25/09/2017 Blog da Engenharia | O primeiro blog de engenharia | Qual a situação atual das ferrovias brasileiras?

Qual a situação atual das ferrovias brasileiras?

Escrito por: Müller Santos em 11/03/2015

O nosso país carece de ferrovias, e isso não é novidade pra ninguém. Algumas sucateadas, outras simplesmente sem
nenhuma utilização se acabando com o tempo. Mas algo tem sida feito para tentar contornar esses problemas e a
torcida é grande para que os projetos saiam do papel por completo e entrem de vez nos trilhos. Para entender os
projetos é preciso saber um pouco da situação que o sistema ferroviário brasileiro se encontra.

+ Contexto histórico

De acordo com o DNIT a primeira ferrovia brasileira ligava a cidade de Petrópolis a Bahia de Guanabara, também na
cidade do Rio de Janeiro em 1854. A estrada de ferro Mauá, em homenagem a seu principal empreendedor como era
chamada, ficou ativa durante 30 anos e era a principal ligação do interior do país com seu porto na época. Com o
passar do tempo houveram diversas outras de tamanha importância que unia as principais regiões da época como
Bahia, Recife e São Paulo por exemplo. Os trechos foram crescendo e em 1950 o governo Federal decidiu unir num
único órgão todos os 37.000 km de malha ferroviária, chamado de Rede Ferroviária Federal S.A. Não durou muito
tempo e a sua total desestatização ocorreu em 7 de dezembro de 1999 e a R.F.F.S.A é dissolvida paras as seguintes
empresas:

Malhas Início da
Data do Leilão Concessionárias Extensão (Km)
Regionais Operação
 
Oeste 05.03.1996 Ferrovia Novoeste S.A. 01.07.1996 1.621

Ferrovia Centro-Atlântica
Centro-Leste 14.06.1996 01.09.1996 7.080
S.A.

Sudeste 20.09.1996 MRS Logística S.A. 01.12.1996 1.674

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Tereza Cristina 22.11.1996 Ferrovia Tereza Cristina 01.02.1997 164

S.A.

Cia. Ferroviária do
Nordeste 18.07.1997 01.01.1998 4.534
Nordeste

Ferrovia Sul-Atlântico
S.A. – atualmente – ALL-
Sul 13.12.1998 01.03.1997 6.586
América Latina Logística
S/A

Ferrovias Bandeirantes
Paulista 10.11.1998 01.01.1999 4.236
S.A.

Total 25.895

Fonte: RFFSA e BNDES.

Figura – Locomotiva da extinta R.F.F.S.A.

+ Cenário atual

No Brasil, o órgão responsável pela concessão e exploração da infraestrutura ferroviária é a VALEC Engenharia,
Construções S.A. Mas ela sozinha não estava sendo capaz de gerir toda a malha que o país possui e mais aquela que
necessita. Para isso o governo iniciou um Programa de Investimento em Logística (PIL), a qual tem como
função abrir concessões para diversas áreas carentes em infraestrutura que podem abranger portos, rodovias,
aeroportos e ferrovias. Interessante também é o projeto de trem de alta velocidade!
Mas como estão e qual a perspectiva de projeto final? Do mapa extraído do site do programa está perfeitamente
explicado, mostrando todas as malhas já existentes e a projeção do resultado final.

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Figura – Ferrovias existentes e as futuras de acordo com PIL

Mas o programa vem enfrentando muitos problemas. Atrasos nas obras e embargos de órgãos públicos
fiscalizadores são exemplos frequentes de empreendimentos que envolvem o governo. O que podemos fazer é
acompanhar a evolução dos trabalhos e torcer para que o país entre de vez nos trilhos.

Referências: antt.gov.br, dnit.gov.br

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Müller Santos
Mineiro, topógrafo e vai ser engenheiro. Acredita que conhecimento nunca é o su ciente. Divide o tempo com leitura, lmes e
corrida de rua.

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Jaime • há 3 anos
Que tal complementar essa matéria dando ênfase a Engenharia de Transportes? Esse curso não está presente na lista
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