A COMPETITIVIDADE ATRAVS DA ESTRATGIA LOGSTICA

Marcelo Alves Carrera

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Resumo
Obter vantagem competitiva no atual mercado globalizado tem sido uma
busca incansvel das organizaes na atualidade. A logstica torna-se
neste momento uma estratgia importante, contribuindo para minimizar
os custos operacionais e principalmente uma ferramenta essencial
eficcia das tomadas de decises. Os transportes, no interior da atividade
de distribuio, deixam de ser encarado como simples atividade de
movimentao para se tornar um elo estratgico entre clientes e
fornecedores, ou seja, a ltima fronteira de custos das empresas.


Palavras-chaves: planejamento estratgico, transporte, competitividade,
eficincia, lucratividade.


1 INTRODUO

O presente estudo visa avaliar o potencial de aplicao das
estratgicas logsticas utilizadas pelas organizaes na busca da vantagem
competitiva. Para desenvolver o estudo, a metodologia utilizada foi
atravs da pesquisa bibliogrfica, contribuindo para o desenvolvimento
terico do trabalho, bem como, a conciliao da teoria com a prtica
utilizada pelas empresas de transportes.
A logstica possui um papel determinante no que se refere
competitividade e sobrevivncia das empresas. Seu objetivo
disponibilizar matrias-primas, produtos semi-acabados e estoque de
produtos acabados no local onde so requisitados, no momento desejado,
ao menor custo possvel.
Executar atividades como recebimento, armazenagem,
separao de pedidos e expedio fazem parte da chamada competncia

1
Aluno do Curso de Administrao Geral, do CESD Centro de Ensino Superior de Dracena.

logstica. Uma vez bem executadas, com nfase no tempo e controle
operacional, criam uma vantagem competitiva.
Bertaglia (2003) afirma que uma boa administrao traz para as
organizaes uma vantagem competitiva em termos de servios, reduo
de custos e respostas rpidas s necessidades de mercado, pois essas
organizaes tambm precisam ser competitivas em preo, qualidade e
diferenciao.
O setor de Logstica vem evoluindo no Brasil acompanhado de
incrementos tecnolgicos e possibilitando novas oportunidades de
crescimento para as empresas que se preocupam em otimizar sua
logstica. Dentre os principais ganhos que as empresa podem ter esto:
Entregas mais rpidas de acordo com a demanda.
Reduo dos custos operacional.
Aumento da produtividade.
Aumento no giro de mercadorias e reduo de estoques.
Reduo de perdas.
Melhor aproveitamento da rea interna da empresa.
Compartilhamento dos dados de venda com toda a rede.
Historicamente falando, a atividade logstica existe desde os
tempos mais antigos. Muito difundida nas grandes batalhas desde os
tempos bblicos, os lderes militares utilizavam-se dela para praticarem
suas estratgias atravs de grandes deslocamentos de suas tropas de um
lugar para o outro, carregando tudo o que necessitavam; isto em virtude
das batalhas nem sempre serem prximas dos locais de combate.
Era necessria uma fantstica organizao logstica para que
seus carros de guerra, grupos de combates e armamentos pesados
chegassem ao campo de batalha. Preocupavam-se com a preparao dos
soldados, com os meios de transporte, o armazenamento e a distribuio
dos alimentos, armas e munies, entre outras atividades.

Durante muitos sculos a Logstica esteve associada apenas s
atividades militares, porm, foi a partir da Segunda Guerra Mundial que
ela passou a ser utilizada pelas organizaes civis, atravs do exemplo
estratgico dos lderes militares, planejando, organizando, controlando e
realizando as tarefas associadas armazenagem, transporte e distribuio
de bens e servios.
Atualmente a logstica tem sido utilizada pelas organizaes
como principal estratgia, integrando-se entre as atividades relacionadas
ao longo da cadeia de valores: matrias-primas, produtos, servios, at
chegaram ao consumidor final.
Alm de reduzir custos ela possui um foco estatstico e
operacional, desencadeando uma guerra acirrada entre as empresas, na
busca de assegurarem parcelas de participao significantes no atual
mercado competitivo.
Pequenas e grandes empresas esto atuando de forma agressiva
no mercado globalizado, criando alternativas estratgicas e agressivas na
busca da competitividade, buscando a todo custo posicionar-se
estrategicamente como organizaes eficientes no mercado em que
operam.
A complexidade em estabelecer e manter uma vantagem
competitiva muito grande para essas empresas, mas elas dependem
disso se quiserem continuar perpetuando no mercado.
Com a globalizao, o mercado tornou-se mais forte e exigente,
facilitando a obteno pelos clientes de produtos e servios similares
praticados por certas empresas, que necessariamente satisfaam suas
necessidades.
Bowesox (2001) define a logstica como um esforo integrado
com o intuito de ajudar a criar valor ao cliente pelo menor custo total
possvel, pois este esforo existe para satisfazer s necessidades dos
clientes.

Assim, do ponto de vista estratgico, a logstica vista como
uma atividade que obtm, produz e distribui materiais e produtos em um
local especfico e em quantidades especficas, atravs dos processos de
planejamento, execuo e controle eficientemente, a baixo custo,
utilizando o transporte, a movimentao e a armazenagem desses
produtos dentro da cadeia de abastecimento.
A logstica bem praticada tornar-se- eficiente e, garantir a
integridade e prazos de entrega aos usurios envolvidos na cadeia de
abastecimento, satisfazendo suas necessidades, garantindo lucratividade e
satisfao de todos. Com a ela, as empresas passam a ter um ganho real
em velocidade, capacidade de reao, capacidade de inovao e
renovao permanente de estoques.

1 ENTENDENDO A CADEIA DE ABASTECIMENTO
Atualmente as empresas necessitam estar cada vez mais
voltadas para seus clientes, buscando informaes, conhecimentos, novos
produtos e servios, investindo em tecnologia e processos produtivos.
A cadeia de suprimentos apresenta um conjunto de atividades
funcionais inerentes a estratgias logsticas, repetindo-se por vrias vezes
ao longo do processo as quais matrias-primas transformam-se em
produtos acabados, agregando valor ao consumidor final.
As organizaes necessitam estarem atentas aos impactos que a
administrao da cadeia de abastecimento tem causado para elas, em
seus processos e na sociedade. No somente a demanda afetar todo o
processo, mas tambm a necessidade em satisfazer e encantar os clientes
e consumidores.
Para que o profissional da rea possa melhorar a cadeia de
abastecimento, primeiro ele deve conhec-la por completo, entendendo
todo processo relacionado aos clientes e fornecedores, consumidores em

geral, buscando informaes sobre como movimentar, manusear e
armazenar os produtos, e tambm na prestao de servios.
Segundo Bertaglia (2003), a cadeia de abastecimento consiste
no conjunto de processos requeridos para obter matrias, agregando
valores, disponibilizando os produtos para o lugar (onde) e para a data
(quando) os clientes desejarem, variando o processo de acordo com as
caractersticas do negcio.

Para sincronizar a cadeia, os clientes devem ter acesso s
informaes importantes que lhes interessam, como
programao de entrega, situao do pedido, ao mesmo
tempo em que o fabricante deve acessar informaes de
demanda de seus clientes. No outro extremo da cadeia, a
relao com o fornecedor deve ser similar, e as informaes
de programao de entregas e consumo devem ser
compartilhadas. A internet o elemento que pode facilitar
essa interao entre os vrios participantes do processo
(BERTAGLIA, 2003, p.93).

Segundo o autor, para facilitar a sincronizao da cadeia de
abastecimento, hoje j possvel observar muitas iniciativas de
colaborao entre organizaes.
No Brasil, muitas iniciativas pelo EDI
2
e pela internet podem ser
encontradas, resultado em reduo de estoque tanto dos clientes como
dos fornecedores.
Atualmente, as empresas passaram a utilizar dos servios
logsticos como ferramenta competitiva, criando barreiras entrada de
novos competidores, buscando organizar o fluxo de produtos a partir de
iniciativas de ressuprimento enxuto com seus clientes e fornecedores,
atravs de servios logsticos especficos que asseguram maior
conectividade na troca de informaes entre empresas.

2
Troca eletrnica de dados.

Devido s constantes mudanas das necessidades dos clientes,
de suma importncia que uma organizao dispe de vrias estratgias
logstica na busca de satisfazerem seus clientes.
Eles esto interessados em entregas no prazo, rapidez,
disposio dos fornecedores em atender suas necessidades emergenciais,
cuidados especficos com suas mercadorias na hora do transporte,
disponibilidades dos fornecedores em receberem de volta produtos que
apresentaram defeito e que possam fazer a reposio com maior rapidez
possvel para atender suas demandas.
As estratgias logsticas no devem simplesmente basear-se em
consideraes de custos, mas sim, em estratgias com foco na
lucratividade.
Estabelecer e transmitir informaes entre as partes da cadeia
o papel do sistema logstico, utilizando-se de metas objetivas e padres
de atendimentos, envolvendo toda a complexidade logstica (fornecedores,
sazonalidade de vendas, pulverizao de clientes, as diferente datas de
validade dos produtos, necessidade especficas de entrega, fidelizao de
clientes, necessidades especficas de abastecimento, entre outros itens).
Kother & Keller (2006) descrevem quatro importantes decises
que devem ser tomadas em relao melhor estratgia Logstica de
mercado: (1) processamento de pedidos, (2) armazenagem dos estoques,
(3) estocagem e (4) como os produtos devero ser transportados.
Para cada deciso acima haver uma estratgia diferente a ser
tomada pela organizao, sendo que todas faro parte decisiva do
processo estratgico da cadeia de abastecimento.
Uma boa elaborao do planejamento estratgico ser
fundamental na identificao pelas organizaes das variveis que as
cercam e a elaborao de uma viso do objetivo a seguir o primeiro
passo de um processo de planejamento estratgico, estabelecendo

objetivos claros e de fcil alcance, acompanhados de indicadores de
desempenho.
A viso trata de estabelecer na teoria o salto para o futuro,
enquanto a estratgia define os meios para dar esse salto (BERTAGLIA,
2003, p.39).
A rea de atuao desse planejamento estratgico no restringe
somente ao servio de estoques e armazenamento como muitos
entendem na logstica. Ela torna-se muito mais abrangente, conforme
notaremos na tabela mais abaixo.
O planejamento estratgico concentra uma maior preocupao,
pois geralmente trabalha com dados incompletos e inexatos, enquanto
que o planejamento operacional necessita de dados concretos e precisos.
Ballou (2006) retrata bem esta diferenciao entre os
planejamentos estratgico, operacional e ttico, frisando a utilizao do
planejamento estratgico como abordagem geral, enquanto que os demais
se restringem aos conhecimentos mais profundos, eficazes e eficientes.
O planejamento logstico busca responder s respostas das
organizaes atravs das diferenas temporais que cada planejamento
dispe.
Ballou (2006) entende que a preocupao maior das empresas
que utilizam da operao logstica seja a efetividade do encaminhamento
dos produtos ao longo do canal logstico estrategicamente planejado, pois,
a empresa moderna exige rapidez e otimizao do processo de
movimentao de materiais, interna e externamente, que se inicia desde o
recebimento da matria-prima at a entrega do produto final ao cliente.
Abaixo temos uma tabela que apresenta um diagnstico claro e
preciso para que haja entendimento de todo processo da melhor
estratgia logstica a ser tomada, onde aps aferir cada etapa da
atividade, uma empresa pode vislumbrar oportunidades de mercado,

possibilitando a fidelizao de seus clientes e uma maior rentabilidade do
negcio.
TABELA 1 NVEIS DE DECISO LOGSTICA
Nveis da deciso rea de
deciso
Estratgia Ttica Operacional
Transportes Seleo de modal
Leasing de
equipamento
peridico
Roteamento,
despacho
Estoques
Localizao de
estoques e normas de
controle
Nveis dos estoques
de segurana
Quantidade e
momento de
reposio
Localizao
das
instalaes
Quantidade, rea e
localizao de
armazns, plantas e
terminais

Processamento
de pedidos
Projeto do sistema de
entrada, transmisso
de pedidos e
processamento

Processamento de
pedidos, atendimento
de pedidos pendentes
Servios aos
clientes
Padres de
procedimentos
Regras de priorizao
dos pedidos de
clientes
Preparao das
remessas
Armazenagem
Seleo do material de
deslocamento, leiaute
da instalao
Escolhas de espaos
sazonais e utilizao
de espaos privados
Separao de pedidos
e reposio de
estoques
Compra
Desenvolvimento de
relaes fornecedor-
comprador
Contratao, seleo
de fornecedores,
compras antecipadas
Liberao de pedidos
e apressar das
compras
FONTE: Ballou, 2006. Adaptado.
O planejamento estratgico detm uma caracterstica com
horizonte temporal de longo prazo, mais de dois anos, o ttico possui um
horizonte temporal intermedirio, aproximadamente um ano, j o
operacional, de curto prazo, cujo processo decisrio torna-se imediato.
Perspectivas diferentes podero ser observadas em cada um dos
nveis de planejamento, porm, para esse trabalho cientfico, a rea da
deciso de transporte ser enfocada com mais determinao.

Um bom processo logstico resulta tambm em melhorias nos
nveis de servios e, conseqentemente, gera a fidelizao do cliente e
proporciona o aumento nas vendas.

2 DESENVOLVIMENTO HISTRICO DO SISTEMA DE TRANSPORTE
Segundo Caixeta-Filho (2001) as ferrovias preencheram as
lacunas deixadas pelo transporte hidrovirio no sculo XIX,
desempenhando importante contribuio ao desenvolvimento econmico.
O transporte hidrovirio no conseguiu movimentar cargas pesadas e de
grandes distncias, alm das dificuldades em superar as barreiras
naturais, contribuindo assim para que nem sempre atingissem localidades
desejveis.
Outro fator importante que as ferrovias desempenharam foi o
estmulo ao transporte de passageiros, impulsionando a mobilidade da
populao e possibilitando viagens de negcios e paralelamente
contribuindo para o crescimento das cidades.
As ferrovias proporcionaram uma significativa expanso da
movimentao de cargas ao oferecerem transportes mais rpido por um
menor custo.
Neste sentido, as ferrovias ganharam um desenvolvimento mais
rpido em conseqncia do curso da revoluo cientfica dos sculos
anteriores.
Elas fazem parte do processo da Revoluo Industrial, pois
contriburam para as melhorias na engenharia a vapor, na mecanizao da
produo txtil e no desenvolvimento da refrigerao.
Essas inovaes trouxeram um processo de melhoria da
qualidade dos produtos e na reduo de custos.
No caso das ferrovias, Caixeta-Filho (2001) acrescenta que elas
assumiram uma importncia particular dentro do conjunto de aplicaes

pela funo de especializao regional e na expanso demogrfica que
representou em algumas naes.
Segundo o autor, cabe ressaltar que alguns aspectos negativos
contriburam para retardar o crescimento dos transportes ferrovirios,
pois, as primeiras ferrovias requeriam um alto volume de capital para os
padres da poca, dificultando assim os investimentos realizados apenas
por corporaes e algumas vezes por algum subsdio estatal, contribuindo
para o monoplio do comrcio de linhas e, a esquematizao de trfego,
garantindo assim, a segurana e a regularidade por parte das empresas
envolvidas.
Outro fator diz respeito ao ceticismo da poca, pois este
contribuiu para que houvesse o retardamento do estmulo ao
desenvolvimento, principalmente pelo desvio a outras reas concebidas
como prioritrias e tambm pelos lobbies que grandes empresas que
operaram o transporte pelos canais hidrovirios.
No Brasil a ferrovia tambm teve seu marco histrico e, segundo
Caixeta-Filho (2001), na poca o governo subsidiou o capital privado a
promoo do desenvolvimento de ferrovias no pas, garantindo a ele o
retorno do capital investido.
Porm, o interesse do capital estrangeiro foi obstaculizado pela
falta de retorno monetrio em decorrncia de certos fatores, tais como a
escassez do carvo, o volume das chuvas, o clima tropical, etc.
Mas foi em 1854 que entrou em operao a primeira ferrovia no
Brasil, onde ligava Estrela, na baa do Rio de Janeiro, ao p das
montanhas com cerca de 14 km de extenso. Somente a partir de 1870
novos surtos de expanso ferrovirio voltaram a ocorrer no Brasil, porm,
limitado ao capital estrangeiro, principal fonte de capital para os
empreendimentos ferrovirios no Brasil.
No inicio do sculo XX o Estado inicia um intenso processo de
nacionalizao de ferrovias e consolidam-no como o modal de transporte

mais utilizado no pas at os anos de 1930, proporcionando a insero
internacional do pas e a viabilizao da expanso do caf para reas mais
distantes. Dessa maneira, percebe-se a disseminao das ferrovias como
melhor opo de transporte para muitos pases por mais de 100 anos.

O contnuo desenvolvimento cientfico e tecnolgico, que
outrora havia elevado as ferrovias categoria de principal
modal de transporte no sculo XIX, atuou favoravelmente
com relao s rodovias do sculo XX. Com maior ou menor
intensidade, mais cedo ou mais tarde, houve um movimento
das naes no sentido de favorecer um rpido crescimento
das rodovias, concomitantemente indstria automobilstica
(CAIXETA-FILHO, 2001, p. 27)


Vrios fatores contriburam decisivamente para que o transporte
ferrovirio perdesse espao para o rodovirio, mas talvez, o que tenha
ocorrido com maior rigor tenha sido a real perda da competitividade das
ferrovias para o transporte rodovirio, pois em geral, as ferrovias
possuam grandes extenses, eram regulamentadas pelas estatais e, o
sistema de tarifa baseava-se no valor das mercadorias transportadas,
enquanto que os transportes rodovirios praticamente no tinham
intervenes governamentais, os fretes eram baseados nos custos e o
transporte era de baixa escala.
Outro fator segundo Caixeta-Filho (2001) diz respeito ao
conjunto de critrios utilizados para tomada de deciso poltica, pois
implantar uma ferrovia torna-se mais caro que uma rodovia, pois alm do
alto custo de implantao, as ferrovias, comparadas com as rodovias,
levam mais tempo de construo.
No caso do Brasil, este ltimo fator reforou o abandono da
opo pela malha ferroviria, pois o sistema implantado anteriormente no
pas foi exclusivamente para atender s necessidades da economia
exportadora, com linhas que ligavam o interior aos portos regionais, no

contribuindo assim para a nova ordem econmica voltada para o mercado
interno.
Em parte, a perda de competitividade das ferrovias segundo
Caixeta-Filho (2001) pode-se atribuir s modificaes nas tcnicas de
produo, minimizando a todo momento o tempo de deslocamento
despendido entre o produtor e o consumidor final.
Neste caso, o transporte rodovirio em relao ao ferrovirio,
pois se torna mais atrativo por necessitar de menor escala e processar-se
de porta a porta, diminuindo necessidade de transbordo.
Assim, se os sistemas de infra-estrutura no funcionam
adequadamente, isso se reverte nas atividades econmicas como aumento
dos custos e o resultado torna-se a perda de competitividade dos produtos
de exportao no mercado internacional, e preos mais altos no mercado
domstico.

3 ESTRATEGIA DE TRANSPORTE

A infra-estrutura de transporte possui efeitos benficos sobre a
sociedade, referentes disponibilidade de bens, extenso dos mercados,
concorrncia, aos custos das mercadorias, especializao geogrfica e
renda da terra.
Para Caixeta Filho (2001) os transportes possuem funes
econmicas de promoverem a integrao entre sociedade que produzem
bens diferentes entre si. Por sua vez, os transportes possuem importante
papel potencial de romper monoplios, provocados pelo isolamento
geogrfico na produo e na comercializao de mercadorias. Neste
sentido, a eficincia dos transportes provoca variaes de preos das
mercadorias e servios.
Ainda segundo o autor, outro fator importante do transporte diz
respeito possibilidade da especializao regional da produo, todavia a

diviso geogrfica do trabalho torna-se orientada pela vantagem absoluta
de custos ou pela vantagem comparativa de custos.
A especializao geogrfica e os ganhos de bem-estar que as
sociedades envolvidas alcanam, so inteiramente dependentes dos
transportes.
Para ele, o setor de transportes ocupa posio importante no
processo de globalizao, pois hoje estamos vivendo a era do transporte
internacional e da economia global, dando sentido ao transporte como
termos objetivos nacionais, tornando os pases competitivos nos mercados
mundiais.
O autor enfatiza bem o papel do transporte como elemento vital
e prioritrio nas polticas para o desenvolvimento, seja na explorao de
recursos naturais, na diviso do trabalho, no aumento do valor da terra e
na produo em longa escala.
Caixeta-Filho (2001) considera que investir continuamente em
transporte, influencia ativamente no desenvolvimento de regies
estagnadas ou mesmo quando se viabiliza determinada fronteira agrcola,
exercendo papel ativo no alcance dos objetivos de desenvolvimento.
Entende-se que retardar o crescimento influencia passivamente,
pois limita o crescimento da regio pelo incremento da demanda, ligado
estritamente s possibilidades de abertura de novos mercados.

Na deciso sobre quais investimentos em transportes deva
ser privilegiado no sentido de atingir objetivos de
desenvolvimento, a distino entre esses papis, ativos e
passivos, irrelevante. Em quaisquer casos, os
investimentos tm funcionalidade econmica, e os
tomadores de deciso devero optar pelos projetos que
sejam mais produtivos (CAIXETA-FILHO, 2001, p.21).


Neste sentido, o autor considera a anlise econmica como
auxilio na compreenso da escolha, pois, o sistema de transporte

determinar a trilha do desenvolvimento da nao e sua estratgia de
crescimento.
O transporte tem sido o grande diferencial nas estratgias
logsticas, pois ele o principal responsvel por toda a movimentao dos
produtos desde os fornecedores at o consumidor final.
Ele tambm considerado por especialistas logsticos como o
principal responsvel pelos aumentos dos custos logsticos dentro da
organizao.
Para Bertaglia (2003) a globalizao dos mercados que
atualmente foram as organizaes a se prepararem para otimizar os seus
transportes, minimizando custos e aumentando a eficincia da cadeia de
abastecimento.
O autor considera ainda que algumas solues tecnolgicas
acessveis no mercado estejam contribuindo para a administrao das
operaes de transportes, proporcionando ganhos efetivos no processo.
Atualmente encontra-se disponvel no mercado a programao e
roteamento de veculos, o planejamento de transportes, o
acompanhamento do transporte e o gerenciamento de desempenho.
Na maioria das vezes, comenta Bertaglia (2001), a deciso em se
utilizar este ou aquele modo de transporte tomada no mbito
estratgico da empresa.
Entende-se que o processo de planejamento e programao do
transporte visa selecionar o melhor e mais eficaz modo de efetuar o
transporte, se em caminho, avio, navio ou trem, considerando a
capacidade e o tipo de veculo que deve ser utilizado como meio de
transporte.
Definido o sistema de transporte, deve-se selecionar a
organizao que ir efetuar o transporte, podendo haver mais de uma
empresa e tambm uma definio de cargas e rotas de transportes.
Segundo Bertaglia (2001), o modo de transporte normalmente j

conhecido pela empresa, uma vez que, a definio est ligada
diretamente ao tipo de produto, distncia, custos e faz parte da estratgia
logstica.
O autor entende que esta atividade est relacionada ao aspecto
operacional, uma vez que a deciso sobre o modo de transporte j tenha
sido definido na elaborao das estratgias, cabendo ao planejador
contratar a organizao que cumprir a tarefa para lhe passar
informaes sobre a carga a ser movimenta e a documentao necessria.
Outro fator relevante diz respeito seleo da empresa de
transporte, pois este processo exclusivamente a qualidade dos servios
prestados, negociao de fretes e disponibilidade de veculos. Para tanto,
as caractersticas do produto e as atividades a serem realizadas
influenciam diretamente a seleo de transportes.
O que determina o sistema modal o tipo de carga a ser
transportada, pois a escolha determinar a vantagem inerente ao modo
(custo, adequao, distncia, necessidade, tempo, perdas e avarias,
especialidade de cargas, estratgias, rastreamento de carga, etc.), pois a
melhor escolha ser fator preponderante na obteno da vantagem
competitiva tornando-se o lado mais visvel do processo logstico.
A funo do sistema de transporte est ligada basicamente a
dimenses de tempo e utilidade de lugar: produto certo, na hora certa, na
quantidade certa, no lugar certo ao menor custo possvel.
As opes de transportes, segundo Kother (2006), afetam
diretamente os preos dos produtos, a pontualidade de entrega e as
condies do produto ao chegar ao seu destino.
Para Bowersox (2001) os sistemas logsticos devero ser
utilizados de tal forma que minimize o custo total do sistema, pois o
transporte mais barato significa que nem sempre resultar em custos
mais baixos. O tempo fator importante na estratgia de transporte.

Um sistema de transporte eficiente proporciona um aumento na
competio de mercado, pois encoraja a concorrncia direta e impulsiona
a concorrncia indireta.
Existem 05 modelos bsicos de modais utilizados no escoamento
de todos os produtos e na prestao de servios pelas organizaes
dentro cadeia logstica: areo, rodovirio, ferrovirio, aquavirio e
dutovirio.
Caixeta-Filho (2001) acredita que parte deste descontentamento
explica-se pelo descompasso da evoluo dos custos operacionais em
relao ao preo do frete praticado, impactando na margem de lucro na
atividade Segundo fontes da Agncia Nacional de Transporte Terrestre
(ANTT), o transporte Dutovirio divide-se em trs modalidades:
1 - Oleodutos, cujos produtos transportados so, em sua
grande maioria: petrleo, leo combustvel, gasolina, diesel, lcool, GLP,
querosene e nafta, e outros.
2 - Minerodutos, cujos produtos transportados so: sal-gema,
minrio de ferro e concetrado fosftico.
3 - Gasodutos, cujo produto transportado o gs natural. O
Gasoduto Brasil-Bolvia (3150 km de extenso) um dos maiores do
mundo.
Esta modalidade de transporte vem se revelando como uma das
formas mais econmicas de transporte para grandes volumes
principalmente de leo, gs natural e derivado, especialmente quando
comparados com os modais rodovirio e ferrovirio.
Um aprofundamento mais detalhado seria necessrio para que
pudssemos classificar as vantagens e desvantagens de cada tipo de
sistema modal, mas observado que no Brasil, o sistema de transporte
rodovirio possui uma excessiva vantagem em relao aos demais
modelos modais existentes.

Muito tem se observado no Brasil um grande descontentamento
por parte das empresas de transportes, principalmente em relao ao
preo recebidos pelos fretes rodovirios praticados.
Abaixo temos um panorama mais detalhado do sistema modal
brasileiro, formulado no ano de 2002 pela Agncia Nacional de
Transportes.
FIGURA 2 MAPA REDE TRANSPORTE MULTIMODAL BRASILEIRO

FONTE: ANTT, 2006

Outro sistema utilizado em transporte no Brasil refere-se ao
sistema ferrovirio, totalizando cerca de 29.706 quilmetros,
concentrando-se nas regies Sul, Sudeste e Nordeste, atendendo parte do
Centro-Oeste e Norte do pas. Foram concedidos aproximadamente,
28.840 quilmetros das malhas.


FIGURA 3 MAPA MODAL FERROVIRIO BRASILEIRO

FONTE: ANTT - 2006


O modal ferrovirio caracteriza-se, especialmente, por sua
capacidade de transportar grandes volumes, com elevada eficincia
energtica, principalmente em casos de deslocamentos a mdias e
grandes distncias. Apresenta, ainda, maior segurana, em relao ao
modal rodovirio, com menor ndice de acidentes e menor incidncia de
furtos e roubos. So cargas tpicas do modal ferrovirio:
Produtos Siderrgicos.
Gros.
Minrio de Ferro.
Cimento e Cal.
Adubos e Fertilizantes.
Derivados de Petrleo.
Calcrio.
Carvo Mineral e Clinquer.
Contineres.

O sistema ferrovirio Nacional o maior da Amrica Latina, em
termos de carga transportada, atingindo 162,2 bilhes de TKU
3
, em 2001.
Os dados operacionais e econmico-financeiros encontram-se disponveis
no SIADE - Sistema de Acompanhamento do Desempenho das
Concessionrias de Servios Pblicos de Transporte Ferrovirio.
O modo hidrovirio prioritrio e essencial para o
desenvolvimento scio-econmico das vrias regies do Brasil. Portanto,
conhecer e mensurar as suas potencialidades fator fundamental para
planejar com segurana o futuro das hidrovia.
Dentre os transportes mencionados anteriormente, no Brasil,
atualmente tem se desenvolvido uma combinao entre o transporte
rodovirio e areo, principalmente porque aqui a malha ferroviria
pouco utilizada e o sistema aquavirio interno no est adaptado para
grandes navegaes, limitando-se a somente embarcaes de pequeno
porte.
Mas a combinao entre sistemas modais esto se tornando cada
vez mais visveis na atualidade, empresas esto buscando alternativas na
busca da obteno de vantagem competitiva.
Parceria, aquisies e fuses tambm esto acontecendo
recentemente por essas organizaes na busca de atuaes mais
agressivamente dentro deste mercado competitivo.
Os Estudos de casos apresentados logo a seguir, demonstram as
experincias de empresas prestadoras de servios logsticos, lderes no
mercado mundial de transporte.
Essas empresas buscam a todo instante manter-se no mercado
atravs de estratgias Logsticas bem definidas e tambm por meio de
investimentos em novas tecnologias e equipamentos de ltima gerao.
Tanto a DHL como a FedEx conseguem manter-se h tanto
tempo no atual mercado por investirem maciamente em estratgias e

3
Tonelada quilmetro til.

tecnologias de ponta, conforme os nmeros comparados por cada
empresa.

4 CASES DHL E FEDEX



A empresa DHL atualmente lder de mercado na indstria de
transporte areo expresso internacional e de logstica oferecendo aos sues
clientes solues inovadoras e personalizadas, desde uma s origem.
Combinam a cobertura global com o conhecimento das especificidades
locais, disponibilizando solues expressas por ar, mar e terra.
Com uma forte presena global em todos os principais mercados,
inclusive o brasileiro, a DHL est bem posicionada para apoiar todas as
necessidades de seus clientes em termos de transporte rodovirio e
ferrovirio de mercadorias. A empresa oferece uma combinao de
velocidade de transporte de carga por via area com a economia do
transporte de carga por via martima.
A DHL proporciona uma rede mundial para todas as
necessidades de transporte de carga por via area, com servios
garantidos e em tempo definido, com o apoio das principais
transportadoras. Disponibiliza ligaes normalizadas e horrios fixos em
todas as principais vias, com capacidade para integrar um vo comercial
ou optar por um vo charter.
No Brasil e no mundo, o principal objetivo oferecer um servio
nico e integrado totalmente focado nas necessidades do negcio, um
servio proporcionado por um s fornecedor, que oferece o transporte de
mercadorias e envios de diferentes caractersticas, o armazenamento
estratgico, a assessoria sobre procedimentos de Alfndega e solues
adequadas s necessidades dos clientes.

Com experincia global em solues, transporte expresso,
encomendas areas e martimas e transportes terrestres, a DHL combina
a cobertura mundial com um conhecimento profundo dos mercados locais.
Abaixo, as estatsticas globais que demonstram que a DHL tem a maior
rede mundial em transporte expresso e logstico. Alguns dados estatsticos
sobre a DHL:
Nmero de Funcionrios - ao redor de 285.000.
Nmero de Escritrios /Instalaes - ao redor de 6.500.
Nmero de Armazns e Terminais - mais de 450.
Nmero de Gateways (portais) 240.
Nmero de avies*4: 420.
Nmero de Veculos - 76.200.
Nmero de Pases e Territrios - mais de 220.
Envios por Ano: mais de 1.5 bilho.
Destinos Cobertos: 120.000.



A FedEx a maior empresa area de transporte de cargas, com
650 operaes areas em mais de 220 pases e territrios e 46 centros de
tele-atendimento recebendo 500.000 chamadas diariamente. Ela emprega
mais de 150.000 pessoas, incluindo 43.500 couriers, que entregam mais
de 3.3 milhes de pacotes a cada dia.
A FedEx opera uma frota de mais de 650 avies de carga com
especialistas altamente treinados para o manuseio de mercadorias
perigosas. Por isso, seus embarques de mercadorias perigosas viajam
sempre em boas mos.

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Linhas areas prprias e estrangeiras

A competitividade da FedEx tem se tornado um diferencial
dentro do contexto mundial dos operadores logsticos, tamanho a
grandeza da empresa. Segue abaixo a estrutura atual da empresa:
Descrio: A maior transportadora area expressa do
mundo.
Incio das operaes: Abril de 1973.
Sedes:
Mundial: Memphis, Tennessee, E.U.A.
sia: Hong Kong.
Canad: Toronto, Ontrio.
Europa: Bruxelas, Blgica.
Amrica Latina: Miami, Flrida, E.U.A.
Faturamento:
$14 bilhes (dlares), ano fiscal 1999.
$3.7 bilhes (dlares) segundo trimestre, ano fiscal
2000.
$3.8 bilhes (dlares) terceiro trimestre, ano fiscal 2000.
Nmero de funcionrios: Mais de 136.000 no mundo
inteiro.
Nmero de Pases Servidos: Mais de 220 pases e
territrios.
Nmero de Aeroportos Servidos: 365 no mundo inteiro.
Frota Area:
Total de Aeronaves: 643 em todo o mundo.
31 McDonnell Douglas MD-11 (mais 30
encomendadas).
36 Airbus A300s.
44 Airbus A310.
73 McDonnell Douglas DC-10s (mais 9
encomendadas).

22 McDonnell Douglas DC-30.
152 Boeing 727s.
261 Cessna 308s .
32 Fokker F-27s.
11 Shorts SD3-60.
0 Ayres LM 200 (mais 75 encomendadas).
Frota de Veculos: Aproximadamente 45.000.
FedEx Powerships:mais de100.000.
FedEx Ships & FedEx Ship Manager no fedex.com: Mais
de 2milhes.
Centros de Servio Internacional: Aproximadamente
1.200.
Caixas de Coleta:Aproximadamente 34.000.
Centros de Remessa FedEx: Mais de 2.000.
Centros de Remessa Autorizados: Mais de 7.800.
Volume Mdio de Remessas: Mais de 3,2 milhes de
pacotes entregues por dia.
Capacidade de Transporte Areo Internacional:
Aproximadamente 26,5 milhes de quilos por dia
Volume de Frete Areo: Aproximadamente 54 milhes de
quilos por ms
Volume de Ligaes Telefnicas Recebidas: Mais de
500.000 por dia.
Nmero de Transmisses de Dados (mdia):
Aproximadamente 63 milhes por dia.
Distncia Coberta por Nossos Veculos por Dia: Mais de
2,7 milhes de quilmetros (s nos Estados Unidos).






5 CONSIDERAES FINAIS

Fica evidenciado que essas duas empresas contribuem em muito
para o desenvolvimento do processo logstico, pois empresas do mundo
inteiro observam seus acontecimentos e desenvolvimentos tecnolgicos na
busca da vantagem competitiva, e a prtica do banchmarking vm se
tornando uma constante dentro do atual mercado globalizado.
Podemos dizer que o objetivo do trabalho foi realizado a
contento, pois os resultados esperados na pesquisa realizada
comprovaram que a estratgia logstica tem se tornado uma das
ferramentas mais utilizadas pelas empresas do ramo de transporte.
Vale salientar que a logstica hoje ganhou forma diferenciada,
pois alm de estar sendo empregada como uma moderna tcnica
estratgica, ela ganhou forma de projeto como de consultoria, assessoria
e de treinamento.
Ela possui papel relevante na busca da lucratividade e sucesso
das empresas prestadoras de servios, sua peculiaridade torna-se
bastante flexvel no conjunto das estratgias abordadas pelas empresas
nesta frentica busca de espao no atual mercado globalizado.
O presente artigo no pretendeu exaurir o debate sobre a
logstica, que, focado na estratgia logstica, muito amplo. Abordaram-
se aqui alguns conceitos visando possibilitar ao leitor uma viso geral,
incluindo-se exemplos praticados por algumas empresas de operao
logstica.
Aos profissionais da rea de Administrao sugere-se que a
busca pelo conhecimento na rea logstica seja uma constante, pois h
um mercado extremamente crescente e ainda existem poucos
profissionais especializados.




6 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

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Disponvel em: <http://www.antt.gov.br/diversos/mapas.asp>. Acesso
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