CIV 0433 – POLÍTICA E

PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES

PROCESSO DE PLANEJAMENTO DE
TRANSPORTES:
Divisão modal
PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES
Divisão modal
 PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES:
Divisão modal
Divisão modal
Pode ser definida como a divisão proporcional do total de
viagens realizadas, entre diferentes modos de viagens.
Pode-se exprimi-la numericamente como uma fração,
razão ou percentagem do número total de viagens. (aplica-
se a passageiros e cargas).
O objetivo principal desta fase do processo de
planejamento é estimar a provável repartição das viagens
futuras pelos diferentes meios de transportes oferecidos,
quando, naturalmente ao usuário é dada a opção de
escolher, entre os modos disponíveis, aquele que mais lhe
convém.
 PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES:
Divisão modal
Divisão modal (Andrade, 1994)
A escolha do modo a ser usado é uma variável de grande significado e
é influenciado tanto pelas alternativas como pelo produto a ser
transportado.
Um aspecto considerado no estudo de divisão modal é a sua estreita
relação c/ as etapas de geração e distribuição de viagens. Por isso, a
divisão modal tem sido colocada nas seguintes posições:
junto c/ a etapa de geração de viagens – quando o n.º de viagens relizadas
por determinado modo está relacionado as características da zona de
origem (viagens geradas por modo);
Entre as etapas de geração e distribuição de viagens – obtidas as viagens
produzidas e atraídas pelas zonas, elas são separadas pelos modos
disponíveis p/ em seguida serem processadas na etapa de distribuição;
Junto a etapa de distribuição de viagens – relaciona distribuição aos modos;
Entre as etapas de distribuição e alocação de viagens (usual)
 PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES:
Divisão modal
Divisão modal (Bruton, 1979)
Os modelos de divisão modal podem ser divididos em
duas grandes categorias:
Pré-distribuição – modelos aplicados antes da etapa de
distribuição de viagens (atribuem uma parte da demanda total
entre os diversos modos de viagens)
Utilizam as características da viagem, a pessoa que a faz e o sistema
de transportes.
Pós-distribuição – atribuem porções de determinadas viagens,
resultantes da etapa de distribuição de viagens, entre os diversos
modos competitivos.
 TRANSPORTES: Processo de escolha

Empresa Indivíduo
Lucro,crescimento Aspirações Estilo de vida

Produção ou troca prod. Atividades Trabalho, lazer, negóc.

Distribuição Locais Residencial, comercial

Movimento de bens Viagens Movimento de pessoas

horários,freq.
modos

MODELO DE COMPORTAMENTO DO USUÁRIO DEVE INDICAR

OU EXPLICAR: quais as alternativas que ele percebe, quais os
fatores (atributos) que ele considera importante, como ele faz
a escolha entre alternativas.
1) Alternativas – as decisões básicas são:
Decisões Viagem Viagem
(casa-trabalho) Lazer
SE viajar Fixo Opcional
ONDE (O/D) Fixo Opcional
QUANDO (hora do dia, freg.) (F. O) Opcional
COMO (modo, itinerário) (F. O) opcional
2) Fatores/atributos–variáveis de serviço/N. serviço

Var. ligadas ao tempo:t. deslocamento, espera, transbordo...

Var. ligadas ao custo: tarifa, combustível, despesas carga/desc.
Var. ligadas a segurança:prob. de roubo, assaltos, avarias
Var. ligadas ao conforto: caminhada a pé,ruído, limpeza...
 PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES:
Divisão modal

Os estudos de transportes tem demonstrado que os

principais fatores que pesam na escolha de um modo
de transporte são (Andrade, 1994) :

Características sócio-econômicas;
Custos de viagens;
Nível de serviço;
Tempos de viagens.
 PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES:
Divisão modal
A escolha de um determinado modo de viagem em áreas urbanas
não constitui um processo estático ou aleatório. É influenciada, quer
para pessoas em particular, quer para a coletividade em geral, por
diversos fatores tais como velocidade, comprimento do trajeto,
conforto, conveniência, custo, confiabilidade dos modos
alternativos, disponibilidade de modos de viagem específicos,
tamanho de cidade, sua idade e composição urbana e o nível sócio-
econômico da pessoa que está empreendendo a viagem (Bruton, 1979).
Fatores que influenciam na escolha modal:
Características de uma viagem;
Características do viajante;
Características do sistema de transportes;
Usuários por escolha e usuários cativos.
 PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES:
Divisão modal
Fatores que influenciam na escolha modal:
Características de uma viagem;
Comprimento da viagem / tempo de viagem – verificou-se que o
comprimento da viagem influencia a escolha modal para aquelas
pessoas que efetuarão a viagem.
O tempo gasto para efetuar-se uma viagem de porta a porta é outra medida
do comprimento de viagem sendo frequentemente preferida em lugar de
outras medidas de distância porque neste tipo de medida é possível
considerar-se o excedente de viagem* associado com as viagens**.
Propósito da viagem – a experiência tem mostrado que há uma
relação entre o uso dos transportes públicos e o propósito da viagem
que está sendo efetuada.

** O excedente de tempo de viagem é o tempo gasto durante a parte da viagem em que

não se usa efetivamente nenhum meio de transporte e inclui o tempo gasto quando se
anda de/para o meio de transporte, o tempo que se passa esperando o veículo e
transferindo-se de um veículo para outro.
PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES:
Divisão modal
 PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES:
Divisão modal
Fatores que influenciam na escolha modal:
Características do viajante – características sócio-econômicas
do domicílio (renda, propriedade de carro, estrutura e
tamanho da família,tipo de trabalho e local de trabalho);

Renda – o uso do veículo automotor, para qualquer tipo de viagem,

depende da possibilidade de uma pessoa comprá-lo e mantê-lo. A
propriedade de veículo é, portanto, função da renda e, assim, a
renda deve influenciar a escolha modal.
 PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES:
Divisão modal
Curva de utilização de transporte público em função da
renda para viagens pendulares nos períodos de pico.
(fonte - Nacional Capital Transportation Agency – Bruton )
 PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES:
Divisão modal
Fatores que influenciam na escolha modal:
Características do viajante
Propriedade de veículos – a propriedade de um
veículo ou a disponibilidade de um carro é
provavelmente o fator mais significativo dentre
aqueles que afetam a escolha modal. Os domicílios
que não possuem carro próprio têm uma taxa global
de geração de viagens muito menor do que aqueles
que o possuem.
 PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES:
Divisão modal
Fatores que influenciam na escolha modal:
Características do viajante
Densidade de desenvolvimento residencial –
verificou-se que a medida que a densidade
residencial decresce, também diminui o uso dos
transportes públicos.
É difícil oferecer um serviço de transporte público
econômico e adequado em áreas de baixa densidade
populacional. Estas tendem a ser ocupadas por grupos
de média e alta rendas, resultando em maiores níveis de
propriedade de veículos e menor demanda por
transporte.
PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES:
Divisão modal
 PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES:
Divisão modal
Fatores que influenciam na escolha modal:
Características do viajante
Fatores sócio-econômicos – o tamanho da família,
idade e sexo dos seus membros, a proporção de
mulheres casadas que trabalham fora do lar, o tipo
de propriedade ocupada pela família, o tipo de
emprego do chefe da família são também fatores
que influenciam a escolha modal.
Tabela - correlação do uso de transportes públicos com variáveis
sócio-econômicas. Os indicadores de alto nível sócio-econômico
estão negativamente associados com o uso dos transportes
públicos.
PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES:
Divisão modal
Uso de transportes públicos x variáveis sócio-econômicas
PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES:
Divisão modal
Fatores que influenciam na escolha modal
Características do sistema de transportes
Razão entre tempos de viagens – observou-se que o tempo
relativo de viagem entre os vários meios de transporte, influi na
escolha modal. Pode ser expressa como a razão entre o tempo
de viagem porta a porta, realizada através de transporte público,
e através de veículo particular. Ex.(Nacional Capital Transportation Agency):
Razão do Tempo de Viagem(RTV) = X1 + X2 + X3 + X4 + X5
X6 + X7 + X8
Onde: X1 = tempo gasto no veículo de transporte público;
X2 = tempo gasto na transferência entre veículos de tr. público;
X3 = tempo gasto esperando por veículo de transporte público;
X4 = tempo caminhando p/ local onde se apanhará o tr. Público;
X5 = tempo andando do ponto de desembarque ao local de destino;
X6 = tempo gasto dirigindo carro;
X7 = tempo gasto estacionando veículo no destino;
X8 = tempo gasto andando do veículo até o local exato de destino.
 PLANEJAMENTO DETRANSPORTES:
Divisão modal
Curva de desvio – razão tempo t. público e privado

Curva de desvio – viagens p/ trabalho durante os períodos de pico

(Fonte - Nacional Capital Transportation Agency ,Bruton)
PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES:
Divisão modal
Fatores que influenciam na escolha modal:
Características do sistema de transportes
Razão custo de viagem – Verificou-se que o custo relativo de viagem
entre vários modos de viagem competitivos influencia na escolha modal.
Esta razão entre custos pode ser expressa como o custo percebido por
transporte público dividido pelo custo percebido por transporte
particular. Ex.(Nacional Capital Transportation Agency):
Razão Custo de Viagem(RCV) = X9 .
( X10 + X11 + 0,5X12) / X13
Onde: X9 = tarifa por transporte público;
X10 = custo do combustível;
X11 = custo do óleo lubrificante;
X12 = custo do estacionamento ( período da manhã – div. por 2);
X13 = taxa média de ocupação do veículo;
Obs.: os outros custos tais como pedágios, seguro, etc., não foram incluídos porque se
verificou que os motoristas não consideram estes custos ao empreender uma viagem.
 PLANEJAMENTO DETRANSPORTES:
Divisão modal
Curva de desvio – razão de custo - t. público e privado

Curva de desvio – viagens p/ trabalho durante os períodos de pico (Bruton)

PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES:
Divisão modal
Fatores que influenciam na escolha modal:
Características do sistema de transportes
Razão serviço de viagem – O nível de serviço oferecido pelos
transportes públicos ou privados é influenciado por uma série de fatores
que é subjetiva e difícil de quantificar, tais como conforto, conveniência
e facilidade de mudar de um tipo de transporte para outro. A medida da
relação entre o nível de serviço é definida por um fator chamado
excesso no tempo de viagem. Razão serviço de viagem. Ex.(Nacional Capital
Transportation Agency):
Razão Serviço de Viagem(RSV) = X2 + X3 + X4 + X5
X7 + X8

Onde: X2 = tempo gasto de transferência entre transporte público;

X3 = tempo gasto esperando por transporte público;
X4 = tempo gasto andando até o veículo de tr. Público no local de origem;
X5 = tempo andando do veículo de trans. Público até o local de destino;
X7 = tempo gasto estacionando na área do local de destino;
X8 = tempo gasto andando do veículo estacionado ao local de destino.
PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES:
Divisão modal
Fatores que influenciam na escolha modal:
Características do sistema de transportes
Índice de acessibilidade – Usado como medida da qualidade dos serviços
oferecidos pelos diversos meios de transportes. Estes índices medem a
facilidade com que uma área, com certas atividades atraentes, ,pode ser
alcançada a partir de uma zona particular e através de um determinado
sistema de transporte. A acessibilidade da zona i p/ zona j é definida como o
produto do n.º de viagens atraído pela zona j multiplicado pelo fator de atrito
para as viagens interzonais. Fazendo-se o somatório destes produtos da
zona i p/ todas as outras zonas, pode-se obter o índice de acessibilidade p/
zona i. Ex: n
Qi = ∑ Aj (Fij)
j =1

Onde: Qi = índice de acessibilidade p/ zona i em relação a todas as outras

zonas(t.público ou particular);
Aj = atração da zona j (por T. público ou particular);
Fij = fator de atrito do tempo de viagem, p/ viagens da zona i p/ zona j, p/ o
sistema considerado;
n = nº total de zonas
PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES:
Divisão modal
Fatores que influenciam na escolha modal:
Usuário por escolha e usuários cativos
Usuários cativos – aqueles que dispõem apenas de
um meio de transporte para realizar a grande maioria
de suas viagens. Os moradores de domicílios que
não possuem carro geralmente são cativos das
linhas de transporte público.
Usuários por escolha - aqueles que dispõem de
diversos meios de transporte. Grande proporção dos
usuários por escolha está concentrada em grandes
áreas urbanas que dispõem de uma vasta gama de
facilidades de transporte público, incluindo linhas
ferroviárias e serviços de ônibus.
PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES:
Divisão modal
Modelo de divisão modal
Visa identificar as frações das viagens entre um
par de zonas i e j qualquer, desagregadas pelos
diferentes modos ou meios de transportes.
Supor duas alternativas:
(a) transporte público – P;
(b) transporte particular (auto) – A.
Sendo:
Ø(P)ij = fração das viagens entre zonas i e j que se
utiliza do transporte público;
Ø(A)ij = fração que se desloca em automóvel;
Fij - deslocamento entre as zonas i e j, tem-se:
PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES:
Divisão modal
Modelo de divisão modal
Supor duas alternativas:
(a) transporte público – P;
(b) transporte particular (auto) – A.
Sendo:
Ø(P)ij = fração das viagens entre zonas i e j que se
utiliza do transporte público;
Ø(A)ij = fração que se desloca em automóvel;
Fij - deslocamento entre as zonas i e j, tem-se:
F(P)ij = Ø (P) ij . Fij
F(A)ij = Ø(A)ij . Fij
Com, Ø (P) ij + Ø(A)ij = 1
PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES:
Divisão modal
Modelo de divisão modal
Modelo de divisão modal definido através do ajuste via
regressão múltipla de uma função do tipo:
Ø (P) ij = f ( t(P)ij, t(A)ij, C(P)ij, C(A)ij, Ei, Ej )
Ø(A)ij
0nde:
t(P)ij e t(A)ij = tempo de deslocamento entre zonas i
e j pelos modos P (transp. público) e A (auto);
C(P)ij e C(A)ij = custo de deslocamento entre zonas
i e j pelos modos P e A respectivamente.
Ei e Ej =variáveis sócio-econômicas(renda,
emprego...) das zonas i e j.
PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES:
Divisão modal
Modelo de divisão modal
Ex: Suponha que os habitantes de um ponto A de uma região
urbana se desloquem diariamente para o centro da cidade
(ponto B), havendo dois modos alternativos de transporte:
automóvel (A) e ônibus (O). (Novaes, 86)

PO = ℮
PA
Po – fração dos passageiros que optam pelo ônibus
PA - fração dos passageiros que optam pelo automóvel
Co - custo generalizado do transporte em ônibus;
CA - custo generalizado do transporte em automóvel
ao, a1 – constantes obtidas por calibração
PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES:
Divisão modal
Modelo de divisão modal
O custo generalizado é dado pela relação:

C = CD + 2 . ( tp + tE ).CT + tV .CT
Onde:
C - custo generalizado (R$/ viagem)
CD - custo de desembolso do usuário (R$/ viagem)
CT - custo do tempo (R$/ minuto)
tp - tempo gasto andando a pé (min)
tE - tempo gasto esperando (min)
tV - tempo dentro do veículo
PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES:
Divisão modal
Modelo de divisão modal
Exemplo: a partir dos dados seguintes, calcular os
custos generalizados para as duas alternativas e a
divisão modal:
(a) ÔNIBUS
distância média residência – ponto de ônibus (m)..300
distância média ponto ônibus – trabalho (m).........400
tempo médio de espera no ponto (min)...................2
tempo de viagem no veículo (min)........................40
tarifa (R$/viagem)...........................................1,50
velocidade a pé (km/h)......................................3,6
PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES:
Divisão modal
Modelo de divisão modal
(b) AUTOMÓVEL
distância residência ao centro da cidade (km)........12
tempo de viagem no veículo (min.)......................20
distância do estacionamento ao trabalho (m)...... 550
custo médio de operação do automóvel (R$/km)..1,30
preço do estacionamento (R$/dia)....................10,00
( c ) GERAL
custo do tempo (R$/min)........................0,80
calibração/constantes: ao = - 0,78
a1 = - 0,533 x 10 ¯³
PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES:
Divisão modal
Modelo de divisão modal - Cálculo:
Custo generalizado para o transporte coletivo (ônibus)

CO = CD + 2 . ( tp + tE ).CT + tV .CT
tp = 300 + 400 = 700
Vp Vp
Vp = [velocidade à pé] = 3,6 x 1000 = 60 m/min
60
tp = 700 = 11,7 min
60
tE = 2,0 min e tV = 40 min (dados)
CD = 1,50 R$ e CT = 0,80 R$/min (dados)
CO = 1,50+2(11,7 + 2,0)x 0,80+40 x 0,80=R$ 55,42
PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES:
Divisão modal
Modelo de divisão modal
I - Custo generalizado para o automóvel
CA = CD + 2 . ( tp + tE ).CT + tV .CT
tp = 550 m= 9,2 min
60 m/min
tE = 0,0
tV = 20 min
CD=[custo de operação auto] + [custo estacionamento] =
= 1,30 R$/km x 12 km+ 10,00 R$/dia = R$ 25,60
CA = 25,60 + 2 x 9,2 x 0,80 + 20 x 0,80=R$56,32
PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES:
Divisão modal
Modelo de divisão modal
II - Divisão modal
Portanto: ∆C = CO – CA = 55,42 – 56,32 = - R$ 0,90
PO [ -0,78 – 0,533 x 10¯³ x - 0,90 ]
PA
PO [ -0,7320] = 0,4809
PA
PO = 0,4809 e Po + PA = 1 , temos: Po = 0,32
PA
32% dos usuários entre A e B se deslocam em ônibus e
68% dos usuários se deslocam em automóveis.
 PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES:
Divisão modal

Referência bibliográfica:
Sistemas de transportes, volume 1: Análise da
demanda (Antônio Galvão Novaes, Ed. Edgard
Blucher);
Planejamento dos Transportes (Jonas P. de
Andrade, Ed. UFPB);
Introdução ao Planejamento de Transportes
(Michel Bruton, EDUSP)