Motor diesel

Motor Diesel

Sua construção engloba as seguintes características que podem ser destacadas:

Grupo de transmissão por

engrenagens

Concepção para aplicações

severas e grande vida útil

Baixa emissão de ruído

Cabeçotes individuais

Baixa emissão de gases

Excelente acessibilidade para manutenção

Ciclo de um motor diesel

No primeiro estágio do ciclo de

combustão, chamado indução, o ar é
aspirado para o interior do cilindro,
penetrando nele através da válvula de
entrada.

No motor diesel a descida do pistão

não aspira mistura combustível;
somente ar puro entra no cilindro.
 Durante o segundo estágio, a
compressão, o pistão sobe e
comprime o ar dentro do cilindro, em
proporção muito mais elevada do que
num motor a gasolina comum.
Quando o pistão se desloca para cima, apenas
o ar aspirado sofre compressão com taxas de
compressão vão de 14:1 a 25:1. Em
conseqüência, a temperatura do ar
comprimido eleva-se consideravelmente,
chegando a ultrapassar os 700º.
 À medida que o pistão se aproxima do limite
máximo de seu curso, um fino jato de
combustível é impulsionado para o interior
do cilindro. Devido à alta compressão, o ar
fica tão quente que, ao receber o combustível,
faz este entrar em combustão espontânea,
dispensando a presença da vela de ignição
(ou ignição eletrônica) e forçando o
movimento do pistão para baixo..
Como no motor diesel o volume de ar
aspirado para o interior do cilindro é
sempre o mesmo, a velocidade da
máquina é controlada apenas pela
quantidade de combustível fornecida
pelo injetor.
 No último estágio, denominado
exaustão, os gases que se formaram
na fase anterior são expelidos do
interior do cilindro pelo movimento
ascendente do pistão.
O motor diesel permite adaptações para
funcionar com praticamente qualquer tipo
de combustível, desde os óleos vegetais,
até o gás natural e a gasolina de alta
octanagem; porém, o mais comum e
adequado é o óleo diesel destilado do óleo
mineral cru. O óleo diesel é mais volátil
que a gasolina e seu ponto de combustão
situa-se aproximadamente a 75ºC.
Vista do motor – Lado do ventilador
Componentes do
Item 1 – Tubo de admissão
Item 2 – Motor de arranque Motor em V
Item 3 – Tubo de escape a esquerda
Item 4 – Saída para o radiador
Item 5 – Alojamento das válvulas termostáticas - tampa
Item 6 – Entrada de água destinada do radiador
Item 7 – Cárter
Item 8 – Bomba de fluidos refrigerante ( bomba d’água )
Item 9 – Dumper
Item 10 - Ventilador
 Componentes do
Motor em V
Vista do motor – Lado do volante
Item 11 – Conexão para compressor como por exemplo
para bomba hidráulica
Item 12 – Conexão para bomba hidráulica, como por
exemplo para o compressor
Item 13 – Respiro de óleo lubrificante
Item 14 – Vela incandescente para partida a frio
Item 15 – Bomba injetora
Item 16 – Alternador
Item 17 – Vareta de óleo
Item 18 – Entrada de óleo lubrificante
Item 19 – Bico injetor
Item 20 – Tubo de admissão direito
Item 21 – Tubo de escape direito
Item 22 – Tampa do cabeçote
Item 23 – Cabeçote
Item 24 – Carcaça do volante
Item 25 – Volante
Item 26 – Turbo compressor
 Especificações Técnicas dos Motores Diesel Liebherr em V D9306/9308 e D9406/9408

A série de fabricação de motores D9306/9308 e D9406/9408 são refrigerados a água com 6 e 8

cilindros tendo um ângulo entre os pistões de 90º em relação a árvore de manivelas ( girabrequim ).
Abaixo são apresentados dados dos motores, para reconhecimento.

Exemplo: D9406 T - E Ax

•D: Motores Diesel

•94: Cilindros em V e Diâmetro das camisas
•06: Números de cilindros, 6 ou 8
•T: Com Turbo ou
•Ti: Turbo Intercooler
•E: Emissão Otimizada
•Ax: Concepção*
Motor
D 9406 TI-E LIEBHERR 6 cilindros V- Diesel
motor com 335 kW de potência máxima
-Com diâmetro e curso do pistão de 135
e150 mm por cilindro, obtem se um
volume máximo de 12,88 litters
- Injeção direta com turbo compressor
e inter-cooler
- Refrigerado a água
- Peso 1095 kg

Para escavadeiras de porte : R 964 B Lirtonic®

R 964 B Litronic® = 300 kW/ 408 HP
Motor
D 9408 TI-E LIEBHERR 8-cilindros V- Diesel
motor com 447 kW de potência máxima
-Com diâmetro e curso do pistão de 135
e150 mm por cilindro, obtem se um
volume máximo de 17.2 litters
- Injeção direta com turbo compressor
e inter-cooler
- Refrigerado a água
- Peso 1270 kg

Para escavadeira de porte : R 974 B Litronic®

R 974 B Litronic® = 360 kW/ 490 HP
 Componentes do
Motor em Linha

Vista do motor – Lado do Ventilador

Item 1 – Compressor de ar
Item 2 – Separador de óleo ( respiro )

Item 3 – Correia em V – Girabrequim

Item 4 – Sensor de temperatura da água
Item 5 – Sensor de pressão do óleo ( com contato de advertência )
Item 6 – Motor de arranque
Item 7 – Bomba d’ água
Item 8 – Hélice
Item 9 – Alternador
Item 10 – Termostato do líquido de arrefecimento
Item 11 – Turbo compressor
Item 12 – Filtro d’ água
Item 13 – Compressor do ar condicionado
Componentes do
Motor em Linha

Vista do motor – Lado do Volante

Item 14 – Vareta do nível do óleo
Item 15 – Tampa das válvulas

Item 16 – Filtro de óleo

Item 17– Bomba injetora
Item 18 – Tubo de abastecimento de óleo do motor
Item 19 – Tubo de sucção
Item 20 - Filtro de combustível
Item 21 – Bomba de combustível
Item 22 – Válvula solenóide ( vela de partida frio )
Item 23 – Vela de partida frio
Item 24 – Dados do motor
Item 25 – Bomba hidráulica auxiliar
 Especificações Técnicas do Motores Diesel Liebherr em Linha
A série de fabricação de motores D 904 T - E A, D 916 T - E A, D 926 TI - E A, são refrigerados a
água com 4 ou 6 cilindros tendo um ângulo entre os pistões de 0º em relação a árvore de
manivelas ( girabrequim ). A denominação da especificação técnica do motor está descrito abaixo
e em seguida temos dados referentes a potência de diversos motores

Exemplo: D924 T - E Ax
•D: Motores Diesel
•92: Cilindros em Linha e Diâmetro das camisas
•4: Números de cilindros, 4 ou 6
•T: Com Turbo ou
•Ti: Turbo Intercooler
•E: Emissão Otimizada
•Ax: Concepção*
Identificação Adicional: NA = Motor naturalmente aspirado, TB = Turbo- compressor do motor “moderado”,
T = Turbo-compressor do motor, TI= Turbo-compressor e intercooler
*Concepção: A1 = Bomba de injeção tipo distribuidor
A2 = MW-/P3000 - Bomba injetora
A3 = P7 100- Bomba injetora
A4 = P7100+ “EDC” ( regulagem eletrônica )
Motor
D 924 T-E LIEBHERR 4- cilindros em linha
Motor com 128 kW de potência máxima
-Com diâmetro e curso do pistão de 122
e 142 mm por cilindro, obtem se um
volume máximo de 6.64 litters
- Injeção direta com turbo compressor
- Refrigerado a água e lubrificação de
óleo com motor integrado
- Peso 740 kg

Para escavadeiras : R 904, R 914, e R 924 Litronic®

A 904 Litronic® = 92 kW/ 123 HP
A 914 Litronic® = 105 kW/ 141 HP
A 924 Litronic® = 112 kW/ 150 HP
Motor
D 924 TI-E LIEBHERR cilindros em linha
Motor com 137 kW de potência máxima
-Com diâmetro e curso do pistão de 122
e 142 mm por cilindro, obtem se um
volume máximo de 6.64 litters
- Injeção direta com turbo compressor
- Refrigerado a água e lubrificação de
óleo com motor integrado
- Peso 740 kg

Para escavadeira de porte : R 934 Lirtonic®

A 924B Litronic® = 127 kW/ 171 HP

R 934 Litronic® = 137 kW/ 183 HP

Motor
D 926 TI-E LIEBHERR 6 cilindros em linha
motor com 192 kW de potência máxima
-Com diâmetro e curso do pistão de 122
e 142 mm por cilindro, obtem se um
volume máximo de 9.96 litters
- Injeção direta com turbo compressor
- Refrigerado a água e lubrificação de
óleo com motor integrado
Peso 900 kg

Para escavadeira de porte : R 944 Litronic®

R 944 Litronic® = 180 kW/ 242HP
 Placa de Dados do Motor

Type = D 904T - E A1, etc

Mot. Nr. = Número de motor
Code = Código Liebherr
KW = Perfomance em KW
1/min = Rotação Nominal
Lieferumfang = N º de identificação do motor

Placa de Dados Adicionais

Código = Código Liebherr

Campo 1 = EU Número associado
Campo 2 = Número de inspeção por regulagem ECE R24 ou R49
Campo 3 = Número de aprovação
Manutenção preventiva a ser realizada
nos motores Diesel Liebherr
2000 h
1000 h 500 h
1000 h

1000 h 2000 h 10 h
1000 h

10 h 500 h

10 h
250 h

250 h 10 h
 Verificar o nível do óleo lubrificante do motor Diesel
A verificação do nível de óleo deverá ser
realizada TODOS OS DIAS A CADA
TURNO DE TRABALHO com a máquina
estacionada em local plano. Desligando o
motor diesel, aguarde por
aproximadamente 5 minutos de forma que
o óleo escoe para o Carter.
O nível de óleo deverá se encontrar entre
as marcas de máximo e mínimo.

•Um nível de óleo lubrificante abaixo do

mínimo especificado geraria um super
aquecimento do mesmo, ocasionando uma
lubrificação deficiente.
•Um nível de óleo lubrificante acima do
máximo especificado geraria um aumento
da pressão no carter.
A coleta do óleo para análise é muito
importante na prevenção de quebras
inesperadas.
Drenar excesso de pó do sistema de admissão de ar

O compartimento dos filtros de

ar de admissão é composto de
uma válvula de descarga do
excesso de pó que em processo
de funcionamento é aspirado
juntamente com o ar do motor
diesel.

É de responsabilidade do
operador que TODOS OS DIAS
por intermédio desta válvula seja
evacuado o excesso de pó.

Válvula de descarga do filtro de ar

 Verificar sensor de obstrução do filtro de ar da admissão

Visor para indicação de obstrução Controle o estado de sujidade do

filtro de ar de admissão do motor
diesel TODOS OS DIAS A CADA
TURNO DE TRBALHO.
O motor diesel foi projetado para
trabalhar em perfeitas condições e
performance até o momento em
que o filtro de ar não esteja
obstruído o suficiente para
atuação do sensor de depressão.
A verificação visual do sistema de aspiração do motor diesel deve ser realizada
todos os dias antes de ser iniciado o turno de trabalho, sendo esta uma
responsabilidade do operador.
A Liebherr não aconselha a realização de limpeza nos filtros Primário e
secundário. O mesmo deve ser utilizado até a obstrução permissível e em
seguida substituído, desta maneira aumentando a performance e vida útil
do motor diesel.
Substituição do Filtro de ar do sistema de admissão do motor diesel
Uma boa manutenção do sistema de
aspiração (integridade dos mangotes,
aperto de braçadeiras e filtros) é
fundamental para garantir a
performance e vida útil do motor diesel.
O sistema de filtragem do ar do motor
diesel é composto por dois filtros, sendo
(1) primário (2) secundário.

•A troca do filtro primário (1) somente deverá ser realizada

conforme indicação do sensor de obstrução.
•O filtro secundário (2) deverá ser substituído a cada três
trocas do filtro primário.
A Liebherr não recomenda a limpeza de ambos os filtros.
Obs: Em testes Liebherr foi constatado que a eficiência dos filtro
aumentam conforme sua utilização.
A não substituição dos filtros após indicação do sensor de obstrução gerará a
queda de potência e aumento do consumo específico do motor diesel.
Filtro de ar obstruído e filtro separador danificado
Verificar o nível mínimo do líquido do sistema de arrefecimento
Quanto a verificação do nível de líquido
de arrefecimento, o sistema trabalha
pressurizado e sob alta temperatura,
somente deverá ser aberto a tampa de
acesso quando a mesma se encontrar em
baixa temperatura.
O nível do líquido de arrefecimento, quando
frio, deve atingir o nível da tampa de
acesso ( indicada na figura ao lado),
devendo esta ser inspecionada TODOS OS
Tampa de acesso DIAS A CADA TURNO DE TRABALHO.
Para garantir a concentração dos
Um baixo nível de aditivos no sistema de refrigeração,
líquido de sempre que necessário completar o
arrefecimento geraria nível de líquido refrigerante, nunca
um superaquecimento usar água pura, mas sim a mistura de
no sistema e devido a líquido aditivado fornecido pela
não pressurização LIEBHERR.
ideal, aumentaria o
efeito de cavitação na Obs: O Líquido do sistema de
camisa. arrefecimento deverá ser substituído
completamente a cada 2 anos.
 Verificação da tampa de pressurização do tanque de expansão
O sistema de refrigeração do motor diesel
consiste na circulação de água entre as
partes do motor, desta forma trocando
calor entre si, resfriando o motor diesel e
posteriormente sendo resfriado em um
radiador.
Sabe-se que devido a água absorver grande parte do calor gerado no
motor diesel, esta esquenta atingindo em determinados pontos
temperaturas superiores a 100ºC, na qual em pressão atmosférica
ocasiona a mudança de fase da água de líquido para gasoso.Como o
vapor dágua não tem a mesma eficiência de troca de calor que a água
em estado líquido, um superaquecimento do motor seria inevitável.
Desta forma, para evitar a formação de gases no sistema, este é
pressurizado por uma válvula localizada no tanque de expansão.
Para evitar um superaquecimento do motor diesel, a válvula do
tanque de expansão deverá ser inspecionada quanto a sua vedação.
 Drenar as condensações do tanque de combustível
A presença de água no tanque de
combustível é inevitável, tendo em
vista que a mesma se origina da
condensação da umidade presente
no ar atmosférico.
A presença de água nas vias de
alimentação assim como na bomba
injetora e bicos pulverizadores tem
efeitos danosos.
Válvula para dreno

Para conter esses efeitos destrutivos, é necessário realizar o dreno do tanque

de combustível TODOS OS DIAS.

•É muito importante também que após o turno de trabalho, seja

realizado o abastecimento do tanque de combustível, minimizando
assim a presença de ar e consequentemente a condensação de água
no mesmo.
 Drenar a água do filtro de combustível

O dreno das condensações no filtro

de combustível deverá ser realizado
TODOS OS DIAS antes de se iniciar
o turno de trabalho.

O não cumprimento desta tarefa

acarretará na destruição dos bicos
injetores e danos na bomba injetora.

Torneira para dreno de água

 Substituição do óleo lubrificante do motor diesel
Bocal de O sistema de lubrificação do motor diesel é o que mais
alimentação de sofre com as contaminações e reações químicas, se
óleo degradando mais rapidamente comparado a outros
circuitos (sistemas hidráulico).
Por esses motivos, o óleo lubrificante do motor diesel deve
ser substituído impreterivelmente A CADA 250 H (com
exceção na primeira troca que é realizada com 500h). Os
motores Liebherr utilizam o óleo para lubrificação de
viscosidade SAE 15 W 40.
A substituição do óleo do motor deverá ser realizada com
o motor em temperatura de trabalho (melhor facilidade de
escoamento).
Bocal de dreno No abastecimento um controle rigoroso quando a
do óleo do carter limpeza é fundamental.
O não cumprimento desta tarefa
nos intervalos de tempo
recomendados acarretará no
desgaste prematuro das partes do
motor diesel
 Substituição do filtro do óleo lubrificante do motor Diesel
O óleo lubrificante, após passar por todo sistema
interno do motor, lubrificando as peças moveis e
também transportando micro partículas que em grande
parte é oriundas do próprio sistema, passa pelo filtro
que se encarrega de reter essas micro partículas,
isolando-as do sistema assim protegendo os
componentes internos.
Pode se observar que os filtros do óleo de lubrificação
do motor diesel são muito importante e sua
manutenção indispensável. Assim sendo, os mesmos
devem ser rigorosamente substituídos juntamente com
a troca do óleo de lubrificação do motor diesel (A CADA
250H ).

Caso o filtro não seja

substituído, o mesmo se
obstruirá se tornando
inoperante e o óleo de
lubrificação não será
mais filtrado, gerando
excessivo desgaste das
peças móveis e futuras
quebras.
 Substituição do filtro do líquido de arrefecimento do motor diesel
O filtro de água além de manter o liquido
de arrefecimento limpo, também possui
em seu interior pastilhas de DCA4 que
mantem, a concentração do aditivo no
sistema conforme recirculação do
líquido pelo mesmo.
A troca do filtro deve ser realizada A
CADA 500 HORAS de operação do
equipamento, para evitar o desperdício
do líquido de arrefecimento, é
necessário que o registro (indicado na
figura), seja fechado.
Registro do filtro de água
Caso o filtro de água não
seja substituído, os
contaminantes do
sistema não será retido e
a concentração correta
de aditivos não será
garantida,
comprometendo assim a Cavitação Oxidação da bomba de água,
eficiência e vida útil do da camisa camisa e vias de passagem
sistema.
Camisa cavitada e sem aditivo
Falta de aditivo no sistema.
 Substituição do óleo lubrificante do PTO
Bocal de abastecimento de O PTO ou Caixa de transmissão das
óleo bombas, é responsável por distribuir a
potência do motor diesel proveniente do gira-
brequim para as bombas hidráulicas.
Para garantir uma lubrificação eficiente, é
necessário que o lubrificante esteja em boas
condições (propriedades conservadas), para
isso a substituição do mesmo deve ser
realizada rigorosamente A CADA 500 HORAS
de operação.
Quanto a especificação de viscosidade, a
Liebherr utiliza SAE 90. O volume deverá ser
consultado no manual de operação &
manutenção conforme cada tipo de
equipamento.

Bocal de dreno do óleo

A coleta do óleo para análise é muito importante na prevenção de
quebras inesperadas.
Substituição dos filtros de combustível dos motores diesel.

O filtro da linha de combustível não

possui uma válvula de by-pass. Sendo
assim sua manutenção é de extrema
importância para o bom funcionamento
do motor diesel, já que quanto mais
obstruído os filtros, menos combustível
seria lançado nas câmaras de explosão
ocasionando uma queda de potência.

Os filtros de combustível do motor

diesel deverão ser substituídos A
CADA 1000 HORAS ou em caso de
perda de potência do motor diesel
Substituição do filtro separador (Respiro do cárter)
O filtro separador ou “respiro” do motor é
responsável por eliminar os gases criados no cárter
do motor, desta maneira evitando uma pressão
excessiva.
Este componente assume duas funções:
•Filtro: evitando assim que impurezas adentre no
sistema.
•Separador: Contem uma membrana responsável
por reter o vapor de óleo, desta forma conservando o
volume de lubrificante no cárter do motor.
Conforme horas de operação do equipamento,
poderá ocorrer a obstrução do filtro e/ou
rompimento da membrana.
Como medida preventiva o filtro separador deverá ser
substituído A CADA 2000 HORAS de operação do
equipamento.
O não cumprimento desta tarefa poderá ocasionar na
quebra do turbo - compressor, obstrução do intercooler,
queda de potência do motor e/ou pressão excessiva no
cárter.
 Verificação da RPM dos motores diesel.

O ajuste de RPM é muito

importante, já que está
diretamente relacionado com
a produção e consumo de
combustível.
A regulagem de RPM dos
motores Liebherr devem ser
realizadas A CADA 1000
HORAS.
Ajuste pelo encosto Ajuste pela
da alavanca de vareta de
aceleração aceleração

•Um valor abaixo do especificado causaria perda de potência do equipamento

•Um valor de RPM acima do especificado causaria aumento de combustível.
Regulagem das folgas de válvulas dos motores Diesel Liebherr

As válvulas de admissão e escape dos

motores Liebherr possuem folgas para que
as partes do sistema de controle (eixo de
comando, tucho, vareta de tucho,balancim
e válvulas) possam sofrer os efeitos de
expansão por aquecimento sem ocasionar
danos as componentes.

Para garantir que o motor Diesel trabalhe nas

melhores condições, essas válvulas deverão ser
ajustadas A CADA 1000 HORAS de operação

Um aumento excessivo das folgas de

válvulas acarretaria na perda de potência
e aumento do consumo de combustível.
Manutenção preventiva dos bicos injetores
Inspeção Visual
Inspeção Visual
Inspeção Visual
Inspeção Visual
Inspeção Visual
Inspeção Visual
Inspeção Visual
Planilha de manutenção dos motores liebherr