BOLETIM 011/2012

VEÍCULO NÃO ENGATA A MARCHA À RÉ QUANDO SE LEVA A ALAVANCA DE P”

PARA “R”, MAS ENGATA A RÉ QUANDO SE LEVA A ALAVANCA DE “D” PARA “R”

VEÍCULOS: ASTRA, VECTRA de qualquer ano com transmissão AISIN AW 50-40/42 LE.

Temos recebido reclamações de falta de engate da marcha à ré nos veículos acima ao se levar
a alavanca seletora de marchas de “P” para “R”, porém de qualquer outra posição para “R” o
engate ocorre.

CAUSA:

A causa deste problema é eletrônica. A transmissão em si não possui problema. Quando se

aplica o scanner no veículo, colocando-se na função “LISTA DE DADOS” ou “MODO CONTÍNUO”
percebe-se que a leitura do sensor de rotação de saída da transmissão está marcando entre
20 e 25 km/hora, porém o veículo está parado, com a alavanca em “P”.

Isto acontece porque existe um fenômeno chamado “CORROSÃO POR ATRITO” (veja matéria
de mesmo título em nosso site) que, devido ao movimento dos chicotes, causando atrito entre
terminais, e a oxidação dos mesmos, gera uma resistência adicional e um sinal indevido ao
módulo de controle, informando o mesmo que o veículo está se movimentando.

Devido à isto, o módulo, recebendo este falso sinal que o veículo se movimenta à frente,
inibe o engate da marcha à ré, energizando o solenoide 1-2/3-4 e liberando a pressão para a
embreagem C2, desaplicando-a.

Este fenômeno acontece mais frequentemente no conector intermediário da transmissão,

localizado no lado direito do compartimento do motor (veja fotos 1 e 2), onde se pode notar
o acúmulo de material oxidado (limo escuro esverdeado) que foi produzido pela corrosão.

Figura 01 - Localização do conector principal da transmissão

1 | Técnico responsável: Carlos Napoletano Neto contato@apttabrasil.com.br

 BOLETIM 011/2012

Figura 02 -Terminais que devem ser limpos e protegidos

com graxa condutiva antes de serem reconectados

SOLUÇÃO:

Desconectar o conector, e com o auxilio de uma escova de dente de cerdas duras e um liquido
limpa contatos, limpar os terminais para retirar o material contaminado. Após a limpeza, antes
de reconectar o conector, aplicar uma leve camada de graxa condutiva (branca) que se encontra
normalmente em casas de produtos eletrônicos. A graxa evita o contato dos terminais limpos
com o ar, retardando a oxidação, visto que o ar possui oxigênio. Se possível, antes de reconectar
o conector elétrico, torcer levemente cada um dos terminais para melhorar o contato mecânico.

Embora o conector mais sujeito à corrosão seja o indicado pela foto, devem-se revisar todos
os conectores envolvidos no chicote da transmissão automática. É também importante ao se
trabalhar com chicotes, respeitar todos os pontos de fixação do mesmo no veículo, como saiu de
fábrica, para evitar movimentos indesejáveis e consequente corrosão por atrito nos terminais.

2 | Técnico responsável: Carlos Napoletano Neto contato@apttabrasil.com.br