Noticias da Manutenção
Baseada em Fiabilidade
Divulgação de noticias sobre Controlo de Condição, Manutenção
e o MIIT Nº3 - Outubro de 2002
ÍNDICE
1 - Notícias do MIIT
Encontro de Utilizadores do WinMAC
Curso Básico de Análise de Lubrificantes
Formação interempresas até ao final do ano
O Clube de Utilizadores do WinMAC
Atenuador Sonoro de grandes dimensões – 8
x 6 metros
2 - Artigos Técnicos
ARTIGO 1 - Vibrações em Engrenagens: Parte I
– Origem das Vibrações
( a pedido de um dos leitores)
ARTIGO 2 - Integração das Funções
Lubrificação, Controlo Sensorial Genérico e
Controlo da Condição
ARTIGO 3 - RAMS e RCM ( Parte 1)
ARTIGO 4 - MPM
3 – Nota Final
1 – NOTICIAS DO MIIT
Encontro de Utilizadores do WinMAC
A partilha de experiência e conhecimentos
entre profissionais que enfrentam o mesmo
problema, é uma das ferramentas fundamentais
de melhoria e aperfeiçoamento do seu dia a
dia. Neste sentido o MIIT realizou no
passado dia 08.10.2002 o primeiro encontro
anual de utilizadores da aplicação WinMac –
Gestão e Manutenção de Instalações. Foram
abordados temas como as novas actividades
do MIIT, novidades WinMac, os futuros
desenvolvimentos, sugestões de melhoria,
apresentação de case studies por vários
utilizadores e apresentação do Clube de
Utilizadores. Destacamos a qualidade das
apresentações desenvolvidas pelos presentes
que apresentaram os seus casos particulares
com especial enfoque nos benefícios que a
aplicação WinMac lhes trouxe.
Formação interempresas até ao final
do ano Ver www.miit.pt.
MIIT Manutenção Baseada em Fiabilidade
Curso Básico de Análise de
Lubrificantes
Porto – 26 de Novembro de 2002
Programa
Funções de um Óleo Lubrificante: Tipos de
Lubrificantes; Aditivos; Propriedades.
Degradação de um Lubrificante.
Análise de Lubrificantes: Análise da
Condição do Lubrificante; Análise da Condição
da Máquina/ Partículas de Desgaste.
Amostragem: Procedimentos para uma boa
amostragem; Periodicidade de Amostragem;
Informação importante sobre a amostra.
Selecção das técnicas de Análise: Tipos de
Aplicações; Eficiência e limites de Detecção.
Casos Práticos da Aplicação da Análise de
Lubrificantes; Motores Diesel; Rolamentos;
Sistemas Hidráulicos; Sistemas de
Engrenagens; Compressores.
Demonstrações Laboratoriais.
Mais detalhe no site www.miit.pt.
O Clube de Utilizadores do WinMAC
Os utilizadores do WinMac poderão agora
beneficiar de um clube de utilizadores cujo
objectivo principal é dar o máximo de apoio na
exploração da aplicação. Destacamos algumas
das vantagens que poderão usufruir, como
sendo, através do site do MIIT, fazer downloads
de artigos técnicos ou de apresentações de
PowerPoint sobre novidades WinMac.
Quadrimestralmente irão obter via email, um
jornal com novidades WinMac e da manutenção
em geral e será criado um fórum de discussão
onde será possível debater os mais variados
assuntos relacionados com a aplicação
nomeadamente ideias e/ou sugestões de
melhoria.
1
 Atenuador Sonoro de grandes dimensões - 8 x 6 metros

Após a entrada em funcionamento da uma linha nova, uma unidade industrial foi confrontada com a
reclamação de vizinhos – habitantes de edifícios situados na margem Norte do Douro, a mais de 1Km
de distância das instalações – alegando incómodo provocado pelo ruído proveniente das novas
instalações.

A fonte de ruído que constituía o motivo para estas reclamações estava localizada na abertura de
admissão de ar, para a sala dos ventiladores de insuflação da fábrica, com as dimensões de 6m de
largura x 8m de altura, através da qual passa um caudal de ar de 600.000 m3h-1.

Com efeito, o ruído propagado através desta abertura atingia 98dB(A), a cerca de 1m.

Por solicitação do cliente, empresa com grandes preocupações ambientais e fortemente consciente da
importância da sua imagem junto da comunidade, a Pronorma concebeu, construiu e instalou um
atenuador sonoro dissipativo do tipo Pronorma PSAE com as dimensões desta abertura, destinado a
reduzir estes níveis de ruído.

Os resultados obtidos foram plenamente satisfatórios, tendo sido obtida uma redução de 28dB nos
níveis de ruído propagados, que actualmente se situam em 70dB(A).

Aspecto final do Atenuador com as grelhas inferiores abertas.

MIIT Manutenção Baseada em Fiabilidade 2

2 – ARTIGOS TÉCNICOS
ARTIGO 1
VIBRAÇÕES EM ENGRENAGENS:
PARTE I – ORIGEM DAS VIBRAÇÕES
PREAMBULO
Este é o primeiro de uma série de artigos que
vamos publicar no nosso jornal sobre
vibrações em engrenagens e é um extracto
da documentação que é distribuída nos
nossos cursos de diagnóstico por análise de
vibrações.
Os artigos que vão ser publicados sobre este
tema são:
Parte I – Origem das Vibrações
Parte II – Técnicas de Diagnóstico
Parte III – Critérios de Avaliação e Fórmulas
ou por variações súbitas provocadas por
irregularidades pontuais (picadas, fendas,
etc.).
Para além da modulação do engrenamento,
as bandas laterais também podem surgir a
modular uma Frequência Natural. Neste caso
indicam a taxa de repetição do choque que
excita a Frequência Natural.
c) Componentes Fantasmas
Aparentam ser uma Frequência de
Engrenamento mas com um número de
dentes diferentes daquele que a engrenagem
tem.
Geralmente podem ser relacionadas com o
número de dentes da engrenagem
indexadora da freza onde foi feita a
maquinação, e são devidos a erros nessa
engrenagem.
d) Frequência de Montagem
Componente criada num par de engrenagens
usadas quando é mudada a sua posição
relativa.

e) Frequência de Repetição de Dentes

Componente criada por um par de dentes
com defeito, quando engrena.

1- INTRODUÇÃO f) Frequências Naturais

Componentes que surgem quando uma
Mesmo que o Espectro de Frequência das engrenagem danificada começa a provocar
vibrações produzidas por uma engrenagem choques.
frequentemente aparente ser muito
complicado, pode normalmente ser g) Velocidade de Rotação e Harmónicas
decomposto na combinação dos seguintes
efeitos:

a) A Frequência de Engrenamento e
suas Harmónicas
Representam o desvio do perfil médio do
dente relativamente ao perfil de
engrenamento ideal, ou seja, do perfil do
dente perfeito.

b) Bandas Laterais
Componentes originadas normalmente na
modulação do engrenamento, provocadas
quer por variações lentas (por excentricidade)
MIIT Manutenção Baseada em Fiabilidade 3
2- COMPONENTES DE ESPECTROS
DE FREQUÊNCIA
2.1 - Frequência de Engrenamento
O desvio do perfil de dente ideal, constante,
cada vez que se faz o engrenamento, e que
portanto origina uma vibração periódica à
Frequência de Engrenamento, pode ter
diversas causas. Por um lado existe a
deflexão dos dentes em carga, que varia
cada vez que aquela é partilhada entre um
número diferente de dentes em cada ciclo de
engrenagem, e por outro, existem os desvios
resultantes de desgaste uniforme, defeitos de
maquinação e da montagem.
Devido à deformação dos dentes ser
essencialmente dependente da carga, para
se obterem espectros comparáveis, as
medições têm de se fazer sempre com a
mesma carga. A carga tem de ser também
suficiente para assegurar que os dentes
estão permanentemente em contacto.
Contudo, com carga constante, qualquer
mudança na amplitude frequência de
Engrenamento e Harmónicas, deverá ter
origem no desgaste.
O desgaste é maior em ambos os lados do
círculo primitivo devido ao escorregamento
enquanto no ponto médio do dente ocorre
rolamento puro. Este erro de perfil tenderá a
provocar uma distorção considerável da
Frequência de Engrenamento, originando
que o desgaste dos dentes seja mais visível
nas harmónicas do que na fundamental.
Regra geral é aconselhável controlar pelo
menos as três primeiras harmónicas da
frequência de engrenamento, quando se
pretende acompanhar este tipo de defeito.
Os problemas de montagem que
normalmente dão origem a componentes do
espectro de frequência, de amplitude
elevada, à Frequência de Engrenamento são
os desalinhamentos e as folgas incorrectas.
MIIT Manutenção Baseada em Fiabilidade
O desalinhamento provoca uma
excentricidade da engrenagem criando uma
folga variável, originando portanto um desvio
da posição dos dentes da sua posição ideal.
Outra consequência da excentricidade é a
criação de uma reacção entre as
engrenagens quando a folga é insuficiente.
Surge assim uma componente cuja
frequência é a da velocidade de rotação a
acompanhar a Frequência de Engrenamento.
Tem-se assim que, qualquer causa que
provoque uma excentricidade de uma
engrenagem poderá provocar componentes
de frequência igual à Velocidade de Rotação
e Frequência de Engrenamento de amplitude
elevada. Causas possíveis de excentricidade
podem-se dever a um deficiente fabrico ou
um desequilíbrio, em engrenagens de alta
velocidade.
Em engrenagens de dentes rectos o
desalinhamento costuma ser gerador de
vibrações axiais.
Folgas incorrectas entre as engrenagens
provocam também vibrações à Frequência
de Engrenamento.
2.2 - Bandas Laterais
A maioria das componentes vibratórias que
ocorrem a frequências diferentes do
engrenamento podem ser explicadas pelas
suas modulações. Por exemplo, devido à
dependência da deflexão dos dentes da
carga, qualquer flutuação nesta (por exemplo
causada por desalinhamentos) tenderá a
4
causar uma correspondente variação em
amplitude, provocando assim uma
modulação em amplitude.
Ao mesmo tempo estas flutuações na carga
dos dentes provocarão variações na
velocidade angular provocando assim
modulações em frequência. As modulações
em amplitude e frequência provocam o
surgimento de bandas laterais em volta da
frequência básica (frequência de
engrenamento e suas harmónicas), com um
espaçamento igual à frequência modulante
(geralmente a velocidade de rotação das
engrenagens), contendo assim informações
importantes para a elaboração de um
diagnóstico em relação à qual a engrenagem
que as está a provocar.
Um defeito pontual num dente origina um
impulso em cada rotação (modulação em
amplitude). Este tipo de avaria (por exemplo,
uma fenda) dá origem a um espectro
dominado pela frequência de engrenamento
com bandas laterais de pequena amplitude,
espaçadas da frequência do impulso. O facto
das bandas laterais, neste caso serem de
pequena amplitude origina que, no espectro
de frequência, seja difícil detectar um defeito
localizado num dente.; isto é mais fácil na
forma de onda. Se houver muitos defeitos
localizados, como seja por exemplo o caso
das existências de múltiplas picadas, os
efeitos vibratórios então tornam-se evidentes.
No caso da excentricidade aparecem bandas
laterais importantes ao redor da frequência
de engrenamento. Um desalinhamento
provoca este efeito. Distingue-se do
fenómeno de picadas por originar
componentes vibratórias importantes à
MIIT Manutenção Baseada em Fiabilidade
velocidade de rotação da engrenagem
desalinhada.
Mesmo em engrenagens em condições
perfeitas é normal encontrar bandas laterais,
não sendo elas por si só indício de avaria. O
seu crescimento ou o aparecimento de
bandas laterais novas, é que é indício de
problema em evolução.
2.3 - Componentes Fantasmas
Como já foi mencionado, estas têm origem
em erros nos dentes da engrenagem
indexadora accionante da mesa onde esteve
montada a engrenagem em fase de
maquinação. A frequência da vibração mais
tarde gerada pela engrenagem quando em
serviço corresponde àquele número de
dentes e portanto deve ser um múltiplo inteiro
da velocidade de rotação da engrenagem.
Este facto fornece uma indicação de que
uma frequência desconhecida pode ser uma
componente fantasma, quando não se puder
conhecer os dados do fabricante.
Outra indicação pode ser obtida através do
seu comportamento em função da carga.
Visto esta componente representar um erro
geométrico constante, não deve ser muito
influenciada pela carga.
Uma vez reconhecida, uma componente
fantasma, normalmente não provocará
qualquer problema, existindo uma tendência
para ela diminuir com o tempo (desgaste).
2.4 - Frequência de Montagem
Os dentes de um par de engrenagens,
quando em serviço vão criando uma "cama".
Acontece que, a menos que o número de
5
dentes das duas engrenagens, sejam primos
entre si, um dado dente de uma engrenagem
não vai contactar todos os dentes da outra.
Criam-se assim famílias de engrenamento
que dão origem a "camas". Caso após uma
desmontagem das engrenagens, estas não
voltem a ser postas exactamente na mesma
posição relativa, dão origem a uma vibração
cuja frequência pode ser calculada da
seguinte maneira:
Fe
f=
N dente.
f = Frequência de Montagem
Fe = Frequência de Engrenamento
N = Máximo Divisor Comum do
número de dentes das duas engrenagens
2.5 - Frequência de Repetição de Dentes
Se existir um defeito num par de dentes de
duas engrenagens, cada vez que se der o
engrenamento deste par, vai ocorrer um
impulso.
Essa vibração ocorre portanto à Frequência
de Repetição do Engrenamento de um par
de dentes, que pode ser calculada da
seguinte maneira:
F = (Fe x N) / (Np x Nc)
F - Frequência de repetição
N - Máximo divisor comum do
número de dentes das duas engrenagens
Np - Número de dentes do pinhão
Nc - Número de dentes coroa
MIIT Manutenção Baseada em Fiabilidade
2.6 - Frequências Naturais
Quando um projectista concebe uma
engrenagem, fá-lo de modo a que as
frequências naturais das suas componentes
não sejam excitadas por uma vibração
forçada gerada no funcionamento da
máquina. Quando surgem componentes
relacionadas com frequências naturais, estas
são normalmente excitadas por choques.
Estes podem ter origens em causas diversas,
podendo uma delas ser uma fenda num
No Espectro de Frequência, a taxa de
ocorrência dos choques é indicada pela
separação entre as componentes.
Dentes com fendas, a provocarem choques
no engrenamento, dão origem ao surgimento
das Frequências Naturais das engrenagens.
Estas Frequências Naturais, regra geral, não
se apresentam como um só pico, mas sim
como um grupo de picos separados entre si
da taxa a que ocorrem os choques que lhes
dão origem. Estes choques surgem
claramente na forma de onda.
2.7 - Velocidade de Rotação e
Harmónicas
As componentes à velocidade de rotação e
suas harmónicas têm como origem as
mesmas causas que nas outras máquinas:
desequilíbrios, desalinhamentos, folgas,
excentricidades, etc.
( Continua no próximo número)
6
 ARTIGO 2
Integração das Funções Lubrificação,
Controlo Sensorial Genérico e Controlo
da Condição
Desde que existem máquinas, diz o bom
senso que quem está junto delas tem
informação importante sobre a sua condição
de funcionamento. Nos últimos anos, esta
evidencia de sempre, foi levada em
consideração numa das mais recentes
abordagem à manutenção, sobre a forma
do TPM (Total Productive Maintenance)
cujo um dos principais alicerces é o de que,
quem convive com as máquinas é que deve
proceder á sua inspecção.
Uma Manutenção optimizada deve assim
levar em conta a informação recolhida por
quem lubrifica as máquinas, e estes
técnicos devem ter os seus sentidos
despertos para qualquer sintoma de
funcionamento anormal.
Os Lubrificadores estão assim desde
sempre em excelente posição para ser um
dos vectores de um sistema de Controlo de
Condição, através da implementação de um
sistema de inspecção por Controlo
Sensorial.
MIIT Manutenção Baseada em Fiabilidade
Todavia a sua potencialidade de actuação,
na área do Controlo de Condição, não se
esgota aqui, entrando-se em conta com a
capacidade de implementar técnicas
especificas como sejam a vibrometria e a a
análise avançada de Lubrificantes com
recurso à ferrografia analítica .
Estas duas técnicas, que a par do controlo
sensorial genérico e da medição de
temperaturas, são as mais importantes no
Controlo de Condição de equipamentos
dinâmicos, permitem ultrapassar algumas
limitações dos sentidos humanos e tornar
objectivo alguns processos de tomada de
decisão de gestão técnica dos
equipamentos.
A potenciação das diversas sinergias
existentes entre o controlo sensorial
genérico, a vibrometria e a análise de
lubrificantes, que os técnicos da função
lubrificação têm condições únicas para
implementar, permite obter o maior retorno
do investimento efectuado no Controlo de
Condição.
7

ARTIGO 3
RCM desde a fase de Projecto – A
Análise RAMS - Parte 1
1 - Introdução
A pressão constante para se alcançarem
novos e melhores padrões de desempenho
levou ao surgimento de um sem número de
abordagens e metodologias parcelares para
os atingir.
Os requisitos de ambiente, segurança,
gestão de risco e custo de ciclo de vida
juntaram-se aos mais tradicionais requisitos
de desempenho económico, tornando a
abordagem à gestão do conjunto, um
problema verdadeiramente complexo.
A abordagem RAMS ( Reliability, Availibility,
Manutentability, Security) pretende, de uma
forma global, integrar as diversas
metodologias numa abordagem única.
Aqui faz-se uma breve apresentação da
metodologia de gestão em que consiste a
análise RAMS.
2 - RCM e RAMS
O RCM (Reliability Centered Maintenance)
é um dos diversos processos desenvolvidos
durante os anos 60 e 70, em diversas
industrias, de modo a ajudar as pessoas a
determinar as melhores políticas para
gestão das funções dos seus activos físicos
– e para gerir as consequências das suas
falhas. Destes processos o RCM é o mais
detalhado.
Um processo RCM identificaproprietário ou utilizador em termos de
sistematicamente todas as funções de um
activo e falhas funcionais , e identifica todos Segurança e Ambiente.
os modos de falha razoavelmente prováveis
( ou causas de falha). Segue-se então a
identificação da sua importância. Uma vez
MIIT Manutenção Baseada em Fiabilidade
coligida esta informação, o processo RCM
seguidamente elege a política de gestão do
activo mais adequada.
Ao contrário de outros processos de
desenvolvimento de manutenção, o RCM
considera todas as opção de gestão de um
activo: tarefas dependentes da condição,
tarefas de restauração planeadas, tarefas
de abate planeadas, tarefas de busca de
avarias e alterações de contexto ( projecto,
procedimentos de operação, treino de
pessoal, e outros aspectos do activo fora do
mundo da manutenção).
Um processo RCM deve assegurar que
todas as sete questões a seguir colocadas
são respondidas satisfatoriamente e
respondidas na sequência a seguir descrita:
Quais são as funções do activo e padrões
de desempenho associados no presente
contexto de serviço (funções)?
De que formas pode deixar de cumprir as
suas funções (falhas funcionais)?
O que causa cada falha funcional (modos
de falha)?
O que acontece quando cada uma das
falhas ocorre (efeitos da falha) ?
Qual a importância de cada forma de falha
(consequências da falha) ?
O que deve ser efectuado para prever ou
prevenir cada falha (tarefas proactivas e
intervalos de tarefas)?
O que deve ser feito se não se conseguir
encontrar uma tarefa proactiva adequada ?
Para responder “satisfatoriamente” a cada
uma destas questões, deve ser recolhida
informação, e tomadas as decisões
adequadas. Toda a informação e decisões
devem ser documentadas de forma a
ficarem completamente disponíveis e
aceitáveis para o proprietário ou utilizador
final.
É utilizada também para, na fase de
projecto, demonstrar que os activos
fornecidos vão responder aos requisitos do
Desempenho, Custo de Ciclo de Vida,
A análise RAMS consiste num processo que
permite a implementação consistente de um
8
método de gestão da fiabilidade,
disponibilidade, manutibilidade e segurança.
Esta análise pode ser aplicada em todas as
fases do ciclo de vida de um activo.
3 - Os resultados da análise RAMS
A seguir apresenta-se um exemplo de
informação de fiabilidade a ser entregue,
por um fornecedor de sistemas durante a
fase de projecto, no âmbito de uma análise
RAMS:
- Análise funcional
Funções do activo e padrões de
desempenho associados ao contexto de
serviço pretendido.
- Definição de modos da avaria e
respectiva criticidade – FMEA (FMECA)
Listagem de:
Formas sob as quais o sistema pode
deixar de cumprir as suas funções (falhas
funcionais).
Causa de cada falha funcional
(causas de falha).
O grau de importância de cada falha
(consequências da falha).
- Definição da árvore de falhas – Fault
Tree Analisys
O que acontece quando cada uma das
falhas ocorre (efeitos da falha)
- Cálculo da fiabilidade
MIIT Manutenção Baseada em Fiabilidade
Associação dos valores de fiabilidade dos
diversos equipamentos sistemas, e
subsistemas.
- Definição dos Planos de Manutenção
Definição das tarefas de manutenção
adequadas para se atingirem os objectivos
de desempenho, segurança e ambiente
pretendidos, nomeadamente:
O que deve ser efectuado para
prever ou prevenir cada falha
O que deve ser feito se não se
conseguir encontrar uma tarefa adequada
- Definição da Disponibilidade
Previsional
Demonstração analítica que um sistema a
fornecer vai cumprir as especificações de
projecto.
- Determinação do custo do ciclo de
vida dos equipamentos
Custo global do activo considerando o
investimento inicial, a implementação do
plano de manutenção proposto ao longo da
vida útil do equipamento, consumiveis, etc.
- Cálculo RAM para as instalações
( Continua no próximo número)
3 – NOTA FINAL
Se deseja receber este periódico e não o
recebe, por favor solicite-o para o e-mail:
miit@miit.pt
Se recebe este periódico e não o deseja
receber, por favor comunique-o para o e-
mail: miit@miit.pt
Qualquer comentário, sugestão ou pergunta
são bem vindos. Para o efectuar, por favor,
utilize o mesmo e-mail, miit@miit.pt.
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 Manutenção Industrial Informatizada e Tecnologia, Lda.

LISBOA
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Venda Nova - 2700 Amadora
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