SUPERFÍCIES DE CONTROLE

Interessa-nos, agora, saber como o piloto pode controlar a trajetória

do avião, isto é possível através do acionamento das superfícies de
controle.

As superfícies de controle são elementos ligados e articulados

geralmente no bordo de fuga das asas, dos estabilizadores vertical
e horizontal de uma aeronave.

Quando defletidos, através do comando apropriado acionado pelo

piloto, mudam a curvatura da superfície fixa ao qual estão ligados,
variando a resultante aerodinâmica sobre ela.

Vamos considerar o perfil de uma superfície fixa de um avião, uma

asa por exemplo, a qual possui uma superfície de controle articulada,
como mostra a figura.

Este perfil possui um ângulo de ataque positivo e produz uma

sustentação para cima. Quando a superfície é defletida para baixo,
a curvatura e ângulo de ataque do perfil são aumentados, e a
sustentação gerada por ela também.
Fonte:https://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aircraft/media/amt_general_handbook.pdf

Quando a superfície de controle é defletida para cima, o ângulo de

ataque do perfil é diminuído, o mesmo se torna negativo, reduzindo
a sustentação gerada por ela ou tornando-se negativa.

Fonte: https://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aircraft/media/amt_general_handbook.pdf

As superfícies primárias são efetivamente responsáveis pelo

controle da trajetória do avião, produzindo momentos em torno de
seus eixos de mobilidade longitudinal, transversal vertical.

As superfícies de controle ou de comando de voo são aerofólios

articulados ou móveis, projetados para modificar a atitude de uma
aeronave durante o voo. Essas superfícies podem ser divididas em
três grupos, geralmente denominados de grupo primário, grupo
secundário e grupo auxiliar.

Grupo Primário
O grupo primário inclui os ailerons, profundores e leme. Essas
superfícies são usadas para movimentar a aeronave em torno dos
seus três eixos.
Os ailerons e profundores são geralmente comandados por um
volante ou bastão de comando (manche) e o leme é comandado por
pedais em quase todos os tipos de aeronaves.

Fonte: https://www.aerotd.com.br/decoleseufuturo/material-de-estudo/

 PROFUNDOR

É a superfície utilizada para o controle do movimento do avião em

torno de seu eixo transversal.

Ele está ligado e articulado ao estabilizador horizontal e sua deflexão

faz com que o avião movimenta tendendo a picar ou cabrar.

Fonte: https://formacaopiloto.blogspot.com/2014/07/aerodinamica-e-teoria-de-voo-capitulo_11.html

O profundor é acionado pelo piloto através do movimento do

manche, para frente ou para trás.
O movimento do manche é transmitido ao profundor por meio de
cabos flexíveis, alavancas, hastes e polia como pode ser observado
na figura, que mostra o acionamento do profundor do avião XINGÚ.

Fonte: www.embraer.com.br

 Cabrar o Avião: Quando o piloto deseja cabrar o avião, ele

deve puxar o manche para trás, fazendo com que o profundor
seja defletido para cima. Deste modo, a sustentação gerada
pelo estabilizador horizontal torna-se negativa e aparece um
momento que tende a cabrar o avião, como podemos ver na
figura.

Fonte: https://formacaopiloto.blogspot.com/2014/07/aeronaves-e-motores-capitulo-iii.html
  Picar o Avião: Quando o piloto deseja picar o avião, ele deve
empurrar o manche para frente, fazendo com que o
profundor seja defletido para baixo. Deste modo, a
sustentação gerada pelo estabilizador horizontal torna-se
positiva e aparece um movimento que tende a picar o avião,
como podemos ver na figura

Fonte: https://formacaopiloto.blogspot.com/2014/07/aeronaves-e-motores-capitulo-iii.html

 LEME

O leme é a superfície utilizada para o controle do movimento do

avião em torno do seu eixo vertical.

Ele está ligado ao estabilizador vertical e sua deflexão faz com que
a aeronave guine para a direita ou para esquerda.

Fonte: https://formacaopiloto.blogspot.com/2014/07/aeronaves-e-motores-capitulo-iii.html
O leme é comandado pelo piloto através dos pedais. Semelhante ao
profundor, o movimento dos pedais é transmitido ao leme através de
cabos flexíveis, alavancas, hastes e polias.

 Guinar para direita

Quando o piloto deseja fazer o avião guinar para a direita, ele deve
pisar no pedal direito, fazendo o leme defletir para a direita.

Desta maneira, o estabilizador vertical gera uma força de

sustentação lateral, que tende a fazer o avião guinar para a direita.

 Guinar para esquerda

Quando o piloto deseja fazer o avião guinar para a esquerda, ele

deve pisar no pedal esquerdo, fazendo o leme defletir para a
esquerda.

Desta maneira, o estabilizador vertical gera uma força de

sustentação lateral, que tende a fazer o avião guinar para a
esquerda.

Fonte: https://formacaopiloto.blogspot.com/2014/07/aeronaves-e-motores-capitulo-iii.html
 AILERON

Os ailerons são superfícies utilizadas para o controle do movimento

de rolamento de um avião, isto é, o movimento em torno do seu eixo
longitudinal.

Os ailerons são duas superfícies, cada uma ligada a uma asa: o

aileron direito ligado à sua asa direita e o aileron esquerdo ligado à
sua asa esquerda.

O movimento dos ailerons é conjugado e assimétrico, e quando

defletidos, tendem a fazer o avião rolar para direita ou para
esquerda.

 Rolar para direita

Quando o piloto deseja fazer o avião rolar para a direita, ele deve
inclinar ou girar o manche para a direita.

Desta maneira, o aileron direito é defletido para cima ao mesmo

tempo que o aileron esquerdo é defletido para baixo.

Isto torna a sustentação da asa esquerda maior que a gerada na

asa direita e o avião realizará o movimento desejado.
Fonte: https://formacaopiloto.blogspot.com/2014/07/aeronaves-e-motores-capitulo-iii.html

 Rolar para esquerda

Quando o piloto deseja fazer o avião rolar para a esquerda, ele deve
inclinar ou girar o manche para a esquerda.

Desta maneira, o aileron esquerdo é defletido para cima ao mesmo

tempo que o aileron direito é defletido para baixo.

Isto torna a sustentação da asa direita maior que a gerada na asa

esquerda e o avião realizará o movimento desejado.

Grupo Secundário
Incluídos no grupo secundário estão os compensadores
comandáveis e os compensadores conjugados. Compensadores
comandáveis são pequenos aerofólios encaixados nos bordos de
fuga das superfícies de comando primárias.

Fonte: https://www.aerotd.com.br/decoleseufuturo/material-de-estudo/

O propósito dos compensadores comandáveis é capacitar o piloto

para corrigir qualquer condição de desbalanceamento que possa
existir durante o voo, sem exercer qualquer pressão sobre os
controles primários.

Cada compensador está articulado à sua superfície matriz de

controle primário, porém controlada por um comando independente.

Os compensadores conjugados são similares quanto à aparência

aos compensadores comandáveis, porém têm diferentes propósitos.

Eles são usados para ajudar o piloto na movimentação das

superfícies primárias de controle.

Fonte: https://www.aerotd.com.br/decoleseufuturo/material-de-estudo/
 Tipos de compensadores

Como já foi mencionado, a compensação de comandos tem a

finalidade de minimizar o esforço requerido do piloto ou sobre o
sistema de comando e necessário para acionar as superfícies de
controle.

A figura mostra este tipo de compensação, note que quando a

superfície de controle é defletida, o impacto do fluxo de ar sobre a
parte saliente, localizada à frente do eixo de articulação, contribui
diminuindo a pressão nos comandos e tornando-os mais fáceis de
movimentar.

A maioria dos aviões apresenta compensadores em todas as suas

superfícies de controle: leme, aileron e profundor.

Tais compensadores são geralmente do tipo ajustáveis da cabine

para tirar tendências notadas durante o voo e para aliviar a pressão
sobre os comandos.