LUBRIFICAÇÃO INDUSTRIAL

PROFESSOR: SANDRO DE CARVALHO

AULA 06
 GRAU API
• FREQUENTEMENTE MENCIONA-SE, EM
ESPECIFICAÇÕES, UMA GRANDEZA
DENOMINADA GRAU API. TRATA-SE ,
NÃO DE UMA GRANDEZA MAS DE UMA
MEDIDA DE DENSIDADE.
• OS LUBRIFICANTES POR SEREM MAIS
LEVES QUE A ÁGUA POSSUEM
DENSIDADES MENORES QUE 1. ISTO
PROVAVELMENTE CAUSOU UM
INCÔMODO NOS TÉCNICOS DA API, QUE
INVENTARAM O ARTIFÍCIO DE UMA
ESCALA NA QUAL A DENSIDADE DA
ÁGUA PASSOU A SER 10 E DOS LÍQUIDOS
MAIS LEVES, NÚMEROS MAIORES QUE
10.
 GRAU API
• A DENSIDADE EM GRAUS API É DADA PELA FÓRMULA:

ÓLEOS BASTANTE PARAFÍNICOS POSSUEM

DENSIDADE EM TORNO DE 0,87 (API ~30) ENQUANTO
ÓLEOS NAFTÊNICOS TEM DENSIDADE ACIMA DE 0,9
(API<25).

NO BRASIL, UTILIZA-SE NORMALMENTE A

DENSIDADE PURA E SIMPLESMENTE.
A ÚNICA VANTAGEM EM SE CONHECER A
DENSIDADE, OU MELHOR, A MASSA ESPECÍFICA OU
O PESO ESPECÍFICO (NUMERICAMENTE IGUAIS), É
TORNAR POSSÍVEL A CONVERSÃO DO VOLUME EM
MASSA, OU VICE –VERSA.
 PONTO DE FLUIDEZ

• VEM SER A TEMPERATURA MÍNIMA NA QUAL O

ÓLEO AINDA FLUI;
• ENSAIO PADRÃO ASTM D-97-05
• RESFRIAMENTOS SUCESSIVOS DE 3 EM 3°C,
VERIFICA-SE SE O ÓLEO AINDA É CAPAZ DE
FLUIR.
• SE UM ÓLEO LUBRIFICANTE É RESFRIADO
SUFICIENTEMENTE, ELE ATINGE NUM DADO
MOMENTO, UMA TEMPERATURA À QUAL ELE
NÃO MAIS FLUIRÁ, MESMO SOB A INFLUÊNCIA
DA GRAVIDADE.
PONTO DE
FULGOR
•O PONTO DE FULGOR É A
TEMPERATURA MÍNIMA À QUAL
UM LÍQUIDO É
SUFICIENTEMENTE
VAPORIZADO PARA CRIAR UMA
MISTURA VAPOR-AR QUE SE
INFLAMARÁ SE HOUVER
IGNIÇÃO.
 PONTO DE INFLAMAÇÃO

É A MÍNIMA TEMPERATURA EM QUE O VAPOR É GERADO EM QUANTIDADE SUFICIENTE PARA

SUSTENTAR A COMBUSTÃO (NORMALMENTE 20 À 30°C ACIMA DO PONTO DE FULGOR).

EM QUALQUER CASO, A COMBUSTÃO É SOMENTE POSSÍVEL QUANDO A RELAÇÃO DO VAPOR

DE COMBUSTÍVEL E DE AR PERMANECE ENTRE CERTOS LIMITES.

UMA MISTURA QUE FOR DEMASIADA POBRE OU DEMASIADA RICA NÃO QUEIMARÁ.
 RESÍDUO DE CARBONO
• RESÍDUOS DE CARVÃO DEIXADOS PELO ÓLEO LUBRIFICANTE EM
MOTORES DE COMBUSTÃO INTERNA OU EM COMPRESSORES SÃO
MUITO INCONVENIENTES EM CERTOS ASPECTOS.
• ÓLEOS DE ORIGEM NAFTÊNICAS PRODUZEM EM GERAL MENOS
RESÍDUOS QUE OS PARAFÍNICOS, POR ISSO GOZAM DE CERTA
PREFERÊNCIA PARA EMPREGO EM COMPRESSORES
• O ENSAIO CONRADSON (NORMA ASTM D-189-52) FOI
ESTABELECIDO PARA CÁLCULO DO ÍNDICE DE QUANTIDADE DE
RESÍDUOS QUE O LUBRIFICANTE PODERIA DEIXAR NOS MOTORES
DE COMBUSTÃO INTERNA E EM OUTRAS MÁQUINAS QUANDO
SUBMETIDOS À EVAPORAÇÃO SOB ELEVADAS TEMPERATURAS.
• O ENSAIO CONSISTE EM EVAPORAR 10 G DE ÓLEO, IMPEDINDO-SE,
DURANTE A PROVA A COMBUSTÃO DO ÓLEO AO SE EVITAR O
CONTATO COM O AR. TERMINANDO O TESTE PESA-SE O RESÍDUO
DEIXADO NO VASO DE PORCELANA QUE CONTINHA A AMOSTRA.
 PONTO DE NÉVOA
É A TEMPERATURA ONDE SE OBSERVA UMA NÉVOA OU TURVAÇÃO DO ÓLEO. ESTE FENÔMENO
INFLUENCIA EM LUBRIFICAÇÕES ONDE A CAPILARIDADE É IMPORTANTE.
 COR

• COLORÍMETRO UNION RECOMENDADO PELA ASTM D-155;

 OUTRAS PROPRIEDADES DOS ÓLEOS LUBRIFICANTES

• CINZAS – DETERMINAÇÃO DA QUANTIDADE DE CINZAS RESTANTES PÓS QUEIMA COMPLETA DE UMA

AMOSTRA, ISTO INDICA A QUANTIDADE DE MATÉRIA INORGÂNICA PRESENTE.
• EM ÓLEO SEM USO ESSE VALOR É REPRESENTADO PRINCIPALMENTE PELA PARTE MINERAL DOS ADITIVOS (OBS>
ALGUNS ÓLEOS ADITIVADOS NÃO APRESENTAM CINZAS)
• EM ÓLEO USADO, AS CINZAS RESULTAM DA SOMA DA PARCELA ORIUNDA DOS ADITIVOS COM OUTRA
PROVENIENTE DOS CONTAMINANTES;

• NÚMERO DE PRECIPITAÇÃO – INDICA O VOLUME DE MATÉRIAS ESTRANHAS EXISTENTES NO ÓLEO

LUBRIFICANTE, DE ACORDO COM A ASTM D-91-52, UMA PEQUENA AMOSTRA DE ÓLEO É MISTURADA COM
NAFTA DE PETRÓLEO, AGITADA E AQUECIDA A UMA TEMPERATURA ENTRE 32~345°C E SUBMETIDO A
CENTRIFUGAÇÃO, O VOLUME PRECIPITADO EM MM É O NÚMERO DE PRECIPITAÇÃO.
• EM ÓLEO SEM USO, ESTE ENSAIO INDICA O GRAU DE REFINAÇÃO DO PRODUTO;
• EM ÓLEO USADO, REVELA O CONTEÚDO DE PARTÍCULAS SÓLIDAS EM SUSPENSÃO, INDICANDO CONTAMINAÇÃO
COM MATÉRIAS ESTRANHAS.
 OUTRAS PROPRIEDADES DOS ÓLEOS LUBRIFICANTES

• NÚMERO DE NEUTRALIZAÇÃO – GRAU DE ACIDEZ OU ALCANILIDADE PODE SER AVALIADO PELO SEU
NÚMERO DE NEUTRALIZAÇÃO. ESTE NÚMERO É EXPRESSO EM mg de KOH (HIDRÓXIDO DE POTÁSSIO)
NECESSÁRIO PARA NEUTRALIZAR OS ÁCIDOS CONTIDOS EM 1 G DE ÓLEO. QUANDO O ÓLEO É BÁSICO
UTILIZA-SE ÁCIDO SULFÚRICO OU CLORÍDRICO.
• QUANDO OS ÓLEOS LUBRIFICANTES ESTÃO EM USO, PODEM OCORRER REAÇÕES QUÍMICAS QUE PRODUZEM
ÁCIDOS, COMO RESULTADO DA OXIDAÇÃO DO ÓLEO OU DA PRESENÇA DE CONTAMINANTES. ESSES ÁCIDOS
PODEM SER PREJUDICIAIS PARA O MOTOR OU MÁQUINA, POIS PODEM CORROER PEÇAS METÁLICAS E CAUSAR
DESGASTE. O NÚMERO DE NEUTRALIZAÇÃO É UMA MEDIDA DA CAPACIDADE DO ÓLEO LUBRIFICANTE DE
COMBATER ESSES ÁCIDOS, MANTENDO O PH ADEQUADO.
OUTRAS PROPRIEDADES DOS ÓLEOS LUBRIFICANTES

• NÚMERO DE SAPONIFICAÇÃO – ÍNDICE DA QUANTIDADE DE GORDURA OU ÓLEO

GRAXO PRESENTE EM UM ÓLEO MINERAL COMPOSTO. ESTE ENSAIO CONSISTE EM
MEDIR O PESO (EM mg) DO HIDRATO DE POTÁSSIO NECESSÁRIO PARA SAPONIFICAR
UM GRAMA DE ÓLEO.
• QUANDO UM ÓLEO LUBRIFICANTE SE DEGRADA DEVIDO À EXPOSIÇÃO A ALTAS
TEMPERATURAS, OXIGÊNIO, UMIDADE E OUTROS FATORES, OS ÁCIDOS GRAXOS LIVRES
PODEM SE FORMAR COMO PRODUTOS DE DEGRADAÇÃO. ESSES ÁCIDOS GRAXOS PODEM SER
PREJUDICIAIS PARA OS COMPONENTES DO MOTOR OU MAQUINARIA QUE ESTÃO SENDO
LUBRIFICADOS, POIS PODEM CAUSAR CORROSÃO E DESGASTE. QUANTO MAIOR O NÚMERO
DE SAPONIFICAÇÃO, MAIOR A QUANTIDADE DE ÁCIDOS GRAXOS PRESENTES NO ÓLEO, O QUE
SIGNIFICA QUE O ÓLEO É MAIS ÁCIDO.
 OUTRAS PROPRIEDADES DOS ÓLEOS LUBRIFICANTES

• NÚMERO DE EMULSÃO – NA MAIOR PARTE DOS CASOS É NECESSÁRIO QUE O ÓLEO SEPARE-SE RAPIDAMENTE DA
ÁGUA. ESTA PROPRIEDADE DE DEMUSIBILIDADE É IMPORTANTE PRINCIPALMENTE EM TURBINAS. NO CASO DE
CILINDROS DE MÁQUINAS A VAPOR E COMPRESSORES DE AR DE ALTA PRESSÃO E MARTELETE DE PERFURAR ROCHAS,
É NECESSÁRIO ATÉ QUE TENHA FACILIDADE DE EMULSÃO.
• A PROPRIEDADE DEMULSIBILIDADE DE UM ÓLEO É MEDIDA, ATUALMENTE, POR MEIO DO MÉTODO ASTM D
1401 OU DIN ISO 6614:2003. NELE SE MISTURAM ÁGUA E LUBRIFICANTE EM DETERMINADAS QUANTIDADES E, APÓS
ISSO, MEDE-SE A SEPARAÇÃO DAS FASES ATRAVÉS DOS VOLUMES DE ÓLEO, ÁGUA E EMULSÃO, AO LONGO DO TEMPO.
• EXISTEM DOIS TIPOS DE TESTES DE SEPARAÇÃO DE ÁGUA DO ÓLEO QUE SÃO REALIZADOS.
• TESTE DE EMULSIBILIDADE, QUE AVALIA O TEMPO (EM SEGUNDOS) QUE A AMOSTRA LEVA PARA SEPARAR-SE DA ÁGUA
CONDENSADA PROVENIENTE DE UMA INJEÇÃO DE VAPOR E DETERMINA O NÚMERO DE EMULSÃO.
• TESTE DE DEMULSIBILIDADE MEDE, EM CENTÍMETROS CÚBICOS POR HORA, A VELOCIDADE COM QUE O ÓLEO SE SEPARA DE
DETERMINADA EMULSÃO PADRÃO SUBMETIDA A UMA CERTA TEMPERATURA (55 OU 82°C) E REVELA O ÍNDICE DE
DEMULSIBILIDADE HERSCHEL.
 • INSOLÚVEIS - DETERMINAR A QUANTIDADE DE SEDIMENTOS EXISTENTES
NOS LUBRIFICANTES QUE NÃO SE DISSOLVEM EM DETERMINADOS TIPOS DE
SOLVENTES.
• PONTO DE ANILINA – TEMPERTURA MAIS BAIXA NA QUAL PARTES IGUAIS,
EM VOLUME E EM AMOSTRA DE PRODUTO DE PETRÓLEO EM ENSAIO DE
ANILINA RECÉM-DESTILADA, PERMANECEM EM SOLUÇÃO EQUILIBRADA. O
OUTRAS PONTO DE ANILINA É INVERSAMENTE PROPORCIONAL À QUANTIDADE DE
HIDROCARBONETOS AROMÁTICOS PRESENTES NAS AMOSTRAS, SERVINDO O
PROPRIEDAD TESTE COMO ORIENTAÇÃO SOBRE A PRESENÇA DE PRODUTOS AROMÁTICOS
ES DOS EM UM ÓLEO LUBRIFICANTE OU EM UM SOLVENTE DE PETRÓLEO.
• NO LUBRIFICANTE, É UMA CARACTERÍSTICA INDESEJÁVEL, POIS INDICA
ÓLEOS UMA TENDÊNCIA EM ATACAR PEÇAS DE BORRACHA.
LUBRIFICAN • NOS SOLVENTES, TEM GRANDE VALOR, QUANTO MAIOR SUA PRESENÇA,

TES MAIOR SERÁ A CAPACIDADE DE DISSOLVER CERTAS GOMAS, LACAS,

PIGMENTOS E VERNIZES, EMPREGADOS NA INDÚSTRIA DE TINTA E CERA.

• É DE GRANDE IMPORTÂNCIA NAS ESPECIFICAÇÕES DE FLUIDOS PARA

FREIOS, VISANDO PROTEGER AS PEÇAS DE BORRACHA.
 OUTRAS PROPRIEDADES DOS ÓLEOS
LUBRIFICANTES

• CORROSÃO – LÂMINA DE COBRE POSTA SOB

AÇÃO DE UM ÓLEO DURANTE 3 HORAS À
100°C. A LÂMINA SOFRE VARIAÇÕES NA COR
QUE SÃO COMPARADAS EM UMA ESCALA,
DEVENDO O ÓLEO MINERAL PURO SE
ENQUADRAR NO INÍCIO DA ESCALA,
CLASSIFICAÇÃO 1A OU 1B NO MÁXIMO.
• A COR DA LÂMINA DE COBRE É
COMPARADA À TABELA DE CORES ASTM
D130, QUE POSSUI UM ÍNDICE QUE
INDICA VARIAÇÕES DE 1A A 4C. DE
FORMA RESUMIDA, ELE DIZ AOS
TÉCNICOS O SEGUINTE:
• 1A: POUCA OU NENHUMA
CORROSÃO.
• 1B: POSSUI MANCHAS SUAVES, MAS
NÃO É GRAVE.
• 4C: PRETA, ENFERRUJADA E
PROFUNDAMENTE CORROÍDA.
OUTRAS PROPRIEDADES DOS ÓLEOS LUBRIFICANTES

• ANÁLISE ESPECTROGRÁFICA - A ANÁLISE ESPECTROGRÁFICA EM

LUBRIFICANTES É UM PROCESSO IMPORTANTE PARA VERIFICAR A COMPOSIÇÃO
E A QUALIDADE DOS ÓLEOS LUBRIFICANTES USADOS EM MÁQUINAS E
MOTORES. ESSA ANÁLISE ENVOLVE A UTILIZAÇÃO DE ESPECTROSCOPIA, QUE É
A TÉCNICA DE MEDIR A INTENSIDADE DA LUZ EM DIFERENTES COMPRIMENTOS
DE ONDA.
• ASSIM VERIFICA-SE:
• A SÍLICA, INDICE DO PÓ INTRODUZIDO PELO AR;
• O FERRO, DESGASTES DOS ANÉIS, DAS CAMISAS DO MOTOR OU DAS ENGRENAGENS ;
• ESTANHO, CHUMBO, COBRE OU PRATA REVELAM DESGASTES DOS MANCAIS;
• CROMO, INDICIO DE DESGASTE DE CAMISAS DE CILÍNDROS CROMADOS.
 CLASSIFICAÇÃO DOS ÓLEOS

Entidades internacionais responsáveis pela classificação dos lubrificantes:

•SAE – classificação mais antiga para lubrificantes automotivos, definida pela faixa
de viscosidade
•API – classifica os óleos lubrificantes de acordo com o seu nível de desempenho.
•ACEA – classificação européia, utiliza critérios semelhantes aos da API.
•JASO – classificação japonesa para lubrificantes de motores dois tempos.
•NMMA – classifica lubrificantes navais utilizados em motores navais.
 CLASSIFICAÇÃO DOS ÓLEOS - SAE

NORMA SAE J 300

•ESSA NORMA CLASSIFICA O GRAU DE
VISCOSIDADE PARA CADA LUBRIFICANTE
AUTOMOTIVO EM DUAS MEDIDAS, UMA A BAIXA
TEMPERATURA, QUE PODE SER IDENTIFICADA
PELA LETRA W NA CLASSIFICAÇÃO FINAL, E
OUTRA A QUENTE.
CLASSIFICAÇÃO DOS ÓLEOS - SAE

•AGRUPA OS ÓLEOS DEVIDO AS SUAS VISCOSIDADES EM

DETERMINADAS TEMPERATURAS. NÃO É LEVADA EM
CONSIDERAÇÃO DESEMPENHO NEM QUALIDADE DO ÓLEO.
•QUANTO MAIOR A NUMERAÇÃO MAIS VISCOSO É O ÓLEO.
 SAE

• UM ÓLEO, QUANDO MUITO VISCOSO, ISSO QUER DIZER, MAIS DENSO, SOFRE MENOS VARIAÇÕES
DE TEMPERATURA.
• EM LUGARES FRIOS, POR EXEMPLO, UM PRODUTO COM ESSAS CARACTERÍSTICAS TEM UM
PROBLEMA SÉRIO: A PARTIDA A FRIO. COM MENOS ALTERAÇÃO, A ALTA VISCOSIDADE IMPEDE O
ÓLEO DE CIRCULAR POR TODO O SISTEMA. POR ESTE MOTIVO, É POSSÍVEL ENCONTRAR NOS
RÓTULOS A IDENTIFICAÇÃO W, DE WINTER. ISSO QUER DIZER QUE O PRODUTO ASSIM
IDENTIFICADO É MAIS LEVE E REAGE BEM A BAIXAS TEMPERATURAS.
• POR EXEMPLO: UMA ESPECIFICAÇÃO DO TIPO SAE 25W50:
• O NÚMERO ANTERIOR AO W, NESTE CASO O 25, CORRESPONDE À VISCOSIDADE DO ÓLEO FRIO, EM
TEMPERATURA AMBIENTE;
• O SEGUNDO NÚMERO DIZ RESPEITO A VISCOSIDADE A 100ºC, COM O MOTOR EM FUNCIONAMENTO.
• QUANTO MAIOR O PRIMEIRO NÚMERO, MAIS DENSO É O ÓLEO.
• Estes são os chamados óleos multiviscosos, possuindo duas numerações.
• Como exemplo temos o SAE 20W-50, que se comporta como SAE 20 em baixas temperaturas e SAE 50 a altas.
 CLASSIFICAÇÃO DOS ÓLEOS - API
A classificação por este método, consiste em submeter o óleo a uma série de testes
específicos que levam em consideração:
 Tipo de trabalho
 Tipo de motor
 Práticas de manutenção
 Nível de proteção
 Desgaste
 Limpeza
 CLASSIFICAÇÃO DOS ÓLEOS - API

• ELA É SIMBOLIZADA PELAS LETRAS

• “S” (SPARK PLUG, “IGNIÇÃO POR CENTELHA”, OU SERVICE STATION, “POSTOS DE SERVIÇO” -
PARA MOTORES CICLO OTTO QUE UTILIZA GASOLINA, ETANOL, FLEX OU GNV)
• “C” (COMPRESSION, “COMPRESSÃO”, OU COMERCIAL, “VEÍCULOS COMERCIAIS” - PARA MOTORES
CICLO DIESEL QUE UTILIZA DIESEL E BIODIESEL);
 CLASSIFICAÇÃO DOS ÓLEOS - API
• À MEDIDA QUE O AVANÇO TECNOLÓGICO FOI EMPREGADO NOS MOTORES, OS TESTES E
CATEGORIZAÇÕES TAMBÉM EVOLUÍRAM. DESTA FORMA, A API OFERECE UMA CLASSIFICAÇÃO
PROGRESSIVA DIVIDIDA EM DUAS CATEGORIAS DE MOTOR: S PARA OS FLEX OU A GASOLINA E C PARA
OS MOVIDOS A DIESEL. ESSAS LETRAS SÃO SEGUIDAS DE UMA SEGUNDA, QUE MOSTRA O QUÃO ATUAL
É O PRODUTO. DE UMA MANEIRA SIMPLES, QUANTO MAIS DISTANTE A SEGUNDA LETRA ESTIVER DO
“A” NO ALFABETO, MAIS RECENTE É O ÓLEO. ASSIM, UM ÓLEO CLASSIFICADO COMO API SM É
SUPERIOR AO API SL.
 GASOLINA
Categoria Status Serviço
Introduzido em outubro de 2010, destinado a fornecer maior proteção contra
acúmulo de depósitos em alta temperatura para pistões, controle mais rigoroso
de lodo e compatibilidade de vedação. O API SN com conservação de recursos
SN Atual corresponde ao ILSAC GF-5, combinando o desempenho do API SN com a maior
economia de combustível, a proteção do turbocompressor, a compatibilidade
com sistemas de controle de emissões e a proteção de motores que funcionam
com combustíveis que contêm etanol até E85.
SM Atual Para motores automotivos de 2010 e mais antigos.
SL Atual Para motores automotivos de 2004 e mais antigos.
SJ Atual Para motores automotivos de 2001 e mais antigos.

CLASSIFICAÇÃO
SH Obsoleto ATENÇÃO: não é adequado para ser usado na maioria dos motores automotivos
a gasolina produzidos após 1996. Pode não fornecer proteção adequada contra
oxidação, desgaste ou acúmulos de lodo no motor.

DOS ÓLEOS - API

SG Obsoleto ATENÇÃO: não é adequado para ser usado na maioria dos motores automotivos
a gasolina produzidos após 1993. Pode não fornecer proteção adequada contra
oxidação, desgaste ou acúmulos de lodo no motor.
SF Obsoleto ATENÇÃO: não é adequado para ser usado na maioria dos motores automotivos
a gasolina produzidos após 1988. Pode não fornecer proteção adequada contra
acúmulos de lodo no motor.
SE Obsoleto ATENÇÃO: não é adequado para ser usado na maioria dos motores automotivos
a gasolina produzidos após 1979.
SD Obsoleto ATENÇÃO: não é adequado para ser usado na maioria dos motores automotivos
a gasolina produzidos após 1971. O uso em motores mais modernos pode
produzir desempenho insatisfatório ou danos ao equipamento.
SC Obsoleto ATENÇÃO: não é adequado para ser usado na maioria dos motores automotivos
a gasolina produzidos após 1967. O uso em motores mais modernos pode
produzir desempenho insatisfatório ou danos ao equipamento.
SB Obsoleto ATENÇÃO: não é adequado para ser usado na maioria dos motores automotivos
a gasolina produzidos após 1951. O uso em motores mais modernos pode
produzir desempenho insatisfatório ou danos ao equipamento.
SA Obsoleto ATENÇÃO: não contém aditivos. Não é adequado para ser usado na maioria
dos motores automotivos a gasolina produzidos após 1930. O uso em motores
modernos pode produzir desempenho insatisfatório ou danos ao equipamento.
 CLASSIFICAÇÃO DOS ÓLEOS - API

MOTORES DIESEL
Catego Status Serviço
A categoria de serviço CK-4 da API descreve óleos para uso em motores a diesel com ciclo de quatro tempos de alta rotação, projetados para atender às normas de emissão de escape Tier 4 para veículos não rodoviários e rodoviários de 2017, assim como para motores a diesel de anos
anteriores. Esses óleos são formulados para serem usados em todas as aplicações que usam diesel com teor de enxofre de até 500 ppm (0,05% por peso). No entanto, o uso desses óleos com combustível com teor de enxofre superior a 15 ppm (0,0015% por peso) pode afetar a
durabilidade do sistema de pós-tratamento dos gases de escape e/ou o intervalo de drenagem de óleo. Esses óleos são principalmente eficazes em sustentar a durabilidade do sistema de controle de emissões quando filtros de partículas e outros sistemas avançados de pós-tratamento
CK-4 Atual
são usados. Os óleos API CK-4 foram projetados para fornecer maior proteção contra a oxidação, perda de viscosidade por cisalhamento, aeração, envenenamento do catalisador, obstrução do filtro de partículas, desgaste do motor, depósitos nos pistões, degradação das propriedades
em baixa e alta temperaturas e aumento de viscosidade por fuligem. Os óleos API CK-4 superam os critérios de desempenho do API CJ-4, CI-4 com CI-4 PLUS, CI-4 e CH-4 e podem lubrificar com eficácia os motores que necessitam dessas categorias de serviço da API. Ao usar o óleo CK-
4 com combustível com teor de enxofre superior a 15 ppm, consulte o fabricante do motor para obter recomendações de intervalos de serviço.
CJ-4 Atual Para motores a diesel com ciclo de quatro tempos de alta rotação, projetados para atender às normas de emissão de escape Tier 4 para veículos não rodoviários e rodoviários de 2010, assim como para motores a diesel de anos anteriores. Esses óleos são formulados para serem usados
em todas as aplicações que usam diesel com teor de enxofre de até 500 ppm (0,05% por peso). No entanto, o uso desses óleos com combustível com teor de enxofre superior a 15 ppm (0,0015% por peso) pode afetar a durabilidade do sistema de pós-tratamento dos gases de escape
e/ou o intervalo de drenagem. Os óleos API CJ-4 superam os critérios de desempenho do API CI-4 com CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 e CF-4 e podem lubrificar com eficácia os motores que necessitam dessas categorias de serviço da API. Ao usar o óleo CJ-4 com combustível com teor de
enxofre superior a 15 ppm, consulte o fabricante do motor quanto aos intervalos de serviço.
CI-4 Atual Introduzido em 2002. Para motores de quatro tempos de alta rotação projetados para atender às normas de emissão de gases de escape de 2004 implementadas em 2002. Os óleos CI-4 são formulados para sustentar a durabilidade do motor quando a recirculação dos gases de escape
(EGR) é usado e devem ser usados com diesel com teor de enxofre de até 0,5% de peso. Podem ser usados no lugar dos óleos CD, CE, CF-4, CG-4 e CH-4. Alguns óleos CI-4 podem também estar qualificados para a indicação do CI-4 PLUS.
CH-4 Atual Introduzido em 1998. Para motores de quatro tempos de alta rotação projetados para atender às normas de emissão de gases de escape de 1998. Os óleos CH-4 são especificamente formulados para serem usados com diesel com teor de enxofre de até 0,5% de peso. Podem ser usados
no lugar dos óleos CD, CE, CF-4 e CG-4.
CG-4 Obsoleto ATENÇÃO: não é adequado para ser usado na maioria dos motores automotivos a diesel produzidos após 2009.

CF-4 Obsoleto ATENÇÃO: não é adequado para ser usado na maioria dos motores automotivos a diesel produzidos após 2009.

CF-2 Obsoleto ATENÇÃO: não é adequado para ser usado na maioria dos motores automotivos a diesel produzidos após 2009. Os motores com ciclo de dois tempos podem ter necessidades diferentes de lubrificação em relação aos motores de quatro tempos. Entre em contato
com o fabricante para receber as recomendações atuais de lubrificação.
CF Obsoleto ATENÇÃO: não é adequado para ser usado na maioria dos motores automotivos a diesel produzidos após 2009. Os últimos óleos de categoria "C" são geralmente adequados ou preferidos para motores automotivos a diesel para os quais os óleos "CF" foram
especificados. Equipamentos mais antigos e/ou motores a diesel de dois tempos, principalmente os que necessitam de produtos monograus, podem precisar do óleo de categoria "CF".
CE Obsoleto ATENÇÃO: não é adequado para ser usado na maioria dos motores automotivos a diesel produzidos após 1994.

CD-II Obsoleto ATENÇÃO: não é adequado para ser usado na maioria dos motores automotivos a diesel produzidos após 1994.

CD Obsoleto ATENÇÃO: não é adequado para ser usado na maioria dos motores automotivos a diesel produzidos após 1994.

CC Obsoleto ATENÇÃO: não é adequado para ser usado na maioria dos motores a diesel produzidos após 1990.
CB Obsoleto ATENÇÃO: não é adequado para ser usado na maioria dos motores a diesel produzidos após 1961.
CA Obsoleto ATENÇÃO: não é adequado para ser usado na maioria dos motores a diesel produzidos após 1959.
CLASSIFICAÇÃO DOS
ÓLEOS - API
CLASSIFICAÇÃO DOS ÓLEOS
API
 CLASSIFICAÇÃO ISO

• ENQUANTO A NOMENCLATURA SAE SE REFERE AOS LUBRIFICANTES

AUTOMOTIVOS, A NORMA ISO DEFINE A VISCOSIDADE PARA OS LUBRIFICANTES
INDUSTRIAIS.
• O GRAU DE VISCOSIDADE DA ORGANIZAÇÃO INTERNACIONAL DE
NORMALIZAÇÃO (ISO VG - INTERNATIONAL STANDARDS ORGANIZATION
VISCOSITY GRADE)

• NA CLASSIFICAÇÃO ISO, OS VALORES VARIAM DE 2 A 1500 cSt. NA TABELA O

NÚMERO DO GRAU É CORRELACIONADO COM O VALOR DA SUA VISCOSIDADE A
40°C, COM TOLERÂNCIA DE 10%.
 ISO VG

• POR EXEMPLO, A VISCOSIDADE DE UM ÓLEO ISO VG 100 É

ACEITÁVEL DESDE UM MÍNIMO DE 90 CST A 40 °C ATÉ UM MÁXIMO
DE 110 CST A 40 °C.
ISO VG
 AGMA
AMERICAN GEAR MANUFACTURS
ASSOCIATION

• REFERE-SE ÀS
ENGENHAGENS:
• CILINDRICAS DE
DENTES RETOS OU
HELICOIDAIS;
• ESPINHA DE PEIXE;
• HIPOIDAIS E SEM FIM;

UTILIZADAS EM SISTEMAS
DE TRANSMISSÃO
INDUSTRIAL
AGMA
AGMA
 AGMA
AMERICAN GEAR MANUFACTURS ASSOCIATION

• O SISTEMA DE CLASSIFICAÇÃO AGMA PARA LUBRIFICANTES, LEVA EM

CONSIDERAÇÃO NÃO SÓ A VISCOSIDADE DOS ÓLEOS, MAS TAMBÉM A
ADITIVAÇÃO DOS PRODUTOS.
• A AGMA CLASSIFICA OS ÓLEOS COMO:
• R&O (INIBIDORES DE FERRUGEM E CORROSÃO)
• EP (ANTIDESGASTE / EXTREMA PRESSÃO)
• CP (ÓLEOS COMPOSTOS - COM 3 A 10% DE GORDURA MINERAL OU SINTÉTICA -
FREQÜENTEMENTE EMPREGADOS EM ENGRENAGENS DO TIPO COROA / SEM-
FIM)
• R (RESIDUAIS - FREQÜENTEMENTE EMPREGADOS EM ENGRENAGENS ABERTAS)
• S (SINTÉTICOS)
 ACEA
(ASSOCIATION DES CONSTRUCTEURS EUROPÉENS D’AUTOMOBILES)

• É A ASSOCIAÇÃO DOS CONSTRUTORES EUROPEUS DE

AUTOMÓVEIS E A EVOLUÇÃO DO ANTIGO COMITÉ DOS
CONSTRUTORES DO MERCADO COMUM (CCMC)
SENDO RESPONSÁVEL PELA DEFINIÇÃO DA QUALIDADE DOS
ÓLEOS PARA MOTORES DE 4 TEMPOS DE ACORDO COM OS
REQUISITOS DAS NORMAS EUROPEIAS. AS CLASSIFICAÇÕES ACEA
UTILIZAM PARA OS MOTORES A GASOLINA AS ABREVIATURAS A1,
A2, A3, A5. AOS MOTORES A DIESEL DE VEÍCULOS LIGEIROS SÃO
APLICÁVEIS AS DESIGNAÇÕES B1, B2, B3, B4, B5.

• PARA MOTORES DE VEÍCULOS LIGEIROS A GASOLINA E DIESEL

COM TRATAMENTO POSTERIOR DE GASES DE ESCAPE DE ACORDO
COM A NORMA EURO 4 OU SUPERIOR, EXISTEM ÓLEOS
DENOMINADOS LOW SAPS OU MID SAPS. ESTES ÓLEOS SÃO
TAMBÉM DESIGNADOS C1, C2, C3, C4, C5 E C6. AOS MOTORES A
GASÓLEO DE VEÍCULOS COMERCIAIS E MÁQUINAS DE TRABALHO
APLICAM-SE AS DESIGNAÇÕES E2, E3, E4, E5, E6, E7, E8 E9 E E11. O
ALGARISMO CARACTERIZA OS CRITÉRIOS DE DESEMPENHO DO
ÓLEO.
 ACEA

• OS ACTUAIS MEMBROS DA ACEA SÃO: BMW

(GRUPO), CNH INDUSTRIAL (NEW HOLLAND, CASE,
STEYR EUROPE, IVECO, FTP INDUSTRIAL), DAF,
DAIMLER, FERRARI, FIAT CHRYSLER
AUTOMOBILES, FORD, HONDA, HYUNDAI, IVECO,
JAGUAR-LANDROVER, PSA (GRUPO), RENAULT
(GRUPO), TOYOTA, GRUPO VW, VOLVO CARS E
VOLVO (GRUPO).
 ACEA

• CLASSIFICAÇÃO ACEA PARA

MOTORES ´DIESEL PARA VEÍCULOS
PESADOS
JASO
 25

ADITIVOS
SUBSTÂNCIAS QUE CONFEREM OU MELHORAM AS PROPRIEDADES DO ÓLEO
BÁSICO.
 ADITIVOS

•OS ADITIVOS SÃO SUBSTÂNCIAS, QUE, ADICIONADAS AO

LUBRIFICANTE, CONFEREM À ESSE PRODUTO NOVAS
CARACTERÍSTICAS DESEJÁVEIS, OU MELHORAM AQUELAS JÁ
EXISTENTES, FAZENDO COM QUE OS LUBRIFICANTES POSSAM
EXECUTAR SUAS PRINCIPAIS FUNÇÕES DE MANEIRA MAIS
ADEQUADA COMO: LUBRIFICAR, DIMINUIR O ATRITO, TROCAR
CALOR, LIMPAR E IMPEDIR O CONTATO ENTRE AS PEÇAS MÓVEIS.
 ADITIVOS - TIPOS

Extrema
Melhoradore
s do IV Pressão

Antioxidante Anti
s Inibidores espumantes
Antidesgastes
de ferrugem Abaixadore Dispersantes
/ Redutores
e corrosão s do Ponto /
de atrito
de Fluidez Detergentes
 DEFINIÇÃO
“SUBSTÂ NCIA NATURAL, MODIFICADA OU SINTETIZADA
EMPREGADA NA PRODUÇÃ O DE Ó LEOS LUBRIFICANTES PARA
MODIFICAR, FORNECER OU RESSALTAR PROPRIEDADES DOS
Ó LEOS BÁ SICOS”.

+
Óleos
Óleos Aditivos Lubrificantes
Básicos Acabados
Refinados
 ADITIVOS
• Os aditivos proporcionaram aos lubrificantes características, tais como:
• Dispersâ ncia, • Anti-corrosivos;
• Detergência Inibidora, • Anti-ferrugem;
• Antidesgaste, • Anti espumante;;
• Antioxidante, • Modificadores de fricçã o;
• Anticorrosiva, • Agentes de adesividade;
• Antiespumante, • Emulsificantes;
• Modifica a Viscosidade, • Desmulsificantes;
• Emulsionar, • Biocidas;
• Abaixar o Ponto de Fluidez, • Corantes;
• Adesividade, • Aromatizantes;
• Passivadores • Antimanchas;
• Anti desgaste; • Agentes de oleosidade;
• Agentes de extrema pressã o;
• Abaixadores do ponto de fluidez;
• Melhoradores de IV;
 Aditivos de oleosidade
De um modo geral, os agentes de oleosidade sã o adicionados aos
ó leos para diminuir o coeficiente de atrito em condiçõ es limite
de lubrificaçã o
 MELHORADOR DO IV 27
Característico dos lubrificantes multiviscosos.
Os poliisobutilenos atuam em lubrificantes para melhorar o IV devido às suas propriedades de alongamento
molecular. Quando adicionados a um lubrificante, esses polímeros têm a capacidade de se esticar e se
entrelaçar, formando uma espécie de rede molecular. Essa rede ajuda a manter a viscosidade do lubrificante
mais estável em diferentes temperaturas.
 Antidesgaste

Forma uma película que adere às partes metálicas, proporcionando um melhor

deslizamento entre elas e diminuindo o desgaste (contato metal-metal).
•ADITIVOS DE EXTREMA PRESSÃO (EP)
•OS ADITIVOS DE EXTREMA PRESSÃO IMPEDEM AS
CONDIÇÕES DE PRESSÃO CAUSADAS PELO
CONTATO METAL-METAL DIRETAMENTE ENTRE AS
PARTES SOB ALTAS CARGAS. A SUBSTÂNCIA
ADITIVA FORMA UM REVESTIMENTO NA
SUPERFÍCIE DA PEÇA. ESTA CAMADA PROTEGE A
SUPERFÍCIE A PARTIR DE UM PONTO DE CONTATO
DIRETO COM OUTRO, DIMINUINDO O DESGASTE.
 Anticorrosivo
Evita que a água e outros componentes formados na combustão produzam ácidos
que possam corroer as superfícies metálicas.
Os inibidores de corrosã o e ferrugem formam um filme, servindo de
barreira, na superfície do substrato, reduzindo, assim, a taxa de
corrosã o. Os inibidores também formam uma película protetora contra a
açã o da á gua, do oxigênio e de outras substâ ncias quimicamente ativas.
 Detergente
Age principalmente nas partes quentes do motor, retirando depósitos de
carbono, lacas e vernizes.
Dispersante
Mantém a sujeira finamente divididas e
em suspensão, evitando que se
agreguem e se depositem sobre as
superfícies metálicas.

Borra
 Antiespumante
Quebra rapidamente as bolhas de ar formadas pela movimentação do virabrequim,
evitando que estas sejam levadas para o sistema.
 Aditivos Antiespumante
Um aditivo antiespumante ou um agente antiespuma é um aditivo
químico que reduz e impede a formaçã o da espuma em processos
industriais líquidos. Um agente antiespumante é normalmente
utilizado em processos industriais para aumentar a velocidade de
produçã o e reduzir outros problemas.
 Antioxidante
Inibem a oxidação do óleo (envelhecimento), prevenindo o aumento da viscosidade e
a formação de borras.
 Aditivos Antioxidantes
Os ó leos minerais reagem com o oxigênio formando os á cidos
orgâ nicos. Os produtos da reaçã o de oxidaçã o provocam o
aumento da viscosidade do ó leo, além de formaçã o de borra de
verniz e a corrosã o das partes metá licas, bem como de espuma. Os
antioxidantes inibem o processo de oxidaçã o dos ó leos, por isso, a
maioria dos lubrificantes contém anti-oxidantes.
 Aditivos Abaixadores de Ponto de Fluidez
Sã o compostos químicos que diminuem a temperatura de
congelamento do ó leo causado pela cristalizaçã o das parafinas
presentes nos mesmos. Pela formaçã o de uma película protetora
na superfície dos cristais da parafina, eles alteram o tamanho do
cristal inibindo o crescimento lateral e mantém o ó leo no estado
líquido.
 PRINCIPAIS EXIGÊNCIAS E
APLICAÇÕES

Sistemas hidráulicos: O óleo hidráulico, como é chamado, além de

sua função principal como transmissor de força, deve lubrificar os
componentes do sistema hidráulico, possuindo condições:
• antidesgaste,
• antioxidante,
• Antiferrugem,
• antiespumante.
 PRINCIPAIS EXIGÊNCIAS
E APLICAÇÕES

Turbinas: Os modernos óleos de turbina devem ter algumas propriedades

importantes como:
• viscosidade adequada,
• resistência à oxidação,
• Resistência à formação de borra,
• prevenção contra ferrugem,
• proteção dos mancais contra corrosão,
• resistência à formação de espuma
• fácil separação da água,
• permanecer em uso por longos períodos sem se degradar.
 PRINCIPAIS EXIGÊNCIAS
E APLICAÇÕES

Redutores industriais: Seus óleos são formulados com aditivos

de
• extrema pressão
• estabilidade térmica,
• inibidor de espuma,
• características antidesgastante
• não corrosivo,
• separação da água.
 PRINCIPAIS EXIGÊNCIAS E
APLICAÇÕES

Guias e barramentos: Esses óleos são formulados a partir de básicos selecionados,

enriquecidos com:
• agentes de oleosidade,
• extrema pressão
• adesividade,

o que assegura operações dos carros sem trepidação, característica indispensável as

usinagens de precisão.
 EXEMPLOS
Óleo para engrenagens- LUBRAX GL-5
Ó leo lubrificante para engrenagens hipó ides, eixos traseiros, caixas de
mudanças e caixas de diferenciais em geral.
Aditivos - abaixador do ponto de fluidez, agentes de extrema pressã o,
antioxidante, anticorrosivo, antidesgaste, antiespumante e antiferrugem.
Classificaçã o - API GL-5 e MIL-L-2105D
Grau - SAE 80W/90, 85W/140, 90, 140 e 250
 EXEMPLOS

Fluídos para transmissão automática- LUBRAX ATF

Ó leo hidrá ulico tipo ATF, nível DEXRON II, para transmissõ es
automá ticas automotivas e sistema hidrá ulicos industriais.
Aditivos - abaixador do ponto de fluidez, anticorrosivo,
antiferrugem, antidesgaste, antioxidante, detergente, dispersante,
modificador de atrito, melhorador do índice de viscosidade e
corante azul
Classificaçã o - GM DEXRON II, DB 236.7, VOITH, ALISSON C-
4,
RENK, CATERPILLARTO-2, ZF TE-ML09, 11 E 14, MAN 339-C
 EXEMPLOS

Graxas Lubrificantes- LUBRAX GMA-2

Graxa lubrificante à base de sabã o de lítio, para mú ltiplas aplicaçõ es automotivas,
recomendadas para lubrificaçã o de chassis, rolamentos, juntas universais, cubos de
roda e pinos de veículos automotivos, agrícolas e de construçã o. Aprovada pela
VOLKSWAGEN e MERCEDEZ BENZ.
Aditivos - antioxidante, antiferrugem e anticorrosivo Grau - NLGI 2
 EXEMPLOS

LUBRAX SINTÉTICO
Ó leo lubrificante multiviscoso, totalmente sintético, de ú ltima geraçã o,
para motores a gasolina, á lcool e GNV ou bicombustíveis em qualquer tipo
de serviço severo.
Aditivos - antidesgaste, anticorrosivo, antioxidante, detergente,
dispersante, antiespumante, abaixador do ponto de fluidez, melhorador do
índice de viscosidade e agente de reserva alcalina
Classificaçã o - API SL/CF, ACEA, A3/B3, VW502.00/505.00, M.
Benz 229.1
Grau - SAE 5W/40