pessoas próximas do ponto de engate das
plano do camião ou do reboque e trave as rodas correntes ou dos cabos.
como requerido pelo vetor. A área de trabalho deve ser mantida sempre
Para os aquecedores elétricos, o carregador de LIMPA e SECA. Limpe imediatamente qualquer
baterias e equipamentos similares utilize derramamento de água ou de óleo.
exclusivamente fontes de alimentação auxiliares Não amontoe os trapos embebidos de massa ou
de corrente com uma ligação à terra eficaz para de óleo, pois constituem um grande risco de
evitar o risco de choques elétricos. incêndio. Coloque-os sempre num recipiente
Se tiver que levantar ou transportar peças metálico fechado.
pesadas utilize sempre equipamento de Antes de colocar em movimento o trator ou as
suspensão ou similares com capacidade ferramentas, controle, regule e bloqueie o banco
apropriada. do condutor. Assegure-se também de que não há
Preste especial atenção à presença de pessoas pessoas no raio de ação do trator ou da
nas proximidades. ferramenta.
Nunca despeje gasolina ou óleo diesel em Não traga nos bolsos nenhum objeto que possa
recipientes abertos, amplos e baixos. cair sem ser visto dentro dos vãos internos do
Nunca utilize gasolina, óleo diesel ou outros trator.
líquidos inflamáveis como detergentes. Utilize Se houver a possibilidade de ser atingidos pela
solventes existentes no mercado não inflamável projeção de peças metálicas ou similares, utilize
e não tóxico. a máscara de proteção ou óculos com proteções
Ao utilizar o ar comprimido para a limpeza dos laterais, capacetes, sapatos especiais e luvas
pormenores, proteja-se com óculos que tenham pesadas.
proteções laterais. Se tiver que efetuar operações de soldadura, é
Limite a pressão a um máximo de 2.1 bar, necessário utilizar as proteções contra acidentes
segundo as normas locais ou nacionais em vigor. de trabalho: os óculos escuros, capacetes, fato-
Não faça o motor funcionar em recintos fechados macaco, luvas e sapatos especiais. Os óculos
sem adequada ventilação. escuros devem ser usados também pelas
pessoas que não efetuam o trabalho mas estão
Não fume, não utilize chamas livres, nem cause
nas proximidades durante a soldadura. NUNCA
faísca nas proximidades quando se abastece ou
OLHE PARA O ARCO DA SOLDADURA SE OS
manuseia líquidos facilmente inflamáveis.
OLHOS NÃO ESTÃO PROTEGIDOS DE MODO
Não utilize chamas como fonte de iluminação APROPRIADO.
quando está trabalhando ou procurando fugas na
Cabos de metal com o uso começam a desfazer-
máquina.
se. Ao manuseá-los proteja-se sempre de modo
Mova-se com cautela quando tiver que efetuar adequado (luvas pesadas, óculos de proteção,
trabalhos debaixo do trator, por cima ou nas suas etc.)
proximidades. Use os equipamentos de proteção
Manuseie todas as peças com muito cuidado.
previstos: capacetes, óculos e sapatos especiais.
Mantenha as mãos e dedos longe de folgas,
Durante os controles nos quais o motor deve mecanismos de rotação e similares. Use sempre
estar ligado, peça ajuda à um assistente que equipamento de proteção aprovado tais como:
deve permanecer sentado no banco do condutor óculos de proteção, luvas pesadas e sapatos de
e manter sob controle visual o mecânico em cada proteção.
momento.
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ARRANQUE INSTALAÇÃO HIDRÁULICA

Nunca faça o motor funcionar em recintos Um fluido que passa por um orifício muito
fechados que não disponham de sistemas pequeno pode ser quase invisível e ser o
adequados de ventilação capaz de eliminar os bastante para penetrar na pele. Por esta razão,
gases de descarga. NUNCA USE AS SUAS MÁOS PARA
Nunca aproxime a cabeça, corpo, braços, CONTROLAR AS FUGAS, utilize um pedaço de
pernas, pés, mãos, dedos das ventoinhas ou cartão ou um pedaço de madeira. Se o jato de
fluido for injetado na pele, dirija-se
ESQUEMASSEIFFER
correias em rotação.
imediatamente a um médico. De facto, se faltar
MOTOR um tratamento sanitário imediato, podem
verificar-se sérias infecções ou uma dermatose.
Antes de retirar o tampo do radiador desatarraxe-
Se tiver que verificar as pressões da instalação
o muito lentamente para descarregar a pressão
utilize os instrumentos apropriados.
da instalação. Os enchimentos de líquido
refrigerante devem ser efetuados
RODAS E PNEUS
exclusivamente com o motor parado ou no
mínimo, se estiver quente. Certifique-se de que os pneus estejam calibrados
Não abasteça o depósito quando o motor está corretamente na sua pressão indicada pelo
em funcionamento, principalmente se está fabricante. Verifique periodicamente os
quente, para evitar provocar incêndio no caso de eventuais estragos dos aros e pneus.
borrifos de combustível. Permaneça afastado, ao lado do pneu para
Nunca tente verificar ou regular a tensão das corrigir a pressão de enchimento.
correias da ventoinha com o motor em Verifique a pressão somente quando o trator
funcionamento. estiver descarregado e os pneus estiverem frios
Nunca regule a bomba de injeção de combustível para evitar uma errada medição com
quanto o trator está em movimento. sobrepressão. Não reutilize partes de pneus
Nunca lubrifique o trator quando o motor está em recauchutados porque soldas, abrasivos ou
funcionamento. aquecimentos mal feitos podem tê-los
enfraquecidos e causar quebras.
INSTALAÇÕES ELÉTRICAS Nunca corte nem solde um aro com o pneu
montado e cheio.
Se for necessário usar baterias auxiliares,
lembre-se que em ambas as extremidades os Para desmontar os pneus, trave a dianteira e a
traseira do trator em todas as rodas. Depois de
cabos devem ser ligados do seguinte modo: (+)
com (+) e (-) com (-). Evite curto-circuito nos ter levantado o trator, para evitar que caia,
terminais. O GÁS QUE SE SOLTA DAS predisponha suportes debaixo do trator de
BATERIAS É MUITO INFLAMÁVEL. Durante as acordo com as normas em vigor.
recargas, deixe descoberto o vão das baterias Esvazie o pneu antes de remover qualquer
para melhorar a ventilação. Nunca verifique o objeto que tenha ficado preso na banda de
estado da carga da bateria mediante "pontes" rodagem.
feitas apoiando objetos metálicos nos terminais. Nunca encha os pneus com gases inflamáveis
Evite faíscas ou chamas na área das baterias. porque poderiam provocar explosões e
Não fume para não provocar riscos de explosão. ferimentos às pessoas nas proximidades.
Antes de qualquer operação, controle que não
tenha fugas de combustível ou de eletricidade. REMOÇÃO E INSTALAÇÃO
Remova estas fugas antes de prosseguir com o Levante e manuseie todos as peças pesadas
trabalho. com um equipamento de levantamento de
Não recarregue as baterias em recintos capacidade adequada. Assegure-se que as
fechados. Assegure-se que a ventilação é peças sejam suportadas por correntes e ganchos
apropriada para evitar a possibilidade de apropriados. Utilize os olhais de levantamento
explosões acidentais devidas à acumulação dos previstos para esta finalidade. Preste atenção às
gases emitidos durante as recargas. pessoas próximas às cargas a levantar.
Desligue sempre as baterias antes de qualquer Manuseie todas as peças com muita atenção.
operação na instalação elétrica. Não coloque as mãos e os dedos entre duas
peças. Use as roupas de proteção aprovadas tais
como: óculos, luvas e sapatos de proteção.
Evite enroscar as correntes ou cabos metálicos.
Use sempre as luvas de proteção para manusear
cabos ou correntes.
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ABASTECIMENTOS
A tabela a seguir resume as recomendações de óleos e lubrificantes para a manutenção e o abastecimento

do trator MAXXUM.
NOTA: Para informações detalhadas sobre períodos de troca de fluídos e recomendações de manutenção,
consultar o Manual do Operador do trator.
ESQUEMASSEIFFER
LUBRIFICAR COM:
Lubrificare con:
Lubrificate with:
Lubrifier avec:
Engrasar con:
N° 1 ENGINE OIL
Cárter do motor Coppa motore Engine sump Carter moteur Carter de aceite
NEXPLORE TRANSMISSION OIL

Caixa de câmbio Scatola cambio Gearbox Bolte de vitesses Caja de cambios
Eixo traseiro Transmissione posteriore Rear axle Transmissione arrière Transmissón posterior
Comandos finais Riduttori laterali Final drives Reducteurs lateraux Reductores laterales
Sistema hidráulico Sollevatore idraulico Hydraulic lift Relevage hydraulique Elevador hidráulico
Tomada de força Preza di forza P.T.O. Frise de force Toma de fuerza
Eixo dianteiro Ponte anteriore Front axle Pont avant Puente anterior
Direção hidrostática Guida idrostatica Power steering Diretion hidrostatique Servodirección
LHM FLUID
Comando de freio e Comando freni e frizione Brake & Clutch Commande freines et Comando frenos y
embreagem control embrayage embrague
MULTI PURPOSE GREASE 251 H EP

Pinos graxeiros Ingrassatori a pressione Grease fittings Graisseurs à pression Engrassadores a
presion
PREMIUM ANTI-FREEZE
Radiador Radiatore Radiator Radiateur Radiator
R
R
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SEÇÃO 10 - MOTOR - CAPÍTULO 1 1
SEÇÃO 10 - MOTOR
Capítulo 1 - Motor
ÍNDICE
ESQUEMASSEIFFER
Descrição Página
ESPECIFICAÇÕES GERAIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
DIMENSÕES PARA MONTAGEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
TORQUES DE APERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
FERRAMENTAS ESPECIAIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
PARTIDA DO MOTOR A FRIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
SISTEMA DE ARREFECIMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
DIAGNÓSTICO DE FALHAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO MOTOR NO TRATOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
INSTALAÇÃO DO MOTOR NO CAVALETE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
DESMONTAGEM DO MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Remoção do turbocompressor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Remoção do filtro de combustível. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Desmontagem e montagem do pré-filtro de tela de aço de combustível (se instalado) . . . . . . . . . . . 23
Desmontagem das válvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Substituição das buchas do bloco de cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
MONTAGEM DO MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Instalação dos Tuchos e da Árvore de Comando de Válvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Instalação dos bicos aspersores de óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Instalação dos mancais principais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Instalação da árvore de manivelas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Instalação das capas dos mancais principais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Montagem do conjunto pistão/biela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Acoplamento pistão/biela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Instalação dos anéis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Instalação das bronzinas de biela. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Instalação dos conjuntos pistão/biela nas camisas de cilindro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Esquema para instalação dos conjuntos pistão/biela nas camisas de cilindro. . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Instalação das capas de biela. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Sincronismo da árvore de comando de válvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Instalação da caixa de engrenagens de sincronismo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Instalação da bomba d’água. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Instalação da bomba de óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Instalação da junta de vedação do cárter do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Instalação do cárter de óleo do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Instalação do volante do motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Instalação do cabeçote do filtro de óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Instalação do alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Montagem do cabeçote de cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Instalação do cabeçote de cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Instalação dos conjuntos dos balancins . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Instalação dos bicos injetores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Instalação das tampas de válvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Instalação do coletor de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Instalação do termostato. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Instalação da polia do ventilador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Instalação da correia do alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Instalação do coletor de admissão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Instalação da bomba de alimentação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Instalação dos tubos de pressão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Instalação do filtro de combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
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2 SEÇÃO 10 - MOTOR - CAPÍTULO 1
Instalação do turbocompressor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Completando o motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
VERIFICAÇÕES E MEDIÇÕES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
Bloco de cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
Árvore de manivelas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
Árvore de comando de válvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
Conjunto pistão/biela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Cabeçote de cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
ESQUEMASSEIFFER
REGULAGEM DA FOLGA DE VÁLVULAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
REMOÇÃO, INSTALAÇÃO E SINCRONIZAÇÃO DA BOMBA INJETORA ROTATIVA . . . . . . . . . . . . . . 79
Remoção da bomba injetora. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
Sincronismo da bomba injetora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
Instalação da bomba injetora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
Verificação do sincronismo da bomba injetora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
Sangria do sistema de combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
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ESPECIFICAÇÕES GERAIS
MODELO Maxxum 135 Maxxum 150 Maxxum 165 Maxxum 180

Motor, tipo F4CE0684J.D600
Ciclo Diesel, 4 tempos
Sistema de alimentação Turboalimentador com pós-resfriador
ESQUEMASSEIFFER
Número de cilindros 6
Diâmetro. . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 104
Curso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 132
Cilindrada . . . . . . . . . . . . . . . . .cm3 6728
Relação de compressão 17,5:1
Ordem de injeção 1-5-3-6-2-4
Marcha lenta. . . . . . . . . . . rpm ± 25 800 800 1000 800
Rotação máxima sem carga
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . rpm ± 25 2500 2500 2450 2530
Potência e rotação nominal 105 (143) 113 (154) 125 (170) 135 (183)
. . . . . . . . . . . . . . . . kW (cv) @ rpm @ 2200 @ 2300 @ 2200 @ 2300
Sistema de injeção Direta

Bomba injetora, tipo Bomba injetora rotativa Bosch VE
Pressão de injeção. . . . . . . . . . bar 245
MAXXUM 135: 1,10 ± 0,05
Ponto de injeção (levantamento do el-
MAXXUM 150: 0,80 ± 0,05
emento da bomba injetora, cilindro no.
MAXXUM 165: 1,00 ± 0,05
1 do motor no PMS) . . mm @ PMS
MAXXUM 180: 1,60 ± 0,05
Lubrificação forçada via bomba de lóbulos, válvula de alívio de
Sistema de lubrificação
pressão, filtro de óleo
Pressão de óleo (quente)
- Em marcha lenta . . . . . . . . bar mín. 1,2
- Na rotação máxima . . . . . . bar máx. 3,8
Sistema de arrefecimento, tipo Pressurizado com fluxo total, desvio e tanque de expansão
Bomba d'água Acionamento por correia
Válvula termostática, temperatura
início de abertura . . . . . . . . . . . . °C 81 ± 2
Pressão da tampa do radiador
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . bar 1,0
Folga das válvulas (motor frio)

- Admissão . . . . . . . . . . . . . . mm 0,20 a 0,30
- Escape . . . . . . . . . . . . . . . . mm 0,45 a 0,55
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DIMENSÕES PARA MONTAGEM
DESCRIÇÃO mm
MONTAGEM NO BLOCO DE CILINDROS
Camisas de cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ø 1 104,0 a 104,024
Camisas de cilindro:
ESQUEMASSEIFFER
- diâmetro externo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ø 2 -
- comprimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . L -
Camisas de cilindro - sedes no bloco de cilindros (interferência) -
Diâmetro externo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ø 2 -
Camisas de cilindro:
- diâmetro interno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ø 2 -
Pistões fornecidos como peça de reposição:
- medida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . X 55,9
- diâmetro externo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ø 1 103,730 a 103,748
Sede do pino . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ø 2 38,010 a 38,016
Pistão - camisas de cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,252 a 0,294
Diâmetro do pistão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,5
Projeção do pistão acima do bloco de cilindros . . . . . . . . . . . . . X 0,28 a 0,42
Pino do pistão. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ø 3 38,000 a 38,006
Pino do pistão - sede do pino. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,004 a 0,016
Canaletas dos anéis de pistão: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . X1 2,690
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . X2 2,44 a 2,46
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . X3 4,03 a 4,05
Anéis de pistão: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . S1 2,560 a 2,605
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . S2 2,340 a 2,350
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . S3 3,970 a 3,990
Anéis de pistão - canaletas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 0,245 a 0,265
...................................................2 0,100 a 0,110
...................................................3 0,004 a 0,008
Anéis de pistão. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,5
Abertura dos anéis na camisa de cilindros. . . . . . . . . . . . . . . . . X1 0,3 a 0,4
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . X2 0,25 a 0,55
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . X3 0,25 a 0,55
Alojamento do casquilho de biela. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ø 1 40,987 a 41,013
Alojamento da bronzina de biela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ø 2 72,987 a 73,013
Diâmetro do casquilho de biela:
- externo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ø 3 40,987 a 41,013
- interno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ø 4 38,019 a 38,033
(continua)
73403960 - 05.2009
DESCRIÇÃO mm
(continuação)
Bronzina de biela fornecida como peça de reposição . . . . . . . . . S 1,955 a 1,
968
Bronzina de biela - alojamento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . -
ESQUEMASSEIFFER
Pino de pistão - bucha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,013 a 0,033
Bronzina de biela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,250 a 0,500
Medida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . X -
Desalinhamento máximo no eixo da biela . . . . . . . . . . . . . . . . . . = -
Munhões principais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ø 1 82,990 a 83,001
Munhões de biela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ø 2 68,987 a 69,013
Bronzinas principais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . S1 2,456 a 2,464
Bronzinas de biela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . S2 1,955 a 1,968
Bronzinas principais:
- nº. 1 - 5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ø 3 87,982 a 88,008
- nº. 2 - 3 - 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ø 4 87,977 a 88,013
Bronzinas principais - munhões principais:
- nº. 1 - 7. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,064 a 0,095
- 2-3-4-5-6 ..................................... 0,059 a 0,100
Bronzinas de biela - munhões de biela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,064 a 0,090
Bronzinas principais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . + 0,250; + 0,500
Bronzinas de biela
Bronzinas principais para folga axial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . X1 37,475 a 37,550
Bronzinas principais para folga axial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . X2 31,730 a 32,280
Arruelas de encosto semicirculares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . X3 37,280 a 37,380
Folga axial da árvore de manivelas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,095 a 0,270
CABEÇOTE DE CLINDROS
Diâmetro das guias de válvulas no cabeçote. . . . . . . . . . . . . . Ø 1 8,019 a 8,039
................................................. Ø2 -
Guias de válvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ø 3 -
Guias de válvulas e diâmetros no cabeçote. . . . . . . . . . . . . . . . . . -
Guias de válvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . -
Válvulas:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ø 4 7,963 a 7,943
............................................... α 60º
................................................. Ø4 7,963 a 7,943
............................................... α 45º
Haste de válvula e respectiva guia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,052 a 0,092
(continua)
73403960 - 05.2009
DESCRIÇÃO mm
(continuação)
Diâmetro no cabeçote para sede de válvula:
- admissão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ø 1 46,987 a 47,013
- escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ø 1 43,637 a 43,663
ESQUEMASSEIFFER
Diâmetro externo da sede de válvula; ângulo da sede de válvula no
cabeçote:
- admissão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ø 2 47,063 a 47,089
............................................... α 60º
- escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ø 2 43,713 a 43,739
............................................... α 45º
Recesso:
- admissão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . X 0,356 a 1,102
- escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . X 0,104 a 0,84
Entre sede de válvula e cabeçote:
- admissão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,050 a 0,102
- escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,050 a 0,102
Sedes de válvula . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . -
Altura da mola de válvula: -
- mola livre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . H 63,05
sob carga de:
- 329 N . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . H1 49,02
- 641 N . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . H2 38,20
Projeção do bico injetor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . X não ajustável
Alojamentos das buchas da árvore de comando de válvulas nº. 1 - 7 59,222 a 59,248
Assentos da árvore de comando de válvulas nº. 2 - 3 - 4 - 5 - 6 . . 54,089 a 54,140
Munhões da árvore de comando de válvulas 1 => 7 . . . . . . . . . . . 53,995 a 54,045
Diâmetro externo da bucha da árvore de comando de válvulas . Ø 59,222 a 59,248
Diâmetro interno da bucha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ø 54,083 a 54,147
Buchas e assentos no bloco de cilindros
Buchas e munhões de apoio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,038 a 0,162
Levantamento útil do came . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . H -
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .H -
Alojamento do tucho no bloco de cilindros. . . . . . . . . . . . . . . . Ø 1 -
Diâmetro externo do tucho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ø 2 15,929 a 15,959
................................................. Ø3 15,965 a 15,930
Entre tuchos e alojamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,025 a 0,070
Tuchos
Eixo dos balancins . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ø 1 18,963 a 18,975
(continua)
73403960 - 05.2009
DESCRIÇÃO mm
(continuação)
Balancins . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ø 2 19,000 a 19,026
Entre balancins e eixo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,025 a 0,063
ESQUEMASSEIFFER
TORQUES DE APERTO
COMPONENTE N.m
Bicos aspersores (M8 x 1,25 x 10) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 ± 3
Mancais principais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1a etapa 50 ± 3

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2a etapa 80 ± 5
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3a etapa 90º ± 5º
Caixa de engrenagens de sincronismo. . . . . . . . . (M8 x 1,25 x 40) 24 ± 4

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (M10 x 1,5 x 30) 47 ± 5
Bomba de óleo (M8 x 1,25 x 30). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1a etapa 8±1

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2a etapa 24 ± 4
Parafusos das capas de biela (M11 x 1,25) . . . . . . . . . . . 1a etapa 30 ± 3

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2a etapa 60 ± 5
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3a etapa 60º ± 5º
Parafusos de fixação do cárter de óleo (ver Figura 5)

Parafusos Nº 23 e 26 M10 x 1,5 x 45 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 ± 5
Parafusos Nº 3 - 10; 13 - 20; 24 - 25 M10 x 1,5 x 90 . . . . . . . . . . . 70 ± 5
Parafusos Nº 1 - 2 - 21 - 22 M10 x 1,5 x 125 . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 ± 5
Parafusos Nº 11 - 12 M10 x 1,5 x 190 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 ± 5
Instalação da bomba de combustível

Parafusos M8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 ± 4
Parafusos M6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 ± 1
Porcas M6. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 ± 1
Porcas de fixação da bomba injetora M10x1,5 . . . . . . . para fixar 10 - 15

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . torque final 50 - 55
Fixação dos balancins / cabeçote (M8) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 ± 4
Aperto da porca de regulagem (3/4”-24). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 ± 4
Parafusos de fixação do cabeçote de cilindros

Etapa 1 (M12 x 1,75 x 70 - 10.9) Parafusos 3, 6, 11, 14, 19 e 22. . 50
Etapa 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . + 90º
Etapa 1 (M12 x 1,75 x 140 - 10.9)
Parafusos 1, 2, 7, 8, 9, 10, 15, 16, 17, 18, 23, 24, 25 e 26. . . . . . . 40
Etapa 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . + 90º
Etapa 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . + 90º
Etapa 1 (M12 x 1,75 x 180 - 10.9) Parafusos 4, 5, 12, 13, 20 e 21 70
Etapa 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . + 90º
Etapa 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . + 90º
Tampa de válvulas (M8 x 1,25 x 25) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 ± 4
(continua)
73403960 - 05.2009
COMPONENTE N.m
(continuação)
Fixação do coletor de admissão (M8 x 1,25) . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 ± 4
Montagem da união do ar de admissão (M8 x 1,25) . . . . . . . . . . . 24 ± 4
ESQUEMASSEIFFER
Fixação do coletor de escape (M10 x 1,5 x 65) (ver fig 2) . . . . . . . 43 ± 6
Fixação da bomba d’água (M8 x 1,25 x 25) . . . . . . . . . . . 1a etapa 24 ± 4

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2a etapa 43 ± 6
Fixação da polia do ventilador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (M6) 10 ± 2

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (M10) 43 ± 6
Fixação do ventilador (M10) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 ± 5
Fixação dos suportes para içamento . . . . . . . . . (M12 x 1,75 x 25) 7 ± 12

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (M10) 43 ± 5
Polia da árvore de manivelas (M12 x 1,75 - 10,9) . . . . . . . . . . . . . 50 ± 5

+ 90º ± 5º
Fixação volante / árvore de manivelas (M12x1,25) . . . . . 1a etapa 85 ± 10
Fixação bico injector / cabeçote de cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 ± 5
Fixação da bomba de alimentação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 ± 4
Fixação do turbocompressor / coletor de escape (M10). . . . . . . . . 43 ± 6
Fixação do tubo de lubrificação / turbocompressor (M12 x 1,5) . . . 35 ± 5
Fixação da engrenagem de sincronismo (M8 x 1,25 x 20) . . . . . . . 36 ± 4
Fixação da chapa de retenção da árvore de comando de válvulas

(M8 x 1,25 x 20) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 ± 4
Fixação da polia dianteira (M12 x 1,25) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 ± 5

+ 90º ± 5º
73403960 - 05.2009
Seqüência de aperto dos parafusos do cabeçote de

cilindros:
1ª etapa - aperto com torquímetro:
• Parafuso M12 x 1,75 x 70
(ref. 3-6-11-14-19-22) 50 Nm
ESQUEMASSEIFFER
(ref. 1-2-7-8-9-10-15-16-17-18- 23-24-25-26)
40 Nm
• Parafuso M12 x 1,75 x 180:
(ref. 4-5-12-13-20-21) 70 Nm
2ª etapa - aperto com ângulo de 90º em todos os
parafusos. 1
3ª etapa - aperto adicional com ângulo de 90º somente
para os parafusos de 140 e 180 mm.
A = lado do ventilador
Seqüência de aperto dos parafusos do coletor de

escape.
2
Seqüência de aperto dos parafusos e porcas do

turbocompressor:
• Pré-aperto 4-3-1-2
• Aperto 1-4-2-3
73403960 - 05.2009
Seqüência de aperto dos

parafusos do cárter do motor.
ESQUEMASSEIFFER
4
Seqüência de aperto dos

parafusos do trocador de calor.
73403960 - 05.2009
FERRAMENTAS ESPECIAIS
Nº. DA FERRAMENTA DESCRIÇÃO
291182 Extrator da engrenagem da bomba injetora
380000988 Ferramenta para girar e travar o motor
ESQUEMASSEIFFER
380001003 Dispositivo de verificação da biela
380001601 Adaptador para sincronizar a bomba injetora
CNHT 0013 Martelo deslizante
CNHT 0908 Extrator da pista externa do retentor dianteiro
CNHT 0909 Extrator da pista externa do retentor traseiro
CNHT 0910 Extrator dos bicos injetores
CNHT 0911 Suportes de fixação do motor ao cavalete
PARTIDA DO MOTOR A FRIO
A partida a frio, que é automática, é constituída por

um elemento aquecedor instalado no coletor de
admissão, conectado à chave de partida pelo cabo
(1), e um sistema de controle.
Quando acionado pela chave de partida, o sistema
inflamará o combustível presente no coletor de
admissão, aquecendo o ar admitido antes de este
ser aspirado para a câmara de combustão.
Uma luz indicadora (2) no painel de instrumentos

acenderá, indicando que o aquecedor do sistema de
partida a frio foi ativado. Apenas quando equipado com
equipamento opcional de partida a frio.
73403960 - 05.2009
SISTEMA DE ARREFECIMENTO
O sistema de arrefecimento de circuito fechado e circulação forçada é composto pelos seguintes componentes:
- Tanque de expansão: sua localização, forma e tamanho dependem da versão do motor.
- Radiador, cuja função é dissipar o calor que o líquido refrigerante absorve do motor. Este componente também
é um equipamento dependente da versão do motor e de posicionamento.
ESQUEMASSEIFFER
- Arrefecedor do óleo de lubrificação.
- Bomba d’água centrífuga alojada na parte dianteira do bloco de cilindros.
- Termostato controlando a circulação de líquido refrigerante.
- O circuito também pode ser estendido ao compressor de ar, caso a versão o inclua.
A = Para o radiador
B = Do radiador
DIAGRAMA DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO
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SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO
O sistema de lubrificação de circulação forçada é complementado pela bomba de óleo alojada na parte dianteira
do bloco de cilindros.
O óleo lubrificante é enviado do cárter para a árvore de manivelas, árvore de comando de válvulas e válvulas de
controle.
ESQUEMASSEIFFER
O sistema de lubrificação inclui também o arrefecedor de óleo e turbocompressor. Todos estes componentes
podem mudar de acordo com a utilização e serão cobertos mais à frente sob títulos específicos.
Óleo pressurizado
Óleo sob ação da gravidade
9
1. Filtro de óleo - 2. Arrefecedor de óleo - 3. Válvula de alívio - 4. Bomba de óleo -
5. Peneira na sucção do cárter de óleo - 6. Cárter de óleo
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DIAGNÓSTICO DE FALHAS
IMPORTANTE: Ao efetuar uma reparação no motor, é importante pesquisar a causa da avaría e procurar eliminá-
la para evitar que a falha ocorra novamente.
A seguir, como orientação, são apresentadas várias ocorrências e suas possíveis causas, bem como respectivas
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ações corretivas.
Recomendamos veementemente que as correções marcadas com asterisco (*) sejam executadas por um
Distribuidor/Representante CASE IH.
PROBLEMA CAUSAS POSSÍVEIS AÇÃO CORRETIVA
O motor não • Processo de partida incorreto. • Rever o processo de partida.

funciona ou tem
• Pouco ou nenhum combustível. • Verificar o nível de combustível.
dificuldade em
trabalhar • Ar nas tubulações do combustível. • Sangrar o sistema de combustível.
• Temperatura ambiente baixa. • Usar a partida a frio.
• Sistema de combustível • Limpar e sangrar o sistema de
contaminado. combustível.
• Bomba do combustível inoperante. • Verificar fusíveis. Se bons, substituir
a bomba.
• Filtro(s) do combustível entupido(s). • Substituir elemento(s) filtro
combustível.
• Falha nos injetores do combustível. • Consultar o seu Concessionário
CASE IH.
• Falha no solenóide do combustível • Consultar o seu Concessionário
ou no relé do solenóide. CASE IH.
• Óleo do motor de viscosidade • Usar óleo de viscosidade correta.
incorreta.
• Combustível incorreto para a • Utilizar o tipo correto do
temperatura de trabalho. combustível para as condições da
temperatura.
• Baixa rotação de partida. • Ver a rotação de partida na parte
Elétrica.
• Filtro(s) do combustível entupido(s). • Substituir elemento(s) filtro
combustível.
O funcionamento do • Sistema de combustível • Limpar e sangrar o sistema de

motor é irregular ou contaminado. combustível.
perde rotação
• Regulagem incorreta do solenóide • Consultar o seu Concessionário
do combustível. CASE IH.
• Respiro da tampa do combustível • Lavar o respiro da tampa em diesel
entupido. limpo.
Continua...
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...Continuação
Motor sem força • Motor sobrecarregado. • Reduzir: marcha, carga, lastro.

• Filtro de ar entupido. • Limpar filtro de ar.
• Temperatura do funcionamento do • Verificar os termostatos.
motor muito baixa.
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• Superaquecimento do motor. • Ver causa do aquecimento do
motor.
• Filtro(s) de combustível entupido(s). • Substituir elemento(s) filtro do
combustível.
• Combustível incorreto. • Utilizar o tipo correto de
combustível.
• Folga das válvulas do motor • Verificar e ajustar.
incorreta.
• Falha nos injetores de combustível. • Consultar o seu Concessionário
CASE IH.
• Falha na bomba injetora de • Consultar o seu Concessionário
combustível. CASE IH.
• Rotação máxima sem carga muito • Consultar o seu Concessionário
baixa. CASE IH.
• Vazamento de ar nos coletores de • Verificar, corrigir ou consultar seu
admissão e escape. Concessionário CASE IH.
• Falha do turbocompressor (se • Consultar o seu Concessionário
instalado). CASE IH.
• Implemento mal regulado. • Ver o Manual do Operador
implemento.
Motor com batidas • Sincronismo da bomba injetora. • Consultar o seu Concessionário
CASE IH.
• Nível do óleo do motor baixo. • Adicionar óleo conforme
necessário.
• Pressão do óleo no motor baixa. • Consultar o seu Concessionário
CASE IH.
• Temperatura funcionamento motor • Verificar os termostatos.
baixa.
• Superaquecimento do motor. • Ver causa do aquecimento do
motor.
Superaquecimento • Nível do óleo de motor baixo. • Adicionar óleo conforme

do motor necessário.
• Nível baixo do líquido arrefecimento • Encher tanque de expansão do
do motor. líquido de arrefecimento. Verificar
fugas no sistema de arrefecimento.
• Termostato(s) defeituoso(s). • Verificar termostato(s).
• Colméia do radiador sujo ou • Limpar.
entupido.
• Sobrecarga excessiva do motor. • Reduzir: marcha, carga, lastro.
Continua...
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...Continuação
Superaquecimento • Tampa de pressão do radiador • Substituir a tampa do radiador.

do motor deficiente.
(continuação)
• Sistema de arrefecimento obstruído. • Lavar o sistema de arrefecimento.
• Correia da ventoinha folgada ou • Verificar tensor automático,
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gasta. substituir correia se estiver gasta.
• Vazamento nas mangueiras ou nas • Apertar uniões e/ou substituir
uniões. mangueiras.
• Deficiência no termostato ou no • Consultar o seu Concessionário
indicador. CASE IH.
Baixa temperatura • Termostato(s) danificado(s). • Substituir termostato(s).
de funcionamento
do motor
Baixa pressão do • Nível de óleo baixo. • Adicionar óleo conforme

óleo do motor necessário.
• Graduação ou viscosidade do óleo • Drenar e colocar óleo de
incorreta. especificação correta.
Consumo excessivo • Nível do óleo do motor muito alto. • Reduzir ao necessário o nível do
do óleo do motor óleo.
• Graduação ou viscosidade do óleo • Drenar e colocar óleo de
incorreta. especificação correta.
• Tubo do filtro de ventilação do • Substituir o filtro de ventilação.
carter, obstruído.
• Falha no turbocompressor (se • Consultar o seu Concessionário
• Vazamento de óleo. • Reparar vazamentos.
• Guias/vedantes das válvulas, • Consultar o seu Concessionário
gastas. CASE IH.
Consumo excessivo • Baixa temperatura de • Ver, baixa temperatura de
do combustível funcionamento do motor. funcionamento do motor.
• Falha no turbocompressor (se • Consultar o seu Concessionário
• Motor sobrecarregado. • Reduzir: marcha, carga ou lastro.
• Filtro de ar obstruído. • Limpar filtro de ar.
• Combustível incorreto. • Utilizar o tipo correto de
combustível.
• Folga das válvulas de motor, • Verificar e ajustar.
incorreta.
• Injetores de combustível danificado. • Consultar o seu Concessionário
CASE IH.
• Bomba injetora danificada. • Consultar o seu Concessionário
CASE IH.
• Vazamento de ar, coletores de • Verificar e corrigir e/ou Consultar o
admissão e escape. seu Concessionário CASE IH.
• Implemento mal ajustado. • Ver o Manual do Operador do
implemento.
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REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO MOTOR NO TRATOR
Remoção do eixo dianteiro do motor

1. Desligue a bateria, desligando primeiro o cabo
massa.
2. Desligue as tubagens da direção hidráulica do
ESQUEMASSEIFFER
cilindro.
10
3. Remova a proteção da roda motriz dianteira do

suporte do eixo e o próprio eixo, se montado.
4. Desligue o tubo hidráulico de bloqueio do diferencial
dianteiro nos modelos de Tração às Quatro Rodas.
Figura 11.
5. Se o ar condicionado estiver montado, extraia o
condensador do suporte do radiador e retire o filtro
desidratador. Retire cuidadosamente ambas as peças
da parte dianteira do trator e fixe-as ao lado do motor
certificando-se de que não fiquem penduradas dos
tubos.
6. Extraia o radiador do óleo do suporte do radiador
do motor e fixe-o longe, certificando-se de que também 11
neste caso não fique pendurado dos tubos.
7. Desligue a ligação elétrica do sensor do ângulo de
esterçamento, se montado.
8. Drene o fluido do sistema de arrefecimento num
recipiente limpo e desligue as mangueiras do radiador.
Desligando a mangueira inferior obtém-se um ótimo
ponto de drenagem. Coloque uma bandeja larga e
limpa sob o veículo para recuperar o líquido para uma
sucessiva reutilização.
9. Remova o cárter da ventoinha do radiador, deixando
o cárter na posição.
10. Desligue o tubo de aspiração do filtro do ar. 12
73403960 - 05.2009
11. Posicione os cavaletes da ferramenta, 292320 com

o suporte do motor, na posição. Se um cavalete da
ferramenta não for disponível use um guindaste no
painel superior com lâminas adequadas. Coloque a
lâmina frontal e posterior do suporte axial dianteiro
para mantê-lo em equilíbrio.
NOTA: É necessário retirar a tampa do motor.
ESQUEMASSEIFFER
Coloque cunhas entre o eixo e o respectivo suporte
para evitar oscilações. Remova a ferragem de retenção
do motor dianteiro e afaste o próprio eixo e o
respectivo suporte do motor.
13
Remoção do motor da transmissão (com o mo-

tor já desmontado do eixo dianteiro)
1. Remova o silenciador de descarga.
2. Desligue o ligador do capô e retire o grupo do capô
do motor. Figura 14.
14
3. Desligue os cabos do motor de arranque retire os
parafusos de retenção e remova o motor de arranque.
Figura 16.
4. Desligue os tubos hidráulicos do filtro sedimentador
do combustível e de retorno ao depósito.
5. Desligue as ligações principais do motor.
6. Desligue o tubo da água da união-válvula do
dispositivo de aquecimento colocado na cabeça do
cilindro.
7. Desligue os tubos hidráulicos, perto do alojamento
da carcaça.
8. Desligue os tubos dos freios das bombas de
comando. 15
10. Desligue o tubo flexível esquerdo do dispositivo
de aquecimento à cabine, perto do alojamento da
carcaça.
11. Desligue as juntas rápidas do sistema de ar
condicionado.
12. Engate o motor ao guincho apropriado, utilizando
a ferramenta N.° 290740 com as braçadeiras 50075 e
50076. Desaperte os parafusos de fixação do motor
à transmissão. Remova com cuidado o motor da
transmissão, certificando-se de que todos os cabos,
mangueiras e tubos estão desligados. Coloque o mo-
tor sobre um cavalete adequado para a reparação.
16
73403960 - 05.2009
Instalação do Motor
A instalação do motor segue o processo inverso da
desmontagem, tendo em conta os seguintes pontos:
• Assegure-se de que todos os parafusos de fixação
estão apertados ao torque correto como indicado
nas especificações.
ESQUEMASSEIFFER
• Depois de ter ligado a bateria, será necessário
ajustar o rádio e o relógio.
• Certifique-se depois da instalação que o nível de
todos os fluidos e lubrificantes é o correto. Arranque
o motor e faça-o funcionar até alcançar a
temperatura de funcionamento correta para purgar 17
o ar do sistema de arrefecimento. Pare o motor,
verifique se existem fugas, repare se necessário e
volte a verificar os vários níveis.
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INSTALAÇÃO DO MOTOR NO CAVALETE
! CUIDADO !
Ver procedimentos específicos para as operações de
remoção do motor. As operações de remoção,
desmontagem e montagem do motor, devem ser
ESQUEMASSEIFFER
executadas por pessoas habilitadas e utilizando
ferramentas específicas.
! CUIDADO !
Devido aos requisitos ditados pela aplicação, alguns
conjuntos podem estar localizados em posições
diferentes do motor.
Para estar apto a fixar o suporte CNHT 0911 para

fixar o motor no cavalete e executar a reforma,
proceder conforme a seguir.
Retirar do lado direito:
1. Retirar o filtro de óleo (1) localizado no arrefecedor
de óleo.
! CUIDADO !
Notar que o filtro de óleo contém aprox. 1 kg de óleo
de motor.
Coletar e dispor o óleo do motor de acordo com a
legislação vigente.
Posicionar o recipiente coletor de fluido de maneira
apropriada.
Cuidado! Evitar o contato do óleo de motor com a
pele: em caso de contato, lavar a área de contato 18
com água corrente.
2. Desconectar o tubo de drenagem do óleo lubrificante

(1) do turbocompressor:
• Soltar os dois parafusos (2) da parte inferior do
turbocompressor;
• Soltar o parafuso (3) de fixação do tubo ao bloco
com a braçadeira (4);
• Por último, soltar a união (5) do bloco. Tampar as
extremidades do tubo e a saída do turbocompres-
sor.
19
73403960 - 05.2009
3. Suportar o motor apropriadamente e instalar o

suporte CNHT 0911, utilizando os furos de fixação
existentes na face traseira (1).
ESQUEMASSEIFFER
20
4. Conectar o segundo suporte CNHT 0911 utilizando

os furos roscados (2) na parte frontal do motor.
21
NOTA: O suporte frontal requer 2 parafusos com

medidas (M 20 x 1,5 x 50 mm) para fixação (3).
5. Levantar o motor e colocá-lo no cavalete giratório.
22
73403960 - 05.2009
DESMONTAGEM DO MOTOR
6. Drenar o óleo através do bujão de drenagem sob o

cárter.
! CUIDADO !
ESQUEMASSEIFFER
Cuidado! Evitar o contato do óleo de motor com a
pele: em caso de contato, lavar a área de contato
com água corrente. Óleo para motor é altamente
poluidor; dispor o óleo do motor de acordo com a
legislação vigente.
7. Remover o corpo do termostato (2) com o

termostato (5), vedador (4) e suporte (3) soltando os
parafusos (1).
23
Remoção do turbocompressor
8. Soltar a porca (1) e desconectar o tubo de
lubrificação do turbocompressor. Proceder de maneira
semelhante na outra extremidade do tubo e
desconectá-lo do topo do arrefecedor de óleo.
9. Soltar as porcas de fixação (2) do turbocompres-
sor ao coletor de escape.
10. Suportar o turbocompressor (5), levantá-lo e retirar
a junta.
11. Soltar as porcas de fixação (3) e retirar o coletor
de escape (4).
24
73403960 - 05.2009
Remoção do filtro de combustível

12. Posicionar um recipiente coletor sobre o filtro prin-
cipal de diesel. Desconectar o cabo elétrico (7) e soltar
o bujão de drenagem (6), localizados sob o filtro.
Drenar todo o diesel contido.
NOTA: Sempre recolher o combustível drenado do
ESQUEMASSEIFFER
motor em recipiente apropriado e descartar o
combustível de forma adequada.
13. Abrir totalmente o bujão e remover o filtro princi-
pal de diesel (1).
14. Desconectar os tubos de combustível (2 e 3)
respectivamente da bomba de alimentação para o 25
cabeçote do filtro e deste para a bomba injetora.
15. Retirar o cabeçote do filtro (4) de seu suporte
fixado ao cabeçote de cilindros.
16 . Desconectar o cabo elétrico (5) da bomba injetora.
Desmontagem e montagem do pré-filtro de tela

de aço de combustível (se instalado)
17. Soltar o bujão de drenagem (2) e drenar todo o
combustível contido no copo sedimentador (1).
NOTA: Sempre recolher o combustível drenado do 1
motor em recipiente apropriado e descartar o
combustível de forma adequada.
26
18. Desconectar os tubos de entrada e saída de

combustível do filtro e remover o filtro completo.
27
73403960 - 05.2009
19. Segurar o copo sedimentador (1) com uma mão e

soltar o parafuso central (2) duas ou três voltas, 2
suficientes para liberar o copo para girar livremente.
ESQUEMASSEIFFER
1
28
20. Com a mão, girar o copo no sentido anti-horário e

removê-lo do parafuso central.
29
21. Imobilizar a cabeça do parafuso central e remover

a porca de latão (1) da parte inferior do filtro junto
com o anel de borracha.
22. Remover o elemento de tela de aço (2).
1 2
30
(1) Parafuso central com duas arruelas (uma de metal

e uma de borracha) 1
(2) Cabeçote com anel de vedação de borracha
2
(3) Placa de dispersão
3
(4) Elemento de tela de aço com arruela de vedação
de borracha
4
5
(5) Anel de borracha
6
(6) Porca de latão
(7) Copo sedimentador 7
31
73403960 - 05.2009
23. Na montagem, certificar-se de instalar

corretamente o elemento de tela de aço (1): instalar
o elemento de forma que a face com os furos e a
arruela de vedação de borracha fiquem voltadas para
o cabeçote e a face sem furos fique voltada para o
lado inferior.
24. Instalar o anel de borracha e a porca de latão.
ESQUEMASSEIFFER
1
Torque de aperto: 1,5 Nm (0,15 kgf.m)
32
25. Rosquear o copo sedimentador com a mão e

segurá-lo na posição correta, isto é, com a válvula de
dreno na posição requerida.
26. Apertar com cuidado o parafuso central com o
torque especificado: 1,5 Nm (0,15 kgf.m). O copo pode
fazer um ruído de encaixe ao se acomodar no
cabeçote; isto é normal e não danifica o filtro.
33
27. Após a montagem, verificar a folga dentro do filtro

entre a porca de latão e a parte central do copo: deve
haver uma folga de 2 a 3 mm ou mais. Se não houver
esta folga, remover o copo e apertar um pouco mais
a porca de latão: é permitido apertar até 2,0 Nm (0,2 Mín. 2mm
kgf.m) para assegurar a existência desta folga.
28. Verificar com a mão o aperto do copo
sedimentador. Se for observado qualquer movimento
no copo, reapertar o copo e o parafuso central até 2,0
Nm (0,2 kgf.m).
34
! CUIDADO !
Para desconectar os tubos de baixa pressão de suas
fixações, será necessário pressionar as travas (1),
conforme mostrado na figura B.
Após desconectar o tubo, posicionar a trava (1)
novamente em sua posição de bloqueio (figura A)
evitando que fique travada.
35
73403960 - 05.2009
29. Desconectar o tubo (1) do LDA do cabeçote e da

bomba injetora. Colocar bujões nas extremidades do
tubo, no cabeçote e na bomba injetora.
ESQUEMASSEIFFER
36
37
1. Tubo de retorno de combustível para a bomba - 2. Bomba injetora rotativa - 3. Bico injetor -
4. Tubo de pressão - 5. Tudo de retorno de combustível dos injetores
30. Remover os tubos (2) de retorno e alimentação

de combustível entre a bomba e os injetores: soltar
as porcas de fixação dos tubos aos elementos de
bombeamento; soltar a braçadeira do tubo de
recuperação de combustível para a bomba injetora;
soltar as porcas nos injetores e soltar os parafusos
de fixação do tubo de retorno de combustível; soltar
os parafusos de fixação (1) dos suportes dos tubos
acima mencionados. Tampar as extremidades dos
tubos.
38
73403960 - 05.2009
31. Remover os bicos injetores (2) e extraí-los de seus

alojamentos, utilizando a ferramenta CNHT 0910 junto
com o martelo deslizante (1) CNHT 0013. Resgatar
os vedadores.
ESQUEMASSEIFFER
39
32. Soltar os dois parafusos de fixação (2) e remover

a bomba de alimentação (1).
40
33. Com o motor no PMS (ver “REMOÇÃO,

INSTALAÇÃO E SINCRONIZAÇÃO DA BOMBA
INJETORA ROTATIVA” neste manual), soltar o
parafuso (1) e remover o espaçador (2). Apertar
novamente o parafuso (1) bloqueando o eixo da bomba
injetora.
NOTA: Conservar o espaçador (2). Recomenda-se
prendê-lo à bomba com um grampo ou arame.
34. Soltar as porcas (3) de fixação da bomba ao bloco
de cilindros.
35. Remover a bomba injetora e o seu vedador.
41
73403960 - 05.2009
36. Remover as tampas das válvulas: soltar os

parafusos de fixação (1) e levantar as tampas (2).
Resgatar as juntas.
! CUIDADO !
ESQUEMASSEIFFER
A tampa dianteira já foi retirada na ilustração.
A tampa central contém a válvula de respiro dos
vapores do óleo lubrificante (blow-by).
Todas as juntas devem ser substituídas durante a
montagem.
42
37. Remover o coletor de admissão: soltar os oito

parafusos de fixação (1) da placa do coletor de
admissão ao cabeçote (dois deles já foram soltos,
um vez que eles seguram os suportes dos tubos de
pressão dos bicos injetores).
43
38. Remover os conjuntos dos balancins: soltar os

dois parafusos de fixação (2) e remover o conjunto de
balancins. Extrair as varetas de válvulas.
Repetir esta operação para todos os conjuntos de
balancins.
39. Remover o sensor de temperatura do líquido
refrigerante (1).
44
73403960 - 05.2009
40. Utilizando uma catraca com encaixe de ½”, aliviar

a tensão do tensionador (1) e remover a correia de
acionamento (2).
NOTA: A correia possui comprimento maior nos
tratores equipados com ar condicionado.
ESQUEMASSEIFFER
45
41. Soltar os parafusos (2) e remover o cabeçote do

filtro de óleo (1) do bloco de cilindros. Remover os
vedadores e o arrefecedor de óleo.
46
42. Soltar os parafusos (1) e remover o alternador do

motor.
47
43. Soltar os parafusos de fixação (1) do conector de

entrada de líquido refrigerante (2).
48
73403960 - 05.2009
44. Remover a polia intermediária (1) da dianteira do

motor.
45. Soltar os quatro parafusos (2) e remover a polia
(3).
46. Soltar o parafuso (4) e remover o tensionador (5).
47. Soltar o parafuso (6) e remover o suporte do
ESQUEMASSEIFFER
tensionador (5).
48. Soltar os parafusos (8) e remover a base (7) do
bloco de cilindros.
49. Soltar os parafusos (10) e remover a bomba d‘água
(9) do bloco de cilindros.
49
50. Soltar os parafusos (1) e (2) de fixação do

cabeçote de cilindros (3).
51. Passando cabos de aço nos suportes e utilizando
uma talha, remover o cabeçote de cilindros do bloco
de cilindros.
52. Remover a junta (4) do bloco de cilindros.
50
Desmontagem das válvulas

53. As cabeças das válvulas de admissão (1) e es-
cape (2) possuem diâmetros diferentes.
! CUIDADO !
Antes de remover as válvulas do cabeçote de cilindros,
numerá-las para que sejam instaladas nas mesmas
posições, caso não sejam substituídas.
A = lado da admissão
51
73403960 - 05.2009
54. As válvulas são retiradas utilizando-se uma

ferramenta geral para comprimir molas de válvulas (1).
Aplicar pressão sobre o disco (3), e assim
comprimindo a mola (4), torna-se possível remover
as travas (2). Remover o disco (3) e a mola (4).
55. Repetir esta operação para todas as válvulas.
ESQUEMASSEIFFER
56. Girar o cabeçote e remover as válvulas (5).
52
57. Remover os vedadores (1) e (2) das guias das

válvulas.
! CUIDADO !
Os vedadores (1) para as válvulas de admissão são
amarelos.
Os vedadores (2) para as válvulas de escape são
verdes.
53
58. Instalar no motor a ferramenta para retenção e

giro da árvore de manivelas, 380000988 (1) para
bloquear o giro do volante do motor.
59. Soltar os parafusos de fixação do volante do mo-
tor à árvore de manivelas.
54
60. Soltar os parafusos (1) e remover a polia (2).
55
73403960 - 05.2009
61. Extrair o vedador da tampa dianteira.

62. Instalar a ferramenta (4) CNHT 0908 na
extremidade dianteira da árvore de manivelas. Furar
o vedador com uma broca de 3,0 mm.
ESQUEMASSEIFFER
4
56
63. Fixar a ferramenta no vedador utilizando os seis

parafusos (3) fornecidos.
3
64. Extrair o vedador rosqueando o parafuso (1) no
sentido horário.
1
57
65. Remover os parafusos (1) e remover a bomba de

óleo (2).
! CUIDADO !
Anotar a posição de montagem dos parafusos (1),
uma vez que eles são de comprimentos diferentes.
58
66. Remover dois parafusos (1), simetricamente

opostos, onde serão instalados os pinos extratores
(ver ilustração a seguir).
67. Soltar os demais parafusos de fixação do volante
(3) na árvore de manivelas (2).
68. Remover a ferramenta de bloqueio do volante do
motor (4).
59
73403960 - 05.2009
69. Colocar dois parafusos de comprimento adequado

nos furos (4) para suportar o volante do motor com
uma talha.
70. Utilizando os dois pinos-guia (2) previamente
instalados nos furos da árvore de manivelas (3), guiar
a extração do volante do motor (1) com o auxílio de
uma talha.
ESQUEMASSEIFFER
60
71. Instalar a ferramenta (3) CNHT 0909 na

extremidade traseira da árvore de manivelas.
72. Furar o vedador com uma broca de 3,0 mm.
3
61
73. Fixar a ferramenta (3) CNHT 0909 no vedador

utilizando os seis parafusos fornecidos (4). 3
74. Extrair o vedador rosqueando o parafuso (2) no
sentido horário.
2
62
75. Girar o motor de cabeça para baixo.

76. Soltar os parafusos (2) e remover o cárter de óleo
do motor (1).
77. Soltar os parafusos (3) e remover a caixa de
engrenagens de sincronismo (4) do bloco de cilindros.
63
73403960 - 05.2009
78. Soltar os parafusos (1) e remover a engrenagem

(3) da árvore de comando de válvulas (2).
ESQUEMASSEIFFER
64
79. Soltar os parafusos (1) de fixação das capas de

biela (2) e retirá-las.
NOTA: Marcar as capas para certificar-se de que
serão instaladas nas mesmas bielas originalmente
instaladas.
80. Extrair os pistões juntamente com as bielas, pela
parte de cima do bloco de cilindros.
! CUIDADO !
Manter as bronzinas em seus respectivos
alojamentos uma vez que, se elas forem reutilizadas,
elas deverão ser montadas na mesma posição 65
encontrada na desmontagem.
81. Soltar os parafusos (1) e remover as capas dos

mancais principais (2).
66
73403960 - 05.2009
82. A capa do penúltimo mancal principal (1) e seu

mancal, possuem bronzina (2) com encosto lateral.
! CUIDADO !
Marcar, por trás, a posição de montagem das
bronzinas, do bloco e da capa, uma vez que, se elas
ESQUEMASSEIFFER
forem reutilizadas, elas deverão ser montadasna
mesma posição encontrada na desmontagem.
67
83. Utilizando ganchos adequados (1), levantar e re-

mover a árvore de manivelas (2) do bloco de cilindros.
! CUIDADO !
Nunca remover o flange e a engrenagem da árvore de
manivelas, os quais são montados com interferência,
sem chaveta.
68
84. Remover as bronzinas principais (1); remover os

parafusos (2) e remover os ejetores de óleo (3).
69
85. Soltar os parafusos (1) e remover a chapa (2) de

retenção da árvore de comando de válvulas (3).
! CUIDADO !
Anotar a posição de montagem da chapa (2).
70
73403960 - 05.2009
86. Cuidadosamente, extrair a árvore de comando de

válvulas (1) do bloco de cilindros.
ESQUEMASSEIFFER
71
87. Extrair os tuchos (1) do bloco de cilindros.
72
Substituição das buchas do bloco de cilindros

88. Para substituir a bucha dianteira (1), utilizar uma
haste adequada para sua remoção e instalação.
! CUIDADO !
Durante a instalação, a bucha (1) deve ser direcionada
de forma que os furos de lubrificação coincidam com
os furos do seu alojamento no bloco de cilindros.
73
73403960 - 05.2009
MONTAGEM DO MOTOR
Instalação dos Tuchos e da Árvore de Comando

de Válvulas
89. Lubrificar os tuchos (1) e posicioná-los em seus
alojamentos no bloco de cilindros.
ESQUEMASSEIFFER
74
90. Lubrificar as buchas de apoio da árvore de

comando de válvulas e instalar a árvore de comando
de válvulas (1), tomando cuidado para não danificar
as buchas nem os alojamentos, durante este
processo.
75
91. Posicionar a chapa (1) de retenção da árvore de
comando de válvulas (3) com a ranhura voltada para o
topo do bloco de cilindros e a marca puncionada
voltada para o operador. Apertar os parafusos (2) com
o valor especificado de torque.
76
92. Verificar a folga axial da árvore de comando de
válvulas (1); deve ser 0,23 ± 0,13 mm.
77
73403960 - 05.2009
Instalação dos bicos aspersores de óleo

93. Posicionar os bicos aspersores (2) e apertar os
parafusos de fixação (1) com o valor especificado de
torque (15 ± 3 Nm).
ESQUEMASSEIFFER
78
Instalação dos mancais principais
! CUIDADO !
Caso não seja necessário substituir as bronzinas dos
mancais principais, as mesmas devem ser instaladas
exatamente na mesma ordem e nas mesmas
posições em que se encontravam quando da
desmontagem.
NOTA: As bronzinas principais (1) são fornecidas

como peça de reposição em sub-medidas de
diâmetro interno de 0,250 – 0,500 mm.
! CUIDADO !
Não modificar os mancais de nenhuma maneira.
94. Limpar cuidadosamente as bronzinas (1) com furo

de lubrificação e instalá-las em seus respectivos
alojamentos.
95. A penúltima bronzina dos mancais principais (1)
possui arruelas de encosto semicirculares.
79
Instalação da árvore de manivelas

96. Instalar a árvore de manivelas (1) em seu
alojamento.
97. Verificar a folga entre os munhões principais da
árvore de manivelas e suas respectivas bronzinas,
procedendo conforme descrito a seguir na próxima
operação.
80
73403960 - 05.2009
Instalação das capas dos mancais principais

98. Certificar-se de que todas as peças estejam
perfeitamente limpas e sem vestígios de óleo.
99. Instalar as capas (1) com as bronzinas (2) em
seus respectivos alojamentos.
NOTA: Para medir a folga dos mancais principais,
ESQUEMASSEIFFER
ver “VERIFICAÇÕES E MEDIÇÕES” neste manual.
81
100. Antes de reutilizar os parafusos de fixação das

capas dos mancais principais, efetuar duas medições
no diâmetro conforme mostrado na figura, medindo
os diâmetros D1 e D2:
• Se D1 – D2 < 0,1 mm, o parafuso pode ser
reutilizado.
• Se D1 – D2 > 0,1 mm, o parafuso deve ser
substituído.
82
101. Apertar os parafusos pré-lubrificados (1) em três

estapas sucessivas.
• 1ª etapa com torquímetro 50 ± 3 Nm.
83
102. 3ª etapa com um medidor de ângulo (1) instalado

e posicionado conforme a figura, apertar os parafusos
(2) com um ângulo de 90º ± 5º.
84
73403960 - 05.2009
Montagem do conjunto pistão/biela

Acoplamento pistão/biela
103. As seguintes referencias são estampadas no
interior da coroa do pistão:
(1) Número de peça de reposição e número de
modificação de projeto.
ESQUEMASSEIFFER
(2) Seta indicando a direção de montagem do pistão
no cilindro, deve indicara frente do bloco de
cilindros.
(3) Data de fabricação.
(4) Estampagem indicando teste do inserto da 1ª 85
canaleta.
104. Utilizando o pino (3) conectar o pistão (2) à biela

(4), de modo que a seta de referência (1) para
instalação do pistão (2) na camisa do cilindro e os
números (5) estampados na biela (4) sejam
observados conforme mostrado na figura.
86
105. Inserir os anéis-trava (2) do pino (1) do pistão.
Instalação dos anéis
87
106. Para instalar os anéis (1) no pistão (2), utilizar
um alicate para anéis adequado (3).
107. Os anéis devem ser instalados com a palavra
“TOP” voltada para cima e posicionados de maneira
que suas aberturas fiquem defasadas em 120º.
! CUIDADO !
Anéis de pistão são fornecidos como peça de
reposição nas seguintes medidas:
- standard, marcado com tinta amarela;
- sobre-medida 0,5 mm e marcado com tinta amarela/
verde.
88
73403960 - 05.2009
Instalação das bronzinas de biela

108. Instalar as bronzinas (1) nas bielas e nas capas.
! CUIDADO !
Caso não seja necessário substituir as bronzinas de
ESQUEMASSEIFFER
biela, as mesmas devem ser instaladas exatamente
na mesma ordem e nas mesmas posições em que
se encontravam quando da desmontagem. As bielas
são produzidas utilizandose uma técnica de corte
tornando cada biela e capa únicas e tendo apenas
uma única maneira de montagem.
Não modificar as bronzinas de nenhuma maneira. 89
Instalação dos conjuntos pistão/biela nas

camisas de cilindro
109. Lubrificar bem os pistões, incluindo os anéis e o
interior das camisas de cilindro.
110. Com o auxílio de uma cinta para anéis (2), instalar
os conjuntos pistão/biela (1) nas camisas de cilindro,
verificando que:
• O número de cada capa de biela corresponda à
sua biela.
90
Esquema para instalação dos conjuntos pistão/

biela nas camisas de cilindro
• As aberturas dos anéis devem ficar defasadas em
120º
• Os conjuntos pistão/biela devem ser todos da
mesma classe de peso.
• A seta (1) estampada na coroa do pistão deve estar
voltada para a frente do bloco de cilindros, ou o
recesso na saia do pistão deve corresponder à
posição dos bicos aspersores de óleo.
91
Instalação das capas de biela

111. Apertar os parafusos (1) pré-lubrificados com óleo
de motor com o valor especificado de torque utilizando
um torquímetro (2).
• 1ª etapa com torquímetro 30 ± 3 Nm
NOTA: Para medir a folga das capas de biela, ver
procedimento em “VERIFICAÇÕES E MEDIÇÕES”
neste manual.
92
73403960 - 05.2009
112. Instalar um medidor de ângulo (1) na catraca e

apertar os parafusos (2) com um ângulo de 60º ± 5º.
ESQUEMASSEIFFER
93
Sincronismo da árvore de comando de válvulas

113. Utilizar uma caneta de marcação para marcar o
dente da engrenagem de acionamento (1) instalada
na árvore de manivelas (2) no lado onde a marca de
referência para sincronismo está estampada.
NOTA: Instalar dois pinos roscados no flange da árvore
de comando para auxiliar na operação de girar a árvore
de manivelas.
94
114. Guiar a árvore de manivelas (4) e a árvore de

comando de válvulas (2) de maneira que quando
instalar a engrenagem conduzida (1) na árvore de
comando de válvulas, as marcas estampadas nas
engrenagens (3) e (4) coincidam.
95
115. Apertar os parafusos (1) de fixação da

engrenagem (2) à árvore de comando de válvulas (3)
com o valor especificado de torque 36 ± 4 Nm.
96
73403960 - 05.2009
Instalação da caixa de engrenagens de

sincronismo
DIAGRAMA DA ZONA PARA APLICAÇÃO DO
SELANTE LOCTITE 5205 NA PLACA ADAPTADORA
116. Limpar cuidadosamente a placa adaptadora e o
bloco de cilindros.
ESQUEMASSEIFFER
! CUIDADO !
A limpeza das superfícies de vedação é necessária e
indispensável para obter-se vedação efetiva. Aplicar
selante LOCTITE 5205 na caixa de maneira a formar
um fio (1) de poucos milímetros de diâmetro. Deve
97
ser uniforme, sem caroços, sem bolhas de ar, sem
afinamentos e sem rupturas. Qualquer falha deve ser
corrigida no menor tempo possível. Evitar utilizar
excesso de material para formar a junta. Muito selante
tende a sair para os dois lados da junta, obstruindo
passagens de lubrificante. Após aplicar o selante, unir
as peças imediatamente (10 – 20 minutos).
SEQÜÊNCIA DE APERTO DOS PARAFUSOS DA

PLACA ADAPTADORA
117. Instalar a caixa de engrenagens de sincronismo
(1) no bloco de cilindros.
118. Colocar dois parafusos de fixação (2) para prender
a caixa de engrenagens de sincronismo (1).
119. Utilizando um torquímetro apertar os parafusos
(2 - 3) com o valor especificado de torque, em
seqüência cruzada.
• Parafusos M8 – 20 a 28 Nm
• Parafusos M10 – 42 a 52 Nm
98
! CUIDADO !
Antes de cada montagem, verificar sempre se as
roscas dos furos e dos parafusos apresentam
desgaste ou vestígios de sujeira.
73403960 - 05.2009
120. Colocar o retentor traseiro sobre o flange da

árvore de manivelas. Instalar a ferramenta CNHT 0909
e apertar o fuso central no sentido anti-horário, até
encostar a ferramenta na tampa.
ESQUEMASSEIFFER
99
Instalação da bomba d’água

121. Instalar um novo vedador (2) na bomba d’água
(1).
100
122. Instalar a bomba d’água (1); apertar os parafusos

(2) com o valor especificado de torque.
101
Instalação da bomba de óleo

123. Remover o vedador (2) da bomba de óleo/tampa
dianteira (1). Limpar cuidadosamente o alojamento
do vedador.
102
73403960 - 05.2009
124. Limpar cuidadosamente a superfície de contato

no bloco de cilindros e posicionar a junta (1) no bloco.
ESQUEMASSEIFFER
103
125. Instalar a tampa dianteira/bomba de óleo no bloco

de cilindros e apertar os parafusos com o valor
especificado de torque.
104
126. Colocar o retentor dianteiro sobre o flange da

árvore de manivelas. Instalar a ferramenta CNHT 0908
e apertar o fuso central no sentido anti-horário, até
encostar a ferramenta na tampa.
105
127. Instalar a polia (1) e o anel espaçador (3) na

árvore de manivelas.
128. Apertar os parafusos de fixação (2) com o torque
especificado.
• 1ª etapa com torquímetro: 50 ± 5 Nm
• 2ª etapa ângulo: 90º ± 5º
129. Instalar um anel de vedação novo no sensor de
rotação (4) e instalar o sensor na tampa dianteira,
apertando o parafuso de fixação.
106
73403960 - 05.2009
Instalação da junta de vedação do cárter do

motor
130. Colocar uma junta nova (1) sobre o bloco de
cilindros (2).
ESQUEMASSEIFFER
107
Instalação do cárter de óleo do motor

131. Instalar o cárter (1) e apertar os parafusos (2)
com o valor especificado de torque.
! CUIDADO !
108
Instalação do volante do motor

132. Verificar as condições dos dentes da cremalheira
(2). Caso seja encontrado algum dente quebrado ou
desgaste excessivo dos dentes, removê-la do volante
(1) utilizando um batedor universal e instalando uma
nova, previamente aquecida a temperatura de 150ºC
por 15 a 20 minutos; o chanfro existente diâmetro
interno deve ficar voltado para o lado do motor do
volante.
109
133. Instalar dois ganchos ou olhais no volante (1),

utilizando os furos (4). Com a ajuda de uma talha,
aproximar o volante em seu alojamento.
134. Instalar dois pinos (2), de comprimento adequado,
nos furos da árvore de manivelas (3) e utilizando-os
como guia, instalar o volante (1) na árvore de
manivelas.
110
73403960 - 05.2009
135. Instalar os parafuso de fixação (1) do volante do

motor (3) na árvore de manivelas (2).
136. Instalar a ferramenta (4) 380000988 para retenção
e giro da árvore de manivelas, para evitar a rotação da
árvore de manivelas.
ESQUEMASSEIFFER
111
137. Apertar os parafusos (2) de fixação do volante

do motor (1) e, duas etapas:
• 2ª etapa com ângulo de 60º ± 5º.
! CUIDADO !
Utilizar um medidor de ângulo adequado para executar
o aperto final. Antes de cada montagem, verificar
sempre se as roscas dos furos e dos parafusos
apresentam desgaste ou vestígios de sujeira.
112
Instalação do cabeçote do filtro de óleo

138. Instalar no bloco de cilindros: uma nova junta
(1), o arrefecedor de óleo (2), uma nova junta (3) e o
cabeçote do filtro de óleo (4).
139. Apertar os parafusos (5) com o valor especificado
de torque.
! CUIDADO !
113
140. Posicionar um vedador novo (1) no assento do

bloco de cilindros para o conector de entrada do líquido
refrigerante.
114
73403960 - 05.2009
141. Instalar o conector de entrada (1) do líquido

refrigerante e apertar os parafusos (2) com o valor
! CUIDADO !
ESQUEMASSEIFFER
115
Instalação do alternador
142. Instalar o alternador (1).
de torque.
116
Montagem do cabeçote de cilindros

144. Lubrificar a haste das válvulas (1) e inseri-las em
suas guias, de acordo com as posições marcadas
durante a desmontagem.
145. Instalar os vedadores (2 e 3) nas guias das
válvulas.
! CUIDADO !
Os vedadores (2) para as válvulas de admissão são
amarelos e os vedadores (3) para as válvulas de es-
cape são verdes.
117
146. Posicionar as seguintes peças no cabeçote de

cilindros: capa protetora (5), mola (4) e disco (3).
Utilizar uma ferramenta para comprimir a mola (4) e
travar as peças na válvula (6) com as travas (2).
NOTA: Antes da montagem, verificar a flexibilidade

da mola da válvula. Comparar os dados da
deformação elástica e carga com aqueles de molas
novas.
118
73403960 - 05.2009
Instalação do cabeçote de cilindros

147. Posicionar a junta do cabeçote (1) com a palavra
“TOP” voltada para o cabeçote.
! CUIDADO !
Certificar que a superfície do bloco de cilindros esteja
ESQUEMASSEIFFER
limpa. Não engraxar a junta.
Recomenda-se que a junta seja mantida em sua
embalagem até que cabeçote seja instalado.
NOTA: A espessura da junta deve ser selecionada

em função da medida da projeção do pistão sobre a 119
face do bloco de cilindros. A junta encontra-se
disponível em duas espessuras: 1,15 mm e 1,25 mm.
Selecionar a junta correta conforme a dimensão da
projeção do pistão:
• Projeção do pistão até 0,35 mm, utilizar junta de
1,15 mm.
• Projeção do pistão de 0,35 mm acima, utilizar junta
de 1,25 mm.
A seta indica o local onde é mostrada a espessura
da junta.
148. Colocar o cabeçote (3) sobre o bloco de cilindros

e inserir os parafusos (1) e (2).
! CUIDADO !
Caso as válvulas tenham sido retiradas do cabeçote,
é necessário que elas sejam instaladas antes da
instalação do cabeçote no bloco de cilindros do mo-
tor.
Antes da instalação, verifique a estanqueidade do
cabeçote.
149. Lubrificar os parafusos e instalá-los no cabeçote

120
de cilindros.
! CUIDADO !
Antes de reutilizar os parafusos de fixação do
cabeçote de cilindros, verifique se apresentam sinais
de deterioração ou deformação. Caso positivo,
substitua os parafusos.
73403960 - 05.2009
150. Os parafusos devem ser apertados seguindo um

padrão de alongamento, partindo dos parafusos
centrais em direção aos externos.
1ª etapa - aperto com torquímetro:
(ref. 3-6-11-14-19-22) 50 Nm
ESQUEMASSEIFFER
• Parafuso M12 x 1,75 x 140:
(ref. 1-2-7-8-9-10-15-16-17-18-
23-24-25-26) 40 Nm
• Parafuso M12 x 1,75 x 180:
(ref. 4-5-12-13-20-21) 70 Nm
2ª etapa - aperto com ângulo de 90º em todos os 121
parafusos.
3ª etapa - aperto adicional com ângulo de 90º somente
para os parafusos de 140 e 180 mm.
A = lado do ventilador
Instalação dos conjuntos dos balancins

151. Instalar os conjuntos dos balancins após verificar
as peças.
As peças que compõem o conjunto dos balancins
são: 1. Anel-trava - 2. Espaçador - 3. Balancim - 4.
Suporte
122
152. Antes da montagem, verificar as varetas de

válvulas: não devem possuir deformações; não devem
apresentar sinais de raspagem ou desgaste nas
superfícies de contato com os assentos esféricos nos
parafusos de ajuste dos balancins ou dos tuchos
(setas). Caso ocorra algum dos itens, substituir as
varetas.
153. As varetas das válvulas de admissão e escape
são idênticas, podendo ser intercambiadas.
123
73403960 - 05.2009
154. Inserir as varetas e os conjuntos dos balancins.

Antes de reutilizar os parafusos de fixação, efetuar
duas medições no diâmetro conforme mostrado na
figura, medindo os diâmetros D1 e D2:
• Se D1 – D2 < 0,1 mm, o parafuso pode ser
reutilizado.
ESQUEMASSEIFFER
• Se D1 – D2 > 0,1 mm, o parafuso deve ser
substituído.
124

de torque e instalar o sensor de temperatura do
refrigerante (1).
125
Instalação dos bicos injetores

156. Instalar os bicos injetores após substituir os
vedadores (1).
! CUIDADO !
Durante a instalação dos bicos injetores, verificar que
a esfera do bico injetor esteja assentada em sua sede
no cabeçote de cilindros.
126
73403960 - 05.2009
Instalação das tampas de válvulas

157. Instalar as tampas de válvulas (2) com seus
respectivos vedadores. Inserir os bujões vedadores e
apertar os parafusos (1) com o valor especificado de
torque.
! CUIDADO !
ESQUEMASSEIFFER
Utilizar sempre juntas novas.
Verificar as roscas dos parafusos de fixação: elas
não podem apresentar sinais de desgaste ou vestígios
de sujeira.
Os bujões de vedação não podem apresentar sinais
óbvios de deformação. Substituir aqueles que
apresentarem deformação.
127
Instalação do coletor de escape

158. Instalar o coletor de escape (1) com juntas no-
vas (2).
Instalação do termostato 128

159. Instalar o corpo do termostato (2) com o
termostato (5) e o vedador (4).
160. Apertar os parafusos com o valor especificado
de torque.
! CUIDADO !
Os parafusos (1) são utilizados para fixar o suporte
(3).
Remover o suporte e recolocar as peças de 1 a 5
conforme mostrado na figura.
O vedador (4) deve ser novo.
129
73403960 - 05.2009
Instalação da polia do ventilador

161. Instalar a base (4) da polia e apertar os parafusos
162. Instalar a polia (3) e fixá-la com os parafusos
(2).
163. Instalar a polia intermediária (1).
ESQUEMASSEIFFER
164. Instalar o tensionador automático (5) e fixá-lo
com o parafuso (6). Apertar o parafuso com o valor
130
Instalação da correia do alternador

165. Instalar a correia (1) de acionamento da bomba
d’água e do alternador, movendo o tensionador (2) no
sentido de aliviar a tensão.
166. Girar o motor algumas voltas para que a correia
de acionamento assente.
Instalação do coletor de admissão

167. Posicionar a junta (3) e instalar a placa (1) do 131
coletor de admissão. Apertar os parafusos (2) com o
valor especificado de torque.
168. Caso o tubo (7) tenha sido retirado da placa (1)
do coletor de admissão, instalá-lo novamente
substituindo o vedador (6).
de torque.
! CUIDADO !
Para as versões equipadas com aquecedor para
partida a frio, instalar também as peças (4) e (5).
132
73403960 - 05.2009
170. Instalar o suporte (1) de fixação dos tubos de

pressão dos bicos injetores; utilizar os mesmos
parafusos (2) de fixação da placa do coletor de
admissão, conforme mostrado na figura.
ESQUEMASSEIFFER
133
Instalação da bomba de alimentação

171. Instalar a bomba de alimentação (1) juntamente
com um novo vedador e apertar os parafusos (2) com
o valor especificado de torque.
134
172. Instalar a bomba injetora (1) (ver procedimento

em “REMOÇÃO, INSTALAÇÃO E SINCRONIZAÇÃO
DA BOMBA INJETORA ROTATIVA” neste manual).
135
73403960 - 05.2009
Instalação dos tubos de pressão
ESQUEMASSEIFFER
136
1. Tubo de retorno de combustível para a bomba - 2. Bomba injetora rotativa - 3. Bico injetor -
4. Tubo de pressão - 5. Tudo de retorno de combustível dos injetores
173. Instalar os tubos (2) de retorno e alimentação de

combustível entre a bomba e os bicos injetores.
174. Apertar as porcas de fixação dos tubos aos
elementos de bombeamento; apertar a braçadeira do
tubo de retorno de combustível para a bomba injetora;
apertar os parafusos de fixação do tubo de retorno de
combustível para a bomba injetora; apertar as porcas
nos injetores e apertar os parafusos de fixação (1)
dos suportes dos tubos acima mencionados.
137
73403960 - 05.2009
175. Fixar o tubo (1) do LDA no cabeçote de cilindros

e na bomba injetora.
ESQUEMASSEIFFER
138
Instalação do filtro de combustível

176. Instalar o cabeçote (4) do filtro de combustível.
177. Conectar as tubos de combustível (2 e 3),
respectivamente, da bomba de alimentação ao
cabeçote do filtro e do cabeçote à bomba injetora.
178. Instalar o filtro de combustível (1). Conectar o
cabo elétrico na parte inferior do filtro.
! CUIDADO !
Antes da sua instalação, o filtro de diesel deve ser
cheio com combustível para facilitar a operação de
desaeração do sistema de combustível.
139
! CUIDADO !
Para conectar os tubos de baixa pressão de suas
fixações, será necessário pressionar as travas (1),
conforme mostrado na figura B.
140
73403960 - 05.2009
179. Se utilizado, instalar o pré-filtro de tela de aço

(1) e conectar os respectivos tubos de combustível.
Se necessário, consultar "DESMONTAGEM E
MONTAGEM DO PRÉ-FILTRO DE TELA DE AÇO DE
COMBUSTÍVEL" no início desta seção.
1
ESQUEMASSEIFFER
141
Instalação do turbocompressor
Para instalar o turbocompressor:
180. Apoiar o turbocompressor e posicioná-lo sobre
o coletor de escape, após ter inserido uma nova junta.
181. Apertar os parafusos de fixação do turbocom-
pressor ao coletor de escape com o valor especificado
de torque.
182. Apertar a porca (1) do tubo de lubrificação do
turbocompressor.
Proceder de maneira semelhante na outra extremidade
do tubo e conectá-lo do topo do arrefecedor de óleo.
142
Para completar a montagem do motor, é necessário
retirá-lo do cavalete giratório.
183. Suportar adequadamente o motor com uma talha
e retirá-lo do cavalete giratório.
184. Remover os suportes do motor, após colocá-lo
convenientemente sobre apoios de madeira.
Completando o motor
185. Instalar o filtro de óleo (1) no suporte (2).
143
73403960 - 05.2009
186. Instalar o tubo de retorno da lubrificação do

turbocompressor (1):
• Apertar os dois parafusos por debaixo do
turbocompressor;
• Apertar o parafuso (2) de fixação do tubo ao bloco
de cilindros com a braçadeira (3);
ESQUEMASSEIFFER
• Por último, conectar a união (4) no bloco de cilindros.
144
187. Instalar o motor de partida (2) e, apoiando-o

convenientemente, apertar os parafusos (1) de fixação
145
73403960 - 05.2009
VERIFICAÇÕES E MEDIÇÕES
Bloco de cilindros
188. Após desmontar o motor, limpar completamente
o bloco de cilindros. Utilizar anéis apropriados para
transportar o bloco de cilindros.
ESQUEMASSEIFFER
189. Verificar cuidadosamente a existência de trincas
no bloco de cilindros.
190. Verificar as condições dos bujões e selos
mecânicos. Caso eles estejam enferrujados ou haja
dúvidas quanto a sua vedação, substituí-los.
191. Examinar a superfície das camisas de cilindro;
elas não podem apresentar sinais de alargamento,
escoriações, ovalização, conicidade ou desgaste 146
excessivo.
192. Para verificar o diâmetro interno das camisas de
cilindro quanto à ovalização, conicidade ou desgaste,
utilizar um súbito (1), equipado com um relógio
comparador zerado em um anel padrão (2) do mesmo
diâmetro da camisa de cilindro.
! CUIDADO !
Se não houver disponibilidade do anel padrão, utilizar
um micrômetro.
193. As medições devem ser tomadas em cada

camisa de cilindro, em três diferentes alturas na
camisa e em duas faces ortogonais: uma paralela
ao eixo axial do motor e a outra perpendicular; o
desgaste máximo geralmente é encontrado nesta face,
correspondendo à primeira medição.
194. Caso seja notado ovalização, conicidade ou
desgaste em geral, brunir e recondicionar as camisas
de cilindro. As camisas de cilindro devem ser
retificadas de acordo com o diâmetro dos pistões
fornecidos como peça de reposição em sobre-medida
de 0,5 mm acima da medida nominal e das dimensões
especificadas para montagem.
147
! CUIDADO !
Em caso de retífica, todas as camisas de cilindro
deverão ter a mesma sobre-medida de 0,5 mm.
73403960 - 05.2009
195. Verificar os assentos dos mancais principais,

procedendo conforme a seguir:
• Instalar as capas dos mancais principais nos
alojamentos sem as bronzinas;
• Apertar os parafusos de fixação com o valor
especificado de torque;
ESQUEMASSEIFFER
• Utilizando um relógio comparador apropriado para
diâmetros internos, verificar se o diâmetro dos
assentos está conforme especificado.
Caso a medição resulte algo maior, substituir o bloco
de cilindros.
Verificação da superfície de contato do cabeçote

196. Após localizar qualquer deformidade na superfície
de contato, aplainar a mesma.
197. Não pode haver diferença de planicidade maior
que 0,075 mm. Verificar as condições dos bujões (1)
do bloco de cilindros. Caso eles estejam enferrujados
ou haja dúvidas quanto a sua vedação, substituí-los.
148
Tuchos
198. Dimensões para tuchos e furos no bloco de
cilindros.
149
73403960 - 05.2009
Árvore de manivelas
Dimensões dos munhões principais e de biela

199. Caso haja algum sinal de riscos, escoriações
ou ovalização nos munhões principais ou de biela,
eles devem ser retificados. Antes de recondicionar
ESQUEMASSEIFFER
os munhões (2), utilizar um micrômetro (1) para medi-
los e definir para qual diâmetro eles serão reduzidos.
! CUIDADO !
Anotar os valores em esquema abaixo.
As classes de sub-medida são: 0,250 – 0,500 mm

150
! CUIDADO !
Os munhões principais e de biela devem sempre ser
recondicionados para a mesma classe de sub-medida.
Após a sub-medida, puncionar o munhão principal e
de biela na lateral da manivela nº 1.
151
ANOTAR AS DIMENSÕES DOS MUNHÕES PRINCIPAIS E DE BIELA NO ESQUEMA

* Valor nominal
73403960 - 05.2009
ESQUEMASSEIFFER
152
PRINCIPAIS TOLERÂNCIAS DA ÁRVORE DE MANIVELAS
TOLERÂNCIAS CARACTERÍSTICAS OBJETIVO DA TOLERÂNCIA SÍMBOLO GRÁFICO

Circularidade
FORMA
Cilindricidade
Paralelismo
ORIENTAÇÃO Perpendicularidade
Planicidade
POSIÇÃO Concentricidade ou coaxialidade
Oscilação circular
OSCILAÇÃO Oscilação total
Conicidade
CLASSE DE IMPORTÂNCIA ASSOCIADA ÀS CARACTERÍSTICAS DO PRODUTO SÍMBOLO GRÁFICO

CRÍTICA
IMPORTANTE
SECUNDÁRIA
73403960 - 05.2009
ESQUEMASSEIFFER
DETALHE C DETALHE N
DETALHE F DETALHE P
153
Folga dos mancais principais

200. Verificar a folga entre os munhões principais da
árvore de manivelas e suas respectivas bronzinas,
procedendo conforme descrito a seguir.
201. Certificar-se de que todas as peças estejam
perfeitamente limpas e sem vestígios de óleo.
202. Posicionar um segmento de fio calibrado (3) nos
munhões principais (4), paralelo ao eixo axial da árvore
de manivelas.
203. Instalar as capas (1) com as bronzinas (2) em
seus respectivos alojamentos.
154
204. Apertar os parafusos pré-lubrificados (1) em três

etapas sucessivas.
155
73403960 - 05.2009
205. 3ª etapa com um medidor de ângulo (1) instalado

e posicionado conforme a figura, apertar os parafusos
(2) com um ângulo de 90º ± 5º.
ESQUEMASSEIFFER
156
206. Remover as capas de seus alojamentos.

207. A folga entre a bronzina e o munhão é obtida
pela comparação da largura do fio calibrado (2), no
ponto de maior amassamento, com a graduação da
escala (1).
208. Os números mostrados na escala indicam a
folga em milímetros.
209. Caso a folga encontrada seja diferente da
especificada, substituir as bronzinas e repetir a
verificação; após obter a folga especificada, lubrificar
as bronzinas e instalar as capas dos mancais,
apertando os parafusos de fixação com o valor
especificado de torque. 157
Verificação da folga do anel de encosto da árvore

de manivelas
210. A verificação da folga do anel de encosto da
árvore de manivelas é obtida posicionando-se um
relógio comparador (2) com uma base magnética na
árvore de manivelas (3), conforme mostrado na figura.
A folga norma de montagem é 0,068 a 0,410 mm.
211. Caso a folga encontrada seja maior, substituir
as bronzinas do penúltimo mancal principal (1) e
verificar novamente a folga entre as bronzinas e os
munhões principais.
158
73403960 - 05.2009
Árvore de comando de válvulas
ESQUEMASSEIFFER
159
DADOS DA ÁRVORE DE COMANDO DE VÁLVULAS
Os dados informados referem-se aos diâmetros normais
212. As superfícies dos munhões de apoio e dos

cames devem ser finamente retificadas. Caso haja
sinais de riscos ou escoriações, substituir a árvore e
respectivas buchas.
Verificação do levantamento e alinhamento da

árvore de comando de válvulas
213. Posicionar a árvore de comando de válvulas en-
tre pontas e utilizando um relógio comparador com
escala 1/100 mm, posicionado no apoio central,
verificar que o desalinhamento não seja maior que
0,04 mm. Substituir a árvore caso isto ocorra. Verificar
o levantamento do came: deve ser de 6,045 mm para
os cames de escape e de 7,582 mm para os cames
de admissão. Substituir a árvore caso as medidas
sejam diferentes destas.
214. Verificar o diâmetro dos munhões de apoio da
árvore de comando de válvulas (2) com um micrômetro 160
(1) em dois eixos perpendiculares.
Buchas
215. As buchas (2) da árvore de comando de válvulas
devem ser instaladas forçadas em seus respectivos
alojamentos.
216. As superfícies internas não podem apresentar
sinais de riscos ou desgaste.
217. Utilizando um medidor de furos (1), medir o
diâmetro das buchas dianteira e traseira (2) e dos
apoios intermediários da árvore de comando de
válvulas.
218. As medições devem ser realizadas em dois eixos
perpendiculares. 161
73403960 - 05.2009
ESQUEMASSEIFFER
A = FACE TRASEIRA
B = FACE DIANTEIRA
* Instalação de buchas no bloco de cilindros
162
DADOS DAS BUCHAS E DOS APOIOS INTERMEDIÁRIOS DA ÁRVORE DE COMANDO DE VÁLVULAS

*Medido com as buchas instaladas
Conjunto Pistão/Biela
219. Peças componentes do conjunto pistão/biela
1. Anel-trava - 2. Pino de pistão - 3. Pistão - 4. Anéis

de pistão - 5. Parafuso - 6. Bronzinas de biela -
7. Biela - 8. Casquilho
! CUIDADO !
Os pistões são fornecidos como peça de reposição
em sobre-medida de 0,5 mm.
163
73403960 - 05.2009
220. Remover os anéis (1) do pistão (2) com um alicate

para anéis (3) adequado.
ESQUEMASSEIFFER
164
221. Os anéis-trava (2) dos pinos do pistão (1) devem

ser retirados utilizando um alicate de trava ou um
punção (3).
165
166
DADOS DO PISTÃO, PINO E ANÉIS MONDIAL
* Medida obtida em um diâmetro de 92 mm
73403960 - 05.2009
Pistões
Medição do diâmetro do pistão
222. Medir o diâmetro do pistão (1) utilizando um
micrômetro (2) para determinar a folga de montagem.
ESQUEMASSEIFFER
! CUIDADO !
O diâmetro deve ser medido a uma distância de 12
mm da base da saia do pistão.
167
223. A folga entre o pistão e a camisa de cilindro é

calculada pela diferença entre as medidas do diâmetro
do pistão e o diâmetro da camisa de cilindro.
Pinos de pistão
224. Medir o diâmetro do pino do pistão (1) utilizando
um micrômetro (2).
168
Condições para correto acoplamento do pino do

pistão
225. Lubrificar o pino (1) e a bucha de no pistão com
óleo para motor. O pino deve entrar no pistão com
uma leve pressão dos dedos e não deve cair fora.
169
73403960 - 05.2009
Anéis de pistão
226.Verificar a espessura dos anéis (2) com um
micrômetro (1).
• 1º Anel: 2,560 a 2,605 mm
• 2º Anel: 2,340 a 2,350 mm
ESQUEMASSEIFFER
• 3º Anel: 3,970 a 3,990 mm
170
227. Verificar a folga entre os anéis (3) da segunda e

terceira canaleta do pistão (2) com um calibrador de
lâminas (1).
• Folga do segundo anel: 0,100 - 0,110 mm
• Folga do terceiro anel: 0,004 - 0,008 mm
171
MEDIÇÃO DA FOLGA X ENTRE A PRIMEIRA

CANALETA E O ANEL EM V
228. Devido à forma especial do primeiro anel com
secção transversal trapezoidal, a folga entre a canaleta
e o anel deve ser medida como segue.
229. Mover o pistão (1) para fora do bloco de cilindros
de forma que o anel (2) saia aprox. a metade da sua
espessura para fora da camisa do cilindro (3).
172
230. Nesta posição, utilizando um calibrador de

lâminas, verificar a folga entre o anel e a canaleta.
Esta folga deve estar entre 0,245 mm a 0,265 mm.
231. Medir a folga entre as pontas dos anéis (2)
introduzidos na camisa de cilindro (3), utilizando um
calibrador de lâminas (1).
• 1º Anel: 0,30 a 0,40 mm
• 2º Anel: 0,25 a 0,55 mm
• 3º Anel: 0,25 a 0,55 mm
173
73403960 - 05.2009
Bielas
Dados de biela, bucha do pino do pistão e bronzina
* Diâmetro interno a ser medido após instalação na
biela e retificada com alargador.
** Não pode ser medido livre
ESQUEMASSEIFFER
! CUIDADO !
As superfícies de contato das bielas – capas de biela
são serrilhadas para um melhor acoplamento. Não
se recomenda retirar este serrilhado. As bielas são
produzidas utilizando-se uma técnica de corte
tornando cada biela e capa únicas e tendo apenas
uma única maneira de montagem.
174
! CUIDADO !
Toda biela é marcada:
- No corpo e na capa com um número indicando seus
pares e cilindro onde montado. No caso de
substituição, numerar a nova biela com o mesmo
número da biela substituída.
- No corpo da biela com uma letra indicativa da classe
de peso da biela montada na produção.
· V, 1600 a 1640 g
· W, 1641 a 1680 g
· X, 1681 a 1720 g
As bielas são fornecidas como peça de reposição na

classe W e marcadas em verde*.
Não é permitido retirar material.
Buchas
232. Verificar se as buchas das bielas não apresentam
sinais de frouxidão, riscos ou escoriações. Caso
apresentem, substituí-las.
233. A retirada e instalação são executadas com um
ferramenta adequada.
234. Durante a instalação, certificar-se de que os furos
para lubrificação na bucha e na biela, coincidem.
Utilizando um alargador, retificar a bucha para obter o
diâmetro especificado.
175
73403960 - 05.2009
Verificação da biela
235. Verificar o paralelismo axial da biela (1) utilizando
a ferramenta (5) 380001003 como segue:
• Instalar a biela (1) no eixo da ferramenta (5)
380001003 e travá-la com o parafuso (4);
• Colocar o eixo (3) sobre blocos em V, ajustando a
ESQUEMASSEIFFER
biela (1) na barra limitadora (2).
176
Verificação de torção
236. Verificar a torção da biela (5) comparando dois
pontos (A e B) do pino (3), no plano horizontal do eixo
axial da biela.
237. Posicionar o suporte (1) do relógio comparador
(2), de modo que haja uma pré-carga de aprox. 0,5
mm no pino (3), no ponto A e zerar o mostrador do
relógio (2). Mover o eixo (4) com a biela (5) para o
lado oposto (B) do pino (3).
238. Comparar qualquer desvio. A diferença entre A e
B não pode ser maior que 0,08 mm.
177
Verificação de empenamento
239. Verificar o empenamento da biela (5) comparando
dois pontos (C e D) do pino (3) no plano vertical do
eixo axial da biela.
240. Posicionar o suporte vertical (1) do relógio
comparador (2) de maneira a que se apóie sobre o
pino (3) no ponto C.
241. Girar a biela para frente e para trás, observando
a posição mais alta do pino e zerar o relógio (2) nesta
condição.
242. Mover o eixo com a biela (5) para o lado oposto
(D) do pino (3). Repetir a verificação do ponto mais
alto. A diferença entre os pontos C e D não pode ser
maior que 0,08 mm.
178
73403960 - 05.2009
Folga dos mancais de biela

Para medir a folga proceder como segue:
243. Limpar cuidadosamente todas as peças,
removendo qualquer vestígio de óleo.
244. Posicionar um segmento de fio calibrado (2) nos
munhões de biela (1).
ESQUEMASSEIFFER
245. Instalar as respectivas capas de biela (3) com
as bronzinas (4).
179
246. Utilizando um torquímetro (2), apertar os

parafusos pré-lubrificados (1) com o valor especificado
de torque.
180
247. Instalar um medidor de ângulo (1) na catraca e

apertar os parafusos (2) com um ângulo de 60º.
181
248. Remover as capas e determinar a folga entre

bronzina e munhão pela comparação da largura do
fio calibrado (1), no ponto de maior amassamento,
com a graduação da escala (2).
182
73403960 - 05.2009
249. Caso a folga encontrada seja diferente da

especificada, substituir as bronzinas e repetir a
verificação.
250. Após obter a folga especificada, lubrificar as
bronzinas e instalar as capas de biela, apertando os
parafusos de fixação com o valor especificado de
torque.
ESQUEMASSEIFFER
! CUIDADO !
Antes de instalar definitivamente os parafusos de
fixação das capas de biela, verificar que seus
diâmetros medidos no centro do comprimento da
rosca, não sejam menores que 0,1 mm do que o
diâmetro medido aproximadamente 10 mm da
extremidade do parafuso.
251. Verificar manualmente, o deslocamento axial da

biela (1), sobre o munhão da árvore de manivelas.
Medir com um calibrador de lâminas (2). A folga axial
deve ser de 0,250 a 0,275 mm.
183
Verificação da projeção do pistão

252. Após instalar os conjuntos pistão/biela, utilizando
um relógio comparador (1) instalado em uma base
magnética (2), verificar a projeção do pistão (3), no
PMS, acima da face superior do bloco de cilindros.
Deve ser 0,30 ± 0,12 mm.
184
73403960 - 05.2009
Cabeçote de cilindros
Verificação de estanqueidade do cabeçote de

cilindros
253. Verificar a estanqueidade utilizando ferramentas
apropriadas.
ESQUEMASSEIFFER
254. Utilizar uma bomba para introduzir água aquecida
a aproximadamente 90º C, a uma pressão de 2 - 3
bar.
255. Caso ocorra algum vazamento pelos selos
mecânicos (1), substitua-os, utilizando uma ferramenta
adequada para sua remoção e instalação.
! CUIDADO ! 185
Antes de instalar os bujões, aplicar selante reagente
com água nas superfícies de vedação.
256. Caso ocorra algum vazamento no cabeçote de

cilindros, o mesmo deverá ser substituído.
Verificação da superfície de contato do cabeçote

de cilindros
257. A deformação máxima medida no comprimento
total do cabeçote não pode ser maior que 0,20 mm.
258. Caso seja maior, retificar o cabeçote de cilindros
de acordo com as dimensões e especificações
fornecidas abaixo e na ilustração ao lado.
259. A espessura nominal A do cabeçote de cilindros
é 95 ± 0,25 mm. O máximo permitido para remoção
de material não pode exceder a espessura B de 0,13
mm.
186
! CUIDADO !
Após a retífica, verificar os recessos das válvulas.
Caso seja necessário, retificar as sedes das válvulas
para obter os recessos especificados.
73403960 - 05.2009
Válvulas VÁLVULA VÁLVULA DE

DE ESCAPE ADMISSÃO
Dados para válvulas de admissão e escape.
ESQUEMASSEIFFER
187
Descarbonização, verificação e retífica de

válvulas
260. Remover todo o carvão depositado nas válvulas
utilizando um escova de aço.
261. Verificar que as válvulas não apresentem sinais
de riscos, trincas ou queimaduras.
262. Caso necessário, retificar as sedes das válvulas,
retirando o mínimo possível de material.
188
263. Utilizando um micrômetro (2), medir a haste da

válvula (1). Deve ser 7,960 a 7,980 mm.
189
Verificação da folga entre a haste e a guia da

válvula e a centralização da válvula
264. As verificações são feitas com um relógio
comparador (1) em uma base magnética,
posicionados conforme a ilustração. A folga de
montagem é de 0,052 a 0,092 mm.
265. Girar a válvula (2) para verificar que o erro de
centralização não seja maior que 0,03 mm.
190
73403960 - 05.2009
Guias de válvulas
266. Utilizar um súbito para medir o diâmetro interno
das guias das válvulas. Deve ser como indicado na
figura.
ESQUEMASSEIFFER
ADMISSÃO ESCAPE
191
Sedes de válvulas
Retífica – substituição de sedes
267. Verificar as sedes das válvulas (2). Encontrando
alguma escoriação leve ou queimadura, retificar,
utilizando uma ferramenta adequada para retífica de
válvulas (1), de acordo com os ângulos indicados na
figura seguinte.
192
193
DADOS PARA SEDES DE VÁLVULAS
73403960 - 05.2009
268. Caso as sedes das válvulas não possam ser recondicionadas apenas com a retífica, elas podem ser
substituídas por peças fornecidas como reposição. Utilizando a mesma ferramenta da figura anterior e tomando
cuidado para não cortar o cabeçote de cilindros, remover tanto material quanto possível da sede da válvula, até
que seja possível extraí-la do cabeçote com o auxílio de um punção.
269. Aquecer o cabeçote entre 80 e 100º C e com uma ferramenta adequada, instalar as novas sedes de
válvulas, previamente resfriadas.
ESQUEMASSEIFFER
270. Utilizando a ferramenta adequada, retificar as sedes das válvulas de acordo com os valores informados na
figura anterior.
271. Após a retífica, verificar utilizando um relógio

comparador (1) em base magnética (2), se o recesso
da válvula (3) está conforme especificado.
194
Molas de válvulas
DADOS PARA VERIFICAÇÃO DAS MOLAS DE
VÁLVULAS DE ADMISSÃO E DE ESCAPE
272. Antes da montagem, verificar a flexibilidade da
mola da válvula. Comparar os dados da deformação
elástica e carga com aqueles de molas novas.
Altura (mm) Carga (N)

H (Livre) 63,50 0
H1 49,02 329 (P1)
H2 38,20 641 (P2)
195
Eixo dos balancins

DADOS PARA O EIXO DOS BALANCINS
273. Verificar as superfícies de contato do suporte e
do eixo dos balancins: não deve haver sinais de danos
ou desgaste excessivo. Substituir se necessário.
196
73403960 - 05.2009
DADOS PARA O PARAFUSO DE REGULAGEM

DOS BALANCINS
274. Se retirado, verificar o ajuste.
275. Apertar as porcas (1) com torque de 0,25 – 0,75
Nm
ESQUEMASSEIFFER
197
REGULAGEM DA FOLGA DE VÁLVULAS
NOTA: A verificação e ajuste são feitas somente após

a instalação do cabeçote no bloco de cilindros e a
instalação da árvore de comando de válvulas.
276. Regular a folga entre os balancins e as válvulas
utilizando uma chave allen (1), chave estrela (3) e
calibrador de lâminas (2).
A folga de trabalho deve ser:
• Válvulas de admissão 0,25 ± 0,05 mm
• Válvulas de escape 0,50 ± 0,05 mm
277. Para regular a folga das válvulas mais
rapidamente, proceder como segue:
• Girar o motor, balançando as válvulas do cilindro
nº. 1 e regular as válvulas marcadas com asterisco, 198
conforme indicado na tabela:
Cilindro nº 1 2 3 4 5 6
Admissão - - * - * *
Escape - * - * - *
• Girar o motor, balançando as válvulas do cilindro

nº. 6 e regular as válvulas marcadas com asterisco,
conforme indicado na tabela:
Cilindro nº 1 2 3 4 5 6
Admissão * * - * - -
Escape * - * - * -
73403960 - 05.2009
REMOÇÃO, INSTALAÇÃO E SINCRONIZAÇÃO DA BOMBA INJETORA ROTATIVA
Remoção da bomba injetora

278. Remover o motor de partida (2) soltando os
parafusos de fixação (1).
ESQUEMASSEIFFER
199
279. Instalar a ferramenta (1) nº 380000988 e girar o

motor através da ferramenta até que o canal usinado 1
no volante esteja visível.
NOTA: O canal usinado no volante é uma referência
para o Ponto Morto Superior (PMS) do primeiro cilindro.
200
280. Inserir o pino (1) da ferramenta no orifício do bloco

e girar cuidadosamente o motor no sentido normal de
giro até o pino encaixar no canal do volante. Nesta
condição, o pistão do primeiro cilindro está no PMS.
NOTA: Ao localizar o PMS é importante girar o motor
no sentido normal de giro para eliminar a folga das
engrenagens.
ATENÇÃO ! 1
!
Não esquecer de remover o pino posteriormente para
evitar danos.
201
73403960 - 05.2009
281. Soltar os tubos de entrada e saída da bomba

mecânica de alimentação de combustível (1) e re-
mover a bomba soltando os parafusos de fixação (2).
ESQUEMASSEIFFER
282. Verificar pelo alojamento da bomba alimentadora, 202
se as marcas de referência (2) na árvore de comando
de válvulas (1) estão visíveis: isto garante que o pistão
do cilindro nº 1 está na posição do PMS, em fase de
compressão.
Caso as marcas não estejam evidentes, remover o
pino da ferramenta e girar o motor 360º (uma volta)
até encaixar novamente o pino de bloqueio.
NOTA: Estes dois indicativos (pino encaixado no
volante e marcas do eixo do comando de válvulas
visíveis) garantem que o primeiro cilindro do motor
esteja no PMS, na fase de compressão. Outro forma
seria colocar os balancins do 6º cilindro em balanço,
porém essa forma é menos precisa que a anterior.
203
283. Remover a tampa da engrenagem da bomba

injetora removendo seus dois parafusos de fização.
284. Remover a porca (1) de fixação da engrenagem
da bomba injetora.
1
204
285. Instalar o extrator nº 291182 e soltar a

engrenagem do eixo da bomba injetora. Confirmar se
a engrenagem está livre e remover o extrator.
205
73403960 - 05.2009
286. Desconectar todos os tubos de entrada e saída

de combustível da bomba injetora e da bomba
alimentadora, do retorno dos bicos injetores para a
bomba e o tubo do LDA. Desconectar os cabos
elétricos.
287. Remover o parafuso (1) e as duas porcas de
fixação da bomba injetora ao bloco do motor. Remover
ESQUEMASSEIFFER
a bomba injetora.
206
Sincronismo da bomba injetora

288. Instalar duas porcas no eixo da bomba injetora
e apertar uma contra a outra.
289. Utilizando as porcas para girar o eixo da bomba
injetora, alinhar o rasgo da chaveta (1) no eixo com a 2
marcação (2) na carcaça da bomba.
1
207
290. Prender a bomba injetora em um torno de

bancada através das porcas instaladas no eixo da 1
bomba.
291. Remover o parafuso limitador do pistão da bomba
injetora e instalar em seu lugar, um relógio comparador
com a ferramenta (3) nº 380001601, com uma pré-
carga mínima no relógio de 2,5 mm. 3
292. Soltar parcialmente o parafuso lateral (1) de
bloqueio do eixo da bomba e remover o espaçador
(2). NÃO PERDER ESTE ESPAÇADOR.
293. Ajustar o comparador em zero.
294. Girar a bomba no sentido ANTI-HORÁRIO até 208
obter a leitura do avanço especificada de 1,00 ± 0,05
mm. Manter a posição da bomba e apertar o parafuso
lateral (1) bloqueando a rotação do eixo da bomba.
295. Remover a ferramenta e o relógio comparador e 1
reinstalar o parafuso limitador do pistão da bomba
injetora.
209
73403960 - 05.2009
Instalação da bomba injetora

296. Certificar-se que o primeiro cilindro do motor
esteja no PMS, no curso de compressão, conforme
procedimento no início desta seção.
297. Instalar a bomba injetora (já sincronizada pelo
procedimento anterior) no bloco do motor rodando-a
ESQUEMASSEIFFER
levemente para que encaixe nos prisioneiros e na
engrenagem.
210
298. Apertar o parafuso e as duas porcas de fixação

da bomba injetora no bloco com o torque especificado.
211
299. Instalar a porca de fixação da engrenagem e

apertá-la com o torque de 40 N.m (4,0 kgf.m).
212
300. Soltar parcialmente o parafuso lateral (1) de

bloqueio do eixo da bomba e inserir o espaçador (2).
Apertar o parafuso (1) para travar o espaçador e, desta
forma, deixar o eixo da bomba injetora livre para girar.
213
73403960 - 05.2009
301. Aplicar o torque final de 90 Nm (9 kgf/m) na porca

de fixação da engrenagem da bomba injetora.
302. Instalar a tampa da engrenagem e apertar os
dois parafusos de fixação.
ESQUEMASSEIFFER
214
302. Instalar a bomba alimentadora de combustível

(1) e apertar os parafusos de fixação (2) com o valor
215
304. Remover a ferramenta nº 380000988 e o pino de

localização do PMS.
305. Instalar o motor de partida (2) em seu alojamento
e apertar os seus parafusos de fixação (1).
306. Conectar todos os tubos de entrada e saída de
combustível da bomba injetora e da bomba
alimentadora, do retorno dos bicos injetores para a
bomba e o tubo do LDA. Conectar todas os cabos
elétricos.
216
Verificação do sincronismo da bomba injetora

Este procedimento verifica o sincronismo da bomba
injetora, sem removê-la, instalada no trator. Este
procedimento é importante para diagnosticar eventuais
problemas de super aquecimento do motor, potência
abaixo do especificado e consumo excessivo de
combustível.
IMPORTANTE: O procedimento de verificação do
ponto de injeção da bomba injetora rotativa pode ser
realizado com o motor instalado no trator ou no
cavalete.
73403960 - 05.2009
307. Remover o motor de partida (2) soltando os

parafusos de fixação (1).
ESQUEMASSEIFFER
217
308. Instalar a ferramenta nº 380000988 e girar o mo-

tor através da ferramenta até que o canal usinado no
volante esteja visível.
NOTA: O canal usinado no volante é uma referência
para o Ponto Morto Superior (PMS) do primeiro cilindro.
218
309. Remover o parafuso limitador do pistão da bomba

injetora.
219
310. Instalar um relógio comparador (1) com a

ferramenta (2) nº 380001601 na bomba injetora, com
uma pré-carga mínima no relógio de 2,5 mm.
220
73403960 - 05.2009
311. Girar o motor lentamente no sentido anti-horário

até o pistão da bomba alcançar o seu PMI. Ao girar o
motor, o valor registrado pelo relógio comparador vai
regredindo até o ponteiro parar. Nesta posição, o
pistão da bomba injetora estará no PMI.
NOTA: Considerar como referência sempre a posição
do operador. O sentido de giro normal do motor é
ESQUEMASSEIFFER
horário para um observador sentado no assento do
operador.
221
312. Ajustar o relógio comparador em zero.

NOTA: Verificar a posição do ponteiro "menor" do
relógio comparador. Pode haver modelos com avanço
maior que 1 mm, ou seja, uma volta completa do
ponteiro "maior" do relógio comparador.
0 222
313. Inserir o pino da ferramenta no orifício do bloco e

girar cuidadosamente o motor no sentido horário até
o pino encaixar no canal do volante.
NOTA: Nesta condição, o pistão do primeiro cilindro
está no PMS. Para certificar-se de que o pistão do
primeiro cilindro esteja no curso de compressão,
realizar o próximo passo.
! ATENÇÃO !
Não esquecer de remover o pino posteriormente para
evitar danos.
223
314. Soltar os tubos de entrada e saída da bomba

mecânica de alimentação de combustível (1) e re-
mover a bomba soltando os parafusos de fixação (2).
224
73403960 - 05.2009
315. Verificar pelo alojamento da bomba alimentadora,

se as marcas de referência (2) na árvore de comando
de válvulas (1) estão visíveis: isto garante que o pistão
do cilindro nº 1 está na posição do PMS, em fase de
compressão.
Caso as marcas não estejam evidentes, remover o
pino da ferramenta e girar o motor 360º (uma volta)
ESQUEMASSEIFFER
até encaixar novamente o pino de bloqueio.
NOTA: Estes dois indicativos (pino encaixado no
volante e marcas do eixo do comando de válvulas
visíveis) garantem que o primeiro cilindro do motor
esteja no PMS, na fase de compressão. Outro forma
seria colocar os balancins do 6º cilindro em balanço, 225
porém essa forma é menos precisa que a anterior.
316. O ponteiro do relógio comparador deve indicar o

valor especificado de 1,00 ± 0,05 mm, correspondente
ao avanço do pistão da bomba injetora. Se o valor
não estiver correto, prossiga com os próximos passos.
226
317. Soltar as duas porcas e o parafuso (1) de fixação

da bomba ao bloco do motor.
227
318. Girar a bomba injetora para o lado do motor

(sentido anti-horário) para aumentar e para fora (sentido
horário) para diminuir o avanço do pistão da bomba
injetora.
NOTA: A bomba deverá estar fixada ao bloco com o
parafuso posicionado próximo ao centro do oblongo
da carcaça. Isso permite mover a bomba tanto no
sentido horário quanto no sentido anti-horário.
228
73403960 - 05.2009
319. Apertar o parafuso (1) e as duas porcas de

fixação da bomba injetora ao bloco do motor, aplicando
o torque especificado.
NOTA: Realizar novamente o procedimento
"VERIFICAÇÃO DO SINCRONISMO DA BOMBA
INJETORA" para conferir o ajuste.
ESQUEMASSEIFFER
229
Sangria do sistema de combustível

320. Caso tenha sido executado algum serviço em
componentes do circuito de alimentação, é necessário
sangrar o sistema.
321. Desconectar o tubo (3) do filtro de combustível e
acionar repetidas vezes a alavanca (2) da bomba
alimentadora.
322. Continuar bombeando até que saia combustível
sem a presença de ar.
323. Conectar o tubo (3) ao filtro de combustível.
230
73403960 - 05.2009
NOTAS
ESQUEMASSEIFFER
73403960 - 05.2009
SEÇÃO 18 - EMBREAGEM - CAPÍTULO 1 1
SEÇÃO 18 - EMBREAGEM
Capítulo 1 - Embreagem
ÍNDICE
ESQUEMASSEIFFER
Descrição Página
Especificações ............................................................................................................................................ 1
Torques de Aperto ...................................................................................................................................... 2
Cortes ......................................................................................................................................................... 3
Ferramentas Especiais ............................................................................................................................... 4
Descrição e Funcionamento ....................................................................................................................... 4
Detecção de avarias ................................................................................................................................... 4
Embreagem LUK Desmontagem - Instalação ............................................................................................ 7
Comando hidráulico Desmontagem - Instalação ...................................................................................... 15
Comando hidráulico Desmontagem - Montagem ..................................................................................... 17
18 000 - ESPECIFICAÇÕES - TORQUES DE APERTO - FERRAMENTAS ESPECIAIS - CORTES -

- DESCRIÇÃO E FUNCIONAMENTO - DETECÇÃO DE ANOMALIAS
ESPECIFICAÇÕES DA EMBREAGEM 14” LUK
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Monodisco a seco com

molas de torção
Comando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hidráulico com pedal
Mecanismo de engate e desengate. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mola com diafragma
Tipo de revestimento do disco acionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Placas de cerametallic
Espessura total do disco acionado (sob uma carga de 9750 N - 994 Kg). . . . . 10,3 a 11,1 mm
Folga entre os lados dos dentes do estriado de encaixe do disco da embreagem
no eixo de comando da caixa de velocidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,076 a 0,136 mm
Folga entre a manga corrediça de comando de desengate da embreagem
e respectivo suporte. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,060 a 0,136 mm
Ajuste do pedal de comando de desengate. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . consulte página 15
73403960 - 05.2009
2 SEÇÃO 18 - EMBREAGEM - CAPÍTULO 1
TORQUES DE APERTO
ESQUEMASSEIFFER
1
DESCRIÇÃO Tamanho da Torques de aperto

rosca Nm kgm
Parafusos de retenção da embreagem do volante do motor (C1) M 8 x 1,25 23 2,4
Parafusos de bloqueio das alavancas com forquilha de comando
de desengate (C2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M 16 x 1,5 157 16
Parafusos e porcas de fixação da caixa da embreagem
ao motor (C3) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3/4"- 16 UNF 265 − 319 27 − 32,5
Parafusos e porcas de fixação da caixa da embreagem
ao motor (C4) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M 16 x 1,5 216 − 270 22 − 27,5
73403960 - 05.2009
ESQUEMASSEIFFER
2
Embeagens - Corte longitudinal 14” LUK
1. Embreagem 13” LUK 5. Tampa da manga fixa

2. Tampa da embreagem 6. Manga de comando de desengate e
3. Mola com diafragma rolamento
4. Forquilha de comando da manga 7. Embreagem
G
D diagramasseiffer@gmail.com
A B
3
Grupo de comando hidrostático da embreagem
a. Bomba de comando 4. Pistão

b. Cilindro hidráulico inferior 5. Pontão
G = 0,1 a 1,4 mm. Folga do pontão (5) com 6. Contraporca
pedal da embreagem na posição de 7. Forquilha
descanso 8. Corpo do cilindro hidráulico inferior
D = 137,5 a 138 mm. Distância do centro 9. Mola
da forquilha (7) à flange de engate no 10. Pistão
corpo da bomba
11. Vedante
1. Corpo do cilindro
12. Pino
2. Mola
3. Vedante
73403960 - 05.2009
FERRAMENTAS ESPECIAIS Lista de ferramentas especiais necessárias para

executar as operações de serviço cobertas:
PRECAUÇÃO
As operações descritas nesta seção do manual
devem ser executadas utilizando as seguintes
ferramentas ESSENCIAIS marcadas com o código
de identificação (X). 292320 Cavalete de desmontagem
dos tratores
ESQUEMASSEIFFER
Para trabalhar com segurança e conseguir os
melhores resultados técnicos com economia X 293974 Tomada centralizada da
adicional de tempo e esforço, estas ferramentas embreagem (no trator)
obrigatórias devem ser usadas em conjunto com as
ferramentas especiais sugeridas, listadas abaixo e
integradas às ferramentas fabricadas para as quais
incluímos aqui os desenhos de construção e
especificação necessários.
DESCRIÇÃO E FUNCIONAMENTO
A embreagem da transmissão 16x16 e 20x16 é pressão permite transferir a potência do motor ao

comandada hidraulicamente. Tem um disco da em- eixo de transmissão.
breagem com placas de cerametallic. Geralmente, a O pedal da embreagem está ligado hidraulicamente
embreagem está colocada na frente da caixa de e com mecanismos de ligação ao rolamento de
velocidades onde liga o motor ao eixo acionador da afrouxamento da embreagem. Apertando o pedal da
mesma caixa. O comando hidráulico é comandado embreagem, desloca-se para frente o rolamento de
pela bomba do cilindro inferior e não necessita de afrouxamento da embreagem que liberta a mola
ajustes. A embreagem é composta pelo corpo da com diafragma. Isto permite à placa de pressão
embreagem, pela placa de pressão e pela mola com recuar e libertar o disco da embreagem em relação
diafragma do disco de fricção. A embreagem não ao volante. Neste modo, a transferência da potência
necessita de manutenção. entre o motor e a transmissão fica interrompida.
Funcionamento Quando soltar o pedal da embreagem, o rolamento
Quando a embreagem está engatada, a placa de de afrouxamento da embreagem liberta a mola com
pressão da embreagem sob a carga da mola, diafragma a qual aciona na placa de pressão
empurra o disco da embreagem contra o volante do reagrupando o conjunto: o volante do motor, o disco
motor. da embreagem e o alojamento da embreagem. O
fluxo da potência entre o motor e a transmissão.
A fricção das placas de cerametallic do disco da em-
breagem e as superfícies do volante e da placa de
DETECÇÃO DE AVARIAS
Problemas Causas possíveis Soluções

A embreagem desliza 1. Falta de folga (G, pág. 3) entre Substitua a bomba hidráulica.
a vareta e o pistão da bomb
hidráulica.
2. Desgaste do disco (9), e/ou da Substitua o disco e, se for neces-
placa de pressão e do volante. sário, a embreagem e esmerilhe o
volante.
3. Mola com diafragma (3) defor- Substitua a embreagem.
mada ou estragada.
4. Óleo ou massa no material de Substitua o disco da embreagem,
fricção do disco (9) . elimine a causa que gera a
presença de lubrificante no vão da
embreagem e limpe cuidadosa-
mente as superfícies de fricção.
(continua)
73403960 - 05.2009
(em continuação)
A embreagem arrasta 1. Endurecimento dos comandos Verifique as articulações e lubrifique.
externos.
2. Disco da embreagem (9, pág. 3) Substitua o disco da embreagem.
deformado.
ESQUEMASSEIFFER
3. Dificuldade de deslizamento do Remova a embreagem e verifique o
disco da embreagem (9) no res- acoplamento. Substituindo, se for
petivo eixo. necessário, as peças avariadas.
4. Disco da embreagem (9) com Substitua o disco da embreagem.
molas amortecedoras estraga-
das ou com o rebite do cubo de-
sapertado.
5. Óleo ou massa nas superfícies Substitua o disco da embreagem,
de fricção do disco (9). elimine a causa que gera a presença
de lubrificante no vão da embreagem
e limpe cuidadosamente as superfí-
cies de fricção.
6. Mola com diafragma (3) com Substitua a embreagem.
lâminas quebradas.
A embreagem não desengata e 1. O disco da embreagem (9) está Substitua o disco da embreagem.
arrasta deformado.
2. Gripagem dos comandos exter- Verifique e substitua as peças avaria-
nos. das e lubrifique.
3. Bomba hidráulica de comando Efetue uma revisão ou substitua a
e/ou cilindro hidráulico inferior bomba e/ou o cilindro inferior.
não eficientes.
4. O disco da embreagem (9) Desbloqueie o disco e, se for
desliza com dificuldade no necessário, substitua o disco ou o
respectivo eixo. eixo.
5. Mau ajuste do comando. Ajuste o comando (consulte a página
15).
6. Presença de ar no circuito Sangre o ar do circuito hidráulico
hidráulico de comando de de- (consulte a página 18) e, se for
sengate da embreagem. necessário, substitua os vedantes da
bomba e/ou do cilindro inferior.
7. Mola com diafragma (3) com Substitua a embreagem e/ou o rola-
lâminas quebradas e/ou rolamento.
mento de afrouxamento da em-
breagem estragado.
Embreagem ruidosa no engate 1. Disco da embreagem (9) defor- Substitua o disco.
e/ou no desengate mado.
2. Disco da embreagem (9) com Substitua o disco.
molas dos amortecedores
avariadas.
3. Folga excessiva do encaixe es- Substitua o disco e, se for necessário,
triado do eixo e cubo do disco o eixo.
da embreagem (9).
73403960 - 05.2009
(em continuação)
Embreagem ruidosa no desen- 1. Rolamento de afrouxamento da Substitua o rolamento.
gate embreagem desgastado
Pedal da embreagem demasia- 1. Mola de retorno quebrada ou Substitua ou engate a mola de retor-
do duro para acionar desengatada. no.
ESQUEMASSEIFFER
2. Gripagem do pistão da bomba Efetue a revisão ou substitua a bom-
de comando. ba.
3. Endurecimento dos comandos Verifique as articulações e lubrifique.
externos.
4. Endurecimento da articulação Verifique a articulação e lubrifique.
do pedal.
73403960 - 05.2009
EMBREAGEM LUK
Remoção - Instalação (Op. 18 110 10)
Para acessar à embreagem é necessário separar o
motor completo do eixo dianteiro ou ponte anterior da
transmissão.
ESQUEMASSEIFFER
! PERIGO !
Levante e manuseie todas as peças pesadas ser-
vindo-se do equipamento de elevação com uma
capacidade suficiente.
Certifique-se de que as unidades e as peças estão
apoiadas em cintos e ganchos adequados. Verifique
se não está ninguém em volta da carga que vai ser
levantada.
Proceda da seguinte maneira:

1. Abra e levante o capô do motor.
2. Desligue o cabo negativo da bateria e isole-o.
3. Conecte o capô do motor ao guincho utilizando

uma corda de nylon (1) e desligue os amortece-
dores (2) (um no lado esquerdo e o outro no lado
direito).
2 1
4. Desaperte os parafusos de retenção (3) do capô

do motor ao próprio motor, desligue a conexão
elétrica de ligação dos faróis dianteiros, remova
o capô utilizando um guincho. Certifique-se de
que o capô se desloca sem obstruções ou outras
interferências.
23353
73403960 - 05.2009
5. Se existirem lastros dianteiros, coloque uma

corda de nylon (2) através do lastro, desaperte
os parafusos de fixação e com um guincho 2
remova o lastro.
ESQUEMASSEIFFER
4
7. Desaperte os parafusos de retenção e remova

os painéis laterais (1) (um de cada lado).
8. Desaperte o bujão de drenagem (3) e descarre-

gue o óleo das caixas de transmissão posterior
e da embreagem/caixa de velocidades utilizan-
do um recipiente adequado.
9. Desaperte a abraçadeira de retenção e remova

o tubo (5) do radiador para esvaziar o sistema de
arrefecimento do motor. Para facilitar a operação 5
desaperte e remova a tampa dor radiador.
73403960 - 05.2009
10. Desaperte os parafusos de retenção e remova a

proteção da árvore de transmissão de movimento
ao eixo dianteiro.
11. Retire o anel de retenção (4) e remova a luva (5). 4
Repita a operação também no anel de retenção
da caixa de transferência e da luva.
ESQUEMASSEIFFER
5
12. Desaperte os parafusos de retenção do suporte

do rolamento (3) do alojamento da embreagem e
caixa de velocidades, desconecte e remova o 2
tubo (2) de comando de bloqueio do diferencial
dianteiro.
13. Desligue a conexão (5) localizada nos faróis dis-

postos no trilho (efetue a operação em ambos
os lados do trator).
5
10
14. Desligue os tubos (6) de conexão do dispositivo

de aquecimento ao motor localizadas debaixo
da dianteira da cabine.
11
73403960 - 05.2009
15. Desaperte a porca de retenção e desligue o cabo

(7) de comando do acelerador da bomba injetora.
ESQUEMASSEIFFER
12
16. Desaperte os tubos (5) de ligação do distribuidor

da direção hidrostática dos cilindros hidráulicos
de comando da direção.
5
13
17. Desaperte a abraçadeira e desconecte o tubo

(1) de alimentação de combustível. 1
14
18. Desaperte a abraçadeira e desconecte o tubo

(2) de retorno do combustível ao reservatório.
15
73403960 - 05.2009
19. Desaperte o apoio (7) de suporte dos tubos de

comando dos freios de serviço.
ESQUEMASSEIFFER
16
20. Desconecte as duas conexões (5 e 6) de ligação

do motor à cabine.
17
21. Desconecte a conexão (4) do radar e a conexão

(3) do filtro do combustível (3). Retire a proteção
e desconecte ambos os conectores (1 e 2) do
motor de partida.
18
22. Desaperte os parafusos de retenção e retire o

radar (8) junto com a respectiva abraçadeira de
suporte.
19
73403960 - 05.2009
23. Desaperte as abraçadeiras e remova os tubos

flexíveis do tubo de arrefecimento (1) do óleo de
transmissão.
24. Desaperte a abraçadeira de fixação da tubulação
da direção hidrostática e de arrefecimento do óleo
de transmissão.
ESQUEMASSEIFFER
20
25. Desaperte as juntas e desconecte os tubos (6)

do circuito do sistema de ar condicionado.
21
26. Posicione o cavalete n.º 292320 colocando o

cavalete fixo debaixo da caixa da embreagem e
da caixa de velocidades e o carrinho debaixo do
cárter a óleo do motor
27. Coloque duas cunhas de madeira (uma de cada
lado) entre o suporte do eixo de transmissão de
movimento e o próprio eixo para evitar eventuais
oscilações do motor.
22
28. Desaperte os parafusos de retenção e desligue

o motor de partida (1).
23
73403960 - 05.2009
29. Desaperte os parafusos de fixação do motor do

alojamento da embreagem e da caixa de veloci-
dades.
ESQUEMASSEIFFER
24
30. Desaperte o parafuso (2) de fixação do espaçador

de metal do alojamento da embreagem e da caixa
de velocidades.
31. Separe o motor do alojamento da embreagem e
da caixa de velocidades.
25
32. Desaperte os parafusos de retenção da
embreagem ao volante do motor e mediante a
ferramenta de ressalto n.º 293974 (1) desligue o
grupo da embreagem.
33. Verifique o desgaste do disco e substitua-o se
os rebites de apoio das placas de retenção
estiverem alinhados ou próximos ao fluxo das
mesmas placas.
34. Monte novamente a embreagem considerando
os seguintes avisos :
- proceda invertendo as operações anteriores
da desmontagem a partir do n.º 33 até a n.º
1;
26
- Siga os torques de aperto indicados no início
deste capítulo;
- Aplique graxa AKCELA MULTI PURPOSE
GREASE 251H EP nas estrias do encaixe do
disco da embreagem ;
- Utilize a ferramenta n.º 293974 para posicionar
a embreagem no volante do motor;
- Antes de conectar novamente as caixas,
suportes e tampas, é necessário limpar e re-
mover os resíduos cuidadosamente das
superfícies e aplicar um filete de pasta de
vedação com aprox. 2 mm seguindo o diâmetro
mostrado a seguir.
73403960 - 05.2009
Diagrama para aplicação de vedante para a montagem do motor no alojamento da embreagem e da

caixa de velocidades.
ESQUEMASSEIFFER
27
73403960 - 05.2009
COMANDO HIDRÁULICO DA EMBREAGEM

Remoção - Instalação (Op. 18 104 15- 18 104 30)
! ATENÇÃO !
Manuseie todas as peças com muito cuidado. Não
ESQUEMASSEIFFER
coloque as mãos ou os dedos entre duas peças. Use
sempre o equipamento de segurança referido, incluindo
os óculos, as luvas e os sapatos de proteção.
Para desligar o comando da embreagem proceda do

seguinte modo:
28

painel lateral (1).
1
29
4. Retire os parafusos de retenção (1 e 2) e retire a

proteção do lado esquerdo.
30
73403960 - 05.2009
5. Desligue a conexão elétrica do depósito do cir-

cuito hidrostático de comando da embreagem.
6. Desconecte o tubo (1) de comando da
embreagem do cilindro-mestre.
ESQUEMASSEIFFER
31
7. Retire o contrapino e remova o pino (2) de arti-

culação. Desaperte os parafusos de retenção (1)
e remova o cilindro-mestre de comando da parte
anterior.
32
8. Desaperte o tubo (1) de comando da embreagem,

retire o parafuso (2) e as porcas (4) de retenção.
Remova o cilindro hidráulico (3).
9. Reinstale o grupo de comando da embreagem
procedendo na ordem inversa a oque foi descrito
para o desligamento. Depois da instalação, efetue
o seguinte ajuste do pedal.
33
Ajuste da altura do pedal de comando da

embreagem
10. Ajuste a distância (D, pág. 3) antes de montar
novamente o cilindro-mestre de comando.
11. Com o pedal da embreagem (1) ligado ao garfo
(2), verifique se a altura (H) do centro do pedal
está no topo do tapete. Esta deve ser de aprox.
190 mm.
34
73403960 - 05.2009
12. Se for necessário ajustar, desaper te a

contraporca (1), retire o pino (3) e aperte ou
desaperte o parafuso no garfo (2) até obter a
altura (H, fig. anterior) especificada. Depois
verifique se o pedal possa efetuar um percurso
de 170 mm.
ESQUEMASSEIFFER
35

Desmontagem - Montagem (Op. 18 104 18 - 18 104
33).
! ATENÇÃO !
Manuseie todas as peças com muito cuidado.
Não coloque as mãos ou os dedos entre duas peças.
Use sempre o equipamento de segurança referido,
incluindo os óculos, as luvas e os sapatos de
proteção.
! ATENÇÃO !
Use as ferramentas adequadas para alinhar os fu-
ros. NUNCA USE AS MÃOS OU OS DEDOS.
1
1. Coloque o cilindro-mestre no torno e remova o
depósito (1) do corpo do cilindro (2).
2
24433
35
2. Desloque a luva de borracha (2), retire o anel de

retenção (3) e retire a haste (1) completa.
24434
36
73403960 - 05.2009
3. Recupere o pistão (1) e a respectiva mola (2).
ESQUEMASSEIFFER
24435
37
4. Coloque o cilindro hidráulico inferior (1) no torno,

1 2 3
desaperte a abraçadeira elástica (2) e desconecte
a luva (3).
24436
38
5. Utilizando ar comprimido, faça sair o pistão (1) e

a respectiva mola.
6. Proceda a montagem do cilindro-mestre e do
cilindro hidráulico inferior de comando da 1
embreagem considerando os seguintes avisos:
- proceda na ordem inversa à desmontagem
invertendo as operações anteriores a partir
do n.º 5 até ao n.º 1;
- Verifique as condições dos vedantes e, se for
necessário, substitua-os;
- Verifique as superfícies de deslizamento dos 24437
pistões e dos respectivos corpos. 39
73403960 - 05.2009

Sangria do ar do circuito do óleo de comando da
embreagem (Op. 18 104 05).
A sangria do ar é indispensável cada vez que tiver
que efetuar manutenções no circuito hidráulico de
comando da embreagem.
ESQUEMASSEIFFER
1. Limpe cuidadosamente as partes externas do
grupo que corresponde ao parafuso de sangria
(2) e da tampa do tanque do óleo hidráulico (1).
2. Assegure-se de que o depósito (1) está abaste-
cido antes e durante a operação de sangria. 40
3. Acione o pedal de comando da embreagem

lentamente e por todo o seu percurso de modo 2
que o óleo entre sob pressão.
4. Mantendo o pedal apertado desaperte uma volta
o parafuso de sangria (2). Deixe sair o óleo
misturado com bolhas de ar.
5. Volte a apertar o parafuso (2) e repita as
operações acima citadas até que saia óleo sem
bolhas de ar.
6. Acionando novamente o pedal da embreagem
ponha o circuito sob pressão. Esta condição
verifica-se quando o funcionamento do pedal volta
ao normal. 41
7. Ao terminar a operação, restabeleça o nível do
óleo no depósito (1).
73403960 - 05.2009
NOTAS
ESQUEMASSEIFFER
73403960 - 05.2009
SEÇÃO 21 - TRANSMISSÃO - CAPÍTULO 1 1
SEÇÃO 21 - TRANSMISSÃO
CAPÍTULO 1 - TRANSMISSÃO SEMI-POWERSHIFT (RANGE COMMAND)
ÍNDICE
ESQUEMASSEIFFER
Descrição Página
Especificações . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Torques de Aperto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Ferramentas Especiais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Cortes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Descrição e Funcionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Detecção de Avarias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .consulte Capítulo 2
Desmontagem - Instalação - Revisão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
ESPECIFICAÇÕES - TORQUES DE APERTO - FERRAMENTAS ESPECIAIS - CORTES -

DESCRIÇÃO E FUNCIONAMENTO - DETECÇÃO DE AVARIAS
ESPECIFICAÇÕES - TRANSMISSÃO SEMI-POWERSHIFT E REDUTOR
Transmissão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 velocidades com marchas de

velocidade constante controladas por
três embreagens.
Tipo das engrenagens . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . com dentes helicoidais
Redutor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 faixas à frente e 1 faixa atrás num
total de 18 marchas à frente e 6
marchas atrás
- Tipo de engrenagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . com dentes helicoidais
- Taxas de redução:
Baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (24x15): (46 x 55) =1 : 7.03
Normal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (24 x 25) : (46 x 37) = 1 : 2,84
Alta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Comando da caixa de velocidades e do redutor . . . . . . . . . . . . . . . . através de três botões localizados na
alavanca de controle
Lubrificação da engrenagem de mudança e redução . . . . . . . . . . . . injeção forçada por uma bomba de
engrenagens (a mesma que a bomba
do circuito de potência de direção)
Número de discos acionados-Embreagem A . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
- Espessura dos discos acionados-Embreagem A . . . . . . . . . . . mm 2,65 - 2,75
Número de discos de acionamento - Embreagem A . . . . . . . . . . . . 7
- Espessura dos discos de acionamento - Embreagem A . . . . . . mm 1,80 - 2,00
Espessura do conjunto da embreagem A sob uma
carga de 163 kg (1600 N) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 32,7 - 32,9
Número de molas cônicas Belleville - Embreagem A . . . . . . . . . . . . 9
- Comprimento da mola livre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 4,2
- Comprimento da mola comprimida sob carga de 215 kg
(2108 N) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 3,28
(continua)
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2 SEÇÃO 21 - TRANSMISSÃO - CAPÍTULO 1
ESPECIFICAÇÕES - TRANSMISSÃO SEMI-POWERSHIFT E REDUTOR
Número de discos acionados-Embreagem B . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

- Espessura dos discos acionados-Embreagem B . . . . . . . . . . . mm 2,65 - 2,75
Número de discos de acionamento - Embreagem B . . . . . . . . . . . . . 7
- Espessura dos discos de acionamento - Embreagem B . . . . . . mm 1,80 - 2,00
Espessura do conjunto da embreagem B sob uma carga
de 163 kg (1600 N) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 32,7 - 32,9
ESQUEMASSEIFFER
Número de molas cônicas Belleville - Embreagem B . . . . . . . . . . . . 9
(2108 N) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 3,28
Número de discos acionados-Embreagem C . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
- Espessura dos discos acionados-Embreagem C . . . . . . . . . . . mm 2,70 - 2,80
Número de discos de acionamento - Embreagem C . . . . . . . . . . . . . 8
- Espessura dos discos de acionamento - Embreagem C . . . . . . mm 1,5
Espessura do conjunto da embreagem C sob uma carga
de 163 kg (1600 N) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 26,2 - 26,4
Número de molas cônicas Belleville - Embreagem C . . . . . . . . . . . . 6
(1784 N) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 3,22
Número de discos acionados - Embreagens D-E . . . . . . . . . . . . . . . 6
- Espessura dos discos acionados - Embreagens D-E . . . . . . . . mm 2,70 - 2,80
Número de discos de acionamento - Embreagens D-E. . . . . . . . . . . 6
- Espessura dos discos de acionamento - Embreagens D-E . . . mm 1,5
Espessura do conjunto de embreagens D-E sob uma carga
de 163 kg (1600 N) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 26,2 - 26,4
Número de molas cônicas Belleville - Embreagens D-E . . . . . . . . . . 6
(1784 N) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 3,22
Diâmetro do eixo motor da TDF (7) nas buchas . . . . . . . . . . . . . mm 31,950 - 31,975
Diâmetro interno da bucha de ajuste da pressão . . . . . . . . . . . . mm 31,990 - 32,085 (°)
Folga entre o eixo motor da TDF e as buchas. . . . . . . . . . . . . . . mm 0,015 - 0,135
Calço de ajuste do eixo de acionamento da transmissão (6) . . . mm 3,80 - 3,85 - 3,90 -3,95 - 4,00 - 4,05 -
4,10 - 4,15 - 4,20 - 4,25 - 4,30 - 4,35
- 4,40 - 4,45 - 4,50 - 4,55 - 4,60 - 4,65
- 4,70 - 4,75 - 4,80
Ajuste do rolamento do eixo de acionamento de transmissão . . . . . consulte pág. 46
Calço de ajuste do eixo acionado de transmissão (26) . . . . . . . . mm 9,80 - 9,825 - 9,85 - 9,875 - 9,90 -
9,925 - 9,95 - 9,975 - 10,00 - 10,025 -
10,05 - 10,075 - 10,10 - 10,125 -
10,15 - 10,175 - 10,20 - 10,225 -
10,25 - 10,275 - 10,30 - 10,325 -
10,35 - 10,375 - 10,40 - 10,425 -
10,45 - 10,475 - 10,50 - 10,525 -
10,55 - 10,575 - 10,60 - 10,625 -
10,65 - 10,675 - 10,70
Ajuste do rolamento do eixo de acionamento de transmissão . . . . . consulte pág. 47
Anilha de impulso do acionamento de transmissão. . . . . . . . . . . mm 3,95 - 4,00
(°) Dimensão final a ser obtida sem esmerilar (continua)
73403960 - 05.2009
ESPECIFICAÇÕES - TRANSMISSÃO SEMI-POWERSHIFT E REDUTORS

(continuação)
Ajuste do eixo de acionamento do redutor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . consulte pág. 48
Calços de ajuste dos rolamentos de acionamento do
redutor(12, Fig.11) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 1,70-1,75-1,80-1,85-1,90-1,95-2,00-
2,05 - 2,10 - 2,15 - 2,20 - 2,25 - 2,30-
2,35 - 2,40 - 2,45 - 2,50 - 2,55 - 2,60-
2,65 - 2,70 - 2,75 - 2,80 - 2,85 - 2,90-
ESQUEMASSEIFFER
2,95 - 3,00 - 3,10 - 3,20 - 3,30
Ajuste dos rolamentos do eixo acionado do redutor . . . . . . . . . . . . . consulte pág. 48
Calços de ajuste dos rolamentos acionados do redutor
(14, Fig. 11) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 1,70 -1,75 - 1,80 -1,85 - 1,90 -1,95 -
2,00 - 2,05 - 2,10 - 2,15 - 2,20 - 2,25
- 2,30 -2,35 - 2,40 - 2,45 - 2,50 -
2,55 - 2,60 - 2,65 - 2,70 - 2,75 - 2,80
- 2,85 - 2,90 - 2,95 - 3,00 - 3,10 -
3,20 - 3,30
Mola da válvula de regulagem de baixa pressão (9, Fig. 12):
- Comprimento da mola livre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 127
- Comprimento da mola comprimida sob carga de 278 -
304 N (28,4 - 31 kg) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 102,5
Ajuste da baixa pressão. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .bar (kg/cm²) 16,7-17,6(17-18)
Mola da válvula de regulagem da pressão de lubrificação
(32, Fig. 11):
- Comprimento da mola comprimida sob carga de 37 -
41 N (3,8 - 4,2 kg) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 25,5
Pressão de lubrificação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . bar (kg/cm2) 2,7 - 3,4 (2,8 - 3,5)
ESPECIFICAÇÕES - CREEPER GEARS
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . epicicloidal com engrenagem de
dentes retos
Taxa de redução: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20: (20+100) =1:6 através de uma
Tipo de controle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . alavanca no lado esquerdo do
Espessura dos anéis de rasamento e anilha de impulso da assento do condutor
engrenagem acionada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 1,465 - 1,535
TORQUES DE APERTO
Torques de Aperto
Tamanho
Torque
da rosca
Porcas e parafusos, alojamento da embreagem/transmissão
(consulte C3 e C4, pág. 2, Sec. 18)
no motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Porcas e parafusos, alojamento da embreagem/transmissão
M14x1,5 176 18
no eixo traseiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Parafusos de fixação da cabine SILENTBLOCK . . . . . . . . . . . . . . . . – 340 - 420 34,7 - 42,8
Parafusos, braçadeira de apoio da cabine (dianteira) . . . . . . . . . . . . – 114 -148 11,6 -15,1
Parafusos, braçadeira de apoio da cabine (traseira) . . . . . . . . . . . . . – 250 - 309 25,5 - 31,5
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Parafusos, tampa -frontal da embreagem (C1) . . . . . . . . . . . . . . . . . M 8 x 1,25 23 2,4

Parafusos, tampa do alojamento da transmissão (C2) . . . . . . . . . . . M 10 x 1,25 49 5
Parafusos de fixação, placa de retenção dos rolamentos traseiros do
M 10 x 1,25 49 5
redutor(C3) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Porca, eixo acionado do redutor (C4) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M47,5 x
294 30
1,5
ESQUEMASSEIFFER
Porca, eixo acionado da transmissão (C5) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M45 x 1,5 490 50
Parafusos, do amortecedor ao volante (C6) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M 12 x 1,25 23 24
Parafusos, alojamento do pistão de acionamento do redutor (C7) . . M10 x 1,25 49 5
Parafuso, solenóide (C8) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . – 5,4 - 8,1 0,55 - 0,83
Parafuso, pino da solenóide (C9) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . – 47 - 54 4,8 - 5,5
Parafusos, placa de suporte dos rolamentos traseiros do redutor M14 x 1,5 142 14,5
Parafusos, placa de suporte do eixo acionador da transmissão M8 x 1,25 23 2,4
(*) Aplique algumas gotas do Vedante de Roscas da CASE IH 82995768
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FERRAMENTAS ESPECIAIS epicicloidal.

292906 Alicates de instalação do anel de encaixe
Atenção - As operações descritas nesta Seção do do tambor.
Manual devem ser realizadas utilizando-se as 293343 Chave inglesa para o eixo acionador.
seguintes ferramentas marcadas como X 293805 Extrator dos rolamentos do eixo acionado
ESSENCIAIS com o código identificador (X). (use com a ferramenta n.°50062).
Para uma maior segurança e para obter os melhores X 293808 Ferramenta para o eixo acionado.
resultados ao mesmo tempo em que poupa tempo e 292176 Ferramenta de teste da faixa de folga dos
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esforços, recomendamos que estas ferramentas terminais dos eixos acionador e acionado
essenciais sejam usadas em conjunto com as (use com as ferramentas nos. 50013 e
ferramentas específicas que são enumeradas em 50018).
baixo e determinadas ferramentas que serão feitas 291525 Pinos de alinhamento para o eixo traseiro
segundo os desenhos de construção que são dados e a transmissão.
neste manual. 291051 Extrator de engrenagens e do rolamento
do eixo do acionador do redutor.
Lista das ferramentas especiais necessárias para a X 293869 Dispositivo de instalação do rolamento do
realização das diferentes operações descritas nesta eixo acionado (use com a ferramenta n.°
Seção: 50108).
295027 Adaptador para levantamento da cabine 292927 Martelo corrediço.
(use com a ferramenta n.° 290740) X 293975 Ferramenta de ajuste do rolamento do
290740 Gancho para levantar a cabine (use com tambor da embreagem C .
a ferramenta n.° 295027). 293510 Manômetro de ajuste do rolamento do
290090 Cavalete rotativo para revisões. tambor da embreagem C .
292320 Carro para desmontagem do trator. 295021 Compressor da mola da embreagem.
291517 Gancho para levantar a caixa de 294035 Kit de testes de pressão (use com a
velocidades. ferramenta n.° 295024).
293971 Suporte dianteiro para revisões (use com 295024 Ajuste (Kit n.° 294035).
a ferramenta n.° 290090). 295047 Adaptador (use com a ferramenta n.°
293972 Suporte traseiro para revisões (use com a 293975 ou 293510).
ferramenta n.° 290090). 295049 Ferramenta de retenção do eixo acionado
292888 Pinos de montagem da tampa do redutor do redutor.
2
Ferramenta a fabricar para ajuste do rolamento dos eixos acionadores e acionado do redutor (Marcar
a ferramenta com o n.° 50018 - Cotas em mm).
Faça a ferramenta usando material Aq 42.
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3
Ferramenta a fabricar para a montagem do rolamento de roletes cônicos do eixo de entrada do redutor
(Marcar a ferramenta com o n.° 50013 - Cotas em mm).
Faça a ferramenta usando material UNI C40. - Use apenas a peça (a).
4 5
Ferramenta a ser fabricada para a montagem do Ferramenta a ser fabricada para a montagem do
anel de retenção da embreagem B (Marcar a rolamento do eixo acionado do redutor (Marcar a
ferramenta com o n.° 50115 - Cotas em mm). ferramenta com o n.° 50061 - Cotas em mm).
Faça a ferramenta usando material UNI C40. Faça a ferramenta usando material C30.
Fazer 3.
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Ferramenta a ser fabricada para a montagem do

rolamento do eixo acionador do redutor (Marcar
a ferramenta com o n.° 50060 - Cotas em mm.)
Faça a ferramenta usando material C30.
ESQUEMASSEIFFER
6
Braçadeira a ser fabricada para consertar a
transmissão no cavalete rotatório. Use com a
ferramenta braçadeira n.° 293971 (Marcar a
ferramenta com o n.° 50110 - Cotas em mm).
Faça a ferramenta usando material Fe 42 C.
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Ferramenta a ser fabricada para montagem do

rolamento dos eixos acionador e acionado
(Marcar a ferramenta com o n.° 50108 - Cotas em
mm).
Faça a ferramenta usando material UNI C40.
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8
Pinos de alinhamento a serem fabricados para a
desmontagem/instalação da carcaça do motor e
da caixa de velocidade/transmissão (Marcar a
ferramenta com o n.° 50117 -Cotas em mm).
9
Adaptador para extração do pino de marcha
atrás (Marcar a ferramenta com o n.º 50143 -
Cotas em mm).
10
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11
Seções Longitudinais e Transversais da Transmissão
1. Acoplador do amortecedor. 17. Discos acionados da embreagem E .
2. Alojamento da embreagem . 18. Alojamento da embreagem E .
3. Discos acionadores da embreagem A . 19. Discos de acionamento da embreagem E .
4. Discos acionados da embreagem A . 20. Molas cônicas Belleville, embreagens D e E.
5. Tampa suporte. 21. Alojamento da embreagem D .
6. Calço de ajuste do eixo acionador da 22. Discos acionados da embreagem C .
transmissão 23. Discos de acionamento da embreagem C .
7. Eixo acionador da transmissão . 24. Alojamento da embreagem C .
8. Discos acionados da embreagem D . 25. Molas cônicas Belleville da embreagem C .
9. Discos acionadores da embreagem D . 26. Calço de ajuste da folga da extremidade da
10. Eixo acionador da engrenagem do redutor. engrenagem acionada da transmissão
11. Carreto intermédio atrás . 27. Eixo acionado da transmissão .
12. Calço de ajuste do eixo acionador do redutor. 28. Molas cônicas Belleville da embreagem B .
13. Eixo acionado do redutor. 29. Molas cônicas Belleville da embreagem A .
14. Calço de ajuste do eixo acionado do redutor. 30. Tubulação de controle de lubrificação da
15. Sincronizador de engate de marchas médias e engrenagem e transmissão do redutor.
marchas atrás. 31. Mola da válvula (32).
16. Sincronizador de engate de marchas lentas e 32. Válvula de regulagem da pressão de
marchas rápidas. lubrificação
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12
Cortes e Vistas da Montagem da Válvula de Controle do Redutor
a. Visão do Topo . 8. Válvula de regulagem de baixa pressão .

b. Visão de Baixo . 9. Mola da (8) válvula.
1. Solenóide de marcha atrás . 10. Sensor de pressão .
2. Solenóide de gama alta . 11. Solenóide de freio TDF .
3. Solenóide de gama baixa . 12. Solenóide de TQR .
4. Solenóide de gama média . 13. Anéis de retenção.
5. Solenóide de bloqueio do diferencial. 14. Alojamento do pistão .
6. Solenóide de TDF . 15. Pistões de acionamento do redutor.
7. Válvula. 16. Válvula de desvio .
Nota - Durante a instalação, aplique o junta de vedação, nas superfícies marcadas com um X conforme
detalhado na página 45.
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13
Cortes e Vistas da Montagem da Válvula de Controle de Transmissão SEMI-POWERSHIFT
C1. Parafuso de retenção da válvula de controle 3. Porta de teste da pressão - Embreagem C .

SEMI-POWERSHIFT, 24,5 Nm (2,5 kgm). 4. Porta de teste da pressão - Embreagem A .
C2. Parafuso de retenção do pino do solenóide,14,9 5. Porta de teste da pressão - Embreagem B .
- 20,3 Nm (1,520 - 2,071 kgm). 6. Solenóide de controle da embreagem A .
C3. Parafuso de retenção do solenóide, 1,72 - 2,79 7. Solenóide de controle da embreagem B .
Nm (0,175 - 0,285 kgm). 8. Solenóide de controle da embreagem C .
1. Porta de teste da pressão - Embreagem E. 9. Solenóide de controle da embreagem D .
2. Porta de teste da pressão - Embreagem D. 10. Solenóide de controle da embreagem E .
Nota: Aplique algumas gotas do Vedante de Roscas da Loctite 542, 82995768, aos parafusos C2 e C3.
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A transmissão SEMI-POWERSHIFT é ativada por 5
embreagens lubrificadas que permitem o
acoplamento hidráulico de marchas de 6
velocidades ou mudanças por redução. A selecção
da velocidade é gerida eletronicamente pala
Unidade de Gestão Eletrônica (EM U).
O desenho da embreagem permite a mudança de
ESQUEMASSEIFFER
uma velocidade para outra quando o trator está em
movimento. As embreagens são operadas pelo óleo
de controle das respectivas válvulas solenóides
localizadas no conjunto da válvula de controle,
anexada ao lado direito da caixa de transmissão. . As
mudanças de uma marcha ou taxa de velocidade
para outra são feitas usando-se a alavanca de
mudança em questão localizada ao lado direito do
assento do condutor.
Há três botões na alavanca. Os botões (1 e 2) estão
localizados na parte de trás da alavanca e são
usados para as mudanças de todas as taxas dentro
da mesma redução.
Para mudar de uma redução para a outra, pressione
um dos botões acima (1 ou 2).
Os redutores são operados por dois cilindros
hidráulicos que atuam em dois cilindros
sincronizadores. Os cilindros hidráulicos são 14
ativadas através do óleo de controle das
respectivas válvulas solenóides localizadas no
conjunto da válvula de controle anexo ao lado direito
da caixa de transmissão.
O conjunto de transmissão e redutor proporcionam:

– 18 marchas à frente e 6 marchas atrás na opção
40 KPH;
40 KPH com engate e desengate instalados;
30 KPH;
30 KPH com engate e desengate instalados.
Para comandar de marcha à frente para marchas
atrás, é necessário mover a alavanca à esquerda do
volante. Não é necessário pressionar o pedal de
embreagem.
A transmissão SEMI-POWERSHIFT não é instalada
com uma embreagem central no volante do motor.
Portanto, o pedal da embreagem não deve ser
pressionado para mudança de velocidade ou
redução.
O pedal de embreagem deve ser usado para parar o
trator, conectar implementos e operar o trator em
áreas restritas.
15
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16
Fluxo do Óleo da Transmissão SEMI-POWERSHIFT com a 1a. Marcha À Frente Engatada
Quando a 1a. marcha ou mudança é selecionada molas cônicas Belleville (2 e 4). As embreagens são
usando-se os botões de controle (1 e 3, Fig. 13), as então libertadas.
solenóides (6 e 8, Fig. 12) enviam óleo da bomba
hidráulica para as embreagens A e C,
respectivamente.
O óleo chega aos pistões (1 e 3), empurra-os contra
a força das molas cônicas Belleville (2 e
4,respectivamente) e comprime as duas
embreagens A e C, engatando a 1a. marcha ou
mudança.
O óleo de lubrificação sob pressão alimenta todos os
componentes da transmissão SEMI-POWERSHIFT.
A pressão do óleo é regulada pela válvula (2, Fig.
10).
Se o pedal de embreagem for pressionado, as
solenóides (6 e 8) param de enviar óleo para as
embreagens A e C, portanto os pistões (1 e 3) são
afastados dos discos de embreagem pela ação das
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ESQUEMASSEIFFER
17
Fluxo de Óleo da Transmissão SEMI-POWERSHIFT com a 6a. Marcha à Frente Engatada
Quando a 6a. marcha ou mudança é selecionada componentes da transmissão SEMI-POWERSHIFT.

usando-se os botões de controle (1 e 3, Fig. 13), as A pressão do óleo é regulada pela válvula (32, Fig.
solenóides (7 e 10, Fig. 12) enviam óleo da bomba 10).
hidráulica para as embreagens B e E, Se o pedal de embreagem for pressionado, as
respectivamente. solenóides (7 e 10) param de enviar óleo para as
O óleo chega aos pistões (2 e 4), empurra-os contra embreagens B e E, portanto os pistões (2 e 4) são
a força das molas cônicas Belleville (1 e 3, afastados dos discos de embreagem pela ação das
respectivamente) e comprime as duas embreagens molas cônicas Belleville (1 e 3). As embreagens são
B e E, engatando a 6a. marcha ou mudança. então libertadas.
O óleo de lubrificação sob pressão alimenta todos os
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ALOJAMENTO DA TRANSMISSÃO SEMI-

POWERSHIFT
Desmontagem - Instalação (Op. 21 111 10)
PERIGO
Levante e manuseie todas as peças pesadas
ESQUEMASSEIFFER
servindo-se do equipamento de elevação com uma
capacidade suficiente.Certifique-se de que as
unidades e as peças estão apoiadas em cintos e
ganchos adequados.Verifique se não está
ninguém em volta da carga que vai ser elevada.
Desmonte o alojamento da transmissão do trator do

seguinte modo:
1. Separe o cabo negativo da bateria e isole-o.
2. Abra e levante a tempa do motor.
18
3. Ligue a tampa do motor a um guincho utilizando

um cabo de nylon (1) e desligue os apoios (2)
(um do lado esquerdo e outro do lado direito).
19
4. Desaperte os parafusos (3) de retenção da

tampa do motor ao motor, desligue o ligador
elétrico das luzes dianteiras e retire a tampa
utilizando um guincho. Certifique-se de que a
tampa é retirada sem obstruções e de que não
há interferência de outros componentes.
20
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ESQUEMASSEIFFER
21
6. Eleve a traseira do trator e posicione dois
cavaletes (2) adequados sob as caixas de
transmissão laterais de modo a levantar as
rodas do chão. Se necessário, retire as varetas
de elevação dos braços de ligação inferiores.
22
7. Amarre a roda com um cabo de nylon (3),
desaperte as porcas de fixação e retire a roda.
Repita a operação na outra roda.
23
8. Desaperte os dois parafusos do tejadilho da

cabine e fixe a ferramenta n.° 295027 (4)
utilizando dois parafusos apropriados. Ligue a
ferramenta a um guincho utilizando o gancho n.°
290740 e mantenha o gancho sob tensão.
24
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9. Separe os ligadores do motor da anilha. Separe

as tubagens do reservatório (1) do dispositivo
de lavagem do pára-brisas e remova o
reservatório.
ESQUEMASSEIFFER
25
10. Retire a presilha e separe a alavanca (2) de
transmissão do comando do redutor
suplementar. Desaperte o parafuso de retenção
do cabo de controle do freio de estacionamento
(3).
26
11. Retire o pino e desloque o pino que prende a
forquilha (4) à alavanca de comando do freio de
estacionamento. Desaperte a porca que prende
o cabo à forquilha (4) e desaperte o cabo.
12. Desaperte a porca de fixação e desligue o cabo 27

de ligação à terra (5) entre a cabine e o eixo
traseiro.
28
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13. Desaperte a braçadeira (1) de fixação e

desligue o tubo de purga do reservatório
principal.
ESQUEMASSEIFFER
29
14. Desligue da haste a mangueira flexível (2) da
TDF.
30
15. Separe os dois ligadores (3 e 4) localizados sob
a plataforma da cabine.
31
16. Separe os dois ligadores (5 e 6) que ligam o
motor à cabine.
32
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17. Desligue os ligadores do radar e do filtro de

combustível (4 e 3, respectivamente). Retire a
proteção e desligue os ligadores (1 e 2) do
motor de arranque.
ESQUEMASSEIFFER
33
18. Desligue o ligador das luzes (5) situado no
corrimão (repita a operação em ambos os lados
do trator).
34
19. Desligue os tubos (6) que ligam o dispositivo de
aquecimento ao motor, situados sob o lado
direito da dianteira da cabine.
35
20. Desaperte a porca e desligue o cabo de controle

do acelerador (7) da bomba de injeção.
36
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21. Desligue os ligadores (1) dos cilindros de

comando da travagem.
22. Desaperte os ajustes (2) e desligue as
mangueiras flexíveis de controle da travagem.
23. Desligue o tubo do reservatório do cilindro
principal.
ESQUEMASSEIFFER
37
24. Desaperte os tubos de ligação (4) da válvula de
potência da direção da bomba de controle.
38
25. Desligue os tubos de ligação (5) da válvula de
potência da direção dos cilindros da direção.
39
26. Desaperte os ajustes e desligue os tubos (6) do
circuito do ar condicionado.
40
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27. Desaperte a porca de fixação, faça deslizar o

contrapino e desligue o cabo de controle da TDF
(1).
ESQUEMASSEIFFER
41
28. Retire os pinos (2), desaperte os parafusos de
retenção (3) e desligue os cabos de controle da
válvula auxiliar do lado direito.
29. Caso as válvulas auxiliares estejam encaixadas
também no lado esquerdo, repita o a operação
28 para as válvulas auxiliares do lado esquerdo.
42
30. Desaperte o parafuso de fixação dos degraus
(6) ao suporte de apoio.
43
(1) da plataforma da cabine.
32. Repita os passos 30 e 31 do lado oposto,
retirando os degraus.
44
73403960 - 05.2009
33. Levante o tapete (2) da cabine e desaperte o

parafuso de montagem da cabine mantendo fixa
a porca de fixação sob a plataforma da cabine.
Retire o parafuso e a anilha. Repita as
operações em ambos os lados do trator.
ESQUEMASSEIFFER
45
34. Desaperte os parafusos traseiros de fixação da
cabine (em ambos os lados).
35. Eleve lentamente a cabine, certificando-se de
que não há componentes ligados, encaixados
ou interferindo. Retire a cabine e coloque-a
sobre uma base de apoio adequada.
46
36. Desaperte o tampão (3) e drene o óleo do eixo
traseiro e da caixa de transmissão traseira num
reservatório adequado (a quantidade é
especificada na página 6, Seção 00).
47
37. Drene os depósitos de combustível, em seguida
desaperte a braçadeira (1) de retenção do tubo
de ligação entre os depósitos principal e auxiliar.
48
73403960 - 05.2009
38. Desaperte a braçadeira e o tubo (3) entre os

depósitos principal e auxiliar.
39. Separe o tubo (2) de retorno do combustível (2)
da bomba de injeção ao depósito auxiliar.
Remova o depósito auxiliar.
ESQUEMASSEIFFER
49
40. Desaperte a braçadeira e retire o tubo (5) de
fornecimento da bomba de injeção. Separe os
ligadores (4), em seguida desaperte e retire o
grupo do sensor do nível de combustível.
50
41. Desaperte a porca da braçadeira metálica (6) de
retenção do depósito principal. Retire a
braçadeira e o depósito.
51
42. Desaperte os parafusos de retenção e retire a
braçadeira (1) de fixação da cabine e do
depósito de combustível (1). (Repetir em ambos
os lados do alojamento da embreagem-
transmissão da velocidade).
52
73403960 - 05.2009

braçadeira de apoio (2) do depósito principal.
ESQUEMASSEIFFER
53
unidade radar junto com o respectivo suporte
(3).
54
braçadeira (4) do tubo de controle do freio.
Nota: Não dobre excessivamente os tubos de
controle do freio ao afastá-los do alojamento da
transmissão, para evitar danificá-los.
55
46. Desaperte as braçadeiras e separe as

mangueiras flexíveis (1) do refrigerador do óleo
do eixo traseiro (1) dos tubos.
56
73403960 - 05.2009
47. Desligue e retire os tubos do acumulador (2),

desaperte os parafusos de retenção e remova o
acumulador.
ESQUEMASSEIFFER
57
48. Separe todos os ligadores do conjunto da
válvula de controle de gama, do grupo de
válvulas de controle da embreagem SEMI-
POWERSHIFT e dos diferentes sensores.
Nota: Antes de separar os ligadores de ambos os

alojamentos da válvula de controle, assinale cada
ligador e o respectivo solenóide para facilitar a
remontagem e evitar a inversão das ligações.
58
49. Separe e remova os tubos da válvula de

lubrificação (3) da elevação e da TDF, e da
válvula de desvio (4).
59
50. Separe e remova as linhas de fornecimento e de
retorno (1 e 2) da direção da potência.
60
73403960 - 05.2009
51. Desligue todas as linhas de controle acessórias

dos respectivos alojamentos situados na parte
inferior do grupo (3) de válvulas de controle da
gama.
ESQUEMASSEIFFER
61
alojamento (3) da válvula de controle de gama
(3) utilizando dois pinos de alinhamento.
62
53. Separe a mangueira flexível da válvula de
desvio (4).
54. Desligue e remova o tubo(5) de controle da
embreagem A.
63
55. Desaperte os parafusos de retenção e remova o

grupo (1) das válvulas de controle SEMI-
POWERSHIFT.
64
73403960 - 05.2009

proteção do suporte do eixo.
57. Retire o anel de retenção (4) e faça deslizar a
manga (5). Repita a operação para o anel de
retenção e para a manga da caixa de
transferência.
ESQUEMASSEIFFER
65
58. Desaperte os parafusos de retenção do apoio
do rolamento (3) no alojamento da transmissão,
desligue e retire o tubo (2) de controle do
bloqueio do diferencial dianteiro.
66
59. Posicione o cavalete n.° 292320 com um dos
dois guinchos (6) debaixo do motor e o outro sob
o alojamento da transmissão.
60. Coloque duas cunhas de madeira (uma de cada
lado) entre o suporte do eixo dianteiro e o
próprio eixo para evitar a oscilação do motor.
67

motor de arranque (1).
68
73403960 - 05.2009
62. Retire o alojamento da transmissão dos

parafusos de retenção do motor.
ESQUEMASSEIFFER
69
63. Desaperte o parafuso de retenção (2) do
espaçador de metal no alojamento da
transmissão.
64. Separe o motor do alojamento da transmissão.
70
65. Desaperte dois parafusos da tampa superior (3)
do alojamento da transmissão, aperte as
correntes do gancho n.° 291517 ao encaixe e
mantenha-as sob tensão com um guincho.
66. Posicione um cavalete sob o apoio da unidade
sensível de tração. Posicione o suporte móvel
do cavalete n.° 292320 sob o alojamento do eixo
traseiro.
67. Retire os parafusos de retenção do alojamento
da transmissão, e remova o encaixe.
AVISO
Utilize sempre ferramentas adequadas para
alinhar os orifícios, NÃO USE AS MÃOS OU OS
71
DEDOS.
68. Volte a instalar o alojamento da transmissão no
alojamento do eixo traseiro e no motor,
observando as indicações seguintes:
– Para a reinstalação é preciso seguir o
procedimento de desmontagem no sentido
contrário, da operação 67 à operação 1.
– Antes de voltar a montar os alojamentos, apoios
e tampas, limpe inteiramente e retire a massa das
superfícies concordantes, aplicando um filete de
junta de vedação de 2 mm. de acordo com o
padrão indicado na figura da página 14.
– Aperte nos torques corretos como é indicado na
página 3.
73403960 - 05.2009
ESQUEMASSEIFFER
72
Modelo de aplicação do vedante durante a instalação do alojamento da transmissão-embreagem ao

alojamento do eixo traseiro.
Os vedantes a serem aplicados estão indicados na página 1, Seção 00
73403960 - 05.2009
TRANSMISSÃO SEMI-POWERSHIFT
Desmontagem-Remontagem (Op. 21 111 85)
AVISO
coloque as mãos ou os dedos entre duas peças.
ESQUEMASSEIFFER
incluindo os óculos de proteção, as luvas e os
sapatos.
Antes de realizar a assistência à transmissão SEMI-

POWERSHIFT, é necessário remover o alojamento
da transmissão seguindo o procedimento indicado
nas páginas 15 a 28.
1. Bloqueie o alojamento da transmissão no

cavalete rotativo n.° 290090 com o auxílio das
braçadeiras dianteira e traseira, ferramentas
nas 293971 (1) e 293972 (2), respectivamente,
2. Realize os passos 3 a 5 para retirar os grupos
da válvula de controle da transmissão e da
gama, caso não tenham sido removidos
anteriormente.
73
3. Desligue o tubo (3) do grupo da válvula de

controle da transmissão e do alojamento da
transmissão.
74
4. Desaperte os parafusos de retenção (4) do
alojamento da válvula de controle da
transmissão, e retire o alojamento.
75
73403960 - 05.2009
5. Desloque o tubo de controle (3) das

embreagens B, C, D e E e liberte o encaixe (1).
Desaperte e retire o tubo de controle (2) da
embreagem A.
ESQUEMASSEIFFER
76
grupo da válvula de controle da gama (1)
utilizando um parafuso de 80 mm de
comprimento como pino de alinhamento.
77
7. Desaperte os parafusos de retenção e faça
deslizar a proteção (5) para um lado, por alguns
centímetros, sobre os fios elétricos.
78
8. Retire os anéis de retenção e as anilhas. Faça

deslizar para fora os sensores (6).
79
73403960 - 05.2009
9. Desaperte os parafusos de retenção e retire os

sensores (1 e 2).
ESQUEMASSEIFFER
80
tampa (6).
81
11. Desaperte os parafusos de fixação a tampa da
embreagem A (3) ao alojamento da
transmissão. Introduza três parafusos (4) nos
orifícios com rosca e aperte-os, até destacar do
alojamento da transmissão a tampa (3) junto
com a embreagem A.
82
12. Remova o anel de retenção (5) e retire os discos

da embreagem e as molas de centralização.
83
73403960 - 05.2009
13. Monte a ferramenta n.° 295021 (2) e o extrator

n.° 292651 (1) de 300 mm de comprimento
munidos de braçadeiras de extração n.° 292655
de 300 mm de comprimento no alojamento da
carcaça da embreagem B, rode o parafuso da
ferramenta para comprimir as molas cônicas de
liberação da embreagem B e retire o anel de
retenção da mola. Retire a ferramenta do
ESQUEMASSEIFFER
alojamento da carcaça e recolha as molas
cônicas.
14. Injete ar comprimido dentro do orifício da
alimentação de óleo da embreagem B para
expelir o pistão de acionamento da embreagem.
15. Retire o anel de retenção (1) e desloque o 84

alojamento da embreagem B.
16. Desaperte os parafusos de retenção da tampa 85

(1), posicione a ferramenta n.º 295049 (2) no
alojamento da transmissão, desaperte a porca
de retenção do veio de saída utilizando a chave
inglesa n.° 293343 (3) e retire a tampa.
17. Retire os parafusos de retenção e remova a 86

tampa (1) do rolamento dos veios de entrada e
de saída da engrenagem de gama.
87
73403960 - 05.2009
18. Utilizando um extrator n.° 291051 (1) e um bloco

adequado, retire a engrenagem de gama média,
o rolamento e a bucha.
ESQUEMASSEIFFER
88
19. Utilizando um extrator (2) e um bloco de suporte
apropriado, retire a engrenagem de
acionamento de gama média, o rolamento e a
bucha.
89
20. Desaperte os tampões (3) e recolha as molas e
as esferas de atuação. Retire o tampão do
alojamento da transmissão e desloque o pino de
fixação da forquilha de controle de marcha atrás
média.
90
21. Faça deslizar par fora os pinos da mola de

retenção do detentor de comando do redutor (4)
e remova as hastes.
91
73403960 - 05.2009
22. Retire a forquilha (1) de controle das marchas

atrás e média junto com o sincronizador (2).
ESQUEMASSEIFFER
92
23. Retire as engrenagens de marcha atrás e as de
acionamento (3 e 4, respectivamente).
93
24. Desaperte o parafuso de pressão (5) do eixo do
carreto intermédio da marcha atrás.
94
25. Monte o adaptador n.º 292313 (7) e faça

deslizar o extrator n.° 292927 (6) no eixo do
carreto intermédio de marcha atrás (8).
95
73403960 - 05.2009
26. Desenfie a engrenagem acionada de gama

lenta (1).
ESQUEMASSEIFFER
96
27. Retire a forquilha (4) de controle das gamas
lenta e alta, o sincronizador (3) e o veio de saída
(2).
97
28. Desenfie o eixo de acionamento (5).
98
29. Retire as forquilhas (6) de controle do sensor de

posição (6). Recolha as buchas e os vedantes
do lado externo do alojamento da transmissão.
99
73403960 - 05.2009

placa da tampa frontal (1).
ESQUEMASSEIFFER
100
31. Desenfie a engrenagem de acionamento (2) e o
rolamento (3).
101
32. Retire o anel (4) que retém as engrenagens no
eixo de avanço.
102
33. Desenfie o eixo de acionamento (5) com os

anéis internos dos rolamentos do lado posterior
do alojamento. Recolha as engrenagens, a
anilha de impulso e os calços de afinação.
103
73403960 - 05.2009
34. Monte a ferramenta n.° 293808 (1) no veio de

saída, introduza uma chave inglesa (2) para
manter o veio na posição, aperte a ferramenta
n.° 293805 (3) no alojamento e aperte o
parafuso da mesma para sustentá-la.
ESQUEMASSEIFFER
104
35. Desaperte e liberte a porca, recupere a bucha e
a mola cônica.
105
36. Desenfie o coletor (4) e a anilha de impulso do
rolamento do veio de saída. Retire a ferramenta
n.° 293805 (3), a chave inglesa (2) e a
ferramenta n.° 293808 (1) do lado traseiro.
106
37. Retire os vedantes do veio de saída (5) e,

utilizando um furador de alumínio e um martelo,
retire o veio parcialmente.
107
73403960 - 05.2009
38. Rode o alojamento da transmissão na posição

vertical, retire o veio de saída (1) e recolha o
grupo de rolamento/engrenagem/embreagem
junto com o rolamento.
ESQUEMASSEIFFER
108
39. Desaperte o dispositivo do óleo lubrificante (2) e
retire a bucha interna.
109
40. Retire o encaixe do alojamento e desenfie o
tubo de lubrificação do interior do alojamento da
transmissão.
110
41. Para desmontar a embreagem C, remova o anel

de retenção (3) e recupere os discos da
embreagem acionada e os de acionamento da
própria embreagem.
111
73403960 - 05.2009
42. Fixe a ferramenta n.° 295021 (2) e o extrator n.°

292651 (1) de 300 mm de comprimento,
munidos de braçadeiras de extração n.° 292655
de 300 mm de comprimento, ao alojamento da
carcaça da embreagem, aperte o parafuso da
ferramenta até comprimir as molas cônicas, em
seguida remova o anel de retenção das molas.
Desaperte o parafuso da ferramenta, recolha as
ESQUEMASSEIFFER
molas cônicas e retire a ferramenta do
alojamento da carcaça da embreagem.
112
43. Aperte dois parafusos nos orifícios com rosca
do pistão (2), em seguida retire o pistão,
puxando-o com a ajuda dos parafusos.
44. Repita as operações 40 a 42 para desmontar as

embreagens D e E.
113
45. Retire o anel de retenção (1), o anel interno de
bloqueio do rolamento e recupere os eixos das
embreagens A e B com o rolamento e os discos
da embreagem A com as molas de
centralização.
114
46. Retire o vedante (3).
115
73403960 - 05.2009
47. Retire os anéis de retenção externo (4) e interno

do exterior da embreagem A (5), em seguida
retire a embreagem A, a partir da tampa. Retire
o rolamento.
ESQUEMASSEIFFER
116
48. Posicione a ferramenta n.° 295021 (2) e o
extrator n.° 292651 (1) de 300 mm de
comprimento, munido de braçadeiras de
extração n.° 292655 de 300 mm de
comprimento mm, na embreagem A (5), rode o
parafuso da ferramenta para comprimir as
molas cônicas de liberação da embreagem e
retire o anel de retenção. Desmonte a
ferramenta n.° 295021 (2) e o extrator (1) e retire
as molas cônicas.
49. Posicione o alojamento da embreagem A na

tampa (2), injete ar comprimido dentro do orifício
de entrada do óleo de controle e retire o pistão
(1). 117
AVISO
DEDOS.
50. Volte a transmissão SEMI-POWERSHIFT no
alojamento da transmissão respeitando as
seguintes indicações:
– A remontagem segue o procedimento de
desmontagem no sentido contrário, a partir do
passo 49 ao passo 1.
– Consulte as figuras das páginas 9,10 e 11 para
obter uma orientação correta das diferentes
peças. 118
– Certifique-se de que o alojamento está
totalmente limpo (especialmente nos
compartimentos internos).
– Verifique os vedantes e substitua-os, caso
estejam danificados.
– Antes de voltar a montar os alojamentos,
suportes e tampas, limpe cuidadosamente e
retire a massa das superfícies concordantes,
aplicando uma filete de 2 mm. de vedante de
acordo com o padrão indicado na figura da
página 45.
página 3.
– Efetue as seguintes operações e ajustes como
é indicado nas páginas 46 a 49.
73403960 - 05.2009
51. Monte a ferramenta de retenção n.° 293808 (1)

no veio de saída da transmissão, introduza uma
chave inglesa (3) para retê-la e suporte a
ferramenta (1) com a ferramenta de fixação n.°
293805 (2) ao alojamento.
ESQUEMASSEIFFER
119
52. Ao montar as embreagens C, D, e E e
respectivos eixos ao alojamento da
transmissão, faça coincidir os sinais de
referência (1).
120
53. Monte o rolamento dianteiro (7) utilizando as
ferramentas n.° 50108 (6) e 293869 (5).
121
54. Após instalar os pormenores do veio de saída,
bloqueie-o com a porca. Instale provisoriamente
a tampa frontal (9) e introduza os três tubos (8)
de controle da embreagem.
122
73403960 - 05.2009
55. Injete ar comprimido através das tubagens (1) e

verifique se é o correto funcionamento das
embreagens C, D, e E. Após o teste, remova as
tubagens (1) e retire a tampa frontal. Monte o
eixo de acionamento munido de seus
acessórios. Após instalar a tampa frontal e
apertar os parafusos de fixação, efetue
novamente o teste acima para verificar a
ESQUEMASSEIFFER
ausência de fugas do coletor.
123
56. Ao voltar a montar a embreagem A, instale o
rolamento (1), em seguida levante o eixo (8)
utilizando uma ferramenta adequada e
introduza o anel de retenção (10).
124
57. Durante a reinstalação do anel de retenção (1)
na tampa (8) da embreagem, verifique se o
orifício (7) de fuga do óleo (7) está exactamente
no centro das extremidades do anel de retenção
externo.
125
58. Para facilitar a montagem do anel de retenção

do disco da embreagem B, é preciso introduzir
duas cavilhas apropriadas (1) em dois orifícios
de descarga do óleo de modo a manter
comprimidas as molas de centralização da
embreagem.
126
73403960 - 05.2009
59. Utilizando um extrator de expansão n.° 292906

(5), posicione a ferramenta n.° 50018 (3) com
três colunas no 50112 (2) (consulte a página 5).
Rode o parafuso do extrator e monte o anel de
retenção do disco da embreagem no seu
alojamento.
ESQUEMASSEIFFER
127
60. Com o alojamento da embreagem A montado
no alojamento da transmissão, monte o
rolamento (7) utilizando a ferramenta n.°
293869. Fixe o rolamento com os anéis de
retenção e aplique o vedante.
128
61. Aqueça e instale o rolamento (3) sobre o eixo de
avanço utilizando a ferramenta n.° 50060 (2)
indicada na página 7. Utilizando a ferramenta
n.° 50013 (1) (consulte a página 6), mantenha o
rolamento corretamente em contato com a
engrenagem durante o resfriamento.
129
62. Aqueça e monte o rolamento (1) no veio de

acionamento utilizando a ferramenta n.° 50061
(2) indicada na página 6. Utilizando a
ferramenta n.° 50018 (1) (consulte a página 5),
mantenha o rolamento corretamente em contato
com a engrenagem durante o arrefecimento.
Nota: Remova as ferramentas no 50060 (2, Fig. 129)

e 50061 (2, Fig. 130) após o completo arrefecimento
dos rolamentos (3 e 1).
130
73403960 - 05.2009
ESQUEMASSEIFFER
131
Modelo de aplicação do vedante durante a instalação de: alojamento da válvula de controle da redutor,
tampa superior das embreagens A e B.
Os vedantes a serem utilizados são indicados na página 1, Seção 00.
73403960 - 05.2009
ALOJAMENTO DA TRANSMISSÃO
Ajuste da folga da extremidade do eixo de

acionamento da transmissão
AVISO
ESQUEMASSEIFFER
DEDOS.
Proceda do seguinte modo:

63. Posicione o eixo de acionamento (1) da
transmissão numa bancada, enfie a
engrenagem (6), o espaçador (5), um calço de
afinação de calibragem (4) de 3,5 mm de
espessura, a engrenagem (3). Bloqueie o grupo
com um anel de retenção (2).
64. Assente o grupo. Utilizando um calibrador de
folgas (7), meça a folga axial entre o anel de
retenção (2) e a engrenagem (3).
65. O calço de afinação a ser montado resulta da
dimensão avaliada mais o calço de calibragem
menos a folga axial especificada.
Exemplo:
132
Leitura do calibradora 0,90 mm
Calço de afinação de calibragem:= 3,50 mm
Folga axial especificada: = 0 - 0,15 mm
Calço a ser montado:= 0,90 - 3,50 - 0,10 = 4,30 mm.
Nota: Os calços de afinação disponíveis são
indicados na página 2.
66. Retire o anel de retenção (2), desloque a

engrenagem (3) e o calço de calibragem (4).
Acrescente o calço de afinação (8) previamente
calculado, a engrenagem (3) e bloqueie o grupo
com um anel de retenção (2).
67. Assente o grupo. Utilizando um calibrador de
folgas (7) verifique se a folga axial é a mesma
especificada.
133
73403960 - 05.2009
Ajuste dos rolamentos da engrenagem acionada
AVISO
ESQUEMASSEIFFER
DEDOS.

68. Coloque a ferramenta n.° 293975 (6) num torno,
acrescente os rolamentos (2 e 5), o espaçador
(4), o calço de calibragem (3), a ferramenta n.°
295047 (1) e aperte a porca (6) da ferramenta. 134
69. Utilizando um medidor de profundidade, meça a
distância (L1) entre a extremidade da
ferramenta n.° 293975 e o topo do pino de
retenção com rosca da ferramenta. Desmonte o
conjunto.
70. Introduza os dois rolamentos (2 e 5), a 135

engrenagem (7), a ferramenta n.° 295047 (4) na
ferramenta n.° 293975 (6) e aperte a porca (6)
da última. Utilizando um medidor de
profundidade, meça a distância (L) entre a
extremidade da ferramenta n.° 293975 e o topo
do pino de retenção com rosca da ferramenta.
71. O calço de ajuste a ser montado é dado por:
S = L - Li + P - 0,1 mm
onde
S = Calço de ajuste a ser montado
L e L1 = Leituras na ferramenta n.° 293975.
P = Calço de calibragem.
0,1 mm = Redução necessária para compensar o
136
aumento da carga do rolamento, devido ao aperto da
porca de fixação do veio de saída da transmissão
Caso seja necessário, arredonde o valor (S) por
excesso entre 0,025 mm.
Exemplo:
Leitura L = 18,50 mm
Leitura L1 = 11,30 mm
Calço de calibragem = 3,00 mm
Calço de ajuste a ser montado
S = 18,50 - 11,30 + 3,00 - 0,1 = 10,15 mm.
Nota: Os valores dos calços de ajuste disponíveis

para a engrenagem acionada da transmissão SEMI-
POWERSHlFT são indicados na página 2.
73403960 - 05.2009
Ajuste do rolamento cônico do veio de saída e do

eixo de acionamento
AVISO
ESQUEMASSEIFFER
DEDOS.

72. Coloque a tampa (2) sem o calço de afinação.
Coloque a ferramenta n.° 50013 (1) no eixo de
acionamento (consulte a página 6).
137
73. Aperte na ferramenta 292176 (2) o dispositivo

de instalação 50013 (3). Posicione um indicador
(1) com o ponteiro em contato com a pista
interna do rolamento. Rode os eixos para
assentar os rolamentos de esferas. Ponha em
zero o indicador certificando-se de que o
conjunto está no fim de curso. Através da
alavanca do dispositivo de instalação n.°
292176 (2). ponha o conjunto em contato com a
tampa (4) e leia o percurso (L) no indicador.
O calço de ajuste a ser acrescentado é dado por:

S = L - (O - 0,06 mm)
onde:
S = Calço de calibragem. 138
L = Leitura do percurso.
O - 0,06 mm = Folga axial do rolamento do eixo de
acionamento.
Nota: Os calços de afinação para os rolamentos do

eixo de acionamento da gama são indicados na
página 3.
74. Desmonte as ferramentas (2 e 3), remova a

tampa (4), coloque o calço de afinação
previamente calculado, reponha a tampa (4) e
as ferramentas (2 e 3). Repita a operação 73
para verificar se a folga axial é a mesma
especificada, 0 - 0,06 mm. Remova as
ferramentas (2 e 3).
73403960 - 05.2009
75. Monte o disco (1) com um calço de calibragem

(Sp). Retire o tampão do lubrificante do veio de
saída. Monte a ferramenta n.° 50018 (4)
(consulte a página 5), o dispositivo de instalação
n.° 292176 (3) e o indicador (2). Certifique-se de
que o ponteiro do indicador está localizado na
pista interna do rolamento.
Certifique-se de que o ponteiro do indicador
ESQUEMASSEIFFER
localiza-se na pista interna do rolamento .Rode
os eixos para assentar as esferas do rolamento
e ponha em zero o indicador, certificando-se de
que o conjunto está no fim de curso. Utilizando
a alavanca do dispositivo de instalação n.°
292176 (3) ponha o conjunto em contato com o
disco (1) e leia o funcionamento (H) no 139
indicador. O calço de afinação a ser instalado é
dado por:
S1 = H + Sp - (O - 0,06 mm)
onde:
S1 = Calço de afinação.
Sp = Calço de calibragem.
H = Leitura do percurso.
O - 0,06 mm = Folga axial do rolamento do veio de
saída.
Nota: Os calços de afinação dos rolamentos do veio

de saída do redutor são indicados na página 3.
76. Desmonte as ferramentas (3 e 4), remova o

disco (1), substitua o calço de afinação (Sp) pelo
calço de afinação (S1), reinstale o disco (1) e as
ferramentas (3 e 4). Repita a operação 75 para
verificar se a folga axial é a mesma
especificada, O - 0,06 mm. Remova as
ferramentas (3 e 4) e aperte o tampão do
lubrificante do veio de saída.
73403960 - 05.2009
GRUPO DE VÁLVULAS DE CONTROLE DO

REDUTOR SEMI-POWERSHIFT
Desmontagem-Instalação (Op. 21 133 30)
PERIGO
ESQUEMASSEIFFER
Remova o grupo da válvula de controle do redutor

SEMI-POWERSHIFT do seguinte modo:
140
(6) do suporte de apoio.
141
(1) à plataforma da cabine.
142
73403960 - 05.2009
4. Esvazie os depósitos de combustível, em

seguida desaperte a braçadeira (1) de retenção
do tubo do combustível entre os depósitos
principal e auxiliar.
ESQUEMASSEIFFER
143
5. Desaperte a braçadeira e retire o tubo (3) entre
os depósitos principal e auxiliar.
6. Desligue o tubo de retorno do combustível (2)
que vai da bomba ao depósito auxiliar. Remova
este último.
144
7. Separe e remova a tubulação do acumulador
(2). Desaperte os parafusos de retenção e
remova o acumulador.
145
8. Separe todos os ligadores do grupo de válvulas
de controle do redutor e dos sensores.
Nota: Antes de separar os ligadores do alojamento

da válvula de controle, assinale cada ligador e o
solenóide respectivo para facilitar a remontagem e
evitar a inversão das ligações.
146
73403960 - 05.2009

acumulador (1).
ESQUEMASSEIFFER
147
10. Desligue todos os tubos de controle de
assistência das juntas na parte inferior do
alojamento das válvulas de controle do redutor
(2).
148
11. Alivie os ajustes (3 e 4) dos tubos do lubrificante
do levantador e da TDF, desaperte os parafusos
de retenção e remova o grupo (3) de válvulas de
controle do redutor utilizando dois pinos de
alinhamento.
AVISO
DEDOS.
12. Volte a montar o grupo de válvulas de controle
do redutor SEMI-POWERSHIFT no alojamento
da transmissão respeitando as indicações
seguintes: 149
– A reinstalação segue o procedimento de
desmontagem no sentido contrário, do passo
12 ao passo 1.
– Antes de voltar a montar o grupo de válvulas de
controle do redutor SEMI-POWERSHIFT, limpe
totalmente e retire a massa das superfícies
concordantes, aplicando um filete de vedante
de 2 mm. de acordo com o modelo indicado na
figura da página 45.
página 3.
73403960 - 05.2009
GRUPO DE VÁLVULAS DE CONTROLE DO

REDUTOR SEMI-POWERSHIFT
AVISO
ESQUEMASSEIFFER
sapatos.
Para fazer a revisão do grupo de controle do redutor

SEMI-POWERSHIFT é necessário removê-lo do
alojamento da transmissão seguindo os
procedimentos de desmontagem-instalação descrito
nas páginas 50 a 52.
1. Desaperte o parafuso (1) e remova o solenóide
(2) de bloqueio do diferencial.
150
2. Desaperte o encaixe (3). Desaperte o tampão

do lado oposto.
151
3. Recupere a válvula (4) de ajuste da pressão e a

mola (5).
152
73403960 - 05.2009
4. Desaperte o encaixe (1) e recupere a válvula de

desvio.
ESQUEMASSEIFFER
153
5. Remova o sensor (2) de pressão da tração às
quatro rodas.
154
os pistões (3) de acionamento do redutor.
155
7. Desaperte a válvula de sucção do óleo para o
circuito da potência da direção hidrostática em
caso de motor desligado e todos os solenóides.
156
73403960 - 05.2009
8. Retire o anel de retenção (1). Remova a tampa

da guia corrediça, o anel interno e o pistão.
ESQUEMASSEIFFER
157
9. Utilizando um furador adequado, retire o anel de
retenção interno (2) e recupere o anel interno.
158
10. Peças constituintes do pistão de acionamento

do redutor.
Nota: Caso seja necessário substituir os vedantes
(3) e os anéis anti-extrusão, introduza-os o mais
rápido possível para evitar que se deformem. Espere
15 minutos antes de instalar o pistão dentro do furo.
11. Volte a montar o grupo de válvulas de controle

do redutor SEMI-POWERSHIFT respeitando as
indicações seguintes:
– A reinstalação segue os procedimentos de
10 ao passo 1.
159
– Consulte as figuras da página 9 para obter uma
orientação correta sobre as diferentes peças.
– Certifique-se de que todas as peças estão
totalmente limpas.
– Verifique os vedantes e substitua-os se
estiverem danificados.
página 3.
73403960 - 05.2009
SOLENÓIDE DE CONTROLE DO REDUTOR

SEMI-POWERSHIFT
Substituição (0p. 21 133 72)
AVISO
ESQUEMASSEIFFER
sapatos.
Substitua um dos solenóides pertencentes ao grupo

das válvulas de controle do redutor SEMI-
POWERSHIFT do seguinte modo:
160
2. Desligue o ligador (1) do solenóide.
161
3. Desaperte a porca de retenção (2) e remova o
solenóide (3).
162
73403960 - 05.2009
4. Desaperte o pino (1) e retire-o.
AVISO
DEDOS.
5. Volte a instalar o solenóide no grupo de válvulas
ESQUEMASSEIFFER
de controle do redutor SEMI-POWERSHIFT
respeitando as indicações seguintes:
desmontagem no sentido contrário, do passo 5
ao passo 1.
– Verifique os vedantes e substitua-os se
estiverem danificados. 163
página 3.
73403960 - 05.2009
GRUPO DE VÁLVULAS DE CONTROLE DA

TRANSMISSÃO SEMI-POWERSHIFT
Desmontagem-lnstalação(0p. 21 133 40)
AVISO
ESQUEMASSEIFFER
sapatos.
Remova o grupo de válvulas de controle da

TRANSMISSÃO SEMI-POWERSHIFT do seguinte
modo:
164

165
3. Desaperte o parafuso que prende os degraus

166
73403960 - 05.2009

seguida desaperte a braçadeira (1) de fixação
dos tubos do combustível entre os depósitos
ESQUEMASSEIFFER
167
5. Desaperte a braçadeira e desligue a tubulação
(3) entre os depósitos principal e auxiliar.
6. Desligue a tubulação (2) de retorno do
combustível que vai da bomba ao depósito
auxiliar. Remova o depósito auxiliar.
168
7. Desligue todos os ligadores (4) do grupo de
solenóides de controle da embreagem SEMI-
POWERSHIFT.
Nota: Antes de separar os ligadores do alojamento
das válvulas de controle, assinale cada ligador e
solenóide respectivo para facilitar a remontagem e
evitar a inversão das ligações.
8. Desligue os tubos (5 e 6), desaperte os

parafusos de retenção e remova o alojamento 169
das válvulas de controle.
AVISO
DEDOS.
9. Volte a instalar o grupo das válvulas de controle
SEMI-POWERSHIFT observando as seguintes
advertências:
página 11.
desmontagem no sentido contrário, do passo 9
ao passo 1.
170
73403960 - 05.2009
SOLENÓIDE DA TRANSMISSÃO SEMI-

POWERSHIFT
Substituição (Op. 21 133 70)
AVISO
ESQUEMASSEIFFER
sapatos.
Substitua um dos solenóides do grupo de válvulas

do controle da transmissão SEMI-POWERSHIFT do
seguinte modo:
171

172

173
73403960 - 05.2009

seguida solte a braçadeira (1) de fixação da
tubulação de combustível entre os depósitos
ESQUEMASSEIFFER
174
5. Desaperte a braçadeira e desligue a tubulação
(3) entre os depósitos principal e auxiliar.
6. Desligue o tubo de retorno do combustível (2)
que vai da bomba ao depósito auxiliar. Remova
o depósito auxiliar.
175
7. Desligue o ligador (4) do solenóide a ser
substituído.
176
8. Desaperte a porca de fixação (6) e remova o
solenóide (5).
177
73403960 - 05.2009
9. Desaperte o pino (1) e remova-o.
AVISO
DEDOS.
10. Volte a instalar o solenóide no grupo de válvulas
ESQUEMASSEIFFER
de controle da transmissão SEMI-
POWERSHIFT respeitando as indicações
seguintes:
10 ao passo 1.
– Verifique os vedantes e substitua-os se 178
página 11.
73403960 - 05.2009
ESQUEMASSEIFFER
Corte Longitudinal da Transmissão
73403960 - 05.2009
Capítulo 2 - Transmissão Range Command (SEMI-POWERSHIFT)

Calibrações, Detecção e Correção de Anomalias, Teste de Pressão e
Avanço Lento
ESQUEMASSEIFFER
ÍNDICE
Descrição Página
Introdução . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Códigos de Erros - Range Command (Semi Power Shift) Lógica de Mostrador de Erros . . . . . . . . . . . . . 3
Códigos de Erros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Rotina de Diagnóstico da Transmissão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Teste de Pressão. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
H1 - Calibrações . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
H2 - Visualização de calibração do ângulo de esterçamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
73403960 - 05.2009
Introdução Ver diagramas elétricos completos na Seção 55.

Nos casos em que o procedimento de detecção de
Códigos de Erro e Detecção e Correção de anomalias exigir testes de continuidade, dever-se-á
Anomalias efetuar uma inspeção da fiação antes de executar os
testes, a fim de assegurar-se de que não houve
O sistema de gerenciamento eletrônico da
danos "mecânicos" óbvios no chicote ou nos
transmissão possui um sistema de diagnóstico
conectores.
embutido. Este sistema utiliza o mostrador digital do
Um multímetro de boa qualidade é essencial para o
conjunto da alavanca de mudanças para indicar, de
ESQUEMASSEIFFER
diagnóstico de anomalias. Este deve ser capaz de
forma codificada, qualquer irregularidade no circuito
medir resistência de pelo menos 20.000 ohms, além
elétrico e eletrônico, bem como no
de medir tensão e corrente. Ao utilizar o multímetro,
microprocessador. Convém observar que o sistema
é aconselhável selecionar um valor alto e ir
de auto-diagnose limita-se ao diagnóstico dos
reduzindo, a fim de evitar danificar o instrumento.
circuitos elétrico e eletrônico e componentes afins,
todavia, existem alguns códigos que podem ser
IMPORTANTE: Deve-se tomar o devido cuidado ao
gerados se os circuitos dos interruptores de pressão
utilizar-se o multímetro. Usar o instrumento somente
não forem completados devido a uma falta de
conforme instruções, a fim de evitar danos aos
pressão hidráulica. Qualquer irregularidade no
elementos internos do microprocessador. Ao fazer o
funcionamento dos componentes mecânicos e
teste de continuidade da fiação, sensores ou
hidráulicos precisa ser diagnosticada adotando-se
interruptores, é necessário isolar o
técnicas convencionais, características de
microprocessador eletrônico e assegurar-se de que
desempenho e ferramentas, como por exemplo
a chave de partida esteja desligada para evitar
equipamento de teste de pressão.
danos maiores. A chave de partida só deve ser
O diagnóstico deve ser sempre executado numa
ligada e o processador conectado, onde houver
seqüência lógica e planejada; muitos defeitos
instrução específica nesse sentido no procedimento
aparentes associados aos componentes eletrônicos
de diagnóstico.
são muitas vezes apressadamente diagnosticados,
Se for julgado necessário limpar os conectores,
resultando na substituição de componentes caros.
deve-se utilizar um spray de contato aprovado. NÃO
Alguns poucos minutos para confirmação da falha
USAR QUALQUER OUTRO MÉTODO PARA A
aparente resultarão num reparo mais positivo e mais
LIMPEZA DOS TERMINAIS. Não utilizar produto de
econômico.
limpeza que contenha tricloro-etileno, pois este
Com o uso de microprocessadores, verifica-se com
solvente danificará o corpo de plástico do conector.
freqüência que este item é culpado por qualquer
É preferível utilizar um solvente à base de freon TF.
irregularidade, mas a verdade é que este item
normalmente está perfeito e que a falha deve-se a
mal contato nos respectivos conectores.
Cada conector elétrico ilustrado e identificado nos
diagramas elétricos da Seção 55 e referidos no
procedimento de diagnóstico a seguir, possui a
mesma referência de identificação. Por exemplo, os
conectores do processador principal da transmissão
são chamados de Conectores C100 e C101 na
ilustração e também como conectores C100 e C101
no procedimento de detecção e correção de
anomalias. Muitas vezes no fluxograma de detecção
e correção de anomalias o conector e pinos são
abreviados e aparecerão, por exemplo, como C100-
21. O C 100 refere-se ao conector, e 21 ao número
do pino. Alternativamente, para os conectores com
um menor número de pinos, a identificação
aparecerá como G014-FM3100-B/G/S. Cuja
composição é a seguinte:
1
C014 Número do Conector
FM 3100 Chicote principal dianteiro, circuito No.
3100
B/G/S Cor do fio
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CÓDIGOS DE ERRO - RANGE COMMAND (SEMI-

POWERSHIFT) LÓGICA DE MOSTRADOR DE
ERROS
1. Os erros são mostrados na parte do mostrador
de cristal líquido da alavanca de mudanças.
2. Os códigos de erro sempre aparecerão
piscando.
3. Há quatro tipos de erros: Desabilitar, "N", "CP",
ESQUEMASSEIFFER
e Oculto.
4. Os erros de desabilitação desabilitam
permanentemente a transmissão (até a próxima
partida).
2
5. Os erros de desabilitação e ocultos são
acompanhados de um alarme fixo durante 5s.
Após 5 segundos o código de erro continua
piscando no visor de cristal líquido, mas o
alarme pára. Se o erro apagar durante o
período de 5 segundos, o alarme pára de soar
quando o erro for apagado, e a tela de cristal
líquido retornará ao mostrador normal.
6. Se houver erros de desabilitação e/ou ocultos
múltiplos para mostrar no visor, os mesmos
serão mostrados seqüencialmente. Exemplo,
para os códigos F2A, F2b e F2C:
LCD: | F2A- - - - - - - | F2b------ | F2A | F2C |
F2A |
Tempo: | 5 seg | 1 s | 5 seg | 1 s | 5 seg | 1 s |
5seg | 5 seg | 5 seg | 5 seg | etc. 3
Alarme: | firme | off|firme |off|firme
|off|off- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
NOTA: A seqüência mostrada no visor nem sempre
poderá começar com o número de erro mais baixo,
e os erros podem no início não ser mostrados em
ordem numérica. Existe uma certa "aleatoriedade"
dependendo do timing exato e da seqüência de
eventos
7. Os erros "N" e "CP" são acompanhados de um
alarme de pulso e exigem a iniciativa do
motorista. O alarme continuará e a transmissão
será desabilitada até que o operador tome uma
iniciativa.
Os erros "CP" podem ser apagados acionando-
se o pedal da embreagem. Em alguns casos, os
erros "CP" podem também ser apagados
acionando a alavanca de inversão. 4
Os erros "N" podem ser apagados, colocando-
se a alavanca de inversão em neutro.
73403960 - 05.2009
Os códigos de erro "N" e "CP" podem resultar de

uma ação inadequada do operador, ou podem
resultar de falhas no sistema que requerem ação por
parte do operador para reiniciar a operação.
8. Módulo normal de mostrador de erro:

Se houver qualquer erro de desabilitação, serão
mostrados somente os erros de desabilitação.
ESQUEMASSEIFFER
Se não houver erro de desabilitação e estiver
ativado pelo menos um erro "N", o "N" piscará.
Se não houver nem erros de desabilitação e
nem erros "N", e estiver ativo pelo menos um
erro "CP", o "CP" piscará.
Os erros ocultos não serão mostrados.
5
9. Hd no menu de diagnóstico habilitará o modo
"mostrar todos os erros". Da mesma forma um
novo módulo (ou um módulo antigo depois de
zerada a memória utilizando H8) estará
automaticamente no modo "mostrar todos os
erros" até que não haja mais nenhum erro para
ser mostrado durante 6 minutos. O intervalo de
6 min deve ocorrer durante um ciclo de
ativação, ou seja, desligando-se a chave de
partida, será zerado o temporizador.
6
Se houver erros de desabilitação, TODOS os erros
serão mostrados seqüencialmente. Os erros "N" e
"CP" não serão mostrados; ao invés disso serão
mostrados os códigos de erro associados com "N"
ou "CP".
Se não houver erros de desabilitação e houver pelo
menos um erro "N" o primeiro erro "N" será
mostrado. O mostrador alternará a intervalos de 1
segundo entre "N" (para informar o operador o que
fazer) e o código de erro associado (para ajudar no
diagnóstico de anomalias).
73403960 - 05.2009
Se não houver erros de desabilitação ou erros "N", e

houver pelo menos um erro "CP", o primeiro erro
"CP" será mostrado. O mostrador alternará a
intervalos de 1 segundo (para informar o operador o
que fazer) e o código de erro associado (para
auxiliar no diagnóstico de anomalias).
Se não houver erros de desabilitação, erros "N" ou
erro "CP", quaisquer erros ocultos serão mostrados
ESQUEMASSEIFFER
seqüencialmente.
Da mesma forma um novo módulo (ou um módulo

antigo depois de zerada a memória utilizando H8)
estará automaticamente no modo "mostrar todos os
erros" até que não haja mais nenhum erro para ser
mostrado durante 6 minutos. O intervalo de 6 min
deve ocorrer durante um ciclo de ativação, ou seja,
desligando-se a chave de partida, será zerado o
temporizador. Após 6 minutos sem nenhum erro, o
módulo muda automaticamente para o modo de
mostrador de erro normal, e serão apagados todos
os códigos de erro armazenados.
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Códigos de Erro
CÓDI- DESCRIÇÃO DO ERRO PRIORI STATUS MODO

GO DE -DADE TRANSM. ALARME
ERRO
F02 Sincro Rápidas/Lentas - valor calibração errado no NVM ou 42 Habilitado

descalibrado
ESQUEMASSEIFFER
F03 Sincro M/R -valor calibração errado no NVM ou 41 Habilitado
descalibrado
F11 Subtensão no potenciômetro de avanço lento 14& Desabilitado Pulso
71 Habilitado
F12 Sobretensão no potenciômetro de avanço lento 13& Desabilitado Pulso
70 Habilitado
F13 Interruptores marchas acima e abaixo ambos fechados 78 Habilitado
F20 Sincronizador não engata - mudanças gamas 23 Habilitado
F21 Bobinas desconectadas - Erro avanço lento ou do chicote 1 Desabilitado
F22 Sincronizador não desengata - mudanças gamas 24 Habilitado
F23 Super-redutor engatado, velocidade ou marcha muito alta 35 Habilitado
F24 Todas as embreagens/sincronizadores precisam 11 Desabilitado
recalibração
F27 rpm muito baixa - circuito aberto ou curto 60 Habilitado
F31 Sincronizador não engata - inversão 19 Desabilitado Pulso
F32 Sincronizador não engata após a partida 20 Desabilitado Pulso
F33 Sincronizador não desengata - inversão ou neutro 21 Desabilitado Pulso
F34 Sincronizador não desengata após a partida 22 Desabilitado Pulso
F35 Deixa de engatar gama anterior após códigos de erro F20 18 Desabilitado Pulso
&F22
F36 Sincronizador não engata (possivelmente escapando) 17 Desabilitad Pulso
F37 Interruptor energização solenóide circuito aberto 31 Desabilitado
F38 Gama desabilitada selecionada pelo operador 25 & Habilitado
16& Desabilitado Pulso
15 Desabilitado Pulso
F40 Sobretensão potenciômetro Sincronizador Médias/Ré 43 Habilitado
F41 Subtensão potenciômetro Sincronizador Médias/Ré 44 Habilitado
F42 Sobretensão potenciômetro Sincronizador Rápida/Lenta 45 Habilitado
F43 Subtensão potenciômetro Sincronizador Rápida/Lenta 46 Habilitado
F44 Potenciômetro Sincronizador Médias/Ré fora da faixa de 76 Habilitado
calibração
F45 Potenciômetro Sincronizador Rápida/Lenta fora da faixa de 77 Habilitado
calibração
F47 Interruptor energização solenóide mal ajustado (pedal 69 Habilitado
embr.)
F48 Interruptor energização solenóide em curto com 12 volts 68 Habilitado
F49 Sensor velocidade das rodas circuito aberto 47 Habilitado
F50 Sensor velocidade das rodas em curto 48 Habilitado
F51 Temperature sensor circuit open 66 Habilitado
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ERRO
F52 Sensor temperatura curto à massa 67 Habilitado

F53 Regulagem 5/7 volts muito alta 7 Desabilitado
F54 Regulagem 5/7 volts muito baixa 8 Desabilitado
ESQUEMASSEIFFER
F55 Regulagem 8 volts muito alta 9 Desabilitado
F56 Regulagem 8 volts muito baixa 10 Desabilitado
F59 Incompatibilidade interruptor Avante/Ré/Neutro 12 Desabilitado Pulso
F60 Subtensão entrada marchas acima 50 Habilitado
F61 Sobretensão entrada marchas acima 51 Habilitado
F62 Subtensão entrada marchas abaixo 52 Habilitado
F63 Sobretensão entrada marchas acima 53 Habilitado
F64 Subtensão entrada marchas Alta/Baixa 54 Habilitado
F65 Sobretensão entrada marchas Alta/Baixa 55 Habilitado
F66 Subtensão entrada marcha avante 56 Habilitado
F67 Sobretensão entrada marcha avante 57 Habilitado
F68 Subtensão entrada marcha ré 58 Habilitado
F69 Sobretensão entrada marcha ré 59 Habilitado
F73 Sensor Médias circuito aberto 79 Habilitado
F74 Sensor Médias curto à massa ou curto com 12V 80 Habilitado
F75 Sensores Ré e Médias trocados 82 Habilitado
F77 Ausência de sinal do sensor de velocidade das rodas 49 Habilitado
F78 Ausência de sinal do sensor de Médias 81 Habilitado
F79 Motor rpm >3000 34 Habilitado Pulso
F80 Velocidade da roda muito alta para a marcha selecionada 33 Habilitado Pulso
F81 Não detectada relação correia 30 Desabilitado Pulso
F1A Embreagem A circuito aberto ou curto à massa 36 Desabilitado
F1b Embreagem B circuito aberto ou curto à massa 37 Desabilitado
F1C Embreagem B circuito aberto ou curto à massa 38 Desabilitado
F1d Embreagem D circuito aberto ou curto à massa 39 Desabilitado
F1E Embreagem E circuito aberto ou curto à massa 40 Desabilitado
F2A Embreagem A curto com 12V 2 Desabilitado
F2b Embreagem B curto com 12V 3 Desabilitado
F2C Embreagem C curto com 12V 4 Desabilitado
F2d Embreagem D curto com 12V 5 Desabilitado
F2E Embreagem D curto com 12V 6 Desabilitado
F1P Solenóide de Ré circuito aberto ou curto à massa 27 & Desabilitad Pulso
73 Desabilitado Firme
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ERRO
F1L Solenóide de Lenta circuito aberto ou curto à massa 28 & Desabilitado Pulso
F1U Solenóide de Médias circuito aberto ou curto à massa 26 & Desabilitado Pulso
ESQUEMASSEIFFER
F1h Solenóide de Rápida circuito aberto ou curto à massa 29 & Desabilitado Pulso
FCA Embreagem A descalibrada 61 Habilitado
FCB Embreagem B descalibrada 62 Habilitado
FCC Embreagem C descalibrada 63 Habilitado
FCD Embreagem D descalibrada 64 Habilitado
FCE Embreagem E descalibrada 65 Habilitado
CP Acionar pedal embreagem ou selecionar neutro para 32 Desabilitado Pulso
reengatar
ERROS DE CALIBRAÇÃO
U19 Temperatura do óleo inferior a 20°C
U21 Rotação do motor muito baixa
U22 Rotação do motor muito alta
U23 Alavanca de inversão está em neutro
U26 Pedal embreagem não liberado
U31 Detectada velocidade de saída - trator está se
movimentando
U33 Freio de mão solto ou interruptor com defeito
U36 Valor máximo de calibração da embreagem excedido
U37 Rotação do motor caiu muito rápido durante a calibração
da embreagem
U81 Não detectado movimento do sincronizador de Médias-Ré
U82 Não detectado movimento do sincronizador de Baixa-Alta
U83 Conectares potenciômetro sincronizador trocados
U84 Conectares solenóide sincronizador Ré e Alta trocados
U85 Conectares solenóide sincronizador Médias e Baixa
trocados
U86 Erro de neutro sincronizador Médias-Ré
U87 Sincronizador de Baixa-Alta, erro de neutro
U88 Valores calibração sincronizador Médias-Ré fora das
tolerâncias
U89 Valores calibração sincronizador Baixa-Alta fora das
tolerâncias
MENSAGENS DE CALIBRAÇÃO
CF Procedimento calibração concluído com êxito
CH Temperatura do óleo superior a 50°C - Pressionar botão
marchas acima para prosseguir
CL Temperatura do óleo entre 10 e 20°C - pressionar botão
marchas acima para prosseguir
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ROTINA DE DIAGNÓSTICO DA TRANSMISSÃO

Tratores com transmissão Semi-Powershift possui
um sistema de diagnóstico incorporado.
Para ter acesso ao procedimento de diagnóstico “H”

é necessário utilizar a ferramenta No. 380000488
ESQUEMASSEIFFER
10
O dispositivo de visualização da transmissão é

utilizado para mostrar as informações da
transmissão e o grupo de instrumentos para as
informações do controlo electrónico da elevação
(EDC).
11
Instale o dispositivo de diagnóstico 380000488 no
conector de diagnóstico, localizado sob o painel
EDC. Funcione o motor. No painel aparece SEL.
Pelo botão de gamas, selecione “F” no painel e após
entre no modo H1, pela ferramenta, no mostrador de
marchas.
12
73403960 - 05.2009
Utilizando a ferramenta especial de diagnóstico (P/N

380000488), no soquete de diagnóstico branco.
Ligar a chave de partida, o mostrador no painel de
instrumentos indicará “HH”. Apertar repetidamente o
botão do interruptor de diagnóstico até que o
mostrador no painel de instrumentos mude para o
menu necessário.
ESQUEMASSEIFFER
13
A Rotina “H” consiste nos seguintes códigos de

menu:
HH Menu de Serviço da Transmissão

H1 Calibração das embreagens e dos sincronizadores
H2 Visualizar calibração das embreagens
H3 Revisar temperatura de calibração das embreagens
H4 Nível de revisão do software
H5 Teste do interruptor
H6 Visualizar calibração dos sincronizadores
H7 Reserva (não utilizado)
H8 Limpeza da memória não volátil
H9 Teste de tensão
HA Visualizar posição do pedal da embreagem (%) e temperatura do óleo da
transmissão
HB Mostrar códigos de erro armazenados
HC Limpar códigos de erro armazenados
HD Mostrar códigos de erro ao vivo (Dinâmico)
HE Ajuste do tempo de enchimento rápido
HF Ajuste manual calibração embreagem
HJ Modo de teste da pressão das embreagens
HL Modo de mudança/posição sincronizador
73403960 - 05.2009
H2 - Visualizar calibração das embreagens

Mostra as calibrações de cada embreagem.
ESQUEMASSEIFFER
14
É mostrada a Embreagem “A”, seguido do seu

número de calibração.
15
Prosseguir, pressionando os botões de marchas para

a troca dos pacotes.
16
H3 - Revisar temperatura de calibração das

embreagens
Mostra a temperatura da transmissão em que cada
embreagem foi calibrada pela última vez.
17
73403960 - 05.2009
Mostra o pacote “A” primeiro, com a temperatura.
ESQUEMASSEIFFER
18

19
H4 - Nível de revisão do software

Mostra o software instalado no processador.
O mostrador mostrará 4 números sucessivamente.
CB Semi Powershift
05 Nível do software da Produção
09 Nível do software do Protótipo
30/40 Tipo de transmissão: 30 ou 40 km/h
20
H5 - Teste do interruptor
No modo “H5” é possível testar o funcionamento de
todos os interruptores utilizados no sistema elétrico
da transmissão.
O mostrador mostrará um número de código.
21
73403960 - 05.2009
Ao ser acionado um interruptor, o código a ele

correspondente será mostrado, seguido de um tom
audível indicando seu correto funcionamento.
Se o código não for mostrado e o tom não puder ser
ouvido, o interruptor ou a fiação do interruptor estão
com defeito.
ESQUEMASSEIFFER
22
Identificador
Interruptor/Entrada Especiais
Requisitos
d20 Potenciômetro do pedal da embreagem Pedal embreagem acionado
d21 Interruptor do pedal da embreagem Alavanca inversor em avante
d22 Interruptor avante Pedal embreagem pressionado
d23 Interruptor ré Pedal embreagem pressionado
d24 Interruptor marchas abaixo –
d25 Interruptor marchas acima –
d26 Interruptor de gamas –
d27 Potenciômetro sincronizador Médias/Ré Acionar manualmente
d28 Potenciômetro sincronizador Baixa/Alta Acionar manualmente
d29 Interruptor temperatura óleo Desligar e ligar o terminal
d30 Interruptor pressão óleo Desligar e ligar o terminal
d31 Interruptor super-redutor –
H6 - Visualizar calibração dos sincronizadores

Mostra os valores armazenados no microprocessador.
23
73403960 - 05.2009
Mostra primeiro “1”, seguido de seu número de

calibração. Existem 6 visualizações:
1 Lenta (baixa) 362-912

2 Médias (média) 50-601
ESQUEMASSEIFFER
3 Rápida (alta) 50-601
4 Ré 362-912
5 Lento/Rápido (neutro) 242-722
6 Médias/Ré (neutro) 242-722
Prosseguir, pressionado o botão de marchas acima.
24
H7 - Não utilizado
O H7 será mostrado ao navegar pelo menu H, no
entanto não possui função.
25
H8 - Limpeza da memória não volátil

Utilizado para limpar todos os dados de calibração
do processador.
Com H8 selecionado, o procedimento é automático.
26
O mostrador muda de “H8” para “EE” para “HH”,

indicando que agora o processador está limpo.
NOTA: Todas as calibrações deverão ser executadas

após uma operação H8.
27
73403960 - 05.2009
H9 - Teste de tensão
Permite que sejam executados vários testes de
tensão nas entradas e saídas do Módulo de Controle
XCM.
Se uma falha intermitente for exibida em um circuito
em particular, pode ser realizado um teste de busca
ESQUEMASSEIFFER
na fiação correspondente, enquanto se observa o
mostrador, em busca de uma mudança repentina de
valores, o que auxilia a isolar a área defeituosa.
28
Existem 26 canais que podem ser acessados.

Utilizar o botão de marchas acima para selecionar o
canal requerido.
NOTA: Os canais 21 ao 26, inclusive, são vagos,

sem função.
29
Entrando no canal desejado, será mostrado um valor.

Comparar o valor mostrado com o valor apresentado
na tabela da página seguinte.
NOTA: O valor é a tensão de saída do processador,
mostrado como porcentagem. Não pode ser
transformado diretamente em tensão devido ao
processo interno do módulo.
30
Se o valor mostrado variar mais de 10% do valor

indicado na tabela, há uma falha no componente ou
no circuito daquele canal.
NOTA: Vale a pena verificar os conectores do circuito

afetado, incluindo o conector do processador, antes
de substituir qualquer componente.
31
73403960 - 05.2009
Canal Descrição Valor Típico Notas

Posição do pedal da 91% Liberado
0
embreagem 26% Pressionado
24% Alta Ver nota 1
1 Sincronizador Alta/Baixa* 45% Neutro Alavanca Inversão em Neutro
71% Baixa Ver Nota 2
24% Média Ver nota 3
2 Sincronizador Média/Ré 45% Neutro Alavanca Inversão em Neutro
ESQUEMASSEIFFER
71% Ré Alavanca Inversão em Ré
Passar ao canal 2, pressionar
30% Liberado
3 Interruptor marchas acima e manter pressionado o botão
67% Pressionado
de marcha acima
30% Liberado
4 Interruptor marchas abaixo e manter pressionado o botão
67% Pressionado
de marcha abaixo
30% Liberado
5 Interruptor de gamas
67% Pressionado
30% Liberado
6 Interruptor de avante
67% Pressionado
30% Liberado
7 Interruptor de ré
67% Pressionado
71% a 0°C
46% a 30°C
8 Sensor de temperatura
26% a 60°C
14% a 90°C
9 Alimentação + 12V (vf) 43%
Interruptor do pedal da 43% Pedal em cima, avante O trator se deslocará se o
11
embreagem 0% Pedal em baixo neutro motor estiver funcionando
12 Alimentação do sensor 5V 50%
0% Embreagem desacoplada
14 Embreagem A* Ver nota 4
40-60% Embreagem acoplada
15 Embreagem B* Ver nota 4
16 Embreagem C* Ver nota 4
17 Embreagem D* Ver nota 4
18 Embreagem E* Ver nota 4
19 Tensão diagnóstico veloc. Ré 49%
20 Tensão diagnóstico Médias 49%
* O Motor deve estar funcionando.
Nota 1: Voltar ao canal 0. Pressionar e manter pressionado o botão de marchas acima para passar ao canal 1.
Somente soltar o botão de marchas acima quando o LED no mostrador de marchas estiver na faixa C. Com o pedal
de embreagem pressionado coloca a alavanca de Frente/Ré em Avante. O sincronizador de Alta (gama C) deve ter
sido selecionado, dando uma leitura de aproximadamente 25%.
Nota 2: Passar no canal 2, e em seguida pressionar e manter pressionado o botão de marchas abaixo para passar ao
canal 1. Somente soltar o botão de marchas acima quando o LED no mostrador de marchas estiver na faixa A. Com
o pedal de embreagem pressionado colocar a alavanca de Frente/Ré em Avante. O sincronizador de Alta (gama A)
deve ter sido selecionado, dando uma leitura de aproximadamente 75%.
Nota 3: Seguir o mesmo procedimento das Notas 1 e 2, asegurando-se que os botões de marchas acima somente
seja liberado quando o LED no mostrador estiver na faixa B (gama Média).
Nota 4: Acessar o canal correspondente, pressionar e manter pressionado o botão de marchas acima ou o botão de
marchas para baixo. Soltar quando o LED no mostrador de marchas estiver numa marcha que utilize embreagem (ex:
embreagem A - soltar quando o LED estiver na marcha 1, 3 ou 5). Pressionar o pedal da embreagem, engatar a
marcha avante e gradualmente soltar o pedal da embreagem. Observar a leitura no mostrador de marchas enquanto
a embreagem está sendo acoplada.
73403960 - 05.2009
HA - Posição do pedal da embreagem e

temperatura do óleo da transmissão
Este modo permite conduzir o trator ao mesmo tempo
mostrando a posição do pedal da embreagem ou a
temperatura do óleo.
A indicação no mostrador da posição do pedal da
ESQUEMASSEIFFER
embreagem é expressa em porcentagem de
deslocamento (0-99) e é indicada por “C” no primeiro
dígito do mostrador.
32
O interruptor de segurança de partida, do pedal da

embreagem pode ser ajustado neste modo.
Este interruptor deverá ser ajustado de forma que seja
ouvido um “clic” quando o pedal estiver subindo, em
alguma posição entre 8 - 14%.
O ajuste incorreto deste interruptor causará o
aparecimento de códigos de erros durante a operação
do pedal da embreagem.
33
A temperatura do óleo em °C pode ser mostrada

quando o pedal da embreagem estiver totalmente
pressionado ou totalmente liberado, pressionando-se
e mantendo-se pressionados o botão de marchas
acima ou marchas abaixo. Igualmente, quando a
embreagem estiver totalmente liberada, o mostrador
mudará para indicar temperatura do óleo, dentro de
cinco segundos.
34
HB - Visualização dos códigos de erros

armazenados
Este modo mostra os códigos de erros armazenados
na memória do processador da transmissão.
Podem ser armazenados até 10 códigos de erros. O
modo de mostrador seleciona os erros de forma que
os códigos de erros mais recentes sejam mostrados
primeiro.
35
73403960 - 05.2009
Enquanto está neste modo, os interruptores de

marchas acima e marchas abaixo são utilizados para
controlar o mostrador.
Para selecionar o próximo código de erros
armazenado, pressionar o botão de marchas abaixo.
ESQUEMASSEIFFER
36
Para ver as horas decorridas desde a última ocorrência

do código de erro, pressionar e manter pressionado o
botão de marchas cima. As horas serão mostradas
2 SEGS
durante um espaço de até 2 segundos.
NOTA: As horas são contadas sempre que o motor

esteja funcionando.
37
Para ver o número de vezes que o erro ocorreu, ou

seja, quantas vezes a falha foi detectada, (os erros
que vão ocorrendo serão armazenados toda vez que
a chave de partida for ligada), continuar pressionando
o interruptor de marchas acima depois de mostradas
as horas.
38
Para voltar ao ‘início” da lista, pressionar os botões

de marchas acima e marchas abaixo
simultaneamente.
Quando não houver mais códigos de erros para
mostrar, ou for mostrado o último código de erro, o
mostrador exibirá dois traços “- -”.
39
73403960 - 05.2009
HC - Limpeza dos códigos de erros armazenados

Esta função permite apagar todos os códigos de erros
armazenados na memória.
Com o modo HC selecionado, o processo é
automático.
O mostrador muda de “HC” para “EE” e para “HH”,
ESQUEMASSEIFFER
indicando que os erros armazenados já foram
apagados.
40
HD - Mostrar códigos de erros momentâneos

(ativos)
O trator operará normalmente neste modo, contudo
quaisquer erros detectados serão mostrados.
41
HE - Ajuste do tempo de enchimento

Permite ajustar o tempo de enchimento do pacote de
embreagem.
Isto pode ser executado com o motor funcionando.
42
Aparece “A” no mostrador seguido do valor de

calibração do tempo de enchimento.
43
73403960 - 05.2009
Ajustar o tempo de enchimento utilizando os botões

de marchas acima / abaixo.
Para mudar as embreagens, pressionar o botão de
gamas.
ESQUEMASSEIFFER
44
Selecionado avante, pode-se verificar o tempo para

engatar a marcha.
45
HF - Ajuste manual da calibração da embreagem

Permite ajustar manualmente o engate da
embreagem. Isso pode ser feito com o motor
funcionando.
46
Aparece “A”, seguido do número de calibração da

embreagem executada em “H1”.
47
73403960 - 05.2009
Ajustar o número de calibração pressionando os

botões de marchas acima ou abaixo.
ESQUEMASSEIFFER
48
Mudar a embreagem a ser ajustada, utilizando o botão

de gamas.
Selecionado avante, ou liberando a embreagem, pode-
se verificar o engate da embreagem.
O mostrador mostrará a posição do pedal da
embreagem em %.
49
HJ - Modo de teste da pressão das embreagens

Este modo de teste é para se ser utilizado no teste
da pressão das embreagens A, B, C, D, e E, da
transmissão. Permite energizar independentemente
cada embreagem, e permite a operação do pedal da
embreagem para controlar a pressão. Ver Seção de
teste de pressão da transmissão para instruções
completas de operação.
50
73403960 - 05.2009
HL - Modo de mudança/posição do sincronizador

Verifica a operação dos 2 sincronizadores.
Este modo também é utilizado durante o teste de
pressão do circuito de atuação do sincronizador. O
motor deve estar funcionando, a transmissão em
neutro e o pedal da embreagem liberado.
ESQUEMASSEIFFER
Para verificar o sincronizador de média/ré, pressionar
e manter pressionado o botão de marchas abaixo,
para mostrar a posição Média como uma % do
movimento do potenciômetro (aprox.25%).
Pressionar o botão de marchas acima para Ré (75%).
Pressionar ambos os botões para Neutro (50%). 51
No display aparecerá a letra correspondente à gama

que estiver engatada.
Se o pedal de embreagem for agora pressionado,
poderá ser feita uma verificação semelhante para o
sincronizador de Baixa/Alta.
NOTA: Antes de passar de um sincronizador para

outro, certificar-se de que o sincronizador volte para
neutro, caso contrário o mecanismo de bloqueio
evitará o movimento do outro sincronizador.
52
Interruptor acionado Visualização do sincronizador no painel Porcentagem aproximada
Tartaruga B 25%
Lebre R 75%
Ambos juntos N 50%
Com o pedal de embreagem acionado:

Tartaruga C 25%
Lebre A 75%
Ambos juntos N 50%
73403960 - 05.2009
TESTE DE PRESSÃO
Embreagens A, B, C, D e E
1. Preparar o trator para teste de pressão:
(i). Assegurar-se de que o freio de estacionamento

esteja totalmente desaplicado.
(ii). Instalar o interruptor de diagnóstico Ferramenta
ESQUEMASSEIFFER
No. 4FT.950 no plugue de diagnóstico branco
do chicote do trator.
(iii). Dar partida e funcionar o trator para aquecer o
óleo da transmissão até a temperatura mínima
de operação de 50°C (122°F).
2. Instalar manômetros adequados (0-40 bar, 0- 53

600 lbf.pol2), cinco se disponível, em cada um
dos pontos de teste de pressão, da
embreagem, localizados no coletor horizontal,
sob o degrau do lado direito, Figura 54. Ver
Figura 53 quanto aos detalhes dos
manômetros, mangueiras e adaptador:
1. Manômetro, FT8503A com adaptador
FT8503-8
2. Adaptador, CASE IH 35-103 (10 -1,00 mm x
7/16JIC)
3. Mangueira (código finis 3936707)
54
3. Dar partida no motor e acessar o modo HJ.
Acionar o pedal da embreagem e deslocar a
alavanca de inversão para à frente. Desaplicar
a embreagem. A letra na parte superior do
mostrador indicará "A" , indicando que será
energizado o solenóide da embreagem "A".
Para energizar o solenóide, pressionar e manter
pressionado o botão de marchas abaixo e
observar a leitura de pressão no manômetro
que deverá ser de 17 ± 1 bar.
4. Para selecionar outras embreagens, B, C, D ou

E pressionar repetidamente o botão de marchas
acima e em seguida pressionar o botão de
55
marchas abaixo para energizar o solenóide.
5. A pressão pode ser controlada com o pedal da

embreagem. Ao ser pressionado o pedal da
embreagem os dois dígitos inferiores mudarão
para 0-16, indicando a pressão aproximada em
bar, desde que o pedal da embreagem esteja
corretamente calibrado. Com o pedal
totalmente liberado, será mostrada a indicação
"FP", indicando Pressão Total.
56
73403960 - 05.2009
Teste de Pressão do Sincronizador de Baixa,

Média, Alta e Ré
Figura 57 -1. Ponto de teste do sincronizador de ré
2. Ponto de teste do sincronizador de alta
ESQUEMASSEIFFER
Figura 58 -1. Ponto de teste do sincronizador de
baixaLow synchroniser test point
2. Ponto de teste do sincronizador de
média
57
Devido as características de operação da

transmissão, não é possível efetuar o teste de
pressão dos circuitos do sincronizador durante o
funcionamento normal do trator.
Para testar a pressão nos circuitos do sincronizador,

recomenda-se usar o procedimento de calibração
da embreagem utilizando o modo "N" do menu H1.
58
1. Preparar o trator para o teste de pressão:
(i). Assegurar-se de que o freio de estacionamento
esteja totalmente aplicado e as rodas calçadas.
(ii). Instalar o interruptor de diagnóstico,

Ferramenta 4FT.950 no plugue de diagnóstico
branco do chicote do trator.
(iii). Dar partida e funcionar o motor do trator para

aquecer o óleo da transmissão a uma
temperatura mínima de 50°C (122°F).
59
2. Instalar manômetros adequados, Figura 59,
1. Manômetro FT8503A, com adaptador
FT8503-8
2. Adaptador CASE IH 35-102 (10-1, 25 mm x 7/
16 JIC)
3. Mangueira (Código Finis 3936707), 0-40 bar,
0-600 Ibf.pol2), 4 se disponível, nos pontos
deteste de pressão do sincronizador, localizado
na tampa lateral da transmissão, Figura 60.
60
73403960 - 05.2009
3. Dar partida no motor e acessar o modo H1.
4. Acionar o pedal da embreagem e posicionar a

alavanca da inversão em avante.
ESQUEMASSEIFFER
5. Funcionar o motor à rotação de 1100 rpm.
61
6. Mudar as marchas em H1 para "N", utilizando o

botão de marchas acima.
7. Acionar o botão de marchas abaixo para ativar

todos os solenóides do sincronizador.
8. Cada manômetro deve indicar 17 ± 1 bar

quando os solenóides estiverem ativados e zero
quando desativados, Figura 60.
9. ISe todos os manômetros apresentarem leitura 62
baixa, verificar falha no sistema hidráulico de
baixa pressão, ver Seção 35.
10. Se um ou mais manômetros apresentarem

leituras corretas e os demais manômetros
apresentarem leitura baixa, isso indica que o
sistema hidráulico está O.K. e que a falha está
no conjunto da transmissão. Remover e
inspecionar a válvula solenóide, se não for
encontrada nenhuma falha, remover a tampa
lateral da transmissão e inspecionar o pistão
atuador e os vedadores.
63
73403960 - 05.2009
H1 - Calibrações
Este sub-menu é utilizado para uma das duas calibrações abaixo:
a) Calibração estática para o ângulo do sensor da direção
b) Calibração de velocidade em 100 metros, incluindo a calibração dinâmica (em movimento) do ângulo do
sensor da direção
ESQUEMASSEIFFER
O modo de calibração também pode ser acessado mantendo acionado o interruptor de gamas por três segundos
enquanto aciona a partida do motor.
Calibração estática do sensor de ângulo da

direção: 3
2
Ao entrar no sub-menu H1, aparecerá à palavra “CAL”
no painel e as lâmpadas (2 e 3) de aviso do bloqueio
dos diferenciais piscarão alternadamente. Acionar o
interruptor de bloqueio na posição (1) “Auto” três vezes
seguidas e rapidamente, assim entrará no modo de
calibração do ângulo.
64
O valor do ângulo de esterçamento aparecerá no

painel. Ajustar a posição das rodas alinhadas com o
trator. Quando realizado esta operação, acionar
novamente o interruptor (1) “Auto” do bloqueio dos
diferenciais três vezes, assim a calibração do sensor
está completada.
65
73403960 - 05.2009
Calibração em deslocamento de 100 metros

Nesta calibração executam-se ambas as calibrações,
de velocidade e do sensor de esterçamento. Neste
caso é necessário demarcar corretamente 100 metros
em linha reta.
O sub-menu é acessado como acima, via menus H
ESQUEMASSEIFFER
ou interruptor de gamas e a palavra “CAL” aparecerá
no painel com as lâmpadas de aviso de bloqueio (2 e
3) dos diferencias piscando alternadamente.
Movendo o trator, quando este alcançar a primeira
marca dos 100 m, acionar uma vez o interruptor de
bloqueio (1) “Auto”. A palavra “CAL” piscará no painel,
somente a lâmpada (3) de “Auto” do painel piscará e 66
o módulo estará executando sua calibração.
Ao alcançar a segunda marca dos 100 m, acionar
2 3
novamente uma vez o interruptor do bloqueio em (1)
“Auto”, isto fará com que pare de calibrar. Desligar o
motor para armazenar a calibração.
67
H2 - Visualização de calibração do ângulo de

esterçamento
Este menu mostra o valor de calibração do ângulo do
sensor de esterçamento. Tipicamente deve situar-se
entre 400 – 600.
68
73403960 - 05.2009
NOTAS:
ESQUEMASSEIFFER
73403960 - 05.2009
Capítulo 3 - TRANSMISSÃO MECÂNICA 15x12

(“SYNCHRO COMMAND”)
ÍNDICE
ESQUEMASSEIFFER
Descrição Página
Especificações ............................................................................................................................................ 1
Torques de Aperto ........................................................................................................................................ 4
Ferramentas Especiais ................................................................................................................................ 7
Vistas e Cortes da Transmissão ................................................................................................................. 10
Diagramas do Fluxo de Força .................................................................................................................... 16
Detecção de Avarías .................................................................................................................................. 19
Remoção e Instalação da Transmissão ...................................................................................................... 20
Desmontagem e Montagem da Transmissão .............................................................................................. 40
73403960 - 05.2009

ESPECIFICAÇÕES
ESQUEMASSEIFFER
Caixa de velocidades ................................................. totalmente sincronizada, com cinco velocidades
à frente e quatro velocidades à ré
através de um inversor
Tipo das engrenagens ................................................ com dentes helicoidais
Redutor ...................................................................... do tipo em cascata, com três gamas,
totalizando 15 marchas à frente e
12 marchas atrás
- Tipo das engrenagens .............................................. com dentes helicoidais
- Relações de Redução:
Baixa ......................................................................... (25 x 20) : (45 x 51) = 1 : 4,59
Média ......................................................................... (25 x 32) : (45 x 38) = 1 : 2,14
Alta ............................................................................ 1:1
Comando da caixa de velocidades e do redutor ......... independentes, através de três alavancas
manuais colocadas à direita
do operador
Lubrificação da caixa de velocidades e do redutor ..... alimentação forçada através de uma bomba de
engrenagens (a mesma do circuito hidráulico)
Ajuste do rolamento do eixo de acionamento

do redutor ................................................................... consulte a página 60
Calços de ajuste do eixo de acionamento do
redutor ................................................................. mm 1,60 - 1,65 - 1,70 -1,75 - 1,80 -1,85 - 1,90 -1,95 -
2,00 - 2,05 - 2,10 - 2,15 - 2,20 - 2,25 - 2,30 -2,35
- 2,40 - 2,45 - 2,50 - 2,55 - 2,60 - 2,65 - 2,70 -
2,75 - 2,80 - 2,85 - 2,90 - 2,95 - 3,00 - 3,10 -
3,20 - 3,30 - 3,35 - 3,40 - 3,45 - 3,50
Ajuste do rolamento do eixo acionado do redutor ....... consulte a página 60
Calços de ajuste do eixo acionado
do redutor ............................................................ mm 1,50 - 1,55 - 1,60 - 1,65 - 1,70 -1,75 - 1,80 -1,85
- 1,90 1,95 - 2,00 - 2,05 - 2,10 - 2,15 - 2,20 -
2,25 - 2,30 -2,35 - 2,40 - 2,45 - 2,50 - 2,55 - 2,60
- 2,65 - 2,70 - 2,75 - 2,80 - 2,85 - 2,90 - 2,95 -
3,00 - 3,10 - 3,20 - 3,30 - 3,35 - 3,40
(continua)
73403960 - 05.2009
INVERSOR
Tipo ........................................................................... mecânico, com engrenagens

com dentes helicoidais
Engate ....................................................................... através de um sincronizador
Relação de redução ................................................... 39 : 37 = 1 : 0,95
ESQUEMASSEIFFER
Comando ................................................................... alavanca de mão colocada do lado direito
do operador
Calços de ajuste do rolamento da engrenagem
acionada .............................................................. mm 2,60 - 2,65 - 2,70 - 2,75 - 2,80 - 2,85 - 2,90 -
2,95 - 3,00 - 3,05 - 3,10 - 3,15
Ajuste do rolamento da engrenagem acionada ........... consulte a página 58
73403960 - 05.2009
TORQUES DE APERTO
Torque
Tamanho
Descrição
da rosca Nm kgf
Parafusos e porcas, caixa de velocidades /
(consulte Seção 18)
carcaça da transmissão para o motor ........................
ESQUEMASSEIFFER
Parafuso de fixação, válvula proporcional (válvula
moduladora da embreagem) (C1) ............................... -- 22 - 29 2,2 - 3,0
Parafuso de fixação, tampa superior da caixa
de velocidades (C2) ................................................... M10x1,25 45 - 55 4,6 - 5,6
Parafuso de fixação, conjunto da embreagem na
caixa de velocidades (C3) .......................................... -- 45 - 55 4,6 - 5,6
Parafuso de fixação, tubo de lubrificação (C4) ............ M8x1,4 22 - 29 2,2 - 3,0
Parafuso banjo, tubo de lubrificação (C5) ................... -- 45 - 55 4,6 - 5,6
Bujão, eixo acionado do redutor (C6) .......................... -- 45 - 55 4,6 - 5,6
Porca, eixo acionado do redutor (travar a porca
em três pontos a 120°) (C7) ....................................... M47,5 280 - 320 29 - 33
Parafuso de fixação, placa da tampa traseira da
transmissão (C8) ........................................................ -- 45 - 55 4,6 - 5,6
Parafuso de fixação, tampa traseira da
transmissão (C9) ........................................................ M14x1,5 130 - 170 13 - 17
Bujão, posicionadores das marchas (C10) .................. M10x1,25 22 - 29 2,2 - 3,0
Bujão, posicionadores das gamas (C11) ..................... M10x1,25 22 - 29 2,2 - 3,0
Bujão, tampão das gamas (C12) ................................ M16x1,5 45 - 55 4,6 - 5,6
Porca, eixo acionado da caixa de velocidades (C13) .. M45 280 - 320 29 - 33
Terminal, engate inversor (C14) .................................. -- 153 - 197 16 - 20
Parafuso de fixação, tampa do rolamento do
eixo de acionamento da transmissão (C15) ................ -- 22 - 29 2,2 - 3,0
Parafuso limitador, haste da transmissão ................... M10x1,25 45 - 55 4,6 - 5,6
Bujão, carcaça da transmissão .................................. M16x1,5 45 - 55 4,6 - 5,6
Conexão de lubrificação (C16) .................................... -- 45 - 55 4,6 - 5,6
Parafuso de fixação, suporte das alavancas de
comando (C17) ........................................................... M10x1,25 49 5
Parafuso, pino do solenóide (*) (C18) .......................... – 45 - 54 4,8 - 5,5
Parafuso, pino do solenóide (*) (C19) .......................... – 5,4 - 8,1 0,55 - 0,83
Conexão, suporte das alavancas de comando (C20) .. M22x1,5 83 8,5
Tampa, válvula reguladora da pressão de
lubrificação (C21) ....................................................... M18x1,5 49 5
Parafusos de fixação, cabina ao SILENTBLOCK
para as montagens de borracha ................................. – 340 - 420 34,7 - 42,8
Parafusos de fixação, abraçadeira de apoio da cabina
(dianteira) .. ................................................................ – 114 - 148 11,6 - 15,1
Parafusos de fixação, abraçadeira de apoio da cabina
(traseira) .... ............................................................... – 250 - 309 25,5 - 31,5
(*) Aplique algumas gotas do vedante de rosca Loctite 542
73403960 - 05.2009
C3 C1 C2
ESQUEMASSEIFFER
C6
C7
C13 C15
C15
C5
C4
C18 C19
C13
C20
C21
C17
73403960 - 05.2009
C8 C9
ESQUEMASSEIFFER
C11 C10 C14
C12 C16
1a
73403960 - 05.2009
FERRAMENTAS ESPECIAIS X 293805 Extrator do eixo de acionamento

(use com a ferramenta n.º 50062)
Atenção - As operações descritas nesta Seção do ou ferramenta de retenção do eixo
Manual devem ser realizadas utilizando-se as acionado
seguintes ferramentas marcadas como ESSENCIAIS X 293808 Ferramenta de retenção do eixo
com o código identificador (X). acionado
292313 Adaptador do extrator do pino da
Para uma maior segurança e para obter os melhores
engrenagem intermediária inversora
resultados ao mesmo tempo em que poupa tempo e
292927 Macho de prensa
ESQUEMASSEIFFER
esforços, recomendamos que estas ferramentas
292176 Ferramenta de teste da folga do
essenciais sejam usadas em conjunto com as
eixo de acionamento e acionado e
ferramentas específicas que são enumeradas em
do redutor (use com as ferramentas
baixo e determinadas ferramentas que serão feitas
n.ºs 50013 e 50018)
segundo os desenhos de construção que são dados
291051 Extrator da engrenagem e
neste manual.
rolamento do eixo de acionamento
Lista das ferramentas especiais necessárias para a do redutor
realização das diferentes operações descritas nesta 291525 Pinos de alinhamento da carcaça
Seção: da transmissão e do eixo traseiro
X 293869 Dispositivo de instalação do
295027 Adaptador de elevação da cabine (use rolamento do eixo acionado
com a ferramenta n.º 290740) X 293992 Dispositivo de instalação para
290740 Gancho de elevação da cabine (use montagem das buchas no eixo
com a ferramenta n.º295027) motor da TDF (use com a
291215 Gancho para mola da alavanca de ferramenta n.º 293800)
controle do redutor X 293993 Dispositivo de instalação para
290090 Cavalete rotativo para revisão montagem do eixo de acionamento
292320 Cavalete de desmontagem do trator do inversor no vedante do eixo da
291517 Gancho de elevação da caixa de TDF (use com a ferramenta n.º
transmissão 293800)
293971 Abraçadeira dianteira de revisão da 293800 Puxador
transmissão (use com a ferramenta n.º 294000 Extrator da bucha do eixo motor da
290090) TDF
293972 Abraçadeira posterior de revisão da 295049 Ferramenta de retenção do eixo
transmissão (use com a ferramenta n.º acionado do redutor
290090)
293343 Chave inglesa de porcas do eixo
acionado
Ferramentas a serem construídas para o ajuste dos rolamentos dos eixos acionados e de 2
acionamento do redutor (Marque a ferramenta com o n.º 50018 - Dimensões em mm).
Construa a ferramenta utilizando o material Aq 42.
73403960 - 05.2009
Ferramentas a serem fabricadas para a instalação

do rolamento do eixo de acionamento do redutor
(Marque a ferramenta com o n.º 50060 - Dimensões
em mm).
Construa a ferramenta utilizando o material UNI C30.
ESQUEMASSEIFFER
3
Ferramentas a serem fabricadas para a remoção

do rolamento do eixo de acionamento (Marque a
ferramenta com o n.º 50062 - Dimensões em mm).
Construa a ferramenta utilizando o material UNI Fe
42 C.
25849
4

do rolamento do eixo acionado do redutor
(Marque a ferramenta com o n.º 50061 - Di-
mensões em mm).
73403960 - 05.2009
ESQUEMASSEIFFER
a
Ferramentas a serem fabricadas para a instalação do rolamento cônico do eixo de 6

Construa a ferramenta utilizando o material UNI C40. Utilize apenas o pormenor (a)
25290
Ferramentas a serem fabricadas para adaptar a abraçadeira dianteira para revisão 7

da transmissão (ferramenta n.º 293971). (Marque a ferramenta com o n.º 50110)
Construa a ferramenta utilizando o material UNI Fe 42 C.
25292
Ferramentas a serem fabricadas para localizar e alinhar durante a instalação da caixa de 8

transmissão/motor. (Marque a ferramenta com o n.º 50117 - Dimensões em mm).
Construa a ferramenta utilizando o material UNI C40. Faça 2
73403960 - 05.2009
VISTAS E CORTES DA TRANSMISSÃO 15X12
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
ESQUEMASSEIFFER
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11
10
Corte Longitudinal
1. Embreagem 13. Luva de engate das gamas média/baixa
2. Eixo de entrada de acionamento da transmissâo 14. Engrenagem acionada da gama média
3. Engrenagem de acionamento da transmissão e 15. Luva de engate da gama alta
da 5a marcha
16. Engrenagem acionada da 1a marcha
4. Engrenagem de acionamento do inversor (marcha
17. Sincronizador de engate das 1a/2a marchas
à ré)
5. Garfo de engate do inversor
6. Válvula proporcional moduladora da embreagem
20. Sincronizador de engate das 3a/4a marchas
7. Luva de engate do inversor
21. Eixo acionado da caixa de velocidades
8. Eixo de acionamento da caixa de velocidades
22. Engrenagem dupla acionada do inversor e 4a
9. Eixo de acionamento das gamas do redutor
marcha
10. Eixo de acionamento da TDF
11. Eixo acionado das gamas do redutor
24. Sincronizador de engate da 5a marcha
12. Engrenagem acionada da gama baixa continua...
NOTA: Durante a instalação aplique o vedante nas superfícies conforme recomendado nas instruções de
montagem neste capítulo.
73403960 - 05.2009
VISTAS E CORTES DA TRANSMISSÃO 15X12
25 26 27 28 29 28 30 31 32 33
ESQUEMASSEIFFER
43 42 41 40 40 39 38 37 36 35 34
10a
Corte Longitudinal
continuação...
25. Rolamento de agulhas da engrenagem de 35. Bucha da engrenagem acionada da gama baixa
acionamento da transmissão e da 5a marcha do redutor
26. Tampa dianteira do rolamento do eixo de entrada 36. Bucha da engrenagem acionada da gama média
do acionamento da transmissão do redutor
27. Rolamento de esferas do eixo de entrada do 37. Rolamento cônico dianteiro do eixo acionado
acionamento da transmissão das gamas do redutor
28. Rolamento de agulhas do eixo de entrada 38. Rolamento cônico traseiro do eixo acionado da
caixa de velocidades
29. Rolamento de agulhas da engrenagem de
acionamento do inversor (marcha à ré) 39. Buchas das engrenagens acionadas da caixa
de velocidades
30. Rolamento cônico traseiro do eixo de
acionamento da caixa de velocidades 40. Rolamento cônico da engrenagem dupla
acionada do inversor e 4a marcha
31. Rolamento cônico dianteiro do eixo de
acionamento das gamas do redutor 41. Calço de ajuste da folga axial do rolamento da
engrenagem dupla do inversor/4a marcha
32. Bucha centralizadora do eixo da TDF
42. Rolamento de rolos dianteiro do eixo acionado
33. Rolamento cônico traseiro do eixo de
da caixa de velocidades
acionamento das gamas do redutor
43. Colar da entrada de lubrificação
34. Rolamento cônico traseiro do eixo acionado das
gamas do redutor
73403960 - 05.2009
1 2 3 4 5 6 7
ESQUEMASSEIFFER
10 9 11 12
9 8
11
Cortes Longitudinais de Suporte das Alavancas de Controle da Transmissão e

Cortes Transversais da Transmissão
1. Garfo de controle do inversor 7. Anel O

2. Alavanca interna de controle do inversor 8. Rolamento traseiro da engrenagem inversora
3. Anel O 9. Engrenagem inversora da marcha a ré
4. Anel O 10. Rolamento dianteiro da engrenagem inversora
5. Alavanca intermediária de controle da caixa de 11. Pino da engrenagem inversora da marcha a ré
velocidades
12. Anel elástico de retenção
6. Alavanca intermediária de controle do redutor
73403960 - 05.2009
ESQUEMASSEIFFER
12
Corte do Suporte das Alavancas de Controle da Caixa de Velocidades, Redutor

e Disposição do Solenóide
1. Válvula solenóide de controle do travão da TDF 7. Mola da válvula reguladora da pressão de

lubrificação
2. Válvula solenóide de controle da TDF
8. Mola da válvula reguladora da pressão dos
3. Válvula solenóide de controle do bloqueio
atuadores
diferencial
9. Pino do solenóide
4. Ajuste de vazão
10. Solenóide
5. Válvula reguladora de pressão dos atuadores (de
16,7 - 17,6 bar -- de 17 - 18 kg/cm2) 11. Solenóide de comando do engate da tração à
quatro rodas.
6. Válvula reguladora da pressão de lubrificação (de
6,8 - 8,3 bar -- de 7 - 8,5 kg/cm2).
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1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
ESQUEMASSEIFFER
2 14 3 4 6 7 8 9 11 12 13
18 19 20
17 16 15
12
Vista do conjunto de engrenagens e eixos seletores de marchas da caixa de mudanças e do redutor
1. Eixo de entrada de acionamento da transmissão 11. Engrenagens da gama média

2. Engrenagens da 5a. marcha 12. Engrenagens da gama baixa
3. Engrenagens da marcha a ré 13. Eixo acionado do redutor
4. Engrenagens da 4a. marcha 14. Eixo acionado da caixa de mudanças
5. Eixo de acionamento da caixa de mudanças 15. Eixo seletor da 3a. e 4a. marchas
6. Engrenagens da 3a. marcha 16. Eixo seletor da 1a. e 2a. marchas
7. Engrenagens da 2a. marcha 17. Eixo seletor da gama alta
8. Engrenagens da 1a. marcha 18. Eixo seletor das gamas média e baixa
9. Engrenagens de acionamento do redutor 19. Garfo do inversor de marchas
10. Eixo de acionamento do redutor 20. Eixo seletor da 5a. marcha
73403960 - 05.2009
A transmissão mecânica "Synchro CommandTM"

15x12, com velocidade de 30 km/h, é equipada com
um redutor e um inversor, proporcionando 15 marchas
à frente e 12 marchas atrás, totalmente sincronizadas.
ESQUEMASSEIFFER
12a
O controle da transmissão é efetuado através de três

alavancas diferentes: a alavanca de mudanças prin-
cipal (1), a alavanca de gamas (2) e a alavanca de
inversão (3).
A alavanca de mudanças principal seleciona cinco

marchas (1 a 5) através de luvas de engate
sincronizadas.
A alavanca de gamas (do redutor) seleciona, através
de luvas de engate não-sincronizadas, a gama lenta
(A), a gama média (B) e a gama rápida (C). Dentro de
cada gama a mudança de marcha é feita de forma
sincronizada pela alavanca principal. 12b
A alavanca do inversor seleciona o sentido do
movimento do trator, para a frente ou para trás, em
qualquer marcha engatada, com exceção da 5ª
marcha que não possui a marcha à ré.
NOTA: Com a 5ª marcha engatada, a alavanca do

inversor é impedida de ser movida para a posição de
marcha atrás por um dispositivo de interbloqueio.
12c
73403960 - 05.2009
DIAGRAMAS DO FLUXO DE FORÇA
A caixa de mudanças deve transmitir com eficiência a potência ou torque do motor para as rodas motrizes do
trator. É importante o conhecimento do que ocorre na transmissão durante esta transferência para se realizar
uma pesquisa de defeitos ou quando for necessário fazer algum reparo. As figuras seguintes mostram o fluxo
de força nas diferentes marchas.
ESQUEMASSEIFFER
Primeira Marcha
13a
Segunda Marcha
13b
73403960 - 05.2009
Terceira Marcha
ESQUEMASSEIFFER
13c
Quarta Marcha
13d
73403960 - 05.2009
Quinta Marcha
ESQUEMASSEIFFER
13e
Primeira Marcha à Ré
13f
73403960 - 05.2009
DETECÇÃO DE AVARIAS DA TRANSMISSÃO E DO REDUTOR
Problemas Causas Possíveis Soluções

Funcionamento ruidoso 1. Rolamento de suporte dos eixos Remova a transmissão e ajuste os
com a alavanca do acionados e de acionamento mal rolamentos (consulte a página 60).
redutor na posição neutra ajustado
e alavanca principal 2. Avaria ou defeito de algum Remova a transmissão, faça uma
ESQUEMASSEIFFER
engatada componente interior revisão da transmissão e substitua as
peças defeituosas.
3. Bloqueio de componentes Faça uma revisão da transmissão e
internos devido à má lubrificação complete o óleo para corrigir o nível.
Funcionamento ruidoso 1. Molas amortecedoras do disco da Substitua o disco da embreagem.

com o trator estacionado, embreagem defeituosas
o motor a funcionar em
marcha lenta e a
transmissão em posição
neutra.
Autodesengate das 1. Alavancas e ligações externas Ajuste corretamente.

marchas, das gamas e mal ajustadas
do inversor 2. Avarias nas molas de retenção Substitua as molas.
das hastes de comando
3. Dentes de engate do sincroni- Remova a transmissão e substitua o
zador danificados sincronizador.
4. Percurso do engate parcial Corrija as causas do problema e
restabeleça o percurso total.
Engate difícil das 1. Alavancas e ligações externas Ajuste corretamente.

do inversor 2. Alavancas ou ligações externas Verifique os pontos dos pinos e lu-
endurecidas ou engripadas brifique.
3. Arraste da embreagem principal Consulte Seção 18.
4. Sincronizador defeituoso Remova a transmissão e substitua o
sincronizador.
5. Os objetos de controle internos Faça uma revisão nos comandos
(hastes, garfos e luvas) deslizam
com dificuldade
73403960 - 05.2009
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DA TRANSMISSÃO MECÂNICA 15X12

Versão Cabine (Op. 21 114 10)
! PERIGO !
ESQUEMASSEIFFER
capacidade suficiente. Certifique-se de que as
ganchos adequados. Verifique se não está ninguém
em volta da carga que vai ser elevada.
Remova a transmissão mecânica do seguinte modo:

2. Solte o cabo negativo da bateria e isole-o.
13
3. Fixe o capô do motor a um guincho utilizando

um cabo de nylon (1) e solte os amortecedores
(2) (um do lado esquerdo e outro do lado direito).
2 1
14
4. Desaperte os parafusos (3) de fixação do capô

ao próprio motor, desligue os conectores elétricos
das luzes dianteiras e remova a tampa utilizando
o guincho. Certifique-se de que o capô é
deslocada sem dificuldade e que nenhum outro
componente interfere nesta operação.
23353
15
73403960 - 05.2009
5. Desaperte os parafusos de fixação e remova os

painéis laterais (1) (um de cada lado).
ESQUEMASSEIFFER
16
6. Levante a parte traseira do trator com a ajuda de

um macaco e coloque dois cavaletes de suporte
(2) adequados debaixo das caixas dos redutores
laterais para levantar as rodas do chão. Se
necessário, separe os braços de elevação das
conexões inferiores.
17
7. Suspenda a roda utilizando um cabo de nylon

(3), desaperte as porcas de fixação e remova a
roda. Repita o mesmo processo para a roda
esquerda.
18
8. Desaperte os dois parafusos do teto da cabine e

fixe a ferramenta no. 295027 (4) utilizando dois
parafusos adequados. Conecte a ferramenta a
um guincho utilizando a ferramenta n.º 290740 e
mantenha o gancho esticado.
19
73403960 - 05.2009
9. Solte os conectores no motor da anilha. Solte os

tubos do reservatório (1) de líquido para lavar
vidros e remova.
ESQUEMASSEIFFER
20
10. Remova a presilha e solte a alavanca

intermediária de transmissão do redutor
suplementar (2). Desaperte o parafuso de fixação
do cabo flexível de controle do freio de
estacionamento (3).
21
11. Remova o pino de fixação que segura o garfo (4)

à alavanca do atuador do freio de estacionamento.
Desaperte a porca de fixação do cabo ao garfo
(4) e solte o cabo.
22
12. Desaperte a porca de fixação e solte o cabo de

ligação à massa (5) entre a cabine e a
transmissão.
23
73403960 - 05.2009
13. Desaperte a abraçadeira de fixação (1) e solte o

tubo do respiro do reservatório principal.
ESQUEMASSEIFFER
24
14. Solte o cabo flexível (2) de controle da TDF

sincronizado com a caixa de velocidades da
respectiva haste.
25
15. Desconecte os dois conectores (3 e 4)

predispostos por debaixo da plataforma da
cabine.
26
16. Desconecte os conectores (5 e 6) de ligação do

motor à cabine.
27
73403960 - 05.2009
17. Desligue os conectores de radar e filtro de

combustível (4 e 3, respectivamente). Remova
a proteção e desligue os conectores (1 e 2) do
motor de partida.
ESQUEMASSEIFFER
28
18. Desligue os conectores das luzes (5) localizados

no corrimão (repita o mesmo processo para am-
bos os lados do trator).
5
29
19. Solte os tubos de ligação do dispositivo de

aquecimento ao motor (6) localizadas debaixo
da parte dianteira do lado direito da cabine.
30

controle da acelerador da bomba injetora.
31
73403960 - 05.2009
21. Desligue os conectores (1) dos cilindros de

comando dos freios.
22. Desaperte as juntas (2) e solte as mangueiras
flexíveis de controle dos freios.
23. Solte os tubos de ligação dos cilindros de
controle dos freios ao respectivo reservatório.
ESQUEMASSEIFFER
32
24. Desaper te as tubulações de ligação do

distribuidor da direção hidrostática aos cilindros
(4) à relativa bomba de direção.
33
25. Solte as linhas que liga a bomba de direção (5)

aos cilindros de direção.
5
34
26. Desaperte as juntas e solte os tubos do circuito

de ar condicionado (6).
35
73403960 - 05.2009
27. Desaperte a porca de fixação, deslize para fora

o contrapino e solte o cabo flexível (1) de controle
da TDF.
ESQUEMASSEIFFER
36
28. Remova os contrapinos (2), desaperte os

parafusos de fixação (3) e solte os cabos
flexíveis de controle da válvula auxiliar do lado
direito.
29. Se existirem também válvulas auxiliares do lado
esquerdo, repita a operação anterior para as
válvulas auxiliares do lado esquerdo.
37
30. Desaperte o parafuso que fixa os degraus (6) à

abraçadeira de apoio.
38

plataforma da cabine.
32. Repita as duas operações anteriores para o lado
oposto e remova os degraus.
39
73403960 - 05.2009

parafuso de fixação da cabine mantendo bloquea-
da a porca por debaixo da plataforma da cabine.
Recupere o anel e o parafuso. Repita o mesmo
processo para ambos os lados da cabine.
ESQUEMASSEIFFER
40
34. Desaperte os parafusos traseiros da cabine (em

ambos os lados).
35. Levante lentamente a cabine tomando cuidado
para que nenhum componente se encontre ligado,
preso no gancho ou a provocar qualquer
interferência na operação. Remova a cabine e
coloque-a numa base de apoio adequada.
41
36. Desaperte o bujão (3) e drene o óleo das caixas

de transmissão traseira embreagem - de
velocidades utilizando um recipiente adequado.
42
37. Drene os reservatórios de combustível e, em

seguida, desaperte a presilha (1) de fixação do
tubo de conexão para o combustível entre os
reservatórios principal e auxiliar.
43
73403960 - 05.2009
38. Desaperte a presilha e solte o tubo (3) entre os

39. Solte o tubo de retorno do combustível (2) da
bomba injetora ao reservatório auxiliar. Remova
o reservatório auxiliar.
ESQUEMASSEIFFER
44
40. Desaperte a presilha e solte o tubo (5) de

fornecimento da bomba injetora. Solte os
conectores(4) e, em seguida, desaparafuse e
remova o conjunto do sensor do nível do
combustível.
45
41. Desaperte a porca da cinta de metal (6) do

reservatório principal. Remova a cinta e o
reservatório.
46
42. Desaperte os parafusos de fixação e remova a

abraçadeira (1) de apoio da cabine e reservatório
de combustível. (Repita o mesmo processo para
ambos os lados da caixa de transmissão).
47
73403960 - 05.2009

abraçadeira de apoio do reservatório principal (2).
ESQUEMASSEIFFER
48

unidade do radar e a abraçadeira de montagem
(3).
49

abraçadeira dos tubos de controle do freio (4).
NOTA: Para evitar danificar os tubos de controle
do freio, não os dobre em demasia quando os
retirar da caixa de transmissão.
50
46. Desaperte as presilhas e separe as mangueiras

flexíveis (1) de arrefecimento de óleo do eixo
traseiro dos tubos.
51
73403960 - 05.2009
47. Solte e remova os cabos de controle da caixa

de velocidade do redutor (1) das respectivas
hastes (2) e das abraçadeiras (3).
ESQUEMASSEIFFER
52
48. Desconecte todos os conectores dos solenóides

no conjunto de controle do redutor e da
velocidade.
NOTA: Antes de desconectar os conectores do
conjunto de controle, assinale cada conector e o
respectivo solenóide.
53
49. Solte o cabo de controle do inversor (1) e

abraçadeira.
54

proteção do eixo de apoio.
51. Remova o anel elástico (4) e deslize a luva para
fora (5). Repita o mesmo processo para o anel 4
elástico da caixa de transferência e a luva.
55
73403960 - 05.2009
52. Desaperte os parafusos de fixação do apoio do

rolamento (3) localizado na carcaça da
transmissão, solte e remova o tubo de controle 2
de bloqueio do diferencial dianteiro (2).
ESQUEMASSEIFFER
3
56
53. Coloque o cavalete n.º 292320 com os dois

suportes móveis (6), um debaixo do motor e outro
debaixo da carcaça da transmissão.
54. Coloque duas cunhas de madeira (uma em cada
lado) entre o apoio do eixo dianteiro e do eixo
traseiro para evitar oscilação do motor.
57
55. Desaperte os parafusos de fixação e remova o

motor de partida (1).
58
56. Remova a transmissão removendo os parafusos

de fixação do motor.
59
73403960 - 05.2009
57. Desaperte o parafuso de fixação do espaçador

de metal (2) localizado na carcaça da
transmissão.
ESQUEMASSEIFFER
60
58. Separe o motor da carcaça da transmissão.

59. Desaperte e remova os dois parafusos da tampa
superior da carcaça da transmissão (3), aperte
as correntes do gancho n.º 291517 à carcaça e
mantenha-o esticado utilizando um guincho.
60. Coloque um cavalete fixo debaixo do suporte do
sensor de esforço de tração. Coloque o macaco
em carrinho na plataforma n.º 292320 debaixo
da carcaça do eixo traseiro.
61. Remova os parafusos de fixação da carcaça da
transmissão e remova a carcaça.
61
! AVISO !
Utilize sempre as ferramentas apropriadas para
alinhar os furos. NÃO USE AS MÃOS OU OS
DEDOS.
62. Reinstale a carcaça da transmissão na carcaça

do eixo traseiro, tendo em consideração os
seguintes aspectos:
- A remontagem segue o processo de
desmontagem pela ordem inversa, desde a
fase 61 à fase 1.
- Antes de reinstalar as carcaças, apoios e
tampas, limpe cuidadosamente e
desengordure as superfícies concordantes, e
aplique um filete de pasta de vedação de
aproximadamente 2 mm.
- Aplique os torques de aperto conforme
recomendados no início deste capítulo.
73403960 - 05.2009
ESQUEMASSEIFFER
62
Aplicação do vedante durante a instalação da carcaça da transmissão na carcaça do eixo traseiro
73403960 - 05.2009
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DA TRANSMISSÃO MECÂNICA 15X12

Versão Plataforma (Op. 21 114 10)
! AVISO !
ESQUEMASSEIFFER
coloque as mãos ou os dedos entre duas peças
sapatos.
Remova a plataforma da seguinte maneira:

63
3. Utilizando um guincho, levante a traseira do trator,

coloque dois cavaletes fixo (1) debaixo das
carcaçasdos redutores laterais, baixe o trator,
desaperte os parafusos de fixação e remova as
rodas traseiras.
64
4. Solte o cabo (1) de controle do freio de

estacionamento da respectiva alavanca (3) e a
abraçadeira de apoio (2).
65
73403960 - 05.2009
5. Desaperte a presilha de fixação e solte a

mangueira flexível de respiro (1) do tubo.
ESQUEMASSEIFFER
66
6. Solte os cabos de controle (1) da válvula auxiliar.
67
7. Desligue as alavancas (1) de controle do

levantador e o cabo de controle do levantador
(2).
68
8. Solte os cabos (1) de controle da caixa de

velocidades e redutor das respectivas hastes (2)
e suportes (3).
69
73403960 - 05.2009
9. Solte o cabo (1) de controle do inversor e a

abraçadeira de aperto.
ESQUEMASSEIFFER
70
10. Desconecte os dois conectores eléctricos (1)

localizados debaixo da plataforma na altura da
torre das hastes de controle da caixa de
velocidades e do redutor.
71
11. Liberte os parafusos de fixação e remova os

painéis laterais (1) (um em cada lado).
1
72
12. Desconete os conectores (1) dos cilindros-mestre

dos freios.
14. Solte os tubos que ligam os cilindros-mestre dos
freios ao reservatório.
73
73403960 - 05.2009
15. Solte os tubos do fornecimento e retorno da

direção hidráulica (1) (nas juntas debaixo da
plataforma).
ESQUEMASSEIFFER
74
16. Solte os tubos de controle do cilindro de direção

(5).
75
17. Desconecte todos os conectores elétricos (1) en-

tre a plataforma e motor.
76
18. Solte todos os cabos elétricos (1) do motor de

partida.
77
73403960 - 05.2009

controle do acelerador da bomba injetora.
ESQUEMASSEIFFER
78
20. Solte a tubulação (1) de controle da embreagem

do cilindro-mestre.
79
21. Desaperte os parafusos (1) de fixação do suporte

da tampa ao apoio do painel de instrumentos.
80
22. Prenda a plataforma e fixe-a a um guincho.

Desaperte os parafusos (1) de fixação.
81
73403960 - 05.2009

plataforma traseira.
ESQUEMASSEIFFER
82
24. Remova a plataforma utilizando um guincho.

25. Reinstale a plataforma tendo em consideração
os seguintes aspectos:
desmontagem na ordem inversa, desde a fase
23 até à 1.
83
73403960 - 05.2009
DESMONTAGEM E MONTAGEM DA TRANSMISSÃO MECÂNICA 15X12

(Op. 21 114 85)
! AVISO !
ESQUEMASSEIFFER
sapatos.
Para fazer uma revisão na transmissão mecânica, é

necessário antes remover do trator o conjunto da
transmissão, utilizando o processo descrito neste
capítulo. Após a remoção, proceda do seguinte modo:
1. Fixe a carcaça da transmissão à plataforma
rotativa nº 290090 utilizando abraçadeiras
dianteiras e traseiras, ferramentas nºs 293971
(1) e 293972 (2), respectivamente.
84
2. Remova todos os tubos e mangueiras externos

da transmissão e a válvula divisora de fluxo (1). 1
85
3. Remova o filtro e as três bombas.
86
73403960 - 05.2009
4. Remova o conjunto de controle das alavancas

da transmissão.
ESQUEMASSEIFFER
87
5. Remova o conjunto da válvula proporcional

(moduladora da embreagem da transmissão) 2 C
soltando os parafusos de fixação (1). B
6. Solte os parafusos (2) e remova a tampa supe-
rior.
NOTA: Esta válvula é auto-ajustável.
A - 18 bar (Circuito aberto)

B - Saída para embreagem 1 A
C - Entrada do cilindro do pedal
88
7. Remova a placa da tampa traseira da

transmissão e retire os calços de ajuste da folga
axial dos eixos de acionamento e acionado do
redutor.
89
8. Instale a ferramenta nº 295049 (2) na carcaça

da transmissão e engate a gama B do redutor,
travando o eixo de saída (eixo movido do redutor).
9. Destrave a porca de fixação do eixo de saída e,
com a ferramenta nº 293343 (3), remova a porca
girando-a para a direita (rosca esquerda).
10. Remova a tampa traseira (1).
90
73403960 - 05.2009
11. Utilizando o extrator nº 291051 (1) e um apoio

adequado (2) remova a engrenagem da gama
baixa (3) juntamente com o rolamento, o anel
espaçador e a bucha. Tomando cuidado em
manter o rolamento do eixo de acionamento
afastado.
ESQUEMASSEIFFER
91
12. Remova os bujões (1) dos posicionadores das

marchas e remova as molas e as esferas.
92
13. Remova os bujões (1) dos posicionadores das

gamas e remova as molas e as esferas.
14. Remova o bujão (2).
1 2
93
15. Remova o pino elástico de fixação (1) do garfo

de controle das gamas baixa e média.
16. Remova o pino elástico de fixação (2) dos dois
atuadores das gamas do redutor.
94
73403960 - 05.2009
17. Remova o garfo (1) juntamente com a luva e o

cubo de acoplamento das gamas baixa e média,
deslize o eixo seletor (2) para fora e retire os
atuadores (3).
ESQUEMASSEIFFER
95
18. Remova o eixo seletor (1) da gama alta puxando-

o para fora e retire o pino de segurança (2) dos
eixos seletores das gamas.
1 2
96
19. Remova a engrenagem da gama média (1) e a

bucha.
1
97
20. Remova o eixo acionado do redutor (1) juntamente

com o garfo (2), luva e cubo de acoplamento da 1
gama alta.
21. Remova o eixo de acionamento das gamas (3).
2
98
73403960 - 05.2009
22. Remova todos os parafusos de fixação do

conjunto da embreagem e remova a embreagem
utilizando dois parafusos nos furos com rosca,
apertando-os para soltá-la da carcaça.
ESQUEMASSEIFFER
99
23. Remova o bujão (1) do posicionador do inversor

e remova a mola e o pino atuador.
100
24. Com um saca pino, remova todos os pinos

elásticos (1) do garfo e dos atuadores do inversor.
1
Remova a alavanca de comando, o eixo e o garfo
do inversor.
1
101
25. Com um saca pino, remova o pino elástico (1)

do atuador da 5a marcha. 1
102
73403960 - 05.2009
26. Remova o anel trava do eixo de acionamento da

transmissão e o tubo de lubrificação.
ESQUEMASSEIFFER
103
27. Remova o sincronizador da 5a marcha (1),

juntamente com o garfo e o eixo seletor. 1 2
28. Remova a engrenagem de acionamento da 5a
marcha (2) e o rolamento de agulhas.
104
29. Instale a ferramenta n° 293808 (1) na traseira do

eixo inferior (eixo acionado da transmissão) e
insira a chave (2) para travar o eixo.
105
30. Destrave e remova a porca (1) do eixo acionado.

31. Remova a engrenagem acionada da 5a marcha
(2) e remova a ferramenta n° 293808. 2
106
73403960 - 05.2009
32. Remova a tampa do rolamento dianteiro (1) do

eixo de acionamento.
1
ESQUEMASSEIFFER
107
33. Com um pino de bronze, bata levemente na

engrenagem de acionamento do inversor pelo
lado interno da transmissão, deslocando o
conjunto do eixo de acionamento da transmissão
para fora. Remova com cuidado o eixo
juntamente com a engrenagem e a luva de engate
do inversor.
108
34. Com um saca pino, remova todos os pinos

elásticos dos garfos e dos atuadores das 1a/2a
e 3a/4a marchas.
109
35. Remova os anéis elásticos de retenção dos dois

eixos seletores (1) das 1a/2a e 3a/4a marchas e
remova os eixos e os atuadores.
1
110
73403960 - 05.2009
36. Remova os dois pinos de segurança dos eixos

seletores das marchas.
ESQUEMASSEIFFER
111
37. Remova o anel elástico de trava do conjunto das

engrenagens de acionamento da caixa de
velocidades.
112
38. Pela traseira, remova o eixo das engrenagens

de acionamento da transmissão e remova as
engrenagens.
113
39. Remova os garfos de engate (1).

40. Pela traseira, remova o eixo inferior da caixa de
velocidades (eixo das engrenagens acionadas).
1
Se necessário, utilize um pino de bronze e bata
pelo lado dianteiro do eixo para liberá-lo do
rolamento. Remova as engrenagens.
114
73403960 - 05.2009
41. Remova o anel elástico interno (1) de trava do

eixo da engrenagem inversora.
42. Utiizando o adaptador nº 292313 e a ferramenta 1
nº 292927, remova o eixo da engrenagem
inversora juntamente com o rolamento dianteiro.
43. Remova a engrenagem inversora e o rolamento
ESQUEMASSEIFFER
traseiro.
115
44. Conclua a desmontagem dos componentes que

restaram dos conjuntos dos eixos da
transmissão, utilizando as ferramentas
adequadas quando necessárias.
AVISO
Ao remover ou montar rolamentos, se necessária a
aplicação de força, aplique-a sempre na pista interna.
45. Montar os conjuntos dos eixos da transmissão

na ordem inversa à da desmontagem, utilizando
as ferramentas adequadas quando necessárias. 116
73403960 - 05.2009
Vista do conjunto de engrenagens da transmissão
AVISO • Verifique os vedadores e substitua-os em

caso de dano.
Rolamentos montados à quente deverão ser
aquecidos até uma temperatura entre 100o C e 120o • Antes de voltar a montar as carcaças,
C. tampas e apoios, limpe cuidadosamente e
ESQUEMASSEIFFER
desengordure as superfícies concordantes,
Quando necessário bater para assentar algum
e aplique um filete de pasta de vedação de
componente, bata cuidadosamente utilizando sempre
aproximadamente 2 mm de diâmetro.
uma haste de bronze ou alumínio para o contato com
a peça. • Aplique os torques de aperto tal como
especificado no início deste capítulo.
• Tenha em consideração as operações a
46. Reinstale as engrenagens da caixa de seguir e proceda aos ajustes tal como
velocidades e do redutor na carcaça da descrito nas páginas seguintes.
transmissão, tendo em consideração os
seguintes aspectos:
• A remontagem segue o processo de
desmontagem na ordem inversa.
• Cer tifique-se de que a carcaça seja
cuidadosamente limpa (especialmente os
117
73403960 - 05.2009
47. Iniciando pela montagem do eixo inferior acionado
15
14
da caixa de velocidades, monte o conjunto da
13
12
11
engrenagem dupla, constituída pela engrenagem
10
9
do inversor e pela engrenagem da 4a marcha.
8
7
Instale internamente na engrenagem dupla, pela
10
9
5
8
ordem: rolamento traseiro, espaçador, rolamento
7
4
6
3
5
4
dianteiro, calço de ajuste da folga dos rolamentos
3
2
1
ESQUEMASSEIFFER
1
0
e anel elástico de trava do conjunto.
0
AVISO
O ajuste dos rolamentos cônicos da engrenagem
dupla deve ser de forma que não tenha folga no
espaçador interno, porém que permita o movimento
do espaçador manualmente com algum esforço. 118
Determine a espessura do calço de ajuste conforme

tópico “Ajuste da folga axial do rolamento da
engrenagem dupla” neste capítulo.
48. Conclua a montagem do primeiro conjunto de

engrenagens do eixo inferior, instalando sobre o
conjunto da engrenagem dupla já montada:
espaçador (lado do flange voltado para fora),
sincronizador da 3a/4a marchas, engrenagem da
3a marcha, bucha.
119
49. Monte o segundo conjunto de engrenagens do

eixo inferior acionado da caixa de velocidades:
engrenagem da 2a marcha, bucha, sincronizador
da 1a/2a marchas, engrenagem da 1a marcha,
bucha.
120
73403960 - 05.2009
50. Posicione a carcaça da transmissão com o lado

traseiro para cima e então posicione o primeiro 2
conjunto montado de engrenagens (1) do eixo
inferior acionado da caixa de velocidades no in-
terior da carcaça.
51. Instale o espaçador (2) no conjunto (1) e a seguir
posicione o segundo conjunto montado de
ESQUEMASSEIFFER
engrenagens (3) do eixo inferior sobre o primeiro.
1
121
121a
52. Aqueça o rolamento (1) do eixo inferior acionado

(2) da caixa de velocidades entre 100o C e 120o C
e instale o rolamento no eixo.
53. Instale o anel de encosto (3) com o lado do ca-
nal de lubrificação voltado para fora (lado da
engrenagem). Aplique graxa para manter o anel
no lugar durante a instalação do eixo.
2 3
1
122
54. Instale o eixo inferior na carcaça introduzindo-o

através das engrenagens já posicionadas
anteriormente, girando e batendo levemente até
o encaixe completo.
123
73403960 - 05.2009
55. Instale a ferramenta de retenção no 293808 (1)

na traseira do eixo inferior acionado da caixa de
velocidades e insira a chave (3) para travar o
eixo. Apoie a ferramenta (1) utilizando a
ferramenta nº 293805 (2) fixada na carcaça.
ESQUEMASSEIFFER
124
56. Instale o rolamento dianteiro (2) no eixo inferior

acionado da caixa de velocidades utilizando a
ferramenta nº 293869 (1).
125
57. Finalize a montagem do eixo inferior na ordem

inversa à da desmontagem. A figura ao lado
mostra, como referência, o conjunto do eixo in-
ferior da caixa de velocidades completo, montado
fora da carcaça.
126
58. Instale a engrenagem inversora na ordem

indicada a seguir. Insira o eixo com o rebaixo da 5 2
chaveta voltado para o lado da entrada.
4
(1) Rolamento traseiro
3
(2) Engrenagem
(3) Eixo e chaveta 2
(4) Rolamento dianteiro 1
(5) Anel elástico de trava
127
73403960 - 05.2009
59. Instale os garfos de engate das marchas 1a/2a e

3a/4a, os respectivos eixos seletores e atuadores. 3
Trave-os com os anéis elásticos, certificando-
se de que estejam bem encaixados nos seus
alojamentos.
Inicie a operação pelo eixo inferior (1a/2a marchas)
(1) e instale o primeiro pino de segurança (2)
ESQUEMASSEIFFER
apoiando-o sobre o eixo instalado. A seguir instale
o eixo seletor da 3a/4a marchas (3) e finalize
instalando o segundo pino de segurança.
2 1
128
60. Aqueça os rolamentos (1) e (2) entre 100o C e

120o C e instale-os nesta sequência no eixo su- 3
perior de acionamento da caixa de velocidades.
Em seguida, instale o espaçador e o anel elástico
de trava (3) e, apoiando o eixo pelo anel interno
do rolamento (1), bata no eixo até encostar o
espaçador no anel elástico para eliminar possível
folga.
2
129
61. Instale o eixo superior de acionamento da caixa

de velocidades na carcaça, introduzindo-o 1 2 3 4
através da engrenagem da 1a marcha (1), do
espaçador (2), engrenagem da 2a marcha (3) e
da engrenagem dupla da 3a e 4a marchas (4).
130
62. Trave o conjunto do eixo superior com o anel

elástico e instale o anel de vedação com o chanfro
voltado para o interior da transmissão.
131
73403960 - 05.2009
63. Aqueça o rolamento de esferas (1) do eixo supe-

rior de entrada de acionamento da transmissão
entre 100o C e 120o C e instale o rolamento no
eixo.
ESQUEMASSEIFFER
1
132
64. Instale o primeiro rolamento de agulhas (1) no

interior do eixo superior de entrada e trave-o com 2
o anel elástico.
65. Instale outro anel elástico no interior do eixo, o
segundo rolamento de agulhas (2) e o terceiro
anel elástico para travá-lo.
1
133
66. Instale o rolamento de agulhas e, sobre ele, a

engrenagem de acionamento do inversor (1) com
os dentes de engate voltados para o lado oposto
ao do rolamento de esferas.
134
67. Instale o cubo de acoplamento (1), a luva (2) e o

anel elástico de trava do conjunto. 1
135
73403960 - 05.2009
68. Monte os dois anéis de vedação no colar (1) e

instale o colar no eixo superior de entrada, 2
alinhando com o canal do coletor de óleo com o 1
pino elástico (2) instalado no eixo. A seguir, instale
o anel elástico de trava.
AVISO
ESQUEMASSEIFFER
Na montagem do mancal (tampa do rolamento), feche
os anéis de vedação do colar (1) para evitar quebra
durante esta operação.
136
69. Instale o eixo superior de entrada de acionamento

(1) da transmissão na parte já instalada do eixo 2
superior de acionamento, batendo levemente até
o anel (2) do rolamento de esferas encostar na
face da carcaça.
A figura seguinte mostra, como referência, o
conjunto do eixo superior de acionamento da
transmissão montado fora da carcaça.
1
137
138
70. Posicione a carcaça da transmissão com o lado

traseiro para cima. Instale em seu alojamento o
eixo superior de acionamento das gamas do 2
redutor (1).
71. Monte, pela ordem, as seguintes peças no eixo
inferior acionado das gamas do redutor (2) e
instale o eixo em sua posição na carcaça da 1
transmissão: cone do rolamento dianteiro
(aquecido entre 100o C e 120o C), anel bi-partido
(aplique graxa para segurá-lo na posição), cubo
de acoplamento, luva de acoplamento e o garfo
seletor (3) da gama alta.
139
73403960 - 05.2009
72. Prosseguir com a montagem do eixo inferior

acionado das gamas, instalando pela ordem:
bucha, engrenagem da gama média (lado liso do
cubo voltado para a traseira), cubo de
acoplamento, luva de acoplamento junto com o
garfo seletor das gamas média/baixa e a bucha
da engrenagem da gama baixa.
ESQUEMASSEIFFER
140
73. Instale a engrenagem da gama baixa (4) e o

espaçador (5) no eixo inferior acionado das 4 5
gamas.
74. Aqueça o rolamento (3) do eixo de acionamento
das gamas (superior) entre 100o C e 120o C e
instale o rolamento no eixo utilizando a
ferramenta n.º 50060 (2).
Com a ferramenta n.º 50013 (1), mantenha o
rolamento assentado corretamente durante o
arrefecimento.
141
75. Aqueça e instale os rolamentos (1) no eixo

acionado do redutor (inferior) utilizando a
ferramenta n.º 50061 (2).
Com a ferramenta n.º 50018 (3), mantenha o
rolamento assentado corretamente durante o
arrefecimento.
NOTA: Remova as ferramentas n.ºs 50060 e
50061 quando os rolamentos (1 e 3) tiverem
arrefecido por completo.
141a
76. Instale os eixos seletores das gamas na ordem

inversa à da desmontagem, introduzindo-os
através dos garfos e certificando-se de montar
corretamente os atuadores, pino de segurança
dos eixos seletores, posicionadores das gamas
e das marchas e pinos elásticos de fixação.
142
73403960 - 05.2009
77. Instale a tampa traseira da transmissão (1) e

aperte os parafusos de fixação (2) com o torque
especificado.
1 3
Torque de aperto = 130 a 170 Nm (13 a 17 kgf)
78. Instale a porca de fixação (3) do eixo acionado
do redutor e, com a ferramenta nº 293343, aperte
ESQUEMASSEIFFER
a porca girando-a para a esquerda (rosca
2
esquerda). Trave a porca em três pontos a 120o.
Torque de aperto = 280 a 320 Nm (29 a 33 kgf)
143
79. Antes de instalar a placa da tampa traseira, de-

termine a espessura dos calços de ajuste
necessários para ajustar a folga axial dos
rolamentos dos eixos de acionamento e acionado
do redutor (consulte o tópico “Ajuste da folga
axial dos rolamentos dos eixos de acionamento
e acionado do redutor” nesta seçao).
Folga axial = 0,04 a 0,08 mm
144
80. Após a determinação dos calços de ajuste

corretos, instale os calços sobre os respectivos
eixos de acionamento e acionado do redutor e
instale a placa (1) da tampa traseira da 1
transmissão. Aperte os parafusos de fixaçao da
placa com o torque especificado.
Torque de aperto = 45 a 55 Nm (4,6 a 5,6 kgf)
81. Finalize a montagem da transmissão seguindo
a ordem inversa da desmontagem.
145
73403960 - 05.2009
AJUSTE DA FOLGA AXIAL DO ROLAMENTO DA

ENGRENAGEM DUPLA (INVERSOR E 4A MARCHA)
DO EIXO ACIONADO DA CAIXA DE VELOCIDADES
Para a determinação da espessura do calço de ajuste,
proceda como segue.
82. Instale o rolamento traseiro (1), o espaçador (2),
ESQUEMASSEIFFER
o rolamento dianteiro (3), e o anel elástico (5) na
engrenagem dupla, SEM utilizar calço de ajuste
(4).
146
83. Posicione a engrenagem (2) na posição vertical

e certifique-se de que o conjunto das peças
internas se encontra no fundo. Meça a distância
(L1) do topo da engrenagem (2) até à pista
externa do rolamento (1).
147
84. Posicione a engrenagem sobre uma peça tubu-

lar adequada (1) para elevar o conjunto das peças
internas. Certifique-se de que o anel elástico
também é elevado.
148
73403960 - 05.2009
85. Meça a distância (L2) do topo da engrenagem

(2) até à pista externa do rolamento (1). O calço
de ajuste (2, figura seguinte) a ser acrescentado
é calculado do seguinte modo:
S = L1 – L2
onde:
ESQUEMASSEIFFER
S = Espessura do calço de ajuste (2) em mm
L1 e L2 = Leituras na engrenagem
Se necessário, arredonde o valor (S) para os 0,05
mm anteriores.
Exemplo:
Leitura L1 = 10,25 mm 149
Espessura do calço de ajuste:
S = 10,25 – 7,33 = 2,92 mm
Calço de ajuste a ser acrescentado = 2,90 mm
NOTA: Os calços de ajuste disponíveis para a
engrenagem acionada do inversor encontram-se
especificados no início deste capítulo.
86. Remova o anel elástico (1), monte o calço de

ajuste (2) calculado pelo método anterior e fixe o
conjunto reinstalando o anel elástico (1).
150
Verifique a condição da folga:

O ajuste dos rolamentos cônicos da engrenagem
dupla deve ser de forma que não tenha folga no
espaçador interno, porém que permita o movimento
do espaçador manualmente com algum esforço.
Caso necessário, utilize calço de espessura maior
ou menor até obter a folga axial especificada.
73403960 - 05.2009
AJUSTE DA FOLGA AXIAL DOS ROLAMENTOS

DOS EIXOS DE ACIONAMENTO E ACIONADO DO
REDUTOR
Para a determinação da espessura dos calços de
ajuste, proceda como segue.
87. Inicie a determinação do calço de ajuste com a
ESQUEMASSEIFFER
transmissão montada apenas com a tampa
traseira (1), sem calços de ajuste e sem a placa
final de fechamento que é montada sobre a tampa
traseira. Utilizando um pino de bronze ou alumínio,
assentar as capas dos rolamentos dos dois eixos 1
batendo levemente em toda a volta até que elas
encostem totalmente nos roletes. 151
88. Utilizando um relógio comparador, zere o relógio

sobre a face superior da tampa traseira da
transmissão. Desloque a ponta do relógio até a
face da capa do rolamento de um dos eixos e
leia a medida no indicador.
O calço de ajuste a ser utilizado é:
S = L – 0,05
onde:
S = Espessura do calço de ajuste em mm
L = Leitura sobre a capa do rolamento
0,05 = folga do rolamento para obter o calço ideal
de ajuste
152
Se necessário, arredonde o valor (S) para os 0,05
mm anteriores.
Exemplo:
Leitura L = 2,11 mm
Espessura do calço de ajuste:
S = 2,11 – 0,05 = 2,06 mm
Calço de ajuste a ser acrescentado = 2,05 mm
NOTA: Os calços de ajuste disponíveis para os
eixos de acionamento e acionado do redutor
encontram-se especificados no início deste
capítulo.
Repita o procedimento anterior para o outro eixo
do redutor.
89. Instale o calço de ajuste, determinado pelo

procedimento anterior, sobre o eixo de
acionamento do redutor (eixo superior). Instale a
tampa (2) e a ferramenta nº 50013 (1) no eixo de
acionamento.
153
73403960 - 05.2009
90. Instale o dispositivo nº 292176 (2) na ferramenta

nº 50013 (3). Posicione um comparador (1) com
o apalpador em contato com a pista interna do
rolamento. Gire os eixos para assentar os rolos
dos rolamentos e ajuste o comparador em zero
certificando-se de que o conjunto se encontra
no fundo. Utilizando a alavanca do dispositivo
ESQUEMASSEIFFER
(2), coloque o conjunto em contato com a tampa
(4) e leia o movimento no indicador.
154
91. Instale o calço de ajuste, determinado pelo

procedimento anterior, sobre o eixo acionado do
redutor (eixo inferior). Instale o disco (1) e remova
o bujão de lubrificação do eixo acionado.
92. Instale a ferramenta nº 50018 (4) e o dispositivo
nº 292176 (3). Posicione um comparador (2) com
o apalpador em contato com a pista interna do
dos rolamentos e ajuste o comparador em zero
certificando-se de que o conjunto se encontra
no fundo.
Utilizando a alavanca do dispositivo (3), coloque
o conjunto em contato com o disco (1) e leia o 155
movimento do indicador.
73403960 - 05.2009
CONJUNTO DE HASTES DE CONTROLE DA CAIXA

DE VELOCIDADES E DO REDUTOR
! AVISO !
ESQUEMASSEIFFER
sapatos.
Remova o conjunto das hastes de controle da caixa

de velocidades e do redutor do seguinte modo:
156
3. Levante a traseira do trator, coloque um cavalete

fixo (1) debaixo do redutor do lado direito e remova
a roda do lado direito.
157
4. Solte os cabos de controle da caixa de

velocidades e do redutor (1) das hastes (2) e
suportes (3).
158
73403960 - 05.2009
5. Desconente todos os conectores elétricos (1) dos

solenóides e sensores.
conjunto de controle, marque não só cada
conector mas também cada solenóide assim
como cada conector e respectivo sensor para o
auxiliar na remontagem e para evitar inversão de
ESQUEMASSEIFFER
conexões.
159
6. Solte todos os tubos (1) do conjunto das hastes

de controle da caixa de velocidades e do redutor.
160
7. Desaperte dois parafusos de fixação e introduza

dois pinos de alinhamento (1) nos furos.
Desaperte todos os parafusos de fixação e
remova o conjunto de controle.
! AVISO !
Utilize sempre ferramentas adequadas para alinhar
os furos. NÃO USE AS MÃOS OU OS DEDOS.
8. Reinstale o conjunto mecânico das hastes de

controle da caixa de velocidades e do redutor na
caixa de transmissão tendo em consideração os 161
seguintes aspectos:
7 à fase 1.
- Antes de voltar a montar o conjunto das hastes
de controle da caixa de velocidades e do
redutor, limpe cuidadosamente e desengordure
as superfícies concordantes, e aplique um
filete de pasta de vedação de
73403960 - 05.2009
NOTAS
ESQUEMASSEIFFER
73403960 - 05.2009
Capítulo 4 - TRANSMISSÃO MECÂNICA 16x16
ÍNDICE
ESQUEMASSEIFFER
Descrição Página
Especificações ............................................................................................................................................ 1
Torques de Aperto ........................................................................................................................................ 4
Ferramentas Especiais ................................................................................................................................ 6
Cortes Longitudinais .................................................................................................................................... 9
Detecção de Avarías .................................................................................................................................. 13
Desmontagem da Caixa de Transmissão Mecânica - Instalação - Revisão ................................................ 14

ESPECIFICAÇÕES
Caixa de velocidades ................................................. com quatro velocidades com engrenagens de

engrenamento constantes e sincronizadores em
todas as marchas com dentes helicoidais
Redutor ...................................................................... do tipo em cascata com 4 marchas à frente e 4
marchas atrás em um total de 16 marchas à
frente e 16 marchas atrás
- Tipo das engrenagens .............................................. com dentes helicoidais
- Taxas de Redução:
Baixa ......................................................................... (24 x 15) : (46 x 55) = 1 : 7,03
Média ......................................................................... (24 x 26) : (46 x 40) = 1 : 2,95
Normal ....................................................................... (24 x 29) : (46 x 37) = 1 : 2,45
Alta ............................................................................ 1
Comando da caixa de velocidades e do redutor ......... independentes, através de duas alavancas
manuais colocadas à direita do operador
Lubrificação da caixa de velocidades e do redutor ..... alimentação forçada através de uma bomba de
engrenagem (a mesma do circuito hidráulico)
Diâmetro interno das engrenagens acionada pela

caixa de velocidades (10) .................................... mm 60,060 - 60,090
Diâmetro externo da bucha (11) ........................... mm 59,981 - 60,000
Folga das engrenagens e das buchas .................. mm 0,060 - 0,109
(continua)
73403960 - 05.2009
(continuação)
Diâmetro do eixo acionado da caixa de velocidades
(13) ...................................................................... mm 49,375 - 49,391
Diâmetro interno da bucha (11) ............................ mm 49,400 - 49,430
Folga do eixo e das buchas ................................. mm 0,009 - 0,055
Diâmetro interno das engrenagens acionadas por
ESQUEMASSEIFFER
redutor central (8) ................................................. mm 60,060 - 60,090
Diâmetro externo da bucha (9) ............................. mm 59,981 - 60,000
Folga das engrenagens e das buchas ................. mm 0,060 - 0,109
Diâmetro do eixo acionado do redutor central (7) .. mm 49,375 - 49,391

Diâmetro interno da bucha (9) .............................. mm 49,400 - 49,430
Folga do eixo aos buchas .................................... mm 0,009 - 0,055
Diâmetro do eixo do motor da TDF (3)

(nas buchas) ........................................................ mm 31,950 - 31,975
Diâmetro interno da bucha inserida (1) ................. mm 31,990 - 32,085 (*)
Folga do eixo do motor da TDF e das buchas ...... mm 0,015 - 0,135
Anel de encosto do rolamento traseiro do eixo de

acionamento da caixa de velocidades (2) ............. mm 2,950 - 3,000
Ajuste do rolamento do eixo de acionamento
do redutor ................................................................... consulte a página 49
Calços de ajuste do eixo de acionamento do redutor
(4) ........................................................................ mm 1,70 -1,75 - 1,80 -1,85 - 1,90 - 1,95 - 2,00 - 2,05
- 2,10 - 2,15 - 2,20 - 2,25 - 2,30 - 2,35 - 2,40 -
2,45 - 2,50 - 2,55 - 2,60 - 2,65 - 2,70 - 2,75 -
2,80 - 2,85 - 2,90 - 2,95 - 3,00 - 3,10 - 3,20 -
3,30
Ajuste do rolamento do eixo acionado do redutor ....... consulte a página 49
Calços de ajuste do eixo acionado
do redutor (5) ...................................................... mm 1,70 - 1,75 - 1,80 - 1,85 - 1,90 - 1,95 - 2,00 -
2,05 - 2,10 - 2,15 - 2,20 - 2,25 - 2,30 - 2,35 -
2,40 - 2,45 - 2,50 - 2,55 - 2,60 - 2,65 - 2,70 -
2,75 - 2,80 - 2,85 - 2,90 - 2,95 - 3,00 - 3,10 -
3,20 - 3,30
Mola da válvula reguladora de pressão (8):

- Comprimento livre .............................................. mm 127
- Comprimento da mola sob uma carga de
278 - 304 N (28,4 - 31 kg) .................................. mm 102,5
Pressão ativa para utilizadores ............... bar (kg/cm2) 16,7 - 17,6 (17 - 18)
Mola (7) da válvula reguladora da pressão de

lubrificação:
- Comprimento livre .............................................. mm 42
- Comprimento da mola sob uma carga de 84 a 90 N
(8,6 - 9,2 kg) .................................................... mm 24,5
Pressão de lubrificação ........................... bar (kg/cm2) 6,8 - 8,3 (7 - 8,5)
(*) Dimensão final a ser atingida sem alargamento. (continua)
73403960 - 05.2009
CAIXA DE VELOCIDADES E REDUTOR (versão de 40 KM/H)
Caixa de velocidades ................................................. com 5 velocidades com engrenagens de

engrenamento constantes e sincronizadores em
todas as marchas
ESQUEMASSEIFFER
Redutor ...................................................................... 4 marchas à frente e 4 marchas atrás num total
de 20 marchas à frente e 16 marchas atrás
Para outros valores não indicados nesta seção, consulte o quadro anterior: CAIXA DE VELOCIDADES E
REDUTOR
REDUTOR SUPLEMENTAR
Tipo ........................................................................... epicíclicas, com engrenagem com

dentes retos
Relação de redução ................................................... 20 : (20+100) = 1:6
Tipo de controle ......................................................... através de uma alavanca colocada no lado
esquerdo do operador
Espessura dos anéis de encosto (6) colocadas entre
as engrenagens acionadas e o suporte do redutor
suplementar ......................................................... mm 1,465 - 1,535
INVERSOR
Tipo ........................................................................... mecânico, com engrenagens com dentes

helicoidais, montadas segundo o padrão
Engate ....................................................................... através de um sincronizador
Relação de redução ................................................... (43 x 37 x 39) : (37 x 39 x 44) = 1 : 1,02
Comando ................................................................... alavanca de mão colocada do lado direito
do operador
Calços de ajuste do rolamento da engrenagem
acionada (12) ....................................................... mm 2,55 - 2,60 - 2,65 - 2,70 - 2,75 - 2,80 - 2,85 -
2,90 - 2,95 - 3,00 - 3,05 - 3,10 - 3,15
Ajuste do rolamento da engrenagem acionada ........... consulte a página 47
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TORQUES DE APERTO
Torque
Tamanho
Descrição
da rosca Nm kgf
Parafusos e porcas, caixa de velocidades /

(consulte Seção 18)
alojamento da transmissão para o motor ....................
ESQUEMASSEIFFER
Parafusos de fixação, caixa de velocidades /
alojamento da transmissão para a carcaça do
eixo traseiro ............................................................... M14x1,5 176 18
Parafuso de fixação, alavanca com garfo de
liberação da embreagem (C1) ..................................... M16x1,5 157 16
Parafusos de fixação, tampa da caixa de
velocidades (C2) ........................................................ M 10 x 1,25 49 5
Parafusos de fixação, placa de retenção dos
rolamentos traseiros do redutor (C3) .......................... M 10 x 1,25 49 5
Porca, eixo acionado do redutor (C4) .......................... M47,5 x 1,5 294 30
Parafuso, pino do solenóide (C5) (*) ........................... - 47 - 54 4,8 - 5,5
Parafuso, pino do solenóide (C6) (*) ........................... - 5,4 - 8,1 0,55 P 0,83
Parafusos de fixação, suporte das alavancas de
controle da transmissão e do redutor (C7) .................. M 10 x 1,25 49 5
Conexão, suporte das alavancas de comando (C8) .... M22 x 1,5 83 8,5
Tampa, válvula reguladora da pressão de lubrificação
(C9) ............................................................................ M 18 x 1,5 49 5
Parafusos de fixação, disco fixo do redutor
suplementar (C10) ...................................................... M 10 x 1,25 54 5,5
Parafusos de fixação, tampa dianteira do alojamento
da embreagem (C11) .................................................. M 8 x 1,25 23 2,4
Porca, eixo acionado da transmissão (C12) ............... M45 x 1,5 490 50
Parafusos de fixação, tampa de apoio do eixo de
acionamento da transmissão ..................................... M 8 x 1,25 23 2,4
Parafusos de fixação, placa de suporte dos
rolamentos traseiros do redutor .................................. M14x1,5 142 14,5
Parafusos de fixação, cabine ao SILENTBLOCK
para os coxins ........................................................... - 340 - 420 34,7 - 42,8
Parafusos de fixação, abraçadeira de apoio da
cabine (dianteira) ........................................................ - 114 - 148 11,6 - 15,1
Parafusos de fixação, abraçadeira de apoio da
cabine (traseira) ......................................................... - 250 - 309 25,5 - 31,5
(*) Aplique algumas gotas do Vedante de Rosca Loctite 542.
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ESQUEMASSEIFFER
73403960 - 05.2009
FERRAMENTAS ESPECIAIS X 293805 Extrator do eixo de acionamento

(use com a ferramenta n.º 50062)
Atenção - As operações descritas nesta Seção do ou ferramenta de retenção do eixo
Manual devem ser realizadas utilizando-se as acionado
seguintes ferramentas marcadas como ESSENCIAIS X 293808 Ferramenta de retenção do eixo
com o código identificador (X). acionado
292313 Adaptador do extrator do pino da
Para uma maior segurança e para obter os melhores
engrenagem intermediária inversora
resultados ao mesmo tempo em que poupa tempo e
292927 Macho de prensa
ESQUEMASSEIFFER
esforços, recomendamos que estas ferramentas
292176 Ferramenta de teste da folga do
essenciais sejam usadas em conjunto com as
eixo de acionamento e acionado e
ferramentas específicas que são enumeradas em
do redutor (use com as ferramentas
baixo e determinadas ferramentas que serão feitas
n.ºs 50013 e 50018)
291051 Extrator da engrenagem e
neste manual.
rolamento do eixo de acionamento
Lista das ferramentas especiais necessárias para a do redutor
realização das diferentes operações descritas nesta 291525 Pinos de alinhamento do
Seção: alojamento da transmissão e do
eixo traseiro
295027 Adaptador de elevação da cabine (use X 293869 Dispositivo de instalação do
com a ferramenta n.º 290740) rolamento do eixo acionado
290740 Gancho de elevação da cabine (use X 293992 Dispositivo de instalação para
com a ferramenta n.º295027) montagem das buchas no eixo
291215 Gancho para mola da alavanca de motor da TDF (use com a
controle do redutor ferramenta n.º 293800)
290090 Cavalete rotativo para revisão X 293993 Dispositivo de instalação para
292320 Cavalete de desmontagem do trator montagem do eixo de acionamento
291517 Gancho de elevação da caixa de do inversor no vedante do eixo da
transmissão TDF (use com a ferramenta n.º
293971 Abraçadeira dianteira de revisão da 293800)
transmissão (use com a ferramenta n.º 293800 Puxador
290090) 294000 Extrator da bucha do eixo motor da
293972 Abraçadeira posterior de revisão da TDF
transmissão (use com a ferramenta n.º 295049 Ferramenta de retenção do eixo
290090) acionado do redutor
293343 Chave inglesa de porcas do eixo
acionado
Ferramentas a serem construídas para o ajuste dos rolamentos dos eixos acionados e de 2
Construa a ferramenta utilizando o material Aq 42.
73403960 - 05.2009

do rolamento do eixo de acionamento do redutor
(Marque a ferramenta com o n.º 50060 - Dimensões
em mm).
ESQUEMASSEIFFER
3
Ferramentas a serem fabricadas para a remoção

do rolamento do eixo de acionamento (Marque a
ferramenta com o n.º 50062 - Dimensões em mm).
Construa a ferramenta utilizando o material UNI Fe
42 C.
25849
4

do rolamento do eixo acionado do redutor
(Marque a ferramenta com o n.º 50061 - Di-
mensões em mm).
73403960 - 05.2009
ESQUEMASSEIFFER
a
Ferramentas a serem fabricadas para a instalação do rolamento cônico do eixo de 6

Construa a ferramenta utilizando o material UNI C40. Utilize apenas o pormenor (a)
25290
Ferramentas a serem fabricadas para adaptar a abraçadeira dianteira para revisão 7

da transmissão (ferramenta n.º 293971). (Marque a ferramenta com o n.º 50110)
Construa a ferramenta utilizando o material UNI Fe 42 C.
25292
Ferramentas a serem fabricadas para localizar e alinhar durante a instalação da caixa de 8

transmissão/motor. (Marque a ferramenta com o n.º 50117 - Dimensões em mm).
Construa a ferramenta utilizando o material UNI C40. Faça 2
73403960 - 05.2009
CORTES LONGITUDINAIS
9 ESQUEMASSEIFFER
Cortes Longitudinais - Transmissão de 40 km/h com 5 Velocidades e Redutor Suplementar
1. Buchas de centralização do eixo da TDF 7. Eixo acionado do redutor

2. Anel de encosto do rolamento traseiro do eixo 8. Engrenagens acionadas do redutor
de acionamento da transmissão
9. Buchas das engrenagens acionadas do redutor
3. Eixo de comando da TDF
10. Engrenagem acionada da caixa de velocidades
4. Calços de ajuste dos rolamentos dos eixos de
11. Buchas das engrenagens acionadas da caixa
acionamento do redutor
de velocidades
5. Calços de ajuste dos rolamentos dos eixos
12. Calços de ajuste dos rolamentos da
acionados do redutor
engrenagem acionada pelo inversor
6. Anéis de encosto entre o suporte do redutor
13. Eixo acionado da transmissão
suplementar e as engrenagens acionadas
73403960 - 05.2009
ESQUEMASSEIFFER
10
Corte Longitudinal - Transmissão de 40 km/h com 5 Velocidades e Redutor
1. Vedante 15. Luva de engate das marchas lentas e médio-

lentas
2. Vedante
16. Sincronizador de engate das marchas rápidas
3. Anel O
e média-rápidas
4. Anel elástico
17. Sincronizador da 1ª e 2ª engrenagem
5. Anel elástico
18. Sincronizador da 3ª e 4ª engrenagem
6. Rolamento cônico
19. Engrenagem acionada por inversor
7. Sincronizador do engate do inversor
20. Espaçador
8. Anel elástico
21. Anel elástico
9. Anel elástico
22. Eixo acionado da transmissão
10. Vedante
23. Rolamento cônico
11. Eixo de acionamento da transmissão
24. Engrenagem acionada 5ª marcha
12. Vedante
25. Engrenagem acionada 5ª marcha
13. Eixo de acionamento do redutor
26. Sincronizador de engate da 5ª marcha
14. Eixo acionado do redutor
27. Anel elástico
28. Eixo de acionamento do inversor
73403960 - 05.2009
ESQUEMASSEIFFER
25853
25852
11
Cortes Longitudinais de Suporte das Alavancas de Controle da Transmissão e

Cortes Transversais da Transmissão
1. Garfo de controle do inversor 8. Anel O

2. Alavanca interna de controle do inversor 9. Anel O
3. Anel O 10. Alavanca intermediária de controle do redutor
4. Ligüeta do garfo (1) 11. Alavanca intermediária de controle da caixa de
velocidades
5. Anel de retenção
12. Molas e rolamentos atuantes
6. Pino marcha a ré
13. Molas e rolamentos atuantes
7. Engrenagem de transmissão da marcha a ré do
inversor
73403960 - 05.2009
ESQUEMASSEIFFER
12
Corte do Suporte das Alavancas de Controle da Caixa de Velocidades, Redutor

e Disposição do Solenóide
1. Válvula solenóide de controle do travão da TDF 7. Mola da válvula reguladora da pressão de

lubrificação
2. Válvula solenóide de controle da TDF
8. Mola da válvula reguladora da pressão dos
3. Válvula solenóide de controle do bloqueio
atuadores
diferencial
9. Pino do solenóide
4. Ajuste de vazão
10. Solenóide
5. Válvula reguladora de pressão dos atuadores (de
16,7 - 17,6 bar -- de 17 - 18 kg/cm2) 11. Solenóide de comando do engate da tração à
quatro rodas.
6. Válvula reguladora da pressão de lubrificação (de
6,8 - 8,3 bar -- de 7 - 8,5 kg/cm2).
73403960 - 05.2009
Transmissão padrão (30 km/h) Caixa de velocidades opcional (40 km/h)

A transmissão padrão encontra-se equipada com A caixa de velocidades opcional de 40 km/h
redutor e inversor e possui um total de 16 marchas à encontra-se equipada com um redutor e um inversor
frente e 16 marchas atrás. Os controles de e possui um total de 20 marchas à frente e 16
transmissão consistem em três níveis diferentes, marchas atrás. Os controles de transmissão
ESQUEMASSEIFFER
dispostos do seguinte modo: consistem em três níveis diferentes, dispostos do
A alavanca da caixa de velocidades principal seguinte modo:
seleciona quatro marchas através de luvas de engate A alavanca da caixa de velocidades principal
sincronizadas. seleciona cinco marchas através de luvas de engate
A alavanca do redutor muda através da luva de sincronizada.
engate não-sincronizada a gama lenta e médio-lenta Consulte a descrição anterior relativa à a alavan-
e através da manga de engate sincronizada as gamas ca do redutor e do inversor e seu funcionamento.
rápidas e médio-rápidas. Para além da 5ª marcha, a transmissão é diferente
A alavanca do inversor seleciona a direção do da versão normal descrita acima.
movimento do trator. NOTA: Com a 5ª marcha engatada, a alavanca do
inversor é impedida de ser movida para a posição
de marcha a ré graças um dispositivo de interblo-
queio.
DETECÇÃO DE AVARIAS DA TRANSMISSÃO E DO REDUTOR

Funcionamento ruidoso 1. Rolamento de suporte dos eixos Remova o alojamento de transmissão
com a alavanca do acionados e de acionamento mal e ajuste os rolamentos (consulte a
redutor na posição neutra ajustado página 49).
e alavanca principal 2. Avaria ou defeito de algum Remova o alojamento, faça uma
engatada componente interior revisão à transmissão e substitua as
peças defeituosas.
3. Bloqueio de componentes Faça uma revisão à transmissão e
internos devido à má lubrificação complete o óleo para corrigir o nível.
Funcionamento ruidoso 1. Molas amortecedoras do disco da Substitua o disco da embreagem.
com o trator estacionado, embreagem defeituosas
o motor a funcionar em
marcha lenta e a
transmissão em posição
neutra.
Autodesengate das 1. Alavancas e ligações externas Ajuste corretamente.

do inversor 2. Avarias nas molas de retenção Substitua as molas.
das hastes de comando
3. Dentes de engate do sincroni- Remova o alojamento da transmissão
zador danificados e substitua o sincronizador.
4. Percurso do engate parcial Corrija as causas do problema e
restabeleça o percurso total.
Engate difícil das 1. Alavancas e ligações externas Ajuste corretamente.

do inversor 2. Alavancas ou ligações externas Verifique os pontos dos pinos e lu-
endurecidas ou engripadas brifique.
3. Arraste da embreagem principal Consulte Seção 18.
4. Sincronizador defeituoso Remova o alojamento de transmissão
e substitua o sincronizador.
5. Os objetos de controle internos Faça uma revisão nos comandos
(hastes, garfos e luvas) deslizam
com dificuldade
73403960 - 05.2009
ALOJAMENTO DA TRANSMISSÃO MECÂ-

NICA
! PERIGO !
ESQUEMASSEIFFER
capacidade suficiente. Certifique-se de que as
ganchos adequados. Verifique se não está ninguém
em volta da carga que vai ser elevada.
Remova a transmissão mecânica do seguinte modo:

13
3. Fixe o capô do motor a um guincho utilizando

um cabo de nylon (1) e solte os amortecedores
(2) (um do lado esquerdo e outro do lado direito).
2 1
14
4. Desaperte os parafusos (3) de fixação do capô

ao próprio motor, desligue os conectores elétricos
das luzes dianteiras e remova a tampa utilizando
o guincho. Certifique-se de que o capô é
deslocada sem dificuldade e que nenhum outro
componente interfere nesta operação.
23353
15
73403960 - 05.2009

ESQUEMASSEIFFER
16
6. Levante a parte traseira do trator com a ajuda de

um macaco e coloque dois cavaletes de suporte
(2) adequados debaixo das caixas dos redutores
laterais para levantar as rodas do chão. Se
necessário, separe os braços de elevação das
conexões inferiores.
17
7. Suspenda a roda utilizando um cabo de nylon

(3), desaperte as porcas de fixação e remova a
esquerda.
18
8. Desaperte os dois parafusos do teto da cabine e

fixe a ferramenta no. 295027 (4) utilizando dois
parafusos adequados. Conecte a ferramenta a
um guincho utilizando a ferramenta n.º 290740 e
19
73403960 - 05.2009
9. Solte os conectores no motor da anilha. Solte os

tubos do reservatório (1) de líquido para lavar
vidros e remova.
ESQUEMASSEIFFER
20
10. Remova a presilha e solte a alavanca

intermediária de transmissão do redutor
suplementar (2). Desaperte o parafuso de
retenção do cabo flexível de controle do freio de
estacionamento (3).
21
11. Remova o pino de fixação que segura o garfo (4)

à alavanca do atuador do freio de estacionamento.
Desaperte a porca de fixação do cabo ao garfo
(4) e solte o cabo.
22

ligação à massa (5) entre a cabine e a
transmissão.
23
73403960 - 05.2009
13. Desaperte a abraçadeira de fixação (1) e solte o

tubo do respiro do reservatório principal.
ESQUEMASSEIFFER
24
14. Solte o cabo flexível (2) de controle da TDF

sincronizado com a caixa de velocidades da
respectiva haste.
25
15. Desconecte os dois conectores (3 e 4)

predispostos por debaixo da plataforma da
cabine.
26
16. Desconecte os conectores (5 e 6) de ligação do

motor à cabine.
27
73403960 - 05.2009
17. Desligue os conectores de radar e filtro de

combustível (4 e 3, respectivamente). Remova
a proteção e desligue os conectores (1 e 2) do
motor de partida.
ESQUEMASSEIFFER
28
18. Desligue os conectores das luzes (5) localizados

no corrimão (repita o mesmo processo para am-
bos os lados do trator).
5
29
19. Solte os tubos de ligação do dispositivo de

aquecimento ao motor (6) localizadas debaixo
da parte dianteira do lado direito da cabine.
30

controle da acelerador da bomba injetora.
31
73403960 - 05.2009
21. Desligue os conectores (1) dos cilindros de

comando dos freios.
23. Solte os tubos de ligação dos cilindros de
controle dos freios ao respectivo reservatório.
ESQUEMASSEIFFER
32
24. Desaper te as tubulações de ligação do

distribuidor da direção hidrostática aos cilindros
(4) à relativa bomba de direção.
33
25. Solte as linhas que liga a bomba de direção (5)

aos cilindros de direção.
5
34
26. Desaperte as juntas e solte os tubos do circuito

de ar condicionado (6).
35
73403960 - 05.2009
27. Desaperte a porca de fixação, deslize para fora

o contrapino e solte o cabo flexível (1) de controle
da TDF.
ESQUEMASSEIFFER
36

parafusos de retenção (3) e solte os cabos
flexíveis de controle da válvula auxiliar do lado
direito.
29. Se existirem também válvulas auxiliares do lado
esquerdo, repita a operação anterior para as
válvulas auxiliares do lado esquerdo.
37

abraçadeira de apoio.
38

plataforma da cabine.
32. Repita as duas operações anteriores para o lado
oposto e remova os degraus.
39
73403960 - 05.2009

parafuso de fixação da cabine mantendo bloquea-
da a porca por debaixo da plataforma da cabine.
Recupere o anel e o parafuso. Repita o mesmo
processo para ambos os lados da cabine.
ESQUEMASSEIFFER
40
34. Desaperte os parafusos traseiros da cabine (em

ambos os lados).
35. Levante lentamente a cabine tomando cuidado
para que nenhum componente se encontre ligado,
preso no gancho ou a provocar qualquer
interferência na operação. Remova a cabine e
coloque-a numa base de apoio adequada.
41
36. Desaperte o bujão (3) e drene o óleo das caixas

de transmissão traseira embreagem - de
velocidades utilizando um recipiente adequado.
42
37. Drene os reservatórios de combustível e, em

seguida, desaperte a presilha (1) de fixação do
tubo de conexão para o combustível entre os
43
73403960 - 05.2009
38. Desaperte a presilha e solte o tubo (3) entre os

39. Solte o tubo de retorno do combustível (2) da
bomba injetora ao reservatório auxiliar. Remova
o reservatório auxiliar.
ESQUEMASSEIFFER
44
40. Desaperte a presilha e solte o tubo (5) de

fornecimento da bomba injetora. Solte os
conectores(4) e, em seguida, desaparafuse e
remova o conjunto do sensor do nível do
combustível.
45
41. Desaperte a porca da cinta de metal (6) do

reservatório principal. Remova a cinta e o
reservatório.
46

abraçadeira (1) de apoio da cabine e reservatório
de combustível. (Repita o mesmo processo para
ambos os lados da caixa de transmissão).
47
73403960 - 05.2009

abraçadeira de apoio do reservatório principal (2).
ESQUEMASSEIFFER
48

unidade do radar e a abraçadeira de montagem
(3).
49

abraçadeira dos tubos de controle do freio (4).
NOTA: Para evitar danificar os tubos de controle
do freio, não os dobre em demasia quando os
retirar da caixa de transmissão.
50
46. Desaperte as presilhas e separe as mangueiras

flexíveis (1) de arrefecimento de óleo do eixo
traseiro dos tubos.
51
73403960 - 05.2009
47. Solte e remova os cabos de controle da caixa

de velocidade do redutor (1) das respectivas
hastes (2) e das abraçadeiras (3).
ESQUEMASSEIFFER
52
48. Desconecte todos os conectores dos solenóides

no conjunto de controle do redutor e da
velocidade.
conjunto de controle, assinale cada conector e o
respectivo solenóide.
53
49. Solte o cabo de controle do inversor (1) e

abraçadeira.
54

proteção do eixo de apoio.
51. Remova o anel elástico (4) e deslize a luva para
fora (5). Repita o mesmo processo para o anel 4
elástico da caixa de transferência e a luva.
55
73403960 - 05.2009
52. Desaperte os parafusos de retenção do apoio

de rolamento (3) localizado no alojamento da
transmissão, solte e remova o tubo de controle 2
de bloqueio do diferencial dianteiro (2).
ESQUEMASSEIFFER
3
56
53. Coloque o cavalete n.º 292320 com os dois

suportes móveis (6), um debaixo do motor e outro
debaixo do alojamento de transmissão.
54. Coloque duas cunhas de madeira (uma em cada
lado) entre o apoio do eixo dianteiro e do eixo
traseiro para evitar oscilação do motor.
57

motor de partida (1).
58
56. Remova o alojamento de transmissão para os

parafusos de fixação do motor.
59
73403960 - 05.2009
57. Desaperte o parafuso de retenção do espaçador

de metal (2) localizado no alojamento de
transmissão.
ESQUEMASSEIFFER
60
58. Separe o motor do alojamento de transmissão.

59. Desaperte e remova os dois parafusos da tampa
superior do alojamento de transmissão (3), aperte
as correntes do gancho n.º 291517 ao
alojamento e mantenha-o esticado utilizando um
guincho.
60. Coloque um cavalete fixo debaixo do suporte do
sensor do esforço de tração. Coloque o macaco
em carrinho na plataforma n.º 292320 debaixo
da carcaça do eixo traseiro.
61. Remova os parafusos de retenção do alojamento
de transmissão e remova o alojamento.
61
! AVISO !
DEDOS.
62. Reinstale o alojamento de transmissão na

carcaça do eixo traseiro, tendo em consideração
fase 61 à fase 1.
- Antes de reinstalar os alojamentos, apoios e
tampas, limpe cuidadosamente e
desengordure as superfícies concordantes, e
aplique um filete de pasta de vedação de
- Aperte para corrigir os torques tal como
descrito no inicio desta seção.
73403960 - 05.2009
ESQUEMASSEIFFER
62
Sequência para a aplicação do vedante durante a instalação do alojamento de transmissão -
embreagem de velocidade para a carcaça do eixo traseiro
73403960 - 05.2009
PLATAFORMA
! AVISO !
ESQUEMASSEIFFER
coloque as mãos ou os dedos entre duas peças
sapatos.
Remova a plataforma da seguinte maneira:

63
3. Utilizando um guincho, levante a traseira do trator,

coloque dois cavaletes fixo (1) debaixo das
carcaçasdos redutores laterais, baixe o trator,
desaperte os parafusos de retenção e remova as
rodas traseiras.
64
4. Solte o cabo (1) de controle do freio de

estacionamento da respectiva alavanca (3) e a
abraçadeira de apoio (2).
65
73403960 - 05.2009
5. Desaperte a presilha de retenção e solte a

mangueira flexível de respiro (1) do tubo.
ESQUEMASSEIFFER
66
6. Solte os cabos de controle (1) da válvula auxiliar.
67
7. Desligue as alavancas (1) de controle do

levantador e o cabo de controle do levantador
(2).
68
8. Solte os cabos (1) de controle da caixa de

velocidades e redutor das respectivas hastes (2)
e suportes (3).
69
73403960 - 05.2009
9. Solte o cabo (1) de controle do inversor e a

abraçadeira de aperto.
ESQUEMASSEIFFER
70
10. Desconecte os dois conectores eléctricos (1)

localizados debaixo da plataforma na altura da
torre das hastes de controle da caixa de
velocidades e do redutor.
71
11. Liberte os parafusos de retenção e remova os

painéis laterais (1) (um em cada lado).
1
72
12. Desconete os conectores (1) dos cilindros-mestre

dos freios.
14. Solte os tubos que ligam os cilindros-mestre dos
freios ao reservatório.
73
73403960 - 05.2009
15. Solte os tubos do fornecimento e retorno da

direção hidráulica (1) (nas juntas debaixo da
plataforma).
ESQUEMASSEIFFER
74
16. Solte os tubos de controle do cilindro de direção

(5).
75
17. Desconecte todos os conectores elétricos (1) en-

tre a plataforma e motor.
76
18. Solte todos os cabos elétricos (1) do motor de

partida.
77
73403960 - 05.2009

controle do acelerador da bomba injetora.
ESQUEMASSEIFFER
78
20. Solte a tubulação (1) de controle da embreagem

do cilindro-mestre.
79
21. Desaperte os parafusos (1) de fixação do suporte

da tampa ao apoio do painel de instrumentos.
80
22. Prenda a plataforma e fixe-a a um guincho.

Desaperte os parafusos (1) de retenção.
81
73403960 - 05.2009

plataforma traseira.
ESQUEMASSEIFFER
82
24. Remova a plataforma utilizando um guincho.

25. Reinstale a plataforma tendo em consideração
23 até à 1.
- Aperte para corrigir os torques tal como des-
crito no início desta seção.
83
73403960 - 05.2009
TRANSMISSÃO MECÂNICA
Desmontagem - Montagem da Caixa de Velocida-
des e Redutor (Op. 21 114 85)
! AVISO !
ESQUEMASSEIFFER
sapatos.
Para fazer uma revisão na transmissão mecânica, é

necessário remover o alojamento de transmissão
utilizando o processo descrito nesta seção. Proceda
do seguinte modo:
1. Fixe o alojamento de transmissão à plataforma
rotativa n.º 290090 utilizando abraçadeiras
dianteiras e traseiras, ferramentas n.ºs 293971
84

tampa superior (1).
85
3. Desaperte os parafusos de retenção da tampa

(1), coloque a ferramenta n.º 295049 (2) no
alojamento de transmissão, desaperte a porca
de retenção do eixo de saída, utilizando uma
ferramenta n.º 293343 (3) e retire a tampa (1).
86
73403960 - 05.2009
4. Remova os parafusos de retenção e solte o apoio

do rolamento traseiro do eixo de acionamento
acionado do redutor (1).
ESQUEMASSEIFFER
87
5. Utilizando o extrator n.º 291051 (1) e um introdutor

adequado (2) remova a engrenagem (3)
juntamente com o rolamento e a bucha. Tomando
cuidado em manter o rolamento do eixo de
acionamento afastado.
88
6. Desaperte as tampas (1) e retire as esferas

atuantes e as molas. Remova a vela (2).
89
7. Retire o pino elástico de fixação (1) do garfo de

controle das marchas baixa e média-baixa. Re-
tire o pino elástico de fixação (7) dos dois
grampos de comando das marchas do redutor.
90
73403960 - 05.2009
8. Remova o garfo (1) juntamente com a luva de

engate, deslize a haste para fora (2) e retire os
grampos seletores (3).
ESQUEMASSEIFFER
91
9. Deslize para fora a haste de controle (1) e o pino

de segurança (2) das duas hastes.
92
10. Deslize as engrenagens das marchas média-

baixa e média-alta para fora (1 e 2, respectiva-
mente) juntamente com as buchas internas e os
anéis de encosto (3).
93
11. Remova o sincrozinador (1) (se este se encontrar

instalado) ou a luva de engate juntamente com o
garfo de controle e o eixo de acionamento (2).
94
73403960 - 05.2009
12. Remova o eixo de acionamento do redutor (1).
ESQUEMASSEIFFER
95
13. Monte a ferramenta n.º 293805 (1) utilizando dois

calços de aajuste de 20 mm (2) para apoiar o
eixo de acionamento da transmissão.
96
14. Retire o retentor (1) da mola de fixação do

rolamento (em ambos os lados).
97
15. Retire o rolamento (1) de engate da embreagem.
98
73403960 - 05.2009
16. Desaperte o parafuso (1) de fixação do garfo à

respectiva alavanca.
ESQUEMASSEIFFER
99
17. Retire a alavanca de controle (2) e recupere o

garfo (1).
100
18. Desaperte todos os parafuso de retenção (2) das

tampas (1).
101
19. Aperte os três dos parafusos (1, figura anterior)

nos furos estriados para separar a tampa (1) do
alojamento de transmissão.
102
73403960 - 05.2009
20. Desaperte a tampa (1) e recupere as molas e a

lingüeta atuante.
ESQUEMASSEIFFER
103
21. Remova parcialmente o pino elástico até liberar

a alavanca de controle (3) do garfo (1). Remova a
alavanca de controle e o garfo.
104
22. Utilizando um extrator, retire o rolamento (1) do

eixo de acionamento do inversor.
105

tampa (1). Remova do eixo do anel elástico,
vedantes e os pinos de localização.
106
73403960 - 05.2009
24. Remova o anel elástico (1), vedantes e pinos de

localização.
ESQUEMASSEIFFER
107
25. Remova o anel elástico e utilizando o adaptador

n.º 292313 (1) e o macho de prensa n.º 292927
remova o pino da engrenagem de transmissão
de marcha atrás. Deixe a engrenagem no lugar.
108
26. Utilizando uma haste de bronze, empurre a

engrenagem de controle inversora por trás.
109
27. Retire o eixo de acionamento (1) pelo lado

dianteiro juntamente com a engrenagem de
comando de marcha a ré e o sincronizador do
inversor.
110
73403960 - 05.2009
28. Remova o anel elástico (1) do eixo de

acionamento da transmissão.
ESQUEMASSEIFFER
111
29. Remova a ferramenta n.º 293805 pelo lado

traseiro, coloque o alojamento na posição verti-
cal e retire o eixo de acionamento (1). Retire a
engrenagem (2), a engrenagem de transmissão
e o rolamento.
112
30. Remova o parafuso (1).
113
31. Desaperte as tampas (5) do limitador de curso,

deslize para fora ambas os pinos elásticos de
fixação dos grampos seletores (6) e o pino da
mola de retenção interno do garfo.
114
73403960 - 05.2009
32. Deslize a haste para fora pelo lado traseiro e

retire os garfos e grampo seletor.
ESQUEMASSEIFFER
115
33. Remova a lingüeta de segurança (1).
116
34. Desaperte a junta e o parafuso de retenção,

remova o tubo de lubrificação do eixo acionado
(1).
117
35. Instale a ferramenta no. 293808 (1) no eixo

acionado da transmissão e insira a chave (2) para
fixar o eixo no seu lugar.
118
73403960 - 05.2009
36. Retire a porca de retenção do eixo acionado (1)

de transmissão.
ESQUEMASSEIFFER
119
37. Desaperte a porca de retenção do eixo acionado

da transmissão e retire a bucha.
120
38. Utilizando uma haste de alumínio pelo lado

dianteiro, liberte o eixo do rolamento.
121
39. Coloque o alojamento de transmissão na posição

vertical, retire o eixo acionado (1) e retire o
conjunto de engrenagens.
122
73403960 - 05.2009
40. Reinstale as engrenagens de velocidade

mecânicas e redutor no alojamento de
transmissão, tendo em consideração os
seguintes aspectos:
- A remontagem segue o processo de desmon-
tagem na ordem inversa, desde a etapa 39
até a etapa 1.
ESQUEMASSEIFFER
- Certifique-se de que o alojamento é cuidado
samente limpo (especialmente os
compartimentos interiores).
- Verifique os vedantes e substitua-os em caso
de dano.
- Antes de voltar a montar os alojamentos,
apoios, limpe cuidadosamente e desengordure
aproximadamente 2 mm de diâmetro.
- Tenha em consideração as seguintes
operações e proceda aos ajustes tal como
descrito das páginas seguintes.
41. Depois de remover o anel elástico e o anel de
encosto, retire os rolamentos do eixo
acionamento da transmissão utilizando as
ferramentas n.ºs 293805 (1) e. 50062 (2) . Aqueça 123
os rolamentos, reinstale-os e fixe-os utilizando
uma haste de bronze.
42. Monte a ferramenta de retenção n.º 293808 (1)
no eixo acionado da transmissão e insira uma
chave (3) para o fixar no seu lugar. Apoie a
ferramenta (1) utilizando a ferramenta n.º 293805
(2) presa ao alojamento.
124
43. Instale o rolamento dianteiro (2) no eixo de saída

da transmissão utilizando a ferramenta n.º
293869 (1).
125
73403960 - 05.2009
44. Retire o vedante do eixo da TDF utilizando um

extrator n.º 294000 (2) e o macho de prensa (1).
ESQUEMASSEIFFER
126
45. Instale o vedante utilizando a ferramenta n.º

293993 (3) e o puxador n.º 293800 (1).
127
46. Retire a bucha (3) tal como na fase 44. Instale a

bucha (3) utilizando a ferramenta n.º 293992 (2)
e o puxador n.º 293800 (1).
128
47. Remova o rolamento do eixo de entrada da

distância (2) utilizando dois extratores adequados
e um introdutor (1).
129
73403960 - 05.2009

acionado utilizando a ferramenta n.º50060 (2).
Utilizando a ferramenta n.º 50013 (1), mantenha
o rolamento assentado corretamente durante o
arrefecimento.
ESQUEMASSEIFFER
130

acionado utilizando a ferramenta n.º50061 (2).
Utilizando a ferramenta n.º 50018 (3), mantenha
o rolamento assentado corretamente durante o
arrefecimento.
NOTA: Remova as ferramentas n.ºs 50060 e
50061 quando os rolamentos (1 e 3) tiverem
arrefecido por completo.
131
Sequência para a aplicação do vedante durante a

instalação do suporte de haste de controle (1),
tampa superior (2) e tampa dianteira (3) no
alojamento de transmissão
132
73403960 - 05.2009

NICA
Ajuste do rolamento da engrenagem do inversor
! AVISO !
ESQUEMASSEIFFER
DEDOS.

50. Remova o anel elástico (5) e deslize para fora o
calço de ajuste (4), o rolamento dianteiro (3), o
espaçador (2) e o rolamento traseiro (1).
133
51. Volte a montar todas as peças sem o calço de

ajuste. Certifique-se de que o conjunto se
encontra no fundo. Meça a distância (L1) do topo
da engrenagem (2) até à pista exterior do
rolamento (1).
134
52. Coloque a engrenagem num casquilho adequado

(1) para elevar o conjunto interior. Certifique-se
de que o anel elástico também é elevado.
135
73403960 - 05.2009
53. Meçaadistância (L2) do topo da engrenagem (2)

até à pista exterior do rolamento (1). O calço de
ajuste (2, figura seguinte) a ser acrescentado é
calculado do seguinte modo:
S = L1 – L 2 – 0,05 mm
onde:
ESQUEMASSEIFFER
S = Calço de ajuste (2)
L1 e L2 = Leituras na engrenagem
0,05 mm = Diminua o que for necessário para
compensar o aumento da carga do rolamento
derivado do aperto da porca de retenção do eixo
acionado da transmissão
Se necessário, arredonde o valor (S) para os 0,05 136
mm anteriores.
Exemplo:
Calço de ajuste:
S = 10,25 – 7,33 – 0,05 = 2,87 mm
Calço de ajuste a ser acrescentado é de 2,85
mm.
NOTA: Os calços de ajuste disponíveis para a
engrenagem acionada do inversor encontram-se
descritos no início desta seção.
54. Remova o anel elástico (1), monte o calço de

ajuste (2) calculado pelo método anterior e fixe o
conjunto reinstalando o anel elástico (1).
137
73403960 - 05.2009

NICA
Ajuste do Rolamento de Rolos Cônicos dos Eixos
de Acionamento e Acionados do Redutor
! AVISO !
ESQUEMASSEIFFER
DEDOS.

55. Instale a tampa (2) sem o calço de ajuste. Instale
a ferramenta n.º 50013 (1) no eixo de
acionamento.
138
56. Aperte o instalador n.º 292176 (2) na ferramenta

n.º 50013 (3). Coloque um comparador (1) com o
apalpador em contato com a pista interna do
dos rolamentos, coloque o comparador em zero
certificando-se de que o conjunto se encontra no
fundo. Através da alavanca do instalador n.º
292176 (2), coloque o conjunto em contato com
a tampa (4) e leia o movimento (L) no indicador.
O calço de ajuste a ser acrescentado é calculado
do seguinte modo:
S = L– (0 - 0,06 mm)
onde: 139
S = Calço de ajuste
L = Leitura do movimento
0 - 0,06mm = folga da extremidade do rolamento
do eixo de acionamento.
NOTA: Os calços de ajuste disponíveis para eixo
de acionamento do redutor encontram-se
descritos no início desta seção.
57. Desmonte as ferramentas (2 e 3), remova a tampa
(4), coloque o calço de ajuste calculado pelo
método anterior, reinstale a tampa (4) e
ferramentas (2 e 3). Repita a fase anterior para
verificar se a folga da extremidade está de acordo
com a especificação, 0 - 0,06 mm. Remova as
ferramentas (2 e 3).
73403960 - 05.2009
58. Instale o disco (1) com um calço de ajuste de

teste (Sp). Remova o bujão de lubrificação do
eixo acionado. Monte a ferramenta n.º 50018 (4),
instalador n.º 292176 (3) e comparador (2).
Certifique-se de que o apalpador do comparador
se encontra localizado na pista interna do
rolamento.
ESQUEMASSEIFFER
Gire os eixos para assentar os rolos dos
rolamentos e coloque o comparador em zero cer-
tificando-se de que o conjunto se encontra no
fundo. Utilizando a alavanca do instalador n.º
292176 (3) coloque o conjunto em contato com
o disco (1) e leia o movimento do indicador (H).
O calço de ajuste a ser acrescentado é calculado 140
do seguinte modo:
S1 = H + Sp – (0 - 0,06 mm)
onde:
S1 = Calço de ajuste
Sp = Calço de ajuste de teste
H = Leitura do movimento
0 - 0,06 mm = Folga da extremidade do
rolamento do eixo acionado.
NOTA: Os calços de ajuste disponíveis para os
rolamentos do eixo acionado encontram-se
descritos no início detsa seção.
59. Desmonte as ferramentas (3 e 4), remova o disco

(1), substitua o calço de ajuste de teste (Sp) pelo
calço de ajuste (S1), reinstale o disco (1) e as
ferramentas (3 e 4). Repita a fase anterior para
verificar se a folga da extremidade está de acordo
com a especificação, 0 - 0,06 mm. Remova as
ferramentas (3 e 4) e aperte o bujão de lubrificação
do eixo acionado.
73403960 - 05.2009

NICA
Desmontagem - Montagem de Caixas de 5
Marchas (Op. 21 140 14)
! AVISO !
ESQUEMASSEIFFER
sapatos.
Para fazer a revisão de caixas de 5 marchas, é

necessário remover a caixa de transmissão seguindo
o processo descrito anteriormente nesta seção. Então
proceda como a seguir:
1. Fixe o alojamento de transmissão na plataforma
rotativa n.º 290090 utilizando abraçadeiras
dianteiras e traseiras, ferramentas nºs. 293971
141

tampa superior (1).
142
3. Deslize o retentor da mola do rolamento para

fora (1) (em ambos os lados).
143
73403960 - 05.2009
4. Retire o rolamento de engate da embreagem (1).
ESQUEMASSEIFFER
144
5. Desaperte o parafuso de fixação o garfo à

alavanca de controle da embreagem.
145
6. Retire a alavanca de controle (2) e retire o garfo

(1).
146
7. Desaperte todos os parafusos de retenção (2)

das tampas (1).
147
73403960 - 05.2009
8. Aperte os três parafusos (1, figura anterior) nos

furos estriados para separar a tampa (1) do
ESQUEMASSEIFFER
148
9. Desaperte o parafuso (1) e retire a mola e a esfera

atuante.
149
10. Retire o rolamento (1) do eixo de acionamento

de lançamento utilizando um extrator.
11. Remova os grampos seletores elásticos de
segurança e controle da 5ª haste. Retire pelo
lado dianteiro o garfo de controle juntamente com
a haste. Retire os grampos seletores.
150
12. Remova o anel elástico (1).
151
73403960 - 05.2009
13. Retire o conjunto sincronizador (1), a engrenagem

de acionamento da 5ª marcha juntamente com
o anel de encosto e o vedante.
ESQUEMASSEIFFER
152
14. Desaperte o parafuso de montagem e de

retenção, remova o tubo de lubrificação do eixo
acionado (1).
153
15. Instale a ferramenta n.º 293808 (1) no eixo

acionado da transmissão e insira a chave (2) para
fixar o eixo no seu lugar.
154
16. Retire a porca de segurança do eixo acionado

da transmissão (1).
155
73403960 - 05.2009
17. Desaperte a porca de retenção do eixo acionado

da transmissão e retire a engrenagem acionada
pela 5ª marcha.
NOTA: Se for necessário desmontar toda a
transmissão e engrenagens do redutor, siga
também as fases 9 à 13 durante o procedimento
de montagem.
ESQUEMASSEIFFER
18. Reinstale o conjunto da engrenagem da 5ª
marcha no alojamento tendo em consideração
17 à fase 1. 156
- Cer tifique-se de que o alojamento é
cuidadosamente limpo (especialmente os
- Verifique os vedantes e substitua-os em caso
de dano.
- Antes de voltar a montar o conjunto da
engrenagem da 5ª marcha, limpe
cuidadosamente e desengordure as
superfícies concordantes, e aplique um filete
de pasta de vedação de aproximadamente 2
mm.
73403960 - 05.2009
CONJUNTO DE HASTES DE CONTROLE DA CAIXA

DE VELOCIDADES E DO REDUTOR
! AVISO !
ESQUEMASSEIFFER
sapatos.
Remova o conjunto das hastes de controle da caixa

de velocidades e do redutor do seguinte modo:
157
3. Levante a traseira do trator, coloque um cavalete

fixo (1) debaixo do redutor do lado direito e remova
a roda do lado direito.
158
4. Solte os cabos de controle da caixa de

velocidades e do redutor (1) das hastes (2) e
suportes (3).
159
73403960 - 05.2009
5. Desconente todos os conectores elétricos (1) dos

solenóides e sensores.
conjunto de controle, marque não só cada
conector mas também cada solenóide assim
como cada conector e respectivo sensor para o
auxiliar na remontagem e para evitar inversão de
ESQUEMASSEIFFER
conexões.
160
6. Solte todos os tubos (1) do conjunto das hastes

de controle da caixa de velocidades e do redutor.
161
7. Desaperte dois parafusos de retenção e insira

Desaperte todos os parafusos de retenção e
remova o conjunto de controle.
! AVISO !
8. Reinstale o conjunto mecânico das hastes de

controle da caixa de velocidades e do redutor na
caixa de transmissão tendo em consideração os 162
seguintes aspectos:
7 à fase 1.
- Antes de voltar a montar o conjunto das hastes
de controle da caixa de velocidades e do
redutor, limpe cuidadosamente e desengordure
descrito no início desta seção.
73403960 - 05.2009
REDUTORES SUPLEMENTARES
! AVISO !
ESQUEMASSEIFFER
sapatos.
1. Para fazer a revisão do conjunto dos redutores

suplementares, é necessário remover o
2. Fixe o alojamento de transmissão no cavalete
rotativo n.º 290090 utilizando abraçadeiras
dianteiras e traseiras, ferramentas nºs. 293971
163
164
4. Retire o conjunto da engrenagem acionada (1).
165
73403960 - 05.2009

alojamento dos redutores suplementares (1).
! AVISO !
ESQUEMASSEIFFER
6. Volte a montar o conjunto dos redutores suple-
mentares tendo em consideração os seguintes
aspectos:
166
5 à fase 1.
descrito no início desta seção.
- Certifique-se de que a caixa do redutor (1) não
causa obstrução à tampa do rolamento do eixo
de acionamento.
- Após remontar o alojamento de transmissão
no alojamento do eixo traseiro, mas antes de
instalar o reservatório principal do combustível,
proceda aos seguintes ajustes:
MONTAGEM DO REDUTOR SUPLEMENTAR

Ajuste do Curso da Alavanca Externa de Controle
do Redutor Suplementar
7. Antes deste ajuste, é necessário reinstalar o alo-
jamento da transmissão no alojamento do
eixo traseiro. No entanto, o reservatório principal
de combustível não deve ser instalado.
Em seguida, proceda do seguinte modo:
8. Desaperte a porca de retenção (1) e desaperte o
parafuso (2) quase completamente. Mova a
alavanca externa (3) para trás até ao fim do curso.
9. Aperte o parafuso (3) até tocar na alavanca 167
externa (1). Em seguida, aperte-o dando outra
volta e meia e fixando-o utilizando uma
contraporca (2). Desaperte a porca de retenção
(4) e aperte o parafuso (5) até atingir uma
distância de (L) = 57 mm entre este e o parafuso
(3). Aperte a contra-porca de retenção (4).
168
73403960 - 05.2009
NOTAS
ESQUEMASSEIFFER
73403960 - 05.2009
SEÇÃO 23 - EIXOS DE TRANSMISSÃO - CAPÍTULO 1 1
SEÇÃO 23 - EIXOS DE TRANSMISSÃO
Capítulo 1 - Eixos de transmissão
ÍNDICE
ESQUEMASSEIFFER
Descrição Página
Especificações . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Torques de Aperto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Ferramentas Especiais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Cortes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Detecção de Avarias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Descrição e Funcionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Diagramas dos Fluxos Hidráulicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Eixo da Transmissão e Rolamento (Desmontagem-Instalação) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Vedante do óleo do Eixo da Caixa de Transmissão
(Substituição com o eixo da caixa de transmissãoremovido do trator . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Caixa de Transferência da Embreagem Eletro-Hidráulica (Desmontagem-Instalação) . . . . . . . . . . . . . . 10

ESPECIFICAÇÕES DA TRAÇÃO À QUATRO RODAS COM EMBREAGEM ELETRO-HIDRÁULICA
Taxa de Redução:
- Modelos 110, 120 e 130 HP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50/57=1:1,14
- Modelo 140 HP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51/55=1:1,08
Anéis de afinação para ajuste do rolamento da
tração à quatro rodas (5, página 4) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 1,00-1,05-1,10-1,15-1,20-1,25
1,30-1,35-1,40-1,45-1,50-1,55
1,60-1,65-1,70-1,75-1,80-1,85
1,90-1,95-2,00-2,05-2,10-2,15 -
2,20
Espessura do disco de reação da embreagem (9) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,1 -7,3-7,5-7,7-7,9-8,1 -8,3 8,5-
8,7-8,9-9,1-9,3-9,5-9,7 9,9-10,1
Discos acionado da embreagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Discos acionador da embreagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Espessura disco acionado da embreagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 1,7 − 1,8
Espessura disco acionador da embreagem. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 1,45 −1,55 e 1,65 − 1,75
Altura livre da mola cônica (uma) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 9,85 − 10,10
Altura livre da mola cônica sob uma carga de 19341 N ou de 1972 kg. mm 7,75
ESPECIFICAÇÕES DO EIXO DE TRANSMISSÃO
Anéis de afinação para ajuste do posicionamento da

manga dianteira (2, página 4) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 1 -1,2-1,5-1,8-2-2,2-2,5-3-
3,33,7-4-4,3
Folga axial da manga dianteira (L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 1,2 − 1,7
73403960 - 05.2009
2 SEÇÃO 23 - EIXOS DE TRANSMISSÃO - CAPÍTULO 1
TORQUES DE APERTO
ESQUEMASSEIFFER
1
Tamanho Torque de aperto
DESCRIÇÃO
da rosca Nm kgm
Parafuso de fixação do rolamento principal do eixo de transmissão (C1) . M12x1,5 88 9
Parafuso de fixação da caixa de transferência (C2) . . . . . . . . . . . . . . . . . M10x1,25 49 5
Atenção - As operações descritas nesta seção só 293996 Adaptador do extrator do eixo de

devem ser levadas a cabo utilizando as seguintes transmissão da caixa de transferência
ferramentas ESSENCIAIS que aparecem em baixo (M8x1,25) (para ser usado com a
com o símbolo (X). ferramenta n.° 292927)
Contudo, para uma maior segurança e para obter os
292927 Extrator (para ser usado com a
melhores resultados ao mesmo tempo que poupa
ferramenta n.° 293996)
tempo e esforços, recomendamos que estas
ferramentas essenciais sejam usadas em conjunto X 293995 Braçadeira de verificação da folga axial
com as ferramentas específicas que são do eixo de transmissão da caixa de
enumeradas em baixo e determinadas ferramentas transferência
que serão feitas segundo os desenhos de
construção que são dados neste manual.
73403960 - 05.2009
Ferramenta a ser feita para remover o copo

traseiro da caixa de transferência eletro-
hidráulica. (Ferramenta marcada com o n.°
50067. Dimensões em mm.)
Nota: Faça a ferramenta usando o material F42.
ESQUEMASSEIFFER
2
Ferramenta a ser feita para remover o disco de
reação da caixa de transferência eletro-
hidráulica (Ferramenta marcada com o n.° 50068.
Dimensões em mm.)
Nota: Faça ferramenta usando o material F42.
3
Ferramenta a ser feita para remover o conjunto

da embreagem eletro-hidráulica da caixa de
transferência. (Ferramenta marcada com o n.°
50069. Dimensões em mm.)
Nota: Faça a ferramenta usando o material F42.
73403960 - 05.2009
Cortes da Embreagem Eletro-Hidráulica da Tração à Quatro Rodas

5
ESQUEMASSEIFFER
G= 1 - 1,2 mm. Curso livre. 7. Engrenagem acionada

L= 1,2 - 1,7 mm. Folga axial da manga (3). 8. Engrenagem de acionamento
1. Anel de retenção 9. Disco de reação da embreagem
2. Anel de ajuste da posição da manga (3). 10. Discos acionadores
3. Manga dianteira 11. Discos acionados
4. Anel de retenção 12. Pistão de controle
5. Calços de ajuste da afinação do rolamento do 13. Mola cônica
eixo da tração à quatro rodas. 14. Disco de reação da mola cônica
6. Eixo da tração à quatro rodas
Nota: Durante a instalação aplicar um composto vedante nas superfícies marcadas com um X conforme
indicado na página 18.
73403960 - 05.2009
A tração à quatro rodas não 1. Interruptor de engate da Substitua o interruptor.

engata tração à quatro rodas com
defeito.
2. O eletromagneto não está Religue as ligações elétricas e
ESQUEMASSEIFFER
energizado: está danificado substitua as peças com defeito.
ou desligado das ligações,
interruptor remoto com
defeito.
3. Solenóide de controle da Repare ou substitua o solenóide.
tração à quatro rodas (7,
Figura 15, página 9, Seção
35, Capítulo 1) permanece
aberto.
4. Discos da embreagem Substitua os discos da
gastos. embreagem.
5. Molas cônicas flexionadas. Repare o conjunto da
embreagem.
A tração à quatro rodas não 1. Pouco óleo de transmissão. Restabeleça o nível de óleo.
desengata
2. Filtro de óleo obstruído. Substitua o filtro.
3. Bomba de água com defeito. Revise ou substitua a bomba.
4. Interruptor de engate da Substitua o interruptor.
tração à quatro rodas com
defeito.
5. O eletromagneto não está Religue as ligações elétricas e
energizado: está danificado substitua as peças com defeito.
ou desligado das ligações,
interruptor remoto com
defeito.
6. Solenóide de controle da Repare ou substitua o solenóide.
tração à quatro rodas
permanece aberto.
7. Fuga de óleo através dos Substitua os vedantes de óleo
vedantes com conseqüente com defeito.
queda de pressão: vedantes
do cubo, do pistão, do
encaixe de entrada e do eixo
da caixa de transferência.
Com a embreagem eletro- 1. Interruptor da bomba de Substitua o interruptor.
hidráulica da tração à quatro pressão com defeito.
rodas desengatada, a tração à
quatro rodas engata quando os
pedais do freio são pressionados.
A caixa de transferência está localizada sob o biselada de dentes retos. Esta engrenagem atua na
alojamento da caixa de transmissão traseira e liga a embreagem e move uma engrenagem estriada para o
transmissão traseira ao eixo dianteiro através de um eixo da tração à quatro rodas.
eixo que acompanha todo o eixo central do trator. Consulte as páginas 6 e 7 para uma descrição do
A caixa de transferência é controlada por uma funcionamento da caixa de transferência da
engrenagem de controle localizada numa engrenagem embreagem.
73403960 - 05.2009
ESQUEMASSEIFFER
Óleo estático
Óleo lubrificante
EMBREAGEM ELETRO-HIDRÁULICA DA TRAÇÃO À QUATRO RODAS (TRAÇÃO À QUATRO RODAS

ENGATADA)
Quando atração à quatro rodas está engatada O engate da tração à quatro rodas é feito através
através do interruptor localizado no painel de das molas cônicas (2) que mantém pressionadas o
comando, o óleo dentro do encaixe sob a forma de conjunto da embreagem (4) que transfere o
anel do pistão de controle (3) é estático e está sem movimento que alcança do eixo dianteiro através do
pressão. O solenóide (4, Figura 15, página 9, Seção eixo de transmissão (1).
35, Capítulo 1) está na posição de descarga
(desenergizado).
73403960 - 05.2009
ESQUEMASSEIFFER
Óleo sob pressão
Óleo lubrificante
EMBREAGEM ELETRO-HIDRÁULICA DA TRAÇÃO À QUATRO RODAS (TRAÇÃO À QUATRO RODAS

DESENGATADA)
Quando o interruptor localizado no painel de O óleo sob pressão atua contra a ação das molas
comando é pressionado, o solenóide (4, Figura 15, cônicas (2) e move o pistão (3).
página 9, Seção 35, Capítulo 1) abre e deixa o óleo Nessas condições, o controle da embreagem (4)
fluir da bomba para dentro do encaixe sob forma de não está comprimido e o eixo de transmissão (4) que
anel do pistão de controle (3). atinge o eixo dianteiro pode girar livremente pois não
está mais integrado ao conjunto.
73403960 - 05.2009
EIXO DE TRANSMISSÃO E ROLAMENTO

Desmontagem - Instalação
(Op. 23 101 20 - 23 101 26)
AVISO
ESQUEMASSEIFFER
sapatos.
2. Solte os parafusos de fixação e remova a

proteção do eixo de transmissão.
3. Remova o anel de retenção (4) e retire a manga

(5). Repita para o anel de retenção da caixa de
transferência e da manga.
9
4. Solte os parafusos que fixam o rolamento (3) na
transmissão e no alojamento da velocidade da
embreagem e retire o rolamento assim como os
eixos de transmissão.
5. A reinstalação do eixo de transmissão segue o

procedimento de desmontagem ao inverso.
10
73403960 - 05.2009
VEDANTE DO ÓLEO DO EIXO DA CAIXA DE

TRANSMISSÃO
Substituição com o eixo da caixa de transmissão
removido do trator. (Op. 23 101 32 - 23 202 44)
O vedante do óleo do eixo da caixa de transmissão

pode ser substituído com o alojamento da
ESQUEMASSEIFFER
transmissão colocado numa bancada ou instalado
no trator (tanto para a embreagem na versão
mecânica ou na versão eletro-hidráulica).
AVISO
sapatos.

2. Se o alojamento da transmissão estiver
instalado no motor, drene o óleo dos
alojamentos da transmissão traseira e da
velocidade da embreagem e remova o eixo de
transmissão que alcança o eixo dianteiro
(consulte a página 8).
11
3. Usando uma chave de fenda ou um punção,

remova o anel guarda-pó e o vedante do óleo
que deve ser substituído.
12
4. Instale um novo vedante e ajuste-o
corretamente na sua sede usando a ferramenta
broca n.° 293475(1).
5. Instale um novo anel guarda-pó.
6. Monte o eixo de transmissão que alcança o eixo

dianteiro, encha a transmissão com o óleo
especificado, e ligue o cabo negativo na bateria.
13
73403960 - 05.2009
CAIXA DE TRANSFERÊNCIA DA EMBREAGEM

ELETRO-HIDRÁULICA
A desmontagem e a instalação da caixa de
transferência da embreagem eletro-hidráulica pode
ser feita com o alojamento da transmissão colocado
em uma bancada ou instalado no trator.
ESQUEMASSEIFFER
AVISO
sapatos.

2. Se o alojamento da transmissão estiver
instalado no motor, drene o óleo dos
alojamentos da transmissão traseira e da caixa
de velocidades da embreagem e remova o eixo
de transmissão que alcança o eixo dianteiro
(consulte a página 8).
14
3. Desligue a linha de alimentação da tampa
inferior da caixa de transferência.
15
4. Remova a tampa inferior da caixa de
transferência.
16
73403960 - 05.2009
5. Remova a proteção interna da caixa de

transferência.
ESQUEMASSEIFFER
17
6. Remova a linha de sucção do óleo.
18
7. Remova o anel guarda pó, o vedante do óleo e

os anéis de retenção que fixam os rolamentos
do eixo da caixa de transferência.
19
8. Retire o anel de ajuste do rolamento do eixo da

caixa de transferência.
9. Faça na oficina uma ferramenta braçadeira n.°

50069 seguindo as instruções dadas no
desenho da página 3.
10. Instale a ferramenta braçadeira n.° 50069 no

alojamento da transmissão para bloquear a
embreagem da tração à quatro rodas.
20
73403960 - 05.2009
11. Usando a ferramenta extrator n.° 292927 (1) e a

ferramenta de adaptação n.° 293996 (2) retire
parcialmente o eixo da caixa de transferência.
ESQUEMASSEIFFER
21
12. Complete a desmontagem do eixo da caixa de
transferência manualmente e assegure-se de
que a embreagem seja mantida no lugar pela
ferramenta braçadeira n.° 50069 (3).
22
13. Remova a ferramenta braçadeira n.° 50069 e

retire a embreagem completa com o dispositivo
de controle do engate da tração à quatro rodas.
Nota: A ferramenta braçadeira n.° 50069 é

necessária para remover a caixa de transferência da
embreagem eletro-hidráulica quando o alojamento
da transmissão estiver instalado no trator. Se o
alojamento da transmissão estiver instalado numa
bancada proceda conforme a seguir:
23
14. Usando a ferramenta extrator n.° 292927 (1) e a

ferramenta adaptador n.º 293996 (2) retire
24
73403960 - 05.2009
15. Com o assento voltado para cima, complete a

remoção da caixa de transferência com uma
das mãos e segure a embreagem da tração à
quatro rodas fixada com a outra mão.
ESQUEMASSEIFFER
25
16. Remova a embreagem completa com
dispositivo de controle do engate da tração à
quatro rodas.
26
17. Remova a seção do tubo que protege o eixo da

18. Revise a embreagem eletro-hidráulica da
tração à quatro rodas numa bancada do
seguinte modo:
19. Faça na oficina as ferramentas nos. 50067 e

50068 seguindo as instruções dadas no
desenho da página 3.
20. Coloque a embreagem numa prensa hidráulica

com os discos da embreagem voltados para
cima. 27
21. Instale na embreagem a ferramenta n.° 50068,

feita na oficina anteriormente.
22. Ultrapasse a resistência da mola da

embreagem com a prensa e remova o anel de
retenção que prende os discos da embreagem.
28
73403960 - 05.2009
23. Liberte a prensa hidráulica e retire os discos da

embreagem junto com o anel de retenção, e
com os discos de reação e de libertação da
embreagem.
ESQUEMASSEIFFER
29
24. Coloque o conjunto da embreagem com as
molas voltadas para cima e instale a ferramenta
n.° 50067 na embreagem. Ultrapasse a ação da
mola usando a prensa hidráulica e remova os
dois anéis de guia que prendem as molas.
30
25. Solte a prensa hidráulica e retire as molas

completas e com o disco de reação.
26. Verifique as guarnições 0-ring quanto ao
desgaste e substitua se estiverem danificadas.
27. Para a reinstalação da embreagem siga o
procedimento de desmontagem ao inverso.
28. Coloque a embreagem completa com todas as
partes na prensa e com os discos voltados para
cima.
29. Instale na embreagem a ferramenta n.° 50068,
feita anteriormente na oficina,.
31
30. Ultrapasse a ação da mola da embreagem com

a prensa e usando um calibrador meça a folga
entre o anel de retenção e o disco de reação. A
folga deve estar entre 1 - 1,2 mm. Caso isto não
aconteça, substitua o disco de reação
embreagem (9, página 4). Com o novo disco de
reação instalado, use de novo a prensa para
verificar se a folga entre o anel de retenção e o
disco de reação está entre 1 - 1,2 mm.
32
73403960 - 05.2009
31. Instale a seção do tubo que protege a eixo da

caixa de transferência assegurando-se de que o
corte esteja voltado para cima.
ESQUEMASSEIFFER
33
32. Instale a embreagem no alojamento da
transmissão e se o alojamento da transmissão
estiver instalado no trator, prenda a embreagem
usando a ferramenta braçadeira n.° 50069 (3).
Instale o eixo da caixa de transferência.
33. Remova a ferramenta braçadeira n.° 50069 e

insira a pista externa do rolamento do eixo da
caixa de transferência na sua sede mantendo o
contato com os roletes.
34
34. Instale o anel de retenção que prende os
rolamentos do eixo da caixa de transferência.
35
35. Prenda a chave da ferramenta n.° 293995 (1) ao
eixo da caixa de transferência.
36
73403960 - 05.2009
36. Prenda a ferramenta n.º 293995 (1) no

alojamento da transmissão. (Se necessário,
solte o pino da porca com rosca da ferramenta
para alinhar os furos do alojamento da
transmissão.)
ESQUEMASSEIFFER
37
37. Instale um medidor de nível e prenda-o no
alojamento da transmissão (não à ferramenta)
em sua base magnetizada. Posicione a ponta
do medidor no topo do eixo da caixa de
transferência.
38
38. Com a porca inferior completamente solta,

aperte manualmente a porca superior da
ferramenta n.° 293995 até que toque o copo
superior da mola. Em seguida dê mais uma
volta e meia. Quando atingir esta condição,
recoloque o medidor em zero.
39
39. Solte a porca superior da ferramenta n.° 293995
completamente e aperte manualmente a porca
inferior até que esta toque o copo inferior da
mola. Em seguida dê mais uma volta e meia.
40. Leia o deslocamento axial do eixo da caixa de

transferência (L) no medidor de nível. O
conjunto de calços de afinação (5, página 4) a
ser inserido entre o anel de retenção e a pista
do rolamento será como segue:
S1 = L - 0,05
onde:
L = deslocamento axial da caixa de transferência
lido no medidor 40
73403960 - 05.2009
0,05 = redução necessária para evitar o pré

carregamento do rolamento.
Arredonde o valor obtido para o menor valor dentro
de 0,05 mm.
41. Remova a ferramenta n.° 293995 do alojamento

da transmissão.
ESQUEMASSEIFFER
42. Remova o anel de retenção que prende os
43. Insira os calços de afinação (1) conforme

previamente calculados.
44. Instale o anel de retenção que prende os

41
45. Instale o vedante do óleo e assentando-o
corretamente usando a ferramenta de
posicionamento n.° 293475 (1). Finalmente,
instale o anel guarda pó.
42
46. Instale a linha do óleo de sucção.
47. Instale a proteção interna da caixa de

transferência.
43
73403960 - 05.2009
48. Limpe com cuidado e retire a massa das

superfícies concordantes entre o alojamento da
transmissão e a tampa inferior da caixa de
transferência. Aplique um dos compostos
vedantes especificados e listados na página 1,
Sec. 00, seguindo o padrão mostrado na figura.
ESQUEMASSEIFFER
44
49. Instale a tampa inferior da caixa de
transferência e ligue a linha de alimentação à
tampa.
45
73403960 - 05.2009
SEÇÃO 25 - EIXO MECÂNICO FRONTAL - CAPÍTULO 1 1
SEÇÃO 25 - EIXO MECÂNICO FRONTAL
Capítulo 1 - Eixo Mecânico Frontal
ÍNDICE
ESQUEMASSEIFFER
Descrição Página
Especificações . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Cortes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Detecção de Avarias - Bloqueio do Diferencial Hidráulico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Remoção - Instalação - Reparo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
ESPECIFICAÇÕES - TORQUES DE APERTO - CORTES - FERRAMENTAS ESPECIAIS -

ESPECIFICAÇÕES
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Direção, suporte de esforços,

articulada no centro
Pinhão e Engrenagem da Coroa Dentada - Diferencial
Taxa de redução do pinhão para engrenagem da coroa dentada . . . . . . . 10/34=1:3,4
Folga entre o pinhão e a engrenagem da coroa dentada . . . . . . . . . . mm 0,18 - 0,23
Calços de afinação da ponta do cone (8, página 5) . . . . . . . . . . . . . . mm 2,3-2,4-2,5-2,6-2,7-2,8-2,9-3,0-
3,1-3,2-3,3-3,4-3,5
Calços de afinação (12) do rolamento do pinhão . . . . . . . . . . . . . . . . mm 2,2-2,25-2,3-2,35-2,4-2,45-2,5-
2,55-2,6-2,65-2,7-2,75-2,8-2,85-
2,9-2,95-3,00-3,05-3,10-3,15-
3,20-3,25-3,3-3,35-3,4-3,45
Calços de afinação (2) da ponta da engrenagem da coroa dentada . mm 1-1,1-1,2-1,3-1,4-1,5-1,6-1,7-1,8-
1,9-2
Folga entre a engrenagem lateral e a engrenagem do diferencial . . . mm 0,18
Espessura das anilhas de impulso (5) da engrenagem do diferencial mm 1,470 - 1,530
Espessura das anilhas de impulso (3) da engrenagem lateral . . . . . . mm 1,4-1,5-1,6-1,7-1,8
Diâmetro da engrenagem do pino do diferencial (6) . . . . . . . . . . . . . . mm 24,939 - 24,960
Diâmetro do furo do pinos nas engrenagens do diferencial (7) . . . . . . mm 25,040 - 25,061
Folga de montagem dos pinos nas sedes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 0,080 - 0,122
Diâmetro do cubo da engrenagem lateral (4) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 50,954 - 51,000
Diâmetro do furo do cubo na caixa do diferencial . . . . . . . . . . . . . . . . mm 51,100 - 51,146
Folga de montagem das engrenagens laterais nas sedes . . . . . . . . . mm 0,100 - 0,192
(continua)
73403960 - 05.2009
2 SEÇÃO 25 - EIXO MECÂNICO FRONTAL - CAPÍTULO 1
ESPECIFICAÇÕES
(continuação)
Conjunto do Bloqueio do Diferencial (110,120,130 e 140 HP)
Comprimento livre da mola (1, página 5) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm aproximadamente 87
Comprimento da mola comprimida, sob uma carga de
ESQUEMASSEIFFER
1888 - 2035 N (192,5 - 207,5 kg). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm aproximadamente 48
Conjuntos dos Veios do Eixo e da Articulação
Diâmetro do veio externo do eixo (7, página 6) nas buchas (8) . . . . . . . . mm 44,975 - 45,000
Diâmetro interno da bucha (8) do tipo ajuste de pressão . . . . . . . . . . . . . mm 45,100 - 45,175 (¹)
Folga de montagem dos veios do eixo nas buchas . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 0,100 - 0,200
Interferência das buchas no ajuste nas sedes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 0,064 - 0,129
Ajuste dos calços de afinação do rolamento do pino de articulação (10) . mm 0,10 - 0,15 - 0,20 - 0,25 - 0,30
Cubos do Redutor Planetário
Taxa de redução . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16:(16+68) = 1:5,25
Espessura das anilhas de impulso (9) da engrenagem planetária . . . . . . mm 0,77 - 0,83
Colunas de Suporte do Eixo Dianteiro
Folga do alojamento do eixo no suporte das colunas . . . . . . . . . . . . . . . . mm 0,3 - 1,1
Folga máxima devida ao desgaste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 2
Diâmetro da coluna de suporte (1) frontal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 62,720 - 62,740
Diâmetro interno da bucha frontal do tipo de ajuste de pressão (2) . . . . . mm 62,80 - 62,884 (1)
Folga de montagem entre a coluna (1) e a bucha (2) . . . . . . . . . . . . . . . . mm 0,060 - 0,164
Diâmetro externo da bucha traseira (4) (do ajuste de pressão
no suporte do pinhão) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 115,527 - 115,585
Diâmetro interno da bucha traseira (5) (do ajuste de pressão
no suporte da coluna) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 115,636 - 115,711 (1)
Folga de montagem entre as buchas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 0,051 - 0,184
Espessura das anilhas de impulso (3 e 6) do eixo dianteiro e do traseiro. . . . 4,90 - 5,00
(¹) Dimensão final sem alargamento
73403960 - 05.2009
TORQUES DE APERTO
DESCRIÇÃO Rosca Torques

Nm kgm
Eixo Dianteiro
Parafuso da engrenagem da coroa dentada para a caixa do M12x1,25 113 11,5
diferencial (C1);
ESQUEMASSEIFFER
Arruela do eixo do pinhão (C2); M40x1,5 Consulte a página 33
Parafuso do portador da engrenagem da coroa dentada/
M12x1,25 113 11,5
diferencial para o alojamento central (C3);
Parafuso dos pinos de articulação (C4); M14x1,5 Consulte as páginas 18-19
Arruela dos rolamentos do cubo da roda (C5); M90x2 consulte a página 15
Parafuso do Portador planetário (C6); M12x1,25 113 11,5
Parafuso das colunas dianteiras e traseiras para o eixo dianteiro
M12x1,25 113 11,5
(Ci, página 4);
Parafuso das tampas da caixa do diferencial (C2 página 4); M14x1,5 176 18
Parafuso ou porcas do eixo dianteiro para o motor (C3 página 4); 3/410 UNC 333 − 373 34 - 38
Parafuso do conjunto da embreagem e do conjunto do bloqueio
M8 19,6 2
do diferencial (C4, página 4);
Porca da aresta para o parafuso do disco de fixação M16x1,5 245 25
73403960 - 05.2009
ESQUEMASSEIFFER
2
FERRAMENTAS ESPECIAIS 293400 Calibrador universal para o

posicionamento do pinhão cônico
Aviso - As operações descritas nesta seção só X 293665 Chave para a porca de regulagem de
devem ser levadas a cabo utilizando as ferramentas registro do jogo do pinhão e coroa cônica
ESSENCIAIS que aparecem em baixo com o (de 100 e de 155 CV)
símbolo (X).
X 293798 Chave para a porca de regulagem de
registro do jogo do pinhão e coroa cônica
melhores resultados ao mesmo tempo que poupa
(de 135 e de 160 CV)
ferramentas essenciais sejam usadas em conjunto X 293880 Chave para a porca do cubo da roda (100
com as ferramentas específicas que são e 115 CV)
enumeradas em baixo e determinadas ferramentas X 293881 Chave para a porca do cubo da roda
que serão feitas segundo os desenhos de (135e160CV).
construção que são dados neste Manual. X 293882 Par de ganchos para extração do anel
interno do rolamento com rolos cônico do
Lista das Ferramentas Especiais necessárias para cubo da roda (dois)
efetuar as diferentes intervenções descritas nesta 292888 Pinos guia para a tampa do redutor
Seção. epicicloidal (M 12x1.25)
293460 Cavalete para revisão da ponte dianteira
293812 Pinos para a guia da montagem das
291517 Gancho para desmontagem - instalação rodas (M 16x1.25)
do eixo dianteiro da caixa do diferencial
X 293857 Extrator para o prisioneiro de articulação
293743 Suporte para revisão da engrenagem da junta de articulação do cubo da roda
cônica
X 292161 Extrator para o anel externo do rolamento
X 293878 Chave inglesa para a porca do pinhão de do prisioneiro da articulação da junta de
transmissão do eixo dianteiro (100 e 115 articulação do cubo da roda
CV)
X 292220 Adaptador para relevo da engrenagem
X 293879 Chave inglesa para a porca do pinhão de da junta de articulação do cubo da roda.
transmissão do eixo dianteiro (135 e 160
293889 Guia de montagem do veio do eixo
CV)
dianteiro no alojamento dos pinos de
X 293438 Ferramenta para ajuste do rolamento do articulação (100 e 115 CV)
pinhão de transmissão
293888 Guia de montagem do veio do eixo
X 293510 Medidor do ajuste do rolamento do dianteiro no alojamento dos pinos de
pinhão de transmissão. articulação (135 e160 CV)
X 292903 Alicates de tração X 293876Ferramenta 292870 Kit universal de manômetros, juntas e
de fixação do pinhão de transmissão do tubos para o controle da pressão
eixo dianteiro (100 e 115 CV)
X 293877 Ferramenta de fixação do pinhão de
transmissão do eixo dianteiro (135
e160CV)
73403960 - 05.2009
ESQUEMASSEIFFER
3
Cortes Transversais do Eixo Dianteiro
a. 110,120, 130 e 140 HP 6. Pino da engrenagem do diferencial

1. Mola 7. Engrenagens do diferencial
2. Calços de afinação do ajuste do rolamento da 8. Calços de afinação do ajuste da ponta do cone
engrenagem da coroa dentada do pinhão
3. Calços de afinação das anilhas de impulso da 9. Discos de acionamento da embreagem
engrenagem lateral 10. Discos acionados da embreagem
4. Engrenagens laterais 11. Vedantes
5. Calços de afinação das anilhas de impulso da 12. Calços de afinação do ajuste do rolamento do
engrenagem do diferencial pinhão
73403960 - 05.2009
4 ESQUEMASSEIFFER
Cortes Transversais das Colunas de Suporte e do Cubo do Redutor Planetário
6. Anilha de impulso traseira
1. Coluna de suporte frontal 7. Veio dos eixos externos
2. Bucha da coluna de suporte frontal 8. Buchas
3. Anilha de impulso frontal 9. Anilhas de impulso da engrenagem acionada
4. Bucha traseira (fixada na coluna de suporte) 10. Calços de afinação do ajuste dos pinos de
5. Bucha traseira (fixada no suporte do pinhão) articulação
Os tratores de 110, 120, 130, e de 140 HP estão O conjunto do diferencial é composto de duas
equipados com um eixo dianteiro central articulado engrenagens planetárias. O movimento é
com as colunas de suporte e um suporte de eixo transferido para o cubo da engrenagem de redução
paralelo a linha central do trator. O suporte de eixo epicíclica através de uma junta universal auto
não tem juntas universais. lubrificada.
73403960 - 05.2009
Bloqueio do diferencial dianteiro

desengatado
ESQUEMASSEIFFER
Bloqueio do diferencal dianteiro
engatado
Óleo estático
Óleo sob pressão
5
CONJUNTO DO BLOQUEIO DO DIFERENCIAL DIANTEIRO (110, 120, 130 e 140 HP)
Quando o bloqueio do diferencial não está bloqueio do diferencial.
engatado, o solenóide (4, Figura 15, página 9, Quando o interruptor do painel de instrumentos é
Seção 35, Capítulo 1) está na posição de descarga ativado, o solenóide (4, Figura 15, página 9, Seção
(não energizado) e portanto o óleo sem pressão 35, Capítulo 1) abre e dirige o óleo da bomba para
permanece estático dentro do encaixe sob a forma dentro do encaixe sob a forma de anel do pistão de
de anel do pistão (1). acionamento (1), onde ao vencer a resistência da
Nessas condições, a mola helicoidal (2) mantém mola (2) força e move o pistão que está bloqueando
separadas as mangas dentadas do controle do o diferencial.
73403960 - 05.2009
DETECÇÃO DE AVARIAS - BLOQUEIO DO DIFERENCIAL HIDRÁULICO
O bloqueio do diferencial não 1. Nível do óleo do eixo Encha até o nível correto.
engata. dianteiro baixo
2. Filtro de óleo obstruído. Substitua o filtro.
ESQUEMASSEIFFER
3. Bomba hidráulica com Efetue a revisão ou substitua a
defeito. bomba.
4. Interruptor do bloqueio do Substitua o interruptor.
diferencial com defeito
5. O fornecimento de energia Restabeleça as ligações elétricas
não atinge o solenóide: e substitua as partes com defeito.
ligações separadas ou
danificadas, interruptor
remoto com defeito. Repare ou substitua o solenóide.
6. O solenóide do bloqueio do
diferencial (4, Figura 15,
página 9, Seção 35, Capítulo
1) encravado na posição de
descarga.
7. Fuga de óleo através dos Substitua os vedantes com
vedantes com conseqüente defeito.
queda de pressão (no pistão
ou na linha de alimentação).
8. Discos de fricção Substitua os discos de fricção.
desgastados (160CV)
O bloqueio do diferencial não 1. Solenóide do bloqueio do Repare ou substitua o solenóide.
desengata diferencial (5) encravado na
posição ligado
2. Mola de desbloqueio do Substitua a mola.
diferencial quebrada.
3. O fornecimento de energia Restabeleça as ligações elétricas
não atinge o solenóide: e substitua as partes com defeito.
ligações separadas ou
danificadas, interruptor
remoto com defeito. Substitua o interruptor.
1. Interruptor do bloqueio do
Com o bloqueio do diferencial
engatado e o botão de controle
(ligado no interruptor para
colocado na posição n.° 3, o
LEVANTE RÁPIDO).
bloqueio do diferencial não
desengata quando se está
levantando os braços usando o
interruptor para LEVANTE
RÁPIDO. Substitua o interruptor.
1. Interruptor do bloqueio do
Com o bloqueio do diferencial
engatado, o bloqueio do
(ligado a bomba do freio).
diferencial não desengata quando
os pedais do freio são
pressionados.
73403960 - 05.2009
CONJUNTO DO EIXO MECÂNICO

PERIGO
ESQUEMASSEIFFER
Nota - O conjunto do eixo frontal pode ser separado

do trator tanto com o suporte do eixo removido do
trator, ou instalado no trator. As seguintes
operações dão em detalhes como remover o
conjunto do eixo frontal com o suporte do eixo ainda
instalado no trator. Para remover o suporte do eixo,
tome como referência a descrição da página 8,
Seção 23.
2. Abra e levante a tampa do motor.
6
3. Se o lastro dianteiro estiver colocado, passe um

cabo de nylon (1) na primeira fila do lastro,
desaperte a placa de apoio (2) e remova o lastro
utilizando um guincho.
4. Solte os parafusos de retenção da segunda fila

do lastro e faça deslizar para fora, um de cada
vez.
73403960 - 05.2009
5. Solte os parafusos de retenção e remova a

proteção do suporte do eixo.
6. Remova o anel de retenção (4) e faça deslizar a

manga (5) para fora.
ESQUEMASSEIFFER
8
7. Levante ligeiramente o trator usando um
guincho e um cabo de nylon (1) e coloque um
cavalete estacionário sob o cárter.
8. Prenda o eixo dianteiro relativo ao motor

usando cunhas de madeira. Solte os parafusos
de fixação e remova as rodas dianteiras.
10
9. Solte os cilindros das linhas de controle da

direção (3). Assinale as linhas e os respectivos
acessórios para auxiliar na remontagem.
11
73403960 - 05.2009
10. Solte a linha de controle de bloqueio do

diferencial (1).
ESQUEMASSEIFFER
12
11. Solte os parafusos de fixação que prendem as
colunas de suporte dianteiro (3) e traseiro e
remova o eixo dianteiro usando um guincho e
dois cabos de nylon (2) (um de cada lado).
AVISO
DEDOS.
12. Reinstale o conjunto do eixo dianteiro

observando o seguinte:
– A remontagem segue o procedimento de
desmontagem ao inverso dos passos de 13
número 11 ao passo 1.
– Aperte com os torques corretos conforme
descrito na página 3.
73403960 - 05.2009
CONJUNTO DA ENGRENAGEM PLANETÁRIA

AVISO
ESQUEMASSEIFFER
sapatos.
A desmontagem e a instalação do conjunto da

engrenagem planetária podem ser executadas com
o eixo retirado do veículo e colocado na ferramenta
bancada n.° 293460, ou com o eixo ainda instalado
no trator. Neste caso, coloque um cavalete sob o
cárter do motor.
Remova os cilindros de potência da direção antes de
colocar o eixo na ferramenta bancada n.° 293460.
1. Drene o óleo dos cubos planetários.
2. Remova os parafusos de fixação do portador

planetário e prenda dois pinos de alinhamento
da ferramenta n.° 292888
3. Insira um extrator móvel no furo de drenagem

14
das velas e separe o portador planetário.
15
73403960 - 05.2009
4. Remova o portador planetário e as

engrenagens.
ESQUEMASSEIFFER
16
5. Remova o anel de retenção da engrenagem

central.
17
6. Remova a engrenagem central.
18
7. Remova o anel de retenção traseiro da

engrenagem central.
19
73403960 - 05.2009
8. Liberte a porca de bloqueio dos rolamentos do

cubo da roda.
ESQUEMASSEIFFER
20
9. Remova a porca de bloqueio dos rolamentos do
cubo da roda usando a ferramenta chave
inglesa (1)n.° 293880 para os tratores de
110,120 e de 130 H P e a ferramenta n. °
293881 para os tratores de140HP.
21
10. Remova o anel da engrenagem.
11. Remonte o conjunto da engrenagem planetária
seguindo os procedimentos de desmontagem
ao inverso.
12. Reinstale o anel da engrenagem e a porca de

bloqueio dos rolamentos do cubo da roda.
22
13. Usando uma chave inglesa e a (1) ferramenta

chave inglesa n.° 283880 para os tratores de
110, 120 e de 130HP e a de n.°293881 para os
tratores de 140 HP, aplique gradualmente na
arruela (C5, página 3) um torque de 392 Nm (40
kgm) para os tratores de 110, 120 e de 130 H P
e de 490 Nm (50 kgm) para os tratores de 140
HP. Enquanto estiver apertando a porca,
continue a girar o cubo da roda para garantir
que os rolamentos estejam corretamente
assentados.
23
73403960 - 05.2009
14. Coloque a arruela. Gire o cubo com a mão e

verifique se move-se sem agarrar ou sem folga.
15. Instale a engrenagem central, os anéis elásticos

e o portador planetário.
16. Antes da instalação do portador planetário,

limpe com cuidado e retire a massa das
ESQUEMASSEIFFER
superfícies concordantes e aplique uma
camada de 2 mm de um composto vedante
flexível. Consulte o padrão para aplicação de
vedantes na página 36.
17. Aperte com os torques corretos conforme

listados na página 3. 24
73403960 - 05.2009
CONJUNTO DO CUBO DA RODA E DOS PINOS

ARTICULADOS
AVISO
ESQUEMASSEIFFER
sapatos.
O cubo da roda pode ser desmontado somente

depois de ser removido do conjunto redutor da
engrenagem planetária como descrito na página 12.
1. Remova o cubo da roda.
2. Remova o esticador da direção, como descrito

na página 20.
25
3. Remova o lubrificador do pino articulado e os
parafusos de retenção. Monte um extrator
móvel no furo do lubrificador e remova o pino
articulado.
26
4. Remova o pino articulado e o alojamento

cuidando para não danificar a vedação interna.
5. Remonte o cubo da roda e o conjunto de pinos

articulados seguindo o procedimento de
desmontagem ao inverso. Ajuste os rolamentos
dos pinos articulados conforme descrito a
seguir.
27
73403960 - 05.2009
6. Lubrifique as pistas externas do rolamento com

graxa AKCELA MULTIPURPOSE GREASE
215H EP e monte a tampa superior, sem calços
de afinação mas completa com a ferramenta n.º
292220 (2). Aperte os parafusos de fixação (C4,
página 3) com 113 Nm (11,5 kgm) para o trator
de 130 HP e com 176 Nm (18 kgm) para os
acima.
ESQUEMASSEIFFER
Nota - Para ajudar na montagem do conjunto de
pinos articulados, monte no veio do eixo a
ferramenta (1) guia n.° 293889 para os tratores de
130 e 140 HP
28
7. Monte a tampa inferior sem ajustar os calços de
afinação usando os três parafusos de retenção
que foram previamente lubrificados com óleo
para motor.
8. Aperte os três parafusos da tampa inferior de

modo intercalado e progressivo enquanto gira o
alojamento para eliminar o excesso de massa.
9. Usando um medidor de torque e a ferramenta

n.° 292220 (1) verifique se o torque requerido
para girar o alojamento dos pinos articulados
está entre 15 - 25 Nm (de 1,5 - 2,5 kgm),
excluído o valor de fuga. Caso seja diferente,
solte ou aperte os parafusos da tampa inferior. 29
73403960 - 05.2009
10. Com um torquímetro e a Ferramenta 292220

(1), assegurar-se de que o torque necessário
para girar a carcaça de esterçamento seja de
15-25 Nm. Ajustar os três parafusos inferiores
até conseguir o torque correto.
11. Medir a folga (H) criada entre a tampa inferior e

a carcaça em três lugares.
ESQUEMASSEIFFER
12. Calcular a média dos três valores medidos. A 30
espessura total dos calços de ajuste a serem
montados sob a tampa inferior é Calço S3= H -
0.20 mm.
Se necessário, arredondar o valor para os próximos
0,05 mm.
13. Inserir os calços sob a tampa inferior da carcaça

de esterçamento. Apertar com torque de 113
Nm.
14. Depois de haver girado a carcaça algumas

vezes para permitir o assentamento dos
componentes, assegurar-se de que o torque
necessário para girar a carcaça seja de 118-147
Nm.
15. Se o valor do torque medido for maior do que o
valor especificado, aumentar as espessuras
dos calços; se menor do que o valor
especificado, reduzir a espessura dos calços.
16. Remover a Ferramenta 2922220, montar as

graxeiras nas tampas superior e inferior e
lubrificar o conjunto. 31
73403960 - 05.2009
POTENCIÔMETRO DO ÂNGULO DE
DIREÇÃO
SUBSTITUIÇÃO
– Passar os fios novos do potenciômetro através
do eixo dianteiro e instalar o potenciômetro
assegurando-se de que o mesmo fique
corretamente localizado nos pinos. Aplicar
ESQUEMASSEIFFER
silicone em volta do potenciômetro e ao longo
dos fios nos pontos em que fizerem contato
com a viga do eixo.
– Montar o semi-eixo, os calços de ajuste, e os
pinos superior e inferior.
– Colocar as rodas alinhadas para a frente.
Instalar o pino de acionamento do 32
potenciômetro com cuidado na parte superior
da carcaça até que o mesmo se localize na
Seção "D" do potenciômetro. Quando o pino
estiver assentado, o mesmo ficará a
aproximadamente 45 graus do parafuso do
furo de fixação. Girar o pino contra a pressão
da mola para permitir instalar o parafuso de
fixação.
NOTA: A calibração do sensor do ângulo de direção

precisa, então, ser feita de acordo com o
procedimento descrito na Seção 55, Capítulo 2.
33
73403960 - 05.2009
ENGRENAGEM DA COROA DENTADA/

TRANSPORTADOR DO DIFERENCIAL Instalação
- Desmontagem (Op. 25 102 15)
AVISO
ESQUEMASSEIFFER
sapatos.
Coloque o eixo dianteiro na ferramenta bancada n.°

293460 e proceda do seguinte modo:
1. Drene o óleo dos cubos planetários e do

alojamento do eixo.
2. Remova a porca dos esticador da direção e

usando um extrator separe a junta da sua sede
nos alojamentos dos pinos articulados. Retire o
esticador da direção.
34
3. Remova os parafusos de retenção do portador

planetário e aperte dois pinos de alinhamento
da ferramenta n.° 292888.
35
4. Com o uso de um extrator corrediço apertado
nos furos de drenagem das velas solte o
portador planetário.
36
73403960 - 05.2009
5. Remova o portador planetário.
ESQUEMASSEIFFER
37
6. Remova o anel de retenção da engrenagem

central.
38
7. Remova a engrenagem central.
39
8. Remova o anel de retenção traseiro da

engrenagem central.
9. Ligue o cubo da roda e o alojamento dos pinos

articulados num guincho e remova os pinos
articulados como descrito na página 17.
40
73403960 - 05.2009
10. Remova o cubo da roda e o alojamento dos

pinos articulados cuidando para não danificar
os vedantes internos.
ESQUEMASSEIFFER
41
11. Remova o parafuso que prende o semi-eixo.
42
12. Remova o semi-eixo e a junta universal e a

bucha do rolamento.
43
13. Remova dois dos parafusos que fixam a

engrenagem da coroa dentada/transportador
do diferencial no alojamento do eixo e aperte
Remova os parafusos restantes assegurando-
se de que a engrenagem da coroa dentada/
transportador do diferencial está suportada
firmemente pelos pinos de alinhamento (1).
44
73403960 - 05.2009
14. Prenda a engrenagem da coroa dentada/

transportador do diferencial num guincho e
solte-a do alojamento do eixo.
15. Remonte a engrenagem da coroa dentada/

transportador do diferencial seguindo o
procedimento de desmontagem ao inverso e
observe o seguinte:
ESQUEMASSEIFFER
45
16. Para auxiliar a remontagem do alojamento do
cubo da roda e dos pinos articulados, monte a
ferramenta guia (1) n.° 293889 para os tratores
de 110,120 e de 130 HP e a n.° 293888 para os
trator de 140 H P no veio do eixo.
17. Ajuste os rolamentos do pino articulado como

descrito na página 18, passos de 6 a 15.
18. Instale a engrenagem central completa com os

anéis de retenção.
19. Instale o portador planetário.
20. Instale o esticador da direção. 46
21. Encha os cubos planetários e o alojamento do

eixo com a quantidade de óleo especificada.
22. Antes de remontar a engrenagem da coroa
dentada/transportador do diferencial, limpe com
cuidado e retire a massa das superfícies
concordantes e aplique uma camada de
composto vedante de 2 mm. Consulte o padrão
para aplicação de vedantes na página 36.
23. Aperte com os torques corretos, conforme

especificado na página 3.
73403960 - 05.2009
BLOQUEIO DO DIFERENCIAL DA EMBREAGEM

DIANTEIRA (110,120 e 130 HP)
Revisão (Op. 25 104 34)
AVISO
ESQUEMASSEIFFER
sapatos.
Coloque a engrenagem da coroa dentada/

transportador do diferencial na ferramenta fixa n.°
293743. Proceda do seguinte modo:
1. Solte o dispositivo de fornecimento de óleo para

o bloqueio do diferencial.
2. Remova os parafusos de fixação superiores e

inferiores do alojamento externo da carcaça do
bloqueio do diferencial e instale nos furos dois
parafusos longos com no mínimo 70 mm. Solte
gradualmente os quatro parafusos restantes do
alojamento externo da carcaça do bloqueio do
diferencial para permitir a libertação gradual da
mola de desloquei do diferencial.
47
Nota - é essencial que os parafusos provisórios
tenham no mínimo 70 mm de comprimento pois os
parafusos normais para fixação do alojamento da
carcaça não permitem a completa libertação da
mola de desbloqueio do diferencial.
3. Solte finalmente os parafusos de 70 mm.
48
49
73403960 - 05.2009
4. Remova o alojamento da carcaça da

embreagem completo com a mola de
desbloqueio do diferencial e o pistão de controle
do bloqueio do diferencial.
ESQUEMASSEIFFER
50
5. Remova o cabo de retenção da manga do
bloqueio do diferencial.
51
6. Remova a manga do bloqueio do diferencial.
52
7. Remova o anel de retenção do pistão de

controle do diferencial e solte as duas mangas
corrediças com as duas anilhas de impulso.
53
73403960 - 05.2009
8. Bata suavemente e de leve no pistão para

removê-lo do alojamento da embreagem na
carcaça.
ESQUEMASSEIFFER
54
9. Desmonte o pistão de controle do bloqueio do

diferencial.
10. Remonte os componentes do bloqueio do

diferencial da embreagem seguindo o
procedimento de desmontagem ao inverso e
observe o seguinte:
11. Verifique com cuidado se as duas guarnições 0-

rings do pistão estão em boas condições.
55
12. Monte o alojamento da embreagem na carcaça

completo com a mola de desbloqueio e o pistão
do transportador do diferencial usando os dois
parafusos com o mínimo de 70 mm de
comprimento. Aperte gradualmente para
comprimir a mola.
56
13. Instale os quatro parafusos originais da

embreagem, remova os parafusos de 70 mm e
instale os dois últimos parafusos da
embreagem nos seus respectivos locais.
57
73403960 - 05.2009
PINHÃO DO EIXO DIANTEIRO E ENGRENAGEM

DA COROA DENTADA
Revisão (Op. 25 102 20)
AVISO
ESQUEMASSEIFFER
sapatos.
1. Remova a porca de retenção da engrenagem

da coroa dentada.
2. Solte a arruela de ajuste do rolamento da

engrenagem da coroa dentada usando a
ferramenta (1) chave inglesa n.º 293665 para as
unidade de 110,120 e de 130 HP e a n.° 293798
para as unidades de 140 H P.
58
3. Remova os parafusos que prendem a tampa da
do diferencial.
59 diagramasseiffer@gmail.com
4. Remova a engrenagem da coroa dentada e
retire os calços de afinação do ajuste
localizados do lado oposto da porca do anel de
ajuste.
60
73403960 - 05.2009
5. Remova o anel de retenção do eixo do pinhão.
ESQUEMASSEIFFER
61
6. Liberte a porca de bloqueio do eixo do pinhão.
62
7. Solte a porca de bloqueio do pinhão usando a

ferramenta chave de boca n.° 293878 (2) e a
ferramenta pinhão n.º 293876 (1) para as
unidades de 110, 120 e de 130 HP ou a
ferramenta n.° 293879 (2) e a ferramenta
pinhão n.° 293877 (1) para as unidades de 140
HP.
63
8. Retire a lingüeta da esfera (3).
64
73403960 - 05.2009
9. Retire o eixo do pinhão com batidas leves na

extremidade traseira do eixo do pinhão.
10. Remova os vedantes de óleo e o guarda-pó e

retire o rolamento e o espaçador traseiro.
11. Reinstale o conjunto do pinhão e da

engrenagem da coroa dentada observando o
ESQUEMASSEIFFER
seguinte:
– A remontagem segue os procedimentos de
desmontagem ao inverso dos passos de
número 10 ao passo 1.
– Aperte com os torques corretos como descrito
na página 3.
– Faça os ajustes seguindo os procedimentos 65
recomendados nas páginas de 30 até 36.
73403960 - 05.2009
AJUSTES DO PINHÃO E DA ENGRENAGEM DA

COROA DENTADA
Determinação da pré carga para o rolamento do
eixo do pinhão (12, página 5).
AVISO
ESQUEMASSEIFFER
sapatos.
12. Fixe a ferramenta n.° 293438 (1) em um torno,

instale as pistas internas do rolamento (2 e 4) e
o espaçador (3) e aperte completamente a boca
da ferramenta.
66
13. Usando um medidor de profundidade, meça a

dimensão (H1) entre o topo e o final da
ferramenta pino n.° 293438(1).
14. Desmonte o conjunto dos calços de afinação
anterior, lubrifique os rolamentos com óleo para
motor e remonte o conjunto completo, exceto o
espaçador (3, Fig. 66) na engrenagem da coroa
dentada/transportador do diferencial completo
com as pistas externas do rolamento que já
estão fixadas na ferramenta torno n.° 293743.
15. Aperte totalmente a boca da ferramenta n.°
293438 (1) e gire a ferramenta para assentar
corretamente os rolamentos.
16. Usando um medidor de profundidade, meça a
dimensão (H2) na ferramenta sob esta
condição.
17. A espessura do anel de ajuste (12) a ser
instalado é dado por: 68
S = H2 - H1 + 0,05 mm
73403960 - 05.2009
Arredonde o valor obtido (12) para o anel de ajuste

para o próximo 0,05 mm se necessário
Nota - Quando completar o ajuste, não desmonte a

ferramenta do conjunto da engrenagem da coroa
dentada/ diferencial para o posterior ajuste da ponta
do cone.
ESQUEMASSEIFFER
COROA DENTADA
Determinação da espessura do anel de ajuste do
ponta do cone (8, pagina 5).
18. Monte a ferramenta n.° 293400 (1) na

do diferencial completa com as pistas externas
do rolamento, com a porca de ajuste do
rolamento da engrenagem da coroa dentada,
com os calços de afinação do ajuste do
rolamento da engrenagem da coroa dentada
com os anéis de retenção e com as tampas do
alojamento do diferencial.
19. Aperte ou desaperte os cones (3) da ferramenta

n.° 293400 (1) para dirigir a ponta do medidor
de profundidade para a pista interna do
rolamento (2) e remova toda a folga entre os
cones e as pistas externas do rolamento da 69
engrenagem da coroa dentada.
20. Coloque a ponta do medidor de profundidade
em contato com a pista interna do rolamento (2)
e meça as dimensões obtidas (H3).
21. Determine a dimensão nominal correta (H5)

entre a linha central da engrenagem da coroa
dentada e a base mais larga do pinhão:
H5 = H4 ± C
onde:
H4 = 115 mm (110, 120 e 130 HP) e 122,5 mm (140
HP). Dimensão nominal entre a linha central da
engrenagem da coroa dentada e a base mais larga
do pinhão.
C = Fator de correção inscrito no pinhão, com o
prefixo + ou - caso seja diferente de 0, a ser
adicionado ou subtraído da dimensão nominal (H4),
dependendo do sinal.
22. A espessura do anel de ajuste (8, página 5) é

dada por:
S = H3 - H5
onde:
H3 = Leitura no medidor de profundidade
H5 = Dimensão nominal correta entre a linha central
da engrenagem da coroa dentada e a base mais
larga do pinhão.
73403960 - 05.2009
Exemplos (110,120 e 130 HP):
– Leitura do medidor de profundidade: H5 = 118

mm.
– Dimensão nominal entre a linha central da

engrenagem da coroa dentada e a base mais
larga do pinhão: H4 = 115 mm.
ESQUEMASSEIFFER
– Fator de correção: C = + 0,2 mm.
– Dimensão nominal correta: H5 = 115 + 0,2 =

115,2 mm
– Espessura do anel de ajuste:

S = 118 - 115,2 = 2,8 mm.
– Fator de correção: C = - 0,2 mm.
– Dimensão nominal correta: H5 = 115 - 0,2 =

114,8 mm.

S = 118 - 114,8 = 3,2 mm.
– Fator de correção: C = 0 mm.
– Dimensão nominal correta: H5 = H4 = 115 mm.

S = 118 - 115 = 3mm.
23. Remova as ferramentas universais n.° 293438
e 293400 do pinhão e do portador da coroa da
roda.
24. Monte o pinhão com as pistas internas do

rolamento, com o espaçador e com os anéis de
ajustes (11 e 8) conforme previamente
determinado.
25. Monte a guarnição 0-ring (1) no eixo do pinhão.
26. Faça deslizar o espaçador e a lingüeta de

esfera sobre o pinhão, depois de ter
cuidadosamente lubrificado a superfície externa
da esfera.
70
73403960 - 05.2009
27. Monte a ferramenta pinhão (2) n.° 293876 para

as unidades de 110, 120 e de 130 HP e a n.°
293877 para as unidades de 140 HP.
28. Insira a ferramenta (1) chave inglesa n.° 293878

para as unidades de 110, 120 e de 130 HP e a
n.° 293879 para as unidades de 140 HP na
porca para ajuste.
ESQUEMASSEIFFER
71
29. Usando uma chave inglesa colocada na
ferramenta pinhão (2) segure o pinhão e com
um medidor de torque colocado na porca da
chave inglesa (1) exatamente como mostrado
na figura, aperte a porca (C2, página 2) para
294 Nm (30 kgm) enquanto gira o eixo do
pinhão para assentar os rolamentos
corretamente.
30. Usando a ferramenta medidor de torque n.°

293952 (1) montada na ferramenta (2) pinhão
n.° 293876 para as unidades de 110, 120 e de
130 HP ou a n.° 293877 para as unidades de
140 HP, verifique se o torque de giro do pinhão
está entre 0,5 - 1 Nm (0,050 - 0,100 kgm) sem 72
os vedantes de óleo (11, página 5) e o guarda-
pó. Se o torque de giro for menor que o
especificado, reduza os calços de afinação (12,
página 5); se for maior, aumente os calços.
31. Solte a porca e monte o vedante do óleo (11,

página 5) e o guarda-pó. Aperte a porca com
294 N (30 kg) girando o eixo do pinhão para
assentar os rolamentos corretamente.
32. Usando a ferramenta medidor de torque n.°

293952 (1) montada na ferramenta pinhão (2)
n.° 293876 para as unidades de 110,120 e de
130 HP ou a n.° 293877 para as unidades de
140 HP, verifique se o torque de giro do pinhão
é de 0,75 Nm (0,075 kgm) com os vedantes de
óleo (11, página 5) e o guarda-pó instalados.
Solte a porca e instale o anel de retenção no
eixo do pinhão.
73403960 - 05.2009
AJUSTE DO PINHÃO E DA ENGRENAGEM DA

COROA DENTADA
Ajuste dos rolamentos da engrenagem da coroa
dentada e da folga entre a engrenagem da coroa
dentada e o pinhão.
ESQUEMASSEIFFER
33. Monte o conjunto do diferencial completo com a
engrenagem da coroa dentada, com as pistas
internas do rolamento da engrenagem da coroa
dentada na engrenagem da coroa dentada/
transportador do diferencial.
73
34. Insira as pistas internas no transportador da

engrenagem coroa dentada/transportador do
diferencial, monte a tampa da caixa do
diferencial e aperte os parafusos com 59 Nm (6
kgm). Solte os parafusos e aperte-os de novo
com 20 Nm (2 kgm).
35. Monte os calços de ajuste (2, página 5)

removidos durante a revisão do eixo e do anel
de retenção.
74
36. Com os rolamentos completamente
lubrificados, gire a engrenagem da coroa
dentada e ao mesmo tempo usando a
ferramenta (1) chave inglesa n.° 293665 para as
unidades de 110,120 e de 130 HP e a n.°
293798 para as unidades de 140 Hp aperte a
porca com 39 - 59 Nm (4 - 6 kgm) para garantir
que a folga entre os componentes seja
restabelecida.
37. Coloque o medidor em ângulo reto com o lado

externo de um dos dentes da engrenagem da
coroa dentada (1) e meça a folga entre o pinhão
e a engrenagem da coroa dentada.
75
38. Repita a medição em mais dois pontos
localizados a 120° um do outro e compare a
média (Gm) das três leituras com a folga
especificada de 0,18 - 0,23 mm, com uma
média de 0,20 mm. Se a folga determinada for
maior do que a especificada, reduza o conjunto
final dos calços de afinação (2, página 5) a
serem montados. O conjunto final dos calços de
afinação (2, página 5) a ser montado na
do diferencial é dado por:
76
73403960 - 05.2009
S = Sp - { (Gm - 0,20) x 1,35}

onde:
Sp = Calço de teste de afinação montado na
engrenagem da coroa dentada/transportador do
diferencial
Gm = Folga média entre o pinhão e a engrenagem

da coroa dentada.
ESQUEMASSEIFFER
Se o valor calculado para a folga for menor do que o
especificado, aumente o tamanho do conjunto dos
calços (2, página 5) a ser montado, calculando o
valor como a seguir:
S = Sp + { (0,20 - Gm) x 1,35}

onde:
Sp = Calço de teste de afinação montado na
engrenagem da coroa dentada/transportador do
diferencial
Gm = Folga média entre o pinhão e a engrenagem

da coroa dentada
39. Monte o calço de afinação (2, página 5)

calculado e usando um medidor colocado em
ângulo reto na parte externa de um dos dentes
da engrenagem da coroa dentada, verifique a
folga entre o pinhão e a engrenagem da coroa
dentada está dentro do intervalo admissível de
0,18 - 0,23 mm.
40. Usando a ferramenta (1) chave inglesa n.°

293665 para as unidades de 110, 120 e de 130
HP e a n.° 293798 para as unidades de 140 HP,
gire a porca de ajuste e usando a ferramenta
medidor de torque n.° 293952 (1).
verifique se o torque de giro entre o pinhão e o

rolamento da engrenagem da coroa dentada,
medido nas mesmas condições de quando verificou
o torque somente para o pinhão, é:
A2 = A1 + 1 - 1,5 Nm (0,10 - 0,15 kgm)

onde:
A2 = Torque de giro entre o pinhão e a engrenagem
da coroa dentada 77
A1 = Torque encontrado previamente somente para

o pinhão
0,1 - 1,5 Nm (0,10 - 0,15 kgm) = Torque de giro

medido somente para a engrenagem da coroa
dentada na extremidade do pinhão usando a
ferramenta chave inglesa n.° 293876 para as
unidades de 110, 120 e de 130 HP e a n.°293877
para as unidades de 140 HP e a ferramenta medidor
de torque n.° 293952.
78
73403960 - 05.2009
41. Aperte os parafusos da tampa (C2, página 4)

com um valor de torque de 176 Nm (18 kgm).
42. Instale a lingüeta de bloqueio e aperte e

desaperte a porca de ajuste até o dente mais
próximo.
43. Fixe a engrenagem da coroa dentada/
ESQUEMASSEIFFER
transportador do diferencial no alojamento do
eixo e depois de limpar com cuidado e retirar a
massa das superfícies concordantes aplique
uma camada de 2 mm massa vedante conforme
mostrado na figura abaixo.
79
Aplicação do vedante padrão para a coroa

portador da roda e para o portador planetário.
Os compostos vedantes a serem usados estão

listados na página 1, Seção 00.
80
73403960 - 05.2009
CONJUNTO DO DIFERENCIAL DO EIXO

DIANTEIRO
Revisão (Op. 25 102 24)
Se o conjunto do diferencial foi revisado, a folga
entre as engrenagens planetárias do diferencial as
engrenagens laterais deve ser ajustada. Proceda do
seguinte modo:
ESQUEMASSEIFFER
1. Limpe com cuidado todos os componentes do
diferencial para remover todo o óleo que
poderia afetar o teste de folga.
2. Monte as duas engrenagens na caixa do

diferencial, sem anilhas de impulso.
3. Insira as engrenagens planetárias completas

com as anilhas de impulso e os pinos. Gire
algumas vezes os parafusos de fixação do pino
para impedir que os pinos caiam.
4. Coloque um medidor na caixa do diferencial.
5. Coloque a engrenagem lateral esquerda em

total contato com a engrenagem planetária e
depois empurre para fazer o contato com a
caixa do diferencial. Meça a folga (Gs) da
engrenagem lateral esquerda no medidor.
81
6. Repita para a engrenagem lateral direita e meça
a folga (Gd) da engrenagem lateral direita.
A folga especificada deve ser de 0,25 mm para
as unidades de 110, 120 e de 130 HP e de 0,30
mm para as unidades de 140 HP. Portanto, o
ajuste dos calços de afinação a serem
montados na caixa do diferencial são dados
por:
Ss = Gs - 0,25 mm engrenagem lateral
esquerda, unidades de 110, 120 e de 130 HP.
Sd = Gd - 0,25 mm engrenagem lateral direita,
unidades de 110, 120 e de 130 HP.
Ss = Gs - 0,30 mm Engrenagem lateral
esquerda, unidades de 140 HP.
Sd = Gd - 0,30 mm Engrenagem lateral direita, 82
unidades de 140HP.
7. Monte as anilhas de impulso com valor mais
próximo do valor obtido. Usando um medidor e
seguindo os procedimentos acima, verifique se
a folga da direita e da esquerda das
engrenagens laterais está próxima de 0,25 mm
para as unidades de 110,120 e de 130 HP e de
0,30 mm para as unidades de 140 HP.
73403960 - 05.2009
PINOS ARTICULADOS E ROLAMENTOS

Substituição (Op. 25 108 46 OU 25 108 47)
Se os pinos articulados estiverem difíceis de serem

desmontados, proceda do seguinte modo:
1. Remova os lubrificadores e os parafusos de

retenção dos pinos articulados.
ESQUEMASSEIFFER
2. Instale as chaves (1) da ferramenta n.° 293857.
3. Instale uma ferramenta placa (2) e fixe-a com os

parafusos usando porcas (5).
4. Instale o eixo de fixação (4) e aperte-o

completamente dentro do furo do lubrificador no
pino (6).
5. Aperte a porca (3) até retirar o pino.
83
6. Usando a ferramenta extrator n.º 292161 (1)
remova os rolamentos dos pinos articulados.
7. Remonte os rolamentos do pino articulado

usando um dispositivo de instalação adequado.
84
73403960 - 05.2009
TESTE DE CONVERGÊNCIA DAS RODAS

DIANTEIRAS (Op. 44 511 80)
Quando o trator se move numa linha reta, as rodas

do trator com tração à quatro rodas devem estar
paralelas a linha central do trator. Uma pequena
convergência frontal de no máximo 6 mm, medida
ESQUEMASSEIFFER
entre as arestas das rodas, também é aceitável.
Verifique a convergência correta do trator com

tração à quatro rodas, como segue:
1. Encha os pneus dianteiros com a pressão

especificada.
2. Coloque a direção das rodas em meia volta,

com um raio da roda ao longo da linha central
do trator.
3. Verifique se as rodas estão paralelas com a

linha central do trator.
4. Meça a distância (1) entre as arestas internas

da roda na altura do cubo na parte da frente das
rodas.
5. Gire as duas rodas dianteiras em 180° e

verifique de novo a distância (2), na altura do
cubo, e desta vez na parte traseira das rodas.
Esta medida deve ser a mesma que a (1) ou
maior em até um máximo de 6 mm. A rotação de
180° das rodas é necessária para eliminar erros
de alinhamento das arestas.
85
6. Caso seja necessário ajustar a convergência
das rodas dianteiras, proceda do seguinte
modo:
Remova a porca (2) e retire a extremidade da
vareta (1) da sua sede.
Solte a porca de bloqueio (3) e aperte e
desaperte a extremidade da vareta (1) para
diminuir ou aumentar a distância (2, Fig. 85).
Insira a extremidade da vareta (1) na sua sede
e verifique a convergência como descrito nos
passos 4 e 5.
Quando a convergência estiver dentro do
especificado, aperte a porca de bloqueio (3)
com 180 Nm (18,3 kgm) e a porca (2) com 100
Nm (10,2 kgm).
86
Nota - A porca auto bloqueadora (2) deve ser
recolocada cada vez que for desmontada ou
desapertada.
73403960 - 05.2009
BLOQUEIO DO DIFERENCIAL DA EMBREAGEM

DIANTEIRA
Revisão (Op. 25 104 34)
AVISO
ESQUEMASSEIFFER
sapatos.
Com o pinhão e a coroa do portador da roda

colocados na ferramenta de fixação n.° 293743.
1. Remova o anel de retenção (3), alojamento na

carcaça (2), o disco da embreagem (4) o anel
de retenção do cubo (1).
87
2. Remova o anel de retenção (1), desmonte o

anel de reação (2) junto com os discos da
embreagem s (3) e o cubo do disco da
embreagem (4).
88
3. Remova a anilha de impulso (1), a anilha (2) e
liberte o rolamento (3).
89
73403960 - 05.2009
4. Injete ar comprimido no dispositivo da entrada

de óleo e retire o pistão do bloqueio do
diferencial da embreagem (1).
ESQUEMASSEIFFER
90
5. Remova os parafusos que prendem (1) a placa

de suporte do bloqueio do diferencial (2). Retire
os vedantes de óleo (5, página 40).
6. Verifique se todas as superfícies corrediças dos

cilindros hidráulicos estão livres de arranhões e
em perfeitas condições.
7. Verifique os discos da embreagem quanto

desgaste ou imperfeições anormais. Substitua
se estiverem danificados.
8. Reinstale o conjunto do bloqueio do diferencial

observando o seguinte:
– A remontagem segue os procedimentos de 91
desmontagem ao inverso, desde o passo 5 até
o passo 1.
– Verifique os vedantes e substitua se estiverem
danificados.
– Aperte com o torque correto como descrito na
página 3.
73403960 - 05.2009
NOTAS
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ESQUEMASSEIFFER
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SEÇÃO 27 - TRAÇÃO TRASEIRA MECÂNICA - CAPÍTULO 1 1
SEÇÃO 27 - TRAÇÃO TRASEIRA MECÂNICA
Capítulo 1 - Tração Traseira Mecânica
ÍNDICE
ESQUEMASSEIFFER
Descrição Página
Especificações . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Cortes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Descrição e Funcionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Detecção de Problemas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Remoção - Instalação - Reparo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
ESPECIFICAÇÕES - TORQUES DE APERTO - FERRAMENTAS - VISTAS EM CORTE
DESCRIÇÃO E FUNCIONAMENTO - DETECÇÃO E CORREÇÃO DE ANOMALIAS
PINHÃO, COROA E DIFERENCIAL - ESPECIFICAÇÕES
Relação pinhão e coroa:

MAXXUM 165 e 180 com Range Command e todos os modelos
MAXXUM 135 e 150 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10/43 = 1:4,30
Folga pinhão e coroa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 0,20 a 0,28
Diferencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-pinion
Controle bloqueio diferencial:
- Embreagem tipo "Cachorro" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Atuando através das engrenagens
dianteiras acionadas hidraulicamente
- Embreagem de discos múltiplos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Atuando através do conjunto da
embreagem de discos múltiplos em
banho de óleo
Número de discos da embreagem:
- Discos acionados. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . n. 7
- Discos acionadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . n. 7
- Espessura dos discos acionados (cada) . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 2,85 a 2,95
- Espessura dos discos acionadores (cada) . . . . . . . . . . . . . . . . mm 1,75 a 1,85
Diâmetro alojamento pinhão diferencial. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 28,04 a 28,061
Diâmetro mancal pinhão diferencial. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 27,939 a 27,960
Folga pinhão diferencial. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 0,080 a 0,122
Assento cubo engrenagem planetária no diferencial
Diâmetro da carcaça . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 65,0
Diâmetro do cubo das planetárias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 62,8 a 63,0
73403960 - 05.2009
2 SEÇÃO 27 - TRAÇÃO TRASEIRA MECÂNICA - CAPÍTULO 1
FOLGA PINHÃO E COROA E DIFERENCIAL - ESPECIFICAÇÕES

(cont.)
Ajuste do rolamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ver páginas 46, 48, 49, 50 e 51
Calços de ajuste do rolamento
- modelo c/ bloqueio diferencial de embreagem tipo "Cachorro" . mm 1,40-1,45-1,50-1,55-1,60-1,65 1,70-
1,75-1,80-1,85-1,90-1,95 2,00-2,05-
2,10-2,15-2,20-2,25 2,30-2,35
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- modelo c/ bloqueio diferencial embreagem discos múltiplos. . . mm 2,40-2,45-2,50-3,0-3,1-3,3-3,4-3,5-
3,6-3,7-3,8-3,9-4,0
Ajuste rolamento do pinhão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ver páginas 46, 48, 49, 50 e 51
Calços rolamento do pinhão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 4,40-4,50-4,60-4,70-4,80-4,85-4,90-
4,95-5,00-5,05-5,10-5,15-5,20-5,25-
5,30-5,35-5,40-5,45-5,50-5,55-5,60-
5,65-5,70-5,75-5,80-5,85-5,90-5,95-
6,00-6,05-6,10-6,15-6,20-6,30-6,40-
6,50-6,60
Rolamento e folga entre dentes da coroa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ver páginas 46, 48, 49, 50 e 51
Calços disponíveis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 0,15-0,20-0,50
Folga entre dentes engrenagem diferencial e pinhão . . . . . . . . . mm 0,20
Espessura arruela encosto engrenagem diferencial . . . . . . . . . . mm 2,80-2,85-2,90-2,95-3,00-3,05-3,10-
3,15-3,20-3,25-3,30
Folga axial engrenagem diferencial (cada) . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 0,30
Ajuste folga axial engrenagem diferencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ver páginas 58 e 62
REDUÇÕES FINAIS - ESPECIFICAÇÕES
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Epicíclica, com três engrenagens de
dentes retos
Relações de redução:
- Modelos MAXXUM 135 e 150 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12:(12+63)=1:6,25
- Modelo MAXXUM 165 e 180 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14:(14+88)=1:7,28
Espessura arruelas encosto engrenagem planetária . . . . . . . . . mm 1
Espessura espaçador rolamento engrenagem planetária . . . . . . mm 4,90 a 4,95
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TORQUES DE APERTO
DESCRIÇÃO Rosca Torques

Nm kgm
Porca, eixo pinhão cônico (C1, Fig. 1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M45x1.5 490 50
Porca, carcaça reduções finais (C2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M14x1.5 176 18
Porca, disco da roda ao aro (C3). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M16x1.5 294 30
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Porca, disco de aço ao cubo da roda (C4) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M18x1.5 255 26
Parafuso, cubo da roda no semi-eixo do rodado duplo (C5) . . . . . . . . . . . M16x1.5 294 30
Parafuso, disco RAIL no semi-eixo do rodado duplo (C7) . . . . . . . . . . . . . M16x1.5 294 30
Parafuso, eixo da roda de tração (C8) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M18x1.5 88 (*) 9 (*)
Parafuso, tampas coroa e diferencial (C9) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M10x1.25 54 5,5
Porca auto-travante, coroa (C10) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M12x1.25 137 14
Porca, bloco disco RAIL (C6). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20x2.5 245 25
Porca, disco RAIL ao cubo da roda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M18x1.5 314 32
Porca, parafuso do contrapeso ao disco de aço . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M16x1.5 294 30
Parafusos de fixação, contrapesos das rodas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M16x1.5 211 21,5
Parafuso Allen, contrapesos das rodas ao disco de ferro fundido. . . . . . . M16x1.5 186 19
Parafuso, suporte filtro e bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M12x1.5 83 8.5
Porca, bloqueio do disco do CARRIL (C6) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20x2,5 245 25
Porca, disco do CARRIL para o cubo da roda. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M18x1,5 314 32
Porca, parafuso de peso para disco de aço da roda . . . . . . . . . . . . . . . . . M16x1,5 294 30
Parafusos de ligação, pesos da roda. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M16x1,5 211 21,5
Parafuso sextavado, pesos da roda para disco de ferro fundido. . . . . . . . M16x1,5 186 19
Parafuso da tampa, bomba e apoio do filtro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M12x1,5 83 8,5
(*) Ver procedimento de ajuste na página 67
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1
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FERRAMENTAS ESPECIAIS 292870 Kit universal de manômetros, juntas e

tubos para o controle da pressão
Aviso- As operações descritas nesta Seção do X 293986 Ferramenta de ajuste da engrenagem
Manual devem ser levadas a cabo utilizando as planetária do diferencial
ferramentas ESSENCIAIS que aparecem em baixo
com o símbolo (X). X 293811 Gancho de elevação do conjunto da
Contudo, para uma maior segurança e para obter os engrenagem de redução
melhores resultados ao mesmo tempo que poupa 292400 Gancho de elevação da roda traseira.
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291221 Plataforma para revisão do diferencial.
ferramentas essenciais sejam usadas em conjunto
com as ferramentas específicas que são 292927 Macho de prensa.
enumeradas em baixo e determinadas ferramentas X 295026 Espaçador e casquilho (a ser utilizado
que serão feitas segundo os desenhos de com 293975 ou 293510).
construção que são dados neste Manual.
X 295026 Espaçador e casquilho (a ser utilizado
Lista de ferramentas especiais necessárias para com 293975 ou 293510).
levar a cabo as diferentes operações descritas nesta 295048 Espaçadores, dois (a serem utilizados
Seção. com 293975).
290090 Cavalete rotativo para a revisão da caixa

de velocidades
292320 Carro para engate e desengate de
grupos do trator
293812 Pinos para a guia da montagem das
rodas
291517 Gancho para levantar a caixa de
velocidades
293972 Suporte diantero de revisão eixo traseiro
(a ser utilizado em conjunto com
ferramenta 290090)
293973 Suporte traseiro para a revisão do eixo
traseiro (a ser utilizado em conjunto com
a ferramenta 290090)
X 293343 Chave de porcas para verificar o torque
de aperto do pinhão
292865 Ferramenta de verificação do torque de

aperto entre o pinhão e a engreangem
coroa dentada
X 293510 Ferramenta de ajuste do rolamento do
pinhão universal
X 293975 Ferramenta de ajuste do rolamento do
pinhão
X 293977 Espaçador (a ser utilizado em conjunto
com a ferramenta 293510 ou 293975)
X 293976 Espaçador (a ser utilizado em conjunto
com a ferramenta 293510 ou 293975)
293400 Instalador universal do pinhão
X 293994 Gancho de elevação do diferencial
engrenagem de coroa dentada
291525 Pinos de localização da tampa do
diferencial
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2
Ferramenta a ser construída para montar-desmontar as direcções finais (Ferramentas assinaladas

com o n.° 50091 - Dimensões em mm).
Construa ferramentas utilizando o material Aq 42 D.
1. Faça 2 pernas com o material C 40 H&T
Ferramenta a ser construída para montar-
desmontar as direcções finais (Ferramentas
assinaladas com o n.° 50078
– Dimensões em mm).
Construa ferramentas utilizando o material 38 NCD

4.
1. Faça um parafuso macho M12 DIN 580
2. Aplique o bloqueio do parafuso prisioneiro

Loctite 270.
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Ferramenta a ser construída para desmontar o

pino articulado do carreto intermédio da bomba
hidráulica (Marque a ferramenta com o n.° 50143
- Dimensões em mm)
Nota - Construa a ferramenta utilizando o material
UNI C 40.
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4
Ferramenta a ser construída para desmontar o

parafuso da mancal do mancal do carreto
intermédio da bomba hidráulica (Marque a
ferramenta com o n.° 50140
- Dimensões em mm)
Nota - Construa a ferramenta utilizando o material
UNI C40.
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6
Corte Longitudinal do Eixo Traseiro
1. Eixo do pinhão de ranhura 5. Calço de afinação da ponta do cone

2. Mancal de roletes cônicos 6. Mancal de roletes cônicos
3. Calço de afinação para ajuste do rolamento do 7. Engrenagem de coroa dentada.
pinhão de ranhura 8. Cubo de engrenagem do diferencial
4. Roda fónica 9. Engrenagem do diferencial
Note - Durante a instalação, aplique composto de vedação líquida nas superfícies marcadas com o símbolo
X tal como descrito nas páginas 34 e 35.
73403960 - 05.2009
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7
Corte Transversal do Eixo Traseiro (130 e 140 HP).
1. Tampa de rolamento da engrenagem de coroa 11. Engrenagens planetária de redução final
dentada 12. Eixo da Roda
2. Semi-eixo de saída diferencial 13. Vedante
3. Engrenagens laterais 14. Vedante
4. Caixa do diferencial 15. Portador Planetário
5. Engrenagens do diferenciais 16. Semi-eixo de saída diferencial
6. Cubo de engrenagem diferencial (5) 17. Pistão de controle do bloqueio do diferencial
7. Tampa do rolamento da engrenagem de coroa 18. Vedante
dentada 19. Engrenagem de coroa dentada
8. Anilha de Impulso 20. Anéis de ajuste da folga da engrenagem lateral
9. Espaçador do rolamento da engrenagem 21. Folga entre dentes do pinhão para a
planetária (11) engrenagem da coroa dentada e anéis de
10. Anilha do Impulso Ajuste dos rolamentos
Nota - Durante a instalação, aplique composto de vedação líquida nas superfícies marcadas com o símbolo
X tal como descrito nas páginas 34 e 35.
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O conjunto do eixo traseiro transfere ao impulso da

transmissão para as direcções finais epicíclicas
através de um pinhão de ranhura e da união de
engrenagem de coroa dentada. As engrenagens de
ranhura são do tipo espiral e são apoiadas mancais
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de roletes cônicos. O diferencial encontra-se
montado com quatro engrenagens planetárias e
bloqueio do diferencial hidráulico.
Em alguns modelos de tratores, o bloqueio do
diferencial é acionado pelas engrenagens de dentes
retos dianteiras controladas hidraulicamente.
Os conjuntos de engrenagem de redução final
epicíclica são controlados por um pinhão de ranhura
e um semi-eixo de saída da engrenagem de coroa
dentada, que também controla os freios.
73403960 - 05.2009
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Bloqueio do diferencial traseiro desengatado Bloqueio do diferencial traseiro engatado
Óleo de pressão
Óleo estático
CONJUNTO DE BLOQUEIO HIDRÁULICO DO DIFERENCIAL TRASEIRO
Quando não for necessário bloquear o diferencial, o A pressão aplicada à maior superfície do pistão (1)
bloqueio do diferencial é mantido desengatado pela é muito mais forte do que a pressão atuando na
pressão do óleo atuando sobre a superfície do anel menor superfície do mesmo pistão (1) e, por
menor do pistão de controle (1). conseguinte, o pistão (1) move-se, engata as
mangas dentadas dianteiras e bloqueia o
Quando o interruptor no painel de instrumentos é diferencial.
ativado, o solenóide (4, Figura 15, página 9, Seção
35, Capítulo 1) abre-se e conduz o óleo da bomba
para o anel maior do pistão de controle (1).
73403960 - 05.2009
DETECÇÃO DE PROBLEMAS - PINHÃO, ENGRENAGEM DE COROA DENTADA E DIFERENCIAL
Eixo traseiro ruidoso quando o 1. Mau ajuste do rolamento do Remova o alojamento do eixo
trator se encontra em movimento pinhão ou da engrenagem da traseiro e ajuste corretamente o
e também quando a transmissão coroa dentada pinhão e os rolamentos da
se encontra em ponto neutro (a engrenagem da coroa dentada
ESQUEMASSEIFFER
origem do ruído não é (página 46).
proveniente das direcções finais)
2. Engrenagens planetárias e Remova o alojamento do eixo
laterais desgastadas ou mal traseiro, substitua as peças
ajustadas desgastadas e ajuste a folga da
engrenagem do diferencial
(página 60).
3. Folga excessiva entre as Remova o alojamento do eixo
engrenagens laterais do traseiro e substitua as peças
diferencial e a estria do meio- danificadas.
eixo
Eixo traseiro ruidoso quando o 1. Folga excessiva entre o Remova o alojamento do eixo
trator se encontra sob carga ou pinhão de ranhura e a traseiro e ajuste corretamente o
após a libertação desta engrenagem de coroa pinhão e os rolamentos da
dentada engrenagem da coroa dentada
(página 46).
2. Componente interior Remova o alojamento do eixo
avariado ou defeituoso. traseiro, substitua as peças
desgastadas e ajuste a folga da
engrenagem do diferencial
(página 60).
Eixo traseiro ruidoso 1. Folga insuficiente do pinhão Remova o alojamento do eixo
acompanhado de sobre- e/ou engrenagem de coroa traseiro e ajuste corretamente o
aquecimento dentada pinhão e os rolamentos da
engrenagem da coroa dentada
(página 46)
2. Folga insuficiente do pinhão Remova o alojamento do eixo
e/ou dente da engrenagem traseiro e ajuste corretamente a
de coroa dentada engrenagem de coroa dentada
(página 52).
DETECÇÃO DE PROBLEMAS - DIREÇÃO FINAL
Direção final ruidosa quando o 1. Mau ajuste do rolamento do Remova a caixa de direção final e
trator se encontra em movimento eixo da roda. ajuste os rolamentos (página 71).
e também quando a transmissão
Remova a caixa de direção final e
se encontra em ponto neutro
2. Componente interior substitua as peças danificadas.
avariado ou defeituoso.
Remova a caixa de direção final e
3. Folga em excesso entre o substitua as peças danificadas.
eixo da roda e a estria da
direção final
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DETECÇÃO DE PROBLEMAS - BLOQUEIO DO DIFERENCIAL HIDRÁULICO
Bloqueio do diferencial não 1. Nível do óleo do eixo traseiro Complete para corrigir o nível.
engata. inferior.
2. Filtro de óleo bloqueado. Substitua o filtro.
ESQUEMASSEIFFER
3. Bomba hidráulica avariada. Faça uma revisão ou substitua a
bomba.
4. Interruptor do bloqueio do Substitua o interruptor.
diferencial avariado
5. Fornecimento de energia não Reinicie a ligação elétrica e
atinge o solenóide: ligadores substitua as peças avariadas.
desligados ou danificados, Faça uma revisão ou substitua o
interruptor remoto avariado. solenóide.
6. O solenóide do controle do Faça uma revisão ou substitua o
bloqueio do diferencial (4, solenóide.
Figura 15, página 9, Seção
35, Capítulo 1) fica preso
após a descarga.
7. O óleo verte através dos Substitua os vedantes avariados.
vedantes causando descida
de pressão: vedantes da
linha de fornecimento do óleo
do pistão do cilindro.
O bloqueio do diferencial não 1. Interruptor de bloqueio- Substitua interruptor
desengata desbloqueio do diferencial
avariado
2. Fornecimento de energia não Reinicie a ligação elétrica e
atinge o solenóide: ligadores substitua as peças avariadas.
desligados ou danificados,
interruptor remoto avariado.
3. Solenóide de controle do Faça a revisão ou substitua o
bloqueio do diferencial preso solenóide.
após o transporte.
4. O óleo verte através dos Substitua os vedantes avariados.
vedantes causando queda de
pressão: vedantes da linha
de fornecimento ou pistão do
cilindro.
Com o bloqueio do diferencial 1. Interruptor de bloqueio do Substitua o interruptor.
engatado e o interruptor de diferencial avariado (ligado
controle em modo automático, o ao interruptor de Subida
bloqueio do diferencial não Rápida).
desengata quando se levantam
os braços de elevação utilizando
o interruptor de Subida Rápida.
Com o bloqueio do diferencial 1. Interruptor de bloqueio do Substitua o interruptor.
engatado, o bloqueio do diferencial avariado (ligado
diferencial não desengata quando aos interruptores de pressão
os pedais do freio são premidos. dos freios/interruptores dos
pedais).
73403960 - 05.2009
ALOJAMENTO DO EIXO TRASEIRO

ATENÇÃO
ESQUEMASSEIFFER
Remova o alojamento do eixo traseiro do seguinte

modo:
3. Fixe a tampa do motor a um guincho utilizando

um fio de nylon (1) e desligue os apoios da
tampa (2) (um em cada lado).
10
4. Desaperte os parafusos de fixação (3) da tampa

do motor, desligue os ligadores elétricos das
luzes e remova a tampa utilizando o guincho.
Certifique-se de que não existem obstáculos ou
interferência por parte de outros componentes.
11
73403960 - 05.2009

os painéis laterais (1) (um em cada lado).
ESQUEMASSEIFFER
12
6. Levante a traseira do trator com o auxílio de um
macaco e coloque dois cavaletes (2) de suporte
adequados debaixo das caixas dos redutores
laterais de modo que as duas rodas fiquem
afastadas do solo. Se necessário, desligue as
varetas de elevação dos braços inferiores.
13
7. Prenda a roda utilizando um cabo de nylon (3),
desaperte as porcas de retenção e remova a
esquerda.
14
8. Solte os dois parafusos do teto da cabine e fixe
a ferramenta n°. 295027 (4) utilizando dois
parafusos apropriados.Ligue a ferramenta a um
guincho utilizando o gancho n°. 290740 e
15
73403960 - 05.2009
9. Desligue os ligadores das bombas e os tubos

do reservatório (1). Remova o reservatório.
ESQUEMASSEIFFER
16
10. Remova o contraceno e desligue a alavanca de

transmissão do controle do redutor suplementar
(2), solte o parafuso (3) de fixação do cabo de
controle do freio de estacionamento.
17
11. Remova o pino de bloqueio e retire o pino de

fixação da forquilha (4) na alavanca de controle
do freio de estacionamento. Solte a porca que
fixa o cabo na forquilha (4) e liberte o cabo.
18
12. Solte a porca de retenção e desligue o fio terra

(5) entre a cabine e o eixo traseiro.
19
73403960 - 05.2009
13. Desaperte a braçadeira (1) e desligue o tubo de

respiração do depósito principal.
ESQUEMASSEIFFER
20
14. Desligue o cabo flexível da TDF sincronizada
(2) com a caixa de velocidades da respectiva
haste.
21
15. Desligue os dois ligadores (3 e 4) localizados
debaixo do pavimento da cabine.
22
16. Desligue os dois ligadores (5 e 6) que ligam o
motor à cabine.
23
73403960 - 05.2009
17. Desligue a ligação do radar, a ligação do filtro

do combustível (3), remova a proteção e
desligue os ligadores do motor de arranque.
ESQUEMASSEIFFER
24
18. Desligue o ligador de luz (5) localizado no
corrimão (repita este processo para ambos os
lados do trator).
25
19. Desligue as tubagens (6) que ligam o
aquecedor ao motor, localizadas debaixo da
dianteira à direita da cabine.
26
20. Solte a porca de retenção e desligue o cabo de

controle do acelerador da bomba de injeção.
27
73403960 - 05.2009
21. Desligue os ligadores (1) dos cilindros principais

do freio e reservatório do fluido do freio.
22. Solte as juntas (2) e desligue as mangueiras

flexíveis de controle do freio.
23. Desaperte as mangueiras flexíveis que ligam o

cilindro principal do freio ao reservatório.
ESQUEMASSEIFFER
28
24. Desaperte as tubagens (4) de ligação do
distribuidor da guia hidrostática à respectiva
bomba.
29
25. Desligue as tubagens (5) de ligação do
distribuidor da guia hidrostática aos cilindros
hidráulicos de direção.
30
26. Desaperte as juntas e retire as tubagens do

sistema de ar condicionado (6).
31
73403960 - 05.2009
27. Solte a porca de retenção, deslize para fora o

contrapino e desligue o cabo de controle da
TDF (1).
ESQUEMASSEIFFER
32
parafusos de retenção (3) e desligue os cabos
flexíveis de controle da válvula auxiliar no lado
direito.
29. Se existirem válvulas também no lado

esquerdo, repita a fase 28 para estas válvulas.
33
30. Solte o parafuso de fixação dos degraus (6) à
braçadeira de suporte.
34
31. Solte o parafuso de fixação dos degraus (1) ao

pavimento da cabine.
32. Repita as fases 30 e 31 para remover os

degraus do lado oposto.
35
73403960 - 05.2009
33. Levante o tapete do chão (2) no interior da

cabine e solte o parafuso de fixação da cabine
mantendo bloqueada a porca debaixo do
pavimento da cabine. Retire o parafuso e a
anilha. Repita este processo para ambos os
lados da cabine.
ESQUEMASSEIFFER
36
34. Solte os parafusos de fixação traseiros da
cabine (em ambos os lados).
35. Erga lentamente a cabine, certificando-se de

que não restam componentes ainda ligados,
enganchados ou a obstruírem a operação.
Remova a cabine e coloque-a num suporte
adequado.
37
36. Solte a vela (3) e drene o óleo dos alojamentos

da transmissão-embreagem e eixo traseiro para
um recipiente adequado (a quantidade
especificada é indicada na página 6, Seção 00).
38
37. Drene os depósitos de combustível e, de
seguida, solte a braçadeira (1) que retém as
tubagens de combustível entre os depósitos
39
73403960 - 05.2009
38. Solte a braçadeira e desligue o tubo (3) entre os

depósitos principal e auxiliar.
39. Desligue a tubulação de retorno do combustível

(2) da bomba para o depósito auxiliar. Remova
o depósito auxiliar.
ESQUEMASSEIFFER
40
40. Solte a braçadeira e desligue a tubulação de
alimentação da bomba de injeção (5). Desligue
os ligadores (4) e, de seguida, desaperte e
remova o conjunto do sensor de nível do
combustível.
41
41. Solte a porca da faixa de metal (6) que fixa o
tanque principal. Remova a faixa e o depósito.
42

cabine e a braçadeira de apoio do depósito de
combustível (1). (Repita o mesmo processo em
ambos os lados do alojamento de transmissão).
43
73403960 - 05.2009

braçadeira de apoio do depósito principal (2).
ESQUEMASSEIFFER
44
proteção do eixo de direção para o eixo
dianteiro.
45. Remova o anel elástico (4) e retire a manga (5).

Repita o processo para o anel elástico da caixa
de transferência e manga.
45
46. Solte os parafusos de fixação do rolamento de

apoio (3) ao alojamento da transmissão,
desligue e remova a tubulação (2) de controle
de bloqueio do diferencial dianteiro.
46
47. Deslize para fora o pino de articulação (1) e

remova a vareta de ligação superior.
47
73403960 - 05.2009
48. Fixe o suporte do gancho do reboque (1) a um

guincho, solte os parafusos de fixação e remova
o mesmo suporte.
ESQUEMASSEIFFER
48
49. Solte os parafusos de retenção e remova as
braçadeiras traseiras da cabine (2) (em ambos
os lados).
49

braçadeiras (3) de articulação do estabilizador
telescópico (em ambos os lados).
50
51. Solte todas as juntas das tubagens (1) nas

válvulas auxiliares, válvula do elevador de
controle eletrônico, bomba com caudal variável,
válvula do freio do reboque e remova a própria
tubulação.
51
73403960 - 05.2009
52. Solte e desligue as tubagens (1 e 2) da válvula

EDC.
ESQUEMASSEIFFER
52
53. Solte e remova a junta da tubulação de vazão
(3) do filtro da bomba com caudal variável.
53
54. Solte as braçadeiras e retire a manga (4) da
tubulação de vazão (3).
54

duas válvulas (5) juntamente com a tubulação
(2) e o suporte respectivo.
55
73403960 - 05.2009
56. Desligue a ficha multipolar (1) e o terminal da

tubulação do freio do reboque (2) da braçadeira.
ESQUEMASSEIFFER
57. Solte os parafusos de retenção e remova a 56
braçadeira (3) de suporte da ficha multipolar e a
tubulação de freio do reboque.
57
58. Solte a porca de retenção e remova o tubo de
enchimento do óleo (4) da caixa da
transmissão.
58
59. Remova os parafusos de fixação e desligue as
válvulas auxiliares (5), juntamente com as
tubagens de vazão e retorno e com a respectiva
braçadeira.
59
73403960 - 05.2009
60. Desligue a ligação do distribuidor do elevador

eletrônico (1).
ESQUEMASSEIFFER
60
61. Desligue as tubagens (2, 3, e 4) do distribuidor
do elevador hidráulico, da junta do corpo
elevador do distribuidor do elevador eletrônico
da válvula de freio do reboque,
respectivamente.
61
62. Remova os parafusos de retenção e desligue a

válvula do distribuidor do elevador eletrônico
(5).
62
63. Desligue as tubagens (6 e 7) do conjunto da

bomba com caudal variável e as tubagens (8)
da caixa de transmissão traseira.
63
73403960 - 05.2009

válvula do freio do reboque (1), a braçadeira e
as tubagens desligadas na fase 63.
ESQUEMASSEIFFER
64
65. Desligue as seguintes ligações: (2) do sensor
de velocidade da TDF, (3) da ligação do sensor
de tração e (4) da altura máxima dos braços de
elevação.
65
66. Desligue as seguintes ligações: (5) do sensor

sincronizado de velocidade da TDF, (6) do
sensor de velocidade e (7, 8, e 9) do conjunto da
bomba de caudal variável. Remova o
contrapino e remova a haste de controle da TDF
sincronizada (10).
66
67. Desligue e remova as tubagens do elevador

hidráulico e de lubrificação da TDF (11,12, e
14). Remova o parafuso retentor (13) da
braçadeira da tubulação do freio.
67
73403960 - 05.2009
68. Desaperte e remova a tubulação de

alimentação da guia hidrostática (1).
ESQUEMASSEIFFER
68
69. Desligue e remova a tubulação de ligação do
acumulador (2) à bomba.
69
70. Solte e remova a tubulação de controle do
desbloqueio do diferencial (3).
70
71. Ligue a bomba de caudal variável a um guincho,

solte os parafusos de fixação e remova o grupo.
71
73403960 - 05.2009
72. Faça deslizar para fora os pinos de articulação

e desligue as varetas de elevação (1).
ESQUEMASSEIFFER
72
73. Desligue a tubulação de vazão de óleo (2),
retire os pinos articulados (3 e 4) e remova o
cilindro suplementar.
73
74. Desligue a faixa de fixação do cabo elétrico do

sensor de velocidade da TDF.
74
75. Ligue a corrente n°. 291517(6) ao elevador e ao

guincho, desaperte os parafusos de retenção
do elevador e remova-o.
75
73403960 - 05.2009
76. Solte os parafusos de retenção e remova o

sensor de altura máxima do braço de elevação
(1).
ESQUEMASSEIFFER
76
77. Remova os parafusos de retenção, faça
deslizar o sensor de tração para fora (2) com a
sua proteção (4) e a flange (3). Retire o braço
inferior (5). (Repita o mesmo para ambos os
lados).
77
78. Desligue a tubulação de controle da

embreagem da TDF (6).
78
79. Fixe um cabo de metal ao guincho e ao grupo

da TDF (7), solte os parafusos de fixação (8) e
remova o conjunto da TDF (7).
79
73403960 - 05.2009
80. Usando dois prisioneiros adequados, conectar

o suporte do sensor de esforço (1) a um cabo de
nylon. Prender o cabo de nylon a uma calha,
afrouxar os parafusos de fixação e remover o
suporte.
ESQUEMASSEIFFER
80
81. Desconectar e remover a haste de controle do
super-redutor (2) e o cabo do freio de
estacionamento (3)
81
82. Soltar o bloqueio do diferencial, o engate da

tração dianteira, o controle da TDF, e tubos do
freio da TDF do suporte do solenóide (4) e
carcaça do eixo traseiro e remover os tubos.
82
83. Afrouxar e remover os tubos de controle do freio

(5) da carcaça do eixo traseiro
83
73403960 - 05.2009
84. Colocar o suporte No. 292320 com o carrinho

estacionário sobre a carcaça da transmissão e
os dois carrinhos móveis sob a carcaça do eixo
traseiro.
85. Fixar a Ferramenta 50091 (1) à carcaça da

redução final, prendê-la a uma talha, afrouxar
os parafusos de fixação e remover o conjunto
ESQUEMASSEIFFER
completo da redução final com a coroa,
espaçador, disco do freio e pistão de controle
do freio. (Repetir este processo para a redução
final do lado oposto).
84
86. Conectar a corrente No. 291517 (2) à carcaça
do eixo traseiro e à talha, tensionar a correia,
afrouxar os parafusos de fixação (3) e separar a
carcaça do eixo traseiro da carcaça da
transmissão.
ADVERTÊNCIA
DEDOS.
87. Reinstalar o conjunto da carcaça do eixo

traseiro na carcaça da embreagem de
velocidades -transmissão, observando o 85
seguinte:
– Montar na ordem inversa da desmontagem,
do item 86 até o item 1
– Verificar os vedadores e substituí-los se
– Antes de montar as carcaças, os suportes e
as tampas, limpar bem e desengraxar as
superfícies de contato e aplicar um cordão de
junta química de aproximadamente 2 mm de
diâmetro de acordo com o mostrado nas
figuras das páginas 34 e 35.
– Apertar com o torque correto indicado nas
páginas 2 e 3.
88. Para auxiliar na instalação da carcaça da
redução final, aconselhamos posicionar o semi- 86
eixo (4) em seu assento no diferencial e disco
do freio
73403960 - 05.2009
ESQUEMASSEIFFER
87
Esquema para a aplicação do junta de vedação durante a reinstalação do: (a) alojamento de
transmissão-embreagem de velocidade para o alojamento do eixo traseiro; (b) caixas do redutor
suplementar no alojamento do eixo traseiro.
Os vedantes a serem utilizados encontram-se descritos na página 1, Seção 00
73403960 - 05.2009
ESQUEMASSEIFFER
88
Esquema para a aplicação do junta de vedação durante a reinstalação de: (a) placas de fixação da
bomba hidráulica; (b) elevador hidráulico; (c) alojamento da TDF; (d) apoio da barra flexível; (e)
braçadeira do freio de estacionamento; (f) tampa inferior do alojamento do eixo traseiro.
Os vedantes a serem utilizados encontram-se descritos na página 1, Seção 00.
73403960 - 05.2009
ALOJAMENTO DO EIXO TRASEIRO

Substituição (Op. 27 100 85)
AVISO
ESQUEMASSEIFFER
proteção.
Para substituir o alojamento do eixo traseiro, é

necessário, em primeiro lugar, desligar o alojamento
do eixo traseiro do alojamento de transmissão. De
seguida, proceda do seguinte modo:
1. Remova o anel elástico (1) de bloqueio da
engrenagem de controle das bombas
hidráulicas.
89
2. Retire a engrenagem (1) de controle das

bombas hidráulicas (1) e retire o espaçador.
90
3. Remova o anel elástico de retenção do

rolamento do eixo da TDF.
91
73403960 - 05.2009
4. Retire o eixo de controle da TDF e o rolamento

(1) de suporte.
ESQUEMASSEIFFER
92
5. Coloque o alojamento do eixo traseiro no
cavalete rotativo n.º 200090 utilizando uma
braçadeira dianteira n.º 293972 (1) e uma
braçadeira traseira n.º 293973 (2).
93
6. Solte os parafusos de fixação e remova o

conjunto de controle do freio de estacionamento
(1).
94
7. Solte as tubagens de controle de bloqueio do

diferencial (1).
95
73403960 - 05.2009
8. Retire as tubagens de controle de bloqueio do

diferencial (1).
ESQUEMASSEIFFER
96
9. Solte os parafusos de retenção e retire a tampa
inferior da caixa de transferência.
97
10. Endireite as lingüetas de bloqueio, desaperte os

parafusos e remova a proteção interior da caixa
de transferência.
98
11. Solte o pino de articulação e retire o grupo (1)

de transmissão do esforço da barra de flexão.
99
73403960 - 05.2009
12. Remova o anel elástico de retenção (2) da

engrenagem (1) de controle da TDF
sincronizada com a caixa de velocidades.
ESQUEMASSEIFFER
100
13. Utilizando uma ferramenta adequada, empurre
a alavanca (1) para o lado e liberte a
engrenagem acima mencionada (2, Fig 100).
Remova a engrenagem.
101
14. Remova o anel elástico de retenção (1) e

deslize para fora o eixo de controle da TDF
sincronizada (2) e o rolamento.
102
15. Retire o pino elástico e remova a alavanca (1)

de controle da TDF sincronizada com a caixa de
velocidades.
103
73403960 - 05.2009
16. Solte o parafuso de retenção utilizando o

adaptador n.° 50140 (1, consulte a página 6) e
instale o macho de prensa n.° 292927.
ESQUEMASSEIFFER
104
17. Utilizando o adaptador n°. 50143 (1, consulte a
página 6) e o macho de prensa n°. 292927,
retire o pino e recupere a engrenagem, os
rolamentos e o calço de afinação.
105
18. Remova a mola (2) utilizando um gancho (1)

adequado.
106
19. Desligue a presilha de bloqueio (1) .
107
73403960 - 05.2009
20. Remova os pinos elásticos, retire a alavanca (1)

e recupere a forquilha.
ESQUEMASSEIFFER
108
21. Coloque o alojamento da transmissão na
posição vertical, fixe a ferramenta n°. 293994
(1) na engrenagem de coroa dentada e fixe-a a
um equipamento de elevação adequado.
109
22. Solte os parafusos de fixação, remova o suporte

da coroa dentada/diferencial (1) em ambos os
lados, retire a engrenagem de coroa dentada e
remova a proteção interior de metal.
110
23. Remova o pistão de controle do freio (1)

utilizando ar comprimido e retire as presilhas de
ambos os lados.
111
73403960 - 05.2009
24. Desmonte o tubo de sucção do óleo.
ESQUEMASSEIFFER
112
25. Remova o anel guarda-pó, o vedante e o anel
elástico de retenção do rolamento do eixo da
113
26. Retire o anel de ajuste do rolamento do eixo da

114
27. Utilizando um macho de prensa n.° 292927 (1)

e um adaptador n.° 293996 (2) retire
115
73403960 - 05.2009
28. Com uma mão, remova o eixo da caixa de

transferência e com a outra mantenha fixa a
embreagem de engate da tração às quatro
rodas.
ESQUEMASSEIFFER
116
29. Remova a embreagem de engate de tração às
quatro rodas.
117
30. Remova o tubo de proteção do eixo da caixa de

transferência.
118
31. Retire a porca anteriormente pressionada,

bloqueie o pinhão e utilizando uma chave n.°
293343(1), desaperte a mesma porca.
119
73403960 - 05.2009
32. Utilizando um extrator universal (1), retire

parcialmente o pinhão cônico.
ESQUEMASSEIFFER
120
33. Desmonte o extrator universal e remova o
rolamento dianteiro (1).
121
34. Deslize o pinhão para fora e retire as peças
interiores através do compartimento do freio de
estacionamento.
122
35. Deslize o rolamento para fora (1) a partir do

pinhão utilizando o extrator com guilhotina e
uma prensa hidráulica.
123
73403960 - 05.2009
36. Remova o anel externo (1) do rolamento

traseiro do pinhão (1) e recupere o calço de
afinação (S).
AVISO
ESQUEMASSEIFFER
DEDOS.
37. Reinstale todos os componentes no alojamento
do eixo traseiro tendo em consideração os
seguintes aspectos:
– Limpe cuidadosamente o alojamento,
especialmente os compartimentos internos. 124
– A remontagem segue o processo de
fase 36 à fase 1.
– Consulte as figuras nas páginas 8 e 9 para a
posição correta e orientação das diferentes
peças.
– Aperte para corrigir os torques tal como
– Antes de voltar a montar os alojamentos, os
suportes e as tampas, limpe cuidadosamente
e sem resíduos de massa as superfícies
concordantes e aplique um filete de junta de
vedação de aproximadamente 2 mm. de
diâmetro seguindo a ordem indicada nas
figuras das páginas 34 e 35.
– Durante a instalação do pinhão cônico,
proceda aos ajustes tal como descrito nas
páginas 46-51.
– Durante a instalação da engrenagem de
coroa dentada, proceda às operações
descritas desde a fase 63 na página 52 para
ajustar os rolamentos de roletes cônicos e
para a concordância correta das
engrenagens de coroa dentada.
– Durante a instalação do conjunto de
engrenagem lenta de direção da bomba
hidráulica, ajuste os rolamentos de roletes
cônicos tal como descrito na página 56.
– Instale e ajuste os rolamentos da caixa de
transferência tal como descrito nas páginas
15, 16, 17, Seção 23, Capítulo 1.
– Consulte a Seção 21, Capítulo 1 para ajustar
o nível de controle do redutor suplementar.
73403960 - 05.2009
PINHÃO E ENGRENAGEM DA COROA DENTADA

AJUSTES
Determinando a espessura do anel de ajuste da
ponto do cone (5, página 8) utilizando a
ferramenta universal n.º 293510.

38. Monte a ferramenta n.° 293976 (1) juntamente
ESQUEMASSEIFFER
com o anel do rolamento traseiro do pinhão (2)
no alojamento do eixo traseiro
125
39. Coloque o rolamento traseiro juntamente com o

casquilho n.º 293636 (1) da ferramenta
universal n.º 203510 (1) no alojamento do eixo
traseiro e insira a extremidade final (2) na
ferramenta universal.
Nota - Coloque o espaçador n.º 295026 nos

rolamentos para tratores equipados com
transmissão de SEMI-POWER SHIFT.
126
40. Monte a ferramenta universal n.° 293510

juntamente com a bucha n.° 293638 (1),
espaçadores nos. 293619 e 293625 (2) e um
rolamento dianteiro. Aperte o volante até o
ponteiro indicar 175 kg enquanto roda a
ferramenta para assentar os rolamentos.
127
41. Coloque uma ferramenta universal n.º 293400

(1) nas tampas da engrenagem de coroa
dentada (2) juntamente com os anéis externos
dos rolamentos.
128
73403960 - 05.2009
42. Ponha a vareta da ferramenta em contato com

o anel interno do rolamento. Anote a dimensão
(H1).
43. Determine a dimensão nominal correta (H2)

entre o centro da engrenagem da coroa
dentada e a base mais larga do pinhão:
ESQUEMASSEIFFER
H2 = H3 ± C
onde:
H3 = 183 mm. Dimensão nominal entre o centro da
do pinhão para tratores equipados com
transmissões de SEMI-POWER SHIFT.
C = O factor de correcção gravado no pinhão, 129
expresso em mm e cujo prefixo pode ser + ou - se o
valor for diferente de 0, deve ser adicionado ou
subtraído à dimensão nominal (H3, dependendo do
sinal.
44. A espessura do anel de ajuste (S1) é calculada
do seguinte modo:
S1= H1 + 35 - H2
onde:
H1 = Leitura do manômetro de profundidade
35 mm = Espessura do casquilho n.º 293976.
H2 = Dimensão nominal correta entre o centro da
do pinhão.
Se necessário, arredonde o valor (S1) para os
próximos 0,05 mm.
Exemplos:
– Leitura do manômetro de profundidade:: H1 =
146,9 mm
– Espessura do casquilho n.º 293976 = 35 mm
– Dimensão nominal entre o centro da
larga do pinhão. H3 = 180 mm
– Factor de correcção: C = + 0,1 mm
180,1 mm
– Espessura do anel de ajuste
– S1 =146,9 + 35 - 180,1 = 1,8 mm
– Factor de correcção: C = - 0,1 mm
– Dimensão nominal correta : H2 = 180 - 0,1 =
179,9 mm
– Espessura do anel de ajuste::
– S1 = 146,9 + 35 - 179,9 = 2,0 mm
– Factor de correcção C = O mm
– Dimensão nominal correta: H2 = H3 = 180 mm
– S Espessura do anel de ajuste :
– S1 = 146,9 + 35 -180 =1,9 mm
45. Remova a ferramenta universal n.° 293400.
73403960 - 05.2009
AJUSTES DO PINHÃO E DA ENGRENAGEM DE

COROA DENTADA
Determinando a espessura do anel de ajuste (3,
página 8) dos rolamentos do mancal cônico do
eixo do pinhão utilizando a ferramenta universal
n.° 293510.
46. Utilizando um manômetro de profundidade,
ESQUEMASSEIFFER
meça a dimensão (H4).
47. Remova a ferramenta universal n.° 293510 do

alojamento do eixo traseiro e fixe-o utilizando a
peça n.° 293617 (2).
130
48. Insira os casquilhos n.°s 293636 e 293638, os
espaçadores nos. 293619 e 293625, os anéis
internos dos rolamentos, um calço de afinação
de teste (P) para evitar interferência do
rolamento na engrenagem, espaçador n.°
293977 (1) e as peças indicadas na figura.
49. Coloque o ponteiro da ferramenta nos 175 kg e

meça a dimensão (H5) utilizando o manômetro
de profundidade.
50. A espessura correta para o anel de ajuste (S2)

é calculada do seguinte modo:
S3 = H5 + P + S1 - H4 + 0,2
131
onde:
P = Calço de afinação de teste
S1 = Calço de afinação da ponta do cone, tal como
descrito no parágrafo anterior.
0,2 mm = Aumento necessário para compensar o
aumento da pré-carga do rolamento derivada do
aperto da porca de bloqueio do eixo do pinhão
Se necessário, arredonde o valor (S2) para os

próximos 0,05 mm.
Exemplos:
– Calço de afinação da ponte do cone, calculado
no parágrafo anterior: S1 = 1,8 mm
– Leitura do manômetro de profundidade: H4 =
74,30 mm
– Calço de afinação de teste: P = 2 mm
– Leitura do manômetro de profundidade:
H5 = 75,80 mm.
– Espessura do anel de ajuste.
S2 = 75,80 + 2 + 1,8 - 74,3 + 0,2 = 5,5 mm
73403960 - 05.2009

COROA DENTADA
Para determinar a espessura do anel de ajuste da
ponto do cone (5, página 8) utilizando a
ferramenta universal n.° 293975.
ESQUEMASSEIFFER
com o anel do rolamento traseiro do pinhão (2)
no alojamento do eixo traseiro.
132

com os rolamentos no alojamento do eixo
traseiro. Bloqueie a porca enquanto roda os
rolamentos.
Note - Coloque o espaçador n.° 295026 nos

rolamentos para tratores equipados com
133
53. Monte a ferramenta universal n.° 293400 (2)

nas tampas da engrenagem de coroa dentada
(1) juntamente com os anéis externos de
rolamentos.
54. Coloque a vareta da ferramenta n.° 293400 (H)

em contato com o anel interno do rolamento e
meça a dimensão (H1).
55. Determine a dimensão nominal correta (2) entre

o centro da engrenagem da coroa dentada e a
base mais larga do pinhão:
H2 = H3 ± C 134
onde
H3 = 183 mm. A dimensão nominal entre o centro da
do pinhão para tratores equipados com
C = O factor de correcção gravado no pinhão,
expresso em mm e cujo prefixo pode ser + ou - se o
valor for diferente de 0, deve ser adicionado ou
subtraído à dimensão nominal (H3), dependendo do
sinal.
73403960 - 05.2009
56. A espessura do anel de ajuste (S) é calculada

do seguinte modo:
S1 = H1 + 35 - H2
onde
H1 = Leitura do manômetro de profundidade
35 mm = Espessura do casquilho no 293976.
H2 = Determine a dimensão nominal correta
entre o centro da engrenagem da coroa dentada
ESQUEMASSEIFFER
e a base mais larga do pinhão.
Se necessário, arredonde o valor (S) para os
próximos 0,05 mm.
Exemplos:
– Leitura do manômetro de profundidade: H1 =
146,9 mm
– Espessura do casquilho n.° 293976 = 35 mm
– Dimensão nominal entre o centro da
larga do pinhão: H3 = 180 mm
– Factor de correcção: C = - 0,1 mm
– Dimensão nominal correta: H2 = 180 - 0,1 =
179,9 mm
– Espessura do anel de ajuste :
– S1 = 146,9 + 35 - 179,9 = 2,0 mm
– Factor de correcção: C = +0,1 mm
180,1 mm
– S1 = 146,9 + 35 - 180,1 = 1,8 mm
– Factor de correcção: C = 0 mm
– Dimensão nominal correta: H2 = H3 = 180 mm
– Espessura do anel de ajuste :
– S1 = 146,9 + 35 - 180 = 1,9 mm
57. Remova a ferramenta universal N.° 293400.
73403960 - 05.2009
AJUSTES DO PINHÃO E ENGRENAGEM DA

COROA DENTADA
Para determinar a espessura do anel de ajuste (3,
página 8) dos rolamentos do mancal cônico do
eixo do pinhão utilizando a ferramenta especial
n.° 293975.
ESQUEMASSEIFFER
58. Utilizando um manômetro de profundidade,
meça a dimensão (H6) entre a extremidade da
ferramenta n.° 293975 (1) e a extremidade do
parafuso interior.
59. Remova a ferramenta n.° 293975 do alojamento 135

do eixo traseiro.
60. Fixe a ferramenta n.° 293975 num torno, monte

todas as peças nele incluindo um calço de
afinação de teste (P) e um espaçador n.°
293977 (1).
61. Aperte a porca da ferramenta para bloquear a

ferramenta e, utilizando um manômetro de
profundidade, meça a dimensão (H7) entre a
extremidade da ferramenta e a extremidade do
parafuso interior.
62. A espessura do anel de ajuste (S2) é calculada

do seguinte modo:
S2 = H6 + P + S1 - H7 + 0,2
onde:
S1= Calço de afinação de ajuste da ponta do cone,
tal como calculado no parágrafo anterior.
0,2 mm = Aumento necessário para compensar o
aumento da pré-carga do rolamento derivada do
aperto da porca de bloqueio do eixo do pinhão Se 136
necessário, arredonde o valor (S2) para os próximos
0,05 mm
Exemplo
– Calço de afinação de ajuste da ponta do cone,
tal como calculado no parágrafo anterior: S1=
1,8 mm
– Leitura do manômetro de profundidade:
H6 = 13,60mm
Calço de afinação:P = 2 mm
Leitura do manômetro de profundidade:
H7 =12,10 mm
Espessura do anel de ajuste.
S2 = 13,60 + 2 + 1,8 - 12,1 + 0,2 = 5,5 mm
73403960 - 05.2009

COROA DENTADA
Ajuste da folga entre os rolamentos da
engrenagem de coroa dentada e a engrenagem
de coroa dentada e o pinhão.
ESQUEMASSEIFFER
63. Monte o anel exterior do rolamento traseiro (1)
e os anéis de ajuste (S1) tal como nos ajustes
anteriores.
137
64. Monte o pinhão completo, (1) juntamente com

todos os componentes e respectivos anéis de
ajuste dos rolamentos (3, página 8) tal como
calculado durante os ajustes anteriores. Se
necessário, segure o pinhão utilizando uma
ferramenta adequada.
Note - Os calços de afinação da ponte do cone e do

rolamento do pinhão (3 e 5, página 8) encontram-se
descritos na página 1.
138
65. Utilizando a ferramenta chave n.° 293343
aperte a porca (C1, página 3) para 490 N m (50
kgm) enquanto roda o eixo do pinhão para
assentar os rolamentos. Remova a ferramenta
pinhão.
66. Verifique se o torque de rotação necessário

para girar o eixo do pinhão é de 1,0 - 2,0 Nm
(0,1 - 0,2 kgm) medido na extremidade do eixo
utilizando a chave ferramenta n.° 293343 (1) e
a ferramenta chave torque n.° 292865 (2).
Aperte a porca (C1, página 3).
Nota - Diminua o conjunto dos calços de afinação

para ajuste do rolamento (3, página 8) se o torque 139
rotativo for menor que o especificado ou aumente-o
se for maior,
73403960 - 05.2009
67. Monte a engrenagem de coroa dentada -

conjunto do diferencial no alojamento do eixo
traseiro, insira a tampa do lado direito (2)
juntamente com um calço de afinação de teste
(1) e fixe-os com três parafusos. Aperte os
parafusos com 54 Nm (5,5 kgm).
ESQUEMASSEIFFER
140
68. Meça a espessura da tampa do lado esquerdo
(D1).
141
69. Monte a tampa do lado esquerdo sem os anéis
de ajuste, utilizando três parafusos lubrificados
(1) dispostos a 120°.
70. Aperte alternada e gradualmente os três
parafusos (1) até 6 - 9 Nm (0,6 - 0,9 kgm)
enquanto roda a engrenagem de coroa dentada
para assentar os rolamentos
71. Utilizando o manômetro de profundidade, meça

a dimensão (D) nos dois nichos da tampa do 142
lado esquerdo. Calcule a média das duas
leituras.
72. O conjunto total de calços de afinação (S) a
serem inseridos nas tampas do lado direito e
lado esquerdo é calculado do seguinte modo:
S = D2 - D1 + A + 0,3
onde:
A = Calço de afinação = 1,5 mm
D1 = Espessura da tampa do lado esquerdo, em
mm.
D2 = Dimensão calculada na fase 56, em mm.
0,3 mm =Aumente, se necessário, para diminuir a
pré-carga do rolamento derivada dos parafusos (1).
Se necessário, arredonde o valor (S) para os
próximos 0,05 mm.
143
73403960 - 05.2009
73. 73.Utilizando um medidor, meça a folga (G)

entre a engrenagem de coroa dentada e os
dentes do pinhão (meça três vezes a 120° e
faça a média das leituras).
74. A folga normal entre a engrenagem de coroa

dentada e o pinhão é de 0,20 - 0,28 mm, com
uma média de 0,24 mm.
ESQUEMASSEIFFER
75. Para compensar possíveis valores de folga
maiores ou menores que o especificado,
considere a proporção de 1:1,34 entre a folga
normal e o deslocamento correspondente da
extremidade da engrenagem de coroa dentada.
Sendo assim, o deslocamento da extremidade 144
(Z) necessário para restaurar por a folga
especificada é de:
Z = (G - 0,24) x 1,34
Os conjuntos de calços de afinação para ajuste (Sd
e Ss) a serem inseridos nas tampas do lado direito e
esquerdo são calculadas do seguinte modo:
Sd = A ± Z
Ss = S - Sd
onde:
S = Valor total do pacote de calços de afinação
Z = Deslocamento da engrenagem de coroa
dentada, calculada conforme acima.
A = Calço de afinação de teste = 1,5 mm
76. Monte os conjuntos dos calços de afinação

determinados conforme acima nas tampas e
aperte os parafusos (1) no torque especificado.
77. Verifique se o torque de aperto necessário para

virar o conjunto da engrenagem de coroa
dentada e o pinhão é de:
Rp + (1,25 - 2,0 Nm)
opp. Rp + (0,125 - 0,2 kgm)
medindo-o na extremidade do eixo do pinhão
utilizando a ferramenta chave n.° 293343 (1) e
a chave de torque n.° 292865 (2).
onde:
Rp = Torque de prender medido apenas para o
pinhão (consulte a página 52).
Exemplo:
– Medida da espessura da tampa do lado direito
(D1) = 14,00 mm 145
– Calço de afinação A = 1,5 mm
– Medida da folga de D2 entre a tampa do lado
direito e o seu assento no alojamento do eixo
traseiro:
14,15 mm; 14,25 mm.
D2 =Valor médio (14,15 + 14,25): 2 = 14,20 mm
73403960 - 05.2009
– Espessura total do anel de ajuste

S = 14,20 - 14,00 + 1,5 + 0,3 = 2,00 mm
– Folga medida : 0,13 mm; 0,12 mm; 0,14 mm;
G = Valor médio = (0,13 + 0,12 + 0,14): 3 = 0,13
mm
– Deslocamento final (Z) necessário para
restaurar a folga especificada. Z - (0,13 - 0,24) x
1,34= - 0,11 x 1,34 - 0,15
ESQUEMASSEIFFER
– A espessura do anel de ajuste a ser inserido na
tampa do lado direito é de:
Sd = 1,5 - 0,15 = 1,35 mm
– A espessura do anel de ajuste a ser inserido no
lado esquerdo é de: Ss = 2,00 -135 = 0,65 mm
73403960 - 05.2009
AJUSTE DA ENGRENAGEM INTERMEDIÁRIA DO

CONTROLE DA BOMBA HIDRÁULICA
Nota: verifique se a mola livre da ferramenta n.°

293975 tem 51 mm de comprimento. Se for menor,
adicione alguns calços de afinação apropriados até
atingir o comprimento especificado.
ESQUEMASSEIFFER
78. Coloque a ferramenta n.° 293975 (1) num torno

e coloque por cima o espaçador menor da
ferramenta dupla n.° 295048 (5), o rolamento
(4), o carreto intermédio (3) e o rolamento (2).
146
79. Coloque o espaçador maior da ferramenta

dupla n.° 295048 (6) na ferramenta n.° 293975,
bloqueie a porca e rode o carreto intermédio (3)
para assentar corretamente os rolamentos.
147
80. Utilizando um medidor de profundidade, meça a

folga (L) entre a extremidade do espaçador n.°
295048 (6) e a extremidade do parafuso
prisioneiro de rosca da ferramenta n.° 293975.
81. Solte a porca e remova o espaçador n.° 295048

(6), o rolamento (2) e o carreto intermédio (3).
148
73403960 - 05.2009
82. Coloque no rolamento inferior um calço de

afinação de teste (3), o rolamento (2) e o
espaçador n.° 295048 (1). Aperte a porca e
meça a folga (L) entre a extremidade do
espaçador n.° 295048 (1) e a extremidade do
parafuso prisioneiro de rosca da ferramenta n.°
293975.
Espessura do calço de afinação (S) calculada
ESQUEMASSEIFFER
do seguinte modo:
S = L2 - L1 + P
onde:
L1 e L2 = Dimensões medidas
149
Exemplo
Dimensão medida L2 = 5,20 mm
Dimensão medida L1 = 5,00 mm
Calço de afinação = 12 mm
S = 5,20 - 5,00 + 12,00 = 12,20 mm
83. Utilizando um macho de prensa, coloque o pino

articulado (5) com a ranhura horizontal, o
espaçador, os rolamentos, o carreto intermédio
(6), o calço de afinação (S) anteriormente
calculado e parafuso de retenção.
150
84. Aperte o parafuso de retenção ao torque de 49

Nm (5 kgm) e rode o carreto intermédio para
assentar os rolamentos.
85. Solte o parafuso de retenção e, de seguida,

aperte-o de novo para 29 Nm (3 kgm).
151
86. Com uma corda enrolada no carreto intermédio

(6) e utilizando um medidor de torque (7),
verifique se o esforço necessário para rodar o
carreto intermédio é de 0,150 + 0,400 kg.
Se não for o caso, repita as fases de 78 a 86.
152
73403960 - 05.2009
CONJUNTO DIFERENCIAL DE BLOQUEIO

HIDRÁULICO
Com o conjunto do alojamento da caixa da

transmissão traseira, proceda do seguinte modo.
ESQUEMASSEIFFER
AVISO
sapatos.
1. Solte os parafusos de fixação da engrenagem

de coroa dentada.
153
2. Desligue a engrenagem de coroa dentada (1)

da caixa do diferencial (2).
154
3. Remova a engrenagem lateral (1) da caixa do

diferencial.
155
73403960 - 05.2009
4. Remova os pinos de bloqueio (1) dos pinos

articulados da engrenagem lateral.
ESQUEMASSEIFFER
156
5. Deslize os pinos articulados para fora (2) e
retire as engrenagens diferenciais de ambos os
lados. Aconselhamos a manter o pino articulado
e a engrenagem lateral em concordância à
medida que são removidos.
157
6. Retire o pino articulado (2), retire o suporte do

pino articulado (1) e engrenagens laterais.
158
7. Remova o anel de retenção da engrenagem de

controle do bloqueio do diferencial.
159
73403960 - 05.2009
8. Utilizando extratores adequados, remova o

rolamento da engrenagem de coroa dentada.
9. Remova o rolamento da caixa do diferencial tal

como indicado na fase 8.
AVISO
ESQUEMASSEIFFER
DEDOS.
10. Reinstale todos os componentes do conjunto do
diferencial tendo em conta os seguintes
aspectos:
– A remontagem segue o processo de 160
fase 9 à fase 1.
– Consulte as figuras das páginas 8 e 9 para
uma orientação correta das diferentes peças.
– Considere as seguintes operações e efetue o
ajuste descrito em baixo.
11. Monte o rolamento (1) na engrenagem de coroa

dentada e caixa do diferencial utilizando um
martelo apropriado.
Ajuste da folga axial da engrenagem lateral 161
Nota: Para a folga do planetário do lado do suporte

esquerdo tal como indicado na engrenagem lateral
do lado direito.
12. Monte as engrenagens laterais, pinos

articulados e pinos de retenção.
13. Coloque a engrenagem lateral (3) juntamente

com o calço de afinação (2) na ferramenta n.°
293986(1).
162
73403960 - 05.2009
14. Monte o planetário da ferramenta n.° 293986 na

caixa do diferencial, coloque a engrenagem de
coroa dentada por cima e fixe-a com três
parafusos (1). Rode o conjunto para o assentar.
ESQUEMASSEIFFER
163
15. Coloque um indicador de teste com o estilete no
parafuso da ferramenta (1), prima a ferramenta
e coloque o manômetro a zero.
164
16. Puxe a ferramenta (1) para cima e leia o
percurso (H) no manômetro.
17. A espessura do anel de ajuste a ser inserida no
planetário do lado direito é calculada do
seguinte modo:
Rd = (B + H) - 0,05 - 0,30
onde:
Rd = O ajuste do calço de afinação a ser inserido no
planetário do lado direito.
B = Calço de afinação de teste = 3,00 mm
H = Percurso medido utilizando o manômetro
0,05 mm = Metade da folga dos satélites em relação
aos pinos articulados
0,30 mm = Folga axial do planetário especificado. 165
Exemplo
– Percurso medido utilizando o manômetro H =
0,50 mm
– Calços de afinação de teste B = 3,00 mm
– Espessura do anel a ser inserido na
engrenagem do lado direito é de Rd = (3,00 +
0,50) - 0,05 - 0,30 = 3,15 mm
18. Uma vez determinados os calços de afinação

para os planetários do lado direito e esquerdo,
volte a montar toda a unidade e aperte as
porcas para parafusos de fixação da
engrenagem de coroa dentada na caixa do
diferencial ao torque de 137 Nm (14 kgm).
73403960 - 05.2009
CONTROLE HIDRÁULICO DE BLOQUEIO DO

DIFERENCIAL (110, 120,130 e 140 HP)
AVISO
ESQUEMASSEIFFER
proteção
1. Com o conjunto desmontado do alojamento da

transmissão traseira, proceda do seguinte
modo. Coloque o conjunto (1) num banco vazio.
166
2. Actue no pistão (1) para libertar o anel de

retenção.
167
3. Remova o anel de retenção (1).
168
73403960 - 05.2009
4. Retire o grupo de bloqueio (1) do suporte,
ESQUEMASSEIFFER
169
170
6. Desmonte a unidade, inspeccione todos os

componentes e vedantes, substitua peças
desgastadas ou danificadas.
7. Reinstale todos os componentes no grupo de

controle de bloqueio do diferencial tendo em
conta os seguintes aspectos
fase 6 à fase 1.
– Consulte as figuras na página 8 para a
– Lubrifique todos as peças com graxa
AKCELA MULTI PURPOSE GREASE 251H 171
EP.
73403960 - 05.2009
CAIXA DO REDUCTOR LATERAL

(LADO ESQUERDO OU DIREITO)
Desmontagem-Instalação
(Op. 27 120 10 - 27 120 20)
ATENÇÃO
ESQUEMASSEIFFER
Remova a caixa de direção final do seguinte modo:
172
3. Solte a vela (3) e drene o óleo do eixo traseiro e

os alojamentos da transmissão/embreagem de
velocidade para um recipiente adequado. (A
quantidade especificada é indicada na página 6,
Seção 00).
173
4. Levante a traseira do trator com a ajuda de um

macaco e coloque um cavalete fixo debaixo da
camisa do eixo traseiro e uma coluna fixa
debaixo dos degraus do lado esquerdo da
cabine.
5. Prenda a roda utilizando um cabo de nylon (3),

solte as porcas de retenção e remova a roda.
Repita o mesmo processo para a roda
esquerda.
174
73403960 - 05.2009

a ferramenta n.° 295027 (4) utilizando dois
parafusos adequados. Ligue a ferramenta a um
guincho utilizando o guincho n.° 290740 e
mantenha o gancho tensionado.
ESQUEMASSEIFFER
175
7. Solte e remova os parafusos que fixam a cabine
às braçadeiras traseiras (nos dois conjuntos
traseiros).
176
8. Desligue o estabilizador telescópico, solte os

parafusos de fixação e remova a braçadeira da
cabine (2) e a braçadeira do estabilizador
telescópico (3).
9. Reinstale o parafuso e porca na montagem

traseira do lado direito.
177
10. Solte os parafusos de fixação e remova a

proteção do cabo elétrico do sensor de tração
(5).
178
73403960 - 05.2009
11. Coloque a ferramenta n.° 50091 (1) e ligue-a

num guincho utilizando uma corda. Solte a
caixa do redutor lateral e as porcas de fixação
do alojamento do eixo.
ESQUEMASSEIFFER
179
12. Remova o conjunto do redutor lateral (2) do
alojamento do eixo traseiro juntamente com o
semi-eixo (3)
180
13. Desligue o cilindro suplementar do espaçador

(5), retire o anel exterior (4) da engrenagem, o
espaçador e disco de fricção (6).
AVISO
DEDOS.
14. Reinstale o conjunto da caixa do redutor lateral
no alojamento do eixo traseiro tendo em conta
desmontagem pela ordem inversa, desde a 181
fase 13 à fase 1.
– Antes de montar novamente a caixa do
redutor lateral limpe cuidadosamente e
desengordure as superfícies concordantes e
aplique um filete de junta de vedação com
aproximadamente 2 mm. de diâmetro
seguindo a ordem indicada nas figuras da
página 34.
– Para auxiliar na reinstalação da caixa do
redutor lateral, coloque o semi-eixo (4) em
seu assento no diferencial e no disco do freio.
182
73403960 - 05.2009
EIXO DO VOLANTE
AVISO
ESQUEMASSEIFFER
sapatos.
Com a caixa do redutor lateral removida do

alojamento do eixo traseiro, proceda do seguinte
modo:
1. Coloque a caixa do redutor lateral (1) num

cavalete rotativo.
183
2. Se necessário, remova a placa de bloqueio (1)

rodando-a ligeiramente
184
3. Solte o parafuso de fixação do suporte das

engrenagens (1) no eixo da roda motriz.
185
73403960 - 05.2009
4. Deslize o suporte das engrenagens acionadas

(1).
ESQUEMASSEIFFER
186
5. Recupere a anilha de impulso (1).
24612
187
6. Utilizando um extrator adequado, remova o eixo

da roda motriz (1).
24613
188
7. Remova o vedante (1) e recupere o anel interno

do rolamento do lado da roda.
24614
189
73403960 - 05.2009
8. Utilizando um extrator de expansão e um

macho de prensa, remova o anel externo do
rolamento do lado do volante.
9. Utilizando um extrator de expansão e um

macho de prensa, remova o anel externo do
24616
rolamento (1) do lado do redutor.
ESQUEMASSEIFFER
190
10. Remova o vedante (1).
AVISO
DEDOS.
11. Reinstale todos os componentes do conjunto do

24617
eixo da roda motriz tendo em conta os
seguintes aspectos:
fase 10 à fase 1. 191
– Consulte as figuras nas páginas 8 e 9 para a
12. Instale os anéis externos dos rolamentos e os
vedantes no alojamento utilizando punções
adequadas.
13. Após instalar todos os componentes na caixa

do redutor, ajuste os rolamentos cônicos da
roda motriz.
73403960 - 05.2009
Ajustamento dos rolamentos cônicos da roda

motriz.
14. Aperte o parafuso (C3, página 3) ao torque de

196 Nm (20 kgm) enquanto roda o eixo para
assentar o conjunto.
ESQUEMASSEIFFER
15. Solte o parafuso (C3, página 3) e, de seguida,
aperte-o de novo até 88 Nm (9 kgm) enquanto
roda o eixo para assentar corretamente os
rolamentos.
16. Insira a placa de segurança com o vedante PPG

- 851130 e fixe-a apertando ou desapertando o
parafuso (C3) até atingir o próximo entalhe
Nota: Aperte ou desaperte para uma variação

angular máxima de 15°.
17. Rode o eixo à mão e verifique se este roda

livremente, sem nenhuma folga ou resistência
em excesso
18. Utilizando uma pistola graxeira, encher os
espaços inernos com graxa Multipurpose
Grease 251HEP bico de graxa, encha os nichos
internos com graxa AKCELA MULTIPURPOSE
GREASE 251H EP (serão necessárias várias
aplicações da graxa). Se existir um bujão no
lugar do bico da graxa, removê-lo e substitui-lo
pelo bico de graxa. 24619
192
73403960 - 05.2009
CONJUNTO DO REDUTOR EPICICLOIDAL

AVISO
ESQUEMASSEIFFER
sapatos.
Com o conjunto removido da caixa, proceda do

seguinte modo:
1. Remova o anel de retenção (1).
27-1-72-1
193
2. Deslize os pinos articulados para fora o redutor

epicicloidal juntamente com os rolamentos de
agulha. Remova a anilha de impulso (1).
3. Reinstale todos os componentes do conjunto de

do redutor epicicloidal tendo em conta os
seguintes aspectos:
fase 2 à fase 1.
24621
– Insira primeiro a anilha de impulso (1) no
suporte das engrenagens acionadas.
194
73403960 - 05.2009
NOTAS
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
ESQUEMASSEIFFER
_______________________________________________________________________
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73403960 - 05.2009
SEÇÃO 31 - TOMADA DE FORÇA - CAPÍTULO 1 1
SEÇÃO 31 - TOMADA DE FORÇA
Capítulo 1 - Tomada de Força
ÍNDICE
ESQUEMASSEIFFER
Descrição Página
Especificações . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Vistas em Corte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Diagramas do Fluxo Hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Detecção e Correção de Anomalias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Remoção - Instalação - Reparo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
ESPECIFICAÇÕES - TORQUES DE APERTO - FERRAMENTAS ESPECIAIS -VISTAS EM CORTE -

DESCRIÇÃO E FUNCIONAMENTO - DETECÇÃO DE ANOMALIAS
ESPECIFICAÇÕES
MAXXUM 135 e 150 MAXXUM 165 e 180

TDF 540/1000 rpm: Totalmente independente da
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . velocidadede deslocamento do trator ou
sincronizada com a transmissão
Atuação e Comando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . através de um conjunto de embreagem de
atuação eletro-hidráulica em banho de
óleo
Rotação (visto de trás do trator) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . horária
Seleção de Velocidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . através de alavanca manual lado direito
do operador
Rotação do motor a 540 rpm da TDF . . . . . . . . . . . . . . . . . .rpm 1969
Rotação do motor a 1000 rpm da TDF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2120
Velocidade da TDF à Máxima Potência do Motor:
- 540 rpm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . » 603 631
- 1000 rpm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . » 1038 1085
Velocidade da TDF Sincronizada com a Transmissão e Range
Command
- 540 rpm (MAXXUM 135 & MAXXUM 150) . . . . . . . . . . . . . . . 16.0
- 1000 rpm (MAXXUM 165 & MAXXUM 180) . . . . . . . . . . . . . . 27.6
73403960 - 05.2009
2 SEÇÃO 31 - TOMADA DE FORÇA - CAPÍTULO 1
ESPECIFICAÇÕES
(cont.)
MAXXUM 135 e 150 MAXXUM 165 e 180
Diâmetro Eixo Saída Entalhado:
- 540 rpm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13/8" (6 entalhes) ou
3
1 /4" (6 entalhes) (opcional)
- 1000 rpm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13/8" (21 entalhes)
ESQUEMASSEIFFER
Ø Ext. Bucha Engrenagem Conduzida (9, páginas 4 e 5) . . . mm 54.910 a 54.940
Ø Int. Engrenagem Conduzida (8) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . » 55.060 a 55.106
Folga Engrenagens Buchas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . » 0.120 a 0.196
Diâmetro Eixo Acionado (11, páginas 4 e 5) . . . . . . . . . . . . . mm 44.366 a 44.391
Ø Int. Bucha (9) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . » 44.400 a 44.425
Folga Eixo às Buchas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . » 0.009 a 0.059
TDF 540/750/1000 rpm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ver descrição anterior para TDF 540/1000
rpm exceto o seguinte
Rotação do motor a 750 rpm da TDF . . . . . . . . . . . . . . . . . .rpm 2148
Velocidade da TDF à Máxima Potência do Motor . . . . . . . . .rpm 768 803
Diâmetro eixo saída entalhado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13/8" (6 entalhes)
Velocidade TDF sincronizada com a Transmissão e Range
Command 20.4
MAXXUM 135 & MAXXUM 150 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Embreagem Atuação TDF
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Conj. embreagem atuado hidraulicamente
em banho de óleo
Número de Discos da Embreagem:
- Discos Acionadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 8
Espessura Discos Acionadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 1.45 a 1.55 1.45 a 1.55
- Discos Acionados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 8
Espessura dos Discos Acionados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 2.35 a 2.40 2.35 a 2.40
Número de Molas de Atuação da Embreagem . . . . . . . . . . . . . . 1 1
Freio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . cinta do freio controlada hidraulicamente
atuando na carcaça da embreagem
Control Oil Pump . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bomba de Óleo de Controle
Filtro de Óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . tipo cartucho de papel
Localização do Filtro de Óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . na entrada da bomba
73403960 - 05.2009
TORQUES DE APERTO
Torques de Aperto
Nm kgm
Parafusos fixação carcaça TDF (C1 página 4) M16x1.5 211 21,5
Porca auto-travante eixo saída da TDF (C2) M12x1.25 137 14
Porca fixação eixo da TDF (C3) M 32 x 1.5 294 30
ESQUEMASSEIFFER
Plugue conexão freio embreagem TDF (C4) M 35 x 1.5 83 8,5
Plugue retenção da Mola (C5) M 16 x 1.5 49 5
Parafusos fixação rolamento apoio (C6) M12x1.25 88 9
Parafuso fixação válvula solenóide – 5.4 a 8.1 0.55 - 0.83
Parafusos fixação pino válvula solenóide – 47 a 54 4.8 a 5.5
PRECAUÇÃO
As operações descritas nesta seção do manual
devem ser executadas utilizando as seguintes
ferramentas ESSENCIAIS marcadas com o código
de identificação (X).
Para trabalhar com segurança e conseguir os
melhores resultados técnicos com economia
adicional de tempo e esforço, estas ferramentas
obrigatórias devem ser usadas em conjunto com
as ferramentas especiais sugeridas, listadas
abaixo e integradas às ferramentas fabricadas
para as quais incluímos aqui os desenhos de
construção e especificação necessários.
Lista de ferramentas especiais necessárias para
executar as operações de serviço cobertas:
292870 Kit de teste de pressão hidráulica da
embreagem.
X 293997 Instalador do rolamento do eixo de
acionamento da embreagem (com a
Ferramenta No.293800)
X 293836 Proteção do vedador do eixo de
acionamento da embreagem.
X 293993 Instalador do vedador do eixo de
acionamento da embreagem (com a
Ferramenta No.293800) X 290785
Proteção de montagem do vedador do
tambor da embreagem X 294000Alicate 1
para remoção da bucha do eixo
293812 Pinos-guia da TDF Ferramenta para o encosto da mola da
293800 Fixação (para Ferramentas No. 293993 e embreagem da TDF hidráulica (ferramenta
293997) marcada com o n° 50063. Dimensões em mm.)
293998 Instalador do copo do eixo da
embreagem Ferramenta fabricada com material Fe42C.
293999 Adaptador do extrator do êmbolo do freio
da embreagem
50063 Ferramenta para o encosto da mola da
embreagem (Usar com as ferramentas
No. 292651 e 292654) a serem
fabricadas no local, ver Figura 1.
73403960 - 05.2009
2
ESQUEMASSEIFFER
(540 - 750 - 1000 rpm) Vista em corte da TDF
C 1. Parafusos de fixação da carcaça da TDF 8. Engrenagens conduzidas
C 2. Porca de fixação do eixo de saída da TDF 9. Buchas de apoio da engrenagem conduzida
C 3. Porca de fixação do eixo da TDF 10. Luvas de engate
C 4. Plugue do freio da embreagem da TDF 11. Eixo acionado
C 5. Plugue de fixação da mola 12. Vedador
C 6. Parafusos de fixação do rolamento de apoio 13. Vedador
1. Discos acionadores 14. Pistão atuador
2. Discos acionados 15. Pistão do freio
3. Mola de aplicação da embreagem 16. Cinta do freio
4. Corpo da embreagem 17. Anéis "O"
5. Mola de retorno 18. Linhas de controle da embreagem
6. Anéis de aço do vedador 19. Alavanca seletora de velocidade da TDF
7. Engrenagem condutora 20. Garfo seletor de velocidades
NOTA: Durante a instalação, aplicar junta química nas superfícies marcadas com um X.
73403960 - 05.2009
ESQUEMASSEIFFER
3
Cortes da TDF Sincronizada da Transmissão
1. Anel elástico de retenção 6. Engrenagem de controle

2. Manga do engate 7. Eixo de transmissão da TDF controlada do
3. Anéis elásticos de retenção motor
4. Rolamento de apoio do eixo de transmissão 8. Anéis elásticos de retenção
5. Eixo de transmissão da TDF sincronizada da 9. Engrenagem lenta
transmissão.
A TDF transfere a potência diretamente do motor A TDF tem duas ou três velocidades ou está
para o implemento através de um veio de saída sincronizada com a velocidade do trator.
estriado localizado na traseira do trator.
A velocidade de funcionamento da TDF é
O eixo de transmissão da TDF atua nos eixos selecionada através da alavanca de controle
superiores da transmissão. A extremidade frontal do localizada no lado direito do assento do condutor ou
eixo de transmissão da TDF é diretamente estriada da substituição do eixo estriado.
no volante e a extremidade traseira está ligada à
embreagem de controle da TDF. O funcionamento sincronizado da transmissão é
obtido pelo acionamento da alavanca localizada
Quando a TDF é engatada, o conjunto da perto da alavanca de selecção da velocidade da
embreagem controlada hidraulicamente é TDF.
comprimido e transfere o movimento (potência) do
volante para o eixo de transmissão estriado da TDF. Veja nas páginas seguintes para a descrição da
embreagem de controle da TDF e para o
funcionamento dos freios.
73403960 - 05.2009
O processador da Unidade de Gerenciamento

Eletrônica permite o controle da TDF traseira. O
processador recebe informações dos interruptores
de TDF ACOPLADA/DESACOPLADA (da cabine e
do pára-lama), sensor de velocidade da TDF,
interruptores do freio, da partida lenta, e da
velocidade de deslocamento e em seguida fornece
os sinais de saída para o solenóide de aplicação da
ESQUEMASSEIFFER
embreagem da TDF ou solenóide do freio da TDF e
da luz de aviso de TDF LIGADA/Sobrevelocidade.
Se as condições correias forem atendidas, ou seja,
parâmetros de velocidade e acionamento dos
interruptores, a TDF poderá ser acionada.
Existem quatro tipos de sistemas de TDF,
dependendo do modelo do tratar e país. 4
a) TDF de duas velocidade (somente América do
Norte) com troca de eixos.
b) TDF de duas ou três velocidades (exceto
América do Norte) com eixos intercambiáveis e
mudanças na alavanca e a opção de
interruptores montados no pára-lama para
trabalho estacionário com a TDF
c) TDF de três velocidades sincronizada com a
roda, disponível com a TDF de três velocidades
acima (exceto na América do Norte).
Figura 5
A TDF é engatada e desengatada através de um
botão (2) no console direito. A luz de aviso adjacente
(1) acende ao ser acoplada a TDF.
Figura 6 5
Existe um dispositivo de "partida suave" em todos os
modelos para facilitar a partida de equipamento
pesado, de alta inércia, acionado pela TDF. A
partida suave é acionada através de um interruptor
(1), localizado na coluna B direita.
A partida suave "suaviza" a embreagem da TDF
durante os primeiros 5 segundos de acoplamento,
proporcionando uma tomada mais lenta e gradual da
tração.
NOTA: A partida suave somente funciona em
rotações do motor de 1800 rpm e abaixo. Acima
desta rotação, ocorrerá o engate normal da TDF,
mesmo que o interruptor esteja acionado.
73403960 - 05.2009
IMPORTANTE: é montado um eixo automático da

TDF para parar rapidamente a rotação do eixo ao
ser desacoplada a TDF. Para evitar forçar o eixo da
TDF, reduzir a velocidade do implemento reduzindo
a rotação do motor antes de desacoplar a TDF. Isto
é especialmente importante com implementos de
alta inércia. Esses implementos devem, idealmente,
ESQUEMASSEIFFER
possuir uma embreagem de roda livre. Para evitar
danificar o freio ao operar implementos de alta
inércia, manter pressionado o interruptor (1) para
desaplicar o freio e permitir que o implemento fique
em repouso naturalmente.
PERIGO 7
Para evitar movimento acidental do implemento,

desengatar a TDF depois de cada uso.
73403960 - 05.2009
CONTROLES EXTERNO DA TDF - Figura 8

Pode ser instalado um interruptor opcional da TDF,
montado no pára-lama (1), na lateral externa de
ambos os pára-lamas para auxiliar o alinhamento
dos entalhes do eixo da TDF com o implemento e
facilitar operações estacionárias com a TDF.
Com o motor funcionando, tocar momentaneamente
no interruptor para fazer com que o eixo da TDF
ESQUEMASSEIFFER
alinhe os entalhes. Se o interruptor for pressionado
durante menos de 5 segundos, o eixo pára de girar
ao ser liberado o interruptor.
Pressionar e manter pressionado o interruptor
durante mais de 5 segundos para permitir o
funcionamento contínuo da TDF. Pressionar 8
novamente o interruptor para parar a TDF.
Alternativamente, a TDF pode ser parada através
dos controles na cabine, conforme anteriormente
descrito.
NOTA: A luz de aviso, no painel de controle da TDF,
acende ao ser engatada a TDF, momentânea ou
permanentemente.
NOTA: A TDF pode ser engatada ou desengatada
através do interruptor do pára -lama,
independentemente se o controle da cabine está
ligado ou desligado.
NOTA: O acionamento simultâneo, durante dois
segundos, dos controles da cabine e externos da
TDF fará com que seja mostrado o Código de Erro
P38. Ocorrerá, também, um atraso de 10 segundos
antes do reinício de funcionamento da TDF.
NOTA: A função de partida suave, se selecionada,
funcionará independentemente se a TDF é
engatada através do controle da cabine ou através
do interruptor do pára -lama.
73403960 - 05.2009
PRECAUÇÃO
Antes de deixar o trator para operar os
interruptores externos da Tomada de Força:
• Colocar as alavancas de mudanças em
neutro;
• Desengatar a TDF;
ESQUEMASSEIFFER
• Aplicar o freio de estacionamento.
Com o motor funcionando, colocar a alavanca do
acelerador na posição de marcha lenta (totalmente
para a frente).
Figura 9
O Operador somente deverá acionar os

interruptores internos da Tomada de Força (1)
posicionada de pé ao lado do trator (ao lado dos
pneus traseiros). Para evitar danos ao implemento
ou ao trator, os interruptores da cabine e os
interruptores externos da TDF não devem ser
acionados simultaneamente.
ADVERTÊNCIA
Antes de usar a Tomada de Força, assegurar-se
de que não haja qualquer pessoa ou objeto na
área do implemento, do terceiro ponto ou do eixo
9
da TDF.
Nunca acionar os interruptores externos da TDF
enquanto posicionados:
• Diretamente atrás do trator ou dos pneus;
• Entre os braços do hidráulico;
• Sobre ou próximo ao implemento;
• Nunca estender os braço, as pernas, qualquer
parte do corpo ou objeto para dentro da área
próxima ao terceiro ponto, eixo da TDF ou
implemento enquanto aciona o interruptor
externo;
• Nunca pedir a um assistente para acionar os
controles do lado oposto;
• Ao passar para o conjunto oposto de
controles, faça dando a volta ao trator ou ao
implemento;
• Não cruzar entre o implemento e o trator.
73403960 - 05.2009
ESQUEMASSEIFFER
Óleo de retorno ao reservatório
Óleo de lubrificação pressurizado
10
EMBREAGEM DE CONTROLE DA TDF DESAPLICADA

Quando a TDF não está em operação, o óleo retorna controle flua para dentro do alojamento do êmbolo
ao reservatório, sem pressão, uma vez que a válvula de descarga da embreagem.
solenóide encontra-se na disposição de carga
(desenergizada).
Nessas condições, a mola espiral (5) mantém a
embreagem de controle (4) desaplicada.
Uma ranhura anular na válvula de controle de
lubrificação (1) garante a passagem de óleo
suficiente para lubrificar o rolamento de roletes do
eixo de acionamento da TDF (3).
Quando a embreagem está sendo desaplicada, a
esfera (2) desloca-se, permitindo que o óleo de
73403960 - 05.2009
ESQUEMASSEIFFER
Óleo de retorno ao reservatório
Óleo de lubrificação pressurizado
11
EMBREAGEM DE CONTROLE DA TDF APLICADA

Ao ser pressionado o interruptor no console direito,
a válvula solenóide abre e desvia óleo da bomba
para dentro da canaleta anular do pistão (3), onde
vence a força da mola (5) e comprime o pacote da
embreagem.
Desta forma, a potência é transferida do eixo de
acionamento da TDF (2) para o eixo de saída da
TDF (6).
Além disso, o óleo pressurizado desloca a válvula de
controle de lubrificação (1), permitindo que o óleo
lubrifique todo o conjunto da embreagem.
73403960 - 05.2009
ESQUEMASSEIFFER
Óleo sob pressão
12
FREIO DA EMBREAGEM DA TDF
O freio da embreagem tipo cinta opera
automaticamente. Aplica quando a embreagem da
TDF está sendo desaplicada (início da frenagem) e
pára de freiar quando a embreagem está totalmente
aplicada.
Ao trabalhar com implementos de alta inércia, é
possível manter o freio desaplicada pressionando-
se o interruptor situado no console direito próximo à
alavanca de controle da TDF. Ao se aplicada a
embreagem da TDF, o óleo de controle do freio
retorna ao reservatório uma vez que a válvula
solenóide encontra-se na posição de descarga
(desenergizada) e portanto não há atuação do
pistão (1) sobre a alavanca de acionamento da cinta
(2), sendo o pistão (1) retornado pela mola (5).
Quando a embreagem de controle da TDF está
sendo desaplicada, a válvula solenóide energiza-se
e abre, desviando o óleo da bomba para o pistão (1).
O pistão contata a alavanca (2) e a cinta (4) é
apertada contra a carcaça (3) para frear o conjunto.
73403960 - 05.2009
DETECÇÃO E CORREÇÃO DE ANOMALIAS

A tabela abaixo detalha algumas possível falhas prefixados com a letra "P" e mostrado no painel de
mecânicas /hidráulicas. O processador da Unidade instrumentos. Os códigos de erro gerados pela TDF
de Gerenciamento Eletrônico/Painel Sensível ao são mostrados adiante. Para detalhes mais
toque também gerará códigos de erro relacionados completos, ver Unidade de Gerenciamento
com o sistema da TDF. Os códigos de erro são Eletrônica, Seção 55, Capítulo 2.
ESQUEMASSEIFFER
Problema Possíveis Causas Correção
TDF não funciona 1. Baixo nível de óleo da Completar o nível.

transmissão.
2. Filtro de óleo obstruído. Substituir o filtro.
3. Bomba hidráulica com Reparar ou substituir a bomba.
defeito.
4. Defeito no interruptor Substituir o interruptor.
atuação TDF
5. Falta de alimentação para a Verificar conexões elétricas e
válvula solenóide: substituir peças defeituosas.
conectores soltos ou
danificados, defeito no
interruptor remoto.
6. Válvula solenóide controle Reparar ou substituir a válvula
TDF presa na posição solenóide
aberta.
7. Vazamento de óleo nos Replace damaged seals.
vedadores com resultante
queda de pressão:
vedadores do coletor ou do
êmbolo de controle.
TDF permanece engatada. 1. Defeito no interruptor de Substituir o interruptor.
atuação da TDF.
interruptor remoto.
3. Válvula controle TDF presa Reparar ou substituir a válvula
na posição aberta. solenóide.
Embreagem da TDF arrasta. 1. Defeito no interruptor de Substituir o interruptor.

atuação do freio.
interruptor remoto.
3. Válvula controle do freio Reparar ou substituir a válvula
presa na posição fechada. solenóide.
4. Freio da TDF gasto. Freio da TDF gasto
73403960 - 05.2009
Unidade de Gerenciamento Eletônico / Códigos de Erro Gerados pela TDF no Painel de Toque
PRIORIDADE CÓDIGO DESCRIÇÃO DO ERRO

(1 = Maior) DO
ERRO
1 P01 Solenóide do freio da TDF traseira engripado na posição desligada (circuito

em curto à massa ou falha do módulo)
ESQUEMASSEIFFER
2 P02 Solenóide do freio da TDF traseira engripado na posição ligada (circuito em
curto com +12V ou falha do módulo)
3 P03 Circuito aberto na saída do freio da TDF traseira
4 P04 Temperatura excessiva do acionamento do freio da TDF traseira (circuito
em curto com +12V ou falha do módulo)
7 P07 Solenóide da TDF traseira engripado na posição desligada (circuito em
curto à massa ou falha do módulo)
8 P08 Excesso de corrente no circuito do solenóide da TDF traseira (circuito em
curto à massa)
27 P27 Sensor velocidade da TDF circuito aberto
33 P33 Circuito aberto momentâneo do contato do interruptor da TDF traseira na
cabine
34 P34 Interruptor da TDF traseira montado no pára-lama (se equipado) - circuito
aberto ou curto à massa
35 P35 Interruptor da TDF traseira montado no pára-lama (se equipado) em curto
com +12V ou curto com os terminais dos fios do interruptor do pára-lama
36 P36 Falha na partida da TDF
37 P37 Interruptor momentâneo da TDF traseira na cabine engripado na posição
fechada (mais de 30 segundos)
38 P38 Comandos da TDF traseira na cabine ou no pára-lama acionados com
intervalo de 2 segundos entre um e outro
39 P39 Tensão incorreta na entrada do interruptor da TDF traseira (se montado)
40 P40 Bobina do relé da TDF em curto com +12V, ou circuito aberto
41 P41 Bobina do relé da TDF em curto à massa
73403960 - 05.2009
TOMADA DE FORÇA (TDF)

Remoção - Instalação
(Op.31 114 20 - 31 116 20)
ADVERTÊNCIA
Manusear todos os componentes com o máximo
cuidado.
ESQUEMASSEIFFER
Não inserir as mãos ou os dedos entre as peças.
Usar roupa de proteção adequada, inclusive
óculos de segurança, luvas e calçado.
Remover a embreagem da TDF e hidráulica como

segue:
1. Soltar o cabo negativo da bateria e isolá-lo;
13
2. Soltar o bujão (3) e drenar o óleo da
transmissão e do eixo traseiro. Recolher o óleo
em uma vasilha adequada;
14
3. Soltar os parafusos de fixação e remover a
tampa da TDF (1);
4. Soltar os parafusos de fixação e remover o pino
do engate;
5. Remover o tirante do braço superior do terceiro
ponto
15
73403960 - 05.2009
6. Solte os parafusos que prendem o sensor da

velocidade (2), separe o ligador (1) e recupere o
sensor da velocidade. Retire o apoio (3).
ESQUEMASSEIFFER
16
7. Separe as linhas de controle da embreagem (1)
e a alavanca de selecção da velocidade da
rotação da TDF (2).
17
8. Solte os parafusos de retenção da montagem

da TDF (1).
18
9. Usando um guincho e um gancho adequado

separe a montagem da TDF (1) do alojamento
do eixo traseiro.
19
73403960 - 05.2009
AVISO
DEDOS.
10. Reinstale a caixa da TDF no alojamento do eixo
ESQUEMASSEIFFER
traseiro tomando em consideração o seguinte:
– A remontagem segue-se ao procedimento da
desmontagem no sentido inverso, do passo 10
para o passo 1.
– Antes de reinstalar a caixa da TDF, limpe

completamente e retire a massa das
superfícies concordantes e aplique um filete de
junta de vedação com aprox. 2 mm de diâmetro
seguindo o padrão mostrado na figura em
baixo.
– Aperte nos torques corretos como é indicado

na página 3.
Padrão para aplicação de junta de vedação entre

a caixa da TDF e o alojamento do eixo traseiro.
Os vedantes a serem usados são enumerados na

página 1, Seção 00.
20
73403960 - 05.2009
TOMADA DE FORÇA
Desmontagem-instalação da TDF de 540/750/
1000 rpm (Op. 31 114 46 - 31 114 47 - 31 114 48 -
31 114 60 - 31 116 46 - 31 116 47 - 31 116 48).
AVISO
ESQUEMASSEIFFER
sapatos.
1. Coloque a montagem da TDF (1) numa

bancada rotativa.
21
2. Retire o anel elástico de retenção (2) e recupere

a engrenagem (1).
22
3. Retire a montagem do disco acionado e do

disco de acionamento (1) junto com a
engrenagem interna (2).
23
73403960 - 05.2009
4. Reinstale o anel elástico de retenção (2) usando

o extrator (1) e a ferramenta especial 50063 (4,
página 3). Aperte o extrator até libertar e retirar
o anel de retenção (3).Retire o anel elástico de
retenção (1).
ESQUEMASSEIFFER
24
5. Recupere a anilha (1), a mola (2), a anilha
inferior (3), e a mola Belleville (4).
25
6. Usando a ferramenta especial n°. 29400(1) e

um extrator deslizante 292927 retire o copo (2)
e o rolamento interno (3).
26
7. Usando ar comprimido, retire o extrator de

controle da embreagem (1).
27
73403960 - 05.2009
9. Remover o tirante do braço superior do terceiro

ponto
ESQUEMASSEIFFER
28
10. Soltar a porca de fixação do eixo acionado (1)
29
11. Remover o conjunto do detentor do garfo

seletor, esfera (1), mola (2) e tampa (3)
30
12. Soltar os parafusos (2) que fixam a placa de

apoio do eixo de acionamento (1)
31
73403960 - 05.2009
13. Remover a placa de apoio (1) juntamente com o

eixo de acionamento
ESQUEMASSEIFFER
32
14. Remover o pino de fixação da catraca (1) e

apanhar a catraca (2)
33
15. Soltar a porca (1), deslizar o eixo (3) para fora e

remover todo o conjunto das engrenagens
acionadas (2) completo com os garfos e a haste
34
16. Remover o retentor (1)
35
73403960 - 05.2009
15. Retire o anel elástico de retenção (2) e recupere

o rolamento (1).
ESQUEMASSEIFFER
36
73403960 - 05.2009
16. Retire o rolamento superior (1) usando um

extrator deslizante equipado com um expansor
do anel.
ESQUEMASSEIFFER
37
17. Retire o pino das molas (1) e remova a alavanca

completa com o controle de selecção.
38
18. Remova o anel elástico de retenção (1).
39
19. Solte os parafusos (1) que retêm o cano de

distribuição do controle da embreagem
hidráulica (2).
40
73403960 - 05.2009
20. Retire a anilha de impulso (1), a pista interna do

rolamento (2), a engrenagem (4), o cano de
distribuição (3) com especial cuidado com os
anéis vedantes de metal (1).
ESQUEMASSEIFFER
41
21. Desenganche e remova os anéis de metal (1).
42
22. Remova o anel elástico de retenção (1) e faça

deslizar para fora as engrenagens (2) e a anilha
de impulso (3).
43
23. Coloque o prato de apoio (2) sobre dois blocos

de madeira e retire o eixo (1) usando um
punção de latão e um martelo.
44
73403960 - 05.2009
24. Abra o anel elástico de retenção (2) e remova o

rolamento (1).
25. Volte a montar todas as peças na caixa da TDF

tomando em consideração o seguinte:
– A remontagem segue-se à desmontagem com
um procedimento inverso, do passo 24 para o
passo 1.
ESQUEMASSEIFFER
– Verifique todos os vedantes e substitua-os se
for necessário.
– Aperte nos torques corretos como é indicado
na página 3.
– Consulte as figuras nas páginas 4 e 5 para
orientar corretamente os componentes.
45
– Considere os passos seguintes.
AVISO
DEDOS.
26. Instale o rolamento superior (1) usando um

dispositivo de instalação adequado.
46
27. Aplique o vedante (1).
47
73403960 - 05.2009
28. Instale o rolamento (2) no eixo de transmissão

da TDF(1).
ESQUEMASSEIFFER
48
29. Coloque o eixo de transmissão (1) completo
com o rolamento no prato de apoio (3) e
bloqueie-o no lugar usando o anel elástico de
retenção (2).
49
30. Insira o eixo de comando (2) na caixa da
embreagem case (1) e mantenha-o no lugar
usando um suporte adequado até a montagem
estar completa.
50
31. Aplique o vedante (2) usando a ferramenta de

proteção n°. 290785(1).
NOTA: Espere pelo menos 15 minutos antes de

montar o pistão de compressão (3).
51
73403960 - 05.2009
17. Instalar o rolamento (1) usando a ferramenta

especial No. 293997 (1) e a Ferramenta No.
293800.
ESQUEMASSEIFFER
52
18. Posicionar o cone (2) usando a ferramenta
especial No. 293998 (1) completa com um
parafuso sextavado M14 x 1,5 de comprimento
adequado.
53
Ajuste do Interruptor de Interligamento da TDF
Sincronizada com a Roda.
1. Colocar a alavanca da TDF sincronizada com a
roda (1), na posição de engatada.
A alavanca não deve encostar no interruptor.
2. Ajustar a posição do interruptor, afrouxando as 54

duas porcas (1) no suporte do interruptor, afim de
conseguir uma folga de 12 mm entre o interruptor
e o conjunto do pivô.
3. Depois de conseguida a folga correta, verificar o
funcionamento do interruptor com um multímetro
adequado. Com a alavanca engatada (na posição
de TDF sincronizada com a roda), o interruptor
deve ficar em circuito aberto, com a alavanca
desengatada (na posição de TDF sincronizada
com a rotação do motor) o interruptor deve estar
na posição de circuito fechado e a resistência de
aproximadamente 4 .
NOTA: Para melhor visualização, a cabine e a
alavanca de comando foram removidas.
55
73403960 - 05.2009
NOTAS
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ESQUEMASSEIFFER
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SEÇÃO 33 - SISTEMA DE FREIOS - CAPÍTULO 1 1
SEÇÃO 33 - FREIOS
Capítulo 1 - Freios do Trator
ÍNDICE
ESQUEMASSEIFFER
Descrição Pág.
Especificações . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Vistas em Corte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Detecção de Avarias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Remoção - Instalação - Reparo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
ESPECIFICAÇÕES - TORQUES DE APERTO - FERRAMENTAS ESPECIAIS -VISTAS EM CORTE -

DESCRIÇÃO E FUNCIONAMENTO - DETECÇÃO DE ANOMALIAS
ESPECIFICAÇÕES
Tipo:
- Freio de Serviço. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . discos em banho de óleo atuando
sobre os semi-eixos do diferencial
- Freio de Estacionamento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . três discos em banho de óleo atuando
sobre o eixo do pinhão
Controles:
- Freio de Serviço. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . atuação hidráulica, pedais
independentes, (ou travados juntos
para atuação simultânea)
- Freio de Estacionamento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Freios dianteiros assistidos atuação
mecânica por alavanca manual
Especificação Óleo Freio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AKCELA
LHM Fluid (óleo mineral)
Material Disco Freio Serviço . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . resina/grafite
Material Disco Freio Estacionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . aço (liso)
Material Revestimento Freio Estacionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . sinterizado ou composto orgânico
Espessura do disco:
- Freios Serviço . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 10 (min 8,6)
Desgaste Máximo Admissível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,7 por lado
- Freio de Estacionamento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
73403960 - 05.2009
2 SEÇÃO 33 - SISTEMA DE FREIOS - CAPÍTULO 1
ESPECIFICAÇÕES
Espessura Revestimento Freio Estacionamento:

- Lateral mm 3.1 a 3.4
- Intermediária 4.2 a 4.5
Sistema de Atuação Hidráulica
Bomba Hidráulica 2 cilindros mestres operados
ESQUEMASSEIFFER
Pressão de Atuação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . bar independentemente através do
circuito hidráulico de baixa pressão
dos pedais do freio. Válvula de reforço
com cilindro mestre para os freios
dianteiros
17.6 bar
Ajuste do Pedal ver página 19
Sangria do Freio ver página 22
TORQUES DE APERTO
Torques de Aperto
DESCRIÇÃO Rosca
Nm kgm
Porcas fixação redução final à carcaça do eixo traseiro (C1 página 3) . . . M14x1.5 176 18
Parafusos guia pastilha freio estacionamento (C2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . M14x1.5 24 2.5
Parafusos fixação conjunto freio à carcaça do eixo traseiro (C3) . . . . . . . M10x1.25 49 5
1
VISTA EM CORTE DO CILINDRO MESTRE DO FREIO TRASEIRO
21. Mola 24. Vedador Traseiro
22. Corpo da Bomba 25. Vedador Central
23. Pistão Atuador 26. Vedadores Dianteiros
73403960 - 05.2009
ESQUEMASSEIFFER
2
Cortes do Freio de Estacionamento e Assistência
a. Modelos 135 e 150 CV 1. Vedante
b. Modelo 165 e 180 CV 2. Pistão de controle do freio
C1. Porcas de fixação da caixa do redutor lateral na 3. Espaçador da caixa de transmissão final
caixa de transmissão traseira 4. Disco do freio de assistência
C2. Parafusos da guia de apoio do freio de 5. Discos do freio de estacionamento
estacionamento 6. Conjunto de apoios de fricção
C3. Parafuso de fixação do suporte do freio de 7. Alavanca de controle do freio de
estacionamento na caixa de transmissão estacionamento
traseira 8. Apoios
Nota: Durante a instalação, aplique o junta de vedação nas superfícies assinaladas com X tal como descrito
nas páginas 10 e 20.
73403960 - 05.2009
Atenção - As operações descritas nesta seção só

devem ser levadas a cabo utilizando as ferramentas
ESSENCIAIS que aparecem em baixo com o símbolo
(X). Contudo, para uma maior segurança e para obter
os melhores resultados ao mesmo tempo que poupa
ESQUEMASSEIFFER
ferramentas essenciais sejam usadas em conjunto
com as ferramentas específicas que são enumeradas
em baixo e determinadas ferramentas que serão feitas
neste manual.

realizar as operações de assistência detalhadas
nesta seção do Manual:
X 295016 Ferramenta de alinhamento do freio de
estacionamento.
292400 Gancho para levantamento das rodas
traseiras
Ferramentas a serem fabricadas para montar e
desmontar as transmissões finais (Marque a
ferramenta com o no. 50078. Dimensões em mm.)
Faça a ferramenta utilizando material 38 NCD 4.
1. Faça a partir de um parafuso macho M12 DIN
580
2. Aplique o adesivo Loctite 270.
3
4
Ferramentas a serem fabricadas para montar e desmontar as transmissões finais (Marque a ferramenta
com o no. 50091. Dimensões em mm.)
Nota: Faça a ferramenta utilizando material Aq 42 D material.
1. Faça 2 esticadores em material C 40 H&T
73403960 - 05.2009
FREIOS DE ASSISTÊNCIA Os discos dos freios (um para cada roda traseira)
encontram-se localizados entre a caixa de
Os freios de assistência são do tipo hidraulicamente
transmissão traseira e a caixa do redutor lateral e
controlados e de disco húmido. Os dois cilindros
estão integrados nos semi-eixos de saída do
principais, um para cada pedal, encontram-se
diferencial.
localizados na parte da frente da cabine e ligados
ESQUEMASSEIFFER
aos respectivos pedais por meio de esticadores. Os
FREIO DE ESTACIONAMENTO
cilindros podem ser acionados individualmente ou
em conjunto quando os pedais são unidos por um O freio de estacionamento é controlado
pino. Os cilindros são ligados por um tubo de mecanicamente. Atua no eixo de engrenagem do
ligação. Isto permite uma travagem equilibrada pinhão traseiro e é controlado através de uma
mesmo se os discos dos freios estiverem alavanca manual situada à esquerda do lugar do
desgastados a níveis diferentes. Os cilindros condutor.
principais são alimentados por um único Quando a alavanca de controle do freio de
reservatório localizado debaixo da tampa do motor e estacionamento é erguida, o cabo tensor atua sobre
montado no motor por intermédio de uma o atuador forçando os apoios contra os três discos
braçadeira. de freio integrados na engrenagem do pinhão
traseiro.
Os pedais são difíceis de operar 1. Gripagem do cilindro Substitua o cilindro principal.

hidráulico principal.
2. Tubagens de controle do Limpe ou substitua as linhas
freio obstruídas ou tubagens.
achatadas.
Os freios ficam bloqueados 1. Pistões do cilindro principal Liberte os pistões e substitua os
quando soltam-se os pedais de presos. cilindros, se necessário.
comando.
2. Cilindros principais presos. Substitua os cilindros principais
dos freios.
Ruído proveniente dos freios. 1. Material de atrito dos discos Substitua os disco dos freios.
dos freios (4, página 3)
desgastados.
Descida excessiva do pedal 1. Ar no interior do circuito Purgue o ar do circuito hidráulico
hidráulico do freio. do freio.
2. Cilindros principais do freio Substitua os cilindros principais
desgastados. dos freios.
3. Fuga de óleo das linhas de Repare a fuga.
pressão.
(continua)
73403960 - 05.2009
(continuação)
Travagem desequilibrada 1. Pressão dos pneus incorreta. Encha os pneus de ar para

corrigir pressão
2. Cilindros principais dos freios
desgastados. Substitua os cilindros principais
dos freios
ESQUEMASSEIFFER
3. Tubo de ligação da bomba
obstruído ou achatado. Limpe ou substitua o tubo em
4. Tubagens de controle do ponte
freio obstruídas ou Limpe ou substitua as tubagens
achatadas. de controle
5. Vedantes do pistão do
cilindro principal Substitua cilindros principais
desgastados ou partidos.
6. Alinhamento desgastado
num dos discos de freio (4, Substitua o disco
página 3).
1. Material de atrito dos discos
Freios funcionam incorretamente dos freios (4, página 3) Substitua os discos do freio
desgastado.
2. Cilindros principais do freio
desgastados. Substitua os cilindros principais
3. Ar no circuito hidráulico do do freio
freio. Esvazie o ar do sistema hidráulico
4. Fuga de óleo nas tubagens do freio
de controle do freio. Repare a fuga
5. Vedantes do pistão de
acionamento do cilindro Substitua os cilindros
hidráulico partidos ou
desgastados.
Freio de estacionamento ineficaz 1. Mau ajustamento do controle
do freio. Ajuste corretamente
2. Apoios de travagem
O trator continua travado após a desgastados (8, página3). Substitua os apoios
libertação da alavanca de 1. Movimento de retorno da
controle do freio de alavanca de controle Repare conforme necessário
estacionamento bloqueado.
2. Gripagem dos apoios nos

discos do freio (8, página 3). Repare e substitua as peças
danificadas
73403960 - 05.2009
FREIO, DIREITA OU ESQUERDA

PERIGO
ESQUEMASSEIFFER
Separe e remova a caixa de transmissão final do

seguinte modo:
2. Desaperte a vela (3) e drene o óleo das caixas

de transmissão traseira e embreagem/caixa de
velocidades. Recolha o óleo num recipiente
apropriado. A quantidade especificada é
indicada na página 6, Sec. 00.
6
3. Levante o trator com um macaco e coloque um

cavalete fixo de suporte debaixo do alojamento
do-eixo traseiro e uma coluna fixa debaixo dos
degraus do lado esquerdo de acesso a cabine.
4. Amarre a roda com um fio de nylon (3),

desaperte as porcas de fixação e remova a
roda. Repita o processo para a roda esquerda.
73403960 - 05.2009

a ferramenta no. 295027 (4) utilizando dois
parafusos adequados. Ligue a ferramenta a um
guincho utilizando cabos de metal e mantenha
os cabos esticados.
ESQUEMASSEIFFER
8
6. Desaperte e remova os parafusos traseiros que
fixam a cabine às braçadeiras de apoio (repita
este processo para ambas as montagens
traseiras).
7. Remova o estabilizador telescópico, solte os

parafusos de fixação e remova a braçadeira (2),
apoiando a cabine e a braçadeira (3) que apóia
o estabilizador telescópico.
8. Reinstalar o parafuso e porca na montagem

traseira do lado direito.
10
9. Solte os parafusos de engate e remova a

proteção do cabo do sensor de controle da
tração.
11
73403960 - 05.2009
10. Coloque ferramenta no 50091 (1), ligue-a a um

guincho utilizando um cabo e desaparafuse as
porcas de fixação da caixa do redutor lateral na
caixa de transmissão traseira.
ESQUEMASSEIFFER
12
11. Separe a montagem da transmissão final (2) do
alojamento do eixo traseiro juntamente com o
veio do eixo (3).
13
12. Separe o braço auxiliar do espaçador (5),

recupere a engrenagem do anel externo (4),
espaçador e prato de fricção (6).
14
13. Remova o pistão (7) do freio de assistência.

Prima o pedal do freio para retirar o pistão da
sua base, se necessário.
15
73403960 - 05.2009
AVISO
DEDOS.
14. Reinstalar a caixa de transmissão final no
ESQUEMASSEIFFER
alojamento camisa do eixo traseiro tendo em
consideração os seguintes aspectos:
14 à fase 1.
– Consulte as figuras na página 3 para orientar
as diferentes peças.
– Antes de reinstalar a caixa de transmissão final
no alojamento do eixo traseiro, limpe
cuidadosamente e desengordure as
superfícies concordantes, e aplique um filete
de junta de vedação de aproximadamente 2
mm de diâmetro, seguindo a ordem indicada na
figura em baixo.
– Verifique os vedantes e substitua os
danificados.
– Aplique nos torques de aperto como descrito
na página 2.
16
Esquema de aplicação do junta de vedação entre a caixa de transmissão final e o alojamento do eixo
traseiro.
Os vedantes a serem utilizados encontram-se descritos na página 1, Sec. 00.
73403960 - 05.2009
CILINDRO PRINCIPAL DO FREIO HIDRÁULICO

AVISO
ESQUEMASSEIFFER
sapatos.
Remova o cilindro principal do freio hidráulico do

seguinte modo:
17
3. Remova os parafusos de retenção (1) e remova

a proteção do lado direito.
18
73403960 - 05.2009
4. Desligue os ligadores (1) dos cilindros principais

do freio.
5. Solte os dispositivos (2) e desligue as linhas de

controle dos freios.
6. Solte as tubagens ligando os cilindros principais

do freio ao reservatório.
ESQUEMASSEIFFER
7. Remova as pinças de bloqueio e faça deslizar
os pinos (1) da articulação dos grampos de
comando das bombas dos freios.
8. Solte os parafusos (2) de retenção dos cilindros

principais do freio na cabine e retire os cilindros 19
do trator pela lateral do motor.
AVISO
DEDOS.
9. Reinstale os cilindros principais do freio

hidráulico tendo em consideração os seguintes
aspectos:
9 à fase 1.
– Proceda aos ajustamentos descritos em baixo 20
e esvazie o ar dos circuitos hidráulicos dos
freios seguindo as instruções detalhadas na
página 13.
Ajustamento da Altura do Pedal do Freio de diagramasseiffer@gmail.com

Assistência
10. Com os pedais do freio ligados às suas

forquilhas e com o pino de ligação removido,
verifique a distância (H) entre o centro do pedal
e o tapete do chão. A distância deve ser de
21
73403960 - 05.2009
11. Se não for o caso, libere as contraporcas (2) e

aperte ou desaperte para ajustar o parafuso (1)
e para atingir a distância desejada. Aperte as
contraporcas.
ESQUEMASSEIFFER
22
SISTEMA HIDRÁULICO DE FREIOS
Purga do Ar (Op. 33 202 04).

A purga do ar é indispensável toda vez que efetue-
se intervenções no sistema hidráulico tenha sido
reforçado ou reparado. Proceda da seguinte
maneira:
1. Limpe cuidadosamente o exterior do grupo em

redor do parafuso de purga (1, Fig. 24) e a
tampa do reservatório de óleo hidráulico (1).
2. Certifique-se de que o reservatório (1) se enche

antes ou durante a purga.
23
3. Prima o pedal do freio do lado esquerdo
lentamente e até ao fundo para pressurizar o
óleo.
4. Mantenha o pedal do freio em baixo e desaperte
o parafuso de purga (1) dando-lhe meia volta.
Deixe o óleo drenar com as bolhas de ar.
5. Aperte o parafuso (1) e repita os passos em

cima descritos até que o óleo sem ar comece a
sair.
6. Prima de novo o pedal do freio do lado

esquerdo para pressurizar o circuito. Esta
situação ocorre quando o funcionamento do
pedal for de novo normal.
7. Repita os passos acima descritos para o pedal

do freio do lado direito. 24
8. Após terminar a purga, complete o óleo no

reservatório para corrigir o nível (1, Fig. 23).
73403960 - 05.2009
9. Se o trator se encontrar equipado com uma

válvula de freio de reboque hidráulico utilizando
válvulas auxiliares Kontak, proceda à purga do
ar tal como em cima descrito e depois purgue o
ar do parafuso de purga (1) seguindo o mesmo
procedimento do utilizado para o parafuso de
purga (1).
ESQUEMASSEIFFER
10. Após completar a purga, ateste o óleo no
reservatório para corrigir o nível (1).
25
11. Se o trator se encontrar equipado com uma
válvula de freio de reboque hidráulico utilizando
válvulas auxiliares Rexroth, proceda à purga do
ar tal como em cima descrito e depois purifique
o ar dos parafusos de purga (1,2, e 3) seguindo
o mesmo procedimento do utilizado para o
parafuso de purga (1, Fig. 25).
12. Após completar a purga, ateste o óleo no

reservatório para corrigir o nível (1).
26
73403960 - 05.2009
CONJUNTO DO FREIO DE ESTACIONAMENTO

PERIGO
ESQUEMASSEIFFER
Remova o conjunto do freio de estacionamento do

seguinte modo:
27
2. Levante a traseira do trator com a ajuda de um

macaco e coloque dois cavaletes fixos de
suporte adequados por debaixo das caixas de
transmissão finais. As rodas traseiras devem
estar afastadas do solo. Desligue as ligações
verticais dos braços de elevação inferiores se
necessário.
28
3. Amarre a roda utilizando um cabo de nylon (3),

desaperte as porcas de fixação e remova a
roda. Repita o mesmo para a roda do lado
esquerdo.
29
73403960 - 05.2009
4. Solte o parafuso que fixa os degraus (6) à

braçadeira de apoio.
ESQUEMASSEIFFER
30
5. Solte o parafuso que fixa os degraus (1) ao
chão da cabine.
31
6. Esvazie os depósitos de combustível e remova

a braçadeira (1) na tubulação que liga o
depósito principal ao tanque auxiliar.
32
7. Remova a braçadeira e desligue a tubulação de

purga (3) entre o tanque principal e o tanque
auxiliar.
33
73403960 - 05.2009
8. Solte a braçadeira e desligue a tubulação (5) de

fornecimento da bomba de injeção, desligue os
ligadores (4), solte e remova a unidade sensível
do nível do combustível.
ESQUEMASSEIFFER
34
9. Solte a porca do prato de bloqueio de metal do

tanque principal (6), remova o prato e remova o
depósito. Incline o depósito para facilitar a sua
remoção por entre a cabine e a braçadeira de
montagem.
35
10. Desligue o cabo da alavanca de controle do

freio de estacionamento.
montagem de controle do freio de
estacionamento.
36
12. Endireite as lingüetas de fixação (1).
37
73403960 - 05.2009
13. Solte os parafusos de guia (1) e recolha os

apoios.
ESQUEMASSEIFFER
38
Nota: As setas indicam as marcas de referência que

devem ser combinadas durante a remontagem.
39
15. Deslize a alavanca de controle para fora e

recolha a alavanca interna (3).
AVISO
DEDOS.
16. Reinstale a montagem do freio de
estacionamento tendo os seguintes aspectos
em consideração:
desmontagem na ordem inversa, da fase 16 à
fase 1. 40
– Consulte as figuras na página 3 para orientar
as diferentes peças.
– Tenha em conta as fases 17, 18, e 19.
– Antes de reinstalar a unidade de apoio do freio
de estacionamento para a caixa de
transmissão traseira, é preciso limpar
cuidadosamente e desengordurar as
superfícies concordantes e aplicar um filete de
junta de vedação de aproximadamente. 2 mm
de diâmetro seguindo a ordem indicada na
página 20.
– Aplique nos torques de aperto tal como descrito
na página 2.
73403960 - 05.2009
17. Para o auxiliar na remontagem do conjunto de

controle do freio de estacionamento, utilize a
ferramenta no 295016 (2) para instalar os
discos (1) na engrenagem do pinhão.
ESQUEMASSEIFFER
41
18. Insira a ferramenta no 295016 (2) entre os
apoios de travagem de estacionamento (3).
42
19. Posicione o conjunto de freio de

estacionamento completo com a ferramenta no
205016 (2) nos discos, chegando tão perto
quanto possível da camisa do eixo traseiro.
Retire a ferramenta no 205016 (2), ponha a
unidade em contato com o alojamento do eixo
traseiro e segure-a no seu lugar apertando os
parafusos de retenção no respectivo torque
(veja a página 2).
43
73403960 - 05.2009
Seqüência para a aplicação da junta de vedação

entre a caixa do freio de estacionamento e a
camisa do eixo traseiro.
Os vedantes a serem utilizados encontram-se
descritos na página 1, Sec. 00.
CONTROLE MANUAL DO FREIO
ESQUEMASSEIFFER
Ajustamento do Movimento (Op. 33 110 08)
O ajustamento do movimento da alavanca de
controle do freio de estacionamento deve ser
realizada de cada vez que o freio de estacionamento
for reforçado ou reparado e quando o movimento
solto da alavanca for excessivo. Proceda do
seguinte modo:
1. Bloqueie as rodas dianteiras utilizando métodos
apropriados.
2. Levante a parte traseira do trator utilizando um

macaco até que as rodas fiquem ligeiramente
afastadas do solo.
44
3. Levante a alavanca de controle do freio de
estacionamento até ao quarto entalhe do
quadrante.
4. Liberte a porca de fixação (2) e aparte o

parafuso de ajustamento (1) até que as rodas
fiquem presas.
5. Desça a alavanca de controle do freio de

estacionamento e assegure-se de que as rodas
podem movimentar-se livremente.
6. Aplique o freio de estacionamento várias vezes
para se certificar de que o conjunto não fica
preso ou funcione incorretamente. 45
7. Aperte o porca de retenção (2) e desça o trator.
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SEÇÃO 35 - SISTEMA HIDRÁULICO - CAPÍTULO 1 1
SEÇÃO 35 - SISTEMA HIDRÁULICO
Capítulo 1 - Circuitos Hidráulicos
ÍNDICE
ESQUEMASSEIFFER
Descrição Página
Introdução e identificação dos circuitos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Esquemas do circuito hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Funcionamento do circuito de baixa pressão - Tratores com Transmissão Semi-Powershift . . . . . . . . . . . 9
Circuito de lubrificação, baixa pressão e direção - Tratores com transmissão Semi-Powershift . . . . . . . 11
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2 SEÇÃO 35 - SISTEMA HIDRÁULICO - CAPÍTULO 1
INTRODUÇÃO E IDENTIFICAÇÃO DOS

CIRCUITOS
O sistema hidráulico dos tratores série MAXXUM Acionamento da Embreagem do Sincronizador
divide-se entre os seguintes circuitos:- de Gamas
Circuito de Alta Pressão Circuito de Lubrificação

Conjunto do Levantador Hidráulico Discos da Embreagem da TDF
ESQUEMASSEIFFER
Válvulas de Controle Remoto Discos da Embreagem da Transmissão
Freio do Reboque (se montado) Lubrificação Pressurizada do Eixo da
Freio do Reboque (se montado) Transmissão
TDF Dianteira, se montado Rolamento da Engrenagem de Acionamento da
Bomba
Circuito da Direção Eixo Transversal do Levantador Hidráulico
Motor e Cilindros da Direção
O circuito de alta pressão pode ser do tipo "centro-
aberto" ou "centro-fechado" com sensor de carga e
Circuito de Baixa Pressão
depende das opções de modelo de trator.
Tomada de Força Independente (TDF)
Os circuitos da direção, de baixa pressão e
Bloqueio do Diferencial lubrificação são do tipo "centro-aberto".
Acionamento da Tração Dianteira
Acionamento da Embreagem e do Sincronizador
da Transmissão Dual Command
OPÇÕES DE CONSTRUÇÃO DE TRATORES
Transmissão Sistema Bomba Levantador Válvulas de

Hidráulico Alta Hidráulica Hidráulico Controle Remoto
Pressão
Range Command Centro Fechado CCLS de fluxo Controle de Centro Fechado

variável Esforço Eletrônico
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Antes de começar o trabalho no trator, é importante

identificar se o mesmo possui Sistema Hidráulico de
centro-aberto ou centro-fechado, bem como o tipo
de transmissão
Os sistemas hidráulicos de alta pressão do tipo
centro-fechado com sensor de carga podem ser
identificados pelas seguintes características:
Bomba de pistão de cilindrada variável, centro-
ESQUEMASSEIFFER
fechado e sensor de carga.
Válvulas de controle remoto centro-fechado (1) e

controle eletrônico e de esforço (2). O controle
eletrônico de esforço não se encontra disponível
nos sistemas hidráulicos de alta pressão centro-
aberto.
Os tratores equipados com o levantador

hidráulico com controle eletrônico de esforço
utilizam um painel de controle exclusivo.
O controle de posição do braço do levantador (1),

interruptor de levantamento e abaixamento
rápido na cabine (2) e os controles de esforço (3)
são também exclusivos dos tratores com controle
de esforço eletrônico.
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CIRCUITO HIDRÁULICO ALTA PRESSÃO

CENTRO-FECHADO COM SENSOR DE CARGA
ESQUEMASSEIFFER
5
Componentes e Tubulações do Circuito de Alta Pressão
Tratores com bomba de pistão fluxo variável
1. Válvulas de Controle Remoto e o EDC 4. Para o Levantador Hidráulico e Cilindro Auxiliar
2. Para as Válvulas de Controle Remoto e de (se montado)
Controle do Levantador Hidráulico 5. Bomba Hidráulica de Fluxo Variável
3. Retorno ao Reservatório (através da carcaça do 6. Válvula do Freio do Reboque
freio da transmissão) 7. Tubulações do Sensor de Carga
O princípio de funcionamento do circuito hidráulico se montado. A bomba de pistão de fluxo variável e
de alta pressão centro-fechado com sensor de carga sensor de carga oferece importantes vantagens
com bomba de pistão de fluxo variável é fornecer reduzindo a perda de potência do motor que ocorre
fluxo de óleo quando necessário. Permite, também, nos sistemas de centro-aberto nos quais um grande
o funcionamento simultâneo do freio do reboque, do volume de óleo, muitas vezes superior à demanda,
levantador hidráulico e das válvulas de controle é continuamente bombeado no circuito hidráulico,
remoto, bem como da suspensão do eixo dianteiro, mesmo quando este não está sendo operado.
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Esquemas de circuitos hidráulicos
ESQUEMASSEIFFER
Esquema hidráulico
Tratores com bomba hidráulica central fechada de detecção de carga e transmissão SemiPowershift
Circuito de alta pressão Circuito de direção
Circuito de baixa pressão Circuito de lubrificação
Retorno ao carter
6
1. Bomba de pistão de fluxo variável 12. Para a embreagem da TDF
2. Válvula do freio do reboque 13. Para a tração as quatro rodas
3. Válvula de segurança do cilindro de elevação e 14. Para o engate do diferencial do eixo dianteiro
coletor 15. Para o engate do diferencial do eixo frontal
4. Válvula do controle de tração eletrônico do elevador 16. Para os atuadores de forquilha do sincronizador de
hidráulico gamas
5. Elevador hidráulico 17. Tampa de distribuição de óleo da embreagem
6. Válvulas de controle remoto 18. Para as embreagens da transmissão
7. Bomba de circuito de baixa pressão/direção 19. Refrigerador de óleo
8. Motor de direção 20. Válvula de descarga do refrigerador de óleo
9. Para o bloqueio do diferencial do eixo dianteiro - 21. Para a lubrificação da transmissão
Desengate 22. Para a lubrificação da engrenagem de acionamento,
10. Tampa lateral da transmissão e válvula reguladora da TDF e do eixo transversal do elevador
de pressão 23. Válvula de alívio do circuito de lubrificação
11. Para o freio da TDF
A explicação pormenorizada do funcionamento do

circuito de baixa pressão e a localização dos
componentes no circuito começa na página 9.
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Funcionamento do circuito de alta pressão

Tratores com transmissão Semi Powershift:
Conjunto da bomba hidráulica (1) e válvula
sensora de carga (2) situados na lateral direita da
transmissão. A válvula sensora de carga possui uma
válvula compensadora de pressão e fluxo que
controla a saída o débito da bomba de acordo com
a demanda do circuito.
ESQUEMASSEIFFER
7
Válvula do freio do reboque localizada embaixo da

cabine logo à frente da tampa do levantador
hidráulico. Esta válvula desvia a pressão de óleo
para os freios do reboque sempre que ambos os
pedais do freio do trator forem acionados
simultaneamente.
Válvula do Controle Eletrônico de Esforço (2) é

do tipo empilhado montada juntamente com as
Válvulas de Controle Remoto (1) na traseira abaixo
da cabine, e incorpora a válvula de segurança do
cilindro de levantamento.
A válvula de segurança do cilindro de levantamento
protege o cilindro de levantamento das cargas de
choque e limita a pressão do cilindor a 210-215 bar
(3050-3100 Ibf/pol2).
A válvula de controle do levantador hidráulico é uma
válvula operada por solenóide, controlada por
microprocessador para levantar e baixar o
levantador hidráulico.
9
As válvulas de controle remoto centro-fechado
com sensor de carga (2) encontram-se disponíveis
na configuração de duas ou quatro válvulas por
trator.
Para maiores detalhes sobre o funcionamento da
válvula de freio do reboque, as válvulas de controle
remoto e o controle eletrônico de esforço, ver os
respectivos Capítulos nesta Seção do Manual de
Oficina.
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ESQUEMASSEIFFER
10
Corpo das Válvulas do Controle Eletrônico de Esforço e Válvula de Controle Remoto Centro-Fechado
1. Válvula de Controle Remoto No. l
2. Válvula de Controle Remoto No. II 7. Bloco Coletor
3. Válvula do Controle Eletrônico de Esforço 8. Retorno ao Reservatório
4. Válvula de Controle Remoto No. Ill 9. Ao Levantador Hidráulico
5. Válvula de Controle Remoto No. lIIl 10. Conexão do Tubo do Sensor de Carga
6. Orifício de Entrada 11. Tampa
Referindo-se à Figura 10.

O circuito hidráulico de alta pressão centro-fechado carga e força da mola da válvula de controle de
funciona da seguinte forma:- fluxo, o débito da bomba continuará aumentando.
Os componentes do circuito hidráulico de alta Ao ser atendida a demanda do circuito, a pressão da
pressão são conectados pelos tubos do sensor de bomba vence a pressão combinada da linha sensora
carga à válvula hidráulica do sensor de carga que de carga e da mola da válvula compensadora de
controla o débito da bomba hidráulica. fluxo. Isso desloca o carretel da válvula
Quando os freios do reboque, válvulas de controle compensadora de fluxo para a direita, permitindo
remoto, levantador hidráulico ou suspensão do eixo direcionar o óleo da pressão de controle para o
dianteiro (se montado) estão operando, a válvula do servo pistão da placa distribuidora de fluxo variável,
sensor de carga na bomba de pistão de fluxo que regula a bomba para ajustar o débito à demanda
variável, compara a pressão na tubulação sensora do circuito
de carga do componente com a pressão de saída da Para uma explicação detalhada do princípio de
bomba hidráulica. operação do sensor de carga da bomba de pistão de
Se a pressão do débito da bomba for inferior à fluxo variável, ver Capítulo 2 nesta Seção do Manual
pressão combinada da tubulação do sensor de de Oficina.
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A válvula reguladora de pressão está localizada na

tampa lateral da transmissão, em todos os tipos de
transmissão, regulando a pressão no circuito de
baixa pressão em 16-18 bar (232-261lbf/pol²).
Em tratores com controle eletrônico de esforço
instaldo, o circuito de baixa pressão também é
utilizado para acionar o carretel da válvula do
controle eletrônico de esforço.
ESQUEMASSEIFFER
11
As válvulas de controle remoto de centro fechado

sensível à carga são disponíveis em válvulas de
dois, três ou quatro corpos por trator.
Para mais detalhes a respeito do funcionamento da
válvula do freio do reboque, válvulas de controle
remoto e sistema eletrônico de controle de esforço,
refrir-se ao Capítulo apropriado nesta seção do
Manual de Reparos.
12
73403960 - 05.2009
Funcionamento do circuito de baixa pressão

Tratores com transmissão Semi Powershift
O óleo é extraído da bomba do circuito de baixa

pressão e direção (1) para a válvula de controle do
fluxo de direção (2), garantindo um fornecimento
ESQUEMASSEIFFER
constante de 25 L/min ao motor de direção antes de
voltar a misturar-se com o restante fluxo da direção
e da bomba do circuito de baixa pressão.
13
A válvula reguladora de baixa pressão da tampa

lateral da transmissão limita a pressão neste circuito
a 16 - 18 bar e o fluxo em excesso passa para o
circuito de lubrificação.
14
A tampa lateral da transmissão contém solenóides
para engate dos sincronizadores de transmissão,
para o funcionamento do bloqueio do diferencial, o
freio e a embreagem da TDF e o desengate da
tração às quatro rodas.
NOTA: A tração às quatro rodas é aplicada à mola e

o solenóide é acionado sempre que for necessário
desengatar a tração.
Função do solenóide
1. Sincronizador de marcha atrás

2. Sincronizador de alinhamento elevado
3. Engate da TDF
4. Bloqueio do diferencial
5. Sincronizador de alinhamento baixo
6. Sincronizador de alinhamento médio
7. Tração às quatro rodas
8. Freio da TDF
15
73403960 - 05.2009
Os solenóides de largura de impulso modulado

(PWM) da tampa de distribuição de óleo da
embreagem aparafusados à parte lateral da
transmissão são utilizados para engatar/desengatar
progressivamente as embreagens da transmissão.
Função da válvula solenóide PWM
ESQUEMASSEIFFER
1. Embreagem A
2. Embreagem B
3. Embreagem C
4. Embreagem D
5. Embreagem E
16
O óleo do circuito de baixa pressão é conduzido

para o refrigerador de óleo existente na parte frontal
do trator e está limitado a uma pressão máxima de 7
bar pela válvula de lubrificação localizada na parte
frontal da transmissão. Os componentes
lubrificados por este óleo são as embreagens e os
eixos de transmissão, a engrenagem de
acionamento da bomba hidráulica, o eixo
transversal do elevador hidráulico e o dispositivo de
lubrificação da embreagem da TDF.
17
Quando o óleo estiver frio e o diferencial de pressão

dentro do refrigerador de óleo for superior a 3,5 bar,
a válvula de descarga do refrigerador, localizada na
tampa lateral, é ativada para garantir a manutenção
do fluxo adequado ao circuito de lubrificação. Esta
característica de desvio de óleo garante um
aquecimento do óleo mais rápido a baixa
temperatura ambiente.
18
73403960 - 05.2009
Circuito de lubrificação, baixa pressão e direção Tratores

com transmissão Semi Powershift
ESQUEMASSEIFFER
Óleo do sistema de direção
Óleo do circuito de lubrificação
Óleo do circuito de baixa pressão

16+ 18 bar
Retorno ao depósito de óleo
Óleo de sucção
1. Bomba do circuito de baixa pressão e da direção

2. Válvula de controle de fluxo da direção
3. Bloqueio do diferencial
4. Solenóide de engate da TDF
5. Válvula reguladora de baixa pressão
6. Solenóide do bloqueio do diferencial
7. Solenóide da tração às quatro rodas
8. Válvula PWM da embreagem A
9. Válvula PWM da embreagem B
10. Válvula PWM da embreagem C
11. Válvula PWM da embreagem D
12. Válvula PWM da embreagem E
13. Válvula de descarga do refrigerador de óleo
14. Refrigerador de óleo
15. Lubricação para a engrenagem de acionamento da
bomba, TDF e eixo transversal do elevador
16. Válvula de alívio do circuito de lubrificação
17. Atuador-sincronizador de alinhamento elevado e
baixo
18. Atuador-sincronizador de marcha atrás e
alinhamento médio
19. Solenóide de marcha atrás
20. Solenóide de alinhamento médio
21. Solenóide de alinhamento baixo
22. Solenóide de alinhamento elevado
23. Motor de direção
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NOTAS
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ESQUEMASSEIFFER
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Capítulo 2 - Bomba Hidráulica de Fluxo Variável
ÍNDICE
ESQUEMASSEIFFER
Descrição Página
Ferramentas especiais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Especificações . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Torques de aperto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Descrição e operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Funcionamento do circuito hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Detecção e correção de anomalias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Teste de pressão e débito da bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Revisão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Desmontagem da bomba. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Instalação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
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No. DE PEÇA NÚMERO ANTERIOR
CASE IH DA FERRAMENTA
Suporte Remoção Bomba 295046 35100
Retentor Eixo Acionamento Bomba 295033 35101
Extrator Válvula "Bypass" e de Descarga 295025 4FT. 857
ESQUEMASSEIFFER
Manômetro 0-6.6 bar (0- 100 Ibf/pol²) 297320 FT. 4096
Manômetro 0-414 bar (0-6000 Ibf/pol²) 297156 FT. 8503A
Adaptador Teste Pressão Carga 295024 35102
Kit Teste Pressão Hidráulica 292870
Adaptador Remoção Pino Eixo Engrenagem Bomba 50140*
Adaptador Remoção Eixo Engrenagem Bomba 290793
Adaptador "T" 1/4 ORSF (F) x 1/4 ORFS (F) X 7/16 UNF 297603
Adaptador "T" 3 /8 ORSF (F) 3/8 ORFS (M) X 7/16 UNF (F) 297600
Adaptador M10x1 (M) X 7/16 UNF (F) 297404
Adaptador M10x1 (M) X 7/16 JIC (M) 297417
Tampa 1/4 ORFS 297604
Acoplamento Rápido 291924
Adaptador Rápido X 7/16 UNF (M) 297240
Pino Alinhamento Fabricação Local
Plugue (Modificar Adaptador No. Peça CASE IH 83928452
Fluxômetro 0-200 l/min Comprar Localmente
SELANTE
Selante Junta Flexível 82995771
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ESPECIFICAÇÕES
Bomba de Carga
Tipo Bomba de Engrenagens
Válvula Descarga Filtro Pressão de Carga Início Abertura a 6,9 bar (100 Ibf/pol²)
Totalmente Aberta a 12,4 bar (180 Ibf/pol²)
ESQUEMASSEIFFER
Pressão de Carga Mínima 1,6-3.4 bar (23-50 Ibf/pol²)
a 2100 rpm e bomba de pistão de fluxo variável
"Em Carregar"
Interruptor Pressão de Carga Fecha a 0,55-0,82 bar (8-12 Ibf/pol²)

Fazendo piscar luz aviso pressão carga
Bomba de Pistão Centro Fechado Fluxo Variável com Sensor de Carga

Tipo Bomba Pistão Fluxo Variável
(Controlado por Chapa Osciladora)
Vazão Mínima a 2200 rpm 111 l/min

24 Imp gals/min
29 US gals/min
Pressão de "Standby" ("Standby" de Baixa Pressão) 21 -24 bar (310-350 Ibf/pol²)
Pressão Máxima do Sistema ("Standby" de Alta Pressão) 200-207bar (2900 - 3000 Ibf/in²)
Bomba da Direção/Circuito de Baixa Pressão

Tipo Bomba do tipo engrenagem
Vazão Mínima a 2200 rpm 61.5 l/min
13 Imp gals/min 16 US gals/min
Vazão para o Motor da Direção 22-28 l/min

4,8-6,2 Imp gals/min
5,8-7,4 US gals/min
Pressão de Direção 190 bar (2750 Ibf/pol²) max
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TORQUES DE APERTO
ESQUEMASSEIFFER
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DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO
ESQUEMASSEIFFER
2
Bomba Hidráulica de Fluxo Variável Centro Fechado e Sensor de Carga
1. Bomba de Engrenagens do circuito da direção, 2. Bomba de Carga de Engrenagens
baixa pressão e lubrificação 3. Bomba de pistões de fluxo variável
A bomba hidráulica de fluxo variável Centro • uma bomba de engrenagens de fluxo fixo,
Fechado com sensor de carga é montada na lateral chamada de Bomba da Direção e Circuito de
direita da carcaça central do eixo traseiro e contém Baixa Pressão, que fornece óleo para operação
três bombas hidráulicas em seu corpo. do:
• uma bomba de carga de engrenagens para Sistema de Direção
enviar óleo a uma pressão de 1,6-3,4 bar (23-50 Tomada de Força Independente
Ibf./pol²) a uma bomba hidráulica de pistão de Bloqueio do Diferencial
fluxo variável Centro Fechado e sensor de Eixo da Tração Dianteira
carga. Embreagens da Transmissão
• uma bomba hidráulica de pistão fluxo variável Circuito de Lubrificação
Centro Fechado e sensor de carga que fornece
óleo aos circuitos de alta pressão para Débito da bomba da Direção e Baixa Pressão a
operação do:- 2200 rpm
Freio do Reboque 61.5 l/min
Levantador Hidráulico 13 Imp gals/min
Válvulas de Controle Remoto 16 US gals/min
• Suspensão do eixo dianteiro Saída da Bomba
de Pistão de Fluxo Variável no curso total a
2200 rpm
111 l/min
21 Imp gals/min
25 US gals/min
73403960 - 05.2009
ESQUEMASSEIFFER
Componentes da Bomba de Pistão de Fluxo Variável 3
1. Mola 5. Placa de Encosto
2. Mola 6. Cabeçote de bombeamento de 9 elementos
3. Assento 7. Conjunto tampa e pistão servo
4. Chapa distribuidora 8. Válvula sensora de carga
Princípio de Funcionamento total da bomba.

Todos os três elementos de bombeamento são
Bomba de Pistão de Fluxo Variável
acionados por um trem de engrenagens diretamente
conectado ao eixo de entrada da embreagem de Os componentes principais da bomba de pistão de
TDF e acionados pelo volante do motor. fluxo variável e de Centro Fechado e sensor de
O princípio de funcionamento das bombas de carga são:
engrenagem de fluxo fixo é proporcionar um fluxo de 1. Cabeçote bombeador de nove elementos.
óleo contínuo diretamente proporcional a velocidade 2. Um mecanismo de chapa (chapa distribuidora)
de rotação da bomba. para ajustar o curso do pistão e o respectivo
O princípio de funcionamento da bomba do pistão de débito da bomba.
fluxo variável é fornecer fluxo de óleo de acordo com 3. Uma válvula sensora de carga que monitora as
a demanda e minimizar a potência do motor solicitações dos circuitos hidráulicos e envia um
absorvida no acionamento da bomba hidráulica sinal à bomba para aumentar ou diminuir o fluxo
quando os circuitos hidráulicos não exigem fluxo de óleo hidráulico, conforme o caso.
máximo da bomba.
A bomba de pistão de fluxo variável, nos sistemas
hidráulicos, portanto, oferece vantagens distintas de
perda de potência em relação às bombas de
engrenagem de fluxo fixo, que fornecem fluxo de
óleo contínuo e absorvem potência do motor mesmo
quando os circuitos hidráulicos não exigem débito
73403960 - 05.2009
ESQUEMASSEIFFER
Bomba de Pistão de Fluxo Variável - Vista em Corte 4
1. Tampa 6. Eixo de Acionamento
2. Pistão Servo da Chapa Distribuidora 7. Deslizador (9x)
3. Chapa Distribuidora 8. Pistão e Tambor
4. Mola de Retorno da Chapa Distribuidora 9. Orifício de Entrada
5. Engrenagem do Eixo de Acionamento 10. Mola de pré-carga do cabeçote da bomba
O cabeçote de bombeamento de nove elemento é À medida que o cabeçote de bombeamento gira,

cilíndrico e possui nove cilindros, dentro de cada um cada cilindro passa sobre as aberturas de entrada e
dos quais é instalado um pistão. Na extremidade de depois de saída da bomba, durante o ciclo de
cada pistão é prensado um deslizador que entrada para cada pistão e cilindro, o óleo é
permanece sempre em contato com a face da faixa bombeado para dentro do cilindro, empurrando o
distribuidora situada na frente do cabeçote pistão para a frente a fim de que o mesmo se
bombeador. mantenha sempre em contado com a chapa
O eixo de acionamento, que é acionado pela distribuidora. O curso de cada pistão e o volume de
engrenagem da bomba, gira o cabeçote bombeador. óleo carregado para dentro do seu cilindro,
À medida que o cabeçote bombeador gira, os depende, portanto, do ângulo da chapa
pistões se deslocam para dentro e para fora dos distribuidora.
seus cilindros, acompanhando o contorno da chapa Depois que um pistão e cilindro tiver concluído o
distribuidora. Para cada giro do eixo de curso de entrada, a rotação do cabeçote alinha o
acionamento, cada pistão completa um ciclo de cilindro com a abertura de saída. O óleo que se
bombeamento. encontra dentro do cilindro é, então, expulsado pelo
A chapa distribuidora, que não gira, mas pivoteia em pistão através da abertura de saída para os circuitos
torno da parte dianteira do cabeçote de hidráulicos.
bombeamento é um mecanismo de controle que
limita o curso de cada pistão e trabalha em conjunto
com as válvula compensadoras de pressão e fluxo
na linha sensora de carga.
73403960 - 05.2009
ESQUEMASSEIFFER
5
Instalação da Bomba Hidráulica CCLS
1. Filtro de Entrada 8. Válvula de Descarga do Filtro da Pressão de
2. Interruptor de Baixa Temperatura do Óleo Carga
3. Interruptor de Restrição do Filtro de Entrada 9. Bomba de Carga
4. Interruptor de Baixa Pressão de Carga 10. Filtro de Pressão de Carga
5. Válvula "By Pass" da Pressão de Carga 11. Bomba de Pistão de Fluxo Variável
6. Válvula de Controle de Fluxo da Direção 12. Válvula Sensora de Carga (Válvulas
7. Bomba de Direção e do Circuito de Baixa Compensadoras de Fluxo e Pressão)
Pressão
A localização dos componente principais da bomba Uma vez que o óleo é mais viscoso (mais espesso)
hidráulica encontra-se identificada na Figura acima. quando frio e pode gerar uma indicação falsa de que
Estes itens são mostrados nos diagramas do circuito o filtro precisa de manutenção, é também usado um
hidráulico que descrevem as modalidades de interruptor de baixa temperatura do óleo no circuito
operação da bomba. A principal função das válvulas de restrição. Este interruptor garante que a luz de
e dos interruptores é a seguinte: - aviso não acenderá se a temperatura do óleo estiver
abaixo de 40°C
Interruptor de Restrição e Filtro de Entrada
Interruptor de Baixa Pressão de Carga
O óleo para a bomba de carga e da direção é puxado
da carcaça central do eixo traseiro através do filtro O interruptor de baixa pressão de carga fará "piscar"
de entrada. O filtro incorpora uma válvula "Bypass", uma lâmpada no painel de instrumentos sempre que
que faz parte integrante do filtro descartável e a pressão de carga estiver inferior a 0,75 bar (11 Ibf/
portanto é essencial instalar o filtro correto em cada pol²).
troca de filtro.
Quando o filtro entope o interruptor de restrição do
filtro de óleo é acionado e faz acender a luz de aviso
de restrição do filtro de óleo no painel de
instrumentos.
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Válvula de Descarga do Filtro de Pressão de

Carga
A válvula de descarga do filtro de pressão de carga
é uma válvula de alívio para liberar a pressão
excedente da bomba de carga caso ocorra restrição
do filtro. Esta válvula começa a operar se a pressão
de carga exceder 6,9 - 10,3 bar (100-150 Ibf./pol²).
Convém observar que o filtro de pressão de carga
ESQUEMASSEIFFER
não possui válvula "Bypass", evitando assim, que o
óleo contaminado entre nos circuitos da bomba de
fluxo variável.
Válvula da Pressão de Carga

A válvula de pressão de carga desvia o excesso de
óleo fornecido pela bomba de carga e não requerido
pela bomba de pistão de fluxo variável ao orifício de
entrada da bomba da direção e do circuito de baixa
pressão.
Esta válvula começa a operar a uma pressão 1,6 bar
(23 Ibf./pol²) e quando totalmente aberta limita o óleo
do circuito de pressão de carga a 3,4 bar (50 lbf./
pol²)
7
Válvula de Controle de Fluxo da Direção
A válvula de controle de fluxo da direção garante o
fornecimento contínuo de 25 l/min (5,5 Imp gals, 6
US gals/min) de óleo ao motor da direção pela
bomba da direção e do circuito de baixa pressão.
Todo o fluxo adicional proveniente da bomba passa
diretamente para o circuito de baixa pressão.
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ESQUEMASSEIFFER
Válvulas Compensadoras de Fluxo e Pressão 9
1. Bujão e anel "O" 9. Tampa Cega
2. Carcaça 10. Contraporca
3. Válvula Compensadora de Fluxo 11. Ajustador e Anel "O" l
4. Assento 12. Mola
5. Mola 13. Assento
6. Ajustador e Anel "O" 14. Válvula Compensadora de Pressão
7. Contraporca 15. Anéis "O"
8. Tampa Cega 16. Bujão e anel "O"
Válvulas Compensadoras de Fluxo e Pressão

(Válvula Sensora de Carga da Bomba CCLS)
O débito da bomba de pistão de fluxo variável é Se o débito da bomba e a pressão do circuito atingir
determinado ajustando-se o ângulo da chapa 200 bar (2900 Ibf/pol²) a válvula compensadora de
distribuidora na bomba. As válvulas compensadoras pressão anula a válvula compensadora de fluxo e
de fluxo detectam a pressão de operação do circuito ajusta o ângulo da chapa distribuidora afim de limitar
e ajustam o ângulo da chapa distribuidora para a pressão do sistema.
controlar o débito da bomba.
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FUNCIONAMENTO DO CIRCUITO HIDRÁULICO
Referindo-se à Figura 10
A bomba de pressão de carga puxa o óleo através
do filtro de entrada da bomba de carga
O óleo succionado pela bomba de carga passa
através do filtro de pressão de carga à bomba de
ESQUEMASSEIFFER
pistão do fluxo variado e também pela válvula de
pressão de carga ao orifício de entrada da bomba de
direção.
Uma vez que o débito da bomba de carga pode
exceder a demanda combinada das bombas da
direção e de fluxo variável, uma galeria aberta entre
o lado de entrada das bombas de carga e de direção
permite que o excesso de óleo para o lado de
entrada da bomba de direção retorne ao orifício de
entrada da bomba de carga.
A bomba hidráulica de fluxo variável Centro Aberto
com sensor de carga funciona progressivamente em
quatro modalidades:
"Standby" de Baixa Pressão
Demanda Máxima do Circuito de Alta Pressão
Baixa Demanda do Circuito de Alta Pressão
Pressão Máxima do Sistema
("Standby" de Alta Pressão)
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ESQUEMASSEIFFER
Fluxo de Óleo da Bomba Hidráulica 10
Pressão do Sistema Retorno ao Reservatório
Pressão de Controle Circuito da Direção
Pressão de Carga a 1,6 -3,4 bar Circuito de Baixa Pressão/Lubrificação
Sucção
1. Ao Circuito de Alta Pressão 11. Bomba da Direção e do Circuito de Baixa

2. Das Válvulas Compensadoras Pressão
4. Filtro de Entrada 13. Válvula de Descarga do Filtro da Pressão de
6. Interruptor de Baixa Pressão de Carga 14. Entrada da Bomba
7. Válvula "Bypass" da Pressão de Carga 15. Filtro da Pressão de Carga
8. Circuito da Direção 16. Chapa Distribuidora
9. Válvula de Controle de Fluxo da Direção 17. Bomba de Pistão de Fluxo Variável
10. Ao Circuito de Baixa Pressão 18. Mola de Retorno do Pistão Cervo.
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Referindo-se à Figura 11
"Standby" de baixa pressão é a pressão do sistema O aumento controlado de pressão na galeria D
de 21-24 bar (310-350 Ibs/pol²) mantida pela bomba opera o pistão servo da chapa distribuidora em
hidráulica quando os circuitos hidráulica de alta relação ao cabeçote bombeador. A mudança de
pressão não estão funcionando. ângulo da chapa distribuidora reduz o curso de
atuação dos pistões e o débito da bomba.
ESQUEMASSEIFFER
Durante a partida do motor, a pressão de "Standby"
não foi gerada e tanto a válvula compensadora de À medida que diminui o débito da bomba e a
fluxo como a válvula compensadora de pressão são pressão na galeria D cai para menos de 24 bar (350
mantidas à esquerda pela força da mola. Ibf/pol²), a válvula compensadora de fluxo
Enquanto os carretéis das válvulas são mantidos à lentamente se desloca para a esquerda sob pressão
esquerda, o pressão de óleo gerada pela bomba não da mola, dando passagem de óleo da galeria D para
pode ser aplicada do pistão servo da chapa o cárter através da galeria C. Isso reduz a pressão
distribuidora. Portanto, a chapa distribuidora de controle aplicada ao pistão servo, fazendo com
permanece na posição de debito máximo até que a que o pistão servo recolha a uma velocidade
bomba tenha desenvolvido fluxo suficiente para controlada sob pressão da mola de retorno da chapa
produzir pressão no "standby" de baixa pressão. distribuidora, reajustando o ângulo da chapa
distribuidora para aumentar o débito da bomba.
À medida que a pressão de saída da bomba
aumenta para 21 -24 bar, essa pressão é detectada Esse processo de controle continua mantendo a
na galeria E, Figura 11 e aplicada à válvula pressão de saída da bomba em 21 -24 bar
compensadora de fluxo. O carretel da válvula ("standby" de baixa pressão), até que seja operado
compensadora de fluxo lentamente se desloca um circuito de alta pressão e seja necessário
contra a força da mola, permitindo o fluxo de óleo da aumentar a pressão do sistema da bomba para
galeria E para a galeria D. operar o serviço.
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ESQUEMASSEIFFER
11
Pressão de “Standby” a 21-24 bar Retorno ao Reservatório
Pressão de Carga a 1,6-3,4 bar Circuito de Baixa Pressão/Lubrificação
Sucção
1. Circuito de Alta Pressão (em neutro) 3. Válvula Compensadora de Fluxo

2. Válvula Compensadora de Pressão 4. Chapa Distribuidora
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Reserva de baixa pressão

A reserva de baixa pressão é a pressão do sistema A pressão controlada aumenta na galeria C, aciona
21 - 24 bar mantida pela bomba hidráulica quando o pistão auxiliar do prato oscilante, alterando o
os circuitos hidráulicos de alta pressão não estão a ângulo do prato oscilante em relação à cabeça da
funcionar. bomba. A alteração do ângulo reduz o curso de
funcionamento dos pistões e a saída da bomba.
ESQUEMASSEIFFER
Durante o arranque do motor, a pressão de reserva À medida que a saída da bomba diminui e a pressão
não é gerada e as válvulas de compensação de na galeria D diminui para um valor inferior a 24 bar,
pressão e de fluxo são mantidas no lado esquerdo a mola da válvula de compensação de fluxo move
pela pressão da mola. gradualmente a bobina para a esquerda, abrindo a
galeria C para o cárter até à galeria B, através da
cavidade da mola da válvula de compensação de
Enquanto as bobinas permanecerem no lado
pressão. Reduz-se assim a pressão aplicada ao
esquerdo, a pressão do óleo gerada pela bomba não
pistão auxiliar, permitindo ao pistão auxiliar retrair-
pode ser aplicada ao pistão auxiliar do prato
se a uma taxa controlada sobre pressão da mola de
oscilante. O prato oscilante permanece
retorno do prato oscilante, que reajusta o ângulo do
conseqüentemente na posição de fluxo máximo até
prato oscilante para aumentar a saída da bomba.
a bomba atingir uma reserva de baixa pressão,
Este processo onde a bobina da válvula de

À medida que a pressão do sistema aumenta para
compensação de fluxo se move para a frente e para
21 - 24 bar, a pressão é sentida na galeria D e
trás para controlar a pressão aplicada ao pistão
aplicada à extremidade da bobina de compensação
auxiliar, continua até o sistema hidráulico solicitar o
de fluxo. A bobina move-se gradualmente contra a
aumento de saída para acionar o elevador
mola, permitindo ao óleo fluir da galeria D para a
hidráulico, as válvulas de controle remoto ou os
galeria C.
travões do reboque (quando instalados).
Funcionamento da bomba de pistão de fluxo variável
Necessidade elevada do circuito de alta pressão
Quando o elevador hidráulico do controle de tração o movimento da bobina de compensação de fluxo
eletrônico, válvulas de controle remoto ou o sistema contra a reserva de pressão da galeria D, evitando o
de travagem do reboque são utilizados, o aumento fluxo de óleo para o pistão auxiliar do prato oscilante
da pressão no circuito hidráulico utilizado é através da galeria C.
detectado pela linha A de detecção de carga. A O movimento da bobina abre a galeria C para o
pressão na linha de detecção é aplicada à retorno à galeria B do cárter, permitindo ao pistão
extremidade sobre pressão da mola da válvula de auxiliar retrair-se sobre pressão da mola de retorno
compensação de fluxo. do prato oscilante e ajustar o ângulo do prato
A pressão combinada da linha piloto e da mola de oscilante para aumentar a saída da bomba.
retorno da válvula de compensação de fluxo provoca
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ESQUEMASSEIFFER
12
Alta Demanda do Circuito de Alta Pressão
Pressão de “Standby” a 190 bar Retorno ao Reservatório
Sucção
1. Circuito de Alta Pressão 3. Válvula Compensadora de Fluxo

Ao serem acionados o controle eletrônico de O movimento do carretel abre a galeria D à galeria

esforço, as válvulas de controle remoto ou o sistema de retorno ao cárter C, fazendo com que o pistão
do freio do reboque, o aumento de pressão no servo recolha sob pressão da mola de retorno da
circuito hidráulico é detectada pela galeria sensora chapa distribuidora e ajustando o ângulo da chapa
de carga B. A pressão na galeria sensora é agora distribuidora para aumentar o débito da bomba.
aplicada ao lado sensor de carga da válvula
compensadora.
A pressão combinada da galeria piloto e mola de
retorno da válvula compensadora de fluxo faz com
que o carretel da válvula compensadora de fluxo se
desloque contra a pressão de "standby" na galeria
E, impedindo o fluxo de óleo para o pistão servo da
chapa distribuidora através da galeria C.
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Funcionamento da bomba de pistão de fluxo variável

Necessidades mínimas do circuito de alta pressão
Quando as necessidades do circuito hidráulico que elevador.
vai ser acionado forem satisfeitas e o ciclo de Pode constatar que o princípio básico do controle da
funcionamento estiver quase no fim, por exemplo, o bomba, ao acionar os circuitos hidráulicos de alta
elevador hidráulico é elevado do chão e a bobina pressão, é similar ao funcionamento da bomba com
principal da válvula do controle de tração eletrônico a reserva de baixa pressão. A única diferença é que
volta gradualmente à sua posição neutral, a pressão
ESQUEMASSEIFFER
quando o circuito hidráulico está em funcionamento,
na linha de detecção de carga começa a diminuir. a pressão do sistema necessária para vencer a
A diferença de pressão entre o sistema e o válvula de compensação de fluxo e reduzir a saída
dispositivo de detecção de carga aumenta para 21 da bomba é de 21 - 24 bar superior à pressão
bar e provoca o movimento da bobina do sentida na galeria de detecção de carga A.
compensador de fluxo contra a mola para abrir a Quando o sistema estiver na reserva de baixa
galeria D até à galeria C. A pressão controlada pressão, as galerias de detecção de carga são
aumenta na galeria C, aciona o pistão auxiliar do ventiladas para o depósito, permanecendo a
prato oscilante e altera o ângulo do prato oscilante pressão do sistema a 21 - 24 bar.
para reduzir a saída da bomba e a velocidade de
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ESQUEMASSEIFFER
13
Baixa Demanda do Circuito de Alta Pressão
Sucção

Quando a saída da bomba está atendendo a carga na galeria B abre a galeria E para a galeria D.
demanda do circuito hidráulico, a pressão de saída O aumento controlado de pressão na galeria D
da bomba hidráulica na galeria E continuará opera o pistão servo da chapa distribuidora e altera
subindo, a menos que seja controlado o débito da o ângulo da chapa distribuidora para reduzir o débito
bomba. da bomba de acordo com a demanda.
À medida que aumenta a pressão da bomba, a Pode-se agora observar que, sempre que a
diferença entre a pressão do sistema E e a pressão diferença de pressão entre a pressão do sistema e a
do sensor de carga B também aumentará. Quando pressão do sensor de carga se aproxime de 21 -24
essa diferencia atinge 21 bar (300 Ibf/pol²), a bar (300-350 Ibs/pol²), a válvula compensadora de
pressão na galeria E força o carretel da válvula fluxo operará no sentido de controlar o ângulo da
compensadora de fluxo a deslocar-se para trás chapa distribuidora e por conseguinte o débito da
contra a pressão da mola e a pressão do sensor de bomba.
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Limite a pressão máxima do sistema da

bomba de pistão de deslocação variável
Para limitar a pressão máxima de saída da bomba À medida que a pressão na galeria D aumenta para
de pistão e evitar danos que possam ocorrer devido 193 bar, a bobina da válvula de compensação de
a pressões excessivas, existe uma válvula de pressão move-se contra a mola de retorno da
compensação de pressão, localizada junto à válvula válvula e abre a galeria D até à galeria C. A pressão
do compensador de pressão, no circuito do controle na galeria D é aplicada ao pistão auxiliar que altera
do prato oscilante. Esta válvula limita a pressão a o ângulo do prato oscilante para reduzir a saída da
ESQUEMASSEIFFER
190 bar e funciona da seguinte maneira: bomba para o fluxo mínimo. A este modo de
funcionamento chama-se reserva de alta pressão.
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Controlando a Pressão Máxima do Sistema
ESQUEMASSEIFFER
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Controlando a Pressão Máxima do Sistema
Sucção

Para limitar a pressão máxima do débito da bomba À medida que a pressão na galeria E aumenta para
de pistão e evitar danos subsequentes que possam 193 bar (2800 Ibf/pol²), o carretel da válvula
ocorrer devido às pressões excessivas, foi compensadora de pressão (2) desloca-se contra a
incorporada no circuito de controle da chapa força da mola de retorno da válvula, abrindo a
distribuidora uma válvula compensadora de galeria E para a galeria D. A pressão na galeria D é
pressão, situada próximo à válvula compensadora agora aplicada ao pistão servo, que muda o ângulo
de vazão. Esta válvula limita a pressão em 190 bar da chapa distribuidora para reduzir o débito da
(2750 Ibf/pol²) e funciona como segue: bomba para débito mínimo. Este modo de operação
é chamado de "standby" de alta pressão.
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35 000 DETECÇÃO E CORREÇÃO DE ANOMALIAS

Antes de iniciar o processo de detecção e correção Verificação inicial para detecção de falhas
de anomalias, consultar a tabela inicial de detecção Luz de Aviso da Baixa Pressão da Transmissão
de falhas, que poderá identificar uma causa óbvia "Acesa"
para o problema, evitando desmontagem
Luz da Pressão de Carga Piscando
desnecessária do componente.
Luz de Aviso de Restrição do Filtro de Ar "Acesa"
IMPORTANTE: Se a direção não estiver
Direção Hidráulica não Funciona ou Funciona
ESQUEMASSEIFFER
funcionando, não haverá lubrificação para a
transmissão ou para a embreagem da transmissão Incorretamente
ou da TDF e o trator não deverá funcionar por mais Freios do Reboque não Funcionam
de 5 minutos a uma rotação máxima do motor de Levantador Hidráulico não Funciona Corretamente
1000 rpm.
Válvulas de Controle Remoto não Funcionam
Os fluxogramas de detecção de falhas contidos
neste Capítulo são;-
Verificações Iniciais para Detecção de Falhas a Serem Executadas Antes de Passar ao Procedimento
Geral de Diagnóstico
Verificar se foram identificados
quaisquer códigos de erro pelo Ver tabelas de
microprocessador. Ver Seção 55 SIM
para a recuperação dos códigos códigos de erro.
de erro.
NÃO
O nível de óleo do eixo Completar o óleo do

traseiro está correto na NÃO eixo traseiro.
vareta?
SIM
O óleo está contaminado com Verificar a causa da contaminação.

sujeira, água ou anticongelante? SIM Drenar e substituir o óleo.
NÃO
Os filtros de óleo foram substituídos NÃO Substituir todos os filtros da bomba.
nos intervalos corretos?
SIM
Ajustar a rotação do motor em 1000 rpm e verificar se
A luz de aviso de baixa a direção funciona.
pressão da transmissão está Se a direção não funcionar, desligar
SIM
ACESA? imediatamente o motor para evitar danos devido a
uma possível falta de óleo para os circuitos de
NÃO
baixa pressão e lubrificação.
Identificar as funções que não estão Ver fluxograma da Luz de Aviso de Baixa Pressão da
funcionando corretamente e Transmissão "ACESA".
consultar o fluxograma de detecção
de anomalias apropriado.
19
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ESQUEMASSEIFFER
15
Instalação da Bomba Hidráulica CCLS
1. Filtro de Entrada 8. Válvula de Descarga do Filtro de Pressão de
4. Interruptor de Baixa Pressão de Carga 10. Filtro da Pressão de Carga
5. Válvula "Bypass" da Tração de Carga 11. Bomba de Pistão de Fluxo Variável
6. Válvula de Controle de Fluxo de Direção 12. Válvula Sensora de Carga (Válvulas
7. Bomba do Circuito da Direçâo de Baixa Pressão Compensadora de Fluxo e Pressão)
16 17
Válvula de Descarga do Filtro da Pressão de Carga Válvula de Controle do Fluxo da Direção
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Luz de Aviso de Baixa Pressão da Transmissão "ACESA" - Transmissões Range Command
ESQUEMASSEIFFER
18 19
Válvula da Pressão de Carga da bomba da Direção Interruptor de Baixa Pressão de Óleo da Transmissão
Ajustar a rotação do motor em A temperatura do Operar com cuidado o trator

1000 rpm. SIM óleo hidráulico SIM até que a temperatura do
A direção funciona está abaixo de óleo aumente. O Código de
corretamente? 40°C? Erro foi apagado?
NÃO NÃO NÃO
A TDF pára e re-engata Desconectar o fio para o interruptor de baixa pressão de óleo
ao ser acionado o da transmissão.
interruptor de A luz de aviso "acende"?
acoplamento?
NÃO
NÃO
Verificar circuito de baixa pressão.
A pressão é 17-20 bar (250-280
Parar imediatamente o Ibf/pol2)?
motor. NÃO
Remover a válvula de
pressão de carga da
bomba de direção, girar o Verificar o orifício no interruptor de
motor com a mão e baixa pressão no óleo da
assegurar-se de que as transmissão.
engrenagens da bomba de O orifício está desobstruído?
Verificar novamente
direção estão girando. SIM o funcionamento da NÃO
Não colocar os dedos direção e da TDF.
dentro da bomba de Remover e examinar o orifício na
direção. válvula reguladora de pressão.
Engrenagens girando. O código de erro foi apagado?
NÃO NÃO
Remover a bomba e Remover e examinar a válvula

assegurar-se de que reguladora de pressão verificando se
a engrenagem de não se encontra presa.
acionamento da Desmontar a bomba O código de erro foi apagado?
bomba gira ao ser e verificar se o eixo
SIM da bomba está NÃO
girado o motor com a
mão. quebrado.
Substituir o interruptor de baixa
A engrenagem gira. pressão do óleo da
transmissão.
NÃO O código de erro apagou?
Verificar acionamento NÃO
quebrado entre o
volante/amortecedor do Verificar vazamento importante nos circuitos do
motor e engrenagem de bloqueio do diferencial, tração dianteira e
acionamento da bomba. pressão da transmissão.
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Luz da Pressão de Carga Piscando
O nível de óleo do eixo traseiro Completar o óleo do eixo

está correto na vareta? NÃO
traseiro.
SIM
Desconectar a fiação do interruptor de
Efetuar o teste da pressão de carga. baixa pressão de carga.
SIM A luz apagou?
A pressão de carga é 1,6 -3,4 bar?
ESQUEMASSEIFFER
NÃO NÃO SIM
Substituir o filtro de entrada e o Localizar e reparar Substituir o filtro de

filtro da pressão de carga. curto circuito com o entrada e o filtro da
O erro apagou? chassi no fio entre o pressão de carga.
conector e O erro apagou?
NÃO interruptor da pressão
de carga. NÃO
Inspecionar a válvula de descarga do
filtro da pressão de carga e a válvula da Recontrolar a pressão de carga.
pressão de carga. NÃO A pressão de carga
Válvulas presas na posição aberta? e de 1.6-3.4 bar?
NÃO SIM SIM
Desmontar a Substituir as Substituir o

bomba e verificar válvulas (não interruptor de
se a bomba de ajustar estas baixa pressão
carga está gasta. válvulas). de carga.
Luz de Aviso de Restrição do Filtro de Entrada Acesa
O óleo do eixo traseiro encontra-se Completar o óleo do eixo

no nível correto na vareta? NÃO traseiro.
SIM
Substituir o filtro de Desligar o fio do interruptor da luz de
entrada e o filtro da NÃO aviso da restrição do filtro.
pressão de carga. A luz apagou?
O erro apagou?
NÃO SIM
Localizar e reparar Substituir o

curto-circuito com o interruptor de
chassi nos fios R/N/B restrição do
entre o conector do filtro de
painel de instrumento entrada.
C080 pino 16 e o
interruptor de restrição
do filtro de entrada.
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Direção Hidráulica não Funciona ou Funciona Incorretamente
A luz de aviso de baixa Ver tabela de luz de

pressão da transmissão SIM aviso de baixa pressão
está acesa? de óleo da transmissão
NÃO acesa.
Testar a transmissão.
Defeito confirmado?
ESQUEMASSEIFFER
SIM
Verificar os torques dos
Ajustar a rotação do motor em 1000 rpm e parafusos da bomba e
girar o volante até o batente. SIM verificar se há vazamento
A luz de aviso da transmissão acende? interno/vedadores da bomba
NÃO gastos.
Verificar se a válvula do
controle de fluxo da direção
está prendendo.
O erro apagou?
NÃO
Ver Seção 41 Sistema

de Direção.
Freios do Reboque não Funcionam
Todo o ar foi purgado Sangrar os freios

dos freios do reboque? NÃO do reboque.
SIM O levantador hidráulico está
funcionando corretamente? Ajustar a válvula
Testar a pressão dos Testar a pressão máxima do NÃO compensadora do
freios do reboque. SIM sistema no acoplamento da fluxo/pressão.
Falha confirmada? válvula do controle remoto. O erro apagou?
A pressão medida é NÃO
186-193 bar (2700-2800
Ibf/pol2)?
Verificar se a
SIM válvula
compensadora de
Operar e manter a válvula de fluxo/pressão está
controle remoto a fim de gerar prendendo.
pressão máxima no sistema e O erro apagou?
Reparar a
válvula do freio NÃO simultaneamente acionar os NÃO
do reboque. freios do trator.
A válvula do freio do reboque
funciona corretamente? Desmontar a bomba
de fluxo variável e
SIM verificar se o pistão da
chapa distribuidora
Limpar/substituir a Verificar a válvula vai-e-vem está prendendo.
válvula vai-e-vem na galeria do sensor de
da válvula do freio SIM carga entre o freio do
do reboque. reboque e a válvula
compensadora de
pressão/fluxo.
A válvula está prendendo?
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Levantador não Funciona Corretamente

O sistema de direção e a Consultar a tabela da Luz de Aviso
TDF funcionam? NÃO de Baixa Pressão de Óleo da
SIM Transmissão ACESA.
A luz da pressão de Consultar a tabela de Luz da

carga esta piscando? SIM
Pressão de Carga Piscando.
NÃO
ESQUEMASSEIFFER
Foi identificado um código de erro do controle
eletrônico de esforço. NÃO Ver Seção 35, Capítulo 4, Tabela do
O erro apagou? Controle Eletrônico de Esforço.
NÃO
Efetuar teste de vazamento da bomba
O levantador hidráulico esta para verificar se a falha é devida a
funcionando de forma irregular? SIM
vazamento interno ou vazamento no
NÃO circuito hidráulico.
O interruptor de subida rápida/trabalho Deslocar o interruptor
da cabine está na posição de trabalho? NÃO para a posição de
SIM trabalho.
O símbolo de engate SIM Pegar o engate.

ativado está aceso?
NÃO
Verificar a posição dos controles no

painel de controle.
O erro apagou?
NÃO
Os braços do levantador estão travados na Verificar se o pistão dos
posição de levantamento máximo ou SIM solenóides de subida ou descida
abaixamento máximo? da válvula EDC está prendendo.
NÃO
Testar a pressão "Standby". Ajustar/examinar a válvula
A pressão é de 21-24 bar NÃO compensadora de fluxo.
(300-350 Ibf/pol²)? O erro apagou?
SIM NÃO
Fazer o teste de "Standby" de Alta pressão (pressão Desmontar a bomba de fluxo variável e
máxima do sistema) na válvula de controle remoto. verificar se o pistão da chapa
A pressão é de 186-193 bar (2700-27800 Ibf/pol²)? distribuidora está prendendo.
SIM NÃO
Verificar se a válvula
Enquanto opera as válvulas de Ajustar a válvula compensadora de
controle remoto na posição de compensadora de NÃO fluxo/pressão está
"Standby" de alta pressão, pressão. prendendo.
operar o levantador hidráulico. O erro apagou? O erro apagou?
O levantador funciona Aplicar um peso grande sobre
corretamente? os braços do levantador e
SIM NÃO verificar se os braços
apresentam vazamento sobre a
Verificar falha na Verificar se os carretéis da válvula NÃO pressão da carga.
galeria do sensor de do EDC estão prendendo e se a
SIM
carga da válvula válvula de segurança do cilindro do
EDC. levantador apresenta vazamento.
Reparar o cilindro do
O erro apagou?
levantador.
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Válvulas de Controle Remoto não Funcionam

O levantador hidráulico Ver tabela levantador
está funcionando? NÃO hidráulico não funciona.
SIM Acionar simultaneamente
todas as alavancas das
Testar a pressão máxima do válvulas de controle Reparar a válvula de
sistema em cada acoplamento da remoto. controle remoto que
válvula de controle remoto. NÃO
ESQUEMASSEIFFER
NÃO A pressão na válvula de não passar no teste de
As pressões em cada controle remoto pressão.
acoplamento da válvula estão defeituosa agora é
abaixo de 186-193 bar 186-193 bar (2700-2800
(2700-2800 Ibf/pol²)? Ibf/pol2)?
SIM SIM
Verificar se a válvula compensadora de Verificar a válvula sensora de carga

fluxo/pressão está prendendo. entre as seções das válvulas de
O erro apagou? controle remoto.
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TESTE DE PRESSÃO E DÉBITO DA BOMBA

IMPORTANTE: Antes de efetuar qualquer teste de
pressão ou de fluxo, operar o trator até que o óleo do
eixo traseiro atinja a temperatura normal de
operação: 75°C (170°F).
Os seguintes testes verificam a operação da bomba
hidráulica e respectivos circuitos de alta pressão.
ESQUEMASSEIFFER
1. Desconectar a galeria detectora de carga (1)
para as válvulas remotas e instalar o bujão (2),
Ferramenta No. 297604.
20
2. Instalar manômetro de 0-42 bar (0-600 Ibf/pol²)

no orifício de levantamento da válvula de
controle remoto No.1.
3. Ajustar a velocidade do motor em 1500 rpm.
21
4. Puxar e manter a alavanca da válvula de

controle remoto No. 1 para a posição
"estender".
5. A pressão lida no manômetro deve ser de 21 -
24 bar (310-350 Ibf/pol²) e é o "Standby" de
Baixa Pressão.
IMPORTANTE: Não acionar os freios do trator
enquanto a válvula de controle remoto No. 1 estiver
na posição de operação, caso contrário, a pressão
do sistema atingirá a pressão máxima de 200 bar
(2900 Ibf/pol²) danificando o manômetro.
22
Se a pressão usada no manômetro divergir

ligeiramente da especificada, ajustar a válvula
compensadora de fluxo.
Se a leitura estiver alta, verificar se o carretel da
válvula compensadora de Fluxo (1) está prendendo.
6. Conectar novamente a galeria sensora de
carga.
23
73403960 - 05.2009
"Standby" de Alta Pressão

1. Instalar manômetro de 0-420 bar (0-6000 Ibf/
pol²) no orifício de levantamento da válvula de
controle remoto No.1.
2. Ajustar a rotação do motor em 1500 rpm.
ESQUEMASSEIFFER
24
3. Puxar e manter a alavanca da válvula de
controle remoto No. 1 para a posição
"estender".
4. A pressão registrada no manômetro deve atingir
de 200 bar (2900 Ibf/pol²) que será o "Standby"
de Baixa Pressão.
25
5. Se a pressão não estiver conforme
especificado, ajustar a válvula compensadora
de pressão (2).
26
73403960 - 05.2009
Teste do Circuito de Detecção de Carga

Este teste serve para verificar se as galerias de
detecção de carga que sinalizam a bomba hidráulica
para ligar e desligar estão funcionando.
1. Instalar o adaptador em T (3) 297603 e o
adaptador de engate rápido (2) 297240 na
galeria de detecção de carga entre as válvulas
ESQUEMASSEIFFER
compensadoras e a válvula do freio do reboque.
2. Conectar o manômetro de 0-420 bar (0-6000
Ibf/pol²) usando o acoplamento rápido 291924.
27
4. Operar cada um dos serviços hidráulicos de alta
pressão (válvulas de controle remoto, freio do
reboque, levantador hidráulico). À medida que
cada serviço é operado, a pressão deve subir
de 21-24 bar (310-350 Ibf/pol²) até o máximo de
190 bar (2750 Ibf/pol²). Alterações na pressão
indicam que a galeria detectora de carga para
cada serviço está funcionando.
28
Teste da Pressão de Carga
1. Remover o interruptor da pressão de carga.
2. Instalar um manômetro de 0-10 bar (0-100 Ibf/
pol²) (1) usando os adaptadores (2) listados
abaixo:
adaptador 297404
adaptador de engate rápido 297240
acoplamento rápido 291924
ou
adaptador M10 x 1,0 7/16JIC 297417
NOTA: A rosca do furo de alojamento do interruptor

de pressão de carga é especificação M 10 x 1
29
3. Instalar um fluxômetro entre as válvulas

remotas l e II. Assegurar-se de que a mangueira
de entrada do fluxômetro seja instalada no
orifício "estender" da válvula No. l.
4. Abrir totalmente a válvula de carga do
fluxômetro.
5. Colocar os botões de controle defluxo da
válvula de controle remoto na posição de fluxo
máximo.
30
73403960 - 05.2009
6. Colocar os botões de controle de fluxo da

válvula de controle remoto na posição de fluxo
máximo.
7. Colocar a válvula de controle remoto No. 1 na
posição "Estender".
8. Dar partida no trator e ajustar a rotação do
motor em 1500 rpm.
ESQUEMASSEIFFER
31
9. Deslocar a alavanca de controle da válvula de
controle remoto No. 1 entre as posições
estender e neutro. As leituras da tração de
carga não devem variar além de 1,6 -3,4 bar
(23-50 Ibf/pol²).
Se a pressão registrada for inferior a 1,6 bar (23 Ibf/
pol²), substituir os filtros do óleo hidráulico e testar
novamente
Se após o novo teste a pressão de carga ainda se
mantiver abaixo do especificado, examinar a válvula
de descarga do filtro da pressão de carga e a válvula
da pressão de carga antes de desmontar a bomba
para inspecionar o desgaste.
32
Teste de Vazão da Bomba de Pistão de Fluxo

Variável
Para efetuar o teste de vazão da bomba de pistão de
fluxo variável, recomenda-se verificar a saída nas
válvulas de controle remoto.
1. Instalar o fluxômetro entre os orifícios de
entrada das válvulas de controle remoto 1 e 2.
2. Colocar os botões de controle de fluxo na
posição de fluxo máximo.
33
3. Assegurar-se de que a válvula de carga no

fluxômetro esteja totalmente "aberta".
4. Ajustar a rotação do motor do trator em 1100
rpm.
5. Colocar a válvula de controle remoto No. 2 na
posição "flutuar" e a válvula de controle remoto
No. 1 na posição "estender".
34
73403960 - 05.2009
6. Ajustar a carga no fluxômetro para uma pressão

de 100 bar.
7. Se acusar uma vazão de 45 l/min, a vazão da
bomba está conforme especificado.
NOTA: Este teste é executado à metade da
velocidade nominal máxima e pressupõe que a
vazão da bomba à velocidade nominal é duas vezes
ESQUEMASSEIFFER
a vazão medida no teste.
Teste da Bomba da Direção/Bomba de Baixa

Pressão
Não há válvula de alívio na bomba da direção/ 35
circuito de baixa pressão. O seguinte teste prático
servirá para determinar se a vazão da bomba de
direção é suficiente para permitir o perfeito
funcionamento do sistema de direção.
Teste de Direção
2. Girar rapidamente o volante de batente a
batente.
Se a direção estiver funcionando corretamente,
a resposta deve ser imediata, sem nenhuma
demora entre girar o volante e o movimento das
rodas.
3. Ao atingir o batente, deverá ser possível ouvir o
ruído de abertura da válvula de alívio no motor
da direção, e a rotação do motor cair para
aproximadamente 970 rpm. Se a luz de aviso de
baixa pressão de óleo da transmissão acender
ao segurar a direção na posição de batente 36
total, isso é indício de que a bomba apresenta
vazamento interno. Verificar o torque dos
parafusos de fixação da bomba, e se estiverem
apertados, inspecionar a bomba verificando se
apresenta vazamento nos vedadores ou
desgaste.
Teste de Pressão do Circuito de Direção

1. Instalar o adaptador em "T" (2) 297600 e o
adaptar de engate rápido (3) 297240 na
mangueira do cilindro de direção
Ibf/pol²).
Ibf/pol²) (1), usando o acoplamento rápido
291924.
5. Girar o volante de direção até o batente e
mantê-lo nessa posição.
6. O manômetro deve acusar uma leitura de 190 37
bar.
73403960 - 05.2009
Teste de Vazamento da Bomba Hidráulica

O teste de vazamento da bomba hidráulica deve ser
executado sempre que o funcionamento do sistema
hidráulico se mostrar irregular ou a bomba
apresentar-se extremamente barulhenta. A
finalidade do teste é verificar se o mal
funcionamento do sistema se deve a um vazamento
interno na bomba ou entrada de ar devido a
ESQUEMASSEIFFER
vazamento em um componente do sistema.
1. Desconectar o tubo de respiro (1) na parte
superior da tampa do hidráulico (2).
38
2. Fixar aproximadamente 1-1/2 metros de tubo

plástico transparente (1) na conexão do respiro
(2) na parte superior da transmissão e
posicionar o tubo em forma de "U" (semelhante
a um manômetro).
3. Encher o tubo com óleo suficiente para evitar a
entrada de ar através do tubo.
4. Ajustar a rotação do motor em 1000 rpm e puxar
e segurar a alavanca da válvula de controle
remoto.
Se houver vazamento interno no circuito hidráulico,
óleo ou bolhas serão succionados do tubo plástico
para dentro da transmissão. 39
Se houver vazamento externo no circuito hidráulico,
o óleo no "U" do tubo plástico será empurrado no
sentido da extremidade aberta do tubo pelo ar que
está sendo succionado para dentro da transmissão
através da bomba.
ADVERTÊNCIA
Se o vazamento for muito grande, é possível que o
óleo seja projetado para fora do tubo. Tomar o
cuidado de posicionar o tubo de tal forma a não
provocar acidentes ou lançar o óleo sobre a área
de trabalho
Se for diagnosticado um vazamento externo, usar

uma "almotolia" para aplicar seletivamente uma
película de óleo em volta das juntas do circuito. Por
exemplo, nas juntas da tubulação das válvulas
remotas. Ao ser aplicado o óleo na junta que vaza,
cessará o ruído da bomba.
40
Se for identificado um vazamento interno,
inspecionar a face de montagem no orifício de
entrada da bomba ou no tubo de entrada na
transmissão, verificando se está faltando um anel
"O", ou se o mesmo está danificado.
73403960 - 05.2009
Reparo da Bomba de Carga

1. Remover do trator o conjunto da bomba
hidráulico.
2. Remover os 6 parafusos que fixam a carcaça da
bomba de carga.
ESQUEMASSEIFFER
41
3. Com cuidado, separar a carcaça.
42
4. Remover as engrenagens da bomba e o

mancal.
43
5. Inspecionar as engrenagens da bomba e o

mancal, verificando se apresentam desgaste ou
avaria.
44
73403960 - 05.2009
6. Inspecionar o vedador de óleo do eixo de

acionamento (1) e substituir se apresentar
desgaste ou avaria.
ESQUEMASSEIFFER
45
7. Lubrificar todos os componentes com óleo

hidráulico.
8. Montar a bomba na carcaça e assegurar-se de
que o mancal esteja instalado com o lado aberto
dos vedadores (1) voltados para o lado de
entrada da bomba, conforme mostrado.
46
9. Apertar os parafusos de fixação da carcaça com

torque de 50-62 Nm.
47
73403960 - 05.2009
Reparo da Engrenagem de Acionamento e

Rolamento da Bomba
1. Para reparar a engrenagem da bomba (2) e os
rolamentos, é necessário separar o trator entre
a transmissão e o eixo traseiro conforme
descrito na Seção 27 e remover a bomba
hidráulica.
ESQUEMASSEIFFER
2. Remover o parafuso de fixação (1).
3. Remover o pino de fixação do eixo.
48
NOTA: O rasgo do pino fica posicionado na
horizontal voltado para as engrenagens para
permitir a lubrificação dos rolamentos. Na
montagem, é importante instalar o pino na posição
correta.
49
4. Remover o pino com um martelo deslizante e
adaptador (1).
50
5. Usando o martelo deslizante e o adaptador (1),

remover o eixo. Tomar o cuidado de apanhar os
rolamentos e o espaçador durante a remoção
do eixo.
51
73403960 - 05.2009
ESQUEMASSEIFFER
52
Montagem da Engrenagem da Bomba
1. Espaçador 7. Lingüeta de Trava
2. Rolamento 8. Placa
3. Engrenagem Acionadora 9. Luva
4. Espaçador 10. Anel "O"
5. Rolamento 11. Pino
6. Parafuso 12. Eixo
6. Ao instalar novos rolamentos, será necessário

calcular a espessura do espaçador (4) a fim de
obter a correta pré-carga do rolamento. O
espaçador encontra-se disponível em diversas
espessuras de 11,80-12,60 mm em
incrementos de 0,025 mm.
7. Medir a espessura de cada rolamento e anotar
como B1 e B2.
53
73403960 - 05.2009
REVISÃO
ESQUEMASSEIFFER
Instalação da bomba hidráulica CCLS 54
1. Filtro de entrada 8. Válvula de descarga do filtro de pressão de
2. Interruptor de baixa temperatura do óleo carga
3. Interruptor de restrição do filtro de entrada 9. Bomba de carga
4. Interruptor de baixa pressão de carga 10. Filtro de pressão de carga
5. Válvula de desvio de pressão de carga 11. Bomba de pistão de fluxo variável
6. Válvula de controle do fluxo da direção 12. Válvula do sensor de carga
(válvulas de compensação de pressão e fluxo)
7. Bomba do circuito de baixa pressão e da
direção
Este procedimento descreve a revisão completa da • Interruptor de baixa pressão de carga

bomba quando removida do trator. No entanto, os
itens abaixo podem ser reparados com a bomba
instalada no trator.
• Válvula de controle de fluxo da direção
• Válvula de pressão de carga

• Válvulas de compensação de fluxo e pressão
• Válvula de descarga do filtro de pressão de

carga • Bomba da direção
73403960 - 05.2009
Válvula de pressão de carga
1. Remova o tubo da válvula de pressão de carga
ESQUEMASSEIFFER
da bomba de direção.
55
2. Remova o anel de retenção (2) e desaperte a
válvula (3) do tubo (1) com a ferramenta CASE
IH n.º 295025 ou a ferramenta V.L. Churchill n.º
4FT 857.
NOTA: se durante o teste de pressão, a leitura de

pressão de carga estiver longe do valor especificado
de 1,6 - 3,4 bar, a válvula de pressão de carga e a
válvula de descarga do filtro de pressão de carga
devem ser examinadas. Não tente ajustar as
válvulas fornecidas com predefinições de fábrica e
que não devem ser ajustadas.
56
Válvula de descarga do filtro de pressão de

carga
1. Remova o tampa (1) e a guarnição O-ring (2).
2. Desaperte a válvula (3) da bomba com a

ferramenta CASE IH n.º 295025 ou ferramenta
V. L. Churchill n.º 4FT.857.
57
Válvula de Controle do Fluxo da Direção
1. Desaperte as tampas (1) e (4) e remova a mola

(3) e a bobina (2).
2. Verifique se a bobina está danificada ou gasta.

Se estiver danificada, é necessário substituir a
bobina e o prato axial da bomba de direção.
3. Lubrifique a bobina com óleo hidráulico limpo

antes de voltar a montá-la.
58
73403960 - 05.2009
Válvula de Compensação do Fluxo e da Pressão
1. Desligue a ligação do tubo de detecção de

carga (1) e remova a válvula de compensação
de fluxo e pressão (2).
2. Remova as tampas antimanipulação, desaperte
ESQUEMASSEIFFER
cuidadosamente cada regulador e remova os
componentes.
3. Para garantir uma montagem correcta,

mantenha os componentes de cada válvula
separados.
NOTA: O vapor da bobina de compensação de fluxo 59

é mais longo do que o vapor da bobina de
compensação de pressão.
IMPORTANTE: devido à elevada pressão existente

na mola das válvulas, não remova as tampas
traseiras antes de remover os reguladores.
Válvulas de Compensação da Pressão e do Fluxo 60
1. Tampa e guarnição 0-ring 9. Tampa antimanipulação

2. Alojamento 10. Porca de fixação
3. Bobina de compensação de fluxo 11. Regulador e vedante da guarnição 0-ring
4. Assento 12. Mola
5. Mola 13. Assento
6. Regulador e vedante da guarnição O-ring 14. Bobina de compensação de pressão
7. Porca de fixação 15. Vedantes da guarnição 0-ring
8. Tampa antimanipulação 16. Tampa e guarnição 0-ring
73403960 - 05.2009
A montagem da válvulas é efetuada pela ordem

inversa do procedimento de remoção. Durante a
montagem, não se esqueça dos seguintes
procedimentos:-
• Limpe todos os componentes com um solvente

adequado.
ESQUEMASSEIFFER
• Examine o desgaste e os danos de todos os
componentes. Se as bobinas estiverem
danificadas, é necessário substituir a válvula.
• Lubrifique todas as peças com óleo hidráulico

limpo.
• Para simplificar a montagem das válvulas de

compensação de fluxo e da pressão, as bobinas
devem ser inseridas na parte traseira do
alojamento.
• Aperte todos as tampas e porcas de fixação

com o torque correcto indicado nas
especificações. 61
• Quando instalar a válvula na bomba, certifique-

se de que todos os vedantes da guarnição O-
ring estão correctamente instalados.
• Teste a pressão da bomba e ajuste as válvulas

de compensação de fluxo e pressão para a
especificação correcta como se mostra na
secção Teste de pressão deste capítulo.
62
73403960 - 05.2009
DESMONTAGEM DA BOMBA
1. Apoie o trator no suporte do eixo adequado e

remova a roda traseira do lado direito.
ESQUEMASSEIFFER
2. Remova os filtros de óleo.
NOTA: para evitar a perda excessiva de óleo,

desaperte o filtro de entrada cerca de uma volta e 63
deixe-o ficar desapertado durante um minuto de
modo a que o óleo existente no filtro seja drenado
para o cárter.
3. Desligue todas ligações hidráulicas e eléctricas

da bomba.
4. Certifique-se de que o ligador de passagem

anelar do tubo de lubrificação (1) e o suporte de
retenção da linha dos travões (2) estão
desligados da bomba.
64
5. Se a TDF da velocidade de avanço estiver

instalada, remova o suporte e o interruptor de
segurança de interligação da saliência de
montagem da bomba.
6. Fabrique dois pinos CASE IH 50134 de 65

alinhamento a partir de parafusos M12 x 1,25
para simplificar a desmontagem/instalação da
bomba no trator. Corte uma ranhura para chave
de fendas na superfície superior de cada pino.
66
73403960 - 05.2009
7. Remova os parafusos de retenção superiores

da bomba e instale os dois pinos de
alinhamento fabricados localmente.
ESQUEMASSEIFFER
67
8. Remova os três parafusos de retenção

inferiores.
68
9. Posicione a ferramenta de apoio da bomba

CASE IH n.º 295046 (1) ou V. L. Churchill n.°
CNHT 35100 na bomba e com o kit de divisão
do trator MS 2700C remova a bomba do trator.
69
AVISO
A bomba hidráulica é um componente pesado com
40 kgf. É importante que esteja bem apoiada
quando for removida do trator.
NOTA: utilize um tabuleiro para recolher a pequena

quantidade de óleo que a transmissão pode perder
durante a desmontagem da bomba.
70
73403960 - 05.2009
INSTALAÇÃO
1. Certifique-se de que a guarnição O-ring (1) está

correctamente posicionada à volta do pino de
retenção da engrenagem de acionamento e os
pinos de alinhamento da bomba não estão
danificados.
ESQUEMASSEIFFER
Pode utilizar dois tipos diferentes de instalação de
pinos, ou seja, pinos sólidos como se mostra na
imagem ou pinos anelares localizados à volta dos
parafusos de montagem superiores e inferiores da
bomba. Se os pinos estiverem danificados,
71
substitua-os sempre por pinos originais do trator.
2. Limpe a superfície concordante da bomba e da

transmissão e aplique vedante CASE IH
82995771 na superfície da transmissão.
72
3. Certifique-se de que os pinos de alinhamento

estão instalados. A utilização dos pinos de
alinhamento é um requisito muito importante
quando posicionar a bomba no alojamento da
transmissão.
73
4. Instale a bomba pela ordem inversa do

procedimento de remoção.
5. Depois de instalar a bomba, verifique se os

parafusos de retenção da bomba estão
apertados com um torque de 76 - 90 Nm.
74
73403960 - 05.2009
Revisão da Bomba de Direção
Se necessário, a bomba de direção (i) pode ser

revista com a bomba hidráulica CCLS de fluxo
variável instalada no trator. No entanto, o acesso de
remoção da bomba é restrito e recomenda-se que a
bomba de direção seja revista, sempre que possível,
ESQUEMASSEIFFER
quando a bomba for completamente removida.
Para efetuar a revisão da válvula de controle de

fluxo da direção (2) consulte a página seguinte.
75
1. Remova o prato axial. Observe a instalação do
prato axial e do bloco de rolamentos para
garantir uma montagem correcta.
2. Retire a bomba de direção do alojamento e

observe a posição dos vedantes no bloco de
rolamentos.
NOTA: durante a remoção do prato axial e do

alojamento da bomba, tenha cuidado para não
desapertar os pinos de alinhamento.
76
3. Desmonte a bomba como se mostra na Figura
78.
4. Limpe todos os componentes com um
desengordurante e seque-os.
5. Examine o desgaste do bloco de rolamentos. As

marcas de riscos leves devem ser removidas,
colocando uma folha de esmeril de grau 'O'
lubrificada com parafina numa superfície plana.
Em seguida, faça o polimento da superfície dos
rolamentos com um ligeiro movimento rotativo.
Os casquilhos dos blocos de rolamentos podem
ter uma cor de bronze, mas se todo o casquilho 77
tiver esta cor é porque estão gastos para além
dos limites aceitáveis.
6. Inspecione o desgaste e os danos da bomba. É

normal as engrenagens deixarem um rasto
ligeiro no lado interno do furo da bomba e desde
que a profundidade do rasto não exceda 0,10
mm, a bomba é reutilizável.
NOTA: se as engrenagens da bomba ou o bloco de

rolamentos estiverem gastos e tiverem de ser
substituídas, os elementos da bomba devem ser
completamente substituídos.
73403960 - 05.2009
ESQUEMASSEIFFER
78
Desenho expandido da bomba de direção
1. Engrenagem de acionamento 7. Válvula de segurança de plástico
2. Bloco de rolamentos 8. Vedante
3. Vedante 9. Engrenagem de acionamento
4. Vedante 10. Vedante
5. Prato axial 11. Vedante de segurança de plástico
6. Alojamento da bomba 12. Bloco de rolamentos
IMPORTANTE: Quando repararas engrenagens da

bomba, deve tornar muita atenção aos seguintes
pontos:
• A largura entre cada conjunto de engrenagens
deve ser de 0,005 m para garantir a eficiência
satisfatória da bomba.
• As chumaceiras do mancal devem ter 0,013 mm
de distância entre elas.
• As superfícies das engrenagens devem ser
planas, Esta característica pode ser verificada,
azulando uma superfície do rolamento e
rodando-a contra a engrenagem. Esta
verificação revela também qualquer superfície
afiada nos dentes. 79
7. Instale guarnições O-ring e vedantes novos.
Quando instalar os vedantes no bloco de
rolamentos, certifique-se de que o vedante de
segurança de plástico (1) está correctamente
posicionado no vedante de borracha (2).
73403960 - 05.2009
Revisão da Bomba de Carga
1. Remova a bomba hidráulica do trator.
ESQUEMASSEIFFER
2. Remova os 6 parafusos que fixam o alojamento
da bomba de carga.
80
3. Separe cuidadosamente o alojamento.
4. Remova as engrenagens da bomba e a ligação

da transmissão.
81
5. Inspecione o desgaste ou danos nos apoios e

nas engrenagens da bomba.
6. Inspecione o vedante de óleo da ligação de
transmissão (1) e o casquilho (2) e substitua-os,
se estiverem gastos ou danificados.
7. Lubrifique todos os componentes com óleo

hidráulico. 82
8. Efectue a montagem pela ordem inversa do

procedimento de desmontagem. Durante a
montagem, tenha cuidado para não danificar a
válvula de descarga do filtro de pressão de
carga. A válvula pode ser removida para
simplificar a montagem onde for necessário.
83
73403960 - 05.2009
Revisão da Bomba do Pistão de Fluxo Variável
1. Remova a bomba hidráulica do trator.
ESQUEMASSEIFFER
84
2. Remova as válvulas de compensação de fluxo
e de pressão.
85
3. Remova o prato axial.
86
4. Examine o desgaste ou os danos no pistão

auxiliar (1) e o prato da porta (2). Não remova o
prato da porta, excepto se for necessário
efectuar substituições.
87
73403960 - 05.2009
5. Remova a cabeça da bomba.
ESQUEMASSEIFFER
88
6. Identifique com um marcador adequado cada
pistão e corrediça com o tambor
correspondente na cabeça da bomba.
89
7. Separe a cabeça da bomba e a corrediça e

verifique se existem danos. Onde forem
identificados danos, os elementos da bomba
devem ser substituídos.
Corrediça e Cabeça da Bomba

1. Pistões e Corrediças
2. Cone
3. Anilha
4. Cabeça da Bomba
5. Pinos (3 desligados)
8. Se for necessário, desmonte a mola da cabeça

da bomba, comprimindo o colar contra a mola.
90
IMPORTANTE: Devido à elevada pressão da mola,

tenha cuidado quando remover o anel de retenção.
Mola da cabeça da bomba

1. Cabeça da Bomba
2. Anilha
3. Mola
4. Colar
5. Anel de Retenção
91
73403960 - 05.2009
9. Remova o prato oscilante, rodando o

alojamento da bomba para baixo e empurrando
o eixo de transmissão da bomba contra um
bloco de madeira sólido.
10. Inspecione o desgaste dos componentes e

substitua-os, se for necessário.
ESQUEMASSEIFFER
92
Prato Oscilante e Bomba do Pistão de Fluxo Variável 93

1. Mola 5. Prato de impulso
2. Mola 6. Cabeça da bomba
3. Assento da mola 7. Prato axial e pistão auxiliar
4. Prato oscilante 8. Válvulas de compensação de fluxo e pressão
73403960 - 05.2009
11. Abra o alojamento e examine o desgaste do

eixo de transmissão, da engrenagem de
acionamento e dos rolamentos.
ESQUEMASSEIFFER
94
12. Se a revisão do eixo de transmissão for

necessária, utilize a ferramenta n.° 295033 ou
35101 (1) para suportar as estrias do eixo de
transmissão enquanto remove a porca da
engrenagem de acionamento. Não prenda a
engrenagem de acionamento num torno.
95
13. Remova a engrenagem de acionamento
96
14. Remova o rolamento e o eixo de transmissão.
15. Inspecione e substitua os componentes, se

necessário. Consulte as especificações para os
torques de aperto.
97
73403960 - 05.2009
Revisão dos Rolamentos e da Engrenagem de

Acionamento da Bomba
1. Para fazer a revisão da engrenagem de

acionamento da bomba (2) e dos rolamentos, é
necessário abrir o trator entre a transmissão e o
eixo traseiro, como se descreve na Secção 27,
ESQUEMASSEIFFER
e remover a bomba hidráulica.
2. Remova o parafuso de fixação (1).
3. Remova o pino de retenção do eixo.

98
NOTA: O encaixe do pino está na vertical para
permitir a lubrificação dos rolamentos. É muito
importante durante a montagem que o pino seja
correctamente instalado.
99
4. Remova o pino com o adaptador n° 50140 (1) e

a ferramenta n° 292927.
100
5. Com a ferramenta n° 292927 e o adaptador n°
290793 (1), remova o eixo. Recolha
cuidadosamente os rolamentos e o espaçador
quando remover o eixo.
101
73403960 - 05.2009
ESQUEMASSEIFFER
102
Engrenagem de Acionamento da Bomba
1. Espaçador 7. Lingueta de Retenção
2. Rolamento 8. Prato
3. Engrenagem de Acionamento 9. Manga
4. Espaçador 10. Guarnição 0-ring
5. Rolamento 11. Pino
6. Parafuso 12. Eixo
6. Quando instalar rolamentos novos, é

necessário calcular a espessura do espaçador
(4) para obter a pré-carga correcta do
rolamento. O espaçador está disponível em
várias espessuras de 11,80 - 12,60 mm em
intervalos de 0,025 mm.
7. Meça a espessura de cada rolamento e

identifique-os como B1 e B2.
8. Coloque os rolamentos na engrenagem de

acionamento e meça a dimensão 'A'.
103
73403960 - 05.2009
9. Coloque os rolamentos na engrenagem de

acionamento e meça a dimensão 'A'.
10. Calcule a espessura do espaçador da seguinte

maneira.
Espessura do calço = A-(B1+B2)-0,15 mm
ESQUEMASSEIFFER
Exemplo
B1 = 15,95 mm
B2 = 15,95 mm
A = 44,45 mm 104
Espessura do espaçador =
= 44,45-(15,95+15,95)-0,15
= 44,45-31,9-0,15
= 12,45 mm
11. Instale a engrenagem (1), os rolamentos (2) e o

espaçador seleccionado (3).
105
12. Insira o pino de fixação do eixo com o encaixe
de lubrificação na vertical.
106
13. Instale o parafuso de fixação e aperte com um

torque de 50 Nm. Rode o carreto intermédio
para instalar os rolamentos, desaperte o
parafuso e aperte para um torque de 30 Nm e
dobre sobre a lingueta de retenção.
107
73403960 - 05.2009
14. Enrole um pedaço de corda à volta do carreto

intermédio e com um dinamómetro verifique se
a tração necessária para rodar o carreto
intermédio é de 0,150 - 0,400 Kg. Se a tração
estiver longe da especificação, volte a calcular
a espessura do espaçador necessária.
ESQUEMASSEIFFER
108
73403960 - 05.2009
NOTAS
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_______________________________________________________________________
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ESQUEMASSEIFFER
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73403960 - 05.2009
Capítulo 3 - Bombas de engrenagens de deslocamento fixo
ÍNDICE
ESQUEMASSEIFFER
Descrição Página
Especificações . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Cortes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Descrição e funcionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Bomba de óleo do sistema de levantamento hidráulico (Desmontagem-Instalação) . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Montagem do controle da bomba do elevador hidráulico e direção hidrostática . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

ESPECIFICAÇÕES - BOMBA HIDRÁULICA DO ELEVADOR TRASEIRO
Filtro
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . fluxo total, cartucho de
papel descartável
Localização . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . entrada da bomba, no
lado direito do
alojamento do eixo
BOMBA
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . tipo de engrenagem,
drenagem de óleo do
alojamento
Localização . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . no lado direito do
alojamento do eixo
Modelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C42
Fabricante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CNH
Acionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . acionada pelo eixo motor
da
TDF
Rotação (do lado da transmissão) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . para a direita
Relação entre as rpm do motor/bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 : 1,264
Velocidade máxima (com o motor a trabalhar à velocidade máxima indicada) . rpm 2780
Velocidade de fluxo nominal correspondente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . l/min 53
Teste de velocidade de fluxo a 1450 rpm e 153 bar (156 kg/cm2):
- Bomba nova ou reconstruída. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I/min 25,8
- Bomba usada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I/min 18
- Temperatura do óleo do teste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C° 55 - 65
- Viscosidade do óleo do teste. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SAE20
Diâmetro do eixo das engrenagens de acionamento/acionado . . . . . . . . . . . . . mm 17,400 - 17,418
Diâmetro interno do assento dos rolamentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 17,450 - 17,475
Folga normal de funcionamento das sedes/eixo das engrenagens. . . . . . . . . . mm 0,032 - 0,075
- Limite de desgaste admissível. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 0,1
Folga radial da engrenagem da bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 0,020 - 0,064
Desgaste máximo admissível da bomba, lado da sucção,
lado da engrenagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 0,1
(continua)
73403960 - 05.2009
Largura das engrenagens . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 30,800 - 30,815

Largura dos rolamentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 24,490 - 24,510
Largura do alojamento do rolamento e da engrenagem da bomba . . . . . . . . . . mm 79, 935 - 79,960
Folga axial da engrenagem/rolamento da bomba
(Bombas novas e reconstruídas) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 0,100 - 0,180
ESPECIFICAÇÕES - BOMBA HIDRÁULICA DE DIREÇÃO HIDROSTÁTICA A 31XRP 2
ESQUEMASSEIFFER
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tipo de engrenagem, com
regulador de fluxo integral,
alojamento do eixo traseiro
Localização . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . no lado direito do alojamento
do eixo
Modelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A 31 XRP 2
Fabricante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CNH
Acionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . acionada pelo eixo motor da
TDF
Rotação (do lado do acionamento) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . para a esquerda
Relação entre as rpm do motor/bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 : 1,264
Velocidade máxima
(com o motor a funcionar à velocidade máxima indicada). . . . . . . . . . . . rpm 2780
Velocidade de fluxo nominal correspondente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I/min 41
Velocidade de fluxo nominal a 1000 rpm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . l/min 14,8
Velocidade de fluxo de arranque controlado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . rpm 1216
Velocidade de fluxo de entrega controlada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I/min 18 - 22
Diâmetro do eixo das engrenagens de acionamento/acionado . . . . . . . . mm 17,400 - 17,418
Diâmetro interno do assento dos rolamentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 17,450 - 17,470
Folga normal de funcionamento das sedes/eixo das engrenagens. . . . . mm 0,032 - 0,070
- Limite de desgaste admissível. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 0,1
Folga radial da engrenagem da bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 0,020 - 0,064
Desgaste máximo admissível da bomba, lado da sucção, engrenagem . mm 0,1
Largura das engrenagens (1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 24,000 - 24,015
Largura dos rolamentos (2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 24,490 - 24,510
Largura do alojamento do rolamento e da engrenagem (3) na bomba . . . . . 73,135 - 73,160
(Bombas novas e reconstruídas) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 0,100 - 0,180
ESPECIFICAÇÕES - BOMBA HIDRÁULICA DE DIREÇÃO HIDROSTÁTICA A 42 XRP 2
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tipo de engrenagem, com

regulador de fluxo integral,
alojamento do eixo traseiro
Localização . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . no lado direito do alojamento
do eixo traseiro
Modelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A 42 XRP 2
Fabricante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CNH
Acionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . acionada pelo eixo motor da
TDF
Rotação (do lado do acionamento) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . para a esquerda
Relação entre as rpm do motor/bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 : 1,264
Velocidade máxima
(com o motor a funcionar à velocidade máxima indicada). . . . . . . . . . . . rpm 2780
Velocidade de fluxo nominal correspondente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I/min 53
Velocidade de fluxo nominal a 1000 rpm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . l/min 19,1
Velocidade de fluxo de arranque controlado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . rpm 1216
Velocidade de fluxo de entrega controlada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I/min 23 - 27
73403960 - 05.2009
ESPECIFICAÇÕES - BOMBA HIDRÁULICA DE DIREÇÃO HIDROSTÁTICA A 42 XRP 2
Diâmetro do eixo das engrenagens de acionamento/acionado . . . . . . . . mm 17,400 - 17,418

Diâmetro interno do assento dos rolamentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 17,450 - 17,475
Folga normal de funcionamento das sedes/eixo das engrenagens. . . . . mm 0,032 - 0,075
- Limite de desgaste admissível. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 0,1
Folga radial da engrenagem da bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 0,020 - 0,064
Desgaste máximo admissível da bomba, lado da sucção, engrenagem . mm 0,1
ESQUEMASSEIFFER
Largura das engrenagens (1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 30,800 - 30,815
Largura dos rolamentos (2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 24,490 - 24,510
Largura do alojamento do rolamento e da engrenagem (3) na bomba . . . . . 79,935 - 79,960
(Bombas novas e reconstruídas) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 0,100 - 0,180
TORQUES DE APERTO
1 2
Dimensão Torque
DESCRIÇÃO
da rosca Nm kgm
Porca, cubo da junta de transmissão da bomba (C1) . . . . . . . . . . . . . . . . 20 UNC-2B 29 3
Parafusos, apoio do filtro e da bomba (C2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M12x1,5 83 85
Parafusos, tampa do filtro (C3) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M8x1,25 15 1,5
73403960 - 05.2009
FERRAMENTAS ESPECIAIS - ELEVADOR

HIDRÁULICO
Aviso - As operações descritas nesta seção do

manual devem ser realizadas com as ferramentas
ESSENCIAIS marcadas com o código de
identificação (X).
ESQUEMASSEIFFER
melhores resultados técnicos ao mesmo tempo que
poupa tempo e esforços, recomendamos que estas
ferramentas obrigatórias sejam utilizadas
juntamente com as ferramentas especiais sugeridas
na lista abaixo e integradas nas ferramentas do
concessionário para as quais encontrará as
especificações e desenhos de construção
necessários neste manual.
Apoio para remoção das bombas hidráulicas

(selo n.° 50130 na ferramenta - dimensões em
mm).
Fabrique a ferramenta com material Fe 42C.
(*) Dimensão a definir de acordo com as dimensões
do orifício do macaco hidráulico.
73403960 - 05.2009
ESQUEMASSEIFFER
4 5
Seções de apoio de bombas hidráulicas e do filtro
1. Corpo de apoio 6. Acessórios e bomba de direção hidrostática
2. Tubo de fornecimento da bomba (8). 7. Filtro
3. Engrenagem de acionamento no eixo da TDF 8. Bomba do elevador hidráulico
4. Carreto intermédio 9. Tubo de fornecimento do filtro
5. Engrenagem de controle da bomba 10. Tampa do filtro
NOTA: Durante a montagem aplique o vedante nas superfícies indicadas com X.
As bombas hidráulicas possuem uma engrenagem o freio da TDF, o engate da TDF e as transmissões
de dentes direitos e um deslocamento fixo de acordo SEMI POWERSHIFT. A bomba hidráulica traseira
com as rpm do motor. fornece óleo ao elevador, a válvula do freio do
São montadas no apoio do filtro que, por sua vez, é reboque e as válvulas auxiliares.
fixado ao alojamento do eixo traseiro.
São acionadas por uma engrenagem estriada ligada
diretamente ao eixo do motor da TDF. O óleo é
drenado do alojamento do eixo traseiro pelas
bombas através do filtro comum.
A bomba hidráulica dianteira controla a direção
hidrostática e outras unidades, tais como os
bloqueios do diferencial traseiro e dianteiro, a TDF e
73403960 - 05.2009
BOMBA DE ÓLEO DO SISTEMA DE

LEVANTAMENTO HIDRÁULICO

Proceda da seguinte maneiraAVISO
AVISO
ESQUEMASSEIFFER
Manipule todos os componentes com o máximo
cuidado possível. Não coloque as mãos nem os
dedos entre as peças. Use vestuário de proteção
adequado, incluindo óculos, luvas e calçado de
proteção.
2. Levante a parte traseira do trator, coloque um

cavalete por baixo do acionamento final do eixo
traseiro do lado direito e remova a roda traseira
do lado direito.
3. Desaperte a tampa (1) para libertar a pressão

do óleo existente dentro do filtro.
8
73403960 - 05.2009

o tubo de fornecimento (1) entre a bomba e o
filtro.
ESQUEMASSEIFFER
9
5. Remova os parafusos de retenção da bomba

(2), desaperte o ligador (1) na válvula
reguladora da pressão do sistema de
levantamento hidráulico e remova a bomba.
6. Reinstale a bomba de óleo do sistema de
levantamento hidráulico pela ordem inversa do
procedimento de desmontagem.
10
73403960 - 05.2009
MONTAGEM DO CONTROLE DA BOMBA DO

ELEVADOR HIDRÁULICO E DIREÇÃO
HIDROSTÁTICA

Proceda da seguinte maneira
ESQUEMASSEIFFER
AVISO
Manipule todos os componentes com o máximo
cuidado possível. Não coloque as mãos nem os
dedos entre as peças. Use vestuário de proteção
adequado, incluindo óculos, luvas e calçado de
proteção.
11
2. Levante a parte traseira do trator, coloque um

cavalete por baixo do acionamento final do eixo
traseiro do lado direito e remova a roda traseira
do lado direito.
12
3. Desaperte a tampa (1) para libertar a pressão

do óleo existente dentro do filtro.
13
73403960 - 05.2009
4. Desligue a linha de fornecimento de óleo (1) do

elevador hidráulico e a ligação elétrica (2).
ESQUEMASSEIFFER
14
5. Remova o tubo de fornecimento da válvula de

controle de acessórios (3). Desligue a linha de
controle de desbloqueio do diferencial (4), a
linha de fornecimento da direção assistida (2) e
linha de lubrificação do sistema de
levantamento (1).
15
6. Desligue o tubo de lubrificação da TDF (1) e o

tubo de retorno do refrigerador de óleo (2).
16
7. Desaperte os parafusos de retenção da bomba

hidráulica.
17
73403960 - 05.2009
8. Remova a bomba com um macaco hidráulico e

com a ferramenta n.° 50130 (1) (consulte a
página 4).
ESQUEMASSEIFFER
18
9. Com a bomba em cima de uma bancada,

remova o tubo (1) entre a bomba e o filtro.
19
10. Remova os parafusos de retenção do apoio e

remova as bombas (1) e (2).
11. Durante a instalação da direção hidrostática e
do controle da bomba do elevador hidráulico,
não se esqueça dos seguintes procedimentos:
– A instalação deve ser efetuada pela ordem
inversa do procedimento de remoção, do passo
11 para o passo 1.
– Consulte as figuras existentes na página 5 para
corrigir a montagem das diferentes peças.
20
– Antes de instalar a bomba hidráulica, limpe e

desengordure as superfícies concordantes e
aplique um filete de 2 mm. de vedante de juntas
flexíveis seguindo o padrão mostrado na figura.
– Aperte nos torques de aperto como se mostra
na página 3.
Padrão para aplicação de vedante durante a

instalação do controle da bomba hidráulica no
alojamento do eixo traseiro.
Os vedantes a utilizar encontram-se listados na

página 1, Seção 00
21
73403960 - 05.2009
ESQUEMASSEIFFER
22
Componentes da bomba de controle do elevador hidráulico.
1. Tampa dianteira 11. Vedante do eixo de acionamento

2. Vedantes da tampa 12. Anel de retenção
3. Bomba 13. Anilha de fixação
4. Apoio das engrenagens 14. Porca
5. Eixos de engrenagem acionados e de 15. Parafuso
acionamento 16. Anilha
6. Apoio das engrenagens 17. Lingüeta
7. Casquilho 18. Casquilho
8. Tampa do lado de transmissão 19. Anilha de fixação
9. Vedante do eixo de acionamento 20. Porca
10. Espaçador
BOMBA DE ÓLEO DO CONTROLE DO ELEVADOR HIDRÁULICO
Desmontagem-Montagem com a bomba 5. Remova os apoios (4 e 6) e as engrenagens (5)

removida (Op. 35 104 30) da tampa traseira (8) e da bomba (3).
Proceda da seguinte maneira: 6. Retire os vedantes (2) e os anéis de segurança.
1. Remova as porcas de fixação da tampa (20), os Proceda da seguinte maneira com os componentes
parafusos (15) e as anilhas de fixação. desmontados:
2. Remova a porca (14) do eixo de transmissão da 7. Verifique se as superfícies de impulso da
bomba juntamente com a anilha de fixação. engrenagem estão planas e perpendiculares
3. Remova a tampa traseira (8), o anel de em relação aos rolamentos, colocando uma
retenção (12) e os vedantes (9 e 11). camada fina de mistura azul entre as
4. Marque os componentes (3, 4, 5 e 6) para superfícies. Os riscos leves podem ser
garantir uma montagem correta, caso volte a eliminados com lixa de grão muito fino
utilizá-los. lubrificada de forma adequada.
73403960 - 05.2009
8. Meça a engrenagem até à folga axial da bomba.

A dimensão (2) deve ser inferior à dimensão (1),
cerca de 0,100 - 0,180 mm.
Se for necessário, remova as quantidades mínimas
de material das superfícies planas dos rolamentos
para obter a folga axial especificada.
9. Limpe completamente os componentes.
ESQUEMASSEIFFER
10. Remova os vedantes (2, 9 e 11).
11. Lubrifique os componentes com o mesmo óleo
utilizado no sistema. Monte novamente a
bomba, consultando a figura 1 e não
esquecendo os seguintes procedimentos:
12. A instalação deve ser efetuada pela ordem
6 para o passo 1.
– Trabalhe sempre em boas condições de
higiene para evitar a contaminação de matérias 23
estranhas que podem danificar a bomba.
– Faça corresponder os componentes (3, 4, 5 e
6, Figura 22) previamente marcados, consulte
a op.4, página 11, para montá-los na posição
original.
– Monte os apoios da engrenagem (4 e 6, Figura
1) na bomba. Certifique-se de que os apoios
estão instalados da forma correta e que os
encaixes de lubrificação estão virados para as
engrenagens.
– Instale os anéis de segurança de plástico sobre
os vedantes (2, Figura 22).
– Monte os vedantes (9 e 11, Figura 22) e os
espaçadores (10) na tampa lateral da
transmissão (8). Não se esqueça de que a
folga entre os rebordos vedantes deve estar no
lado oposto ao espacador. Encha a folga com
graxa AKCELA Multipurpose Grease 251H
EP.
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ESQUEMASSEIFFER
24
Componentes da bomba de controle de acessórios
1. Tampa 13. Parafuso

2. Bomba 14. Anilha
3. Apoio da engrenagem 15. Casquilho
4. Eixos de engrenagem acionados e de 16. Vedantes da tampa externa
acionamento 17. Vedante
5. Apoio da engrenagem 18. Tampão
6. Tampa do lado do acionamento 19. Regulador de fluxo
7. Vedantes do eixo do acionamento 20. Anel de travagem
8. Espaçador 21. Mola
9. Vedantes do eixo do acionamento 22. Bobina
10. Anel de retenção 23. Vedantes
11. Anilha de fixação 24. Assento da bobina
12. Porca 25. Vedante
ACESSÓRIOS E BOMBA DE ÓLEO DE DIREÇÃO HIDROSTÁTICA
Desmontagem-Montagem com a bomba mesma posição, caso volte a utilizá-las.

separada (Op. 41 206 20) 5. Remova os rolamentos (3 e 5), as engrenagens
Proceda da seguinte maneira: (4) da tampa lateral do acionamento (6) e da
bomba (2).
1. Remova os parafusos (13) e as anilhas de 6. Retire os vedantes (16) e os anéis de
fixação (14). segurança.
2. Remova a porca (12) do eixo de transmissão da 7. Remova as tampas (1 e 18) juntamente com os
bomba juntamente com a anilha de fixação (11). vedantes, desmonte os componentes do
3. Remova a tampa do lado de transmissão (6), regulador de fluxo, isto é: o assento da bobina
anel de retenção (10) e os vedantes (7 e 9). (24), a bobina (22), mola (21) da bomba (19).
4. Marque as peças (2, 3, 4 e 5) para montá-las na
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Proceda da seguinte maneira com os componentes

desmontados:
8. Verifique se as superfícies de impulso da
engrenagem estão planas e perpendiculares
em relação aos rolamentos, colocando uma
camada fina de mistura azul entre as
superfícies. Os riscos leves podem ser
eliminados com lixa com grão muito fino
ESQUEMASSEIFFER
lubrificada de forma adequada.
9. Meça a engrenagem até à folga axial da bomba.
A dimensão (2) deve ser inferior à dimensão (1),
cerca de 0,100 - 180 mm.
Se for necessário, remova quantidades mínimas de
material das superfícies planas dos rolamentos para
obter a folga axial especificada.
10. Limpe todos os componentes.
11. Remova os vedantes (2, 9 e 11, Figura 24).
25
12. Lubrifique os componentes com o mesmo óleo
utilizado no sistema. Monte novamente a
bomba, consultando a figura 24 e não
esquecendo os seguintes procedimentos:
– A instalação deve ser efetuada pela ordem
7 para o passo 1.
– Trabalhe sempre em boas condições de
higiene para evitar a contaminação de matérias
estranhas que podem danificar a bomba.
– Faça corresponder os componentes (3, 4, 5 e
6, Figura 24) previamente marcados, consulte
a op.4, página 13, para montá-los na posição
original.
– Monte os apoios da engrenagem (3 e 5, Figura
24) na bomba. Certifique-se de que os apoios
estão instalados da forma correta e os
encaixes de lubrificação estão virados para as
engrenagens.
– Instale os anéis de segurança de plástico sobre
os vedantes (16, Figura 24).
– Monte os vedantes (9 e 11, Figura 24) e os
espaçadores (8) na tampa lateral do
acionamento (6). Não se esqueça de que a
folga entre os rebordos vedantes deve estar no
lado oposto ao espaçador. Encha a folga com
graxa AKCELA Multipurpose Grease 251H
EP .
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Capítulo 4 - CONTROLE ELETRÔNICO DE ESFORÇO
ÍNDICE
ESQUEMASSEIFFER
Descrição Página
Especificações . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Descrição e operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Range Command. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Operação do controle de esforço. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Operação hidráulica da válvula de controle do levantador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Detecção de anomalias e calibração . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Rotina de teste de diagnóstico de assistência. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Códigos de erro do controle eletrônico de esforço - Tratores Range Command . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Calibração da válvula EDC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Revisão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Instalação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Substituição do pino sensor à carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Reforma da cobertura do levantador hidráulico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Tabela de diagnósticos de avarias no levantador hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Reforma da válvula do controle eletrônico de esforço. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
PRECAUÇÃO: Observar as seguintes precauções ao efetuar solda a arco em tratores equipados com
Controle Eletrônico de Esforço.
• Se possível, desconectar do trator a peça ou • Se o serviço de solda tiver que ser efetuado
implemento nos quais vai ser efetuada a solda próximo aos microprocessadores do trator, os
a arco. mesmos devem ser removidos do trator.
• Desconectar ambos os cabos da bateria. Isolar • Nunca permitir a passagem dos cabos da
os terminais dos cabos a fim de evitar contato máquina de solda sobre, próximo ou
entre os mesmos, e entre estes e o trator. atravessando a fiação elétrica ou componente
• Posicionar o grampo massa (terra) da máquina eletrônico enquanto está sendo efetuada a
de solda o mais próximo possível da área a solda.
soldar.
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35 000 ESPECIFICAÇÕES
CAPACIDADE MÁXIMA - TODOS OS MODELOS

Resultados do teste de acordo com critérios OECD - braços na horizontal, pressão hidráulica máxima:
ESQUEMASSEIFFER
Sem Cilindro Auxiliar
610 mm (24") até a parte traseira da esfera 4425 Kgf
9755 Ibf
Com 1 Cilindro Auxiliar
610 mm (24") até a parte traseira da esfera 5530 kgf
12190 Ibf
Com 2 Cilindros Auxiliares
610 mm (24") até a parte traseira da esfera 6475 kgf
14275 Ibf
REGULAGENS DAS VÁLVULAS
Válvula de Alívio do Cilindro do Levantador 2850-3050 Ibf/pol2 (197-210 bar)
(localizada na Válvula do EDC)
TAMPA DO LEVANTADOR HIDRÁULICO
Diâmetro Alojamento Cilindro Levantador Hidráulico 115.036 - 115.071 mm 4.528 - 4.530 in
Diâmetro Pistão Cilindro Levantador Hidráulico 114.978 - 115.000 mm 4.526 - 4.527 in
Folga Cil. Levantador Hidr. ao Pistão 0.036 - 0.093 mm 0.0014 - 0.0037 in
Folga Axial Eixo Transversal Levantador Hidráulico 0.2-1.4 mm 0.0079 - 0.0551 in

(com braços do levantador instalados)
VEDA-JUNTA
Veda-Junta Flexível Peça CASE IH No. 82995771
No de peça CASE IH
Suporte do Levantador Hidráulico 293983
Olhal Levantamento do Levantador Hidráulico 291359/2
Anel de Instalação do Pistão do Levantador (opcional) 293813
Instalador do Vedador do Eixo Transversal do Levantador 293985
Fluxômetro Capacidade para medir 0- 120 l/min-
Mangueiras do Fluxômetro Comprar localmente conforme Fluxômetro utilizado-
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TORQUES
ESQUEMASSEIFFER
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ESQUEMASSEIFFER
Desenho Esquemático do Controle de Posição/Esforço 2
1. Radar 6. Pinos de Detecção de Carga
2. Painel de Comando 7. Potenciômetro de Posição do Braço do
3. Painel de Instrumentos Levantador
4. Válvula do Controle Eletrônico de Esforço 8. Controles de Profundidade/Esforço do
Implemento
5. Levantador Hidráulico
9. Processador XCM
Princípio de Funcionamento do Controle de
Esforço
Um dos métodos de proporcionar um controle de Além de proporcionar o controle de esforço, é
profundidade mais constante é aproveitar o fato de também necessário proporcionar um sistema em
que a carga de esforço aumenta proporcionalmente que os braços do hidráulico possam ser mantidos
à profundidade de penetração do implemento. Se for numa posição relativa ao trator, independentemente
mantida uma carga de esforço fixa do implemento, das forças que atuam sobre o implemento. Este
será produzida uma profundidade fixa de método de manter a posição do implemento chama-
penetração do implemento, desde que a velocidade se de "controle de posição".
de deslocamento do trator e o tipo de solo que está
sendo trabalhado permaneçam constantes.
O sistema do controle eletrônico de esforço
proporciona um meio de controlar precisamente o
esforço do implemento e a profundidade de
penetração no solo em implementos montados ou
semi-montados.
O princípio do controle eletrônico de esforço é sentir
as variações na carga de esforço através de dois
pinos sensores de carga nos braços inferior do
levantador, e, através de um microprocessador,
transformar essas variações em sinais elétricos para
controlar a carga de esforço e a profundidade de
penetração do implemento.
A uniformidade e precisão conseguidas durante a
operação dá a este sistema uma nítida vantagem
sobre os sistemas mecânicos convencionais.
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ESQUEMASSEIFFER
3
Disposição dos Componentes do Controle Eletrônico de Esforço
2. Controles de Sensibilidade de Esforço e 4. Controles de Profundidade/Esforço do
Velocidade de Descida Implemento
3. Painel de Instrumentos 5. Processador XCM
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ESQUEMASSEIFFER
4
Disposição dos Componentes do Controle Eletrônico de Esforço - Continuação
1. Válvula do Controle Eletrônico de Esforço 3. Radar
2. Potenciômetro do Sensor de Posição do Braço 4. Bomba Hidráulico CCLS de Fluxo Variável
do Levantador 5. Pino Sensor de Carga
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COMPONENTES
Conjunto do Levantador Hidráulico e Válvula de

Controle
A válvula do Controle Eletrônico de Esforço (válvula
EDC) é uma válvula solenóide (2) montada com as
válvulas de controle remoto (1) na traseira do trator.
ESQUEMASSEIFFER
A válvula responde a sinais PWM do processador
para direcionar óleo pressurizado da bomba para o
cilindro do levantador hidráulico diretamente
proporcional ao nível de levantamento necessário.
A tampa do levantador hidráulico possui um cilindro

integrado e pode ser equipado com cilindros
auxiliares externos para maior capacidade de
levantamento.
Bomba Hidráulica
O fluxo de óleo para o sistema de controle eletrônico
de esforço é proporcionado pela bomba de pistão de
fluxo variável "Centro Fechado e Detecção de
Carga", que ajusta o débito da bomba de acordo
com a demanda do circuito hidráulico.
7
Processador XCM
O processador é o sistema de gerenciamento do
conjunto do levantador hidráulico com controle
eletrônico de esforço.
O processador fica alojado numa carcaça de
proteção e conectado ao chicote elétrico através de
conectores de pinos múltiplos. O processador não
contém peças reparáveis, e precisa ser substituído
se apresentar defeito.
Nos tratores com transmissão Range Command, o
processador fica localizado embaixo do painel de
controle à direita do operador.
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O processador converte sinais eletrônicos

provenientes dos controles do operador,
potenciômetro sensor da posição do braço do
levantador e dos pinos de detecção de carga dos
braços inferiores para operar a válvula PWM e
levantar/abaixar o levantador hidráulico.
O processador possui também uma função de auto-
diagnóstico que detecta quando o sistema não está
ESQUEMASSEIFFER
funcionando corretamente. Quando isso ocorre, é
gerado um código de erro, o qual é mantido na
memória do processador, a fim de que possa ser
recuperado durante o diagnóstico de falhas do
trator.
Pinos de Detecção de Carga

Os pinos de detecção de carga detectam variações
de esforço aplicadas pelo implemento sobre os
braços inferiores do levantador.
Os pinos reagem às forças de cizalhamento do
esforço no plano horizontal, mas não a forças
devidas ao peso do implemento.
Cada pino de detecção de carga consiste de um

tubo metálico ôco (1) contendo uma placa de circuito
(4) e núcleo sensor de carga (2). Dentro do material
do núcleo existem três enrolamentos (3) apoiados
por hastes de metal. Os enrolamentos (bobinas) são
energizados pela alimentação de 8,5 volts e criam
um padrão estável de fluxo magnético dentro do
núcleo.
A carcaça externa dos pinos é feita de um metal com
propriedades eletromagnéticos exclusivas. Quando
o metal é sujeito a uma força de cizalhamento,
centrada na parte não utilizada do pino (5), o
magnetismo natural da blindagem do pino muda,
deformando o fluxo magnético do núcleo e 10
transformando-se num sinal elétrico. Este sinal que
é proporcional à carga de esforço que atua sobre o
implemento é recebida pelo processador.
73403960 - 05.2009
Válvula de controle do elevador hidráulico
A válvula de controle de tração eletrônico do

elevador hidráulico (válvula EDC) é uma válvula
solenóide proporcional colocada numa posição
adjacente ao sistema de levantamento hidráulico. A
válvula responde aos sinais de largura de impulso
ESQUEMASSEIFFER
modulados enviados pelo microprocessador à
bomba, indicando-lhe para introduzir ou retirar óleo
sob pressão do cilindro de elevação hidráulico na
proporção direta ao grau de elevação pretendido.
11
Válvula de esgotamento (Apenas tratores com

bomba de engrenagens)
A válvula de esgotamento tem de ser montada nos

tratores equipados com a bomba hidráulica de
engrenagens e encontra-se colocada numa posição
adjacente à válvula de controle de elevação
hidráulico.
A válvula de esgotamento direcciona o fluxo de óleo

da bomba para a válvula de controle de elevação
hidráulico ou para o circuito do cárter quando o
elevador hidráulico não está a ser utilizado.
Potenciômetro de detecção da posição dos

braços de elevação
O potenciômetro de detecção da posição dos braços
de elevação encontra-se montado no braço de
elevação direito e indica ao microprocessador EDC
a posição exacta dos braços do elevador hidráulico.
12
73403960 - 05.2009
RANGE COMMAND
Controles do Operador na Cabine
A alavanca de controle de posição de braço do
levantador (1) é usada para levantar e baixar os
braços do levantador hidráulico. Esta alavanca é
usada para ajustar limite inferior da profundidade de
trabalho de um implemento.
ESQUEMASSEIFFER
O controle de carga de esforço (3) possui uma
escala de zero a 10 e é utilizado para selecionar as
forças de esforço do implemento que afetam
diretamente a profundidade de trabalho do
implemento quando este é baixado sobre o solo
utilizando a alavanca de posição do braço
levantador.
O controle de esforço funciona ao ser selecionado a
escala de zero a 9. Zero é a regulagem de esforço 13
mínimo e 9 a máxima.
Ao ser selecionada a posição 10, o levantador
hidráulico está em "Controle de Posição" e as forças
de esforço aplicadas ao implemento não têm
qualquer efeito sobre a profundidade de trabalho.
Nesta condição a profundidade do implemento e a
posição dos braços do levantador são controlados
somente pela alavanca de controle de posição do
braço levantador.
O interruptor de levantamento/descida (2) é um
interruptor de três posições que permite levantar e
baixar o implemento sem movimentar a alavanca do
levantador.
Pressionar e soltar o botão do interruptor faz com
que o implemento baixe para a profundidade de
trabalho pré-ajustada. Ao ser liberado, o interruptor
volta à posição média.
Pressionar e manter pressionado o botão do
interruptor faz com que o implemento baixe
completamente e anule o limite de abaixamento
ajustado pela alavanca do controle de posição do
braço do levantador. Os braços do levantador serão
levantados de volta à profundidade pré-ajustada ao
ser liberado o botão.
O controle da velocidade de descida (1) ajusta a
velocidade de descida dos braços do levantador
durante o ciclo de descida
O controle de limite de altura (2) restringe a altura
máxima que os braços do levantador podem atingir
e é usado para evitar que os implementos grandes
batam contra a parte traseira da cabine ou da
plataforma. Este controle restringe a altura de
levantamento ao ser acionada a alavanca de
controle do levantador ou os interruptores de subida/
descida do paralama.
Durante o transporte do equipamento no engate do
terceiro ponto, girando o botão de controle da
velocidade de descida totalmente no sentido anti- 14
horário até a posição de transporte (símbolo do
cadeado) evitará que o implemento desça
acidentalmente, danificando a superfície da pista.
73403960 - 05.2009
Durante o transporte de equipamento, a oscilação

do implemente pode acarretar a falta de controle de
direção nas velocidades mais altas. Girando-se o
botão do controle da velocidade de descida
totalmente no sentido anti-horário e usando o
interruptor de subida/descida para levantar o
implemento, será selecionado o "Controle Dinâmico
de Deslocamento", o qual funciona sempre que o
ESQUEMASSEIFFER
trator esteja operando em velocidade acima de 8
km/h (5 MPH).
O Controle Dinâmico de Deslocamento é um
sistema automático para contrabalançar a oscilação
do implemento.
Sempre que as rodas dianteiras baterem contra o 15
obstáculo, fazendo com a frente do trator se levanto,
o sistema hidráulico reagirá imediatamente para
compensar o movimento e minimizar a oscilação do
implemento, proporcionando um deslocamento mais
suave.
O controle de limite de patinagem (3), disponível
somente com o radar opcional, permite ao operador
selecionar um valor limite de patinagem da roda.
Quando as rodas começam a patinar além do limite
estabelecido, a profundidade de trabalho do
implemento é automaticamente reduzida até que a
patinagem das rodada retorne ao nível pré-
estabelecido.
O indicado de limite de patinagem "LIGADO" (4),
acenderá quando o controle de patinagem for
ativado e o implemento levantado para restaurar o
índice de patinagem selecionado.
A luz de aviso (5) possui duas funções :
Uma "Luz Piscando" avisa que há um defeito no
sistema do Controle Eletrônico de Esforço. Um aviso
desta anomalia no sistema será repetido no painel
de instrumento em forma de um símbolo "Ler
Manual" (1)
Uma "Luz Firme" é um aviso de engate desativado e

indica que o levantador hidráulico está desabilitado
e não pode ser operado através dos controles na
cabine. Esta condição repete-se, também, no painel
de instrumento através do símbolo engate 16
desabilitado (2). O aviso de "Engate Desabilitado"
aparecerá se:
• A alavanca do controle de posição tiver sido
deslocado enquanto o motor está parado.
• Um dos interruptores externos do levantador foi
acionado para levantar ou baixar os braços do
levantador.
Para colocar os controles novamente em fase com
os braços do levantador, colocar o interruptor de
subida/descida na posição central, da partida no
motor e deslocar a alavanca de controle dos braços
levantador, lentamente para frente ou para trás até
que a luz de aviso apague.
17
73403960 - 05.2009
Uma vez que as condições do solo em um campo

podem variar, é necessário selecionar o índice de
sensibilidade (faixa de operação da carga de
esforço) na qual o sistema responde a mudanças na
carga de esforço.
Isso é conseguido utilizando o controle de
sensibilidade de carga (1) que possui uma escala de
0 a 10.
ESQUEMASSEIFFER
A posição 10 no controle é a mais sensível, na qual
pequenas variações na densidade do solo farão com
que o sistema hidráulico responda com movimentos
repetidos dos braços a fim de manter a carga de
esforço dentro da faixa de operação requerida.
Girando o controle para a posição (1), (totalmente 18
sentido horário) diminuirá progressivamente a
sensibilidade. Isso permite que a carga de esforço
sobre os pinos varie numa faixa de operação maior
antes que o sistema responda, fazendo correções
automáticas na profundidade do implemento.
As luzes indicadoras de movimento (2) e (3)
acenderão toda vez que o sistema reagir para
ajustar a carga de esfoço.
Ao operar em "Controle de Posição", o mostrador
digital no painel de instrumentos indicará a posição
dos braços do levantador numa escala de 0 a 99 (1).
Uma indicação de 0 indica os braços do levantador
estão totalmente levantados e 99 que os mesmos
estão totalmente baixados.
19
Ao operar em "Controle de Esforço", o mostrador

mudará para "dr".
20
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Interruptores de Levantamento/Descida do
Levantador Montados no Pára-Lama Traseiro
Estes interruptores externos (1) permitem ao
operador levantar e baixar os braços do hidráulico,
posicionado ao lado do trator, facilitando assim o
engate e desengate de implementos.
PRECAUÇÃO
ESQUEMASSEIFFER
Antes de deixar o trator para operar os
interruptores externos:
• Colocar as alavancas de mudanças em
neutro.
• Desengatar a TDF.
• Aplicar o freio de estacionamento
Com o motor funcionando, colocar a alavanca do
acelerador na posição de marcha lenta (totalmente
para trás).
O operador só deve ativar os interruptores externos

(1) enquanto posicionado ao lado do trator (ao lado 21
dos pneus). Para evitar danos ao implemento ou
trator, os controles do levantador hidráulico, tanto na
cabine como externos, não devem ser acionados
simultaneamente.
ADVERTÊNCIA
Antes de usar os interruptores externos do
levantador hidráulico, assegurar-se de que
nenhuma pessoa ou objeto se encontre na área de
operação do implemento ou do 3o Ponto.
Nunca operar os interruptores externos enquanto
posicionado:
• Diretamente atrás do trator ou pneus.
• Entre os braços inferiores do levantador.
• Em cima ou perto do implemento.
• Nunca extender os braços, as pernas,
qualquer parte do corpo ou qualquer objeto na
área próxima ao 3° Ponto ou implemento
enquanto aciona o interruptor externo.
• Nunca permitir que um auxiliar acione os
controles do lado oposto.
• Ao passar aos controles do lado oposto, dê a
volta ao trator ou implemento.
• Não cruzar entre o implemento e o trator.
73403960 - 05.2009
OPERAÇÃO DO CONTROLE DE ESFORÇO

Em controle de esforço, a posição de trabalho dos
braços do levantador é afetada pela alavanca do
controle de posição do braço do levantador, controle
de carga da carga de esforço, sensibilidade do
esforço e controle do limite de patinagem. Todos
esses controles interagem entre si para conseguir a
operação desejada do levantador hidráulico.
ESQUEMASSEIFFER
D Carga de Esforço ou Implemento
W Profundidade de Trabalho (Ajustada
pelo Controle da Carga de Esforço)
L Limite de Descida (Ajustado pela
Alavanca do Controle de Posição) 22
C Faixa de Correção (Ajustada pelo
Controle de Sensibilidade)
A limite inferior da profundidade de trabalho de um
implemento no solo é controlado pela alavanca do
Controle de Posição.
Independentemente da carga de esforço aplicada
ao implemento, a profundidade máxima do
implemento nunca excederá este ajuste.
A profundidade do implemento é detectada através
do potenciômetro do controle de posição do braço
do levantador, a qual envia um sinal ao
microprocessador para desligar a força ao solenóide
de descida da válvula de controle hidráulico, ao ser
atingida a profundidade máxima do implemento.
24
73403960 - 05.2009
ESQUEMASSEIFFER
25
Controle de Esforço - Ajuste de Baixa
Sensibilidade
Quando selecionado o Controle de Esforço, a
profundidade de trabalho do implemento é
controlada pela carga de esforço (faixa vermelha) e
a sensibilidade de esforço (faixa azul) aplicada nos
pinos de detecção da carga.
Se a carga de esforço flutua dentro da faixa de
sensibilidade, a válvula de controle do levantador
permanecerá em neutro e a profundidade do
implemente permanecerá constante.
Quando selecionada uma baixa sensibilidade de
esforço (botão de sensibilidade girado no sentido
anti-horário), ocorrem grandes variações no controle
de esforço antes de ocorrerem mudanças na
profundidade do implemento. Isso proporciona uma
profundidade de trabalho mais constante do
implemento.
Se a carga de esforço aplicada ao implemente
exceder regulagem de sensibilidade, o solenóide de
levantamento da válvula de controle é energizado e
o implemento levanta suficientemente até que a
carga de esforço seja restaurada ao valor nominal
ajustado pelo controle da carga de esforço.
Quando a carga de esforço diminui ao encontrar de
solo mais leve, o solenóide de descida seria
energizado para permitir uma maior penetração do
implemento no solo e restaurar a força do esforço.
Todavia, a profundidade de trabalho do implemento
nunca será inferior à profundidade ajustada pela
alavanca de controle da posição do braço do
levantador.
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ESQUEMASSEIFFER
26
Controle de Esforço - Ajuste de Sensibilidade

Alta
Quando selecionada alta sensibilidade (botão de
sensibilidade girado no sentido horário), as forças de
esforço muitas vezes atingirão as regulagens de
controle de esforço mínima e máxima. Nesta
situação, a válvula de controle do hidráulico efetuará
mais correções na profundidade do implemento a
fim de conseguir a carga de esforço necessária.
Esta seleção de maior sensibilidade do controle de
esforço do implemento é usada ao trabalhar em
terreno ondulado e quando a transferência de peso
para uma tração adequada é essencial
A regulagem de controle de esforço de faixa ampla
menos sensível, é usada onde é necessária uma
profundidade do implemento mais constante e onde
se pode conseguir tração aceitável.
NOTA: Se tiver sido selecionado controle de
posição, as forças de esforço aplicadas nos pinos de
detecção de carga, não terão qualquer efeito e a
profundidade do implemento é controlada apenas
pela alavanca do braço do levantador.
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Painel de instrumentos
Pode instalar um painel de instrumentos eletrônico
ou analógico no trator e incorporar as funções
descritas abaixo para obter informações sobre o
estado do elevador hidráulico.
• Visor de posição do implemento
• Símbolo de engate ativado
ESQUEMASSEIFFER
(Apenas no painel de instrumentos eletrônico)
• Símbolo de engate desativado
• Símbolo Leia o manual
• Código de erro de diagnóstico
Visor de posição do implemento 27

Painel de instrumentos eletrônicos
O visor digital indica a posição dos braços de
elevação numa escala de 0 (abaixamento total) a 99 1. Símbolo de engate desativado
(elevação total).
2. Posição do implemento/código do diagnóstico das
reparações
Símbolo de engate ativado
3. Símbolo de engate ativado
(Apenas no painel de instrumentos eletrônico)
4. Símbolo 'Leia o manual'
O símbolo de engate ativado acende-se quando a
posição dos braços de elevação coincide com a
posição da alavanca de controle de elevação.
Símbolo de engate desativado

O símbolo de engate desativado acende-se quando
os braços de elevação e a alavanca de controle de
elevação têm posições diferentes.
Esta situação acontece se:-
(1) A alavanca de controle de elevação for movida
acidentalmente com o motor parado.
(1) O interruptor de elevação/trabalho rápido da
cabine for colocado na posição central para que
o controle de elevação hidráulico seja
transferido para os interruptores externos.
Código do diagnóstico de reparações 28

Estes tratores têm uma capacidade automática de Painel de instrumentos eletrônicos analógico
detecção de avarias. Se ocorrer uma avaria no
sistema, aparece um código 'intermitente' do 1. Símbolo "Leia o manual"
diagnóstico de reparações de dois dígitos e o 2. Ponteiro do sistema
símbolo 'Leia o manual' intermitente. 3. Posição do implemento/código do diagnóstico das
reparações
Ponteiro do sistema 4. Símbolo de aviso de engate desativado
Apenas no painel de instrumentos eletrônico
analógico
O painel de instrumentos também visualiza dados
da TDF e da transmissão. O ponteiro indica se o
visor se está a referir a dados da TDF, da
transmissão ou da EDC.
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OPERAÇÃO HIDRÁULICA DA VÁLVULA DE Válvula de Retenção de Carga

CONTROLE DO LEVANTADOR
A válvula de retenção de carga evita que o óleo
Os componentes do controle eletrônico de esforço preso no cilindro de levantamento escape para o
são listados abaixo e funcionam como segue:- reservatório. A válvula abre somente quando a
pressão que flui através do carretel de levantamento
Válvula de Controle de Fluxo é maior do que a pressão do óleo preso no cilindro
de levantamento.
A válvula de Controle de Fluxo regula o fluxo da
ESQUEMASSEIFFER
galeria paralela, que passa pelo centro da válvula de
Válvula de Alívio do Cilindro de Levantamento
controle remoto e pela válvula de controle do esforço
eletrônico ao levantador hidráulico. Essa válvula A válvula de Alívio do cilindro de levantamento
compara a pressão na galeria paralela com a protege o cilindro de levantamento de cargas de
pressão de operação do levantador hidráulico e choque excessivas e opera à 200 bar.
regula o fluxo para o circuito do levantador hidráulico
de acordo com a demanda do circuito do levantador. Solenóide de Descida
O solenóide de descida é de construção idêntica ao
Carretel de Levantamento solenóide da válvula PWM de subida. O solenóide é
O carretel de levantamento direciona o fluxo para o ativado pelo processador e controla a operação da
circuito de levantamento e é diretamente controlado válvula dosadora de descida a fim de manter a
pelo solenóide da válvula PWM de levantamento. velocidade de descida desejada do implemento.
Solenóide de Levantamento Válvula Dosadora de Descida

O solenóide de levantamento é uma válvula PWM A válvula dosadora de descida controla a velocidade
controlada pelo processador do controle eletrônico de fluxo do cilindro de levantamento para o
de esforço. A ativação do solenóide é controlada reservatório durante a descida do cilindro hidráulico.
pelo processador do controle eletrônico de esforço e Esta válvula é operada pelo solenóide da válvula
é proporcional à velocidade de levantamento PWM de descida.
requerida.
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ESQUEMASSEIFFER
29
Componentes da Válvula do Controle de Esforço Eletrônico
1. Válvula Compensadora de Fluxo 5. Válvula de Alívio do Cilindro de Levantamento
2. Carretel de Levantamento 6. Solenóide de Descida
3. Solenóide de Levantamento 7. Válvula Dosadora de descida
4. Válvula de Retenção de Carga
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Neutro O óleo sob pressão preso no circuito do levantador

é aplicado ao lado direito da válvula dosadora
NOTA: O cilindro do levantador hidráulico é um
através do pequeno orifício "x". A pressão aplicada
cilindro de ação simples que requer uma única saída
mantém a válvula dosadora na posição fechada,
para levantar e baixar os braços do levantador.
impedindo a passagem de óleo da galeria "E" para a
Quando o levantador hidráulico está em "neutro", os galeria de retorno ao reservatório "F".
solenóides da válvula de controle não são
Quando a válvula se encontra em neutro, a galeria
energizados
"C" e a galeria de detecção de carga "D" abrem ao
ESQUEMASSEIFFER
O fluxo de óleo da galeria paralela "A" passa pelo reservatório, pelo centro do carretel de
carretel da válvula compensadora de fluxo para a levantamento e galeria "F".
galeria "B" onde é bloqueado pelos ressaltos do
A galeria "G" é uma galeria comum de retorno ao
carretel de levantamento.
reservatório passando pelo centro do banco de
O óleo sob pressão no circuito do levantador válvulas.
hidráulico é impedido de entrar na galeria "C" pela
válvula de retenção 5.
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30
Controle Eletrônico de Esforço - Neutro
Óleo sob pressão da bomba Óleo retido
Retorno ao reservatório
1. Válvula dosadora de descida 5. Válvula de retenção de carga
2. Válvula compensadora de fluxo 6. Válvula de segurança do cilindro de
3. Carretel de Levantamento levantamento
4. Solenóide de subida 7. Solenóide de descida
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31
Funcionamento do controle de elevação eletrônico - Neutro
1. Válvula dosadora de descida 5. Válvula de retenção de carga

2. Válvula compensadora de fluxo 6. Válvula de segurança do cilindro de
3. Carretel de Levantamento levantamento
4. Solenóide de subida 7. Solenóide de descida
8. Elevador hidráulico
Óleo sob pressão da bomba Óleo retido
Retorno ao reservatório
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Levantamento
Quando o levantador hidráulico é levantado A Figura 32 ilustra o fluxo através do carretel de
utilizando os comandos do operador ou quando o controle de fluxo quando o levantador hidráulico se
sistema de controle eletrônico de esforço faz ajustes encontra no circuito de operação de maior pressão
para reduzir a profundidade do implemento, o do sistema.
solenóide da válvula PWM de subida é energizado A Figura 33 ilustra o funcionamento da válvula do
pelo microprocessador. controle de fluxo quando o levantador hidráulico está
ESQUEMASSEIFFER
A energização controlada do solenóide pelo operando numa pressão menor, mas
microprocessador permite que o solenóide desloque simultaneamente com uma válvula de controle
o carretel para a esquerda proporcionalmente à remoto que está operando a uma pressão maior.
velocidade de levantamento requerida pelo sistema. Nesta situação, a pressão do sistema na galeria
Quando a pressão do sistema é suficiente para paralela "A" é maior do que a pressão de operação
levantar a válvula de retenção (5) do seu assento, do levantador hidráulico.
óleo da galeria "B" passa para a galeria "E" e opera
o cilindro de levantamento.
Óleo sob pressão no circuito de levantamento é
aplicado através do pequeno orifício x à extremidade
direita da válvula dosadora "H", mantendo a válvula
na posição fechada, impedindo que o óleo da galeria
"E:" retorne ao reservatório através da galeria "F".
A pressão de operação do cilindro do levantador
hidráulico é detectada na galeria "C" e na galeria de
detecção de Carga "D" que controla o débito da
bomba hidráulica. Ver Capítulo 6, Válvula de
Controle Remoto Centro-Fechado para mais
detalhes sobre o funcionamento do circuito de
detecção de carga.
A pressão na galeria "C" é aplicada na extremidade
esquerda sob ação de mola do carretal da válvula de
controle de fluxo enquanto, ao mesmo tempo,
pressão do sistema na galeria "B" é aplicada à
extremidade direita do carretel da válvula de
controle de fluxo.
As pressões diferenciais aplicadas em cada
extremidade da válvula de controle de fluxo faz com
que o carretel se desloque para um estado de
equilíbrio e automaticamente ajusta o fluxo da
galeria paralela "A" através dos ressaltos dosadores
"Y" e através das galerias "B" e "E" para o cilindro do
levantador.
A válvula de controle de fluxo é essencial para
garantir que o fluxo da galeria paralela "A" para o
levantador hidráulico seja controlado com precisão,
independentemente da pressão de operação de
quaisquer circuitos da válvula de controle remoto
que estejam operando simultaneamente com o
Quando os braços do levantador atingem a altura
necessária, o microprocessador desliga o sinal para
o solenóide e o carretel de levantamento é
deslocado para a direita pela mola para restabelecer
a condição neutra.
Se os braços do levantador forem submetidos a
cargas de choque e a pressão no circuito do
levantador hidráulico exceder 200 bar, a pressão é
aliviada ao reservatório através da válvula de
segurança do cilindro levantador.
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Controle Eletrônico de Esforço - Levantamento (Levantamento em Alta Pressão) 32
Controle Eletrônico de Esforço - Levantamento 33

(Levantamento em Baixa Pressão com Válvulas de Controle Remoto Operando em Alta Pressão)
Pressão do Levantador Hidráulico
Óleo da Bomba sob Pressão (Mais Baixa que a Pressão da Bomba)
Retorno ao Reservatório
1. Válvula Dosadora 5. Válvula de Retenção de Carga

2. Válvula Compensadora de Fluxo 6. Válvula de Segurança do Cilindro de
3. Carretel de Levantamento Levantamento
4. Solenóide de Levantamento 7. Solenóide de Descida
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34
Funcionamento do controle de elevação eletrônico - Elevação

1. Válvula Dosadora 6. Válvula de Segurança do Cilindro de
2. Válvula Compensadora de Fluxo Levantamento
3. Carretel de Levantamento 7. Solenóide de Descida
4. Solenóide de Levantamento 8. Elevador Hidráulico
Pressão do Levantador Hidráulico

Óleo da Bomba sob Pressão (Mais Baixa que a Pressão da Bomba)
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Abaixamento
O abaixamento dos braços do levantador hidráulico
é conseguido através da passagem do óleo preso no
cilindro do levantador hidráulico de volta ao
reservatório através da válvula dosadora de
descida, de maneira controlada.
Válvula Dosadora de Abaixamento
ESQUEMASSEIFFER
1. Luva
2. Carretel Dosador
3. Carretel Piloto
4. Bujão
5. Anel-Trava
35
O ciclo de descida deve ser considerado uma

operação em 2 estágios.
Estágio 1: O solenóide da válvula PWM é
energizado e o êmbolo (1) desloca o carretel piloto
(6) para a direita. O óleo preso na extremidade
direita da válvula de descida "H" descarrega agora
sob controle pelos ressaltos do carretel piloto (2) ao
reservatório através da galeria "F".
A pressão do óleo preso na Galeria "E" do cilindro de
levantamento é aplicada à face chanfrada (4) do
carretel dosador (3), deslocando o carretel para a
direita.
36
Óleo do cilindro de levantamento flui pelos ressaltos

dosadores da válvula (5) e retorna ao reservatório,
permitindo que os braços do levantador baixem sob
o peso do implemento.
A velocidade de descida é controlada
eletronicamente pelo processador e pelo solenóide
de descida da válvula PWM, que ajusta a folga sobre
os ressaltos dosadores (5).
37
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ESQUEMASSEIFFER
38
Controle Eletrônico de Esforço - Descida 39
Óleo sob Pressão Óleo Retido
1. Válvula Dosadora de Abaixamento 5. Válvula de Retenção de Carga

2. Carretel da Válvula de Controle de Fluxo 6. Válvula de Segurança do Cilindro de
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40
Funcionamento do controle de elevação eletrônico - Abaixamento
1. Válvula Dosadora de Abaixamento 5. Válvula de Retenção de Carga

2. Carretel da Válvula de Controle de Fluxo 6. Válvula de Segurança do Cilindro de
8. Elevador Hidráulico
Óleo sob Pressão
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35000 - DETECÇÃO DE ANOMALIAS E

CALIBRAÇÃO
O gerenciamento eletrônico do EDC possui um
sistema de auto-diagnóstico embutido capaz de
armazenar códigos de erro e o tempo decorrido
desde a última ocorrência. Este sistema utiliza o
mostrador digital dos painéis de instrumentos para
indicar, de forma codificada, qualquer defeito no
ESQUEMASSEIFFER
circuito elétrico e eletrônico ou no processador.
Uma lista completa de códigos de erro e tabelas de
detecção de anomalias que se aplicam ao sistema
do Controle Eletrônico de Esforço é apresentada
nas páginas seguintes.
Estes códigos de erro são mostrados 41
automaticamente no painel de instrumentos e
devem ser recuperados utilizando o diagnóstico do
menu H.
O modo do menu "H", descrito na Seção 55,
proporciona várias maneiras de diagnosticar falhas.
Uma modalidade especial que se deve utilizar, antes
de separar quaisquer conexões, e o modo H5,
diagnóstico do interruptor. Este modo permite testar
diversos circuitos de interruptores, inclusive o
próprio interruptor. Se este modo salientar uma falha
em um circuito, poder-se-á direcionar um
diagnóstico de falhas mais detalhado para um
circuito específico.
42
As seguintes rotinas de diagnóstico do menu "H"
permitem acessar os códigos de erro:
HB - Visualização dos códigos de erro armazenados
HC - Limpar os códigos de erro da memória do
processador
HD - Visualizar os códigos de erro ao vivo. Permite
a operação normal do trator com os códigos de erro
sendo mostrados à medida que ocorrem.
Encontra-se na Seção 55 uma descrição completa
das rotinas do menu "H".
43
Os códigos de erro do Controle Eletrônico de
Esforço piscarão no painel de instrumentos ao
serem recuperados.
44
73403960 - 05.2009
O sistema de auto-diagnóstico geralmente limita-se

ao diagnóstico do circuito elétrico e eletrônico e
componentes afins, todavia, existem alguns códigos
que podem ser gerados se os circuitos dos
interruptores de pressão não foram fechados caso
realmente ocorra uma falta de pressão hidráulica.
Qualquer defeito dos componentes mecânicos e
hidráulicos deve ser diagnosticado utilizando
ESQUEMASSEIFFER
técnicas convencionais, características de
desempenho e ferramentas, como equipamento de
teste de pressão.
A detecção de anomalias deve ser sempre
executada numa seqüência lógica e planejada,
Muitas falhas aparentes associadas aos
componentes eletrônicos são muitas vezes
diagnosticas às pressas, resultando na substituição
de componentes caros. Alguns minutos extras
gastos para confirmar a falha aparente resultarão
num reparo mais positivo e econômico.
Antes de proceder a um diagnóstico detalhado, itens
como conexões à massa e bateria devem ser limpos
e testados para assegurar-se de que estão
funcionando corretamente.
O processador é muitas vezes responsabilizado por
qualquer defeito, mas a verdade é que este item
geralmente está perfeito e que a falha deve-se a mal
contato nos respectivos conectores.
Cada conector ilustrado e identificado nos
esquemas elétricos na Seção 55.
A Seção 55 contém esquemas elétricos completos,
identificação dos conectores e uma lista dos
números do circuito conforme utilizados nos
esquemas.
Nos casos em que o procedimento de detecção de
anomalia exigir testes de continuidade, deverá ser
feita uma inspeção visual do esquema antes da
execução dos testes, afim de assegurar-se de que
não houve dano "mecânico" aparente no chicote ou
nos conectores.
Quando possível, deverá utilizar-se o diagnóstico
próprio do trator para determinar a área do defeito.
73403960 - 05.2009
Um multímetro de boa qualidade é essencial para o

diagnóstico de anomalias. Este deve ser capaz de
medir resistência de pelo menos 20.000 ohms, além
de medir tensão e corrente. Ao utilizar o multímetro,
é aconselhável selecionar um valor alto e ir
reduzindo, a fim de evitar danificar o instrumento.
IMPORTANTE: Deve-se tomar o devido cuidado ao
utilizar o multímetro. Usar o instrumento somente
ESQUEMASSEIFFER
conforme instruções, a fim de evitar danos aos
elementos internos do microprocessador. Ao fazer o
teste de continuidade da fiação, sensores ou
interruptores, é necessário isolar o
microprocessador eletrônico e assegurar-se de que
a chave de partida esteja desligada para evitar 45
danos maiores. A chave de partida só deve ser
ligada e o processador conectado, onde houver
instrução específica nesse sentido no procedimento
de diagnóstico.re.
Se for julgado necessário limpar os conectores,
deve-se utilizar um spray de contato aprovado. NÃO
USAR QUALQUER OUTRO MÉTODO PARA A
LIMPEZA DOS TERMINAIS. Não utilizar produto de
limpeza que contenha tricloro-etileno, pois este
solvente danificará o corpo de plástico do conector.
Sempre que possível, recomenda-se testar os
conectores pela parte traseira. Alguns conectores
como os conectores do painel de instrumentos,
devem sempre ser testados pela parte traseira.
O kit de teste, Ferramenta No. 297448, foi
especialmente desenvolvido para o teste de
continuidade de conectores, juntamente com um
multímetro padrão. A utilização deste kit de teste
permitirá testar os conectores sem danificá-los.
46
Os terminais dos conectores somente devem ser
removidos utilizando as ferramentas especiais
fornecidas com o kit de reparo elétrico, Ferramenta
No. 294070, e os fios não devem exigir esforço
excessivo para remover.
47
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Recuperação do código de erro ROTINAS DE TESTE DE DIAGNÓSTICO DE

ASSISTÊNCIA
O painel de instrumentos eletrônico tem uma função
que armazena e recupera os últimos dez códigos de As rotinas de teste de diagnóstico de assistência
erros e as horas de funcionamento em que listadas abaixo complementam os códigos de erro
ocorreram. Esta função permite obter um registro da de diagnóstico automáticos descritos anteriormente.
última vez em que ocorreu um erro no trator. Para O ligador de diagnóstico de assistência, localizado
mais informações sobre a recuperação de códigos junto à caixa de fusíveis, permite-lhe aceder a estas
de erro em tratores com um grupo de instrumentos rotinas de teste e possibilita a visualização do
ESQUEMASSEIFFER
eletrônico, consulte a Seção 55 deste Manual de sistema de menus no painel de instrumentos para
Reparações. que possa efetuar testes específicos no trator.
*H9' permite-lhe aceder a um menu mais
abrangente, como é mostrado na página seguinte,
deixando-o efetuar as rotinas de teste de
diagnóstico nos potenciômetros e no fornecimento
de energia.
HH Menu do Levantador Hidráulico (LH)

H1 Válvula de controle do levantador/calibração da válvula
H2 Revisão de calibração da válvula
H3 Habilitar/Desabilitar
1 - Levantador hidráulico
2 - Controle de patinação
H8 Zeragem da memória
H9 Voltímetro
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H9 Menu Rotinas de teste de diagnóstico
Canais Descrição Valor Típico

1 Temperatura do óleo da transmissão 75 a 45°C
96 > 40°C (disponível só em transmissão Hi-Lo)
2 Interruptor de baixa temperatura da bomba CCLS 2< 40°C
ESQUEMASSEIFFER
3 Sensor do fusível 12 96
4 Tensão de programação Vpp 22
5 + 5 V Referencia 49
6 + 12 V Alimentação 42
9 Tensão de referência de 8 volts para os pinos de 79
detecção de carga EDC
18 Retorno de Subida EDC 0 – 66
19 Retorno de Descida EDC 0 – 66
20 Verificação DC de velocidade de avanço 64
25 Sensor luminoso do estado do implemento 7 Quando iluminado
26 Sensor luminoso do deslizamento dos pneus 7 Quando iluminado
28 Pot. de posição do braço esquerdo 15 Elevador abaixado
79 Elevador elevado
29 Pot. da Alavanca de controle esquerda 25 Elevador completamente abaixado
79 Elevador completamente elevado
30 Pot. da taxa de queda 84 Completamente abaixado
14 Completamente anti horário
31 Pot. do limite de altura 84 Completamente abaixado
32 Pot. de sensibilidade do sensor 84 Completamente abaixado
33 Pot. de limite de deslizamento 84 Completamente abaixado
34 Pino sensor direito 48 Quando o implemento não for usado
35 Pino sensor esquerdo 48 Quando o implemento não for usado
38 Roda do sensor de carga 9 = 0 , 82 = 10
43 Velocidade da roda 0 = mph/kmh, 100 = 30 mph / 48kmh
O menu de rotina de teste de diagnóstico H9 tem 37 valores típicos aproximados mostrados na tabela
canais que podem ser aplicados ao sistema de acima.
controle de elevação eletrônico ou aos sistemas de Quando os dados visualizados diferem em mais de
transmissão. Os canais listados acima referem-se 5% dos valores típicos mostrados, é porque o
apenas ao controle de elevação eletrônico. Para componente/circuito a ser testado é a causa da
mais informações sobre a utilização do menu H9, avaria.
consulte a seção 21 Sistemas de transmissão e a
Os exemplos dos procedimentos a utilizar e a
seção 55 Sistemas elétricos.
utilização das rotinas de teste são descritos nas
As rotinas de teste do controle de elevação páginas seguintes.
eletrônico, ativadas através do menu, devem ser
utilizadas juntamente com os procedimentos de
detecção de avarias descritos nesta seção.
Quando efetua uma rotina de teste para um canal
específico, os dados são visualizados no painel de
instrumentos e devem ser comparados com os
73403960 - 05.2009
Ativação da função de rotina do teste de

diagnóstico
1. Girar todos os controles do EDC totalmente no
sentido horário.
Para entrar no modo de calibração:

Manter a tecla do Lift-o-matic pressionada para
ESQUEMASSEIFFER
abaixar e simultaneamente dar partida ao
motor.
48
Método alternativo:
2. Instalar a ferramenta de diagnóstico
(380000488) no conector de diagnóstico preto
localizado sob o painel.
Entrar no menu H2 e selecionar através do

interruptor do Lift-o-matic, a quantidade de
cilindros auxiliares.
- r0 Nenhum cilindro auxiliar
- r1 Um cilindro auxiliar
- r2 Dois cilindros auxiliares
49
OBS.: Visualizado somente pelo método
manual (alternativo).
NOTA: A seta no painel tem que estar sob o
símbolo do hidráulico.
3. Acelerar o motor a aproximadamente 1200 rpm.

Através da alavanca, abaixar totalmente os
braços do hidráulico, depois mover a alavanca 50
totalmente para cima.
Manter os braços do hidráulico nesta posição
até que haja três pequenos ciclos de subida e
descida. (Isso pode levar alguns minutos).
51
73403960 - 05.2009
4. Após cada ciclo o painel de instrumentos

mostrará um aumento, iniciando em 0 e
terminando em 3, seguido de END.
Desligue a chave para armazenar os novos
valores.
ESQUEMASSEIFFER
52
5. Os valores armazenados de calibração podem

ser verificados no modo H2.
53
6. Desconectar a ferramenta especial 380000488
e conferir se o curso dos braços do hidráulico é
de 0-99 no painel.
54
73403960 - 05.2009
Exemplos da utilização dos menus de

diagnóstico
H1 - Modo de calibração da válvula EDC
H5 - Modo de diagnóstico de interruptores

(Grupo de instrumentos eletrônico)
O modo de diagnóstico de interruptores fornece um
ESQUEMASSEIFFER
método simples de verificação de continuidade dos
interruptores do sistema hidráulico de controle de
tração eletrônico e da transmissão.
A seção 55 contém uma lista completa.
Os interruptores do sistema hidráulico EDC que
podem ser verificados através do modo de 55
diagnóstico H5 são:-
Interruptor de elevação/trabalho rápido da
cabine
Interruptores externos de elevação/
abaixamento instalados no guarda-lamas
Para utilizar a rotina de diagnóstico H5, faça o
seguinte:-
1. Aceda à rotina de diagnóstico e carregue cinco
vezes no botão do interruptor de diagnóstico até
o visor do painel de instrumentos mostrar 'H5.
2. Decorrido um período máximo de 4 segundos, o
visor muda novamente para 'd0'. Este é o modo
de diagnóstico de interruptores.
3. Se carregar num dos interruptores de elevação/ 56
trabalho rápido da cabine ou do guarda-lamas,
os números do visor mudam de acordo com a
seqüência mostrada abaixo, indicando que o
interruptor testado está a funcionar
corretamente.
Código do Descrição do
interruptor interruptor
d1 Interruptor do pára-lamas a funcionar
corretamente na posição de
abaixamento.
d2 Interruptor do pára-lamas a funcionar

corretamente na posição de elevação.
d3 Interruptor de elevação/trabalho
rápido da cabine a funcionar 57
corretamente na posição de elevação
até à posição de abaixamento.
d4 Interruptor de elevação/trabalho
rápido da cabine a funcionar
corretamente da posição de
abaixamento até à posição de
elevação.
73403960 - 05.2009
H8 - Procedimento de reinicialização da memória

do microprocessador
Sempre que o procedimento de detecção de avarias
especificar a necessidade de substituir ou
reinicializar o microprocessador, siga as instruções
do procedimento de reinicialização da memória.
ESQUEMASSEIFFER
Se o operador não efetuar o procedimento de
reinicialização da memória, os braços de elevação
podem não subir nem descer até aos limites
máximos do curso ou podem entrar em contato com
o dispositivo de paragem mecânico interno antes da
alavanca de controle de elevação ter sido movida
para a posição de elevação máxima.
Para reinicializar a memória, faça o seguinte:-
1. Aceda à rotina de diagnóstico e carregue oito

vezes no interruptor de diagnóstico até o painel
de instrumentos mostrar H8,
58
2. Aguarde cerca de 4 segundos até o
microprocessador selecionar a rotina de
eliminação do conteúdo da memória. O painel
de instrumentos muda de 'H8' para 'EE' e, em
seguida, para 'HH' indicando que a memória do
processador foi reinicializada.
59
3. Rode a chave da ignição para a posição 'Off',
aguarde 2 segundos e rode a chave da ignição
para a posição 'On'. O visor mostra o código 24,
indicando que o elevador hidráulico tem de ser
calibrado.
60
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Se estes tratores também tiverem um grupo de

instrumentos eletrônico analógico, o visor começará
por mostrar H8.
ESQUEMASSEIFFER
61
Decorridos cerca de 4 segundos, o visor muda para
EE e, em seguida, para HH, indicando que a
memória do processador foi reinicializada.
62
O código de erro de transmissão E24 é visualizado
e permanecerá iluminado até a transmissão ter sido
calibrada de novo.
Para mais informações sobre a calibragem da
transmissão, consulte a seção deste manual
referente à transmissão.
63
O código de erro 24 do elevador hidráulico fica
intermitente e permanece visualizado até o sistema
ter sido calibrado.
64
73403960 - 05.2009
H9 - Testes do sensor do veículo e da tensão

Este modo permite ao pessoal de assistência
técnica verificar o funcionamentos dos vários
potenciómefros e fornecimentos de energia do
controle de elevação eletrônico e da transmissão.
Para utilizar a rotina de diagnóstico H9, faça o
seguinte:
ESQUEMASSEIFFER
1. Aceda à rotina de diagnóstico e carregue nove
vezes no botão do interruptor de diagnóstico até
o visor do painel de instrumentos mostrar 'H9.
65
2. Decorrido cerca de 4 segundos, o visor muda
para '0'.
66
67
73403960 - 05.2009
3. Acionando-se repetidamente o interruptor de

subida/rápida/trabalho da cabine (lift-o-matic),
pode-se aumentar ou diminuir o número do
canal até que tenha sido selecionado o canal
desejado.
ESQUEMASSEIFFER
68
4. O canal 31 foi selecionado, o qual verificar o

funcionamento do potenciômetro de controle do
limite de altura.
69
5. O número do canal selecionado mudará então e
ao girar o controle do limite de altura (2) do
mínimo ao máximo deverão ser mostrados
valores de aproximadamente 14 a 84.
70
6. Os valores mostrados devem ser comparados

com valor típico na tabela de canais H9, e se
forem diferentes numa proporção maior de
10%, isso indica haver problema no
potenciômetro ou no circuito que está sendo
testado.
7. Se os valores estiverem fora de especificação,
é provável que o potenciômetro esteja com
defeito. Contudo, devem primeiro ser testados
os chicotes elétricos antes de substituir o
potenciômetro.
71
73403960 - 05.2009
CÓDIGOS DE ERRO DO CONTROLE ELETRÔNICO DE ESFORÇO

TRATORES RANGE COMMAND (18x6)
A lista abaixo apresenta os códigos de erro do Durante a utilização da tabela para solução de
Controle Eletrônico de Esforço, que podem aparecer dificuldades, certificar-se de selecionar a tabela
no painel de instrumentos quando for detectada uma correta para transmissão "Range Command".
falha no sistema.
Ocorrendo uma falha, referir-se à página apropriada
ESQUEMASSEIFFER
do procedimento para solução de dificuldades.
Código de Erro Descrição do Erro

Código 2 Radar do Monitor de Desempenho Desconectado
Código 3, 4 e 5 Erros no Sensor de Velocidade
Código 6 e 7 Falha no Potenciômetro ou no Circuito de Controle de Deslizamento
Código 8 Falha no Interruptor Sobe/Trabalho
Código 9 Ambos os Interruptores Externos, Sobe/Desce, dos Pára-lamas estão sendo
Operados Simultaneamente
Código 10 e 11 Falha no Potenciômetro de Controle do Limite de Altura
Código 12 e 13 Falha no Potenciômetro da Velocidade de Descida
Código 14 e 15 Falha do Pino Sensor de Carga ou do Circuito do Lado Direito
Código 16 e 17 Falha do Pino Sensor de Carga ou do Circuito do Lado Esquerdo.
Código 18 Ambos os Pinos Sensores de Carga Desconectados
Código 19 e 20 Referência Incorreta de Tensão do Pino Sensor de Carga
Código 21 e 22 Falha no Potenciômetro de Freqüência ou no Circuito do Controle de Esforço
Código 23 Painel de Controle Desconectado .
Código 24 Executar Autocalibração do Levantador Hidráulico
Código 25 e 26 Potenciômetro do Braço de Controle do Levantador Desconectado ou Falha no
Circuito
Código 27 e 28 Potenciômetro de Posição do Braço do Hidráulico Desconectado ou Falha no
Circuito
Código 29 Válvula Hidráulica de Controle Desconectada.
Código 30 Circuito de Aterramento do Microprocessador Aberto
Código 31 Chicote do Chassi Desconectado .
Código 32 Potenciômetro de Carga Ligado a 12 volts
Código 33 Potenciômetro de Carga Aberto ou Ligado à Massa
Código 49 Sensor de Velocidade da Roda Aberto ou em Curto Circuito
Código 53 Microprocessador de 5volts Ligado a 12 volts
Código 54 Microprocessador de 5volts Ligado à Massa.
Código 57 Falha no Microprocessador EDC.
Código 59 Microprocessador de 5volts Aberto
Código 63 e 65 Solenóide Baixar da Válvula Hidráulica do EDC Aberto ou em Curto Circuito.
Código 64 e 66 Solenóide Subir da Válvula Hidráulica do EDC Aberto ou em Curto Circuito
Código 67 Baixa Tensão de Alimentação para a Válvula Hidráulica do EDC.
Código HL Ajuste Incorreto do Limite de Altura, Executar Autocalibração
73403960 - 05.2009
Código de Erro 24
Executar Calibração do Levantador Hidráulico
Calibração dos Potenciômetros dos Braços e do

Quadrante de Controle do Levantador
Este procedimento é necessário quando:-
Quando da substituição do potenciômetro sensor de
ESQUEMASSEIFFER
posição do braço, do quadrante de controle ou
válvula EDC do levantador.
ou
Quando da substituição do microprocessador ou
sua memória tenha sido zerada utilizando-se o
Menu de Diagnóstico H8.
72
3. Baixar os braços do levantador e desconectar

as barras verticais do encaixe no gancho de
engate automático (se instalado). Isto permitirá
que os braços do levantador subam até sua
posição máxima.
4. Posicionar o interruptor sobe/trabalho na
posição de trabalho.
73
5. Girar todos os controles do EDC totalmente

para a direita.
NOTA: Se o controle do limite de altura não for
totalmente girado para a direita, para a posição de
altura máxima, será exibido o Código de Erro HL.
74
6. Dar partida ao motor e ajustar a rotação para

1100 rpm.
7. Mover a alavanca do controle de altura para
frente e baixar totalmente o levantador.
75
73403960 - 05.2009
8. Levantar totalmente o levantador hidráulico

certificando-se de que as barras do gancho do
engate não sejam encaixadas nem batam nos
braços do levantador.
Quando os braços do levantador atingirem a
posição de máxima altura a bomba atingirá,
momentaneamente, alta pressão.
ESQUEMASSEIFFER
76
9. Quando os braços do levantador atingirem a
posição de máxima altura a bomba atingirá,
momentaneamente, alta pressão.
77
10. Conectar e ajustar as barras no encaixe do
gancho de engate automático, conforme
indicado:-
Mover a alavanca do controle de altura para
frente o suficiente para permitir que os braços
desçam levemente.
Conectar as barras do gancho de engate.
Ajustar o comprimento das barras do levantador
de maneira que quando o levantador hidráulico
for acionado pelos comandos externos dos
pára-lamas, as barras fiquem ligeiramente
frouxas.
11. Verificar o correio funcionamento do gancho de
engate automático. 78
73403960 - 05.2009
CALIBRAÇÃO DA VÁLVULA EDC

Esta calibração é necessária quando a válvula EDC
ou o microprocessador foram substituídos ou sua
memória foi zerada utilizando-se o Menu de
Diagnóstico H8.
Efetuar a calibração com óleo hidráulico aquecido e
um implemento adequado ou lastro, instalado no
ESQUEMASSEIFFER
levantador hidráulico. O peso do implemento deve
ser tal que seja suficiente para vencer qualquer atrito
no conjunto do levantador hidráulico e que permita
que seus braços não desçam forçados.
1. Entrar no modo H1, utilizando a ferramenta de
diagnóstico. Referir-se à Seção 55.
79
ou
2. Pressionar e segurar o interruptor de subida/
descida rápida, na posição de descida, contra a
carga da mola, e simultaneamente ligar o motor.
80
3. O mostrador mudará para CA ou CAL,

dependendo do instrumento.
81
A temperatura do óleo da transmissão será
exibida no mostrador em 'Mostrador das
Marchas'.
82
73403960 - 05.2009
4. Capturar o gancho e levantar e baixar

totalmente o levantador hidráulico.
5. Deixar o engate na posição totalmente em cima
enquanto ele faz uma série muito curta de três
correções sobe/desce.
ESQUEMASSEIFFER
83
Cada vez que o engate faz uma correção, o

mostrador progressivamente mudará de 0 para
1 para 2 e então para En ou End, dependendo
do tipo de painel de instrumentos instalado.
84
6. Desligar o trator para gravar as calibrações.
85
NOTA: A calibração pode ser executada várias

vezes no sentido de prover uma melhor média das
correntes das válvulas. As correntes necessárias
para inicializar a operação das válvulas solenóide de
subida e descida do EDC, podem ser vistas no modo
H3 sendo mostradas em amperes x100, i.e-, 0,530
A será mostrado como 53. Primeiramente é
mostrada a corrente de subida e depois a de
descida.
86
73403960 - 05.2009
Revisão da Calibração da Válvula

(Rotina de Diagnóstico H3)
(Mostrado Painel de Instrumentos Eletrônico
Analógico)
1. Entrar na rotina de diagnóstico e pressionar três
vezes o botão no interruptor de diagnóstico, até
que o painel de instrumentos mude para 'H3'.
ESQUEMASSEIFFER
87
2. Após aproximadamente 4 segundos, o
mostrador mudará para mostrar as correntes de
subida e de descida da válvula solenóide do
EDC.
Os valores da corrente diferiram entre cada
trator, com um valor nominal de
aproximadamente 50.
88
73403960 - 05.2009
REVISÃO
VÁLVULA DE CONTROLE HIDRÁULICO –

Desmontagem e instalação (Op 35 138)
1. Desça os braços de elevação hidráulicos.
ESQUEMASSEIFFER
2. Limpe cuidadosamente a área à volta da válvula
antes de efetuar o procedimento de
desmontagem.
89
Tratores com bombas hidráulicas CCLS de
deslocamento variável
3. Desconectar os cabos de controle da traseira

das válvulas remota.
90
Tratores com bomba de engrenagem central

aberta
91
73403960 - 05.2009
INSTALAÇÃO
1. Substitua os vedantes da guarnição 0-ring (1) e

(2) e certifique-se de que foram colocados
corretamente à volta dos canais de óleo
existentes na superfície de montagem da
válvula de controle hidráulico.
ESQUEMASSEIFFER
92
2. Instale a válvula pela ordem inversa do

procedimento de remoção, e aperte os
parafusos de fixação e as ligações dos tubos de
acordo com os torques especificados
73403960 - 05.2009
SUBSTITUIÇÃO DO PINO SENSOR À CARGA
Remoção
(Op. 35 130 50)
1. Baixar os braços do levantador hidráulico.
2. Desconectar os conectores do pino sensor à
carga. Os conectores estão localizados no topo
ESQUEMASSEIFFER
da cobertura do levantador hidráulico e podem
ser acessados pela traseira do trator.
93
3. Retirar a proteção do fio, no pino.
94
4. Retirar espaçadores (2) e prendedor (1).
95
5. Retirar o pino.
Instalação
1. Instalar o pino utilizando o procedimento na
ordem inversa e apertar os parafusos do
prendedor com torque específico.
96
73403960 - 05.2009
REFORMA DA COBERTURA DO LEVANTADOR

HIDRÁULICO
Remoção
(Op. 35 134 30)
1. Baixar os braços do levantador.
ESQUEMASSEIFFER
97
2. Desconectar as hastes do levantador e cilindro

auxiliar (se instalado).
98
3. Desconectar e retirar potenciômetro sensor de
posição do braço do levantador.
99
4. Levantar a traseira da cabine.

Em cabines com suspensão traseira, levantá-la
e calçá-la com blocos adequados (1).
100
73403960 - 05.2009
5. Em cabines com a traseira apoiada em

borracha.
Apoiar a cabine e retirar os parafusos de
montagem.
Colocar os parafusos na cabine e baixá-la até
que os mesmos apoiem sobre o suporte no eixo
traseiro.
ESQUEMASSEIFFER
101
6. Remover o conector para freio do reboque (1) e

desconectar as conexões elétricas de cada uma
das válvulas solenóide (2) do controle eletrônico
de esforço.
102
7. Desconectar os elementos de controle das

válvulas e as conexões da tubulação.
103
8. Utilizando um equipamento de levantamento
adequado, remover o conjunto de válvula.
9. Retirar o anel-0 (1).
10. Desconectar as conexões para a cobertura do
104
73403960 - 05.2009
Tubulação Hidráulica e Componentes

105
ESQUEMASSEIFFER
1. Válvulas de Controle Remoto e EDC 4. Para o Levantador Hidráulico e Cilindro Auxiliar
2. Para as Válvulas Remotas e Controle do (se instalado)
Levantador Hidráulico 5. Bomba Hidráulica de Fluxo Variável
3. Retorno ao Reservatório 6. Válvula de Freio do Reboque
(via carcaça do Freio da Transmissão) 7. Linhas Sensoras de Carga
73403960 - 05.2009
11. Retirar os parafusos de montagem da cobertura

do levantador e instalar o suporte (1),
Ferramenta CASE IH 293983, no topo da
cobertura do levantador.
12. Conectar o gancho de levantamento (2),
Ferramenta CASE IH 291359/2, no suporte.
ESQUEMASSEIFFER
106
13. Utilizando um guincho, cuidadosamente,
levantar a cobertura o suficiente para removê-la
do trator.
107
Desmontagem
(Op. 35 134 42)
14. Desmontar a cobertura do levantador tendo por
base a figura ao lado.
108
73403960 - 05.2009
ESQUEMASSEIFFER
109
Cobertura do Levantador Hidráulico
1. Bucha 13. Haste
2. Bucha 14. Êmbolo
3. Eixo Cruzado 15. Anel de segurança
4. Braço 16. Vedador
5. Bucha 17. Pino-guia (2 peças)
6. Bucha 18. Cilindro
7. Vedador 19. Anel-0
8. Espaçador 20. Vedador
9. Braço 21. Tubo de Conexão
10. Parafuso 22. Vedador
11. Arruela 23. Anel-0
12. Espaçador 24. Pino
73403960 - 05.2009
15. Para retirar o êmbolo do cilindro injetar ar

comprimido na linha de entrada ou bater a
extremidade aberta do cilindro contra um
pedaço de madeira.
ESQUEMASSEIFFER
110
Montagem e Instalação
1. Lavar todas as peças em fluido adequado para
limpeza.
2. Montar e instalar seguindo a ordem inversa do
procedimento de desmontagem, observando os
seguintes requisitos.
3. Durante a instalação do êmbolo, aplicar
vaselina na superfície externa do vedador
inserindo-o no cilindro, cuidadosamente.
111
4. A utilização da Ferramenta Especial CASE IH

293813 (1) auxiliará a montagem, evitando o
risco de danificar os anéis do êmbolo.
5. Durante a instalação do cilindro de
levantamento, apertar os parafusos com torque
de 142Nm (105 lbf.pé).
112
73403960 - 05.2009
6. Utilizar o instalador de vedadores CASE IH

293985 para instalar os novos vedadores do
eixo cruzado.
ESQUEMASSEIFFER
113
7. Certificar-se de que as marcas de

posicionamento do eixo cruzado e dos braços
do levantador coincidam.
8. Apertar os parafusos de fixação dos braços do
levantador com torque de 142 Nm (105 Ibf.pé).
114
9. Durante a instalação da cobertura do levantador

no trator, aplicar um filete contínuo de selante
CASE IH 82995771, na superfície de contato
com a cobertura e também, certificar-se de que
há um anel (filete) de vedação ao redor de cada
buraco dos parafusos de montagem.
10. Instalar os parafusos de montagem da
cobertura e apertar com torque especificado.
115
73403960 - 05.2009
Tabela de diagnósticos de avarias no levantador hidráulico
PROBLEMA CAUSA POSSÍVEL AÇÃO

Levantador hidráulico não Válvula de controle hidráulico Efetue testes de baixa pressão nos
funciona. EDC sem pressão piloto. circuitos.
Consulte a seção 35 do capítulo 2
Sem sinal de detecção de Tratores equipados com a bomba CCLS
ESQUEMASSEIFFER
carga.
Verifique se a válvula de verificação de
carga está presa.
Tratores equipados com bomba central
aberta de engrenagens
Verifique se a válvula de esgotamento está
presa
Válvula de verificação de carga Verifique a válvula de verificação de carga.
EDC presa.
Levantador hidráulico não Pistão da válvula de Verifique o pistão de verificação de carga.
desce. verificação de carga preso.
Bobina da válvula de controle Verifique a bobina.
presa.
Bobina solenóide de descida Verifique a bobina solenóide e o torque dos
presa. parafusos de bloqueio da solenóide.
Válvula EDC não ajustada. Verifique se existem sinais de corrosão nos
calibradores da bobina. Verifique os
valores de calibragem, utilizando a rotina
de diagnóstico H2.
Braços de elevação Válvula EDC a receber sinal Desligue o conector da válvula EDC e
erráticos, lentos ou eletrônico. detecte avarias no sistema elétrico, caso os
movem-se quando não braços permaneçam estacionários.
estão a funcionar.
Bobinas piloto ou de controle Verifique se a válvula piloto ou de controle
presas. está presa ou desgastada.
Válvula EDC desajustada ou Verifique se existem sinais de corrosão nos
válvula montada calibradores da bobina. Verifique os
incorretamente. valores de calibragem, utilizando a rotina
de diagnóstico H3
Verifique se montou a válvula EDC
corretamente.
Os braços de elevação Verifique se existem fugas nas Verifique se o assento da esfera da válvula
descem lentamente válvulas. de haste e prato está desgastado.
quando elevados até à
Válvula de segurança do Verifique a válvula de segurança
posição máxima com o
cilindro de elevação com fugas
motor desligado.
Não consegue levantar Bomba desgastada ou Efetue os testes de fluxo e pressão da
cargas pesadas. vedantes do cilindro de bomba hidráulica. Consulte a seção 55 do
elevação com fugas. capítulo 2
Válvula de esgotamento presa
(Apenas sistemas hidráulicos
centrais abertos)
Levantador hidráulico não Microprocessador calibrado Reinicialize a memória e efetue o
sobe nem desce até aos incorretamente. procedimento de calibragem automática.
limites mínimos do curso. Consulte o código de erro 24.
73403960 - 05.2009
12. Utilizar um pedaço de uma barra sextavada de

14 mm com um furo de 11 mm no centro para
rosquear o bico (1), no alojamento da válvula.
Isto reduzirá a carga da mola da válvula
dosadora contra o anel-trava (2).
13. Retirar o anel-trava (2), assento (3) e mola (4).
14. Retirar o bico.
ESQUEMASSEIFFER
129
15. Retirar o anel-trava (1) utilizando um pedaço de
uma barra sextavada de 17 mm com um furo de
11 mm no centro.
130
16. Sacar o elemento dosador (1) do alojamento.
131
17. Desmontar os componentes do elemento

dosador.
1. Camisa
2. Elemento dosador
3. Carretel piloto
4. Êmbolo
5. Anel-trava
132
73403960 - 05.2009
ESQUEMASSEIFFER
133
Componentes da Válvula Dosadora
1. Parafuso-trava 7. Válvula dosadora
2. Camisa 8. Anel-trava
3. Êmbolo 9. Bico
4. Parafuso-trava 10. Assento
5. Restritor 11. Anel-trava
6. Calço
Montagem
1. Montar seguindo a ordem inversa de
desmontagem.
2. Durante a instalação do bico (5) e do anel-trava
(6), certificar-se de que a face serrilhada do
restritor e do bico estejam alinhadas com os
parafusos-trava (1) e (4).
73403960 - 05.2009
2. Retirar a válvula de carga.

1. Válvula
2. Arruela
3. Guia
4. Anel-trava
5. Bujão
ESQUEMASSEIFFER
6. Arruela
7. Mola
8. Anel de borracha
134
3. Soltar o manípulo (1) e retirar o anel-0 (2) e a
mola (3) de cada um dos solenóides (4).
135
4. Retirar o prendedor (1), bobina (2) do solenóide

e anel-0 (3).
5. Repetir o procedimento para o solenóide
oposto.
136
6. Retirar a válvula de segurança para o cilindro do
levantador.
1. Assento
2. Válvula
3. Mola
4. Arruela de cobre
5. Calços
6. Tampão
137
73403960 - 05.2009
7. Fabricar uma chave tipo soquete (1), partindo

de um tubo de aço de 18 mm de diâmetro
interno e retirar a sede (2) da válvula de
segurança para o cilindro do levantador.
ESQUEMASSEIFFER
138
8. Retirar o carretel (1) de compensação de fluxo.
ATENÇÃO
Uma mola grande (3) se aloja atrás do bujão (4).
Tenha muito cuidado durante a retirada do bujão.
139
9. Retirar o conjunto do solenóide (4), anel-0 (3),

carretel (2) e mola (1).
140
10. Para retirar a válvula dosadora baixar, é

necessário desmontar a válvula em estágios,
como segue:-
11. Retirar os parafusos de retenção.
141
73403960 - 05.2009
9. Remover a chapa lateral e os conjuntos de

válvulas.
ESQUEMASSEIFFER
142
10. Remover a válvula do controle eletrônico de
esforço.
143
Instalação
1. Instalar utilizando o processo de remoção na
ordem inversa.
2. Apertar os parafusos com torque de 30 Nm, na
seqüência 1, 2, 3.
144
73403960 - 05.2009
ESQUEMASSEIFFER
145
Componentes da Válvula do Controle Eletrônico de Esforço
1. Válvula Compensadora de Fluxo 5. Válvula de Alivio do Cilindro do Levantador
2. Carretel Subir 6. Solenóide Baixar
3. Solenóide Subir 7. Elemento Dosador Baixar
Desmontagem
(Op. 35 138 24)
1. Retirar o anel-0 (1) e a válvula de retenção de
sensível a carga (2).
146
73403960 - 05.2009
Código de Erro 67 Baixa tensão de alimentação para a válvula hidráulica do EDC
ESQUEMASSEIFFER
147
73403960 - 05.2009
REFORMA DA VÁLVULA DO CONTROLE

ELETRÔNICO DE ESFORÇO
Remoção
(Op. 35 138 20)
3. Fabricar três pinos-guia, partindo de uma barra
de aço de 8 mm. Produzir uma ponta cônica e
corte para chave de fenda, conforme mostrado.
ESQUEMASSEIFFER
148
4. Baixar os braços do levantador hidráulico e
limpar a conjunto da válvula remota.
de esforço.
149
6. Desconectar os cabos de controle das válvulas
remota 1 e 2.
150
7. Retirar um dos parafusos de fechamento e

instalar um pino-guia
NOTA: O conjunto da válvula é muito pesado NÃO
tente remover as válvulas sem utilizar os pinos -guia.
8. Repetir o procedimento para os outros dois
parafusos de fechamento.
151
73403960 - 05.2009
NOTAS
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ESQUEMASSEIFFER
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Capítulo 6 - VÁLVULAS DE CONTROLE REMOTO CENTRO FECHADO
ÍNDICE
ESQUEMASSEIFFER
Descrição Página
Ferramentasespeciais..................................................................................................................................... 2
Especificações ................................................................................................................................................ 2
Torques de aperto........................................................................................................................................... 2
Descrição e operação ..................................................................................................................................... 3
Fluxo de óleo em neutro ................................................................................................................................. 8
Fluxo de óleo em sobe (Cilindro distende) ................................................................................................... 10
Fluxo de óleo em desce (Cilindro detrai) ...................................................................................................... 12
Fluxo de óleo em flutuação ........................................................................................................................... 14
Operação da válvula reguladora de pressão do bloqueio ............................................................................ 16
Solução de avarias e teste de pressão ......................................................................................................... 18
Reforma ........................................................................................................................................................ 19
Desmontagem e montagem da válvula remota ............................................................................................ 23
Ajuste dos cabos........................................................................................................................................... 31
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Fluxômetro 0-200 l/min Adquirir Localmente
ESPECIFICAÇÕES
Descarga da Válvula Remota 90 l/min @ 100 bar @ 2200 rpm
Pressão da Válvula Reguladora do Bloqueio Pré calibrada. Não ajustável.
ESQUEMASSEIFFER
TORQUES
1
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As válvulas de controle remoto de centro fechado (1)
são instaladas em todos os tratores equipados com
bomba hidráulica de centro fechado, sensível à
carga e deslocamento variável.
NOTA: Nas instalações remotas de centro fechado,
a porção superior da válvula é para retração e a
ESQUEMASSEIFFER
porção inferior é para distensão do cilindro. Isto é o
OPOSTO das instalações dos tratores CASE IH
anteriores.
Podem ser instaladas até quatro válvulas de
controle remoto. As alavancas de acionamento são
codificadas por cor de identificação:
2
Cor da Alavanca Posição da Válvula/N.o
Verde Lado direito externa - l
Azul Lado direito interna - II
Âmbar Lado esquerdo externa - III
Preto Lado esquerdo interna - lV
Todas as válvulas remotas possuem quatro

posições de operação.
Sobe (R) - Puxar a alavanca em sua direção para

distender o cilindro que esteja conectado.
Neutro (N) - Empurrar a alavanca para frente para 3

selecionar neutro e desativar o cilindro que esteja
conectado.
Desce (L) - Empurrar a alavanca para frente, passar
pelo neutro, para retrair o cilindro.
Flutuação (F) - Empurrar a alavanca totalmente para

frente, além da 'posição de desce', para selecionar
'flutuação'. Isto permitirá que o cilindro possa ser
distendido ou retraído livremente, permitindo que
equipamentos como lâminas, possam flutuar
acompanhando o contorno do solo
Quando são especificadas quatro válvulas remotas,
pode ser instalado um controle tipo "joystick" para
operar as válvulas III e Illl. O "joystick", localizado na
frente do console lateral direito, opera em um padrão
cruzado. O "joystick" possui a vantagem de poder
operar, simultaneamente, duas válvulas de controle
remoto, movendo a alavanca diagonalmente entre
as posições das válvulas N° III e N° Illl.
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As válvulas remotas (1) são do tipo conjunto,

montadas juntas à válvula (2) do controle eletrônico
de esforço do levantador hidráulico.
ESQUEMASSEIFFER
5
6
Conjunto de Válvulas do Controle Eletrônico de Esforço e do Controle Remoto de Centro Fechado

1. Válvula de Controle Remoto N° l 7. Cabeçote
2. Válvula de Controle Remoto N° II 8. Retorno ao Reservatório
3. Válvula do Controle Eletrônico de Esforço 9. Para o Levantador Hidráulico
4. Válvula de Controle Remoto N° III 10. Conexão para Linha Sensora à Carga
5. Válvula de Controle Remoto N° 1111 11. Tampa Lateral
6. Conexão de Entrada
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ESQUEMASSEIFFER
7
Galerias de Comunicação entre as Válvulas de Controle Remoto e Controle do EDC
Pressão da Bomba Retorno ao Reservatório
Sensora da Carga
1. Galeria de Alimentação Paralela 3. Retomo ao Reservatório

2. Galeria Sensora à Carga
Todas seções de válvula possuem uma galeria

paralela comum de entrada e retorno ao
reservatório.
A galeria sensora à carga passa através do centro

do conjunto de válvulas e sinaliza para a bomba
aumentar ou reduzir a demanda.
A galeria paralela e o sistema sensor à carga

habilitam duas ou mais válvulas serem operadas
simultaneamente, sem perda de eficiência
Anéis-O de vedação (1) e válvulas de retenção (2) 8

entre cada uma das seções das válvulas garantem
que a pressão mais alta do circuito seja transmitida
para controlar a descarga da bomba hidráulica.
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Os principais componentes de cada seção de O mecanismo centralizador do carretel carrega, por

válvula de controle remoto são:- mola, o carretel da válvula de controle para a
posição de neutro. Quando o carretel é movido para
Regulador do Controle de Fluxo as posições de Sobe, Desce ou Flutuação, o
mecanismo segura o carretel na posição, utilizando
O regulador do controle de fluxo é operado
esferas que se encaixam em rebaixos.
manualmente e regula o fluxo de óleo através da
válvula remota. Girando o regulador altera-se a Um ajuste de fábrica regula o bloqueio para que o
dimensão do restritor no caminho do óleo que flui mecanismo, automaticamente, libere a esfera e
ESQUEMASSEIFFER
pelo carretel de controle de fluxo. retorne o carretel para a posição de neutro sempre
que a pressão de operação exceder o valor de
Carretel do Controle de Fluxo ajuste.
O carretel de controle de fluxo sente a pressão
diferencial da regulagem do restritor, pelo regulador
de fluxo, e regula o fluxo da válvula remota. Devido
a cada carretel do controle de fluxo sentir a pressão
diferencial individualmente, na válvula remota, dois
ou mais circuitos operando com pressões diferentes
podem ser controlados simultaneamente
Válvula de Retenção
A válvula de retenção evita retorno de pressão de
um circuito da válvula remota, quando o carretel é
acionado e quando a pressão da bomba no sistema
é menor que a pressão de retorno do circuito.
Isto é explicado no exemplo a seguir: -
Quando um cilindro está segurando uma carga

pesada e o carretel da válvula de controle é movido
da posição de neutro para a posição de subir, a
pressão da bomba no sistema pode ser menor que
a pressão de retorno do circuito. Quando isto ocorre
a pressão de retorno poderia causar retorno de fluxo
e a carga baixaria, momentaneamente, antes que a
pressão da bomba se elevasse para segurar e então
levantar ainda mais a carga. A válvula de retenção
de carga evita que esta situação ocorra.
Válvula de Bloqueio
Válvula de bloqueio está localizada na porção sobe
da válvula remota estando fechada sempre que a
mesma estiver em neutro. A válvula de bloqueio
evita vazamento quando do acoplamento de
implementos, estando a válvula em neutro. A válvula
de bloqueio é aberta, automaticamente, sempre que
o carretel de controle for movido da posição de
neutro.
Carretel da Válvula de Controle

O carretel da válvula de controle é centralizado por
mola na posição de neutro e quando movido
direciona o fluxo de óleo para a porção sobe ou
desce da válvula de controle.
Mecanismo Centralizador e de Bloqueio do

Carretel
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ESQUEMASSEIFFER
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Componentes da Válvula de Controle Remoto de Centro Fechado
1. Regulador do Controle de Fluxo 4. Carretel da Válvula de Controle
2. Carretel do Controle de Fluxo 5. Válvula de Retenção de Carga
3. Válvula de Retenção 6. Mecanismo Centralizador do Carretel
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FLUXO DE ÓLEO EM NEUTRO As galerias para as porções sobe e desce são

bloqueadas pelo carretel principal.
Quando a válvula remota está em neutro o carretel
da válvula de controle é mantido na posição central O pino da válvula de bloqueio esta posicionado na
pelas molas centralizadoras. seção rebaixada do carretel, permitindo que a
válvula seja carregada pela mola para a posição
O fluxo de óleo da galeria paralela (A) para as
fechada, evitando retração de um cilindro
porções sobe e desce é bloqueado pelo carretel
distendido, sob carga, devido a um pequeno
principal.
vazamento no carretel principal.
ESQUEMASSEIFFER
A galeria (C) e a galeria sensora à carga (D)
comunicam-se com o reservatório pela galeria (G).
Figura 10
Operação da Válvula de Controle Remoto Simples - Neutro
1. Regulador do Controle de Fluxo 7. Válvula de Retenção
2. Aba dosadora 8. Conexão Sobe (Cilindro Distende)
3. Carretel do Controle de Fluxo 9. Conexão Desce (Cilindro Retrai)
4. Válvula de Retenção de Carga 10. Mecanismo Centralizador e de Bloqueio do
5. Carretel Principal de Controle Carretel
6. Pino 11. Restrição para Controle de Fluxo Ajustada
Manualmente
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ESQUEMASSEIFFER
10
Operação da Válvula de Controle Remoto Simples - Neutro
Óleo aprisionado
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FLUXO DE ÓLEO EM SOBE (CILINDRO DISTENDE)

Quando a alavanca da válvula remota é movida para Se a válvula de retenção de carga (4) não estiver
a posição de sobe o carretel de controle move-se instalada, pode ocorrer a situação onde a pressão
para a esquerda e a esfera carregada por mola se da bomba seja insuficiente para suportar a carga na
aloja no rebaixo esquerdo do mecanismo de conexão sobe, quando a válvula remota é movida da
bloqueio (10). condição de neutro para a condição de sobe. Nesta
condição, a carga cairia momentaneamente, até que
a pressão da bomba seja suficiente para suportar a
ESQUEMASSEIFFER
Movendo o carretel para a posição de sobe, faz com
carga.
que o pino (6) da válvula de bloqueio suba contra o
carretel, mantendo-o na posição aberta.
O fluxo através da válvula de controle remoto é
ajustada pelo regulador manual (1) do controle de
A galeria (B) está agora aberta à galeria (C) e a
fluxo, que manualmente altera o tamanho da
galeria (E) está aberta à galeria (F).
restrição (11).
O fluxo da galeria (C) é bloqueado pela esfera (4) da

Para manter o ajuste do fluxo através das válvulas
válvula de retenção de carga, até que a pressão na
remotas, sob todas as condições, com pressão da
galeria seja suficiente para levantar a esfera de seu
bomba variada na entrada da galeria (A), o carretel
assento, contra a pressão de retorno da galeria da
de controle de fluxo sente a pressão diferencial pelo
conexão de levantamento (E).
restritor (11) ajustado manualmente, entre as
galerias (A) e (B).
O óleo pode fluir de:-
Galeria (C) pela válvula de retenção de carga A pressão diferencial sentida em cada extremidade
para Galeria (E); do carretel, causa seu movimento para um novo
Pelo plano no carretel principal de controle para estado de equilíbrio, que continuamente regula o
Galeria (F); fluxo pelas abas do carretel dosador (2), mantendo
Pela válvula de bloqueio (7); constante o fluxo pelo restritor de controle de fluxo
(11), independentemente da pressão em outros
Para fora pela conexão sobe (8) da válvula
circuitos hidráulicos.
remota.
A pressão na galeria (C) também é transmitida pela
O óleo que sai do cilindro que se distende, retorna
galeria sensora de carga (D) para a válvula
pela conexão desce e galeria (H), pelas abas no
compensadora de fluxo, da bomba de pistão de fluxo
carretel principal de controle, retornando ao
variável, onde a descarga da bomba é regulada de
reservatório via galeria comum (G).
acordo com a demanda do circuito.
Figura 11
Operação da Válvula de Controle Remoto Simples - Sobe (Cilindro Distende)
Manualmente
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Operação da Válvula de Controle Remoto Simples - Sobe (Cilindro Distende)
Pressão de Operação da Válvula Remota
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FLUXO DE ÓLEO EM DESCE (CILINDRO RETRAI)

Quando a alavanca da válvula remota é movida para retorno na galeria (E). Quando a esfera da válvula
a posição de desce o carretel de controle move-se de retenção de carga levanta de seu assento, o óleo
para a direita e a esfera carregada por mola se aloja flui para a galeria (H), pelo carretel de controle da
no rebaixo intermediário do mecanismo de bloqueio. válvula, para a galeria (G) e para fora pela conexão
desce do acoplamento da válvula remota.
De maneira semelhante ao ciclo de sobe da válvula
ESQUEMASSEIFFER
remota, a posição do carretel faz com que o pino da O óleo que sai do cilindro que se retrai, retorna ao
válvula de bloqueio suba contra o carretel, reservatório pela galeria (G), pela conexão sobe e
mantendo-o na posição aberta. válvula de bloqueio (7).
A galeria (B) está agora aberta à galeria (C) e a A descarga da bomba e a pressão no sistema,
galeria (E) está aberta à galeria (H). reagirão continuamente para a demanda máxima de
alta pressão dos circuitos hidráulicos do trator,
conforme sentido através das linhas sensoras à
O óleo da galeria paralela (A) flui pelo carretel da
carga.
válvula de controle de fluxo e pelo restritor (2) para
a galeria (C) e para a galeria sensora de carga (D).
O fluxo pelas válvulas remotas é controlado
exatamente da mesma maneira descrita na seção
A esfera (4) da válvula de retenção de carga se
'Fluxo de Óleo Sobe', sentindo a pressão diferencial
mantém fechada até que a pressão da bomba, no
pelo restritor (11) de controle manual de fluxo.
sistema, seja suficiente para vencer a pressão de
Figura 12
Operação da Válvula de Controle Remoto Simples - Desce (Cilindro Retrai)
Manualmente
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ESQUEMASSEIFFER
12
Operação da Válvula de Controle Remoto Simples - Desce (Cilindro Retrai)
Pressão de Operação da Válvula Remota
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FLUXO DE ÓLEO EM FLUTUAÇÃO

A posição de flutuação permite fluxo livre de óleo em O fluxo de óleo da galeria (B) para as conexões sobe
ambas as conexões: sobe e desce, da válvula e desce está bloqueado pelas abas do carretel.
remota, permitindo que o cilindro seja distendido ou
retraído livremente. Esta característica é
A posição do carretel faz com que o pino (7) da
particularmente interessante, por permitir que
válvula de bloqueio mantenha a válvula na posição
equipamentos como lâminas raspadoras, flutuem ou
aberta.
acompanhem o contorno do solo.
ESQUEMASSEIFFER
As conexões sobe e desce, da válvula remota, estão
Quando a alavanca da válvula remota é empurrada
abertas para a galeria (G), permitindo fluxo livre do
totalmente para frente, para a posição de flutuação,
óleo de uma conexão do cilindro para outra.
o carretel é movido totalmente para a direita e a
esfera carregada por mola (10) se aloja no rebaixo
direito do mecanismo de bloqueio. Ocorrerá um vácuo no circuito do óleo, provocando
sucção de um lado do cilindro para o outro.
Figura 13
Operação da Válvula de Controle Remoto Simples - Flutuação
Manualmente
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ESQUEMASSEIFFER
13
Operação da Válvula de Controle Remoto Simples - Flutuação
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OPERAÇÃO DA VÁLVULA REGULADORA DE PRESSÃO DO BLOQUEIO

Sob condições normais de operação, os circuitos Quando o carretel da válvula de controle é movido
remotos são protegidas de pressões excessivas para a posição de sobe ou desce, as esferas de
pela válvula reguladora de pressão de bloqueio, que centralização do carretel e do mecanismo de
retorna o carretel da válvula de controle para a bloqueio (1) são mantidas bloqueadas pela face
posição neutra, quando a pressão de operação do cônica do êmbolo carregado por mola.
cilindro excede o valor calibrado na fábrica.
ESQUEMASSEIFFER
Na condição de sobe ou desce, a pressão de
Se a alavanca de controle da válvula de controle operação do circuito da válvula remota é também
remoto for fisicamente segura pelo operador, para sentida no furo central do carretel pelos pequenos
evitar que o carretel volte para neutro, a pressão furos radiais (2). Conforme a pressão aumenta, uma
máxima de operação é restringida ao máximo de força é aplicada na pequena esfera (4) na
160 bar, pela válvula compensadora de pressão na extremidade do carretel (3), que empurra o pistão (5)
bomba hidráulica de centro fechado sensível à carga da válvula reguladora de bloqueio e o êmbolo (6)
(CCLS). carregado por mola, para a esquerda. As esferas do
mecanismo de bloqueio não são mais seguras pela
face cônica do êmbolo carregado por mola, então a
A operação da válvula reguladora de bloqueio é
mola centralizadora move o carretel para neutro.
conforme segue:
Figura 14
Operação da Válvula Reguladora de Pressão do Bloqueio
1. Mecanismo de Centralização e Bloqueio do 4. Esfera
Carretel 5. Pistão de Bloqueio
2. Furos Radiais 6. Êmbolo Carregado por Mola
3. Carretel Principal de Controle 7. Esferas de Bloqueio
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ESQUEMASSEIFFER
14
Operação da Válvula Reguladora de Pressão do Bloqueio
Pressão da Válvula Remota a 160 bar Retorno ao Reservatório
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SOLUÇÃO DE AVARIAS E TESTE DE PRESSÃO

Válvulas de Controle Remoto Não Funcionam
O levantador hidráulico Referir-se ao quadro de solução de dificuldades para le-

está funcionando? NÃO vantador hidráulico que não está funcionando.
SIM
Acionar e manter acionada a alavanca de Acionar as alavancas de todas as válvulas de
ESQUEMASSEIFFER
controle para testar a pressão máxima do controle remoto simultaneamente.
sistema em cada acoplamento da válvula NÃO Agora, a pressão na válvula defeituosa é
remota. menor que 200-207 bar (2900-3000
A pressão em cada acoplamento da Ibf/pol2)?
válvula é menor que 200-207 bar SIM
(2900-3000 Ibf/pol2)? NÃO
SIM
Reformar a(s)
Examinar a válvula sensora de
Verificar se a válvula de compensação de válvula(s) de controle
carga entre as seções da
fluxo/pressão não está travada. remoto que
válvula remota.
Falha eliminada? falhou (aram) no teste.
Teste de Fluxo da Válvula Remota

1. Instalar o fluxômetro entre as conexões de
entrada das válvulas remota l e II.
2. Ajustar os manípulos de controle para fluxo
máximo.
15
3. Certificar-se de que a válvula de carga do
fluxômetro esteja totalmente aberta.
4. Ajustar a rotação do motor do trator para 1100
rpm.
5. Ajustar a válvula remota N° 2 na posição de
'Flutuação' e a válvula remota N° 1 na posição
de 'Distender'.
6. Ajustar a carga no fluxômetro para uma pressão

de 100 bar. 16
7. Se for obtida a vazão de 45 l/min na saída das
válvulas remotas, está de acordo com o
especificado.
NOTA: Este teste é efetuado em meia rotação,
assumindo-se que em rotação máxima, a vazão
será o dobro da medida neste teste. Efetuando o
teste a 2200 rpm, haverá vazão de 90 l/min.
8. Utilizar o mesmo princípio para testar as outras
válvulas remotas.
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REFORMA
(Op. 35 204 40)

NOTA: Podem ser retiradas do trator, conjuntos
individualizados de válvulas remotas, sem a
necessidade de retirar conjunto completo.
Válvula Remota Seções 1 e 2 Remoção
ESQUEMASSEIFFER
9. Fabricar três pinos-guia, partindo de uma barra
de aço de 8 mm. Produzir uma ponta cônica e
corte para chave de fenda, conforme mostrado.
17
10. Baixar os braços do levantador hidráulico e
limpar a conjunto da válvula remota.
18
12. Para facilitar a montagem, riscar um linha em
diagonal sobre o conjunto das válvulas.
19
13. Retirar um dos parafusos de fechamento e
instalar um pino-guia, produzido na etapa 1.
NOTA: O conjunto da válvula é muito pesado NÃO
tente removeras válvulas sem utilizar os pinos-guia.
14. Repetir o procedimento para os outros dois
parafusos de fechamento.
20
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válvulas.
Instalação
1. Instalar utilizando o processo de remoção na
ordem inversa.
ESQUEMASSEIFFER
21
Válvula Remota 3 e 4
Remoção
1. Instalar os pinos-guia utilizando o mesmo
procedimento utilizado para as válvulas 1 e 2.
NOTA: Pequenos calços (1) estão posicionados
entre o coletor (2) e a válvula remota número 3 (3).
Cuidado ao instalar os pinos-guia para não danificar
os calços.
válvulas.
22
Instalação
1. Aplicar vaselina nos calços (1) e posicioná-los
em cada um dos pinos-guia.
Certificar-se de que a válvula de retenção
sensora de carga (2), a mola (3) e os anéis-0 (4)
estejam posicionados no bloco coletor.
23
2. Instalar as válvulas remotas e a chapa lateral.
24
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3. Para evitar que os calços saiam de suas

posições, pressionar com a mão o conjunto de
válvulas enquanto retira os pinos-guia e instala
os parafusos de fechamento.
ESQUEMASSEIFFER
25
4. Apertar os parafusos de fechamento com

torque de 30 Nm, na seqüência 1, 2, 3.
26
Remoção e Instalação –
Conjunto Completo de Válvulas
1. Antes de remover o conjunto das válvulas
remotas, lavá-la com vapor.
2. Baixar os braços do hidráulico.
3. Retirar a cobertura dos acoplamentos das
válvulas remotas
27

de esforço.
28
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5. Desconectar os elementos de controle da

válvula.
ESQUEMASSEIFFER
29
6. Remover a linha sensora à carga (2) e

desconectar os tubos hidráulicos (1) da traseira
do conjunto de válvulas remotas.
30
7. Utilizando um equipamento de levantamento
adequado, levantar o conjunto de válvulas e
parafusos, retirando-os do trator.
8. Retirar o anel-0 (1).
31
9. A instalação segue o mesmo procedimento, em

ordem inversa. Apertar os parafusos de fixação
com torque de 43 Nm.
32
73403960 - 05.2009
DESMONTAGEM DA VÁLVULA REMOTA
ESQUEMASSEIFFER
33
Componentes da Válvula de Controle Remoto Centro Fechado
1. Regulador do Controle de Fluxo 4. Carretel da Válvula de Controle
2. Carretel do Controle de Fluxo 5. Válvula de Retenção de Carga
3. Válvula de Retenção 6. Mecanismo Centralizador do Carretel
1. Desmontar utilizando as seguintes instruções e

informações.
2. Retirar o anel-0 (1) e a válvula de retenção de
sensora à carga (2).
3. Retirar o manípulo do regulador do controle de
fluxo e soltar o regulador do corpo da válvula.
34
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ESQUEMASSEIFFER
35
Válvula Remota e Carcaça das Conexões
1. Seção de Válvula 4. Carcaça das Conexões
2. Anel-0 5. Assento
3. Conexão 6. Anel-0
4. As conexões são vendidas como um conjunto e
não podem ser desmontadas.
5. Retirar o carretel.
NOTA: Antes de retirar o carretel, certificar-se de
que as superfícies planas (1), da sua extremidade
estejam na posição vertical, conforme mostrado.
Caso seja necessário girar o carretel, NÃO forçar,
isto causaria danos ao carretel e ao pino da válvula
de retenção de carga.
36
73403960 - 05.2009
6. Retirar a válvula de carga de seu alojamento

como segue: -
Utilizando uma chave de fenda pequena, abrir
as duas abas (1), no fixador (2) e girá-lo 90
graus.
Retirar o assento (3) da mola, do alojamento.
Retirar válvula de retenção de carga e o
ESQUEMASSEIFFER
êmbolo.
37
38
Válvula de Retenção de Carga
1. Êmbolo 5. Arruela
2. Válvula de Carga 6. Mola
3. Esfera 7. Assento da Mola
4. Mola 8. Fixador
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7. Retirar, cuidadosamente, o bujão da válvula

controladora de fluxo.
ATENÇÃO
Uma mola grande (1) se aloja atrás do bujão.
Tenha muito cuidado durante a retirada do bujão.
ESQUEMASSEIFFER
39
40
Carretel do Controle de Fluxo e Válvula de Retenção

1. Carretel do Controle de Fluxo 7. Trava
2. Trava 8. Bujão
3. Mola 9. Anel de Segurança
4. Guia da Mola 10. Anel-0
5. Bujão e Anel-0 11. Mola
6. Tampa Plástica 12. Esfera da Válvula de Retenção
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ESQUEMASSEIFFER
41
1. Capa 8. Espaçador
2. Anel-0 9. Anel de Segurança
3. Calços 10. Restritor de Liberação do Bloqueio
4. Mecanismo de Centralização do Carretel 11. Esfera
5. Carretel 12. Êmbolo
6. Anel-0 13. Mola
7. Anel-0 14. Assento da Mola
8. Retirar o carretel da válvula de controle, 9. Alojado no centro do carretel, está o restritor de

retirando o mecanismo de centralização do liberação do bloqueio. Ele é calibrado na fábrica
carretel. Não se recomenda desmontar o e deve ser apenas limpo em elemento
mecanismo de centralização. desengraxante aprovado, sem ser retirado do
carretel.
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Montagem
desmontagem. Instalar a válvula de carga antes
de instalar de instalar o carretel da válvula de
controle.
2. Antes de inserir o carretel da válvula de controle
no seu alojamento, certificar-se de que as
ESQUEMASSEIFFER
superfícies planas (1), da sua extremidade
estejam na posição vertical, conforme
mostrado. Uma vez inserido o carretel, NÃO
girá-lo, isto causaria danos ao carretel e ao
êmbolo da válvula de retenção de carga.
42
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ESQUEMASSEIFFER
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1. Capa 8. Espaçador
2. Anel-0 9. Anel de Segurança
3. Calços 10. Restritor de Liberação do Bloqueio
4. Mecanismo de Centralização do Carretel 11. Esfera
5. Carretel 12. Êmbolo
6. Anel-0 13. Mola
7. Anel-0 14. Assento da Mola
8. Retirar o carretel da válvula de controle, 9. Alojado no centro do carretel, está o restritor de

retirando o mecanismo de centralização do liberação do bloqueio. Ele é calibrado na fábrica
carretel. Não se recomenda desmontar o e deve ser apenas limpo em elemento
mecanismo de centralização. desengraxante aprovado, sem ser retirado do
carretel.
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Montagem
desmontagem. Instalar a válvula de carga antes
de instalar de instalar o carretel da válvula de
controle.
2. Antes de inserir o carretel da válvula de controle
no seu alojamento, certificar-se de que as
ESQUEMASSEIFFER
superfícies planas (1), da sua extremidade
estejam na posição vertical, conforme
mostrado. Uma vez inserido o carretel, NÃO
girá-lo, isto causaria danos ao carretel e ao
êmbolo da válvula de retenção de carga.
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AJUSTE DOS CABOS
1. Mova bobina da válvula de controle (1) para a

posição 'Neutra' e ligue o cabo à bobina.
ESQUEMASSEIFFER
45
2. Desloque a manga externa do cabo (1) para a
parte traseira do alojamento da válvula de
controle e fixe-a com dois contrapinos.
46
3. Mantenha a alavanca de controle na posição

Neutra com a ajuda de um assistente.
4. Aperte o parafuso de retenção da braçadeira da
manga externa (2) e verifique se a válvula está
a funcionar corretamente nas posições
'Elevação', Neutra', 'Abaixamento' e 'Flutuação'.
47
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NOTAS
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ESQUEMASSEIFFER
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SEÇÃO 35 - SISTEMAS HIDRÁULICOS
Capítulo 7 - Válvulas de controle remoto centro aberto
ÍNDICE
Descrição Página
ESQUEMASSEIFFER
Especificações ................................................................................................................................................ 1
Torques de aperto........................................................................................................................................... 1
Ferramentas especiais.................................................................................................................................... 1
Cortes ............................................................................................................................................................ 2
Descrição e funcionamento ............................................................................................................................ 4
Desmontagem - Instalação - Revisão ............................................................................................................. 8

ESPECIFICAÇÕES
Filtro Fluxo total, cartucho de papel (igual ao filtro

do cilindro do levantador hidráulico)
De engrenagens (a mesma bomba que
Bomba alimenta o circuito do levantador hidráulico,
consulte o capítulo 3)
Válvulas de controle remoto
Disposição Conjunto modular (4 válvulas no máx.)
Fixas à tampa superior do levantador
Acionadas por alavancas manuais 190 -
Controle 195 (194 - 199 kg/cm2)
Ajuste da válvula reguladora de pressãobar Dupla ação conversível em ação individual,
Tipo Dupla ação para ação individual com
libertação automática,
Dupla ação com libertação variável e
automática
TORQUES DE APERTO
Válvulas de controle remoto

Parafusos, válvulas de controle remoto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M 10 x 1,25 127 13
efetuar as várias operações descritas nesta seção.
Cuidado - as operações descritas nesta seção do
manual devem ser efetuadas com as ferramentas
ESSENCIAIS marcadas com o código de
identificação (X) descritas abaixo. 292870 Kit de teste de pressão
Para trabalhar de forma segura e atingir os melhores 294039 (X) Ferramenta de ajuste do calibrador de
resultados técnicos com o mínimo de esforço e controle de fluxo
poupanças de tempo adicionais, estas ferramentas
obrigatórias devem ser utilizadas juntamente com as 293195 Proteção Kontak do vedante da válvula
ferramentas especiais sugeridas na lista abaixo e de um sentido
integradas nas ferramentas do concessionário para
as quais encontrará as especificações e desenhos
de construção necessários neste manual.
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ESQUEMASSEIFFER
1
Cortes - Válvula de controle remoto
a. Válvula de controle de remoto para cilindro de 15. Tampa
dupla ação 16. Espaçador
b. Válvula de controle remoto para cilindro de ação 17. Pino cônico
individual
18. Vedante
c. Válvula de controle remoto de dupla ação com
19. Mola
libertação variável e automática
20. Lingüetas de esfera
1. Válvula de comutação de ação individual para
ação dupla 21. Apoio de esferas
3. Tampão de retenção da válvula 23. Pino interno
4. Vedante 24. Mola
5. Vedante 25. Tampa
6. Assento da válvula de verificação 26. Parafuso de ajuste da pressão de libertação
7. Válvula de verificação 27. Mola de retorno da bobina da válvula
8. Apoio do controle 28. Dispositivo de retenção
9. Bobina de controle da válvula 29. Vedante
11. Vedante 31. Corpo do assento das esferas
12. Vedante
13. Dispositivo de retenção
14. Mola de retorno da bobina da válvula
73403960 - 05.2009
ESQUEMASSEIFFER
2
Corte seccional - Calibrador do controle de fluxo
1. Botão do pino de controle 8. Vedante
2. Pino de controle 9. Tampão
3. Anel elástico de retenção 10. Tampão de apoio do pino de controle
4. Vedante 11. Pino da mola
5. Vedante 12. Casquilho com aleta de paragem
6. Válvula do controle de fluxo 13. Corpo do calibrador do controle de fluxo
7. Mola
Corte - Válvula reguladora de pressão de

libertação dos freios do reboque
1. Entrada
2. Válvula
3. Corpo da válvula
4. Vedante
5. Mola
6. Saída
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As válvulas de controle remoto são utilizadas para Se existirem quatro válvulas de controle remoto
controlar os implementos hidráulicos externos montadas, pode instalar um controle "joystick"
ligados ao trator. alternativo para substituir as alavancas de controle
das válvulas l e II. Elevar, Neutro, Descer e, apenas
para a válvula l, Flutuar.
Os tratores podem estar equipados com um máximo
de 4 válvulas de controle remoto fixas ao lado
ESQUEMASSEIFFER
superior do alojamento do levantador.
Se mover o "joystick" para trás ou para a frente,
As válvulas remotas são acionadas através das elevará ou descerá o implemento ligado à válvula l
alavancas de controle existentes no lado direito do de controle remoto. Se empurrar o "joystick" ainda
operador. mais para a frente, para além da posição de descida,
a válvula atinge a posição de flutuação.
Cada alavanca e a válvula correspondente têm o

seguinte código de cor:
Se mover o "joystick" para a esquerda ou para a
direita, elevará ou descerá o implemento ligado à
Cor da alavanca Localização e n.° da válvula válvula II de controle remoto. A posição de flutuação
Verde externa, RH -l não está disponível para a válvula II de controle
Azul interna, RH -II remoto.
Castanha interna, LH -III
Preta externa, LH -IIII
O controle em "joystick" tem a vantagem de acionar
Cada alavanca de controle das válvulas remotas simultaneamente duas válvulas de controle remoto,
tem três ou quatro posições, dependendo do tipo de movendo a alavanca pela posição das válvulas l e II
válvula controlada. de controle de remoto.
1. Elevar - se a alavanca for puxada na direção do

operador, o cilindro é estendido e o implemento Os tratores equipados com 4 válvulas de controle
é elevado. remoto têm um calibrador de controle de fluxo
localizado entre as válvulas l e II.
2. Neutro - se a alavanca for empurrada na

direção oposta do operador e da posição de
elevação, a alavanca é colocada na posição O calibrador do controle de fluxo regula o fluxo de
neutro e o cilindro ligado é desativado. óleo para o cilindro l. O botão de controle deve ser
rodado para a esquerda para reduzir o fluxo e para
a direita para aumentá-lo.
3. Descer - se a alavanca for empurrada na
posição oposta à do operador para além da
posição neutro, o cilindro encolhe-se e o
implemento desce. Se o fluxo de óleo para a válvula aumentar, o volume
de óleo disponível para as restantes válvulas e para
4. Flutuar (apenas válvulas l e III) - se a alavanca o levantador hidráulico diminui.
for empurrada na direção oposta do operador
para além da posição de descida, a alavanca é
colocada na posição de flutuação. O cilindro
Para mais informações sobre o funcionamento das
estende-se ou retrai-se livremente, permitindo
válvulas hidráulicas de controle remoto, consulte as
aos implementos, tais como os elevadores-
páginas de 5 a 7.
carregadores, adaptarem-se ao perfil do solo.
73403960 - 05.2009
ESQUEMAS - FASES DE FUNCIONAMENTO DE UMA VÁLVULA DE CONTROLE REMOTO DE UM

CILINDRO DE AÇÃO INDIVIDUAL OU DUPLA AÇÃO (FIGURAS 4 & 5 E 6 &7, RESPECTIVAMENTE)
4. ELEVAR - Quando a alavanca de controle da
cabine é empurrada, a bobina da válvula (2) move-
se, permitindo ao óleo fluir da passagem de
fornecimento (E) para a câmara inferior do cilindro
através da válvula de verificação (3) e da passagem
(G) e da câmara superior do cilindro para a
ESQUEMASSEIFFER
passagem de escape (L) através da passagem (H),
desviando a alimentação de óleo destinado à válvula
do levantador hidráulico. Se a alavanca permanecer
empurrada, a posição de elevação máxima é
atingida quando o cilindro alcançar o fim do seu
curso. Depois de libertada, a alavanca move-se
automaticamente para a posição neutro devido à
ação da mola de retorno e o fluxo de óleo da bomba 4
é enviado para a válvula de elevação através das
passagens (M).
5. DESCER - Para descer o implemento, tem de
empurrar a alavanca de controle da cabine. A bobina
da válvula (2) move-se para a posição mostrada na
Figura 5, permitindo ao óleo estático na câmara
inferior do cilindro passar para a passagem de
escape (L) através da passagem (G) enquanto que
a câmara superior se abre na direção da passagem
de fornecimento (E) através da passagem (H) e da
válvula de verificação (3).
6. ELEVAR - Quando a alavanca de controle da
cabine é empurrada, a bobina da válvula (2) move- 5
se, permitindo ao óleo fluir da passagem de
fornecimento (E) para o cilindro através da válvula
de verificação (3) e da passagem (G). A passagem
(H), que está a ser utilizada durante o controle dos
cilindro de dupla ação, fica inativa e permanece
permanentemente ligada à passagem de escape (L)
através da abertura da válvula de comutação (1),
7. DESCER - Quando a alavanca de controle da
cabine é empurrada, a bobina da válvula (2) move-
se para a posição mostrada na Figura 7. O óleo
estático no cilindro, sob o peso do implemento
levantado, flui para a passagem de escape (L)
através da passagem (G) enquanto que todo o fluxo 6
de óleo da bomba é enviado para a passagem de
escape (L) através da válvula de verificação (3) e da
passagem (H).
Óleo pressurizado
Sucção, saída ou escape do óleo
Óleo estático
Nota: aperte totalmente o parafuso (1) para

controlar um cilindro de dupla ação; desaperte para
controlar um cilindro de ação individual.
7
73403960 - 05.2009

CILINDRO DE DUPLA AÇÃO COM LIBERTAÇÃO AUTOMÁTICA
Óleo pressurizado
Óleo estático
ESQUEMASSEIFFER
8
ELEVAR
Quando a alavanca de controle da cabine é de óleo aumenta até um valor entre 170 - 175 bar
empurrada, a bobina da válvula (2) move-se e as (173 - 178 kg/cm2) e através do furo (V) vence a
esferas (26) entram no assento esquerdo onde ação da mola do pino cônico (23). No interior da
permanecem presas pelo apoio (28) e pela mola câmara (T), o óleo pressurizado contra o apoio (28)
(24). O movimento da bobina (2) permite ao óleo fluir aumenta até vencer a força da mola, movendo o
da passagem de fornecimento (E) para a câmara apoio (28) para trás. Conseqüentemente, as duas
inferior do cilindro através da válvula de verificação esferas (26) caem no apoio (38), libertando a bobina
(3) e da passagem (G) e da câmara superior do (2) que, sob a ação da mola (6), retorna à posição
cilindro para a passagem de escape (L) através da neutro. O fluxo de óleo da bomba é enviado para a
passagem (H), desviando a alimentação de óleo válvula de elevação através das passagens (M).
destinado à válvula do levantador hidráulico.
Atingida a posição de elevação máxima, a pressão
9
DESCER
Para descer o implemento, é necessário mover a enquanto que a câmara superior se abre na direção
alavanca de controle da cabine para a frente. A da passagem de fornecimento (E) através da
bobina da válvula (2) e as esferas (26) entram no passagem (H) e da válvula de verificação (3).
assento central onde permanecem presas pelo Quando o implemento fica totalmente descido,
apoio (28) e pela mola (24). Isto permite ao óleo ocorre a libertação automática como descrito
estático na câmara inferior do cilindro fluir para a anteriormente.
passagem de escape (L) através da passagem (G)
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CILINDRO DE DUPLA AÇÃO COM LIBERTAÇÃO VARIÁVEL E AUTOMÁTICA

Óleo estático
ESQUEMASSEIFFER
10
FLUTUAÇÃO
A alavanca de controle da cabine deve ser

empurrada totalmente para a frente para acionar a
flutuação da válvula. A bobina da válvula (2) move-
se e as esferas (26) entram no assento direito onde
permanecem presas pelo apoio e pela mola (24).
Com a bobina (2) nesta posição, o caminho entre as
duas passagens (M) abre-se, enviando o fluxo de
óleo da bomba para a válvula de elevação e entre as
duas passagens de escape (L) e as câmaras
superior e inferior do cilindro, respectivamente,
através das passagens (H e G). Nestas condições,
o implemento ligado pousa no solo sob a ação do
seu peso, adaptando-se ao perfil do solo e
permitindo a utilização do levantador hidráulico. A
libertação automática não ocorre na posição de
flutuação, pois não existe pressão dentro da válvula
de controle remoto.
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VÁLVULAS DE CONTROLE REMOTO

AVISO
ESQUEMASSEIFFER
sapatos.
Retire as válvulas de controle remoto do levantador

hidráulico como descrito abaixo:
11
2. Retire a vareta da ligação superior.

3. Desaperte o parafuso de retenção e retire o
botão de controle do calibrador de fluxo (1).
12
tampa de proteção das válvulas remotas (1).
13
73403960 - 05.2009
5. Desligue a alimentação das válvulas remotas e

as linhas de escape (2 e 1).
ESQUEMASSEIFFER
14
6. Retire os pinos com chaveta (1), fazendo-os

deslizar para fora, e desligue os cabos de
controle das respectivas válvulas remotas.
15
7. Desaperte os parafusos de retenção e retire as
válvulas de controle remoto.
8. Volte a instalar as válvulas de controle remoto
pela ordem inversa do procedimento de
desmontagem.
16
73403960 - 05.2009

(removidas)
Desmontagem-Montagem (Op. 35 204 46)
AVISO
ESQUEMASSEIFFER
sapatos.
AVISO
DEDOS.
Válvula de controle remoto de ação individual

convertida em válvula de controle remoto de
dupla ação
Desmonte os vários componentes da válvula de
controle remoto, consultando os cortes seccionais
da página 2 e seguindo as instruções descritas
abaixo:
1. Retire a tampa (5), a mola (4) e o dispositivo de
retenção.
2. Faça deslizar a bobina da válvula para fora (3).
3. Retire o apoio da alavanca de controle (1) e o
vedante (2).
4. Desaperte o casquilho (6) e retire a válvula de
comutação de ação individual para dupla ação
(7).
5. Retire o assento da válvula (8), a válvula de
verificação e a mola.
6. Antes de efetuar a montagem, verifique se os
vedantes estão danificados.
17
Válvula de controle remoto de dupla ação com

libertação variável e automática
Desmonte os vários componentes da válvula de
controle remoto, consultando os cortes seccionais
da página 2 e seguindo as instruções descritas
abaixo:
1. Desaperte os parafusos de retenção, a tampa
(4) e o espaçador (3).
2. Desaperte os parafusos de fixação e retire o
apoio da alavanca de controle (1) e o vedante
(2).
18
73403960 - 05.2009
3. Faça deslizar a bobina da válvula para fora (1).

4. Retire o assento da válvula, a válvula de
verificação e a mola.
vedantes estão danificados.
ESQUEMASSEIFFER
19
Teste de aderência da bobina de controle da
válvula (Figuras 20 e 21)
Nota: com um equipamento de teste cheio com óleo

HYDROSYSTEM 66, efetue os testes descritos
abaixo numa temperatura de aproximadamente
60°C e um fluxo de 12,5 L/min, que pode ser obtido,
definindo o motor elétrico para a velocidade máxima
(1450 rpm).
Ligue a válvula de controle remoto a testar ao

equipamento de teste como mostrado (Figuras 20 e
21) e verifique o seguinte:
– Válvulas de dupla ação (Fig. 20): as duas
portas, que fornecem óleo ao cilindro do 20
implemento, devem estar ligadas ao conector
de esferas (3) através das respectivas linhas
(2) e acessórios de tipo banjo (1).
– Válvulas de ação individual (Fig. 21): a
passagem de retorno (2) deve estar ligada à
porta do cilindro de fornecimento de óleo da
válvula remota a testar através do acessório
tipo banjo (1) (o furo encontra-se localizado no
lado oposto à válvula de comutação).
Depois de ligar os componentes como mostrado no
esquema, teste a válvula de controle remoto da
seguinte forma:
– Acione a bomba hidráulica e mova a alavanca
de controle manual (em ambas as direcções
para as válvulas de dupla ação) da bobina da 21
válvula.
– Aumente gradualmente a pressão, rodando a
roda da válvula do equipamento de teste de
fluxo. Verifique se a pressão é de 172 bar (175
kg/cm2) no manômetro do equipamento de
teste. Nestas condições, a bobina de controle
da válvula a ser testada deve mover-se
normalmente e voltar livremente à posição
neutro à medida que a alavanca de controle é
libertada.
Esquema de instalação do equipamento e

acessórios de teste de aderência da bobina de
controle das válvulas de ação dupla (Fig. 20) e
ação individual (5).
73403960 - 05.2009
– Repita o teste nas restantes válvulas depois de

efetuar as ligações necessárias.
ESQUEMASSEIFFER
Esquema de instalação do equipamento e
acessórios de teste de fuga da bobina da válvula
Teste de fuga das válvulas de controle remoto

Ligue a válvula de controle remoto a testar ao
equipamento de teste como mostrado no esquema.
A ligação em T (1) deve ser ligada às válvulas de
ação individual ou de dupla ação com as reduções 22
adequadas.
Depois de ligar os componentes como mostrado no
esquema, efetue o teste da seguinte forma:
– Acione a bomba hidráulica e aumente
gradualmente a pressão, rodando a roda da
válvula do equipamento de teste de fluxo.
Verifique se a pressão de teste indicada no
manômetro do equipamento de teste é de 147
bar (150 kg/ cm2).
– Recolha o óleo que sai do acessório (2) na
garrafa graduada durante um minuto exacto.
Não deve exceder os 25 cm3/min para uma
válvula nova ou os 60 cm3/min para uma
válvula desgastada.
Repita os teste em todas as válvulas, testando
alternadamente a passagem de fornecimento de
cada cilindro do implemento.
AJUSTE DA PRESSÃO DE LIBERTAÇÃO

AUTOMÁTICA
Ligue a válvula remota ao equipamento de teste.
Acione a bomba hidráulica e aperte o parafuso de
ajuste da pressão de libertação (26, página 2) até
obter uma pressão entre 170 - 175 bar (173 - 178 kg/
cm2).
Fixe o parafuso (26), apertando a contra-porca.
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CALIBRADOR DO CONTROLE DE FLUXO
Desmontagem-Montagem (Op. 35 204 46)
AVISO
ESQUEMASSEIFFER
sapatos.
AVISO
DEDOS.
1. Retire o anel elástico de retenção, levante o

casquilho com aleta de paragem (2), desaperte
o pino de controle (1) e retire o assento (3) do
pino (1).
23
2. Desaperte a vela (3) e retire a mola (2) e a
válvula (1).
24

vedantes (1, 2 e 3) estão danificados.
25
73403960 - 05.2009
CALIBRADOR DO CONTROLE DE FLUXO
Ajuste da taxa de fluxo (no trator)
AVISO
ESQUEMASSEIFFER
sapatos.
AVISO
DEDOS.
O ajuste deve ser efetuado com o motor desligado.
1. Desaperte o parafuso de retenção e retire o

botão de controle do calibrador de fluxo (1).
26
tampa de proteção da válvula remota (1).
27
3. Retire o anel elástico de retenção (1).
28
73403960 - 05.2009
4. Faça deslizar o casquilhos com aleta de

paragem (3) para fora e aperte o pino de
controle. Não o force. Instale o casquilho com a
aleta de paragem direita a tocar no pino de
paragem (2). Se for necessário, rode o pino de
controle (1) ligeiramente para obter contato.
ESQUEMASSEIFFER
29
5. Instale a ferramenta n.° 294039 (2) sobre o pino
de controle e coloque-a de maneira a tocar no
lado oposto ao lado do pino de paragem que
está em contato com a aleta de paragem do
casquilho (1).
30
6. Desaperte o pino de controle (1) até a aleta de
paragem do casquilho tocar na extremidade da
ferramenta n.° 294039 (2).
7. Sem mover o pino de controle (1), retire a
ferramenta n.° 294039 (2) e o casquilho com
aleta de paragem. Volte a instalar o casquilho
com aleta de paragem com o lado esquerdo da
aleta de paragem a tocar no pino.
8. Instale o anel elástico de retenção.
9. Instale a tampa de proteção e aperte os
parafusos de retenção.
10. Monte o botão de forma a que, quando o pino de
controle (1) estiver totalmente desapertado, o
ponteiro fique na zona "máx" e quando estiver 31
apertado, o ponteiro fique na zona "min".
(Verifique se o ponteiro fica entre o ângulo de
18° - 27°, quando rodar o botão para a posição
mínima). Aperte, utilizando o conjunto de
parafusos.
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Fluxo da bomba para Fluxo a obter na saída

Nota: o ajuste da taxa de fluxo tem apenas um valor
calibrador do controle do calibrador do
indicativo. Para obter um ajuste perfeito, deve
de fluxo controle de fluxo
efetuar uma calibragem hidráulica de bancada de
acordo com as seguintes instruções:
O óleo de teste AKCELA NEXPLORE (l/min) (l/min)
TRANSMISSION OIL deve estar a uma temperatura
25 7-8
de 50°C.
ESQUEMASSEIFFER
Ligue o calibrador do controle de fluxo à bomba e 30 7,2 - 8,2
aperte o pino de controle até ao fim da rosca. Não o 35 7,3 - 8,3
force. 40 7,4 - 8,4
Desaperte o pino de controle até obter um fluxo
correspondente aos dados indicados na tabela 45 7,6 - 8,6
quando fluir pela saída direita (olhando para o 50 7,8 - 8,8
calibrador do controle de fluxo a partir do casquilho 55 8-9
(9, página 3).
73403960 - 05.2009
CAPÍTULO 8 - VÁLVULA AUXILIAR DO FREIO DO REBOQUE.
ÍNDICE
ESQUEMASSEIFFER
Descrição Página
Cortes ............................................................................................................................................................. 1
Detecção de avarias e teste de pressão da válvula do freio de reboque ..................................................... 10
Corte da válvula auxiliar do freio do reboque.

(circuito central aberto).
1. Válvula de verificação
2. Calibrador de fluxo
3. Válvula piloto e corpo
4. Pistão da válvula piloto
5. Válvula de alívio de pressão
6. Pistão
Válvula piloto (circuito central fechado). As

peças são alteradas de acordo com o corte
mostrado na Fig. 1.
A válvula do freio do reboque está localizada no semelhantes, exceto a válvula piloto. O
alojamento do eixo traseiro em frente ao levantador funcionamento hidráulico é descrito nas páginas 3, 4
hidráulico e é controlada pela bomba de controle de e 5.
elevação. A válvula do freio do reboque tem a capacidade de
A válvula do freio do reboque tem prioridade sobre manter os freios do reboque engrenados mesmo
as válvulas auxiliares e sobre o levantador quando o motor não está a funcionar, quando a
hidráulico. bomba falhar ou o fluxo de óleo diminuir
As válvulas do freio do reboque montadas nos repentinamente. O funcionamento é descrito nas
circuitos centrais fechados ou abertos são páginas 6, 7, 8 e 9.
73403960 - 05.2009
VÁLVULA AUXILIAR DO FREIO DE REBOQUE
Óleo
Óleo estático
estático
Sucção, saída ou descarga de óleo
Óleo do sistema de travagem do trator (freios não acionados)
3 ESQUEMASSEIFFER
Esquema do circuito da válvula auxiliar do freio do reboque
1. Válvula do freio do reboque para tubulação do 5. Tubulação de alimentação de óleo para

sistema de travagem do trator. implementos.
2. Válvula auxiliar do freio do reboque. 6. Válvula do levantador,
3. Válvula auxiliar. 7. Bomba hidráulica.
4. Tubulação de alimentação de óleo para freio do 8. Válvula de alívio de pressão.
reboque. 9. Filtro.
73403960 - 05.2009
FREIOS DO REBOQUE NÃO ACIONADOS

Quando os freios do reboque não são acionados, o
óleo do circuito hidráulico ligado à válvula através do
dispositivo (Y) não está sob pressão. Por essa
razão, o pistão (5) da válvula piloto (6) e o pistão (7)
não são acionados como mostrado na figura 4.
O óleo enviado pela bomba hidráulica (1, Figura 3)
ESQUEMASSEIFFER
através do dispositivo (P1), passa pelo diafragma (1)
e pela seção central (3), suporta uma queda de
pressão e, conseqüentemente, move o calibrador de
fluxo (2) para a direita.
A maior parte do fluxo é conduzida para as válvulas
auxiliares através do dispositivo (N). A parte restante
do fluxo atinge o levantador hidráulico através da
passagem (4), do pistão (7) e do dispositivo (R).
4
Óleo pressurizado
Sucção, saída ou descarga de óleo Freios do reboque não acionados.
Óleo estático N. Para válvulas auxiliares.

Óleo do circuito de travagem do trator (freios P1. Da bomba hidráulica do circuito de elevação.
não acionados) R. Óleo de descarga para elevação.
Óleo do circuito de travagem do trator (sob Y. Dos freios do trator.
pressão)
FREIOS ACIONADOS Quando os freios do trator

são acionados, o óleo do circuito hidráulico do
dispositivo (Y) é pressurizado e move o pistão (7), a
válvula de alívio de pressão (6) e o pistão (8) para a
esquerda. O pistão interrompe o fluxo entre o
dispositivo de descarga de óleo (R) e o dispositivo
de travagem do reboque (B) e a passagem (5).
A pressão do óleo existente no interior do calibrador
de fluxo (4) ainda não foi eliminada e o calibrador,
mediante a força da mola, move-se para a esquerda
como mostrado na figura 5.
Parte do óleo da bomba hidráulica flui pelo
dispositivo (P-|) e atinge as válvulas auxiliares
através do dispositivo (N). O fluxo restante chega ao
dispositivo de travagem do reboque através do 5
diafragma (2), da passagem (3), da válvula de Freios acionados
verificação (1) e do dispositivo (B).
B. Para freio do reboque.
O aumento da pressão de óleo no dispositivo de
N. Para válvulas auxiliares.
travagem do reboque (B) aciona a superfície ativa
(9) do pistão (8) contra a pressão aplicada ao pistão P1. Da bomba hidráulica do circuito de elevação.
(7) pelo óleo do circuito de travagem do trator. R. Óleo de descarga para elevação.
Y. Dos freios do trator.
73403960 - 05.2009
FREIOS - Se os pedais dos freios do trator forem

acionados, a pressão de óleo do dispositivo de
travagem do reboque (B) aumenta e, acionando a
superfície ativa (10) do pistão (9), move o pistão
para o lado direito contra a válvula de alívio de
pressão (8) e a força da mola (7).
Quando a pressão do óleo do sistema de travagem
do reboque for igual à pressão da mola (7), o pistão
ESQUEMASSEIFFER
(9) permanece na posição mostrada na figura 6 e
permite a descarga do óleo da bomba hidráulica
para o circuito de elevação através do dispositivo
(P1), do diafragma (2), da seção central (5), da
passagem (6) e do dispositivo (R).
Devido ao diafragma (2) e à seção central (5), a
pressão do óleo no calibrador de fluxo diminui (4),
provocando o movimento do calibrador de fluxo para
a direita. Conseqüentemente, a passagem (3) e a 6
válvula de verificação (1) fecham.
O aumento de pressão exercida sobre os pedais dos Travagem.
freios do trator move o pistão (7, Figura 5), a válvula B. Para freios do reboque.
de alívio de pressão (8) e o pistão (2) para a
P1. Da bomba hidráulica do circuito de elevação.
esquerda, criando um aumento de pressão de óleo
no sistema de travagem do reboque e a repetição R. Óleo de descarga para elevação.
das fases descritas em FREIOS ACIONADOS. Y. Dos freios do trator.
Se a pressão do circuito de travagem do reboque
aumentar devido a ações externas, o pistão (9) abre- Óleo pressurizado
se rapidamente e restaura a comunicação entre o
Sucção, saída ou descarga de óleo
dispositivo de travagem do reboque (B) e o
dispositivo de descarga de óleo no circuito de
elevação (R), equilibrando perfeitamente a pressão
Óleo do circuito de travagem do trator (sob
do óleo no sistema de travagem e nas molas da
pressão)
válvula de alívio de pressão (7).
Quando os pedais dos freios do trator forem
libertados, a pressão do óleo no dispositivo (Y)
diminui e as condições ilustradas na figura 4 são
restabelecidas.
73403960 - 05.2009
Funcionamento da válvula piloto do circuito

central fechado
1. Pistão.
2. Parafuso de purga.
3. Pistão.
4. Esferas.
ESQUEMASSEIFFER
5. Pistão piloto.
6. Pistão de compressão.
7. Esferas.
Freios não acionados.

Quando os freios do trator não são acionados, as 7
passagens (A e B) não estão sob pressão.
Travagem com um pedal.

Quando aciona apenas um pedal de travagem, a
pressão flui para a válvula piloto da válvula do freio
do reboque. A pressão do óleo de controle do freio
que passa através da passagem (B), move a esfera
(4) contra o pistão (3). Como a passagem (A) não
envia óleo pressurizado, a esfera (4) move o pistão
de compressão (6) e a esfera (7). O óleo
pressurizado mantém a esfera (4) pressionada
contra o pistão (3), fechando a passagem. Por isso, 8
o óleo não pode acionar o pistão piloto (5) e,
conseqüentemente, a válvula do freio do reboque
Óleo do circuito de travagem do trator (freios
não é acionada.
não acionados)
Óleo do circuito de travagem do trator (sob
pressão)
Travagem com dois pedais.

Quando aciona os dois pedais, o óleo pressurizado
entra na válvula piloto proveniente de ambas as
passagens (A e B).
O óleo pressurizado move os dois pistões (1 e 3) um
contra o outro enquanto o pistão de compressão (6)
mantém as duas esferas (4 e 7) fora dos furos
localizados nos dois pistões (1 e 3).
Nesta situação, o óleo pressurizado entra em
contato com o pistão piloto (5), acionando a válvula
do freio de reboque.
73403960 - 05.2009
ESQUEMASSEIFFER
Óleo pressurizado
Sucção ou saída do
óleo
Óleo de descarga
Óleo do circuito de travagem do trator
(freios não acionados)
Óleo pressurizado de liberação dos
freios do reboque
10
DIAGRAMA DE FUNCIONAMENTO ELETRO-HIDRÁULICO) DA VÁLVULA DO FREIO DO REBOQUE
Motor em funcionamento, freios não acionados.
1. Alavanca de comando do freio de estacionamento - 2. Relé do circuito do indicador do freio de estacionamento - 3, Relé
do circuito do freio do reboque - 4. Válvulas solenóides de controle do freio do reboque - 5a. Solenóide de distribuição
(normalmente aberta) - 5b. Solenóide de descarga (normalmente fechada) - 6. Válvula reguladora de pressão de
desengate do freio do reboque - 7. Válvula de travagem do reboque (consulte as páginas 3 e 4) - 8. Interruptor de
segurança do circuito do freio do reboque - 9. Bomba hidráulica - 10. Filtro - 11. Tubulação de controle do freio - 12.
Tubulação de alimentação da válvula auxiliar e levantador hidráulico - 13. Bomba dos freios - 14. Engate do reboque - trator
- 15. Tubulação de controle do freio do reboque -16. Interruptor do indicador de engate do freio do reboque 17- 19. Molas
- 18. Pino de controle do freio do reboque - 20. Bateria - 21. Interruptor de engate do freio de estacionamento - 22. Indicador
luminoso de engate do freio do reboque.
O mecanismo de travagem único dos reboques italianos aciona automaticamente os freios do reboque sempre que o motor
do trator pára, a saída da bomba hidráulica é demasiado baixa ou o reboque não está ligado ao trator. Para soltar o
mecanismo de travagem do reboque, é necessária uma pressão de 11 - 12 bar (de 11,2 -12,2 kg/cm2) no engate do freio
do reboque sempre que o freio de mão é solto com o motor em funcionamento. Esta pressão é controlada pela válvula de
descarga de óleo na válvula do freio do reboque localizada no trator. Os diagramas abaixo descrevem as seqüências de
funcionamento do sistema de travagem de reboques italianos.
O óleo da bomba hidráulica (9) flui para a válvula de travagem do reboque (7). A maior parte do óleo desta válvula é
enviada para as válvulas auxiliares e para o levantador hidráulico através da passagem (12). Uma pequena parte do óleo
flui para a válvula de descarga de óleo (6), que ajusta a pressão de 11 - 12 bar (de 11,2 - 12.2 kg/cm2). A pressão do óleo
de 11 - 12 bar (de 11,2 - 12,2 kg/cm2) da válvula do freio do reboque flui para o freio do reboque (5a), para a Tubulação
(15) e para o engate (14). Esta pressão é necessária para vencer a força da mola (19) e remover o retentor, enquanto a
mola (17) move o pino (18), eliminando a ação de travagem do reboque.
Aviso - Durante o arranque do motor, reduza o tempo necessário para atingir a pressão de libertação do freio de reboque,
acionando os pedais dos freios (ligados em conjunto) com a alavanca de comando do freio de estacionamento descida. O
indicador luminoso (22) apaga-se quando o freio do reboque é solto.
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ESQUEMASSEIFFER
Sucção e saída do óleo
Óleo de descarga
(sob pressão)
Óleo pressurizado de travagem
11
DIAGRAMA DE FUNCIONAMENTO ELETRO-HIDRÁULICO DA VÁLVULA DO FREIO DO REBOQUE
Motor em funcionamento, freios acionados.
A. Bomba do freio (13) para a Tubulação de ligação da válvula do freio do reboque (7) - 1. Alavanca de comando
do freio de estacionamento - 2. Relé do circuito do indicador do freio de estacionamento - 3. Relé do circuito
do freio do reboque - 4. Válvulas solenóides de controle do freio do reboque - 5a. Solenóide de distribuição
(normalmente aberta) - 5b. Solenóide de descarga (normalmente fechada) - 6. Válvula reguladora de pressão
de desengate do freio do reboque - 7. Válvula de travagem do reboque (consulte as páginas 3 e 4) - 8.
Interruptor de segurança do circuito do freio do reboque - 9. Bomba hidráulica - 10. Filtro - 11. Tubulação de
controle do freio - 12. Tubulação de alimentação da válvula auxiliar e levantador hidráulico - 13. Bomba dos
freios - 14. Engate do reboque - trator - 15. Tubulação de controle do freio do reboque - 16. Interruptor do
indicador de engate do freio do reboque 17- 19. Molas - 18. Pino de controle do freio do reboque - 20. Bateria
- 21. Interruptor de engate do freio de estacionamento - 22. Indicador luminoso de engate do freio do reboque.
O óleo pressurizado resultante da utilização dos pedais dos freios flui através da passagem (A) e fecha a saída
(R), que está aberta para descarregar através da válvula (6). Conseqüentemente, aumenta a pressão do óleo
da bomba hidráulica (9). A pressão do óleo (de 12 - 150 bar - 12,2 - 153 kg/cm2) vai para a válvula do freio do
reboque (7) através da passagem (B), flui para o solenóide (5a), que está aberta e atinge o freio do reboque
através da Tubulação (15). Neste local, vence a força da mola (17 e 19) e move o pino (18), que aciona os freios
do reboque.
73403960 - 05.2009
ESQUEMASSEIFFER
Sucção do óleo ou saída
Óleo de descarga
12
Motor parado ou em funcionamento, mas com o fluxo da bomba hidráulica baixo.
1. Alavanca de comando do freio de estacionamento - 2. Relé do circuito do indicador do freio de
estacionamento - 3. Relé do circuito do freio do reboque - 4. Válvulas solenóides de controle do freio do
reboque - 5a. Solenóide de distribuição (normalmente aberta) - 5b. Solenóide de descarga (normalmente
fechada) - 6. Válvula reguladora de pressão de desengate do freio do reboque - 7. Válvula de travagem do
reboque (consulte as páginas 3 e 4) - 8. Interruptor de segurança do circuito do freio do reboque - 9. Bomba
hidráulica - 10. Filtro - 11. Tubulação de controle do freio - 12. Tubulação de alimentação da válvula auxiliar e
levantador hidráulico - 13. Bomba dos freios - 14. Engate do reboque - trator - 15. Tubulação de controle do
freio do reboque - 16. Interruptor do indicador de engate do freio do reboque 17-19. Molas - 18. Pino de
controle do freio do reboque - 20. Bateria - 21. Interruptor de engate do freio de estacionamento - 22. Indicador
Com o motor em funcionamento ou parado, no caso de baixo fluxo da bomba hidráulica (9) não existe
nenhuma ou muito pouca pressão de óleo a atingir a válvula do freio do reboque (7). Conseqüentemente, o
interruptor (8) fecha-se. Com o interruptor (8) fechado, a corrente ativa o relé (3). O relé fecha-se e a corrente
atinge e ativa as válvulas solenóides (5a e 5b), fechando a primeira e abrindo a última. Nesta condição, o óleo
do freio do reboque e da Tubulação (15), sujeito à força da mola (19), pode ser descarregado através do
solenóide (5b). Nesta condição, a ação de travagem é efetuada mecanicamente seguindo a pressão da mola
(19) no pino (18). A descarga de óleo cria uma diminuição de pressão, que fecha o interruptor (16). A corrente
que passa através do interruptor (16), atinge o indicador luminoso do painel de instrumentos (22), que se
acende.
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ESQUEMASSEIFFER
Sucção do óleo ou
saída
Óleo de descarga
13
Motor em funcionamento, engate do freio de estacionamento.
1. Alavanca de comando do freio de estacionamento - 2. Relé do circuito do indicador do freio de
estacionamento - 3. Relé do circuito do freio do reboque - 4. Válvulas solenóides de controle do freio do
reboque - 5a. Solenóide de distribuição (normalmente aberta) - 5b. Solenóide de descarga (normalmente
fechada) - 6. Válvula reguladora de pressão de desengate do freio do reboque - 7. Válvula de travagem do
reboque (consulte as páginas 3 e 4) - 8. Interruptor de segurança do circuito do freio do reboque - 9. Bomba
hidráulica - 10. Filtro - 11. Tubulação de controle do freio - 12. Tubulação de alimentação da válvula auxiliar e
levantador hidráulico - 13. Bomba dos freios - 14. Engate do reboque - trator - 15. Tubulação de controle do
freio do reboque - 16. Interruptor do indicador de engate do freio do reboque 17- 19. Molas - 18. Pino de
controle do freio do reboque - 20. Bateria - 21. Interruptor de engate do freio de estacionamento - 22. Indicador
O engate do freio de estacionamento (1) fecha o interruptor (21). Por isso, a corrente pode atingir e ativar o
relé (2) e, através do contato do relé fechado (2), ativa as válvulas solenóides (5a e 5b), fechando a primeira
e abrindo a última. Nesta condição, o óleo do freio do reboque e da Tubulação (15), sujeito à força da mola (19)
pode ser descarregado através do solenóide (5b). A ação de travagem é efetuada mecanicamente, seguindo
a pressão da mola (19) no pino (18). A descarga de óleo cria uma diminuição de pressão que fecha o
interruptor (16). A corrente que passa através do interruptor (16), atinge o indicador luminoso do painel de
instrumentos (22), que se acende.
Aviso - Depois de engatar o freio de estacionamento, espere cerca de 10 segundos antes desligar o motor para permitir
a descarga completa do óleo do cilindro do freio do reboque e obter uma travagem ótima.
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DETECÇÃO DE AVARIAS E TESTE DE PRESSÃO DA VÁLVULA DO FREIO DE REBOQUE
Condições de teste.
Óleo a uma temperatura de 40° - 50°C. Sistema elétrico ativo.
Velocidade do motor de 1000 rpm. Freio de estacionamento desengatado.
ESQUEMASSEIFFER
Teste de pressão de desengate do freio do reboque
(apenas para freios de reboque italianos)
1. Introduza o dispositivo n.° 293190 (1) no engate
do freio do reboque e ligue-o a um manômetro
de O - 40 kg/cm2 do kit n.° 292870.
2. Com o motor e o óleo nas condições acima
descritas, a pressão deve ser de 11 - 12 bar (de
11,2 - 12,2 kg/cm2).
3. Certifique-se de que o indicador luminoso (22,
Figura 13) está desligado.
4. Engate o freio de estacionamento, desligue o
manômetro e o dispositivo n.° 293190 (1).
14
Detecção de avarias.
Avaria Causas possíveis Solução

Desengate do freio do reboque 1. Freio de estacionamento (1, Desengate o freio de
pressão = 0 bar (indicador luminoso Figura 13) engatado. estacionamento.
no 22, Figura 13). 2. Válvula de pressão de Substitua a válvula.
desengate do freio do reboque
incorretamente ajustada (6)
3. Interruptor de segurança do
circuito do freio do reboque (8). Substitua o interruptor.
4. Bomba hidráulica avariada (9).
5. Solenóide de saída (5a) Faça a revisão ou substitua a

fechada. bomba.
6. Solenóide de descarga (5b) Repare ou substitua o solenóide.
aberta.
Repare ou substitua o solenóide.
Pressão de desengate do freio do 1. Válvula de pressão de Substitua a válvula.
reboque = de 0 - 11 bar (de 0 - 11,2 desengate do freio do reboque
kg/cm2). incorretamente ajustada (6).
Pressão de desengate do freio do 1. Interruptor do indicador de Substitua o interruptor.
reboque correta, mas o indicador engate do freio do reboque
luminoso (22) está ligado. avariado (16).
Pressão de desengate do freio do 1. Lâmpada do indicador Substitua a lâmpada.
reboque incorreta, mas o indicador avariada (22).
luminoso (22) está desligado. 2. Interruptor do indicador de Substitua o interruptor.
engate do freio do reboque
avariado (16).
Nota - O interruptor (8) pode ser reconhecido pelo ponto vermelho existente entre as duas palhetas do
interruptor.
73403960 - 05.2009
Teste de pressão do sistema de travagem do reboque

(todos os modelos)
1. Introduza o dispositivo n.° 293190(1) no engate
de 0 - 250 kg/cm2 do kit n.° 292870.
2. Engate os dois pedais dos freios e com o motor
ESQUEMASSEIFFER
e o óleo nas condições descritas no início deste
capítulo, acione o freio de pé. A leitura do
manômetro deve aumentar entre 135 - 145 bar
(de 138 - 148 kg/cm2), dependendo do esforço
do pedal.
15

Pressão mais elevada ou mais 1. Válvula reguladora de pressão Substitua a válvula auxiliar de
baixa do que especificado. da válvula auxiliar de travagem travagem do reboque.
do reboque (6, Figura 13). Substitua a bomba.
2. Bomba hidráulica avariada (9).
Teste de fuga do sistema hidráulico

(todos os modelos)
de 0 - 250 kg/cm2 do kit n.° 292870.
2. Engate os dois pedais dos freios e com o motor
e o óleo nas condições descritas no início deste
capítulo, acione os freios de pé durante pelo
menos 10 segundos. A leitura do manômetro
deve aumentar entre 135 - 145 bar (138 -148
kg/cm2) e permanecer constante.
16

Observa picos de pressão 1. Fugas de óleo do sistema Localize as fugas e repare-as.
excessivos quando aciona os hidráulico.
pedais dos freios durante 10 2. Fuga do solenóide (5b, Figura Substitua o Solenóide.
segundos. 13).
3. Fugas da válvula auxiliar do Substitua a válvula auxiliar do freio
freio de reboque (7). do reboque.
73403960 - 05.2009
Teste de engate do freio de estacionamento

de 0 - 40 kg/cm2 do kit n.° 292870.
2. Com o motor e o óleo nas condições descritas
no início deste capítulo, eleve completamente a
ESQUEMASSEIFFER
alavanca de comando do freio de
estacionamento (1, Figura 13).
3. Verifique se a pressão é de 0 bar e o indicador
luminoso (22, Figura 13) está ligado.
4. Com o freio do reboque engatado, desligue o
17
Detecção de avarias
A pressão de desengate do freio do 1. Interruptor de engate do freio Substitua interruptor.
reboque não desce para zero de estacionamento (21, Figura
quando o freio de estacionamento 13),
está acionado. 2. Relé do circuito do indicador do Substitua o relé.
freio de estacionamento
avariado (2).
3. Solenóide de descarga (5b) Repare ou substitua o solenóide.
avariada ou fechada.
Teste do interruptor de segurança do circuito do freio do reboque
1. Introduza o dispositivo n.° 293190 no engate do
freio do reboque e ligue-o a um manômetro de
0 - 40 kg/cm2 do kit n.° 292870.
2. Com freio de estacionamento na posição 'Off' e
com os freios do trator não acionados, acione a
alavanca de controle remoto e deixe a válvula
de alívio de pressão do sistema funcionar.
Mantenha esta posição durante alguns
segundos e solte rapidamente a alavanca de
controle.
3. Verifique se a pressão de desengate do freio de
estacionamento permanece no valor
especificado: de 11 - 12 bar (de 11,2 - 12,2 kg/
cm2),
4. Engate o freio de estacionamento, desligue o 18
A pressão de desengate do freio do 1. Ajuste do interruptor de Substitua o interruptor.
reboque está permanentemente a segurança do circuito do freio Mova os interruptores para corrigir
zero quando aciona as alavancas do reboque (8, Figura 13) ou inverta os cabos de alimentação.
descritas acima. excede o valor nominal (3 ± 0,5
bar).
2. Interruptores (8 e 16) invertidos
nas posições especificadas ou
com os cabos de alimentação
trocados.
Nota - O interruptor (8) pode ser reconhecido pelo ponto vermelho existente entre as duas palhetas do
interruptor.
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SEÇÃO 35 - SISTEMAS HIDRÁULICOS
Capítulo 9 - Cilindro auxiliar
CONTEÚDO
ESQUEMASSEIFFER
Descrição Página
Especificações ................................................................................................................................................ 1
Cortes ............................................................................................................................................................. 1
Descrição e Funcionamento ........................................................................................................................... 1
Desmontagem - Instalação - Revisão ............................................................................................................. 2
ESPECIFICAÇÕES
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ação individual

Quantidade . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Diâmetro do pino . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 75
Curso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 150
Corte do cilindro auxiliar

1. Cilindro auxiliar 3. Vedante
2. Pino 4. Vedante guarda-pó
Pode instalar um cilindro auxiliar para aumentar a do eixo traseiro.
potência do cilindro hidráulico. O cilindro auxiliar é do tipo de ação individual e
O cilindro auxiliar está ligado ao braço de elevação controlado pelo fluxo de óleo da válvula de controle
do lado esquerdo e ancorado no alojamento central de elevação, que aciona o levantador hidráulico.
603.54.326.00 - 02 - 1998
73403960 - 05.2009
CILINDRO AUXILIAR
AVISO
ESQUEMASSEIFFER
sapatos.
Remova o cilindro auxiliar da seguinte maneira:

2. Desça completamente os braços do levantador.
3. Desligue o tubo de fornecimento de óleo (2),

desloque os pinos (3 e 4) e remova cilindro
auxiliar.
4. Instale o cilindro auxiliar pela ordem inversa do
CILINDRO AUXILIAR Desmontagem - Montagem

(Op. 35 116 33)
AVISO
Use sempre o equipamento de segurança referido, 3
sapatos.
Desmonte o cilindro auxiliar da seguinte maneira:

1. Retire o pistão (2, Fig. 1) do cilindro auxiliar e
procure por deformações ou irregularidades.
2. Verifique o vedante (3, Fig. 1) e o vedante
guarda-pó (4). Se necessário, substitua-os.
3. Lubrifique os componentes com o óleo
especificado e instale o pistão (2).
73403960 - 05.2009
SEÇÃO 41 - DIREÇÃO - CAPÍTULO 1 1
SEÇÃO 41 - DIREÇÃO
Capítulo 1 - Sistema de Direção Hidrostático
ÍNDICE
ESQUEMASSEIFFER
Descrição Página
Especificações ................................................................................................................................................ 2
Ferramentas especiais.................................................................................................................................... 3
Detecção de avarias ....................................................................................................................................... 7
Testes do sistema ........................................................................................................................................... 8
Distribuidor da direção hidráulica (Revisão) ................................................................................................. 11
Barra de direção (Desmontagem e instalação) ............................................................................................ 19
Cilindro de direção de veículos de tração à 4 rodas - Desmontagem e Instalação ...................................... 20
73403960 - 05.2009
2 SEÇÃO 41 - DIREÇÃO - CAPÍTULO 1
ESPECIFICAÇÕES
SISTEMA HIDROSTÁTICO
Especificações da Bomba TDR TQR
ESQUEMASSEIFFER
Saída Mínima da Bomba
Litros/min 39,1 50,4
Deslocamento do Motor de Direção 125cc/rotação 160cc/rotação
Configuração da Pressão 170 Bar 170 Bar

Diferencial Máximo da Válvula de Alívio
Pressão de Manômetro Absoluta 186 Bar 186 Bar
EIXO DE DIREÇÃO
Pneu Padrão (Dianteiro)
Classe 3 380-70R28
Classe 4 16,9R x 28
Ângulo de Direção Máximo 55°
Viragens das Rodas de Direção (De Lado a Lado)

Eixo de Classe 3 4,3
Eixo de Classe 4 4,8
Cilindro 2 desequilibrados de Dupla Ação
Raio de Viragem com Freios
(tração às quatro rodas desengatada) 4,0 m
Raio de Viragem sem Freios

(tração às quatro rodas desengatada) 4,65 m
Convergência 13 mm
73403960 - 05.2009
ESQUEMASSEIFFER
1
Visão geral da direção
Nm
Porca de Retenção da Roda de Direção 23,0
Porca da Roda Dianteira com tração às quatro rodas desengatada 314,0
Porca da Roda Dianteira com tração às quatro rodas desengatada 211,0
Tampa da Extremidade do Motor, 23,0
Cilindro, Porca da Extremidade da Vareta (TDR) 270,0
Cilindro, Porca da Extremidade do Tubo (TDR) 360,0
Cilindro, Parafuso de Retenção do Pino da Extremidade do Tubo (4WD) 24,0
Parafuso da Barra do Chassis 23,0
CASE IH Número de V.L Churchill Ltd Número

DESCRIÇÃO
Ferramenta de Ferramenta
Manômetro da Pressão (0-6000 lb/in2) FT8503A
Instalador de Vedante do Roto-glyd 294056 –
Adaptador (do Manômetro para Mangueira

Flexível) FT8503-8
Kit de teste de pressa 292870
Mangueira Flexível de Teste E1 NN F493 AA (Código Final 3936707)
Adaptador (Mangueira flexível de teste para o tubo do trator) 7/16 JIC Macho x 9/16 JIC Macho
73403960 - 05.2009
ESQUEMASSEIFFER
Diagrama dos Componentes do Sistema de Direção Hidrostático 2
1. Mangueira Flexível de Viragem Para a 6. Bomba da Direção
Esquerda 7. Linha de Saída da Bomba
2. Cilindro da Direção 8. Ressonador (Silenciador do Sistema)
3. Mangueira Flexível de Viragem Para a Direita 9. Linha do Ressonador ao Motor de Direção
4. Retorno da Direção / Linha de Lubrificação 10. Motor de Direção
5. Entrada da Válvula Reguladora de Pressão
Todos os modelos são considerados sistemas de braçadeira no interior da consola de direção e ligado
direção hidrostática padrão, recebendo energia ao cavalete de direção através de um eixo estriado.
quando o motor se encontra em funcionamento
através de bombas hidráulicas montadas no eixo O cavalete de direção pode ser ajustado consoante
traseiro. os diferentes ângulos de inclinação em todos os
modelos.
Podem ser utilizadas dois tipos de bombas de
direção dependendo do facto do sistema hidráulico Nas unidades com duas rodas motrizes, o cilindro de
ser um sistema de centro aberto ou centro fechado. direção encontra-se fixado numa extremidade à
haste do eixo dianteiro e na outra extremidade a
Ambos os sistemas hidráulicos de centro aberto e uma braço da direção do cubo.
fechado incorporam uma bomba de direção como
parte do conjunto de bombas hidráulicas. Os dois Nos veículos de tração às quatro rodas, são
tipos de bombas partilham o mesmo filtro de entrada utilizados dois cilindros de direção: um para cada
principal desse sistema. roda. Os cilindro encontram-se fixados por uma
extremidade no alojamento do eixo e a extremidade
As bombas, acionadas por uma engrenagem do pistão encontra-se fixada aos braços de direção
diretamente a partir do eixo TDF, dão pressão ao a partir de camisas giratórias.
motor de direção operado pelo cilindro de direção. O
óleo pressurizado proveniente do motor de direção A válvula de alívio da pressão do sistema encontra-
aciona o cilindro de direção de dupla ação montado se no interior do próprio motor de direção.
sobre o eixo (TDR) ou o duplo cilindro (TQR).
O motor de direção é semelhante em toda a gama

de veículos e encontra-se aparafusado a uma
73403960 - 05.2009
ESQUEMASSEIFFER
Esquema do Modo de Funcionamento da Direção - Posição Neutra 3
1. Unidade de Medição 7. Retorno através de 11. Cilindro(s) de Direção

2. Válvula de Verificação Arrefecimento e Lubrificação
3. Válvula de Não Retorno 8. Válvula de Alívio da Pressão
4. Filtro Atenuador da Ressonância 9. Manga da Válvula de Controle
5. Bomba 10. Rotor
6. Filtro
Óleo em aspiração Óleo de retorno

Limitado pelo arrefecimento e pela lubrificação
Óleo estático Óleo sob pressão
FUNCIONAMENTO O sistema é completamente hidrostático e como tal

não existe ligação mecânica entre o cavalete de
O óleo é retirado do eixo traseiro, para dentro de
direção e as rodas de direção.
uma bomba através de um filtro, submetido a
pressão através da rotação das engrenagens e Posição Neutra
expelido através de uma saída da bomba para o Com a roda de direção fixa no seu lugar, as molas
motor de direção, graças a um filtro de atenuação de delgadas do motor de direção voltam à sua posição
ressonância que reduz o ruído do sistema e facilita e mantém a bobina e a manga na posição neutra.
a saída da bomba. Quando entra no motor de Isto garante que não seja feita mais transferência de
direção, o óleo submetido a pressão é conduzido óleo para o cilindro de direção, Figura 2. É possível,
para o cilindro de direção atuante quando a roda de no entanto, a transferência do óleo estático entre o
direção for virada lado esquerdo e direito do(s) cilindro(s), permitindo
O motor de direção inclui uma unidade de medição às rodas reagirem ao solo fornecendo um feedback
que regula o volume de óleo fornecido ao cilindro ao condutor.
para que seja proporcional ao movimento angular da
roda de direção. A unidade de medição também
permite, em conjunto com a válvula de verificação,
que a direção seja utilizada MANUALMENTE sem
que o óleo submetido à pressão seja fornecido pela
bomba.
73403960 - 05.2009
ESQUEMASSEIFFER
Esquema do Fluxo de Óleo 4
A- Viragem para a Direita B- Viragem para a Esquerda
Óleo em Aspiração Fornecimento de Pressão
Alimentação da Unidade de Medição Óleo medido para Cilindro de Direção
Óleo de Retorno
Viragem para a Direita Viragem Manual para a Direita

Quando a roda de direção é virada, o movimento da No caso de falha de energia da bomba de direção ou
bobina da válvula de controle na sua manga produz queda da pressão do óleo, o sistema da potência da
uma série de passagens. Durante a viragem para o direção pode ser operado manualmente. Virar a
lado direito, o óleo flui através da manga ao longo de roda de direção causa a rotação do rotor da unidade
uma ranhura na bobina da válvula em direção a uma de medição e injeta o óleo na extremidade do
passagem na camisa do motor de direção que cilindro da potência da direção que contém a vareta.
conduz à unidade de medição. Na extremidade de sucção da unidade de medição,
o óleo de retorno flui a partir do cilindro e é
A unidade de medição é girada pelo eixo de
conduzido através da válvula de verificação para
transmissão e conduz o óleo através de uma outra
alimentar a unidade de medição.
série de passagens na bobina e na manga até
chegar ao cilindro de direção. O óleo de retorno Viragem Manual para a Esquerda
proveniente da outra extremidade do cilindro é A rotação da roda de direção para a esquerda causa
conduzido através da bobina e da manga da válvula a rotação do rotor da unidade de medição o que, por
para uma passagem de retorno no alojamento. sua vez, injeta o óleo na extremidade do cilindro da
potência da direção que contém o pistão.
Viragem para a Esquerda
Quando for necessário um fornecimento extra de
Quando a roda é virada para a esquerda, o óleo flui óleo, como é o caso de uma viragem para a
através de uma manga e funciona de modo esquerda, o óleo adicional é retirado do reservatório
semelhante ao descrito na viragem para a direita. da potência da direção para a unidade de medição
através da válvula de verificação.
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41 000 - DETECÇÃO DE AVARIAS

IMPORTANTE: Quando se procede a uma reparação, a causa deve ser corrigida para evitar que a falha
ocorra de novo.
PROBLEMA CAUSAS POSSÍVEIS SOLUÇÃO
ESQUEMASSEIFFER
Não existe direção ou é 1. Ar no sistema 1. Verifique a existência de
necessário um esforço ligações soltas ou tubos
excessivo para dirigir danificados. Purifique o
sistema de ar.
2. Aderência/Falha da válvula 2. Verifique a pressão do
de alívio do sistema de sistema.
direção
3. Bomba desgastada 3. Inspeccione e conserte.
4. Fuga no cilindro de direção 4. Inspeccione e conserte.
5. Acoplamento do cilindro de 5. Inspeccione e substitua

direção partido ou danificado quando necessário.
6. Unidade de medição
danificada ou desgastada 6. Inspeccione e substitua
quando necessário.
A direção guina 1. Excesso de folga nas juntas 1. Inspeccione e substitua

de ligação da direção quando necessário.
2. Fuga no cilindro de direção 2. Inspeccione e repare.
3. Unidade de medição 3. Inspeccione e substitua

danificada ou desgastada quando necessário.
Punção para a Esquerda, 1. Válvula diagonal 1. Substitua ou conserte

Apenas em Trações a
Duas Rodas
As rodas dianteiras 1. Fuga no cilindro de direção 1. Inspeccione e conserte.

vibram quando se conduz
o veículo
2. Unidade de medição 2. Inspeccione e substitua
danificada ou desgastada quando necessário.
73403960 - 05.2009
TESTES DO SISTEMA
Quando o sistema de direção hidrostático estiver em

funcionamento, a pressão do óleo fornecido pela
bomba da direção (3), ao motor da direção, pode
subir em relação ao máximo indicado para a válvula
ESQUEMASSEIFFER
de alívio do motor da direção, cujo valor é 170 bar
consoante o modelo do trator.
O óleo de pressão que sai do motor de direção
regressa à tampa lateral da transmissão (1), e à
válvula reguladora (2). O óleo de retorno transforma-
se então em óleo fornecido de baixa pressão para os
componentes tais como bloqueios diferenciais
dianteiros e traseiros, freios e embreagem TDF e
sistemas de veículos de tração a quatro rodas,
sempre que possível. 5
Bomba da Direção
Não existe válvula de alívio na bomba de baixa
pressão/direção. O seguinte teste prático
determinará se a saída da bomba da direção é
suficiente para permitir o funcionamento satisfatório
desse sistema.
Teste de Direção
1. Regule a velocidade do motor para 1000 rev/

min.
2. Gire a direção rapidamente de lado a lado. Se a

direção estiver a funcionar corretamente, a
reação da direção deverá ser imediata sem
intervalo de tempo entre a viragem da roda da 6
direção e o movimento das rodas. Com a roda
virada completamente para um dos lados, o
apito da válvula de alívio do motor de direção
deve ser audível e a velocidade do motor deve
cair para aproximadamente 970 rev/min.
73403960 - 05.2009
Teste da Pressão Da Válvula de Alívio da Direção

IMPORTANTE: Não existe válvula de alívio na
bomba de baixa pressão/direção. O seguinte teste
de pressão deve ser efetuado apenas segundo as
indicações abaixo. A falta de cumprimento das
precauções a seguir pode resultar em graves danos
à bomba hidráulica.
1. Vire a direção completamente até ao lado
ESQUEMASSEIFFER
esquerdo.
2. Desligue a mangueira flexível de alimentação
do lado esquerdo no cilindro da direção.
3. Instale um manômetro de pressão 0-6000 Ibf/
in2FT. 8503A (1), utilizando o adaptador
FT8503-8, item 2, Figura 6 e um macho 7/16
JIC de origem local x um adaptador macho 9/16
JIC (3).
3.1 Utilizando o kit 292870, instale os adaptadores
293874 e 291318 no lugar do orifício em forma de
banjo do cilindro hidráulico da direção.
4. Ligue o trator e regule a velocidade do motor
para 1450 rev/min. Vire a roda de direção para
a esquerda com uma força de
aproximadamente 22 N e verifique a leitura da
pressão.
NOTA: A utilização de uma força superior a 22 N na
extremidade da roda de direção pode resultar em
leituras ligeiramente incorretas devido à ação de
bombeamento do motor de direção hidrostático.
Se o teste da direção foi satisfatório mas as leituras 7
de pressão são diferentes das especificadas, a
válvula de alívio no motor de direção pode
necessitar de ajustamento.
A leitura de pressão deve indicar:
186 bar para todos os modelos.
5. Se a pressão do sistema não estiver de acordo
com as especificações proceda ao Ajustamento
da Válvula de Alívio.
Pressão Diferencial
A pressão diferencial é a diferença de pressão entre
os orifícios de saída e de abastecimento do motor de
direção. A pressão medida (manômetro) é igual à
configuração da válvula de alívio mais a
contrapressão do sistema.
A Contrapressão do Sistema deve ser de 16 bar
para todos os modelos.
O fluxo de óleo que sai do motor de direção regressa
ao corpo da bomba para ser distribuído pelos
circuitos de baixa pressão e lubrificação. A pressão
do óleo que regressa ao motor de direção é mantida
a uma pressão de 16,0 bar, pela válvula reguladora
de baixa pressão a 2100 rpm. À medida que a
pressão é regulada, o óleo em excesso no circuito
de baixa pressão flui através da válvula reguladora
para uma válvula de alívio de um circuito de
lubrificação adjacente que limita a pressão do óleo
no circuito de lubrificação a 7 bar.
73403960 - 05.2009
ESQUEMASSEIFFER
8
Ajustamento da Válvula de Alívio do Motor de Direção
1. Vela 6. Mangueira Flexível Fabricada Tamanho 10 ORS

2. Eixo de Direção para o Abastecimento da Bomba 10. Manômetro de Pressão 350 bar
3. Válvula de Alívio para Motor de Direção 11. Tampa de Bloqueio Tamanho 6
4. Mangueira Flexível de Saída 7. Manômetro de Pressão 350 bar ORS
Fabricada do Motor de Direção 8. Peça em T de Ação Giratória 12. Mola
5. Tubos do Trator para o Cilindro Tamanho 8 ORS 13. Calibrador
de Direção 9. Peça em T de Ação Giratória
Ajustamento da Válvula de Alívio - Todos os flexíveis às peças (em forma de T) de origem

Modelos local e instale os manômetros de pressão. Ligue
NOTA: Para ajustara válvula de alívio do sistema de o motor e deixe-o trabalhar lentamente entre
direção, é necessário desligar o distribuidor da 1450 e 1500 rpm/min. Deixe o trator em
braçadeira de direção para ter acesso ao parafuso funcionamento até que o óleo de transmissão
de ajustamento de cabeça hexagonal. atinja a temperatura de funcionamento normal
de aproximadamente 68°C.
1. Desligue o distribuidor da guia hidráulica da
braçadeira de direção tal como anteriormente
3. Com o motor a trabalhar, rode o eixo da guia
descrito neste Capítulo e retire o motor do
hidráulica até o fim de curso. A leitura do
trator.
manômetro de pressão no ponto 'A' deve indicar
2. Construa mangueiras flexíveis de teste 186 bar. A pressão do manômetro no ponto 'B'
adequadas para ligar as tubagens de pressão deve ser na ordem dos 16 bar.
do trator e as de retorno. Ligue as mangueiras
73403960 - 05.2009
4. Para estabelecer a pressão atual (diferencial) 5. Se as leituras de pressão forem incorretas,

subtraia a leitura 'B' do manômetro à leitura 'A' ponha em zero o manômetro (item 13), 7,
do manômetro. A pressão diferencial deve ser, utilizando uma chave de 8 mm hexagonal. Meia
segundo a especificação, de: volta no ajustador equivale a aproximadamente
Manômetro 'A' 186 bar menos Manômetro 'B' 16 13,8 bar.
bar = (170 bar) em todos os modelos
ESQUEMASSEIFFER
DISTRIBUIDOR DA DIREÇÃO HIDRÁULICA - REVISÃO
Distribuidor da Direção Hidráulica 9
1. Pinos 8. Placa do Coletor 15. Grupo Completa

2. Molas Centralizadoras 9. Eixo de Transmissão 16. Esfera
3. Parafusos de Retenção 10. Retentor 17. Pino
4. Tarugo 11. Esfera 18. Rolamentos de impulso e Anilhas
5. Anel Vedante 'O' (Kit) 12. Alojamento da Válvula de Alívio 19. Espaçador
6. Prato da Extremidade 13. Válvula de Alívio (Objetos do kit)
7. Montagem do Rotor e do Estator 14. Mola
NOTA: As Peças/Motores são comuns entre duas direção

bombas de direção com a excepção dos itens Remova a flange lateral à esquerda do motor
7,10,12 e 13. 3. Desligue os quatro tubos de alimentação/
Desmontagem retomo e os anéis vedantes em 'O' do
1. Posicione o trator numa superfície dura e distribuidor da guia hidráulica e tape as
nivelada e aplique o freio de estacionamento. extremidades dos tubos.
2. Para ter acesso ao motor de direção: 4. Remova os pinos de enroscar do anel de

Levante a tampa do motor transmissão para separar o eixo de direção,
Remova a consola esquerda da barra de Figura 10.
73403960 - 05.2009
5. Remova os quatro parafusos da base da barra

de direção e deslize o distribuidor da sua
posição superior na barra de direção.
6. Retire o distribuidor da parte dianteira da cabine

através do compartimento do motor.
ESQUEMASSEIFFER
10
Desmontagem
1. Com os ligadores do distribuidor desligados,
anote a posição da válvula de não retorno.
2. Coloque o motor de direção num torno

utilizando um tubo de ligação tal como indicado.
NOTA: A posição do parafuso de pino deve ser a

mesma quando voltar a montar.
3. Remova os parafusos da placa da extremidade,

placa da extremidade e o anel em 'O'. 11
4. Retire a unidade de medição, a placa da válvula

e os anéis vedantes em 'O', anote as superfícies
concordantes para voltar a montar
corretamente.
12
5. Levante o eixo de transmissão do rotor.
13
73403960 - 05.2009
6. Desaperte o retentor da válvula de verificação e

desaperte as válvulas de sucção e de
verificação.
ESQUEMASSEIFFER
14
7. Retire o conjunto da válvula de alívio.
IMPORTANTE: A válvula de alívio deve ser

regulada para a configuração da pressão correta
quando voltar a montar. Siga o procedimento correto
tal como descrito na seção 'Configuração da
Pressão da Válvula de Alívio', neste Capítulo.
15
8. Remova as mangas interiores e exteriores das

válvulas, rolamentos e anilhas de impulso.
NOTA: Ao remover a bobina e a manga certifique-se
de que o pino de transmissão se encontra na
posição horizontal para que não caia numa galeria
interna e torne a sua remoção mais difícil.
9. Uma vez a bobina desmontada do corpo, 16

certifique-se de que o vedante do óleo é
removido.
17
73403960 - 05.2009
IMPORTANTE: Ao voltar a montar, certifique-se de

que a anilha (1) é instalada com a estria virada para
a manga da válvula.
ESQUEMASSEIFFER
10. Remova a bobina e a manga da válvula de
controle.
18
11. Remova as molas centralizadoras.
NOTA: A colocação das lâminas deve ser a mesma

quando voltar a montar.
12. Remova o pino de transmissão.
19
13. Empurre a manga interna para fora da manga

exterior.
14. Remova o anel em 'O' e o anel de reforço.
73403960 - 05.2009
ESQUEMASSEIFFER
20
Componentes de Direção Hidrostática
1. Anilha de Impulso e Rolamentos 7. Parafusos 13. Placa do Distribuidor
2. Pinos de Transmissão 8. Válvulvas de Controle 14. Parafuso de Válvula de
3. Anéis de Retenção 9. Ligação da Transmissão Verificação
4. Válvula de Alívio 10. Anel em 'O' 15. Válvula de Não Retorno
5. Bobina da Válvula de Controle 11. Placa da Extremidade 16. Alojamento
6. Válvulas de Sucção 12. Unidade de Medição
Inspecção
1. Lave todas as peças num solvente apropriado 3. Examine as molas de lâminas para detectar
para remover quaisquer partículas estranhas e danos. Se necessário substitua-as.
limpe com um pano seco livre de impurezas ou
ar comprimido.
2. Examine as mangas das válvulas para detectar 4. Deite fora todos os anéis vedantes em 'O' e
danos ou desgaste. Pequenas imperfeições ou substitua-os por novos vedantes quando
riscos podem ser removidos com um bom montar de novo.
abrasivo. Certifique-se de que todas as peças
são cuidadosamente limpas antes de voltar a
montar.
73403960 - 05.2009
Voltar a Montar
1. Monte as mangas exteriores e interiores de

modo a que os entalhes das molas de lâminas
fiquem alinhados.
2. Instale o pino de transmissão.
ESQUEMASSEIFFER
21
3. Instale as molas de lâminas e empurre-as até
ficarem em posição.
22
4. Instale o retentor da molas de lâminas e

rolamento.
NOTA: O anel interno do rolamento deve ser
colocado com o lado da estria virado para a bobina,
17.
5. Aplique uma pequena camada de óleo

hidráulico na manga e insira-o no corpo do
motor de direção.
23
6. Aplique uma camada de fluído hidráulico no

anel em 'O' e no anel de reforço, e coloque-os
no guia do dispositivo de instalação do
vendante.
– Utilize a ferramenta especial CASE IH No.

293388 para instalar o anel do tipo vedante de
óleo.
– Utilize a ferramenta especial CASE IH No.

294056 para instalar o vedante de óleo do tipo
roto-glyd.
24
73403960 - 05.2009
7. Coloque a ferramenta do guia de vedante na

manga e empurre para baixo com um
movimento de torção.
8. Remova as ferramentas assim que o vedante

tiver assentado.
ESQUEMASSEIFFER
25
9. Com o vedante instalado no corpo do

distribuidor reajuste a válvula de controle.
NOTA: Certifique-se de que a Transmissão se

encontra na posição horizontal para o ajudar quando
voltar a montar.
26
10. Uma vez que a válvula de controle assentada
corretamente, reajuste as válvulas de
verificação e sucção.
11. Aperte a válvula de verificação até
imediatamente abaixo da superfície do
alojamento.
27
12. Reajuste o Anel em 'O' e coloque o placa da
extremidade em posição.
28
73403960 - 05.2009
Remontagem da Unidade de Medição

1. Para o auxiliar quando voltar a montar, instale a
válvula de controle no alojamento de modo a
que o pino de transmissão fique em posição
perpendicular com a face dianteira voltada para
o alojamento.
ESQUEMASSEIFFER
2. Instale a ligação da transmissão no interior do
corpo do motor de direção, certificando-se de
que a ligação se engata corretamente sobre o
pino de transmissão.
3. Monte o rotor e o estator da unidade de 29

medição e instale em ambos os lados do estator
novos anéis em 'O' ligeiramente oleados.
4. Monte o rotor e o estator na ligação da

transmissão.
5. Instale uma prato de extremidade e parafusos,

certifique-se de que o parafuso de pino (1) fica
ajustado na posição '7'. Aperte os parafusos em
duas fases, a primeira até 10,8 Nm e depois
para 28,4 Nm pela seqüência indicada.
6. Instale o conjunto da válvula de alívio, itens 1,2 30

e 3 Figura 32., deixando a vela, item 4 de fora
até que a válvula de alívio tenha sido ajustada.
7. Certifique-se de que o motor roda livremente
sem quaisquer dificuldades.
IMPORTANTE: A válvula de alívio deve ser

configurada de acordo com a instalação de pressão
correta após o motor ter sido montado de novo. Siga
as indicações corretas tais como descritas em
'Configuração da Pressão da Válvula de Alívio',
neste Capítulo.
31
8. Após a válvula de alívio ter sido corretamente
colocada, reinstale o motor de direção na
braçadeira de montagem e aperte os parafusos
de fixação segundo um valor de torque de 13 -
20 Nm.
9. Volte a ligar as mangueiras flexíveis de direção,

aperte-as até um valor de torque de 13 - 20 Nm.
10. Purgue o ar do sistema movimentando o

sistema de direção da lado a lado até que o
sistema funcione corretamente.
32
73403960 - 05.2009
DESMONTAGEM E INSTALAÇÃO DA BARRA DE

DIREÇÃO
NOTA: As peças componentes da barra de direção
tal como indicadas são assistidas separadamente.
Desmontagem
1. Remova o volante, se necessário.
ESQUEMASSEIFFER
2. Remova a tampa inferior da barra de direção
juntamente com os interruptores de várias
funções.
3. Remova a tampa superior do cavalete de
direção nos modelos de transmissão mecânica.
Antes de remover a tampa superior nos 33
modelos Hi-lo e semi-power shift remova a
lançadeira da barra de direção.
4. Remova os painéis laterais da consola de
instrumentos.
5. Remova os quatro parafusos de fixação que
prendem a barra na armação, Figura 33.
6. Levante o cavalete e afaste-o do eixo de
direção e da consola de instrumentos.
7. Remova o pino do espaçador na base inferior
da barra e remova o eixo de direção e o
espaçador, Figura 35.
Inspecção
1. Inspeccione a junta universal do eixo de 34
transmissão e a união de borracha inferior.
Substitua se encontrar qualquer folga livre.
2. Inspeccione o grupo da barra. Será necessário
um novo grupo se este se encontrar danificado
ou as buchas estiverem desgastadas.
Instalação
1. Coloque o espaçador e o eixo de direção no
motor de direção e instale o pino.
2. Coloque cuidadosamente a barra de direção
através da consola de instrumentos e por cima
do eixo de direção, assegurando-se de que os
lados planos se encontram alinhados.
3. Substitua os parafusos de fixação no topo da 35
barra. Aperte até aos 23 Nm.
4. Reajuste as tampas superior e inferior da barra
e interruptor de inversão se previsto.
5. Reajuste os painéis da consola de
instrumentos.
6. Reajuste o volante.
36
73403960 - 05.2009
CILINDROS DE DIREÇÃO DE VEÍCULOS DE TRAÇÃO À QUATRO RODAS - DESMONTAGEM E

INSTALAÇÃO (Op. 41 216)
ESQUEMASSEIFFER
37
Instalação do Cilindro de Direção - Veículos de Tração à Quatro Rodas
1. Pino de Articulação 5. Anel de Retenção
2. Pino Articulação 6. Espaçador
3. Anilha em D 7. Espaçador
4. Espaçador
1. Coloque o veículo numa superfície dura e
nivelada e posicione as rodas dianteiras viradas
diretamente para a frente.
2. Desligue os tubos flexíveis, tape as
extremidades abertas dos tubos e remova as
braçadeiras das mangueiras.
NOTA: A posição dos tubos flexíveis e a orientação
dos ligadores deve ser a mesma quando voltar a
montar.
3. Remova o anel elástico de retenção que fixa o
braço da direção ao pino de articulação do
pistão do cilindro, item 6, Figura 37 e remova o
pino de articulação.
4. Remova o parafuso de retenção do pino de
articulação do lado fixo do cilindro de direção e
remova o pino articulação, item 1, Figura 37 .
Remova o cilindro do veículo.
5. A instalação é o reverso do processo de
desmontagem.
Ajuste do Bloqueio da Direção

1. Vire as rodas completamente para um dos
lados e ajuste o bloqueio da direção para se
assegurar de que os pneus e os pára-lamas não
tocam a parte lateral do trator e de que os
cilindros de direção não atingiram o fim do seu
percurso. 38
73403960 - 05.2009
Revisão do Cilindro de Direção - Veículos de Tração à Quatro Rodas
ESQUEMASSEIFFER
Conjunto do Cilindro de Direção - Veículos de Tração à Quatro Rodas 39
1. Cilindro 5. Vareta do Cilindro
2. Vedante de Limpeza 6. Conjunto da Bucha e Vedante
3. Anel de Retenção 7. Pistão
4. Porca de Bucim 8. Porca
1. Utilizando a chave inglesa em 'C', desaperte e

remova a porca da bucha.
2. Utilizando um furador, empurre a bucha do
cilindro de direção para dentro do cilindro e
retire o anel de engate do cabo.
3. Extraia o conjunto da vareta e bucim de dentro

do cilindro.
4. Remova a porca da vareta do cilindro e

desmonte para substituir os vedantes.
40
5. Inspecione a superfície interna do cilindro e
substitua-o se este se encontrar riscado.
6. Volte a montar o cilindro em ordem inversa à da

desmontagem, lubrificando todos os
componentes à medida que os montar.
Substitua todos os vedantes fornecidos no kit
de vedantes de serviço.
NOTA: O vedante localizado no centro da bucha

pode ser substituído.
41
73403960 - 05.2009
NOTAS
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ESQUEMASSEIFFER
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SEÇÃO 50 - UNIDADES AUXILIARES - CAPÍTULO 1 1
SEÇÃO 50 - UNIDADES AUXILIARES
Capítulo 1 - AR CONDICIONADO
ÍNDICE
ESQUEMASSEIFFER
Descrição Página
Especificações ................................................................................................................................................ 1
Torques........................................................................................................................................................... 1
Ferramentas Especiais ................................................................................................................................... 2
Medidas de Segurança ................................................................................................................................... 2
Princípios do Ar Condicionado........................................................................................................................ 3
Componentes do Sistema - Descrição e Funcionamento............................................................................... 7
Identificação de Avarias e Testes do Sistema de Ar Condicionado ............................................................. 14
Diagnóstico do Teste da Performance.......................................................................................................... 17
Testes de Fugas, Descarga e Recarga, Lavagem do Sistema .................................................................... 31
Revisão dos Componentes (Excluindo o Compressor) ................................................................................ 36
Desmontagem, Instalação e Revisão do Compressor.................................................................................. 43
Assistência da Cabeça do Cilindro ............................................................................................................... 52
ESPECIFICAÇÕES
Gás Refrigerante R134a
- Quantidade 1,2 kg
Compressor DENSO
- Número de cilindros 10
- Cilindrada 165,3 cm3
- Tipo de óleo DENSO ND8
- Quantidade de óleo 300 ml
Potencial térmico à temperatura
ambiente de 35 ° C (95 ° F) 4500 kcal/h
Fluxo de ar com a ventoinha
elétrica na 3ª velocidade 7,5 - 8,5 m3/min
TORQUES
Parafusos da Cabeça do Cilindro do Compressor 24,5 - 26,5 Nm
Parafuso de Fixação do Prato Dianteiro da Embreagem do Compressor 11,0 - 14,0 Nm
Uniões Autovedantes pequenas 40 - 54 Nm
grandes 54 - 68 Nm
Parafusos de Montagem do Compressor 20,5 - 25,5 Nm
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2 SEÇÃO 50 - UNIDADES AUXILIARES - CAPÍTULO 1
O Equipamento Certificado da Recuperação do Refrigerante, da Reciclagem e de Recarga adequado para o
tipo de gás do refrigerante usado no trator é exigido quando for efetuada a assistência do ar condicionado.
Este equipamento especial está disponível nos fornecedores reconhecidos de equipamento de ar
condicionado. Consulte o fornecedor de Ferramentas para obter informações sobre o equipamento mais
recente para a assistência do ar condicionado.
ESQUEMASSEIFFER
Sistema Portátil de vácuo/recarga Ferramenta CNH N.º 294030
Sistema Portátil de recuperação/recarga Ferramenta CNH N.º 294048
Dispositivo de limpeza do evaporador e do condensador Ferramenta CNH N.º 293831
Fita da válvula de expansão Ferramenta CNH N.º 293826
Detetor Eletrônico de Fugas de Gás Ferramenta CNH N.º 294036
Conjunto da Medição do Tubo (Onde for exigido) OTC/V.L Churchill Ltd Part No 00172
Ferramenta da União de Afrouxamento Rápido Ferramenta CNH N.º 295031
MEDIDAS DE SEGURANÇA afastada das chamas.

• Quando carregar e descarregar o sistema use
AVISO sempre óculos de proteção e tome as medidas
adequadas para proteger o rosto em geral e os
Antes de fazer a revisão do sistema de ar olhos especialmente no caso de um derrame
condicionado leia e observe as seguintes Medidas acidental do líquido refrigerante.
de Segurança. Se for necessária uma reparação • A mistura de óleo e de refrigerante no interior do
ou uma substituição, assegure-se de que só os sistema de ar condicionado está pressurizada.
empregados são Técnicos de Ar condicionado Por isso, nunca solte os encaixes ou pressione
certificados, utilizando equipamento aprovado as linhas a menos que o sistema tenha sido
para efetuar as reparações. Não tente desmontar devidamente descarregado.
o sistema de ar condicionado. Há a possibilidade
• Antes de desapertar qualquer ligação, cubra o
de ficar seriamente gelado ou ferido pela
encaixe em questão com um pano e use luvas
libertação de refrigerante.
e óculos de proteção para impedir que o
refrigerante atinja a pele ou os olhos.
IMPORTANTE: Não deixe o refrigerante libertar-se • No caso de haver um acidente, proceda do
para a atmosfera. seguinte modo:-
O refrigerante deve ser manuseado com cuidado de Se o refrigerante atingiu os olhos, lave-os
modo a EVITAR O PERIGO. imediatamente com água esterilizada abundante ou
O contato inadequado com o líquido refrigerante com água da torneira da rede principal e recorra ao
pode provocar o congelamento da pele e dos olhos. hospital para ter assistência médica imediata.
Mantenha o reservatório de refrigerante e o sistema Se o refrigerante tocou na pele, lave-a com água fria
de ar condicionado afastados das chamas ou das e recorra ao hospital para ter assistência médica
fontes de calor, o aumento da pressão resultante imediata.
pode provocar a explosão do reservatório ou do
sistema.
Se houver um contato direto com chamas ou
superfícies aquecidas de metal, o refrigerante
decompõe-se e produz resíduos tóxicos e ácidos.
Certifique-se de que respeita as seguintes
indicações e medidas simples para evitar qualquer
risco de ferimento:
• Nunca descarregue refrigerante na atmosfera.
Quando fizer a assistência das unidades do ar
condicionado deve ser usada uma unidade de
recuperação do refrigerante certificada,
utilizada por um técnico certificado.
• Quando descarregar o refrigerante no sistema
certifique-se de que trabalha numa área bem
ventilada com uma boa circulação de ar e
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PRINCÍPIOS DO AR CONDICIONADO
O objectivo do sistema de ar condicionado é
melhorar o conforto do condutor através do
arrefecimento da temperatura do ar dentro da cabine
e da redução do nível da humidade.
Este controle da temperatura é atingido pela

absorção do calor no interior da cabine pelo
ESQUEMASSEIFFER
refrigerante permitindo assim que o calor absorvido
pelo refrigerante seja transferido para o ar externo.
De modo a atingir esta transferência de calor

aplicam-se os seguintes princípios de geração e
transferência de calor no sistema de ar 1
condicionado.
1. Quando dois corpos com temperaturas

diferentes se juntam o calor é transferido de um
para o outro. Nos sistemas de ar condicionado
usa-se um evaporador para manter a baixa
temperatura do refrigerante que absorve o calor
do ar do interior da cabine.
2. Quando um gás é pressurizado a temperatura

do gás sobe. Nos sistemas de ar condicionado
o aumento da pressão é atingido pela utilização
de um compressor.
3. Quando um gás é arrefecido condensa-se num

2
líquido. No sistema de ar condicionado usa-se
um condensador para arrefecer o gás e o
líquido resultante é armazenado num filtro
desidratante.
4. Quando um líquido é vaporizado através de um
orifício, a temperatura do vapor resultante
desce. A baixa temperatura do líquido
vaporizado vai absorver o calor à sua volta. Nos
sistemas de ar condicionado o refrigerante é
vaporizado através de uma válvula de
expansão.
Pode agora ver-se que os principais componentes

de um sistema de ar condicionado são:-
3
• Refrigerante
• Evaporador
• Compressor
• Condensador
• Filtro Desidratante
• Válvula de expansão
A Figura 5, usa o exemplo referido em cima para

ilustrar o sistema de ar condicionado.
4
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ESQUEMASSEIFFER
5
Princípio de Funcionamento do Ar condicionado
1. Válvula de Expansão - Evaporiza o Refrigerante Líquido Antes de Passar ao Evaporador

2. Evaporador- Absorve o Calor do Ar na Cabine
3. Compressor - Comprime e Faz Subir a Temperatura Do Gás Refrigerante
4. Condensador, Evaporador e Desidratante - Converte o Refrigerante de Gás em Líquido
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6
Diagrama do Fluxo do Ar Condicionado
A figura 6 mostra de forma esquemática o fluxo do À medida que o líquido refrigerante passa através do
refrigerante através dos cinco componentes furo de dosagem na válvula de expansão o
principais de um sistema de ar condicionado. refrigerante muda de um líquido de alta pressão
Consulte a figura 7 para a localização destes para um líquido atomizado de baixa pressão com
componentes no trator. uma temperatura mais baixa.
Este líquido vaporizado sob baixa pressão e sob
O refrigerante é recolhido no compressor como um
baixa temperatura, entra nas bobinas do evaporador
vapor frio, de baixa pressão que é comprimido e
e absorve o calor do ar quente da cabine que passa
depois bombeado como um vapor quente, de alta
nas bobinas e nas aletas através do motor do
pressão para o condensador.
ventilador da cabine. O refrigerante passa então de
À medida que o vapor quente, de alta pressão passa um líquido atomizado, frio, a baixa pressão para um
através do centro do condensador liberta calor para vapor quente a baixa pressão que deixa a saída do
o ar externo, mais frio, passando pelas aletas evaporador, movendo-se para o lado da sucção
através da ventoinha de arrefecimento do motor. (baixa pressão) do compressor para repetir o ciclo.
À medida que ocorre esta perda de calor, a
Ao libertar calor para o ar externo, o vapor é humidade na cabine condensa-se no exterior do
condensado num líquido que se move a alta pressão evaporador e desaparece sob a forma de água
para o filtro desidratante onde é armazenado até ser através das mangueiras de drenagem ligadas ao
libertado para o evaporador pela válvula de cárter de drenagem do evaporador, reduzindo assim
expansão com sensor da temperatura. o nível de humidade da cabine.
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Disposição dos Componentes do Ar Condicionado 7

A. Condensador C. Uniões Autovedantes de Afrouxamento Rápido
B. Motor do Ventilador, Válvula de Expansão e Evaporador D. Compressor
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COMPONENTES DO SISTEMA - DESCRIÇÃO E ligarem o equipamento da recuperação, evacuação

FUNCIONAMENTO e reciclagem/recarga do refrigerante, devem ter dois
tamanhos diferentes como é reconhecido e
especificado pela indústria de ar condicionado.
AVISO
O refrigerante R-134a não é compatível com o
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refrigerante R-12. Não tente substituir o
refrigerante R 134a pelo refrigerante R-12 ou
Refrigerante
verificar o sistema utilizando medidores ou
equipamento previamente usados com o R12
porque o sistema sofrerá danos.
Para se atingir a absorção e a libertação de calor

que é, na essência, a função de um sistema de ar
condicionado, exige o uso de um "refrigerante"
adequado - um líquido que tenha um ponto de
O refrigerante R-134a é estável em todas as
ebulição a uma temperatura relativamente baixa, e
temperaturas de funcionamento e tem capacidade
ainda certas características de segurança e de
para absorver grandes quantidades de calor.
estabilidade desejáveis.
O ponto de ebulição do R-134a é de -22° C com

O refrigerante usado no sistema de ar condicionado
pressão atmosférica.
é o refrigerante R-134a.
Se a pressão aumentar, o R-134a evapora-se

NOTA: Para ajudar a proteger o ambiente foi feita
rapidamente para absorver o calor a temperaturas
legislação na maior parte dos países não permitindo
entre -11,7° C com 1,9 bar e 0°C com 2,9 bar no
a libertação na a atmosfera de refrigerantes,
evaporador.
incluindo o R134a. Todos os procedimentos de
assistência contidos neste manual podem ser
efetuados sem necessitarem de libertar refrigerante
para a atmosfera.
Nas pressões mais elevadas, o R-134a condensa-

se e liberta calor a temperaturas entre 48° C com
12,4 bar e 58° C com 15,85 bar no condensador.
De modo a impedir o tipo incorreto do refrigerante
que é carregado no sistema as válvulas de
assistência ajustadas no trator e necessárias para
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ESQUEMASSEIFFER
Compressor do Refrigerante do Ar Condicionado 8
1. Embreagem Eletromagnética 4. Prato Oscilante 7. Câmara de Descarga

2. Rolamento da embreagem 5. Pistão 8. Cabeça do Cilindro
3. Rotor de Cames 6. Câmara de Sucção 9. Engrenagem Estática
Bomba do compressor
A bomba do compressor da unidade do ar de um pistão através das válvulas de lâmina
condicionado do trator é montada no lado esquerdo localizadas em cada extremidade da montagem do
do motor e a correia é acionada pela polia do eixo da cilindro. O refrigerante entra na montagem do
manivela, Figura 7. cilindro através de uma galeria na circunferência
O compressor separa os lados de baixa e alta externa da montagem do cilindro.
pressão do sistema e é basicamente uma bomba O curso ascendente do pistão comprime o
que tem duas funções: refrigerante e expulsa-o através de uma outra
(1) Para aumentar a temperatura do refrigerante válvula de lâmina para uma galeria interna na
pela compressão para um grau mais alto da montagem do cilindro e para o circuito do
temperatura do que a temperatura (ar exterior) refrigerante.
ambiente. O compressor é lubrificado com um óleo Polyalklene
(2) Para fazer circular o volume necessário de Glycol (PAG). Este óleo está totalmente misturado
refrigerante através do sistema. com o refrigerante e é transportado pelo circuito do
refrigerante.
O compressor do refrigerante é uma unidade de um
prato oscilante com sete cilindros alojada num O compressor é acionado por uma embreagem
encaixe de alumínio fundido em molde. eletromagnética que engata ou desengata o
compressor como é necessário no funcionamento
O acionamento do prato oscilante faz-se a partir da do sistema de ar condicionado.
polia, através da embreagem eletromagnética para
o eixo de transmissão principal. Ligado ao eixo de A embreagem é acionada em primeiro lugar por:-
transmissão está um rotor de cames que faz oscilar • Interruptor de controle do ciclo da temperatura
o prato oscilante. O prato oscilante é impedido de
rodar por um engate da engrenagem estática • Interruptor combinado de alta/baixa pressão
dentado formado no plano do prato. Os sete pistões
estão ligados ao prato oscilante por varetas • Interruptor de baixa pressão
localizadas nos soquetes das esferas.
O refrigerante é introduzido no curso descendente
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Interruptor de Controle do Ciclo da Temperatura

do Ar Condicionado
O interruptor de controle do ciclo da temperatura do

ar condicionado é montado no lado esquerdo do
encaixe do evaporador junto à válvula de expansão,
ESQUEMASSEIFFER
Figura 9.
O interruptor é um dispositivo que liga e desliga a

embreagem do compressor para manter uma
temperatura média constante do evaporador e que
9
tem um sensor da temperatura do evaporador
usando uma resistência térmica colocada dentro
das aletas do evaporador, Figura 10.
O interruptor de controle do ciclo da temperatura

compara a tensão da resistência térmica, que está
dependente da temperatura do evaporador, com a
tensão no potenciômetro do interruptor de controle
da temperatura 'in cabine'.
Depois de o interruptor comparar as duas tensões

determina se a embreagem do compressor deve ser
ligada ou desligada de modo a manter o controle da 10
temperatura desejado na cabine.
Interruptor de Baixa pressão
O interruptor de baixa pressão, Figura 11, está na

linha de saída do evaporador e localiza-se no teto da
cabine junto ao evaporador e ao interruptor de
controle do ciclo da temperatura.
O objectivo do interruptor é fechar a bomba do

compressor na eventualidade de baixa pressão no
sistema do refrigerante.
A baixa pressão do refrigerante pode acontecer

devido a uma válvula de expansão com defeito, ao
congelamento do orifício da válvula de expansão ou 11
a uma fuga de refrigerante. A baixa pressão do
refrigerante pode causar danos à bomba do
compressor.
O interruptor de baixa pressão é instalado na fábrica

e não pode ser ajustado.
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Interruptor Combinado de Alta/Baixa Pressão

O interruptor combinado de alta/baixa pressão, (1)
Figura 12, está localizado na linha de entrada do
condensador a partir do compressor. O interruptor
desliga a bomba do compressor na eventualidade
de uma restrição na linha de alta pressão ou de uma
pressão excessivamente baixa devido à falta de
refrigerante no sistema.
ESQUEMASSEIFFER
A perda de refrigerante no sistema resulta num
arrefecimento e lubrificação insuficientes e um
funcionamento contínuo provoca danos na bomba
do compressor.
Válvula de Alívio da Pressão do Sistema 12

A válvula de alívio está localizada na porta de
descarga no compressor, (1) Figura 13. O que
permite ao refrigerante do sistema ser descarregado
no compartimento do motor (atmosfera) em vez de
ser descarregado na cabine, se a pressão do
sistema se tornar tal que uma mangueira pode cair
na cabine e provocar ferimentos ao condutor. Esta
segunda característica de segurança só é acionada
em condições extremas, por exemplo, se o
interruptor de alta pressão falhar, ou no caso de fogo
no motor.
Condensador E Filtro Desidratante

O condensador, (1) localizado na dianteira do trator, 13
Figura 14, consiste num número de espiras de uma
bobina contínua montada numa série de aletas finas
de arrefecimento para fornecer um máximo de
transferencia de calor no mínimo de espaço.
O condensador recebe o vapor quente e a alta
pressão do refrigerante do compressor. O vapor
quente passa através das bobinas do condensador
e o ar externo é empurrado através do condensador
pela ventoinha de arrefecimento do motor.
O calor move-se do vapor quente do refrigerante
para o ar externo mais frio que flui nas bobinas e nas
aletas do condensador.
Quando o vapor do refrigerante atingir a pressão e a
temperatura que permitirão uma mudança de
14
estado, uma grande quantidade de calor é
transferida para o ar externo e o refrigerante
transforma-se num líquido quente a alta pressão.
O líquido quente do refrigerante prossegue para o
filtro desidratante onde é filtrado e dessecado, para
ser retirada a humidade, antes de passar através de
uma linha de saída para a válvula de expansão
termostática.
O filtro/desidratante (2), Figura 14a, armazena o
refrigerante líquido para garantir que é mantido um
fluxo estável para a válvula de expansão
termostática sob condições muito diferentes de
funcionamento.
14a
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A seção do desidratante contém um dessecante

(Peneira molecular) para absorver a humidade
dentro do sistema e um filtro que impede a entrada
de partículas estranhas.
NOTA: Qualquer humidade no sistema de ar

condicionado é extremamente prejudicial. A
ESQUEMASSEIFFER
humidade que não for absorvida pelo desidratador
circula com o refrigerante e as gotas podem unir-se
e congelar no orifício da válvula de expansão
termostática. Esta ação bloqueia o fluxo de
refrigerante e faz parar a ação de arrefecimento. A
humidade também reage com o refrigerante R- 134a
e com o lubrificante formando um ácido corrosivo.
O dessecante só pode absorver uma quantidade

limitada de humidade antes de atingir o ponto de
saturação. Por este motivo, depois de quaisquer
substituições ou reparações de componentes do
sistema que exijam a entrada no sistema, o filtro/
desidratante deve ser substituído.
Válvula de Expansão
A válvula de expansão, Figura 15, está localizada

junto ao evaporador, na linha de pressão que parte
do filtro/desidratante e efetua as seguintes funções:
1. AÇÃO DE DOSAGEM -
Um furo doseado transforma o líquido
refrigerante de um líquido a alta pressão e a
baixa temperatura num líquido vaporizado a
baixa pressão e a uma temperatura mais baixa.
15
2. AÇÃO DE MODULAÇÃO -
Uma válvula controlada por um termostato
dentro do corpo da válvula de expansão
controla o volume do refrigerante líquido que
passa através do orifício e garante que o
refrigerante esteja totalmente vaporizado
dentro do evaporador. O refrigerante líquido
poderia danificar as válvulas de lâminas do
compressor ou congelar os pistões.
3. AÇÃO DE CONTROLE -
A válvula reage a mudanças nas necessidades
do arrefecimento.Quando é necessário um
maior arrefecimento, a válvula abre-se para
aumentar o fluxo de refrigerante e quando é
necessário menos arrefecimento a válvula
fecha-se e diminui o fluxo de refrigerante.
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Válvula de Expansão - Funcionamento
Todas as funções que detectam a temperatura e a

pressão estão reunidas nesta unidade básica e nos
tubos externos e são necessárias para estes
objectivos.
ESQUEMASSEIFFER
O refrigerante do condensador e do filtro
desidratante entra na válvula de expansão
termostática como um líquido quente a alta pressão.
Depois de passar através do orifício de dosagem de
controle da esfera e da mola, a pressão e a
temperatura do refrigerante é reduzida e o 16
refrigerante sai da válvula de expansão termostática
como um líquido vaporizado baixa pressão, a uma
temperatura mais baixa.
O líquido vaporizado passa então através do

evaporador onde absorve o calor antes de retornar
através da válvula de expansão para o compressor
como um vapor quente a baixa pressão.
Há duas passagens do refrigerante na válvula. Uma

das passagens fica na linha do refrigerante do
condensador para o evaporador e contém a válvula
do orifício do tipo de mola e de esfera. A outra
passagem fica na linha do refrigerante do
evaporador para o compressor e contém o elemento
sensor da temperatura da válvula.
O fluxo do líquido refrigerante do condensador e do
filtro desidratante é controlado por uma haste de
compressão que força a esfera da válvula do orifício
a sair do assento e a mola que exerce uma pressão
sobre a esfera para mantê-la no alojamento.
Em condições estáveis (veículo desligado), a

pressão na base do diafragma da válvula de
expansão é superior à pressão no topo do diafragma
permitindo à mola da válvula fechar o orifício.
Quando o sistema é acionado, a pressão na base do

diafragma cai rapidamente, permitindo ao orifício
abrir-se e medir o líquido refrigerante vaporizado
para o evaporador onde começa a evaporar-se.
A sucção do compressor retira o refrigerante do

evaporador e envia-o através de uma galeria no topo
da válvula onde está o sensor da temperatura.
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O sensor da temperatura reage às variações na

pressão do gás do refrigerante que retorna do
evaporador.Quando o calor do compartimento do
passageiro é absorvido pelo refrigerante a pressão
do gás aumenta provocando uma pressão
diferencial acima e abaixo do diafragma do sensor
da temperatura. O diafragma reage a esta pressão
diferencial e uma haste de compressão força a
ESQUEMASSEIFFER
esfera no orifício da válvula de expansão a sair do
assento. Esta reação permite um aumento do
refrigerante vaporizado que flui através da válvula,
para o evaporador, para que possa ser absorvido
mais calor pelo sistema de ar condicionado.
17
De um modo semelhante quando a temperatura do
gás que retorna do evaporador diminui a pressão do
gás diminui. O que faz com que o diafragma reaja
adequadamente e permite à esfera no orifício
mover-se para mais perto do assento reduzindo
assim o fluxo do refrigerante através da válvula para
o evaporador.
Evaporador
O evaporador, Figura 17, está localizado no teto da

cabine e consiste num número de espiras de uma
bobina contínua montada numa série de aletas finas
de arrefecimento para fornecer um máximo de
transferencia de calor no mínimo de espaço.
A baixa temperatura do refrigerante no evaporador
absorve o calor do ar mais quente no compartimento
do condutor, arrefecendo assim o ar,
Ventoinha do Ventilador 18
A ventoinha do ventilador, (2) Figura 17, recolhe o ar

quente do exterior da cabine através dos filtros de
entrada, Figura 18 e empurra-o através do
evaporador antes de entrar na cabine através da
ventilação com aberturas laterais.
O motor do ventilador é controlado por um

interruptor de três velocidades. O interruptor usa
uma resistência variável para mudar a velocidade da
ventoinha.
A velocidade elevada do ventilador fornece o maior

volume de circulação de ar, contudo, uma
velocidade mais baixa permite ao ar contactar com
as aletas e bobinas de arrefecimento do evaporador
por um período mais longo levando a que o ar
quente liberte mais calor para o refrigerante de
arrefecimento. Deste modo, a temperatura do ar
mais frio é obtida quando a ventoinha do ventilador 19
é acionada na velocidade mais baixa.
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IDENTIFICAÇÃO DE AVARIAS E TESTES DO 1. Acione o motor a 1000 - 1200 rpm durante 10

SISTEMA DÓ AR CONDICIONADO minutos com o ar condicionado no
arrefecimento máximo e o ventilador a alta
velocidade.
Geral
2. Verifique se o controle da temperatura do
ESQUEMASSEIFFER
A revisão do sistema de ar condicionado só deve ser
levada a cabo por um engenheiro especialista em aquecimento está DESLIGADO.
refrigeração e que deve usar um kit do teste do ar
condicionado, incluindo um detetor de fugas de gás
adequado para o gás refrigerante R134a.
3. Feche a válvula de vedação do aquecimento na
AVISO traseira do tubo de entrada.
Antes de desmontar um sistema de ar

condicionado para as reparações o gás dentro do
sistema deve ser descarregado e recuperado 4. Verifique se a ventoinha do ventilador funciona
usando uma unidade de recuperação certificada em todas as velocidades.
para o tipo de gás refrigerante usado no sistema.
NUNCA liberte gás refrigerante para a atmosfera.
Use SEMPRE óculos e luvas de proteção quando 5. Verifique se a embreagem do compressor

fizer a assistência de qualquer peça do sistema de engata quando o interruptor de controle da
ar condicionado. temperatura é rodado da posição "OFF" para a
posição "ON". O som de um estalido indica que
a embreagem engata. Se a embreagem não
funcionar pode ser o indicativo de um problema
Para. impedir a entrada de qualquer material elétrico nos interruptores de alta e baixa
estranho, respeite os seguintes pontos: pressão ou de um mau funcionamento da
embreagem de acionamento elétrico no
compressor.
• Assegure-se de que todas as ferramentas,
manômetros, mangueiras e peças de
substituição estão limpos e secos e são
adequados para o tipo de gás refrigerante 6. Verifique se a ventoinha de arrefecimento do
usado no sistema. motor empurra ar frio através do condensador
• Limpe todas as mangueiras e ajustes antes de

desligar. Tape todas as aberturas quando 7. Verifique a tensão da correia de acionamento
estiverem desligadas. do compressor.
• Quando acrescentar óleo de lubrificação ao

sistema destape sempre e volte a tapar o 8. Verifique se o centro e a grade do condensador
reservatório de óleo imediatamente antes e estão limpos e sem obstruções.
após o uso. Assegure-se sempre de que o óleo
permanece sem humidade.
9. Verifique se os filtros do ar da cabine estão

Identificação de Avarias Preliminar limpos e sem obstruções.
Efetue sempre as verificações preliminares da

identificação de avarias antes dos testes da 10. Verifique se as aletas do evaporador não estão
performance do sistema. ligadas ou demasiado sujas.
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ESQUEMASSEIFFER
Ligação do Conjunto do Manômetro do Tubo ao Trator 20
1. Manômetro do Lado de Baixa Pressão 6. Mangueira do Teste no Ligador do Lado de Baixa
2. Manômetro do Lado de Alta Pressão Pressão
3. Válvula de Vedação 7. Válvula de Vedação
4. Mangueira do Teste no Ligador do Lado de Alta 8. Válvula de Assistência do Lado de Baixa Pressão
Pressão 9. Válvula de Assistência do Lado de Alta Pressão
5. Mangueira Central (Não Usada)
Testes da Performance do Sistema de Ar Na posição fechada, o refrigerante circula em volta
Condicionado das hastes da válvula para os manômetros. Por isso,
O conjunto do manômetro do tubo é a ferramenta quando o conjunto do manômetro do tubo é ligado
mais importante usada nos testes e na assistência ao sistema, a pressão é registada em ambos os
do sistema de ar condicionado. manômetros.
• NUNCA abra a válvula de vedação DO LADO
No entanto deve notar-se que para os
DE ALTA PRESSÃO quando o sistema está em
concessionários que possuírem o último nível do
funcionamento.
design da estação de recuperação, reciclagem e
recarga do refrigerante estes manômetros são uma • Abra SEMPRE a válvula de vedação DO LADO
parte integrante da máquina. DE BAIXA PRESSÃO quando acrescentar
refrigerante.
As instruções seguintes para os testes da
performance do sistema de ar condicionado
Ligação do Conjunto do Manômetro ao Trator
baseiam-se no uso do conjunto do manômetro
mostrado na Figura 20. No entanto, o princípio do AVISO
funcionamento é similar quando fazer os testes ao
sistema usando uma estação de recuperação e de Para evitar ferimentos, pare o motor do trator
recarga com manômetros integrais. durante a ligação do conjunto do manômetro do
Quando usar este tipo de equipamento consulte tubo.
sempre as instruções de funcionamento do
fabricante.
1. Verifique se as válvulas de vedação do conjunto
Medidas do Funcionamento do manômetro estão fechadas (rodadas
totalmente para a direita).
IMPORTANTE: Assegure-se sempre de que as
válvulas de vedação estão fechadas (rode para
adireita até estarem nas sedes) durante todo o
funcionamento dos testes.
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2. Ligue a mangueira do lado de alta pressão 4. Rode o controle da temperatura do

(normalmente vermelha) à válvula de aquecimento para 'off'
assistência no lado de alta pressão e a 5. Acione o sistema no arrefecimento máximo,
mangueira do manômetro do lado de baixa com a ventoinha do ventilador a alta velocidade
pressão (normalmente azul) à válvula de durante 10 minutos para estabilizar todos os
assistência do lado de baixa pressão no trator, componentes.
Figura 20.Assegure-se de que as ligações da
6. Verifique se a leitura do manômetro da baixa
mangueira estão totalmente apertadas.
ESQUEMASSEIFFER
pressão do tubo está dentro do nível
IMPORTANTE: Antes da ligação do conjunto do especificado com aproximadamente 0,28 - 2,48
manômetro do tubo, identifique as portas do bar.
manômetro da assistência da sucção (baixa
7. Verifique se a leitura do manômetro da alta
pressão) e descarga (alta pressão). A válvula de
pressão do tubo e compare a leitura com a
assistência de alta pressão está sempre na linha do
pressão indicada no quadro de temperatura da
compressor para o condensador.
pressão em baixo.
As válvulas de assistência de alta e baixa pressão
8. Meça e compare a temperatura do ar
no trator são válvulas com molas e ficam
condicionado que entra na cabine através das
automaticamente abertas quando a mangueira do
ventilações do ar com aberturas laterais com o
teste é ligada.
ar ambiente nos filtros de entrada do ar no
NOTA: A mangueira do teste deve incluir um exterior da cabine.
depressor da válvula para acionar este tipo de Se o sistema funcionar corretamente o ar
válvula. condicionado que entra na cabine deve ser 6 -
As válvulas de assistência têm uma tampa de 9° C mais frio do que temperatura ambiente do
proteção. Esta tampa deve ser retirada para as ar externo.
ligações do manômetro do teste e substituída 9. Se se confirmar que o sistema não funciona
quando as operações de assistência estiverem corretamente consulte os quadros de
completas. diagnóstico de avarias e os exemplos da leitura
do manômetro do teste da performance nas
Procedimento do Teste páginas seguintes para as possíveis soluções.
Depois do conjunto do manômetro do tubo ter sido
ligado e antes dos testes da pressão serem feitos, o AVISO
sistema deve ser estabilizado do seguinte modo:
Uma quantidade significativa de vapor do
1. Volte a verificar se ambas as válvulas de
refrigerante pode ter-se condensado num líquido
vedação do lado de alta e baixa pressão no
no ajuste de assistência na parte superior do
conjunto do manômetro do tubo estão
compressor. Use um pano ou um outro material de
totalmente fechadas.
proteção quando desligar a mangueira do tubo
2. Acione o freio de estacionamento, verifique se deste ajuste para impedir ferimentos nas mãos ou
as alavancas de mudança da engrenagem no rosto.
estão na posição neutra e feche os vidros e as
portas da cabine.
3. Acione o motor a 1000 - 1200 rpm.
LEITURAS APROXIMADAS DO MANÔMETRO DE ALTA PRESSÃO
Temperatura do Ar Ambiente Leitura do Manômetro de Alta Pressão

Graus C bar kgf/cm2
27 10,0 - 11,6 10,3 - 11,8
29 11,2 - 12,7 11,4 - 12,9
32 12,3 - 13,8 12,5 - 14,0
35 13,3 - 15,2 13,6 - 15,5
38 14,5 - 16,7 14,8 - 17,0
41 16,0 - 18,3 16,3 - 18,6
43 17,3 - 20,0 17,7 - 20,3
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DIAGNÓSTICO DO TESTE DA PERFORMANCE
Leituras do Manômetro:- Pressão Baixa - Baixa

Pressão Alta - Alta
PROBLEMAS CAUSAS POSSÍVEIS SOLUÇÕES
ESQUEMASSEIFFER
O ar do evaporador não está frio Carga do refrigerante baixa. Efetue os testes das fugas e faça
a reparação
(Consulte o Exemplo 1)
Evacue o sistema
Recarregue o sistema, volte a
fazer o teste do sistema
Ar do evaporador quente Carga do refrigerante Efetue os testes das fugas e faça

extremamente baixa. a reparação
Evacue o sistema
Recarregue o sistema, volte a
fazer o teste do sistema
Ar do evaporador frio mas não A válvula de expansão não Verifique a válvula de expansão
suficientemente frio. permite um fluxo suficiente. do seguinte modo:
Interruptor de baixa pressão Válvula presa Estabeleça um arrefecimento
máx.
A válvula de expansão para o
tubo do evaporador mostra uma O manômetro da baixa pressão
considerável condensação ou deve descer lentamente
congelamento.
Se a válvula de expansão tiver um
Demasiado frio para se tocar defeito:
Descarregue o sistema
Substitua a válvula de expansão
Evacue o sistema
Recarregue o sistema
Volte a fazer o teste
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QUADRO DE DIAGNÓSTICO DO TESTE DA PERFORMANCE

ESQUEMASSEIFFER
Ar do evaporador quente Linha do Funcionamento inadequado do Verifique se o condensador está
líquido quente (saída do condensador sujo, o que pode restringir o fluxo
condensador para o tubo da do ar e o arrefecimento
Sobrecarregado com o
válvula de expansão)
refrigerante Verifique o funcionamento das
Interruptor de alta pressão ventoinhas de arrefecimento do
Ar no sistema
condensador. Faça a reparação
ou substitua conforme for
necessário.
Verifique se há uma sobrecarga
do seguinte modo:
Desligue o motor. Recupere e
recicle a carga usando o
equipamento correto de
recuperação.
Recarregue o sistema com a
quantidade correta de
refrigerante, substituindo o
lubrificante que se tiver perdido.
Volte a verificar a performance do
sistema de ar condicionado.
O ar do evaporador não está frio A válvula de expansão permite Verifique a válvula de expansão
que haja um fluxo de demasiado do seguinte modo:
refrigerante através do
Estabeleça o arrefecimento
evaporador
máximo.
O manômetro da baixa pressão
deve descer lentamente
Se a válvula de expansão tiver um
defeito:
Descarregue o Sistema Substitua
a Válvula de Expansão Evacue o
Sistema Recarregue o Sistema
73403960 - 05.2009

ESQUEMASSEIFFER
Arrefecimento insuficiente Restrição na linha do líquido Descarregue o sistema

Substitua o filtro desidratante.
Inspeccione todas as linhas e
tubos da saída do compressor
para a válvula de expansão.
Substitua se for necessário.
Evacue o sistema
Leituras do Manômetro:- Pressão Baixa - Alta

O ar do evaporador não está frio Fuga interna no compressor. Descarregue o sistema Substitua
(válvulas de lâmina, junta, pistão, o compressor Evacue o sistema
anéis ou cilindro gastos ou Recarregue o sistema Volte a
estriados) fazer o teste
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Leituras do Manômetro:- Pressão Baixa - Normal

Pressão Alta - Normal
ESQUEMASSEIFFER
Arrefecimento insuficiente. A Sistema com recarga baixa. Ar ou Efetue os testes das fugas
leitura da pressão baixa não humidade no sistema
Descarregue o sistema
flutua com as mudanças no
interruptor de controle da Faça a reparação das fugas
temperatura (a pressão deve Substitua o filtro desidratante
descer até aos ciclos do
compressor). O ar do evaporador Verifique o nível de óleo
não está frio. Evacue o sistema
Leituras do Manômetro:- Pressão Baixa - Alta

Pressão Alta - Normal
O compressor passa de "on" para Interruptor de controle Desligue o motor e o ar

"off" muito frequentemente (termostático) da temperatura condicionado
defeituoso
Substitua o interruptor de controle
da temperatura
Volte a fazer o teste do sistema e
verifique o funcionamento do
compressor
EXEMPLOS DAS LEITURAS DO MANÔMETRO DO TUBO E INTERPRETAÇÕES
Os seguintes exemplos mostram as leituras típicas A solução recomendada baseia-se numa falha
do manômetro da pressão baixa e alta obtidas semelhante como é identificada nos quadros de
quando se efetuam os testes da performance do diagnóstico do teste da performance.
sistema de ar condicionado a uma temperatura
ambiente de 35° C.
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EXEMPLO 1 DO TESTE DA PERFORMANCE
ESQUEMASSEIFFER
Exemplo 1 do Teste da Performance 21
1. Lado de Alta Pressão Baixo 5. Mangueira no Lado de Baixa Pressão Ligada ao
2. Válvula Manual do Lado de Alta Pressão Fechada Ligador da Assistência do Lado de Baixa Pressão
3. Mangueira no Lado de Alta Pressão Ligada ao 6. Válvula Manual do Lado de Baixa Pressão Fechada
Ligador da Assistência do Lado de Alta Pressão 7. Lado de Baixa Pressão Baixo
4. Não é Usado
PROBLEMA: PROCEDIMENTOS DE CORRECÇÃO
1. Faça o teste de fugas do sistema.
Pouco ou nenhum arrefecimento.
2. Faça a reparação das fugas. (Descarregue e
recupere o refrigerante do sistema; substitua as
CAUSA: linhas ou os componentes).
3. Verifique o óleo do compressor para assegurar

Refrigerante levemente baixo. que não há fugas.
4. Evacue o sistema.
CONDIÇÕES*
5. Recarregue o sistema.
A pressão do lado de baixa pressão é demasiado
6. Faça o teste da performance do sistema.
baixa.
O manômetro deve indicar 1 - 2 bar.
DIAGNÓSTICO: O refrigerante do sistema está
baixo. Pode ser causado por uma pequena fuga.
A pressão do lado de alta pressão é demasiado
baixa.
O manômetro deve indicar 13,3 - 14,8 bar. *NOTA: Os procedimentos dos testes baseiam-se
numa temperatura ambiente de 35°C. Para uma
leitura adequada do manômetro do lado de alta
O ar do evaporador não está frio.
pressão para outras temperaturas ambientes,
consulte o quadro da pressão e da temperatura.
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ESQUEMASSEIFFER
4. Não é Usado
PROBLEMA:
2. Descarregue e recupere o refrigerante do
Arrefecimento insuficiente sistema.
CAUSA: 3. Faça a reparação das fugas.
Refrigerante demasiado baixo.

CONDIÇÕES* que não há fugas.
A pressão do lado de baixa pressão é muito baixa. 5. Evacue o sistema.

O manômetro deve indicar 1 - 2 bar.O manômetro
deve indicar 1 - 2 bar.
baixa. 7. Faça o teste da performance do sistema.
O manômetro deve indicar 13,3 - 14,8 bar.

DIAGNÓSTICO: O refrigerante do sistema está
O ar do evaporador está quente. extremamente baixo. A indicação é de uma fuga
grave.
Interruptor de baixa pressão
*NOTA: Os procedimentos do teste baseiam-se na
PROCEDIMENTOS DE CORRECÇÃO temperatura ambiente de 35° C. Para uma leitura
1. Faça o teste de fugas do sistema. adequada do manômetro do lado de alta pressão
para as outras temperatura ambientes, consulte o
quadro da pressão e da temperatura.
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ESQUEMASSEIFFER
1. Lado de Alta Pressão Normal 5. Mangueira no Lado de Baixa Pressão Ligada ao
4. Não é Usado
1. Faça o teste de fugas do sistema. Dê especial
Arrefecimento insuficiente atenção à área do vedante do compressor.
2. Descarregue e recupere o refrigerante do

CAUSA: sistema.
3. Faça a reparação das fugas.

Ar no sistema
4. Substitua o filtro desidratante.
CONDIÇÕES*
que não há fugas.
A leitura da pressão do lado de baixa pressão não
muda quando os ciclos do compressor passam de 6. Evacue o sistema.
"on" para "off".
A pressão do lado de alta pressão é levemente alta 8. Faça o teste da performance do sistema.
ou levemente baixa. O manômetro deve indicar 13,3
- 14,8 bar. DIAGNÓSTICO: Ar ou humidade no sistema. O
sistema não está totalmente carregado.
O ar do evaporador não está frio. *NOTA: Os procedimentos do teste baseiam-se

pressão para as outras temperatura ambientes,
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ESQUEMASSEIFFER
4. Não é Usado
PROBLEMA: O ar do evaporador não está frio.
Arrefecimento insuficiente PROCEDIMENTOS DE CORRECÇÃO
CAUSA:
1. Substitua o compressor
Mau funcionamento do compressor

DIAGNÓSTICO: Fuga interna no compressor
causada por pistões, anéis ou cilindros gastos ou
CONDIÇÕES* estriados.
A pressão do lado de baixa pressão é demasiado

*NOTA: Os procedimentos do teste baseiam-se
alta. O manômetro deve indicar 1 - 2 bar.
A pressão do lado de alta pressão é demasiado pressão para outras temperaturas ambientes,
baixa. O manômetro deve indicar 13,3 - 14,8 bar. consulte o quadro da pressão e da temperatura.
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ESQUEMASSEIFFER
25
Exemplo 5 do Teste da Performance
1. Lado de Alta Pressão Alto 5. Mangueira no Lado de Baixa Pressão Ligada ao

4. Não é Usado
PROBLEMA: 3. Se o motor está sobreaquecido substitua o

termostato do motor e a tampa da pressão do
Arrefecimento insuficiente ou nenhum. O motor radiador.
sobreaquece em alguns casos. Neste ponto, acione o sistema e verifique a sua
performance. Se ainda for insatisfatória, proceda do
CAUSA: seguinte modo:
O condensador não funciona devidamente 4. Descarregue e recupere o refrigerante do

sistema.
CONDIÇÕES*
5. Remova o condensador, limpe-o e lave-o para
A pressão do lado de baixa pressão é demasiado assegurar um fluxo livre do refrigerante. Ou, no
alta. O manômetro deve indicar 1 - 2 bar. caso de o condensador estiver especialmente
sujo ou entupido, substitua-o.
A pressão do lado de alta pressão é demasiado alta. 6. Substitua o filtro desidratante.
7. Evacue o sistema, e recarregue-o com a
A linha do líquido está quente. O ar do evaporador quantidade de refrigerante correta.
está quente. Interruptor de alta pressão.
PROCEDIMENTOS DE CORRECÇÃO DIAGNÓSTICO: Falta de arrefecimento causada

1. Verifique a correia. Correias de acionamento pela pressão demasiado alta no lado de alta
soltas ou gastas podem causar uma pressão pressão, resultante de um funcionamento indevido
excessiva na cabeça do compressor. do condensador. (A recarga do refrigerante pode ser
normal ou excessiva).
2. Procure passagens entupidas entre as aletas e *NOTA: Procedimentos do teste baseiam-se numa
a bobina do condensador, ou outras obstruções temperatura ambiente de 35°C. Para uma leitura
que possam reduzir o fluxo do ar do adequada do manômetro do lado de alta pressão
condensador. para outras temperaturas ambientes, consulte o
quadro da pressão e da temperatura.
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ESQUEMASSEIFFER
26
4. Não é Usado
Arrefecimento insuficiente ou nenhum. 1. Descarregue e recupere o refrigerante do

sistema.
CAUSA:
2. Substitua o filtro desidratante.
Grande quantidade de ar no sistema. 3. Evacue o sistema.
CONDIÇÕES* 4. Recarregue o sistema.

A pressão a pressão do lado de baixa pressão é
demasiado alta. O manômetro deve indicar 1 - 2 bar.
DIAGNÓSTICO: Ar no sistema. O ar, juntamente
com a humidade no ar, contamina o refrigerante,
levando o sistema a funcionar inadequadamente.
A pressão do lado da alta pressão é demasiado alta.
O ar do evaporador não está frio.
pressão para outras temperaturas ambientes,
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ESQUEMASSEIFFER
27
Ligador da Assistência do Lado de Alta Pressão 7. Lado de Baixa Pressão Alto
4. Não é Usado
PROBLEMA: Acione o sistema no máximo arrefecimento.
Arrefecimento insuficiente ou nenhum. Verifique o manômetro no lado de baixa

pressão. A pressão deve descer lentamente.
CAUSA:
Funcionamento inadequado da válvula de expansão 2. Se o teste indicar que a válvula de expansão

termostática (permanece aberta) tem um defeito, proceda do seguinte modo:
Descarregue e recupere o refrigerante do
CONDIÇÕES*
sistema.
A pressão do lado de baixa pressão é demasiado Substitua a válvula de expansão.
alta. O manômetro deve indicar 1 - 2 bar.
Evacue o sistema.
A pressão do lado de alta pressão é demasiado alta. Recarregue o sistema.
Faça o teste da performance do sistema.
O ar do evaporador está quente.
DIAGNÓSTICO: A válvula de expansão
As superfícies da mangueira do evaporador e da termostática deixa fluir demasiado refrigerante
sucção (para o compressor) mostram uma através das bobinas do evaporador. A válvula
humidade considerável. permanece aberta.
PROCEDIMENTOS DE CORRECÇÃO *NOTA: Os procedimentos do teste baseiam-se

1. Verifique a fixação da válvula de expansão do leitura adequada do manômetro do lado de alta
seguinte modo: pressão para outras temperaturas ambientes,
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ESQUEMASSEIFFER
4. Não é Usado
PROBLEMA: Acione o sistema no máximo arrefecimento.
Arrefecimento insuficiente. Verifique o manômetro na lado de baixa
pressão. A pressão deve descer lentamente.
CAUSA:
Funcionamento inadequado da válvula de expansão

2. Se o procedimento indicado no Passo 1 mostrar
termostática (permanece fechada)
que a válvula de expansão tem um defeito,
CONDIÇÕES* proceda do seguinte modo:
A pressão do lado de baixa pressão é demasiado Descarregue o sistema

baixa (zero ou vácuo). O manômetro deve indicar 1
Substitua a válvula de expansão
- 2 bar.
Evacue o sistema.
A pressão do lado de alta pressão é baixa. O
manômetro deve indicar 13,3 - 14,8 bar. Recarregue o sistema.
O ar do evaporador está frio, mas não o suficiente. Faça o teste da performance do sistema.
A superfície do tubo de entrada do evaporador
DIAGNÓSTICO: A válvula de expansão não permite
mostra uma humidade ou um congelamento
um fluxo suficiente do refrigerante. Pode ser devido
considerável.
ao facto de a válvula estar presa numa posição
Interruptor de baixa pressão restrita ou fechada.
PROCEDIMENTOS DE CORRECÇÃO *NOTA: Os procedimentos do teste baseiam-se

numa temperatura ambiente de 35° C. Para uma
1. Coloque um dedo na válvula de expansão do leitura adequada do manômetro do lado de alta
tubo do evaporador. Se estiver demasiado fria pressão para outras temperaturas ambientes,
para se poder tocar, proceda do seguinte modo: consulte o quadro da pressão e da temperatura.
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ESQUEMASSEIFFER
4. Não é Usado
Arrefecimento insuficiente. 1. Descarregue e recupere o refrigerante do
sistema.
CAUSA:
Restrição no lado de alta pressão do sistema. 2. Substitua as linhas do líquido, o filtro

desidratante, ou outros componentes
CONDIÇÕES* obstruídos.
A pressão do lado de baixa pressão é demasiado 3. Evacue o sistema.

baixa. O manômetro deve indicar 1 - 2 bar.
baixa. O manômetro deve indicar 13,3 - 14,8 bar.
NOTA: Uma leitura normal ou alta no manômetro da
pressão do lado da alta pressão nestas condições DIAGNÓSTICO: Restrição na linha do líquido e/ou
indica que o sistema está sobrecarregado ou que o do filtro desidratante resultando num evaporador
condensador ou que o filtro desidratante é muito com pouca energia (o compressor faz sair o
pequeno. refrigerante do evaporador mais depressa do que
entra).
O evaporador só está levemente frio.
A linha do líquido e o filtro desidratante estão frios numa temperatura ambiente de 35° C. Para uma
quando são tocados e mostram um congelamento leitura adequada do manômetro do lado de alta
ou uma humidade considerável. pressão para outras temperaturas ambientes,
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ESQUEMASSEIFFER
1. Lado de Alta Pressão Normal 5. Mangueira no Lado de Baixa Pressão Ligada ao
Ligador da Assistência do Lado de Alta Pressão 7. Manômetro do Lado de Baixa Pressão
4. Não é Usado Ciclos do compressor ligados 34 Ibf/in2 (2,3 bar)
Ciclos do compressor desligados a 28 Ibf/in2 (1,9 bar)
O compressor gira (ativa-se e desativa-se) 1. Desligue o motor e o sistema de ar

demasiado depressa. condicionado.
CAUSA:
2. Substitua o interruptor termostático por um
interruptor do mesmo tipo.
Interruptor termostático com defeito.
3. Certifique-se de que o interruptor do sensor da

CONDIÇÕES*
temperatura está instalado na mesma posição e
na mesma profundidade (no centro do
As leituras da pressão do lado de baixa pressão são evaporador) como foi indicado anteriormente.
demasiado altas durante os dois ciclos "on" e "off" do
compressor e entre os dois ciclos. As leituras devem
ser: 4. Faça o teste da performance do sistema.
0,8 - 1,0 bar - ciclo "off" DIAGNÓSTICO: Interruptor termostático com

defeito.
2,5 - 2,7 bar - ciclo "on"
1,7 - 1,9 bar - entre os ciclos numa temperatura ambiente de 35°C. Para uma
A pressão do lado de alta pressão é normal. O pressão para outras temperaturas ambientes,
manômetro deve indicar 13,3 - 14,8 bar. consulte o quadro da pressão e da temperatura.
73403960 - 05.2009
TESTE DE FUGAS, DESCARGA e RECARGA,

LAVAGEM DO SISTEMA
Teste de Fugas
Para efetuar um teste de fugas em caso de suspeita

de uma fuga de refrigerante, use um detetor
eletrônico de fugas, Figura 31 seguindo as instruções
ESQUEMASSEIFFER
do fabricante.
Os detetores eletrônicos de fugas usam luzes

intermitentes ou sons para alertarem o condutor
sobre uma fuga. Se a sensibilidade do detetor de
fugas for ajustável, certifique-se de que calibra o
detetor de acordo com as instruções do fabricante 31
antes de o utilizar.
Quando usar um detetor de fugas, lembre-se de que

uma fuga pequena na área da polia do compressor é
normal e que não indica necessariamente que é
preciso fazer uma reparação.
Quando localizar uma fuga, siga estes passos.

• Descarregue o sistema usando um sistema de
recuperação do refrigerante com fréon
certificado.
• Repare a fuga.
• Evacue o sistema.
• Recarregue parcialmente o sistema com 400
gramas de refrigerante.
• Verifique o sistema procurando fugas.
• Recarregue totalmente o sistema.
Verifique sempre o sistema procurando fugas como
um teste final depois da evacuação e antes da
recarga. Consulte sobre a evacuação do sistema.
Descarga do sistema
Existe uma legislação que proíbe a libertação de

refrigerante para a atmosfera.
Sempre que fizer a revisão do sistema de ar

condicionado ou que efetuar outras tarefas que
exijam a desmontagem do sistema de ar
condicionado é necessário descarregar o gás
refrigerante antes de começar a fazer as reparações.
Antes de desmontar um sistema de ar condicionado

para fazer reparações, deve descarregar e recuperar
o refrigerante usando uma unidade de recuperação
certificada de acordo com as instruções dos
fabricantes.
A figura 32 mostra uma estação combinada de

recuperação, evacuação e reciclagem/recarga do
refrigerante. Este equipamento retira o refrigerante R-
134a do sistema de ar condicionado, recicla e
recarrega todo o refrigerante num único ciclo. A
unidade deve ser usada com conjunto do manômetro
32
do tubo incorporado no painel de controle.
73403960 - 05.2009
ESQUEMASSEIFFER
Ligação da Estação de Recuperação, Evacuação e de Reciclagem/Recarga ao Trator 33
1. Válvula de Assistência do Lado de Alta Pressão (Mangueira Vermelha)
2. Conjunto do Manômetro do Tubo Incorporado
3. Unidade de Recuperação/Recarga
4. Válvula de Assistência do Lado de Baixa Pressão (Mangueira Azul)
Há outros sistemas de recuperação disponíveis nos NOTA: Se se utilizar uma unidade que necessita do
quais os manômetros dos tubos não fazem parte do conjunto do manômetro do tubo, os lados de alta e
veículo. Quando é utilizado este tipo de baixa pressão do conjunto do manômetro do tubo
equipamento deve usar-se um conjunto do estão ligados aos lados de alta e baixa pressão do
manômetro do tubo separado. sistema de ar condicionado do trator. A mangueira
da unidade de recuperação é então ligada à porta
Segue-se um resumo dos passos para a descarga central dos tubos. Consulte a Figura 34.
do sistema uma unidade de recuperação/reciclagem
AVISO 3. Para recuperar o refrigerante, abra as válvulas

dos lados de alta e baixa pressão no painel de
Nunca descarregue o gás refrigerante para a controle ou as válvulas no conjunto do
atmosfera. Use sempre óculos e luvas de proteção manômetro do tubo se estiverem a ser usadas,
quando manuseia o refrigerante. Use apenas Figura 34.
reservatórios de refrigerante autorizados.
4. Abra as válvulas identificadas por "gás" e
IMPORTANTE: Siga sempre as instruções dos "líquido" no reservatório de recuperação da
fabricantes quando manusear o equipamento de unidade do refrigerante, Figura 35.
recuperação.
1. Acione o sistema de ar condicionado do veículo 5. Ligue o cabo de fornecimento de energia das
durante alguns minutos. unidades
2. Instale a unidade de recuperação seguindo as

6. Acione o sistema de recuperação de acordo
instruções dos fabricantes. Assegure-se de que
com as instruções dos fabricantes.
a mangueira vermelha (lado de alta pressão) da
unidade está ligada ao ajuste do lado de alta
O compressor pára automaticamente quando a
pressão e que a mangueira azul (lado de baixa
recuperação estiver completa.
pressão) está ligada ao ajuste do lado de baixa
pressão, Figura 33.
73403960 - 05.2009
LAVAGEM DO SISTEMA
ESQUEMASSEIFFER
Os sistemas de ar condicionado podem
ocasionalmente ficar contaminados por partículas
sólidas. Esta contaminação pode ser o resultado da
sujidade que entrou no sistema enquanto estava
aberto, como a corrosão ou depósito do alumínio, ou
os pratos de lâmina do compressor desintegrado. A
contaminação deste tipo pode dar origem a Conjunto do Manômetro do Tubo 34
evaporadores, condensadores e válvula de 1. Manômetro do Lado de Alta Pressão
expansão entupidos. 2. Válvula de Vedação do Lado de Alta Pressão
3. Mangueira do Lado de Alta Pressão
4. Mangueira de Assistência Central
5. Mangueira do Lado de Baixa Pressão
Os sistemas contaminados devem ser lavados com 6. Válvula de Vedação do Lado de Baixa Pressão
um solvente de lavagem especial para remover o 7. Manômetro do Lado de Baixa Pressão
material indesejado. Antes da lavagem, o sistema
deve ser descarregado como é descrito em
"Descarga do Sistema".
Cada componente deve ser lavado depois de

desligar cada ajuste da mangueira.
O compressor e a válvula de expansão não podem
ser lavados, por isso, o compressor deve ser
desmontado e limpo ou substituído e a válvula de
expansão deve ser substituída. Quando lavar o
sistema substitua sempre o filtro desidratante.
NOTA: Nunca use um solvente para lavar um

sistema de ar condicionado que não seja um
solvente de lavagem especial fabricado
específicamente para os sistemas de ar
condicionados. Siga sempre as recomendações e
os conselhos do fabricante para a utilização do
equipamento de lavagem e do solvente. 35
Volte a montar e evacue o sistema para remover o

ar e a humidade como é descrito em "Evacuação do
sistema",
73403960 - 05.2009
EVACUAÇÃO DO SISTEMA Ligue a mangueira central do manômetro à

porta de sucção da bomba pneumática segundo
as instruções dos fabricantes.
IMPORTANTE: Um sistema no qual o refrigerante Abra totalmente as válvulas de vedação do
foi recuperado para facilitar as reparações, deve ser manômetro dos lados de alta e baixa pressão.
evacuado antes de introduzir o novo refrigerante.
2. Se usar uma unidade combinada de

O ar e a humidade são retirados pela evacuação do
ESQUEMASSEIFFER
recuperação/evacuação ligue a unidade ao
sistema através de uma bomba pneumática.
sistema de ar condicionado de acordo com as
instruções dos fabricantes. Certifique-se de que
A estação de reciclagem, recarga e evacuação lê cuidadosamente todas as instruções de
automática ou a estação de evacuação e de recarga instalação e funcionamento antes de ligar a
disponíveis em toda a indústria de ar condicionado unidade.
têm incorporado uma bomba pneumática na
montagem. Se este tipo de equipamento não estiver
disponível devem usar-se uma bomba pneumática e 3. Depois de ligar o ciclo da evacuação, observe o
um conjunto do manômetro do tubo separados. manômetro do lado de baixa pressão para
certificar-se de que o sistema produz vácuo.
À medida que o sistema é evacuado o ponto de

ebulição da humidade dentro do sistema desce do 4. Calcule o tempo da evacuação durante um
mesmo modo. À medida que aumenta o vácuo a período mínimo de 20 minutos desde o ponto
ebulição desce em relação à temperatura ambiente em que se atinge o vácuo mais baixo,
e a humidade desaparece com a ebulição.
5. Quando o manômetro do lado de baixa pressão
A relação do vácuo do sistema com a temperatura atinge o vácuo estável mais baixo, interrompa o
de ebulição a que o vapor da água é retirado do processo da evacuação.
sistema é a seguinte:
NOTA: A bomba pneumática atinge o valor máximo
Vácuo do Sistema Temperatura de vácuo quando a válvula de descarga com
ventilação está fechada.
Cm. de °C
Mercúrio
71,0 38 6. Verifique o sistema fechando as válvulas de
73,4 27 vedação do manômetro, desligando a bomba
74,6 16 pneumática e observando a leitura do
75,4 5 manômetro do lado de baixa pressão. Uma
75,7 -7 diminuição de mais de 5 cm de vácuo em 5
75,9 -18 minutos indica uma fuga ou humidade no
sistema.
7. Se a agulha do manômetro permanecer estável

NOTA: Por cada 305 m acima do nível do mar, a e o vácuo se mantiver durante 3-5 minutos,
leitura do manômetro do vácuo deve acrescentar-se feche as válvulas manuais do manômetro do
2,54 cm de mercúrio para compensar a mudança na lado de alta e baixa pressão, desligue a
pressão atmosférica. mangueira central da bomba. O sistema está
pronto para a recarga.
IMPORTANTE: Certifique-se de que o sistema está

completamente descarregado uma vez que o 8. Se uma fuga for detectada, recarregue o
refrigerante danifica a bomba pneumática. sistema com aproximadamente 400 g de
refrigerante, observe a recarga do sistema e
identifique a fuga usando um detetor de fugas.
1. Se o conjunto do manômetro do tubo 00172 é
usado, ligue os lados de alta e baixa pressão do
tubo aos lados de alta e baixa pressão do 9. Logo que a fuga for localizada descarregue e
sistema de ar condicionado do trator como é recupere o refrigerante no sistema, repare a
descrito na descarga do sistema. fuga, e repita o procedimento de evacuação.
73403960 - 05.2009
RECARGA DO SISTEMA 5. Se a recarga do refrigerante não se transferir

completamente para o sistema de ar
IMPORTANTE: Certifique-se de que não há fugas condicionado, recupere e recarregue o sistema.
no sistema e que o sistema foi totalmente evacuado.
Observe todas as recomendações de segurança
6. Feche as válvulas dos lados de alta e baixa
quando manusear o refrigerante R-134a, consulte
pressão no painel de controle das unidades, ou
"Precauções quando Manusear o Refrigerante R-
no conjunto do manômetro do tubo se estiver a
134a" nesta Seção.
ESQUEMASSEIFFER
ser usado e teste o ar condicionado como é
1. Assegure-se de que a unidade de recarga está descrito no Teste de Performance do Sistema
corretamente ligada ao sistema de ar de ar Condicionado na Página 15.
condicionado do trator de acordo com as
instruções dos fabricantes.
NOTA: Depois da recarga do sistema use o
2. Se usar uma unidade de recarga, em conjunção procedimento de arranque seguinte para
com o conjunto do manômetro do tubo, abra as assegurar-se de que o óleo de lubrificação está
válvulas manuais dos lados de alta e baixa devidamente espalhado pelo sistema:
pressão no manômetro.
3. Recarregue o sistema com 1,4 kg de • Assegure-se de que o ar condicionado está em

refrigerante segundo as instruções dos OFF.
fabricantes.
• Ligue o motor e reduza a velocidade para ponto
4. Se o nível de recarga ficar muito lento, feche a morto.
válvula do lado de alta pressão, ligue o trator e
reduza a velocidade do motor para ponto morto. • Ponha o ar condicionado em ON e deixe o
Mude para 'ON' o ar condicionado para que o sistema funcionar durante pelo menos um
compressor possa empurrar o que resta do minuto antes de aumentar a velocidade do
refrigerante para o sistema. motor.
Ligação da Estação de Recuperação, Evacuação e Reciclagem/Recarga ao Trator 36
1. Válvula de Assistência do Lado de Alta Pressão (Mangueira Vermelha)

2. Conjunto do Manômetro Incorporado
3. Unidade de Recuperação/Recarga
4. Válvula de Assistência do Lado de Baixa Pressão (Mangueira Azul)
73403960 - 05.2009
REVISÃO DOS COMPONENTES (EXCLUINDO O

COMPRESSOR)
GERAL
ESQUEMASSEIFFER
AVISO
Antes de desligar os componentes no sistema de ar
condicionado, o gás refrigerante deve ser descarregado
e recuperado usando um sistema de recuperação
certificado. Consulte a Descarga do sistema na página
31. Não descarregue o gás na atmosfera.
Se um componente do ar condicionado for

substituído durante a revisão do sistema, é
necessário drenar o óleo refrigerante que ficou no
componente que vai ser substituído num
reservatório limpo e calibrado.
Deve acrescentar-se uma quantidade de óleo

refrigerante limpo, equivalente à que é retirada do
componente substituído, no novo elemento antes de
ser instalado no trator.
Depois da reparação, evacue, recarregue e efetue

os testes de fugas e de performance no sistema
para garantir um funcionamento correto.
Ação de Desligar e de Voltar a Ligar dos

Acoplamentos de Bloqueio com Mola do Ar
Condicionado
1. Os acoplamentos de bloqueio com mola, Figura
37(A), podem ser separados com Ferramentas
Especiais referência N.º 295031, que estão
disponíveis para os tubos do ar condicionado
com o diâmetro de 0,9 - 1,2 - 1,5 - 1,9 cm.
2. Para separar a ligação, coloque a ferramenta
em volta do ligador e faça deslizar a ferramenta
no acoplamento, Figura 37(B). A manga da 37
ferramenta liberta a mola de retenção no
ligador.
3. Puxe os tubos do ligador para separar o
acoplamento Figura 37(C).
4. Antes de voltar a efetuar as ligações examine
os vedantes da guarnição 0-ring para ver se têm
danos e substitua-os conforme for necessário.
5. Lubrifique as guarnições 0-ring com óleo
compressor.
6. Para voltar a efetuar a ligação do ligador, instale
o anel de plástico, (1), (não é uma parte de uma
ferramenta mas é fornecido com o trator) na
seção bolbosa do acoplamento, (2), Figura 38.
7. Empurre com força os acoplamentos até
ficarem 'bloqueados', o anel de plástico é
ejectado da seção bolbosa do tubo.
38
73403960 - 05.2009
VÁLVULA DE EXPANSÃO
Não se pode fazer a assistência na válvula de

expansão, que deve ser substituída se tiver um
defeito.
ESQUEMASSEIFFER
1. Descarregue totalmente o sistema de ar
condicionado. 39
2. Retire a escotilha de acesso ao tejadilho e o

prato da tampa do evaporador para ter acesso
à válvula, Figura 39.
3. Para ter acesso aos acoplamentos de bloqueio

com mola da válvula de expansão eleve
parcialmente o núcleo do evaporador da sua
posição no tejadilho da cabine.
4. Desligue os dois acoplamentos de bloqueio 40
com mola da válvula de expansão.
5. Retire o parafuso sextavado de fixação das

ligações de entrada e saída à válvula, Figura 40
e puxe a válvula da tubulação.
6. Substitua os vedantes da guarnição 0-ring e

lubrifique com óleo refrigerante antes de instalar
a válvula usando o procedimento de
desmontagem no sentido inverso, Figura 41.
7. Evacue, efetue o teste de fugas e recarregue o

sistema. 41
73403960 - 05.2009
EVAPORADOR
1. Feche a válvula de vedação do aquecimento na

traseira do tubo de entrada, Figura 42.
2. Rode o controle da temperatura do

aquecimento da cabine no aquecimento
máximo.
ESQUEMASSEIFFER
3. Ponha uma braçadeira no tubo de retorno do
aquecimento no lado esquerdo do motor.
Desligue a mangueira e drene o sistema do
aquecimento do refrigerante, Figura 43.
42
4. Descarregue e retire o gás refrigerante usando
sistemas de recuperação certificados.
5. Retire o prato da tampa traseira para abrir a

montagem do evaporador.
6. Eleve parcialmente o núcleo do evaporador e

do aquecimento do alojamento de plástico para
melhorar o acesso às mangueiras, Figura 44,
7. Retire o termopar de controle do comando da

temperatura, consulte a Figura 45.
8. Desligue a tubulação da válvula de expansão.

43
9. Desligue as mangueiras do aquecimento e
retire a montagem do núcleo do evaporador e
do aquecimento.
10. Verifique se as aletas da montagem do
evaporador procurando danos. Aperte as aletas
se for necessário.
11. Limpe o núcleo do evaporador de todos os

materiais estranhos de modo a certificar-se de
que não há obstruções.
12. Verifique a montagem do evaporador para ver

se há indicações de fuga de refrigerante. Se os
danos ou as fugas forem evidentes, substitua o 44
núcleo do evaporador.
13. Se um novo evaporador for instalado drene o

óleo refrigerante no evaporador para um
reservatório limpo e calibrado. Meça a
quantidade de óleo obtida e acrescente a
mesma quantidade de óleo refrigerante
diretamente no núcleo do evaporador de
substituição.
14. Instale o evaporador usando o procedimento de

desmontagem no sentido inverso.

sistema. 45
73403960 - 05.2009
INTERRUPTOR DE CONTROLE DO COMANDO

DA TEMPERATURA DO AR CONDICIONADO
1. Retire o prato preto da tampa do evaporador.
2. Eleve parcialmente o núcleo do evaporador e
ESQUEMASSEIFFER
do aquecimento e retire a resistência térmica do
interruptor de controle do comando da
temperatura da extremidade do lado esquerdo
do evaporador, Figura 46.
3. Puxe com cuidado e desligue o ligador do fio do 46

interruptor sob o alojamento de plástico da
montagem do evaporador e do motor do
ventilador. Consulte a Figura 52.
4. Retire o interruptor de controle do comando da

temperatura, Figura 47.
INTERRUPTOR DE BAIXA PRESSÃO
1. Com o motor desligado, verifique a 47

continuidade nos contatos do interruptor, Figura
48. Se o interruptor mostrar "Circuito Aberto'
substitua do seguinte modo.
NOTA: O interruptor pode ser substituído sem
descarregar o sistema.
2. Retire o interruptor, Figura 48, desapertando a

válvula schrader autovedante.
3. Substitua por um novo interruptor e ligue ao

cinto. 48
MOTOR DO VENTILADOR e MONTAGEM DA

VENTOINHA
O motor do ventilador pode ser retirado, se for

pedido, sem se descarregar o sistema do modo
seguinte:-
1. Retire o botão de controle da temperatura do

aquecimento da cabine, Figura 49 e desaperte
a porca de retenção do eixo de controle. 49
73403960 - 05.2009
2. Retire os 3 três parafusos prisioneiros do teto

próximos da ventilação com aberturas laterais
na frente da cabine.
3. Levante o teto da cabine e retire o mecanismo
ESQUEMASSEIFFER
de controle do aquecimento, Figura 50, do
painel de controle.
4. Retire os parafusos visíveis que prendem o

50
motor ao alojamento de plástico do ar
condicionado ao tejadilho da cabine.
5. Retire os 2 parafusos de retenção do prato que

cobre o evaporador e retire os parafusos que
prendem o alojamento plástico do evaporador
ao tejadilho da cabine.
6. Eleve com cuidado a parte frontal do alojamento

plástico do evaporador e rode a montagem
completa em direção à traseira da cabine.
Consulte a Figura 51 e a Figura 52.
NOTA: Tome cuidado para não danificar as
mangueiras durante esta operação ou para não
verter água no tejadilho da cabine.
51
Se as mangueiras do aquecimento da cabine
restringirem o movimento do alojamento retire a
montagem do aquecimento e desligue as
mangueiras.
7. Desligue o bloco da ligação elétrica do motor.
8. Retire os outros parafusos de fixação do motor

e retire o motor.
9. A remontagem segue o procedimento de

desmontagem no sentido inverso. Durante a
remontagem assegure-se de que as 4
mangueiras de drenagem estão ligadas ao
alojamento plástico do ar condicionado, Figura
52. 52
73403960 - 05.2009
FILTRO DESIDRATANTE e CONDENSADOR
O filtro desidratante, (2) Figura 54, não pode ser

revisto e deve ser substituído como uma montagem.
A montagem do filtro desidratante deve ser
substituída se suspeitar que há humidade no
sistema.
ESQUEMASSEIFFER
O filtro desidratante também deve ser substituído se
o sistema tiver sido descarregado e se as junções do
ar condicionado tiverem sido desligadas.
1. Descarregue e recupere o gás refrigerante

usando sistemas de recuperação certificados.
2. Faça deslizar o condensador, (1) Figura 53,

para o lado do trator.
3. Separe os acoplamentos de bloqueio com mola

do tubo do ar condicionado do filtro
desidratante.
4. Retire o filtro desidratante do trator.
5. Desligue as ligações ao condensador.
6. Feche e tape todos os ajustes para impedir as

impurezas de entrarem no sistema.
7. Retire o condensador do trator. 53
8. Inspeccione as aletas da montagem do

condensador procurando danos e certifique-se
de que não estão entupidas.
9. Verifique o condensador procurando sinais de
fugas.Se o condensador estiver danificado ou
se houver fugas, instale uma nova montagem
do condensador,
10. Drene o óleo refrigerante do filtro desidratante

para um reservatório limpo e calibrado.Meça a
diretamente na nova peça.
11. Se o condensador for substituído, drene o óleo

refrigerante do condensador para um
reservatório limpo e calibrado. Meça a 54
diretamente no novo condensador.
12. Mergulhe as novas guarnições 0-rings do

ligador da tubulação em óleo refrigerante de
lubrificação e instale-as na tubulação
13. Instale o condensador e um novo filtro

desidratante.

sistema.
73403960 - 05.2009
INTERRUPTOR DE COMANDO DO
COMPRESSOR
1. Com o motor desligado, verifique a

continuidade nos contatos do interruptor, (1). Se
o interruptor mostrar 'Circuito Aberto' substitua-
ESQUEMASSEIFFER
o do seguinte modo.
NOTA: O interruptor pode ser substituído sem

descarregar do sistema.
55
2. Retire o interruptor desapertando a válvula

schrader autovedante.
3. Substitua por um novo interruptor e ligue o

cinto.
FILTROS DO AR DA CABINE
1. Antes de fazer a assistência dos filtros, desligue

o ventilador e feche a escotilha do tejadilho,
todos os vidros e uma das portas. Feche com
força a última porta, a pressão daí resultante
expulsa as impurezas soltas pela parte inferior
dos filtros.
2. Retire a(s) peça(s) do filtro e limpe soprando o

ar comprimido de modo a não exceder 2 bar.
Sopre o pó a partir da superfície superior para o 56

interior do filtro. Mantenha o bocal a pelo menos
300 mm do filtro para não danificar as pregas de
papel.
3. Limpe as duas câmaras dos filtros com um pano

húmido, que não liberte pêlo.
4. Substitua as peças do filtro com o vedante de

borracha na parte superior e volte a instalar as
tampas.
73403960 - 05.2009
COMPRESSOR - REVISÃO
Desmontagem do Compressor
1. Descarregue e retire o gás refrigerante usando
sistemas de recuperação certificados. Anote a
quantidade de óleo descarregada como (X).
2. Desligue os tubos do compressor.
ESQUEMASSEIFFER
3. Desligue as ligações elétricas da embreagem
do compressor.
4. Desligue a correia de acionamento, retire os
quatro parafusos de montagem e o compressor
do trator.
5. Drene o óleo refrigerante do compressor num 57
recipiente limpo e calibrado. Meça e registe a
quantidade de óleo como (Y). Esta informação
é necessária durante a instalação da unidade
nova ou revista.
NOTA: É necessário rodar o eixo motor do
compressor várias vezes para expulsar
completamente todo o óleo.
Instalação do Compressor
1. A instalação é feita no sentido inverso da
desmontagem mas devem ser levados em
conta os pontos seguintes:-
• Aperte os parafusos de montagem em 40 - 51
Nm.
58
NOTA: Recomenda-se a instalação de uma nova
montagem do filtro desidratante depois da
substituição de qualquer componente do sistema ou
de uma reparação que necessite da abertura do
sistema.
• Drene o óleo do novo compressor que vai ser
instalado num recipiente limpo, ou, se o
compressor anterior for novamente inserido,
utilize uma nova embalagem de óleo
refrigerante.
• Calcule a quantidade de óleo que vai ser
instalada como (x)+(y). Acrescente esta
quantidade do novo óleo à porta de enchimento
no topo do compressor.
NOTA: Consulte a página seguinte sobre a Medição
do Nível de Óleo para determinar se a quantidade
do óleo do sistema é correta.
Depois de recarregar um sistema, use o seguinte
procedimento de arranque para garantir que o óleo
de lubrificação está devidamente espalhado pelo
sistema:
59
• Certifique-se de que o ar condicionado está
desligado.
• Ligue o motor e reduza a velocidade para ponto
morto.
• Ligue o ar condicionado e deixe o sistema
acionado durante pelo menos cinco minutos
antes de aumentar a velocidade do motor.
73403960 - 05.2009
Medição do Nível de Óleo (no veículo)
O nível de óleo no compressor deve ser verificado

quando um componente do sistema é retirado ou
substituído ou quando existe a suspeita de uma fuga
de óleo.
ESQUEMASSEIFFER
Proceda do seguinte modo para determinar se a
quantidade de óleo é correta.
1. Ligue o motor e deixe em ponto morto. Ligue o

ar condicionado e acione o compressor durante
10 minutos.
2. Recupere o refrigerante do sistema muito

lentamente para não verter o óleo.
3. Retire cuidadosamente a chave de enchimento

do óleo. Rode a porca de retenção do induzido
para permitir a inserção total da barra de
imersão do óleo (1), fornecido com o CNH 50 -
100.
60
4. Retire a barra de imersão e conte os entalhes
cobertos pelo óleo. Um nível de óleo aceitável é
quando ficam cobertos 5 - 7 entalhes.
5. Acrescente ou retire o óleo através da tampa de
enchimento para obter o nível correto.
6. Certifique-se de que a sede do furo de

enchimento e que o vedante da tampa de
enchimento estão limpos e não estão
danificados e instale a tampa do óleo. Aperte 15
- 25 Nm.
61
Óleo Retido nos Componentes do Sistema
Depois da substituição dos componentes individuais Quantidade típica de óleo

Componente
do sistema é necessário acrescentar óleo ao
sistema para atingir a quantidade perdida no cc
componente que foi retirado. A tabela à direita Evaporador 60
mostra a quantidade típica para os componentes.
Recomenda-se, no entanto, que o procedimento de Condensador 30
medição do nível de óleo do veículo, descrito em
Filtro desidratante 15
cima, seja efetuado depois da instalação de um
novo componente para estabelecer a quantidade Mangueiras 10
correta de óleo.
73403960 - 05.2009
Inspecção Preliminar
1. Rode o eixo do compressor. Use uma tomada

adequada no parafuso central do cubo do eixo
ou manualmente usando amortecedores de
borracha.
ESQUEMASSEIFFER
Se a irregularidade for evidente enquanto o
cubo do eixo roda, desmonte o compressor.
2. Usando uma bateria de 12 volts, verifique a 62

corrente absorvida pela bobina do campo que
deve ser entre 3,6 - 4,2 Amp.
Uma corrente muito alta indica um curto-circuito

na bobina de campo e se não houver corrente é
indicativo de um circuito aberto. Substitua a
bobina em ambos os casos. A resistência da
bobina ao utilizar um ohmímetro deve ser
aproximadamente de 3,0 a 20°C.
Uma fraca ligação à terra da bobina de campo

causa uma baixa tensão.
63
3. Certifique-se de que a embreagem está

desengatada e rode a polia manualmente. Se
sentir uma certa irregularidade no rolamento, é
necessário substituir a polia e o rolamento como
um só conjunto.
Desmontagem da Embreagem
Desmontagem
A assistência da embreagem deve ser feita com o

compressor retirado do veículo: 64
1. Apoie o compressor. Se utilizar um torno, não o

fixe no alojamento.
2. Retire a tampa na dianteira do prato da

embreagem.
3. Ao usar a ferramenta do prato frontal, mantenha

o prato da embreagem numa posição estável e
retire a porca de retenção da extremidade do
eixo.
4. Coloque um protetor da rosca sobre a

extremidade do eixo de transmissão e use um
extrator para retirar o prato dianteiro da 65
embreagem.
73403960 - 05.2009
5. Retire cuidadosamente a tampa guarda-pó do

rolamento, se estiver montada.
ESQUEMASSEIFFER
66
6. Retire os calços de afinação da embreagem
67
7. Retire a chave do eixo
8. Retire o anel elástico de retenção externo do 68
rolamento da polia.
69
73403960 - 05.2009
9. Com a proteção adequada sobre o eixo, use um

extrator adequado para retirar a polia da
embreagem.
ESQUEMASSEIFFER
70
10. Inspeccione o rolamento da polia para ver se há

desgaste e substitua-o se necessário.
71
11. Retire a pinça de retenção da bobina do fio de

campo.
72
12. Retire o anel elástico de retenção da bobina de

campo e retire a bobina do alojamento.
73
73403960 - 05.2009
Remontagem da Embreagem
1. Instale a bobina de campo, certificando-se de
que a nervura no alojamento do compressor
está localizada na respectiva sede, na base do
alojamento da bobina, e prenda com o anel
elástico de retenção.
ESQUEMASSEIFFER
74
2. Coloque a polia no cubo do eixo do alojamento.
75
3. Usando um adaptador adequado que se apoia

com firmeza na pista interna do rolamento da
polia, fixe a polia no cubo do eixo dianteiro do
compressor.
76
4. Instale o anel elástico de retenção do

rolamento.
5. Substitua os calços de afinação originais, a
chave e a tampa guarda-pó do rolamento.
77
73403960 - 05.2009
6. Instale o prato dianteiro da embreagem e

usando um adaptador adequado, coloque-o na
posição.
ESQUEMASSEIFFER
78
7. Substitua a porca de retenção e aperte num
torque de 18 Nm.
8. Verifique a folga entre o prato dianteiro da 79

embreagem e a polia. A folga deve ser
consistente em volta da circunferência e deve
ter entre 0,4 - 0,8 mm.
9. Se o interstício não for consistente, levante um
pouco o prato dianteiro do contador rebaixado
nos pontos mais baixos ou bata ligeiramente
nos pontos mais altos.
80
10. Se a folga não estiver dentro das
especificações, os calços de afinação sob o
prato dianteiro, devem ser colocados ou
retirados até obter a folga correta.
NOTA: Os calços de afinação estão disponíveis nos
tamanhos 1,00, 0,50 e 0,13 mm.
81
73403960 - 05.2009
Substituição do Vedante do Eixo

O refrigerante deve ser descarregado do sistema e
o compressor deve ser retirado do veículo antes de
substituir o vedante do eixo.
Desmontagem
1. Retire o prato dianteiro da embreagem, como é
ESQUEMASSEIFFER
indicado nos passos 1 a 7 da desmontagem da
embreagem.
2. Com uma alavanca adequada ou com um par

de um alicate para o anel elástico de retenção,
retire o anel de feltro.
82
3. Retire o anel elástico de retenção do vedante do

eixo.
4. Insira a ferramenta de remoção e de instalação 83

do vedante. Gire a ferramenta para engatar os
entalhes do vedante. Puxe-o para poder retirá-
lo. Atire fora com o vedante.
NOTA: Se a ferramenta de remoção do vedante não
estiver disponível, insira um pedaço de fio de ferro
dobrado no entalhe do vedante e puxe o vedante.
Instalação
84
1. Limpe totalmente a cavidade do vedante no
cubo do eixo. Use apenas um pano que não
liberte pêlo.
2. Coloque a proteção do vedante sobre o eixo de

transmissão.
85
73403960 - 05.2009
3. Certifique-se de que a guarnição 0-ring do

vedante do eixo está instalada na montagem do
vedante.
ESQUEMASSEIFFER
86
4. Mergulhe o novo vedante em óleo refrigerante
limpo e coloque-o na ferramenta de remoção e
de instalação do vedante.
5. Insira totalmente o novo vedante no cubo do

eixo.
NOTA: Se a ferramenta de remoção e de instalação

não estiver disponível, coloque o vedante
adequadamente no cubo do eixo e bata levemente
até ficar totalmente alojado.
87
6. Instale o anel elástico de retenção do vedante.
Se o anel elástico de retenção tiver um lado
com uma ranhura deve ficar voltado para fora.
88
7. Instale um novo vedante de feltro e bata

levemente até ficar na posição.
8. Retire a proteção do eixo e coloque os calços
de afinação sobre o eixo.
9. Volte a instalar o prato dianteiro da embreagem
como é descrito na remontagem da
embreagem.
89
73403960 - 05.2009
ASSISTÊNCIA DA CABEÇA DO CILINDRO
Desmontagem
ESQUEMASSEIFFER
1. Drene o óleo refrigerante do compressor num
recipiente limpo e calibrado. Meça e registe a
quantidade de óleo obtida. Esta informação é
necessária durante a instalação da unidade
nova ou revista. 90
2. Retire os seis parafusos da cabeça do cilindro e

com um maço revestido, bata levemente na
cabeça do cilindro que está livre. Também pode
ser necessário utilizar uma raspadora de
vedantes para libertar a cabeça do cilindro do
corpo do compressor.
3. Se o prato da válvula e/ou da cabeça do cilindro

voltarem a ser usados, retire com cuidado o
vedante usando uma raspadora adequada.
4. Levante levemente o prato livre da válvula do

bloco do cilindro e retire o vedante. 91
5. Inspeccione o prato da válvula procurando

danos.
Remontagem
1. Lubrifique o topo do prato da válvula com óleo

refrigerante limpo e volte a montar a cabeça do
cilindro usando o procedimento inverso da
desmontagem.
92
2. Quando instalar os vedantes e o prato da

válvula certifique-se de que estão corretamente
colocados sobre os pinos de localização no
bloco do cilindro.
3. Instale os parafusos da cabeça do cilindro e

aperte usando a seqüência mostrada. Aperte no
início 20 Nm e no fim 32 Nm.
4. Quando a revisão estiver completa acrescente

ao compressor uma quantidade de óleo
equivalente ao óleo drenado antes da
desmontagem. 93
73403960 - 05.2009
SEÇÃO 55 - SISTEMA ELÉTRICO - CAPÍTULO 1 1
SEÇÃO 55 - SISTEMA ELÉTRICO
Capítulo 1 - Introdução
ÍNDICE
ESQUEMASSEIFFER
Descrição Página
Sistema elétrico e fusíveis .............................................................................................................................. 2
Proteção dos sistemas eletrônicos / elétricos durante carga ou soldagem .................................................. 11
Controles e instrumentos - Localização e função ......................................................................................... 12
Desmontagem e substituição dos interruptores............................................................................................ 21
Teste dos componentes e especificações .................................................................................................... 24
73403960 - 05.2009
2 SEÇÃO 55 - SISTEMA ELÉTRICO - CAPÍTULO 1
SISTEMA ELÉTRICO E FUSÍVEIS

O sistema elétrico de todos os tratores consiste de
vários chicotes elétricos, painéis de instrumentos,
painéis de toque e vários interruptores. O modelo
equipado com transmissão "Range Command"
também utiliza um certo número de
microprocessadores, para controlar a transmissão e
um levantador hidráulico controlado
ESQUEMASSEIFFER
eletronicamente.
Existe a disponibilidade de dois painéis de
instrumentos: Painel de Instrumentos Eletrônico
(EIC), Painel de Instrumentos Analógico/Eletrônico
(AEIC)
A chave de partida possui cinco posições
1. Desligado - 'Off'
2. Lâmpadas de advertência e instrumentos
ligados - 'On'
3. Partida
2
73403960 - 05.2009
Fusíveis e Relés
O Painel Principal de Distribuição (MDP) ou caixa de
fusíveis, está localizada atrás do painel do console
lateral direito do painel de instrumentos.
ESQUEMASSEIFFER
3
Para uma proteção primária da alimentação

proveniente do solenóide do motor de partida, são
utilizados dois maxi-fusíveis.
Há duas conexões de fusíveis;

1. No borne da bateria para o alternador.
5
2. Na alimentação de 12 V do borne B+ do
alternador, para o relé de partida.
73403960 - 05.2009
Tratores com Cabine e Transmissão “Range Command”
No. Relé Identificação do Circuito

A Cor Circuito
Fus. I Chave de partida em “ON”
1 15 Azul claro Luz alta II Não utilizado
2 15 Azul claro Luz baixa III Não utilizado
ESQUEMASSEIFFER
3 20 Amarelo Luz de posição LD IV Luzes de posição
4 20 Amarelo Luz de posição LE V Limpador do vidro traseiro
5 20 Amarelo Farol trabalho traseiro VI Ar condicionado
6 20 Amarelo Farol trabalho dianteiro e traseiro VII Indicadores de direção
7 20 Amarelo Farol trabalho dianteiro VIII Não utilizado
8 10 Vermelho Corte de combustível IX Não utilizado
9 10 Vermelho Instrumentos X Não utilizado
10 15 Azul claro Luzes de emergência XI Farol de trabalho - lanterna traseira
11 30 Verde Buzina XII Farol de trabalho - corrimão da cabine
12 10 Vermelho EDC A Não utilizado
13 25 Natural Transmissão B Farol de trabalho - teto dianteiro
14 10 Vermelho Controle transmissão C Farol de trabalho - teto traseiro
15 30 Verde Luzes freio/Interr. freio estacion. D Farol de trabalho - dianteiro junto com faróis
16 25 Natural Ventilador da cabine E Farol de trabalho - pára-lama traseiro
17 20 Amarelo Limpa/lava pára-brisa F Corte de combustível
18 15 Azul claro Indicadores de direção G Luzes de freio
19 15 Azul claro Aquecedor de partida H Não utilizado
20 10 Vermelho ICU e EDC
21 25 Natural TDF e DOG
22 25 Natural Rádio
23 25 Natural Acendedor cigarros
24 5 Castanho Rádio
25 20 Amarelo Luzes de freio
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Tratores com Cabine e Transmissão “Synchro Command”

A Cor Circuito
ESQUEMASSEIFFER
4 20 Amarelo Luz de posição LE V Não utilizado
5 20 Amarelo Farol trabalho dianteiro e traseiro VI Ar condicionado
6 15 Azul claro Farol trabalho traseiro VII Indicadores de direção
7 20 Amarelo Farol trabalho dianteiro VIII Limpador do vidro traseiro
9 10 Vermelho Instrumentos X Farol de trabalho - corrimão da cabine
10 15 Azul claro Luzes de emergência XI Bloqueio do diferencial
11 30 Verde Buzina XII TDF
12 - - Não utilizado A TDF
13 10 Vermelho TDF B Farol de trabalho - teto dianteiro
14 - - Não utilizado C Farol de trabalho - teto traseiro
15 15 Azul claro Bloq. diferencial / Luzes de freio D Farol de trabalho - dianteiro junto com faróis
16 25 Natural Ventilador da cabine E Farol de trabalho - pára-lama traseiro
17 20 Amarelo Limpa/lava pára-brisa F Bloqueio do diferencial
19 15 Azul claro Aquecedor de partida H Freio da TDF
20 5 Castanho Memória ativa
22 5 Castanho Rádio
23 25 Natural Acendedor de cigarro
24 5 Castanho Rádio/Luz interna
73403960 - 05.2009
Tratores Plataformados e Transmissão “Synchro Command”

A Cor Circuito
ESQUEMASSEIFFER
4 20 Amarelo Luz de posição LE V Não utilizado
5 - - Não utilizado VI Não utilizado
6 15 Azul claro Farol trabalho traseiro VII Indicadores de direção
7 5 Azul claro Farol trabalho dianteiro VIII Não utilizado
9 10 Vermelho Alimentação dos instrumentos X Não utilizado
10 15 Azul claro Luzes de emergência XI Bloqueio do diferencial
11 30 Verde Buzina XII TDF
12 - - Não utilizado A TDF
13 10 Vermelho TDF B Não utilizado
14 - - Não utilizado C Não utilizado
15 15 Azul claro Bloq. diferencial/ Luzes de freio D Farol de trabalho - dianteiro junto com faróis
16 - - Não utilizado E Farol de trabalho - pára-lama traseiro
17 15 Azul claro Aquecedor de partida F Bloqueio do diferencial
19 - - Não utilizado H Freio da TDF
20 5 Castanho Memória ativa
22 - - Não utilizado
73403960 - 05.2009
MAXI-FUSÍVEIS
Para verificar ou substituir fusíveis “maxi”, retirar o
painel esquerdo.
Soltar os prendedores (1) para liberar as tampas (2)
e assim expondo os fusíveis.
IMPORTANTE: Os fusíveis queimados não devem
ser substituídos por outros de capacidade diferente.
ESQUEMASSEIFFER
Os fusíveis “maxi” estão numerados e com código
de cores.
Plataformados “Synchro Command” 8 Cabine “Synchro Command” 9
Cabine “Range Command” 10
73403960 - 05.2009
Tratores Plataformados e Transmissão “Synchro Command”
Nº Maxi Fusível Fusível

Cap Cor Cap Circuito
Circuito
1 15A Luz alta
2 15A Luz baixa
1 30 A Verde
3 20A Luz de posição LD
ESQUEMASSEIFFER
4 20A Luz de posição LE
6 15A Farol trabalho traseiro
2 30A Verde
7 15A Farol trabalho dianteiro
8 10 A Corte de combustível
10 15 A Luzes de emergência (bateria)
3 40A Laranja 11 30 A Buzina
20 5A Memória dos instrumentos
13 10 A TDF
9 10 A Alimentação dos instrumentos
15 15 A Luzes freio / Bloq. diferencial
4 30A Verde 17 15 A Aquecedor de partida
18 15 A Luzes de emergência
21 20 A Luzes de freio
Tratores com Cabine e Transmissão “Synchro Command”

Circuito
1 15A Luz alta
2 15A Luz baixa
1 30 A Verde
5 20 A Farol trabalho superior diant. e tras.
2 60A Azul 6 15 A Farol trabalho pára-lamas tras.
7 20 A Farol trabalho inferior dianteiro
11 30 A Buzina
3 60A Azul
13 10 A Alimentação da TDF
20 5A Aliment. da memória dos instrum.
22 5A Alimentação do rádio
15 15 A Luzes de freio e Bloq. do diferencial
16 25 A A/C
4 60A Azul 17 20 A Limpa/lava pára-brisa
18 15 A Aliment. das luzes de emergência
19 15 A Aliment. controle aquec. de partida
23 25A Acendedor de cigarros
5 30A Verde
24 5A Rádio KAM e Luz interna da cabine
73403960 - 05.2009
Tratores com Cabine e Transmissão “Range Command”

Circuito
1 15A Luz alta
2 15A Luz baixa
1 30 A Verde
ESQUEMASSEIFFER
5 20 A Farol trabalho superior diant. e tras.
2 60A Azul 6 20 A Farol trabalho pára-lamas tras.
7 20 A Farol trabalho diant. e do corrimão
11 30 A Buzina
12 10 A Alimentação do controle do EDC
3 60A Azul
13 25 A Alimentação da transmissão
14 10 A Aliment. do controle da transmissão
20 10 A Aliment. ICU e da memória do EDC
22 5A Alimentação do rádio
15 30 A Luzes freio/Interrup. freio de estac.
16 25 A Ventilador da cabine e A/C
17 20 A Limpa/lava pára-brisa
4 50A Vermelho
18 15 A Aliment. das luzes de emergência
19 15 A Aliment. controle aquec. de partida
21 25 A Alimentação da TDF e DOG
23 25A Acendedor de cigarros
5 30A Verde
24 5A Rádio KAM
6 25A Natural 25 20A Luzes de freio
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Painel de Instrumentos Eletrônico
ESQUEMASSEIFFER
11
XCM
EDC
Transmissão
12
73403960 - 05.2009
PROTEÇÃO DOS SISTEMAS ELETRÔNICOS/ELÉTRICOS DURANTE CARGA OU SOLDAGEM
PRECAUÇÕES • Se a solda for executada próximo a um

módulo de computador, o módulo deverá se
Para evitar danos aos sistemas eletrônicos/
removido do tratar. Recomenda-se que este
elétricos, observe o seguinte, sempre:
procedimento seja executado por
1. Nunca conectar ou abrir um circuito de carga, Distribuidor/Representante CASE IH.
incluindo conexões à bateria, enquanto o motor
• Nunca permitir que os cabos do soldador
ESQUEMASSEIFFER
estiver trabalhando.
repousem sobre, próximo ou mesmo
2. Nunca ligar nenhum componente de carga à cruzem qualquer chicote elétrico ou
massa. componente eletrônico, durante a
3. Nunca utilizar bateria auxiliar de mais de 12 V, soldagem.
de tensão nominal. 6. Sempre desconectar o cabo negativo da
4. Observar, sempre, a polaridade corretia quando bateria, durante sua carga no trator, com um
instalar uma bateria ou quando ligar uma carregador externo.
bateria auxiliar para partida do motor. Seguir as
instruções do Manual do Operador para partida ATENÇÃO
auxiliado do trator. Conectar positivo com
positivo e negativo com negativo. As baterias contém ácido sulfúrico. Em caso de
5. Sempre, desconectar o cabo negativo da contato com a pele, lavar a área atingida com água
bateria, antes de executar solda elétrica no por cinco minutos. Procurar cuidados médicos
trator ou em qualquer implemento acoplado ao imediatamente. Evitar contato com a pele, olhos ou
mesmo. roupas. Utilizar óculos de segurança quando
manusear baterias.
• Posicionar o grampo do cabo massa do
soldador o mais próximo possível da área a
ser soldada. IMPORTANTE: Não desconectar os dois cabos
massa das baterias, antes, de carregá-las ou
executar solda no trator ou implemento, resultará em
danos aos sistemas eletrônico e elétrico.
73403960 - 05.2009
CONTROLES E INSTRUMENTOS - Painel dos interruptores das luzes de trabalho.

LOCALIZAÇÃO E FUNÇÃO Painel dos acessórios elétricos.
A informação nas páginas seguintes identifica, Controles hidráulicos.
localiza e descreve brevemente a função dos
Válvulas com controle remoto.
controles e instrumentos localizados na cabine.
Os controles foram divididos nas seguintes áreas:
IMPORTANTE: As informações seguintes desta
Controles da plataforma/cabine.
ESQUEMASSEIFFER
seção são um guia rápido de referência e não têm a
Controles do quadro dos instrumentos . intenção de substituir as informações
Painel de instrumentos . pormenorizadas sobre o funcionamento que
aparecem no Manual do Condutor, Seção 2 -
Controles sob a plataforma.
'FUNCIONAMENTO'. Para mais pormenores sobre
Controles no painel superior da cabine. a utilização dos controles e sobre a verificação dos
Controles da transmissão. instrumentos e das luzes de aviso, leia toda a Seção
2 do Manual do Condutor antes de utilizar o trator.
Controles da T.D.F.
Unidade de Gestão Eletrônica.
ATENÇÃO: Não utilizar o trator até estar
totalmente habituado à localização e
funcionamento de todos os controles.
73403960 - 05.2009
CONTROLES DA CABINE
ESQUEMASSEIFFER
Figura 13 Visão Geral dos Controles do Trator

1. Comando "joystick" 9. Alavancas das válvulas de controle 16. Comando do super-redutor
2. Pedal do acelerador remoto 17. Assento do operador
3. Painel digital 10. Tomadas elétricas para acessórios 18. Porta-Copos
4. Comandos do acelerador manual e da 11. 19. Pedal da embreagem/avanço lento
transmissão 12. Comando externo do levantador 20. Pedais do Freio
5. Controles da TDF hidráulico 21. Alavanca multi-função
6. Comandos do hidráulico 13. Manípulo de fechamento do vidro 22. Alavanca de inversão
7. Bloqueio dos diferenciais e Tração traseiro 23. Painel de instrumentos
dianteira 14. Freio de estacionamento 24. Comando do limpa/lava pára-brisas
8. Painel de comando do EDC 15. Caixa porta-objetos
73403960 - 05.2009
CONTROLES DO QUADRO DE INSTRUMENTOS
ESQUEMASSEIFFER
Figura 14 Controles do Quadro de Instrumentos
1. Limpeza do vidro traseiro/controle de lavagem (se 5. Interruptor de múltiplas funções (luzes/indicadores
estiver instalado) de direção)
2. Limpeza do pára-brisas traseiro/controle de lavagem 6. Interruptor do farol do tejadilho (se estiver instalado)
(só com cabine) 7. Interruptor das luzes de perigo
3. Chave de arranque/interruptor de paragem
4. Inclinação da coluna de direção/alavanca da
braçadeira telescópica
Consulte o Manual do Condutor para as instruções completas de funcionamento.
73403960 - 05.2009
PAINÉIS DE INSTRUMENTOS
ESQUEMASSEIFFER
Figura 15 - Painel de Instrumentos Eletrônicos
1. Luzes de aviso e de indicação 4. Botões de função
2. Monitor da performance do trator (LCD) 5. Visualização do gráfico de barras (LCD)
3. Painel central de visualização (LCD)
Consulte o Capítulo 3 desta seção para ter mais pormenores
Figura 16 - Painel de Instrumentos Analógico/Digital

1. Luzes de aviso e de indicação 3. Indicador do nível de combustível
2. Indicador de temperatura 4. Horímetro
Consulte o Capítulo 3 desta seção para ter mais pormenores
73403960 - 05.2009
COMANDOS NA PLATAFORMA
ESQUEMASSEIFFER
Figura 17 - Controles Acionados com Pedal Figura 18 - Comandos na Plataforma (lado
1. Parafuso de bloqueio do freio esquerdo)
2. Acelerador com pedal 1. Alavanca de engate/desengate do superredutor (se
3. Pedal do freio direito instalado); levante para engatá-lo e vice-versa.
4. Pedal do freio esquerdo 2. Freio de mão
5. Pedal da embreagem
Consulte o Manual do Condutor para instruções completas sobre o funcionamento
73403960 - 05.2009
COMANDOS NO TETO DA CABINE
ESQUEMASSEIFFER
Figura 19 - Comandos no Teto da Cabine Figura 20 - Comandos no Teto
1. Interruptor Ar Condicionado 1. Altifalante
2. Controle do ventilador com 3 velocidades 2. Persiana de proteção do sol
3. Controle da temperatura do aquecimento
73403960 - 05.2009
CONTROLES DA TRANSMISSÃO
ESQUEMASSEIFFER
Figura 21 - Comandos (transmissão semi- Figura 22 - Controles (transmissão semi-
powershift) powershift)
1. Botão de marcha para baixo 1. Alavanca de marcha à frente/marcha atrás (inversor)
2. Botão de marcha para cima - levante e mova para a frente ou para trás
3. Botão de mudança de gamas (3 gamas) F = Para a frente
4. Visualização da marcha selecionada N = Neutra
5. Alavanca do acelerador manual R = Marcha atrás
73403960 - 05.2009
CONTROLES DA T.D.F.
ESQUEMASSEIFFER
Figura 23 - controles da T.D.F. (quadro direito -
dianteiro) (quando montado)
1. Luz de indicação da T.D.F.
2. Botão de selecção da T.D.F.
- pressione e rode.
3. Interruptor de exclusão do freio da TD.F.
Consulte o Manual do condutor para instruções completas sobre o funcionamento
COMANDOS HIDRÁULICOS
Figura 24 - Painel dos Comandos Eletrônicos - Figura 25 - Comando Externo da Elevação - diagramasseiffer@gmail.com
Comando da Elevação Eletrônica Comando de Elevação Eletrônico
1. Botão de controle do limite de deslizamento 1. Interruptor de elevação/abaixamento montado no
2. Limite de deslizamento na indicação pára-lamas - pressione a parte superior para subir
3. Mau funcionamento na luz de aviso uma ligação de 3 pontos, pressione a parte inferior
para descer.
4. Botão de sensibilidade da posição/elevação
5. Botão de controle da velocidade de abaixamento
6. Botão de controle do limite da altura
73403960 - 05.2009
ESQUEMASSEIFFER
Figura 26 - Alavancas das Válvulas de Controle Figura 27 - Alavancas das Válvulas de Controle
Remoto Remoto com Comando 'Joystick'
F= Posição Flutuante (se estiver disponível) 1. Comando 'Joystick' (se estiver instalado)
L= Posição de Abaixamento F= Posição Flutuante (se estiver disponível)
N= Posição Neutra L= Posição de Abaixamento
R= Posição de Elevação N= Posição Neutra
R= Posição de Elevação
Se o seu trator possuir o sistema hidráulico com
centro aberto, a posição flutuante não está O comando Joystick aciona as válvulas de controle
disponível nas válvulas II e IIII. remoto l e II e só está disponível quando são
especificadas quatro válvulas de controle remoto.
Se o seu trator possuir o sistema hidráulico com
centro aberto a posição flutuante não está disponível
nas válvulas II e Illl.
Figura 28 - Válvulas de Controle Remoto

(sistema com sensibilidade da carga com centro
fechado)
1. Acoplamento (elevação) superior
2. Acoplamento (abaixamento) inferior
3. Parafuso de paragem
4. Controle do fluxo
30
73403960 - 05.2009
DESMONTAGEM E SUBSTITUIÇÃO DOS

INTERRUPTORES
A desmontagem e substituição dos interruptores,
como a luz de aviso de perigo do interruptor, (1),
pode ser efetuada mais facilmente a partir da parte
traseira do interruptor, embora seja possível retirar o
interruptor a partir da parte da frente, podendo
ESQUEMASSEIFFER
ocorrer neste caso danos na tinta ou na parte de
plástico do quadro.
Para retirar e substituir um dos interruptores do
quadro do teto da cabine, (comandos do
aquecimento), é necessário retirar o painel dianteiro
do teto da cabine. Puxe o botão e retire a porca e a
anilha do interruptor, dentro da cabine, e retire o 29
interruptor do topo da cabine.
Interruptor da Chave de Arranque -

Desmontagem e Substituição
1. Desligue a bateria do trator.
2. Retire as tampas da barra de direção.
3. Desligue a ligação elétrica da armadura do
motor (3), retire a porca de fixação do
interruptor (4), à tampa e retire-a.
4. A substituição é o inverso do processo de
desmontagem.
30
Interruptor de Inversão e Interruptores com

Haste de Múltiplas Funções - Desmontagem e
Substituição
1. Desligue a bateria do trator.
2. Retire as tampas da barra de direção (1).
3. Desligue as ligações elétricas (2), da armadura
do motor de cada parafuso e retire os parafusos
de fixação dos interruptores às braçadeiras da
barra.
4. A substituição é o inverso do processo de
desmontagem.
31
73403960 - 05.2009
Substituição do Interruptor da T.D.F.
1. Retire a unidade de gestão eletrônica.
ESQUEMASSEIFFER
2. Retire cuidadosamente a tampa central (6) do
botão (4) e retire o parafuso de retenção (5).
Puxe o botão do interruptor (2) e retire a porca
(3) de fixação do interruptor ao quadro.
32
3. Retire o interruptor puxando-o para cima e
fazendo-o passar sobre a abertura da unidade
de gestão eletrônica (1) e anote as posições
dos fios antes de desligá-los.
4. A substituição é o inverso da desmontagem.
Substituição do Interruptor do Freio de Mão
1. Certifique-se de que o freio de mão (1) está

acionado.
2. Desligue a ligação elétrica (3) da armadura do

motor do interruptor.
3. Retire os dois contrapinos (2) de fixação do

interruptor e retire o interruptor da braçadeira.
4. A substituição é o inverso da desmontagem.

33
73403960 - 05.2009
Ajuste do Interruptor do Pedal da Embreagem

(semi-powershift)
Instale a ferramenta de diagnóstico, 4FT.950, o

ligador de diagnóstico branco se a transmissão for
do tipo Semi-powershift. Rode a chave de arranque
ESQUEMASSEIFFER
para 'on' e selecione o modo HA.
Prima o pedal da embreagem e tente ouvir o estalido

do interruptor. Repare no número que é visualizado.
34
Solte o pedal lentamente até o interruptor dar um
outro estalido e observe o número que é visualizado.
O interruptor deve acionar-se entre 8 -14.
Se o funcionamento do interruptor estiver fora

destes valores, ajuste o interruptor desapertando os
parafusos de retenção do interruptor e faça deslizar
as ranhuras até se atingir um ajusto correto.
35
Ajuste dos Interruptores dos Pedais dos Freios
Coloque uma barra com 2,5 mm de espessura entre

o interruptor e o pedal do freio. Desaperte os
parafusos de retenção do interruptor.
Empurre o interruptor na direção do pedal do freio

até ao limite do pistão de compressão enquanto se
certifica de que o pedal fica estável. Aperte os
parafusos de retenção e retire a barra. Efetue as
mesmas operações em relação ao outro interruptor.
36
Depois do ajuste, certifique-se de que ambos os

interruptores funcionam simultaneamente.
73403960 - 05.2009
TESTE DOS COMPONENTES E ESPECIFICAÇÕES
COMPONENTE ESPECIFICAÇÕES DO TESTE

Transmissão Semi-Powershift
Solenóide da gama de marcha atrás Resistência da bobina de 6 a 8 a 20°C
Solenóide da gama rápida Resistência da bobina de 6 a 8 a 20°C
ESQUEMASSEIFFER
Solenóide da gama média Resistência da bobina de 6 a 8 a 20°C
Solenóide da gama lenta Resistência da bobina de 6 a 8 a 20°C
Solenóides das embreagens A, B, C, D & E Resistência da bobina de 8 a 11 a 20°C
Potenciômetro do sincronizador lento/rápido 4kΩ - 20% entre o verde e o amarelo (veja a explicação 1)
Potenciômetro do sincronizador de marcha atrás/média 4kΩ - 20% entre verde e amarelo (veja a explicação 1)
Transmissor da temperatura do óleo da transmissão 3800Ω a 18°C - 73Ω a 132°C (veja a tabela 1)
Interruptor da pressão do óleo da transmissão Normalmente fechado
Sensor da velocidade de saída da transmissão De 800 a 1200Ω entre os pinos 1 e 2
Sensor da velocidade intermédia da transmissão 200Ω entre os pinos 1 e 2
Componentes Comuns
Potenciômetro do pedal da embreagem 3,1kΩ - 3,9kΩ Pedal levantado /0,64k - 2,1k pedal
premido, entre os fios elétricos verde e preto.
Interruptor da pressão da Tração às Quatro Rodas Normalmente fechado
Interruptor da pressão do bloqueio do diferencial Normalmente aberto
Sensor da velocidade do eixo traseiro De 800 a 1200Ω entre os pinos 1 e 2
Sensor traseiro da velocidade da TDF 680Ω - 15% a 20°C
Sensor do angulo da direção 1kΩ - 5kΩ com 1 tolerância em cada extremidade para a
verificação da gama através do processador
Bloqueio do diferencial/TDF/solenóides do freio da TDF Resistência da bobina de 6 a 8Ω a 20°C
Explicação 1: variação lenta e contínua da resistência quando um

O potenciômetro deve ser verificado como é descrito multímetro é acionado entre os terminais vermelho/
na tabela e também quando do acionamento do amarelo ou vermelho/verde.
potenciômetro verificando-se se se observa uma
Tabela 1:
Temp 18 21 24 26 29 31 35 38 82 121 132

°C
Res. 3800 3340 2940 2600 2300 2030 1800 1600 310 100 73
Ω
Testes dos componentes elétricos
O método dos testes de cada componente elétrico,

por exemplo, o das válvulas dos solenóides, dos
sensores da velocidade e dos potenciômetros, é
basicamente o mesmo para cada componente.
73403960 - 05.2009
Cada componente tem no interior uma bobina ou um

fio elétrico que tem uma resistência especificada
para o fluxo elétrico de modo a funcionar
corretamente. Por isso, para testar um
componente deve verificar-se a resistência da
bobina, normalmente a 20°C, com um multímetro
com qualidade entre os dois fios elétricos das
bobinas.
ESQUEMASSEIFFER
Um potenciômetro é uma resistência variável
dependente do movimento mecânico, i.e, do
movimento do pedal da embreagem, para fazer
variar a resistência do componente e fazer por isso 37
alterar a tensão de saída.
Para verificar o funcionamento correto de um

potenciômetro, a resistência deve ser medida nas
posições mínimas e máximas com uma mudança
lenta e contínua da resistência observada entre as
duas posições.
Depois de verificar o valor da resistência, os

componentes também devem ser verificados num
curto-circuito entre a bobina do componente e a
caixa externa do componente, ligando um
multímetro entre os terminais dos componentes e a
caixa.
38
73403960 - 05.2009
Reparos Temporários nos Chicotes Elétricos

O seguinte método para reparo de fiação é apenas
uma alternativa temporária. A fiação deve ser
substituída tão logo seja possível. A substituição do
cabo reparado por um novo é particularmente
importante em tratores utilizados para pulverização,
onde produtos químicos podem entrar na área
reparada, deslocar-se pelo cabo e danificar
ESQUEMASSEIFFER
componentes elétricos. Não tentar reparar fios de
sistemas sensores, uma vez que eles são blindados,
devendo ser substituídos por componentes novos.
NOTA: Quando executando um reparo em um cabo,
é importante que seja utilizada apenas SOLDA DE
ESTANHO. A utilização de outro tipo de solda pode
resultar em outros danos ao cabo.
Para executar um reparo temporário, proceder da
seguinte maneira: -
1. Localizar a região danificada do cabo e então
cortar fora a proteção externa do chicote, em
ambos os lados da região danificada.
2. Puxar para fora o cabo em ambas as
extremidades da área afetada, e
cuidadosamente cortar fora a proteção interna
do chicote. Descascar aproximadamente 13
mm (1/2") dos fios. Não cortar nenhum fio.
3. Utilizando um solvente adequado, limpar
aproximadamente 50 mm (2") em cada
extremidade da proteção. Limpar a proteção
cinza e os fios individualmente.
4. Enrolar duas pontas de cada fio danificado,
observando as cores dos mesmos. Soldar os 39
fios, utilizando estanho. Enrolar cada fio
reparado com fita isolante de vinil.
40
73403960 - 05.2009
5. Enrolar uma camada de fita isolante de vinil, em

ambas as extremidades da proteção cinza da
seção reparada. Fazer um apoio (molde) de
papel, e então aplicar borracha de silicone (não
selante rígido) sobre a área reparada, até as
extremidades da proteção externa. Deve ser
utilizado selante suficiente para preencher as
extremidades da região que foi cortada fora.
ESQUEMASSEIFFER
41
6. Deixar o silicone curar e então cobrir a área com
fita isolante, tendo o cuidado de cobrir bem as
extremidades reparadas. É necessário uma
sobreposição de pelo menos 50 mm (2") de fita
em cada extremidade.
7. Certificar-se de que o reparo esteja satisfatório.
Prender a região reparada do chicote para
evitar a repetição do dano.
NOTA: Este é apenas um reparo temporário.
Certificar-se de substituir o chicote tão logo quanto
seja possível, para evitar a entrada de água ou
produtos químicos.
42
73403960 - 05.2009
NOTAS
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ESQUEMASSEIFFER
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Capítulo 3 - Grupo de Instrumentos Eletrônicos
ÍNDICE
ESQUEMASSEIFFER
Descrição Página
Introdução ....................................................................................................................................................... 1
Transmissores, sensores e interruptores........................................................................................................ 9
Programação do LCD central ....................................................................................................................... 15
Instalação do monitor da performance do trator ........................................................................................... 17
Assistência EIC ............................................................................................................................................. 19
Memória de diagnóstico ................................................................................................................................ 20
Níveis dos bytes do painel de instrumentos ................................................................................................. 21
O Grupo de Instrumentos Eletrônicos é composto por cinco áreas distintas:
1. Luzes de Indicação e de Aviso
2. Gráfico de Barras do Estado do Trator
3. Visualização Central
4. Monitor da Performance do Trator
5. Botões de Função
73403960 - 05.2009
ÁREA 1: LUZES DE INDICAÇÃO E DE AVISO
ESQUEMASSEIFFER
2
Estado Luz de Visualização do Alarme acústico

indicação/aviso LCD central
1 Baixo nível do refrigerante ACESA Frenagem Crítico
2 Pressão do óleo do motor ACESA Frenagem Crítico
3 Tensão da bateria:
Inferior a 10 volts ACESA Não-crítico
Superior a 16 volts Não-crítico
4 Restrição do filtro do ar ACESA
5 Partida em frio ACESA
6 Freio de estacionamento acionado Intermitente
Chave em on (parada)
Freio de estacionamento acionado Intermitente Crítico
Velocidade de avanço + 0,8 km/h
Freio de estacionamento não-acionado APAGADA Crítico durante 2
Chave em off minutos
7 Água no combustível ACESA Não-crítico
8 Filtro do óleo da transmissão bloqueado ACESA Não-crítico
9 Baixa pressão do óleo da transmissão ACESA Frenagem Crítico
10 Baixa pressão dos freios do reboque Intermitente Crítico
11 Indicação de direção à esquerda Intermitente
12 Indicação da direção do primeiro reboque Intermitente
13 Indicação da direção do segundo reboque Intermitente
14 Farol alto ACESA
15 Luzes laterais acesas ACESA
16 Hi (só power shuttle) ACESA
17 Lo (só power shuttle) ACESA
18 Tração às quatro rodas engatada ACESA
19 Bloqueio do diferencial engatado ACESA
20 Baixo nível do fluido dos freios ACESA
21 Luz de indicação de direção para a direita Intermitente
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ALARMES CRÍTICOS
ALTA TEMPERATURA DO REFRIGERANTE

Com o motor em funcionamento:
Alarme acústico crítico, aparecendo a visualização
de paragem e a do lado esquerdo.
Com o motor desligado, chave em on:
ESQUEMASSEIFFER
A visualização do lado direito continua a exibir todas
as barras e o símbolo do refrigerante.
BAIXA PRESSÃO DO ÓLEO DO MOTOR

Com o motor em funcionamento:
Alarme acústico crítico, aparecendo a visualização
de paragem e a do lado esquerdo. A função da
pressão do alarme varia com a velocidade do motor.
PRESSÃO DO RPM ALARME

ÓLEO
Bar Inferior a 500 OFF
0,6 500 - 1500 ON
1,1 1500 - 2000 ON
1,7 2000 - 3000 ON 4
Com o motor desligado, chave em on:
A visualização do lado esquerdo continua a exibir as
primeiras barras e o símbolo da pressão do óleo.
NOTA: Se o refrigerante e os alarmes da pressão do
óleo forem ativados ao mesmo tempo, aparecem
visualizados no lado esquerdo os símbolos, na parte
superior e inferior, e os 12 segmentos.
BAIXO NÍVEL DO COMBUSTÍVEL

A visualização e o alarme são ativados à medida
que o gráfico de barras muda de:-
3 para 2 Segmentos
2 para 1 Segmento
Ou quando a chave de ignição é acionada (com
baixo nível de combustível).
Alarme não-crítico de 5 segundos.
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ÁREA 2: GRÁFICO DE BARRAS DO ESTADO DO

TRATOR
NÍVEL DO COMBUSTÍVEL
Cada segmento indica 1/12 da capacidade total do
combustível.
Um alarme com baixo nível de combustível é ativado
ESQUEMASSEIFFER
se a visualização descer de 3 para 2 segmentos, e
de 2 para 1 segmento.
PRESSÃO DO ÓLEO DO MOTOR

Cada segmento indica aproximadamente 0,56 bar.
SEG Bar SEG Bar

1 0 - 0,5 7 3,4 - 3,9
2 0,5 - 1,1 8 3,9 - 4,5
3 1,1 - 1,7 9 4,5 - 5,0
4 1,7 - 2,2 10 5,0 - 5,6
5 2,2 - 2,8 11 5,6 - 6,1
6 2,8 - 3,4 12 6,1 - 6,7
Um alarme com baixa pressão do óleo é ativado aos 7

0,5 - 1,7 dependendo das rpm do motor.
TEMPERATURA DO REFRIGERANTE DO
MOTOR
Cada segmento indica aproximadamente 5 - 6°C, o
primeiro segmento é sempre visualizado quando a
temperatura é inferior a 66° C.
SEG °C SEG °C
1 60 -66 7 93 - 99
2 66 - 71 8 99 - 104
3 71 - 77 9 104 - 110
4 77 - 82 10 110 - 116
5 82 - 88 11 116 - 121
8
6 88 - 93 12 Superior a
121
O alarme do sobreaquecimento do refrigerante é

acionado quando a visualização muda de 11 para 12
segmentos.
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ÁREA 3: VISUALIZAÇÃO CENTRAL
TENSÃO DA BATERIA
A visualização digital está próxima de 0.1 volt.
O sistema do alarme é acionado se a tensão for
inferior a 10 volts ou superior a 16 volts.
ESQUEMASSEIFFER
9
HORAS DE FUNCIONAMENTO DO MOTOR

A visualização digital das horas de funcionamento
real do motor é automaticamente selecionada
quando a chave de ignição é rodada para 'ON'.
Leituras de 0 - 1000 horas com incrementos de 0,1
acima das 1000 horas até um máximo de 9999
horas.
As horas registadas são armazenadas na memória
permanente e não são influenciadas pela
desmontagem da bateria.
10
RPM DO MOTOR
A visualização digital aproxima-se de 10 rpm.
A visualização é selecionada automaticamente
quando se faz o arranque do motor.
O gráfico de barras permanente de rpm de 18
segmentos indica 800 - 2500 rpm em frações de 100
rpm.
11
73403960 - 05.2009
VELOCIDADE DE AVANÇO
A visualização digital da velocidade de avanço em
km/h ou em mph (segundo a programação). No
'ERPM', a visualização seleciona automaticamente
a velocidade de avanço superior a 20 km/h.
Velocidade de avanço fornecida por Radar (se
ESQUEMASSEIFFER
estiver instalado) ou pelo sensor da velocidade da
transmissão.
A calibração da velocidade de avanço deve ser

correta para fornecer uma velocidade de avanço
precisa. 12
VELOCIDADE DA TDF
A velocidade da TDF é a velocidade real medida
pelo sensor da TDF que reage ao sinal do veio de
saída.
A luz da TDF engatada/excesso de velocidade fica

intermitente durante 10 segundos quando a
velocidade do veio é superior a 650 rot/min para
indicar que se foi selecionada uma velocidade de
540, a velocidade do veio é demasiado alta.
13
73403960 - 05.2009
ÁREA 4: MONITOR DA PERFORMANCE DO

TRATOR
ÁREA TRABALHADA POR HORA (SÓ COM A

OPÇÃO DE RADAR)
A área trabalhada por hora é baseada nos últimos 5
segundos de funcionamento.
ESQUEMASSEIFFER
A visualização indica O se o implemento for elevado
ou se o trator está parado.
14
ÁREA (SÓ COM A OPÇÃO DE RADAR)

Total da área acumulada (desde a última
configuração da visualização). A acumulação da
área é desligada ou ligada automaticamente quando
o implemento é elevado ou rebaixado no trabalho,
ou manualmente se premir ON/OFF (botão da
velocidade de avanço).
A visualização da área pode ser colocada em ZERO
se premir o botão de função ÁREA durante 3
segundos.
15
DESLIZAMENTO (SÓ COM A OPÇÃO DE RADAR)

Percentagem do deslizamento da roda (%).
Baseia-se na diferença entre o sensor do radar
(velocidade de avanço) e os sinais do sensor da
transmissão (a velocidade das rodas).
Para um deslizamento de 'zero', prima o botão de
função SLIP durante 3 segundos (som de alarme)
enquanto a velocidade do trator for inferior a 16 km/
h.
16
73403960 - 05.2009
ÁREA 5: CHAVES DE FUNÇÃO
ESQUEMASSEIFFER
17
1 Pressão do Óleo do Motor 8 Visualização Digital das RPM do Motor
2 Nível do Combustível no Depósito 9 Velocidade De avanço
3 Temperatura do Refrigerante do Motor 10 RPM da TDF 540/1000
4 Tensão da Bateria 11 Área/Hora
5 Horas de Funcionamento do Motor 12 Área trabalhada
6&7 Funções de Programação & Diagnóstico 13 % de Deslizamento
As visualizações de cristal líquido são selecionadas
quando se primem os botões de função como é
mostrado acima.
Um som audível confirma o comando de cada botão
de função.
As visualizações selecionadas são mostradas nas
páginas seguintes.
Os botões de função são desativados durante as
seqüências de alarme crítico e não-crítico.
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TRANSMISSORES, SENSORES & INTERRUPTORES
ESQUEMASSEIFFER
18
73403960 - 05.2009
A. INTERRUPTOR DE NÍVEL DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO

Acionado quando o nível do líquido de arrefecimento baixa, para acender a luz de aviso. Utiliza um
interruptor normalmente fechado.
B. INTERRUPTOR DE PRESSÃO DE ÓLEO DO MOTOR
Acionado quando a pressão de óleo do motor cai abaixo de 0,68 bar (10 Ibf/pol2) para acender a luz de
aviso. Utiliza um interruptor normalmente fechado.
C. ALTERNADOR
ESQUEMASSEIFFER
Fornece um sinal de onda quadrada de 142,5 - 855,0 Hz (480 - 3060 rpm) para o funcionamento do
painel de instrumentos e microprocessador.
D. INTERRUPTOR DE RESTRIÇÃO DO FILTRO DE AR
Acionado quando o vácuo no sistema de admissão de ar sobe acima de 53 mBar (540,4 mmH20) para
acender a luz de aviso. Utiliza um interruptor normalmente aberto.
E. INTERRUPTOR DO FREIO DE ESTACIONAMENTO
O interruptor está fechado com o freio de estacionamento aplicado, acende uma luz de aviso e um
alarme sonoro com a chave ligada.
Soa um alarme ao ser detectado movimento das rodas acima de 0,8 km/h (0,5 mph).
Soa um alarme durante 2 minutos com a chave de partida desligada e o freio de estacionamento
desaplicado.
NOTA: A tração dianteira está sempre engatada com o feio de estacionamento aplicado.
F. ÁGUA NO COMBUSTÍVEL
Acionado quando detectada água no combustível, para acender a luz de aviso.
G. INTERRUPTOR DE RESTRIÇÃO DO FILTRO DE ENTRADA (Sistema Centro Aberto)
Acionado quando o vácuo de admissão da transmissão sobe acima de 406 mm Hg (228,8 pol. HgO)
para acender a luz de aviso. O interruptor é do tipo normalmente aberto.
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EMISSORES, SENSORES & INTERRUPTORES
ESQUEMASSEIFFER
19
H. INTERRUPTOR DE TEMPERATURA DO ÓLEO DO FILTRO ENTRADA
Acionado quando a temperatura do óleo da transmissão sobe acima de 40° C (104° F) para permitir o
funcionamento do interruptor de restrição do filtro de entrada. Interruptor normalmente aberto
l. INTERRUPTOR DE RESTRIÇÃO DO FILTRO DE ENTRADA
Acionado quando o vácuo de entrada da transmissão sobe acima de 406 mm Hg (228,8 pol H2O) para
acender a luz de aviso. Interruptor normal aberto.
J. INTERRUPTOR DA PRESSÃO DE CARGA
Acionado quando a pressão de carga cai abaixo de 0,8 bar (12 Ibf/pol2) para acender a luz de aviso.
Interruptor normalmente fechado.
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ESQUEMASSEIFFER
20
73403960 - 05.2009

L. INTERRUPTOR DA PRESSÃO DO ÓLEO DA TRANSMISSÃO
É acionado quando a pressão do óleo da transmissão é inferior a 11 bar e aciona a luz de aviso.
M. INTERRUPTOR DO FREIO DO REBOQUE
É acionado quando os freios do reboque são acionados e aciona a luz de aviso.
N. INTERRUPTOR DA PRESSÃO DO ÓLEO DA TRAÇÃO ÀS QUATRO RODAS
ESQUEMASSEIFFER
É acionado quando a pressão da transmissão de 16 bar está ausente no tubo da tração às quatro rodas
(tração às quatro rodas engatada) e aciona a luz de aviso. Interruptor normalmente fechado.
P. INTERRUPTOR DA PRESSÃO DO BLOQUEIO DO DIFERENCIAL
É acionado quando a pressão do óleo da transmissão de 16 bar está presente nos tubos de
fornecimento do bloqueio do diferencial e aciona a luz de aviso. Interruptor normalmente aberto.
R. INTERRUPTOR DO NÍVEL DO FLUÍDO DA EMBREAGEM/FREIO
É acionado quando o nível do refrigerante desce abaixo do nível mínimo e aciona a luz de aviso.
S. TRANSMISSOR DA TEMPERATURA DO REFRIGERANTE DO MOTOR
A resistência do transmissor da temperatura muda na medida proporcional da temperatura do
refrigerante gerando um sinal de tensão modulado que é enviado ao grupo dos instrumentos para
acionar o manômetro.
RESISTÊNCIA DO TRANSMISSOR INDICAÇÃO DO MANÔMETRO

710 - 580 ohms Frio
Inferior a 100 ohms Quente
T. TRANSMISSOR DO DEPÓSITO DO COMBUSTÍVEL

O sinal do potenciômetro do transmissor determina o nível do combustível visualizado no manômetro.

31 -- 49 ohms Cheio
230 - 250 ohms Vazio
V. TRANSMISSOR DA PRESSÃO DO ÓLEO DO MOTOR
A resistência do transmissor da pressão do óleo muda na razão proporcional da pressão do óleo do
motor gerando um sinal modulado de tensão que é enviado ao painel de instrumentos para acionar o
manômetro.
VISUALIZAÇÃO PRESSÃO
Bar
1 Bar 0 - 0,5
12Bar 6,1 - 6,7
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ESQUEMASSEIFFER
21
W. SENSOR DA VELOCIDADE DA TDF
A saída do sensor é modulada como uma tensão de sinal para o grupo dos instrumentos para ser
visualizada a velocidade da TDF.
X. SENSOR DA VELOCIDADE DA TRANSMISSÃO
Assinala a velocidade da saída da transmissão (roda) e gera um sinal para a visualização da velocidade
de avanço, da distância, e para o cálculo da área acumulada. Quando um radar é instalado, o sensor
da velocidade da transmissão é usado apenas para calcular a % da visualização do deslizamento.
Y. SENSOR DO RADAR (Opcional)
Assinala a velocidade real de avanço e gera um sinal para a visualização da velocidade de avanço, %
de deslizamento, da distância e para o cálculo da área acumulada.
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CONFIGURAÇÃO (SETUP) DO AVISO DE

PRÓXIMA REVISÃO (Somente painel digital)
O aviso de próxima revisão é indicado pelo símbolo
do horímetro piscando por um período de até 10
horas quando vencida a revisão.
O aviso pode ser cancelado pressionando-se
simultaneamente os botões do horímetro e da
ESQUEMASSEIFFER
velocidade de deslocamento.
22
Para acessar o programa, pressionar e manter

pressionado o botão de horas durante 3 segundos
(1), Figura 23.
23
Para programar o aviso da próxima revisão, usar os

botões de ajuste do dígito (3) e seleção do dígito (2),
Figura 24.
24
CONFIGURAÇÃO (SETUP) DA CALIBRAÇÂO DA

VELOCIDADE DE DESLOCAMENTO
O número de calibração da velocidade de
deslocamento está relacionado com o raio de
rolamento da roda traseira (sob carga), para tratores
sem Radar. O número de calibração é programado
no mostrador central, utilizando os botões de
seleção e ajuste do dígito.
Para os tratores com Radar, o número de calibração
é 4018.
25
73403960 - 05.2009
Se estiverem montados pneus de tamanho Utilizando a tabela, selecionar o número de

diferente, o módulo do computador pode ser calibração necessário.
recalibrado para mostrar uma velocidade de
deslocamento mais precisa.
MEDIDA DO PNEU MODELOS NO.

TRASEIRO
ESQUEMASSEIFFER
18.4 x 38 MAXXUM 135 / MAXXUM 150
7975
MAXXUM 165 / MAXXUM 180
20.8 x 38 MAXXUM 135 / MAXXUM 150
7649
MAXXUM 165 / MAXXUM 180
NOTA: Para tratores equipados com RADAR, adotar um valor de Índice de Raio 100 para programar a EMU
e um valor de calibração DIC de 4018.
PROCEDIMENTO ALTERNATIVO DE
CALIBRAÇÃO
Dar partida no motor e acessar o modo de
calibração da velocidade de deslocamento Medir um
trecho adequado de 122 m (400 ft). Conduzir o trator
nesse trecho, tocar o botão de velocidade no início
e no fim desse trecho.
O número mostrado no mostrador é o novo número
de CALIBRAÇÃO, desligar a chave de partida para
guardar esse valor na memória.
26
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INSTALAÇÃO DO MONITOR DA PERFORMANCE DO TRATOR
1 LARGURA DO IMPLEMENTO
Mantenha premido o botão de instalação para entrar
no modo da programação e visualizar a largura do
implemento.
Use os botões de selecção de números e da
ESQUEMASSEIFFER
programação numérica para atualizar a instalação
da largura.
Unidades:
M = métrica ; FT = inglesa
27
2 ALARME DE DESLIZAMENTO
Toque no botão de Instalação para visualizar o valor
do alarme* de deslizamento (se o Radar estiver
instalado).
Use os botões da programação numérica e de
selecção de números para atualizar o valor do
alarme do deslizamento.
Coloque os valores em '0' '0' se o alarme não for
necessário.
*Nos tratores sem Radar a indicação é AREA
PRESET.
28
3 ATUALIZAÇÃO DA ÁREA
Toque no botão de Instalação para visualizar a
leitura da área acumulada.
Use os botões de selecção de números e de
programação numérica para a leitura da área
atualizada.
29
73403960 - 05.2009
INSTALAÇÃO DO MONITOR DA PERFORMANCE DO TRATOR
4 MEDIÇÃO DA DISTÂNCIA
ESQUEMASSEIFFER
30
Toque no botão de instalação para entrar no modo
de medição da distância.
(M ou FT são visualizados indicando unidades
métricas ou inglesas).
Para medir a distância percorrida neste modo, use o
interruptor ON/OFF para iniciar e parar a
visualização.
5 INSTALAÇÃO DAS UNIDADES MÉTRICAS OU INGLESAS
31
Toque no botão de Instalação para visualizar as
unidades 'M' ou 'FT.
Se tocar em qualquer um dos botões de ajuste a
zero, as unidades visualizadas mudam.
Para sair do modo da programação, mantenha
premido o botão de Instalação até a visualização
mudar para AREA/HOUR.
73403960 - 05.2009
ASSISTÊNCIA EIC
Remoção do Grupo de Instrumentos Eletrônicos
ESQUEMASSEIFFER
32
34
73403960 - 05.2009
MEMÓRIA DE DIAGNÓSTICO
Para entrar no modo da memória de diagnóstico,
pressione o botão da programação numérica tendo
a chave em 'ON' durante a seqüência de autoteste.
Ao premer o botão da programação numérica faz
aparecer a visualização através da memória.
ESQUEMASSEIFFER
33
O código dos erros aparece na visualização
adequada, juntamente com as horas de
funcionamento do motor gravadas. Os exemplos
típicos são enumerados.
NOTA: Os códigos E da transmissão referem-se
apenas à transmissão em hi/Lo.
34
A memória pode ser apagada se mantiver
pressionado o botão da programação numérica
durante 10 segundos (se o modo for o da memória
de diagnóstico).
Para sair do modo prima outra visualização e o
botão de função.
O grupo de instrumentos armazena até 10 códigos
dos erros de diagnóstico na memória permanente.
Os dados da 'História da Assistência' podem ser
visualizados se selecionar o Modo de Memória de
diagnóstico.
Uma vez neste modo, se premir o botão da
programação numérica surge a visualização através 35
da memória armazenada.
Quando já estiverem armazenados 10 códigos de
erros, os códigos dos erros posteriores cancelam os
códigos dos erros mais antigos na memória ou
atualizam as referências ao tempo se o código já
estiver armazenado.
73403960 - 05.2009
NÍVEIS DOS BYTES DO PAINEL DE INSTRUMENTOS

Para inserir os bytes, pressione e mantenha premido
o botão de função da bateria e rode a chave para ON
(motor desligado). A visualização indica
'0' '7'
'7' = Número de Bytes
ESQUEMASSEIFFER
'0' ou '1'= Função
Use o interruptor da função de DIGIT SELECT para 36

selecionar o Byte seguinte (15 - 0).
Use o interruptor da função de DIGIT SET para
selecionar a função do Byte ('0' ou '1').
N°.DO
BYTE
7
6 } Ganho da EDC - Ambos devem ser colocados em '0'.
5
4 } Reservado-Sem efeito independentemente de ser colocado em '0' ou '1'.
3
2 } Visualização do Gráfico de Barras - Ambos devem ser colocados em '1'.
1 Unidades: Inglesa '1': Métrica '0'.
0 Tipo do Painel - deve ser colocado em '1'.
}
15
14
13
Reservado - Sem efeito independentemente de ser colocado em '0' ou '1'.
12
11
10
9 Radar Normalmente colocado em '0'

Se for colocado em '1' a visualização do Monitor da Performance do Trator esvazia quando o radar
não estiver montado.
8 TDF Colocado em '0'.
Constante da
– prima o interruptor de função da Velocidade do Motor.
Velocidade do Motor
Constante = 017.1
73403960 - 05.2009
NOTAS
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_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
ESQUEMASSEIFFER
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73403960 - 05.2009
Capítulo 4 - Painel de Instrumentos Analógico/Eletrônico
ÍNDICE
ESQUEMASSEIFFER
Descrição Página
Introdução ................................................................................................................................................. 1
Transmissores, Sensores & Interruptores................................................................................................. 5
Assitência EIC ......................................................................................................................................... 11
1
O Painel de Instrumentos Analógico/Eletrônico é composto por quatro áreas distintas:
1. Luzes de Indicação e de Aviso
2. Estados dos Níveis do Trator
3. Tacômetro
4. Mostrador LCD
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ÁREA 1: LUZES DE INDICAÇÃO E DE AVISO
ESQUEMASSEIFFER
2
Estado Luz de indicação/aviso Alarme acústico

1 Baixo nível do refrigerante Intermitente Crítico
2 Pressão do óleo do motor ACESA Crítico
3 Carga baixa da bateria ACESA Não-crítico
4 Restrição do filtro do ar ACESA
5 Partida em frio ACESA
6 Freio de estacionamento acionado/ ACESA
Chave em on APAGADA Crítico durante 2
Freio de estacionamento desacionado/ minutos
Chave em off
7 Água no combustível ACESA
8 Filtro do óleo da transmissão ACESA Não-crítico
bloqueado
9 Baixa pressão do óleo da transmissão ACESA
Intermitente
10 Baixa pressão dos freios do reboque Intermitente
11 Indicação de direção à esquerda Intermitente
12 Indicação da direção do primeiro Intermitente
reboque
13 Indicação da direção do segundo Intermitente
reboque
14 Farol alto ACESA
15 Luzes laterais acesas ACESA
16 Selecionada marcha direta ACESA
17 Selecionada marcha reduzida ACESA
18 Tração às quatro rodas engatada ACESA
19 Bloqueio do diferencial engatado ACESA
20 Baixo nível do fluido dos freios ACESA
21 Luz de indicação de direção para a Intermitente
direita
73403960 - 05.2009
ÁREA 2: ESTADO DOS NÍVEIS DO TRATOR
O Painel Analógico tem dois indicadores:
Temperatura do Líquido Refrigerante
ESQUEMASSEIFFER
3
Nível do Combustível
4
ÁREA 3 : TACÔMETRO
O mostrador central é o tacômetro mostrando a

rotação do motor e as rotações corretas do motor
para operação TDF 540/1000, bem como
econômica 540.
Também nesta área tem o horímetro para o motor.
73403960 - 05.2009
ÁREA 4 : MOSTRADOR LCD
Area 4 é um mostrador de cristal líquido que está

dividido em 2 mostradores e é também usado como
mostrador para calibração do EMU (Electronic
Management Unit).
ESQUEMASSEIFFER
6
Quando a TDF estiver operando, a seta apontará o

símbolo da TDF mostrando que o sensor detectou
rotação no eixo da TDF.
Quando a TDF estiver desengatada, a seta

apontará para o símbolo EDC e informará a posição
dos braços do engate de três pontos. Erros no EMU
são mostrados.
Se ocorrer um erro na Transmissão, a seta

apontará o símbolo da Transmissão e o código de
erro aparecerá no mostrador.
73403960 - 05.2009
ESQUEMASSEIFFER
10
73403960 - 05.2009
A. INTERRUPTOR DE NÍVEL DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO

Acionado quando o nível do líquido de arrefecimento baixa, para acender a luz de aviso. Utiliza um
interruptor normalmente fechado.
B. INTERRUPTOR DE PRESSÃO DE ÓLEO DO MOTOR
ESQUEMASSEIFFER
Acionado quando a pressão de óleo do motor cai abaixo de 0,68 bar (10 Ibf/pol2) para acender a luz de
aviso. Utiliza um interruptor normalmente fechado.
C. ALTERNADOR
Fornece um sinal de onda quadrada de 142,5 - 855,0 Hz (480 - 3060 rpm) para o funcionamento do painel
de instrumentos e microprocessador.
D. INTERRUPTOR DE RESTRIÇÃO DO FILTRO DE AR

Acionado quando o vácuo no sistema de admissão de ar sobe acima de 53 mBar (540,4 mmH20) para
acender a luz de aviso. Utiliza um interruptor normalmente aberto.
E. INTERRUPTOR DO FREIO DE ESTACIONAMENTO

O interruptor está fechado com o freio de estacionamento aplicado, acende uma luz de aviso e um alarme
sonoro com a chave ligada.
Soa um alarme ao ser detectado movimento das rodas acima de 0,8 km/h (0,5 mph).
Soa um alarme durante 2 minutos com a chave de partida desligada e o freio de estacionamento
desaplicado.
NOTA: A tração dianteira está sempre engatada com o feio de estacionamento aplicado.
F. ÁGUA NO COMBUSTÍVEL
Acionado quando detectada água no combustível, para acender a luz de aviso.
G. INTERRUPTOR DE RESTRIÇÃO DO FILTRO DE ENTRADA (Sistema Centro Aberto)

Acionado quando o vácuo de admissão da transmissão sobe acima de 406 mm Hg (228,8 pol. HgO) para
acender a luz de aviso. O interruptor é do tipo normalmente aberto.
73403960 - 05.2009
ESQUEMASSEIFFER
11
H. INTERRUPTOR DE TEMPERATURA DO ÓLEO DO FILTRO ENTRADA

Acionado quando a temperatura do óleo da transmissão sobe acima de 40° C (104° F) para permitir o
funcionamento do interruptor de restrição do filtro de entrada. Interruptor normalmente aberto.
J. INTERRUPTOR DE RESTRIÇÃO DO FILTRO DE ENTRADA

Acionado quando o vácuo de entrada da transmissão sobe acima de 406 mm Hg (228,8 pol H2O) para
acender a luz de aviso. Interruptor normal aberto.
K. INTERRUPTOR DA PRESSÃO DE CARGA

Acionado quando a pressão de carga cai abaixo de 0,8 bar (12 Ibf/pol2) para acender a luz de aviso.
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ESQUEMASSEIFFER
12
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L. INTERRUPTOR DA PRESSÃO DO ÓLEO DA TRANSMISSÃO

É acionado quando a pressão do óleo da transmissão é inferior a 11 bar e aciona a luz de aviso. Interruptor
normalmente fechado.
M. INTERRUPTOR DO FREIO DO REBOQUE
ESQUEMASSEIFFER
É acionado quando os freios do reboque são acionados e aciona a luz de aviso.
N. INTERRUPTOR DA PRESSÃO DO ÓLEO DA TRAÇÃO ÀS QUATRO RODAS

É acionado quando a pressão da transmissão de 16 bar está ausente no tubo da tração às quatro rodas
(tração às quatro rodas engatada) e aciona a luz de aviso. Interruptor normalmente fechado.
P. INTERRUPTOR DA PRESSÃO DO BLOQUEIO DO DIFERENCIAL

É acionado quando a pressão do óleo da transmissão de 16 bar está presente nos tubos de fornecimento
do bloqueio do diferencial e aciona a luz de aviso. Interruptor normalmente aberto.
R. INTERRUPTOR DO NÍVEL DO FLUÍDO DA EMBREAGEM/FREIO

É acionado quando o nível do refrigerante desce abaixo do nível mínimo e aciona a luz de aviso. Interruptor
normalmente fechado.
S. TRANSMISSOR DA TEMPERATURA DO REFRIGERANTE DO MOTOR

A resistência do transmissor da temperatura muda na medida proporcional da temperatura do refrigerante
gerando um sinal de tensão modulado que é enviado ao grupo dos instrumentos para acionar o
manômetro.
710 - 580 ohms Frio
Inferior a 100 ohms Quente
T. TRANSMISSOR DO DEPÓSITO DO COMBUSTÍVEL

O sinal do potenciômetro do transmissor determina o nível do combustível visualizado no
manômetro.

31 - 49 ohms Cheio
230 - 250 ohms Vazio
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ESQUEMASSEIFFER
13
W. SENSOR DA VELOCIDADE DA TDF
SA saída do sensor é modulada como uma tensão de sinal para o grupo dos instrumentos para ser
visualizada a velocidade da TDF.
X. SENSOR DA VELOCIDADE DA TRANSMISSÃO

Assinala a velocidade da saída da transmissão (roda) e gera um sinal para a visualização da velocidade
de avanço, da distância, e para o cálculo da área acumulada. Quando um radar é instalado, o sensor da
velocidade da transmissão é usado apenas para calcular a % da visualização do deslizamento.
Y. SENSOR DO RADAR (Opcional)

Assinala a velocidade real de avanço e gera um sinal para a visualização da velocidade de avanço, % de
deslizamento, da distância e para o cálculo da área acumulada.
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ASSISTÊNCIA EIC
Remoção do Painel de Instrumentos.
ESQUEMASSEIFFER
14
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NOTAS
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ESQUEMASSEIFFER
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Capítulo 6 - Sistema de Partida
ÍNDIDE
ESQUEMASSEIFFER
Descrição Página
Especificações . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Localização de falhas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Teste do sistema do motor de partida no trator . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Desmontagem e instalação do motor de partida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Remoção e instalação do motor de partida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Testes de bancada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
ESPECIFICAÇÕES
Motor de Partida de Engrenagem de 3 kW Tipo Iskra

Corrente Máxima sem Carga a 11,5 V e 400 rev/ 120 A
min.
Comprimento Mínimo da Escova 12 mm
Diâmetro Mínimo do Comutador 34,2 mm
ESPECIFICAÇÕES DE TORQUE
lbf.ft Nm
Parafusos de Retenção do Motor de Partida até o 25 34
Bloco do Motor
Porcas do Cabo do Solenóide 12 18
Parafusos do Alojamento da Extremidade do Motor de 4.8 6.8
Partida
Parafusos de Retenção do Solenóide 3.5 4.1
Parafusos da Placa de Engrenagens da Escova 3.5 4.1
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OPERAÇÃO total logo que o motor de partida começa a

funcionar.
O sistema de partida é comum a todos os modelos.
Todos os sistemas consistem de um interruptor de
botão de partida, fiação de serviço pesado, motor de
partida e conjunto de solenóide, um relé de partida,
O motor de partida de tipo de engrenagens
interruptor de pedal de embreagem e interruptor de
incorpora uma unidade de redução epiciclóide de
alavanca.
engrenagens. A rotação da armadura se dirige para
ESQUEMASSEIFFER
o epiciclo e então para o pinhão. A relação é de
aproximadamente 3,75:1 (3,75 rotações da
armadura para uma rotação de saída). Isso permite
Há dois tipos de motores de partida disponíveis. Um
que o motor seja girado mais facilmente, usando
Bosch ou um Iskra, ambos são motores de partida
menos energia da bateria quando comparado com
de 4 pólos e de 4 escovas com solenóide integral e
motores de partida sem engrenagens. Isto é
com conjuntos de engate de acionamento por
especialmente útil em condições frias. O motor de
engrenagens. Os dois são classificados com 3 Kw.
partida também é mais eficiente e mantém a rotação
inicial de partida por mais tempo que os motores de
partida convencionais por acionamento direto.
O solenóide integral incorpora dois enrolamentos
conectados em paralelo. Um enrolamento é a
bobina de "puxar" de baixa resistência, aterrada
Quando se solta o botão de partida, a energia é
através do motor, enquanto a outra é a bobina de
retirada do solenóide e do motor. A mola de retorno
"segurar" de alta resistência aterrada pelo corpo do
do solenóide que age através do mecanismo com
solenóide.
articulação pivotada puxa o pinhão de acionamento
retirando desengatando-o e reabre o contato do
solenóide.
Quando se fecha o botão de partida com o pedal da
embreagem pressionado e a transmissão em
neutro, as bobinas dos solenóides são energizadas
Há um dispositivo de embreagem de roletes
e o êmbolo do solenóide é atraído magneticamente
incorporado ao pinhão de acionamento. Este
para o núcleo do solenóide. Esse movimento,
dispositivo evita que a armadura gire
transmitido através de um mecanismo com
excessivamente se o pinhão permanecer acoplado
articulação pivotada, força o pinhão de acionamento
à coroa do volante depois da partida do motor.
a se acoplar com a coroa do volante. No encontro da
coroa, o êmbolo do solenóide fecha um conjunto de
contatos para fornecer alimentação direta da bateria
até todas as quatro bobinas de campo,
proporcionando potência total ao motor de partida.
Neste ponto uma extremidade da bobina de "puxar"

é conectada ao pólo positivo da bateria através da
chave de ignição enquanto a outra extremidade é
conectada ao positivo através dos contatos do
solenóide. A bobina de "puxar" é então derivada,
não consumindo corrente e a bobina de "segurar"
unicamente mantém o êmbolo do solenóide
engatado.
O motor de partida incorpora um conjunto único de

contatos e um êmbolo do solenóide de duas peças
que fecha completamente os contatos mesmo que
os dentes da coroa e do pinhão estejam
desalinhados. Quando isso acontece, uma mola de
engate é comprimida e força o pinhão até o engate
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O Motor Não Gira Quando A Chave de Partida É Acionada, Transmissão no Neutro
A bateria está totalmente Recarregue ou substitua a

carregada? NÃO bateria. O motor vira bem?
SIM NÃO
ESQUEMASSEIFFER
Inspecione os fios do circuito de partida. Todas
as ligações estão apertadas, a bateria negativa está Repare os fios
corretamente ligada à terra, há fios partidos ou SIM elétricos conforme
desfiados, e que possam causar um curto-circuito? for necessário
NÃO
O motor está
SIM Tente descobrir a falha do motor?
gripado?
NÃO
Rode a chave de ignição, há Ouve-se o Enrolamento do
+12V no fio de entrada do SIM solenóide dar SIM motor com falha
solenóide de partida (fio um estalido? provável, escovas
riscado branco/vermelho) ou falha mecânica
NÃO
NÃO Solenóide de partida de uma
falha provável, remova o motor
de partida e inspecione-o
Inspecione o relé de partida, rode
a chave de ignição, pode ouvir-se/
SIM Substitua o relé
sentir-se o funcionamento do relé
NÃO
Remova o ligador do relé: há +12v no
pino 4, (fio riscado branco/vermelho) SIM Substitua o relé
quando a chave de ignição é rodada?
NÃO
Inspecione o fio da alavanca do inversor
e/ou do interruptor do pedal da embreagem, Volte a ligar o fio
NÃO
os fios estão ligados? ao interruptor
SIM
Verifique o funcionamento dos interruptores, Substitua o
os interruptores estão em bom estado? NÃO interruptor
(Use o modo do menu H5 onde for possível) Verifique o fio
SIM Verifique a continuidade do relé
do fio branco/vermelho através do
Há +12V no fio branco/amarelo do interruptor da ligador
para o interruptor da embreagem para NÃO para o
SIM
embreagem? o pino 4 no ligador do interruptor da
NÃO relé de partida, o fio alavanca
está em bom estado? do inversor,
Há continuidade do fio branco/amarelo se estiver
do interruptor da embreagem instalado.
o interruptor da chave de ignição, no pino Repare/substitua
do ligador 6? NÃO
o fio elétrico
SIM
As visualizações no painel de instrumentos Verifique o fornecimento de
NÃO
acendem-se quando a chave de ignição é acionada. energia principal para o
SIM interruptor da chave de
ignição da bateria. Pino 1 do
Inspecione o interruptor da chave de ignição, se ligador da chave de ignição.
o fio elétrico para o interruptor
estiver em bom estado, substitua o interruptor
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TESTES DO SISTEMA DO MOTOR DE PARTIDA

NO TRATOR
Para um diagnóstico mais fácil e rápido e para se
obterem resultados dos testes conclusivos,
recomenda-se a utilização de um verificador do
partida da bateria (verificador com alta gama de
descarga) incorporando um voltímetro de 0 - 20 volts
e um amperímetro de 0 - 500 amp para se
ESQUEMASSEIFFER
diagnosticarem os problemas do sistema de partida.
Quando usar o equipamento dos testes, siga os
procedimentos dos testes recomendados pelos
fabricantes. Se o equipamento dos testes não
estiver disponível pode usar-se o seguinte
procedimento de testes, com um voltímetro
epadrãoizado de 0 - 20 volt e um amperímetro de 0
- 500 amp para se determinar o funcionamento
correto do motor de partida sem retirá-lo do motor.
Antes de fazer os testes:
• Verifique se a bateria está totalmente
carregada.
• Verifique o circuito completo dos fios do sistema
de partida procurando fios elétricos partidos ou
desfiados ou ligações dos terminais soltas.
• Verifique se o motor não está gripado.
Rendimento da Corrente do Circuito do Motor de

Partida
1. Desligue o fio terra (negativo) da bateria (3).
2. Desligue o cabo positivo da bateria do
solenóide de partida. Ligue o fio positivo do
amperímetro (1) ao terminal positivo da bateria
e o fio negativo ao terminal de entrada do
solenóide.
3. Volte a ligar o fio terra (negativo) ao terminal
negativo da bateria.
4. Ligue o fio positivo do voltímetro (2) ao terminal
positivo da bateria e o fio negativo do voltímetro
ao terminal negativo da bateria.
5. Desligue o fio do solenóide de fecho da bomba
de injeção do combustível.
6. Acione o motor enquanto observa as leituras do
voltímetro e do amperímetro. A tensão deve 4
permanecer estável, em volta dos 12 volts com
250 - 300 amps a serem absorvidos,
• Se o rendimento da corrente estiver dentro da
especificação, o motor de partida (4) funciona
corretamente. Se a tensão descer durante o
teste proceda segundo a 'Resistência do
circuito do sistema de partida'.
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• Se o rendimento da corrente for superior ao

especificado, verifique o circuito. Se os testes
do circuito do sistema de partida forem
satisfatórios, o motor de partida tem um defeito
e deve ser desmontado para se determinar a
causa.
• Se o rendimento da corrente for inferior ao
especificado, o motor de partida tem um defeito
ESQUEMASSEIFFER
e deve ser desmontado para se determinar a
causa.
Resistência do Circuito do Sistema de partida

(Descida da Tensão)
Se o rendimento da corrente for excessivo o circuito
deve ser verificado através do cálculo das descidas
da tensão em cada componente do circuito
IMPORTANTE: Desligue o fio do solenóide de fecho
do combustível da bomba de injeção do
combustível.
Cabo Positivo da Bateria:

1. Ligue o fio positivo do voltímetro ao terminal
positivo da bateria.
2. Ligue o fio negativo do voltímetro ao terminal da
bateria do solenóide do motor de partida.
5
3. Acione o motor enquanto observa a leitura do
voltímetro. Se a tensão exceder 0,2 volts,
verifique e aperte as ligações dos cabos. Volte
a verificar a tensão, se ainda for excessiva
instale um cabo novo.
Ligações à Terra do Motor de partida:
1. Ligue o fio positivo do voltímetro à carcaça do
motor de partida.
2. Ligue o fio negativo do voltímetro ao bloco do
motor.
voltímetro. Se a leitura do voltímetro exceder os
0,2 volts verifique as ligações à terra entre a
flange do motor de partida e a placa traseira do
motor.
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Fio Terra da Bateria:

1. Ligue o fio positivo do voltímetro ao bloco do
motor.
2. Ligue o fio negativo do voltímetro ao terminal
negativo da bateria.
voltímetro. Se a leitura exceder os 0,2 volts,
ESQUEMASSEIFFER
verifique e aperte as ligações à terra do cabo.
Volte a verificar a tensão, se ainda for excessiva
instale um novo fio terra.
10 201 DESMONTAGEM E INSTALAÇÃO DO
MOTOR DE PARTIDA
1. Desligue o fio terra (negativo) da bateria.
2. Remova a tampa de proteção do grupo do
solenóide e desligue os cabos positivos do
solenóide e o fio de fornecimento de energia da
bobina do solenóide.
3. Remova os três parafusos de montagem do
motor de partida e remova o motor de partida.
4. A instalação é feita no sentido inverso do
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REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO MOTOR DE

PARTIDA
1. Desconecte o cabo-massa (negativo) da
bateria.
2. Remova a tampa de proteção do conjunto do
solenóide e desconecte os cabos positivos do
solenóide e os fios de alimentação da bobina do
ESQUEMASSEIFFER
solenóide.
3. Remova os três parafusos de montagem do
motor de partida e remova-o.
4. A instalação segue o inverso do processo de
remoção.
9
Motor de Partida - Vista Explodida 10

1. Alojamento dianteiro 11. Placa da escova
2. Parafusos do solenóide 12. Parafusos do alojamento da armadura
3. Êmbolo 13. Carcaça do motor
4. Mola 14. Armadura
5. Solenóide 15. Anel elástico e colar
6. Alavanca de engate 16. Mola
7. Presilha 17. Tampa da mola
8. Unidade da engrenagem de redução 18. Placa da alavanca de engate
9. Parafusos 19. Arruela
10. Alojamento da extremidade
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5. Remova as duas porcas do alojamento traseiro Antes da instalação, a folga final do induzido deve
e os dois parafusos de retenção da tampa ser verificada e a função sem carga do motor de
traseira e do prato da escova no alojamento partida deve ser verificada.
traseiro. Remova a presilha 'C' e os calços de
afinação da folga final do eixo do induzido e Verificação da Folga Final do Induzido:
retire o alojamento da extremidade, deixando a
engrenagem da escova no comutador. Remova
a anilha fina de metal da extremidade do 1. Fixe o motor de partida num torno equipado
ESQUEMASSEIFFER
comutador do induzido. com mandíbulas de proteção e ligue um
indicador à flange do alojamento da
extremidade do acionamento. Coloque o
6. Nesta fase da desmontagem, inspeccione as ponteiro do indicador na extremidade do eixo do
escovas e o comutador. Verifique se há induzido.
escovas com aderência. Se necessário, limpe
as escovas e os canais das escovas com um
pano humedecido com gasolina. Verifique o 2. Empurre o induzido totalmente para a frente e
desgaste das escovas. Se o desgaste for coloque em zero o indicador. Puxe o eixo
inferior ao mínimo comprimento especificado de totalmente para trás e anote a leitura do
7,00 mm, é necessário substituir totalmente o instrumento.
motor de partida.
3. A leitura no instrumento não deve exceder os
0,4 mm. Se isso acontecer, verifique o desgaste
NOTA: As escovas não podem ser assistidas
do grupo do induzido e do grupo do prato
separadamente. Foram soldadas na sua posição e
traseiro da escova. Substitua os componentes
não podem ser substituídas durante a vida útil do
gastos conforme necessário e volte a verificar a
motor de partida.
folga final.
7. Retire o pino-pivô da alavanca de engate do

acionamento do alojamento da extremidade do
acionamento.
8. Retire o conjunto do acionamento e a alavanca

juntos do alojamento dianteiro.
9. Remova o conjunto do acionamento e o anel
elástico da unidade de redução do eixo da
armadura guiando o colar de encosto de fixação
de maneira reta para fora do anel elástico
usando um tubo de diâmetro adequado e
alavancando o anel elástico da canaleta.
10. Separa a unidade de redução do conjunto de

acionamento.
11. O conjunto do acionamento pode ser
desmontado posteriormente para substituir a
engrenagem do pinhão. Remova a presilha do
conjunto do acionamento, aliviando a pressão
da mola, e desmonte o conjunto do
acionamento.
REMONTAGEM
1. A remontagem do motor de partida é o mesmo

procedimento da desmontagem mas no sentido
inverso.
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Teste do Motor de Partida Sem Carga:

NOTA: Para este teste devem usar-se uma bateria
totalmente carregada e um verificador da bateria e
do motor de partida (verificador com alta taxa de
descarga) com uma pilha de carbono (resistência de
carga variável).
1. Fixe o motor de partida num torno equipado
ESQUEMASSEIFFER
com mandíbulas de proteção.
2. Ligue o cabo negativo da bateria (4) à flange de
montagem do motor de partida.
3. Ligue um fio curto em ponte (6) entre a bateria
do solenóide e os terminais do interruptor do
solenóide. 11
4. Ligue o fio positivo do voltímetro (3) ao terminal
positivo da bateria, o fio negativo do voltímetro
ao terminal negativo da bateria, o fio positivo do
amperímetro (1) ao terminal positivo da bateria
e o fio negativo do amperímetro à bateria do
solenóide ou ao terminal do motor de partida.
5. Apoie um tacômetro manual (5) na extremidade
do eixo do induzido. Acione o motor de partida
ajustando a pilha de carbono (2) de modo a
atingir 11.7 volts. Quando as rotações do
induzido forem entre 7500 e 8500 rpm, o
rendimento máximo da corrente não deve ser
superior a 160 amperes.
6. Se o motor de partida não funcionar de acordo
com as especificações, verifique se as bobinas
de campo estão ligadas à massa, se o induzido
fricciona ou se o eixo do induzido está
distorcido.
TESTES DE BANCADA
Induzido
1. A superfície do comutador deve estar limpa e
não ter pontos com queimaduras. Se for
necessário remova esses pontos com uma lixa
fina, e não com um pano para esmerilhar. Por
último, limpe o comutador com um plano
humedecido com gasolina.
2. Se for necessário alisar com uma lima o
comutador certifique-se de que o diâmetro não
é inferior ao diâmetro mínimo especificado de
42,5 mm. Depois de ter sido alisado com uma
lima, o comutador deve ser polido com uma lixa
fina e deve ser secado com um pano
humedecido com gasolina.
NOTA: Não faça cortes na parte metálica do
comutador quando fizer as ranhuras para o
isolamento.
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3. O isolamento do induzido pode ser verificada

através da ligação de um ohmímetro entre os
segmentos do comutador e o eixo do induzido.
Deve haver uma leitura tendendo para o infinito,
i.e., não deve haver continuidade.
4. Para verificar o induzido durante os curtos-
circuitos, é necessário usar o equipamento
adequado de verificação do induzido, sendo a
ESQUEMASSEIFFER
única alternativa tentar substituir o induzido.
5. Se houver sinais de que a circunferência do
induzido esteve em contato com as peças dos
pólos, é provável que os rolamentos do induzido
estejam excessivamente gastos. Verifique
primeiro se as peças dos pólos estão apertadas 12
e se o induzido roda bem num torno mecânico,
se for necessário renove os rolamentos do
induzido.
Bobinas de Campo
1. Para verificar o isolamento das bobinas de
campo ligue um ohmímetro à vez entre as
escovas dos enrolamentos de campo e uma
parte limpa sem tinta do alojamento. Não deve
haver leitura, i.e., não deve haver continuidade.
2. Para verificar a continuidade dos enrolamentos
de campo, ligue um ohmímetro à vez entre as
escovas dos enrolamentos de campo e o
terminal de fornecimento de energia principal
(fio entrançado grosso). Deve ser indicada uma
leitura de 1 M .
3. Se for indicada uma falha nos enrolamentos de
campo é necessário substituir as bobinas
completas de campo e o grupo do alojamento.
Buchas dos Rolamentos

1. Verifique o desgaste das buchas no grupo do
prato traseiro da escova e no alojamento
traseiro do acionamento do pinhão. Instale o 13
eixo do induzido e observe a folga livre,
substitua as buchas nas quais a folga livre for
excessiva. Inspeccione os pólos do campo
procurando sinais de fricção no induzido que
também podem ser causados por buchas
desgastadas.
Grupo do Pinhão de Acionamento

1. Verifique o funcionamento da embreagem de
roletes. O pinhão só deve rodar para a direita.
Se o pinhão ficar preso ou rodar nas duas
direcções, ou se os dentes do pinhão estiverem
danificados instale um novo grupo de
acionamento.
Se os danos nos dentes do pinhão forem evidentes,
verifique também os dentes da coroa do volante
como é descrito na Seção 10, Sistemas do Motor.
73403960 - 05.2009
Capítulo 7 - Sistema de Carga
ÍNDICE
ESQUEMASSEIFFER
Descrição Página
Especificações . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Testes do sistema e detecção de avarias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Desmontagem, Instalação e Revisão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
ESPECIFICAÇÕES
Tipo do Alternador
120 A
Polaridade Ligação à Massa Negativa
Tensão Nominal 12,0 V
Rot. Máx./Min. 15000 18000
Saída Máxima 45 / 70 A 120 A
Tensão Controlada do Regulador 13,6 - 14,4 V
Resistência do Enrolamento do Campo do Rotor 2,9 2,6
Resistência do Enrolamento do Campo do Estator 0,2 0,075
Comprimento da Escova Nova 20,0 mm
Comprimento Mínimo da Escova 5,0 mm
Pressão da Mola da Escova 1,3 - 2,7 N
ESPECIFICAÇÕES DO TORQUE
Nm
Parafusos que Atravessam o Alternador 5,5
Porca de Retenção da Polia 70
Parafusos de Fixação do Retificador 4,0
Parafusos do Regulador e da Caixa de Escovas 2,7
Porcas do Terminal 2,7
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Descrição e Funcionamento
Os alternadores do tipo Magnet Marelli (Lucas) A127
estão instalados em todos os modelos. São usados
na versão de 45 e 70 Amp com uma ventoinha de
arrefecimento externo e na versão de 100 Amp com
uma ventoinha de arrefecimento interno. O
alternador está montado na parte superior dianteira
do motor e é acionado pela polia do eixo da
ESQUEMASSEIFFER
manivela através de uma correia de acionamento
'trapezoidal'. Os alternadores apresentam
reguladores incorporados.
Alternador de 120 A
1. Ligação à Terra (Massa)
2. Ligação do Sensor da Velocidade do Motor
(Terminal W)
3. Luz de Aviso (Terminal D+)
4. Ligação da Saída (Terminal B+)
5. Manga de Proteção do Terminal
1
73403960 - 05.2009
ESQUEMASSEIFFER
2
Circuito de Recarga do Alternador
A Para o Motor de Arranque 1. Solenóide de Arranque 7. Grupo do Retificador

B Para o Relé de Arranque 2. Bateria 8. Luz de Aviso de Recarga
C Terminal do Sensor da 3. Enrolamento do Campo do Rotor 9. Interruptor da Chave de
Velocidade para: Tampa de 4. Regulador Arranque
Diagnóstico, Módulo EDC (CN1 - 5. Carcaça do Alternador
34), EMU (C105 - 21), Módulo 6. Enrolamentos da Saída do
Semi-powershift (CN1 - 15) e Estator (Alternadores de 45/70
Painel de Instrumentos Amp)
Funcionamento do Alternador Esta corrente contínua é reposta no circuito para

incrementar a corrente que passa através do
Quando se roda a chave de arranque uma pequena enrolamento de campo do rotor.
corrente flui da bateria através do enrolamento de
campo do rotor. O circuito é feito através da luz de Esta ação provoca uma um aumento contínuo do
aviso que indica a recarga, do terminal 'D+' do campo magnético do rotor juntamente com um
alternador, do enrolamento de campo do rotor, do aumento rápido da produção de corrente de saída e
regulador do alternador e da ligação à massa. de tensão.
Durante o aumento da tensão gerada na corrente

Nesta fase a luz de aviso acende-se e o rotor fica (reflectida no terminal 'D+') a luminosidade da luz de
parcialmente magnetizado. aviso diminui e quando a tensão no terminal 'D+' é
igual ao lado da bateria da luz de aviso a luz apaga-
Quando o motor é acionado e o rotor parcialmente se.
magnetizado roda dentro dos enrolamentos do
estator gera-se uma corrente alternada trifásica. A tensão continua a subir até o nível da tensão
Uma quantidade constante da corrente gerada é predeterminado for atingido.
convertida em corrente contínua pelos três díodos
de campo incorporados no conjunto do retificador. No caso de a correia de acionamento se partir, a
tensão não pode acumular-se no interior do
alternador e a luz que indica a recarga permanecerá
acesa para indicar a falha.
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ESQUEMASSEIFFER
3
Tensor da Correia da Ventoinha
A. Correia da Ventoinha Sem Ar Condicionado B. Correia da Ventoinha com Ar Condicionado
1. Polia da Bomba da Água 5. Parafuso de Fixação do Tensor
2. Compressor do Ar Condicionado (opcional) 6. Furo de Acionamento Quadrado de 1/2 inch
3. Polia do Eixo da Manivela 7. Alternador
4. Polia do Tensor 8. Polia Intermédia
TESTES DO SISTEMA E DETECÇÃO DE AVARIAS
Precauções na Assistência Verificações Preliminares

Para evitar danos nos componentes do sistema de Antes dos testes das ligações elétricas inspeccione
recarga do alternador, devem observar-se as completamente o sistema de recarga e o sistema
precauções na assistência do seguinte modo: elétrico.
Verifique se em todos os fios e ligações há
• NUNCA faça ou interrompa as ligações do continuidade e se estão bem apertados.
circuito de recarga, incluindo a bateria, quando
o motor está em funcionamento. 1. Verificação da bateria
Com um densímetro verifique todos os elementos da
• NUNCA faça um curto-circuito nos bateria, A bateria deve estar pelo menos carregada
componentes de recarga de ligação à massa. a 70% e em bom estado.
2. Verifique a correia de acionamento

• Desligue SEMPRE o fio terra (negativo) da
bateria quando recarrega a bateria no trator Inspeccione a correia de acionamento do alternador
com um recarregador de baterias. e a polia, certificando-se de que estão limpas, que
não têm óleo ou massa e que estão em bom estado.
A correia de acionamento do alternador é
• Observe SEMPRE a polaridade correta quando
automaticamente colocada sob tensão por um
instalar uma bateria ou quando utilizar uma
tensor da mola montado na parte dianteira do motor,
bateria auxiliar para acionar o motor.
como é mostrado na figura acima. Se sentir que a
correia não está bem tensa, verifique o grupo do
LIGUE O POSITIVO AO POSITIVO E O NEGATIVO tensor do seguinte modo:
AO NEGATIVO
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Desmontagem do Tensor da Correia da Se a luz de aviso não estiver completamente acesa

Ventoinha verifique a lâmpada. Se a lâmpada não for a causa
1. A correia da ventoinha deve ser desmontada do da falha efetue o teste das ligações dos fios do
seguinte modo. Coloque uma alavanca com 1/2 alternador como é descrito nos 'testes iniciais' nesta
polegada quadradas no furo de 1/2 polegada do seção.
braço do tensor e rode a alavanca para a direita. Se a luz de aviso estiver acesa acione o motor e
Remova a correia da ventoinha da polia e deixe mantenha-o em ponto morto. A lâmpada deve
o tensor voltar para a posição sem tensão apagar-se.
ESQUEMASSEIFFER
depois de a corrente ter sido removida. Se a lâmpada não se apagar, desligue o motor e
2. Remova o tensor da bomba desapertando e retire o fio do terminal D+. Se a lâmpada se apagar
retirando o parafuso central de ligação. agora significa que há uma falha num componente
do alternador. Efetue os 'Testes dos componentes
Inspecção e Reparação do alternador' como é indicado nesta seção.
Se a luz de aviso se mantiver acesa, verifique se há
1. A verificação do funcionamento do grupo do um curto-circuito na terra (massa) entre a
tensor deve ser efetuada com o grupo do tensor extremidade do cabo 'D+' e a luz de aviso.
ainda ligado à tampa da engrenagem da bomba
de injeção de combustível do prato dianteiro. TESTES INICIAIS
Para verificar a carga da mola, coloque uma
"chaveta dinamométrica" previamente colocada Os testes iniciais podem ser efetuados sem se
70 - 85 Nm 7,1 - 8,7 kgf.m, no furo de 1/2 removerem os componentes do circuito de recarga
polegada quadrada do braço da polia. Faça do trator permitindo verificar as seguintes peças:
subir a alavanca com um arco de 20° no
máximo. Se a chaveta dinamométrica não • Ligações dos fios do alternador
"quebrar" dentro da gama é necessário montar • Corrente da carga do alternador e tensão
um novo tensor. controlada
2. Certifique-se de que a polia do tensor roda • Descidas de tensão do circuito de recarga do
manualmente sem dificuldade. Se isso não alternador
acontecer, substitua por peças novas. • Performance da saída máxima do alternador
Remontagem Equipamento dos testes necessário:
1. Ajuste uma nova polia ao grupo se for • Voltímetro (0-30 volts com bobina móvel)
necessário, e aperte o parafuso de fixação em
• Milivoltímetro (0-1 volt)
46,5 - 60 Nm, 4,7 - 6,1 kgf.m
• Amperímetro (0-110 Amperes com bobina
2. Para voltar a montar o grupo do braço, coloque
móvel)
o tensor na tampa da engrenagem da bomba de
injeção do combustível do prato dianteiro, • Resistência com carga variável 1,5 Ohm 110
ajuste o parafuso de montagem no grupo, Amperes
aperte o parafuso em 46,5 - 60 Nm, 4,7 - 6,1
kgf.m. NOTA: A maior parte do equipamento de testes
3. O ajuste da correia da ventoinha é feita no existentes no mercado incorpora vários dispositivos
sentido inverso ao do procedimento de de testes num só instrumento. Use o equipamento
desmontagem, mas certifique-se de que a de acordo com as instruções do fabricante.
correia "Poly V", está colocada corretamente
em todas as polias. 1. Teste das Ligações dos Fios do Alternador
3. Verifique a luz de aviso Tome como referência a Figura 4.
Rode a chave de arranque e verifique se a luz de

aviso está completamente acesa.
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1. Desligue a bateria
2. Desligue os terminais B+(2) e D+(3) do
alternador.
3. Volte a ligar a bateria e rode a chave de
arranque para "on" mas não ligue o motor.
Ligue um voltímetro (4) entre cada terminal e a
terra (massa), (1). Deve haver tensão na
ESQUEMASSEIFFER
bateria.
Se não se verificar tensão na bateria deve fazer-se
a localização e a reparação da falha da continuidade
no circuito do cabo externo, consultando o diagrama
do circuito que é mostrado na figura ao lado.
4. Ligue o terminal D+, o fio da luz de aviso
4
(castanho/amarelo), à terra (massa). A luz de
aviso deve acender-se.
5. Desligue a bateria e volte a ligar as ligações do
cabo do alternador removido ao alternador.
NOTA: Se a luz de aviso não acender quando o
cabo é ligado de novo ao alternador, significa que é
indicada uma falha no regulador do alternador ou
nos circuitos do rotor. Certifique-se de que o terminal
D+ está limpo efetue os testes dos componentes do
alternador como é indicado nesta seção.
2.Testes da Corrente da Carga E da Tensão

Controlada
1. Certifique-se de que os componentes elétricos
do trator estão desligados e que a chave de
arranque está na posição 'off'.
2. Desligue o terminal negativo da bateria e
desligue o terminal B+ (4) do alternador.
3. Ligue um amperímetro (1), entre o cabo
removido (castanho) (3) e o terminal B+ do
alternador.
4. Ligue um voltímetro(2) entre o terminal B+ do
alternador e a terra (massa)
5. Volte a ligar a bateria. Ligue o motor mantendo- 5
o a 2000 rpm e observe as leituras do
amperímetro e do voltímetro.
O voltímetro deve indicar um valor superior à tensão
da bateria e quando a leitura do amperímetro for
inferior a 10 Amperes a leitura do voltímetro deve
estabilizar-se nos 13,6 - 14,4 volts.
Se a leitura do voltímetro for superior a 14,4 volts o
regulador do alternador deve ser substituído como é
indicado nesta seção, (quando estiver instalado um
novo regulador efetue os testes 4 e 5).
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Se a leitura do voltímetro for inferior a 13.6 volts

significa que é indicada uma falha num componente
do alternador ou uma falha devido a uma resistência
excessiva nas ligações externas do sistema de
recarga.
Se o amperímetro indicar zero amperes é indicada
uma falha nos componentes do alternador. Desligue
o motor e efetue os 'testes dos componentes do
ESQUEMASSEIFFER
alternador' como é indicado neste capítulo.
3. Testes de Descida da Tensão do Circuito de

Recarga
(a) Testes de Descida da Tensão no Lado com

Isolamento
Certifique-se de que a chave de arranque está na
posição 'off'.
1. Desligue o cabo negativo da bateria e o cabo B+
(1) do alternador
2. Ligue um milivoltímetro (4) entre o terminal
positivo da bateria e o cabo B+ (5). (Lado
positivo do cabo). 6
3. Ligue solidamente um amperímetro (2) entre o
terminal B+ do alternador e o cabo B+ (lado
negativo do cabo)
4. Volte a ligar o cabo negativo da bateria e ligue
uma resistência com carga variável (3), com o
cursor na posição de rendimento mínimo da
corrente (resistência máxima), através dos
terminais da bateria.
5. Ligue o motor e aumentando a velocidade até
2000 rpm.
6. Diminua lentamente a carga da corrente da
resistência (diminuindo a resistência) até o
amperímetro indicar 45, 70 ou 100 Amperes
dependendo do tipo do alternador.
7. Observe a leitura do milivoltímetro, que não
deve ser superior a 400 milivolts.
Se a leitura for superior a 400 milivolts, é indicada
uma falha devido a uma resistência excessiva nos
circuitos externos.
Se a saída do alternador desejada não for atingida e
a leitura do milivoltímetro for inferior a 400 milivolts,
é indicada uma falha num componente do
alternador. Efetue os 'testes dos componentes do
alternador'.
8. Desligue o motor.
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(b) Teste da Descida da Tensão no Lado da

Massa
1. Certifique-se de que a chave de arranque está
na posição 'off'.
2. O circuito é o mesmo que é usado no teste
anterior à excepção do milivoltímetro (4) que
está agora ligado entre o terminal negativo da
ESQUEMASSEIFFER
bateria e a carcaça do alternador (lado negativo
da carcaça).
NOTA: Certifique-se de que a resistência de carga
variável (3) está na posição de rendimento mínimo
da corrente (resistência máxima).
3. Ligue o motor e aumente a velocidade para
7
2000 rpm.
4. Aumente lentamente a carga da corrente da
resistência (diminuindo a resistência) até o
amperímetro (2) indicar 45, 55 ou 100 Amperes
dependendo do tipo de alternador.
5. Observe a leitura do voltímetro, que não deve
exceder os 200 milivolts.
Se a leitura for superior a 200 milivolts, significa que
é indicada uma falha devido a uma alta resistência
nos circuitos externos.
Se a saída do alternador desejada não for atingida e
a leitura do milivoltímetro for inferior a 200 milivolts é
indicada uma falha num componente do alternador.
Efetue os testes dos componentes do alternador
como é indicado nesta seção.
6. Desligue o motor.
4. Teste da Performance da Saída Máxima do
Alternador
1. Certifique-se de que a chave de arranque está
na posição 'off'.
2. Desligue o cabo negativo da bateria e desligue
o cabo B+ (5) do alternador.
3. Ligue solidamente um amperímetro(2) entre o
terminal B+ (1) do alternador e o cabo B+ (lado
negativo do cabo).
4. Ligue um voltímetro(4) entre o terminal B+ do
alternador e a terra ( massa).
5. Volte a ligar a bateria, ligue e aumente a
velocidade do motor para 2000 rpm
8
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6. Aumente lentamente a carga da corrente da

resistência (3) (diminuindo a resistência) até o
amperímetro indicar ou 45, 70 ou 100 Amperes
dependendo do tipo de alternador.
7. Observe a leitura do voltímetro, que não deve
ser inferior a 13,6 volts
Se a leitura do voltímetro for inferior a 13,6 volts
ESQUEMASSEIFFER
significa que é indicada uma falha num componente
do alternador. Efetue os 'testes dos componentes do
alternador' como é indicado nesta seção.
TESTES DOS COMPONENTES DO

ALTERNADOR
Os testes dos componentes só devem ser efetuados
se os TESTES INICIAIS tiverem indicado uma falha
num componente do alternador e permitem verificar
os seguintes itens:
• Regulador
• Continuidade do Enrolamento de Campo do
Rotor
• Escovas, Molas e Anéis de Deslizamento do
Rotor
NOTA: Os testes dos componentes indicados
anteriormente podem ser efetuados com o
alternador instalado no trator. Os testes aos outros
componentes do alternador exigem a desmontagem
do alternador do trator. Consulte a seção 'Revisão'
deste Capítulo.
IMPORTANTE: Antes da desmontagem dos cabos
do alternador certifique-se de que a chave de
arranque está na posição 'off' e que o cabo negativo
da bateria está desligado.
Equipamento do Teste necessário:
• Bateria de 12 volts
• Multímetro
• Lâmpada de Teste de 2,2 Watts
1. Teste do Circuito de Campo do Rotor e do

Regulador
1. Desligue todos os cabos do alternador.
2. Ligue uma bateria de 12 volts e uma lâmpada
de teste de 2,2 Watts(2) em série entre o D+(1)
e a carcaça do alternador (lado negativo da
carcaça).
3. A lâmpada de teste deve acender-se.
Se a lâmpada de teste não se acender é indicada
uma falha no circuito do rotor. Verifique as escovas,
os anéis deslizantes e a continuidade dos
enrolamentos de campo do rotor.
Se o teste indicar que o estado destas peças é
9
satisfatório, a falha pode estar no regulador.
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2. Teste da Continuidade do Enrolamento de

Campo do Rotor
1. Remova o regulador e o grupo da caixa de
escovas como é descrito neste capítulo.
2. Ligue um ohmímetro(3) entre os dois anéis
deslizantes(2). A leitura da resistência deve ser
de 2,6 ohms a 20°C.
ESQUEMASSEIFFER
Se o valor da resistência não corresponder à
especificação, renove o rotor(1) como é indicado na
seguinte seção sobre a revisão.
3. Escovas-e-Molas e Anéis Deslizantes do

Rotor 10
1. Remova o regulador e o grupo da caixa de

escovas como é descrito neste Capítulo.
2. Certifique-se de que as escovas e os anéis
deslizantes estão limpos e verifique se as
escovas se movem livremente na moldura da
caixa de escovas.
3. Verifique a pressão da mola da escova com um
calibre de mola do tipo com pressão e anote a
pressão da mola quando a extremidade da
escova estiver ao mesmo nível que a moldura.
Instale um novo regulador e um grupo da caixa
de escovas se a pressão for inferior à
especificada.
Se o comprimento visível das escovas (1) na 11
posição livre for inferior a 5 mm é devido
provavelmente ao circuito aberto no circuito de
campo, devendo substituir-se o regulador e o grupo
da caixa de escovas.
NOTA: As escovas são uma parte integrante do
regulador e do grupo da caixa de escovas e não
podem ser substituídas como peças individuais.
55 301 REVISÃO DO ALTERNADOR E TESTES

DOS COMPONENTES
Desmontagem do Alternador
1. Desligue o cabo negativo da bateria.
2. Desligue os quatro cabos da traseira do
alternador.
3. Remova a correia de acionamento do
alternador do seguinte modo. Coloque uma
alavanca com um prolongador encaixável no
parafuso de retenção do tensor e empurre
lentamente o tensor, Figura 3. Remova a
correia da ventoinha da polia, e deixe o tensor
voltar à posição sem tensão depois de a correia
ter sido retirada.
4. Remova o braço do alternador (2) e os
parafusos transversais da montagem inferior e
remova o alternador (1) da braçadeira do motor
12
(3).
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ESQUEMASSEIFFER
13
Componentes do Alternador de 120 A
1. Grupo do Retificador e do 4. Grupo do Estator e do 6. Tampa Terminal
Alojamento Alojamento 7. Grupo do Regulador e da Caixa
2 Porca de Retenção da Polia 5. Grupo do Rotor de Escovas
3. Espaçador
Desmontagem - Alternador de 120 A 4. Remova as três porcas de fixação das duas

metades da caixa externa. Assinale cada
1. Remova as três porcas de retenção da tampa
metade da caixa para facilitar a remontagem e
terminal de plástico.
separe-a cuidadosamente, pode ser necessário
2. Remova a porca de retenção do fio azul ao bater levemente na caixa nas nervuras de
terminal da luz de aviso e desligue o fio. montagem.
Remova os dois parafusos e as duas porcas de
5. Remova a porca de fixação da polia no eixo do
fixação do grupo do regulador e da caixa de
rotor e retire o rotor da caixa.
escovas, e retire o grupo do alternador.
6. Não é necessário remover o retificador da caixa
3. Com um ferro de soldadura adequado, retire a
uma vez que são considerados como uma
soldadura dos seis fios do estator para o
unidade ao fazer-se a assistência.
retificador.
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TESTE DOS COMPONENTES
Montagem do Retificador - Testes dos Diodos no

Alternador de 120 A
1. Faça o teste a cada um dos nove díodos em
separado, com um multímetro com um
dispositivo de verificação de díodos ou um
multímetro colocado na escala de resistência.
ESQUEMASSEIFFER
2. Ligue um fio do teste à placa inferior(3) e o outro
ao pino do díodo(1). 14
Num multímetro (2) com um dispositivo de
verificação de díodos, verifique se a leitura é de
0,49 (volts). Inverta as ligações dos fios dos
testes. O verificador deve indicar 0,49 (volts)
durante uma metade do teste e 0 volts com o
fios na posição inversa. Faça este texto nos
outros nove díodos. Se um díodo não passar
neste teste é necessário substituir o grupo do
retificador e do alojamento.
3. Se só estiver disponível um ohmímetro repita o

teste referido verificando os resultados
seguintes, 0 ohms com os fios numa direção e
com os fios na posição inversa uma leitura entre
900-1000K , se um dos díodos não passar
neste teste é necessário substituir o grupo do
retificador e do alojamento .
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Isolamento do Retificador no Alternador de 120

A
1. Verifique o isolamento do retificador para a
caixa. Com um ohmímetro (2), ligue os fios do
teste entre a caixa do alternador (3) e o prato
positivo dos díodos (1). Uma leitura tendendo
para o infinito deve ser visualizada, indicando
um circuito aberto. Se for indicada uma
ESQUEMASSEIFFER
resistência de qualquer tipo, i.é, um curto-
circuito, o grupo do retificador e do alojamento
deve ser substituído.
15
Teste do Estator - Continuidade do Enrolamento

<RH>Alternador de 120 A
1. Ligue os fios do teste do ohmímetro(2) entre os
pares dos fios, A, B e C. Deve haver uma
pequena resistência de 0.1 , entre cada par de
fios. Se for registada uma resistência superior,
significa que há uma ruptura no enrolamento,
i.é, um circuito aberto. Uma leitura inferior, de
por exemplo 0,0 indica um curto-circuito no
enrolamento. Se um dos três pares dos fios não
passar no teste é necessário um novo grupo do
estator (1) e do alojamento.
16
73403960 - 05.2009
Teste do estator - Isolamento Alternador de 120

A
1. Verifique o isolamento respectivo de cada par
dos enrolamentos e entre os enrolamentos e a
caixa do alternador. Não deve haver
continuidade entre os três pares de rolamentos
e também não deve haver continuidade para a
caixa. Se houver uma leitura do ohmímetro (2)
ESQUEMASSEIFFER
diferente da indicada pelo circuito aberto em
qualquer um dos testes é necessário substituir
o grupo do estator (1) e do alojamento.
17
Teste do Rotor
Antes de efetuar os testes dos componentes no rotor
deve efetuar a inspecção do anel deslizante que se
segue.
1. Certifique-se de que os anéis deslizantes estão
limpos e moles. Se for necessário os anéis
deslizantes podem ser limpos com um pano
humedecido com gasolina. Se os anéis
deslizantes estiverem queimados e precisarem
de serem ajustados de novo use uma lixa muito
fina (e não a lixa de esmerilhar) e seque bem.
NOTA: Certifique-se de que a lixa de acabamento é
suficientemente fina para produzir uma superfície do
anel deslizante bem polida, caso contrário o
polimento excessivo pode causar desgaste.
2. Se os anéis deslizantes estão excessivamente
gastos deve ser instalado um novo rotor.
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Continuidade do Enrolamento de Campo do

Rotor
1. Ligue um ohmímetro(3) entre os dois anéis
deslizantes(2). A resistência deve ser de 2,6
ohms a 20°C.
Se a resistência não corresponder à especificação,
substitua o rotor (1).
ESQUEMASSEIFFER
18
Isolamento do Enrolamento de Campo do Rotor
1. Com um ohmímetro (3) faça o teste entre cada
anel deslizante (2) e os pólos do rotor (1). Nos
dois casos deve ser indicada uma leitura
tendendo para o infinito. Se houver a indicação
de resistência o grupo do rotor deve ser
substituído.
19
INSPECÇÃO E REPARAÇÃO
1. Inspeccione os pólos do rotor e do estator
procurando sinais de desgaste. As áreas de
desgaste indicam que: os rolamentos estão
gastos, os alojamentos estão desalinhados ou
que um eixo do grupo do rotor está deformado.
NOTA: Os dois rolamentos terminais do alternador
de 100 Amp e o rolamento dianteiro do alternador de
45/70 Amp não são assistidos em separado. É
necessário obter um novo retificador e um grupo do
alojamento ou do estator para substituir os
rolamentos.
20
2. Inspeccione o rolamento de esferas (1) do
alternador de 45 e 70 Amp localizado na
braçadeira (2) traseira (anel deslizante)
procurando desgaste e danos.
3. Se for necessário substituir o rolamento apoie o
alojamento (braçadeira traseira) e com um
mandril de tamanho adequado extraia
cuidadosamente o rolamento, Figura 20.
4. Limpe e examine todos os componentes.
5. Pressione o novo rolamento (2) para o
alojamento (1). O rolamento deve ser colocado
0,50 - 0,70 mm em posição assimétrica do lado
interno da saliência do rolamento como é
mostrado no item (3), Figura 21.
21
73403960 - 05.2009
REMONTAGEM
1. A remontagem do alternador segue os passos
da desmontagem mas no sentido inverso.
Na remontagem dos alternadores de 45 e 70 Amp

preste atenção ao seguinte:
ESQUEMASSEIFFER
• Para evitar um desalinhamento das braçadeiras
terminais, instale o grupo do estator na
braçadeira terminal de acionamento e monte a
braçadeira terminal do anel deslizante nas
laminas do estator.
INSTALAÇÃO
1. A instalação do alternador segue os passos da
desmontagem mas em sentido inverso.
Na instalação preste atenção ao seguinte:
• Certifique-se de que o cabo de massa

(negativo) da bateria está desligado da bateria
quando instalar o alternador.
• Ajuste a correia de acionamento do alternador
como foi descrito anteriormente neste Capítulo.
73403960 - 05.2009
Capítulo 8 - BATERIA
ÍNDICE
Descrição Página
ESQUEMASSEIFFER
Especificações . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Desmontagem e instalação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Manutenção e testes da bateria. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Recarga da Bateria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Causas Comuns das Falhas da Bateria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
ESPECIFICAÇÕES
Clima Frio Padrão

Capacidade (Amperes por hora por descarga em 20
horas) 95 70
Amperagem do Arranque a Frio 900 720
Tensão 12 12
Elementos 6 6
Terminal de Massa Negativo Negativo
Todos os modelos dos tratores apresentam duas • Ajudar a controlar a tensão no sistema elétrico.
baterias, constituídas por seis elementos, de 12 volt
com chumbo e cálcio (Pb-Ca), com ligação à terra • Fornecer energia elétrica quando as exigências
negativa e 'sem despesas de manutenção'. de energia elétrica excedem a energia que sai
pelo alternador.
NOTA: 'Sem despesas de manutenção' significa
que em condições normais de carga a bateria não • Suportar as cargas inativas do rádio e da
perde água no electrólíto. As condições que podem memória do microprocessador.
causar perda de água incluem uma carga
prolongada superior a 14,4 volts com uma libertação A bateria é construída de modo a que cada elemento
de gás à medida que se aproxima da carga total. O contenha uma placa positiva e outra negativa
que pode ser causado por um sistema de carga com dispostas alternadamente uma ao lado da outra.
falhas ou por um equipamento de carga de Cada placa positiva é separada da placa negativa
elevação/recuperação. por um separador com invólucro, poroso e isolador.
As baterias duplas de 70 amperes por hora por Se uma das placas positivas contactar com a placa
descarga em 20 horas, de 720 c.c.a, (amperes do negativa dentro de um elemento, esse elemento
arranque a frio) é a opção epadrãoizada para todos entra em curto-circuito e sofre danos irreparáveis.
os modelos, com a opção de arranque a frio com Todas as placas positivas estão soldadas numa
baterias duplas de 95 amperes por hora por barra coletora, formando um terminal positivo e
descarga em 20 horas de 900 c.c.a, (amperes do todas as placas negativas estão soldadas numa
arranque a frio). barra coletora semelhante formando um terminal
negativo.
As baterias estão montadas em frente do radiador
em todos os modelos, uma em cima da outra e estão Cada placa positiva é composta por uma grade de
ligadas paralelamente por fios. chumbo com peróxido de chumbo colado nas
A ligação paralela das baterias aumenta a aberturas da grade. As placas negativas são
capacidade de c.c.a. das baterias. compostas por uma grade de chumbo esponjoso
As baterias têm quatro funções principais: colado nas aberturas da grade.
• Fornecer uma fonte de energia elétrica para o As placas estão imersas numa solução do electrólito
arranque, a iluminação e os painéis de de ácido sulfúrico diluído.
instrumentos.
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DESMONTAGEM E INSTALAÇÃO
Bateria Superior
1. Levante a tampa do motor.
2. Desligue primeiro o fio terra da carcaça do trator
do terminal negativo da bateria inferior e
guarde-o longe da carcaça.
ESQUEMASSEIFFER
3. Desligue os tios positivos e negativos da bateria
superior e guarde-os longe da bateria.
4. Desaperte os parafusos de ambas as
braçadeiras e faça deslizar uma das
braçadeiras.
5. Com os puxadores flexíveis em cada 1
extremidade da bateria, retire a bateria do
trator.
Bateria Inferior
Remova o suporte e os apoios da bateria superior.
1. Desligue o fio positivo do terminal da bateria e
guarde-o num lugar seguro.
2. Desaperte os parafusos de fixação de ambos os
terminais da bateria e faça deslizar uma das
baterias.
3. Com os puxadores flexíveis em cada
extremidade da bateria, retire a bateria do
trator.
Instalação
1. A instalação da bateria segue os passos da
desmontagem em sentido inverso. Respeite os
seguintes pontos:
• Certifique-se de que a bateria está limpa e seca
e que as tampas de ventilação estão
completamente instaladas. Lubrifique os
terminais com produtos à base de petróleo
(vaselina ou equivalente), não use massas de
lubrificação convencionais porque podem
aumentar a corrosão do electrólito.
• Certifique-se de que o suporte e os terminais da
bateria estão limpos e não têm pedras ou
objetos pequenos que possam perfurar a caixa
da bateria,
• Certifique-se de que a polaridade do terminal da
bateria está correta e que as ligações do
terminal estão suficientemente apertadas, mas
não demasiado.
• Se o rádio estiver instalado, perde as
informações armazenadas e precisa de voltar a
ser programado. Deve notar-se que, nos
modelos com um painel de instrumentos
eletrônicos e microprocessadores, estes
componentes não perdem a memória, i.é, o
controle eletrônico de elevação e as calibragens
da transmissão não são afetadas.
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MANUTENÇÃO E TESTES DA BATERIA Tabela 1
Densidade relativa
Temperatura Rendimento de uma
Bateria Totalmente
A densidade relativa do electrólito da bateria indica Carregada
o estado da carga. Com a carga total a densidade
relativa do electrólito é no mínimo de 1,280 a 25°C. 25,0°C 100%
-4,5°C 82%
ESQUEMASSEIFFER
-24,0°C 64%
Como alternativa o estado aproximado da carga -27,5°C 58%
pode ser medido com um voltímetro digital (± 0,01 V) -31,0°C 50%
do seguinte modo: -34,5°C 40%
-37,5°C 33%
Inferior a 10,5V Bateria sem assistência*

Inferior a 11,8V Bateria descarregada A duração máxima da bateria é obtida se forem
Inferior a 12,3V Bateria 1/2 carregada tomados os cuidados necessários e se for efetuada
Superior a 12,6V Bateria totalmente carregada uma inspecção periódica. É importante que a
capacidade da energia libertada não seja
* Veja a nota sob os testes para a recuperação
ultrapassada por uma sobrecarga constante e
possível de uma bateria levemente sulfatada.
excessiva e que as exigências da recarga sejam
respeitadas.
A tensão deve ser medida com a bateria
descarregada e:- Assistência da Bateria
A) Depois de a bateria ter ficado descarregada
durante pelo menos 4 horas. ATENÇÃO
B) Se o trator esteve recentemente em As baterias contêm ácido sulfúrico e durante a
funcionamento ou se a bateria foi recentemente recarga geram uma mistura altamente explosiva
carregada, ligue os faróis durante 2 minutos. de gás de hidrogénio e de oxigênio.
• Nunca use equipamento que gere chamas ou
Quando a bateria se descarrega, o ácido sulfúrico no faíscas para verificar o nível do electrólito
electrólito combina-se quimicamente com as placas, • Não retire as tampas de proteção da bateria
o que faz baixar a densidade relativa da solução. sem proteger os olhos e as mãos.
Um densímetro de baterias determina a densidade Quando fizer a assistência da bateria devem ser
relativa do electrólito num elemento, sendo a respeitados os seguintes passos:
quantidade de ácido sulfúrico que não é usada na 1. Mantenha o electrólito no nível recomendado de
solução uma medida do grau de carga desse 17 mm acima das placas. Se assim não for, o
elemento. ácido atinge uma elevada concentração que
danifica os separadores e prejudica a
performance das placas.
Quanto mais baixa for a temperatura a que deve
funcionar a bateria, mais necessário é que a bateria 2. Use apenas água destilada ou sem minerais,
seja mantida completamente carregada. Por não encha demasiado e nunca use água da
exemplo uma bateria com um densidade relativa torneira ou água da chuva ou de uma outra
baixa de 1,225 a 27°C aciona o motor de arranque a fonte qualquer.
uma temperatura ambiente elevada mas pode não 3. Mantenha a bateria sempre carregada a pelo
fazê-lo devido ao rendimento inferior da bateria a menos 75%, caso contrário as placas ficam
baixas temperaturas. sulfatadas, e haverá uma perda de rendimento
com possíveis danos devido ao congelamento a
baixas temperaturas.
A Tabela 1 mostra o efeito da temperatura no
4. Evite sobrecarregar a bateria uma vez que uma
rendimento de uma bateria típica.
carga excessiva gera calor interno, o que
provoca a deterioração da grade da placa e
perda de água.
5. Quando fizer uma carga rápida, certifique-se de
que a temperatura da bateria não ultrapassa os
50°C.
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6. Não acrescente ácido sulfúrico num elemento a 2. Quando usar uma carga com amperagem
menos que o electrólito se tenha perdido rápida ou alta, siga cuidadosamente as
quando o líquido transbordou. Antes de voltar a instruções do fabricante. Uma carga de alta
encher, certifique-se de que a solução tem a amperagem faz subir a temperatura do
densidade relativa correta. Uma recarga lenta é electrólito e a menos que o carregador esteja
o único método que deve ser utilizado para se equipado com um dispositivo automático de
carregar totalmente a bateria. Deve usar-se um tempo ou da temperatura, a temperatura do
recarregador com uma amperagem elevada electrólito pode exceder os 50°C, o que pode
ESQUEMASSEIFFER
para aumentar rapidamente a capacidade da provocar uma violenta libertação de gás da
bateria mas deve ser seguido por uma carga bateria e danificar os componentes internos.
lenta para que a bateria fique com a sua 3. Volte a verificar o nível do electrólito em cada
capacidade total. elemento e acrescente água destilada
conforme for necessário.
Baterias Carregadas a Seco
AVISO
As baterias carregadas a seco devem ser
preparadas para a utilização do seguinte modo: Quando a bateria é carregada liberta-se um gás
1. Remova as tampas de ventilação dos explosivo. Não fume ou use chamas quando
elementos da bateria. verificar o nível do electrólito e certifique-se de que
2. Encha cada elemento no nível recomendado o carregador está descarregado antes de ligar ou
com o electrólito numa densidade relativa de desligar para evitar faíscas que poderiam incendiar
1,260. o gás.
NOTA: O electrólito deve ser constituído por ácido Recarga de Baterias Muito Descarregadas
sulfúrico diluído de preferência a uma temperatura O método recomendado para se recarregar uma
de 21° - 32° C. bateria Pb-Ca sem despesas de manutenção é usar
3. Depois de fazer o enchimento, deixe a bateria um carregador de tensão constante. No caso de
descansar durante 15 minutos, depois volte a baterias muito descarregadas recomenda-se um
verificar o nível do electrólito e ateste se for período de recarga de 48 horas a 16 volts, com
necessário. limitação de corrente (35A para 70Ah e 47.5A para
4. Carregue a bateria durante 4 horas numa 95Ah).
amperagem de 5 - 8 amperes e verifique se Este sistema é autoregulador: uma corrente elevada
todos os elementos libertam gás sem é fornecida no início (quando a tensão da bateria é
problemas. baixa), por isso uma corrente cada vez mais baixa é
absorvida quando a bateria atinge a carga total (e a
5. Instale as tampas de ventilação da bateria.
tensão é alta).
Se só estiverem disponíveis carregadores de
Recarga da Bateria
corrente constante recomenda-se a utilização dos
Antes de recarregar uma bateria: níveis da corrente e os tempos mostrados na Tabela
1. Limpe completamente a caixa da bateria e as 2 em baixo. Os números destinam-se a baterias
tampas dos elementos com amoníaco diluído muito descarregadas. Se a bateria estiver apenas
ou água quente e limpe os terminais. 50% descarregada use metade do tempo indicado
2. Verifique o nível do electrólito em cada (programas de carga lenta). Para os outros estados
elemento, se estiver abaixo das placas, da descarga reduza proporcionalmente o tempo da
acrescente água destilada para o fazer subir carga. Sempre que for possível use o programa de
acima do nível da placa. carga mais lento para aumentar a duração da
bateria.
Carga (Atestamento) Normal Se ao carregar a bateria houver uma violenta
1. Com um recarregador lento use uma libertação de gás ou se o electrólito transbordar, ou
amperagem de 3 a 6 amperes para o tempo ainda se a caixa da bateria estiver quente (igual ou
necessário para que a bateria fique com a carga superior a 50°C), reduza ou pare temporariamente a
total. O que pode demorar 36 horas ou mais se carga para evitar danificar a bateria.
a bateria estiver muito descarregada. Uma
bateria seriamente sulfatada pode não aceitar Tabela 2 Tipo de Bateria
uma carga. Quando a bateria está totalmente 70Ah (720 cca) 95Ah (900 cca)
carregada os elementos libertam gás Programas de Recarga 18h a 5A 25h a 5A
livremente e a densidade relativa permanece Lenta 9h a 10A 12,5h a 10A
constante. Remova o carregador depois de três Programa de Recarga 5h a 18A 7h a 18A
leituras consecutivas do densímetro feitas com Rápida (só para
intervalos de uma hora e que indicam que a emergências)
densidade relativa parou de subir.
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Testes Estado da Densidade Densidade Tensão

Carga Relativa Relativa Média da
Antes de iniciar os testes da bateria verifique a Corrigida Corrigida Bateria
bateria procurando sinais de ventilações entupidas, a 15°C a 25°C
corrosão, tampas da ventilação levantadas ou 100% 1,295 1,287 12,76
fendas na caixa da bateria.
75% 1,253 1,246 12,52
50% 1,217 1,210 12,30
ESQUEMASSEIFFER
Equipamento do teste necessário:
25% 1,177 1,170 12,06
• Densímetro Descarregada 1,137 1,130 11,84
• Verificador do arranque da bateria (verificador NOTA: A densidade relativa não deve variar mais do
da descarga de alta amperagem) que 0,025 pontos entre os elementos.
4. Se a densidade relativa for igual ou superior a

• Termómetro 1,280 a bateria está totalmente carregada e em
boas condições de funcionamento.
• Carregador da bateria
5. Se a densidade relativa corrigida for inferior a
Densidade relativa: Este teste determina o estado 1,280, carregue a bateria e inspeccione o
da carga da bateria. sistema de carga para determinar a causa da
baixa carga da bateria.
1. Com a bóia na posição vertical efetue a leitura. NOTA: Se se tiver acrescentado água destilada
recentemente a bateria deve ser recarregada
2. Ajuste a leitura do densímetro para as variações durante um período curto, caso contrário não se
da temperatura do electrólito subtraindo 4 obtêm leituras precisas do densímetro.
pontos (densidade relativa de 0,004) por cada
5,5°C abaixo da temperatura na qual o Se a bateria foi carregada em condições estáticas,
densímetro é calibrado, acrescentando-se 4 um electrólito mais denso acumula-se na parte
pontos (0.004 densidade relativa) por cada inferior dos elementos. A bateria deve ser agitada
5,5°C acima desta temperatura. periodicamente para misturar o electrólito, o que
melhora a amperagem da carga e fornece uma
leitura do densímetro mais precisa durante a
Os exemplos seguintes são calculados com um
verificação.
densímetro calibrado para 30°C.
Teste da Performance: O teste da performance
Exemplo 1: destina-se a determinar se a bateria tem uma
capacidade adequada para fazer funcionar o motor.
Temperatura inferior a 30°C A leitura da tensão obtida é usada para determinar o
Temperatura do electrólito 19°C estado da bateria. Antes da verificação, certifique-se
Leitura do densímetro 1,270 de que o nível do electrólito está correto e que a
Subtraia (11,0/5,5) x 0,004 0,008 tensão do circuito aberto é igual ou superior a 12,5V.
Densidade relativa corrigida = 1,262 A bateria pode ser verificada dentro ou fora do trator.
1. Coloque o interruptor de controle da corrente do

verificador de controle da bateria (verificador de
descarga de alta amperagem) na posição
Exemplo 2: desligado ('off') e o interruptor de selecção da
tensão igual a, ou ligeiramente superior à
Temperatura superior a 30°C tensão nominal da bateria. Ligue os fios
positivos do verificador ao terminal positivo da
Temperatura do electrólito 40°C bateria e os fios negativos ao terminal negativo
Leitura do densímetro 1,220 da bateria.
Acrescente (10,0/5,5) x 0,004 0,007
2. Rode o botão de controle da corrente para que
Densidade relativa corrigida = 1,227
a leitura do amperímetro seja metade da
amperagem do c. c. a. da bateria e faça a leitura
3. Use a seguinte tabela para determinar o estado da tensão.
da carga.
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• Se a leitura for igual ou superior a 9,6 volts após • Se a tensão total for superior a 15.5 volts a
15 segundos, a bateria tem uma capacidade de bateria não está satisfatória e provavelmente
saída razoável e aceita imediatamente uma está sulfatada ou gasta, devendo ser
carga normal. substituída.
• No entanto, se a leitura for inferior a 9,6 volts, a NOTA: Uma bateria ligeiramente sulfatada pode ser
ESQUEMASSEIFFER
bateria é considerada insatisfatória para ser recuperada com um carregador de baterias do tipo
usada, devendo ser efetuado o teste da carga múltiplo, com um limite superior da tensão do
como é descrito a seguir. circuito aberto de 50 volts. Devido à alta resistência
da bateria sulfatada, é necessário primeiro uma
programação de alta tensão para se ultrapassar a
resistência da sulfatação. No início, pode não haver
uma aceitação visível da carga. Depois de alguns
minutos de inatividade nota-se uma carga pequena,
seguida de um aumento rápido da amperagem da
carga. A amperagem não deve exceder 14,0
amperes ou a temperatura do electrólito não deve
ATENÇÃO: Não deixe a carga alta de descarga na exceder 50° C. Quando a amperagem estabilizar,
bateria durante períodos superiores a 15 segundos. restabeleça os volts até a amperagem ficar estável
em 5 amperes. Continue com esta amperagem até
a densidade relativa do electrólito parar de subir
perto dos 1,275 - 1,280 a 20°C, o que pode resultar
Carga do Teste: Este teste destina-se apenas às em 48 horas de carga. Deixe repousar a bateria
baterias que falharam no teste da capacidade durante 24 horas e efetue o teste da capacidade
anterior. indicado previamente.
• Se a tensão total for inferior a 15,5 volts,

verifique a densidade relativa de cada elemento
1. Ligue os fios positivos de controle da bateria
e volte a carregar a bateria nesta escala:
(verificador de descarga de alta amperagem) ao
terminal positivo da bateria e os fios negativos
ao terminal negativo da bateria.
2. Ligue o fio positivo do carregador da bateria ao

terminal positivo da bateria e o fio negativo ao
terminal negativo da bateria. Densidade relativa Carga rápida até:
1,150 ou inferior 60 minutos
1,151 - 1.175 45 minutos
1,176 - 1,200 30 minutos
3. Rode o cronômetro do carregador para além da
1,201 - 1,225 15 minutos
indicação da carga de '3 minutos' e depois
novamente para trás para a marca dos '3 (Só para a carga lenta)
minutos'.
4. Programe a amperagem da carga o mais perto

possível dos 40 amperes.
NOTA: Quando há problemas na bateria a tensão
da corrente da ventoinha e o sistema da carga
completa deve ser verificado.
5. Depois de 3 minutos da carga rápida, faça a

leitura do voltímetro.
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Causas Comuns das Falhas da Bateria 5. O crescimento de cristais acontece sempre que
as baterias são deixadas descarregadas.
1. Circuito aberto interno.
Temperaturas elevadas e longos períodos de
descarga pioram a situação. Depois da bateria
2. Curto-circuito interno. estar uma semana à temperatura ambiente não
é provável que recupere no veículo. A recarga
exige uma tensão constante mais elevada.
3. Perda do electrólito.
Depois de 3 semanas a bateria sofre uma
ESQUEMASSEIFFER
degradação permanente e deve ser efetuado o
4. Separação de materiais ativos das grades. procedimento indicado anteriormente para
carregar uma bateria 'Muito Descarregada'.
5. Acumulação de cristais de sulfato demasiado
grandes para serem dispersos.
Quando as baterias estão totalmente carregadas,
têm uma duração longa. A bateria do tipo de chumbo
e de cálcio descarrega-se automaticamente 3% por
Estas falhas são normalmente causadas pelo
mês. O que significa que serão precisos 16 meses
seguinte:
para ficar carregada com apenas 50%. No trator,
1. Falha nos componentes internos dos uma carga inativa é de cerca de 50mA. Para se
elementos. prever a descarga num veículo estático deve
acrescentar-se aproximadamente 8Ah por semana.
2. O crescimento excessivo de cristais poderia
perfurar os separadores e provocar curtos-
circuitos.
É importante notar que ao fazer-se o arranque, se a

3. Uma sobrecarga excessiva (mau
bateria começar a enfraquecer, é melhor parar e
funcionamento do sistema de carga, técnicas
deixar a bateria recuperar durante dois minutos. O
de elevação/recuperação com alta tensão,
tempo de recuperação deve aumentar a medida que
funcionamento a temperaturas muito altas.
a temperatura diminui.
4. Congelamento do electrólito.
Uma bateria totalmente carregada não congela
até aos -65°C. Uma bateria carregada a 50%
congela entre -17°C e -27°C. Um electrólito Quando se instala a bateria dupla, não deve usar-se
totalmente descarregado congela a -3°C to - uma bateria usada com uma bateria nova. Uma das
11°C. baterias acaba sempre por descarregar primeiro do
Uma carga rápida excessivamente alta e a que a outra. Se a bateria tiver durado o tempo
libertação de gás também provocam a esperado, mude as duas baterias. Se uma falhar
separação de materiais ativos das grelhas. Esta antes da outra, i.é, devido a um defeito de fabrico,
separação destrói a função química da bateria. pode substituir-se só uma das baterias.
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NOTAS
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ESQUEMASSEIFFER
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Capítulo 9 - Esquemas Elétricos
ÍNDIDE
ESQUEMASSEIFFER
Descrição Página
Simbologia .............................................................................................................................................. 2
MAXXUM135, MAXXUM150, MAXXUM165 e MAXXUM180 Plataformado com Transmissão Mecânica (15x12)
Caixa de fusíveis e Relés ............................................................................................................... 5
Transmissão .................................................................................................................................. 7
Caixa de Fusíveis / Massa ............................................................................................................ 9
Relés ............................................................................................................................................ 11
Relés ........................................................................................................................................... 13
Segurança & Sinalização ............................................................................................................ 15
Bateria / Motor de Partida / Componentes do Motor .................................................................... 17
Conector - Chicote do Motor / Chicote Principal .......................................................................... 19
Controle da TDF / Chicote dos Faróis .......................................................................................... 21
Console Principal ........................................................................................................................ 23
MAXXUM135, MAXXUM150, MAXXUM165 e MAXXUM180 Cabinado com Transmissão Mecânica (15x12)
Relés ........................................................................................................................................... 27
Caixa de Fusíveis e Relés ........................................................................................................... 29
Caixa de Fusíveis ........................................................................................................................ 31
Relés ........................................................................................................................................... 33
Painel de Instrumentos ................................................................................................................ 35
Segurança & Sinalização ............................................................................................................ 37
Conector - Chicote do Motor / Chicote Principal & Chicote Thermostart ...................................... 41
Console Direito / Console Principal .............................................................................................. 43
Transmissão ................................................................................................................................ 47
Teto Lado Direito ......................................................................................................................... 49
Teto Lado Esquerdo ..................................................................................................................... 51
Aquecedor / Ar condicionado ....................................................................................................... 53
Chicote Farol ............................................................................................................................... 55
MAXXUM135, MAXXUM150, MAXXUM165 e MAXXUM180 Cabinado com Transmissão SPS (18x6)
Caixa de Fusíveis ........................................................................................................................ 59
Emendas / Diodo / Massa ........................................................................................................... 61
Relés ........................................................................................................................................... 63
Caixa de Fusíveis e Relés ........................................................................................................... 65
Componentes do Motor ............................................................................................................... 69
Acendedor Cigarro / Controle TDF / Controle Bloqueio Diferencial (4WD) ..................................... 71
Painel de Instrumentos Analógico & Digital .................................................................................. 75
Acessórios .................................................................................................................................. 77
73403960 - 05.2009
Descrição Página
Painel de Controle EDC / EDC Mouse .......................................................................................... 79
Troca de Marchas / Indicador de Marchas (D.O.G.) ...................................................................... 81
Chicote Farol ................................................................................................................................ 83
Chicote Thermostart ..................................................................................................................... 85
Central de Controle (XCM) ............................................................................................................ 87
ESQUEMASSEIFFER
Central de Controle (XCM) ............................................................................................................ 89
Segurança & Sinalização ............................................................................................................. 91
Interface Principal - Transmissão .................................................................................................. 93
Transmissão Semi Power Shift (SPS) .......................................................................................... 95
Transmissão Semi Power Shift (SPS) .......................................................................................... 97
Conector Diagnóstico TCM / Adaptador Soquete Reboque ............................................................ 99
Teto Lado Direito ........................................................................................................................ 101
Teto Lado Esquerdo .................................................................................................................... 103
Aquecedor / Ar condicionado ...................................................................................................... 105
SIMBOLOGIA
Fusível
Buzina
Relé
Diodo
Motor
Interruptor
Terra/Massa
Resistência
Sensor
Potenciômetro Eletroválvula/Solenóide
Interruptor de temperatura
Lâmpada
Interruptor de Pressão
Alto-Falante
Processador
Pino do conector
73403960 - 05.2009
MAXXUM 135, MAXXUM 150, MAXXUM 165 e MAXXUM 180 Plataformado

com Transmissão Mecânica (15x12)
Descrição Página
ESQUEMASSEIFFER
Caixa de fusíveis e Relés ...................................................................................................... 5
Transmissão ......................................................................................................................... 7
Caixa de Fusíveis / Massa .................................................................................................... 9
Relés ...................................................................................................................................11
Relés .................................................................................................................................. 13
Segurança & Sinalização .................................................................................................... 15
Bateria / Motor de Partida / Componentes do Motor ............................................................ 17
Conector - Chicote do Motor / Chicote Principal .................................................................. 19
Controle da TDF / Chicote dos Faróis ................................................................................. 21
Console Principal ................................................................................................................ 23
73403960 - 05.2009
ESQUEMASSEIFFER
73403960 - 05.2009
PLATAFORMADO COM TRANSMISSÃO MECÂNICA (15X12)

CAIXA DE FUSÍVEIS E RELÉS
ESQUEMASSEIFFER
73403960 - 05.2009
ESQUEMASSEIFFER
73403960 - 05.2009

TRANSMISSÃO
ESQUEMASSEIFFER
73403960 - 05.2009
ESQUEMASSEIFFER
73403960 - 05.2009

CAIXA DE FUSÍVEIS / MASSA
ESQUEMASSEIFFER
73403960 - 05.2009
ESQUEMASSEIFFER
73403960 - 05.2009

RELÉS
ESQUEMASSEIFFER
73403960 - 05.2009
ESQUEMASSEIFFER
73403960 - 05.2009

RELÉS
ESQUEMASSEIFFER
73403960 - 05.2009
ESQUEMASSEIFFER
73403960 - 05.2009

SEGURANÇA & SINALIZAÇÃO
ESQUEMASSEIFFER
73403960 - 05.2009
ESQUEMASSEIFFER
73403960 - 05.2009

BATERIA / MOTOR DE PARTIDA / COMPONENTES DO MOTOR
ESQUEMASSEIFFER
73403960 - 05.2009
ESQUEMASSEIFFER
73403960 - 05.2009

CONECTOR - CHICOTE DO MOTOR / CHICOTE PRINCIPAL
ESQUEMASSEIFFER
73403960 - 05.2009
ESQUEMASSEIFFER
73403960 - 05.2009

CONTROLE DA TDF / CHICOTE DOS FARÓIS
ESQUEMASSEIFFER
73403960 - 05.2009
ESQUEMASSEIFFER
73403960 - 05.2009

CONSOLE PRINCIPAL
ESQUEMASSEIFFER
73403960 - 05.2009
ESQUEMASSEIFFER
73403960 - 05.2009
MAXXUM 135, MAXXUM 150, MAXXUM 165 e MAXXUM 180 Cabinado

com Transmissão Mecânica (15x12)
Descrição Página
ESQUEMASSEIFFER
Relés .................................................................................................................................. 27
Caixa de Fusíveis e Relés ................................................................................................... 29
Caixa de Fusíveis ................................................................................................................ 31
Relés .................................................................................................................................. 33
Painel de Instrumentos ....................................................................................................... 35
Conector - Chicote do Motor / Chicote Principal & Chicote Thermostart .............................. 41
Console Direito / Console Principal ..................................................................................... 43
Transmissão ....................................................................................................................... 47
Teto Lado Direito ................................................................................................................. 49
Teto Lado Esquerdo ............................................................................................................ 51
Aquecedor / Ar condicionado ............................................................................................... 53
Chicote Farol ...................................................................................................................... 55
NOTA: Os circuitos do Freio do Reboque, Sinalizador Rotativo (LD, LE) e Relógio, não serão conectados ao
Chicote Principal porém, permanecerão no Chicote do Teto Lados Direito e Esquerdo.
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ESQUEMASSEIFFER
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CABINADO COM TRANSMISSÃO MECÂNICA (15X12)

RELÉS
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CAIXA DE FUSÍVEIS & RELÉS
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CAIXA DE FUSÍVEIS
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73403960 - 05.2009

RELÉS
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PAINEL DE INSTRUMENTOS
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ESQUEMASSEIFFER
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ESQUEMASSEIFFER
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ESQUEMASSEIFFER
73403960 - 05.2009

CONECTOR - CHICOTE DO MOTOR / CHICOTE PRINCIPAL & CHICOTE THERMOSTART
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ESQUEMASSEIFFER
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CONSOLE DIREITO / CONSOLE PRINCIPAL
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CONSOLE PRINCIPAL
CONSOLE DIREITO
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CONSOLE PRINCIPAL
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TRANSMISSÃO
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TETO LADO DIREITO
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ESQUEMASSEIFFER
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TETO LADO ESQUERDO
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ESQUEMASSEIFFER
73403960 - 05.2009

AQUECEDOR / AR CONDICIONADO
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ESQUEMASSEIFFER
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CHICOTE FAROL
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MAXXUM 135, MAXXUM 150, MAXXUM 165 e MAXXUM 180 Cabinado

com Transmissão SPS (18x6)
Descrição Página
Caixa de Fusíveis ................................................................................................................ 59

Emendas / Diodo / Massa ................................................................................................... 61
ESQUEMASSEIFFER
Relés .................................................................................................................................. 63
Caixa de Fusíveis e Relés ................................................................................................... 65
Componentes do Motor ....................................................................................................... 69
Acendedor Cigarro / Controle TDF / Controle Bloqueio Diferencial (4WD) ............................ 71
Painel de Instrumentos Analógico & Digital ......................................................................... 75
Acessórios .......................................................................................................................... 77
Painel de Controle EDC / EDC Mouse ................................................................................ 79
Troca de Marchas / Indicador de Marchas (D.O.G.) ............................................................. 81
Chicote Farol ...................................................................................................................... 83
Chicote Thermostart ............................................................................................................ 85
Central de Controle (XCM) ................................................................................................... 87
Central de Controle (XCM) ................................................................................................... 89
Interface Principal - Transmissão ........................................................................................ 93
Transmissão Semi Power Shift (SPS) ................................................................................. 95
Transmissão Semi Power Shift (SPS) ................................................................................. 97
Conector Diagnóstico TCM / Adaptador Soquete Reboque .................................................. 99
Teto Lado Direito ............................................................................................................... 101
Teto Lado Esquerdo .......................................................................................................... 103
Aquecedor / Ar condicionado ............................................................................................. 105
NOTA: Os circuitos do Freio do Reboque, Sinalizador Rotativo (LD, LE) e Relógio, não serão conectados ao
Chicote Principal porém, permanecerão no Chicote do Teto Lados Direito e Esquerdo.
NOTA: TDF Sincronizada com Velocidade de Deslocamento, Interruptor do Super Redutor Acionado, Alarme
da TDF & Bomba do Banco, são componentes opcionais. Quando não instalados, cada um destes conectores
está ligado conforme indicado:
Interruptor da TDF Sincronizada com Velocidade Alarme da TDF & Bomba do Banco
de Deslocamento & Super Redutor Acionado
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CABINADO COM TRANSMISSÃO SPS (18X6)

CAIXA DE FUSÍVEIS
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ESQUEMASSEIFFER
73403960 - 05.2009

EMENDAS / DIODOS / MASSA
ESQUEMASSEIFFER
73403960 - 05.2009
ESQUEMASSEIFFER
73403960 - 05.2009

RELÉS
ESQUEMASSEIFFER
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ESQUEMASSEIFFER
73403960 - 05.2009

CAIXA DE FUSÍVEIS & RELÉS
ESQUEMASSEIFFER
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ESQUEMASSEIFFER
73403960 - 05.2009

ESQUEMASSEIFFER
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ESQUEMASSEIFFER
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COMPONENTES DO MOTOR
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ESQUEMASSEIFFER
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ACENDEDOR CIGARRO / CONTROLE TDF / CONTROLE BLOQUEIO DIFERENCIAL (4WD)
ESQUEMASSEIFFER
CONTROLE BLOQUEIO
DIFERENCIAL (4WD)
ACENDEDOR CIGARRO
CONTROLE TDF
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CONSOLE PRINCIPAL
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ESQUEMASSEIFFER
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PAINEL DE INSTRUMENTOS ANALÓGICO & DIGITAL
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ESQUEMASSEIFFER
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ACESSÓRIOS
ESQUEMASSEIFFER
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ESQUEMASSEIFFER
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PAINEL DE CONTROLE EDC / EDC MOUSE
ESQUEMASSEIFFER
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TROCA DE MARCHAS / INDICADOR DE MARCHAS (D.O.G.)
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CHICOTE FAROL
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CHICOTE THERMOSTART
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CENTRAL DE CONTROLE (XCM)
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CENTRAL DE CONTROLE (XCM)
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ESQUEMASSEIFFER
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ESQUEMASSEIFFER
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INTERFACE PRINCIPAL - TRANSMISSÃO
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ESQUEMASSEIFFER
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TRANSMISSÃO SEMI POWER SHIFT (SPS)
ESQUEMASSEIFFER
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ESQUEMASSEIFFER
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TRANSMISSÃO SEMI POWER SHIFT (SPS)
ESQUEMASSEIFFER
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ESQUEMASSEIFFER
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CONECTOR DIAGNÓSTICO TCM / ADAPTADOR SOQUETE REBOQUE
ESQUEMASSEIFFER
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ESQUEMASSEIFFER
73403960 - 05.2009

TETO LADO DIREITO
ESQUEMASSEIFFER
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ESQUEMASSEIFFER
73403960 - 05.2009

TETO LADO ESQUERDO
ESQUEMASSEIFFER
73403960 - 05.2009
ESQUEMASSEIFFER
73403960 - 05.2009

AQUECEDOR / AR CONDICIONADO
ESQUEMASSEIFFER
73403960 - 05.2009
ESQUEMASSEIFFER
73403960 - 05.2009
Capítulo 11 - Rotinas de Diagnóstico dos Menus H
ÍNDICE
ESQUEMASSEIFFER
Descrição Página
Introdução . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Calibração das Embreagens e dos Sincronizadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Transmissão - Funções Programáveis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Controle Eletrônico de Ondulação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Unidade de Gerenciamento Eletrônico - XCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Menus “H” e Calibrações . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Unidade de Gerenciamento Eletrônico - XCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Painel de Instrumentos Eletrônicos (EIC - Electronic Instrument Cluster) (Opcional) . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Menus “H” para a Transmissão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Menus “H” para Teste do Levantador Hidráulico (LH) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Códigos de Erro da Transmissão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Códigos de Erro do Sistema do Levantador Hidráulico (LH) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Códigos de Erro da Unidade de Gerenciamento Eletrônico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Teste do Menu H9 - Levantador Hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
73403960 - 05.2009
INTRODUÇÃO
A gama de tratores MAXXUM possui um sistema de
diagnóstico próprio.
Para acessar a rotina de diagnóstico do menu "H", é
necessário utilizar o interruptor de teste de
diagnóstico, Ferramenta 380000488, nos
conectores de diagnóstico do trator (C125)
ESQUEMASSEIFFER
localizados atrás do painel do Controle de Esforço
Eletrônico.
TRANSMISSÃO
CALIBRAÇÃO DAS EMBREAGENS E DOS

SINCRONIZADORES
Requerido quando:
• O microprocessador foi substituído.
• For resetada a memória do microprocessador
(H8).
• Um solenóide de uma válvula pwm foi substituído.
• Um potenciômetro de gamas foi substituído.
• Quando a suavidade de passagem de uma
marcha para outra está deteriorada.
Procedimento de ajuste:
Antes de iniciar a calibração das embreagens e
sincronizadores os seguintes pontos devem ser
verificados:
• A temperatura do óleo da transmissão entre 20 e
50° C, este valor pode ser verificado no modo HC.
• O freio de mão está acionado.
• O ar condicionado está desligado.
• Todos os comandos elétricos e hidráulicos devem
estar desligados.
73403960 - 05.2009

Mantenha pressionado o interruptor “lebre” enquanto
aciona a partida do motor.
Imediatamente após o motor entrar em funcionamento,
pressione o interruptor “tartaruga”.
ESQUEMASSEIFFER
2
Instale a ferramenta de diagnóstico 380000488 no
conector de diagnóstico branco, localizado sob o painel
EDC.
Funcione o motor.
No painel aparece SEL, sob a engrenagem.
Pelo botão de gamas, selecione “F” no painel e após
entre no modo H1, pela ferramenta, no mostrador de
marchas.
Preparação:
Ao entrar no modo de calibração o painel mostrará a
temperatura do óleo da transmissão em graus
centígrados. Para continuar a calibração:
Acelere o motor a 1200 rpm +/- 50.
Posicione a alavanca avanço/reversão para frente.
Pressione o botão “lebre” para selecionar a

embreagem A.
Se o procedimento foi executado incorretamente ou
se a temperatura do óleo estiver incorreta um código 4
“U” aparecerá no painel.
Mantenha pressionado o botão “tartaruga” para calibrar

a embreagem A.
73403960 - 05.2009
Mantenha esse botão pressionado até que a rotação

do motor diminua em 50 rpm e o número de calibração
se alterne com a letra de identificação da embreagem.
Solte o botão “tartaruga” para prosseguir para a
próxima embreagem.
Siga o mesmo procedimento da embreagem A para
ESQUEMASSEIFFER
calibrar a embreagem B.
Então continue da mesma maneira para as
embreagens C, D e E. Em seguida aparecerá a letra
F.
A calibração “F”, move os dois sincronizadores de 6

gama na posição neutra. Se tudo estiver correto,
aparecerá “CF” no painel.
NOTA: Os dois potenciômetros de gamas são

calibrados automaticamente durante a calibração das
cinco embreagens.
Embreagem Potenciômetro
A Média (B)
B Ré (R)
C/D Alta (C)
7
E Baixa (A)
Nesse ponto, a calibração está completa, e para
armazenar os novos valores desligue a chave de
partida.
Quando se está no modo de calibração, é possível

selecionar qualquer embreagem individual, para
calibração, pressionando o botão “lebre” até que a
requerida embreagem apareça no painel.
73403960 - 05.2009
Códigos de erros na calibração

U19 Temperatura do óleo da transmissão abaixo de 10o C.
U21 Rotação do motor abaixo de 1200 rpm.
U22 Rotação do motor acima de 1200 rpm.
ESQUEMASSEIFFER
U23 Alavanca de avanço/reversão em neutro - acione para frente.
U26 Pedal da embreagem não está totalmente para cima.
U31 Detectado movimento de roda.
U33 Freio de mão solto ou interruptor com defeito.
U36 Valor de calibração excedendo o máximo permitido.
U37 Queda de rotação do motor antes de executar a calibração.
U81 Não detectado movimento do sincronizador média-ré.
U82 Não detectado movimento do sincronizador baixa-alta.
U83 Conectores dos potenciômetros dos sincronizadores, trocados.
U84 Conectores do solenóide do sincronizador alta e baixa, trocados.
U85 Conectores do solenóide do sincronizador média e ré, trocados.
U86 Erro de neutro no sincronizador média-ré.
U87 Erro de neutro no sincronizador baixa-alta.
U88 Valores de calibração do sincronizador média/ré fora de tolerância.
U89 Valores de calibração do sincronizador baixa/alta fora de tolerância.
Outros Códigos
CF Procedimento de calibração completado com sucesso.

CH Temperatura do óleo acima de 50o C - pressione a tecla de “lebre” para
continuar.
CL Temperatura do óleo entre 10 e 20o C - pressione a tecla “lebre” para
continuar.
73403960 - 05.2009
TRANSMISSÃO
FUNÇÕES PROGRAMÁVEIS
Programação de avanço/recuo:
É possível programar o XCM, de forma que a inversão
de avanço para recuo seja:
ESQUEMASSEIFFER
1, 2 ou 3 marchas mais alta que a de avanço 1, 2 ou
3 marchas mais baixas que a de avanço.
10
Para entrar no programa:

Posicione a alavanca de “reversão” para trás.
Mantenha pressionado o botão “lebre” enquanto liga
a chave de partida.
A marcha que aparecerá no painel é a que está
armazenada na memória.
11
Para mudar a marcha armazenada:
Utilize os botões “lebre” e “tartaruga” para selecionar
a marcha desejada.
Desligue a chave de partida para armazenar a nova
programação.
12
73403960 - 05.2009
CONTROLE ELETRÔNICO DE ONDULAÇÃO
CALIBRAÇÃO DO LEVANTADOR HIDRÁULICO (LH)

Requerido quando:
• A válvula do EDC foi substituída.
ESQUEMASSEIFFER
• O microprocessador XCM foi substituído.
• For resetado a memória do microprocessador XCM (H8).
• For substituído algum potenciômetro.
Procedimento de ajuste:
Antes de calibrar a válvula os seguintes pontos devem ser verificados:
• A temperatura do óleo da transmissão deve estar a 50o C aproximadamente. Isto pode ser verificado no modo
HC.
• Colocar um peso de aproximadamente 200 kg preso nos braços do levantador hidráulico (para aumentar o
peso dos braços do hidráulico).
73403960 - 05.2009
Girar todos os controles do EDC totalmente no

sentido horário.

Manter a tecla (2) do Lift-o-matic pressionada para
abaixar e simultaneamente dar partida ao motor.
ESQUEMASSEIFFER
Instalar a ferramenta de diagnóstico (380000488) no
conector de diagnóstico preto localizado sob o painel.
13
Entrar no menu H2 e selecionar através do interruptor
do Lift-o-matic, a quantidade de cilindros auxiliares.
• r0 Nenhum cilindro auxiliar

• r1 Um cilindro auxiliar
• r2 Dois cilindros auxiliares
NOTA: Visualizado somente pelo método manual

(alternativo).
NOTA: A seta no painel tem que estar sob o símbolo 14

do hidráulico.
Acelerar o motor a aproximadamente 1200 rpm.
Através da alavanca, abaixar totalmente os braços
do hidráulico, depois mover a alavanca totalmente para
cima.
Manter os braços do hidráulico nesta posição até que
haja três pequenos ciclos de subida e descida. (Isso
pode levar alguns minutos).
15
16
73403960 - 05.2009
Após cada ciclo o painel de instrumentos mostrará

um aumento, iniciando em 0 e terminando em 3,
seguido de END.
Desligue a chave para armazenar os novos valores.
ESQUEMASSEIFFER
17
Os valores armazenados de calibração podem ser

verificados no modo H2.
Desconectar a ferramenta especial 380000488 e
conferir se o curso dos braços do hidráulico é de 0-99
no painel.
18
73403960 - 05.2009
UNIDADE DE GERENCIAMENTO ELETRÔNICO - XCM
O software DP 7003 é baseado na liberação de produção DP software (DP 0104).

As seguintes funções adicionais foram incorporadas ao módulo XCM, ao invés da EMU (eliminada):
a) Controle de tração nas quatro rodas
ESQUEMASSEIFFER
b) Controle de bloqueio dos diferenciais
c) Cálculo da velocidade do trator
d) Medição do ângulo de esterçamento (desligamento do bloqueio e tração)
A operação destas funções está contida mais adiante neste Manual. As exceções de comportamento são as
seções detalhadas a seguir para os menus “H” e calibrações.
Número Nome do Item Descrição

A EMU anterior emitia um sinal sonoro (bip) quando
eram acionados os interruptores da tração ou do
1 Sirene/ Alarme
bloqueio eram acionados. Neste novo módulo isto foi
eliminado.
A seleção de velocidade agora é feita acionando-se
por três segundos o interruptor do bloqueio em auto
2 Seleção da velocidade
(km/h) e fixo (mph) com a chave ligada. Esta função
refere-se apenas ao ADIC (Analógico/Digital).
Quando em modo automático, o diferencial será
3 Bloqueio acionando os freios desbloqueado somente se acionado um pedal
(acionando os dois, não).
Os códigos de erro da transmissão atualmente diferem
4 Códigos de erro da transmissão
devido ao CANDOG (Indicador Digital de Marchas).
5 Inibidor do Terralock O inibidor da função Terralock não foi incluída.
Não foi concluída a completa funcionalidade da EST.
6 EST
Será concluída na liberação do próximo software.
O procedimento para diagnosticar e calibrar pela EMU,
7 Menus “H” e calibração
foram alterados e seguem adiante.
73403960 - 05.2009
MENUS “H” E CALIBRAÇÕES
Os menus “H” são acessados normalmente pela ferramenta de diagnóstico.

Ao entrar no sub-menu “SEL”, será visualizado no painel e selecionado pelo interruptor de gamas.
ESQUEMASSEIFFER
F - Transmissão
H - EDC (controle do levantador hidráulico)
P - PTO (TDF), incluindo a tração nas quatro rodas e bloqueio do diferencial.
NOTA: F = exibido no mostrador de marchas; H e P = exibidos no painel de instrumentos.
O funcionamento anterior da EMU (tração e bloqueio dos diferenciais) está agora agrupado com a PTO (TDF),
isto mantém a compatibilidade com os códigos de erro da PTO (TDF) como era anteriormente com a EMU.
Ao entrar no sub-menu da PTO (TDF), há as seguintes opções:
A seleção do sub-menu é realizada normalmente através da ferramenta de diagnóstico.
HH Menu de serviços da PTO (TDF)

H1 Calibrações
H2 Visualização de calibração do ângulo de esterçamento
H3 Habilitar / Desabilitar PTO (TDF)
H5 Teste de interruptores
H6 Não utilizado
H7 Não utilizado
H8 Não utilizado
H9 Voltímetro
HA Não utilizado
HB Visualização dos códigos de erro armazenados
HC Apaga os códigos de erro armazenados
HD Visualização dos códigos de erro ativos (vivos)
HE Não utilizado
HF Seleção do tipo de eixo, standard ou supersteer
HJ Seleção se o trator tem tração nas quatro rodas: Yes - sim; No - não
HL Seleciona o ângulo de desbloqueio dos diferenciais
73403960 - 05.2009
H1 - Calibrações
Este sub-menu é utilizado para uma das duas
calibrações abaixo:
a)Calibração estática para o ângulo do sensor da
direção
b)Calibração de velocidade em 100 metros, incluindo
ESQUEMASSEIFFER
a calibração dinâmica (em movimento) do ângulo
do sensor da direção
O modo de calibração também pode ser acessado

mantendo acionado o interruptor de gamas por três
segundos enquanto aciona a partida do motor. 2 3
Calibração estática do sensor de ângulo da

direção:
Ao entrar no sub-menu H1, aparecerá à palavra “CAL”
no painel e as lâmpadas (2 e 3) de aviso do bloqueio
dos diferenciais piscarão alternadamente. Acionar o 1
interruptor de bloqueio na posição (1) “Auto” três vezes
seguidas e rapidamente, assim entrará no modo de 19
calibração do ângulo.
O valor do ângulo de esterçamento aparecerá no
painel. Ajustar a posição das rodas alinhadas com o
trator. Quando realizado esta operação, acionar
novamente o interruptor (1) “Auto” do bloqueio dos
diferenciais três vezes, assim a calibração do sensor
está completada.
20
73403960 - 05.2009
CALIBRAÇÃO EM DESLOCAMENTO DE
100 METROS
Nesta calibração executam-se ambas as calibrações,
de velocidade e do sensor de esterçamento. Neste
caso é necessário demarcar corretamente 100 metros
em linha reta.
ESQUEMASSEIFFER
O sub-menu é acessado como acima, via menus H
ou interruptor de gamas e a palavra “CAL” aparecerá
no painel com as lâmpadas de aviso de bloqueio (2 e
3) dos diferencias piscando alternadamente.
Movendo o trator, quando este alcançar a primeira
marca dos 100 m, acionar uma vez o interruptor de
bloqueio (1) “Auto”. A palavra “CAL” piscará no painel, 21
somente a lâmpada (3) de “Auto” do painel piscará e
o módulo estará executando sua calibração.
Ao alcançar a segunda marca dos 100 m, acionar
novamente uma vez o interruptor do bloqueio em (1)
“Auto”, isto fará com que pare de calibrar. Desligar o
motor para armazenar a calibração.
H2 - Visualização de calibração do ângulo de

esterçamento
3
2
Este menu mostra o valor de calibração do ângulo do
sensor de esterçamento. Tipicamente deve situar-se
entre 400 – 600.
22
H3 - habilitar / desabilitar pto (TDF)

A TDF pode ser habilitada ou desabilitada através do
menu H3.
Conectar a ferramenta de diagnóstico no conector e
através do seletor (interruptor) de gamas selecionar o
acesso P.
Através da ferramenta entrar no menu H3 e selecionar
Y (habilitada) ou N (desabilitada) pelo seletor de
gamas.
Desligar a chave de partida para armazenar a opção
selecionada.
23
73403960 - 05.2009
H5 - Teste de interruptores
O teste dos interruptores é padrão e segue os seguintes valores:
“d” No. Descrição

0 Nenhum interruptor ativado
ESQUEMASSEIFFER
1 Interruptor de descida do hidráulico, no pára-lama
2 Interruptor de subida do hidráulico, no pára-lama
3 Hidráulico baixar (Alavanca)
4 Hidráulico subir (Alavanca)
7 Hidráulico baixar (lift o matic)
8 Hidráulico subir (lift o matic)
11 Freio de mão
12 Pedal esquerdo do freio
13 Pedal direito do freio
14 Pedal de embreagem
21 Alavanca inversora neutro
22 Alavanca inversora frente
23 Alavanca inversora atrás
24 Tartaruga
25 Lebre
26 Gamas
27 Potenciômetro do sincronizador M/R
28 Potenciômetro do sincronizador A/C
29 Interruptor de temperatura do óleo
30 Interruptor de pressão do óleo, ponte no circuito
31 Interruptor do creeper, ponte no circuito
33 Interruptor de subida/descida danificado
38 Bloqueio manual do diferencial
39 Bloqueio automático do diferencial
41 Tração manual
42 Tração automática
44 Interruptor da TDF traseira (n/o) (normalmente aberto)
45 Interruptor da TDF traseira (n/c) (normalmente fechado)
47 Interruptor do freio da TDF traseira
48 Sensor de rotação da TDF traseira
49 Interruptor de “auto” da TDF traseira
70 Interruptor de presença do operador
80 Partida suave da TDF
73403960 - 05.2009
H9 - Voltímetro
A operação do voltímetro permanece como o anterior, salvo os seguintes itens:
• Canal 39 (potenciômetro de altura do eixo frontal) não mais utilizado
• Canal 50 (potenciômetro de esterçamento da direção) adicionado
ESQUEMASSEIFFER
HB – HD - Códigos de erros
Os códigos de erros pertinentes ao bloqueio dos diferenciais e da tração nas quatro rodas, são mostrados
como códigos da PTO (TDF). Os seguintes códigos estão em uso.
Código de erros Descrição de erros

P03 Freio da PTO (TDF)
P05 Interruptor do freio da PTO (TDF)
P07 Embreagem da PTO (TDF) em curto com + 12V
P08 Embreagem da PTO (TDF) em curto com a massa
P17 Solenóide de bloqueio dos diferenciais
P19 Interruptor de bloqueio dos diferenciais
P23 Solenóide da tração dianteira
P25 Interruptor da tração dianteira
P27 Sensor de rotação da PTO (TDF)
P31 Sensor de esterçamento fora do limite – Tensão máxima
P32 Sensor de esterçamento fora do limite – Tensão mínima
P33 Interruptor da PTO (TDF) dentro da cabine
Interruptor da PTO (TDF) dentro da cabine,
P37
momentaneamente preso e fechado
P38 Interruptor da PTO (TDF) fora de “tempo”
HF - Tipo de Eixo
Permite selecionar eixo standard e supersteer (não ativado)
HJ - Montagem de Tração nas Quatro Rodas

Permite selecionar tração nas quatro rodas Yes – sim; No – não , através do interruptor de gamas.
73403960 - 05.2009
HL - Opção de Ângulo
Quatro opções de ângulos de desbloqueio e desligamento da tração, estão disponíveis:
Ângulos para desligamento temporário automático, para velocidades até 20 km/h
Opção Ângulo de desligamento de 0-10 km/h Ângulo de desligamento de 10- 20 km/h
ESQUEMASSEIFFER
0 30° 25°
1 45° 40°
2 20° 15°
3 15° 15°
Ângulos para desligamento temporário automático, para velocidades acima de 15 km/h
Opção Ângulo de desligamento de 0-10 km/h Ângulo de desligamento de 10- 15 km/h

0 20º 10º
1 20º 10º
2 15º 10º
3 10º 10º
HP - Velocidade para desligar a tração nas quatro rodas

Oferece a opção de velocidade sob a qual a aplicação dos freios, não acopla a tração as quatro rodas.
Opção Velocidade em km Velocidade em mph
1 0 0
2 1,6 1
3 3,2 2
4 4,8 3
5 6,4 4
Ao entrar no menu, a velocidade previamente ajustada será mostrada no painel. A velocidade pode ser alterada
através do interruptor de gamas.
73403960 - 05.2009
UNIDADE DE GERENCIAMENTO ELETRÔNICO - XCM
PARA SUBSTITUIR AS UNIDADES DE MEDIDA

A leitura da velocidade pode ser lida em milhas por
hora (MPH) ou quilômetros por hora (km/h).
ESQUEMASSEIFFER
24
Para mudar de km/h para MPH

Ligar a chave de partida enquanto pressiona o
interruptor (1), lado preto, do acionamento manual do
bloqueio do diferencial.
Para mudar de MPH para km/h

Ligar a chave de partida enquanto pressiona o
interruptor (2), lado amarelo, do acionamento
automático do bloqueio do diferencial.
1 2
25
73403960 - 05.2009
PAINEL DE INSTRUMENTOS ELETRÔNICO (EIC - ELECTRONIC INSTRUMENT

CLUSTER) (OPCIONAL)
AJUSTE DO MONITOR DE PERFORMANCE

Requerido quando o operador quiser mudar ou fazer
uma das seguintes verificações:
• A largura de trabalho do implemento
ESQUEMASSEIFFER
• A % da patinação das rodas quando o alarme é
ativado
• A área total trabalhada
• Determinar uma distância.
• Mudar as unidades de medição.
26
LARGURA DO IMPLEMENTO:
Mantenha pressionado a tecla “set up” para entrar no
modo de programação e mostrar a largura do
implemento.
Utilize as teclas “select” e “set” para alterar a largura
do implemento.
M = métrico; FT = inglês
27
ALARME DE PATINAÇÃO:
Pressione a tecla “set up” para mostrar o valor
selecionado para alarme (se estiver montado um ra-
dar).
Utilize as teclas “set” e “select” para alterar o valor
programado.
Selecione o valor zero se não quiser o alarme.
Tratores sem radar irão mostrar a área pré-
determinada.
ÁREA PRÉ-DETERMINADA
28
Pressione a tecla “set up” para mostrar a área
acumulada.
Use as teclas “digit select” e “set” para pré-determinar
a leitura da área.
73403960 - 05.2009
MEDIÇÃO DE DISTÂNCIA
Pressione a tecla “set up” para entrar no modo de medição de distância.
Para medir uma distância pressione a tecla ON/OFF, para iniciar e terminar a medição.
ESQUEMASSEIFFER
29
PARA SELECIONAR A UNIDADE MÉTRICA OU INGLESA
30
Pressione a tecla “set up” para mostrar “M” ou “FT”.
A cada toque na tecla “reset” você muda de “M” (métrico) “FT” (inglês) e vice-versa.
Para sair do modo de programação pressione a tecla “set up” até aparecer no painel
“AREA/HOUR”.
73403960 - 05.2009
PAINEL DE INSTRUMENTOS ELETRÔNICO

(EIC - ELECTRONIC INSTRUMENT CLUSTER)
CALIBRAÇÃO DE VELOCIDADE
Requerido quando:
ESQUEMASSEIFFER
• Foram montados diferentes tamanhos de pneus.
• O painel de instrumento foi substituído.
• Foi retirado ou montado radar.
73403960 - 05.2009
CALIBRAÇÃO DA VELOCIDADE:
Para entrar no programa mantenha pressionado a tecla de velocidade por 4 segundos.
O número de calibração da velocidade está relacionado com o raio da roda traseira (sob carga) dos tratores sem
radar. O número de calibração é programado no painel central utilizando as teclas de seleção de dígitos e a
tecla “set”.
Para tratores com radar o número de calibração é 4018.
ESQUEMASSEIFFER
Utilizando a tabela selecione o número de calibração adequado.
Medida do Modelos Nº
Pneu Traseiro
18.4-38 MAXXUM 135 / MAXXUM 150 /

MAXXUM 165 / MAXXUM 180 7975
20.8-38 MAXXUM 135 / MAXXUM 150 /

MAXXUM 165 / MAXXUM 180 7649
73403960 - 05.2009
PROCEDIMENTO ALTERNATIVO DE
CALIBRAÇÃO:
Funcione o motor e entre no modo de calibração de
velocidade.
Demarque uma distância de 122 m em linha reta.
Ao iniciar o percurso pressione a tecla de “velocidade”
ESQUEMASSEIFFER
ligando o sistema, e ao final do percurso pressione
novamente a tecla desligando o sistema.
O número que aparecerá no painel é a nova
calibração, desligue a chave de partida para
armazenar esse valor.
31
NOTA: Sob o painel de instrumentos (EDC) existem
três conectores:
1.Conector macho preto - com fios amarelo/verde/
cinza.
2.Conector fêmea preto - com dois fios amarelo/verde/
cinza.
3.Conector fêmea vermelho - com um fio verde.
Unidades com radar - conecte o conector macho preto
no conector fêmea vermelho. Unidades sem radar -
conecte o conector macho preto no conector fêmea
preto.
73403960 - 05.2009
MENUS “H” PARA A TRANSMISSÃO
Utilizando a ferramenta especial de diagnóstico (P/N 380000488), no soquete de diagnóstico branco.

Ligar a chave de partida, o mostrador no painel de instrumentos indicará “HH”. Apertar repetidamente o botão do
interruptor de diagnóstico até que o mostrador no painel de instrumentos mude para o menu necessário.
ESQUEMASSEIFFER
A Rotina “H” consiste nos seguintes códigos de menu:
HH - Menu de Serviço da Transmissão

H1 Calibração das embreagens e dos
sincronizadores
H2 Visualizar calibração das embreagens
H3 Revisar temperatura de calibração das
embreagens
H6 Visualizar calibração dos sincronizadores
H7 Reserva (não utilizado)
H8 Limpeza da memória não volátil
H9 Teste de tensão
HA Visualizar posição do pedal da embreagem 32
(%) e temperatura do óleo da transmissão
HB Mostrar códigos de erro armazenados
HC Limpar códigos de erro armazenados
HD Mostrar códigos de erro ao vivo (Dinâmico)
HE Ajuste do tempo de enchimento rápido
HF Ajuste manual calibração embreagem
HJ Modo de teste da pressão das embreagens
HL Modo de mudança/posição sincronizador
73403960 - 05.2009
H2 - Visualizar calibração das embreagens

Mostra as calibrações de cada embreagem.
ESQUEMASSEIFFER
33
É mostrada a Embreagem “A”, seguido do seu

número de calibração.
34

35
H3 - Revisar temperatura de calibração das

embreagens
Mostra a temperatura da transmissão em que cada
embreagem foi calibrada pela última vez.
36
73403960 - 05.2009
Mostra o pacote “A” primeiro, com a temperatura.
ESQUEMASSEIFFER
37

38

Mostra o software instalado no processador.
O mostrador mostrará 4 números sucessivamente.
D.P. Semi Powershift
03 Nível do software da Produção
00 Nível do software do Protótipo
40 Tipo de transmissão: 30 ou 40
km/h
39
H5 - Teste do interruptor
No modo “H5” é possível testar o funcionamento de
todos os interruptores utilizados no sistema elétrico
da transmissão.
O mostrador mostrará um número de código.
40
73403960 - 05.2009
Ao ser acionado um interruptor, o código a ele

correspondente será mostrado, seguido de um tom
audível indicando seu correto funcionamento.
Se o código não for mostrado e o tom não puder ser
ouvido, o interruptor ou a fiação do interruptor estão
com defeito.
ESQUEMASSEIFFER
41
Identificador
Interruptor/Entrada Especiais
Requisitos
d20 Potenciômetro do pedal da embreagem Pedal embreagem acionado
d21 Interruptor do pedal da embreagem Alavanca inversor em avante
d22 Interruptor avante Pedal embreagem pressionado
d23 Interruptor ré Pedal embreagem pressionado
d24 Interruptor marchas abaixo –
d25 Interruptor marchas acima –
d26 Interruptor de gamas –
d27 Potenciômetro sincronizador Médias/Ré Acionar manualmente
d28 Potenciômetro sincronizador Baixa/Alta Acionar manualmente
d29 Interruptor temperatura óleo Desligar e ligar o terminal
d30 Interruptor pressão óleo Desligar e ligar o terminal
d31 Interruptor super-redutor –
H6 - Visualizar calibração dos sincronizadores

Mostra os valores armazenados no microprocessador.
42
73403960 - 05.2009
Mostra primeiro “1”, seguido de seu número de

calibração. Existem 6 visualizações:
1 Lenta (baixa) 362-912

2 Médias (média) 50-601
ESQUEMASSEIFFER
3 Rápida (alta) 50-601
4 Ré 362-912
5 Lento/Rápido (neutro) 242-722
6 Médias/Ré (neutro) 242-722
Prosseguir, pressionado o botão de marchas acima.
43
H7 - Não utilizado
O H7 será mostrado ao navegar pelo menu H, no
entanto não possui função.
44
H8 - Limpeza da memória não volátil

Utilizado para limpar todos os dados de calibração
do processador.
Com H8 selecionado, o procedimento é automático.
45
O mostrador muda de “H8” para “EE” para “HH”,

indicando que agora o processador está limpo.
NOTA: Todas as calibrações deverão ser executadas

após uma operação H8.
46
73403960 - 05.2009
Permite que sejam executados vários testes de
tensão nas entradas e saídas do Módulo de Controle
XCM.
Se uma falha intermitente for exibida em um circuito
em particular, pode ser realizado um teste de busca
ESQUEMASSEIFFER
na fiação correspondente, enquanto se observa o
mostrador, em busca de uma mudança repentina de
valores, o que auxilia a isolar a área defeituosa.
47
Existem 26 canais que podem ser acessados.

Utilizar o botão de marchas acima para selecionar o
canal requerido.
NOTA: Os canais 21 ao 26, inclusive, são vagos,

sem função.
48
Entrando no canal desejado, será mostrado um valor.

Comparar o valor mostrado com o valor apresentado
na tabela da página seguinte.
NOTA: O valor é a tensão de saída do processador,
mostrado como porcentagem. Não pode ser
transformado diretamente em tensão devido ao
processo interno do módulo.
49
Se o valor mostrado variar mais de 10% do valor

indicado na tabela, há uma falha no componente ou
no circuito daquele canal.
NOTA: Vale a pena verificar os conectores do circuito

afetado, incluindo o conector do processador, antes
de substituir qualquer componente.
50
73403960 - 05.2009
Canal Descrição Valor Típico Notas

Posição do pedal da 91% Liberado
0
embreagem 26% Pressionado
24% Alta Ver nota 1
1 Sincronizador Alta/Baixa* 45% Neutro Alavanca Inversão em Neutro
71% Baixa Ver Nota 2
24% Média Ver nota 3
2 Sincronizador Média/Ré 45% Neutro Alavanca Inversão em Neutro
ESQUEMASSEIFFER
71% Ré Alavanca Inversão em Ré
30% Liberado
3 Interruptor marchas acima e manter pressionado o botão
67% Pressionado
de marcha acima
30% Liberado
4 Interruptor marchas abaixo e manter pressionado o botão
67% Pressionado
de marcha abaixo
30% Liberado
5 Interruptor de gamas
67% Pressionado
30% Liberado
6 Interruptor de avante
67% Pressionado
30% Liberado
7 Interruptor de ré
67% Pressionado
71% a 0°C
46% a 30°C
8 Sensor de temperatura
26% a 60°C
14% a 90°C
Interruptor do pedal da 43% Pedal em cima, avante O trator se deslocará se o
11
embreagem 0% Pedal em baixo neutro motor estiver funcionando
14 Embreagem A* Ver nota 4
15 Embreagem B* Ver nota 4
16 Embreagem C* Ver nota 4
17 Embreagem D* Ver nota 4
18 Embreagem E* Ver nota 4
19 Tensão diagnóstico veloc. Ré 49%
20 Tensão diagnóstico Médias 49%
* O Motor deve estar funcionando.
Nota 1: Voltar ao canal 0. Pressionar e manter pressionado o botão de marchas acima para passar ao canal 1.
Somente soltar o botão de marchas acima quando o LED no mostrador de marchas estiver na faixa C. Com o pedal
de embreagem pressionado coloca a alavanca de Frente/Ré em Avante. O sincronizador de Alta (gama C) deve ter
sido selecionado, dando uma leitura de aproximadamente 25%.
Nota 2: Passar no canal 2, e em seguida pressionar e manter pressionado o botão de marchas abaixo para passar ao
canal 1. Somente soltar o botão de marchas acima quando o LED no mostrador de marchas estiver na faixa A. Com
o pedal de embreagem pressionado colocar a alavanca de Frente/Ré em Avante. O sincronizador de Alta (gama A)
deve ter sido selecionado, dando uma leitura de aproximadamente 75%.
Nota 3: Seguir o mesmo procedimento das Notas 1 e 2, asegurando-se que os botões de marchas acima somente
seja liberado quando o LED no mostrador estiver na faixa B (gama Média).
Nota 4: Acessar o canal correspondente, pressionar e manter pressionado o botão de marchas acima ou o botão de
marchas para baixo. Soltar quando o LED no mostrador de marchas estiver numa marcha que utilize embreagem (ex:
embreagem A - soltar quando o LED estiver na marcha 1, 3 ou 5). Pressionar o pedal da embreagem, engatar a
marcha avante e gradualmente soltar o pedal da embreagem. Observar a leitura no mostrador de marchas enquanto
a embreagem está sendo acoplada.
73403960 - 05.2009
HA - Posição do pedal da embreagem e

temperatura do óleo da transmissão
Este modo permite conduzir o trator ao mesmo tempo
mostrando a posição do pedal da embreagem ou a
temperatura do óleo.
A indicação no mostrador da posição do pedal da
ESQUEMASSEIFFER
embreagem é expressa em porcentagem de
deslocamento (0-99) e é indicada por “C” no primeiro
dígito do mostrador.
51
O interruptor de segurança de partida, do pedal da

embreagem pode ser ajustado neste modo.
Este interruptor deverá ser ajustado de forma que seja
ouvido um “clic” quando o pedal estiver subindo, em
alguma posição entre 8 - 14%.
O ajuste incorreto deste interruptor causará o
aparecimento de códigos de erros durante a operação
do pedal da embreagem.
52
A temperatura do óleo em °C pode ser mostrada

quando o pedal da embreagem estiver totalmente
pressionado ou totalmente liberado, pressionando-se
e mantendo-se pressionados o botão de marchas
acima ou marchas abaixo. Igualmente, quando a
embreagem estiver totalmente liberada, o mostrador
mudará para indicar temperatura do óleo, dentro de
cinco segundos.
53
HB - Visualização dos códigos de erros

armazenados
Este modo mostra os códigos de erros armazenados
na memória do processador da transmissão.
Podem ser armazenados até 10 códigos de erros. O
modo de mostrador seleciona os erros de forma que
os códigos de erros mais recentes sejam mostrados
primeiro.
54
73403960 - 05.2009
Enquanto está neste modo, os interruptores de

marchas acima e marchas abaixo são utilizados para
controlar o mostrador.
Para selecionar o próximo código de erros
armazenado, pressionar o botão de marchas abaixo.
ESQUEMASSEIFFER
56
Para ver as horas decorridas desde a última ocorrência

do código de erro, pressionar e manter pressionado o
botão de marchas cima. As horas serão mostradas
2 SEGS
durante um espaço de até 2 segundos.
NOTA: As horas são contadas sempre que o motor

esteja funcionando.
56
Para ver o número de vezes que o erro ocorreu, ou

seja, quantas vezes a falha foi detectada, (os erros
que vão ocorrendo serão armazenados toda vez que
a chave de partida for ligada), continuar pressionando
o interruptor de marchas acima depois de mostradas
as horas.
57
Para voltar ao ‘início” da lista, pressionar os botões

de marchas acima e marchas abaixo
simultaneamente.
Quando não houver mais códigos de erros para
mostrar, ou for mostrado o último código de erro, o
mostrador exibirá dois traços “- -”.
58
73403960 - 05.2009
HC - Limpeza dos códigos de erros armazenados

Esta função permite apagar todos os códigos de erros
armazenados na memória.
Com o modo HC selecionado, o processo é
automático.
O mostrador muda de “HC” para “EE” e para “HH”,
ESQUEMASSEIFFER
indicando que os erros armazenados já foram
apagados.
59
HD - Mostrar códigos de erros momentâneos

(ativos)
O trator operará normalmente neste modo, contudo
quaisquer erros detectados serão mostrados.
60
HE - Ajuste do tempo de enchimento

Permite ajustar o tempo de enchimento do pacote de
embreagem.
Isto pode ser executado com o motor funcionando.
61
Aparece “A” no mostrador seguido do valor de

calibração do tempo de enchimento.
62
73403960 - 05.2009
Ajustar o tempo de enchimento utilizando os botões

de marchas acima / abaixo.
Para mudar as embreagens, pressionar o botão de
gamas.
ESQUEMASSEIFFER
63
Selecionado avante, pode-se verificar o tempo para

engatar a marcha.
64
HF - Ajuste manual da calibração da embreagem

Permite ajustar manualmente o engate da
embreagem. Isso pode ser feito com o motor
funcionando.
65
Aparece “A”, seguido do número de calibração da

embreagem executada em “H1”.
66
73403960 - 05.2009
Ajustar o número de calibração pressionando os

botões de marchas acima ou abaixo.
ESQUEMASSEIFFER
67
Mudar a embreagem a ser ajustada, utilizando o botão

de gamas.
Selecionado avante, ou liberando a embreagem, pode-
se verificar o engate da embreagem.
O mostrador mostrará a posição do pedal da
embreagem em %.
68
HJ - Modo de teste da pressão das embreagens

Este modo de teste é para se ser utilizado no teste
da pressão das embreagens A, B, C, D, e E, da
transmissão. Permite energizar independentemente
cada embreagem, e permite a operação do pedal da
embreagem para controlar a pressão. Ver Seção de
teste de pressão da transmissão para instruções
completas de operação.
69
73403960 - 05.2009
HL - Modo de mudança/posição do sincronizador

Verifica a operação dos 2 sincronizadores.
Este modo também é utilizado durante o teste de
pressão do circuito de atuação do sincronizador. O
motor deve estar funcionando, a transmissão em
neutro e o pedal da embreagem liberado.
ESQUEMASSEIFFER
Para verificar o sincronizador de média/ré, pressionar
e manter pressionado o botão de marchas abaixo,
para mostrar a posição Média como uma % do
movimento do potenciômetro (aprox.25%).
Pressionar o botão de marchas acima para Ré (75%).
Pressionar ambos os botões para Neutro (50%). 70
No display aparecerá a letra correspondente à gama

que estiver engatada.
Se o pedal de embreagem for agora pressionado,
poderá ser feita uma verificação semelhante para o
sincronizador de Baixa/Alta.
NOTA: Antes de passar de um sincronizador para

outro, certificar-se de que o sincronizador volte para
neutro, caso contrário o mecanismo de bloqueio
evitará o movimento do outro sincronizador.
71
Tartaruga B 25%
Lebre R 75%
Ambos juntos N 50%
Com o pedal de embreagem acionado:

Tartaruga C 25%
Lebre A 75%
Ambos juntos N 50%
73403960 - 05.2009
MENUS “H” PARA TESTE DO LEVANTADOR HIDRÁULICO (LH)
Utilizando a ferramenta especial de diagnóstico (P/N 380000488).

Ligar a chave de partida, e proceder conforme orientado anteriormente, neste manual.
O painel de comandos é utilizado para visualizar a informação, grupos EIC (painel eletrônico).
ESQUEMASSEIFFER
NOTA: Ambos os painéis de comando mostram as mesmas informações. Deste modo, para facilitar a explicação,
ambos são descritos de forma alternada.
HH - Menu do Levantador Hidráulico (LH)

H1 Válvula de controle do levantador/calibração da
válvula
H2 Revisão de calibração da válvula
H3 Habilitar/Desabilitar
1 - Levantador hidráulico
2 - Controle de patinação
H8 Zeragem da memória
H9 Voltímetro
72
H1 - Calibração da válvula EDC

Esta calibração é necessária se alguma válvula
solenóide ou microprocessador tiverem sido
substituídos ou se a memória tiver sido zerada usando
o Menu de Diagnóstico H8.
73
Executar a calibração com o óleo hidráulico aquecido

e um implemento ou peso adequados montados no
levantador hidráulico. O peso do implemento deve ser
suficiente para vencer qualquer atrito no levantador
hidráulico e permitir que os braços do levantador
baixem sem resistência.
74
73403960 - 05.2009
1. Acessar o modo H1, utilizando a ferramenta de

diagnóstico.
2. Pegar o engate. Baixar o levantador abaixo da
faixa média e em seguida levantar o levantador até a
altura máxima.
3. Deixar o engate nesta posição enquanto o mesmo
ESQUEMASSEIFFER
completa uma série de três pequenos ciclos de subida/
descida.
75
Toda vez que o engate fizer uma correção, o mostrador

mudará progressivamente de 0 para 1, para 2, para 3
e em seguida “End”/ significando que foi concluída a
calibração.
76
4. Desligar a chave de partida para armazenar as

calibrações.
77
NOTA: os itens 2 e 3 podem ser executados várias

vezes para conseguir uma média melhor dos limiares
da válvula. Os limiares, a corrente necessária para
dar início ao funcionamento dos solenóides de subida
e descida da válvula solenóide do EDC, podem ser
vistos no modo H3 e são mostrados em ampères x
100, isto é, 0,530 ampères será mostrado como 53.
O limiar de levantamento é mostrado primeiro, seguido
do limiar de descida.
78
73403960 - 05.2009
Recomenda-se que depois de calibrada a válvula

solenóide do EDC, os valores dos limiares sejam
revistos conforme explicado na página seguinte e
comparado aos valores típicos mostrados.
ESQUEMASSEIFFER
79
H2 - Revisão de calibração da válvula

(Mostrado painel de instrumentos analógico
eletrônico)
1. Acessar a rotina de diagnóstico pressionar o botão
do interruptor de diagnóstico “3X” até que o
mostrador do painel de instrumentos mude para
“H3”.
2. Depois de aproximadamente 4 segundos, o
mostrador mudará para mostrar os limiares de
levantamento e abaixamento da válvula solenóide
do EDC.
80
Os valores limiares serão diferentes para cada trator

com um valor nominal de aproximadamente 50.
3. Depois de mostrar o valor limiar de cada válvula, o
mostrador mostrará, então, o número de cilindros
auxiliares instalados. Isso pode ser ajustado
acionando-se o interruptor de subida/descida/trabalho
(Lift-o-matic) entre as posições de trabalho e
levantamento para aumentar o número de cilindros
montados.
81
O mostrador mostrará as seguintes indicações:

r1... r2... r3... r0
Clicar até que o mostrador mostre o número de

cilindros auxiliares instalados no trator.
Se for necessário substituir o microprocessador,
sempre executar esta operação antes de calibrar o
sistema hidráulico.
82
73403960 - 05.2009
H3 - Habilitar/Desabilitar Levantador hidráulico

e Controle de patinação
O levantador hidráulico pode ser habilitado ou
desabilitado (se o trator não tiver este componente),
assim como a opção de controle de patinação (slip
control), através do menu H3 na opção H.
ESQUEMASSEIFFER
Entrar pela ferramenta de diagnóstico no menu H3 e
através do seletor de gamas, entrar no canal 1 e
habilitar ou desabilitar o levantador hidráulico.
No canal 2 habilitar/desabilitar o controle de patinação.
O controle de patinação requer a opção radar instalada.
Se não forem observadas estas instruções, a TDF
não funciona e nos outros itens ocorre código de erro.
H5 - Modo de diagnóstico do interruptor

(Mostrado Painel de Instrumentos Eletrônico)
O modo de diagnóstico do interruptor proporciona um
método simples de testar a continuidade dos
interruptores do sistema hidráulico do controle
eletrônico de esforço.
83
Os interruptores do sistema hidráulico do EDC que

podem ser verificados utilizando o modo de
diagnóstico H5 são:
• Interruptor de subida rápida/ trabalho da cabine (Lift-
o-matic)
• Interruptores externos de subida/descida montados
no pára-lama
Para usar a rotina de diagnóstico H5, proceder como

segue: 84
1. Acessar a rotina de diagnóstico e pressionar o
botão do interruptor de diagnóstico “5 vezes” até
que o mostrador do painel de instrumentos mude
H5".
2. Após um período máximo de quatro segundos o
mostrador mudará novamente para “dO”. Este é o
modo de diagnóstico do interruptor.
3. Pressionando o interruptor de subida rápida/
trabalho da cabine (Lift-o-matic) ou os interruptores
externos montados no pára-lama, fará com que
os números nos mostradores mudem como
segue, indicando que o interruptor que está sendo
testado está funcionando corretamente.
85
73403960 - 05.2009
Código / Descrição do Interruptor

d1 Interruptor do pára-lama funcionando
corretamente na posição baixar.
d2 Interruptor do pára-lama funcionando
corretamente na posição levantar.
d3 Interruptor de subida rápida/trabalho da cabine
ESQUEMASSEIFFER
funcionando corretamente entre levantar e baixar.
d4 Interruptor de subida rápida/trabaho da cabine
funcionando corretamente entre baixar e levantar.
86
H8 - Limpeza de memória
Para zerar a memória proceder da seguinte forma:
botão da rotina de diagnóstico “oito vezes” até que o
painel de instrumentos mude para H8.
87
2. Esperar aproximadamente 4 segundos para que o

processador selecione a rotina de limpeza da
memória. O mostrador do painel de instrumentos
mudará de H8 para “EE” e volta a “HH”, indicando
que a memória foi zerada.
88
3. Desligar a chave de partida esperar dois segundos

e em seguida ligar a chave de partida. O mostrador
mudará para o código 24, indicando que o levantador
hidráulico precisa ser calibrado.
89
73403960 - 05.2009
Este modo permite ao pessoal técnico verificar o
funcionamento de vários potenciômetros e
alimentações de tensão no controle eletrônico de
esforço e na transmissão.
ESQUEMASSEIFFER
90
Para usar a rotina de diagnóstico H9, proceder como

segue:
botão do interruptor de diagnóstico “nove vezes” até
que o mostrador do painel de instrumentos mude para
“H9”.
91
Após aproximadamente 4 segundos o mostrador

mudará para “0”.
92
Acionando-se repetidamente o interruptor de subida/

rápida/trabalho da cabine (Lift-o-matic), pode-se
aumentar ou diminuir o número do canal até que tenha
sido selecionado o canal desejado.
93
73403960 - 05.2009
O canal 31 foi selecionado, o qual verificar o

funcionamento do potenciômetro de controle do limite
de altura.
ESQUEMASSEIFFER
94
O número do canal selecionado mudará então e ao

girar o controle do limite de altura (2) do mínimo ao
máximo deverão ser mostrados valores de
aproximadamente 14 a 84.
95
Os valores mostrados devem ser comparados com

valor típico na tabela de canais H9, e se forem
diferentes numa proporção maior de 10%, isso in-
dica haver problema no potenciômetro ou no circuito
que está sendo testado.
Se os valores estiverem fora de especificação, é
provável que o potenciômetro esteja com defeito.
Contudo, devem primeiro ser testados os chicotes
elétricos antes de substituir o potenciômetro.
96
73403960 - 05.2009
Canais Descrição Valor Típico

Temperatura do óleo da 75 a 45°C
1
transmissão 96 > 40°C (disponível só em transmissão Hi-Lo)
Interruptor de baixa temperatura
2 2< 40°C
da bomba CCLS
ESQUEMASSEIFFER
5 + 5 V Referencia 49
Tensão de referência de 8 volts
9 para os pinos de detecção de 79
carga EDC
18 Retorno de Subida EDC 0 – 66
19 Retorno de Descida EDC 0 – 66
Verificação DC de velocidade de
20 64
avanço
Sensor luminoso do estado do
25 7 Quando iluminado
implemento
Sensor luminoso do
26 7 Quando iluminado
deslizamento dos pneus
Pot. de posição do braço 15 Elevador abaixado
28
esquerdo 79 Elevador elevado
Pot. da Alavanca de controle 25 Elevador completamente abaixado
29
esquerda 79 Elevador completamente elevado
84 Completamente abaixado
30 Pot. da taxa de queda
31 Pot. do limite de altura
32 Pot. de sensibilidade do sensor
33 Pot. de limite de deslizamento
34 Pino sensor direito 48 Quando o implemento não for usado
35 Pino sensor esquerdo 48 Quando o implemento não for usado
38 Roda do sensor de carga 9 = 0 , 82 = 10
43 Velocidade da roda 0 = mph/kmh, 100 = 30 mph / 48kmh
73403960 - 05.2009
CÓDIGOS DE ERRO DA TRANSMISSÃO
Código Sta tus Modo

De scriçã o do Erro
de Erro Tra nsm issã o Ala rm e
Sincronizador rápidas/lentas - valor calibração errado no NVM
F02 Habilitado
ou descalibrado
ESQUEMASSEIFFER
Sincronizador M/R - valor calibração errado no NVM ou
F03 Habilitado
descalibrado
F11 Subtensão no potenciômetro de avanço lento Desabilitado Pulso
Desabilitado
F12 Sobretensão no potenciômetro de avanço lento Pulso
Habilitado
F13 Interruptores marchas acima e abaixo ambos fechados Habilitado
F20 Sincronizador não engata - mudanças gamas Habilitado
F21 Bobinas desconectadas - erro avanço lento ou do chicote Desabilitado
F22 Sincronizador não desengata - mudanças gamas Habilitado
F23 Super-redutor engatado, velocidade ou marcha muito alta Habilitado
F24 Todas as embreagens/sincronizadores precisam recalibração Desabilitado
F27 RPM muito baixa - circuito aberto ou curto Habilitado
F31 Sincronizador não engata - inversão Desabilitado Pulso
F32 Sincronizador não engata após a partida Desabilitado Pulso
F33 Sincronizador não desengata - inversão ou neutro Desabilitado Pulso
F34 Sincronizador não desengata após a partida Desabilitado Pulso
Deixa de engatar gama anterior após códigos de erro F20 e
F35 Desabilitado Pulso
F22
F36 Sincronizador não engata (possivelmente escapando) Desabilitado Pulso
F37 Interruptor energização solenóidecircuito aberto Desabilitado
F38 Gama desabilitada selecionada pelo operador Habilitado Pulso
F40 Sobretensão potenciômetro sincronizador médias/ré Habilitado
F41 Subtensão potenciômetro sincronizador médias/ré Habilitado
F42 Sobretensão potenciômetro sincronizador rápida/lenta Habilitado
F43 Subtensão potenciômetro sincronizador rápida/lenta Habilitado
Potenciômetro sincronizador médias/ré fora da faixa de
F44 Habilitado
calibração
Potenciômetro sincronizador rápida/lenta fora da faixa de
F45 Habilitado
calibração
Interruptor energização solenóide mal ajustado (pedal
F47 Habilitado
embreagem)
F48 Interruptor energização solenóide em curto com 12 volts Habilitado
F49 Sensor velocidade das rodas circuito aberto Habilitado
F50 Sensor velocidade das rodas em curto Habilitado
F51 Sensor de temperatura circuito aberto Habilitado
F52 Sensor temperatura curto à massa Habilitado
F53 Regulagem 5/7 volts muito alta Desabilitado
F54 Regulagem 5/7 volts muito baixa Desabilitado
F55 Regulagem 8 volts muito alta Desabilitado
F56 Regulagem 8 volts muito baixa Desabilitado
F59 Incompatibilidade interruptor avante/ré/neutro Desabilitado Pulso
F60 Subtensão entrada marchas acima Habilitado
F61 Sobretensão entrada marchas acima Habilitado
F62 Subtensão entrada marchas abaixo Habilitado
F63 Sobretensão entrada marchas acima Habilitado
F64 Subtensão entrada marchas alta/baixa Habilitado
F65 Sobretensão entrada marchas alta/baixa Habilitado
F66 Subtensão entrada marcha avante Habilitado
F67 Sobretensão entrada marcha avante Habilitado
73403960 - 05.2009
CÓDIGOS DE ERRO DA TRANSMISSÃO (continuação)
Código Status Modo

Descrição do Erro
de Erro Transmissão Alarme
F68 Subtensão entrada marcha ré Habilitado
F69 Sobretensão entrada marcha ré Habilitado
ESQUEMASSEIFFER
F73 Sensor médias circuito aberto Habilitado
F74 Sensor médias curto à massa ou curto com 12V Habilitado
F75 Sensores ré e médias trocados Habilitado
F77 Ausência de sinal do sensor de velocidade das rodas Habilitado
F78 Ausência de sinal do sensor de médias Habilitado
F79 Motor rpm >3000 Habilitado Pulso
F80 Velocidade da roda muito alta para a marcha selecionada Habilitado Pulso
F81 Não detectada relação correia Desabilitado Pulso
F1A Embreagem A circuito aberto ou curto à massa Desabilitado
F1b Embreagem B circuito aberto ou curto à massa Desabilitado
F1C Embreagem C circuito aberto ou curto à massa Desabilitado
F1d Embreagem D circuito aberto ou curto à massa Desabilitado
F1E Embreagem E circuito aberto ou curto à massa Desabilitado
F2A Embreagem A curto com 12V Desabilitado
F2b Embreagem B curto com 12V Desabilitado
F2C Embreagem C curto com 12V Desabilitado
F2d Embreagem D curto com 12V Desabilitado
F2E Embreagem E curto com 12V Desabilitado
F1P Solenóide de ré circuito aberto ou curto à massa Desabilitado Pulso
F1L Solenóide de lenta circuito aberto ou curto à massa Desabilitado Pulso
F1U Solenóide de média circuito aberto ou curto à massa Desabilitado Pulso
FCA Embreagem A descalibrada Habilitado Pulso
FCB Embreagem B descalibrada Habilitado
FCC Embreagem C descalibrada Habilitado
FCD Embreagem D descalibrada Habilitado
FCE Embreagem E descalibrada Habilitado
CP Acionar pedal embreagem ou selecionar neutro para reengatar Pulso
F1H Solenóide da rápida circuito aberto ou à massa Desabilitado Pulso
73403960 - 05.2009
CÓDIGOS DE ERRO DO SISTEMA DO LEVANTADOR HIDRÁULICO (LH)
A lista abaixo apresenta os códigos de erro do Controle do LH, que podem aparecer no painel de instrumentos
quando for detectada uma falha no sistema.
Ocorrendo uma falha, referir-se ao manual de serviço, Seção 35 - Capítulo 4, neste capitulo serão encontrado os
procedimento para solução de problemas.
ESQUEMASSEIFFER
Certificar-se que a transmissão correta é “Range Command” (Semipowershift).
Código de Erro Descrição do Erro

Código 2 Radar do Monitor de Desempenho Desconectado
Código 3, 4 e 5 Erros no Sensor de Velocidade
Código 6 e 7 Falha no Potenciômetro ou no Circuito de Controle de Deslizamento
Código 8 Falha no Interruptor Sobe/Trabalho
Ambos os Interruptores Externos, Sobe/Desce, dos Pára-lamas estão sendo
Código 9
Operados Simultaneamente
Código 10 e 11 Falha no Potenciômetro de Controle do Limite de Altura
Código 12 e 13 Falha no Potenciômetro da Velocidade de Descida
Código 14 e 15 Falha do Pino Sensor de Carga ou do Circuito do Lado Direito
Código 16 e 17 Falha do Pino Sensor de Carga ou do Circuito do Lado Esquerdo.
Código 18 Ambos os Pinos Sensores de Carga Desconectados
Código 19 e 20 Referência Incorreta de Tensão do Pino Sensor de Carga
Código 21 e 22 Falha no Potenciômetro de Freqüência ou no Circuito do Controle de Esforço
Código 23 Painel de Controle Desconectado .
Código 24 Executar Autocalibração do Levantador Hidráulico
Potenciômetro do Braço de Controle do Levantador Desconectado ou Falha no
Código 25 e 26
Circuito
Potenciômetro de posição do braço do hidráulico desconectado ou falha no
Código 27 e 28
circuito
Código 29 Válvula Hidráulica de Controle Desconectada.
Código 30 Circuito de Aterramento do Microprocessador Aberto
Código 31 Chicote do Chassi Desconectado .
Código 32 Potenciômetro de Carga Ligado a 12 volts
Código 33 Potenciômetro de Carga Aberto ou Ligado à Massa
Código 49 Sensor de Velocidade da Roda Aberto ou em Curto Circuito
Código 53 Microprocessador de 5volts Ligado a 12 volts
Código 54 Microprocessador de 5volts Ligado à Massa.
Código 57 Falha no Microprocessador EDC.
Código 59 Microprocessador de 5volts Aberto
Código 63 e 65 Solenóide Baixar da Válvula Hidráulica do EDC Aberto ou em Curto Circuito.
Código 64 e 66 Solenóide Subir da Válvula Hidráulica do EDC Aberto ou em Curto Circuito
Código 67 Baixa Tensão de Alimentação para a Válvula Hidráulica do EDC.
Código HL Ajuste Incorreto do Limite de Altura, Executar Autocalibração
73403960 - 05.2009
CÓDIGOS DE ERRO DA UNIDADE DE GERENCIAMENTO ELETRÔNICO
A Unidade de Gerenciamento Eletrônico possui um sistema interno de auto diagnóstico para auxiliá-lo a encontrar
falhas que possam vir a ocorrer.
Se ocorrer uma falha relacionada à Unidade de Gerenciamento Eletrônico, um código de dois dígitos precedido
por um ‘P’, será exibido no mostrador do painel de instrumentos. Poderá ocorrer mais de uma falha ao mesmo
ESQUEMASSEIFFER
tempo. A falha de maior prioridade será exibida em primeiro lugar, seguida do código da falha de menor prioridade.
Os códigos apresentados quando ligar a chave são:
Código de erros Descrição do erro

P01 Solenóide do freio da TDF traseira travado desligado
P02 Solenóide do freio da TDF traseira travado ligado
P03 Circuito aberto na saída do freio da TDF traseira
P04 Alta temperatura do acionamento do freio da TDF traseira
P05 Não utilizado
P06 Não utilizado
P07 Solenóide da TDF traseira com sobrecorrente
P08 Solenóide da TDF traseira travado desligado
P09 Não utilizado
P10 Não utilizado
P13 Não utilizado
P14 Não utilizado
P15 Solenóide do bloqueio do diferencial travado desligado
P16 Solenóide do bloqueio do diferencial travado ligado
P17 Circuito aberto na saída do bloqueio do diferencial
P18 Alta temperatura do acionamento do bloqueio do diferencial
P19 Não utilizado
P20 Não utilizado
P21 Solenóide do FW D (tração) equipado na posição desligado (ou curto)
P22 Solenóide do FW D (tração) equipado na posição ligado (ou curto)
P23 Circuito aberto na saída do FW D (tração)
P24 Excesso de temperatura do acionador do FW D (tração)
P25 Não utilizado
P26 Não utilizado
P27 Circuito aberto no sensor de rotação da TDF ou falha do módulo
P28 Não utilizado
P29 Não utilizado
P30 Não utilizado
P31 Sensor de esterçamento fora da faixa - tensão máxima
P32 Sensor de esterçamento fora da faixa - tensão mínima
Circuito aberto, momentâneo, no contato do interruptor, da cabine, da TDF
P33
Traseira
Circuito aberto ou curto circuito à massa, do interruptor, do pára-lama, da
P34
TDF traseira (se instalado)
Curto circuito na alimentação de 12 V ou entre os fios do interruptor, do
P35
páralama, da TDF traseira (se instalado)
P36 Falha na partida da TDF
Interruptor, da cabine, da TDF traseira engripado na posição fechado,
P37
momentaneamente (mais de 30 segundos)
Controles, da cabine e do pára-lama, da TDF traseira acionados com intervalo
P38
de 2 segundos entre um e outro
Tensão incorreta na alimentação do interruptor do pára-lama, da TDF
P39
traseira (se instalado)
P40 Bobina do relê da TDF em curto circuito a +12 V ou circuito aberto
P41 Bobina do relê da TDF em curto circuito à massa
73403960 - 05.2009
TESTE DO MENU H9 - LEVANTADOR HIDRÁULICO
O menu de rotina de teste de diagnóstico H9 pode ser aplicado ao sistema de controle de elevação eletrônico
ou aos sistemas de transmissão. Os canais listados referem-se apenas ao controle de elevação eletrônico.Para
mais informações sobre a utilização do menu H9, consulte a seção 21 Sistemas de transmissão e a seção 55
Sistemas elétricos.
ESQUEMASSEIFFER
Canal
Descrição Valores Típicos Aproximados
Número
1 Temperatura do óleo da transmissão 75 - 40°C
2 Não utilizado –
5 Tensão de referência de 5 volts 49
6 Entrada Vf de 12 volts no microprocessador 42
8 Entrada Vd de 12 volts no microprocessador 42
8 Entrada de 12 volts no microprocessador 42
Tensão de referência de 8 volts para os pinos
9 79
de detecção de carga EDC
10 Não utilizado –
Corrente da válvula solenóide de elevação EDC
18 0 - 66
Corrente da válvula solenóide de abaixamento
19 EDC 0 - 66
20 Sinal de velocidade de avance 64
25 Sensor luminoso do estado do implemento 7 Quando iluminado
26 Sensor luminoso do deslizamento dos pneus 7 Quando iluminado
Potenciômetro de detecção da posição dos
28 15 Braços descidos
braços
29 Potenciômetro da alavanca de controle de elevação 79 Braços elevados
84 Rodado totalmente para a direita
30 Potenciômetro da alavanca de controle de descida
14 Rodado totalmente para a esquerda
31 Potenciômetro do controle de limite de altura
32 Potenciômetro do sensor de posição/tração
33 Potenciômetro do controle de limite de deslizamento
48 Quando o implemento não está sendo
34 Pino sensor de carga direito
utilizado
48 Quando el implemento no está siendo
35 Pino sensor de carga esquerdo
utilizado
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PINOS DOS CONECTORES DO PROCESSADOR
Processador do sistema
ESQUEMASSEIFFER
73403960 - 05.2009
Conector CN1b
ESQUEMASSEIFFER
Pino Cor do Fio Circuito Função Destino Tensão (V)
Chaveada Funcionando
1 Amarelo 7430 Sinal da Embreagem Con.AL/Pino 2 (Pot. Da Embreagem) 5 5
2 Cinza 5820 Pot. do Broço do Lev. Hidrául. Con.AL/Pino 2 (Pot. Do Hidráulico) 4,3 4,7
3 Marron 5050A Painel de Controle do EDC Con.AM/Pino A (Painel de Controle EDC) 4,5 4,5
4 Marron 5045 Painel de Controle do EDC Con.E2/Pino 1 (Painel de Controle EDC) 4,3 4,5
5 Rosa 5120 Lâmpada do Hidrául. Con.E2/Pino 7 (Painel de Controle EDC) 4,3 4,3
6 Marron 5040 Painel de Controle do EDC Con.E2/Pino 3 (Painel de Controle EDC) 4,3 4,3
7 Azul Claro 5145 Painel de Controle do EDC Con.E1/Pino 1 (Painel de Controle EDC) 0 0
8 Roxo 5155A Painel de Controle do EDC Con.AM/Pino B (Mouse EDC) 3,6 3,2
9 Marron 5065 Pino Direito do EDC Con.J/Pino 2 (R.H.Draft PIN) 3,9 3,9
10 Marron 5070 Pino Esquerdo do EDC Con.J/Pino 2 (L.H.Draft PIN) 4 4
11 Vermelho 7070G Partida/Painel do EDC Fusível 13A (Painel do EDC) 12 12
12 Cinza 7250 Sinal da Transmissão Forward Con.H1/Pino 2 (Alavanca Reversora) 1,52 1,52
13 Cinza 7260 Sinal da Transmissão Reverse Con.H1/Pino 3 (Alavanca Reversora) 1,52 1,52
14 Verde Escuro 7500 Sensor de Temp. Óleo da Trans. Con.ND/Pino 1 (Sensor Temp. Transm.) 2,45 2,25
15 Sem Uso
16 Marron 5020B Lebre e Tartaruga +5V Con.AM/Pino C (Mouse EDC) 5 5
7525A - Con.H1/Pino 1
7525B - Con.AL/Pino 1 (Pot. Da Embreagem)
17 Verde Escuro 7525 Pot. Da Transmissão +5V 5 5
7525C - A/B
3100 - Con.E1/Pino 1 (Sensor de Esterçam.)
18 Azul Claro 5130A Painel de Controle do EDC Con.AM/Pino G (Mouse EDC) 0 0
19
20 Azul Claro 5125B Painel de Controle do EDC Con.AM/Pino E (Mouse EDC) 0 0
1001A - Con.H1/Pino 5 (Alavanca do Inversor)
21 Branco 1001 Partida 1,4 1,4
1001B - Relê Partida
22 Vermelho 820 Int. Lâmp. De parada Esquerda Con.Z/Pino 4 12 12
23 Azul 830 Int. Lâmp. De parada Direita Con.Z/Pino 4 12 12
2012 - Con.B/Pino 1 (Painel)
24 Amarelo 2012B LP de Adv. Da Pressão da Trans. 0 12
2012A - Con.ND (Pressão da Transmissão)
5075A - Con.J/Pino 3
25 Rosa 5075 Tensão dos Pinos da EDC 8 8
5075B - Con.J/Pino 3
26 Sem Uso
7420A - Con.H1/Pino 4 (Alavanca)
27 Amarelo 7420 Int. da Embreagem 0 0
7420B - Con.Z Pino 3
28 Vermelho 2200 Ínicio de Serviço Plug Diagnóstico/Pino 7 0 0
5100A - Con.H/H1/Pino 4 (Segurança)
29 Rosa 5100 Int. Ext. Subida EDC Pára-lama 0 0
5100B - Con.H/H1/Pino 4
5095A - Con.H/H1/Pino 3
30 Rosa 5095 Int. Ext. Descida EDC Pára-lama 0 0
5095B - Con.H/H1/Pino 3
31 Sem Uso
32 Amarelo 2600A Veloc. Eixo Traseiro Plug Diagnóstico/Pino 2 1,25 1,25
33 Verde Escuro 2028 Sinal de Montagem do Radar Plug Diagnóstico/Pino 1 6 12
34 Azul Claro 5135 Sinal de Veloc. Da Roda + EDC Con.J/Pino 1 1,25 1,25
* com a inversora ligada dá pico de 12 V
73403960 - 05.2009
Conector CN1a
ESQUEMASSEIFFER
1 Roxo 7000D Corrente da Transmissão Caixa de Fusível 14A 12 12
2 Roxo 7000B Corrente da Transmissão Caixa de Fusível 14A 12 12
3 Roxo 7000C Corrente da Transmissão Caixa de Fusível 14A 12 12
4 Azul Claro 7431A Sinal da Embreagem A Con.NC/Pino B (Válvula PWM) 8 8
5 Rosa 5085C Válvula de Subida da EDC Con.N/Pino 2 (PWM Hidráulico) 0 5a8
6 Azul Claro 7920 Sinal da Embreagem C Con.NC/Pino 2 (Válvula PWM) 8 8
7 Azul Claro 7930 Sinal da Embreagem D Con.NC/Pino 2 (Válvula PWM) 8 8
8 Vermelho 7050 Int. do Pedal da Embreagem Con.Z/Pino 2 (Int. Segurança Embr.) 0 0
9 Cinza 7220A Solenóide Gama Alta Con.N/Pino 1 (Transmissão Alta) 12 12
10 Sem Uso
11 Azul Claro 7910 Sinal da Embreagem B Con.NC/Pino 2 (Válvula PWM) 8 8
12 Rosa 5090 C Válvula de Descida da EDC Con.N/Pino 2 (PWM Hidráulico) 0 5a8
13 Rosa 7980A Solenóide Gama Média Con.N/Pino 1 (Transmissão Média) 12 12
14 Roxo 5000 Corrente Display de Marcha Caixa de Fusível 20A 12 12
15 Amarelo 5400 Corrente Display de Marcha Con.CA/Pino C3 (Display) 2,2 2,2
16 Verde Escuro 5420 Corrente Display de Marcha Con.CA/Pino C4 (Display) 2,8 2,8
17 Sem Uso
18 Sem Uso
19 Cinza 57BQ Terra 0 0
20 Marron 5200A LP do Painel da EDC Cx de Fusível 12A/Pino 15 (Partida) 12 12
21 Amarelo 5400 Corrente Display de Marcha Con.CA/Pino C3 (Display) 2,2 2,2
22 Verde Escuro 5420B Corrente Display de Marcha Con.CA/Pino C4 (Display) 2,8 2,8
23 Cinza 5010E Terra do EDC Con.AM/Pino D (Display) 1,2 1,2
24 Rosa 5300 Plug Diagnóstico Con.BA/Pino 12 (Plug Diagnósyico) 0 0
25 Cinza 57BH Terra 0 0
26 Cinza 57BA Terra 0 0
Legenda = Con.S/Pino 3
Número do pino no conector

Modelo do conector
73403960 - 05.2009
Conector CN2
ESQUEMASSEIFFER
1 Sem Uso
2 Azul Claro 7900A Retorno da Embreagem A Con.NC/Pino A (PWM) 0 0
3 Roxo 7915 Retorno da Embreagem B Con.NC/Pino 1 (PWM) 0 0
4 Rosa 5087C Retorno da Válvula de Subida da EDC Con.N/Pino 1 (PWM) 0 0
5 Rosa 5097C Retorno da Válvula de Descida da EDC Con.N/Pino 1 (PWM) 0 0
6 Roxo 7925A Retorno da Embreagem C Con.NC/Pino 1 (PWM) 0 0
7 Sem Uso
8 Sem Uso
9 Branco 7650A Plug Diagnóstico Externo Con.BA/Pino 11 (Plug Diag.) 0 0
10 Marron 7640A Plug Diagnóstico Interno Con.BA/Pino 10 (Plug Diag.) 0 0
11 Rosa 5090D Válvula de Descida da EDC Con.E/Pino 1 (Controle do Painel) 12 12
12 Cinza 2026C Plug Diagnóstico Con.BA/Pino 3 (Plug Diag.) 0 0
13 Roxo 7935 Retorno da Embreagem D Con.NC/Pino 1 (PWM) 0 0
14 Branco 2015F Alternador W Terminal Positivo 1,8 7,5
15 Sem Uso
16 Sem Uso
17 Sem Uso
18 Sem Uso
19 Azul Claro 5180 LP de Erro do Painel EDC Con.E1/Pino 4 (Painel de Controle EDC) 12 12
20 Laranjado 2140 Sensor de Velocidade da PTO Con.N/Pino 1 (Sensor PTO) 1,2 1,2
21 Cinza 57BG Terra 0 0
5060A - Con.BA/Pino 4 (Plug Diag.)
22 Marron 5060 Plug Diagnóstico 5 5
5060B - Con.B/Pino 19 (Painel de Instru.)
5170A - Con.BA/Pino 5 (Plug Diag.)
23 Marron 5170 Plug Diagnóstico 5 5
5170B - Con.B/Pino 20(Painel de Instru.)
24 Rosa 5110 LP de Sinal da EDC Con.E2/Pino 5 (Painel de Controle EDC) 0 12
25 Rosa 5085D Válvula de Subida da EDC Con.E/Pino 3 (Painel de Controle EDC) 12 0
26 Cinza 57BR Terra 0 0

Modelo do conector
73403960 - 05.2009
Conector CN3a
ESQUEMASSEIFFER
1 Rosa 3120 Sensor de Esterçamento Con.E1/Pino 1 2,5 2,5
2 Sem Uso
3 Sem Uso
4 Sem Uso
5 Sem Uso
6 Amarelo PC110 Subida do Hidráulico Con.AM/Pino H (Mouse EDC) 0 1,7
7 Amarelo PC111 Descida do Hidráulico Con.BB/Pino 5 (Alavanca de Trans.) 1,5 1,7
8 Roxo 7960 Transmissão Alta/Baixa Con.AL/Pino 2 ( Pot. Trans. Alta/Baixa) 2,6 2,6
9 Branco 7460 Embreagem do Creeper Engatado Con.I/Pino 2 ( Interruptor do Creeper) 12 12
10 Cinza 7210 Lebre Con.BB/Pino 4 (Alavanca de Trans.) 1,7 2
11 Cinza 7200 Tartaruga Con.BB/Pino 3 (Alavanca de Trans.) 1,7 2
12 Laranjado 2046 Interruptor da PTO Con.AL/Pino 3 ( Int. da PTO) 12 12
13 Laranjado 2045 Interruptor da PTO p/ o Módulo Con.AL/Pino 2 ( Int. da PTO) 0 0
14 Sem Uso
15 Sem Uso
16 Marron 2065A PTO Engatada Con.P/Pino 2 (Alarme PTO) 12 12
17 Sem Uso
18 Roxo 7970 Transmissão Média/Ré Con.AL/Pino 2 (Pot.Média/Ré) 2,7 2,7
19 Branco 3155 Freio de Mão (Trans. Interligada) Con.T/Pino 3 (Int. Freio de Mão) 12 12
20 Marron 2068 Partida Suave da PTO Con.U/Pino 3 (Int. Partida PTO) 12 12
21 Vermelho 1013Y LP Seta Lateral Caixa de Fusível 3A, Relê/LP Lat. IV Pino 4 0 0
22 Sem Uso
23 Azul Claro 4101 Gama Con.BB/Pino 13 (Interruptor de Gamas) 1,7 1,7
24 Amarelo 3027 Solenóide 4WD Auto Con.W/Pino 2 (Botão) 12 12
25 Amarelo 3025A Solenóide 4WD Manual Con.W/Pino 8 (Botão) 12 12
26 Amarelo PC112 Descida EDC Con.BB/Pino 6 (Botão) 1,5 0

Modelo do conector
73403960 - 05.2009
Conector CN3b
ESQUEMASSEIFFER
1 Roxo 7945 Retorno da Embreagem E Con.NC/Pino 1 (PWM) 0 0
2 Sem Uso
3 Sem Uso
4 Sem Uso
5 Sem Uso
3025Y - Con.N/Pino 1 (Solenóide da Tração)
6 Amarelo 3025 Solenóide do 4WD Manual 0 0
3025Z - Terra
7 Verde Escuro 7985A Solenóide da Ré Con.N/Pino 1 (Solenóide da Ré) 0 12
8 Sem Uso
9 Sem Uso
10 Sem Uso
11 Sem Uso
12 Sem Uso
13 Azul Claro 7940 Sinal da Embreagem E Con.NC/Pino 2 (PWM) 8 8
14 Laranjado 2042 Solenóide da PTO Con.N/Pino 1 (Solenóide da PTO) 3,7 5,5
15 Cinza 7230A Solenóide Da Gama Baixa Con.N/Pino 1 (Solenóide da Gama Baixa) 0 12
7080Y - Con.N/Pino 1 (Sol. do Bloq. Do Diferencial.)
16 Verde Claro 7080 Solenóide do Bloqueio do Diferencial 0 0
7080Z - Terra
17 Marron 2130 Solenóide do Freio da PTO Con.N/Pino 1 12 12
18 Laranjado 2051 Retorno da Solenóide da PTO Con.N/Pino 2 (Solenóide PTO) 3,6 5,5
19 Sem Uso
20 Sem Uso
21 Roxo 7401 Sensor de Vel. RPM da Transmissão Con.J/Pino 1 (Sensor de Vel. Trans.) 1,2 1,3
22 Amarelo 7400 Sensor de Vel. RPM da Trans. p/ o Módulo Con.J/Pino 1 (Sensor de Vel. Trans.) 1,2 1,3
23 Roxo 2150 Interruptor OFF Externo da PTO Con.AL/Pino 2 (Interruptor da PTO) 0 0
24 Marron 2120 Sinal do Freio da PTO Con.S/Pino 3 (Interruptor do Freio PTO) 12 12
25 Laranjado 3200B Corrente/Interruptor da Suspensão Caixa de Fusível 14A / Int. de Partida Pino 15 12 12
26 Sem Uso
27 Amarelo 2013 LP de Aviso do Excesso de Veloc. PTO Con.AN (LP de Aviso PTO) 12 12
28 Amarelo 7120A LP do Bloqueio do Diferencial Manual 2x Con.V Manual 12 12
29 Verde Claro 7125 LP do Bloqueio do Diferencial Auto 2x Con.V Auto 12 12
30 Branco 7170 Interruptor do Bloqueio do Diferencial (Auto ON) Con.W/Pino 6 (Interruptor do Diferencial) 12 12
7175A - Con.W/Pino 2
31 Amarelo 7175 Interruptor do Bloqueio do Diferencial (Manual ON) 12 12
7175C - Con.W/Pino 4
2056A - Con.AL/Pino 3
32 Azul Escuro 2056 Interruptor ON Externo da PTO (Pára-Lama) 0 0
2056B- Con.H/H1/Pino 6
33 Azul Escuro 2055 Sincronizador de Velocidade Da PTO Engatada Con.I/Pino 2 (Veloc. PTO) 12 12
34 Laranjado 3200C Corrente/Interruptor da Suspensão Caixa de Fusível 14A/Interruptor de Partida, Pino 15 12 12

Modelo do conector
73403960 - 05.2009
SEÇÃO 90 - CABINE - CAPÍTULO 1 1
SEÇÃO 90 - CABINE
Capítulo 1 - Substituição do vidro
ÍNDICE
ESQUEMASSEIFFER
Descrição Página
Remoção - Vidro Intacto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

Remoção - Vidro Partido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Substituição - Vidro Novo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Substituição - Vidro Já Colocado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
As seguintes instruções descrevem em detalhe o processo para a substituição de qualquer vidro vedado
montado diretamente nas cabines do trator CASE IH.
O kit de aplicação, Figura 5, disponível no Armazém de Peças deve ser utilizado na substituição de qualquer
vidro deste tipo. Se o kit não se encontrar disponível, para efetuar as reparações, dirija-se unicamente a uma
companhia de fabricações de vidro conhecida.
REMOÇÃO - VIDRO INTACTO
ATENÇÃO
Use sempre luvas e óculos de proteção a fim de
evitar ferimentos causados por pequenos
fragmentos de vidro.
1. Remova as molduras exteriores - conforme

necessário. 1
2. Remova as molduras interiores - conforme

necessário.
3. Sempre que possível, remova os blocos de

apoio dos vidros uma vez que estes podem
restringir o espaço de manobra do fio cortante.
Insira o fio cortante na extremidade interior da
ferramenta e fixe-o.
4. A partir do interior da cabine, use um alicate e

empurre o fio (1) através do adesivo (2) entre o
vidro e a moldura, Figura 1.
2
5. Fixe o fio cortante(1) pelo puxador externo (2),
veja a Figura 2.
73403960 - 05.2009
2 SEÇÃO 90 - CABINE - CAPÍTULO 1
6. Fixe a extremidade da ferramenta no adesivo e

puxe o cabo, veja a Figura 3 (A), mantendo o fio
junto ao rebordo do vidro. Puxe a extremidade
da ferramenta (1) do adesivo (2) e coloque-o
ESQUEMASSEIFFER
mais adiante no adesivo, Figura 3 (B), faça
movimentos longos para cortar o vidro nos
rebordos direitos para reduzir o risco de partir o
fio. Faça movimentos curtos nos cantos para
reduzir o risco de partir o vidro (operação para
duas pessoas).
3
7. Utilize ventosas para erguer o vidro. Coloque a NOTA: Não é necessário remover todos os
superfície exterior do vidro com a face para resíduos da moldura.
baixo numa superfície protegida.
8. Agindo com cuidado para não danificar a

moldura, corte o adesivo (1) de modo a deixar
uma ranhura com aproximadamente 2.0 mm,
veja a Figura 4.
NOTA: Não é necessário remover todos os

resíduos da moldura.
9. Repita a Fase 8, acima, para o processo de
limpeza do vidro.
REMOÇÃO - VIDRO PARTIDO
1. Remova as molduras exteriores - conforme

necessário.
2. Remova as molduras interiores - conforme

necessário.
3. Sempre que possível, remova os blocos de

apoio dos vidros uma vez que estes podem
restringir o espaço de manobra da faca, 4
4. Agindo com cuidado para não danificar a

moldura, corte o adesivo (1) de modo a deixar
uma ranhura com aproximadamente 2.0 mm,
veja a Figura 4.
73403960 - 05.2009
SUBSTITUIÇÃO - VIDRO NOVO
Conteúdo do Kit (Figura 5)
ESQUEMASSEIFFER
1. Bico de Aplicação
2. Adesivo
3. Tecido
4. Coxim de Feltro
5. Aplicador
6. Ativador 5
7. Preparado
8. Garrafa do Aplicador
1. Aplique o ativador na extremidade do vidro

(área de contato com o adesivo) com o tecido
incluído no kit. Deixe secar.
2. Agite a garrafa do preparado durante 60
segundos. Deite para dentro da garrafa do
aplicador.
3. Corte o aplicador na medida da letra 'C' como

na Figura 6, e insira o coxim de feltro.
4. Aperte o bico de aplicação na garrafa do

aplicador.
5. Aplique o preparado (2) na área de vidro do teto

previamente preparada (1), Figura 7.
6. Deixe passar 15 minutos até secar.
73403960 - 05.2009
7. Utilizando uma faca afiada, corte a extremidade

do aplicador de adesivo (1) e corte em forma de
'V' (2) a extremidade do bico, tal como indicado
na Figura 8. Todas as dimensões estão
expressas em milímetros.
ESQUEMASSEIFFER
8. Aplique um fio contínuo de adesivo ao vidro (ou
Moldura)
NOTA: É difícil encher os espaços até atingir o

perfil correto. Certifique-se de que as juntas
foram corretamente formadas para evitar
penetração de água. 8
8. Substitua as molduras interiores - conforme
9. Encaixe os blocos de apoio do vidro na posição necessário.
correta.
10. Levante o vidro e coloque-o em posição com a

ajuda das ventosas.
11. Encaixe os blocos de apoio do vidro inferior.
12. Prima o vidro contra a moldura para garantir

uma boa adesão.
13. Substitua as molduras exteriores - conforme

necessário.
14. Substitua as molduras interiores - conforme

necessário.
SUBSTITUIÇÃO - VIDRO JÁ COLOCADO
1. Utilizando uma faca afiada, corte a extremidade
do aplicador de adesivo (1) e corte em forma de
'V' (2) a extremidade do bico, tal como indicado
na Figura 8. Todas as dimensões estão
expressas em milímetros.
2. Aplique um fio contínuo de adesivo ao vidro (ou

Moldura).
NOTA: É difícil encher os espaços até atingir o perfil

correto. Certifique-se de que as juntas foram
corretamente formadas para evitar penetração
de água.
3. Encaixe os blocos de apoio do vidro na posição

correta.
4. Levante o vidro e coloque-o em posição com a

ajuda das ventosas.
5. Encaixe os blocos de apoio do vidro inferior.
6. Prima o vidro contra a moldura para garantir

uma boa adesão.
7. Substitua as molduras exteriores - conforme

necessário.
73403960 - 05.2009
SEÇÃO 90 - CABINE
Capítulo 2 - Componentes Interiores da Cabine
ÍNDICE
ESQUEMASSEIFFER
Descrição Página
Desmontagem e Instalação da Armação da Cabine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Desmontagem e Instalação do Motor da Ventoinha do Dispositivo de Aquecimento . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Desmontagem e Instalação dos Motores do Dispositivo de Limpeza do Pára-Brisas. . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Tampas laterais da Coluna de Direção - Figura 1
1. Para remover, desaperte os dois botões 1 e 2 e

levante o painel.
2. A substituição segue o processo inverso da

desmontagem.
Desmontagem e Instalação do Pavimento do

Veículo - Figura 2 1
1 Levante e remova o tapete de borracha.
2 Remova os treze parafusos de retenção e
levante o painel do chão.
3 A substituição segue o processo inverso da

desmontagem.
Desmontagem da Armação da Coluna - Figura 3

2
1 Retire a armação da coluna pressionando

ligeiramente perto de cada presilha de
retenção.
NOTA: Se o veículo estiver equipado com freios

de ar do reboque, desligue a ligação do
manômetro de pressão quando remover a
armação do lado esquerdo.

desmontagem. 3
73403960 - 05.2009
Painel de Controle do Dispositivo de

Aquecimento - Figura 4
1. Retire com cuidado a armação junto de cada

presilha de retenção, baixe ligeiramente o
painel e desligue os fios dos interruptores e da
ESQUEMASSEIFFER
vareta de controle do dispositivo de
aquecimento.

desmontagem.
4
Painel do Teto da Cabine - Figura 5
1. Remova a luz interior.
2. Retire com cuidado a armação junto de cada

presilha de retenção e, com a armação
ligeiramente abaixada, desligue os tios dos
altifalantes do rádio.
5
desmontagem.
Painel do Lado Esquerdo :
1. Remova a caixa de armazenamento, Figura 6.
2. Retire com cuidado a espuma da moldura da

cabine e remova o painel da armação do lado
esquerdo, Figura 7.
73403960 - 05.2009
Painel do Lado Direito:
1. Remova os botões de controle de:

Válvulas remotas
Alavanca de gamas da TDF
Acelerador de mão
ESQUEMASSEIFFER
Alavancas de levantamento
hidráulico
2. Remova o processador XCM do levantador

eletrônico, Figura 8 e Figura 9.
8
3. Remova os dois parafusos, situados no canto

superior direito da consola, que fixam a consola
da cabine. Remova o visor da transmissão e o
puxador de controle, se o veículo estiver
equipado com transmissão de semi-powershift.
Levante o painel com cuidado, desligando e
tomando nota das ligações, Figura 10.
10
73403960 - 05.2009
4. Remova o painel dianteiro do lado direito, fixado

na sua posição por dois parafusos no
pavimento, Figura 11.
ESQUEMASSEIFFER
11
5. Remova o painel inferior traseiro do lado direito,
fazendo-o passar sobre a alavanca de
levantamento hidráulico, Figura 12.
6. Corte com cuidado o material de espuma do 12

lado direito e remova-o, Figura 13.
Desmontagem e Instalação do Motor da
Ventoinha do Dispositivo de Aquecimento 13
1. Remova o painel dianteiro exterior do teto.
2. Desligue o ligador da ligação, remova os quatro

parafusos retentores do motor e retire o motor
pelo topo do teto, Figura 14.
3. A remontagem segue o processo inverso da

desmontagem. 14
73403960 - 05.2009
Motor do Dispositivo de Limpeza do Pára-Brisas

Dianteiro - Desmontagem & Instalação
NOTA: O motor é um grupo único para fins de

manutenção. Uma falha no motor necessitará da
sua completa substituição.
ESQUEMASSEIFFER
1. Remova o painel dianteiro exterior do teto.
2. Desligue o ligador da ligação do motor.
3. Remova a escova do dispositivo de limpeza do 15

pára-brisas e remova a porca que fixa o eixo de
transmissão do motor ao pára-brisas/
braçadeira.
4. Do lado interno do teto da cabine desaperte os

três parafusos que fixam o motor à braçadeira e
remova o motor.

desmontagem.
Motor do Dispositivo de Limpeza do Pára-Brisas

Traseiro - Desmontagem & Instalação 16
NOTA: O motor é um grupo único para fins de

manutenção. Uma falha no motor necessitará da
sua completa substituição.
1. Remova a proteção de plástico do conjunto do

motor.
2. Puxe/empurre com cuidado para baixo a alça

de borracha na armação da cabine e retire o fio
do teto, desligando-o.
3. Remova a escova do dispositivo de limpeza do 17

pára-brisas.
4. Remova a porca do eixo de transmissão do

motor do dispositivo de limpeza do pára-brisas
(1) e a porca que fixa o conjunto do motor do
dispositivo de limpeza do pára-brisas ao vidro,
(3) Figura 17, retire o conjunto do trator.
5. Remova os dois parafusos que fixam o motor à

braçadeira, (2) Figura 17.

desmontagem. 18
73403960 - 05.2009
NOTAS
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
ESQUEMASSEIFFER
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
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73403960 - 05.2009

Manual Servio Maxxum 135 150 165 180 2007 A 2013 PDF Free

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Manual de Serviço - Tratores MAXXUM135, MAXXUM150, MAXXUM165, MAXXUM180

É proibida a reprodução mesmo parcial

CAPÍTULO 1 - Semi-Powershift (Range CAPÍTULO 4 - Transmissão Mecânica 16x16

Especificações................................................................. 1 31 - TOMADA DE FORÇA

27 - TRAÇÃO TRASEIRA MECÂNICA

CAPÍTULO 8 - Válvula auxiliar do freio reboque

41- DIREÇÃO CAPÍTULO 4 - Painel de Instrumentos Analógico/

CAPITULO 1 - Introdução CAPÍTULO 8 - Bateria

Causas Comuns das Falhas da Bateria .......................... 7

CAPÍTULO 9 - Esquemas elétricos

CAPÍTULO 11 - Rotinas de Diagnóstico do

CAPÍTULO 1 - Substituição do vidro

CAPÍTULO 2 - Componentes interiores da cabine

GUARNIÇÕES DE VEDAÇÃO PARA EIXOS ROTATIVOS

NOTAS PARA PEÇAS SOBRESSELENTES

NOTAS PARA O EQUIPAMENTO

COMO MOVIMENTAR O TRATOR SEM A BATERIA

ATENÇÃO A ESTE SÍMBOLO

PARA EVITAR ACIDENTES  Nunca faça a máquina funcionar ou usar as

ARRANQUE INSTALAÇÃO HIDRÁULICA

A tabela a seguir resume as recomendações de óleos e lubrificantes para a manutenção e o abastecimento

NEXPLORE TRANSMISSION OIL

MULTI PURPOSE GREASE 251 H EP

MODELO Maxxum 135 Maxxum 150 Maxxum 165 Maxxum 180

Sistema de injeção Direta

Folga das válvulas (motor frio)

DIMENSÕES PARA MONTAGEM

Bicos aspersores (M8 x 1,25 x 10) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 ± 3

Mancais principais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1a etapa 50 ± 3

Caixa de engrenagens de sincronismo. . . . . . . . . (M8 x 1,25 x 40) 24 ± 4

Bomba de óleo (M8 x 1,25 x 30). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1a etapa 8±1

Parafusos das capas de biela (M11 x 1,25) . . . . . . . . . . . 1a etapa 30 ± 3

Parafusos de fixação do cárter de óleo (ver Figura 5)

Instalação da bomba de combustível

Porcas de fixação da bomba injetora M10x1,5 . . . . . . . para fixar 10 - 15

Fixação dos balancins / cabeçote (M8) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 ± 4

Aperto da porca de regulagem (3/4”-24). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 ± 4

Parafusos de fixação do cabeçote de cilindros

Fixação do coletor de admissão (M8 x 1,25) . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 ± 4

Montagem da união do ar de admissão (M8 x 1,25) . . . . . . . . . . . 24 ± 4

Fixação da bomba d’água (M8 x 1,25 x 25) . . . . . . . . . . . 1a etapa 24 ± 4

Fixação da polia do ventilador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (M6) 10 ± 2

Fixação do ventilador (M10) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 ± 5

Fixação dos suportes para içamento . . . . . . . . . (M12 x 1,75 x 25) 7 ± 12

Polia da árvore de manivelas (M12 x 1,75 - 10,9) . . . . . . . . . . . . . 50 ± 5

Fixação volante / árvore de manivelas (M12x1,25) . . . . . 1a etapa 85 ± 10

Fixação bico injector / cabeçote de cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 ± 5

Fixação da bomba de alimentação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 ± 4

Fixação do turbocompressor / coletor de escape (M10). . . . . . . . . 43 ± 6

Fixação do tubo de lubrificação / turbocompressor (M12 x 1,5) . . . 35 ± 5

Fixação da chapa de retenção da árvore de comando de válvulas

Fixação da polia dianteira (M12 x 1,25) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 ± 5

Seqüência de aperto dos parafusos do cabeçote de

Seqüência de aperto dos parafusos do coletor de

Seqüência de aperto dos parafusos e porcas do

Seqüência de aperto dos

Seqüência de aperto dos

Nº. DA FERRAMENTA DESCRIÇÃO

291182 Extrator da engrenagem da bomba injetora

380000988 Ferramenta para girar e travar o motor

380001601 Adaptador para sincronizar a bomba injetora

CNHT 0013 Martelo deslizante

CNHT 0908 Extrator da pista externa do retentor dianteiro

PARA EVITAR ACIDENTES Nunca faça a máquina funcionar ou usar as