A PREDITIVA NA GESTÃO

DA MANUTENÇÃO
Por Denis Mortelari – fev. 2022
 Denis Mortelari
Planejador de Manutenção,
Supervisor de Manutenção e
Coordenador de Manuteção – 15
anos na Cofap

Consultor Implementador de
CMMS – 5 anos

Practitioner RCMII – Aladon –

John Moubray

CEO SQLBRASIL desde 2008

Co-Autor do livro O RCM na

Moderna Gestão de Ativos
 2ª GERAÇÃO DA MANUTENÇÃO
Mundo 1960 - 1970 • As pressões do período da guerra aumentaram a
demanda por itens de todos os tipos.
• O contingente de mão de obra industrial diminui
consideravelmente.
• Aumento da mecanização.
• As máquinas tornaram-se mais numerosas e
Segunda Geração complexas.
• Maior disponibilidade • A indústria começa a depender delas.
das instalações.
• O tempo de inatividade das máquinas tornou-se
• Maior vida útil dos
Primeira Geração equipamentos. evidente.
• Conserto após avaria. • Custos menores. • Isso levou à ideia de que as falhas dos
equipamentos poderiam e deveriam ser evitadas, o
1950 1960
que por sua vez, resultou no conceito de
manutenção preventiva.
Fonte: John Moubray - Manutenção Centrada em Confiabilidade II - ed. 2003 – pag. 3
Fonte: SQL BRASIL - O RCM na quarta geração da manutenção de ativos - ed. 2012 – pag. 40
2ª GERAÇÃO DA MANUTENÇÃO
Aviação 1960 - 1970

Idade x Falha na Aviação

01 Na década de 60, a aviação acreditava que 85% dos itens de um avião ficavam “velhos”,
portanto substituíam todos a cada 6.000hs.

Maioria dos
Probabilidade

itens se
“Vida
Condicional

desgastam
” na mesma
de falha

Idade.
Um pequeno n. de falhas aleatórias

Idade

02 A confiabilidade não melhorava, passaram a substituir a cada 4.000hs.

03 Aumentaram a quantidade de manutenção, consequentemente os custos e
a confiabilidade não melhorou.
2ª GERAÇÃO DA MANUTENÇÃO
Brasil 1979 -
INÍCIO NO PCM CENTRALIZADO NA MANUTENÇÃO
DA COFAP, CIA FABRICADORA DE PEÇAS, EM
SANTO ANDRÉ – SP

PRÁTICA NA EPOCA, MANUTENÇÕES PREVENTIVAS

NAS MÁQUINAS OPERATRIZES, MENSAIS,
TRIMESTRAIS, ANUAIS, ETC....

CUSTO DE MANUTENÇÃO SUBINDO E

CONFIABILIDADE NEM TANTO.....

INÍCIO DA INFORMATIZAÇÃO DA MANUTENÇÃO,

CMMS...SOFTWARE
 3ª GERAÇÃO DA MANUTENÇÃO
Mundo 1980 - 2010
• Na manufatura, os efeitos dos períodos de
inatividade foram se agravando pela tendência
mundial de utilizar sistemas “just in time”.
Terceira Geração
• Maior disponibilidade e
• O crescimento da mecanização e da
confiabilidade das
instalações.
automação passou a indicar que confiabilidade
• Maior segurança. e disponibilidade tornaram-se pontos chave.
• Cada vez mais, as falhas provocam sérias
Segunda Geração • Melhor qualidade dos
• Maior produtos.
disponibilidade das
instalações.
• Ausência de danos ao
meio-ambiente.
consequências na segurança e no meio
Primeira Geração • Maior vida útil dos
equipamentos.
• Maior vida útil dos ambiente.
• Finalmente, custo da manutenção ainda está
• Conserto após avaria. equipamentos.
• Custos menores. • Maior efetividade de custo.

aumentando, em termos absolutos e

1950 1960 1980
proporcionalmente à despesa total.

Fonte: John Moubray - Manutenção Centrada em Confiabilidade II - ed. 2003 – pag. 3

Fonte: SQL BRASIL - O RCM na quarta geração da manutenção de ativos - ed. 2012 – pag. 40
3ª GERAÇÃO DA MANUTENÇÃO
Aviação 1978 -
Idade x Falha na Aviação – as pesquisas mostraram que:
01 A maioria das falhas não se concentrava nos primeiros padrões,
mas nos últimos.
A 4%
02 O avião não apresentava um único modelo de falhas, mas SEIS.
B
2% 03 Todos os padrões de falha apresentam aleatoriedade (faixa
verde), portanto podem falhar a qualquer momento.
C 5% 04 As falhas que menos eram incidentes poderiam derrubar o
avião, portanto: TODOS OS MODOS DE FALHA DEVERIAM SER
D 7% ESTUDADOS!

E 14% 05 A maioria das falhas ocorrem durante toda a vida e não só no

final e se concentravam predominantemente nos modelos
68% aleatórios (área verde) D, E e F (89%)
F *68% de mortalidade infantil se apresentava principalmente por conta de projetos e materiais novos.
3ª GERAÇÃO DA MANUTENÇÃO
Aviação 1978 -
Stanley Nowlan e Howard
Heap (anos 1978)

11%
SÃO
89%
FALHAS SÃO FALHAS
RELACIONADAS À ALEATÓRIAS
IDADE
3ª GERAÇÃO DA MANUTENÇÃO
Aviação 1978 -
A aviação adotou a seguinte estratégia em três Passos:

01 Lançamento do RCM

02 Refazer os planos de manutenção à luz das novas descobertas, utilizando-se a

nova Metodologia

02 Redimensionar os recursos existentes para a nova situação

03 Configurar sistemas de Gestão Eficientes para gerir a nova realidade.

3ª GERAÇÃO DA MANUTENÇÃO
Brasil 1990 -

● A QUANTIDADE E VALORES DE MANUTENÇÕES SÓ

CRESCIAM

● MUITAS MÁQUINAS PARADAS EM REVISÃO DURANTE

LONGOS PERÍODOS

● AS QUEBRAS EMERGENCIAIS NÃO DIMINUÍRAM, PELO

CONTRÁRIO

● O CUSTO DE MANUTENÇÃO RELATIVO AO DE

PRODUÇÃO CRESCIA
E se?????
Antes de trocar todas as peças
fizéssemos uma inspeção criteriosa
no estado de cada uma e só
trocássemos o que estivesse ruim
????

SURGIU A
MANUTENÇÃO
PREDITIVA !!!!!!!
Manutenção Preditiva
Evolução

1
2
3
4 5
Políticas de Gerenciamento
da Falha

Manutenção ANTES FALHA Manutenção DEPOIS

Proativa Reativa

• Preditiva (Sob condição) • Corretiva

• Emergencial
• Preventiva • Planejada ( após a
• Descarte Programado falha potencial
• Restauração identificada)
Programada
Políticas de Gerenciamento
da Falha

A
A
Padrões A, B e C
B B As falhas estão associadas à idade e, portanto,
tarefas de restauração ou descarte
C
C programadas podem ser apropriadas

E Padrões D, E e F
D As falhas não estão associadas à idade, portanto,
F tarefas de restauração ou descarte programadas
E não são tecnicamente viáveis
(No caso do padrão F, elas podem aumentar a
F probabilidade de falha, reintroduzindo mortalidade
infantil em sistemas anterior-mente estáveis)
Políticas de Gerenciamento
da Falha

Boa notícia!!!
Manutenção sob Preditiva

• Quase todas as falhas funcionais dão avisos de que

estão prestes a ocorrer ou que já estão ocorrendo.
• Esses avisos são conhecidos como falhas potenciais.
• Verifica se os itens estão falhando
Manutenção Preditiva
A Curva P-F

Ponto onde a falha começa a ocorrer Falha Potencial (ponto onde

(não necessáriamente associada à podemos descobrir que está
OK idade) falhando)

•
Desempenho ou Condição

P
•
(Resistência
ao Estresse)

Falha Funcional (onde o item falhou -

também não necessáriamente
associada à idade)
•

• F
Tempo
Manutenção Preditiva
A Curva P-F
Manutenção Preditiva – A grande vantagem!!!!
1 - QUANDO SE IDENTIFICA O AVISO DE FALHA, VOCÊ NÃO SALVA MAIS O ROLAMENTO !
2 - VOCÊ ELIMINA A PARADA EMERGENCIAL – ELIMINA OU REDUZ CONSEQUÊNCIA DA FALHA !!, AÍ ESTÁ
O MAIOR GANHO !!

x
x
Manutenção Preditiva
– Outras Vantagens!

● NORMALMENTE NÃO PÁRA O EQUIPAMENTO

● APLICA-SE POUCO RECURSO ( MÃO DE OBRA )

● APLICA-SE NORMALMENTE NENHUM MATERIAL

● NÃO INVASIVA, NÃO INSERE MORTALIDADE INFANTIL

● PODE SER OFFLINE OU ONLINE

Manutenção Preditiva
Técnicas
● Efeitos dinâmicos – análise de vibração (movimentos, ondas, deslocamento)
● Efeitos de partículas – ferrografia (lubrificantes)
● Efeitos químicos – espectroscopia (fluidos)
● Efeitos físicos – líquido penetrante, ultrassom (superfícies, trincas)
● Efeitos térmicos - Termografia
● Efeitos elétricos – variação de tensão, corrente, resistência, potência…
Manutenção Preditiva
Tipos
Monitoramento de condições: Usar equipamento especializado
para monitorar a condição de outro equipamento
Monitoramento da qualidade do produto: tal como Controle
Estatístico do Processo (CEP)
Monitoramento do desempenho do ativo: Temperatura, pressões,
consumo de energia, etc…
Os sentidos humanos: visão, audição, tato e olfato (paladar
??????)
Manutenção Preditiva – Custos de Manutenção – Redução de
Números Aproximadamente 50%
Falhas inesperadas – Redução de cerca de
50%

Tempo de reparo e restauração – Queda

aproximadamente 60%

Inventário de peças de reposição – Reduz

cerca de 30%
Tempo Médio entre Falhas (MTBF) – Aumento
de 30%

Tempo de Operação (up time) – Aumento de

30%
Fonte: Plant Engineer’s Handbook, Keith Mobley
Obrigado !
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