Aula 06 - Superelevacao e Superlargura

CURSO DE ENGENHARIA CIVIL
Disciplina: Projeto de Vias
SUPERELEVAÇÃO E SUPERLARGURA
Profº. M.e Glediston Nepomuceno Costa Júnior
Anápolis
Associação Educativa Evangélica
LAYOUT DE ALGUM EVENTO DO CURSO PARA SER
DIVULGADO

OBJETIVOS:
• Definir superelevação e superlargura.
• Calcular a superelevação nas curvas horizontais.
• Fazer a locação da superelevação nas curvas horizontais.
• Calcular a superlargura nas curvas horizontais.

REFERÊNCIAS:
PIMENTA, C. R. T.; SILVA, I.; OLIVEIRA, M. P.; SEGANTINE, P. C. L. Projeto
Geométrico de Rodovias. 1. ed. Rio de Janeiro : Elsevier, 2017. Disponível em:
https://integrada.minhabiblioteca.com.br/#/books/9788595152212/

Superelevação
• É a inclinação transversal necessária nas
curvas a fim de combater a força centrífuga
desenvolvida nos veículos e dificultar a
derrapagem.
• É função do Raio de Curvatura e da Velocidade
do Veículo.
Superelevação
• Para cada velocidade (V), o raio (R), a
superelevação (e), bem como o coeficiente de
atrito transversal (f) constituem um conjunto
de valores inter-relacionados, cuja vinculação
é expressa pela fórmula abaixo:
𝑉2
𝑒+𝑓 =
127 ∗ 𝑅
Superelevação
• Fazendo 1/R = C (curvatura da curva)
𝑉2 𝑉2
𝑒+𝑓 = 𝑒= ∗𝐶 −𝑓
127 ∗ 𝑅 127

Raio Mínimo
• Superelevação máxima.
• Coeficiente de atrito máximo.
• Velocidade de projeto.
2 2 𝑉𝑝 2
𝑉 𝑉 𝑅𝑚𝑖𝑛 =
𝑒+𝑓 = 𝑅= 127 ∗ 𝑒𝑚á𝑥 + 𝑓𝑚á𝑥
127 ∗ 𝑅 127 ∗ 𝑒 + 𝑓

Superelevação
• Dada uma velocidade (V) e escolhido um raio
(R), o valor para a superelevação (e) deverá
estar compreendido entre os seguintes
valores, onde: emáx > e1 > e2 > 0.
𝑉2 𝑉2
𝑒1 = ∗𝐶 𝑒2 = ∗ 𝐶 − 𝑓𝑚á𝑥
127 127
Superelevação
• Plotando-se os valores da superelevação (e) em
função da curvatura (C) em um gráfico, podemos
observar que os valores de (e) se encontram num
paralelogramo definido pelas linhas
correspondentes aos valores e = 0, e = emáx, f = 0
e f = fmáx. 𝑉2
𝑒= ∗𝐶 −𝑓
127
Superelevação
• Qualquer valor da superelevação que esteja no
interior do paralelogramo atende às exigências
mínimas de estabilidade dos veículos na curva.
• Para a escolha da melhor superelevação para
cada curva deve-se levar em conta o fator
conforto, ou seja, definir dentro do
paralelogramo a curva de conforto máximo.
Superelevação
Basicamente, existem 5 métodos:
• A escolha do valor da superelevação é
diretamente proporcional à curvatura (C).
• Nesse processo a variação da superelevação é
linear com a curvatura.
• Esse processo seria o ideal se todos os veículos
trafegassem a uma velocidade constante.
Superelevação
• Este critério busca oferecer o máximo
conforto possível aos usuários que trafeguem
na velocidade de projeto.
• Considera que quanto menor o atrito, maior o
conforto dos usuários.

Superelevação
• Este critério consiste em escolher a
superelevação de forma a dar o conforto
máximo para o usuário que percorrer a
rodovia na velocidade média de operação.
• A reta é obtida nas condições: Vp = Vm e f = 0.

Superelevação
• A escolha de uma valor para a superelevação é feita
numa relação não linear entre os valores
compreendidos entre os valores dos critérios 1 e 2
(método da AASHTO).
• Neste critério, considera-se que a distribuição da
superelevação é dada pela seguinte equação.
2 ∗ 𝑅𝑚𝑖𝑛 𝑅𝑚𝑖𝑛 2
𝑒 = 𝑒𝑚á𝑥 −
𝑅 Evangélica
Associação Educativa 𝑅2
Superelevação
• Este critério consiste em escolher a
superelevação de forma que o veículo é
equilibrado com a contribuição de todo o
atrito lateral possível (f = fmáx).
• Esse processo se aplica a vias urbanas de
baixas velocidade, onde as restrições laterais
limitam o uso da superelevação.
Superelevação
• O DNER (1994) propõe o uso da equação
abaixo para o cálculo da superelevação para as
condições em que o raio da curva é maior que
o raio mínimo.
2 ∗ 𝑅𝑚𝑖𝑛 𝑅𝑚𝑖𝑛 2 𝑉𝑝 2
𝑒 = 𝑒𝑚á𝑥 − 𝑅𝑚𝑖𝑛 =
𝑅 𝑅2 127 ∗ 𝑒𝑚á𝑥 + 𝑓𝑚á𝑥

Exemplo 01
• Numa rodovia de Classe I, temos: emax = 10%,
Vp = 90 km/h. Se uma curva nesta rodovia tem
raio de 900 metros, calcular a superelevação a
ser adotada.

Exemplo 01

Exemplo 01

Exemplo 01

Exemplo 02
• Em uma rodovia onde a superelevação
máxima é igual a 10%, tem-se uma curva
horizontal com raio de 360 m.
• Calcular a maior velocidade que esta curva
permite com segurança e conforto.

Exemplo 02

Exemplo 02

Exemplo 02

Exemplo 02

Distribuição da Superelevação

Variação das Cotas do Eixo e das
Bordas
• Giro ao redor do eixo
• Giro ao redor da borda interna
• Giro ao redor da borda externa

Bordas
Giro ao redor do eixo
• Possui a vantagem da cota do eixo não se alterar
com a superelevação e a variação das cotas das
bordas é pequena e distribuída de forma
simétrica.
• É o método mais utilizado no projeto de rodovias,
pois provoca menores alterações nas cotas do
pavimento em relação ao perfil de referência.
Bordas
Giro ao redor da borda interna
• A borda interna, que é o ponto mais baixo,
permanece fixa.
• O eixo sobe e a borda externa sobe mais ainda
em relação ao perfil de referência.
• O uso deste critério é justificado quando houver
risco de problemas de drenagem devido à
redução da cota da borda interna.
Bordas
Giro ao redor da borda externa
• A borda externa, que é o ponto mais alto,
permanece fixa e os demais pontos descem.
• Apesar de ser o pior processo quanto à
drenagem, ele é o que melhor se presta para
ramos de interacesso em entroncamentos e
apresenta o melhor aspecto estético.
Exemplo 03
• Com o perfil dado na tabela a seguir, supondo
que o alinhamento horizontal é o representado
no esquema indicado a seguir, conhecendo-se a
superelevação nos pontos (SN) e (SC), que são
iguais a en = -2% e ec = 8%, respectivamente, e
sabendo-se que a largura da pista é igual a 7,00
m, calcular as cotas das bordas em todo o trecho
onde há influência da superelevação aplicando o
giro em torno do eixo.
Superlargura
• É o aumento de largura necessário nas curvas
para a perfeita inscrição dos veículos.

Cálculo da Superlargura
Largura da pista em tangente
• L = 2U + 4c
• L = largura da pista em tangente
• U = largura do veículo padrão
• c = espaço de segurança
Largura da pista no trecho circular
• Lc = L + ΔL
• Lc = largura da pista no trecho circular
• L = largura da pista em tangente
• ΔL = Superlargura da pista
Superlargura da pista
• ΔL = 2ΔU + ΔF + B + z

• ΔL = Superlargura da pista
• ΔU = acréscimo de largura do veículo devido à diferença de
trajetória entre as rodas dianteiras e traseiras
• ΔF = acréscimo de largura devido à diferença de trajetória
entre a borda externa do pneu e a frente do veículo
• B = distância entre a borda externa do pneu traseiro e a
lateral do veículo
• Z = espaço de segurança para compensar a maior
dificuldade de operação do veículo nas curvas.
∆𝑈 = 𝑅𝑐 − 𝑅𝑐 2 − 𝑠 2 ∆𝐹 = 𝑅𝑐 2 + 𝐹 ∗ 2𝑠 + 𝐹 − 𝑅𝑐
• Rc = raio da curva circular (m)

• s = distância entre os eixos do veículo (m)
• F = distância entre o eixo dianteiro e a frente
do veículo (m)
• De acordo com a AASHTO, o espaço de segurança
(z) pode ser calculado pela equação.
𝑉𝑝
𝑧=
10 ∗ 𝑅𝑐
• z = espaço de segurança (m)

• Vp = velocidade de projeto (km/h)
• Rc = raio da curva circular (m)
• Adotar no mínimo ΔL = 0,60 m.
• Se ΔL < 0,20 m, a superlargura pode ser
desprezada.

Superlargura

Exemplo 04
• Calcular a Superlargura necessária numa
curva. Dados:
• Rc = 300 m
• L = 7,20 m
• Vp = 90 km/h
• Caminhão SU
Exemplo 04

Exemplo 04

Exemplo 04

Exemplo 04

Exemplo 04

Exemplo 04

Exemplo 05
• Calcular a superlargura, sendo dados os seguintes
elementos:
• Distância entre os eixos do veículo: s = 6,50 m
• Distância entre a frente do veículo e o eixo dianteiro: F
= 1,10 m
• Raio da curva: Rc = 280 m
• Velocidade de projeto: Vp = 90 km/h
• B=0
Exemplo 05

Exemplo 05

Exemplo 05

Exemplo 05

Exemplo 05

RETOMADA DOS OBJETIVOS:

• Definir superelevação e superlargura.
• Calcular a superelevação nas curvas horizontais.
• Fazer a locação da superelevação nas curvas horizontais.
• Calcular a superlargura nas curvas horizontais.

Aula 06 - Superelevacao e Superlargura

Enviado por

Dados do documento

Descrição original:

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Aula 06 - Superelevacao e Superlargura

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

CURSO DE ENGENHARIA CIVIL

Disciplina: Projeto de Vias

Profº. M.e Glediston Nepomuceno Costa Júnior

Associação Educativa Evangélica

Associação Educativa Evangélica

Associação Educativa Evangélica

Associação Educativa Evangélica

Associação Educativa Evangélica

Associação Educativa Evangélica

Associação Educativa Evangélica

Associação Educativa Evangélica

Associação Educativa Evangélica

Associação Educativa Evangélica

Associação Educativa Evangélica

Associação Educativa Evangélica

Associação Educativa Evangélica

Associação Educativa Evangélica

Associação Educativa Evangélica

Associação Educativa Evangélica

Associação Educativa Evangélica

Associação Educativa Evangélica

Associação Educativa Evangélica

Associação Educativa Evangélica

Associação Educativa Evangélica

• Rc = raio da curva circular (m)

• z = espaço de segurança (m)

Associação Educativa Evangélica

Associação Educativa Evangélica

Associação Educativa Evangélica

Associação Educativa Evangélica

Associação Educativa Evangélica

Associação Educativa Evangélica

Associação Educativa Evangélica

Associação Educativa Evangélica

Associação Educativa Evangélica

Associação Educativa Evangélica

Associação Educativa Evangélica

Associação Educativa Evangélica

Associação Educativa Evangélica

RETOMADA DOS OBJETIVOS:

Associação Educativa Evangélica

Você também pode gostar