Apresentação Motor Puretech

Motor Puretech – EB
17/03/2021 Formador: Carlos Ferreira 1

Motor PureTech – EB
Objetivos:
• Identificar as principais características técnicas do motor EB
• Conhecer o sistema VVT presente no motor EB
• Conhecer o sistema de refrigeração do motor EB
• Identificar o sistema de distribuição do motor EB
• Substituir os componentes de distribuição do motor EB
• Testar o sistema de lubrificação do motor EB
• Testar o sistema VVT do motor EB

Apresentação
• Devido a uma pressão cada vez
mais exigente na redução de
emissões de CO2, a PSA
desenvolveu uma nova família de
motores.
• Esta geração substitui os motores
TU1 e TU3
• Com dimensões inferiores mantém
um nível de potência equivalente
(motor down sizing)

Modelos onde podemos encontrar o motor EB
• Citroen
C3 IV
C1 II
C4 Cactus
DS3 Cabrio
• Peugeot
208
308
2008
108
5008
• DS
3 Crossback
4S
7 Crossback
• Opel
Corsa F
ENTRE OUTROS
Características gerais:
• Motor de 3 cilindros em linha
• Bloco e cabeça em alumínio
• Muito mais leve que os antecessores
• Capacidades de 1,0Lt e 1,2Lt
• Arquitetura modular
• Variantes atmosféricas e sobrealimentadas
• Versões naturalmente aspiradas com injeção convencional indireta
• Versões turbo com injeção direta

Principais versões atmosféricas:
EB0 EB2 EB2M

Principais versões turbo: EB2DT EB2DTS
1,2 PureTech THP 1,2 PureTech THP
1199 cm3 1199 cm3
81kW às 5500 rpm 96kW às 5500 rpm
110 cv 130 cv
205 N.m às 1500 rpm 230 N.m às 1750 rpm
75 mm x 90,5 mm 75 mm x 90,5 mm
10,5 10,5
Admissão / Escape Admissão / Escape
Direta (250bar) Direta (250bar)

Sim Sim
HN_ HN_

Sistema de refrigeração:
• Composto por duplo termóstato
• Coletor de escape refrigerado
• Bomba de água acionada por
correia externa elástica (sem
tensor)

Sistema de refrigeração – Duplo termóstato

• Princípio de funcionamento
• Regulam de forma independente a circulação do líquido entre o
bloco e a cabeça até se atingir a temperatura normal de
funcionamento.
• Vantagens:
• Maior rapidez de aquecimento do motor
• Contribui para menor consumo de combustível e menos emissões

Sistema de refrigeração – Duplo termóstato


Sistema de refrigeração –
Duplo termóstato
• Fase de arranque:
• O termóstato da cabeça
(T2) e o termóstato do
bloco de cilindros (T1)
estão fechados
• A circulação do líquido
efetua-se apenas na
cabeça, na ligação do
ESCAPE
aquecedor e pelo by-pass.
• A circulação do líquido está
fechada para o lado do
radiador.
Sistema de refrigeração – Duplo

termóstato
• Fase de arranque: Bloco motor
• O termóstato da cabeça abre-se aos

89˚C (temperatura da cabeça mais
quente) e o termóstato do bloco de
cilindros continua fechado
(temperatura do bloco mais fria)
• A circulação do líquido efetua-se na
cabeça, pelo ramal do aquecedor e
pelo by-pass
• A circulação do líquido é feita através
do radiador, mas com um débito Cabeça ESCAPE
médio.
Sistema de refrigeração –
Duplo termóstato
Bloco motor
• Motor Quente:
• O termóstato da cabeça e o
termóstato do bloco de
cilindros estão totalmente
abertos.
• A circulação do líquido efetua-
se pela cabeça, pelo bloco de
cilindros, pela ligação do
aquecedor e pelo radiador. Cabeça ESCAPE
• O by-pass está fechado.

Sistema de Lubrificação – Bomba de óleo de cilindrada variável

• Transmissão de movimento da cambota por corrente
• Sistema de bomba de alhetas com corpo móvel ajustando o volume
de lubrificante a ser bombeado para o circuito
• Comando mecânico nas versões atmosféricas
• Comando elétrico nas versões THP
• Vantagens:
• Débito de óleo adequado a qualquer regime de rotação para o bom
funcionamento do sistema de lubrificação
• Menos energia necessária para o seu acionamento a regimes de
maior rotação
Sistema de Lubrificação – Bomba de óleo de cilindrada variável

Cabeça do Motor - Particularidades
Colector de
Escape integrado
Caixa de saída de
Suportes superiores água integrada
do motor integrados

• Sistema de distribuição variável – VVT
• É um sistema que permite modificar
os ângulos de abertura das válvulas
para, por exemplo, aumentar o tempo
de enchimento e esvaziamento do
cilindro quando o motor funciona em
alta rotação e o tempo para o fazer é
menor
• Permite utilizar o tempo ótimo de
abertura e fecho das válvulas em
qualquer regime de rotação do motor

• Sistema de distribuição variável – VVT
• O motor EB está equipado com variação
de ângulo na cames de admissão (35º) e
escape (30º)
• Permite incremento de binário em baixas
rotações e potência ao melhor nível.
• Redução do consumo e das emissões de
CO2.


• Sistema de distribuição
• Tuches mecânicas
• Permite um ataque direto na válvula
• Revestimento em DLC (diamante tipo
carbono) – Diminuição do atrito
• Ajuste de folga de válvulas com
substituição de tuches
Não está prevista a afinação da folga das válvulas no âmbito

da manutenção normal
Correia de distribuição
• A correia faz ligação entre a cambota e ambas as árvores de cames
• Correia em atmosfera húmida, montada em cárter fechado exposta aos
vapores do óleo do motor

Correia de distribuição - Húmida

• A sua principal particularidade é o revestimento de teflon na parte
dentada e uma goma específica na sua composição que garantem uma
elevada suavidade no funcionamento e resistência aos vapores de óleo


• Principais vantagens:
• Redução do consumo de
combustível pelo seu baixo atrito
• Redução de ruídos de distribuição


• Planos de manutenção
Motores EB0 – EB2 –
Manutenção normal Manutenção severa
EB2M
Óleo Motor 20.000 km’s ou 1 ano 15.000 km's ou 1 ano
Filtro de Óleo 20.000 km’s ou 1 ano 15.000 km's ou 1 ano
Filtro de Ar 60.000 km’s 45.000 km's
Velas de ignição 60.000 km’s 45.000 km's

180.000 km's ou 10 180.000 km's ou 10
Correia de distribuição
anos anos
Controlo aos 120.000 Controlo aos 120.000
Liquido de refrigeração
km's ou 4 anos km's ou 4 anos

Correia de
distribuição -
Húmida
• Planos de
manutenção


• Planos de manutenção
• Antes de 2013
180 000 Km / 10 anos
• Entre 2013 e 2017
175 000 Km / 10 anos
• Depois de 2017 (versões THP)
100 000 Km / 12 anos

Lubrificantes:
• Versões naturalmente aspiradas:
• Versões sobrealimentadas (THP):

Correia de distribuição –
Húmida - Intervenção
• Esquema geral de montagem


• Ferramentas específicas
• Bloqueio Árvores de Cames
• Bloqueio Cambota

Correia de distribuição – Húmida – Desmontagem

• Desmontar Bobines de ignição
• Desmontar Coletor de admissão
• Desmontar Tampa de válvulas


• Bloquear a cambota


• Bloquear árvores de cames:
• Verificar se os variadores de fase estão trancados
• Em repouso, os carretos devem estar solidários com as árvores de cames
Admissão Escape

Correia de distribuição – Húmida –

Desmontagem
• Bloquear árvores de cames:
• Garantir que a face redonda fica
virada para baixo

• Desmontar correia de acessórios e o seu tensor
• Desmontar correia elástica da bomba de água
• Desmontar polia da cambota (3 parafusos)
• Desmontar tampa da correia da distribuição


• Desmontar o tensor
• Desmontar rolete
• Retirar parafuso, cubo e vedante da cambota

Correia de distribuição – Húmida

– Desmontagem
• Retirar o carreto da cambota (17)
• Desmontar os carretos/variadores
de fase de ambas as árvores de
cames
• Retirar a correia no sentido da
seta “m”

Correia de distribuição – Húmida – Montagem


20 Nm



• Carretos/Variadores de Fase
• Utilizar parafusos novos
• Apertar 20 Nm + 120º
• Atenção ao Escatel

20 Nm
Novo 50 Nm + 180º


• Desmontar as ferramentas de bloqueio da cambota e árvores de cames
• Rodar o motor pelo parafuso da cambota, no sentido horário, até
completar 2 voltas
• Bloquear novamente a cambota com a ferramenta
• Confirmar a posição dar árvores de cames
• Concluir a montagem das peças do motor no sentido inverso ao da
desmontagem


• Tampa da correia da distribuição
• Junta nova
• Apertar 8 Nm
• Polia da cambota
• Apertar 30 Nm
• Correia da bomba de água
• Ferramenta especial


• Tampa de válvulas
• Juntas novas
• Apertar 8 Nm
• Coletor de admissão
• Juntas novas
• Apertar 8 Nm

Veio de equilíbrio:
• Presente nas versões 1.2.
• Não faz parte da sincronização da correia, montado no bloco e recebe
movimento da cambota através carretos.
• Para a sua desmontagem é necessário desmontar o conjunto motor e
caixa da viatura.

Veio de equilíbrio - Desmontagem









Veio de equilíbrio - Montagem



15 Nm + 180º


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81kW às 5500 rpm 96kW às 5500 rpm

205 N.m às 1500 rpm 230 N.m às 1750 rpm

Admissão / Escape Admissão / Escape

Direta (250bar) Direta (250bar)

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Sistema de refrigeração – Duplo termóstato

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Sistema de refrigeração – Duplo termóstato

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Sistema de refrigeração – Duplo

• O termóstato da cabeça abre-se aos

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Sistema de Lubrificação – Bomba de óleo de cilindrada variável

Sistema de Lubrificação – Bomba de óleo de cilindrada variável

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Cabeça do Motor - Particularidades

Cabeça do Motor - Particularidades

Cabeça do Motor - Particularidades

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Cabeça do Motor - Particularidades

Não está prevista a afinação da folga das válvulas no âmbito

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Correia de distribuição - Húmida

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Correia de distribuição - Húmida

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Correia de distribuição - Húmida

Velas de ignição 60.000 km’s 45.000 km's

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Correia de distribuição - Húmida

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• Versões sobrealimentadas (THP):

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Correia de distribuição - Húmida

• Bloqueio Árvores de Cames

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Correia de distribuição – Húmida – Desmontagem

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Correia de distribuição – Húmida – Desmontagem

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Correia de distribuição – Húmida – Desmontagem

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Correia de distribuição – Húmida –

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17/03/2021 Formador: Carlos Ferreira 33

Correia de distribuição – Húmida – Desmontagem

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Correia de distribuição – Húmida

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Correia de distribuição – Húmida – Montagem

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Correia de distribuição – Húmida – Montagem

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Correia de distribuição – Húmida – Montagem

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