DISTRIBUIÇÃO FÍSICA 1

1
Prof. Décio
DISTRIBUIÇÃO
FÍSICA
LOG 2013
4º Período
2
DISTRIBUIÇÃO FÍSICA
OBJETIVO DA DISCIPLINA
“Conhecer as variáveis físicas e tecnológicas

no desenho ou na configuração da rede
logística de distribuição, de modo a ser
capaz de elaborar uma alternativa que
ofereça o menor custo total e o melhor nível
de atendimento aos clientes”
3
BIBLIOGRAFIA
Novaes, Antônio Galvão. Logística e Gerenciamento da Cadeia de Distribuição.
Editora Campus.
Alvarenga, Antonio Carlos. Logística Aplicada – Suprimentos e Distribuição

Física. Editora Pioneira. 1998.
Ballon, Ronald. Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos. Editora Bookman.

2001
Coughan. Canais de Marketing e Distribuição. Editora Bookman. 2002.
Bibliografia Complementar:
Sites:
Artigos - www.cel.coppead.ufrj.br
Revistas:
Revista Distribuição – www.abad.com.br
Revista Tecnologistica – www.tecnologistica.com.br
Revista LOG&MAM – www.imam.com.br
4
CONTEÚDO PROGRAMÁTICO
UNIDADE 1 – CICLO DO PEDIDO

Definição do processamento de pedidos e nível da tecnologia empregada
Exemplos de sistemas de processamento de pedidos
UNIDADE 2 – ESTRUTURAS DE DISTRIBUIÇÃO

Estruturas escalonadas
Estruturas diretas
Consolidação e postergação
Custos de transportes e armazenagem
5
CONTEÚDO PROGRAMÁTICO
UNIDADE 3 – POSICIONAMENTO LOGÍSTICO

Objetivo e localização da rede de instalações
Política de transportes
Política de atendimento aos clientes
UNIDADE 4 – ESTRATÉGIAS LOGÍSTICAS

Estratégias de estoques, transportes, armazenagem e informações
6
INFORMAÇÕES GERAIS
TOTAL DE AULAS NO SEMESTRE – 60 aulas (20 encontros)
CORRELAÇÃO COM OUTRAS DISCIPLINAS

Pré-requisito: não há
Gestão de Transportes (2º período)
Sistemas de Armazenagem (2º período)
Canais de Distribuição (3º período)
Pesquisa Operacional (4º período)
AVALIAÇÃO
PR 1: 1ª prova escrita (1º GQ) – 27/09/2004
PR 2: 2ª prova escrita (2º GQ) – 29/11/2004
PF: prova final (toda a matéria) no dia 13/12/2004
PONTUAÇÃO
NF = (PR1 + PR2)/2
7
INTRODUÇÃO
CONCEITOS BÁSICOS
Processo de abastecer a manufatura com matéria-

prima  Inbound logistics (logística de suprimentos)
Processo de deslocamento dos produtos acabados da

manufatura para o consumidor final  Distribuição
 Outbound logistics (logística de distribuição)
8
INTRODUÇÃO
CONCEITOS BÁSICOS – Cadeia de Suprimentos
Fornecedor 1
DISTRIBUIDOR
FÁBRICA
(atacad/varej.)
Fornecedor 2
Inbound logistics
CONSUMIDOR
Outbound logistics
9
INTRODUÇÃO
O CANAL DE DISTRIBUIÇÃO e
A DISTRIBUIÇÃO FÍSICA
“As atividades logísticas relacionadas à distribuição física são
definidas a partir da estrutura planejada para os canais de
distribuição”
FABRICANTE Depósito da Fábrica
transporte
Depósito -
ATACADISTA Centro de Distribuição
transporte
Depósito - Varejista
VAREJISTA
CONSUMIDOR FINAL
10
INTRODUÇÃO
“O objetivo geral da distribuição física, como meta
ideal, é o de levar os produtos certos, para os
lugares certos, no momento certo e com o nível de
serviço desejado, pelo menor custo possível”
Há um paradoxo. Qual?
11
COMPONENTES DO SISTEMA DE DISTRIBUIÇÃO
A distribuição física de produtos é realizada com a participação de alguns

componentes, físicos ou informacionais:
- instalações físicas (CDs, armazéns)

- estoque do produto
- veículos
- informações diversas
- hardware e software diversos
- custos
- pessoal
12
O PEDIDO NO CONTEXTO LOGÍSTICO
MANUTENÇÃO
DE ESTOQUES
NÍVEL DE SERVIÇO
ALMEJADO TRANSPORTES
PROCESSAMENTO
DE PEDIDOS
13
O CICLO DO PEDIDO
1 Recebimento dos pedidos:
papel, fax, telefone, Internet ou
EDI
2 Disponibilidade do
produto – baixa no estoque
emissão das notas fiscais
3 Roteirização do pedido – fila de

saída/ WMS
4 localização dos itens no

depósito - roteirização do picking
WMS
5 As instruções transmitidas a
6 Os componentes grandes são guardados em
funcionários próximos
estante alta e se usa o sistema empilhadeiras
dos itens de cada pedido - coletor
para manutenção. Os componentes menores
são pegos um a um e consolidados no packing.
14
O CICLO DO PEDIDO
Principais dados de um pedido
Os dados básicos para preenchimento de um pedido são:
- dados do cliente
- especificação do produto (código, descrição, quantidade, preço, UF)
- condições e forma de pagamento
- dados do vendedor
- local de entrega
- data da solicitação
- data de entrega
15
O CICLO DO PEDIDO
Aspectos Importantes:
- As características dos pedidos variam de acordo com o tipo de
produto ou serviço
- Consolidação de pedidos  irá balizar a distribuição física
- Uso da Tecnologia de Informação
• EDI  Eletronic Data Interface (Interface Eletrônica de Dados)
• VMI  Vendor Managed Inventory (Estoque Administrado pelo
Fornecedor)
• ECR  Efficient Customer Response (Resposta Eficiente ao
Consumidor)
• CRM  Customer Relationship Management (Gestão de
Relacionamento com o Cliente)
A tecnologia de ponta deve ser usada desde que traga benefícios para o processo
16
CONFIGURAÇÕES BÁSICAS DO
SISTEMA DE DISTRIBUIÇÃO
Distribuição “um para um”ou transferência de produtos:

consiste na configuração em que o veículo é totalmente carregado no
depósito da fábrica ou em um CD do varejista (lotação completa) e
transporta a carga para um outro ponto de destino, podendo ser outro
CD, uma loja, ou uma instalação qualquer
Distribuição “um para muitos” ou compartilhada:

consiste na configuração em que o veículo é carregado no depósito da
fábrica ou no CD do varejista com mercadorias destinadas a diversas
lojas ou clientes, e executando um roteiro de entregas predeterminado
17
TRADE-OFF ENTRE
O CUSTO DE TRANSPORTE E O CUSTO DE ESTOQUE
Custo
Custo total
Custo de estoque
Custo do transporte
Tamanho do lote de transporte

18
DISTRIBUIÇÃO “UM para UM”
Escolhas dos veículos e dimensionamento da frota
Os conceitos no transporte de:
- custo fixo (R$/mês)
- custo variável (R$/Km)
Calculando o custo da rota em função do veículo, conseguimos
visualizar a característica básica dessa configuração:
 economia de escala
EXERCÍCIO:
Empresa de eletrodoméstico em Porto Alegre
Demanda de 20.000 peças/ano para um CD (varejista) em São Paulo
Distância Porto Alegre – São Paulo: 1.120 Km
Tempo de viagem (ciclo completo): 4 dias (varia de acordo com o veículo)
Peso Bruto do eletrodoméstico: 44 Kg
19
CF e CV para os veículos e variação do Cun (PA  SP)
VEÍCULO CAPACIDADE C. Fixo C. Variável C. Unit. %
ÚTIL (Kg) (R$/mês) (R$/Km) (R$/peça)
VW Saveiro 550 1.463,04 0,1195
VW Kombi 1.005 1.740,61 0,1755
MB Sprinter 3.800 2.039,95 0,1412
Ford F4000 3.910 1.937,77 0,1743
MB 710 furgão 3.980 2.088,09 0,1888
Ford 12.000 7.786 2.263,98 0,2374
VW 12.140 H 8.060 2.385,76 0,2363
MB L 1620 10.590 2.859,68 0,2676
Scania T 114 18.200 5.093,95 0,4298
Volvo NL 12 27.000 4.809,06 0,4417
360
Fonte: Revista Frota e Cia; abril/99.
20
EXERCÍCIO:
Tempo de viagem (ciclo completo): 4 dias
Tempo de veículo indisponível: 10 dias
(carregamento/descarreg./manutenção)
Calcule o Custo Unitário (R$/peça) para o transporte NA Scania T114 .
Aplicamos o conceito de produtividade, que pode ser medido em:

- número de viagens em determinado período
- Km rodados em determinado período
- toneladas transportadas em determinado período
21
VEÍCULO CAPACIDADE C. Fixo C. Variável C. Unit. %
ÚTIL (Kg) (R$/mês) (R$/Km) (R$/peça)
VW Saveiro 550 1.463,04 0,1195 55,65 100%
VW Kombi 1.005 1.740,61 0,1755 40,85 73,4
MB Sprinter 3.800 2.039,95 0,1412 10,30 18,5
Ford F4000 3.910 1.937,77 0,1743 10,94 19,6
MB 710 furgão 3.980 2.088,09 0,1888 11,61 20,9
Ford 12.000 7.786 2.263,98 0,2374 7,02 12,6
VW 12.140 H 8.060 2.385,76 0,2363 6,91 12,4
MB L 1620 10.590 2.859,68 0,2676 6,10 11,0
Scania T 114 18.200 5.093,95 0,4298 5,96 10,7
Volvo NL 12 27.000 4.809,06 0,4417 3,98 7,1
360
20
22
DISTRIBUIÇÃO FÍSICA TRADE-OFF ENTRE

Custo
Custo total
Custo de estoque
O CUSTO DO TRANSPORTE
Custo do transporte
500.000,00
450.000,00
Custo do Estoque
400.000,00
350.000,00
300.000,00
250.000,00
200.000,00
150.000,00
100.000,00
50.000,00
0,00
550 1. 005 3. 800 3. 910 3. 980 7. 786 8. 060 10. 590 18. 200 27. 000
capacidade
23
Custo do estoque:
- no depósito
- em trânsito
Custo anual do estoque no depósito: Ce = L/2 (1+fr) * v * j
Onde:
L  tamanho do lote (quantidade despachada)
fr  fator que leva em conta o estoque e reserva ou de segurança
v  valor de uma unidade do produto acabado
j  taxa de juros
Custo anual do estoque em trânsito: Ct = (Q * v * T * j) / 365

Onde:
Q  quantidade transportada anualmente
T  tempo de deslocamento entre a origem e o destino
fr  fator que leva em conta o estoque e reserva ou de segurança
24
EXERCÍCIO:
Tempo de viagem (ciclo completo): 4 dias (varia de acordo com o veículo)
Fator de segurança: 1,5

Valor unitário da mercadoria: R$ 240,00
Taxa de juros: 30% a.a.
25
Custo do estoque no depósito: Ce = L/2 (1+fr) * v * j
Variação do nível de estoque de produto acabado no depósito da fábrica
T
26
CUSTO DO ESTOQUE NO ARMAZÉM E EM TRÂNSITO
VEÍCULO CAPACIDADE Tempo Ce Ct C. TOTAL
ÚTIL (Kg) de
Trânsito
VW Saveiro 550 1 49.500,00 3.945,21 53.445,21
VW Kombi 1.005 1,5 90.450,00 5.917,81 96.367,81
MB Sprinter 3.800 1,6 342.000,00 6.312,33 348.312,33
Ford F4000 3.910 1,6 351.900,00 6.312,33 358.212,33
MB 710 furgão 3.980 1,6 358.200,00 6.312,33 364.512,33
Ford 12.000 7.786 1,9 700.740,00 7.495,89 708.235,89
VW 12.140 H 8.060 1,9 725.400,00 7.495,89 732.895,89
MB L 1620 10.590 1,9 953.100,00 7.495,89 960.595,89
Scania T 114 18.200 1,95 1.638.000,00 7.693,15 1.645.693,15
Volvo NL 12 27.000 2 2.430.000,00 7.890,41 2.437.890,41
360
27
25
TRADE-OFF ENTRE
Custo
Custo total
O CUSTO DO ESTOQUE TOTAL Custo de estoque
(ARMAZÉM E TRÂNSITO)
Custo do transporte
3.000.000,00
2.500.000,00
Custo do Estoque
2.000.000,00
1.500.000,00
1.000.000,00
500.000,00
0,00
550 1. 005 3. 800 3. 910 3. 980 7. 786 8. 060 10. 590 18. 200 27. 000
capacidade
14
28
TRADE-OFF ENTRE
Custo
Custo total
O CUSTO TOTAL Custo de estoque
TRANSPORTE e ESTOQUE
Custo do transporte
2.000.000,00
1.800.000,00
1.600.000,00
Custo do Estoque
1.400.000,00
1.200.000,00
1.000.000,00
800.000,00
600.000,00
400.000,00
200.000,00
0,00
550 1.005 3.800 3.910 3.980 7.786 8.060 10.590 18.200 27.000
capacidade
29
DISTRIBUIÇÃO “UM para MUITOS”
Neste tipo de distribuição, o veículo é carregado no CD do varejista
com mercadorias destinadas a diversas lojas ou clientes, e executa um
roteiro de entrega predeterminado
30

Elementos básicos:
• Divisão da região a ser atendida em zonas ou bolsões de entrega, sendo cada
bolsão alocado normalmente a um veículo
• Distância “d” entre o CD e o bolsão de entrega
• Velocidades operacionais médias:
– V1  no percurso entre o depósito e o bolsão
– V2  no percurso dentro do bolsão
• Tempo de parada em cada cliente
• Tempo de ciclo (necessário para completar um roteiro e voltar ao depósito)
• Freqüência das visitas às lojas ou aos clientes (diária, dia sim, dia não,
semanal, etc.)
• Quantidade de mercadoria (medida em toneladas, metros cúbicos, caixas,
pallets) a ser entregue em cada loja ou cliente do roteiro
• Densidade da carga
• Dimensões e morfologia das unidades transportadas
• Valor unitário
• Acondicionamento (carga solta, paletizada, a granel, etc.)
• Grau de fragilidade e de periculosidade
• Compatibilidade entre produtos de naturezas diversas
• Custo global
31

Escolha do veículo:
• Distância do bolsão ou zona de entrega até o depósito ou CD (d=Km)
• Densidade, medida em número de pontos visitados por Km2, no
bolsão (S=entregas/Km2)
• Tempo médio de parada em cada cliente visitado (t3)
• Quantidade média de mercadoria entregue em cada visita (q)
• Velocidade média de percurso (V1 e V2)
“Dependendo dos fatores condicionantes e das características do
veículo, o roteiro de distribuição num determinado bolsão pode ficar
limitado pela capacidade do veículo, ou pelo tempo disponível dentro
da jornada de trabalho”
Qual seria a situação ideal?

“A situação ótima seria a utilização de um veículo em sua
capacidade total e trabalhando durante todas as horas úteis do dia”
Na verdade, o que desejamos é uma solução que, atendendo às
necessidades do cliente, apresente o menor custo possível
32

1 – Distância percorrida:
a) distância do depósito, ou CD, ao bolsão de entrega;
b) distância percorrida dentro do bolsão;
c) distância do bolsão até o depósito.
Como medir a distância percorrida? Podemos utilizar 3 métodos:

a) perfazendo o trajeto com um veículo (medição do odômetro);
b) utilizando um Sistema de Informações Geográficas associado à região em
análise; e
c) por meio de fórmulas aproximadas.
Usando o 3º método, conhecidas as coordenadas cartesianas de dois pontos A e

B em um mapa, é fácil calcular a distância em LINHA RETA entre esses pontos.
Para distâncias curtas, basta aplicar o Teorema de Pitágoras, ou seja, sendo xA,
yA e xB, yB, respectivamente, as coordenadas dos pontos A e B, a distância dAB
será:
dAB = (xA – xB)2 + (yA – yB)2

33

Para distâncias curtas  dAB = (xA – xB)2 + (yA – yB)2
Para ligações intermunicipais longas, a distância em linha reta, medida

em um mapa, tem de ser corrigida para levar em conta o efeito de
curvatura da Terra. Em geral, os Sistemas de Informações
Geográficas já fazem tal correção automaticamente.
34

Uma aproximação muito comum na estimativa de distâncias é obtida
multiplicando-se a distância em linha reta , por um fator de correção
k1. Logo, temos: dreal = k1 * dreta
É comum atribuirmos k1 entre 1,35 e 1,40, mas o valor a ser

estabelecido vai depender da região.
Então, o que deveríamos fazer, para obtenção de um melhor valor?
Aproximação para a distância percorrida dentro do bolsão:
L = k0 * k1 * A*n Como S = n/A: L = (k0 * k1 * n) / S
Onde:
L  distância percorrida dentro do bolsão (Km)
k0  constante que vale 0,765, que é em função da área abrangida pelo bolsão
k1  fator de correção, considerando o que se percorre a mais em relação à reta
A  área do bolsão
n  quantidade de pontos a visitar
35

Exercício: A distância (em linha reta) entre o CD de uma empresa
e o bolsão de entrega, que possui área de 4 Km2, é de 12 Km.
Sabendo que a empresa realiza entregas de mercadorias a 50
clientes em dias alternados e que ela não faz entregas aos
domingos, calcule:
a) a densidade do bolsão.
b) a distância total a percorrer em um dia de trabalho
c) a Quilometragem total percorrida no mês
Considere:
constante k0 = 0,765
fator de correção, considerando o que se percorre a mais em relação à reta = 1,40
36

TEMPO NECESSÁRIO PARA COMPLETAR UM ROTEIRO
(tempo de ciclo)
Composição dos elementos:
a) t1  tempo de percurso do CD ao bolsão
b) t2  tempo de percurso dentro do bolsão
c) t3  tempo de parada total
d) t4  tempo de percurso de volta, desde o bolsão até o CD
Como a distância percorrida do CD até o bolsão é dada por k 1 * d, então:
t1 + t4 = (2 * k1 * d) / V1, onde V1 é a velocidade média do CD ao bolsão
Como a distância percorrida do dentro do bolsão é dada por L, então:

t2 =(k0 * k1 * n) / S * V2, onde V2 é a velocidade média dentro do bolsão
Como ta distância
=(n * tp) /percorrida
60, onde tp do
é o dentro do bolsão
tempo médio é dada
de parada empor L, então:
minutos
3
37
Exercício: continuando o exercício anterior, se as

velocidades médias do CD até o bolsão e dentro do
bolsão são, respectivamente, 35 Km/h e 30 Km/h, e o
tempo médio de parada é de 7 minutos, calcule:
a) o tempo de ciclo (TC)
b) o tempo mensal de alocação do veículo
38
RESTRIÇÕES de CAPACIDADE e de TEMPO

• Capacidade de carga do veículo
• Tempo disponível para o serviço
Roteiro restrito pela capacidade útil do veículo
Onde:
Q=n*q Q  carregamento do veículo (Kg)
n  quantidade de pontos a visitar (un)
n’  máximo número de clientes a serem visitados
n’ = W/q q  quantidade a ser entregue a cada cliente (Kg)
W  capacidade útil máxima do veículo (Kg)
Exercício: dando continuidade ao exercício anterior, se o serviço

de entrega for realizado por um caminhão Mercedes Bens 710,
com capacidade máxima útil de 3.980 Kg e que a quantidade média
de mercadoria entregue em uma visita é de 30 Kg, calcule:
a) o carregamento do veículo para um ciclo
b) o número máximo de clientes a serem visitados
c) a área máxima do bolsão (Aw), segundo a restrição de
capacidade S=n/A
39
RESTRIÇÕES de CAPACIDADE e de TEMPO

Roteiro restrito pela capacidade útil do veículo
Roteiro restrito pela jornada diária de trabalho
Condicionante: não podemos ultrapassar a jornada média de 8 horas.
Logo, t1 + t2 + t3 + t4 <= 8
Temos t1 + t2 + t3 + t4 = [(2 * k1 * d) / V1] + [(k0 * k1 * n) / S * V2] + [(n * tp) / 60]
Exercício: continuando o exercício anterior, calcule:

a) o carregamento do veículo para um ciclo
b) o número máximo de clientes a serem visitados
c) a área máxima do bolsão (At), segundo a restrição da jornada de
trabalho S=n/A
40

ESCOLHA DO VEÍCULO
Na escolha do veículo, devemos observar as restrições impostas de
capacidade e jornada de trabalho.
Sabemos que a área máxima, segundo a restrição de capacidade é
dada por Aw e que a área máxima segundo a restrição da jornada de
trabalho é At.
Logo, a área A do bolsão deverá considerar o menor valor
encontrado entre Aw e At .
Exercício: no exercício anterior:

a) qual será o valor de A?
b) o sistema está limitado por capacidade ou tempo?
c) qual o número de clientes a serem atendidos no bolsão?
d) qual o carregamento do veículo?
e) qual o tempo de ciclo?
“A ESCOLHA DO VEÍCULO É REALIZADA COM BASE NO
“A ESCOLHA DO MENOR
VEÍCULO É REALIZADA
CUSTO TOTAL” COM BASE NO
MENOR CUSTO TOTAL”
41
OS CUSTOS na DISTRIBUIÇÃO “UM para MUITOS”

VEÍCULO CAP. ÚTIL C. Fixo C. Variável Km a percorrer C. UNIT/
no mês
(Kg) (R$/mês) (R$/Km) entrega
VW Saveiro 550 1.463,04 0,1195
VW Kombi 1.005 1.740,61 0,1755
MB Sprinter 3.800 2.039,95 0,1412
Ford F4000 3.910 1.937,77 0,1743
MB 710 furgão 3.980 2.088,09 0,1888
Ford 12.000 7.786 2.263,98 0,2374
VW 12.140 H 8.060 2.385,76 0,2363
MB L 1620 10.590 2.859,68 0,2676
Scania T 114 18.200 5.093,95 0,4298
Volvo NL 12 27.000 4.809,06 0,4417
360

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1

“Conhecer as variáveis físicas e tecnológicas

Alvarenga, Antonio Carlos. Logística Aplicada – Suprimentos e Distribuição

Ballon, Ronald. Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos. Editora Bookman.

UNIDADE 1 – CICLO DO PEDIDO

UNIDADE 2 – ESTRUTURAS DE DISTRIBUIÇÃO

UNIDADE 3 – POSICIONAMENTO LOGÍSTICO

UNIDADE 4 – ESTRATÉGIAS LOGÍSTICAS

TOTAL DE AULAS NO SEMESTRE – 60 aulas (20 encontros)

CORRELAÇÃO COM OUTRAS DISCIPLINAS

Processo de abastecer a manufatura com matéria-

Processo de deslocamento dos produtos acabados da

A distribuição física de produtos é realizada com a participação de alguns

- instalações físicas (CDs, armazéns)

3 Roteirização do pedido – fila de

4 localização dos itens no

Distribuição “um para um”ou transferência de produtos:

Distribuição “um para muitos” ou compartilhada:

Tamanho do lote de transporte

Calcule o Custo Unitário (R$/peça) para o transporte NA Scania T114 .

Aplicamos o conceito de produtividade, que pode ser medido em:

DISTRIBUIÇÃO FÍSICA TRADE-OFF ENTRE

Tamanho do lote de transporte

Custo anual do estoque em trânsito: Ct = (Q * v * T * j) / 365

Fator de segurança: 1,5

O CUSTO DO ESTOQUE TOTAL Custo de estoque

Tamanho do lote de transporte

O CUSTO TOTAL Custo de estoque

Tamanho do lote de transporte

DISTRIBUIÇÃO “UM para MUITOS”

DISTRIBUIÇÃO “UM para MUITOS”

Qual seria a situação ideal?

DISTRIBUIÇÃO “UM para MUITOS”

Como medir a distância percorrida? Podemos utilizar 3 métodos:

Usando o 3º método, conhecidas as coordenadas cartesianas de dois pontos A e

dAB = (xA – xB)2 + (yA – yB)2

DISTRIBUIÇÃO “UM para MUITOS”

Para ligações intermunicipais longas, a distância em linha reta, medida

DISTRIBUIÇÃO “UM para MUITOS”

É comum atribuirmos k1 entre 1,35 e 1,40, mas o valor a ser

Então, o que deveríamos fazer, para obtenção de um melhor valor?

Aproximação para a distância percorrida dentro do bolsão:

L = k0 * k1 * A*n Como S = n/A: L = (k0 * k1 * n) / S

DISTRIBUIÇÃO “UM para MUITOS”

DISTRIBUIÇÃO “UM para MUITOS”

Como a distância percorrida do dentro do bolsão é dada por L, então:

DISTRIBUIÇÃO “UM para MUITOS”

Exercício: continuando o exercício anterior, se as

DISTRIBUIÇÃO “UM para MUITOS”

RESTRIÇÕES de CAPACIDADE e de TEMPO

Exercício: dando continuidade ao exercício anterior, se o serviço

DISTRIBUIÇÃO “UM para MUITOS”

RESTRIÇÕES de CAPACIDADE e de TEMPO

Exercício: continuando o exercício anterior, calcule:

DISTRIBUIÇÃO “UM para MUITOS”

Exercício: no exercício anterior:

OS CUSTOS na DISTRIBUIÇÃO “UM para MUITOS”

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