GMV LATINO AMÉRICA ELEVADORES

EQUIPAMENTOS FLUIDOSDINÂMICOS
E COMPONENTES PARA ELEVADORES
 TABELA DE VERIFICAÇÕES PERIÓDICAS
VERIFICAÇÕES PERIÓDICAS
Estado de conservação dos
1
retentores do pistão
Estado de conservação dos
2
retentores do bloco de válvulas
3 Verificações no óleo
4 Condição do óleo
5 Eficiência das proteções do motor
6 Filtros
7 Controle das pressões
8 Controle dos pressostatos
9 Verificações no manômetro
10 Verificações no bloco de válvulas
11 Bomba manual
12 Teste da válvula de queda
13 Testes no conjunto motor-bomba
14 Eletroválvulas e cablagens
Dispositivo salvamotor e termo-
15
contato óleo
16 Circuito de renivelamento
Controles no sistema arcada -
17
polia/cabos de aço
18 Testes no sistema de refrigeração
Instalação 1-2 meses 1 ano 5 - 10 anos
X X X
X X X X
X x
x X X
X X
X X X
X X
X X
X X
X X
X X
X X
X X
X X
X X
X X X
X X
X X
VERIFICAÇÕES PERIÓDICAS

1 - Estado de conservação dos retentores do pistão:

Verificar a quantidade de óleo que foi recolhida no recipiente de
recuperação no intervalo entre duas manutenções seja constante e nunca deve
ser superior a 1 – 2 litros / mês. Se a perda de óleo for excessiva fazer a
substituição dos retentores.

Instruções para a substituição dos retentores:

- Suspender com segurança a cabina em uma posição tal que estando sobre o
teto da mesma, seja possível verificar o êmbolo em seu movimento de descida
e trabalhar sobre a cabeça do cilindro, se o sistema é 2:1(com polia) retirar os
cabos;
- Mandar o pistão para cima até o final;
- Manter-se próximo do êmbolo e verificar que não haja aspereza em toda a
superfície, fazendo descer o êmbolo manualmente (prever proteção adicional
na cabeça do cilindro com trapos).
- Caso sejam encontradas asperezas, passar uma lixa fina sempre no sentido
transversal;
- Quando chegar no final do êmbolo, prender a polia em caso de instalação 2:1,
de modo que o pistão possa baixar mais, pelo menos, 50cm da cabina ou da
polia;
- Limpar toda a parte de cima da cabeça do cilindro, verificar e alisar a parte
final do êmbolo, afrouxar e retirar os parafusos da flange e retirar a mesma;
- Retirar o retentor e anéis de guia utilizando uma chave de fenda. Verificar e
limpar os anéis de guia e remontá-los, substituindo-os se necessário. Remontar
um novo retentor com a máxima atenção para não afetar a parte interna de
contenção do mesmo, forçando-o para dentro com um pedaço de madeira.
Fazer isso de modo que o retentor fique 2 ou 3 milímetro da borda da bronzina.
O retentor se ajeitará na posição correta depois, apertando os parafusos da
flange;
- Remontar tudo como desmontado e fazer funcionar o elevador.

NOTA: A PERDA DINÂMICA DE UM RETENTOR É DE 1 A 2 LITROS POR

MES, EM FUNÇÃO DO DIAMETRO DO ÊMBOLO E DA MOVIMENTAÇÃO
DO ELEVADOR.
O RETENTOR NÃO PERDER ÓLEO COM O ELEVADOR PARADO.
2 - Estado de conservação dos retentores do bloco de
válvulas:
Ao termino da instalação e nas visitas de manutenção fazer com que a
temperatura do óleo fique aproximadamente como a temperatura ambiente e
controlar se não há vazamentos no bloco do seguinte modo: Fechar o registro
no silenciador e verificar que num intervalo de 5 minutos, a pressão não caia
mais de 4-6 bar.
3 - Verificações no óleo:
Verificar que com a cabina no piso mais alto, o nível do óleo não fique
abaixo do mínimo (grupo motor-bomba completamente coberto de óleo).
Controlar de maneira geral, sob as várias partes da instalação: central,
tubulação, conexões, válvula de queda, pistão, etc., que não haja vazamentos
de óleo. Verificar o bom estado de conservação dos tubos e juntas. Não devem
haver sinais de danos.
É muito importante que o óleo utilizado atenda os requisitos indicados
pela fábrica:

Antiespuma
Anticorrosão
Características Químicas Antienvelhecimento
Gerais
Antioxidante
Hidrorepelente

Características Físicas
Peso Específico (indicativo) 0,85 a 0,925 kg/dm3
Viscosidade cinemática a +40°C 41,2 a 50,6
cSt
Temperatura de exercício < = 50° C (Grau ISO 46)
Viscosidade cinemática a +40°C
61,2 a 74,8
Temperatura de exercício entre cSt
(Grau ISO 68)
50° C e 70° C
Índice de viscosidade > 130
Ponto de congelamento (indicativo) - 35 °C
Inflamabilidade > 190 °C
Ar Release a 50° C <6 Minutos
Temperatura máxima + 70 °C

Aplicações
Central Tipo de òleo
Conjunto de centrais com bloco
Grau ISO 68 com I.V.>130
de válvula tipo 3010
Conjunto de centrais com bloco
Grau ISO 32
de válvulas tipo HL (6000)
 Normalmente recomendamos:

Castrol Hyspin Lift Oil;

Castrol HDH 7000;
Shell Tellus T68.
Porém, pode-se utilizar qualquer óleo hidráulico que atenda a todas as
recomendações descritas anteriormente.

4 – Condição do óleo:
Controlar visivelmente que a aparência do óleo (cor) não tenha se
modificado. Uma vez por ano é recomendável retirar um pouco de óleo do
fundo do reservatório e verificar a limpeza.

5 - Eficiência das proteções do motor:

Controlar a boa eficiência das proteções do motor com as modalidades
de uso.

6 – Filtros:
Controlar os filtros e substituí-los se necessário.

7 – Controle das pressões:

Verificar as pressões máximas e mínimas originais de funcionamento do
elevador e verificar que com o passar do tempo as mesmas estejam sempre
constantes. Lembrar sempre de fechar a torneira do manômetro após as
leituras.
8 – Controle dos pressostatos:
Verificar a pressão de atuação dos pressostatos, ela nunca deve
exceder a pressão pré-estabelecida.

9 – Verificações no manômetro:
As pressões devem ser lidas da seguinte maneira:
- pressão máxima: a cabina deve estar com a carga máxima;
- pressão mínima: a cabina deve estar vazia.
Controlar que com a torneira fechada o manômetro não indique
nenhuma pressão.

10 – Verificações no bloco de válvulas:

Controlar que todas as funções do bloco de válvula estejam de acordo
as funções iniciais e que estejam proporcionando o bom funcionamento do
elevador.
11 – Bomba manual:
Verificar que a bomba manual esteja funcionando corretamente e que
com o registro fechado se atinja o valor de calibração da válvula de segurança.

12 – Teste da válvula de queda:

Controlar a eficiência da válvula de queda em caso de aumento de
velocidade de descida da cabina.
ATENÇÃO PERIGO GENÉRICO
Para o teste da válvula de queda no bloco de
válvulas seguir as instruções seguintes:
- Fazer subir o elevador com carga máxima
até ao piso mais alto;
- Uma vez que a cabina tenha parado,
afrouxar a contra-porca da torneira (5) para o
ensaio da válvula de queda;
- Apertar o parafuso 5 até ao final do curso;
- Chamar a cabina ao piso mais baixo;
NOTA:
QUANDO A CABINA ATINGE A VELOCIDADE DE DESCIDA
CORRESPONDENTE À VAZÃO DE INTERVENÇÃO, A VÁLVULA DE QUEDA
NO CILINDRO FECHA-SE E A CABINA PARA. SE A VÁLVULA DE QUEDA
NÃO FECHAR, SEGUINDO AS INSTRUÇÕES DO FABRICANTE DO
CILINDRO, REDUZIR A VELOCIDADE DE INTERVENÇÃO DA VÁLVULA DE
QUEDA A PONTO TAL DE PODER EFETUAR O TESTE.
- Desapertar completamente o parafuso 5. Durante um curso normal de
descida a válvula de queda sobre o cilindro não intervém.
- Apertar a contra-porca do parafuso 5.
- O ensaio da válvula de queda sobre o distribuidor está terminado.
13 – Testes no conjunto motor-bomba:
Para se testar as bobinas do motor, deve-se comparar os valores de
resistência com os valores informados na folha de teste do motor fornecida
pela fábrica.

14 – Eletroválvulas e cablagens:
Verificar que as eletroválvulas estejam sendo energizadas no momento
correto.
Controlar que a tensão proveniente dos conectores não varie mais que
10% do valor pré-estabelecido.
15 – Dispositivo salvamotor e termo-contato óleo:
O dispositivo salvamotor é ativado pelo termistor do motor, que na
temperatura ambiente deve apresentar resistência de aproximadamente
150ohms.
O termostato óleo deve ser como um contato fechado. A partir de 70ºC
ele abre.

16 – Circuito de renivelamento:
Em cada piso fazer a manobra manual em descida para controlar a
eficiência do circuito elétrico e dos contatos de renivelamento. É preferível que
o teste seja feito utilizando a velocidade alta.

17 – Controles no sistema arcada – polia / cabos de

aço:
Deve ser verificado nos casos que a instalação tem cabos de aço
(sistema 2:1).
Com a cabina presa nas guias (através do freio da arcada) o pistão não
deve baixar se é acionado o botão de descida no bloco de válvula.

18 – Testes no sistema de refrigeração:

A casa de máquinas onde estiver instalada a central hidráulica deve
sempre ter ventilação cruzada, ou seja, deve sempre ter orifícios desobstruídos
onde o ar frio possa entrar e o ar quente possa sair.
Caso o elevador tenha trocador de calor controlar para que o mesmo
não fique ligado ininterruptamente, pois isso pode comprometer a vida útil do
equipamento. Verificar o bom funcionamento dos sensores e a regulagem da
temperatura, para que o trocador não seja acionado desnecessariamente.
REGULAGEM SIMPLIFICADA DO BLOCO DE
VALVULAS 3010

Obs.: Todos os equipamentos GMV são previamente testados e

regulados na fábrica com base nas informações técnicas de pedido. Assim
podemos dizer que não é necessária a regulagem de válvula, somente serão
necessários alguns pequenos ajustes em caso de mudanças práticas nas
cargas informadas teoricamente (como o peso dos equipamentos, por
exemplo). Para regular a válvula pela primeira vez é aconselhável contatar
pessoal técnico da GMV.

Parafuso 1 – Regulador da pressão de segurança

Já vem regulada para 1,4 x a pressão estática
máxima. Caso seja necessário ajustar:
Afrouxar 2 ou 3 voltas;
Abrir o registro do manômetro;
Fechar o registro a esfera do silenciador;
Chamar o elevador em subida;
Apertar o parafuso 1 até que o manômetro
indique 1,4 x Pmax. (pressão estática máxima);
Abrir a válvula a esfera;
Fechar o registro do manômetro.

Parafuso 4 – Aceleração: passagem da baixa para a alta velocidade.

Caso não esteja de acordo com o cliente:
Apertar o parafuso até o fechamento (+/- 4 voltas);
Chamar o elevador em subida (não parte);
Afrouxar até obter a aceleração desejada.
Parafuso 2 – Acerto da baixa velocidade, normalmente ajustada para 1/5 ou
1/6 da normal.
Fechando o parafuso 2 a baixa diminui;
Abrindo o parafuso 2 a baixa aumenta;

Atenção: parafuso 2 totalmente aberto a

velocidade de baixa será igual à velocidade
nominal e o elevador chegará bruscamente ao
andar.
Parafuso 2 totalmente fechado (é proibido
/ pode danificar a válvula) o ponto limite é o
momento que o pistão começa a avançar a
golpes, com socos (isto não é desejável).

Parafuso 8 – Ajuste da alta velocidade (velocidade nominal)

Chamar o elevador ao andar superior;
Apertar o parafuso 8 até escutar o óleo descarregar no reservatório
(perda de potência);
Neste ponto começa-se a afrouxar o parafuso 8 até o ponto onde não se
escuta mais a descarga no reservatório, o que significa que todo óleo
bombeado está sendo enviado ao pistão.

Parafuso 9 – Velocidade de descida (velocidade

nominal)
Deve ser igual à velocidade de subida,
caso não seja:
Fechando o parafuso 9 a velocidade de
descida Aumenta;
Abrindo o parafuso 9 a velocidade de
descida Diminui.
Parafuso 5 – Teste da válvula de queda
Deve estar sempre totalmente aberto, seu
fechamento ocorre somente quando é
necessário testar a válvula de queda.

Parafuso 3 – Desaceleração
Com o parafuso totalmente aberto a
desaceleração é mais rápida e, portanto mais
Brusca;
Quanto mais fechado mais Suave será a
desaceleração, porém precisará de muito mais
distância entre o sensor de corte de velocidade
e de parada.

Cuidados:
Após o teste deixar o registro do manômetro fechado.
As regulagens são milimétricas e, portanto não é necessário
afrouxar ou apertar muito para obter a regulagem desejada.
Antes de regular a válvula verificar todos os equipamentos
elétricos, como por exemplo, as distâncias dos contatos de aviso de
passagem de alta para baixa e o contato de aviso de nivelamento.
Normalmente o problema é a não observância das distancias mínimas
recomendadas.
Aproximadamente 1 segundo antes da chegada ao andar o motor é
desligado e o elevador para o nivelamento por inércia. O ponto exato do
desligamento garantirá a precisão da parada (+ / - 10cm)
Quando a partida e em estrela – triângulo é necessário retardar a
alimentação da “VMP” válvula de partida e 1,5 s – para garantir a
passagem de estrela para triângulo.
Na dúvida não modifique a regulagem da fábrica.