Motor 4 e 6 Cilindro

Manual de Oficina
Motores da Série “B”

1991 e 1994
4 Cilindros 6 Cilindros
4BT3.9 6BT5.9
Traduzido do boletim
Cummins Brasil Ltda.
Nº 3666017-01 U.S.A.
R. Jati, 266
07180-900 - Guarulhos - SP
Nº 3653189
Prefácio
Este manual contém informações e especificações completas para a montagem e desmontagem dos motores Série
B, e de todos os componentes fabricados pela Cummins.
Leia e siga todas as instruções de segurança. Consulte o módulo ATENÇÃO nas Instruções Gerais de Segu-
rança, na próxima seção.
Os procedimentos de reparo, descritos neste manual, assumem que o motor esteja colocado sobre um suporte
aprovado. Alguns dos processos de montagem e desmontagem requerem a utilização de ferramentas especiais.
Assegure-se que as ferramentas corretas sejam utilizadas como indicam os procedimentos.
Quando o manual mencionar uma marca específica ou número de ferramenta especial, pode-se utilizar um produto
equivalente para substituí-la.
Seus comentários sobre erros e omissões, bem como sugestões para a melhoria desta publicação são bem-vindos.
Favor usar o Formulário de Correção / Atualização de Literatura localizado no final deste manual (já endereçado e
com postagem paga), para enviar os seus comentários.
As especificações e informações para montagem e desmontagem apresentadas neste manual, são as que estavam
em vigor no momento da sua impressão. A Cummins reserva-se o direito de efetuar quaisquer modificações, a
qualquer momento. Caso sejam constatadas diferenças entre o seu motor e as informações deste manual, contate
uma Oficina Autorizada Cummins ou a própria fábrica.
Os componentes utilizados na fabricação dos motores Cummins são produzidos com tecnologia de última geração
e com elevados padrões de qualidade. Quando precisar de peças de reposição, recomendamos usar apenas as
peças originais Cummins ou ReCona. Essas peças podem ser identificadas pelas seguintes marcas:
Conteúdo
Página
Introdução .................................................................................................................................................................... i-1
Identificação do Motor ............................................................................................................................................... E-1
Montagem e Desmontagem do Motor - Grupo 00 .................................................................................................... 0-1
Bloco do Motor - Grupo 01 ........................................................................................................................................ 1-1

Cabeçote - Grupo 02 .................................................................................................................................................. 2-1
Balancins - Grupo 03 .................................................................................................................................................. 3-1
Tuchos e Varetas - Grupo 04 ..................................................................................................................................... 4-1

Sistema de Combustível - Grupo 05 ......................................................................................................................... 5-1
Injetores e Tubulação de Combustível - Grupo 06 ................................................................................................... 6-1
Sistema de Lubrificação - Grupo 07 .......................................................................................................................... 7-1

Sistema de Arrefecimento - Grupo 08 ....................................................................................................................... 8-1
Tomadas de Força - Grupo 09 ................................................................................................................................... 9-1
Sistema de Admissão de Ar - Grupo 10 .................................................................................................................. 10-1

Sistema de Escape - Grupo 11 ................................................................................................................................ 11-1
Equipamento de Ar - Grupo 12 ................................................................................................................................ 12-1
Equipamento Elétrico - Grupo 13 ............................................................................................................................ 13-1

Testes do Motor - Grupo 14 ..................................................................................................................................... 14-1
Adaptações de Montagem- Grupo 16 ..................................................................................................................... 16-1
Especificações - Grupo 18 ......................................................................................................................................... V-1

Literaturas de Serviços .............................................................................................................................................. L-1
Índice Geral ................................................................................................................................................................. X-1
Vista Explodida dos 22 Grupos do Motor Cummins
GRUPO 10
GRUPO 06
GRUPO 11
GRUPO 13 GRUPO 03
GRUPO 04
GRUPO 02
GRUPO 08
GRUPO 06
GRUPO 05
GRUPO 13
GRUPO 16
GRUPO 07
GRUPO 08
GRUPO 08
GRUPO 06
GRUPO 07
GRUPO 01 GRUPO 04
GRUPO 01
GRUPO 09
GRUPO 01
GRUPO 16
GRUPO 07
Seção i - Introdução
Motores Série B Página i-1
Seção i - Introdução
Conteúdo da Seção
Página
Como usar o Manual ............................................................................................................................................... i-3

Conteúdo ............................................................................................................................................................. i-3
Conteúdo do Grupo .............................................................................................................................................. i-3
Índice Geral .......................................................................................................................................................... i-3
Informações Sobre o Sistema Métrico .................................................................................................................. i-3
Glossário ................................................................................................................................................................. i-9
Ilustrações ............................................................................................................................................................... i-5
Instruções Gerais de Limpeza ................................................................................................................................ i-8
Limpeza através de Jateamento (contas de vidro ou plástico) ............................................................................... i-8
Limpeza com Ácidos e Solventes ......................................................................................................................... i-8
Limpeza com Vapor .............................................................................................................................................. i-8
Instruções Gerais de Reparos ................................................................................................................................ i-7
Instruções Gerais de Segurança ............................................................................................................................ i-6
Aviso Importante .................................................................................................................................................. i-6
Símbolos Genéricos ................................................................................................................................................ i-4
Sobre o Manual ....................................................................................................................................................... i-2
Sobre o Manual Seção i - Introdução
Página i-2 Motores Série B
Sobre o Manual
Este manual contém informações sobre os motores fabricados a partir de 1991 iniciando com número de série 44566920.
Para obter informações sobre motores anteriores, consulte o Manual de Oficina dos Motores Série B, Nº 3810206-02.
Os procedimentos apresentados neste manual foram desenvolvidos para o ambiente de oficina, com um suporte giratório
para as operações de desmontagem e montagem. Um Sistema de Grupos foi usado para subdividir as instruções segundo
os componentes e sistemas principais. Veja quais são os grupos, consultando o Conteúdo da Seção (página i-1). As
informações utilizam termos muito básicos para garantir a compreensão das instruções. Os tamanhos das chaves e o
ferramental da oficina são identificados no procedimento, quando for necessário.
Cada grupo apresenta a seguinte seqüência:
• Um Índice Geral (Conteúdo).

• Vista(s) Explodida(s) de todos os componentes do grupo.
• Seção(ões) de Informações Gerais com as informações básicas sobre serviço, manutenção e projeto, necessárias
ao reparo do motor ou de um componente.
• Procedimentos para a desmontagem, inspeção, conserto e montagem do motor. Reparos adicionais que não
sejam essenciais durante cada desmontagem, mas que podem ser necessários, também estão incluídos.
A realização desses reparos dependerá da quantidade de tempo que o motor esteve em operação, e da condição
das peças.
Seção i - Introdução Como usar o Manual
Como Usar o Manual

Neste manual, todas as referências aos componentes do motor são divididas em 22 grupos específicos. A organização é
consistente com os boletins de serviço, tópicos de peças de serviço e catálogos de peças para a sua conveniência
quando atualizar o manual de oficina.
Conteúdo do Manual
Este índice localizado no início do manual é uma página de referência rápida para a numeração de cada grupo.
Conteúdo do Grupo
Cada grupo contém as seguintes informações:
• Uma página de índice no início de cada grupo para auxiliar a localização rápida da informação desejada.
• Informações gerais sobre o reparo do componente e uma explicação sobre as mudanças de desenho.
• Instruções passo-a-passo sobre a desmontagem, limpeza, inspeção e montagem do componente.

• Símbolos que representam a ação descrita nas instruções. As definições destes símbolos são apresentadas na
página i-4.
Índice Geral
No final do manual encontra-se um índice remissivo para auxiliar a localização das informações específicas.
Informações Sobre o Sistema Métrico
As dimensões estão expressas no Sistema Inglês e no Sistema Métrico Internacional (S.I.). Primeiro, está indicado o
Sistema Internacional seguido do padrão inglês entre colchetes. Um exemplo é: 60 ºC [140 ºF].
Símbolos Genéricos Seção i - Introdução
Símbolos Genéricos
O seguinte grupo de símbolos foi empregado neste manual para facilitar a compreensão das instruções.
Quando um destes símbolos aparecer, estará sendo representado o significado apresentado a seguir:
ADVERTÊNCIA - Ferimentos pessoais graves ou materiais podem ocorrer se estas instruções não
forem obedecidas.
PRECAUÇÃO - Ferimentos pessoais leves ou uma peça, subconjunto ou o motor podem ser danificados
caso não sejam observadas estas instruções.
Indica uma operação de REMOÇÃO ou DESMONTAGEM.
Indica uma operação de INSTALAÇÃO ou MONTAGEM.
INSPEÇÃO é necessária.
LIMPAR a peça ou conjunto.
EXECUTAR uma MEDIÇÃO mecânica ou de tempo.
LUBRIFICAR a peça ou conjunto.
Indica que a MEDIDA DA CHAVE ou o TIPO DE FERRAMENTA estão sendo especificados.
APERTAR até o torque especificado.
EXECUTAR uma MEDIÇÃO elétrica.
Para informações adicionais, consulte outra seção deste manual ou outra publicação.
O componente pesa 23 kg [50 lb] ou mais. Para evitar ferimentos pessoais, utilize uma talha ou peça
ajuda para erguê-lo.
Seção i - Introdução Ilustrações
Ilustrações
As ilustrações usadas nas “Seções de Reparo” do manual
objetivam exemplificar um problema, mostrando o que se
deve procurar, e onde o problema pode ser encontrado.
Algumas ilustrações são “genéricas” e podem não
corresponder com o motor ou as peças utilizados na sua
aplicação. A ilustração pode trazer símbolos que indicam
a ação necessária, bem como uma condição aceitável ou
não aceitável.
As ilustrações objetivam mostrar os procedimentos de

reparo ou de substituição. Uma determinada ilustração pode
ser diferente da sua aplicação, mas os procedimentos serão
os mesmos.
Instruções Gerais de Segurança Seção i - Introdução
Instruções Gerais de Segurança

Aviso Importante
ADVERTÊNCIA
Práticas incorretas e falta de cuidado podem causar queimaduras, cortes, mutilação, asfixia ou outras lesões
corporais, ou até a morte.
Leia e compreenda todas as medidas e notas de segurança antes de executar qualquer reparo. Esta lista apresenta as
precauções gerais que devem ser seguidas para garantir a segurança pessoal. Medidas especiais de segurança podem
ser apresentadas junto com os procedimentos, caso sejam necessárias.
• Assegure-se que a área ao redor do produto esteja seca, bem iluminada, ventilada, organizada; sem ferramentas
e peças soltas, fontes de ignição e substâncias perigosas. Verifique quais condições perigosas podem ocorrer.
• Sempre use equipamentos de proteção individual (óculos e sapatos de segurança) enquanto estiver trabalhando.
• Peças em movimento rotativo podem causar cortes, mutilação e estrangulamento.
• Não use roupas folgadas ou rasgadas. Retire todas as jóias quando estiver trabalhando.
• Desconecte a bateria (primeiro o cabo negativo [-]) e descarregue os capacitores antes de iniciar os consertos.
Desconecte o motor de partida a ar, se existente, para evitar a partida acidental do motor. Coloque um aviso de
“Não Operar” no compartimento do operador ou nos controles.
• Para virar o motor manualmente, utilize APENAS os procedimentos recomendados. Não tente girar a árvore de
manivelas ou o ventilador. Essa prática pode causar ferimentos pessoais graves, danos à propriedade ou danos
à(s) lâmina(s) do ventilador, causando falha prematura do ventilador.
• Se o motor estava em operação e o líquido de arrefecimento quente, deixe o motor resfriar antes de abrir
vagarosamente a tampa do reservatório para aliviar a pressão do sistema de arrefecimento.
• Não trabalhe com materiais que estejam sendo sustentados APENAS por macacos ou por uma talha. Sempre
use blocos ou os suportes corretos para posicionar o produto antes de executar qualquer reparo.
• Alivie as pressões dos sistemas de ar comprimido, lubrificação e arrefecimento antes de remover ou desconectar
quaisquer tubulações, conexões ou outros elementos. Preste atenção à existência de pressão ao desconectar
qualquer item de um sistema pressurizado. Não verifique fugas de pressão com a mão. Óleo ou combustível a
alta pressão podem causar lesões.
• Para evitar asfixia e congelamento, use roupas protetoras e APENAS desconecte as tubulações de fluido
refrigerante (freon) em uma área bem ventilada. Para proteger o meio ambiente, os sistemas de fluido refrigerante
deverão ser esgotados e carregados através de equipamentos que impeçam o vazamento do gás refrigerante
(fluorcarbonos) para a atmosfera.
• Para evitar ferimentos, use uma talha, ou solicite ajuda para erguer componentes que pesem mais de 23 kg
[50 lb]. Assegure-se que todos os dispositivos de elevação tais como: correntes, ganchos ou correias estejam
em boas condições e tenham a capacidade correta. Assegure-se que os ganchos estejam posicionados
corretamente. Sempre use uma barra de extensão quando for necessário. Os ganchos de elevação não devem
receber cargas laterais.
• O inibidor de corrosão contém substâncias alcalinas. Não deixe entrar em contato com os olhos. Evite o contato
prolongado ou repetitivo com a pele. Não ingerir. Em caso de contato com a pele, lave-a imediatamente com
água e sabão. Em caso de contato com os olhos, lave-os abundantemente com água por, pelo menos, 15
minutos. CHAME UM MÉDICO IMEDIATAMENTE. MANTENHA LONGE DO ALCANCE DAS CRIANÇAS.
• Nafta e metil-etil-cetona (MEK) são materiais inflamáveis que devem ser manuseados com cuidado. Siga as
instruções do fabricante para o uso seguro desses materiais. MANTENHA LONGE DO ALCANCE DAS
CRIANÇAS.
• Para evitar queimaduras, preste atenção às áreas quentes nos produtos que acabaram de ser DESLIGADOS e
aos fluidos aquecidos em tubos, tubulações e compartimentos.
• Sempre use ferramentas em boas condições. Certifique-se que você sabe como usá-las antes de iniciar qualquer
reparo. Use APENAS peças de reposição originais Cummins ou ReConR.
• Sempre use o mesmo tipo de presilha (ou equivalente) ao substituí-las. Não use um material de qualidade
inferior para as eventuais substituições.
• Não faça qualquer reparo quando estiver cansado ou após ter consumido substâncias que prejudiquem o seu
desempenho (álcool, drogas, etc.)
• Alguns órgãos federais e estatuais norte-americanos comprovaram que o óleo lubrificante usado pode ser
cancerígeno e contaminar o sistema reprodutor humano. Evite inalar vapores, ingerir ou manter contato prolongado
com essas substâncias.
Seção i - Introdução Instruções Gerais de Reparo
Instruções Gerais de Reparos

Este motor foi fabricado com a mais avançada tecnologia diesel; ainda assim, ele foi projetado para ser reparado utilizando-
se técnicas convencionais complementadas por padrões de qualidade.
• A Cummins não recomenda ou autoriza quaisquer modificações ou reparos nos motores ou componentes, exceto
aqueles apresentados nas Informações de Serviço Cummins. O reparo não autorizado de componentes de segurança
poderá causar lesões pessoais ou morte. A seguir, está uma lista parcial dos componentes classificados como sendo
de segurança:
Adaptador do volante à árvore de manivelas
Carcaça da turbina do turbocompressor
Carcaça do compressor do turbocompressor
Compressor de ar
Conjunto do cubo do ventilador
Controles de aceleração
Controles de pneumáticos
Eixo do cubo do ventilador
Linha(s) de dreno de óleo do turbocompressor
Linha(s) de suprimento de óleo do turbocompressor
Parafusos de montagem do amortecedor de vibrações
Parafusos de montagem do ventilador
Parafusos de montagem do volante
Contra-pesos
Suportes de alçamento do motor
Suporte(s) de montagem do ventilador
Tubos de suprimento de combustível
Conjuntos de corte de combustível
Ventilador
Volante
• Siga todas as Instruções de Segurança indicadas nos procedimentos.

- Siga as recomendações do fabricante sobre solventes de limpeza e outras substâncias usadas durante o conserto
do motor. Alguns solventes e óleo lubrificante usado foram considerados como tóxicos ou cancerígenos por
órgãos governamentais. Evite inalar excessivamente, ingerir ou estar em contato com tais substâncias. Sempre
use boas normas de segurança com ferramentas e equipamentos.
• Providencie um ambiente limpo e siga as Instruções de Limpeza apresentadas.

- O motor e seus componentes devem ser mantidos limpos durante qualquer conserto. A contaminação do motor
ou dos componentes causará desgaste prematuro.
• Execute as Instruções de Inspeção especificadas nos procedimentos.
• Substitua todos os componentes ou subconjuntos danificados ou gastos.
• Use peças e subconjuntos de reposição originais Cummins ou ReConR.

- As instruções de montagem foram escritas para reutilizar o maior número possível de componentes e subconjuntos.
Quando é necessário substituir um componente ou subconjunto, esse procedimento baseia-se no uso de novas
peças Cummins ou Cummins ReConR.Todos os reparos descritos neste manual estão disponíveis em todos os
Distribuidores Cummins e na maioria dos revendedores.
• Siga as instruções dos procedimentos de desmontagem e montagem, para evitar danos aos componentes.
Instruções completas de recondicionamento encontram-se no manual de oficina, que pode ser solicitado ou adquirido em
uma Oficina Autorizada Cummins.
Instruções Gerais de Limpeza Seção i - Introdução
Instruções Gerais de Limpeza

Limpeza com Ácidos e Solventes
Vários solventes e substâncias ácidas podem ser usados para limpar as peças do motor. A Cummins não
recomenda qualquer substância específica. Sempre siga as orientações do fabricante do produto.
A experiência mostra que os melhores resultados são obtidos usando-se um produto que possa ser aquecido
de 90º C a 95º C [180º F a 200º F]. Um tanque com agitação e filtragem constantes da solução de limpeza
dará melhores resultados.
Remova todos os materiais de juntas, anéis de vedação, e com uma escova de aço ou raspador, os depósitos
de borra, carbono, etc., antes de colocar as peças no tanque de limpeza. Tenha cuidado para não danificar
as superfícies das sedes dos elementos de vedação. Quando possível, limpe essas peças com vapor antes
de colocá-las no tanque de limpeza.
Advertência: Os ácidos são extremamente perigosos e podem danificar o equipamento. Mantenha
um tanque de soda cáustica de alta concentração como agente neutralizador.
Enxágüe todas as peças com água quente após a limpeza. Seque-as completamente com ar comprimido.
Remova a água de enxágüe dos furos roscados e dos canais internos de lubrificação.
Caso as peças não sejam usadas logo após a limpeza, mergulhe-as em um composto anti-ferrugem adequado.
Esse composto deverá ser removido das peças antes da sua instalação no motor.
Limpeza com Vapor
A limpeza com vapor pode ser usada para remover todos os tipos de sujeira que contaminam o tanque de
limpeza. Esta é uma boa maneira de limpar os canais internos de lubrificação.
Advertência: Use roupas protetoras para evitar lesões provocadas pela alta pressão e temperatura
elevada.
As seguintes peças não devem ser limpas com vapor:
1. Componentes elétricos
2. Fiação
3. Injetores
4. Bomba de combustível
5. Correias e Mangueiras
6. Rolamentos
Limpeza através de Jateamento (contas de vidro ou plástico)
O jateamento com contas de vidro ou plástico pode ser aplicado em muitos componentes do motor para a
remoção de depósitos de carbono. O processo de limpeza é controlado pelo tamanho das contas de vidro ou
plástico, pela pressão de operação e pelo tempo de limpeza.
Precaução: Não use as contas de vidro ou plástico para limpar as camisas de alumínio dos pistões.
Não use contas de vidro para limpar as ranhuras dos anéis de alumínio. Pequenas partículas de vidro
ou plástico podem ficar presas no alumínio, causando desgaste prematuro. As válvulas, eixos do
turbocompressor, etc. também podem ser danificados. Siga as orientações de limpeza indicadas nos
procedimentos.
NOTA: As contas de plástico, PN 3822735, podem ser usadas para limpar as ranhuras dos anéis de alumínio.
Não use qualquer tipo de contas para jateamento dos orifícios e das camisas de alumínio.
Siga as instruções de limpeza do fabricante do equipamento. As seguintes orientações podem ser usadas
para adaptar as instruções do fabricante:
1. Tamanho das contas: - Use contas plásticas tamanho americano n° 16-20 para limpeza dos pistões,
PN 3822735.
- Use contas de vidro tamanho americano nº 70 para limpeza dos domos dos
pistões.
- Use contas de vidro tamanho americano nº 60 para limpeza geral.
2. Pressão de operação: - Vidro: Use 620 kPa [90 psi] para limpeza geral.
- Plástico: Use 270 kPa [40 psi] para limpeza dos pistões.
3. Limpe com vapor ou lave as peças com solvente para remover todo o material estranho e as contas de
vidro ou plástico após a limpeza. Enxágüe com água quente. Seque com ar comprimido.
4. Não contamine os tanques de lavagem com as contas de vidro ou plástico.
Seção i - Introdução Glossário
Glossário
Termo Definição
AFC: Controle Ar-Combustível: um dispositivo na bomba de combustível que limita o envio de

combustível até que haja suficiente pressão no coletor de admissão, garantindo uma
combustão completa.
APMS: Antes do Ponto Morto Superior: refere-se à posição do pistão ou do munhão da árvore
de manivelas. O pistão está subindo no tempo de compressão ou de escape.
C.A.: Corrente Alternada
C.C.: Corrente Contínua
Concentricidade: Medida da diferença entre os centros de duas ou mais peças ou dos furos em uma
peça.
CPL: Lista das Peças de Controle: esta lista identifica as peças específicas que devem ser
instaladas em um motor para obter a certificação de um órgão.
CT: Conversor de Torque; usado quando se refere ao trocador de calor do conversor de

torque.
D.E. Diâmetro externo
D.I.: Diâmetro interno
Direção Circunferencial: Na direção de um círculo, com relação à linha de centro de uma peça redonda ou de
um furo.
DPMS: Depois do Ponto Morto Superior: refere-se à posição do pistão ou do munhão da árvore
de manivelas. O pistão está descendo no tempo de explosão ou de admissão.
Folga Axial: Folga em um conjunto, medida pelo deslocamento axial do eixo no sentido axial para
um lado, e depois puxando-o para o outro.
Graxa para bomba d’água: Uma graxa especial para altas temperaturas que lubrificará os rolamentos continuamente
desde -40 ºC [-40 ºF] até +150 ºC [350 ºF]. Algumas das graxas que atendem essa
exigência são Aeroshell Nº 5, Chevron SRI, Amoco Rykon Premium Nº 2, Texaco
Premium RB, e Shell Dolium R. A graxa Aeroshell Nº 5 não é compatível com outras
graxas e não deve ser misturada. A Cummins usa a graxa Aeroshell Nº 5 nos motores
e componentes novos.
Inspeção de Partículas Magnéticas: Método de verificação de trincas em peças de aço ou ferro. Este método requer um
Magnaflux ou aparelho equivalente que gera um campo magnético na peça que está
sendo analisada.
Loctite 290: Composto líquido de vedação, anaeróbico, à base de resina de poliéster simples, que
endurece entre duas superfícies metálicas bem próximas, produzindo uma adesão firme
e resistente. Um produto equivalente é o Perma-Lok HL 126.
Loctite 609: Adesivo líquido anaeróbico simples que atende ou excede a especificação MIL-R-46082A
(MR) TIPO 1. Alguns produtos equivalentes são o Loctite 601 e o Permabound HL 138.
Lubriplate 105: Graxa à base de óleo mineral com aditivos de sais de cálcio (2 a 6%), e de óxido de
zinco (2 a 4%).
Glossário Seção i - Introdução
Termo Definição
E.S.N.: Número de Série do Motor
Malho: Ferramenta manual com cabeça mole (madeira, plástico, chumbo, bronze ou couro)
sobre um cabo.
Martelo: Ferramenta manual com cabeça dura (aço) sobre um cabo.
MAX: Máximo permitido
Método de Líquido Penetrante: Método usado para detectar a ocorrência de trincas em uma peça utilizando um líquido
penetrante e um revelador. Use o kit de detecção de trincas, PN 3375432, ou
equivalente.
MIN: Mínimo permitido
Nº (ou nº) Número
OS: Sobremedida
PMI: Ponto Morto Inferior: refere-se à posição do pistão ou do munhão da árvore de manivelas.
O pistão está na posição mais baixa no cilindro.
PMS: Ponto Morto Superior: refere-se à posição do pistão ou do munhão da árvore de manivelas.
O pistão está na posição mais alta no cilindro. O munhão está apontando na direção do
pistão.
Protrusão: A diferença, na altura, de duas peças montadas.
STD: Padrão
T.I.R.: Leitura Total no Indicador: usado ao se medir a concentricidade. O T.I.R. refere-se ao

movimento total do ponteiro de um relógio comparador, do valor mais negativo até o
mais positivo.
Vedante Cummins: É um composto de borracha de silicone, adesivo e vedante com vulcanização a

temperatura ambiente (VTA) que possui alta resistência ao calor e óleos, e baixa
compressão. Alguns dos produtos equivalentes são: Marston Lubricants, Hylosil,
Dow Corning, Silastic 732, Loctite Superflex, General Electric 1473, e General Electric 1470.
Seção E - Identificação do Motor e Componentes
Motores Série B Página E-1
Seção E- Identificação do Motor e Componentes

Página
Diagrama do Motor - Motor Automotivo ................................................................................................................ E-9

Especificações Gerais do Motor ............................................................................................................................ E-6
Baterias (Gravidade Específica) .......................................................................................................................... E-8
Dados Gerais do Motor ........................................................................................................................................ E-6
Sistema de Admissão de Ar e Escape ................................................................................................................. E-7
Sistema de Arrefecimento ................................................................................................................................... E-7
Sistema de Combustível ...................................................................................................................................... E-7
Sistema de Lubrificação ...................................................................................................................................... E-6
Sistema Elétrico .................................................................................................................................................. E-8
Identificação do Motor ........................................................................................................................................... E-2
Nomenclatura do Motor Industrial ........................................................................................................................ E-3
Nomenclatura do Motor Automotivo ..................................................................................................................... E-3
Plaqueta de Identificação do Motor ...................................................................................................................... E-2
Plaqueta de Identificação do Motor Automotivo .................................................................................................... E-2
Plaqueta de Identificação da Bomba Injetora ........................................................................................................ E-4
Localização da Plaqueta de Identificação da Bomba Lucas CAV DPA .................................................................. E-4
Localização da Plaqueta de Identificação da Bomba Robert Bosch VE ................................................................. E-4
Localização da Plaqueta de Identificação da Bomba Stanadyne DB4 .................................................................. E-4
Identificação do Motor Seção E - Identificação do Motor e Componentes
Página E-2 Motores Série B
Plaqueta de Identificação do Motor
As plaquetas de identificação do motor trazem informações

específicas sobre o seu motor. O número de série do motor (1)
e a Lista de Peças de Controle (CPL) (2) contém as informações
necessárias para solicitar peças e reparar o motor.
NOTA: A plaqueta de identificação do motor não deverá ser

trocada, exceto quando for aprovado pela Cummins.
Plaqueta de Identificação do Motor Automotivo

Seção E - Identificação do Motor e Componentes Identificação do Motor
Nomenclatura do Motor Industrial
O nome do modelo para motores industriais apresenta os

seguintes dados:
4 B T A 3.9
Deslocamento (cilindrada) em litros

Ar de Admissão pós-arrefecido
Turboalimentado
Série do motor
Número de cilindros
Nomenclatura do Motor Automotivo
O nome do modelo para motores automotivos traz as seguintes

informações:
B 5.9 - 190
Potência indicada
Deslocamento (cilindrada) em litros
Série do motor
Plaqueta de Identificação da Bomba Injetora Seção E - Identificação do Motor e Componentes
Plaqueta de Identificação da Bomba Injetora
A plaqueta de identificação da bomba injetora está localizada

na sua lateral. Ela traz informações sobre a calibração da bomba
injetora.
Localização da plaqueta de identificação da bomba

Robert Bosch VE
Localização da plaqueta de identificação da bomba Lucas

CAV DPA
Localização da plaqueta de identificação da bomba

Stanadyne DB4
Localização da plaqueta de identificação das bombas

injetoras em linha
Esta ilustração mostra a localização das plaquetas de

identificação para as bombas injetoras em linha Bosch e
Nippondenso.
Seção E - Identificação do Motor e Componentes Plaqueta de Identificação da Bomba Injetora
O número de peça Cummins para o conjunto bomba de

combustível/regulador está estampado na plaqueta de
identificação do regulador.
Especificações Gerais do Motor Seção E - Identificação do Motor e Componentes
Especificações Gerais do Motor

Dados Gerais do Motor
Diâmetro do cilindro ........................................................................................................................... 102 mm [4,02 pol]
Curso ................................................................................................................................................. 120 mm [4,72 pol]
Cilindrada
4B .................................................................................................................................................... 3,92 l [239 pol3]
6B .................................................................................................................................................... 5,88 l [359 pol3]
Taxa de compressão
4B3.9/6B5.9 Industrial, aspiração natural ........................................................................................................ 18,5:1

4BT3.9/6BT5.9, Industrial turboalimentado ...................................................................................................... 17,5:1
4BTA3.9/6BTA5.9 Industrial, turboalimentado e pós-arrefecido ........................................................................ 16,5:1
B3.9/B5.9* Automotivo, arrefecido por trocador de ar ...................................................................................... 17,6:1
Ordem de ignição
6 cilindros ............................................................................................................................................... 1-5-3-6-2-4

4 cilindros ...................................................................................................................................................... 1-3-4-2
Folga das válvulas
Válvula de admissão .................................................................................................................. 0,25 mm [0,010 pol]

Válvula de escape ..................................................................................................................... 0,51 mm [0,020 pol]
Sentido de rotação (visto da frente do motor) .......................................................................................... Sentido Horário
Peso do motor (com acessórios padrão)
motores de 4 cilindros ..................................................................................................... 325 a 350 kg [715 a 770 lb]

motores de 6 cilindros ..................................................................................................... 410 a 440 kg [910 a 970 lb]
Sistema de Lubrificação
Pressão de óleo
Na marcha lenta (mínima permissível) ............................................................................................... 69 kPa [10 psi]

Na velocidade indicada (mínima permissível) ................................................................................... 207 kPa [30 psi]
Pressão de abertura da válvula reguladora ................................................................................. (1991) 449 kPa [65 psi]
(1994) 517 kPa [75 psi]
Pressão diferencial para abrir a válvula de desvio do filtro de óleo .............................................. (1991) 138 kPa [20 psi]
(1994) 172 kPa [25 psi]
Capacidade de óleo de um motor padrão
Motores de 4 cilindros ................................................................................................................... 9,5 l [10 U.S. Qts.]

Motores de 6 cilindros ................................................................................................................. 14,2 l [15 U.S. Qts.]
Capacidade total do sistema
Motores de 4 cilindros .............................................................................................................. 11,0 l [11,6 U.S. Qts.]

Motores de 6 cilindros .............................................................................................................. 16,4 l [17,3 U.S. Qts.]
Seção E - Identificação do Motor e Componentes Especificações Gerais do Motor
Sistema de Arrefecimento
Termostato
Início da abertura ............................................................................................................................... 81º C [181º F]

Totalmente aberto ............................................................................................................................... 95º C [203º F]
Pressão na tampa para o sistema a 99º C [210º F] .................................................................................. 50 kPa [7 psi]
Pressão na tampa para o sistema a 104º C [220º F] ............................................................................. 103 kPa [15 psi]
Capacidade de líquido de arrefecimento
4 cilindros (sem pós-arrefecimento de ar, arrefecido por trocador de calor)* ................................ 7,0 l [7,4 U.S. Qts.]
4 cilindros (pós-arrefecido por jaqueta de água) .......................................................................... 7,9 l [8,4 U.S. Qts.]
6 cilindros (sem pós-arrefecimento de ar, arrefecido por trocador de calor)* ................................ 9,0 l [9,5 U.S. Qts.]
6 cilindros (pós-arrefecido por jaqueta de água) ........................................................................ 9,9 l [10,5 U.S. Qts.]
Sistema de Admissão de Ar e Escape
Restrição máxima permitida na entrada de ar, motor operando na rotação e carga máxima indicadas (elemento do filtro
de ar sujo)
Aspiração natural ............................................................................................................. 50,8 cm H2O [20 pol H2O]

Turboalimentado .............................................................................................................. 63,5 cm H2O [25 pol H2O]
Restrição máxima indicada na saída de gases de escape na rotação e carga máxima indicadas.........76,2 mm Hg [3 pol Hg]
Restrição máxima no escape na rotação e carga máxima indicadas
Automotivo com catalisador ................................................................................................. 152,4 mm Hg [6 pol Hg]

Automotivo ....................................................................................................................... 114,3 mm Hg [4,5 pol Hg]
Industrial ............................................................................................................................... 76,2 mm Hg [3 pol Hg]
Sistema de Combustível
Restrição máxima na entrada da bomba de transferência de combustível.......................................100 mm Hg [4 pol Hg]
Pressão máxima de descarga na bomba de transferência na rotação máxima indicada
Bombas injetoras tipo "distribuidoras" (máximo) ................................................................................ 70 kPa [10 psi]

Bombas injetoras em linha (mínimo) ............................................................................................... 172 kPa [25 psi]
Restrição do filtro de combustível (queda máxima de pressão através do filtro)...........................................35 kPa [5 psi]
Restrição máxima no retorno de combustível .......................................................................... 518 mm Hg [20.4 pol Hg]
* Todos os motores automotivos resfriados por trocador de calor são designados como B3.9 ou B5.9.
Especificações Gerais do Motor Seção E - Identificação do Motor e Componentes
Sistema Elétrico
Mínima capacidade recomendada para a bateria
Acessórios leves incluindo alternador, bomba hidráulica de direção e embreagem desacoplada
Sistema 12 V
Motor de 4 cilindros .......................................................................................................................... 625 CCA
Sistema 24 V*
Acessórios pesados incluindo bomba hidráulica e conversor de torque
Sistema 12 V
Sistema 24 V*
Motor de 4 cilindros .............................................................................................................................. 400 CCA
Motor de 6 cilindros .............................................................................................................................. 475 CCA
* Por bateria (Duas baterias de 12 V em série. As capacidades em ampéres CC tem como base a operação em temperaturas
ambientes de -18º C [0º F]).
Baterias (Gravidade Específica)
Gravidade Específica
a 27 oC [80 oF] Estado da Carga
1,260 - 1,280 100%
1,230 - 1,250 75%
1,200 - 1,220 50%
1,170 - 1,190 25%
1,110 - 1,130 Descarregada
Seção E - Identificação do Motor e Componentes Diagrama do Motor - Motor Automotivo
Diagrama do Motor - Motor Automotivo

As ilustrações a seguir mostram as localizações dos principais componentes externos do motor, filtros e outros pontos de
serviço e manutenção. Alguns componentes externos poderão estar em outras posições para diferentes modelos de
motores.
Vista do Lado da Admissão
Vista Traseira
Diagrama do Motor - Motor Automotivo Seção E - Identificação do Motor e Componentes
Vista do Lado do Turbocompressor
Vista Frontal
Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00
Manual de Oficina dos Motores Série B Página 0-1

Página
Acessórios - Instalação ........................................................................................................................................ 0-88
Acessórios - Remoção ......................................................................................................................................... 0-24
Alojamento das Engrenagens - Instalação .......................................................................................................... 0-54
Alojamento das Engrenagens - Remoção ........................................................................................................... 0-34
Alternador - Instalação ........................................................................................................................................ 0-111
Alternador - Remoção ........................................................................................................................................... 0-11
Amortecedor de Vibrações/Polia da Árvore de Manivelas - Remoção ............................................................... 0-10
Arrefecedor de Óleo Lubrificante - Instalação .................................................................................................... 0-69
Arrefecedor de Óleo Lubrificante - Remoção ...................................................................................................... 0-29
Árvore de Comando de Válvulas - Instalação ..................................................................................................... 0-56
Folga da Árvore de Comando de Válvulas - Medição ......................................................................................... 0-58
Folga da Engrenagem da Árvore de Comando de Válvulas - Medição ................................................................ 0-59
Árvore de Comando de Válvulas - Remoção ....................................................................................................... 0-31
Medição da Folga da Engrenagem .................................................................................................................... 0-31
Árvore de Manivelas - Instalação ......................................................................................................................... 0-42
Árvore de Manivelas - Remoção .......................................................................................................................... 0-39
Balanceador - Instalação...................................................................................................................................... 0-62
Balanceador - Remoção ....................................................................................................................................... 0-35
Medição da Folga .............................................................................................................................................. 0-35
Medição da Folga Axial ..................................................................................................................................... 0-35
Remoção do Balanceador ................................................................................................................................. 0-36
Travamento do Balanceador .............................................................................................................................. 0-35
Balancins - Instalação .......................................................................................................................................... 0-94
Balancins - Remoção ........................................................................................................................................... 0-21
Bicos Injetores - Instalação ................................................................................................................................. 0-99
Bicos Injetores - Remoção ................................................................................................................................... 0-20
Bloco dos Cilindros - Preparação para Montagem ............................................................................................. 0-41
Bloco dos Cilindros - Remoção do Suporte Giratório ........................................................................................ 0-41
Bocal para Enchimento de Óleo Lubrificante - Instalação ................................................................................. 0-69
Bocal para Enchimento de Óleo Lubrificante - Remoção ................................................................................... 0-29
Bomba de Água - Instalação ................................................................................................................................ 0-90
Bomba de Água - Remoção ................................................................................................................................. 0-23
Bomba de Lubrificação - Instalação .................................................................................................................... 0-55
Bomba de Lubrificação - Remoção ..................................................................................................................... 0-32
Medição da Folga .............................................................................................................................................. 0-32
Bomba de Transferência de Combustível - Instalação ....................................................................................... 0-69
Bomba de Transferência de Combustível - Remoção ......................................................................................... 0-28
Bomba Injetora - Instalação ................................................................................................................................. 0-71
Bomba Injetora Bosch VE e P7100 Destravada - Instalação ............................................................................... 0-80
Bomba Injetora CAV Destravada - Instalação ..................................................................................................... 0-76
Bomba Injetora Sincronizada Travada - Instalação ............................................................................................. 0-72
Bomba Injetora Stanadyne DB4 Destravada - Instalação ................................................................................... 0-77
Bombas Injetoras - Destravamento .................................................................................................................... 0-74
Bomba Injetora (em linha) - Remoção ................................................................................................................. 0-26
Página 0-2 Manual de Oficina dos Motores Série B
Bomba Injetora (Rotativa) - Remoção ................................................................................................................. 0-24

Engrenagem de Acionamento - Remoção .......................................................................................................... 0-26
Folga da Engrenagem - Verificação ................................................................................................................... 0-24
Travamento da Bomba ...................................................................................................................................... 0-25
Cabeçote - Aperto ................................................................................................................................................ 0-95
Cabeçote - Instalação ........................................................................................................................................... 0-92
Cabeçote - Remoção ............................................................................................................................................ 0-22
Cabeçote do Filtro de Combustível - Instalação ............................................................................................... 0-104
Cabeçote do Filtro de Combustível - Remoção .................................................................................................. 0-15
Carcaça do Pino de Sincronismo - Remoção ...................................................................................................... 0-34
Carcaça do Retentor Traseiro - Remoção ........................................................................................................... 0-30
Carcaça do Volante - Instalação .......................................................................................................................... 0-89
Carcaça do Volante - Remoção ............................................................................................................................ 0-23
Cárter de Óleo - Instalação .................................................................................................................................. 0-68
Superfícies de Vedação do Cárter ..................................................................................................................... 0-68
Cárter - Remoção ................................................................................................................................................. 0-30
Coletor de Escape - Instalação .......................................................................................................................... 0-105
Coletor de Escape - Remoção ............................................................................................................................. 0-14
Conexão de Entrada de Água - Instalação ......................................................................................................... 0-111
Conexão de Entrada de Água - Remoção ............................................................................................................ 0-29
Conjunto Pistão e Biela - Instalação .................................................................................................................... 0-47
Classificação dos Pistões apenas para as Aplicações Automotivos de 1994 ...................................................... 0-47
Conjunto Pistão e Biela - Instalação ................................................................................................................... 0-50
Conjunto Pistão e Biela - Remoção ..................................................................................................................... 0-37
Correia de Acionamento - Instalação ................................................................................................................ 0-113
Correia de Acionamento - Remoção ...................................................................................................................... 0-9
Cubo do Ventilador - Instalação ......................................................................................................................... 0-110
Cubo do Ventilador - Remoção ............................................................................................................................ 0-11
Desmontagem do Motor ........................................................................................................................................ 0-8
Desmontagem e Montagem do Motor - Ferramentas de Serviço ......................................................................... 0-5
Desmontagem e Montagem do Motor ................................................................................................................... 0-4
Desmontagem ..................................................................................................................................................... 0-4
Informações Gerais ............................................................................................................................................. 0-4
Montagem ........................................................................................................................................................... 0-4
Drenagem de Óleo .................................................................................................................................................. 0-9
Filtro de Combustível - Remoção ........................................................................................................................ 0-14
Filtro de Óleo Lubrificante - Instalação ............................................................................................................. 0-113
Folga da Árvore de Manivelas - Medição ............................................................................................................ 0-66
Folga das Válvulas - Ajuste .................................................................................................................................. 0-97
Limpeza do Motor com Vapor ................................................................................................................................ 0-8
Linhas de Combustível - Instalação .................................................................................................................. 0-101
Coletor de Drenagem de Combustível - Instalação ........................................................................................... 0-102
Linha de Alimentação da Bomba Injetora - Instalação ...................................................................................... 0-101
Linha de Retorno da Bomba Injetora - Instalação ............................................................................................. 0-102
Linhas de Combustível sob Alta Pressão - Instalação ...................................................................................... 0-103
Linhas de Combustível - Remoção ...................................................................................................................... 0-16
Coletor de Drenagem de Combustível - Remoção ............................................................................................. 0-17
Linhas de Combustível de Alta Pressão - Remoção ........................................................................................... 0-16
Linhas de Combustível de Baixa Pressão - Remoção ........................................................................................ 0-18
Linhas de Drenagem de Óleo do Turbocompressor - Remoção ........................................................................ 0-41

Lista de Verificação da Desmontagem do Motor .................................................................................................. 0-7
Montagem do Motor ............................................................................................................................................. 0-41
Motor de Partida - Instalação .............................................................................................................................. 0-114
Motor de Partida - Remoção .................................................................................................................................. 0-8
Peso do Motor ........................................................................................................................................................ 0-8
Pino de Sincronismo - Instalação ........................................................................................................................ 0-59
Polia do Ventilador - Remoção ............................................................................................................................ 0-10
Remoção do Suporte de Alçamento Traseiro ....................................................................................................... 0-9
Retentor Traseiro - Instalação .............................................................................................................................. 0-66
Suporte Giratório - Instalação do Motor ................................................................................................................ 0-8
Suporte Giratório - Remoção do Motor .............................................................................................................. 0-113
Tampa do Coletor - Remoção ............................................................................................................................. 0-101
Tampa do Coletor - Instalação ............................................................................................................................ 0-100
Tampa do Compartimento dos Tuchos - Instalação ........................................................................................... 0-70
Tampa do Compartimento dos Tuchos - Remoção ............................................................................................. 0-28
Tampa Frontal - Instalação ................................................................................................................................... 0-91
Tampa Frontal - Remoção .................................................................................................................................... 0-22
Tampa de Válvulas - Instalação .......................................................................................................................... 0-100
Tampa de Válvulas - Remoção ............................................................................................................................. 0-20
Tensionador de Correias - Instalação ................................................................................................................. 0-111
Tensionador de Correias - Remoção ................................................................................................................... 0-10
Termostato - Instalação ....................................................................................................................................... 0-109
Termostato - Remoção ......................................................................................................................................... 0-12
Tubo de Sucção - Instalação ................................................................................................................................ 0-67
Tubo de Sucção - Remoção ................................................................................................................................. 0-30
Tuchos de Válvulas - Instalação .......................................................................................................................... 0-42
Tuchos de Válvulas - Remoção ........................................................................................................................... 0-32
Turbocompressor - Instalação ............................................................................................................................ 0-106
Turbocompressor - Remoção .............................................................................................................................. 0-12
Válvula KSB (Montagem Remota) - Instalação ................................................................................................... 0-104
Válvula KSB (Montagem Remota) - Remoção ..................................................................................................... 0-15
Vareta do Nível de Óleo - Remoção ..................................................................................................................... 0-19
Varetas - Instalação .............................................................................................................................................. 0-93
Varetas - Remoção ............................................................................................................................................... 0-21
Volante do Motor - Instalação .............................................................................................................................. 0-89
Volante do Motor - Remoção ............................................................................................................................... 0-23
Desmontagem e Montagem do Motor Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00
Desmontagem e Montagem do Motor

Informações Gerais
Estes procedimentos aplicam-se a todos os motores da série B. As diferenças entre os modelos (devido à aplicação, aos
equipamentos opcionais e ao ano em que foi produzido) estão incluídas nas instruções. Desconsidere os passos que não
se aplicam ao motor que está sendo reparado.
Advertência: Uma indicação de Advertência será feita para qualquer componente ou subconjunto que pese mais de 23
kg [50 lb]. Para evitar lesões pessoais, usar uma talha ou solicite assistência para remover ou instalar essas peças.
Precaução: Todas as presilhas estão especificadas no Sistema Internacional. Todas as presilhas possuem rosca
direita, a menos que uma nota de Precaução indique uma presilha com rosca esquerda.
Desmontagem
As instruções deste procedimento estão apresentadas segundo uma seqüência lógica para a desmontagem do motor.
Esta não será a única seqüência de desmontagem do motor. Certas peças devem ser removidas conforme a seqüência
indicada. Utilize-a até você se familiarizar com o motor.
Não reutilizar juntas, retentores, mangueiras, filtros e anéis de vedação. Guardá-las se for efetuada uma análise de
falhas.
Marcar ou etiquetar as peças para saber de qual parte elas foram retiradas. Isto ajudará a identificar as peças que podem
estar envolvidas com um defeito, simplificando o processo de montagem.
Marcar, etiquetar ou fotografar qualquer equipamento especial antes da sua remoção de um motor. Este procedimento de
montagem, não contempla a instalação de equipamentos especiais opcionais.
Usar um malho quando for necessário empregar a força para remover certas peças. Assegurar-se que os elementos de
fixação foram removidos antes de usar a força.
Evitar sujar os componentes durante a desmontagem. O acúmulo de sujeira adicional dificultará a limpeza dessas
peças.
Montagem
Este procedimento parte do princípio que todas as peças e subconjuntos foram limpos, substituídos por novos, ou
reconstruídos, e estão prontos para instalação no motor.
Os torques estão listados em cada passo. Se um torque não é especificado, usar a tabela do Grupo 18, Especificações,
para determinar o valor correto do torque.
Muitas das juntas e anéis de vedação foram produzidos a partir de um material que absorve óleo. Essas juntas irão se
dilatar e proporcionarão uma vedação melhor, após o seu contato com o óleo. Usar APENAS um adesivo de contato
recomendado ou um óleo vegetal para instalar essas partes.
Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00 Desmontagem e Montagem do Motor - Ferramentas de Serviço
Desmontagem e Montagem do Motor - Ferramentas de Serviço
As seguintes ferramentas especiais são recomendadas para executar os procedimentos do Grupo 00. O uso dessas
ferramentas é mostrado no procedimento que irá empregá-la. Elas podem ser adquiridas em uma Oficina Autorizada
Cummins.
Ferramenta Nº Descrição da Ferramenta Ilustração

Sacador da Engrenagem de Acionamento da Bomba Injetora
3824469
Compressor dos Anéis de Pistão
ST-755
Chave para Girar o Motor
3377371
Escova dos Furos dos Injetores
3822509
Suporte Giratório para Reparo do Motor
3375193
3375194
Adaptador para Fixação do Motor no Suporte
3376975
Desmontagem e Montagem do Motor - Ferramentas de Serviço Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00
Ferramenta No Descrição da Ferramenta Ilustração

Sacador Flexível dos Injetores
3823276
Relógio Comparador e Adaptadores

Usado juntamente com a PN ST-1325 para medições de
excentricidade do volante do motor e da sua carcaça.
3376050
Mandrilhador
3823407
Caixa de Ferramentas
3376593
Ferramenta para Instalação da Carcaça de Desgaste

Usada para a instalar a carcaça de desgaste do retentor traseiro
da árvore de manivelas.
3824078
Ferramenta para Instalação do Retentor de Óleo

Usada para instalar o retentor dianteiro da árvore
de manivelas, conforme a profundidade indicada.
3824498
Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00 Lista de Verificação da Desmontagem do Motor
Lista de Verificação da Desmontagem do Motor

A seguir está uma lista com as medições recomendadas para alguns componentes; sua verificação durante a desmontagem
auxiliará na reutilização ou não de algumas peças.
1. Folga da engrenagem de acionamento da bomba injetora 0,076 - 0,330 mm [0,003 - 0,013 pol]
2. Folga da engrenagem da árvore de comando 0,076 - 0,330 mm [0,003 - 0,013 pol]

(Consultar a página 0-26)
3. Folga da engrenagem da bomba de óleo 0,076 - 0,330 mm [0,003 - 0,013 pol]

4. Folga da engrenagem livre da bomba de óleo 0,076 - 0,330 mm [0,003 - 0,013 pol]
5. Balanceador (Apenas nos motores com 4 cilindros)

folga entre a engrenagem livre e a de acionamento 0,088 - 0,420 mm [0,003 - 0,017 pol]
folga entre a engrenagem do eixo e a livre 0,088 - 0,420 mm [0,003 - 0,017 pol]
folga entre as engrenagens do eixo 0,153 - 0,335 mm [0,006 - 0,014 pol]
6. Folga axial da árvore de comando 0,12 - 0,34 mm [0,005 - 0,013 pol]
7. Folga axial da árvore de manivelas 0,102 - 0,432 mm [0,004 - 0,017 pol]

Desmontagem do Motor (0-1) Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00
Desmontagem do Motor (0-1)

Limpeza do Motor com Vapor (0-2)
Advertência: Ao usar um sistema de limpeza com vapor,
usar roupas protetoras e óculos de segurança ou máscara
facial. Vapor aquecido pode causar ferimentos graves.
NOTA: Cobrir todas as aberturas e componentes elétricos do

motor. Isso evitará danos causados pela água.
Usar o vapor para retirar a sujeira grossa da parte externa do

motor.
Motor de Partida - Remoção (0-3)

Chave 10 mm
Remover o motor de partida.
Peso do Motor (0-4)

Dispositivo de Alçamento do Motor (3822512)
Peso (líquido) do motor 4B: 325 - 350 kg [715 - 770 lb]
Peso (líquido) do motor 6B: 410 - 440 kg [910 - 970 lb]
Suporte Giratório - Instalação do Motor

(0-5)
Chave 18 mm, Suporte Giratório do Motor (3375194), Placa
Adaptadora (3376975)
Instalar o motor no suporte.
Valor de Torque: 77 N•m [57 lb-pé]
Parafusos de Fixação:
M12 x 1,75
Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00 Drenagem de Óleo (0-6)
Drenagem de Óleo (0-6)

Chave 17 mm
Remover o bujão de dreno do cárter.
Colocar um recipiente de 20 l [5 gal U.S.] sob o motor para

receber o óleo.
Remoção do Suporte de Alçamento

Traseiro (0-7)
Chave 18 mm
Remover o suporte de alçamento traseiro do cabeçote do

motor.
Correia de Acionamento - Remoção (0-8)

A aplicação de força excessiva ao tensionador na direção
contrária do seu recuo, ou após ele ter sido recuado, poderá
resultar na quebra do braço.
Precaução: Afaste as mãos do curso do tensionador (ação

de mola)
Chave com encaixe quadrado de ½ pol ou 3/8 pol
Aliviar a tensão e retirar a correia de acionamento.
Dica de Serviço: Soltar os parafusos do amortecedor de

vibrações/polia da árvore de manivelas e da polia do cubo do
ventilador antes de remover a correia.
Polia do Ventilador - Remoção (0-9) Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00
Polia do Ventilador - Remoção (0-9)

Chave 13 mm
Remover a polia do ventilador e os parafusos de fixação.
Amortecedor de Vibração/Polia da
Árvore de Manivelas - Remoção (0-10)
Chave 15 mm
Remover o amortecedor de vibração ou polia da árvore de

manivelas e os parafusos de fixação.
NOTA: Consultar o procedimento de inspeção do amortecedor

de vibração, na Seção
Tensionador da Correia - Remoção (0-11)

Chave 15 mm
Remover o tensionador de correias do seu suporte.
NOTA: Consultar o procedimento de inspeção do tensionador

de correias, na Seção 8.
Chave Allen 5 mm
Remover o suporte do tensionador.

Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00 Cubo do Ventilador - Remoção (0-12)
Cubo do Ventilador - Remoção (0-12)

Chave 10 mm
Remover o cubo ventilador.
NOTA: Consultar o procedimento de inspeção do cubo do

ventilador, na Seção 8.
Alternador - Remoção (0-13)

Chave 13 mm
Remover o parafuso de fixação do alternador.
Chave 16 mm
Remover o parafuso do suporte do alternador e o alternador.
Chave 13 mm
Remover o suporte do alternador.

Desmontagem do Termostato - Remoção (0-14) Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00
Termostato - Remoção (0-14)

Chave 10 mm
Remover os parafusos de fixação do alojamento do termostato.
Remover o alojamento do termostato, a junta, o termostato e

o suporte de alçamento.
NOTA: Consultar o procedimento de inspeção do termostato,

na Seção 8.
Chave de fenda
Se instalado, remover o tubo de alimentação do pós-

arrefecedor (1) e o tubo de retorno do refrigerante (2).
Turbocompressor - Remoção (0-15)

Chaves 16 mm e 19 mm
Remover as linhas de suprimento de óleo lubrificante entre o

turbocompressor e o cabeçote do filtro de óleo.
Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00 Turbocompressor - Remoção (0-15)
Chave de fenda, 8 mm
Remover o tubo de entrada de ar.
Nos motores automotivos, soltar a braçadeira em “V” e a da

mangueira e remover o tubo de entrada do ar do
turbocompressor para o pós-arrefecedor.
Chave 10 mm
Desconectar o tubo de retorno do óleo lubrificante da parte

inferior do turbocompressor
Chave de fenda
Remover o tubo de retorno do óleo lubrificante da lateral do

bloco do motor.
Coletor de Escape - Remoção (0-16) Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00
Nos motores equipados com válvulas de alívio nos

turbocompressores, remover a mangueira de entrada de ar.
Chave 15 mm
Remover as porcas de fixação do turbocompressor, o

turbocompressor e a junta.
NOTA: O procedimento de inspeção do turbocompressor está

descrito na Seção 10.
Coletor de escape - Remoção (0-16)

Chave 13 mm
Remover os parafusos de fixação, o coletor de escape e as

juntas.
NOTA: O procedimento de inspeção do coletor de escape

está descrito na Seção 11.
Filtro de combustível - Remoção (0-17)

Chave tipo braçadeira 75-80 mm, 90-95 mm
Remover o(s) filtro(s) de combustível.

Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00 Cabeçote do Filtro de Combustível - Remoção (0-18)
Cabeçote do Filtro de Combustível -

Remoção (0-18)
Chave 24 mm
Se equipado com um sistema de filtro duplo, remover a porca,

o cabeçote duplo e o anel de vedação.
Chave de fenda
Remover o adaptador do filtro de combustível e o anel de

vedação.
Válvula KSB (Montagem Remota) -

Remoção (0-19)
Remover o chicote da fiação do sistema KSB.
Chave 10 mm
Remover o parafuso banjo que prende as linhas de

transferência de combustível de baixa pressão.
Linhas de Combustível - Remoção (0-20) Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00
Remover a mangueira flexível do conjunto KSB. Não é

necessário remover a mangueira flexível da bomba injetora.
Chave 10 mm
Remover o conjunto KSB da tampa do coletor de admissão.
Tubulação de Combustível - Remoção

(0-20)
Tubulação de Combustível de Alta Pressão -
Remoção (0-21)
Chave 14 mm, chave “pé-de-galinha” 17 mm, chave “pé-
de-galinha” 19 mm
Precaução: Segurar firmemente as válvulas de saída de

combustível ao soltar as linhas de combustível nas
bombas injetoras rotativas.
Remover as conexões das linhas de alta pressão da bomba

injetora.
Remover as linhas de alta pressão dos bicos injetores.
NOTA: Consultar o procedimento de inspeção das linhas de

combustível, na Seção 6.
Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00 Linhas de Combustível - Remoção (0-20)
Remover os parafusos de fixação da tampa do coletor que

prendem os suportes das linhas de combustível de alta
pressão.
Remover as linhas de alta pressão como um conjunto.
Cobrir as aberturas dos injetores.
Se instalado, remover o tubo do controle da mistura de

ar/combustível e a linha da válvula de alívio do
turbocompressor.
Coletor de Drenagem do Combustível -

Remoção (0-22)
Chave 10 mm
Remover as conexões do coletor de retorno de combustível

e as arruelas de vedação dos injetores.
Linhas de Combustível - Remoção (0-20) Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00
Bomba de Combustível Rotativa
Remover os suportes da linha de retorno de combustível e os

parafusos banjo.
Bomba Injetora de Combustível Em Linha
Remover os parafusos banjo e as arruelas de vedação no

cabeçote do filtro.
Remover os parafusos de fixação do suporte da linha do coletor

de admissão.
Tubulação de Combustível de Baixa

Pressão - Remoção (0-23)
Chave 17 mm
Desconectar os dois parafusos banjo no cabeçote do filtro.
Precaução: Verificar se a conexão da bomba de

transferência de combustível está bem presa ao soltar as
linhas de combustível.
Soltar a porca e remover as linhas de combustível da bomba

de transferência.
Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00 Vareta do Nível de Óleo - Remoção (0-24)
Precaução: Verificar se a conexão da bomba de

combustível está bem presa ao soltar as linhas de
combustível.
Soltar a porca e remover as linhas de combustível da bomba

injetora.
Vareta do Nível de Óleo - Remoção (0-24)

Se houver uma extensão do tubo da vareta do nível de óleo,
remover a vareta e o tubo.
Tampa do Coletor - Remoção (0-25)

Chave 10 mm
Remover a tampa do coletor, junta e o aquecedor de grade,

se houver.
Pós-Arrefecedor - Remoção (0-26)

Chave 10 mm
Se existir, remover o conjunto do pós-arrefecedor.
NOTA: Consultar os procedimentos de inspeção do pós-

arrefecedor, na Seção 10.
Tampas das Válvulas - Remoção (0-27) Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00
Tampa das Válvulas - Remoção (0-27)

Chave 15 mm
Remover os parafusos especiais de fixação, anéis de vedação,

tampas das válvulas e juntas.
Bicos Injetores - Remoção (0-28)

Solvente penetrante na ferrugem
Precaução: Caso haja formação de ferrugem na porca de

fixação, o injetor poderá girar no interior do seu
alojamento quando a porca for solta. Isso causará graves
danos ao cabeçote, pois a esfera posicionadora do injetor
abrirá um canal no alojamento.
Aplicar um solvente penetrante na ferrugem, deixando-o agir

por pelo menos 3 minutos.
Pino-punção de Bronze, Martelo
Precaução: Força excessiva danificará o injetor.
Bater levemente no corpo do injetor com o punção e o martelo

para soltar a ferrugem.
Chave 24 mm, Chave inglesa
Segurar p corpo do injetor com uma chave inglesa, enquanto

a porca de fixação é solta com uma chave de 24 mm.
Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00 Balancins - Remoção (0-29)
Sacador do Injetor 3823276
Remover os injetores. Se a remoção do injetor for difícil,

remover o seu anel de vedação, e aplicar um solvente
penetrante no seu alojamento. Prender o sacador no injetor e
deslocá-lo o máximo possível; utilizar o martelo corrediço do
sacador para recolocar o injetor de volta no alojamento.
Repetindo-se esse procedimento, permitirá a entrada do
solvente, soltando os depósitos de carbono que prendem o
injetor.
Consultar os procedimentos de teste do injetor, na Seção 6.
Balancins - Remoção (0-29)

Chave 14 mm, Chave de fenda
Soltar as porcas dos parafusos de regulagem dos balancins

e soltar os parafusos até que o fim da sua rosca.
Remover os parafusos de fixação dos suportes do eixo dos

balancins, e retirar o conjunto de balancins e suportes.
NOTA: Consultar a desmontagem do conjunto dos balancins,

na Seção 3.
Varetas - Remoção (0-30)

Remover as varetas.
NOTA: Consultar os procedimentos de inspeção das varetas,

na Seção 4.
Cabeçote - Remoção (0-31) Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00
Cabeçote dos Cilindros - Remoção (0-31)

Chave 18 mm
Remover os demais parafusos de fixação do cabeçote,

obedecendo a seqüência apresentada.
Remover o cabeçote e a junta do bloco.
Peso do cabeçote:
4 cilindros - 36 kg [80 lb]

NOTA: Consultar os procedimentos de desmontagem do

cabeçote, na Seção 2.
Tampa Frontal - Remoção (0-32)

Chave tipo braçadeira 90 - 100 mm
Remover a tampa de acesso da tampa frontal.
Dica de Serviço: Uma chave tipo braçadeira pode ser usada

para soltar as tampas de acesso que estiverem muito
apertadas.
Chave 10 mm
Remover a tampa frontal e a junta.

Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00 Bomba de Água - Remoção (0-33)
Martelo, Sacador
Apoiar a área do retentor na tampa frontal e extrair o retentor.
Bomba de Água - Remoção (0-33)

Chave 13 mm
Remover a bomba de água e o anel de vedação.
Consultar os procedimentos de inspeção da bomba de água

na Seção 8 sobre componentes.
Volante - Remoção (0-34)

Chave 18 mm
Travar a árvore de manivelas e remover os parafusos de

fixação, arruelas e o volante do motor.
NOTA: Consultar a Seção de Componentes, 16, para inspeção

do volante.
Carcaça do Volante - Remoção (0-35)

Chave 15 mm
Remover a carcaça do volante do motor.
NOTA: Consultar os procedimentos de inspeção da carcaça

do volante do motor, na Seção 16.
Acessórios - Remoção (0-36) Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00
Acessórios - Remoção (0-36)

Chaves 10 mm, 14 mm e 18 mm
Se houver, remover todos os acessórios acionados por

engrenagens (compressor de ar, Bomba hidráulica, etc.).
NOTA: Consultar as Informações de Serviço dos fabricantes

para as instruções de reparo.
Bomba Injetora - Remoção (Bombas

Rotativas) (0-37)
Chave 13 mm
Precaução: O motor diesel não tolera água ou impurezas
no sistema de combustível. Uma pequena impureza ou
algumas gotas de água podem causar danos ao sistema.
Limpar todas as superfícies externas da bomba injetora,
incluindo todas as conexões que serão soltas. Limpar a área
ao redor da abertura para acoplamento com a engrenagem
de acionamento, evitando a entrada de impurezas no cárter.
Remover o suporte da bomba injetora e os parafusos de
fixação
.
Folga da Engrenagem - Verificação (0-38)

Colocar a ponta do relógio comparador no dente da
engrenagem de acionamento da bomba injetora.
Observar o deslocamento do ponteiro do relógio comparador,

essa será a folga da engrenagem de acionamento da bomba
injetora. Marcar a engrenagem de acionamento da bomba
injetora e a da árvore de comando para análise posterior se a
folga exceder os limites.
Limite da Folga da Engrenagem de Acionamento da
Bomba Injetora (A)
mm pol
0,076 MIN 0,003
0,330 MAX 0,013
NOTA: Deve-se evitar o movimento da engrenagem adjacente
ao verificar a folga, ou a leitura será o total das duas
engrenagens.
Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00 Bomba Injetora Rotativa - Remoção (0-37)
Travamento da Bomba (0-39)

Localizar o PMS para o cilindro número 1 girando
vagarosamente o motor enquanto aperta-se o pino do PMS.
Não esquecer de desengatar o pino após a localização

do PMS.
Chave 14 mm
Soltar o parafuso de travamento da bomba injetora CAV,

posicionar a arruela especial com a pequena abertura à vista;
a seguir, apertar o parafuso de travamento contra o eixo de
acionamento da bomba.
Chave 3/8 pol

Travada
Soltar o parafuso de travamento da bomba injetora Stanadyne
DB4. Posicionar a arruela especial atrás da cabeça do
parafuso de trava. Apertar o parafuso de travamento.
Chave 10 mm
A arruela especial da bomba injetora Bosch deve ser removida

para que o parafuso de travamento possa ser apertado con-
tra o eixo de acionamento.
NOTA: Antes de remover a bomba Bosch, a bomba deverá

estar travada na posição do PMS do cilindro Nº 1.

Prender a arruela especial à bomba Bosch.
Bomba Injetora em linha - Remoção (0-41) Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00
Engrenagem de Acionamento - Remoção

(0-40)
Chave 22 mm
Precaução: Deve-se prender a árvore de manivelas para

evitar a rotação da bomba injetora travada.
Remover a porca de montagem e a arruela-trava do eixo de

acionamento da bomba.
Sacador de Barra em “T” de 75 mm ou Sacador da

Engrenagem de Acionamento da Bomba de Combustível
(PN 3824469)
Sacar a engrenagem de acionamento da bomba do eixo de

acionamento.
As roscas do sacador são M8 x 1,25.
Chave 13 mm
Remover as três porcas de montagem. Remover a bomba

injetora.
NOTA: Consultar as Instruções de Serviço do fabricante para

teste/conserto da bomba injetora. Pequenos reparos são
descritos na Seção 5.
Bomba Injetora (em linha) - Remoção (0-41)

Precaução: O motor diesel não tolera água ou impurezas
no sistema de combustível. Uma pequena impureza ou
algumas gotas de água podem causar danos ao sistema.
Limpar todas as superfícies externas da bomba injetora,

incluindo todas as conexões que serão soltas. Limpar a área
ao redor da abertura para acoplamento com a engrenagem
de acionamento, evitando a entrada de impurezas no cárter.
Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00 Bomba Injetora em linha - Remoção (0-41)
Manual de Oficina dos Motores Série Página 0-27
Passos Preparatórios:
Remover todas as linhas de combustível.
Remover as hastes de comando.
Remover o solenóide de corte de combustível.
Remover o filtro de combustível.
Remover o suporte da bomba de combustível.
Chaves 14 e 15 mm
Desconectar as linhas de óleo lubrificante entre a bomba

injetora e o bloco do motor.
Chave para girar o motor 3377371
Verificar se a árvore de manivelas está com o cilindro nº 1 no

Ponto Morto Superior (PMS).
Girar o motor até que o pino de sincronismo seja engatado.
Não esquecer de desengatar o pino após a localização do

PMS.
Chave 22 mm
Remover a porca e a arruela do eixo da bomba de

combustível.
Bomba de Transferência de Combustível - Remoção (0-44) Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00
Dois parafusos M8 x 1,25, Barra em “T” de 75 mm, ou

Sacador da Engrenagem de Acionamento da Bomba de
Combustível, PN 3824469
Remover a engrenagem da bomba do eixo de acionamento.
Chave 15 mm
Remover as quatro porcas de montagem e a bomba injetora.
Bomba de Transferência de Combustível -

Remoção (0-44)
Chave 10 mm
Remover a bomba de transferência de combustível, espaçador

e juntas.
NOTA: Consultar os procedimentos de teste da bomba de

transferência de combustível, na Seção 6.
Tampa do Compartimento dos Tuchos -

Remoção (0-45)
Chave 10 mm
Remover a tampa e a junta do compartimento dos tuchos.

Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00 Bocal de Óleo Lubrificante - Remoção (0-46)
Bocal para Enchimento de Óleo

Lubrificante - Remoção (0-46)
Chave 18 mm
Se existir, remover os parafusos de fixação, o conjunto do

bocal de abastecimento de óleo e a junta retangular de
vedação. Alguns motores podem ter a conexão de dreno de
óleo lubrificante do turbocompressor instalada nesta posição.
Remover a conexão e a junta de vedação.
Arrefecedor de Óleo Lubrificante -

Remoção (0-47)
Chave de filtro 90-95 mm [3 ½”- 3 7/8”]
Remover o filtro de óleo.
Chave 10 mm
Retirar todos os parafusos de fixação, a tampa do arrefecedor

de óleo, a junta da tampa, o arrefecedor de óleo e a sua junta.
NOTA: Consultar os procedimentos de inspeção, na Seção 7.
Conexão de Entrada de Água - Remoção

(0-48)
Chave 13 mm
Remover a conexão de entrada de água e a sua junta

retangular.
Cárter - Remoção (0-49) Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00
Cárter de Óleo - Remoção (0-49)

Chave 10 mm
Girar o motor, no suporte, e remover o cárter e a sua junta de

vedação.
Tubo de Sucção - Remoção (0-50)

Chave 10 mm
Remover o tubo de sucção e sua junta de vedação.
NOTA: Consultar a Seção de Componentes, 7, para obter

procedimentos de inspeção.
Carcaça do Retentor Traseiro - Remoção

(0-51)
Chave 8 mm
Remover a carcaça do retentor e a sua junta de vedação.
Apoiar a carcaça na área do retentor e pressionar para sua

remoção.
Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00 Árvore de Comando - Remoção (0-52)
Árvore de Comando de Remoção (0-52)

Medição da Folga da Engrenagem (0-53)
Colocar o apalpador de um relógio comparador em um dente
da engrenagem da árvore de comando de válvulas.
NOTA: A posição do bloco de cilindros apresentada na

ilustração, visa a clareza. O bloco de cilindros deverá ser
mantido com a árvore de manivelas para cima para manter
os tuchos nos seus alojamentos.
Verificar a folga da engrenagem da árvore de comando de

válvulas. Marcar as engrenagens das árvores de comando e
de manivelas, para análise posterior, se a folga exceder os
limites.
Limite da Folga da Engrenagem da Árvore do Comando

de Válvulas (A)
mm pol
0,076 MIN 0,003
0,330 MAX 0,013
engrenagens.
Girar a árvore de manivelas até chegar próximo ao PMS do

cilindro número 1. Se isto não for feito, a árvore de comando
de válvulas poderá resvalar nas hastes durante a sua
remoção.
NOTA: O bloco de cilindros é apresentado na ilustração, na

posição vertical, para clareza. Girar o motor até que o pino de
sincronismo seja atuado.
Chave 13 mm
Remover os parafusos de fixação da placa de encosto.

Tuchos de Válvulas- Remoção (0-54) Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00
Verificar visualmente se os tuchos não estão em contato com

os cames da árvore de comando.
Retirar a árvore de comando de válvulas e a placa de encosto

do bloco de cilindros. Tomar cuidado para não deixar cair a
arruela de encosto.
Dica de Serviço: Girar a árvore de comando enquanto ela é

removida com uma força constante.
NOTA: Consultar os procedimentos de desmontagem e

inspeção, na Seção 1.
Tuchos das Válvulas - Remoção (0-54)

Remover os tuchos de válvulas. Pode-se girar o motor para
facilitar o acesso aos tuchos.
NOTA: Consultar os procedimentos de inspeção na Seção 4.
Bomba de Óleo Lubrificante - Remoção

(0-55)
Medição da Folga (0-56)
Colocar a ponteira de um relógio comparador em um dente
da engrenagem da bomba de lubrificação.
Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00 Bomba de Lubrificação - Remoção (0-55)
Verificar a folga da engrenagem da bomba de lubrificação.

Marcar a engrenagem da bomba de lubrificação e a
engrenagem intermediária, para análise posterior, se a folga
exceder os limites.
Limite da Folga da Engrenagem da Bomba de
Lubrificação (A)
mm pol
0,076 MIN 0,003
0,330 MAX 0,013
engrenagens.
Colocar a ponteira de um relógio comparador em um dente

da engrenagem intermediária da bomba de lubrificação.
Verificar a folga da engrenagem intermediária da bomba de

lubrificação. Marcar a engrenagem intermediária e a da árvore
de manivelas, para análise posterior, se a folga exceder os
limites.
Limite da Folga da Engrenagem Intermediária da
Bomba de Lubrificação (A)
mm pol
0,076 MIN 0,003
0,330 MAX 0,013
engrenagens.
Chave 13 mm
Remover a bomba de lubrificação.
NOTA: Consultar os procedimentos de inspeção na Seção 7.

Carcaça do Pino de Sincronismo - Remoção (0-57) Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00
Carcaça do Pino de Sincronismo - Remoção

(0-57)
Chave TORX T25
Remover a carcaça do pino de sincronismo.
Carcaça das Engrenagens - Remoção (0-58)

Chave 10 mm
Remover os parafusos, o alojamento das engrenagens e a

sua junta.
Martelo de plástico
O alojamento das engrenagens é posicionado no bloco dos

cilindros por meio de dois pinos de fixação. Se for difícil
remover o alojamento, deve-se bater levemente na área
desses pinos.
Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00 Balanceador - Remoção (0-59)
Balanceador - Remoção (0-59)

Medição da Folga (0-60)
Usar um relógio comparador para medir a folga da
engrenagem intermediária (A), engrenagem superior da árvore
(B) e a engrenagem inferior da árvore (C).
NOTA: Deve-se evitar o movimento das engrenagens
adjacentes quando estiver sendo verificada a folga, ou a leitura
indicará a folga total de todas as engrenagens.
Folga da Engrenagem do Balanceador
mm pol
Intermediária (A) para (D) 0,088 MIN 0,003
0,420 MAX 0,017
Superior da Arv.(B) para (A) 0,153 MIN 0,006
0,355 MAX 0,014
Inferior da Arv. (C) para (B) 0,088 MIN 0,003
0.420 MAX 0,017
Anotar os valores encontrados durante a inspeção. Consultar
as instruções de desmontagem e reconstrução na Seção 1.
Medição da Folga Axial (0-61)

Usar um relógio comparador para medir a folga axial da
engrenagem intermediária (D) e dos eixos (E).
Folga Axial do Balanceador

mm pol
(D) 0,130 MIN 0,005
0,630 MAX 0,024
(E) 0,075 MIN 0,003
0,175 MAX 0,007
Anotar os valores encontrados durante a inspeção. Consultar
as instruções de desmontagem e reconstrução na Seção 1.
Travamento do Balanceador (0-62)

Girar as engrenagens do balanceador até que as marcas de
sincronismo fiquem alinhadas.
Balanceador - Remoção (0-59) Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00
Se a tampa do alojamento do balanceador possuir um furo

roscado, o eixo do balanceador poderá ser travado em uma
posição rosqueando-se, temporariamente, um parafuso M8
passando pela tampa até o eixo.
Chave Allen 4,5 mm, Fita adesiva com 25,4 mm [1 pol] de largura
Executar esse procedimento se não houver um furo roscado

na tampa do balanceador.
Aplicar a fita adesiva na chave Allen 4,5 mm, até que haja um
encaixe firme entre a chave e o furo.
A = Aproximadamente 10 mm [0,4 pol]
B = 10 mm [0,4 pol]
Remoção do Balanceador (0-63)

Chave Allen 8 mm
Soltar os parafusos Allen de fixação da engrenagem

intermediária. NÃO RETIRAR OS PARAFUSOS.
Remover os parafusos de fixação nº 1 e nº 4 da capa do

mancal.
Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00 Conjunto Pistão e Biela - Remoção (0-64)
Mover o elemento de fixação da engrenagem intermediária

até o pino da capa no 1 sair da sua carcaça no elemento de
fixação. Remover o conjunto do balanceador.
Conjunto Pistão e Biela - Remoção (0-64)

Marcar cada capa da biela de acordo com o cilindro,
Girar o motor no suporte até que os cilindros fiquem na posição

horizontal.
Virar a árvore de manivelas para que os pistões fiquem abaixo
dos depósitos de carbono localizados acima da área de
atuação dos anéis do pistão.
Usar um raspador ou um instrumento com ponta para soltar

os depósitos de carbono. Não danificar o cilindro com o
raspador.
Conjunto Pistão e Biela - Remoção (0-64) Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00
Remover os depósitos de carbono remanescentes com uma

esponja Scotch-Brite®, ou equivalente.
Advertência: Para evitar sérios ferimentos na área dos

olhos, deve-se usar proteção ocular durante esta
operação.
Um método alternativo de remoção desse anel de carbono é

usar uma rebolo com fios de aço de alta qualidade instalada
em uma furadeira ou mandrilhador.
NOTA: Um rebolo de qualidade inferior liberará cerdas de aço,

causando contaminação adicional.
Não utilizar o rebolo de escova de aço na área do curso

do pistão. Efetuar movimentos circulares com o rebolo
para remover os depósitos.
Mandril
Se necessário, pode-se mandrilar os depósitos de carbono

do topo dos cilindros.
É necessário assegurar-se que o mandril não marque o

cilindro, ou que remova mais material do que é necessário.
Marcar cada pistão com o número do cilindro.
Durante a montagem, o pistão deverá ser instalado no cilindro

correspondente.
Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00 Árvore de Manivelas - Remoção (0-65)
Chave 12 mm
Remover os parafusos, capas das bielas e bronzinas.
Marcar o número do cilindro na parte posterior das bronzinas.
Segurar o pistão com uma mão enquanto empurra-se o

conjunto pistão e biela para fora do cilindro. Deve-se tomar
cuidado para não danificar a biela ou o mancal.
NOTA: Os procedimentos de desmontagem do conjunto

pistão/biela estão descritos na Seção 1.
Árvore de Manivelas - Remoção (0-65)

Chave 23 mm
Girar o motor para a posição horizontal, de tal forma que as

capas dos mancais estejam visíveis. Remover os parafusos
de fixação das capas dos mancais principais.
As capas deverão ser numeradas. Se não estiverem, marque-

as com o número correspondente.
Árvore de Manivelas - Remoção (0-65) Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00
Remover as capas dos mancais principais.
Não forçar as capas com uma alavanca, para retirá-las do

bloco de cilindros.
Usar dois dos parafusos de fixação para liberar as capas,

tomando cuidado para não danificar os fios de rosca.
Peso da Árvore de Manivelas:

Levantar a árvore de manivelas do bloco dos cilindros.
NOTA: Consultar a Seção 1, Componentes, para obter

instruções sobre desmontagem e inspeção.
Remover os mancais principais do bloco dos cilindros e das

capas principais.
Pino-punção 3/16”
Remover os pulverizadores de óleo de arrefecimento dos

pistões.
Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00 Linhas de Óleo do Turbocompressor- Remoção (0-66)
Instalar as capas dos mancais principais nas suas posições

correspondentes. Se forem corretamente instaladas, as
extremidades chanfradas deverão estar todas no mesmo lado.
NOTA: O nº 1 deverá ficar na parte frontal do bloco.
Tubulação de Drenagem de Óleo do

Turbocompressor - Remoção (0-66)
Punção 3/4” e Martelo
Remover as linhas de drenagem do bloco dos cilindros.
Bloco dos Cilindros - Remoção do

Suporte Giratório (0-67)
Chave 18 mm
Remover o bloco dos cilindros do suporte giratório.
NOTA: Consultar os procedimentos de limpeza e inspeção

do bloco de cilindros, na Seção 1.
Peso do bloco de cilindros 4B: 91 kg [201 lb]

Peso do bloco de cilindros 6B: 124 kg [275 lb]
Montagem do Motor (0-68)

Bloco dos Cilindros - Preparação para
Montagem (0-69)
Colocar o bloco dos cilindros no suporte giratório.
NOTA: Deve-se assegurar que o motor foi bem limpo e

inspecionado, conforme a Seção 1.
Tuchos das Válvulas - Instalação (0-70) Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00
Precaução: Verificar se os cilindros estão limpos.
Tuchos das Válvulas - Instalação (0-70)

Lubrificar os tuchos com Lubriplate 105®.
Colocar os tuchos de válvulas
Árvore de Manivelas - Instalação (0-71)

Chave 23 mm
Retirar as capas dos mancais principais.

Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00 Árvore de Manivelas - Instalação (0-71)
Punção ½ Centro
Instalar os bocais de refrigeração dos pistões, de forma que

eles fiquem no nível ou abaixo da superfície dos mancais.
Precaução: Verificar se os bocais estão limpos e

desobstruídos.
Colocar os casquilhos nos mancais superiores.
Verificar se os casquilhos se encaixam no entalhe da

superfície do mancal.
Colocar o casquilho especial para esforço combinado no

segundo mancal a partir do fundo.
Árvore de Manivelas - Instalação (0-71) Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00
Lubrificar os casquilhos com Lubriplate 105®.
Precaução: A árvore de manivelas deverá ser instalada

com cuidado para evitar danos aos seus mancais
principais, especialmente ao de esforço combinado
Colocar a árvore de manivelas.
Peso da árvore de manivelas:

Verificar se os anéis de ajuste foram instalados nas capas.
Colocar os casquilhos nas capas dos mancais inferiores.

Lubrificá-los com Lubriplate 105®.
Verificar se os casquilhos estão instalados nos entalhes das
capas do mancal.
Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00 Árvore de Manivelas - Instalação (0-71)
As capas dos mancais são numeradas para auxiliar a sua

colocação. A capa número 1 fica na frente do bloco, e os
números ficam voltados para o lado do arrefecedor de óleo
do motor.
Frente
Atrás
Colocar as capas com os casquilhos.
Lubrificar os fios de rosca e a parte inferior das cabeças dos parafusos de fixa-
ção dos mancais principais com óleo lubrificante limpo.
Chave 23 mm
Apertar os parafusos de fixação conforme a seqüência

apresentada na ilustração.
NOTA: Quando o motor é equipado com um balanceador, as

capas dos mancais principais não poderão ser apertadas com
o seu torque até que os conjuntos de pistões e bielas sejam
instalados. Também é necessário definir o Ponto Morto
Superior antes de instalar o balanceador. Se o balanceador
for instalado posteriormente, deve-se instalar e apertar os
parafusos de fixação nos 2, 3 e 5, das capas dos mancais, até
que as capas estejam assentadas; depois, deve-se executar
o procedimento (0-72)
Árvore de Manivelas - Instalação (0-71) Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00
Seguir estes passos para apertar os parafusos de fixação:
Passo Torque
1 60 N•m [ 44 lb-pé]
2 119 N•m [ 88 lb-pé]
3 176 N•m [130 lb-pé]
A árvore de manivelas deverá girar livremente.
Verificar as instalações dos mancais e o tamanho dos

casquilhos, se a árvore de manivelas não girar livremente.
Colocar um relógio comparador para medir a folga axial da

árvore de manivelas.
As dimensões do mancal de esforço combinado determinam

a folga axial.
Medir a folga axial.
Limites da Folga Axial da Árvore de Manivelas (A)

mm pol
0,102 MIN 0,004
0,432 MAX 0,017
Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00 Conjunto Pistão e Biela - Instalação (0-72)
Conjunto Pistão e Biela - Instalação (0-72)

Girar o motor no suporte até que a árvore de manivelas fique
na posição vertical.
NOTA: Se o motor for girado em mais de 90 graus, os tuchos

cairão.
Classificação dos Pistões apenas para

Aplicações Automotivas de 1994
Ao se remontar um motor usando o bloco de cilindros, árvore
de manivelas e pistões originais, deve-se assegurar que os
pistões estejam posicionados nos cilindros originais. Se for
necessário substituir o(s) pistão(ões), deve-se utilizar a
mesma classificação do original. Se um novo bloco ou árvore
de manivelas é usado, deve-se executar o procedimento de
identificação do tipo do pistão (classificação) para cada
cilindro.
Instalar o conjunto pistão/biela, sem os anéis, no cilindro nº

1. Verificar se a palavra “Frente”, no topo do pistão, está na
direção da frente do bloco de cilindros.
NOTA: As bronzinas da biela devem ser instaladas nas

respectivas capas e bielas.
Instalar a bronzina superior no mancal da biela com fenda.
Usar óleo lubrificante limpo para cobrir a face interna da

bronzina no mancal da biela.
Conjunto Pistão e Biela - Instalação (0-72) Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00
Instalar a bronzina na capa da biela com o dente no entalhe

da capa.
Aplicar óleo lubrificante limpo para cobrir a face interna da

bronzina.
Os números de quatro dígitos marcados na biela e na capa

da biela, na linha de junção, deverão ser iguais e deverão ser
montados do lado do arrefecedor de óleo do motor.
Instalar a capa da biela e os seus parafusos de fixação.
Chave 12 mm, Torquímetro
Apertar os parafusos de fixação.
Relógio comparador 3823495
Utilizar uma lixa fina para remover quaisquer rebarbas da

superfície do topo do bloco de cilindros.
Zerar o relógio comparador na superfície do bloco de cilindros.

Mover o relógio comparador sobre o pistão diretamente sobre

a ranhura da superfície, para evitar quaisquer movimentos
laterais. Não se deve colocar a ponteira do relógio comparador
na área anodizada.
Rodar a árvore de manivelas para o ponto morto superior

(PMS). Rodar a árvore de manivelas no sentido horário e no
anti-horário para obter a maior leitura no relógio comparador.
Anotar o valor da leitura.
Remover o conjunto pistão/biela do cilindro no 1, e instalar o

conjunto no cilindro no 2. Repetir o procedimento para cada
cilindro, utilizando o mesmo conjunto pistão/biela.
Determinar a classificação do pistão que está sendo utilizado

através da tabela.
Os quatro dígitos no topo do pistão são os últimos quatro
dígitos do número da peça.
Protrusão do pistão
Número de Peça
Pistão Protrusão Medida Tipo 160/175 190/230
A 0,024 pol -0,028 pol (0,609 mm - 0,711 mm) A 3922571 3922577
A 0,020 pol - 0,024 pol (0,508 mm - 0,609 mm) B 3922572 3922578
A 0,016 pol - 0,020 pol (0,406 mm - 0,508 mm) C 3922573 3922579
B 0,028 pol - 0,032 pol (0,711 mm - 0,813 mm) A 3922571 3922577

B 0,024 pol - 0,028 pol (0,609 mm - 0,711 mm) B 3922572 3922578
B 0,020 pol - 0,024 pol (0,508 mm - 0,609 mm) C 3922573 3922579
C 0,032 pol - 0,036 pol (0,813 mm - 0,914 mm) A 3922571 3922577

C 0,028 pol - 0,032 pol (0,711 mm - 0,813 mm) B 3922572 3922578
C 0,024 pol - 0,028 pol (0,609 mm - 0,711 mm) C 3922573 3922579
A especificação da Protrusão do Pistão para os motores com emissão controlada, construídos a partir de 01.01.94, é de
0,024 a 0,028 pol.
Conjunto Pistão e Biela - Instalação

Instalar as bronzinas na capa e na biela.
Verificar se o dente da bronzina está encaixado no entalhe da
capa e da biela.
Lubrificar os mancais da biela com uma película de Lubriplate

105®.
Lubrificar os anéis e as camisas de pistão com óleo lubrificante

limpo.
Posicionar os anéis.
NOTA: Consultar o procedimento de instalação dos anéis nos

pistões, na Seção 1.
Compressor dos anéis de 75 a 125 mm (3 - 5 pol)
Precaução: Se for empregada uma cinta compressora do

tipo lâmina de aço, certificar-se de que a parte interna da
lâmina não fique enganchada contra a ponta de algum
anel ou encavalada no mesmo, o que poderia determinar
a quebra do anel.
Comprimir os anéis.
Lubrificar o cilindro com óleo lubrificante limpo.

Posicionar o munhão do pistão a ser instalado no ponto morto

inferior (PMI).
Precaução: Tomar todo o cuidado para não danificar a

parede do cilindro quando for instalar a biela.
Posicionar o conjunto pistão e biela no cilindro de forma que a

palavra “front” que está no pistão fique apontada para a frente.
Cuidadosamente empurrar o pistão para dentro do cilindro

enquanto guia a biela para o munhão da árvore de manivelas.
Lubrificar a rosca e a parte inferior dos parafusos de fixação

com óleo lubrificante.
Precaução: Os números de quatro dígitos marcados na

biela e na capa da biela, na linha de junção, deverão ser
iguais e deverão ser montados do lado do arrefecedor de
óleo do motor.
Instalar a capa da biela e os seus parafusos de fixação.
Chave 12 mm, Torquímetro
Apertar os parafusos de fixação, um de cada vez.
Passo Torque
1 35 N•m [26 lb-pé]
2 70 N•m [52 lb-pé]
3 100 N•m [74 lb-pé]
Medir a folga lateral entre a biela e a árvore de manivelas.
Não medir a folga entre a capa da biela e a árvore de

manivelas.
Limites de Folga Lateral

mm polegada
0.10 MIN 0.004
0.30 MAX 0.012
Precaução: A árvore de manivelas deve girar livremente.
Verificar a liberdade de rotação quando a capa da biela for

instalada. Se a árvore de manivelas não girar livremente,
verificar a instalação das bronzinas e a medida das mesmas.
Alojamento das Engrenagens - Instalação (0-73) Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00
Carcaça das Engrenagens - Instalação (0-73)

Malho
Se for removido, instalar os dois pinos de fixação da carcaça

de válvulas.
A extremidade cônica dos pinos de fixação se encaixa

dentro do bloco do cilindro; instalar o pino na parte
inferior do furo.
Instalar a junta da carcaça de engrenagens.
Chave de 10 mm
Instalar a carcaça de engrenagens e os parafusos de fixação.
Aplicar Loctite 205 aos parafusos de fixação.
Precaução: Certificar-se de que a bomba correta esteja

instalada. A bomba do motor de 4 cilindros e a bomba do
motor de 6 cilindros não são intercambiáveis.
A = Tamanho do gerotor do motor de 4 cilindros

12,947 mm (0,516 pol)
B = Tamanho do gerotor do motor de 6 cilindros

17,947 mm (0,715 pol)
Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00 Bomba de Lubrificação- Instalação (0-72)
Bomba de Lubrificação - Instalação (0-74)

Lubrificar a bomba com óleo lubrificante limpo.
Precaução: Encher a bomba de lubrificação antes da

instalação para auxiliar a escorva durante a partida do
motor.
O pino da engrenagem intermediária se encaixa em um

furo localizador do bloco do cilindro.
Instalar a bomba de lubrificação.
A placa de vedação na parte traseira da bomba irá se apoiar

no bloco dos cilindros e os parafusos de fixação não devem
puxar a flange para a parte de cima do bloco.
Chave de 13 mm
Apertar os parafusos de fixação na seqüência mostrada.

Árvore de comando - Instalação (0-75) Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00
Precaução: Certificar-se de que a folga entre-dentes da

engrenagem esteja correta se for instalada uma nova
bomba.
Usar um relógio comparador para medir a folga entre-dentes

da engrenagem.
Medir a folga da engrenagem.
Limite da Folga Entre-Dentes da Engrenagem

A B
0,08 a 0,33 mm 0,08 a 0,33 mm
(0,003 a 0,13 pol) (0,003 a 0,13 pol)

engrenagens.
Árvore de Comando de Válvulas -

Instalação (0-75)
Girar a árvore de comando até que o cilindro número 1 esteja
próximo ao PMS. Estando corretamente posicionado, o pino
de alinhamento da engrenagem da árvore de comando estará
na posição 12 horas.
NOTA: Se a árvore de comando não estiver corretamente

posicionada, a árvore de comando poderá tocar a biela du-
rante a instalação.
Lubrificar os orifícios da árvore de comando com Lubriplate.
NOTA: Se as buchas da árvore de comando não tiverem sido

instaladas, consultar o procedimento de instalação, na Seção 1.
Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00 Árvore de Comando - Instalação (0-75)
Lubrificar os munhões da árvore de comando e os ressaltos

com Lubriplate 105® .
Posicionar a árvore de comando/conjunto de engrenagem no

bloco dos cilindros junto ao último munhão.
Consultar a Seção 1 para a montagem das engrenagens na
árvore de comando.
Instalar a árvore de comando. À medida que empurrar
suavemente, girar a árvore de comando e cuidadosamente
passá-la através das buchas da árvore de comando. Quando
cada munhão da árvore de comando passa através de uma
bucha, a árvore de comando cai um pouco e os ressaltos da
árvore de comando se encaixam nas buchas. Ao girar a árvore
de comando, o ressalto se desencaixa da bucha, permitindo
que a árvore de comando seja instalada.
Antes que a engrenagem da árvore de comando seja acoplada

com a engrenagem da árvore de manivelas, verificar se a
árvore de comando gira livremente. Se estiver instalada
corretamente, a árvore de comando deverá girar livremente.
Lubrificar a placa de encosto com Lubriplate 105® .
Alinhar as marcas de sincronismo da maneira ilustrada e

instalar a arruela de encosto.
Árvore de Comando - Instalação (0-75) Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00
Chave de 13 mm
Empurrar a árvore de comando para o bloco dos cilindros e

instalar o parafuso de fixação da placa de encosto.
Medir a folga axial da árvore de comando.
A folga axial é controlada pela espessura da placa de encosto

e da ranhura na árvore de comando.
Folga Axial da Árvore de Comando - Medição (0-76)
Limites de Folga Axial da Árvore de Comando (A)

mm pol
0,12 MIN 0,005
0,34 MAX 0,013
Precaução: Certificar-se de que a folga entre-dentes está

correta para quaisquer engrenagens que forem trocadas.
Usar um relógio comparador para medir a folga entre-dentes.

Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00 Pino de Sincronismo- Instalação (0-78)
Folga Entre-Dentes da Engrenagem da

Medição (0-77)
Limites de Folga Entre-Dentes da Árvore de Comando (A)
mm pol
0,076 MIN 0,003
0,380 MAX 0,013
Pino de sincronismo - Instalação (0-78)

Precaução: O conjunto do pino de sincronismo está
precisamente localizado na carcaça das engrenagens
para coincidir com o PMS do Cilindro Número 1.
Precaução: O conjunto do pino de sincronismo deverá

ser substituído se a carcaça das engrenagens foi trocada.
Chave de 10 mm e 15 mm
Girar o bloco dos cilindros no suporte giratório para reparo do

motor até que a câmara de combustão esteja para cima e
paralela ao chão.
Para recolocar o conjunto, instale temporariamente a polia

da árvore de manivelas e um ponteiro de arame. Colocar uma
arruela chata entre o ponteiro e a carcaça das engrenagens
para evitar danos à carcaça das engrenagens.
Fabricar uma placa de aço da maneira mostrada na figura.

Pino de Sincronismo - Instalação (0-78) Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00
Chave de 15 mm
Usar dois parafusos de fixação da carcaça do volante do motor

para montar a placa sobre o Cilindro Nº 1.
Girar a árvore de manivelas até que o pistão encoste na placa.
Marcar a polia.
Girar o motor na direção oposta até que o pistão encoste na

placa.
Marcar a polia.
Marcar a polia para o PMS, que está a meia distância entre as

primeiras duas marcas.
Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00 Pino de Sincronismo- Instalação (0-78)
Chave de 15 mm
Remover a placa e girar o motor até que o ponteiro esteja

alinhado com a marca do PMS.
Procurar o furo do pino de sincronismo na engrenagem da

árvore de comando. Se não estiver visível, girar a árvore de
manivelas um volta completa e alinhar o ponteiro com a marca
do PMS.
Chave “Torx” T-25
Instalar o conjunto do pino de sincronismo.
Empurrar o pino para o furo na engrenagem da árvore de

comando para alinhar a carcaça.
Segurar o pino enquanto os parafusos são apertados.
Valor de Torque: 5 N•m [48 lb-pé].

Balanceador - Instalação (0-79) Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00
Chave de 10 mm e de 15 mm
Precaução: Certificar-se de que o pino de sincronismo

esteja desacoplado antes de girar o motor.
Remover a polia da árvore de manivelas e o ponteiro de arame.
Balanceador - Instalação (0-79)

Chave de 23 mm
Girar o bloco dos cilindros no suporte até que a árvore de

manivelas esteja posicionada na parte de cima e paralela ao
chão.
Os parafusos de fixação dos mancais principais números 1 e

4 devem ser removidos para instalar o balanceador.
Girar a árvore de manivelas até que o pistão Nº 1 esteja no

Ponto Morto Superior. O motor deve ter um pistão no PMS
para o alinhamento correto dos dentes das engrenagens
quando o balanceador é instalado.
Girar as engrenagens do balanceador até que as marcas de

sincronismo estejam alinhadas. O balanceador deve ser
mantido nesta posição para uma correta instalação no motor.
Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00 Balanceador - Instalação (0-79)
Chave de 13 mm
Se o eixo do balanceador tiver um furo rosqueado, o eixo

pode ser travado na posição instalando-se temporariamente
um parafuso de fixação M8 através da carcaça e do eixo.
Chave Allen de 4,5 mm, Fita adesiva de 1 polegada de

largura
Precaução: Certificar-se de que os parafusos de fixação
do retentor da engrenagem intermediária estão
desapertados.
Siga este procedimento se o eixo não tiver um furo rosqueado.
Enrole a chave allen de 4,5 mm com a fita adesiva até que
esta tenha um encaixe forçado no furo da carcaça do
balanceador.
A = Aproximadamente 10 mm (0,4 polegada).
B = 10 mm (0,4 polegada).
Posicionar o conjunto do balanceador travado nas capas dos

mancais principais. O conjunto deve estar localizado
diretamente com as orelhas de alinhamento do lado das
capas.
Alinhar a fenda da engrenagem intermediária com o pino de

localização na capa do mancal principal. Deslizar o
balanceador até a posição.
Balanceador - Instalação (0-79) Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00
A engrenagem intermediária pode ser girada levemente para

ajudar no alinhamento.
Lubrificar as roscas dos parafusos de fixação do mancal

principal e a pare interna das cabeças dos parafusos com
óleo lubrificante limpo.
Se os parafusos de fixação não se instalarem livremente,

verificar se o motor tem um pistão no PMS.
Chave de 23 mm
Apertar os parafusos de fixação uniformemente e seguir a

seqüência ilustrada.
Passo Valor do Torque

1 60 N•m [ 44 lb-pé]
2 119 N•m [ 88 lb-pé]
3 176 N•m [130 lb-pé]
Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00 Balanceador - Instalação (0-79)
Remover o parafuso de travamento ou a chave allen do

balanceador.
Chave Allen de 8 mm
Apertar os parafusos de fixação do retentor da engrenagem

intermediária.
Valor de Torque: 57 N·m [42 lb-pé]
Medir a folga entre-dentes da engrenagem intermediária.
Folga entre-dentes
mm polegadas
0,088 MIN (0,003)
0,420 MAX (0,017)
Se a engrenagem intermediária não atende as especificações,

desapertar os parafusos de fixação do retentor da engrenagem
intermediária. Reposicionar a engrenagem intermediária e
apertar os parafusos.
A Árvore de Manivelas Deve Girar Livremente.
Se a árvore de manivelas não girar livremente, verificar se o

balanceador não tem alguma interferência.
Folga da Árvore de Manivelas - Medição (0-80) Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00
Folga Axial da Árvore de Manivelas -

Medição (0-80)
Usar um relógio comparador para medir a folga entre-dentes da
Limites de Folga da Árvore de Manivelas

mm polegadas
0,102 MIN 0,004
0,432 MAX 0,017
Retentor Traseiro- Instalação (0-81)

Inspecionar a flange da árvore de manivelas e a tampa traseira
para ver se há sujeira e/ou danos. Usar uma almofada de
limpeza, PN 3823258, para remover sujeira ou depósitos de
ferrugem. Secar a flange da árvore de manivelas.
Instalar a tampa e a junta traseira. Não apertar os parafusos

de fixação com o torque correto neste momento.
O novo retentor traseiro tem uma ferramenta piloto instalada.

Não remover a ferramenta piloto neste momento.
Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00 Pescador - Instalação (0-82)
Aplicar um detergente suave no diâmetro externo de borracha

do retentor de óleo.
Usar a ferramenta de alinhamento e instalação do kit do

retentor. Guie o retentor na carcaça até que a guia atinja o
fundo.
NOTA: Alternadamente, guie o retentor nas posições 12, 3, 6

e 9 horas para instalar a esquadria do retentor na flange da
Certificar-se de que a carcaça do retentor está nivelada com

ambos os lados do trilho do cárter do bloco dos cilindros.
Apertar os parafusos de fixação da tampa traseira.
Valor de Torque: 7 N•m [80 lb-pol]
Remover a ferramenta piloto do retentor. Nivelar as juntas

com a superfície de suporte do cárter.
Tubo de Sucção- Instalação (0-82)

Posicionar o tubo de sucção e a junta no bloco dos cilindros.
Cárter - Instalação (0-83) Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00
Chave de 10 mm e 13 mm
Apertar o tubo de sucção de óleo e os parafusos de fixação

da braçadeira.
Cárter de Óleo - Instalação (0-83)

Superfícies de Vedação do Cárter de Óleo - Vedantes
Usar Three Bond 1207-C® para preencher as juntas entre o

trilho do cárter, a carcaça de engrenagem e a tampa traseira.
Chave de 10 mm
Montar o cárter e os parafusos de fixação como é mostrado

na ilustração.
Chave de 17 mm
Instalar o bujão de dreno e uma nova arruela de vedação.

Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00 Arrefecedor de Óleo Lubrificante - Instalação (0-84)

Instalação (0-84)
Precaução: Se um novo elemento for instalado, certificar-se
de remover os bujões de embalagem.
Inserir dois parafusos de fixação através da tampa do

arrefecedor de óleo lubrificante. Montar a junta da tampa do
arrefecedor, o arrefecedor, a junta do arrefecedor e a tampa
do arrefecedor de óleo.
Chave de 10 mm
Instalar o “pacote” no bloco dos cilindros.
Bocal para Enchimento de Óleo

Lubrificante - Instalação (0-85)
Chave de 15 mm
Se o motor for equipado, instalar o conjunto do bocal para

enchimento de óleo lubrificante e o anel O.
Bomba de Transferência de Combustível -

Instalação (0-86)
Precaução: Quando instalar bombas de transferência tipo
pistão, apertar alternadamente os parafusos de fixação.
Quando os parafusos de fixação são apertados, o pistão
da bomba de transferência é empurrado para a bomba. A
falha em apertar os parafusos de fixação de uma maneira
uniforme pode fazer com que o pistão seja dobrado ou
quebrado.
Instalar a bomba de transferência de combustível, as juntas
e o espaçador se for usada uma bomba tipo pistão.
Tampa do Compartimento dos Tuchos - Instalação (0-87) Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00
Tampa do Compartimento dos Tuchos -

Instalação (0-87)
Instalar a junta da tampa do compartimento dos tuchos.
A junta da tampa do compartimento dos tuchos deve ser

instalada na tampa como é mostrado na ilustração.
Instalar a tampa do compartimento dos tuchos e o defletor

com os parafusos de fixação e os retentores de borracha
mostrados. Os parafusos de fixação restantes e os retentores
de borracha serão instalados mais tarde com a linha de dreno
do combustível.
Chave de 10 mm

Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00 Bomba Injetora - Instalação (0-88)
Bomba Injetora - Instalação (0-88)

Instalar a junta da bomba injetora. A bomba injetora
Nippondenso EP9 e a Bosch P7100 usam um anel “O” vedante
ao invés de uma junta retentora. Certificar-se de que o anel
“O” está posicionado corretamente e não está danificado.
Lubrificar com óleo lubrificante limpo.
Instalar a chaveta no local apropriado nos eixos das bombas

injetoras Bosch e CAV. As bombas Nippondenso EP9 e a
Bosch P7100 não precisam de uma chaveta.
Dica de Serviço: Para evitar que a chaveta caia fora do local

no eixo, usar uma punção pequena para alargar um lado da
chaveta. Quando estiver adequadamente expandida, será
necessário um martelo para empurrar levemente a chaveta
em sua posição.
Localizar o PMS do Cilindro Número 1 segurando-se o motor

enquanto empurra-se o pino de sincronismo até acoplá-lo.
Bomba Injetora - Instalação (0-88) Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00
A engrenagem de acionamento da bomba injetora tem um

furo cônico. Direcionar a extremidade larga do cone para
o motor (marcas de sincronismo afastadas).
A engrenagem de acionamento da Nippondenso EP9 e da
Bosch P7100 não possui marcas de sincronismo e deve
ser posicionada usando-se o furo cônico como referência.
Esta tabela deve ser usada para garantir o correto sincronismo

entre a bomba injetora e o motor. O número da lista de peças
críticas (CPL) da plaqueta de identificação do motor e do
Manual da Lista de Peças de Controle (Boletim Nº 3379133-
20) deve ser usado para se determinar se um motor é ou não
certificado; se for, que ano e órgão certificador (EPA, CARB,
Conama, etc.).
Dada esta informação, usar a tabela para determinar que letra

na engrenagem de acionamento da bomba injetora está
alinhada com a engrenagem da árvore de comando.
Alinhar as marcas de sincronismo e colocar a engrenagem

na carcaça.
O alinhamento das marcas de sincronismo não é necessário

para a Nippondenso EP9 ou para as bombas injetoras em
linha da Bosch.
Bomba Injetora Sincronizada Travada -

Instalação (0-89)
Instalar a bomba. Certificar-se de que a chaveta não caia na carcaça
da engrenagem.
NOTA: O local da chaveta no eixo das bombas novas e recondicionadas
será travado em uma posição correspondente ao local na engrenagem
de acionamento quando o cilindro 1 está no PMS.
Se as bombas Bosch, Stanadyne ou CAV não forem travadas nesta
posição antes da remoção e uma ferramenta de sincronismo, PN
3377259, não estiver disponível para a bomba Bosch, consultar os
procedimentos de instalação de uma bomba não travada (0-91 e 0-
92). Consultar a Seção 5 para obter o procedimento de sincronismo
em linha da Nippondenso EP9 e da Bosch.
Fixar a bomba apertando-se com os dedos as porcas de

fixação. A bomba deve estar livre para se mover.
Chave de 22 mm
Instalar a porca de fixação e a arruela de pressão da

engrenagem de acionamento. A bomba pode girar um pouco
devido à inclinação dos dentes da engrenagem e a folgas.
Isto é tolerável contanto que a bomba esteja livre para se
mover nas fendas da flange e a árvore de manivelas não se
mova.
Este não é o torque final. A porca do eixo de acionamento

será apertada com a especificação final depois que a
bomba for destravada.
Chave de 13 ou 15 mm
Girar a bomba para alinhar as marcas e apertar as porcas de

fixação. A Nippondenso EP9 e a Bosch em linha não possuem
marcas de alinhamento.
Valores de Torque
Nippondenso EP9 43 N•m [32 lb-pé]
Bosch P7100 43 N•m [32 lb-pé]
Lucas CAV, Stanadyne, Bosch VE 30 N•m [22 lb-pé]
Se uma bomba Stanadyne, Bosch ou CAV, nova ou

recondicionada e sem marcas for instalada, eliminar a folga
entre os dentes da engrenagem girando a bomba na direção
oposta à da rotação.
Certificar-se de que o motor está no PMS.
Apertar as porcas de retenção da bomba.

Bomba Injetora - Destravamento (0-90)

Chave de 14 mm
Desapertar o parafuso de trava das bombas Stanadyne e CAV

e posicionar a arruela especial com a abertura aparecendo
por trás da cabeça do parafuso de retenção.
Valores de Torque: 20 N•m [15 lb-pé] (CAV)

12 N•m [9 lb-pé] (Stanadyne)
Chave Allen de 8 mm ou Sextavada de 10 mm
A arruela especial para a bomba Bosch está ligada à bomba

e deve ser instalada sob o parafuso de trava.
Apertar o parafuso de trava da bomba.
Chave de 34 mm
A Nippondenso EP9 possui um pino de sincronismo e uma

mola plástica que está localizada sob a capa no lado externo
da bomba. Este pino faz o eixo da bomba corresponder com
o PMS do cilindro número 1. Para destravar a bomba, a mola
é colocada sob a cabeça do pino de sincronismo e da capa
instalada.
Dica de Serviço: Se for encontrada dificuldade para desacoplar

o pino plástico de sincronismo, usar uma chave de fenda de
lâmina chata pequena para liberar o pino.
A Bosch P7100 possui um pino de sincronismo localizado

sob um tampão no lado externo do regulador. Para se
destravar a bomba, a posição do pino é revertida sob o
tampão.
Desacoplar o pino de sincronismo.
Apertar a porca de fixação da engrenagem de acionamento.
Valores de Torque
Stanadyne, Bosch e CAV (Rotativa) 65 N•m [ 48 lb-pé]
Nippondenso EP9 123 N•m [ 91 lb-pé]
Bosch P7100 165 N•m [122 lb-pé]
Talhadeira, Martelo
Se uma bomba reconstruída estiver sendo instalada, marcar

permanentemente a flange da bomba de injeção para coincidir
com a marca no alojamento das engrenagens. A Nippondenso
EP9 e a Bosch P7100 não necessitam de marcas de
sincronismo.
Bomba Injetora CAV Destravada -

Instalação (0-91)
Localizar o Ponto Morto Superior (PMS) para o Cilindro Número
1 girando levemente o motor enquanto o pino de sincronismo
é empurrado até que se acople.
Se o eixo de uma bomba Lucas CAV não estiver travado com

o motor no PMS, girar o eixo da bomba para alinhar a chaveta
na sua posição.
Fixar a bomba apertando-se as três porcas de fixação com

os dedos.
Desacoplar o pino do PMS.
Chave de 22 mm
Fixar a engrenagem de acionamento com a porca de fixação

e a arruela de travamento.

Chave de 13 mm
Girar a bomba para alinhar as marcas na bomba e no

alojamento das engrenagens.
NOTA: Se não existirem marcas de sincronismo, consultar

os boletins Números 3810348-01 ou 3810486.
Bomba Injetora Stanadyne DB4

Destravada - Instalação (0-92)
Localizar o ponto morto superior (PMS) para o cilindro número
1 girando-se a árvore de manivelas enquanto empurra-se o
pino de sincronismo até que se encaixe.
Girar o eixo de acionamento da bomba injetora na direção da

rotação da bomba para alinhar as linhas de sincronismo no
cubo do retentor com a linha no anel da árvore de comando.
Colocar a placa da chaveta de retenção do eixo de

Travada
acionamento na posição travada. Girar o parafuso de
travamento até que seja feito o contato com o eixo de
acionamento.
Valor de Torque: 12 N•m [106 lb-pol]

Verificar se as marcas de sincronismo estão alinhadas após

o parafuso de trava estar sincronizado.
Instalar a tampa de sincronismo da bomba injetora.
Fixar a bomba apertando-se com os dedos as porcas de

fixação.
Chave de 3/8 pol

Destravada
Afrouxar o parafuso de trava da bomba injetora Stanadyne

DB4 e posicionar a arruela especial por trás da cabeça do
parafuso de trava.
Apertar o parafuso de trava.

Chave de 22 mm
Fixar a engrenagem de acionamento com a porca de fixação

e a arruela.
NOTA: Este não é o valor final do torque.

Chave de 22 mm
Apertar a porca de fixação da engrenagem de acionamento.
Girar a bomba para alinhar as marcas na bomba e no

alojamento.
Apertar as porcas de fixação.

Bomba Injetora Bosch VE e P7100

Destravada - Instalação (0-93)
Instalação da Bomba VE
O procedimento seguinte foi escrito para o caso de não se ter
acesso a uma ferramenta de sincronismo para bomba injetora,
PN 3377259. O procedimento para sincronizar uma bomba
injetora Bosch VE destravada com a bomba desacoplada do
motor é apresentado na Seção 5. Se a bomba for instalada
usando-se o procedimento abaixo, a mesma deverá ser
ajustada com o sincronismo exato usando-se a ferramenta
Nº 3377259 antes de ser colocada em funcionamento. Este
procedimento está disponível nos Boletins Nº 3810348-01 e
3810486.
Localizar o ponto morto superior (PMS) para o Cilindro Número
1 girando-se a árvore de manivelas enquanto empurra-se o pino
de sincronismo até que se encaixe.
A bomba Robert Bosch VE utiliza um mecanismo de comando
de válvulas carregado por mola que torna o posicionamento
da abertura da chaveta mais difícil.
Para alinhar a abertura da chaveta da Robert Bosch VE,

segurar a bomba em uma morsa e instalar a arruela retentora
e a porca no eixo de acionamento.
Remover a arruela especial afrouxando-se o parafuso de

retenção.
Chave de 22 mm, chave Allen de 8 mm ou chave Sextavada

de 10 mm
Girar o eixo para que a chaveta esteja alinhada com a marca

na carcaça do retentor.
Travar o eixo da bomba apertando-se o parafuso de retenção.
Remover a porca de acionamento e a arruela do eixo

acionador dando uma pancada rápida na chave de porca no
sentido anti-horário.
Certificar-se de que o pino de sincronismo esteja desacoplado
Precaução: Certificar-se de que a chaveta não caia na

carcaça das engrenagens.
Instalar a bomba.
Fixar a bomba apertando-se com os dedos as três porcas de

fixação. A bomba deve estar livre para se mover nas fendas.
Chave de 22 mm
Instalar a porca de fixação e a arruela da engrenagem de

acionamento no eixo de acionamento da bomba.
NOTA: Este não é o valor final do torque. A porca do eixo

de acionamento será apertada com a especificação final
de torque depois da bomba ter sido destravada.
Afrouxar o parafuso de retenção da bomba Bosch e posicionar

a arruela especial atrás da cabeça do parafuso de trava.
Apertar o parafuso de trava na posição destravada.
Chave de 22 mm
Apertar a porca de suporte da engrenagem de acionamento.

Chave de 13 mm
Girar a bomba para alinhar as marcas da bomba e da carcaça.
Apertar as três porcas de suporte.
Desacoplar o pino do PMS.
Certificar-se de que a folga entre-dentes esteja correta

para as engrenagens recolocadas.
Usar um relógio comparador para medir a folga entre-dentes.
Limite de Folga Entre-Dentes das Engrenagens da Bomba
A = 0,076 até 0,330 mm (0,003 até 0,013).

Chave de 10 mm
Fixar o suporte da bomba injetora. Apertar com os dedos todos

os parafusos de fixação antes do aperto final.
NOTA: Apertar os parafusos que fixam o suporte no bloco (1)

antes de apertar o parafuso que fixa o suporte na bomba (2).
Instalação da Bomba Injetora P7100
Certificar-se de que o motor está com o Cilindro Nº 1 no PMS.
A bomba injetora também possui um pino de sincronismo (1),

localizado na carcaça do regulador, para posicionar o eixo da
bomba para corresponder com o PMS do Cilindro Nº 1. O
pino deve ser revertido e colocado na carcaça (2) depois da
bomba ter sido instalada.
Chave de 24 mm
Remover o bujão de acesso.

Remover o pino de sincronismo.
Se o dente de sincronismo não estiver alinhado com o furo

do pino de sincronismo, girar o eixo da bomba até que o dente
de sincronismo esteja alinhado.
Reverter a posição do pino para que a fenda no pino se

encaixe no dente de sincronismo da bomba.
Instalar e fixar o pino com o bujão de acesso.
Usar uma mistura 50/50 de óleo lubrificante limpo com STP®

ou equivalente para lubrificar a tampa do alojamento das
engrenagens para assegurar que a bomba injetora deslizará
para dentro do alojamento facilmente.
Lubrificar também a flange de fixação da bomba injetora.
NOTA: O eixo de acionamento da bomba injetora P7100 tem

um espaço para uma chaveta Woodruff, entretanto, isto não
é necessário. O alinhamento das marcas de sincronismo não
é necessário para a engrenagem de acionamento da P7100.
Certificar-se de que o diâmetro interno da engrenagem de

acionamento da bomba injetora e o diâmetro externo do eixo
estão limpos e secos antes da engrenagem ser instalada.
Deslizar o eixo da bomba através da engrenagem de

acionamento e posicionar a flange da bomba nos parafusos
de fixação.
Empurrar a bomba para a frente até que a flange de fixação

e o anel “O” estejam corretamente encaixados no furo da
carcaça das engrenagens.
Não tentar puxar o flange da bomba para a carcaça das

engrenagens com as porcas de fixação pois poderão ocorrer
danos à carcaça das engrenagens.
Chave de 15 mm
Instalar as porcas de fixação.

Chave de 30 mm
Instalar a porca de retenção e a arruela.
Para evitar danos aos pinos de sincronismo, não exceder o

valor de torque indicado. Este não é o valor de torque final
para a porca de retenção.
Desacoplar o pino de sincronismo do motor.
Chave de 24 mm
Remover o bujão do pino de sincronismo da bomba injetora,

reverter a posição do pino e instalar o pino, o bujão e arruela
de vedação.
Chave de 30 mm
Apertar o porca da bomba injetora.

Acessórios - Instalação (0-94) Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00
Chave de 10 mm
Instalar os parafusos de fixação do suporte da bomba injetora.
Instalar as linhas de combustível, as ligações de controle e as

linhas de descarga do turbocompressor.
Valores de Torque:
Linhas de combustível de alta pressão 24 N•m [18 lb-pé]

Conexões de suprimento de
combustível de alta pressão 32 N•m [24 lb-pé]
Conexões AFC 9 N•m [80 lb-pol]
Chave de 9/16 polegadas
Instalar a linha de lubrificação externa no lado interno da bomba

injetora e no bloco.
Acessórios - Instalação (0-94)

Instalar a tampa ou quaisquer acessórios adicionais acionados
por engrenagem (bomba hidráulica, compressor de ar, etc.)
quando necessário.
NOTA: Quando acessórios adicionais acionados por

engrenagem forem instalados, certificar-se de instalar o
suporte correto.
Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00 Carcaça do Volante - Instalação (0-95)
Carcaça do Volante - Instalação (0-95)

Se for removido, instalar os dois pinos de guia.
Empurrar os pinos de guia até que encostem no fundo do

furo.
Instalar o selo retangular e lubrificar com Lubriplate ® 105.
Chave de 15 mm
Instalar a carcaça do volante do motor.
Volante - Instalação (0-96)

Instalar o volante do motor.
Precaução: Instalar dois parafusos de fixação na frente

da árvore de manivelas ou então travar a árvore de
manivelas para apertar os parafusos de fixação do volante
do motor. Não usar o pino de sincronismo para travar o
motor.
Bomba de Água - Instalação (0-97) Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00
Chave de 18 mm
Seguir a seqüência ilustrada para apertar os parafusos de

fixação.
Valor de Torque: 137 N•m [101 lb-pé] na seqüência.
Bomba de Água - Instalação (0-97)

Instalar o anel “O” na ranhura na carcaça da bomba de água.
Chave de 13 mm
Instalar a bomba de água.
Girar a bomba de água para certificar-se de que a mesma

gira livremente.
Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00 Tampa Frontal - Instalação (0-98)
Tampa Frontal - Instalação (0-98)

Lubrificar os dentes do trem de engrenagem frontal com óleo
lubrificante limpo.
Precaução: A borda de vedação e a superfície de vedação

na árvore de manivelas devem estar limpas de qualquer
resíduo de óleo para prevenir vazamentos.
Limpar e secar completamente a área do retentor frontal da

Ferramenta de Instalação 3824498
Deixar a ferramenta de instalação piloto plástica no retentor

de óleo lubrificante.
Posicionar o retentor na ferramenta de serviço, PN 3824499,

com o lábio de vedação do retentor de óleo lubrificante voltada
para o lado externo.
NOTA: Apoiar corretamente a flange do retentor de óleo

lubrificante da tampa frontal para evitar danos ao retentor de
óleo lubrificante e para a tampa frontal.
Pressionar o retentor de óleo lubrificante na tampa frontal da

parte traseira da tampa em direção à parte frontal da tampa.
Pressionar o retentor de óleo lubrificante até que a ferramenta

de serviço encoste no fundo da tampa frontal.
Cabeçote - Instalação (0-99) Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00
Aplicar uma camada fina de "Three BondTM" somente no lado

da tampa da junta da tampa frontal.
NOTA: Não remover a ferramenta piloto vedante de plástico

do retentor de óleo lubrificante neste momento. Usar a
ferramenta piloto vedante de plástico para guiar o retentor na
Instalar a junta e a tampa frontal no motor.
Chave de 10 mm
Remover a ferramenta de alinhamento/ instalação após apertar

os parafusos de fixação.
Instalar o tampão de acesso e o retentor na tampa frontal.
Cabeçote dos Cilindros - Instalação

(0-99)
Precaução: Certificar-se de que as superfícies do cabeçote
e do bloco dos cilindros estão limpas e não estão
arranhadas ou riscadas.
Malho
Se for removido, instalar os dois pinos-guia do cabeçote.

Empurrar os pinos para o fundo dos respectivos furos.
Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00 Varetas - Instalação (0-100)
Precaução: Certificar-se de que a junta esteja

corretamente alinhada com os furos do bloco.
Posicionar a junta do cabeçote sobre os pinos-guia.
Colocar com cuidado o cabeçote no bloco e encaixá-lo nos

pinos-guia.
Peso do Cabeçote:
4 cilindros: 36 kg [80 lb[.

6 cilindros: 51,3 kg [114 lb].
Varetas - Instalação (0-100)

Posicionar as varetas nos tuchos de válvulas.
Lubrificar os soquetes das varetas com óleo lubrificante.

Balancins - Instalação (0-101) Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00
Balancins - Instalação (0-101)

Lubrificar as hastes com óleo lubrificante.
Chave de 14 mm, chave de fenda
Afrouxar completamente os parafusos de ajuste dos balancins.
NOTA: Os pedestais dos balancins estão alinhados com os

pinos-guia.
Instalar os pedestais.
Lubrificar os fios de rosca dos parafusos de fixação de 8 mm

dos pedestais e também sob as cabeças dos parafusos de
fixação com óleo lubrificante.
Instalar os parafusos de fixação e apertá-los.

Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00 Cabeçote - Instalação (0-102)
Lubrificar os fios de rosca dos parafusos de fixação de 12

mm do pedestal/cabeçote e também sob as cabeças dos
parafusos de fixação com óleo lubrificante.
Instalar os parafusos de fixação e apertá-los manualmente.
Lubrificar os fios de rosca e sob as cabeças dos parafusos

de fixação do cabeçote com óleo lubrificante.
Instalar os parafusos de fixação e apertá-los manualmente.
Cabeçote dos Cilindros - Aperto (0-102)

Usar a seqüência ilustrada para apertar os parafusos de
fixação do cabeçote.
Seguir a seqüência numerada mostrada acima e apertar todos

os parafusos de fixação com torque de 90 N•m [66 lb-pé].
Cabeçote - Aperto (0-101) Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00
Seguir a seqüência numerada e reverificar o torque em todos

os parafusos de fixação com 90 N•m [66 lb-pé].
Seguir a seqüência numerada e apertar SOMENTE OS

SEIS PARAFUSOS DE FIXAÇÃO MAIS LONGOS
(Nº 4, 5, 12, 13, 20, 21) com 120 N·m [89 lb-pé].
Seguir a seqüência numerada e girar todos os parafusos de

fixação 90º de rotação adicional.
A título de reverificação para certificar-se de que todos os

parafusos de fixação foram girados de 90º, verificar se todos
os parafusos de fixação possuem torque de 136 N•m [102 lb-
pé]. Se quaisquer parafusos de fixação giram com torque de
136 N•m [102 lb-pé], desapertar somente esses parafusos
de fixação e reapertá-los usando a seqüência mencionada
acima.
Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00 Folga das Válvulas - Ajuste (0-103)
Chave de 13 mm
Apertar os parafusos de fixação de 8 mm dos pedestais.
Valor de Torque: 24 N·m [18 lb-pé].
Folga das Válvulas - Ajuste (0-103)

Girar os parafusos de ajuste das válvulas até que toquem os
soquetes das varetas. Afrouxá-los em uma volta completa.
Localizar o PMS do Cilindro número 1.

Folga das Válvulas - Ajuste (0-103) Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00
Folga das Hastes das Válvulas até os Balancins
Válvula de Admissão Válvula de Escape

0,254 mm 0,508 mm
(0,010 polegadas) (0,020 polegadas)
A folga estará correta quando alguma resistência puder ser

“sentida” quando o calibrador de lâminas é puxado através do
espaço entre a haste da válvula e o balancim.
Ajustar as válvulas da maneira indicada nas ilustrações

seguintes. Apertas as porcas de trava e verificar a folga
novamente.
Precaução: Executar o passo A do procedimento de ajuste

das válvulas com o Cilindro Número 1 na etapa de
compressão do PMS (o pino de sincronismo irá acoplar-
se).
Passo A - Quatro Cilindros

Válvula
Cilindro A = Admissão E = Escape
1 * *
2 * -
3 - *
4 - -
(*) Ajustar;
(-) Não ajustar
Passo A - Seis Cilindros

Válvula
1 * *
2 * -
3 - *
4 * -
5 - *
6 - -
(*) Ajustar;
(-) Não ajustar
Executar o Passo B do procedimento de ajuste das

válvulas com o Cilindro Número 1 no PMS mais 360 graus
(o pino de sincronismo não se desacoplará).
Marcar a árvore de manivelas e a tampa frontal. Girar a árvore

de manivelas uma volta completa.
Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00 Bicos Injetores - Instalação (0-104)
Passo B - Quatro Cilindros
Válvula
1 - -
2 - *
3 * -
4 * *
(*) Ajustar,
(-) Não ajustar
Válvula
1 - -
2 - *
3 * -
4 - *
5 * -
6 * *
(*) Ajustar,
(-) Não ajustar
Bicos Injetores - Instalação (0-104)

Aplicar uma camada de um composto antiengripante nos fios
de rosca da porca de fixação do injetor e entre o topo da
porca e o corpo do injetor (A). Evitar que o composto
antiengripante entre no furo de dreno do combustível (B).
Colocar uma arruela de vedação em cada injetor.
Usar somente uma arruela de vedação.
NOTA: Uma leve camada de óleo lubrificante limpo 15W-40

entre a arruela e o injetor pode evitar que a arruela caia du-
rante a instalação.
Tampas de Válvulas - Instalação (0-105) Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00
Soquete com Cavidade de 24 mm de Profundidade
Instalar os injetores.
Apertar as porcas dos bicos injetores.
NOTA: A protrusão no lado do injetor se ajusta em um encaixe

no cabeçote dos cilindros para orientar o injetor.
Precaução: Alguns soquetes podem danificar a superfície

de vedação do tubo coletor de dreno do combustível.
Tampa de Válvulas - Instalação (0-105)

Chave de 16 mm
Montar as juntas, as tampas de válvulas, anéis “O”, e parafusos

de fixação especiais.
Tampa do Coletor - Instalação (0-106)

Vedante 3375066
Aplicar o vedante nos parafusos de fixação da maneira

mostrada na ilustração.
Instalar a tampa do coletor, a junta e os parafusos de fixação.
Não apertar os parafusos de fixação até que as braçadeiras

da linha de alta pressão sejam montadas.
Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00 Linhas de Combustível - Instalação (0-108)
Pós-Arrefecedor - Instalação (0-107)

Vedante 3375066, 3823494.
Aplicar o vedante, PN 3375066, nos parafusos de fixação da

maneira mostrada na ilustração.
Aplicar uma fileira de 4 mm de vedante, PN 3823494, ao redor

da superfície de vedação do pós-arrefecedor da maneira
mostrada na ilustração.
Instalar o pós-arrefecedor. Não apertar os parafusos de

fixação até que as braçadeiras da linha de combustível de
alta pressão estejam instaladas.
Tubulação de Combustível - Instalação (0-

108)
Chave de 17 mm
Instalar a linha de suprimento do filtro de combustível.
As conexões banjo no cabeçote do filtro necessitam de

arruelas de vedação em cada lado da linha. A conexão banjo
com o parafuso-purga é usado para instalar a linha de
suprimento da bomba injetora.
Linha de Alimentação da Bomba Injetora

- Instalação (0-109)
Chaves de 17 e 14 mm
Instalar a linha de suprimento da bomba injetora Bosch.
Instalar a linha de suprimento da bomba injetora para as bom-

bas CAV ou Stanadyne.
Linhas de Combustível - Instalação (0-108) Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00
Instalar a linha de suprimento da bomba injetora Bosch P7100.
Coletor de Drenagem de Combustível -

Instalação (0-110)
Chave de 10 mm
Usar arruelas de vedação novas para o coletor de

drenagem do combustível.
Instalar o coletor de drenagem de combustível.
Valor de Torque: 9 N•m [80 lb-pol].
Linha de Retorno da Bomba Injetora -

Conectar o retorno da bomba injetora Bosch.
Conectar o retorno da bomba injetora das bombas CAV e

Stanadyne.
Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00 Linhas de Combustível - Instalação (0-108)
Chave de 19 mm
Conectar o retorno da bomba de injeção Bosch P7100.
Tubos de Alta Pressão do Combustível -

Montar as linhas de combustível de alta pressão.
A válvula de alimentação do cilindro número 1 está marcada
na bomba da maneira ilustrada.
4 cilindros = A
6 cilindros = D
Ordem de Ignição
4 cilindros 6 cilindros
A=1 D=1
B=3 E=5
C=4 F=3
D=2 A=6
B=2
C=4
Chave de 13 mm
Apertar todos os parafusos de fixação da tampa do coletor.
Chave de 14 e 17 mm
Certificar-se de que as linhas de combustível de alta pressão

não estão em contato com outros componentes do motor.
Apertar as linhas de combustível de alta pressão na bomba

injetora e os injetores com firmeza.

Válvula KSB (Montagem Remota) - Instalação (0-113) Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00
Instalar o tubo de controle ar-combustível.
Usar arruelas de vedação novas quando instalar o tubo.
Válvula KSB (Montagem Remota) -

Chave de 13 e 10 mm
Instalar a válvula KSB de montagem remota (se for equipado)

da maneira ilustrada.
Valores de Torque:
Parafuso de fixação - 24 N•m [18 lb-pé].

Parafuso banjo - 8 N•m [6 lb-pé].
Conectar a fiação da KSB.
Cabeçote do Filtro de Combustível -

Se o filtro duplo opcional for usado, instalar o adaptador e
igualar o anel de vedação.
Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00 Coletor de Escape - Instalação (0-113)
Lubrificar o anel de vedação e o furo central com óleo

lubrificante.
Chave de 24 mm
Instalar o cabeçote do filtro duplo.
Apertar a porca.
Instalar temporariamente o(s) filtro(s) de combustível.
NOTA: Quando o motor estiver pronto para funcionar, encher

o(s) filtro(s) com diesel #2 limpo e apertar com meia volta
após a junta lubrificada encostar no cabeçote do filtro.
Coletor de Escape - Instalação (0-113)

“Montar” os parafusos de fixação e as juntas do coletor de
escape no coletor. Aplicar composto antiengripante nos
parafusos de fixação.
NOTA: O rebordo da junta do coletor de escape pode ser
instalado em qualquer direção.
Chave de 13 mm
Instalar o coletor de escape e as juntas.
Seguir a seqüência mostrada.
Turbocompressor - Instalação (0-116) Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00
Turbocompressor - Instalação (0-116)

Instalar a junta do turbocompressor e aplicar um composto
antiengripante nos prisioneiros.
Chave de 15 mm
Instalar o turbocompressor.
Se necessário, afrouxar os parafusos de fixação da carcaça

da turbina e posicionar o mancal da carcaça para instalar o
tubo de dreno do turbocompressor.
Chave de 13 mm
Instalar a mangueira e as braçadeiras no tubo de dreno do

turbocompressor com folga. Instalar o tubo de dreno e a junta
no turbocompressor.

Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00 Turbocompressor - Instalação (0-116)
Se o tubo de dreno no bloco for removido, aplicar o vedante

(PN 3375068) nas superfícies de vedação.
Chave de Boca de 22 mm, Martelo
Instalar o tubo no bloco de forma que esteja alinhado com o

tubo de dreno do turbocompressor.
Chave de Fenda
Posicionar a mangueira de dreno do turbocompressor para

conectar os tubos de dreno, apertar as braçadeiras.
Chave de 13 mm
Se estiverem soltos, apertar os parafusos de fixação da

carcaça da turbina do turbocompressor.

Turbocompressor - Instalação (0-116) Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00
Chave de 7/16 polegadas
Se necessário, afrouxar a braçadeira em “V” da carcaça do

compressor e posicionar a carcaça para se alinhar com o tubo
de transferência.
Martelo Plástico de 7/16 polegadas
Apertar a braçadeira. Bater ao redor da braçadeira com um

martelo plástico e apertar novamente.
Valor de Torque: 8,5 N•m [75 lb-pol].
Chave de Fenda ou Chave de 5/16 polegadas
Instalar o tubo de transferência e as braçadeiras e apertar.
Valores de Torque: 8 N•m [71 lb-pol].

5 N•m [44 lb-pol].
Instalar a mangueira do atuador da cápsula de controle de

sobrealimentação.
Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00 Termostato - Instalação (0-117)
Precaução: O turbocompressor deve ser pré-lubrificado.
Despejar de 50 a 60 cc (2 a 3 onças) de óleo lubrificante

limpo na conexão do tubo de suprimento de óleo no topo do
turbocompressor girando ao mesmo tempo o eixo do
turbocompressor, para distribuir o óleo no mancal.
Chave de 16 e 19 mm
Instalar o tubo de suprimento de óleo.
Apertar as conexões firmemente.
Valores de Torque: 15 N·m [11 lb-pé].

35 N·m [26 lb-pé] (no turbocompressor).
Conectar o tubo de suprimento de líquido refrigerante (1) e o

tubo de retorno do líquido refrigerante (2).
Termostato - Instalação (0-117)

“Montar” o suporte e a junta do termostato no termostato e na
carcaça do termostato. Posicionar o vedante de borracha
como mostrado.
Amortecedor de Vibrações - Instalação (0-118) Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00
Chave de 10 mm
Instalar o “pacote”.
Amortecedor de Vibrações - Instalação

(0-118)
Chave de 15 mm
Instalar a polia da árvore de manivelas / amortecedor de

vibrações.
Cubo do Ventilador - Instalação (0-119)

Chave de 10 mm
Instalar o cubo do ventilador.
Instalar a polia do cubo do ventilador.
Valores de Torque:
Parafuso de fixação de 8 mm - 24 N•m [18 lb-pé]

Parafuso de fixação de 10 mm - 43 N•m [32 lb-pé]
Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00 Termostato - Instalação (0-120)
Tensionador da Correia - Instalação

(0-120)
Chave Allen de 5 mm
Instalar a braçadeira do tensionador no cabeçote.
Apertar os parafusos do cabeçote do soquete.
Chave de 13 mm
Posicionar o tensionador de correias no suporte e segurá-lo

com o parafuso de fixação.
NOTA: Alguns tensionadores podem ser parafusados em dois

locais diferentes no suporte. Instalar no local de maior
necessidade.
Conexão de Entrada de Água - Instalação

(0-121)
Precaução: Não apertar neste momento. Para evitar
desalinhamento e sobrecarga na orelha de fixação do
suporte inferior no alternador, deixar os parafusos de
fixação soltos até todas as partes do alternador estarem
instaladas.
Instalar a conexão de entrada de água e o anel de vedação.
Alternador - Instalação (0-122)

Chave de 10 mm
Montar o suporte do alternador na carcaça do termostato.

Alternador - Instalação (0-118) Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00
Posicionar o alternador no suporte e fixá-lo com o parafuso

de fixação e espaçador.
Não apertar neste momento.
Precaução: Não apertar neste momento. Para evitar

desalinhamento e sobrecarga na orelha de fixação do
suporte inferior no alternador, deixar os parafusos de
fixação soltos até todas as partes do alternador estarem
instaladas.
Instalar a ligação do alternador.
Verificar a polia do alternador visualmente, ou com uma régua,

para certificar-se de que ela está alinhada com as outras polias
e paralela com a parte frontal do bloco.
Depois que todas as partes tiverem sido montadas, apertar

todos os parafusos de fixação na seguinte seqüência:
1. Parafuso de fixação do suporte alternador-alternador.

2. Parafuso de fixação do suporte inferior-alternador.
3. Parafuso de fixação alternador-entrada de água.
4. Parafuso de fixação entrada de água-bloco.
NOTA: O tamanho da chave e o valor do torque são

determinados pelo fabricante e modelo de alternador.
Consultar os Valores de Torque dos Componentes do Motor.
Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00 Correia de Acionamento - Instalação (0-120)
Correia de acionamento - Instalação (0-123)

Chave Quadrada de 3/8”
Levantar o tensionador e instalar a correia.
Dica de Serviço: Se for encontrada dificuldade ao instalar a

correia de acionamento (a correia parece ser muito curta),
posicionar a correia sobre as polias ranhuradas em primeiro
lugar e então, enquanto segura o tensionador, deslizar a
correia sobre a polia da bomba de água.
Filtro de Óleo - Instalação (0-124)
Lubrificar o retentor do filtro e apertar o filtro de acordo com

as instruções do fabricante do filtro.
Certificar-se de usar o filtro correto para o seu motor. O

Fleetguard LF3345 é usado somente para o motor 4B. O
Fleetguard LF3349 pode ser usado para os motores 4B e 6B.
Suporte Giratório - Remoção do Motor

(0-125)
Chave de 18 mm
Instalar o suporte de içamento traseiro.
Remover o motor do suporte giratório.
Peso do Motor
Peso do motor (cheio) 4B: 325-350 Kg (715-770 lb)
Peso do motor (cheio) 6B: 410-440 Kg (910-970 lb)
Motor de Partida - Instalação (0-118) Seção 0 - Desmontagem e Montagem do Motor - Grupo 00
Motor de Partida - Instalação (0-126)

Chave de 10 mm
Instalar o motor de partida.

Seção 1 - Bloco de Cilindros - Grupo 01

Página
Amortecedor de Vibrações com Elemento de Borracha - Limpeza e Inspeção ................................................. 1-39
Anéis de Segmento - Instalação .......................................................................................................................... 1-47
Árvore de Comando de Válvulas - Limpeza ........................................................................................................ 1-29
Árvore de Comando de Válvulas e Engrenagem - Inspeção .............................................................................. 1-29
Critérios de Deterioração (Quebra) da Extremidade dos Ressaltos .................................................................... 1-31
Critérios de Reutilização Através das Perfurações ............................................................................................. 1-30
Árvore de Manivelas - Inspeção ........................................................................................................................... 1-26
Árvore de Manivelas - Limpeza ............................................................................................................................ 1-26
Balanceador - Desmontagem .............................................................................................................................. 1-48
Balanceador - Montagem ..................................................................................................................................... 1-51
Biela - Inspeção .................................................................................................................................................... 1-44
Bloco de Cilindros - Armazenamento .................................................................................................................. 1-25
Bloco de Cilindros - Desespelhamento ............................................................................................................... 1-17
Bloco de Cilindros - Desmontagem ..................................................................................................................... 1-10
Bloco de Cilindros - Ferramentas de Serviço ....................................................................................................... 1-8
Bloco de Cilindros - Informações Gerais .............................................................................................................. 1-7
Amortecedor de Vibrações .................................................................................................................................. 1-7
Árvore de Comando de Válvulas .......................................................................................................................... 1-7
Árvore de Manivelas ............................................................................................................................................ 1-7
Bloco de Cilindros ............................................................................................................................................... 1-7
Pistões ................................................................................................................................................................ 1-7
Retentores de Óleo ............................................................................................................................................. 1-7
Bloco de Cilindros - Inspeção .............................................................................................................................. 1-15
Bloco de Cilindros - Limpeza ............................................................................................................................... 1-12
Bloco de Cilindros - Verificação Antes da Desmontagem .................................................................................. 1-10
Bloco de Cilindros - Vista Explodida ..................................................................................................................... 1-4
Bujões de Expansão / Bujões de Tubo- Instalação ............................................................................................. 1-20
Bujão de Expansão da Árvore de Comando de Válvulas - Instalação ................................................................ 1-22
Carcaça das Engrenagens - Desmontagem ........................................................................................................ 1-58
Conjunto da Carcaça das Engrenagens e Pino de Sincronização - Inspeção ................................................... 1-57
Engrenagem da Árvore de Comando de Válvulas - Substituição ....................................................................... 1-34
Engrenagem da Árvore de Comando de Válvulas - Instalação (Com Ferramenta Especial 3823589) .................. 1-36
Engrenagem da Árvore de Comando de Válvulas - Instalação (Método da Engrenagem Aquecida) .................... 1-34
Engrenagem da Árvore de Comando de Válvulas - Remoção ............................................................................ 1-34
Engrenagem da Árvore de Manivelas - Substituição .......................................................................................... 1-27
Folga da Bronzina - Verificação ........................................................................................................................... 1-44
Folga Entre Pontas dos Anéis - Verificação ........................................................................................................ 1-46
Pistão - Inspeção .................................................................................................................................................. 1-42
Lista de Inspeção do Bloco de Cilindros ............................................................................................................... 1-9
Bucha da Árvore de Comando de Válvulas - Instalação ..................................................................................... 1-23
Parafuso da Árvore de Comando de Válvulas - Instalação ................................................................................. 1-38
Pino do Pistão - Inspeção .................................................................................................................................... 1-43
Pistão, Pino e Biela - Limpeza ............................................................................................................................. 1-41
Prisioneiro da Bomba Inejtora - Substituição ..................................................................................................... 1-58
Página
Pistões e Bielas - Desmontagem ......................................................................................................................... 1-41
Pistões e Bielas - Montagem ............................................................................................................................... 1-45
Plaqueta de Identificação - Substituição ............................................................................................................. 1-59
Tubo da Vareta Medidora do Nível de Óleo - Substituição ................................................................................. 1-25
ANOTAÇÕES
Bloco de Cilindros - Vista Explodida Seção 1 - Bloco de Cilindros - Grupo 01
Bloco de Cilindros - Vista Explodida

Seção 1 - Bloco de Cilindros - Grupo 01 Bloco de Cilindros - Vista Explodida
Item Nome da Peça Qtde. Observações

1 Bloco, Cilindros 1
2 Capa, Mancal Principal 5 7 para 6B
3 Parafuso, Cabeça Sextavada 10 M14-2,0x119
4 Anel Trava 10
5 Bucha 1
6 Bujão, Expansão 2 1,0 polegada
7 Bujão, Expansão 4
8 Bujão, Expansão 3 0,70 polegada
9 Bujão, Expansão 1 Não usado com turbocompressor
10 Tubo, Dreno de Óleo do Turbo 1
11 Bujão, Expansão 1 3/8 polegada
12 Bujão, Expansão 1 2,37 polegadas
13 Pino Guia 2
14 Anel Trava 2
15 Anel Trava 2
16 Bico Pulverizador 4
17 Bujão, Tubo 2 1/8 NPTF
18 Bujão, Tubo 1 ½ NPTF
19 Bujão, Expansão 1 Usar sem bocal para enchimento de óleo
20 Anel de Vedação Retangular 1
21 Tubo, Enchimento de Óleo 1
23 Tampa, Enchimento de Óleo 1
24 Biela 4 6 para 6B
25 Capa, Biela 4 6 para 6B
26 Parafuso, Biela 8 12 para 6B
27 Casquilho, Mancal da Biela 8 12 para 6B
28 Bucha 4 6 para 6B
29 Pistão 4 6 para 6B
30 Pino, Pistão 4 6 para 6B
31 Anel, Retenção 8 12 para 6B
32 Anel, Pistão (Topo) 4 6 para 6B
33 Anel, Pistão (Meio) 4 6 para 6B
34 Anel, Pistão (Óleo) 4 6 para 6B
35 Árvore de Manivelas 1
36 Engrenagem, Árvore de Manivelas 1
37 Pino Guia 1
38 Casquilho Inferior 5 7 para 6B
39 Casquilho Superior 4 6 para 6B
40 Mancal de Encosto 1
41 Árvore de Comando de Válvulas 1
42 Engrenagem, Árvore de Comando de Válvulas 1
43 Chaveta 1
44 Suporte de Encosto do Eixo Comando 1
Bloco de Cilindros - Vista Explodida Seção 1 - Bloco de Cilindros - Grupo 01
Item Nome da Peça Qtde. Observações

46 Carcaça, Balanceador 1
47 Rolamento de Agulha 2
50 Eixo, Balanceador 1
51 Eixo, Balanceador 1
52 Calha, Rolamento Interno 6
53 Pino 8
54 Chaveta 2
55 Engrenagem, Eixo do Balanceador 1
56 Engrenagem, Eixo do Balanceador 1
57 Contrapeso do Balanceador 3
58 Parafuso, Cabeça Sextavada 10
59 Anel de Encosto 2
60 Placa de Encosto 1
61 Placa de Encosto 1
62 Parafuso, Cabeça Sextavada 2
63 Engrenagem, Intermediária 1
65 Retentor, Engrenagem 1
66 Parafuso 2
67 Junta, Tampa das Engrenagens 1
68 Carcaça, Engrenagens 1
69 Junta, Tampa da Carcaça das Engrenagens 1
70 Tampa das Engrenagens 1
75 Tampa, Furo de Acesso 1
76 Placa, Dados 1
77 Fenda, Chave 2
78 Placa, Dados 1
79 Parafuso de Fenda 2
81 Carcaça, Pino de Sincronismo 1
82 Anel “O” 1
83 Pino, Sincronismo 1
84 Anel, Retentor 1
85 Parafuso Torx 2 M5-0,8x17
86 Retentor Dianteiro 1
87 Polia, Árvore de Manivelas 1
Seção 1 - Bloco de Cilindros - Grupo 01 Bloco de Cilindros - Informações Gerais
Bloco de Cilindros - Informações Gerais

Os Motores da Série B estão disponíveis nas versões de 4 ou 6 cilindros.
Muitas peças são comuns às versões de 4 e 6 cilindros (por exemplo, pistões, anéis, bielas, bomba de água).
Em geral as únicas peças diferentes entre as versões de 4 e 6 cilindros são aquelas que mudam devido à diferença no
número de cilindros (por exemplo, árvore de manivelas, bloco, cabeçote, etc.).
Árvore de Comando de Válvulas:

A folga lateral da árvore de comando de válvulas é determinada pela folga entre a árvore de comando de válvulas e a
placa de encosto do mancal.
As árvores de comando de válvulas que estiverem quebradas ou desgastadas no ressalto da bomba de transferência de
combustível ou ressaltos das válvulas devem ser trocadas. A Cummins não recomenda a retificação dos ressaltos da
árvore de comando de válvulas.
Árvore de Manivelas:
A árvore de manivelas é uma peça balanceada, de aço forjado, temperada. A árvore de manivelas do motor de 4 cilindros
possui 5 munhões de suporte principais e a árvore de manivelas do motor de 6 cilindros possui 7 munhões de suporte
principais. Todos os forros dos mancais principais superiores são os mesmos exceto aquele próximo ao último munhão
que utiliza um forro de mancal superior flangeado. As flanges no forro de mancal superior controlam o empuxo final da
Mancais principais maiores, mancais de encosto, e mancais de biela estão disponíveis para o serviço. A Cummins
recomenda a retificação de TODOS os mancais principais ou munhões de biela quando UM necessitar de retificação.
Bloco de Cilindros
O bloco de cilindros tem provisões para a carcaça do arrefecedor de óleo lubrificante, sedes de termostato, tubulação de
passagem de líquido refrigerante, espiral da bomba de água, alojamento da bomba de óleo, entrada da bomba de óleo e
cilindros de pistão mandrilados com espaçamento entre os cilindros para garantir espaço para tubulações de óleo, se
necessário para manutenção.
Retentores de Óleo
Todos os retentores de óleo da árvore de manivelas nos motores da série B são do tipo lábio de Teflon (espiral). O retentor
tipo lábio de Teflon não contém uma mola na traseira do lábio de retenção. O lábio de retenção é uma peça fina e dura de
Teflon.
Os retentores de Teflon devem estar secos antes da instalação. Não lubrificar o lábio de retenção ou o eixo.
Após as primeiras voltas do eixo, uma fina película de Teflon é transferida do lábio de retenção para o eixo. Se o eixo ou
o retentor não estiverem limpos e secos, esta transferência não ocorrerá e o retentor permitirá vazamentos.
Pistões
Os pistões possuem um corpo de alumínio fundido e 3 canaletas de anéis. A canaleta de anel superior nos motores
turbocomprimidos possui um inserto “ni-resist” com um perfil seccional “keystone”. Os pistões para outras configurações
de motor são similares em aparência, mas não são intercambiáveis. Verificar sempre o número da peça para certificar-se
de que o pistão correto seja usado na troca do pistão.
Amortecedor de Vibrações
Os motores de 6 cilindros são equipados com um amortecedor de vibrações para controlar a vibração torsional da árvore
de manivelas. Um amortecedor de vibrações é projetado para o uso em um modelo de motor específico.
Não é econômico reparar um amortecedor de vibrações em campo. Instalar um amortecedor novo ou recondicionado se
a inspeção verificar que o amortecedor é defeituoso.
Bloco de Cilindros - Ferramentas de Serviço Seção 1 - Bloco de Cilindros - Grupo 01
Bloco de Cilindros - Ferramentas de Serviço
As seguintes ferramentas especiais são recomendadas para executar os procedimentos do Grupo 01. O uso destas
ferramentas é mostrado no procedimento apropriado. Estas ferramentas podem ser compradas na Loja de Assistência
Técnica Autorizada Cummins local.

Sacador de Bujão de Copo
3823524
3823520
“Cuspideira” de Engrenagem (para motores anteriores a 1991)
3823585
Kit de Instalação das Engrenagens da Árvore de Comando de Válvulas
3823589
Expansor de Anéis de Segmento
3823137
Seção 1 - Bloco de Cilindros - Grupo 01 Lista de Verificação para Inspeção do Bloco de Cilindros
Lista de Inspeção do Bloco de Cilindros
Planicidade das Faces do Cabeçote ........................................................................................................................... •

Diâmetro do Furo do Mancal Principal ........................................................................................................................ •
Diâmetro do Furo da Árvore de Comando de Válvulas ................................................................................................ •
Diâmetro do Furo dos Tuchos .................................................................................................................................... •
Acúmulo de Depósitos nas Passagens de Resfriamento ............................................................................................. •
Superfícies de Desgaste do Retentor da Árvore de Comando de Válvulas .................................................................. •
Riscos nas Superfícies dos Munhões e Biela .............................................................................................................. •
Linha de Referência do Amortecedor de Vibrações e Membro de Borracha ................................................................ •
Inspeção Visual dos Conjuntos de Pistão para Verificação da Existência de Danos ..................................................... •
Medição do Diâmetro da Saia do Pistão ..................................................................................................................... •
Folga do Anel de Pistão .............................................................................................................................................. •
Medição do Alojamento do Pino do Pistão .................................................................................................................. •
Inspeção Visual do Conjunto da Biela ......................................................................................................................... •
Diâmetro do Alojamento do pino da Biela ................................................................................................................... •
Folga do Mancal Principal ........................................................................................................................................... •
Folga do Mancal da Biela ........................................................................................................................................... •
Bloco de Cilindros - Verificação Antes da Desmontagem (1-01) Seção 1 - Bloco de Cilindros - Grupo 01
Bloco de Cilindros - Verificação Antes da

Desmontagem (1-01)
Limpar completamente o bloco com vapor.
Inspecionar visualmente o bloco de cilindros para ver se há

danos que impeçam sua reutilização.
Bloco de Cilindros - Desmontagem (1-02)

Sacador Quadrado de 3/8 de polegada
Remover o bujão do tubo da passagem de água.
Chave de 11 mm.
Remover os bujões dos tubos das passagens de óleo.

Seção 1 - Bloco de Cilindros - Grupo 01 Bloco de Cilindros - Desmontagem (1-02)
Furadeira, broca de 3 mm [1/8 de pol], Martelete, Parafuso

de Chapa Metálica Nº 10
Fazer um furo de 3 mm [1/8 de pol] e usar um martelo “slide”

equipado com um parafuso de chapa metálica Nº 10 para
remover os bujões de expansão.
Remover os bujões de expansão das passagens de óleo.
Punção, Alicate, Martelo
Remover os bujões de expansão grandes (58,06 mm [2,29

polegadas]) das passagens de arrefecimento.
Deverá ser tomada precaução para não empurrar o bujão de

expansão para dentro da camisa de água, especialmente o
bujão no final do bloco.
Dica de Serviço: Se estiver aparente que o bujão de copo

não irá pivotar no furo, usar uma punção de centro para pegar
a extremidade do bujão de copo e pressionar contra o bloco
para pivotar o bujão para fora.
Martelo, Punção
Remover os bujões de expansão pequenos ( 25,07 mm

[1 polegada]) forçando-se os bujões para dentro da camisa
de água.
Dedos Mecânicos
Retirar os bujões através das passagens de água no topo do

bloco.
Bloco de Cilindros - Limpeza (1-03) Seção 1 - Bloco de Cilindros - Grupo 01
Remover o bujão de expansão do furo da árvore de comando

de válvulas.
Ferramenta de Instalação de Mancais de Luva Universal
Remover o mancal de luva da árvore de comando de válvulas.
Bloco de Cilindros - Limpeza (1-03)

Usar solvente de limpeza e uma escova para limpar a
perfuração de óleo principal.
Usar solvente de limpeza e uma escova para limpar o mancal

principal da perfuração de óleo do furo a árvore de comando
de válvulas.
Seção 1 - Bloco de Cilindros - Grupo 01 Bloco de Cilindros - Limpeza (1-03)
Usar solvente de limpeza e uma escova para limpar os furos

do injetor para arrefecimento dos pistões.
Usar solvente de limpeza e uma escova para limpar a galeria

principal de óleo da perfuração do cabeçote.
Usar solvente de limpeza e uma escova para limpar as

passagens de óleo do arrefecedor de óleo lubrificante.
Raspador de Juntas.
Limpar completamente todas as superfícies de vedação da

junta.
Limpar a área de combustão com uma esponja de limpeza

Scotch-Brite® ou equivalente e óleo diesel ou solvente.
Escova, Lixa 400, Óleo Diesel
Limpar completamente todos os furos dos bujões de copo.
Precaução: Depósitos excessivos podem ser limpos em

um tanque com ácido, mas o mancal da árvore de
comando de válvulas deve ser removido antes.
Depósitos acumulados nas passagens de arrefecimento

podem causar superaquecimento do motor.
Certificar-se de que as passagens de arrefecimento estejam

limpas.
Advertência: Usar medidas de proteção para evitar lesões

88 ºC
pessoais.
190 ºF
O bloco pode ser limpo em um tanque quente usando-se um
detergente e uma solução de água sem remover o mancal da
árvore de comando de válvulas.
30
minutos
Seção 1 - Bloco de Cilindros - Grupo 01 Bloco de Cilindros - Inspeção (1-01)
Após a lavagem com solvente de limpeza, usar ar comprimido

para secar o bloco.
Bloco de Cilindros - Inspeção (1-01)

Inspecionar os cilindros para ver se há espelhamento.
Uma superfície sem espelhamento terá uma aparência de

estar riscada com linhas cruzadas com as linhas em ângulos
de 25 a 30 graus em relação ao topo do bloco de cilindros.
Se o desespelhamento for necessário, consultar o

procedimento número (1-05).
Inspecionar os cilindros para ver se há danos ou desgaste

excessivo.
Medir os cilindros.
Diâmetro
mm polegadas
102,00 MIN [4,0161]
102,116 MAX [4,0203]
Excentricidade: 0,038 mm [0,0015 pol]

Conicidade: 0,076 mm [0,003 pol].
Pistões e anéis com sobremedida (0,5 mm e 1,0 mm de

sobremedida) estão disponíveis para blocos retrabalhados.
Medir a planicidade geral do bloco de cilindros:
Longitudinalmente: 0,076 mm [0,003 pol].
Transversalmente: 0,051 mm [0,002 pol].
Inspecionar visualmente para verificar se há qualquer

depressão ou imperfeição. Se houver, a face do bloco de
cilindros deverá ser retificada.
Inspecionar os furos de mancal principais para ver se há dano ou

desgaste anormal.
Instalar os mancais principais e medir o diâmetro do furo do mancal

principal com os parafusos principais apertados com torque de 176
N•m [130 lb-pé].
NOTA: Anotar esta medida para usar na determinação da folga do
mancal principal da maneira descrita no Procedimento 1-12.
Diâmetro
mm polegadas
83,106 MAX 3,2720
Remover o mancal e instalar a capa do mancal principal.

Apertar os parafusos de fixação do mancal principal com
torque de 176 N•m [130 lb-pé]. Medir o furo do mancal princi-
pal com o mancal removido.
Diâmetro
mm polegadas
87,983 MIN 3,4639
88,019 MAX 3,4653
Inspecionar o furo da árvore de comando de válvulas sem o

mancal para ver se há riscos ou desgaste excessivo.
Diâmetro Nº 1
mm polegadas
57,222 MIN 2,2528
57,258 MAX 2,2543
Medir o diâmetro dos furos Nº 2 até o Nº 5 da árvore de

comando de válvulas.
Diâmetro Nº 2-5
mm polegadas
54,089 MIN (2,1295)
54,164 MAX (2,1324)
Os mancais de luva de serviço estão disponíveis e devem ser

usados se o desgaste exceder as dimensões acima.
Seção 1 - Bloco de Cilindros - Grupo 01 Bloco de Cilindros - Desespelhamento(1-05)
Inspecionar os furos dos tuchos para ver se há riscos ou

desgaste excessivo.
Diâmetro
mm polegadas
16,000 MIN (0,630)
16,055 MAX (0,632)
NOTA: Se o cabeçote ou o bloco de cilindros estiver fora das

especificações, a superfície fora das especificações deve ser
usinada. Consultar o Manual de Reparos Alternativos, Boletim
Nº 3666109, para informações sobre usinagem das
superfícies.
Bloco de Cilindros - Desespelhamento (1-

05)
Os novos anéis de pistão não podem ser assentados em
cilindros espelhados. Espelhado
O desespelhamento deixa o cilindro “áspero” para ajudar a

assentar os anéis. O tamanho do cilindro não muda com um
desespelhamento correto.
Um desespelhamento incorreto mudará o tamanho do cilindro. Não-Espelhado
Uma superfície corretamente desespelhada terá a aparência

de estar riscada com linhas cruzadas com as linhas em
ângulos de 15 a 25 graus em relação ao topo do bloco de
cilindros.
Usar uma brunidora flexível de grão médio e uma mistura em

partes iguais de óleo diesel óleo lubrificante SAE 30W para
desespelhar os cilindros.
O ângulo dos riscos é função da velocidade da brunidora e a

300 a velocidade com a qual a brunidora é movimentada
verticalmente.
400 rpm
↑+↓
1 ciclo = (↑ ↓)/por segundo
Esta ilustração mostra o resultado quando a velocidade da

brunidora é muito baixa ou a velocidade vertical é muito alta.
muito
rápido
Esta ilustração mostra o resultado quando a velocidade da

brunidora é muito alta ou a velocidade vertical é muito lenta.
Seção 1 - Bloco de Cilindros - Grupo 01 Bloco de Cilindros - Desespelhamento(1-05)
NOTA: Os movimentos verticais devem ser suaves e

contínuos ao longo do comprimento total do cilindro.
Inspecionar o cilindro após 10 movimentos.
Precaução: Tomar um cuidado extremo para não brunir

o cilindro demais e este ficar fora das especificações.
Uma brunidora de acabamento pode ser usada para remover
pequenas ranhuras ou para corrigir conicidades pequenas.
Conicidade: 0,076 mm [0,003 pol].
Operar a brunidora de acabamento de maneira similar à

brunidora flexível.
Inspecionar o cilindro após 10 movimentos.
Limpar imediatamente os cilindros com uma solução forte de

detergente de lavanderia e água quente.
Após a lavagem, usar ar comprimido para secar o bloco.

Bujão de Expansão - Instalação(1-06) Seção 1 - Bloco de Cilindros - Grupo 01
Verificar a limpeza do cilindro passando um pano branco, limpo

e umedecido com um pouco de óleo. Se ainda houver grãos,
limpar novamente.
Lavar o bloco com solvente.
Usar uma escova para limpar todas as passagens de óleo.
Bujão de Expansão - Instalação (1-06)

Todos os furos dos bujões de expansão no bloco são usinados
até uma medida inglesa padrão (isto é, 11/16 pol 1-1/4 pol
etc.).
Para atingir o encaixe de pressão correta do bujão de expansão

no cilindro, o bujão de expansão deve ser maior que o diâmetro
do furo e o sacador do bujão de expansão deve ser menor
que o diâmetro do furo. Portanto, bujões de expansão e seus
sacadores não são feitos em uma medida inglesa padrão.
Os sacadores de bujão são identificados pela dimensão do

furo no qual serão usados (isto é, um 1 em um furo de 1 pol.).
Os bujões de expansão são identificados pelo número da peça
Cummins (uma dimensão é também listada para referência).
Aplicar um filete de Three Bond, PN 3823494, ao redor do

diâmetro externo de todos os bujões de expansão antes da
instalação.
Seção 1 - Bloco de Cilindros - Grupo 01 Bujão de Expansão - Instalação (1-06)
Empurrar todos os bujões de expansão até que a borda

exterior esteja introduzida e no nível do furo cônico no bloco.
Consultar o Procedimento 1-07 para instalação do bujão de

expansão da árvore de comando de válvulas.
Aplicar uma película de selante de bujão de expansão, PN

3375066, ou equivalente, nos fios de rosca.
Instalar e apertar os bujões de expansão.
Consultar o gráfico abaixo para obter os valores de torque.
Apertar os bujões com os valores de torque apropriados.
Sacador PN 3823524 (Passagens de Arrefecimento), PN

3823520 (Canaleta de Óleo).
Locais dos bujões de expansão: Frente do bloco.
1. Bujão de Expansão PN 3900965 (58,06 mm)

Bujão de Expansão da Árvore de Comando de Válvulas - Instalação (1-07) Seção 1 - Bloco de Cilindros - Grupo 01
Sacador PN 3823524 (Passagens de Arrefecimento)
Locais do bujão de expansão e bujão de copo: Lado direito do

bloco.
2. Bujão Tubo, 0,50 polegada (1/2 pol].
Sacador PN 3823524 (Passagens de Arrefecimento), PN

3823520 (Canaleta de Óleo)
Locais dos bujões de expansão: traseira do bloco.
Sacador PN 3823520 (Canaleta de Óleo), PN 3376816 (Árvore

de Manivelas), PN 3376817 (Enchedor de Óleo Alternativo),
PN 3822372 (Furos de Verificador de Óleo Alternativos)
Locais do bujões de tubo e dos bujões de expansão: Lado
esquerdo do bloco.
5. Bujão de Tubo, 0,125 polegada (1/8) NPFT Cabeça
Sextavada.
Bujão de Expansão da Árvore de

Comando de Válvulas - Instalação (1-07)
Aplicar um filete de Three Bond, PN 3823494, ao redor do
diâmetro externo do bujão de expansão da árvore de comando
de válvulas.
Seção 1 - Bloco de Cilindros - Grupo 01 Mancal de Luva da Árvore de Comando de Válvulas - Instalação (1-08)
Posicionar o bujão com o lado convexo para fora.
Punção Grande, Martelo
Expandir o bujão com um punção grande e um martelo.
Expandir o bujão até que o lado convexo esteja

introduzido e no nível do bloco.
Bucha da Árvore de Comando de

Válvulas - Instalação (1-08)
Marcar o mancal da árvore de comando de válvulas e o bloco
para alinhar o furo de óleo.
Mancal de Luva da Árvore de Comando de Válvulas - Instalação (1-08) Seção 1 - Bloco de Cilindros - Grupo 01
Aplicar um filete de LoctiteTM 609 na extremidade do mancal

que será instalado na parte de trás do furo. Aplicar o LoctiteTM
em 270 graus do diâmetro do mancal, ver ilustração. Cuidado
para não aplicar o LoctiteTM próximo ou alinhado com o furo
de óleo.
IFerramenta Universal de Instalação de Mancais de Luva
Instalar o mancal da árvore de comando de válvulas,

introduzindo-o e colocando-o no nível do bloco.
Certificar-se de que o furo de óleo esteja alinhado.
Uma vareta de 3,2 mm [0,126 pol] de diâmetro deve poder

passar através do furo.
Medir o mancal da árvore de comando de válvulas instalado.
Furo do Mancal da Árvore de Comando de Válvulas

mm polegadas
54,107 MIN 2,1302
54,146 MAX 2,1317
Seção 1 - Bloco de Cilindros - Grupo 01 Tubo Verificador de Óleo - Substituição (1-09)
Tubo da Vareta Medidora de Óleo -

Substituição (1-09)
Alicate
Se o tubo da vareta medidora de óleo estiver frouxo ou

danificado, removê-lo do bloco de cilindros.
PAplicar um vedante, PN 3375068, ao novo tubo da vareta

medidora de óleo.
Usar um parafuso de fixação de cabeça sextavada para

empurrar o tubo no bloco.
Bloco de Cilindros - Armazenamento (1-10)

Se o bloco não for usado imediatamente, lubrificar todas as
superfícies para evitar ferrugem.
Árvore de Manivelas - Limpeza (1-11) Seção 1 - Bloco de Cilindros - Grupo 01
Árvore de Manivelas - Limpeza (1-11)

Limpar as perfurações de óleo com uma escova.
Lavar com solvente de limpeza e usar ar comprimido para

secar.
Limpar as superfícies de desgaste com óleo diesel e pano de

brunir.
Árvore de Manivelas - Inspeção (1-12)

Inspecionar as superfícies de desgaste da árvore de manivelas
para ver se há riscos ou ranhuras.
Se o eixo estiver riscado, instalar uma bucha de desgaste.
Inspecionar os munhões das bielas e os munhões principais

para detectar escoriação profunda, superaquecimento, etc.
Seção 1 - Bloco de Cilindros - Grupo 01 Engrenagem da Árvore de Manivelas - Substituição (1-13)
Determinação da Folga dos Mancais Principais

Medir os diâmetros dos munhões principais e determinar a
folga dos mancais principais.
Diâmetro do Munhão dos Mancais Principais
mm polegadas
82,962 MIN 3,2662
83,013 MAX 3,2682
Excentricidade: 0,050 mm [0,002 polegada]
Conicidade: 0,013 mm [0,0005 polegada]
Folga do Mancal = Diâmetro do Furo Principal com o mancal
instalado menos (-) Diâmetro do Munhão Principal da Árvore
de Manivelas.
Folga Máxima do Mancal: 0,119 mm [0,0047 pol].
Engrenagem da Árvore de Manivelas -

Remover a engrenagem da árvore de manivelas.
Usar um extrator de alta capacidade.
Marreta de 1 Kg, Partidor de Engrenagem PN 3823585
Uma ferramenta opcional está disponível para separar a

engrenagem das árvores de manivelas anteriores a 1991.
Dica de Serviço: Usar sempre um martelo de aço grande

quando partir a engrenagem da árvore de manivelas. Martelos
de chumbo absorvem o choque necessário para quebrar a
engrenagem.
Remover todas as rebarbas e certificar-se de que a superfície

da engrenagem no final da árvore de manivelas esteja lisa.
Engrenagem da Árvore de Manivelas - Substituição (1-13) Seção 1 - Bloco de Cilindros - Grupo 01
Martelo
Se for previamente removido, instalar o pino de alinhamento

até o fundo.
Precaução: A engrenagem ficará permanentemente

distorcida se for aquecida em demasia. A temperatura do
forno não deve nunca exceder 177 ºC (350 ºF).
Aquecer a engrenagem da árvore de manivelas em um

forno pré-aquecido por 45 minutos a 149 ºC [300 ºF].
Aplicar uma camada fina de lubrificante na ponta da árvore

de manivelas.
Advertência: Usar luvas protetoras para evitar ferimentos

pessoais.
Instalar a engrenagem quente, empurrando até o ombro da

árvore de manivelas com a marca de sincronismo para fora.
Seção 1 - Bloco de Cilindros - Grupo 01 Árvore de Comando de Válvulas - Limpeza (1-13)

Limpeza (1-14)
Lavar a árvore de comando de válvulas e a engrenagem com
solvente e um pano limpo.
Árvore de Comando de Válvulas e

Engrenagem - Inspeção (1-15)
Inspecionar o ressalto da bomba de alimentação de
combustível, os ressaltos das válvulas e os munhões dos
mancais para ver se há quebras, furos ou escoriação.
Inspecionar os dentes das engrenagens para ver se há

perfurações; procurar fissuras na base dos dentes.
Medir o ressalto da bomba de transferência de combustível e

os ressaltos das válvulas.
Diâmetro no Ápice do Ressalto

mm polegadas
Admissão 47,040 MIN 1,852
47,492 MAX 1,870
Escape 46,770 MIN 1,841
47,222 MAX 1,859
Bomba de
Alimentação
de Combustível 35,500 MIN 1,398
36,260 MAX 1,428
Árvore de Comando de Válvulas e Engrenagem - Inspeção (1-15) Seção 1 - Bloco de Cilindros - Grupo 01
Medir os munhões dos mancais.
Diâmetro dos Munhões

mm polegadas
53,962 MIN 2,1245
54,013 MAX 2,1265
Critérios de Reutilização Por Meio das

Perfurações(1-16)
Cada sulco não deve ser maior do que a área de um círculo
de 2mm [0,079 pol] de diâmetro.
A interconexão entre os sulcos não é tolerável e é tratada

como se fosse um único sulco.
Os sulcos, quando colocados juntos, não devem exceder a

área de um círculo de 6 mm [0,236 pol] de diâmetro.
Seção 1 - Bloco de Cilindros - Grupo 01 Árvore de Comando de Válvulas e Engrenagem - Inspeção (1-15)
Somente um sulco é permitido dentro da faixa de +/- 20 graus

a partir do ápice do ressalto.
Critérios de Deterioração (Quebra) da

Extremidade do Ressalto (1-17)
A área de deterioração não deve ser maior do que a área de
um círculo de 2 mm [0,079 pol] de diâmetro dentro da faixa
de +/- 20 graus a partir do ápice do ressalto.
Fora da faixa de +/- 20 graus a partir do ápice do ressalto, a

área de deterioração não deve ser maior do que a área de
um círculo de 6 mm [0,236 pol] de diâmetro.
Árvore de Comando de Válvulas e Engrenagem - Inspeção (1-15) Seção 1 - Bloco de Cilindros - Grupo 01
A primeira das seguintes ilustrações mostra uma polidez normal e uma falha perto do ápice. Ambas as condições são
aceitáveis para reutilização.
As três ilustrações seguintes mostram padrões de desgaste que não são aceitáveis para reutilização.
Seção 1 - Bloco de Cilindros - Grupo 01 Árvore de Comando de Válvulas e Engrenagem - Inspeção (1-15)
Engrenagem da Árvore de Comando de Válvulas - Substituição(1-18) Seção 1 - Bloco de Cilindros - Grupo 01
Engrenagem da Árvore de Comando de

Válvulas - Substituição (1-18)
Engrenagem da Árvore de Comando de Válvulas - Remoção
(1-19)
Remover a engrenagem.
Remover todas as rebarbas e alisar qualquer superfície áspera

causada pela remoção da engrenagem.

Válvulas - Instalação (Método da
Engrenagem Aquecida) (1-20)
Instalar a chaveta.
Lubrificar a superfície da árvore de comando de válvulas com

Lubriplate 105.
Seção 1 - Bloco de Cilindros - Grupo 01 Engrenagem da Árvore de Comando de Válvulas - Substituição (1-18)
Precaução: A engrenagem ficará permanentemente

distorcida se for aquecida em demasia. A temperatura
do forno não deve nunca exceder 177 ºC (350 ºF).
Aquecer a engrenagem da árvore de comando de válvulas

em um forno pré-aquecido a 149 ºC [300 ºF] por 45 minutos.
Aquecer a engrenagem para árvores de comando de válvulas

parafusadas (engrenagem de aço) a 177 ºC [350 ºF].
Usar luvas protetoras para evitar ferimentos pessoais.
Instalar a engrenagem com as marcas de sincronismo para

fora da árvore de comando de válvulas.
Certificar-se de que a engrenagem está assentada no

ombro da árvore de comando de válvulas.
Motores veiculares, fabricados antes de 1994, que usam

as bombas injetoras Bosch P7100 necessitam que seja
instalado um parafuso de fixação na árvore de comando
de válvulas. Consultar o Procedimento 1-21.
Se a árvore de comando de válvulas não for usada

imediatamente, lubrificar os ressaltos e munhões para evitar
ferrugem.
Engrenagem da Árvore de Comando de Válvulas - Substituição(1-18) Seção 1 - Bloco de Cilindros - Grupo 01

Válvulas - Instalação (Com Ferramenta
Especial 3823589)
Nº Descrição Qtde.
1 Prensa de Parafuso 1
2 Forquilha 1
3 Hastes 3
4 Braço de Torção 1
5 Retentor 1
6 Porcas 3
Montar a prensa a parafuso, a forquilha, hastes, porcas e

engrenagem da árvore de comando de válvulas com o lado
chanfrado da engrenagem virado para a árvore de comando
chaveta de válvulas.
chanfro
Limpar todo o óleo e lubrificante da árvore de comando de

válvulas e da engrenagem da árvore de comando de válvulas.
Posicionar o conjunto da engrenagem e da ferramenta na
árvore de comando de válvulas com a forquilha colocada sobre
a extremidade do munhão do mancal da árvore de comando
de válvulas.
Apertar com a mão a prensa de parafuso e acoplar a

engrenagem na árvore de comando de válvulas e rasgo de
chaveta.
Seção 1 - Bloco de Cilindros - Grupo 01 Engrenagem da Árvore de Comando de Válvulas - Substituição (1-18)
Uma vez que a engrenagem estiver corretamente colocada

na árvore de comando de válvulas, inserir o braço de torção
na prensa de parafuso e, usando uma chave na prensa de
parafuso, instalar a engrenagem da árvore de comando de
válvulas.
NOTA: Não exceder 100 lb-pé de torque enquanto a

engrenagem é instalada. Não usar uma chave de impacto
com esta ou qualquer outra ferramenta especial Cummins.
Isto poderá danificar partes do motor ou a ferramenta.
Enquanto o parafuso é apertado, o esforço necessário deve

aumentar continuamente até que a engrenagem assente-se
no ombro da árvore de comando de válvulas. ombro
Quando está corretamente instalada, a engrenagem fica em
contato com o ombro da árvore de comando de válvulas.
Desmontar a ferramenta de instalação da engrenagem da

árvore de comando de válvulas e remover o retentor da árvore
de comando de válvulas.
Os motores veiculares de 1991 com a bomba injetora em

linha Bosch P7100 necessitam que um parafuso de fixação
da árvore de comando de válvulas seja instalado. Consultar
o Procedimento 1-22.
180 graus
Parafuso de Fixação da Árvore de Comando de Válvulas - Instalação (1-22) Seção 1 - Bloco de Cilindros - Grupo 01
Parafuso de Fixação da Árvore de

Comando de Válvulas - Instalação (1-22)
Certificar-se de que a engrenagem esteja assentada no
ombro da árvore de comando de válvulas.
Usando um calibrador de lâminas de 0,001 polegada, verificar

se o calibrador de lâminas pode ser inserido entre a
engrenagem e o ombro na árvore de comando de válvulas.
Se o calibrador de lâminas puder ser inserido, a engrenagem
não está corretamente instalada.
Inserir o parafuso de fixação da árvore de comando de válvulas

no retentor da engrenagem e instalar o conjunto parafuso de
fixação/retentor na árvore de comando de válvulas.
Apertar o parafuso de fixação da árvore de comando de

27 N.m [20 lb-pé] válvulas com um torque de 27 N•m [20 lb-pé].
Após apertar o parafuso de fixação da árvore de comando de

180 graus válvulas com torque de 27 N•m [20 lb-pé], girar então o
parafuso de fixação 180º de rotação adicional.
Seção 1 - Bloco de Cilindros - Grupo Amortecedor de Vibrações com Elemento de Borracha - Limpeza e Inspeção(1-23)
Amortecedor de Vibrações com Elemento

de Borracha - Limpeza e Inspeção (1-23)
Limpar o amortecedor com água e sabão quentes e uma
escova. Após enxaguar com água limpa, usar ar comprimido
para secar.
Verificar as linhas de referência (A) no cubo do amortecedor

(B) e o membro inercial (C). Se as linhas estiverem mais de
1,59 mm [1/16 pol] fora de alinhamento, trocar o amortecedor.
Verificar o membro de borracha para ver se há deterioração

e peças faltando. Se peças de borracha estiverem faltando
ou se o membro estiver mais de 3,18 mm [1/8 pol] abaixo da
superfície de metal, trocar o amortecedor.
NOTA: Verificar também se há movimento para a frente do

anel amortecedor no cubo. Trocar o amortecedor se ocorrer
qualquer movimento.
Amortecedor de Vibrações Viscoso - Limpeza e Inspeção
Verificar a tela de suporte para ver se há trincas. Verificar a

carcaça para ver se há afundamentos ou elevações das
superfícies. Trocar o amortecedor se quaisquer destes
defeitos forem identificados. Consultar o procedimento de
troca nesta seção.
Amortecedor de Vibrações com Elemento de Borracha - Limpeza e Inspeção (1-23) Seção 1 - Bloco de Cilindros - Grupo 01
Limpar o amortecedor com um solvente limpador.
O amortecedor viscoso é preenchido com um fluido de sili-

cone. Após muitas horas de uso, o fluido de silicone pode se
tornar mais espesso e expandir. Para determinar se a
espessura do amortecedor é correta, remover a pintura do
amortecedor em quatro locais em cada lado do amortecedor.
Medir e registrar a espessura do amortecedor em quatro locais.
Medir a espessura de 3,175 mm [0,125 pol] no lado externo
do amortecedor.
Trocar o amortecedor se sua espessura variar de mais de
0,25 mm [0,010 pol].
Pulverizar o amortecedor com pulverizador Tipo SKD-NF ou

equivalente. Aquecer o amortecedor em um forno (lábio
laminado para baixo) a 93 ºC [200 ºF] por duas horas.
Precaução: Usar luvas protetoras para evitar ferimentos

pessoais quando estiver lidando com peças que foram
aquecidas.
Remover o amortecedor do forno e verificar se há vazamento

de fluido. Se houver um vazamento, trocar o amortecedor.
Seção 1 - Bloco de Cilindros - Grupo 01 Pistões e Bielas - Desmontagem (1-24)
Pistões e Bielas - Desmontagem (1-24)

Remover os anéis expansivos de retenção.
Remover o pino do pistão.
Não é necessário aquecer o pistão.
Expansor de Anel de Segmento PN 3823137
Remover os anéis de segmento.
Pistão, Pino e Biela - Limpeza (1-25)

Precaução: Não usar o método do jato de esferas de vidro
para limpar o pistão. O pistão seria danificado pelo mate-
rial que ficaria incrustado no alumínio.
Deixar os pistões imersos em solvente frio.
Deixar os pistões imersos em solvente de um dia para o outro.

Isto ajudará a soltar os depósitos de carvão.
Inspeção dos Pistões (1-26) Seção 1 - Bloco de Cilindros - Grupo 01
Precaução: não limpar os pistões e bielas em um tanque

com ácido.
Lavar os pistões e bielas em uma solução forte de detergente

de lavanderia em água quente.
Precaução: Não usar um limpador de canaleta de anel e

certificar-se de não riscar a superfície de retenção na
canaleta do pistão.
Limpar os depósitos remanescentes das canaletas dos anéis

com um anel de segmento usado, partido ao meio.
Lavar os pistões novamente em uma solução de detergente

ou solvente.
Após enxaguar, usar ar comprimido para secar.
Pistão - Inspeção (1-26)

Inspecionar o pistão para ver se há danos ou desgaste
excessivo. Verificar o topo, as canaletas dos anéis, saia e
furo do pino.
Seção 1 - Bloco de Cilindros - Grupo 01 Pino do Pistão - Inspeção (1-27)
Medir o diâmetro da saia do pistão como é mostrado.
Diâmetro
mm polegada
101,823 MIN (4,0088)
101,887 MAX (4,0113)
Usar um novo anel de segmento para medir a folga na canaleta

do anel.
Folga do Anel
mm polegada
Superior Não necessita de verificação
(Turbocomprimido) 0,075 MIN (0,003)
(Aspirado) 0,150 MAX (0,006)
Intermediário 0,075 MIN (0,003)
0,150 MAX (0,006)
Controle de Óleo 0,040 MIN (0,002)
0,130 MAX (0,005)
Medir o furo do pino.
Diâmetro
mm polegada
40,006 MIN (1,5750)
40,025 MAX (1,5758)
Pino do Pistão - Inspeção (1-27)

Verificar se o pistão possui ranhuras, riscos e desgaste
excessivo.
Medir o diâmetro do pino.
Diâmetro
mm polegada
39,990 MIN (1,5744)
40,003 MAX (1,5749)
Biela - Inspeção (1-28) Seção 1 - Bloco de Cilindros - Grupo 01
Biela - Inspeção (1-28)

Precaução: A haste de perfil “I” não pode apresentar
marcas ou outros danos. Danos nesta área podem
desenvolver pontos de tensão que poderão progredir para
uma ruptura da biela.
Verificar se há danos ou desgaste na biela.
Medir o alojamento do pino (com o mancal de luva da biela

instalado).
Especificações de 1991
Diâmetro
mm polegadas
40,053 MIN (1,5769)
40,076 MAX (1,5778)
Especificações de 1994
Diâmetro
mm polegadas
40,019 MIN (1,5756)
40,042 MAX (1,5765)
Folga da Bronzina - Verificação (1-29)

Medir o diâmetro do furo da árvore de comando de válvulas
com as bronzinas instaladas e os parafusos de fixação
apertados com 99 N•m [73 lb-pé].
Anotar o menor diâmetro.
Medir e anotar o diâmetro médio dos munhões das bielas na

Diâmetro
mm polegadas
68,962 MIN (2,7150)
69,013 MAX (2,7170)
Excentricidade: 0,050 mm [0,002 pol]
Conicidade: 0,013 mm [0,0005 pol]
Folga da bronzina = Diâmetro Interno da Biela menos o
Diâmetro do Munhão da Árvore de Manivelas
Folga: 0,114 mm [0,0045 pol] no máximo.
Seção 1 - Bloco de Cilindros - Grupo 01 Pistões e Bielas - Montagem (1-30)
A folga do mancal também pode ser determinada por

calibrador plástico (“Plastigage”) durante a montagem do
motor.
Pistões e Bielas - Montagem (1-30)

Certificar-se de que a marca “Front” (Frente) no pistão e os
números gravados na biela e na capa da biela estejam
orientados da forma ilustrada.
NOTA: Os números mostrados na ilustração são somente

exemplos.
Instalar o anel expansivo de retenção no alojamento do pino

no lado marcado “Front” no pistão.
Lubrificar o pino e seu alojamento com óleo lubrificante.

Folga Entre Pontas dos Anéis - Verificação (1-30) Seção 1 - Bloco de Cilindros - Grupo 01
Instalar o pino.
Os pistões não precisam ser aquecidos para a instalação

dos pinos. Entretanto, os pistões necessitam estar à
temperatura ambiente ou acima.
Instalar o segundo anel expansivo de retenção.
Folga Entre Pontas dos Anéis - Verificação

Aspiração Natural Turbocomprimido (1-31)
Superior Superior O anel superior para um motor turbocomprimido não é o
mesmo que um anel superior de um motor de aspiração
natural.
Intermediário Intermediário
Controle de óleo Controle de óleo
Posicionar cada anel de uma vez no cilindro e usar um pistão

para colocá-los no esquadro dentro da camisa.
A = 89 mm [3,5 pol].
Seção 1 - Bloco de Cilindros - Grupo 01 Anéis de Segmento - Instalação (1-32)
Utilizar um calibrador de lâminas para medir a folga.
Folga dos Anéis

mm polegada
Superior 0,40 MIN (0,016)
(Turbocomprimido) 0,70 MAX (0,028)
Superior 0,25 MIN (0,010)
(Aspiração Natural) 0,55 MAX (0,022)
Intermediário 0,25 MIN (0,010)
0,55 MAX (0,022)
Controle de Óleo 0,25 MIN (0,010)
0,55 MAX (0,022)
Anéis de Segmento - Instalação (1-32)

Precaução: Se um expansor de anéis for utilizado, cuidar
para que o anel de segmento não seja expandido em
demasia.
A superfície superior de todos os anéis são identificadas:

Montá-los com a palavra “Top” (Topo) para cima.
Posicionar a mola expansora do anel de controle de óleo na

canaleta de controle de óleo.
Instalar o anel de controle de óleo na canaleta com a abertura

do lado oposto da abertura da mola, conforme ilustrado.
Balanceador - Desmontagem (1-33) Seção 1 - Bloco de Cilindros - Grupo 01
Expansor de anéis de segmento , PN 3823137
Instalar o anel intermediário.
Expansor de anéis de segmento , PN 3823137
O anel superior de um motor turbocomprimido não é igual

ao anel superior de um motor de aspiração natural.
Instalar o anel superior.
Balanceador - Desmontagem (1-33)

Consultar os procedimentos e especificações indicadas na
seção de desmontagem do motor, Procedimentos (0-59),
(0-60) e (0-61).
• A engrenagem intermediária deve ser recolocada se a
folga entre dentes ou a folga axial exceder as especificações.
• As engrenagens do eixo devem ser trocadas se a folga

entre dentes exceder as especificações.
• O rolamento axial deve ser trocado se a folga axial

do eixo exceder as especificações.
Chave de 13 mm
Remover a carcaça de apoio.

Seção 1 - Bloco de Cilindros - Grupo 01 Balanceador - Desmontagem (1-33)
Chave Allen de 8 mm
Remover o conjunto da engrenagem intermediária.
Chave de 13 mm
Remover os contrapesos do balanceador.
Pressionar os eixos das engrenagens.
Remover os eixos da carcaça dos balanceadores.

Balanceador - Desmontagem (1-33) Seção 1 - Bloco de Cilindros - Grupo 01
Punção de 3/16 de polegada, Martelo
Usar uma punção para retirar os pinos de rolamento dos eixos.
Remover as chavetas “Woodruff” dos eixos.
Retirar as argolas de suporte dos eixos.
Retirar as calhas internas dos mancais dos eixos.

Seção 1 - Bloco de Cilindros - Grupo 01 Balanceador - Montagem (1-34)
Retirar os mancais do alojamento dos balanceadores.
Balanceador - Montagem (1-34)

Os furos de óleo nos mancais devem estar alinhados com os
furos de óleo da carcaça. Marcar a carcaça e os mancais de
forma que os furos possam ser alinhados.
Precaução: Pressionar a extremidade do mancal que

possui a marca de identificação. A falha em executar isto
resultará em dano para o mancal.
Pressionar os novos mancais de centro até que estejam

alinhados com a superfície da carcaça.
Instalar os mancais da carcaça de forma que as marcas de

identificação estejam voltadas para o lado externo da carcaça.
Balanceador - Montagem (1-34) Seção 1 - Bloco de Cilindros - Grupo 01
Precaução: Pressionar a extremidade do mancal que

possui a marca de identificação. A falha em executar isto
resultará em dano para o mancal.
Pressionar os novos mancais até que estejam alinhados com

a superfície interna da carcaça.
Os eixos do balanceadores devem ser sub-montados antes

de serem instalados da carcaça. O procedimento de instalação
é o mesmo para ambos os eixos.
Utilizar lixa 500 para polir as superfícies dos mancais e re-

mover rebarbas e material Loctite.
Utilizar solvente de limpeza para limpar os eixos e superfícies

dos mancais.
Martelo ou Malho
Instalar um novo pino de rolamento em um dos furos de centro

nos eixos.
A = 2,5 mm [0,09 (3/32) polegada]
Aplicar uma camada de Loctite 609 na superfície de suporte

do eixo. Colocar uma nova calha interna em posição no eixo.
Remover o Loctite excessivo do eixo.
Instalar os três pinos de rolamento restantes.
A = 2,5 mm [0,09 (3/32) polegada]
Aplicar uma camada de Loctite 609 nas superfícies de suporte.
Colocar duas novas calhas internas nas extremidades dos

eixos. As marcas de identificação devem estar voltadas para
a extremidade do eixo.
Remover o Loctite excessivo.
Pressionar as argolas de suporte até assentarem nos eixos.
Instalar as chavetas Woodruff nos eixos.
Aplicar uma camada de Lubriplate na placa de encosto.

Posicionar a placa de encosto na carcaça.
Utilizar óleo lubrificante limpo para lubrificar os mancais.

Instalar o eixo no fundo da carcaça. O eixo do fundo possui
um furo para o pino de sincronismo.
NOTA: Os modelos recentes de eixos possuem um furo

roscado para o pino de sincronismo. Modelos mais antigos
possuem o furo do pino de sincronismo perfurado através do
eixo.
Pressionar a engrenagem que possui uma marca de

sincronismo contra o eixo do fundo até que a engrenagem
esteja completamente encaixada na ponta do eixo.
Utilizar óleo lubrificante limpo para lubrificar os mancais e

instalar o eixo superior.
Precaução: As marcas de sincronismo devem estar

alinhadas quando a engrenagem for pressionada no eixo.
Pressionar a engrenagem que possui duas marcas de

sincronismo até que a engrenagem esteja completamente
encaixada na ponta do eixo.
Chave de 13 mm
Aplicar uma camada de Lubriplate na carcaça de encosto.

Instalar a carcaça de encosto. Os furos de montagem
alinham-se somente em uma posição.
Torque: 24 N•m [18 lb-pé].
Utilizar óleo lubrificante limpo.
Lubrificar e instalar um novo mancal no conjunto da

engrenagem intermediária.
Alinhar o pino de alinhamento do conjunto da engrenagem

intermediária com o furo na carcaça.
Martelo Plástico
Martelar o conjunto da engrenagem intermediária suavemente

na posição.
Seção 1 - Bloco de Cilindros - Grupo 01 Conjunto do Alojamento das Engrenagens e Pino de Sincronismo - Inspeção(1-35)
Instalar os dois parafusos de fixação de cabeça Allen no

conjunto da engrenagem intermediária. Utilizar os dedos para
apertar os parafusos de fixação.
Chave Allen de 8 mm
Instalar os contrapesos do balanceador nos eixos. Os

contrapesos devem ser instalados no lado rebaixado dos
furos.
Torque: 24 N•m [18 lb-pé].
Verificar se o conjunto do balanceador gira livremente. Se

não girar livremente, verificar se a carcaça de encosto e os
mancais foram instalados corretamente.
Conjunto da Carcaça das Engrenagens e

Pino de Sincronização - Inspeção (1-35)
Inspecionar visualmente se o alojamento das engrenagens
possui fissuras ou superfícies de vedação danificadas.
Alojamento das Engrenagens (1-36) Seção 1 - Bloco de Cilindros - Grupo 01
Inspecionar se a carcaça do pino de sincronismo e o pino

possuem algum dano.
Carcaça das Engrenagens -

Desmontagem (1-36)
Não remover a sede do pino de sincronismo a menos que
esteja danificada ou com vazamento, ou se o alojamento das
engrenagens for trocado. Consultar na página 0-57 os
procedimentos para troca.
Prisioneiro da Bomba Injetora -

Chave de 13 mm
Para instalar ou remover os prisioneiros da bomba injetora,

utilizar um conjunto de duas porcas travadas no prisioneiro.
Chave de 13 mm
Cobrir as roscas com LoctiteTM 601 antes da instalação.

Seção 1 - Bloco de Cilindros - Grupo 01 Plaqueta de Identificação - Substituição (1-38)
Plaqueta de Identificação - Substituição

(1-38)
Talhadeira Pequena e Martelo
Se a carcaça das engrenagens for trocada, remover as

etiquetas de identificação do motor e instalá-las na nova
carcaça.
Martelar os rebites até que encostem na etiqueta de

identificação.
Precaução: Se os rebites forem martelados em demasia,

os mesmos cortarão a etiqueta de identificação.
Broca de 2,0 mm
Se a etiqueta de identificação estiver solta ou foi danificada,

fazer novos furos e colocar novos rebites. Marcar a broca a
6,0 mm [0,236 polegada (15/64)] da ponta para evitar furar
muito profundamente.
Plaqueta de Identificação (1-38) Seção 1 - Bloco de Cilindros - Grupo 01
Furar a etiqueta de identificação tomando cuidado para não

interferir com os dados impressos na etiqueta.
Martelar os rebites até que encostem na etiqueta de

identificação.
Seção 2 - Cabeçote dos Cilindros - Grupo 02
Seção 2 - Cabeçote dos Cilindros - Grupo 02

Página
Assentos das Válvulas - Inspeção ....................................................................................................................... 2-11
Assentos das Válvulas - Retificação ................................................................................................................... 2-16
Cálculo da Profundidade de Retificação ............................................................................................................. 2-16
Medição da Profundidade da Válvula ................................................................................................................. 2-16
Cabeçote dos Cilindros - Desmontagem .............................................................................................................. 2-6
Cabeçote dos Cilindros - Ferramentas de Serviço ............................................................................................... 2-2
Cabeçote dos Cilindros - Limpeza ......................................................................................................................... 2-7
Cabeçote dos Cilindros - Montagem ................................................................................................................... 2-21
Cabeçote dos Cilindros - Verificação Antes da Desmontagem ............................................................................ 2-6
Face de Combustão do Cabeçote dos Cilindros - Inspeção ............................................................................... 2-11
Trincas no Cabeçote dos Cilindros - Diretrizes para Reutilização ..................................................................... 2-12
Guia de Válvula - Inspeção .................................................................................................................................. 2-11
Informações Gerais ................................................................................................................................................ 2-5
Molas das Válvulas - Inspeção ............................................................................................................................ 2-12
Substituição dos Bujões de Expansão ................................................................................................................ 2-13
Válvulas - Inspeção ................................................................................................................................................ 2-9
Válvulas - Retificação ........................................................................................................................................... 2-15
Vista Explodida ...................................................................................................................................................... 2-3
Cabeçote dos Cilindros - Ferramentas de Serviço Seção 2 - Cabeçote dos Cilindros - Grupo 02
Cabeçote dos Cilindros - Ferramentas de Serviço
As seguintes ferramentas de serviço são recomendadas para executar os procedimentos do Grupo 02. O uso destas
ferramentas é mostrado no procedimento apropriado. Estas ferramentas podem ser adquiridas na Rede Autorizada
Cummins.

Escova para limpeza dos injetores
3822509
Calibrador de Bloco
3823495
Cabeçote dos Cilindros - Grupo 02 Vista Explodida
Cabeçote dos Cilindros - Grupo 02

Vista Explodida
Vista Explodida Cabeçote dos Cilindros - Grupo 02
Ref. Nome da Peça Qtde. Observações

Nº
1 Anel Trava 1 Somente para Referência
2 Cabeçote dos Cilindros 1
3 Bujão de Expansão 3 13/16 polegada
4 Inserto do Filtro de Combustível 1 Somente para Referência
5 Bujão Tubo 4 1/2 polegada NPFT
6 Bujão Tubo 2 1/8 polegada NPFT
7 Válvula de Admissão 4
8 Válvula de Escape 4
9 Retentor da Válvula 8
10 Mola da Válvula 8
11 Retentor da Mola da Válvula 8
12 Trava da Válvula 16
13 Parafuso Cabeça Sextavada 10 M12-1,75x120
14 Parafuso Cabeça Sextavada 4 M12-1,75x70
15 Junta do Cabeçote 1
Cabeçote dos Cilindros - Grupo 02 Informações Gerais
O cabeçote dos cilindros é uma peça única, de fluxo cruzado com duas válvulas por cilindro. O cabeçote do cilindro
apresenta guias de válvula totalmente fundidos, superfícies de vedação com dureza induzida, coletor de admissão inte-
gral, cabeçote do filtro de combustível, e alojamento de termostato. Em motores automotivos de seis cilindros de alta
potência equipados com bombas injetoras em linha, o cabeçote do filtro de combustível é eliminado para permitir um
espaço adequado para a bomba injetora. A braçadeira do cabeçote do filtro de combustível é deslocada para permitir um
espaço adequado para a bomba injetora. Os injetores são montados no cabeçote para a injeção direta nos cilindros.
A junta do cabeçote é uma peça composta por um anel de fogo para vedar os cilindros. Os orifícios na junta controlam o
fluxo de arrefecimento.
Os assentos das válvulas podem ser retificados uma vez. Os assentos das válvulas que foram previamente retificados
podem ser trocados com assentos das válvulas de serviço. As guias de válvulas de serviços também estão disponíveis
para substituírem guias de válvulas gastos. Consultar o Manual de Reparos Alternativos, Boletim Nº 3666109, para
procedimentos de substituição de assentos e guias.
Cabeçote dos Cilindros - Verificação Antes da Desmontagem (2-01) Cabeçote dos Cilindros - Grupo 02
Cabeçote dos Cilindros- Verificação Antes

da Desmontagem (2-01)
Limpar o cabeçote do cilindro com solvente.
Inspecionar visualmente se o cabeçote do cilindro possui da-

nos óbvios que possam proibir a reutilização. Verificar se há
trincas e danos na face de combustão que poderiam resultar
em vazamentos.
Cabeçote do Cilindro- Desmontagem

(2-02)
Marcar as válvulas para identificar sua posição.
Comprimir a mola da válvula e remover as travas da haste da

válvula.
Cabeçote dos Cilindros - Grupo 02 Cabeçote dos Cilindros - Limpeza (2-03)
Soltar a mola da válvula e remover o retentor e a mola.
Remover as travas, retentores, molas e válvulas.
Manter as válvulas e seus assentos correspondentes em

locais separados e identificados enquanto as medidas são
feitas.
Remover os retentores das hastes das válvulas.
Cabeçote dos Cilindros - Limpeza (2-03)

Escova para limpeza dos injetores 3822509
Retirar os depósitos de carbono do assento do bico injetor.

Cabeçote dos Cilindros - Limpeza (2-03) Cabeçote dos Cilindros - Grupo 02
Raspar o material da junta em todas as superfícies.
Retirar os depósitos acumulados nas passagens de

arrefecimento. Depósitos excessivos podem ser limpos em um
tanque com ácido mas os bujões de expansão devem primeiro
ser removidos. Consultar o procedimento para a troca dos
bujões de expansão (2-10).
Limpar a face de combustão com uma esponja Scotch-Brite ®

ou uma esponja de limpeza equivalente e óleo diesel ou solvente.
Advertência: Usar proteção para os olhos.

Retirar os depósitos de carbono das cavidades das válvulas
com uma escova de arame de alta qualidade instalada em uma
furadeira ou esmeril.
NOTA: Uma escova de arame de qualidade inferior deixará

fiapos de aço durante a operação, causando desta forma uma
contaminação adicional.
Cabeçote dos Cilindros - Grupo 02 Válvulas - Inspeção (2-04)
Lavar o cabeçote em uma solução de sabão e água quente.

Após enxaguar, utilizar ar comprimido para secar o cabeçote
do cilindro.
30
minutos
Advertência: Usar protetores oculares.
Limpar as cabeças das válvulas com uma escova de arame

macia.
Manter as válvulas em uma bancada rotulada para evitar

que sejam misturadas antes de se fazer as medições.
Polir a haste da válvula com uma almofada Scotch-Brite ® ou

almofada de limpeza equivalente e óleo diesel ou solvente.
Válvulas - Inspeção (2-04)

Verificar se há desgaste anormal nas cabeças e hastes.
Válvulas - Inspeção (2-04) Cabeçote dos Cilindros - Grupo 02
Medir o diâmetro da haste da válvula.
Diâmetro da Haste da Válvula

mm pol
7,94 MIN 0,3126
7,98 MAX 0,3142
Verificar a planicidade da ponta da válvula.
Inspecionar visualmente se as válvula estão tortas.
Medir a espessura do anel para determinar se há material

suficiente para a válvula ser retificada.
Limites
Mínimo (T): 0,79 mm [0,031 pol].
Se as válvulas forem consideradas adequadas para a

retificação, consultar os procedimentos para retificação de
válvulas na página 2-13.
Cabeçote dos Cilindros - Grupo 02 Guia de Válvula - Inspeção (2-05)
Guia de Válvula - Inspeção (2-05)

Inspecionar se as guias de válvulas possuem deformações ou
escoriações.
Medir o diâmetro da guia de válvula.
Diâmetro da Guia de Válvula

mm pol
8,019 MIN 0,3157
8,090 MAX 0,3185
Se a inspeção revelar que a guia de válvula está danificada,

consultar o Manual de Reparos Alternativos, Boletim Nº
3666109.
Face de Combustão do Cabeçote dos

Cilindros - Inspeção (2-06)
Inspecionar visualmente se há qualquer irregularidade na face
de combustão do cabeçote do cilindro (dentes, goteiras,
engastamento do anel de fogo, etc.). Se quaisquer destas
condições existem, a superfície deve usinada de acordo com o
procedimento apropriado do Manual de Reparos Alternativos,
Boletim Nº 3666109.
Medir a planicidade total do cabeçote do cilindro:
Longitudinalmente: 0,305 mm [0,012 pol] (6B)

0,203 mm [0,008 pol] (4B)
Transversalmente: 0,076 mm [0,003 pol]
Inspecionar visualmente se há quaisquer afundamentos ou

imperfeições. Se houver, a face superior do cabeçote do cilindro
deve ser retificada.
Assentos das Válvulas - Inspeção (2-07)

Verificar se os assentos das válvulas possuem trincas ou pontos
queimados.
Consultar as seguintes diretrizes para reutilização se forem

encontradas quaisquer trincas. Assentos de válvulas de serviço
estão disponíveis para assentos com pontos queimados que
necessitariam de mais de 0,254 mm [0,01 pol] de retificação
para serem limpos. Consultar o Manual de Reparos Alternativos,
Boletim Nº 3666109, para procedimentos de instalação de
assentos de válvulas.
Trincas no Cabeçote dos Cilindros - Diretrizes para Reutilização (2-08) Cabeçote dos Cilindros - Grupo 02
Trincas no Cabeçote do Cilindro -

Diretrizes para Reutilização (2-08)
Estas diretrizes se aplicam somente a trincas que se estendem
através dos assentos das válvulas.
As diretrizes de reutilização para um cabeçote do cilindro com

uma trinca que se estende do furo do injetor até o assento da
válvula são as seguintes:
Se a trinca não se estende para dentro do assento da válvula, o

cabeçote é reutilizável.
Se a trinca se estende para dentro ou através do assento da

válvula, o cabeçote deve ser reparado através da instalação de
um inserto no assento da válvula de acordo com o Manual de
Reparos Alternativos, Boletim Nº 3666109.
Molas das Válvulas - Inspeção (2-09)

Inspecionar as molas das válvulas.
Medir as molas das válvulas.
Limites
Comprimento Livre Aproximado (L): 55,63 mm [2,190 pol].
Inclinação Máxima: 1,0 mm [0,039 pol].
Cabeçote dos Cilindros - Grupo 02 Substituição do Bujão de Expansão (2-10)
Especificações das Molas

Cor da Comprimento Livre Carga na Altura de
Mola Aproximado 49,25 mm
Azul 55,63 mm 289,13 até 321,16 N
[2,190 pol] [65,0 até 72,2 lbs]
Branco 70,64 mm 643,2 até 691,2 N
[2,781 pol] [144,6 até 155,4 lbs]
Substituição do Bujão de Expansão (2-10)

Furadeira, broca de 3 mm [1/8 pol], martelete deslizante,
parafuso #10.
Remover os bujões de expansão do cabeçote do cilindro.
Lixa 400, Óleo Diesel
Limpar completamente os furos dos bujões de expansão.
Precaução: Usar roupas protetoras para evitar ferimentos

pessoais.
Verificar se há acúmulo de depósitos nas passagens de

arrefecimento que possam causar superaquecimento do mo-
tor.
Certificar-se de que as passagens de arrefecimento estejam

limpas.
Depósitos excessivos podem ser limpos em um tanque com

ácido, mas o cabeçote do cilindro deve ser primeiramente
desmontado.
Substituição dos Bujões de Expansão (2-10) Cabeçote dos Cilindros - Grupo 02
Precaução: Usar roupas protetoras para evitar ferimentos

pessoais.
O cabeçote do cilindro pode ser limpo em um tanque quente

utilizando-se uma solução de água e sabão.
NOTA: Os bujões de expansão e seus respectivos

alojamentos devem estar limpos e sem óleo antes de os
bujões de expansão serem instalados.
Aplicar um filete de LoctiteTM 277 ao redor do diâmetro externo

de todos os bujões de expansão antes da instalação.
Sacador dos Bujões de Expansão, P/N 3900965
Sacar todos os bujões até que a extremidade externa esteja

alinhada com a borda do furo cônico.
Locais dos bujões de expansão:
1. 13/16 polegada.
Cabeçote dos Cilindros - Grupo 02 Válvulas - Retificação (2-11)
Válvulas - Retificação (2-11)

Refacear todas as válvulas reutilizadas. Verificar/trocar as
válvulas tortas.
Ângulo de Assento
Admissão: 30 graus
Escape: 45 graus
Medir a espessura da borda.
Espessura da borda da válvula

Mínimo (T): 0,79 mm [0,031 pol].
Verificar a planicidade da ponta da haste.

Assentos das Válvulas - Retificação (2-12) Cabeçote dos Cilindros - Grupo 02
Se necessário, refacear a ponta.
Assentos das Válvulas - Retificação (2-12)

As marcas ilustradas mostram que os assentos das válvulas
foram previamente retificados. Qualquer retificação extra
resultará na retificação da área endurecida por indução.
Substituir primeiramente os assentos retificados por assentos

de serviço.
Consultar o Manual de Reparos Alternativos, Boletim Nº

3666109.
Cálculo da Profundidade de Retificação
Medição da Profundidade da Válvula
Calibrador de Bloco 3823495
Instalar as válvulas em seu local designado e medir a

profundidade conforme mostrado.
Há dois parâmetros no assento da válvula que são críticos no

processo de retificação da válvula. O primeiro é obedecer os
limites de profundidade e o segundo é não retificar através da
camada endurecida do assento da válvula observando-se o
limite de profundidade de retificação. Se qualquer destes
parâmetros estiver fora de especificação, consultar o “Manual
de Reparos Alternativos”, Boletim Nº 3666109.
Cabeçote dos Cilindros - Grupo 02 Assentos das Válvulas - Retificação (2-12)
A profundidade da válvula é a distância da face da válvula até a

face de combustão do cabeçote.
Anotar a profundidade de cada válvula como (A).
Profundidade da válvula
mm pol
0,99 MIN 0,039
1,52 MAX 0,060
Se a profundidade da válvula não atingir a especificação, o

assento da válvula deve ser substituído.
Após as válvulas estarem dentro dos critérios de profundidade

iniciais, retificar os assentos das válvulas para remover todas
as escoriações, riscos e queimados.
Ângulo do assento
Admissão: 30 graus
Escape: 45 graus
Calibrador de Bloco 3823495
Uma vez que os assentos estiverem retificados, é necessário

medir novamente a profundidade da válvula e calcular a
profundidade de retificação.
Instalar as válvulas em seus respectivos furos e medir a

profundidade. Anotar a profundidade de cada válvula como (B).
Certificar-se de que os assentos estejam limpos antes da

medição da profundidade.
Calcular a profundidade de retificação (GD) da seguinte maneira:

GD = (B) - (A)
Limite de Profundidade de Retificação do Assento

GD = 0,254 mm [0,010 pol].
Assentos de válvulas de serviço estão disponíveis para assentos

fora do limite.
Confirmar que a profundidade da válvula após a retificação (B)

está ainda dentro da especificação original.
Profundidade da Válvula (A) ou (B)

mm pol
0,99 MIN 0,039
1,52 MAX 0,060
Marcar o cabeçote com um X para identificar cada assento da

válvula retificado.
Aplicar uma camada fina de composto abrasivo para cada

válvula e esmerilhar cada válvula junto com seu assento
respectivo.
Cabeçote dos Cilindros - Grupo 02 Assentos das Válvulas - Retificação (2-12)
Retirar as válvulas e limpar o composto abrasivo das válvulas e

assentos.
A válvula deve assentar no centro da face da válvula. Medir a

largura do assento da válvula indicada pela superfície
esmerilhada.
Limite de largura do assento da válvula

mm pol
1,5 MIN (1) 0,059
2,0 MAX (2) 0,079
Esmerilhar a área (A) com uma pedra faceada a um ângulo de

60 graus e a área (B) com uma pedra faceada a 15 graus para
centralizar o assento na face da válvula e obter os limites de
largura do assento da válvula.
Limites de largura do assento da válvula

mm pol
1,5 MIN 0,059
2,0 MAX 0,079
A superfície esmerilhada na face da válvula é a chave para

determinar quanto esmerilhar em cada ângulo.
Se a superfície esmerilhada está no fundo da face da válvula, o

assento necessitará mais esmerilhamento com uma pedra de
60 graus do que com uma pedra de 15 graus.
Se a superfície esmerilhada está no topo da face da válvula, o

assento necessitará de mais esmerilhamento com uma pedra
de 15 graus do que com uma pedra de 60 graus.
Após centralizar o assento na face da válvula, cobrir a face da

válvula com Dykem Steel Blue e deixar secar.
Aplicar uma camada de composto abrasivo na válvula e

esmerilhar a válvula junto com seu respectivo assento.
Remover a válvula e limpar o composto abrasivo da face da

válvula e do assento.
Cabeçote dos Cilindros - Grupo 02 Cabeçote dos Cilindros - Montagem (2-13)
Verificar a largura do assento e a centralização pela face da

válvula.
Largura do assento da válvula

mm pol
1,5 MIN 0,059
2,0 MAX 0,079
Cabeçote dos Cilindros - Montagem (2-13)

NOTA: Limpar todos os componentes do cabeçote do cilindro
antes da montagem.
Instalar os retentores das hastes das válvulas.
Os retentores de admissão e de escape são os mesmos.
Lubrificar as hastes com óleo lubrificante SAE 90W antes de

instalar as válvulas.
Compressor das Molas das Válvulas
Comprimir as molas das válvulas após montar a mola e o

retentor.
Cabeçote dos Cilindros - Montagem (2-13) Cabeçote dos Cilindros - Grupo 02
Instalar as novas travas e aliviar a tensão das molas.
Martelo Plástico
Advertência: Usar proteção para os olhos. Se as travas não

forem corretamente instaladas, as mesmas podem ser
lançadas quando as hastes são golpeadas com o martelo.
Após a montagem, golpear as hastes das válvulas com um

martelo plástico para certificar-se de que as travas estejam
assentadas.
Seção 3 - Balancim - Grupo 03
Seção 3 - Balancim - Grupo 03

Página
Balancim - Inspeção ............................................................................................................................................... 3-6
Balancim - Desmontagem ...................................................................................................................................... 3-5
Balancim - Montagem ............................................................................................................................................ 3-7
Balancim e Pedestais - Limpeza ............................................................................................................................ 3-6
Conjunto do Balancim - Informações Gerais ........................................................................................................ 3-4
Conjunto do Balancim - Vista Explodida ............................................................................................................... 3-2
Pedestais dos Balancim - Inspeção ....................................................................................................................... 3-7
Conjunto do Balancim - Vista Explodida Seção 3 - Balancins - Grupo 03
Conjunto do Balancim - Vista Explodida

Seção 3 - Balancins - Grupo 03 Conjunto do Balancim - Vista Explodida

Nº
1 Suporte do Balancim 4
2 Bujão de Expansão 8
3 Balancim de Admissão 4
4 Parafuso de Fenda 4 3/6 de polegada - 24 UNF - 2A
5 Porca Hexagonal Regular 4
6 Balancim de Escape 4
7 Arruela Plana 8
8 Anel de Retenção 8
9 Parafuso de Fixação de Cabeça Hexagonal 4 M8 - 1,25x75 mm
10 Parafuso de Fixação de Cabeça Hexagonal 4 M12 - 1,75x180 mm
11 Vareta 8
Conjunto do Balancim - Informações Gerais Seção 3 - Balancins - Grupo 03
Conjunto do Balancim - Informações Gerais

Cada cilindro do motor possui um conjunto de balancin separado. O conjunto consiste de um balancin de admissão,
balancin de escape, eixo do balancin e suporte do pedestal. O suporte do pedestal possui perfurações para conduzir o
fluxo do óleo para o eixo e balancins.
Os balancins são acionados por varetas e utilizam um parafuso de ajuste para controlar a folga entre o balancin e a haste
da válvula. Os balancins não utilizam uma luva de mancal em seu furo para o eixo do balancin. O balancin deve ser
trocado se o furo for danificado ou gasto além do limite.
Seção 3 - Balancins - Grupo 03 Balancins - Desmontagem (3-01)
Balancins - Desmontagem (3-01)

Alicate de Presilha
Remover os anéis de retenção e as arruelas de suporte.
Remover os balancins.
O eixo dos balancins e os pedestais são manuseados como

um conjunto. Não desmontar
Remover a porca de travamento e o parafuso de ajuste.

Balancins e Pedestais - Limpeza (3-02) Seção 3 - Balancins - Grupo 03
Balancins e Pedestais - Limpeza (3-02)

Limpar todas as peças em uma forte solução de detergente de
limpeza e água quente.
Utilizar ar comprimido para secar as peças após enxaguar em

água quente e limpa.
NOTA: Os pedestais são feitos de metal pulverizado e

continuarão a mostrar umidade após terem sido limpos e secos.
Balancim - Inspeção (3-03)

Verificar se há fissuras e desgaste excessivo no furo e na
superfície de contato da haste da válvula.
Medir o diâmetro do balancin.
Diâmetro
mm pol
19,000 MIN [0,7480]
19,051 MAX [0,7500]
Seção 3 - Balancins - Grupo 03 Pedestais dos Balancins - Inspeção (3-04)
Pedestais dos Balancins - Inspeção (3-04)

Verificar se há danos óbvios no pedestal e eixo.
Medir o diâmetro do eixo.
Diâmetro
mm pol
18,938 MIN [0,7456]
18,975 MAX [0,7470]
Balancins - Montagem (3-05)

Instalar o parafuso de ajuste e porca de travamento.
Lubrificar o eixo com óleo lubrificante limpo.
Posicionar os balancins no eixo.

Balancins - Montagem (3-05) Seção 3 - Balancins - Grupo 03
Certificar-se de montar o balancin de admissão e o de es-

cape no local correto.
Instalar as arruelas de encosto.
Alicate de Presilha
Instalar os anéis elásticos.

Seção 4 - Tuchos e Varetas - Grupo 04
Seção 4 - Tuchos e Varetas - Grupo 04

Página
Tuchos e Varetas - Vista Explodida ........................................................................................................................... 4-2
Informações Gerais .............................................................................................................................................. 4-3
Tuchos e Varetas - Informações Gerais ................................................................................................................... 4-3
Tuchos das Válvulas - Inspeção ............................................................................................................................... 4-4
Varetas - Inspeção .................................................................................................................................................... 4-4
Tuchos e Varetas - Vista Explodida Seção 4 - Tuchos e Varetas - Grupo 04
Tuchos e Varetas - Vista Explodida

Seção 4 - Tuchos e Varetas - Grupo 04 Tuchos e Varetas - Informações Gerais
Tuchos e Varetas - Informações Gerais
A árvore de comando de válvulas possui ressaltos que operam

as válvulas de admissão e escape e um ressalto especial que
aciona a bomba alimentadora de combustível. Os ressaltos
contatam os tuchos das válvulas, os quais levantam as varetas
e subseqüentemente abrem as válvulas.
Os tuchos são do tipo “cogumelo” e estão posicionados de forma

que o eixo vertical do tucho está deslocado em relação ao centro
axial do ressalto. Este deslocamento faz com que o ressalto
gire ao mesmo tempo que levanta a vareta.
A extremidade esférica da vareta se assenta na cavidade semi-

esférica do tucho. A outra extremidade da vareta possui uma
cavidade semi-esférica na qual se assenta a extremidade
esférica do parafuso de ajuste da folga da válvula.
Tuchos das Válvulas - Inspeção (4-01) Seção 4 - Tuchos e Varetas - Grupo 04
Tuchos das Válvulas - Inspeção (4-01)

Inspecionar a extremidade esférica, a haste e a face para ver
se há desgaste excessivo, fissuras e outros danos.
Limites Visuais
(A) - Contato Normal
(B) e (C) - Contato Irregular: Não reutilizar.
Marcas de perfurações na face do tucho são aceitáveis.

Os seguintes critérios definem o tamanho permitido das
perfurações.
1. Uma perfuração simples não deve ser maior do que 2
mm [0,079 pol].
2. A interconexão das perfurações não é permitida.
3. As perfurações, quando postas juntas, não devem
exceder a área de um círculo de 6 mm [0,236
pol] de diâmetro ou um total de 4 por
cento da área da face do tucho.
4. Não são permitidas perfurações nas extremidades da
face de desgaste do tucho.
Medir a haste do tucho da válvula.
Diâmetro
mm pol
15,936 MIN [0,627]
15,977 MAX [0,629]
Varetas - Inspeção (4-02)

Limpar as varetas em água quente e sabão.
Seção 4 - Tuchos e Varetas - Grupo 04 Varetas - Inspeção (4-02)
Inspecionar a extremidade esférica e a cavidade semi-esférica

para ver se há sinais de escoriações.
Verificar se há fissuras onde a esfera e a cavidade são
pressionadas contra o tubo.
Verificar se as varetas estão cilindricas e retas.

Tuchos das Válvulas - Inspeção (4-01) Seção 4 - Tuchos e Varetas - Grupo 04
ANOTAÇÕES
Seção 5 - Sistema de Combustível - Grupo 05
Seção 5 - Sistema de Combustível - Grupo 05

Página
Bomba Injetora - Identificação ............................................................................................................................... 5-4
Bomba Injetora - Informações Gerais .................................................................................................................... 5-4
Ferramentas de Serviço - Bomba Injetora ............................................................................................................. 5-2
KSB Tipo Solenóide Elétrico - Informações Gerais .............................................................................................. 5-6
Princípios de Avanço de Sincronização da Bomba VE (Com o Solenóide Elétrico KSB Instalado) .................. 5-8,5-9
Princípios de Avanço de Sincronização da Bomba VE (Sem KSB) ....................................................................... 5-7
Sistema de Avanço de Sincronização para Partida a Frio (KSB) - Tipo Solenóide Elétrico .................................... 5-6
KSB Tipo Solenóide Elétrico - Inspeção .............................................................................................................. 5-12
Instalação Elétrica Tipo Solenóide Elétrico - Inspeção ........................................................................................ 5-14
Solenóide Elétrico KSB - Inspeção ..................................................................................................................... 5-12
Reparos na Bomba Injetora ................................................................................................................................. 5-39
Ajuste da Diminuição da Velocidade do Motor - Stanadyne DB4 ......................................................................... 5-43
Ajuste do Solenóide de Parada do Combustível, Bosch P7100 .......................................................................... 5-51
Inspeção do Solenóide de Parada - Bosch P7100 .............................................................................................. 5-54
Sincronização da Bomba Injetora - Nippondenso EP9 ........................................................................................ 5-44
Sincronização da Bomba Injetora - Stanadyne DB4 ........................................................................................... 5-39
Substituição da Alavanca de Parada da Bomba Injetora, Bosch P7100 .............................................................. 5-52
Substituição da Alavanca ou Mola de Parada, Nippondenso EP9 ....................................................................... 5-46
Substituição do Suporte do Solenóide de Parada do Combustível, Bosch P7100 ................................................ 5-52
Substituição da Conexão de Retorno, Stanadyne DB4 ....................................................................................... 5-40
Substituição da Válvula de Alívio de Pressão e da Arruela de Vedação, Bosch P7100 ........................................ 5-48
Substituição do da Alavanca do Acelerador, Bosch P7100 ................................................................................. 5-53
Substituição do Conector Banjo da Entrada de Combustível, Bosch P7100 ........................................................ 5-50
Substituição do Retentor, Bosch P7100 ............................................................................................................. 5-50
Substituição do Solenóide de Parada do Combustível, Bosch P7100 ................................................................. 5-51
Substituição do Solenóide de Parada, Stanadyne DB4 ....................................................................................... 5-41
Substituição dos Retentores, Nippondenso EP9 ................................................................................................ 5-46
Reparos na Bomba Injetora - Bosch VE .............................................................................................................. 5-15
Adaptador/ Anel de Vedação de Excesso de Fluxo - Substituição ....................................................................... 5-19
Adaptador/ Retentor da Entrada de Combustível - Substituição .......................................................................... 5-20
Alavanca/ Mola de Parada - Substituição ........................................................................................................... 5-18
Retentor do Eixo - Substituição .......................................................................................................................... 5-15
Solenóide de Parada - Substituição ................................................................................................................... 5-17
Suporte/ Arruela de Vedação da Válvula de Compressão - Substituição ............................................................. 5-16
Reparos na Bomba Injetora - Lucas CAV DPA .................................................................................................... 5-25
Alavanca de Controle - Substituição ................................................................................................................... 5-30
Alavanca de Parada / Mola - Substituição .......................................................................................................... 5-31
Avanço de Sincronização - Montagem ............................................................................................................... 5-35
Avanço de Sincronização Automático - Desmontagem ....................................................................................... 5-33
Componentes do Avanço de Sincronização - Inspeção ...................................................................................... 5-34
Conexão de Ventilação/ Arruela de Vedação - Inspeção/ Substituição ................................................................ 5-29
Conexão/ Arruela de Vedação da Entrada de Combustível ................................................................................. 5-30
Parafuso de Travamento/ Anel “O” - Substituição ............................................................................................... 5-25
Parafusos de Sangramento/ Arruelas de Vedação - Substituição ....................................................................... 5-28
Solenóide de Parada - Substituição ................................................................................................................... 5-27
Parafuso Oco de Localização - Substituição/Inspeção ....................................................................................... 5-26
Sincronização da Bomba Injetora - Bosch VE .................................................................................................... 5-21
Vista Explodida - Sistema de Combustível ........................................................................................................... 5-3
Ferramentas de Serviço - Bomba Injetora Seção 5 - Sistema de Combustível - Grupo 05
Ferramentas de Serviço - Bomba Injetora
As seguintes ferramentas especiais são recomendadas para executar os procedimentos do Grupo 05. O uso destas
ferramentas é mostrado no procedimento apropriado. Estas ferramentas podem ser adquiridas na Rede Autorizada
Cummins.

Sacador de Retentores
Utilizado para retirar o retentor do eixo motor frontal na bomba injetora

Bosch VE.
3376933
Luva Protetora
Utilizada para instalar o retentor do eixo motriz frontal na bomba injetora

Bosch VE.
3376936
Ferramenta de Sincronização
Utilizada para verificar a sincronização estática na bomba injetora Bosch

3377259 VE.
Luva Protetora
Utilizada para trocar o anel “O” no solenóide de parada na bomba injetora

3376930 Lucas CAV.
Luva Protetora
Utilizada para trocar o anel “O” na tampa de pressão do mecanismo de

3376931 avanço de sincronização na bomba injetora Lucas CAV.
Seção 5 - Sistema de Combustível - Grupo 05 Vista Explodida - Sistema de Combustível
Vista Explodida - Sistema de Combustível

Bomba Injetora - Informações Gerais Seção 5 - Sistema de Combustível - Grupo 05
Bomba Injetora - Informações Gerais

A reconstrução e a calibração das bombas injetoras deve ser executada por pessoal qualificado utilizando o
equipamento especial apropriado. Entretanto, há um certo número de reparos externos que pode ser executado nas
bombas sem afetar a calibração. Estes reparos estão incluídos nesta seção.
Durante qualquer reparo no sistema de combustível, a limpeza é da maior importância. Limpar completamente todas as
partes afetadas com solvente e secá-las com jatos de ar comprimido.
Bomba Injetora - Identificação

Iniciados em 1991, os motores da Série B utilizam cinco tipos diferentes de bombas injetoras dependendo da potência e
a aplicação.
Bomba injetora Lucas CAV DPA tipo distribuidora.
• Grupos Geradores
• Marítimos
• Industriais
Bomba injetora Lucas CAV DPS tipo distribuidora.
• Níveis de potência para automotivos europeus.
Bomba injetora Bosch VE tipo distribuidora.
• Industriais
• Automotivos 1991 com baixos níveis de potência.

Seção 5 - Sistema de Combustível - Grupo 05 Bomba Injetora - Identificação
Bomba injetora Stanadyne DB4 tipo distribuidora.

• Grupos Geradores
Bomba injetora Bosch P7100 em linha.
• Automotivos 1991 com baixos níveis de potência.
• Automotivos 1994 com todos os níveis de potência.
Bomba injetora Nippondenso EP9 em linha.
• Níveis de potência marítimos de 250, 300 e 315

cavalos.
• Altos níveis de potência industriais.

KSB Tipo Solenóide Elétrico - Informações Gerais Seção 5 - Sistema de Combustível - Grupo 05
KSB Tipo Solenóide Elétrico - Informações Gerais

Sistema de Avanço de Sincronização para Partida a Frio (KSB) - Tipo Solenóide Elétrico
O KSB tipo solenóide elétrico é utilizado nos modelos de 1991 e nos novos motores automotivos da Série B que utilizam
a bomba injetora Bosch VE.
NOTA: O KSB tipo wax motor é utilizado nos motores automotivos da Série B anteriores a 1991 que utilizam a
bomba injetora Bosch VE. Consultar o Manual de Oficina dos Motores Série B, Boletim Nº 3653189 para informações.
KSB tipo wax motor (anterior a 1991) KSB tipo solenóide elétrico (1991)
Nota: O controle de temperatura está localizado na Nota: O controle de temperatura está localizado no coletor de
camisa de arrefecimento. admissão.
Seção 5 - Sistema de Combustível - Grupo 05 KSB Tipo Solenóide Elétrico - Informações Gerais
Princípios de Avanço de Sincronização da Bomba VE (Sem KSB)
A pressão interna da bomba age em um pistão de sincronização interno (1), Figura 1, para avançar parcialmente a
sincronização da injeção em ponto morto, e avançar totalmente a sincronização quando as RPM do motor atingirem
aproximadamente 60% da velocidade definida. Quando a pressão da bomba aumenta, a sincronização avança.
A pressão interna da bomba é controlada pela válvula controladora de pressão (2) (uma válvula de pistão com mola). A
válvula é mostrada na posição aberta e na posição fechada.
Quando a pressão interna é baixa, a mola (3) força o pistão (4) para a posição fechada. Evitando-se a drenagem de
combustível através da passagem de retorno (5), permite-se que a pressão interna aumente.
Quando a pressão interna aumenta, o pistão (4) é forçado contra a mola (3) e a comprime. Esta ação abre a passagem de
retorno e alivia a pressão interna.
Uma porta de alívio (6) localizada no lado da mola da válvula de pistão permite a vazão do combustível que passa pelo
pistão (4). A porta de alívio é necessária para evitar um travamento hidráulico da válvula de pistão, o que deixaria o
regulador de pressão da válvula inoperante. De fato, é esta característica que é usada em conjunto com o KSB para
avançar a sincronização durante a operação a frio do motor.
Figura 1 - Sincronização da bomba VE, regulada pela abertura e pelo fechamento da válvula reguladora de pressão.
Princípios de Avanço de Sincronização da Bomba VE (Com o solenóide elétrico instalado)

O KSB introduz uma nova linha de combustível (1), Figura 2, que dirige o combustível da porta de alívio (2) da válvula
reguladora de pressão (3) para a ponta do pistão (6), Figura 3, do solenóide elétrico, desviando-se da passagem de
retorno normal (6), Figura 1.
Com a chave ligada, a corrente flui da linha da chave para a chave do coletor de admissão normalmente fechado de 90 ºF
e para o solenóide elétrico de 12 V (ver Figura 2). Quando o motor inicia o funcionamento, a válvula reguladora de pressão
(3) tenta regular a pressão de combustível como antes (sem o KSB) mas o combustível da porta de alívio (2) agora
encontra um “beco sem saída” no pistão do solenóide KSB (6), Figura 4. Com a chave ligada, o pistão se move para fora
e interrompe o fluxo do combustível (8), Figura 4. Esta ação trava hidraulicamente (fecha) a válvula de pistão reguladora
de pressão (4), Figura 1.
A pressão interna (5), Figura 2, não é regulada devido ao fato da válvula reguladora de pressão (3) estar inoperante e
então a pressão continua a aumentar. Esta ação avança totalmente a sincronização. A sincronização permanece totalmente
avançado até que o pistão (6), Figura 4, esteja aberto e permita que o combustível passe através da rota de drenagem do
combustível (8), Figura 4.
Quando a temperatura do coletor de admissão atinge 90 ºF a chave IMT normalmente fechada a

90 ºF abre e a voltagem não é mais aplicada ao solenóide KSB (10). Sem voltagem aplicada ao solenóide KSB (13), a
pressão do combustível ultrapassa a força do pistão e empurra o pistão de volta para abrir a rota de fluxo de drenagem de
combustível (8).
O fluxo da porta de alívio da válvula reguladora de pressão agora possui uma rota de drenagem (8), Figura 4, que passa
pelo pistão do solenóide KSB (6), Figura 4, (que está agora aberto) e vai para o dreno. A válvula reguladora de pressão
termina a operação normal e a sincronização da injeção fica regulada corretamente.
O KSB do tipo solenóide elétrico é também equipado com uma válvula de alívio da pressão (7), Figura 3. Se o motor é
colocado em ponto morto em alta rotação com o pistão do solenóide do KSB na posição fechada (6), Figura 3, a pressão
interna pode aumentar o suficiente para romper a carcaça da bomba injetora. Entretanto, a válvula de alívio da pressão
(7), Figura 3, irá se mover de seu assento antes que isto aconteça. Com uma pressão de 4 bar [60 psi], a válvula de alívio
da pressão (7), Figura 3, abre e permite que o combustível passe através de uma rota alternativa (9), Figura 3.
Princípios de Avanço de Sincronização da Bomba VE (Com o solenóide elétrico instalado)
Figura 3: Operação com o Motor Frio (IMT Abaixo de 90 ºF], Sincronização Avançada.
Figura 4: Operação com o Motor Quente (IMT Acima de 90 ºF], Sincronização Retardada
Dois tipos de válvulas KSB tipo solenóide elétrico estão

disponíveis.
O primeiro tipo é o KSB montado na bomba, mostrado na figura.
O segundo tipo é o KSB de montagem remota, mostrado na

figura.
O KSB de montagem remota é usado nos motores automotivos

da série B que possuem um compressor de ar .
Precaução: A maior parte das bombas possuem um calço

entre o KSB e o pistão de sincronização. O calço deve ser
remontado entre a tampa e o pistão de sincronização. Se
este calço se fixa ao KSB e é instalado com o equipamento
de montagem remota, o mesmo irá bloquear a rota de
drenagem da válvula reguladora e danificar a bomba. Este
dano é evidenciado por um vazamento de combustível.
Tanto o motor de 4 quanto o de 6 cilindros possuem a chave de

controle de temperatura montada no coletor de admissão como
é mostrado na figura.
KSB Tipo Solenóide Elétrico - Inspeção Seção 5 - Sistema de Combustível - Grupo 05
KSB Tipo Solenóide Elétrico - Inspeção

As chaves de temperatura não são intercambiáveis. Fumaça
branca estará presente se a chave de temperatura errada
for utilizada.
Verificar o número da peça para assegurar que a chave de
temperatura correta seja usada.
1) O KSB tipo solenóide elétrico (utilizado nos modelos de 1991
e mais recentes) utiliza uma chave de temperatura do coletor
de admissão normalmente fechada a 90 ºF [32 ºC], PN 3920598.
2) O KSB wax motor (utilizado nos motores anteriores a 1991)
utiliza uma chave de temperatura de arrefecimento normalmente
aberta a 160 ºF [71 ºC], PN 3921642.
Embora o KSB tipo solenóide elétrico utilize uma chave de

temperatura no coletor de admissão, a operação da chave pode
ser verificada conectando-se um voltímetro na chave,
colocando-se a chave em água gelada e então aquecendo-se
a água até 90 ºF [32 ºC].
Conectar o voltímetro nos dois pinos externos da chave de

temperatura.
Verificar a temperatura da água com um termômetro.
O voltímetro deve indicar um circuito fechado abaixo de 90 ºF

[32 ºC] e um circuito aberto acima de 90 ºF [32 ºC].
Substituir a chave se necessário.
Solenóide Elétrico KSB - Inspeção

Chave de 24 mm
Remover o solenóide elétrico KSB de sua carcaça.

Seção 5 - Sistema de Combustível - Grupo 05 KSB Tipo Solenóide Elétrico - Inspeção
Aplicar 12 volts ao terminal elétrico e aterrar a porção hexago-

nal do elemento. A bobina magnética do solenóide deve
empurrar o pistão para fora.
Se o pistão não empurrar para fora quando a voltagem é

aplicada, o solenóide está defeituoso e deve ser trocado.
Chave de 24 mm
Instalar o solenóide original ou um novo na carcaça do KSB.
Chave de 17 mm
Remover a válvula de alívio da pressão.
Lavar completamente a válvula de alívio da pressão com uma

solução de limpeza.
Instalação Elétrica Tipo Solenóide Elétrico - Inspeção Seção 5 - Sistema de Combustível - Grupo 05
Utilizar uma chave de fenda pequena para certificar-se de que

a esfera de verificação não está presa.
NOTA: Uma válvula de alívio de pressão presa ou defeituosa

resultará ou em fumaça branca ou em uma ruptura da carcaça
da bomba injetora.
Substituir o conjunto da válvula de alívio de pressão se for

necessário.
Chave de 17 mm
Instalar a válvula de alívio original ou uma nova na carcaça do

KSB.
Instalação Elétrica do Solenóide do KSB

- Inspeção
O chicote elétrico utilizado no KSB tipo solenóide elétrico pode
ser inspecionado utilizando-se um voltímetro.
NOTA: O pino “B” do conector “Metro-pack” é branco no chicote

elétrico do solenóide do KSB.
O chicote elétrico do KSB tipo solenóide elétrico contém um

resistor de 3 ohm no fio que vai da porta “C” do conector “Metro-
pack” até o conector do solenóide elétrico KSB.
O resistor de 3 ohm é montado em uma braçadeira que é

utilizada como um “ralo de calor” para absorver o calor que é
gerado pelo resistor.
O CPI 1351 incorpora o resistor na instalação elétrica.
O CPL 1579 não necessita de um resistor.

Seção 5 - Sistema de Combustível - Grupo 05 Reparos na Bomba Injetora - Bosch VE (5-01)
Utilizar um voltímetro para executar uma verificação contínua

entre a porta “C” do conector “metro-pack” e o conector do
solenóide elétrico KSB.
Reparar a fiação se houver um circuito aberto.
(Especificação = menos de 10 ohms).
Utilizar um voltímetro para executar uma verificação contínua

entre a porta “A” do conector “metro-pack” e o conector do
solenóide de parada da bomba injetora.
Reparar o fio se houver um circuito aberto.
(Especificação = menos de 10 ohms).
Reparos na Bomba Injetora - Bosch VE (5-01)

Retentor do Eixo - Substituição (5-02)
Sacador do Retentor, PN 3376933
Remover o retentor.
Verificar se na área do assento do retentor há cortes e rebarbas.

Uma limpeza simples (remover as rebarbas) é permitida
contanto que a área seja totalmente lavada com solvente e
secada com ar comprimido.
Reparos na Bomba Injetora - Bosch VE (5-01) Seção 5 - Sistema de Combustível - Grupo 05
Luva Protetora, PN 3376936
Instalar o novo retentor no eixo utilizando uma luva protetora.
Empurrar o retentor até que se encaixe no fundo do furo do

retentor.
Dica de Serviço: Um soquete de cavidade profunda que fique

em contato com o diâmetro externo (superfície de metal) do
retentor funcionará adequadamente para empurrar o novo
retentor.
Suporte/ Arruela de Vedação da Válvula

de Compressão - Substituição (5-03)
Chave de 14 mm
Remover o suporte da válvula de compressão, o calço (se

utilizado), a válvula de compressão e a arruela de vedação.
Inspecionar as superfícies de vedação na cabeça de alta

pressão, válvula de compressão e o suporte da válvula de
compressão.
Instalar o conjunto do suporte da válvula de compressão e a

nova arruela de vedação da maneira ilustrada.
Chave de 14 mm
Apertar o suporte.
Solenóide de Parada - Substituição (5-04)

Chave de 24 mm
Remover o solenóide e o anel “O”.
Remover o pistão e a mola. Limpar o assento do pistão na

bomba injetora.
Colocar um novo anel “O” no novo solenóide de combustível.

Chave de 24 mm
Instalar o novo solenóide de combustível, o pistão e a mola na

cabeça do distribuidor.
Apertar o solenóide firmemente.
Valor de Torque: 43 N•m [32 lb-pé
Alavanca/ Mola de Parada - Substituição (5-05)

Precaução: Marcar a alavanca de parada para que a mesma
possa ser instalada na mesma posição. O não cumprimento
desta norma resultará em uma instalação incorreta.
Desconectar a mola de retorno.
Chave de 10 mm
Remover a alavanca e a mola.

Utilizar a alavanca que foi removida como um padrão e marcar

a nova alavanca para que a mesma possa ser instalada na
mesma posição da alavanca removida.
Chave de 10 mm
Alinhar as marcas e instalar a mola e a alavanca.

Instalar e apertar a arruela de travamento e a porca.
Valor de Torque: 5-10 N•m [4-7,5 lb-pé]
Adaptador/Anel de Vedação de Excesso

de Fluxo - Substituição (5-06)
Chave de 19 mm
Remover o adaptador de excesso de fluxo.
Inspecionar as superfícies de vedação do adaptador e da

bomba.
Certificar-se de que o orifício no adaptador esteja aberto.

Chave de 19 mm
Instalar uma nova arruela de vedação e apertar o adaptador.
Adaptador/ Retentor da Entrada de

Combustível - Substituição (5-07)
Chave de 19 mm
Remover o adaptador e a arruela de vedação.
Inspecionar as superfícies de vedação.
Chave de 19 mm
Instalar uma nova arruela de vedação e apertar o adaptador.

Seção 5 - Sistema de Combustível - Grupo 05 Sincronização da Bomba Injetora - Bosch VE (5-08)
Sincronização da Bomba Injetora - Bosch

VE (5-08)
Prender a bomba em uma morsa.
Precaução: Não apertar demasiadamente a morsa ou

posicionar a bomba na morsa de forma a danificar a carcaça
da bomba.
Chave de 12 mm
Remover o bujão de acesso do conjunto do parafuso central da

cabeça giratória.
Ferramenta de Sincronização, PN 3377259
Rosquear a extensão da ferramenta de sincronização no furo

do bujão de acesso. Apertar com os dedos.
Rosquear a vareta de extensão do relógio comparador no relógio

comparador. Apertar com os dedos.
Sincronização da Bomba Injetora - Bosch VE (5-08) Seção 5 - Sistema de Combustível - Grupo 05
Instalar o relógio comparador na extensão da ferramenta de

sincronização.
Ajustar o relógio comparador para permitir pelo menos um curso

de 3,0 mm. Apertar a luva de travamento firmemente com os
dedos.
NOTA: O curso do relógio comparador pode ser ajustado com

a bomba destravada.
No ponto da injeção o rasgo de chaveta do eixo irá alinhar-se

com a válvula de compressão que recebe a injeção e com a
marca no alojamento do retentor.
NOTA: A marca mostrada na ilustração é somente para

referência e não deve ser utilizada para ajustar a sincronização
da bomba.
A válvula de compressão do cilindro número 1 está marcada

na ilustração.
4 cilindros = A
6 cilindros = D
Ordem de ignição:
4 Cilindros 6 Cilindros
A=1 D=1
B=3 E=5
C=4 F=3
D=2 A=6
B=2
C=4
Seção 5 - Sistema de Combustível - Grupo 05 Sincronização da Bomba Injetora - Bosch VE (5-08)
Instalar a porca de retenção da engrenagem de acionamento

no eixo de acionamento da bomba.
Certificar-se de que a bomba esteja destravada.
Girar o eixo de acionamento no sentido horário. Quando a

bomba é girada, o relógio comparador gira no sentido horário.
Quando a injeção é completada nas respectivas portas, a bomba

faz um ruído (“snap”). Neste ponto o relógio comparador irá
reverter o sentido para anti-horário. Zerar o relógio comparador
no ponto em que a agulha parar e reverter para o sentido horário
novamente.
Sincronização da Bomba Injetora - Bosch VE (5-08) Seção 5 - Sistema de Combustível - Grupo 05
Continuar a girar a bomba no sentido horário até que o rasgo

de chaveta esteja se preparando para alinhar-se com a válvula
de compressão número 1. Verificar se o relógio comparador
está corretamente zerado.
Continuar a girar a bomba no sentido horário enquanto observa

o relógio comparador. Contar as revoluções. Cada revolução é
igual a 0,50 mm.
Três revoluções somam 1,50 mm. Esta ilustração dá um

exemplo das leituras do relógio comparador para os vários
valores de levantamento do pistão.
Chave de 10 mm
Travar a bomba no valor desejado para o levantamento do

pistão.
Seção 5 - Sistema de Combustível - Grupo 05 Reparos na Bomba Injetora - Lucas CAV DPA (5-09)
Remover a porca do eixo de acionamento golpeando-se a chave

com uma pancada forte e rápida no sentido horário.
Chave de 12 mm
Remover o conjunto do relógio comparador e instalar o bujão

de acesso. Apertar com um torque de 8-10 N•m [6-7,5 lb-pé]
Reparos na Bomba Injetora - Lucas CAV

DPA (5-09)
Parafuso de Travamento/ Anel “O” - Substituição (5-10)
Marcar precisamente a posição do eixo antes de remover o
parafuso de travamento.
Chave de 15 mm
Remover o parafuso de travamento e a arruela.

Reparos na Bomba Injetora - Lucas CAV DPA (5-09) Seção 5 - Sistema de Combustível - Grupo 05
Instalar um novo anel “O”. Trocar a arruela especial, se

necessário.
Chave de 15 mm
Verificar se o eixo ainda está alinhado e instalar o conjunto do

parafuso de travamento.
Parafuso Oco de Localização -

Substituição/Inspeção (5-11)
Chave de 16 mm
Remover o parafuso oco de localização e a arruela de vedação.
Inspecionar a válvula para ter certeza de que não está

emperrada.
Inspecionar se as superfícies de vedação têm possíveis

percursos de vazamento.
Chave de 16 mm
Montar o parafuso oco de localização e as novas arruelas.
Solenóide de Parada - Substituição (5-12)

Chave de 24 mm
Remover o solenóide, o anel “O”, a mola e o pistão.
Luva Protetora de 14,7 mm, PN 3376930
Substituir o anel “O”. Utilizar a luva protetora para evitar que o

anel “O” seja cortado.
Inspecionar a ponta do pistão. Se a ponta estiver danificada ou

deformada, trocar o conjunto do solenóide.
Chave de 22 mm
Instalar o pistão, mola, solenóide e anel “O”.
Parafusos de Sangramento/ Arruelas de

Vedação - Substituição (5-13)
Chaves de 8 e 11 mm
Remover o parafuso, a conexão e a arruela.
Inspecionar as roscas e as superfícies de vedação.
Se a conexão ou o parafuso de sangramento estiverem

danificados, trocar esses componentes.
Chaves de 8 e 11 mm
Instalar o parafuso de sangramento, a conexão e a nova arruela

de vedação.
Valor de Torque: (Conexão) 7,3 N•m [65 lb-pol]
Valor de Torque: (Parafuso 4,5 N•m [40 lb-pol]

de Sangramento)
Conexão de Ventilação/ Arruela de

Vedação - Inspeção/ Substituição (5-14)
Chave de 16 mm
Remover a conexão e a arruela.
Inspecionar as superfícies de vedação e verificar se o orifício

está aberto.
Chave de 16 mm
Instalar uma nova arruela e a conexão de ventilação.
Valor de Torque: 20,6 N•m [15 lb-pé]

Conexão/ Arruela de Vedação da Entrada de

Combustível (5-15)
Chave de 24 mm
Remover a conexão e a arruela.
Verificar se há vazamentos na superfície.
Chave de 24 mm
Instalar uma nova arruela e conexão.
Alavanca de Controle - Substituição (5-16)

Chave de 8 mm
Remover a porca de travamento.

Inspecionar os componentes da alavanca:

1. Porca de Travamento
2. Bucha
3. Alavanca de Aceleração
4. Braço de Parada
5. Arruela
6. Mola de Torção
7. Guia de Mola
Montar a guia da mola, a mola de torção, a arruela e o braço de

parada.
O braço de parada deve deslizar sobre a parte plana do

eixo.
Chave de 8 mm
Instalar a alavanca, a bucha e a porca de travamento.
Alavanca de Parada / Mola - Substituição (5-17)

Chave de 8 mm
Remover a porca de travamento e a arruela.

Levantar a alavanca enquanto permite que a mola de retorno

de desenrole.
Posicionar a mola de retorno com uma extremidade da mola

em contato com a saliência na tampa do regulador de
velocidade.
Enganchar a ponta livre ao redor da alavanca de parada e girar

a alavanca no sentido horário até que a mesma se engate na
parte plana do eixo de parada.
Chave de 8 mm
Instalar a porca com uma nova arruela de pressão.

Avanço de Sincronização Automático -

Desmontagem (5-18)
Chave de 8 mm
Remover o bujão pequeno e a arruela.
Chave de 24 mm
A capa da mola está sob a tensão da mola; remover a capa

devagar.
Remover os calços e as molas.
Chave de 24 mm
Remover o bujão e o anel “O”.

Chave de 13 mm
Remover a porca calota e a arruela de vedação.
Chave de 19 mm
Remover o conjunto do parafuso oco de localização.
Não perder a esfera de verificação.
Remover a carcaça e retirar o pistão de avanço do furo.
Componentes do Avanço de Sincronização

- Inspeção (5-19)
Inspecionar se o êmbolo e seu cilindro de alojamento
apresentam riscos ou outros danos.
Inspecionar a esfera de retenção de aço e seu assento no

parafuso oco, quanto à evidência de erosão, rebarbas ou sinais
de desgaste excessivo. Certificar-se de que a esfera pode
mover-se livremente em seu assento.
Certificar-se de que o orifício abaixo do assento da esfera

esteja aberto e desobstruído.
Verificar se a coroa dos ressaltos se move livremente dentro da

carcaça principal da bomba.
Avanço de Sincronização - Montagem (5-20)

Posicionar uma nova junta na carcaça da bomba injetora.
Inserir o êmbolo atuador de avanço em seu cilindro de

alojamento, no corpo de avanço automático, com a extremidade
plana voltada para o lado do orifício de passagem do combustível
na parede interna do cilindro.
Posicionar o corpo de avanço sobre o prisioneiro dianteiro na

carcaça da bomba, encaixando o parafuso-rótula de atuação
do anel de ressaltos, no entalhe central do êmbolo.
Instalar novos anéis “O” e uma nova arruela de vedação no

parafuso oco de localização.
Posicionar a esfera de retenção de aço dentro do recesso, no

parafuso oco de localização.
Posicionar o parafuso oco de localização através de seu orifício

no corpo de avanço, apertando-o manualmente até onde for
possível.
Chave de 13 e 19 mm
Instalar a porca calota e uma nova arruela de verdação. Apertar

a porca calota e o parafuso oco de localização progressivamente
e de maneira uniforme.
Valores de Torque:
Porca Calota: 30 N•m [22 lb-pé]
Parafuso Oco: 40 N•m [29 lb-pé]
Verificar se o êmbolo se move livremente no cilindro.
Instalar as molas e os calços dentro do recesso do êmbolo de

avanço.
Instalar um novo anel “O” no bujão de retenção das molas e

instalar os calços dentro de seu recesso interno.
Chave de 24 mm
Instalar e apertar o bujão de pressão na carcaça de avanço.
Valor de Torque: 24 N•m [17,5 lb-pé]
Chave de 8 mm
Utilizar uma nova arruela e instalar o bujão de pressão.
Luva Protetora de 21 mm, PN 3376931
Instalar um novo anel “O” no bujão de pressão. Utilizar a luva

protetora para evitar que o anel “O” seja danificado.
Chave de 24 mm
Instalar e apertar o bujão de pressão.
Valor de Torque: 24 N•m [17,5 lb-pé]

Seção 5 - Sistema de Combustível - Grupo 05 Reparos na Bomba Injetora (5-21)
Reparos na Bomba Injetora (5-21)

Sincronização da Bomba Injetora - Stanadyne
DB4 (5-22)
Remover a tampa da linha de sincronização da bomba injetora.
Girar o eixo de acionamento na direção da rotação e alinhar a

linha de sincronização do bujão de acesso com a linha no anel
da árvore de comando de válvulas.
Apertar o parafuso de travamento do eixo de acionamento para

prender a bomba injetora na posição de sincronização travada.
Verificar se as marcas de sincronização estão alinhadas após

apertar o parafuso de travamento. Se o alinhamento não estiver
correto, afrouxar o parafuso de travamento e reajustar.
Reparos na Bomba Injetora (5-21) Seção 5 - Sistema de Combustível - Grupo 05
Instalar a tampa da linha de sincronização.
Substituição da Conexão de Retorno,

Stanadyne DB4 (5-23)
Remover a conexão de retorno do combustível.
Inspecionar as superfícies de vedação da conexão e da bomba.

Inspecionar o anel “O” de vedação e a esfera de verificação.
Instalar um novo anel “O” de vedação e apertar a conexão de

retorno.

Substituição do Solenóide de Parada,

Stanadyne DB4 (5-24)
A bomba injetora Stanadyne DB4 é equipada com um dos dois
tipos de dispositivos elétricos de parada. Solenóides energizados
para funcionar (ETR) são os mais comuns. Estes são
energizados continuamente enquanto o motor está funcionando
e quando são desenergizados fazem com que o motor pare.
Note o local do braço do solenóide (1) na ilustração.
Os solenóides energizados para parar (ETSO) são utilizados

com menos freqüência. Estes são projetados para serem
energizados apenas momentaneamente quando se deseja a
parada do motor. Note o local do braço do solenóide (1) na
ilustração.
Remover a tampa superior dos parafusos de fixação.
Remover as quatro porcas de fixação do solenóide, a cinta de

fixação, as arruelas e o terminal.
Instalar novos tubos de isolamento nos parafusos do terminal

do novo solenóide. Aplicar graxa dielétrica nos parafusos do
terminal e na área do solenóide que entrará em contato com a
tampa superior.
Instalar o solenóide na tampa superior.
Utilizar a ferramenta de retenção do braço do solenóide do

Stanadyne ETR para certificar-se de que o braço esteja na
posição correta durante a instalação da tampa superior.
Instalar a tampa superior e a junta na bomba injetora. Girar a

ferramenta de retenção para soltá-la do braço. Deslize a
ferramenta da posição entre a tampa superior e a bomba.

No caso em que a ferramenta de retenção não estiver disponível,

instalar a tampa superior da seguinte maneira:
Mover a alavanca de parada para a posição parada.
NOTA: Cuidado extremo deve ser tomado na montagem da

tampa na bomba para certificar-se de que o braço de parada
esteja corretamente em contato com o gancho de ligação.
Instalar a tampa na bomba num ângulo para baixo a partir da

extremidade do eixo da bomba, deslizando então a tampa até
sua posição.
Instalar a tampa superior, o solenóide ETSO e a junta na bomba

injetora.
Certificar-se de que o braço do solenóide esteja entre o
alojamento da bomba e o gancho de ligação como é mostrado
na ilustração.
Ajuste da Diminuição da Velocidade do

Motor - Stanadyne DB4 (5-25)
Afrouxar a capa de travamento do ajuste de diminuição de
velocidade.
Girar o parafuso de ajuste de diminuição de velocidade no

sentido anti-horário até que pare. Então, girar o parafuso cinco
voltas completas no sentido horário.
O regulador de velocidade está agora ajustado para a mínima.

Ajustes para aumentar ou diminuir a sensibilidade do regulador
de velocidade podem ser feitos após a bomba injetora ser
instalada no motor.
Apertar a capa de travamento do ajuste de queda. Segurar o

parafuso de ajuste com uma chave de fenda para evitar o
movimento quando a capa de travamento for apertada.
Sincronização da Bomba Injetora -

Nippondenso EP9 (5-26)
A bomba injetora possui um pino plástico de sincronização e
uma mola localizada sob a capa no lado externo da bomba.
Este pino posiciona o eixo da bomba para corresponder com o
PMS para o cilindro Nº 1. Após a bomba ser instalada, a mola é
colocada sob a cabeça do pino de sincronização e a capa é
instalada.
Chave de 34 mm
Montar a bomba em um suporte adequado.

Remover a capa do dispositivo de travamento da bomba. A
capa é localizada no lado externo da bomba.
Remover o pino plástico de sincronização e a mola.

Chave de 27 mm
Instalar a porca no eixo da bomba.
Instalar o pino de sincronização em primeiro lugar, e então a

mola.
Dica de Serviço: Utilizar a fenda na extremidade do pino de

sincronização como referência para o posicionamento
correto do pino de sincronização. A fenda deve estar hori-
zontal em relação à bomba a fim de que o pino acople a
fenda no eixo da bomba.
Chave de 27 mm
Soltar a mola e girar o eixo da bomba até que a extremidade do

pino de sincronização entre na fenda do eixo da bomba. O rasgo
de chaveta no eixo estará aproximadamente na posição 2
horas do relógio.
Precaução: Embora improvável, é possível que o pino de

sincronização se encontre com o encaixe da bomba quando
o pino de sincronização for inserido pela primeira vez. Se
isto acontecer, a bomba estará travada. Não exercer mais
do que 7 N·m [10 lb-pé] de torque para girar o eixo da bomba.
Se o eixo da bomba não girar com o torque de
7 N·m [10 lb-pé], remover a mola e o pino de sincronização
e então girar a bomba levemente. Repetir os passos
anteriores novamente.
Instalar a capa frouxamente (apertada com os dedos).
Chave de 27 mm
Remover a porca do eixo de acionamento da bomba golpeando

a chave com uma pancada forte e rápida no sentido anti-horário.
Substituição dos Retentores, Nippondenso EP9 (5-27)
Item Tipo de Retentor Torque

A= Arruela de Vedação 24 N•m [18 lb-pé]
B= Arruela de Vedação 14 N•m [10 lb-pé]
C= Arruela de Vedação 27 N•m [20 lb-pé]
D= Arruela de Cobre somente 70 N•m [50 lb-pé]
E= Arruela de Cobre (parafuso de 5 N•m [36 lb-pol]

sangramento)
Substituição da Alavanca de Parada ou

Mola, Nippondenso EP9 (5-28)
Chave de 10 mm
Remover o parafuso de retenção.

Remover a alavanca de parada (A), a carcaça da mola (B) e a

mola de retorno (C).
Instalar a mola conforme mostrado.
Instalar a carcaça da mola sobre a mola alinhando-a com o

furo ilustrado na carcaça.
Carregar a mola girando a mola/carcaça no sentido anti-horário

aproximadamente ¼ de volta.
Chave de 10 mm
Segurar a mola na posição carregada e instalar a alavanca.
NOTA: Se o eixo de parada deslizar dentro da carcaça, rosquear

o parafuso de retenção no eixo e deslizá-lo para sua posição
original. Verificar visualmente se há distorção ou dano no anel
“O”.
Chave de 10 mm
Instalar o parafuso de retenção certificando-se de que a mola

esteja alinhada no furo da alavanca.
Substituição da Válvula de Alívio de Pressão e

da Arruela de Vedação, Bosch P7100 (5-29)
O arranjo da válvula de alívio de pressão na bomba injetora
Bosch P7100 do lado de alimentação do circuito de combustível
cria um sistema de auto-sangramento para ar introduzido du-
rante a troca dos componentes do lado de alimentação.
Uma válvula emperrada ou com mal funcionamento pode

resultar em perda do motor, baixa potência ou partida difícil.
A bomba injetora Bosch P7100 possui um tubo de ligação para

direcionar o combustível de retorno e o ar aprisionado da válvula
de alívio de pressão diretamente para o tanque de suprimento.
Montar a bomba em um suporte adequado e prendê-la com

uma morsa.
Chave de 19 mm
Remover a válvula de alívio de pressão e as arruelas de

vedação.
Remover o tubo de ligação.
Lavar completamente a válvula de alívio de pressão com uma

solução de limpeza.
Utilizar uma chave de fenda pequena para verificar se a esfera

de verificação não está travada no conjunto da válvula de alívio
de pressão.
Uma esfera de verificação emperrada resultará em baixa

potência do motor e partida difícil.
Substituir o conjunto da válvula de alívio se necessário.

Chave de 19 mm
Instalar a válvula de alívio de pressão, o tubo de junção e as

arruelas de vedação na ordem inversa da remoção.
Substituição do Retentor, Bosch P7100 (5-30)

Item Tipo de Retentor
A Retentor anel “O”
B Arruela de Vedação
C Arruela de Vedação
(coberta de borracha)
Substituição do Conector Banjo da Entrada

de Combustível, Bosch P7100 (5-31)
Chave de 19 mm
Remover o conector banjo e as arruelas de vedação da

admissão de combustível.
Lavar completamente o conector de admissão com uma solução

de limpeza para assegurar que o mesmo não esteja bloqueado
com partículas estranhas.
Substituir o conector banjo da admissão de combustível se a

rosca estiver danificada.
Chave de 19 mm
Instalar o conector banjo da admissão de combustível e as no-

vas arruelas de vedação na ordem inversa da remoção.
Substituição do Solenóide de Parada do

Combustível, Bosch P7100 (5-33)
Chave de 10 mm
Remover e trocar o solenóide de parada colocando o número

da peça voltado para fora, como está na ilustração.
Ajuste do Solenóide de Parada do

Combustível, Bosch P7100 (5-33)
NOTA: O solenóide da bomba injetora deve ser ajustado no
veículo para acessar o suprimento de voltagem.
Conectar o chicote elétrico do solenóide no chicote elétrico do

veículo.
Virar a chave para a posição “ON” (“LIGADO”). Isto irá energizar

os fios vermelho e o preto.
Esta é a bobina de baixa corrente e deve ser energizada

continuamente durante este ajuste.
NOTA: Não virar a chave até a posição “START” (PARTIDA)

neste momento. Isto iria energizar o fio branco.
Mover a alavanca de parada com as mãos até a posição de

batente de partida.
Chave de 10 e 16 mm
Ajustar a ligação do solenóide com a dimensão A. A dimensão

A é medida desde a superfície inferior da cantoneira de suporte
do solenóide até o ápice do pino de pivotamento. Quando está
corretamente ajustado, o êmbolo fica fixado magneticamente
com a alavanca de parada na posição de batente de partida.
Girar o parafuso hexagonal grande na extremidade do êmbolo
para realizar os ajustes.
Dimensão do Solenóide de Partida

A = 66,9 mm [2,6 pol].
Substituição do Suporte do Solenóide de

Parada do Combustível, Bosch P7100 (5-34)
Passo Preparatório:
Remover o solenóide de parada.
Chave de 8 mm e Allen de 5 mm
Remover e substituir o suporte conforme mostrado.

Valor de Torque:
Parafusos de fixação superiores (2) 7 N·m [5 lb-pé]
Parafusos de fixação laterais (1) 10 N·m [7,4 lb-pé]
Substituição da Alavanca de Parada da

Bomba Injetora, Bosch P7100 (5-35)
Remover o solenóide de parada.

Chave de 8 e 10 mm
Remover os parafusos de fixação segurando o suporte da

alavanca na alavanca.
Chave de 8 mm
Remover o parafuso de fixação segurando a alavanca de parada

no eixo de parada.
NOTA: A alavanca de parada está ligada ao eixo com uma
chaveta meia-lua.
Chave de 8 e 10 mm
Instalar na ordem inversa da remoção.
Ajustar o solenóide de parada. Consultar o Procedimento (5-29).
Substituição da Alavanca do Acelerador,

Bosch P7100 (5-36)
Chave de 8 mm
Remover e substituir a alavanca do acelerador conforme a

ilustração.
NOTA: A alavanca do acelerador está ligada ao eixo do

acelerador com uma chaveta meia-lua.
Inspeção do Solenóide de Parada - Bosch

P7100 (5-37)
Os motores que utilizam a bomba injetora Bosch P7100 com o
regulador de velocidade RQVK são equipados com o solenóide
de parada do combustível de partida sincronizada para atuar a
alavanca de parada. Tanto o solenóide de parada de combustível
de 12 V como o de 24 V estão disponíveis.
O synchro-start possui um conector selado com três fios.
Cor Descrição Porta Selada

Preto Terra “C”
Branco Pull-in* “B”
Vermelho Hold-in** “A”
* Pull-in = Cabo que atua o sistema

** Hold-in = Cabo que mantém o sistema atuado
Normas de Instalação
Consultar o gráfico abaixo para obter o tamanho correto da bitola
e do comprimento contínuo do fio para o fio branco, que é
conectado com o chicote do solenóide.
Comprimento do Fio
0-4.5 pés 0-7.0 pés 0-11 pés
Bitola 14 12 10
NOTA: O fio de bitola 14 é necessário para o fio vermelho (hold-

in), que é conectado ao terminal “RUN” (funcionamento) da
chave de ignição.
12 VDC
NOTA: O fio preto (terra) deve ser do mesmo tamanho que o
fio branco (pull-in).
Verificação da Resistência do Solenóide

O solenóide "synchro-start" pode ser verificado utilizando-se
um multímetro. Verificar a resistência do solenóide.
Resistência
Min Ohms
Voltagem
do Solenóide Pull-in Hold-in
12 0,22 11,1
24 0,82 41,3
Verificação de Voltagem do Solenóide
Se o solenóide Synchro-start estiver bom, o problema está no

circuito elétrico que vai para o solenóide.
Para verificar a voltagem do solenóide, conectar o chicote
elétrico e aplicar a voltagem ao solenóide com a chave de ignição
da seguinte maneira:
1. Com a chave na posição de funcionamento, verificar a

voltagem mantenedora (hold-in).
2. Com a alavanca de parada na posição de parada,

girar a chave para a posição de partida e verificar a
voltagem atuadora (pull-in).
Voltagem Voltagem Mínima

da Bateria (Pull-in) Hold-in
12 6,5 4,0
24 13,0 8,0
ANOTAÇÕES
Seção 6 - Injetores - Grupo 06
Seção 6 - Injetores - Grupo 06

Página
Bomba de Transferência de Combustível - Identificação ..................................................................................... 6-5
Bomba de Transferência de Combustível - Informações Gerais .......................................................................... 6-5
Bomba de Transferência de Combustível - Limpeza e Inspeção ........................................................................ 6-13
Bomba de Transferência de Combustível Tipo Pistão - Recondicionamento .................................................... 6-14
Limpeza ............................................................................................................................................................ 6-15
Montagem ......................................................................................................................................................... 6-15
Grupo dos Injetores - Vista Explodida ................................................................................................................... 6-3
Informações Gerais - Injetores .............................................................................................................................. 6-4
Injetor - Desmontagem ........................................................................................................................................... 6-7
Injetor - Ferramentas de Serviço ........................................................................................................................... 6-2
Injetor - Limpeza e Inspeção .................................................................................................................................. 6-8
Injetor - Montagem ............................................................................................................................................... 6-10
Injetor - Teste ........................................................................................................................................................ 6-12
Teste de Ruído .................................................................................................................................................. 6-13
Tubulação de Combustível - Limpeza e Inspeção ............................................................................................... 6-16
Coletor de Drenagem do Combustível ............................................................................................................... 6-17
Tubos de Alta Pressão do Combustível ............................................................................................................. 6-16
Tubos de Baixa Pressão do Combustível ........................................................................................................... 6-18
Injetor - Ferramentas de Serviço Seção 6 - Injetores - Grupo 06
Injetor - Ferramentas de Serviço
As seguintes ferramentas especiais são recomendadas para executar os procedimentos do Grupo 06. A utilização destas
ferramentas é mostrado no procedimento apropriado. Estas ferramentas podem ser adquiridas na Autorizada Cummins
mais próxima.

Dispositivo de Teste do Injetor.
3376946
Kit de Limpeza dos Injetores
3376947
Sacador de Injetores Flexível
3823276
Seção 6 - Injetores - Grupo 06 Grupo dos Injetores - Vista Explodida
Grupo dos Injetores - Vista Explodida

Informações Gerais - Injetores Seção 6 - Injetores - Grupo 06
Informações Gerais - Injetores

A válvula de agulha do injetor e a ponta do injetor são usinadas com uma tolerância muito precisa. Nunca trocar somente
a válvula de agulha. Nunca misturar as válvulas de agulha e as pontas dos injetores pois são conjuntos inseparáveis.
Este grupo dá instruções para desmontagem, limpeza, montagem e teste dos injetores. Também estão incluídos
procedimentos de limpeza e inspeção para as tubulações de combustível, bomba de transferência de combustível, e
cabeça do filtro de combustível.
Seção 6 - Injetores - Grupo 06 Bomba de Transferência de Combustível - Informações Gerais
Bomba de Transferência de Combustível - Informações Gerais

Bomba de Transferência de Combustível - Identificação
Os motores da série B utilizam três bombas de transferência tipo pistão diferentes e uma tipo diafragma. A bomba de
transferência tipo diafragma não pode ser recondicionada.
A bomba de transferência tipo pistão, PN 3918076, é oferecida

como opção nos motores da série B equipados com bombas
injetoras tipo distribuidora.
NOTA: As peças Nº 3918076 e 3918000 são idênticas em

aparência. O comprimento livre da mola de bombeamento pode
ser medido para identificar a bomba.
O comprimento livre da mola da bomba de transferência de

combustível 3918076 é 53,5 mm [2 7/64 pol].
A bomba de transferência tipo pistão, PN 3918000, é utilizada

no motor da série B marítimo de 300 HP.
NOTA: As peças Nº 3918076 e 3918000 são idênticas em

aparência. O comprimento livre da mola de bombeamento pode
ser medido para identificar a bomba.
O comprimento livre da mola da bomba de transferência de

combustível 3918000 é 58 mm [2 9/32 pol].
A bomba de transferência tipo pistão, PN 3917334 e 3921550,

é utilizada no motor da série B 91 equipado com a bomba injetora
em linha Bosch P7100.
Bomba de Transferência de Combustível - Identificação Seção 6 - Injetores - Grupo 06
Bomba de transferência tipo diafragma.

Seção 6 - Injetores - Grupo 06 Injetor - Desmontagem
Injetor - Desmontagem
Limpar os resíduos de carbono do injetor. Utilizar uma escova
de fios de bronze e um pedaço de madeira dura mergulhado
em óleo de teste.
Remover a arruela de vedação de cobre e descartar.
Chave de 15 mm
Fixar o suporte do injetor em uma morsa de presas lisas e re-

mover a porca do injetor.
Remover a válvula de agulha do injetor e a placa intermediária.
NOTA: Para evitar danos, colocar o injetor e a válvula do injetor

em um banho adequado de óleo de teste limpo.
Injetor - Limpeza e Inspeção Seção 6 - Injetores - Grupo 06
Precaução: Segurar a válvula de agulha somente pela haste.

O contato da pele com as películas de óleo irá corroer as
superfícies finamente cobertas.
Precaução: A válvula de agulha e a ponta do injetor for-

mam um conjunto único. Não podem ser trocadas.
Remover o suporte do injetor da morsa; remover então o pino

de pressão, a mola de pressão e os calços.
Injetor - Limpeza e Inspeção

Filtros do tipo ponteiro podem ser limpos aplicando-se ar
comprimido na passagem de combustível do lado do injetor do
suporte do injetor. Filtros do tipo ponteiro não são removíveis
para manutenção.
Lavar os novos corpos dos injetor e as válvula de agulha em

solvente para enxaguar completamente e remover todo o ma-
terial protetor de cobertura.
Seção 6 - Injetores - Grupo 06 Injetor - Limpeza e Inspeção
Kit de Limpeza do Injetor 3376947
Precaução: Nunca utilizar papel lixa ou qualquer outro

raspador de metal para limpar o injetor.
Limpar o assento do injetor com um raspador da maneira

ilustrada mergulhado em óleo de teste. Polir o assento da agulha
com o pedaço de madeira dura mergulhado em óleo de teste.
Limpar a canaleta do anel interior do injetor com um raspador

como é mostrado. Lavar em solvente para remover todo a sujeira
e resíduos de carbono e mergulhar em óleo de teste limpo.
Limpar os furos pulverizadores dos injetores tipo multi-furos da

maneira ilustrada com a agulha de limpeza de tamanho
apropriado.
Remover os depósitos de resíduos queimados de combustão

em todos os injetores com um limpador disponível no comércio.
Lavar todas as partes em óleo de teste limpo.
Limpar a ponta da válvula de agulha com uma escova de bronze.

Então, verificar se há superfícies ásperas ou erosão. O ombro
de pressão possui normalmente uma aparência de usinagem
áspera.
NOTA: Válvulas de agulha deterioradas devem ser trocadas

com uma unidade apropriada compatível com o tamanho do
corpo do injetor.
Injetor - Montagem Seção 6 - Injetores - Grupo 06
Mergulhar a válvula de agulha em óleo de teste limpo e inserir a

válvula de agulha totalmente dentro do corpo do injetor.
Precaução: Qualquer válvula de agulha e qualquer conjunto

do corpo de injetor que não passar neste teste deve ser
trocado.
Puxar a válvula de agulha um terço do percurso do corpo do

injetor. A válvula de agulha deve deslizar todo o percurso de
volta dentro do corpo do injetor impulsionada somente com o
seu próprio peso.
Se o injetor falhar no teste de deslizamento, limpar o injetor

novamente e testá-lo novamente.
Injetor - Montagem
NOTA: Certificar-se de que todas as superfícies de encaixe e
faces de pressão estejam absolutamente limpas e lubrificadas
com óleo combustível antes de serem montadas.
Precaução: Instalar os calços da mesma espessura dos que

foram removidos na desmontagem. Utilizar a mola de
pressão para certificar-se de que os calços estejam
instalados com planicidade.
Instalar os calços.
Seção 6 - Injetores - Grupo 06 Injetor - Montagem
Fixar o suporte do injetor em uma morsa de garras lisas e instalar

o pino.
Instalar a placa intermediária.
Instalar a válvula de agulha e o conjunto do injetor.
Chave de 15 mm
Instalar a porca do injetor.

Injetor - Teste Seção 6 - Injetores - Grupo 06
Injetor - Teste
Advertência: Mantenha-se longe da pulverização do teste.
Fluidos podem ser injetados em sua corrente sangüínea
causando envenenamento do sangue e possivelmente a morte.
Todos os injetores devem ter a pressão de abertura, o ruído e o

padrão de pulverização testados.
Verificar a pressão de abertura.
a. Abrir a válvula.
b. Operar a alavanca com um movimento por segundo.
c. Ler a pressão indicada quando a pulverização

começar.
Se a pressão de abertura estiver fora das especificações, mudar

então o conjunto dos calços. Adição de calços aumentará a
pressão.
Teste de Vazamento:
a. Abrir a válvula.
b. Operar a alavanca para manter uma pressão de 20

bar (290 psi) abaixo da pressão de abertura.
10 segundos
c. Não deverão cair gotas da ponta dentro de 10
segundos.
Seção 6 - Injetores - Grupo 06 Bomba de Transferência de Combustível - Limpeza e Inspeção
Teste de Ruído
O teste de ruído indica a capacidade da válvula de agulha de se mover livremente e atomizar corretamente o combustível.
Deve-se ouvir a válvula abrindo e ver um padrão de pulverizador bem atomizado.
Injetores usados não devem ter o ruído avaliado em baixas velocidades. Um injetor usado pode geralmente ser utilizado
se passar pelo teste de vazamento, fazer ruídos audíveis em velocidades da alavanca mais altas e atomizar corretamente
o combustível.
Bomba de Transferência de
Combustível - Limpeza e Inspeção
Verificar visualmente se a bomba de transferência de
combustível possui quebras ou danos óbvios que proibiriam
sua reutilização. Verificar se a área de varredura do orifício
possui sinais de vazamento de combustível.
Limpar a bomba com solventes minerais. Secar com ar

comprimido.
Verificar se a alavanca da árvore de comando de válvulas e a

mola de retorno possuem desgaste excessivo.
Bomba de Transferência de Combustível - Reconstrução do Tipo Pistão Seção 6 - Injetores - Grupo 06
Para inspecionar a bomba de transferência, despejar óleo die-

sel limpo ou óleo lubrificante dentro da conexão de admissão e
executar o seguinte teste:
Inspecionar o diafragma bloqueando a linha de entrada de

combustível com o dedo e operando a alavanca de purga.
Uma boa bomba deverá ter sucção que não cessará até que o
dedo seja removido da entrada.
Em bombas de transferência de combustível tipo diafragma, a

troca de peças não é prática; a bomba é consertada como um
conjunto. Uma bomba tipo pistão opcional está disponível, a
qual pode ser limpa e reparada com pequeno kit de reparos.
Bomba de Transferência de Combustível

- Reconstrução do Tipo Pistão
• Retirar as impurezas das conexões da linha de

suprimento de combustível e da bomba de
transferência de combustível.
Conexão de Admissão
Chave de 20 e 26 mm
Conexão de Escape
Precaução: A conexão de purga manual e a conexão de
Conexão de admissão são atuadas por molas. A súbita remoção destas
Purga Manual
duas conexões pode causar ferimentos pessoais.
Segurar a bomba em uma morsa, tomando cuidado para não

danificar a carcaça da bomba.
Remover o vedante de borracha da conexão de purga manual.
Remover as três conexões mostradas.

Seção 6 - Injetores - Grupo 06 Bomba de Transferência de Combustível - Reconstrução do Tipo Pistão
Remover todos os componentes internos da bomba.
NOTA: Certificar-se de que as juntas da válvula de verificação

estejam removidas da conexão de admissão.
(A) Conexão de Escape

(B) Conexão de Admissão
(C) Conexão de Purga Manual
Limpeza
Lavar completamente a bomba com uma solução de limpeza

para remover quaisquer impurezas.
Montagem
Montar a bomba com os novos componentes fornecidos no kit

de recondicionamento.
1. Verificar as válvulas.
2. Verificar as juntas da válvula.
3. Retentor tipo anel “O”.
4. Conexão de Escape/ Válvula de verificação.
5. * Retentor tipo anel “O” (25 mm).
6. * Retentor tipo anel “O” (30 mm) ou (25 mm).
*O anel “O” necessário é determinado pelo tamanho da conexão

de admissão. Descartar o anel “O” não usado.
NOTA: Cuidado extremo deve ser tomado para certificar-se de

que as válvulas de verificação estejam instaladas para abrir na
direção do fluxo do combustível.
Instalação incorreta das válvulas de verificação irá resultar em

baixa potência no motor.
Tubulações de Combustível - Limpeza e Inspeção Seção 6 - Injetores - Grupo 06
Colocar a bomba em uma morsa e apertar as conexões com

os seguintes valores de torque:
(A) Conexão de Escape 30 N•m [22 lb-pé].
(B) Conexão de Purga Manual 30 N•m [22 lb-pé].
(C) Conexão de Admissão 30 N•m [22 lb-pé].
Tubulação de Combustível - Limpeza e Inspeção

Tubos de Alta Pressão do Combustível
Inspecionar visualmente se os tubos de alta pressão do

combustível possuem danos óbvios tais como linhas que fo-
ram dobradas para facilitar a remoção do injetor. Os pulsos de
alta pressão expandem e contraem as linhas do injetor, o que
pode resultar em descascamento interno nas áreas dobradas.
Linhas dobradas devem ser trocadas.
Lavar as tubulações de combustível em solvente limpo e secar

com jatos de ar comprimido. Certificar-se de que todas as lascas
de pintura foram removidas.
Verificar visualmente se ambas as extremidades das tubulações

de combustível estão quebradas.
Seção 6 - Injetores - Grupo 06 Tubulações de Combustível - Limpeza e Inspeção
Precaução: Os tubos de alta pressão do combustível devem

ser fixados firmemente e colocados de tal forma que não
entrem em contato entre si ou com qualquer outro
componente. Verificar se existem áreas de contato que
desgastaram o material, deixando-o fino.
Inspecionar os isoladores de vibração (braçadeiras). Certificar-

se de que todos os isoladores de vibração estejam posicionados
e apertados corretamente. Isoladores que estejam faltando ou
que estejam incorretamente instalados irão resultar quase
certamente em falha na linha de suprimento de combustível.
Precaução: Não soldar ou substituir linhas; utilizar somente

peças especificadas para o motor.
O comprimento, o tamanho interno e a rigidez das linhas são

fatores críticos para uma operação suave do motor. Uma
etiqueta de metal é utilizada para identificar cada linha com um
número de peça.
Coletor de Drenagem do Combustível
Verificar se o coletor de drenagem do combustível possui

fissuras ou danos óbvios.
Verificar se as superfícies de vedação possuem vazamentos.
Chave de 13 mm
Inspecionar os retentores de borracha. trocar quaisquer

retentores danificados ou retentores que estiverem duros ou
quebradiços.
Dica de Serviço: Lubrificar os retentores com óleo lubrificante

limpo irá facilitar a instalação.
Tubos de Baixa Pressão do Combustível
Lavar os tubos de baixa pressão do combustível em solvente

limpo. Secar com jatos de ar comprimido.
Verificar visualmente se as linhas possuem danos óbvios, tais

como fissuras ou áreas desgastadas.
Seção 6 - Injetores - Grupo 06 Tubulações de Combustível - Limpeza e Inspeção
Inspecionar os retentores de borracha. Trocar quaisquer

retentores danificados, duros ou quebradiços.
Dica de Serviço: Lubrificar os retentores com óleo lubrificante

limpo irá facilitar a instalação.
ANOTAÇÕES
Seção 7 - Sistema de Lubrificação - Grupo 07
Seção 7 - Sistema de Lubrificação - Grupo 07

Página
Arrefecedor de Óleo Lubrificante - Inspeção ........................................................................................................ 7-9
Arrefecedor de Óleo Lubrificante - Limpeza ......................................................................................................... 7-9
Arrefecedor de Óleo Lubrificante - Vista Explodida .............................................................................................. 7-5
Bomba de Óleo - Inspeção ................................................................................................................................... 7-13
Bomba de Óleo Lubrificante - Informações Gerais ............................................................................................. 7-12
Bomba de Óleo Lubrificante - Vista Explodida ................................................................................................... 7-10
Cárter e Tubo de Sucção - Informações Gerais .................................................................................................... 7-3
Cárter e Tubo de Sucção - Limpeza e Inspeção .................................................................................................... 7-4
Cárter e Tubo de Sucção - Vista Explodida ........................................................................................................... 7-2
Sistema de Lubrificação - Informações Gerais ..................................................................................................... 7-6
Elemento do Arrefecedor de Óleo Lubrificante ..................................................................................................... 7-6
Válvula do Filtro de Desvio - Substituição ............................................................................................................ 7-8
Válvula Reguladora da Pressão do Óleo - Desmontagem .................................................................................... 7-7
Válvula Reguladora da Pressão do Óleo - Inspeção ............................................................................................. 7-7
Válvula Reguladora da Pressão do Óleo - Montagem .......................................................................................... 7-8
Cárter e Tubo de Sucção - Vista Explodida Seção 7 - Sistema de Lubrificação - Grupo 07
Cárter e Tubo de Sucção - Vista Explodida

Nº
1 Cárter 1
2 Bujão Rosqueado 1 M18 - 1,5 x 12 mm
3 Arruela de Vedação 1 Espessura de 1,5 mm; 18,40 D.I.
4 Parafuso de Cabeça Hexagonal 3 M8 - 1,25 x 16 mm
5 Conexão de Sucção de Óleo 1
6 Parafuso de Cabeça Hexagonal 36 M8 - 1,25 x 20 mm
7 Arruela de Pressão 36
8 Arruela de Vedação 1 Espessura de 22,2 D.I x 1,5 mm
9 Bujão Rosqueado 1 M22 x 1,5 mm
10 Junta do Cárter 1
11 Flange da Junta 1
Seção 7 - Sistema de Lubrificação - Grupo 07 Cárter e Tubo de Sucção - Informações Gerais
Cárter e Tubo de Sucção - Informações Gerais

Os motores da Série B estão disponíveis com várias configurações de cárter/ tubo de sucção baseadas nas necessidades
do cliente; a capacidade de óleo, os limites de angularidade, a localização do bujão de dreno, etc. Entretanto, todos os
cárteres caem em duas categorias básicas: reservatório central e reservatório frontal ou traseiro. Ambos os tipos de
cárteres podem ser girados da frente para trás para obedecer aos vários requisitos tais como movimentar um bujão de
dreno para um lado específico ou requisitos de reservatórios frontais ou traseiros.
Cárter e Tubo de Sucção - Limpeza e Inspeção (7-01) Seção 7 - Sistema de Lubrificação - Grupo 07
Cárter e Tubo de Sucção - Limpeza e

Inspeção (7-01)
Limpar com vapor o cárter e o tubo de sucção.
Verificar se o cárter possui fissuras ou roscas danificadas.
Verificar se o tubo de sucção de óleo e o suporte possuem

trincas. Não reutilizar um tubo de sucção de óleo ou cantoneira
quebrados.
Verificar também se a superfície de montagem do bloco está

danificada.
Seção 7 - Sistema de Lubrificação - Grupo 07 Arrefecedor de Óleo Lubrificante - Vista Explodida
Arrefecedor de Óleo Lubrificante - Vista Explodida

Nº
1 Parafuso de Fixação de Cabeça Hexagonal 14 M8 x 1,25 x 35
2 Válvula de Desvio 1
3 Mola de Compressão 1
4 Bujão Tubo 1 1/8 NPT
5 Cabeça do Filtro de Óleo Lubrificante 1
6 Adaptador Cabeçote do Filtro (Sem Substituição) 1
7 Núcleo do Arrefecedor 1
8 Junta do Cabeçote do Filtro 1
9 Bujão Rosqueado 1 M22 x 1,50
10 Anel “O” de Vedação 1
11 Pistão Regulador PRS 1
12 Junta do Núcleo do Arrefecedor de Óleo Lubrificante 1
13 Cartucho do Filtro de Óleo Lubrificante 1
Informações Gerais - Sistema de Lubrificação Seção 7 - Sistema de Lubrificação - Grupo 07
Sistema de Lubrificação - Informações Gerais

Elemento do Arrefecedor de Óleo Lubrificante
Os motores da Série B utilizam um arrefecedor de óleo lubrificante tipo placa de fluxo total. O óleo flui através do elemento
onde é resfriado pelo arrefecedor do motor que flui através das placas do elemento.
Os motores de quatro cilindros utilizam cinco placas. Os motores de seis cilindros utilizam sete placas.
NOTA: Alguns motores utilizam uma placa de junção no lugar de um arrefecedor de óleo lubrificante.
Seção 7 - Sistema de Lubrificação - Grupo 07 Válvula Reguladora da Pressão do Óleo - Desmontagem (7-02)
Válvula Reguladora da Pressão do Óleo -

Desmontagem (7-02)
Chave de 19 mm
Remover o bujão e a arruela de vedação.
Remover a mola e o pistão.

Inspeção (7-03)
Verificar se o orifício do pistão possui cortes ou arranhões.
O pistão deve se mover livremente no orifício.
Válvula Reguladora da Pressão do Óleo - Montagem [7-04) Seção 7 - Sistema de Lubrificação - Grupo 07
Verificar a mola reguladora de pressão nas duas alturas seguintes:

Comprimento Livre de 60,6 mm [2,38 pol]
Limite
1991
44,5 mm [1,752 pol] - Carga Mínima 105 N [23,6 lbf]
(válvula reguladora abre)
41,25 mm [1,624 pol] - Carga Mínima 142 N [32 lbf]
(válvula reguladora fechada)
Comprimento Livre de 66 mm [2,59 pol]
1994
(válvula reguladora abre)
(válvula reguladora fechada)

Montagem [7-04)
Chave de 19 mm
Instalar a válvula.
Válvula do Filtro de Desvio - Substituição

(7-05)
Remover a válvula da tampa do arrefecedor.
Seção 7 - Sistema de Lubrificação - Grupo 07 Arrefecedor de Óleo Lubrificante - Limpeza (7-06)
Empurrar a nova válvula até que encoste no degrau no fundo

do orifício.

Limpeza (7-06)
Tampar o arrefecedor e enxaguar com uma solução de limpeza
para remover os depósitos de refrigerante.
Remover as tampas e enxaguar com solvente.
O arrefecedor pode ser limpo em um tanque quente.
Fazer fluir pelas passagens de óleo um fluxo de solvente limpo

no sentido contrário ao normal e utilizar ar comprimido para
secar.

Inspeção (7-07)
Verificar se as articulações soldadas possuem corrosão ou
fissuras.
Arrefecedor de Óleo Lubrificante - Inspeção (7-07) Seção 7 - Sistema de Lubrificação - Grupo 07
Pressurizar o arrefecedor com 483 kPa [70 psi] e verificar se há

vazamentos submergindo-o em água.
Seção 7 - Sistema de Lubrificação - Grupo 07 Bomba de Óleo Lubrificante - Vista Explodida
Bomba de Óleo Lubrificante - Vista

Explodida

Nº
1 Bomba de Óleo Lubrificante 1 (Nota 1)
2 Corpo da Bomba de Óleo Lubrificante 1
3 Manga de Suporte 1
4 Eixo Intermediário da Bomba de Óleo Lubrificante 1
5 Bujão da Galeria de Óleo 1
6 Parafusos 2
7 Eixo da Bomba de Óleo Lubrificante 1
8 Engrenagem Acionadora da Bomba de Óleo 2
9 Engrenagem Intermediária da Bomba de Óleo 1
10 Chaveta Meia-Lua 1
11 Rotor 1
12 Coroa Planetária 1
13 Placa Traseira da Bomba de Óleo Lubrificante 1
14 Parafuso de Fixação de Cabeça Sextavada 4 M8-1,25 x 30
Nota 1: O item 1 está disponível somente como conjunto. A vista explodida é mostrada somente como ilustração.
Bomba de Óleo Lubrificante - Informações Gerais Seção 7 - Sistema de Lubrificação - Grupo 07
Bomba de Óleo Lubrificante - Informações Gerais

Não é prático reconstruir a bomba de óleo. A mesma pode ser reutilizada se obedecer os critérios de inspeção.
Há dois tipos básicos de bombas de óleo lubrificante nos motores da Série B - uma para o motor de quatro cilindros e uma
para os motores de seis cilindros.
A largura do rotor nas bombas dos motores de quatro cilindros é menor do que nas bombas dos motores de seis cilindros.
Seção 7 - Sistema de Lubrificação - Grupo 07 Bomba de Óleo - Inspeção (7-08)
Bomba de Óleo - Inspeção (7-08)

Inspecionar visualmente as engrenagens da bomba de óleo
lubrificante em busca de lascas, fissuras ou desgaste excessivo.
Remover a placa de vedação.
Marcar “Top” (cima) na coroa planetária.
Remover a coroa planetária.
Inspecionar em busca de desgaste ou escoriação.

Bomba de Óleo - Inspeção (7-08) Seção 7 - Sistema de Lubrificação - Grupo 07
Limpar todas as partes em solvente e utilizar ar comprimido

para secar.
Inspecionar a carcaça da bomba e o rotor em busca de danos

e desgaste excessivo.
Certificar-se de que a coroa planetária esteja instalada na

posição original.
Instalar a coroa planetária.
Medir a folga entre os ápices das ressaltos da coroa e do rotor.
Folga entre os Ápices

mm pol
0,1778 MAX [0,007]
Seção 7 - Sistema de Lubrificação - Grupo 07 Bomba de Óleo - Inspeção (7-08)
Verificar a folga axial entre o rotor e a coroa planetária e a placa

traseira.
Folga da placa traseira

mm pol
0,127 MAX [0,005]
Medir a folga entre a coroa planetária e a cavidade na carcaça

da bomba.
Folga da carcaça da bomba

mm pol
0,381 MAX [0,015]
Verificar a folga entre dentes das engrenagens intermediária e

acionadora da bomba.
Limites para uma “Bomba Usada”
0,076 - 0,33 mm
[0,003 - 0,013 pol]
NOTA: Evitar o movimento da engrenagem adjacente enquanto

verifica a folga entre dentes ou a leitura será a total das duas
engrenagens.
Instalar a placa traseira da bomba de óleo lubrificante.

Bomba de Óleo - Inspeção (7-08) Seção 7 - Sistema de Lubrificação - Grupo 07
ANOTAÇÕES
Seção 8 - Sistema de Arrefecimento - Grupo 08
Seção 8 - Sistema de Arrefecimento - Grupo 08

Página
Bomba de Água - Informações Gerais ................................................................................................................... 8-3
Bomba de Água - Inspeção .................................................................................................................................... 8-4
Bomba de Água - Vista Explodida ......................................................................................................................... 8-2
Conjunto da Carcaça do Termostato - Informações Gerais ................................................................................ 8-12
Conjunto da Carcaça do Termostato - Vista Explodida ...................................................................................... 8-11
Cubo do Ventilador - Desmontagem ...................................................................................................................... 8-7
Cubo do Ventilador - Inspeção .............................................................................................................................. 8-7
Cubo do Ventilador - Montagem ............................................................................................................................ 8-8
Informações Gerais Sobre Ventiladores .............................................................................................................. 8-14
Tensionador da Correia - Inspeção ...................................................................................................................... 8-10
Tensionador da Correia e Cubo do Ventilador - Informações Gerais ................................................................... 8-6
Tensionador da Correia ....................................................................................................................................... 8-6
Tensionador da Correia e Cubo do Ventilador - Vista Explodida ......................................................................... 8-5
Termostato - Inspeção ......................................................................................................................................... 8-13
Bomba de Água - Vista Explodida Seção 8 - Sistema de Arrefecimento - Grupo 08
Bomba de Água - Vista Explodida
Ref. Nº Nome da Peça Qtde. Observações

1 Bomba de Água 1
2 Anel de Vedação Retangular 1 Espessura de 5,16 mm
3 Parafuso Cabeça Sextavada 2 M8-1,25 x 22
Seção 8 - Sistema de Arrefecimento - Grupo 08 Bomba de Água - Informações Gerais
Bomba de Água - Informações Gerais

A bomba de água é uma bomba centrífuga acionada por correia com a linha de admissão e de desvio sendo parte
integrante do bloco de cilindros.
Não é prático trocar as peças da bomba. A bomba de água está disponível como um conjunto. As bombas ReCon® estão
disponíveis nos Revendedores e Distribuidores Cummins.
Bomba de Água - Inspeção (8-01) Seção 8 - Sistema de Arrefecimento - Grupo 08
Bomba de Água - Inspeção (8-01)

Inspecionar as lâminas do rotor verificando se há desgaste e
corrosão.
Inspecionar se a bomba gira livremente.
Verificar se o orifício de drenagem possui evidências de

vazamento no retentor.
A troca das peças não é prática: a bomba de água está

disponível como um conjunto.
Seção 8 - Sistema de Arrefecimento - Grupo 08 Tensionador da Correia e Cubo do Ventilador - Vista Explodida
Tensionador de Correias e Cubo do Ventilador - Vista Explodida

1 Suporte do Ventilador 1 Montado no bloco.
2 Rolamento de Esfera 1
3 Cubo do Ventilador 1 Espess. de 27,0 mm, Diâm. do eixo 25,4 mm
4 Retentor do Ventilador 1
5 Parafuso Cabeça Sextavada 1 M12 - 1,75 x 70 mm
8 Polia do Ventilador 1
9 Placa 1
10 Parafuso 4 M8 - 1,25 x 20 mm
11 Parafuso 4 M8 - 1,25 x 16 mm
12 Suporte do Tensionador da Correia 1
13 Parafuso Cabeça Chata 2 M8 - 1,25 x 25
14 Tensionador da Correia 1
15 Parafuso Cabeça Sextavada 1 M10 - 1,5 x 61,86 mm
16 Correia "V" 1 Comprimento de 1524 mm
Tensionador da Correia e Cubo do Ventilador - Informações Gerais Seção 8 - Sistema de Arrefecimento - Grupo 08
Tensionador da Correia e Cubo do Ventilador - Informações Gerais

Tensionador da Correia
O único reparo prático para tensionadores é a troca da polia.
Pequenas variações existem na remoção da polia e na instalação para cada versão de polia.
Se a polia estiver com desgaste excessivo, um tensionador de serviço especial está disponível, o qual possui uma polia
endurecida que oferece maior resistência ao desgaste.
Seção 8 - Sistema de Arrefecimento - Grupo 08 Cubo do Ventilador - Inspeção (8-02)
Cubo do Ventilador - Inspeção (8-02)

Verificar se o eixo do cubo do ventilador gira livremente.
Verificar se a extremidade do mancal possui evidências de

vazamento do lubrificante. Recondicionar ou substituir se
necessário.
Verificar se o rolamento do cubo do ventilador está desgastado.

O rolamento deve ter um mínimo de movimento lateral ou axial.
Trocar os rolamentos se mais de um movimento mínimo puder
ser sentido.
Cubo do Ventilador - Desmontagem

(8-03)
Chave de 16 mm
Segurar o cubo do ventilador e remover o parafuso central e o

retentor.
Alicate para Anel Expansivo
Se o conjunto for equipado com anéis expansivos, remover o

anel expansivo da maneira ilustrada.
Cubo do Ventilador - Montagem (8-04) Seção 8 - Sistema de Arrefecimento - Grupo 08
Punção de 1 polegada
Segurar o suporte da carcaça do cubo do ventilador e retirar o

eixo/cubo.
Aproximadamente 6 toneladas de pressão são necessárias.
Alicates para Anéis de Expansão
Girar a carcaça e remover o anel de expansão, se existir.
Tubo de 2 polegadas
Pressionar sobre o diâmetro externo do rolamento para removê-

lo da carcaça.
Cubo do Ventilador - Montagem (8-04)

Se a carcaça estiver equipada com anéis de expansão, instalar

o anel frontal.
Seção 8 - Sistema de Arrefecimento - Grupo 08 Cubo do Ventilador - Montagem (8-04)
Tubo de 2 polegadas
Pressionar o rolamento até que sua extremidade esteja no

mesmo nível com a frente da carcaça ou do anel de expansão.
Instalar o segundo anel de expansão, se existir.
Apoiando o diâmetro interno do rolamento com um tubo de 1,25

polegadas, pressionar o cubo/eixo até que encoste no
rolamento.
Chave de 16 mm
Segurar o conjunto e instalar o retentor e o parafuso central.

Apertar com um torque de 77 N•m [57 lb-pé].
Tensionador da Correia - Inspeção (8-05) Seção 8 - Sistema de Arrefecimento - Grupo 08
Tensionador da Correia - Inspeção (8-05)

Inspecionar a área do tubo-pivô do tensionador em busca de
desgaste excessivo, evidenciado por um furo alongado. Se o
tensionador exibir desgaste excessivo, deverá ser trocado.
Girar o rolamento e verificar se este gira livremente sem pontos

de contato áspero.
Seção 8 - Sistema de Arrefecimento - Grupo 08 Conjunto da Carcaça do Termostato - Vista Explodida
Conjunto da Carcaça do Termostato - Vista Explodida

1 Carcaça do Termostato 1
2 Junta da Carcaça do Termostato 1
3 Parafuso Cabeça Sextavada 1 M8 - 1,25 x 35
4 Parafuso Cabeça Sextavada 2 M8 - 1,25 x 70
5 Suporte de Içamento 1
6 Termostato 1
Conjunto da Carcaça do Termostato - Informações Gerais Seção 8 - Sistema de Arrefecimento - Grupo 08
Conjunto da Carcaça do Termostato - Informações Gerais

Os motores da Série B utilizam um termostato de pressão balanceada.
Não é necessária orientação especial com o novo termostato. O termostato é compatível com as carcaças de termostato
que possuem uma canaleta para a espiga do velho termostato.
Seção 8 - Sistema de Arrefecimento - Grupo 08 Termostato - Inspeção (8-06)
Termostato - Inspeção (8-06)

Inspecionar visualmente o termostato verificando se existem
danos, como obstruções causadas por partículas, molas
quebradas ou pinos de ventilação emperrados ou faltando.
O termostato pode ser examinado com a finalidade de verificar

se está operando corretamente.
Requisitos
Início da Abertura: 83 ºC [181 ºF].
Abertura Total: 95 ºC [203 ºF].

Informações Gerais Sobre Ventiladores Seção 8 - Sistema de Arrefecimento - Grupo 08
Informações Gerais Sobre Ventiladores

Advertência: Nunca tente girar o motor puxando ou girando o ventilador. Isto pode resultar em sérios ferimentos
pessoais e danos ao ventilador. Utilizar somente técnicas adequadas de partida para girar manualmente o motor.
Verificar, em cada intervalo de manutenção regular, se no ventilador falta algum contrapeso. Não tentar reparar ventiladores
quebrados ou tortos, ou ventiladores nos quais faltam contrapesos.
A maior parte dos equipamentos que possuem motores Cummins utilizam um radiador e um ventilador. O radiador e o
ventilador transferem calor da água de arrefecimento para a atmosfera. O processo de seleção do ventilador deve concluir
que o ventilador, o arranjo de montagem do ventilador e o sistema de acionamento do ventilador foram projetados para
serem compatíveis.
Sendo requisitado, o Departamento de Engenharia de Aplicações da Cummins irá ajudar a determinar a escolha correta.
Consultar quaisquer trocas de ventilador diferentes da troca direta de um ventilador precisamente com o mesmo número
da peça Cummins, com o Departamento de Engenharia de Aplicações da Cummins para aprovação prévia.
Exemplos que necessitam de aprovação são:
1. Utilizar um ventilador aprovado para um modelo de motor em um modelo de motor diferente.
2. Utilizar um ventilador aprovado em um motor com um arranjo de montagem do ventilador diferente.
3. Utilizar um ventilador aprovado em um motor com um arranjo de acionamento do ventilador diferente.
4. Converter um motor de um determinado tipo de aplicação para outro. Um exemplo é a conversão de um Grupo
Gerador para uma unidade propulsora.
5. Converter um modelo de motor em outro. Um exemplo é a conversão de um 6BT5.9 em um 6BTA5.9.
Esta lista não é completa. Sempre contatar a Engenharia de Aplicações para obter assistência. Algumas vezes um
ventilador existente pode ter SOMENTE uma capacidade de arrefecimento insuficiente quando considerado para uma
nova aplicação.
Precaução: Nunca torcer as lâminas para obter um fluxo de ar maior. Torcer as lâminas ou a armação criará
tensão no material utilizado para a construção do ventilador. A torção irá causar falhas no ventilador. Deve ser
selecionado o diâmetro correto do ventilador. Nunca modificar um ventilador existente.
A Engenharia de Aplicações irá fornecer assistência na seleção de um ventilador com a inclinação e o diâmetro corretos
para um arrefecimento adequado.
Seção 9 - Unidades Geradoras - Grupo 09
Seção 9 - Unidades Geradoras - Grupo 09

Página
Acionamento de Acessórios - Inspeção ................................................................................................................ 9-4
Acionamento de Acessórios - Limpeza ................................................................................................................. 9-4
Adaptador do Acionamento de Acessórios - Desmontagem ................................................................................ 9-4
Adaptador do Acionamento de Acessórios - Montagem ...................................................................................... 9-5
Adaptador do Acionamento de Acessórios - Vista Explodida .............................................................................. 9-2
Unidades Geradoras - Informações Gerais ........................................................................................................... 9-3
Adaptador do Acionamento de Acessórios ........................................................................................................... 9-3
Adaptador do Acionamento de Acessórios - Vista Explodida Seção 9 - Unidades Geradoras - Grupo 09
Adaptador do Acionamento de Acessórios - Vista Explodida

Nº
1 Adaptador do Acionamento de Acessórios 1
2 Rolamento 1
3 Eixo do Acionamento de Acessórios 1
4 Engrenagem do Acionamento de Acessórios 1
5 Junta da Tampa da Tomada de Força 1
6 Parafuso Cabeça Sextavada 2
7 Junta da Tampa da Tomada de Força 1
8 Placa da Tampa da Tomada de Força 1
Seção 9 - Unidades Geradoras - Grupo 09 Unidades Geradoras - Informações Gerais
Unidades Geradoras - Informações Gerais

Adaptador do Acionamento de Acessórios
Um adaptador acionado por engrenagem fornece uma capacidade de acionamento de até 142 N·m [105 lb-pé] de torque.
O acionamento de acessórios é equipado tanto com adaptadores de flange SAE A ou B.
Acionamento de Acessórios - Limpeza (9-01) Seção 9 - Unidades Geradoras - Grupo 09
Acionamento de Acessórios - Limpeza (9-

01)
Limpar a engrenagem de acionamento de acessórios com
solvente de limpeza e secar com jatos de ar comprimido.
Acionamento de Acessórios - Inspeção (9-

02)
Inspecionar visualmente em busca de danos óbvios, tais como
trincas, dentes quebrados e roscas danificadas.
Girar a engrenagem e inspecionar em busca de locais ásperos

no rolamento e desgaste excessivo.

- Desmontagem (9-03)
Tubo de Conexão de 1,25 polegada
Fixar a carcaça. Pressionar e retirar o rolamento, o eixo e o

conjunto da engrenagem da carcaça.
São necessárias aproximadamente 4 toneladas de força.
Seção 9 - Unidades Geradoras - Grupo 09 Adaptador do Acionamento de Acessórios - Montagem (9-04)
Pressionar e retirar o eixo e o conjunto do rolamento da

engrenagem.
Fixar o conjunto do rolamento e retirar o eixo pressionando-o.

- Montagem (9-04)
Tubo de Conexão de 1,25 polegada
Fixar o diâmetro interno do novo rolamento e pressionar o eixo

para dentro do rolamento até que o eixo encoste no fundo do
diâmetro interno.
Tubo de 2 polegadas
Precaução: Pressionar o diâmetro externo do conjunto do

rolamento. Pressionar o diâmetro interno irá danificar o
rolamento.
Fixar a carcaça e pressionar o mancal e o conjunto do eixo até

encostar no fundo.
Adaptador do Acionamento de Acessórios - Montagem (9-04) Seção 9 - Unidades Geradoras - Grupo 09
Tubo de 1,25 polegada
Fixar a extremidade inferior do eixo com um tubo de 1,25

polegadas e pressionar a engrenagem até que encoste no
diâmetro interno do mancal.
Seção 10 - Sistema de Admissão de Ar - Grupo 10
Seção 10 - Sistema de Admissão de Ar - Grupo 10

Página
Conjunto do Pós-Arrefecedor - Limpeza e Inspeção para Reutilização ............................................................. 10-6
Inspeção ........................................................................................................................................................... 10-6
Conjunto do Pós-Arrefecedor - Recondicionamento .......................................................................................... 10-7
Resfriador de Ar - Limpeza e Inspeção para Reutilização .................................................................................. 10-8
Inspeção ........................................................................................................................................................... 10-9
Limpeza ............................................................................................................................................................ 10-8
Resfriador de Ar - Teste de Pressão .................................................................................................................... 10-9
Sistema de Admissão de Ar - Informações Gerais .............................................................................................. 10-4
Sistema de Admissão de Ar - Vista Explodida .................................................................................................... 10-2
Tubo de Cruzamento de Ar - Limpeza e Inspeção para Reutilização ................................................................. 10-8
Inspeção ........................................................................................................................................................... 10-8
Limpeza ............................................................................................................................................................ 10-8
Tubo de Transferência de Ar - Limpeza e Inspeção para Reutilização ............................................................... 10-7
Inspeção ........................................................................................................................................................... 10-8
Limpeza ............................................................................................................................................................ 10-7
Turbocompressor - Limpeza e Inspeção para Reutilização ................................................................................ 10-5
Inspeção ........................................................................................................................................................... 10-5
Sistema de Admissão de Ar - Vista Explodida Seção 10 - Sistema de Admissão de Ar - Grupo 10
Sistema de Admissão de Ar - Vista Explodida

Seção 10 - Sistema de Admissão de Ar - Grupo 10 Sistema de Admissão de Ar - Vista Explodida

1 Turbocompressor 1
2 Junta do Turbocompressor 1
3 Prisioneiro 4
4 Porca de Flange Sextavada 4
5 Coletor de Escape 1
6 Junta do Coletor de Escape 6
7 Parafuso Cabeça Sextavada 12 M10-1,5 x 70mm
8 Pós-Arrefecedor 1
9 Junta da Tampa do Coletor de Admissão 1
11 Conexão de Cruzamento de Ar 1
12 Junta da Conexão 1
14 Mangueira Plana 2
15 Braçadeira da Mangueira 4
16 Tubo de Ar 1
18 Bujão Tubo 1
19 Torneira de Dreno 1
20 Decalque 1
21 Mangueira Flexível 1
22 Conector Fêmea 1
23 Conector do Dreno de Óleo do Turbocompressor 1
24 Junta do Dreno de Óleo 1
27 Braçadeira de Mangueira 2
28 Tubo do Dreno de Óleo do Turbocompressor 1
29 Cotovelo de Mangueira 1
30 Tubo do Pós-Arrefecedor 1
31 Conexão da Mangueira Plana 1
32 Mangueira Moldada 1
34 Braçadeira da Mangueira 6
Sistema de Admissão de Ar - Informações Gerais Seção 10 - Sistema de Admissão de Ar - Grupo 10
Sistema de Admissão de Ar - Informações Gerais

O sistema de admissão de ar para os motores turbinados e pós-arrefecidos da Série B, modelos 4BTA3.9 e 6BTA5.9,
consiste do pós-arrefecedor e das conexões, instalação de transferência de ar, turbocompressor e instalações associadas.
Os motores turbinados, modelos 4BT3.9 e 6BT5.9 utilizam uma tampa de coletor no lugar do pós-arrefecedor.
O sistema de admissão de ar para os motores de aspiração natural, modelos 4B3.9 e 6B5.9 consiste de uma tampa de
coletor montada no coletor de admissão no cabeçote.
O sistema de admissão de ar para os motores automotivos da Série B, modelos B3.9 e B5.9 consiste do turbocompressor,
o resfriador de ar, a instalação do turbocompressor ao resfriador de ar, a instalação do resfriador de ar, tampa do coletor
de admissão, tampa do coletor de admissão e instalações associadas. Nos níveis de potência mais altos do motor B5.9,
o turbocompressor é equipado com uma válvula de alívio que limita a pressão do turbocompressor.
O turbocompressor é arrefecido e lubrificado com óleo lubrificante do sistema de lubrificação do motor.
As instruções para o recondicionamento do turbocompressor encontram-se no Manual de Oficina do Turbocompressor,

Boletim Nº 3810321.
Precaução: Se o motor tiver uma falha no turbocompressor ou qualquer outro evento no qual partículas possam
entrar no Resfriador de Ar, este deverá ser limpo (consultar o Procedimento 10-06).
Seção 10 - Sistema de Admissão de Ar - Grupo 10 Turbocompressor - Limpeza e Inspeção para Reutilização (10-01)
Turbocompressor - Limpeza e Inspeção

para Reutilização (10-01)
Remover todos os depósitos de carbono e material da junta
das superfícies (1), (2) e (3).
Advertência: Quando estiver utilizando um limpador a va-
por, vestir roupas de proteção e óculos de segurança ou
uma máscara. Vapor quente causa sérios ferimentos
pessoais.
Precaução: Tapar todas as aberturas para prevenir que o
solvente ou o vapor danifiquem as cavidades de óleo no
turbocompressor.
Utilizar solvente ou vapor para limpar o exterior do
turbocompressor. Secar com ar comprimido.
Inspeção
Inspecionar visualmente as carcaças para verificar se há danos.
Inspecionar visualmente a turbina e o compressor (1) para

verificar se há roçamento ou palhetas quebradas ou com trincas.
Girar as palhetas na direção mostrada pela seta (2), para

inspecionar se o eixo da turbina gira livremente. O eixo deve
girar livremente.
Substituir as partes danificadas.
Medir a folga do eixo do turbocompressor com o Relógio

Comparador, PN ST-537.
Afastar o conjunto do rotor do relógio comparador.
Zerar o relógio.
Aproximar o conjunto do rotor na direção do relógio e anotar os
dados.
Folga axial
mm pol
0,03 MIN [0,001]
0,08 MAX [0,003]
Conjunto do Pós-Arrefecedor - Limpeza e Inspeção para Reutilização(10-02) Seção 10 - Sistema de Admissão de Ar
- Grupo 10
Empurrar o rotor do compressor com a mão na direção da
carcaça do compressor.
Instalar calibrador de lâminas, no ponto de folga mínima, entre

o rotor e a carcaça para medir a folga.
Anotar esta folga.
Com o calibrador de lâminas na mesma posição, afastar a

turbina da carcaça do compressor com as mãos.
Instalar um calibrador de lâminas, na mesma posição.
Anotar a folga.
Subtrair a menor folga da maior folga.
Folga Radial
mm pol
0,30 MIN [0,012]
0,46 MAX [0,018]
Se a folga radial não obedecer as especificações acima, o
turbocompressor deve ser recondicionado. Consultar o Manual
de Oficina de Componentes do Turbocompressor, Boletim Nº
3810321, para instruções de recondicionamento.
Conjunto do Pós-Arrefecedor - Limpeza e
Inspeção para Reutilização(10-02)
Remover todo o material da junta das superfícies de montagem.
Advertência: Quando estiver utilizando um limpador a vapor,
vestir roupas de proteção e óculos de segurança ou uma
máscara. Vapor quente causa sérios ferimentos pessoais.
Utilizar solvente ou vapor para limpar o conjunto do pós-
arrefecedor. Secar com ar comprimido.
Inspeção
Inspecionar visualmente o conjunto do pós-arrefecedor para

verificar se há trincas ou danos. Substituir se estiver danificado.
Seção 10 - Sistema de Admissão de Ar - Grupo 10 Conjunto do Pós-Arrefecedor - Reconstrução (10-03)
Teste de Pressão do Núcleo do Pós-Arrefecedor

Instalar a mangueira, as braçadeiras da mangueira, e o bujão
(1) no tubo de admissão.
Instalar a mangueira e as braçadeiras (2), e o medidor de
pressão do ar (3) no tubo de escape.
Conectar o medidor de pressão do ar em um suprimento de ar.
Pressão de Ar: 552 kPa [50 psi].
Submergir o pós-arrefecedor em um tanque com água.
Se aparecerem bolhas de ar, o núcleo estará danificado e o
pós-arrefecedor deve ser substituído.
Remover o pós-arrefecedor do tanque com água.
Remover o equipamento de teste.
Utilizar ar comprimido para secar o pós-arrefecedor.
Conjunto do Pós-Arrefecedor -
Recondicionamento (10-03)
Precaução: O pós-arrefecedor é uma peça única e não pode
ser recondicionado. Qualquer tentativa de recondicionar o
núcleo do pós-arrefecedor irá reduzir o fluxo de líquido
arrefecedor e causar futuros danos ao motor.
Consultar Conjunto do Pós-Arrefecedor - Limpeza e Inspeção

para Reutilização (10-02).
Tubo de Transferência de Ar - Limpeza e

Inspeção para Reutilização (10-04)
Limpeza

pessoais.
Utilizar solvente ou vapor para limpar o tubo de transferência

de ar. Secar com ar comprimido.
Tubo de Transferência de Ar - Limpeza e Inspeção para Reutilização (10-05) Seção 10 - Sistema de Admissão de Ar - Grupo 10
Inspeção
Inspecionar visualmente a abraçadeira "V" na saída do com-

pressor do turbocompressor e da conexão do tubo de
transferência de ar para verificar se há afundamentos ou
roçamento.
Substituir a carcaça do compressor do turbocompressor ou o

tubo de transferência de ar, se estiver danificado.
Tubo de Cruzamento de Ar - Limpeza e

Inspeção para Reutilização (10-05)
Limpeza

pessoais.
Utilizar solvente ou vapor para limpar o tubo de transferência

de ar. Secar com ar comprimido.
Inspeção
Inspecionar visualmente o tubo de transferência de ar para

verificar se há trincas ou danos.
Inspecionar visualmente as superfícies de vedação da

mangueira para verificar se há cavidade ou danos. Substituir
as peças danificadas.
Resfriador de Ar - Limpeza e Inspeção para

Reutilização (10-06)
Limpeza
Precaução: Se o motor tiver uma falha no turbocompressor

ou qualquer outro evento no qual óleo ou partículas entram
no Resfriador de Ar, este deverá ser substituído.
Remover o resfriador de ar do veículo. Consultar as instruções

do fabricante do veículo.
Seção 10 - Sistema de Admissão de Ar - Grupo 10 Resfriador de Ar - Teste de Pressão (10-07)
Precaução: Não utilizar limpadores cáusticos para limpar

o Resfriador de Ar. Do contrário, isto resultará em danos.
NOTA: Certificar-se de que os tubos estejam na posição verti-
cal quando for enxaguar.
Enxaguar o Resfriador de Ar internamente com solvente na
direção oposta ao fluxo normal de ar. Chacoalhar o Resfriador
de Ar e bater levemente nos tanques com um malho de borracha
para soltar as partículas. Continuar a enxaguar até que todas
as partículas ou óleo sejam removidos.
NOTA: Se algumas partículas internas não puderem ser
removidas, raspar o resfriador de ar.
Utilizar uma lanterna e um espelho para inspecionar visualmente
o resfriador de ar para verificar se há partículas internas.
Após o resfriador de ar ter sido completamente limpo de todo o

óleo e de todas as partículas com solvente, lavá-lo internamente
com água quente e sabão para remover o solvente restante.
Enxaguar completamente com água limpa.
Soprar com jatos de ar comprimido na direção oposta ao fluxo

normal de ar até que o resfriador de ar esteja seco internamente.
Precaução: O Resfriador de Ar deve ser enxaguado, seco e

deve estar livre de solvente, óleo e partículas ou isto
resultará em danos ao motor.
Inspeção
Inspecionar visualmente o Resfriador de Ar para verificar se há

trincas, furos ou danos.
Inspecionar os tubos, as aletas e as soldas para verificar se há

quaisquer danos. Se qualquer dano fizer com que o resfriador
de ar não passe no teste de vazamento de ar mencionado no
Procedimento (10-07), o resfriador de ar deve ser substituído.
Instalar o resfriador de ar no veículo. Consultar as instruções

do fabricante do veículo.
Resfriador de Ar - Teste de Pressão

(10-07)
Para verificar se o Resfriador de Ar possui partes quebradas,
remover as mangueiras de admissão e de escape do Resfriador
de Ar.
Remover o Resfriador de Ar. Consultar as instruções do

fabricante do veículo.
Resfriador de Ar - Teste de Pressão (10-07) Seção 10 - Sistema de Admissão de Ar - Grupo 10
Kit de Teste 3824556
Instalar uma tampa sobre o lado de escape do Resfriador de

Ar. Instalar um medidor de pressão, um suprimento de ar e um
regulador de pressão do ar no lado de admissão do arrefecedor.
Advertência: Para evitar possíveis ferimentos se qualquer

bujão estourar durante o teste, colocar correntes de
segurança nos bujões de teste e ligadas em qualquer
parafuso de fixação conveniente no conjunto do radiador.
Este teste deve ser executado com as correntes firmemente
fixadas.
Aplicar uma pressão de ar comprimido de 207 kPa [30 psi] ao

arrefecedor. Fechar o regulador de pressão do ar.
Monitorar o medidor de pressão e determinar a taxa de queda
da pressão com um cronômetro.
Se a queda de pressão é 49 kPa [7 psi] ou menos em 15
segundos, o arrefecedor está O.K. Se a queda de pressão é 49
15 Segundos 15 Segundos kPa [7 psi] ou mais em 15 segundos, verificar todos os
componentes novamente.
Determinar se a queda de pressão é causada por um vazamento
no Resfriador de Ar ou conexão furada. Utilizar um frasco com
“spray” cheio de água com sabão aplicado em todas as
conexões da mangueira e verificar se aparecem bolhas no lo-
cal do vazamento.
Se a queda de pressão é causada por uma conexão furada,

reparar a conexão e repetir o teste. Se o vazamento for dentro
do Resfriador de Ar, repetir o teste para verificar a precisão da
medida da queda de pressão. Leituras de queda de pressão
similares devem ser tomadas em três testes consecutivos an-
tes da leitura ser considerada precisa.
15 Segundos 15 Segundos
Se a queda de pressão for maior que 49 kPa [7 psi] em 15

segundos, o Resfriador de Ar deve ser substituído.
Consultar o manual de reparos do fabricante para obter

instruções de substituição.
NOTA: Resfriadores de Ar não são projetados para serem 100%

livres de vazamentos. Se a queda de pressão for menor do que
49 kPa [7 psi] em 15 segundos, o Resfriador de Ar não precisa
ser substituído.
Seção 11 - Sistema de Escape Grupo 11
Seção 11 - Sistema de Escape - Grupo 11

Página
Coletor de Escape - Inspeção .............................................................................................................................. 11-4
Coletor de Escape - Vista Explodida ................................................................................................................... 11-2
Coletor de Escape ............................................................................................................................................. 11-3
Substituição dos Prisioneiros de Montagem do Turbocompressor ................................................................... 11-4
Coletor de Escape - Vista Explodida Seção 11 - Sistema de Escape Grupo 11
Coletor de Escape - Vista Explodida

1 Braço da Conexão de Escape 1
3 Conexão de Escape 1 Conexão de Escape do Turbo a 90º
4 Braçadeira "V" 1
5 Bujão Tubo 1
6 Junta do Turbocompressor 1
7 Prisioneiro 4
8 Porca 4
9 Coletor de Escape 1
11 Junta do Coletor 6
Seção 11 - Sistema de Escape Grupo 11 Informações Gerais
Coletor de Escape
Os motores da Série B utilizam um coletor tipo pulsante com uma passagem de entrada do turbocompressor dividida
(saída do coletor de escape). Vários locais para o turbocompressor estão disponíveis para a adequação às restrições de
espaço das várias instalações. Central, frontal, traseiro, alto e baixo são as localizações de montagem disponíveis.
Deformações podem ser corrigidas através da usinagem das superfícies de vedação para a especificação de planicidade.
Coletor de Escape - Inspeção (11-01) Seção 11 - Sistema de Escape Grupo 11
Coletor de Escape - Inspeção (11-01)

Inspecionar o Coletor de Escape verificando se há trincas, locais
queimados ou roscas danificadas.
Colocar lâminas retas através das bocas de escape. A folga

máxima permitida entre o coletor e a superfície é 0,10 mm
[0,004 pol].
Substituição dos Prisioneiros de

Montagem do Turbocompressor (11-02)
Inspecionar os prisioneiros do turbocompressor verificando se
há trincas roscas danificadas.
Para substituir os prisioneiros, utilizar a porca e a contra-porca

existentes no prisioneiro antigo.
Antes de instalar os novos prisioneiros, aplicar nas roscas um

fluido anti-corrosão.
Seção 12 - Sistema de Escape Grupo 12
Seção 12 - Equipamento de Ar - Grupo 12

Página
Compressor de Ar - Limpeza e Inspeção para Reutilização ............................................................................... 12-3
Inspeção ........................................................................................................................................................... 12-3
Equipamento de Ar - Informações Gerais ........................................................................................................... 12-2
Compressor de Ar ............................................................................................................................................. 12-2
Equipamento de Ar - Informações Gerais Seção 12 - Sistema de Escape Grupo 12
Equipamento de Ar - Informações Gerais

Compressor de Ar
O grupo do equipamento de ar consiste de compressores de ar de um e dois cilindros da Cummins, válvulas de verificação

do compressor e tubulação de ar e de arrefecedor. Os compressores de ar de dois cilindros utilizados nos motores das
Séries B e C são normalmente fabricados pela Bendix & Midland.
O compressor de ar é lubrificado pelo óleo lubrificante que entra no compressor através de um orifício no suporte. O óleo
lubrifica os mancais da biela e da árvore de manivelas. O óleo flui então para o cárter do compressor de ar e retorna para
o motor através de uma passagem de dreno localizada no suporte do compressor de ar.
O compressor de ar é arrefecido pelo refrigerante do motor. Somente o cabeçote é refrigerado na maior parte dos
compressores de ar de um cilindro. Tanto o cabeçote quanto os cilindros são arrefecidos normalmente no compressor de
dois cilindros.
Informações de Serviço, especificações e reparos dos compressores de ar estão contidas nas seguintes publicações:
Holset SS191 - Um Cilindro

8.5 CFM Compressor de Ar
Manual de Recondicionamento
Boletim No. 3810433

13.2 C.F.M. Compressor de Ar
Boletim No. 3810242

15.0 CFM Compressor de Ar
Boletim No. 3810457
Instruções sobre testes e reparos de compressores de ar não fabricados pela Cummins podem ser obtidas dos fabricantes
do equipamento original.
Seção 12 - Sistema de Escape Grupo 12 Compressor de Ar - Limpeza e Inspeção para Reutilização (12-01)
Compressor de Ar - Limpeza e Inspeção

para Reutilização (12-01)
Remover todo o material da junta das superfícies de vedação.
Advertência: Quando estiver utilizando um limpador a

vapor, utilizar roupas protetoras e óculos de segurança ou
máscara. Vapor quente causa sérios ferimentos pessoais.
Precaução: Fechar todas as aberturas com fita adesiva para

evitar danos que o solvente ou o vapor poderiam causar
se entrassem nas passagens de óleo no compressor de ar.
Utilizar solvente ou vapor para limpar o compressor de ar. Secar

com ar comprimido.
Inspeção
Inspecionar visualmente a carcaça do compressor para verificar

se há trincas ou danos.
Inspecionar visualmente a engrenagem de acionamento para

verificar se há trincas ou dentes quebrados.
Inspecionar visualmente cubo de acionamento da bomba de

combustível ou o acoplamento estriado para verificar se há
desgaste excessivo ou danos.
Acoplamento Entalhado (se aplicável)
Inspecionar o acoplamento para verificar se há desgaste ou

trincas.
Substituir o acoplamento se necessário.

Compressor de Ar - Limpeza e Inspeção para Reutilização (12-01) Seção 12 - Sistema de Escape Grupo 12
Adaptador
Inspecionar e substituir o adaptador se qualquer dano for

encontrado.
Medir a folga axial da árvore de manivelas do compressor de

ar de um cilindro.
Folga Axial da Árvore de Manivelas

mm pol
0,05 MIN 0,002
0,15 MAX 0,006
Seção 13 - Equipamento Elétrico - Grupo 13
Seção 13 - Equipamento Elétrico - Grupo 13

Página
Alternador - Inspeção ........................................................................................................................................... 13-3
Equipamento Elétrico - Informações Gerais ....................................................................................................... 13-2
Motor de Partida - Inspeção ................................................................................................................................. 13-3
Equipamento Elétrico - Informações Gerais Seção 13 - Equipamento Elétrico - Grupo 13
Equipamento Elétrico - Informações Gerais

O equipamento elétrico utilizado nos motores da Série B não é fabricado pela Cummins. Instruções completas sobre
ajuste, testes e reparos do equipamento elétrico podem ser obtidas do fabricante do equipamento.
Seção 13 - Equipamento Elétrico - Grupo 13 Alternador - Inspeção (13-01)
Alternador - Inspeção (13-01)

Inspecionar visualmente o alternador para verificar se há danos
óbvios, tais como uma carcaça quebrada ou com trincas,
ventoinhas ou polias de ventilador danificadas e orifícios de
montagem desgastados nas estruturas das extremidades do
alternador.
Motor de Partida - Inspeção (13-02)

Inspecionar visualmente a engrenagem (1) para verificar se há
dentes quebrados ou com trincas.
Inspecionar visualmente a bucha (2) e o eixo da engrenagem

(3) para verificar se há desgaste excessivo ou danos.
Inspecionar visualmente os terminais (4) para verificar se há

conexões soltas ou quebradas.
NOTA: Se as peças do motor de partida estiverem danificadas

ou os terminais estiverem soltos ou danificados, o motor de
partida deve ser reparado ou recondicionado. Consultar as
especificações dos fabricantes dos equipamentos elétricos para
recondicionar o motor de partida.
Equipamento Elétrico - Informações Gerais Seção 13 - Equipamento Elétrico - Grupo 13
ANOTAÇÕES
Seção 14 - Teste do Motor - Grupo 14
Seção 14 - Teste do Motor - Grupo 14

Página
Armazenamento do Motor - Curtos Períodos .................................................................................................... 14-29
Remoção do Motor de um Armazenamento de Curto Período .......................................................................... 14-31
Armazenamento do Motor - Longos Períodos .................................................................................................. 14-31
Remoção do Motor de um Armazenamento de Longo Período ......................................................................... 14-34
Dinamômetro de Chassis - Operação ................................................................................................................ 14-20
Medição do Sopro ................................................................................................................................................ 14-7
Gráfico de Conversão de Sopro (Orifício de 5,613 mm [0,221 polegadas]) ......................................................... 14-7
Motor - Pintura ................................................................................................................................................... 14-28
Procedimento para Amaciamento do Motor “No Chassis”
(Veículos de Estrada ou Fora-de-Estrada) ...................................................................................................... 14-27
Estrada ........................................................................................................................................................... 14-27
Fora de Estrada .............................................................................................................................................. 14-27
Procedimento para Amaciamento do Motor - (Dinamômetro de Chassis) ....................................................... 14-25
Procedimentos Gerais para Teste do Motor - (Dinamômetro de Chassis) ....................................................... 14-22
Teste de Dinamômetro do Motor - Amaciamento do Motor .............................................................................. 14-14
Teste de Dinamômetro do Motor - Instalação do Motor ..................................................................................... 14-8
Teste de Dinamômetro do Motor - Verificação de Desempenho ...................................................................... 14-18
Teste do Motor - Ferramentas de Serviço ........................................................................................................... 14-2
Teste do Motor - Informações Gerais .................................................................................................................. 14-6
Especificações Gerais de Teste do Motor .......................................................................................................... 14-6
Teste do Motor - Vistas Laterais do Motor ....................................................................................................... 14-4/5
Teste do Motor - Ferramentas de Serviço Seção 14 - Teste do Motor - Grupo 14
Teste do Motor - Ferramentas de Serviço
As seguintes ferramentas especiais são recomendadas para a execução dos procedimentos do Grupo 14. A utilização
destas ferramentas é mostrada no procedimento correspondente. Estas ferramentas podem ser compradas nos
Distribuidores Cummins.

Medidor de Vácuo
Verificar a restrição no filtro de combustível durante a execução do
ST- 434 teste de desempenho do motor.
Adaptador de mangueira, PN ST-434-2, e o medidor de vácuo,
ST-424-12, são utilizados para executar o teste.
Medidor de Pressão
Utilizado para medir a pressão do coletor de admissão.
ST- 1273
Sacador do Filtro de Óleo

Utilizado para remover ou apertar filtros de óleo lubrificante ou filtros
3375049 de combustível.
Ferramenta de Verificação do Sopro
Utilizada para verificar o sopro do cárter do motor.

3822476
Manômetro de Água
ST- 1111 - 3 Utilizado com a ferramenta de verificação de sopro para medir a

pressão do cárter do motor.
Medidor de Pressão [0-160 psi]
3375275 Utilizado para medir a pressão de óleo lubrificante.

Seção 14 - Teste do Motor - Grupo 14 Teste do Motor - Ferramentas de Serviço

Tacômetro Ótico Digital
Utilizado para medir a rotação do motor (RPM).

3377462
Teste do Motor - Vistas Laterais do Motor Seção 14 - Teste do Motor - Grupo 14
Teste do Motor - Vistas Laterais do Motor
Lado da Bomba de Combustível

Seção 14 - Teste do Motor - Grupo 14 Teste do Motor - Vistas Laterais do Motor
Teste do Motor - Vistas Laterais do Motor
Lado do Escape
Teste do Motor - Informações Gerais Seção 14 - Teste do Motor - Grupo 14
Teste do Motor - Informações Gerais

O teste do motor é uma combinação de amaciamento e uma verificação de desempenho. O procedimento de amaciamento
do motor fornece um período de operação que permite as peças do motor alcançarem um acabamento e um ajuste final.
A verificação de desempenho fornece uma oportunidade de executar ajustes finais necessários para otimizar o desempenho
do motor.
Um teste do motor pode ser executado utilizando-se tanto um dinamômetro de motor quanto um dinamômetro de chas-
sis. Se um dinamômetro não estiver disponível, um teste do motor deve ser executado de uma maneira que simule um
teste de dinamômetro.
Verificar o dinamômetro antes de iniciar o teste. O dinamômetro deve ter a capacidade de testar o desempenho do motor
quando o motor estiver operando na sua máxima rotação e faixa de potência (potência total).
A pressão do cárter do motor, sempre considerada sopro do motor, é um fator importante que indica quando os anéis de
segmento atingiram o acabamento e o encaixe corretos. Rápidas mudanças de sopro ou valores que excedam as
especificações de mais de 50% indicam que alguma coisa está errada. O teste de motor deve ser interrompido até que a
causa seja determinada e corrigida.
Especificações Gerais do Teste do Motor
Manter os seguintes limites durante um teste de dinamômetro de chassis:

Restrição de Admissão (Máximo)
• Filtro Limpo (Serviço Leve) ..................................................................................... 254 mm H2O [10 pol H2O]
(Serviço Médio) .................................................................................... 305 mm H2O [12 pol H2O]
(Serviço Pesado) ................................................................................. 381 mm H2O [15 pol H2O]
·
• Filtro Sujo (Serviço Leve ...................................................................................................... 635 mm [25 pol]
(Serviço Médio) ................................................................................................... 635 mm [25 pol]
(Serviço Pesado) ................................................................................................ 635 mm [15 pol]
Contra Pressão de Escape (Máximo)

• Industrial .................................................................................................................... 76 mm Hg [3,0 pol Hg]
• Certificado pela EPA .................................................................................................. 114 mm Hg [4,5 pol Hg]
• Catalisador de Oxidação ............................................................................................ 152 mm Hg [6,0 pol Hg]
Sopro** (Rotação Determinada, 100% de Carga)

Novo (L/Min) Desgastado (L/Min)
4B @ 2200 18 36
4B @ 2500 20 40
4B @ 2800 23 46
4BT/4BTA/B3.9 @ 2200 45 90
4BT/4BTA/B3.9 @ 2500 51 102
4BT/4BTA/B3.9 @ 2800 57 114
6B @ 2200 26 52
6B @ 2500 30 60
6B @ 2800 34 68
6BT/6BTA/B5.9 @ 2200 63 126
6BT/6BTA/B5.9 @ 2500 76 152
6BT/6BTA/B5.9 @ 2800 85 170
**A ferramenta de verificação de sopro, PN 3822476, possui um orifício especial de 5,613 mm [0,221 pol] que deve ser
utilizado para obter uma leitura precisa.
Pressão do Óleo
• Marcha Lenta (mínimo permitido) ............................................................................................ 69 kPa [10 psi]
• Rotação Máxima (mínimo permitido) ..................................................................................... 207 kPa [30 psi]
Restrição do Filtro de Combustível (Queda máxima de pressão ao longo do filtro)
• Filtro Sujo ......................................................................................................................................... 35 kPa [5 psi]
Restrição do Retorno do Combustível (Máxima) ...................................................................... 518 mm Hg [20,4 pol Hg]
NOTA: Devido às variações nas especificações dos diferentes modelos de motor, consultar a tabela de dados específica
para o modelo em particular que está sendo testado.
Seção 14 - Teste do Motor - Grupo 14 Medição do Sopro no Cárter ("Blowby")
Medição do Sopro no Cárter ("Blowby")

O sopro geralmente é registrado em litros/minuto, mas um manômetro de água pode ser utilizado para medir o sopro a
partir do tubo de respiro após serem feitas as seguintes adaptações:
1. Tampar com um bujão a parte reta da conexão

“T”.
2. Fazer um orifício no centro do bujão (consultar a
tabela de conversão de sopro do cárter para
determinar o tamanho apropriado do orifício).
3. Conectar a porção reta aberta do tubo “T” ao
tubo de respiro.
4. Conectar o manômetro de água à saída de 90
graus.
5. Utilizar a Tabela de Conversão de Sopro para
converter a leitura do manômetro para litros/
minuto.
Tabela de Conversão de Sopro (Orifício de 5,613 mm [0,221 pol])

Polegadas de Água Litros/Minuto Polegadas de Água Litros/Minuto
1 27 19 121
2 40 20 124
3 49 21 128
4 58 22 131
5 64 23 135
6 71 24 137
7 76 25 140
8 81 26 144
9 86 27 147
10 90 28 150
11 94 29 154
12 98 30 157
13 102 31 160
14 105 32 163
15 109 33 166
16 112 34 169
17 115 35 172
18 118
Teste de Dinamômetro do Motor - Instalação do Motor (14-01) Seção 14 - Teste do Motor - Grupo 14
Teste de Dinamômetro do Motor -

Instalação do Motor (14-01)
Utilizar o equipamento de alçamento do motor, PN ST-125, para
instalar o motor na bancada de teste. Alinhar e conectar o
dinamômetro. Consultar as instruções do fabricante para
alinhamento e teste do motor.
NOTA: Certificar-se de que a capacidade do dinamômetro é

suficiente para permitir o teste do motor em 100% de sua
potência. Se a capacidade não for suficiente, o procedimento
de teste deve ser modificado para obedecer às restrições do
dinamômetro.
Instalar o sensor de temperatura do líquido arrefecedor.
Capacidade Mínima do Medidor: 107 ºC [225 ºF].
Conectar o suprimento de líquido arrefecedor à conexão de

admissão de água (1).
Conectar o retorno do líquido arrefecedor à conexão de saída

da água (2).
Instalar os bujões de dreno, fechar todas as torneiras de purga

de água, e certificar-se de que todas as braçadeiras e conexões
estejam firmemente apertadas.
Conectar o tubo de ventilação na conexão de ventilação na

carcaça do termostato.
Encher o sistema de arrefecimento com líquido arrefecedor até

o fundo do gargalo de enchimento do radiador (ou do tanque
de expansão).
NOTA: A máxima velocidade de enchimento é 14 litros/min

[3,5 gal US/min].
Seção 14 - Teste do Motor - Grupo 14 Teste de Dinamômetro do Motor - Instalação do Motor (14-01)
Inspecionar o motor em busca de vazamentos de líquido

arrefecedor nas conexões, placas e bujões. Reparar se
necessário.
Conectar um manômetro de água ao tubo de admissão de ar

do turbocompressor para testar a restrição ao fluxo de ar.
NOTA: A conexão do manômetro deve ser instalada com um

ângulo de 90 graus em relação ao fluxo de ar em uma seção
reta do tubo, um diâmetro de tubo antes do turbocompressor.
NOTA: Um medidor de vácuo pode ser utilizado no lugar do

manômetro de água.
Mínima Capacidade do Medidor: 760 mm H2O [30 pol H2O].
Conectar um manômetro de mercúrio em uma seção reta da

tubulação de escape perto da saída do turbocompressor para
verificar a restrição no escape.
NOTA: Um medidor de pressão pode ser utilizado no lugar do

manômetro de mercúrio.
NOTA: Para aplicações automotivas, existe um furo roscado

no lado de admissão do catalisador para verificar a restrição no
escape.
Mínima Capacidade do Medidor: 254 mm Hg [10 pol Hg].
Fixar o sensor de temperatura do óleo lubrificante em um dos

locais do lado do motor como é mostrado.
Mínima Capacidade do Medidor: 150 ºC [300 ºF].

Fixar o sensor de pressão do óleo lubrificante na galeria princi-

pal de óleo no bloco de cilindros.
Mínima Capacidade do Medidor: 1034 kPa [150 psi].
Precaução: O sistema de óleo lubrificante deve ser purgado

antes de operar o motor após sua manutenção para evitar
danos internos. Não purgar o sistema pelo cabeçote do
filtro de desvio se uma bomba de pressão externa for
utilizada. Isto causará danos ao filtro de desvio.
Para purgar o sistema utilizando a pressão externa, conectar o

suprimento ao furo roscado na galeria principal de óleo.
Utilizar uma bomba capaz de fornecer 210 kPa [30 psi] de

pressão contínua. Conectar a bomba no orifício da galeria prin-
cipal de óleo, como mostrado.
Utilizar óleo 15W-40 limpo para purgar o sistema até a pressão

do óleo ser registrada no medidor.
Remover o tubo de suprimento de óleo e instalar o bujão.
Certificar-se de que o óleo lubrificante teve tempo de drenar

até o cárter, e encher o motor até a marca H (alta) na vareta
medidora de óleo.
Se uma bomba de pressão externa não estiver disponível,

purgar o sistema de lubrificação de acordo com o seguinte
procedimento:
Encher o motor com o óleo na marca de nível alto na vareta

medidora de óleo.
Desconectar o tubo de suprimento de óleo lubrificante do

turbocompressor.
Adicionar de 50 cc a 60 cc de óleo 15W-40 limpo no orifício de

suprimento de óleo do turbocompressor.
Conectar o tubo de suprimento de óleo ao turbocompressor.
Precaução: Aperto mecânico excessivo pode deformar as

roscas ou danificar o retentor do elemento do filtro.
Encher o filtro de óleo lubrificante com óleo 15W-40 limpo.
Rosquear o filtro na conexão do cabeçote do filtro até que a

junta entre em contato com a superfície do cabeçote do filtro.
Apertar o filtro de acordo com as especificações do fabricante.
Para certificar-se de que a bomba de óleo lubrificante esteja

fornecendo óleo em quantidade adequada ao motor,
desconectar primeiramente quaisquer fios que vão ao solenóide
da bomba de combustível.
Precaução: Não girar o motor de partida por períodos

maiores do que 30 segundos. Calor excessivo irá danificar
o motor de partida.
Girar o motor até que o medidor da pressão de óleo indique a

pressão do sistema.
NOTA: Esperar 2 minutos entre os períodos de acionamento

de 30 segundos para que o motor possa esfriar.
NOTA: Se a pressão não for indicada, encontrar e corrigir o

problema antes de continuar.
Esperar o óleo lubrificante escoar até o cárter, e medir o nível

de óleo com a vareta medidora.
Adicionar a quantidade de óleo necessária para trazer o nível

de óleo até a marca alta.
H = Alto
L = Baixo
Lubrificar a junta no filtro de combustível com óleo 15W-40 limpo.
Encher o filtro de combustível com combustível limpo.
Rosquear o filtro de combustível no cabeçote do filtro até que a

junta entre em contato com a superfície do cabeçote do filtro.
Apertar o filtro com ½ a ¾ de volta extra.

Certificar-se de que o suprimento de voltagem se iguala ao do

solenóide da bomba de combustível antes de conectar os fios
elétricos ao solenóide.
Fixar o tirante de controle da aceleração na alavanca do

acelerador na bomba de combustível.
ST-1273
Para determinar a pressão do turbocompressor e a restrição

do pós-arrefecedor/resfriador de ar, instalar medidores de
pressão no coletor de admissão, PN ST-1273, na saída do
turbocompressor e no coletor de admissão.
PN 3822676
Para medidas precisas de sopro do cárter do motor, inserir uma

ferramenta de verificação de sopro no respiro do cárter.
Conectar um manômetro de água à ferramenta de sopro,
PN 3822676. Um medidor de pressão pode ser utilizado no
lugar do manômetro.
Mínima Capacidade do Medidor: 1270 mm H2O [50 pol H2O].
PN ST-434.
Para medir a restrição do filtro de combustível, conectar o

medidor de vácuo, PN ST-434 na linha de admissão da bomba
injetora.
Mínima Capacidade do Medidor: 760 mm Hg [30 pol Hg].

Teste de Dinamômetro do Motor - Amaciamento do Motor (14-02) Seção 14 - Teste do Motor - Grupo 14
Para poder descarregar o compressor, conectar uma fonte de

ar comprimido ao descarregador (1). Esta linha de ar deve conter
uma válvula entre a fonte e o descarregador.
NOTA: Todos os compressores de ar fabricados pela Cummins

devem ser carregados durante o amaciamento do motor. Todos
os compressores de ar devem ser descarregados durante o
teste de desempenho do motor.
NOTA: A carga de ar comprimido nesta ilustração deve ser

fixada na saída do compressor de ar (2).
Para fornecer uma carga ao compressor de ar, conectar um

tanque de ar à saída do compressor (2), utilizando tubulação
de aço ou uma mangueira resistente a altas temperaturas (1).
Instalar um regulador de ar (3) que possa manter uma pressão

de ar no tanque de 345 kPa a 517 kPa [50 psi a 75 psi] tanto na
rotação mínima quanto na rotação máxima do motor.
Temperatura da Mangueira (Mínimo): 260 ºC [500 ºF].
Inspecionar a voltagem do motor de partida antes de instalar a

fiação elétrica.
Fixar os fios elétricos no motor de partida e às baterias, se

forem utilizadas.
NOTA: Se qualquer outro método de partida do motor for

utilizado, seguir as instruções do fabricante para fazer as
conexões necessárias.

Amaciamento do Motor (14-02)
O período de amaciamento do motor permite que o testador
identifique erros de montagem e faça os ajustes finais
necessários para um desempenho que obedeça às
especificações.
NOTA: Os períodos especificados para as seguintes fases do

amaciamento do motor são mínimas. Pode ser utilizado tempo
extra em cada fase exceto os períodos de marcha lenta do
motor, se assim desejado.
Seção 14 - Teste do Motor - Grupo 14 Teste de Dinamômetro do Motor - Amaciamento do Motor (14-02)
As medidas destes indicadores e medidores devem ser

observadas atentamente durante todas as fases do período de
amaciamento de motor. Consultar a página 14-6 para
especificações e leituras aceitáveis.
Para avaliar corretamente o desempenho do motor, esta medida

adicional deve ser observada durante as fases de amaciamento
do motor.
É bom verificar estas medidas mesmo se o desempenho do

motor obedecer as especificações. Se o desempenho do mo-
tor não obedecer as especificações, estas medidas podem
indicar possíveis razões para o baixo desempenho.
Precaução: Não girar o motor por mais de 30 segundos.

Calor excessivo irá danificar o motor de partida.
Girar o motor e observar a pressão do óleo quando o motor dá

a partida. Se o motor não funcionar dentro de 30 segundos,
deixar o motor de partida esfriar por 2 minutos antes de girar o
motor novamente.
Teste de Dinamômetro do Motor - Amaciamento do Motor (14-02) Seção 14 - Teste do Motor - Grupo 14
Precaução: Se a pressão de óleo lubrificante não estiver

dentro das especificações, desligar o motor imediatamente.
Tanto a pressão excessivamente baixa quanto a pressão
excessivamente alta causarão danos ao motor.
A pressão de óleo do motor deve ser de pelo menos 69 kPa

[10 psi] a 700 RPM.
Corrigir o problema se a pressão de óleo não estiver dentro

das especificações.
Precaução: Não operar o motor em marcha lenta por mais

tempo do que o especificado durante o amaciamento do
3 a 5 Minutos motor. Formação de carbono excessiva irá danificar o mo-
tor.
Operar o motor a aproximadamente 700 RPM por 3 a 5 minutos.
Escutar se há barulhos anormais; procurar vazamentos de

líquido arrefecedor, combustível e óleo lubrificante e verificar
se a operação do motor está boa em geral.
NOTA: Reparar todos os vazamentos ou componentes

defeituosos antes de continuar o amaciamento do motor.
Mover o acelerador para obter 1500 RPM de rotação do motor

e ajustar a carga de teste para 25% da carga de torque máximo.
1200
Operar o motor nesta rotação e nivelar a carga até que a
temperatura do líquido arrefecedor seja 70 ºC [160 ºF]. Verificar
todo os medidores e anotar os dados.
Carga de Teste
NOTA: Não executar a próxima etapa até que uma leitura de
sopro constante seja obtida.
70 ºC [160 ºF]
Seção 14 - Teste do Motor - Grupo 14 Teste de Dinamômetro do Motor - Amaciamento do Motor (14-02)
Operar o motor nesta rotação e nivelar a carga por 2 minutos.
Verificar todos os medidores e anotar os dados.
NOTA: Não executar a próxima etapa até que o sopro esteja

estável e dentro das especificações.
Manter o motor na rotação de torque máximo, aumentar a carga

do dinamômetro para 75% da carga máxima. Operar o motor
com esta rotação e com esta carga por dois minutos. Verificar
todos os medidores e anotar os dados.
NOTA: Não prosseguir para a próxima etapa até o sopro ficar

estável e dentro da especificações.
Mover o acelerador até que esteja na posição totalmente aberta

e aumentar a carga do dinamômetro até que o motor esteja na
rotação de torque máximo Operar o motor nesta rotação e com
esta carga por 10 minutos ou até que o sopro fique estável e
dentro das especificações.
Reduzir a carga do dinamômetro até que a rotação do motor

atinja a rotação máxima.
Operar o motor na rotação máxima por 5 minutos.

Teste de Dinamômetro do Motor - Verificação de Desempenho (14-03) Seção 14 - Teste do Motor - Grupo 14
Precaução: Desligar o motor imediatamente após operar

com carga total irá danificar o turbocompressor e
componentes internos. Deixar sempre o motor esfriar an-
tes de desligá-lo.
Remover a carga do dinamômetro completamente e operar o

motor a 700 RPM por 3 a 5 minutos. Este período irá permitir
que o turbocompressor e outros componentes esfriem.
Desligar o motor.

Verificação de Desempenho (14-03)
Certificar-se de que o compressor de ar seja descarregado
durante a verificação de desempenho.
Aplicar pressão de ar regulada em 655 kPa [95 psi] ao

descarregador do compressor de ar (1).
Precaução: Não girar o motor por mais do que 30 segundos.

Calor excessivo irá danificar o motor de partida.
Girar o motor e observar a pressão do óleo quando o motor dá

a partida. Se o motor não funcionar em 30 segundos, deixar o
motor de partida esfriar por 2 minutos antes de girar o motor
novamente.
Seção 14 - Teste do Motor - Grupo 14 Teste de Dinamômetro do Motor - Verificação de Desempenho (14-03)
Precaução: Se a pressão de óleo lubrificante não estiver

dentro das especificações, desligar o motor imediatamente.
Tanto uma pressão de óleo excessivamente baixa quanto
excessivamente alta causarão danos ao motor. Corrigir o
problema se a pressão do óleo não estiver dentro das
especificações.
A pressão de óleo do motor deve ter um mínimo de 69 kPa

[10 psi] a aproximadamente 700 RPM.
Certificar-se de que o motor esteja na temperatura de operação.

Mover o acelerador até a posição “TOTALMENTE ABERTO”.
Ajustar a carga do dinamômetro até que o motor mantenha a
rotação máxima.
Deixar as leituras se estabilizarem. Ler a potência.
Verificar todos os medidores e anotar as leituras.
NOTA: A leitura da potência não será precisa se a temperatura
do óleo lubrificante e a temperatura do combustível não
estiverem dentro das especificações.
Temperatura do óleo lubrificante: MIN 90 ºC [190 ºF]
Temperatura do combustível: MAX 42 ºC [108 ºF].
Precaução: Não desligar o motor imediatamente após ter

sido carregado. Deve-se esperar para esfriar o suficiente.
Remover a carga do dinamômetro completamente e operar o

motor em marcha lenta por 3 a 5 minutos. Isto irá permitir que o
turbocompressor e outros componentes esfriem.
NOTA: Períodos em marcha lenta maiores que 5 minutos devem

ser evitados.
Desligar o motor após o período de esfriamento.

Dinamômetro de Chassis - Operação (14-04) Seção 14 - Teste do Motor - Grupo 14
Se as especificações de potências não forem atingidas,

consultar o Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
Motores da Série B, Boletim Nº 3653187.
Remover toda a instrumentação do teste. Remover o motor do

dinamômetro.
NOTA: Se o motor for armazenado temporariamente e não

possuir um anti-congelante do tipo permanente, é necessário
drenar todo o líquido arrefecedor. Drenar os locais que são
identificados nas vistas laterais do motor, páginas 14-4 e 14-5.
Preparar o motor para a Pintura (14-08) ou para Armazenamento

(14-09) ou (14-10).
Dinamômetro de Chassis - Operação

(14-04)
O desempenho de um motor instalado em veículos de estrada
pode ser verificado em um dinamômetro de chassis.
NOTA: Devido à eficiência do sistema de tração e a acessórios

acionados pelo motor, a potência do motor, quando é medida
nas rodas traseiras, será reduzida em aproximadamente:
• 20 por cento em veículos de eixo simples.
• 25 por cento em veículos de eixo duplo.
NOTA: Estas porcentagens são utilizadas somente para o
amaciamento do motor e não devem ser utilizadas como dados
absolutos.
Precaução: Seguir todas as precauções de segurança do

fabricante do veículo antes de instalar ou operar um veículo
em um dinamômetro de chassis.
Seção 14 - Teste do Motor - Grupo 14 Dinamômetro de Chassis - Operação (14-04)
Precaução: Pneus radiais de perfil baixo são mais sensíveis

ao calor do que pneus normais. Tempo excessivo de
operação com carga total pode danificar os pneus devido
ao superaquecimento. Verificar as recomendações do
fabricante dos pneus para saber o máximo tempo permitido
de operação do dinamômetro de chassis.
Seguir as precauções gerais de segurança listadas abaixo

enquanto operar o dinamômetro de chassis:
• Utilizar pneus que tenham mais do que 160 quilômetros

(100 milhas) de uso. Não utilizar pneus novos.
• Não utilizar pneus recapados ou de tamanhos ou

projetos diferentes.
• Certificar-se de que os pneus estejam cheios de acordo

com as especificações do fabricante.
• Remover todas as pedras ou outro material das canaletas

de todos os pneus que estarão rodando nos rolos do
dinamômetro.
• Certificar-se de que há folga suficiente acima do veículo

para colunas de escape, defletores de ar ou outros
anexos que estejam sobre o veículo.
Procedimentos Gerais de Teste do Motor (Dinamômetro de Chassis) (14-05) Seção 14 - Teste do Motor - Grupo 14
• Posicionar cuidadosamente o veículo nos rolos.
Precaução: Para prevenir danos ao dinamômetro de chas

sis, deve haver algum jogo nas correntes de amarração.
• Fixar as correntes de amarração na traseira do veículo

e colocar calços nas rodas dianteiras.
• Ajustar o sistema de exaustão do veículo e da sala do

dinamômetro para certificar-se de que todos os gases
de escape sejam removidos da sala.
• Consultar as recomendações dos fabricantes do veículo

e do dinamômetro e também as recomendações para
os procedimentos de teste.
Procedimentos Gerais de Teste do Motor

(Dinamômetro de Chassis) (14-05)
O seguinte procedimento assume que os sistemas de óleo
lubrificante e de combustível estejam corretamente purgados,
a vareta medidora de óleo calibrada e o motor cheio com os
níveis corretos de óleo lubrificante e líquido arrefecedor durante
a instalação do motor no chassis. Se estes sistemas não fo-
ram verificados durante a instalação do motor, consultar: Teste
de Dinamômetro do Motor - Instalação do Motor (14-01) para
instruções sobre como purgar os sistemas de óleo lubrificante
e de combustível e como calibrar a vareta medidora de óleo.
Consultar o último Manual de Operação e Manutenção, Boletim
Nº 3810565, para instruções sobre como encher os sistema de
óleo lubrificante e de arrefecimento.
O número de instrumentos e de medidores necessários para a

execução de um teste de dinamômetro de chassis irá variar de
acordo com o tipo e com a capacidade do equipamento de teste
utilizado.
Consultar as páginas 14-4 e 14-5 para obter a pressão correta

do sistema e locais corretos de conexão dos medidores de
temperatura.
Seção 14 - Teste do Motor - Grupo 14 Procedimentos Gerais de Teste do Motor (Dinamômetro de Chassis) (14-05)
Para monitorar corretamente o desempenho de um motor,

anotar os seguintes parâmetros:
• Pressão do óleo lubrificante (painel de instrumentos do veículo)
• Temperatura do líquido arrefecedor (painel de instrumentos
do veículo)
• Pressão do líquido arrefecedor
• Pressão de escape de turbocompressor
• Restrição do escape
• Pressão do coletor de admissão
• Restrição da admissão de ar
• Sopro do Cárter
• Rotação do motor (RPM) (painel de instrumentos do veículo)
• Potência nas rodas (WHP) (controles no dinamômetro)
Medir a pressão do líquido arrefecedor no cabeçote dos cilindros,

lado da bomba de combustível, conforme mostrado.
Capacidade Mínima do Medidor: 415 kPa [60 psi]
Medir a pressão de escape do turbocompressor e a pressão do

coletor de admissão. A queda na pressão através do pós-
arrefecedor/resfriador de ar não deve exceder 21 kPa [3 psi].
Conectar um manômetro de água no tubo de admissão de ar

do turbocompressor para testar a restrição do ar.
NOTA: A conexão do manômetro deve ser instalada a um

ângulo de 90 graus em relação ao fluxo do ar em uma seção
reta do tubo, um diâmetro do tubo antes do turbocompressor.
NOTA: Um medidor de vácuo pode ser utilizado no lugar do

Capacidade Mínima do Medidor: 760 mm H2O [30 pol H2O].

Procedimentos Gerais de Teste do Motor (Dinamômetro de Chassis) (14-05) Seção 14 - Teste do Motor - Grupo 14
Medir o sopro instalando a ferramenta de verificação de sopro

no respiro do cárter. Conectar a ferramenta de sopro ao
NOTA: Um sopro excessivo indica um turbocompressor com

mal funcionamento ou funcionamento ruim dos componentes
internos do motor, o que permite que os gases da combustão
entrem no cárter.
Capacidade Mínima do Medidor: 1270 mm H2O [50 pol H2O]
NOTA: Se um súbito aumento no sopro ocorrer, ou se o sopro

exceder o limite máximo permitido durante qualquer etapa do
amaciamento, retornar à etapa anterior e continuar o
amaciamento. Se o sopro não atingir um nível aceitável,
interromper o amaciamento e determinar a causa.
NOTA: Evitar longos períodos em marcha lenta. Operar o mo-

tor em marcha lenta somente o tempo suficiente (3 ou 5 minutos)
para verificar se a pressão do óleo está correta e se há qualquer
vazamento de combustível, óleo, água ou ar.
Precaução: Não deixar a rotação do motor exceder 1000

RPM antes do amaciamento. Os componentes internos
podem ser danificados.
Seção 14 - Teste do Motor - Grupo 14 Procedimento de Amaciamento (Dinamômetro de Chassis) (14-06)
Precaução: Não desligar o motor imediatamente após a

última etapa do amaciamento ser completada. Deixar o
motor esfriar operando em marcha lenta por um período
mínimo de 3 minutos para evitar danos aos componentes
internos.
Procedimento de Amaciamento
(Dinamômetro de Chassis) (14-06)
Precaução: Consultar os Procedimentos Gerais de Teste
do Motor (Dinamômetro de Chassis) (14-05) antes de operar
o motor, para evitar danos aos componentes internos.
NOTA: Consultar a Operação do Dinamômetro de Chassis na

página 14-19 para os procedimentos gerais de operação e
precauções de segurança.
NOTA: Operar o veículo em uma marcha que produza uma

velocidade de estrada de 90 a 95 km/h [55 a 60 mph].
Operar o motor a 1200 RPM e com uma carga de 25 por cento

do torque máximo até que a temperatura da água atinja 70 ºC
[160 ºF].
Operar o motor a 1200 RPM e com uma carga de 40 por cento

do torque máximo por 2 minutos. Verificar os medidores e anotar
as leituras.
Procedimento de Amaciamento (Dinamômetro de Chassis) (14-06) Seção 14 - Teste do Motor - Grupo 14
Operar o motor a 1500 RPM e 65 por cento do torque máximo

por 5 minutos. Verificar os medidores e anotar as leituras.
Operar o motor na rotação de torque máximo e com carga total

por 4 minutos. Verificar os medidores e anotar as leituras.
NOTA: Consultar a tabela de dados do motor para a rotação de

torque máximo do motor que estiver sendo testado.
Operar o motor na rotação máxima e carga total por 4 minutos.

Verificar os medidores e anotar as leituras. Comparar as leituras
àquelas publicadas nas tabelas de dados do motor apropriadas.
Precaução: Não desligar o motor imediatamente após a

última etapa do amaciamento ser completada. Deixar o
motor esfriar operando em marcha lenta por um período
mínimo de 3 minutos para evitar danos aos componentes
internos.
Certificar-se de que toda a instrumentação foi removida antes

de remover o veículo do dinamômetro.
Seção 14 - Teste do Motor - Grupo 14 Procedimento para Amaciamento do Motor “No Chassis” (14-07)
Procedimento para Amaciamento do Mo-

tor “No Chassis” - (Veículos de Estrada
ou Fora-de-Estrada) (14-07)
De Estrada

o motor, para evitar danos aos componentes internos.
Operar o motor de 1500 a 1800 RPM em marcha alta para os

primeiros 80 a 160 quilômetros (50 a 100 milhas) após o
recondicionamento.
NOTA: Não operar o motor na marcha lenta por mais de 5

minutos a qualquer momento dos 160 quilômetros (100 milhas)
da operação.
Fora-de-Estrada

o motor para evitar danos aos componentes internos.
Operar o motor da seguinte maneira durante as primeiras três

horas após o recondicionamento.
Horas Horas
1. Não operar o motor na marcha lente por mais de 5 minutos

em qualquer momento.
2. Operar o motor com aceleração de 75% enquanto estiver

carregado.
Motor - Pintura (14-08) Seção 14 - Teste do Motor - Grupo 14
3. Não operar o motor na rotação máxima e com carga máxima

por mais de 5 minutos em qualquer momento.
Motor - Pintura (14-08)

Remover todas as correias do motor.
Cobrir as seguintes partes do motor:
• Aberturas de escape e admissão
• Componentes elétricos
• Conexões de admissão de combustível e de dreno
• Quaisquer conexões expostas, roscas e terminais de

fios elétricos.
Advertência: Quando utilizar um limpador a vapor, vestir

roupas apropriadas e utilizar óculos de segurança ou uma
máscara. Vapor quente pode causar sérios ferimentos
pessoais.
Utilizar vapor para limpar o motor e secar com ar comprimido.
NOTA: Certificar-se de que todas as superfícies do motor

estejam limpas e secas antes de pintar o motor.
Proteger os seguintes componentes da pintura:
• Todas as plaquetas de identificação

• Marcas de ajuste da válvula e do injetor
• Coletor de Escape
• Carcaça da Turbina do Turbocompressor
• Volante
• Superfície de Montagem da Transmissão da Carcaça

do Volante
Seção 14 - Teste do Motor - Grupo 14 Armazenamento do Motor - Curtos Períodos (14-09)
Pintar o motor.
Armazenamento do Motor - Curtos

Períodos (14-09)
NOTA: Este procedimento descreve o método correto para
preparar o motor para um armazenamento de curto período (1-6
meses).
Operar o motor em máxima velocidade até que a temperatura

do líquido arrefecedor atinja 70 ºC [160 ºF].
Desligar o motor.
Remover o tubo de combustível do filtro de combustível do motor

e o tubo de retorno do injetor.
NOTA: O óleo preservativo do sistema de combustível deve

obedecer às Especificação Federal VV-L-800C. (Exemplo:
Daubert Chemical NoxRust Nº 518).
Encher dois recipientes, um com óleo diesel e outro com o óleo

preservativo. Colocar ambos os tubos de combustível no
recipiente de óleo diesel.
Dar a partida no motor. Quando estiver operando suavemente,

colocar o tubo de suprimento de óleo no recipiente do óleo
preservativo.
Remover o tubo de retorno do injetor do recipiente de óleo die-

sel. Quando o óleo preservativo fluir do tubo, desligar o motor.
Instalar o tubo de suprimento de combustível no filtro de

combustível e colocar uma tampa em todos os outros tubos de
combustível.
Armazenamento do Motor - Curtos Períodos (14-09) Seção 14 - Teste do Motor - Grupo 14
Drenar o cárter, os filtros de óleo, e o filtro de combustível.
Instalar o bujão de dreno no cárter e instalar as canecas do

filtro. Apertar de acordo com as especificações.
Desconectar os fios elétricos do solenóide da bomba de

combustível.
Drenar as passagens do líquido arrefecedor e as juntas.
NOTA: Não é necessário drenar o líquido arrefecedor se for

um anti-congelante de tipo permanente com um inibidor de
corrosão. Não drenar o líquido arrefecedor se o motor estiver
instalado em um veículo.
Examinar o motor atentamente e cobrir todas as aberturas com

fita adesiva para evitar que sujeira e umidade entrem.
Instalar uma etiqueta de aviso para alertar aos outros que não
há óleo no motor e que o mesmo não pode ser ligado.
Seção 14 - Teste do Motor - Grupo 14 Armazenamento do Motor - Longos Períodos (14-10)
Armazenar o motor em um local seco de temperatura constante.
Girar a árvore de manivelas duas ou três voltas a cada 3 ou 4

semanas utilizando o equipamento de partida, PN 3904682, para
girar a árvore de manivelas.
Removendo o Motor de Um Armazenamento de

Curtos Períodos
Remover a fita de todas as aberturas e a etiqueta de aviso.
Encher novamente os filtros de óleo com óleo 15W-40 limpo e

purgar o sistema de lubrificação. Consultar Teste de
Dinamômetro do Motor - Amaciamento do Motor.
Utilizar óleo diesel limpo para lavar o óleo preservativo do

sistema de combustível e encher o filtro de combustível
novamente.
Conectar a fiação elétrica ao solenóide da bomba de

combustível. Purgar e ventilar o sistema de combustível.
Armazenamento do Motor - Longos

Períodos (14-10)
Este procedimento descreve o método correto de preparar um
motor para um armazenamento de longo período (6 a 24
meses).
NOTA: Se o motor tiver sido armazenado por 24 meses, o

sistema de arrefecimento deve ser enxaguado com um solvente.
Repetir o enxágüe uma segunda vez.
Armazenamento do Motor - Longos Períodos (14-10) Seção 14 - Teste do Motor - Grupo 14
Operar o motor em velocidade máxima até que a temperatura

do arrefecedor atinja 70 ºC [160 ºF].
Desligar o motor.
Drenar o cárter de óleo lubrificante. Instalar o bujão de dreno e

encher até a marca alta da vareta medidora de óleo com óleo
preservativo.
NOTA: O óleo preservativo do sistema de lubrificação deve

obedecer à Especificação Militar MIL-L-21260 Tipo PE30-1 SAE
30. (Exemplo: Shell 66202).
Desconectar o tubo de suprimento de combustível no filtro de

óleo e o tubo de retorno do injetor em um local conveniente.
NOTA: O óleo preservativo do sistema de combustível deve

obedecer à Especificação Federal VV-L-800C. (Exemplo:
Daubert Chemical NoxRust Nº 518).
Encher dois recipientes, um com óleo diesel e o outro com óleo

preservativo. Colocar ambos os tubos de combustível no
recipiente do óleo diesel.
Ligar o motor e, quando estiver operando suavemente, colocar

o tubo de suprimento de combustível no recipiente de óleo
preservativo.
Remover o tubo de retorno do injetor do recipiente de óleo die-

sel. Quando o óleo preservativo sair do tubo, desligar o motor.
Conectar o tubo de suprimento de combustível ao filtro de

combustível e colocar uma tampa nas extremidades de todos
os outros tubos de combustível.
Drenar o óleo preservativo do cárter de óleo lubrificante e dos

filtros de óleo. Instalar o bujão de dreno.
Drenar e lavar o sistema de arrefecimento utilizando um inibidor

de corrosão solúvel em água.
Remover o conjunto do pós-arrefecedor e o coletor de escape.

Consultar a Desmontagem do Motor (00-01).
Pulverizar óleo preservativo nas bocas de admissão e de es-

cape do cabeçote, na carcaça do pós-arrefecedor e no coletor
de escape.
Instalar o conjunto do pós-arrefecedor e o coletor de escape.

Consultar a Montagem do Motor.
Remover as tampas da carcaça dos balanceiros e pulverizar

os balanceiros, as molas das válvulas, as hastes das válvulas,
as guias das válvulas e as varetas com óleo preservativo. Instalar
a tampa da carcaça dos balanceiros.
Pulverizar óleo preservativo na boca de admissão do compres-

sor de ar e em todas as superfícies expostas do metal que não
foram pintadas.
NOTA: Utilizar um composto preservativo que obedeça à

Especificação Militar MIL-L-16137C Tipo P-2 Grau 1 ou 2.
Tampar todas as aberturas com papel pesado e fita adesiva

para evitar a entrada de sujeira e umidade.
Colocar uma etiqueta de aviso no motor que contenha a seguinte

informação:
• Data em que o motor foi preparado para
armazenamento.
• A árvore de manivelas não deve ser girada.
• O líquido arrefecedor foi drenado.
• O motor não deve ser operado.
Armazenar o motor em um local seco e de temperatura
constante.
Removendo o Motor de um Armazenamento de

Longo Período
Remover o papel e a fita adesiva de todas as aberturas.
Remover a etiqueta de aviso.
Lavar o sistema de combustível com óleo diesel limpo para

remover o óleo preservativo
Girar a bomba de água para certificar-se de que não enferrujou.
Girar a árvore de manivelas duas voltas completas para

certificar-se de que os anéis dos pistões estejam livres e de
que não haja objetos estranhos no motor.
Remover a tampa do coletor de admissão ou o pós-arrefecedor

e inspecionar visualmente a área da haste da válvula inferior
em busca da presença de corrosão. Um acúmulo de corrosão
exige a desmontagem e recondicionamento do cabeçote.
Instalar a(s) correia(s) de acionamento.
Remover um bujão do orifício da galeria principal de óleo e

lavar o óleo preservativo do motor bombeando 4 litros de óleo
mineral leve pela galeria de óleo. Girar a árvore de manivelas
três ou quatro voltas enquanto o motor é lavado. Instalar o bujão.
Remover o bujão de dreno de óleo e deixar o óleo mineral

escorrer do motor.
Instalar o bujão de dreno.

Remover o filtro de óleo lubrificante. Instalar um novo filtro de

acordo com as especificações do fabricante.
Encher o motor com óleo lubrificante 15W-40 pressurizado

através da torneira do tubo de 1,8 polegada no lado da carcaça
do filtro de óleo diretamente abaixo da conexão de suprimento
de óleo para o turbocompressor. Utilizar 207 kPa [30 psi] para
encher o sistema (pressurizando-o) com um mínimo de 3,6 L
(1 galão norte-americano).
Reinstalar o bujão de dreno e encher o cárter até a marca alta

na vareta medidora de óleo.
H = Alto
L = Baixo
Precaução: Certificar-se de que o motor não dê a partida

quando girar o motor desconectando o solenóide de
combustível ou posicionando a alavanca de parada na
posição PARADO.
Utilizar o motor de partida para girar o motor por um máximo de

30 segundos, com intervalos de 2 minutos, até que a pressão
de óleo seja registrada no medidor de pressão de óleo
lubrificante.
Instalar um novo filtro de líquido arrefecedor se estiver equipado.

Encher o sistema de arrefecimento com uma mistura de 50%
de água e 50% de anti-congelante tipo etileno-glicol.
Ajustar a folga da válvula de acordo com o procedimento do

manual de serviço aplicável.
Apertar todos os parafusos de fixação, bujões e conexões

conforme necessário.
ANOTAÇÕES
Seção 16 - Adaptações de Montagem - Grupo 16
Seção 16 - Adaptações de Montagem - Grupo 16

Página
Carcaça do Volante ........................................................................................................................................... 16-2
Suporte Frontal ................................................................................................................................................. 16-2
Volante e Cremalheira ....................................................................................................................................... 16-2
Inspeção da Carcaça do Volante ......................................................................................................................... 16-4
Inspeção do Volante e da Cremalheira ................................................................................................................ 16-3
Montagem da Carcaça do Volante ....................................................................................................................... 16-4
Aplicação com Embreagem Úmida .................................................................................................................... 16-5
Suporte Frontal - Limpeza e Inspeção ................................................................................................................. 16-6
Substituição da Cremalheira ................................................................................................................................ 16-3
Informações Gerais Seção 16 - Adaptações de Montagem - Grupo 16
Carcaça do Volante
As carcaças de volante estão disponíveis em diferentes tamanhos e tipos para várias aplicações. Pinos de guia são
utilizados para localizar a carcaça dentro do desvio total indicado de 0,20 mm [0,008 pol]. As carcaças de serviço já são
furadas para colocar os pinos e a recolocação dos pinos-guia não é necessária. Verificar o catálogo de peças apropriado
para obter o número correto da peça para a aplicação no motor que estiver sendo reparado.
Volante e Cremalheira
O volante está disponível somente como um conjunto. O conjunto inclui o volante e a cremalheira. A cremalheira está
disponível para o serviço.
Suporte Frontal
Vários tipos de suportes frontais para o motor estão disponíveis, dependendo da aplicação específica.
Seção 16 - Adaptações de Montagem - Grupo 16 Inspeção do Volante e da Cremalheira (16-01)
Inspeção do Volante e da Cremalheira (16-01)

Verificar se os dentes da cremalheira estão gastos ou
danificados. Utilizar o método da tinta penetrante para verificar
se os orifícios de montagem possuem trincas. Verificar a
superfície de contato da embreagem para ver se há trincas ou
danos. Se for equipado com um adaptador flexível, verificar no
adaptador se há trincas ou danos.
NOTA: Se os dentes da cremalheira estiverem gastos ou

danificados, a cremalheira deve ser substituída.
Substituição da Cremalheira (16-02)

Punção de Bronze
Advertência: Utilizar proteção ocular quando retirar a

cremalheira do volante. Não utilizar punção de aço.
Utilizar um punção para retirar a cremalheira do volante.
NOTA: A cremalheira em aplicações que utilizem adaptador

flexível não deve ser substituída como uma unidade separada.
Deve ser substituído o conjunto inteiro.
Aquecer a nova cremalheira por 20 minutos em um forno pré-

aquecido a 127 ºC [260 ºF].
Advertência: Utilizar luvas quando instalar a cremalheira

aquecida.
Instalar a cremalheira. A cremalheira deve ser instalada de

maneira que o lado chanfrado dos dentes esteja voltado para o
lado da árvore de manivelas.
Inspeção da Carcaça do Volante (16-03) Seção 16 - Adaptações de Montagem - Grupo 16
Inspeção da Carcaça do Volante (16-03)

Inspecionar a carcaça do volante para verificar se há trincas,
especialmente na área dos pinos de guia.
Inspecionar as roscas danificadas normalmente causadas pela

instalação de um parafuso incorreto. "Heli-coils" estão
disponíveis para reparar roscas danificadas.
Montagem da Carcaça do Volante (16-04)

Chave quadrada de 3/8 de polegada
Cobrir o bujão de dreno com KW Copper Coat (TM) e instalar.
Valores de Torque:
Ferro Fundido: 55 N•m [42 lb-pé]
Alumínio: 35 N•m [26 lb-pé]
Chave de fenda
Instalar o bujão de plástico no orifício de prova do tacômetro.

Seção 16 - Adaptações de Montagem - Grupo 16 Montagem da Carcaça do Volante (16-04)
Instalar o bujão de expansão no orifício da ferramenta de partida.
Cobrir ambos os lados da junta da tampa de inspeção com KW

Copper Coat(TM).
Chave de 13 mm
Instalar a tampa de inspeção.
Apertar com um torque de 24 N•m [18 lbé].
Aplicação com Embreagem Úmida
Executar todas as etapas do procedimento de instalação de

embreagem seca e ainda as seguintes:
Cobrir o bujão de dreno da carcaça do volante com vedante de

tubos e instalar no orifício no fundo da carcaça do volante.
Apertar o bujão.
Consultar os valores de torque do bujão do tubo na Seção 10

para diferentes tamanhos de bujão.
Suporte Frontal - Limpeza e Inspeção (16-05) Seção 16 - Adaptações de Montagem - Grupo 16
Os furos dos parafusos de fixação nos pedestais de montagem

são passantes. Cobrir os parafusos com LoctiteTM 277 e instalar
nos furos.
Profundidade de Instalação do Conjunto de Parafusos

mm pol
0,00 MIN 0,00
3,00 MAX 0,118
Suporte Frontal - Limpeza e Inspeção (16-05)

Utilizar solvente. Limpar a peça.
Verificar na peça se há trincas ou danos.

Seção V - Especificações dos Componentes do Motor
Grupo 18 - Série B Página V-1
Seção V - Especificações dos Componentes do Motor - Grupo 18

Página
Especificações - Informações Gerais .................................................................................................................... V-2
Especificações e Valores de Torque dos Componentes ....................................................................................... V-6
Balanceiros e Pedestais .................................................................................................................................... V-33
Bloco de Cilindros - Especificações de Recondicionamento ............................................................................... V-21
Bloco de Cilindros - Valores de Torque ............................................................................................................... V-29
Cabeçote dos Cilindros - Especificações para Recondicionamento .................................................................... V-30
Cabeçote dos Cilindros - Valores de Torque ....................................................................................................... V-33
Cubo do Ventilador - Especificações .................................................................................................................. V-41
Montagem do Motor - Especificações .................................................................................................................. V-6
Montagem do Motor - Valores de Torque dos Parafusos .................................................................................... V-11
Sistema de Admissão de Ar ............................................................................................................................... V-43
Sistema de Combustível .................................................................................................................................... V-34
Sistema de Lubrificação - Especificações .......................................................................................................... V-38
Sistema do Ar de Combustão ............................................................................................................................ V-41
Sistema Elétrico ................................................................................................................................................ V-45
Termostato, Temperatura Operacional do Refrigerante ...................................................................................... V-41
Teste do Motor - Especificações de Teste .......................................................................................................... V-47
Tuchos e Tubos Impulsores ............................................................................................................................... V-34
Valores de Torque do Sistema de Ar Comprimido .............................................................................................. V-44
Marcas de Identificação e Valores de Torque dos Parafusos ............................................................................. V-53
Pesos e Medidas - Fatores de Conversão ........................................................................................................... V-50
Tabela de Conversão de Newton-Metro para Libra-Pé ....................................................................................... V-51
Marcas de Identificação e Valores de Torque dos Parafusos - Sistema Americano .......................................... V-52
Tabela de Compatibilidade de Machos e Brocas - Padrão U.S. & Métrico ......................................................... V-55
Tensão da Correia de Acionamento .................................................................................................................... V-48
Valores de Torque dos Bujões NPT (Tubo) ......................................................................................................... V-54
Valores de Torque dos Componentes do Motor .................................................................................... V-3, V-4, V-5
Especificações - Informações Gerais Seção V - Especificações dos Componentes do Motor
Página V-2 Grupo 18 - Série B
Especificações - Informações Gerais

Esta seção contém as especificações para os motores da Série B. É fornecida uma folha de Valores de Torque de
Componentes do Motor além de um resumo dos desenhos reduzidos das principais especificações de cada seção.
Seção V - Especificações dos Componentes do Motor Valores de Torque dos Componentes do Motor
Valores de Torque dos Componentes do Motor
Soquete ou
Chave
Nº de Dimensão Torque [Lb-pé]
Ref. mm [pol] N•m
1 10 Montagem do pós-arrefecedor de ar ................................................................... 24 [18]

2 [5/16] Braçadeira da mangueira do pós-arrefecedor de ar ........................................... 5 [4]
3 [15/16] Polia do alternador ................................................................................................ 80 [59]
4 13 ou [3/4] Tirante do alternador (Delco 15-20-27 SI) .......................................................... 43 [32]
5 16 Parafuso de montagem do alternador 15 SI................ ...................................... 43 [32]
5 18 Parafuso e porca de montagem do alternador 20-27 SI.......................... ......... 77 [57]
6 13 Suporte do alternador (superior).................................................. ...................... 24 [18]
7 23 Montagem do balanceador dinâmico...............................Passo 1 .................... 50 [36]
(Apertar alternadamente......................................................Passo 2 ................. 80 [58]
em três passos)....................................................................Passo 3 ............... 175 [129]
8 Allen 8 mm Engrenagem intermediária do balanceador dinâmico................. ...................... 43 [32]
9 Allen 5 mm Suporte plano do tensionador da correia..................................... ..................... 24 [18]
10 15 Montagem do tensionador da correia.......................................... ...................... 43 [32]
Parafuso da engrenagem da árvore de comando.........Passo 1 ....................... 27 [20]
..................................................................................................Passo 2 .............. Girar 180 Graus
11 13 Placa de encosto axial da árvore de comando........................... ....................... 24 [18]
[3/8] Aquecedor da água de arrefecimento......................................... ...................... 12 [9]
12 12 Parafuso da capa de biela..................................................Passo 1 .................. 35 [26]
(Apertar alternadamente.....................................................Passo 2 .................. 70 [51]
em três passos)...................................................................Passo 3 ................ 100 [73]
13 15 Polia e amortecedor da árvore de manivelas.............................. ..................... 125 [92]
14 18 Montagem do cabeçote..................................................Passo 1 (Todos) ......... 90 [66]
...................................................................Passo 2 (Todos)(Verificar para ....... 90 [66]
........................................................................Passo 3 (parafusos longos) ..... 120 [90]
.........................................Passo 4 - Verificar (somente parafusos longos) ..... 120 [90]
..........................................................................Passo 5 - (Todos) Girar 90º .......
15 [5/16] Braçadeira do tubo de transferência de ar.................................. ....................... 5 [4]
16 13 Coletor de escapamento............................................................. ....................... 43 [32]
17 13 Montagem do suporte do tubo de saída do escapamento.......... ...................... 43 [32]
18 13 Tubo de descarga do escapamento flangeado........................ ......................... 24 [18]
19 [7/16] Braçadeira “V” - Tubo descarga do escapamento...................... ........................ 8 [6]
20 10 Montagem do suporte do ventilador............................................. ..................... 24 [18]
21 13 Polia do ventilador ................................................................................................ 24 [18]
22 19 Volante ......................................................................... ..................................... 137 [101]
23 15 Carcaça do volante...................................................................... ...................... 77 [57]
24 13 Tampa de acesso da carcaça do volante................................... ....................... 24 [18]
15 [1/2] Bujão de dreno da carcaça do volante........................................ ...................... 36 [25]
26 — Tampa de insp. da tampa diant. da caixa de engrenagens........ ..................... Aperto Manual
27 18 Montagem do suporte dianteiro do motor ........................................................... 77 [57]
28 [1 1/8] Suporte dianteiro do motor (“barril”)............................................ .................... 350 [257]
29 17 Parafuso banjo (na bomba de combustível).. .................................................... 32 [24]
30 17 Parafuso banjo (no cabeçote)........... ................................................................ 24 [18]
31 10 Parafuso banjo (no injetor).............. ................................................................... 9 [7]
32 10 Parafuso de purga de ar (no banjo)............................................. ...................... 9 [7]
33 80-95 Filtro de combustível.................................................................... ...................... 3/4 de volta após contato
34 14 Suprimento de combustível baixa pressão (saída da bomba alimentadora)....24 [18]
35 24 Porca do adaptador do filtro de combustível............................... ..................... 32 [24]
36 17 Conexão de alta pressão do combustível................................... ...................... 24 [18]
Valores de Torque dos Componentes do Motor Seção V - Especificações dos Componentes do Motor
Página V-4 Grupo 18 - Série B
Nº de Soquete ou Torque
Ref. Chave N•m [Lb-pé]
Dimensão
mm [pol]
37 22 Engrenagem acionadora da bomba injetora (com a bomba destravada).........
Bosch (Rotativa), Lucas CAV, Stanadyne DB4....................................................65 [48]
Bosch (P 3000, P 7100).................................................................... ............... 165 [122]
Nippondenso............................................................................ ......................... 123 [92]
10 Travamento da bomba injetora (Bosch)...................................... ...................... 30 [22]
Destravamento da bomba injetora (Bosch) ................................ ...................... 13 [10]
[9/16] Travamento da bomba injetora (CAV) (Stanadyne DB4) ................................... 12 [9]
Destravamento da bomba injetora (CAV) (Stanadyne DB4) .............................. 12 [9]
38 13 Porca de montagem da bomba injetora (Bosch Rotativa, Stanadyne DB4).... 24 [18]
Porca de montagem da bomba injetora (Nippondenso)............. ....................... 43 [32]
Porca de montagem da bomba injetora (Lucas CAV)................ ....................... 30 [22]
Porca de montagem da bomba injetora (Bosch em Linha)........ ....................... 43 [32]
Solenóide da bomba injetora
24 (Bosch VE)............................................................................... .......................... 43 [32]
22 (CAV)........................................................................................ .......................... 15 [11]
39 10 Suporte de montagem da bomba injetora................................... ...................... 24 [18]
40 10 Tampa da caixa de engrenagens................................................ ....................... 24 [18]
41 10 Caixa de engrenagens ao bloco de cilindros............................... ...................... 24 [18]
42 24 Porca de retenção do injetor........................................................ ...................... 60 [44]
43 10 Tampa do coletor de admissão................................................... ....................... 24 [18]
[5/8] Bujão de aquecimento do ar de admissão.................................. ..................... 125 [90]
44 10 Montagem da bomba alimentadora/placa de obturação............. ...................... 24 [18]
45 18 Olhal de alçamento do motor (traseiro)....................................... ...................... 77 [57]
46 23 Capa do mancal de centro.............................................Passo 1 ...................... 60 [44]
........................................................................................Passo 2 ..................... 119 [88]
........................................................................................Passo 3 ..................... 176 [129]
47 15 Montagem do tubo de abastecimento de óleo lubrificante.......... ...................... 43 [32]
48 75-85 Filtro de óleo lubrificante.............................................................. ... 3/4 de volta após contato
49 10 Conjunto do arrefecedor de óleo................................................. ...................... 24 [18]
50 17 Bujão de dreno do cárter............................................................. ...................... 80 [60]
51 17 Bujão de aquecimento do óleo no cárter..................................... ...................... 80 [60]
52 10 Montagem do cárter..................................................................... ...................... 24 [18]
53 19 Bujão do regulador de pressão do óleo lubrificante.................... ...................... 80 [60]
54 13 Montagem da bomba de óleo lubrificante.................................... ..................... 24 [18]
55 13 Tubo de sucção de óleo (Flange)................................................ ...................... 24 [18]
56 10 Braço do tubo de sucção de óleo ......................................... ............................ 24 [18]
57 15 Adaptador tomada de força ............................. .................................................. 77 [57]
58 13 Tampa do adaptador do "PTO" (Acionamento SAE “A”).... ................................ 43 [32]
15 Tampa do adaptador do "PTO" (Acionamento SAE “B”).... ................................ 77 [57]
59 [3/4] Porca da engrenagem do "PTO" (Acionamento SAE “A”)............. ................... 100 [74]
[15/16] Porca da engrenagem do "PTO" (Acionamento SAE “B”)............ .................... 134 [100]
60 8 Montagem do retentor traseiro da árvore de manivelas.............. ....................... 9 [7]
61 13 Suporte dos balanceiros.............................................................. ...................... 24 [18]
62 [14] Porca dos balanceiros................................................................. ...................... 34 [25]
63 10 Montagem do motor de partida.................................................... ...................... 43 [32]
64 10 Brida de retenção do acionamento do tacômetro....................... ........................ 3 [2]
65 10 Tampa dos tuchos/Suportes da linha de dreno de combustível........... ............ 24 [18]
66 10 Carcaça do termostato................................................................ ...................... 24 [18]
67 Torx T-25 Montagem do flange do pino de sincronização........................... ....................... 5 [4]
10 Carcaça do compressor do turbocompressor............................ ....................... 8,5 [6]
68 15 Porca de montagem do turbocompressor.................................. ....................... 43 [32]
Seção V - Especificações dos Componentes do Motor Valores de Torque dos Componentes do Motor
Nº de Soquete ou Torque
Ref. Chave N•m [Lb-pé]
Dimensão
mm [pol]
69 13 Tubo de dreno de óleo do turbocompressor............................... ....................... 24 [18]

70 [5/8] Suprimento do óleo ao turbocompressor (ambas as extrem.)... ....................... 35 [26]
13 Carcaça da turbina do turbocompressor.................................... ....................... 20 [15]
Braçadeiras das mangueiras de água........................................ ...................... 4-5 [4]
71 13 Conexão de entrada de água .......................... .................................................. 43 [32]
[3/8] Bujões da entrada de água...................................... .......................................... 24 [18]
72 13 Montagem da bomba d’água....................................................... ...................... 24 [18]
73 15 Tampa das válvulas............................................................... ............................. 24 [18]
— Gargalo de abastecimento de óleo .. ........................................................ Aperto manual
Especificações e Valores de Torque dos Componentes Seção V - Especificações dos Componentes do Motor- Grupo 18
Página V-6 Série B
Componente ou Conjunto No de Ref./ Métrico USA

(Procedimento) Passo
Especificações e Valores de Torque dos Componentes

Montagem do Motor - Especificações
Diâmetro Interno dos Cilindros 102.000 mm MIN 4.0157 pol

Diâmetro interno 102.116 mm MAX 4.0203 pol
Ovalização do cilindro 0.035 mm MAX 0.0014 pol
Conicidade do cilindro 0.076 mm MAX 0.003 pol
Folga Axial da Árvore de Manivelas A 0.102 mm MIN 0.004 pol

0.432 mm MAX 0.017 pol
Mola do Regulador de Pressão do Óleo

• Comprimento livre da mola
Motores 1991 A 60.6 mm MIN 2.385 pol
Motores 1994 66.0 mm MIN 2.598 pol
A
• Tensão da mola, comprimida a uma

altura de 38,50 mm (1.516 pol.)
(A) Motores 1991 (A) 109.0 N MIN 24.5 lb
(B) Motores 1994 (B) 141.2 N MIN 31.7 lb
Diâmetro Interno do Piloto da SAE No.

Carcaça do Volante 2 447.8 mm MAX 17.63 pol
3 409.7 mm MAX 16.13 pol
Seção V - Especificações dos Componentes do Motor- Grupo 18 Especificações e Valores de Torque dos Componentes
Série B Página V-7

Concentricidade do Piloto da Carcaça do 0.20 mm MAX 0.008 pol

Volante (TIR) (Leitura Total do Indicador)
Perpendicularidade da Face SAE No.

da Carcaça do Volante 2 0.20 mm MAX 0.008 pol
3 0.20 mm MAX 0.008 pol
Desvio de Face do Volante -TIR Raio

(Leitura total do indicador) mm pol
254 10 0.254 MAX 0.010
205 8 0.203 MAX 0.008
181 7 0.152 MAX 0.006
157 6 0.152 MAX 0.006
133 5 0.152 MAX 0.006
Concentricidade do Alojamento
do Piloto do Volante - TIR 0.127 MAX 0.0050
Folga Entre Pontas do Anel de Controle de Óleo
O anel de controle do tipo “duas peças” deve ser instalado de forma que a folga entre
as pontas da mola expansora esteja deslocada em 180º da folga entre pontas do
anel.

Folga Entre Pontas (Anel Novo)

0.25 mm MIN 0.010 pol
• Folga entre pontas do 1º anel de compressão
0.55 mm MAX 0.022 pol
motor de aspiração natural
• 1º anel de compressão - Motor turbo-limentado 0.40 mm

MIN 0.016 pol
0.70 mm MAX 0.028 pol
0.25 mm MIN 0.010 pol
• Folga do anel intermediário
0.55 mm MAX 0.022 pol
0.25 mm MIN 0.010 pol
• Folga do anel de controle de óleo 0.55 mm MAX 0.022 pol
Folga Lateral do Pé da Biela 0.100 mm MIN 0.004 pol

0.330 mm MAX 0.013 pol
NOTA: A biela deve mover-se livremente
lateralmente.
Folga Axial da Árvore de Comando 0.08 mm MIN 0.003 pol

0.47 mm MAX 0.0185 pol
Folga Entre Dentes da Engrenagem A 0.076 mm MIN 0.003 pol

de Acionamento da Bomba Injetora 0.330 mm MAX 0.013 pol

de Acionamento da Árvore de 0.330 mm MAX 0.013 pol
Comando

Folga Entre Dentes da Engrenagem de A 0.076 mm MIN 0.003 pol

Acionamento da Bomba de Óleo 0.330 mm MAX 0.013 pol

Intermediária de Acionamento da 0.330 mm MAX 0.013 pol
Bomba de Óleo
Folga Entre Dentes da Engrenagem A até D 0.088 mm MIN 0.003 pol

de Acionamento do Balanceador 0.420 mm MAX 0.017 pol
Harmônico B até C 0.153 mm MIN 0.006 pol
0.355 mm MAX 0.014 pol
A até C 0.088 mm MIN 0.003 pol
0.420 mm MAX 0.017 pol
Folga Axial do Balanceador Harmônico E 0.13 mm MIN 0.005 pol

0.63 mm MAX 0.024 pol
F 0.075 mm MIN 0.003 pol
0.175 mm MAX 0.007 pol
Valor de Torque e Sequência de Aperto do 1 50 N•m 36 lb-pé

Suporte do Balanceador Harmônico 2 80 N•m 58 lb-pé
3 176 N•m 129 lb-pé

Comprimento Livre dos Parafusos de Fixação do

Cabeçote (Máximo)
Curto 71.5 mm MAX 2.815 pol
Médio 122.1 mm MAX 4.807 pol
Longo 182.9 mm MAX 7.201 pol
Amortecedor de Vibrações
Desalinhamento da Marca de Indexação A 1.588 mm MAX 0.0625 pol
Pedaços de Borracha Desprendidos B 3.175 mm MAX 0.1250 pol
do Membro Resiliente
Folga Entre a Haste da Válvula e a Tecla do

Balanceiro
Admissão 0.25 mm 0.010 pol
Escapamento 0.51 mm 0.020 pol
Contra-porca 34 N•m 25 lb-pé
Procedimento de Ajuste das Válvulas

Efetuar o passo A do procedimento de ajuste das Válvulas, com o 1º cilindro no seu
ponto morto superior. (O pino de sincronização encaixará no orifício da engrenagem).
Passo A - Quatro Cilindros


Efetuar o passo B do procedimento de ajuste das válvulas, com o cilindro nº 1 no seu

ponto morto superior, mais 360 graus. (O pino de sincronização não encaixará no
orifício da engrenagem).
Fazer a marca na polia da árvore de manivelas, coincidindo com a outra marca na

tampa da caixa das engrenagens. Girar a árvore de manivelas uma volta completa,
no sentido normal de rotação do motor.
Passo B - Quatro Cilindros
Passo B - Seis Cilindros
Tensão da Correia - Acionamento do Ventilador

Tensão da Correia 267 N MIN 60 lbs
578 N MAX 130 lbs
Montagem do Motor - Valores de Torque dos Parafusos

Parafusos das Capas dos Mancais de Centro
Valor de Torque e Sequência de Aperto
Passo 1 60 N•m 44 lb-pé

Passo 3 Girar 60º 176 N•m 129 ib-pe

Bujão de Retenção da Válvula Reguladora 80 N•m 60 lb-pé

de Pressão do Óleo
Montagem do Suporte do Retentor Traseiro 9 N•m 84 lb-pol
Parafusos da Carcaça do Volante 77 N•m 57 lb-pé

Nota: Apertar os parafusos na sequência indicada
Substituição da Cremalheira do Volante

Aquecer a nova cremalheira por um período de 20 minutos em uma estufa pré-
aquecida
a 127ºC (260ºF).
Parafusos de Montagem do Volante 137 N•m 101 lb-pé

Apertar na Sequência indicada

Tampa de Acesso da Carcaça do Volante 24 N•m 18 lb-pé
Bujão da Carcaça do Volante 36 N•m 27 lb-pé
Parafusos de Biela
Passo 3 - Girar 60º 100 N•m 74 ib-pé
Parafusos de Fixação da Caixa das Engrenagens 24 N•m 18 lb-pé
Cárter de Óleo
NOTA: Apertar os parafusos na sequência
indicada. Apertar a partir do centro do cárter,
prosseguindo alternadamente em direção às
extremidades 24 N•m 18 lb-pé
Componente ou Conjunto N o de Ref./ Métrico USA

Parafuso de Placa de Retenção

da Árvore de Comando 24 N•m 18 lb-pé
Parafuso de Fixação da Engrenagem

da Árvore de Comando
Passo 2 Girar 180 Graus
Parafusos de Montagem da Bomba de Óleo 24 N•m 18 lb-pé

Apertar na sequência indicada
Parafusos de Fixação do Cabeçote (Apertar os

parafusos na sequência indicada)
Passo 2 - Verificar para 90 N•m 66 lb-pé
Passo 3 - (Somente parafusos longos) 120 N•m 90 lb-pé
Passo 4 - (Somente parafusos longos) - Verificar para 120 N•m 90 lb-pé
Passo 5 - Girar 90 graus
Parafusos de Montagem da Tampa da Caixa de 24 N•m 18 lb-pé

Engrenagens

Montagem do Suporte Dianteiro do Motor 77 N•m 57 lb-pé
Parafusos da Polia da Árvore de Manivelas 125 N•m 92 lb-pé
Parafusos das Tampas dos Balanceiros 24 N•m 18 lb-pé
Parafusos dos Pedestais dos Conjuntos de 24 N•m 18 lb-pé

Balanceiros (8 mm)
Parafusos de Montagem do Motor de Partida 43 N•m 32 lb-pé


Porcas de Montagem da Bomba Injetora

Bosch (Rotativa), Lucas CAV, Stanadyne DB4 30 N•m 22 lb-pé
Nippondenso 43 N•m 32 lb-pé
Bosch em linha 43 N•m 32 lb-pé
Parafusos de Montagem da Bomba de 24 N•m 18 lb-pé

Transferência de Combustível
Porca de Fixação da Engrenagem de

Acionamento da Bomba Injetora
Bosch (P3000, P7100) 165 N•m 122 lb-pé
Parafusos de Montagem do Cubo do Ventilador 24 N•m 18 lb-pé
Parafusos de Montagem da 8 mm 24 N•m 18 lb-pé

Polia do Cubo do Ventilador 10 mm 43 N•m 32 lb-pé

Parafusos de Montagem da Carcaça do 24 N•m 18 lb-pé

Termostato
Conexão de Entrada da Água de Arrefecimento 43 N•m 32 lb-pé
Parafusos de Montagem da Bomba D’água 24 N•m 18 lb-pé
Parafusos de Montagem do Arrefecedor 24 N•m 18 lb-pé

de Óleo Lubrificante
Parafusos do Tubo de Abastecimento 43 N•m 32 lb-pé

de Óleo Lubrificante

Filtro de Óleo Lubrificante ¾ de volta após contato
Parafusos do Coletor de Escapamento 43 N•m 32 lb-pé

Nota: Apertar os parafusos na sequência indicada.
Pós Arrefecedor de Ar - Inspeção

Inspecionar a carcaça e o elemento interno em busca de danos.
Inspecionar o elemento em busca de possíveis vazamentos.
• Obturar o tubo inferior de entrada.
• Pressurizar internamente o elemento com 483 KPa (70 psi), e submergi-lo em
um recipiente cheio de água.
• A água do recipiente deverá estar com a temperatura de 60ºC (140ºF).
Parafusos do Pós-Arrefecedor de Ar 24 N•m 18 lb-pé

Parafusos do Coletor de Admissão de Ar 24 N•m 18 lb-pé


Suporte de Içamento (Traseiro) 77 N•m 57 lb-pé
Parafusos de Montagem do Suporte do 24 N•m 18 lb-pé

Alternador
Sequência de Torque do Conjunto do Alternador

Porcas de Montagem do Turbocompressor 43 N•m 32 lb-pé
Parafusos de Montagem do Tubo de Dreno de 24 N•m 18 lb-pé

Óleo do Turbocompressor

Braçadeira da Mangueira do Tubo de 5 N•m 44 lb-pol

Transferência de Ar do Turbocompressor
Braçadeira da Mangueira do Tubo de Dreno de 6 N•m 53 lb-pol

Parafusos de Montagem do Tubo de Dreno de 20 N•m 15 lb-pé

Carcaça do Compressor do Turbocompressor

• Parafusos 8.5 N•m 75 lb-pol
• Braçadeira de banda “V”(Porca prateada) 8.5 N•m 75 lb-pol
Conexão da Linha de Suprimento de Óleo do 35 N•m 26 lb-pé

Turbocompressor

Bloco de Cilindros - Especificações de Recondicionamento

Diâmetro Interno dos Cilindros 102.000 mm MIN 4.0157 pol
102.116 mm MAX 4.0203 pol
Ovalização 0.035 mm MAX 0.0014 pol
Conicidade 0.076 mm MAX 0.003 pol
Diâmetro Interno dos Mancais de Centro

(bronzinas instaladas), com os parafusos.
Apertar para 176 N•m [130 lb-pé] 83.106 mm MAX 3.27720 pol
Diâmetro Interno dos Alojamentos dos

Mancais de Centro (sem as Bronzinas),
com os parafusos. Apertar para
176 N•m [130 lb-pé] 87.982 mm MIN 3.4639 pol
88.018 mm MAX 3.4653 pol
Diâmetro Interno do Alojamento da Válvula 18.30 mm MIN 0.7205 pol

Reguladora da Pressão do Óleo Lubrificante 18.35 mm MAX 0.7224 pol
Diâmetro Interno dos Alojamentos da Árvore

de Comando
(Número 1, sem a bucha) 57.222 mm MIN 2.2528 pol
57.258 mm MAX 2.2543 pol
(Número 2, com a bucha instalada) 54.107 mm MIN 2.1302 pol

54.146 mm MAX 2.1317 pol

Diâmetro Interno dos Alojamentos da Árvore de 54.089 mm MIN 2.1295 pol

Comando Todos os Alojamentos, Exceto o nº 1 54.164 mm MAX 2.1324 pol
Planicidade Total da Face Superior do Bloco de

Cilindros
• De ponta a ponta 0.076 mm MAX 0.003 pol
• De lado a lado 0.051 mm MAX 0.002 pol
Diâmetro Interno do Alojamento do Tucho 16.000 mm MIN 0.630 pol

16.055 mm MAX 0.632 pol
Sulco de Desgaste dos Retentores Dianteiro e 0.25 mm MAX 0.010 pol

Traseiro da Árvore de Manivelas
Diâmetro Externo do Moente da Biela 68.962 mm MIN 2.7150 pol

69.013 mm MAX 2.7170 pol
Ovalização 0.050 mm MAX 0.002 pol
Conicidade 0.013 mm MAX 0.005 pol
Folga do mancal 0.114 mm MAX 0.0045 pol


Diâmetro Externo do Munhão de Centro 82,962 mm MIN 3.2662 pol

83,013 mm MAX 3.2682 pol
Ovalização 0,050 mm MAX 0.002 pol
Conicidade 0,013 mm MAX 0.005 pol
Folga do mancal 0,119 mm MAX 0.0047 pol
Largura da Face de Apoio Axial da Árvore de 37.475 mm MIN 1.4754 pol

Manivelas 37.602 mm MAX 1.4804 pol
Diâmetro Externo do Flange de Contato do 129.975 mm MIN 5.1171 pol

Retentor Traseiro da Árvore de Manivelas 130.025 mm MAX 5.1191 pol
Diâmetro Externo do Piloto de Montagem do 18.924 mm MIN 0.7450 pol

Amortecedor de Vibrações no Nariz da 19.000 mm MAX 0.7480 pol
Árvore de Manivela
Espessura da Bronzina de Centro (Medida STD) 2.438 mm MIN 0.0960 pol

2.464 mm MAX 0.0970 pol

Espessura do Flange de Apoio Axial da Bronzina 2.45 mm MIN 0.096 pol

de Centro 2.55 mm MAX 0.100 pol
Espessura da Bronzina de Biela (Medida STD) 1.955 mm MIN 0.0769 pol

1.968 mm MAX 0.0775 pol
Diâmetro Interno do Alojamento da 63.910 mm MIN 2.5161 pol

Engrenagem da Árvore de Manivelas 63.934 mm MAX 2.5171 pol
Diâmetro Externo do Munhão de Montagem 63.987 mm MIN 2.5192 pol

da Engrenagem na Árvore de Manivelas 64.006 mm MAX 2.5199 pol
Diâmetro Interno do Piloto de Montagem 19.05 mm MIN 0.7500 pol

da Polia da Árvore de Manivelas 19.15 mm MAX 0.7539 pol

Diâmetro Interno do Alojamento do

Pino do Pistão na Biela
Bucha removida 42.987 mm MIN 1.6924 pol
43.013 mm MAX 1.6934 pol
Bucha instalada - Motores 1991 40.053 mm MIN 1.5769 pol

40.076 mm MAX 1.5778 pol
Bucha instalada - Motores 1994 40.019 mm MIN 1.5756 pol

40.042 mm MAX 1.5765 pol
Diâmetro Interno do Mancal da Biela
(Bronzinas instaladas) 69.051 mm MIN 2.7185 pol

69.103 mm MAX 2.7205 pol
(Bronzinas removidas) 72.987 mm MIN 2.8735 pol

73.013 mm MAX 2.8745 pol
Comprimento da Biela 191.975 mm MIN 7.5581 pol

192.025 mm MAX 7.5600 pol
Biela - Alinhamento:
• (Com bucha instalada) 0.15 mm MAX 0.006 pol
Biela - Torção
• Com bucha instalada 0.15 mm MAX 0.006 pol
Diâmetro Externo do Munhão 53,962 mm MIN 2.1245 pol

da Árvore de Comando 54,013 mm MAX 2.1265 pol

Diâmetro Externo do Munhão de Montagem 41.575 mm MIN 1.6368 pol

da Engrenagem, na Árvore de Comando 41.593 mm MAX 1.6375 pol
Diâmetro Externo do Munhão de Montagem do 45.550 mm MIN 1.7933 pol

Mancal de Apoio Axial, na Árvore de Comando 45.750 mm MAX 1.8012 pol
Diâmetro da Árvore de Comando Admissão 47.040 mm MIN 1.852 pol

no Ápice do Ressalto 47.492 mm MAX 1.870 pol
Escape 46.770 mm MIN 1.841 pol

47.222 mm MAX 1.859 pol
Bomba de 35.50 mm MIN 1.398 pol

Transferência 36.26 mm MAX 1.428 pol
Espessura da Placa de Apoio 9.4 mm MIN 0.370 pol

da Árvore de Comando 9.6 mm MAX 0.378 pol
Normas para Reutilização da Árvore de Comando Apresentando Cavidades e

Picotes
Uma cavidade única não deve ser maior que uma área circular com um diâmetro
de 2 mm (0.079”).

Interconexão entre várias cavidades não é permitida e será considerada uma só

cavidade.
A totalidade das cavidades, quando somadas, não deverá exceder uma área
equivalente a um círculo com 6 mm (0.236”) de diâmetro.
Somente uma cavidade é aceitável dentro da área determinada entre ± 20º a partir
do ápice da rampa do ressalto.
Deterioração do Ápice do Ressalto (Esboroamento):
A área de deterioração do ápice nunca deverá ser mais do que uma área equivalente
a um círculo de 2 mm (0.079”) de diâmetro, dentro de uma determinada área entre ±
20º a partir do ápice da rampa do ressalto.
Fora da área de ± 20º a partir do ápice do ressalto as áreas de deterioração da

rampa não deverão ser maiores que uma área circular equivalente a 6 mm (0.236”)
de diâmetro.

Precaução: A engrenagem da árvore de comando será permanentemente

deformada se a temperatura de aquecimento exceder a 177º C (350º F).
Aquecer as engrenagens para árvores de comando chavetadas 1991 (engrenagens de

aço) e todos os automotivos 1994 a 177º (350º F).
Aquecer as engrenagens para árvores de comando não chavetadas 1991 e não

automotivos 1994 a uma temperatura de 149º C (300º F) por 45 minutos.
Diâmetro Interno do Alojamento de 41.500 mm MIN 1.6339 pol

Montagem na Engrenagem da Árvore de 41.525 mm MAX 1.6348 pol
Comando
Diâmetro Externo da Saia do Pistão 101.823 mm MIN 4.0088 pol

(Limite de Desgaste) 101.887 mm MAX 4.0113 pol
Folga Lateral do 1º Anel de Compressão, Dentro

da Canaleta
• (Somente motores de aspiração natural) 0.15 mm MAX 0.006 pol
Folga Lateral do 2º Anel de Compressão, 0.15 mm MAX 0.006 pol

Dentro da Canaleta

Folga Lateral do Anel de Controle de Óleo, 0.13 mm MAX 0.005 pol

Dentro da Canaleta
Diâmetro Interno do Alojamento 40.006 mm MIN 1.5750 pol

do Pino do Pistão 40.025 mm MAX 1.5758 pol
Diâmetro Externo do Pino do Pistão 39.990 mm MIN 1.5744 pol

40.003 mm MAX 1.5749 pol
Bloco dos Cilindros - Valores de Torque

Parafusos das Capas dos Mancais de Centro

Passo 3 Girar 60º 176 N•m 129 Ib-pé
Parafusos de Biela
Passo 3 - Girar 60º 100 N•m 74 Ib-pé

Bujões NPT do Bloco de Cilindros
Consultar a “Tabela de Valores de Torque dos Bujões NPT” no final desta seção para
obter os valores de torque dos vários tamanhos de bujões NPT
Cabeçote dos Cilindros - Especificações para

Recondicionamento
Planicidade da Face Inferior do Cabeçote
• De extremidade a extremidade 4 Cilindros 0.203 mm MAX 0.008 pol
6 Cilindros 0.305 mm MAX 0.012 pol
• De lado a lado 0.076 mm MAX 0.003 pol
Altura Livre da Mola de Válvula

1991 55.63 mm Nominal 2.190 pol
Freio Motor 70,64 mm Nominal 2.781 pol
Marítimo/Rotor 56,00 mm Nominal 2.208 pol
1994 60,00 mm Nominal 2.362 pol
Altura Instalada e Carga da Mola de Válvula

Carga p/ Altura
Altura Instalada Instalada (C)
(B) 48,97 mm 643,2 N MIN 144,6 lbf
Freio Motor 1,927 pol 691,2 N MAX 155,4 lbf
47,24 mm 282,7 N MIN 63,5 lbf
Marítimo com Rotor 1.859 pol 323,1 N MAX 72,6 lbf
49,25 mm 359 N MIN 80,7 lbf
1994 1,94 pol 397 N MAX 89,2 lbf
49,25 mm 285 N MIN 64,0 lbf
Todos os outros 321 N MAX 72,1 lbf
1,94 pol
Diâmetro Externo da Haste da Válvula
7.98 mm MAX 0.3142 pol


Espessura da Cabeça da Válvula, T 0.79 mm MIN 0.031 pol

na Borda do seu Diâmetro Externo
Diâmetro Interno do Alojamento 8.019 mm MIN 0.3157 pol

de Guia da Válvula 8.090 mm MAX 0.3185 pol
Excentricidade Entre Assento da Válvula e Sede 0.10 mm MAX 0.004 pol

360 Graus
Ângulo de Retífica do Assento da Válvula

Admissão 30 graus
Escapamento 45 graus
Limite de Largura do Assento da Válvula

Retificar a área (A) com uma pedra faceada 1 1.5 mm MIN 0.060 pol
a um ângulo de 60 graus e a área (B) com 2 2.0 mm MAX 0.080 pol
uma pedra faceada a 15 graus a fim de
centrar o assento na face da válvula e obter
um assento com a largura dentro dos limites

Ângulo de Retífica da Sede da Válvula

Admissão 30 Graus
Escapamento 45 Graus
Retraimento da Cabeça da Válvula B 0.99 mm MIN 0.039 pol

Abaixo da Face do Cabeçote 1.52 mm MAX 0.060 pol
Profundidade do Alojamento da 10.30 mm MIN 0.4055 pol

Sede da Válvula (Sede STD) 10.50 mm MAX 0.4139 pol
Diâmetro Interno do Alojamento da 46.987 mm MIN 1.8499 pol

Sede de Válvula (Sede STD) 47.013 mm MAX 1.8509 pol
Nota: Consultar a Seção “Cabeçote - Dimensões

para Instalação de Sedes de Válvulas sobre-medida”.
Profundidade de Retífica da Sede de B 0.254 mm MAX 0.010 pol

Válvula
A profundidade de retífica da sede
correspondente a diferença da
dimensão (B) antes e depois da
retífica.

Trincas no Cabeçote - Normas para Reutilização
Estas normas e parâmetros somente se aplicam a trincas estendendo-se do

alojamento do injetor para os assentos das válvulas. Substituir o cabeçote que
apresentar trincas transversais entre os assentos das válvulas, ou qualquer outro
local.
As normas para reutilização de um cabeçote apresentando trincas se estendendo do

alojamento do injetor para a sede da válvula de admissão são as seguintes:
Se a trinca não se estender além do assento da válvula para dentro da cavidade da

válvula, o cabeçote pode ser considerado reutilizável.
Se a trinca estender para dentro ou além do assento da válvula, o cabeçote deve ser
reparado através da instalação de uma sede postiça, conforme descrito no “Manual
de Reparos Alternativos”, Bol. Nº 3666109.
Cabeçote dos Cilindros- Valores de Torque

Parafusos de Montagem do Cabeçote (Apertar na Sequência
indicada)
Passo 1 - Todos 90 N•m 66 lb-pé

Passo 2 - Verificar para 90 N•m 66 lb-pé
Passo 3 - (Somente parafusos longos) 120 N•m 90 lb-pé
Passo 4 - (Somente parafusos longos) - Verificar para 120 N•m 90 lb-pé
Passo 5 - Girar 90 graus - Todos
Balanceiros e Pedestais 19.000 MIN 0.7480 pol

Diâmetro Interno do Alojamento do Balanceiro 19.051 MAX 0.7500 pol

Diâmetro do Eixo dos Balanceiros 18.938 mm MIN 0.7456 pol

18.975 mm MAX 0.7470 pol
Tuchos e Tubos Impulsores 15.936 mm MIN 0.627 pol

Diâmetro da Haste do Tucho 15.977 mm MAX 0.629 pol
Poucas cavidades na face de contato do tucho são aceitáveis.
O seguinte critério define as dimensões permitidas das cavidades.
1. Uma cavidade não pode ter um diâmetro superior a 2 mm (0.079 pol).
2. Interconexão entre cavidades não é aceitável.
3. A totalidade das cavidades, quando somadas não pode exceder uma área com um
diâmetro de 6 mm (0.236”), ou equivalente a 4 % da área total da face do tucho.
Sistema de Combustível
Conexão “Banjo” do Controle do Balanço Ar/
Combustível (AFC)
(Bomba Rotativa) 12 N•m 106 lb-pol
Conexão “Banjo” do Controle do Balanço Ar/

Combustível (AFC)
(Bomba em linha)
Adaptador NPT (no cabeçote dos cilindros) 24 N•m 18 lb-pé

Conexões dos Tubos 9 N•m 7 lb-pé

Conexões “Banjo” do Filtro de

Combustível
Conexões da linha de suprimento 24 N•m 18 lb-pé
Conexões da linha de retorno 13 N•m 10 lb-pé
Parafuso de desaeração 9 N•m 7 lb-pé
Adaptador do Filtro de Combustível 32 N•m 24 lb-pé

no Cabeçote do Filtro
Solenóide da Bomba Injetora (Bosch VE) 43 N•m 32 lb-pé
(CAV) 15 N•m 11 lb-pé
Linha de Abastecimento de Combustível (Saída

da Bomba de Transferência) 24 N•m 18 lb-pé
Parafusos de Montagem da Bomba de

Transferência de Combustível 24 N•m 18 lb-pé

Adaptadores das Porcas dos Tubos de Alta 24 N•m 18 lb-pé

Pressão de Combustível
Suporte da Linha de Alta Pressão de

Combustível 6 N•m 53 lb-pol
Abraçadeira 24 N•m 18 lb-pé
Suporte
Entrada da Linha de Abastecimento

da Bomba Injetora 32 N•m 24 lb-pé
Porcas de Montagem da Bomba Injetora

Lucas, CAV, Bosch (Rotativa), (Stanadyne DB4) 30 N•m 22 lb-pé
Bosch, em linha 43 N•m 32 lb-pé
Conexão “Banjo” da Linha de Retorno de

Combustível, na Bomba Injetora 32 N•m 24 lb-pé

Coletor de Dreno do Injetor

Conexão banjo do injetor 9 N•m 80 lb-pol
Conexão banjo do cabeçote do filtro 13 N•m 10 lb-pé
Suporte 24 N•m 18 lb-pé
Porca de Fixação da Engrenagem Acionadora da

Bomba Injetora
Bosch (P3000, P7100) 165 N•m 122 lb-pé
Injetor 60 N•m 44 lb-pé
Marcha Lenta do Motor (Típica) 700 RPM MIN

(Consultar a plaqueta de dados do motor) 800 RPM MAX
Restrição na Admissão da Bomba 100 mm Hg MAX 4 pol Hg

Alimentadora de Combustível

Pressão na Saída da Bomba Transaferência de

Combustível na Rotação Máxima
Bomba Injetora em Linha (Mínimo) 172 KPa 25 psi
Bomba Injetora Rotativa (Máximo) 70 KPa 10 psi
Pressão de Entrada na Bomba Injetora na

Rotação Máxima
Rotativa 0 até 70 KPa 0 até 10 psi
Em Linha (mínimo) 172 KPa 25 psi
Restrição de Retorno da Linha de Retorno da 518 mm Hg MAX 20.4 pol Hg

Bomba Injetora de Combustível
Sistema de Lubrificação - Especificações

Capacidade de Óleo no Cárter 4 cilindros 8,6 litros baixo 9 qts
9,5 litros alto 10 qts
6 cilindros 12,4 litros baixo 13 qts
14,2 litros alto 15 qts
6 cilindros 9,5 litros baixo 10 qts
(Opcional) 10,4 litros alto 11 qts
Folga Entre Ápice do Rotor e da Coroa 0.1778 mm MAX 0.007 pol

da Bomba de Óleo Lubrificante

Folga Entre o Conjunto Trocoidal 0.127 mm MAX 0.005 pol

e a Placa Final
Folga Entre Coroa do Rotor e Cavidade 0.381 mm MAX 0.015 pol

da Bomba de Óleo
Bujão de Dreno de Óleo do Cárter 80 N•m 60 lb-pé
Elemento Aquecedor do Óleo do Cárter 80 N•m 60 lb-pé
Parafusos de Montagem do Arrefecedor

de Óleo Lubrificante 24 N•m 18 lb-pé

Parafusos de Montagem do Cárter 24 N•m 18 lb-pé
Parafusos de Montagem da Tampa 24 N•m 18 lb-pé

de Inspeção dos Tuchos
Parafusos do Suporte do Tubo de 24 N•m 18 lb-pé

Sucção da Bomba de Óleo
Parafusos de Montagem do Tubo 24 N•m 18 lb-pé

de Sucção da Bomba de Óleo
Parafusos de Montagem da Bomba de Óleo 24 N•m 18 lb-pé


Cubo do Ventilador - Especificações

Diâmetro Externo do Cubo do Ventilador 1 41.75 mm MIN 1.644 pol
42.25 mm MAX 1.663 pol
2 35.004 mm MIN 1.3781 pol

35.024 mm MAX 1.3789 pol
Diâmetro Interno do Alojamento do 63.938 mm MIN 2.5172 pol

Eixo no Suporte do Cubo do Ventilador 63.956 mm MAX 2.5179 pol
Termostato, Temperatura Operacional do Refrigerante

• Temperatura de início de abertura 80ºC MIN 176ºF
83ºC MAX 182ºF
• Temperatura, totalmente aberto 95ºC MAX 203ºF
• Distância máxima de abertura 6.6 mm MAX 0.260 pol
Sistema do Ar de Combustão
Porcas de Montagem do Turbocompressor 43 N•m 32 lb-pé
Parafusos de Montagem do Tubo de 24 N•m 18 lb-pé

Dreno de Óleo do Turbocompressor


Transferência de Ar do Turbocompressor

Dreno de Óleo do Turbocompressor
Parafusos de Fixação da Carcaça da 20 N•m 15 lb-pé

Turbina do Turbocompressor
Parafusos de Fixação da Carcaça do

Compressor do Turbocompressor
• Parafusos 8.5 N•m 75 lb-pol
• Braçadeira de banda “V” (Porca prateada) 8.5 N•m 75 lb-pol
Conexão da Linha de Suprimento de Óleo ao 35 N•m 26 lb-pé

Turbocompressor

Sistema de Admissão de Ar
Folga axial do eixo do turbocompressor *0.10 mm MIN 0.004 pol
0.16 mm MAX 0.006 pol
**0.03 mm MIN 0.001 pol

0.08 mm MAX 0.003 pol
* Para turbocompressores com números de série anteriores a 840638.
**Para turbocompressores com números de série posteriores e incluindo 840638.
Folga Radial do Eixo do Turbocompressor 0.30 mm MIN 0.012 pol

0.46 mm MAX 0.018 pol
Curso da Biela do Wastegate nas seguintes 0.33 mm MIN 0.013 pol

pressões aplicadas 1.3 mm MAX 0.050 pol
Motorr Faixa de Potência Pressão Aplicada

Ano HP Aplicação no Wastegate
1991 110 4B Automotivo 133 KPa [19.3 psi]
1991 190-230 Automotivo 153 KPa [22.2 psi]
1994 Todas Industrial 191 KPa [27.7 psi]
Restrição na Admissão do Ar (na Rotação e Carga Máximas)
• Motores Naturalmente Aspirados 508 mm H20 MAX 20 pol H20

• Motores Turbinados 635 mm H20 MAX 25 pol H20 50,8 cm 53,5 cm
H2O H2O
[20 pol [25 pol
H2O] H2O]
máx máx
Arrefecedor de Ar do Turbo
Pressão Diferencial Através do Arrefecedor 21 KPa MAX 3 psi

Restrição no Escapamento (Rotação e Carga 76.2 mm Hg MAX 3 pol Hg

Máximas Indicadas)
(Motores de aspiração natural são verificados na
rotação máxima indicada e sem carga)
Automotivo sem catalisador 114.3 mm Hg MAX 4.5 pol Hg
Automotivo com catalisador 152.4 mm Hg MAX 6.0 pol Hg
Planicidade do Coletor de Escapamento 0.10 mm MAX 0.004 pol
Valores de Torque do Sistema de Ar Comprimido

Porcas de Montagem do Compressor de Ar 77 N•m 57 lb-pé
Parafusos do Suporte do Compressor de Ar 24 N•m 18 lb-pé
Linha de Suprimento de Óleo ao 15 N•m 12 lb-pé

Compressor de Ar

Linhas de Arrefecimento do Compressor de Ar 24 N•m 18 lb-pé
Sistema Elétrico
Parafusos de Montagem do Motor de Partida 43 N•m 32 lb-pé
Elemento Aquecedor da Jaqueta de Água 12 N•m 108 lb-pol
Dimensão do Suporte de Montagem do Alternador

Delco 10/15SI 55.72 mm 2 3/16 pol
Motorola 100 Amps. 81 mm 3 3/16 pol
Delco 20/27SI 98 mm 3 7/8 pol
Lucas 78 mm 3 pol
Sequência de Torque do Conjunto 1. Parafuso do Suporte ao alternador.

do Alternador 2. Parafuso do tirante inferior ao
alternador.
3. Parafuso do alternador a conexão
entrada de água.
4. Parafuso da Conexão de entrada de
água ao bloco.
Parafuso do Tensionador da Correia 43 N•m 32 lb-pé
Tirante do Alternador
Parafuso de 8 mm A 24 N•m 18 lb-pé
Parafuso de 10 mm B 43 N•m 32 lb-pé
Parafuso de Montagem do Alternador

Delco 10 a 15SI, Lucas,
Motorola e Bosch A 43 N•m 32 lb-pé
Delco 20SI, 27SI, 29SI B 80 N•m 59 lb-pé
Parafusos de Montagem do 24 N•m 18 lb-pé

Suporte do Alternador
8 mm
Porca da Polia do Alternador 80 N•m 59 lb-pé

Baterias - Estado da Carga

Gravidade Estado da
Específica Carga
a 27ºC (80ºF)
1.260 a 1.280 100%
1.230 a 1.250 75%
1.200 a 1.220 50%
1.170 a 1.190 25%
1.110 a 1.130 Descarregada
Teste do Motor - Especificações de Teste

Nota: As especificações para testar o motor eencontram-se no Manual de
Diagnóstico de Oficina dos Motores da Série B 3810206. Consultar a seção "Testes
do Motor - Grupo 14", página 14-1.
Tensão da Correira de Acionamento Seção V - Especificações dos Componentes do Motor - Grupo 18
Tensão da Correia de Acionamento
Bitola SAE Medidor de Tensão da Tensão da Correia Escala de Tensão da Correia

da Correia Correia P/N Nova Usada
Tipo de Disparo Burroughs N Lb-Pé N Lb-Pé
0.380 pol 3822524 620 140 270 a 490 60 a 110
0.440 pol 3822524 620 140 270 a 490 60 a 110
1/2 pol 3822524 ST-1138 620 140 270 a 490 60 a 110
11/16 pol 3822524 ST-1138 620 140 270 a 490 60 a 110
3/4 pol 3822524 ST-1138 620 140 270 a 490 60 a 110
7/8 pol 3822524 ST-1138 620 140 270 a 490 60 a 110
4 nervuras 3822524 ST-1138 620 140 270 a 490 60 a 110
5 nervuras 3822524 ST-1138 670 150 270 a 530 60 a 120
6 nervuras 3822525 ST-1293 710 160 290 a 580 65 a 130
8 nervuras 3822525 ST-1293 890 200 360 a 710 80 a 160
10 nervuras 3822525 3823138 1110 250 440 a 890 100 a 200
12 nervuras 3822525 3823138 1330 300 530 a 1070 120 a 240
* Uma correia é considerada "usada" se esteve em operação por 10 minutos ou mais.
* Se a tensão de uma correia usada for inferior ao valor mínimo estipulado, reapertar a correia para o valor máximo estipulado
para uma correia usada.
Seção V - Especificações dos Componentes do Motor - Grupo 18 Tensão da Correira de Acionamento
Conversões - Frações, Decimais, Milímetros

8 16 32 64 8 16 32 64
avos avos avos avos POL. MM avos avos avos avos POL. MM
1 0.0156 0,397 33 0.5156 13,097
1 0.0313 0,794 17 0.5313 13,494
3 0.0469 1,191 35 0.5469 13,891
1 0.0625 1,588 9 0.5625 14,288
5 0.0781 1,984 37 0.5781 14,684
3 0.0938 2,381 19 0.5938 15,081
7 0.1094 2,778 39 0.6094 15,478
1 0.1250 3,175 5 0.6250 15,875
9 0.1406 3,572 41 0.6406 16,272
5 0.1563 3,969 21 0.6563 16,669
11 0.1719 4,366 43 0.6719 17,066
3 0.1875 4,763 11 0.6875 17,463
13 0.2031 5,159 45 0.7031 17,859
7 0.2188 5,556 23 0.7188 18,256
15 0.2344 5,953 47 0.7344 18,653
1/4 0.2500 6,350 3/4 0.7500 19,050
17 0.2656 6,747 49 0.7656 19,447
9 0.2813 7,144 25 0.7813 19,844
19 0.2969 7,541 51 0.7969 20,241
5 0.3125 7,938 13 0.8125 20,638
21 0.3281 8,334 53 0.8281 21,034
11 0.3438 8,731 27 0.8438 21,431
23 0.3594 9,128 55 0,8594 21,828
3 0.3750 9,525 7 0.8750 22,225
25 0.3906 9,922 57 0.8906 22,622
13 0.4063 10,319 29 0.9063 23,019
27 0.4219 10,716 59 0.9219 23,416
7 0.4375 11,113 15 0.9375 23,813
29 0.4531 11,509 61 0.9531 24,209
15 0.4688 11,906 31 0.9688 24,606
31 0.4844 12,303 63 0.9844 25,003
1/2 0.5000 12,700 1 pol 1.000 25,400
Fator de Conversão: 1 Polegada = 25,4 mm

Tensão da Correira de Acionamento Seção V - Especificações dos Componentes do Motor - Grupo 18
Pesos e Medidas - Fatores de Conversão
De Padrão
De Padrão US
Métrico para
Padrão para Métrico
Quantidade Padrão Métrico Padrão US
Norte-Americano Multiplicar
Multiplicar
por
por
Nome da Unidade Abrev. Nome da Unidade Abrev.
2
Polegada quad. pol milímetros quad. mm 2 645,16 0,001550
2
Área centimetros quad. c 6,452 0,155
pé quadrado pé2 metro quadrado m2 0,0929 10,764
Consumo de libras por HP/hora lb/hp-hr gramas por kilowatt g/kw-hr 608,277 0,001645
Combustível hora
milhas por galão mpg quilômetros por
Desempenho litro km/l 0,4251 2,352
do
Combustível galões por milha gpm litros por
quilômetros l/km 2,3527 0,4251
Força libras força lbf Newton N 4,4482 0,224809
Comprimento polegada pol milímetro mm 25,40 0,039370
pé pé milimetro mm 340,801 0,00328
Potência cavalo (HP) hp kilowatt kw 0,746 1,341
libras força por psi kilopascal kPa 6,8948 0,145037
pol. quadrada
polegadas de pol Hg kilopascal kPa 3,3769 0,29613
mercúrio
polegadas de pol H2O kilopascal kPa 0,2488 4,019299
água
Pressão bars bars kilopascal kPa 100,001 0,00999
polegadas de pol Hg milímetros de mm Hg 25,40 0,039370
mercúrio mercúrio
polegadas de pol H2O milímetros de mm H2O 25,40 0,039370
água água
bars bars milímetros de mm Hg 750,06 0,001333
mecúrio
Temperatura fahrenheit °F centígrado °C (°F - 32) ÷ 1,8 (1,8 x °C) + 32
libras força por pé lb-pé Newton metro N•m 1,35582 0,737562
Torque
libras força por pol. lb-pol Newton metro N•m 0,113 8,850756
Velocidade milhas por hora mph quilômetros/hora kpm 1,6093 0,6214
galão (US) gal. litro l 3,7853 0,264179
Volume:
galão imperial gal. litro l 4,546 0,219976
Deslocamento 3
polegada cúbica pol litro l 0,01639 61,02545
líquido
polegada cúbica pol3 centímetro cúbico cm 3 16,387 0,06102
Peso (massa) libra (avoir du poid) lb kilograma Kg 0,4536 2,204623

unidade térmica BTU Joules j 1054,5 0,000948
britânica
Trabalho unidade térmica BTU kilowatt/hora kw-hr 0,000293 3414
britânica
cavalo/hora hp-hr kilowatt/hora kw-hr 0,746 1,341
Seção V - Especificações dos Componentes do Motor - Grupo 18 Tabela de Conversão de Newton-Metro p/ Libra-Pé
Tabela de Conversão de Newton-Metro para Libra-Pé

N•m Lb-pé ou Lb-pol N•m Lb-pé N•m Lb-pé
1 8,850756 Lb-pol 55 41 155 114

5 44 Lb-pol 60 44 160 118
6 53 Lb-pol 65 48 165 122
7 62 Lb-pol 70 52 170 125
8 71 Lb-pol 75 55 175 129
9 80 Lb-pol 80 59 180 133
10 89 Lb-pol 85 63 185 136
1 0,737562 Lb-pé 90 66 190 140
12 9 95 70 195 144
14 10 100 74 200 148
15 11 105 77 205 151
16 12 110 81 210 155
18 13 115 85 215 159
20 15 120 89 220 162
25 18 125 92 225 165
30 22 130 96 230 170
35 26 135 100 235 173
40 30 140 103 240 177
45 33 145 107 245 180
50 37 150 111 250 184
Nota: Para converter Newton-metros para kilogramas-metros dividir Newton-metros por 9,803.
Marcas de Identificação e Valores de Torque dos Seção V - Especificações dos Componentes do Motor - Grupo 18
Parafusos-Padrão U.S. Série B
Página V-52
Marcas de Identificação e Valores de Torque dos Parafusos - Sistema Americano
Grau SAE
5 8
Marcas nas cabeças dos Parafusos
Torque - Parafuso Grau 5 Torque - Parafuso grau 8

Dimensão do Corpo Ferro Fund. Alumínio Ferrro Fund. Alumínio
N•m lb-pé N•m lb-pé N•m lb-pé N•m lb-pé
1/4 - 20 9 7 8 6 15 11 12 9
- 28 12 9 9 7 18 13 14 10
5/16 - 18 20 15 16 12 30 22 24 18
- 24 23 17 19 14 33 24 25 19
3/8 - 16 40 30 25 20 55 40 40 30
- 24 40 30 35 25 60 45 45 35
7/16 - 14 60 45 45 35 90 65 65 50
- 20 65 50 55 40 95 70 75 55
1/2 - 13 95 70 75 55 130 95 100 75
- 20 100 75 80 60 150 110 120 90
9/16 - 12 135 100 110 80 190 140 150 110
- 18 150 110 115 85 210 155 170 125
5/8 - 11 180 135 150 110 255 190 205 150
- 18 210 155 160 120 290 215 230 170
3/4 - 10 325 240 255 190 460 340 365 270
- 16 365 270 285 210 515 380 410 300
7/8 - 9 490 360 380 280 745 550 600 440
- 14 530 390 420 310 825 610 660 490
1-8 720 530 570 420 1100 820 890 660
- 14 800 590 650 480 1200 890 960 710
Seção V - Especificações dos Componentes do Motor - Grupo 18 Marcas de Identificação e Valores de Torque
Marcas de Identificação e Valores de Torque dos Parafusos

Cautela: Ao substituir parafusos sempre usar novos parafusos com as mesmas dimensões e classificação de dureza
daqueles que estão sendo substituidos. O uso de parafusos incorretos poderá acarretar danos ao motor.
Os parafusos e porcas do sistema métrico são identificadaos através de um número de grau estampado na cabeça do parafuso
ou em uma das faces da porca. Os parafusos do sistema padrão Norte Americano são identificados através de linhas radiais
estampadas na cabeça.
Os exemplos ilustrados abaixo indicam como os parafusos podem ser identificados:
Métrico - M8-1.25 x 25 Padrão U.S. (5/16 x 18 x 1-1/2)

M8 1.25 25 5/16 18 1-1/2
o
Diâmetro Passo Comprimento Diâmetro N de Comprimento
externo da entre as em externo da fios em
rosca em roscas em milímetros rosca em por polegadas
milímetros milímetros polegadas polegada
Notas:
1. Sempre usar os valores de torque listados nas tabelas seguintes quando os valores específicos de torque não estiverem
disponíveis.
2. Não aplicar os valores de torque listados nas tabelas no lugar daqueles especificados em outras seções deste manual.
3. Os valores de torque especificados nas tabelas se aplicam a parafusos com as roscas pré-lubrificadas.
4. Quando valor em lb-pé for inferior a 10, sempre converter o valor em lb-pé para lb-pol (libras-polegada), a fim de se obter um
torque mais preciso com o uso de uma chave torsimétrica escalada em libras-polegada. Exemplo: 6 lb-pé é igual a 72 lb-pol.
Valores de Torque dos Bujões Seção V - Especificações dos Componentes do Motor - Grupo 18
Valores de Torque dos Bujões NPT (Tubo)
Dimensão Torque Torque

Em Componentes de
Rosca Nominal Diâm. Ext. Verdadeiro Em Componentes de Alumínio Ferro Fundido ou Aço
pol pol. N•m lb-pé N•m lb-pé
1/16 0.32 5 45 lb-pol 15 10
1/8 0.41 15 10 20 15
1/4 0.54 20 15 25 20
3/8 0.68 25 20 35 25
1/2 0.85 35 25 55 40
3/4 1.05 45 35 75 55
1 1.32 60 45 95 70
1 - 1/4 1.66 75 55 115 85
1 - 1/2 1.90 85 65 135 100
Seção V - Especificações dos Componentes do Motor - Grupo 18 Tabela de Compatibilidade de Machos e Brocas
Série B - Padrão U.S. & Métrico
Página V-55
Tabela de Compatibilidade de Machos e Brocas - Padrão U.S. & Métrico

Nota a respeito da seleção e compatibilidade das dimensões entre machos e brocas: As dimensões macho/broca
fornecidas nesta tabela correspondem a dimensão teórica macho/broca aplicável a aproximadamente 60% e 75% da profun-
didade da rosca. Em geral, recomenda-se que seja selecionada uma broca com diâmetro estipulado na coluna de 60%,
garantindo assim um potencial de ancoragem de 90%. As dimensões das brocas estipuladas na coluna de 75% são reco-
mendadas para a confecção de roscas em orifícios de pouca profundidade, (com profundidade de rosca inferior a 1,5 vezes
o diâmetro do orifício) em metais brandos e aço doce.
Dimensão do Macho Diâmetro Dimensão do Macho Diâmetro Dimensão do Macho Diâmetro Dimensão do Macho Diâmetro
60% 75% da Broca 60% 75% da Broca 60% 75% da Broca 60% 75% da Broca
48 4,40 mm 7,50 mm 13,25 mm
1,95 mm 12-24 16 19/64 5/8-11 17/32
5/64 4,50 mm 7,60 mm M15 x 1.5 13,50 mm
3-48 47 15 N M15 x 1.5 13,75 mm
2,00 mm M5.5 x .9 4,60 mm 7,70 mm 5/8-11 35/64
M2,5 x .45 2,05 mm 12-24 12-28 14 M9 x 1.25 7,75 mm M16 x 2 14,00 mm
46 13 7,80 mm 14,25 mm
3-48 3056 45 4,70 mm 7,90 mm 5/8-18 9/16
2,10 mm M5.5 x .9 4,75 mm 3/8-16 5/16 M16 x 2 M16 x 1.5 14,50 mm
M2,5 x .45 M2,6 x .45 2,15 mm 12-28 3/16 M9 x 1.25 M9 x 1 8,00 mm 5/8-18 37/64
3-56 4-36 44 12 O 14,75 mm
2,20 mm 4,80 mm 8,10 mm M16 x 1.5 15,00 mm
M2,6 x .45 2,25 mm 11 M9 x 1 8,20 mm 19/32
4-36 4-40 43 4,90 mm P 15,25 mm
2,30 mm 10 8,25 mm 39/64
2,35 mm 9 8,30 mm M17 x 1.5 15,50 mm
4-40 4-48 42 M6 x 1 5,00 mm 3/8-16 1/8-27 NPT 21/64 M17 x 1.5 M18 x 2.5 15,75 mm
3/32 8 8,40 mm 5/8
M3 x .6 2,40 mm 5,10 mm 3/8-24 Q M18 x 2.5 M18 x 2 16,00 mm
4-48 41 1/4-20 7 M10 x 1.5 8,50 mm M18 x 2 16,25 mm
2,45 mm 13/64 8,60 mm 3/4-10 41/64
40 6 R M18 x 1.5 16,50 mm
M3 x .6 M3 x .5 2,50 mm M6 x 1 5,20 mm 3/8-24 8,70 mm 3/4-10 M19 x 2.5 21/32
39 5 1/8-27 NPT 11/32 M18 x 1.5 16,75 mm
5-40 38 M6 x .75 5,25 mm M10 x 1.25 8,75 mm M19 x 2.5 17,00 mm
M3 x .5 2,60 mm 5,30 mm M10 x 1.5 8,80 mm 43/64
5-40 5-44 37 1/4-20 4 S 17,25 mm
2,70 mm M6 x .75 5,40 mm 8,90 mm 3/4-16 3/4-16 11/16
5-44 6-32 36 1/4-28 3 M10 x 1.25 M10 x 1 9,00 mm M20 x 2.5 17,50 mm
2,75 mm 5,50 mm T 17,75 mm
7/64 7/32 9,10 mm 45/64
35 5,60 mm 23/64 M20 x 2.5 M20 x 2 18,00 mm
2,80 mm 1/4-28 2 M10 x 1 9,20 mm M20 x 2 18,25 mm
34 5,70 mm 9,30 mm 23/32
6-32 6-40 33 5,75 mm 7/16-14 U M20 x 1.5 18,50 mm
M3.5 x .6 2,90 mm 1 9,40 mm 47/64
32 5,80 mm M11 x 1.5 9,50 mm M20 x 1.5 18,75 mm
M3,5 x .6 3,00 mm 5,90 mm 3/8 19,00 mm
6-40 31 A V 3/4
3,10 mm 15/64 9,60 mm 19,25 mm
1/8 M7 x 1 6,00 mm 9,70 mm 7/8-9 49/64
3,20 mm B 9,75 mm M22 x 2.5 19,50 mm
M4 x .75 3,25 mm 6,10 mm M11 x 1.5 9,80 mm 7/8-9 25/32
30 C 7/16-14 W 19,75 mm
M4 x .7 3,30 mm M7 x 1 6,20 mm 9,90 mm M22 x 2.5 M22 x 2 20,00 mm
M4 x .75 3,40 mm D 7/16-20 25/64 7/8-14 51/64
M4 x .7 8-32 29 M7 x .75 6,25 mm 10,00 mm M22 x 2 20,25 mm
3,50 mm 6,30 mm 7/16-20 X M22 x 1.5 20,50 mm
8-36 28 E M12 x 1.75 10,20 mm 7/8-14 13/16
8-32 9/64 1/4 Y 20,75 mm
3,60 mm M7 x .75 6,40 mm 13/32 M22 x 1.5 M24 x 3 21,00 mm
8-36 27 6,50 mm Z 53/64
3,70 mm 5/16-18 F M12 x 1.75 M12 x 1.5 10,50 mm 21,25 mm
26 6,60 mm 1/2-13 27/64 27/32
M4.5 x .75 3,75 mm G M12 x 1.5 M12 x 1.25 10,75 mm M24 x 3 21,50 mm
10-24 25 6,70 mm M12 x 1.25 11,00 mm 21,75 mm
3,80 mm 17/64 1/2-13 7/16 55/64
24 M8 x 1.25 6,75 mm 1/4-18 NPT M24 x 2 22,00 mm
M4,5 x .75 3,90 mm 5/16-18 H 11,25 mm 1" -8 7/8
23 6,80 mm 11,50 mm M24 x 2 22,25 mm
5/32 6,90 mm 29/64 M24 x 1.5 22,50 mm
10-24 22 5/16-24 I 11,75 mm 1" -8 57/64
M5 x 1 4,00 mm M8 x 1.25 M8 x 1 7,00 mm 11,50 mm M24 x 1.5 22,75 mm
10-32 21 J 1/2-20 29/64 M25 x 2 23,00 mm
20 7,10 mm 9/16-12 15/32 1" -12 29/32
M5 x .9 4,10 mm 5/16-24 K M14 x 2 12,00 mm M25 x 2 23,25 mm
M5 x 1 M5 x .8 4,20 mm 9/32 12,25 mm 1" -12 1" -14 59/64
10-32 19 M8 x 1 7,20 mm 9/16-12 31/64 M25 x 1.5 23,50 mm
M5 x .9 4,25 mm 7,25 mm M14 x 2 M14 x 1.5 12,50 mm M20 x 1.5 23,75 mm
M5 x .8 4,30 mm 7,30 mm 9/16-18 1/2 1" -14 15/16
18 L M14 x 1.5 M14 x 1.25 12,75 mm
11/64 7,40 mm M14 x 1.25 13,00 mm
17 M 9/16-18 33/64
Tabela de Compatibilidade de Machos e Brocas Seção V - Especificações dos Componentes do Motor - Grupo 18
- Padrão U.S. & Métrico Série B
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ANOTAÇÕES
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Série B Página L-1
Seção L - Literaturas de Serviços

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Literaturas de Serviços Adicionais ........................................................................................................................ L-2
Local para Solicitação de Literaturas de Serviços ............................................................................................... L-3
Literatura de Serviços Adicionais Seção L - Literatura de Serviços
Página L-2 Série B
Literaturas de Serviços Adicionais
Boletim NO Título da Publicação

3653187 Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos Motores Série B - 1991 e 1994
3653197 Manual de Operação e Manutenção
3653166 Manual de Tempo Padrão de Reparos Motores Série 4B
3653167 Manual de Tempo Padrão de Reparos Motores Série 6B
3653099 Manual de Especificações Motores Série B - 1991 e 1994
3653164 Manual de Desmontagem e Montagem Motores Série 4B
3653169 Manual de Reparos Alternativos Motores Série "B" e "C"
Catálogos de Peças
3653078 6BT-5.8 - Agricola
3653092 6B-5.9 - Industrial
3666134 6B-5.9 - Agricola
3666160 4BT-3.9 - Industrial
3653138 6B-5.9 - Industrial
3653160 4BT-3.9 - Automotivo
3653177 4BTAA-3.9 - Automotivo
3653179 6BTAA-5.9 - Automotivo
Seção L - Literatura de Serviços Local para Solicitação de Literaturas de Serviços
Série B Página L-3
Local para Solicitação de Literaturas de Serviços
Para solicitação das literaturas listadas nesta seção ou qualquer outra literatura referente ao seu motor, consultar o Distribuidor
Cummins mais próximo através da relação apresentada na Seção S.
Local para Solicitação de Literaturas de Serviços Seção L - Literatura de Serviços
Página L-4 Série B
ANOTAÇÕES
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Índice
Página X-1
Acessórios - Instalação ....................................................... 0-88 Balancins - Remoção ........................................................... 0-21

Acessórios - Remoção ......................................................... 0-24 Balancins e Pedestais - Limpeza ......................................... 3-6
Acionamento de Acessórios - Inspeção .............................. 9-4 Bicos Injetores - Instalação ................................................. 0-99
Acionamento de Acessórios - Limpeza ............................... 9-4 Bicos Injetores - Remoção .................................................. 0-20
Adaptador do Acionamento de Acessórios Biela - Inspeção ..................................................................... 1-44
- Desmontagem ................................................................. 9-4 Bloco de Cilindros - Armazenamento ................................. 1-25
Adaptador do Acionamento de Acessórios - Montagem .. 9-5 Bloco de Cilindros - Desespelhamento .............................. 1-17
Adaptador do Acionamento de Acessórios Bloco de Cilindros - Desmontagem .................................... 1-10
- Vista Explodida ................................................................ 9-2 Bloco de Cilindros - Ferramentas de Serviço .................... 1-8
Alternador - Inspeção ........................................................... 13-3 Bloco de Cilindros - Informações Gerais ............................. 1-7
Alternador - Instalação ....................................................... 0-111 Amortecedor de Vibrações ................................................ 1-7
Alternador - Remoção .......................................................... 0-11 Árvore de Comando de Válvulas ...................................... 1-7
Amortecedor de Vibrações - Instalação .......................... 0-110 Árvore de Manivelas ........................................................... 1-7
Amortecedor de Vibrações com Elemento de Borracha Bloco de Cilindros .............................................................. 1-7
- Limpeza e Inspeção ..................................................... 1-39 Pistões ................................................................................ 1-7
Amortecedor de Vibrações/Polia da Árvore de Manivelas Retentores de Óleo ............................................................ 1-7
- Remoção ........................................................................ 0-10 Bloco de Cilindros - Inspeção .............................................. 1-15
Anéis de Segmento - Instalação ......................................... 1-47 Bloco de Cilindros - Limpeza ............................................... 1-12
Armazenamento do Motor - Curtos Períodos ................ 14-29 Bloco de Cilindros - Preparação para Montagem ............ 0-41
Remoção do Motor de um Armazenamento de Curto Bloco de Cilindros - Remoção do Suporte Giratório ......... 0-41
Período ....................................................................... 14-31 Bloco de Cilindros - Verificação Antes da
Armazenamento do Motor - Longos Períodos ............... 14-31 Desmontagem ................................................................. 1-10
Remoção do Motor de um Armazenamento de Longo Bloco de Cilindros - Vista Explodida ..................................... 1-4
Período ....................................................................... 14-34 Bomba de Água - Informações Gerais ................................. 8-3
Arrefecedor de Óleo Lubrificante - Inspeção ...................... 7-9 Bomba de Água - Inspeção .................................................... 8-4
Arrefecedor de Óleo Lubrificante - Instalação ................. 0-69 Bomba de Água - Instalação ................................................ 0-90
Arrefecedor de Óleo Lubrificante - Limpeza ...................... 7-9 Bomba de Água - Remoção ................................................. 0-23
Arrefecedor de Óleo Lubrificante - Remoção ................... 0-29 Bomba de Água - Vista Explodida ......................................... 8-2
Arrefecedor de Óleo Lubrificante - Vista Explodida ........... 7-5 Bomba de Óleo - Inspeção ................................................... 7-13
Árvore de Comando de Válvulas - Instalação ................... 0-56 Bomba de Óleo Lubrificante - Informações Gerais .......... 7-12
Folga Axial da Árvore de Comando de Válvulas Bomba de Óleo Lubrificante - Instalação .......................... 0-55
- Folga Entre-Dentes da Engrenagem da Medição ...... 0-58 Bomba de Óleo Lubrificante - Remoção ............................ 0-32
Árvore de Comando de Válvulas - Limpeza ....................... 1-29 Medição da Folga ............................................................. 0-32
Árvore de Comando de Válvulas - Medição ....................... 0-59 Bomba de Óleo Lubrificante - Vista Explodida .................. 7-11
Árvore de Comando de Válvulas - Remoção ..................... 0-31 Bomba de Transferência de Combustível
Medição da Folga da Engrenagem ................................ 0-31 - Informações Gerais ........................................................ 6-5
Árvore de Comando de Válvulas e Engrenagem Bomba de Transferência de Combustível - Identificação .. 6-5
- Inspeção ......................................................................... 1-29 Bomba de Transferência de Combustível - Instalação .... 0-69
Critérios de Deterioração (Quebra) da Extremidade dos Bomba de Transferência de Combustível - Limpeza
Ressaltos ...................................................................... 1-31 e Inspeção ........................................................................ 6-13
Critérios de Reutilização Através das Perfurações ...... 1-30 Bomba de Transferência de Combustível - Remoção ..... 0-28
Árvore de Manivelas - Inspeção .......................................... 1-26 Bomba de Transferência de Combustível Tipo Pistão
Árvore de Manivelas - Instalação ........................................ 0-42 - Recondicionamento ...................................................... 6-14
Árvore de Manivelas - Limpeza ........................................... 1-26 Limpeza ............................................................................ 6-15
Árvore de Manivelas - Remoção ......................................... 0-39 Montagem ......................................................................... 6-15
Assentos das Válvulas - Inspeção .................................... 2-11 Bomba Injetora (em linha) - Remoção ................................ 0-26
Assentos das Válvulas - Retificação ................................. 2-16 Bomba Injetora (Rotativa) - Remoção ................................ 0-24
Cálculo da Profundidade de Retificação ...................... 2-16 Engrenagem de Acionamento - Folga da Engrenagem
Medição da Profundidade da Válvula ............................. 2-16 - Verificação ................................................................... 0-24
Balanceador - Desmontagem ............................................. 1-48 Remoção .......................................................................... 0-26
Balanceador - Instalação ..................................................... 0-62 Travamento da Bomba .................................................... 0-25
Balanceador - Montagem ..................................................... 1-51 Bomba Injetora - Identificação .............................................. 5-4
Balanceador - Remoção ....................................................... 0-35 Bomba Injetora - Informações Gerais .................................. 5-4
Medição da Folga ............................................................. 0-35 Bomba Injetora - Instalação ................................................. 0-71
Medição da Folga Axial .................................................... 0-35 Bomba Injetora Bosch VE e P7100 Destravada
Remoção do Balanceador .............................................. 0-36 - Instalação ....................................................................... 0-80
Travamento do Balanceador ........................................... 0-35 Bomba Injetora CAV Destravada - Instalação ................... 0-76
Balanceiros - Inspeção ......................................................... 3-6 Bomba Injetora Sincronizada Travada - Instalação .......... 0-72
Balancins - Desmontagem ................................................... 3-5 Bomba Injetora Stanadyne DB4 Destravada - Instalação 0-77
Balancins - Instalação ......................................................... 0-94 Bombas Injetoras - Destravamento ................................... 0-74
Balancins - Montagem ........................................................... 3-7 Bucha da Árvore de Comando de Válvulas - Instalação .. 1-23
Índice
Página X-2
Bujão de Expansão da Árvore de Comando de Válvulas Cubo do Ventilador - Instalação ........................................ 0-110
- Instalação ....................................................................... 1-22 Cubo do Ventilador - Montagem ............................................ 8-8
Bujão de Expansão e Bujões de Tubo - Instalação ........... 1-20 Cubo do Ventilador - Remoção ............................................ 0-11
Cabeçote do Filtro de Combustível - Instalação ............ 0-104 Desmontagem do Motor ......................................................... 0-8
Cabeçote do Filtro de Combustível - Remoção ................. 0-15 Desmontagem e Montagem do Motor .................................. 0-4
Cabeçote dos Cilindros - Aperto ......................................... 0-95 Desmontagem ................................................................... 0-4
Cabeçote dos Cilindros - Desmontagem ............................. 2-6 Informações Gerais ........................................................... 0-4
Cabeçote dos Cilindros - Ferramentas de Serviço ............ 2-2 Montagem .......................................................................... 0-4
Cabeçote dos Cilindros - Inspeção Antes da Desmontagem e Montagem do Motor - Ferramentas
Desmontagem ................................................................... 2-6 de Serviço .......................................................................... 0-5
Cabeçote dos Cilindros - Instalação ................................... 0-92 Diagrama do Motor - Motor Automotivo .............................. E-9
Cabeçote dos Cilindros - Limpeza ........................................ 2-7 Dinamômetro de Chassis - Operação ............................. 14-20
Cabeçote dos Cilindros - Montagem .................................. 2-21 Drenagem de Óleo ................................................................. 0-9
Cabeçote dos Cilindros - Remoção .................................... 0-22 Enchimento de Óleo Lubrificante (Lateral) -Remoção ..... 0-29
Carcaça das Engrenagens - Desmontagem ..................... 1-58 Enchimento de Óleo Lubrificante (Lateral) - Instalação .. 0-69
Carcaça das Engrenagens - Instalação ............................. 0-54 Engrenagem da Árvore de Comando de Válvulas
Carcaça das Engrenagens - Remoção .............................. 0-34 - Substituição ................................................................... 1-34
Carcaça do Pino de Sincronização - Remoção ............... 0-34 Engrenagem da Árvore de Comando de Válvulas
Carcaça do Retentor Traseiro - Remoção ........................ 0-30 - Instalação (Método da Engrenagem Aquecida) ........ 1-34
Carcaça do Volante - Instalação ......................................... 0-89 Engrenagem da Árvore de Comando de Válvulas
Carcaça do Volante - Remoção ........................................... 0-23 - Instalação (Com Ferramenta Especial 3823589) ..... 1-36
Cárter - Instalação ................................................................ 0-68 Engrenagem da Árvore de Comando de Válvulas
Superfícies de Vedação do Cárter .................................. 0-68 - Remoção ........................................................................ 1-34
Cárter - Remoção .................................................................. 0-30 Engrenagem da Árvore de Manivelas - Substituição ....... 1-27
Cárter e Tubo de Sucção - Informações Gerais ................. 7-3 Equipamento de Ar - Informações Gerais .......................... 12-2
Cárter e Tubo de Sucção - Limpeza e Inspeção ................. 7-4 Compressor de Ar ............................................................ 12-2
Cárter e Tubo de Sucção - Vista Explodida ......................... 7-2 Equipamento Elétrico - Informações Gerais ..................... 13-2
Coletor de Escape - Inspeção ............................................. 11-4 Especificações - Informações Gerais .................................. V-2
Coletor de Escape - Instalação ........................................ 0-105 Especificações e Valores de Torque dos Componentes ... V-6
Coletor de Escape - Remoção ............................................. 0-14 Balanceiros e Pedestais ................................................. V-33
Coletor de Escape - Vista Explodida ................................... 11-2 Bloco de Cilindros - Especificações para
Como Utilizar o Manual ............................................................ i-3 Recondicionamento ..................................................... V-30
Conteúdo do Grupo ............................................................ i-3 Bloco de Cilindros - Valores de Torque .......................... V-29
Conteúdo do Manual ........................................................... i-3 Cabeçote dos Cilindros - Especificações para
Índice .................................................................................... i-3 Recondicionamento ..................................................... V-30
Informações Sobre o Sistema Métrico .............................. i-3 Cabeçote dos Cilindros - Valores de Torque ................ V-33
Compressor de Ar - Limpeza e Inspeção Cubo do Ventilador - Especificações ............................. V-41
para Reutilização ............................................................. 12-3 Montagem do Motor - Especificações .............................. V-6
Inspeção ........................................................................... 12-3 Montagem do Motor - Valores de Torque para os
Conexão de Entrada de Água - Instalação ....................... 0-111 Parafusos de Fixação .................................................. V-11
Conexão de Entrada de Água - Remoção .......................... 0-29 Sistema de Admissão de Ar ........................................... V-43
Conjunto da Carcaça das Engrenagens e Pino de Sistema de Ar de Combustão ......................................... V-41
Sincronização - Inspeção .............................................. 1-57 Sistema de Combustível ................................................. V-34
Conjunto da Carcaça do Termostato - Sistema de Lubrificação - Especificações .................... V-38
Informações Gerais ....................................................... 8-12 Sistema Elétrico ............................................................... V-45
Conjunto da Carcaça do Termostato - Vista Explodida .. 8-11 Termostato, Temperatura Operacional do RefrigeranteV-41
Conjunto do Pós-Arrefecedor - Limpeza e Inspeção Teste do Motor - Especificações de Teste ..................... V-47
para Reutilização ............................................................. 10-6 Tuchos e Tubos Impulsores ........................................... V-34
Inspeção ........................................................................... 10-6 Valores de Torque para o Sistema de Ar Comprimido . V-44
Conjunto do Pós-Arrefecedor - Recondicionamento ....... 10-7 Especificações Gerais do Motor .......................................... E-6
Conjunto dos Balancins - Informações Gerais .................. 3-4 Baterias (Gravidade Específica) ...................................... E-8
Conjunto dos Balancins - Vista Explodida .......................... 3-2 Dados Gerais do Motor .................................................... E-6
Conjunto Pistão e Biela - Instalação ................................... 0-47 Sistema de Admissão de Ar e Escape ........................... E-7
Classificação dos Pistões apenas para as Aplicações Sistema de Arrefecimento ................................................ E-7
Automotivas de 1994 .................................................... 0-47 Sistema de Combustível .................................................. E-7
Conjunto Pistão e Biela - Instalação .............................. 0-50 Sistema de Lubrificação ................................................... E-6
Conjunto Pistão e Biela - Remoção ............................... 0-37 Sistema Elétrico ................................................................ E-8
Correia de Acionamento - Instalação ............................... 0-113 Face de Combustão do Cabeçote dos Clindros
Correia de Acionamento - Remoção .................................... 0-9 - Inspeção ......................................................................... 2-11
Cubo do Ventilador - Desmontagem ..................................... 8-7 Trincas no Cabeçote dos Clindros - Diretrizes para
Cubo do Ventilador - Inspeção ............................................... 8-7 Reutilização ................................................................... 2-12
Índice
Página X-3
Ferramentas de Serviço - Bomba Injetora ........................... 5-2 Montagem da Carcaça do Volante ...................................... 16-4
Filtro de Combustível - Remoção ........................................ 0-14 Aplicação Embreagem Úmida ........................................ 16-5
Filtro de Óleo - Instalação .................................................. 0-113 Montagem do Motor .............................................................. 0-41
Folga Axial da Árvore de Manivelas - Medição .................. 0-66 Motor - Pintura .................................................................... 14-28
Folga da Bronzina - Verificação .......................................... 1-44 Motor de Partida - Instalação ............................................ 0-114
Folga das Válvulas - Ajuste .................................................. 0-97 Motor de Partida - Remoção ................................................. 0-8
Folga Entre Pontas dos Anéis - Verificação ...................... 1-46 Parafuso da Árvore de Comando de Válvulas
Glossário de Termos ............................................................... i-9 Instalação ......................................................................... 1-38
Grupo dos Injetores - Vista Explodida .................................. 6-3 Pedestais dos Balancins - Inspeção ................................... 3-7
Guia de Válvula - Inspeção .................................................. 2-11 Peso do Motor ......................................................................... 0-8
Identificação do Motor ............................................................ E-2 Pesos e Medidas - Fatores de Conversão ......................... V-38
Nomenclatura do Motor Automotivo ................................ E-3 Pino de Sincronização - Instalação .................................... 0-59
Nomenclatura do Motor Industrial .................................... E-3 Pino do Pistão - Inspeção .................................................... 1-43
Plaqueta de Identificação do Motor ................................. E-2 Pistão - Inspeção .................................................................. 1-42
Plaqueta de Identificação do Motor Automotivo ............... E-2 Pistão, Pino e Biela - Limpeza ............................................. 1-41
Ilustrações ................................................................................ i-5 Pistões e Bielas - Desmontagem ........................................ 1-41
Informações Gerais ................................................................ 2-5 Pistões e Bielas - Montagem ............................................... 1-45
Carcaça do Volante .......................................................... 16-2 Plaqueta de Identificação - Substituição ........................... 1-59
Coletor de Escape .......................................................... 11-3 Plaqueta de Identificação da Bomba Injetora ..................... E-4
Suporte Frontal ................................................................. 16-2 Localização da Plaqueta de Identificação da Bomba
Volante e Cremalheira ..................................................... 16-2 Lucas CAV DPA ............................................................... E-4
Informações Gerais - Injetores ............................................. 6-4 Localização da Plaqueta de Identificação da Bomba
Informações Gerais - Sistema de Lubrificação .................. 7-6 Robert Bosch VE ............................................................. E-4
Elemento do Arrefecedor de Óleo Lubrificante ............... 7-6 Polia do Ventilador - Remoção ............................................ 0-10
Informações Gerais Sobre Ventiladores ........................... 8-14 Prisioneiro da Bomba Injetora - Substituição ................... 1-58
Injetor - Desmontagem ........................................................... 6-7 Procedimento para Amaciamento do Motor “No Chassis”
Injetor - Ferramentas de Serviço .......................................... 6-2 (Veículos de Estrada ou Fora-de-Estrada) ................ 14-27
Injetor - Limpeza e Inspeção ................................................. 6-8 Estrada ........................................................................... 14-27
Injetor - Montagem ................................................................ 6-10 Fora-de-Estrada ............................................................ 14-27
Injetor - Teste ......................................................................... 6-12 Procedimento para Amaciamento do Motor
Teste de Ruído ................................................................. 6-13 - (Dinamômetro de Chassis) ....................................... 14-25
Inspeção da Carcaça do Volante ........................................ 16-4 Procedimentos Gerais para Teste do Motor
Inspeção do Motor de Partida ............................................ 13-3 - (Dinamômetro de Chassis) ....................................... 14-22
Inspeção do Volante e da Cremalheira .............................. 16-3 Remoção do Suporte de AlçamentoTraseiro ...................... 0-9
Instruções Gerais de Limpeza ............................................... i-8 Reparos na Bomba Injetora ................................................. 5-39
Limpeza com Esferas de Vidro ou Plástico ...................... i-8 Ajuste da Diminuição da Velocidade do Motor
Limpeza com Solventes e Ácidos ...................................... i-8 - Stanadyne DB4 ........................................................... 5-43
Limpeza com Vapor ............................................................ i-8 Ajuste do Solenóide de Parada do Combustível,
Instruções Gerais sobre Reparos ......................................... i-7 Bosch 7100 ................................................................... 5-51
Instruções Gerais sobre Segurança ..................................... i-6 Inspeção do Solenóide de Parada - Bosch P7100 ...... 5-54
Aviso Importante sobre Segurança ................................... i-6 Sincronização da Bomba Injetora Nippondenso EP9 .. 5-44
KSB Tipo Solenóide Elétrico - Informações Gerais ............ 5-6 Sincronização da Bomba Injetora Stanadyne DB4 ....... 5-39
Princípios de Avanço de Sincronização da Bomba VE Substituição da Alavanca de Parada da Bomba Injetora
(Sem KSB) ....................................................................... 5-7 Bosch P7100 ................................................................ 5-52
Princípios de Avanço de Sincronização da Bomba VE Substituição da Alavanca do Acelerador,
(Com o Solenóide Elétrico KSB Instalado) .......... 5-8, 5-9 Bosch P7100 ................................................................ 5-53
Sistema de Avanço de Sincronização de Partida a Frio Substituição da Alavanca ou Mola de Parada,
(KSB ) - Tipo Solenóide Elétrico .................................... 5-6 Nippondenso EP9 ........................................................ 5-46
KSB Tipo Solenóide Elétrico - Inspeção ............................. 5-12 Substituição da Conexão de Retorno, Stanadyne DB4 5-40
Instalação Elétrica Tipo Solenóide Elétrico - Inspeção 5-14 Substituição da Válvula de Alívio de Pressão e da
Solenóide Elétrico KSB - Inspeção ................................ 5-12 Arruela de Vedação, Bosch P7100 ............................. 5-48
Limpeza do Motor com Vapor .............................................. 0-8 Substituição do Conector Banjo da Entrada de
Lista de Inspeção do Bloco de Cilindros .............................. 1-9 Combustível, Bosch P7100 ......................................... 5-50
Lista de Verificação da Desmontagem do Motor ............... 0-7 Substituição do Retentor, Bosch P7100 ....................... 5-50
Marcas de Identificação e Valores de Torque dos Substituição do Solenóide de Parada do Combustível
Parafusos - Sistema Americano .................................. V-52 Bosch P7100 ................................................................ 5-51
Marcas e Valores de Torque dos Parafusos de Fixação . V-41 Substituição do Solenóide de Parada,
Medição do Sopro ................................................................. 14-7 Stanadyne DB4 ............................................................. 5-41
Gráfico de Conversão de Sopro Substituição do Suporte do Solenóide de Parada do
(Orifício de 5,613 mm [0,221 polegada]) .................... 14-7 Combustível, Bosch P7100 ......................................... 5-52
Molas das Válvulas - Inspeção ............................................ 2-12 Substituição dos Retentores, Nippondenso EP9 ......... 5-46
Índice
Página X-4
Reparos na Bomba Injetora - Bosch VE ............................. 5-15 Tensionador da Correia .......................................................... 8-6
Adaptador / Anel de Vedação de Excesso de Fluxo Tensionador da Correia - Inspeção .................................... 8-10
- Substituição .................................................................... 5-19 Tensionador da Correia - Instalação ................................ 0-111
Adaptador / Retentor da Entrada de Combustível Tensionador da Correia - Remoção .................................... 0-10
- Substituição ............................................................... 5-20 Tensionador da Correia e Cubo do Ventilador
Alavanca / Mola de Parada - Substituição ..................... 5-18 - Informações Gerais ........................................................ 8-6
Retentor do Eixo - Substituição ...................................... 5-15 Tensionador da Correia e Cubo do Ventilador
Solenóide de Parada - Substituição ............................... 5-17 - Vista Explodida ................................................................ 8-5
Suporte / Arruela de Vedação da Válvula de Termostato - Inspeção ......................................................... 8-13
Compressão - Substituição ........................................ 5-16 Termostato - Instalação .................................................... 0-109
Reparos na Bomba Injetora - Lucas CAV DPA .................... 5-2 Termostato - Remoção ......................................................... 0-12
Alavanca de Controle - Substituição .............................. 5-30 Teste de Dinamômetro do Motor
Alavanca de Parada/Mola - Substituição ....................... 5-31 - Amaciamento do Motor ............................................. 14-14
Avanço de Sincronização - Montagem ........................... 5-35 Teste de Dinamômetro do Motor - Instalação do Motor .. 14-8
Avanço de Sincronização Automático Teste de Dinamômetro do Motor
- Desmontagem .......................................................... 5-33 - Verificação de Desempenho .................................... 14-18
Componentes do Avanço de Sincronização Teste do Motor - Ferramentas de Serviço ......................... 14-2
- Inspeção ..................................................................... 5-34 Teste do Motor - Informações Gerais ................................. 14-6
Conexão / Arruela de Vedação da Entrada de Especificações Gerais de Teste do Motor ..................... 14-6
Combustível - Substituição ......................................... 5-30 Teste do Motor - Vistas Laterais do Motor .............. 14-4, 14-5
Conexão de Ventilação / Arruela de Vedação Tubo da Vareta Medidora do Nível de Óleo
- Inspeção / Substituição ............................................. 5-29 - Substituição ................................................................... 1-25
Parafuso de Travamento / Anel “O” -Substituição ........ 5-25 Tubo de Cruzamento de Ar - Limpeza e Inspeção para
Parafuso Oco de Localização Reutilização ...................................................................... 10-8
- Substituição / Inspeção ............................................. 5-26 Limpeza ............................................................................ 10-8
Parafusos de Sangramento / Arruelas de Vedação Inspeção ........................................................................... 10-8
- Substituição ............................................................... 5-28 Tubo de Sucção - Instalação .............................................. 0-67
Solenóide de Parada - Substituição ............................... 5-27 Tubo de Sucção - Remoção ................................................ 0-30
Resfriador de Ar - Teste de Pressão .................................. 10-9 Tubo de Transferência de Ar - Limpeza e Inspeção para
Resfriador de Ar - Limpeza e Inspeção para Reutilização ...................................................................... 10-7
Reutilização ...................................................................... 10-8 Inspeção ........................................................................... 10-8
Inspeção ........................................................................... 10-9 Limpeza ............................................................................ 10-7
Limpeza ............................................................................ 10-8 Tubulação de Combustível - Instalação .......................... 0-101
Retentor Traseiro - Instalação ............................................. 0-66 Coletor de Drenagem de Combustível - Instalação .. 0-102
Símbolos Genéricos ................................................................ i-4 Linha de Alimentação da Bomba Injetora
Símbolos Usados Neste Manual ............................................ i-5 - Instalação ................................................................. 0-101
Sincronização da Bomba Injetora - Bosch VE ................... 5-21 Linha de Retorno da Bomba Injetora - Instalação ..... 0-102
Sistema de Admissão de Ar - Informações Gerais .......... 10-4 Tubos de Alta Pressão do Combustível - Instalação ..... 0-103
Sistema de Admissão de Ar - Vista Explodida .................. 10-2 Tubulação de Combustível - Limpeza e Inspeção ............ 6-16
Sistema de Combustível - Vista Explodida ......................... 5-3 Coletor de Drenagem do Combustível .......................... 6-17
Sobre o Manual ......................................................................... i-2 Tubos de Alta Pressão do Combustível ........................ 6-16
Substituição da Cremalheira ............................................... 16-3 Tubos de Baixa Pressão do Combustível ..................... 6-18
Substituição do Bujão de Expansão ................................... 2-13 Tubulação de Combustível - Remoção ............................... 0-16
Substituição dos Prisioneiros de Montagem do Coletor de Drenagem de Combustível - Remoção ...... 0-17
Turbocompressor ........................................................... 11-4 Tubulação de Combustível de Alta Pressão
Suporte Frontal - Limpeza e Inspeção ............................... 16-6 - Remoção ..................................................................... 0-16
Suporte Giratório - Instalação do Motor .............................. 0-8 Tubulação de Combustível de Baixa Pressão
Suporte Giratório - Remoção do Motor ........................... 0-113 - Remoção ..................................................................... 0-18
Tabela de Conversão de Newton-Metro para Libra-Pé .... V-51 Tubulação de Drenagem de Óleo do Turbocompressor
Tabela de Machos e Brocas - Padrão U.S. & Métrico ...... V-55 - Remoção ........................................................................ 0-41
Tampa do Coletor - Instalação .......................................... 0-100 Tuchos das Válvulas - Inspeção .......................................... 4-4
Pós-Arrefecedor - Instalação ....................................... 0-101 Tuchos das Válvulas - Instalação ....................................... 0-42
Tampa do Coletor - Remoção .............................................. 0-19 Tuchos das Válvulas - Remoção ......................................... 0-32
Pós-Arrefecedor - Remoção ........................................... 0-19 Tuchos e Varetas - Vista Explodida ..................................... 4-2
Tampa do Compartimento dos Tuchos - Instalação ........ 0-70 Informações Gerais .......................................................... 4-3
Tampa do Compartimento dos Tuchos - Remoção ......... 0-28 Tuchos e Varetas - Informações Gerais ......................... 4-3
Tampa Frontal - Instalação .................................................. 0-91 Turbocompressor - Instalação ......................................... 0-106
Tampa Frontal - Remoção .................................................... 0-22 Turbocompressor - Limpeza e Inspeção para
Tampas das Válvulas - Instalação ................................... 0-100 Reutilização ...................................................................... 10-5
Tampas das Válvulas - Remoção ....................................... 0-20 Inspeção ........................................................................... 10-5
Tensão da Correia de Acionamento ................................... V-36 Turbocompressor - Remoção ............................................. 0-12
Índice
Página X-5
Unidades Geradoras - Informações Gerais ......................... 9-3

Adaptador do Acionamento de Acessórios ..................... 9-3
Valores de Torque dos Componentes do Motor .. V-3, V-4, V-5
Valores de Torque para os Bujões NPT (Tubo) .................. V-52
Válvula do Filtro de Desvio - Substituição ............................ 7-8
Válvula KSB (Montagem Remota) - Instalação .............. 0-104
Válvula KSB (Montagem Remota) - Remoção ................... 0-15
Válvula Reguladora da Pressão do Óleo - Desmontagem 7-7
Válvula Reguladora da Pressão do Óleo - Inspeção ......... 7-7
Válvula Reguladora da Pressão do Óleo - Montagem ...... 7-8
Válvulas - Inspeção ................................................................. 2-9
Válvulas - Retificação ........................................................... 2-15
Vareta do Nível de Óleo - Remoção .................................... 0-19
Varetas - Inspeção ................................................................. 4-4
Varetas - Instalação .............................................................. 0-93
Varetas - Remoção .............................................................. 0-21
Vista Explodida ........................................................................ 2-3
Volante - Instalação .............................................................. 0-89
Volante - Remoção ................................................................ 0-23

Motor 4 e 6 Cilindro

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Motor 4 e 6 Cilindro

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Manual de Oficina

Motores da Série “B”

Bloco do Motor - Grupo 01 ........................................................................................................................................ 1-1

Tuchos e Varetas - Grupo 04 ..................................................................................................................................... 4-1

Sistema de Lubrificação - Grupo 07 .......................................................................................................................... 7-1

Sistema de Admissão de Ar - Grupo 10 .................................................................................................................. 10-1

Equipamento Elétrico - Grupo 13 ............................................................................................................................ 13-1

Especificações - Grupo 18 ......................................................................................................................................... V-1

Como usar o Manual ............................................................................................................................................... i-3

Cada grupo apresenta a seguinte seqüência:

• Um Índice Geral (Conteúdo).

Como Usar o Manual

Cada grupo contém as seguintes informações:

• Instruções passo-a-passo sobre a desmontagem, limpeza, inspeção e montagem do componente.

Informações Sobre o Sistema Métrico

Indica uma operação de REMOÇÃO ou DESMONTAGEM.

Indica uma operação de INSTALAÇÃO ou MONTAGEM.

LIMPAR a peça ou conjunto.

EXECUTAR uma MEDIÇÃO mecânica ou de tempo.

LUBRIFICAR a peça ou conjunto.

Indica que a MEDIDA DA CHAVE ou o TIPO DE FERRAMENTA estão sendo especificados.

APERTAR até o torque especificado.

EXECUTAR uma MEDIÇÃO elétrica.

As ilustrações objetivam mostrar os procedimentos de

Instruções Gerais de Segurança

Instruções Gerais de Reparos

• Siga todas as Instruções de Segurança indicadas nos procedimentos.

• Providencie um ambiente limpo e siga as Instruções de Limpeza apresentadas.

• Execute as Instruções de Inspeção especificadas nos procedimentos.

• Substitua todos os componentes ou subconjuntos danificados ou gastos.

• Use peças e subconjuntos de reposição originais Cummins ou ReConR.

Instruções Gerais de Limpeza

AFC: Controle Ar-Combustível: um dispositivo na bomba de combustível que limita o envio de

C.A.: Corrente Alternada

C.C.: Corrente Contínua

CT: Conversor de Torque; usado quando se refere ao trocador de calor do conversor de

D.E. Diâmetro externo

D.I.: Diâmetro interno

E.S.N.: Número de Série do Motor

Martelo: Ferramenta manual com cabeça dura (aço) sobre um cabo.

MAX: Máximo permitido

MIN: Mínimo permitido

Nº (ou nº) Número

Protrusão: A diferença, na altura, de duas peças montadas.

T.I.R.: Leitura Total no Indicador: usado ao se medir a concentricidade. O T.I.R. refere-se ao

Vedante Cummins: É um composto de borracha de silicone, adesivo e vedante com vulcanização a

Seção E- Identificação do Motor e Componentes

Diagrama do Motor - Motor Automotivo ................................................................................................................ E-9

Plaqueta de Identificação do Motor

As plaquetas de identificação do motor trazem informações

NOTA: A plaqueta de identificação do motor não deverá ser

Plaqueta de Identificação do Motor Automotivo

Nomenclatura do Motor Industrial

O nome do modelo para motores industriais apresenta os

Deslocamento (cilindrada) em litros

Nomenclatura do Motor Automotivo

O nome do modelo para motores automotivos traz as seguintes

Plaqueta de Identificação da Bomba Injetora

A plaqueta de identificação da bomba injetora está localizada

Localização da plaqueta de identificação da bomba

Localização da plaqueta de identificação da bomba Lucas

Localização da plaqueta de identificação da bomba

Localização da plaqueta de identificação das bombas