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Motor a diesel Wikipdia, a enciclopdia livre

Motor a diesel
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O Motor Diesel ou motor de ignio por compresso um motor de combusto interna inventado pelo engenheiro alemo Rudolf Diesel (18581913), em que a combusto do combustvel se faz pelo aumento da temperatura provocado pela compresso de ar. A 23 de fevereiro de 1893, o engenheiro alemo Rudolf Diesel recebe a patente para o seu motor de autoignio. O motor Diesel destaca-se ainda hoje pela economia de combustvel.

ndice
1 Histria 2 Tecnologia 3 Combustivel 4 Funcionamento 4.1 Ciclo Termodinmico 4.2 Funcionamento Mecnico 5 Gama de Velocidade 6 Bibliografia 7 Ligaes externas
Motor Diesel

Histria
Rudolf Diesel nasceu em Paris no ano de 1858, filho de um artista que trabalhava cabedal e de uma governanta que tambm era professora de lnguas. Rudolf era um bom aluno, aos 12 anos foi admitido na Ecole Primaire Superieure que na altura era a melhor escola de Paris. Na altura em que rebentou a guerra Franco-Prussiana (19 de Julho de 187010 de Maio de 1871), a famlia de Rudolf foi considerada inimiga da Frana, sendo deportados para a cidade de Londres. Mais tarde, um primo ajuda-o a voltar para a cidade natal do seu pai, Augsburg, onde consegue frequentar a Royal County Rudolf Diesel Trade School e ganhar uma bolsa para a Technische Hochschule of Munich onde se torna num brilhante aluno. Aqui conhece Carl von Linde, pioneiro na rea da refrigerao, que faz de Rudolf seu protegido.
A patente sobre o motor de Rudolf Diesel, em 23 de fevereiro de 1893.

Aps a sua graduao, muda-se para Winterthur, Sua onde maquinista e designer durante dois anos. Paris foi o destino seguinte, onde esteve empregado na Linde Refrigeration Enterprises e tambm onde se tornou um apreciador de arte e poltica.

Em 1885 monta a sua primeira loja-laboratorio em Paris, onde desenvolve o seu motor a tempo inteiro. Mais tarde muda-se para Berlim onde continua o seu trabalho, ficando sempre associado Linde Enterprises . Regressou dos EUA aps conflitos sobre registros de patentes, especulaes financeiras mal sucedidas e teve problemas psicolgicos. Esteve beira da falncia. Diesel regressa Europa para prosseguir as suas pesquisas. Faleceu a 30 de setembro de 1913, ao cruzar o canal da Mancha numa viagem Inglaterra. Diesel pretendia expor
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s autoridades navais daquele pas novas possibilidades para o uso do seu motor. A cabine do navio onde viajava chegou vazia Inglaterra. Os motivos e acontecimentos que levaram sua morte, continuam um mistrio ainda hoje. Dias depois da sua morte, o seu corpo foi encontrado a boiar no Mar do Norte. Os marinheiros que o acharam, guardaram os seus documentos e pertences e devolveram o corpo ao mar (prtica comum naquele tempo). S em terra que viram tratar-se do famoso inventor alemo Rudolf Diesel.

Tecnologia
Quando o tempo est frio, o ar ao ser comprimido poder no atingir a temperatura suficiente para a primeira ignio, mas esses obstculos tm vindo a desaparecer em virtude das injeces electrnicas directas e a maior rotao do motor de partida. Nos modelos antigos ou lugares muito frios costuma-se usar velas de incandescncia no tubo de admisso para minimizar esse efeito sendo que alguns motores estacionrios ainda usam buchas de fogo e a partida feita com manivelas. As principais diferenas entre o motor a gasolina e o motor diesel so as seguintes: Enquanto o motor a gasolina funciona com a taxa de compresso que varia de 8:1 a 12:1, no motor diesel esta varia de 15:1 a 25:1. Da a robustez de um relativamente a outro. Enquanto o motor a gasolina admite (admisso - 1 tempo) a mistura ar/combustvel para o cilindro, o motor Diesel aspira (aspirao 1 tempo) apenas ar.
Primeiro Motor Diesel de 1893.

A ignio dos motores a gasolina d-se a partir de uma fasca eltrica fornecida pela vela de ignio antes da mxima compresso na cmara de exploso (> a 400C). J no motor Diesel a combusto ocorre quando o combustvel injetado e imediatamente inflamado pelas elevadas temperaturas (> a 600C) devido ao ar fortemente comprimido na cmara de combusto. O Engenheiro Rudolf Diesel, chegou a esse mtodo quando aperfeioava mquinas a vapor.

Combustivel
O primeiro prottipo de motor diesel foi alimentado com leo vegetal, porm o combustvel utilizado desde ento pelos motores diesel o leo diesel (gasleo em Portugal), um hidrocarboneto obtido a partir da destilao do petrleo temperaturas de 250C e 350C. Recentemente no Brasil, por lei, o diesel de petrleo vendido aps receber uma adio percentual de biodiesel, pois esse produzido de leo vegetal e/ou animal (fontes de energia renovvel) atravs do processo de transesterificao. H pesquisas desde 1920 para aprimorar a produo de diesel sinttico atravs de tecnologias de converso (Processo de Fischer-Tropsch) utilizando como insumo substncias que contm carbono e hidrognio (ver: Combustvel sinttico). Onde se tem feito mais evoluo neste tipo de motorizao mais eficiente que o seu congnere a gasolina no campo da injeco directa, nomeadamente nas de alta presso como o injector-bomba e o "common-rail", que possibilitam a obteno de mais potncia, menor consumo e menos rudo de funcionamento.

Funcionamento
Ciclo Termodinmico
Para explicar o funcionamento de um motor Diesel, preciso conhecer algumas caractersticas termodinmicas referentes teoria de mquinas trmicas, mais concretamente aos ciclos trmicos. O ciclo Diesel representa, em teoria, 11 funcionamento do motor com o mesmo nome. A realidade no difere muito deste modelo terico, mas devido a variados factores, o ciclo trmico no passa mesmo disso. Na prtica, o funcionamento possui algumas diferenas. Para o ciclo terico, esto representadas nas figuras, as evolues consoante as propriedades analisadas. A figura 1 mostra a evoluo segundo a presso e o volume especfico, a figura 2, a relao entre a temperatura e a entropia. Em ambos os casos, a evoluo :
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1 2 : Compresso isentrpica 2 3 : Fornecimento de calor a presso constante (isobrico) 3 4 : Expanso isentrpica 4 1 : Cedncia de calor a volume constante Trabalho de ciclo:

Rendimento do ciclo: Razo de compreso:

Funcionamento Mecnico
Na maioria das aplicaes, os motores Diesel funcionam a quatro tempos O ciclo inicia-se com o mbolo no ponto morto superior (PMS). A vlvula de admisso est aberta e o mbolo ao descer aspira o ar para dentro do cilindro. O mbolo atinge o Ponto Morto Inferior (PMI), a vlvula de admisso fecha, e inicia-se ento a compresso. A temperatura do ar dentro do cilindro aumenta substancialmente devido diminuio do volume. Pouco antes do PMS o combustvel comea a ser pulverizado pelo ejector em finas gotculas, misturando-se com o ar quente at que se d a combusto. A combusto controlada pela taxa de injeco de combustvel, ou seja, pela quantidade de combustvel que injectado. O combustvel comea a ser injectado um pouco antes do PMS devido ao facto de atingir a quantidade suficiente para uma perfeita mistura (ar + combustvel)e consequentemente uma boa combusto. A expanso comea aps o PMS do mbolo com a mistura (ar + combustvel) na proporo certa para a combusto espontnea, onde o combustvel continua a ser pulverizado at momentos antes do PMI. O ciclo termina com a fase de escape, onde o embolo retorna ao PMS, o que faz com que os gases de combusto sejam expulsos do cilindro, retomando assim o ciclo. No caso dos motores a dois tempos, o ciclo completado a cada volta, a admisso no feita por vlvulas mas sim por janelas.

Fig.1 Ciclo diesel num diagrama p-v.

Fig.2 Ciclo diesel num diagrama T-s.

Gama de Velocidade
Industrialmente, estes motores so divididos segundo a sua velocidade de rotao (rpm), existem trs tipos: altas, mdias e baixas velocidades. Altas velocidades - (acima de 1000rpm) - So mais utilizados em inmeras aplicaes (automveis, caminhes, barcos, compressores, bombas, entre outros...). Geralmente motores a quatro tempos com a combusto a dar-se rapidamente. Mdias velocidades - (variam entre as 500 e 1000rpm) - Na indstria, estes motores so utilizados em aplicaes de "grande porte", tais como locomotivas, grandes compressores e bombas, grupos geradores diesel-eltricos e alguns navios. Baixas velocidades - (variam entre 60 e 200rpm) - Em grandes navios, os maiores motores (em dimenso) quando comparados com os outros dois, estes motores diferenciam-se no s pela potncia que so capazes de desenvolver (cerca de 85 MW), como pelas propriedades do combustvel e a velocidade de exploso.
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Bibliografia
(em alemo) Die Entstehung des Dieselmotors. Rudolf Diesel, Steiger August, 1984. ISBN 9783921564707 (em ingls) Rudolf Diesel and the diesel engine (Pioneers of science and discovery). Priory Press, 1974. ISBN 9780850781304 Mecanica Diesel. Rache A. M. (Marco), Editora Hemus, 2004. ISBN 9788528903874

Ligaes externas
Motor Diesel (http://www.biodieselbr.com/biodiesel/motor-diesel/motor-diesel.htm) Animao do ciclo termodinmico Diesel (http://www.stefanelli.eng.br/webpage/p_diesel.html) Motor Diesel - Ingls (http://en.wikipedia.org/wiki/Diesel_engine#High-speed_engines/) Obtida de "http://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Motor_a_diesel&oldid=37143788" Categorias: Termodinmica Engenharia mecnica Mecnica Motor de combusto interna
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