Escola superior de Ciências Náuticas

Departamento de engenharia de Máquinas

Engenharia de Máquinas Marítimas

Geradores de Vapor e Turbinas II

Docente: Felizardo Chemane Tema: Sistema de lubrificação nas
turbinas a vapor de propulsão
principal
Nome: Ailton Stelio Daniel 4MQ19

Machango
Introdução
• O presente trabalho fala sobre o sistema de lubrificação
nas turbinas a vapor de propulsão principal.

• É sabido que o calor excessivo é sempre indesejável,

tanto no motor convencional como no motor a reação. Se
não houver um meio de controlar o calor, ou eliminá-lo,
um grande dano ou falha completa do motor poderá
ocorrer.

• O propósito da lubrificação é reduzir a fricção entre as

partes móveis.
Objectivos

Geral:
• Falar do sistema de lubrificação das turbinas a
vapor de propulsão principal.

Específicos:
• Dar a conhecer os componentes do sistema de
lubrificação das turbinas de propulsão principal;
• Falar de cada um dos componentes;
• Explicar como funciona o sistema;
• Falar de alguns problemas comuns neste
sistema.
Lubrificação
• Em Teoria, a lubrificação fluida é baseada na
ação da separação de superfícies, de tal forma
que o contato "metal com metal" não ocorra.

• Enquanto uma película de óleo permanecer

contínua, a fricção metálica é substituída por
uma fricção interna no fluido lubrificante. Sob
condições ideais, fricção e desgaste são mantidos
em um nível mínimo. (Garcia,2002)

• Em adição à redução de atrito, a película de óleo

age como um colchão entre as peças metálicas.
Nota:
• Existem diversas propriedades que um óleo
adequado para motores deve possuir, porém a
viscosidade é o mais importante para a operação
do motor, que nada mais é a resistência de um
óleo para fluir.

• A lubrificação adequada também evita que

partículas estranhas penetram no interior do
equipamento, além de prevenir a oxidação e
corrosão dos componentes e de absorver
choques
Componentes
Segundo (AXA XL Risk Cons,2020) os componentes são
os seguintes:

• Indicação de nível e alarmes.

• Aquecedores para auxiliar a eliminação de

contaminantes e umidade e para pré-aquecer o óleo
para comece.
• Conexões para um sistema de condicionamento ou
purificação de óleo.

• Bombas e seus motores principais.

• Encanamentos e tanques.
• Arrefecedores de óleo e filtros com válvulas de
controle e transferência associadas.

• Dispositivos de controle de pressão e

temperatura (manômetros e termômetros),
incluindo válvulas de alívio e acumuladores.

Dispositivos indicadores de fluxo, como olhos de

boi e dispositivos de controle, como válvulas de
agulha ou placas de orifício.

• Alarmes e outros dispositivos de proteção.

Sistema de lubrificação

• O sistema de lubrificação exerce uma importante função

na preservação dos componentes de um motor a
combustão, máquina e equipamento, apenas para as
peças móveis. Dessa forma, auxilia na redução do atrito
entre as peças, minimizando o risco de desgastes.

• Além disso, é responsabilidade do sistema garantir a

refrigeração do equipamento, ao reter em parte o calor.
Sendo o principal elemento deste sistema o óleo
lubrificante.
Funcionamento
• O óleo é retirado do tanque de drenagem a
através de um conjunto de filtros magnéticos
pela bomba de óleo lubrificante em um conjunto
de filtros duplex, em seguida, no resfriador de
óleo lubrificante principal antes de fornecer óleo
sob pressão para os rolamentos de metal branco
da turbina, caixa de engrenagens, caixa de
engrenagens sprays e bloco de empuxo.
Há também um óleo lubrificante de backup secundário bomba acionada
pelo eixo da turbina que fornece óleo para a caixa de engrenagens e
impulso.
Um tanque suspenso, geralmente posicionado no
topo da praça de máquinas, também é abastecido
pela bomba através de um orifício de purga. Do
tanque há um tubo de transbordamento vertical
que incorpora um janela de vidro circular,
geralmente iluminada por trás, de qual o óleo
pode ser observado fluindo de volta para o
sistema. (Priya & Jeyalakshmi,2020)
•
O motivo de ter um tanque coletor é no caso de um black-out ou perda de uma
bomba de óleo lubrificante, o tanque coletor tem capacidade para mantenha os
mancais da turbina abastecidos com óleo até que a turbina para de girar, sendo
os auxiliares fornecidos pelo bomba secundária. É comum ter um purificador de
óleo lubrificante ou centrífuga localizada dentro do sistema para remover
qualquer entrada de água ou impurezas do óleo
Esquemas para melhor entendimento
Alguns problemas
• A baixa pressão do óleo lubrificante pode danificar os
rolamentos do gerador da turbina devido à refrigeração e
lubrificação inadequadas. Quando muitos rolamentos falham
outras partes do gerador de turbina também podem sofrer
danos devido à alta vibração e atrito. (Priya &
Jeyalakshmi,2020)

• A baixa pressão do óleo do macaco pode danificar os

rolamentos do gerador da turbina quando a velocidade da
turbina é muito baixa para lubrificação hidrodinâmica
adequada. Também a engrenagem de giro fica indisponível.

• Pressão de óleo muito alta aumenta o risco de falha de

sobrepressão no sistema de óleo lubrificante.
Conclusão
Ao cair do pano da apresentação pode-se verificar
que um bom plano de lubrificação dará a
plenitude da vida útil de peças e equipamentos.
Bibliografia
• AXA XL Risk Consulting. (2020). Steam Turbine
Lubricating Oil Systems. Property Risk
Consulting

• Garcia, R. (2002). Sistemas de Lubrificação e

refrigeração. AERO TD, Escola de aviação civil.
Florianópolis

• R, Priya & V. Jeyalakshmi. (2020). Steam turbine

lube oil system monitoring and control.
Malaya Journal of Matematik, Vol. S, No. 2
•
 Fim.

Obrigado pela atenção