Universidade do Estado do Amazonas (UEA)

Escola Superior de Tecnologia (EST)

Engenharia Elétrica

Lucas Souza de Freitas

Lorena Brandão de Souza

Welithon Felipe Nobre Nascimento

Laboratório de Física I- Choque Elástico- Conservação de Momento Linear

Manaus

2022
 Lucas Souza de Freitas

Lorena Brandão de Souza

Welithon Felipe Nobre Nascimento

Laboratório de Física I- Choque Elástico- Conservação de Momento Linear

Relatório apresentado ao
professor José Luiz para obtenção
de nota parcial na disciplina de
Laboratório de Física I pela
Universidade do Estado do
Amazonas.

Manaus

2022
 SUMÁRIO

1 INTRODUÇÃO................................................................................. 4

2 Objetivos............................................................................................ 5

2.1 Objetivos gerais.………………………….................................. 5

2.2 Objetivo específico….................................................................. 5

3 Referencial teórico............................................................................ 5
3.1 Momento linear........................................................................... 5
3.2 Cálculo de regressão................................................................... 7
3.3 Verificação de momento linear.................................................. 7
3.4 Movimento Retilíneo Uniforme (MRU).................................... 7

4 Experiência…….…………………………………………………... 8

4.1 Equipamentos e componentes utilizados................................... 8

4.2 Rotina experimental.................................................................... 8

4.3 Resultados obtidos…………………....…................................... 9

4.4 Regressões lineares...................................................................... 10

4.5 Comentários sobre o experimento............................................. 12

5 Conclusão……………………………………………………………. 13

6 Referências…………………………………………………………… 14
 4

1. Introdução

Neste relatório de laboratório de física será abordado um tema conhecido

como quantidade de movimento, o momento linear. Através de meios laboratoriais,
seguiremos um conjunto de procedimentos para, então, colhermos dados que nos dará
possibilidade de realizarmos cálculos que comprovem a existência do momento
linear.
 5

2 Objetivos

2.1 Objetivos Gerais

➢ Calcular o valor do momento linear antes e após uma colisão;

➢ Interpretar a conservação de momento linear em colisões.

2.2 Objetivo Específico

O objetivo principal desta prática é encontrar, ao final, comprovar o momento

linear através do experimento logo após os cálculos das regressões lineares.

3. Referencial Teórico

3.1 Momento linear

Momento linear, também conhecido como quantidade de movimento, é uma

grandeza física vetorial, pois apresenta módulo, direção e sentido. É definido pelo produto
da massa do corpo, em kg, por sua velocidade, em m/s. Dessa forma, sua unidade do
Sistema Internacional é o kg.m/s.

O momento linear é uma grandeza essencial para o estudo da transferência de

movimento em sistemas com dois ou mais corpos onde ocorrem colisões ou quaisquer
formas de interação entre os corpos.

Dessa forma, a quantidade de movimento é calculada por meio da expressão a

seguir:

⃗ = 𝑚𝑣
𝑄 (1)

A quantidade de movimento tem sempre a mesma direção e o mesmo sentido da

velocidade do corpo. Além disso, se uma partícula adquire quantidade de movimento em
direções ou sentidos diferentes, é necessário fazer a soma vetorial das quantidades de
movimento. Observe na figura a seguir algumas regras para a soma vetorial aplicadas à
quantidade de movimento:
 6

Figura 1 – Momento linear

Fonte: HELERBROCK, 2022.

Para encontrar a direção e o sentido da quantidade de movimento resultante,

ligamos os vetores, ligando a seta de um ao início de outro. Por fim, ligamos o início do
primeiro vetor à ponta do último. Esse último nos dá o vetor da quantidade de movimento
resultante.

Para calcular o módulo do vetor resultante da quantidade de movimento, tomamos

as seguintes operações de acordo com a situação. Representadas na figura a seguir, temos
três diferentes situações, nas quais os vetores quantidade de movimento encontram-se nas
situações paralela, oposta e perpendicular.

Figura 2 – Cálculo de módulo do vetor resultante

Fonte: HELERBROCK, 2022.

 7

3.2 Cálculo de regressão linear

As incertezas obtidas através da construção de gráficos através da Regressão

Linear, aplicada para uma equação de reta dada por: y = bx + a, onde os valores de “a” e
“b” podem ser determinados através das equações abaixo:
1
𝑠 ∑𝑥𝑖 2 2
∆𝑏 = (𝑛−2) [𝑛∑𝑥𝑖 2 −(∑𝑥𝑖 2 )2 ] (2)

1
𝑠 1 2
∆𝑏 = (𝑛−2) [𝑛∑𝑥𝑖 2 −(∑𝑥𝑖 2 )2 ] (3)

O termo 𝑠 é conhecido como coeficiente de correlação linear, termo o qual visa-

se determinar através da regressão linear, o mesmo é dado por:

𝑆 = ∑𝑛𝑖=1 [𝑦𝑖 − 𝑏𝑥𝑖 − 𝑎]2 (4)

3.3 Verificação de momento linear

Para cálculo e verificação do momento linear, temos:

-Quanto ao momento linear:

𝑝1 = ⃗⃗⃗⃗⃗⃗
(Antes do choque) ⃗⃗⃗⃗ 𝑝′1 + ⃗⃗⃗⃗⃗⃗
𝑝′2 (Depois do choque) (5)

𝑣1 = 𝑚1. ⃗⃗⃗⃗⃗⃗
𝑚1. ⃗⃗⃗⃗ 𝑣′1 + 𝑚2. ⃗⃗⃗⃗⃗⃗
𝑣′2 (6)
-Quanto à energia cinética:

(Antes do choque) 𝐸𝑐1 = 𝐸𝑐′1 + 𝐸𝑐′2 (Depois do choque) (7)

𝑚1(𝑣1)2 𝑚1𝑣(′1)2 𝑚2(𝑣′2)2

= + (8)
2 2 2

3.4 Movimento Retilíneo Uniforme (MRU)

Sabemos que uma das equações importantes do MRU é a seguinte:

𝑆 = 𝑆𝑜 + 𝑣𝑡 (9)
 8

4 Experiência

4.1 Equipamentos e Componentes Utilizados

➢ 02 sensores fotoelétricos;
➢ 01 trilho de ar com régua;
➢ 02 arros de trilho com réguas de passo;
➢ 01 compressor;
➢ 01 cronômetro digital;
➢ 01 balança;
➢ 01 computador com o software Origin instalado.

4.2 Rotina Experimental

1- O procedimento, inicialmente, começou a medição da massa dos carros utilizados no
trilho de ar com a balança disponível. Assim, preencheu-se a Tabela 1;
2- Em seguida, ligou-se o cronômetro e ajustou-se o mesmo para aferir os tempos de
choque elástico;
3- Após isso, montou-se o experimento de acordo com a Figura 3, posicionando o carro
(2) na posição de 100 mm e o carro (1) na posição de 600 mm;
4- Ademais, foi ajustado o cronômetro na função F8 para aferir os tempos nos sensores
S0 e S1 devido à passagem dos carros o trilho de ar, quando em movimento. A régua,
sobre os carros, tem distância de 18 mm entre as marcações;
5- Segurou-se os carros nas posições iniciais, indicadas no passo 2, para não se
movimentarem. Logo, foi ligado o compressor;
6- Em seguida, lançou-se o carro (1) com uma velocidade suficiente para ter uma colisão
e verificar uma situação. Após a colisão, os carros se movimentaram em sentidos opostos.
7- Então, após o movimento antes e depois do choque estar completo, o sensor S0
registrou dez medidas de tempo para o carro (1), antes do choque, e mais dez medidas de
tempo, devido o retorno dele, após o choque. No processo, o sensor S1 registrou as dez
medidas de tempo do carro (2), após a colisão.
 9

Figura 3– Sistema montado para o experimento

Fonte: Autores

4.3 Resultados Obtidos

Após seguir os passos da rotina experimental, montou-se as Tabela 1.

Tabela 1 – Dados obtidos após o término do experimento

(Antes da colisão) (Após a colisão)

Carro 1 Carro 1 Carro 2
POSIÇÃO POSIÇÃO POSIÇÃO
MEDIDA (m) TEMPOS (s) (m) TEMPOS (s) (m) TEMPOS (s)
(±0,001) (±0,001) (±0,001)
1 0,018 0,0000 -0,018 0,29695 0,018 0,35580
2 0,036 0,0445 -0,036 1,06895 0,036 0,52635
3 0,054 0,0765 -0,054 1,19960 0,054 0,58160
4 0,072 0,1081 -0,072 1,33310 0,072 0,63640
5 0,090 0,1397 -0,090 1,47150 0,090 0,69060
6 0,108 0,1711 -0,108 1,61380 0,108 0,74470
7 0,126 0,2026 -0,126 1,76135 0,126 0,79830
8 0,144 0,2341 -0,144 1,91510 0,144 0,85170
9 0,162 0,2656 -0,162 2,07460 0,162 0,90465
10 0,180 0,2970 -0,180 2,24240 0,180 0,95755
Fonte: Autores
 10

Tabela 2 – Massas dos carros

MASSA (kg)
(±0,001)
CARRO- 𝑚1 CARRO- 𝑚2
0,331 0,841

Fonte: Autores

4.4 Regressões lineares

Através das equações de (2) a (4) e com o auxílio do software Origin, podemos
calcular as regressões lineares que será da forma y=a+bx.

Gráfico 1 – Regressão linear para antes da colisão (CARRO 1)

Fonte: Autores
 11

Gráfico 2 – Regressão linear após a colisão (CARRO 1)

Fonte: Autores

Gráfico 3 – Regressão linear após a colisão (CARRO 2)

Fonte: Autores

Sabemos que a reta obtida através dos gráficos “distância vs tempo”, refere-se à
Equação (9), logo temos que o valor de “B” refere-se à velocidade.

1) Interpretação da conservação da quantidade de movimento:

⃗⃗⃗⃗ = ⃗⃗⃗⃗⃗⃗
𝑝1 𝑝′1 + ⃗⃗⃗⃗⃗⃗
𝑝′2
 12

𝑣1 = 𝑚1. ⃗⃗⃗⃗⃗⃗
𝑚1. ⃗⃗⃗⃗ 𝑣′1 + 𝑚2. ⃗⃗⃗⃗⃗⃗
𝑣′2
(0,331 ± 0,001kg)(0,557 ± 0,007m/s)
= (0,331 ± 0,001kg)(−0,092 ± 0,001m/s) + (0,841 ± 0,001kg)(−0,29
± 0,02m/s)
(0,184367 ± 0,000007) kg. m/s = (−0,274 ± 0,002)kg. m/s
2) Interpretação da conservação de energia cinética:
𝐸𝑐1 = 𝐸𝑐′1 + 𝐸𝑐′2
𝑚1(𝑣1)2 𝑚1𝑣(′1)2 𝑚2(𝑣′2)2
= +
2 2 2
[(0,331 ± 0,001kg)(0,557 ± 0,007 m/s) 2 ] [(0,331 ± 0,001kg)(−0,092 ± 0,001 m/s)2 ]
=
2 2
[(0,841 ± 0,001kg)(−0,29 ± 0,02 m/s)2 ]
+
2
(0,05134621 ± 0,00000003) J = (0,0367649 ± 0,0000002) J

4.5 Comentários sobre os experimentos

Vemos que, através da equação de verificação da conservação de quantidade de

movimento e conservação de energia cinética, podemos verificar se houveram perdas no
experimento. Comparando ambas, vemos que a que mais possui semelhança entre os
membros da igualdade é a de conservação da energia cinética.
 13

5 Conclusão

Conclui-se que, de fato, experimentalmente, podemos realizar a verificação da

conservação da quantidade de movimento e da conservação de energia cinética. Vemos
que a igualdade dos valores do 1° membro e do 2° membro não é exata. Porém,
verificamos que os valores são bastante semelhantes. Deve-se haver cuidado nas medidas
do experimento para maior exatidão dos resultados.
 14

5 Referências

[1] HELERBROCK, Rafael. “O que é momento linear/”; Brasil Escola. Disponível

em: https://brasilescola.uol.com.br/o-que-e/fisica/o-que-e-momento-linear.htm.
Acesso em: 16 de Outubro de 2022.

[2] De Mello, José Luiz Nunes. Laboratório de Física I – Experimento: Capacidade

Térmica do Calorímetro. Manaus, Amazonas. 2022.