Direito Do Trabalho

DIREITO DO TRABALHO
META 06
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PRÉ-EDITAL AFT
DIREITO DO TRABALHO – META 06
SUMÁRIO
DIREITO DO TRABALHO – META 06 ......................................................................................................... 5
RESUMO DA DOUTRINA ........................................................................................................................................5

1. CONTRATOS DE TRABALHO ESPECIAIS ...................................................................................................5
1.1 Professor (art. 317 a 324 da CLT) .............................................................................................................5
1.2 Aeronauta (Lei nº 13.475/2017) ............................................................................................................. 10
1.3 Aeroviário (Decreto nº 1.232/1962) ...................................................................................................... 22
1.4 Serviços em frigoríficos (art. 253 da CLT)............................................................................................ 24
1.5 Minas de subsolo (art. 293 a 301).......................................................................................................... 25
1.6 Árbitros (Lei 12.867/2013) ....................................................................................................................... 27
1.7 Trabalho aquaviário .................................................................................................................................... 28
QUESTÕES PROPOSTAS .................................................................................................................................... 31
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TEMA DO DIA
[DIREITO DO TRABALHO]
Profissões regulamentadas – Parte II (professor, aeronauta, aeroviário, serviços em frigoríficos,
trabalho em minas de subsolo, árbitros e Trabalho aquaviário).
RESUMO DA DOUTRINA
1. CONTRATOS DE TRABALHO ESPECIAIS
Prezados(as) alunos(as), nessa rodada vamos abordar a temática final das profissões
regulamentadas com a regulamentação da profissão de professor, de aeronauta, aeroviário, serviços
em frigoríficos, minas de subsolo, árbitros e trabalho aquaviário.
Veremos também as relações de trabalho que não configuram vínculo de emprego - relações
de trabalho “lato sensu” - tema recorrente nos concursos da área trabalhista.
1.1 Professor (art. 317 a 324 da CLT)
Atuação como professor: para atuação remunerada do magistério em estabelecimentos
particulares de ensino, a CLT exige somente a habilitação legal e o registro no Ministério da Educação:
Art. 317 da CLT - O exercício remunerado do
magistério, em estabelecimentos particulares de ensino, exigirá apenas
habilitação legal e registro no Ministério da Educação.
Possibilidade lecionar em mais de um turno: O art. 318 da CLT, conforme redação dada pela
Lei 13.415/2017, prevê que o professor pode lecionar em um mesmo estabelecimento por mais de
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um turno, desde que não ultrapasse a jornada de trabalho semanal estabelecida legalmente,
assegurado e não computado o intervalo para refeição.
Art. 318 da CLT. O professor poderá lecionar em
um mesmo estabelecimento por mais de um turno, desde que não ultrapasse
a jornada de trabalho semanal estabelecida legalmente, assegurado e não
computado o intervalo para refeição.
A jornada semanal máxima permitida está prevista no art. 7º, XIII, da Constituição Federal de
1988 no total de 44 horas semanais.
OBSERVAÇÃO!
Antes da Lei nº 13. 415/2017, a antiga redação do art. 318 da CLT previa que a jornada de
trabalho do professor era de, no máximo, 4 aulas consecutivas ou 6 aulas intercaladas:
Art. 318 da CLT (REDAÇÃO ANTIGA): “Num
mesmo estabelecimento de ensino não poderá o professor dar, por dia, mais
de 4 aulas consecutivas, nem mais de 6 intercaladas”.
Pagamento do salário-mínimo do professor: A OJ nº 393 da SDI-I prevê que o professor que
trabalhasse a jornada máxima de 4 aulas consecutivas ou 6 aulas intercaladas, deveria ter garantido
um salário-mínimo integral. Nesse caso, portanto, não poderia ser pago salário proporcional à jornada
de 8 horas previstas na CF/88, porque os professores gozavam de jornada especial:
OJ nº 393 da SDI-I do TST. A contraprestação
mensal devida ao professor, que trabalha no limite máximo da jornada
prevista no art. 318 da CLT, é de um salário mínimo integral, não se cogitando
do pagamento proporcional em relação a jornada prevista no art. 7º, XIII, da
Constituição Federal.
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“Com a mudança no artigo 318 da CLT, prevendo apenas a limitação semanal da jornada de
trabalho, é possível que os professores sejam contratados para jornada de trabalho de 8 horas diárias
e 44 horas semanais. Assim, deixou de existir a previsão de jornada específica para esses
trabalhadores, o que permite o pagamento de salário mínimo proporcional à jornada de trabalho,
conforme previsto aos demais empregados na OJ nº 358, I, da SDI-I do TST.” (CORREIA, 2021)
Orientação Jurisprudencial nº 358 da SDI-I do
TST:
I – Havendo contratação para cumprimento de
jornada reduzida, inferior à previsão constitucional de oito horas diárias ou
quarenta e quatro semanais, é lícito o pagamento do piso salarial ou do salário
mínimo proporcional ao tempo trabalhado.
II – Na Administração Pública Direta, autárquica e
fundacional não é válida remuneração de empregado público inferior ao
salário mínimo, ainda que cumpra jornada de trabalho reduzida. Precedentes
do Supremo Tribunal Federal (grifos acrescidos).
Vedações aos domingos: os professores não podem realizar aulas e nem exames aos
domingos:
Art. 319 da CLT - Aos professores é vedado, aos
domingos, a regência de aulas e o trabalho em exames.
Jornada em exames: os professores não podem prestar mais de 8 horas de trabalho diárias em
exames, salvo pagamento complementar de cada hora excedente pelo preço correspondente ao de
uma aula.
Remuneração dos professores: é fixada pelo número de aulas semanais, na conformidade dos
horários e o pagamento deve ser realizado mensalmente, considerando o mês como 4 semanas e
meia. Há desconto na remuneração dos professores pelo número de aulas que tiver faltado.
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Art. 320 da CLT - A remuneração dos professores
será fixada pelo número de aulas semanais, na conformidade dos horários.
§ 1º - O pagamento far-se-á mensalmente,
considerando-se para este efeito cada mês constituído de quatro semanas e
meia.
§ 2º - Vencido cada mês, será descontada, na
remuneração dos professores, a importância correspondente ao número de
aulas a que tiverem faltado.
Aumento no número de aulas dos professores: A CLT estabelece que o estabelecimento de
ensino que aumentar o número de aulas deverá remunerar o professor com uma importância
correspondente ao número de aulas excedentes.
Art. 321 da CLT - Sempre que o estabelecimento
de ensino tiver necessidade de aumentar o número de aulas marcado nos
horários, remunerará o professor, findo cada mês, com uma importância
correspondente ao número de aulas excedentes.
Redução do número de aulas dos professores: a redução da carga horário do professor é
permitida e não configura alteração contratual desde que não haja alteração no valor da hora-aula
recebida:
OJ nº 244 da SDI-I do TST: A redução da carga
horária do professor, em virtude da diminuição do número de alunos, não
constitui alteração contratual, uma vez que não implica redução do valor da
hora-aula.
Hipóteses de interrupção do contrato de trabalho (art. 320, § 3º, da CLT): Há previsão de
prazos diferentes para interrupção do contrato de trabalho em razão de casamento ou falecimento
para os professores em relação aos demais empregados.
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Hipótese de interrupção do Professores (art. 320, § 3º, da Demais empregados (art.
contrato de trabalho CLT) 473 da CLT)
Casamento (gala) 9 dias. 3 dias.
Falecimento (luto) 9 dias (cônjuge, do pai ou mãe, 2 dias (falecimento do
ou de filho) cônjuge, ascendente,
descendente, irmão ou
pessoa que, declarada em
sua carteira de trabalho e
previdência social, viva sob
sua dependência
econômica)
Remuneração no período de exames e férias escolares: o professor receberá normalmente
sua remuneração na conformidade horários durante o período de aulas. Dessa forma, se recebeu
durante as aulas o valor de R$ 2.000,00 mensais, receberá no período de recesso escolar e exames
o mesmo valor.
Férias: somente pode ser exigido dos professores o trabalho relacionado com a realização de
exames (art. 322, § 2º, da CLT).
Dispensa sem justa causa (art. 322, § 3º, da CLT): é assegurado ao professor o pagamento
da remuneração devida na hipótese de dispensa sem justa causa. Além disso, de acordo com a
Súmula nº 10 do TST, o direito aos salários do período de férias escolares assegurado aos professores
não exclui o direito ao aviso prévio no término do ano letivo ou nas férias escolares.
Súmula 10 do TST. Professor. Dispensa sem justa
causa. Término do ano letivo ou no curso de férias escolares. Aviso prévio. O
direito aos salários do período de férias escolares assegurado aos professores
(art. 322, caput e § 3º, da CLT) não exclui o direito ao aviso prévio, na hipótese
de dispensa sem justa causa ao término do ano letivo ou no curso das férias
escolares.
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Repouso semanal: o professor que recebe salário à base de hora-aula tem direito ao acréscimo
de 1/6 a título de repouso semanal remunerado, considerando-se para esse fim o mês de 4 semanas
e meia.
Súmula 351 do TST. Professor. Repouso semanal
remunerado. Art. 7º, § 2º, da Lei 605, de 05.01.1949, e art. 320 da CLT. O
professor que recebe salário mensal à base de hora-aula tem direito ao
acréscimo de 1/6 a título de repouso semanal remunerado, considerando-se
para esse fim o mês de quatro semanas e meia.
1.2 Aeronauta (Lei nº 13.475/2017)
Caros(as) alunos(as), a Lei que regulamenta a profissão do Aeronauta é extensa e traz
muitas vezes conceitos incomuns ao Direito do Trabalho como limites de voo e pousos juntamente
com limites de jornada de trabalho. A seguir apresentamos os principais pontos acerca dessa
profissão regulamentada e recomendamos a memorização da legislação tendo em vista que é lei
relativamente recente em matéria de profissão regulamentada.
Lei nº 13.475/2017: regulamenta o exercício da profissão de tripulante de aeronave
denominado aeronauta. São profissões de aeronautas o piloto de aeronave, o comissário de voo e
mecânico de voo (art. 1º).
Obs.: Aeronautas a bordo de aeronave estrangeiro: são submetidos à Lei 13.475/2017 desde
que haja contrato de trabalho regido pela legislação brasileira.
Licença e certificados: para o exercício dessas profissões, exige-se que os trabalhadores sejam
detentores de licença e certificados emitidos pela autoridade de aviação civil brasileira.
Terminologias da lei:
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a) Tripulante de voo: compreende o piloto de aeronave e o mecânico de voo no exercício
de função específica a borda de aeronave, de acordo com as prerrogativas da licença de que é
titular;
b) Tripulante de cabine: é o comissário de voo, no exercício de função específica a borda
de aeronave, de acordo com as prerrogativas da licença de que é titular;
c) Tripulante extra a serviço: é o tripulante e voo ou de cabine que se deslocar a serviço
do empregador, em aeronave própria ou não. Será considerado como tripulante a serviço no
que diz respeito aos limites da jornada de trabalho, ao repouso e à remuneração;
d) Instrutor de voo: piloto de aeronave contratado para ministrar treinamento em voo em
aeronave empregada no serviço aéreo especializado.
Serviços do aeronauta: são prestados nos seguintes serviços aéreos:
a) serviço de transporte aéreo público regular e não regular, exceto na modalidade de
táxi aéreo;
b) serviço de transporte aéreo público não regular na modalidade de táxi aéreo;
c) serviço aéreo especializado (SAE), prestado por organização de ensino, na modalidade
de instrução de voo;
d) demais serviços aéreos especializados, abrangendo as atividades definidas pela Lei nº
7.565, de 19 de dezembro de 1986 (Código Brasileiro de Aeronáutica) e pela autoridade de
aviação civil brasileira;
e) serviço aéreo privado, entendido como aquele realizado, sem fins lucrativos, a serviço
do operador da aeronave.
Funções a bordo da aeronave: Os tripulantes de voo exercem as seguintes funções a bordo da
aeronave:
a) I - comandante: piloto responsável pela operação e pela segurança da aeronave,
exercendo a autoridade que a legislação lhe atribui. Será indicado pelo operador e atuará como
seu preposto durante todo o voo.
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b) II - copiloto: piloto que auxilia o comandante na operação da aeronave; e
c) III - mecânico de voo: auxiliar do comandante, encarregado da operação e do controle
de sistemas diversos, conforme especificação dos manuais técnicos da aeronave.
Tripulação: é o conjunto de tripulantes de voo e de cabine que exercem função a bordo de
aeronave. O tripulante, sem prejuízo das atribuições originalmente designadas, não poderá exercer,
simultaneamente, mais de uma função a bordo de aeronave, mesmo que seja titular de licenças
correspondentes.
Diferentes tipos de tripulação:
a) Tripulação mínima: é a determinada na forma da certificação de tipo da aeronave,
homologada pela autoridade de aviação civil brasileira, sendo permitida sua utilização em voos
locais de instrução, de experiência, de vistoria e de traslado.
b) Tripulação simples: é a constituída de uma tripulação mínima acrescida, quando for o
caso, dos tripulantes necessários à realização do voo.
c) Tripulação composta: é a constituída de uma tripulação simples acrescida de um
comandante, de um mecânico de voo, quando o equipamento assim o exigir, e de, no mínimo,
25% (vinte e cinco por cento) do número de comissários de voo.
d) Tripulação de revezamento: é a constituída de uma tripulação simples acrescida de
um comandante, de um piloto, de um mecânico de voo, quando o equipamento assim o exigir,
e de 50% (cinquenta por cento) do número de comissários de voo. A tripulação de revezamento
só poderá ser empregada em voos internacionais.
Subordinação ao comandante: Os membros de uma tripulação são subordinados técnica e
disciplinarmente ao comandante, durante todo o tempo em que transcorrer a viagem.
Profissão privativa de brasileiro nato ou naturalizado: nos termos do art. 6º as profissões de
piloto de aeronave, mecânico de voo e comissário de voo são privativas de brasileiros natos ou
naturalizados. As empresas brasileiras, em serviço aéreo internacional, podem se utilizar e
comissários de voo estrangeiros até o limite de 1/3 dos comissários a bordo da mesma aeronave.
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Contrato de trabalho: A função remunerada dos tripulantes a bordo de aeronave deverá,
obrigatoriamente, ser formalizada por meio de contrato de trabalho firmado diretamente com o
operador da aeronave.
Prestação de serviços para operador que não tenha contrato de trabalho firmado: somente
é admitido quando o serviço aéreo não constituir atividade fim, e desde que por prazo não superior
a 30 dias consecutivos, contado da data de início da prestação dos serviços. Essa hipótese não pode
ocorrer por mais de uma vez por ano e deve ser formalizada por contrato escrito, sob pena de
presunção de vínculo empregatício do tripulante diretamente com o operador da aeronave.
Não aplicação para órgão ou entidade da administração pública: as regras sobre o contrato
de trabalho não são aplicadas se o operador de aeronave for órgão ou entidade da administração
pública, no exercício de missões institucionais ou de poder de polícia.
Base contratual: é a matriz ou filial onde o contrato de trabalho do tripulante estiver registrado.
Resguardados os direitos e as condições previstos nesta Lei, os demais direitos, condições de
trabalho e obrigações do empregado estarão definidos no contrato de trabalho e poderão ser
devidamente regulados em convenção ou acordo coletivo de trabalho, desde que não ultrapassem
os parâmetros estabelecidos na regulamentação da autoridade de aviação civil brasileira.
Transporte gratuito: Será fornecido pelo empregador transporte gratuito aos tripulantes de
voo e de cabine sempre que se iniciar ou finalizar uma programação de voo em aeroporto situado a
mais de 50 (cinquenta) quilômetros de distância do aeroporto definido como base contratual.
Tempo de deslocamento do aeroporto base para o aeroporto designado para o início do voo:
O tempo de deslocamento entre o aeroporto definido como base contratual e o aeroporto designado
para o início do voo será computado na jornada de trabalho e não será remunerado.
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Escala de trabalho do aeronauta no serviço aéreo público regular ou não: A prestação de
serviço do tripulante empregado no serviço aéreo público, respeitados os períodos de folgas e
repousos regulamentares, será determinada por meio de:
I - escala, no mínimo mensal, divulgada com antecedência mínima de 5 (cinco) dias,
determinando os horários de início e término de voos, serviços de reserva, sobreavisos e folgas,
sendo vedada a consignação de situações de trabalho e horários não definidos;
II - escala ou convocação, para realização de cursos, reuniões, exames relacionados a
treinamento e verificação de proficiência técnica.
Exceção para 4 meses do ano: é possível a divulgação de escala semanal de voo, serviços de
reserva, sobreavisos e folgas com antecedência mínima de 2 dias, para a primeira semana de cada
mês, e de 7 dias para as demais semanas.
Voos cargueiros: admite-se escala semana nos moldes mencionados no tópico anterior.
Alteração por norma coletiva: Os limites de escala podem ser alterados por convenção ou
acordo coletivo de trabalho, desde que não ultrapassem os parâmetros estabelecidos no regulamento
da autoridade de aviação civil brasileira.
Escala de trabalho para todos os demais serviços aéreos: será realizada da seguinte forma:
I - escala, no mínimo semanal, divulgada com antecedência mínima de 2 (dois) dias,
determinando os horários de início e término de voos, serviços de reserva, sobreavisos e folgas,
sendo vedada a consignação de situações de trabalho e horários não definidos;
II - escala ou convocação, para realização de cursos, reuniões, exames relacionados a
treinamento e verificação de proficiência técnica.
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Acomodações para descanso a bordo de aeronave: Será assegurado aos tripulantes de voo e
de cabine, quando estiverem em voo com tripulação composta ou de revezamento, descanso a bordo
da aeronave, em acomodação adequada, de acordo com as especificações definidas em norma
estabelecida pela autoridade de aviação civil brasileira.
Limites de voo e de pouso: Denomina-se hora de voo ou tempo de voo o período
compreendido desde o início do deslocamento, quando se tratar de aeronave de asa fixa, ou desde a
partida dos motores, quando se tratar de aeronave de asa rotativa, até o momento em que,
respectivamente, se imobiliza a aeronave ou se efetua o corte dos motores, ao término do voo (“calço
a calço”).
Limites de horas de voo e de pousos para os tripulantes de serviços aéreos públicos em uma
mesma jornada de trabalho:
I - 8 (oito) horas de voo e 4 (quatro) pousos, na hipótese de integrante de tripulação mínima ou
simples. É possível o aumento em 1 pouso a critério do empregador com duas horas a mais de
repouso que precede a jornada;
II - 11 (onze) horas de voo e 5 (cinco) pousos, na hipótese de integrante de tripulação composta;
III - 14 (catorze) horas de voo e 4 (quatro) pousos, na hipótese de integrante de tripulação de
revezamento; e
IV - 7 (sete) horas sem limite de pousos, na hipótese de integrante de tripulação de
helicópteros.
OBSERVAÇÃO!
Desvio para aeroporto de alternativa: permite o acréscimo de mais 1 pouso;
Operação de aeronaves convencionais e turbo-hélice: permite o acréscimo de mais 2 pousos.
Limites de horas de voo para os tripulantes dos demais serviços aéreos em uma mesma
jornada: para os demais serviços aéreos somente há limite de horas de voo, mas não de pousos:
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I - 9 (nove) horas e 30 (trinta) minutos de voo, na hipótese de integrante de tripulação mínima
ou simples;
II - 12 (doze) horas de voo, na hipótese de integrante de tripulação composta;
III - 16 (dezesseis) horas de voo, na hipótese de integrante de tripulação de revezamento;
IV - 8 (oito) horas de voo, na hipótese de integrante de tripulação de helicópteros.
Limites mensais e anuais de horas de voo:
I - 80 (oitenta) horas de voo por mês e 800 (oitocentas) horas por ano, em aviões a jato;
II - 85 (oitenta e cinco) horas de voo por mês e 850 (oitocentas e cinquenta) horas por ano, em
aviões turbo-hélice;
III - 100 (cem) horas de voo por mês e 960 (novecentas e sessenta) horas por ano, em aviões
convencionais;
IV - 90 (noventa) horas de voo por mês e 930 (novecentas e trinta) horas por ano, em
helicópteros.
Limites da jornada de trabalho: Jornada é a duração do trabalho do tripulante de voo ou de
cabine, contada entre a hora da apresentação no local de trabalho e a hora em que ele é encerrado.
Apresentação nos aeroportos: deve ocorrer com 30 minutos de antecedência da hora prevista
para o início do voo.
Encerramento da jornada: 30 minutos após a para final dos motores nos voos domésticos e
45 minutos nos voos internacionais.
Jornada dos tripulantes em serviços aéreos públicos:
I - 9 (nove) horas, se integrantes de uma tripulação mínima ou simples;
II - 12 (doze) horas, se integrantes de uma tripulação composta;
III - 16 (dezesseis) horas, se integrantes de uma tripulação de revezamento.
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Jornada dos tripulantes nos demais serviços aéreos:
I - 11 (onze) horas, se integrantes de uma tripulação mínima ou simples;
II - 14 (catorze) horas, se integrantes de uma tripulação composta;
III - 18 (dezoito) horas, se integrantes de uma tripulação de revezamento.
Duração semanal e mensal do trabalho: a duração do trabalho dos tripulantes não poderá
exceder a 44 horas semanais e 176 mensais computados os tempos de:
I - jornada e serviço em terra durante a viagem;
II - reserva e 1/3 (um terço) do sobreaviso;
III - deslocamento como tripulante extra a serviço;
IV - adestramento em simulador, cursos presenciais ou a distância, treinamentos e reuniões;
V - realização de outros serviços em terra, quando escalados pela empresa.
Possibilidade de alteração por negociação coletiva: admite a alteração do limite semanal de
trabalho por instrumento coletivo desde que respeitado o limite mensal de 176 horas e observados
os parâmetros da autoridade de aviação civil.
Interrupção da jornada:
Art. 38. Em caso de interrupção de jornada, os
tripulantes de voo ou de cabine empregados nos serviços aéreos definidos
nos incisos II, IV e V do caput do art. 5º, quando compondo tripulação mínima
ou simples, poderão ter suas jornadas de trabalho acrescidas de até a metade
do tempo da interrupção, nos seguintes casos:
I - quando houver interrupção da jornada fora da
base contratual, superior a 3 (três) horas e inferior a 6 (seis) horas
consecutivas, e for proporcionado pelo empregador local para descanso
separado do público e com controle de temperatura e luminosidade;
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II - quando houver interrupção da jornada fora da
base contratual, superior a 6 (seis) horas e inferior a 10 (dez) horas
consecutivas, e forem proporcionados pelo empregador quartos individuais
com banheiro privativo, condições adequadas de higiene e segurança, mínimo
ruído e controle de temperatura e luminosidade.
Ampliação dos limites de jornada: é possível a ampliação em 60 minutos a critério exclusivo
do comandante nos seguintes casos:
1) Inexistência, em local de escala regular, de acomodações apropriada para o repouso
da tripulação e dos passageiros;
2) Espera muito longa, fora da base contratual, em local de espera regular intermediária,
ocasionada por condições meteorológicas desfavoráveis e trabalho de manutenção não
programada;
3) por imperiosa necessidade, entendida como a decorrente de catástrofe ou problema
de infraestrutura que não configure caso de falha ou falta administrativa da empresa.
Hora noturna: será computada como de 52 minutos e 30 segundos.
Horário noturno: Se realizado em terra é aquele entre 22 horas de um dia e 5 horas do dia
seguinte. Se estiver em voo, é aquele realizado entre 18 horas de um dia e 6 horas do dia seguinte.
Sobreaviso: é o período não inferior a 3 (três) horas e não excedente a 12 (doze) horas em que
o tripulante permanece em local de sua escolha à disposição do empregador, devendo apresentar-
se no aeroporto ou em outro local determinado, no prazo de até 90 (noventa) minutos, após receber
comunicação para o início de nova tarefa. As horas de sobreaviso são pagas à base de 1/3 do valor
da hora de voo.
Caso o tripulante de voo ou de cabine não seja convocado para uma tarefa durante o período
de sobreaviso, o tempo de repouso mínimo de 8 (oito) horas deverá ser respeitado antes do início de
nova tarefa.
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Limite de sobreaviso nos serviços aéreos públicos: O tripulante de voo ou de cabine
empregado no serviço aéreo previsto no inciso I do caput do art. 5º terá a quantidade de sobreavisos
limitada a 8 (oito) mensais, podendo ser reduzida ou ampliada por convenção ou acordo coletivo de
trabalho, observados os limites estabelecidos na regulamentação da autoridade de aviação civil
brasileira.
Reserva: é o período em que o tripulante de voo ou de cabine permanece à disposição, por
determinação do empregador, no local de trabalho. A hora de reserva será paga na mesma base da
hora de voo. A duração da reserva para os que atuam em serviços aéreos públicos é de, no mínimo,
3 horas e no máximo 6 horas. Já para os demais serviços aéreos é de, no mínimo, 3 horas e, no
máximo, 10 horas.
Períodos de repouso do aeronauta: é o período ininterrupto, após uma jornada, em que o
tripulante fica desobrigado da prestação de qualquer serviço. É assegurada ao tripulante, fora de sua
base contratual, acomodação adequada para repouso e transporte entre o aeroporto e o local de
repouso, e vice-versa.
Tempo mínimo de repouso: O tempo mínimo de repouso terá duração relacionada ao tempo
da jornada anterior, observando-se os seguintes limites:
I - 12 (doze) horas de repouso, após jornada de até 12 (doze) horas;
II - 16 (dezesseis) horas de repouso, após jornada de mais de 12 (doze) horas e até 15 (quinze)
horas;
III - 24 (vinte e quatro) horas de repouso, após jornada de mais de 15 (quinze) horas.
Folga do aeronauta: é o período não inferior a 24 (vinte e quatro) horas consecutivas em que
o tripulante, em sua base contratual, sem prejuízo da remuneração, está desobrigado de qualquer
atividade relacionada com seu trabalho. Em regra, a folga deverá ter início, no máximo, após o 6º
(sexto) período consecutivo de até 24 (vinte e quatro) horas, contada a partir da apresentação do
tripulante, observados os limites da duração da jornada de trabalho e do repouso.
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Art. 50 da Lei nº 13.475/2-17. Folga é o período
não inferior a 24 (vinte e quatro) horas consecutivas em que o tripulante, em
sua base contratual, sem prejuízo da remuneração, está desobrigado de
qualquer atividade relacionada com seu trabalho.
§ 1º Salvo o previsto nos §§ 2º e 3º do art. 41, a
folga deverá ter início, no máximo, após o 6º (sexto) período consecutivo de
até 24 (vinte e quatro) horas, contada a partir da apresentação do tripulante,
observados os limites da duração da jornada de trabalho e do repouso.
§ 2º Os períodos de repouso mínimo regulamentar
deverão estar contidos nos 6 (seis) períodos consecutivos de até 24 (vinte e
quatro) horas previstos no § 1º deste artigo.
§ 3º No caso de voos internacionais de longo curso,
o limite previsto no § 1º deste artigo poderá ser ampliado em 36 (trinta e seis)
horas, ficando o empregador obrigado a conceder ao tripulante mais 2 (dois)
períodos de folga no mesmo mês em que o voo for realizado, além das folgas
previstas neste artigo e no art. 51.
§ 4º Os limites previstos nos §§ 1º e 2º deste artigo
poderão ser alterados por convenção ou acordo coletivo de trabalho,
observados os parâmetros determinados na regulamentação da autoridade
de aviação civil brasileira.
Art. 51. O tripulante empregado no serviço aéreo
previsto no inciso I do caput do art. 5º terá número mensal de folgas não
inferior a 10 (dez), das quais pelo menos 2 (duas) deverão compreender um
sábado e um domingo consecutivos, devendo a primeira destas ter início até
as 12 (doze) horas do sábado, no horário de Brasília.
§ 1º O número mensal de folgas previsto neste
artigo poderá ser reduzido até 9 (nove), conforme critérios estabelecidos em
convenção ou acordo coletivo de trabalho.
§ 2º Quando o tripulante concorrer parcialmente à
escala de serviço do mês, por motivo de férias ou afastamento, aplicar-se-á a
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proporcionalidade do número de dias trabalhados ao número de folgas a
serem concedidas, com aproximação para o inteiro superior.
Art. 52. O tripulante de voo ou de cabine
empregado nos serviços aéreos previstos nos incisos II, III, IV e V do caput do
art. 5º terá número de folgas mensal não inferior a 8 (oito), das quais pelo
menos 2 (duas) deverão compreender um sábado e um domingo
consecutivos.
Parágrafo único. O tripulante empregado nos
serviços aéreos previstos no inciso IV do caput do art. 5º, quando em
atividade de fomento ou proteção à agricultura, poderá ter os limites previstos
neste artigo modificados por convenção ou acordo coletivo de trabalho,
observados os parâmetros estabelecidos na regulamentação da autoridade
de aviação civil brasileira.
Art. 53. A folga só terá início após a conclusão do
repouso da jornada, e seus horários de início e término serão definidos em
escala previamente publicada.
Art. 54. Quando o tripulante for designado para
curso fora da base contratual, sua folga poderá ser gozada nesse local,
devendo a empresa assegurar, no regresso, uma licença remunerada de 1
(um) dia para cada 15 (quinze) dias fora da base contratual.
Parágrafo único. A licença remunerada não deverá
coincidir com sábado, domingo ou feriado se a permanência do tripulante fora
da base for superior a 30 (trinta) dias.
Remuneração: Sem prejuízo da liberdade contratual, a remuneração do tripulante
corresponderá à soma das quantias por ele percebidas da empresa. Não integram a remuneração as
importâncias pagas pela empresa a título de ajuda de custo, assim como as diárias de hospedagem,
alimentação e transporte.
Remuneração fixa ou com parcela fixa e parcela variável: A remuneração dos tripulantes
poderá ser fixa ou ser constituída por parcela fixa e parcela variável.
21
PRÉ-EDITAL AFT
Art. 56. A remuneração dos tripulantes poderá ser
fixa ou ser constituída por parcela fixa e parcela variável.
Parágrafo único. A parcela variável da
remuneração será obrigatoriamente calculada com base nas horas de voo,
salvo no caso:
I - do tripulante empregado no serviço de
transporte aéreo público não regular na modalidade de táxi aéreo, previsto no
inciso II do caput do art. 5º, que poderá ter a parcela variável de seu salário
calculada com base na quilometragem entre a origem e o destino do voo,
desde que estabelecido em convenção ou acordo coletivo de trabalho;
II - do tripulante empregado nos serviços aéreos
previstos no inciso IV do caput do art. 5º em atividade de fomento ou
proteção
Férias do aeronauta: As férias anuais do tripulante serão de 30 (trinta) dias consecutivos e
poderão ser fracionadas por acordo coletivo. A concessão de férias será comunicada, por escrito, com
antecedência mínima de 30 dias. Rodízio de férias é exigido nos meses de janeiro, fevereiro, julho e
dezembro entre os tripulantes do mesmo equipamento.
Ausência de abono pecuniário: Ressalvados os casos de rescisão de contrato, as férias não
serão convertidas em abono pecuniário.
1.3 Aeroviário (Decreto nº 1.232/1962)
Aeroviário: é regulamentado pelo Decreto 1.232/1962. É aeroviário o trabalhador que, não
sendo aeronauta, exerce função remunerada nos serviços terrestres de Empresa de Transportes
Aéreos.
22
PRÉ-EDITAL AFT
Diferenças entre aeroviários e aeronautas: “Não se deve confundir o pessoal de trabalho em
terra, que são os aeroviários, com o pessoal de bordo e trabalho em rotas aéreas, que são os
aeronautas. Pode haver aeroviários atuando dentro dos aviões, mas apenas se as tarefas estiverem
ligadas à manutenção e limpeza do aparelho, o que é executado com a aeronave estacionada. A
distinção, obviamente, não é apenas superficial, porque gera implicações quanto à legislação
aplicável e quanto aos danos à saúde dos empregados.” (SILVA, 2010, p. 179).
Jornada de trabalho: não excederá de 44 horas semanais. É permitida a prorrogação do horário
diário de 8 horas até o máximo de 2 horas, só pode ser excedido nas exceções previstas em lei ou
acordo. Mesma disciplina prevista na CLT.
OBSERVAÇÃO! A duração normal do trabalho do aeroviário, habitual e permanente
empregado na execução ou direção em serviço de pista, é de 6 (seis) horas.
Intervalo em jornadas superiores a 6 horas: é obrigatória a concessão de intervalo de, no
mínimo, 1 horas e, no máximo, 2 horas para refeição.
Intervalo em jornadas superiores a 4 horas: é obrigatória a concessão de intervalo de 15
minutos. A disciplina de intervalos é a mesma prevista no art. 71 da CLT.
Período de trânsito: o período gasto pelo aeroviário em viagem a serviço da empresa
independente das diárias é considerado como jornada normal.
Descanso semanal remunerado: é assegurado com duração de 24 horas preferencialmente
aos domingos, tal como os demais empregados. Por sua vez, se houver trabalho aos domingos, há
necessidade de coincidir um repouso no domingo por mês.
Trabalho em feriados: serão pagos em dobro ou compensados com o repouso em outro dia da
semana, desde que não seja o dia do descanso semanal remunerado.
Férias: são de 30 dias corridos.
23
PRÉ-EDITAL AFT
Exercício de funções distintas: Os aeroviários só poderão exercer outra função diferente
daquela para qual foram contratados quando previamente e com sua anuência expressa, for
procedida a respectiva anotação na Carteira Profissional.
Trabalho noturno: terá remuneração superior a do diurno e, para esse efeito será acrescido de
20% (vinte por cento) pelo menos, sobre a hora diurna. A hora noturna é de 52 minutos e 30
segundos, sendo realizado entre 22 horas de um dia até às 5 do dia seguinte.
1.4 Serviços em frigoríficos (art. 253 da CLT)
Intervalo remunerado (art. 253 da CLT): Os empregados que trabalham no interior de câmaras
frigoríficas e para que movimentam mercadorias do ambiente quente para o frio e vice-versa, terão
direito a um intervalo de 20 minutos após 1 hora e 40 minutos de trabalho contínuo, computado
como tempo efetivo de trabalho.
Ambiente frio: De acordo com a CLT, considera-se artificialmente frito o que for inferior, nas
primeira, segunda e terceira zonas climáticas do mapa oficial do Ministério do Trabalho, Industria e
Comercio, a 15º (quinze graus), na quarta zona a 12º (doze graus), e nas quinta, sexta e sétima zonas
a 10º (dez graus).
Direito ao intervalo em ambientes frios (Entendimento do TST): Para que o empregado tenha
direito a esse intervalo não é necessário que exerça suas atividades necessariamente em frigoríficos,
mas fique comprovada a existência de ambiente frio. Nesse sentido, prevê a recente jurisprudência
do TST:
Súmula nº 438 do TST. O empregado submetido
a trabalho contínuo em ambiente artificialmente frio, nos termos do parágrafo
único do art. 253 da CLT, ainda que não labore em câmara frigorífica, tem
direito ao intervalo intrajornada previsto no caput do art. 253 da CLT.
24
PRÉ-EDITAL AFT
1.5 Minas de subsolo (art. 293 a 301)
Duração do trabalho (art. 293 da CLT): a duração do trabalho em minas de subsolo não pode
exceder de 6 horas diárias ou 36 horas semanais.
Auemento da jornada normal (art. 295, CLT): Nos termos do art. 295 da CLT, a jornada pode
ser elevada até 8 horas diárias ou 48 horas semanais. No entanto, a previsão de 48 horas semanais
é inconstitucional e deve ser analisada em conjunto com o art. 7º, XIII, da CF/88, que prevê o limite
semanal máximo de 44 horas semanais que também se aplica aos trabalhados em minas de subsolo.
A validade do aumento da jornada depende de acordo escrito entre empregado e empregador
ou negociação coletiva, sujeita à licença da autoridade competente em matéria de higiene do trabalho
(fiscalização do Trabalho do Ministério do Trabalho).
Valor da hora extra: O art. 296 da CLT prevê que a hora extra seria paga com adicional de
25%. Por força do disposto no art. 7º, VI, o valor do adicional será de, no mínimo, 50% do valor da
hora normal de trabalho.
Redução da jornada normal (art. 295, parágrafo único, CLT): Caso os órgãos de fiscalização
do trabalho entendam que as condições locais de insalubridade e os métodos e processos adotados
exijam menor exposição do trabalhador, a jornada poderá ser inferior a 6 horas diárias.
Tempo da boca da mina ao local de trabalho e seu retorno (art. 294 da CLT): é computado
para o efeito de pagamento do salário. No entanto, o TST entendeu que o período de deslocamento
do mineiro entre a boca da mina e a frente de lavra e seu retorno não deve ser computado para efeito
de concessão de intervalo intrajornada. O período de deslocamento somente é computado para fins
de remuneração:
25
PRÉ-EDITAL AFT
Autos remetidos ao Tribunal Pleno para novo
julgamento (art. 140, § 3º, do RITST). Trabalho em minas de subsolo.
Tempo de deslocamento da boca da mina ao local de trabalho e vice-versa.
Cômputo para efeito de concessão de intervalo intrajornada.
Impossibilidade.
O período de deslocamento do mineiro entre a
boca da mina e a frente de lavra e vice-versa não deve ser computado para
efeito de concessão de intervalo intrajornada, pois o labor em minas de
subsolo não se submete ao sistema geral de duração do trabalho, conforme
excepciona o art. 57, parte final, da CLT. Ao promover o disciplinamento
especial do trabalho dos mineiros (arts. 293 a 301 da CLT), o legislador
adotou explicitamente tratamento diferenciado entre o tempo de "trabalho
efetivo" para efeito de jornada normal e o tempo de deslocamento, dispondo
que este último é computado apenas para pagamento do salário (arts. 293 e
294). Assim, na hipótese em que o empregado em mina de subsolo presta
jornada efetiva de seis horas, ainda que perceba 65 minutos de remuneração
pelo deslocamento, não tem direito ao cômputo deste tempo para beneficiar-
se do intervalo intrajornada do art. 71 da CLT. Tal dispositivo é inaplicável em
virtude da norma especial do art. 298 da CLT — que prevê um intervalo
intrajornada mais benéfico, de 15 minutos a cada três horas de labor,
computado "na duração normal de trabalho efetivo" —, cujo objetivo é
minimizar os riscos à saúde do empregado e a sua exposição a agentes
nocivos, reduzindo sua permanência em subsolo. Sob esses fundamentos, o
Tribunal Pleno, por unanimidade, conheceu dos embargos, por divergência
jurisprudencial, e, no mérito, por maioria, deu-lhes provimento a fim de
restabelecer o acórdão do Tribunal Regional que excluiu da condenação as
horas extraordinárias decorrentes da não concessão do intervalo intrajornada
de uma hora. Vencidos os Ministros Augusto César Leite de Carvalho, relator,
José Roberto Freire Pimenta, Delaíde Miranda Arantes, Hugo Carlos
Scheuermann, Cláudio Mascarenhas Brandão, Maria Helena Mallmann, Lelio
Bentes Corrêa, Mauricio Godinho Delgado e Kátia Magalhães Arruda. TST-E-
26
PRÉ-EDITAL AFT
ED-RR-909-46.2011.5.20.0011, Tribunal Pleno, rel. Min. Augusto César
Leite de Carvalho, red. p/ acórdão Min. Ives Gandra Martins Filho, 20.5.2019
(Informativo nº 196 do TST)
Intervalo especial (art. 298 da CLT): A cada 3 horas consecutivas de trabalho, o mineiro tem
direito a um intervalo de 15 minutos de repouso, que será computado na duração normal de trabalho.
Alimentação (art. 297 da CLT): deve ser fornecida alimentação adequada à natureza do
trabalho aos empregados no subsolo de acordo com as instruções estabelecidas pelas autoridades
competentes.
Fatos que comprometem a vida ou a saúde do empregado: devem ser comunicados pela
empresa à autoridade de fiscalização do trabalho do Ministério do Trabalho. Ademais, se for
necessária a transferência do empregado dos serviços no subsolo para os de superfície, é assegurado
salário atribuído ao trabalhador de superfício em serviço equivalente, respeitada sua capacidade
profissional.
Recusa do trabalhador na transferência: é necessário ouvir a autoridade em matéria de higiene
do trabalho para que decida a respeito.
Tema controverso: De acordo com o art. 301 da CLT, somente os homens podem trabalhar em
minas de subsolo em idade entre 21 e 50 anos, assegurada a transferência para a superfície. Há
discussão se essa previsão seria constitucional como medida de proteção do trabalho da mulher ou
como fator discriminatório de acesso ao trabalho por elas.
1.6 Árbitros (Lei 12.867/2013)
Profissão de árbitro: é regida pela Lei nº 12.867/2013e exercerá suas atribuições relacionadas
às atividades desportivas que estão previstas na Lei Pelé (Lei nº 9.615/1998) com destaque para
árbitrosd de partidas de futebol e seus auxiliares.
27
PRÉ-EDITAL AFT
Associações profissionais e sindicatos: a lei faculta aos árbitros de futebel a organização em
associações profissionais e sindicatos.
Prestação de serviços: É facultado aos árbitros de futebol prestar serviços às entidades de
administração, às ligas e às entidades de prática da modalidade desportiva futebol.
Vínculo de emprego. Havia grande discussão jurisprudencial acerca do reconhecimento do
vínculo de emprego entre o árbitro profissional e a federação a que estiver vinculado para a realização
do trabalho. O posicionamento atual do TST tende a excluir o vínculo empregatício para lhe assegurar
a condição de trabalhador autônomo sob a justificativa de que não está subordinado à federação,
pois apenas está sujeito a instruções e fiscalizações quanto às regras do jogo1.
1.7 Trabalho aquaviário
Trabalho aquaviário: é definido pela Lei nº 9.537/97 como todo aquele com habilitação
certificada pela autoridade marítima para operar embarcações em caráter profissional. Os conceitos
a seguir estão estampados no art. 1º do Decreto nº 2.596/1998:
a) Marítimos: tripulantes que operam embarcações classificadas para navegação em mar
aberto, apoio portuário e para a navegação interior nos canais, lagoas, baías, angras, enseadas
e áreas marítimas consideradas abrigadas;
b) Fluviários: tripulantes que operam embarcações classificadas para a navegação interior nos
lagos, rios e de apoio fluvial;
c) Pescadores: tripulantes que exercem atividades a bordo de embarcação de pesca;
1BARROS, Alice Monteiro de. Curso de Direito do Trabalho. 10. ed. São Paulo: LTr, 2016. p. 201.
28
PRÉ-EDITAL AFT
d) Mergulhadores: tripulantes ou profissionais não-tripulantes com habilitação certificada pela
autoridade marítima para exercer atribuições diretamente ligadas à operação da embarcação e
prestar serviços eventuais a bordo às atividades subaquáticas;
e) Práticos: Aquaviários não-tripulantes que prestam serviços de praticagem embarcados;
f) Agentes de Manobra e Docagem: aquaviários não-tripulantes que manobram navios nas
fainas em diques, estaleiros e carreiras.
Diferenças entre marítimo e portuário. O trabalhador portuário não pode ser confundido com
o marítimo, uma vez que este tem vínculo de emprego, normalmente mora na embarcação e executa
serviços profissionais necessários à navegação. Já o portuário é o responsável pela movimentação de
mercadorias nos portes decorrentes do transporte aquaviário (CASSAR, 2013, p. 284).
Nível de habilitação: Os aquaviários devem possuir o nível de habilitação estabelecido pela
autoridade marítima para o exercício de cargos e funções a bordo das embarcações.
Atribuições do comandante (art. 8º da Lei nº 9.537/1997):
I - cumprir e fazer cumprir a bordo, a legislação, as normas e os regulamentos, bem como os
atos e as resoluções internacionais ratificados pelo Brasil;
II - cumprir e fazer cumprir a bordo, os procedimentos estabelecidos para a salvaguarda da vida
humana, para a preservação do meio ambiente e para a segurança da navegação, da própria
embarcação e da carga;
III - manter a disciplina a bordo;
IV - proceder:
a) à lavratura, em viagem, de termos de nascimento e óbito ocorridos a bordo, nos termos da
legislação específica;
29
PRÉ-EDITAL AFT
b) ao inventário e à arrecadação dos bens das pessoas que falecerem a bordo, entregando-os
à autoridade competente, nos termos da legislação específica;
c) à realização de casamentos e aprovação de testamentos in extremis, nos termos da
legislação específica;
V - comunicar à autoridade marítima:
a) qualquer alteração dos sinais náuticos de auxílio à navegação e qualquer obstáculo ou
estorvo à navegação que encontrar;
b) acidentes e fatos da navegação ocorridos com sua embarcação;
c) infração desta Lei ou das normas e dos regulamentos dela decorrentes, cometida por outra
embarcação.
Normas da autoridade marítima para aquaviário. A NORMAM Nº 13 é a norma que estabelece
os procedimentos relativos ao ingresso, inscrição e à carreira dos aquaviários e prevê as hipóteses
de emissão de Certidão de Serviços de Guerra.
CONVENÇÃO Nº 186 DA OIT. A CONVENÇÃO SOBRE TRABALHO MARÍTIMO NÃO FOI

RATIFICADA PELO BRASIL.
REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS
CASSAR, Vólia Bomfim. Direito do Trabalho. São Paulo: Método.
CORREIA, Henrique. Curso de Direito do Trabalho. 6. ed. Salvador: Juspodivm, 2021
CORREIA, Henrique; MIESSA, Élisson. Súmulas, OJs do TST e Recursos Repetitivos. 9. ed. Salvador:
Juspodivm, 2021.
DELGADO, Maurício Godinho. Curso de Direito do Trabalho. 14. ed. São Paulo: Ltr, 2015
LEITE, Carlos Henrique Bezerra. Curso de Direito do Trabalho. 13. ed. São Paulo: Saraiva, 2021.
SILVA, Homero Batista Mateus da. Curso de Direito do Trabalho Aplicado. Livro das Profissões
Regulamentadas. Rio de Janeiro: Elsevier, 2010.
30
PRÉ-EDITAL AFT
QUESTÕES PROPOSTAS
01 - FCC - 2017 - TST - Juiz do Trabalho Substituto

A Lei no 12.815/2013 trouxe algumas alterações para o trabalho portuário, considerado pela
doutrina como uma relação de trabalho lato sensu. Nessa modalidade, conforme legislação aplicável,
a) o Órgão Gestor de Mão de Obra − OGMO responde solidariamente com os operadores portuários
pela remuneração devida ao trabalhador portuário avulso, pelas contribuições e impostos não
recolhidos, mas não por indenizações decorrentes de acidente de trabalho.
b) caso celebrado contrato, acordo ou convenção coletiva de trabalho entre trabalhadores e
tomadores de serviços, o disposto no instrumento precederá o órgão gestor e dispensará sua
intervenção nas relações entre capital e trabalho no porto.
c) o trabalho portuário exercido pelas categorias previstas em lei não detém o enquadramento jurídico
coletivo denominado categoria profissional diferenciada, em razão da ausência de dispositivo legal
neste sentido.
d) o porto organizado poderá contratar trabalhadores portuários avulsos ou com vínculo
empregatício, sendo que, neste último caso, não há óbice legal para seleção de pessoal que não esteja
registrado no Órgão Gestor de Mão de Obra − OGMO como avulso.
e) o operador portuário poderá locar ou tomar mão de obra sob o regime de trabalho temporário de
que trata a Lei no 6.019/1974 nas atividades de bloco ou vigilância de embarcações, mas não poderá
fazê-lo nas atividades de capatazia, estiva, conferência de carga e conserto de carga.
COMENTÁRIOS
A- Art. 32, parágrafo único, Lei nº 12.815/2013: Caso celebrado contrato, acordo ou convenção
coletiva de trabalho entre trabalhadores e tomadores de serviços, o disposto no instrumento
precederá o órgão gestor e dispensará sua intervenção nas relações entre capital e trabalho no
porto.
B- Art. 40, Lei nº 12.815/2013: O trabalho portuário de capatazia, estiva, conferência de carga,
conserto de carga, bloco e vigilância de embarcações, nos portos organizados, será realizado por
trabalhadores portuários com vínculo empregatício por prazo indeterminado e por trabalhadores
portuários avulsos.
(...)
§4º: As categorias previstas no caput constituem categorias profissionais diferenciadas
C- 40, §2º, Lei nº 12.815/2013: A contratação de trabalhadores portuários de capatazia, bloco,

estiva, conferência de carga, conserto de carga e vigilância de embarcações com vínculo
empregatício por prazo indeterminado será feita exclusivamente dentre trabalhadores portuários
avulsos registrados.
D- Art. 40, §3º, Lei nº 12.815/2013: O operador portuário, nas atividades a que alude o caput,
não poderá locar ou tomar mão de obra sob o regime de trabalho temporário de que trata a Lei
nº 6.019, de 3 de janeiro de 1974.
31
PRÉ-EDITAL AFT
E- Art. 33, §2º, Lei nº 12.815/2013: O órgão responde, solidariamente com os operadores
portuários, pela remuneração devida ao trabalhador portuário avulso e pelas indenizações
decorrentes de acidente de trabalho.
LETRA A
02 - TRT 4º Região - 2016 - TRT - 4ª REGIÃO (RS) - Juiz do Trabalho Substituto

Considere as assertivas abaixo sobre trabalho portuário.
I. Trabalhos de capatazia, estiva, conferência de carga, conserto de carga, bloco e vigilância de

embarcações, nos portos organizados, serão realizados por trabalhadores portuários com vínculo
empregatício por prazo determinado e por trabalhadores portuários avulsos.
II. O órgão de gestão de mão de obra de trabalho portuário avulso responde solidariamente com os
operadores portuários pela remuneração devida ao trabalhador portuário avulso e pelas indenizações
decorrentes de acidente de trabalho.
III. Não há relação jurídica de emprego entre o trabalhador portuário avulso e o órgão de gestão de
mão de obra de trabalho portuário avulso, em que pese o órgão poder aplicar aos referidos
trabalhadores as penalidades de repreensão verbal ou por escrito, suspensão do registro pelo
período de 10 (dez) a 30 (trinta) dias ou cancelamento do registro.
Quais são corretas?
a) Apenas I
b) Apenas II
c) Apenas III
d) Apenas II e III
e) I, II e III
COMENTÁRIOS
Item I. ERRADO. Lei 8.215/2013 > Art. 40. O trabalho portuário de capatazia, estiva, conferência
de carga, conserto de carga, bloco e vigilância de embarcações, nos portos organizados, será
realizado por trabalhadores portuários com vínculo empregatício por prazo indeterminado e por
trabalhadores portuários avulsos.
Item II. CERTO. Lei 9.719/98, Art. 2 Para os fins previstos no art. 1 desta Lei: (...) § 4 O operador
portuário e o órgão gestor de mão-de-obra são solidariamente responsáveis pelo pagamento dos
encargos trabalhistas, das contribuições previdenciárias e demais obrigações, inclusive acessórias,
devidas à Seguridade Social, arrecadadas pelo Instituto Nacional do Seguro Social - INSS, vedada
a invocação do benefício de ordem.
Item III. CERTO. Lei 12.815, Art. 33. Compete ao órgão de gestão de mão de obra do trabalho
portuário avulso:
I - aplicar, quando couber, normas disciplinares previstas em lei, contrato, convenção ou acordo
coletivo de trabalho, no caso de transgressão disciplinar, as seguintes penalidades:
a) repreensão verbal ou por escrito;
b) suspensão do registro pelo período de 10 (dez) a 30 (trinta) dias; ou
32
PRÉ-EDITAL AFT
c) cancelamento do registro;
Art. 34. O exercício das atribuições previstas nos arts. 32 e 33 pelo órgão de gestão de mão de
obra do trabalho portuário avulso não implica vínculo empregatício com trabalhador portuário
avulso.
LETRA D
03 - MPT – Procurador do Trabalho – MPT/2017

Nos termos da lei que disciplina o trabalho portuário, é INCORRETO afirmar que:
a) Conferência de carga é a contagem de volumes, anotação de suas características, procedência ou

destino, verificação do estado das mercadorias, assistência à pesagem, conferência do manifesto e
demais serviços correlatos, nas operações de carregamento e descarga de embarcações.
b) Conserto de carga é o reparo e restauração das embalagens de mercadorias, nas operações de
carregamento e descarga de embarcações, reembalagem, marcação, remarcação, carimbagem,
etiquetagem, abertura de volumes para vistoria e posterior recomposição.
c) Bloco é a atividade de limpeza e conservação de embarcações mercantes e de seus tanques,
incluindo batimento de ferrugem, pintura, reparos de pequena monta e serviços correlatos.
d) Capatazia é a atividade de movimentação de mercadorias nos conveses ou nos porões das
embarcações principais ou auxiliares, incluindo o transbordo, arrumação, peação e despeação, bem
como o carregamento e a descarga, quando realizados com equipamentos de bordo.
COMENTÁRIOS
Todas as alternativas foram baseadas na lei 12.815/13
A- Art. 40, §1º, III - conferência de carga: contagem de volumes, anotação de suas características,
procedência ou destino, verificação do estado das mercadorias, assistência à pesagem, conferência
do manifesto e demais serviços correlatos, nas operações de carregamento e descarga de
embarcações;
B- Art. 40, §1º, IV - conserto de carga: reparo e restauração das embalagens de mercadorias, nas
operações de carregamento e descarga de embarcações, reembalagem, marcação, remarcação,
carimbagem, etiquetagem, abertura de volumes para vistoria e posterior recomposição;
C- Art. 40, §1º, VI - bloco: atividade de limpeza e conservação de embarcações mercantes e de

seus tanques, incluindo batimento de ferrugem, pintura, reparos de pequena monta e serviços
correlatos.
D- Art. 40, §1º, I - capatazia: atividade de movimentação de mercadorias nas instalações dentro
do porto, compreendendo o recebimento, conferência, transporte interno, abertura de volumes
para a conferência aduaneira, manipulação, arrumação e entrega, bem como o carregamento e
descarga de embarcações, quando efetuados por aparelhamento portuário.
LETRA D
33

Direito Do Trabalho - Meta 06 - Contratos de Trabalhos Especiais - Parte 2

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Direito Do Trabalho - Meta 06 - Contratos de Trabalhos Especiais - Parte 2

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DIREITO DO TRABALHO – META 06 ......................................................................................................... 5

RESUMO DA DOUTRINA ........................................................................................................................................5

DIREITO DO TRABALHO – META 06

Profissões regulamentadas – Parte II (professor, aeronauta, aeroviário, serviços em frigoríficos,

trabalho em minas de subsolo, árbitros e Trabalho aquaviário).

1. CONTRATOS DE TRABALHO ESPECIAIS

regulamentadas com a regulamentação da profissão de professor, de aeronauta, aeroviário, serviços

em frigoríficos, minas de subsolo, árbitros e trabalho aquaviário.

de trabalho “lato sensu” - tema recorrente nos concursos da área trabalhista.

1.1 Professor (art. 317 a 324 da CLT)

Atuação como professor: para atuação remunerada do magistério em estabelecimentos

Art. 317 da CLT - O exercício remunerado do

magistério, em estabelecimentos particulares de ensino, exigirá apenas

habilitação legal e registro no Ministério da Educação.

assegurado e não computado o intervalo para refeição.

Art. 318 da CLT. O professor poderá lecionar em

um mesmo estabelecimento por mais de um turno, desde que não ultrapasse

a jornada de trabalho semanal estabelecida legalmente, assegurado e não

computado o intervalo para refeição.

1988 no total de 44 horas semanais.

trabalho do professor era de, no máximo, 4 aulas consecutivas ou 6 aulas intercaladas:

Art. 318 da CLT (REDAÇÃO ANTIGA): “Num

de 4 aulas consecutivas, nem mais de 6 intercaladas”.

Pagamento do salário-mínimo do professor: A OJ nº 393 da SDI-I prevê que o professor que

de 8 horas previstas na CF/88, porque os professores gozavam de jornada especial:

OJ nº 393 da SDI-I do TST. A contraprestação

mensal devida ao professor, que trabalha no limite máximo da jornada

prevista no art. 318 da CLT, é de um salário mínimo integral, não se cogitando

do pagamento proporcional em relação a jornada prevista no art. 7º, XIII, da

trabalhadores, o que permite o pagamento de salário mínimo proporcional à jornada de trabalho,

Orientação Jurisprudencial nº 358 da SDI-I do

I – Havendo contratação para cumprimento de

jornada reduzida, inferior à previsão constitucional de oito horas diárias ou

quarenta e quatro semanais, é lícito o pagamento do piso salarial ou do salário

mínimo proporcional ao tempo trabalhado.

II – Na Administração Pública Direta, autárquica e

fundacional não é válida remuneração de empregado público inferior ao

salário mínimo, ainda que cumpra jornada de trabalho reduzida. Precedentes

do Supremo Tribunal Federal (grifos acrescidos).

Art. 319 da CLT - Aos professores é vedado, aos

domingos, a regência de aulas e o trabalho em exames.

Art. 320 da CLT - A remuneração dos professores

será fixada pelo número de aulas semanais, na conformidade dos horários.

§ 1º - O pagamento far-se-á mensalmente,

considerando-se para este efeito cada mês constituído de quatro semanas e

§ 2º - Vencido cada mês, será descontada, na

remuneração dos professores, a importância correspondente ao número de

aulas a que tiverem faltado.

Aumento no número de aulas dos professores: A CLT estabelece que o estabelecimento de

correspondente ao número de aulas excedentes.

Art. 321 da CLT - Sempre que o estabelecimento

de ensino tiver necessidade de aumentar o número de aulas marcado nos

horários, remunerará o professor, findo cada mês, com uma importância

correspondente ao número de aulas excedentes.

Redução do número de aulas dos professores: a redução da carga horário do professor é

OJ nº 244 da SDI-I do TST: A redução da carga

horária do professor, em virtude da diminuição do número de alunos, não

Hipóteses de interrupção do contrato de trabalho (art. 320, § 3º, da CLT): Há previsão de

prazos diferentes para interrupção do contrato de trabalho em razão de casamento ou falecimento

para os professores em relação aos demais empregados.

Hipótese de interrupção do Professores (art. 320, § 3º, da Demais empregados (art.

contrato de trabalho CLT) 473 da CLT)