ORÇAMENTO E

MÉTODO EXECUTIVO
PONTE SOBRE O RIO SÃO
FRANCISCO

DISCENTES: ARIANE MELLO, CAROLINE COELHO, DENIS

MELLO, GABRIEL ANTÔNIO E LUCAS BRAZ
 CARACTERÍSTICAS
Ponte ferroviária sobre o Rio São Francisco, faz parte
do percurso da FIOL, no trecho Figueirópolis, no
estado do Tocantins até Ilhéus na Bahia totalizando
uma extensão de 2,9km.
Com cerca de 78 pilares, 80 vãos de 35 metros e
um vão central de 110 metros.

CONDICIONANTES GEOMÉTRICAS DA FERROVIA

Em decorrência da existência de navegação no Rio
São Francisco a ferrovia atende uma altura livre
mínima de 15 m acima do nível da enchente máxima
e um espaçamento livre mínimo de 40 m entre os
apoios da ponte adjacentes ao canal de navegação.
APRESENTAÇÃO
ESTAQUEAMENTO SEGMENTAÇÃO
Se desenvolve entre o km 803 + 645 e o A obra será constituída de três segmentos
km 806 + 545. distintos:
O primeiro com extensão de 1.050m, destinado
a transpor a várzea esquerda do rio
O segundo, segmento central com 110m,
destinado a transpor o canal de navegação
O terceiro, com 1,740m destinado a transpor a
várzea direita do rio.

segmento central
DIMENSÕES DA PONTE

segmento central
MAPA DE SITUAÇÃO
 MÉTODO EXECUTIVO INFRAESTRUTURA
COMPONENTES ESTRUTURAIS A infraestrutura de uma ponte tem por finalidade
transmitir para o solo, esforços oriundos da super e
mesoestrutura. Constituída por blocos de fundação,
sapatas, tubulões, estacas, etc..

MESOESTRUTURA
Segundo o DNER, a mesoestrutura é definida pelos
elementos intermediários como pilares, aparelhos
de apoio e encontros.

SUPERESTRUTURA
A principal função da superestrutura é receber e
transmitir cargas que trafegam sobre a ponte. Essa
estrutura pode ser dividida em duas partes, principal
e secundária.
 INFRAESTRUTURA
FUNDAÇÕES

O tipo de fundação utilizada neste projeto foi a fundação profunda por tubulão,
composta por seções circulares vazadas de 1,4m de diâmetro com paredes de
espessura de 20cm. Essa técnica é utilizada em situações que é
preciso construir uma fundação profunda
sob a água ou abaixo do lençol freático, por
isso ideal para este tipo de construção,
devido à necessidade de escavar até o leito
do rio e garantir uma base sólida para os
pilares.
 INFRAESTRUTURA
TUBULÃO

O processo de construção de um tubulão de ar comprimido envolve:

Instalação do tubulão: O tubo é cravado até atingir

o solo resistente;
Pressurização do ar: O ar é bombeado para dentro
do tubulão, aumentando a pressão interna e
evitando que água entre;
Escavação: Afim de atingir uma base sólida;
Armadura e Concretagem: Após a preparação da
base, a estrutura é preenchida para garantir sua
estabilidade.
 INFRAESTRUTURA
BLOCO DE COROAMENTO

Um bloco de coroamento é uma estrutura de concreto localizada

no topo das estacas ou tubulões, para distribuir uniformemente a
carga das estruturas sobre as fundações. servindo como uma
espécie de "coroa" sobre as fundações, proporcionando uma base
sólida e estável para a construção acima.
Os pilares da ponte são conectados ao bloco de coroamento,
geralmente por barras de aço embutidas no concreto. Essa conexão
promove estabilidade e permite a transferência de cargas de forma
eficiente.
 INFRAESTRUTURA
LEITO DO RIO

No leito do rio foi feito um processo de

estaqueamento com encamisamento metálico, as
camisa metalicas servem tanto como estabilidade
durante as concretagens e também como forma.
SEGMENTO CENTRAL:
A infraestrutura do segmento segue a mesma do canal
SEGMENTO LATERAL
A infraestrutura no segmento do canal será composta por estacas escavadas com 1,4m
de diâmetro e camisa metálica 12,5mm, além da profundida escavada de 10m
INFRAESTRUTURA
PLANILHA DE QUANTIDADES
 MESOESTRUTURA
INFORMAÇÕES GERAIS

A mesoestrutura será composta por encontros

extremos com a função de conter os aterros de
acesso e apoiar as longarinas da superestrutura
e por pilares intermediários.
Os encontros serão feitos em forma de caixão
em concreto armado moldado “in loco”, com
comprimento de 7 metros, altura de 10,55 metros
e largura entre paredes longitudinais de 3,0 m,
que com os dois passeios laterais em balanço,
perfazem a largura de 5,85 m do tabuleiro.
 MESOESTRUTURA
INFORMAÇÕES GERAIS

Também apresentarão paredes laterais longitudinais

com 30cm de espessura que ligam o pilar de apoio de
50cm de espessura, com a parede extrema de entrada
, com 30 cm de espessura e de laje superior com 25 cm
de espessura enrijecida pelas transversinas.

Por fim, serão dotadas de transversinas de entrada com

2,0 m de altura e 30cm de espessura, lajes de transição
com 3,0 m de comprimento, 3,2 m de largura e 0,3 m de
espessura, além de alas com 30 cm de espessura para
contenção lateral dos aterros
 MESOESTRUTURA

DIMENSÃO DOS PILARES DOS SEGMENTOS LATERAIS

Os pilares terão a forma de seção retangular vazada

com dimensão longitudinal de 2,6m e dimensão
transversal de 3,8m, com paredes de 30cm de
espessura, sendo que nos topos serão maciços a
uma altura de 1,5 m, de forma a receberem os
aparelhos de apoio consituidos de neoprene fretado
colocado sob os extremos das longarinas da
superestrutura.
 MESOESTRUTURA

DIMENSÃO DOS PILARES DOS SEGMENTOS CENTRAIS

Os pilares do segmento central constituirão uma

estrutura solidaria com a superestrutura, feita em
balanços sucessivos de forma a garantir a
estabilidade da estrutura em todas as fases
executivas e durante a vida operacional da obra.
Dessa forma, serão constituidos de seção vazada
aberta, com 4,0 m de dimensão transversal, em
forma de paredes duplas com 90 cm de espessura
afastadas entre si de 3,1 m.
 MESOESTRUTURA

FORMAS DESLIZANTES
O QUE É?
A forma deslizante é um processo construtivo indicado para a execução de estruturas de concreto armado de
relevante dimensão vertical com seção contínua ou variável.
O processo consiste em acumular concreto fresco sobre concreto em fase de endurecimento. O concreto, quando
exposto pela forma em ascensão, está apto apenas a suportar o seu próprio peso. Entretanto, na medida em que
a carga atinge proporções críticas, o concreto abaixo já atingiu boa parte de sua resistência nominal.

De acordo com as dimensões da estrutura a ser executada são confeccionadas as formas em madeira, revestida
com chapa de aço galvanizado, ou metálicas.
As formas são fracionadas em partes (painéis) compatíveis com as dimensões da estrutura a ser executada. A
rigidez da forma se dá através de vigas horizontais, corretamente dimensionadas, fixadas aos painéis da forma. A
união entre os vários painéis da forma é feito através de cambotas (emendas das vigas horizontais).
 MESOESTRUTURA
COMO FUNCIONA? FORMAS DESLIZANTES
Após a armação da estrutura até a cota dos painéis, a forma interna é posicionada e suas
partes são unidas. Em seguida são fixados os cavaletes as formas internas. Esses cavaletes
têm como função garantir a posição entre as formas interna e externa e fixar as formas aos
macacos hidráulicos.
Os macacos hidráulicos são fixados às travessas superiores dos cavaletes. Pelos macacos
são passadas barras de ferro de 1” que por sua vez são apoiados na estrutura de concreto,
normalmente, o bloco de fundação. A forma externa é colocada, unida e fixada aos cavaletes.
Com a forma montada e nivelada pode ser dado início à concretagem. A forma dever ser cheia
até a cota dos painéis.
Quando o concreto começa a reagir, o sistema hidráulico é acionado, fazendo com que os
macacos comprimam os barrões, consequentemente elevando a forma.
A forma deve ser cheia novamente até a cota dos painéis. O processo é repetido até o término
da estrutura ou parada programada.
 Mesoestrutura

Planilha de quantidades para elementos da mesoestrutura

 SUPERESTRUTURA
SEGMENTOS LATERAIS

A estrutura nas áreas laterais será composta por um tabuleiro de 5,85m de largura,
formado por duas longarinas isostáticas em concreto protendido, cada uma com
30m de comprimento e separadas por 2,50m, tendo uma altura de 2,85m.
Estas longarinas serão conectadas por uma
laje superior que irá suportar os trilhos e
lastro da linha férrea, feita de concreto
armado moldado no local, com balanços
laterais de 1,675m e uma espessura
variando entre 15cm nas extremidades e
25cm no centro do tabuleiro.
 SUPERESTRUTURA
SEGMENTO CENTRAL

A estrutura central, devido à necessidade de atender à largura do gabarito de

navegação para o fluxo de embarcações no rio, terá uma extensão de 110m e será
desenvolvida de forma simétrica em três tramos: 30m, 50m e 30m,
respectivamente. Para garantir as condições de execução com tecnologia de
avanço sequencial, a superestrutura neste segmento central será em forma de
caixão fechado, com uma largura de 5,85m e altura variável de 4,80m sobre os
apoios centrais até 2,20m no centro do vão principal e nos apoios extremos.
SUPERESTRUTURA
SEGMENTO CENTRAL
SUPERESTRUTURA
PLANILHA DE QUANTIDADES
 ORÇAMENTO

A seguir será apresentado o orçamento para a construção da ponte ferroviária

sobre o Rio São Francisco, que foi um instrumento vital para garantir a eficiência
operacional, a sustentabilidade financeira e o crescimento estratégico.

Devido à singularidade do lote, os

recursos naturais serão obtidos de
jazidas comerciais locais. Por isso, o
canteiro principal será localizado na
margem leste para reduzir as distâncias
de transporte dos insumos.
Isso foi determinante para a elaboração
do orçamento.
 ORÇAMENTO

O transporte da brita oriunda da Mineração São Jorge até a o canteiro do lote 5FA –
Ponte sobre o Rio São Francisco foi feito por 32km em vias vicinais não
pavimentadas até a margem leste.

Os demais insumos foram trazidos de jazidas proximas ao canteiro.

 ORÇAMENTO
INFRAESTRUTURA

A Infraestrutura é composta por Mobilização, Instalação e Administração local.

A Mobilização e Desmobilização incorpora o transporte de equipamentos,
veículos e pessoas, com custo total de R$ 1.050.238,22.
A Instalação abrande a instalação da empresa, da fiscalização e de todos os
fornecimentos.
A Infraestrutura corresponde a 4% do valor total do contrato.

MAIOR CUSTO DA
INFRAESTRUTURA
 ORÇAMENTO
OBRAS DE ARTE ESPECIAIS

As Obras de Artes Especiais corresponde a Infraestrutura, Mesoestrutura,

Superestrutura e Serviços Complementares.
A Infraestrutura inclui ao serviço de escavação para blocos e sapatas, a
execução de tubulões, estacas, blocos e sapatas, assim como a confecção de
encontros e laje de transição.
A Infraestrutura corresponde a 44% do valor total do contrato.

MAIOR CUSTO DA
INFRAESTRUTURA
 ORÇAMENTO
OBRAS DE ARTE ESPECIAIS

A Mesoestrutura corresponde a 15% do valor total do contrato.

A Superestrutura corresponde a 35% do valor total do contrato, consistindo no
serviço mais oneroso de Obras de Arte Especiais.

MAIOR CUSTO DA
SUPERESTRUTURA
 ORÇAMENTO
OBRAS DE ARTE ESPECIAIS

Por fim, temos os Serviços Complementares que correspondem a 2% do valor

total do contrato.
Assim, o custo total destinado a Obras de Arte Especiais corresponde a 94% do
valor total do contrato.
O custo orçametário para a construção da ponte ferroviária sobre o Rio São
Francisco totalizou em R$ 141.001.280,86.

TAXAS E IMPOSTOS
OBRIGADO!!

OBRIGADO !