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SISTEMAS ESTRUTURAIS
EM PONTES
Segóvia, Espanha
Ponte du Gard,
França
Ponte Vecchio – Firenze (ou Florença), Itália
- Rios;
- Braços de Mar;
- Vales Profundos;
- Outras vias, etc.
- Rodoviária;
- Ferroviária;
- Rodoferroviária;
- Pedestre;
Classificação dos elementos constitutivos:
- Superestrutura;
- Mesoestrutura;
- Infraestrutura.
Infraestrutura : são os elementos responsáveis para transmissão dos esforços
da meso estrutura para o terreno ( solo), ou seja as fundações.
- Pilares;
- Travessas;
- Aparelhos de apoio.
-Vigas
Treliça;
Arco ou abóbodas;
Pênsil:
Estaiadas
Quanto ao material as pontes podem ser construídas em:
Madeiras;
- Concreto ( armado e protendido);
- Aço;
- Mista.
1) Finalidade:
- Rodoviário dividido por classes:
- Pedestre;
- Rodoferroviários;
O estudo do terreno e do traçado(greide) se faz necessário para
obtenção de boa solução viária e por conseqüência obras de
arte mais econômicas.
2) Elementos geométricos:
- Greide
Horinzontal ( tangente ou em curva)
Elevação (Concordância ou trecho reto)
3) Elementos topográficos :
Seções transversais;
4) Elementos Hidrológicos:
- Nível de lâmina d`água (Enchente) ;
- Vazão máxima e mínima;
- Erosão;
- Marés;
5) Elementos geológicos e geotécnicos;
- Sondagens(relatórios de prospecção);
Percurssão
Estática
Rotativa
- Estabilidade dos taludes.
Normas Utilizadas :
NBR 6118 – Cálculo de estruturas em concreto armado:
NBR 7188 – Cargas Móveis em pontes rodoviárias;
NBR 7197 – Projeto de estruturas em concreto protendido;
NBR 7187 - Projeto e execução de pontes de concreto armado e
protendido;
NBR 6123 – Forças devidas ao vento em edificações;
NBR 9062 – Projeto e execução de estruturas em concreto pré-
moldado;
NBR 7189 – Cargas móveis para projetos estrutural de obras
ferroviárias;
Solicitações :
Esforços para dimensionamento :
- Carga Permanente é constituída pelo peso próprio dos elementos
que constituem a ponte ( vigas, laje tabuleiro, transversinas, etc.) ;
-Sobrecarga Permanente é constituída pelo peso próprio dos
elementos que podem ser modificados ou alterados com o passar
do tempo tais como: Pavimentação e guarda-Corpo.
- Carga Vertical acidental (carga móvel- trem tipo);
Linha de influência: é o diagrama que descreve a variação de um
determinada grandeza ( reação, momento Fletor, esforço cortante)
quando uma carga se desloca ao longo do eixo longitudinal da estrutura.
- Impacto Vertical é ocasionado pelo deslocamento das cargas
acidentais e a irregularidade do pavimento, que esta ligada diretamente
com o vão;
- Impacto Lateral;
- Força centrífuga só ocorre quando não temos um trecho em linha
reta;
- Variação de temperatura;
- Deformação Lenta;
- Ação do vento; - Atrito nos apoios;
- Deslocamento das fundações (recalques diferenciais);
- Empuxo de terra e/ou água;
- Esforços no guarda-corpo e/ou guarda- rodas;
- Frenagem;
- Aceleração;
- Retração.
Ruptura de Trilho
Superestruturas das pontes:
Vigas e Lajes
Vão vencidos com a utilização de lajes e/ou vigas, neste caso
as solicitações principais são o momento fletor e esforço
cortante
Ponte Ferroviária Com pilares treliçados.
Classificação das pontes de concreto quanto a seção
transversal:
- Laje:
Vão usual até 12 m
C.A= H/L = 1/15
C.P = H/L = 1/17
- Vigas (Isostáticas):
Vão usual para C.A( 12 m L 30m)
Vão usual para C.P ( 25m L 50m)
C.A – H/L = 1/10
C.P – H/L = 1/13
- Vigas múltiplas
Largura do tabuleiro > 13 m
C.A – H/L = 1/15
C.P – H/L = 1/17
- Seção Celular
C.A – H/L = 1/17
C.P – H/L = 1/20
Arcos
A diferença maior entre a solução de arco e de vigas é
que o sistema estrutural feito utilizando-se de arcos
apresenta como esforço principal o esforço normal.
Com utilização de arcos podemos vencer vão maiores do
que com viga chegando a cerca de 300 a 500 metros de
vão livre.
Estruturalmente os arcos podem ser :
- Tri-articulados (isostáticos);
- Bi-rotulados;
- Bi-engastados.
Posição do arco em relação ao tabuleiro
Os arcos podem ser :
•Paralelos;
•Convergentes,
•Contraventados ou não.
a) Arco de tímpano cheio (pequenos)
b) Arco transversal ao tabuleiro com tabuleiro (atirantado)
c) Com arco superior com tabuleiro suspenso em tirantes.
Ponte De Tenkenji
Detalhe dos estais com tubo anti-vandalismo
Detalhe do sistema de ancoragem
Estação Santo André – São Paulo
Ponte Estaiada semileque
Ancoragem estais nos pilares
Ancoragem estais no tabuleiro
Ponte atirantada com apenas dois estais
A Ponte do Elevador
Cidade De Morotomi, Distrito De Saga, Prefecture De Saga