TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA

UTILIZAÇÃO RACIONAL DA ALAVANCA SELETORA DE MARCHAS

Com o aumento de veículos equipados com transmissão automática no Brasil, também tem crescido o número
de usuários interessados em saber como melhor utilizar a alavanca seletora de marchas.

A idéia de que a posição "D" deve ser selecionada e mantida em todas as condições de operação do automóvel é
equivocada, uma vez que as outras posições existem exatamente para proporcionar um melhor desempenho e
economia em determinadas circunstâncias, aumentando a segurança e o conforto de seus ocupantes.

Relacionamos as posições da alavanca seletora encontradas com mais freqüência em veículos com transmissão
automática e suas aplicações.

Posição "P" Parking ou Parada

Deve ser utilizada sempre que você estacionar. Possui um sistema de travamento mecânico nas rodas motrizes,
aumentando a segurança por meio da imobilização efetiva do carro. Essa posição libera a partida do motor.

Posição "R" – Ré
Deve ser utilizada para movimentar o veículo para trás.
Na "R", bem como na "1" ou na "L" (low – baixa), ocorre um aumento da pressão interna do fluido da
transmissão, garantindo força total para o carro. Nessa posição, a partida do motor é bloqueada por motivos de
segurança.

Posição "N" – Neutro

Aqui, o automóvel pode ser movimentado com o motor desligado ou ligado, na oficina ou garagem, sendo que
os componentes internos da transmissão estão desaplicados. Essa posição permite a partida do motor.
Preferencialmente, por motivos de segurança, não se deve manter a alavanca no "N" com o motor ligado e
alguém, principalmente crianças, dentro do veículo, uma vez que acidentalmente uma marcha pode ser
engrenada.

Posição "D" Drive ou Dirigir

É a posição normalmente utilizada para dirigir e, na maior parte do tempo, tanto na cidade quanto na estrada,
ela é suficiente para todas as situações de utilização, em terrenos planos ou com ondulações suaves. Com o
veículo parado, ela inicia em 1ª marcha, passando para a 2ª marcha, para a 3ª marcha e para a 4ª marcha,
além de reduzir em desacelerações.

Não deve ser utilizada em subidas/descidas acentuadas uma vez que o veículo ficará todo o tempo retido pelo
sistema de freios, acentuando o desgaste do sistema e diminuindo a segurança. Nessa posição, a partida do
motor é bloqueada por motivos de segurança.

Posição "3" – 3ª marcha

Quando a alavanca é movida para essa posição, estamos manualmente restringindo a mudança das marchas até
a 3ª, limitando a velocidade do carro, tal como faríamos com uma transmissão manual. Deve ser utilizada para
aclives suaves numa estrada, evitando que haja mudanças 4-3, 3-4 sucessivas, aumentando assim a vida útil do
conjunto. Também se deve utilizar essa posição em declives suaves, usando a transmissão como freio motor,
economizando o sistema de freio do veículo. A velocidade do automóvel deve ser compatível com esse tipo de
redução. O manual do proprietário geralmente especifica a faixa de utilização dessa posição. Ela varia de veículo
para o veículo. Nas transmissões com controle eletrônico, o módulo de controle eletrônico fornece proteção de
velocidade, impedindo o engrenamento equivocado de uma marcha. Também nessa posição a partida é
bloqueada.

Posição "2" – 2ª marcha

Movendo-se a alavanca para a posição 2, limitamos as mudanças para a 1ª e a 2ª marchas somente. Deve-se
utilizar essa posição quando se enfrenta aclives ou declives mais acentuados, aumentando, dessa forma, o efeito
de freio motor. A limitação de velocidade deve ser observada. Transmissões com controle eletrônico são
protegidas de uma redução acidental. Nessa posição, a partida também é bloqueada.

Posição "1" – ou "L" (low ou baixa)

A alavanca deverá ser movida para "1" ou "L" quando se necessitar de freio-motor efetivo ou máximo, em
aclives ou declives muito acentuados, aumentando a segurança e diminuindo o desgaste do sistema de freios.
Assim como em "R", a pressão interna da transmissão é aumentada ao máximo, devido às condições extremas
de utilização. Essa posição deve também ser usada para subir rampas em garagens de prédios, shoppings ou
subidas de serra em que o veículo se encontre parado e deva reiniciar seu movimento, porque o aumento
interno de pressão impede que seus elementos internos patinem. Há também, na maioria das transmissões
automáticas, a aplicação de um elemento auxiliar adicional que garante uma melhor adequação às exigências do
momento. Isso contribui para aumentar a vida útil do conjunto.

Nas transmissões de projeto mais recente, algumas possuem um interruptor de modo controlado pelo motorista.
Modos diferentes de direção incluem o modo Normal ou Econômico, o modo Esportivo ou Power, o modo
Inverno (Winter) ou Antipatinação e o Modo de condução Manual, Tiptronic ou SportsMode, além do modo
Emergência que o computador da transmissão aplica em caso de pane do sistema, mantendo uma marcha que
obriga o motorista a dirigir com mais cautela.

Modo Normal
É utilizado para a condução no dia-a-dia. Permite uma troca de marchas em pontos mais baixos, objetivando
assim maior economia e durabilidade dos componentes da transmissão. Ao ligar a ignição do veículo, este modo
é selecionado automaticamente.

Modo Esportivo
Também conhecido como Performance, este modo é obtido quando o motorista pressiona uma tecla na alavanca
seletora ou no console e envia um sinal elétrico ao computador. Uma luz no painel se acende. Dessa maneira, o
computador seleciona o mapa de trabalho interno da transmissão para que as mudanças ocorram em um ponto
mais alto, "esticando" as marchas. Para voltar ao modo Econômico, basta apertar novamente a tecla (S).

Modo Inverno ou Antipatinação

Quando a transmissão tiver este modo selecionado, ao se pressionar uma tecla especial no console, o
computador seleciona uma marcha menos reduzida (2ª ou 3ª), evitando dessa forma excesso de torque nas
rodas motrizes. Isto faz com que o motorista tenha mais controle sobre o carro quando estiver em pisos
escorregadios (lama, grama, pedriscos, areia, neve etc). Este Modo também facilita ao veículo iniciar seu
movimento de maneira mais segura, favorecendo a dirigibilidade. Algumas aplicações de transmissões que não
possuem o modo Inverno podem ter comportamento semelhante quando se posicionar a alavanca seletora em
"2" com o automóvel parado.

Modo Mudança Manual

Ao mover a alavanca seletora progressivamente, o motorista consegue utilizar o câmbio automático da mesma
maneira como se fosse um câmbio manual. Pode-se utilizar a alavanca mudando-se de 1ª para 2ª, de 2ª para
3ª e assim consecutivamente até a 5ª, reduzindo-se da mesma maneira. Contudo, o computador protegerá a
transmissão e o motor, impedindo assim, por muito tempo a manutenção de uma marcha que provoque excesso
de rotações ou seja incompatível com a velocidade do veículo.

Modo Emergência
Se por qualquer motivo o computador da transmissão deixar de receber informações eletrônicas dos diversos
sensores e atuadores, o sistema tentará proteger a transmissão, selecionando o modo Emergência. Com os
componentes eletrônicos desabilitados, a transmissão sofrerá um aumento de pressão interna para evitar
patinação interna dos componentes mecânicos, o que é primordial para a preservação do estado da transmissão.
O computador da transmissão também desabilitará os solenóides que produzem a troca das marchas, permitindo
que somente uma marcha leve seja aplicada. Isto permite ao motorista tração suficiente para conduzir o veículo
à oficina mais próxima para reparos.

Modo Tiptronic ou SportsMode

Em contraste com versões anteriores de transmissões com controles eletrônicos, o modelo com alavanca
seletora e seleção de programa com controle tipo "um toque" – Tiptronic possui dois trilhos para seleção de
mudanças. As posições P, R, N, D podem ser selecionadas normalmente no trilho esquerdo do console. No trilho
direito do console, a transmissão efetua as mudanças de marcha manualmente. Basta levar a alavanca para a
posição da direita e, no caso de marchas ascendentes, dar um toque na alavanca em direção ao símbolo mais
(+), ou em reduções, posicionar a alavanca em direção ao símbolo menos (-).

O interruptor de programa separado não é mais necessário (Esportivo ou Econômico), uma vez que o novo
seletor de marcha incorpora os dois:
a) trilho esquerdo do console: Programa dinâmico de mudanças.
b) trilho direito do console: Programa manual de mudanças.

Existem limites de rotação e velocidade para cada marcha. A transmissão somente reduzirá ou mudará para a
marcha comandada se a rotação máxima permitida do motor não for excedida como resultado da redução ou a
velocidade do veículo permitir uma marcha mais alta. Se a alavanca seletora não for utilizada quando estiver no
trilho da direita, a transmissão fará as mudanças ascendentes ou descendentes normalmente ao atingir o giro e
velocidades estabelecidos no programa do computado.