Motor 4.5 6.8L Sistema Eletronico Diesel

POWERTECH Motores
Diesel 4,5L e 6,8L

Sistema Eletrônico
de Combustı́vel Nı́vel 12
com
Bomba Stanadyne DE10
MANUAL TÉCNICO
POWERTECH Motores Diesel 4,5L e
6,8L — Sistema Eletrônico de
Combust. Nı́v.12 com Bomba DE10
05APR06 (PORTUGUESE)
Para informações de manutenção, ver também:

POWERTECH Motores Diesel 4,5L e 6,8L —
Motor Básico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CTM206
Alternadores e Motores de Partida. . . . CTM77 (Apenas
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . em inglês)
Acessórios do Motor OEM (Fabricantes
Externos de Equipamentos) . . . . . . CTM67 (Apenas em
.................................... inglês)
John Deere Power Systems

LITHO IN U.S.A.
Introdução
Avanço
Este manual foi escrito para ser utilizado por um As informações estão organizadas em seções e
técnico experiente. As ferramentas essenciais grupos para os vários componentes que necessitam
necessárias para a execução de determinadas de instruções de manutenção. A seção 05 resume
manutenções são identificadas neste manual e são todas as ferramentas essenciais aplicáveis, as
recomendadas para uso. ferramentas e equipamentos para manutenção, outros
materiais necessários à execução do serviço e kits de
Este manual (CTM339) trata somente dos Sistemas peças de manutenção. A seção 06 resume todas as
Eletrônicos de Combustı́vel Nı́vel 12 com Bomba especificações, as tolerâncias de desgaste e os
Injetora Stanadyne DE10. Ele é um de cinco volumes valores de torque.
que tratam dos motores de 4,5 l e 6,8 l. Os quatro
manuais associados a seguir tratam dos reparos, Antes de iniciar diagnósticos ou reparos em um motor,
operação e diagnósticos do motor básico, do sistema limpe-o.
mecânico de combustı́vel, do sistema eletrônico de
combustı́vel nı́vel 4 e do sistema eletrônico de Este manual contém unidades métricas SI seguidas
combustı́vel nı́vel 1: imediatamente pelas unidades de medidas habituais
dos E.U.A. A maior parte das peças destes motores é
• Motor Básico — CTM206 dimensionada pelo sistema métrico.
• CTM219 — Sistema Eletrônico de Combustı́vel
Nı́vel 4 com Bomba Bosch VP44 Alguns componentes deste motor podem ser
• CTM215 —Sistemas Mecânicos de Combustı́vel reparados sem a remoção do motor da máquina.
• CTM292 — Sistemas Eletrônicos de Combustı́vel Consulte o manual técnico da máquina especı́fica para
Nı́vel 1 com Bomba Delphi (Lucas) DP201 obter informações sobre componentes que podem ser
reparados sem a remoção do motor da máquina e
No futuro, serão acrescentados outros manuais para também sobre os procedimentos de remoção e
fornecer mais informações, conforme necessário, instalação do motor.
sobre os sistemas eletrônicos de combustı́vel.
Leia completamente cada bloco do material antes de
Viva com segurança: Leia as mensagens de executar a manutenção para verificar as diferenças de
segurança na introdução deste manual e os cuidados procedimentos ou especificações. Somente siga os
apresentados no texto do manual. procedimentos que se aplicam ao número de modelo
do motor no qual você está trabalhando. Se for dado
somente um procedimento, este se aplicará a todos os
Este é o sı́mbolo de alerta de segurança. Quando
motores do manual.
vir este sı́mbolo na máquina ou neste manual, fique
alerta à possibilidade de lesões pessoais.
CALIFORNIA PROPOSITION 65 WARNING
O escape de motores diesel e alguns de seus
Use este manual técnico de componentes juntamente
componentes são conhecidos no estado da
com o manual técnico da máquina. Uma lista de
Califórnia como causadores de câncer, defeitos
aplicações, na Seção 01, Grupo 001, identifica a
congênitos e outros danos de reprodução.
relação entre produto e modelo e entre tipo de
componente e modelo. Consulte o manual técnico da
máquina para obter informações sobre a remoção e
instalação de componentes e como ter acesso aos
componentes.
OUO1080,00001FE –54–16NOV01–1/1
CTM339 (05APR06) Sist. eletrôn. de combust. nı́v.12, motores 4,5L e 6,8L

041806
PN=2
Introdução
POWERTECH Motor de 4,5 l com Sistema Eletrônico de Combustı́vel Nı́vel 12 e Bomba

Stanadyne DE10
–UN–06NOV01
–UN–06NOV01
RG11932
RG11931
Lado Esquerdo do Motor
Lado Direito do Motor
POWERTECH é uma marca registrada da Deere & Company DPSG,OUO1004,129 –54–15MAY98–1/1

041806
PN=3
Introdução

041806
PN=4
Conteúdo
01
SEÇÃO 01—Informações Gerais
Grupo 000—Segurança
Grupo 001—Identificação do Motor
Grupo 002—Combustı́veis
02
SEÇÃO 02—Reparações e Ajustes
Grupo 090—Reparações e Ajustes no Sistema
Eletrônico de Combustı́vel
Grupo 110—Reparação e Ajuste do Controle
Elétrico do Motor
03
SEÇÃO 03—Teoria de Operação
Grupo 130—Operação do Sistema Eletrônico de
Combustı́vel
Grupo 140—Operação do Sistema de Controle
Eletrônico
04
SEÇÃO 04—Diagnósticos
Grupo 150—Diagnósticos e Testes Observáveis
Grupo 160—Código de Diagnóstico de Falhas e
Testes
05
SEÇÃO 05—Ferramentas e Outros Materiais
Grupo 170—Ferram. de Rep. do Sist. de Contr.
Eletr./de Comb. e Outros Mat.
Grupo 180—Ferramentas de Manutenção de
Diagnóstico
06
SEÇÃO 06—Dados Técnicos

Grupo 200—Dados Técnicos de Reparação
Grupo 210—Especificações de Diagnóstico
INDX
Todas as informações, ilustrações e especificações deste manual são

baseadas nas informações mais recentes e disponíveis no momento da
publicação deste. Fica reservado o direito de realizar mudanças a
qualquer momento sem aviso prévio.
COPYRIGHT  2002
DEERE & COMPANY
Moline, Illinois
All rights reserved
A John Deere ILLUSTRUCTION Manual
CTM339 (05APR06) i Sist. eletrôn. de combust. nı́v.12, motores 4,5L e 6,8L

041806
PN=1
Conteúdo
01
02
03
04
05
06
INDX
CTM339 (05APR06) ii Sist. eletrôn. de combust. nı́v.12, motores 4,5L e 6,8L

041806
PN=2
01
Seção 01
Informações Gerais
Conteúdo
Página
Grupo 000—Segurança . . . . . . . . . . . . . . . . .01-000-1
Grupo 001—Identificação do Motor

Indicação do Modelo do Motor . . . . . . . . . . . .01-001-1
Informações da Placa do Número de Série
do Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-001-2
Etiqueta do Código de Opção do Motor
OEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-001-3
Informações Relativas a Regulamentos sobre
Emissões . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-001-3
Tabelas de Aplicação do Motor . . . . . . . . . . . .01-001-4
Grupo 002—Combustı́veis
Lubrificantes e Lı́quido de Arrefecimento . . . .01-002-1
Combustı́vel Diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-1
Combustı́vel Biodiesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-2
Teste do Combustı́vel Diesel. . . . . . . . . . . . . .01-002-2
Lubricidade do Combustı́vel Diesel . . . . . . . . .01-002-3
CTM339 (05APR06) 01-1 Sist. eletrôn. de combust. nı́v.12, motores 4,5L e 6,8L
041806
PN=1
Conteúdo
01
041806
PN=2
Grupo 000
Segurança
01
Manuseio de Fluidos com Cuidado - Evite 000
1
Incêndios
Quando transferir ou utilizar combustı́vel, evite fazê-lo na

proximidade de aquecedores, chamas ou faı́scas e não
fumar.
–UN–23AUG88
Armazene os lı́quidos inflamáveis em lugar seguro onde
não exista perigo de incêndio. Não perfure nem incinere
vasilhames pressurizados.
TS227
Limpe a máquina e retire dela qualquer sujeira, graxas e
outros resı́duos.
Não guarde tecidos impregnados de óleo, pois eles

podem inflamar-se espontaneamente.
DX,FLAME –54–29SEP98–1/1
Manuseio do Fluido de Partida a Frio com

Segurança
O fluido de partida a frio é altamente inflamável.
Ao usá-lo mantenha todas as faı́scas e chamas
–UN–18MAR92
afastadas. Mantenha o fluido de partida a frio longe das
baterias e cabos.
Para prevenir a descarga acidental, ao guardar a lata
TS1356
pressurizada, mantenha a tampa no contentor e guarde-o
em um local fresco e protegido.
Não incinere ou perfure um contentor com fluido de

partida a frio.
DX,FIRE3 –54–16APR92–1/1
Emergências
Esteja preparado para qualquer incêndio.
Mantenha um kit de primeiros socorros e o extintor de

incêndio sempre à mão.
–UN–23AUG88
Mantenha os números de emergência dos médicos,

serviço de ambulância, hospital e bombeiros próximos do
seu telefone.
TS291
DX,FIRE2 –54–03MAR93–1/1
CTM339 (05APR06) 01-000-1Sist. eletrôn. de combust. nı́v.12, motores 4,5L e 6,8L

041806
PN=9
Segurança
01
000 Fluidos de Alta Pressão
2
As fugas de fluidos sob pressão podem penetrar na pele

e causar ferimentos sérios.
Evite o perigo diminuindo a pressão antes de desligar
–UN–23AUG88
uma tubulação hidráulica ou outras linhas. Aperte todas
as ligações antes de aplicar pressão.
Procure fugas com um pedaço de cartão. Protega as
X9811
mãos e o corpo dos fluidos a alta pressão.
Em caso de acidente, consulte um médico imediatamente.

Qualquer fluido injetado na pele deve ser removido
cirurgicamente dentro de algumas horas ou poderá
resultar em gangrena. Os médicos com pouca experiência
neste tipo de ferimento devem procurar uma fonte
adequada de conhecimentos médicos nesta área. Tal
informação pode ser obtida no departamento médico da
Deere & Company em Moline, Illinois, E.U.A.
DX,FLUID –54–03MAR93–1/1
Uso de Roupa de Proteção
Use roupa e equipamento de segurança apropriados ao

trabalho.
A exposição prolongada ao ruı́do pode causar dano ou

perda de audição.
–UN–23AUG88
Use dispositivos de proteção da audição apropriados tais
como protetores de ouvidos para proteger contra barulhos
altos ou incômodos. TS206
Operar o equipamento com segurança requer a plena

atenção do operador. Não use rádios nem auscultadores
enquanto estiver operando a máquina.
DX,WEAR –54–10SEP90–1/1

041806
PN=10
Segurança
01
Manutenção de Máquinas com Segurança 000
3
Prenda o cabelo longo atrás da cabeça. Não use gravata,

cachecol, roupas soltas e nem colares quando trabalhar
próximo de máquinas, ferramentas ou de peças móveis
de uma máquina. Se estes objetos se prenderem no
equipamento, poderão resultar em graves ferimentos.
–UN–23AUG88
Remova anéis e outras jóias para prevenir choques
elétricos ou enroscamento em peças móveis.
TS228
DX,LOOSE –54–04JUN90–1/1
Trabalhe em Área Ventilada
O gás de escape do motor pode causar doenças ou até

mesmo a morte. Na necessidade de ligar um motor em
uma área fechada, remova o gás da área com uma
extensão do tubo de escape.
–UN–23AUG88
Se você não tiver uma extensão do tubo de escape, abra
as portas para a circulação do ar.
TS220
DX,AIR –54–17FEB99–1/1
Limpeza da Área de Trabalho
Antes de começar um trabalho:
• Limpe a área de trabalho e a máquina.

• Certifique-se de que todas as ferramentas necessárias
–UN–18OCT88
para seu trabalho estejam disponı́veis.
• Tenha as peças certas à disposição.
• Leia todas as instruções completamente; não tente
simplificar o processo.
T6642EJ
DX,CLEAN –54–04JUN90–1/1

041806
PN=11
Segurança
01
000 Remova a Tinta Antes de Soldar ou Aquecer
4
Evite gases e pó potencialmente tóxicos.
Gases perigosos podem ser gerados quando a tinta é

aquecida por solda ou maçarico.
–UN–23AUG88
Remova a tinta antes de aquecer:
• Remova a tinta no mı́nimo a 100 mm (4 in.) da área a

ser afetada pelo aquecimento. Se não for possı́vel
TS220
remova a tinta, utilize um protetor respiratório aprovado
antes de aquecer ou soldar.
• Se for lixar ou raspar a tinta, evite respirar o pó. Use
um respirador aprovado.
• Se usar solvente ou removedor de tinta, retire o
removedor com água e sabão antes de soldar. Retire
da área os vasilhames de solvente ou de removedor de
tinta e outros materiais inflamáveis. Permita que os
gases se dispersem por pelo menos 15 minutos antes
de soldar ou aquecer.
Não use solvente clorado em áreas onde serão feitas

soldas.
Faça todo o trabalho de solda em uma área bem

ventilada para dispersar os gases tóxicos e o pó.
Jogue fora a tinta e o solvente adequadamente.
DX,PAINT –54–24JUL02–1/1
Evite Aquecer Áreas Próximas às Linhas de

Fluido Pressurizado
A pulverização inflamável pode ser gerada pelo

aquecimento próximo às linhas de fluido pressurizado,
resultando em queimaduras graves para você e outras
–UN–15MAY90
pessoas. Não aqueça por soldagem elétrica ou autógena

ou com maçarico próximo a linhas de fluido pressurizado
ou outros materiais inflamáveis. As linhas pressurizadas
podem explodir acidentalmente quando o calor se
TS953
estender para além da área próxima da chama.
DX,TORCH –54–10DEC04–1/1

041806
PN=12
Segurança
01
Iluminação da Área de Trabalho com 000
5
Segurança
Ilumine sua área de trabalho adequadamente e com

segurança. Use uma luz portátil de segurança para
trabalhar dentro ou sob a máquina. Certifique-se de que a
–UN–23AUG88
lâmpada esteja em volta de uma carcaça de arame. O
filamento quente ou uma lâmpada acidentalmente
quebrada pode inflamar o combustı́vel ou o óleo em
contato.
TS223
DX,LIGHT –54–04JUN90–1/1
Construção de Ferramentas com Segurança

no Concessionário
Ferramentas defeituosas ou partidas podem produzir

ferimentos sérios. Ao construir ferramentas, use materiais
apropriados de boa qualidade e boas técnicas de
–UN–01JUL97
trabalho.
Não solde ferramentas a não ser que tenha equipamento
LX1016749
apropriado e a experiência necessária para executar o
trabalho.
DX,SAFE,TOOLS –54–10OCT97–1/1

041806
PN=13
Segurança
01
000 Prática de Manutenção Segura
6
Compreenda o procedimento de manutenção antes de

executar qualquer trabalho. Mantenha a área de trabalho
limpa e seca.
Nunca lubrifique, ajuste ou faça manutenção na máquina

quando esta estiver em movimento. Mantenha mãos, pés
e vestimentas longe de peças acionadas por potência
elétrica ou hidráulica. Desengate todas as fontes de
potência, e opere os controles para aliviar a pressão.
Baixe o equipamento até ao solo. Desligue o motor.
Remova a chave. Permita que a máquina arrefeça.
Apoie de forma segura quaisquer elementos da máquina

que tenham que ser levantados para que a manutenção
possa ser feita.
Mantenha todas as peças em bom estado e

adequadamente instaladas. Repare danos imediatamente.
Substitua as peças gastas ou partidas. Remova quaisquer
–UN–23AUG88
acumulações de massa lubrificante, óleo ou detritos.
Em equipamentos com motor, desligue o cabo terra da

bateria (-) antes de fazer quaisquer ajustes nos sistemas
TS218
elétricos ou antes de soldar na máquina.
Em implementos rebocados, desligue o conjunto de cabos

de ligação do trator antes de fazer manutenção nos
componentes do sistema elétrico ou antes de soldar na
máquina.
DX,SERV –54–17FEB99–1/1

041806
PN=14
Segurança
01
Uso de Ferramentas Adequadas 000
7
Use as ferramentas apropriadas para o trabalho.

Ferramentas e procedimentos improvisados podem
ameaçar a segurança.
Use ferramentas elétricas somente para afrouxar as
–UN–08NOV89
peças rosqueadas e parafusos.
Para afrouxar e apertar os parafusos, use as ferramentas

de tamanho correto. NÃO use ferramentas de medida dos
TS779
E.U.A. em parafusos em milı́metros. Evite ferimentos
devido a queda de chaves.
Use somente as peças de manutenção que estão de

acordo com as especificações da John Deere.
DX,REPAIR –54–17FEB99–1/1
Descarte Adequado dos Resı́duos
Descartar os resı́duos de forma inadequada pode

ameaçar o meio-ambiente e a ecologia. Resı́duos
potencialmente prejudiciais usados com os equipamentos
da John Deere incluem produtos tais como óleo,
–UN–26NOV90
combustı́vel, lı́quido de refrigeração, fluido para freios,
filtros e baterias.
Use vasilhame à prova de vazamento e fugas ao drenar
TS1133
os fluidos. Não use vasilhame para alimentos ou bebidas,
pois alguém pode enganar-se e usá-los para a ingestão
de alimento ou bebida.
Não despeje os resı́duos sobre o solo, pelo sistema de

drenagem e nem em cursos de água.
O vazamento de lı́quidos refrigerantes do ar condicionado

podem danificar a atmosfera da Terra. Os regulamentos
do governo podem requerer um centro autorizado de
manutenção de ar condicionado para recuperar e reciclar
os lı́quidos refrigerantes usados no ar condicionado.
Pergunte ao seu centro local do meio ambiente ou de

reciclagem, ou ainda ao seu concessionário John Deere
sobre a maneira adequada de reciclar ou de descartar os
resı́duos.
DX,DRAIN –54–03MAR93–1/1

041806
PN=15
Segurança
01
000 Viva com Segurança
8
Antes de devolver a máquina ao cliente, certifique-se de

que a máquina esteja funcionando adequadamente,
especialmente os sistemas de segurança. Instale todos os
protetores e blindagens.
–54–07OCT88
TS231
DX,LIVE –54–25SEP92–1/1

041806
PN=16
Grupo 001
Identificação do Motor
01
Indicação do Modelo do Motor 001
1
Modelo de Motor John Deere — Motores 4045 e 6068
A indicação do modelo do motor John Deere inclui o

número de cilindros, deslocamento em litros, aspiração,
código do usuário e código da aplicação. Por exemplo:
Motor 4045TF275
4 ................................................................ Número de cilindros
4.5 ............................................................. Deslocamento em litros
T ............................................................... Código de aspiração
F ............................................................... Código do usuário
275 ............................................................ POWERTECH código de aplicação
Código de Aspiração
D ............................................................... Aspirado naturalmente
T ............................................................... Turbocomprimido, sem pós-refrigeração
A ............................................................... Turbocomprimido e Pós-Refrigerado Ar-a-Lı́quido Refrigerante
H ............................................................... Turbocomprimido e Pós-Refrigerado Ar-a-Ar
Código de Fábrica do Usuário
AP Indústrias John Deere Mexica S. A de C. V. (Saltillo/Monterrey, México)
AT ............................................................. Agritalia srl (Vitória, Sicı́lia, Itália)
BE Bell Equipment Co. (Richards Bay, África do Sul)
CQ ............................................................ John Deere Brazil (Horizontina, Brasil)
DW ............................................................ John Deere Davenport Works (Davenport, Iowa)
E ............................................................... John Deere Ottumwa Works (Ottumwa, Iowa)
F ............................................................... OEM (Fabricantes Externos de Equipamento)
FF ............................................................. Deere-Hitachi (Kernersville, Carolina do Norte)
FG ............................................................. Goldoni S.P.A. (Modena, Itália)
FM ............................................................ Motores Marı́timos
H ............................................................... John Deere Harvester Works (East Moline, Illinois)
KV ............................................................. John Deere Commercial Worksite Products (Knoxville, Tennessee)
L ................................................................ John Deere Werke Mannheim (Alemanha)
LA ............................................................. John Deere Werke Mannheim (Alemanha) (Motores com Bomba de Injeção Bosch VP44)
LV ............................................................. John Deere Commercial Products (Augusta, Georgia)
N ............................................................... John Deere Des Moines Works (Des Moines, Iowa)
P ............................................................... Industrias John Deere Mexico S.A. de C.V. (Saltillo/Monterrey, México)
PY ............................................................. Larson & Toubro Ltd. (Pune, Índia)
RW ............................................................ John Deere Waterloo Tractor Works (Waterloo, Iowa)
T ............................................................... John Deere Dubuque Works (Dubuque, Iowa)
T8 ............................................................. Cameco Industries (Thibodaux, Louisiana)
TJ .............................................................. John Deere Forestry (antiga Timberjack) (Suécia/Finlândia/Canadá/EUA)
YC ............................................................. John Deere Jialian Harvester Co. Limited (China)
Z ............................................................... John Deere WERKE Zweibrucken (Alemanha)
Código da Aplicação
001, etc. .................................................... Consulte os GRÁFICOS DE APLICAÇÃO DO MOTOR posteriormente neste Grupo.
POWERTECH é uma marca comercial da Deere & Company OUO1080,00001FA –54–15NOV01–1/1

041806
PN=17
01
001 Informações da Placa do Número de Série do
2
Motor
IMPORTANTE: A placa do número de série do motor

(A) pode ser destruı́da com facilidade.
Antes da limpeza do bloco com
–UN–15NOV01
"tanque quente", remova a placa.
Número de Série do Motor (B)
RG11816
Cada motor tem um número de série do motor John
Deere com 13 dı́gitos, que identifica a fábrica que o
Placa do Número de Série do Motor
produziu, a designação do modelo do motor e um número
seqüencial de 6 dı́gitos. Segue um exemplo:
CD4045T000000
CD .......................... Fábrica que produz o motor
4045T ..................... Designação do modelo do motor
000000 ................... Número de série de seqüência
Código de Fábrica (Fabricante do Motor)
–UN–16MAR98
T0 ........................... Dubuque, Iowa
CD .......................... Saran, França
PE .......................... Torreon, México
J0 ........................... Rosario, Argentina
Indicação do Modelo do Motor
RG9060
4045T ..................... Definição explicada anteriormente. Consulte os
INDICAÇÃO DO MODELO DO MOTOR
anteriormente neste grupo. Placa do Número de Série do Motor Dubuque
Número Seqüencial
000000 ................... Número de série seqüencial de 6 dı́gitos
Dados de Aplicação do Motor (C)
A segunda linha de informações na placa do número de
–UN–07NOV01
série identifica o motor/máquina ou a relação OEM.
Consulte osGRÁFICOS DE APLICAÇÃO DO MOTOR
posteriormente neste grupo.
RG11949
Coeficiente de Absorção (D) — (Somente para
Motores Construı́dos por Saran)
Placa do Número de Série do Motor Saran
A segunda linha de informações na placa do número de
série Saran também contém o valor do coeficiente de
absorção para as emissões de fumaça.
A—Placa do Número de Série do Motor
B—Número de Série do Motor
C—Dados de Aplicação do Motor
–UN–06NOV01
D—Coeficiente de Absorção (Somente Motores

Saran)
RG11948
Placa do Número de Série do Motor Torreon
OUO1080,00001FB –54–15NOV01–1/1

041806
PN=18
01
Etiqueta do Código de Opção do Motor OEM 001
3
Uma etiqueta com código de opções está afixada no topo

da tampa da válvula e identifica as opções instaladas na
fábrica em cada motor OEM, para garantir a aquisição
das peças corretas.
–UN–03DEC01
Forneça sempre a informação do código da opção e
código de base do motor quando encomendar peças de
reparação. Nos catálogos de peças e manuais do
RG12027
operador há listagens de códigos de opções.
NOTA: Antes da limpeza com ”tanque quente”,

certifique-se de registrar os códigos de opção em
algum outro lugar.
OUO1080,000020E –54–26NOV01–1/1
Informações Relativas a Regulamentos sobre Emissões
Dependendo do destino final, os motores podem estar uma peça ou componente cujo principal efeito é fazer
em conformidade com os regulamentos de emissões, um atalho, inutilizar ou tornar inoperante qualquer
de acordo com a Agência de Proteção do Ambiente componente do motor ou dispositivo que afete a
dos EUA (EPA), a Comissão de Recursos Aéreos da conformidade do motor com os regulamentos de
Califórnia (CARB) e, para a Europa, a Diretiva emissão. Resumindo, é ilegal qualquer operação à
97/68/EC, relacionada com as medições de emissões exceção da recuperação do motor às
de partı́culas e gases poluentes a partir de motores de especificações originais publicadas.
combustão interna. Tais motores são designados
”CERTIFICADOS” e recebem uma etiqueta de Lista de componentes relacionados com emissões:
emissão, afixada no motor.
• Sistema de injeção de combustı́vel
Os regulamentos proı́bem a alteração de componentes • Coletor de admissão
relacionados com a emissão listados a seguir, o que • Turbocompressor
tornaria esse componente inoperativo, ou a realização • Sistema de arrefecimento de ar
de qualquer ajuste no motor para além das • Pistão
especificações publicadas. Também é ilegal instalar
OUO1080,0000035 –54–29AUG01–1/1

041806
PN=19
01
001 Tabelas de Aplicação do Motor
4
EQUIPAMENTO AGRÍCOLA JOHN DEERE
Modelo da Máquina Modelo do Motor
Waterloo - Tratores
Trator 5425 PE4045TLV53
Trator 5525 PE4045TLV54
Trator 7220 PE6068HRW59
Mannheim, Alemanha
Trator 6020SE (R2) CD4045TL270
Trator 6120, 6120SE (R2) CD4045TL271
Trator Advantage 6215 (NA) CD4045TL272
Trator Clássico 6215 (R2) CD4045TL272
Trator 6220, 6220SE (R2) CD4045TL272
Trator 6320SE (R2) CD4045HL270
Trator Advantage 6415 (NA) CD4045HL272
Trator 6420SE (R2) CD4045HL271
Trator Clássico 6515 (R2) CD6068HL270
Trator 6520L (NA) CD4045HL273
Trator 6520SE (R2) CD6068TL270
Trator Advantage 6615 (NA) CD6068TL271, CD6068HL271
Trator 6620SE 6068HL272
Trator Advantage 6715 (NA) CD6068TL273, CD6068HL273
Zweibrucken, Alemanha
TeleHandler 3215 CD4045HZ061, CD4045HZ275
TeleHandler 3700 CD4045TZ060
TeleHandler 3800 CD4045HZ060
Continua na próxima página OUO1089,0000205 –54–23SEP05–1/2

041806
PN=20
01
EQUIPAMENTOS PARA CONSTRUÇÃO E FLORESTAIS JOHN DEERE 001
Aplicação Modelo do Motor 5
Dubuque
Carregadeira Retroescavadora 310G PE4045DT058, T04045DT058
Carregadeira Retroescavadora 310G (Alt. Comp.) PE4045TT088, T04045TT088
Carregadeira Retroescavadora 310SG PE4045TT089, T04045TT089
Carregadeira Retroescavadora 315SG PE4045TT089, T04045TT089
Retroescavadora 710G PE6068TT057
Trator de Esteiras 450H (Alt. Comp.) PE4045TT084, T04045TT084
Trator de Esteiras 450H (Nat. Asp.) PE4045DT058, T04045DT058
Trator de Esteiras 450H LGP PE4045TT085, T04045TT085
Trator de Esteiras 550H PE4045TT087, T04045TT087
Trator de Esteiras 550H LGP PE4045TT086, T04045TT086
Trator de Esteiras 650H PE4045HT050
Trator de Esteiras 700H PE6068TT060
Carregadeira Retroescavadora 710G PE6068TT057
Saltillo, México
Escavadora 120C PE4045HP050
Escavadora 160C LC PE4045HP051
Deere-Hitachi - Kernersville
Escavadora 200LC PE6068HT059
Florestais
Extrator 810 CD4045HTJ75
Colheitadeira Feller Buncher 543 DTT PE6068HDW62
Colheitadeira Feller Buncher 640 DTT PE6068HDW62
Extrator 1010 T04045HTJ76, CD4045HTJ76
Extrator 1058 T04045HTJ76
Colheitadeira 770 CD6068HTJ77
Colheitadeira com Rodado 770D CD4045HTJ77
Trator de Arraste 548 PE6068HDW59
Trator de Arraste 648DD/648TC PE6068HDW60
OEM JOHN DEERE (FABRICANTES EXTERNOS DE EQUIPAMENTO)

CD4045TF275
Motor Marı́timo CD4045TFM75
PE4045HF275
CD4045TF275
PE4045TF275
CD6068HF275
PE6068HF275
CD6068TF275
PE6068TF275
OUO1089,0000205 –54–23SEP05–2/2

041806
PN=21
01
001
6

041806
PN=22
Grupo 002
Combustı́veis
01
Lubrificantes e Lı́quido de Arrefecimento 002
1
NOTA: Para obter informações sobre lubrificantes e

lı́quidos de arrefecimento, consulte a Seção 01,
Grupo 002, do Manual do Motor Base CTM116.
DPSG,OUO1004,2761 –54–16MAY00–1/1
Combustı́vel Diesel
Procure o seu distribuidor local de combustı́vel para se Lubricidade do combustı́vel deve passar um nı́vel
informar sobre as propriedades do combustı́vel diesel de carga mı́nimo de 3.100 gramas medido conforme a
disponı́vel em sua área. ASTM D6078 ou, diâmetro da marca de desgaste
máximo de 0,45 mm medido conforme a ASTM D6079
De um modo geral, os combustı́veis diesel são ou ISO12156-1.
combinados para satisfazer as exigências de baixa
temperatura da área geográfica na qual são Teor de enxofre:
comercializados.
• A qualidade do combustı́vel diesel e o teor de
Os combustı́veis diesel recomendados são os enxofre devem estar de acordo com todos os
especificados pela EN 590 ou ASTM D975. regulamentos existentes para a área em que o
motor opera.
Propriedades necessárias do combustı́vel • É preferı́vel um teor de enxofre abaixo de 0,05%
(500 ppm).
Em todos os casos, o combustı́vel deve estar de • Se for usado diesel com teor de enxofre maior do
acordo com as seguintes propriedades: que 0,05% (500 ppm), os intervalos de manutenção
do óleo do cárter podem ser afetados. (Consulte as
Índice de cetano mı́nimo de 45. É preferı́vel um recomendações para o Óleo do Motor Diesel.)
número de cetano maior que 50, especialmente em • NÃO use combustı́vel diesel com teor de enxofre
temperaturas abaixo de -20°C (-4°F) ou elevações acima de 1,0%.
acima de 1.500 m (5000 ft).
IMPORTANTE: NÃO misture óleo usado do motor
Ponto de Obstrução de Filtro Frio (CFPP) abaixo da ou qualquer outro tipo de óleo
temperatura baixa esperada OU Ponto de Névoa pelo lubrificante com o diesel.
menos 5°C (9°F) abaixo da temperatura baixa
esperada.
OUOD002,0000171 –54–27JAN06–1/1

041806
PN=23
Combustı́veis
01
002 Combustı́vel Biodiesel
2
Procure o seu distribuidor local de combustı́vel para se injetores e na câmara de

informar sobre as propriedades do biodiesel disponı́vel combustão.
na sua área.
Um grande benefı́cio ambiental do combustı́vel
SOMENTE podem ser usados combustı́veis biodiesel biodiesel é sua capacidade de biodegradação. Isso faz
se suas propriedades estiverem de acordo com a com que o armazenamento e o manuseio do
última edição da ASTM PS121, DIN 51606 ou outra combustı́vel biodiesel sejam particularmente
especificação equivalente. importantes. As áreas de interesse incluem:
Descobriu-se que os combustı́veis biodiesel melhoram • Qualidade do novo combustı́vel

a lubricidade em concentrações de até 5% misturado • Conteúdo de água do combustı́vel
em combustı́vel diesel de petróleo. • Problemas devidos ao envelhecimento do
combustı́vel
Quando usar uma mistura de combustı́vel biodiesel, o
nı́vel de óleo do motor deve ser verificado diariamente Problemas potenciais decorrentes de deficiências nas
quando a temperatura do ar estiver a -10°C (14°F) ou áreas acima – ao usar o combustı́vel biodiesel em
inferior. Se o óleo se diluir ao combustı́vel, diminua os concentrações acima de 5% – podem provocar os
intervalos de troca adequadamente. seguintes sintomas:
IMPORTANTE: Óleos brutos vegetais comprimidos • Perda de potência e redução do desempenho

NÃO são adequados para o uso • Vazamento de combustı́vel
como combustı́veis em qualquer • Corrosão do equipamento de injeção de combustı́vel
concentração em motores John • Bicos injetores com acúmulo de coque e/ou
Deere. bloqueados, resultando em não combustão do motor
• Entupimento do filtro
Esses óleos não se queimam • Lacagem e/ou desgaste dos componentes internos
completamente e provocam falha • Sedimentos e depósitos
do motor, deixando depósitos nos • Vida útil dos componentes do motor reduzida
RG41183,0000046 –54–18DEC01–1/1
Teste do Combustı́vel Diesel
DIESELSCAN é um programa de análise de

combustı́vel da John Deere que pode ser usado para
monitorar a qualidade do seu combustı́vel. A análise
DIESELSCAN verifica o tipo de combustı́vel, a limpeza, o
teor de água, a adequação para operação em baixas
temperaturas e se o combustı́vel está dentro das
especificações.
Verifique se seu concessionário John Deere tem

disponibilidade de kits DIESELSCAN.
DIESELSCAN é uma marca registrada da Deere & Company DX,FUEL6 –54–14NOV05–1/1

041806
PN=24
Combustı́veis
01
Lubricidade do Combustı́vel Diesel 002
3
O combustı́vel diesel deve ter a lubricidade adequada O uso de combustı́vel diesel de baixa lubricidade
para garantir o devido funcionamento e durabilidade também pode causar um desgaste acelerado, erosão
dos componentes do sistema de injeção de ou corrosão dos bicos injetores, instabilidade na
combustı́vel. velocidade do motor, partida difı́cil, baixa potência e
fumaça no motor.
Os combustı́veis diesel para uso em rodovias, nos
Estados Unidos e no Canadá, necessitam ter A lubricidade do combustı́vel deve passar um nı́vel de
atualmente um teor de enxofre inferior a 0,05% (500 carga mı́nimo de 3.100 gramas medido conforme a
ppm). ASTM D6078 ou diâmetro da marca de desgaste
máximo de 0,45 mm medido conforme a ASTM
O combustı́vel diesel na União Européia precisa ter D6079.
teor de enxofre menor que 0,05% (500 ppm).
As especificações ASTM D975 e EN 590 não exigem
A experiência mostra que o combustı́vel diesel com que os combustı́veis sejam aprovados em teste de
baixo teor de enxofre pode ter a lubricidade lubricidade de combustı́vel.
inadequada e o seu uso pode reduzir o desempenho
nos sistemas de injeção de combustı́vel devido à Se for usado um combustı́vel de lubricidade baixa ou
lubrificação inadequada dos componentes da bomba desconhecida, adicione PREMIUM DIESEL FUEL
injetora. A concentração mais baixa de componentes CONDITIONER (CONDICIONADOR DE DIESEL
aromáticos neste combustı́vel também afeta COMBUSTÍVEL PREMIUM) John Deere (ou
adversamente as vedações da bomba injetora equivalente) na concentração especificada.
podendo provocar vazamentos.
OUOD002,0000179 –54–18DEC01–1/1

041806
PN=25
Combustı́veis
01
002
4

041806
PN=26
Seção 02
Reparações e Ajustes
Conteúdo 02
Página Página
Grupo 090—Reparações e Ajustes no Sistema

Remoção e Instalação do Sensor de
Eletrônico de Combustı́vel
Perda de Calor do Lı́quido de
Sistema de Combustı́vel—Informações
Arrefecimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-2
Gerais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-1
Substitua o Sensor de Posição do
Alivie a Pressão do Sistema de
Virabrequim . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-3
Combustı́vel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-2
Remoção e Instalação do Sensor de Pressão
Remova e Instale o Filtro Final de
do Óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-3
Combustı́vel/Câmara de Água e/ou
Pré-Filtro/Base da Câmara de Água . . . . . .02-090-3
Temperatura do Ar do Coletor . . . . . . . . . . .02-110-4
Conjunto Pré-Filtro de
Combustı́vel/Câmara de Água
Temperatura do Combustı́vel. . . . . . . . . . . .02-110-4
(Opcional) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-6
Remoção e Instalação do Aquecedor de
Conjunto do Filtro Final de Combustı́vel . . . . .02-090-7
Combustı́vel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-5
Substitua o Filtro Final de
Conectores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-6
Combustı́vel/Câmara de Água e o
Utilização do Composto para Isolamento
Pré-Filtro/Câmara de Água . . . . . . . . . . . . .02-090-8
Elétrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-6
Remova a Bomba de Suprimento de
Uso da Arruela de Alta Pressão . . . . . . . . . . .02-110-7
Combustı́vel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-10
Reparação do Conector
Instale a Bomba de Suprimento de
WEATHERPACK . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-8
Combustı́vel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-11
Remova os Terminais de Lâmina do Corpo
Sincronização Estática da Bomba Injetora . .02-090-11
do Conector . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-11
Remova a Bomba Injetora. . . . . . . . . . . . . . .02-090-12
Reparo dos Conectores (Tipo de Puxar)
Inspecione o Diâmetro Interno da
METRI-PACK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-12
Engrenagem de Acionamento da
Reparo dos Conectores (Tipo de Empurrar)
Bomba e o Diâmetro Externo do Eixo . . . .02-090-14
METRI-PACK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-14
Instalação da Bomba Injetora . . . . . . . . . . . .02-090-14
Reparo dos Conectores DEUTSCH . . . . . .02-110-17
Remoção dos Bicos Injetores de
Reparo do Conector AMP . . . . . . . . . . . . . . .02-110-20
Combustı́vel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-18
Limpe o Furo do Bico Injetor de
Combustı́vel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-20
Limpe os Bicos Injetores de Combustı́vel . . .02-090-20
Teste do Bico Injetor de Combustı́vel . . . . . .02-090-21
Desmontagem dos Bicos Injetores de
Combustı́vel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-24
Ajuste do Bico Injetor de Combustı́vel. . . . . .02-090-25
Instale as Vedações no Bico Injetor de
Combustı́vel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-26
Instalação dos Bicos Injetores de
Combustı́vel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-27
Sangria do Sistema de Combustı́vel . . . . . . .02-090-29
Grupo 110—Reparação e Ajuste do Controle

Elétrico do Motor
Unidade de Controle do Motor (ECU) . . . . . . .02-110-1
Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento do
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-2
041806
PN=1
Conteúdo
02
041806
PN=2
Grupo 090
Reparações e Ajustes no Sistema Eletrônico de Combustı́vel
Sistema de Combustı́vel—Informações Gerais
A sincronização estática do pino trava das bombas Todos os motores são equipados com um filtro final de
Stanadyne DE10 é feita durante a instalação da combustı́vel redondo com câmara de água. O
bomba injetora. escorvador manual no topo do elemento do filtro é
02
opcional. 090
A bomba de suprimento de combustı́vel é um 1
componente separado montado no lado direito Todos os motores usam Bicos Injetores Stanadyne
superior do bloco do motor e é acionada pelo pino no "Rate Shaping" (Modelagem de Taxa) (RSN).
bloco que desliza no ressalto do comando de válvulas
do motor. As opções instaladas em campo incluem aquecedor
de combustı́vel, câmara de água e escorvador manual
Os motores podem ser equipados com uma câmara de combustı́vel.
de água/pré-filtro de combustı́vel opcional.
OUO1089,00001F7 –54–06NOV01–1/1

041806
PN=29
Alivie a Pressão do Sistema de Combustı́vel
CUIDADO: O diesel combustı́vel, ao escapar

sob pressão, pode ter força suficiente para
02 penetrar na pele, causando lesões sérias. Antes
090 de desconectar as linhas, certifique-se de
–UN–23AUG88
2
aliviar a pressão. Antes de aplicar pressão ao
sistema, certifique-se de que TODAS as
conexões estejam apertadas e que as linhas,
tubos e mangueiras não estejam danificados.
X9811
Mantenha as mãos e o corpo afastados de
furos e bocais ejetores de fluidos sob pressão. Fluidos de Alta Pressão
Use um pedaço de papelão ou madeira, em vez
das mãos, para procurar vazamentos.
Se QUALQUER fluido for injetado na pele, deve

ser retirado cirurgicamente dentro de poucas
horas por um médico que esteja familiarizado
com este tipo de lesão ou pode resultar em
gangrena. Médicos não familiarizados com este
tipo de lesão podem entrar em contato com o
Departamento Médico da Deere & Company, em
Moline, Illinois, ou com outra fonte médica
especializada.
Sempre que o sistema de combustı́vel for aberto para a

execução de serviços (linhas desconectadas ou filtros
removidos), será necessário sangrar o ar do sistema.
Consulte SANGRIA DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
neste grupo.
RG,35,JW7625 –54–20NOV97–1/1

041806
PN=30
Remova e Instale o Filtro Final de

Combustı́vel/Câmara de Água e/ou
Pré-Filtro/Base da Câmara de Água
Consulte o manual do operador para informar-se sobre os 02

intervalos de troca e manutenção corretos (em horas). 090
3
Os motores são equipados com um filtro final de
combustı́vel/câmara de água (A) e podem ter um
–UN–15NOV01
pré-filtro/câmara de água opcional.
Os filtros finais de combustı́vel/câmaras de água podem

ser equipados com uma câmara de coleta de água
RG11989
transparente e/ou um escorvador manual em máquinas
equipadas somente com um filtro.
Filtro Final de Combustı́vel
A—Filtro Final de Combustı́vel/Câmara de Água
Continua na próxima página OUO1089,00001F6 –54–06NOV01–1/3

041806
PN=31
1. Limpe completamente os conjuntos do pré-filtro/filtro

de combustı́vel e a área ao redor para evitar que
sujeira e detritos entrem no sistema de combustı́vel.
2. Conecte uma linha de drenagem nos adaptadores do

02
090 dreno do filtro e drene todo o combustı́vel do sistema.
4
NOTA: Os filtros de combustı́vel são vinculados ao
cabeçote do filtro. Se o pré-filtro e o filtro final
–UN–26NOV01
forem removidos, assegure-se de que sejam
reinstalados nos cabeçotes corretos.
3. Remova o elemento do filtro final de combustı́vel e o
RG12021
pré-filtro/câmara de água, se necessário. Consulte
SUBSTITUIÇÃO DO FILTRO FINAL DE
COMBUSTÍVEL/CÂMARA DE ÁGUA E Base do Filtro Final de Combustı́vel
PRÉ-FILTRO/CÂMARA DE ÁGUA , neste grupo.
A—Base do Filtro Final de Combustı́vel
NOTA: As linhas de combustı́vel do pré-filtro e do filtro

final podem estar conectadas a diferentes pórticos
de entrada e saı́da do filtro, dependendo da
aplicação do motor. Marque a localização da linha
de combustı́vel para auxiliar durante a montagem.
Consulte as marcações na base do filtro de
combustı́vel para verificar os pórticos de
entrada/saı́da de combustı́vel, pois há diferenças
entre as bases do filtro final e do pré-filtro.
4. Desconecte as linhas de combustı́vel de todos os

pórticos.
5. Remova a base do filtro final de combustı́vel (A).
6. Se equipado, remova a base do pré-filtro.
7. Substitua as peças conforme necessário.
8. Instale as braçadeiras de montagem e aperte com o

torque especificado, informado abaixo.
Especificação
Suporte do Filtro Final de
Combustı́vel até o Cabeçote de
Cilindros—Torque ............................................................ 73 N•m (54 lb-ft)
Base de Montagem do Filtro Final
de Combustı́vel até o Suporte—
Torque ............................................................................. 73 N•m (54 lb-ft)

041806
PN=32
Especificação
Suporte do Pré-Filtro de
Combustı́vel até o Cabeçote de
Cilindros e Alternador—Torque ....................................... 73 N•m (54 lb-ft)
Base de Montagem da Câmara
de Água/Pré-Filtro de
02
Combustı́vel até o Suporte—
090
Torque ............................................................................. 50 N•m (36 lb-ft)
5
9. Instale os elementos da câmara de água/filtro final de

combustı́vel e do pré-filtro. Consulte SUBSTITUIÇÃO
DO FILTRO FINAL DE COMBUSTÍVEL/CÂMARA DE
ÁGUA E PRÉ-FILTRO/CÂMARA DE ÁGUA , neste
grupo.
10. Conecte as linhas de combustı́vel a todos os pórticos.
11. Sangre o sistema de combustı́vel. Consulte

SANGRIA DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL neste
grupo.
OUO1089,00001F6 –54–06NOV01–3/3

041806
PN=33
Conjunto Pré-Filtro de Combustı́vel/Câmara

de Água (Opcional)
A—Adaptador do Dreno
B—Gaxeta
C—Parafuso
02 D—Câmara de Água
090 E—Anel de Retenção
6 F—Elemento do Filtro
G—Base do Filtro com Anel de Vedação
H—Bujão de Ventilação
I—Gaxeta
J—Bujão (2 usados)
K—Diafragma
L—Sede da Mola
M—Mola
N—Tampa da Mola
O—Manı́pulo da Bomba
P—Anel de Retenção
–UN–19NOV97
RGT7751HR
–UN–19NOV97
RGT7751HS
Conjunto do Filtro Primário/Câmara de Água
RG,35,JW7623 –54–21JAN02–1/1

041806
PN=34
Conjunto do Filtro Final de Combustı́vel
1—Anel de Retenção
2—Anel O
3—Haste
4—Anel O 02
5—Anel de Retenção 090
6—Filtro 7
7—Anel O
8—Anel O
9—Adaptador do Dreno
10—Parafuso
11—Anel O
12—Câmara de Água
13—Adaptador
14—Anel O
15—Aquecedor de Combustı́vel (Opcional)
16—Anel O
17—Base do Filtro
18—Conjunto do Escorvador (Opcional)
19—Tampa
–UN–16NOV01
RG12015
Filtro Final de Combustı́vel
OUO1080,00001FC –54–15NOV01–1/1

041806
PN=35
Substitua o Filtro Final de

Combustı́vel/Câmara de Água e o
Pré-Filtro/Câmara de Água
02 NOTA: Consulte o manual do operador para informar-se

090 sobre os intervalos de troca e manutenção
8 corretos (em horas).
Os filtros finais de combustı́vel podem ser
–UN–15NOV01
equipados com uma câmara de água
transparente e/ou um escorvador manual em
máquinas equipadas somente com um filtro.
RG11990
A substituição dos elementos do pré-filtro e do
filtro final de combustı́vel é similar. As diferenças
Filtro Final de Combustı́vel Exibido
serão notadas. Certifique-se de que os relevos
corretos dos elementos do filtro coincidam com as A—Anel de Retenção
fendas no cabeçote de montagem. B—Elemento do Filtro
1. Limpe completamente o conjunto do filtro de

combustı́vel/câmara de água e a área ao redor, se
isso já não tiver sido realizado antes.
2. Conecte uma linha de drenagem aos adaptadores de

drenagem do filtro e drene todo o combustı́vel dos
filtros.
NOTA: Levantar o anel de retenção (A) enquanto ele é

girado, ajuda a passá-los pelos delimitadores
elevados.
3. Segure firmemente o anel de retenção (A) e gire-o no

sentido anti-horário por 1/4 de volta. Remova o anel
com o elemento do filtro (B).
4. Inspecione a base de montagem do filtro quanto à

limpeza. Limpe conforme necessário.
5. Remova a câmara de água transparente, se equipado.

Drene e limpe a câmara de água. Seque com ar
comprimido.
6. Instale a câmara de água transparente, se equipado,

no novo elemento do filtro. Certifique-se de que o anel
O esteja corretamente instalado na canaleta superior
da câmara.

041806
PN=36
7. Inspecione detalhadamente o anel de vedação de

poeira da base do filtro. Substitua conforme
necessário.
NOTA: Os filtros de combustı́vel devem estar

02
posicionados corretamente e a chave do 090
recipiente deve estar encaixada na fenda da base 9
de montagem, para obter-se uma instalação
adequada.
8. Instale o novo elemento do filtro na base de montagem

e posicione-o com um leve movimento de vai-e-vem.
Certifique-se de que o elemento esteja posicionado
adequadamente na base de montagem.
9. Instale o anel de retenção na base de montagem e

aperte cerca de 1/3 de volta até que ele “se encaixe”
no detente. NÃO aperte demasiadamente o anel de
retenção.
10. Sangre o sistema de combustı́vel. Consulte

SANGRIA DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL, neste
grupo.
OUO1089,00001F5 –54–06NOV01–2/2

041806
PN=37
Remova a Bomba de Suprimento de

Combustı́vel
IMPORTANTE: Deve-se sempre utilizar uma chave

02 inglesa de apoio ao soltar as
090 conexões ou linhas de combustı́vel da
10 bomba de suprimento para evitar
danos às conexões.
–UN–15NOV01
1. Desconecte a linha de entrada de combustı́vel (A) e
linha de saı́da (B) e as conexões da tampa da bomba
de suprimento e as linhas de combustı́vel para manter
os detritos fora do sistema de combustı́vel.
RG11991
2. Remova os parafusos (C) e o conjunto da bomba de
suprimento de combustı́vel do bloco de cilindros. Linhas da Bomba de Suprimento de Combustı́vel
NOTA: A bomba de suprimento de combustı́vel é

acionada por uma vareta impulsora (D) que corre
no ressalto do comando de válvulas do
excêntrico. O cabeçote de cilindros deve ser
removido para remover esta vareta impulsora.
–UN–16MAR98
3. Cubra a abertura do bloco de cilindros para evitar que
entre sujeira no motor.
4. Verifique se há desgaste na superfı́cie da alavanca da
RG9051
bomba. Se a superfı́cie da alavanca estiver
desgastada de maneira plana ou côncava, substitua a Remova a Bomba de Suprimento de Combustı́vel
bomba.
A—Entrada da Bomba de Suprimento do Tanque de

Combustı́vel
B—Saı́da da Bomba de Suprimento até o Filtro Final
de Combustı́vel
C—Parafusos
–UN–27NOV01
D—Vareta Impulsora
RG12022
Vareta Impulsora da Bomba de Suprimento de Combustı́vel
OUO1089,00001F8 –54–06NOV01–1/1

041806
PN=38
Instale a Bomba de Suprimento de

Combustı́vel
IMPORTANTE: Aplique LOCTITE 242 nas roscas dos

parafusos de montagem da bomba de 02
suprimento (C) e nas conexões da 090
linha de combustı́vel ao reinstalar a 11
bomba de suprimento. NÃO permita
que o vedante entre no sistema de
–UN–15NOV01
combustı́vel.
1. Instale a bomba de suprimento de combustı́vel no

bloco de cilindros com a alavanca de bombeamento
RG11991
apoiada na parte superior da vareta impulsora,
utilizando um anel O novo. Aperte os parafusos (C) de
acordo com as especificações. Linhas da Bomba de Suprimento de Combustı́vel
A—Entrada da Bomba de Suprimento do Tanque

Especificação de Combustı́vel
Parafusos da Bomba de
B—Saı́da da Bomba de Suprimento até o Filtro
Suprimento de Combustı́vel— Final de Combustı́vel
Torque ............................................................................. 30 N•m (22 lb-ft)
C—Parafusos
IMPORTANTE: SEMPRE utilize uma chave inglesa de

apoio ao instalar conexões e/ou linhas
de combustı́vel na bomba de
suprimento para evitar danificar as
conexões.
2. Conecte a linha de entrada (A) e a linha de saı́da (B)

da bomba de suprimento de combustı́vel e aperte
firmemente.
3. Sangre o sistema de combustı́vel. Consulte SANGRIA

DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL neste grupo.
OUO1089,00001FA –54–06NOV01–1/1
Sincronização Estática da Bomba Injetora
A sincronização estática do pino-trava é obtida durante a

instalação da bomba injetora. Consulte INSTALAÇÃO DA
BOMBA INJETORA, mais adiante, neste grupo.
OUO1089,00001FB –54–06NOV01–1/1

041806
PN=39
Remova a Bomba Injetora
IMPORTANTE: Nunca limpe a vapor ou despeje água

em uma bomba injetora de
combustı́vel enquanto a bomba estiver
02
090 em funcionamento ou enquanto
12 estiver ainda quente. Isso poderá
provocar emperramento das peças
giratórias internas da bomba.
1. Limpe a bomba injetora de combustı́vel, as linhas e a
–UN–16NOV01
área ao redor da bomba com solvente de limpeza ou
limpador a vapor.
2. Gire o motor para o PMS do tempo de compressão do
RG12002
cilindro número 1 e instale o Pino de Sincronização
JDG1571 no volante.
Bomba Injetora de Combustı́vel Stanadyne DE10
3. Antes de remover a bomba injetora do motor, instale o

Pino de Sincronização da Bomba Injetora JDG1559 (A)
no furo do pino de sincronização.
4. Remova a tampa da engrenagem de acionamento da

bomba injetora (exibida removida). Remova a porca de
–UN–21JAN02
retenção da engrenagem de acionamento e a arruela
da extremidade do eixo da bomba. Tome cuidado para
não deixar a arruela cair dentro da tampa da
engrenagem de sincronização.
RG12036
5. Fixe o Extrator da Engrenagem de Acionamento
JDG1560 na engrenagem de acionamento da bomba Pino de Sincronização da Bomba Injetora JDG1559
injetora (B) usando dois parafusos (C).
6. Aperte uniformemente os dois parafusos (C) e aperte

firmemente o parafuso extrator central (D) contra a
extremidade do eixo da bomba.
7. Aperte o parafuso extrator central (D) até que a

engrenagem de acionamento da bomba se afaste do
eixo cônico. Remova o Extrator JDG1560 da
engrenagem de acionamento.
A—Pino de Sincronização JDG1559
–UN–21JAN02
B—Engrenagem de Acionamento da Bomba Injetora

C—Parafusos (2 usados)
D—Parafuso Extrator Central
RG12000
Remoção da Engrenagem de Acionamento da Bomba Injetora
Continua na próxima página OUO1089,00001FE –54–07NOV01–1/2

041806
PN=40
8. Remova o conector do sensor de temperatura (A) e o

conector do solenóide de controle de combustı́vel (B).

apoio ao apertar ou afrouxar as linhas
02
de suprimento de combustı́vel da 090
bomba injetora, de modo que as 13
conexões de descarga da bomba não
sejam alteradas. Isso evita possı́veis
danos no interior da bomba.
–UN–16NOV01
9. Desconecte a linha de suprimento de combustı́vel (D)
e a linha de retorno (C).
10. Remova a braçadeira (E) que fixa as linhas de
RG12001
suprimento (pressão) de combustı́vel (F).
Remoção do Conector Elétrico da Bomba Injetora
11. Desconecte todas as linhas de suprimento de
combustı́vel (F) da bomba injetora e instale as
tampas protetoras.
12. Remova três porcas do prisioneiro de montagem da

bomba injetora (G). Remova a bomba injetora dos
prisioneiros de montagem. Coloque a bomba em uma
superfı́cie limpa e plana e inspecione o diâmetro
externo do eixo e da engrenagem de acionamento
conforme descrito mais adiante neste grupo. Consulte
INSPEÇÃO DO DIÂMETRO EXTERNO DO EIXO E
DO DIÂMETRO INTERNO DA ENGRENAGEM DE
–UN–16NOV01
ACIONAMENTO DA BOMBA INJETORA mais
adiante neste grupo.
RG12003
A—Conector do Sensor de Temperatura
B—Conector do Solenóide de Controle de
Combustı́vel
C—Linha de Retorno de Combustı́vel Desconecte as Linhas de Suprimento de Combustı́vel
D—Linha de Suprimento de Combustı́vel
E—Braçadeira
F—Linhas de Suprimento de Combustı́vel
G—Porca (3 usadas)
OUO1089,00001FE –54–07NOV01–2/2

041806
PN=41
Inspecione o Diâmetro Interno da Engrenagem de Acionamento da Bomba e o Diâmetro

Externo do Eixo
IMPORTANTE: Use uma boa fonte de iluminação IMPORTANTE: Ao substituir a engrenagem de

02 para inspecionar completamente o acionamento da bomba injetora ou
090 diâmetro interno da engrenagem e instalar uma nova bomba, as
14 o diâmetro externo do eixo. superfı́cies cônicas do diâmetro
externo do eixo de acionamento e
1. Verifique se há transferência de metal em todo o do diâmetro interno da engrenagem
diâmetro interno da engrenagem de acionamento de acionamento DEVEM SER
da bomba, como resultado do deslizamento do limpos para remover as camadas
eixo. de proteção e os resı́duos de óleo.
Use um limpador adequado, que
2. Inspecione todo o diâmetro externo do eixo de não deixe resı́duos. As superfı́cies
acionamento da bomba e verifique se há casadas DEVEM SER MONTADAS
transferência de metal devido ao deslizamento da SECAS e NÃO SE DEVE UTILIZAR
engrenagem. Se houver evidências de LUBRIFICANTES.
transferência de metal no diâmetro externo do eixo
da bomba ou no diâmetro interno da engrenagem
de acionamento, a bomba injetora e a engrenagem
de acionamento DEVEM SER substituı́das.
OUO1089,00001FC –54–06NOV01–1/1
Instalação da Bomba Injetora
1. Antes de instalar a bomba injetora no motor, instale o A

Pino de Sincronização da Bomba Injetora JDG1559 (A)
no furo do pino de sincronização da bomba. Instale
uma pequena punção ou chave de fenda no furo do
eixo de acionamento da bomba (B) e gire o eixo até
que o pino de sincronização caia no recesso do eixo
de acionamento da bomba injetora.
–UN–19NOV01
A—Pino de Sincronização JDG1559
B—Furo no Eixo de Acionamento
RG12019
Instalação do Pino de Sincronização
Continua na próxima página OUO1089,0000204 –54–08NOV01–1/4

041806
PN=42
NOTA: Ao girar o motor para o PMS do tempo de

compressão do cilindro número 1, gire somente
na direção da rotação para evitar folga na
engrenagem. A folga das engrenagens é
suficiente para tirar a sincronização da bomba
02
injetora por vários graus, causando mau 090
desempenho do motor. 15
2. Certifique-se de que o cilindro número 1 esteja travado
–UN–16NOV01
no PMS do tempo de compressão e instale o Pino de
Sincronização JDG1571 no volante.
NOTA: Fixe o Pino de Sincronização JDG1559 (B) na
RG12004
bomba durante a instalação.
3. Instale a bomba injetora nos prisioneiros de montagem Porcas do Prisioneiro de Montagem da Bomba Injetora
e aperte três porcas do prisioneiro de montagem da
bomba (A) conforme as especificações. Posicione a
engrenagem de acionamento durante a instalação da
bomba.
Especificação
Porcas do Prisioneiro de
Montagem da Bomba Injetora—
Torque ............................................................................. 25 N•m (19 lb-ft)
–UN–16NOV01
4. Instale a engrenagem da bomba injetora (D) no eixo
de acionamento. Instale, mas não aperte, a porca de
montagem da engrenagem da bomba injetora (C).
RG12007
NOTA: Segure a engrenagem da bomba injetora
enquanto aplica o torque para evitar que a
engrenagem gire. Pino de Sincronização da Bomba Injetora
5. Gire a engrenagem no sentido anti-horário (vista da

frente do motor) para remover qualquer folga e aperte
a porca de montagem da engrenagem conforme as
especificações.
Especificação –UN–16NOV01
Porca de Montagem da
Engrenagem Bomba Injetora—
Torque ......................................................................... 195 N•m (145 lb-ft)
6. Instale a chapa de acesso da engrenagem da bomba

RG12008
injetora e remova o pino de sincronização (B) da

bomba. Instale o bujão no furo do pino de
Instalação da Engrenagem da Bomba Injetora
sincronização da bomba injetora e aperte de acordo
com as especificações. A—Porca do Prisioneiro de Montagem da Bomba
Injetora (3 usadas)
B—Pino de Sincronização da Trava da Bomba
Injetora JDG1559
C—Porca de Montagem da Engrenagem
D—Engrenagem da Bomba

041806
PN=43
Especificação
Bujão do Pino de Sincronização
da Bomba Injetora—Torque .......................................... 9,5 N•m (7.5 lb-ft)
7. Remova o Pino de Sincronização JDG1571 do volante.

02 Continua na próxima página OUO1089,0000204 –54–08NOV01–3/4
090
16

041806
PN=44
8. Conecte as linhas de suprimento (pressão) de

combustı́vel da bomba injetora (F). Começando com a
saı́da (I) e continuando ao redor do cabeçote da
bomba, no sentido anti-horário, fixe as linhas na
mesma ordem de ignição do motor (1-5-3-6-2-4 nos
02
motores de 6 cilindros e 1-3-4-2 nos motores de 4 090
cilindros). 17

apoio ao apertar ou afrouxar as linhas
de suprimento de combustı́vel da
–UN–16NOV01
bomba injetora, de modo que as
conexões de descarga da bomba não
sejam alteradas. Isso evita possı́veis
danos no interior da bomba.
RG12001
9. Aperte as linhas de suprimento de combustı́vel na
Conectores Elétricos da Bomba Injetora
bomba conforme as especificações.
Especificação
Linhas (Pressão) de Suprimento
de Combustı́vel da Bomba
Injetora—Torque .............................................................. 27 N•m (20 lb-ft)
10. Instale a braçadeira (E).
11. Conecte a linha de suprimento de combustı́vel (D) e

a linha de retorno (C).
–UN–16NOV01
12. Instale o conector do sensor de temperatura (A) e o
conector do solenóide de controle de combustı́vel (B).
13. Sangre o ar do sistema de combustı́vel conforme
RG12003
descrito neste grupo. Consulte SANGRIA DO
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL neste grupo. Dê
partida no motor, faça-o funcionar por alguns minutos Conecte as Linhas de Suprimento de Combustı́vel
e verifique se há vazamentos no sistema de
combustı́vel.
A—Conector do Sensor de Temperatura
B—Conector do Solenóide de Controle de
Combustı́vel
–UN–11JAN02
C—Linha de Retorno de Combustı́vel
D—Linha de Suprimento de Combustı́vel
E—Braçadeira
F—Linhas de Suprimento de Combustı́vel
G—Porca (3 usadas)
RG12035
H—Lateral do Bloco do Motor

I—Conexão de Saı́da até o Cilindro No. 1
OUO1089,0000204 –54–08NOV01–4/4

041806
PN=45
Remoção dos Bicos Injetores de

Combustı́vel
Precauções Gerais ao Executar Serviço nos Bicos

02
Antes de remover, limpe completamente toda a sujeira do
–UN–15NOV01
090
18 cabeçote de cilindros ao redor dos bicos injetores de
combustı́vel. Limpe com ar comprimido para evitar que a
sujeira entre nos cilindros. Tampe o furo do cabeçote de
cilindros após a remoção de cada bico injetor. Cubra as
RG11993
aberturas da linha de combustı́vel assim que forem
desconectadas.
Bico Injetor de Combustı́vel
Encaixe as tampas protetoras imediatamente nas pontas

dos bicos injetores e conexões da linha, para evitar danos
no manuseio e entrada de detritos no sistema de
combustı́vel.
Não dobre as linhas de suprimento de combustı́vel, pois

isso pode afetar sua durabilidade. Ao soltar as linhas de
pressão de combustı́vel, mantenha imóvel a junta macho
da linha do bico com uma chave de apoio.
OUO1089,00001FF –54–07NOV01–1/4
1. Solte as porcas do tubo (A) em cada bico para

remover as linhas de retorno e as conexões T como
um conjunto.
A—Porcas do Tubo
–UN–21DEC05
RG11994
Linhas de Retorno de Combustı́vel
Continua na próxima página OUO1089,00001FF –54–07NOV01–2/4

041806
PN=46
2. Desconecte a linha de injeção de combustı́vel do bico

usando uma chave de apoio na conexão do bico,
como mostrado.
3. Remova o parafuso que fixa o bico no furo do

02
cabeçote de cilindros.
–UN–19NOV01
090
19
RG11999
Linha de Injeção de Combustı́vel no Bico
OUO1089,00001FF –54–07NOV01–3/4
4. Puxe o bico injetor para fora do cabeçote de cilindros

usando o Extrator de Bico Injetor JDG1515-1 (A).
IMPORTANTE: Não use chaves de fenda, espátulas

ou ferramentas similares para isto,
pois elas podem danificar o bico
injetor.
A—Extrator de Bico Injetor JDG1515-1
–UN–16NOV01
RG12018
Conjunto Extrator de Bicos Injetores
OUO1089,00001FF –54–07NOV01–4/4

041806
PN=47
Limpe o Furo do Bico Injetor de Combustı́vel
IMPORTANTE: Gire sempre a ferramenta no sentido

horário no furo, para evitar cegar as
bordas cortantes, inclusive ao
02
090 remover a ferramenta do furo.
–UN–07NOV97
20
Limpe o furo do bico injetor usando a Ferramenta de
Limpeza de Furos de Bicos Injetores JDE39 (A). Remova
os detritos do furo soprando com ar comprimido e tampe
RG7743
o furo para evitar a entrada de materiais estranhos.
Limpe o Furo do Bico Injetor

A—Ferramenta de Limpeza do Furo do Bico
RG,35,JW7596 –54–20NOV97–1/1
Limpe os Bicos Injetores de Combustı́vel
1. Remova a vedação restritiva de carbono (A) da

canaleta do corpo do bico usando uma lâmina de
barbear ou canivete afiado e remova a arruela superior
de vedação (B). Descarte a vedação e a arruela.
–UN–15NOV01
2. Coloque o bico em solvente ou diesel combustı́vel
limpo, de maneira que a canaleta da vedação restritiva
de carbono fique submersa, e deixe de molho por
RG11995
alguns minutos.
IMPORTANTE: Não raspe nem estrague o Limpe os Bicos Injetores de Combustı́vel

revestimento de TEFLONdo corpo do
A—Vedação Restritiva de Carbono
bico, acima da canaleta da vedação B—Arruela Superior de Vedação
restritiva de carbono. Esse
revestimento vai ficar descolorido
durante a operação normal, mas isso
não causa danos. Não use escova
elétrica para limpar o corpo do bico
injetor.
3. Após deixar de molho, limpe a ponta do bico com

escova de metal. Nunca use escova de aço ou
raspadeira.
TEFLON é uma marca comercial registrada da DuPont Co. OUO1080,00001FD –54–15NOV01–1/1

041806
PN=48
Teste do Bico Injetor de Combustı́vel
CUIDADO: A ponta do bico sempre deve estar

direcionada para longe do operador. O
combustı́vel dos orifı́cios de pulverização pode 02
penetrar na roupa e na pele, causando graves 090
–UN–23AUG88
21
lesões pessoais. Recomenda-se encobrir o bico
com um tubo de vidro transparente.
Antes de aplicar pressão ao testador de bicos,
X9811
certifique-se de que todas as conexões estejam
apertadas e não estejam danificadas. O fluido Fluido de Alta Pressão
que escapa por um pequeno furo pode ser
quase invisı́vel. Para procurar vazamentos
suspeitos, use um pedaço de papelão ou
madeira, ao invés das mãos.

gangrena.
–UN–08AUG89
NOTA: O teste do desempenho de um bico injetor
durante o funcionamento do motor é um teste
impreciso. Para se obter uma verificação correta
do desempenho, use um testador de bicos
L30741
JT25510 (1) e uma linha de pressão KJD10109
(2).
Teste do Bico Injetor de Combustı́vel
Use somente combustı́vel diesel cuidadosamente
1—Testador de Bicos
filtrado para testar os bicos injetores, pois o 2—Linha de Pressão
combustı́vel sujo danificará gravemente as peças
de precisão dos bicos.
Conecte o bico ao testador de modo que seu eixo forme

um ângulo de aproximadamente 30° na vertical e que o
pulverizador de combustı́vel fique direcionado para baixo.
Verifique todas as conexões quanto a vazamentos. Feche
a válvula de corte do manômetro e lave (sangre) o bico
injetor acionando a bomba de teste rapidamente.

041806
PN=49
Teste do Padrão de Pulverização
Feche a válvula de corte e acione a alavanca da bomba

com 60 golpes por minuto. Se o bico injetor de
combustı́vel estiver funcionando corretamente, o
02
090 combustı́vel deve passar através de todos os orifı́cios dos
22 bicos no formato de um cone de pulverização fino e
uniforme. Este cone de pulverização é inclinado em
relação à linha de centro do corpo do bico, mas não deve
ser distribuı́do. Para uma verificação mais precisa,
coloque um pedaço de papel ou papelão a uma distância
adequada abaixo do bico e verifique se aparecem pontos
circulares de umidade causados pelo combustı́vel. Os
desvios do padrão ou do ângulo de pulverização regular
podem ser causados pelo entupimento parcial ou total do
orifı́cio do bico injetor. Neste caso o combustı́vel sai em
um jato e não em uma pulverização fina.
Verificação do Desgaste da Haste e da Guia da

Válvula
Conecte o bico injetor de combustı́vel ao testador de bico

com a ponta levantada um pouco acima de sua
extremidade oposta.
Cubra a ponta e bombeie o testador até a atingir a
pressão de 10 300 kPa (103 bar) (1500 psi). Mantenha a
pressão constante e observe quanto combustı́vel vaza da
extremidade de retorno do bico injetor. Após a formação
da primeira gota, conte as gotas por 30 segundos e
compare com a especificação.
Bico Injetor de Combustı́vel—Especificação

Bico—Vazamento de Retorno a
10 300 kPa (103 bar) (1500 psi) ................ 1 a 14 gotas (máximo) em 30
segundos

041806
PN=50
Verificação da Sede da Válvula
Conecte o bico ao testador para testar na posição

horizontal. Acione a alavanca da bomba rapidamente para
sangrar o bico e permitir que a válvula se assente. Seque
02
completamente a ponta do bico injetor. Agora aciona a 090
alavanca da bomba lentamente até que a pressão 23
indicada fique a aproximadamente 2800 a 3500 kPa (28 a
35 bar) (400 a 500 psi) abaixo da pressão de abertura
(consulte as especificações das pressões de abertura).
Continue a observar o bico. Sob essas condições o fluı́do
não deve pingar da ponta do bico injetor. Entretanto
algumas gotas ou um pouco de umidade na ponta é
considerado aceitável. Acione a alavanca da bomba
rapidamente várias vezes sucessivamente para fazer com
que o bico pulverize de forma normal. Após o último
golpe da bomba, observe novamente. Se o bico não
estiver totalmente à prova de vazamentos, desmonte para
fazer a manutenção.
Teste da Pressão de Abertura
NOTA: A pressão de abertura absoluta é menos

importante do que a pressão de abertura igual em
todos os bicos.
Feche a válvula de corte do indicador e acione a bomba

várias vezes para permitir que a válvula do bico se
assente corretamente. Abra a válvula de corte do
indicador. Aumente a pressão até o ponto onde o ponteiro
do manômetro caia rapidamente. Este ponto (faça a
leitura) é a pressão de abertura da válvula do bico.

041806
PN=51

Bico "Rate Shaping" (Modelagem
de Taxa)—Abertura da Pressão
para Ajuste
(Novo ou Recondicionado) ........................................ 24 400—24 900 kPa
(244—249 bar) (3540—3620 psi)
02
Abertura da Pressão para
090
Verificação
24
(Novo ou Recondicionado) ..................... 24 100 kPa (241 bar) (3500 psi)
Min
Pressão de Abertura para Ajuste
(Usada) ...................................................................... 23 000—23 600 kPa
(230—236 bar) (3340—3420 psi)
Pressão de Abertura para
Verificação (Usada) ................................ 21 800 kPa (218 bar) (3170 psi)
Min
Bico "Rate Shaping" (Modelagem
de Taxa)—Diferença de pressão
de abertura entre os cilindros ................... 700 kPa (7 bar) (100 psi) Máx
Se o padrão de pulverização, o teste de vazamento e o

teste de desgaste da válvula estiverem bons mas o teste
da pressão de abertura não estiver satisfatório, ajuste a
pressão de abertura.
OUO1089,0000200 –54–07NOV01–4/4
Desmontagem dos Bicos Injetores de

Combustı́vel
NOTA: Se todos os testes confirmarem que o bico

funciona corretamente, nenhuma manutenção
adicional será necessária e o bico pode ser
reinstalado. Se um bico injetor não estiver
funcionando corretamente e tiver que ser
desmontado para limpeza e/ou
recondicionamento, consulte seu concessionário
“Stanadyne”.
A—Conexão T
B—Tampa
C—Anel O (2 usados)
D—Retentor
E—Tampa de Proteção
–UN–15NOV01
F—Vedação Restritiva de Carbono

G—Arruela de Vedação
H—Tampa de Proteção
RG11996
Desmontagem do Bico RSN
OUO1089,0000201 –54–07NOV01–1/1

041806
PN=52
Ajuste do Bico Injetor de Combustı́vel
CUIDADO: A ponta do bico sempre deve estar

direcionada para longe do operador. O
combustı́vel dos orifı́cios de pulverização pode 02
penetrar na roupa e na pele, causando graves 090
–UN–23AUG88
25
lesões pessoais. Recomenda-se encobrir o bico
com um tubo de vidro.
Antes de aplicar pressão ao testador de bicos,
X9811
certifique-se de que todas as conexões estejam
apertadas e não estejam danificadas. O fluido Fluidos de Alta Pressão
que escapa por um pequeno furo pode ser
quase invisı́vel. Use um pedaço de papelão ou
madeira, em vez das mãos, para procurar
vazamentos.

gangrena.
1. Desparafuse a tampa da câmara da mola (C) usando

a Chave da Tampa da Câmara de Mola JDG1521.
2. Afrouxe e remova a porca autofrenante do parafuso de

ajuste de levantamento (D).
–UN–15NOV01
3. Afrouxe a porca autofrenante do parafuso de ajuste de
pressão (E) usando a Chave Especial JDG1515-2.
RG11997
4. Conecte o bico ao testador, depois ajuste a pressão
de abertura de acordo com as especificações girando
o parafuso de ajuste de pressão (A). Use a Ajuste do Bico RSN
Ferramenta do Parafuso de Ajuste de Pressão
JDG1522. A—Parafuso de Ajuste de Pressão
B—Parafuso de Ajuste de Levantamento
C—Tampa da Câmara da Mola
5. Aperte a porca autofrenante do parafuso de ajuste de
D—Porca Autofrenante do Parafuso de Ajuste de
pressão (E) de acordo com as especificações e Levantamento
verifique novamente a pressão de abertura. E—Porca Autofrenante do Parafuso de Ajuste de
Pressão
6. Aperte cuidadosamente o parafuso de ajuste de F—Sede da Mola
levantamento (B) até que se apóie na sede da mola
(F).
7. Desparafuse o parafuso de ajuste de levantamento por

7/8 de volta.

041806
PN=53
8. Aperte a porca autofrenante do parafuso de ajuste de

levantamento (D) de acordo com a especificação.
9. Verifique novamente a pressão de abertura.

02
090
Porca Autofrenante do Parafuso
26
de Ajuste de Pressão—Torque ......................................... 10 N•m (7 lb-ft)
Porca Autofrenante do Parafuso
de Ajuste de Levantamento—
Torque .............................................................................. 5 N•m (3.5 lb-ft)
OUO1089,0000202 –54–07NOV01–2/2
Instale as Vedações no Bico Injetor de

Combustı́vel
IMPORTANTE: Todas as vezes que um bico injetor

for removido do cabeçote de cilindros,
substitua a vedação restritiva de
–UN–27MAR98
carbono (B) por uma nova.
1. Posicione o Instalador da Vedação Restritiva de

Carbono de Bicos JD258 (JD-258) (A) sobre a ponta
RG9096
do bico.
Vedações do Bico Injetor de Combustı́vel
2. Instale uma nova arruela de vedação (C) no corpo do
bico. A—Instalador da Vedação Restritiva de Carbono
B—Vedação Restritiva de Carbono
3. Posicione uma nova vedação restritiva de carbono (B) C—Arruela de Vedação
no instalador de vedação. Deslize a vedação de
carbono até que assente em sua canaleta no corpo do
bico.
NOTA: Se o bico não for instalado nesse momento,

instale uma Tampa Protetora de Bicos No. 16189
sobre a ponta do bico. Tampe todas as outras
aberturas do bico para evitar contaminação.
RG,35,JW7586 –54–20NOV97–1/1

041806
PN=54
Instalação dos Bicos Injetores de

Combustı́vel
IMPORTANTE: Antes de instalar os bicos injetores,

certifique-se de que eles estejam 02
limpos e sem óleo ou graxa. 090
27
NOTA: Se o furo do bico no cabeçote de cilindros tiver
que ser limpo, use a Ferramenta de Limpeza do
Furo do Bico JDE39. Consulte REMOÇÃO DOS
–UN–19NOV01
BICOS INJETORES DE COMBUSTÍVEL
anteriormente neste grupo.
1. Remova a tampa (se instalada anteriormente) do furo
RG11998
do bico no cabeçote de cilindros e limpe o furo com ar
comprimido.
Bico Injetor no Cabeçote de Cilindros
NOTA: Certifique-se de que a superfı́cie de vedação do
cabeçote de cilindros (na qual estará a arruela de
vedação) esteja lisa e sem danos ou sujeira. Isso
poderá impedir a vedação adequada. A sujeira e
a aspereza também podem fazer com que o bico
fique torcido quando o parafuso de fixação for
apertado, fazendo com que a válvula emperre.
2. Instale o bico com o espaçador e as braçadeiras no

cabeçote de cilindros usando um leve movimento de
torcida, enquanto o bico estiver assentado no furo. A
ilustração mostra a relação das peças necessárias
para a instalação adequada.
3. Alinhe as braçadeiras do bico e instale o parafuso.

Não aperte o parafuso nesse estágio.
4. Conecte a linha de pressão de combustı́vel ao bico.

Deixe a conexão levemente frouxa até que o ar seja
sangrado do sistema.
5. Aperte os parafusos da trava de fixação do bico de

acordo com as especificações.
Especificação
Parafusos da Trava de Fixação
do Bico Injetor de Combustı́vel—
Torque ............................................................................ 40 N•m ((30 lb-ft)

041806
PN=55
6. Instale o conjunto da linha de retorno.
Especificação
Porca Sextavada da Linha de
Retorno de Combustı́vel—Torque.................................... 5 N•m (3.7 lb-ft)
02 (44 lb-in.)
090
28
OUO1080,0000200 –54–16NOV01–2/3
7. Sangre o ar da conexão frouxa da linha de injeção.

Aperte a conexão usando duas chaves de acordo com
as seguintes especificações.
Especificação
Linha de Suprimento do Bico
–UN–19NOV01
Injetor de Combustı́vel—Torque ..................................... 27 N•m (20 lb-ft)
Consulte SANGRIA DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

neste grupo.
RG11999
Linha de Pressão de Combustı́vel do Bico
OUO1080,0000200 –54–16NOV01–3/3

041806
PN=56
Sangria do Sistema de Combustı́vel
CUIDADO: O fluido sob pressão, ao escapar,

pode penetrar na pele e causar lesões graves.
Evite este risco liberando a pressão antes de 02
desconectar uma linha hidráulica ou outras 090
–UN–23AUG88
29
linhas. Aperte todas as conexões antes de
aplicar pressão. Procure por vazamentos com
um pedaço de papelão. Proteja as mãos e o
corpo dos fluidos de alta pressão.
X9811
Caso ocorra um acidente, consulte um médico Fluidos de Alta Pressão
imediatamente. Qualquer fluido injetado na pele
deverá ser retirado cirurgicamente dentro de
algumas horas ou poderá resultar em gangrena.
Médicos não familiarizados com este tipo de
lesão podem entrar em contato com o
Departamento Médico da Deere & Company, em
Moline, Illinois, ou com outra fonte médica
especializada.
Sempre que o sistema de combustı́vel for aberto para a

O sistema de combustı́vel poderá ser sangrado em um

dos vários locais. Em algumas aplicações de motor pode
ser necessário consultar o manual do operador e escolher
o melhor local para a aplicação do motor/máquina.
OUO1089,0000203 –54–07NOV01–1/5
1. Afrouxe o parafuso do respiro da sangria de ar (A)

com as mãos por duas voltas completas na base do
filtro de combustı́vel.
A—Parafuso de Respiro da Sangria

–UN–25OCT01
RG11805
Parafuso do Respiro da Sangria do Filtro Final de Combustı́vel

041806
PN=57
2. Acione a alavanca de escorva da bomba de

suprimento de combustı́vel (B) ou o botão do
escorvador na base do filtro de combustı́vel (se
equipado).
02
090 3. Aperte o bujão de drenagem firmemente; continue a
–UN–25OCT01
30 acionar o escorvador até que a ação de bombeamento
não seja sentida.
4. Dê partida no motor e verifique se há vazamentos.
RG11806
Se o motor não ligar, pode ser necessário sangrar o ar
do sistema de combustı́vel na bomba injetora de Alavanca do Escorvador da Bomba de Suprimento de
Combustı́vel
combustı́vel ou nos bicos injetores conforme explicado
a seguir. B—Alavanca do Escorvador
OUO1089,0000203 –54–07NOV01–3/5
Na Bomba Injetora de Combustı́vel
1. Afrouxe a linha de retorno de combustı́vel (A) na

bomba injetora de combustı́vel.
2. Acione a alavanca do escorvador da bomba de
–UN–25OCT01
suprimento de combustı́vel ou o botão do escorvador
na base do filtro de combustı́vel (se equipado).
3. Logo que o fluxo de combustı́vel esteja sem bolhas de
RG11807
ar, aperte a linha de retorno de combustı́vel de acordo
com as especificações. A alavanca do escorvador é
acionada por mola e retornará à posição normal. Linha de Retorno da Bomba Injetora de Combustı́vel
A—Linha de Retorno de Combustı́vel

Especificação
Linha de Retorno da Bomba
Injetora de Combustı́vel—Torque ................................... 27 N•m (20 lb-ft)

041806
PN=58
Nos Bicos Injetores de Combustı́vel
1. Coloque a alavanca do acelerador na posição de meia

aceleração.
02
IMPORTANTE: Sempre use uma chave de apoio ao 090
–UN–25OCT01
soltar ou apertar linhas de 31
combustı́vel nos bicos e/ou na bomba
injetora para evitar danos.
RG11808
2. Usando duas chaves de boca, solte duas conexões da
linha de combustı́vel dos bicos injetores.
3. Gire o motor novamente com o motor de partida por
15 segundos (mas não ligue o motor), até fluir
combustı́vel sem bolhas para fora da conexão frouxa.
Reaperte as conexões com o torque especificado.
Especificação
Linhas de Suprimento do Bico
4. Repita o processo para os bicos injetores

remanescentes (se necessário) até que todo ar tenha
sido removido do sistema de combustı́vel.
Se ainda assim o motor não ligar, consulte o

concessionário autorizado ou o distribuidor do motor.
OUO1089,0000203 –54–07NOV01–5/5

041806
PN=59
02
090
32

041806
PN=60
Grupo 110
Reparação e Ajuste do Controle Elétrico do Motor
Unidade de Controle do Motor (ECU)
IMPORTANTE: NÃO lave a Unidade de Controle do

Motor (ECU) com pressão.
02
Antes de fazer soldas em motores 110
equipados com ECU, proteja a ECU 1
contra danos de alta corrente da
seguinte maneira:
–UN–15NOV01
1. Solte a conexão da ECU com o
aterramento da estrutura do
veı́culo.
RG12006
2. Desconecte todos os outros
conectores da ECU. Desconecte
também o conector do módulo da Unidade de Controle do Motor (ECU)
bomba injetora.
3. Conecte o aterramento de
soldagem próximo ao ponto de
solda e certifique-se de que a ECU
e os outros componentes elétricos
não estejam na passagem do
aterramento.
NOTA: Para diagnóstico e teste do controle eletrônico e

sensores do motor, consulte o Grupo 150.
IMPORTANTE: NÃO ABRA A UNIDADE DE

CONTROLE DO MOTOR.
NOTA: O conjunto lacrado da ECU é o componente do

sistema com MENOR probabilidade de falhas.
Certifique-se de que ele esteja isolado e
identificado como sendo o componente com
defeito antes de substituir. Consulte o manual de
operação e teste para informar-se sobre os
procedimentos adequados de detecção e
resolução de problemas.
A ECU não pode ser reparada. Se estiver com defeito,

substitua como uma unidade. Forneça o número de série
de 13 dı́gitos do motor ao solicitar uma nova ECU.
IMPORTANTE: Se uma ECU não for programada de

forma idêntica à original (com defeito),
poderão ocorrer mensagens incorretas
de diagnóstico, baixo desempenho ou
danos ao motor.
OUO1080,0000201 –54–16NOV01–1/1

041806
PN=61

Motor
02 1. Solte o conector da fiação do sensor de temperatura

110 do lı́quido de arrefecimento do motor e remova o
2 sensor.
2. Passe Graxa para Alta Temperatura JDT405 no anel O
–UN–16NOV01
do sensor e instale-o no alojamento do termostato.
Aperte de acordo com as especificações.
Especificação
RG12009
Sensor de Temperatura do
Lı́quido de Arrefecimento do
Motor—Torque................................................................. 15 N•m (11 lb-ft) Sensor de Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento do Motor
3. Instale o conector da fiação do sensor.
A—Sensor de Temperatura do Lı́quido de

Arrefecimento do Motor
OUO1080,0000202 –54–16NOV01–1/1
Remoção e Instalação do Sensor de Perda

de Calor do Lı́quido de Arrefecimento
1. Solte o conector da fiação do sensor de perda de calor

do lı́quido de arrefecimento e remova o sensor.
–UN–26MAY00
2. Passe Graxa para Alta Temperatura JDT405 no anel O
do sensor e instale o sensor na traseira do cabeçote
de cilindros. Aperte de acordo com as especificações. RG10766
Especificação
Sensor de Perda de Calor do
Lı́quido de Arrefecimento— Perda de Calor do Lı́quido de Arrefecimento (Traseira do Cabeçote
Torque ............................................................................. 35 N•m (26 lb-ft) de Cilindros)
3. Instale o conector da fiação do sensor. A—Sensor de Perda de Calor do Lı́quido de

Arrefecimento
RG40854,000014A –54–11FEB02–1/1

041806
PN=62
Substitua o Sensor de Posição do

Virabrequim
1. Solte o conector da fiação do sensor.

02
2. Usando um soquete comprido, remova o sensor de 110
posição do virabrequim (A). 3
3. Substitua o sensor e o anel O da tampa da
–UN–16NOV01
engrenagem de sincronização. Aperte o sensor de
acordo com as especificações.
Especificação
RG12011
Sensor de Posição do
Virabrequim—Torque ...................................................... 14 N•m (10 lb-ft)
Sensor de Posição do Virabrequim
A—Sensor de Posição do Virabrequim
OUO1080,0000203 –54–16NOV01–1/1
Remoção e Instalação do Sensor de Pressão

do Óleo
1. Solte o conector da fiação do sensor de pressão do

óleo (exibido desconectado) e remova o sensor do
bloco de cilindros.
–UN–02DEC99
2. Passe Vedante de Tubos LOCTITE 592 com
TEFLON nas roscas do sensor. Instale o sensor no
RG10550
alojamento do radiador de óleo e aperte de acordo
com as especificações.
Sensor de Pressão do Óleo
Especificação
Sensor de Pressão do Óleo—
Torque ............................................................................. 15 N•m (11 lb-ft)
LOCTITE é uma marca registrada da Loctite Corp.

TEFLON é uma marca comercial registrada da DuPont Co. OUO1080,0000204 –54–16NOV01–1/1

041806
PN=63

Temperatura do Ar do Coletor
1. Solte o conector da fiação do sensor de temperatura

02 do ar e remova o sensor (A) da linha de admissão de
110 ar.
4
2. Substitua o anel O e instale o sensor na linha de
admissão de ar. Aperte o sensor de acordo com as
–UN–16NOV01
especificações.
Especificação
Sensor de Temperatura do Ar do
RG12013
Coletor—Torque ................................................................ 10 N•m (7 lb-ft)
3. Instale o conector da fiação do sensor. Sensor de Temperatura do Ar do Coletor
A—Sensor de Temperatura do Ar do Coletor
OUO1080,00001F5 –54–09NOV01–1/1

Temperatura do Combustı́vel
1. Solte o conector da fiação do sensor de temperatura

do combustı́vel e remova o sensor (A) da bomba
injetora de combustı́vel.
2. Substitua o anel O e instale o sensor na bomba

injetora de combustı́vel e aperte de acordo com as
–UN–16NOV01
especificações.
Especificação
Sensor de Temperatura do
RG12014
Combustı́vel—Torque ....................................... 13—18 N•m (10—13 lb-ft)
3. Instale o conector da fiação do sensor. Sensor de Temperatura do Combustı́vel
A— Sensor de Temperatura do Combustı́vel
OUO1080,00001F6 –54–12NOV01–1/1

041806
PN=64
Remoção e Instalação do Aquecedor de

Combustı́vel
1. Solte o conector da fiação do aquecedor de

combustı́vel e remova o aquecedor da base do filtro. 02
–UN–16NOV01
110
2. Substitua o anel O e instale o aquecedor de 5
combustı́vel no pórtico de entrada do filtro primário de
combustı́vel de acordo com as especificações.
RG12016
Especificação
Aquecedor de Combustı́vel—
Torque ................................................................................. 9 N•m (7 lb-ft) Aquecedor de Combustı́vel
3. Instale o conector da fiação do aquecedor.
OUO1080,00001F7 –54–12NOV01–1/1

041806
PN=65
Conectores
Conectores são dispositivos que proporcionam a

montagem e a desmontagem dos sistemas. As
manutenções nos conectores devem sempre ser
02
110 executadas utilizando-se ferramentas especı́ficas para o
6 tipo de conector. Uma boa frisagem é importante para a
estabilidade mecânica e elétrica. Os conectores
reparados devem ser fisicamente testados puxando-os,
para certificar-se de que o contato esteja firmemente
fixado ao condutor.
IMPORTANTE: Se por algum motivo os conectores

não estiverem conectados, como
quando a bomba injetora de
combustı́vel é removida, é importante
proteger os conectores contra
detritos.
Consulte os procedimentos a seguir para reparar os

vários tipos de conectores.
RG,RG34710,1328 –54–23OCT97–1/1
Utilização do Composto para Isolamento

Elétrico
Aplique o Composto AT66865 diretamente nos terminais

entre a vedação do fio e o corpo do conector. Isso cria
uma barreira contra umidade, especialmente em
condições úmidas.
RG,RG34710,1335 –54–23OCT97–1/1

041806
PN=66
Uso da Arruela de Alta Pressão
IMPORTANTE: Reduza a pressão ao direcionar a

água pressurizada aos componentes e
conectores eletrônicos ou elétricos
02
porque isso pode causar mau 110
–UN–18OCT88
funcionamento deles. Reduza sempre 7
a pressão e pulverize a um ângulo de
45 a 90 graus.
T6642EJ
Uso da Arruela de Alta Pressão
RG,RG34710,1329 –54–23OCT97–1/1

041806
PN=67
Reparação do Conector WEATHERPACK
1. Desacople o conector WEATHERPACK. Remova as

cintas plásticas e a fita.
02
–UN–23AUG88
110 2. Abra a trava secundária na traseira do conector.
8
3. Identifique a cor/número do fio na cavidade do
conector. Certifique-se de que cada fio volte à
TS0128
cavidade correta.
4. Insira a Ferramenta de Extração JDG3641 sobre o

contato do terminal no corpo do conector. A
ferramenta de extração deve estar completamente
assentada para destravar as lingüetas do terminal do
corpo do conector. Quando a ferramenta estiver
assentada, puxe o fio suavemente de trás do conector.
Se o(s) fio(s) ou terminal(is) estiverem sendo
reparados, vá para a etapa 5. Se os fios e terminais
estiverem OK e somente o conector estiver sendo
substituı́do, vá para a etapa 9.
5. Utilizando Alicates Universais para Eletricidade

JDG1452, corte o fio diretamente atrás da dobra da
vedação do terminal. Se qualquer parte da vedação
ainda estiver no fio, descarte-a.

JDG1452, desencape 6 mm (1/4 in.) do isolamento da
extremidade do fio.
WEATHERPACK é uma marca registrada da Packard Electric
1
Incluı́do no Kit de Reparo Elétrico JT07195B
2
Incluı́do no Kit de Ferramentas de Reparo Elétrico JDG155
Continua na próxima página AG,OUOD008,296 –54–06MAR02–1/4

041806
PN=68
7. Selecione o tamanho correto da vedação. Deslize a

vedação sobre o isolamento do fio com o lado do
diâmetro menor apontando para a extremidade do fio.
O lado do diâmetro pequeno da vedação deve se
alinhar com a borda externa do isolamento.
02
–UN–23AUG88
110
IMPORTANTE: A vedação deve encaixar-se 9
exatamente sobre o isolamento do
cabo, sem folga entre a vedação do
cabo e o isolamento.
TS0136
NOTA: As vedações dos cabos têm código de cores para
as três bitolas de fios:
• Verde - Fio de Bitola 18—20

• Cinza - Fio de Bitola 14—16
• Azul - Fio de Bitola 10—12
AG,OUOD008,296 –54–06MAR02–2/4
8. Selecione um terminal de bitola correta no fio e frise

na posição com um friso do tipo W, usando uma
Ferramenta de Frisagem WEATHER PACK JDG783.
NOTA: Os terminais têm identificação numérica para

duas bitolas de fios:
–UN–02NOV94
• #15 - 14—Fio de Bitola 16
• #19 - 18—Fio de Bitola 20
TS1623
WEATHER PACK é uma marca registrada da Packard Electric Continua na próxima página AG,OUOD008,296 –54–06MAR02–3/4

041806
PN=69
9. Insira o terminal no conector. O terminal deve fazer um

clique quando estiver totalmente assentado.
Certifique-se de que o fio seja inserido na cavidade
correta do conector.
02
110 IMPORTANTE: As lingüetas do terminal devem ser
–UN–23AUG88
10 espalhadas cuidadosamente para
garantir um bom assentamento no
corpo do conector. Se o terminal
estiver sendo reutilizado em um novo
TS0130
conector, certifique-se de que as
lingüetas estejam espalhadas.
NOTA: Os corpos do conector são “codificados” para

terminais corretos. Certifique-se de que os
terminais estejam alinhados corretamente.
A instalação correta do terminal da camisa (A) e

pino (B) está ilustrada.
–UN–02DEC88
10. Puxe o fio suavemente para assegurar-se de que o
terminal esteja travado na posição.
TS0139
11. Repare ou transfira os fios restantes.
12. Feche a trava secundária na traseira do conector. A—Camisa

B—Pino
13. Passe fita novamente nos fios e acrescente as cintas
plásticas necessárias no chicote.
AG,OUOD008,296 –54–06MAR02–4/4

041806
PN=70
Remova os Terminais de Lâmina do Corpo

do Conector
NOTA: Use a Ferramenta de Extração JDG776 com os

terminais METRI-PACK das Séries 56, 280 e 630. 02
Use a Ferramenta de Extração JDG777 com os 110
–UN–23AUG88
terminais METRI-PACK da Série 150. 11
1. Insira a Ferramenta de Extração de Terminais JDG776

ou JDG7771 no corpo do conector empurrando a
RW4218
lingüeta de trava do terminal para dentro.
2. Puxe delicadamente o fio e remova o terminal do

A—Lingüeta de Trava
conector. B—Posição Original
3. Ajuste a lingüeta de trava no terminal para sua posição

original antes de instalá-la em um conector.
1
AG,OUOD008,297 –54–06MAR02–1/1

041806
PN=71
Reparo dos Conectores (Tipo de Puxar)

METRI-PACK
1. Desconecte o conector METRI-PACK (A) da ECU.

02
–UN–13MAR02
110 2. Remova as cintas plásticas e a fita do chicote atrás do
12 conector.
RG12231A
cavidade correta.
4. Usando a Ferramenta de Extração de Terminais

JDG776 (C)1, remova cuidadosamente a vedação (B)
de trás do conector.
IMPORTANTE: Certifique-se de que não ocorram

danos na vedação uma vez que a água
–UN–13MAR02
e contaminantes corroerão os
terminais.
NOTA: A ferramenta de extração deve ser usada de trás
RG12232A
do conector.
5. Usando a Ferramenta de Extração de Terminais

JDG776 (C), faça um ângulo na ponta de modo que
ela deslize pela borda superior do conector.
Certifique-se de que a ferramenta de extração esteja
centrada na cavidade do conector e empurre-a para
dentro até sentir resistência.
–UN–05AUG98
6. Com a ferramenta de extração inserida no conector,
gire suavemente a ferramenta no sentido horário e
anti-horário (não mais do que 1/8 de volta em cada
direção) para pressionar a lingüeta de trava do
RW16935A
terminal (D).
7. Remova a ferramenta de extração de trás do conector.
8. Empurre o fio até que o terminal saia da frente do A—Conector

B—Vedação do Conector
conector. Se o terminal não sair, repita as etapas 4-6. C—Ferramenta de Extração de Terminais JDG777
D—Lingüeta de Trava do Terminal
E—Terminal
METRI-PACK é uma marca registrada da Delphi Packard Electric

Systems
1

041806
PN=72
9. Utilizando um Alicate Universal para Eletricidade

JDG1451, corte o fio diretamente atrás do terminal.
IMPORTANTE: Conserve o máximo possı́vel de fio.

Se somente alguns fios estiverem
02
mais curtos do que os demais, toda a
–UN–13MAR02
110
tensão será colocada neles. Podem 13
ocorrer danos ao chicote.
RG12234A
extremidade do fio.
11. Se o fio tiver sido removido do conector, certifique-se

de que ele seja alimentado através do conector (F) e
na cavidade correta.
12. Usando o Alicate de Frisagem JDG783 (G) ou o

JDG707 (H), frise um novo terminal no fio.
–UN–13MAR02
13. Certifique-se de que a lingüeta de trava (D) do
terminal novo esteja na posição para fora. Puxe o fio
de volta para dentro da cavidade do conector até que
RG12233A
o terminal se trave.
NOTA: O terminal assentará somente em uma posição.

Se o terminal não entrar no soquete do corpo do
conector, verifique se o alinhamento está correto
(E).
14. Empurre o fio para certificar-se de que o terminal

está travado no conector.
–UN–05AUG98
15. Deslize a vedação do conector de volta para dentro
do conector. Certifique-se de que a vedação esteja
em sua posição original.
RW16935A
E—Orientação Correta do Terminal
F—Fio
G—Ferramenta de Frisagem de Terminais JDG783
H—Ferramenta de Frisagem de Terminais JDG707
1
AG,OUOD008,298 –54–06MAR02–2/2

041806
PN=73
Reparo dos Conectores (Tipo de Empurrar)

METRI-PACK
1. Desconecte o conector METRI-PACK. Remova as

02 cintas plásticas e a fita.
110
–UN–08DEC98
14 2. Remova a trava secundária (A).

RW77137
cavidade correta.
4. Insira a Ferramenta de Extração de Terminais JDG776

ou JDG7771 (B) na cavidade do conector (C)
empurrando a aba de trava do terminal para dentro.
NOTA: Use a Ferramenta de Extração JDG776 com os

terminais METRI-PACK das Séries 56, 280 e 630.
–UN–23AUG88
Use a Ferramenta de Extração JDG777 com os
terminais METRI-PACK da Série 150.
5. Remova a ferramenta de extração e puxe o fio da
TS0136
parte de trás do conector.
6. Utilizando umAlicate Universal para Eletricidade

JDG1452, corte o fio diretamente atrás do terminal. A—Trava Secundária do Conector
B—Ferramenta de Extração
C—Soquete do Corpo do Conector
D—Terminal
JDG1452 desencape 6 mm (1/4 in.) do isolamento da
extremidade do fio.
8. Selecione o tamanho correto da vedação. Deslize a

vedação sobre o isolamento do fio com o lado do
diâmetro menor apontando para a extremidade do fio.
O lado do diâmetro pequeno da vedação deve se
alinhar com a borda externa do isolamento.
METRI-PACK é uma marca registrada da Delphi Packard Electric

Systems
1
2

041806
PN=74
IMPORTANTE: A vedação deve encaixar-se

exatamente sobre o isolamento do
cabo, sem folga entre a vedação do
cabo e o isolamento.
02
NOTA: As vedações dos cabos têm código de cores para 110
as três bitolas de fios: 15
• Verde - Fio de Bitola 18—20

• Cinza - Fio de Bitola 14—16
• Azul - Fio de Bitola 10—12
9. Selecione o contato de tamanho correto para o fio.

041806
PN=75
10. Frise o contato (A) no fio com uma frisa do tipo “W”
usando a Ferramenta de Frisagem JDG865 (B).
11. Frise a vedação do cabo (C) no contato, usando a

Ferramenta de Frisagem JDG865 (B).
02
110
–UN–07DEC98
16 12. Certifique-se de que a lingüeta de trava (D) do
terminal novo esteja na posição para fora.
13. Empurre o terminal para dentro da cavidade correta
RW77139
do conector até que o terminal trave.
14. Puxe o fio suavemente para verificar se o terminal

15. Coloque a trava secundária de volta no conector.

–UN–15MAR02
A—Contato
B—Ferramenta
RW77138A
C—Vedação do Cabo
–UN–15MAR02
RW77140A
AG,OUOD008,299 –54–06MAR02–3/3

041806
PN=76
Reparo dos Conectores DEUTSCH
1. Desconecte o conector Deutsch. Remova as cintas

plásticas e a fita.
02
2. Identifique a cor/número do fio na cavidade do 110
–UN–07DEC98
conector. Certifique-se de que cada fio volte à 17
cavidade correta.
3. Selecione a ferramenta de extração de tamanho
RW77142
correto para a bitola do fio a ser removido:
• Ferramenta de Extração JDG361 - Fio de Bitola

12 — 141 A—Alavanca
• Ferramenta de Extração JDG362 - Fio de Bitola
16 — 181
• Ferramenta de Extração JDG363 - Fio de Bitola 202
• Ferramenta de Extração JDG785 - Fio de Bitola 6-83
4. Comece a introduzir o fio na extremidade (A) da

ferramenta de extração de tamanho correto.
5. Deslize a ferramenta de extração para trás ao longo

do fio até a sua ponta estalar no fio.
IMPORTANTE: NÃO torça a ferramenta ao inseri-la no

conector.
6. Deslize a ferramenta de extração ao longo do fio para

dentro do corpo do conector até que ela esteja
posicionada sobre o contato do terminal.
7. Puxe o fio do corpo do conector usando a ferramenta

de extração.

JDG1454, corte o fio diretamente atrás da vedação do
terminal.
DEUTSCH é uma marca registrada da Deutsch Company
1
Incluı́do no Kit de Reparo Elétrico JT07195B e no Kit de Reparo
Elétrico DEUTSCH JDG359.
2
Incluı́do no Kit de Reparo Elétrico DEUTSCH JDG359
3
Incluı́do no Kit de Ferramentas de Reparo Elétrico JT07195B
4
Continua na próxima página AG,OUOD008,304 –54–03NOV99–1/5

041806
PN=77
9. Utilizando umAlicate Universal para Eletricidade

extremidade do fio.
02
110
18
4
AG,OUOD008,304 –54–03NOV99–2/5
10. Ajuste o seletor (A) na Ferramenta de Frisagem

JDG3601 para a bitola correta do fio .
11. Afrouxe a porca autofrenante (B) e gire o parafuso de

ajuste (C) para dentro até que ele pare.
–UN–23AUG88
A—Seletor
B—Porca Autofrenante
C—Parafuso de Ajuste
TS117
1
Incluı́do no Kit de Reparo Elétrico JDG359
AG,OUOD008,304 –54–03NOV99–3/5
12. Insira o terminal (A) e gire o parafuso de ajuste (D)

até que o terminal esteja rente com a tampa (B).
IMPORTANTE: Selecione o tamanho correto do

terminal para encaixar no corpo do
conector.
–UN–23AUG88
13. Aperte a porca autofrenante (C).
A—Terminal
TS0134
B—Tampa
C—Porca Autofrenante
D—Parafuso de Ajuste
Continua na próxima página AG,OUOD008,304 –54–03NOV99–4/5

041806
PN=78
14. Insira o fio no terminal e frise até a alavanca contatar

o batente.
IMPORTANTE: O terminal deve permanecer centrado

entre os encaixes enquanto se frisa.
02
110
–UN–23AUG88
15. Libere a alavanca e remova o terminal. 19
16. Inspecione os terminais para garantir que todos os

fios estejam no barril frisado.
TS118
IMPORTANTE: Se os fios não forem todos frisados
no terminal, corte o fio no terminal e
repita os procedimentos de instalação
dos terminais.
NOTA: Reajuste a ferramenta de frisagem para cada

procedimento de frisagem.
–UN–23AUG88
17. Empurre o terminal diretamente para dentro da
cavidade correta do conector até sentir um
travamento positivo.
TS0135
IMPORTANTE: Instale o terminal na cavidade correta
usando o passa-fios de bitola correta.
18. Puxe o fio suavemente para verificar se o terminal

19. Transfira os fios restantes para a cavidade correta no

novo conector.
–UN–07DEC98
RW77141
AG,OUOD008,304 –54–03NOV99–5/5

041806
PN=79
Reparo do Conector AMP
02
110
20
–UN–31MAY00
RG10742
Uso da Ferramenta de Frisagem AMP
A—Conjunto do Delimitador C—Fio E—Fenda de Frisagem G—Barril de Isolamento

B—Delimitador D—Fenda de Frisagem F—Terminal H—Barril do Fio
1. Desconecte o conector AMP. Remova as cintas NOTA: Consulte as instruções fornecidas com a
plásticas e a fita. ferramenta para decidir qual fenda de frisagem
(D ou E) usar.
conector. Certifique-se de que cada fio volte à 6. Segurando o terminal (F) pela extremidade de
cavidade correta. encaixe, insira primeiro o barril de isolamento (G)
através da parte dianteira da ferramenta e para
3. Pressione a Ferramenta de Extração de Terminais dentro da fenda de frisagem apropriada (D ou E).
JDG1369 na face do conector e remova o fio e o
terminal da parte de trás do conector. IMPORTANTE: Certifique-se de que ambos os
lados do barril de isolamento (G)
NOTA: Verifique o comprimento de desencapagem do sejam iniciados de maneira
fio e a altura de frisagem antes de usar a uniforme para dentro da seção de
ferramenta de frisagem AMP. Consulte as frisagem. NÃO tente frisar um
instruções fornecidas com a ferramenta. terminal que esteja posicionado
incorretamente.
4. Desencape o fio novo no comprimento indicado nas
instruções da ferramenta. Não chanfre nem corte 7. Posicione o terminal de maneira que o “U” aberto
os fios. do fio e dos barris de isolamento (H e G) fiquem de
frente para o topo da ferramenta. Coloque o
5. Segure a Ferramenta de Frisagem JDG708 AMP terminal para cima dentro do encaixe de maneira
de maneira que a parte de trás (lado do fio) esteja que o delimitador móvel (B) caia dentro da fenda
de frente para você. Pressione as hastes da do terminal, como mostrado. Coloque a
ferramenta e deixe que elas se abram extremidade dianteira do tambor do fio (H) contra o
completamente. delimitador móvel.
Continua na próxima página DPSG,OUO1004,2867 –54–06MAR02–1/3

041806
PN=80
8. Segure o terminal (F) na posição e pressione as 9. Insira o fio desencapado (C) no isolamento do
hastes da ferramenta até acionar a catraca o terminal e nos barris do fio até que esteja unido
suficiente para manter o terminal na posição. NÃO contra o batente do fio.
deforme o barril de isolamento nem o barril do fio.
DPSG,OUO1004,2867 –54–06MAR02–2/3 02
110
21
10. Segure o fio e o terminal (A) no lugar. Pressione as
alavancas da ferramenta até a catraca ser liberada.
Deixe as alavancas da ferramenta se abrirem e
remova o terminal frisado.
NOTA: O terminal frisado pode emperrar na área de

frisagem. Ele pode ser removido com facilidade
empurrando para baixo o topo do delimitador (B).
11. Instale o fio na cavidade correta do conector.

A—Fio e Terminal
B—Delimitador
–UN–15MAR02
T112335E
DPSG,OUO1004,2867 –54–06MAR02–3/3

041806
PN=81
02
110
22

041806
PN=82
Seção 03
Teoria de Operação
Conteúdo
Página
Grupo 130—Operação do Sistema Eletrônico de

Combustı́vel 03
Sobre este Grupo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-1
Operação do Sistema de Combustı́vel . . . . . .03-130-2
Operação da Bomba de Suprimento de
Combustı́vel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-4
Operação do Filtro Final de Combustı́vel . . . .03-130-5
Operação da Bomba Injetora de
Combustı́vel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-6
Operação do Bico Injetor de Combustı́vel . . . .03-130-8
Grupo 140—Operação do Sistema de Controle

Eletrônico
Sobre este Grupo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-1
Terminologia do Sistema de Controle
Eletrônico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-2
Operação do Sistema de Controle
Eletrônico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-3
Monitoramento dos Parâmetros do Motor . . . .03-140-3
Visão Geral do Sistema de Controle
Eletrônico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-4
Medição da Temperatura . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-5
Medição da Pressão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-8
Medição da Posição do Acelerador . . . . . . . . .03-140-8
Medição da Rotação do Motor . . . . . . . . . . .03-140-12
Opções de Controle de Acelerador da
Marinha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-13
Controle do Acelerador de Sincronização
do Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-15
Transferência da Localização do Controle do
Acelerador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-17
Solenóide da Bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-18
Sensor WIF (Água no Combustı́vel) . . . . . . .03-140-18
Unidade de Controle do Motor (ECU) . . . . . .03-140-20
Rede da Área do Controlador (CAN –
Controller Area Network) . . . . . . . . . . . . . .03-140-22
Operação do Controle de Cruzeiro . . . . . . . .03-140-23
Operação do Aquecedor do Ar de
Admissão. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-23
Proteção do Motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-24
Programas de Redução . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-24
Seleção de Curvas de Torque Múltiplo . . . . .03-140-25
Seleção do Modo de Depressão do
Comando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-25
Autodiagnóstico da Unidade de Controle do
Motor (ECU) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-26
041806
PN=1
Conteúdo
03
041806
PN=2
Grupo 130
Operação do Sistema Eletrônico de Combustı́vel
Sobre este Grupo
Neste grupo, as informações sobre o sistema de

combustı́vel são descritas nas seguintes categorias:
• Operação do Sistema de Combustı́vel

• Operação da Bomba de Suprimento de Combustı́vel
• Operação do Filtro Final de Combustı́vel
• Operação da Bomba Injetora de Combustı́vel
• Operação do Bico Injetor de Combustı́vel
03
130
RG40854,000001C –54–03DEC01–1/1 1

041806
PN=85
Operação do Sistema de Combustı́vel
03
130
2
–UN–21DEC01
RG11957
A—Tanque de Combustı́vel E—Bomba Injetora de H—Linha de Retorno de J—Combustı́vel da Bomba de

B—Pré-Filtro Combustı́vel Combustı́vel Suprimento sob Pressão
C—Bomba de Suprimento de F—Válvula de Transbordo I—Combustı́vel sob Pressão K—Combustı́vel da Bomba
Combustı́vel G—Bico Injetor de do Tanque Injetora sob Pressão
D—Filtro Final de Combustı́vel Combustı́vel
A bomba de suprimento de combustı́vel (C) suga o combustı́vel é direcionado através do pré-filtro (B)
combustı́vel do tanque (A) pressurizando o antes de ir para a bomba de suprimento de
combustı́vel. Uma vez pressurizado na bomba de combustı́vel. Uma câmara de água pode ser incluı́da
suprimento, o combustı́vel percorre através do filtro com o pré-filtro ou com os filtros finais de combustı́vel.
final de combustı́vel (D) para a bomba injetora de Normalmente, a câmara de água localiza-se no
combustı́vel (E). Em algumas aplicações, o primeiro filtro do sistema.
Continua na próxima página RG40854,000001D –54–03DEC01–1/2

041806
PN=86
A bomba injetora de combustı́vel eleva a pressão do combustı́vel é forçado para fora de um pequeno
combustı́vel necessária à injeção. Este combustı́vel orifı́cio na ponta do bico injetor. Isto permite que o
com alta pressão é direcionado através das linhas de combustı́vel seja atomizado quando entra na câmara
suprimento (pressão) para os bicos injetores de de combustão. O excesso de combustı́vel dos bicos
combustı́vel (G). Se houver combustı́vel excedente na injetores é direcionado através da linha de retorno de
bomba injetora, ele é liberado através de uma válvula combustı́vel e volta para o tanque de combustı́vel. Em
de transbordo (F) e retornado ao tanque através da algumas aplicações, este combustı́vel se desloca
linha de retorno de combustı́vel (H). através de um resfriador de combustı́vel antes de
retornar para o tanque.
Quando a pressão do combustı́vel dentro do bico
injetor (G) vence a válvula do bico injetor, o 03
130
3
RG40854,000001D –54–03DEC01–2/2

041806
PN=87
Operação da Bomba de Suprimento de

Combustı́vel
A bomba de suprimento de combustı́vel Sofabex usa um

ressalto excêntrico no comando de válvulas do motor
para operar a alavanca (G) na bomba de suprimento para
pressurizar o sistema de combustı́vel.
O combustı́vel é aspirado pela bomba do tipo diafragma

do tanque de combustı́vel para o lado de entrada (D)
03 desta bomba.
130
4
Uma vez que a alavanca (G) está montada no lado mais
alto do ressalto do comando de válvulas, a haste (F) puxa
o diafragma para baixo (I). A pressão de sucção abre a
–UN–17APR98
válvula de retenção da entrada (C) e o combustı́vel é
puxado para dentro da bomba.
Uma vez que a saliência do comando de válvulas roda
RG9119
para o lado mais baixo, a mola de retorno (E) força o
diafragma (I) para cima. A pressão resultante do
combustı́vel fecha a válvula de retenção de entrada (C) e
A—Saı́da de Combustı́vel
abre a válvula de retenção de saı́da (B), fornecendo o B—Válvula de Retenção da Saı́da
combustı́vel através da saı́da (A) para a bomba injetora. C—Válvula de Retenção da Entrada
D—Entrada de Combustı́vel
Existe uma alavanca do escorvador manual (H) para E—Mola de Retorno
F—Haste
forçar o combustı́vel através do sistema para sangrar o ar
G—Alavanca
do filtro de combustı́vel, das linhas, etc. H—Alavanca do Escorvador Manual
I—Diafragma
RG40854,0000110 –54–28SEP05–1/1

041806
PN=88
Operação do Filtro Final de Combustı́vel
O combustı́vel entra no filtro pela entrada (C), flui através

do elemento do filtro (D) e sai através da saı́da (B) para a
bomba injetora de combustı́vel. O elemento do filtro de 5
mı́crons está alojado em uma câmara de sedimentos
fixada à base com um anel de retenção rosqueado.
Como a água e os contaminantes se assentam no fundo

da câmara de sedimentos, há um bujão de drenagem (E).
Em algumas opções, há uma câmara de água fixada na 03
base da câmara de sedimentos. 130
5
O ar no sistema pode ser expulso através do respiro

quando se afrouxa o parafuso de sangria (A). A bomba
de escorva opcional (F) suga o combustı́vel do tanque
para encher a câmara do filtro quando o elemento do filtro
é substituı́do. A bomba de escorva também fornece
combustı́vel do filtro para a bomba injetora.
A—Parafuso de Sangria
B—Saı́da de Combustı́vel
C—Entrada de Combustı́vel
–UN–27MAR98
D—Elemento do Filtro
E—Bujão de Drenagem
F—Bomba do Escorvador
RG9090
RG40854,0000111 –54–16JAN02–1/1

041806
PN=89
Operação da Bomba Injetora de Combustı́vel
03
130
6
–UN–20DEC01
RG11958
A—Conexão de Entrada de D—Anel do Came G—Válvula de Controle da J—Regulador de Pressão do
Combustı́vel E—Conexão de Descarga Bomba Alojamento/Conexão de
B—Eixo Propulsor de Serviço F—Solenóide de Controle de H—Rotor do Distribuidor Retorno de Combustı́vel
Pesado Combustı́vel I—Sensor de Temperatura do
C—Bomba de Transferência Combustı́vel
NOTA: A ilustração acima foi reproduzida com a A bomba de transferência de combustı́vel (dentro da
permissão da Stanadyne Automotive bomba injetora) suga o combustı́vel do filtro final
Corporation. através da conexão de entrada de combustı́vel (A).
Com cada rotação, ela pressuriza o combustı́vel entre
Os principais componentes da bomba injetora de 0 e 100 kPa (0 e 11 bar) (0 e 160 psi) dependendo da
combustı́vel Stanadyne DE10 são o eixo propulsor (B), rotação da bomba. Depois que o combustı́vel é
a bomba de transferência (C), as sapatas e o anel do pressurizado pela bomba de transferência, ele pode ir
came (D), o rotor do distribuidor (H), a válvula de para três locais: dentro dos êmbolos do anel do came
controle da bomba (G) e o solenóide do controle de (D), dentro das cavidades do alojamento da bomba
combustı́vel (F). O virabrequim do motor aciona o eixo injetora e recircular de volta para a passagem de
propulsor da bomba usando as engrenagens entre os entrada de combustı́vel.
dois componentes. A rotação do eixo propulsor
movimenta a bomba de transferência, as sapatas e os
roletes do came e o eixo do distribuidor pois todos
esses componentes estão acionados.
Continua na próxima página RG40854,0000112 –54–16JAN02–1/2

041806
PN=90
Quando a válvula de controle da bomba está aberta, armazenar combustı́vel sob pressão é manter os
ela permite que o combustı́vel pressurizado pela componentes da bomba injetora resfriados e
bomba de transferência entre na câmara de alta lubrificados. A quantidade de combustı́vel liberada
pressão. A Unidade de Controle do Motor (ECU) dentro do alojamento é determinada pelo tamanho da
energiza o solenóide de controle do combustı́vel que agulha de respiro. A pressão do alojamento é
faz com que a válvula de controle da bomba se feche. controlada pelo regulador de pressão/conexão de
Quando a válvula de controle da bomba está fechada, retorno de combustı́vel (J). Se a pressão ultrapassar o
os êmbolos da câmara de alta pressão criam pressão regulador, ele devolverá o combustı́vel para o tanque.
de injeção porque são forçados para dentro pela A ECU monitora a temperatura do combustı́vel do
rotação do anel do came. O combustı́vel a alta alojamento através de um sensor de temperatura de
pressão é forçado através das conexões de descarga combustı́vel (I). Para obter mais informações sobre o 03
para os bicos injetores. Quando o solenóide de sensor de temperatura de combustı́vel, consulte 130
7
controle do combustı́vel é desenergizado, a válvula de MEDIÇÃO DE TEMPERATURA no Grupo 140 desta
controle da bomba se abre. O combustı́vel na câmara Seção.
de alta pressão se derrama para fora da câmara de
alta pressão e para dentro do combustı́vel da bomba O combustı́vel sob pressão da bomba de transferência
de transferência. restante percorre uma válvula reguladora da bomba de
transferência. Isso permite que o combustı́vel retorne
Um pouco do combustı́vel sob pressão da bomba de à pressão de entrada da bomba de combustı́vel. Ela
transferência é liberado através de um pórtico que circula o combustı́vel de volta através da bomba de
contém uma agulha de respiro dentro das cavidades transferência.
do alojamento da bomba injetora. O objetivo de
RG40854,0000112 –54–16JAN02–2/2

041806
PN=91
Operação do Bico Injetor de Combustı́vel
A ponta de pulverização do injetor (A) forma uma unidade

integral com o corpo do injetor (D) do qual não pode se
separar. O bico injetor é fixado no cabeçote de cilindros
por três pinças elásticas sobrepostas que pressionam o
grampo de localização e o parafuso. A pressão de
contato é limitada por um anel espaçador. O injetor é
vedado no cabeçote de cilindros em sua extremidade
inferior com uma vedação restritiva de carbono (B). A
03 extremidade superior é vedada com uma arruela de
130 vedação (D). O grampo (P) assegura a posição correta do
8
bico injetor de combustı́vel completo no cabeçote de
cilindros. A linha de retorno é acoplada por conexões T
(M), encaixadas no corpo do injetor e fixadas com uma
tampa com anel O (T).
O bico injetor de combustı́vel funciona basicamente da

mesma maneira que um injetor do tipo pulverização
normal. Sua pressão de abertura é ajustada pelo parafuso
de ajuste de pressão (O). O levantamento da válvula do
injetor (C) é ajustado pelo parafuso (K) localizado no
–UN–12FEB02
parafuso de ajuste de pressão.
A vedação restritiva de carbono (B) evita que o carbono
RG11959
se deposite ao redor do injetor no cabeçote de cilindros.
Os bicos injetores de combustı́vel têm quatro orifı́cios.
A—Ponta de pulverização
B—Vedação restritiva de carbono
C—Válvula do bico
D—Corpo do bico
E—Arruela de vedação
F—Conexão para a linha de injeção
G—Guia da válvula do injetor
H—Porca de união
I—Sede da mola
J—Mola de pressão ajustável
K—Parafuso de ajuste de levantamento
L—Porca autofrenante para o parafuso de ajuste de
pressão
M—Conexões T
N—Porca autofrenante para o parafuso de ajuste de
levantamento
O—Parafuso de ajuste de pressão
P—Grampo de localização
Q—Bocal Roscado
R—Tela do filtro
S—Linha da pressão do combustı́vel
T—Tampa
RG40854,0000020 –54–03DEC01–1/1

041806
PN=92
Grupo 140
Operação do Sistema de Controle Eletrônico
Sobre este Grupo
Neste grupo, as informações sobre o sistema de controle

elétrico estão descritas nas seguintes categorias:
• Terminologia do Sistema de Controle Eletrônico

• Operação do Sistema de Controle Eletrônico
• Monitoramento dos Parâmetros do Motor
• Sistema de Controle Eletrônico
• Medida da Temperatura
– Sensor ECT (Temperatura do Lı́quido de 03
Arrefecimento do Motor) 140
1
– Sensor MAT (Temperatura do Ar do Coletor)
– Sensor de Perda de Temperatura do Lı́quido de
Arrefecimento
– Sensor de Temperatura de Combustı́vel
• Medida da Pressão
– Sensor de Pressão do Óleo
• Medida da Posição do Acelerador
• Medida da Velocidade do Motor
– Sensor de Posição do Virabrequim
• Opções de Controle de Acelerador da Marinha
– Controle do Acelerador de Sincronização do Motor
– Controle de Localização do Controle do Acelerador
• Solenóide da Bomba
• Sensor WIF (Água no Combustı́vel)
• Unidade de Controle do Motor (ECU)
• Rede da Área do Controlador (CAN – Controller Area
Network)
• Operação de Controle de Cruzeiro
• Operação do Aquecedor do Ar de Admissão
• Proteção do Motor
• Programas de Redução da Capacidade Normal
• Seleção de Curvas de Torque Múltiplo
• Seleção do Modo de Depressão do Comando
• Autodiagnóstico da Unidade de Controle do Motor
(ECU)
RG40854,0000021 –54–04OCT05–1/1

041806
PN=93
Terminologia do Sistema de Controle

Eletrônico
Atuador Um dispositivo controlado pela (ECU) para executar determinada função.
Analógico Sinal de que há uma faixa contı́nua de voltagens possı́veis. Normalmente sinais de 0 a 5 Volts ou 0 a 12 Volts.
Reforço Pressão de carga de ar no coletor de admissão.
CAN Rede da Área do Controlador. Rede de caminhos eletrônicos nos veı́culos que permite a comunicação entre os
controladores.
03
140 DTC Código de Diagnóstico de Falhas. Código que é armazenado na memória da ECU quando essa detecta um
2 problema no sistema de controle eletrônico.
Digital Um sinal que consiste de somente dois nı́veis de tensão — normalmente 0 Volts e +5 Volts.
ECT (Sensor de) Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento do Motor. Mede a temperatura do lı́quido de arrefecimento
do motor. Consulte MEDIDA DA TEMPERATURA mais adiante, neste Grupo, para obter detalhes.
ECU Unidade de Controle do Motor. O computador que controla os sistemas de combustı́vel, ar e ignição do motor.
Consulte UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) mais adiante, neste Grupo, para obter detalhes.
FMI Identificador de Modo de Falha. A segunda parte de um código de duas partes que identifica os códigos de
problemas do sistema de controle de acordo com o padrão SAE J1939. O FMI identifica o tipo de falha que
ocorreu. A primeira metade do código é o Número do Parâmetro Suspeito (SPN).
J1587/J1708 O padrão da Society of Automotive Engineers (Sociedade de Engenheiros Automotivos) (SAE) para
componentes eletrônicos de veı́culos para serviço pesado. J1587 é o padrão do software. J1708 é o padrão de
hardware.
MAT (Sensor de) Temperatura do Ar do Coletor. Mede a temperatura do ar do coletor de admissão. Consulte MEDIDA
DA TEMPERATURA mais adiante, neste Grupo, para obter detalhes.
PROM Memória Programável, Somente Leitura. O chip de computador que contém as informações de calibração para o
sistema de controle do motor. Consulte UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) mais adiante, neste
Grupo, para obter detalhes.
PWM Modulação da Largura de Pulso. Um sinal digital (não analógico) que consiste de um pulso gerado a uma
freqüência fixa. Quando um atuador é controlado por um sinal de PWM (Modulação de Largura de Pulso), o
tempo de funcionamento do sinal é aumentado ou diminuı́do (modulado) para aumentar ou diminuir a saı́da do
atuador.
RAM Memória de Acesso Aleatório. A parte da memória do computador dentro da ECU que se altera quando o motor
estiver funcionando e é armazenada enquanto o motor estiver desligado. Consulte UNIDADE DE CONTROLE
DO MOTOR (ECU) mais adiante, neste Grupo, para obter detalhes.
SAE Society of Automotive Engineers. Trabalhando com a sociedade para promover a segurança e a manutenção de
veı́culos e a conservação dos recursos energéticos.
Sensor Dispositivo usado pela ECU para monitorar os diversos parâmetros do motor.
SPN Número de Parâmetro Suspeito. A primeira metade de um código de duas partes que identifica os códigos de
falha do sistema de controle de acordo com o Padrão SAE J1939. O SPN identifica o sistema ou componente
que falhou. A segunda metade do código é o Identificador de Modo de Falha (FMI).
VBAT Voltagem da bateria ou tensão não comutada.
VSW Tensão comutada
RG40854,0000023 –54–03DEC01–1/1

041806
PN=94
Modo de Partida do Motor do Motor (ECT). Neste ponto, o motor dará partida e a
ECU entrará no modo de funcionamento.
Quando a chave for colocada na posição “LIGADA”,
uma tensão não permanente é enviada à Unidade de Modo de Funcionamento do Motor
Controle Eletrônico (ECU). Isto energiza a ECU e
permite que ela “inicialize” e se prepara No modo de funcionamento, a ECU monitora as
automaticamente a partida do motor. informações dos vários sensores e em seguida
determina a quantidade ideal de combustı́vel a ser
NOTA: Se um problema de fiação impedir que o sinal injetada e a sincronização ideal de injeção para que o 03
de LIGADO da chave chegue à ECU, o motor motor desenvolva alta potência enquanto mantém 140
3
não dará partida. baixa emissão de escape.dda posiçredor do injetor no
press n (D) do qual n A ECU controla o fornecimento
Logo que a ECU recebe uma entrada do sensor de de combustı́vel energizando e desenergizando o
posição do virabrequim de que o motor está girando, solenóide da válvula de controle da bomba. Quando a
ela moverá a válvula de controle da bomba para a ECU energiza o solenóide, a válvula de controle da
posição de “pressão”, que permitirá o aumento da bomba se fecha e a injeção se inicia. Quando a
pressão de injeção. O combustı́vel é fornecido para quantidade correta de combustı́vel tiver sido injetada,
todos os cilindros. Para proporcionar aumento da a ECU desenergiza o solenóide fazendo com que a
temperatura baixa, a quantidade de combustı́vel válvula de controle se abra e a injeção de combustı́vel
injetado tem como base a temperatura medida pelo seja interrompida.
sensor de Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento
RG40854,0000022 –54–03DEC01–1/1
Monitoramento dos Parâmetros do Motor
Para o sistema de controle eletrônico distribuir

combustı́vel de acordo com um determinado conjunto de
condições operacionais, os seguintes parâmetros são
monitorados pela ECU:
• Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento do Motor

(ECT)
• Perda de Calor do Lı́quido de Arrefecimento
• Temperatura do Ar do Coletor (MAT)
• Pressão do Óleo
• Temperatura do Combustı́vel
• Posição do Acelerador
• Sensor de Posição do Virabrequim
RG40854,0000026 –54–03DEC01–1/1

041806
PN=95
Visão Geral do Sistema de Controle Eletrônico
03
140
4
–UN–18DEC01
RG11960
A—Sensor de Pressão do Óleo D—Sensor de Posição do F—Sensor da ECT H—Sensor de Perda de Calor
B—Solenóide de Controle da Virabrequim G—Sensor de Temperatura do do Lı́quido de
Bomba E—Sensor de Temperatura do Ar do Coletor (MAT) Arrefecimento
C—Unidade de Controle do Combustı́vel
Motor (ECU)
NOTA: Alguns dos componentes mostrados são à posição do pistão. Para obter isso, o sistema de
opcionais e não são usados em todas as controle do motor executa as seguintes funções:
aplicações.
• Monitora constantemente as condições de operação
O sistema eletrônico de controle serve como um do motor
regulador do motor, controlando a válvula de controle • Fornece uma quantidade ideal de combustı́vel para
da bomba através de um solenóide de maneira que o as condições de operação
combustı́vel seja distribuı́do de acordo com um • Fornece modos de controle múltiplos
conjunto especı́fico de condições do motor, em • Executa autodiagnóstico
quantidades precisas e no momento exato, em relação
RG40854,0000024 –54–03DEC01–1/1

041806
PN=96
Medição da Temperatura
O sensor da Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento do

Motor (ECT) e o sensor de Perda de Calor do Lı́quido de
Arrefecimento, o sensor de Temperatura do Ar do Coletor
(MAT) e o sensor de Temperatura do combustı́vel são
–UN–17AUG01
termistores (resistores variáveis sensı́veis à temperatura).
A resistência do sensor diminui quando a temperatura à
qual é exposta se eleva (coeficiente negativo de
temperatura). Temperaturas mais altas resultam em
RG11819
voltagens mais baixas e temperaturas menores resultam 03
em voltagens mais altas. A Unidade de Controle do Motor 140
5
(ECU) envia 5 Volts ao sensor, monitora a queda de
voltagem ao longo do sensor e compara a queda de
voltagem com os valores pré-programados na memória
da ECU para determinar a temperatura. Além dos
sensores de temperatura, algumas aplicações usam
interruptores de temperatura. O interruptor de perda de
calor do lı́quido de arrefecimento é um exemplo. Os
termostatos se fecham quando uma temperatura
especı́fica é atingida.
Continua na próxima página RG40854,0000025 –54–03DEC01–1/5

041806
PN=97
Sensor de Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento

do Motor (ECT)
Em muitas aplicações, o sensor de Temperatura do

Lı́quido de Arrefecimento do Motor (ECT) localiza-se no
alojamento do termostato (A). Em outras aplicações, ele
pode se localizar na traseira do cabeçote de cilindros.
–UN–29JAN02
A ECU monitora a temperatura do lı́quido de
arrefecimento para:
03
RG11963
140 • Fins de proteção do motor. Para obter mais
6
informações sobre programas de redução e proteção
ao motor, consulte PROTEÇÃO DO MOTOR ou
PROGRAMAS DE REDUÇÃO mais adiante neste A—Sensor da ECT
Grupo.
• Determinação da quantidade de combustı́vel para a
partida — A ECU ajustará a quantidade de combustı́vel
suprido durante a partida com base nas leituras iniciais
da ECT.
• Determinação da marcha lenta — Para aquecer mais
rapidamente o motor, a ECU aumenta a marcha lenta
depois da partida se for medida uma temperatura baixa
do lı́quido de arrefecimento.
RG40854,0000025 –54–03DEC01–2/5
Sensor de Perda de Calor do Lı́quido de

Arrefecimento
O sensor de Perda de Calor do Lı́quido de Arrefecimento

localiza-se na traseira do cabeçote de cilindros (A) em
algumas aplicações que usam esse motor.
–UN–26MAY00
A ECU monitora a perda de calor do lı́quido de

arrefecimento para fins de proteção do motor. Para obter
mais informações sobre programas de redução e
RG10766
proteção ao motor, consulte PROTEÇÃO DO MOTOR ou

PROGRAMAS DE REDUÇÃO mais adiante neste Grupo.
A—Sensor de Perda de Calor do Lı́quido de

Arrefecimento

041806
PN=98
Sensor de Temperatura do Ar do Coletor (MAT)
O sensor da Temperatura do Ar do Coletor (MAT)

localiza-se no tubo de passagem (A) ou no coletor de
admissão. O sensor MAT mede a temperatura do ar de
admissão para ajudar a ECU a calcular o fornecimento
correto de combustı́vel e para a partida a frio. A ECU
–UN–29JAN02
também monitora a temperatura do ar do coletor para fins
de proteção do motor. Para obter mais informações sobre
programas de redução e proteção ao motor, consulte
PROTEÇÃO DO MOTOR ou PROGRAMAS DE 03
RG11964
REDUÇÃO mais adiante neste Grupo. Este sensor é 140
7
opcional e não está incluı́do em todas as aplicações.
A—Sensor da MAT
RG40854,0000025 –54–03DEC01–4/5
Sensor de Temperatura do Combustı́vel
O sensor de temperatura do combustı́vel (A) localiza-se

na parte superior da bomba injetora. Ele mede a
temperatura do combustı́vel na bomba injetora que
atravessa a válvula de transbordo. A temperatura é
utilizada para auxiliar a ECU a calcular a quantidade
–UN–29JAN02
correta de combustı́vel para PROTEÇÃO DO MOTOR ou
PROGRAMAS DE REDUÇÃO posteriormente neste
Grupo.
RG11962
A—Sensor de Temperatura do Combustı́vel
RG40854,0000025 –54–03DEC01–5/5

041806
PN=99
Medição da Pressão
Os sensores de pressão do sistema são resistores

variáveis de 3 fios. À medida que a pressão se altera,
altera-se também a resistência do sensor. A ECU envia
uma voltagem de referência de 5 Volts ao sensor,
–UN–30JAN03
monitora o retorno da voltagem no fio de sinal do sensor
e compara a queda de tensão com os valores
pré-programados na memória da ECU para determinar a
pressão. Além dos sensores de pressão, algumas
RG12827
03 aplicações usam pressostatos. Os pressostatos
140 fecham-se quando uma pressão especı́fica é atingida.
8
RG40854,0000027 –54–03DEC01–1/2
Sensor de Pressão do Óleo
O sensor de pressão do óleo é um sensor opcional

localizado no compartimento principal do motor (A). A
ECU monitora a pressão do óleo para fins de proteção do
motor. Para obter mais informações sobre programas de
–UN–29JAN02
redução e proteção ao motor, consulte PROTEÇÃO DO
MOTOR ou PROGRAMAS DE REDUÇÃO mais adiante
neste Grupo.
RG11961
A—Sensor de Pressão do Óleo
RG40854,0000027 –54–03DEC01–2/2
Medição da Posição do Acelerador
Os motores de 4,5 l e 6,8 l têm a opção de operar com

um sinal de saı́da de um sensor de posição de um
acelerador analógico, um acelerador multiestado ou um
acelerador CAN. Em algumas aplicações, são usados
aceleradores múltiplos.

041806
PN=100
Acelerador Analógico
Um acelerador analógico utiliza um resistor variável

(potenciômetro) usado para medir a posição do
acelerador. A ECU envia uma voltagem de referência de
5 Volts ao sensor, monitora a queda da voltagem pelo
–UN–15JAN03
resistor e compara a queda de tensão com os valores
pré-programados na memória da ECU. A voltagem de
entrada do acelerador analógico normalmente varia entre
1,0 e 4,0 volts, dependendo da posição do acelerador. A
RG11820
voltagem do acelerador analógico em marcha lenta é de 03
aproximadamente 1,0 Volt e 4,0 Volts em alta rotação. A 140
Sensor de Posição 9
ECU tem a capacidade de aprender voltagens diferentes
para marcha lenta e alta rotação, portanto as voltagens
acima poderão mudar dependendo da aplicação.
RG40854,0000031 –54–05DEC01–2/7
Acelerador Multiestado
O acelerador multiestado é usado quando se desejam

algumas rotações fixas do motor. Existem três tipos de
aceleradores multiestado: Estado duplo, Estado triplo e
Rampa. Todos esses aceleradores são conectados
–54–11OCT02
exatamente da mesma maneira. A única diferença é que
o interruptor é usado para controlar a rotação do motor.
Para obter informações sobre cada um desses
aceleradores, consulte ACELERADOR DE ESTADO
RG12348
DUPLO, ACELERADOR DE ESTADO TRIPLO ou
ACELERADOR DA RAMPA mais adiante na Seção
Medição da Posição do Acelerador. Esquema do Acelerador Multiestado

041806
PN=101
Acelerador de Estado Duplo
O acelerador de estado duplo é usado em aplicações que

usam poucas rotações fixas do motor. Existem duas
posições disponı́veis, Marcha Lenta e Alta Rotação. O
interruptor usa dois resistores diferentes para alterar a
–54–11OCT02
voltagem retornada à ECU. A ECU usa uma tabela de
conversão interna para transformar a voltagem em uma
rotação especı́fica do motor. Quando o interruptor estiver
na posição de marcha lenta, a corrente será direcionada
RG12284
03 através de um resistor de 390 ohms. A posição de alta
140 rotação usa um resistor de 1.300 ohms. Essas rotações
10 Acelerador de Estado Duplo
podem ser ajustadas e salvas dependendo das
necessidades da aplicação.
RG40854,0000031 –54–05DEC01–4/7
Acelerador de Estado Triplo
O acelerador de estado triplo funciona muito similarmente

ao acelerador de estado duplo. Esse acelerador usa um
interruptor de três posições, Marcha Lenta, Alta Rotação
Ajustável e Alta Rotação Não Ajustável. O interruptor usa
–54–11OCT02
três resistores diferentes para alterar a voltagem
retornada à ECU. A ECU usa uma tabela de conversão
interna para transformar a voltagem em uma rotação
especı́fica do motor. Quando o interruptor estiver na
RG12285
posição de marcha lenta, a corrente será direcionada
através de um resistor de 390 ohms, a posição ajustável
de alta rotação usa um resistor de 1.300 ohms e a Acelerador de Estado Triplo
posição não ajustável de alta rotação usa um resistor de
3.000 ohms. Essas rotações ajustáveis podem ser
gravadas dependendo das necessidades da aplicação. A
alta rotação não ajustável é regulada na fábrica com alta
rotação do motor e não pode ser alterada. Essa posição
sempre ajustará a rotação do motor para o valor de alta
rotação de fábrica. As duas outras posições são
ajustáveis e funcionam exatamente como o acelerador de
estado duplo.

041806
PN=102
Acelerador da Rampa
O acelerador da rampa permite que o operador aumente

ou diminua lentamente a rotação do motor através de um
interruptor temporário de três posições (retorno por mola
à posição central). Se o interruptor for mantido na posição
–54–11OCT02
para cima, a rotação do motor aumentará em pequenos
incrementos. Se o interruptor for mantido na posição para
baixo, a rotação do motor diminuirá. Após a rotação
desejada ser selecionada, libere o interruptor na posição
RG12286
central. O interruptor usa três resistores diferentes para 03
alterar a voltagem retornada à ECU. Quando o interruptor 140
Acelerador da Rampa 11
estiver na posição desejada (centro), a corrente será
direcionada através de um resistor de 1.300 ohms. Ao
alterar a rotação do motor, um resistor de 390 ohms
reduz a rotação do motor e um de 3.000 ohms aumenta a
rotação do motor. A rotação permanecerá a mesma até
um ciclo da chave ou a troca de operador.
RG40854,0000031 –54–05DEC01–6/7
Acelerador de Barramento CAN
Acelerador do Barramento CAN é a informação enviada à

ECU por outro controlador através do barramento CAN da
posição desejada do acelerador.
–54–11OCT02
RG12349
Diagrama do Acelerador do Barramento CAN
RG40854,0000031 –54–05DEC01–7/7

041806
PN=103
Medição da Rotação do Motor
O sensor de posição do virabrequim funciona detectando

os entalhes nas respectivas rodas de sincronização.
Quando um entalhe da roda de sincronização estiver
–UN–29JAN02
diretamente sob o sensor, um sinal de voltagem é
induzido. A ECU monitora esse sinal de voltagem para
determinar a posição da roda de sincronização. O sensor
03 localiza-se na parte dianteira do virabrequim, atrás da
RG11965
140 engrenagem prensada do virabrequim.
12
O sensor de posição do virabrequim (A) é localizado na

parte dianteira do virabrequim. Ele é um sensor de A—Sensor de Posição do Virabrequim
captação do tipo indutivo que detecta os dentes da roda
de sincronização do virabrequim. A ECU usa a entrada de
posição do virabrequim para determinar a rotação do
motor.
RG40854,0000028 –54–03DEC01–1/1

041806
PN=104
Opções de Controle de Acelerador da Marinha
03
140
13
–UN–05APR06
RG14512
Chicote Elétrico do Acelerador Duplo
A—Entrada do Acelerador da D—Relé de Corte da Partida I—Adaptador do Acelerador M—Bateria, Terra, Alimentação
Cabine de Comando E—Conector de 23 Pinos Auxiliar Após Chave de Ignição
B—Entrada de Seleção de F—Conector de 21 Pinos J—Entrada do Acelerador Ligada e Partida (para o
Estação da Cabine de G—Entrada Auxiliar de Auxiliar Painel de Instrumentos)
Comando Seleção de Estação K—Saı́da Sincronizada do N—Conexão CAN (para o
C—Conexão de Desligamento H—Adaptador da Seleção de Motor Painel de Instrumentos)
Externo Estação Auxiliar L—Entrada Sincronizada do
Motor
Os motores da marinha de 4,5L e 6,8L têm duas com transferência da localização de controle, e 2.
opções de acelerador duplo: 1. Aceleradores duplos Controle de sincronização do motor.
Continua na próxima página DB92450,0000036 –54–28SEP05–1/2

041806
PN=105
A operação de qualquer das opções requer uma opções foram adquiridas. As duas opções não podem
variação do chicote elétrico de transição marı́tima ser operadas simultaneamente. A seguir, as
(mostrado acima). O tipo de variação do chicote descrições de operação de cada opção.
elétrico depende de se uma ou outra, ou ambas as
DB92450,0000036 –54–28SEP05–2/2
03
140
14

041806
PN=106
Controle do Acelerador de Sincronização do Motor
03
140
15
–UN–28SEP05
RG14460
Diagrama Esquemático de Controle do Acelerador de Sincronização do Motor
Dois motores marı́timos, com ECUs separadas, são do motor seguidor é desativada. Ele não responde
configurados de tal forma que suas velocidades mais à sua aceleração. Ele recebe continuamente a
podem ser coordenadas uma com a outra. A ECU de saı́da (E3) do tacômetro do motor principal (B), que a
um ou outro motor pode ser designada como ECU utiliza para fazer com que o motor seguidor coordene
principal através da página Opções de Ajustes. sua velocidade com o motor principal.
IMPORTANTE: Não se deve programar ambas as Para alcançar e manter o funcionamento da

ECUs como principais, nem velocidade do motor sı́ncrono:
programar ambas as ECUs para
serem seguidoras. • Ambas as velocidades dos motores deve estar entre
100 rpm, ou menos, um do outro.
A operação sincronizada do motor é ativada quando o • Os valores individuais do comando do acelerador
Interruptor de Ativação de Sincronização da ECU devem estar dentro de 5% um do outro.
Seguidora (A) é fechado. Isso fornece o caminho para • Ambos os valores do sinal de velocidade do motor
a tensão do sistema (comutada) (A2) para comandar a devem ser 975 rpm, ou mais.
ECU seguidora para permitir a operação sincronizada
do motor (C2). Ao tentar a operação do Motor sı́ncrono, se uma ou
mais das condições acima não for(em) satisfeita(s), as
Uma vez que a operação é ativada, as ECUs luzes de Ativação da Sincronização piscarão
fornecem potencial (G2) e terra (A2) para as luzes de continuamente, até que a(s) condição(ões) de falha
Ativação da Sincronização, que se acendem e ocorra(m).
permanecem acesas. A saı́da do tacômetro da ECU
Continua na próxima página DB92450,0000033 –54–28SEP05–1/2

041806
PN=107
O teste das luzes de Ativação da Sincronização ocorre ignição deve ter permanecido DESLIGADA por no
quando a chave é LIGADA — as luzes se acendem mı́nimo 30 segundos, antes de ser ligada novamente.
brevemente. Para que este teste ocorra, a chave de
DB92450,0000033 –54–28SEP05–2/2
03
140
16

041806
PN=108
Transferência da Localização do Controle do Acelerador
03
140
–UN–28SEP05
17
RG14461
Diagrama Esquemático da Transferência da Localização do Controle do Acelerador
Este recurso permite o controle do acelerador a partir lâmpada de controle do acelerador da cabine se
de um local ou dois, da cabine de comando ou de apague. O controle do acelerador está agora no local
uma segunda estação (auxiliar). Quando a ECU é auxiliar, e não mais no local da cabine de comando,
inicializada com a chave LIGADA, o controle do derivado da Entrada do Acelerador da Cabine de
acelerador assume, por padrão, a estação selecionada Comando (E1) para a Entrada do Interruptor de
por meio da página de opções de reforço durante a Transferência do Acelerador da Cabine de Comando
última programação da ECU. (H2).
Para alterar a localização do controle do acelerador Para que a transferência do controle do acelerador
durante o funcionamento do motor, o interruptor do seja bem sucedida, a posição do acelerador solicitado
botão de pressão de seleção da estação no deve estar na faixa de 2% da posição do acelerador
acelerador solicitante é mantido acionado até que a ativo. Se o acelerador solicitante não estiver dentro
lâmpada da estação esteja acesa continuamente, dos 2% exigidos, na tentativa inicial de transferência
indicando que a transferência do controle do do controle, a lâmpada se acende e apaga. Se o
acelerador foi bem sucedida. Neste ponto, o interruptor do botão de pressão de seleção de estação
interruptor pode ser liberado sem interromper o for mantido acionado e o operador mover o acelerador
controle do acelerador na estação. solicitante para dentro dos 2% exigidos, a
transferência ocorrerá. A lâmpada passará do estado
No caso ilustrado na figura acima, o Interruptor de intermitente para o contı́nuo, e o interruptor no
Transferência do Acelerador na estação auxiliar de acelerador solicitante pode ser liberado.
controle do acelerador foi LIGADO. Isso conecta a
Entrada do Acelerador Auxiliar (B3) à Entrada do Se a posição do acelerador solicitante estiver fora do
Interruptor de Transferência do Acelerador Auxiliar intervalo operacional normal (ou seja, fora do intervalo
(H1), informando a ECU (A) do inı́cio da transferência. de sinal normal: mı́nimo de 0 a 0,5 V e máximo de 4,5
A ECU fornece potencial de Acionamento da Lâmpada a 5,0 V), sua lâmpada se acende momentaneamente,
do Acelerador Auxiliar (G2) através da lâmpada ao apagando-se em seguida e permanecendo apagada.
aterramento da alimentação (J2), ocasionando seu Se os contatos do interruptor de ambos os
acendimento. A ECU pára simultaneamente o aceleradores forem fechados simultaneamente, a ECU
potencial de Acionamento da Lâmpada do Acelerador seleciona o "local de mais alta prioridade", que foi
da Cabine de Comando (J1), fazendo com que a designado durante a programação da ECU.
Continua na próxima página DB92450,0000034 –54–04OCT05–1/2

041806
PN=109
Ao LIGAR a chave, um teste das lâmpadas em ambas A tensão normal de operação do acelerador é de 0,5 a
as estações do acelerador ocorrerão. Qualquer 4,5 V.
lâmpada que não se acenda durante este teste está
com defeito, e deve ser substituı́da. Para que esse
teste ocorra, a chave de ignição deve ter permanecido
DESLIGADA por no mı́nimo 30 segundos.
03
140
18 DB92450,0000034 –54–04OCT05–2/2
Solenóide da Bomba
Localizado na extremidade da bomba injetora, o solenóide

da bomba (A) controla o movimento da válvula de
controle da bomba. Isso controla a quantidade de
combustı́vel fornecida ao motor. Quando a Unidade de
–UN–29JAN02
Controle do Motor (ECU) não fornece corrente ao
solenóide, a válvula não se move. Portanto, a bomba
injetora não fornece combustı́vel. Quando a ECU fornece
corrente ao solenóide, a válvula de controle da bomba
RG11966
fecha a câmara de injeção alta, o que permite que o A
combustı́vel na câmara atinja a pressão de injeção. A
quantidade de combustı́vel é determinada por vários
sensores do sistema de controle e mensagens são A—Conector do Solenóide da Bomba
enviadas à ECU.
RG40854,0000115 –54–24JAN02–1/1
Sensor WIF (Água no Combustı́vel)
Sensor de Dois Fios
Continua na próxima página RG41183,00000E0 –54–04OCT05–1/3

041806
PN=110
O sensor de água no combustı́vel consiste de dois

eletrodos (A) no fundo do reservatório do filtro final de
combustı́vel e um resistor de 200 quilohms, em paralelo
com os eletrodos. O combustı́vel diesel é um condutor
muito pobre de eletricidade, comparado com a água, e
enquanto há apenas combustı́vel no reservatório,
praticamente toda a corrente passa pelo resistor. Isso faz
com que a ECU (E) detecte apenas uma demanda
–UN–28SEP05
nominal e constante de corrente. Porém, quando a água
(D) desloca o combustı́vel no fundo do reservatório, além
dos isoladores do eletrodo (B), a resistência através dos 03
eletrodos se torna significativamente menor que através 140
RG14498
19
do resistor, e uma corrente adicional passa do D3,
alimentação do sinal de WIF, através da água pelos
eletrodos (C) para F2, retorno do circuito de WIF. Isso faz Diagrama Esquemático do Sensor WIF de Dois
Fios
com que a ECU detecte uma maior demanda de corrente,
o que reduz a taxa ou desliga o motor. Para obter mais
informações sobre programas de redução e proteção ao
motor, consulte PROTEÇÃO DO MOTOR ou
PROGRAMAS DE REDUÇÃO mais adiante neste Grupo.
RG41183,00000E0 –54–04OCT05–2/3
Sensor de Três Fios (Somente Marı́timo)
Sem água no reservatório no fundo do recipiente do filtro,

o interruptor do circuito WIF (interno da ECU) estabelece
–UN–28SEP05
uma tensão de +5 V no circuito. Quando há água no
reservatório, o sensor WIF faz com que o circuito WIF
passe para o terra, configurando o DTC em 97,00, e a
operação do motor sofre redução ou desliga. Para obter
RG14499
mais informações sobre programas de redução e

proteção ao motor, consulte PROTEÇÃO DO MOTOR ou
Diagrama Esquemático do Sensor WIF de Três
PROGRAMAS DE REDUÇÃO mais adiante neste Grupo. Fios
RG41183,00000E0 –54–04OCT05–3/3

041806
PN=111
A1 A2 A3
B1 B2 B3
C1 C2 C3
D1 D2 D3
E1 E2 E3
03 F1 F2 F3
140 G1 G2 G3
20
H1 H2 H3
J1 J2 J3
K1 K2 K3
Conector da ECU
–54–19DEC01
RG11967
A Unidade de Controle do Motor (ECU) é o “cérebro” • Fornece controle para todas as velocidades
do Sistema de Controle Eletrônico. A ECU é uma • Executa autodiagnóstico no sistema de controle
unidade independente que contém circuitos eletrônicos • Armazena os códigos de problemas na memória
e software que, juntos, executam as seguintes
funções: A ECU é composta dos seguintes subsistemas:
• Converte os sinais elétricos dos vários sensores em Conversores Analógico/Digital

sinais digitais
• Toma decisões sobre a quantidade ideal de Esta parte da ECU converte os sinais de voltagem
combustı́vel e sincronização com base nas analógica dos vários sensores em sinais digitais que a
informações provenientes de diversos sensores unidade de processamento central consegue
• Limita o combustı́vel máximo para operação em “entender”.
curvas múltiplas de potência
• Controla o solenóide da válvula de controle da
bomba para o fornecimento de combustı́vel
desejado

041806
PN=112
Unidade de Processamento Central (CPU) cálculos são temporariamente armazenados na RAM.

As informações na RAM são perdidas quando a
A unidade de processamento central executa cálculos voltagem da bateria para a ECU for removida.
matemáticos e funções lógicas necessários para
controlar a quantidade de combustı́vel e a — Memória Somente de Leitura - ROM
sincronização da injeção. A CPU controla o solenóide
de controle da bomba para a sincronização e A ROM contém informações programadas. As
quantidade de combustı́vel desejadas. Também informações da ROM só podem ser lidas, não
controla o sistema de autodiagnóstico. alteradas. As informações da ROM são retidas quando
a voltagem da bateria é removida.
Memória 03
— Memória Elétrica Apagável Programável Somente 140
21
A ECU contém 3 diferentes tipos de memória: de Leitura - EEPROM
— Memória de Acesso Aleatório - RAM A EEPROM contém informações programadas na

fábrica, incluindo dados especı́ficos do motor e dados
A RAM é como a área de trabalho da ECU. Os dados de aplicação. As informações da EEPROM são retidas
dos diversos sensores e os resultados de vários quando a voltagem da bateria é removida.
RG40854,0000029 –54–03DEC01–2/2

041806
PN=113
Rede da Área do Controlador (CAN –

Controller Area Network)
A Rede da Área do Controlador (CAN) é utilizada para

permitir a comunicação entre outros controladores no
motor ou no veı́culo e para conexão ao software de
diagnóstico. Todos os controladores necessários para a
comunicação através da CAN são conectados usando fios
que formam um barramento. O J1939 é um padrão SAE
que utiliza a CAN.
03
140
Praticamente só um tipo de informação pode ser
22
comunicada pelo Barramento da CAN. Essa informação
inclui números de peças, números de série, rotação do
motor, rotação do ventilador, etc. O motor também usa a
CAN para se comunicar com outros controladores de
veı́culo. Dependendo da aplicação, várias informações
como a posição do acelerador, solicitações de redução,
solicitações de desligamento, e códigos de diagnóstico de
problemas são comunicadas por esta rede. A CAN
também permite que um software como o SERVICE
ADVISOR se comunique com nosso controlador do
motor. Todas as informações vistas através do programa
são transferidas através do barramento da CAN.
SERVICE ADVISOR é uma marca comercial da Deere & Company RG40854,000002A –54–03DEC01–1/1

041806
PN=114
Operação do Controle de Cruzeiro
A ECU está disponı́vel com e sem a função de • Energia do controle de cruzeiro “LIGADA” ou
controle do cruzeiro. É um controle de cruzeiro fora de “DESLIGADA”
estrada que mantém a rotação do motor constante sob • “Ajustar” ou “Aumentar” a rotação do motor
condições variáveis de carga. Esta função destina-se • “Retomar” ou “Diminuir” a rotação do motor
especialmente a aplicações de campo onde o • Pedal do freio ou da embreagem do veı́culo para
operador enfrenta a necessidade de fazer conversões desligar o controle de cruzeiro
no veı́culo ao final de cada linha. Este controle de
cruzeiro permite que o motorista use o acelerador e/ou Nas ECUs de 12 Volts, a rotação do motor pode ser
freio para fazer a conversão do veı́culo. Quando ajustada a partir de dois locais diferentes. A 03
estiver pronto para retornar às operações de campo, o localização primária normalmente é na cabine do 140
23
operador acelera o motor para mais de 1.300 rpm e veı́culo e é usada para definir uma rotação constante
ativa a função Cancelar/Retomar novamente para do motor enquanto o veı́culo estiver sendo dirigido. O
retornar à velocidade de cruzeiro. Um cronômetro controle de cruzeiro secundário normalmente é usado
interno dá ao operador um minuto para concluir a em um local que tenha controle de velocidade PTO e
manobra de conversão. é usado com o motor em “neutro” ou fora de marcha.
Ambos os locais têm as funções normais de controle
O controle de cruzeiro tem as funções normais de: de cruzeiro.
RG40854,000002B –54–03DEC01–1/1
Operação do Aquecedor do Ar de Admissão
Uma função opcional não incluı́da em todas as ECUs, adequado, ela apaga a luz “Indicadora do Aquecedor
o aquecedor do ar de admissão é usado para de Ar” e desenergiza o relé do aquecedor de ar. Se o
aumentar a temperatura do ar no coletor de admissão operador girar a ignição de “LIGADA” para “PARTIDA”
para melhorar a partida a frio. Quando o operador gira nesse momento, o motor vai girar e dará partida.
a chave de “DESLIGADO” para “LIGADO”, a ECU usa
o sensor de temperatura do combustı́vel para Se o operador girar a chave de “PARTIDA” para
determinar a temperatura do motor e do ar ambiente, “LIGADA” sem esperar que a luz “Indicadora do
acende a luz “Indicadora do Aquecedor de Ar” no Aquecedor de Ar” apague, a ECU vai desenergizar o
painel e energiza o relé do aquecedor de ar. relé do aquecedor de ar e será necessário um ciclo
chave-desligada/chave-ligada antes de permitir o
O relé do aquecedor de ar, por sua vez, energiza as pré-aquecimento novamente.
bobinas do aquecedor de ar localizadas no coletor de
admissão. A ECU manterá o relé do aquecedor de ar Sempre que o motor girar mas não der partida, será
energizado por um perı́odo de tempo determinado necessário um ciclo chave-desligada/chave-ligada
pelas temperaturas medidas. Quando a ECU antes que o pré-aquecimento seja permitido
determinar que o tempo de pré-aquecimento é novamente.
RG40854,000002C –54–03DEC01–1/1

041806
PN=115
Proteção do Motor
A proteção é necessária para evitar danos ao motor. segundos. Se o problema for corrigido dentro do
Há três programas diferentes de proteção do motor perı́odo de retardo de 30 segundos, a potência
disponı́veis nas Unidades de Controle do Motor aumentará a uma taxa determinada até alcançar a
(ECUs): potência total.
Recurso de Cancelamento de Desligamento
• Sem Proteção — A ECU não tem o programa para
reduzir ou desligar o motor. É responsabilidade do NOTA: Ao segurar o interruptor de cancelamento de
operador reagir às luzes de advertência em suas desligamento continuamente na posição
03 aplicações. Pode ser necessário desligar ou reduzir “LIGADO” o cronômetro de 30 segundos não
140 o motor dependendo do Código de Problema de será zerado.
24
Diagnóstico (DTC) estabelecido. Consulte o manual
do operador para identificar esta informação para Os desligamentos de proteção do motor podem ser
uma dada aplicação. cancelados por 30 segundos de cada vez. Isso pode
• Proteção do Motor SEM Desligamento — A ECU ser usado para mover o veı́culo até um local seguro.
tem a capacidade de reduzir o motor. É Cada vez que o interruptor é pressionado, o
responsabilidade do operador reagir à(s) luz(es) de cronômetro de desligamento é restaurado para 30
advertência em suas aplicações para identificar se é segundos e o motor funcionará em modo de redução
necessário desligar o motor. Consulte o manual do da capacidade normal. Consulte ESPECIFICAÇÕES
operador para recuperar esta informação para uma DA APLICAÇÃO na Seção 6, Grupo 210, deste
dada aplicação. manual para informar-se sobre os recursos de
• Proteção do Motor com Desligamento— A ECU proteção do motor nos diferentes sensores de sua
reduzirá o motor para dados DTCs. Se um DTC que aplicação.
exige o desligamento está ajustado, a ECU reduzirá
drasticamente o motor e o desligará em 30
RG40854,000002D –54–04DEC01–1/1
Programas de Redução
A Unidade de Controle Eletrônica (ECU) reduzirá a de combustı́vel. Consulte ESPECIFICAÇÕES DA

quantidade de combustı́vel fornecida ao motor quando APLICAÇÃO, na Seção 06, Grupo 210 deste manual
as entradas do sensor ultrapassarem as faixas para obter especificações sobre a redução do sensor
normais de operação. Um Código de Problema de de acordo com a aplicação.
Diagnóstico (DTC) sempre acompanha uma redução
RG40854,000002F –54–04DEC01–1/1

041806
PN=116
Seleção de Curvas de Torque Múltiplo
A ECU tem a capacidade de limitar a quantidade máxima

de combustı́vel de tal maneira que as curvas de torque
múltiplo possam ser selecionadas individualmente
enquanto o motor estiver funcionando. A seleção de
curvas de torque múltiplo é determinada pelos sinais do
interruptor para o terminal de seleção de curva de torque
da ECU ou por mensagens de outros controladores da
Rede de Área do Controlador (CAN) da máquina. Na
maioria das aplicações, uma curva de torque é usada 03
para operação “normal”. Diversas outras curvas de torque 140
25
reduzidas serão usadas para proteger os eixos, engates,
transmissões, etc., sob determinadas condições de
operação.
Por exemplo: uma máquina pode escolher curvas de

torque múltiplo usando uma disposição simples de
interruptores. Um simples interruptor reversı́vel
liga/desliga e um resistor podem ser usados para comutar
entre a curva de torque 1 (potência máxima) e qualquer
uma das outras curvas de torque. Quando o interruptor
–54–24SEP02
for aberto, a ECU comandará a curva de torque 1.
Quando o interruptor for fechado, a ECU comandará uma
das outras curvas dependendo da resistência na linha.
Consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO na Seção
RG8552
6, Grupo 210, deste manual e consulte a curva de torque
correspondente para a sua aplicação.
RG40854,000002E –54–04DEC01–1/1
Seleção do Modo de Depressão do Comando
O sistema de controle eletrônico fornece regulagens na rotação do motor com a troca de carga até que o
para todas as velocidades. A Unidade de Controle do limite de torque do motor seja alcançado. A marcha
Motor (ECU) controla a rotação do motor com base no lenta de fábrica é sempre ajustada para regulagem
sinal do acelerador analógico. isócrona. A seleção da depressão pode ser
determinada pela rotação do motor, carga e controle
A ECU também tem a capacidade de fornecer de cruzeiro, dependendo da aplicação. Consulte
depressão normal e isócrona (0%). A depressão ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO na Seção 6,
normal dá uma queda na rotação do motor com um Grupo 210, deste manual e consulte o modo de
aumento de carga ou um aumento na rotação do depressão do comando correspondente para a sua
motor com uma redução de carga. Quando estiver em aplicação.
isócrono, a depressão está em 0% e não há alteração
RG40854,0000030 –54–04DEC01–1/1

041806
PN=117
Autodiagnóstico da Unidade de Controle do Motor (ECU)
A Unidade de Controle do Motor (ECU) tem a Os códigos SPN/FMI são escritos a partir da norma
capacidade de detectar problemas internamente e no SAE J1939 como códigos de duas partes. A primeira
sistema de controle eletrônico. Isso inclui determinar parte do código é o Número do Parâmetro Suspeito
se qualquer sinal de tensão do sensor estiver muito (SPN). Normalmente, ele contém de 2 a 4 dı́gitos. O
alto ou muito baixo. Se a ECU detectar um problema SPN identifica o sistema ou o componente que tem a
com o sistema de controle eletrônico, um Código de falha, por exemplo, SPN 110 indica uma falha no
Diagnóstico de Falhas (DTC), especı́fico para o circuito de temperatura do lı́quido de arrefecimento do
sistema com defeito, será armazenado na memória da motor. A segunda parte do código é chamada de
03 ECU. código do Identificador de Modo de Falha (FMI). O
140 FMI contém 2 dı́gitos. O FMI identifica o tipo de falha
26
Existem dois tipos de DTCs: que ocorreu: por exemplo, FMI 3 indica valor acima do
normal. Para determinar a falha exata, são
• Ativo necessários o SPN e o FMI. Combinar o SPN 110
• Armazenado com o FMI 3 torna alta a tensão de entrada da
temperatura do lı́quido de arrefecimento do motor .
Os DTCs ativos indicam que a falha está ocorrendo.
Essas falhas às vezes são chamadas de falhas Em todas as aplicações com a Unidade de Controle
"concretas". do Motor (ECU) Nı́vel 12, a ECU transmite os códigos
SPN/FMI para a Rede da Área do Controlador (CAN).
Os DTCs armazenados indicam que ocorreu uma Isso permite o uso de ferramentas de serviço como o
falha no passado, mas que não está ocorrendo no SERVICE ADVISOR e o Indicador de Diagnóstico
momento. Este tipo de DTC pode ser causado por para exibir os DTCs ativos e armazenados. Ao usar o
uma falha "intermitente". Essas podem ser problemas SERVICE ADVISOR, os códigos serão exibidos no
como um mau contato ou um fio intermitentemente em formato 000000.00. Por exemplo, SPN 110 FMI 3 será
curto com o terra. exibido como 000110.03.
Há diversos métodos diferentes para exibir os DTCs OUTROS CÓDIGOS

armazenados e ativos na ECU.
Se os códigos não forem exibidos como códigos
NOTA: Se o SERVICE ADVISOR for utilizado para SPN/FMI ou códigos de 2 dı́gitos, talvez o aplicativo
ler uma tensão do sensor e valor calculado e esteja utilizando outro formato. Por exemplo, em
houver um DTC ativo para aquele sensor, o alguns aplicativos, o código F455 é exibido para a
valor calculado para esse sensor será o valor tensão alta de entrada da temperatura do lı́quido de
"voltar ao inı́cio" e a tensão será a tensão real arrefecimento do motor. Isso pode ser visto em
do sensor. Use a tensão durante o algumas aplicações dentro do SERVICE ADVISOR.
diagnóstico, a não ser que seja orientado de Neste manual, é necessário converter este formato de
outra forma por uma tabela de diagnósticos. código em um código SPN/FMI para garantir que o
procedimento de diagnóstico correto seja seguido.
Há diversos métodos diferentes para exibir os DTCs Consulte a LISTAGEM DE CÓDIGOS DE
armazenados e ativos na ECU. DIAGNÓSTICO DE FALHAS (DTCS) NA ECU
CÓDIGOS SPN/FMI LÂMPADA DE ADVERTÊNCIA
SERVICE ADVISOR é uma marca comercial da Deere & Company

SERVICE ADVISOR Continua na próxima página RG,RG34710,1540 –54–30SEP97–1/2

041806
PN=118
Em algumas aplicações, existe uma lâmpada de LIMPEZA DOS DTCS ARMAZENADOS

advertência que é usada quando um código se torna
ativo. Normalmente, uma luz constante indica que a Os DTCs armazenados podem ser apagados através
ECU está tomando medidas extremas para proteger o do SERVICE ADVISOR. Consulte o manual da
motor e uma luz intermitente indica que a ECU máquina ou veja LIMPEZA DOS DTCS
detectou uma falha e o desempenho do motor pode ARMAZENADOS NO INDICADOR DE
ser afetado. Consulte o Manual do Operador para DIAGNÓSTICO, no Grupo 160, mais adiante, neste
obter informações mais detalhadas sobre uma dada manual, para determinar como apagar o leitor de
aplicação. códigos.
03
140
SERVICE ADVISOR é uma marca comercial da Deere & Company RG,RG34710,1540 –54–30SEP97–2/2 27

041806
PN=119
03
140
28

041806
PN=120
Seção 04
Diagnósticos
Conteúdo
Página Página
Grupo 150—Diagnósticos e Testes Observáveis D2 - Procedimento de Diagnóstico

Sobre este Grupo do Manual . . . . . . . . . . . . .04-150-1 Indicador de Diagnóstico Não se
E1 - O Motor dá Partida/Não dá Partida . . . . .04-150-2 Comunica com a ECU . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-45
E1 - Motor dá Partida/Não dá Partida - A1 - Verificação do Aquecedor da
Procedimento de Diagnóstico . . . . . . . . . . .04-150-2 Admissão de Ar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-50
E2 - Falha/Funcionamento Irregular do A1 - Verificação do Aquecedor da
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-8 Admissão de Ar - Continuação . . . . . . . . .04-150-51 04
E2 - Procedimento de Diagnóstico de A1 - Verificação do Aquecedor di Ar de
Falha/Funcionamento Irregular do Motor . . .04-150-8 Admissão. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-52
E3 - O Motor Não Desenvolve Potência A1 - Procedimento do Diagnóstico de
Máxima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-14 Verificação do Aquecedor do Ar de
E3 - O Motor Não Desenvolve Potência Admissão. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-52
Máxima – Procedimento de Verificação da Qualidade do Suprimento de
Diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-14 Combustı́vel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-55
E4 - Motor Emite Muita Fumaça Branca Pelo Teste a Drenagem de Retorno do
Escapamento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-20 Combustı́vel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-56
E4 - Procedimento de Diagnóstico Motor Teste o Ar no Combustı́vel . . . . . . . . . . . . . .04-150-57
Emite Fumaça de Escape Branca em Verificação da Pressão de Suprimento de
Excesso. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-20 Combustı́vel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-58
E5 - Motor Emite Muita Fumaça Preta ou Teste de Bancada da Bomba de Suprimento
Cinza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-24 de Combustı́vel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-59
E5 - Motor Emite Muita Fumaça Preta ou Sangria do Sistema de Combustı́vel . . . . . . .04-150-61
Cinza - Procedimento de Diagnóstico . . . .04-150-24
Teste Quanto a Falha na Ignição do Cilindro
E6 - Motor Não Gira . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-27
(Motor Funcionando) . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-64
E7 - Marcha Lenta do Motor Está Fraca . . . .04-150-28
E8 - Ruı́do Anormal no Motor . . . . . . . . . . . .04-150-29
E9 - Acelerador Analógico (B) Não Grupo 160—Código de Diagnóstico de Falhas e
Responde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-31 Testes
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-32 Sobre este Grupo do Manual . . . . . . . . . . . . .04-160-1
F1 - Procedimento de Diagnóstico e Conceitos Elétricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-1
Verificação do Sistema de Suprimento de Uso de um Multı́metro Digital . . . . . . . . . . . . .04-160-2
Combustı́vel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-32 Defeitos do Circuito Elétrico . . . . . . . . . . . . . .04-160-2
F2 - Consumo Excessivo de Combustı́vel . . .04-150-35 Detecção e Resolução de Problemas de
F3 - Combustı́vel no Óleo . . . . . . . . . . . . . . .04-150-35 Defeitos do Circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-5
F5 - Verificação do Bico Injetor de Parâmetros de Dados de Configuração do
Combustı́vel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-36 Motor no Indicador de Diagnóstico . . . . . .04-160-10
D1 - A ECU Não Se Comunica Com DST ou Exibição dos DTCs no Indicador de
SERVICE ADVISOR . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-38 Diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-12
D1 - A ECU Não Se Comunica Com DST ou Exibição dos DTCs Armazenados no Aferidor
SERVICE ADVISOR . . . . . . . . . . . . . . .04-150-39 de Diagnóstico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-13
D1 - A ECU Não Se Comunica Com o DST Limpeza dos DTCs Armazenados no
ou SERVICE ADVISOR - Procedimento de Indicador de Diagnóstico . . . . . . . . . . . . . .04-160-14
Diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-39 DTCs Intermitentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-15
D2 - Indicador de Diagnóstico Não se Descrição do Parâmetro de Dados . . . . . . . .04-160-16
Comunica com ECU . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-44
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-45 Continua na próxima página
041806
PN=1
Conteúdo
Página Página
Instruções de Teste do Motor – Teste de T11 - Procedimento de Diagnóstico da

Alteração da Curva de Torque da Tensão Alta de Referência do Acelerador da
Escavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-19 Escavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-59
Reprogramação da Unidade de Controle do T12 - Tensão Baixa de Referência do
Motor (ECU) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-19 Acelerador da Escavadora. . . . . . . . . . . . .04-160-62
Códigos de Diagnóstico de Falhas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-63
(DTCs). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-20 T12 - Procedimento de Diagnóstico da
Lista dos Códigos de Diagnóstico de Tensão Baixa de Referência do Acelerador da
Falhas (DTCs) na ECU . . . . . . . . . . . . . . .04-160-22 Escavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-63
Procedimento de Diagnóstico . . . . . . . . . . . .04-160-26 T13 - Tensão Alta do Terra do Acelerador da
Diagnósticos de Falhas Intermitentes . . . . . .04-160-27 Escavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-66
T1 - Entrada Alta do Acelerador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-67
Multiestado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-28 T13 - Procedimento de Diagnóstico da
04 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-29 Tensão Alta do Terra do Acelerador da
T1 - Procedimento de Diagnóstico de Escavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-67
Entrada Alta do Acelerador Multiestado . . .04-160-29 T14 - Tensão Baixa do Terra do Acelerador
T2 - Entrada Baixa do Acelerador da Escavadora. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-70
Multiestado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-32 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-71
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-33 T14 - Procedimento de Diagnóstico da
T2 - Procedimento de Diagnóstico de Tensão Baixa do Terra do Acelerador da
Entrada Baixa do Acelerador Escavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-71
Multiestado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-33 T15 - Tensão Alta da Entrada do Acelerador
T3 - Entrada Alta do Acelerador Analógico da Escavadora. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-74
(A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-36 T15 - Procedimento de Diagnóstico da
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-37 Tensão Alta da Entrada do Acelerador da
T3 - Procedimento de Diagnóstico de
Escavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-75
Entrada Alta do Acelerador Analógico
T16 - Tensão Baixa da Entrada do
(A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-37
Acelerador da Escavadora. . . . . . . . . . . . .04-160-78
T4 - Entrada Baixa do Acelerador
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-79
Analógico (A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-40
T16 - Procedimento de Diagnóstico da
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-42
Tensão Baixa da Entrada do Acelerador da
T4 - Procedimento de Diagnóstico da
Escavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-79
Entrada Baixa do Acelerador Analógico
T17 - Entrada Alta do Acelerador
(A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-42
T5 - Entrada Alta do Acelerador Analógico Analógico (C). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-82
(B) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-46 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-83
T5 - Procedimento de Diagnóstico da Entrada Alta do Acelerador Analógico
Entrada Alta do Acelerador Analógico (C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-83
(B) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-47 T18 - Entrada Baixa do Acelerador
T6 - Entrada Baixa do Acelerador Analógico (C). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-86
Analógico (B) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-87
T6 - Procedimento de Diagnóstico da Entrada Baixa do Acelerador Analógico
Entrada Baixa do Acelerador Analógico (C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-87
(B) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-51 T19 - Acelerador Não Calibrado
T7 - Acelerador da CAN Inválido. . . . . . . . . .04-160-54 Adequadamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-90
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-55 T20 - Tensão de Entrada do Acelerador
T7 - Procedimento de Diagnóstico para Abaixo do Limite de Calibração Inferior . . .04-160-90
Acelerador da CAN Inválido. . . . . . . . . . . .04-160-55 T21 - Calibração de Acelerador
T11 - Tensão Alta de Referência do Cancelada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-91
Acelerador da Escavadora. . . . . . . . . . . . .04-160-58
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-59 Continua na próxima página
041806
PN=2
Conteúdo
Página Página
T22 - Tensão da Entrada do Acelerador 000097.31 — Água Detectada no

Analógico (A) Fora da Faixa . . . . . . . . . . .04-160-92 Combustı́vel (Somente Trator de Esteiras
T23 - Tensão de Entrada do Acelerador 750J) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-120
Multiestado Fora do Intervalo. . . . . . . . . . .04-160-93 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-121
000028.03 — Tensão Alta do Acelerador . . .04-160-94 Procedimento de Diagnóstico de Água
000028.04 — Tensão Baixa do Detectada no Combustı́vel (Somente
Acelerador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-94 Trator de Esteiras 750J) . . . . . . . . . . . . .04-160-121
000029.03 — Tensão Alta do Acelerador . . .04-160-95 000100.01 — Pressão do Óleo do Motor
000029.04 — Tensão Baixa do Extremamente Baixa . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-124
Acelerador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-95 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-126
000029.14 — Tensão do Acelerador Fora 000100.01 Procedimento Diagnóstico de
da Faixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-96 Pressão do Óleo do Motor Extremamente
000084.31 — Incompatibilidade da Baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-126
Velocidade do Veı́culo . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-98 000100.03 — Tensão Alta na Entrada de 04
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-99 Pressão do Óleo do Motor. . . . . . . . . . . .04-160-128
000084.31 Procedimento de Diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-129
de Incompatibilidade da Velocidade do 000100.03 Procedimento de Diagnóstico de
Veı́culo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-99 Tensão Alta de Entrada da Pressão do
000091.03 — Tensão Alta do Óleo do Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-129
Acelerador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-101 000100.04 — Voltagem Baixa de Entrada
000091.04 — Tensão Baixa do de Pressão no Óleo do Motor . . . . . . . . .04-160-132
Acelerador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-102 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-134
000091.07 — Calibragem do Acelerador 000100.04 Procedimento Diagnóstico de
Inválida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-103 Voltagem Baixa de Entrada da Pressão
000091.10 — Tensão Baixa do do Óleo do Motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-134
Acelerador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-103
000100.16 - Pressão de Óleo do Motor
000091.13 — Calibragem do Acelerador
Alta, Nı́vel Moderadamente Grave . . . . . .04-160-138
Cancelada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-104
000100.16 — Pressão do Óleo do Motor Alta,
000091.14 — Tensão do Acelerador Fora
Nı́vel Moderadamente Grave,
da Faixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-105
Procedimento de Diagnóstico de Leitura
000097.00 — Água Detectada
Incorreta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-138
Continuamente no Combustı́vel . . . . . . . .04-160-105
Teste Elétrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-139
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-107
000100.18 — Pressão do Óleo do Motor
Procedimento de Diagnóstico de Água
Detectada Continuamente no Moderadamente Baixa . . . . . . . . . . . . . . .04-160-140
Combustı́vel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-107 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-141
000097.03 — Tensão Alta do Sinal de Água 000100.18 Procedimento Diagnóstico de
no Combustı́vel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-110 Pressão do Óleo do Motor Moderadamente
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-111 Baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-141
000097.03 Procedimento de Diagnóstico 000105.03 — Tensão Alta na Entrada da
da Tensão Alta do Sinal de Água no Temperatura do Ar do Coletor . . . . . . . . .04-160-144
Combustı́vel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-111 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-145
000097.04 — Tensão Baixa do Sinal de 000105.03 Procedimento de Diagnóstico da
Água no Combustı́vel . . . . . . . . . . . . . . .04-160-114 Tensão de Entrada Alta da
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-115 Temperatura do Ar do Coletor . . . . . . . . .04-160-145
000097.04 Procedimento de Diagnóstico 000105.04 — Tensão Baixa de Entrada
da Tensão Baixa do Sinal de Água no da Temperatura do Ar do Coletor . . . . . .04-160-148
Combustı́vel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-115 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-149
000097.16 — Água Detectada no 000105.04 Procedimento Diagnóstico de
Combustı́vel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-118 Tensão Baixa de Entrada da
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-119 Temperatura do Ar do Coletor . . . . . . . . .04-160-149
000097.16 Procedimento de Diagnóstico
Água Detectada no Combustı́vel . . . . . . .04-160-119 Continua na próxima página
041806
PN=3
Conteúdo
Página Página
000105.16 — Temperatura do Ar do Coletor 000111.03 — Perda de Tensão Alta de

Moderadamente Alta . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-152 Entrada da Temperatura do Lı́quido de
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-153 Arrefecimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-178
000105.16 Procedimento de Diagnóstico de . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-179
Temperatura do Ar do Coletor Moderadamente 000111.03 Procedimento de Diagnóstico da
Alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-153 Perda de Tensão Alta de Entrada da
000110.00 — Temperatura do Lı́quido de Temperatura do Lı́quido de
Arrefecimento do Motor Extremamente Arrefecimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-179
Alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-154 000111.04 — Tensão Baixa de Entrada da
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-155 Perda de Temperatura do Lı́quido de
000110.00 Procedimento de Diagnóstico da Arrefecimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-182
Temperatura Extremamente Alta do . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-183
Lı́quido de Arrefecimento do Motor . . . . .04-160-155 000111.04 Procedimento de Diagnóstico da
04 000110.03 — Tensão Alta na Entrada da Tensão Baixa de Entrada de Perda de
Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento do Temperatura do Lı́quido de
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-158 Arrefecimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-183
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-159 000158.17 — Erro no Desligamento da
000110.03 Procedimento de Diagnóstico da ECU. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-186
Tensão Alta de Entrada da . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-187
Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento do 000158.17 Procedimento de Diagnóstico
de Erro de Desligamento da ECU . . . . . .04-160-187
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-159
000160.02 — Ruı́do na Entrada de Rotação
000110.04 — Tensão Baixa na Entrada da
da Roda. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-190
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-191
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-162
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-163
do Ruı́do na Entrada de Rotação da
000110.04 Procedimento de Diagnóstico da
Roda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-191
Tensão Baixa de Entrada da
000171.03 — Tensão da Entrada de
Temperatura de Ar Ambiente Fora da
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-163 Faixa Alta (somente Tratores de Esteira
000110.15 — Temperatura Alta do 750J) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-193
Lı́quido de Arrefecimento do Motor Menos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-194
Grave . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-166 000171.03 Procedimento de Diagnóstico da
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-167 Tensão de Entrada da AAT Fora da
000110.15 Procedimento Diagnóstico de Faixa Alta (somente Tratores de Esteiras
Temperatura Alta do Lı́quido de 750J) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-194
Arrefecimento do Motor Menos Grave . . .04-160-167 000171.04 — Tensão da Entrada de
000110.16 — Temperatura do Lı́quido de Temperatura de Ar Ambiente Fora da
Arrefecimento do Motor Moderadamente Faixa Baixa (somente Tratores de Esteira
Alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-170 750J) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-197
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-171 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-198
000110.16 Procedimento Diagnóstico de 000171.04 Procedimento de Diagnóstico da
Temperatura do Lı́quido de Tensão de Entrada da Temperatura do
Arrefecimento do Motor Moderadamente Ar Ambiente Fora da Faixa Baixa . . . . . .04-160-198
Alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-171 000174.03 — Tensão Alta na Entrada da
000111.00 — Perda de Lı́quido de Temperatura do Combustı́vel. . . . . . . . . .04-160-200
Arrefecimento de Temperatura Extremamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-201
Alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-174 000174.03 Procedimento de Diagnóstico da
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-175 Tensão Alta da Entrada de Temperatura do
000111.00 Procedimento de Diagnóstico da Combustı́vel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-201
Perda de Temperatura Extremamente
Alta do Lı́quido de Arrefecimento. . . . . . .04-160-175 Continua na próxima página
041806
PN=4
Conteúdo
Página Página
000174.04 — Tensão Baixa na Entrada 000637.02 — Ruı́do na Entrada de Posição

da Temperatura do Combustı́vel . . . . . . .04-160-204 do Virabrequim . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-230
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-205 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-231
000174.04 Procedimento de Diagnóstico da 000637.02 Procedimento de Diagnóstico
Tensão Baixa da Entrada de Temperatura do de Ruı́do na Entrada da Posição do
Combustı́vel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-205 Virabrequim . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-231
000174.16 — Temperatura do 000637.10 — Erro de Padrão de Entrada
Combustı́vel Alta, Moderadamente da Posição do Virabrequim . . . . . . . . . . .04-160-234
Grave . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-208 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-235
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-209 000637.10 Procedimento de Diagnóstico Erro
000174.16 Procedimento Diagnóstico de no Padrão de Entrada da Posição do
Temperatura Alta do Combustı́vel Moderadamente Virabrequim . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-235
Grave . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-209 000639.13 — Erro no Barramento da
000189.00 — Redução da Capacidade CAN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-238 04
Normal de Rotação do Motor. . . . . . . . . .04-160-211 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-239
000190.00 — Excesso Extremo de Rotação 000639.13 Procedimento de Diagnóstico
do Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-212 de Erro do Barramento da CAN. . . . . . . .04-160-239
000190.01 — Velocidade do Motor Abaixo do 000644.02 — Entrada do Comando de
Intervalo Operacional Normal, Nı́vel Rotação Externo (OEM, Somente
Mais Grave (Somente Marı́timos Marı́timo) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-241
OEM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-213 000729.03 — Sinal Alto no Aquecedor do Ar
000190.01 — Velocidade do Motor Abaixo de Entrada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-242
do Intervalo Operacional Normal, Nı́vel Mais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-243
Grave . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-214 000729.03 Procedimento de Diagnóstico
000190.01 Procedimento de Diagnóstico de do Sinal Alto do Aquecedor do Ar de
Velocidade do Motor Abaixo do Entrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-243
Intervalo Operacional Normal, Nı́vel Mais 000729.05 — Sinal Baixo no Aquecedor
Grave . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-214 do Ar de Entrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-246
000190.16 — Excesso Moderado de Rotação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-247
do Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-216 000729.05 Procedimento de Diagnóstico
000190.18 — Velocidade do Motor Abaixo do do Sinal Baixo do Aquecedor do Ar de
Intervalo Operacional Normal, Nı́vel Entrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-247
Moderadamente Grave (Somente Marı́timos 000898.09 — Velocidade do Veı́culo ou
OEM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-217 Mensagem de Torque Inválida. . . . . . . . .04-160-249
000523.09 — Seleção de Marcha Atual 000970.31 — Interruptor Auxiliar de
Inválida ou Não Recebida (Somente Desligamento do Motor Ativo . . . . . . . . . .04-160-250
Carregadoras da série J) . . . . . . . . . . . . .04-160-218 000971.31 — Interruptor Externo de
000620.03 — Tensão Alta do Suprimento do Redução da Capacidade Normal do Motor
Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-220 Ativo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-251
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-221 001069.09 — Tamanho do Pneu
000620.03 Procedimento de Diagnóstico Inválido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-252
de Tensão Alta do Suprimento do 001069.09 — Tamanho de Pneu
Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-221 Inválido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-253
000620.04 — Tensão Baixa do Suprimento 001069.09 Procedimento de Diagnóstico
do Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-224 de Tamanho do Pneu Inválido . . . . . . . . .04-160-253
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-225 001069.31 — Erro de Tamanho do
000620.04 Procedimento de Diagnóstico Pneu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-256
de Tensão Baixa do Suprimento do . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-257
Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-225 001069.31 Procedimento de Diagnóstico
000629.13 — Erro da ECU . . . . . . . . . . . . .04-160-228 de Erro do Tamanho do Pneu . . . . . . . . .04-160-257
de Erro do ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-228 Continua na próxima página
041806
PN=5
Conteúdo
Página Página
001076.00 — Fechamento da Válvula de 001079.03 Procedimento de Diagnóstico

Controle da Bomba Muito Longo . . . . . . .04-160-258 da Tensão Alta do Suprimento do
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-259 Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-291
001076.00 Procedimento de Diagnóstico do 001079.04 — Tensão Baixa do Suprimento
Fechamento Muito Longo da Válvula de do Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-294
Controle da Bomba . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-259 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-295
001076.01 — Fechamento da Válvula de 001079.04 Procedimento de Diagnóstico
Controle da Bomba Muito Curto. . . . . . . .04-160-262 de Tensão Baixa do Suprimento do
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-263 Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-295
001076.01 Procedimento de Diagnóstico do 001109.31 — Advertência de Parada de
Fechamento Muito Curto da Válvula de Proteção do Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-298
Controle da Bomba . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-263 001110.31 — Desligamento de Proteção
001076.03 — Tensão Alta do Solenóide do Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-299
04 001568.02 — Seleção da Curva de Torque
da Bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-266
Inválida ou Ausente (Somente Trator de Esteiras
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-267
750J) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-300
001569.31 — Redução na Capacidade
da Corrente Alta do Solenóide da Normal do Combustı́vel . . . . . . . . . . . . . .04-160-302
Bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-267 002000.06 — Falha Interna da ECU . . . . . .04-160-303
001076.05 — Circuito Aberto no Solenóide 002000.13 — Violação de Segurança . . . . .04-160-304
da Bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-270
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-271
do Circuito do Solenóide da Bomba
Aberto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-271
001076.06 — Circuito do Solenóide da
Bomba Gravemente em Curto . . . . . . . . .04-160-274
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-275
001076.06 Procedimento de Diagnóstico de
Circuito da Bomba Solenóide Gravemente em
Curto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-275
001076.07 — Fechamento da Válvula de
Controle da Bomba Não Detectado . . . . .04-160-278
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-279
001076.07 Procedimento de Diagnóstico do
Fechamento Não Detectado da Válvula
de Controle da Bomba. . . . . . . . . . . . . . .04-160-279
001076.10 — Circuito do Solenóide da
Bomba Moderadamente em Curto . . . . . .04-160-282
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-283
001076.10 Procedimento de Diagnóstico de
Circuito da Bomba Solenóide
Moderadamente em Curto . . . . . . . . . . . .04-160-283
001076.13 — Tempo de Queda de
Corrente da Bomba Inválido . . . . . . . . . .04-160-286
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-287
do Tempo de Queda de Corrente da Bomba
Inválido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-287
001079.03 — Tensão Alta do Suprimento do
Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-290
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-291
041806
PN=6
Grupo 150
Diagnósticos e Testes Observáveis
Sobre este Grupo do Manual
Esta seção do manual contém as informações – F2 - Consumo excessivo de combustı́vel

necessárias para os diagnósticos observáveis e os – F3 - Combustı́vel no óleo
procedimentos de teste relacionados com combustı́vel. – F5 - Verificação do bico injetor de combustı́vel
Use estas informações em conjunto com o Manual de • (D) Diagnóstico de Defeitos no Software de
Motores Básicos Diesel de 4,5L e 6,8L. (CTM 116). O Diagnóstico:
Grupo 150 está dividido em duas áreas: diagnóstico – D1 - A ECU não se comunica com o DST ou
de defeitos e procedimentos de teste. A área de oSERVICE ADVISOR
diagnóstico de mau funcionamento ainda é dividida – D2 - O Indicador de Diagnóstico Não se
nos seguintes tópicos, contendo os seguintes sintomas Comunica com ECU
observáveis: • (A) Diagnóstico de Defeitos no Aquecedor da
Admissão de Ar:
NOTA: Siga o procedimento de diagnóstico de um – A1 - Verificação do Aquecedor di Ar de Admissão
DTC ativo ou armazenado antes de buscar Os procedimentos para diagnosticar alguns dos
qualquer procedimento de diagnóstico sintomas anteriores são formatados de tal forma que é
04
observável. recomendado um teste ou uma reparação e, em 150
seguida, com base nos resultados, é recomendado 1
NOTA: Para diagnosticar sintomas observáveis ou outro teste ou reparação. Outros sintomas são
motores com um sistema mecânico de organizados na forma de sintoma - problema -
combustı́vel, consulte o Manual de Sistemas solução. Nesses sintomas os problemas são
Mecânicos de Combustı́vel para Motores arrumados primeiro na forma mais provável ou mais
Diesel de 4,5L e 6,8L (CTM 215). fácil de verificar. Os sintomas arrumados nos dois
formatos se referem ao procedimentos de teste
• (E) Diagnóstico de Defeitos no Motor em Geral: localizados na segunda parte desta seção. A segunda
– E1 - Motor dá partida/não dá partida parte desta seção do manual contém os seguintes
– E2 - Motor falha na ignição/ funciona procedimentos de teste:
irregularmente
– E3 - Motor não desenvolve potência total • Procedimentos de Teste do Sistema de
– E4 - Motor emite muita fumaça branca pelo cano Combustı́vel:
de escape – Verificação da Qualidade do Suprimento de
– E5 - Motor emite muita fumaça preta ou cinza Combustı́vel
– E6 - Motor não dá partida – Teste do Retorno do Dreno de Combustı́vel
– E7 - Marcha lenta do motor está fraca – Teste do Ar no Combustı́vel
– E8 - Ruı́do anormal no motor – Verificação da Pressão de Suprimento de
– E9 - Acelerador Analógico (B) Não Responde Combustı́vel
• (F) Diagnóstico de Defeitos no Sistema de – Sangria do Sistema de Combustı́vel
Combustı́vel: – Teste Quanto a Falhas na Ignição do Cilindro
– F1 - Verificação do sistema de suprimento de (Motor Funcionando)
combustı́vel
SERVICE ADVISOR é uma marca comercial da Deere & Company RG40854,0000113 –54–23SEP05–1/1

041806
PN=123
E1 - O Motor dá Partida/Não dá Partida
NOTA: Esse procedimento se aplica a motores com mas o motor não liga ou somente liga após
Unidades de Controle de Motor (ECUs) John partidas prolongadas. Se o motor não der
Deere. Esse procedimento deve ser usado se partida, consulte E6 - MOTOR NÃO DÁ
a velocidade de partida do motor estiver OK, PARTIDA posteriormente neste Grupo.
RG40854,00000D3 –54–23SEP05–1/1
E1 - Motor dá Partida/Não dá Partida - Procedimento de Diagnóstico

04
150
2
– – –1/1
1 E1 - Verificação Antes de utilizar este procedimento de diagnóstico: Nenhum problema

Preliminar encontrado:
1. Assegure-se de que a qualidade e a quantidade de combustı́vel estejam VÁ PARA 2
adequadas. Consulte VERIFICAÇÃO DA QUALIDADE DO SUPRIMENTO DE
COMBUSTÍVEL posteriormente neste Grupo. Problema encontrado:
Repare e teste
2. Assegure-se de que a velocidade de partida do motor esteja correta. Consulte novamente
TESTE DA VELOCIDADE DE PARTIDA DO MOTOR no Grupo 150 do Manual
Base de Motores Diesel 4,5L e 6,8L (CTM 206).
3. Assegure-se de que a viscosidade do óleo esteja correta.
4. Verifique o funcionamento do aquecedor de ar em temperaturas baixas. Consulte

A1 - PROCEDIMENTO DO DIAGNÓSTICO DE VERIFICAÇÃO DO AQUECEDOR
DO AR DE ADMISSÃO neste Grupo.
5. Verifique se a tensão permanente para a ECU permanece acima de 6 V durante a

partida.
– – –1/1

041806
PN=124
2 Teste do DTC Ativo 1. Conecte o DST ou SERVICE ADVISOR. Não há DTCs ativos:
VÁ PARA 3
2. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO
DTC(s) ativo(s)
3. Inicie o Software de Comunicação da ECU presente(s):
Faça o diagnóstico dos
NOTA: Para que esta etapa seja realizada com êxito em todos os motores HL e DTC(s). Se qualquer um
TL, o Interruptor de Perigo de 4 Vias deve estar LIGADO, antes e durante a dos DTCs tiver um SPN
partida. de 637, diagnostique-os
primeiro.
4. Dê partida no motor durante 15 segundos, e verifique se o DST ou SERVICE
ADVISOR mostram uma leitura de RPM durante a partida. Não é possı́vel se
comunicar com a ECU:
5. Leia os DTCs com o DST ouSERVICE ADVISOR. Consulte D1 - A ECU
NÃO SE COMUNICA
COM O DST ou
PROCEDIMENTO DE
DIAGNÓSTICO DO
SERVICE ADVISOR
posteriormente neste 04
Grupo. 150
3
Nenhuma leitura de RPM
mostrada durante a
partida: VÁ PARA 4
SERVICE ADVISOR é uma marca comercial da Deere & Company – – –1/1
3 Teste do Indicador do 1. Dê partida no motor de partida Ruı́do de Posição do

Sensor de Posição do Virabrequim acima de 0:
Virabrequim 2. Com o uso do DST ou SERVICE ADVISOR, leia o parâmetro Ruı́do de Posição do VÁ PARA 4
Virabrequim durante a partida.
Ruı́do de Posição do
NOTA: Para obter uma explicação desse parâmetro, consulte DESCRIÇÃO DOS Virabrequim é 0:
PARÂMETROS DE DADOS, no Grupo 160. VÁ PARA 5
– – –1/1
4 Verificação de Verifique se há possı́veis falhas no veı́culo que possam causar quaisquer das Problema encontrado:
Inspeção da Fiação seguintes situações: Repare e teste
do Veı́culo novamente. O motor dá
1. Ligações elétricas ruins partida, problema
resolvido.
2. Sensor de rotação do motor danificado
Problema não
3. EMI de equipamentos de rádio instalados de maneira inadequada ou outros encontrado:
dispositivos eletrônicos VÁ PARA 5
– – –1/1

041806
PN=125
5 Verificação de Execute o seguinte procedimento para verificar quanto a combustı́vel no bico injetor: Esguichos constantes e
Combustı́vel Presente seqüenciais de
nos Bicos Injetores combustı́vel
CUIDADO: A fuga de fluidos sob pressão pode penetrar na pele e causar observados:
ferimentos graves. Mantenha as mãos e o corpo afastados de furos e VÁ PARA 7
bicos que poderiam injetar fluidos sob alta pressão.
Sem combustı́vel
Se QUALQUER fluido for injetado na pele, deve ser retirado presente em qualquer
cirurgicamente dentro de poucas horas por um médico que esteja descarga da bomba:
familiarizado com este tipo de lesão ou pode resultar em gangrena. Os VÁ PARA 6
médicos não-familiarizados com este tipo de lesão podem entrar em
contato com o Departamento Médico da Deere & Company, em Moline, Esguichos de
Illinois, ou com outra fonte médica especializada. combustı́vel de apenas
uma descarga, ou o
1. Usando duas chaves de boca, solte todas as ligações da linha de combustı́vel na combustı́vel apenas
extremidade da bomba. goteja de uma ou mais
descargas:Rotor da
2. Dê partida no motor enquanto monitora as ligações soltas quanto a esguichos bomba danificado. Troque
consistentes e seqüenciais de combustı́vel. a bomba. Nota: ao
04 substituir a bomba,
150 3. Reaperte a ligação no bico, de acordo com a especificação. todos os injetores
4 devem ser verificados.
Especificação SUBSTITUA quaisquer
Condutos de Bicos Injetores de injetores com defeito
Combustı́vel—Torque ................................................................................. 27•m (20 lb-ft) para evitar danos na
nova bomba. VÁ PARA 8
– – –1/1
6 Verificação do Verifique o sistema de suprimento de combustı́vel. Consulte F1 - PROCEDIMENTO Problema no sistema de

Sistema de DE DIAGNÓSTICO DE VERIFICAÇÃO DO SISTEMA DE SUPRIMENTO DE suprimento de
Suprimento de COMBUSTÍVEL mais adiante neste Grupo. combustı́vel
Combustı́vel encontrado:
repare o problema e teste
novamente.
Nota: se o sistema for
equipado com um
conjunto de filtro
primário/bomba manual,
certifique-se de que não
há fluxo reverso devido
ao deslocamento da
válvula guarda-chuva
na bomba do
escorvador. (Se houver,
a bomba de injeção
perdeu sua primeira
escorva: teste a
pressão entre a bomba
de transferência e a
DE10). O motor dá
partida, problema
resolvido.
Nenhum problema
encontrado no sistema
de suprimento de
combustı́vel: VÁ PARA 7 .
– – –1/1

041806
PN=126
7 Troca do ECU Se uma ECU sabidamente conhecida estiver disponı́vel, conecte-a ao sistema e O motor dá
Reconhecidamente verifique se o motor dará partida. partida:problema
Bom resolvido.
O motor não dá

partida:VÁ PARA 8
– – –1/1
8 Verificação dos Bicos Teste os bicos injetores de combustı́vel. Consulte F5 - VERIFICAÇÃO DO BICO Bicos injetores de
Injetores de INJETOR DE COMBUSTÍVEL posteriormente neste Grupo. combustı́vel com
Combustı́vel defeito encontrado:
repare ou substitua e
teste novamente. O motor
dá partida, problema
resolvido.
Nenhum bico injetor de

combustı́vel com
defeito encontrado:VÁ 04
PARA 9. 150
5
– – –1/1
9 Verificação da Roda Insira uma chave de fenda no orifı́cio do sensor de rotação e verifique se a roda de Roda de sincronização
de Sincronização sincronização não está frouxa no virabrequim. frouxa no
virabrequim:substitua a
roda de sincronização e
dá partida. Problema
resolvido.
A roda de sincronização
não está frouxa no
virabrequim:VÁ PARA 10.
– – –1/1
10 Verificação da Não passa combustı́vel

Pressão Alta da CUIDADO: O fluido sob pressão, ao escapar, pode penetrar na pele e da ponta do
Bomba causar lesão grave. Mantenha as mãos e o corpo afastados de furos e bico:substitua a bomba,
bicos que possam injetar fluidos sob alta pressão. e teste novamente. O
Se QUALQUER fluido for injetado na pele, deve ser retirado cirurgicamente motor dá partida,
dentro de poucas horas por um médico que esteja familiarizado com este tipo problema resolvido.
de lesão ou isso pode resultar em gangrena. Os médicos não-familiarizados com
este tipo de lesão podem entrar em contato com o Departamento Médico da O combustı́vel é
Deere & Company, em Moline, Illinois, ou com outra fonte médica especializada. atomizado a partir da
ponta do bico:VÁ PARA 11
Com o uso de uma linha de injeção substituta, conecte um bico reconhecidamente
bom a uma das descargas da bomba. Dê partida no motor e verifique se o
combustı́vel é atomizado da ponta do bico.
– – –1/1

041806
PN=127
11 Teste de Restrições Verifique restrições na admissão e no escape. Consulte VERIFIQUE RESTRIÇÕES Todos os componentes
na Admissão e NA ADMISSÃO E NO ESCAPEna Seção 4, Grupo 150, do Manual do Motor Básico funcionando
Escape de Motores Diesel 4,5L e 6,8L (CTM206). corretamente:
VÁ PARA 12
Restrições encontradas:
repare o componente
com defeito e teste
novamente. O motor dá
partida, problema
resolvido.
– – –1/1
12 Teste de Verifique a pressão de compressão. Consulte TESTE DA PRESSÃO DE Pressão de compressão

Compressão COMPRESSÃO DO MOTOR, na Seção 04, Grupo 150, do Manual de Motor Básico dentro da
04
dos Motores Diesel 4,5L e 6,8L (CTM 206). especificação:
150
VÁ PARA 13
6
Pressão de compressão
fora da especificação:
VÁ PARA 16
– – –1/1
13 Verificação do Anel NOTA: NÃO use muito óleo. NÃO deixe o óleo entrar nas válvulas. Pressão de compressão
do Pistão dentro da
1. Aplique óleo na área do anel do pistão através do furo do bico injetor. Consulte especificação:
REMOVA OS BICOS INJETORES DE COMBUSTÍVEL na Seção 02, Grupo 090 VÁ PARA 16
deste manual.
2. Teste novamente a pressão de compressão. fora da especificação:
VÁ PARA 14
– – –1/1
14 Verificação do Verifique o chicote da válvula. Consulte VERIFICAÇÃO E AJUSTE DA FOLGA DA Chicote da válvula
Chicote da Válvula VÁLVULA na Seção 02, Grupo 020 do Manual do Motor Básico de Motores Diesel de dentro da
4,5L e 6,8L (CTM206). especificação:
VÁ PARA 15
Chicote da válvula em
uma ou mais válvulas
ajuste o chicote da
válvula e teste
novamente. O motor dá
partida, problema
resolvido.
– – –1/1

041806
PN=128
15 Verificação da Verifique a elevação da válvula. Consulte MEDIÇÃO DA ELEVAÇÃO DA VÁLVULA na A elevação de todas as
Elevação da Válvula Seção 02, Grupo 020 do Manual do Motor Básico de Motores Diesel de 4,5L e 6,8L válvulas dentro da
(CTM206). especificação:
VÁ PARA 16
A elevação de uma ou
mais válvulas está fora
da especificação:
reajuste a folga de
acordo com a
especificação após medir
a elevação. Consulte
VERIFICAÇÃO E
AJUSTE DA FOLGA DA
VÁLVULA na Seção 02,
Grupo 020 do Manual do
Motor Básico de Motores
Diesel de 4,5L e 6,8L
(CTM206). O motor dá
partida, problema 04
resolvido. 150
7
– – –1/1
16 Verificação de Neste ponto, a causa mais provável da pressão de compressão baixa do motor é uma Problema encontrado
Pistões, Anéis e das seguintes falhas dos pistões, anéis e/ou camisas de cilindro ou nas guias de nos pistões, anéis e/ou
Camisas de Cilindro válvulas. Verifique os itens mais prováveis conforme o caso. camisas ou guias de
válvulas: repare o
• Anéis de controle de óleo desgastados ou quebrados problema conforme
• Camisas de cilindro ou pistões marcados necessário.
• Ranhuras do anel do pistão excessivamente gastas
• Os anéis de pistão ficam presos nas ranhuras dos anéis
• A tensão dos anéis de pistão é insuficiente
• Os intervalos entre os anéis de pistão não estão escalonadas
• Camisas de cilindro vitrificadas (carga insuficiente durante o amaciamento do motor)
• Guias ou hastes da válvula gastos
• O cabeçote do cilindro pode precisar de recondicionamento
– – –1/1

041806
PN=129
E2 - Falha/Funcionamento Irregular do Motor
RG40854,00000D4 –54–19JUL05–1/1
E2 - Procedimento de Diagnóstico de Falha/Funcionamento Irregular do Motor
– – –1/1
1 E2 - Verificação Antes de usar este procedimento de diagnóstico, verifique abaixo o que pode causar Nenhum problema
Preliminar ou ser confundindo como não-funcionamento ou funcionamento irregular: encontrado:
04
VÁ PARA 2
150
1. Verifique se há vazamentos de ar no coletor de admissão
8
Problema encontrado:
2. Verifique se há problemas mecânicos Repare e teste
novamente. O motor
3. Verifique se há problemas na transmissão funciona normalmente,
problema resolvido.
4. Verifique os acessórios do motor, tais como o ar condicionado ligando e desligando
5. Verifique se há interferência eletromagnética (EMI) de rádios instalados

incorretamente, etc.
– – –1/1
2 Teste do DTC Ativo 1. Conecte o DST ou SERVICE ADVISOR. Não há DTCs ativos:
VÁ PARA 3 .
Há DTCs ativos:
3. Inicie o Software de Comunicação da ECU diagnostique os DTCs.
Se qualquer um dos
4. Ignição LIGADA, motor em marcha lenta DTCs tiver um SPN de
637, diagnostique-os
5. Leia os DTCs com o DST ouSERVICE ADVISOR. primeiro.
6. Verifique o número de série da ECU, o número de série do motor, a versão do

software, e verifique o número de série da bomba, se estiver disponı́vel.
7. Instale o software atualizado, se necessário.

041806
PN=130
3 Recrie as Condições 1. Opere o motor sob as condições em que ocorrem os problemas de não Não funcionando
funcionamento ou funcionamento irregular. irregularmente:nenhum
problema encontrado,
2. Com a ignição LIGADA e o motor em marcha lenta, leia os DTCs, usando o SA. verifique o problema e
tente reproduzir as
condições do problema.
Funcionando
irregularmente, com
DTCs ativos presentes:
diagnostique os DTCs.
Se quaisquer DTCs
tiverem SPN 637,
diagnostique-os primeiro.
Funcionamento
irregular com DTCs
ativos:VÁ PARA 4
04
150
9
– – –1/1
4 Verificação do 1. Verifique o desempenho do sistema de combustı́vel de baixa pressão pelo Problemas

Sistema de Procedimento de Diagnóstico de Verificação do Sistema de Suprimento de encontrados:repare
Combustı́vel de Baixa Combustı́vel. Consulte F1 - VERIFICAÇÃO DO SISTEMA DE SUPRIMENTO DE conforme necessário e
Pressão COMBUSTÍVEL na Seção 04, Grupo 150 da Verificação do Sistema Mecânico de teste novamente. O motor
Combustı́vel de Motores Diesel de 4,5L e 6,8L (CTM207). funciona normalmente,
problema resolvido.
2. Inspecione a linha de retorno de combustı́vel quanto a restrições, dobras e
ingestão de ar (com um pedaço de linha limpa). Certifique-se também de verificar Nenhum problema
entupimentos em quaisquer resfriadores. encontrado:VÁ PARA 5 .
NOTA: Se o sistema estiver equipado com um conjunto de filtro primário/bomba

manual, certifique-se de que não há fluxo reverso, devido ao deslocamento da
válvula guarda-chuva na bomba de escorva.
3. Teste a pressão entre a bomba de transferência e a bomba injetora.
– – –1/1

041806
PN=131
5 Verificação da Linha Determine se as linhas de suprimento de combustı́vel estão com restrições: As linhas não têm
de Combustı́vel de restrição:o ar flui
Alta Pressão 1. Desconecte a linha de fornecimento de combustı́vel suspeita na extremidade do livremente para o outro
bico injetor e na extremidade da bomba injetora. lado da linha de
suprimento. VÁ PARA 6
2. Procure sinais óbvios de bloqueio, ou linhas dobradas, deformadas ou amassadas.
As linhas têm
3. Force ar através de uma extremidade da linha de fornecimento. restrição:o ar não flui
livremente para o outro
lado da linha de
suprimento. Repare ou
substitua as linhas e teste
novamente. O motor
funciona normalmente,
problema resolvido.
04
150
10
– – –1/1
6 Verificação do Bico 1. Teste os bicos injetores de combustı́vel. Consulte F5 - VERIFICAÇÃO DO BICO Teste dos bicos
Injetor de INJETOR DE COMBUSTÍVEL posteriormente neste grupo. injetores OK:VÁ PARA 7
Combustı́vel
Bico(s) injetor(es) com
CUIDADO: O fluido sob pressão, ao escapar, pode penetrar na pele e defeito encontrado(s):
causar lesão grave. Mantenha as mãos e o corpo afastados de furos e repare ou substitua, e
bicos que possam injetar fluidos sob alta pressão. teste novamente. O motor
Se QUALQUER fluido for injetado na pele, deve ser retirado cirurgicamente funciona uniformemente,
dentro de poucas horas por um médico que esteja familiarizado com este tipo problema resolvido.
de lesão ou isso pode resultar em gangrena. Os médicos não-familiarizados com
este tipo de lesão podem entrar em contato com o Departamento Médico da
Deere & Company, em Moline, Illinois, ou com outra fonte médica especializada.
2.Para ajudar a identificar qual bico está com defeito, realize o procedimento a seguir
para determinar qual injetor faz a menor diferença quando a linha está trincada:
a. Com duas chaves de boca, afrouxe a conexão da linha de combustı́vel nos bicos
injetores, uma de cada vez.
b. Ouça qual bico faz menos diferença na uniformidade do motor. Este é o bico com
defeito.
c. Aperte novamente a conexão em cada bico de acordo com a especificação antes

de prosseguir para o próximo bico.
Especificação
Conexão da Linha de Combustı́vel—
Torque .................................................................................................... 27 N•m (20 ft-lb)
– – –1/1

041806
PN=132
7 Verificação da Roda Insira uma chave de fenda no orifı́cio do sensor de rotação e verifique se a roda de A roda de sincronização
de Sincronização sincronização está ou não frouxa no virabrequim. (A roda de sincronização é fixada e não está frouxa:VÁ
encaixada por pressão no virabrequim. Não deve estar frouxa, e deve girar apenas PARA 8.
quando o virabrequim é girado.)
Roda de sincronização
frouxa:substitua a roda
de sincronização e teste
novamente. O motor
problema resolvido.
– – –1/1
8 Verifique a Fiação 1. Procure problemas nas conexões e fiações, incluindo uma inspeção visual em Fiação/pinos do
busca de corrosão na fiação. conector com defeito
04
não encontrados:VÁ
150
2. Verifique a conexão entre o chicote elétrico e um sensor, ou entre o chicote e a PARA 9 .
11
ECU, usando um Conjunto de Teste do Adaptador do Conector JT07328 e
inserindo o terminal macho do adaptador de teste correspondente no terminal Fiação/pinos do
fêmea do terminal conector da ECU ou sensor. conector com defeito
encontrados:repare e
funciona uniformemente,
problema resolvido.
– – –1/1
9 Verifique a ECU Se estiver disponı́vel, substitua a ECU por uma ECU reconhecidamente boa do Situação não
mesmo modelo. resolvida:insira
novamente a ECU
original e VÁ PARA 10 .
Situação resolvida:insira
novamente a ECU
original.
A situação permanece
resolvida:problema de
conexão, volte para 8 .
A falha original
retorna:substitua a ECU.
O motor funciona
normalmente, problema
resolvido.
– – –1/1

041806
PN=133
10 Verificação da Nota: faça anotações no DST ou SERVICE ADVISOR enquanto o motor está Problemas elétricos não
Bomba Injetora funcionando em sua condição irregular - também quando estiver funcionando encontrados:substitua a
uniformemente, se a situação for intermitente - para que os registros possam bomba injetora e
ser enviados ao consultor DTAC, se for solicitado. descarregue a carga útil
designada para a nova
1. Se possı́vel, faça testes no máximo para verificar a sobrepotência oriunda do bomba.
motor.
Problemas elétricos
2. Faça uma verificação detalhada das conexões elétricas. encontrados:repare e
3. Inspecione os contatos da tampa do solenóide da válvula, e determine se estão ou funciona normalmente,
não queimados, ou se os parafusoss prisioneiros de contato estão quebrados. problema resolvido.
– – –1/1
11 Verificação de Falha Verifique falhas na união da junta do cabeçote. Consulte VERIFIQUE FALHAS NA Sem sinais de falha na
da Junta do JUNTA DO CABEÇOTE na Seção 04, Grupo 150 do Manual do Motor Básico de junta do cabeçote:
04
Cabeçote Motores Diesel de 4,5L e 6,8L (CTM104). VÁ PARA 12
150
12
Sinais de falha da junta
do cabeçote
encontrados:
substitua a junta do
cabeçote e teste
novamente. O motor
problema resolvido.
– – –1/1
12 Verificação da Verifique a pressão de compressão. Consulte TESTE DA PRESSÃO DE Pressão de compressão

Pressão de COMPRESSÃO DO MOTOR na Seção 04, Grupo 150 do Manual do Motor Básico de dentro da
Compressão Motores Diesel de 4,5L e 6,8L (CTM104). especificação:
VÁ PARA 14
VÁ PARA 13
– – –1/1
deste manual.
VÁ PARA 16
– – –1/1

041806
PN=134
14 Verificação do Verifique o chicote da válvula. Consulte VERIFICAÇÃO E AJUSTE DA FOLGA DA Chicote da válvula
Chicote da Válvula VÁLVULA na Seção 02, Grupo 020 do Manual do Motor Básico de Motores Diesel de dentro da
4,5L e 6,8L (CTM104). especificação:
VÁ PARA 15
ajuste o chicote da
válvula e teste
novamente. O motor
problema resolvido.
– – –1/1
15 Verificação da Verifique a elevação da válvula. Consulte MEDIÇÃO DA ELEVAÇÃO DA VÁLVULA, A elevação de todas as
Elevação da Válvula no Grupo 020, Seção 02, do Manual de Motor Básico dos Motores Diesel 4,5L e 6,8L válvulas dentro da
04
150
VÁ PARA 16
13
reajuste a folga de
acordo com a
VERIFICAÇÃO E
AJUSTE DA FOLGA DA
(CTM104). Teste
novamente. O motor
problema resolvido.
– – –1/1
válvulas:repare o
• Camisas de cilindro ou pistões marcados necessário e teste
• Ranhuras do anel do pistão excessivamente gastas novamente.
– – –1/1

041806
PN=135
E3 - O Motor Não Desenvolve Potência Máxima
RG40854,00000D5 –54–23SEP05–1/1
E3 - O Motor Não Desenvolve Potência Máxima – Procedimento de Diagnóstico
– – –1/1
1 E3 - Verificação Antes de usar o procedimento de diagnóstico, tenha certeza de que: Nenhum problema
04
• Não há problemas com a transmissão VÁ PARA 2
150
• Não há problemas mecânicos no motor
14
• Não há excesso de carga no motor Problema encontrado:
• Não há lastro desbalanceado Repare e teste
• Os filtros de ar e de combustı́vel não estão restringidos ou entupidos novamente
• A qualidade do combustı́vel está OK
– – –1/1
2 Teste do DTC Ativo 1. Conecte o DST ou SERVICE ADVISOR. Não há DTCs:
VÁ PARA 3
DTCs presentes:
3. Inicie o Software de Comunicação da ECU vá para o procedimento
de diagnóstico
4. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO correspondente.
5. Leia os DTCs com o DST ouSERVICE ADVISOR.
NOTA: Em alguns DTCs, a ECU reduz a taxa de combustı́vel para proteger o

motor.

041806
PN=136
3 Teste de Emissão do 1. Gire o motor em velocidade nominal de carga total. Pequena quantidade ou
Escape inexistência de fumaça
2. Nessas condições, determine o tipo de emissão do escape. no escape:
VÁ PARA 4
Muita fumaça branca no

escape:
consulte E4 - MOTOR
EMITE MUITA FUMAÇA
BRANCA PELO CANO
DE ESCAPE -
PROCEDIMENTO DE
DIAGNÓSTICO,
posteriormente, neste
Grupo.
Muita fumaça preta ou

cinza no escape:
Consulte E5 - MOTOR
EMITE MUITA FUMAÇA 04
PRETA OU CINZA PELO 150
CANO DE ESCAPE - 15
PROCEDIMENTO DE
DIAGNÓSTICO
PROCEDIMENTO DE
DIAGNÓSTICO,
Grupo.
– – –1/1
4 Verificação da A ECU nos motores diesel de 4,5L e 6,8L tem a capacidade de operar em curvas de Número correto da
Seleção da Curva de torque múltiplo. Para verificar se o motor está operando na curva de torque correta curva de torque exibido
Torque sob as condições de operação onde haja um problema de baixa potência: para as condições de
operação
1. Recrie as condições do problema de baixa potência. correspondentes:
VÁ PARA 5
2. Leia o parâmetro Curva de Torque no DST ou SERVICE ADVISOR.
Número incorreto da
NOTA: Para obter uma explicação desse parâmetro, consulte DESCRIÇÃO DOS curva de torque exibido
PARÂMETROS DE DADOS, no Grupo 160. para as condições de
operação
3. Compare o Parâmetro da Curva de Torque com a tabela correspondente de curva correspondentes:
de torque. Consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO na Seção 6, Grupo 210, consulte o manual da
deste manual e consulte a curva de torque correspondente para a sua aplicação. máquina para determinar
os componentes que, se
estiverem com defeito,
poderiam evitar que a
curva correta de torque
fosse selecionada
OU
fiação de seleção da
curva de torque com
defeito
– – –1/1

041806
PN=137
5 Verificação da 1. Opere o motor e tente recriar a condição de baixa potência. Seleção correta do
Seleção do Modo de comando:
Depressão do 2. Leia o parâmetro Comando da Velocidade Desejada e o parâmetro Comando da VÁ PARA 6
Comando Velocidade Máxima usando o DST ou SERVICE ADVISOR.
Seleção incorreta do
NOTA: Para obter uma explicação desse parâmetro, consulte DESCRIÇÃO DOS comando:
PARÂMETROS DE DADOS, no Grupo 160. consulte o manual da
máquina para determinar
3. Compare a seleção do comando com a tabela correspondente de modo do os componentes que, se
comando. Consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO na Seção 6, Grupo 210, estiverem com defeito,
deste manual e consulte a velocidade máxima correspondente e as curvas do poderiam impedir que o
comando de velocidade desejadas para a sua aplicação. comando correto fosse
selecionado
OU
Fiação de seleção do
comando com defeito
04
150
16
– – –1/1
6 Teste do Acelerador 1. Gire o motor em velocidade nominal de carga total. 97% ou acima:
VÁ PARA 7
2. Leia o parâmetro Acelerador Percentual usando o DST ou SERVICE ADVISOR.
Abaixo de 97%:
NOTA: Para obter uma explicação desse parâmetro, consulte DESCRIÇÃO DOS consulte o manual da
PARÂMETROS DE DADOS, no Grupo 160. máquina e execute o
procedimento de
calibração do acelerador
e, em seguida, teste
novamente.
– – –1/1
7 Verificação da Verifique a pressão do Turbo Auxiliar. Consulte MEDIÇÃO DA PRESSÃO DO Pressão do coletor de
Pressão de Reforço COLETOR DE ADMISSÃO (VERIFICAÇÃO DO REFORÇO/POTÊNCIA DO admissão dentro ou
do Turbocompressor TURBOCOMPRESSORna Seção 04, Grupo 150, do Manual do Motor Básico de acima da faixa,
Motores Diesel 4,5L e 6,8L (CTM206). comparada com a
especificação do
auxiliar:
VÁ PARA 8
Pressão do coletor de
admissão abaixo da
faixa, comparada com a
especificação do
auxiliar:
VÁ PARA 9
– – –1/1

041806
PN=138
8 Verificação do Verifique o sistema de suprimento de combustı́vel. Consulte F1 - PROCEDIMENTO Sistema de suprimento

Sistema de DE DIAGNÓSTICO DE VERIFICAÇÃO DO SISTEMA DE SUPRIMENTO DE de combustı́vel está
Suprimento de COMBUSTÍVEL mais adiante neste Grupo. OK:
Combustı́vel com parece que o motor está
Pressão de Reforço distribuindo potência total.
Normal Verifique se há
problemas no veı́culo que
poderiam causar uma
carga excessiva no
motor.
Problema encontrado
no sistema de
suprimento de
combustı́vel:
conserte o problema do
sistema e teste
novamente.
04
150
17
– – –1/1

Pressão de COMPRESSÃO DO MOTOR na Seção 04, Grupo 150 do Manual do Motor Básico de dentro da
Compressão Motores Diesel de 4,5L e 6,8L (CTM206). especificação:
VÁ PARA 10
VÁ PARA 13
– – –1/1
10 Verificação das Verifique abaixo o que poderia causar redução na pressão de reforço: Não foi encontrado
Causas Potenciais nenhum dos problemas
da Baixa Pressão de 1. Purificador de ar restrito acima:
Reforço VÁ PARA 11
2. Vazamento do ar de admissão
3. Vazamento do ar de escape conserte o problema e
teste novamente.
4. Restrição no escape
5. Turbocompressor com defeito. Consulte INSPEÇÃO DO TURBOCOMPRESSORna

Seção 02, Grupo 080 do Manual do Motor Básico de Motores Diesel de 4,5L e
6,8L (CTM206).
– – –1/1

041806
PN=139
11 Verificação do Verifique o sistema de suprimento de combustı́vel. F1 - PROCEDIMENTO DE O sistema de

Sistema de DIAGNÓSTICO DE VERIFICAÇÃO DO SISTEMA DE SUPRIMENTO DE suprimento de
Suprimento de COMBUSTÍVEL mais adiante neste Grupo. combustı́vel está OK:
Combustı́vel com VÁ PARA 12
Pressão de Reforço
Baixa Problema encontrado
no sistema de
suprimento de
combustı́vel:
conserte o problema do
sistema e teste
novamente.
– – –1/1
12 Teste dos Bicos Teste os bicos injetores de combustı́vel. Consulte F5 - VERIFICAÇÃO DO BICO Teste dos bicos
Injetores de INJETOR DE COMBUSTÍVEL posteriormente neste Grupo. injetores OK:
04
Combustı́vel bomba injetora com
150
defeito
18
OU
ECU com defeito
Bico(s) injetor(es) com

defeito encontrado(s):
repare ou substitua os
bicos injetores com
defeito.
– – –1/1
deste manual.
VÁ PARA 14
– – –1/1
14 Verificação do 1. Certifique-se de que não haja problemas mecânicos no motor e que não haja algo Folga da válvula dentro
Chicote da Válvula puxando potência excessiva do motor da especificação:
VÁ PARA 15
2. Certifique-se de que o chicote da válvula esteja ajustado corretamente. Consulte
VERIFICAÇÃO E AJUSTE DA FOLGA DA VÁLVULA na Seção 02, Grupo 020 do Folga da válvula fora da
Manual do Motor Básico de Motores Diesel de 4,5L e 6,8L (CTM206). especificação:
ajuste as válvulas de
acordo com as
especificações e teste
novamente.
– – –1/1

041806
PN=140
15 Verificação da Verifique a elevação da válvula. Consulte MEDIÇÃO DA ELEVAÇÃO DA VÁLVULA na A elevação de todas as
Elevação da Válvula Seção 02, Grupo 020 do Manual do Motor Básico de Motores Diesel de 4,5L e 6,8L válvulas dentro da
VÁ PARA 16
reajuste a folga de
acordo com a
VERIFICAÇÃO E
AJUSTE DA FOLGA DA
(CTM206).
04
150
19
– – –1/1
válvulas: repare o
• Ranhuras do anel do pistão excessivamente gastas
– – –1/1

041806
PN=141
E4 - Motor Emite Muita Fumaça Branca Pelo Escapamento
RG40854,00000D6 –54–02JAN02–1/1
E4 - Procedimento de Diagnóstico Motor Emite Fumaça de Escape Branca em Excesso
NOTA: Este procedimento deve ser usado se o motor emitir fumaça branca excessiva pelo escapamento. Este tipo
de fumaça provoca uma sensação de queimação nos olhos. Se o motor emitir uma fumaça menos pesada,
azulada pelo escapamento, consulte 4,5 l/6,8 l - L1 - CONSUMO EXCESSIVO DE ÓLEO na Seção 04, Grupo 150
do Manual de Motores Básicos Diesel de 4,5 l e 6,8 l (CTM206).
04
150
20
– – –1/1
1 E4 - Verificação Antes de utilizar o procedimento de diagnóstico: Não foram encontrados

Preliminar problemas:
• Certifique-se de que a quantidade e a qualidade de combustı́vel estejam OK. VÁ PARA 2
Consulte VERIFICAÇÃO DA QUALIDADE DO SUPRIMENTO DE COMBUSTÍVEL,
posteriormente, neste Grupo. Problema encontrado:
• Assegure-se de que a temperatura do lı́quido de arrefecimento do motor não esteja Repare e teste
extremamente baixa. novamente.
– – –1/1
2 Teste de Falha da Verifique se há alguma junta do cabeçote com defeito. Consulte VERIFICAÇÃO DE Sem sinais de falha na
Junta do Cabeçote FALHAS NA JUNTA DO CABEÇOTEno Grupo 150 do Manual de Motores Básicos junta do cabeçote:
Diesel de 4,5 l e 6,8 l (CTM206). VÁ PARA 3
Encontrados sinais de
falha na junta do
cabeçote:
Consulte VERIFICAÇÃO
DE FALHAS DA JUNTA
DO CABEÇOTEno Grupo
020 do Manual de
Motores Básicos Diesel
de 4,5 l e 6,8 l (CTM206).
– – –1/1

041806
PN=142

Pressão de COMPRESSÃO DO MOTOR, na Seção 04, Grupo 150, do Manual de Motores está dentro da
Compressão Básicos Diesel de 4,5 l e 6,8 l (CTM206). especificação.
VÁ PARA 4
não está dentro da
especificação.
VÁ PARA 6
– – –1/1
4 Verificação da Verifique a pressão de combustı́vel. Consulte VERIFICAÇÃO DA PRESSÃO DE Pressão do combustı́vel

Pressão de SUPRIMENTO DE COMBUSTÍVEL, posteriormente, neste Grupo. dentro da
04
Suprimento de especificação:
150
Combustı́vel VÁ PARA 5
21
Pressão do combustı́vel
abaixo da
especificação:
Verifique o sistema de
suprimento de
combustı́vel. Consulte F1
- PROCEDIMENTO DE
DIAGNÓSTICO E
VERIFICAÇÃO DO
SISTEMA DE
SUPRIMENTO DE
COMBUSTÍVEL mais
adiante neste Grupo.
– – –1/1
5 Verificação do Bico Teste os bicos injetores de combustı́vel. Consulte F5 - VERIFICAÇÃO DO BICO Teste dos bicos
Injetor de INJETOR DE COMBUSTÍVEL mais adiante, neste Grupo. injetores OK:
Combustı́vel Bomba injetora com
defeito.
Encontrado(s) bico(s)
injetor(es) com defeito:
Repare ou substitua os
bicos injetores.
– – –1/1

041806
PN=143
6 Verificação dos Anéis NOTA: NÃO use muito óleo. NÃO deixe cair óleo nas válvulas. Pressão de compressão
do Pistão está dentro da
1. Aplique óleo na área do anel no pistão através do furo do bico injetor. Consulte especificação.
REMOÇÃO DOS BICOS INJETORES DE COMBUSTÍVEL na Seção 02, Grupo 090 VÁ PARA 9
deste manual.
2. Teste novamente a pressão de compressão. não está dentro da
especificação.
VÁ PARA 7
– – –1/1
7 Verificação da Folga 1. Certifique-se de que não haja problemas mecânicos no motor e que não haja algo Folga da válvula dentro
da Válvula puxando potência excessiva do motor. da especificação:
04
VÁ PARA 8
150
2. Certifique-se de que a folga da válvula esteja ajustada corretamente. Consulte
22
VERIFICAÇÃO E AJUSTE DA FOLGA DA VÁLVULAna Seção 02, Grupo 020, do Folga da válvula fora da
Manual de Motores Básicos Diesel de 4,5 l e 6,8 l (CTM206). especificação:
Ajuste as válvulas de
acordo com as
especificações e teste
novamente.
– – –1/1
8 Verificação do Curso Verifique o curso da válvula. Consulte MEDIÇÃO DO CURSO DA VÁLVULA, no Curso de todas as
da Válvula Grupo 020, Seção 02 do Manual de Motores Básicos Diesel de 4,5 l e 6,8 l (CTM206). válvulas dentro da
especificação:
VÁ PARA 9
Curso em uma ou mais

válvulas fora da
especificação: Redefina
a folga de acordo com a
especificação depois de
medir o curso. Consulte
VERIFICAÇÃO E
AJUSTE DA FOLGA DA
Grupo 020 do Manual de
Motores Básicos Diesel
de 4,5 l e 6,8 l (CTM206).
– – –1/1

041806
PN=144
Camisas de Cilindro válvulas. Verifique os itens mais prováveis conforme necessário. camisas ou guias de
válvula: Repare o
• Anéis de lubrificação desgastados ou quebrados problema conforme
• Canaletas dos anéis de pistão com desgaste excessivo
• Os anéis do pistão estão emperrando nas canaletas do anel
• Tensão insuficiente do anel de pistão
• Folgas dos anéis não ajustadas
• Guias ou hastes de válvula desgastadas
• O cabeçote de cilindros pode necessitar de recondicionamento
– – –1/1
04
150
23

041806
PN=145
E5 - Motor Emite Muita Fumaça Preta ou Cinza
RG40854,00000D7 –54–23SEP05–1/1
E5 - Motor Emite Muita Fumaça Preta ou Cinza - Procedimento de Diagnóstico
NOTA: Este procedimento deve ser usado se o motor emitir fumaça preta ou cinza em excesso pelo escape. Se o
motor emitir uma fumaça menos pesada, azulada, pelo escape, consulte 4,5L/6,8L - L1 - CONSUMO EXCESSIVO
DE ÓLEO na Seção 04, Grupo 150 do Manual Básico de Motores Diesel 4,5L e 6,8L (CTM206).
04
150
24
– – –1/1
1 E5 - Verificação Antes de utilizar o procedimento de diagnóstico, faça as seguintes verificações: Nenhum problema
• Verifique se a quantidade e a qualidade de combustı́vel estão normais. Consulte VÁ PARA 2
VERIFICAÇÃO DA QUALIDADE DO SUPRIMENTO DE COMBUSTÍVEL
posteriormente neste Grupo. Problema encontrado:
• Certifique-se de que o motor não tenha excesso de carga Repare e teste
• Certifique-se de que o filtro de ar não esteja restringido ou entupido novamente.
– – –1/1
2 Verificação da Curva NOTA: Esta verificação somente é necessária para Escavadoras. Para todas as outras Número correto da
de Torque aplicações, VÁ PARA 3 . curva de torque
exibido:
1. Conecte o DST ou SERVICE ADVISOR. VÁ PARA 3
2. Com o motor funcionando, leia o parâmetro Curva de Torque no DST ou SERVICE Número incorreto da
ADVISOR. curva de torque
exibido:
NOTA: Para obter uma explicação desse parâmetro, consulte DESCRIÇÃO DOS ajuste a curva de torque
PARÂMETROS DE DADOS, no Grupo 160. com o DST ou SERVICE
ADVISOR. Consulte
3. Compare o Parâmetro da Curva de Torque com a tabela correspondente de curva INSTRUÇÕES DE
de torque. Consulte ESCAVADORAS - SELEÇÃO DA CURVA DE TORQUE na TESTE DO MOTOR -
Seção 06, Grupo 210, neste manual. TESTE DE ALTERAÇÃO
DA CURVA DE TORQUE
DA ESCAVADORA na
Seção 4, Grupo 160
deste manual.

041806
PN=146
3 Teste da Admissão Verifique restrições e vazamentos de ar na entrada e no escape. Consulte Não foram encontradas
de Ar e Escape VERIFIQUE RESTRIÇÕES NA ADMISSÃO E NO ESCAPE , TESTE A EXISTÊNCIA restrições ou
DE VAZAMENTOS NA ADMISSÃO DE AR e VERIFIQUE VAZAMENTOS DE AR DE vazamentos:
ESCAPE (MOTORES TURBOCOMPRIMIDOS) na Seção 04, Grupo 150 do Manual de VÁ PARA 4
Motor Básico de Motores Diesel de 4,5L e 6,8L (CTM 206).
Restrições ou
vazamentos
encontrados:
conserte ou substitua os
componentes conforme
necessário.
– – –1/1
4 Verificação do Verifique se há falhas no turbocompressor. Consulte INSPEÇÃO DO Não foram encontradas
Turbocompressor TURBOCOMPRESSORna Seção 02, Grupo 080 do Manual do Motor Básico de falhas no
04
Motores Diesel de 4,5L e 6,8L (CTM 206). turbocompressor:
150
VÁ PARA 5
25
Encontradas falhas no
turbocompressor:
siga o procedimento
correspondente de
conserto no Grupo 080
do Manual do Motor
Básico de Motores Diesel
4,5L e 6,8L (CTM206).
– – –1/1
5 Verificação do Verifique o chicote da válvula. Consulte VERIFICAÇÃO E AJUSTE DA FOLGA DA Chicote de todas as
Chicote da Válvula VÁLVULAno Grupo 020 do Manual do Motor Básico de Motores Diesel de 4,5L e 6,8L válvulas dentro da
VÁ PARA 6
ajuste o chicote da
válvula e teste
novamente
– – –1/1
6 Verificação na Linha Verifique a existência de restrições na linha de retorno de combustı́vel e conexão. Não foram encontradas
de Retorno de restrições:
Restrição encontrada:
conserte e teste
novamente.
– – –1/1

041806
PN=147
7 Verificação do Bico Teste os bicos injetores de combustı́vel. Consulte F5 - VERIFICAÇÃO DO BICO Teste positivo nos
Injetor de INJETOR DE COMBUSTÍVEL posteriormente neste Grupo. bicos injetores:
Combustı́vel bomba de injeção com
defeito.
Encontrado(s) bico(s)
injetor(es) com defeito:
conserte ou troque os
bicos injetores
– – –1/1
04
150
26

041806
PN=148
E6 - Motor Não Gira
Sintoma Problema Solução
E6 - Motor Não Gira Bateria fraca Substitua a bateria.
Conexões da bateria corroı́das ou Limpe os terminais e conexões da

frouxas bateria.
Interruptor principal ou interruptor de Repare o interruptor conforme

segurança de partida com defeito necessário.
Solenóide do motor de partida com Substitua o solenóide.

defeito
04
150
Motor de partida com defeito Substitua o motor de partida. 27
Circuito de partida com defeito Verifique a fiação, os fusı́veis e os

relés.
Motor está emperrado Verifique girando o motor

manualmente.
RG40854,00000D8 –54–02JAN02–1/1

041806
PN=149
E7 - Marcha Lenta do Motor Está Fraca
E7 - Marcha Lenta do Motor Está Combustı́vel de qualidade inferior Drene o combustı́vel e substitua-o
Fraca por um combustı́vel de qualidade
com o grau adequado.
Vazamento de ar no lado de sucção Verifique a mangueira e as

do sistema de admissão de ar conexões do tubo quanto ao aperto
e repare conforme necessário.
Consulte ESPECIFICAÇÕES DO
SISTEMA DE ADMISSÃO DE AR E
ESCAPEna Seção 6, Grupo 200 do
04
150 Manual de Motores Básicos Diesel
28 de 4,5 l e 6,8 l (CTM206).
Problema no sistema de controle Consulte E2 - PROCEDIMENTO DE

eletrônico ou problema no motor DIAGNÓSTICO DO MOTOR COM
básico FALHA NA
IGNIÇÃO/FUNCIONAMENTO
IRREGULAR, anteriormente neste
Grupo.
RG40854,00000DA –54–02JAN02–1/1

041806
PN=150
E8 - Ruı́do Anormal no Motor
E8 - Ruı́do Anormal no Motor Bronzinas principais ou da biela Determine a folga da bronzina.

desgastadas Consulte ESPECIFICAÇÕES DO
BLOCO DE CILINDROS, DAS
CAMISAS, DOS PISTÕES E
BIELAS na Seção 6, Grupo 200 ou
ESPECIFICAÇÕES DO
VIRABREQUIM, MANCAIS
PRINCIPAIS E VOLANTE na Seção
6, Grupo 200 do Manual de Motores
Básicos Diesel de 4,5 l e 6,8 l
04
(CTM206). 150
29
Folga excessiva no virabrequim Verifique a folga no virabrequim.
Consulte VERIFICAÇÃO DA FOLGA
DO VIRABREQUIMna Seção 2,
Grupo 040 do Manual de Motores
(CTM206).
Capa do mancal principal frouxa Verifique a folga da bronzina;

substitua as bronzinas e os
parafusos conforme necessário.
Consulte ESPECIFICAÇÕES DO
VIRABREQUIM, MANCAIS
PRINCIPAIS E DO VOLANTEna
Seção 6, Grupo 200 do Manual de
Motores Básicos Diesel de 4,5 l e
6,8 l (CTM206).
Buchas da haste de ligação e pinos Inspecione os pinos e buchas do

do pistão desgastados pistão. Consulte INSPEÇÃO DE
PINOS E BUCHAS DO PISTÃOna
Seção 2, Grupo 030, do Manual de
6,8 l (CTM206).
Pistões marcados Inspecione os pistões. Consulte

VERIFICAÇÕES PRELIMINARES
DA CAMISA, PISTÃO E BIELAna
6,8 l (CTM206).
Continua na próxima página RG40854,00000DB –54–02JAN02–1/2

041806
PN=151
Engrenagens de sincronização Verifique a folga da engrenagem de

gastas ou com excesso de folga sincronização. Consulte MEDIÇÃO
DA FOLGA DA ENGRENAGEM DE
SINCRONIZAÇÃOna Seção 2,
Grupo 050, do Manual de Motores
(CTM206).
Folga excessiva na válvula Verifique e ajuste a folga da válvula.

Consulte VERIFICAÇÃO E AJUSTE
DA FOLGA DA VÁLVULAna Seção
02, Grupo 020, do Manual de
6,8 l (CTM206).
04
150
30 Comando de válvulas desgastado Inspecione o comando de válvulas.
Consulte INSPEÇÃO VISUAL DO
COMANDO DE VÁLVULAS na
6,8 l (CTM206).
Eixos do balancim desgastados Inspecione os eixos do balancim.

Consulte DESMONTAGEM E
INSPEÇÃO DO CONJUNTO DO
EIXO DO BALANCIMna Seção 2,
Grupo 020, do Manual de Motores
(CTM206).
Lubrificação insuficiente do motor Consulte 4,5 l/6,8 l - L2 - PRESSÃO

BAIXA NO ÓLEO DO MOTORna
6,8 l (CTM206).
Ruı́do no turbocompressor Consulte INSPEÇÃO DO

TURBOCOMPRESSOR na Seção 2,
Grupo 080 do Manual de Motores
(CTM206).
RG40854,00000DB –54–02JAN02–2/2

041806
PN=152
E9 - Acelerador Analógico (B) Não Responde
NOTA: Esse procedimento é necessário somente para

aplicações OEM. Para obter informações sobre
outras aplicações, verifique os Códigos de
Diagnóstico de Falhas (DTCs) e siga o
procedimento correspondente.
E9 - Acelerador Analógico (B) Verificação do DTC Ativo Leia os DTCs no DST ouSERVICE
Não Responde ADVISOR. Vá para o
procedimento de diagnóstico do
DTC correspondente.
04
150
Verificação do Acelerador Analógico Consulte T6 - PROCEDIMENTO DE 31
(B) DIAGNÓSTICO DE BAIXA
ENTRADA DO ACELERADOR
ANALÓGICO (B) no Grupo 160
deste manual.

041806
PN=153
F1 - Verificação do Sistema de Suprimento de Combustı́vel
RG40854,00000DD –54–02JAN02–1/1
F1 - Procedimento de Diagnóstico e Verificação do Sistema de Suprimento de Combustı́vel
– – –1/1
1 F1 - Verificação NOTA: Para obter mais informações sobre a operação do sistema de combustı́vel, Não foi encontrado
Preliminar consulte OPERAÇÃO DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL na Seção 03, Grupo 130 problema:
04
anteriormente neste manual. VÁ PARA 2
150
32
Antes de utilizar o procedimento de diagnóstico: Problema encontrado:
Repare e teste
• Certifique-se de que a quantidade e a qualidade de combustı́vel estejam OK. novamente.
Consulte VERIFICAÇÃO DA QUALIDADE DO SUPRIMENTO DE COMBUSTÍVEL,
posteriormente, neste Grupo.
• Verifique se há rupturas ou vazamentos em todas as linhas e conexões de
combustı́vel.
• Se o sistema de combustı́vel tiver sido aberto recentemente, sangre o sistema de
combustı́vel. Consulte SANGRIA DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL, posteriormente,
neste Grupo.
– – –1/1
2 Verificação de Ar no NOTA: Para obter mais informações sobre a operação do sistema de combustı́vel, Não foi encontrado ar
Combustı́vel consulte OPERAÇÃO DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL na Seção 03, Grupo 130 no sistema de
anteriormente neste manual. combustı́vel:
VÁ PARA 3
Verifique se há ar no combustı́vel. Consulte TESTE DE AR NO COMBUSTÍVEL mais
adiante, neste Grupo. Ar encontrado no
sistema de combustı́vel:
Sangre o sistema de
combustı́vel. Consulte
SANGRIA DO SISTEMA
DE COMBUSTÍVEL,
Grupo.
– – –1/1
3 Verificação da NOTA: Para obter mais informações sobre a operação do sistema de combustı́vel, Pressão dentro da
Pressão de consulte OPERAÇÃO DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL na Seção 03, Grupo 130 especificação:
Suprimento de anteriormente neste manual. VÁ PARA 7
Combustı́vel
Verifique a pressão de suprimento de combustı́vel. Consulte VERIFICAÇÃO DA Pressão abaixo da
PRESSÃO DE SUPRIMENTO DE COMBUSTÍVEL, posteriormente, neste Grupo. especificação:
VÁ PARA 4
– – –1/1

041806
PN=154
4 Teste do Filtro de NOTA: Para obter mais informações sobre a operação do sistema de combustı́vel, Pressão dentro da
Combustı́vel. consulte OPERAÇÃO DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL na Seção 03, Grupo 130 especificação:
anteriormente neste manual. Problema resolvido
1. Substitua o filtro final de combustı́vel e teste novamente. Pressão abaixo da

especificação:
2. Substitua o pré-filtro (se equipado) e teste novamente. VÁ PARA 5
3. Verifique a pressão de suprimento de combustı́vel. Consulte VERIFICAÇÃO DA

PRESSÃO DE SUPRIMENTO DE COMBUSTÍVEL, posteriormente, neste Grupo.
– – –1/1
5 Verificação das NOTA: Para obter mais informações sobre a operação do sistema de combustı́vel, Não foram encontradas
Linhas de Suprimento consulte OPERAÇÃO DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL na Seção 03, Grupo 130 restrições:
04
de Combustı́vel anteriormente neste manual. VÁ PARA 6
150
33
Remova as linhas de suprimento de combustı́vel e determine se há quaisquer Restrição encontrada:
restrições internas. Repare ou substitua os
componentes conforme
necessário.
– – –1/1
6 Verificação da Bomba NOTA: Para obter mais informações sobre a operação do sistema de combustı́vel,
de Suprimento de consulte OPERAÇÃO DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL na Seção 03, Grupo 130
Combustı́vel anteriormente neste manual.
Neste ponto, a causa mais provável da pressão baixa do combustı́vel é uma falha na
bomba de suprimento de combustı́vel. Consulte TESTE DE BANCADA DA BOMBA
DE SUPRIMENTO DE COMBUSTÍVEL, posteriormente neste Grupo.
– – –1/1
7 Verificação do NOTA: Para obter mais informações sobre a operação do sistema de combustı́vel, Bom fluxo de
Combustı́vel de consulte OPERAÇÃO DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL na Seção 03, Grupo 130 combustı́vel saindo da
Retorno anteriormente neste manual. válvula de transbordo
frouxa:
1. Desconecte a linha de combustı́vel da válvula de transbordo da bomba injetora. Nenhum problema
encontrado na bomba de
2. Afrouxe a válvula de transbordo da bomba injetora suprimento de
combustı́vel.
3. Gire o interruptor da ignição para a posição “ON”.
SEM um bom fluxo de
4. Opere o escorvador manual na bomba de suprimento de combustı́vel até que o combustı́vel ou nenhum
combustı́vel flua para fora do local do encaixe da válvula de transbordo. Se não for fluxo saindo da válvula
obtido um fluxo de combustı́vel saindo do furo, reaperte todas as conexões. de transbordo frouxa:
VÁ PARA 8
– – –1/1

041806
PN=155
8 Verificação de NOTA: Para obter mais informações sobre a operação do sistema de combustı́vel, Nenhuma restrição
Restrições na Linha consulte OPERAÇÃO DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL na Seção 03, Grupo 130 encontrada:
de Pré-injeção de anteriormente neste manual. Nenhum problema
Combustı́vel encontrado no suprimento
Essa verificação ajudará a determinar se a linha de pré-injeção de combustı́vel está de combustı́vel.
restringida. Retorne ao procedimento
de diagnóstico anterior
• Desconecte a linha de combustı́vel do filtro final até a bomba injetora. neste Grupo para:
• Force ar através da linha de combustı́vel. E1 - PROCEDIMENTO
DE DIAGNÓSTICO
MOTOR GIRA/NÃO DÁ
PARTIDA
OU
E3 - PROCEDIMENTO
DE DIAGNÓSTICO
MOTOR NÃO
DESENVOLVE
POTÊNCIA TOTAL
04 Foram encontradas
150 restrições:Repare ou
34 substitua os componentes
conforme necessário.
– – –1/1

041806
PN=156
F2 - Consumo Excessivo de Combustı́vel
F2 - Consumo Excessivo de Combustı́vel de qualidade inferior Drene o combustı́vel e substitua-o

Combustı́vel por um combustı́vel de qualidade
com o grau adequado.
Motor sobrecarregado Reduza a carga do motor
Purificador de ar restrito ou sujo Substitua o elemento do purificador

de ar, se necessário.
Compressão muito baixa Determine a causa da baixa

04
compressão e repare, se necessário. 150
35
Vazamentos no sistema de Localize a fonte do vazamento e
suprimento de combustı́vel repare, se necessário.
RG40854,00000DE –54–02JAN02–1/1
F3 - Combustı́vel no Óleo
F3 - Combustı́vel no Óleo Vedação dianteira da bomba injetora Substitua a vedação dianteira.

com defeito
RG40854,00000DF –54–02JAN02–1/1

041806
PN=157
F5 - Verificação do Bico Injetor de Combustı́vel
O F5 - Verificação do Bico Injetor de Combustı́vel • Testes de Desempenho - Consulte TESTE DOS

fornece uma lista de falhas possı́veis e suas soluções. BICOS INJETORES DE COMBUSTÍVEL na Seção
A lista a seguir fornece orientações para auxiliar no 02, Grupo 090 deste manual.
diagnóstico e reparo dos bicos. • Desmontagem - Consulte DESMONTAGEM DOS
BICOS INJETORES DE COMBUSTÍVEL na Seção
• Funcionamento - Consulte FUNCIONAMENTO DOS 02, Grupo 090 deste manual.
BICOS INJETORES DE COMBUSTÍVEL na Seção • Ajuste - Consulte AJUSTE DOS BICOS INJETORES
03, Grupo 130 deste manual. DE COMBUSTÍVEL na Seção 02, Grupo 090 deste
• Remoção - Consulte REMOÇÃO DOS BICOS manual.
INJETORES DE COMBUSTÍVEL na Seção 02, • Instalação de Vedações - Consulte INSTALAÇÃO
Grupo 090 deste manual. DAS VEDAÇÕES NOS BICOS INJETORES DE
• Limpeza - Consulte LIMPEZA DOS BICOS COMBUSTÍVEL na Seção 02, Grupo 090 deste
04
150 INJETORES DE COMBUSTÍVEL e LIMPEZA DOS manual.
36 ORIFÍCIOS DOS BICOS INJETORES DE • Instalação - Consulte INSTALAÇÃO DOS BICOS
COMBUSTÍVEL na Seção 02, Grupo 090 neste INJETORES DE COMBUSTÍVEL na Seção 02,
manual. Grupo 090 deste manual.
Falha na Arruela de Vedação Bico substituı́do sem usar nova Limpe a canaleta e instale nova
Restritiva de Carbono vedação ou arruela. vedação e arruela.
Canaleta da vedação restritiva de Limpe a canaleta e instale uma nova

carbono não foi limpo quando a vedação.
nova vedação foi instalada.
Pressão de Abertura Incorreta Regulagem incorreta Ajuste a pressão de abertura.

Consulte TESTE DOS BICOS
INJETORES DE COMBUSTÍVEL na
Seção 02, Grupo 090 deste manual.
Mola quebrada Substitua a mola
Bico não Abre Orifı́cios entupidos Limpe os orifı́cios
Orifı́cios lascados Substitua o bico injetor
Parafuso de levante assentado Ajuste o parafuso de levante.
Padrão Baixo de Pulverização Orifı́cios entupidos Limpe os orifı́cios
Orifı́cios lascados Substitua o bico injetor
Ponta do bico rachada Substitua o bico injetor.
Atomização Baixa Orifı́cio entupido Limpe o orifı́cio.
Continua na próxima página RG40854,0000001 –54–06MAR02–1/2

041806
PN=158
Orifı́cio lascado Substitua o bico injetor
Ponta do bico rachada Substitua o bico injetor.
Vazamento no Assento Depósitos na área de assento Limpe o assento.
Sede da válvula erodida ou com Esmerilhe a válvula para o assento.

corrosão localizada Substitua o bico conforme
necessário.
Sede da ponta com corrosão Esmerilhe a ponta para o assento.

localizada Substitua o bico conforme
necessário.
04
Válvula emperrada Consulte TESTE DOS BICOS 150
INJETORES DE COMBUSTÍVEL na 37
Corpo empenado Substitua o bico injetor
Ponta rachada Substitua o bico injetor
Antivazamento Alto Desgaste ou arranhado na guia Esmerilhe a válvula para a guia.

Substitua o bico conforme
necessário.
Antivazamento Baixo Verniz na válvula Limpe a Área da Guia
Folga insuficiente Limpe o bico. Esmerilhe a válvula

para a guia. Substitua o bico injetor,
conforme necessário.
RG40854,0000001 –54–06MAR02–2/2

041806
PN=159
D1 - A ECU Não Se Comunica Com DST ou SERVICE ADVISOR

C
O
L2 A1 A2 A3 N
CAN Baixa E
B1 B2 B3
CAN Alta L1 C1 C2 C3
C
T
D1 D2 D3
O
Blindagem da CAN E1 E2 E3 R
D
F1 F2 F3
O
D D
E G1 G2 G3
C
C C H1 H2 H3 H
F A B E J1 J2 J3 I
J B Voltagem Comutada K1 K2 K3 C
G O
H A Fio-terra Estático
04 T
150 L1 L2 L3
E
38 M1 M2 M3
E
N1 N2 N3
Conector L
de Diagnóstico P1 P2 P3 É
R1 R2 R3 T
R
I
C
S1 S2 S3
O
B A A B B T1 T2 T3
A W1 W2 W3 D
–54–10OCT02
X1 X2 X3 A
C Y1 Y2 Y3
E
C C
U
RG11336
C
Finalizador da CAN
Este procedimento de diagnóstico deve ser usado se a CAN, consulte REDE DE ÁREA DO CONTROLADOR
comunicação entre a DST ou o SERVICE ADVISOR (CAN) na Seção 03, Grupo 130 anteriormente neste
e a Unidade de Controle do Motor (ECU) não puder manual.
ser estabelecida. Para obter mais informações sobre o
SERVICE ADVISOR é uma marca comercial da Deere & Company RG41221,00000F6 –54–08FEB03–1/1

041806
PN=160
D1 - A ECU Não Se Comunica Com DST ou SERVICE ADVISOR
SERVICE ADVISOR é uma marca comercial da Deere & Company RG40854,00000E9 –54–04JAN02–1/1
D1 - A ECU Não Se Comunica Com o DST ou SERVICE ADVISOR - Procedimento de Diagnóstico
1 Verificação da IMPORTANTE: Não force as sondas nos terminais do conector, ou haverá danos. Nenhuma conexão com
conexão Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medições nos defeito:
04
conectores. Este procedimento garantirá a não ocorrência de danos no terminal. VÁ PARA 2
150
39
NOTA: Para obter informações sobre a fiação e a teoria de operação, consulte as Conexão(ões) com
informações de suporte do D1 - A ECU NÃO SE COMUNICA COM o DST ou defeito:
SERVICE ADVISOR repare a(s) conexão(ões)
com defeito
Realize uma inspeção preliminar no conector da ECU, no conector de diagnóstico e
em todas as conexões entre eles. Procure terminais sujos, danificados ou
malposicionados.
– – –1/1
2 Teste de Falha NOTA: Para obter informações sobre a fiação e a teoria de operação, consulte as DST ou Service
Intermitente informações de suporte do D1 - A ECU NÃO SE COMUNICA COM o DST ou ADVISOR não se
SERVICE ADVISOR comunica com a ECU:
VÁ PARA 3
1. Conecte o DST ou SERVICE ADVISOR.
O DST ou Service
2. Certifique-se de que todos os cabos de comunicação estejam devidamente ADVISOR se comunica
conectados com a ECU: o problema
é intermitente. Se não
3. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO houver outros códigos,
consulte DIAGNÓSTICO
4. Inicie o Software de Comunicação da ECU DE FALHA
INTERMITENTE,
anteriormente, neste
Grupo.
– – –1/1

041806
PN=161
3 Teste de Tensão do NOTA: Para obter informações sobre a fiação e a teoria de operação, consulte as 4,5 V ou acima:
Sensor informações de suporte do D1 - A ECU NÃO SE COMUNICA COM o DST ou VÁ PARA 5
SERVICE ADVISOR
Abaixo de 4.5 V:
1. Ignição DESLIGADA VÁ PARA 4
2. Desconecte o sensor da ECT
3. Ignição LIGADA
4. Usando um multı́metro, meça a tensão entre ambos os terminais do conector do

chicote elétrico do sensor selecionado
– – –1/1
4 Teste de Suprimento NOTA: Para obter informações sobre a fiação e a teoria de operação, consulte as 10,0 V ou acima:
de Energia informações de suporte do D1 - A ECU NÃO SE COMUNICA COM o DST ou fusı́vel de alimentação da
04
SERVICE ADVISOR ECU com defeito
150
OU
40
1. Ignição DESLIGADA Fiação de alimentação da
ECU com defeito
2. Desconecte o conector da ECU OU
ECU com defeito.
Abaixo de 10,0 V:
4. Usando um multı́metro, meça a tensão entre um bom aterramento e o terminal A2 fio do sinal de chave
na extremidade do chicote elétrico do conector da ECU. ligada aberto ou em curto
com o terra
OU
Interruptor da ignição
com defeito
OU
Fusı́vel da chave ligada
com defeito
– – –1/1
5 Teste de Luz de NOTA: Para obter informações sobre a fiação e a teoria de operação, consulte as Luz de energia verde
Energia PDM informações de suporte do D1 - A ECU NÃO SE COMUNICA COM o DST ou LIGADA:
SERVICE ADVISOR VÁ PARA 8
1. Ignição LIGADA Luz de energia

vermelha ou luz de
2. Observe a luz da energia no Módulo de Dados Paralelos (PDM) energia DESLIGADA:
VÁ PARA 6
– – –1/1

041806
PN=162
6 Abra o Teste de NOTA: Para obter informações sobre a fiação e a teoria de operação, consulte as Substancialmente
Diagnóstico do Fio informações de suporte do D1 - A ECU NÃO SE COMUNICA COM o DST ou abaixo da voltagem da
Terra do Conector SERVICE ADVISOR bateria:
VÁ PARA 7
1. Ignição DESLIGADA
Na ou próximo à
2. Desconecte o cabo de diagnóstico do conector de diagnóstico voltagem da bateria:
conector de diagnóstico
3. Ignição LIGADA com defeito
OU
4. Com um multı́metro, meça a tensão entre o terminal de tensão não-permanente e o Cabo de diagnóstico com
terminal terra da extremidade do chicote do conector de diagnóstico defeito
OU
Módulo de Dados da
Porta (PDM) Paralela
com Defeito
04
150
41
– – –1/1
7 Verificações da NOTA: Para obter informações sobre a fiação e a teoria de operação, consulte as Luz LIGADA:
Alimentação do informações de suporte do D1 - A ECU NÃO SE COMUNICA COM o DST ou conector de diagnóstico
Chicote/Fio Terra SERVICE ADVISOR com defeito
OU
1. Ignição DESLIGADA Fio terra aberto ou em
curto
2. Desconecte o cabo de diagnóstico do conector de diagnóstico
Luz DESLIGADA:
3. Insira o terminal terra no lado do chicote elétrico do conector de diagnóstico com Conector de diagnóstico
uma luz de teste conectada à voltagem da bateria. com defeito
OU
Fio terra aberto
– – –1/1
8 Teste de Circuito do NOTA: Para obter informações sobre a fiação e a teoria de operação, consulte as Ambas as medições
Chicote Elétrico informações de suporte do D1 - A ECU NÃO SE COMUNICA COM o DST ou apresentam 5 ohms ou
Aberto SERVICE ADVISOR menos:
VÁ PARA 9
Uma ou mais medidas
2. Desconecte o conector e o cabo de diagnóstico da ECU do conector de diagnóstico são maiores que 5
ohms:
3. Usando um multı́metro, meça a resistência na extremidade do chicote elétrico de aberta no circuito do
ambos os conectores entre: chicote elétrico
• Terminal baixo D da CAN, no conector de diagnóstico, e terminal F1, no conector

ECU.
• Terminal alto C da CAN, no conector de diagnóstico, e terminal G1, no conector
ECU.
– – –1/1

041806
PN=163
9 Teste de Resistência NOTA: Para obter informações sobre a fiação e a teoria de operação, consulte as Entre 45 - 75 ohms:
da CAN informações de suporte do D1 - A ECU NÃO SE COMUNICA COM o DST ou VÁ PARA 10
SERVICE ADVISOR
Abaixo de 45 ou acima
1. Ignição DESLIGADA de 75 ohms:
conector do finalizador da
2. A ECU e conector de diagnóstico ainda estão desconectados. CAN faltando ou com
defeito
3. Usando um multı́metro, meça a resistência entre os terminais C e D na OU
extremidade do chicote elétrico do conector de diagnóstico. Chicote elétrico da CAN
aberto ou em curto
– – –1/1
10 Teste de Tensão Alta NOTA: Para obter informações sobre a fiação e a teoria de operação, consulte as Ambas as medidas
e Baixa na CAN informações de suporte do D1 - A ECU NÃO SE COMUNICA COM o DST ou entre 1,5 - 3,5 volts:
04
SERVICE ADVISOR ligação do Chicote
150
Elétrico da Cabine/ECU
42
1. Ignição DESLIGADA com defeito
OU
2. Reconecte o conector da ECU Cabo de diagnóstico com
defeito
3. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO OU
Conector de diagnóstico
4. Usando um multı́metro, meça a tensão entre um bom aterramento no chassi e: com defeito
OU
• o terminal C no conector de diagnóstico Módulo de Dados da
• o terminal D no conector de diagnóstico Porta Paralela (PDM)
com defeito
OU
Configuração do
computador/software de
diagnóstico com defeito
OU
ECU com defeito
Qualquer uma das

medidas abaixo de 1,5
ou acima de 3,5 volts:
fiação da CAN em curto
com o terra ou com a
tensão
OU
ECU com defeito
– – –1/1

041806
PN=164
04
150
43

041806
PN=165
D2 - Indicador de Diagnóstico Não se Comunica com ECU
C
O
A1 A2 A3 N
CAN Baixa L2
B1 B2 B3 E
CAN Alta L1 C1 C2 C3 C
D1 D2 D3 T
Blindagem da CAN O
E1 E2 E3
R
D
F1 F2 F3 O
G1 G2 G3
C
H1 H2 H3
B H
J1 J2 J3 I
H A
G K1 K2 K3 C
04
G B F O
T
150 F C E Voltagem Comutada L1 L2 L3 E
44
E D D Fio-terra Estático M1 M2 M3
N1 N2 N3 E
P1 P2 P3 L
É
R1 R2 R3
Conector do Aferidor T
R
de Diagnóstico I
S1 S2 S3 C
B A A B B O
T1 T2 T3
A W1 W2 W3
–54–10OCT02
D
C X1 X2 X3 A
Y1 Y2 Y3
C E
C
C
RG11649
U
Finalizador da CAN
NOTA: Para obter mais informações sobre o CAN, seguido se o indicador de diagnóstico mostrar os
consulte REDE DE ÁREA CONTROLADA seguintes códigos de erro ou se ele não puder se
(CAN) na Seção 03, Grupo 140 anteriormente comunicar com a ECU.
neste manual. – Erro EE
– Erro ACP/Sem Addr
Erros Internos no Indicador de Diagnóstico – Erro ACP/Barramento EP
– Erro ACP/Erro de Barramento
• O procedimento de diagnóstico D2 - Indicador de
Diagnóstico Não se Comunica com a ECU deve ser
RG41221,00000D4 –54–27MAR02–1/1

041806
PN=166
D2 - Indicador de Diagnóstico Não se Comunica com ECU
RG40854,0000147 –54–11FEB02–1/1
D2 - Procedimento de Diagnóstico Indicador de Diagnóstico Não se Comunica com a ECU
– – –1/1
1 Verificação da IMPORTANTE: Não force as sondas nos terminais do conector ou poderá haver Nenhuma conexão com
conexão danos. Use o Kit de Teste do Adaptador de Conectores JT07328 para fazer as defeito:
04
medições nos conectores. Isto garantirá que não ocorram danos no terminal. VÁ PARA 2
150
45
NOTA: Para obter informações de suporte sobre teoria de operação, consulte D2 - Conexão(ões) com
INDICADOR DE DIAGNÓSTICO NÃO SE COMUNICA COM A ECU. defeito:
Repare a(s) conexão(ões)
Execute a inspeção preliminar do conector da ECU, do conector do indicador de com defeito
diagnósticos e todas as conexões entre eles. Procure terminais posicionados de
maneira errada, danificados ou sujos.
– – –1/1
2 Teste de Falha NOTA: Para obter informações de suporte sobre a fiação, consulte D2 - INDICADOR Sem energia ou erro no
Intermitente DE DIAGNÓSTICO NÃO SE COMUNICA COM A ECU. indicador de
diagnóstico:
1. Desligue a ignição VÁ PARA 3
2. Ignição LIGADA Nenhum erro

encontrado e há energia
no indicador de
diagnóstico:
O problema é
intermitente. Se não
houver outros códigos,
DE FALHA
INTERMITENTE,
Grupo.
– – –1/1

041806
PN=167
3 Teste de Voltagem do NOTA: Para obter informações de suporte sobre a fiação, consulte D2 - INDICADOR 4,5 V ou acima:
Sensor DE DIAGNÓSTICO NÃO SE COMUNICA COM A ECU. VÁ PARA 5
1. Desligue a ignição Abaixo de 4,5 V:

VÁ PARA 4
2. Desconecte qualquer um dos seguintes:
• Sensor de temperatura do combustı́vel

• Sensor da MAT
• Sensor da ECT
4. Usando um multı́metro, meça a voltagem entre ambos os terminais do conector do

chicote elétrico do sensor selecionado.
04
150
46
– – –1/1
4 Teste de Suprimento NOTA: Para obter informações de suporte sobre a fiação, consulte D2 - INDICADOR 10,0 V ou acima:
de Energia DE DIAGNÓSTICO NÃO SE COMUNICA COM A ECU. Fusı́vel da ECU com
defeito
1. Desligue a ignição OU
Fiação da ECU com
2. Desconecte o conector da ECU defeito
OU
3. Ignição LIGADA ECU com defeito
4. Usando um multı́metro, meça a voltagem entre um bom aterramento e o terminal Abaixo de 10,0 V:
A2 na extremidade do chicote elétrico do conector da ECU. Fio do sinal de chave
ligada aberto ou em curto
com o aterramento
OU
Chave de ignição com
defeito
OU
Fusı́vel de chave ligada
com defeito
– – –1/1
5 Teste de Energia do NOTA: Para obter informações de suporte sobre a fiação, consulte D2 - INDICADOR Indicador tem energia:
Indicador de DE DIAGNÓSTICO NÃO SE COMUNICA COM A ECU. VÁ PARA 8
Diagnóstico
1. Ignição LIGADA Indicador não tem
energia:
2. Observe o indicador de diagnóstico VÁ PARA 6
– – –1/1

041806
PN=168
6 Abra o Teste de NOTA: Para obter informações de suporte sobre a fiação, consulte D2 - Substancialmente
Diagnóstico do PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO INDICADOR DE DIAGNÓSTICO NÃO SE abaixo da voltagem da
Aterramento do COMUNICA COM ECU. bateria:
Conector VÁ PARA 7
1. Desligue a ignição
Na ou próximo à
2. Desconecte o cabo de diagnóstico do conector de diagnóstico voltagem da bateria:
Conector de diagnóstico
3. Ignição LIGADA com defeito
OU
4. Usando um multı́metro, meça a voltagem entre o terminal com voltagem não Cabo de diagnóstico com
permanente e o terminal de aterramento da extremidade do chicote do conector de defeito
diagnóstico OU
Módulo de Dados da
Porta Paralela (PDM)
com Defeito
04
150
47
– – –1/1
7 Teste do Fio de NOTA: Para obter informações de suporte sobre a fiação, consulte D2 - INDICADOR Luz ACESA:
Alimentação do DE DIAGNÓSTICO NÃO SE COMUNICA COM A ECU. Fio da alimentação não
Conector do permanente do indicador
Indicador de 1. Desligue a ignição de diagnóstico aberto ou
Diagnóstico Aberto em curto com o
2. Desconecte o conector do indicador de diagnóstico aterramento.
3. Insira o terminal D no conector do indicador de diagnóstico com uma luz de teste Luz APAGADA:
conectada à voltagem da bateria. Fio-terra do conector do
indicador de diagnóstico
aberto.
– – –1/1
8 Teste de Circuito do NOTA: Para obter informações de suporte sobre a fiação, consulte D2 - INDICADOR Todas as medições
Chicote Elétrico DE DIAGNÓSTICO NÃO SE COMUNICA COM A ECU. apresentam 5 ohms ou
aberto menos:
1. Desligue a ignição VÁ PARA 9
2. Desconecte o conector da ECU e o cabo de diagnóstico do conector de Uma ou mais medidas

diagnóstico. são maiores que 5
ohms:
3. Usando um multı́metro, meça a resistência na extremidade do chicote elétrico de Circuito de chicote
ambos os conectores entre: elétrico em aberto
OU
• o Terminal B no conector do indicador de diagnóstico e o terminal F1 no Terminais do conector
conector da ECU. estão em posição errada
• o Terminal G no conector do indicador de diagnóstico e o terminal G1 no
conector da ECU.
– – –1/1

041806
PN=169
9 Teste de Resistência NOTA: Para obter informações de suporte sobre a fiação, consulte D2 - INDICADOR Entre 45 -75 ohms:
do CAN DE DIAGNÓSTICO NÃO SE COMUNICA COM ECU. VÁ PARA 10
1. Desligue a ignição Abaixo de 45 ou acima

de 75 ohms:
2. ECU e conectores de diagnóstico ainda desconectados. Conector(es) do
finalizador do CAN
3. Usando um multı́metro, meça a resistência entre os terminais B e G na ausente(s) ou com defeito
extremidade do chicote elétrico do conector de diagnóstico. OU
Chicote elétrico do CAN
em aberto ou em curto
– – –1/1
10 Teste de Voltagem NOTA: Para obter informações de suporte sobre a fiação, consulte D2 - INDICADOR Ambas as medidas
Alta e Baixa no CAN DE DIAGNÓSTICO NÃO SE COMUNICA COM ECU. entre 1,5 - 3,5 V:
04
Conexão da ECU com
150
1. Desligue a ignição defeito
48
OU
2. Reconecte o conector da ECU Conexão do indicador de
3. Ignição LIGADA OU
Configuração do
4. Usando um multı́metro, meça a voltagem entre um bom aterramento no chassi e: software/computador de
• O terminal B no conector do indicador de diagnóstico OU
• O terminal G no conector do indicador de diagnóstico ECU com defeito
Qualquer uma das

medidas abaixo de 1,5
V ou acima de 3,5 V:
Fiação do CAN em curto
com o aterramento ou
com a energia
OU
ECU com defeito
– – –1/1

041806
PN=170
04
150
49

041806
PN=171
A1 - Verificação do Aquecedor da Admissão de Ar

C E
Luz Indicadora do A1 A2 A3 O L
Aquecedor de Ar N É
B1 B2 B3 E
C1 C2 C3 C T
T R
Voltagem Não Permanente G2 D1 D2 D3
O I
E1 E2 E3 R C
O
D
O
–54–23JAN02
D
F1 F2 F3
C A
Habilitação do Relé do Aquecedor de Ar K3 G1 G2 G3 H
H1 H2 H3 I E
C C
RG12049
J1 J2 J3 O
T U
K1 K2 K3
E
04 NOTA: O esquema elétrico mostra somente as Quando a ECU envia voltagem da bateria para o relé
150 aplicações do motor OEM. Para obter do aquecedor de ar, o solenóide do relé se ativa e o
50 informações sobre fiação de motores não aquecedor de ar é LIGADO. Nesse momento, a ECU
OEM, consulte ESPECIFICAÇÕES DA acende a luz indicadora do aquecedor de ar. Quando
APLICAÇÃO na Seção 06, Grupo 210, neste a ECU pára de enviar voltagem da bateria, o
manual. solenóide se desativa e o aquecedor de ar DESLIGA.
Nesse momento, a ECU APAGA a luz indicadora do
Aquecedor da Admissão de Ar aquecedor de ar.
O aquecedor do ar de admissão está localizado entre Para garantir a plena utilização do aquecedor do ar de
o tubo de admissão e o coletor de admissão. Sua admissão, o operador deve esperar até que a luz se
função é aquecer o ar de admissão durante condições apague antes de dar partida na máquina. Sempre que
de partida a frio. Seu tempo de operação depende da o motor girar mas não der partida, será necessário um
temperatura do combustı́vel do motor que a ECU ciclo chave-desligada/chave-ligada antes que o
detectar com a chave ligada. A tabela na página pré-aquecimento seja permitido novamente.
correspondente explica esta relação.
RG40854,00000E6 –54–03JAN02–1/1

041806
PN=172
A1 - Verificação do Aquecedor da Admissão de Ar - Continuação
NOTA: A tabela abaixo serve SOMENTE para Condições de Funcionamento do Aquecedor do Ar de

aplicações OEM. Para obter as especificações Admissão - Motores de tratores 6020
Funcionamento do Aquecedor do Ar de Admissão - Motores
sobre outras aplicações, consulte de tratores 6020
ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO na Seção
Temperatura do Combustı́vel Tempo de Operação
06, Grupo 210 deste manual.
-1°C (30°F) 2 segundos
Condições de Funcionamento do Aquecedor do Ar de -2°C (28°F) 4 segundos
Admissão - Motores OEM -3°C (26°F) 6 segundos
OEM -4°C (25°F) 8 segundos
Temperatura do Combustı́vel Tempo de Operação -5°C (23°F) 10 segundos
-5°C (23°F) 5 segundos -10°C (14°F) 15 segundos

-15°C (5°F) 20 segundos -20°C (-4°F) e abaixo 30 segundos

04
-20°C (-4°F) 30 segundos 150
Condições de Funcionamento do Aquecedor do Ar de 51
-25°C (-13°F) e abaixo 30 segundos Admissão - Motores de tratores 7020
Condições de Funcionamento do Aquecedor do Ar de de tratores 7020
Admissão - Motores Telehandler (Manipuladores
Temperatura do Combustı́vel Tempo de Operação
Telescópicos)
Funcionamento do Aquecedor do Ar de Admissão - Motores -1°C (30°F) 2 segundos
Telehandler (Manipulador Telescópico) -2°C (28°F) 4 segundos
Temperatura do Combustı́vel Tempo de Operação -3°C (26°F) 6 segundos
-5°C (23°F) 10 segundos -20°C (-4°F) e abaixo 30 segundos
-20°C (-4°F) e abaixo 30 segundos
RG40854,00000E7 –54–04JAN02–1/1

041806
PN=173
A1 - Verificação do Aquecedor di Ar de Admissão
RG40854,00000EB –54–04JAN02–1/1
A1 - Procedimento do Diagnóstico de Verificação do Aquecedor do Ar de Admissão
NOTA: A luz indicadora do aquecedor de ar é a mesma luz onde são exibidos os códigos de problemas. Se a luz
ficar acesa por mais de 25 segundos, verifique os códigos de problemas ou um curto com o terra no fio da luz
indicadora do aquecedor de ar.
04
150
52
– – –1/1
NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Conexão(ões) com
A1 - VERIFICAÇÃO DO AQUECEDOR DO AR DE ADMISSÃO defeito:
repare a(s) conexão(ões)
Realize uma inspeção preliminar no conector da ECU, no conector do relé do com defeito
aquecedor de ar, no conector do aquecedor de ar e em todas as conexões entre eles.
Procure terminais sujos, danificados ou malposicionados.
– – –1/1
2 Verificação da Luz NOTA: Não faça o motor funcionar durante este procedimento de diagnóstico. A luz funciona:
Indicadora do VÁ PARA 3
Aquecedor de Ar NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte
A1 - VERIFICAÇÃO DO AQUECEDOR DO AR DE ADMISSÃO A luz não funciona:
fiação da luz indicadora
1. Chave LIGADA, motor DESLIGADO do aquecedor de ar com
defeito
2. Verifique se a luz indicadora do aquecedor de ar está funcionando OU
Luz indicadora do
aquecedor de ar com
defeito
– – –1/1

041806
PN=174
3 Teste do DTC Ativo NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Não há DTC(s) ativos:
A1 - VERIFICAÇÃO DO AQUECEDOR DO AR DE ADMISSÃO VÁ PARA 4
1. Conecte o DST ouSERVICE ADVISOR. Há DTC(s) ativo(s):

vá para o procedimento
2. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO adequado de diagnóstico
3. Inicie o Software de Comunicação da ECU
4. Chave LIGADA, motor DESLIGADO
5. Leia os DTCs com uso do DST ou SERVICE ADVISOR.
4 Verificação da NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Abaixo de -5°C (23°F):
Temperatura do NÍVEL 12 - A1 - VERIFICAÇÃO DO AQUECEDOR DO AR DE ADMISSÃO VÁ PARA 5
04
Combustı́vel
150
1. Chave LIGADA, motor DESLIGADO Em -5°C (23°F) ou
53
acima:
2. Leia o parâmetro Temperatura do Combustı́vel usando o DST ou SERVICE nenhum problema
ADVISOR. encontrado referente ao
aquecedor de ar
– – –1/1
5 Verificação da Tensão NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Na voltagem da bateria
no Aquecedor de Ar NÍVEL 12 - A1 - VERIFICAÇÃO DO AQUECEDOR DO AR DE ADMISSÃO ou próximo dela:
VÁ PARA 6
1. Chave DESLIGADA
Nenhuma tensão
2. Usando um multı́metro, meça a tensão entre o parafuso prisioneiro de potência do detectada:
aquecedor de ar e um bom aterramento no chassi enquanto gira a chave para VÁ PARA 7
LIGADA (motor DESLIGADO)
NOTA: A tensão deve ser lida enquanto a chave estiver sendo LIGADA
– – –1/1
6 Verificação do NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte A temperatura aumenta:
Aquecedor de Ar A1 - VERIFICAÇÃO DO AQUECEDOR DO AR DE ADMISSÃO nenhum problema
relacionado com o
1. Chave DESLIGADA aquecedor de ar
encontrado
2. Usando um multı́metro, meça a temperatura do alojamento do aquecedor de ar
A temperatura não
3. Chave LIGADA, motor DESLIGADO aumenta
aquecedor de ar com
4. Continue a monitorar a temperatura do alojamento do aquecedor de ar defeito
– – –1/1

041806
PN=175
7 Verificação do Relé NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte O relé clica:
do Aquecedor de Ar A1 - VERIFICAÇÃO DO AQUECEDOR DO AR DE ADMISSÃO fio para o relé com
defeito
1. Chave DESLIGADA OU
Fio com defeito entre o
2. Escute um clique no relé do aquecedor de ar ao girar a chave para LIGADA (motor relé e o aquecedor
DESLIGADO) OU
Relé do aquecedor de ar
com defeito
O relé não clica:

fio de ativação do
aquecedor de ar com
defeito
OU
Aterramento do relé com
defeito
OU
Relé com defeito
04
150
54
– – –1/1

041806
PN=176
Verificação da Qualidade do Suprimento de Combustı́vel
04
150
55
–UN–23JAN02
RG11969
A qualidade do diesel combustı́vel afeta o 3. Ignição DESLIGADA, motor desligado
desempenho do motor. Verifique seu manual do
operador para obter as especificações corretas do 4. Desconecte a linha de combustı́vel no lado da
combustı́vel. entrada do pré-filtro (se equipado) ou no lado da
entrada do filtro final em motores sem pré-filtro.
O combustı́vel de baixa qualidade ou contaminado
dificulta a partida, falha na ignição, o motor funciona 5. Conecte uma mangueira na pórtico de entrada.
com dificuldade ou produz baixa potência.
6. Mergulhe a mangueira em um recipiente com
Se suspeitar que o combustı́vel é de baixa qualidade combustı́vel limpo, de boa qualidade e que esteja
ou está contaminado, faça o seguinte: dentro das especificações do motor.
1. Verifique o pré-filtro (se equipado) e o filtro final de 7. Opere o motor sob carga e observe seu
combustı́vel quanto às condições de uso. Se o filtro desempenho.
estiver equipado com uma câmara de água,
esvazie e limpe-a. Se o desempenho melhorar, o combustı́vel está
contaminado ou não é do grau adequado. Verifique
2. Dê partida no motor e opere sob carga, observando a proveniência do combustı́vel.
seu desempenho.
RG40854,00000EC –54–04JAN02–1/1

041806
PN=177
Teste a Drenagem de Retorno do

Combustı́vel
A drenagem de retorno do combustı́vel através do

sistema pode causar partidas difı́ceis. Este procedimento
determinará se está entrando ar no sistema nas ligações
e permitindo que o combustı́vel retorne para o tanque.
1. Desconecte as linhas de suprimento e de retorno de

combustı́vel no tanque.
IMPORTANTE: A linha de retorno de combustı́vel

DEVE estender-se abaixo do nı́vel do
combustı́vel no tanque antes de se
fazer o teste. Encha o tanque de
04 combustı́vel se necessário.
150
56 2. Drene todo o combustı́vel do sistema, incluindo a
bomba de suprimento de combustı́vel, a bomba
injetora, os filtros de combustı́vel e a câmara de água
(se equipado).
3. Tampe bem a extremidade do tubo de retorno de

combustı́vel.
CUIDADO: A pressão máxima do ar deve ser de

100 kPa (1 bar) (14.5 psi) ao se fazer o teste.
4. Usando uma fonte de ar de baixa pressão, pressurize

o sistema de combustı́vel na linha de suprimento.
5. Aplique uma solução de água com sabão lı́quido em

todas as juntas e ligações do sistema de combustı́vel
e inspecione quanto a vazamentos.
NOTA: As ligações podem deixar o ar entrar no sistema

sem permitir que o combustı́vel vaze.
6. Se encontrar qualquer vazamento, tome as devidas

providências para reparar.
7. Reconecte as linhas de suprimento e retorno e prepare

o sistema para iniciar.
8. Dê partida no motor e deixe-o funcionar por

aproximadamente 10 minutos.
9. Deixe o motor sem funcionar durante a noite e tente

dar partida na manhã seguinte.
RG40854,00000EE –54–04JAN02–1/1

041806
PN=178
Teste o Ar no Combustı́vel
04
150
57
–UN–23JAN02
RG11970
NOTA: Se o motor virar mas não der partida, consulte 2. Opere o motor e verifique se há bolhas de ar no
SANGRIA DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL, recipiente. Se houver bolhas, sangre o sistema de
posteriormente, neste Grupo. combustı́vel e repita o teste. Consulte SANGRIA
DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL, posteriormente,
O ar no sistema de combustı́vel dificulta a partida, neste Grupo.
falha a ignição, o motor funciona com dificuldade ou
produz baixa potência. Além disso, ele pode causar 3. Se ainda houver bolhas, verifique o seguinte:
fumaça e batidas excessivas.
• Verifique se há encaixes de combustı́vel soltos no
Sempre que o sistema de combustı́vel for aberto para lado de sucção da bomba de suprimento de
reparo, ele deve ser sangrado para remover todo o ar combustı́vel para o tanque que inclua todas as
que entrou no sistema. linhas e filtros.
• Verifique o tubo de sucção do tanque de
1. Desconecte a mangueira da extremidade do combustı́vel (se equipado) e as juntas soldadas
conjunto da linha antivazamento de combustı́vel. quanto a rachaduras ou furos.
Conecte uma mangueira de plástico transparente à
extremidade do conjunto da linha antivazamento e Faça qualquer reparo necessário, sangre o sistema de
coloque a extremidade oposta da mangueira em combustı́vel e repita o teste.
um recipiente adequado com combustı́vel como
mostrado.
RG40854,00000EF –54–04JAN02–1/1

041806
PN=179
Verificação da Pressão de Suprimento de

Combustı́vel
IMPORTANTE: Antes de desconectar qualquer linha

de combustı́vel, limpe cuidadosamente
qualquer detrito em volta da conexão.
–UN–15JAN98
NÃO deixe os detritos entrarem na
linha de combustı́vel.
1. Remova o bujão da base do filtro final de combustı́vel.
RG7946
2. Instale o equipamento de teste como exibido.
3. Dê partida no motor. A bomba de combustı́vel deve

manter uma pressão positiva mı́nima indicada abaixo.
04 Se a pressão for baixa, substitua o elemento de filtro e
150 verifique a pressão novamente.
58
Especificação
Bomba de Suprimento de
Combustı́vel—Pressão Estática .............. 25 — 30 kPa (0,25 — 0,30 bar)
(3.5 — 4.5 psi)
Combustı́vel—Pressão Estática
Mı́nima com Motor a 850 rpm ......................... 15 kPa (0,15 bar) (2.0 psi)
Combustı́vel—Pressão Positiva
Mı́nima com Motor a 2.400 rpm ........... 21— 34 kPa (0,21 — 0,34 bar) (3
— 5 psi)
Combustı́vel—Fluxo Mı́nimo com
Motor a 2.400 rpm .................................................... 1,5 L/min (0.42 gpm)
RG40854,00000F9 –54–15JAN02–1/1

041806
PN=180
Teste de Bancada da Bomba de Suprimento

de Combustı́vel
Os testes de bancada a seguir podem ser realizados em

uma bomba de suprimento instalada no motor quando se
suspeitar que a bomba está com defeito. Consulte
–UN–16MAR98
VERIFICAÇÃO DA PRESSÃO DE SUPRIMENTO DE
COMBUSTÍVEL, na Seção 04, Grupo 150.
Execute o Teste de Vácuo/Pressão e o Teste de
RG9052
Vazamento, listados abaixo. Substitua a bomba de
suprimento se qualquer um dos testes mostrar que ela
Bomba de Suprimento de Combustı́vel com Tampa de Metal
está com defeito. Não há procedimento de reparo.
A—Alavanca
Teste de Vácuo/Pressão B—Lado da Saı́da da Bomba
C—Lado da Entrada da Bomba
04
NOTA: Este teste dará uma boa indicação das condições D—Alavanca do Escorvador
150
das válvulas de saı́da e de entrada e do 59
diafragma. Os valores numéricos obtidos nos
lados de vácuo e de pressão não são
importantes, o movimento do ponteiro é que é
importante (muito lento para uma bomba boa;
muito rápido ou nada para uma bomba com
defeito).
1. Remova as conexões de entrada e saı́da.
2. Instale o manômetro de vácuo/pressão no lado da

entrada da bomba (C).
3. Mova a alavanca do escorvador (D) ao máximo para

baixo. Solte a alavanca e observe o manômetro ao
mesmo tempo:
• O ponteiro do manômetro deve apresentar o mesmo

valor todas as vezes e, em seguida, retornar
lentamente para “0”. Isso indica que a válvula de
entrada e o diafragma apresentam boas condições.
Vá para a próxima etapa.
• Se o ponteiro do manômetro não se mover nem um
pouco ou se ele retornar rapidamente a “0”,a bomba
está com defeito e deve ser substituı́da.
4. Remova o manômetro de pressão/vácuo e instale no

lado da saı́da da bomba (B).
5. Mova a alavanca do escorvador ao máximo para cima.

Solte a alavanca e observe a indicação do manômetro
ao mesmo tempo:
Continua na próxima página RG40854,0000146 –54–11FEB02–1/3

041806
PN=181
• O ponteiro do manômetro deve indicar inicialmente

28—41 kPa (0,28—0,41 bar) (4—6 psi), e retornar a
“0” muito lentamente. Isso indica que a válvula de
saı́da e o diafragma apresentam boas condições. A
bomba de suprimento está funcionando
corretamente e deve ser reinstalada no motor.
Especificação
Combustı́vel—Pressão ............................ 28 — 41 kPa (0,28 — 0,41 bar)
(4 — 6 psi)
• Se o ponteiro do manômetro indicar inicialmente o

mesmo valor acima e retornar imediatamente para
04 “0”, a bomba está com defeito e deve ser
150 substituı́da.
60
RG40854,0000146 –54–11FEB02–2/3
Teste de Vazamentos
O teste de vazamento deve ser realizado se suspeitar

que a bomba de suprimento de combustı́vel esteja com
vazamento externo de combustı́vel ou interno para dentro
do cárter do motor.
–UN–16MAR98
1. Instale uma linha de ar no lado da entrada da bomba
(C) e aplique uma pressão de 140 kPa (1,4 bar) (20
psi).
RG9052
2. Coloque o dedo sobre o lado de saı́da da bomba (B)
ou instale um bujão. Mergulhe a bomba em um Bomba de Suprimento de Combustı́vel com Tampa de Metal
recipiente com combustı́vel diesel limpo.
A—Alavanca
B—Lado da Saı́da da Bomba
• Se surgirem bolhas de ar em volta da conexão C—Lado da Entrada da Bomba
enfaixada que une as duas metades da bomba D—Alavanca do Escorvador
(indicando vazamento), substitua a bomba.
• Se o diafragma estiver ruim, haverá vazamento
através dos furos de ventilação (se equipado) e ao
redor do balancim. Substitua a bomba conforme
necessário.
RG40854,0000146 –54–11FEB02–3/3

041806
PN=182
Sangria do Sistema de Combustı́vel
CUIDADO: A fuga de fluidos sob pressão pode

penetrar na pele e causar ferimentos graves.
Evite esse risco aliviando a pressão antes de
desconectar uma linha hidráulica ou outras
–UN–23AUG88
linhas. Aperte todas as conexões antes de
aplicar pressão. Procure por vazamentos com
um pedaço de papelão. Proteja as mãos e o
corpo dos fluidos de alta pressão.
X9811
No caso de um acidente, procure um médico
imediatamente. Qualquer fluido injetado na pele
deve ser retirado cirurgicamente dentro de
algumas horas; do contrário, poderá resultar
em gangrena. Os médicos não-familiarizados 04
com este tipo de lesão podem entrar em 150
61
contato com o Departamento Médico da Deere
& Company, em Moline, Illinois, ou com outra
fonte médica especializada.
Sempre que o sistema de freios for aberto para a

O sistema de combustı́vel pode ser sangrado em um

entre diversos pontos. Em algumas aplicações de
motores, pode ser necessário consultar o manual de
operação e escolher o melhor local para a aplicação do
seu motor/máquina.
RG40854,00000F0 –54–04OCT05–1/5
1. Desapertar, com duas voltas completas à mão, o

parafuso de sangria do ar (A) situado na base do filtro
do combustı́vel.
A—Parafuso de Sangria do Ar
–UN–25OCT01
RG11805
Continua na próxima página RG40854,00000F0 –54–04OCT05–2/5

041806
PN=183

suprimento de combustı́vel (B) ou o botão do
escorvador na base do filtro de combustı́vel (se
equipado).
3. Aperte o bujão de sangria firmemente; continue a
–UN–25OCT01
operar o escorvador até que não se sinta mais o
bombeamento.
4. Dê partida no motor e verifique se não existem
RG11806
vazamentos.
Se o motor não der partida, pode ser necessário

sangrar o ar do sistema de combustı́vel na bomba de B—Alavanca do Escorvador
injeção de combustı́vel ou nos bicos injetores
conforme explicado a seguir.
04
150
62
RG40854,00000F0 –54–04OCT05–3/5
Na Bomba Injetora de Combustı́vel
IMPORTANTE: Use sempre uma chave de apoio ao

soltar ou apertar as linhas de
de injeção para evitar danos.
–UN–25OCT01
1. Desaperte a linha de retorno de combustı́vel (A) na
bomba injetora de combustı́vel.
RG11807
suprimento de combustı́vel ou botão do escorvador na
base do filtro de combustı́vel (se equipado).
A—Linha de Retorno de Combustı́vel
3. Assim que o fluxo de combustı́vel estiver livre de
bolhas de ar, aperte a linha de retorno de combustı́vel
de acordo com as especificações. A alavanca do
escorvador é acionada por mola e irá retornar à
posição normal.
Especificação
Linha de Retorno da Bomba
Injetora de Combustı́vel—Torque ................................... 27 N•m (20 lb-ft)
Continua na próxima página RG40854,00000F0 –54–04OCT05–4/5

041806
PN=184
Nos Bicos Injetores de Combustı́vel
1. Coloque a alavanca do acelerador na posição de meia

aceleração.
IMPORTANTE: Use sempre uma chave de apoio ao
–UN–25OCT01
soltar ou apertar as linhas de
de injeção para evitar danos.
RG11808
2. Usando duas chaves de boca, solte as duas ligações
da linha de combustı́vel nos bicos injetores.
3. Dê partida no motor por 15 segundos com o motor de
partida (mas não o deixe pegar), até começar a
escorrer combustı́vel sem bolhas da conexão solta.
04
Aperte novamente as conexões com o torque 150
especificado. 63
Especificação
Condutos de Bicos Injetores de
Combustı́vel—Torque ...................................................... 27 N•m (20 lb-ft)
4. Repita o procedimento para os outros bicos injetores

(se necessário) até que todo o ar tenha sido removido
do sistema de combustı́vel.
Se o motor não der partida, consulte a assistência técnica

autorizada ou o distribuidor de motores.
RG40854,00000F0 –54–04OCT05–5/5

041806
PN=185
Teste Quanto a Falha na Ignição do Cilindro

(Motor Funcionando)
CUIDADO: O fluido sob pressão, ao escapar,

pode penetrar na pele e causar lesões graves.
Mantenha as mãos e o corpo afastados de
furos e bicos que poderiam injetar fluidos sob
alta pressão.

horas, por um médico que esteja familiarizado
com este tipo de lesão ou isso pode resultar
em gangrena. Médicos não familiarizados com
este tipo de lesão podem entrar em contato
04 com o Departamento Médico da Deere &
150
Company, em Moline, Illinois, ou com outra
64
fonte médica especializada.
1. Opere o motor em velocidade intermediária sem carga.
2. Coloque uma toalha de oficina em volta da conexão

bico-para-a-linha, para absorver o combustı́vel que
está escapando.
3. Afrouxe lentamente a linha de pressão do combustı́vel

em um dos bicos até que o combustı́vel escape na
conexão (combustı́vel não abrindo a válvula do bico
injetor).
• Se a rotação do motor se alterar, o cilindro

provavelmente está trabalhando satisfatoriamente.
• Se a rotação do motor não se alterar, um cilindro
está com defeito.
4. Aperte as linhas de combustı́vel de acordo com as

especificações.
Especificação
Linhas de Suprimento do Bico
5. Repita o teste para cada cilindro remanescente.
6. Remova os bicos injetores com defeito e repare

conforme necessário. Consulte F5 - VERIFICAÇÃO
DO BICO INJETOR DE COMBUSTÍVEL anteriormente
neste Grupo.
RG40854,00000F1 –54–04JAN02–1/1

041806
PN=186
Grupo 160
Código de Diagnóstico de Falhas e Testes
Sobre este Grupo do Manual
Esta seção do manual contém as informações Para ajudar a diagnosticar os problemas no sistema
necessárias para diagnosticar o sistema de controle de controle eletrônico, a Seção 06, Grupo 210,
eletrônico. Use estas informações em conjunto com o ESPECIFICAÇÕES PARA DIAGNÓSTICO, contém
Manual do Motor Básico de Motores Diesel de 4,5L e informações úteis, como a identificação do terminal
6,8L (CTM206). ECU e um esquema da fiação do sistema.
Consulte o Manual do Motor Básico de Motores Diesel IMPORTANTE: Sob NENHUMA circunstância, a
de 4,5L e 6,8L (CTM206) para: Unidade de Controle do Motor
(ECU) deve ser aberta.
• Remoção dos componentes do motor base
• Procedimentos de reparação do motor base NOTA: São dadas instruções em todas as tabelas de
• Desmontagem do motor base diagnóstico para se fazer as medidas de
• Inspeção do motor base resistência e tensão no conector da ECU.
• Montagem do motor base Observe que essas medidas sempre são feitas
04
na extremidade do chicote elétrico do 160
As peças como os sensores, atuadores, conectores e conector. As medidas nunca devem ser feitas 1
chicotes elétricos estão funcionando e disponı́veis. na extremidade da ECU do conector.
RG40854,00000FA –54–15JAN02–1/1
Conceitos Elétricos
Os testes incluirão a medida da tensão e da resistência e

as verificações quanto a circuitos abertos e
curto-circuitos. É necessário ter uma compreensão dos
seguintes conceitos para usar os procedimentos de
diagnóstico:
• Tensão (volts)
• Corrente (amperes)
• Resistência (ohms)
• Circuito Aberto
• Curto-Circuito
RG40854,00000FB –54–15JAN02–1/1

041806
PN=187
Uso de um Multı́metro Digital
Recomenda-se que seja usado um multı́metro digital

(JT07306 ou equivalente com mostrador analógico) para
fazer as medições necessárias nos procedimentos de
diagnóstico. Presume-se que haja um conhecimento da
–UN–19JUN00
operação do medidor usado.
As instruções para medir as voltagens tomam a seguinte

forma:
RG11126
• Meça a tensão do Ponto A (+) para o Ponto B (-)
Multı́metro Digital
Neste exemplo, o condutor positivo de teste da entrada

de volt-ohm do medidor deve ser conectado ao Ponto A e
o condutor negativo de teste da entrada comum do
04
160 medidor deve ser conectado ao Ponto B.
2
A não ser que esteja indicado de outra forma, todas as
medidas de tensão são em corrente contı́nua (CC).
Ao fazer uma medição de resistência, tome cuidado para

usar a faixa correta de resistência no medidor.
Desconecte os conectores adequados ou desligue a
chave de contato conforme instruı́do nos procedimentos
de diagnóstico, posteriormente, neste grupo.
RG40854,00000FC –54–15JAN02–1/1
Defeitos do Circuito Elétrico
Defeitos do Circuito
Há quatro tipos principais de defeitos do circuito. São

eles:
1. Circuito de alta resistência
2. Circuito aberto
3. Circuito aterrado
4. Circuito em curto
Continua na próxima página RG40854,00000FD –54–15JAN02–1/6

041806
PN=188
RG9891 –UN–06JAN99
Circuito de Alta Resistência
A—Resistência Indesejada
Definição dos Tipos de Defeito do Circuito Um circuito que tem resistência indesejada (A) que
causa uma queda de tensão e reduz o fluxo de
1. Circuito de Alta Resistência: corrente.
RG40854,00000FD –54–15JAN02–2/6
RG9892 –UN–06JAN99
04
160
3
Circuito Aberto
A—Quebra ou Separação no
Circuito
2. Circuito Aberto:
Um circuito que tem uma quebra ou separação (A)
que evita que a corrente flua pelo circuito.
RG40854,00000FD –54–15JAN02–3/6
RG9893 –UN–06JAN99
Circuito Aterrado
A—Fio de Tensão em Contato

com a Estrutura da
Máquina
3. Circuito Aterrado:
Um fio de tensão em contato com a estrutura da
máquina (A) que dá continuidade com o terminal
terra da bateria.
Continua na próxima página RG40854,00000FD –54–15JAN02–4/6

041806
PN=189
–UN–06JAN99
RG9894
Circuito em Curto
4. Circuito em Curto: curto com o fio terra que conecta um

Um contato entre dois fios adjacentes que fornece componente ao terminal negativo da bateria).
continuidade indesejada entre os dois fios. Os tipos • Fio terra em contato com outro fio terra (fios de
04 de curto-circuitos são os seguintes: tensão zero).
160 • Fio de tensão em contato com outro fio de
4
tensão (fios de tensão igual ou não). NOTA: Este tipo de curto não cria um defeito
• Fio de tensão em curto com um fio de sinal de observável. Portanto, não são necessárias
sensor (fios não são de tensão igual). mais explicações para detectar e resolver os
• Fio de tensão em curto com um fio terra (fios da problemas.
voltagem da bateria ou da tensão regulada, em
RG40854,00000FD –54–15JAN02–5/6
RG9895 –UN–06JAN99
Localização dos Tipos de Defeitos do Circuito
A—Interruptor de Controle B—Carga
Localização dos Tipos de Defeito do Circuito: confundido com defeitos do circuito. Portanto, deve-se
tomar cuidado ao isolar a causa do problema.
Em um "Circuito Elétrico Simples" o defeito do circuito
ocorre em somente três locais. São eles: Exemplo: um componente pode não funcionar antes
de se soltar uma conexão elétrica, mas funciona após
1. Antes do interruptor de controle (A). se reconectar o conector.
2. Entre o interruptor de controle (A) e a carga (B). Motivo: a oxidação dos terminais criou "Alta
Resistência" e uma queda de tensão que evita que a
3. Após a carga (B). quantidade adequada de corrente passe para o
componente. Ao desconectar-se e reconectar-se o
Os componentes elétricos podem sofrer defeitos com conector, um pouco da oxidação é removida e
os mesmos quatro tipos de defeito do circuito. Às restabelece-se boa continuidade através do conector.
vezes, defeitos do componente podem ser facilmente
RG40854,00000FD –54–15JAN02–6/6

041806
PN=190
Detecção e Resolução de Problemas de Defeitos do Circuito

RG9896 –UN–06JAN99
Detecção e Resolução de Problemas de Defeitos do Circuito
A—Bateria D—Resistência Indesejada G—Conector do Circuito I—Carga (Lâmpada)

B—Interruptor E—Conector do Circuito H—Terminal do Componente J—Terra
C—Terminal do Componente F—Circuito Aberto
1. Circuito de Alta Resistência: verifique quanto à tensão adequada em um local

facilmente acessı́vel entre (C) e (H).
Um circuito de "Alta Resistência" pode provocar 04
funcionamento lento, reduzido ou nenhum • Se a tensão estiver baixa, siga até a fonte de 160
5
funcionamento (por exemplo, terminais soltos, tensão (A) para localizar o ponto de queda de
corroı́dos, sujos ou com óleo, bitola do fio muito tensão.
pequena ou trechos quebrados no fio). • Se a tensão estiver correta, vá para a carga
(I) e o terminal terra (J), para localizar a
2. Circuito Aberto: queda de tensão.
Um Circuito "Aberto" provoca o não funcionamento NOTA: O exemplo mostra alta resistência (D) entre
de todos os componentes, pois o circuito está (C) e (E) e o circuito aberto (F) entre (E) e (G).
incompleto (por ex., fios rompidos, terminais
desconectados, interruptores ou dispositivos de b. Repare o circuito conforme necessário.
proteção abertos).
c. Faça uma inspeção geral operacional no
Faça o seguinte para isolar o local de um circuito componente após concluir a reparação.
de "Alta Resistência" ou "Aberto":
a. Com o interruptor de controle (B) fechado

(ligado) e a carga (I) conectada no circuito,
Continua na próxima página RG40854,00000FE –54–15JAN02–1/4

041806
PN=191
RG9897 –UN–06JAN99
Circuito Terra
A—Terminal do Fusı́vel "A" C—Interruptor E—Terminal do Fio G—Terminal do Componente

B—Terminal do Fusı́vel "B" D—Terminal do Componente F—Circuito Aterrado H—Carga (Lâmpada)
3. Circuito Terra: b. Desconecte a carga (H) no terminal do

componente (G).
Um circuito "Aterrado" (F) provoca o não
funcionamento de todos os componentes e o c. Com o interruptor de controle (C) aberto
fusı́vel ou disjuntor se abre (por exemplo: um cabo (desligado), verifique a continuidade para o
de força em contato com a estrutura da máquina, aterramento entre (D) e (E).
04 chassi ou alojamento do componente).
160
6
• Se houver continuidade, há um circuito
Faça o seguinte para isolar o local de um circuito aterrado entre (D) e (E). Repare o circuito.
"Aterrado":
NOTA: O exemplo está aterrado entre (D) e (E) em
a. O interruptor (C) deve ser aberto (desligado). (F).
Verifique se há continuidade para o terra entre
(B) e (C). • Faça uma inspeção geral operacional no
componente após concluir a reparação.
• Se houver continuidade, há um circuito
aterrado entre (B) e (C). Repare o circuito.
• Se não houver continuidade, vá para a etapa
b.

041806
PN=192
–UN–06JAN99
RG9898
Circuito em Curto
4. Circuito em Curto: 5. Fiação da bateria do interruptor (Int. 2) está em 04

curto em (E) com o fio de tensão do sinal do 160
As máquinas equipadas com diversos dispositivos sensor. 7
de controle eletrônico contêm chicotes elétricos que • Resultado: o sinal do sensor está distorcido.1
podem entrar em curto por uma ou mais formas
indicadas anteriormente. 6. Fiação da bateria do interruptor (Int. 2) está em
curto em (F) com o fio terra do sensor.
1. O fio da bateria do fusı́vel (F1) está em curto • Resultado: fusı́vel (F2) abre após fechar-se o
em (A) com outro fio da bateria após o interruptor (Int. 2) e o sinal do sensor está
interruptor (Int.2). distorcido.1
• Resultado: a lâmpada (E1) está
permanentemente ligada. 7. O fio de tensão regulada do controlador está em
curto em (G) com o fio de tensão de sinal do
2. O fio da bateria do fusı́vel (F1) está em curto sensor.
em (B) com outro fio da bateria após os • Resultado: o sinal do sensor está distorcido.
interruptores (Int.1 e Int.2).
• Resultado: ambas as lâmpadas (E1 e E2) 8. O fio de tensão regulada do controlador está em
funcionam em cada interruptor (Int. 1 ou 2). curto em (H) com o fio terra do sensor.
• Resultado: o sinal do sensor está distorcido.1
3. Fio da bateria do fusı́vel (F1) está em curto em
(C) com um fio terra. 9. O fio de tensão do sensor está em curto em (I)
• Resultado: fusı́vel (F1) abre após fechar-se o com o fio terra do sensor.
interruptor (Int. 1) • Resultado: o sinal do sensor está distorcido.1
4. Fiação da bateria do interruptor (Int. 2) está em Faça o seguinte para isolar um "Curto-Circuito":
curto em (D) com um fio de tensão regulada.
• Resultado: a tensão do sinal do sensor está
distorcida.1
1
A tensão do sinal do sensor sai da faixa e um código de falha pode
ser restaurado. O controlador poderá parar ou funcionar com
operação limitada para sua função.

041806
PN=193
a. Reveja o esquema elétrico da máquina para f. Método Alternativo de Verificação de Circuito em

identificar nos circuitos o componente que não Curto.
funciona.
Com os componentes desconectados em cada
b. Desconecte os componentes em cada extremidade dos circuitos suspeitos, ligue a
extremidade dos circuitos para separar os fios chave de contato. Conecte uma ponta do
afetados. medidor em um bom aterramento da estrutura.
Com a outra ponta de teste do medidor, encoste
c. Para evitar danos aos terminais do conector, em cada um dos circuitos suspeitos, um por vez.
obtenha terminais compatı́veis com o conector Se houver indicação de tensão, o circuito está
nas peças de reposição. NÃO force as pontas em curto com outro fio de tensão. Repare o
de teste do medidor nos terminais do conector. circuito.
d. Conecte as pontas do medidor em dois dos g. Repare o "Circuito em Curto" da seguinte

circuitos afetados. O medidor não deve mostrar maneira:
continuidade entre os dois circuitos. Repita a
04
160 verificação em outra combinação de dois • Fios desencapados: enrole fita isolante nos
8 circuitos até que todos os circuitos afetados fios individualmente ou substitua o fio ou
tenham sido verificados. banda danificada conforme necessário.
• Fios encapados: se houver pontos de
e. A seguir, conecte um condutor do medidor em aquecimento na área de curto do chicote
cada circuito afetado, um por vez, e encoste os elétrico, troque o chicote elétrico. Se não
outros condutores do medidor em todos os forem observados pontos de aquecimento,
terminais do conector. O medidor não deve instale um novo fio de bitola apropriada entre
mostrar continuidade entre qualquer um dos as duas últimas ligações. Use bandas de
dois circuitos. ligação para prender o fio no lado externo do
chicote elétrico.
Exemplo: um conector de 37 pinos contém três
fios para um sensor. Com uma ponta de teste h. Faça uma inspeção geral operacional no
do medidor acoplada a cada um dos três fios, componente após concluir a reparação.
um por vez, encoste a outra ponta de teste do
medidor nos 36 fios restantes. Se houver
continuidade entre quaisquer dois fios, o circuito
estará em curto. Repare o circuito.
RG40854,00000FE –54–15JAN02–4/4

041806
PN=194
04
160
9

041806
PN=195
Parâmetros de Dados de Configuração do

Motor no Indicador de Diagnóstico
Acesso aos Parâmetros de Dados de Configuração do

Motor:
–54–08OCT02
1. Role o menu principal dos parâmetros do motor
pressionando o interruptor de toque direitoou esquerdo
2. Selecione o submenu "E-Config" pressionando
RG11647
simultaneamente o interruptor de toque direito e
esquerdo.
3. Role o submenu "E-Config" para visualizar os

Parâmetros de Configuração do Motor pressionando o
04 interruptor de toque direito ou esquerdo, até que o
160 parâmetro desejado seja encontrado. Os números ao
10 lado dos parâmetros correspondem ao número do
gráfico.
–UN–28OCT99
4. Para sair do submenu "E-Config",
pressionesimultaneamente o interruptor de toque
direito e esquerdo.
RG10031
A—Indicador de Diagnóstico
B—Interruptores de Toque
C—Luzes
Continua na próxima página RG40854,00000FF –54–15JAN02–1/2

041806
PN=196
Descrição do Parâmetro de Configuração do Motor

Parâmetro Exibido no Unidades Descrição
Indicador de Diagnóstico
Rotação 1 RPM Rotação de marcha lenta estacionária do motor, que inclui as influências devidas à
temperatura do motor e outras alterações estacionárias. Este é o ponto 1 no mapa
de configuração do motor.
Torque 1 % O torque 1 é igual ao torque desejado da ECU, dividido pelo torque de referência.
Rotação 2 RPM Rotação do motor no ponto 2 do mapa de configuração do motor. Esta é definida
como o ponto a partir do qual o torque se reduz a zero.
Rotação 3 RPM Rotação do motor no ponto 3 do mapa de configuração do motor. Os pontos 3, 4 e
5 são opcionais e podem ser localizados em qualquer lugar entre os pontos 1 e 2.
Rotação 4 RPM Rotação do motor no ponto 4 do mapa de configuração do motor. Os pontos 3, 4 e
5 são opcionais e podem ser localizados em qualquer lugar entre os pontos 1 e 2.
Torque 4 % O torque 4 é igual ao torque desejado da ECU, dividido pelo torque de referência. 04
Rotação 5 RPM Rotação do motor no ponto 5 do mapa de configuração. Os pontos 3, 4 e 5 são 160
opcionais e podem ser localizados em qualquer lugar entre os pontos 1 e 2. 11
Rotação 6 RPM A rotação do motor está em marcha acelerada.
Ganho no Comando % É igual à alteração de torque entre os pontos 2 e 6, dividida pela alteração da
rotação do motor entre os pontos 2 e 6.
Torque de Referência Nm (ft-lbs) Este parâmetro é o valor de referência de 100% para todos os parâmetros de
torque do motor definidos e indicados. Ele é definido somente uma vez e não se
altera se um mapa de diferença de torque do motor tornar-se válido.
Rotação 7 RPM A rotação máxima do motor acima do ponto 6, permitida pelo controle do motor
durante um cancelamento momentâneo da marcha acelerada. Esta duração é
limitada pelo limite máximo de tempo de cancelamento momentâneo.
Limite de Tempo segundos O limite máximo de tempo permitido para cancelar a alta rotação do motor.
Limite Baixo RPM A rotação mı́nima do motor que esse permite quando funcionar no modo de
controle/limite de velocidade
Limite Alto RPM A rotação máxima do motor que este permite quando funcionar no modo de
controle/limite de velocidade.
Limite Baixo % O torque mı́nimo do motor que este permite quando funcionar no modo de
controle/limite de torque.
Limite Alto % O torque máximo do motor que este permite quando funcionar no modo de
controle/limite de torque.
RG40854,00000FF –54–15JAN02–2/2

041806
PN=197
Exibição dos DTCs no Indicador de

Diagnóstico
Acesso aos Códigos Ativos de Problemas (DTCs)

para Diagnóstico:
–UN–28OCT99
2. Selecione o submenu "SrvcCode" pressionando
RG10031
esquerdo.
3. Role o submenu "SrvcCode" para visualizar os DTCs
ativos, pressionando o interruptor de toque direito ou C—Luzes
04 esquerdo, até que todos os códigos sejam
160 encontrados.
12
4. Para sair do submenu "SrvcCode",
direito e esquerdo
RG40854,0000100 –54–15JAN02–1/1

041806
PN=198
Exibição dos DTCs Armazenados no Aferidor

de Diagnóstico
Acesso aos Códigos de Diagnóstico de Falhas (DTCs)

Armazenados:
–UN–28OCT99
2. Selecione o submenu "StorCode" pressionando
RG10031
esquerdo.
3. Role o submenu "StorCode" para visualizar os DTCs
armazenados, pressionando o interruptor de toque C—Luzes
direito ou esquerdo, até que todos os códigos sejam 04
encontrados. 160
13
NOTA: Se "No Data" (sem dados) estiver no indicador,
não há códigos armazenados.
4. Para sair do submenu "StorCode",

direito e esquerdo.
DPSG,OUOD007,2842 –54–21OCT99–1/1

041806
PN=199
Limpeza dos DTCs Armazenados no

Indicador de Diagnóstico
Limpeza os Códigos de Diagnóstico de Falhas (DTCs)

Armazenados:
–UN–28OCT99
2. Selecione o submenu "StorCode" pressionando
RG10031
esquerdo.
3. Role o submenu "StorCode" para visualizar os DTCs
armazenados, pressionando o interruptor de toque C—Luzes
04 direito ou esquerdo, até que todos os códigos sejam
160 encontrados.
14
NOTA: Se "No Data" (sem dados) estiver no indicador,
não há códigos armazenados.
4. Para limpar os códigos, pressione simultaneamente o

interruptor direito e esquerdo durante 8 segundos, no
mı́nimo.
NOTA: Se os interruptores forem segurados por menos

de 8 segundos, o submenu desaparecerá.
5. Se o mostrador exibir ”***********”, pressione o

interruptor direito durante 8 segundos, no mı́nimo.
NOTA: Se o interruptor for segurado por menos de 8

segundos, o submenu desaparecerá.
6. Se o mostrador exibir "*Send* **DM3 *", os códigos

agora estão limpos. Para sair do submenu "StorCode",
direito e esquerdo.
RG40854,000006A –54–23JAN01–1/1

041806
PN=200
DTCs Intermitentes
Nas aplicações OEM que tenham uma Lâmpada de 5. Seguindo os códigos ativos, a Lâmpada de Falha
Falha, a ECU tem a capacidade de exibir DTCs piscará um código 33, indicando o inı́cio dos
usando a seqüência de intermitência da lâmpada de códigos ativos de intermitência. Se houver qualquer
falha. Para recuperar os DTCs da ECU usando o DTC armazenado, a Lâmpada de Falha piscará seu
método de "código de intermitência": número de 2 dı́gitos. Se houver mais de um DTC
armazenado, a ECU piscará cada código em ordem
NOTA: A ECU pisca somente os códigos de dois numérica. Se não houver nenhum DTC
dı́gitos. Para converter os códigos em códigos armazenado, a Lâmpada de Falha piscará um
SPN/FMI, consulte a LISTAGEM DE código 88.
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALHAS
(DTCS) NA ECU posteriormente neste Grupo. 6. Quando tiver concluı́do, a seqüência acima se
repetirá.
1. Mude o interruptor de ignição para "LIGADO".
7. Ao concluir, "DESLIGUE" a ignição
04
2. Mantenha o Interruptor de Cancelamento de 160
Parada pressionado por alguns segundos Como exemplo, se um motor tivesse um DTC ativo de 15
18 e armazenado de 53, a seqüência de intermitência
3. A Lâmpada de Falha começará a piscar um seria:
número de código. Por exemplo, pisca três vezes...
pausa curta... pisca duas vezes.... pausa longa. • pisca três vezes...pausa curta
Este exemplo é o código 32. • pisca duas vezes...pausa longa
• pisca uma vez...pausa curta
4. A ECU começa a seqüência de intermitência • pisca oito vezes...pausa longa
piscando um código 32, o que indica o inı́cio dos • pisca três vezes...pausa curta
códigos ativos de intermitência. Se não houver • pisca três vezes...pausa longa
DTCs ativos, a ECU piscará seu número de 2 • pisca cinco vezes...pausa curta
dı́gitos. Se houver mais de um DTC ativo, a ECU • pisca três vezes
piscará cada código em ordem numérica. Se não
houver nenhum DTC ativo, a Lâmpada de Falha
piscará um código 88.
RG40854,0000102 –54–15JAN02–1/1

041806
PN=201
Descrição do Parâmetro de Dados
A seguir, fornecemos uma lista dos parâmetros de dados

que podem ser lidos no DST ou Service ADVISOR. Na
lista abaixo está incluı́da uma breve descrição de cada
parâmetro, a faixa de leituras possı́veis e a unidade de
medida de cada parâmetro.
Parâmetro Unidades Descrição

Tempo Restante do Aquecedor de Ar segundos Quantidade de tempo que o aquecedor de ar continuará a aquecer o ar, antes
da partida.
Tensão de Entrada do Acelerador volts Tensão do sensor de posição do acelerador analógico (A) (potenciômetro) em
Analógico (A) (OEM) aplicações OEM SOMENTE.
Tensão de Entrada do Acelerador volts Tensão do sensor de posição do acelerador analógico (A) (potenciômetro) em
Analógico (A) aplicações não-OEM.
Tensão de Entrada do Acelerador volts Tensão do sensor de posição do acelerador analógico (B) (potenciômetro) em
04
Analógico (B) (OEM) aplicações OEM SOMENTE.
160
16 Tensão de Entrada do Acelerador volts Tensão do sensor de posição do acelerador analógico (B) (potenciômetro) em
Analógico (B) aplicações não-OEM.
Tensão de Entrada do Acelerador volts Tensão do sensor de posição do acelerador analógico (C) (potenciômetro) em
Analógico (C) (OEM) aplicações OEM SOMENTE.
Tensão de Entrada do Acelerador volts Tensão do sensor de posição do acelerador analógico (C) (potenciômetro).
Analógico (C)
Voltagem da Bateria volts A voltagem da bateria ligada pode variar, dependendo da aplicação.
Indicador do Ruı́do de Entrada da % A leitura "0" significa que NÃO há ruı́do. Entre 0 e 100, o ruı́do no sinal do
Posição do Virabrequim sensor do virabrequim fica cada vez pior. Quando alcança 100, é acionado um
código de problema.
Rotação do Sensor da Posição do rpm A rotação da roda de sincronização do virabrequim.
Virabrequim
Curva do Regulador da Rotação N/Aa O modo selecionado depende da aplicação. Consulte ESPECIFICAÇÕES DA
Desejada APLICAÇÃO na Seção 6, Grupo 210, deste manual e consulte a curva do
comando de rotação desejada para a sua aplicação.
Número de Peça do Bloco da Capa da N/Aa Número de peça para o bloco da capa da Unidade de Controle do Motor
ECU (ECU).
Número de Peça para o Arquivo de N/Aa Número de peça para o arquivo de configuração da ECU.
Configuração da ECU
Número de peça dos dados de EOL do N/Aa Número de peça para os dados programados na ECU no final da linha de
ECU montagem. EOL = Final da Linha
a
N/A = Não se Aplica
Service ADVISOR é uma marca comercial da Deere & Company Continua na próxima página RG40854,0000103 –54–15JAN02–1/3

041806
PN=202

a
Número de Peça da ECU N/A Número de peça para o hardware da Unidade de Controle do Motor (ECU).
Número de Série da ECU N/Aa Número de série da Unidade de Controle do Motor (ECU).
a
Número de Peça do Conjunto de N/A Número de peça para o conjunto de software da Unidade de Controle do
Software do ECU Motor (ECU).
Número de Peça do Software da ECU N/Aa Número de peça para o software de operação da Unidade de Controle do
Motor (ECU).
Temperatura do Lı́quido de °C Valor da Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento do Motor.
Arrefecimento do Motor (°F)
NOTA: se houver uma falha ativa para o circuito ECT, o ECT será mostrado
como ND
Tensão de Entrada da Temperatura do volts Tensão de Entrada do Sensor de Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento
Lı́quido de Arrefecimento do Motor do Motor para a ECU
Horı́metro do Motor horas Total de horas que a ECU funcionou em um motor.
minutos
segundos
04
Carga do Motor à Rotação Atual % Percentagem de carga no motor em determinada rotação.
160
Número do Modelo do Motor N/Aa O número do modelo do motor. 17
Pressão do Óleo do Motor kPa Valor da pressão do Óleo do Motor
(psi)
Número de Série do Motor N/Aa Número de série do motor.
Rotação do Motor rpm A velocidade que o sensor do virabrequim detecta em que a roda de
sincronização do virabrequim está se movimentando.
Modo de Combustı́vel N/Aa Este código explica o modo de operação do motor.
a
Número de Peça do Sistema de N/A O número de peça do sistema de combustı́vel usado no motor.
Combustı́vel
Número de Série do Sistema de N/Aa O número de série do sistema de combustı́vel usado no motor.
Combustı́vel
Temperatura do Combustı́vel °C Valor da temperatura do combustı́vel.
(°F) NOTA: se houver uma falha ativa para o circuito de temperatura do
combustı́vel, a temperatura do combustı́vel será mostrada como ND
Tensão da Entrada da Pressão de volts Tensão de entrada do sensor de temperatura do combustı́vel para a ECU.
Combustı́vel
Taxa de Uso de Combustı́vel L Quantidade total de combustı́vel que a ECU comandou que a unidade de
(gal) controle da bomba distribuı́sse durante o total de horas mostrado pelo
parâmetro do Horı́metro do Motor.
Temperatura do Ar do Coletor °C Valor da Temperatura do Ar do Coletor.
(°F)
NOTA: se houver uma falha ativa para o circuito da MAT, a MAT será
mostrado como ND
a

041806
PN=203

Tensão de Entrada da Temperatura do volts Tensão de Entrada do Sensor de Temperatura do Ar do Coletor para a ECU.
Ar do Tubo
Curva do Regulador de Rotação N/Aa O modo selecionado depende da aplicação. Consulte ESPECIFICAÇÕES DA
Máxima APLICAÇÃO na Seção 06, Grupo 210, deste manual e consulte a curva do
comando de velocidade máxima correspondente à sua aplicação.
Pressão do Óleo kPa (psi) Valor da pressão do óleo.
NOTA: se houver uma falha ativa para o circuito de pressão do óleo, a

pressão do óleo será mostrada como ND
Tensão da Entrada da Pressão do Óleo volts Tensão de entrada do sensor de Pressão do Óleo para a ECU
a
Número de Peça do Conjunto de Opção N/A Número de peça que descreve todas as opções de todo o veı́culo. Isto inclui
o Número de Peça da Opção de Desempenho e o Número de Peça da
Opção do Veı́culo.
Número de Peça da Opção de N/Aa Estas são as opções especı́ficas de desempenho do motor relativas à
Desempenho potência e ao torque.
04 Tensão do Suprimento do Sensor volts Tensão com a qual a ECU abastece os sensores no suprimento de energia
160 nº. 1
18
Tipo de Acelerador N/Aa Tipo de acelerador(es) ativo(s)
Posição do Acelerador % Percentagem de aceleração
Número da Curva de Torque N/Aa Em algumas aplicações, a ECU limita o combustı́vel máximo nas curvas de
torque múltiplo. Isto exibe a curva de torque que a ECU está usando no
momento para limitar o combustı́vel máximo. Consulte ESPECIFICAÇÕES
DA APLICAÇÃO na Seção 6, Grupo 210, deste manual e consulte a curva de
torque correspondente para a sua aplicação.
Número de Peça da Opção do Veı́culo N/Aa Essas são as opções especı́ficas do veı́culo para o motor como reduções,
desligamentos, limites dos sensores, etc.
Número de Série do Veı́culo N/Aa Número de série do veı́culo onde se encontra este motor.
a
RG40854,0000103 –54–15JAN02–3/3

041806
PN=204
Instruções de Teste do Motor – Teste de

Alteração da Curva de Torque da Escavadora
Pode ser necessário ajustar a curva de torque para

escavadoras que funcionam em áreas de grandes
altitudes. Selecionando a opção de redução de altitude,
os sintomas observáveis indesejados tais como excesso
de fumaça preta podem ser reduzidos significativamente
ou eliminados. O ajuste da curva de torque pode ser
realizado apenas com o DST ou SERVICE ADVISOR.
Execução do Ajuste de Grande Altitude da Curva de

Torque
1. Ignição LIGADA, motor desligado.

04
2. Selecione Teste de Alteração da Curva de Torque da 160
Escavadora no DST ou no SERVICE ADVISOR. 19
3. Selecione a opção que corresponda à operação

desejada.
1. Operação normal
2. Redução na capacidade normal para altitude
Reprogramação da Unidade de Controle do

Motor (ECU)
A ECU pode ser reprogramada com o DST ou SERVICE

ADVISOR. Consulte o material de treinamento fornecido
com seu curso de treinamento do Service Advisor. Todos
os usuários autorizados do Service Advisor receberam
este treinamento. O treinamento online também está
disponı́vel na John Deere University, um aplicativo de
aprendizado à distância baseado na internet.

041806
PN=205
Códigos de Diagnóstico de Falhas (DTCs)
Há diversos métodos diferentes para exibir os DTCs Neste manual, será necessário converter esses
armazenados e ativos na ECU. códigos para os códigos SPN/FMI para seguir o
procedimento de diagnóstico correto. Consulte LISTA
CÓDIGOS SPN/FMI DE CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALHAS
(DTCS) NA ECU no Grupo 160 deste manual.
Os códigos SPN/FMI são escritos a partir da norma
SAE J1939 como códigos de duas partes. A primeira OUTROS CÓDIGOS
parte do código é o Número do Parâmetro Suspeito
(SPN). Normalmente, ele contém de 2 a 4 dı́gitos. O Se os códigos não forem exibidos como códigos
SPN identifica o sistema ou o componente que tem a SPN/FMI ou códigos de 2 dı́gitos, talvez o aplicativo
falha, por exemplo, SPN 110 indica uma falha no esteja utilizando outro formato. Por exemplo, em
circuito de temperatura do lı́quido de arrefecimento do alguns aplicativos, o código F455 é exibido para a
motor. A segunda parte do código é chamada de tensão alta de entrada da temperatura do lı́quido de
código do Identificador de Modo de Falha (FMI). O arrefecimento do motor. Isso pode ser visto em alguns
04
160 FMI contém 2 dı́gitos. O FMI identifica o tipo de falha aplicativos dentro do DST ou SERVICE ADVISOR.
20 que ocorreu: por exemplo, FMI 3 indica valor acima do Neste manual, é necessário converter este formato de
normal. Para determinar a falha exata, são código em um código SPN/FMI para garantir que o
necessários o SPN e o FMI. Combinar o SPN 110 procedimento de diagnóstico correto seja seguido.
com o FMI 3 torna alta a tensão de entrada da Consulte a LISTAGEM DE CÓDIGOS DE
temperatura do lı́quido de arrefecimento do motor . DIAGNÓSTICO DE FALHAS (DTCS) NA ECU
Em todas as aplicações com a Unidade de Controle LÂMPADA DE ADVERTÊNCIA

do Motor (ECU) Nı́vel 12, a ECU transmite os códigos
SPN/FMI para a Rede da Área do Controlador (CAN). Em algumas aplicações, existe uma lâmpada de
Isso permite o uso de ferramentas de serviço como a advertência que é usada quando um código se torna
DST ou SERVICE ADVISOR e o Indicador de ativo. Quando um código estiver ativo, essa lâmpada
Diagnóstico para exibir os DTCs ativos e pisca ou permanece acesa. Normalmente, uma luz
armazenados. Ao usar o DST ou SERVICE constante indica que a ECU está tomando medidas
ADVISOR os códigos serão exibidos no formato extremas para proteger o motor e uma luz intermitente
000000.00. Por exemplo, SPN 110 FMI 3 será exibido indica que a ECU detectou uma falha e o desempenho
como 000110.03. do motor pode ser afetado. Consulte o Manual do
Operador para obter informações mais detalhadas
CÓDIGOS DE 2 DÍGITOS sobre uma dada aplicação.
Algumas aplicações não apresentam códigos de motor LIMPEZA DOS DTCS ARMAZENADOS
como um SPN/FMI. Na maioria desses casos, o
código é exibido com 2 dı́gitos. Um exemplo de um Os DTCs armazenados podem ser apagados através
código de 2 dı́gitos é 18 para tensão de entrada alta do painel de instrumentos OEM, através do DST ou
da temperatura do lı́quido de arrefecimento do motor. SERVICE ADVISOR. Para obter mais informações
Se usado em uma aplicação com vários controladores, sobre como limpar os DTCs usando o leitor de
a ECU pode ser exibida na frente dos números, tal códigos de diagnóstico no painel de instrumentos,
como ECU 018. Um código de 2 dı́gitos pode ser visto consulte IMPEZA DOS DTCS ARMAZENADOS NO
no DST ou SERVICE ADVISOR, no mostrador de INDICADOR DE DIAGNÓSTICO, anteriormente, neste
bordo ou quando o código pisca por várias razões. Grupo.
SERVICE ADVISOR é uma marca comercial da Deere & Company

SERVICE ADVISOR RG40854,0000104 –54–07SEP05–1/1

041806
PN=206
04
160
21

041806
PN=207
Lista dos Códigos de Diagnóstico de Falhas

(DTCs) na ECU
Códigos SPN/FMI em Ordem Crescente
Lista de DTCs nos Códigos SPN/FMI em Ordem Crescente

SPN FMI Definição
000028 03 Tensão Alta do Acelerador
04 Tensão Baixa do Acelerador
14 Tensão do Acelerador Fora da Faixa
07 Calibragem do Acelerador Inválida
09 Mensagem da CAN da Posição do Pedal do Acelerador Faltando, Atrasada ou Inválida
13 Calibragem do Acelerador Cancelada
04
14 Tensão do Acelerador Fora da Faixa
160
000097 00 Água no Combustı́vel, acima do Normal, Mais Grave
22
03 Tensão Alta do Sinal de Água no Combustı́vel
04 Baixa Tensão do Sinal de Água no Combustı́vel
16 Água Detectada no Combustı́vel
31 Água Detectada no Combustı́vel, Condição Existe
000100 01 Pressão do Óleo do Motor Extremamente Baixa
03 Tensão Alta na Entrada de Pressão do Óleo do Motor
04 Tensão Baixa na Entrada de Pressão do Óleo do Motor
16 Pressão do Óleo do Motor, Leitura Incorreta
18 Pressão do Óleo do Motor Moderadamente Baixa
000105 03 Tensão Alta na Entrada da Temperatura do Ar do Coletor
04 Tensão Baixa na Entrada da Temperatura do Ar do Coletor
16 Temperatura do Ar do Coletor Moderadamente Alta
000107 00 Filtro de Ar com Restrição
000110 00 Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento do Motor Extremamente Alta
03 Tensão Alta de Entrada da Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento do Motor
04 Tensão Baixa na Entrada da Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento do Motor
15 Temperatura Alta do Lı́quido de Arrefecimento do Motor Menos Grave
16 Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento do Motor Moderadamente Alta
000111 00 Perda de Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento de Extremamente Alta
03 Perda de Tensão Alta de Entrada da Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento
04 Perda de Tensão de Entrada da Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento Baixa
000158 17 Erro de Desligamento da ECU
000171 03 Temperatura do Ar Ambiente, Tensão OOR, Alta
04 Temperatura do Ar Ambiente, Tensão OOR, Baixa
000174 03 Tensão Alta na Entrada da Temperatura do Combustı́vel
04 Tensão Baixa na Entrada da Temperatura do Combustı́vel
16 Temperatura Alta do Combustı́vel Alta Moderadamente Grave
000189 00 Redução da Capacidade Normal de Rotação do Motor
000190 00 Excesso Extremo de Rotação do Motor
01 Rotação do Motor, Abaixo do Normal, Mais Grave
16 Excesso Moderado de Rotação do Motor
000523 09 Marcha Atual Não Recebida ou Inválida
18 Rotação do Motor, Abaixo do Normal, Moderadamente Grave
000620 03 Tensão Alta de Suprimento do Sensor
04 Tensão Alta de Suprimento do Sensor
000627 04 Energia não Comutada do ECU Faltando
Continua na próxima página RG40854,0000106 –54–04OCT05–1/4

041806
PN=208
000629 13 Erro da ECU

000636 02 Ruı́do Detectado no Sensor de Posição do Motor
08 Ausência de Sinal do Sensor de Posição do Motor
10 Erro Detectado no Padrão do Sensor de Posição do Motor
000637 01 Sensor de Sincronização (Virabrequim), Erro no Padrão do Sinal
02 Ruı́do na Entrada da Posição do Virabrequim
10 Erro de Padrão de Entrada da Posição do Virabrequim
000639 13 Erro de Barramento CAN
000644 02 Entrada de Comando de Velocidade Externa, Dados Erráticos, Intermitentes ou Incorretos
000729 03 Alto Sinal do Aquecedor de Ar de Entrada
000729 05 Baixo Sinal do Aquecedor de Ar de Entrada
000898 09 Velocidade do Veı́culo Inválida/Faltando
000970 31 Interruptor Auxiliar de Desligamento do Motor Ativo
000971 31 Interruptor Externo de Redução da Capacidade Normal do Motor Ativo
001076 00 Fechamento da Válvula de Controle da Bomba muito Longo
01 Fechamento da Válvula de Controle da Bomba muito Curto
03 Alta Corrente do Solenóide da Bomba
05 Circuito do Solenóide da Bomba Aberto
06 Circuito do Solenóide da Bomba Gravemente em Curto
07 Fechamento da Válvula de Controle da Bomba Não Detectado 04
10 Circuito do Solenóide da Bomba Moderadamente em Curto 160
13 Tempo de Queda de Corrente da Bomba Inválido 23
04 Tensão Alta de Suprimento do Sensor
001109 31 Advertência de Parada do Motor
001110 31 Parada do Motor
001568 04 Tensão de Entrada da Seleção de Curva de Torque Baixa
001569 31 Redução na Capacidade Normal do Combustı́vel
002000 06 Falha Interna da ECU
13 Violação de Segurança

041806
PN=209
Códigos de 2 Dı́gitos em Ordem Crescente/Outros

Códigos
Lista de DTCs em Códigos de 2 Dı́gitos em Ordem Crescente

Códigos de SPN FMI Definição
2
Dı́gitos/Outros
Códigos
11 000091 03 Tensão Alta do Acelerador
12 000091 04 Tensão Baixa do Acelerador
18 000110 03 Tensão Alta de Entrada da Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento do Motor
19 000110 04 Tensão Baixa na Entrada da Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento do Motor
21 000620 03 Tensão Alta de Suprimento do Sensor
04 22 000620 04 Tensão Alta de Suprimento do Sensor
160 001079 04 Tensão Alta de Suprimento do Sensor
24 23 000100 03 Tensão Alta na Entrada de Pressão do Óleo do Motor
24 000100 04 Tensão Baixa na Entrada de Pressão do Óleo do Motor
25 000105 03 Tensão Alta na Entrada da Temperatura do Ar do Coletor
26 000105 04 Tensão Baixa na Entrada da Temperatura do Ar do Coletor
28 000629 13 Erro da ECU
32 N/Aa N/Aa Os códigos intermitentes significam o inı́cio dos códigos de falha ativos.
33 N/Aa N/Aa Os códigos intermitentes significam o inı́cio dos códigos de falha ativos anteriormente.
37 000174 03 Tensão Alta na Entrada da Temperatura do Combustı́vel
38 000174 04 Tensão Baixa na Entrada da Temperatura do Combustı́vel
39 000637 02 Ruı́do na Entrada da Posição do Virabrequim
10 Erro de Padrão de Entrada da Posição do Virabrequim
42 000190 00 Excesso Extremo de Rotação do Motor
16 Excesso Moderado de Rotação do Motor
54 000158 17 Erro de Desligamento da ECU
55 000639 13 Erro de Barramento CAN
62 000110 15 Temperatura Alta do Lı́quido de Arrefecimento do Motor Menos Grave
63 000110 16 Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento do Motor Moderadamente Alta
64 000100 18 Pressão do Óleo do Motor Moderadamente Baixa
65 000100 01 Pressão do Óleo do Motor Extremamente Baixa
66 000105 16 Temperatura do Ar do Coletor Moderadamente Alta
68 001569 31 Redução na Capacidade Normal do Combustı́vel
69 000110 00 Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento do Motor Extremamente Alta
71 001076 00 Fechamento da Válvula de Controle da Bomba muito Longo
72 001076 01 Fechamento da Válvula de Controle da Bomba muito Curto
73 001076 05 Circuito do Solenóide da Bomba Aberto
74 001076 06 Circuito do Solenóide da Bomba Gravemente em Curto
75 001076 07 Fechamento da Válvula de Controle da Bomba Não Detectado
76 001076 10 Circuito do Solenóide da Bomba Moderadamente em Curto
77 001076 03 Alta Corrente do Solenóide da Bomba
78 002000 13 Violação de Segurança
79 002000 06 Erro Interno da ECU
81 000174 16 Temperatura Alta do Combustı́vel Alta Moderadamente Grave
82 001110 31 Desligamento de Proteção do Motor
83 000970 31 Interruptor Auxiliar de Desligamento do Motor Ativo
84 000158 17 Erro de Desligamento da ECU
a

041806
PN=210
000971 31 Interruptor Externo de Redução da Capacidade Normal do Motor Ativo

88 N/Aa N/Aa Os códigos intermitentes significam que não há códigos de falha no buffer.
F400 000029 03 Entrada Alta do Acelerador Multiestado
F401 000029 04 Entrada Baixa do Acelerador Multiestado
F402 000029 14 Tensão de Entrada do Acelerador Multiestado Fora do Intervalo
F411 000620 04 Tensão Alta de Suprimento do Sensor
F414 000620 03 Tensão Alta de Suprimento do Sensor
F415 000100 04 Tensão Baixa na Entrada de Pressão do Óleo do Motor
F418 000105 16 Temperatura do Ar do Coletor Moderadamente Alta
F420 000091 04 Entrada Baixa do Acelerador Analógico (A)
F421 000091 10 Tensão de Entrada do Acelerador Abaixo da Calibragem Inferior
F422 000110 16 Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento do Motor Moderadamente Alta
F423 000091 09 Calibragem do Acelerador Cancelada
F425 000091 03 Entrada Alta do Acelerador Analógico (A)
F474 000174 16 Temperatura Alta do Combustı́vel Alta Moderadamente Grave
F428 000091 07 Acelerado Não Calibrado Adequadamente
F42A 000091 14 Tensão da Entrada do Acelerador Analógico (A) Fora da Faixa
000639 13 SOMENTE Tratores de Arraste - Erro do Barramento da CAN
F445 000100 03 Tensão Alta na Entrada de Pressão do Óleo do Motor
F446 000100 01 Pressão do Óleo do Motor Extremamente Baixa 04
F450 000110 04 Tensão Baixa na Entrada da Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento do Motor 160
F455 000110 03 Tensão Alta de Entrada da Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento do Motor 25
F457 000110 00 Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento do Motor Extremamente Alta
F460 000105 04 Tensão Baixa na Entrada da Temperatura do Ar do Coletor
F465 000105 03 Tensão Alta na Entrada da Temperatura do Ar do Coletor
F49A 001076 10 Circuito do Solenóide da Bomba Moderadamente em Curto
F497 001076 13 Tempo de Queda de Corrente da Bomba Inválido
F474 000174 16 Temperatura Alta do Combustı́vel Alta Moderadamente Grave
F475 000174 03 Tensão Alta na Entrada da Temperatura do Combustı́vel
001569 31 Redução na Capacidade Normal do Combustı́vel
F478 001076 13 Tempo de Queda de Corrente da Bomba Inválido
F48A 000637 10 Erro de Padrão de Entrada da Posição do Virabrequim
F48b 000637 02 Ruı́do na Entrada da Posição do Virabrequim
F490 001076 06 Circuito do Solenóide da Bomba Gravemente em Curto
F491 001076 01 Fechamento da Válvula de Controle da Bomba muito Curto
F492 001076 03 Alta Corrente do Solenóide da Bomba
F493 001076 07 Fechamento da Válvula de Controle da Bomba Não Detectado
F494 001076 00 Fechamento da Válvula de Controle da Bomba muito Longo
F495 001076 05 Circuito do Solenóide da Bomba Aberto
F49A 001076 10 Circuito do Solenóide da Bomba Moderadamente em Curto
F4A0 000111 04 Perda de Tensão de Entrada da Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento Baixa
F4A5 000111 03 Perda de Tensão Alta de Entrada da Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento
F4A7 000111 00 Perda de Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento de Extremamente Alta
F4E0 002000 06 Falha Interna da ECU
F4E3 000629 13 Erro da ECU
F4EA 000158 17 Erro de Desligamento da ECU
F4Ed 002000 13 Violação de Segurança
a
RG40854,0000106 –54–04OCT05–4/4

041806
PN=211
Procedimento de Diagnóstico
O diagnóstico do sistema de controle eletrônico deve 5. Depois de fazer os consertos, verifique novamente
ser feito de acordo com o seguinte procedimento: para ter certeza de que todos os DTCs tenham
sido eliminados.
1. Certifique-se de que todos os sistemas mecânicos
e outros sistemas não relacionados com o sistema NOTA: Após utilizar a DST ou SERVICE ADVISOR,
de controle eletrônico estejam funcionando sempre substitua a tampa contra poeira no
adequadamente. conector de diagnóstico.
2. Leia e registre o(s) DTC(s). Se não for utilizado um IMPORTANTE: Deve-se ter cuidado durante os
código SPN/FMI, converta o código para SPN/FMI. procedimentos de diagnóstico para
Consulte LISTAGEM DE CÓDIGOS DE evitar danificar os terminais dos
DIAGNÓSTICO DE FALHAS (DTCS) NA ECU conectores, sensores e atuadores.
anteriormente neste Grupo. As sondas não devem ser forçadas
para dentro ou em volta dos
04
160 3. Vá para o procedimento de diagnóstico que terminais ou poderão causar
26 corresponda ao(s) DTC(s) presente(s). danos. As sondas somente devem
tocar nos terminais para fazer as
NOTA: Se houver mais de um DTC, vá para a tabela medições. Recomenda-se que seja
correspondente ao DTC de número mais baixo usado o Kit de Teste do Adaptador
e diagnostique aquele problema até corrigir a de Conectores JT07328 para fazer
não ser que seja orientado de outra forma. as medições nos conectores,
sensores e atuadores. Estes
4. Se não houver DTC(s), prossiga com a tabela de adaptadores garantirão que não
diagnóstico do sintoma correspondente do Grupo ocorram danos no terminal.
150 desta Seção.

041806
PN=212
Diagnósticos de Falhas Intermitentes
As falhas intermitentes são problemas que problemas intermitentes, porque incluem uma
periodicamente "desaparecem". Um problema como função chamada Recording (Registro). Essa função
um terminal solto que intermitentemente não faz permite o registro de valores de parâmetros de
contato é uma causa provável de falha intermitente. dados durante uma sessão de diagnóstico. Se um
Outras falhas intermitentes podem aparecer somente DTC surgir durante uma determinada sessão de
sob determinadas condições de operação, tais como diagnóstico, os parâmetros podem ser repetidos e
carga pesada, marcha prolongada, etc. Quando se observados para se determinar qual era o valor de
diagnosticam falhas intermitentes, deve-se observar cada parâmetro quando o DTC ocorreu.
com cuidado a condição da fiação e dos conectores, • Ao suspeitar que uma conexão ou fio com defeito
já que um alto percentual de problemas intermitentes seja a causa do problema intermitente, limpe os
se origina aqui. Verifique se há conectores frouxos, DTCs e depois verifique a ligação ou o fio
sujos ou desconectados. Inspecione a trajetória da balançando-os enquanto observa o DST ou o
fiação procurando possı́veis curtos causados pelo SERVICE ADVISOR para ver se a falha
contato com partes externas (por exemplo, contato reinicializa.
04
com bordas cortantes em chapas de metal). • Para verificar a ligação entre o chicote elétrico e um 160
Inspecione as áreas próximas ao conector procurando sensor ou entre o chicote elétrico e a ECU, use o 27
fios que tenham saı́do dos terminais, conectores Kit de Teste do Adaptador de Conectores JT07328.
danificados, terminais malposicionados e terminais Insira a extremidade macho do adaptador de teste
corroı́dos ou danificados. Procure fios partidos, adequado na extremidade fêmea da ECU ou do
emendas danificadas e curtos entre os fios. Use o terminal do conector do sensor. Deverá haver
bom senso se considerar necessário substituir algum resistência moderada quando o adaptador de teste
componente. for inserido no terminal. Se a ligação estiver frouxa,
troque o terminal fêmea.
NOTA: A ECU é o componente com MENOR
probabilidade de falha. Possı́veis Causas de Falhas Intermitentes:
Sugestões para diagnosticar falhas intermitentes: • Conexão com defeito entre o sensor ou atuador e o
chicote elétrico.
• Se a tabela de diagnóstico indicar que o problema é • Mau contato entre os terminais no conector.
intermitente, tente reproduzir as condições de • Conexão do terminal/fio com defeito.
operação que estavam presentes quando o DTC se • A interferência eletromagnética (EMI) de um rádio
estabeleceu. O DST ou oSERVICE ADVISOR de 2 vias incorretamente instalado, etc., pode fazer
podem ser usados para ajudar a localizar os com que sinais de falha sejam enviados à ECU.

041806
PN=213
T1 - Entrada Alta do Acelerador Multiestado
Conector do Painel
de Instrumentos
C E
A1 A2 A3 O L
H X B1 B2 B3 N É
J B G S Aterramento C1 C2 C3 E T
W
do Sensor D3 D1 D2 D3
C R
K T I
F V
C A R Entrada de Rotação E1 E2 E3 O C
L
M D E U Alta/Marcha Lenta C1 R O
T
N
D D
S F1 F2 F3
P
R
O A
S G1 G2 G3
H1 H2 H3 C E
R J1 J2 J3 H C
K1 K2 K3
I U
04 C
160 O
28 T
E
A A
B B
–54–24MAR03
Conector do Interruptor
de Marcha Lenta
RG11976
Painel de Instrumentos
JOHN DEERE
Interruptor do Acelerador Multiestado • A tensão de entrada do acelerador multiestado

exceder o limiar máximo. A tensão for superior ao
• O acelerador multiestado é composto por um que é fisicamente possı́vel para a alavanca do
interruptor intermediário que permite que a rotação acelerador atingir.
do motor esteja em marcha acelerada ou lenta. Em
algumas aplicações, há um recurso de solavanco Se surgir esse código, ocorrerá o seguinte:
para cima e para baixo. Isto permite que a marcha
lenta e a alta rotação sejam controladas. • Se houver mais de um acelerador, a ECU ignorará a
• Em certas aplicações é usado um acelerador entrada do acelerador multiestado e usará os
adicional além do acelerador multiestado. Se a valores de entrada do outro acelerador.
rotação desejada do motor do outro acelerador for • Se o acelerador multiestado for o único acelerador
maior que a do acelerador multiestado, este será ou todos os outros aceleradores também estiverem
anulado. Quando a rotação desejada do motor do com defeito, a ECU usará um valor de acelerador
acelerador multiestado for maior que a do outro "voltar ao inı́cio" padrão que somente permitirá que
acelerador, o acelerador multiestado estará em o motor funcione em marcha lenta.
controle total.
Este código surgirá se:
RG40854,00000A2 –54–07DEC01–1/1

041806
PN=214
T1 - Entrada Alta do Acelerador Multiestado
RG40854,00000A1 –54–23SEP05–1/1
T1 - Procedimento de Diagnóstico de Entrada Alta do Acelerador Multiestado
– – –1/1
04
160
29
T1 - ENTRADA ALTA DO ACELERADOR MULTIESTADO. defeito:
Execute uma inspeção preliminar do conector ECU e o conector do acelerador com defeito
multiestado. Procure terminais sujos, danificados ou malposicionados.
– – –1/1
2 Teste de Falha NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte 000091.03 (Tratores de
Intermitente T1 - ENTRADA ALTA DO ACELERADOR MULTIESTADO. Arraste: 000029.03)
ocorre novamente:
1. Conecte o DST ou o SERVICE ADVISOR. VÁ PARA 3
2. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO 000091.03 (Tratores de

Arraste: 000029.03) não
3. Inicie o software de comunicação da ECU ocorre novamente:
o problema é
4. Leia os DTCs com uso do DST ouSERVICE ADVISOR intermitente. Se não
5. Anote os DTCs e depois limpe-os. consulte DIAGNÓSTICO
DE FALHA
6. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO INTERMITENTE,
7. Movimente o interruptor multiestado por todas as posições. Grupo.
NOTA: As aplicações de Trator de Arraste usam um SPN diferente para o

acelerador multiestado do que outras aplicações.

041806
PN=215
3 Teste de Curto na NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte 000091.03 (Tratores de
Entrada da Posição T1 - ENTRADA ALTA DO ACELERADOR MULTIESTADO. Arraste: 000029.03)
do Acelerador ocorre novamente:
1. Ignição DESLIGADA VÁ PARA 4
2. Desconecte o acelerador multiestado no conector de dois fios atrás do painel de 000091.04 (Tratores de
instrumentos. Arraste: 000029.03)
ocorre:
3. Instale uma ponte entre os dois terminais do conector do chicote elétrico do conector do interruptor do
interruptor. acelerador multiestado
com defeito
4. Leia os DTCs com uso do DST ou SERVICE ADVISOR OU
Interruptor do acelerador
5. Anote os DTCs e depois limpe-os multiestado com defeito
04 NOTA: As aplicações de Trator de Arraste usam um SPN diferente para o

160 acelerador multiestado do que outras aplicações.
30
– – –1/1
4 Teste de Circuito NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Entre 4,0 e 6,0 V:
Terra em Aberto na T1 - ENTRADA ALTA DO ACELERADOR MULTIESTADO. circuito terra aberto no
Posição do interruptor multiestado
Acelerador 1. Ignição DESLIGADA OU
2. Remova a ponte. defeito
OU
3. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO ECU com defeito
4. Usando um multı́metro, meça a tensão entre o terminal de 5 V do interruptor Abaixo de 4,0 V:

multiestado e um bom aterramento no chassi. circuito aberto na entrada
de 5 V do interruptor
multiestado
OU
Ligação da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito
– – –1/1

041806
PN=216
04
160
31

041806
PN=217
T2 - Entrada Baixa do Acelerador Multiestado
Conector do Painel
de Instrumentos
C E
A1 A2 A3 O L
H X B1 B2 B3 N É
J B G S Aterramento C1 C2 C3 E T
W
do Sensor D3 D1 D2 D3
C R
K T I
F V
C A R Entrada de Rotação E1 E2 E3 O C
L
M D E U Alta/Marcha Lenta C1 R O
T
N
D D
S F1 F2 F3
P
R
O A
S G1 G2 G3
H1 H2 H3 C E
R J1 J2 J3 H C
K1 K2 K3
I U
04 C
160 O
32 T
E
A A
B B
–54–24MAR03
Conector do Interruptor
de Marcha Lenta
RG11976
JOHN DEERE
Interruptor do Acelerador Multiestado • A tensão de entrada do acelerador multiestado cair

abaixo do limiar mı́nimo. A tensão for mais baixa
• O acelerador multiestado é composto por um que aquela fisicamente possı́vel de ser atingida pela
interruptor intermediário que permite que a rotação alavanca do acelerador.
lenta e a alta rotação sejam controladas. • Se houver mais de um acelerador, a ECU ignorará a
• Em certas aplicações é usado um acelerador entrada do acelerador multiestado e usará os
adicional além do acelerador multiestado. Se a valores de entrada do outro acelerador.
rotação desejada do motor do outro acelerador for • Se o acelerador multiestado for o único acelerador
maior que a do acelerador multiestado, este será ou todos os outros aceleradores também estiverem
anulado. Quando a rotação desejada do motor do com defeito, a ECU usará um valor de acelerador
acelerador multiestado for maior que a do outro "voltar ao inı́cio" padrão que somente permitirá que
acelerador, o acelerador multiestado estará em o motor funcione em marcha lenta.
controle total.
RG40854,00000A0 –54–07DEC01–1/1

041806
PN=218
T2 - Entrada Baixa do Acelerador Multiestado
RG40854,00000A3 –54–23SEP05–1/1
T2 - Procedimento de Diagnóstico de Entrada Baixa do Acelerador Multiestado
– – –1/1
04
160
33
T2 - ENTRADA BAIXA DO ACELERADOR MULTIESTADO. defeito:
Execute uma inspeção preliminar do conector ECU e o conector do acelerador com defeito
multiestado. Procure terminais sujos, danificados ou malposicionados.
– – –1/1
2 Teste de Falha NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte 000091.04 (Tratores de
Intermitente T2 - ENTRADA BAIXA DO ACELERADOR MULTIESTADO. Arraste: 000029.04)
ocorre novamente:
1. Conecte ao DST ou SERVICE ADVISOR. VÁ PARA 3

Arraste: 000029.04) não
3. Inicie o software de comunicação da ECU ocorre novamente:
o problema é
4. Leia os DTCs com uso do DST ouSERVICE ADVISOR intermitente. Se não
DE FALHA
6. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO INTERMITENTE,
7. Movimente o interruptor multiestado por todas as posições. Grupo.
NOTA: As aplicações de Trator de Arraste usam um SPN diferente para o

acelerador multiestado do que outras aplicações.

041806
PN=219
3 Teste de Fiação da NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte 000091.04 (Tratores de
Posição do T2 - ENTRADA BAIXA DO ACELERADOR MULTIESTADO. Arraste: 000029.04)
Acelerador ocorre novamente:
1. Ignição DESLIGADA contato com o terra no
circuito de entrada do
2. Desconecte o acelerador multiestado no conector de dois fios atrás do painel de multiestado
instrumentos. OU
Circuito aberto na entrada
3. Leia os DTCs com uso do DST ou SERVICE ADVISOR. do multiestado
OU
4. Anote os DTCs e depois limpe-os ECU com defeito

Arraste: 000029.03)
6. Leia os DTCs com uso do DST ou SERVICE ADVISOR. ocorre:
conector do interruptor do
NOTA: As aplicações de Trator de Arraste usam um SPN diferente para o acelerador multiestado
acelerador multiestado do que outras aplicações. com defeito
OU
04 Interruptor do acelerador
160 multiestado com defeito.
34
– – –1/1

041806
PN=220
04
160
35

041806
PN=221
T3 - Entrada Alta do Acelerador Analógico (A)
Conector do Painel
de Instrumentos
C E
A1 A2 A3
O L
H X B1 B2 B3 N É
J
B G W C1 C2 C3 E T
K C Retorno do Sensor D3 D1 D2 D3 C R
L C A F V T I
E1 E2 E3
M U L Entrada do Sensor B3 O C
D E R O
N T
M Sensor de 5 V E2
P S F1 F2 F3
D D
R O A
G1 G2 G3
H1 H2 H3 C E
J1 J2 J3 H C
CLM I U
K1 K2 K3
04 C
160 O
36 Conector do Sensor do T
Acelerador Analógico (A) E
Sensor do A A
–54–29MAR05
Acelerador
Analógico (A) B B
C C
RG11974
JOHN DEERE
NOTA: O esquema elétrico mostra somente as • A tensão de entrada do acelerador analógico (A)
aplicações do motor OEM. Para obter excede a especificação de tensão alta do sensor. A
informações sobre fiação de motores não tensão for superior ao que é fisicamente possı́vel
OEM, consulte ESPECIFICAÇÕES DA para a alavanca do acelerador atingir.
APLICAÇÃO na Seção 06, Grupo 210, neste – Para as aplicações OEM, a especificação de
manual. tensão de entrada do acelerador analógico (A)
alta é de 4,7 volts.
Sensor de Posição do Acelerador Analógico – Para aplicações não OEM, consulte
• O sensor de posição do acelerador analógico é um 06, Grupo 210 deste manual para informar-se
resistor variável (potenciômetro) usado para medir a sobre a especificação da tensão alta de entrada
posição do acelerador. A tensão de entrada do do acelerador analógico (A).
acelerador normalmente varia entre 1,0 e 4,0 volts, Se surgir esse código, ocorrerá o seguinte:
dependendo da posição do acelerador. A tensão do
acelerador analógico em marcha lenta será de • Se houver mais de um acelerador, a ECU ignorará a
aproximadamente 1,0 volt e 4,0 volts em alta entrada do acelerador analógico e usará os valores
rotação. A ECU tem a capacidade de aprender de entrada do outro acelerador.
tensões diferentes para marcha lenta e alta rotação, • Se o acelerador analógico for o único acelerador ou
portanto o intervalo de tensão poderá mudar a cada todos os outros aceleradores também estiverem
aplicação. com defeito, a ECU usará um valor de acelerador
"voltar ao inı́cio" padrão que somente permitirá que
Este código surgirá se: o motor funcione em marcha lenta.
RG40854,000009E –54–07DEC01–1/1

041806
PN=222
T3 - Entrada Alta do Acelerador Analógico (A)
RG40854,00000A4 –54–23SEP05–1/1
T3 - Procedimento de Diagnóstico de Entrada Alta do Acelerador Analógico (A)
– – –1/1
04
160
37
T3 - ENTRADA ALTA DO ACELERADOR ANALÓGICO (A). defeito:
Realize uma inspeção preliminar no conector da ECU, no conector do acelerador com defeito.
analógico (A) e em todos os conectores entre eles. Procure terminais sujos,
danificados ou malposicionados.
– – –1/1
2 Teste de Falha NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte 4,7 V ou acima:
Intermitente T3 - ENTRADA ALTA DO ACELERADOR ANALÓGICO (A). VÁ PARA 4
1. Conecte ao DST ou SERVICE ADVISOR. Abaixo de 4,7 V:

VÁ PARA 3
3. Inicie o software de comunicação da ECU
4. Acelerador Analógico (A) na posição de marcha lenta.
5. Uso do DST ouSERVICE ADVISOR:
• Para aplicações OEM, leia Tensão de Entrada do Acelerador Analógico (A)

(OEM).
• Para aplicações não-OEM, leia Tensão de Entrada do Acelerador Analógico (A).
NOTA: Para as aplicações OEM, a especificação de tensão alta de entrada do

acelerador analógico (A) é de 4,7 V. Para obter informações sobre especificações
de alta tensão em aplicações não-OEM, consulte ESPECIFICAÇÕES DA
APLICAÇÃO na Seção 06, Grupo 210 deste manual.

041806
PN=223
3 Teste de Tensão de NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Vai acima de 4,7 V:
Percurso do T3 - ENTRADA ALTA DO ACELERADOR ANALÓGICO (A). conector do sensor do
Acelerador acelerador analógico (A)
Ao operar lentamente o acelerador analógico (A) por todo seu curso, use o DST ou com defeito
SERVICE ADVISOR para o seguinte: OU
Circuito terra aberto no
• Para aplicações OEM, leia Tensão de Entrada do Acelerador Analógico (A) (OEM). sensor do acelerador
• Para aplicações não-OEM, leia Tensão de Entrada do Acelerador Analógico (A). analógico (A)
OU
NOTA: Para as aplicações OEM, a especificação de tensão alta de entrada do Sensor do acelerador
acelerador analógico (A) é de 4,7 V. Para obter informações sobre especificações de analógico (A) com defeito
alta tensão em aplicações não-OEM, consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO na
Seção 06, Grupo 210 deste manual. Nunca vai acima de 4,7
V:
o problema é
DE FALHA
04 INTERMITENTE,
160 anteriormente, neste
38 Grupo
– – –1/1
4 Teste de Curto na NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte 0,3 V ou abaixo:
Entrada da Posição T3 - ENTRADA ALTA DO ACELERADOR ANALÓGICO (A). VÁ PARA 5
do Acelerador
1. Ignição DESLIGADA Acima de 0,3 V:
contato com a tensão no
2. Desconecte o conector do sensor do acelerador analógico (A) atrás do painel de circuito de entrada do
instrumentos. acelerador analógico (A)
OU
3. Ignição LIGADA, Motor DESLIGADO ECU com defeito

(OEM).
NOTA: Para as aplicações OEM, a especificação de tensão baixa de entrada do

de baixa tensão em aplicações não-OEM, consulte ESPECIFICAÇÕES DA
5 Teste de Circuito NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Luz ACESA:
Terra em Aberto na T3 - ENTRADA ALTA DO ACELERADOR ANALÓGICO (A). Conector do sensor do
Posição do acelerador analógico (A)
Acelerador 1. Ignição DESLIGADA com defeito
OU
2. Conector do sensor do acelerador analógico (A) ainda desconectado. Sensor do acelerador
analógico (A) com defeito
3. Usando uma luz de teste conectada na bateria (+), coloque o terminal terra no
conector do chicote elétrico do sensor do acelerador (A). Luz DESLIGADA:
circuito terra aberto no
acelerador analógico (A)
– – –1/1

041806
PN=224
04
160
39

041806
PN=225
T4 - Entrada Baixa do Acelerador Analógico (A)
Conector do Painel
de Instrumentos
C E
A1 A2 A3
O L
H X B1 B2 B3 N É
J
B G W C1 C2 C3 E T
K C Retorno do Sensor D3 D1 D2 D3 C R
L C A F V T I
E1 E2 E3
M U L Entrada do Sensor B3 O C
D E R O
N T
M Sensor de 5 V E2
P S F1 F2 F3
D D
R O A
G1 G2 G3
H1 H2 H3 C E
J1 J2 J3 H C
CLM I U
K1 K2 K3
04 C
160 O
40 Conector do Sensor do T
Acelerador Analógico (A) E
Sensor do A A
–54–29MAR05
Acelerador
Analógico (A) B B
C C
RG11974
JOHN DEERE
NOTA: O esquema elétrico mostra somente as Este código surgirá se:

aplicações do motor OEM. Para obter
informações sobre fiação de motores não • A tensão de entrada do acelerador analógico (A) cai
OEM, consulte ESPECIFICAÇÕES DA abaixo da especificação de tensão baixa do sensor.
APLICAÇÃO na Seção 06, Grupo 210, neste A tensão for mais baixa que aquela fisicamente
manual. possı́vel de ser atingida pela alavanca do
acelerador.
Sensor de Posição do Acelerador Analógico – Para as aplicações OEM, a especificação de
tensão alta de entrada do acelerador analógico
• O sensor de posição do acelerador analógico é um (A) é de 0,3 volts.
resistor variável (potenciômetro) usado para medir a – Para aplicações não-OEM, consulte
posição do acelerador. A tensão de entrada do ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO na Seção
acelerador normalmente varia entre 1,0 e 4,0 volts, 06, Grupo 210 deste manual para informar-se
dependendo da posição do acelerador. A tensão do sobre a especificação da tensão baixa de entrada
acelerador analógico em marcha lenta será de do acelerador analógico (A).
aproximadamente 1,0 volt e 4,0 volts em alta Se surgir esse código, ocorrerá o seguinte:
rotação. A ECU tem a capacidade de aprender
tensões diferentes para marcha lenta e alta rotação, • Se houver mais de um acelerador, a ECU ignorará a
portanto o intervalo de tensão poderá mudar a cada entrada do acelerador analógico e usará os valores
aplicação. de entrada do outro acelerador.
Continua na próxima página RG40854,000009C –54–07DEC01–1/2

041806
PN=226
• Se o acelerador analógico for o único acelerador ou "voltar ao inı́cio" padrão que somente permitirá que
todos os outros aceleradores também estiverem o motor funcione em marcha lenta.
com defeito, a ECU usará um valor de acelerador
RG40854,000009C –54–07DEC01–2/2
04
160
41

041806
PN=227
T4 - Entrada Baixa do Acelerador Analógico (A)
RG40854,00000A5 –54–23SEP05–1/1
T4 - Procedimento de Diagnóstico da Entrada Baixa do Acelerador Analógico (A)
– – –1/1
04
160
42
T4 - ENTRADA BAIXA DO ACELERADOR ANALÓGICO (A). defeito:
Realize uma inspeção preliminar no conector da ECU, no conector do acelerador com defeito.
– – –1/1
2 Teste de Falha NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte 0,3 V ou abaixo:
Intermitente T4 - ENTRADA BAIXA DO ACELERADOR ANALÓGICO (A). VÁ PARA 4
1. Conecte ao DST ou SERVICE ADVISOR. Acima de 0,3 volts:

VÁ PARA 3
4. Acelerador (A) na posição de marcha lenta.

(OEM).


041806
PN=228
3 Teste de Tensão de NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Vai abaixo de 0,3 V:
Percurso do T4 - ENTRADA BAIXA DO ACELERADOR ANALÓGICO (A). conector do sensor do
Acelerador acelerador analógico (A)
Ao operar lentamente o acelerador analógico (A) por todo seu curso, use o DST ou com defeito
• Para aplicações OEM, leia Tensão de Entrada do Acelerador Analógico (A) (OEM). sensor do acelerador
• Para aplicações não-OEM, leia Tensão de Entrada do Acelerador Analógico (A). analógico (A)
OU
NOTA: Para as aplicações OEM, a especificação de tensão baixa de entrada do Sensor do acelerador
acelerador analógico (A) é de 0,3 V. Para obter informações sobre especificações de analógico (A) com defeito
baixa tensão em aplicações não-OEM, consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO
na Seção 06, Grupo 210 deste manual. Nunca vai acima de 0.3
V:
o problema é
DE FALHA
INTERMITENTE, 04
anteriormente, neste 160
Grupo 43
– – –1/1
4 Teste de Fiação da NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Abaixo de 4,7 V:
Posição do T4 - ENTRADA BAIXA DO ACELERADOR ANALÓGICO (A). VÁ PARA 5
Acelerador
1. Ignição DESLIGADA 4,7 V ou acima:
conector do sensor do
2. Desconecte o conector do sensor do acelerador analógico (A). acelerador analógico (A)
com defeito
3. Instale uma ponte entre o terminal de Suprimento de 5 V e o terminal de entrada OU
no lado do chicote elétrico do conector do sensor. Sensor do acelerador
analógico (A) com defeito
5. Uso do DST ou SERVICE ADVISOR:

(OEM).

– – –1/1

041806
PN=229
5 Teste de Suprimento NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Entre 4,0 e 6,0 V:
de 5 V na Posição do T4 - ENTRADA BAIXA DO ACELERADOR ANALÓGICO (A). circuito de entrada aberto
Acelerador no acelerador analógico
1. Ignição DESLIGADA (A)
OU
2. Remova a ponte. Curto com o terra no
3. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO acelerador analógico (A)
OU
4. Usando um multı́metro, meça a tensão entre o terminal terra do acelerador Conector da ECU com
analógico (A) e o terminal de Suprimento de 5 V no conector do chicote elétrico do defeito
sensor. OU
ECU com defeito
Abaixo de 4,0 V:
circuito aberto no
Suprimento de 5 V do
acelerador analógico (A)
OU
04 Contato com a terra no
160 circuito de Suprimento de
44 5 V do acelerador
analógico (A)
OU
Conector da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito
– – –1/1

041806
PN=230
04
160
45

041806
PN=231
T5 - Entrada Alta do Acelerador Analógico (B)
Conector do Sensor do
Acelerador Analógico (B)
C E
Retorno do Sensor D3 A1 A2 A3 O L
Sensor do A A N É
Entrada do Acelerador B1 B2 B3
Analógico (B) F2 E T
Acelerador B B
C1 C2 C3
C R
Analógico C
D1 D2 D3 T I
C Sensor de 5 V E2 O
(B) E1 E2 E3 C
R O
D
Emulador do Acelerador F1 F2 F3 O D
A
–54–14DEC01
G1 G2 G3
C
A
H1 H2 H3 H E
J1 J2 J3 I C
B K1 K2 K3 C U
O
RG11975
04 C T
160 E
46
NOTA: O esquema elétrico mostra somente as • A tensão de entrada do acelerador analógico (B)
informações sobre fiação de motores não tensão for superior ao que é fisicamente possı́vel
OEM, consulte ESPECIFICAÇÕES DA para a alavanca do acelerador atingir.
APLICAÇÃO na Seção 06, Grupo 210, neste – Para as aplicações OEM, a especificação de
manual. tensão de entrada alta do acelerador analógico
(B) é de 4,7 volts.
Sensor de Posição do Acelerador Analógico – Para aplicações não OEM, consulte
• O sensor de posição do acelerador analógico é um 06, Grupo 210 deste manual para informar-se
resistor variável (potenciômetro) usado para medir a sobre a especificação da tensão alta de entrada
posição do acelerador. A tensão de entrada do do acelerador analógico (B).
acelerador normalmente varia entre 1,0 e 4,0 volts, Se surgir esse código, ocorrerá o seguinte:
dependendo da posição do acelerador. A tensão do
acelerador analógico em marcha lenta será de • Se houver mais de um acelerador, a ECU ignorará a
aproximadamente 1,0 volt e 4,0 volts em alta entrada do acelerador analógico e usará os valores
rotação. A ECU tem a capacidade de aprender de entrada do outro acelerador.
tensões diferentes para marcha lenta e alta rotação, • Se o acelerador analógico for o único acelerador ou
portanto o intervalo de tensão poderá mudar a cada todos os outros aceleradores também estiverem
aplicação. com defeito, a ECU usará um valor de acelerador
Este código surgirá se: o motor funcione em marcha lenta.
RG40854,000009A –54–07DEC01–1/1

041806
PN=232
T5 - Entrada Alta do Acelerador Analógico (B)
RG40854,00000A6 –54–23SEP05–1/1
T5 - Procedimento de Diagnóstico da Entrada Alta do Acelerador Analógico (B)
– – –1/1
04
160
47
T5 - ENTRADA ALTA DO ACELERADOR ANALÓGICO (B). defeito:
Realize uma inspeção preliminar no conector da ECU, no conector do acelerador com defeito
analógico (B) e em todos os conectores entre eles. Procure terminais sujos,
– – –1/1
Intermitente T5 - ENTRADA ALTA DO ACELERADOR ANALÓGICO (B). VÁ PARA 4

VÁ PARA 3
4. Acelerador Analógico (B) na posição de marcha lenta.
• Para aplicações OEM, leia Tensão de Entrada do Acelerador Analógico (B)

(OEM).
• Para aplicações não-OEM, leia Tensão de Entrada do Acelerador Analógico (B).

acelerador analógico (B) é de 4,7 V. Para obter informações sobre especificações

041806
PN=233
Percurso do T5 - ENTRADA ALTA DO ACELERADOR ANALÓGICO (B). conector do sensor do
Acelerador acelerador analógico (B)
Ao operar lentamente o acelerador analógico (B) por todo seu curso, use o DST ou com defeito
• Para aplicações OEM, leia Tensão de Entrada do Acelerador Analógico (B) (OEM). sensor do acelerador
• Para aplicações não-OEM, leia Tensão de Entrada do Acelerador Analógico (B). analógico (B)
OU
NOTA: Para as aplicações OEM, a especificação de tensão alta de entrada do Sensor do acelerador
acelerador analógico (B) é de 4,7 V. Para obter informações sobre especificações de analógico (B) com defeito
alta tensão em aplicações não-OEM, consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO na
Seção 06, Grupo 210 deste manual. Nunca vai acima de 4,7
V:
o problema é
DE FALHA
04 INTERMITENTE,
48 Grupo
– – –1/1
Entrada da Posição T5 - ENTRADA ALTA DO ACELERADOR ANALÓGICO (B). VÁ PARA 5
do Acelerador
2. Desconecte o conector do sensor do acelerador analógico (B) atrás do painel de circuito de entrada do
instrumentos. acelerador analógico (B)
OU
3. Ignição LIGADA, Motor DESLIGADO ECU com defeito

(OEM).

– – –1/1
Terra em Aberto na T5 - ENTRADA ALTA DO ACELERADOR ANALÓGICO (B). conector do sensor do
Posição do acelerador analógico (B)
OU
2. Conector do sensor do acelerador analógico (B) desconectado. Sensor do acelerador
analógico (B) com defeito
conector do chicote elétrico do sensor do acelerador (B). Luz DESLIGADA:
circuito aberto ao terra do
acelerador analógico (B)
– – –1/1

041806
PN=234
04
160
49

041806
PN=235
T6 - Entrada Baixa do Acelerador Analógico (B)
Acelerador Analógico (B)
C E
Retorno do Sensor D3 A1 A2 A3 O L
Sensor do A A N É
Entrada do Acelerador B1 B2 B3
Analógico (B) F2 E T
Acelerador B B
C1 C2 C3
C R
Analógico C
D1 D2 D3 T I
C Sensor de 5 V E2 O
(B) E1 E2 E3 C
R O
D
Emulador do Acelerador F1 F2 F3 O D
A
–54–14DEC01
G1 G2 G3
C
A
H1 H2 H3 H E
J1 J2 J3 I C
B K1 K2 K3 C U
O
RG11975
04 C T
160 E
50
NOTA: O esquema elétrico mostra somente as A tensão for mais baixa que aquela fisicamente
aplicações do motor OEM. Para obter possı́vel de ser atingida pela alavanca do
informações sobre fiação de motores não acelerador.
OEM, consulte ESPECIFICAÇÕES DA – Para as aplicações OEM, a especificação de
APLICAÇÃO na Seção 06, Grupo 210, neste tensão alta de entrada do acelerador analógico
manual. (B) é de 0,3 volts.
– Para aplicações não-OEM, consulte
Sensor de Posição do Acelerador Analógico ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO na Seção
06, Grupo 210 deste manual para informar-se
• O sensor de posição do acelerador analógico é um sobre a especificação da tensão baixa de entrada
resistor variável (potenciômetro) usado para medir a do acelerador analógico (B).
posição do acelerador. A tensão de entrada do Se surgir esse código, ocorrerá o seguinte:
acelerador normalmente varia entre 1,0 e 4,0 volts,
dependendo da posição do acelerador. A tensão do • Se houver mais de um acelerador, a ECU ignorará a
acelerador analógico em marcha lenta será de entrada do acelerador analógico e usará os valores
aproximadamente 1,0 volt e 4,0 volts em alta de entrada do outro acelerador.
rotação. A ECU tem a capacidade de aprender • Se o acelerador analógico for o único acelerador ou
tensões diferentes para marcha lenta e alta rotação, todos os outros aceleradores também estiverem
portanto o intervalo de tensão poderá mudar a cada com defeito, a ECU usará um valor de acelerador
aplicação. "voltar ao inı́cio" padrão que somente permitirá que
o motor funcione em marcha lenta.
• A tensão de entrada do acelerador analógico (B) cai

abaixo da especificação de tensão baixa do sensor.
RG40854,0000098 –54–07DEC01–1/1

041806
PN=236
T6 - Entrada Baixa do Acelerador Analógico (B)
RG40854,00000A7 –54–23SEP05–1/1
T6 - Procedimento de Diagnóstico da Entrada Baixa do Acelerador Analógico (B)
– – –1/1
04
160
51
T6 - ENTRADA BAIXA DO ACELERADOR ANALÓGICO (B). defeito:
Realize uma inspeção preliminar no conector da ECU, no conector do acelerador com defeito
analógico (B) e em todos os conectores entre eles. Procure terminais sujos,
– – –1/1
Intermitente T6 - ENTRADA BAIXA DO ACELERADOR ANALÓGICO (B). VÁ PARA 4

VÁ PARA 3
4. Acelerador Analógico (B) na posição de marcha lenta.

(OEM).


041806
PN=237
Percurso do T6 - ENTRADA BAIXA DO ACELERADOR ANALÓGICO (B). conector do sensor do
Acelerador acelerador analógico (B)
Ao operar lentamente o acelerador analógico (B) por todo seu curso, use o DST ou com defeito
• Para aplicações OEM, leia Tensão de Entrada do Acelerador Analógico (B) (OEM). sensor do acelerador
• Para aplicações não-OEM, leia Tensão de Entrada do Acelerador Analógico (B). analógico (B)
OU
Sensor do acelerador
Nunca vai acima de 0.3

V:
o problema é
DE FALHA
04 INTERMITENTE,
52 Grupo
– – –1/1
Posição do T6 - ENTRADA BAIXA DO ACELERADOR ANALÓGICO (B). VÁ PARA 5
Acelerador
cConector do sensor do
2. Desconecte o conector do sensor do acelerador analógico (B). acelerador analógico (B)
com defeito
3. Instale uma ponte entre o terminal de Suprimento de 5 V e o terminal de entrada OU
no lado do chicote elétrico do conector do sensor. Sensor do acelerador

(OEM).

– – –1/1

041806
PN=238
5 Teste de Suprimento NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Entre 4,0 e 6,0 V:
de 5 V da Posição do T6 - ENTRADA BAIXA DO ACELERADOR ANALÓGICO (B). circuito de entrada aberto
Acelerador no acelerador analógico
1. Ignição DESLIGADA (B)
OU
2. Remova a ponte. Curto com o terra no
3. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO acelerador analógico (B)
OU
4. Usando um multı́metro, meça a tensão entre o terminal terra do acelerador Conector da ECU com
analógico (B) e o terminal de Suprimento de 5 V no conector do chicote elétrico do defeito
sensor. OU
ECU com defeito
Abaixo de 4,0 V:
circuito aberto no
Suprimento de 5 V do
acelerador analógico (B)
OU
Contato com a terra no 04
circuito de Suprimento de 160
5 V do acelerador 53
analógico (B)
OU
Conector da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito
– – –1/1

041806
PN=239
T7 - Acelerador da CAN Inválido
A1 A2 A3
C E
CAN Baixo F1 O L
B1 B2 B3 N É
CAN Alto G1 C1 C2 C3 E T
D1 D2 D3 C R
T I
Blindagem do CAN E1 E2 E3
O C
R O
F1 F2 F3 D D
D D O A
E G1 G2 G3
C C H1 H2 H3 C E
F A B E J1 J2 J3 H C
J K1 K2 K3 I U
G B Voltagem Não Permanente C
H A Aterramento Estático O
T
04 E
160
54 Conector de
Diagnóstico
B A A B B
A
–54–14DEC01
C
RG11972
C
Terminador do CAN
Acelerador da CAN (Rede da Área do Controlador) Se surgir esse código, ocorrerá o seguinte:
• O acelerador da CAN (Rede da Área do • Se houver mais de um acelerador, a ECU ignorará a

Controlador) é a informação enviada para a ECU entrada do acelerador da CAN e usará os valores
por outro controlador que usa a CAN da posição de entrada do outro acelerador.
desejada do acelerador. • Se o acelerador da CAN for o único acelerador ou
todos os outros aceleradores também estiverem
Este código surgirá se: com defeito, a ECU usará um valor de acelerador
• A ECU não recebe informações do acelerador pela o motor funcione em marcha lenta.
CAN ou as informações recebidas não são válidas.
RG40854,0000096 –54–07DEC01–1/1

041806
PN=240
T7 - Acelerador da CAN Inválido
RG40854,00000A8 –54–23SEP05–1/1
T7 - Procedimento de Diagnóstico para Acelerador da CAN Inválido
– – –1/1
04
160
55
T7 - ACELERADOR DA CAN INVÁLIDO. defeito:
Execute uma inspeção preliminar do conector ECU e quaisquer conectores associados com defeito
ao acelerador da CAN. Procure terminais sujos, danificados ou malposicionados.
– – –1/1
2 Teste de Falha NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte 000091.09 ocorre
Intermitente T7 - ACELERADOR DA CAN INVÁLIDO. novamente:
VÁ PARA 3
1. Conecte ao DST ou SERVICE ADVISOR.
000091.09 não ocorre
2. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO novamente:
o problema é
3. Inicie o software de comunicação da ECU intermitente. Se não
4. Leia os DTCs ativos e armazenados com o DST ouSERVICE ADVISOR. consulte DIAGNÓSTICO
DE FALHA
5. Anote os DTCs e depois limpe-os. INTERMITENTE,
6. Ignição LIGADA, motor funcionando Grupo.

041806
PN=241
3 Teste de DTCs NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Não foram encontrados
Relacionados com a T7 - ACELERADOR DA CAN INVÁLIDO. DTCs relacionados com
Aplicação a CAN em outros
Se a aplicação tiver outros controladores da máquina comunicando-se no barramento controladores:
CAN, verifique esses controladores quanto a DTCs relacionados com a CAN. VÁ PARA 4
Foram encontrados
DTCs relacionados com
a CAN em outros
controladores:
consulte o procedimento
de diagnóstico para esse
controlador.
– – –1/1
4 Resistência Entre o NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Entre 45 -75 ohms:
Teste Alto e Baixo da T7 - ACELERADOR DA CAN INVÁLIDO. VÁ PARA 5
04
CAN
160
1. Ignição DESLIGADA Abaixo de 45 ou acima
56
de 75 ohms:
2. Usando um multı́metro, meça a resistência entre os terminais C e D na conector(es) do
extremidade do chicote elétrico do conector de diagnóstico. finalizador da CAN
faltando ou com defeito
OU
Chicote elétrico da CAN
aberto ou em curto.
– – –1/1
5 Teste da Fiação da NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Ambas as medições
CAN em Curto com o T7 - ACELERADOR DA CAN INVÁLIDO. entre 1,5 e 3,5 V:
Terra ou com a conector da ECU com
Tensão 1. Ignição DESLIGADA defeito
OU
2. Usando um multı́metro, meça a tensão entre um bom aterramento no chassi e: Outro conector no
sistema CAN
• o terminal C no conector de diagnóstico. OU
• o terminal D no conector de diagnóstico. ECU com defeito.
Uma das medições

abaixo de 1,5 ou acima
de 3,5 V:
fiação da CAN em
contato com a terra ou
com a tensão
OU
Outro controlador do
sistema CAN está com
defeito
OU
ECU com defeito
– – –1/1

041806
PN=242
04
160
57

041806
PN=243
T11 - Tensão Alta de Referência do Acelerador da Escavadora

C E
A1 A2 A3 O L
B1 B2 B3 N É
Referência do Acelerador F3 E T
C1 C2 C3 C R
Para Controlador T I
Entrada do Acelerador B3 D1 D2 D3
C
da Bomba E1 E2 E3
O
R O
e da Válvula
D D
O A
–54–14DEC01
F1 F2 F3
C E
G1 G2 G3
Aterramento do Acelerador C1 H C
H1 H2 H3 I U
J1 J2 J3 C
O
RG11977
K1 K2 K3
Resistor de 750 T
E
04
160
Acelerador da Escavadora determinar a solicitação do acelerador feita pelo
58 controlador da Bomba e da Válvula.
• A Escavadora usa um acelerador analógico para Este código surgirá se:
medir a posição do acelerador. Esse acelerador está
conectado ao controlador da Bomba e da Válvula, • A tensão de referência do acelerador da escavadora
que envia as informações de entrada do acelerador para a ECU ultrapassar 4,2 volts.
para a ECU através de um fio dedicado. Como a
ECU e o controlador da Bomba e da Válvula não Se surgir esse código, ocorrerá o seguinte:
compartilham um aterramento comum, o fio de
entrada do acelerador é acompanhado por um fio de • A ECU retornar ao padrão de tensão de referência
referência de tensão do acelerador e por um fio de do acelerador da escavadora de 3,75 volts.
aterramento do acelerador. A ECU calcula as
diferenças nos fios terra do controlador para
RG40854,0000094 –54–07DEC01–1/1

041806
PN=244
T11 - Tensão Alta de Referência do Acelerador da Escavadora
RG40854,00000A9 –54–23SEP05–1/1
T11 - Procedimento de Diagnóstico da Tensão Alta de Referência do Acelerador da Escavadora
NOTA: Este procedimento de diagnóstico só é usado para diagnosticar o Acelerador da Escavadora.
– – –1/1
04
160
59
T11 - TENSÃO ALTA DE REFERÊNCIA DO ACELERADOR DA ESCAVADORA. defeito:
Realize uma inspeção preliminar no conector da ECU, no conector do sensor do com defeito
acelerador e em todos os conectores entre eles. Procure terminais sujos, danificados
ou malposicionados.
– – –1/1
Intermitente T11 - TENSÃO ALTA DE REFERÊNCIA DO ACELERADOR DA ESCAVADORA. novamente quanto o
motor estiver desligado
1. Conecte ao DST ou SERVICE ADVISOR. e funcionando:
VÁ PARA 3
000028.03 ocorre
3. Inicie o software de comunicação da ECU novamente somente
quanto o motor estiver
4. Leia os DTCs ativos e armazenados com o DST ouSERVICE ADVISOR. funcionando:
VÁ PARA 4
5. Anote quaisquer DTCs, em seguida apague todos os DTCs com a DST ou
SERVICE ADVISOR. 000028.03 não ocorre
novamente:
NOTA: Se os DTCs 000029.03 ou 000029.04 estiverem ativos, siga esses DTCs o problema é
primeiro. intermitente. Se não
6. Leia os DTCs com o DST ouSERVICE ADVISOR. consulte DIAGNÓSTICO
DE FALHA
• Ignição LIGADA, motor DESLIGADO INTERMITENTE,
• Ignição LIGADA, motor funcionando anteriormente, neste
Grupo.

041806
PN=245
3 Teste do Fio de NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte 3,95 V ou abaixo:
Referência do T11 - TENSÃO ALTA DE REFERÊNCIA DO ACELERADOR DA ESCAVADORA. VÁ PARA 4
Acelerador
1. Ignição DESLIGADA Acima de 3,95 volts:
curto com energia no fio
2. Desconecte o conector da ECU. de referência do
acelerador
3. Usando um multı́metro, meça a tensão entre o terminal F3 e a extremidade do OU
chicote elétrico do conector da ECU e o parafuso prisioneiro do terra do controlador Conector do controlador
da Bomba e da Válvula. da Bomba e da Válvula
com defeito
OU
Controlador da Bomba e
da Válvula com defeito
– – –1/1
4 Teste de Aterramento NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte
T11 - TENSÃO ALTA DE REFERÊNCIA DO ACELERADOR DA ESCAVADORA.
04
160
Há uma diferença entre os aterramentos da ECU e do controlador da Bomba e da
60
Válvula. Verifique se há ligações terra frouxas em cada controlador.
– – –1/1

041806
PN=246
04
160
61

041806
PN=247
T12 - Tensão Baixa de Referência do Acelerador da Escavadora

C E
A1 A2 A3 O L
B1 B2 B3 N É
C1 C2 C3 C R
C
da Bomba E1 E2 E3
O
R O
e da Válvula
D D
O A
–54–14DEC01
F1 F2 F3
C E
G1 G2 G3
H1 H2 H3 I U
J1 J2 J3 C
O
RG11977
K1 K2 K3
Resistor de 750 T
E
04
160
conectado ao controlador da Bomba e da Válvula, • A tensão de referência do acelerador da escavadora
que envia as informações de entrada do acelerador para a ECU cair abaixo de 2,7 volts.
entrada do acelerador é acompanhado por um fio de • A ECU retornar ao padrão de tensão de referência
referência de tensão do acelerador e por um fio de do acelerador da escavadora de 3,75 volts.
aterramento do acelerador. A ECU calcula as
RG40854,0000092 –54–07DEC01–1/1

041806
PN=248
T12 - Tensão Baixa de Referência do Acelerador da Escavadora
RG40854,0000091 –54–23SEP05–1/1
T12 - Procedimento de Diagnóstico da Tensão Baixa de Referência do Acelerador da Escavadora
– – –1/1
04
160
63
T12 - TENSÃO BAIXA DE REFERÊNCIA DO ACELERADOR DA ESCAVADORA. defeito:
ou malposicionados.
– – –1/1
Intermitente T12 - TENSÃO BAIXA DE REFERÊNCIA DO ACELERADOR DA ESCAVADORA. novamente quanto o
VÁ PARA 3
000028.04 ocorre
VÁ PARA 4
5. Anote os DTCs e depois limpe-os.
NOTA: Se os DTCs 000029.03 ou 000029.04 estiverem ativos, siga esses DTCs novamente:
primeiro. o problema é
6. Leia os DTCs com o DST ouSERVICE ADVISOR. houver outros códigos,
• Ignição LIGADA, motor DESLIGADO DE FALHA
• Ignição LIGADA, motor funcionando INTERMITENTE,
Grupo.

041806
PN=249
3 Teste do Fio de NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte 3.55 V ou acima:
Referência do T12 - TENSÃO BAIXA DE REFERÊNCIA DO ACELERADOR DA ESCAVADORA. VÁ PARA 4
Acelerador
1. Ignição DESLIGADA Abaixo de 3,55 v:
fio de referência do
2. Desconecte o conector da ECU acelerador aberto
OU
3. Usando um multı́metro, meça a tensão entre o terminal F3 e a extremidade do Conector do controlador
chicote elétrico do conector da ECU e o parafuso prisioneiro do terra do controlador da Bomba e da Válvula
da Bomba e da Válvula. com defeito
OU
– – –1/1
T12 - TENSÃO BAIXA DE REFERÊNCIA DO ACELERADOR DA ESCAVADORA.
04
160
64
– – –1/1

041806
PN=250
04
160
65

041806
PN=251
T13 - Tensão Alta do Terra do Acelerador da Escavadora

C E
A1 A2 A3 O L
B1 B2 B3 N É
C1 C2 C3 C R
C
da Bomba E1 E2 E3
O
R O
e da Válvula
D D
O A
–54–14DEC01
F1 F2 F3
C E
G1 G2 G3
H1 H2 H3 I U
J1 J2 J3 C
O
RG11977
K1 K2 K3
Resistor de 750 T
E
04
160
conectado ao controlador da Bomba e da Válvula, • A tensão de aterramento do acelerador da
que envia as informações de entrada do acelerador escavadora para a ECU ultrapassar 3,0 volts.
entrada do acelerador é acompanhado por um fio de • A ECU retornará ao padrão de tensão de
referência de tensão do acelerador e por um fio de aterramento do acelerador da escavadora de 0
aterramento do acelerador. A ECU calcula as volts.
RG40854,0000090 –54–07DEC01–1/1

041806
PN=252
T13 - Tensão Alta do Terra do Acelerador da Escavadora
RG40854,00000AA –54–23SEP05–1/1
T13 - Procedimento de Diagnóstico da Tensão Alta do Terra do Acelerador da Escavadora
– – –1/1
04
160
67
T13 - TENSÃO ALTA DE ATERRAMENTO DO ACELERADOR DA ESCAVADORA. defeito:
ou malposicionados.
– – –1/1
Intermitente T13 - TENSÃO ALTA DE ATERRAMENTO DO ACELERADOR DA ESCAVADORA. novamente quanto o
VÁ PARA 3
000029.03 ocorre
VÁ PARA 4
6. Leia os DTCs com o DST ouSERVICE ADVISOR. novamente:
o problema é
• Ignição LIGADA, motor DESLIGADO intermitente. Se não
• Ignição LIGADA, motor funcionando houver outros códigos,
DE FALHA
INTERMITENTE,
Grupo.

041806
PN=253
3 Teste dos Fios de NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte 770 ohms ou abaixo:
Aterramento do T13 - TENSÃO ALTA DE ATERRAMENTO DO ACELERADOR DA ESCAVADORA. VÁ PARA 4
Acelerador
1. Ignição DESLIGADA Acima de 770 ohms:
2. Desconecte o conector da ECU terra do acelerador entre
a ECU e o resistor de
3. Desconecte o conector do controlador da Bomba e da Válvula. 750 ohms
OU
4. Usando um multı́metro, meça a resistência entre o terminal C1 na extremidade do Fio terra do acelerador
chicote elétrico do conector do ECU e o terminal do aterramento correspondente do aberto
conector do controlador da Bomba e da Válvula. OU
Resistor de 750 ohms
com defeito
OU
Conector da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito
04
160
68
– – –1/1
4 Teste do Controlador NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte 770 ohms ou abaixo:
da Bomba e da T13 - TENSÃO ALTA DE ATERRAMENTO DO ACELERADOR DA ESCAVADORA. VÁ PARA 5
Válvula
1. Ignição DESLIGADA Acima de 770 ohms:
conector do controlador
2. Conector da ECU ainda desconectado. da Bomba e da Válvula
com defeito
3. Usando um multı́metro, meça a resistência entre o terminal C1 na extremidade do OU
chicote elétrico do conector do ECU e o parafuso prisioneiro do aterramento do Controlador da Bomba e
controlador da Bomba e da Válvula. da Válvula com defeito
– – –1/1
T13 - TENSÃO ALTA DE ATERRAMENTO DO ACELERADOR DA ESCAVADORA.

– – –1/1

041806
PN=254
04
160
69

041806
PN=255
T14 - Tensão Baixa do Terra do Acelerador da Escavadora

C E
A1 A2 A3 O L
B1 B2 B3 N É
C1 C2 C3 C R
C
da Bomba E1 E2 E3
O
R O
e da Válvula
D D
O A
–54–14DEC01
F1 F2 F3
C E
G1 G2 G3
H1 H2 H3 I U
J1 J2 J3 C
O
RG11977
K1 K2 K3
Resistor de 750 T
E
04
160
conectado ao controlador da Bomba e da Válvula, • A tensão de aterramento do acelerador da
que envia as informações de entrada do acelerador escavadora para a ECU cair abaixo de 2,0 volts.
entrada do acelerador é acompanhado por um fio de • A ECU retornará ao padrão de tensão de
referência de tensão do acelerador e por um fio de aterramento do acelerador da escavadora de 0
aterramento do acelerador. A ECU calcula as volts.
RG40854,000008E –54–07DEC01–1/1

041806
PN=256
T14 - Tensão Baixa do Terra do Acelerador da Escavadora
RG40854,00000AB –54–23SEP05–1/1
T14 - Procedimento de Diagnóstico da Tensão Baixa do Terra do Acelerador da Escavadora
– – –1/1
04
160
71
T14 - TENSÃO BAIXA DE ATERRAMENTO DO ACELERADOR DA ESCAVADORA. defeito:
ou malposicionados.
– – –1/1
Intermitente T14 - TENSÃO BAIXA DE ATERRAMENTO DO ACELERADOR DA ESCAVADORA. novamente quanto o
VÁ PARA 3
000029.04 ocorre
VÁ PARA 4
6. Leia os DTCs com o DST ouSERVICE ADVISOR. novamente:
o problema é
• Ignição LIGADA, motor DESLIGADO intermitente. Se não
• Ignição LIGADA, motor funcionando houver outros códigos,
DE FALHA
INTERMITENTE,
Grupo.

041806
PN=257
3 Teste de Aterramento NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte 730 ohms ou acima:
do Acelerador T14 - TENSÃO BAIXA DE ATERRAMENTO DO ACELERADOR DA ESCAVADORA. VÁ PARA 4
1. Ignição DESLIGADA Abaixo de 730 ohms:

curto com o terra no fio
2. Desconecte o conector da ECU terra do acelerador entre
a ECU e o resistor
3. Usando um multı́metro, meça a resistência entre o terminal C1 na extremidade do OU
chicote elétrico do conector do ECU e o terminal do aterramento correspondente do Conector da ECU com
conector do controlador da Bomba e da Válvula. defeito
OU
ECU com defeito
– – –1/1
T14 - TENSÃO BAIXA DE ATERRAMENTO DO ACELERADOR DA ESCAVADORA.
04
160
72
– – –1/1

041806
PN=258
04
160
73

041806
PN=259
T15 - Tensão Alta da Entrada do Acelerador da Escavadora

C E
A1 A2 A3 O L
B1 B2 B3 N É
C1 C2 C3 C R
C
da Bomba E1 E2 E3
O
R O
e da Válvula
D D
O A
–54–14DEC01
F1 F2 F3
C E
G1 G2 G3
H1 H2 H3 I U
J1 J2 J3 C
O
RG11977
K1 K2 K3
Resistor de 750 T
E
04
160
conectado ao controlador da Bomba e da Válvula, • A tensão de entrada do acelerador da escavadora
que envia as informações de entrada do acelerador para a ECU ultrapassar 4,9 volts.
entrada do acelerador é acompanhado por um fio de • A ECU usará um valor de acelerador padrão "voltar
referência de tensão do acelerador e por um fio de ao inı́cio" que somente permitirá que o motor
aterramento do acelerador. A ECU calcula as funcione em marcha lenta.
RG40854,0000089 –54–07DEC01–1/1

041806
PN=260
T15 - Tensão Alta da Entrada do Acelerador da Escavadora
RG40854,00000AC –54–23SEP05–1/1
T15 - Procedimento de Diagnóstico da Tensão Alta da Entrada do Acelerador da Escavadora
– – –1/1
04
160
75
T15 - TENSÃO ALTA DE REFERÊNCIA DO ACELERADOR DA ESCAVADORA. defeito:
ou malposicionados.
– – –1/1
Intermitente T15 - TENSÃO ALTA DE REFERÊNCIA DO ACELERADOR DA ESCAVADORA. novamente quanto o
VÁ PARA 3
000091.03 ocorrer
VÁ PARA 4
Grupo.

041806
PN=261
3 Teste dos Fios de NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte 4.0 V ou abaixo:
Sinal do Acelerador T15 - TENSÃO ALTA DE REFERÊNCIA DO ACELERADOR DA ESCAVADORA. VÁ PARA 4
1. Ignição DESLIGADA Acima de 4,0 volts:

2. Desconecte o conector da ECU de sinal do acelerador
OU
3. Usando um multı́metro, meça a tensão entre o terminal B3 na extremidade do Conector do controlador
chicote do conector do ECU e o pino do aterramento do controlador da Bomba e da Bomba e da Válvula
da Válvula. com defeito
OU
– – –1/1
T15 - TENSÃO ALTA DE REFERÊNCIA DO ACELERADOR DA ESCAVADORA.
04
160
76
– – –1/1

041806
PN=262
04
160
77

041806
PN=263
T16 - Tensão Baixa da Entrada do Acelerador da Escavadora

C E
A1 A2 A3 O L
B1 B2 B3 N É
C1 C2 C3 C R
C
da Bomba E1 E2 E3
O
R O
e da Válvula
D D
O A
–54–14DEC01
F1 F2 F3
C E
G1 G2 G3
H1 H2 H3 I U
J1 J2 J3 C
O
RG11977
K1 K2 K3
Resistor de 750 T
E
04
160
conectado ao controlador da Bomba e da Válvula, • A tensão de entrada do acelerador da escavadora
que envia as informações de entrada do acelerador para a ECU cair abaixo de 0,1 volt.
entrada do acelerador é acompanhado por um fio de • A ECU usará um valor de acelerador padrão "voltar
referência de tensão do acelerador e por um fio de ao inı́cio" que somente permitirá que o motor
aterramento do acelerador. A ECU calcula as funcione em marcha lenta.
RG40854,000008B –54–07DEC01–1/1

041806
PN=264
T16 - Tensão Baixa da Entrada do Acelerador da Escavadora
RG40854,00000AD –54–23SEP05–1/1
T16 - Procedimento de Diagnóstico da Tensão Baixa da Entrada do Acelerador da Escavadora
– – –1/1
04
160
79
T16 - TENSÃO BAIXA DE ENTRADA DO ACELERADOR DA ESCAVADORA. defeito:
ou malposicionados.
– – –1/1
Intermitente T16 - TENSÃO BAIXA DE ENTRADA DO ACELERADOR DA ESCAVADORA. novamente quanto o
VÁ PARA 3
000091.04 ocorrer
4. Leia os DTCs com o DST ouSERVICE ADVISOR. funcionando:
VÁ PARA 4
5. Anote os DTCs e depois limpe-os
Grupo.

041806
PN=265
3 Teste dos Fios de NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte 1.0 V ou acima:
Sinal do Acelerador T16 - TENSÃO BAIXA DE ENTRADA DO ACELERADOR DA ESCAVADORA. VÁ PARA 4
1. Ignição DESLIGADA Abaixo de 1,0 v:

fio de sinal do acelerador
2. Desconecte o conector da ECU aberto
OU
3. Usando um multı́metro, meça a tensão entre o terminal B3 na extremidade do Conector do controlador
chicote do conector do ECU e o pino do aterramento do controlador da Bomba e da Bomba e da Válvula
da Válvula. com defeito
OU
– – –1/1
T16 - TENSÃO BAIXA DE ENTRADA DO ACELERADOR DA ESCAVADORA.
04
160
80
– – –1/1

041806
PN=266
04
160
81

041806
PN=267
T17 - Entrada Alta do Acelerador Analógico (C)

Acelerador Analógico (C)
Aterramento do Sensor
A
Sensor do B
Acelerador Entrada do Acelerador Analógico (C)
C
Analógico (C) Alimentação de 5V
D
E2 E1 D3
–54–22AUG02
A3 B3 C3 D3 E3 F3 G3 H3 J3 K3 L3 M3 N3 P3 R3 S3 T3 W3 X3 Y3
RG12589
04 CONECTOR DO CHICOTE ELÉTRICO DA ECU
160
82
Sensor de Posição do Acelerador Analógico (C) aquela fisicamente possı́vel de ser atingida pelo
acelerador analógico de cruzeiro.
• O sensor de posição do acelerador analógico (C) é Se surgir esse código, ocorrerá o seguinte:
um resistor variável (potenciômetro), usado para
medir a posição do acelerador de cruzeiro para • Se houver mais de um acelerador, a ECU ignorará a
aplicações do Trator. A tensão de entrada do entrada do acelerador analógico e usará os valores
acelerador normalmente varia entre 0.75 e 4.25 de entrada do outro acelerador.
volts, dependendo da posição do acelerador. • Se o acelerador analógico for o único acelerador ou
• A tensão de entrada do acelerador analógico (C) o motor funcione em marcha lenta.
ultrapassa os 4,7 volts. A tensão for mais alta que
RG40854,0000110 –54–12AUG02–1/1

041806
PN=268
T17 - Entrada Alta do Acelerador Analógico (C)
RG40854,0000111 –54–23SEP05–1/1
T17 - Procedimento de Diagnóstico da Entrada Alta do Acelerador Analógico (C)
– – –1/1
04
160
83
NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Conexões com defeito:
T17 - ENTRADA ALTA DO ACELERADOR ANALÓGICO (C). repare a(s) conexão(ões)
com defeito.
Execute uma inspeção preliminar nos conectores da ECU e no conector do sensor do
acelerador analógico (C) procurando por terminais sujos, danificados ou
malposicionados.
– – –1/1
Intermitente T17 - ENTRADA ALTA DO ACELERADOR ANALÓGICO (C). VÁ PARA 4

VÁ PARA 3
4. Acelerador (C) na posição de marcha lenta
5. Leia o parâmetro da tensão do acelerador analógico (C) no DST ouSERVICE

ADVISOR.

041806
PN=269
Percurso do T17 - ENTRADA ALTA DO ACELERADOR ANALÓGICO (C). conector do sensor do
Acelerador acelerador analógico (C)
Leia o parâmetro de tensão do acelerador analógico (C) enquanto opera o acelerador com defeito
analógico (C) através do percurso total OU
Circuito terra do sensor
do acelerador analógico
(C) em aberto
OU
analógico (C) com defeito
Nunca vai acima de 4,7

V:o problema é
DE FALHA
INTERMITENTE,
04 anteriormente neste
160 Grupo
84
– – –1/1
Entrada da Posição T17 - ENTRADA ALTA DO ACELERADOR ANALÓGICO (C). VÁ PARA 5
do Acelerador
2. Desconecte o conector do sensor do acelerador analógico circuito de entrada do
acelerador analógico
ECU com defeito
4. Leia o parâmetro de tensão do acelerador analógico (C)
– – –1/1
Terra em Aberto na T17 - ENTRADA ALTA DO ACELERADOR ANALÓGICO (C). conector do sensor do
Posição do acelerador analógico (C)
OU
2. Conector do sensor do acelerador analógico (C) desconectado Sensor do acelerador
conector do chicote elétrico do sensor do acelerador analógico (C) Luz DESLIGADA:
circuito aberto ao terra do
acelerador analógico (C)
– – –1/1

041806
PN=270
04
160
85

041806
PN=271
T18 - Entrada Baixa do Acelerador Analógico (C)

Acelerador Analógico (C)
A
Sensor do B
Acelerador Entrada do Acelerador Analógico (C)
C
Analógico (C) Alimentação de 5V
D
E2 E1 D3
–54–22AUG02
RG12589
160
86
Sensor de Posição do Acelerador Analógico (C) aquela fisicamente possı́vel de ser atingida pelo
acelerador analógico de cruzeiro.
• O sensor de posição do acelerador analógico (C) é Se surgir esse código, ocorrerá o seguinte:
um resistor variável (potenciômetro), usado para
medir a posição do acelerador de cruzeiro para • Se houver mais de um acelerador, a ECU ignorará a
aplicações do Trator. A tensão de entrada do entrada do acelerador analógico e usará os valores
acelerador normalmente varia entre 0.75 e 4.25 de entrada do outro acelerador.
volts, dependendo da posição do acelerador. • Se o acelerador analógico for o único acelerador ou
• A tensão de entrada do acelerador analógico (C) o motor funcione em marcha lenta.
ultrapassa os 4,7 volts. A tensão for mais alta que
RG40854,0000112 –54–12AUG02–1/1

041806
PN=272
T18 - Entrada Baixa do Acelerador Analógico (C)
RG40854,0000113 –54–23SEP05–1/1
T18 - Procedimento de Diagnóstico da Entrada Baixa do Acelerador Analógico (C)
– – –1/1
04
160
87
T18 - ENTRADA BAIXA DO ACELERADOR ANALÓGICO (C). repare a(s) conexão(ões)
com defeito.
Execute uma inspeção preliminar nos conectores da ECU e no conector do sensor do
acelerador analógico (C) procurando por terminais sujos, danificados ou
malposicionados.
– – –1/1
Intermitente T18 - ENTRADA BAIXA DO ACELERADOR ANALÓGICO (C). VÁ PARA 4

VÁ PARA 3
4. Acelerador (C) na posição de marcha lenta
– – –1/1

041806
PN=273
Percurso do T18 - ENTRADA BAIXA DO ACELERADOR ANALÓGICO (C). conector do sensor do
Acelerador acelerador analógico (C)
Leia o parâmetro de tensão do acelerador analógico (C) enquanto opera o acelerador com defeito
analógico (C) através do percurso total OU
Circuito terra do sensor
do acelerador analógico
(C) em aberto
OU
Nunca vai abaixo de 0,3

V:
o problema é
DE FALHA
04 INTERMITENTE,
160 anteriormente neste
88 Grupo
– – –1/1
Posição do T18 - ENTRADA BAIXA DO ACELERADOR ANALÓGICO (C). VÁ PARA 5
Acelerador
conector do sensor do
2. Desconecte o conector do sensor do acelerador analógico (C) acelerador analógico (C)
com defeito
3. Instale uma ponte entre o terminal de suprimento de 5 V e o terminal de entrada, OU
no lado do chicote elétrico do conector do sensor Sensor do acelerador
analógico com defeito
– – –1/1

041806
PN=274
5 Teste de Suprimento NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte 4,0 - 6,0 V:
de 5 V da Posição do T18 - ENTRADA BAIXA DO ACELERADOR ANALÓGICO (C). circuito aberto na entrada
Acelerador do acelerador analógico
1. Ignição DESLIGADA (C)
OU
2. Remova a ponte entre os dois terminais Curto com o terra no
3. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO acelerador analógico (C)
OU
4. Usando um multı́metro, meça a tensão entre o terminal terra do acelerador e o Ligação da ECU com
terminal de suprimento de 5 V no conector do chicote elétrico do sensor defeito
OU
ECU com defeito
Abaixo de 4,0 V:
circuito aberto no
suprimento de 5 V do
acelerador analógico (C)
OU
Contato com a terra no 04
circuito de suprimento de 160
5 V do acelerador 89
analógico (C)
OU
defeito
OU
ECU com defeito
– – –1/1

041806
PN=275
T19 - Acelerador Não Calibrado Adequadamente
Calibração do Acelerador Se surgir este código:
A calibração do acelerador é necessária para permitir • Diagnostique os outros DTCs primeiro.

que a ECU aprenda o intervalo de aceleração. É feita • Se outros DTCs não forem encontrados, execute o
quando uma nova ECU ou um novo acelerador é diagnóstico do sensor do acelerador.
instalado. – Para Carregadeiras Retroescavadeiras 310G,
consulte TESTE DO SENSOR DE POSIÇÃO DO
Este código surgirá se: ACELERADOR (N.S. XXXXXX — ) na Seção
9015, Grupo 120 do TM1885.
• A ECU detecta um intervalo de calibração do – Para Carregadeiras Retroescavadeiras
acelerador inadequado. 310SG/315SG, consulte TESTE DO SENSOR DE
POSIÇÃO DO ACELERADOR (N.S. XXXXXX — )
04
160 Se surgir esse código, ocorrerá o seguinte: na Seção 9015, Grupo 120 do TM1883.
90
• A posição do acelerador não corresponderá ao
acelerador percentual.
RG40854,0000118 –54–28JAN02–1/1
T20 - Tensão de Entrada do Acelerador Abaixo do Limite de Calibração Inferior

que a ECU aprenda o intervalo de aceleração. É • Se outros DTCs não forem encontrados, execute o
realizada na instalação de uma nova ECU ou um novo diagnóstico do sensor do acelerador.
acelerador. – Para Carregadeiras Retroescavadeiras 310G,
9015, Grupo 120 do TM1885.
• A ECU detecta uma tensão de entrada do – Para Carregadeiras Retroescavadeiras
acelerador menor que o limite de calibração baixo 310SG/315SG, consulte TESTE DO SENSOR DE
definido. POSIÇÃO DO ACELERADOR (N.S. XXXXXX — )
na Seção 9015, Grupo 120 do TM1883.
Se surgir esse código, ocorrerá o seguinte:

RG40854,000011F –54–28JAN02–1/1

041806
PN=276
T21 - Calibração de Acelerador Cancelada

que a ECU aprenda o intervalo de aceleração. É feita • Se outros DTCs não forem encontrados, execute o
quando uma nova ECU ou um novo acelerador é diagnóstico do sensor do acelerador.
instalado. – Para Carregadeiras Retroescavadeiras 310G,
9015, Grupo 120 do TM1885.
• O modo de calibração do acelerador foi ativado, – Para Carregadeiras Retroescavadeiras
mas foi cancelado antes de ser concluı́do. 310SG/315SG, consulte TESTE DO SENSOR DE
POSIÇÃO DO ACELERADOR (N.S. XXXXXX — )
04
Se surgir esse código, ocorrerá o seguinte: na Seção 9015, Grupo 120 do TM1883. 160
91
RG40854,000011E –54–28JAN02–1/1

041806
PN=277
T22 - Tensão da Entrada do Acelerador Analógico (A) Fora da Faixa
Sensor do Acelerador Analógico então a ECU funciona totalmente desligada do outro

acelerador.
O sensor de posição do acelerador analógico é um Se surgir este código:
resistor variável (potenciômetro) usado para medir a
posição do acelerador. A tensão de entrada do • Diagnostique os outros DTCs primeiro.
acelerador normalmente varia entre 1,0 e 4,0 volts, • Se outros DTCs não forem encontrados, execute o
dependendo da posição do acelerador. A tensão do diagnóstico do sensor do acelerador.
acelerador analógico em marcha lenta será de – Para Carregadeiras Retroescavadeiras 310G,
aproximadamente 1,0 volt e 4,0 volts em alta rotação. consulte TESTE DO SENSOR DE POSIÇÃO DO
A ECU tem a capacidade de aprender tensões ACELERADOR (N.S. XXXXXX — ) na Seção
diferentes para marcha lenta e alta rotação, portanto o 9015, Grupo 120 do TM1885.
intervalo de tensão poderá mudar a cada aplicação. – Para Carregadeiras Retroescavadeiras
04
160 310SG/315SG, consulte TESTE DO SENSOR DE
92 Este código surgirá se: POSIÇÃO DO ACELERADOR (N.S. XXXXXX — )
na Seção 9015, Grupo 120 do TM1883.
• A ECU detecta uma tensão acima ou abaixo da • Verifique se há outros DTCs de acelerador.
faixa de entrada do acelerador analógico (A). Diagnostique-os primeiro.
• Coloque o acelerador novamente na posição de
Se surgir esse código, ocorrerá o seguinte: aceleração 0%
• Algumas aplicações requerem a chave
• Para motores com apenas um acelerador, a ECU DESLIGADA/reinı́cio do ciclo para apagar o código.
não irá ler a entrada do acelerador e fazer funcionar
o motor em marcha lenta.
• Para o motor com múltiplos aceleradores, a ECU
não irá ler a entrada do acelerador com defeito,
RG40854,000011D –54–28JAN02–1/1

041806
PN=278
T23 - Tensão de Entrada do Acelerador Multiestado Fora do Intervalo
Interruptor do Acelerador Multiestado Este código surgirá se:
• O acelerador multiestado é composto por um • A ECU detecta uma tensão acima ou abaixo da
interruptor intermediário que permite que a rotação faixa de entrada do acelerador multiestado.
lenta e a alta rotação sejam controladas. • O motor não irá funcionar se este código estiver
• Em certas aplicações é usado um acelerador ativo.
adicional além do acelerador multiestado. Se a
rotação desejada do motor do outro acelerador for Se surgir este código:
maior que a do acelerador multiestado, este será
04
anulado. Quando a rotação desejada do motor do • Verifique se o DTC 000091.03 ou 4 está ativo. 160
acelerador multiestado for maior que a do outro Diagnostique-os primeiro. 93
acelerador, o acelerador multiestado estará em • Coloque o acelerador novamente na posição de
controle total. aceleração 0%
RG40854,000011C –54–28JAN02–1/1

041806
PN=279
000028.03 — Tensão Alta do Acelerador
A tensão do acelerador está acima da especificação.
Os Códigos de Diagnóstico de Falhas (DTCs) atribuı́dos

aos aceleradores se alteram por aplicação. Selecione a
aplicação da lista a seguir e vá para o procedimento de
diagnóstico correspondente.
Aplicação Procedimento de Diagnóstico

Escavadora T11 - Tensão Alta de Referência
do Acelerador da Escavadora
OEM T5 - Entrada Alta do Acelerador
Analógico (B)
04
160 Tratores T17 - Entrada Alta do Acelerador
94 Analógico (C)
RG41221,00000CE –54–22JAN03–1/1
000028.04 — Tensão Baixa do Acelerador
A tensão do acelerador está abaixo da especificação.


Escavadora T12 - Tensão Baixa de
Referência do Acelerador da
Escavadora
Trator T18 - Entrada Baixa do
Acelerador Analógico (C)
RG41221,00000CF –54–22JAN03–1/1

041806
PN=280


Escavadora T13 - Tensão Alta do Terra do
Acelerador da Escavadora
Trator Carregador T5 - Entrada Alta do Acelerador
Analógico (B)
04
OEM T3 - Entrada Alta do Acelerador 160
Analógico (A) 95
Trator de Arraste T1 - Entrada Alta do Acelerador
Multiestado
Trator T5 - Entrada Alta do Acelerador
Analógico (B)
RG41221,00000D0 –54–22JAN03–1/1


Escavadora T14 - Tensão Baixa do Terra do
Acelerador da Escavadora
Trator Carregador T6 - Entrada Baixa do Acelerador
Analógico (B)
OEM T4 - Entrada Baixa do Acelerador
Analógico (A)
Trator de Arraste T2 - Entrada Baixa do Acelerador
Multiestado
Trator T6 - Entrada Baixa do Acelerador
Analógico (B)
RG41221,00000D1 –54–22JAN03–1/1

041806
PN=281
000029.14 — Tensão do Acelerador Fora da

Faixa
A tensão do acelerador está fora do intervalo.


Trator de Arraste T23 - Tensão de Entrada do
Acelerador Multiestado Fora do
Intervalo
04
160
96
RG41221,00000D2 –54–22JAN03–1/1

041806
PN=282
04
160
97

041806
PN=283
000084.31 — Incompatibilidade da Velocidade do Veı́culo
Para o Sensor de
Velocidade da Roda
64 21L
BCU BIF
C2
–54–22AUG02
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45
46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68
04
160
RG12588
98
CONECTOR DO CHICOTE ELÉTRICO DA ECU
NOTA: O esquema elétrico mostra informações (PWM) para o Informador Básico (BIF) e a ECU. A
limitadas. Para obter mais informações sobre rotação da roda também é enviada à ECU pela CAN
fiação, consulte ESPECIFICAÇÕES DA a partir do BIF. Ambas as entradas para a ECU
APLICAÇÃO na Seção 06, Grupo 210, neste devem ser iguais.
manual. O DTC 000084.31 surgirá se:
Velocidade do Veı́culo • A rotação da roda obtida da BCU (sinal PWM) e o

BIF (CAN) não forem compatı́veis na ECU.
• O sensor de rotação da roda é um sensor do tipo
indutivo montado no eixo traseiro. Quando os Se surgir o DTC 000084.31, ocorrerá o seguinte:
dentes do eixo giram passando pelo sensor são
gerados sinais AC. A freqüência desses sinais é • O desempenho do motor pode ser um pouco
proporcional à rotação da roda. O sinal do sensor é afetado.
enviado à Unidade de Controle Básico (BCU). A
BCU envia um sinal Modulado da Largura de Pulso
RG40854,0000114 –54–12AUG02–1/1

041806
PN=284
000084.31 — Incompatibilidade na Velocidade do Veı́culo
A rotação da roda obtida da BCU (sinal PWM) e o BIF

(CAN) não forem compatı́veis na ECU.
RG40854,0000115 –54–23SEP05–1/1
000084.31 Procedimento de Diagnóstico de Incompatibilidade da Velocidade do Veı́culo

04
NOTA: Se o DTC 001069.31 ocorrer com o DTC 000084.31, diagnostique o DTC 001069.31 primeiro. 160
99
– – –1/1
1 Verificação da NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Nenhuma conexão com
conexão DTC 000084.31 INCOMPATIBILIDADE DA VELOCIDADE DO VEÍCULO. defeito:
VÁ PARA 2
Execute uma inspeção preliminar nos conectores da ECU, BIF, e conectores da BCU
procurando por terminais sujos, danificados ou malposicionados. Conexões com defeito:
com defeito.
– – –1/1
Intermitente DTC 000084.31 INCOMPATIBILIDADE DA VELOCIDADE DO VEÍCULO. novamente:
VÁ PARA 3
o problema é
4. Anote os DTCs e depois limpe-os consulte DIAGNÓSTICO
DE FALHA
5. Ignição LIGADA, motor funcionando INTERMITENTE,
6. Leia os DTCs com o DST ouSERVICE ADVISOR. Grupo.

041806
PN=285
3 Verificação da NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Acima de 0 km/h (0
Velocidade do DTC 000084.31 INCOMPATIBILIDADE DA VELOCIDADE DO VEÍCULO. mph):
Veı́culo pela CAN VÁ PARA 5
1. Dirija o veı́culo sob condições normais de operação
0 km/h (0 mph):
2. Leia o parâmetro de velocidade do veı́culo da CAN VÁ PARA 4
– – –1/1
4 Verificação do Fio NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte 5 ohms ou abaixo:
entre a BCU e a BIF DTC 000084.31 INCOMPATIBILIDADE DA VELOCIDADE DO VEÍCULO. possı́vel erro de CAN -
PWM siga o procedimento de
1. Ignição DESLIGADA diagnóstico para CAN do
veı́culo
2. Desconecte o conector da BCU e o conector da BIF.
Acima de 5 ohms:
3. Usando um multı́metro, meça a resistência entre o terminal 64 do conector da BCU circuito aberto no sensor
e o terminal 21L do conector do BIF. de velocidade da roda
entre o fio da BCU e do
04 BIF.
160
,100
– – –1/1
5 Verificação da NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Acima de 0 rpm:
Velocidade Calculada DTC 000084.31 INCOMPATIBILIDADE DA VELOCIDADE DO VEÍCULO. bitola do pneu mal
do Veı́culo programada no BIF
1. Dirija o veı́culo sob condições normais de operação
0 rpm:
2. Leia o parâmetro de velocidade calculada do veı́culo VÁ PARA 6
– – –1/1
6 Verificação do Fio NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte 5 ohms ou abaixo:
entre a BCU e a ECU DTC 000084.31 INCOMPATIBILIDADE DA VELOCIDADE DO VEÍCULO. conector da ECU com
PWM defeito
1. Ignição DESLIGADA OU
ECU com defeito
2. Desconecte o conector da ECU e o conector da BCU.
Acima de 5 ohms:
3. Usando um multı́metro, meça a resistência entre o terminal D2 do conector da ECU circuito aberto no sensor
e o terminal 64 do conector da BCU. de velocidade da roda
entre a ECU e o BCU.
– – –1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-100

Sist. eletrôn. de combust. nı́v.12, motores 4,5L e 6,8L
041806
PN=286


Retroescavadeira T3 - Entrada Alta do Acelerador
Analógico (A)
Trator de Esteiras T3 - Entrada Alta do Acelerador
Analógico (A)
04
Escavadora T15 - Tensão Alta do Sinal do 160
Acelerador da Escavadora ,101
Trator Carregador T3 - Entrada Alta do Acelerador
Analógico (A)
OEM T1 - Entrada Alta do Acelerador
Multiestado
Trator de Arraste T3 - Entrada Alta do Acelerador
Analógico (A)
Manipulador Telescópico T3 - Entrada Alta do Acelerador
Analógico (A)
Trator T3 - Entrada Alta do Acelerador
Analógico (A)
RG41221,00000D3 –54–22JAN03–1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-101

041806
PN=287


Retroescavadeira T4 - Entrada Baixa do Acelerador
Analógico (A)
Trator de Esteiras T4 - Entrada Baixa do Acelerador
Analógico (A)
04
160 Escavadora T16 - Tensão Baixa do Sinal do
,102 Acelerador da Escavadora
Trator Carregador T4 - Entrada Baixa do Acelerador
Analógico (A)
OEM T2 - Entrada Baixa do Acelerador
Multiestado
Trator de Arraste T4 - Entrada Baixa do Acelerador
Analógico (A)
Manipulador Telescópico T4 - Entrada Baixa do Acelerador
Analógico (A)
Trator T4 - Entrada Baixa do Acelerador
Analógico (A)
RG41221,00000D4 –54–22JAN03–1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-102

041806
PN=288

Inválida
A ECU detecta um intervalo de calibração do acelerador

inadequado.


Trator de Esteiras T19 - Acelerador Não Calibrado
Adequadamente
04
160
,103
RG41221,00000D5 –54–22JAN03–1/1
A tensão do acelerador está abaixo do limite definido de

calibração inferior.


Trator de Esteiras T20 - Tensão de Entrada do
Acelerador Abaixo do Limite de
Calibração Inferior
RG41221,00000D6 –54–22JAN03–1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-103

041806
PN=289

Cancelada
Calibração do acelerador cancelada antes de ser

concluı́da.


Trator de Esteiras T21 - Calibração de Acelerador
Cancelada
04
160
,104
RG41221,00000D7 –54–22JAN03–1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-104

041806
PN=290
000091.14 — Tensão do Acelerador Fora da

Faixa
A tensão do acelerador está acima ou abaixo da

especificação.


Retroescavadeira T22 - Tensão da Entrada do
Acelerador Analógico (A) Fora da
04
Faixa
160
Trator de Esteiras T22 - Tensão da Entrada do ,105
Faixa
Trator de Arraste T22 - Tensão da Entrada do
Faixa
RG41221,00000D8 –54–22JAN03–1/1
000097.00 — Água Detectada Continuamente

no Combustı́vel
NOTA: O esquema elétrico mostra somente as

informações sobre fiação de outras aplicações,
consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO na
Seção 06, Grupo 210, adiante, neste manual.
Continua na próxima página DB92450,000001A –54–04OCT05–1/3
CTM339 (05APR06) 04-160-105

041806
PN=291
• Dois Fios
o sensor de água no combustı́vel consiste de dois
eletrodos (A) (no fundo do reservatório do filtro final de
combustı́vel) e um resistor (no interior da ECU (E)) em
paralelo com os eletrodos. O combustı́vel diesel é um
condutor muito pobre de eletricidade, comparado com a
água, e enquanto há apenas combustı́vel no reservatório,
o sinal analógico de WIF passa através do resistor.
–UN–28SEP05
Enquanto estiver no estado não-WIF, a ECU detecta
apenas a demanda do sinal analógico de WIF (F2)
normal. Quando a água desloca o combustı́vel no fundo
do reservatório, acima do nı́vel (D) do isolamento do
RG14498
eletrodo de WIF (B), a corrente passa através dos
eletrodos do sensor de WIF (C), a ECU detecta uma
maior demanda do sinal analógico de WIF (a partir dos Diagrama Esquemático do Sensor WIF de Dois
Fios
contatos F2 e D3 da ECU), e a ECU faz com que o motor
04
160 reduza a taxa ou desligue.
,106
DB92450,000001A –54–04OCT05–2/3
• Três Fios (Somente Marı́timo OEM)

sem água no reservatório no fundo do recipiente do filtro,
o interruptor do circuito de WIF (interno da ECU)
estabelece uma tensão de +5 V no circuito. Quando há –UN–28SEP05
água no reservatório, o sensor de WIF faz com que o
circuito de WIF se conecte ao terra.
DTC 000097.00 surgirá se:

RG14499
• houver água no fundo do reservatório do filtro final de

Diagrama Esquemático do Sensor WIF de Três
combustı́vel, até o nı́vel dos eletrodos do sensor de Fios
WIF não isolados.
D3—Retorno de Sinal
Se surgir o DTC 000097.00, ocorrerá o seguinte: E2—Tensão de Excitação
F2—Entrada de Sinal WIF
J1—Conector do Chicote da ECU
• A proteção do motor está ativada. Consulte A—ECU
PROTEÇÃO DO MOTOR na Seção 03, Grupo 140 B—Conector do Sensor de WIF
deste manual. C—Sensor de WIF
- Com o Recurso de Redução: o motor tem sua taxa
reduzida a 80% da potência total. A taxa na qual o motor
é reduzido varia entre as aplicações.
- Outros: o motor desliga.
DB92450,000001A –54–04OCT05–3/3
CTM339 (05APR06) 04-160-106

041806
PN=292
000097.00 — Procedimento de Diagnóstico

de Água Detectada Continuamente no
Combustı́vel
O limite da WIF está acima de uma quantidade

pré-determinada por um extenso perı́odo de tempo.
DB92450,000001E –54–05OCT05–1/1
Procedimento de Diagnóstico de Água Detectada Continuamente no Combustı́vel

04
160
,107
– – –1/1
conexão Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medições nos defeito:VÁ PARA 2 .
conectores. Este procedimento garantirá a não ocorrência de danos no terminal.
Conexão(ões) com
NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria da operação, consulte as defeito:repare a(s)
informações de suporte em DTC 000097.00 ÁGUA DETECTADA CONTINUAMENTE conexão(ões) com
NO COMBUSTÍVEL. defeito.
Execute uma inspeção preliminar nos conectores da ECU e no conector do sensor da

WIF, procurando por terminais sujos, danificados ou mal posicionados.
– – –1/1
2 Teste de Acúmulo de NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria da operação, consulte as 000097.00 ocorre
Umidade informações de suporte em DTC 000097.00 ÁGUA DETECTADA CONTINUAMENTE novamente:VÁ PARA 3
NO COMBUSTÍVEL.
1. Conecte ao DST ou SERVICE ADVISOR. novamente:problema
causado mais
2. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO provavelmente por
umidade acumulada ao
3. Inicie o software de diagnóstico da ECU longo do tempo. Monitore
a câmara de
4. Drene a câmara de sedimentação na parte inferior do filtro de combustı́vel primário sedimentação
até que toda a água saia. periodicamente para
verificar a umidade e
5. Opere o motor em uso normal drene conforme
necessário.
6. Leia os DTCs no DST ou SERVICE ADVISOR
– – –1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-107

041806
PN=293
3 Teste do Sensor e do NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria da operação, consulte as Causa de água no
Circuito de Água no informações de suporte em DTC 000097.00 ÁGUA DETECTADA CONTINUAMENTE combustı́vel
Combustı́vel (WIF) NO COMBUSTÍVEL. localizada:repare o
problema, drene a
Verifique os seguintes itens que podem causar água no combustı́vel: câmara de sedimentação
e teste novamente.
• Qualidade do combustı́vel ruim ou água no tanque de armazenagem do combustı́vel
• Afrouxe a tampa do tanque de combustı́vel Não foi localizada a
• Vedação da tampa do tanque de combustı́vel faltando ou danificada causa de água no
• Condensação excessiva acumulada no tanque de combustı́vel combustı́vel:verifique se
• Filtro de combustı́vel solto ou danificado ou câmara sedimentada os circuitos de entrada e
aterramento do sensor da
MAT estão OK.
Se os circuitos do sensor
da WIF estiverem OK,
substitua-o e teste
novamente.
04
160
,108
– – –1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-108

041806
PN=294
04
160
,109
CTM339 (05APR06) 04-160-109

041806
PN=295
000097.03 — Tensão Alta do Sinal de Água no Combustı́vel
Sensores de Conector do Sensor de

Água no Água no Combustível
Combustível
Entrada da Água no Combustível
A A
B B Aterramento do Sensor
D3 F2
–54–19DEC02
A3 B3 C3 D3 E3 F3 G3 H3 J3 K3
A2 B2 C2 D2 E2 F2 G2 H2 J2 K2
A1 B1 C1 D1 E1 F1 G1 H1 J1 K1
RG12775
04
,110
Sensor WIF (Água no Combustı́vel) • A tensão de entrada de WIF excede a especificação

de tensão alta do sensor. A tensão corresponde a
• O sensor de água no combustı́vel consiste de dois uma quantidade de água no combustı́vel que não é
eletrodos no fundo do reservatório do filtro final de possı́vel.
combustı́vel e um resistor de 200 quilohms em - Para as aplicações OEM, a especificação de tensão
paralelo com os eletrodos. O combustı́vel diesel é de entrada de WIF alta é de 5,0 volts.
um condutor muito pobre de eletricidade, comparado - Para obter informações sobre outras aplicações,
com a água, e enquanto há apenas combustı́vel no consulte ESPECIFICAÇÕES DE APLICAÇÃO na
reservatório, praticamente toda a corrente passa Seção 06, Grupo 210 posteriormente neste manual
pelo resistor. Isso faz com que a ECU detecte para informar-se sobre a especificação da tensão de
apenas uma demanda nominal e constante de entrada de WIF alta.
corrente. Mas quando a água desloca o combustı́vel
no fundo do reservatório, a resistência através dos Se surgir o DTC 000097.03, ocorrerá o seguinte:
eletrodos se torna significativamente menor que
através do resistor, e uma corrente adicional passa • O recurso da ECU de proteção do motor de WIF é
pela água através dos eletrodos. Isso faz com que a desabilitado. Consulte PROTEÇÃO DO MOTOR, na
ECU detecte uma maior demanda de corrente, o Seção 03, Grupo 140 anteriormente neste manual.
que reduz a taxa ou desliga o motor.
O DTC 000097.03 surgirá se:
RG40854,0000002 –54–27JUL05–1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-110

041806
PN=296
000097.03 — Tensão Alta do Sinal de Água no Combustı́vel
A tensão de entrada de WIF excede a especificação uma quantidade de água no combustı́vel que não é
de tensão alta do sensor. A tensão corresponde a possı́vel.
RG40854,0000003 –54–23SEP05–1/1
000097.03 Procedimento de Diagnóstico da Tensão Alta do Sinal de Água no Combustı́vel

04
160
,111
– – –1/1
NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria da operação, consulte as Conexão(ões) com
informações de suporte em DTC 000097.03 TENSÃO ALTA DO SINAL DE ÁGUA NO defeito:
COMBUSTÍVEL. repare a(s) conexão(ões)
com defeito.
– – –1/1
2 Teste de Falha NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria da operação, consulte as 000097.03 ocorre
Intermitente informações de suporte em DTC 000097.03 TENSÃO ALTA DO SINAL DE ÁGUA NO novamente:
COMBUSTÍVEL. VÁ PARA 3
1. Conecte ao DST ou SERVICE ADVISOR. 000097.03 não ocorre

novamente:
2. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO o problema é
3. Inicie o software de diagnóstico da ECU houver outros códigos,
4. Anote os DTCs e depois limpe-os. DE FALHA
INTERMITENTE,
5. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO anteriormente, neste
Grupo.
CTM339 (05APR06) 04-160-111

041806
PN=297
3 Teste do Sensor de NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria da operação, consulte as 000097.03 ocorre
WIF informações de suporte em DTC 000097.03 TENSÃO ALTA DO SINAL DE ÁGUA NO novamente:
COMBUSTÍVEL. VÁ PARA 4
1. Ignição DESLIGADA 000097.04 ocorre:

conector do sensor de
2. Desconecte o conector do sensor de WIF. WIF com defeito
OU
3. Instale uma ponte entre os dois terminais do conector do sensor do WIF no chicote Sensor de WIF com
elétrico do motor. defeito
6. Usando o programa de diagnóstico da ECU, leia os DTCs
04
160
,112
– – –1/1
4 Teste de Abertura da NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria da operação, consulte as 4,0 - 6,0 volts:
Entrada de WIF informações de suporte em DTC 000097.03 TENSÃO ALTA DO SINAL DE ÁGUA NO circuito terra aberto no
COMBUSTÍVEL. sensor de WIF
OU
1. Ignição DESLIGADA Conexão da ECU com
defeito
2. Remova a ponte entre ambos os terminais. OU
ECU com defeito
Abaixo de 4,0 volts:
4. Usando um multı́metro, meça a tensão entre o terminal de entrada de WIF circuito de entrada aberto
(terminal A) do conector da sensor no chicote elétrico do motor e um bom no sensor de WIF
aterramento no chassi. OU
defeito
OU
ECU com defeito
– – –1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-112

041806
PN=298
04
160
,113
CTM339 (05APR06) 04-160-113

041806
PN=299
000097.04 — Tensão Baixa do Sinal de Água no Combustı́vel

Combustível
A A
D3 F2
–54–19DEC02
A3 B3 C3 D3 E3 F3 G3 H3 J3 K3
A2 B2 C2 D2 E2 F2 G2 H2 J2 K2
A1 B1 C1 D1 E1 F1 G1 H1 J1 K1
RG12775
04
,114
Sensor WIF (Água no Combustı́vel) O DTC 000097.04 surgirá se:
• O sensor de água no combustı́vel consiste de dois • A tensão de entrada de WIF cair abaixo da
eletrodos no fundo do reservatório do filtro final de especificação de tensão baixa do sensor. A tensão
combustı́vel e um resistor de 200 quilohms em corresponde a uma quantidade de água no
paralelo com os eletrodos. O combustı́vel diesel é combustı́vel que não é possı́vel.
um condutor muito pobre de eletricidade, comparado – Para as aplicações OEM, a especificação de
com a água, e enquanto há apenas combustı́vel no tensão de entrada de WIF baixa é de 0,5 volts.
reservatório, praticamente toda a corrente passa – Para obter informações sobre outras aplicações,
pelo resistor. Isso faz com que a ECU detecte consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO na
apenas uma demanda nominal e constante de Seção 06, Grupo 210, posteriormente, neste
corrente. Mas quando a água desloca o combustı́vel manual para informar-se sobre a especificação da
no fundo do reservatório, a resistência através dos tensão baixa de entrada de WIF.
eletrodos se torna significativamente menor que Se surgir o DTC 000097.04, ocorrerá o seguinte:
através do resistor, e uma corrente adicional passa
pela água através dos eletrodos. Isso faz com que a • O recurso da ECU de proteção do motor de WIF é
ECU detecte uma maior demanda de corrente, o desabilitado.
que reduz a taxa ou desliga o motor.
RG40854,0000004 –54–04SEP02–1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-114

041806
PN=300
000097.04 — Baixa Tensão do Sinal de Água no Combustı́vel
A tensão de entrada de WIF cair abaixo da corresponde a uma quantidade de água no

especificação de tensão baixa do sensor. A tensão combustı́vel que não é possı́vel.
RG40854,0000005 –54–23SEP05–1/1
000097.04 Procedimento de Diagnóstico da Tensão Baixa do Sinal de Água no Combustı́vel

04
160
,115
– – –1/1
informações de suporte em DTC 000097.04 TENSÃO BAIXA DO SINAL DE ÁGUA defeito:
NO COMBUSTÍVEL. repare a(s) conexão(ões)
com defeito.
– – –1/1
Intermitente informações de suporte em DTC 000097.04 TENSÃO BAIXA DO SINAL DE ÁGUA novamente:
NO COMBUSTÍVEL. VÁ PARA 3

novamente:
3. Inicie o software de diagnóstico da ECU houver outros códigos,
INTERMITENTE,
Grupo.
CTM339 (05APR06) 04-160-115

041806
PN=301
WIF informações de suporte em DTC 000097.04 TENSÃO BAIXA DO SINAL DE ÁGUA novamente:
NO COMBUSTÍVEL. curto com o terra no
1. Ignição DESLIGADA sensor de WIF
OU
2. Desconecte o conector do sensor de WIF. ECU com defeito
3. Anote os DTCs e depois limpe-os. 000097.03 ocorre

novamente:
4. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO sensor de WIF com
defeito
5. Usando o programa de diagnóstico da ECU, leia os DTCs
– – –1/1
04
160
,116
CTM339 (05APR06) 04-160-116

041806
PN=302
04
160
,117
CTM339 (05APR06) 04-160-117

041806
PN=303
000097.16 — Água Detectada no Combustı́vel

Combustível
A A
D3 F2
–54–19DEC02
A3 B3 C3 D3 E3 F3 G3 H3 J3 K3
A2 B2 C2 D2 E2 F2 G2 H2 J2 K2
A1 B1 C1 D1 E1 F1 G1 H1 J1 K1
RG12775
04
,118
Sensor WIF (Água no Combustı́vel) através do resistor, e uma corrente adicional passa
pela água através dos eletrodos. Isso faz com que a
• O sensor de água no combustı́vel consiste de dois ECU detecte uma maior demanda de corrente, o
eletrodos no fundo do reservatório do filtro final de que reduz a taxa ou desliga o motor.
combustı́vel e um resistor de 200 quilohms em DTC 000097.16 surgirá se:
paralelo com os eletrodos. O combustı́vel diesel é
um condutor muito pobre de eletricidade, comparado • A WIF está acima de uma quantidade
com a água, e enquanto há apenas combustı́vel no pré-determinada em um determinado momento.
reservatório, praticamente toda a corrente passa
pelo resistor. Isso faz com que a ECU detecte Se surgir o DTC 000097.16, ocorrerá o seguinte:
apenas uma demanda nominal e constante de
corrente. Mas quando a água desloca o combustı́vel • A proteção do motor está ativada.
no fundo do reservatório, a resistência através dos
eletrodos se torna significativamente menor que
RG40854,0000006 –54–04SEP02–1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-118

041806
PN=304
A WIF está acima de uma quantidade pré-determinada

em um determinado momento.
RG40854,0000007 –54–23SEP05–1/1
000097.16 Procedimento de Diagnóstico Água Detectada no Combustı́vel

04
160
,119
– – –1/1
informações de suporte em DTC 000097.16 ÁGUA DETECTADA NO COMBUSTÍVEL. defeito:
Execute uma inspeção preliminar nos conectores da ECU e no conector do sensor da com defeito.
– – –1/1
Umidade informações de suporte em DTC 000097.16 ÁGUA DETECTADA NO COMBUSTÍVEL. novamente:
VÁ PARA 3
o problema foi causado
3. Inicie o software de diagnóstico da ECU mais provavelmente por
umidade acumulada ao
4. Anote os DTCs e depois limpe-os. longo do tempo. Monitore
a câmara de
5. Drene a câmara de sedimentação na parte inferior do filtro de combustı́vel primário sedimentação
até que toda a água saia. periodicamente para
verificar a umidade e
6. Opere o motor em uso normal. drene conforme
necessário.
CTM339 (05APR06) 04-160-119

041806
PN=305
Circuito de WIF informações de suporte em DTC 000097.16 ÁGUA DETECTADA NO COMBUSTÍVEL. combustı́vel localizada:
repare o problema, drene
Verifique os seguintes itens que podem causar água no combustı́vel: a câmara de
sedimentação e teste
• Qualidade do combustı́vel ruim ou água no tanque de armazenagem do novamente.
combustı́vel.
• Solte a tampa do tanque de combustı́vel. Nenhuma causa de
• Vedação da tampa do tanque de combustı́vel faltando ou danificada. água no combustı́vel
• Condensação excessiva acumulada no tanque de combustı́vel. detectada:
• Filtro de combustı́vel solto ou danificado ou câmara sedimentada. verifique se os circuitos
de entrada e terra do
sensor da WIF estão OK.
recoloque o sensor da
WIF e teste novamente.
04
160
,120
– – –1/1

(Somente Trator de Esteiras 750J)
• O sensor de água no combustı́vel permite que a ECU

(E) detecte a água no combustı́vel. Quando isso
acontece, a ECU reduz a taxa ou desliga o motor,
–UN–28SEP05
dependendo da opção selecionada. Para obter mais
informações sobre a WIF, consulte a Teoria de
Operação, Seção 03, Grupo 140, anteriormente neste
CTM.
RG14498

Diagrama Esquemático do Sensor de Água no
Combustı́vel
• Foi detectada água no reservatório do separador.
Se surgir o DTC 000097.31, ocorrerá o seguinte:
• A proteção do motor está ativada. Consulte

PROTEÇÃO DO MOTOR na Seção 03, Grupo 140
deste manual.
- Com o Recurso de Redução: o motor tem sua taxa
reduzida a 40% da potência total, na taxa de 20% por
minuto. As opções de desligamento e cancelamento não
estão disponı́veis com este DTC.
DB92450,000001B –54–04OCT05–1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-120

041806
PN=306
000097.31 — Água Detectada no Combustı́vel (Somente Trator de Esteiras 750J)
A WIF está acima de uma quantidade pré-determinada

em um determinado momento.
DB92450,000001D –54–23SEP05–1/1
Procedimento de Diagnóstico de Água Detectada no Combustı́vel (Somente Trator de Esteiras 750J)

04
160
,121
– – –1/1
informações de suporte em DTC 000097.31 ÁGUA DETECTADA NO COMBUSTÍVEL defeito:
(Somente Trator de Esteiras 750J). repare a(s) conexão(ões)
com defeito.
– – –1/1
Umidade informações de suporte em DTC 000097.31 ÁGUA DETECTADA NO COMBUSTÍVEL novamente:
(Somente Trator de Esteiras 750J). VÁ PARA 3
1. Conecte o DST ou o SERVICE ADVISOR. 000097.31 não ocorre

novamente:
2. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO o problema foi causado
mais provavelmente por
3. Inicie o software de diagnóstico da ECU umidade constituı́da ao
longo do tempo. Monitore
4. Anote os DTCs e depois limpe-os. a câmara de
sedimentação
5. Drene a câmara de sedimentação na parte inferior do filtro de combustı́vel primário periodicamente para
até que toda a água saia. verificar a umidade e
drene conforme
6. Opere o motor em uso normal. necessário.
CTM339 (05APR06) 04-160-121

041806
PN=307
Circuito de WIF informações de suporte em DTC 000097.31 ÁGUA DETECTADA NO COMBUSTÍVEL combustı́vel localizada:
(Somente Trator de Esteiras 750J). repare o problema, drene
a câmara de
Verifique os seguintes itens que podem causar água no combustı́vel: sedimentação e teste
novamente.
• Qualidade do combustı́vel ruim ou água no tanque de armazenagem do
combustı́vel. Nenhuma causa de
• Solte a tampa do tanque de combustı́vel. água no combustı́vel
• Vedação da tampa do tanque de combustı́vel faltando ou danificada. detectada:
• Condensação excessiva acumulada no tanque de combustı́vel. verifique se os circuitos
• Filtro de combustı́vel solto ou danificado ou câmara sedimentada. de entrada e terra do
sensor da WIF estão OK.
recoloque o sensor da
WIF e teste novamente.
04
160
,122
– – –1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-122

041806
PN=308
04
160
,123
CTM339 (05APR06) 04-160-123

041806
PN=309
000100.01 — Pressão do Óleo do Motor Extremamente Baixa

Sensor de Conector do Sensor de
Pressão de Pressão do Óleo
Óleo
B B Alimentação de 5V
C A B C Entrada de Pressão do Óleo
B A
C
A C A Aterramento do Sensor
D3 F3 E2
–54–14DEC01
A3 B3 C3 D3 E3 F3 G3 H3 J3 K3
A2 B2 C2 D2 E2 F2 G2 H2 J2 K2
04 A1 B1 C1 D1 E1 F1 G1 H1 J1 K1
160
RG11978
,124
C E
A1 A2 A3 O L
B1 B2 B3 N É
Pressostato E
C1 C2 C3 C T
do Óleo D1 D2 D3 T R
O I
P
E1 E2 E3 R C
Entrada de Pressão do Óleo C1 O
D
–54–20DEC01
O
F1 F2 F3
D
C A
G1 G2 G3 H
H1 H2 H3 I E
J1 J2 J3
C C
RG12045
O U
K1 K2 K3 T
E
NOTA: O diagrama esquemático mostra as aplicações sobre o sensor de pressão do óleo, consulte
do motor OEM para o sensor de pressão de MEDIDA DA PRESSÃO, na Seção 03, Grupo 140,
óleo e aplicações de Manipulador Telescópico anteriormente neste manual.
para o pressostato de óleo. Para obter • O pressostato de óleo é usado para detectar uma
informações sobre fiação de outras aplicações, perda de pressão de óleo. A pressão do óleo faz
consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO com que os contatos no interruptor se fechem
na Seção 06, Grupo 210, neste manual. quando a pressão do óleo cai abaixo do limite
mı́nimo de pressão de óleo. O comutador é aberto
Sensor de Pressão ou Pressostato do Óleo quando o motor não está funcionando e quando o
motor está funcionando com pressão de óleo
• O sensor de pressão do óleo é um transdutor de suficiente.
pressão conectado ao compartimento principal de
óleo. À medida que aumenta a pressão do óleo, DTC 000100.01 surgirá se:
aumenta a voltagem de entrada do sensor de
pressão do óleo. A ECU monitora a pressão do óleo • Para motores com sensor de pressão de óleo, a
para proteger o motor em caso de uma condição de ECU detecta uma pressão de óleo extremamente
pressão baixa do óleo. Para obter mais informações baixa.
CTM339 (05APR06) 04-160-124

041806
PN=310
• Para motores com um pressostato de óleo, a ECU estabelecido e o motor desligar após 30
detecta se o pressostato de óleo está aberto quando segundos.
o motor está acima da rotação de partida por vários – Com Recurso de Redução: em aplicações OEM,
segundos. o motor reduz a capacidade normal em 60% por
minuto até que a máquina esteja em 40% da
Se surgir o DTC 000100.01, ocorrerá o seguinte: potência total. Para obter informações sobre
aplicações não-OEM, consulte
• A proteção do motor está ativada. Consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO na Seção
PROTEÇÃO DO MOTOR, na Seção 03, Grupo 140 06, Grupo 210, neste manual.
deste manual.
– Com Recurso de Desligamento: o recurso de
redução funcionará quando o código for
04
160
,125
RG40854,0000088 –54–07DEC01–2/2
CTM339 (05APR06) 04-160-125

041806
PN=311
000100.01 — Pressão do Óleo do Motor Extremamente Baixa
Para motores com sensor de pressão de óleo, a ECU detecta se o pressostato de óleo está aberto quando o
detecta uma pressão de óleo extremamente baixa. motor está acima da rotação de partida por vários
Para motores com um pressostato de óleo, a ECU segundos.
RG40854,00000B2 –54–07SEP05–1/1
000100.01 Procedimento Diagnóstico de Pressão do Óleo do Motor Extremamente Baixa

04
160
,126
– – –1/1
informações de suporte em DTC 000100.01 PRESSÃO DE ÓLEO DO MOTOR defeito:
EXTREMAMENTE BAIXA repare a(s) conexão(ões)
com defeito
Realize uma inspeção preliminar no conector da ECU, no sensor de pressão do óleo e
em todos os conectores entre eles. Procure terminais sujos, danificados ou
malposicionados.
– – –1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-126

041806
PN=312
2 Verificação da NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria da operação, consulte as Pressão do óleo dentro
Pressão do Óleo informações de suporte em DTC 000100.01 PRESSÃO DE ÓLEO DO MOTOR da especificação:
EXTREMAMENTE BAIXA verifique se os circuitos
do sensor de pressão ou
Sob as condições em que o DTC 000100.01 ocorre, meça a pressão do óleo do pressostato do óleo estão
motor. Consulte VERIFICAÇÃO DA PRESSÃO DE ÓLEO DO MOTOR na Seção 04, OK.
Grupo 150 do Manual do Motor Básico de Motores Diesel de 4,5L e 6,8L (CTM 104). Se os circuitos do sensor
de pressão ou
pressostato do óleo
estiverem OK, substitua o
do sensor de pressão ou
pressostato do óleo e
teste novamente.
Pressão do óleo abaixo

problema de baixa
pressão do óleo.
Consulte 4,5L/6,8L - L2 -
BAIXA PRESSÃO DO 04
ÓLEO DO MOTOR na 160
Seção 04, Grupo 150 do ,127
Manual do Motor Básico
de Motores Diesel de
4,5L e 6,8L (CTM 104).
– – –1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-127

041806
PN=313
000100.03 — Tensão Alta na Entrada de Pressão do Óleo do Motor

Óleo
B A
C
D3 F3 E2
–54–14DEC01
A3 B3 C3 D3 E3 F3 G3 H3 J3 K3
A2 B2 C2 D2 E2 F2 G2 H2 J2 K2
04 A1 B1 C1 D1 E1 F1 G1 H1 J1 K1
160
RG11978
,128
NOTA: O esquema elétrico mostra somente as • A tensão de entrada da pressão do óleo excede a
aplicações do motor OEM. Para obter especificação de tensão alta do sensor. A tensão é
informações sobre fiação de outras aplicações, maior do que é fisicamente possı́vel para a pressão
consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO de óleo.
na Seção 06, Grupo 210, neste manual. – Para as aplicações OEM, a especificação de
voltagem de entrada da pressão do óleo alta é de
Sensor de Pressão do Óleo 4,5 volts.
– Para obter informações sobre outras aplicações,
• O sensor de pressão do óleo é um transdutor de consulte ESPECIFICAÇÕES DE APLICAÇÃO na
pressão conectado ao compartimento principal de Seção 06, Grupo 210 deste manual para
óleo. À medida que aumenta a pressão do óleo, informar-se sobre a especificação da tensão de
aumenta a voltagem de entrada do sensor de entrada da pressão alta de óleo.
pressão do óleo. A ECU monitora a pressão do óleo Se surgir o DTC 000100.03, ocorrerá o seguinte:
para proteger o motor em caso de uma condição de
pressão baixa do óleo. Para obter mais informações • O ECU usa uma pressão de óleo padrão de 260
sobre o sensor de pressão do óleo, consulte kPa (2.6 bar) (37.5 psi).
MEDIDA DA PRESSÃO, na Seção 03, Grupo 140, • Recurso da ECU de proteção do motor contra baixa
anteriormente neste manual. pressão do óleo desabilitado.
RG40854,0000086 –54–07DEC01–1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-128

041806
PN=314
000100.03 — Tensão Alta na Entrada de Pressão do Óleo do Motor
A tensão de entrada da pressão do óleo excede a maior do que é fisicamente possı́vel para a pressão de
especificação de tensão alta do sensor. A tensão é óleo.
RG40854,00000B3 –54–19SEP05–1/1
000100.03 Procedimento de Diagnóstico de Tensão Alta de Entrada da Pressão do Óleo do Motor

04
160
,129
– – –1/1
informações de suporte em DTC 000100.03 TENSÃO ALTA DE ENTRADA DA defeito:
PRESSÃO DE ÓLEO DO MOTOR repare a(s) conexão(ões)
com defeito
Realize uma inspeção preliminar no conector da ECU, no conector do sensor de
pressão do óleo e em todos os conectores entre eles. Procure terminais sujos,
– – –1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-129

041806
PN=315
2 Teste de Falha NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria da operação, consulte as 4.5 V ou acima:
Intermitente informações de suporte em DTC 000100.03 TENSÃO ALTA DE ENTRADA DA VÁ PARA 3
PRESSÃO DE ÓLEO DO MOTOR
Abaixo de 4,5 V:
1. Conecte ao DST ou SERVICE ADVISOR. o problema é
3. Inicie o software de comunicação da ECU DE FALHA
INTERMITENTE,
4. Leia os DTCs com o DST ouSERVICE ADVISOR. anteriormente, neste
Grupo.
6. Ignição LIGADA, motor funcionando
7. Leia a Tensão de Entrada da Pressão de Óleo com o DST ou SERVICE

ADVISOR.
04 NOTA: Para as aplicações OEM, a especificação de tensão de entrada da pressão

160 do óleo alta é de 4,5 V. Para obter informações sobre especificações de alta
,130 tensão em outras aplicações, consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO na
3 Teste de Curto na NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria da operação, consulte as 0,3 V ou abaixo:
Entrada da Pressão informações de suporte em DTC 000100.03 TENSÃO ALTA DE ENTRADA DA VÁ PARA 4
do Óleo PRESSÃO DE ÓLEO DO MOTOR
Acima de 0,3 V:
1. Ignição DESLIGADA curto com a tensão no
2. Desconecte o conector do sensor de pressão do óleo sensor de pressão do
óleo
ECU com defeito
4. Leia a Tensão de Entrada da Pressão de Óleo com o DST ou SERVICE ADVISOR.
NOTA: Para as aplicações OEM, a especificação de tensão de entrada da pressão

baixa do óleo é de 0,3 V. Para obter informações sobre especificações de baixa
tensão em outras aplicações, consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO na
– – –1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-130

041806
PN=316
4 Teste de Circuito NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria da operação, consulte as Luz ACESA:
Terra da Pressão do informações de suporte em DTC 000100.03 TENSÃO ALTA DE ENTRADA DA sensor de pressão do
Óleo Aberto PRESSÃO DE ÓLEO DO MOTOR óleo com defeito
OU
Insira o fio terra do sensor de pressão do óleo (Terminal A) no conector do chicote Ligação da ECU com
elétrico do sensor com uma luz de teste conectada à voltagem da bateria. defeito
OU
ECU com defeito.
Luz APAGADA:
circuito aberto ao terra no
sensor de pressão do
óleo
OU
defeito
OU
ECU com defeito
04
160
,131
– – –1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-131

041806
PN=317
000100.04 — Voltagem Baixa de Entrada de Pressão no Óleo do Motor

Óleo
B A
C
D3 F3 E2
–54–14DEC01
A3 B3 C3 D3 E3 F3 G3 H3 J3 K3
A2 B2 C2 D2 E2 F2 G2 H2 J2 K2
04 A1 B1 C1 D1 E1 F1 G1 H1 J1 K1
160
RG11978
,132
C E
A1 A2 A3 O L
B1 B2 B3 N É
Pressostato E
C1 C2 C3 C T
do Óleo D1 D2 D3 T R
O I
P
E1 E2 E3 R C
Entrada de Pressão do Óleo C1 O
D
–54–20DEC01
O
F1 F2 F3
D
C A
G1 G2 G3 H
H1 H2 H3 I E
J1 J2 J3
C C
RG12045
O U
K1 K2 K3 T
E
NOTA: O diagrama esquemático mostra as aplicações sobre o sensor de pressão do óleo, consulte
do motor OEM para o sensor de pressão de MEDIDA DA PRESSÃO, na Seção 03, Grupo 140,
óleo e aplicações de Manipulador Telescópico anteriormente neste manual.
para o pressostato de óleo. Para obter • O pressostato de óleo é usado para detectar uma
informações sobre fiação de outras aplicações, perda de pressão de óleo. Uma falta de pressão do
consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO óleo faz com que os contatos no interruptor se
na Seção 06, Grupo 210, neste manual. fechem quando a pressão do óleo cai abaixo do seu
limite mı́nimo. O comutador é aberto quando o
Sensor de Pressão ou Pressostato do Óleo motor não está funcionando e quando o motor está
funcionando com pressão de óleo suficiente.
• O sensor de pressão do óleo é um transdutor de
pressão conectado ao compartimento principal de DTC 000100.04 surgirá se:
óleo. À medida que aumenta a pressão do óleo,
aumenta a voltagem de entrada do sensor de • Para os sensores de pressão de óleo, a tensão de
pressão do óleo. A ECU monitora a pressão do óleo entrada cai abaixo da especificação de tensão baixa
para proteger o motor em caso de uma condição de do sensor. A tensão é menor do que é fisicamente
pressão baixa do óleo. Para obter mais informações possı́vel para a pressão do óleo.
CTM339 (05APR06) 04-160-132

041806
PN=318
– Para as aplicações OEM, a especificação de Se surgir o DTC 000100.04, ocorrerá o seguinte:

tensão de entrada da pressão do óleo baixa é de
4,5 volts. • O ECU usa uma pressão de óleo padrão de 260
– Para obter informações sobre outras aplicações, kPa (2.6 bar) (37.5 psi).
consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO na • Recurso da ECU de proteção do motor contra baixa
Seção 06, Grupo 210 deste manual para pressão do óleo desabilitado.
informar-se sobre a especificação da tensão de
entrada da pressão baixa de óleo.
• Para os pressostatos de óleo, o pressostato é
fechado quando a chave está ligada e não há
velocidade no motor.
04
160
,133
RG40854,0000084 –54–07DEC01–2/2
CTM339 (05APR06) 04-160-133

041806
PN=319
000100.04 — Tensão Baixa na Entrada de Pressão do Óleo do Motor
Para os sensores de pressão de óleo, a tensão de

entrada cai abaixo da especificação de tensão baixa Para os pressostatos de óleo, o pressostato é fechado
do sensor. quando a chave está ligada e não há velocidade no
motor.
RG40854,00000B4 –54–23SEP05–1/1
000100.04 Procedimento Diagnóstico de Voltagem Baixa de Entrada da Pressão do Óleo do Motor

04
160
,134
– – –1/1
informações de suporte em DTC 000100.04 TENSÃO BAIXA DE ENTRADA DA defeito:
PRESSÃO DE ÓLEO DO MOTOR repare a(s) conexão(ões)
com defeito
– – –1/1
Intermitente informações de suporte em DTC 000100.04 TENSÃO BAIXA DE ENTRADA DA novamente:
PRESSÃO DE ÓLEO DO MOTOR VÁ PARA 3

novamente:
3. Inicie o software de comunicação da ECU houver outros códigos,
4. Leia os DTCs com o DST ouSERVICE ADVISOR. DE FALHA
INTERMITENTE,
5. Anote os DTCs e depois limpe-os anteriormente, neste
Grupo.
7. Leia os DTCs com uso do DST ouSERVICE ADVISOR.
CTM339 (05APR06) 04-160-134

041806
PN=320
3 Verificação do Sensor NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria da operação, consulte as Sensor de pressão de
de Pressão do Óleo informações de suporte em DTC 000100.04 TENSÃO BAIXA DE ENTRADA DA óleo sendo usado:
PRESSÃO DE ÓLEO DO MOTOR. VÁ PARA 4
Determine se está sendo utilizado um sensor de pressão ou um pressostato do óleo. Pressostato de óleo
sendo usado:
VÁ PARA 6
– – –1/1
4 Teste da Fiação do NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria da operação, consulte as Abaixo de 4.5 V:
Sensor de Pressão informações de suporte em DTC 000100.04 TENSÃO BAIXA DE ENTRADA DA VÁ PARA 5
04
do Óleo PRESSÃO DE ÓLEO DO MOTOR.
160
4,5 V ou acima:
,135
1. Ignição DESLIGADA conector do sensor de
pressão do óleo com
2. Desconecte o conector do sensor de pressão do óleo defeito
OU
3. Instale uma ponte entre a alimentação de 5 V da pressão de óleo e a entrada de Sensor de pressão do
pressão de óleo no conector do sensor do chicote. óleo com defeito
4. Leia o parâmetro Tensão de Entrada da Pressão de Óleo com o DST ou SERVICE

ADVISOR.
NOTA: Para as aplicações OEM, a especificação de tensão de entrada da pressão

do óleo alta é de 4,5 V. Para obter informações sobre especificações de alta
– – –1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-135

041806
PN=321
5 Teste do Suprimento NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria da operação, consulte as Entre 4,0 e 6,0 V:
de 5 V do Sensor de informações de suporte em DTC 000100.04 TENSÃO BAIXA DE ENTRADA DA circuito de entrada de
Pressão de Óleo PRESSÃO DE ÓLEO DO MOTOR. pressão do óleo aberto
OU
1. Ignição DESLIGADA Curto com o terra no
circuito de entrada de
2. Remova a ponte pressão de óleo
OU
3. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO Conector da ECU com
defeito
4. Usando um multı́metro, meça a tensão entre o terminal do suprimento de 5 V da OU
pressão de óleo e um bom aterramento no chassi ECU com defeito
Abaixo de 4,0 V:
circuito de suprimento de
5 V da pressão de óleo
aberto
OU
Curto com o terra no
04 circuito de suprimento de
160 5 V de pressão de óleo
,136 OU
Conector da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito
– – –1/1
6 Verificação de Curto NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria da operação, consulte as Todas as medições
na Fiação do informações de suporte em DTC 000100.04 TENSÃO BAIXA DE ENTRADA DA acima de 2.000 ohms:
Pressostato de Óleo PRESSÃO DE ÓLEO DO MOTOR. pressostato de óleo com
defeito
ECU com defeito
2. Desconecte o conector do pressostato de óleo e o conector do ECU
Qualquer medição
3. Usando um multı́metro, meça a resistência entre o terminal C1 na ECU e: abaixo de 2.000 ohms:
curto no circuito de
• Todos os outros terminais no conector da ECU entrada de pressão de
• Um bom aterramento óleo
– – –1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-136

041806
PN=322
04
160
,137
CTM339 (05APR06) 04-160-137

041806
PN=323
000100.16 - Pressão de Óleo do Motor Alta, Nı́vel Moderadamente Grave

Óleo
B A
C
D3 F3 E2
–54–14DEC01
A3 B3 C3 D3 E3 F3 G3 H3 J3 K3
A2 B2 C2 D2 E2 F2 G2 H2 J2 K2
04 A1 B1 C1 D1 E1 F1 G1 H1 J1 K1
160
RG11978
,138
Diagrama Esquemático do Sensor de Pressão do Óleo do Motor
NOTA: O diagrama esquemático mostra somente as MEDIDA DA PRESSÃO, na Seção 03, Grupo 140,
aplicações do motor OEM. Para obter anteriormente neste manual.
informações sobre fiação de outras aplicações, O DTC 000100.16 surgirá se:
consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO
na Seção 06, Grupo 210, neste manual. • Com a ignição LIGADA e velocidade do motor em
zero, a ECU detecta uma pressão de óleo de alto
Sensor de Pressão do Óleo nı́vel, moderadamente grave.
• O sensor de pressão do óleo é um transdutor de Se surgir o DTC 000100.16, ocorrerá o seguinte:

pressão conectado ao compartimento principal de
óleo. À medida que aumenta a pressão do óleo, • A proteção do motor não está ativada.
aumenta a voltagem de entrada do sensor de – Com o Recurso de Desligamento: nenhum
pressão do óleo. A ECU monitora a pressão do óleo desligamento disponı́vel para este código.
para proteger o motor em caso de uma condição de – Com o Recurso de Redução: nenhuma redução
pressão baixa do óleo. Para obter mais informações disponı́vel para este código.
sobre o sensor de pressão do óleo, consulte
DB92450,0000015 –54–19JUL05–1/1
000100.16 — Pressão do Óleo do Motor Alta,

Nı́vel Moderadamente Grave, Procedimento
de Diagnóstico de Leitura Incorreta
A ECU detecta uma pressão de óleo de alto nı́vel,

moderadamente grave, com a ignição LIGADA e
velocidade do motor em zero, causada por abertura no
caminho de aterramento do sensor.
DB92450,0000017 –54–22SEP05–1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-138

041806
PN=324
Teste Elétrico
– – –1/1
1 Verificação do Inspecione o pino D3 do conector J1 da ECU e os conectores do sensor de pressão Abertura não
Conector (lados macho e fêmea), os pinos C em busca de má conexão, pino danificado, encontrada:VÁ PARA 2 .
ferrugem ou corrosão.
Conexões ruins, pinos
danificados, e ferrugem
ou corrosão
encontradas:substitua o
elemento com defeito e
teste novamente.
04
160
,139
– – –1/1
2 Verificação da IMPORTANTE: Não force as sondas nos terminais do conector, ou haverá danos. Fio em aberto:remova e
Continuidade do Fio Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medições nos substitua o fio com
Terra conectores. Este procedimento garantirá a não ocorrência de danos no terminal. defeito, e teste
novamente.
NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria da operação, consulte as
informações de suporte em DTC 000100.16 PRESSÃO ALTA DE ÓLEO DO MOTOR, Nenhum fio em
NÍVEL MODERADAMENTE GRAVE aberto:VÁ PARA 3 .
1. Desconecte o conector J1 da ECU e o conector do sensor de pressão do óleo do

motor
2. Com um multı́metro, execute uma verificação de continuidade do fio terra (A) a
partir do conector do sensor de pressão do óleo ao conector J1 da ECU, pino D3
– – –1/1
3 Verificação de IMPORTANTE: Não force as sondas nos terminais do conector, ou haverá danos. Sensor em
Continuidade do Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medições nos aberto:remova e
Sensor de Pressão conectores. Este procedimento garantirá a não ocorrência de danos no terminal. substitua o sensor, e
teste novamente.
NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria da operação, consulte as
informações de suporte em DTC 000100.16 PRESSÃO ALTA DE ÓLEO DO MOTOR,
NÍVEL MODERADAMENTE GRAVE
1. Desconecte o conector do sensor de pressão do óleo do motor

2. Com um multı́metro, realize uma verificação de continuidade entre os pinos A e B
do conector do sensor de pressão do óleo (lado do sensor).
– – –1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-139

041806
PN=325
000100.18 — Pressão do Óleo do Motor Moderadamente Baixa

Óleo
B A
C
D3 F3 E2
–54–14DEC01
A3 B3 C3 D3 E3 F3 G3 H3 J3 K3
A2 B2 C2 D2 E2 F2 G2 H2 J2 K2
04 A1 B1 C1 D1 E1 F1 G1 H1 J1 K1
160
RG11978
,140
NOTA: O esquema elétrico mostra somente as • Para motores com sensor de pressão de óleo, o
aplicações do motor OEM. Para obter ECU detecta uma pressão de óleo moderadamente
informações sobre fiação de outras aplicações, baixa.
na Seção 06, Grupo 210, neste manual. Se surgir o DTC 000100.18, ocorrerá o seguinte:
Sensor de Pressão do Óleo • A proteção do motor está ativada. Consulte

PROTEÇÃO DO MOTOR, na Seção 03, Grupo 140
• O sensor de pressão do óleo é um transdutor de deste manual.
pressão conectado ao compartimento principal de – Com o Recurso de Desligamento: nenhum
óleo. À medida que aumenta a pressão do óleo, desligamento disponı́vel para este código.
aumenta a voltagem de entrada do sensor de – Com Recurso de Redução: em aplicações OEM,
pressão do óleo. A ECU monitora a pressão do óleo o motor reduz a capacidade normal em 40% por
para proteger o motor em caso de uma condição de minuto até que a máquina esteja em 60% da
pressão baixa do óleo. Para obter mais informações potência total. Para obter informações sobre
sobre o sensor de pressão do óleo, consulte aplicações não-OEM, consulte
MEDIDA DA PRESSÃO, na Seção 03, Grupo 140, ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO na Seção
anteriormente neste manual. 06, Grupo 210, neste manual.
RG40854,0000082 –54–07DEC01–1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-140

041806
PN=326
000100.18 — Pressão do Óleo do Motor Moderadamente Baixa
Para motores com sensor de pressão de óleo, o ECU

detecta uma pressão de óleo moderadamente baixa.
RG40854,00000B5 –54–07SEP05–1/1
000100.18 Procedimento Diagnóstico de Pressão do Óleo do Motor Moderadamente Baixa

04
160
,141
– – –1/1
NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria de operação, consulte as Conexão(ões) com
informações de suporte em DTC 000100.18 PRESSÃO DE ÓLEO DO MOTOR defeito:
MODERADAMENTE BAIXA repare a(s) conexão(ões)
com defeito
– – –1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-141

041806
PN=327
2 Verificação da NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria de operação, consulte as Pressão do óleo dentro
Pressão do Óleo informações de suporte em DTC 000100.18 PRESSÃO DE ÓLEO DO MOTOR da especificação:
MODERADAMENTE BAIXA problema de baixa
pressão do óleo.
Sob as condições em que o DTC 000100.18 ocorre, meça a pressão do óleo do Consulte 4,5L/6,8L - L2 -
motor. Consulte VERIFICAÇÃO DA PRESSÃO DE ÓLEO DO MOTOR na Seção 04, BAIXA PRESSÃO DO
Grupo 150 do Manual do Motor Básico de Motores Diesel de 4,5L e 6,8L (CTM 104). ÓLEO DO MOTOR na
Seção 04, Grupo 150 do
Manual do Motor Básico
de Motores Diesel de
4,5L e 6,8L (CTM 104).
Pressão do óleo abaixo

verifique se os circuitos
de suprimento de 5 V,
entrada e aterramento do
sensor de pressão do
óleo estão OK.
04 Se os circuitos do sensor
160 de pressão do óleo
,142 estiverem OK, recoloque
o sensor de pressão do
óleo e teste novamente.
– – –1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-142

041806
PN=328
04
160
,143
CTM339 (05APR06) 04-160-143

041806
PN=329
000105.03 — Tensão Alta na Entrada da Temperatura do Ar do Coletor

Sensor da MAT Conector do
Sensor da MAT
t Aterramento do Sensor
B B
A A Entrada da MAT
D1 D3
–54–14DEC01
A3 B3 C3 D3 E3 F3 G3 H3 J3 K3
A2 B2 C2 D2 E2 F2 G2 H2 J2 K2
A1 B1 C1 D1 E1 F1 G1 H1 J1 K1
RG11979
04
,144
NOTA: O esquema elétrico mostra somente as • A tensão de entrada da temperatura do coletor de ar
informações sobre fiação de outras aplicações, tensão é maior do que é fisicamente possı́vel para o
consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO ar do coletor.
na Seção 06, Grupo 210, neste manual. – Para as aplicações OEM, a especificação de
tensão de entrada da temperatura alta do ar do
Sensor MAT (Temperatura do Ar do Coletor) coletor é de 4,9 volts.
• O sensor da MAT é um termistor (resistor sensı́vel à consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO na
temperatura) montado no coletor de admissão. O Seção 06, Grupo 210 deste manual para
sensor da MAT é usado para medir a temperatura informar-se sobre a especificação da tensão da
do ar de admissão. A resistência variável do sensor temperatura alta do ar do coletor.
da MAT faz com que a voltagem de entrada da ECU Se surgir o DTC 000105.03, ocorrerá o seguinte:
oscile. Temperaturas mais altas no ar de admissão
provocam tensões de entrada mais baixas na MAT • A ECU usa um valor de MAT padrão de 60°C
para a ECU; temperaturas mais baixas causam (140°F).
tensões mais altas. Para obter mais informações • Recurso da ECU de proteção do motor da alta
sobre o sensor da MAT, consulte MEDIDA DA temperatura do ar do coletor desabilitado.
TEMPERATURA na Seção 03, Grupo 140.
RG40854,0000080 –54–07DEC01–1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-144

041806
PN=330
000105.03 — Tensão Alta na Entrada da Temperatura do Ar do Coletor
A tensão de entrada da temperatura do coletor de ar

excede a especificação de tensão alta do sensor.
RG40854,00000B6 –54–23SEP05–1/1
000105.03 Procedimento de Diagnóstico da Tensão de Entrada Alta da Temperatura do Ar do Coletor

04
160
,145
– – –1/1
TEMPERATURA DO AR DO COLETOR repare a(s) conexão(ões)
com defeito
temperatura do ar do coletor e em todos os conectores entre eles. Procure terminais
sujos, danificados ou malposicionados.
– – –1/1
2 Teste de Falha NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria de operação, consulte as 4.9 V ou acima:
Intermitente informações de suporte em DTC 000105.03 TENSÃO ALTA DE ENTRADA DA VÁ PARA 3
TEMPERATURA DO AR DO COLETOR
Abaixo de 4.9 V:
INTERMITENTE,
Grupo.
5. Leia o parâmetro Tensão de Entrada da Temperatura do Ar do Coletor com o DST
ouSERVICE ADVISOR.
NOTA: Para as aplicações OEM, a especificação de tensão de entrada da

temperatura do ar do coletor alta é de 4,9 V. Para obter informações sobre
especificações de alta tensão em outras aplicações, consulte ESPECIFICAÇÕES
DA APLICAÇÃO na Seção 06, Grupo 210 deste manual.
CTM339 (05APR06) 04-160-145

041806
PN=331
3 Teste do Sensor e NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria de operação, consulte as Acima de 0.1 volts:
Conector da MAT informações de suporte em DTC 000105.03 TENSÃO ALTA DE ENTRADA DA VÁ PARA 4
0,1 V ou abaixo:
1. Ignição DESLIGADA conector do sensor da
MAT com defeito
2. Desconecte o conector do sensor de MAT OU
Sensor da MAT com
3. Instale uma ponte entre os dois terminais do conector do chicote elétrico do sensor defeito
da MAT

ou SERVICE ADVISOR.
NOTA: Para as aplicações OEM, a especificação de tensão de entrada da

temperatura do ar do coletor baixa é de 0,1 V. Para obter informações sobre
especificações de baixa tensão em outras aplicações, consulte ESPECIFICAÇÕES
04 DA APLICAÇÃO na Seção 06, Grupo 210 deste manual.
160
,146
– – –1/1
4 Teste de Circuito NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria de operação, consulte as Acima de 0,1 V:
Aberto ao Terra do informações de suporte em DTC 000105.03 TENSÃO ALTA DE ENTRADA DA circuito aberto na entrada
Sensor da MAT TEMPERATURA DO AR DO COLETOR do sensor da MAT
OU
1. Ignição DESLIGADA Ligação da ECU com
defeito
2. Remova a ponte entre ambos os terminais. OU
ECU com defeito
3. Instale a ponte entre o terminal de entrada do conector do chicote elétrico do
sensor da MAT e um bom aterramento no chassi. 0,1 V ou abaixo:
4. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO sensor da MAT
OU
5. Leia o parâmetro Tensão de Entrada da Temperatura do Ar do Coletor com o DST Ligação da ECU com
ou SERVICE ADVISOR. defeito
OU
NOTA: Para as aplicações OEM, a especificação de tensão de entrada da ECU com defeito
temperatura do ar do coletor baixa é de 0,1 V. Para obter informações sobre
especificações de baixa tensão em outras aplicações, consulte ESPECIFICAÇÕES DA
– – –1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-146

041806
PN=332
04
160
,147
CTM339 (05APR06) 04-160-147

041806
PN=333
000105.04 — Tensão Baixa de Entrada da Temperatura do Ar do Coletor

Sensor da MAT
B B
A A Entrada da MAT
D1 D3
–54–14DEC01
A3 B3 C3 D3 E3 F3 G3 H3 J3 K3
A2 B2 C2 D2 E2 F2 G2 H2 J2 K2
A1 B1 C1 D1 E1 F1 G1 H1 J1 K1
RG11979
04
,148
NOTA: O esquema elétrico mostra somente as • A tensão de entrada da temperatura do coletor de ar
aplicações do motor OEM. Para obter cai abaixo da especificação de tensão baixa do
informações sobre fiação de outras aplicações, sensor. A tensão é menor do que é possı́vel
consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO alcançar pela temperatura do ar do coletor.
na Seção 06, Grupo 210, neste manual. – Para as aplicações de motores OEM, a
especificação de tensão de entrada da
Sensor MAT (Temperatura do Ar do Coletor) temperatura baixa do ar do coletor é de 0,1 V.
• O sensor da MAT é um termistor (resistor sensı́vel à consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO na
temperatura) montado no coletor de admissão. O Seção 06, Grupo 210 deste manual para
sensor da MAT é usado para medir a temperatura informar-se sobre a especificação da tensão de
do ar de admissão. A resistência variável do sensor entrada da temperatura baixa do coletor.
da MAT faz com que a voltagem de entrada da ECU Se surgir o DTC 000105.04, ocorrerá o seguinte:
oscile. Temperaturas mais altas no ar de admissão
provocam tensões de entrada mais baixas na MAT • A ECU usa um valor de MAT padrão de 60°C
para a ECU; temperaturas mais baixas causam (140°F) para o motor funcionar.
tensões mais altas. Para obter mais informações • Recurso da ECU de proteção do motor da alta
sobre o sensor da MAT, consulte MEDIDA DA temperatura do ar do coletor desabilitado.
TEMPERATURA na Seção 03, Grupo 140.
RG40854,000007D –54–07DEC01–1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-148

041806
PN=334
000105.04 — Tensão Baixa na Entrada da Temperatura do Ar do Coletor
A tensão de entrada da temperatura do coletor de ar

cai abaixo da especificação de tensão baixa do
sensor.
RG40854,00000B7 –54–23SEP05–1/1
000105.04 Procedimento Diagnóstico de Tensão Baixa de Entrada da Temperatura do Ar do Coletor

04
160
,149
– – –1/1
TEMPERATURA DO AR DO COLETOR repare a(s) conexão(ões)
com defeito
– – –1/1
2 Teste de Falha NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria de operação, consulte as 0.1 V ou abaixo:
Intermitente informações de suporte em DTC 000105.04 TENSÃO BAIXA DE ENTRADA DA VÁ PARA 3
Acima de 0,1 V:
INTERMITENTE,
Grupo.
ou SERVICE ADVISOR.
NOTA: Para as aplicações de motores OEM, a especificação de tensão baixa de

entrada da temperatura do ar do coletor é de 0,1 V. Para obter informações sobre
CTM339 (05APR06) 04-160-149

041806
PN=335
3 Teste do Sensor de NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria de operação, consulte as Abaixo de 4,9 V:
MAT informações de suporte em DTC 000105.04 TENSÃO BAIXA DE ENTRADA DA contato com a terra no
TEMPERATURA DO AR DO COLETOR circuito de entrada do
sensor da MAT
2. Desconecte o conector do sensor de MAT. defeito
OU
3. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO ECU com defeito
4. Leia o parâmetro Tensão de Entrada da Temperatura do Ar do Coletor com o DST 4,9 V ou acima:
ou SERVICE ADVISOR. conector do sensor da
MAT com defeito
NOTA: Para as aplicações de motores OEM, a especificação de tensão alta de OU
entrada da temperatura do ar do coletor é de 4,9 V. Para obter informações sobre Sensor da MAT com
especificações de alta tensão em outras aplicações, consulte ESPECIFICAÇÕES defeito
04
160
,150
– – –1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-150

041806
PN=336
04
160
,151
CTM339 (05APR06) 04-160-151

041806
PN=337
000105.16 — Temperatura do Ar do Coletor Moderadamente Alta

Sensor da MAT
B B
A A Entrada da MAT
D1 D3
–54–14DEC01
A3 B3 C3 D3 E3 F3 G3 H3 J3 K3
A2 B2 C2 D2 E2 F2 G2 H2 J2 K2
A1 B1 C1 D1 E1 F1 G1 H1 J1 K1
RG11979
04
,152
NOTA: O esquema elétrico mostra somente as • A ECU detecta a MAT em aplicações OEM acima
aplicações do motor OEM. Para obter de 100°C (212°F) para "motores H" e 120°C (248°F)
informações sobre fiação de outras aplicações, para "motores T". Para obter informações sobre as
consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO especificações da MAT em outras aplicações,
na Seção 06, Grupo 210, neste manual. consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO na
Seção 06, Grupo 210, neste manual.
Sensor MAT (Temperatura do Ar do Coletor)
• O sensor da MAT é um termistor (resistor sensı́vel à
temperatura) montado no coletor de admissão. O • A proteção do motor está ativada. Consulte
sensor da MAT é usado para medir a temperatura PROTEÇÃO DO MOTOR, na Seção 03, Grupo 140
do ar de admissão. A resistência variável do sensor deste manual.
da MAT faz com que a voltagem de entrada da ECU – Com Recurso de Desligamento: a ECU não usa o
oscile. Temperaturas mais altas no ar de admissão recurso de desligamento com este código.
provocam tensões de entrada mais baixas na MAT – Com Recurso de Redução: em aplicações OEM,
para a ECU; temperaturas mais baixas causam o motor reduz a capacidade normal em 2% por
tensões mais altas. Para obter mais informações minuto até que a máquina esteja em 80% da
sobre o sensor da MAT, consulte MEDIDA DA potência total. Para obter informações sobre
TEMPERATURA na Seção 03, Grupo 140. aplicações não-OEM, consulte
DTC 000105.16 surgirá se: 06, Grupo 210, neste manual.
RG40854,000007B –54–07DEC01–1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-152

041806
PN=338
000105.16 — Temperatura do Ar do Coletor Moderadamente Alta
A ECU detecta a MAT em aplicações OEM acima das

especificações.
RG40854,00000B8 –54–18DEC01–1/1
000105.16 Procedimento de Diagnóstico de Temperatura do Ar do Coletor Moderadamente Alta

04
160
,153
– – –1/1
informações de suporte em DTC 000105.16 TEMPERATURA DO AR DO COLETOR defeito:
MODERADAMENTE ALTA. repare a(s) conexão(ões)
com defeito
– – –1/1
2 Verificação de Falhas NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria da operação, consulte as Localizada a causa de
que Causam MAT informações de suporte em DTC 000105.16 TEMPERATURA DO AR DO COLETOR MAT alta:
Alta MODERADAMENTE ALTA. conserte o problema e
teste novamente.
Verifique os seguintes itens que podem causar altas temperaturas no ar de admissão:
Não foi localizada a
• Temperatura do ar ambiente excessivamente alta. causa de MAT alta:
• Refrigerador de ar de carga restrito, sujo ou danificado. verifique se os circuitos
• Correia do ventilador de arrefecimento frouxa. de entrada e aterramento
• Mau funcionamento do ventilador de arrefecimento. do sensor da MAT estão
• Tubulação da admissão de ar restrita ou danificada. OK. Se os circuitos do
• Protetor do ventilador de arrefecimento danificado. sensor da MAT estiverem
OK, substitua-o e teste
novamente.
– – –1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-153

041806
PN=339
000110.00 — Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento do Motor Extremamente Alta
Sensor Conector do
da ECT Sensor da ECT
Aterramento da ECT
t B B
A A
Entrada da ECT
B1 D3
–54–14DEC01
A3 B3 C3 D3 E3 F3 G3 H3 J3 K3
A2 B2 C2 D2 E2 F2 G2 H2 J2 K2
A1 B1 C1 D1 E1 F1 G1 H1 J1 K1
RG11980
04
160
,154 NOTA: O esquema elétrico mostra somente as • A ECU detecta a ECT em aplicações OEM acima de
aplicações do motor OEM. Para obter 118°C (244°F). Para obter as especificações de
informações sobre fiação de outras aplicações, temperatura mais severas do ECT em outras
consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO aplicações, consulte ESPECIFICAÇÕES DA
na Seção 06, Grupo 210, neste manual. APLICAÇÃO na Seção 06, Grupo 210 deste
manual.
Sensor de Temperatura do Lı́quido de
Arrefecimento do Motor (ECT) Se surgir o DTC 000110.00, ocorrerá o seguinte:
• O sensor da ECT é um termistor (resistor sensı́vel à • A proteção do motor está ativada. Consulte
temperatura), montado no alojamento do termostato PROTEÇÃO DO MOTOR, na Seção 03, Grupo 140
ou na parte traseira do cabeçote do cilindro. É deste manual.
usado para medir a temperatura do lı́quido de – Com Recurso de Desligamento: o recurso de
arrefecimento. A resistência variável da ECT faz redução funcionará quando o código for
com que a tensão de entrada da ECU oscile. estabelecido e o motor desligar após 30
Temperaturas mais altas no lı́quido de arrefecimento segundos.
provocam tensões de entrada mais baixas na ECT – Com Recurso de Redução: em aplicações OEM,
para a Unidade de Controle do Motor (ECU); o motor reduz a capacidade normal em 60% por
temperaturas mais baixas causam tensões mais minuto até que a máquina esteja em 40% da
altas. Para obter mais informações sobre o sensor potência total. Para obter informações sobre
da ECT, consulte MEDIDA DA TEMPERATURA na aplicações não-OEM, consulte
Seção 03, Grupo 140, acima neste manual. ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO na Seção
06, Grupo 210, neste manual.
RG40854,0000071 –54–06DEC01–1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-154

041806
PN=340
000110.00 — Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento do Motor Extremamente Alta
A ECU detecta a ECT acima das especificações.
RG40854,00000B9 –54–18DEC01–1/1
000110.00 Procedimento de Diagnóstico da Temperatura Extremamente Alta do Lı́quido de Arrefecimento

do Motor 04
160
,155
– – –1/1
informações de suporte em DTC 000110.00 TEMPERATURA EXTREMAMENTE ALTA defeito:
DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR repare a(s) conexão(ões)
com defeito
Realize uma inspeção preliminar no conector da ECU, no conector do da Temperatura
do Lı́quido de Arrefecimento do Motor (ECT) e em todos os conectores entre eles.
– – –1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-155

041806
PN=341
2 Teste de Circuito e do NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria da operação, consulte as ECT a 118°C (244°F) ou
Sensor da ECT informações de suporte em DTC 000110.00 TEMPERATURA EXTREMAMENTE ALTA acima:
DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR problema de
superaquecimento do
Sob as condições em que ocorre a DTC 000110.00, use um indicador de temperatura motor. Consulte 4,5L/6,8L
e verifique se a temperatura do lı́quido de arrefecimento do motor está acima da - C1 - TEMPERATURA
especificação de ECT mais grave. DO LÍQUIDO DE
ARREFECIMENTO DO
NOTA: cações, a especificação ECT mais grave é 118°C (244°F). Para obter as MOTOR ACIMA DO
especificações de temperatura mais severas do ECT em outras aplicações, consulte NORMAL na Seção 04,
ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO na Seção 06, Grupo 210 deste manual. Grupo 150 do Manual do
(CTM 104).
ECT significativamente
menor que 118°C
(244°F):
verifique se o sensor de
04 entrada e circuitos de
160 aterramento da ECT
,156 estão OK.
Se ambos os circuitos
estiverem OK, substitua o
sensor de ECT e teste
novamente
– – –1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-156

041806
PN=342
04
160
,157
CTM339 (05APR06) 04-160-157

041806
PN=343
000110.03 — Tensão Alta na Entrada da Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento do

Motor
Sensor Conector do
Aterramento da ECT
t B B
A A
Entrada da ECT
B1 D3
–54–14DEC01
A3 B3 C3 D3 E3 F3 G3 H3 J3 K3
A2 B2 C2 D2 E2 F2 G2 H2 J2 K2
A1 B1 C1 D1 E1 F1 G1 H1 J1 K1
RG11980
04
,158
NOTA: O esquema elétrico mostra somente as • A voltagem de entrada de ECT excede a

aplicações do motor OEM. Para obter especificação de tensão alta do sensor. Esta tensão
informações sobre fiação de outras aplicações, corresponde a uma temperatura inferior à que é
consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO fisicamente possı́vel ao lı́quido de arrefecimento do
na Seção 06, Grupo 210, neste manual. motor.
– Para as aplicações de motores OEM, a
Sensor de Temperatura do Lı́quido de especificação de tensão de entrada da ECT alta é
Arrefecimento do Motor (ECT) de 4,9 volts.
• O sensor da ECT é um termistor (resistor sensı́vel à consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO na
temperatura), montado no alojamento do termostato Seção 06, Grupo 210 deste manual para
ou na parte traseira do cabeçote do cilindro. É informar-se sobre a especificação da tensão de
usado para medir a temperatura do lı́quido de entrada da ECT alta.
arrefecimento. A resistência variável da ECT faz Se surgir o DTC 000110.03, ocorrerá o seguinte:
com que a tensão de entrada da ECU oscile.
Temperaturas mais altas no lı́quido de arrefecimento • No modo de partida, a ECU irá se estabelecer no
provocam tensões de entrada mais baixas na ECT padrão da ECT de -30°C (-22°F).
para a Unidade de Controle do Motor (ECU); • No modo de funcionamento, a ECU irá se
temperaturas mais baixas causam tensões mais estabelecer no padrão da ECT de -90°C (-194°F).
altas. Para obter mais informações sobre o sensor • Recurso da ECU de proteção do motor de ECT alta
da ECT, consulte MEDIDA DA TEMPERATURA na desabilitado.
Seção 03, Grupo 140, acima neste manual.
RG40854,0000072 –54–07DEC01–1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-158

041806
PN=344
000110.03 — Tensão Alta de Entrada da Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento do

Motor
A voltagem de entrada de ECT excede a

especificação de tensão alta do sensor.
RG40854,00000BA –54–23SEP05–1/1
000110.03 Procedimento de Diagnóstico da Tensão Alta de Entrada da Temperatura do Lı́quido de

Arrefecimento do Motor 04
160
,159
– – –1/1
informações de suporte em DTC 000110.03 TENSÃO ALTA DE ENTRADA DO defeito:
LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR repare a(s) conexão(ões)
com defeito
Realize uma inspeção preliminar no conector da ECU, no conector do da Temperatura
do Lı́quido de Arrefecimento do Motor (ECT) e em todos os conectores entre eles.
– – –1/1
2 Teste de Falha NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria da operação, consulte as Em 4,9 V ou acima:
Intermitente informações de suporte em DTC 000110.03 TENSÃO ALTA DE ENTRADA DO VÁ PARA 3
LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
Abaixo de 4.9 V:
INTERMITENTE,
4. Ignição LIGADA, motor funcionando anteriormente, neste
Grupo.
5. Leia o parâmetro Tensão de Entrada da Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento
do Motor com o SERVICE ADVISOR.
NOTA: Para as aplicações OEM, a especificação de tensão de entrada de ECT alta

é de 4,9 V. Para obter especificações de tensão de entrada alta em outras
aplicações, consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO na Seção 06, Grupo 210
deste manual.
CTM339 (05APR06) 04-160-159

041806
PN=345
3 Teste do Sensor e NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria da operação, consulte as Acima de 0.1 volts:
Conector da informações de suporte em DTC 000110.03 TENSÃO ALTA DE ENTRADA DO VÁ PARA 4
Temperatura do LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
Lı́quido de Em 0,1 V ou abaixo:
Arrefecimento do 1. Ignição DESLIGADA conector do sensor da
Motor (ECT) ECT com defeito
2. Desconecte o conector do sensor de ECT OU
Sensor da ECT com
3. Instale uma ponte entre os dois terminais do conector do chicote elétrico do sensor defeito
da ECT

do Motor com o DST ou SERVICE ADVISOR.
NOTA: Em aplicações OEM, a especificação de tensão de entrada de ECT baixa é

de 0,1 V e abaixo. Para obter especificações de tensão de entrada de ECT em
outras aplicações, consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO na Seção 06,
04 Grupo 210 deste manual.
160
,160
– – –1/1
4 Teste de Abertura ao NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria da operação, consulte as Acima de 0,1 V:
Terra da Temperatura informações de suporte em DTC 000110.03 TENSÃO ALTA DE ENTRADA DO circuito aberto no sensor
do Lı́quido de LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR de entrada da ECT
Arrefecimento do OU
Motor (ECT) 1. Ignição DESLIGADA Ligação da ECU com
defeito
2. Remova a ponte entre ambos os terminais OU
ECU com defeito
3. Instale a ponte entre o terminal de entrada do conector do chicote elétrico do
sensor da ECT e um bom aterramento no chassi. 0,1 V ou abaixo:
4. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO sensor da ECT
OU
5. Leia o parâmetro Tensão de Entrada da Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento Ligação da ECU com
do Motor com o DST ou SERVICE ADVISOR. defeito
OU
NOTA: Em aplicações OEM, a especificação de tensão de entrada de ECT baixa é ECU com defeito
de 0,1 V e abaixo. Para obter especificações de tensão de entrada de ECT em
outras aplicações, consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO na Seção 06,
Grupo 210 deste manual.
– – –1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-160

041806
PN=346
04
160
,161
CTM339 (05APR06) 04-160-161

041806
PN=347
000110.04 — Tensão Baixa na Entrada da Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento do

Motor
Sensor Conector do
Aterramento da ECT
t B B
A A
Entrada da ECT
B1 D3
–54–14DEC01
A3 B3 C3 D3 E3 F3 G3 H3 J3 K3
A2 B2 C2 D2 E2 F2 G2 H2 J2 K2
A1 B1 C1 D1 E1 F1 G1 H1 J1 K1
RG11980
04
,162
NOTA: O esquema elétrico mostra somente as • A tensão de entrada de ECT cair abaixo da
aplicações do motor OEM. Para obter especificação de tensão baixa do sensor. Esta
informações sobre fiação de outras aplicações, tensão corresponde a uma temperatura superior à
consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO que é fisicamente possı́vel ao lı́quido de
na Seção 06, Grupo 210, neste manual. arrefecimento do motor.
Sensor de Temperatura do Lı́quido de especificação de tensão de entrada da ECT baixa
Arrefecimento do Motor (ECT) é de 0,1 volts.
• O sensor da ECT é um termistor (resistor sensı́vel à consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO na
temperatura), montado no alojamento do termostato. Seção 06, Grupo 210 deste manual para
É usado para medir a temperatura do lı́quido de informar-se sobre a especificação da tensão de
arrefecimento. A resistência variável da ECT faz entrada da ECT alta.
com que a tensão de entrada da ECU oscile. Se surgir o DTC 000110.04, ocorrerá o seguinte:
Temperaturas mais altas no lı́quido de arrefecimento
provocam tensões de entrada mais baixas na ECT • No modo de partida, a ECU irá se estabelecer no
para a ECU; temperaturas mais baixas causam padrão da ECT de -30°C (-22°F).
tensões mais altas. Para obter mais informações • No modo de funcionamento, a ECU irá se
sobre o sensor da ECT, consulte MEDIDA DA estabelecer no padrão da ECT de -90°C (-194°F).
TEMPERATURA na Seção 03, Grupo 140, acima • Recurso da ECU de proteção do motor de ECT alta
neste manual. desabilitado.
RG40854,0000074 –54–07DEC01–1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-162

041806
PN=348
000110.04 — Tensão Baixa na Entrada da Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento do

Motor
A tensão de entrada de ECT cair abaixo da

especificação de tensão baixa do sensor.
RG40854,00000BB –54–23SEP05–1/1
000110.04 Procedimento de Diagnóstico da Tensão Baixa de Entrada da Temperatura do Lı́quido de

Arrefecimento do Motor 04
160
,163
– – –1/1
TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR repare a(s) conexão(ões)
com defeito
Realize uma inspeção preliminar no conector da ECU, no conector do sensor da
Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento do Motor (ECT) e em todos os conectores
entre eles. Procure terminais sujos, danificados ou malposicionados.
– – –1/1
2 Teste de Falha NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria da operação, consulte as 0.1 V ou abaixo:
Intermitente informações de suporte em DTC 000110.04 TENSÃO BAIXA DE ENTRADA DA VÁ PARA 3
TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
Acima de 0,1 V:
1. Conecte o DST ou o SERVICE ADVISOR. o problema é
INTERMITENTE,
Grupo.
do Motor com o SERVICE ADVISOR.
NOTA: Para as aplicações de motores OEM, a especificação de tensão de entrada

da ECT baixa é de 0,1 V. Para obter informações sobre especificações de baixa
CTM339 (05APR06) 04-160-163

041806
PN=349
3 Teste do Sensor de NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria da operação, consulte as Abaixo de 4,9 V:
Temperatura do informações de suporte em DTC 000110.04 TENSÃO BAIXA DE ENTRADA DA contato com a terra no
Lı́quido de TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR circuito de entrada do
Arrefecimento do sensor da ECT
Motor (ECT) 1. Ignição DESLIGADA OU
ECU com defeito
2. Desconecte o conector do sensor de ECT
4,9 V ou acima:
3. Ignição LIGADA sensor da ECT com
defeito
do Motor com o DST ou SERVICE ADVISOR.
NOTA: Nas aplicações de motores OEM, a especificação de tensão de entrada de

ECT alta é de 4,9 V. Para obter informações sobre especificações de alta tensão
em outras aplicações, consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO na Seção 06,
Grupo 210 deste manual.
04
160
,164
– – –1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-164

041806
PN=350
04
160
,165
CTM339 (05APR06) 04-160-165

041806
PN=351
000110.15 — Temperatura Alta do Lı́quido de Arrefecimento do Motor Menos Grave
Sensor Conector do
Aterramento da ECT
t B B
A A
Entrada da ECT
B1 D3
–54–14DEC01
A3 B3 C3 D3 E3 F3 G3 H3 J3 K3
A2 B2 C2 D2 E2 F2 G2 H2 J2 K2
A1 B1 C1 D1 E1 F1 G1 H1 J1 K1
RG11980
04
160
,166 NOTA: O esquema elétrico mostra somente as DTC 000110.15 surgirá se:
informações sobre fiação de outras aplicações, • A ECU detecta a ECT em aplicações OEM acima de
consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO 108°C (226°F). Para obter as especificações de
na Seção 06, Grupo 210, neste manual. ECT menos graves em outras aplicações, consulte
ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO na Seção 06,
Sensor de Temperatura do Lı́quido de Grupo 210 deste manual.
Arrefecimento do Motor (ECT)
• O sensor da ECT é um termistor (resistor sensı́vel à
temperatura) montado no alojamento do termostato • A proteção do motor está ativada. Consulte
ou na parte traseira do cabeçote do cilindro. É PROTEÇÃO DO MOTOR, na Seção 03, Grupo 140
usado para medir a temperatura do lı́quido de deste manual.
arrefecimento. A resistência variável da ECT faz – Com o Recurso de Desligamento: nenhum
com que a tensão de entrada da ECU oscile. desligamento disponı́vel para este código.
Temperaturas mais altas no lı́quido de arrefecimento – Com Recurso de Redução: em aplicações OEM,
provocam tensões de entrada mais baixas na ECT o motor reduz a capacidade normal em 2% por
para a ECU; temperaturas mais baixas causam minuto até que a máquina esteja em 95% da
tensões mais altas. Para obter mais informações potência total. Para obter informações sobre
sobre o sensor da ECT, consulte MEDIDA DA aplicações não-OEM, consulte
TEMPERATURA na Seção 03, Grupo 140, acima ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO na Seção
neste manual. 06, Grupo 210, neste manual.
RG40854,0000076 –54–07DEC01–1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-166

041806
PN=352
000110.15 — Temperatura Alta do Lı́quido de Arrefecimento do Motor Menos Grave
RG40854,00000BC –54–07SEP05–1/1
000110.15 Procedimento Diagnóstico de Temperatura Alta do Lı́quido de Arrefecimento do Motor Menos

Grave 04
160
,167
– – –1/1
informações de suporte em DTC 000110.15 TEMPERATURA ALTA DO LÍQUIDO DE defeito:
ARREFECIMENTO DO MOTOR MENOS GRAVE repare a(s) conexão(ões)
com defeito
– – –1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-167

041806
PN=353
2 Teste do Sensor e NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria da operação, consulte as ECT acima de 108°C
Circuito da informações de suporte em DTC 000110.15 TEMPERATURA ALTA DO LÍQUIDO DE (226°F) ou acima:
Temperatura do ARREFECIMENTO DO MOTOR MENOS GRAVE
Lı́quido de problema de
Arrefecimento do Sob as condições em que ocorre DTC 000110.15, usando um indicador de superaquecimento do
Motor (ECT) temperatura, verifique se a temperatura do lı́quido de arrefecimento do motor está motor. Consulte 4,5L/6,8L
acima da especificação ECT menos grave. - C1 - TEMPERATURA
DO LÍQUIDO DE
NOTA: Em aplicações OEM, a especificação ECT menos grave é 108°C (226°F). Para ARREFECIMENTO DO
obter as especificações de ECT menos graves em outras aplicações, consulte MOTOR ACIMA DO
ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO na Seção 06, Grupo 210 deste manual. NORMAL na Seção 04,
(CTM 116).
abaixo de 108°C
(226°F):
04 verifique se o sensor de
,168 aterramento do ECT
estão OK.
da ECT estiverem OK,
substitua o sensor da
ECT e teste novamente
– – –1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-168

041806
PN=354
04
160
,169
CTM339 (05APR06) 04-160-169

041806
PN=355
000110.16 — Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento do Motor Moderadamente Alta
Sensor Conector do
Aterramento da ECT
t B B
A A
Entrada da ECT
B1 D3
–54–14DEC01
A3 B3 C3 D3 E3 F3 G3 H3 J3 K3
A2 B2 C2 D2 E2 F2 G2 H2 J2 K2
A1 B1 C1 D1 E1 F1 G1 H1 J1 K1
RG11980
04
160
,170 NOTA: O esquema elétrico mostra somente as DTC 000110.16 surgirá se:
informações sobre fiação de outras aplicações, • A ECU detecta a ECT em aplicações OEM acima de
consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO 113°C (235°F). Para obter as especificações de
na Seção 06, Grupo 210, neste manual. ECT moderadamente graves em outras aplicações,
Sensor de Temperatura do Lı́quido de Seção 06, Grupo 210 deste manual.
Arrefecimento do Motor (ECT)
• O sensor da ECT é um termistor (resistor sensı́vel à
temperatura) montado no alojamento do termostato • A proteção do motor está ativada. Consulte
ou na parte traseira do cabeçote do cilindro. É PROTEÇÃO DO MOTOR, na Seção 03, Grupo 140
usado para medir a temperatura do lı́quido de deste manual.
arrefecimento. A resistência variável da ECT faz – Com o Recurso de Desligamento: nenhum
com que a tensão de entrada da ECU oscile. desligamento disponı́vel para este código.
Temperaturas mais altas no lı́quido de arrefecimento – Com Recurso de Redução: em aplicações OEM,
provocam tensões de entrada mais baixas na ECT o motor reduz a capacidade normal em 40% por
para a ECU; temperaturas mais baixas causam minuto até que a máquina esteja em 60% da
tensões mais altas. Para obter mais informações potência total. Para obter informações sobre
sobre o sensor da ECT, consulte MEDIDA DA aplicações não-OEM, consulte
TEMPERATURA na Seção 03, Grupo 140, acima ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO na Seção
neste manual. 06, Grupo 210, neste manual.
RG40854,0000079 –54–07DEC01–1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-170

041806
PN=356
000110.16 — Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento do Motor Moderadamente Alta
RG40854,00000BD –54–07SEP05–1/1
000110.16 Procedimento Diagnóstico de Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento do Motor

Moderadamente Alta 04
160
,171
– – –1/1
informações de suporte em DTC 000110.16 TEMPERATURA MODERADAMENTE defeito:
ALTA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR repare a(s) conexão(ões)
com defeito
– – –1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-171

041806
PN=357
2 Teste do Sensor e NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria da operação, consulte as ECT acima de 113°C
Circuito da informações de suporte em DTC 000110.16 TEMPERATURA MODERADAMENTE (235°F) ou acima:
Temperatura do ALTA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
Lı́quido de problema de
Arrefecimento do Sob as condições em que ocorre DTC 000110.16, usando um indicador de superaquecimento do
Motor (ECT) temperatura, verifique se a temperatura do lı́quido de arrefecimento do motor está motor. Consulte 4,5L/6,8L
acima de 113°C (235°F). - C1 - TEMPERATURA
DO LÍQUIDO DE
NOTA: Em aplicações OEM, a especificação de ECT moderadamente alta é 113°C ARREFECIMENTO DO
(235°F). Para obter a especificação de ECT moderadamente alta em outras MOTOR ACIMA DO
aplicações, consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO na Seção 06, Grupo 210 NORMAL na Seção 04,
deste manual. Grupo 150 do Manual do
(CTM 104).
abaixo de 113°C
(235°F):
04 verifique se o sensor de
,172 aterramento do ECT
estão OK.
da ECT estiverem OK,
substitua o sensor da
ECT e teste novamente
– – –1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-172

041806
PN=358
04
160
,173
CTM339 (05APR06) 04-160-173

041806
PN=359
000111.00 — Perda de Lı́quido de Arrefecimento de Temperatura Extremamente Alta
Sensor de Perda Conector da Perda de

de Calor do Líquido Calor do Líquido
de Arrefecimento de Arrefecimento
t B B
A A
Entrada
C1 D3
–54–24JAN02
A3 B3 C3 D3 E3 F3 G3 H3 J3 K3
A2 B2 C2 D2 E2 F2 G2 H2 J2 K2
A1 B1 C1 D1 E1 F1 G1 H1 J1 K1
RG11981
160
,174
Sensor de Perda de Temperatura do Lı́quido de temperatura do lı́quido de arrefecimento, consulte
Arrefecimento MEDIDA DA TEMPERATURA na Seção 03, Grupo
140, acima neste manual.
• O sensor de perda de temperatura do lı́quido de O DTC 000111.00 surgirá se:
arrefecimento é um termistor (resistor sensı́vel à
temperatura) montado na parte traseira do cabeçote • O ECU detecta a temperatura do lı́quido de
de cilindros. É usado para medir a temperatura do arrefecimento acima de 124°C (255°F).
lı́quido de arrefecimento para detectar se há uma
perda de lı́quido de arrefecimento. A resistência Se surgir o DTC 000111.00, ocorrerá o seguinte:
variável do sensor faz com que a tensão de entrada
da ECU oscile. Temperaturas mais altas no lı́quido • O motor reduz a taxa em 20% por minuto até que o
de arrefecimento provocam tensões mais baixas de motor funcione com 60% da potência máxima. Se a
entrada de temperatura de perda de lı́quido de temperatura cair abaixo de 124°C (255°F), o motor
arrefecimento para a ECU; temperaturas menores ganhará potência novamente a 20% por minuto.
resultam em tensões maiores. Para obter mais
informações sobre o sensor de perda de
RG40854,000006F –54–06DEC01–1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-174

041806
PN=360
000111.00 — Perda de Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento de Extremamente Alta
A ECU detecta a temperatura do lı́quido de

arrefecimento acima da especificação.
RG40854,00000BE –54–07SEP05–1/1
000111.00 Procedimento de Diagnóstico da Perda de Temperatura Extremamente Alta do Lı́quido de

Arrefecimento 04
160
,175
– – –1/1
informações de suporte em DTC 000111.00 PERDA DE TEMPERATURA DO defeito:
LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO EXTREMAMENTE ALTA repare a(s) conexão(ões)
com defeito
Realize uma inspeção preliminar no conector da ECU, no conector do sensor de perda
de temperatura do lı́quido de arrefecimento e em todos os conectores entre eles.
– – –1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-175

041806
PN=361
2 Teste do Sensor e do NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria da operação, consulte as Perda
Circuito de Perda de informações de suporte em DTC 000111.00 PERDA DE TEMPERATURA DO significativamente
Temperatura do LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO EXTREMAMENTE ALTA menor que 124°C
Lı́quido de (255°F):
Arrefecimento Sob as condições em que ocorre DTC 000111.00, usando um indicador de verifique se a entrada do
temperatura, verifique se a perda de temperatura do lı́quido de arrefecimento está sensor de perda de
acima de 124°C (245°F). temperatura do lı́quido de
arrefecimento e os
circuitos de aterramento
estão OK.
de perda de temperatura
do lı́quido de
arrefecimento estiverem
OK, substitua o sensor de
perda de temperatura do
lı́quido de arrefecimento e
teste novamente.
04 Temperatura acima de
160 124°C (255°F):
,176 problema de
superaquecimento do
motor. Consulte 4,5L/6,8L
- C1 - TEMPERATURA
DO LÍQUIDO DE
ARREFECIMENTO DO
MOTOR ACIMA DO
NORMAL na Seção 04,
(CTM 104).
– – –1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-176

041806
PN=362
04
160
,177
CTM339 (05APR06) 04-160-177

041806
PN=363
000111.03 — Perda de Tensão Alta de Entrada da Temperatura do Lı́quido de

Arrefecimento

t B B
A A
Entrada
C1 D3
–54–24JAN02
A3 B3 C3 D3 E3 F3 G3 H3 J3 K3
A2 B2 C2 D2 E2 F2 G2 H2 J2 K2
A1 B1 C1 D1 E1 F1 G1 H1 J1 K1
RG11981
04
160
,178 CONECTOR DO CHICOTE ELÉTRICO DA ECU
Sensor de Perda de Temperatura do Lı́quido de MEDIDA DA TEMPERATURA na Seção 03, Grupo

Arrefecimento 140, acima neste manual.
• O sensor de perda de temperatura do lı́quido de
arrefecimento é um termistor (resistor sensı́vel à • A perda da tensão de entrada de temperatura do
temperatura) montado na parte traseira do cabeçote lı́quido de arrefecimento excede 4,9 V. Esta tensão
de cilindros. É usado para medir a temperatura do corresponde a uma temperatura inferior à que é
lı́quido de arrefecimento para detectar se há uma fisicamente possı́vel ao lı́quido de arrefecimento do
perda de lı́quido de arrefecimento. A resistência motor.
da ECU oscile. Temperaturas mais altas no lı́quido Se surgir o DTC 000111.03, ocorrerá o seguinte:
de arrefecimento provocam tensões mais baixas de
entrada de temperatura de perda de lı́quido de • Recurso de proteção do motor da perda de
arrefecimento para a ECU; temperaturas menores temperatura do lı́quido de arrefecimento da ECU
resultam em tensões maiores. Para obter mais desabilitado.
temperatura do lı́quido de arrefecimento, consulte
RG40854,00000C0 –54–19DEC01–1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-178

041806
PN=364
000111.03 — Perda de Tensão Alta de Entrada da Temperatura do Lı́quido de

Arrefecimento
A perda da tensão de entrada de temperatura do fisicamente possı́vel ao lı́quido de arrefecimento do

lı́quido de arrefecimento excede 4,9 V. Esta tensão motor.
corresponde a uma temperatura inferior à que é
RG40854,00000C1 –54–23SEP05–1/1
000111.03 Procedimento de Diagnóstico da Perda de Tensão Alta de Entrada da Temperatura do Lı́quido de

Arrefecimento 04
160
,179
– – –1/1
PERDA DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR repare a(s) conexão(ões)
com defeito
– – –1/1
Intermitente informações de suporte em DTC 000111.03 TENSÃO ALTA DE ENTRADA DA novamente:
PERDA DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR VÁ PARA 3

novamente:
INTERMITENTE,
Grupo.
CTM339 (05APR06) 04-160-179

041806
PN=365
3 Teste do Conector e NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria da operação, consulte as 000111.03 ocorre
Sensor de Perda de informações de suporte em DTC 000111.03 TENSÃO ALTA DE ENTRADA DA novamente:
Temperatura do PERDA DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR VÁ PARA 4
Lı́quido de
Arrefecimento 1. Ignição DESLIGADA 000111.04 ocorre:
conector do sensor de
2. Desconecte o conector do sensor de perda de temperatura do lı́quido de perda de temperatura do
arrefecimento lı́quido de arrefecimento
com defeito
3. Instale uma ponte entre os dois terminais do conector do chicote elétrico do sensor OU
de perda de temperatura do lı́quido de arrefecimento Sensor de perda de
temperatura do lı́quido de
4. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO arrefecimento com defeito
04
160
,180
– – –1/1
4 Teste de Abertura ao NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria da operação, consulte as Entre 4,0 e 6,0 V:
Terra da Perda de informações de suporte em DTC 000111.03 TENSÃO ALTA DE ENTRADA DA circuito terra aberto no
Temperatura do PERDA DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR circuito do sensor de
Lı́quido de entrada da temperatura
Arrefecimento 1. Ignição DESLIGADA do lı́quido de
arrefecimento
2. Remova a ponte entre ambos os terminais OU
3. Instale a ponte entre o terminal de entrada do conector do chicote elétrico do defeito
sensor de perda de temperatura do lı́quido de arrefecimento e um bom aterramento OU
no chassi ECU com defeito
4. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO Abaixo de 4,0 V:

abertura no circuito de
5. Usando um multı́metro, meça a tensão entre o terminal da entrada de perda de aterramento do sensor de
temperatura do lı́quido de arrefecimento (alimentação de 5 V) e um bom perda de temperatura do
aterramento no chassi. lı́quido de arrefecimento
OU
defeito
OU
ECU com defeito
– – –1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-180

041806
PN=366
04
160
,181
CTM339 (05APR06) 04-160-181

041806
PN=367
000111.04 — Tensão Baixa de Entrada da Perda de Temperatura do Lı́quido de

Arrefecimento

t B B
A A
Entrada
C1 D3
–54–24JAN02
A3 B3 C3 D3 E3 F3 G3 H3 J3 K3
A2 B2 C2 D2 E2 F2 G2 H2 J2 K2
A1 B1 C1 D1 E1 F1 G1 H1 J1 K1
RG11981
04
160
,182 CONECTOR DO CHICOTE ELÉTRICO DA ECU
Sensor de Perda de Temperatura do Lı́quido de MEDIDA DA TEMPERATURA na Seção 03, Grupo

Arrefecimento 140, acima neste manual.
• O sensor de perda de temperatura do lı́quido de
arrefecimento é um termistor (resistor sensı́vel à • A tensão da entrada de perda de temperatura do
temperatura) montado na parte traseira do cabeçote lı́quido de arrefecimento cair abaixo de 0,1 V. Esta
de cilindros. É usado para medir a temperatura do tensão corresponde a uma temperatura superior à
lı́quido de arrefecimento para detectar se há uma que é fisicamente possı́vel ao lı́quido de
perda de lı́quido de arrefecimento. A resistência arrefecimento do motor.
da ECU oscile. Temperaturas mais altas no lı́quido Se surgir o DTC 000111.04, ocorrerá o seguinte:
de arrefecimento provocam tensões mais baixas de
entrada de temperatura de perda de lı́quido de • Recurso de proteção do motor da perda de
arrefecimento para a ECU; temperaturas menores temperatura do lı́quido de arrefecimento da ECU
resultam em tensões maiores. Para obter mais desabilitado.
temperatura do lı́quido de arrefecimento, consulte
RG40854,0000069 –54–06DEC01–1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-182

041806
PN=368
000111.04 — Perda de Tensão de Entrada da Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento

Baixa
A tensão da entrada de perda de temperatura do é fisicamente possı́vel ao lı́quido de arrefecimento do

lı́quido de arrefecimento cair abaixo de 0,1 V. Esta motor.
tensão corresponde a uma temperatura superior à que
RG40854,00000C2 –54–23SEP05–1/1
000111.04 Procedimento de Diagnóstico da Tensão Baixa de Entrada de Perda de Temperatura do Lı́quido

de Arrefecimento 04
160
,183
– – –1/1
PERDA DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO repare a(s) conexão(ões)
com defeito
– – –1/1
Intermitente informações de suporte em DTC 000111.04 TENSÃO BAIXA DE ENTRADA DA novamente:
PERDA DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO VÁ PARA 3

novamente:
INTERMITENTE,
Grupo.
CTM339 (05APR06) 04-160-183

041806
PN=369
Perda de Temperatura informações de suporte em DTC 000111.04 TENSÃO BAIXA DE ENTRADA DA novamente:
do Lı́quido de PERDA DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO curto com o terra no
Arrefecimento circuito de entrada do
1. Ignição DESLIGADA sensor de perda de
2. Desconecte o conector do sensor de perda de temperatura do lı́quido de arrefecimento
arrefecimento OU
ECU com defeito
000111.03 ocorre:
4. Leia os DTCs com uso do DST ou SERVICE ADVISOR. sensor de perda de
arrefecimento com defeito
– – –1/1
04
160
,184
CTM339 (05APR06) 04-160-184

041806
PN=370
04
160
,185
CTM339 (05APR06) 04-160-185

041806
PN=371
000158.17 — Erro no Desligamento da ECU
Chave de
Bateria Ignição
VSW
30 A VBAT
K1 A2
–54–14DEC01
A3 B3 C3 D3 E3 F3 G3 H3 J3 K3
A2 B2 C2 D2 E2 F2 G2 H2 J2 K2
A1 B1 C1 D1 E1 F1 G1 H1 J1 K1
RG11982
04
160
,186 NOTA: O esquema elétrico mostra somente as • A ECU detecta a tensão no fio de entrada da tensão
aplicações do motor OEM. Para obter não-permanente da ECU.
informações sobre fiação de outras aplicações,
consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO Se surgir o DTC 000158.17, ocorrerá o seguinte:
na Seção 06, Grupo 210, neste manual.
• A bateria do veı́culo pode ser drenada porque a
DTC 000158.17 surgirá se: ECU não desliga.
RG40854,0000066 –54–06DEC01–1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-186

041806
PN=372
000158.17 — Erro de Desligamento da ECU
A ECU detecta a tensão no fio de entrada da tensão

não-permanente da ECU.
RG40854,0000109 –54–23SEP05–1/1
000158.17 Procedimento de Diagnóstico de Erro de Desligamento da ECU

04
160
,187
– – –1/1
informações de suporte em DTC 000158.17 ERRO DE DESLIGAMENTO DA ECU. defeito:
Realize uma inspeção preliminar no conector da ECU, no circuito de alimentação da com defeito
ignição e em todos os conectores entre eles. Procure terminais sujos, danificados ou
malposicionados.
– – –1/1
Intermitente informações de suporte em DTC 000158.17 ERRO DE DESLIGAMENTO DA ECU. novamente:
VÁ PARA 3
o problema é
4. Leia os DTCs com o DST ouSERVICE ADVISOR. consulte DIAGNÓSTICO
DE FALHA
5. Anote os DTCs e depois limpe-os INTERMITENTE,
6. Dê um ciclo na ignição DESLIGADA por 10 segundos e, depois, LIGADA Grupo.
CTM339 (05APR06) 04-160-187

041806
PN=373
3 Teste de Fiação NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria da operação, consulte as Medições acima de 3,0
informações de suporte em DTC 000158.17 ERRO DE DESLIGAMENTO DA ECU. V:
circuito do interruptor da
1. Ignição DESLIGADA ignição com defeito
OU
2. Desconecte o conector da ECU Suprimento de energia de
chave ligada da ECU em
3. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO contato com a tensão
OU
4. Usando um multı́metro, meça a tensão entre o terminal A2 do conector do chicote Interruptor da ignição
elétrico da ECU e um bom aterramento no chassi. com defeito
Medição abaixo de 3,0

V:
conexão da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito
04
160
,188
– – –1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-188

041806
PN=374
04
160
,189
CTM339 (05APR06) 04-160-189

041806
PN=375
000160.02 — Ruı́do na Entrada de Rotação da Roda
Para o Sensor de
Velocidade da Roda
64 21L
BCU BIF
C2
–54–22AUG02
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45
46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68
04
160
RG12588
,190
NOTA: O esquema elétrico mostra informações gerados sinais AC. A freqüência desses sinais é
limitadas. Para obter mais informações sobre proporcional à rotação da roda.
fiação, consulte ESPECIFICAÇÕES DA O DTC 000160.02 surgirá se:
APLICAÇÃO na Seção 06, Grupo 210, neste
manual. • O ECU detecta ruı́dos na entrada da rotação da
roda.
Sensor de Rotação da Roda
• O sensor de rotação da roda é um sensor do tipo
indutivo montado no eixo traseiro. Quando os • A função de limitação de rotação está desabilitada.
dentes do eixo giram passando pelo sensor são
RG40854,0000002CONV1 –54–12AUG02–1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-190

041806
PN=376
000160.02 — Ruı́do de Entrada da Rotação da Roda
O ECU detecta ruı́dos na entrada da rotação da roda.
RG40854,0000003CONV1 –54–23SEP05–1/1
000160.02 Procedimento de Diagnóstico do Ruı́do na Entrada de Rotação da Roda

04
160
,191
– – –1/1
informações de suporte em DTC 000160.02 RUÍDO DE ENTRADA DA ROTAÇÃO DA defeito:
RODA repare a(s) conexão(ões)
com defeito.
Execute uma inspeção preliminar nos conectores da ECU e conectores da BCU
procurando por terminais sujos, danificados ou malposicionados.
– – –1/1
Intermitente informações de suporte em DTC 000160.02 RUÍDO DE ENTRADA DA ROTAÇÃO DA novamente:
RODA VÁ PARA 3

novamente: o problema
2. Aqueça o motor é intermitente. Se não
3. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO consulte DIAGNÓSTICO
DE FALHA
4. Inicie o software de comunicação da ECU INTERMITENTE,
8. Leia os DTCs
CTM339 (05APR06) 04-160-191

041806
PN=377
3 Verificação da NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria da operação, consulte as Medição em 5 ohms ou
Entrada da Rotação informações de suporte em DTC 000160.02 RUÍDO DE ENTRADA DA ROTAÇÃO DA abaixo:
da Roda Aberta RODA VÁ PARA 4
1. Ignição DESLIGADA Medição superior a 5

ohms:
2. Desconecte o conector da ECU e o conector da BCU aberto no fio de entrada
de rotação da roda
3. Usando um multı́metro, meça a resistência entre:
• Terminal D2 no conector da ECU e terminal correspondente no conector da

BCU.
– – –1/1
4 Verificação de Curto NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria da operação, consulte as Todas as medições
na Entrada da informações de suporte em DTC 000160.02 RUÍDO DE ENTRADA DA ROTAÇÃO DA acima de 2.000 ohms:
04
Rotação da Roda RODA VÁ PARA 5
160
,192
1. Ignição DESLIGADA Qualquer medição
abaixo de 2.000 ohms:
2. Ambos os conectores do ECU e do BCU ainda desconectados fio de entrada de
velocidade da roda com
3. Usando um multı́metro, meça a resistência entre o terminal D2 no conector da ECU defeito
no chicote elétrico do motor e o seguinte:
• Um bom aterramento no chassi.

• Todos os outros terminais em ambos os conectores da ECU.
– – –1/1
5 Teste de Detecção de NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria da operação, consulte as
Ruı́do informações de suporte em DTC 000160.02 RUÍDO DE ENTRADA DA ROTAÇÃO DA
RODA
1. 000160.02 é mais provavelmente causado por "ruı́do" elétrico conduzido ou

irradiado de alguma parte da máquina. Este problema pode ser causado por
aterramento ou conexões elétricas soltas em qualquer lugar da máquina. Itens a
verificar:
• Todos os conectores do chicote elétrico

• Conexões do alternador
• Conexões do aterramento do chassi, conexão do aterramento da bateria
• Corrosão, sujeira ou tinta podem causar ligações intermitentes e "ruidosas"
• Verifique a fiação quanto a circuitos abertos e em curto, especialmente a fiação
do sensor do came
2. Outras causas possı́veis do 000160.02:
• Interferência eletromagnética (EMI) de um rádio de 2 vias incorretamente

instalado
• Interferência de alguma fonte de radar
• As possı́veis rebarbas nos entalhes da sincronização da ritação da roda devem
ser retiradas e emparelhadas
– – –1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-192

041806
PN=378
000171.03 — Tensão da Entrada de Temperatura de Ar Ambiente Fora da Faixa Alta

(somente Tratores de Esteira 750J)
–UN–28SEP05
04
RG14504
160
,193
Diagrama Esquemático do Sensor de Temperatura do Ar Ambiente
Sensor de Temperatura do Ar Ambiente (AAT) O DTC000171.03 ocorrerá se:
• O sensor da AAT (C) é um termistor (resistor • A tensão de entrada da AAT exceder o limiar
sensı́vel à temperatura) montado no duto do ar de máximo. Essa tensão corresponde a uma
admissão. A resistência variável do sensor da AAT temperatura inferior à que é fisicamente possı́vel ao
faz com que a tensão de entrada da ECU (A) oscile. ar ambiente.
Temperaturas mais altas provocam tensões de
entrada mais baixas na AAT para a ECU; Se surgir o DTC 000171.03, ocorrerá o seguinte:
temperaturas mais baixas causam tensões mais
altas. O sensor da AAT é usado pela ECU para • Nenhuma medida de proteção do motor, nem outras
controlar o aquecedor de ar em aplicações que reações, acompanha este DTC.
usam esse recurso opcional.
DB92450,000001F –54–03AUG05–1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-193

041806
PN=379

Temperatura de Ar Ambiente Fora da Faixa
Alta (somente Tratores de Esteira 750J)
A tensão de entrada da Temperatura do Ar Ambiente

(AAT) excede a especificação de tensão alta do sensor.
DB92450,0000020 –54–26SEP05–1/1
000171.03 Procedimento de Diagnóstico da Tensão de Entrada da AAT Fora da Faixa Alta (somente
04 Tratores de Esteiras 750J)
160
,194
– – –1/1
NOTA: Para obter informações sobre fiação, teoria de operação e localização do Conexão(ões) com
sensor, consulte as informações de suporte DTC 000171.03 TENSÃO ALTA NA defeito:
ENTRADA DA TEMPERATURA DO COMBUSTÍVEL repare a(s) conexão(ões)
com defeito
Realize uma inspeção preliminar no conector da ECU, no conector do sensor da AAT
e em todos os conectores entre eles. Procure terminais sujos, danificados ou
malposicionados.
– – –1/1
2 Teste de Falha NOTA: Para obter informações sobre fiação, teoria da operação e localização do 000171.03 ocorre
Intermitente sensor, consulte as informações de suporte DTC 000171.03 TENSÃO ALTA NA novamente:
ENTRADA DE TEMPERATURA DO AR AMBIENTE. VÁ PARA 3

novamente:
INTERMITENTE,
5. Ignição LIGADA, motor em funcionamento ou dando partida anteriormente, neste
Grupo.
6. Leia o parâmetro Tensão de Entrada da AAT com o DST ouSERVICE ADVISOR.
CTM339 (05APR06) 04-160-194

041806
PN=380
3 Teste da Fiação de IMPORTANTE: Não force as sondas nos terminais do conector, ou haverá danos. Há continuidade:
Alimentação da Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medições nos VÁ PARA 4
Tensão da AAT conectores. Este procedimento garantirá a não ocorrência de danos no terminal.
Não há continuidade:
NOTA: Para obter informações sobre fiação, teoria da operação e localização do isole para abrir o fio ou
sensor, consulte as informações de suporte DTC 000171.03 TENSÃO ALTA NA colocar, e substitua o
ENTRADA DE TEMPERATURA DO AR AMBIENTE. item com defeito.
2. Desconecte o conector do sensor de AAT
3. Com um multı́metro, verifique a continuidade entre a ECU, o pino C1 e o pino A do

conector do sensor.
– – –1/1
4 Teste da Fiação de IMPORTANTE: Não force as sondas nos terminais do conector, ou haverá danos. Há continuidade:
Retorno da Tensão Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medições nos VÁ PARA 5
04
da AAT conectores. Este procedimento garantirá a não ocorrência de danos no terminal.
160
,195
NOTA: Para obter informações sobre fiação, teoria da operação e localização do isole para abrir o fio ou
sensor, consulte as informações de suporte DTC 000171.03 TENSÃO ALTA NA colocar, e substitua o
ENTRADA DE TEMPERATURA DO AR AMBIENTE. item com defeito.
3. Com um multı́metro, verifique a continuidade entre a ECU, o pino D3 e o pino B do

conector do sensor.
– – –1/1
5 Teste da ECU NOTA: Para obter informações sobre fiação, teoria da operação e localização do O DTC 000171.03 não
sensor, consulte as informações de suporte DTC 000171.03 TENSÃO ALTA NA ocorre novamente:
ENTRADA DE TEMPERATURA DO AR AMBIENTE. substitua o Sensor e use
o DST ou Service
1. Ignição DESLIGADA, Motor LIGADO. ADVISOR para
descarregar a carga útil.
2. . Apague o DTC.
3. . Ignição DESLIGADA.
4. Reconecte o sensor.
5. Substitua a ECU existente por uma ECU compatı́vel e reconhecidamente boa.
6. . Ignição LIGADA, Motor LIGADO.
– – –1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-195

041806
PN=381
6 Teste do Sensor de IMPORTANTE: Não force as sondas nos terminais do conector, ou haverá danos. Há continuidade:
AAT Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medições nos VÁ PARA 6
conectores. Este procedimento garantirá a não ocorrência de danos no terminal.
NOTA: Para obter informações sobre fiação, teoria da operação e localização do sensor AAT com defeito.
sensor, consulte as informações de suporte DTC 000171.03 TENSÃO ALTA NA Substitua o sensor
ENTRADA DE TEMPERATURA DO AR AMBIENTE.
3. Com um multı́metro, verifique a continuidade entre os pinos A e B do lado do

sensor do conector do sensor.
– – –1/1
04
ENTRADA DE TEMPERATURA DO AR AMBIENTE. substitua a ECU e use o
160
DST ou Service
,196
2. . Apague o DTC.
– – –1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-196

041806
PN=382
000171.04 — Tensão da Entrada de Temperatura de Ar Ambiente Fora da Faixa Baixa

(somente Tratores de Esteira 750J)
–UN–28SEP05
04
RG14504
160
,197
Diagrama Esquemático do Sensor de Temperatura do Ar Ambiente
Sensor de Temperatura do Ar Ambiente (AAT) O DTC000171.04 ocorrerá se:
• O sensor da AAT (C) é um termistor (resistor • A tensão de entrada da AAT cai abaixo do limiar
sensı́vel à temperatura) montado no duto do ar de mı́nimo. Essa tensão corresponde a uma
admissão. A resistência variável do sensor da AAT temperatura superior à que é fisicamente possı́vel
faz com que a tensão de entrada da ECU (C) oscile. ao ar ambiente.
Temperaturas mais altas provocam tensões de
entrada mais baixas na AAT para a ECU; Se surgir o DTC 000171.04, ocorrerá o seguinte:
temperaturas mais baixas causam tensões mais
altas. O sensor da AAT é usado pela ECU para • Nenhuma medida de proteção do motor, nem outras
controlar o aquecedor de ar em aplicações que reações, acompanha este DTC.
usam esse recurso opcional. Para teoria da
operação adicional de sensores de temperatura,
consulte "Medida da Temperatura", na Seção 03,
Grupo 140 anteriormente neste CTM.
DB92450,0000021 –54–04OCT05–1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-197

041806
PN=383

Temperatura de Ar Ambiente Fora da Faixa
Baixa (Somente Tratores de Esteira 750J)
A tensão de entrada da Temperatura do Ar Ambiente

(AAT) cai abaixo da especificação de tensão baixa do
sensor.
DB92450,0000022 –54–23SEP05–1/1
000171.04 Procedimento de Diagnóstico da Tensão de Entrada da Temperatura do Ar Ambiente Fora da

04 Faixa Baixa
160
,198
– – –1/1
NOTA: Para obter informações sobre fiação, teoria da operação e localização do Conexão(ões) com
sensor, consulte as informações de suporte DTC 000171.04 TENSÃO BAIXA NA defeito:
ENTRADA DE TEMPERATURA DO AR AMBIENTE. repare a(s) conexão(ões)
com defeito
Realize uma inspeção preliminar no conector da ECU, no conector do sensor da AAT
e em todos os conectores entre eles. Procure terminais sujos, danificados ou
malposicionados.
– – –1/1
2 Teste de Falha NOTA: Para obter informações sobre fiação, teoria da operação e localização do 0.1 V ou abaixo:
Intermitente sensor, consulte as informações de suporte DTC 000171.04 TENSÃO BAIXA NA VÁ PARA 3
Acima de 0,1 V:
2. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO. houver outros códigos,
3. Inicie o software de comunicação da ECU. DE FALHA
INTERMITENTE,
4. Anote os DTCs e depois limpe-os. anteriormente, neste
Grupo.
5. Ignição LIGADA, motor em funcionamento ou dando partida.

ou SERVICE ADVISOR
CTM339 (05APR06) 04-160-198

041806
PN=384
3 Teste da Fiação de IMPORTANTE: Não force as sondas nos terminais do conector, ou haverá danos. Curto-circuito
Alimentação da Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medições nos encontrado:
Tensão da AAT conectores. Este procedimento garantirá a não ocorrência de danos no terminal. substitua o item com
defeito
NOTA: Para obter informações sobre fiação, teoria da operação e localização do
sensor, consulte as informações de suporte DTC 000171.04 TENSÃO BAIXA NA Curto-circuito
ENTRADA DE TEMPERATURA DO AR AMBIENTE. encontrado:
VÁ PARA 4
1. Ignição DESLIGADA.
2. Desconecte o conector do chicote elétrico da ECU e o conector do sensor da AAT.
3. Com um multı́metro, verifique se há curto entre o pino C1 do conector do chicote

elétrico da ECU e o pino A do conector do sensor.
– – –1/1
4 Teste do Sensor de IMPORTANTE: Não force as sondas nos terminais do conector, ou haverá danos. Não há curto-circuito:
AAT Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medições nos sensor AAT com defeito.
04
conectores. Este procedimento garantirá a não ocorrência de danos no terminal. Substitua o sensor
160
,199
NOTA: Para obter informações sobre fiação, teoria da operação e localização do Não há curto-circuito:
sensor, consulte as informações de suporte DTC 000171.03 TENSÃO ALTA NA VÁ PARA 5
3. Com um multı́metro, através dos pinos A e B do lado do sensor do conector do

sensor, verifique se há curto no pino A ou sensor.
– – –1/1
ENTRADA DE TEMPERATURA DO AR AMBIENTE. substitua a ECU e use o
DST ou Service
2. . Apague o DTC.
– – –1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-199

041806
PN=385
000174.03 — Tensão Alta na Entrada da Temperatura do Combustı́vel
Sensor de Temperatura Conector de

do Combustível Temperatura
do Combustível
t B B Entrada de Temperatura
A do Combustível
A
C3 D3
–54–08JAN02
A3 B3 C3 D3 E3 F3 G3 H3 J3 K3
A2 B2 C2 D2 E2 F2 G2 H2 J2 K2
A1 B1 C1 D1 E1 F1 G1 H1 J1 K1
RG11988
04
160
,200
NOTA: O esquema elétrico mostra somente as O DTC 000174.03 surgirá se:
informações sobre fiação de outras aplicações, • A tensão de entrada da temperatura de combustı́vel
consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO exceder a especificação de tensão alta do sensor.
na Seção 06, Grupo 210, neste manual. Esta tensão corresponder a uma temperatura mais
baixa que a temperatura fisicamente possı́vel para a
Sensor de Temperatura de Combustı́vel temperatura do combustı́vel.
• O sensor de temperatura de combustı́vel é um especificação de tensão de entrada da
termistor (resistor sensı́vel à temperatura) localizado temperatura do combustı́vel alta é de 4,9 volts.
no alojamento da saı́da de combustı́vel da bomba – Para obter informações sobre outras aplicações,
injetora. A resistência variável do sensor de consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO na
temperatura do combustı́vel faz com que a tensão Seção 06, Grupo 210 deste manual para
de entrada da ECU oscile. Temperaturas mais altas informar-se sobre a especificação da tensão de
no lı́quido de arrefecimento provocam tensões de entrada da temperatura alta do combustı́vel.
entrada mais baixas na temperatura do combustı́vel Se surgir o DTC 000174.03, ocorrerá o seguinte:
para a ECU; temperaturas mais baixas causam
tensões mais altas. O ECU usa a entrada do sensor • A ECU usará um valor de temperatura de
de temperatura de combustı́vel para ajustar o combustı́vel "voltar ao inı́cio" de -20°C (-4°F)
suprimento de combustı́vel pelas variações na durante a partida, e 40°C (104°F) durante o
densidade causadas pela variação de temperatura. funcionamento.
Para obter informações adicionais sobre o sensor da • A potência do motor será levemente reduzida.
temperatura do combustı́vel, consulte MEDIDA DA
TEMPERATURA na Seção 03, Grupo 140, neste
manual.
RG40854,0000062 –54–07SEP05–1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-200

041806
PN=386
000174.03 — Tensão Alta na Entrada da Temperatura do Combustı́vel
A tensão de entrada da temperatura de combustı́vel

exceder a especificação de tensão alta do sensor.
RG40854,00000F3 –54–23SEP05–1/1
000174.03 Procedimento de Diagnóstico da Tensão Alta da Entrada de Temperatura do Combustı́vel

04
160
,201
– – –1/1
sensor, consulte as informações de suporte DTC 000174.03 TENSÃO ALTA NA defeito:
ENTRADA DE TEMPERATURA DO COMBUSTÍVEL. repare a(s) conexão(ões)
com defeito
temperatura do combustı́vel e em todos os conectores entre eles. Procure terminais
– – –1/1
2 Teste de Falha NOTA: Para obter informações sobre fiação, teoria da operação e localização do 4.9 V ou acima:
Intermitente sensor, consulte as informações de suporte DTC 000174.03 TENSÃO ALTA NA VÁ PARA 3
ENTRADA DE TEMPERATURA DO COMBUSTÍVEL.
Abaixo de 4.9 V:
INTERMITENTE,
Grupo.
5. Leia o parâmetro Tensão de Entrada da Temperatura do Combustı́vel com o DST
ouSERVICE ADVISOR.
NOTA: Para as aplicações OEM, a especificação de voltagem de entrada da

temperatura do combustı́vel alta é de 4,9 volts e acima. Para obter especificações
de tensão de entrada de temperatura do combustı́vel em outras aplicações,
consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO na Seção 06, Grupo 210 deste
manual.
CTM339 (05APR06) 04-160-201

041806
PN=387
3 Teste do Sensor de NOTA: Para obter informações sobre fiação, teoria da operação e localização do Acima de 0.1 volts:
Temperatura do sensor, consulte as informações de suporte DTC 000174.03 TENSÃO ALTA NA VÁ PARA 4
Combustı́vel e do ENTRADA DE TEMPERATURA DO COMBUSTÍVEL.
Conector Em 0,1 V ou abaixo:
1. Ignição DESLIGADA conector do sensor da
temperatura do
2. Desconecte o conector do sensor de temperatura do combustı́vel combustı́vel com defeito
OU
3. Instale uma ponte entre os dois terminais do conector do chicote elétrico do sensor Sensor da temperatura
da temperatura do combustı́vel do combustı́vel com
defeito

ou SERVICE ADVISOR.
NOTA: Em aplicações OEM, a especificação de tensão de entrada da temperatura

do combustı́vel baixa é de 0,1 V e abaixo. Para obter especificações de tensão de
entrada de temperatura do combustı́vel em outras aplicações, consulte
04 ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO na Seção 06, Grupo 210 deste manual.
160
,202
– – –1/1
4 Teste de Abertura ao NOTA: Para obter informações sobre fiação, teoria da operação e localização do Acima de 0,1 V:
Terra da Temperatura sensor, consulte as informações de suporte DTC 000174.03 TENSÃO ALTA NA circuito aberto no sensor
do Combustı́vel ENTRADA DE TEMPERATURA DO COMBUSTÍVEL. de entrada da
temperatura do
1. Ignição DESLIGADA combustı́vel
OU
2. Remova a ponte entre ambos os terminais Conexão da ECU com
defeito
3. Instale a ponte entre o terminal de entrada do conector do chicote elétrico do OU
sensor da temperatura do combustı́vel e um bom aterramento no chassi. ECU com defeito
4. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO 0,1 V ou abaixo:

5. Leia o parâmetro Tensão de Entrada da Temperatura do Combustı́vel com o DST sensor da temperatura do
ou SERVICE ADVISOR. combustı́vel
OU
NOTA: Em aplicações OEM, a especificação de tensão de entrada da temperatura Ligação da ECU com
do combustı́vel baixa é de 0,1 V e abaixo. Para obter especificações de tensão de defeito
entrada de temperatura do combustı́vel em outras aplicações, consulte OU
ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO na Seção 06, Grupo 210 deste manual. ECU com defeito
– – –1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-202

041806
PN=388
04
160
,203
CTM339 (05APR06) 04-160-203

041806
PN=389
000174.04 — Tensão Baixa na Entrada da Temperatura do Combustı́vel

do Combustível
A do Combustível
A
C3 D3
–54–08JAN02
A3 B3 C3 D3 E3 F3 G3 H3 J3 K3
A2 B2 C2 D2 E2 F2 G2 H2 J2 K2
A1 B1 C1 D1 E1 F1 G1 H1 J1 K1
RG11988
04
160
,204
informações sobre fiação de outras aplicações, • A tensão de entrada da temperatura de combustı́vel
consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO exceder a especificação de tensão baixa do sensor.
na Seção 06, Grupo 210, neste manual. Esta tensão corresponde a uma temperatura mais
alta que a temperatura fisicamente possı́vel para a
Sensor de Temperatura de Combustı́vel temperatura do combustı́vel.
• O sensor de temperatura de combustı́vel é um especificação de tensão de entrada da
termistor (resistor sensı́vel à temperatura) localizado temperatura baixa do combustı́vel é de 0,1 volts.
no alojamento da saı́da de combustı́vel da bomba – Para obter informações sobre outras aplicações,
injetora. A resistência variável do sensor de consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO na
temperatura do combustı́vel faz com que a tensão Seção 06, Grupo 210 deste manual para
de entrada da ECU oscile. Temperaturas mais altas informar-se sobre a especificação da tensão de
no lı́quido de arrefecimento provocam tensões de entrada da temperatura baixa do combustı́vel.
entrada mais baixas na temperatura do combustı́vel Se surgir o DTC 000174.04, ocorrerá o seguinte:
para a ECU; temperaturas mais baixas causam
tensões mais altas. O ECU usa a entrada do sensor • A ECU usará um valor de temperatura de
de temperatura de combustı́vel para ajustar o combustı́vel "voltar ao inı́cio" de -20°C (-4°F)
suprimento de combustı́vel pelas variações na durante a partida, e 40°C (104°F) durante o
densidade causadas pela variação de temperatura. funcionamento.
Para obter informações adicionais sobre o sensor da • A potência do motor será levemente reduzida.
temperatura do combustı́vel, consulte MEDIDA DA
manual.
RG40854,0000064 –54–07SEP05–1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-204

041806
PN=390
000174.04 — Tensão Baixa na Entrada da Temperatura do Combustı́vel
A tensão de entrada da temperatura de combustı́vel

exceder a especificação de tensão baixa do sensor.
RG40854,00000F2 –54–23SEP05–1/1
000174.04 Procedimento de Diagnóstico da Tensão Baixa da Entrada de Temperatura do Combustı́vel

04
160
,205
– – –1/1
sensor, consulte as informações de suporte DTC 000174.04 TENSÃO BAIXA NA defeito:
ENTRADA DE TEMPERATURA DO COMBUSTÍVEL. repare a(s) conexão(ões)
com defeito
– – –1/1
2 Teste de Falha NOTA: Para obter informações sobre fiação, teoria da operação e localização do 0.1 V ou abaixo:
Intermitente sensor, consulte as informações de suporte DTC 000174.04 TENSÃO BAIXA NA VÁ PARA 3
ENTRADA DE TEMPERATURA DO COMBUSTÍVEL.
Acima de 0,1 V:
INTERMITENTE,
Grupo.
ou SERVICE ADVISOR
NOTA: Para as aplicações de motores OEM, a especificação de tensão de entrada

da temperatura do combustı́vel baixa é de 0,1 V. Para obter informações sobre
CTM339 (05APR06) 04-160-205

041806
PN=391
3 Teste do Sensor de NOTA: Para obter informações sobre fiação, teoria da operação e localização do Abaixo de 4,9 V:
Temperatura de sensor, consulte as informações de suporte DTC 000174.04 TENSÃO BAIXA NA contato com o terra no
Combustı́vel ENTRADA DE TEMPERATURA DO COMBUSTÍVEL. circuito de entrada do
sensor da temperatura do
1. Ignição DESLIGADA combustı́vel
OU
2. Desconecte o conector do sensor de temperatura do combustı́vel ECU com defeito
3. Ignição LIGADA 4,9 V ou acima:

sensor de temperatura do
4. Leia o parâmetro Tensão de Entrada da Temperatura do Combustı́vel com o DST combustı́vel com defeito
ou SERVICE ADVISOR.
NOTA: Nas aplicações de motores OEM, a especificação de tensão de entrada de

temperatura do combustı́vel alta é de 4,9 V. Para obter informações sobre
especificações de alta tensão em outras aplicações, consulte ESPECIFICAÇÕES
04
160
,206
– – –1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-206

041806
PN=392
04
160
,207
CTM339 (05APR06) 04-160-207

041806
PN=393
000174.16 — Temperatura do Combustı́vel Alta, Moderadamente Grave

do Combustível
A do Combustível
A
C3 D3
–54–08JAN02
A3 B3 C3 D3 E3 F3 G3 H3 J3 K3
A2 B2 C2 D2 E2 F2 G2 H2 J2 K2
A1 B1 C1 D1 E1 F1 G1 H1 J1 K1
RG11988
04
160
,208
NOTA: O esquema elétrico mostra somente as DTC 000174.16 surgirá se:
informações sobre fiação de outras aplicações, • A ECU detecta a temperatura do combustı́vel em
consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO aplicações OEM acima de 120°C (248°F). Para
na Seção 06, Grupo 210, neste manual. obter as especificações de temperatura de
combustı́vel em outras aplicações, consulte
Sensor de Temperatura de Combustı́vel ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO na Seção 06,
Grupo 210 neste manual.
• O sensor de temperatura de combustı́vel é um
termistor (resistor sensı́vel à temperatura) localizado Se surgir o DTC 000174.16, ocorrerá o seguinte:
no alojamento da saı́da de combustı́vel da bomba
injetora. A resistência variável do sensor de • A proteção do motor está ativada. Consulte
temperatura do combustı́vel faz com que a tensão PROTEÇÃO DO MOTOR, na Seção 03, Grupo 140
de entrada da ECU oscile. Temperaturas mais altas deste manual.
no lı́quido de arrefecimento provocam tensões de – Com o Recurso de Desligamento: nenhum
entrada mais baixas na temperatura do combustı́vel desligamento disponı́vel para este código.
para a ECU; temperaturas mais baixas causam – Com Recurso de Redução: em aplicações OEM,
tensões mais altas. O ECU usa a entrada do sensor o motor reduz a capacidade normal em 2% por
de temperatura de combustı́vel para ajustar o minuto até que a máquina esteja em 80% da
suprimento de combustı́vel pelas variações na potência total. Para obter informações sobre
densidade causadas pela variação de temperatura. aplicações não-OEM, consulte
Para obter informações adicionais sobre o sensor da ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO na Seção
temperatura do combustı́vel, consulte MEDIDA DA 06, Grupo 210, neste manual.
manual.
RG40854,0000061 –54–07SEP05–1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-208

041806
PN=394
000174.16 — Temperatura Alta do Combustı́vel Alta Moderadamente Grave
A ECU detecta a temperatura do combustı́vel acima

da especificação.
RG40854,00000F5 –54–07SEP05–1/1
000174.16 Procedimento Diagnóstico de Temperatura Alta do Combustı́vel Moderadamente Grave

04
160
,209
– – –1/1
1 Verificação Preliminar Antes de utilizar este procedimento de diagnóstico: Nenhum problema

do DTC 000174.16 encontrado:
1. Assegure-se de que o nı́vel de combustı́vel no tanque não esteja extremamente VÁ PARA 2
baixo
2. Assegure-se de que o resfriador do combustı́vel esteja limpo Repare e teste
novamente
– – –1/1
informações de suporte em DTC 000174.16 TEMPERATURA ALTA DO defeito:
COMBUSTÍVEL MODERADAMENTE GRAVE repare a(s) conexão(ões)
com defeito
– – –1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-209

041806
PN=395
3 Verificação da NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria da operação, consulte as Pressão da válvula
Pressão de informações de suporte em DTC 000174.16 TEMPERATURA ALTA DO dentro da
Suprimento de COMBUSTÍVEL MODERADAMENTE GRAVE especificação:
Determine a pressão de suprimento de combustı́vel. Consulte VERIFICAÇÃO DA
PRESSÃO DO SUPRIMENTO DE COMBUSTÍVEL na Seção 04, Grupo 150, neste Pressão do combustı́vel
manual. abaixo da
especificação:
determine a causa da
pressão baixa no
suprimento de
combustı́vel. Consulte F1
- PROCEDIMENTO DE
DIAGNÓSTICO DO
SISTEMA DE
SUPRIMENTO DE
COMBUSTÍVEL na
Seção 04, Grupo 150,
neste manual.
04 Conserte e teste
160 novamente.
,210
– – –1/1
4 Verificação da NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria da operação, consulte as NÃO há restrição nas
Restrição das Linhas informações de suporte em DTC 000174.16 TEMPERATURA ALTA DO linhas de retorno de
de Retorno de COMBUSTÍVEL MODERADAMENTE GRAVE combustı́vel:
Combustı́vel resfriador de combustı́vel
Verifique as linhas de retorno de combustı́vel entre o tanque de combustı́vel e: com defeito
OU
• Válvula de transbordo da bomba de injeção Bomba injetora com
• Linha antivazamento de combustı́vel dos bicos injetores defeito
Restrição encontrada
em uma das linhas de
retorno de combustı́vel:
determine a causa da
restrição
Conserte e teste
novamente
– – –1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-210

041806
PN=396
000189.00 — Redução da Capacidade Normal de Rotação do Motor
A ECU detecta uma condição que exige uma redução Se surgir o DTC 000189.00, ocorrerá o seguinte:
na capacidade normal da rotação do motor.
• A ECU limitará a velocidade do motor, tentando
Redução da Capacidade Normal de Rotação do protegê-lo.
Motor
Se surgir o DTC 000189.00:
• O código de falha da redução da rotação do motor é
ajustado para indicar que o ECU detectou uma • Verifique outros DTCs armazenados ou ativos que
condição ou um código tal como o DTC 002000.13 indiquem o motivo da redução na capacidade
que exige que a rotação do motor seja limitada. normal da rotação.

04
160
• A ECU detecta uma condição que exige uma ,211
redução na capacidade normal da rotação do motor.
RG40854,0000001 –54–12AUG02–1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-211

041806
PN=397
000190.00 — Excesso Extremo de Rotação do Motor
Sensor de Posição Conector do

do Virabrequim Sensor do Virabrequim
Retorno da Posição do Virabrequim
B B
A A Entrada da Posição do Virabrequim
B2 D2
–54–23JAN02
A3 B3 C3 D3 E3 F3 G3 H3 J3 K3
A2 B2 C2 D2 E2 F2 G2 H2 J2 K2
A1 B1 C1 D1 E1 F1 G1 H1 J1 K1
RG11984
04
160
,212
A ECU detecta que a rotação do motor ultrapassa DTC 000190.00 surgirá se:
3.400 rpm.
• A ECU detecta que a rotação do motor ultrapassa
NOTA: O esquema elétrico mostra somente as 3.400 rpm.
informações sobre fiação de outras aplicações, Se surgir o DTC 000190.00, ocorrerá o seguinte:
na Seção 06, Grupo 210, neste manual. • A ECU desliga o combustı́vel até que a rotação do
motor esteja abaixo de 2.800 rpm.
Se o DTC 000190.00 surge:
• O sensor de posição do virabrequim está localizado
na parte dianteira do virabrequim, atrás da • Com o DTC 000190.00, pode ou não haver um
engrenagem contı́nua do virabrequim Ele é um problema com o sistema eletrônico de controle. Com
sensor de aceleração do tipo indutivo que detecta o DST ouSERVICE ADVISOR, monitore os DTCs
os dentes da roda de sincronização do virabrequim. no parâmetro de exibição de códigos ativos. Para
O sensor insere um sinal de pulso quadrado na encontrar a lista de DTCs, consulte LISTA DE
ECU. A ECU usa o sinal de entrada de posição do CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALHAS (DTCS)
virabrequim para determinar a rotação do motor e a NA ECU anteriormente neste Grupo. Se houver
posição exata do pistão em relação à ordem de outros códigos, vá para o procedimento de
combustão. A roda de sincronização do virabrequim diagnóstico correspondente.
é composta por 46 dentes espaçados igualmente e • Se não houver outros DTCs armazenados ou ativos,
2 dentes faltando. A parte dos dentes ausentes do apague o DTC 000190.00 e monitore os códigos
sinal de entrada do sensor é usada para que a ECU para verificar se o DTC 000190.00 ocorre
determine a posição do Ponto Morto Superior (TDC) novamente.
do virabrequim.
CTM339 (05APR06) 04-160-212

041806
PN=398
000190.01 — Velocidade do Motor Abaixo do Intervalo Operacional Normal, Nı́vel Mais

Grave (Somente Marı́timos OEM)
–UN–28SEP05
04
160
,213
RG14505
Diagrama Esquemático do Sensor do Virabrequim do Motor
A ECU detecta que a rotação do motor está abaixo da define o DTC 000190.01. Se a rotação do motor
curva e tempo especificados. aumentar e passar para a rotação normal de
operação, antes que o tempo da ECU tenha
Sensor de Posição do Virabrequim incrementado até 120 minutos, durante o tempo em
que o motor funcionar em estado normal, a ECU
• O sensor de posição do virabrequim está localizado contará o tempo de modo decremental, até que o
na parte dianteira do virabrequim, atrás da tempo contado retorne a zero, ou que a rotação do
engrenagem contı́nua do virabrequim Ele é um motor volte para a velocidade moderadamente
sensor de aceleração do tipo indutivo que detecta abaixo do normal. A ECU então retoma a contagem
os dentes da roda de sincronização do virabrequim. de tempo incrementalmente, não a partir de zero,
O sensor insere um sinal de pulso quadrado na mas a partir do tempo remanescente no qual a ECU
ECU. A ECU usa o sinal de entrada de posição do parou a contagem decremental.
virabrequim para determinar a rotação do motor e a O DTC 000190.01 surge se:
posição exata do pistão em relação à ordem de
combustão. A roda de sincronização do virabrequim • A ECU detecta quando a rotação do motor cai
é composta por 46 dentes espaçados igualmente e abaixo da marcha normal para a faixa de marcha
2 dentes faltando. A parte dos dentes ausentes do abaixo do normal mais grave e permanece nela por
sinal de entrada do sensor é usada para que a ECU 120 minutos acumulados.
determine a posição do Ponto Morto Superior (TDC)
do virabrequim. Se surgir o DTC 000190.01, ocorrerá o seguinte:
Para esse código de falha (a partir do momento em
que a ECU define 000190.18), a ECU contará o • A luz branca da CAN acende. O motor desliga.
tempo incrementalmente durante 120 minutos,
enquanto o motor funciona neste estado, e depois
DB92450,0000026 –54–04AUG05–1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-213

041806
PN=399
000190.01 — Velocidade do Motor Abaixo do

Intervalo Operacional Normal, Nı́vel Mais
Grave
A ECU detecta que a rotação do motor está abaixo da

curva e tempo especificados.
DB92450,0000027 –54–03AUG05–1/1
000190.01 Procedimento de Diagnóstico de Velocidade do Motor Abaixo do Intervalo Operacional Normal,

04 Nı́vel Mais Grave
160
,214
– – –1/1
1 Verificação de Linhas Verifique se há danos nas linhas e conexões de combustı́vel. Linha ou conexão de
e Conexões de combustı́vel danificados
Combustı́vel encontrados:substitua a
peça danificada, faça a
sangria no sistema de
combustı́vel e dê nova
partida no motor.
Linha ou conexão de
combustı́vel danificados
não encontrados:VÁ
PARA 2
– – –1/1
2 Verificação de 1. Verifique se o filtro final de combustı́vel está entupido. Entupimento

Combustı́vel, Lado da encontrado em um ou
Baixa Pressão 2. Verifique se o pré-filtro está entupido. ambos os
filtros:substitua os filtros,
limpe os contaminantes
do reservatório de
sedimentação, remova o
combustı́vel contaminado
e limpe quaisquer
sedimentos de
contaminantes do tanque
de combustı́vel. Encha o
tanque de combustı́vel e
faça sangria na linha de
combustı́vel através do
lado afastado do filtro
final de combustı́vel, até
que o combustı́vel na
sangria esteja limpo.
Sem entupimento nos

filtros:VÁ PARA 3 .
– – –1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-214

041806
PN=400
3 Verificação da Bomba IMPORTANTE: Sempre deve ser utilizada uma chave inglesa de reserva ao Combustı́vel
de Transferência afrouxar ou apertar as conexões de linhas de combustı́vel do suprimento da escorrendo
bomba para evitar danificar as conexões. estavelmente:feche a
conexão. Aperte de
1.Na linha de combustı́vel derivada da bomba de transferência para o filtro final de acordo com as
combustı́vel, afrouxe a conexão da porca do tubo na extremidade do filtro de especificações.Dê partida
combustı́vel o suficiente para permitir que o combustı́vel escorra livremente. no motor novamente.
Especificação O combustı́vel não está

Porca do Tubo—Torque ......................................................................... 24 N•m (18 lb-ft) escorrendo:remova e
substitua a bomba.
2. Dependendo do tipo de bomba de transferência, opere elétrica ou manualmente a Aperte de acordo com as
bomba. especificações. Sangre o
sistema de combustı́vel.
IMPORTANTE: Sempre deve ser utilizada uma chave inglesa de reserva ao Dê partida no motor
afrouxar ou apertar as conexões de linhas de combustı́vel do suprimento da novamente.
bomba para evitar danificar as conexões.
3.Verifique se o combustı́vel está ou não escorrendo estavelmente.

04
Especificação 160
Porca do Tubo—Torque ......................................................................... 24 N•m (18 lb-ft) ,215
– – –1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-215

041806
PN=401
000190.16 — Excesso Moderado de Rotação do Motor

B B
B2 D2
–54–23JAN02
A3 B3 C3 D3 E3 F3 G3 H3 J3 K3
A2 B2 C2 D2 E2 F2 G2 H2 J2 K2
A1 B1 C1 D1 E1 F1 G1 H1 J1 K1
RG11984
04
160
,216
A ECU detecta que a velocidade do motor está acima DTC 000190.16 surgirá se:
de 3.000 rpm.
• A ECU detecta que a velocidade do motor está
NOTA: O esquema elétrico mostra somente as acima de 3.000 rpm.
na Seção 06, Grupo 210, neste manual. • A ECU desliga o combustı́vel até que a rotação do
motor esteja abaixo de 2.800 rpm.
• O sensor de posição do virabrequim está localizado
na parte dianteira do virabrequim, atrás da • Com o DTC 000190.16, pode ou não haver um
engrenagem contı́nua do virabrequim Ele é um problema com o sistema eletrônico de controle. Com
sensor de aceleração do tipo indutivo que detecta o DST ouSERVICE ADVISOR, monitore os DTCs
os dentes da roda de sincronização do virabrequim. no parâmetro de exibição de códigos ativos. Para
O sensor insere um sinal de pulso quadrado na encontrar a lista de DTCs, consulte LISTA DE
ECU. A ECU usa o sinal de entrada de posição do CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALHAS (DTCS)
virabrequim para determinar a rotação do motor e a NA ECU anteriormente neste Grupo. Se houver
posição exata do pistão em relação à ordem de outros códigos, vá para o procedimento de
combustão. A roda de sincronização do virabrequim diagnóstico correspondente.
é composta por 46 dentes espaçados igualmente e • Se não houver outros DTCs armazenados ou ativos,
2 dentes faltando. A parte dos dentes ausentes do apague o DTC 000190.16 e monitore os códigos
sinal de entrada do sensor é usada para que a ECU para verificar se o DTC 000190.16 ocorre
determine a posição do Ponto Morto Superior (TDC) novamente.
do virabrequim.
CTM339 (05APR06) 04-160-216

041806
PN=402
000190.18 — Velocidade do Motor Abaixo do Intervalo Operacional Normal, Nı́vel

Moderadamente Grave (Somente Marı́timos OEM)

B B
B2 D2
–54–23JAN02
A3 B3 C3 D3 E3 F3 G3 H3 J3 K3
A2 B2 C2 D2 E2 F2 G2 H2 J2 K2
A1 B1 C1 D1 E1 F1 G1 H1 J1 K1 04
160
RG11984
,217
A ECU detecta que a velocidade do motor está 000190.18. Se a rotação do motor aumentar e
moderadamente abaixo da curva e tempo passar para a rotação normal de operação, antes
especificados. que o tempo da ECU tenha incrementado até 30
minutos, durante o tempo em que o motor funcionar
Sensor de Posição do Virabrequim em estado normal, a ECU contará o tempo de modo
decremental, até que o tempo contado retorne a
• O sensor de posição do virabrequim está localizado zero, ou que a rotação do motor volte para a
na parte dianteira do virabrequim, atrás da velocidade moderadamente abaixo do normal. A
engrenagem contı́nua do virabrequim Ele é um ECU então retoma a contagem de tempo
sensor de aceleração do tipo indutivo que detecta incrementalmente, não a partir de zero, mas a partir
os dentes da roda de sincronização do virabrequim. do tempo remanescente no qual a ECU parou a
O sensor insere um sinal de pulso quadrado na contagem decremental.
ECU. A ECU usa o sinal de entrada de posição do O DTC 000190.18 surgirá se:
virabrequim para determinar a rotação do motor e a
posição exata do pistão em relação à ordem de • A ECU detectar que a velocidade do motor
combustão. A roda de sincronização do virabrequim permaneceu operando moderadamente abaixo da
é composta por 46 dentes espaçados igualmente e curva e tempo especificados por 30 minutos.
2 dentes faltando. A parte dos dentes ausentes do
sinal de entrada do sensor é usada para que a ECU Se surgir o DTC 000190.18, ocorrerá o seguinte:
determine a posição do Ponto Morto Superior (TDC)
do virabrequim. • A luz branca da CAN acende. Se a ECU determinar
Para esta falha, a ECU irá contar o tempo que o motor operou continuamente, ou
incrementalmente por 30 minutos enquanto o motor cumulativamente, nesta condição por 30 minutos.
opera neste estado, e então define o DTC
DB92450,0000028 –54–04AUG05–1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-217

041806
PN=403
000523.09 — Seleção de Marcha Atual

Inválida ou Não Recebida (Somente
Carregadoras da série J)
A ECU está recebendo informações inválidas de seleção

com relação à marcha atual, ou não está recebendo
informação alguma.
Seleção de Marchas
• O controlador da Carregadeira transmite a seleção de

marcha do veı́culo à ECU através do barramento da
CAN. A ECU usa esta informação para selecionar o
04 modo correto da curva do comando.
160
,218 O DTC 000523.09 surgirá se:
• A ECU não receber a informação da marcha do

veı́culo, ou a informação que a ECU recebe for inválida.
• A ECU não recebe a informação da marcha do veı́culo,

ou a informação é inválida.
• A curva de transporte não pode ser selecionada.
(Apenas uma curva de torque é utilizada para esta
máquina. Não são usados temporizadores ou curvas de
torque de redução.
• Com o DST ou SERVICE ADVISOR, monitore os DTCs
no parâmetro de exibição de códigos ativos.
• Verifique se algum outro controlador da máquina tem
DTCs relativos ao CAN ou ao veı́culo ativos ou
armazenados. Se tiverem, vá para o procedimento de
• Se não forem encontrados outros DTCs relativos ao
veı́culo ou CANs ativos ou armazenados, substitua a
ECU e teste novamente.
NOTA: Para obter o procedimento de resolução de

problemas de diagnóstico, consulte o Manual
Técnico da Carregadeira.
DB92450,0000029 –54–05AUG05–1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-218

041806
PN=404
04
160
,219
CTM339 (05APR06) 04-160-219

041806
PN=405
000620.03 — Tensão Alta do Suprimento do Sensor

C
Sensor do
A1 A2 A3 H
B1 B2 B3 C I
Acelerador O C
C1 C2 C3
Analógico (A) D1 D2 D3
N O
E T D
E1 E2 E3 C E A
Sensor do T
E2
Acelerador O E E
–54–24JAN02
Analógico (B) R L C
F1 F2 F3
É U
G1 G2 G3 D T
Sensor de H1 H2 H3 O R
Pressão de J1 J2 J3 I
RG11983
C
Óleo K1 K2 K3
O
04 NOTA: O esquema elétrico mostra somente as sensor estava medindo. Além disso, a ECU
160 aplicações do motor OEM. Para obter monitora a voltagem exata no circuito de suprimento
,220 informações sobre fiação de outras aplicações, de 5 Volts para garantir leituras precisas.
consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO DTC 000620.03 surgirá se:
• A ECU detectar um tensão acima de 5,5 volts no
Tensão do Suprimento do Sensor circuito de suprimento 5 volts do sensor de da ECU.
• A ECU supre tensão a alguns sensores diferentes Se surgir o DTC 000620.03, ocorrerá o seguinte:
dependendo da aplicação. A ECU monitora a queda
de voltagem que o sensor causa e compara essa • A ECU usará valores padrão para os sensores que
queda com os valores pré-programados na memória usam voltagem de entrada do suprimento do sensor.
da ECU para determinar o valor do parâmetro que o
RG40854,000005C –54–06DEC01–1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-220

041806
PN=406
000620.03 — Tensão Alta de Suprimento do Sensor
A ECU detectar um tensão acima de 5,5 volts no

circuito de suprimento 5 volts do sensor de da ECU.
RG40854,00000F6 –54–23SEP05–1/1
000620.03 Procedimento de Diagnóstico de Tensão Alta do Suprimento do Sensor

04
160
,221
– – –1/1
informações de suporte em DTC 000620.03 TENSÃO ALTA DO SUPRIMENTO DO defeito:
SENSOR repare a(s) conexão(ões)
com defeito
Realize uma inspeção preliminar do conector da ECU. Procure terminais sujos,
– – –1/1
2 Teste de Falha NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria de operação, consulte as 000620.03 ocorre
Intermitente informações de suporte em DTC 000620.03 TENSÃO ALTA DO SUPRIMENTO DO novamente:
SENSOR VÁ PARA 3

novamente:
INTERMITENTE,
Grupo.
CTM339 (05APR06) 04-160-221

041806
PN=407
3 Verificação dos Fios NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria de operação, consulte as Acima de 20.000 ohms:
do Suprimento do informações de suporte em DTC 000620.03 TENSÃO ALTA DO SUPRIMENTO DO conector da ECU com
Sensor quanto a SENSOR defeito
Curtos OU
1. Ignição DESLIGADA ECU com defeito
2. Desconecte o conector da ECU Abaixo de 20.000 ohms:

contato com a tensão na
3. Usando um multı́metro, meça a resistência entre o terminal E2 na extremidade do fiação do suprimento do
chicote elétrico do conector da ECU e todos os outros terminais na extremidade do sensor
chicote elétrico do conector da ECU.
– – –1/1
04
160
,222
CTM339 (05APR06) 04-160-222

041806
PN=408
04
160
,223
CTM339 (05APR06) 04-160-223

041806
PN=409
000620.04 — Tensão Baixa do Suprimento do Sensor

C
Sensor do
A1 A2 A3 H
B1 B2 B3 C I
Acelerador O C
C1 C2 C3
Analógico (A) D1 D2 D3
N O
E T D
E1 E2 E3 C E A
Sensor do T
E2
Acelerador O E E
–54–24JAN02
Analógico (B) R L C
F1 F2 F3
É U
G1 G2 G3 D T
Sensor de H1 H2 H3 O R
Pressão de J1 J2 J3 I
RG11983
C
Óleo K1 K2 K3
O
04 NOTA: O esquema elétrico mostra somente as sensor estava medindo. Além disso, a ECU
160 aplicações do motor OEM. Para obter monitora a voltagem exata no circuito de suprimento
,224 informações sobre fiação de outras aplicações, de 5 Volts para garantir leituras precisas.
consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO DTC 000620.04 surgirá se:
• A ECU detectar um tensão abaixo de 4,44 volts no
Tensão do Suprimento do Sensor circuito de suprimento de 5 volts do sensor da ECU.
• A ECU supre tensão a alguns sensores diferentes Se surgir o DTC 000620.04, ocorrerá o seguinte:
dependendo da aplicação. A ECU monitora a queda
de voltagem que o sensor causa e compara essa • A ECU usará valores padrão para os sensores que
queda com os valores pré-programados na memória usam voltagem de entrada do suprimento do sensor.
RG40854,000005E –54–06DEC01–1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-224

041806
PN=410
A ECU detectar um tensão abaixo de 4,44 volts no

circuito de suprimento de 5 volts do sensor da ECU.
RG40854,00000F7 –54–23SEP05–1/1
000620.04 Procedimento de Diagnóstico de Tensão Baixa do Suprimento do Sensor

04
160
,225
– – –1/1
informações de suporte em DTC 000620.04 TENSÃO BAIXA DO SUPRIMENTO DO defeito:
SENSOR. repare a(s) conexão(ões)
com defeito
Realize uma inspeção preliminar do conector da ECU. Procure terminais sujos,
– – –1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-225

041806
PN=411
2 Verificação do Sensor NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria da operação, consulte as 000620.04 ocorre
informações de suporte em DTC 000620.04 TENSÃO BAIXA DO SUPRIMENTO DO novamente:
SENSOR. VÁ PARA 4

novamente:
2. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO VÁ PARA 3
7. Desconecte todos os sensores que recebem seu suprimento de 5 V a partir do

terminal E2 da ECU
04 8. Ignição LIGADA, motor funcionando

160
,226 9. Leia os DTCs com o DST ouSERVICE ADVISOR.
Intermitente informações de suporte em DTC 000620.04 TENSÃO BAIXA DO SUPRIMENTO DO novamente:
SENSOR. sensor com defeito
Substitua e teste
1. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO novamente
2. Enquanto reconecta um sensor de cada vez, monitore os DTCs com o DST ou o 000620.04 não ocorre
SERVICE ADVISOR. novamente:
o problema é
DE FALHA
INTERMITENTE,
Grupo.
– – –1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-226

041806
PN=412
4 Verificação de NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria da operação, consulte as Acima de 20.000 ohms:
Contato com o Terra informações de suporte em DTC 000620.04 TENSÃO BAIXA DO SUPRIMENTO DO conector da ECU com
no Suprimento do SENSOR. defeito
Sensor OU

circuito do suprimento de
3. Usando um multı́metro, meça a resistência entre o terminal D3 na extremidade do 5 volts do sensor em
chicote elétrico do conector da ECU e: contato com o terra
• Um bom aterramento no chassi

• Terminal J2 na extremidade do chicote elétrico do conector da ECU
– – –1/1
04
160
,227
CTM339 (05APR06) 04-160-227

041806
PN=413
000629.13 — Erro da ECU
A ECU detecta um problema interno. Se surgir o DTC 000629.13, ocorrerá o seguinte:
DTC 000629.13 surgirá se: • O motor não dará a partida nem funcionará.
• A ECU detecta um problema interno.
RG40854,000003C –54–23SEP05–1/1
000629.13 Procedimento de Diagnóstico de Erro do ECU

04
160
,228
– – –1/1
Intermitente informações de suporte DTC 000629.13 ERRO DA ECU. novamente:
ECU com defeito
1. Verifique se os controladores do veı́culo estão no local correto e conectados ao
chicote elétrico correto 000629.13 não ocorre
novamente:
INTERMITENTE,
5. Leia os DTCs com o DST ouSERVICE ADVISOR. anteriormente, neste
Grupo.
7. Ignição LIGADA, motor funcionando ou dando partida por 15 segundos
CTM339 (05APR06) 04-160-228

041806
PN=414
04
160
,229
CTM339 (05APR06) 04-160-229

041806
PN=415
000637.02 — Ruı́do na Entrada de Posição do Virabrequim

B B
B2 D2
–54–23JAN02
A3 B3 C3 D3 E3 F3 G3 H3 J3 K3
A2 B2 C2 D2 E2 F2 G2 H2 J2 K2
A1 B1 C1 D1 E1 F1 G1 H1 J1 K1
RG11984
04
160
,230 NOTA: O esquema elétrico mostra somente as exata do pistão em relação à ordem de combustão.
aplicações do motor OEM. Para obter A roda de sincronização do virabrequim é composta
informações sobre fiação de outras aplicações, por 46 dentes espaçados igualmente e 2 dentes
consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO faltando. Os dentes faltando ajudam a ECU a
na Seção 06, Grupo 210, neste manual. determinar o Ponto Morto Superior (TDC).
• A ECU detecta ruı́do excessivo (pulsos extras) na
• O sensor de posição do virabrequim está localizado entrada de posição do virabrequim.
na parte dianteira do virabrequim, atrás da
engrenagem contı́nua do virabrequim Ele é um Se surgir o DTC 000637.02, ocorrerá o seguinte:
sensor de aceleração do tipo indutivo que detecta
os dentes da roda de sincronização do virabrequim. • O motor provavelmente não funcionará
A ECU usa a entrada de posição do virabrequim
para determinar a velocidade do motor e a posição
RG40854,0000038 –54–06DEC01–1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-230

041806
PN=416
000637.02 — Ruı́do na Entrada da Posição do Virabrequim
A ECU detecta ruı́do excessivo (pulsos extras) na

entrada de posição do virabrequim.
RG40854,00000F8 –54–23SEP05–1/1
000637.02 Procedimento de Diagnóstico de Ruı́do na Entrada da Posição do Virabrequim

04
160
,231
– – –1/1
informações de suporte DTC 000637.02 RUÍDO DE ENTRADA DA POSIÇÃO DO defeito:
VIRABREQUIM. repare a(s) conexão(ões)
com defeito
posição do virabrequim e em quaisquer outros conectores. Procure terminais sujos,
– – –1/1
Intermitente informações de suporte DTC 000637.02 RUÍDO DE ENTRADA DA POSIÇÃO DO novamente:
VIRABREQUIM. VÁ PARA 3

novamente:
INTERMITENTE,
Grupo.
6. Aqueça o motor
CTM339 (05APR06) 04-160-231

041806
PN=417
3 Teste de Ruı́do no NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria da operação, consulte as
Sinal do Virabrequim informações de suporte DTC 000637.02 RUÍDO DE ENTRADA DA POSIÇÃO DO
VIRABREQUIM.
1. 000637.02 é mais provavelmente causado por "ruı́do" elétrico conduzido ou

irradiado de alguma parte da máquina. Este problema pode ser causado por
aterramento ou conexões elétricas soltas em qualquer lugar da máquina. Itens a
verificar:
• Todos os conectores do chicote elétrico

• Conexões do alternador
• Conexões do aterramento do chassi, conexão do aterramento da bateria
• Corrosão, sujeira ou tinta podem causar ligações intermitentes e "ruidosas"
• Verifique a fiação quanto a circuitos abertos e em curto, especialmente a fiação
do sensor do virabrequim
• Verifique a fiação quanto à localização adequada do pino no sensor do
virabrequim e nos conectores da ECU
2. Outras causas possı́veis do 000637.02:

04
160 • Interferência eletromagnética (EMI) de um rádio de 2 vias incorretamente
,232 instalado
• Interferência de alguma fonte de radar
• Possibilidade de dente quebrado no anel de sincronização do virabrequim
– – –1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-232

041806
PN=418
04
160
,233
CTM339 (05APR06) 04-160-233

041806
PN=419
000637.10 — Erro de Padrão de Entrada da Posição do Virabrequim

B B
B2 D2
–54–23JAN02
A3 B3 C3 D3 E3 F3 G3 H3 J3 K3
A2 B2 C2 D2 E2 F2 G2 H2 J2 K2
A1 B1 C1 D1 E1 F1 G1 H1 J1 K1
RG11984
04
160
,234 NOTA: O esquema elétrico mostra somente as exata do pistão em relação à ordem de combustão.
aplicações do motor OEM. Para obter A roda de sincronização do virabrequim é composta
informações sobre fiação de outras aplicações, por 46 dentes espaçados igualmente e 2 dentes
consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO faltando. Os dentes faltando ajudam a ECU a
na Seção 06, Grupo 210, neste manual. determinar o Ponto Morto Superior (TDC).
• A ECU detectar um padrão impróprio na entrada do
• O sensor de posição do virabrequim está localizado sensor de posição do virabrequim.
na parte dianteira do virabrequim, atrás da
engrenagem contı́nua do virabrequim Ele é um Se surgir o DTC 000637.10, ocorrerá o seguinte:
sensor de aceleração do tipo indutivo que detecta
os dentes da roda de sincronização do virabrequim. • O motor provavelmente não funcionará.
A ECU usa a entrada de posição do virabrequim
para determinar a velocidade do motor e a posição
RG40854,000003A –54–06DEC01–1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-234

041806
PN=420
000637.10 — Erro de Padrão de Entrada da Posição do Virabrequim
A ECU detectar um padrão impróprio na entrada do

sensor de posição do virabrequim.
RG40854,000010A –54–23SEP05–1/1
000637.10 Procedimento de Diagnóstico Erro no Padrão de Entrada da Posição do Virabrequim

04
160
,235
– – –1/1
informações de suporte DTC 000637.10 ERRO NO PADRÃO DE ENTRADA DA defeito:
POSIÇÃO DO VIRABREQUIM. repare a(s) conexão(ões)
com defeito
posição do virabrequim e em quaisquer outros conectores. Procure terminais sujos,
– – –1/1
Intermitente informações de suporte DTC 000637.10 ERRO NO PADRÃO DE ENTRADA DA novamente:
POSIÇÃO DO VIRABREQUIM. VÁ PARA 3

novamente:
INTERMITENTE,
Grupo.
CTM339 (05APR06) 04-160-235

041806
PN=421
3 Teste do Sensor de NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria da operação, consulte as Entre 2.500 3.500 ohms:
Posição do informações de suporte DTC 000637.10 ERRO NO PADRÃO DE ENTRADA DA VÁ PARA 4
Virabrequim POSIÇÃO DO VIRABREQUIM.
Abaixo de 2.500 ohms
1. Ignição DESLIGADA ou acima de 3.500
ohms:
2. Desconecte o conector do sensor de posição do virabrequim sensor de posição do
virabrequim com defeito
3. Usando um multı́metro, meça a resistência entre ambos os terminais do sensor de
posição do virabrequim.
– – –1/1
4 Verificação de NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria da operação, consulte as Ambas as medições
Abertura na Entrada e informações de suporte DTC 000637.10 ERRO NO PADRÃO DE ENTRADA DA apresentam 5 ohms ou
04
no Retorno do Sensor POSIÇÃO DO VIRABREQUIM. menos:
160
do Virabrequim VÁ PARA 5
,236
Uma das medidas
2. Desconecte o conector do sensor de posição do virabrequim acima de 5 ohms:
aberto no fio de entrada
3. Desconecte o conector da ECU do sensor de posição do
virabrequim
4. Usando um multı́metro, meça a resistência entre: OU
Aberto no fio do retorno
• Terminal A do conector do chicote elétrico do sensor de posição do excêntrico e do sensor de posição do
terminal B2 na extremidade do chicote elétrico do conector da ECU virabrequim
• Terminal B do conector do chicote elétrico do sensor de posição do virabrequim OU
e terminal D2 na extremidade do chicote elétrico do conector da ECU Terminais A e B no
conector do chicote
elétrico do sensor de
posição do virabrequim
possivelmente invertidos
– – –1/1
5 Verificação da Fiação NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria da operação, consulte as Todas as medições
de Entrada do Sensor informações de suporte DTC 000637.10 ERRO NO PADRÃO DE ENTRADA DA acima de 2.000 ohms:
do Virabrequim POSIÇÃO DO VIRABREQUIM. VÁ PARA 6
1. Ignição DESLIGADA Qualquer medição

abaixo de 2000 ohms:
2. Conector do sensor de posição do virabrequim e conector da ECU ainda chicote elétrico da
desconectados entrada do sensor de
posição do virabrequim
3. Usando um multı́metro, meça a resistência entre o terminal B2 na extremidade do com defeito
chicote elétrico do conector da ECU e o seguinte:
• Um bom aterramento
• Todos os outros terminais em ambos os conectores da ECU
– – –1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-236

041806
PN=422
6 Verificação da Fiação NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria da operação, consulte as Todas as medições
de Retorno do Sensor informações de suporte DTC 000637.10 ERRO NO PADRÃO DE ENTRADA DA acima de 2.000 ohms:
do Virabrequim POSIÇÃO DO VIRABREQUIM. VÁ PARA 7
1. Ignição DESLIGADA Qualquer medida abaixo

de 2.000 ohms:
2. Conector do sensor de posição do virabrequim e conector da ECU ainda chicote de retorno do
desconectados sensor de posição do
virabrequim com defeito
3. Usando um multı́metro, meça a resistência entre o terminal D2 na extremidade do
chicote elétrico do conector da ECU e o seguinte:
• Todos os outros terminais em ambos os conectores da ECU
– – –1/1
7 Verificação do Sensor NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria da operação, consulte as Todos os componentes
e Roda de informações de suporte DTC 000637.10 ERRO NO PADRÃO DE ENTRADA DA OK:
04
Sincronização do POSIÇÃO DO VIRABREQUIM. VÁ PARA 8
160
Virabrequim
,237
1. Remova o sensor de posição do virabrequim da bomba de injeção Defeito encontrado em
um componente:
2. Remova o sensor de posição do virabrequim conserte ou troque o
componente, conforme
3. Inspecione o sensor quanto a rachaduras, corrosão ou qualquer material estranho necessário
na extremidade do sensor
4. Inspecione os entalhes da roda de sincronização do virabrequim quanto a rebarbas

ou lascas
– – –1/1
8 Verificação da NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria da operação, consulte as Todas as engrenagens
Sincronização da informações de suporte DTC 000637.10 ERRO NO PADRÃO DE ENTRADA DA sincronizadas:
Engrenagem POSIÇÃO DO VIRABREQUIM. conector do sensor de
posição do excêntrico
1. Ignição DESLIGADA com defeito
OU
2. Remova a tampa de sincronização Conector da ECU com
defeito
3. Verifique a sincronização entre as engrenagens do eixo de came, do virabrequim e OU
da bomba de injeção. Consulte INSTALAÇÃO DO EIXO DE COMANDO no Grupo ECU com defeito
050, do Manual do Motor Básico de Motores Diesel 4,5L e 6,8L (CTM 104).
Uma ou mais
engrenagens fora de
sincronia:
faça as regulagens
necessárias para garantir
a sincronização correta.
Consulte INSTALAÇÃO
DO EIXO DE
COMANDOna Seção 02,
(CTM 104).
– – –1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-237

041806
PN=423
000639.13 — Erro no Barramento da CAN
A1 A2 A3
C E
CAN Baixo F1 O L
B1 B2 B3 N É
D1 D2 D3 C R
T I
O C
R O
F1 F2 F3 D D
D D O A
E G1 G2 G3
C C H1 H2 H3 C E
J K1 K2 K3 I U
T
04 E
160
,238 Conector de
Diagnóstico
B A A B B
A
–54–14DEC01
C
RG11972
C
Terminador do CAN
NOTA: O esquema elétrico mostra somente as aplicações, a ECU é o único controlador na CAN;
aplicações do motor OEM. Para obter em outras aplicações, há muitos controladores na
informações sobre fiação de outras aplicações, CAN.
consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO O DTC 000639.13 surgirá se:
• A ECU detecta um problema comunicando-se na
Rede da Área do Controlador (CAN – Controller CAN.
Area Network)
• A CAN é a rede na qual os controladores individuais
de uma máquina se comunicam uns com os outros. • Dependendo da aplicação, a operação do motor
O número de controladores que se comunicam na pode ou não ser afetada.
CAN depende da aplicação. Em algumas
RG40854,0000036 –54–06DEC01–1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-238

041806
PN=424
000639.13 — Erro de Barramento CAN
A ECU detecta um problema comunicando-se na CAN.
RG40854,000010F –54–23SEP05–1/1
000639.13 Procedimento de Diagnóstico de Erro do Barramento da CAN

04
160
,239
– – –1/1
informações de suporte DTC 000639.13 ERRO DO BARRAMENTO DA CAN defeito:
Realize uma inspeção preliminar no conector da ECU, no conector da CAN e em com defeito
qualquer outro. Procure terminais sujos, danificados ou malposicionados.
– – –1/1
Intermitente informações de suporte DTC 000639.13 ERRO DO BARRAMENTO DA CAN novamente:
VÁ PARA 3
O DTC 000639.13 não
2. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO ocorre novamente:o
problema é intermitente.
3. Inicie o software de comunicação da ECU Se não houver outros
códigos, consulte
4. Leia os DTCs com o DST ouSERVICE ADVISOR. DIAGNÓSTICO DE
FALHA INTERMITENTE,
Grupo.
CTM339 (05APR06) 04-160-239

041806
PN=425
3 Verifique Outros NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria da operação, consulte as Não foram encontrados
Controladores Para informações de suporte DTC 000639.13 ERRO DO BARRAMENTO DA CAN DTCs relacionados com
os DTCs a CAN em outros
Relacionados à CAN Se a aplicação tiver outros controladores da máquina comunicando-se no barramento controladores:
CAN, verifique esses controladores quanto a DTCs relacionados com a CAN VÁ PARA 4
DTCs relacionados à
CAN encontrados em
outros controladores:
consulte o manual da
máquina para
diagnosticar e repare a
causa do DTC, depois
determine se o DTC
000639.13 ocorre
novamente
04
160
,240
– – –1/1
4 Teste de Resistência NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria da operação, consulte as Entre 55 e 65 ohms:
da CAN informações de suporte DTC 000639.13 ERRO DO BARRAMENTO DA CAN conector da ECU com
defeito
ECU com defeito
2. Desconecte o conector da ECU
Menos do que 55 ohms
3. Usando um multı́metro, meça a resistência entre os terminais F1 e G1 na ou mais do que 65
extremidade do chicote elétrico do conector da ECU ohms:
aberto ou em curto no
circuito de comunicação
da CAN
– – –1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-240

041806
PN=426
000644.02 — Entrada do Comando de

Rotação Externo (OEM, Somente Marı́timo)
–54–15FEB06
A ECU recebe dados erráticos ou incorretos a partir da
fonte externa
RG14448
Comunicação da CAN
• A CAN é a rede na qual os controladores individuais de Conexão de Comunicação da CAN

uma máquina se comunicam uns com os outros. O
número de controladores que se comunicam na CAN
depende da aplicação. Em algumas aplicações, a ECU
é o único controlador na CAN; em outras aplicações, há
muitos controladores na CAN. É através da CAN que 04
os sinais externos são comunicados à ECU. Nesse 160
caso, são os requisitos de rotação do motor ou de ,241
torque do motor.
• A ECU recebe dados erráticos ou incorretos através da

CAN de uma fonte externa que solicita a velocidade ou
torque do motor.
• A luz branca da CAN acende.
NOTA: Quando surge o DTC 000644.02, consulte o

manual técnico do veı́culo.
DB92450,000002A –54–05AUG05–1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-241

041806
PN=427
000729.03 — Sinal Alto no Aquecedor do Ar de Entrada
PARA
+12V
Habilitação do Relé do Aquecedor de Ar
30 86
Relé do
Aquecedor
de Ar C E
A1 A2 A3 O L
87 85 B1 B2 B3 N É
K3 E
C1 C2 C3 C T
D1 D2 D3 T R
O I
E1 E2 E3 R
04 C
160 O
D
,242 O
Retorno do Relé do Aquecedor de Ar H2 F1 F2 F3
D
C A
G1 G2 G3 H
G3 H1 H2 H3 I E
J1 J2 J3
C C
O U
Bobina do K1 K2 K3 T
Aquecedor Lâmpada do E
Indicador do
–54–22AUG02
Aquecedor de Ar
RG12587
Voltagem Não
Permanente
Aquecedor de Ar • A ECU não estiver enviando corrente para o relé do

aquecedor de ar, mas detectar 12 volts que passam
• O aquecedor de ar é usado para aquecer a para a bobina do aquecedor.
temperatura do ar do motor antes da partida. A ECU
lê a temperatura do lı́quido de arrefecimento do DTC 000729.03 surgir, ocorrerá o seguinte:
motor na posição de chave LIGADA. Se a
temperatura estiver abaixo de 0°C (32°F), a ECU • O desempenho do motor não será efetuado
envia voltagem da bateria para energizar a bobina enquanto estiver funcionando.
do relé do aquecimento de ar. Isto ativa o relé, • Poderá ocorrer uma partida difı́cil
passando 12 volts para a bobina do aquecedor. • A ECU acenderá uma luz de alerta INTERMITENTE.
RG40854,0000002CONV2 –54–12AUG02–1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-242

041806
PN=428
000729.03 — Alto Sinal do Aquecedor de Ar de Entrada
A ECU não estiver enviando corrente para o relé do

aquecedor de ar, mas detectar 12 volts que passam
para a bobina do aquecedor.
RG40854,0000003CONV2 –54–12AUG02–1/1
000729.03 Procedimento de Diagnóstico do Sinal Alto do Aquecedor do Ar de Entrada

04
160
,243
– – –1/1
informações de suporte em DTC 000729.03 SINAL ALTO DO AQUECEDOR DO AR defeito:
DE ENTRADA. repare a(s) conexão(ões)
com defeito
Realize uma inspeção preliminar do conector da ECU, do relé do aquecedor de ar e
do aquecedor de ar. Procure terminais sujos, danificados ou malposicionados.
– – –1/1
2 Teste de Falha NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria da operação, consulte as Voltagem aproximada
Intermitente informações de suporte em DTC 000729.03 SINAL ALTO DO AQUECEDOR DO AR da bateria:
DE ENTRADA. VÁ PARA 3
1. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO Substancialmente

abaixo da voltagem da
2. Usando um multı́metro, meça a tensão entre o parafuso prisioneiro de energia da bateria:
bobina do aquecedor e um bom aterramento no chassi. o problema é
DE FALHA
INTERMITENTE,
Grupo.
– – –1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-243

041806
PN=429
3 Teste do Fio de NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria da operação, consulte as Todas as medições
Retorno do Relé do informações de suporte em DTC 000729.03 SINAL ALTO DO AQUECEDOR DO AR apresentam 5 ohms ou
Aquecedor de Ar DE ENTRADA. menos:
VÁ PARA 4
2. Desconecte o conector da ECU acima de 5 ohms:
fio de retorno do relé do
3. Usando um multı́metro, meça a resistência entre o terminal H2 na extremidade do aquecedor de ar em curto
chicote elétrico do conector da ECU e o seguinte: com a energia.
• Terminal 87 no relé do aquecedor de ar

• Parafuso prisioneiro de energia da bobina do aquecedor
– – –1/1
4 Teste do Relé do NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria da operação, consulte as Medições de 5 ohms ou
Aquecedor de Ar informações de suporte em DTC 000729.03 SINAL ALTO DO AQUECEDOR DO AR abaixo:
04
DE ENTRADA. relé do aquecedor de ar
160
com defeito
,244
Medições acima de 5
2. Conector da ECU ainda desconectado ohms:
fio de habilitação do relé
3. Usando um multı́metro, meça a resistência entre o terminal K3 na extremidade do do aquecedor de ar em
chicote elétrico do conector da ECU e o terminal 86 no relé do aquecedor de ar curto com a energia
– – –1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-244

041806
PN=430
04
160
,245
CTM339 (05APR06) 04-160-245

041806
PN=431
000729.05 — Sinal Baixo no Aquecedor do Ar de Entrada
PARA
+12V
Habilitação do Relé do Aquecedor de Ar
30 86
Relé do
Aquecedor
de Ar C E
A1 A2 A3 O L
87 85 B1 B2 B3 N É
K3 E
C1 C2 C3 C T
D1 D2 D3 T R
O I
E1 E2 E3 R
04 C
160 O
D
,246 O
Retorno do Relé do Aquecedor de Ar H2 F1 F2 F3
D
C A
G1 G2 G3 H
G3 H1 H2 H3 I E
J1 J2 J3
C C
O U
Bobina do K1 K2 K3 T
Aquecedor Lâmpada do E
Indicador do
–54–22AUG02
Aquecedor de Ar
RG12587
Voltagem Não
Permanente
IMPORTANTE: Não force as sondas nos terminais do relé do aquecimento de ar. Isto ativa o relé,
do conector, ou haverá danos. Use passando 12 volts para a bobina do aquecedor.
o Kit de Teste do Adaptador do DTC 000729.05 surgirá se:
Conector JT07328 para fazer
medições nos conectores. Este • A ECU estiver enviando corrente para o relé do
procedimento garantirá a não aquecedor de ar, mas não detectar 12 volts que
ocorrência de danos no terminal. passam para a bobina do aquecedor.
Aquecedor de Ar DTC 000729.05 surgir, ocorrerá o seguinte:
• O aquecedor de ar é usado para aquecer a • O desempenho do motor não será efetuado

temperatura do ar do motor antes da partida. A ECU enquanto estiver funcionando.
lê a temperatura do lı́quido de arrefecimento do • Poderá ocorrer uma partida difı́cil
motor na posição de chave LIGADA. Se a • A ECU acenderá uma luz de alerta INTERMITENTE.
temperatura estiver abaixo de 0°C (32°F), a ECU
envia voltagem da bateria para energizar a bobina
RG40854,0000004 –54–12AUG02–1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-246

041806
PN=432
000729.05 — Baixo Sinal do Aquecedor de Ar de Entrada
A ECU estiver enviando corrente para o relé do

aquecedor de ar, mas não detectar 12 volts que
passam para a bobina do aquecedor.
RG40854,0000005 –54–23SEP05–1/1
000729.05 Procedimento de Diagnóstico do Sinal Baixo do Aquecedor do Ar de Entrada

04
160
,247
– – –1/1
informações de suporte em DTC 000729.05 SINAL BAIXO DO AQUECEDOR DO AR defeito:
DE ENTRADA repare a(s) conexão(ões)
com defeito
Realize uma inspeção preliminar do conector da ECU, do relé do aquecedor de ar e
do aquecedor de ar. Procure terminais sujos, danificados ou malposicionados.
– – –1/1
Intermitente informações de suporte em DTC 000729.05 SINAL BAIXO DO AQUECEDOR DO AR novamente:
DE ENTRADA VÁ PARA 3

novamente:
4. Anote os DTCs e depois limpe-os DE FALHA
INTERMITENTE,
Grupo.
CTM339 (05APR06) 04-160-247

041806
PN=433
3 Teste do Relé do NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria da operação, consulte as O relé clica:
Aquecedor de Ar informações de suporte em DTC 000729.05 SINAL BAIXO DO AQUECEDOR DO AR VÁ PARA 4
DE ENTRADA
O relé não clica:
1. Alterne a ignição de DESLIGADO para LIGADO aberto no fio de
habilitação do relé do
2. Ouça o relé do aquecedor de ar aquecedor de ar
OU
Aberto no terra do relé do
aquecedor de ar
OU
Relé com defeito
– – –1/1
4 Teste de Voltagem do NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria da operação, consulte as Voltagem aproximada
Relé do Aquecedor informações de suporte em DTC 000729.05 SINAL BAIXO DO AQUECEDOR DO AR da bateria:
04
de Ar DE ENTRADA VÁ PARA 5
160
,248
1. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO Substancialmente
abaixo da tensão da
2. Usando um multı́metro, meça a tensão entre o terminal 30 do relé do aquecedor de bateria:
ar e um bom aterramento no chassi aberto no fio de
suprimento de voltagem
da bateria
OU
Fio de suprimento de
voltagem da bateria em
curto com o terra
– – –1/1
5 Teste de Energia na NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria da operação, consulte as Tensão aproximada da
Bobina do Aquecedor informações de suporte em DTC 000729.05 SINAL BAIXO DO AQUECEDOR DO AR bateria:
DE ENTRADA aberto no fio de retorno
do relé do aquecedor de
1. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO ar
2. Usando um multı́metro, meça a tensão entre o parafuso prisioneiro de energia da Substancialmente

bobina do aquecedor e um bom aterramento no chassi abaixo da voltagem da
bateria:
aberto no fio entre o
terminal 87 do relé do
aquecedor de ar e a
bobina do aquecedor
OU
Curto com o terra no fio
entre o terminal 87 do
relé do aquecedor de ar e
a bobina do aquecedor
– – –1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-248

041806
PN=434
000898.09 — Velocidade do Veı́culo ou Mensagem de Torque Inválida
A ECU não recebe a velocidade do motor ou a Se o DTC 000898.09 surge:

mensagem de torque pelo CAN ou não é válida.
• Conecte ao DST ou SERVICE ADVISOR.
Velocidade do Veı́culo da CAN (Rede de Área do • Com a ignição LIGADA e o motor DESLIGADO,
Controlador) ou Mensagem de Torque inicie o software de comunicação da ECU
• Leia os DTCs ativos e armazenados com o DST
• A CAN (Rede de Área do Controlador) transmite a ouSERVICE ADVISOR. Se o DTC 000639.13
rotação do motor desejada do veı́culo ou o torque também ocorrer, consulte o DTC 000639.13
ao ECU de um outro controlador. PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO DE ERRO
DO BARRAMENTO DA CAN anteriormente neste
DTC 000898.09 surgirá se: Grupo.
• Se não forem encontrados outros DTCs relativos ao
04
• A ECU não recebe a velocidade do motor ou a veı́culo ou CANs ativos ou armazenados, substitua 160
mensagem de torque pelo CAN ou não é válida. o ECU e teste novamente. ,249
• A ECU assumirá o padrão de marcha lenta baixa

para a rotação do motor.
CTM339 (05APR06) 04-160-249

041806
PN=435
000970.31 — Interruptor Auxiliar de Desligamento do Motor Ativo
C E
A1 A2 A3
O L
B1 B2 B3 N É
E
C1 C2 C3
C T
Para o Aterramento do Sensor D3 D1 D2 D3 T R
O I
Interruptor de E1 E2 E3
R C
Desligamento Entrada do Interruptor A1 O
Externo D
–54–24JAN02
O
F1 F2 F3 D
C A
G1 G2 G3
H
H1 H2 H3 I E
J1 J2 J3 C C
RG12047
O U
K1 K2 K3 T
04 E
160
,250 A ECU não lê uma tensão de entrada no fio de • Nas aplicações OEM, o interruptor de parada do
entrada de desligamento do motor auxiliar. motor é um interruptor normalmente aberto. Quando
a propriedade que está sendo medida ultrapassar
IMPORTANTE: Não force as sondas nos terminais um determinado valor, o interruptor vai fechar.
do conector, ou haverá danos. Use Quando o interruptor for fechado, a tensão vai para
o Kit de Teste do Adaptador do o terra, o que fará com que a ECU desligue o
Conector JT07328 para fazer motor.
medições nos conectores. Este
procedimento garantirá a não DTC 000970.31 surgirá se:
ocorrência de danos no terminal.
• A ECU não lê uma tensão de entrada no fio de
NOTA: O esquema elétrico mostra somente as entrada de desligamento do motor auxiliar.
na Seção 06, Grupo 210, neste manual. • A ECU desligará o motor imediatamente.
Interruptor de Parada Auxiliar do Motor
RG40854,000003E –54–06DEC01–1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-250

041806
PN=436
000971.31 — Interruptor Externo de Redução da Capacidade Normal do Motor Ativo
C E
A1 A2 A3
O L
B1 B2 B3 N É
E
C1 C2 C3
C T
Para o Aterramento do Sensor D3 D1 D2 D3 T R
Interruptor O I
E1 E2 E3
R C
da Redução Entrada C2 O
Externa D
–54–23JAN02
O
F1 F2 F3 D
C A
G1 G2 G3
H
H1 H2 H3 I E
J1 J2 J3 C C
RG12046
O U
K1 K2 K3 T
E 04
160
A ECU não lê uma tensão de entrada. normalmente aberto. Quando a propriedade que ,251
está sendo medida ultrapassar um determinado
IMPORTANTE: Não force as sondas nos terminais valor, o interruptor fecha. Quando o interruptor for
do conector, ou haverá danos. Use fechado, a tensão vai para terra, o que fará com
o Kit de Teste do Adaptador do que a ECU reduza a capacidade normal do motor.
Conector JT07328 para fazer DTC 000971.31 surgirá se:
medições nos conectores. Este
procedimento garantirá a não • A ECU não lê uma tensão de entrada.
ocorrência de danos no terminal.
NOTA: O esquema elétrico mostra somente as
aplicações do motor OEM. Para obter • Em aplicações OEM, a ECU reduzirá a taxa do
informações sobre fiação de outras aplicações, motor em 2% por minuto até que o motor esteja
consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO funcionando em 80% da potência total. Para obter
na Seção 06, Grupo 210, neste manual. informações sobre redução em outras aplicações,
Interruptor Externo de Redução na Capacidade Seção 06, Grupo 210, neste manual.
Normal do Combustı́vel
• Nas aplicações OEM, o interruptor externo de

redução na capacidade normal é um interruptor
RG40854,000003F –54–06DEC01–1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-251

041806
PN=437
001069.09 — Tamanho do Pneu Inválido
A1 A2 A3
C E
CAN Baixo F1 O L
B1 B2 B3 N É
D1 D2 D3 C R
T I
O C
R O
F1 F2 F3 D D
D D O A
E G1 G2 G3
C C H1 H2 H3 C E
J K1 K2 K3 I U
T
04 E
160
,252 Conector de
Diagnóstico
B A A B B
A
–54–14DEC01
C
RG11972
C
Terminador do CAN
NOTA: O esquema elétrico mostra somente as • A ECU não recebe informações da bitola do pneu
aplicações do motor OEM. Para obter pela CAN ou as informações recebidas não são
informações sobre fiação de outras aplicações, válidas.
na Seção 06, Grupo 210, neste manual. Se surgir o DTC 001069.09, ocorrerá o seguinte:
Tamanho do Pneu • A ECU presumirá a maior bitola de pneu

• Pode ocorrer limitação da velocidade de estrada a
• O tamanho do pneu é inserido no veı́culo para um um valor menor do que a velocidade especificada.
dado tamanho de pneu.
RG40854,0000006 –54–12AUG02–1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-252

041806
PN=438
001069.09 — Tamanho de Pneu Inválido
A ECU não recebe informações da bitola do pneu pela

CAN ou as informações recebidas não são válidas.
RG40854,0000007 –54–23SEP05–1/1
001069.09 Procedimento de Diagnóstico de Tamanho do Pneu Inválido

04
160
,253
– – –1/1
DTC 001069.09 TAMANHO DO PNEU INVÁLIDO. repare a(s) conexão(ões)
com defeito.
Execute uma inspeção preliminar nos conectores da ECU procurando por terminais
– – –1/1
Intermitente DTC 001069.09 TAMANHO DO PNEU INVÁLIDO. novamente:
VÁ PARA 3
o problema é
3. Inicie o software de diagnóstico da ECU intermitente. Se não
DE FALHA
5. Ignição LIGADA, motor funcionando INTERMITENTE,
CTM339 (05APR06) 04-160-253

041806
PN=439
3 Teste de DTCs NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Não foram encontrados
Relacionados com a DTC 001069.09 TAMANHO DO PNEU INVÁLIDO. DTCs relacionados com
Aplicação a CAN em outros
Se a aplicação tiver outros controladores da máquina comunicando-se no barramento controladores:
CAN, verifique esses controladores quanto a DTCs relacionados com a CAN. VÁ PARA 4
Foram encontrados
DTCs relacionados com
a CAN em outros
controladores:
consulte o procedimento
de diagnóstico para esse
controlador.
– – –1/1
4 Resistência Entre o NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Entre 45 -75 ohms:
Teste Alto e Baixo da DTC 001069.09 TAMANHO DO PNEU INVÁLIDO. VÁ PARA 5
04
CAN
160
1. Ignição DESLIGADA Abaixo de 45 ou acima
,254
de 75 ohms:
2. Usando um multı́metro, meça a resistência entre os terminais C e D na conector(es) do
extremidade do chicote elétrico do conector de diagnóstico. finalizador da CAN
faltando ou com defeito
OU
Chicote elétrico da CAN
aberto ou em curto.
– – –1/1
5 Teste da Fiação da NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Ambas as medições
CAN em Curto com o DTC 001069.09 TAMANHO DO PNEU INVÁLIDO. entre 1,5 e 3,5 V:
Terra ou com a conector da ECU com
Tensão 1. Ignição DESLIGADA defeito
OU
2. Usando um multı́metro, meça a tensão entre um bom aterramento no chassi e: Outro conector no
sistema de CAN
• o terminal C no conector de diagnóstico. OU
• o terminal D no conector de diagnóstico. ECU com defeito.

abaixo de 1,5 ou acima
de 3,5 volts:
fiação da CAN em
contato com o terra ou
com a tensão
OU
Outro controlador do
sistema CAN está com
defeito
OU
ECU com defeito
– – –1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-254

041806
PN=440
04
160
,255
CTM339 (05APR06) 04-160-255

041806
PN=441
001069.31 — Erro de Tamanho do Pneu
A1 A2 A3
C E
CAN Baixo F1 O L
B1 B2 B3 N É
D1 D2 D3 C R
T I
O C
R O
F1 F2 F3 D D
D D O A
E G1 G2 G3
C C H1 H2 H3 C E
J K1 K2 K3 I U
T
04 E
160
,256 Conector de
Diagnóstico
B A A B B
A
–54–14DEC01
C
RG11972
C
Terminador do CAN

informações sobre fiação de outras aplicações, • O tamanho do pneu foi programado incorretamente
consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO no veı́culo.
Tamanho do Pneu
• A ECU presumirá a maior bitola de pneu
• O tamanho do pneu é inserido no veı́culo para um • Pode ocorrer limitação da velocidade de estrada a
dado tamanho de pneu. um valor menor do que a velocidade especificada.
RG40854,0000008 –54–12AUG02–1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-256

041806
PN=442
001069.31 — Erro na Bitola do Pneu
O tamanho do pneu foi programado incorretamente no

veı́culo.
RG40854,0000009 –54–23SEP05–1/1
001069.31 Procedimento de Diagnóstico de Erro do Tamanho do Pneu

04
160
,257
– – –1/1
informações de suporte DTC 001069.31 ERRO DE TAMANHO DO PNEU. defeito:
Execute uma inspeção preliminar nos conectores da ECU, BIF, e BCU procurando por com defeito.
terminais sujos, danificados ou malposicionados.
– – –1/1
Intermitente informações de suporte DTC 001069.31 ERRO DE TAMANHO DO PNEU. novamente:
programe novamente o
1. Conecte ao DST ou SERVICE ADVISOR. tamanho do pneu no
veı́culo.
3. Inicie o software de comunicação da ECU. novamente:o problema é
5. Limpe todos os DTCs DE FALHA
INTERMITENTE,
6. Motor funcionando, veı́culo sob condições normais de operação. anteriormente, neste
Grupo.
CTM339 (05APR06) 04-160-257

041806
PN=443
001076.00 — Fechamento da Válvula de Controle da Bomba Muito Longo

C E
A1 A2 A3 O
Solenóide N L
Conector do B1 B2 B3
E É
da Bomba
Solenóide C1 C2 C3 C T
T R
da Bomba Retorno do Solenóide D1 D2 D3
O
da Bomba R I
A3 E1 E2 E3
C
B B Alimentação do Solenóide D O
K2 O
–54–20DEC01
A A da Bomba
F1 F2 F3 D
C A
G1 G2 G3 H
I
H1 H2 H3 C E
O C
RG11985
J1 J2 J3
K1 K2 K3
T U
E
04 Bomba Injetora Stanadyne DE10 combustı́vel para o motor. Para obter mais
160 informações de operação, consulte OPERAÇÃO DA
,258 • A bomba injetora Stanadyne DE10 tem um BOMBA INJETORA DE COMBUSTÍVEL na Seção
solenóide de controle de combustı́vel que é 03, Grupo 130 deste manual.
controlado pela Unidade de Controle do Motor O DTC 001076.00 surgirá se:
(ECU). A ECU liga e desliga a corrente para
carregar o solenóide. Quando a corrente para o • A ECU determinar se a válvula de controle da
solenóide é aumentada, move a válvula de controle bomba leva muito tempo para fechar.
da bomba para uma posição que permite o
desenvolvimento da pressão de injeção. Quando a Se surgir o DTC 001076.00, ocorrerá o seguinte:
corrente para o solenóide é diminuı́da, a válvula de
controle da bomba retornará à posição que finaliza a • O desempenho do motor deve ser errático.
pressão de injeção. Ao controlar a corrente para o • A Lâmpada Amarela de Advertência da CAN se
solenóide, a ECU tem a capacidade de gerenciar a acende.
quantidade e sincronização da entrega de
RG40854,0000040 –54–04OCT05–1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-258

041806
PN=444
001076.00 — Fechamento da Válvula de Controle da Bomba muito Longo
A ECU determinar se a válvula de controle da bomba

leva muito tempo para fechar.
RG40854,0000124 –54–23SEP05–1/1
001076.00 Procedimento de Diagnóstico do Fechamento Muito Longo da Válvula de Controle da Bomba

04
160
,259
– – –1/1
informações de suporte em DTC 001076.00 FECHAMENTO DA VÁLVULA DE defeito:
CONTROLE DA BOMBA MUITO LONGO repare a(s) conexão(ões)
com defeito
Realize uma inspeção preliminar no conector da ECU, no conector da bomba e em
quaisquer outros conectores. Procure terminais sujos, danificados ou malposicionados.
– – –1/1
Intermitente informações de suporte em DTC 001076.00 FECHAMENTO DA VÁLVULA DE novamente:
CONTROLE DA BOMBA MUITO LONGO VÁ PARA 3

novamente:
3. Inicie o software de comunicação da ECU. houver outros códigos,
INTERMITENTE,
Grupo.
CTM339 (05APR06) 04-160-259

041806
PN=445
3 Teste da ECU NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria da operação, consulte as Problema Resolvido:
informações de suporte em DTC 001076.00 FECHAMENTO DA VÁLVULA DE substitua a ECU original.
CONTROLE DA BOMBA MUITO LONGO
Problema Não
Substitua a ECU existente por uma Reconhecidamente Boa. Descarregue a Carga Resolvido:
Útil. substitua a bomba.
– – –1/1
04
160
,260
CTM339 (05APR06) 04-160-260

041806
PN=446
04
160
,261
CTM339 (05APR06) 04-160-261

041806
PN=447
001076.01 — Fechamento da Válvula de Controle da Bomba Muito Curto

C E
A1 A2 A3 O
Solenóide N L
E É
da Bomba
T R
O
da Bomba R I
A3 E1 E2 E3
C
K2 O
–54–20DEC01
A A da Bomba
F1 F2 F3 D
C A
G1 G2 G3 H
I
H1 H2 H3 C E
O C
RG11985
J1 J2 J3
K1 K2 K3
T U
E
04 Bomba Injetora Stanadyne DE10 quantidade e sincronização da entrega de

160 combustı́vel para o motor. Para obter mais
,262 • A bomba injetora Stanadyne DE10 tem um informações de operação, consulte OPERAÇÃO DA
solenóide de controle de combustı́vel que é BOMBA INJETORA DE COMBUSTÍVEL na Seção
controlado pela Unidade de Controle do Motor 03, Grupo 130 deste manual.
(ECU). A ECU liga e desliga a corrente para O DTC 001076.01 surgirá se:
carregar o solenóide. Quando a corrente para o
solenóide é aumentada, move a válvula de controle • A ECU determinar que a válvula de controle se
da bomba para uma posição que permite o fecha muito rapidamente.
desenvolvimento da pressão de injeção. Quando a
corrente para o solenóide é diminuı́da, a válvula de Se surgir o DTC 001076.01, ocorrerá o seguinte:
controle da bomba retornará à posição que finaliza a
pressão de injeção. Ao controlar a corrente para o • O desempenho do motor pode ser errático.
solenóide, a ECU tem a capacidade de gerenciar a
RG40854,0000044 –54–06DEC01–1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-262

041806
PN=448
001076.01 — Fechamento da Válvula de Controle da Bomba muito Curto
A ECU determinar que a válvula de controle se fecha

muito rapidamente.
RG40854,0000125 –54–23SEP05–1/1
001076.01 Procedimento de Diagnóstico do Fechamento Muito Curto da Válvula de Controle da Bomba

04
160
,263
– – –1/1
informações de suporte em DTC 001076.01 FECHAMENTO DA VÁLVULA DE defeito:
CONTROLE DA BOMBA MUITO CURTO repare a(s) conexão(ões)
com defeito
– – –1/1
Intermitente informações de suporte em DTC 001076.01 FECHAMENTO DA VÁLVULA DE novamente:
CONTROLE DA BOMBA MUITO CURTO VÁ PARA 3

novamente:
INTERMITENTE,
Grupo.
CTM339 (05APR06) 04-160-263

041806
PN=449
3 Teste da ECU NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria da operação, consulte as Problema Resolvido:
informações de suporte em DTC 001076.01 FECHAMENTO DA VÁLVULA DE substitua a ECU original.
CONTROLE DA BOMBA MUITO CURTO
Problema Não
Substitua a ECU existente por uma Reconhecidamente Boa. Descarregue a Carga Resolvido:
Útil. substitua a bomba.
– – –1/1
04
160
,264
CTM339 (05APR06) 04-160-264

041806
PN=450
04
160
,265
CTM339 (05APR06) 04-160-265

041806
PN=451
001076.03 — Tensão Alta do Solenóide da Bomba

C E
A1 A2 A3 O
Solenóide N L
E É
da Bomba
T R
O
da Bomba R I
A3 E1 E2 E3
C
K2 O
–54–20DEC01
A A da Bomba
F1 F2 F3 D
C A
G1 G2 G3 H
I
H1 H2 H3 C E
O C
RG11985
J1 J2 J3
K1 K2 K3
T U
E
04 Bomba Injetora Stanadyne DE10 mais informações de operação, consulte

160 OPERAÇÃO DA BOMBA INJETORA DE
,266 • A bomba injetora Stanadyne DE10 tem um COMBUSTÍVEL na Seção 03, Grupo 130 deste
solenóide interno que é controlado pela Unidade de manual.
Controle do Motor (ECU). A ECU liga e desliga a O DTC 001076.03 surgirá se:
corrente para carregar o solenóide. Quando a
corrente para o solenóide é aumentada, move a • A ECU determinar que a corrente do solenóide da
válvula de controle da bomba para uma posição que bomba é maior que a normal.
permite o desenvolvimento da pressão de injeção.
Quando a corrente para o solenóide é diminuı́da, a Se surgir o DTC 001076.03, ocorrerá o seguinte:
válvula de controle da bomba retornará à posição
que finaliza a pressão de injeção. Ao controlar a • O desempenho do motor deve ser errático.
corrente para o solenóide, a ECU tem a capacidade • A lâmpada Vermelha de Parada acende.
de gerenciar a quantidade e sincronização da
entrega de combustı́vel para o motor. Para obter
RG40854,0000046 –54–04OCT05–1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-266

041806
PN=452
001076.03 — Alta Corrente do Solenóide da Bomba
A ECU determinar que a corrente do solenóide da

bomba é maior que a normal.
RG40854,0000126 –54–19SEP05–1/1
001076.03 Procedimento de Diagnóstico da Corrente Alta do Solenóide da Bomba

04
160
,267
– – –1/1
informações de suporte em DTC 001076.03 CORRENTE ALTA DO SOLENÓIDE DA defeito:
BOMBA repare a(s) conexão(ões)
com defeito
– – –1/1
Intermitente informações de suporte em DTC 001076.03 CORRENTE ALTA DO SOLENÓIDE DA novamente:
BOMBA VÁ PARA 3

novamente:
INTERMITENTE,
Grupo.
CTM339 (05APR06) 04-160-267

041806
PN=453
3 Verificação do Fio de NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria da operação, consulte as Medida em 20.000 ohms
Retorno do Solenóide informações de suporte em DTC 001076.03 CORRENTE ALTA DO SOLENÓIDE DA ou abaixo:
da Bomba BOMBA VÁ PARA 4
1. Ignição DESLIGADA Medida menor que

20.000 ohms:
2. Desconecte o conector do solenóide da bomba e o conector da ECU curto na alimentação do
fio de retorno do
3. Com um multı́metro, meça a resistência entre o terminal A3 e todos os outros solenóide da bomba
terminais no conector da ECU
– – –1/1
4 Verificação do Fio de NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria da operação, consulte as Medida maior que
Suprimento do informações de suporte em DTC 001076.03 CORRENTE ALTA DO SOLENÓIDE DA 20.000 ohms:
04
Solenóide da Bomba BOMBA VÁ PARA 5
160
,268
1. Ignição DESLIGADA Medida menor que
20.000 ohms:
2. Desconecte o conector do solenóide da bomba e o conector da ECU curto na alimentação do
fio de suprimento do
3. Com um multı́metro, meça a resistência entre o terminal K2 e todos os outros solenóide da bomba
terminais no conector da ECU
– – –1/1
5 Verificação da Bomba NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria da operação, consulte as 001076.03 ocorre
Injetora informações de suporte em DTC 001076.03 CORRENTE ALTA DO SOLENÓIDE DA novamente:
BOMBA ECU com defeito
1. Remova e instale a nova bomba injetora. Consulte REMOÇÃO DA BOMBA 001076.03 não ocorre
INJETORA e INSTALAÇÃO DA BOMBA INJETORA na Seção 02, Grupo 090 deste novamente:
manual. problema reparado
2. Ignição LIGADA, motor funcionando.
– – –1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-268

041806
PN=454
04
160
,269
CTM339 (05APR06) 04-160-269

041806
PN=455
001076.05 — Circuito Aberto no Solenóide da Bomba

C E
A1 A2 A3 O
Solenóide N L
E É
da Bomba
T R
O
da Bomba R I
A3 E1 E2 E3
C
K2 O
–54–20DEC01
A A da Bomba
F1 F2 F3 D
C A
G1 G2 G3 H
I
H1 H2 H3 C E
O C
RG11985
J1 J2 J3
K1 K2 K3
T U
E

corrente para o solenóide é aumentada, move a • A ECU determinar que o circuito do solenóide da
válvula de controle da bomba para uma posição que bomba está aberto.
que finaliza a pressão de injeção. Ao controlar a • O motor não funcionará.
corrente para o solenóide, a ECU tem a capacidade • A lâmpada vermelha de parada acenderá.
RG40854,0000049 –54–04OCT05–1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-270

041806
PN=456
001076.05 — Circuito do Solenóide da Bomba Aberto
A ECU determinar que o circuito do solenóide da

bomba está aberto.
RG40854,000004C –54–23SEP05–1/1
001076.05 Procedimento de Diagnóstico do Circuito do Solenóide da Bomba Aberto

04
160
,271
– – –1/1
informações de suporte em DTC 001076.05 CIRCUITO DO SOLENÓIDE DA BOMBA defeito:
ABERTO repare a(s) conexão(ões)
com defeito
– – –1/1
Intermitente informações de suporte em DTC 001076.05 CIRCUITO DO SOLENÓIDE DA BOMBA novamente:
ABERTO VÁ PARA 3

novamente:
INTERMITENTE,
Grupo.
CTM339 (05APR06) 04-160-271

041806
PN=457
3 Verificação do Fio de NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria da operação, consulte as O multı́metro exibe
Suprimento do informações de suporte em DTC 001076.05 CIRCUITO DO SOLENÓIDE DA BOMBA ohms infinitos ou
Solenóide da Bomba ABERTO nominais:
VÁ PARA 4
1. Ignição DESLIGADA, motor DESLIGADO
Multı́metro exibe zero:
2. Desconecte o conector da ECU fio do suprimento do
solenóide com defeito
3. Desconecte o fio do suprimento do solenóide da bomba da tampa do solenóide
sobre a bomba.
4. Com um multı́metro, meça a resistência entre o terminal K2 do conector da ECU e

o lado do solenóide do fio de suprimento do solenóide.
– – –1/1
4 Verificação do Fio de NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria da operação, consulte as O multı́metro exibe
Retorno do Solenóide informações de suporte em DTC 001076.05 CIRCUITO DO SOLENÓIDE DA BOMBA ohms infinitos ou
04
da Bomba ABERTO nominais:
160
VÁ PARA 5
,272
Multı́metro exibe zero:
2. Desconecte o conector da ECU fio do suprimento do
solenóide com defeito
3. Desconecte o fio do retorno do solenóide da bomba da tampa do solenóide sobre a
bomba.
4. Com um multı́metro, meça a resistência entre o terminal A3 do conector da ECU e

o lado do solenóide do fio de retorno do solenóide.
– – –1/1
5 Tampa do Solenóide NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria da operação, consulte as O multı́metro exibe
da Bomba informações de suporte em DTC 001076.05 CIRCUITO DO SOLENÓIDE DA BOMBA ohms infinitos:
ABERTO VÁ PARA 6
1. Ignição DESLIGADA Multı́metro exibe zero:

parafuso prisioneiro com
2. Remova a tampa do solenóide da bomba injetora de combustı́vel defeito na tampa do
solenóide
3. Com um multı́metro, meça a resistência entre ambas as extremidades de cada
parafuso prisioneiro na tampa do solenóide.
– – –1/1
6 Verificação da Bomba NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria da operação, consulte as Motor dá partida, DTC
da ECU informações de suporte em DTC 001076.05 CIRCUITO DO SOLENÓIDE DA BOMBA não redefine:
ABERTO ECU com defeito.
1. Ignição DESLIGADA. Motor não dá partida:

bomba injetora de
2. Substitua a ECU atual por uma ECU equivalente e reconhecidamente boa. combustı́vel com defeito.
3. Descarregue a carga útil.
4. Ignição LIGADA, tente dar partida no motor.
– – –1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-272

041806
PN=458
04
160
,273
CTM339 (05APR06) 04-160-273

041806
PN=459
001076.06 — Circuito do Solenóide da Bomba Gravemente em Curto

C E
A1 A2 A3 O
Solenóide N L
E É
da Bomba
T R
O
da Bomba R I
A3 E1 E2 E3
C
K2 O
–54–20DEC01
A A da Bomba
F1 F2 F3 D
C A
G1 G2 G3 H
I
H1 H2 H3 C E
O C
RG11985
J1 J2 J3
K1 K2 K3
T U
E

corrente para o solenóide é aumentada, move a • A ECU determinar que o circuito do solenóide da
válvula de controle da bomba para uma posição que bomba está em curto.
que finaliza a pressão de injeção. Ao controlar a • A ECU desligará o motor imediatamente.
corrente para o solenóide, a ECU tem a capacidade • A lâmpada vermelha de parada acenderá.
RG40854,000004D –54–04OCT05–1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-274

041806
PN=460
001076.06 — Circuito do Solenóide da Bomba Gravemente em Curto
A ECU determinar que o circuito do solenóide da

bomba está em curto.
RG40854,0000127 –54–23SEP05–1/1
001076.06 Procedimento de Diagnóstico de Circuito da Bomba Solenóide Gravemente em Curto

04
160
,275
– – –1/1
GRAVEMENTE EM CURTO repare a(s) conexão(ões)
com defeito
– – –1/1
GRAVEMENTE EM CURTO VÁ PARA 3

novamente:
INTERMITENTE,
Grupo.
CTM339 (05APR06) 04-160-275

041806
PN=461
3 Verificação do NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria da operação, consulte as Medição maior que
Circuito de informações de suporte em DTC 001076.06 CIRCUITO DO SOLENÓIDE DA BOMBA 20.000 ohms:
Suprimento do GRAVEMENTE EM CURTO VÁ PARA 4
1. Ignição DESLIGADA Medição menor que
20.000 ohms:
2. Desconecte o conector do solenóide da bomba e o conector da ECU fio de suprimento do
solenóide da bomba em
3. Usando um multı́metro, meça a resistência entre o terminal K2 na extremidade do curto
chicote elétrico do conector da ECU e:
• Todos os outros terminais no conector da ECU
– – –1/1
Circuito de Retorno informações de suporte em DTC 001076.06 CIRCUITO DO SOLENÓIDE DA BOMBA 20.000 ohms:
04
do Solenóide da GRAVEMENTE EM CURTO VÁ PARA 5
160
Bomba
,276
20.000 ohms:
2. Desconecte o conector do solenóide da bomba e o conector da ECU fio de retorno do
3. Usando um multı́metro, meça a resistência entre o terminal A3 do lado do chicote curto
elétrico do conector da ECU e:
– – –1/1
Injetora informações de suporte em DTC 001076.06 CIRCUITO DO SOLENÓIDE DA BOMBA novamente:
GRAVEMENTE EM CURTO ECU com defeito
– – –1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-276

041806
PN=462
04
160
,277
CTM339 (05APR06) 04-160-277

041806
PN=463
001076.07 — Fechamento da Válvula de Controle da Bomba Não Detectado

C E
A1 A2 A3 O
Solenóide N L
E É
da Bomba
T R
O
da Bomba R I
A3 E1 E2 E3
C
K2 O
–54–20DEC01
A A da Bomba
F1 F2 F3 D
C A
G1 G2 G3 H
I
H1 H2 H3 C E
O C
RG11985
J1 J2 J3
K1 K2 K3
T U
E

corrente para o solenóide é aumentada, move a • A ECU determinar que não pode detectar o
válvula de controle da bomba para uma posição que fechamento da válvula de controle da bomba.
que finaliza a pressão de injeção. Ao controlar a • O desempenho do motor pode ser errático.
corrente para o solenóide, a ECU tem a capacidade • A lâmpada amarela de advertência da CAN se
de gerenciar a quantidade e sincronização da acende.
RG40854,000004F –54–04OCT05–1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-278

041806
PN=464
001076.07 — Fechamento da Válvula de Controle da Bomba Não Detectado
A ECU determinar que não pode detectar o

fechamento da válvula de controle da bomba.
RG40854,0000050 –54–23SEP05–1/1
001076.07 Procedimento de Diagnóstico do Fechamento Não Detectado da Válvula de Controle da Bomba

04
160
,279
– – –1/1
informações de suporte em DTC 001076.07 FECHAMENTO NÃO DETECTADO DA defeito:
VÁLVULA DE CONTROLE DA BOMBA repare a(s) conexão(ões)
com defeito
– – –1/1
Intermitente informações de suporte em DTC 001076.07 FECHAMENTO NÃO DETECTADO DA novamente:
VÁLVULA DE CONTROLE DA BOMBA VÁ PARA 3

novamente:
INTERMITENTE,
Grupo.
CTM339 (05APR06) 04-160-279

041806
PN=465
Injetora informações de suporte em DTC 001076.07 FECHAMENTO NÃO DETECTADO DA novamente:
VÁLVULA DE CONTROLE DA BOMBA ECU com defeito
– – –1/1
04
160
,280
CTM339 (05APR06) 04-160-280

041806
PN=466
04
160
,281
CTM339 (05APR06) 04-160-281

041806
PN=467
001076.10 — Circuito do Solenóide da Bomba Moderadamente em Curto

C E
A1 A2 A3 O
Solenóide N L
E É
da Bomba
T R
O
da Bomba R I
A3 E1 E2 E3
C
K2 O
–54–20DEC01
A A da Bomba
F1 F2 F3 D
C A
G1 G2 G3 H
I
H1 H2 H3 C E
O C
RG11985
J1 J2 J3
K1 K2 K3
T U
E

corrente para o solenóide é aumentada, move a • O circuito do solenóide da bomba está com a
válvula de controle da bomba para uma posição que alimentação moderadamente em curto.
que finaliza a pressão de injeção. Ao controlar a • A ECU reduz o motor imediatamente para 50% da
corrente para o solenóide, a ECU tem a capacidade potência máxima.
de gerenciar a quantidade e sincronização da • A lâmpada vermelha de parada acende.
RG40854,0000051 –54–04OCT05–1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-282

041806
PN=468
001076.10 — Circuito do Solenóide da Bomba Moderadamente em Curto
O circuito do solenóide da bomba está com a

alimentação moderadamente em curto.
RG41221,0000137 –54–23SEP05–1/1
001076.10 Procedimento de Diagnóstico de Circuito da Bomba Solenóide Moderadamente em Curto

04
160
,283
– – –1/1
MODERAMENTE EM CURTO. repare a(s) conexão(ões)
com defeito
– – –1/1
MODERAMENTE EM CURTO. VÁ PARA 3

novamente:
INTERMITENTE,
Grupo.
CTM339 (05APR06) 04-160-283

041806
PN=469
Circuito de informações de suporte em DTC 001076.10 CIRCUITO DO SOLENÓIDE DA BOMBA 20.000 ohms:
Suprimento do MODERAMENTE EM CURTO. VÁ PARA 4
20.000 ohms:
– – –1/1
Circuito de Retorno informações de suporte em DTC 001076.10 CIRCUITO DO SOLENÓIDE DA BOMBA 20.000 ohms:
04
do Solenóide da MODERAMENTE EM CURTO. VÁ PARA 5
160
Bomba
,284
20.000 ohms:
– – –1/1
Injetora informações de suporte em DTC 001076.10 CIRCUITO DO SOLENÓIDE DA BOMBA novamente:
MODERAMENTE EM CURTO. ECU com defeito
manual. problema reparado.
– – –1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-284

041806
PN=470
04
160
,285
CTM339 (05APR06) 04-160-285

041806
PN=471
001076.13 — Tempo de Queda de Corrente da Bomba Inválido

C E
A1 A2 A3 O
Solenóide N L
E É
da Bomba
T R
O
da Bomba R I
A3 E1 E2 E3
C
K2 O
–54–20DEC01
A A da Bomba
F1 F2 F3 D
C A
G1 G2 G3 H
I
H1 H2 H3 C E
O C
RG11985
J1 J2 J3
K1 K2 K3
T U
E
04 Bomba Injetora Stanadyne DE10 combustı́vel para o motor. Para obter mais
160 informações de operação, consulte OPERAÇÃO DA
,286 • A bomba injetora Stanadyne DE10 tem um BOMBA INJETORA DE COMBUSTÍVEL na Seção
solenóide interno de controle de combustı́vel que é 03, Grupo 130 deste manual.
controlado pela Unidade de Controle do Motor O DTC 001076.13 surgirá se:
(ECU). A ECU liga e desliga a corrente para
carregar o solenóide. Quando a corrente para o • A ECU detectar alta resistência no solenóide da
solenóide é aumentada, move a válvula de controle bomba.
da bomba para uma posição que permite o
desenvolvimento da pressão de injeção. Quando a Se surgir o DTC 001076.13, ocorrerá o seguinte:
corrente para o solenóide é diminuı́da, a válvula de
controle da bomba retornará à posição que finaliza a • A ECU reduz o motor imediatamente para 50% da
pressão de injeção. Ao controlar a corrente para o potência máxima.
solenóide, a ECU tem a capacidade de gerenciar a • A lâmpada vermelha de parada acenderá.
quantidade e sincronização da entrega de
RG41221,00000EE –54–04OCT05–1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-286

041806
PN=472
001076.13 — Tempo de Queda de Corrente da Bomba Inválido
A ECU detectar alta resistência no solenóide da

bomba.
RG41221,00000EF –54–04OCT05–1/1
001076.13 Procedimento de Diagnóstico do Tempo de Queda de Corrente da Bomba Inválido

04
160
,287
– – –1/1
informações de suporte em DTC 001076.13 TEMPO DE QUEDA DA CORRENTE DA defeito:
BOMBA INVÁLIDO repare a(s) conexão(ões)
com defeito
– – –1/1
Intermitente informações de suporte em DTC 001076.13 TEMPO DE QUEDA DA CORRENTE DA novamente:
BOMBA INVÁLIDO VÁ PARA 3

novamente:
INTERMITENTE,
Grupo.
CTM339 (05APR06) 04-160-287

041806
PN=473
Circuito de informações de suporte em DTC 001076.13 TEMPO DE QUEDA DA CORRENTE DA 20.000 ohms:
Suprimento do BOMBA INVÁLIDO VÁ PARA 4
20.000 ohms:
– – –1/1
Circuito de Retorno informações de suporte em DTC 001076.13 TEMPO DE QUEDA DA CORRENTE DA 20.000 ohms:
04
do Solenóide da BOMBA INVÁLIDO VÁ PARA 5
160
Bomba
,288
20.000 ohms:
– – –1/1
Injetora informações de suporte em DTC 001076.13 TEMPO DE QUEDA DA CORRENTE DA novamente:
BOMBA INVÁLIDO ECU com defeito
manual. problema reparado.
– – –1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-288

041806
PN=474
04
160
,289
CTM339 (05APR06) 04-160-289

041806
PN=475
001079.03 — Tensão Alta do Suprimento do Sensor
A1 A2 A3
C E
O L
Conector do Sensor do B1 B2 B3 N
Acelerador Analógico (A) E É
C1 C2 C3
C T
Retorno do Sensor D3 D1 D2 D3 T R
Sensor do A A O I
E1 E2 E3
Acelerador Entrada do Acelerador Analógico (A) B3 R C
B B O
Analógico (A) D
C Sensor de 5 V E2
C
–54–23JAN02
O
F1 F2 F3 D
C A
G1 G2 G3
H
H1 H2 H3 I E
J1 J2 J3 C C
RG12044
O U
K1 K2 K3 T
E
04 Tensão do Suprimento do Sensor DTC 001079.03 surgirá se:

160
,290 • A ECU supre tensão a alguns sensores diferentes • A ECU detectar um tensão acima de 5,5 volts no
dependendo da aplicação. A ECU monitora a queda circuito de suprimento 5 volts do sensor de da ECU.
de voltagem que o sensor causa e compara essa
queda com os valores pré-programados na memória Se surgir o DTC 001079.03, ocorrerá o seguinte:
sensor estava medindo. Além disso, a ECU • A ECU usará valores padrão para os sensores que
monitora a voltagem exata no circuito de suprimento usam voltagem de entrada do suprimento do sensor.
de 5 Volts para garantir leituras precisas.
RG40854,0000052 –54–06DEC01–1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-290

041806
PN=476
A ECU detectar um tensão acima de 5,5 volts no

circuito de suprimento 5 volts do sensor de da ECU.
RG40854,000010E –54–23SEP05–1/1
001079.03 Procedimento de Diagnóstico da Tensão Alta do Suprimento do Sensor

04
160
,291
– – –1/1
informações de suporte em DTC 001079.03 TENSÃO ALTA DO SUPRIMENTO DO defeito:
SENSOR repare a(s) conexão(ões)
com defeito
Realize uma inspeção preliminar no conector da ECU, no conector do acelerador
– – –1/1
Intermitente informações de suporte em DTC 001079.03 TENSÃO ALTA DO SUPRIMENTO DO novamente:
SENSOR VÁ PARA 3

novamente:
INTERMITENTE,
Grupo.
CTM339 (05APR06) 04-160-291

041806
PN=477
3 Verificação dos Fios NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria da operação, consulte as Acima de 20.000 ohms:
do Suprimento do informações de suporte em DTC 001079.03 TENSÃO ALTA DO SUPRIMENTO DO conector da ECU com
Sensor quanto a SENSOR defeito
Curtos OU

contato com a tensão na
3. Com um multı́metro, meça a resistência entre o terminal E2 na extremidade do fiação do suprimento do
chicote elétrico do conector da ECU e todos os outros terminais na extremidade do sensor
chicote elétrico do conector da ECU
– – –1/1
04
160
,292
CTM339 (05APR06) 04-160-292

041806
PN=478
04
160
,293
CTM339 (05APR06) 04-160-293

041806
PN=479
001079.04 — Tensão Baixa do Suprimento do Sensor
A1 A2 A3
C E
O L
Conector do Sensor do B1 B2 B3 N
Acelerador Analógico (A) E É
C1 C2 C3
C T
Retorno do Sensor D3 D1 D2 D3 T R
Sensor do A A O I
E1 E2 E3
Acelerador Entrada do Acelerador Analógico (A) B3 R C
B B O
Analógico (A) D
C Sensor de 5 V E2
C
–54–23JAN02
O
F1 F2 F3 D
C A
G1 G2 G3
H
H1 H2 H3 I E
J1 J2 J3 C C
RG12044
O U
K1 K2 K3 T
E
04 Tensão do Suprimento do Sensor DTC 001079.04 surgirá se:

160
,294 • A ECU supre tensão a alguns sensores diferentes • A ECU detectar um tensão abaixo de 4,44 volts no
dependendo da aplicação. A ECU monitora a queda circuito de suprimento de 5 volts do sensor da ECU.
de voltagem que o sensor causa e compara essa
queda com os valores pré-programados na memória Se surgir o DTC 001079.04, ocorrerá o seguinte:
sensor estava medindo. Além disso, a ECU • A ECU usará valores padrão para os sensores que
monitora a voltagem exata no circuito de suprimento usam voltagem de entrada do suprimento do sensor.
de 5 Volts para garantir leituras precisas.
RG40854,0000054 –54–06DEC01–1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-294

041806
PN=480
A ECU detectar um tensão abaixo de 4,44 volts no

circuito de suprimento de 5 volts do sensor da ECU.
RG40854,000010D –54–23SEP05–1/1
001079.04 Procedimento de Diagnóstico de Tensão Baixa do Suprimento do Sensor

04
160
,295
– – –1/1
informações de suporte em DTC 001079.04 TENSÃO BAIXA DO SUPRIMENTO DO defeito:
SENSOR. repare a(s) conexão(ões)
com defeito
Realize uma inspeção preliminar no conector da ECU, no conector do acelerador
– – –1/1
2 Verificação do Sensor NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria da operação, consulte as 001079.04 ocorre
informações de suporte em DTC 001079.04 TENSÃO BAIXA DO SUPRIMENTO DO novamente:
SENSOR. VÁ PARA 4

novamente:
2. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO VÁ PARA 3
6. Desconecte todos os sensores que recebem seu suprimento de 5 V do terminal E2

no conector da ECU.
CTM339 (05APR06) 04-160-295

041806
PN=481
Intermitente informações de suporte em DTC 001079.04 TENSÃO BAIXA DO SUPRIMENTO DO novamente:
SENSOR. sensor que zera o DTC
está com defeito
1. Ignição LIGADA Substitua e teste
novamente
2. Enquanto reconecta um sensor de cada vez, leia os DTCs com a DST ou o
SERVICE ADVISOR. 001079.04 não ocorre
novamente:
o problema é
DE FALHA
INTERMITENTE,
Grupo.
04
160
,296
– – –1/1
4 Verificação de NOTA: Para obter informações sobre fiação e teoria da operação, consulte as Acima de 20.000 ohms:
Contato com o Terra informações de suporte em DTC 001079.04 TENSÃO BAIXA DO SUPRIMENTO DO conector da ECU com
no Suprimento do SENSOR. defeito
Sensor OU

circuito do suprimento de
3. Usando um multı́metro, meça a resistência individualmente entre o terminal E2 na 5 volts do sensor em
extremidade do chicote elétrico do conector da ECU e: contato com o terra
• Um bom aterramento no chassi

• Terminal J2 na extremidade do chicote elétrico do conector da ECU
• Terminal D3 na extremidade do chicote elétrico do conector da ECU
– – –1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-296

041806
PN=482
04
160
,297
CTM339 (05APR06) 04-160-297

041806
PN=483
001109.31 — Advertência de Parada de Proteção do Motor
A ECU detecta baixa pressão do óleo, alta • Se a ECU tiver uma proteção do motor com parada,
temperatura do lı́quido de arrefecimento do motor, alta ela reduzirá a capacidade normal (de acordo com o
perda de temperatura do lı́quido de arrefecimento, ou DTC respectivo) do motor durante 30 segundos e
alta temperatura do combustı́vel. desligará o motor.
Advertência de Parada do Motor: Se surgir o DTC 001109.31:
• Este código informa ao operador que a ECU • Se o DTC 000100.01 estiver ativo, consulte DTC
desligará o motor, pois detectou uma condição 000100.01 PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
como baixa pressão do óleo, alta temperatura do DE PRESSÃO DO ÓLEO DO MOTOR
lı́quido de arrefecimento do motor, alta perda de EXTREMAMENTE BAIXA anteriormente neste
temperatura do lı́quido de arrefecimento, baixo nı́vel Grupo do manual.
04
160 de lı́quido de arrefecimento, alta temperatura do • Se o DTC 000110.00 estiver ativo, consulte DTC
,298 combustı́vel ou uma bomba injetora com defeito. Se 000110.00 PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
a ECU estiver programada com a proteção do motor DA TEMPERATURA EXTREMAMENTE ALTA DO
com parada, ela tem que desligar o motor dentro de LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
30 segundos. Antes de desligar, o motor será anteriormente neste Grupo do manual.
reduzido na sua capacidade normal. • Se o DTC 000111.00 estiver ativo, consulte DTC
000111.00 PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
DTC 001109.31 surgirá se: DE PERDA DE TEMPERATURA EXTREMAMENTE
ALTA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO
• A ECU detecta baixa pressão de óleo. anteriormente neste Grupo do manual.
• A ECU detecta uma temperatura alta do lı́quido de • Se o DTC 000174.16 estiver ativo, consulte DTC
arrefecimento do motor. 000174.16 PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
• A ECU detecta uma alta perda de temperatura do DE TEMPERATURA ALTA DO COMBUSTÍVEL
lı́quido de arrefecimento. MODERADAMENTE GRAVE anteriormente neste
• A ECU detecta uma temperatura alta do Grupo do manual.
combustı́vel.
RG40854,0000056 –54–06DEC01–1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-298

041806
PN=484
001110.31 — Desligamento de Proteção do Motor
A ECU detecta baixa pressão do óleo, alta • A ECU terá desligado o motor.
temperatura do lı́quido de arrefecimento do motor, alta
perda de temperatura do lı́quido de arrefecimento, ou Se surgir o DTC 001110.31:
alta temperatura do combustı́vel.
• Se o DTC 000100.01 estiver ativo, consulte DTC
Parada de Proteção do Motor: 000100.01 PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
DE PRESSÃO DO ÓLEO DO MOTOR
• Este código informa ao operador de que a ECU EXTREMAMENTE BAIXA anteriormente neste
desligou o motor porque detectou uma condição Grupo do manual.
como pressão baixa do óleo, temperatura alta do • Se o DTC 000110.00 estiver ativo, consulte DTC
lı́quido de arrefecimento do motor, alta perda de 000110.00 PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
temperatura do lı́quido de arrefecimento ou nı́vel DA TEMPERATURA EXTREMAMENTE ALTA DO
04
baixo do lı́quido de arrefecimento. Se a ECU estiver LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR 160
programada com a proteção do motor com parada, anteriormente neste Grupo do manual. ,299
ela desligou o motor. • Se o DTC 000111.00 estiver ativo, consulte DTC
DTC 001110.31 surgirá se: DE PERDA DE TEMPERATURA EXTREMAMENTE
• A ECU detecta baixa pressão de óleo. anteriormente neste Grupo do manual.
• A ECU detecta uma temperatura alta do lı́quido de • Se o DTC 000174.16 estiver ativo, consulte DTC
arrefecimento do motor. 000174.16 PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
• A ECU detecta uma alta perda de temperatura do DE TEMPERATURA ALTA DO COMBUSTÍVEL
lı́quido de arrefecimento. MODERADAMENTE GRAVE anteriormente neste
• A ECU detecta uma temperatura alta do Grupo do manual.
combustı́vel.
RG40854,0000057 –54–06DEC01–1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-299

041806
PN=485
001568.02 — Seleção da Curva de Torque

Inválida ou Ausente (Somente Trator de
Esteiras 750J)
Seleção de Curva de Torque da CAN (Rede de Área
–UN–28SEP05
do Controlador)
• A ECU (A) tem a capacidade de operar o motor em

várias curvas de torque diferentes. As curvas
RG14511
individuais podem ser selecionadas com base em
informações enviadas à ECU sobre a CAN (Rede de
Área do Controlador) (B) por outro controlador. Diagrama Esquemático da Caixa de Comunicações da
CAN
04 • A ECU não receber informações de seleção da curva

160 de torque, ou receber informações da curva de torque
,300 que não sejam válidas sobre a CAN.
• A ECU assume o valor padrão para a curva de torque

de baixa potência (TorqParm0).
• Se também surgir o DTC 000639.13 – o Erro do
Barramento da CAN está ativo, consulte DTC
000639.13 PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO DO
ERRO DO BARRAMENTO DA CAN anteriormente
neste grupo.
• Verifique se algum outro controlador da máquina tem
DTCs relativos à CAN ativos ou armazenados. Se
tiverem, vá para o procedimento de diagnóstico
correspondente.
• Se não forem encontrados outros DTCs relativos às
CANs ativos ou armazenados, substitua a ECU e teste
novamente.
DB92450,0000032 –54–05OCT05–1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-300

041806
PN=486
04
160
,301
CTM339 (05APR06) 04-160-301

041806
PN=487
001569.31 — Redução na Capacidade Normal do Combustı́vel
A ECU detecta baixa pressão do óleo, alta – DTC 000100.01 PROCEDIMENTO

temperatura do coletor de ar, alta temperatura do DIAGNÓSTICO DE PRESSÃO DO ÓLEO DO
lı́quido de arrefecimento do motor, alta perda de MOTOR EXTREMAMENTE BAIXA
temperatura do lı́quido de arrefecimento, ou alta – DTC 000100.18 PROCEDIMENTO DE
temperatura do combustı́vel. DIAGNÓSTICO DE PRESSÃO DO ÓLEO DO
MOTOR MODERADAMENTE BAIXA
Redução na Capacidade Normal do Combustı́vel • Se o DTC 000105.16 estiver ativo, consulte DTC
• O código de falha de redução de combustı́vel é DE TEMPERATURA DO AR DO COLETOR
definido para indicar que a ECU detectou uma MODERADAMENTE ALTA anteriormente neste
condição como baixa pressão do óleo, alta Grupo do manual.
temperatura do ar do coletor, alta temperatura do • Se o DTC 000110.00, DTC 000110.15 ou DTC
04
160 lı́quido de arrefecimento, alta perda de temperatura 000110.16 estiver ativo, consulte um dos seguintes
,302 do lı́quido de arrefecimento, ou alta temperatura do procedimentos anteriormente neste Grupo do
combustı́vel. Se a ECU detectar uma dessas manual:
condições, começará a reduzir a quantidade de – DTC 000110.00 PROCEDIMENTO DE
combustı́vel suprida ao motor. DIAGNÓSTICO DA TEMPERATURA
EXTREMAMENTE ALTA DO LÍQUIDO DE
DTC 001569.31 surgirá se: ARREFECIMENTO DO MOTOR
– DTC 000110.15 PROCEDIMENTO
• A ECU detecta baixa pressão de óleo. DIAGNÓSTICO DE TEMPERATURA ALTA DO
• A ECU detecta temperatura alta do ar do coletor. LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
• A ECU detecta uma temperatura alta do lı́quido de MENOS GRAVE
arrefecimento do motor. – DTC 000110.16 PROCEDIMENTO DE
• A ECU detecta uma alta perda de temperatura do DIAGNÓSTICO DE TEMPERATURA DO
lı́quido de arrefecimento. LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
• A ECU detecta uma temperatura alta do MODERADAMENTE ALTA
combustı́vel. • Se o DTC 000111.00 estiver ativo, consulte DTC
Se surgir o DTC 001569.31, ocorrerá o seguinte: DE PERDA DE TEMPERATURA EXTREMAMENTE
• A ECU limitará a quantidade de combustı́vel anteriormente neste Grupo do manual.
disponı́vel para o motor, tentando protegê-lo. • Se o DTC 000174.16 estiver ativo, consulte DTC
Se surgir o DTC 001569.31: DE TEMPERATURA ALTA DO COMBUSTÍVEL
MODERADAMENTE GRAVE anteriormente neste
• Se o DTC 000100.01 ou o DTC 000100.18 estiver Grupo do manual.
ativo, consulte um dos seguintes procedimentos
anteriormente neste Grupo do manual:
RG40854,0000058 –54–06DEC01–1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-302

041806
PN=488
002000.06 — Falha Interna da ECU
C E
A1 A2 A3 O
Solenóide N L
E É
da Bomba
T R
O
da Bomba R I
A3 E1 E2 E3
C
K2 O
–54–20DEC01
A A da Bomba
F1 F2 F3 D
C A
G1 G2 G3 H
I
H1 H2 H3 C E
O C
RG11985
J1 J2 J3
K1 K2 K3
T U
E
04
160
A ECU detectou um curto na ECU que resulta em uma mais informações de operação, consulte ,303
corrente extremamente alta na bomba injetora. OPERAÇÃO DA BOMBA INJETORA DE
COMBUSTÍVEL na Seção 03, Grupo 130 deste
Bomba Injetora Stanadyne DE10 manual.
• A bomba injetora Stanadyne DE10 tem um
solenóide interno que é controlado pela Unidade de • A ECU detectou um curto na ECU que resulta em
Controle do Motor (ECU). A ECU liga e desliga a uma corrente extremamente alta na bomba injetora.
corrente para o solenóide é aumentada, move a Se surgir o DTC 002000.06, ocorrerá o seguinte:
válvula de controle da bomba para uma posição que
permite o desenvolvimento da pressão de injeção. • O motor desligará imediatamente
Quando a corrente para o solenóide é diminuı́da, a
válvula de controle da bomba retornará à posição Se o DTC 002000.06 surge:
que finaliza a pressão de injeção. Ao controlar a
corrente para o solenóide, a ECU tem a capacidade • Substitua a ECU e teste novamente.
RG40854,000005A –54–06DEC01–1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-303

041806
PN=489
002000.13 — Violação de Segurança
A ECU determina que ela OU outro controlador na • A ECU permitirá que o motor dê partida, mas
máquina não é o controlador correto para a máquina somente permitirá que sua rotação funcione em
em particular. marcha lenta.
• Para obter informações sobre outras aplicações,
Violação de Segurança consulte ESPECIFICAÇÕES DE APLICAÇÃO na
Seção 06, Grupo 210 deste manual para informar-se
• Quando a ignição é ligada pela primeira vez, todos sobre a especificação da tensão de entrada da
os controladores da máquina comunicam-se uns pressão alta de óleo.
com os outros para garantir que todos os
controladores estejam corretos para aquela máquina Se surgir o DTC 002000.13:
em especial.
• Se um dos controladores da máquina tiver sido
04
160 DTC 002000.13 surgirá se: trocado recentemente, certifique-se de que o
,304 controlador correto tenha sido instalado.
• A ECU determina que ela OU outro controlador na • Se todos os controladores da máquina forem os
máquina não é o controlador correto para a máquina números de peça corretos, verifique se qualquer um
em particular. dos controladores tem DTCs ativos ou armazenados
relativos à CAN. Se tiverem, vá para o procedimento
Se surgir o DTC 002000.13, ocorrerá o seguinte: de diagnóstico correspondente.
RG40854,000005B –54–06DEC01–1/1
CTM339 (05APR06) 04-160-304

041806
PN=490
Seção 05
Ferramentas e Outros Materiais
Conteúdo
Página
Grupo 170—Ferram. de Rep. do Sist. de Contr.

Eletr./de Comb. e Outros Mat.
Ferramentas Essenciais de Ajuste e
Reparo do Sistema de Combustı́vel. . . . . . .05-170-1
Equipamento e Ferramentas de Serviços
de Reparo e Regulagem do Sistema de
Combustı́vel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .05-170-4
Outros Materiais para Reparo e
Regulagem do Sistema de Combustı́vel . . .05-170-5
Ferramentas Essenciais de Ajuste e
Reparo do Sistema de Controle. . . . . . . . . .05-170-5
Outros Materiais para Reparo e Ajuste do
Sistema de Controle . . . . . . . . . . . . . . . . .05-170-10 05
Grupo 180—Ferramentas de Manutenção de

Diagnóstico
Ferramentas de Diagnóstico do Sistema
Eletrônico de Combustı́vel . . . . . . . . . . . . . .05-180-1
041806
PN=1
Conteúdo
05
041806
PN=2
Grupo 170
Ferram. de Rep. do Sist. de Contr. Eletr./de Comb. e Outros Mat.
Ferramentas Essenciais de Ajuste e Reparo
do Sistema de Combustı́vel
NOTA: Faça o pedido das ferramentas de acordo com as

informações fornecidas no Catálogo
SERVICEGARD dos E.U.A. ou no Catálogo de
Ferramentas de Microfichas da Europa (MTC).
SERVICEGARD é uma marca registrada da Deere & Company OUO1080,000020F –54–27NOV01–1/10
RG12017 –UN–16NOV01
Extrator da Engrenagem de Acionamento da Bomba

Injetora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG1560
Remova a engrenagem de acionamento do eixo cônico

da bomba injetora.
JDG1560
05
170
1
OUO1080,000020F –54–27NOV01–2/10
RG12020 –UN–19NOV01
Pino de Sincronização da Bomba Injetora

DE10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG1559
Usado para a sincronização estática do pino-trava durante JDG1559

a instalação da bomba injetora.
Continua na próxima página OUO1080,000020F –54–27NOV01–3/10

041806
PN=493
Pino de Sincronização . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG1571
Usado para travar o volante no PMS no. 1 para

sincronização da bomba injetora. Esse pino de
sincronização DEVE ser usado em aplicações do motor
que usem um virabrequim de extremidade cônica devido
–UN–20DEC01
às especificações de torque maiores para os parafusos
de retenção do amortecedor.
RG12031
JDG1571
OUO1080,000020F –54–27NOV01–4/10
RG11741 –UN–24MAY01
05
170 Extrator de Bico Injetor. . . . . . . . . . . . . . . . JDG1515-1
2
Use com o martelo deslizante para remover os bicos
injetores.
JDG1515-1
OUO1080,000020F –54–27NOV01–5/10
RG5084 –UN–23AUG88
Ferramenta de Limpeza do Furo do Bico . . . . . . . JDE39
Limpe o furo do bico injetor no cabeçote de cilindros.
JDE39
Continua na próxima página OUO1080,000020F –54–27NOV01–6/10

041806
PN=494
RG11742 –UN–24MAY01
Chave da Tampa da Câmara da Mola . . . . . . . JDG1521
Usada para remover a tampa da câmara da mola nos

bicos RSN.
JDG1521
OUO1080,000020F –54–27NOV01–7/10
RG12023 –UN–27NOV01
Ferramenta do Parafuso de Ajuste de

Pressão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG1522
Usada para ajustar a pressão de abertura nos bicos RSN.

JDG1522
OUO1080,000020F –54–27NOV01–8/10
JDG15152 –UN–13JUN01
05
Chave de Porca Autofrenante do Parafuso de Ajuste de 170
Pressão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG1515-2 3
Usada para afrouxar ou apertar a porca autofrenante dos

parafusos de ajuste de pressão.
OUO1080,000020F –54–27NOV01–9/10
Instalador da Vedação Restritiva de Carbono do

Bico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JD258 (JD-258)
–UN–22JUL92
Usado para instalar a vedação restritiva de carbono na
canaleta do bico injetor. RG6254
JD258 (JD-258)
OUO1080,000020F –54–27NOV01–10/10

041806
PN=495
Equipamento e Ferramentas de Serviços de

Reparo e Regulagem do Sistema de
Combustı́vel

Algumas ferramentas podem estar disponı́veis em
um fornecedor local.
SERVICEGARD é uma marca registrada da Deere & Company OUO1080,0000210 –54–27NOV01–1/3
05
170 Testador de Bico Injetor (R. BOSCH) . . . . . . . . JT25510
4
Verifique a pressão de abertura do bico.
–UN–07MAR95
CD30307
JT25510
OUO1080,0000210 –54–27NOV01–2/3
CD30308 –UN–08MAR95
Linha da Pressão do Combustı́vel . . . . . . . . .KJD10109
Para conectar o bico injetor ao testador BOSCH.
KJD10109
OUO1080,0000210 –54–27NOV01–3/3

041806
PN=496
Outros Materiais para Reparo e Regulagem

do Sistema de Combustı́vel
Número Nome Uso
T43512 (E.U.A.) Vedante e Trava-Rosca (Média Aplique nos parafusos de montagem

TY9473 (Canadá) Resistência) da bomba de suprimento de
242 (LOCTITE) combustı́vel e nas conexões da linha
de combustı́vel.
LOCTITE é uma marca registrada da Loctite Corp. OUO1080,0000211 –54–27NOV01–1/1
Ferramentas Essenciais de Ajuste e Reparo

do Sistema de Controle

05
170
5
SERVICEGARD é uma marca registrada da Deere & Company RG40854,0000003CONV3 –54–12MAR02–1/17
RW25539 –UN–28AUG96
Ferramenta de Extração de Terminais . . . . . . . .JDG364
Usada para extrair os terminais WEATHER PACK dos

conectores elétricos
WEATHER PACK é uma marca registrada da Packard Electric RG40854,0000003CONV3 –54–12MAR02–2/17
Ferramenta de Frisagem WEATHER PACK . . JDG783
Usada para frisar terminais machos e fêmeas em fios de

bitola 14 a 20 WEATHER PACK. Esta ferramenta frisa o
fio e o retentor da vedação ao mesmo tempo.
–UN–07MAR02
RW25542A
WEATHER PACK é uma marca registrada da Packard Electric Continua na próxima página RG40854,0000003CONV3 –54–12MAR02–3/17

041806
PN=497
METRI-PACK Ferramenta de Frisagem . . . . . . JDG865
Usada para frisar terminais METRI-PACK machos e

fêmeas em fios de bitola 14 a 20.
–UN–07MAR02
RW25542A
METRI-PACK é uma marca registrada da Packard Electric Inc.
METRI-PACK é uma marca registrada da Packard Electric RG40854,0000003CONV3 –54–12MAR02–4/17
Ferramenta de Frisagem Packard. . . . . . . . . . . JDG707
Usada para frisar os terminais macho e fêmea WEATHER

PACK, METRIPACK, SUMITOMO e YAZAKI em fios de
bitola 12-20. Esta ferramenta frisa o fio e o retentor da
vedação separadamente.
–UN–05FEB01
05
170
6
RG11679
RG40854,0000003CONV3 –54–12MAR02–5/17
Kit de Reparo Elétrico do Técnico. . . . . . . . . . . JDG155
Esse kit é montado com as ferramentas de extração de

terminal usadas mais comumente para reparar os
chicotes das aplicações John Deere. O kit inclui o
seguinte: JDG107 - Placa de Fixação, JDG139 -
–UN–29AUG96
Ferramenta de inserção do terminal Sure-Seal, JDG140 -
Ferramenta de extração do terminal CPC e Metrimate,
JDG141 - Ferramenta de extração do terminal CPC Tipo
Lâmina, JDG142 - Ferramenta de extração do terminal
Mate-N-Lock, JDG143 - Ferramenta de extração do RW25558
terminal Mate-N-Lock, JDG144 - Alicate de Frisagem

Universal, JDG145 - Alicate de Eletricista, JDG146 - Mala
e JDG785 - Ferramenta de extração/inserção dos
terminais Deutsch bitolas 6 a 8.
Continua na próxima página RG40854,0000003CONV3 –54–12MAR02–6/17

041806
PN=498
Alicate para Eletricistas . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG145
Usado para cortar, desencapar e unir fios.
–UN–13FEB01
RG11686
RG40854,0000003CONV3 –54–12MAR02–7/17
Kit de Reparo Elétrico do Técnico. . . . . . . . . . JT07195B
Esse kit é montado com as ferramentas de extração de

terminal usadas mais comumente para reparar os
chicotes das aplicações John Deere. O kit inclui o
seguinte: JDG140 - Ferramenta de extração de terminais
–UN–29AUG96
CPC e Metrimate, JDG141 - Ferramenta de extração de
05
terminais tipo lâmina do CPC, JDG361 - Ferramenta de
170
extração/inserção de terminais Deutsch de bitola 12-14, 7
JDG362 - Ferramenta de extração/inserção de terminais
RW25558
Deutsch de bitola 16-18, JDG364 - Ferramenta de
extração de terminais WEATHERPACK, JDG776 -
Ferramenta de extração de terminais Metripack - Largos,
JDG777 - Ferramenta de extração de terminais
METRI-PACK - Estreitos e JDG785 - Ferramenta de
extração/inserção de terminais Deutsch de bitola 6-8.
RG40854,0000003CONV3 –54–12MAR02–8/17
RW25541 –UN–20AUG96
METRI-PACK Extrator (Largo) . . . . . . . . . . . . JDG776
Usada para remover terminais dos conectores

METRI-PACK Séries 56, 280 e 630
METRI-PACK é uma marca registrada da Packard Electric Inc. Continua na próxima página RG40854,0000003CONV3 –54–12MAR02–9/17

041806
PN=499
RW25541 –UN–20AUG96
METRI-PACK Extrator (Estreito). . . . . . . . . . . JDG777
Usada para remover os terminais dos conectores da Série

150 METRI-PACK, SUMITOMO e YAZAKI
METRI-PACK é uma marca registrada da Packard Electric Inc. RG40854,0000003CONV3 –54–12MAR02–10/17
DEUTSCH Kit de Ferramentas de Reparo

Elétrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .JDG359
–UN–06SEP96
Usada para extrair os terminais dos conectores elétricos
DEUTSCH Uma ferramenta de frisagem especial
também é incluı́da para frisar terminais DEUTSCH nos
RW25540
fios. As ferramentas seguintes são incluı́das: JDG360 -
05
Ferramenta de Frisagem de Terminais Deutsch, JDG361 -
170
8 Ferramenta de extração/inserção de terminais Deutsch de
bitola 12-14 (conjunto de 2), JDG362 - Ferramenta de
extração/inserção de terminais Deutsch de bitola 16-18
(conjunto de 2) e JDG363 - Ferramenta de
extração/inserção de terminais Deutsch de bitola 20-24
(conjunto de 2)
DEUTSCH é uma marca registrada da Deutsch Co. RG40854,0000003CONV3 –54–12MAR02–11/17
Extrator de Bitola 12—14 (Conjunto de Dois)1 . . . JDG361

–UN–14OCT05
Usada para remover terminais de fios de bitola 12-14 de

conectores DEUTSCH.
RG12278
Ferramenta de Extração
Deutsch
1
Incluı́do no Kit de Reparo Elétrico DEUTSCH - JDG359

041806
PN=500
–UN–14OCT05
conectores DEUTSCH.
RG12278
Deutsch
1
RG40854,0000003CONV3 –54–12MAR02–13/17
–UN–14OCT05
conectores DEUTSCH.
RG12278
05
170
9
Deutsch
1
RG40854,0000003CONV3 –54–12MAR02–14/17
Ferramenta de Frisagem1 . . . . . . . . . . . . . . . . JDG360
Usada para frisar terminais DEUTSCH de tambor fechado

em fios de bitola 12-24.
–UN–15MAR02
RG12235
1
RG40854,0000003CONV3 –54–12MAR02–15/17
RG10740 –UN–31MAY00
Ferramenta de Extração de Terminais . . . . . . FKM10457
Usada para extrair terminais fêmea da Unidade de

Controle do Motor (ECU) de Nı́vel 1 e 4 que usam
conectores Amp. FKM10457

041806
PN=501
RG10739 –UN–26MAY00
1
Alicates de Frisagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . .JDG144
A ferramenta universal de frisagem é usada para frisar

terminais em fios. Recomenda-se o uso de ferramentas
de frisagem especı́ficas para o terminal a ser frisado. Se JDG144
não houver uma ferramenta de frisagem especı́fica, use
esta ferramenta.
1
Incluı́do no Kit de Reparo Elétrico do Técnico - JDG155
RG40854,0000003CONV3 –54–12MAR02–17/17
Outros Materiais para Reparo e Ajuste do

Sistema de Controle
Número Nome Uso
JDT405 (E.U.A.) Graxa para Alta Temperatura Anéis O do Sensor.

05
170 TY9375 (E.U.A.) Vedante de Tubos Aplique nas roscas do sensor de
10 TY9480 (Canadá) pressão do óleo.
592 (LOCTITE)
AT66865 (E.U.A.) Lubrificante Isola os conectores elétricos
LOCTITE é uma marca registrada da Loctite Corp. OUO1080,0000215 –54–27NOV01–1/1

041806
PN=502
Grupo 180
Ferramentas de Manutenção de Diagnóstico
Ferramentas de Diagnóstico do Sistema Eletrônico de Combustı́vel
NOTA: Faça o pedido das ferramentas de acordo com Ferramentas de Microfichas da Europa (MTC),
as informações fornecidas no Catálogo a não ser que de outra forma indicado.
SERVICEGARD dos EUA ou no Catálogo de
SERVICEGARD é uma marca comercial da Deere & Company. RG40854,0000002CONV3 –54–19JUL05–1/11
Kit de Bujões para o Sistema de Combustı́vel . . . JDG998
Usado para proteger o sistema de combustı́vel de sujeira

e detritos quando se desconectam os componentes do
sistema de combustı́vel, durante a verificação da pressão
da bomba de transferência de combustı́vel.
–UN–09OCT02
05
180
1
RG8518
JDG998
RG40854,0000002CONV3 –54–19JUL05–2/11
Kit Universal de Teste de Pressão . . . . . . . . . . JT05412
Usado para testar a pressão do óleo do motor, a pressão

do coletor de admissão (turbo auxiliar) e a pressão da
bomba de suprimento de combustı́vel.
–UN–14OCT05
RG5162
JT05412
Continua na próxima página RG40854,0000002CONV3 –54–19JUL05–3/11

041806
PN=503
Kit de Software de Comunicação da ECU . . . . . JDIS122
Consulte o site da web do seu concessionário John Deere

para obter informações sobre a versão mais recente do
software.
–UN–17OCT05
RG8554
JDIS122
RG40854,0000002CONV3 –54–19JUL05–4/11
05
180 NOTA: Disponı́vel no Centro de Serviços Autorizado John
2 Deere (DSC). Os concessionários de
equipamentos agrı́colas americanos e
canadenses NÃO FAZEM O PEDIDO sem
primeiro contatar a sua Filial ou TAM.
RG40854,0000002CONV3 –54–19JUL05–5/11
Kit de Hardware de Comunicação da ECU . . . . . JDIS121
–UN–19OCT05
Usado com o Kit de Software de Comunicação da ECU.
Juntos, os kits permitem que um computador compatı́vel
com plataforma Windows (’95, ’98, 2000, ME e XP) ou NT
leiam as informações da Unidade de Controle do Motor
RG11747
(ECU). O computador deve ser no mı́nimo um 486/66

com 8 MB de memória RAM e uma porta paralela
compatı́vel com IEEE 1284. Este Kit permite a
comunicação com todas as aplicações John Deere que
utilizam um dos seguintes conectores de diagnósticos:
conector de diagnóstico Deutsch de 9 pinos preto,
conector de diagnóstico Deutsch de 9 pinos cinza
(tratores da antiga série 8000), ou conector de
diagnóstico Weatherpack de 6 pinos plano (controladores
Lucas). Nem todos os componentes deste kit são exibidos
à direita.

041806
PN=504
Adaptador de Energia . . . . . . . . . . . . . . . . . DS10037
Usado com o Kit de Hardware de Comunicação da ECU.

O adaptador de energia se conecta entre o PDM e o
conector MagiKey de 26 pinos. É utilizado sempre que a
alimentação é perdida para o PDM (Módulo de Dados
–UN–22APR02
Paralelos) durante a partida do motor para o teste de
compressão.
RG12277
Adaptador de Energia
RG40854,0000002CONV3 –54–19JUL05–7/11
05
Kit de Hardware de Comunicação da ECU . . . . DS10023 180
3
–UN–19OCT05
Usado com o Kit de Software de Comunicação da ECU.
Juntos, os kits permitem que um computador compatı́vel
com plataforma Windows (’95, ’98, 2000, ME e XP) ou NT
leiam as informações da Unidade de Controle do Motor
RG11747
(ECU). O computador deve ser no mı́nimo um 486/66
com 8 MB de memória RAM e uma porta paralela
compatı́vel com IEEE 1284. Este kit permite comunicação
com todas as aplicações John Deere que usam o
conector de diagnóstico Deutsch preto de 9 pinos. Todos
os componentes deste kit são exibidos à direita.
RG40854,0000002CONV3 –54–19JUL05–8/11
NOTA: Disponı́vel no Centro de Serviços Autorizado John

Deere (DSC). Os concessionários de
equipamentos agrı́colas americanos e
canadenses NÃO FAZEM O PEDIDO sem
primeiro contatar a sua Filial ou TAM.

041806
PN=505
Multı́metro Digital . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JT07306
Testa os componentes elétricos quanto a tensão,

resistência, fluxo de corrente ou temperatura. É
especialmente bom para medidas de circuitos de tensão
baixa ou alta resistência.
–UN–19JUN00
RG11126
RG40854,0000002CONV3 –54–19JUL05–10/11
Kit de Teste de Adaptadores de Conectores . . . . JT07328
Usado com o Multı́metro Digital JT05791 para fazer

medições de tensão e resistência nos conectores do
chicote elétrico do sistema de controle. Também pode ser
usado para testar terminais quanto à adequação.
05
180
4
–UN–26NOV97
RG8803
JT07328
RG40854,0000002CONV3 –54–19JUL05–11/11

041806
PN=506
Seção 06
Dados Técnicos
Conteúdo
Página Página
Grupo 200—Dados Técnicos de Reparação Forwarders - Identificação do Terminal da

Valores de Torque para Parafusos em ECU. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-22
Polegadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-1 Colheitadeiras - Especificações do
Valores de Torque para Parafusos Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-24
Métricos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-3 Colheitadeiras - Seleção de Curvas de
Especificações Gerais de Motores OEM . . . . .06-200-5 Torque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-26
Especificações de Reparações e Colheitadeiras - Seleção do Modo de
Regulagens no Sistema Eletrônico de Comando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-26
Combustı́vel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-6 Colheitadeiras - Identificação do Terminal
Especificações do Reparo e Regulagem da ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-27
do Controle Eletrônico do Motor . . . . . . . . .06-200-8 Motores OEM - Especificações do
Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-28
Grupo 210—Especificações de Diagnóstico Motores OEM - Seleção da Curva de
Grupo 150/160 - Especificações de Torque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-30
Diagnóstico do Sistema Eletrônico de Motores OEM - Seleção do Modo de
Combustı́vel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-1 Comando com o Programa OC03038 ou
Especificações da Aplicação . . . . . . . . . . . . . .06-210-3 Posterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-31
Retroescavadeiras - Especificações do Motores OEM - Seleção do Modo de 06
Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-6 Comando com o Programa OC03033 ou
Retroescavadeiras - Seleção de Curvas Anterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-32
de Torque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-7 Motores OEM - Identificação do Terminal
Retroescavadeiras - Seleção do Modo de da ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-33
Comando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-7 Motores OEM - Diagrama de Fiação do
Retroescavadeiras - Identificação do Sistema de Controle Eletrônico - ECUs
Terminal da ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-8 Básicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-34
Tratores de Esteira - Especificações do Motores OEM - Diagrama de Fiação do
Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-10 Sistema de Controle Eletrônico - ECUs Estendidas
Tratores de Esteira - Seleção de Curvas (Antigas) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-35
de Torque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-12 Motores OEM - Diagrama de Fiação do
Tratores de Esteiras - Seleção do Modo de Sistema de Controle Eletrônico - ECUs
Comando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-12 Estendidas (Mais Recente) . . . . . . . . . . . .06-210-36
Tratores de Esteira - Identificação do Motores OEM - Esquema Elétrico dos
Terminal da ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-13 Componentes do Painel de
Escavadeiras - Especificações do Sensor . . .06-210-14 Instrumentos/Partida dos Motores de
Escavadoras - Seleção da Curva de 4,5 l e de 6,8 l . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-37
Torque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-15 Skidders - Especificações do Sensor . . . . . .06-210-38
Escavadoras - Seleção do Modo de Tratores de Arraste - Seleção de Curvas
Comando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-15 de Torque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-40
Escavadeiras - Identificação do Terminal Tratores de Arraste - Seleção do Modo de
da ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-16 Comando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-41
Forwarders - Especificações do Sensor . . . .06-210-18 Skidders - Identificação do Terminal da
Tratores Carregadores - Seleção de Curvas ECU. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-42
de Torque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-20 Telehandlers - Especificações do Sensor . . .06-210-44
Tratores Carregadores - Seleção do Modo de
Comando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-21 Continua na próxima página
041806
PN=1
Conteúdo
Página
Manipuladores Telescópicos - Seleção da

Curva de Torque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-46
Manipuladores Telescópicos - Seleção do
Modo de Comando . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-47
Telehandlers - Identificação do Terminal
da ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-48
Tratores - Especificações do Sensor . . . . . . .06-210-50
Tratores - Seleção da Curva de Torque . . . .06-210-52
Tratores - Seleção do Modo de Comando. . .06-210-53
Tratores - Identificação do Terminal da
ECU. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-54
06
041806
PN=2
Grupo 200
Dados Técnicos de Reparação
Valores de Torque para Parafusos em Polegadas
TS1671 –UN–01MAY03
Continua na próxima página DX,TORQ1 –54–24APR03–1/2
06
200
1

041806
PN=509
Parafuso SAE Grade 1 SAE Grau 2a SAE Grau 5, 5.1 ou 5.2 SAE Grau 8 ou 8.2
ou
Parafuso Lubrificadob Secoc Lubrificadob Secoc Lubrificadob Secoc Lubrificadob Secoc
Tipo N•m lb-in N•m lb-in N•m lb-in N•m lb-in N•m lb-in N•m lb-in N•m lb-in N•m lb-in
1/4 3.7 33 4.7 42 6 53 7.5 66 9.5 84 12 106 13.5 120 17 150
N•m lb-ft N•m lb-ft
5/16 7.7 68 9.8 86 12 106 15.5 137 19.5 172 25 221 28 20.5 35 26
N•m lb-ft N•m lb-ft
3/8 13.5 120 17.5 155 22 194 27 240 35 26 44 32.5 49 36 63 46
N•m lb-ft N•m lb-ft N•m lb-ft
7/16 22 194 28 20.5 35 26 44 32.5 56 41 70 52 80 59 100 74
N•m lb-ft
1/2 34 25 42 31 53 39 67 49 85 63 110 80 120 88 155 115
9/16 48 35.5 60 45 76 56 95 70 125 92 155 115 175 130 220 165
5/8 67 49 85 63 105 77 135 100 170 125 215 160 240 175 305 225
3/4 120 88 150 110 190 140 240 175 300 220 380 280 425 315 540 400
7/8 190 140 240 175 190 140 240 175 490 360 615 455 690 510 870 640
1 285 210 360 265 285 210 360 265 730 540 920 680 1030 760 1300 960
1-1/8 400 300 510 375 400 300 510 375 910 670 1150 850 1450 1075 1850 1350
1-1/4 570 420 725 535 570 420 725 535 1280 945 1630 1200 2050 1500 2600 1920
1-3/8 750 550 950 700 750 550 950 700 1700 1250 2140 1580 2700 2000 3400 2500
1-1/2 990 730 1250 930 990 730 1250 930 2250 1650 2850 2100 3600 2650 4550 3350
Os valores de torque listados são somente para uso geral, baseados na Substitua elementos de fixação pelo mesmo grau ou grau
resistência do parafuso. NÃO utilize estes valores se for dado um valor de superior. Se forem utilizados elementos de fixação de grau
06
torque ou procedimento de aperto diferente para uma aplicação especı́fica. superior, estes devem ser apertados com o torque do original.
200
Para porcas com insertos de plástico ou autofrenantes tipo aço ondulado, Certifique-se de que as roscas dos elementos de fixação
2
para elementos de fixação de aço inoxidável ou porcas de parafusos "U", estejam limpas e de ter iniciado devidamente o acoplamento
veja as instruções de aperto para as aplicações especı́ficas. Os parafusos das roscas. Quando possı́vel, lubrifique elementos de fixação
"fusı́veis" são projetados para romperem a um valor de aperto sem revestimento ou zincados com exceção de porcas,
pré-determinado. Sempre substitua os parafusos fusı́veis por outros de grau parafusos ou porcas de rodas, a menos que instruções
idêntico. diferentes sejam dadas para uma aplicação especı́fica.
a
O Grau 2 se aplica aos parafusos sextavados maiores de 6 in. (152 mm) de comprimento e para todos os outros tipos de parafusos de
qualquer comprimento.
b
“Lubrificado” significa coberto com um lubrificante como óleo de motor, parafusos revestidos com fosfato e com óleo, ou parafusos 7/8 in. ou
maiores com zincagem JDM F13C.
c
“Seco” significa sem revestimento ou zincado sem qualquer lubrificação, ou parafusos 1/4 até 3/4 in. com zincagem JDM F13B.
DX,TORQ1 –54–24APR03–2/2

041806
PN=510
Valores de Torque para Parafusos Métricos
–UN–01MAY03
4.8 8.8 9.8 10.9 12.9 12.9
4.8 8.8 9.8 10.9 12.9 12.9
TS1670
Continua na próxima página DX,TORQ2 –54–24APR03–1/2
06
200
3

041806
PN=511
Parafuso Classe 4.8 Classe 8.8 ou 9.8 Classe 10.9 Classe 12.9
ou
Parafuso Lubrificadoa Secob Lubrificadoa Secob Lubrificadoa Secob Lubrificadoa Secob
Tipo N•m lb-in N•m lb-in N•m lb-in N•m lb-in N•m lb-in N•m lb-in N•m lb-in N•m lb-in
M6 4.7 42 6 53 8.9 79 11.3 100 13 115 16.5 146 15.5 137 19.5 172
N•m lb-ft N•m lb-ft N•m lb-ft N•m lb-ft
M8 11.5 102 14.5 128 22 194 27.5 243 32 23.5 40 29.5 37 27.5 47 35
N•m lb-ft N•m lb-ft N•m lb-ft
M10 23 204 29 21 43 32 55 40 63 46 80 59 75 55 95 70
N•m lb-ft
M12 40 29.5 50 37 75 55 95 70 110 80 140 105 130 95 165 120
M14 63 46 80 59 120 88 150 110 175 130 220 165 205 150 260 190
M16 100 74 125 92 190 140 240 175 275 200 350 255 320 235 400 300
M18 135 100 170 125 265 195 330 245 375 275 475 350 440 325 560 410
M20 190 140 245 180 375 275 475 350 530 390 675 500 625 460 790 580
M22 265 195 330 245 510 375 650 480 725 535 920 680 850 625 1080 800
M24 330 245 425 315 650 480 820 600 920 680 1150 850 1080 800 1350 1000
M27 490 360 625 460 950 700 1200 885 1350 1000 1700 1250 1580 1160 2000 1475
M30 660 490 850 625 1290 950 1630 1200 1850 1350 2300 1700 2140 1580 2700 2000
M33 900 665 1150 850 1750 1300 2200 1625 2500 1850 3150 2325 2900 2150 3700 2730
M36 1150 850 1450 1075 2250 1650 2850 2100 3200 2350 4050 3000 3750 2770 4750 3500
Os valores de torque listados são somente para uso geral, baseados Os parafusos "fusı́veis" são projetados para romperem a um valor de
na resistência do parafuso. NÃO utilize estes valores se for dado um aperto pré-determinado. Sempre substitua os parafusos fusı́veis por
valor de torque ou procedimento de aperto diferente para uma outros da classe de propriedade idêntica. Substitua elementos de
06 aplicação especı́fica. Para elementos de fixação de aço inoxidável fixação pela mesma classe ou classe superior. Se forem utilizados
200 ou porcas de parafusos "U", veja as instruções de aperto para a elementos de fixação de classe superior, estes devem ser apertados
4 aplicação especı́fica. Aperte porcas com insertos de plástico ou com o torque do original. Certifique-se de que as roscas dos
autofrenantes tipo aço ondulado girando a porca até o torque seco elementos de fixação estejam limpas e de ter iniciado devidamente o
indicado na tabela, a menos que sejam dadas instruções para acoplamento das roscas. Quando possı́vel, lubrifique elementos de
aplicações especı́ficas. fixação sem revestimento ou zincados com exceção de porcas,
parafusos ou porcas de rodas, a menos que instruções diferentes
sejam dadas para uma aplicação especı́fica.
a
“Lubrificado” significa coberto com um lubrificante como óleo de motor, parafusos revestidos com fosfato e com óleo, ou parafusos M20 ou
maiores com zincagem JDM F13C.
b
“Seco” significa sem revestimento ou zincado sem qualquer lubrificação, ou parafusos M6 até M18 com zincagem JDM F13B.
DX,TORQ2 –54–24APR03–2/2

041806
PN=512
Especificações Gerais de Motores OEM
ITEM
4045TF275 4045HF275 6068TF275 6068HF275
Número de Cilindros 4 4 6 6
Orifı́cio 106 mm (10,64 cm.) 106 mm (10,64 cm.) 106 mm (10,64 cm.) 106 mm (10,64 cm.)
Curso 127 mm (12,70 cm.) 127 mm (12,70 cm.) 127 mm (12,70 cm.) 127 mm (12,70 cm.)
Cilindrada 4,5 l 4,5 l 6,8 l 6,8 l
(276 cu in.) (276 cu in.) (414 cu in.) (414 cu in.)
Relação de Compressão 17,0:1 17,0:1 17,0:1 17,0:1
Pressão Máxima do Virabrequim 0,5 kPa 0,5 kPa 0,5 kPa 0,5 kPa
(2 H2O) (2 H2O) (2 H2O) (2 H2O)
Regulamento do Comando 7—10 % 7—10 % 7—10 % 7—10 %
(Industrial)
Regulamento do Comando (Gerador) 5% 5% 5% 5%
Pressão de Óleo em Velocidade 345 kPa (50 psi) 345 kPa (50 psi) 345 kPa (50 psi) 345 kPa (50 psi)
Nominal, Carga Total (± 15 psi)
Pressão de Óleo em marcha lenta 105 kPa (15 psi) 105 kPa (15 psi) 105 kPa (15 psi) 105 kPa (15 psi)
(Mı́nima)
Comprimento 860 mm (33.9 in.) 860 mm (33.9 in.) 1.119 mm (43.9 in.) 1.123 mm (44.2 in.)
Largura 612 mm (24.1 in.) 612 mm (24.1 in.) 623 mm (24.5 in.) 623 mm (24.5 in.)
Altura 994 mm (39.1 in.) 994 mm (39.1 in.) 1.012 mm (39.9 in.) 1.015 mm (40.0 in.)
Peso 451 kg (993 lb) 451 kg (993 lb) 587 kg (1290 lb) 587 kg (1290 lb)
06
200
5
DPSG,OUO1004,102 –54–19NOV01–1/1

041806
PN=513
Especificações de Reparações e Regulagens

no Sistema Eletrônico de Combustı́vel
Item Medida Especificação
Suporte do Filtro Final de Torque 73 N•m (54 lb-ft)

Combustı́vel para o Cabeçote do
Cilindro
Base da Montagem do Filtro Final de Torque 73 N•m (54 lb-ft)

Combustı́vel para o Suporte
Suporte do Filtro Primário de Torque 73 N•m (54 lb-ft)

Combustı́vel para o Cabeçote do
Cilindro e Alternador
Base da Montagem do Filtro Torque 50 N•m (36 lb-ft)

Primário de
Combustı́vel/Reservatório de Água
para o Suporte
Bomba de Suprimento de Pressão 28 — 41 kPa (0.28 — 0.41 bar)

Combustı́vel (4 — 6 psi)
Parafusos da Bomba de Suprimento Torque 30 N•m (22 lb-ft)

de Combustı́vel
06
200 Porcas do tubo da linha de Torque 24 N•m (18 lb-ft)
6 combustı́vel
Porcas do Parafuso Prisioneiro de Torque 25 N•m (19 lb-ft)

Montagem da Bomba Injetora
Porca de Montagem da Engrenagem Torque 195 N•m (145 lb-ft)

da Bomba Injetora
Linhas de Suprimento (Pressão) de Torque 27 N•m (20 lb-ft)

Combustı́vel da Bomba Injetora
Bujão do Pino de Sincronização da Torque 9.5 N•m (7.5 lb-ft)

Bomba de Injeção
Bico Vazamento de Retorno em 1 a 14 gotas (máximo) em 30

10.300 kPa (103 bar) (1500 psi) segundos
Continua na próxima página OUO1080,0000212 –54–04AUG05–1/2

041806
PN=514
Bico Regulador de Débito Pressão de Abertura para Ajuste 24.400 — 24.900 kPa
(Novo ou Recondicionado) (244 — 249 bar) (3540 — 3620 psi)
Pressão de Abertura para Mı́nimo de 24.100 kPa (241 bar)
Verificação (3500 psi)
(Novo ou Recondicionado)
Pressão de Abertura para Ajuste 23 000 — 23 600 kPa
(Usado) (230 — 236 bar) (3340 — 3420 psi)
Pressão de Abertura para Mı́nimo de 21 800 kPa (218 bar)
Verificação (Usado) (3170 psi)
Bico Regulador de Débito Diferença de pressão de abertura Máximo de 700 kPa (7 bar) (100
entre cilindros psi)
Porca Autofrenante do Parafuso Torque 10 N•m (7 lb-ft)

de Ajuste de Pressão
Porca Autofrenante do Parafuso Torque 5 N•m (3.5 lb-ft)

de Ajuste de Levantamento
06
Parafusos do Grampo Afixador do Torque 40 N•m (30 lb-ft) 200
Bico Injetor de Combustı́vel 7
Porca Sextavada da Linha de Fuga Torque 5 N•m (3.7 lb-ft)

de Combustı́vel (44 lb-in.)
Linha de Retorno da Bomba Injetora Torque 27 N•m (20 lb-ft)

de Combustı́vel
Condutos de Bicos Injetores de Torque 27 N•m (20 lb-ft)

Combustı́vel
OUO1080,0000212 –54–04AUG05–2/2

041806
PN=515
Especificações do Reparo e Regulagem do

Controle Eletrônico do Motor
Sensor de Temperatura do Lı́quido Torque 15 N•m (11 lb-ft)

de Arrefecimento no Alojamento do
Termostato
Sensor de Temperatura do Lı́quido Torque 35 N•m (26 lb-ft)

de Arrefecimento no Cabeçote de
Cilindros
Sensor de Posição do Virabrequim Torque 14 N•m (10 lb-ft)
Sensor de Pressão do Óleo Torque 15 N•m (11 lb-ft)
Sensor de Temperatura do Ar do Torque 10 N•m (7 lb-ft)

Coletor
Sensor de Temperatura do Torque 13—18 N•m (10—13 lb-ft)

Combustı́vel
Aquecedor de Combustı́vel Torque 9 N•m (7 lb-ft)
OUO1080,0000216 –54–27NOV01–1/1
06
200
8

041806
PN=516
Grupo 210
Especificações de Diagnóstico
Grupo 150/160 - Especificações de Diagnóstico do Sistema Eletrônico de Combustı́vel
Bomba de Suprimento de Pressão Estática 25 — 30 kPa (0,25 — 0,30 bar)

Combustı́vel (3.5 — 4.5 psi)
Bomba de Suprimento de Pressão Estática Mı́nima com Motor 15 kPa (0,15 bar) (2.0 psi)
Combustı́vel a 850 rpm
Bomba de Suprimento de Pressão Positiva Mı́nima com Motor 21— 34 kPa (0,21 — 0,34 bar) (3 —
Combustı́vel a 2.400 rpm 5 psi)
Bomba de Suprimento de Fluxo Mı́nimo com Motor a 2.400 1,5 L/min (0.42 gpm)
Combustı́vel rpm
DPSG,OUO1004,2762 –54–17MAY00–1/1
06
210
1

041806
PN=517
06
210
2

041806
PN=518
Especificações da Aplicação
Abaixo está uma visão geral das especificações – Fiação do Veı́culo - Consulte o manual do
listadas para as aplicações das próximas páginas. veı́culo.
• Forwarders
• Retroescavadeiras – Especificações do Sensor - Consulte
– Especificações do Sensor - Consulte FORWARDERS - ESPECIFICAÇÕES DO
RETROESCAVADEIRAS - ESPECIFICAÇÕES SENSOR mais adiante neste Grupo.
DO SENSOR mais adiante neste Grupo. – Seleção da Curva de Torque - Consulte
– Seleção da Curva de Torque - Consulte FORWARDERS - SELEÇÃO DA CURVA DE
RETROESCAVADEIRAS - SELEÇÃO DA CURVA TORQUE mais adiante neste Grupo.
DE TORQUE mais adiante neste Grupo. – Seleção do Modo de Comando - Consulte
– Seleção do Modo de Comando - Consulte FORWARDERS - SELEÇÃO DO MODO DE
RETROESCAVADEIRAS - SELEÇÃO DO MODO COMANDO mais adiante neste Grupo.
DE COMANDO mais adiante neste Grupo. – Identificação do Terminal da ECU - Consulte
– Identificação do Terminal da ECU - Consulte FORWARDERS - IDENTIFICAÇÃO DO
RETROESCAVADEIRAS - IDENTIFICAÇÃO DO TERMINAL DA ECU mais adiante neste Grupo.
TERMINAL DA ECU mais adiante neste Grupo. – Fiação do Veı́culo - Consulte o manual do
– Fiação do Veı́culo - Consulte o manual do veı́culo.
veı́culo. • Colheitadeiras
• Trator de Esteira – Especificações do Sensor - Consulte
– Especificações do Sensor - Consulte TRATOR COLHEITADEIRAS - ESPECIFICAÇÕES DO
DE ESTEIRA - ESPECIFICAÇÕES DO SENSOR SENSOR mais adiante neste Grupo.
mais adiante neste Grupo. – Seleção da Curva de Torque - Consulte
– Seleção da Curva de Torque - Consulte TRATOR COLHEITADEIRAS - SELEÇÃO DA CURVA DE
DE ESTEIRA - SELEÇÃO DA CURVA DE TORQUE mais adiante neste Grupo.
TORQUE mais adiante neste Grupo. – Seleção do Modo de Comando - Consulte
06
– Seleção do Modo de Comando - Consulte COLHEITADEIRAS - SELEÇÃO DO MODO DE 210
TRATOR DE ESTEIRA - SELEÇÃO DO MODO COMANDO mais adiante neste Grupo. 3
DE COMANDO mais adiante neste Grupo. – Identificação do Terminal da ECU - Consulte
– Identificação do Terminal da ECU - Consulte COLHEITADEIRAS - IDENTIFICAÇÃO DO
TRATOR DE ESTEIRA - IDENTIFICAÇÃO DO TERMINAL DA ECU mais adiante neste Grupo.
TERMINAL DA ECU mais adiante neste Grupo. – Fiação do Veı́culo - Consulte o manual do
– Fiação do Veı́culo - Consulte o manual do veı́culo.
veı́culo. • Motores OEM
• Escavadeiras – Especificações do Sensor - Consulte MOTORES
– Especificações do Sensor - Consulte OEM - ESPECIFICAÇÕES DO SENSOR mais
ESCAVADEIRAS - ESPECIFICAÇÕES DO adiante neste Grupo.
SENSOR mais adiante neste Grupo. – Seleção da Curva de Torque - Consulte
– Seleção da Curva de Torque - Consulte MOTORES OEM - SELEÇÃO DA CURVA DE
ESCAVADEIRAS - SELEÇÃO DA CURVA DE TORQUE mais adiante neste Grupo.
TORQUE mais adiante neste Grupo. – Seleção do Modo de Comando - Consulte
– Seleção do Modo de Comando - Consulte MOTORES OEM - SELEÇÃO DO MODO DE
ESCAVADEIRAS - SELEÇÃO DO MODO DE COMANDO mais adiante neste Grupo.
COMANDO mais adiante neste Grupo. – Identificação do Terminal da ECU - Consulte
– Identificação do Terminal da ECU - Consulte MOTORES OEM - IDENTIFICAÇÃO DO
ESCAVADEIRAS - IDENTIFICAÇÃO DO TERMINAL DA ECU mais adiante neste Grupo.
TERMINAL DA ECU mais adiante neste Grupo.

041806
PN=519
– Diagrama da Fiação do Sistema de Controle – Identificação do Terminal da ECU - Consulte

Eletrônico para ECUs Básicas - Consulte SKIDDERS - IDENTIFICAÇÃO DO TERMINAL
MOTORES OEM - DIAGRAMA DA FIAÇÃO DO DA ECU mais adiante neste Grupo.
SISTEMA DE CONTROLE ELETRÔNICO PARA – Fiação do Veı́culo - Consulte o manual do
ECUs BÁSICAS mais adiante neste Grupo. veı́culo.
– Diagrama da Fiação do Sistema de Controle • Telehandlers
Eletrônico para ECUs Antigas Estendidas - – Especificações do Sensor - Consulte
Consulte MOTORES OEM - DIAGRAMA DA TELEHANDLERS - ESPECIFICAÇÕES DO
FIAÇÃO DO SISTEMA DE CONTROLE SENSOR mais adiante neste Grupo.
ELETRÔNICO PARA ECUs ESTENDIDAS – Seleção da Curva de Torque - Consulte
(ANTIGAS) mais adiante neste Grupo. TELEHANDLERS - SELEÇÃO DA CURVA DE
– Diagrama da Fiação do Sistema de Controle TORQUE mais adiante neste Grupo.
Eletrônico para ECUs Novas Estendidas - – Seleção do Modo de Comando - Consulte
Consulte MOTORES OEM - DIAGRAMA DA TELEHANDLERS - SELEÇÃO DO MODO DE
FIAÇÃO DO SISTEMA DE CONTROLE COMANDO mais adiante neste Grupo.
ELETRÔNICO PARA ECUs ESTENDIDAS (MAIS – Identificação do Terminal da ECU - Consulte
NOVAS) posteriormente neste Grupo. TELEHANDLERS - IDENTIFICAÇÃO DO
– Diagrama da Fiação Elétrica dos Componentes TERMINAL DA ECU mais adiante neste Grupo.
de Partida do Motor/Painel de Instrumentos das – Fiação do Veı́culo - Consulte o manual do
Aplicações OEM de 4,5 l e 6,8 l - Consulte veı́culo.
DIAGRAMA DA FIAÇÃO ELÉTRICA DOS • Tratores
COMPONENTES DE PARTIDA DO – Especificações do Sensor - Consulte TRATORES
MOTOR/PAINEL DE INSTRUMENTOS DAS - ESPECIFICAÇÕES DO SENSOR mais adiante
APLICAÇÕES EM MOTORES OEM DE 4,5 l E neste Grupo.
6,8 l mais adiante neste Grupo. – Seleção da Curva de Torque - Consulte
• Skidders TRATORES - SELEÇÃO DA CURVA DE
– Especificações do Sensor - Consulte SKIDDERS - TORQUE mais adiante neste Grupo.
06
210 ESPECIFICAÇÕES DO SENSOR mais adiante – Seleção do Modo de Comando - Consulte
4 neste Grupo. TRATORES - SELEÇÃO DO MODO DE
– Seleção da Curva de Torque - Consulte COMANDO mais adiante neste Grupo.
SKIDDERS - SELEÇÃO DA CURVA DE – Identificação do Terminal da ECU - Consulte
TORQUE mais adiante neste Grupo. TRATORES - IDENTIFICAÇÃO DO TERMINAL
– Seleção do Modo de Comando - Consulte DA ECU mais adiante neste Grupo.
SKIDDERS - SELEÇÃO DO MODO DE – Fiação do Veı́culo - Consulte o manual do
COMANDO mais adiante neste Grupo. veı́culo.
RG40854,0000128 –54–29JAN02–2/2

041806
PN=520
06
210
5

041806
PN=521
Retroescavadeiras - Especificações do
Sensor
As especificações exibidas abaixo são parâmetros de

voltagem, pressão e temperatura que a Unidade de
Controle do Motor (ECU) usa para determinar se um
Código de Problema de Diagnóstico (DTC) está
estabelecido para um dado sensor.
Especificações do Sensor para Retroescavadeiras

Sensor SPN.FMI Parâmetro Medido do Fora da Faixa de Redução
Sensor Valores
Acelerador Analógico (A) 000091.03 Alta Voltagem de Entrada Acima de 4,7 Volts Se não houver outro
acelerador disponı́vel, o
motor funcionará em
marcha lenta.
000091.04 Voltagem de Entrada Abaixo de 0,3 Volts Se não houver outro
Baixa acelerador disponı́vel, o
marcha lenta.
Temperatura do Ar do 000105.03 Alta Voltagem de Entrada Acima de 4,9 Volts A proteção MAT alta do
Coletor (MAT) motor está desativada.
000105.04 Voltagem de Entrada Abaixo de 0,1 Volts A proteção MAT alta do
Baixa motor está desativada.
Temperatura do Lı́quido 000110.00 Temperatura Mais Severa Ultrapassa 113°C (235°F) A ECU reduz o motor em
de Arrefecimento do 2% por minuto até que o
Motor (ECT) motor funcione com 80%
da potência máxima.
06
210 000110.03 Alta Voltagem de Entrada Ultrapassa 4,9 Volts A proteção do ECT alto
6 do motor está desativada.
000110.04 Voltagem de Entrada Abaixo de 0,1 Volts A proteção do ECT alto
Baixa do motor está desativada.
Temperatura do 000174.03 Alta Voltagem de Entrada Ultrapassa 4,9 Volts A proteção de
Combustı́vel temperatura alta de
combustı́vel do motor
está desativada.
000174.04 Voltagem de Entrada Abaixo de 0,1 Volts A proteção de
Baixa temperatura alta de
está desativada.
000174.16 Temperatura Ultrapassa 120°C (248°F) A ECU reduz o motor em
Moderadamente Alta 2% por minuto até que o
motor funcione com 80%
Violação de Segurança 002000.13 Violação de Segurança Violação de Segurança A ECU reduz o motor em
20% por minuto até que o
RG40854,000013A –54–23APR02–1/1

041806
PN=522
Retroescavadeiras - Seleção de Curvas de

Torque
Seleção de Curvas de Torque para Retroescavadeiras
Número da Curva de
Torque no SERVICE
ADVISOR Condições para a Curva de Torque
1 Operação normal
SERVICE ADVISOR é uma marca comercial da Deere & Company RG40854,000013B –54–30JAN02–1/1
Retroescavadeiras - Seleção do Modo de

Comando
Seleção do Comando da Velocidade Desejada para
Retroescavadeiras
Modo Selecionado no 06
SERVICE ADVISOR Condições 210
7
0 Depressão normal
Seleção do Comando da Velocidade Máxima para

Retroescavadeiras
Modo Selecionado no
SERVICE ADVISOR Condições:
SERVICE ADVISOR é uma marca comercial da Deere & Company RG40854,000013E –54–30JAN02–1/1

041806
PN=523
Retroescavadeiras - Identificação do
Terminal da ECU
Função do Terminal da ECU Número do Terminal da ECU No. do Terminal do Conector do
Sensor
Bateria com Alimentação Não Permanente A2 N/Aa
Bateria com Alimentação Permanente K1 N/Aa
Aterramento do Sistema J2 N/Aa
CAN Alto G1 N/Aa
CAN Baixo F1 N/Aa
Suprimento do Sensor de 5 V E2 Muda com cada sensor
Aterramento do Sensor D3 Muda com cada sensor
Entrada do Acelerador Analógico (A) B3 B
Entrada da Posição do Virabrequim B2 A
Retorno da Posição do Virabrequim D2 B
Retorno do Solenóide da Bomba A3 B
Alimentação do Solenóide da Bomba K2 A
Entrada da Temperatura do Combustı́vel C3 A
Entrada da Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento do B1 A
Motor
Entrada da Temperatura do Ar do Coletor D1 A
a
06
210
8
RG40854,000013F –54–30JAN02–1/1

041806
PN=524
06
210
9

041806
PN=525
Tratores de Esteira - Especificações do

Sensor

Continua na próxima página RG40854,0000132 –54–23APR02–1/3
06
210
10

041806
PN=526
Especificações do Sensor para Tratores de Esteira

Sensor Valores
marcha lenta.
marcha lenta.
Pressão do Óleo 000100.01 Pressão Extremamente Abaixo de uma pressão A ECU reduz o motor em
Baixa de óleo do motor 20% por minuto até que o
extremamente baixa. motor funcione com 60%
Essa pressão aumenta da potência máxima.
com a rotação do motor.
000100.03 Alta Voltagem de Entrada Acima de 4,5 Volts A proteção do motor de
pressão baixa de óleo
está desativada.
000100.04 Voltagem de Entrada Abaixo de 0,3 Volts A proteção do motor de
Baixa pressão baixa de óleo
está desativada.
Motor (ECT) motor funcione com 80% 06
da potência máxima. 210
000110.03 Alta Voltagem de Entrada Ultrapassa 4,9 Volts A proteção do ECT alto 11
do motor está desativada.
Perda de Calor do 000111.00 Temperatura Ultrapassa 124°C (255°F) A ECU reduz o motor em
Lı́quido de Arrefecimento Extremamente Alta 20% por minuto até que o
000111.03 Alta Voltagem de Entrada Ultrapassa 4,9 Volts A proteção contra alta
perda de calor do lı́quido
de arrefecimento do
motor está desativada.
000111.04 Voltagem de Entrada Abaixo de 0,05 Volts A proteção contra alta
Baixa perda de calor do lı́quido
de arrefecimento do
motor está desativada.
está desativada.

041806
PN=527
Especificações do Sensor para Tratores de Esteira

está desativada.
RG40854,0000132 –54–23APR02–3/3
Tratores de Esteira - Seleção de Curvas de

Torque
Seleção de Curvas de Torque para Tratores de Esteiras
Torque no SERVICE
06
210
12
SERVICE ADVISOR é uma marca comercial da Deere & Company RG40854,0000135 –54–30JAN02–1/1
Tratores de Esteiras - Seleção do Modo de

Comando
Seleção do Comando da Velocidade Desejada para Tratores de
Esteiras
Modo Selecionado no
SERVICE ADVISOR Condições
Seleção do Comando da Velocidade Máxima para Escavadoras

Modo Selecionado no

041806
PN=528
Tratores de Esteira - Identificação do

Terminal da ECU
Sensor
CAN Alto G1 N/Aa
CAN Baixo F1 N/Aa
Motor
Entrada de Pressão do Óleo F3 B
Perda de Calor do Lı́quido de Arrefecimento C1 A
a
06
210
13
RG40854,0000137 –54–30JAN02–1/1

041806
PN=529
Escavadeiras - Especificações do Sensor

Especificações do Sensor para Escavadeiras

Sensor Valores
000110.03 Alta Voltagem de Entrada Ultrapassa 4,9 Volts A proteção do ECT alto
06 000110.15 Temperatura Menos Ultrapassa 110°C (230°F) A ECU reduz o motor em
210 Severa 2% por minuto até que o
14 motor funcione com 95%
Moderadamente Grave 4% por minuto até que o
combustı́vel do motor está
desativada.
desativada.
RG40854,000012E –54–23APR02–1/1

041806
PN=530
Escavadoras - Seleção da Curva de Torque
Seleção da Curva de Torque para Escavadoras

Torque no SERVICE
2 Redução de Altitude
SERVICE ADVISOR é uma marca comercial da Deere & Company RG40854,000012F –54–30JAN02–1/1
Escavadoras - Seleção do Modo de

Comando
Seleção do Comando da Velocidade Desejada para Escavadoras
Modo Selecionado no
SERVICE ADVISOR Condições 06
210
15
Seleção do Comando da Velocidade Máxima para Escavadoras

Modo Selecionado no

041806
PN=531
Escavadeiras - Identificação do Terminal da

ECU
Sensor
CAN Alto G1 N/Aa
CAN Baixo F1 ND
Referência do Acelerador F3 N/Aa
Entrada do Acelerador B3 N/Aa
Aterramento do Acelerador C1 N/Aa
Motor
a
06
210
16
RG40854,0000130 –54–30JAN02–1/1

041806
PN=532
06
210
17

041806
PN=533
Forwarders - Especificações do Sensor

06
210
18

041806
PN=534
Especificações do Sensor para Forwarders

Sensor Valores
(SOMENTE para acelerador disponı́vel, o
Forwarders 1010) motor funcionará em
marcha lenta.
marcha lenta.
Acelerador Analógico (B) 000029.03 Alta Voltagem de Entrada Acima de 4,7 Volts Se não houver outro
(SOMENTE para acelerador disponı́vel, o
Forwarders 1010) motor funcionará em
marcha lenta.
marcha lenta.
Pressão do Óleo 000100.01 Pressão Extremamente A pressão abaixa até um A ECU reduz o motor em
Baixa valor que depende da 20% por minuto até que o
rotação do motor. motor funcione com 60%
está desativada.
está desativada.
06
Temperatura do Ar do 000105.03 Alta Voltagem de Entrada Acima de 4,9 Volts A proteção MAT alta do 210
Coletor (MAT) motor está desativada. 19

041806
PN=535
Especificações do Sensor para Forwarders

está desativada.
está desativada.
500% por minuto até que
o motor funcione com
50% da potência máxima.
RG40854,0000158 –54–23APR02–3/3
06
210
20
Tratores Carregadores - Seleção de Curvas
de Torque
Seleção de Curvas de Torque para Tratores Carregadores
Torque no SERVICE
1 Operação Normal
SERVICE ADVISOR é uma marca comercial da Deere & Company RG40854,0000159 –54–21FEB02–1/1

041806
PN=536
Tratores Carregadores - Seleção do Modo de

Comando
Seleção do Comando da Velocidade Desejada para Tratores
Carregadores
Modo Selecionado no
Seleção do Comando da Velocidade Máxima para Tratores

Carregadores
Modo Selecionado no
SERVICE ADVISOR é uma marca comercial da Deere & Company RG40854,000015A –54–21FEB02–1/1
06
210
21

041806
PN=537
Forwarders - Identificação do Terminal da

ECU
Sensor
CAN Alto G1 N/Aa
CAN Baixo F1 ND
Entrada do Acelerador Analógico (A) (SOMENTE E1 B
Forwarders 1010)
Entrada do Acelerador Analógico (B) (SOMENTE para F2 B
Forwarders 1010)
Motor
06 Entrada de Pressão do Óleo F3 B

210 a
22
RG40854,000015B –54–21FEB02–1/1

041806
PN=538
06
210
23

041806
PN=539
Colheitadeiras - Especificações do Sensor

06
210
24

041806
PN=540
Especificações do Sensor para Colheitadeiras

Sensor Valores
está desativada.
está desativada.
Baixa do motor está desativada. 06
210
25
desativada.
desativada.
500% por minuto até que
o motor funcione com
50% da potência máxima.
RG40854,0000167 –54–23APR02–2/2

041806
PN=541
Colheitadeiras - Seleção de Curvas de

Torque
Seleção de Curvas de Torque para Colheitadeiras
Torque no SERVICE
Colheitadeiras - Seleção do Modo de

Comando
Colheitadeiras
06 Modo Selecionado no
210 SERVICE ADVISOR Condições
26
Seleção do Comando da Velocidade Máxima para Colheitadeiras

Modo Selecionado no

041806
PN=542
Colheitadeiras - Identificação do Terminal da

ECU
Sensor
CAN Alto G1 N/Aa
CAN Baixo F1 ND
Motor
a
06
210
27
RG40854,0000164 –54–21FEB02–1/1

041806
PN=543
Motores OEM - Especificações do Sensor

06
210
28

041806
PN=544
Especificações do Sensor para Motores OEM

Sensor Valores
marcha lenta.
marcha lenta.
Acelerador Analógico (B) 000028.03 Alta Voltagem de Entrada Acima de 4,7 Volts Se não houver outro
marcha lenta.
marcha lenta.
Pressão do Óleo 000100.00 Pressão Extremamente Abaixo de uma pressão A ECU reduz o motor em
extremamente baixa. motor funcione com 40%
está desativada.
está desativada. 06
210
000100.18 Pressão Moderadamente Abaixo de uma pressão A ECU reduz o motor em 29
moderadamente baixa. motor funcione com 60%
000105.16 Temperatura Motores H: A ECU reduz o motor em
Moderadamente Alta Ultrapassa 100°C (212°F) 2% por minuto até que o
Motores T: motor funcione com 80%
Ultrapassa 120°C (248°F) da potência máxima.

041806
PN=545
Especificações do Sensor para Motores OEM

000110.15 Temperatura Menos Ultrapassa 108°C (226°F) A ECU reduz o motor em
Severa 2% por minuto até que o
está desativada.
está desativada.
RG40854,0000129 –54–23APR02–3/3
06
210
30
Motores OEM - Seleção da Curva de Torque
Seleção da Curva de Torque para Motores OEM

Torque no SERVICE
1 Curva Normal
SERVICE ADVISOR é uma marca comercial da Deere & Company RG40854,000012A –54–29JAN02–1/1

041806
PN=546
Motores OEM - Seleção do Modo de

Comando com o Programa OC03038 ou
Posterior
Seleção do Modo de Comando da Velocidade Desejada para
Motores OEM
Modo Regulador Condições
0 Depressão Normal - (Padrão de
Acréscimo)
1 Depressão Isócrona - (Padrão de
Acréscimo)
2 Depressão Normal - (Acréscimo
Selecionável)
3 Depressão Isócrona - (Acréscimo
Selecionável)
6 Cruzeiro do Motor
Seleção do Modo de Comando da Velocidade Desejada para

Motores OEM
Modo Regulador Condições
9 Depressão Normal - (Padrão de
Acréscimo)
10 Depressão Isócrona - (Padrão de
Acréscimo)
11 Depressão Normal - (Acréscimo
Selecionável)
12 Depressão Isócrona - (Acréscimo 06
Selecionável) 210
31
15 Velocidade Máxima Absoluta
(usada para reduções de
velocidade)
RG40854,000012B –54–29JAN02–1/1

041806
PN=547
Motores OEM - Seleção do Modo de

Comando com o Programa OC03033 ou
Anterior
NOTA: Para determinar o programa do ECU para este

motor, leia o Número de Peça do Programa do
ECU usando o software de diagnóstico. Quanto
mais antigo o software, menor será o número.
Seleção do Comando da Velocidade Desejada para Motores OEM

Modo Selecionado no
0 Depressão Normal
10 Depressão Isócrona
Seleção do Comando da Velocidade Máxima para Motores OEM

Modo de Comando Condições
9 SOMENTE Conjuntos Geradores:
acima de 93% da aceleração em 1.800
RPM
10 Depressão Isócrona
06
210
32
SERVICE ADVISOR é uma marca comercial da Deere & Company RG41183,00000DE –54–21MAR03–1/1

041806
PN=548
Motores OEM - Identificação do Terminal da

ECU
Sensor
CAN Alto G1 N/Aa
CAN Baixo F1 ND
Entrada do Acelerador Analógico (A) E1 B
Entrada do Acelerador Analógico (B) F2 B
Entrada do Acelerador Multiestado C1 B
Motor
06
Entrada do Interruptor de Desligamento Auxiliar do Motor A1 Pode variar de acordo com a
210
aplicação
33
Entrada do Interruptor Externo de Redução do Motor C2 Pode variar de acordo com a
aplicação
a
RG40854,000012C –54–29JAN02–1/1

041806
PN=549
Motores OEM - Diagrama de Fiação do Sistema de Controle Eletrônico - ECUs Básicas

RG12882 –54–31MAR03
911 Excitação do Sensor (+5 V) 911 Excitação do Sensor (+5 V) 911 Excitação do Sensor (+5 V)
020 Blindagem do CAN 020 Blindagem do CAN 020 Blindagem do CAN
904 CAN Alto 904 CAN Alto 904 CAN Alto

905 CAN Baixo 905 CAN Baixo 905 CAN Baixo
012 IGN +12 V OU +24 V 012 IGN +12 V OU +24 V 012 IGN +12 V OU +24 V
914 Retorno do Sensor
911
914
911
012
B1 Y1
B2 B3 B4 B5 Solenóide de
Temperatura
Lado Limpo Temperatura do Líquido de Sensor do Virabrequim Controle do
do Sensor do Combustível Arrefecimento MAT do Motor Combustível
de Pressão
A
de Óleo Aumento
de
A Pressão B B B
C t t
Par
911
491 Injeção Alta

B A A A Trançado B
Injeção
B
493 Baixa
904
012
012
905
020
A
467
461
463
911
448
447
012
428
F3 C3 B1 D3 D1 E2 D2 B2 K2 A3 A2
Voltagem de Retorno Alimentação
Excitação (+5V) do Sensor não Permanente
(bateria)
A1 John Deere Nível 12 (12V ou 24V) Conector da ECU
CAN Baixo CAN Alto
G2 B3 C1 G3 E3 K3 J1 J1 K1 J2 F1 G1
062
Lâmpada de Espera do Aquecedor de Ar 474
918
947
473
439
904
905
020
012
012
429
417
418
905
904
022
050
050
Par
Term. Deutsch de 3 Vias Blindado e
Cancelamento do Desligamento
F02
Sobressalente - Acionamento (Antigas ECUs)

SAE J1939/11 Trançado B
85 87 87A K1 10A
Rotação Alta/Marcha Lenta
022 Alimentação Permanente (bateria)
Alimentação Permanente (bateria)

A A 904 904 Relé do
905 905 Suprimento A
Códigos Intermitentes
B B
da Bomba de
Acionamento do Ventilador
020 020 86 30
Lâmpada de Falha
C C Combustível
050 Aterramento do Sistema

(ECUs Mais Recentes)
020
X10
020
904
905
Tacômetro
Aquecedor de Ar
Conector Deutsch
de 3 Vias SAE J1939/11
Localizado Próximo à
X11
072
ECU
B
X3
050
A N R H K
Conector do Painel J H G F E D C B A X9
de Instrumentos Aquecedor de
050
Combustível
418
429
417
002
Conector de Diagnóstico X7 A
SE2 SE2 SE2 UT UT UT SE2 SE2
050 050 050 050 050
SE3- Foco 12 (ECU) SE4 - Opção do Aquecedor de Combustível
RG41221,0000106 –54–31MAR03–1/1

041806
PN=550
Motores OEM - Diagrama de Fiação do Sistema de Controle Eletrônico - ECUs Estendidas

(Antigas)
RG11986 –54–31MAR03

911
914
911
911
012
914
012
B1 Y1
Lado Temperatura Temperatura
do Combustível do Líquido de Sensor do Controle do
Limpo do MAT
Arrefecimento Virabrequim do Motor Combustível
Sensor de
Pressão A
Aumento
de Óleo de

A Pressão B B B
C t t
Par
911
491 Injeção Alta

B A A A Trançado B
Injeção
B
493 Baixa
904
012
012
905
020
A
911
012
914
467
461
463
911
448
447
012
428
F3 C3 B1 D3 D1 E2 D2 B2 K2 A3 A2
Voltagem de Retorno Alimentação
Excitação (+5V) do Sensor Permanente
A = Opcional em ECUs 12V e Incluído em (bateria)
Unidade de Controle do Motor (ECU) Todas as ECUs de 24V
A1 John Deere Nível 12 (12V ou 24V)
Conector da ECU
CAN L CAN H
C2 J3 F2 A1 H3 H2 H1 E1 G2 B3 C1 G3 E3 K3 J1 K1 J2 F1 G1
062
936
955
Habilitação da aceleração/desaceleração 923

915

918
947
473
439
904
905
020
012
012
RES. CANC. Cruzeiro/Redução Externa 981
954
Acelerador Analógico Secundário 913
429
941
Sobressalente - Seletor de Tração 2 417

911
012
914
905
904
022
050
Par Blindado 050
Term Deutsch de e Trançado
936 Retoma cost./desaceleração F02
022 Bateria com Alimentação Permanente

3 vias SAE J1939/11 B
85 87 87A K1
Cruzeiro Ligado/COM. ISÓC
10A
955 Ajust. acel/aceler. DN/Códigos Intermitentes A A 904 904 Relé do
923 Freio de Cruzeiro/ 905 905 Suprimento A
B B
Desligamento externo
Acelerador Analógico
da Bomba de
Habilitação da aceleração/desaceleração Lâmpada de Falha
C C 020 020 86 30 Combustível
002 Bateria com Alimentação

Freio de Cruzeiro

Aquecedor de Ar
911
012
914
Desaceleração
Resume Coast
020
Aceleração
Conector Deutsch de X10
020
904
905
Tacômetro
Set Accel
050 3 Vias SAE J1939/11

Localizado Próximo à
Permanente
ECU X11
072
B
X3
050
T W X L A N R H K
X6 A B C D E F G H J K L M N O P Q R S T U V W X
Aquecedor de
de Instrumentos
050
Combustível
429
417
Conector Auxiliar
SE2 SE2 SE2 SE2 SE2 SE2 SE2 UT UT SE2 SE2
050 050 050 050 050 050
RG40854,0000121 –54–28JAN02–1/1

041806
PN=551
Motores OEM - Diagrama de Fiação do Sistema de Controle Eletrônico - ECUs Estendidas

(Mais Recente)
RG12883 –54–31MAR03

911
914
911
911
012
914
012
B1 Y1
Lado Temperatura Temperatura
do Líquido de Sensor do Controle do
Limpo do do Combustível MAT Virabrequim do Motor
Sensor de Arrefecimento Combustível
Pressão de A
Aumento
Óleo
de
A Pressão B B B
C t t
Par
911
491 Injeção Alta

B A A A Trançado B
Injeção
B
493 Baixa
904
012
012
905
020
A
911
012
914
467
461
463
911
448
447
012
428
F3 C3 B1 D3 D1 E2 D2 B2 K2 A3 A2
Voltagem de Retorno do Alimentação não
Excitação (+5V) Sensor Permanente
A = Opcional em ECUs 12V e (bateria)
Unidade de Controle do Motor (ECU) Incluído em Todas as ECUs de 24V
A1 John Deere Nível 12 (12V ou 24V) Conector da ECU
CAN Baixo CAN Alto
C2 J3 F2 A1 H3 H2 H1 E1 G2 B3 C1 G3 E3 K3 J1 K1 J2 F1 G1
062
936
955
Habilitação da aceleração/desaceleração 923
915
918
947
473
439
904
905
020
012
012
981
954
913
429
941
418
911
012
914
905
904
022
050
Par 050
Blindado
RES. CANC. Cruzeiro/Redução Externa
Term. Deutsch de
e Trançado F02
3 Vias SAE J1939/11 B

85 87 87A K1
Acelerador Analógico Secundário
10A
Acionamento do Ventilador
022 Alimentação Permanente (bateria)

A A 904 904
Relé do
A
Cruzeiro Ligado/COM. ISÓC
B B 905 905 Suprimento

Códigos Intermitentes
Acelerador Analógico
da Bomba de
Desligamento externo
C C 020 020 86 30
Alimentação Permanente
Combustível
Lâmpada de Falha

Aquecedor de Ar
Freio de Cruzeiro
Desaceleração
020
X10
020
904
905
Aceleração
Tacômetro
Conector
050
Deutsch de 3 Vias
SAE J1939/11 X11
072
Localizado
002 (bateria)
Próximo à ECU B
X3
050
T W X L A N R H K
X6 A B C D E F G H J K L M N O P Q R S T U V W X de Instrumentos Aquecedor de
050
Combustível
429
418
Auxillary Connector
SE2 SE2 SE2 SE2 SE2 SE2 SE2 UT UT SE2 SE2
050 050 050 050 050 050
RG41221,0000105 –54–31MAR03–1/1

041806
PN=552
Motores OEM - Esquema Elétrico dos Componentes do Painel de Instrumentos/Partida

dos Motores de 4,5 l e de 6,8 l
RG11987 –54–19DEC01
914 Retorno do Sensor 914 Retorno do Sensor 914 Retorno do Sensor 914 Retorno do Sensor
911 Excitação do Sensor (+5 V) 911 Excitação do Sensor (+5 V) 911 Excitação do Sensor (+5 V) 911 Excitação do Sensor (+5 V)
020 Blindagem do CAN 020 Blindagem do CAN 020 Blindagem do CAN 020 Blindagem do CAN
904 CAN Alto 904 CAN Alto 904 CAN Alto 904 CAN Alto
905 CAN Baixo 905 CAN Baixo 905 CAN Baixo 905 CAN Baixo
012 IGN +12 V OU +24 V 012 IGN +12 V OU +24 V 012 IGN +12 V OU +24 V 012 IGN +12 V OU +24 V
412 AC
422 Solenóide do Relé do Motor de Partida
X1 002 BAT 002 BAT 002 BAT 002 BAT
UT Chave de Ignição
412
S1
422
X3
911
911
914
012
012
412
012
012
422
002
Acessório
X3
Conector do Painel Conector do Opção de Lâmpada Traseira
Desligado V U F
A X02 Funcionar
de Instrumentos Painel de
Opção de Luz
904
905
020
Partida Instrumentos
X3 Funcionar S P M C Traseira de 24 V
012
A B
Conector do Regulador
PARTIDA D
Painel de S2 S3 S5 de 24V
Fiação Fornecida com
Instrumentos Habilitação
Lâmpada de Espera do
Seleção Momentânea de Cancelamento Acelerador
F1 Momentânea
GND
aceleração/
S4 Momentâneo Analógico
24V
12V
022 032 B BAT IGN G
o Alternador JD
911
911
de Rotação desaceleração
002
002
002
422
de Parada
Aquecedor de Ar
A 10A B Marcha Lenta A
Aceleração
Habilitação da
aceleração/
Interruptor de Marcha Lenta
A P1 P2 P3 P4 P5 P6
desaceleração Desligado (SH) B
412
012
012
+12V
Desligado Desligado Cancelamento

Desaceler- Rotação Alta A B C
ACC J Habilitação da
de Parada Completo C
022
022
032
002
aceleração/ Marcha Lenta

Off ação OFF desaceleração Off B C B A D F F D A B C F D A B C F D A B C F D A B C A H E D C G B F
Todos A POT do Opção de Luz
Para A
Fora Bobina KST X03 PC B B B Acelerador Traseira de 12 V
Iluminação Traseira 411

050
442
925
929
929
925
442
050
929
925
442
050
929
925
442
050
929
925
442
050
929
925
442
050
904
905
020
Relé de C A
C
SAÍDA
Partida Par
S
TERRA
+12 V OU +24 V
IGN
Blindado
+12V OU +24V
+12V OU +24V
+12V OU +24V
+12V OU +24V
+12V OU +24V
12V ou 390 Ohm 1300
BAT
A 2 Bobina A B A 911 e Trançado A B C

24V Ohm
936
955
923
409
High Idle
Low Idle
947
Dados +
Dados +
Dados +
Dados +
Dados +
Dados +
Dados -
Dados -
Dados -
Dados -
Dados -
Dados -
G1 M1 A B A
N1 S A B C
918
915
474
SPG
SPG
SPG
SPG
SPG
SPG
5A
TVP B
ALT Motor
(12V OU de B
12V 929 929 929 929 929
Habilitação da aceleração/
050
050
022
002
24V) A
Partida B
X5
442
050
032
925 925 925 925 925
442
12V
Plugue Remoto 442 442 442 442 442 442
Liga/Desliga 050 050 050 050 050
Desaceleração
desaceleração
411 411 411 411 411 411
Aceleração
947
918
915
474
A B
020
905
904
Opção de Redutor
X3 A B A B
Conector do Conec. Deutsch de
Painel de E C B A 3 Vias SAE J1939/11
Instrumentos Lâmpada Traseira
Lâmpada Traseira Redutor
050 SPG
C B A
947
918
915
474
Term. Deutsch de Sem Redutor Alto
050
050
022
002
3 Vias SAE J1939/11

X4 (SH)
Terra de Baixo
Ponto SE3 SE3 SE3 SE3 SE3
SE4 SE3 SE3 SE3
Único 050 SPG 050 SPG 050 SPG
UT 050
SE1 - Componentes da Partida do Motor SE2 - Painel de Controle
RG40854,0000122 –54–28JAN02–1/1

041806
PN=553
Skidders - Especificações do Sensor

Continua na próxima página RG40854,000016C –54–23APR02–1/3
06
210
38

041806
PN=554
Especificações do Sensor para Skidders

Sensor Valores
marcha lenta.
marcha lenta.
está desativada.
está desativada.
Temperatura do Lı́quido 000110.00 Temperatura Mais Severa Ultrapassa 115°C (239°F) A ECU reduz o motor em 210
de Arrefecimento do 20% por minuto até que o 39
está desativada.
Continua na próxima página RG40854,000016C –54–23APR02–2/3

041806
PN=555
Especificações do Sensor para Skidders

está desativada.
RG40854,000016C –54–23APR02–3/3
Tratores de Arraste - Seleção de Curvas de

Torque
Seleção de Curvas de Torque para Tratores de Arraste
Torque no SERVICE
06
210
40
SERVICE ADVISOR é uma marca comercial da Deere & Company RG40854,000016D –54–21FEB02–1/1

041806
PN=556
Tratores de Arraste - Seleção do Modo de

Comando
Seleção do Comando da Velocidade Desejada para Tratores de
Arraste
Modo Selecionado no
Seleção do Comando da Velocidade Máxima para Tratores de

Arraste
Modo Selecionado no
SERVICE ADVISOR é uma marca comercial da Deere & Company RG40854,000016F –54–21FEB02–1/1
06
210
41

041806
PN=557
Skidders - Identificação do Terminal da ECU

Sensor
CAN Alto G1 N/Aa
CAN Baixo F1 ND
Entrada do Acelerador Multiestado C1 B
Motor
a
06
210
42
RG40854,0000170 –54–21FEB02–1/1

041806
PN=558
06
210
43

041806
PN=559
Telehandlers - Especificações do Sensor

06
210
44

041806
PN=560
Especificações do Sensor para Telehandlers

Sensor Valores
marcha lenta.
marcha lenta.
Pressostato do Óleo 000100.01 Pressão Extremamente O circuito de entrada é Sem redução
Baixa aterrado quando o motor
está funcionando com
rotação mı́nima.
000100.04 Voltagem de Entrada O circuito de entrada é Sem redução.
Baixa aterrado quando se LIGA
a ignição sem rotação do
motor.
de Arrefecimento do 60% por minuto até que o 06
Motor (ECT) motor funcione com 40% 210
000110.15 Temperatura Menos Ultrapassa 108°C (226°F) A ECU reduz o motor em
Severa 20% por minuto até que o
está desativada.

041806
PN=561
Especificações do Sensor para Telehandlers

está desativada.
RG40854,0000140 –54–23APR02–3/3
Manipuladores Telescópicos - Seleção da

Curva de Torque
Seleção da Curva de Torque para Manipuladores Telescópicos
Torque no SERVICE
1 Operação Normal
06
210
46

041806
PN=562
Manipuladores Telescópicos - Seleção do

Modo de Comando
Manipuladores Telescópicos
Modo Selecionado no
Seleção do Comando da Velocidade Máxima para Manipuladores

Telescópicos
Modo Selecionado no
06
210
47

041806
PN=563
Telehandlers - Identificação do Terminal da

ECU
Sensor
CAN Alto G1 N/Aa
CAN Baixo F1 ND
Motor
Entrada de Pressão do Óleo C1 Consulte o manual do veı́culo para
obter esta informação.
a
06
210
48
RG40854,0000143 –54–30JAN02–1/1

041806
PN=564
06
210
49

041806
PN=565
Tratores - Especificações do Sensor

Continua na próxima página RG40854,0000014 –54–20AUG02–1/3
06
210
50

041806
PN=566
Especificações do Sensor para Tratores

Sensor Valores
marcha lenta.
marcha lenta.
Acelerador Analógico (B) 000029.03 Alta Voltagem de Entrada Se não houver outro
marcha lenta.
000029.04 Voltagem de Entrada Se não houver outro
marcha lenta.
Acelerador Analógico (C) 000028.03 Alta Voltagem de Entrada Se não houver outro
marcha lenta.
000028.04 Voltagem de Entrada Se não houver outro
marcha lenta.
06
000105.04 Voltagem de Entrada Abaixo de 0,1 Volts A proteção MAT alta do 210
Baixa motor está desativada. 51
000110.15 Temperatura Menos Ultrapassa 110°C (230°F) A ECU não reduz o
Severa motor.
Continua na próxima página RG40854,0000014 –54–20AUG02–2/3

041806
PN=567
Especificações do Sensor para Tratores

está desativada.
está desativada.
RG40854,0000014 –54–20AUG02–3/3
Tratores - Seleção da Curva de Torque

Seleção da Curva de Torque para Tratores
Torque no SERVICE
06 ADVISOR Condições para a Curva de Torque
210 1 Operação Normal
52
SERVICE ADVISOR é uma marca comercial da Deere & Company RG40854,0000015 –54–20AUG02–1/1

041806
PN=568
Tratores - Seleção do Modo de Comando
Seleção do Comando da Velocidade Desejada para Tratores

Modo Selecionado no
1 Depressão utilizada com cruzeiro de
campo
Seleção do Comando da Velocidade Máxima para Tratores

Modo Selecionado no
10 Depressão utilizada com cruzeiro de
campo
SERVICE ADVISOR é uma marca comercial da Deere & Company RG40854,0000016 –54–20AUG02–1/1
06
210
53

041806
PN=569
Tratores - Identificação do Terminal da ECU

Sensor
CAN Alto G1 N/Aa
CAN Baixo F1 N/Aa
Entrada do Acelerador Analógico (B) F3 4
Entrada do Acelerador Analógico (C) E1 C
Motor
Entrada da Velocidade da Roda C2 Vem do BCU
Retorno do Aquecedor de Ar H2 Relé do Aquecedor de Ar
06
Habilitação do Relé do Aquecedor de Ar K3 Relé do Aquecedor de Ar
210
54 Indicador da Luz do Aquecedor de Ar G3 N/Aa
a
RG40854,0000017 –54–20AUG02–1/1

041806
PN=570
Índice alfabético
Página Página
Teste de bancada . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-59

A Bomba injetora
Funcionamento do solenóide . . . . . . . . .03-140-18
Acelerador, operação Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-6
Analógico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-8 Bomba injetora de combustı́vel
CAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-8 Inspeção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-14
Escavadeira . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-8 Instalação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-14
Multiestado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-8 Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-6
Aquecedor de ar, admissão Remoção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-12
Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-23 Sincronização estática . . . . . . . . . . . . . .02-090-11
Verificação de diagnóstico . . . . . . . . . . .04-150-50
Aquecedor de combustı́vel
Substituição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-5
Aquecedor do ar de admissão C
Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-23
Verificação de diagnóstico . . . . . . . . . . .04-150-50 CAN
Aquecedor, admissão de ar definição de . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-2
Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-23 Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-22
Verificação de diagnóstico . . . . . . . . . . .04-150-50 Circuito elétrico
Arruela de alta pressão, uso com componentes Defeitos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-2
elétricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-7 Diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-2
Solução de Problemas . . . . . . . . . . . . . . .04-160-5
Códigos de Diagnóstico de Falhas
SPN.FMI
B 000190.01 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-214
Códigos de Diagnóstico de Falhas (DTCs)
Bicos injetores Ativo vs. inativo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-26
Desmontagem. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-24 Códigos ativos do motor . . . . . . . . . . . . .04-160-12
Diagnostique mau funcionamento . . . . . .04-150-36 Códigos de Intermitência . . . . . . . . . . . .04-160-15
Furo, limpeza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-20 Códigos de 2 dı́gitos
Instalação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-27 DTC 11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
Limpeza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-20 DTC 12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24 Indx
1
Remoção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-18 DTC 13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
Bicos injetores de combustı́vel DTC 14 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
Ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-25 DTC 15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
Desmontagem. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-24 DTC 16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
Diagnostique mau funcionamento . . . . . .04-150-36 DTC 18 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
Furo, limpeza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-20 DTC 19 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
Instalação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-27 DTC 21 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
Instalação da vedação . . . . . . . . . . . . . .02-090-26 DTC 22 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
Limpeza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-20 DTC 23 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-8 DTC 24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
Remoção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-18 DTC 25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
Teste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-21 DTC 26 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
Teste da pressão de abertura . . . . . . . . .02-090-23 DTC 28 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
Teste do padrão de pulverização . . . . . .02-090-22 DTC 32 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
Verificação da sede da válvula . . . . . . . .02-090-23 DTC 33 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
Verificação do desgaste da haste e da guia da DTC 37 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
válvula . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-22 DTC 38 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
Bomba de suprimento de combustı́vel DTC 39 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
Instalação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-11 DTC 42 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-4 DTC 54 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
Remoção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-10 DTC 55 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
CTM339 (05APR06) Índice alfabético-1

041806
PN=1
Página Página
DTC 62 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24 F421 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24

DTC 63 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24 F422 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
DTC 64 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24 F423 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
DTC 65 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24 F424 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
DTC 66 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24 F425 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
DTC 68 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24 F426 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
DTC 69 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24 F428 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
DTC 71 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24 F429 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
DTC 72 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24 F430 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
DTC 73 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24 F432 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
DTC 74 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24 F436 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
DTC 75 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24 F439 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
DTC 76 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24 F440 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
DTC 77 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24 F445 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
DTC 78 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24 F446 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
DTC 79 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24 F450 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
DTC 81 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24 F455 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
DTC 82 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24 F457 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
DTC 83 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24 F459 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
DTC 84 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24 F460 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
DTC 88 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24 F461 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
Códigos do motor armazenados . . . . . . .04-160-13 F462 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
Diagnosticando falhas intermitentes . . . .04-160-27 F463 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
Limpeza dos códigos armazenados . . . .03-140-26 F464 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
Limpeza dos códigos do motor . . . . . . . .04-160-14 F465 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
Lista dos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-22 F470 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
Códigos de 2 dı́gitos . . . . . . . . . . . . . .04-160-24 F474 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
Códigos SPN/FMI . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-22 F475 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
Luz de advertência . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-26 F476 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
Outro F477 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F4A0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24 F478 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
Indx F4A5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24 F48A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
2
F4A7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24 F48B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F4EA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24 F49A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F4ED. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24 F490 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F4E0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24 F491 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F4E3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24 F492 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F400 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24 F493 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F401 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24 F494 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F402 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24 F495 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
F403 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24 Procedimento de diagnóstico . . . . . . . . .04-160-26
F404 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24 SPN.FMI
F405 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24 000028.03 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-94
F411 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24 000028.04 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-94
F413 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24 000029.03 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-95
F414 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24 000029.04 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-95
F415 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24 000029.14 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-96
F416 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24 000084.31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-98
F417 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24 000091.03 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-101
F418 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24 000091.04 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-102
F419 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24 000091.07 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-103
F42A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24 000091.10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-103
F420 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24 000091.13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-104

041806
PN=2
Página Página
000091.14 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-105 001568.02 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-300

000097.03 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-110 001569.31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-302
000097.04 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-114 002000.06 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-303
000097.16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-118 002000.13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-304
000100.01 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-124 Códigos de falhas
000100.03 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-128 Lista dos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-22
000100.04 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-132 Procedimento de diagnóstico . . . . . . . . .04-160-26
000100.16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-138 Combustı́vel
000100.18 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-140 Biodiesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-2
000105.03 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-144 Diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-1
000105.04 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-148 Lubricidade . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-3
000105.16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-152 Combustı́vel biodiesel. . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-2
000110.00 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-154 Combustı́vel diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-1
000110.03 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-158 Componentes da partida
000110.04 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-162 Diagrama de fiação. . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-37
000110.15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-166 Composto para isolamento elétrico. . . . . . . .02-110-6
000110.16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-170 Conceitos Elétricos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-1
000111.00 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-174 Conectores elétricos
000111.03 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-178 AMP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-20
000111.04 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-182 DEUTSCH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-17
000158.17 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-186 Informações gerais . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-6
000160.02 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-190 METRI-PACK . . . . . . . . . . . .02-110-12, 02-110-14
000174.03 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-200 WEATHERPACK . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-8
000174.04 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-204 Conectores, elétricos
000174.16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-208 AMP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-20
000189.00 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-211 DEUTSCH, reparo . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-17
000190.00 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-212 Informações gerais . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-6
000190.16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-216 METRI-PACK, tipo de empurrar . . . . . . .02-110-14
000620.03 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-220 METRI-PACK, tipo de puxar . . . . . . . . . .02-110-12
000620.04 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-224 Remova os terminais de lâmina do corpo do
000629.13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-228 conector . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-11
Indx
000637.02 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-230 3
000637.10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-234
000639.13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-238
000729.03 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-242 D
000729.05 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-246
000898.09 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-249 Dados técnicos
000970.31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-250 Colheitadeiras
000971.31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-251 Seleção de curvas de torque . . . . . . . .06-210-26
001069.09 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-252 Seleção do modo do comando . . . . . .06-210-26
001069.31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-256 Escavadoras
001076.03 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-266 Manipuladores Telescópicos
001076.05 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-270 Seleção de curvas de torque . . . . . . . 06-210-46,
001076.06 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-274 06-210-52
001076.10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-282 Motores OEM
001079.03 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-290 Seleção do Modo de Comando . . . . . .06-210-32
001079.04 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-294 Retroescavadeiras
001109.31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-298 Seleção de curvas de torque . . . . . . . . .06-210-7
001110.31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-299 Seleção do modo do comando . . . . . . .06-210-7

041806
PN=3
Página Página
Tratores Painel de Instrumentos (OEM) . . . . . . . .06-210-37

Seleção do modo do comando . . . . . .06-210-53 DST
Tratores Carregadores Definição de . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-2
Seleção de curvas de torque . . . . . . . .06-210-20 DTC
Seleção do modo do comando . . . . . .06-210-21 Definição de . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-2
Tratores de Arraste DTCs do Acelerador
Seleção de curvas de torque . . . . . . . .06-210-40 T01 - Entrada alta do acelerador
Seleção do modo do comando . . . . . .06-210-41 multiestado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-28
Tratores de Esteiras T02 - Entrada baixa do acelerador
Seleção de curvas de torque . . . . . . . .06-210-12 multiestado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-32
Seleção do modo do comando . . . . . .06-210-12 T03 - Entrada alta do acelerador analógico
Defeitos do circuito (A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-36
Localizações . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-4 T04 - Entrada baixa do acelerador analógico
Solução de Problemas . . . . . . . . . . . . . . .04-160-5 (A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-40
Descrição do parâmetro de dados . . . . . . .04-160-16 T05 - Entrada alta do acelerador analógico
Diagnósticos (B) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-46
Diagrama da fiação OEM T06 - Entrada baixa do acelerador analógico
ECU Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-34 (B) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50
ECU Estendida - Antiga. . . . . . . . . . . .06-210-36 T07 - Acelerador da CAN Inválido . . . . .04-160-54
ECU Estendida - Mais Recentes . . . . .06-210-35 T11 - Tensão alta de referência do acelerador da
Observáveis escavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-58
Motor com marcha lenta fraca . . . . . . .04-150-28 T12 - Tensão baixa de referência do acelerador da
O motor emite fumaça branca excessiva pelo escavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-62
escapamento. . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-20 T13 - Tensão alta do terra do acelerador da
O motor não gira . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-27 escavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-66
Ruı́do anormal no motor . . . . . . . . . . .04-150-29 T14 - Tensão baixa do terra do acelerador da
Observável escavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-70
Falha/funcionamento irregular do T15 - Tensão alta de entrada do acelerador da
motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-8 escavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-74
Motor dá partida/não dá partida. . . . . . .04-150-2 T16 - Tensão baixa de entrada do acelerador da
O Acelerador Analógico (B) não escavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-78
Indx responde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-31 T17 - Entrada alta do acelerador analógico
4
O motor emite muita fumaça preta ou cinzenta (C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-82
pelo escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-24 T18 - Entrada baixa do acelerador analógico
O motor não desenvolve potência (C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-86
máxima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-14 T19 - Acelerador Não Calibrado
Problema na comunicação Adequadamente . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-90
ECU Não se Comunica com o Indicador de T20 - Tensão de entrada do acelerador abaixo
Diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-44 do limite de calibração inferior . . . . . . .04-160-90
Sistema de combustı́vel T21 - Calibração de acelerador
Combustı́vel no óleo . . . . . . . . . . . . . .04-150-35 cancelada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-91
Consumo excessivo de T22 - Tensão da entrada do acelerador
combustı́vel . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-35 analógico (A) fora da faixa. . . . . . . . . .04-160-92
Verificação no sistema de T23 - Tensão de entrada do acelerador
suprimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-32 multiestado fora do intervalo . . . . . . . .04-160-93
Verificação do aquecedor de ar . . . . . . .04-150-50
Diagnósticos Observáveis
Indicador de Diagnóstico Não se Comunica com a
ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-44 E
Diagrama de fiação
Motores OEM ECU
ECU Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-34 Definição de . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-2
ECU Estendida - Mais Recentes . . . . .06-210-35 Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-20

041806
PN=4
Página Página
Reparação e ajuste. . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-1 F

Especificações
Colheitadeiras Falha intermitente, diagnosticando . . . . . . .04-160-27
Identificação do terminal da ECU . . . .06-210-27 Falha/funcionamento irregular do motor . . . .04-150-8
Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-24 Ferramenta de Varredura para Diagnóstico (DST)
Escavadeiras Descrição do parâmetro de dados . . . . .04-160-16
Identificação do terminal da ECU . . . .06-210-16 Testes
Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-14 Alteração da curva de torque da
Especificações gerais de motores escavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-19
OEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-5 Ferramentas
Forwarders Diagnóstico do Sistema Eletrônico de
Identificação do terminal da ECU . . . .06-210-22 Combustı́vel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .05-180-1
Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-18 Filtro de combustı́vel
Motores OEM Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-5
Diagrama da fiação do painel de Remova e instale . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-3
instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-37 Substituição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-8
Diagrama de fiação Vista explodida (final) . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-7
ECU Básica . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-34 Vista explodida (principal) . . . . . . . . . . . . .02-090-6
ECU Estendida - Antiga . . . . . . . . . .06-210-36 FMI, definição de . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-2
ECU Estendida - Mais Recentes . . .06-210-35
Esquema elétrico dos componentes de
partida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-37
G
Identificação do terminal da ECU . . . .06-210-33
Seleção do Modo do Comando . . . . . .06-210-31
Glossário de termos
Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-28
Sistema de controle eletrônico . . . . . . . . .03-140-2
Pressão de suprimento de combustı́vel. . .06-210-1
Retroescavadeiras
Identificação do terminal da ECU . . . . .06-210-8
Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-6 I
Skidders
Identificação do terminal da ECU . . . .06-210-42 Indicador de Diagnóstico
Indx
Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-38 Diagnósticos 5
Telehandlers Erro ACP/Barramento EP . . . . . . . . . .04-150-44
Identificação do terminal da ECU . . . .06-210-48 Erro ACP/Erro de Barramento . . . . . . .04-150-44
Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-44 Erro ACP/Sem Addr . . . . . . . . . . . . . .04-150-44
Tratores Erro EE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-44
Identificação do terminal da ECU . . . .06-210-54 Não se Comunica com a ECU. . . . . . .04-150-44
Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-50 Exibição dos códigos armazenados . . . .04-160-13
Tratores de Esteira Exibição dos códigos ativos . . . . . . . . . .04-160-12
Identificação do terminal da ECU . . . .06-210-13 Limpeza dos códigos armazenados . . . .04-160-14
Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-10 Parâmetros de configuração do motor . .04-160-10
Especificações da aplicação
Colheitadeiras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-3
Forwarders . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-3
L
Motores OEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-3
Retroescavadeiras . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-3
Lı́quido de Arrefecimento . . . . . . . . . . . . . . .01-002-1
Skidders . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-3
Lubrificantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-1
Telehandlers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-3
Trator de Esteira . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-3
Tratores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-3
Esquema Elétrico M
Motores OEM
ECU Estendida - Antiga. . . . . . . . . . . .06-210-36 MAT, definição de . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-2

041806
PN=5
Página Página
Modo do comando R
Especificações da aplicação . . . . . . . . . . .06-210-3
Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-25 Rede da Área do Controlador (CAN),
Motor operação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-22
Indicação do modelo. . . . . . . . . . . . . . . . .01-001-1 Regulagem da velocidade . . . . . . . . . . . . .03-140-25
Placa do número de série . . . . . . . . . . . . .01-001-2 Reprogramação do ECU . . . . . . . . . . . . . .04-160-19
Tabelas de aplicação . . . . . . . . . . . . . . . .01-001-4 Ruı́do no motor, anormal . . . . . . . . . . . . . .04-150-29
Motor com marcha lenta fraca . . . . . . . . . .04-150-28
Motor dá partida/não dá partida . . . . . . . . . .04-150-2
Motores OEM
Dados técnicos
S
Seleção do Modo de Comando . . . . . .06-210-32
Especificações
Seleção do Modo do Comando . . . . . .06-210-31 Sangre o sistema de combustı́vel. . . . . . . 02-090-29,
Multı́metro digital, como usar . . . . . . . . . . . .04-160-2 04-150-61
Multı́metro, como usar . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-2 Seleção de curvas de torque
Especificações da aplicação . . . . . . . . . . .06-210-3
Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-25
Teste de alteração da escavadora . . . . .04-160-19
O Sensor de Água no Combustı́vel
Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-18
Sensor de perda de calor do lı́quido de
O motor emite fumaça branca excessiva pelo arrefecimento
escapamento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-20 Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-6
O motor emite muita fumaça preta ou cinzenta pelo Remova e instale . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-2
escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-24
Sensor de pressão do óleo
O motor não desenvolve potência
Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-8
máxima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-14
Substituição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-3
O motor não gira . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-27
Sensor de temperatura do ar
Operação do controle de cruzeiro. . . . . . . .03-140-23
Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-7
Indx
Substituição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-4
6 Sensor de temperatura do ar do coletor
Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-7
P Substituição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-4
Sensor de temperatura do combustı́vel
Painel de instrumentos (OEM) Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-7
Códigos de intermitência. . . . . . . . . . . . .04-160-15 Substituição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-4
Painel de Instrumentos (OEM) Sensor de temperatura do lı́quido de arrefecimento
Diagnósticos do Indicador de Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-6
Diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-44 Remova e instale . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-2
Diagrama de fiação. . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-37 Sensor do virabrequim
Painel de instrumentos (OEM) Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-12
Exibição dos códigos armazenados . . . .04-160-13 Substituição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-3
Exibição dos códigos ativos . . . . . . . . . .04-160-12 Sensor, operação
Limpeza dos códigos armazenados . . . .04-160-14 Perda de calor do lı́quido de
Parâmetros de configuração do motor . . . .04-160-10 arrefecimento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-6
Placa do número de série . . . . . . . . . . . . . .01-001-2 Posição do virabrequim. . . . . . . . . . . . . .03-140-12
Programação da ECU . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-19 Pressão do óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-8
Programas de redução Temperatura do ar do coletor . . . . . . . . . .03-140-7
Especificações da aplicação . . . . . . . . . . .06-210-3 Temperatura do combustı́vel. . . . . . . . . . .03-140-7
Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-24 Temperatura do lı́quido de
Proteção do Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-24 arrefecimento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-6

041806
PN=6
Página Página
Sensor, substituição Operação, teoria da . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-3

Perda de calor do lı́quido de Proteção do motor . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-24
arrefecimento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-2 Redução . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-24
Posição do virabrequim. . . . . . . . . . . . . . .02-110-3 Solenóide da bomba . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-18
Pressão do óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-3 Visão Geral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-4
Temperatura do ar do coletor . . . . . . . . . .02-110-4 SPN, definição de. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-2
Temperatura do combustı́vel. . . . . . . . . . .02-110-4
Temperatura do lı́quido de
arrefecimento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-2
T
Sensores
Água no Combustı́vel
Teste
Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-18
Alteração da curva de torque da
Service ADVISOR
escavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-19
Descrição do parâmetro de dados . . . . .04-160-16
Ar no combustı́vel . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-57
Testes
Drenagem de retorno do combustı́vel . . .04-150-56
Alteração da curva de torque da
Falha na ignição do cilindro . . . . . . . . . .04-150-64
escavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-19
Pressão de suprimento de
Sistema de combustı́vel
combustı́vel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-58
Alı́vio da pressão . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-2
Verificação da qualidade de suprimento de
Diagnósticos
combustı́vel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-55
Combustı́vel no óleo . . . . . . . . . . . . . .04-150-35
Verificação do aquecedor de ar . . . . . . .04-150-50
Consumo excessivo de
Verificação do sistema de suprimento de
combustı́vel . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-35
combustı́vel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-32
Verificação no sistema de
Teste da drenagem de retorno do
suprimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-32
combustı́vel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-56
Especificações da pressão de
Teste de falha na ignição, cilindro
suprimento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-1
Falha na ignição do cilindro . . . . . . . . . .04-150-64
Informações gerais . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-1
Teste para ar no combustı́vel . . . . . . . . . . .04-150-57
Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-2
Teste quanto à falha na ignição do
Sangria . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-29, 04-150-61
cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-64
Teste da drenagem de retorno do
Indx
combustı́vel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-56 7
Teste para ar no combustı́vel . . . . . . . . .04-150-57
Teste quanto à falha na ignição do U
cilindro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-64
Verificação da pressão de suprimento de Unidade de Controle do Motor (ECU)
combustı́vel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-58 Autodiagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-26
Verificação da qualidade de suprimento de Operação, teoria da . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-20
combustı́vel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-55 Reparação e ajuste. . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-1
Sistema de controle eletrônico Reprogramação . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-19
Medição da pressão . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-8
Medição da temperatura . . . . . . . . . . . . . .03-140-5
Medida da rotação do motor . . . . . . . . . .03-140-12
V
Modos do comando . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-25
Monitoramento dos parâmetros do
Verificar
motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-3
Pressão de suprimento de
Operação do acelerador analógico . . . . . .03-140-8
combustı́vel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-58
Operação do acelerador CAN . . . . . . . . . .03-140-8
Qualidade de suprimento de
Operação do acelerador da
combustı́vel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-55
escavadeira . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-8
Operação do acelerador multiestado. . . . .03-140-8
Operação do aquecedor de ar . . . . . . . .03-140-23
Operação do controle de cruzeiro . . . . . .03-140-23

041806
PN=7
Indx
8

041806
PN=8

Motor 4.5 6.8L Sistema Eletronico Diesel

Enviado por

Dados do documento

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Motor 4.5 6.8L Sistema Eletronico Diesel

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

POWERTECH Motores

Diesel 4,5L e 6,8L

Para informações de manutenção, ver também:

John Deere Power Systems

CTM339 (05APR06) Sist. eletrôn. de combust. nı́v.12, motores 4,5L e 6,8L

POWERTECH Motor de 4,5 l com Sistema Eletrônico de Combustı́vel Nı́vel 12 e Bomba

Lado Esquerdo do Motor

Lado Direito do Motor

POWERTECH é uma marca registrada da Deere & Company DPSG,OUO1004,129 –54–15MAY98–1/1

CTM339 (05APR06) Sist. eletrôn. de combust. nı́v.12, motores 4,5L e 6,8L

CTM339 (05APR06) Sist. eletrôn. de combust. nı́v.12, motores 4,5L e 6,8L

SEÇÃO 06—Dados Técnicos

Todas as informações, ilustrações e especificações deste manual são

CTM339 (05APR06) i Sist. eletrôn. de combust. nı́v.12, motores 4,5L e 6,8L

CTM339 (05APR06) ii Sist. eletrôn. de combust. nı́v.12, motores 4,5L e 6,8L

Grupo 000—Segurança . . . . . . . . . . . . . . . . .01-000-1

Grupo 001—Identificação do Motor

Quando transferir ou utilizar combustı́vel, evite fazê-lo na

Não guarde tecidos impregnados de óleo, pois eles

Manuseio do Fluido de Partida a Frio com

O fluido de partida a frio é altamente inflamável.

Ao usá-lo mantenha todas as faı́scas e chamas

Para prevenir a descarga acidental, ao guardar a lata

Não incinere ou perfure um contentor com fluido de

Esteja preparado para qualquer incêndio.

Mantenha um kit de primeiros socorros e o extintor de

Mantenha os números de emergência dos médicos,

CTM339 (05APR06) 01-000-1Sist. eletrôn. de combust. nı́v.12, motores 4,5L e 6,8L

As fugas de fluidos sob pressão podem penetrar na pele

Evite o perigo diminuindo a pressão antes de desligar

Procure fugas com um pedaço de cartão. Protega as

Em caso de acidente, consulte um médico imediatamente.

Uso de Roupa de Proteção

Use roupa e equipamento de segurança apropriados ao

A exposição prolongada ao ruı́do pode causar dano ou

Operar o equipamento com segurança requer a plena

CTM339 (05APR06) 01-000-2Sist. eletrôn. de combust. nı́v.12, motores 4,5L e 6,8L

Prenda o cabelo longo atrás da cabeça. Não use gravata,

Trabalhe em Área Ventilada

O gás de escape do motor pode causar doenças ou até

Limpeza da Área de Trabalho

Antes de começar um trabalho:

• Limpe a área de trabalho e a máquina.

CTM339 (05APR06) 01-000-3Sist. eletrôn. de combust. nı́v.12, motores 4,5L e 6,8L

Evite gases e pó potencialmente tóxicos.

Gases perigosos podem ser gerados quando a tinta é

• Remova a tinta no mı́nimo a 100 mm (4 in.) da área a

Não use solvente clorado em áreas onde serão feitas

Faça todo o trabalho de solda em uma área bem

Jogue fora a tinta e o solvente adequadamente.

Evite Aquecer Áreas Próximas às Linhas de

A pulverização inflamável pode ser gerada pelo

pessoas. Não aqueça por soldagem elétrica ou autógena

estender para além da área próxima da chama.

CTM339 (05APR06) 01-000-4Sist. eletrôn. de combust. nı́v.12, motores 4,5L e 6,8L

Ilumine sua área de trabalho adequadamente e com

Construção de Ferramentas com Segurança

Ferramentas defeituosas ou partidas podem produzir

Não solde ferramentas a não ser que tenha equipamento

CTM339 (05APR06) 01-000-5Sist. eletrôn. de combust. nı́v.12, motores 4,5L e 6,8L

Compreenda o procedimento de manutenção antes de

Nunca lubrifique, ajuste ou faça manutenção na máquina

Apoie de forma segura quaisquer elementos da máquina

Mantenha todas as peças em bom estado e