Seção 1

O sistema de combustível
O fornecimento de combustível garante que o combustível necessário para a combustão esteja disponível em
todas as condições de operação em quantidade suficiente, na sequência correta e na pressão necessária. O
combustível para os cilindros individuais é fornecido pelo Sistema Common Rail de Pressão Amplificada. O
combustível é fornecido ao (APCRS) a partir do circuito de baixa pressão de combustível.

O circuito de baixa pressão do combustível garante que o combustível seja limpo e fornecido em quantidades
suficientes e na pressão necessária ao APCRS.

| Y134
30
_______

B150
eu
B146
Y150 e Y152 Y154
I 25
18,2 •
Y151 Y153 Y155

22
A6.1
20

915

1. Válvula de corte na alimentação
de combustível (travada na
posição aberta)
2. Trocador de calor de combustível
3. Pré-filtro de combustível
4. Bomba de combustível de baixa
pressão
5. Separador de Água
6. Filtro Final
7. Bomba de combustível de alta
pressão
8. Trilho de Combustível
9. Válvula limitadora de pressão
10. Válvula de dois estágios
11. Resfriador de Combustível
12. Válvula aceleradora
13. Regulador
14. Acumulador de Combustível
15. Válvula de corte no retorno de
d470000e
17. Retorno de Combustível (Válvula de Bypass no
A Lado de alimentação/sucção
Módulo)
18.1 Linha de ventilação do separador de água de combustível B Alimentação
18.2 Linha de ventilação do filtro de combustível de combustível (lado de
19. Retorno de combustível da válvula de controle de pressão) C Combustível de
quantidade alta pressão D Fluxo de
20. Linha de Lubrificação de Emergência retorno de combustível E
21. Retorno de combustível dos amplificadores
injetores
22. Retorno de combustível das válvulas de agulha
do injetor Módulo de controle do motor A6.1
23. Retorno de combustível da válvula limitadora de (MCM) B10 Sensor de temperatura do
pressão combustível de alimentação B146
24. Módulo de filtro de combustível
Sensor
Sensor de
de pressão
água no do trilho
25 Conjunto do Bloco Dosador
combustível
Válvula B 150 de
de controle
26. Válvula dosadora de combustível
27. Bomba de primer manual quantidade Y134
Injetor Y150 (Cilindro 1)
28. Porta de preparação
29. Linha de retorno do amplificador (externa ao Injetor Y151 (Cilindro 2)
módulo) Injetor Y152 (Cilindro 3)
30. Coletor de alta pressão Injetor Y153 (Cilindro 4)
31. Válvula de alívio de pressão para bomba de Injetor Y154 (Cilindro 5)
baixa pressão Injetor Y155 (Cilindro 6)

A bomba de combustível de baixa pressão (4), que é uma bomba de engrenagem, fornece combustível ao
circuito de baixa pressão de combustível. Quando o motor é ligado, a bomba de combustível (4) puxa o
combustível do tanque de combustível (16) e o entrega através da válvula de corte na linha de alimentação de
combustível (1) para o módulo do filtro de combustível (24). A válvula de corte na alimentação de combustível
(1) evita vazamento de combustível ao desmontar a linha de combustível entre o tanque de combustível (16) e o
módulo do filtro de combustível (24). O combustível flui do módulo de filtro de combustível (24) para o
trocador de calor de combustível (2) localizado no Módulo de Controle do Motor (MCM) (A6.1). Os
componentes eletrônicos do MCM (A6.1) são resfriados através do trocador de calor de combustível (2). O
combustível no módulo do filtro de combustível (24) passa primeiro para o pré-filtro de combustível (3), onde
grandes partículas de sujeira maiores que 100 mícrons são filtradas. Uma esfera de retenção localizada na
entrada de combustível do pré-filtro de combustível (3) evita o esvaziamento da linha de sucção para o tanque de
combustível (16).

O combustível que foi limpo pelo pré-filtro de combustível (3) sai do módulo do filtro de combustível (24) para
a bomba de combustível de baixa pressão (4). A partir daí, o combustível é devolvido ao módulo do filtro de
combustível (24) e ao separador de água (5). A água contida no combustível é separada pelo separador de água
(5) e começa a cair no acumulador de água. Se o nível de água no acumulador de água atingir o nível máximo,
isso será detectado pelo sensor Água no Combustível (B150). O MCM (A6.1) transmite uma mensagem
apropriada para acender a lâmpada indicadora. Neste ponto, a lâmpada indicadora informará ao motorista que a
água separada precisa ser drenada. Depois de sair do separador de água (5) o combustível flui através do filtro
final (6). Tanto o elemento separador de água (5) quanto o filtro final (6) filtram contaminantes de granulação
fina maiores que 3 a 5 mícrons.

Um sensor de temperatura do combustível de abastecimento (B10) localizado na parte inferior do módulo do

filtro de combustível detecta a temperatura atual do combustível. O MCM interrompe esta informação e a utiliza
para cálculos de massa de combustível.

Projetado nos elementos do separador de água (5) e do filtro final (6), há um orifício de ventilação que permite a
saída do ar preso. Se o ar ficar preso no separador de água (5) ou no filtro final (6), por exemplo, devido à
substituição de um elemento filtrante, o ar preso escapará através do orifício de ventilação e das linhas de
ventilação (18.1, 18.2) para o acumulador de combustível (14). A partir daí o ar é então dissipado para o tanque
de combustível (16). Uma vez que todos os contaminantes tenham sido filtrados pelo filtro final (6), o
combustível é enviado do módulo de filtro de combustível (24) para a válvula de controle de quantidade (Y134).
A bomba de combustível de alta pressão (7) pressuriza o combustível até 900 Bar (13.053 psi) e depois alimenta
o trilho de combustível (8). O excesso de combustível da válvula de controle de quantidade (Y134) e da bomba
de combustível de alta pressão (7) passa pela válvula de 2 estágios (10). O excesso de combustível é então
encaminhado para o acumulador de combustível (14).

A válvula de dois estágios (10) tem diversas tarefas:

• Ele é fechado em pressões no circuito de baixa pressão abaixo de 3 Bar em relação à pressão de refluxo
da bomba de alta pressão para garantir o melhor enchimento sob velocidade de partida, onde o fluxo da
bomba de baixa pressão é baixo.
• Garante a lubrificação dos componentes da bomba de combustível de alta pressão se a pressão no
circuito de baixa pressão for superior a 3 Bar em relação à pressão de retorno da bomba de alta pressão.
O caminho de lubrificação está totalmente aberto a 3,5 Bar.
• Ele garante que, em condições de excesso, a pressão na entrada da bomba de alta pressão seja limitada
pela abertura do caminho de refluxo. Esta função evita pressões acima do nível de pressão de ruptura do
módulo de filtro. Se a pressão na entrada da bomba de alta pressão exceder 4,7 bar em relação à
contrapressão, o excesso de combustível será direcionado para o caminho de retorno.

Se a pressão máxima do rail for ultrapassada (vazamento em 1075 bar, abertura em 1250 bar), a válvula
limitadora de pressão (9) abre e passa o excesso de combustível para o retorno de combustível. Se a pressão do
sistema cair abaixo de 3 bar (43 psi) devido à abertura da válvula limitadora de pressão (9), parte do excesso de
combustível é retirado do retorno de combustível da válvula limitadora de pressão (23) para ser usado na
lubrificação do alto bomba de combustível de pressão. O combustível levado para lubrificação é conduzido
através da linha de lubrificação de emergência (20) e do regulador (13) para a bomba de alta pressão de
combustível (7). A pressão de cabeça necessária para isso é gerada pela válvula borboleta (12) que está
localizada a montante do acumulador de combustível (14). O excesso de combustível aquecido dos circuitos
amplificadores de cada injetor individual é direcionado através de uma passagem dentro do cabeçote do cilindro.
Este combustível é alimentado através da linha de retorno de combustível do amplificador (21), através do
resfriador de combustível (11), do acelerador (12) e, finalmente, de um regulador (13). Este combustível é
alimentado ao módulo do filtro de combustível na frente do pré-filtro (3). O refrigerador de combustível (11)
serve para baixar a temperatura do combustível para cerca de 120°C. A válvula borboleta (12) na linha de
retorno de combustível do amplificador (21) amortece os picos de pressão que ocorrem durante a ativação dos
amplificadores injetores.
O excesso de combustível para as válvulas de agulha dos injetores também é direcionado através de um furo no
cabeçote. O retorno de combustível das válvulas agulha do injetor (22) flui através de um regulador (13) e para
dentro do acumulador de combustível (14). O regulador (13) tem a função de regular a contrapressão de cerca de
1 bar (14,5 psi) em relação à contrapressão enquanto o motor estiver funcionando. Do acumulador de
combustível (14) parte do combustível devolvido é entregue diretamente a montante do pré-filtro de combustível
(3) no circuito de baixa pressão de combustível.

A quantidade de combustível é determinada pela válvula borboleta (12) e pelo regulador (13) no bypass de
retorno de combustível (17). Este combustível retornado leva a uma menor carga de sucção para a bomba de
combustível de baixa pressão (4). O combustível restante do acumulador de combustível (14) é conduzido de
volta ao tanque de combustível (16). A válvula de corte no retorno de combustível (15) evita vazamento de
combustível ao desmontar a linha de combustível entre o tanque de combustível (16) e o módulo do filtro de
combustível (24).

Bomba de alta pressão

1. Válvula de admissão 5. Pistão de alta pressão

2. Conexão de alta pressão 6. Mola de compressão
3. Válvula de alta pressão 7. Tucho de rolo
4. Carcaça da bomba de alta pressão 8. Eixo de comando

A árvore de cames (8) da bomba de combustível de alta pressão é acionada pelo pinhão.

O combustível é comprimido por dois pistões de alta pressão (5) e alimenta a conexão de alta pressão e as linhas
de alta pressão correspondentes ao trilho. Os dois tuchos de rolo (7) nos cames duplos da árvore de cames (8)
são pressionados entre si por duas molas de pressão (6) que são deslocadas em 90°. Com esta configuração,
ocorrem dois cursos de pressão para uma rotação da árvore de cames para cada pistão de alta pressão (5). Se o
pistão de alta pressão (5) estiver em movimento descendente, o combustível pode fluir através da válvula de
admissão correspondente (1) para o volume de folga do pistão de alta pressão (5). Se o pistão de alta pressão (5)
mudar agora para um movimento ascendente, a válvula de admissão correspondente (1) é fechada pelo aumento
da pressão de compressão e o combustível é comprimido até que a válvula de alta pressão (3) abra um duto de
transferência entre o pistão de alta pressão compartimento e a conexão de alta pressão correspondente. O
combustível altamente comprimido agora pode fluir para o trilho. Se o pistão de alta pressão (5) mudar
novamente para um movimento descendente, o duto de transferência será fechado novamente pela válvula de
alta pressão acionada por mola (3) e novo combustível poderá fluir através da válvula de admissão aberta (1)
para o volume de folga.

Seção 3.6.1
Válvula de dois estágios

Interna à bomba de combustível de alta pressão há uma válvula de dois estágios. O excesso de combustível da
válvula de controle de quantidade e da bomba de combustível de alta pressão passa pela válvula de dois estágios.

A válvula de dois estágios tem várias tarefas:

• É fechado a pressões no circuito de baixa pressão inferiores a 3 bar em relação à pressão de refluxo da
bomba de alta pressão. Isto garantirá o melhor enchimento dos elementos de bombeamento sob
velocidade de partida, onde o fluxo da bomba de baixa pressão é baixo.
• Garante a lubrificação dos componentes da bomba de combustível de alta pressão se a pressão no
circuito de baixa pressão for superior a 3 bar em relação à pressão de retorno da bomba de alta pressão.
O caminho de lubrificação está totalmente aberto a 3,5 bar.
• Ele garante que, em condições de excesso, a pressão na entrada da bomba de alta pressão seja limitada
pela abertura do caminho de refluxo. Esta função evita pressões acima do nível de pressão de ruptura do
módulo de filtro. Se a pressão na entrada da bomba de alta pressão exceder 4,7 bar em relação à
contrapressão, o excesso de combustível será direcionado para o caminho de retorno.

Seção 3.7
Válvula de controle de quantidade
 d0/0032
1. Agulha flutuante 4. Mola da válvula
2. Válvula de controle de 5. Bomba de alta
quantidade pressão
3. Bobina
A válvula reguladora de quantidade (2) está localizada na bomba de alta pressão de combustível (5). A válvula
de controle de quantidade tem as seguintes tarefas:

• Regulação da alimentação de combustível para a bomba de combustível de alta pressão (5)

• Regulação da pressão do trilho

O MCM aciona a bobina (3) da válvula de controle de quantidade (2) usando um sinal modulado por largura de
pulso. O campo magnético da bobina (3) influencia a posição da agulha da bóia (1) e, portanto, o fluxo na
válvula reguladora de quantidade (2). Com o motor desligado, a agulha da bóia é empurrada para trás pela mola
da válvula (4) e o fluxo de combustível é interrompido.
Trilho de combustível

O trilho de combustível incorpora o sensor de pressão do trilho de combustível e a válvula limitadora de pressão.
O trilho de combustível é fixado na lateral da estrutura da árvore de comando com suportes.

Seção 3.8.1
Sensor de pressão do trilho de combustível

1. Sensor de pressão do 3. Injetor

trilho de combustível
2. Trilho de 4. Válvula limitadora de pressão
combustíve
O sensor de pressão do trilho de combustível (1) usa um elemento sensor e um elemento híbrido. À medida que
a pressão aumenta, a membrana do sensor irá distorcer. Existem quatro resistências dependentes da pressão
(resistores de medição de deformação) na membrana do sensor. Seu circuito em ponte é alimentado com tensão
por um sistema de análise eletrônica que também serve para amplificação e correção de sinal. O próprio sistema
de análise eletrônica recebe uma tensão de 5 V DC pelo MCM. Os resistores na membrana do sensor são
dispostos de forma que, ao deformar a membrana do sensor, dois resistores se contraiam e dois resistores se
expandam. A contração e a expansão alteram a resistência elétrica e, por sua vez, têm efeitos sobre a tensão de
medição, que está sendo aplicada ao sistema de análise eletrônica. O sistema de análise eletrônica amplifica a
tensão de medição, compensando possíveis flutuações de temperatura ou equilibrando possíveis tolerâncias de
fabricação e passa a tensão de medição limpa para o MCM.

Seção 3.8.2
Válvula limitadora de pressão
1. Sensor de pressão do trilho de combustível 3. Injetor
2. Trilho de 4. Válvula limitadora de pressão
combustíve
A válvula limitadora de pressão (4) é um elemento de segurança que limita a pressão máxima do trilho no
sistema de injeção a cerca de 1280-1380 bar. Se a pressão atual do trilho exceder a pressão máxima do trilho de
cerca de 1.280 - 1.380 bar, a mola de pressão será pressionada pela placa de pressão. Ao mesmo tempo, uma
conexão é aberta ao furo de corte e o excesso de combustível flui para o retorno.

Injetores de combustível
d07002
1
1. Conector Elétrico 8. Válvula de retenção
2. Bobina 9. Válvula solenoide
3. Módulo de controle do conversor de pressão 10. Bobina
4. Pistão do conversor de pressão 11. Primavera
5. Primavera de retorno 12. Agulha Injetora
6. Alimentação de alta pressão Injetor Y150 (Cilindro 1)
7. Conversor de pressão

Os injetores de combustível (Y150 a Y155) são fixados por meio de uma braçadeira de fixação dentro da
estrutura da árvore de comando e localizados centralmente entre as válvulas do respectivo cilindro. Todos os
injetores possuem um código de 6 dígitos, o código de compensação da quantidade do injetor, que está
localizado na parte superior do injetor. Este código descreve a caracterização quantitativa do respectivo injetor.
Se um injetor for substituído, este código deverá ser reportado ao Módulo de Controle do Motor (MCM) usando
DDDL 7.0.

Os injetores têm a função de injetar o combustível sob alta pressão nos cilindros. O momento da injeção, o
período de injeção e as variantes de injeção (por exemplo, com ou sem amplificação) são estabelecidos pelo
MCM.

Os injetores são equipados com um circuito amplificador. Isto permite dois modos de injeção: sem amplificação
e com amplificação.

No caso de injeção sem amplificação a pressão de injeção é determinada pela pressão do rail (cerca de 900 bar).

d070004

No caso de injeção com amplificação a pressão de injeção de até 2100 bar é gerada no injetor
 d070006

O uso de um amplificador dentro de um injetor oferece as seguintes vantagens:

• As perdas de vazamento de óleo na área de alta pressão são reduzidas.

• A carga de pressão da bomba de alta pressão, do trilho de combustível e das linhas de alta pressão é
reduzida, uma vez que apenas alguns componentes recebem alta pressão.

(p)A

(t)

d070035
 A. (Quadrado) Atuação do módulo de controle do amplificador antes da atuação da válvula solenóide
de agulha
B. (Rampa) Atuação do módulo de controle do amplificador paralelamente à atuação da válvula
solenóide de agulha
C. (Boot) Atuação do módulo de controle do amplificador após atuação da válvula solenoide de agulha
(P). Pressão de injeção
(t). Tempo

• Durante a injeção com amplificação, o processo de injeção é determinado pela atuação da válvula
solenóide de agulha e do módulo de controle do amplificador em outros momentos ou simultaneamente.

Seção 3.9.1
injeção sem amplificação

d070033
 1. Módulo de controle do 5. Válvula de retenção
amplificador 6. Válvula solenóide de
2. Primavera de retorno agulha
3. Alimentação de alta 7. Primavera
pressão 8. Agulha Injetora
O módulo de controle do amplificador (1) não é acionado durante este processo. O combustível interno do
injetor está na pressão do rail acima e abaixo do pistão do amplificador (4).

O combustível comprimido do trilho entra na agulha do injetor (8) através do centro do amplificador (4) e
através da válvula de retenção (5) na parte inferior do amplificador (4). Se o MCM acionar a válvula solenóide
de agulha (6), então a pressão do combustível no compartimento de controle acima da agulha do injetor (8)
poderá escapar através do retorno da agulha do injetor. A agulha do injetor (8) é então levantada devido à
pressão do trilho ser maior que a pressão da mola da agulha (7) combinada com a redução da pressão no
departamento de controle. O combustível é injetado na pressão de trilho especificada no respectivo cilindro. Se o
MCM desativar a válvula solenóide de agulha (6), a pressão no compartimento de controle acima da agulha do
injetor (8) aumentará novamente. A agulha do injetor (8) retorna ao seu assento com o auxílio da mola (7) e da
pressão do sistema de combustível. Neste ponto, o processo de injeção é interrompido.

Seção 3.9.2
Injeção com Amplificação
1. Módulo de controle do 5. Válvula de retenção
amplificador 6. Válvula solenóide de
2. Primavera de retorno agulha
3. Alimentação de alta 7. Primavera
pressão 8. Agulha Injetora
A utilização de um amplificador (4) dentro de um injetor oferece as seguintes vantagens:

• As perdas de vazamento de óleo na área de alta pressão são reduzidas.

 • A carga de pressão da bomba de alta pressão, do trilho de combustível e das linhas de alta pressão é
reduzida, uma vez que apenas alguns componentes recebem alta pressão.
• Durante a injeção com amplificação (3) o processo de injeção é determinado pela atuação da válvula
solenóide de agulha (6) e do módulo de controle do amplificador (1) em outros momentos ou
simultaneamente.

Acionamento do módulo de controle do amplificador (1) antes do acionamento da válvula solenóide de agulha
(6) (Quadrado)

O módulo de controle do amplificador (1) é acionado antes da válvula solenóide de agulha (6). A pressão do rail
aplicada abaixo do amplificador (4) é direcionada para a passagem de retorno do injetor dentro do injetor. Esta
diferença de pressão permite que o amplificador (4) se mova. O combustível dentro do circuito do amplificador
é comprimido pelo pistão do amplificador (4) até um nível de pressão de combustível mais alto (vermelho). Se o
MCM acionar a válvula solenóide de agulha (6), a pressão do combustível no compartimento de controle acima
da agulha do injetor (8) poderá escapar através do retorno da agulha do injetor. A agulha do injetor (8) é então
levantada devido à pressão do trilho ser maior que a pressão da mola da agulha (7).

O combustível é injetado com a pressão do combustível aumentada pelo amplificador no respectivo cilindro. O
nível da pressão do combustível depende do momento da atuação inicial do módulo de controle do amplificador
(1). Se o MCM desativar o módulo de controle do amplificador (1), a pressão no compartimento de controle sob
o amplificador (4) aumenta e o amplificador (4) retorna à sua posição inicial. Se o MCM desativar a válvula
solenóide de agulha (6), a pressão no compartimento de controle acima da agulha do injetor (8) aumentará
novamente. A agulha do injetor (8) retorna ao seu assento com o auxílio da mola (7) e da pressão do sistema de
combustível. Neste ponto, o processo de injeção é interrompido.

Atuação do módulo de controle do amplificador (1) paralelo ao acionamento da válvula solenóide de agulha (6)
(Rampa)

O módulo de controle do amplificador (1) e a válvula solenóide de agulha (6) são acionados ao mesmo tempo
pelo MCM. A pressão do rail aplicada abaixo do amplificador (3) é direcionada para a passagem de retorno do
injetor dentro do injetor. Esta diferença de pressão permite que o amplificador (3) se mova. A agulha do injetor
(8) é levantada primeiro pela pressão do trilho. Em seguida, o combustível dentro do circuito amplificador é
comprimido pelo pistão do amplificador (3) até um nível de pressão de combustível mais alto (vermelho).
Assim, durante a fase completa de injeção a pressão do combustível aumenta. Se o MCM desativar o módulo de
controle do amplificador (1), a pressão no compartimento de controle sob o amplificador (3) aumenta e o
amplificador (3) retorna à sua posição inicial. O amplificador (3) volta à sua posição inicial. Se o MCM
desativar a válvula solenóide de agulha (6), a pressão no compartimento de controle acima da agulha do injetor
(8) aumentará novamente. A agulha injetora (8) é pressionada em seu assento com o auxílio da mola (7) e o
processo de injeção é interrompido.

Atuação do módulo de controle do amplificador (1) após atuação da válvula solenóide de agulha (6) (Boot)

O MCM aciona a válvula solenóide de agulha (6) para permitir que a pressão do combustível no compartimento
de controle acima da agulha do injetor (8) escape através do retorno da agulha do injetor. A agulha do injetor (8)
é então levantada devido à pressão do trilho ser maior que a pressão da mola da agulha (7). O combustível é
então injetado na pressão de trilho prescrita.

Após o início da injeção, a pressão do rail aplicada abaixo do amplificador (3) é direcionada para a passagem de
retorno do injetor dentro do injetor. O combustível dentro do circuito do amplificador é comprimido pelo pistão
do amplificador (3) até um nível de pressão de combustível mais alto (vermelho). Se o MCM desativar o módulo
de controle do amplificador (3), a pressão no compartimento de controle sob o amplificador (3) aumenta e o
amplificador (3) retorna à sua posição inicial. Se o MCM desativar a válvula solenóide de agulha (6), a pressão
no compartimento de controle acima da agulha do injetor (8) aumentará novamente. A agulha injetora (8) é
pressionada em seu assento com o auxílio da mola (7) e o processo de injeção é interrompido.
1. Módulo de filtro de combustível 6. Entrada de
2. Resfriador de Combustível Combustível
3. Saída de refrigerante para módulo de 7. Saída de
filtro de combustível Combustível
4. Entrada de refrigerante 8. Dutos de
5. Saída de refrigerante resfriamento de
combustível
O radiador de combustível (2) está localizado atrás do módulo do filtro de combustível (1). O resfriador de
combustível (2) resfria o combustível aquecido que vem dos amplificadores injetores para o módulo do filtro de
combustível (1). O radiador de combustível (2) foi concebido como um radiador de carcaça. O combustível
aquecido dos amplificadores injetores flui através da entrada de combustível (6) através dos dutos de
resfriamento de combustível (8) até a saída de combustível (7). O combustível resfriado passa então para a
carcaça do filtro de combustível e se mistura com o combustível mais frio da bomba de baixa pressão. O
refrigerante de combustível (2) recebe refrigerante através de uma passagem no bloco. O líquido refrigerante sai
do resfriador de combustível e entra no módulo do filtro de combustível (1) através de uma passagem interna. A
partir daí, o líquido refrigerante sai (3) do módulo do filtro de combustível e retorna para o módulo de
óleo/líquido refrigerante.