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Silva Engenharia de Tráfego

Nível de serviço e é necessário cuidado ao mudar de faixa. Embora incidentes menores

ainda possam ser absorvidos, incidentes maiores resultarão na formação
‘Nível de serviço’ descreve de forma qualitativa as de filas. A velocidade escolhida pelo motorista é substancialmente afetada

NÍVEL DE SERVIÇO - LOS (LEVEL OF SERVIÇE)

condições operacionais para o tráfego do ponto pela dos outros veículos. Conforto do motorista e a conveniência diminuiu
de vista do usuário da estrada. Ele mede o nível de perceptivelmente neste nível.
congestionamento em uma rodovia em termos de
variáveis como
​​ o tempo de viagem e a velocidade do Serviço D
tráfego.
O Highway Capacity Manual nos EUA (TRB, 1985) lista A rodovia está operando em níveis de alta densidade, mas ainda prevalece
seis níveis de serviço variando de A (melhor) a F (pior). um fluxo estável. Pequenos aumentos nos níveis de fluxo resultarão
Cada um é definido resumidamente da seguinte forma: em dificuldades operacionais significativas na rodovia. Existem severas
restrições à capacidade de manobra do motorista, com baixos níveis de
Serviço A conforto e conveniência.

Representa as condições de fluxo livre em que o fluxo

de tráfego é virtualmente zero. Apenas as características
do desenho geométrico da rodovia, portanto, limitam a
velocidade do carro. Os níveis de conforto e conveniência
para os usuários da estrada são muito altos, pois os
veículos têm quase total liberdade de manobra.

Serviço B

Representa condições de fluxo livre razoáveis. Os níveis

de conforto e conveniência para os usuários da estrada Serviço E
ainda são relativamente altos, já que os veículos têm
liberdade de manobra apenas ligeiramente reduzida. Representa o nível em que a capacidade da rodovia foi atingida. As
Acidentes menores são acomodados com facilidade, condições de fluxo de tráfego são melhor descritas como instáveis,
embora a deterioração local nas condições do fluxo de com qualquer incidente de tráfego causando muitas filas e até mesmo
tráfego seja mais perceptível do que no serviço A. paralisações. Os níveis de conforto e conveniência são muito baixos e
todas as velocidades são baixas, embora relativamente uniformes.
Serviço C
Serviço F
Oferece condições de fluxo estáveis. Os fluxos estão em
um nível onde pequenos aumentos causarão uma redução Descreve um estado de interrupção ou fluxo forçado com fluxos excedendo
considerável no desempenho ou “serviço” da rodovia. a capacidade. As condições de operação são altamente instáveis ​​com filas
Existem restrições marcadas na capacidade de manobra
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constantes e tráfego movendo-se em uma base ‘stop-go’. N é o número de faixas em cada direção e Cj é a capacidade de uma faixa
de rodovia padrão para uma determinada velocidade de projeto j. Seus
Algumas definições valores são mostrados na tabela abaixo:

NÍVEL DE SERVIÇO - LOS (LEVEL OF SERVIÇE)

A fim de determinar o nível de serviço de uma estrada,
uma compreensão da relação entre o volume por hora,
fator de hora de pico e fluxo de serviço é vital:

• Volume por hora (V) O volume por hora mais alto em um • Tabela 1 - Valores de Cj para diferentes velocidades de projeto
período de 24 horas • (Fonte: Highway Capacity Manual (TRB, 1985))
• Fator de hora de pico (PHF) A proporção do volume por hora
para o fluxo de pico de 15 minutos (V15) ampliado para um valor
por hora
• Fluxo de serviço (SF) O fluxo de pico de 15 minutos (V15)
ampliado para um valor horário.

Taxas máximas de fluxo de serviço para rodovias

com várias pistas

O Manual de Capacidade da Rodovia (HCM - 2010) gera valores

de vazão máximos que podem ser obtidos em uma rodovia com
várias pistas, dado um determinado limite de velocidade e nível de
serviço vigente.

Os valores pressupõem a existência de condições ideais, ou seja,

todas as faixas de rodagem têm largura padrão (3,65 m), não há
obstruções dentro de 3,65 m de sua borda, não há veículos pesados
de mercadorias, ônibus ou veículos recreativos na estrada, a
população de motoristas consiste de motoristas regulares durante
a semana e a estrada é dividida por uma barreira física e com base
• Tabela 2 - Relações entre fluxo e capacidade para diferentes níveis de serviço e
rural.
velocidades de projeto
• (Fonte: Highway Capacity Manual (TRB, 1985))
Dada a existência de condições ideais, o fluxo máximo de serviço,
SFMax (i), pode ser definido como:

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Exemplo Prático 1 Para condições não ideais, SFmax (i) torna-se o seguinte:

Uma rodovia rural dividida com 4 pistas tem um volume

NÍVEL DE SERVIÇO - LOS (LEVEL OF SERVIÇE)

de hora de pico (V) em uma direção de 1.850 veículos
por hora. As condições ideais se aplicam, portanto, não
há veículos pesados de mercadorias, ônibus ou veículos
recreativos no trânsito. O fator de hora de pico é 0,8. O
limite de velocidade do projeto é 70 mph.
Determine o nível de serviço prestado pela rodovia.
Solução
Quando as larguras das faixas são menores do que 3,65m e / ou barreiras,
postes de iluminação ou quaisquer obstruções estão mais perto do que
1,83m da borda do pavimento percorrido (tanto no meio-fio quanto no
canteiro central), um fator de ajuste fw deve ser introduzido.
Se a largura da pista for reduzida para 2,74 m (9 pés) e houver obstruções
em ambas as bordas que a limitam, a capacidade será reduzida em 34%, ou
pouco mais de um terço.

O fluxo de serviço pode ser calculado conhecendo o

volume por hora durante a hora de pico e o fator de hora
de pico:
SF = V / PHF = 1850 / 0,8 = 2312,5 veículos por hora

C70 = 2.000 carros de passageiros por hora por pista

N (o número de pistas em cada direção) = 2
A tabela 3 acima fornece os fatores de ajuste para uma rodovia com várias
Como: faixas dividida em 4 pistas. Os números também podem ser obtidos no
Manual de Capacidade de Rodovias para rodovias de 2 pistas não divididas,
4 pistas não divididas e 6 pistas divididas e não divididas.

Portanto Veículos pesados como

​​ caminhões, ônibus e veículos recreativos têm um
efeito negativo na capacidade de uma rodovia devido ao seu tamanho
v / c = SF / Cj = 2312,5 / (2000/2) = 0,58 físico, juntamente com sua aceleração e frenagem relativamente lentas.
A redução de capacidade resultante, denominada correção de fHV, é
Nas condições ideais prevalecentes, portanto, com estimada com base na quantidade de espaço viário ocupado por cada um
referência à Tabela 4.2, a relação entre o fluxo e a desses tipos de veículos em relação ao ocupado por um carro particular
capacidade é maior que 0,54, mas menor que 0,71. A combinado com a porcentagem de tais veículos no fluxo de tráfego em
rodovia, portanto, fornece o nível de serviço C. questão.
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O equivalente a automóveis de passageiros (pce),

ou o número de carros particulares equivalentes que
ocupariam a mesma quantidade de espaço viário, para

NÍVEL DE SERVIÇO - LOS (LEVEL OF SERVIÇE)

cada um dos tipos de veículos pesados acima
​​ depende
principalmente do terreno da rodovia sob exame, com
ampliação de gradientes íngremes as restrições de
desempenho dos veículos pesados.

Os pce’s para caminhões (ET), ônibus (EB) e veículos

recreativos (ER), são definidos para três classes diferentes • Tabela 4 - Equivalentes de automóveis de passageiros para diferentes classes de
de terreno: veículos pesados;
• (Fonte: Highway Capacity Manual (TRB, 1985)).
Terreno nivelado

Isso é categorizado como gradientes ou alinhamentos

horizontal / vertical que permitem que veículos
pesados mantenham
​​ as mesmas velocidades dos carros
particulares. Gradientes ascendentes e descendentes
de não mais do que 1–2% são normalmente consistentes
com esta classificação.

Terreno ondulado

Os gradientes ou alinhamentos horizontais que resultam

na velocidade do veículo pesado em questão sendo Onde o gradiente da estrada é maior que 3% ao longo de uma distância
reduzida a um valor substancialmente inferior ao do de 1/2 milha ou menos de 3%, mas mais de 2% ao longo de uma distância
carro particular no mesmo trecho da rodovia. O veículo maior que 1 milha, esses valores não são mais válidos e as tabelas mais
pesado não está operando em sua velocidade máxima detalhadas apresentadas na Capacidade da Rodovia Manual (TRB, 1985)
por uma distância substancial. deve ser utilizado.

Terreno montanhoso Tendo obtido as avaliações de pce’s necessárias, o fator de correção

geral pode ser estimado uma vez que as porcentagens dos três tipos de
Os gradientes ou alinhamentos horizontais que resultam veículos presentes ao longo da seção da estrada em questão tenham sido
na operação do veículo pesado em sua velocidade alcançadas:
máxima por uma distância substancial. PT - Porcentagem de caminhões no fluxo de tráfego
PB - Porcentagem de ônibus no fluxo de tráfego
PR - Percentual de veículos recreativos no fluxo de tráfego.
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Dados esses valores, o fator de correção, fHV, pode ser Os valores de fE dados no Manual de Capacidade da Rodovia são mostrados
derivado da seguinte forma: na tabela abaixo:

NÍVEL DE SERVIÇO - LOS (LEVEL OF SERVIÇE)

Se a população de motoristas não for considerada ideal,
ou seja, não composta inteiramente de passageiros
regulares durante a semana, um fator de redução
pode ser utilizado, reduzindo a capacidade da rodovia
em algo entre 10% e 25%. Não há diretrizes derivadas • Tabela 6 - Fatores de correção para ambiente rodoviário
quantitativamente que possam ajudar a fazer essa • (Fonte: Highway Capacity Manual (TRB, 1985))
avaliação.

O julgamento profissional deve ser a base para a avaliação

utilizada. A faixa de valores é ilustrada na Tabela abaixo.

• Tabela 5 - Fatores de correção para população de motoristas

• (Fonte: Highway Capacity Manual (TRB, 1985))

Exemplo Prático 2
Quanto ao tipo de rodovia, o ideal é representado por
uma rodovia dividida em meio rural. Se, no entanto, a
Uma rodovia suburbana de 4 pistas não dividida em terreno ondulado
rodovia não for dividida e / ou o cenário for urbano, um
tem um volume de hora de pico (V) em uma direção de 1.500 veículos por
fator de correção deve ser usado para levar em conta a
hora, com um fator de hora de pico estimado em 0,85. Todas as pistas têm
redução de capacidade resultante.
3,05 m (10 pés) de largura. Não há obstruções dentro de 1,83 m (6 pés) do
meio-fio.
Este fator de correção, fE, reflete a redução da capacidade
As percentagens para os vários tipos de veículos pesados são:
resultante da ausência de uma barreira física ao longo da
PT - 12%
linha central da estrada, com a consequente interferência
PB - 6%
do tráfego próximo junto com a maior probabilidade de
PR - 2%
interrupções no fluxo de tráfego em um ambiente urbano
Determine o nível de serviço deste trecho da rodovia
ou suburbano.

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Solução

O fluxo de serviço é novamente calculado sabendo-se o

NÍVEL DE SERVIÇO - LOS (LEVEL OF SERVIÇE)

volume por hora durante a hora de pico e o fator de hora
de pico:

SF = V / PHF = 1500 / 0,85 = 1764,71 veículos por hora

C60 = 2.000 carros de passageiros por hora por pista
N = (o número de pistas em cada direção) = 2
fw = 0,91 (pistas de 3,05 m de largura, sem obstruções à
beira da estrada)

fP = 1,0 (população de motoristas ideal)

fE = 0,80 (suburbano não dividido)

(v/c) = 1764,71/(2000 x 2 x 0,91 x 0,66 x 1 x 0,8) = 0,92

Usando os dados da tabela abaixo a rodovia opera no

nível de serviço E.

• Tabela 2 - Relações entre fluxo e capacidade para diferentes

níveis de serviço e velocidades de projeto
• (Fonte: Highway Capacity Manual (TRB, 1985))

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