Sistema de

Locomotivas e
Vages
Vol. I

Edio, Reviso e Design Instrucional ID Projetos Educacionais

Design Grfico e Produo Ser Integral Consultoria de Recursos Humanos
LTDA.
Contedo
Vale
Conteudistas
Ailme Siqueira Paulo Vitria - (ES)
Anaxmenes Palhano Vitria - (ES)
Drio Pagotto Vitria - (ES)
Ernani Quintino Vitria - (ES)
Mauro Antonio Bergantini Vitria - (ES)
Washington Silva Vitria - (ES)
Abril / 2008
Impresso pela Ser Integral Consult no Brasil.
Cada rvore utilizada foi plantada para esse fim.
Vale
Valer Universidade Corporativa Vale

proibida a duplicao ou reproduo deste material, ou parte do mesmo,

sob qualquer meio, sem autorizao expressa Vale.
ABDR

A educao pode tudo: ela faz danar os ursos.

(Wilhelm Leibniz)

APRESENTAO
Caro Empregado,
As Trilhas Tcnicas so currculos que propem itinerrios de formao e o
aprendizado contnuo dos profissionais que atuam no nvel tcnicooperacional, como voc.
Os treinamentos contidos nas trilhas possibilitam o aprimoramento das
competncias tcnicas exigidas para o pleno exerccio da sua atuao na
Vale.
A Valer Universidade Corporativa Vale construiu esta Trilha Tcnica em
conjunto com os profissionais de ferrovia, que participaram aumentando a
legitimidade e a eficincia do currculo proposto.
Uma das aes de desenvolvimento que fazem parte da Trilha Tcnica de
Operao Ferroviria o curso Sistema de Locomotivas e Vages vol I.
Este curso foi elaborado com o objetivo de auxili-lo a garantir a qualidade
deste servio.
Voc desenvolver competncias tcnicas exigidas para o desempenho de
sua funo, agindo seguramente em conformidade com os procedimentos
estabelecidos pela Vale.
Alm disso, voc ter a oportunidade de interagir com seus colegas,
podendo trocar informaes e esclarecer dvidas.
Vale a pena participar!

SUMRIO
INTRODUO
CAPTULO I SISTEMA DE FREIO FERROVIRIO
Freio a vapor
Freio a vcuo
Freio a ar direto
Freio a ar automtico
CAPTULO II EQUIPAMENTO DE FREIO 6-SL
Componentes
CAPTULO III EQUIPAMENTO DE FREIO 26-L
Componentes
Funcionamento do equipamento de freio 26-L
Carregamento de ar comprimido
Testes no equipamento de freio 26-L
Acoplamento em trao mltipla
CAPTULO IV MANIPULAO DE FREIOS EM TRENS LONGOS
REFERNCIAS

INTRODUO
A inveno e o uso do freio a ar comprimido contriburam efetivamente na
revoluo do transporte ferrovirio, j que este oferece mais segurana e
amplia a quantidade de veculos por trem, alm de melhorar a capacidade
dos vages, bem como a velocidade de operao da frota.
Dominar a reduo da velocidade de parada de um trem em uma rampa,
at o ano 1869, era extremamente complicado. O maquinista apitava para
solicitar os freios (este era um procedimento preestabelecido), o que
poderia significar reduo de velocidade, parada normal ou de emergncia.
Os guarda-freios dispostos sobre os vages deveriam, ento, interpretar o
apito e correr para acionar os volantes dos freios manuais. Era de sua
responsabilidade o acionamento dos freios e a conservao das rodas dos
vages.
Quando encerrada a operao de frenagem, o maquinista empregava um
contravapor, para que o trem parasse o mais prximo possvel do lugar
almejado.
Mais complicado era o procedimento aplicado em caso de emergncia: o
maquinista apitava para que o guarda-freios atuasse os freios manuais do
tender e aplicasse o contravapor o mais elevado possvel.
O guarda-freios tinha que apertar o volante de freios quantas vezes o
pudesse fazer. Isso gerava um imenso desgaste fsico. Voc pode imaginar
como os acidentes ferrovirios da poca eram, alm de habituais, fatais
para os passageiros.
Porm, felizmente os tempos mudaram: o sistema ferrovirio evoluiu e,
com ele, a operao dos freios de trens e locomotivas!

SISTEMA DE FREIO FERROVIRIO

Define-se como sistema de freio ferrovirio a base que os veculos

ferrovirios usam para acionar os freios, por meio do atrito entre a sapata,
a roda e o trilho, retardando ou parando o trem.
Aps a chegada do sistema de freio a ar comprimido automtico, os
sistemas anteriores a este caram em desuso. Acompanhe a evoluo do
sistema de freios ferrovirio.

FREIO A VAPOR

Foi desenvolvido por George Stemphenson entre os anos 1833 e 1834.

Nessa poca ainda eram utilizados os freios acionados por volantes, mas
algumas ferrovias americanas possuam, tambm, locomotivas providas de
cilindro de freio atuado a vapor que, apesar de serem vistas como um
progresso, no eram eficientes em temperaturas mais baixas.
I-

FREIO A VCUO

Foi criado por Nehemiah Hodge em 1860. constitudo por um cilindro de

freio alojado em cada veculo e ligado ao encanamento geral, que tem a
finalidade de assegurar o meio por onde se faz a evacuao de todos os
cilindros da composio (alvio) e por onde, mediante a diminuio do grau
de vcuo inicial nele existente, controla-se a formao da presso nos
cilindros de freio da composio (aplicao).
II Para aliviar os freios, faz-se vcuo no encanamento geral e depois nas duas
cmaras do cilindro. Para aplicar os freios, utiliza-se presso atmosfrica no
encanamento geral e na cmara inferior do cilindro para se criar um
diferencial de presso capaz de fazer o pisto subir.

III -

Quando

um

trem

quebra

por

causa

da

descontinuidade

do

encanamento geral, o ar atmosfrico entra pela abertura produzida no

encanamento geral, e dessa forma aplica os freios de todas as partes do
trem.
Nesse sistema de freio, a presso de ar atmosfrico utilizada para criar
uma fora que faa as sapatas de freio atuarem contra as rodas.

A baixa presso obtida com o uso desse tipo de equipamento (de 7 a 8 psi)
fazia com que as cmaras ou cilindros de freio a vcuo fossem grandes e
pesados de forma excessiva, para que se pudesse atingir a fora de
frenagem suficiente.
IV NOTA: outro inconveniente do freio a vcuo era a perda de sua eficincia
medida que passava a operar em locais mais elevados.

FREIO A AR DIRETO
Apesar de o modelo de ferrovia que conhecemos hoje ter surgido no incio
do sculo XIX, a primeira locomotiva bem-sucedida adveio em 1829. Mas
ainda assim, em 1969 sua velocidade ainda era restrita, j que ainda no
havia segurana para frear os trens.
Ento, George Westinghouse inventou o primeiro equipamento de freio a ar
comprimido, composto pelos seguintes elementos:

um compressor acionado pelo vapor da locomotiva;

um reservatrio de ar;

uma torneira de trs vias;

um cilindro de freio em cada veculo;

mangueiras de intercomunicao.

Essa foi a base para o desenvolvimento de um sistema que veio contribuir

notoriamente no s com o desenvolvimento da ferrovia, como tambm
com o progresso da indstria mundial.
V-

Observe os esquemas desse tipo de sistema de freio:

Esse equipamento foi batizado como Sistema de Freio a Ar Direto. O

sistema funcionava basicamente da seguinte forma:

em caso de ruptura de alguma mangueira de intercomunicao em

uma rampa ascendente, a parte dianteira at poderia parar pela ao
contravapor da locomotiva, mas a parte traseira ficava sem freio, pois
o ar, como todo fluido, escapava para a atmosfera, despressurizando
os cilindros de freio;

o ar comprimido era usado como agente gerador da fora necessria

para aplicar as sapatas de freio contra as rodas;

o compressor, que funcionava com vapor, fornecia o ar comprimido

para a operao do sistema de freio;

para aplicar os freios, introduzia-se no encanamento geral o ar

comprimido contido no reservatrio principal. Para isso, bastava girar
o punho da vlvula de trs vias para a posio de aplicao, em que
o ar alcanaria os cilindros de freio em cada veculo da composio e
venceria a presso da mola existente no seu lado sem presso,
deslocando o pisto e aplicando as sapatas contra as rodas;

para aliviar os freios, o maquinista colocava o punho da torneira de

trs vias na posio de alvio, a fim de promover a descarga de todo
o encanamento geral para a atmosfera, esgotando a presso de todos
os cilindros de freio. Sob ao de suas molas, os pistes dos cilindros
voltavam posio original, aliviando os freios de todo o trem;

durante o alvio, a torneira de trs vias isolava o sistema de

abastecimento de ar comprimido do encanamento geral do trem.

Apesar de restringir o tamanho das composies e dos problemas de

choque entre os vages decorrentes dos altos tempos de aplicao e alvio
dos freios, esse sistema ainda no era seguro. Caso o encanamento geral
do trem se rompesse, a aplicao dos freios no se efetuava em toda a
composio.
VI -

FREIO A AR AUTOMTICO

Na tentativa de suprimir as deficincias do freio a ar direto, George

Westinghouse desenvolveu e patenteou em 1872 o primeiro equipamento
de freio a ar automtico.
Alm dos equipamentos do freio a ar direto, esse sistema inclui mais uma
vlvula trplice, que recebe esse nome porque d conta de trs funes:

aplicao e alvio;

reservatrio de ar (reservatrio auxiliar);

tubulao de controle (encanamento geral).

Westinghouse batizou sua inveno como Sistema de Freio Automtico

porque, quando h ruptura de mangueira do encanamento geral, o freio
aplicado automaticamente.

Funcionamento
Para

que

voc

compreenda

funcionamento

do

sistema

automtico, essencial o conhecimento de trs princpios. Veja:

de

freio

Atrito sapata/
roda/trilho

Equilbrio de presso
entre dois reservatrios
conectados
Princpios de
funcionamento
do sistema de
freio automtico

Funcionamento da
vlvula trplice

Principio bsico do atrito/frico sapata/roda/trilho

Para frear um veculo ferrovirio, necessrio aplicar as sapatas de ferro
fundido ou de materiais no metlicos contra as rodas ou contra discos
solidrios com ela.
VII A energia cintica que o veculo possui ento convertida em calor pelo
atrito da sapata contra a roda e dispersada de maneira que o veculo pare
ou reduza sua velocidade.
VIII -

Voc sabia

Enerqia cintica a energia devida ao movimento.

Por exemplo, um martelo que se move rapidamente
pode exercer uma fora em um prego e faz-lo
penetrar numa tbua.

Os esforos que atuam na roda durante a frenagem so os seguintes:

IX

F1 - fora de frenagem aplicada em cada sapata do vago;

F2 - fora tangencial desenvolvida na superfcie da roda, por causa da

X-

ao de F1;
XI

F3 - fora existente entre as superfcies da roda e do trilho e que

possibilita o movimento de rotao da roda. Essa fora devida ao
peso aderente, ou seja, ao peso do veculo sobre os trilhos, por isso
chamada aderncia.

XII Para que haja uma frenagem perfeita necessrio que o veculo pare com
as rodas girando, a fim de se evitarem as seguintes situaes:

diminuio da aderncia: o veculo desliza e foge do controle dos

freios;

XIII
XIV -

formao de calos nas rodas.

Considere as seguintes equaes:

F2 < F3 (1): o conjugado que mantm a roda girando ser sempre

maior que o que tende a par-la;

F2 = F1 x a (2): sendo "a" o coeficiente de atrito entre sapata e roda;

XV

F3 = Pa x b(3): sendo "b" (3) o coeficiente de atrito entre roda e o

trilho.

XVI Vrios fatores influem nesses coeficientes, tais como:

velocidade;

umidade;

temperatura;

estado das superfcies etc.

XVII Contudo, o fator predominante a velocidade para o coeficiente de atrito

"a" entre a sapata e a roda, alm da velocidade e umidade para o
coeficiente de atrito "b" entre roda e trilho.
XVIII O coeficiente de aderncia varia de acordo com os seguintes fatores:

natureza das superfcies em contato (tipo dos materiais);

estado das superfcies (existncia ou no de matria estranha

interposta);

condies atmosfricas;

velocidade.

XIX As superfcies rugosas tm maior coeficiente de aderncia do que as lisas.

Desse modo, o coeficiente de aderncia do pneumtico sobre o pavimento
rugoso de 0,40 a 0,50 (40 a 50%), enquanto que nas superfcies lisas
de 0,25.
XX Analise a tabela que indica o coeficiente de aderncia das rodas de ao
sobre os trilhos.

Trilho completamente seco ou lavado pela chuva

Trilho seco e limpo
Trilho seco
Trilho molhado pela chuva
Trilho mido de orvalho
Trilho mido e sujo
Trilho com leo

0,33
0,22
0,20
0,14
0,125
0,11
0,10

NOTA: de praxe calcular a trao com base em um valor mdio de 0,22

para o coeficiente de aderncia do trilho seco.

Princpio do equilbrio de presso entre dois reservatrios conectados

Observe a ilustrao:

O esquema ilustra reservatrios no conectados com volumes variados,

carregados e sem presso. Os reservatrios esquerda exibem volumes
constantes e esto carregados a 70 lbs/pol manomtrica, enquanto os que
esto direita no tm presso e seus volumes so variados.
Para se alcanar um equilbrio entre dois volumes de diferentes presses
basta lig-los entre si, permitindo que o ar flua at que ambos estejam com
a mesma presso.
A presso de equilbrio depende do tamanho dos volumes conectados e
suas presses originais. Quando esses reservatrios so conectados, o ar
flui do carregado para o vazio at que o equilbrio seja atingido.

Se os dois reservatrios de diferentes volumes so conectados, sendo um

carregado e o outro vazio, o equilbrio poder ser maior ou menor do que a

metade da presso do carregado. O equilbrio subordinado proporo

comparativa dos volumes dos reservatrios.

Se o volume que est vazio for menor que o carregado, o equilbrio estar
acima da mdia e, portanto, a presso do volume carregado ser menor.

Princpio do equilbrio de presso entre o reservatrio auxiliar e cilindro de

freio de um vago ferrovirio

O esquema a seguir ilustra um reservatrio auxiliar conectado a um cilindro

de freio. O volume do reservatrio tal que, quando o cilindro de freio
atinge o seu curso certo, a presso de 70 lbs/pol se equilibra em
exatamente 50 lbs/pol, no momento da ligao entre eles.

O prximo esquema ilustra o mesmo reservatrio de 70 lbs/pol ligado ao

mesmo cilindro de freio, sendo seu curso menor que o habitual.

XXI - A presso de equilbrio (nesse caso 60 lbs/pol) dada por meio da

presso de carregamento inicial do reservatrio auxiliar (70 lbs/pol) e a de
equalizao entre este e o cilindro de freio com curso normal (50 lbs/pol).
XXII -

XXIII -

Agora analise o prximo esquema. Ele exibe o mesmo reservatrio auxiliar

carregado com as 70 lbs/pol e ligado ao mesmo cilindro de freio, porm
com um curso acima do habitual.
A presso de equilbrio (nesse caso 40 lbs/pol) fica abaixo da presso
correta (50 lbs/pol). Isso depende de quanto o curso do cilindro de freio
esteja acima do normal.
XXIV -

O sistema de freio automtico ferrovirio usa uma relao de 1 x 2,5. Isto

significa que a cmara do cilindro de freio, com o curso do pisto regulado
corretamente, duas vezes e meia menor que o reservatrio auxiliar do
vago. Em outras palavras, para cada psi aplicado teremos dois e meio psi
de presso no cilindro de freio. Para efetuar este clculo utilize a seguinte
frmula:
Pcf = R x 2,5
Onde,
Pcf = Presso do cilindro de freio
R = Reduo do encanamento geral
Ento,
2,5 = Relao entre volume do reservatrio auxiliar e cilindro de freio

Caso os reservatrios dos vages do trem estejam com a mesma presso

(se no existir gradiente e se todos os cilindros estiverem regulados
corretamente), no ser possvel conseguir elevar a presso no cilindro de
freio para alm de 2/7 da reduo do encanamento geral, a menos que seja
aplicao de emergncia, em que outro reservatrio (emergncia) esteja
carregado e com uma presso maior que a do cilindro de freio.
O curso do cilindro de freio inversamente proporcional ao esforo de
frenagem do vago. A freqncia a seguinte:

maior que o curso normal: a presso no cilindro de freio ser menor,

portanto, a fora de frenagem do vago tambm ser menor.
Podemos afirmar que o vago estar com deficincia de freio (tanto
maior quanto maior for o curso do cilindro de freio);

menor que o curso normal: a presso no cilindro de freio ser maior,

portanto, a fora de frenagem do vago tambm aumentar. Com
base nessa afirmativa, possvel concluir que haver excesso de
frenagem (tanto maior quanto menor for o curso do cilindro de freio).

Deslocamento do cilindro de freio

XXV - Em relao ao freio de ar, chamada de deslocamento a modificao

que ocorre em alguns elementos, como:

cilindro;

reservatrio;

diafragma ou outros meios.

Tambm

definido

como a mudana em
medida

cbica

do

volume

quando

seu

pisto alcana o curso

total, comparado com
volume

inicial

na

posio de alvio.
XXVI Quando o pisto do
cilindro

de

freio

deslocado da posio

de

alvio para aplicao,

volume
(lado

do
no

cilindro
qual

presso est sendo construda) se eleva (na mesma proporo que a

presso, sem acrscimo de suprimento de ar, reduz).
Dessa forma, a presso adicional deve ser fornecida para que se alcance a
equalizao apropriada por causa da perda ocasionada pelo deslocamento.
XXVII O cilindro de freio um reservatrio que possui uma parede que se
movimenta. Na posio de alvio, estando sua linha de abastecimento ligada
para a atmosfera, a presso contra seu pisto ser zero manomtrica ou
atmosfrica. Observe o esquema:

Observe que fechada a passagem de abastecimento, ento a haste do

cilindro presa na alavanca de freio e com o ponto fixo no centro.
Emprega-se uma fora na outra extremidade de maneira que o pisto se
mova para a posio de aplicao.
Imagine que no haja nenhum vazamento nas conexes e nem no pisto.
Se um manmetro adequado for alojado no cilindro, apontar uma presso
menor que zero (ou atmosfrica).
Tome como referncia a presso indicada no esquema (8,5 lbs/pol
negativa). Sem o deslocamento, 5 lbs/pol da presso do reservatrio
auxiliar dariam aproximadamente 12,5 lbs/pol no cilindro de freio, mas por
conta do deslocamento do pisto, esse valor est propenso a diminuir para
aproximadamente 4 lbs/pol, ou seja, h uma perda de 8,5 lbs/pol.
Depois das primeiras 5 ou 10 lbs/pol, o suprimento do cilindro ser um
crescimento de 2,5 lbs/pol para cada 1 lbs/pol sada do reservatrio
auxiliar, contanto que o curso esteja dentro das normas estabelecidas para
cada tipo de equipamento para vago.
Para calcular a presso aproximada do cilindro de freio, aplica-se uma
frmula baseada na reduo feita no encanamento geral. Veja:

Pcf = 3,25 R 15
Onde,

Pcf - Presso no cilindro de freio;

R - Reduo no encanamento geral 15 - Presso atmosfrica

arredondada a partir do valor de 14,7 Ibs/pol';

3,25 - Relao entre os volumes do reservatrio auxiliar e cilindro de

freio na posio aplicao e com curso dentro do valor correto.

Imagine, por exemplo, que voc precise calcular a presso no cilindro de

freio aps uma reduo no encanamento geral de 12 lbs/pol. Como seria
feito o clculo?
Aplicao da frmula:
Pcf = 3,25 x 12 15 Pcf = 24 lbs/pol

Princpio de funcionamento da vlvula trplice

A vlvula trplice concedida, ou vlvula de controle, pode ser concebida
como o crebro de qualquer sistema de freio a ar automtico, pois realiza
as trs funes bsicas do freio:
XXVIII

carregamento do reservatrio auxiliar do vago;

XXIX

aplicao dos freios;

XXX

alvio dos freios.

Sua composio bsica a seguinte:

um pisto com haste, que possui um anel de vedao montado numa

canaleta nele existente;

uma vlvula graduadora, que segue todos os seus movimentos da

haste do pisto, deslizando sobre uma sede, contra a qual mantida,
pela ao de uma mola;

uma vlvula de gaveta, sustentada pela presso de uma mola contra

uma sede existente na bucha da vlvula trplice. Na vlvula de
gaveta, fica tambm a sede da vlvula graduadora.

H um tipo de dente na haste do pisto que favorece a vlvula de gaveta

a seguir os movimentos do pisto, porm h uma folga que possibilita um
deslocamento do conjunto pisto/graduadora, sem que a vlvula de gaveta
se movimente.
XXXI -

Observe a ilustrao dos componentes bsicos da vlvula trplice:

XXXII -

Funes da Vlvula
A vlvula trplice tem as seguintes funes:
Carregamento
O ar oriundo do sistema de abastecimento de ar comprimido da locomotiva,
fluindo

atravs

do

encanamento

geral,

atua

na

face

do

pisto

movimentando-o para a direita. Dessa forma realizado o carregamento do

reservatrio auxiliar, de acordo com a presso do encanamento geral
atravs da ranhura de alimentao.

Posio preliminar de servio

Diminuindo-se a presso no encanamento geral, a fim de iniciar uma
aplicao de freios, a queda de presso conferida na face do pisto (do lado
do encanamento geral) provoca a movimentao inicial do pisto para a
esquerda at que sua haste de depare com a vlvula de gaveta.
Esse movimento tapa a ranhura de alimentao e, assim, desliga o
encanamento geral do reservatrio auxiliar, ligando o ar do reservatrio
auxiliar at a sede da vlvula de gaveta.

Posio de aplicao de servio

Prosseguindo-se com a reduo no encanamento geral, possvel criar um
diferencial entre as presses que atuam nas faces do pisto (relativas ao
encanamento geral e ao reservatrio auxiliar) e vencer o atrito da vlvula
de gaveta e sua sede, desviando o conjunto para a esquerda, at o pisto
topar na haste da mola estabilizadora.
Ento, o ar do reservatrio auxiliar ser ligado para o cilindro de freio,
criando uma presso em seu interior.

Recobrimento

Quando a reduo da presso no encanamento geral for finalizada e se uma

aplicao total de servio no tiver sido realizada, o ar continuar a fluir do
reservatrio auxiliar para o cilindro de freio, at que se torne inferior
presso que atua na outra face do pisto.
Dessa forma haver um diferencial entre as presses que atuam nas faces
do pisto relativas ao encanamento geral e reservatrio auxiliar, capaz de
desviar o conjunto pisto/vlvula graduadora, tapando a passagem por
onde se comunicava o reservatrio auxiliar com o cilindro de freio,
suspendendo o fluxo do primeiro para este ltimo.

Recarregamento e alvio

Para aliviar os freios, preciso elevar a presso no encanamento geral e

novamente o diferencial entre as presses que atuam nas faces do pisto,
relativas ao encanamento geral e reservatrio auxiliar, desviando conjunto
pisto/vlvula de gaveta para a extremidade direita.
Nessa posio efetuado o recarregamento do reservatrio auxiliar, por
meio da ranhura de alimentao, e determinada a ligao do cilindro de
freio com a atmosfera.

NOTA: a mola existente na cmara sem presso do cilindro de freio

far com que o pisto retorne para a sua posio de alvio.
Alm da aplicao de servio, destinada a parar ou reduzir a velocidade dos
trens em circunstncias normais, foi necessria a introduo de uma
aplicao de emergncia para paradas mais rpidas, como nos casos de
elevados riscos de acidentes fatais ou danos materiais de grande monta.
XXXIII De incio, tais paradas rpidas foram alcanadas com o crescimento intenso
da presso no cilindro. Depois, foi criado um meio de introduzir um volume
conjugado a um aumento do valor da presso final ali obtida, com a
introduo de um volume adicional em cada veculo (reservatrio de
emergncia).
Aplicao de emergncia

Para se conseguir uma aplicao de emergncia, basta diminuir a presso

no encanamento geral num ritmo mais rpido que o usado habitualmente
para a reduo destinada a gerar aplicaes de servio.
XXXIV Assim, surge um diferencial de presso capaz de dominar o atrito do
conjunto pisto/vlvula de gaveta e da resistncia da mola estabilizadora,
possibilitando a comunicao direta do reservatrio auxiliar com o cilindro
de freio por uma passagem mais ampla, permitindo um crescimento
acelerado da presso no cilindro de freio.
XXXV -

Vale saber

A mola estabilizadora foi introduzida na vlvula

trplice para garantir a diferenciao em sua
operao conforme o ritmo da queda de presso
no encanamento geral.

XXXVI -

A intensidade da aplicao de freio proporcional queda de

presso que o maquinista, por meio da torneira de trs vias, provoca no

encanamento geral. A mxima intensidade de freio alcanada quando o
volume do reservatrio auxiliar e cilindro de freio se equilibram.
O uso do freio automtico possibilitou uma atuao acelerada, alm de uma
segura de trens mais longos, tornando-se comuns as composies com at
30 vages.

O arranjo de vlvulas e dispositivos instalados na locomotiva, com a

finalidade de carregar/recarregar (com uma presso de ar predeterminada)
todo o sistema de freio do trem, bem como propiciar ao operador o controle
das aplicaes e solturas dos freios da locomotiva e/ou do trem por meio de
manivelas, chamado equipamento de freio ferrovirio.
Nomenclaturas

Nmero: seqncia de desenvolvimento do equipamento;

Letra: para qual equipamento foi desenvolvido;

L = equipamento desenvolvido para locomotivas.

Ento 26-L, por exemplo, indica que este o vigsimo sexto equipamento
desenvolvido.
ATENO: caso haja outra letra antes ou depois da letra L, significa
que h uma variao do equipamento.
XXXVII Desde o advento do equipamento de freio para controle do sistema de freio
automtico, vrios foram os modelos e verses utilizadas at a inveno do
equipamento de freio eletrnico. Voc estudar os que foram ou so
utilizados nas ferrovias Vale.

Vale a pena relembrar

1) Correlacione a segunda coluna de acordo com a primeira:

1 Freio a vapor
2 Freio a vcuo
3 Freio a ar direto
4 Freio a ar automtico
( ) Primeiro equipamento de freio a ar comprimido. Alguns de seus
componentes so: torneira de trs vias, mangueiras de intercomunicao e
reservatrio de ar.
( ) Foi desenvolvido na dcada de 1830 e veio a substituir os freios
acionados por volantes.

( ) Surgiu para suprimir as deficincias do freio a ar direto. Inclui mais uma

vlvula trplice. Para entender como funciona esse sistema de freios,
necessrio compreender alguns princpios como, por exemplo, o princpio do
atrito sapata/roda/trilho.
( ) constitudo por um cilindro de freio alojado em cada veculo e ligado ao
encanamento geral, que tem a finalidade de assegurar o meio por onde se
faz a evacuao de todos os cilindros da composio.
2) Determine (V) para verdadeiro e (F) para falso:
( ) um dos inconvenientes do freio a vcuo a perda de sua eficincia
medida que opera em locais mais elevados.

( ) o sistema de freio a vcuo chamado de automtico porque, quando

um trem quebra por causa da descontinuidade do encanamento geral, o ar
atmosfrico entra pela abertura produzida no encanamento geral, e dessa
forma aplica os freios de todas as partes do trem.

) os equipamentos de freio a ar comprimido possuem dois cilindros de

freio em cada veculo.

(

) o compressor quem fornece o ar comprimido para a operao do

sistema de freio a ar comprimido.

( ) para que haja uma frenagem perfeita, necessrio que o veculo pare
com as rodas girando.
3) A vlvula trplice pode ser concebida como o crebro de qualquer
sistema de freio a ar automtico, pois realiza as trs funes
bsicas do freio. Dentre as alternativas abaixo, assinale as tais
funes desempenhadas pela vlvula trplice:

a) carregar o reservatrio auxiliar do vago.

b) lubrificar os freios.
c) aplicar os freios.
d) soltar os freios.
e) aliviar os freios.

4) Preencha a cruzadinha de acordo com as pistas sobre as funes

desempenhadas pela vlvula trplice.
1

3
2

1. Esse movimento tapa a ranhura de alimentao e, assim, desliga o

encanamento

geral

do

reservatrio

auxiliar, ligando

ar

do

reservatrio auxiliar at a sede da vlvula de gaveta.

2. Para se conseguir uma aplicao de emergncia, basta diminuir a
presso no encanamento geral num ritmo mais rpido que o usado
habitualmente para a reduo destinada a gerar aplicaes de
servio.
3. possvel criar um diferencial entre as presses que atuam nas faces
do pisto e vencer o atrito da vlvula de gaveta e sua sede,
desviando o conjunto para a esquerda, at o pisto topar na haste da
mola estabilizadora.
4. O ar oriundo do sistema de abastecimento de ar comprimido da
locomotiva, fluindo atravs do encanamento geral, atua na face do
pisto movimentando-o para a direita.
5. H um diferencial entre as presses que atuam nas faces do pisto
relativa ao encanamento geral e reservatrio auxiliar, capaz de
desviar o conjunto pisto/vlvula graduadora, tapando a passagem
por onde se comunicava o reservatrio auxiliar com o cilindro de
freio, suspendendo o fluxo do primeiro para este ltimo.
6. Para aliviar os freios, preciso elevar a presso no encanamento
geral e novamente o diferencial entre as presses que atuam nas
faces do pisto, relativas ao encanamento geral e reservatrio
auxiliar, desviando o conjunto pisto/vlvula de gaveta para a
extremidade direita.

EQUIPAMENTO DE FREIO 6-SL

No incio da segunda dcada do sculo XX, foi criado um novo equipamento:

o 6-ET e, em seguida, o 6-SL. A composio desse equipamento era a
seguinte:

um manipulador para controlar o freio automtico;

um manipulador para o freio independente;

uma

vlvula

distribuidora,

que

era

composta

pelos

seguintes

elementos:
uma vlvula trplice (parte equilibrante);
uma vlvula rel (parte equilibrante);
uma cmara representando o volume do cilindro de freio
(cmara de aplicao);
uma vlvula de segurana.
Em

1960

esse

equipamento

foi

complementado

batizado

como

Equipamento de Freio 26-L. Ele tinha as seguintes atribuies em relao ao

equipamento 6-SL:

mais compacto;

de manuteno mais simples;

automantenedor de presso;

auto-recobridor.

Nota: no Brasil ainda funcionam muitas locomotivas utilizando esse

equipamento e suas variaes.

O equipamento de freio 6-SL foi criado para adequar os dispositivos normais

e, dessa forma, possibilitar sua utilizao em locomotivas a diesel, eltricas
de manobra e de linha.

A base do manipulador um corpo que se divide da seguinte maneira:

manipulador de freio automtico H6;

manipulador de freio independente SA-6;

vlvula interruptora do encanamento geral;

vlvula de alimentao D-24 ou F-6-F.

A instalao bsica do 6-SL foi desenhada para proporcionar uma operao

de freio automtica para apenas uma cabine de locomotiva simples, com
um comando ou comando duplo.

Os manipuladores independentes e do tipo auto-recobridor proporcionam

um controle fcil e instantneo dos freios da locomotiva. Apenas um
movimento do punho do manipulador regula os freios na presso almejada.

Esse sistema permite a incluso do controle para trao mltipla, que

possibilita o comando de duas locomotivas de uma cabine, desde que a
vlvula Relayir H-6B trabalhe conjuntamente com a vlvula distribuidora 6KR.
A vlvula Relayir cumpre as funes de transferncia e interrupo (para
garantir a manuteno de uma aplicao do freio sobre todas as unidades
no caso de ruptura das mangueiras entre locomotivas).

Com a adio da vlvula distribuidora 6-KR possvel tornar um sistema de

entrelace dinmico, garantindo que o freio automtico no seja aplicado no
mesmo momento que o freio dinmico. Dessa forma no h perigo de covas
nas rodas.
IMPORTANTE: para que seja possvel o funcionamento em trao
mltipla, deve ser adicionada a vlvula Realayir H-6-A.

O controle de segurana e o controle de sobrevelocidade podem ser obtidos

usando-se dispositivos adequados.

COMPONENTES

A seguir esto os componentes bsicos desse tipo de equipamento de freio.

Compressor
Leva o ar comprimido ao sistema de freio (e auxiliares).

Governador do compressor
Regula automaticamente o funcionamento dos compressores entre limites
predeterminados.

Dois reservatrios principais: servem para resfriar e armazenar o ar

comprimido usado no recarregamento do sistema de freio;

Esfriador: serve para assegurar o esfriamento eficiente do ar

armazenado e fica localizado no cano entre os dois reservatrios
principais;

Duas vlvulas automticas de dreno: servem para descarregar a

condensao do esfriado. Uma fica localizada no primeiro reservatrio
principal e outra no cano entre o esfriador e o segundo reservatrio
principal;

Duas

vlvulas

de

segurana

E-7C: protegem os

reservatrios

principais contra presso excessiva;

Pedestal: localizado na cabine;

Manipulador de freio automtico: para controlar a operao dos freios

da locomotiva e do trem;

Vlvula de alimentao: mantm a presso de ar predeterminada no

sistema dos freios;

Torneira de duas posies: por ela o manipulador de freio automtico

da segunda locomotiva desligado (se estiver em trao mltipla);

Manipulador de freio independente: controla o freio independente da

locomotiva;

Reservatrio equilibrante: amplia o volume do espao acima do

mbolo equilibrante (cmara D) do manipulador automtico, de
maneira que as redues de presso no encanamento geral sejam
efetuadas durante as aplicaes de servio dos freios;

Vlvula distribuidora: controla automaticamente o fluxo de ar dos

reservatrios para o cilindro de freio da locomotiva durante as
aplicaes dos freios e dos cilindros de freio para a atmosfera quando
se realiza o alvio dos freios. Tambm mantm automaticamente a
presso

nos

cilindros

de

freio,

compensando

vazamentos

sustentando a presso constante quando se almeja manter os freios

aplicados;

Dois manmetros duplos de ar: um deles deve indicar as presses

dos reservatrios equilibrante e principal, enquanto o outro aponta as
presses do encanamento geral e do cilindro de freio da locomotiva;

Cilindro de Freio UAH com hastes ligadas s sapatas de freio pela

ferragem;

Vlvula de emergncia de 1 : permite aplicar os freios caso seja

necessrio (localizada no encanamento geral);

Coletor centrfugo de p: deve trabalhar em conjunto com uma

torneira para proteger a vlvula distribuidora e tem a finalidade de
impedir que a ferrugem do encanamento, cinzas ou quaisquer outras
matrias estranhas penetrem na vlvula distribuidora. A torneira
serve para isolar a vlvula distribuidora do sistema, quando for
necessrio remov-la para manuteno;

Filtro de ar tipo H: tem a finalidade de impedir a entrada de p no

sistema. Localiza-se no cano do reservatrio principal. Uma torneira
no fundo do filtro possibilita a drenagem de todos os resduos;

Dispositivo de locomotiva morta: permite que os freios de uma

locomotiva morta, que esteja sendo rebocada pelo encanamento
geral, possam funcionar como os de qualquer vago em um trem.

composto pelos seguintes elementos:

filtro;
vlvula de reteno;
torneira.

Vlvula de descarga KM: garante a propagao da ao rpida ao

longo do trem quando o encanamento geral descarregado para
realizar uma aplicao de emergncia.

Manipulador de freio automtico

Existem vrios tipos de manipuladores que podem ser utilizados no

equipamento de freio 6-SL. O modelo H-6 o mais utilizado, mas tambm
existem montagens com outros manipuladores, como:

KH-6;

KH-6B;

LH-6B etc.

O manipulador de freio automtico H-6 controla a operao dos freios da

locomotiva e do trem. Ele composto pelos seguintes elementos:
punho;

haste do punho;

mola de fixao da vlvula rotativa;

vlvula rotativa;

cmara D;

pisto equilibrante;

 vlvula de deslocamento do pisto equilibrante.

Pisto equilibrante
H trs tipos de pisto equilibrante:

Pisto slido: durante o carregamento, permite que haja uma

sobrecarga na cmara D e no reservatrio equilibrante;

Pisto telescpio;

Pisto By pass de dupla passagem e vlvula de desvio.

Posies do manipulador de freio automtico H-6

So seis as posies assumidas pelo manipulador de freio automtico H-6:

soltura ou alvio;

marcha;

manter;

recobrimento;

servio;

emergncia.

Soltura

Esta posio pode provocar uma sobrecarga no encanamento geral,

proporcionando agarramento dos freios da composio aps as aplicaes,
por isso deve ser isolada por meio de uma trava colocada no punho do
manipulador.
Marcha
Esta posio propicia o carregamento (ou recarregamento) do sistema de
freio da locomotiva e do trem, gerando o alvio dos freios.
A passagem direta aberta na vlvula rotativa, para alimentao do
encanamento geral com a maior velocidade consentida pela capacidade de
instalao.
A presso no pode ser superior quela para o qual a vlvula de
alimentao

foi

regulada.

reservatrio

equilibrante

carregado

paralelamente com o encanamento geral, mantendo igual presso de ambos

os lados do mbolo equilibrante. O cano da vlvula distribuidora fica em
comunicao com a atmosfera.

Manter
Como o prprio nome indica, esta posio serve para manter o freio da
locomotiva aplicado

enquanto

se

alivia

o freio

da composio.

Os

reservatrios

auxiliares

sero

carregados

presso

da

vlvula

de

alimentao.

Se o uso dessa posio no for desejado, possvel remover o bujo da

base da vlvula rotativa, tornando o funcionamento na posio manter igual
ao da posio marcha.
Esse bujo chamado bujo A e fica localizado na passagem entre a
abertura 19 e o cano de alvio da vlvula distribuidora.

Recobrimento
Esta posio usada se houver necessidade de conservar os freios
aplicados aps uma aplicao de servio at que se queira realizar uma
reduo adicional da presso no encanamento geral ao aliviar os freios.
NOTA: todas as aberturas estaro cobertas.
Servio
Esta posio propicia uma aplicao automtica dos freios da locomotiva e
da composio.

Emergncia
Esta posio usada quando se almeja uma aplicao dos freios imediata e
intensa. Deve-se abrir a passagem direta entre o encanamento geral e a
atmosfera para provocar uma forte descarga de ar do encanamento geral,
forando as vlvulas a se deslocarem para a posio de emergncia,
gerando o mximo de esforo de frenagem em um curto espao de tempo.

ATENO: nesta posio os cilindros de freio devem ser mantidos

para evitar vazamentos.

Vlvula de alimentao
A

vlvula

de

alimentao

D-24-B

utilizada

normalmente

nos

equipamentos 6-SL, mas outras vlvulas tambm podem ser utilizadas,

como:

B-6;

M-3;

F-6-F etc.

Por meio dessa vlvula possvel alcanar a regulagem da presso do ar

que vem do reservatrio principal para alimentao do encanamento geral
do trem.
OBSERVAO:

regulagem

utilizada

no

encanamento

geral

normalmente de 90 psi.

A regulagem composta pelos seguintes elementos:

punho de ajustamento da presso para a regulagem da mola;

diafragma tipo fole para que a vlvula reguladora de disco permita

que o ar circule a presso requisitada para a parte de suprimento,
controlando assim a presso de ar fornecido pela vlvula de
alimentao.

Reservatrio equilibrante

O reservatrio equilibrante fica ligado ao suporte de encanamento do

manipulador

em

comunicao

com

cmara

acima

do

mbolo

equilibrante.

A finalidade do volume adicional acima do mbolo equilibrante garantir

uma reduo gradual da presso no encanamento geral e uma suspenso
gradual dessa reduo, qualquer que seja a dimenso do trem.

Vlvula distribuidora

Consiste em um mecanismo automtico que atua os freios da locomotiva

conforme os movimentos dos punhos dos manipuladores dos freios
independente e automtico.

A vlvula distribuidora possui cinco ligaes de encanamento, efetuadas

pela extremidade do reservatrio duplo. A disposio dessas ligaes a
seguinte: trs esquerda e duas direita.

Ligaes esquerda:

superior (MR): suprimento do reservatrio principal;

intermediria (2): ligao do cano do cilindro de aplicao que

conduz os manipuladores dos freios independente e automtico;

inferior (4): ligao do cano de alvio da vlvula distribuidora que

conduz

manipulador

de

freio

automtico,

por

meio

do

manipulador de freio independente. Para isso o punho do

manipulador independente deve ficar na posio de marcha.
Ligaes direita:

inferior (BP): ligao do cano ramal do encanamento geral;

superior (BC): ligao do cano ramal do cilindro de freio da

locomotiva.

A vlvula distribuidora divide-se em duas partes principais:

parte equilibrante;

parte de aplicao.

Componentes da parte equilibrante

Pisto equilibrante com anel de seguimento. Tem 3 1/2 de dimetro

e pode ser autolubrificador por copiladidade;

Vlvula graduadora com mola;

Vlvula de gaveta com mola;

Haste de graduao;

Mola da haste de graduao;

Vlvula de segurana;

Ranhura de alimentao.

Veja a finalidade de dois elementos que compem a parte equilibrante: a

haste de graduao e a vlvula de segurana.

Haste de graduao

Propicia estabilidade de servio durante as aplicaes de servio. A mola da

haste de graduao comprimida, com 3 psi de presso durante uma
aplicao de emergncia.

Vlvula de segurana

Limita uma presso mxima no cilindro de freio numa aplicao de

emergncia. Essa vlvula regulada para abrir com 68 psi, evitando uma
sobrecarga na cmara de presso durante as aplicaes de emergncia pelo
manipulador automtico, o que poderia provocar o agarramento dos freios
da locomotiva.

Componentes da parte de aplicao:

Pisto de aplicao, com anel de segmento de 4 de dimetro, que

pode ser autolubrificador por capilaridade;

Vlvula de reteno de aplicao cilndrica com mola, anel de

segmento e sede da vlvula piloto;

Vlvula de gaveta de descarga com mola;

Vlvula piloto de aplicao, com mola e guia;

Cmara K seu suporte se divide da seguinte forma:

o

cmara de aplicao (volume de 400 pol);

cmara de presso (volume de 1000 pol).

A cmara de aplicao est normalmente ligada parte de aplicao da

vlvula distribuidora de forma a aumentar o volume do cilindro de freio.

NOTA: a relao entre elas de 2,5 (a cmara de presso duas

vezes e meia maior que a cmara de aplicao).

Imagine uma instalao de freio miniatura, em que a parte equilibrante

simboliza a parte de servio, e a cmara de presso, o reservatrio auxiliar.
A parte de aplicao tem sempre em sua cmara uma presso igual
presso dos cilindros de freio.

IMPORTANTE: a parte equilibrante e a cmara de presso so

utilizadas somente nas aplicaes automticas.

Uma queda no encanamento geral levar a vlvula de gaveta a pr em

comunicao

cmara

de

presso

com

cmara

de

aplicao,

possibilitando o fluxo de ar de uma para a outra. Como o ar admitido nos

cilindros de freio procede diretamente dos reservatrios principais, o
suprimento praticamente ilimitado.

Manipulador independente SA-6

A finalidade do manipulador independente dominar as aplicaes do freio

da

locomotiva

aliviar

uma

aplicao

de

freio

automtica.

Esse

equipamento trabalha em conjunto com a vlvula distribuidora.

O manipulador independente SA-6 possui duas posies:

alvio ou marcha: posio utilizada para aliviar o freio independente

da locomotiva;

zona de aplicao: posio que oferece uma aplicao do freio da

locomotiva, em que a intensidade da aplicao determinada pela
extenso do movimento do punho da zona de aplicao.

Por meio do manipulador independente possvel realizar aplicaes e alvio

graduados. Esse equipamento possui um dispositivo auto-recobridor, e se o
punho for deixado em qualquer ponto da zona de aplicao, ocorre o
recobrimento automtico.

Pressionando o punho do manipulador independente na posio de alvio ou

marcha, alivia-se o freio da locomotiva aps uma aplicao de freio
automtica.

Instalao 6-SL adaptada para o funcionamento em trao mltipla

Instalao bsica 6-SL que conta com os seguintes elementos:

torneira de isolamento do encanamento geral em trs posies;

vlvula Relayair H-6-B;

vlvula de reteno com orifcio de 5/16 no tubo do reservatrio

principal.

Vlvula Relayair H-6-B

usada caso a locomotiva no possua freio dinmico. Possui um suporte

para encanamentos onde esto montadas duas partes distintas:

as vlvulas de transferncia: tm a finalidade de transferir as

aplicaes e o alvio dos freios da locomotiva comandante para as
locomotivas comandadas, quando em trao mltipla. Sua mola
comprimida com 25 psi de presso;

vlvula interruptora: possui a finalidade de interromper a ligao de

encanamento do cilindro de freio com o encanamento equilibrante
dos cilindros de freio se houver ruptura de mangueiras, por
fracionamento, entre duas locomotivas ou mais em trao mltipla,
mantendo assim os freios das locomotivas aplicados. Tem duas molas
prprias para presso de funcionamento de 50 psi.

NOTA: h uma terceira face de montagem que fica coberta apenas com
uma tampa cega.

Torneira de trs posies

Controla a ligao normal entre o encanamento geral e o manipulador, bem

como a ligao do reservatrio principal cmara do diafragma da vlvula
de transferncia. Suas posies so:

comandante;

comandada;

morta.

Atualmente, o equipamento de freio mais utilizado o 26-L. No prximo

captulo

voc

aprender

em

que

consiste

como

funciona

esse

equipamento de freio.

Vale a pena relembrar

1) Assinale as atribuies que o equipamento de freio 26-L tem em

relao ao seu antecessor, o equipamento 6-SL:

a) mais compacto
b) mais pesado
c) de manuteno mais simples
e) automantenedor de presso
f) auto-recobridor

2) Determine (V) para verdadeiro e (F) para falso:

( ) no Brasil ainda funcionam muitas locomotivas utilizando o equipamento
6-SL e suas variaes.

( ) o equipamento de freio 6-SL foi erradicado no Brasil.

( ) a instalao bsica do 6-SL foi desenhada para proporcionar uma
operao de freio automtica para apenas uma cabine de locomotiva
simples, com um comando ou comando duplo.

( ) os manipuladores independentes e do tipo auto-recobridor proporcionam

um controle fcil e instantneo dos freios da locomotiva.

( ) com a adio da vlvula distribuidora 6-KR possvel tornar um sistema

de entrelace mais lento, garantindo que o freio automtico no seja
aplicado no mesmo momento que o freio dinmico. Dessa forma no h
perigo de covas nas rodas.

3) Localize no caa-palavras oito componentes do equipamento de

freio 6-SL.

O M

M I

W O

M K

W F

W L

W N

G U

O K

O R

M E

W E

G L

M S

O F

W A

G O

M Q

W F

G V

Q H

W K

G M P

O G

G L

M E

O A

Q U

W A

W L

O P

G B

W Z

4) Complete as lacunas com as expresses contidas no quadro a

seguir.
haste de graduao manipulador de freio automtico H-6 servio
vlvula distribuidora vlvula Relayair reservatrio equilibrante soltura

a)

_____________________

controla

operao

dos

freios

da

locomotiva e do trem.

b) ____________ a posio do manipulador de freio automtico H-6 que

pode provocar uma sobrecarga no encanamento geral, proporcionando
agarramento dos freios da composio aps as aplicaes.
c) ______________ a posio do manipulador de freio automtico H-6
que propicia uma aplicao automtica dos freios da locomotiva e da
composio.
d) O _________________ fica ligado ao suporte de encanamento do
manipulador

em

comunicao

com

cmara

acima

do

mbolo

equilibrante.
e) A _____________ consiste em um mecanismo automtico que atua os
freios

da

locomotiva

conforme

os

movimentos

manipuladores dos freios independente e automtico.

dos

punhos

dos

f) A _____________ propicia estabilidade de servio durante as aplicaes

de servio.
g) A ____________ usada caso a locomotiva no possua freio dinmico.

EQUIPAMENTO DE FREIO 26-L

O governo norte-americano, na dcada de 1950, disponibilizou uma verba

para o New York Air Brake Co e o Westinghouse Air Brake Co na poca, os
dois fabricantes de equipamento de freio.
Aps essa iniciativa, em 1960 o equipamento de freio aprovado pela AAR
para locomotivas passou a ser o 26-L. Suas caractersticas vantajosas em
relao ao equipamento que o antecedeu eram as seguintes:

mais simples;

mais leve;

manuteno simplificada, constituda basicamente de:

limpeza, troca das pecas de borrachas;
alguma mola, de vez em quando;
lubrificao;
testes.

IMPORTANTE: possui as caractersticas de automantenedor de presso

e auto-recobrimento.

O equipamento de freio 26-L locomotivas projetado para locomotivas,

destinadas a tracionar trens com freio a ar comprimido. Esse sistema freia a
locomotiva aplicando os freios de forma gradativa, com pequenos avanos,
por meio do punho do manipulador automtico para a posio de
emergncia.

A vlvula de controle do Equipamento de Freio de uma locomotiva

geralmente no inclui a parte de emergncia e, por isso, no possui um
reservatrio de tubulao entre a vlvula de controle e a vlvula rel tipo
J. A presso mxima de servio determinada pela calibragem da vlvula
limitadora de servio.
Segue uma tabela com as principais caractersticas desse sistema de freios:

CARACTERSTICAS DO SISTEMA DE FREIOS 26-L

O freio da locomotiva pode ser aliviado pelo manipulador independente, por
meio da vlvula alvio rpido, aps sofrer uma aplicao pelo manipulador
automtico.
O freio da locomotiva no deve ser aliviado pelo manipulador independente
aps uma aplicao de emergncia. Esta uma medida de segurana!
Em qualquer aplicao de emergncia, a trao ser desligada e os areeiros
entraro em funcionamento.
Este equipamento possui um dispositivo de segurana como ATC, sobre
velocidade e pedal que entraro em funcionamento toda vez que forem
desrespeitadas as normas de trfego.

1 - MANGUEIA ENC. GERAL

2 TORNEIRA ANGULAR 1
3 MANGUEIRAS EQUALIZAO PRINCIPAL E CILINDRO DE FREIO
4 TORNEIRAS E 1 DE ESFERA COM VENTA. ENCANAMENTOS EQUALIZAO
5 SAPATAS DE FREIO
6 CILINDROS DE FREIO
7 COMPARTIMENTO VLVULAS (26-F, ALVIO RPIDO, SELETORA F-1, CARREGAMENTO
A-1, J.1, J.1.6.16, HB5-D, BD-26, P2-A)
8 VLVULA DE PEDAL
9 VLVULA DE EMERGNCIA DE 1
10 VLVULA UM-2A
11 MANIPULADOR AUTOMTICO 26-C E INDEPENDENTE SA-26
12 VLVULA DE SEGURANA J-1
13 VLVULA MAGNTICA FA-4
14 - VLVULA DESCARGA NR. 8

COMPRESSOR

RESERVATRIO
PRINCIPAL 1

RESERVATRIO
PRINCIPAL 2

COMPONENTES

Veja quais so os elementos que compem os equipamentos de freio 26-L e

suas respectivas funes.

EQUIPAMENTO / COMPONENTE
Compressor de ar

FUNO

Fornece ar comprimido para operao de

sistema

de

freio

dispositivos

de

auxiliares

Regulador de compressor

Controla as presses mximas e mnimas

de trabalho do compressor

Reservatrio principal

Armazena o ar comprimido vindo do

compressor, alm de resfriar e condensar

Vlvula de segurana

a unidade. Tambm retm as impurezas

Evita sobrecarga de presso no sistema.
Toda vez que a presso atingir 150 psi a
vlvula abrir, jogando o excesso de
presso para a atmosfera

Vlvula de reteno (1 1/4)

Mantm

presso

em

um

dos

reservatrios, para operao do sistema,

caso haja ruptura entre os reservatrios
principais e entre locomotivas quando em
trao mltipla

Filtros
Dreno automtico

Purificam o ar que vai atuar no sistema

Purifica

gua

condensada

no

reservatrio, funcionando sempre que o

regulador

do

regulagem

compressor
mxima.

atingir

Apesar

a
de

automtico, tambm pode ser operado

manualmente
Isola
Torneira Interruptora 1

os

sistema

reservatrios
de

freio,

principais

do

possibilitando

descarregamento deste para a reparao

Geral - percorre a locomotiva em toda sua

Encanamentos

extenso,

possuindo

em

suas

extremidades torneiras de 1 1/4, alm de

mangueiras de acoplamento

Equalizao dos reservatrios principais percorre a locomotiva em toda a sua

extenso,
extremidades

possuindo
torneiras

em
de

1,

suas
com

mangueiras que devero ser acopladas no

encanamento de equalizao das outras
locomotivas, quando em trao mltipla,
a fim de fazer o carregamento uniforme
dos reservatrios principais
Equalizao do cilindro de freio - repete

nas locomotivas comandadas a presso

de aplicao da locomotiva comandante
atravs de torneiras de 3/4 e mangueiras
de acoplamento
Manipulador automtico

Controla o

carregamento, aplicao

alvio dos freios tanto na locomotiva como

26-C

no trem

30AC-DW
Marcha - Posio que alivia e carrega os
freios da locomotiva e do trem
Reduo mnima - posio que possibilita
uma reduo de 42 a 56 KPA (6 a 8 PSI)
no encanamento geral
Servio - posio que

possibilita

aplicao dos freios, a partir da reduo

mnima at a aplicao total
Supresso - posio que anula o controle
de segurana obtendo uma aplicao total
de servio
Punho fora - posio que possibilita a
retirada do punho do manipulador nas
locomotivas
inoperante
Emergncia

comandadas,
-

posio

que

tornando-o
possibilita

aplicaes

mais

rpidas,

alm

da

obteno de maior presso nos cilindros

de freio
Manipulador independente SA-26

Controla a aplicao e alvio somente dos

freios das locomotivas

Marcha - posio de extrema esquerda,

que

mantm

soltos

os

freios

da

locomotiva
Zona de aplicao - posio que constitui
a aplicao dos freios da locomotiva.
Aplicao

esta

que

aumenta

gradualmente medida que o punho for

levado para a extrema direita
Alvio rpido - posio que alivia os freios
da locomotiva quando a aplicao for
originada pelo manipulador automtico
(pressionar o punho do manipulador para
baixo)
Vlvula de controle 26-F
Controla as aplicaes e alvio do freio da
locomotiva, bem como carregamento dos
reservatrios

Vlvula de alvio rpido

Permite um alvio rpido dos freios das

locomotivas

manipulador
aplicao

acionada

independente,

originada

pelo

pelo
aps

manipulador

automtico e freio dinmico

Na locomotiva comandante repete no

encanamento de equalizao do cilindro
Vlvula rel J.1

de freio a presso que recebe.

Na

locomotiva

comandada

funciona,

porm o ar fica bloqueado na seletora F1.

Vlvula rel J-1.6-16

Envia presso para o cilindro de freio da

locomotiva

comandante

controla

desenvolvimento da presso nos cilindros

de freio da locomotiva quando a aplicao
for feita pelo manipulador automtico ou
independente

Cilindro de freio
Gera

fora

para

frenagem

das

locomotivas

Vlvula de aplicao
P-2-A.

Controla uma aplicao total de servio

quando

iniciada

segurana

pelos

(pedal,

controles

controle

de

sobre

velocidade e ATC)

Aparelho
Manmetro

se

destina

medir

presso
Volume de referncia que serve para
orientar

Reservatrio equilibrante

que

maquinista

nas

redues

efetuadas no encanamento geral e dar

estabilidade cmara D da vlvula rel
do manipulador automtico

Vlvula piloto interruptora de

carregamento A-1
Vlvula de proteo contra a quebra do
trem, que funciona sempre que ocorre
uma aplicao de emergncia originada
pelo

manipulador

automtico

ou

por

quebra de trem, operando a chave de

corte do motor de trao e do freio
dinmico, fazendo funcionar os areeiros

Vlvula transferncia MU-2A

Comanda

vlvula

seletora

F-1,

predispondo-a a uma trao mltipla

Vlvula seletora F-1

Predispe o equipamento de freio da

locomotiva

para

funcionar

como

comandante ou comandada de acordo

com a vlvula MU-2A, alm de proteger
contra quebra entre locomotivas

D.P.C. - funciona como chave de corte de

Chaves Eletropneumticas

motores de trao e chave de corte do

freio dinmico

D.B.I. - anula uma aplicao automtica

da locomotiva sempre que funcionar o
freio dinmico
O.S.M. - provoca uma aplicao total de
servio toda vez que a velocidade mxima
permitida

for

ultrapassada,

fazendo

funcionar a vlvula de aplicao P-2-A

VM-14 (ATC) - provoca uma aplicao
total de servio toda vez que forem
desrespeitados
Vlvula descarga Nr. 8

os

sinais

de

cabine

(cabsinal)
Propaga o sinal de emergncia para os
vages,

quando

da

aplicao

de

emergncia

Vlvula rel HB-5D

Evita que numa locomotiva comandada,
uma aplicao de freio originada pelo
manipulador, seja acrescida

Vlvula de pedal

Funo de segurana do trem. Atua se o

maquinista venha a passar mal com o
trem em movimento

Vlvula de emergncia de 1

Aplica a emergncia do trem

Equipamento de freio eletrnico CCBII

Este equipamento formado por elementos de construo e manuteno
simples. So eles:

vlvulas magnticas;

transdutores;

pressostatos;

reguladores e limitadores de presso;

vlvulas piloto;

vlvulas de reteno duplas;

reservatrios de volume.

O equipamento de freio eletrnico CCBII controlado por meio do sistema

de funes integradas do computador da locomotiva. Esse sistema muito

simples

dividido

em

mdulos,

um

para

cada

uma

das

funes

normalmente executadas pelo equipamento de freio 26-L.

O sistema inclui algumas funes que o tornam muito eficiente. So elas:
autoteste;
diagnose de problema;
registros de falhas (que so exibidas na tela do operador);
autocorreo de falhas considerada crticas.
Caso um circuito crtico sofra uma pane, o sistema age da seguinte forma:
identifica a falha;
redireciona os circuitos de controle;
redistribui as funes;
cria um apoio (backup).
O backup transfere as funes que apresentarem problemas crticos para os
circuitos de apoio, que assumem as funes do circuito com problema,
garantindo as aplicaes de freio e permitindo que a locomotiva continue
em operao at a prxima ida oficina.

FUNCIONAMENTO DO EQUIPAMENTO DE FREIO 26-L

Veja a seguir como funciona o equipamento de freio 26-L.

ESTGIOS
A

DESCRIO
presso
do
reservatrio

principal
E1

deve

ficar

entre

COMENTRIO

presso mnima de 875 KPA (125 A presso do reservatrio principal

PSI) e a mxima de 980 KPA determinada
(140 PSI). A vlvula reguladora compressor
deve estar regulada para 630 KPA

pelo

regulador

do

(90 PSI) em sua sada para o

encanamento geral
Com o equipamento carregado, o
E2

manmetro indicar 630 KPA (90

PSI)

tanto

no

equilibrante

reservatrio
como

encanamento geral
Por
meio
do
E3

no

manipulador

automtico 26-C, efetuada a

aplicao dos freios pela reduo

O princpio de funcionamento dos

freios

baseia-se

na

diferena

de

presso

da presso no encanamento geral

comandada pela cmara D da
vlvula

rel

do

manipulador

automtico (ar do reservatrio

equilibrante).

O alvio dado

pelo incremento (crescimento) da

presso no encanamento geral
Aplicao de servio do equipamento 26-L para locomotivas
Operao que se realiza quando h o deslocamento do punho do
manipulador automtico em direo zona de aplicao, estando o sistema
de freio completamente abastecido, resultando em vrias ligaes.

Quando

FATO
acontecer

CONSEQNCIA
o ... desligar a passagem 3 do principal e ao mesmo

deslocamento do punho do tempo ligar para a atmosfera, como tambm a

manipulador automtico para passagem 33 da vlvula aplicao P2-A atravs da
a zona de aplicao...
vlvula de supresso do manipulador 26-C
Quando a vlvula interruptora ... a parte inferior da vlvula de isolamento ficar
estiver na posio de carga... ligada atmosfera atravs da passagem 3 e vlvula de
supresso
Quando a passagem 3 estiver ... a vlvula de isolamento do reservatrio equilibrante
descarregada...

fechar o abastecimento, permitindo que o ar flua

apenas em um sentido
1 - a cmara K fluir para a atmosfera

2 - a presso existente na cmara D da vlvula rel

Quando a vlvula de

do manipulador 26-C fluir para a passagem 5 do

descarga da vlvula

suporte, deslocando-se at a passagem 5 da

reguladora deslocar-se de

vlvula de aplicao P-2-A

sua sede, haver, atravs de

sua sede, a descarga das
seguintes cmaras:

3 - a presso vai da passagem 5 da vlvula de

aplicao P-2-A, para a passagem 15, atravs do
encanamento de carregamento do reservatrio
equilibrante

at

entrar

na

passagem

15

do

manipulador, levantando a reteno da vlvula de

isolamento, at alcanar a cmara K da vlvula
reguladora do manipulador e da para a atmosfera
Quando cair a presso na ... a presso do encanamento geral da cmara E
cmara D da vlvula rel do forar o pisto, deslocando a vlvula de descarga da
manipulador...
Quando
a

vlvula

vlvula rel de sua sede

de ... o ar do encanamento geral, passagem 1, fluir para

descarga deslocar-se de sua a atmosfera, atravs do orifcio Y da vlvula rel do

sede...

manipulador
1 - queda de presso, proporcional do encanamento

Quando cair a presso do geral do reservatrio de volume, cmaras D e E da

encanamento

geral,

dois vlvula piloto interruptora de carregamento A-1

fatos ocorrero:
2 - passagem um do suporte da vlvula de controle
26-F
1 - queda de presso na cmara J da vlvula
seletora, cortando o fluxo do reservatrio de controle e
do seletor atravs do pisto
2 liga o encanamento geral atravs da reteno de
refluxo, orifcio k, para dentro do volume de servio
rpido, e atravs do orifcio C no suporte de
encanamento, para a vlvula de carregamento, e
desta para a atmosfera, produzindo uma queda de
presso no encanamento geral. Com a queda da
presso do encanamento geral, o pisto da vlvula

seletora ligar a cmara L e volume seletor para a

atmosfera,

atravs

de

uma

ligao

no

carretel,

fazendo com isso o servio rpido

3 - queda da cmara B, em que o pisto de
aplicao se movimenta tocando a sede na reteno
de aplicao, desligando da atmosfera as cmaras das
rels J.1 e J.1.6.16, as passagens 10, 13, 12, 11 da
vlvula rel HB-5-D, a cmara do pisto menor da
Quando cair a presso na vlvula rel J.1.6.16, os dois reservatrios de volume,
passagem 1 da vlvula de as cmaras do pisto de carregamento, a cmara c
controle 26-F, ocorrero os do pisto de aplicao, ao mesmo tempo em que o
seguintes fatos:

pisto se mover abrindo a vlvula de reteno de

aplicao, permitindo que o ar do reservatrio auxiliar
flua para a cmara C do pisto de servio, e da para
a cmara G da vlvula de carregamento, opondo-se
presso da mola, movimentando o pisto e cortando
a ao do servio rpido
4 - o ar atuar em torno da vlvula limitadora de
servio e tambm na sua parte inferior
5 - o ar atuar na parte superior e inferior da vlvula
limitadora de emergncia, passando atravs do pisto
atuante e saindo na passagem 16 do suporte

1 - carregar o reservatrio de volume

2 - atuar na cmara B (lado da mola), na
passagem 13 da vlvula rel HB-5D, mantendo o
pisto em cima
3 - entrar na passagem 4 e sair na passagem 16
da vlvula seletora F-1, passando pela reteno dupla

2 e atuando nas vlvulas rels

4 - na vlvula rel J-1, entrar na passagem 16 e
atuar na cmara A, movendo o pisto e desligando
a cmara B e a passagem 30 da atmosfera. Abrir a
Quando a presso sair na vlvula de aplicao, fazendo com que o ar flua para a
passagem 16 do suporte de cmara B e saia na passagem 30 do suporte.
encanamento,
atuar

em

passar
seis

a Aps entrar na passagem 30 da vlvula seletora F-1, o

lugares ar sair na passagem 14, e da para o encanamento de

especficos:

equalizao dos cilindros de freio

5 - na vlvula rel J-1.6-16, entrar na passagem
Ex., atuando na cmara A, movimentando o pisto e
desligando a cmara B da atmosfera
6 - abrir a vlvula de aplicao, fazendo com que o
ar flua para a cmara B saindo na passagem 30

... atuar na reteno

dupla n3, deslocando-a.

Quando a presso sair na Entrar na passagem 26 da vlvula de aplicao P-2passagem 16 do suporte de A, por uma passagem interna na vlvula de supresso,
encanamento...

alimentar sua cmara externa C, desligando a

passagem 30 da 3; seguindo, atuar no cilindro de
freio e manmetro

Quando

punho

do ... ocorrer uma aplicao de freio semelhante quela

manipulador se encontrar nas descrita na posio de servio, variando apenas a

posies de reduo mnima, intensidade da aplicao
supresso e punho fora...

Recobrimento do manipulador automtico 26-C

Posio assumida pelo manipulador, que ocorre quando a presso do

reservatrio equilibrante deixa de fluir para a atmosfera. O manipulador
automtico 26-C do tipo auto-recobridor.

ESTGIO

DESCRIO

E1

Dentro da zona de aplicao considera-se que, aps uma aplicao,

o punho tenha sido deixado em determinado ponto

E2

A haste do pisto da vlvula de abastecimento ficar apoiada sobre

o came da vlvula reguladora

A presso da cmara K da vlvula reguladora continua fluindo para

a atmosfera. A presso se torna ligeiramente inferior presso da
E3

mola, quando ento o diafragma se desloca e desliga a cmara K e

a passagem 15 da atmosfera

Como a passagem 15 esta ligada passagem 5, atravs do pisto

E4

de

aplicao

da

vlvula

de

aplicao

P-2-A,

reservatrio

equilibrante e cmara D da vlvula rel do manipulador ficam

tambm desligados da atmosfera

A presso se estabiliza na cmara D no ato de seu desligamento

E5

da atmosfera e a cmara E da vlvula rel (encanamento geral )

continua fluindo para a atmosfera atravs do orifcio Y

Quando a presso da cmara D for igual da cmara E, a presso

E6

da mola da vlvula de descarga far o fechamento, desligando

tambm o encanamento geral da atmosfera

Estando estabilizada a presso no encanamento geral na vlvula

interruptora de carregamento A-1, gera-se estabilidade da presso

E7

no reservatrio de volume (que havia sido reduzido a proporo que

encanamento geral restritamente, atravs do pisto)
Na vlvula seletora da vlvula 26-F, a presso do encanamento geral
(E.G.) se estabiliza na cmara J (E.G.), mas a cmara L (volume

E8

seletor) continua fluindo para a atmosfera atravs do pisto seletor,

at que a mola da cmara J movimente o pisto e desligue o
volume seletor da atmosfera
Na vlvula de controle 26-F, passagem 1, a presso se estabilizar

E9

na cmara B entre os diafragmas. Entretanto, a presso do

reservatrio auxiliar, passagem 5 continuar fluindo para a cmara
C atravs da vlvula de aplicao
Quando a somatria de presso na cmara C, junto com a presso

E10

da mola e mais a presso da cmara B for igual presso da

cmara A, a mola da vlvula de abastecimento far o fechamento,

E11

desligando o reservatrio auxiliar da cmara C

A estabilidade de presso na cmara C provocar tambm a

E12

estabilidade de presso no reservatrio de volume

Na vlvula rel HB-5D, a presso se estabilizar na cmara da mola
Nas vlvulas rels J-1 e J-1.6-16, a cmara A tambm ficar

E13

estabilizada, pois estava ligada ao reservatrio de volume, pela

E14

passagem 4 e 16 da vlvula seletora F-1

Estabilizada a presso da cmara A, a presso do encanamento
principal continuar fluindo para a cmara B, atravs da restrio
Quando a presso da cmara B for igual presso da cmara A,

E15

a mola da vlvula de abastecimento far o fechamento desta,

E16

desligando o encanamento principal da cmara B (cilindro de freio)

Na vlvula rel J.1 ocorrer o mesmo que na vlvula rel J.1.6-16,
porm, a vlvula rel J.1 desligar a presso do principal para o
encanamento de equalizao dos cilindros de freio

Alvio direto do equipamento de freio 26-L

Quando h necessidade de que a vlvula interruptora do manipulador esteja
na posio de carga e o tampo de alvio da vlvula de controle 26-F esteja
na posio direto.

Quando

FATO
movimentar

manipulador

automtico

punho
para

CONSEQNCIA
do ... ser criada uma folga entre o came e a
a vlvula de supresso

posio de marcha...
... ar do reservatrio principal mover o
carretel da vlvula de supresso e fluir
atravs da passagem 3,

para a vlvula

interruptora de isolamento do reservatrio

equilibrante, levantando-a e abrindo a vlvula
de reteno
... movimentar tambm o pisto da vlvula
de abastecimento (vlvula reguladora) que se
encontra apoiado em sua sede
Quando, atravs da folga, a mola se
movimentar para a direita, a vlvula
de supresso...
... a haste da vlvula de abastecimento
encontrar resistncia da vlvula de descarga
da vlvula reguladora que est apoiada em
sua sede no diafragma da mola
... a vlvula de abastecimento se abrir e
abastecer:
1 - a cmara K do diafragma da vlvula
reguladora
2 - a passagem interna do manipulador 26C, atravs da vlvula de reteno da vlvula
de isolamento do reservatrio equilibrante,
Quando a vlvula de abastecimento que se encontra aberto para a passagem 15
encontrar resistncia da vlvula de do suporte
descarga da vlvula reguladora...

3 - saindo na passagem 15 do suporte do

manipulador, abastecer a entrada 15 da
vlvula de aplicao P-2-A, e atravs da
vlvula de controle de alvio e pisto de
aplicao fluir para a passagem 5 da vlvula
de

aplicao

P-2-A,

desta

para

encanamento

de controle

do reservatrio

equilibrante, reabastecendo o mesmo

4 - entretanto na passagem 5 do suporte
dos manipuladores, atuar no manmetro
atravs de um ramal e fluir para a cmara
Quando

presso

for

superior

D da vlvula rel do manipulador 26-C.

... a haste do diafragma ser forada para a

cmara E da mesma vlvula...

direita, abrindo a vlvula de abastecimento

1 - para a cmara E da vlvula rel do
manipular 26-C
2 - fluir atravs da vlvula interruptora do
encanamento geral e da cmara B, ligada

Quando

se

encontrar

aberta

a atmosfera, atravs da passagem 53A e da

vlvula de abastecimento do principal, vlvula interruptora do manipulador 26-C

o

ar

fluir

para

as

seguintes 3 - passar em torno da vlvula de descarga

passagens:

do manipulador 26-C
4 - fluir para a passagem 1 do suporte de
manipuladores e da para o encanamento
geral reabastecendo novos lugares
... entrar na passagem 1 da vlvula piloto
interruptora de carregamento A-1, atravs do
pisto atuante, e reabastecer o reservatrio
de

volume,

atravs

de

restrio

da

Quando o ar fluir da passagem 1 do passagem 11

suporte

de

encanamento

dos

manipuladores para o encanamento

geral...
... entrar na passagem 1 do suporte da
vlvula 26-F, atuar na cmara J do pisto
da

vlvula

seletora,

movimentando-o,

atravs do tampo de alvio far a ligao do

reservatrio de controle com o encanamento
geral

... a dissipao do reservatrio de controle

para

encanamento

geral

facilitar

movimento do pisto, fazendo com que a

Quando o ar entrar na passagem 1 da vlvula tome a posio de alvio, ligando a
vlvula de controle 26-F...

cmara C e G, mais o reservatrio de

volume, atravs da passagem interna do
pisto, saindo na passagem 10 at chegar
atmosfera

... far a sua ligao com a cmara atravs

das passagens Ex., 16 e 4 da vlvula seletora
Quando o ar fluir da rel J-1.6-16...

F-1,

13

da

vlvula

HB-5D,

atravs

da

passagem 16 da vlvula de controle

passando atravs do miolo do pisto, saindo

na passagem 10 do suporte para a atmosfera

... a cmara A ficar ligada para

Quando o ar fluir da rel J-1...

atmosfera,

atravs

da

passagem

a
16,

conservando, porm, o mesmo circuito J-1.616

... o pisto se deslocar ligando a cmara B,

Quando cair a presso da cmara A o
da vlvula rel J-1.6-16...

cilindro

de

freio

(ligado

atravs

da

passagem 30) e a cmara da vlvula de

supresso, pelo miolo do pisto e passagem
no suporte, para a atmosfera

... o encanamento de equalizao do cilindro

de
Quando o ar fluir da vlvula rel J.1...

freio,

que

estava

ligado

atravs

da

passagem 30 e 14 da vlvula seletora F-1 e

30 da vlvula rel J-1, mais a cmara, ficar

ligado atmosfera atravs do miolo do pisto

e passagem no suporte

Emergncia do equipamento de freio 26-L

Descarrega rapidamente a presso do encanamento geral para a atmosfera,

a fim de produzir uma aplicao de emergncia. Somente usada para
salvar vidas humanas ou prevenir grandes danos materiais.
A aplicao da emergncia em um trem pode ocorrer das seguintes
maneiras:

colocando o punho do manipulador para a posio de emergncia;

quebra do trem (quebra de engate ou simplesmente desengate da

mangueira);

emergncia indesejada (sem uma causa identificvel).

Aes imediatas do equipamento 26-L

Corte de trao;

Areeiro automtico;

Interrupo do carregamento do encanamento geral;

Anulao do freio dinmico.

FATO

CONSEQNCIA
1 - o came da vlvula de supresso mover
esta vlvula, fazendo com que assuma a
mesma posio que nas aplicaes de servio
2 - a vlvula reguladora tomar a mesma
posio que nas aplicaes de servio

Quando o punho do manipulador for 3 - a vlvula de emergncia se mover,

levado

posio

de

emergncia, ligando o ar do principal para a passagem 12

causar os seguintes efeitos:

e o reservatrio equilibrante para a atmosfera

1 - a ar atuar na reteno 1, atravs de um
ramal, deslocando-a e atuando na chave de
areeiros

automticos.

Por

outro

ramal,

atravs das retenes 4 e 5, atuar nas

chaves de freio dinmico e motor de trao
2 - entrando na passagem 12, o ar passar
pela reteno seletora, deslocando-a de sua
sede, comprimindo sua mola e atuando na
cmara B do pisto interruptor. Atravs de
uma passagem, atuar na cmara da mola de
reteno interruptora, saindo a seguir na
passagem 53, e ento atuar na cmara B,
fechando

vlvula

interruptora

do

encanamento geral
3 - Com a queda rpida da cmara D e da
cmara

da

mola

do

pisto

atuante

da

passagem 1 (encanamento geral), este pisto

se

deslocar,

reservatrio

pois
de

cmara

volume

esto

ligados

restritamente para a atmosfera

Quando o ar vier da passagem 12 do 4 - com o movimento do pisto atuante, o
manipulador

26-C,

came

da carretel far a ligao da passagem 30 com a

vlvula de descarga se movimenta 9

abrindo-a,

ento

seguintes situaes:

ocorrero

com

cmara

externa

do

pisto

as interruptor (que no se movimenta porque

existe presso na cmara B, a qual
recebida atravs da passagem 12)
5 - com a ligao do cano 30 com o 9, o ar
atuar na reteno 6, passar atravs da
passagem 5 e atuar na chave de corte do
freio dinmico e motor de trao
6 - com a queda da presso do reservatrio
de volume, o pisto atuante retornar sua

posio de alvio, ligando a cmara externa

do pisto interruptor e o ar da passagem 9
para a atmosfera
7 - atingir a passagem 12 da vlvula
seletora F-1 (cmara da mola) do carretel de
transferncia inferior
Com a abertura da vlvula de descarga,
ligar o ar do encanamento geral
Encanamento geral para atmosfera

para a

atmosfera, provocando uma queda brusca do

encanamento geral, que far a abertura da
vlvula de descarga n 8
1 - a cmara J do pisto seletor cair
rapidamente e o pisto se deslocar (funo

Quando acontecer uma queda rpida de

do encanamento geral

servio

rpido) comprimindo

mola,

cortando o abastecimento para o reservatrio

de controle e do volume seletor e ligando, ao
mesmo tempo, o volume seletor para a
atmosfera
2 - na cmara B entre os dois diafragmas,
ocorrer tambm uma queda rpida e sob a
ao do reservatrio de controle (cmara
A), movimentando o pisto e abrindo a
vlvula de aplicao para possibilitar o fluxo
de ar para a cmara C
1 - a mola da vlvula limitadora de servio
provocar o seu fechamento ao atingir a
regulagem
2 - a vlvula limitadora de emergncia se

Quando o ar for atuar na cmara C

abrir quando a presso do encanamento

geral estiver entre 10 a 15 psi, permitindo um
aumento de presso no cilindro de freio,
aproximadamente 78 psi, e desta para a
passagem 16
1 - atuar no reservatrio de volume
2 - entrar na passagem 13 da vlvula rel

Quando o ar sair da passagem 16 do HB-5D e na passagem 4 da vlvula seletora f-

suporte ou vlvula controle 26-F

1, saindo na passagem 16 e deslocando a

reteno 2. Ento, atuar nas cmaras da
vlvula rel J.1 ( atravs da passagem 16) e
da vlvula rel J.1.6-16
... movimentar o pisto abrindo a vlvula de
aplicao, alimentando a cmara B (que

Quando o ar atuar na cmara A da fora desligada da atmosfera) e saindo na

vlvula rel J.1...

passagem 30 da vlvula seletora F-1, e sair

na passagem 14, indo atuar no encanamento
de equalizao do cilindro de freio
... movimentar o pisto, abrindo a vlvula
de aplicao e alimentando a cmara B (que
fora desligada da atmosfera) e saindo na

Quando o ar atuar na cmara A da passagem

vlvula rel J.1.6-16...

entrar

na

30.

Deslocar

passagem

26

reteno

3,

vlvula

de

da

aplicao P-2-A e, atravs de uma passagem

interna da vlvula de supresso, carregar a
cmara externa por um ramal, atuando no
Quando

as

presses

criadas

cilindro de freio e manmetro

nas ... ser repetida no encanamento

de

cmaras A das vlvulas rels J-1 e J- equalizao do cilindro de freio a mesma

1.6-16 atingirem o valor de aplicao presso, resultando no fechamento da vlvula
de emergncia...

de abastecimento
... o pisto se

movimentar

porque

Quando a presso do pisto atuante, reservatrio de volume e passagem 11 estar

da cmara interna e da cmara de ligado restritamente atmosfera, mantendo
mola da vlvula piloto interruptora de assim a mola comprimida, por um tempo de
carregamento A-1 carem rapidamente aproximadamente 35 segundos (tempo de
para a atmosfera...

acionamento dos areeiros)

Alvio ps-emergncia do equipamento de freio 26-L

Consiste em fazer o recarregamento do encanamento geral, aps o punho
do manipulador automtico 26-C ter sido colocado na posio de alvio,
preparando a locomotiva para tracionar.

Toda vez que ocorrer uma emergncia, aps 1 minuto, o punho do

manipulador dever ser levado para a posio de supresso, predispondo
assim o equipamento para o recarregamento (alvio).
Tabela para predisposio do equipamento para alvio aps emergncia:

CONSEQNCIA
FATO
Quando o punho do manipulador ... a vlvula de supresso desligar o ar do
for levado para a posio de principal
supresso...

da

passagem

12

do

reservatrio

equilibrante da atmosfera, e ligar a passagem 12

para a atmosfera
... ocorrer desligamento da chave PC (chave corte

Ocorrendo a ligao da passagem do motor de trao e freio dinmico)

12 para atmosfera...

... corte do areamento

... liga a cmara B da vlvula interruptora para a
atmosfera

O punho s poder ser colocado na posio de alvio depois de cessado o

aviso sonoro feito atravs da vlvula interruptora do manipulador 26-C.
Qualquer tentativa para recarregar o encanamento geral, antes que o aviso
sonoro tenha cessado, ser anulada pelo funcionamento da vlvula piloto
interruptora de carregamento A-1, mantendo a vlvula interruptora do
encanamento geral isolada.
O equipamento de freio ser aliviado da mesma maneira descrita na posio
de alvio aps aplicao de servio.

Freio independente do 26-L

aquele do tipo auto-recobridor. Suas funes especficas so:

controlar as aplicaes e alvio do freio da locomotiva;

controlar o alvio rpido do freio da locomotiva aps uma aplicao

pelo manipulador automtico.

O manipulador independente SA-26 possui trs posies:

marcha;

aplicao;

alvio rpido.

TIPOS
Marcha
Aplicao

DESCRIO
posio que faz aliviar os freios da locomotiva
posio em que se aplicam os freios da locomotiva, com presso
proporcional ao avano do punho do manipulador, para dentro do setor
de aplicao
posio em que se aliviam os freios da locomotiva, comprimindo o

Alvio rpido punho para baixo, na posio de marcha quando os freios forem
aplicados pelo manipulador automtico
Existe um setor de aplicao em que, quanto mais se avana o punho para
a extrema direita, maior ser a presso obtida no cilindro de freio assim
como do alvio. Tambm pode ser gradativo, recuando o punho em
pequenos toques, observando-se o alvio gradativo da aplicao pelo
independente.

Aplicao do freio pelo independente

FATO

CONSEQNCIA
... o came desloca o pisto, devido ao avano do

Quando o punho avanado e

punho. Este deslocamento provoca a retirada da

deixado em um ponto dentro do

vlvula de abastecimento de sua sede

setor de aplicao...
... a vlvula de descarga ficar assentada em sua
Quando a vlvula de

sede, evitando o fluxo de ar para a atmosfera,

abastecimento deslocada de sua

admitindo com isso presso do principal atravs

sede...

da passagem 30 para dentro da cmara L

... atuar nos lugares descritos sob a forma de

estgios
ESTGIOS
DESCRIO
01
Entra na passagem 2 da vlvula MU2A
Sai na passagem 20 do suporte da
02

vlvula

de

transferncia

MU-2A,

03

deslocando a reteno n 2
Entra na passagem Ex do suporte da
vlvula j-1.6-16
Atua na cmara A, levantando o

04

pisto e desligando a cmara B da

atmosfera.

Abre

vlvula

de

05

abastecimento
O ar do principal atua na cmara B,

06

e sai atravs da passagem 6

O ar entra na passagem 16 do
suporte da vlvula rel J-1
Atua na Cmara A, levantando o
pisto e desligando a cmara B
que estava ligada para a atmosfera.

07

Abre a vlvula de abastecimento e

faz com que o ar do principal,

Quando o ar admitido na cmara

atravs da passagem 6, atue na

L fluir para a passagem 20 do

cmara B
Sai na passagem 30 do suporte
Entra na passagem 30 do suporte da

suporte do manipulador e seguir

para o encanamento de aplicao

08
09

vlvula seletora F-1

Sai na passagem 14 indo para o
10

encanamento

de

equalizao

dos

cilindros de freio
O ar que sai da passagem 20 da
vlvula MU-2A, atravs de um ramal,
11

entra na passagem 20 da vlvula

seletora

F-1,

carretel n 3

ficando

retido

no

Entra nas passagens 10 e 12 da

vlvula rel HB-5D. Pela passagem
10,

atua

em

cima

do

pisto,

comprimindo a mola e ligando a

12

passagem 12 com a 11, atuando

ento na cmara inferior do pisto
pequeno da vlvula rel J-1.6.16
pela passagem 16. Possibilita um
esforo maior no cilindro de freio e
por um ramal carrega o reservatrio
de volume
Na vlvula rel J-1.6.16, o ar que
est atuando na cmara B flui

13

atravs da passagem 30, passa pela

reteno 3 e entra na passagem 26

14

da vlvula de aplicao P-2-A

Atua na cmara da vlvula de

15

supresso, comprimindo a mola

Desliga a passagem 3 da cmara A

16

do pisto de aplicao
Atua no cilindro de freio atravs de
um ramal

Recobrimento pelo manipulador independente SA-26

FATO
Se

CONSEQNCIA
...
a
mola
ser ...

vlvula

COMENTRIO
interrompendo o

fluxo

de comprimida, assentando a para a cmara L, cessar o

abastecimento ficar aberta vlvula de abastecimento fluxo para a passagem 20 e

at

que

presso

cmara

vena

presso

da

mola

da em sua sede e cessando o conseqentemente,

para

a fluxo do ar do principal dentro do encanamento de

de para a cmara L...

regulagem...

aplicao

alvio

do

manipulador independente
Apesar da estabilidade da

Interrompendo a presso ... cessar a presso na cmara A da vlvula J.1, a

para o encanamento de cmara A da vlvula rel vlvula
aplicao e alvio...

J-1

de

abastecimento

continua aberta, fluindo para

Quando

cmara

presso
for

igual

a cmara B
da ... a mola de reteno de Esta operao provocar o
aplicao

far

esta desligamento

do

ar

do

presso da cmara A...

assentar-se em sua sede
principal com a cmara A
Se as presses da cmara ...
a
vlvula
de
A da vlvula rel J-1.6- abastecimento

continuar

16 e da cmara inferior do alimentando a cmara B

diafragma

pequeno

estiverem estabilizadas...
Se a presso que atua na ... a mola de reteno de Esta
cmara B for igual s aplicao
presses

que

atuam

far

com

do

causar

que tambm o desligamento do

na esta reteno se assente ar do principal para a cmara

cmara A e na cmara na sede

inferior

operao

diafragma

pequeno...
Alvio

aps

uma

aplicao

posterior

recobrimento

pelo

manipulador independente SA-26

FATO

CONSEQNCIA
... surge uma folga entre o came e a
unidade do manipulador SA-26. A presso
da mola que atua entre o came e o

Quando

se

direciona

punho

do diafragma o deslocar para a esquerda,

manipulador independente SA-26 para a desassentando a vlvula de descarga de

posio de alvio...

sua sede e fazendo a ligao entre a

cmara L e a passagem 20 para a
atmosfera, alm de fazer tambm a ligao
do encanamento de aplicao e alvio do
independente
... ficaro ligadas para a atmosfera, atravs

Quando for realizada a ligao entre o das passagens 2 e 20 da vlvula de

encanamento de aplicao e alvio para a transferncia MU-2A,
atmosfera...

a passagem 16, a

cmara A da vlvula rel J-1, a passagem

Ex., a cmara A da vlvula rel J-1.6-16 e
da passagem 10 da cmara superior da

vlvula rel HB-5D

... a mola movimentar

pisto,

Quando a cmara superior da HB-5D e desligando as passagens 12 da 11 e

passagem

10

forem

ligadas

para

a ligando

atmosfera...

cmara

inferior

do

pisto

pequeno da rel J-1.6-16 para a atmosfera,

atravs das passagens 11 e 20
... o pisto movimentar, abrindo

Quando acontecer a queda da presso da passagem de alvio atravs de um orifcio

cmara A da vlvula rel J-1...

no suporte e ligando a cmara B e o

encanamento

de

equalizao

para

atmosfera
... o pisto se movimentar e abrir a
Quando acontecer a queda de presso da passagem de alvio, que liga a cmara B
vlvula rel J-1.6-16 com a queda da da vlvula de supresso da vlvula de
cmara A...

aplicao P-2-A e o cilindro de freio para

atmosfera,

atravs

de

um

orifcio

suporte
Parada do trem pelo controle de segurana
Paralisao do trem atravs de uma aplicao dos freios pelo sistema de
segurana, envolvendo a vlvula de aplicao P-2 ou P-2-A. Nessa operao
so envolvidos os seguintes elementos:

pedal de homem morto;

controle de sobrevelocidade;

ATC.

O pedal de homem morto, ao ser pressionado, conserva a passagem 3

desligada da atmosfera (em trfego), porm, havendo necessidade de se
retirar o p, preciso que se obtenha 30 PSI de presso no cilindro de freio,
pois desta forma a vlvula de supresso da vlvula P-2-A desliga a
passagem 3 da cmara A do pisto de aplicao.

Funcionamento do pedal do homem morto

no

FATO
CONSEQNCIA
Quando houver a retirada do p ... a passagem 3 ser ligada atmosfera, por meio
do

pedal

no

acontecer

o da vlvula de apito do pedal, que ligar tambm

retorno num tempo de 6 a 8 atmosfera a cmara A do pisto de aplicao da

segundos...
vlvula P-2-A
Quando acontecer a ligao da ... causar movimento no pisto, que ao comprimir
cmara A do pisto de aplicao a mola, desligar a passagem 24 da atmosfera e a
da

vlvula

P-2-A

com

a passagem 5 da 15, alm de ligar as passagens 5 e

passagem 3 para a atmosfera e 25 com a 24. Tambm liga o principal para a

quando ela se tornar inferior passagem 8
cmara

do

pisto

de

aplicao...
Quando ligar a passagem 25 com ... o ar do principal ser ligado para atuar a chave
a 24...
PC (corte trao e freio dinmico)
Ligando o principal na passagem ... o principal ser ligado para a atmosfera pelo
8...

manipulador automtico
ocorrero quatro efeitos descritos sob a formao
de estgios
ESTGIOS
01

DESCRIO
O reservatrio equilibrante ser ligado
ao volume de expanso e, depois,
ligado vlvula F-3, e da para a

Quando acontecer a ligao da

atmosfera
Caindo a

passagem 5 com a 24

equilibrante, cair tambm a presso

02

presso

do

reservatrio

na cmara D da vlvula rel do

manipulador
(passagem 5)

automtico

26-C

Com a queda da cmara D da

vlvula rel do manipulador
automtico 26-C, o pisto equilibrante
se mover, deslocando a vlvula de
03

descarga da vlvula rel do

manipulador automtico de sua sede
e ligando a cmara E atmosfera,
atravs do orifcio Y, fazendo com
que a presso do encanamento geral
caia na mesma proporo do
equilibrante
Caindo a presso do encanamento

04

geral, ocorrer uma aplicao dos

freios

Funcionamento do controle de sobrevelocidade

ESTGIOS

COMENTRIO

DESCRIO
Sempre que a velocidade mxima de

01

trfego adotada pela ferrovia no for

respeitada,

vlvula

magntica

OSM ser desenergizada

Esta
02

operao

acarretar

A passagem 10, atravs da vlvula de ligao da cmara A da vlvula

apito

da

OSM,

ser

ligada

de

atmosfera

aplicao

P-2-A

para

atmosfera e ao reservatrio de
tempo

Ao ligar a cmara A do pisto de

aplicao da vlvula P-2-A com a Esta ligao s ser realizada
atmosfera, o pisto se movimentar, quando a presso da cmara A
03

comprimindo a mola e desligando a se tornar inferior cmara B

passagem 24 da atmosfera, alm de do pisto de aplicao
desligar a passagem 15 da 5 e ligar a
5 com a 24 e a 25 com a 24
Na ligao da passagem 5 com a 24, Caindo a presso do reservatrio

04

05

o reservatrio equilibrante ser ligado equilibrante,

cair

ao volume de expanso e da para a presso

da

cmara

vlvula F-3, saindo deste ponto para vlvula

rel

do

a
da

manipulador

a atmosfera

automtico 26-C (passagem 5)

O ar do principal atua na chave

Ligando a passagem 25 24

PC (corte motor de trao e freio

dinmico)
Com a queda da presso na cmara Caindo

presso

D da vlvula rel do manipulador encanamento

automtico, o pisto equilibrante se uma
descarga

da

vlvula

rel

geral,

aplicao

mover e deslocar a vlvula de semelhante

06

tambm

ocorrer

dos
posio

ligar a cmara E para a

atmosfera, atravs do orifcio Y,

fazendo

com

que

presso

do

encanamento geral caia na mesma

proporo do reservatrio equilibrante

Sistema de freios ATC

Sistema introduzido nas locomotivas que, em conjunto com a vlvula de
aplicao P-2-A, efetua uma aplicao de freios todas as vezes que os sinais
de cabine no so respeitados.
Promove uma aplicao de penalidade quando no so obedecidos os
cuidados necessrios na operao do trem ao longo da linha.

O sistema ATC na locomotiva composto de:

vlvula magntica VM-14;

duas vlvulas de transferncia BD-1;

vlvula limitadora de presso F-3;

reservatrio de controle de tempo.

freios
de

do aplicao. Porm, causar uma

manipulador, ao mesmo tempo em aplicao total de servio

que

do

Funcionamento da aplicao dos freios pelo ATC:

DESCRIO
Esto ligadas para a atmosfera as

COMENTRIO

seguintes passagens:

cmara A da vlvula BD-1

superior,

pela

passagem

EX do suporte
cmara B da

transferncia BD-1 superior

cmara D da vlvula O ar flui para a atmosfera atravs da

transferncia BD-1 inferior vlvula magntica

cmara C da vlvula

vlvula

transferncia BD-1 inferior,

reservatrio de controle de
tempo

(atravs

de

restrio)
Volume de expanso passa pela
passagem

24

da

vlvula

de

aplicao P-2-A, atravs do pisto

de aplicao
A vlvula magntica,

que em

condies

trabalha

normais

energizada, quando chega nesse

ponto fica desenergizada
O ar do reservatrio principal
fluir

para

cmara

da Por meio de uma restrio, o ar fluir

vlvula BD-1 superior e para a para a cmara C da vlvula BD-1

cmara

da

vlvula

BD-1 inferior para reservatrio de controle

inferior, desligando o volume de de tempo, pela passagem TR-2

expanso da vlvula limitadora F3

O ar, atuando na cmara B da Com o crescimento de presso na

vlvula BD-1 superior, levantar o cmara B, o pisto se deslocar da
pisto, comprimindo a mola junto reteno,
com

pisto,

desligar

abrindo

uma

passagem

o pelo miolo da mesma, possibilitando

reservatrio de tempo, atravs da a descarga da cmara A da vlvula

passagem TR-1 da passagem 10 P-2-A para a atmosfera
(principal)
Ao ligar a cmara A do pisto de
aplicao da vlvula P-2-A com a Esta ligao s ser realizada quando
atmosfera,

movimentar

pisto
comprimindo

se a presso da cmara A se tornar

a inferior cmara B do pisto de

mola e desligando a passagem 24 aplicao

da atmosfera, alm de desligar a
passagem 15 da 5 e ligar a 5 e a
25 com a 24
Na ligao da passagem 5 com a Caindo a presso do reservatrio
24,

ser

reservatrio
ligado

ao

equilibrante equilibrante, cair tambm a presso

volume

de da cmara D da vlvula rel do

expanso, e ento para a vlvula manipulador

automtico

26-C

F-3, saindo deste ponto para a (passagem 5)

atmosfera
Aps transcorridos 20 segundos,
com o equilbrio das cmaras C
e D da vlvula BD-1 inferior, o A

quantidade

de

tempo

(20

pisto se deslocar sob a ao da segundos) determina o carregamento

mola,

ligando

volume

de do reservatrio de controle de tempo

expanso vlvula limitadora de e a cmara C da vlvula BD-1

presso F-3 (regulada entre 58 a inferior, atravs da restrio
64 PSI), que passa a comandar a
presso
equilibrante

do

reservatrio

queda

da

reservatrio

presso

do Os resultados sero semelhantes aos

equilibrante,

pela de aplicao de servio efetuada pelo

passagem 5 produzir uma queda manipulador

automtico

26-C.

de presso na cmara D da aplicao de servio ser total

vlvula

rel

do

manipulador

automtico 26-C, ligando o ar do

encanamento geral atmosfera

ATENO: em toda a aplicao pelo controle de segurana, a

passagem 30 ser ligada 25 da vlvula P2-A, efetuando o corte do
motor de trao e do freio dinmico.
Alvio aps uma aplicao por penalidade

FATO
...

CONSEQNCIA
necessrio colocar o

punho

do

Quando ocorrer uma aplicao originada manipulador automtico 26-C na posio

pelos controles de segurana do trem de supresso, fazendo com que haja certas
(pedal, sobrevelocidade, ATC)...

ligaes

da

vlvula

de

supresso

do

manipulador automtico, para s depois

Quando

automtico

punho

do

obter-se o alvio
manipulador ... vrias ligaes sero realizadas a fim de

estiver

na

posio

de ocasionar uma aplicao total de servio

supresso...
Quando a ligao realizada feita da
passagem 3 do manipulador automtico ...

presso

inferior

da

vlvula

de

para a atmosfera, deslocando a vlvula isolamento do equilibrante ser ligada

de alvio da P-2-A para a direita sob a atmosfera, atravs da vlvula de supresso
ao da presso da cmara do lado
esquerdo

(presso

desligamento

da

criada

com

passagem

o
da

atmosfera)...
Quando a passagem 26 receber presso ... deslocar a vlvula de supresso da
do principal atravs da passagem 30 do vlvula P-2-A para a esquerda, desfazendo
manipulador automtico...

a ligao da cmara A (passagem 10)

com a passagem 3
Quando acontecer o desligamento da ... o resultado ser a formao de presso
passagem 8 da atmosfera, o pisto se na cmara A do pisto de aplicao da
deslocar para a esquerda fazendo a vlvula P2-A e mudana de posio da
ligao da passagem 15 com a 5...

vlvula de controle de alvio

... ser necessrio que seja reativado o

Quando colocar o punho do manipulador elemento que ocasionou a penalidade, isto

na posio de alvio...

, o desligamento da passagem 3 ou 10 da
atmosfera
... ligar a passagem 8 para a atmosfera

Estando o punho do manipulador na no manipulador 26-C, ligando a cmara

posio de alvio...

esquerda da vlvula de alvio da vlvula P2-A para a atmosfera

Quando for feita a ligao da passagem ... a vlvula de alvio da P2-A se deslocar
30 do manipulador automtico, atravs para a esquerda, refazendo a ligao da
da vlvula de supresso com a passagem passagem 15 com a 5
3, e desta com a 33 da vlvula P2-A...
Quando a presso que atuar na vlvula

... a mola movimentar o pisto da vlvula

de supresso for ligada atmosfera, de supresso e ligar a passagem 30 com

atravs da passagem 26 do pisto de a 3, carregando o reservatrio equilibrante
aplicao da P2-A...

e ligando para a atmosfera a passagem 25

e a presso que atuava na chave de corte

de trao e freio dinmico

Estando a passagem 15 ligada com a 5... ... far o carregamento o reservatrio
equilibrante, ligando para a atmosfera a
passagem 25 e a presso que atuava na
chave de corte de trao e freio dinmico
NOTA: toda vez que o freio dinmico atuar, o freio automtico ser
anulado.

Funcionamento do freio dinmico

CONDIO

RESULTADO

Se o freio dinmico em ao energizar a ... ser aberta uma passagem e a ligao

vlvula magntica DBI...

do ar do principal com o encanamento

atuante (cano 13) ser efetuada

Se o fluxo de ar do principal entrar no ... o ar entrar na passagem 13 do suporte

encanamento atuante (13)...

da vlvula de controle 26-F e atuar no

pisto atuante da vlvula de alvio rpido

... o ar mover para cima o pisto atuante,

comprimindo a mola e fazendo a ligao da
cmara A das vlvulas rels J-1 e J-1.6Se o ar atuar no pisto atuante da 16.
vlvula

de

alvio

(parte

carretel)...

inferior

Passar

pela

reteno

2,

pelas

do passagens 4 e 16 da vlvula seletora F-1,

pela cmara da mola da vlvula HB-5D,
passagem 13, pelo reservatrio de volume,
e pela passagem 16 da vlvula controle 26F, at atingir a atmosfera, atravs do pisto
atuante e da descarga da vlvula de alvio

...

pisto

se

mover,

ligando

Se cair a presso na cmara A da encanamento de equalizao do cilindro de

vlvula rel J.1...

freio

para

atmosfera,

atravs

da

passagem 30 e descarga do suporte

Se cair a presso na cmara A da ... o pisto se mover, ligando o cilindro de

vlvula rel J.1.6-16...

freio atravs da passagem 30 para a

atmosfera

... a presso desta vlvula se tornar

superior

presso

da

cmara

(encanamento

geral),

movimentando-se

Se, ao mesmo tempo, atravs do pisto para cima e permitindo que a cmara A
atuante, o ar da cmara A da vlvula da vlvula de controle 26-F flua para a
controle 26-F (reservatrio de controle) atmosfera at que haja equilbrio entre as
atuar na cmara F do pisto de alvio... cmaras F e D do pisto de alvio.
Movimentar o pisto e desligar a cmara
A da vlvula de controle 26-F para a
atmosfera, impedindo assim a reaplicao
dos freios

... o pisto se movimentar, ligando a

Se equilibrando as cmaras F e D da cmara C da vlvula controle 26-F para a
parte de alvio e se houver tambm o atmosfera, atravs da passagem 10 do
equilbrio entre as cmaras A e B da suporte de encanamento, e atuar na
vlvula de controle 26-F...

locomotiva

somente

freio

dinmico,

enquanto que, nos vages, a aplicao ser

feita pelo manipulador automtico

CARREGAMENTO DE AR COMPRIMIDO
O carregamento feito a partir do ar comprimido do reservatrio principal.
Ocorre da seguinte maneira:

atuao dos reservatrios principais;

carregamento do reservatrio equilibrante;

carregamento do encanamento gera;

carregamento da vlvula de controle 26-F.

Atuao do ar nos reservatrios principais

FATO

CONSEQNCIA

1 - atuar na vlvula de segurana e

dispositivos

auxiliares

(sino,

buzina,

areeiro, regulador do compressor etc.)

2 - por um ramal passar por uma

Com o ar do compressor carregando o
primeiro

reservatrio,

seguinte percurso:

ar

far

reteno com orifcio de e carregar o

encanamento de equalizao do principal,
ficando

retido

no

carretel

protetor

da

vlvula seletora F-1

3 - Por outro ramal passa pela reteno

de sentido nico carregando o segundo
reservatrio
Passa
Ar no segundo reservatrio

atravs

do

filtro

torneira

de

isolamento para dentro do encanamento

principal, atingindo diversas passagens

Atua no dispositivo locomotiva morta
Ficando preso na reteno
Aps atingir a passagem 30 da vlvula Fica retido no carretel
de transferncia MU-2
Aps atingir a passagem 2 da vlvula Fica retido na vedao
magntica DBI
Aps atingir a passagem 6 da vlvula Atua em cima da vlvula de reteno de
rel J-1
aplicao
Aps o ar atingir a passagem 6 da Atua em cima da vlvula de reteno de
vlvula rel J-1.6-16

aplicao
1 - Atuar nas cmaras A e B do pisto
de aplicao, por um ramal fica retido no
pisto de aplicao
2 - Sair atravs de ramal, na passagem
10 do suporte

Aps atingir a passagem 30 da vlvula 3 - Ficar retido na vedao da passagem

de

aplicao

P-2-A,

far

seguinte 1 da vlvula magntica O.S.M.

percurso:
4 - Entrar na passagem 10 do conjunto
BD-26 (ATC), passando atravs da vlvula
BD-1 superior, saindo na passagem TR-1 e
carregando o reservatrio de volume
5 - Atuar tambm na cmara atrs do
pisto de supresso, saindo na passagem 3
do suporte da vlvula P-2-A e da para a
vlvula de pedal
Aps atingir a passagem FV do conjunto Fica retido na

vedao

da

vlvula

BD-26:
magntica VM-14
Aps atingir a passagem 30 da vlvula Passar por uma passagem interna do
piloto interruptora de carregamento A-1: pisto interruptor, carregando sua cmara
interna, e por um ramal ficar retido em
torno do pisto atuante
O ar do principal atingir, alm do
manmetro,

uma

das

partes

do

fluxmetro
1 passar por uma restrio e ir para a
outra parte do fluxmetro. Fluir para a
unidade de abastecimento e descarga e
parte inferior da vlvula de alvio

do

manipulador independente
2 - fluir para a vlvula de abastecimento
da vlvula reguladora
3 - atravs de um ramal, passar pela
reteno do principal, ficando retido no
carretel da vlvula interruptora
4 - atravs de um ramal, ficar retido na
vlvula de supresso e da atingir a
cmara

das

molas

emergncia e supresso

das

vlvulas

de

5 - fluir para a vlvula de abastecimento

Aps atingir a passagem 30 do suporte da vlvula rel do manipulador automtico
dos

manipuladores,

far

seguinte 6 - saindo da vlvula de supresso, o ar

percurso:

passar por uma passagem interna do

manipulador e, por meio do carretel da
vlvula

interruptora,

inferior

da

vlvula

reservatrio

atuar
de

equilibrante,

na

parte

isolamento

do

mantendo-a

aberta
7 - sair na passagem 3 do suporte dos
manipuladores,

passando

pelo

encanamento de controle at atingir a

passagem 33 da vlvula de aplicao P-2-A
8 - atuar no carretel de alvio, ligando a
passagem 5 com a 15

Carregamento do reservatrio equilibrante

Quando

FATO
iniciar o carregamento

CONSEQNCIA
do ... dever regular a vlvula de alimentao

reservatrio equilibrante...

para uma presso predeterminada (90 PSI)

1 - fluir, atravs da vlvula de
abastecimento, para a cmara K da
vlvula reguladora, atuando contra o
diafragma
2 - sair na passagem 15 do suporte do
manipulador, passando pela vlvula de
isolamento

do

equilibrante,

que

se

encontra aberta
3 - entrar na passagem 15 do suporte da
vlvula P-2-A, atuando em torno do
carretel de alvio
Quando a vlvula de alimentao estiver 4 - por uma passagem, atuar na parte
regulada e sob determinada presso, o

da mola da vlvula de reteno de

ar far o seguinte percurso:

sobre-reduo

5 - por outra passagem, atravs do pisto

de aplicao, atuar no outro lado da
vlvula de reteno de sobre-reduo
6 - atravs do pisto de aplicao, sair
na passagem 5 do suporte, entrando no
encanamento

de

controle

do

reservatrio equilibrante, carregando-o

7 - entrar por um ramal, na passagem 5
do suporte do manipulador que vai
atuar no manmetro, ficando retido na
vlvula de emergncia, atravs de um
pequeno ramal
8 - seguir para a cmara D da vlvula
rel do manipulador automtico, onde
construir uma presso de igual valor
do reservatrio equilibrante

OBSERVAO: no carregamento do encanamento geral, a presso

constituda na cmara D da vlvula rel do manipulador automtico
deslocar o pisto, que por sua vez deslocar a vlvula de
abastecimento do encanamento geral, fazendo com que o ar do
principal flua para diferentes lugares.
Carregamento do encanamento geral

ESTGIOS
DESCRIO
E1
O ar fluir para a cmara E da

COMENTRIOS

vlvula rel
Como a cmara B desta vlvula est
ligada para a atmosfera, atravs da
passagem 53 e a vlvula interruptora
do manipulador, esta se deslocar da
sede permitindo a passagem do ar
que ir atuar na vlvula de descarga

que ficar mantida na sede atravs da

O
E2

ar

fluir

vlvula

para

frente

interruptora

da mola. Antes de sair na passagem 1 do

do manipulador, passar pela vlvula de

encanamento geral

reteno

do

encanamento

geral,

ficando retido em torno do carretel da

vlvula interruptora do manipulador.
Ao descer atuar no manmetro. Da
seguir para a passagem 1 do suporte
dos

manipuladores,

entrando

no

encanamento geral
O ar fluir do encanamento geral
e entrar na passagem 1 do Por uma restrio, atua na cmara
E3

suporte

da

vlvula

piloto externa que sai para a passagem 11,

interruptora de carregamento A- carregando o reservatrio de volume

1, atuando no pisto atuante, na (controle do areeiro)
cmara interna e na cmara da
mola
O ar seguir atravs de uma
E4

ramificao que atua na vlvula

E5

de emergncia
O ar fluir para a vlvula de

E6

descarga n 8
Atravs de uma

torneira

de

isolamento,

entrar

na

suporte

da

passagem

o
1

ar
do

vlvula de controle 26-F

O ar fluir para o dispositivo de
E7

locomotiva morta (regulador de

presso e torneira com orifcio
de 1/8

OBSERVAO: para realizar o carregamento na vlvula de controle

26-F, o ar do encanamento geral entra na passagem 1 do suporte
desta vlvula e flui para diferentes cmaras e lugares.
Carregamento na vlvula de controle 26-F

ESTGIOS
DESCRIO
E1
O ar vindo da passagem 1 do suporte da vlvula de controle 26-F, fluir
E2
E3

para a cmara D do pisto de alvio da vlvula de alvio

O ar fluir para a cmara J da vlvula seletora
O ar fluir para a cmara B entre os dois diafragmas do pisto de

E4

servio
O ar fluir para a vlvula limitadora de emergncia, opondo-se presso

E5

da mola e mantendo-a fechada

O ar fluir para cima da vlvula de dissipao do reservatrio de
controle e atravs do bujo J atuar na parte inferior da mesma
Por meio de um ramal, o ar atuar em torno do pisto da vlvula de

E6

carregamento, passando pelo tampo de alvio, que se encontra na

posio direta, e vai atuar no carretel da vlvula seletora
Atravs do carretel da vlvula seletora e do bujo H, carregar a

E7

cmara A, ficando retido no pisto atuante da vlvula de alvio rpido,

saindo na passagem 7 e carregando o reservatrio de controle
Por um ramal, o ar do controle atuar na cmara de trs do carretel da

E8

vlvula seletora e pela restrio G atuar em torno do pisto seletor, e

tambm na cmara L, saindo na passagem 9 do suporte, carregar o
volume seletor
Atravs do bujo F, o ar atuar na parte inferior da vlvula de

E9

reteno de carregamento do reservatrio auxiliar que, ao passar por

E10

esta, atuar em cima da vlvula de aplicao

O ar passar atravs do orifcio D, atuar em cima da reteno da
vlvula de aplicao, saindo na passagem 5 do suporte, indo abastecer o
reservatrio auxiliar
O ar fluindo das cmaras A das vlvulas rels J-1 e J-1.6-16 percorrer
pela vlvula seletora, passagem 16 e 4, cmara da mola da vlvula rel

E11

HB-5D, passagem 13, reservatrio de volume, passagem 16 do suporte,

cmara

do

pisto

de

servio,

cmara

da

vlvula

de

carregamento, ligadas atmosfera atravs de uma passagem de alvio

no pisto de servio da vlvula 26-F, at sair na passagem 10 do
suporte

Recobrimento aps carregamento

Posio em que o equipamento de freio assume quando carregado. Esta

uma das principais funes do equipamento de freio 26-L.

ESTGIOS

DESCRIO
Quando a presso do reservatrio equilibrante se tornar igual presso
de regulagem da mola da vlvula reguladora, conseqentemente igual

E1

presso da cmara K, a vlvula de abastecimento da vlvula

reguladora deslocar-se- sob a ao da mola, desligando o ar do
principal da passagem 15

Cessando o aumento de presso na passagem 15, cessar o aumento de

presso na cmara D da vlvula rel do manipulador. A presso na
E2

cmara E continuar crescendo at que se equilibre com a cmara

D; havendo o equilbrio, a mola da vlvula de abastecimento desligar
o principal do encanamento geral

TESTES NO EQUIPAMENTO DE FREIO 26-L

Existem os seguintes testes a serem efetuados neste equipamento:

teste de aplicao, alvio e vazamento;

alvio

pelo

manipulador

independente

aps

manipulador automtico;

teste dos dispositivos de controle e segurana;

controle de sobrevelocidade;

travamento de freio dinmico;

aplicao

pelo

vlvula piloto de carregamento A-1.

Teste de aplicao, alvio e vazamento

1. Coloque a vlvula interruptora do manipulador automtico na posio

de carga;
2. Leve o punho do manipulador para a posio de marcha e verifique
se o equipamento est carregando;
3. Movimente o punho do manipulador automtico 26-C em direo
zona de aplicao, fazendo uma reduo no reservatrio equilibrante
de 56 a 84 KPA (8 a 12 PSI);
4. Observe se a reduo de 56 a 84 KPA tambm ocorreu no
encanamento geral;
5. Espere 01 minuto para efeito de temperatura;
6. Verifique se h aplicao nos cilindros de freio;
7. Coloque a vlvula interruptora do manipulador 26-C na posio de
fechada;
8. Observe durante 01 minuto se est havendo vazamento nunca
superior a 35 KPA/min (5 PSI/min)

na linha do encanamento

geral;
9. Volte o punho para a posio de marcha;
10. Verifique se houve alvio nos cilindros;
11. Leve o punho gradativamente para dentro da zona de aplicao;
12.

Verifique se cada avano est sendo obtido em acrscimo de

presso no cilindro de freio. Deve ser verificado se o recobrimento

automtico est sendo feito.
Alvio

pelo

manipulador

independente

aps

aplicao

pelo

manipulador automtico
1. Faa uma reduo de 10 PSI atravs do manipulador automtico;
2. Pressione o punho do manipulador independente para baixo;
3. Observe se o cilindro de freio est aliviado.

Teste dos dispositivos de controle de segurana

1. Verifique se o equipamento est totalmente carregado;
2. Observe se o punho do manipulador 26-C se encontra ma posio de
marcha;
3. Verifique se o punho do manipulador SA-26 se encontra na posio
de marcha;
4. Retire o p do pedal;
5. Aguarde de 6 a 8 segundos at ouvir o apito de ateno;
6. Verifique se est havendo aplicao dos freios;
7. Coloque o punho do manipulador para a posio de supresso;
8. Conserve o punho nesta posio por 5 segundos;
9. Observe o restabelecimento do sistema percebendo se houve
descarga rpida de ar na vlvula de aplicao P-2 A;
10. Coloque o punho do manipulador para a posio de marcha.
Teste de controle de sobrevelocidade

1. Desenergize a vlvula magntica deste controle;

2. Aguarde de 6 a 9 segundos at ouvir o apito de ateno;
3. Verifique se est havendo aplicao os freios.

Teste de travamento do freio dinmico

1. Faa uma aplicao de freio;
2. Energize a vlvula DBI;
3. Observe o cilindro de freio e verifique o alvio que indica o bloqueio.

Vlvula piloto de Carregamento A-1

1. Faa uma aplicao de emergncia;

2. Observe atravs da chave de corte se est havendo reduo de
rotao do motor diesel;

3. Observe a vlvula interruptora de carregamento A-1 do encanamento

geral, verificando se est havendo interrupo repentina do ar do
encanamento geral para atmosfera;

4. Verifique, durante 35 segundos aproximadamente, se est havendo o

areamento automtico;
5. Coloque o punho do manipulador automtico para a posio de
marcha.

ACOPLAMENTO EM TRAO MLTIPLA

o funcionamento do freio atravs da operao do manipulador automtico
ou independente na locomotiva comandante, de modo que o seu freio e o
das demais locomotivas (acopladas entre si em trao mltipla) sejam
controlados como se fossem uma s locomotiva.
Todas as locomotivas devero ser ligadas adequadamente para que o
acoplamento em trao mltipla seja realizado satisfatoriamente.
Observe a tabela que descreve os procedimentos a serem efetuados:

EM TODAS AS

NA LOCOMOTIVA

NAS LOCOMOTIVAS

LOCOMOTIVAS
COMANDANTE
Ligar o
Colocar a vlvula transferncia

COMANDADAS
Colocar a vlvula transferncia

encanamento

MU-2A na posio de

MU-2A na posio de

geral

Comandante ou Morta (LEAD

Comandada 6 ou 26 (TRAIL 6

Ligar o

OR DEAD)
Colocar a vlvula interruptora do

OR 26)
Colocar a vlvula interruptora

encanamento de manipulador automtico 26-C na

do manipulador automtico 26-

equalizao dos

C na posio de

posio de CARGA (FRT)

reservatrios

INTERROMPIDA (CUT-OUT)

principais
Ligar o

Colocar o punho do

encanamento de

manipulador automtico 26-C

ligao dos

na posio PUNHO FORA e

cilindros de freio
Abrir as

retir-lo
Colocar o punho do

torneiras dos

manipulador independente na

encanamentos

posio de MARCHA

mencionados

Teste de vazamento
1. Certifique-se de que a presso no encanamento e no reservatrio
equilibrante a recomendada pela ferrovia (a presso recomendada
de 90 lb/pol na CVRD);
2. Verifique se o equipamento de freio est carregado, colocando a
vlvula interruptora na posio desligada;
3. Faa uma reduo entre 8 a 12 lb/pol na presso do encanamento
geral (esta operao feita atravs de reduo do reservatrio
equilibrante);
4. Aguarde um minuto para compensar os efeitos de temperatura;
5. Leia a presso registrada no manmetro do encanamento geral;
6. Coloque o punho da vlvula interruptora na posio de DESLIGADO
(OUT);
7. Feche a torneira do encanamento geral da locomotiva para os vages
e verifique o vazamento da trao;
8. Anote a queda de presso verificada no manmetro do encanamento
geral, durante 1 (um) minuto. A operao deve ser feita aps
constatar que o vazamento se encontra dentro dos limites;
9. Desloque o punho do manipulador automtico para posio de
MARCHA assim que receber ordem de partida.

Agora que voc conheceu como funcionam os sistemas de equipamento de

freio (6-SL e 26-L), est apto a aprender como so manipulados os freios
em trens longos. Veja no prximo captulo!

Vale a pena relembrar

1) Determine (C) para as alternativas corretas e (E) para as

alternativas erradas:

( ) o equipamento de freio 26-L locomotivas projetado para locomotivas

destinadas a tracionar trens com freio a ar comprimido.

( ) a vlvula de controle do equipamento de freio de uma locomotiva inclui

a parte de emergncia.

( ) o freio da locomotiva deve ser aliviado pelo manipulador independente

aps uma aplicao de emergncia.

( ) em qualquer aplicao de emergncia, a trao ser desligada e os

areeiros entram em funcionamento.

( ) a presso mxima de servio determinada pela calibragem da vlvula

limitadora de servio.

2) Correlacione a segunda coluna de acordo com a primeira:

1. compressor de ar
2. regulador de compressor
3. reservatrio principal

4. vlvula de segurana
5. vlvula de reteno
6. manipulador automtico
7. manipulador independente SA-26
8. vlvula de controle 26-F
9. manmetro

( ) controla o carregamento, a aplicao e o alvio dos freios tanto na

locomotiva como no trem.

( ) controla as aplicaes e o alvio do freio da locomotiva, bem como o

carregamento dos reservatrios.

( ) controla as presses mximas e mnimas de trabalho do compressor.

( ) evita sobrecarga de presso no sistema.

( ) fornece ar comprimido para operao de sistema de freio e para os

dispositivos auxiliares.

( ) armazena o ar comprimido vindo do compressor.

( ) aparelho que se destina a medir a presso.

( ) controla a aplicao e alvio somente dos freios das locomotivas.

( ) mantm a presso em um dos reservatrios, caso haja ruptura entre os

reservatrios principais e entre locomotivas quando em trao mltipla.

3) Encontre no caa-palavras os oito elementos que compem o

equipamento de freio eletrnico CCBII.
V
A
L

T
M
L

O
P
G
E
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L
O
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P
W
R
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M
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D
O
R
D
E
P
R
E
S
S
A
O
O
P
N
B

4) Correlacione as colunas conforme a relao causa X efeito quanto

aplicao de servio do equipamento 26-L para locomotivas.
1. Quando

acontecer

deslocamento

do

punho

do

manipulador

automtico para a zona de aplicao.

2. Quando a vlvula interruptora estiver na posio de carga.
3. Quando a passagem 3 estiver descarregada.
4. Quando cair a presso na cmara D da vlvula rel do manipulador.
5. Quando o punho do manipulador se encontrar nas posies de
reduo mnima, supresso e punho fora.
( ) A presso do encanamento geral da cmara E forar o pisto,
deslocando a vlvula de descarga da vlvula rel de sua sede.

( ) A vlvula de isolamento do reservatrio equilibrante fechar o

abastecimento, permitindo que o ar flua apenas em um sentido.
( ) Desligar a passagem 3 do principal e ao mesmo tempo ligar para a
atmosfera, como tambm a passagem 33 da vlvula aplicao P2-A atravs
da vlvula de supresso do manipulador 26-C.
(

) A parte inferior da vlvula de isolamento ficar ligada atmosfera

atravs da passagem 3 e vlvula de supresso.

( ) Ocorrer uma aplicao de freio semelhante quela descrita na posio
de servio, variando apenas a intensidade da aplicao.
5) Quais so as funes especficas do freio independente do
equipamento 26-L?
6) Complete as lacunas comas as expresses contidas no quadro a
seguir.
freio automtico - controle de segurana - pedal de homem morto - freio
dinmico - sistema de freios ATC
a) O

___________________

conserva a passagem

desligada da

atmosfera.
b) O ____________________ promove uma aplicao de penalidade
quando no so obedecidos os cuidados necessrios na operao do trem
ao longo da linha.
c) Em toda a aplicao pelo ______________________, a passagem 30
ser ligada 25 da vlvula P2-A, efetuando o corte do motor de trao e do
freio dinmico.
d) Toda vez que o _____________ atuar o ______________ ser anulado.

MANIPULAO DE FREIOS EM TRENS LONGOS

ORIENTAES

COMENTRIOS
Alguns maquinistas, antes da aplicao dos
freios, deslocam o punho do manipulador

1 - Enquanto no for desejado aplicar numa posio intermediria entre marcha e

os freios, o punho do manipulador reduo mnima. Essa operao incorreta,
automtico dever permanecer na porque provoca o corte do abastecimento de
posio de marcha.

Somente ar para o equipamento de freio do trem.

retire o punho desta posio no Assim,

momento da aplicao de freios

no

aplicam

equipamento

nem

preparam

para

aplicao.

Conseqentemente deixam de recarregar o

sistema de freios, o que daria segurana ao
prprio trem
Em uma grande composio de vages h
uma grande extenso de encanamento geral e
a aplicao incorreta realizada entre a posio
2 - No momento em que houver de marcha e reduo mnima poder provocar
necessidade

de

aplicao

dos o choque dos ltimos vages contra os vages

freios, dever ser feita a reduo iniciais que sofreram aplicao. A operao
mnima de 10 psi

correta a seguinte:
levar o punho do manipulador automtico no
mnimo at que se obtenha uma reduo

mnima de 10 PSI
3 - Ao se atingir a posio de A aplicao dos freios realizada quando h
reduo mnima, obrigatrio um descarga da presso do encanamento geral do
fluxo contnuo de ar na descarga trem.

tempo

insuficiente

para

do manipulador automtico. Caso recarregamento do equipamento do freio o

este fluxo no se verifique, avance resultado da no ocorrncia da descarga,
o punho para dentro da zona de apesar de o manipulador automtico estar em
aplicao at que seja iniciada a posio
descarga contnua de ar

de

reduo

mnima.

operao

correta a seguinte: avanar o punho do

manipulador de freio at que pelo menos seja
iniciada a descarga do encanamento geral

4 - preciso aproveitar a aplicao Uma nova reaplicao dos freios, decorrente

dos freios ao mximo possvel, isto do alvio de freios do domnio total do trem,
, manter os freios aplicados at poder provocar choques, estices, quebras
que

freado

trem

esteja

velocidade

sendo reduzida

totalmente de

mandbulas

engates,

devido

esteja necessidade de uma grande queda de presso

do encanamento geral

5 - Se, aps ter sido realizada uma O atrito das sapatas de freio contra as rodas
reduo

mnima,

maquinista diminui consideravelmente, medida que a

notar que esta no foi suficiente velocidade do trem aumenta. Se o maquinista

para reduzir a velocidade do seu deixar

de

aumentar

excessivamente

trem,

dever

aumentar

a velocidade do seu trem, haver necessidade

aplicao, movendo o punho do de se fazer uma grande aplicao dos freios

manipulador para dentro da zona para que se possa obter o mesmo rendimento
de aplicao antes de o trem de uma pequena aplicao, com velocidade
aumentar

excessivamente

velocidade

a mais

baixa.

Dependendo

da

velocidade

alcanada, do trecho da linha onde o trem

est

sendo

operado

desfavorveis,

sua

outras

velocidade

condies
aumentar

gradativamente e ocorrer o to indesejado

disparo do trem
A

colocao

do

punho

do

manipulador

automtico entre a posio de marcha e

reduo mnima no garante a aplicao dos
freios a uma parte dos vages, enquanto ele
6 - Ao aliviar os freios, necessrio reinicia o carregamento do sistema. Esta
mover o punho do manipulador operao

incorreta, pois

reincio

do

diretamente para a posio de carregamento do equipamento de freio s

marcha

acontecer a partir do momento em que a

vlvula

de

isolamento

do

reservatrio

equilibrante se abrir. Isto ocorrer somente

quando o punho do manipulador atingir a
posio de marcha
Com um tempo de 22 segundos depois que o
7 - O trem no deve ser acelerado, punho do manipulador for colocado na posio
to logo o punho do manipulador de marcha, e de mais 1 minuto para que os
tenha sido colocado em posio de efeitos da aplicao do freio do ltimo veculo
marcha, aps uma aplicao dos sejam reduzidos, ser iniciado o alvio dos
freios.

necessrio

esperar

o freios,

em

um

trem

de

150

vages.

alvio dos freios antes de iniciar a ocorrncia da acelerao do trem, antes do

acelerao

tempo de 1 minuto e 30 segundos, poder

resultar na quebra de mandbulas e engates.
necessrio aguardar 2 minutos para que
horas no sejam perdidas com a substituio
de uma mandbula ou engate

Os procedimentos indicados so os seguintes:

sentindo o seu trem pesado, faa uma

8 - O trem no deve ser parado para
localizar e isolar veculos

reduo de 15 a 20 PSI

aguarde o tempo necessrio para aplicao

de todo o trem, indicado pela estabilizao
da presso do encanamento geral registrada
no manmetro

alivie

os

freios.

No

solucionado

problema, localizar os vages com o freio

agarrado
9 - Quando houver necessidade de Com o objetivo

de

evitar

aplicaes

de

separar as locomotivas do trem emergncia desnecessria, os manobreiros e

para

abastec-las

acrescentar
deve-se

ou

ou

retirar

realizar

uma

para operadores devem ser orientados da seguinte

veculos, forma:
aplicao

total de servio, evitando sempre

que

possvel

aplicao

de

emergncia

necessrio fechar apenas as torneiras

entre os veculos a serem desengatados

Deve-se abrir as torneiras lentamente, no

sentido da locomotiva para a cauda e aps
o

engate,

evitando

aplicaes

de

emergncia desnecessrias
10 - Quando houver necessidade de
parar um trem, qualquer que seja
o local desta parada, os freios
devem permanecer aplicados, com

Esta prtica proporciona segurana na parada

do trem, alm de evitar que o freio fique
agarrado aps o alvio

reduo de no mnimo 15 PSI, at

que seja autorizada a partida do
trem
11 - Se, por qualquer eventualidade, Aps

funcionamento

dos

controles

de

entrarem em funcionamento os segurana ou de sobrevelocidade, ou ainda da

controles

de

segurana

ou

de aplicao pelo ATC, necessrio colocar o

sobrevelocidade, ou ainda houver punho

do

manipulador

uma aplicao pelo ATC, o punho supresso, para rearmar

do manipulador automtico dever equipamento,
ser

levado

para

posio

no

sendo

de aplicao de emergncia

na

posio

de

os

controles

do

necessria

uma

supresso
12 - Ao dar partida em um trem no
incio de viagem ou nas paradas
que se fizerem necessrias, ou se
houver

pegada

de

veculos

retirada de veculos do meio do

Conhecer as condies da presso na cauda e

do vazamento do trem so obrigaes do
maquinista que evitam srias conseqncias
durante a operao

trem, dever ser efetuado o teste

de cauda do trem
A utilizao do freio dinmico poder ser feita
independente das aplicaes do freio a ar
13 - O freio dinmico deve ser comprimido ou em conjunto com as mesmas.
utilizado ao mximo

O freio dinmico deve ser usado ao mximo

possvel, pois o desenvolvimento do trem
melhora

consideravelmente,

alm

de

do

freio

aumentar sua segurana

No

permitida

utilizao

independente da locomotiva juntamente com

14 - Os freios da locomotiva devem os freios do trem. Se a situao exigir a
ser aliviados quando os freios do aplicao simultnea dos freios da locomotiva
trem estiverem sendo aplicados

e do trem, esta dever ser feita. Entretanto,

os freios da locomotiva devem sempre ser
aliviados durante uma parada do trem ou
aplicao normal de servio
Todos os acessrios sobressalentes e de
socorro devem ser inspecionados
(mangueiras, mandbulas, encarrilhadeiras,

15

necessrio

localizao

dos

conhecer

acessrios etc.), alm de verificar se esto em seus

sobressalentes

que

locomotiva

verificar

a bolsa de ferramentas, chave de mangueira

viajam
se

nas respectivos lugares. O atraso em localizar o

os material sobressalente ou de socorro atrasa a

mesmos esto completos e em circulao do seu trem, o que acarreta em

condies de uso

prejuzos a vrios outros trens. A ausncia de

algum acessrio deve ser registrada boletim
de viagem

16 - Em caso de rompimento de O maquinista deve providenciar a troca de

mangueira do encanamento geral mangueiras de encanamento geral.

de

equalizao

principal,

do

reservatrio Normalmente as locomotivas possuem em

ou

da

mangueira

encanamento

de

equalizao do equalizao do reservatrio principal e duas

cilindro

de

locomotiva,

freio
as

em

do cada cabeceira duas mangueiras de

uma mangueiras de equalizao do cilindro de

torneiras

do freio. Somente uma mangueira de cada tipo

encanamento que d acesso ligada, enquanto as mangueiras

mangueira

rompida

devem

ser sobressalentes so usadas quando h

fechadas, e as mangueiras do lado danificao nas primeiras mangueiras

oposto, devem ser abertas
17 - Os testes de freio, realizados
antes da partida do trem, devem
ser

acompanhados

maquinista,
conhecer

que
os

deve

pelo
procurar

resultados

do

vazamento e gradiente, bem como

quantos veculos esto com os
freios isolados.

Toda vez que o

vazamento no teste de cauda for

superior

psi/minuto,

Conhecendo as condies do trem que

conduz, o maquinista poder domin-lo com
mais segurana. importante tambm que
saibam executar os testes de vazamento e
gradiente, pois nos postos onde no existir
pessoal credenciado o maquinista dever
proceder os testes

necessrio fechar a torneira do

encanamento geral da locomotiva
para os vages e, em seguida,
testar vazamento da trao
As perdas de percurso obrigam os maquinistas
18 - necessrio conhecer o exato a justificarem sua causa. necessrio que o
motivo do atraso de seu trem

maquinista aponte a verdadeira causa do

atraso do trem, a fim de facilitar o trabalho da
equipe de manuteno
O

sistema

de

ATC

foi

introduzido

para

possibilitar o aumento do nmero de trens,

com a mxima segurana possvel, evitando o
risco de acidentes que poderiam ocorrer por
19 - No se devem usar artifcios causa do sistema de licena em arco, dando
para anular uma aplicao dos antecipadamente ao maquinista a condio do

freios pelo sistema ATC

trecho onde dever avanar. No se deve, sob

hiptese alguma, anular a aplicao de freios
quando o sistema de ATC estiver para entrar
em funcionamento, pois isso pe em risco
muitas vidas e a circulao dos trens
A vlvula interruptora no deve ser posta em
posio

de

desligado

durante

viagem,

porque esse procedimento anula o dispositivo

mantenedor de presso, cuja finalidade
realimentar o sistema de freio por pequenos
vazamentos de ar existentes no trem.
Com o mantenedor de presso anulado, um
20 - A vlvula interruptora no deve
ser posta em posio de desligado
durante a viagem

pequeno vazamento no equipamento de freio

do trem provocar a aplicao dos freios em
alguns veculos do trem. Esta aplicao pode
no ser aliviada por no ter tido a intensidade
suficiente de aplicao. Se isto ocorrer, o freio
da composio ficar agarrado, o que poder
provocar calejamento de roda ou atrasos de
percurso por deficincias de operao. Essa
falha no procedimento ainda faz com que o
manipulador fique inoperante

1 - Toda vez que o trem carga geral parar

devido a EMERGNCIA NO INTENCIONAL, e
for composto de plataformas com produtos
siderrgicos,

contineres

ou

blocos,

maquinista dever vistoriar toda a composio

e sua carga e em seguida comunicar ao CTC
21 - Quando ocorrer emergncia em
um trem, o maquinista dever

para

que

sejam

tomadas

as

devidas

providncias

adotar alguns procedimentos:

2 - Nos trens de minrio que pararem devido

EMERGNCIA

NO

INTENCIONAL,

maquinista dever colocar o punho para a

posio de emergncia e, aps transcorrido 1
minuto, lev-lo para posio de supresso, e
depois de rearmado o sistema, o punho do
manipulador automtico deve ser posto na
posio de marcha. Assim que a presso do
encanamento geral atingir 90 psi, deve-se
virar a interruptora para posio de fechada.
Durante essa operao podem ocorrer as
seguintes situaes:
1 - a presso do encanamento geral tender
a zero. O maquinista deve vistoriar o trem e
corrigir defeito e, em seguida comunicar ao
CTC
2 - a presso

do encanamento

geral

permanece em 90 PSI. O maquinista deve

levar a interruptora para posio CARGA e
comunicar o procedimento ao CTC (depois
pode seguir viagem)
ATENO:

se

trem

estiver

em

descida, necessrio que o maquinista

aperte o freio manual de 50% dos
vages da composio, para que possa,
com segurana, fazer as operaes de
alvio do trem e verificar se o trem
desengatou
anomalia

ou

apresentou

outra

Exercitando pra Valer

1) A seguir, quatro tipos de freios. Coloque-os em sua ordem

cronolgica de evoluo.
freio a ar direto freio a vcuo freio a ar automtico freio a vapor
1 _________________
2 _________________
3 _________________
4 _________________
2) Determine (V) para verdadeiro e (F) para falso:

( ) a presso de equilbrio depende do tamanho dos volumes conectados e

suas presses originais.

( ) o equilbrio no subordinado proporo comparativa dos volumes dos

reservatrios.

( ) a cmara do cilindro de freio, com o curso do pisto regulado

corretamente, duas vezes e meia menor que o reservatrio auxiliar do
vago.
(

) o curso do cilindro de freio diretamente proporcional ao esforo de

frenagem do vago.
( ) a mudana em medida cbica do volume quando seu pisto alcana o
curso total, comparado com o volume inicial na posio de alvio,
chamada deslocamento.
(

) o cilindro de freio um reservatrio que possui uma parede que se

movimenta.
3) O manipulador de freio automtico H-6 controla a operao dos
freios da locomotiva e do trem. Localize no caa-palavras os sete
elementos o compem.
H
Y
P
O
I
L

H
N
Y
A
C
P

A
T
R
E
W
S
X
N
E
T
D
A
R

S
R
A
P
U
N
H
O
A
R
E
M
R

T
N
E
E
D
A
O
P
U
N
I
A
R

E
V
T
R
D
N
U
I
P
V
P
R
I

D
E
P
O
I
L

H
N
E
O
A
P

O
S
E
E
D
A
O
P
U
S
L
D
R

P
I
S
T
A
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Q
U
I
L
I
B

U
R
P
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I
L

H
N
M
E
A
S

N
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R
E
D
S
A
V
A
X
B
M
D

H
T
E
E
D
A
O
P
U
I
L

O
O
P
O
I
L

H
N
M
E
A
S

M
O
L
A
D
E
F
I
X
A

A
O

V
A
L
V
U
L
A
R
O
T
A
T
I

V
A
L
V
U
L
A
D
E
D
E
S
L

O
I
L

H
A
Y
A

E
D
S
A
V
D
T
D

E
W
S
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E
R
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E
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I
N
I

O
F
G
T
R
P
V
P

O
I
L

H
O
E
O

E
W
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X
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L
S
L

R
A
N
T
E

D
F
G
J
K
F
F
F

N
P
O
U
Y
R
G
R

G
V
B
N
M
E
O
E

D
F
G
J
K
C
U
C

I
O
F
G
T
V
N
V

V
A
I
O
F
M
M
M

O
C
A
M
E
N
T
O

4) So seis as posies assumidas pelo manipulador de freio

automtico H-6. Correlacione as colunas, determinando a funo de
cada uma dessas funes.

1. Soltura ou alvio
2. Marcha
3. Manter
4. Recobrimento

5. Servio
6. Emergncia
( ) Serve para conservar o freio da locomotiva aplicado enquanto se alivia o
freio da composio.
(

) Propicia uma aplicao automtica dos freios da locomotiva e da

composio.
( ) Pode provocar uma sobrecarga no encanamento geral, proporcionando
agarramento dos freios da composio aps as aplicaes.
(

) Esta posio usada quando se almeja uma aplicao dos freios

imediata e intensa.

) Esta posio usada se houver necessidade de conservar os freios

aplicados aps uma aplicao de servio at que se queira realizar uma

reduo adicional da presso no encanamento geral ao aliviar os freios.

) Propicia o carregamento (ou recarregamento) do sistema de freio da

locomotiva e do trem, gerando o alvio dos freios.

5) Quando usada a emergncia do equipamento de freio 26-L?
6) Em que consiste o alvio ps-emergncia do equipamento de freio
26-L?
7) Assinale os elementos que compem o sistema ATC das
locomotivas:
a) vlvula de segurana
b) vlvula magntica VM-14
c) duas vlvulas de transferncia BD-1
d) reservatrio equilibrante
e) vlvula limitadora de presso F-3
f) reservatrio de controle de tempo
8) Determine (C) para as assertivas corretas e (E) paras as erradas.
( ) A vlvula interruptora deve ser posta em posio de desligado durante
viagem.
(

) preciso usar artifcios para anular uma aplicao dos freios pelo

sistema ATC.

( ) O maquinista precisa conhecer o exato motivo do atraso de seu trem.

Basta informar equipe de manuteno que o trem apresentou algum
defeito.
(

) Os testes de freio, realizados antes da partida do trem, devem ser

acompanhados pelo maquinista.

REFERNCIAS

DIVM Departamento da EFVM, GEMLG Gerncia geral manuteno da

EFVM, Curso de Equipamento de Freio 26-L para locomotivas / Operao de
Trens de Carga, Vitria, 2007.
GATRAC Gerncia de Trao, CEPET Centro de Pesquisa e Treinamento
Ferrovirio, Operao de freios, outubro / 2005.
VALE, Freios / Aspectos Operacionais.
Vale, Treinamento de Freios ferrovirios.