LOCOTROL - VANTAGENS

5% REDUÇÃO DIESEL

50% REDUÇÃO QUEBRA DE TREM

30% REDUÇÃO DISTANCIA PARADA DO TREM

22% REDUÇÃO TEMPO PARADA DO TREM (FRENAGEM MAIS RÁPIDA)

60% REDUÇÃO TEMPO DE CARREGAMENTO E ALIVIO DO SISTEMA DE FREIO

Configuração Inicial do Freio Eletrônico
Para obter acesso as configurações do freio eletrônico pressione a
tecla AJUST FR EL.

É possível configurar a loco como Líder ou Comandada e Carga ou

Fora.

Ainda em AJUST FR EL é possível ajustar a pressão do reservatório

equilibrante, pressionando a tecla AJUST RES EQ.

Será possível ajustar a pressão do reservatório equilibrante em qualquer

um dos valores preestabelecidos ou a um valor intermediário desejado
utilizando, as teclas DECRES e INCREM.

Após o estabelecer o Link do Locotrol as remotas assumirão o valor

da pressão do reservatório equilibrante que está configurado na Líder.
 AJUSTE DO FREIO ELETRÔNICO

90 90
REEQ
110
70
50
60
80
90
0

40 50 60 70 80 90 100 110 120

EG
700
60
50
80
90
110

FLUX PRIN CIL FR AUTO FR IND

0 125 73 CARGA
FORA CMDAD
LIDER

NOVO: 110
90 CMDAD
LIDER CARGA
FORA

CORRENTE: 110
90 CMDAD
LIDER CARGA
FORA

POT AJUST DIAG

LIDER DATA
CARGA
80 AJUST
90 100
INFO ACEIT
110
CANCEL DECRES INCREM MENU SAIR
DIST FR EL
RES EQ FR EL
CMDAD LIBRAS
HORA
FORA LIBRAS
LOCO LIBRAS
MONCAB LIBRAS
NOVO
Criação do Link
Ao selecionar potência distribuída (POT DIST), será possível colocar
a locomotiva como Líder ou como Remota. Ao entrar neste menu
também será possível verificar o registro de eventos desta loco
selecionando (EVENTO REGIST).

Configuração da REMOTA
As locomotivas remotas sempre deverão ser configuradas antes da
líder.

Antes de configurar a locomotiva como REMOTA é necessário que a

configuração dos disjuntores e controles da loco estejam conforme
tabela abaixo:
Disjuntores e Controles Posição
Disjuntor Trainline Ligado
Disjuntor do Rádio Ligado
Disjuntor de Controle Ligado
Disjuntor do Campo do Gerador Desligado
“Chave” “Motor Trabalhando” Desligado
Disjuntor de Freio Dinâmico Ligado
Chave EC Marcha
Reversora Centrada
Alavanca de Ponto Marcha Lenta
Manipulador de Freio Automático Alívio e Punho Fora quando
pronto
Configuração do Freio Eletrônico Líder Carga
Manipulador de Freio Independente Total e Alívio quando pronto
 As locomotivas (Líder e Remota) devem estar com o encanamento
geral conectados e as torneiras abertas.

Selecione a opção REMOTA AJUSTA e em seguida entre com o

número da locomotiva Líder e informe se a direção da remota é a mesma
da Líder, finalize com a tecla feito.

Após o selecionar a opção feito a locomotiva iniciará uma

penalidade de freio, em seguida será necessário mover o manipulador do
automático para posição fora e o independente para posição alívio.

A direção da locomotiva remota na composição deve ser informada no

momento da configuração da Remota.
7601 LIDER REMOTA 7602

OPOSTA

7601 LIDER REMOTA 7602

MESMA
 NA REMOTA: CONECTAR LIDER

7601 LIDER REMOTA 7602

Ajuste da Remota em Pot distribuída

Conectar unida 9
0
8
_7 _
6
0
9
8
7 _
0
9 _0
1
Direção OPOSTA
MESMA da
da líder
líder

Pot Dist – Comandada ativada 14:50 06 NOV 08

POTPOT
LIDER
CONTAG AJUST DIGITO
AJUST
CONTAG DIAG DIGITO
DIAG DATA
DATA AJUST
AJUST INFO
INFO
REMOT OPOSTO FEITO EVENTO SAIR
AJUSTA
DIST
DIST FRFR
EL EL ESQUER
FR EL DIREITO
HORA
FR EL HORA LOCO
LOCO MONCAB
MONCAB
+ -
A JUSTA DIREC REGIST
 Configuração da LÍDER
Antes de configurar a locomotiva como LÍDER é necessário que a
configuração dos disjuntores e controles da loco estejam conforme a
abaixo:

Disjuntores e Controles Posição

Disjuntor Trainline Ligado
Disjuntor do Rádio Ligado
Disjuntor de Controle Ligado
Disjuntor do Campo do Gerador Ligado
Chave de “Motor Trabalhando” Ligado
Disjuntor de Freio Dinâmico Ligado
Chave EC Marcha
Reversora Centrada
Alavanca de Ponto Marcha Lenta
Manipulador de Freio Automático Alívio
Configuração do Freio Eletrônico Líder Carga
 Selecione a opção LIDER AJUSTA e em seguida entre com o número
da locomotiva Remota finalize com a tecla CONECT, após ouvir dois bips
pressione a tecla FEITO.

Após a indicação do número da locomotiva remota deve aparecer a

palavra Conectado.

Após a Locomotiva Líder ter conectado com a Remota pressione a

tecla “FEITO”.

A partir deste ponto o sistema estará operando em modo de Potência

Distribuída.

Após as locos estarem conectadas verifique na tela de eventos do

OIM se não houve nenhuma falha logada.

Na tela operacional do OIM o sistema indicará que é necessário

executar o teste do EG. Para realizar o teste siga as instruções que serão
mostradas no OIM.
 NA LÍDER: CONECTAR REMOTA

7601 LIDER REMOTA 7602

7601

90 90

AjustePrincipal
Menu da Líderde
emPotência
Pot distribuida
Distribuida
Situação atual: Convencional
_ 7 _6 _ _
Conectar unida 7 9
8
0 0
9
8 0 02
1 CONECTADO OK
=============================================
AJUSTA LIDER: AJUSTE DA LIDER
Ajuste da remota
REG DE EVENTO
O Ajuste causara aplicação de freio

Trem parado e freios aplicados 14:51 06 NOV 08

Para ajustar a potencia distribuida

POT
LIDER
CONTAG CONTAG
AJUST DIAG
DIGITO DATA
DIGITO AJUST EVENT
INFO
REMOTA FEITO SAIR
AJUSTA
DIST FR EL ESQUER
FR EL HORA
DIREIT CONECT
LOCO REGIST
MONCAB
+ -
AJUSTA
Teste do EG
O Teste do EG é utilizado como uma verificação de Segurança para
assegurar que:

• Há continuidade da tubulação do Encanamento Geral. Assegura que as

Remotas estão no mesmo Trem que a Locomotiva Líder.

• Testa os sensores de Fluxo das Locomotivas do Trem.

• Verificar o correto posicionamento das Remotas no Trem.

OBS.: O teste do EG não é um teste de vazamento entretanto um vazamento

excessivo ou carregamento do EG incompleto podem causar falha no Teste do
EG.
Considerações Importantes Sobre o Teste do EG
• O Teste do EG deve ser executado após ter completado o Link e enquanto o
sistema ainda está no modo VAZIO

• O sistema informa na tela que o maquinista deve fazer uma aplicação mínima
do freio automático. Assim o sistema confirma que o fluxo foi detectado em
cada Remota dentro de 60/90 seg.., e verifica a ordem das remotas.

• Não tente realizar o Teste do EG enquanto o fluxo ainda não estiver

estabilizado (fluxo na Líder e em todas as Remotas menor que 20 cfm).

• Se o Teste do EG falhar, deixe o sistema carregar antes de iniciar uma nova

tentativa.

• O Operador é notificado do resultado do teste no EG (Passou no teste do EG ou

falhou no teste do EG)

• Não é possível operar no modo MARCHA enquanto o Trem não passar no teste
do EG.

• O teste do EG pode ser executado no modo MARCHA.

 Após as locos estarem conectadas verifique na tela de eventos do
OIM se não houve nenhuma falha logada.
Na tela operacional do OIM o sistema indicará que é necessário
executar o teste do EG. Para realizar o teste siga as instruções que serão
mostradas no OIM.

Após a execução do teste do EG é necessário colocar as locomotivas em

modo de operação. Para isso entre na tela menu de potência distribuída
pressionando a tecla POT DI MENU em seguida selecione MODO e então
OPERAR e EXECUT.

Certifique-se de que após pressionar as teclas OPERAR e EXECUTE a

palavra operar esteja presente na parte superior esquerda da tela
operacional do OIM.
Modos de Operação em Potência Distribuída
MODOS DO SISTEMA

• VAZIO
• MARCHA

Modo VAZIO
•Modo inicial após o Link
• Todas as funções de freio estão disponíveis neste modo
• Neste modo não é possível tracionar
• Para sair deste modo é necessário passar no teste do EG

Modo MARCHA
• É o modo normal de operação em Potência Distribuída
• Todas as funções de Ponto de Tração e Freio Dinâmico estão disponíveis
•Modos Síncrono e Independente de operação estão disponíveis
Modos de Operação no Modo Marcha
• Modo Síncrono – Neste modo as Remotas repetem os comandos de
tração, freio Dinâmico e freio que são executados na locomotiva Líder.

• Grupos Front/Back ( Grupo da Frente e Grupo de Trás) – Permite que as

Remotas sejam agrupadas e que comandos de tração e freio dinâmico sejam
feitos de forma independente da locomotiva Líder.

OBS.:

• O sistema é colocado em modo Marcha após passar no Teste do EG.

• A(s) Remota (s) não vão “AMPERAR” se não estiverem no modo MARCHA.

• Lembre-se:
O modo de operação é mostrado no canto superior esquerdo da tela operacional
de Potência Distribuída (tela esquerda com as informações das locos da
composição.
Testes de Vazamento
Teste de Vazamento

• Este teste é Utilizado para determinar o vazamento do encanamento

Geral.

• Está disponível em ambos os modos de operação VAZIO e MARCHA se o

freio automático estiver na posição alívio ou com uma aplicação de até 15
psi. Este teste força o sistema a ir para VAZIO se ele estiver no modo
MARCHA.

• O sistema automaticamente comanda 20 psi de redução no encanamento

GERAL, espera 60 seg., coloca a válvula de freio de todas as locomotivas
em espera 60 seg., mede a pressão no encanamento geral da Líder,
espera 60 seg. e mede novamente a pressão do encanamento geral da
Líder. Com todas as locomotivas da composição com válvula FORA,
qualquer redução no encanamento geral é considerada Vazamento.

• O maquinista é informado do valor do vazamento.

 TESTE DO EG – TESTE VAZAMENTO – MODO OPERAR

Registro do sistema de Potencia Distribuída

OPERAR
Modo Atual : Operar
Vazio
1. A-Emergencia na Remota 17:03
Teste do EG OK 17:00 Nov 06
1. Vazamento 2.0 PSI 17:09 Nov 06
2. A-Emergencia
Ok Conectado na Remota 17:0017:00 Nov 06
63 64 2. Ajust
OkFreio Automático
Conectado
3. Sistema para Total
não conectado 17:00
16:59 17:08
Nov 06 Nov 06
81
69 70
82
3. Teste
4. vazamento:
Sistema não Temporiz
conectado
Conectado com Fecha valvs
16:59
16:59 17:07
Nov 06 Nov 06
4. 5. Conectado
Teste comValv Freio Fora
vazamento: 16:59 Nov
17:06 06 Nov 06
5. Teste vazamento: Estabilização da linha 17:05 Nov 06
6. Teste do EG OK 17:03 Nov 06
7. A-Emergencia na Remota 17:00 Nov 06
8. Ok Conectado 17:00 Nov 06
FAÇA
ALIVIE
ALIVIE
LEVEUMA
OQUANDO
O
vazamento FREIO
REDUÇÃO
2.0
PUNHO PRONTO
AUTOMÁTICO
PSI DO INICIAL E OBSERVE
MANIPULADOR O ALIVIO
AUTOMATICO
NAAPLICAÇÃO
PARA CAUDA TOTAL MENU EG
EG TST VZ DESCON
ALARME EVENT
TUNEL POT DI
POT DI
REMOTA
EXEC SISTEM
OPERAR
TESTE
MODO
TESTE
DESCO
REGIST REGIST
TESTE MENU
SAIR
TESTE MENU
Modo Síncrono
No modo Síncrono a(s) Locomotivas remotas reproduzem a mesma
operação realizada na Locomotiva Líder.

Obs.:

• A Locomotiva Remota receberá e executará o comando feito na líder em 2

seg., entretanto poderá levar até 20 seg. para atualizar a informação na tela
do Locotrol.
 OPERAÇÃO MODO BACK

T2
T3
T1
VAZIO
B3
B1
B2
T5
T4 T1
T2
VAZIO
B3
B2
B1
T5
T4
T3
T3
300A
400A
600A
500A- ----
-300A
200A
400A
-600A
700A
300A
400A
500A -600A
300A
200A
400A
-- ----
700A
300A
400A
500A

BACK MENU SAIR

REMOTA
 Modo Independente
• No modo independente a(s) locomotiva(s) Remota(s) podem ser
comandadas independentes da locomotiva Líder.

• Ao ativar o modo independente o trem será dividido em dois Grupos Front

e Back (Grupo da Frente e Grupo de Trás), sendo que o grupo da frente
(Front) repete os comandos da líder e o grupo de trás (Back) será
comandado Independentemente.

• Para separar os grupos Front e Back, ao ativar este modo aparecerá na

tela uma “Barra” que tem a função de separar os grupos Front e Back e
selecionar a posição desejada para operação.

• Para Sair deste modo de operação Pressione a tecla Front até que a Barra
desapareça da tela (se houver somente uma remota no trem será
necessário pressioná-la uma única vez).

• Todas as Locomotivas responderão aos comandos de freio a ar da

Locomotiva Líder.

Em qualquer momento da operação em modo independente a Tecla “Front”

estará disponível e poderá ser acionada, isso fará com que a Remota deixe de
operar em modo independente e passe a repetir os comandos da Líder.
 OPERAÇÃO FRONT / BACK
AREIA
B

OPERAR

T3 T5
T4
T3
VAZIO

500 -500
600
-700
--

90 89
0 0

NORMAL

90 89

0 0
130
130

MARCHA AREIA MENU

FRONT
BACK EXECUT
VAZIO
ACEL FREIO+ - REMOTA REMOTA
 OPERAÇÃO BACK DINÂMICO E TRAÇÃO

OPERAR

B1
T3
T2
T1
B2
VAZIO T2
B1
B2
VAZIO
T3

-300
---
500
400 -400
---
500
300

90 89
0 0

NORMAL

90 89

0 0

130 130

MARCHA AREIA MENU

FRONT
BACK
VAZIO
ACEL + - REMOTA REMOTA
 Modos de Operação da Remota
Cada Remota pode estar em qualquer um dos seis modos abaixo. Cada um
destes modos pode ser selecionado na tela de potência distribuída.

• O sistema possui “interlocks” capazes de prevenir contra algumas

configurações inseguras.

• Normal – Tração, Freios Dinâmico e a Ar estão totalmente disponíveis

neste modo.

•Modos Limitados

• VLVFR FORA – Neste modo a válvula “Interruptora” da remota vai

para configuração FORA, não há controle no freio automático por
parte desta loco mas neste modo a tração, freio dinâmico e freio
independente continuam funcionais.

• ISOL – Neste modo Isolado a Locomotiva não tem tração, freio

dinâmico e freio automático mas freio independente continua
funcional.
• MARCHA VAZIO – Todas funções de freio a ar estão disponíveis mas
não tração e freio dinâmico.

• ESP – Neste modo ESPERA as funções no freio automático, tração e

freio dinâmico estarão indisponíveis e o freio independente é
automaticamente comandado para aplicação máxima.

• DIESEL PARADO – Trainline #03 (Solenóide DV) é energizada apagando o motor

diesel, a válvula INTERRUPTORA vai para a configuração FORA e o controle do
freio independente é mantido.
 Remota –Modo NORMAL
• Todas as funções de Tração e Freio Dinâmico estão disponíveis para
controle.

• Todas as funções de Freio a Ar estão disponíveis para controle. A válvula

de freio estará configurada para CARGA ou preparada para CARGA.

Tração SIM

Freio Dinâmico SIM

Emerg e Freio Ind SIM

Controle do Freio SIM

Automático da
Remota
Remota – Modo VAZIO
• As funções de Tração e Freio Dinâmico não estão disponíveis.

• Todas as funções de Freio a Ar estão disponíveis e a válvula “interruptora”

está em CARGA ou preparada para assumir a posição CARGA.

Tração NÃO

Freio Dinâmico NÃO

Emerg e Freio Ind SIM

Controle do Freio SIM

Automático da
Remota
 Remota –Modo VALVULA FORA

• Todas as funções de Tração e Freio Dinâmico estão disponíveis para

controle.

• Aplicação de Emergência e controle do freio Independente estão

disponíveis.

• A válvula “interruptora” da Remota estará na posição FORA.

• As funções do Freio Automático estarão inibidas porque a válvula

“interruptora” estará configurada para FORA.

Tração SIM

Freio Dinâmico SIM

Emerg e Freio Ind

SIM
Controle do Freio
Automático da NÃO
Remota
Para retornar a válvula “Interruptora” da remota para carga novamente é
necessário que:

• Se a Remota estiver em algum modo Limitado que ela seja colocada de

volta ao modo NORMAL. Isso é feito pressionando a Tecla NORMAL e em
seguida a Tecla EXECUTE.

• Após a Remota estar em modo NORMAL a válvula de freio continuará em

FORA (a palavra FORA estará no lugar da indicação de Fluxo) até o sistema
de freio da remota sinta uma variação (acréscimo) de 3 psi em 2 min..

• Para gerar esta variação de pressão para remota deve-se fazer uma
aplicação de no mínimo 10 psi no freio automático (redução), aguardar a
estabilização do EG e então mover a alavanca de freio automático para
ALÍVIO.

• Caso já exista uma aplicação no automático igual ou superior a 10 psi

apenas coloque a remota em Modo NORMAL e em seguida ALIVIE o freio
automático.
OPERAR

T3 VAZIO
T3

500 -500
---

90
80 89
79

0 FORA
0

NORMAL
VALV
VAZIO
FORA

90 89

0 0
130
130

MARCHA VALV FR DIESEL MENU

FRONT EXECUT NORMAL
VAZIO
NORMAL ISOL ESP
FORA PARADO REMOTA
 Remota –Modo Isolado
• As funções de Tração e Freio Dinâmico não estão disponíveis para controle.

• Aplicação de Emergência e controle do freio Independente estão

disponíveis.

• A válvula de “interruptora” da Remota estará na posição FORA.

• As funções do Freio Automático estarão inibidas porque a válvula

“interruptora” estará configurada para FORA.

Tração NÃO

Freio Dinâmico NÃO

Emerg e Freio Ind

SIM
Controle do Freio
Automático da NÃO
Remota
OPERAR

T3 VAZIO
T3

500 -500
---

90
80 89
79

0 FORA
0

ISOL
NORMAL

90 90

0 0
130 130

MARCHA VALV FR DIESEL MENU

FRONT EXECUT ISOL
NORMAL ESP
VAZIO FORA PARADO REMOTA
 Remota –Modo Espera
• As funções de Tração e Freio Dinâmico não estão disponíveis para
controle.

• O freio independente estará totalmente aplicado.

• Aplicação de Emergência estará disponível (e deve ser efetuada) mas não

será transmitida para Líder.

• A válvula de “Interruptora” da Remota estará na posição FORA.

• As funções do Freio Automático estarão inibidas porque a válvula

“interruptora” estará configurada para FORA.

Tração NÃO

Freio Dinâmico NÃO

Emerg e Freio Ind O Freio Independente está

SIM Totalmente Aplicado

Controle do Freio
Automático da NÃO
Remota
OPERAR

VAZIO VAZIO

---- ----

90
64 89
63
0 0
FORA

NORMAL
ESP

64
90 63
89

73 73
130 130

MARCHA VALV FR DIESEL MENU

FRONT EXECUT ISOL ESP
NORMAL
VAZIO FORA PARADO REMOTA
 Remota –Modo Diesel Parado
• As funções de Tração e Freio Dinâmico não estão disponíveis para
controle.

• Aplicação de Emergência e controle do freio Independente estão

disponíveis.

• A válvula de freio da Remota estará na posição FORA.

• As funções do Freio Automático estarão inibidas porque a válvula

“interruptora” estará configurada para FORA.

• A solenóide DV é energizado por 60 seg..

Tração NÃO

Freio Dinâmico NÃO

Esta função apaga o
Emerg e Freio Ind Motor Diesel da Remota
SIM
Controle do Freio
Automático da NÃO
Remota
Para retornar a remota para a condição NORMAL e a válvula “interruptora”
para carga novamente é necessário que:

• Se a Remota estiver em algum modo Limitado que ela seja colocada de

volta ao modo NORMAL. Isso é feito pressionando a Tecla NORMAL e em
seguida a Tecla EXECUTE.

• Após a Remota estar em modo NORMAL a válvula interruptora”

continuará em FORA (a palavra FORA estará no lugar da indicação de Fluxo)
até o sistema de freio da remota sinta uma variação (acréscimo) de 3 psi
em 2 min..

• Para gerar esta variação de pressão para remota deve-se fazer uma
aplicação de no mínimo 10 psi no freio automático (redução), aguardar a
estabilização do EG e então mover a alavanca de freio automático para
Alívio.

• Caso já exista uma aplicação no automático igual ou superior a 10 psi

apenas coloque a remota em Modo NORMAL e em seguida ALIVIE o freio
automático.
OPERAR

VAZIO VAZIO

---- ----
64
90 63
89

0 FORA
0

NORMAL
DIESEL
ISOL PARADO

64
90
63
89
73 73
130 130

MARCHA VALV FR DIESEL MENU

FRONT EXECUT ISOL
NORMAL ESP
VAZIO FORA PARADO REMOTA

V
Trem Checar
Este teste verifica a continuidade do encanamento geral entre a Líder e a
última Remota.

Este teste está disponível em ambos os modos VAZIO e MARCHA se uma

aplicação de no mínimo 10 psi estiver presente no encanamento geral.

O sistema coloca a válvulas ”interruptora” das remotas na condição FORA e

então solicita ao maquinista para aliviar o freio automático.

Se dentro de 2 min. cada remota sentir 3 psi de acréscimo de pressão, o

trem passou no teste.

O operador é notificado se o trem foi aprovado ou não no teste.

Falha no Teste do Trem Checar
Problemas associados ao Trem Checar:

• Após o teste do Trem Checar falhar. Repetir o teste antes da

estabilização do EG, resultará em nova falha.

• Para o teste do Trem Checar estar disponível é necessário que

o Teste do EG tenha sido completado com sucesso.

• Para o teste do Trem Checar estar disponível é necessário

uma redução no EG de no mínimo 10 psi.

• Aguarde a estabilização do encanamento geral antes de

executar o teste do Trem Checar.

Nota: As válvulas das remotas não precisam estar em carga para obter
sucesso no teste do Trem Checar.
 7601

78 78

TESTE TREM CHEGAR OK

14:51 06 NOV 08

TREM TST VZ ALARME EVENTO

TUNEL POT DI
FIM
EXECUT SISTEM MODO DESCON SAIR
CHECAR TESTE REGIST REGIST
TESTE DIS
MENUP
 Penalidades e Alarmes
Penalidades

O sistema do locotrol possui interface com alguns dispositivos de

segurança que são instalados na locomotiva como ATC (Não utilizado pela ALL),
Sobrevelocidade e Alertor.

Estes sinais chegam ao módulo RIM e são processados pelo módulo E-IPM.
O funcionamento elétrico da interface entre estes dispositivos de segurança e o
módulo RIM são extremamente simples.

O início de uma penalidade desencadeará um conjunto de ações conforme

segue:

- Remoção imediata de potência (pontos de aceleração) na remota via

software

-Desarme do Relé PCS na líder e remota

- Desarme do Relé PIR (interno ao TIM) na Remota

- Aplicação mínima de freio (redução de 7 psi)

- Decorridos 16 seg. após a aplicação mínima ocorrerá uma aplicação total

(redução de 26 psi)

Para eliminar a penalidade será necessário seguir os procedimentos

indicados no OIM.

Na tela de Operação em Potência Distribuída o sistema pode

mostrar alarmes em tempo real, conforme mostrado a seguir:
 EXCESSO INDICAÇÃO
ALARME DE PCS
AREIAMENTO DE FREIO PENALIDADE CAMPANHIA DE ALGUM
PATINAÇÃO ABETA DINAMICO ALARME
PRESENTE
ABCD

INDICA AL PAT PCS AREIA SEM FD PENAL ALM

QUAL ABCD ABCD ABCD ABCD ABCD ABCD ALARME
LOCO
ESTÁ
COM
ALARME 645
SEGUNDOS
SEGUNDOS
OPERAR COMM SEM
SEM
COMUNICAÇÃO
COMUNICAÇÃO

T3 T3

500A 500A
90 90

0 0

NORMAL

90 90

0 0

130 130

AREIA MENU
BACK
REMOTA REMOTA
Há 3 telas que permitem ao operador aos Logs, Alarmes e Eventos de
Potência Distribuída(DP):

Registro de Eventos de Potência Distribuída – Inclui todos os eventos

específicos do sistema que são gravados na memória não volátil do E-IPM.
Como ligar e desligar o sistema, “linkar” e “deslinkar”, teste dos rádios,
resultados dos testes de vazamentos e trem checar, aplicações de
emergência, aplicações de penalidades e ajustes de Hora e Data.

Registro de Alarme de Potência Distribuída – todos alarmes falhas

detectadas na Líder e na(s) Remota(s) são mostradas nesta tela. Os alarmes
são organizados do mais recente para o mais antigo, todos possuem a data
e a hora que ocorreram e estarão marcados em VERMELHO enquanto
estiverem ativos.

Logs do Sistema de Potência Distribuída – todos os eventos, alarmes e

falhas detectadas no sistema de Locotrol são mostradas nesta tela. Como
ligar e desligar o sistema, “linkar” e “deslinkar”, teste dos rádios,
resultados dos testes de vazamentos e trem checar, aplicações de
emergência, mal funcionalidade de módulos e aplicações de penalidades,
são mostradas resumidamente nesta tela.
Retornar a Operação para Modo
Convencional
Locomotiva Líder

Com o trem parado, reversora centrada, acelerador em marcha

lenta, freio independente totalmente aplicados e freio automático aplicado
pressione a tecla SISTEM depois a tecla DESCON seguido da tecla EXECUT, o
sistema dará início a uma aplicação de 64 psi.

No menu de potência distribuída pressione a tecla FIM DIST P e em seguida

pressione EXECUT.

Em seguida desligue o disjuntor do módulo Rádio e do módulo TIM.

A locomotiva está pronta para operar escoteira.
 7601

64 64

Menu Principal de Potencia Distribuída

Da Líder para 1 Remota

===============================================
Iniciar teste sistema
MODO -Selecionar modo de operação
REG DE ALARME
REG DE EVENTO
FIM DE POT DISTR 14:51 06 NOV 08

POT AJUST DIAG DATA

TST VZ AJUST
ALARME EVENTO
TUNEL
INFO FIM DI
POT
EXECUT SISTEM MODO DESCON MONCAB
SAIR
DIST FR EL FR EL TESTE
HORA REGIST
LOCO TESTE
REGIST DIST
MENU P
Locomotiva Remota

No menu de potência distribuída pressione a tecla FIM DIST P

seguida da tecla EXECUT.

Desligue o disjuntor módulo Rádio e do módulo TIM.

Após recuperar o sistema, a locomotiva estará pronta para operar
escoteira.
 14:51 06 NOV 08

POT AJUST DIAG DATA AJUST INFO FIM DI

POT
EXECUT SISTEM MODO ALARME EVENTO SAIR
DIST FR EL FR EL HORA LOCO MONCAB DIST
MENUP
REGIST REGIST
Parada do Carmo – Área de sombra
Aldeinha – Cobertura Torre
Aldeinha – Cobertura Torre
Evangelista Souza – Serra Santos
Evangelista Souza – Serra Santos
Evangelista Souza – Serra Santos
Evangelista Souza – Serra Santos