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1 Precedentes

Inicialmente, na primeira Revoluo industrial, a indstria nascente utilizava a mo-de-obra rural que
migrara para os parques industriais para trabalhar. Esses primeiros parques indstrias ficavam situados
nas cidades. Posteriormente, com o avano dos transportes e da gerao da energia eltrica, as
indstrias tornaram-se independentes da proximidade s cidades.

Figura 1 - Vista de uma cidade Inglesa no inicio do Sculo XX.

Porm, tornou-se necessrio um sistema de moradia, comrcio e demais servios por parte dos
operrios que diariamente iam trabalhar nas fbricas, tal demanda gerou a necessidade da expanso
das cidades existentes e do surgimento e crescimento das cidades ps-industriais. A urbanizao
modificou os hbitos das pessoas e a estrutura das famlias, no meio rural eram tradicionais as famlias
patriarcais onde todas as geraes viviam na mesma casa. No meio urbano, sob o impulso do
capitalismo, tornou-se comum o individualismo e a busca de privacidade individual ou familiar, sem o
comando central nas mos de um patriarca.
2 Urbanizao

o processo de tornar uma rea urbana e retirar todas as caractersticas silvestres e rurais,
inserindo caractersticas, instalaes e infraestrutura de uma cidade (ruas, avenidas, rede de esgoto,
rede eltrica, edificaes, servio urbano, etc.). A urbanizao um processo que instaura uma cidade
por meio da demanda populacional, comercial e do desenvolvimento tecnolgico.
Trata-se da redistribuio demogrfica, de populaes e localidade antes rural, em assentamentos
urbanos. A urbanizao tambm entendida pela expanso de uma cidade.

Figura 2 - Vista da Broadway Street, NY.

Tradicionalmente, esse termo refere-se ao deslocamento de um grupo de pessoas que deixam uma
rea rural para viver em centros urbanos. Um estado ou pas considerado urbano, quando a maior
parte de sua populao vive nas cidades, estando a menor parcela da populao no campo.
O atual fenmeno da urbanizao no mundo, grande gerador de disparidades sociais e favelizao,
principalmente em pases emergentes e subdesenvolvidos, tema de estudo na rea da sociologia,
antropologia, geografia e economia. O planejamento das cidades e controle da urbanizao
responsabilidade do urbanismo, do planejamento urbano, do planejamento da paisagem, do desenho
urbano e da geografia.
O controle urbano, na maioria dos casos, depende de aes diretas aplicadas pelas prefeituras com o
apoio de crditos de desenvolvimento concedido por instituies financeiras federais e internacionais.
Na histria da humanidade, na Antiguidade j existiam grandes cidades como Roma, que no ano 100
d.C possua cerca de 650.000 habitantes. No decorrer dos sculos, a humanidade s iniciaria um intenso
processo de urbanizao a partir da Revoluo Industrial.
3 Urbanizao Brasileira

Urbanizao o aumento proporcional da populao urbana em relao populao rural. Segundo


esse conceito, s ocorre urbanizao quando o crescimento da populao urbana superior ao
crescimento da populao rural.

Sculo XVI (ciclo da cana): pequenos ncleos urbanos no litoral (principalmente no Nordeste);

Sculos XVII e XVIII (ciclo da minerao): surgimento de vrias vilas no interior;

Sculo XIX (ciclo do caf): vrias cidades, principalmente na regio Sudeste;

Sculo XX (industrializao): migrao do campo para as cidades (xodo rural) e o crescimento


das cidades.

Figura 3 - Vista da metrpole de So Paulo.

Somente na segunda metade do sculo 20, o Brasil tornou-se um pas urbano, ou seja, mais de 50%
de sua populao passou a residir nas cidades. A partir da dcada de 1950, o processo de urbanizao

no Brasil tornou-se cada vez mais acelerado. Isso se deve, sobretudo, a intensificao do processo de
industrializao brasileiro ocorrido a partir de 1956, sendo esta a principal consequncia entre uma
srie de outras, da "poltica desenvolvimentista" do governo Juscelino Kubitschek.
importante salientar que os processos de industrializao e de urbanizao brasileiros esto
intimamente ligados, pois as unidades fabris eram instaladas em locais onde houvesse infraestrutura,
oferta de mo-de-obra e mercado consumidor. No momento que os investimentos no setor agrcola,
especialmente no setor cafeeiro, deixavam de ser rentveis, alm das dificuldades de importao
ocasionadas pela Primeira Guerra Mundial e pela Segunda, passou-se a empregar mais investimentos no
setor industrial.
A maioria da populao brasileira urbana. De cada 10 brasileiros, oito moram na cidade. Porm,
nem sempre foi assim, na dcada de 1940 a populao rural superava a populao urbana. Isso significa
que o Brasil se urbanizou muito rapidamente, principalmente a partir da dcada de 1960.
O crescimento das cidades e a urbanizao favoreceram a expanso do comrcio e dos servios.
Surgiram as metrpoles: cidades muito populosas, que concentram as principais indstrias, comrcios e
prestaes de servio. A populao passou a se concentrar mais em algumas cidades do que em outras,
produzindo a hierarquia urbana.
Com a concentrao de empregos, bens, servios e infraestrutura nas cidades, o ambiente urbano se
tornou cada vez mais atraente. Assim, as populaes rurais migram para a cidade em busca de emprego
e de qualidade de vida.
O uso de mquinas nas prticas agrcolas dispensou parte dos trabalhadores ocupados na agricultura
e gerou maior produo. Esse processo chamado de modernizao do campo.
3.1 xodo Rural
As indstrias, sobretudo a txtil e a alimentcia, difundiam-se, principalmente nos Estados de So
Paulo e Rio de Janeiro. Esse desenvolvimento industrial acelerado necessitava de grande quantidade de
mo-de-obra para trabalhar nas unidades fabris, na construo civil, no comrcio ou nos servios, o que
atraiu milhares de migrantes do campo para as cidades (xodo rural).
O processo de urbanizao brasileiro apoiou-se essencialmente no xodo rural. A migrao ruralurbana tem mltiplas causas, sendo as principais a perda de trabalho no setor agropecurio - em
consequncia da modernizao tcnica do trabalho rural, com a substituio do homem pela mquina e
a estrutura fundiria concentradora, resultando numa carncia de terras para a maioria dos
trabalhadores rurais.

Assim, destitudos dos meios de sobrevivncia na zona rural, os migrantes dirigem-se s cidades em
busca de empregos, salrios e, acima de tudo, melhores condies de vida.
O processo de urbanizao brasileiro est relacionado com o xodo
rural.

Repulso da fora de
trabalho do campo

Atrao da fora de trabalho e


padro de vida nas

cidades
Surgimento do trabalho
informal e submoradias

Latifndio
Figura 4 - Mapa de Ideias

3.2 Favelizao
A urbanizao desordenada, que pega os municpios despreparados para atender s necessidades
bsicas dos migrantes, causa uma srie de problemas sociais e ambientais. Dentre eles destacam-se o
desemprego, a criminalidade, a favelizao e a poluio do ar e da gua. Relatrio do Programa Habitat,
rgo ligado ONU, revela que 52,3 milhes de brasileiros - cerca de 30% da populao - vivem nas
16.433 favelas cadastradas no pas, contingente que chegar a 55 milhes de pessoas em 2020.
O Brasil sempre foi uma terra de contrastes e, nesse aspecto, tambm no ocorrer uma exceo: a
urbanizao do pas no se distribui igualitariamente por todo o territrio nacional. Muito pelo
contrrio, ela se concentra na regio Sudeste, formado pelos Estados de So Paulo, Rio de
Janeiro, Minas Gerais e Esprito Santo.

Figura 5 - Favela da Zona Norte do Rio de Janeiro

3.3 Consequncia da Urbanizao


Alm de contar com pouco verde, as cidades brasileiras, principalmente as grandes e as metrpoles,
apresentam graves problemas de poluio do ar e dos cursos de gua. Esgotos domsticos e industriais
so, muitas vezes, lanados diretamente nos rios urbanos.

Figura 6 - Poluio dos Rios e do Ar

A falta de oferta de transporte coletivo um srio problema urbano brasileiro. Com populaes
concentradas em grandes centros e necessidade de locomoo diria, os sistemas de transporte no
conseguem atender demanda.

Figura 7 - Estao de Metr Lotada, RJ.

Outro problema muito comum em grandes centros a produo de lixo. O destino final dos resduos
slidos um dos maiores problemas das cidades brasileiras. So raras as que do um tratamento
adequado s sobras descartadas por seus habitantes. Na maior parte das vezes, o lixo depositado a
cu aberto, nos chamados lixes, sem nenhum outro cuidado.

Figura 8 - Despejo de detritos, nos famosos "Lixes".

A realidade do desemprego e o abandono do Estado fora comunidades inteiras clandestinidade,


criando um modelo de vida parte das normas da sociedade. Assim, prticas ilegais e criminosas como

jogos de azar, contrabando, trfico de drogas e milcias armadas passam a fazer parte de seu cotidiano.
Muitas vezes, recorrem de instrumentos violentos para intimidar o poder pblico e garantir seus
territrios.

Figura 9 - Operao da Policial em Comunidade.

4 Urbanizao da Cidade do Rio de Janeiro


Para compreender o processo de urbanizao da cidade do Rio de Janeiro, preciso conhecer a
histria de sua colonizao desde a sua fundao e as suas principais mudanas at a atualidade.
Durante quase todo o sculo XVII, a cidade do Rio de Janeiro teve um desenvolvimento lento. Um
conjunto interligado de pequenas vielas conectava as igrejas entre si, relacionando-as ao Pao e ao
Mercado do Peixe, beira do cais. A partir dessas igrejas, surgiam as principais ruas do atual centro da
cidade. Com cerca de 30 mil habitantes na segunda metade do sculo XVII, o Rio de Janeiro se tornou a
mais populosa cidade do Brasil, ocupando fundamental importncia para a dominao colonial.
Com a Proclamao da Repblica no Brasil, o Rio de Janeiro enfrentava graves problemas sociais nas
ltimas dcadas do sculo XIX e incio do XX em consequncia do crescimento rpido e desordenado.
Com a diminuio do trabalho escravo, a cidade passou a receber grandes massas de pessoas imigrantes
da Europa e de ex escravos atrados pelas oportunidades que se ampliavam ao trabalho assalariado.
Entre 1872 e 1890, a populao dobrou, passando de 274 mil para 522 mil habitantes.
O aumento da pobreza agravou a crise habitacional, caracterstica constante na vida urbana do Rio,
desde meados do sculo XIX. O ponto fundamental dessa crise era cada vez mais a Cidade Velha e suas
adjacncias, onde se multiplicavam as habitaes coletivas e surgiam de forma violentas as epidemias
de febre amarela, varola, clera-morbo, que atribuam cidade fama internacional de porto imundo.
Muitas campanhas de erradicao praticadas pelos governos da poca no foram bem recebidas
pela populao carioca. Houve vrias revoltas populares, entre essas a mais famosa a Revolta da
Vacina de 1904, que tambm teve como motivo o registro de medidas contra a vontade da populao,
como as reformas urbanas do centro do Rio, realizadas pelo engenheiro Pereira Passos. Nessas reformas
foram demolidos vrios cortios e, a populao pobre da Regio Central foi deslocada para as encostas
de morros na Zona Porturia e no Caju, sobretudo os Morros da Sade e da Providncia. Esses
povoamentos cresceram de forma desordenada, iniciando o processo de favelizao e no preocupando
as autoridades da poca que promoveram a adoo de vrias outras reformas urbanas e sanitrias,
transformando assim a arquitetura da capital da Repblica.

4.1 Perodo Colonial


Foi em 1 de janeiro do ano de 1502 que um navegante europeu adentrou pela primeira vez a
enseada da Baa de Guanabara.

Figura 10 - Vista do Cristo Redentor, Cosme Velho.

Deparando-se com o exuberante visual das densas matas e dos paredes rochosos cariocas pensou
que a baa era, na verdade, um rio que desembocava no mar. A enseada foi nomeada de Rio de Janeiro.
Cerca de um ano depois, em expedio de Gonalo Coelho ao Rio de Janeiro, alguns de seus
tripulantes foram os primeiros a desembarcar no local hoje conhecido como a Praia do Flamengo.
Situou-se prximos a foz do rio, hoje conhecido como rio Carioca e construram a primeira feitoria do
Rio de Janeiro.
A esta pequena habitao os tupinambs, habitantes da regio, denominaram Carioca. Nome que,
em um processo de acomodao cultural, foi dado a este mesmo rio posteriormente.
V-se desde este pequenino episdio que a histria da cidade do Rio de Janeiro comea marcada
pela geografia natural de seus rios, e seus caminhos, determinados pelas fontes naturais de suas guas.
E assim vai seguir a ocupao do territrio da Guanabara.

Figura 11 - Vivaldo Coaracy, Cartas do Rio Antigo 1573.

Alis, a prpria condio de baa foi fundamental para o desembarque do europeu no mar de guas
calmas da cidade tupinamb. Sem essa condio primordial a provncia do Rio de Janeiro nunca chegaria
a ter a importncia fundamental que teve na histria do Brasil.
Em 1530, nova expedio portuguesa ao Rio de Janeiro foi comandada por Martins de Souza, que
desembarcou na foz do rio Carioca. Mais uma vez o rio Carioca se tornava um marco de referncia no
processo de acomodao dos estrangeiros navegantes nas guas do Rio de Janeiro.

E a ocupao da cidade se inicia por dois focos a partir de meados do sculo XVI, quando da
fundao da cidade. Um deles est atrelado a foz do rio Carioca, provavelmente pela presena
abundante de gua boa e saudvel.
E o outro foco de ocupao est mais prximo de onde hoje o bairro do Castelo e a Praa Mau. A
este foco atribui-se um carcter mais estratgico de segurana, j que naquela poca o Rio sofria
constantes invases tanto francesas quanto tupinambs.

Porm, esta rea de posio estratgica privilegiada na defesa da cidade contra as invases, sofria
por falta de gua e de condies higinicas de vida e de sade. Em 1646 o pedreiro Andr Tavares foi
contratado para construir um cano levando as guas da lagoa de Santo Antnio (atualmente Largo da
Carioca) at a Praa XV. O traado deu origem a rua do Cano, hoje nomeada de rua Sete de Setembro.
Mas essa medida no foi de todo suficiente para abastecer com gua os padres e marinheiros que
aportavam, cada vez mais frequentes, na Baa de Guanabara.
Ainda no final do sculo XVII se iniciaria uma das principais obras de abastecimento do centro da
cidade e que seria responsvel pelo desenvolvimento urbano do Rio de Janeiro.
O Aqueduto da Carioca
A construo de um aqueduto vindo desde a nascente do rio Carioca, passando por cima do morro
do Desterro (atual bairro de Santa Tereza) e descendo sobre os Arcos da Lapa, trouxe gua at o Largo
da Carioca, que na poca ainda no tinha esse nome.

Figura 12 - Aqueduto da Carioca, Rio de Janeiro.

O aqueduto ficou pronto em 1723 e trouxe vida e transformao para a geografia da cidade. As
lagoas do centro da cidade, lagoa de Santo Antnio (que abrangia o terreno do Largo da Carioca at
onde hoje o teatro municipal) e lagoa do Boqueiro (localizada onde hoje o Passeio Pblico) foram
aterradas por questes de sade. A cidade atravessava um surto de gripe e as lagoas que perderam sua
funo de abastecedoras fluviais se tornaram apenas focos de reproduo de mosquitos.

O rio Carioca ganha destaque e se torna o rio mais importante da cidade. O bairro do Cosme Velho e
das Laranjeiras comea a surgir no entorno de suas margens. O morro de Santa Tereza que antes era
esconderijo de negros fugidos comea a ser ocupado por casarios nobres. A rua do Lavradio em 1777
passa a ser uma das primeiras do centro a possuir estabelecimentos residenciais. Tudo isso reflexo do
abastecimento de gua que agora chegava at o centro da cidade.

Figura 13 - Vista da Praia do Leblon

A cidade continua a crescer no entorno das margens dos rios, ao longo das praias e na beira da Baa
de Guanabara. Paisagens da onde o Rio de Janeiro vai tomando suas formas. Podemos destacar algumas
ruas como: a Rua das Laranjeiras e a Rua do Cosme Velho que seguem atualmente o traado original do
Rio Carioca. E outras, como a Praia de Ipanema, Leblon e So Conrado, que seguem o contorno original
do mar.
E mesmo ressaltada a importncia da gua e especialmente do rio Carioca, a medida que cresce a
urbanizao da cidade, cresce tambm a poluio e degradao das guas desse mesmo rio. Rio que deu
o traado de ruas e o formato de bairros, que recebeu o nome dado ao gentio nascido nessa terra e do
principal largo comercial do centro da cidade. E que foi aos poucos se escondendo embaixo das ruas,
sob o traado metlico dos trilhos dos bondes. Que foi se transformando em escoadouro para o esgoto
e se tornando ftido e poludo.
O Rio Carioca

Figura 14 - Estao de tratamento de esgoto do Rio Carioca no Aterro do Flamengo.

O rio Carioca hoje no abastece mais a cidade. Ele, alis, s pode ser visto em poucos locais antes de
virar esgoto e correr por uma tubulao subterrnea. Na me dgua, no bairro do Silvestre (local onde
foi desviado e deu origem ao bairro de Santa Tereza). Passando por dentro da favela do Cerro Cor. No
largo do Boticrio. E no ponto final do nibus que sobe o Cosme Velho. Da em diante ele vira uma
tubulao de esgoto que vai desembocar na estao de tratamento da praia do Flamengo onde despeja
os dejetos das populaes dos bairros das Laranjeiras, Cosme Velho, Flamengo, Largo do Machado e
catete nas guas turvas da Baa de Guanabara.

Figura 15 - Foz do Rio Carioca na Baa de Guanabara.

O trajeto da gua realmente importante na histria da vida Carioca. E a populao parece no se


dar conta disso. Ns somos feitos de gua. E nela podemos ver o nosso reflexo.
Mas qual o reflexo que podemos ver em um rio de guas negras? O reflexo de uma civilizao
desastrada que sempre optou (e ainda opta) pelo desenvolvimento infrevel ao invs do respeito a
gua, fonte de vida para a populao. A Baa de Guanabara (do tupy Igua-Mbara, que quer dizer
enseada do rio com o mar) um reflexo do que somos ns. Fluminenses. Do latim flmem, que quer
dizer rio.
4.2 O Plano de Melhoramentos (1874 - 1875)
Por aviso do Ministrio do Imprio de 17 de maio de 1874, foi nomeada uma equipe de engenheiros,
formada por conceituado s e experientes profissionais, como Francisco Pereira Passos (que depois
chegou a prefeito da cidade do Rio de Janeiro), Jernimo Rodrigues de Moraes Jardim e Marcelino
Ramos da Silva, com a finalidade de conceberem um plano de reurbanizao e de infraestrutura para a
cidade do Rio de Janeiro.

Figura 16 - Mapa Arquitetural de 1874

A equipe props, alm do alargamento de antigos logradouros, rasgar avenidas, cruzando a antiga
rea Central da cidade e outras de contorno, para facilitar o trnsito de veculos e ligao desse ncleo
com seus bairros perifricos. Para a regio dos atuais bairros de Vila Isabel, Andara e Tijuca, foi
proposta radical urbanizao que favorecesse a expanso da cidade no sentido da Zona Norte e, para a
Zona Sul, obras nos bairros do Catete, Flamengo, Laranjeiras, Botafogo e na orla de Copacabana, at o
atual Leblon.

As principais avenidas a serem abertas deveriam ter 40m de largura, destinando 18m para a caixa de
rolamento e passeios laterais de 11m. As demais avenidas teriam sua largura variada entre 15m e 25m.
Projetaram esses engenheiros um novo porto sobre aterro da Baa da Guanabara e uma estao
martima, conectando-o estrada de ferro D. Pedro II.
Com relao s normas para as novas edificaes prediais, a Comisso limitou-se aos conceitos de
"salubridade das habitaes e a designar os limites de altura que convm dar aos ps direitos dos
prdios". Quanto esttica e estilo dos prdios a serem adotados deixou-os a cada particular "a
liberdade de construir segundo seus gostos, seus hbitos e suas convenincias pessoais", pois entendia
a equipe que "o aspecto exterior de cada casa deve denunciar o fim a que destinada ou a posio
social dos que a habitam". Consideravam que a "uniformidade na aparncia seria prejudicial beleza
das construes e daria uma ideia falsa do seu interior. conveniente a variedade, no somente no
carter e ornamentao dos prdios, mas ainda na sua largura e na altura dos andares, contanto que
esta no se afaste dos limites prescritos a bem da solidez da edificao e da salubridade dos aposentos".
A Comisso reconhece que usou os conceitos arquitetnicos e urbansticos propostos por Lonce
Reynaud, principalmente na sua obra Trait d'Architecture, autor usado na bibliografia do curso de
engenharia na Escola Central e, depois, na Politcnica do Rio de Janeiro, onde os trs estudaram.
Este Plano de Melhoramentos comeou a ser implantado, mas sofreu interrupo em funo das
srias e importantes ocorrncias polticas e sociais ocorridas com a doena do imperador D. Pedro II,
que passou o governo a sua filha Isabel, gerando constrangimento em parcelas das foras polticas e
econmicas pelo fato de ela ser casada com o francs Conde d'Eu, o qual passaria, na prtica, a governar
o Imprio. No perodo transitrio de seu governo, a princesa Isabel decretou o fim da escravido no
Brasil, provocando descontentamentos entre os senhores rurais que dependiam do trabalho escravo, e
mesmo entre aqueles senhores que nas cidades exploravam-nos alugando-os como trabalhadores.
A forma como se deu o fim da escravido teve consequncias na organizao da sociedade e da
urbanizao brasileira. Essa questo vinha se arrastando h anos, tendo o governo portugus, em 1815,
se comprometido com a Inglaterra a abolir o trfico negreiro para o Brasil, promessa que no cumpriu.
Pressionado pelo governo ingls, assinou, em 1831, a lei abolindo o comrcio negreiro que, ao contrrio
do que se esperava, aumentou mais ainda o trfico de escravos, que s veio a parar com a Lei de 1850.
Concomitantemente a essas manobras diplomticas de fingir que se estava abolindo o comrcio
negreiro, os governantes brasileiros realizaram vrios projetos de assentamento de imigrantes
europeus, nas chamadas Colnias, visando ao "embranquecimento" da populao brasileira e a gerao
de mo de obra assalariada, no campo e nas cidades.
No ano de 1871, ocorreram trs aes positivas para o fim da escravido no Brasil: em 28 de
novembro foi aprovada a Lei Rio Branco, libertando os escravos que tivessem mais de 60 anos de idade
e, no dia seguinte, a chamada Lei do Ventre Livre, declarando livres os filhos de mulher escrava que

nascessem a partir daquela data. Tambm nessa data foram declarados libertos os chamados escravos
da Nao, isto , escravos dos diversos governos pblicos, municipal, provincial e federal.
O problema do fim da escravido brasileira decorria da falta de aes pblicas no sentido de
distribuio de terras para os escravos libertos que trabalhavam no campo e gerao de trabalho para
os trabalhadores urbanos. Ao contrrio, foram simplesmente libertos e jogados concorrncia do
mercado de trabalho, da moradia, educao e proteo social, com a sociedade livre. Concorrncia
tambm com os imigrantes j inseridos no mercado de trabalho, que ofereciam mo de obra mais
barata sem nenhum nus de leis trabalhistas para seus patres, pois s foram institudas no sculo XX.
Para se ter uma ideia do montante dessa grave questo, foram libertos cerca de 730 mil escravos
correspondendo a 5% da populao que vivia no Brasil. Muitos desses libertos foram ocupar cortios e
iniciaram o processo de favelizao das cidades brasileiras.
Em 15 de novembro de 1889, foi Proclamada a Repblica e o fim do regime imperial no Brasil. Os
primeiros anos dos governos republicanos foram tumultuados e, suspensas todas as obras urbanas na
cidade do Rio de Janeiro, inclusive o Plano de Melhoramentos.
4.3 O Bota Abaixo de Pereira Passos
No final do sculo XIX e na primeira dcada do XX, a cidade do Rio de Janeiro passou por um
processo de transformao e hbitos cotidianos. Neste perodo, a ento capital contava com um pouco
menos de 1 milho de habitantes, desses a maioria era composta por negros acrescidos ao contingente
de outras regies que migraram do campo para a cidade busca de novas oportunidades no ramo de
servios e funes ligadas a atividade porturia.

Figura 17 - Foto de Francisco Pereira Passos.

Essa camada numerosa e extremamente pobre da populao foi levada a constituir e


habitar favelas e cortios. Os antigos casares localizados nos centro da cidade, neste momento
foram redivididos em inmeros cubculos a fim abrigar famlias inteiras. Nesses ambientes as famlias

viviam em condies extremamente precrias, sem acesso as mnimas condies de higiene, no havia
acesso a esgoto nem a gua, o que levou a cidade a pagar um alto preo pelo seu crescimento
desordenado. Esse intenso crescimento populacional acrescido a falta de infraestrutura urbana e as
pssimas condies de higiene fizeram da cidade um foco constante doenas como clera, febre
amarela, varola, que neste momento tornaram-se endmicas.

Figura 18 - Foto de Cortio na Rua dos Invlidos, no Inicio do Sculo XX

O ento capital da Repblica, diante deste crescimento desordenado da cidade e das classes
populares, transformou-se em uma ameaa constante a ordem, a segurana e moralidade pblica na
viso das autoridades, e claro ao sonho de transformar o Rio de Janeiro nos moldes de uma grande
metrpole europeia, tal como Paris. A ascenso de Campos Sales a presidncia em 1902 deu novos
rumos cidade.

A nomeao de Pereira Passos para prefeito e de Oswaldo Cruz para o cargo de diretor da sade pblica
significou a execuo do plano de reformam urbana e sanitria na cidade. Inicia-se assim o "botaabaixo", processo de demolio de cortios e favelas a fim acabar com os focos das doenas perniciosas
e promover a remodelao da cidade nos moldes de Paris, promovendo assim alargamento de ruas, a
remodelao do porto e a superviso das construes na cidade.
O Rio de Janeiro fedia. Era uma cidade infectada por doenas provenientes da falta de salubridade,
no geral, infectocontagiosa, ou transmitida por insetos que se proliferavam na imundcie da cidade.
Para atingir esta meta, Pereira Passos decretou uma srie de leis.
Proibiu que se cuspisse dentro de bondes; que se disponibilizassem escarradeiras para o povo nas
reparties pblicas; proibiu que se ordenhassem vacas leiteiras nas vias pblicas; proibiu a
mendicncia; determinou a instalao de mictrios pblicos em vrios pontos da cidade para evitar a
mijadeira nas ruas; em substituio s imundas vielas coloniais e dos cortios, decidira construir largas
avenidas e ruas; terrenos baldios usados como depsitos de lixo dariam lugar a praas arborizadas.

Figura 19 - Avenida Central, no Rio de Janeiro, com prdios em fase de concluso das obras.

Um dos atos mais contundentes de Passos, no entanto, foi a determinao da demolio de todos os
imveis existentes em locais definidos para a execuo de novas obras.
E era assim: se o proprietrio acordasse com um aviso de desapropriao na sua porta, estava
lascado: poderia chorar ao Papa! Pois deveria sair dali o mais rpido possvel.
Destes atos, uma cidade renovada iria emergir da podrido. As ondas de modernizao tomavam
conta do iderio poca.

Figura 20 - Bonde na Avenida Marechal Floriano, Rio de Janeiro.

4.4 Reformulao do Plano de Melhoramentos de 1875


Tomando como base o Plano de Melhoramentos, so complementas as reformas efetuadas pelo
Presidente Rodrigues Alves (Porto do Cais do Rio de Janeiro), concludas as obras do Canal do Mangue,
demolio do Morro do Senado e abertura de grandes avenidas como a Av. Central (atual Rio Branco).

Figura 21 - Mapa do Rio de Janeiro, 1908

4.4.1 - Principais obras de Pereira Passos:

Figura 22 - Rio de Janeiro, 7 de setembro de 1906 Prefeito Pereira Passos ao centro

Avenida Passos prolongamento da Rua do Sacramento (Centro), trecho que vai da Praa Tiradentes
at a Rua Senhor dos Passos;

Figura 23 - Rio de Janeiro: Avenida Central atual Rio Branco 1905

Avenida Beira-Mar vai do incio da Avenida Rio Branco at a praia de Botafogo foi executada em
rea aterrada (5.200m de extenso 33m de largura);

Figura 24 - Rio de Janeiro: Avenida Beira-Mar 1906

Avenida Mem de S uma via diagonal liga a Lapa aos bairros da Tijuca e de So Cristvo
(1.550m de extenso 17m de largura);
Avenida Francisco Bicalho resultante das obras de saneamento com o prolongamento do Canal
do Mangue;
Cais do Porto do Rio de Janeiro as obras abrangeram drenagem e construo de muralha do cais,
alm de colocao de trilhos da Estrada de Ferro Leopoldina e linhas do Cais do Porto;

Av. Rodrigues Alves resultante das obras do Cais do Porto usada para ligao com a Zona Norte;
Avenida Atlntica toda executada sobre aterro. So construdas muralhas e passeios;
Tnel do Leme;
Obras de higiene instalao de mictrios e defecatrios em locais de aglomerao como praas e
recantos;
Obras executadas tambm no Passeio Pblico, Praa XV, Praa So Salvador, Praa Tiradentes, Largo
da Lapa, dentre outras.

Figura 25 1906: Alargamento da Rua da Carioca

Todos os imveis do lado direito foram demolidos

Figura 26 - Cinelndia e Theatro Municipal ao fundo, Opera Magnum de Pereira Passos.

Figura 27 - Planta do Rio Janeiro, com a Proposta das novas Avenidas.

4.5 Prefeito Carlos Sampaio (1920 - 1922)


Demolio do MORRO DO CASTELO. Foram eliminadas do Centro as reas residenciais de baixa
renda. Abertura da Avenida Rui Barbosa, dando continuidade Avenida Beira-Mar; ligao do Centro
Copacabana; execuo de obras de saneamento e embelezamento na Lagoa Rodrigo de Freitas;
contratao do engenheiro Saturnino de Brito para execuo das obras; intensificao do processo de
OCUPAO DOS SUBRBIOS.

Figura 29 Rio de Janeiro: planta do Morro do Castelo antes de sua demolio

4.5.1 Principais Obras


Demolio do Morro do Castelo a terra retirada do Morro do Castelo foi usada para aterrar parte
da Urca, Lagoa Rodrigo de Freitas, Jardim Botnico, rea do Jquei Clube e muitas reas da Baa de
Guanabara. Vale lembrar que a Rua Santa Luzia, onde esto a Igreja de Santa Luzia e a Santa Casa de
Misericrdia, ficava junto ao mar. Neste perodo a questo do saneamento permanece. Sistema virio
so discutidas propostas para abertura de vias e implantao de novos meios de transporte.
"Embora fosse um stio histrico, o morro havia se transformado em local de residncia de inmeras
famlias pobres, que se beneficiavam dos aluguis baratos das antigas construes ali existentes.
Situava-se, entretanto, na rea de maior valorizao do solo da cidade, a dois passos da Avenida Rio
Branco. Da porque era preciso elimin-lo, no apenas em nome da higiene e esttica, mas tambm da
reproduo do capital".

Figura 30 Rio de Janeiro: Demolio do Morro do Castelo em 1922

Figura 31 Rio de Janeiro: Final do sculo XIX Morro do Castelo antes da demolio

Atualmente, a regio abriga a sede da Academia Brasileira de Letras, o Palcio Gustavo Capanema,
antiga sede do Ministrio da Educao e Cultura, os antigos prdios dos ministrios do Trabalho e da
Fazenda, o Museu Histrico Nacional, o Frum, o Palcio Tiradentes, a Igreja de Santa Luzia e a Escola
Naval e o Terminal Garagem Menezes Cortes (Antigo Terminal Erasmo Braga).
Como a maior parte dos edifcios da regio foi construda na primeira metade do sculo XX, logo aps a
demolio do Morro do Castelo em 1921, a regio abriga um grande acervo de edifcios no estilo
predominante na poca, o art dco.

Figura 32 - Local do Morro do Castelo, atualmente.

4.6 Plano Agache (1926 - 1930)


Alfred Hubert Donat Agache arquiteto francs fez o primeiro Plano Diretor para a cidade do Rio
de Janeiro (grupo de tcnicos estrangeiros) 1926 a 1930. A cidade elaborada de forma global, com
ateno especial para a rea central aspectos estticos e de saneamento Plano de Remodelao e
Embelezamento. O Plano somente fsico territorial, no de desenvolvimento, enfoca trs funes da
cidade: circulao, digesto e respirao. ressaltada a questo do embelezamento um tpico
plano diretor quando produz um retrato das condies futuras da cidade e compara com a cidade ideal;
tem objetivo de ordenar a cidade ZONEAMENTO e LEGISLAO URBANSTICA; apresenta para a cidade
duas funes: poltico-administrativa por ser a Capital e econmica, como porto e mercado comercial e
industrial.

Figura 33 - Perspectiva area do Centro monumental e dos bairros de intercmbio e dos negcios idealizada pelo
Professor D. Alfredo Agache

O plano elaborado em trs partes:


1a. componentes antropogeogrficos do Distrito Federal, o Rio de Janeiro como um todo e os
grandes problemas sanitrios;
2a. trata da essncia do plano, o modelo de cidade ideal e como atingi-la;
3a. dedicada ao saneamento. Em anexo ao plano so feitos projetos de legislao visando
regulamentar as propostas.
As principais caractersticas do Plano so: o instrumento de interveno o ZONEAMENTO so
propostas vrias tipologias habitacionais (populares) e uma poltica territorial; dado enfoque global; a
favela para Agache uma escolha a soluo construo de habitaes a preos baixos ou
subvencionados pelo Estado; sistema virio descrito dentro de uma viso orgnica da cidade; uma
das principais funes: circular; preocupao com sistema de transportes deve ser integrado
(necessidade de eliminar os bondes); prope abertura de artrias principais e criao de vias de
comunicao entre os bairros e construo de rede de metropolitano; o sistema ferrovirio
desempenha papel importante serve zona industrial e subrbios.

Figura 44 - Esplanada do Castelo e Ponta do Calabouo projeto organizado pelo Arquiteto Urbanista pelo
Professor D. Alfredo Agache

4.7 I Congresso Brasileiro de Urbanismo de 1940

Rio de Janeiro sede do I Congresso Brasileiro de Urbanismo neste evento sugerida a criao do
Instituto da Casa Popular habitaes populares devem ser subordinadas ao Plano Diretor das cidades.
Questo habitacional discutida proposta para criao de bairros operrios e cidades industriais
retomam a concepo de cidades-jardim nos subrbios visando a melhoria da qualidade de vida.
4.8 Perodo a partir de 1941
Na dcada de 40 surge a preocupao com a drenagem e sistema de escoamento de guas pluviais e
com o abastecimento de gua. A rede necessita de ampliao.
1941 - demolio do Morro de Santo Antonio ligao da zona norte e zona sul;
1944 abertura da Avenida Presidente Vargas ligao do Centro Zona Norte;
1946 abertura da Avenida Brasil;
1947 discutida a necessidade de morar-se perto do local de trabalho gerando menos problemas
com trnsito.
4.9 Dcada de 50
Affonso Eduardo Reidy projeta o Conjunto Habitacional do Pedregulho em So Cristvo, propondo
bairro autnomo.
1950 so discutidos os transtornos causados pela verticalizao na Zona Sul comprometendo a
paisagem, contrariando os princpios de aerao e insolao; adensamento dos edifcios em volta dos
morros no respeita a topografia da cidade.
4.10 Prefeito Henrique Dorsworth (1937 1945)
Plano de Obras da Comisso do Plano da Cidade Prope uma srie de projetos dentre eles, o Plano
de Extenso e Transformao da Cidade.
Suas principais realizaes foram a abertura da Avenida Presidente Vargas, a remodelao das
quadras do Centro, a Avenida Brasil, a Avenida Tijuca, o Corte do Cantagalo, urbanizao do bairro de
Botafogo, remodelao da Floresta da Tijuca e duplicao do tnel do Leme. Em 1938 a idia de
remodelao das quadras do centro resgatada do Plano Agache. estabelecido que seja mantida uma
rea interna nas quadras, que limite a profundidade dos edifcios construdos.
1940 Avenida Presidente Vargas foi possvel a partir da desapropriao de mais de 600 prdios
no centro da cidade; o trecho principal (que foi executado) vai da Praa XI at a rua Visconde de Itabora
contribuiu para a expulso da populao de baixa renda da rea central. A avenida foi inaugurada em
1944.
1944 Urbanizao do bairro de Botafogo. A responsvel pela obra a Comisso do Plano da
Cidade. Os jardins da praia so projetados por Burle Marx.
1946 Avenida Brasil - Obra realizada pela Comisso do Plano da Cidade construda sobre um
aterro a partir de obras de saneamento feitas na orla da Baa de Guanabara. Tem por objetivo no s
deslocar a parte inicial das rodovias Rio-Petrpolis e Rio-So Paulo, como pretende incorporar novos
terrenos ao tecido urbano na Zona Oeste, visando ocupao por indstrias (15km de extenso e 60m de
largura 4 pistas).

Administrao do Prefeito Negro de Lima1958 1960 Plano de Realizaes da Superintendncia


de Urbanizao e Saneamento SURSAN
Via do Cais do Porto Copacabana realizada pelo Departamento de Urbanizao do Distrito
Federal liga a Zona Norte, Cais do Porto at o tnel Catumbi Laranjeiras (posteriormente
modificado);
Trecho do tnel Catumbi Laranjeiras (Santa Brbara);
Avenida Norte-Sul - projeto do Departamento de Urbanismo Affonso Eduardo Reidy e Hermnio de
Andrade e Silva complementa a urbanizao da rea do Morro de Santo Antonio (entre a Espanada de
Santo Antnio e Morro da Conceio);
Avenida Perimetral;
Radial-Oeste - projeto original da administrao Henrique Dodsworth (1937-1945). A obra inicia em
1952; processo de desapropriao da rea inicia-se em 1954/55; finalizada em 1955 liga a Praa da
Bandeira aos subrbios da central
Remoo de favelas quatro comunidades abrangendo mais de 70 mil pessoas transferidas para a
Cidade de Deus (moradores das favelas da Praia do Pinto Leblon), favela da Catacumba (Lagoa
Rodrigo de Freitas) e favela Macedo Sobrinho (Botafogo) os moradores das demais favelas foram
transferidas para Cidade Alta e gua Branca;

4.11 Administrao do Governador Carlos Lacerda (1963 1977) PLANOS DOXIADIS 1965
Plano elaborado por solicitao do governo do Estado da Guanabara, com inteno de preparar a
cidade para o ano 2000; elaborado pelo escritrio grego Doxiadis Associates 1965 e denominado
como plano de desenvolvimento; sua abordagem engloba a cidade e seu entorno rea metropolitana;
Preocupaes com o econmico e social, considerando intervenes fsicas; teorias centradas nos
grupamentos humanos - objetivo do planejamento fsico e comunidades que funcionem na escala
humana e se aglutinem para alcanar condies favorveis de desenvolvimento; sugerem criao de
grupos aglutinados e bairros dotados de suas prprias finalidades bsicas; o plano nos moldes dos
Planos Diretores compara a cidade com a cidade ideal; a cidade estudada no seu aspecto histrico,
geogrfico e econmico; analisam os problemas e do um modelo.
A administrao defendeu uma reformulao completa da poltica habitacional no rio de Janeiro o
objetivo era levar os moradores das favelas para as reas perifricas. Moradores das favelas do
Esqueleto, do Pasmado, do Bom Jesus, de Maria Ag e de Brs de Pina foram removidos para os
conjuntos habitacionais Vila Kennedy, Vila Aliana; a construo de conjuntos habitacionais fazia parte
do Plano de Habitao Popular.
As principais preocupaes nos primeiros cinquenta anos do sculo XX: condies sanitrias,
estticas, questo habitacional, estruturao do sistema virio expanso da cidade. O Rio de Janeiro
passou por uma srie de modificaes fsicas, algumas com base em intenes urbansticas, outras
como consequncia da valorizao do solo urbano, do prprio crescimento da cidade e da necessidade
de ganhar novas reas. As principais transformaes ocorreram na rea central, quando a cidade perdeu
sua imagem colonial, tornando-se moderna com a abertura de grandes avenidas e urbanizao das
reas resultantes dos desmontes dos morros. As demais mudanas so em relao s questes estticas

e sanitrias e, relacionadas questo habitacional, que ocorreram durante todo o sculo XX, mas que
no detiveram o crescimento desordenado e o processo de favelizao.
O novo Plano Diretor estava concebido em suas linhas gerais j em 1963, e ficou conhecido
como Plano Policromtico, devido nfase nas grandes vias de circulao que integrariam a cidade:

Linha Vermelha (RJ 071 Via Expressa Presidente Joo Goulart);

Linha Azul (Atual Traado do Corredor T5 BRT TransCarioca);

Linha Marrom (Ligao do bairro do Rio Comprido at Santa Cruz passando pela
Tijuca, Madureira, Sulacap, Bangu e Campo Grande);

Linha Verde (Ligao da Via Dutra at a Gvea atravs do macio da Tijuca);

Linha Amarela (Avenida Governador Carlos Lacerda);

Linha Lils (Ligao do Bairro de Laranjeiras at o Santo Cristo na Zona Porturia).

Admitindo a utilizao do automvel como meio de transporte individual e o do nibus como meio
de transporte de massa, de modo crescente e irreversvel, esse sistema previa 403 quilmetros de vias
expressas e mais 517 de vias principais no municpio do Rio de Janeiro, a ser complementado por 80
quilmetros de linhas de metr.
Embora o plano jamais tenha sido implementado em sua totalidade, nos anos seguintes diversos
governos programaram partes importantes como a abertura de tneis, a construo de viadutos, a
abertura da Linha Lils e implementao de parte da Linha Verde e, dcadas mais tarde, a Linha
Vermelha e, posteriormente ainda, a Linha Amarela

Figura 35 - Plano Policromtico

4.12 Plano Rio-Cidade (1993)


O projeto Rio-Cidade teve incio na primeira gesto de Cesar Maia na prefeitura do Rio de
Janeiro (1993-1997) e teve continuidade na administrao seguinte, a de Luiz Paulo Conde (1997-2001).
Conde foi um dos responsveis pela elaborao e conduo do projeto quando ocupou a secretaria
municipal de Urbanismo.
O Rio-Cidade consistiu em diversas intervenes urbanas nas vias mais importantes dos principais
bairros cariocas. Foram realizadas obras de redimensionamento do sistema de escoamento das guas
pluviais, de construo de galerias subterrneas para a passagem de fios e cabos de telefone e energia
eltrica, alm da reforma de caladas, retirada e substituio de postes, modernizao da sinalizao
horizontal e vertical, plantio e replantio de rvores, renovao do piso asfltico e de iluminao,
remodelamento do mobilirio urbano de praas e calades, etc.
Vrios bairros receberam as intervenes do
projeto: Copacabana, Ipanema, Leblon, Botafogo, Flamengo, Tijuca, Mier, Ilha do

Governador, Madureira, Penha, Campo Grande. As obras causaram grandes transtornos no trnsito e na
rotina dos moradores. Um amontoado de tapumes e tratores invadiam as ruas, obrigando os pedestres
a fazerem verdadeiros malabarismos e os motoristas a terem bastante pacincia ao volante por conta
dos congestionamentos ocorridos com os desvios e os estreitamentos das pistas.
A construo de alguns monumentos tambm geraram polmicas como o obelisco de vidro na Ilha
do Governador e o prtico e os postes inclinados em Ipanema. Setores da sociedade e da oposio
questionavam a necessidade das obras, acusando Cesar Maia de usar material de qualidade duvidosa e
de favorecer uma determinada empresa de TV a cabo que, segundo os crticos, teria interesse em se
aproveitar das obras para embutir seu emaranhado de fios e cabos juntamente com os das
concessionrias de servio pblico. Nenhuma suspeita de favorecimento foi comprovada.
As intervenes contriburam para a mudana visual destes bairros, que ganharam um novo aspecto.
Porm, com o decorrer do tempo, a falta de manuteno somada ao vandalismo contribuiu para a
descaracterizao do projeto. O Rio-Cidade foi um dos carros-chefes que ajudaram Conde a se eleger
prefeito em 1996.
4.13 Plano Favela-Bairro (1996)
Integrar a favela cidade a principal metal do Programa Favela-Bairro, da Prefeitura do Rio.
Coordenado pela Secretaria Municipal de Habitao e financiado pelo Banco Interamericano de
Desenvolvimento (BID), o programa implanta infraestrutura urbana, servios, equipamentos pblicos e
polticas sociais nas comunidades beneficiadas. Para execuo do terceiro contrato do programa, nesta
fase identificada como Favela-Bairro III, a Prefeitura j fechou acordo com o Banco, no valor de US$ 300
milhes, sendo US$ 150 milhes da Prefeitura e US$ 150 milhes do BID. As intervenes beneficiaro
cerca 30 mil domiclios.

Figura 36 - Creches no Sampaio, Tijuca e Parada de Lucas.

Alm das obras de urbanizao e infraestrutura, a terceira etapa prev a melhoria das moradias e
um conjunto de aes sociais integradas urbanizao, como educao de jovens e adultos, programas
de qualificao profissional e gerao de renda, instalao de postos do Programa de Sade da Famlia
(PSF) e o Projeto Segurana Cidad de combate violncia. No Favela-Bairro III, o BID planeja tambm
investir US$ 1 milho em aes de eficincia energtica.

Figura 37 - Cachoeira Grande, Lins de Vasconcellos - Antes e Depois.

Na terceira fase do Programa tambm est prevista a implantao de um sistema de controle e


monitoramento da expanso horizontal e vertical, atravs de imagens geradas por satlite e voos
aerofotogramtricos. As obras de urbanizao e infraestrutura executadas pelo Favela-Bairro abrangem
abertura e pavimentao de ruas; implantao de redes de gua, esgoto e drenagem; construo de
creches, praas, reas de esporte e lazer; canalizao de rios; reassentamento de famlias que se
encontram em reas de risco; conteno e reflorestamento de encostas; construo de marcos
limtrofes para evitar a expanso; e reconhecimento de nomes de ruas, logradouros e Cdigo de
Endereamento Postal (CEP).

Figura 38 - Vila Primavera, Cavalcanti - Antes e Depois.

Discutido passo a passo com os moradores, o Favela-Bairro reconhecido como um dos mais
conceituados programas sociais de urbanizao em reas carentes. considerado pelo BID projetomodelo e exemplo de polticas pblicas no combate pobreza e misria. Desde o incio do programa,
em 1994, no Favela-Bairro I e II foram investidos US$ 600 milhes, resultantes de dois contratos
assinados nos anos de 1995 e 2000 com o Banco Interamericano de Desenvolvimento, cada um no valor
de US$ 300 milhes, sendo 180 milhes do BID e 120 milhes da Prefeitura. Paralelamente
transformao urbana, o Favela-Bairro implantou programas sociais de atendimento criana e ao
adolescente e de gerao de trabalho e renda.

Figura 39 - Comunidade Dois de Maio, Sampaio - Antes e Depois.

O programa foi indicado pela ONU, no Relatrio Mundial das Cidades 2006/07, como um exemplo a
ser seguido por outros pases. O Favela-Bairro tambm foi escolhido entre os melhores projetos do
mundo apresentados na Expo 2000, em Hannover, na Alemanha, maior evento internacional do final do
milnio. O prmio permitiu ainda que o Favela-Bairro use a logomarca do evento Expo 2000 Hannover,
Registered Project of the World Exposition Germany , uma espcie de selo de qualidade e
reconhecimento internacional.
4.14 Bairro Maravilha (2010) Prefeito Eduardo Paes
A Prefeitura do Rio de Janeiro criou o programa Bairro Maravilha para recuperar reas da cidade que
no vinham recebendo ateno do poder pblico. Vias da Zona Norte esto ganhando asfalto novo e as
caladas esto sendo refeitas. Para evitar alagamentos, a rede de escoamento de gua est sendo
recuperada. Na Zona Oeste, os servios so de implantao de pavimentao asfltica, caladas, sistema
de drenagem, alm de rede de esgoto.

Figura 50 - Modelo de via para o Projeto Bairro-Maravilha.

A Secretaria Municipal de Obras j iniciou intervenes nas seguintes localidades: Morrinho do Batan
(Realengo), Sobral (Magalhes Bastos), Cinco Marias (Jardim Guaratiba), Luis Fernando Vitor Filho (Santa
Cruz), Village das Palmeiras (Inhoaba), Novo Camaro (Santa Cruz), Turiau, Quintino, Cascadura,
Cavalcanti, Engenheiro Leal, Barros Filho, Costa Barros e Lucas. Mais de 300 vias da cidade esto
recebendo investimentos superiores a R$ 173 milhes.
4.15 Projeto BRT Rio e Corredores BRS
A sigla BRT significa Transporte Rpido por nibus, que tem origem do nome em ingls Bus Rapid
Transit. um sistema de transporte que utiliza nibus articulados de grande capacidade, que circulam
por faixas de trnsito exclusivas, proporcionando assim mobilidade urbana veloz, confortvel e de baixo
custo. Por ser um transporte rpido, foi apelidado de Ligeiro.

Figura 51 - Corredores BRT no Rio de Janeiro

Como o BRT opera em faixas exclusivas para nibus, h fluidez na sua operao, ou seja, o trnsito
no congestiona nesta via. Deve contar com faixas de ultrapassagem nas estaes para permitir que,
alm do servio parador, haja tambm servio expresso que no para em todas as estaes,
aumentando a capacidade do sistema e a velocidade mdia do corredor, reduzindo os tempos de
viagem. A estimativa que o sistema beneficie cerca de 400 mil passageiros por dia e reduza para mais
da metade o tempo de viagem.
Ao invs de pontos de nibus, o BRT utiliza estaes e terminais fechados. Eles so projetados para
garantir mxima agilidade nas paradas. O pagamento da passagem ser feito somente atravs dos
cartes Rio Card e Bilhete nico (RJ e Carioca), validados na entrada da estao. O embarque pode ser
feito por qualquer porta e os passageiros no precisam percorrer o corredor do nibus para validar o
carto e desembarcar porque no existe catraca. Para agilizar, embarque e desembarque so feitos no

mesmo nvel, com o piso da estao na mesma altura do piso do nibus, aumentando assim o conforto
e a segurana dos passageiros, alm de proporcionar acessibilidade aos idosos e deficientes fsicos.
Sero quatro corredores expressos TransCarioca, TransOeste, TransOlmpica e TransBrasil. Dentre
eles, dois foram priorizados, visando a viabilizao da mobilidade urbana para a realizao de dois
megaeventos esportivos mundiais a Copa do Mundo (2014) e os Jogos Olmpicos (2016):
- Corredor TransCarioca
Com 39 km de extenso, o corredor TransCarioca ligar a Barra da Tijuca ao Aeroporto Internacional
Tom Jobim (Galeo), alm de mais de 10 bairros adjacentes ao traado, entre eles Jacarepagu,
Madureira, Penha e Ilha do Governador, permitindo a integrao fsica e tarifria com outros modais,
como a SuperVia e a linha 2 do Metr.
- Corredor TransOeste
Este corredor expresso, de 56 km, ir ligar o Jardim Ocenico (incio da Barra) ao Recreio, Guaratiba,
Santa Cruz e Campo Grande. Este BRT prev a construo de viadutos, pontes e 53 estaes de
transbordo (para nibus articulados de linhas expressas e paradoras), ao longo de todo o traado da
Avenida das Amricas, alm da integrao com os corredores TransCarioca e TransOlmpica e com a
linha 4 do Metr, passando pelo Tnel da Grota Funda, interligando toda a Zona Oeste.
- Corredores BRS (Servio Rpido de Onibus)
Um dos grandes desafios enfrentados pela parceria Prefeitura Municipal do Rio de Janeiro/ Rio
nibus foi melhorar a fluidez do trnsito nas principais vias da Cidade Maravilhosa e proporcionar
transporte coletivo rpido e de qualidade. A resposta foi o BRS sistema de Corredores Exclusivos para
nibus que em menos de um ano de implantao gradual j obtm 85% de aprovao popular.
O projeto, executado em etapas, inclui 21 das ruas e avenidas de maior fluxo, em diversos bairros do
Rio. Tudo comeou em Copacabana, nas avenidas Nossa Senhora de Copacabana e Barata Ribeiro. Com
a racionalizao das linhas, e os nibus utilizando faixa exclusiva, o trnsito melhorou, e o carioca j
consegue atravessar o bairro, de nibus, em um tempo 40% menor. O tempo para carros e txis ainda
mais reduzido.
No segundo semestre de 2011, o BRS entrou em operao na Avenida Ataulfo de Paiva e na Rua
Visconde de Piraj, em Ipanema. Uma das alteraes necessrias foi o remanejamento das vagas de
estacionamento nessas ruas, em diagonais sobre parte das caladas o que livrou uma das faixas de
rolamento, antes ocupada por carros de entrega ou estacionados. O projeto prossegue em direo ao
Leblon.
4.16 Arco Metropolitano
O Arco Metropolitano do Rio de Janeiro (tambm conhecido apenas como Arco Metropolitano)
uma autoestrada que ser construda no entorno da Regio Metropolitana do Rio de Janeiro com a
misso de desviar o intenso trfego de veculos que apenas atravessam a cidade do Rio de
Janeiro diminuindo assim, os congestionamentos nas principais vias acessos da cidade. O Arco
Metropolitano do Rio de Janeiro seguir o mesmo percurso formado pelas rodovias BR-493 eRJ-109.
Ligar as cidades de Itabora, Guapimirim, Mag, Duque de Caxias, Nova
Iguau, Japeri, Seropdica e Itagua. O projeto Arco Metropolitano se encontra com menos do que 50%
das obras concludas e nenhum trecho inaugurado.
Os principais objetivos da construo do Arco Metropolitano so:

Interligar as diversas vias expressas de entrada e sada da cidade do Rio de Janeiro facilitando o
fluxo do trnsito normal e tambm em caso de problemas em alguma das vias;

Evitar a entrada desnecessria de veculos que estejam somente de passagem pela cidade do Rio de
Janeiro diminuindo assim os engarrafamentos na Ponte Rio-Niteri e Via Dutra, entre outras vias;

Fornecer acesso expresso ao Porto de Itagua e ao futuro polo petroqumico na cidade de Itabora;

Desenvolver reas da Regio Metropolitana que hoje so inexpressivas economicamente.

Figura 52 - Traado do Arco Metropolitano.

4.17 Parque Madureira


Com mais de 90 mil metros quadrados de rea, o mais novo espao de lazer do subrbio no s
contribui com o meio ambiente, mas tambm oferece aos moradores da Zona Norte atividades
recreativas, esportivas e culturais.
Equipado com quadras poliesportivas de futebol e tnis de mesa, ciclovia e a melhor pista de skate
do pas, o Parque Madureira ganhou uma Arena Carioca batizada de Fernando Torres, ampliando ainda
mais o espao para apresentaes culturais, ao lado da Praa do Samba, que j recebeu artistas de nvel
internacional como o cantor Billy Paul. Os jovens que frequentam o parque tm a sua disposio a Praa
do Conhecimento, que oferece cursos em diferentes reas, alm de computadores com acesso
internet.
Para diminuir o estresse do dia a dia, o Parque Madureira oferece um corredor verde com mais de
1500 rvores, onde moradores do bairro podem caminhar, correr e andar de bicicleta tendo como
cenrio lagos artificial, caixas de areia para a prtica de vlei e jardim sensorial. O cenrio completado
pela grande sensao do parque, uma queda dgua ininterrupta apelidada de praia de Madureira. l
que adultos e crianas fazem a festa nos dias mais quentes, aproveitando a paisagem fazendo do parque
um programa voltado para toda a famlia. Mas o melhor ainda est por vir. Em breve o Parque
Madureira ser ampliado, chegando s margens da Avenida Brasil, no bairro de Guadalupe.
4.18 Projeto Porto Maravilha
Uma das regies mais importantes da cidade e porta de entrada de visitantes que chegam pelo mar,
regio porturia passou por dcadas de abandono at a chegada da Operao Urbana Porto
Maravilha. O projeto, que um dos mais importantes legados olmpicos, simboliza a retomada de uma
rea que bero cultural da cidade. Ao todo, 5 milhes de metros quadrados de rea sero revitalizados

na regio. O projeto tambm prev a derrubada completa do Elevado da Perimetral, com sua
substituio por uma malha de vias expressas, mergulhes e tneis que, ao final, vai reintegrar a regio
com o restante da cidade. A abertura de dois novos museus e a transformao de parte da Avenida
Rodrigues Alves em bulevar completam o pacote de transformaes. Ao final do processo, em 2016, o
porto do Rio ser referncia mundial em cultura, lazer e qualidade de vida.
Projeto que vem transformando uma das regies mais importantes da cidade e que durante anos foi
relegada ao abandono, o projeto Porto Maravilha ser responsvel pela revitalizao de uma rea de 5
milhes de metros, que inclui a abertura de novas vias e a reurbanizao, deixando para a cidade um
dos mais importantes legados dos Jogos Olmpicos de 2016.
4.19 VLT do Porto
Espcie de bonde moderno, o Veculo Leve Sobre Trilhos (VLT) vai representar uma mudana de
paradigma no trnsito do Centro do Rio. Com seis linhas e capacidade total para transportar 450
passageiros, ele vai integrar diversos modais na regio, como nibus, BRT, trens, barcas, metr e o
telefrico da Providncia, ao longo de 30km de extenso.
Com 42 estaes, o VLT ter paradas-chave na Rodoviria Novo Rio, Central do Brasil, estao das
barcas da Praa XV e o Aeroporto Santos Dumont, diminuindo a quantidade de nibus e carros na regio
e otimizando o fluxo de veculos no Centro.
5 - Concluso
Conclumos que a urbanizao estudada por cincias diversas, como a sociologia, a geografia e a
antropologia, cada uma delas propondo abordagens diferentes sobreo problema do crescimento das
cidades. As disciplinas que procuram entender, regular, desenhar e planejar os processos de
urbanizao o urbanismo, o planejamento urbano, o planejamento da paisagem, o desenho urbano, a
geografia, entre outras.
6 Anexos
6.1 - ONU alerta para "choque mortal" entre urbanizao e mudana climtica
A anlise consta do ltimo relatrio do Programa das Naes Unidas para os Assentamentos
Humanos (ONU-Habitat), apresentado nesta quinta-feira, que considera as cidades como "o verdadeiro
campo de batalha" na luta contra a mudana climtica, um fenmeno contra o qual a entidade tm de
comear a tomar medidas "ativamente".
"As cidades no s so grandes causadoras da mudana climtica, mas com densidades cada vez
maiores, tambm sero as mais afetadas quando a natureza contra-atacar", disse o diretor-executivo da
ONU-Habitat, Joan Clos, que apresentou o relatrio na sede das Naes Unidas.
Clos lembrou perante a imprensa que 50% da populao vive em zonas urbanas e que, nessas reas,
receberam um fluxo migratrio "sem precedentes" proveniente das zonas rurais dos pases em vias de

desenvolvimento. "Temos um desafio enorme diante de ns. Precisamos encontrar e pactuar um novo
modelo de crescimento baseado em energias renovveis e as cidades devem agir para transformar seus
planos urbansticos e de desenvolvimento", indicou o diretor-executivo.
O texto pede s cidades que ajam "imediatamente" e indica que, se no forem adotadas medidas
para reduzir as emisses de gases do efeito estufa e fomentar "um desenvolvimento urbano mais justo
e sustentvel do ponto de vista ambiental", haver "um choque mortal entre a urbanizao e a
mudana climtica".
"As cidades, com sua crescente demanda de consumo e estilo de vida, agravam o ritmo da mudana
climtica e aumentam os riscos", aponta o relatrio, que detalha que, embora as cidades ocupem
apenas 2% da superfcie terrestre, so responsveis por 75% das emisses dos gases do efeito estufa.
O texto, intitulado "As cidades e a mudana climtica: Relatrio Mundial sobre os Assentamentos
Humanos 2011", ressalta que, at 2050, a situao ambiental poderia provocar 200 milhes de
refugiados, que buscaro "novas casas ou novos pases para viver", devido ao transtorno que os
desastres tero nas economias locais.
As cidades devem se preparar para "um ataque das poderosas foras da natureza: o aumento da
temperatura dos oceanos, o degelo e o consequente aumento do nvel do mar so uma ameaa para
milhes de pessoas que vivem nas cidades litorneas", alertam os autores do relatrio.
"As mars tormentosas, cada vez mais frequentes, provocam cheias e danos materiais, inundaes,
eroso do litoral, maior salinidade e obstrues drenagem das correntes de gua", constata o
relatrio, que alerta para as graves repercusses no delta do Nilo, em cidades litorneas em nvel muito
baixo, como Copenhague, e em comunidades insulares do Pacfico sul.
Nas cidades litorneas do Norte da frica, espera-se um aumento da temperatura de 1 a 2 graus
centgrados, o que poderia fazer subir o nvel do mar e expor entre 6 e 25 milhes de habitantes a
enchentes. Alm disso, o texto indica que, na Amrica Latina, "entre 12 e 81 milhes de habitantes
poderiam testemunhar maiores tenses relacionadas gua antes da dcada de 2020".

Fonte: Acessado em 14/07/2013


(http://ultimosegundo.ig.com.br/ciencia/meioambiente/onu+alerta+para+choque+mortal+entre+urbani
zacao+e+mudanca+climatica/n1596949076648.html)
6.2 O Rio que queria ser Paris
Que Paris seja aqui! Assim pensava o Prefeito Pereira Passos durante os 4 anos da sua gesto (19031906), uma poca de Belle poque na qual parecia que ele queria fazer do Rio de Janeiro uma Paris
Tropical.

Figura 53 - Obelisco da Place de La Concorde-Paris

Ou teria sido coincidncia ele ter feito a Avenida Central como um bulevar comeando num
obelisco?

Figura 54 - Obelisco da Avenida Central

Tal e qual a Avenue des Champs-lyses, tambm um bulevar que comea no obelisco da Place de La
Concorde:

Figura 55: Avenue des Champs lyss em 1900

Uma avenida que tentou ser o espelho da outra...

Figura 56: Avenida Central (j Av. Rio Branco) na dcada de 1920

A inspirao de Pereira Passos foi o prefeito de Paris, Georges-Eugne Haussmann, que pegou uma
cidade suja, desorganizada e vtima de epidemias como o Rio do incio do sculo XX e a transformou na
Cidade Luz.

Figura: 57: Avenida Central, esquina com Rua do Ouvidor em 1908

Por isto mesmo, alm do lado esttico era preciso resolver tambm os graves problemas de sade
de uma cidade pestilenta, sem nenhum saneamento e que era conhecida como a Cidade da Morte.

Figura 58 - Avenida Central

Figura 59 - Centro do Rio de Janeiro

Figura 60 - Jardim Botnico

Fonte: Acessado em 15/07/2013


(http://miscelaneadoorejana.blogspot.com.br/2013/03/o-rio-que-queria-ser-paris.html)

Introduo

Urbanizao o processo mediante o qual uma populao se instala e multiplica numa rea
dada, que aos poucos se estrutura como cidade. Fenmenos como a industrializao e o
crescimento demogrfico so determinantes na formao das cidades, que resultam, no
entanto da integrao de diversas dimenses sociais, econmicas, culturais e psicossociais em
que se desempenham papis relevantes s condies polticas da nao. Uma cidade nasce a
partir do momento em que um determinado nmero de pessoas se instala numa certa regio
atravs de um processo denominado de urbanizao. Diversos fatores so determinantes na
formao das cidades, tais como a industrializao, o crescimento demogrfico, etc...

Sumrio

1. Precedentes
2. Urbanizao
3. Urbanizao Brasileira
3.1 O xodo Rural
3.2 O Processo de Favelizao
3.3 As Consequncias da Urbanizao
4. Urbanizao no Rio de Janeiro
4.1 Perodo Colonial
4.2 Plano de Melhoramentos (1874 - 1875)
4.3 O Bota Abaixo de Pereira Passos
4.4 Reformulao do Plano de Melhoramentos
4.5 Gesto do Prefeito Carlos Sampaio
4.6 Plano Agache (1926 1930)
4.7 1 Congresso Brasileiro de Urbanismo de 1940
4.8 Perodo de 1941
4.9 Urbanstica na Dcada de 50
4.10 Prefeito Henrique Dorsworth (1937 1945)
4.11 Administrao do Gov. Carlos Lacerda (1963 1977) e o Plano Doxiadis (1965)
4.12 Plano Rio Cidade Cesar Maia/Luiz Paulo Conde (1993)
4.13 Plano Favela-Bairro Cesar Maia
4.14 Projeto Bairro Maravilha (2010) Prefeito Eduardo Paes
4.15 Projeto BRT Rio e Corredores BRS
4.16 Arco Metropolitano
4.17 Parque Madureira
4.18 Projeto Porto Maravilha
4.19 VLT do Porto
5. Concluso
6. Anexos
6.1 ONU Alerta para Choque Mortal entre Urbanizao e Mudanas Climticas
6.2 O Rio que queria ser Paris
6.3 Plano Doxiadis: a melhor obra do Rio que nunca saiu do papel
6.4 A Pouco Conhecida, Linha Lils

ESCOLA TCNICA ESTADUAL REPBLICA

URBANIZAO
Da Urbanizao Mundial Cidade do Rio de Janeiro

Trabalho apresentado disciplina de


Geografia, da Professora Zilma Gomes R. Nbrega,
Para obteno de nota, relativa 2a Etapa de 2013.

Por:
Juan da Silva Lemos
N. 40
Srie: 2
Turma 2111

Rio de Janeiro
Julho/2013

ESCOLA TCNICA ESTADUAL REPBLICA

URBANIZAO
Da Urbanizao Mundial Cidade do Rio de Janeiro

Por:
Juan da Silva Lemos

Rio de Janeiro
Julho/2013

Bibliografia Consultada

pt.wikipedia.org/wiki/Plano_Doxiadis

pt.wikipedia.org/wiki/Rio-Cidade

pt.wikipedia.org/wiki/Plano_Agache

pt.wikipedia.org/wiki/Francisco_Pereira_Passos

www.rio.rj.gov.br/web/smo/exibeconteudo?article-id=1030914

ultimosegundo.Ig.com.br

Secretaria Municipal de Obras da Cidade do Rio de Janeiro

http://bloginternacional.wordpress.com/2009/02/13/plano-doxiadis-a-melhor-obrado-rio-que-nunca-saiu-do-papel/

http://miscelaneadoorejana.blogspot.com.br/2013/03/o-rio-que-queria-ser-paris.html

historiaeavida.blogspot.com/.../o-bota-abaixo-e-revolta-da-vacina.html

www.revistadehistoria.com.br/secao/reportagem/bota-abaixo

www.forumrio.uerj.br/documentos/revista_10/10-Angela-Marly.pdf

http://arquitetandoblog.wordpress.com/2007/06/23/reformas-urbanas-rio-dejaneiro-seculo-xx/

http://www.urbanismobr.org/bd/documentos.php?id=2714

http://portalgeo.rio.rj.gov.br/estudoscariocas/download/2376_Pereira%20Passos%20
vida%20e%20obra.pdf

6.3 Plano Doxiadis: a melhor obra do Rio que nunca saiu do papel
O plano tinha o projeto de unificar o Rio atravs de linhas expressas. Das 5 linhas, s duas foram
construdas.
Um dos maiores viles da vida agitada do Sculo XXI , sem dvida, o engarrafamento. Ficar preso
num engarrafamento uma das maiores causas de estresse. As maiores metrpoles do mundo sofrem
com esse problema. No Brasil, a cidade de So Paulo a recordista em engarrafamentos. J a cidade do
Rio de Janeiro encontrou uma soluo parcial para o problema: a Linha Vermelha e a Linha Amarela.
Essas duas vias fazia parte de um plano de urbanizao, que nunca foi concludo.

Figura 61 - Os engarrafamentos so os maiores problemas das grandes metrpoles.

Em 1960, ainda no antigo Estado da Guanabara, o ento governador Carlos Lacerda encomentou ao
arquiteto grego Constantino Doxidis um projeto de urbanizao do Rio de Janeiro. Doxidis, ento,
props a construo de 5 grandes linhas que cortariam a cidade, interligando diversos pontos.
Linha Vermelha (ligando So Cristvo cidade de So Joo do Meriti)
Linha Amarela (ligando a Barra da Tijuca Ilha do Fundo)
Linha Lils (ligando o bairro das Laranjeiras ao Santo Cristo)
Linha Verde (ligando a Via Dutra Gvea)
Linha Marrom (ligando o Centro Santa Cruz)
Linha Azul (ligando a Zona Sul Barra da Tijuca)
O projeto, chamado de Plano Doxiadis, mas tambm conhecido como Plano Policromtico, foi
concludo em 1963, porm s foi publicado em 1965, no final do governo de Carlos Lacerda. O sucessor,
o governador Raphael de Almeida Guimares, no colocou o projeto em prtica. Em 1975, o Estado da
Guanabara se fundiu com o Estado do Rio de Janeiro, e o Plano Doxiadis continuava no papel.
O cenrio s foi revertido em 1992, 27 anos depois, quando o ento governador Leonel Brizola
comeou a construo da primeira parte da Linha Vermelha: um trecho de 7 km entre So Cristvo e a
Ilha do Fundo. Em 1994, o segundo trecho, de 14km, foi inaugurado, ligando a Ilha do Fundo
Rodovia Presidente Dutra, na altura da cidade de So Joo de Meriti, na Baixada Fluminense.
Em 1995, o ento prefeito Csar Maia iniciou a construo da segunda parte do Plano Doxiadis, com
a construo da Linha Amarela em trs lotes:
Lote 1 Ligando a av. Ayrton Senna, na Barra, av. Geremrio Dantas, em Jacarepagu
Lote 2 Ligando a av. Geremrio Dantas, Rua Pernambuco, no Encantado

Lote 3 Ligando a Rua Pernambuco av. Novo Rio, em Bonsucesso.


A Linha Verde comeou a ser construdo, com a av. Pastor Luther King Jr. (antiga av. Automvel
Clube) e o Tnel Noel Rosa, porm no passou disso.
A Linha Amarela s foi executada 30 anos depois.
Tanto a Linha Vermelha quanto a Linha Amarela so vias importantssimas para a cidade do Rio de
Janeiro. Ambas as linhas desafogaram o trnsito, diminuram o tempo de viagem entre pontos extremos
do Rio, e ajudaram na urbanizao da cidade.
Apesar disso, a cidade do Rio tem deficincia principalmente em ligao zona oeste com o centro e
a zona sul. H somente uma via de ligao, a problemtica Av. Brasil. Qualquer problema que haja nessa
via, seja uma chuva, um carro quebrado ou simplesmente excesso de veculos, congestiona
completamente a linha, e um trajeto que poderia ser feito em 30 minutos, acaba durando mais de duas
horas.
J a Linha Azul, ligando a Zona Sul Barra da Tijuca, comeo da Zona Oeste, facilitaria a ligao da
Zona Oeste Zona Sul, um trajeto demorado e complicado. Para ir da Zona Oeste Zona Sul,
necessrio fazer um grande e demorado tour pela cidade.
Com a construo da Linha Marrom, ligando o Centro Santa Cruz, cortando toda a zona oeste, iria
redistribuir o nmero de veculos trafegando na Av. Brasil, agilizando o trajeto e otimizando o tempo do
trafegante.
A Av. Brasil constantemente est engarrafada. Alm da agilizao do trnsito na cidade, a concluso
do Projeto Doxiadis geraria vrios empregos. Durante a construo da Linha Amarela, foram gerados
mais de cinco mil empregos diretos, e mais de 15 mil indiretos.

Figura 62 - Av. Brasil engarrafada, e ao fundo, Viadutos da Linha Vermelha.

A construo da Linha Amarela foi mais barata que a polmica construo da Cidade da Msica, que
custou mais de R$ 500 milhes e foi inaugurada ainda incompleta. Sabemos que um povo no vive sem
cultura, mas como o povo vai ter acesso cultura, se no h estradas at ela? Fica a dica

Fonte: Acessado em 15/07/2013


(http://bloginternacional.wordpress.com/2009/02/13/plano-doxiadis-a-melhor-obra-do-rioque-nunca-saiu-do-papel/)

6.4 A Pouco Conhecida, Linha Lils.


Faz a ligao do Bairro de Laranjeiras com o Bairro do Santo Cristo. Inicialmente essa linha ligaria o
Bairro de Botafogo com o Viaduto do Gasmetro na zona porturia, sem interrupes, como sinais de
trnsito em seu traado; porm por uma srie de problemas, acabou por ligar Botafogo ao Santo Cristo,
porm com algumas interrupes.

Figura 63 - Placa de Aviso da Obra no bairro do Catumbi

Atualmente, a linha se inicia no Bairro de Laranjeiras, segue pelo Viaduto Engenheiro Noronha,
passa pelo Tnel Santa Brbara, pelo Bairro do Catumbi por meio do Elevado Trinta e Um de Maro, ao
lado da extinta Avenida Marqus de Sapuca (onde hoje se localiza o Sambdromo do Rio de Janeiro),
corta a Avenida Presidente Vargas por meio do mesmo elevado, que aps essa avenida passa a se
chamar Viaduto So Pedro (Rio de Janeiro) e finalmente chega a Praa Santo Cristo.
No incio, sua construo foi conturbada devido a enorme quantidade de casas que foram
desapropriadas e posteriormente demolidas no Bairro das Laranjeiras para a criao do Tnel Santa
Brbara e no Bairro do Catumbi para criao da outra ponta do mesmo tnel e construo do seu
elevado.
Nessa mesma poca houve o alargamento da ento estreita Rua Pinheiro Machado, onde se
encontrava (e se encontra at hoje) o Palcio Guanabara, a residncia oficial do Governador do Estado
do Rio de Janeiro.
Devido ao alargamento dessa rua, parte do Estdio do time do Fluminense teve de ser demolida
naquela poca.
Em seu projeto original constava praticamente a destruio quase total do histrico Bairro do
Catumbi, porm devido a protestos de moradores da poca, houve uma busca de solues alternativas
por parte da equipe responsvel pela obra. Com isso, seu traado foi reformulado de modo a ficar como
atualmente. Mesmo assim, muitas das antigas casas desse bairro que se encontravam na divisa com
Santa Teresa terminaram por serem desapropriadas e demolidas.
Devido a essa linha possuir apenas duas faixas de rolamento em cada sentido, existem muitos
engarrafamentos nos horrios de rush justamente nos locais onde existem os sinais de trnsito, na Rua
Pinheiro Machado.
O Plano Diretor do ano 2000 da Cidade do Rio de Janeiro, previa a ligao, (j planejada h tempos),
da Linha Lils com a Linha Vermelha, atravs da construo de um viaduto que iria ligar o Elevado Trinta

e Um de Maro (pertencente Linha Lils) com o Viaduto Engenheiro Paulo de Sousa Reis, que faz a
ligao da Avenida Francisco Bicalho (prximo a antiga Estao da Leopoldina) com a Linha Vermelha.
possvel observar que parte desse ltimo viaduto inacabada esperando essa ligao. At hoje tal
ligao no foi ainda construda.
A Linha Lils foi uma das primeiras, seno a primeira, Linha do Plano Doxiadis a ser construda,
porm atualmente, poucas pessoas a conhecem por esse nome - talvez devido ao tempo de sua
inaugurao (datada da dcada de 60/70) ou a uma no-propaganda por parte do governo, como feito
no caso da Linha Vermelha e Linha Amarela, onde inclusive parte dessas vias so pintadas com as cores
que levam o seu nome.

Figura 64 - Traado da Linha Lils.